Как тормозить коробкой передач: Страница не найдена — ВЫЗВАТЬ ЭВАКУАТОР В МОСКВЕ И МОСКОВСКОЙ ОБЛАСТИ

Как и зачем тормозить двигателем

Статья о торможении мотором — как и при каких условиях, тонкости торможения двигателем с АКПП и вариатором, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео по теме.Статья о торможении мотором — как и при каких условиях, тонкости торможения двигателем с АКПП и вариатором, достоинства и недостатки. В конце статьи — видео по теме.

Содержание статьи:

Торможение двигателем (или скоростью) – это принудительное снижение скорости автомобиля без использования механизмов тормозной системы.

Этот способ снижения скорости был особенно популярен несколько десятилетий назад, когда в автомобилях с механической коробкой передач еще не было современных тормозных систем с электронными помощниками ABS и ESP. Однако тормозить двигателем можно и на современных автомобилях, в том числе и с некоторыми видами автоматических коробок передач.

Кроме того, тормозить двигателем можно на автомобилях с любым приводом: передним, задним, полным.

При этом силу торможения можно увеличивать с помощью коробки передач – чем ниже передача, тем сильнее торможение.

Процесс торможения двигателем

Когда водитель отпускает педаль «газа», в двигателе сокращается поступление топлива, в результате чего его обороты начинают падать. Если при включенной передаче не разорвана связь двигателя и колес с помощью сцепления (когда сцепление не выжато), то с падением оборотов двигателя, естественно, начнет замедляться и вращение ведущих колес.

По сути, при торможении двигателем возникает обратная ситуация, при которой уже не мотор вращает колеса посредством карданной передачи, а наоборот – крутящиеся колеса посредством карданной передачи начинают вращать коленвал мотора. При этом принудительная работа коленчатого вала и цилиндропоршневой группы проводит к механическим потерям, в результате чего происходит снижение оборотов вращения кардана, что и приводит к потере скорости (торможению).

Когда применяется торможение силовым агрегатом

Главное, о чем следует помнить — торможение двигателем не предназначено для резкой экстренной остановки машины. Как правило, снижение скорости с помощью двигателя применяют в следующих ситуациях:

• При торможении на скользкой дороге;
• При затяжном и крутом спуске;
• При отсутствии возможности затормозить обычным способом, с помощью педали тормоза или ручника (при отказе тормозов).

На скользком дорожном покрытии торможение двигателем позволяет избежать заноса и потери управляемости автомобилем. Как показала практика, штатная антиблокировочная система (ABS или ESP) спасает не всегда, и риск заноса на большой скорости при гололеде, слякоти и сильном дожде все же остается. Поэтому чтобы не потерять управляемость автомобилем при большой скорости и сложных погодных условиях, а также чтобы торможение было плавным и равномерным, опытные водители используют торможение двигателем (скоростью).

При затяжных и крутых спусках торможение силовым агрегатом позволяет избежать длительной нагрузки на тормозную систему, при которой сильно нагреваются тормозные колодки и диски. Такой сильный перегрев дисков и тормозных колодок не только резко увеличивает их износ, но может привести и к выходу их строя. От сильного нагревания при трении тормозные колодки может просто заклинить в прижатом положении и колеса заблокируются.

Что же касается третьего пункта «при отказе тормозов», то здесь преимущества торможения мотором совершенно очевидны и понятны.

Как тормозить двигателем

Последовательность действий:

• Отпустить педаль «газа»;
• Выжать педаль сцепления;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Отпустить педаль сцепления.

Как видно, прием торможения двигателем достаточно прост, однако имеет свои нюансы и особенности:

1. Чтобы избежать резкой нагрузки на механизмы трансмиссии и сам двигатель, рекомендуется не нарушать последовательность переключения передач. То есть, последовательность переключения должна соблюдаться в обратном порядке: с 4-й на 3-ю, с 3-й на 2-ю, со 2-й на 1-ю. Также, следует помнить, что при переходе сразу на низшую 1-ю передачу произойдет резкая потеря скорости, в результате чего может произойти блокировка колес с последующим заносом машины.
2. Чтобы избежать резкой нагрузки на механизм сцепления после включения пониженной передачи, педаль сцепления рекомендуется отпускать плавно.
3. Чтобы полностью остановить машину двигателем при отказе тормозов, нужно дойти до самой низшей передачи (первой) и заглушить двигатель с помощью ключа (выключить зажигание). Если требуется остановить машину как можно быстрее («экстренно»), то можно нарушить обратную последовательность переключения передач и «перескочить» сразу на 1-ю, а педаль сцепления можно отпустить резко.
4. При торможении двигателем следует учитывать тот факт, что если выжать педаль сцепления, то разорвется связь между «сердцем» машины и колесами. В результате мотор уже не будет препятствовать свободному вращению колес, и скорость может резко увеличиться, особенно при движении по крутому спуску. То есть, автомобиль начнет вести себя так, как на нейтральной скорости.

Поэтому, прежде чем выжать сцепление и вернуться к обычному режиму вождения, необходимо подстраховаться нажатием на педаль тормоза.

Важно! При торможении двигателем не будут загораться задние стоп-сигналы, предупреждающие о торможении едущих сзади водителей. Поэтому, прежде чем начать такое торможение, необходимо или включить аварийную сигнализацию или слегка нажимать на тормозную педаль, чтобы загорались задние стоп-сигналы для оповещения водителей, едущих сзади.

Также, при торможении мотором следует учитывать и особенности дизельных двигателей, которые имеют коэффициент сжатия в 1.5 раза больше, чем у бензиновых. По этой причине торможение дизелем будет несколько сильнее. Особенно этот нюанс касается неопытных водителей, которые часто тормозят двигателем неправильно, что приводит к повышенному износу деталей синхронизаторов и быстрому выходу из строя дизеля. Поэтому перед применением такого торможения новичкам рекомендуется взять несколько уроков у опытного водителя или инструктора.

Торможение мотором с автоматической коробкой передач (АКПП)

Перед тем, как тормозить мотором с АКПП, следует подробно изучить руководство по эксплуатации данного автомобиля, так как торможение с «автоматом» может иметь свои особенности, которые будут зависеть от конструктивных особенностей АКПП (вариантов много).

В некоторых видах АКПП торможение с помощью двигателя может быть вообще не предусмотрено, а в некоторых может даже блокироваться системным управлением.

Однако есть АКПП и с противоположными функциями, где торможение с помощью двигателя предусмотрено и может включаться автоматически, без участия водителя. В некоторых «автоматах» торможение силовым агрегатом возможно только в ручном режиме переключения передач.

Следует помнить, что тормозить таким образом с автоматической коробкой, в которой по инструкции такого торможения не предусмотрено, можно только в крайних случаях, когда это действительно необходимо и нет других вариантов. В противном случае, если это делать часто, АКПП быстро выйдет из строя и ей потребуется дорогостоящий ремонт.

В общем и целом, «автоматы» лучше и аккуратнее взаимодействуют со сцеплением, поэтому торможение мотором с АКПП бывает более безопасным и мягким, чем при торможении с «механикой».

Торможение двигателем с вариатором

Некоторые вариаторы имеют специальный режим «L», предназначенный именно для торможения двигателем. Однако некоторые водители (особенно владельцы «Ниссанов» с вариаторами) отключают данный режим на программном уровне, для увеличения динамичности и экономии топлива.

Плюсы и минусы торможения мотором

В плюсы можно записать следующие моменты:

• Торможение двигателем является не только дополнительным альтернативным, но и достаточно эффективным контраварийным способом торможения.
• Данный вариант торможения может стать последним и единственным способом остановить автомобиль при отказе тормозов.
• Плавное и равномерное торможение двигателем повышает курсовую устойчивость и управляемость автомобиля при торможении на скользкой дороге при высокой скорости.
• При торможении мотором снимается нагрузка с тормозной системы, дисков и тормозных колодок, что увеличивает срок их службы и предохраняет их от заклинивания при сильном нагревании.
• Экономия топлива.

Недостатки:

• При торможении только двигателем не горят задние стоп-сигналы, предупреждающие задних водителей о торможении.
• Происходит увеличение механической нагрузки на двигатель и трансмиссию.
• Увеличивается расход моторного масла.
• Необходимость более аккуратного и грамотного применения с дизельными моторами.

Заключение

Несомненно, тормозить двигателем должен уметь каждый водитель. Однако если у водителя недостаточно навыков для правильного применения этого приема вождения, то использовать торможение силовым агрегатом следует только в экстремальной ситуации, когда отказала основная тормозная система и нет других способов остановить автомобиль.

Для приобретения опыта и навыков в данном вопросе рекомендуется немного потренироваться на безопасных участках дороги, с мало интенсивным движением и хорошим покрытием. А со временем можно будет перейти и к тренировкам в более сложных условиях: крутые затяжные спуски, скользкое дорожное покрытие, подъезды к перекресткам и т. д.

Видео о торможении двигателем:

торможение стояночным тормозом (ручником), понижением передачи, коробкой передач, использование препятствий

Что делать, если отказали тормоза? Для начала необходимо собраться, не паниковать. Другие уже попадали в такую ситуацию, не вы первый, не вы последний.

Предупреждаем о проблемах

В первую очередь необходимо включить аварийную сигнализацию, предупредив, таким образом, других участников движения о возникшей ситуации и затем приступить к решению возникшей проблемы. Полезным буде ознокомиться с основами торможения.

Понижение передачи

Наиболее эффективным способом снижения скорости является выполнение переключения передач в нисходящем порядке. То есть, если движение было на четвертой передаче, то следует переключиться на третью. В данном случае работа двигателя будет происходить на повышенных оборотах, но по этому поводу не следует особо переживать, из строя он вряд ли выйдет, да и не до него в данный момент. Нажатие педали газа в этом случае не должно производиться. Спустя некоторое время должно произойти падение числа оборотов двигателя, и, когда оно достигнет значения около 2500 об/мин., выполните переключение на вторую передачу, одновременно плавно маневрируя в сторону обочины. После того, как съезд на обочину произошел, включайте первую передачу и выключайте двигатель. Остановку автомобиля рекомендуется выполнять с использованием ручного тормоза.

Данный способ торможения эффективен при перемещении по горным дорогам, при движении по дорогам, где идет чередование подъемов и спусков, а также на скользкой дороге в зимний период. Таким образом, удается избежать перегрева тормозов и снижения их эффективности, а в зимнее время при движении по скользкой поверхности избежать блокирования колес.

Торможение стояночным тормозом (ручником)

Полезен в ситуации потери управления будет и способ гашения скорости с помощью ручного тормоза. Технология торможения посредством ручного тормоза предусматривает нажатие кнопки фиксатора ручного тормоза и выполнение плавного подъема рычага с нарастающим усилием. Ориентироваться можно по щелчку. Следует следить за тем, чтобы не сделать резкого рывка, так как это может привести к резкой остановке автомобиля и создать опасность столкновения с идущими позади транспортными средствами. Выполняя плавное снижение скорости необходимо выполнять смещение в направлении обочины до полной остановки автомобиля. Также при торможении «ручником» необходимо контролировать ситуацию, чтобы не допустить заноса автомобиля вследствие блокирования колес, если возникает опасность такой ситуации, можно слегка отпустить рычаг ручного тормоза.

Торможение коробкой передач

В крайних случаях возможно применение способа торможения с привлечением коробки передач. Данный способ заключается в том, что производится выключение двигателя, после чего включается первая передача и производится резкое отпускание педали сцепления. В результате таких действий коробка передач, скорее всего, выйдет из строя, но таким образом последствия аварии могут быть смягчены.

Использование препятствий

Для того чтобы снизить скорость можно воспользоваться наличием «податливых» препятствий в виде кустарников, растущих вдоль дороги или сугробов снега в зимнее время. Если же избежать столкновения с впереди идущими транспортными средствами не удается, необходимо, по возможности, постараться направить удар таким образом, чтобы он пришелся бампер в бампер. Это снизит вероятность выталкивания вами впереди идущего автомобиля с дороги, но для этого ваши скорости должны иметь примерно одинаковую величину.

Торможение на механической коробке передач: особенности торможения на мкпп

Статьи – “Правила правильного торможения на механической коробке передач”

Водители с солидным стажем вождения знают, как важно и просто необходимо для безопасности, придерживаться не только правил дорожного движения, но и определенной техники вождения. В особенности это касается тех случаев, когда автолюбителю приходится «иметь дело» с МКПП, или попросту – с механикой.
Ведь при управлении автомобилем с МКПП безопасность всех участников дорожного движения находится в непосредственной зависимости от умения грамотно тормозить, чем от степени соблюдения скоростного режима.
Поэтому, не будет лишним более детально остановиться на данном аспекте вождения, о чем и пойдет речь в нашей статье.

Правила безопасного торможения

Бесспорно, знание ПДД способно оградить автолюбителя от многих аварийных случаев на дороге, однако, нельзя скидывать со счетов моменты, в которых безопасность водителя и его пассажиров будет зависеть уже от наличия других навыков – умения мгновенно реагировать и способности принимать верные решения.
Если водитель мастерски владеет техникой торможения в таких нестандартных ситуациях, как гололед или резком въезде в поворот, полностью контролируя при этом свой автомобиль – волноваться о сохранности жизни и здоровья не приходится.
Для тех, кто лишь приступил к изучению азов подобного мастерства, мы рекомендуем воспользоваться уже наработанными методиками движения и торможения, знание которых поможет более уверенно чувствовать себя в непредвиденных ситуациях:

• 1. Важно еще на этапе обучения вождению приучить себя к тому, что в момент совершения на дороге таких действий как вхождение в поворот или сбрасывание скорости, следует удерживать передачу в дееспособном состоянии. Помните, что езда на «нейтралке» не должна входить в привычку, потому что именно в таком режиме езды водитель волей-неволей утрачивает имеющуюся возможность торможения двигателем, а также набора скорости за короткий период времени, что является существенным препятствием избегания аварийной ситуации с идущим позади на высокой скорости транспортом. К тому же, манера езды «накатом» совершенно невыгодна, так как может привести к лишнему перерасходу топлива – приблизительно 2 литра на 100 км.
• 2. КПП в автомобиле служит для передачи крутящего момента двигателя на колеса, каждая передача имеет свой диапазон скорости на разных оборотах двигателя, для резкого маневра (обгон или перестроение) нужно, чтобы на передаче было больше 2500 оборотов, тогда набор скорости будет чувствительней и резче. При торможении на скользкой поверхности совершать торможение без юза колес и риска попасть в занос можно передачами КПП, так как каждая передача имеет предел скорости, то при переходе с высшей передачи на последующую ниже передачу, будет торможение двигателем. Двигатель не дает колесам крутиться быстрей, чем было на передаче выше. При этом переключение на пониженную скорость нужно производить на средних оборотах, чтобы не повредить механизм КПП. Оптимальные обороты для этого действия – 4000-3000 об/мин.

Виды безопасного торможения

Безопасное торможение можно осуществлять несколькими методами, вот наиболее распространенные из них:

• 1. Торможение двигателем. Пожалуй, самый идеальный вариант торможения для автомобиля, так как применим в большинстве «трудных» случаев – скользкая дорога, пробки, неисправности тормозной системы. Выполняется посредством постепенного понижения передач и перегазовкой.
• 2. Комбинированное торможение. Метод аналогичен предыдущему с единственным дополнением – производится под контролем плавного нажатия на педаль тормоза. Применяется в случае необходимости экстренного торможения, когда время на самостоятельное торможение двигателя превышает необходимое в данной ситуации.
• 3. Движение «накатом», езда на нейтральной передаче. Применяется лишь в экстренных случаях, либо в ситуации движения на малых скоростях. Крайне не рекомендуется использовать данный метод в обычной поездке, так как это в разы увеличивает опасность аварийной ситуации.
• 4. Комбинированное торможение в сочетании с постоянной передачей. Предоставляет водителю такую же возможность совершать торможение посредством двигателя, однако имеется существенный недостаток – высокий риск «потери тяги» двигателем с высокой вероятностью возникновения такой опасной ситуации, как полная потеря контроля над дорожной ситуацией.
• 5. Резкое торможение. Характерный вид торможения, применяемый в экстренных случаях. Производится путем резкого давления на педаль тормоза и сцепления до момента полной остановки авто.

Удивительно, но используя умение «правильного» торможения на механике, можно даже добиться определенной экономии как топлива, так и ресурса двигателя. Водители со стажем рекомендуют придерживаться следующих нехитрых секретов эффективного торможения:

• 1. Забудьте о «вредной привычке» езды и торможений на нейтральной передаче.
• 2. Старайтесь снижать скорость постепенно, переходя от одной передачи к другой, при этом «сигналом» к переключению передач должен служить момент показания тахометра – 2500 об/ мин.
• 3. Помните, перегазовка является обязательным элементом при переключении передачи на более низкую. Это, во-первых, экономит ресурс сцепления, а во-вторых – гарантированно избавит вас от рывков во время езды.
• 4. Обращайте внимание при завершении торможения на показания тахометра. Полностью выжимайте педаль и останавливайте авто при значении 1000 об/мин.
• 5. В момент экстренного торможения выжимайте сцепление по максимуму – это предотвратит нежелательную остановку мотора.

Подводя итоги, отметим, что использование данных рекомендаций автолюбителем способно полностью обезопасить жизнь и водителя, и его пассажиров.
Не стоит забывать, что водитель несет полную ответственность за разрешение ситуаций, возникающих во время движения.
Эксперты советуют – доведите мастерство торможения до автоматизма, и вы сможете всегда быстро и правильно реагировать на любую нестандартную и сложную ситуацию на дороге.

Как правильно тормозить. Торможение на механической и автоматической коробке передач. Экстремальные ситуации

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения.
При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория.
А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий:

Левая нога выжимает сцепление.

Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:
1)      возможность сноса машины в юз и заноса
2)      Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.
Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.
На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

• Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
• Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.
Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.
Обратите внимание: совершать такие действия нужно поочередно.
Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Антиблокировочная система

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.
В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.
В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.
Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая. Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.

«Облысевшая» резина. Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ, которые облегчают торможение в сложных условиях:

• Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
• Автомобиль остается под полным контролем водителя.
• Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию

При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.

Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.

Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором.
Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях.
Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.
(3 оценок)Загрузка…

Торможение на мех коробке

Автомобили давно стали неотъемлемой частью нашей жизни. Они служат хорошим применением в непростых ситуациях, особенно когда речь заходит о перевозках на дальние расстояния. Сегодня во всём мире, подобное транспортное средство стоит по популярности гораздо выше, чем самолёты или же поезда.
Серийное производство машин обусловлено теми обстоятельствами, что в XXI в., технологии позволяют это делать без особых забот. А ведь когда-то автомобиль был настоящей диковинкой, и на его разработку уходило много времени и сил. Однако с каждым разом они становились всё предпочтительнее, а их образ совершенствовался.
Самый пик рассвета автомобильной промышленности, если так, можно сказать, пришёлся на середину XX века, когда мир, оправившись от войны, встал на путь индустриальной эры. Именно в этот период начинают появляться «гиганты-корпорации», которые ежегодно будут спускать со своих конвейеров миллионы автомобилей.

Не станем вдаваться в подробности названий этих промышленников, дабы не делать рекламы, скажем лишь, что они на слуху у всего человечества.

Автомобиль – это широкое понятие, он включает в себя не только легковую машину (с правым или левым рулём), но и ещё автобус, грузовик, троллейбус, внедорожник, гоночный болид и т. д. Все они бывают – больших и малых размеров, с бензиновым или дизельным движком. Машина – это, прежде всего сконструированная модель, состоящая из тысяч различных деталей.
Среди них, есть более значимые, а имеются менее продуктивные. Даже опытный профессионал, хорошо разбирающийся в машинах, не всегда может сказать, каково конкретное предназначение отдельно взятой детали. Легковой автомобиль состоит из нескольких частей – это кузов, двигатель, электрооборудование и шасси.
Некоторые не согласятся с таким рассуждением и скажут, что можно добавить ещё несколько других важных элементов, но и того о чём мы уже сказали, вполне себе будет достаточно. Кузов, это своего рода – салон. Там размещаются люди, располагаются сиденья и т. д. Всё это рамная конструкция. Двигатель нужен для того, чтобы автомобиль приводился в движение.
Самым распространённым на этот счёт является – двигатель внутреннего сгорания.

Электрооборудование – оно предназначено для различных функций, без которых обычный автомобиль не смог бы нормально работать, а это панель управления, свет, сигнализация, обогрев и ещё множество других подобных средств. Ну, и, наконец – шасси, одним словом, они служат для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам.
В целом это очень сложный компонент и представляется он в трёх действиях: ходовая часть, механизм управления автомобилем и трансмиссия. Что касается последнего обозначения, то именно в нём расположен особенно важный агрегат, название которому – коробка передач.

Её главное предназначение сводится к изменению кривой крутящего момента двигателя на ведущих колёсах автомобиля. Выбор передачи в условиях езды – это один из важных пунктов следования маршрута. Коробка передач может быть нескольких типов, но основных всего два – механическая и автоматическая.

Если со второй более или менее всё понятно, в силу даже одного названия, то с механикой лучше определиться всерьёз, и чтобы обозначить её последовательность мы и рассмотрим всё это более детально.

Механическая коробка передач

Подобное устройство используется в большинстве легковых автомобилей, преимущественно на территории Восточной Европы, в том числе и России. Переключается ручным способом с помощью рычага передач, относится к ступенчатым коробкам.
МКПП представляет собой устройство в виде пары шестерён, которые взаимодействуют на определённом уровне, при этом сами ступени могут отличаться друг от друга, отсюда и разница в трансмиссии. Они могут быть: трёх, четырёх, пяти и шестиступенчатыми.
Наиболее популярная пока на сегодняшний день среди всех автомобилей – пятиступенчатая МКПП. Механическая коробка также может быть трёхвальной – прямая передача при большем КПД – и двухвальной (заднее расположение двигателя).

Подобное устройство состоит из синхронизаторов (для плавного переключения передач), картера, рычага МКПП (изменение скорости), валов с шестернями, механизма с замковым и блокировочным устройствами.

Несмотря на то, что сегодня больше в моде автомобили с коробкой АКПП, механика всё ещё держит свой приоритет. Начнём с того, что она гораздо дешевле. У неё меньше расход бензина, не требуется система охлаждения, легче буксировка и плюс – высокая надёжность. Из недостатков, пожалуй, разве что, только более сложный процесс в переключении передач на фоне езды (порой утомляет).
Прежде чем ездить на машине с МКПП, необходимо освоить расположение каждой из скоростей, благо они обозначены на ручке переключения. Не стоит забывать выжимать сцепление, иначе это может привести к поломке самой трансмиссии.

Рычаг переключения необходимо переводить плавным движением руки, а вовсе не резким его дёрганьем, иначе в такой ситуации из строя могут выйти синхронизаторы и валы с шестернями.

Собственно, на этом всё, и теперь, когда мы ознакомились поближе с устройством МКПП, впору рассмотреть другой очень важный, и в какой-то степени безопасный вопрос – «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?»

Как правильно тормозить на машине с МКПП

Механический тормоз – это специальное устройство в системе автомобиля, предназначенное для остановки движения или же замедления хода.
Любой водитель должен отчётливо понимать, что машина – это источник повышенной опасности, и если относиться к тормозной системе как придётся, то рано или поздно это может закончиться плачевным результатом.
Более опытные водители давно научились применять это устройство в сложившихся ситуациях, но что делать, когда речь заходит о дилетантах. У них с техникой вождения явно не всё хорошо, а на кону может быть собственная безопасность или чья-то жизнь.
Для подобных случаев необходимо чётко выработать умение правильно тормозить, особенно когда речь заходит об экстремальных ситуациях. Не последнюю роль здесь играет рычаг переключения передач. Оба этих устройства напрямую взаимосвязаны, и от того, как вы их будете сочетать в процессе торможения, так собственно и осуществится правильность этого решения.

Торможение с механической коробкой передач происходит в несколько этапов. Обычное действие выглядит так: водитель в процессе езды автомобиля, плавно отпускает ногой педаль акселератора.

Дальше обозначены два варианта торможения, либо с помощью двигателя (для более длинных дистанций), или же нажатием на педаль самого тормоза (прямое уменьшение скорости), при этом оба этих способа являются правильными, они лишь зависят от сугубо конкретной ситуации.
Бывают ещё и моменты, когда приходится применять резкое торможение. В гололёд, например, лучше всего это делать с помощью двигателя. Порой проявляются и такие ситуации, когда водитель тормозит, что называется – «накатом».
В этот момент автомобиль обычно движется по инерции, находясь в нейтральном положении. Кстати, хороший способ сэкономить бензин.

Многих тревожит ситуация, когда речь заходит о поворотах. В этот момент, во-первых, нужно обязательно понижать скорость, а во-вторых, комбинировать рычаг переключения передач непосредственно с педалью тормоза, это очень важно.
Никогда при этом не используйте нейтральную передачу! Чем медленнее будет осуществляться поворот на определённую плоскость дороги, тем меньше задействуется сам процесс торможения, это аксиома.
Рекомендуется также обращать внимание и на обороты самого двигателя, собственно, чем их меньше, тем будет совершеннее замедление всего хода движения. Тахометр – это определённо очень важная вещь.

Помните, что когда переключаетесь с высокой скорости на низкую передачу, в целях торможения или замедления хода, обязательно перегазовывайте, иначе появятся нехарактерные рывки. А вот при экстремальном торможении лучше удерживать сцепление до упора, дабы не допустить полной остановки двигателя.

Такие нехитрые способы безопасного торможения с механической коробкой передач мы и обозначили в руководство. Многие эксперты в области автомобильной промышленности не зря говорят о том, что в первую очередь нужно научиться – правильно тормозить, а уже потом приступать к вождению, и, надо полагать, в этих словах есть определённый смысл.

Admin

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…
Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:
1. Изменение направления движения (действия рулем)
2. Торможение:

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)
Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:
 1. Должна быть включена передача.
 2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.
Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.
Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых.

Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых.

Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром.
Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд ? Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.
Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».
Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине.

Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки.

И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя.
Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор.
Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.
Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений.

По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500.
В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.
Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин.

Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки.

И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер.
Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет».
Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите.
До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком».
Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя).

Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…
Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.
Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.
И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения.
Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение.
Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель.
Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.
На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места.

Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора.

Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

• для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
• для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
• для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

• для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении.
 При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны.

А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны.

Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин.
При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин.
Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках.
Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!
Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора.

Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом.

Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи.
Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.
Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.
В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.
Окончание следует…

Как правильно тормозить на автомобиле с разными коробками передач и АБС

Торможение на авто, снабженного механической трансмиссией, имеет ряд особенностей. Взять хотя бы наличие сцепления, которое тоже придется выжимать. Несколько основных правил, как правильно тормозить на механике:

• Сначала полностью отпускаем газ.
• Выжать левой ступней сцепление.
• Правой выжать тормоз.
• Поставить КП на нейтральную ступень.

При замедлении выжимают сцепление для значительного снижения скорости и переключения КП на более низкую ступень. На скользкой дорожной поверхности лучше применять ступенчатое или прерывистое торможение. В случае аварийной ситуации нужно дополнительно снижать скорость за счет двигателя и трансмиссии. Все эти способы рассмотрены ниже.

Основы экстренного торможения

Применяется при возникновении аварийной ситуации. Понятно, что идет речь о резком нажатии на тормозную педаль. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия имеется ряд незыблемых правил. Их нужно знать каждому, у кого есть водительские права. Вот эти правила, которые научат вас, как правильно тормозить на автомобиле:

• При резком или длительном нажатии тормоза нельзя сильно выворачивать руль. Это может вызвать занос автомобиля и его переворот.
• Не прогибайтесь всем телом вперед. Старайтесь, чтобы ваши плечи и лопатки касались спинки кресла. Так вы лучше будете чувствовать изменение положения машины относительно дороги и обезопасите себя при возможном столкновении.
• При экстренном торможении на авто с МКПП нельзя выжимать сцепление. Автомобиль будет замедляться дополнительно благодаря снижению оборотов двигателя.

Будьте осторожны на скользской дороге.

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Хотя сейчас многие автомобили снабжаются АБС, но от этого принципы безопасной остановки на машине сильно не изменились.
Некоторые наши автомобилисты со стажем, привыкшие к манере езды на отечественной авто классике, намеренно отключают АБС. Для новичков этот подход не допустим категорически.
Есть несколько основных способов, как правильно тормозить на автомобиле при гололеде и на мокром асфальте. Рассмотрим каждый из них. Коробкой и двигателем Замедление происходит за счет снижения мощности мотора и переключения коробки на пониженную ступень. Благодаря чему колеса получают меньшее число оборотов и не могут вращаться с большей скоростью.

Существует некоторое отличие торможения двигателем с АКПП и механикой. При замедлении на машине с МКПП переключение скоростей производится водителем, а с АКПП за это отвечает электроника.

В зависимости от модели авто скорость переключения передач автоматом может быть разной. Поэтому, если в вашем автомобиле предусмотрена возможность работы коробки в нескольких режимах, то при торможении с помощью двигателя нужно использовать ручной.
Рычаг механической коробки переключения передач.
Чтобы научиться тормозить с помощью мотора и трансмиссии, выполняем следующее:

• Сбрасываем обороты педалью акселератора.
• Выжимаем сцепление (для МКПП или ручного режима АКПП).
• Ставим положение рукоятки коробки на следующую низкую ступень.
• Сцепление отпускаем, правой ступней выжимаем газ.

При необходимости эту схему действий повторяют несколько раз вплоть до переключения на самую низкую передачу. Такое торможение приемлемо для замедления автомобиля на прямом отрезке скользкой дороги и при спуске.

Способ прерывчатого замедления

При таком способе задействуются руль и ножной тормоз. Нажатие на педаль осуществляется резкими рывками. Из-за этого колеса автомобиля не успевают полностью стопориться. Важно понимать, что такой метод требует наличие некоторого опыта вождения.
Давить на тормоз следует в момент перед полной блокировкой колес. Так они не успевают полностью застопориться и уйти в занос. Подруливать следует, когда педаль тормоза отжата.

За счет чередования резкого нажатия и отпускания тормозной педали колодки не успевают полностью стопорить колеса, а покрышки — скользить по поверхности дороги. Так осуществляется ступенчатое гашение скорости автомобиля.

Чтобы понять, как правильно тормозить на автомобиле прерывисто, следует изучить порядок действий этого способа:

• Отпустить акселератор.
• Нажать резко на тормозную педаль.
• В нажатом положении задержать на несколько секунд.
• Затем отпустить.

Очень важно осуществлять нажатие и отпускание резко. Также следует стараться придерживаться определенной частоты движений, при которой автомобильные покрышки не будут успевать уходить в занос.
При любом методе эффективность торможения зависит не только от уровня профессиональных навыков водителя. Не последнюю роль в этом играет правильный подбор сезонных покрышек.
Всесезонные модели шин подходят лишь для лета и периода весенне-осеннего межсезонья. В условиях зимы нужно отдать предпочтение шипованным или фрикционным (нешипованным) моделям покрышек. Рисунок их протектора лучше приспособлен для торможения по льду.

Ступенчатое торможение

Ступенчатое торможение во многом схоже с прерывистым. Водитель также сбрасывает акселератор и периодично нажимает на тормоз.
Но в отличие от прерывистого при ступенчатом левая нога не полностью отпускает педаль, а держит ее немного вжатой, чередуя это действие с резким нажатием тормоза.
Таким образом, происходит чередование степеней «зажатости» барабана колеса башмаком (колодкой). Этот способ торможения на машине во многом копирует принцип ABS.
С системой ABS автомобиль остается управляемым при торможении.

Абс и торможение

Все чаще начал сталкиваться наш неискушенный отечественный автомобилист с этой системой. Чтобы правильно тормозить с ABS, обязательно нужно ознакомиться с принципом ее действия.

Принцип работы ABS

Основной задачей этой системы является недопущение блокировки любого из колес при торможении. Благодаря АБС между покрышкой и дорогой трения почти нет. А если и возникает, то его сила равномерно распределяется системой между всеми колесами.
Полностью застопоренное колодками колесо находится в состоянии покоя относительно дорожного покрытия. Поэтому на всей поверхности каждой из покрышек действует трение. При неравномерном его распределении между четырьмя колесами возникает разница силы трения и автомобиль идет в занос или переворачивается.
На внутренней части ступицы нанесены специальные зубья, которые передают свое движение специальному датчику системы ABS. Если скорость вращения любой из ступиц становится меньше или одно из колес останавливается, АБС слегка снижает давление в системе тормозов, а затем снова его увеличивает.

Торможение

• Для остановки авто, снабженного АБС, просто нужно держать нажатой тормозную педаль. Система сама распределит нужное давление по всем 4 колесам.
• В моделях авто, снабженных МКПП, для замедления следует одновременно нажимать тормозную педаль и сцепление, чтобы исключить двигатель из торможения. Замедление с участием мотора осуществляется за счет уменьшения передачи числа оборотов приводным колесом.
• При работе ABS слышен «хруст» работы системы, а ступня водителя ощущает подергивание педали тормоза.
• При использовании антиблокировочной системы следует помнить, что она перестает срабатывать на скорости меньше 5 км/ч.
• Нужно понимать, что тормозить на поворотах с помощью антиблокировки не только не эффективно, но и небезопасно. Система не сможет справиться с перераспределением такого уровня нагрузки между колесами, и автомобиль может уйти в занос или перевернуться.

При торможении с помощью АБС на неровных и неоднородных поверхностях коэффициент ее эффективности значительно снижается. Проявляется это в сильном увеличении тормозного пути.

Итоги

Как правильно тормозить на автомобиле с разными типами трансмиссии и при любых дорожных условиях, вы уже знаете. Но главное понимать, чем меньше скорость, тем вы остановитесь быстрее. Удачного вам старта и финиша!
Подписывайтесь на ALStrive в Telegram и во «ВКонтакте», чтобы всегда быть в курсе интересных событий и новостей!

Как тормозить коробкой передач на автомобиле?

Вам понадобится:

• Автомобиль с механической или роботизированной коробкой передач
• Свободный участок дороги
• Умение плавно стартовать и останавливаться
• Немного терпения и вера в то, что у вас все получится

#1
Торможение двигателем является распространенным и довольно удобным способом торможения. Им пользуется все: от раллийных гонщиков до водителей легковых автомобилей и мотоциклистов. Этот способ торможения можно назвать универсальным — он работает везде, где есть колеса, двигатель и коробка передач.
#2
С технической точки зрения торможение коробкой передач можно описать следующим образом: если перестать нажимать педаль газа, горючая смесь перестанет поступать в двигатель. Для движущегося автомобиля это означает, что теперь не двигатель крутит колеса, а колеса крутят двигатель.
Если при этом принудительно уменьшить максимальные обороты двигателя (понизить передачу) , скорость вращения колес также упадет, что приведет к торможению автомобиля. Стоит отметить, что торможение будет происходить равномерно относительно ведущих колес.

Это обусловлено тем, что ведущие колеса соединены дифференциалом, который и регулирует скорость вращения колес друг относительно друга.

#3
Практическая сторона торможения двигателем (или торможения коробкой передач) выглядит следующим образом. Первым делом, следует снять ногу с педали газа. После чего следует выжать в пол педаль сцепления и переключить передачу на более низкую. Здесь очень большую роль играет плавность переключения передач.
Это означает не столько необходимость очень плавно и медленно перевести рычажок коробки передач, сколько необходимость плавного обратного хода педали сцепления. Чем плавнее отпустить педаль сцепления, тем меньше будет нагрузка на коробку и тем плавнее будет тормозить автомобиль.
Все тоже самое относится и к тем, кто предпочитает пользоваться роботизированной коробкой передач на своем автомобиле.
#4

Есть несколько важных рекомендаций и правил к использованию метода торможения двигателем. Во-первых, следует помнить, что несмотря на то, что автомобиль сделан из металла, он тоже может поломаться. Да еще не просто поломаться, а поломаться навсегда.

Поэтому, используя метод торможения коробкой передач, следует помнить, что чем резче отпускается сцепление и чем больше передач пропускается, тем выше нагрузка на коробку передач и передний мост автомобиля. Особенно это важно учитывать на сколько-нибудь больших скоростях.
Некоторые профессионалы рекомендуют, для уменьшения нагрузки на коробку передач, переходить на нейтраль и делать небольшую перегазовку перед включением пониженной передачи, но это, в свою очередь, увеличивает расход топлива и время, затрачиваемое на торможение.
Что важно при торможении, то важно и при разгоне, поэтому если вы хотите научиться быстро переключать передачи, придется забыть про резкое бросание педали сцепления и “перескакивание” через передачи.
#5

Когда и зачем следует применять торможение двигателем? Торможение двигателем удобно применять при длительном пологом спуске.

Чтобы не перегреть тормозные диски, следует просто включить передачу, на которой было бы удобно взбираться в эту горку, и спокойно съезжать: автомобиль сам не даст разогнаться выше скорости подъема.
Еще один случай, при котором торможение двигателем является чуть ли не единственным допустимым способом торможения, это в условиях проливного дождя и большой колейности или при наличии резких поворотов.
Попав в колею, полную воды, вы никак не сможете остановится при помощи обычного тормоза — колеса будут скользить по воде, но если попробовать тормозить двигателем, то результат получится гораздо более приемлемым. В случае же резкого поворота на большой скорости, предварительно торможение двигателем сильно уменьшит вероятность заноса, в отличии от того же действия, но с использованием обычной тормозной системы.
#6

Безусловно, перед тем как учиться тормозить двигателем, следует научиться переключать коробку передач. Это довольно нетрудно даже для тех, кто всю свою предыдущую практику накатал на вариаторе или “автоматике”. Стоит помнить, что при любых манипуляциях с коробкой предварительно необходимо выжать сцепление.

Попробовать повысить или понизить передачу без выжатого сцепления равносильно попытке воткнуть палку в катящееся колесо: треск разрываемой коробки будет слышен даже за горизонтом. Алгоритм переключения передачи такой: выжать сцепление, включить передачу и плавно, еще раз, плавно отпустить педаль сцепления попутно столь же плавно нажимая на педаль акселератора.
Автомобиль должен плавно набрать нужную скорость без рывков и неестественного завывания движка.
#7
Торможение коробкой передач — легкий, но при этом очень нужный, если не необходимый навык управления, которым должен владеть каждый опытный водитель. Стоит сначала тщательно отработать его на площадке или гарантированно пустой улице, в ином случае может получиться как в том анекдоте: “Торможение двигателем? Ну, да, торможением бампером, капотом, радиатором, а потом уже двигателем”.

Торможение на льду — полезные статьи на Автодромо

Современный ритм жизни заставляет авто владельцев приспосабливаться водить автомобиль в сложных и экстремальных ситуациях, а также при любых погодных условиях. Не стоит забывать о том, что уметь правильно тормозить для любого автомобилиста является первостепенным условием безопасности при вождении автомобиля.

Наиболее сложным временем для вождения является зимний сезон, в условиях заснеженных или обледенелых дорог и пониженных температур. Важным условием правильного и безопасного вождения в гололед для водителя является выбор подходящей скорости.

Итак, какие техники и приемы торможения на льду следует использовать для того, чтобы уверенно держаться за рулем в экстремальных погодных условиях независимо от водительского стажа?

Специалисты рекомендуют несколько техник торможения на льду:

• Торможение комбинированного типа – при котором процесс торможения происходит на низких передачах. Применяя данный метод важно не перегрузить двигатель (не использовать передачу, которая не соответствует установленному диапазону скорости), поскольку избыток тяги на колесах уменьшит устойчивость автомобиля.
• Торможение с усилием на педаль тормоза. Здесь важно не совершать самую распространенную ошибку – не тормозить в пол. Резкие движение рулем и педалями при маленьком коэффициенте сцепления автомобильных шин с дорогой, способны привести к частичной или полной блокировке колес, что чревато заносом передней или задней оси.
• Торможение импульсного типа – прерывистое и ступенчатое. Данный метод позволяет совершать торможение до временной блокировки колес, предотвращая занос автомобиля. Импульсное торможение позволяет перераспределять общий вес автомобиля на колеса, увеличивая коэффициент сцепления.

Также торможение на льду может происходить при помощи системы ABS или двигателя.

Торможение с ABS (Антиблокировочной системой торможения)

Данная методика торможения возможна лишь в том случае, если ваш автомобиль оснащен подобной системой. ABS предназначена для предотвращения возможной блокировки колеса, если водителю необходимо резко остановить автомобиль.

При движении автомобиля, компьютер до 15 раз/секунду измеряет изменения угловой скорости вращения колес, и когда она становится критической, происходит разблокировка колеса. Благодаря этому водитель не потеряет контроль над управлением автомобилем в экстремальных ситуациях.

При торможении на неровном участке дороги коэффициент сцепления меняется, ABS убирает тормозное усилие с колеса и уменьшает тормозную динамику, таким образом, автомобиль тормозит медленнее и дольше. Однако если антиблокировочная система работает эффективно и слажено с другими системами, торможение и остановка автомобиля происходит мягко, своевременно и безопасно.

Итак, как нужно осуществить торможение на льду, используя систему ABS? Для этого до упора нажимаем на педаль тормоза и в конце тормозного пути выжимаем сцепление (если автомобиль оснащен механической коробкой передач), происходит запуск системы, которая в автоматическом режиме начинает импульсное торможение, предотвращая блокировку колес.

Торможение двигателем

Если ваш автомобиль не оснащен АБС, можно применять торможение двигателем. Такой вид торможения наиболее эффективен в условиях сильного обледенения дорог. Для того чтобы выполнить торможение отпускаем педаль газа, выжимаем педаль сцепления и выключаем повышенную передачу.

После того как передача будет выключена, плавно отпускаем сцепление (не включая передачу), далее выжимаем сцепление и только потом включаем пониженную передачу. В завершении – отпускаем педаль сцепления, чтобы предотвратить возможные толчки.

Это способствует увеличению оборотов и плавному (не резкому) снижению скорости. Если этих действий оказалось недостаточно, дополнительно можно задействовать тормозную систему.

Метод торможения на льду двигателем наиболее эффективный и безопасный для автомобиля, поскольку предотвращает блокировку колес и позволяет постепенно снизить скорость движения до полной остановки автомобиля.

—

Следует так же понимать, что мы условно разделили торможение двигателем и торможение на автомобиле с ABS, поскольку логика подсказывает, что ничто не может помешать тормозить двигателем как на автомобиле с ABS, так и на автомобиле, не имеющем такой системы

Стоит так же отметить, что в большинстве случаев, система ABS делает управление автомобилем на скользкой дороге более безопасным и значительно сокращает тормозной путь, однако в некоторых случаях может и незначительно удлинять его.

Например, на льду при использовании шипованной резины или при торможении на снегу. На снегу путь становится длинней при использовании ABS из-за того, что заблокированные колеса собирают перед собой снег, который тоже помогает тормозить, а ABS препятствует этому.

Какому способу торможения вы не отдали бы предпочтение, стоит помнить о соблюдении двух важных правил:

• не допускать блокировки колес во избежание заноса автомобиля;
• соблюдать безопасность торможения своего транспортного средства по отношению к другим участникам движения.

А чтобы по возможности избежать неприятностей, всегда необходимо учитывать дорожные условия и правильно выбирать соответствующий скоростной режим.

Как правильно тормозить на автомобиле?

А кто не любит быстрой езды? Ох и здорово же промчаться на своём автомобиле с ветерком! Но вот за каждым разгоном рано или поздно следует торможение. Поэтому лучше знать, как правильно это сделать после такого стремительного старта. И, конечно, попрактиковаться лучше до того, как «выстрелите» на автостраде.

Особенности торможения на МКПП

Процесс торможения на автомобиле, оборудованном механической коробкой передач, подвержен ряду особенностей. Взять, например, наличие сцепления, на педаль которого нужно будет также давить. Вот вам несколько основных правил правильного торможения на «ручке»:

1. Полностью отпустите газ.

2. Левой ступнёй выжмите сцепление.

3. Правой выжимайте тормоз.

4. Переведите рычаг коробки в положение нейтраль.

При замедлении автомобиля выжимать сцепление нужно, если необходимо сильно сбросить скорость и переключиться коробкой на более низкую передачу. На обледенелом или заснеженном дорожном покрытии лучше тормозить прерывисто или путём ступенчатого торможения. При возникновении аварийной ситуации, необходимо задействовать ещё двигатель и трансмиссию дополнительно. Эти способы мы разберём далее.

Основы экстренного торможения

Такой тип торможения применяется, если возникает аварийная ситуация. Ясно, что сейчас говорится о резком нажатии на педаль тормоза. Но даже у такого простого, на первый взгляд, действия есть ряд своих фундаментальных правил. Их обязаны знать все, кто даже только получил права. Перечислим правила проведения экстренного торможения на автомобиле:

● Если педаль тормоза нажата резко или выжата дольше чем обычно, запрещается сильно выворачивать рулевое колесо, так как это может спровоцировать занос машины и её дальнейший переворот.

● Не наклоняйтесь вперёд всем торсом, старайтесь удерживать плечи и лопатки прижатыми к спинке водительского кресла. Так лучше прочувствуется положение автомобиля относительно дорожного полотна, и вы обезопасите себя при возможном столкновении.

● Когда будете экстренно тормозить на механической коробке передач, не выжимайте сцепление. Машина будет дополнительно снижать скорость движения благодаря уменьшению оборотов силового агрегата.

Основы безопасного скольжения по льду и мокрой дороге

Современные автомобили, в основном, снабжаются антиблокировочной системой – АБС, но принцип безопасного торможения от этого сильно не поменялся. Есть и такие автомобилисты, которые намеренно отключают АБС. Это, как правило, накатавшие свой стаж на отечественной классике. Новичкам же, в свою очередь, категорически не следует это делать. А если кто-то желает себе или другим что-то доказать, то эта овчинка совершенно не стоит выделки. Существует несколько основных принципов правильного торможения на машине при гололёде или мокром асфальте. Перейдём к рассмотрению каждого из них.

Торможение двигателем и коробкой передач

В таком случае автомобиль снижает скорость в результате снижения мощности двигателя и переключения рычага коробки на пониженную передачу. В результате на ведущие колёса подаётся систематически снижающийся крутящий момент, и они уже не будут набирать скорость своего вращения.

Торможение двигателем с механикой несколько отличается от аналогичного торможения на автомате. При замедлении автомобиля с механической коробкой передач, переключать скорости приходится непосредственно водителю, а с автоматической за это держит ответ электронная начинка.

В зависимости от модели автомобиля, скорость переключения ступеней автоматом может разниться. Поэтому, если ваш автомобиль оборудован коробкой с несколькими режимами работы, то тормозя при помощи двигателя, лучше использовать ручной. Чтобы научиться эффективно тормозить силовым агрегатом и коробкой передач, необходимо выполнять следующее:

1) Сбросить обороты двигателя педалью газа.

2) Выжать сцепление для механической коробки или ручного режима автомата.

3) Выставить положение рычага коробки передач на следующую низкую передачу.

4) Отпустить сцепление и правой ступнёй выжать акселератор.

По необходимости, эта схема повторяется до самой первой передачи. Такое торможение хорошо подходит для замедления транспортного средства на прямом отрезке пути или спуске.

Прерывистое торможение

В данном случае используется только руль и педаль тормоза. Нажатие тормоза делается резкими рывками. Колёса из-за этого просто не успевают полностью стопориться. Только следует понимать, что данный метод доступен только при наличии определённого водительского опыта. Нажимать на педаль тормоза нужно до тех пор, пока колёса полностью не застопорятся. Так вы ограждаете свой автомобиль от ухода в занос. Подруливать нужно, когда педаль тормоза не задействована. Из-за чередования резкого нажатия и отпускания педали тормоза, колодки не стопорят колёса полностью, а покрышки не начинают скользить по дороге. Таким образом, происходит прерывистое торможение автомобиля. Чтобы понять, как правильно использовать данный метод на практике, следует изучить порядок действий прерывистого торможения:

1. Отпустить педаль газа.

2. Резко нажать на тормоз.

3. Задержать на несколько секунд.

4. Отпустить.

Самое главное — нажимать и отпускать педаль тормоза резко. Это нужно делать с определённой частотой движений. С той, чтобы автомобильные покрышки не ушли в занос. Эффективность экстренного торможения зависит не только от водительского мастерства автовладельца, но и от того, какие сезонные покрышки установлены. Различные всесезонные варианты шин наиболее подходят для всех сезонов, кроме зимы. Зимой же лучше обувать автомобиль в шипованные или фрикционные варианты, их протектор лучше подходит для торможения на ледяных участков дороги.

Ступенчатое торможение

Такой тип экстренного торможения во многом похож на предыдущий вариант. Водитель также сбрасывает газ, периодически нажимая на педаль тормоза. Но отличие от предыдущего способа торможения у ступенчатого заключается в удержании педали тормоза в немного нажатом состоянии и чередуется с резким нажатием. Педаль не отпускается полностью на протяжении всего процесса. Таким путём чередуются степени зажимания колёсного барабана тормозным башмаком (колодкой). Данный способ очень схож с принципом работы антиблокировочной системы.

ABS и торможение

Данная система уже плотно проникла в современное автомобилестроение. Чтобы остановить автомобиль, снабжённый антиблокировочной системой тормозов, просто нужно зажать педаль тормоза, а система уже сама распределит необходимое усилие по всем колёсам машины. В моделях автомобилей с механической коробкой передач, чтобы замедлить их, следует одновременно с нажатием педали тормоза выжать и сцепление, чтобы не тормозить также и двигателем.

Торможение с участием силового агрегата происходит за счёт уменьшения крутящего момента, передаваемого на приводные колёса. Когда срабатывает АБС, слышится характерный хруст, а ступня водителя чувствует определённую вибрацию от педали тормоза.

Помните и то, что осуществлять торможение при помощи АБС на поворотах неэффективно и достаточно опасно. Система попросту не справляется с перераспределением больших нагрузок между колёсами, в результате автомобиль уходит в занос или переворачивается. Тормозя АБС на неровном или неоднородном дорожном полотне, помните о снижении коэффициента эффективности. Отображается это в сильно увеличенном тормозном пути.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Профессионалы рассказали, как нужно водить зимой

На большей части России наступление зимы добавляет головной боли автомобилистам. Надо позаботиться о покупке зимней «резины», отстоять очередь в шиномонтаж, сменить летнее масло на зимнее, купить в салон коврики с высокими бортами, чтобы сдобренная солью уличная жижа с ботинок не попадала на пол.

Но за этими хлопотами главное не забыть о самом важном — вместе с минусовой температурой на дорогах появляется снег и лед, и, следовательно, водителям необходимо пересмотреть сформировавшуюся за лето манеру управления автомобилем. В противном случае, неудачно «газанув», первый гололед можно встретить в кювете, или, в худшем случае, на больничной койке.

Чтобы помочь автомобилистам быстрее вспомнить основные принципы поведения на дорогах в этот период, мы попросили трех ведущих специалистов по контраварийной подготовке поделиться с читателями Ленты.Ру своими советами по зимней езде. Это Денис Вагин, шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW, Эрнест Цыганков, руководитель Центра высшего водительского мастерства и Евгений Васин, шеф-инструктор школы Audi quattro.

Почему сразу три? Мы решили, что одна голова хорошо, а несколько — еще лучше. Каждый профессионал накапливает собственный опыт, и узнать сразу несколько авторитетных мнений гораздо полезнее, чем только одно.

Денис Вагин, шеф-инструктор школы водительского мастерства BMW

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Все явления, присущие поведению автомобиля на снегу, с таким же успехом происходят и на асфальте. Вопрос лишь в интенсивности воздействия на автомобиль. Поэтому на более скользком покрытии водитель должен действовать более аккуратно. Но принципиальных различий я не вижу и не рекомендую заострять внимание на том, что на асфальте что-то делать можно, а на снегу нет.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Советы тривиальны. Если водитель за рулем автомобиля с ABS попадает в критическую ситуацию, то тормозить лучше ударно и с максимальным усилием до тех пор, пока он не убедится, что тормозного пути хватает для полной остановки. На машинах без ABS лучше тормозить так, чтобы не допускать блокировку колес. Если вам все-таки кажется, что колеса блокируются, применяйте прерывистое торможение. Желательно делать это на включенной передаче, чтобы избежать лишнего проскальзывания колес.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

O: На автоматической коробке передач не всегда четко чувствуется начало пробуксовки колес, потому что нет жесткой связи между двигателем и колесами. Может случиться так, что колеса забуксуют, вы этого не заметите, оставите газ на прежнем уровне и колесо начнет проскальзывать еще больше… Сомнения возникают потому, что мотор не начинает резко «реветь» — ведь передачи переключаются в зависимости от скорости вращения колес, а она, из-за пробуксовки, может быть достаточно высокой.

Плюс на «автомате» меньше возможностей по торможению двигателем. Зато с автоматической коробкой передач проще трогаться с места на скользком покрытии — «автомат» делает это всегда плавно и более надежно.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

О: Надо сказать, что если на автомобиль не влияют продольные силы, вызываемые ускорением или торможением, то предельно возможная скорость на дуге зависит исключительно от коэффициента трения, то есть, от рисунка протектора и состава ваших шин и состояния дорожного полотна. А этот фактор, сами понимаете, не зависит от типа привода.

С точки зрения ускорения различия в типах привода нет никакого — и на переднем и на заднем приводе ведущие колеса скользить начинают раньше, чем остальные. Но, передний привод, в силу его конструктивных особенностей и развесовки, на скользкой дороге позволяет быстрее ускоряться и оказывается более стабильным при движении по прямой. Зато в повороте переднеприводные машины демонстрируют выраженную недостаточную поворачиваемость. Заднеприводная машина, напротив, менее стабильно ведет себя на прямой, но зато, на мой взгляд, на ней проще маневрировать.

Полный привод позволяет чуть сильнее нажимать на газ, поскольку у него пробуксовка колес наступает еще позднее. И поэтому такие машины, естественно, находятся вне конкуренции по динамике разгона на скользком покрытии. Однако в критической ситуации неопытным водителям полноприводного автомобиля сложнее предсказать, какие колес раньше сорвутся в скольжение, и не всегда очевидно, как именно нужно стабилизировать автомобиль. В результате, возникает эффект неожиданности, который приводит к увеличению времени реакции водителя и прочим неприятным последствиям.

Хотя, если колеса уже потеряли сцепление с дорожным покрытием и машина ушла в занос, то техника стабилизации, по-хорошему, от привода не зависит. Вполне естественная реакция водителя на любое скольжение — сброс газа. В этом случае все машины ведут себя одинаково, поскольку тяги на ведущих колесах нет. При заносе переднеприводного автомобиля единственное, что можно порекомендовать — не трогать газ и не доворачивать руль. В случае с задним приводом действия газом те же, плюс поворот руля в сторону заноса.

Правда, при стабилизации переднеприводных и полноприводных автомобилей есть еще один нюанс: иногда, крайне редко, но возможна ситуация, при которой для стабилизации скользящего автомобиля может потребоваться нажатие на газ. Однако на практике это бывает очень редко — когда машина находится в очень глубоком заносе. Скорее всего, такая ситуация может возникнуть не по причине ошибки водителя, а, например, из-за удара.

Но такая техника выхода из заноса очень сложна и я не рекомендую использовать ее неподготовленным водителям. В моей практике, к примеру, даже в тепличных условиях автодрома очень тяжело заставить водителя на переднеприводной машине нажать на газ именно тогда, когда это действительно позволит стабилизировать автомобиль в заносе. Поэтому я не рекомендую трогать газ ни на переднем, ни на полном приводе. Непрофессиональному водителю лучше положиться на рефлекс, а он требует отпустить педаль акселератора.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Теоретически занос может возникнуть вообще без внешних причин. Виноватым может быть разный коэффициент сцепления с дорожным покрытием под правой и левой стороной автомобиля. Особенно это касается случаев, когда на дорогах так называемая снежная «каша»: где-то она уже продавилась до асфальта, а где-то остался снег. Также начало скольжения часто обусловлено пересечением колеи.

Если дорога справа и слева примерно одинакова, то занос происходит из-за попытки чуть резче сманеврировать, чем позволяют дорожные условия. Переход автомобиля в скольжение может спровоцировать и связка интенсивных поворотов.

Ну а заднее- и полноприводные машины проявляют склонность к заносу из-за передозировки газа на выходе из поворота. Зато на входе все автомобили ведут себя примерно одинаково: занос провоцируется сбросом газа, поэтому лучше планировать прохождение кривой траектории с постоянной скоростью, не злоупотребляя «игрой» с педалью акселератора.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: Как это сделать с механической коробкой, все потенциально знают, но мало кто умеет делать качественно, потому что тяжело поймать частоту колебаний автомобиля, при которой его можно раскачать вперед-назад. Обращаю внимание на то, что даже небольшая пробуксовка в этом случае губительна. Машина либо еще больше зароется, либо, проворачивая снег под колесом, выроет под ним скользкую яму.

В такой ситуации, кстати, систему стабилизации выключать не надо. Когда нужно вылезти из сугроба, максимальная тяга возникает на грани пробуксовки и ESP в этом случае, наоборот, помогает водителю.

Если раскачкой автомобиль вытащить не получается, а снег под колесами неглубокий, в принципе, есть еще один хороший способ — «дорыться» до асфальта. Иногда на это стоит потратить 10 минут и превратить в пар несколько килограммов снега. Но, конечно, лучше обойтись без такого издевательства над автомобилем.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: На «автомате» все немного сложнее, поскольку он достаточно долго переключает передачи с «реверса» на «драйв» и обратно. Нажимаете на газ, подаете машину, например, вперед, и, когда она замерла, не отпуская газа, нажимаете на тормоз. Машина останавливается в верхней мертвой точке, отпускаем газ и при нажатом тормозе включаем заднюю передачу. Снова жмем на газ и после этого отпускаем тормоз — машина с небольшим ускорением едет назад. Как только она замерла в задней мертвой точке, жмем тормоз — ну и так далее, пока эти амплитуды не станут достаточно большими. Важно то, что вы в определенный момент затормаживаете автомобиль без сброса газа, потому что пока вы будете переставлять правую ногу с газа на тормоз, машина опять скатится вниз. Это основной прием, но надо понимать, что он, конечно, не гарантирует выезд из сугроба.

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Да, конечно, проходимость у таких машин значительно лучше. У полноприводного автомобиля есть главное и неоспоримое преимущество — бОльшая часть веса сосредоточена на передних колесах, которые тоже являются ведущими. А чем больше веса приходится на ведущие колеса, тем сильнее они нагружены и тем сложнее их сорвать в пробуксовку.

На переднеприводных машинах нагрузка на переднюю ось, как правило, тоже выше, чем на заднюю — на нее приходится порядка 60 процентов веса автомобиля. Но у заднеприводных машин (например, у BMW) конструкторы обычно стараются создать «идеальную» развесовку — 50:50. И небезуспешно. В результате, на ведущих колесах оказывается лишь половина веса автомобиля, поэтому BMW часто проигрывает переднеприводным машинам и по проходимости, и при езде на льду. Поэтому в багажник заднеприводного автомобиля для повышения проходимости иногда можно кинуть что-нибудь тяжелое, например, лист металла килограммов на сто.

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Неоднозначный вопрос. Об этом уже много говорилось и писалось. Тут вопрос, скорее, в том, где и на каком покрытии возможно попадание в сложную ситуацию. В ситуации, когда на улицах глубокий снег или скользкий лед, и все вокруг едут со скоростью пять — десять километров в час, маловероятно, что потребуются какие-то супер-качества мягкой «резины» или шипы. А при движении по МКАДу со скоростью 100 километров в час необходимость в хороших сцепных характеристиках и управляемости «резины» может сильно пригодиться.

Резюмировать можно так: руководствоваться следует тем, на каком покрытии — на снегу или на асфальте — вам чаще приходится предпринимать более интенсивные действия. Право выбора — за водителем.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

О: Еще раз подчеркну, что скорость движения по дуге, а также тормозной путь, зависят только от коэффициента трения. Более того, для того чтобы затормозить с ABS на рыхлой дороге, как правило, требуется большая дистанция, чем без. Причина в том, что заблокированные колеса зарываются в «кашу», а тормозящие по алгоритму ABS этого, фактически, не делают. Можно сказать, что иногда системы активной безопасности даже ограничивают возможности автомобиля.

С другой стороны, благодаря этим системам в критической ситуации машина требует более простой техники стабилизации. Кардинально благодаря наличию ABS и ESP ничего не меняется, но управлять автомобилем с ними проще — меньше вероятность совершить ошибку.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Надо учитывать, что спуск гораздо серьезнее влияет на увеличение тормозного пути, чем подъем — на его уменьшение. Яркий физический пример: на льду с коэффициентом трения порядка 0,1 предельный угол спуска, при котором вы вообще можете тормозить, около пяти градусов. Если угол больше, при блокировке колес машина будет двигаться вниз с ускорением. А на пятиградусном подъеме тормозной путь будет уже вдвое короче, чем на ровной дороге.

Плюс при спуске даже для движения с постоянной скоростью часто требуется сбросить газ. А это ведет к нестабильному поведению автомобиля.

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу)? Или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Если я скажу «нет», вы, учитывая мою должность, наверное, удивитесь. Поэтому я скажу «да». Надо понимать, что хотя навык экстренного торможения полезен, теоретически возможно и другое решение проблемы. Если дистанция вашего движения в два — три раза больше потенциального тормозного пути, то экстренное торможение вам не понадобится. Если вы в состоянии создать вокруг себя так много свободного пространства, что из любой сложной ситуации получится выйти без проблем — это только приветствуется.

Но подчас неадекватно действуют другие участники движения, да и сам водитель имеет не всегда точное представление о том же тормозном пути или особенностях предстоящего маневра. Да и когда начинается паника, рефлексы часто работают против нас. Поэтому для того, чтобы углубить свои представления об автомобиле, зимней подготовке все-таки стоит посвятить хотя бы один день.

Это можно сделать даже самостоятельно, без инструктора — реальные представления о тормозном пути и возможностях автомобиля в повороте на скользкой дороге всегда полезны. Но не стоит проверять устойчивость автомобиля на дорогах общего пользования.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Опасности… Например, для меня часто некомфортна сама мысль о том, что автомобиль может сломаться. Зимой это может быть настолько критично с точки зрения собственного здоровья, что за техническим состоянием следует следить несколько более пристально, чем при езде в теплое время года. Что касается самого передвижения — стекла и щетки мерзнут, грязь кругом, темнеет рано, светает поздно — есть общие факторы, которые заставляют водителя вести себя более осторожно.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Главный «зимний» совет — снизьте в два-три раза интенсивность ваших разгонов, торможений и поворотов, и тогда проблем на скользкой дороге не будет.

Эрнст Цыганков, руководитель Центра высшего водительского мастерства

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Чтобы адаптироваться к новым дорожным условиям нужно время: кому-то две недели, кому-то — три. Первую неделю водитель должен вести себя очень осторожно, чтобы просто понять поведение автомобиля. Все резкие маневры, резкие торможения нужно пока исключить. Кроме этого, необходимо «удлинить» дистанцию, так как увеличивается тормозной путь.

А еще автомобиль нужно подготовить к зиме. Тем, у кого автомобиль «ночует» на улице, а не в теплом гараже, стоит залить «синтетику». Но начать нужно с того, что поставить зимние шины. А если у человека машина с ABS, то шипы обязательны! И вообще, желательно «переобуваться» в шипованные покрышки. Хотя все и говорят, мол, в городе асфальта больше, чем льда, все равно они нужны. На асфальте машина остановится и с шипами, и без шипов, а на льду лучше шипов ничего нет.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Если автомобиль не оборудован ABS, то на скользкой дороге надо использовать импульсные приемы торможения. Например, существует прерывистый способ — чтобы эффективно замедлить движение машины там, где чередуются асфальт и лед, надо нажать на тормоз, отпустить полностью, снова нажать. Импульсный прием — короткие быстрые нажатия на педаль тормоза — стоит применять и на очень скользкой дороге.

С ABS остановиться в гололед легче, потому что датчики этой системы сами распознают состояние дорожного покрытия. Однако если у вас эта АБС включается очень часто — по нескольку раз в течение дня — это плохой симптом. Значит, вы просто опаздываете с началом торможения. У профессионала ABS включается за зиму всего несколько раз. А у непрофессионалов каждый день по десятку раз. Мы в Центре считаем, что ABS — это как карета скорой помощи — зачем ей все время с вами ехать?

Кроме того, антиблокировочная система изменяет тормозную динамику — при ее включении машина тормозит то лучше, то хуже, в зависимости от того, что там под колесами. На дороге с неоднородным сцеплением — например, асфальт-лед-асфальт-лед, — электроника иногда перестает тормозить, чтобы сохранить устойчивость автомобиля. А водитель оказывается к этому не готов. То есть, он рассчитывает на стабильное торможение, а получается, что автомобиль то хорошо замедляется, то тормоза не работают. Это часто приводит к стрессу и панике.

Поэтому я советую даже тем, у кого есть современный автомобиль с системами активной безопасности, учиться ездить так, чтобы они не включались. ABS начинает работать при усилии на педали от 15 до 25 кг, в зависимости от модели машины. Надо уметь тормозить и плавно, и импульсно, не активируя электронику. ABS — это уже от безысходности, когда приходится бить по тормозам и надеяться, что машина сама все сделает правильно.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: Есть принципиальное отличие. Механическая коробка, если, конечно, человек владеет ею, позволяет более активно сопротивляться критической ситуации. «Автомат» более пассивен. В последних автоматах есть и ручное переключение передач, но обычно, когда человек привыкает к «автомату», он вообще перестает что-то переключать и, если так можно выразиться «растренировывается».

Во-вторых, для стабилизации автомобиля во внештатных ситуациях существуют уникальные приемы, например, такие как «газ-тормоз»: когда одна нога нажимает на газ, другая — на тормоз. А на «автомате» этого делать нельзя. Автоматическая коробка не любит, когда нажимают сразу на две педали — это противоречит принципу ее работы.

Хотя, если у человека машина с автоматической трансмиссией, то было бы хорошо, если бы он научился тормозить левой ногой, отпуская в этот момент правой педаль газа. Этот навык может пригодится в критической ситуации, так как перенос ноги с одной педали на другую приводит к потере драгоценного времени — в среднем полсекунды.

Правда, надо оговориться, что с таким приемом могут быть проблемы. У обычного человека левая нога к торможению не подготовлена. А правая, даже у людей, которые за рулем совсем недавно, постоянно работает — нажимает то газ, то тормоз — и человек умеет дозировать ее усилие на педали. Зато левая нога, если у водителя машина с «механикой», только нажимает-отпускает сцепление, а если «автомат» — то вообще ничего не делает. Поэтому она не «чувствует» педали и если водитель нажмет левой ногой на тормоз, то, с непривычки, тут же заблокирует колеса.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

Это отличие легко проиллюстрировать на ситуации, когда автомобиль занесло. Реакция на действия педалью газа и руление у машин с разным типом привода будет сильно отличаться. На заднем приводе необходимо повернуть руль в сторону заноса, а акселератор в первое мгновение полностью отпустить.

У переднеприводной машины в заносе отпускать педаль газа ни в коем случае нельзя, потому что вы этим провоцируете вращение. Наоборот газ надо немного добавить. На полном приводе, попав на чистый лед или оказавшись в заносе, педаль газа нужно отпустить, но лишь частично. Если бросить акселератор полностью, то возникнет эффект переднего привода — вы себя довернете. А если слишком сильно нажать, то колеса начнут буксовать, и вы сбросите себя с траектории. Три привода — три разных человеческих реакции.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Для этого необходимо пройти специальную подготовку. Курсы специальной зимней езды есть не только у нашего Центра. А мы, например, проводим ее только на льду — это обучение «через ошибку». На нашем полигоне ученик пытается преодолеть 200 заносов и, таким образом, у него вырабатывается нужный рефлекс. Даже если вы знаете теоретически, как надо действовать в критической ситуации, это не значит, что вы сможете правильно отреагировать — тут нужны автоматические навыки.

Чем отличается профессионал от непрофессионала? Профессионал начинает реагировать либо на самую раннюю стадию заноса, либо предпринимает корректирующие действия еще перед его началом. А непрофессионал реагирует на скольжение только тогда, когда машину уже закрутило. То есть, когда уже поздно что-либо делать.

Еще хочется сказать про скорость руления. Мы у себя в Центре считаем, что активный водитель, который, если можно так сказать, защищен от негативных последствий критических ситуации, делает четыре движения рулем в секунду. При этом профессиональный гонщик за ту же секунду может сделать восемь движений, а неподготовленный автомобилист — дай Бог одно.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: В первую очередь, ни в коем случае нельзя буксовать! Быстро вращающееся колесо разогревает снег — он начинает таять, образуется вода, потом лед, и сцепление полностью пропадает. Чтобы это не происходило, надо выезжать из сугроба враскачку, газуя так, чтобы колеса не начали прокручиваться.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: Если автомобиль с автоматической трансмиссией застрял в снегу, выехать, раскачивая машину, будет очень сложно. В первую очередь, из-за того, что для переключения передач требуется много времени.

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Полный привод зимой имеет преимущество не только благодаря тому, что повышает проходимость машины. Такой автомобиль эффективнее тормозит, так как двигатель помогает остановить все четыре колеса. Но если говорить о маневрировании, то полноприводным автомобилем на скользкой дороге управлять гораздо сложнее, чем машиной с одной ведущей осью, так как он требует очень быстрой реакции.

Здесь же стоит вспомнить о том, что полноприводные трансмиссии очень сильно отличаются друг от друга. Например, есть автомобили, у которых крутящий момент постоянно поровну распределен между передней и задней осями. Есть машины с «умным» полным приводом. Например, 4Matic у Mercedes, который большую часть тяги от двигателя передает на задние колеса. Это сделано для того, чтобы передние колеса не усложняли управление автомобилем при маневрировании.

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Дело в том, что на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду лучше шипов еще никто ничего не придумал. Конечно, в более теплом климате, чем у нас шипованная «резина» не очень нужна. Например, такие покрышки запрещены на автобанах в Германии. А вот в Финляндию на нешипованных шинах вас просто не пустят. На границе отправят в магазин покупать шипы.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

О: Сейчас есть множество современных дополнительных электронных систем активной безопасности и для неподготовленного человека это очень хорошо — такие системы помогают ему не делать ошибок. Но в отдельных случаях эти механизмы могут навредить. Например, вы попали во вращение и вам нужно «довернуть» автомобиль, чтобы дальше поехать прямо. Для этого надо заставить ведущие колеса забуксовать, но антипробуксовочное устройство не позволит вам этого сделать.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Если подъем очень крутой, то желательно воспользоваться инерцией автомобиля. То есть, въезжать с разгона. В противном случае, в определенной точке горки колесам может не хватить сцепления и они начнут буксовать.

У спуска свои сложности. При движении под уклон, в ответ на торможение, колеса блокируются раньше, чем на ровной поверхности — машине легче «поскользнуться». Поэтому ни в коем случае нельзя спускаться с горы на нейтрали или «накатом». Это очень опасно. А передачу стоит включить пониже, чтобы двигаться «внатяг».

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Для безопасного управления автомобилем на скользком покрытии специальная подготовка необходима. В таких условиях знания, как безопасно управлять автомобилем, человека не спасают. Нужны рефлексы, автоматизированные навыки. Если вам надо сначала подумать, а потом что-либо сделать, у вас остается недостаточно времени для действий.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Вообще, самая главная опасность — низкий уровень водительского мастерства. В результате, человек неадекватно реагирует на внештатные ситуации. Например, при заносе предпринимает действия, которые не только не помогают стабилизировать автомобиль, а, наоборот, еще сильнее его «закручивают».

Кроме того, существует еще одна проблема, которая стала особенно актуальной в последнее время — на дорогах многие не соблюдают правила. В результате, автомобилисты совершают маневры неожиданно для других участников дорожного движения и создают аварийные ситуации.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Главный совет — к зимней дороге необходимо подготовить и автомобиль, и себя. Тогда все получится.

Евгений Васин, шеф-инструктор школы Audi Quattro

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода — может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.

При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением «двигателем».

Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.

На машине с «автоматом» в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного «автомата», есть некая фаза задумчивости.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

О: В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный — бугорок или снежная кашица — закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться. В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.

На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом. Подводя итог, я бы, наверное, сказал, что автомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.

Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя — при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.

Правда, на машинах с разным типом привода фаза «встречи заноса» рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем — это очень короткое дозированное движение — только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Предвидеть — это значит приобрести навык, научиться действовать автоматически. То есть, сначала у человека появляются знания, потом умения и потом навык. Поэтому объяснить на словах, как можно предвидеть опасные ситуации на дороге, невозможно. Можно сказать: «Добро пожаловать в автошколы, приходите и занимайтесь».

Если все же говорить о советах, то могу вернуться к тому, с чего я начал: нужно как можно лучше «видеть» дорогу, как можно дальше смотреть вперед. А для того, чтобы научиться предвидеть критические ситуации, необходимы тренировки, тренировки и еще раз тренировки…

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль — нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая — педалью тормоза.

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Естественно повышает. Все критические ситуации возникают из-за того, что какая-то одна ось — не ведущая — выполняет роль тележки. Если машина переднеприводная — вы как будто тащите за собой тележку и любое сопротивление вызывает пробуксовку передних колес. Заднеприводная — вы толкаете перед собой тележку и любое сопротивление также вызывает пробуксовку и занос уже задней оси. Полноприводный автомобиль «тележки» лишен, поэтому любое сопротивление преодолевает «моментом».

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Это извечный спор между сторонниками шипованной и нешипованной «резины». Казалось бы, зачем нужны шипы сейчас, когда выпускают новые современные покрышки, адаптированные для езды по регулярно очищаемым от снега и льда дорогам в мегаполисах? Однако лично я предпочитаю шипованные шины, потому что хоть мне и приходится ездить на них по асфальту медленнее, зато, выехав за город или неожиданно попав с хорошего покрытия на кусок гололеда, я защищен. Так что я рекомендую шипованные покрышки, тем более, что технологии не стоят на месте, и на таких шинах сейчас удобно ездить и по городу.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях? О: Про ABS мы уже поговорили, обсуждая экстренное торможение. Естественно, особенности этой системы таковы, что не надо тупо нажимать на педаль тормоза до такой степени, чтобы она постоянно стрекотала и «рикошетила» по ноге.

Систему ESP я ни в коем случае не рекомендовал бы отключать, потому что она спасает тех, кто садится за руль, не имея достаточного опыта управления тягой на ведущих колесах при езде по скользкому покрытию. Более того, ESP является неким индикатором, лакмусовой бумажкой, которая говорит, правильно вы едете или нет. Чем меньше она вмешивается, тем лучше.

Фактически система стабилизации следит за тем, насколько прямо установлены передние колеса по отношению к задним. Чем больше при повороте повернуты передние колеса, чем больше начинает скользить задняя ось, тем чаще срабатывает «электронный ошейник». В нашей школе мы часто заставляем не отключать ESP, чтобы ученик попытался обмануть электронику и ездил так, чтобы она меньше мешала.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Начнем с того, что в гору надо двигаться равномерно, плавно увеличивая тягу и не допуская пробуксовки, потому что любая пробуксовка — это сбой движения, который может вызвать занос задней или увод передней оси автомобиля. В лучшем случае, автомобиль просто не въедет в гору, а в худшем случае — может начать скатываться назад с возрастающим ускорением.

При спуске важнее всего изначально выбрать такую скорость, которая позволит водителю как можно меньше пользоваться тормозом. Потому что любое торможение в таких условиях может привести к блокировке колес. Если притормозить все-таки надо, то делать это следует очень плавно.

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Аккуратно водить машину, соблюдать правила и скоростной режим надо всегда, каким бы классным пилотом вы не были. А посещать курсы перед каждым сезоном, я считаю, надо обязательно. Даже читать специализированную литературу лучше, чем совсем ничего не знать о критических ситуациях.

Я бы рекомендовал проходить переподготовку в начале каждой зимы, точно так же, как автомобилисты меняют в это время «резину». Правда, некоторые водители, особенно пенсионеры, говорят, что чем меньше выезжаешь, тем меньше тормозной путь, но в наш век практически все вынуждены ездить на автомобилях. Кто-то «наезжает» за год больше, кто-то меньше, но все ездят. И сейчас «подснежников» становится все меньше.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Понятно, что зимой чаще приходится ездить в условиях плохой видимости, так как к туману, который бывает в любое время года, прибавляется снег. Перед вами образуется белая пелена на дороге, которая может спровоцировать выезд из укатанной колеи. Если это произошло, ни в коем случае не надо пытаться на той же скорости резко маневрировать, чтоб вернуться в колею по рыхлому снегу, потому что на таком покрытии автомобиль плохо управляется.

Этот совет касается не только прямолинейного движения, но и движения по дуге. При перестроении или обгоне надо выезжать из колеи очень осторожно, чтобы ведущие колеса при увеличении тяги не забуксовали.

И самое главное — надо учитывать, что покрытие на разных участках дороги может сильно отличаться по своим сцепным характеристикам. Где-то пригрело солнце — появился асфальт, а на теневой стороне замерзла лужа. Эта разность покрытий очень мешает. Поэтому надо видеть дорогу, видеть, что у вас перед капотом, а лучше — то, что находится гораздо дальше по ходу движения. Если вы видите, что асфальт перемежается с заледенелыми участками, либо со снежными переметами, то следует заранее снизить скорость.

Естественно, на скользкой дороге всеми рычагами управления автомобилем — рулем, газом, тормозом — работать нужно очень плавно и дозировано. При маневре не надо поворачивать руль на большой угол. Пока колесо катится, автомобиль управляем, но как только оно, как говорят у спортсменов, «встает плугом», автомобиль становиться неуправляемым.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Все-таки найти время и средства, и перед зимой посетить курсы повышения водительского мастерства, чтобы быть готовым к зимней дороге. Самая большая проблема — это первая неделя после заморозков и выпадения снега, потому что водитель адаптирован к хорошему покрытию с хорошим сцеплением и перестроиться на новые дорожные условия ему тяжело. Как правило, все серьезные аварии происходят именно в этот период, поэтому надо снизить темп и потихонечку «скатываться» в плохую погоду.

auto.lenta.ru

Как остановить машину с АКПП, когда отказала педаль тормоза?

В случае внезапного отказа тормозов, владельцам автомобилей с механической коробкой передач рекомендуют для сброса скорости и остановки использовать торможение двигателем. Но как в этой ситуации быть владельцам машин с «автоматами»?

Прокачать тормоза

Если во время движения педаль тормоза в автомобиле внезапно стала мягкой, а машина стала плохо реагировать на торможение, перед тем, как паниковать, можно попробовать прокачать тормоза. Для этого несколько раз резкими движениями нажмите на педаль, возможно, это поможет создать необходимое усилие и машина начнёт замедляться. В том случае, если это помогло и автомобиль остановился, то придётся вызывать эвакуатор, так как продолжать движение с такой неисправностью опасно и запрещено.

Тормозим ручником

Когда автомобиль вообще перестаёт реагировать на нажатие тормоза, то придётся прибегнуть к плану «Б». Остановить автомобиль нам поможет стояночный тормоз. Так как у большинства машин ручник имеет тросовый привод и никак не связан с гидравликой тормозной системы, то он будет работать даже тогда, когда не работают тормоза. Главное — не дёргать его резко вверх, так как это приведёт к моментальному заносу. Нажимаем на кнопку фиксатора и аккуратно тянем ручку вверх.

Переходим в ручной режим

Некоторые автоматические коробки имеют функцию ручного переключения передач. Переходим в ручной режим и начинаем скидывать вниз по одной передачи. В отличие от механической коробки, АКПП может иметь защитный режим от перегрева и высоких оборотов. Поэтому может получиться так, что коробка просто не позволит переключиться вниз и автоматически будет повышать передачу. Включать на ходу режим «Р» бесполезно, ничего не произойдёт.

Стоп, машина!

В том случае, если ничего из этого не помогло, то придётся останавливаться с использованием естественных препятствий. Когда условия позволяют свободно съехать с дороги и двигаться по грунтовому участку, то нужно это сделать. Но большинство обочин заканчивается резким обрывом, съезжать с него очень опасно. В этом случае нужно просто двигаться по обочине, она, как правило, покрыта щебнем, что создаст дополнительное сопротивление движению автомобиля.

Моторный тормоз — плохая идея с механической коробкой передач?

В автомобиле с механической коробкой передач вы можете использовать этот рычаг в своих интересах не только простым переключением передач. Если вы хотите замедлить ход, вместо того, чтобы полагаться только на тормоза, вы можете переключить рычаг переключения передач на более низкую передачу и использовать сопротивление двигателя, чтобы замедлить ход. Это называется торможением двигателем, и некоторые могут подумать, что это вредно для вашего автомобиля. Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы рассказать вам, почему это не так.

Сбросить газ и использовать двигатель для замедления автомобиля — прекрасная практика. Вы закрываете дроссельную заслонку и тем самым ограничиваете количество воздуха, втягиваемого вашим двигателем. Это создает вакуум, который заставляет двигатель замедлять движение автомобиля, когда он пытается втянуть воздух. Использование торможения двигателем сэкономит вам немного бензина, а также немного снизит износ тормозов.

ТАКЖЕ СМОТРИ: Можно ли пропускать передачи на механической коробке передач?

Если вы едете по горной дороге, торможение двигателем предотвратит нагрев тормозов.Это может быть важно, потому что перегретые тормоза могут перестать работать. Вместо этого вы можете послать кинетическую энергию скорости в двигатель, где торможение двигателем превращает ее в тепло по мере замедления автомобиля, а система охлаждения позаботится об этом. Когда двигатель не использует топливо, он охлаждается, и незначительное тепло от торможения двигателем не оказывает вредного воздействия.

Торможение двигателем — не самый эффективный способ остановиться, если вам нужно сделать это в спешке. Ваши тормоза предназначены для более быстрой остановки, и они очень хороши в этом.Если вы хотите немного сбавить скорость или немного замедлиться, ваш двигатель может помочь. Если вы находитесь на длинном спуске с холма, лучше использовать торможение двигателем для поддержания скорости, чем использование тормозов, потому что вы в конечном итоге их перегреете.

Торможение двигателем имеет смысл в правильной ситуации. Это никому не повредит, а иногда и безопаснее. Вы используете тормоза, когда вам нужно остановиться или быстро сбросить скорость.

_______________________________________

Следите за Motor Authority на Facebook, Twitter и YouTube.

Как использовать автоматическую трансмиссию при торможении двигателем на крутых склонах для экономии тормозов

Совет по вождению: использование автоматической трансмиссии для облегчения торможения двигателем на крутых спусках

Когда вы едете по длинному крутому склону, вы должны использовать автоматическую трансмиссию для торможения двигателем, чтобы избежать перегрева тормозов.

Как вы это делаете? При движении под уклон переключите автоматическую коробку передач на более низкую передачу с помощью переключателя передач. Как правило, у вас будет выбор «D», «3», «2» и «1» или что-то подобное.

При переключении на одну из пронумерованных передач (т.е. с «D» на «3» или выключении повышающей передачи) автомобиль останется на более высокой передаче без переключения на пониженную. Это повысит обороты двигателя и замедлит скорость автомобиля при спуске с холма.

Селектор передач автоматической коробки передач

Совершенно нормально поступать так с двигателем и трансмиссией, хотя, если вы никогда этого не делали раньше, поклялись бы, что это не пойдет на пользу вашей машине.Если вы «едете» на тормозах вниз по склону, как это делает большинство водителей, вы, скорее всего, их перегреете. Это приведет к потере их эффективной тормозной способности и может привести к «вибрации» или «дрожанию» тормозов. В экстремальных условиях тормоза могут даже выйти из строя! Если вы испытываете дрожь при торможении, возможно, ваши тормоза деформированы и требуют внимания. У нас есть квалифицированные механики, которые могут осмотреть ваши тормоза и посоветовать, требуется ли механическая обработка роторов или тормозные колодки также требуют замены. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы избавиться от раздражающей дрожи или вибрации в тормозах в течение нескольких часов.

Будьте умны — используйте торможение двигателем.

Меня удивляет количество людей, которые не знают об этой технике вождения — вы всегда можете узнать об этом людей, которые не знают, посмотрев на стоп-сигналы людей перед вами, когда вы спускаетесь с холма. Люди, использующие торможение двигателем, почти никогда не касаются своих тормозов, в то время как люди, которые не знают, что лучше, будут включать стоп-сигналы на всем пути вниз по склону.

Для получения дополнительной информации о торможении двигателем или вибрации тормозов позвоните нам по телефону (08) 8221 6694

5 привычек, которые следует нарушить при вождении механической трансмиссии

Если вы много лет управляете автомобилем с механической коробкой передач или в настоящее время учитесь водить машину, со временем легко развить вредные привычки.И, как все мы знаем, от вредных привычек трудно избавиться. Но что еще больше может сломаться, так это трансмиссия и детали сцепления вашего автомобиля со временем, если вы не исправите то, что делаете неправильно. Вот пять различных привычек, от которых следует отказаться при вождении с механической коробкой передач.

Не переключайте передачи, не нажав сначала педаль сцепления

Это не проблема, ездили ли вы на МКПП годами или нет. Но всегда не забывайте нажимать на педаль сцепления при переключении передач, независимо от того, переключаете ли вы передачи на более высокую или понижающую их.

Невыполнение этого требования может привести к выходу из строя шестерен трансмиссии, так как а также детали сцепления. Есть много технических терминов, которые мы можем использовать для эти части с точки зрения того, что на самом деле происходит, когда вы не отключаете сцепление, но мы избавим вас от подробностей.

Мама дает дочери урок вождения. | Daisy-Daisy / Getty Images

СВЯЗАННЫЙ С: Стоит ли учить вашего подростка водить автомобиль с механической коробкой передач?

Не раскачиваться вперед-назад на остановке

Когда вы, наконец, научитесь водить механическую коробку передач, особенно первую передачу, у вас может стать привычкой раскачиваться вперед и назад на светофоре.Под раскачиванием вперед и назад мы имеем в виду выход из автомобиля на первой передаче и периодическое включение передачи, а затем снова и снова выключение сцепления, заставляя автомобиль раскачиваться.

Не делайте этого! Раскачиваясь взад и вперед, вы вызываете намного больше износа сцепления, и его нужно будет заменить раньше.

Вместо этого мы рекомендуем просто держать ногу на педали тормоза. и оставить машину на нейтрали на время остановки.

Не оставлять на первой передаче при остановке

Это подводит нас к следующему пункту, который просто повторяет последний пункт.Когда вы все же остановите машину, не оставляйте машину в первая передача с нажатой педалью сцепления.

Это снова приведет к износу деталей сцепления и трансмиссии. со временем, поэтому мы рекомендуем просто оставить машину на нейтрали, поставив ногу на тормоз. В конце концов, для этого и нужна педаль тормоза, чтобы остановить машину и это остановилось.

Не оставляйте руку на переключателе

Если оставить руку на переключателе, вы почувствуете себя быстро и в ярости, но единственное, что в этом быстро, — это то, насколько быстро ваш шифтер и компоненты трансмиссии изнашиваются.

Вы не поверите, но вес вашей руки может давить на переключателе и вызвать повреждение или чрезмерный износ трансмиссии и компоненты переключателя с течением времени.

СВЯЗАННЫЙ: Узнайте, как правильно управлять механической коробкой передач

Ручка переключения передач | Motortion / Getty Images

Не оставляйте автомобиль на нейтрали на стоянке

Управляя автомобилем с автоматической коробкой передач, вы всегда ставите его «на стоянку», когда не управляете им.Однако в автомобиле с механической коробкой передач включение первой передачи (или заднего хода, когда автомобиль движется вниз по склону) — это то же самое, что поставить машину на «парковку».

Это типичная привычка оставлять машину на нейтрали и использовать аварийный тормоз. Хотя вы всегда должны использовать аварийный тормоз, в какой-то момент он может выйти из строя, и ваша машина в конечном итоге покатится. Чтобы этого не произошло, оставьте автомобиль на первой или задней передаче. Это может сэкономить вам много финансовых трудностей.

Избавьтесь от привычек

Отказаться от этих привычек может быть сложно, но еще сложнее позже придется платить за ремонт.Детали трансмиссии и сцепления стоят недешево а работа по их замене стоит еще дороже.

Однако, если вы действительно беспокоитесь о вождении с механическим коробка передач ненадлежащая, то всегда можно просто купить машину с автоматом коробка передач.

10 вещей, которые следует контролировать при вождении типичной механической трансмиссии

Нельзя отрицать тот факт, что автомобили с механической коробкой передач в изобилии встречаются на индийских дорогах. Конечно, почему нет? В конце концов, именно рычаг переключения передач более увлекателен и увлекателен.Кроме того, обычно все мы учились водить на механической коробке передач или на автоматической? дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Не говоря уже об этом, со временем у нас появляются неприятные привычки, которые могут просто убивать механическую коробку передач вашего автомобиля. Вот 10 вещей, которые нельзя делать на автомобиле с механической коробкой передач, это определенно повлияет на его долговечность.

1. Избегайте вождения автомобиля с половинным сцеплением.
   Привод с половинным сцеплением | Источник изображения: (1)

   Пробки на дорогах Индии неизбежны, особенно во всех мегаполисах.При этом настолько очевидно, что сцепление включается и выключается часто. Но, возможно, вы просто убиваете свою хватку. В пробках водители имеют тенденцию управлять автомобилем с выжатой половинной муфтой сцепления. Сцепление в автомобиле имеет две функции: полное включение и полное отключение. Если сцепление находится в нажатом состоянии наполовину, оно просто будет тереться о маховик, выделяя тепло. Это может значительно сократить срок службы сцепления и нажимного диска.

2. Никогда на спуске на нейтральном спуске.
   Катание на спуске на нейтрали — ПЛОХО для МКПП | Источник изображения: (1)

   Вождение в горах, безусловно, увлекательно и захватывает дух, но в этом удовольствии никогда не катитесь на нейтральной дороге на спуске.Вы можете подумать, что это снизит расход топлива, но это очень опасно. Во-первых, это снизит общий контроль над автомобилем, так как вы сможете только тормозить. Во-вторых, при спуске вы обязательно будете тормозить, а движение по инерции на нейтрали создаст ненужную нагрузку на тормозную систему.

   Это чрезмерное продолжительное торможение может привести к перегреву тормозных роторов и, в свою очередь, к отказу тормозов. В зависимости от ситуации всегда рекомендуется использовать инерцию на 3-й или 4-й передаче. Это снимет часть чрезмерной нагрузки с тормозов и позволит двигателю частично выполнить торможение (торможение двигателем).

3. Ставить левую ногу на лопасть сцепления вредно.
   Езда на сцеплении | Источник изображения: (1)

   Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач оснащены неработающей педалью, которая дает упор левой ноге во время движения. Водители, как правило, ставят левую ногу на рычаг сцепления в автомобилях, лишенных мертвого переключателя. Если вы думаете, что не оказываете давления, когда ставите ногу на сцепление, позвольте мне сказать вам, что вы «ошибаетесь», чтобы так думать.Поскольку сцепление немного провисает, упираясь ногой в лопасть, подшипник сцепления может зацепиться с нажимным диском, увеличивая трение. Это также может во много раз сократить пробег автомобиля.

4. При торможении всегда выжимайте сцепление.
   

   Всегда выжимайте сцепление при торможении, совет в основном для новичков. Это один из наиболее распространенных сценариев, когда люди нажимают на тормоза, но забывают выключить сцепление, что в свою очередь приводит к остановке автомобиля.Что ж, остановка автомобиля, особенно с нагрузкой на трансмиссию, серьезно скажется на коробке передач вашего автомобиля. Поэтому всегда рекомендуется выжимать сцепление при торможении, по крайней мере, для начала движения.

5. Никогда не оставляйте машину в нейтральном положении, когда она припаркована.
   

   Во всех автомобилях с автоматической коробкой передач функция «Парковка» активируется всякий раз, когда автомобиль находится на стоянке. Ну, мануалы лишены парковки, так что же нам оставлять машину в нейтральном положении? Абсолютно нет, как при парковке в автоматическом режиме, нужно всегда включать первую передачу или заднюю передачу вместе со стояночным тормозом (особенно при парковке на склонах).Да! Мы согласны с тем, что стояночный тормоз убережет машину от качения, но всегда лучше иметь запасной.

   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

6. Никогда не шлифуйте шестерни. Избегайте шлифования шестерен

   Одна из наиболее частых ошибок при вождении — шлифование шестерен. Шестерни могли сильно перемалывать по нескольким причинам. Либо сцепление не выключено должным образом, либо кто-то может возиться с рычагом переключения передач, когда автомобиль движется.Скрежет шестерен дает очень неприятный звук, а эффект еще более неприятен. Избегайте переключения передач при выжатом сцеплении на 50%, оно должно быть либо 0%, либо 100%.

7. Не оставляйте машину включенной на светофоре.
   Никогда не оставляйте машину включенной на светофоре.

   Оставлять машину на светофоре с включенной 1-й передачей, выжатым сцеплением и нажатым тормозом — тоже не лучшая идея. Во-первых, лопасть сцепления действует через пружины, длительное нажатие на сцепление нагружает его в течение длительного времени.Кроме того, можно потерять концентрацию, что может привести к остановке автомобиля при включении передачи. Автомобиль следует держать в нейтральном положении с включенным стояночным тормозом, это самый безопасный вариант.

8. Никогда не отпускайте сцепление слишком рано.
   

   Управление сцеплением — одна из типичных задач при переключении передач с ручным переключением передач. Чтобы получить максимальную отдачу от комбинации двигателя и коробки передач, требуется точная оценка и регулировка сцепления. Тем не менее, хулиганство со сцеплением, например, слишком быстрое отпускание его после включения передач, создаст ненужную нагрузку на диск сцепления.Внезапный контакт между маховиком и сцеплением или фрикционным диском может привести к повреждению всей системы.

9. Не ставьте автомобиль на пол на низких оборотах. (Избегайте перетягивания)
   Не тащите двигатель

   Большинство бензиновых двигателей вырабатывают мощность в более высоком диапазоне их оборотов. Поэтому важно использовать правильную передачу для правильной скорости. Это могло быть проявлением лени, но если прижать весло к металлу на высоких передачах, это может привести к потере двигателя. Двигатель на высоких передачах расслаблен и ожидает столь же расслабленного нажатия на педаль газа.Это на тот случай, если вы едете по трассе. Но ждете внезапного всплеска силы? никогда не сомневайтесь в переключении на пару передач ниже. При этом двигатель доволен, трансмиссия довольна и самое главное ваш кошелек доволен.

10. Никогда не используйте сцепление для удержания автомобиля на склонах.
    

    Многие современные автомобили оснащены системой помощи при удержании на холме даже в автомобилях с механической коробкой передач. Для них это не будет проблемой, так как автомобиль будет задействовать тормоза для вас, чтобы помочь вам подняться по склону.Но все дело в ручном управлении в автомобиле, лишенном этой функции. Тем не менее, вы всегда должны удерживать автомобиль, используя тормоза, а не сцепление и газовую лопатку. Удерживание автомобиля на склоне с помощью сцепления приведет к проскальзыванию сцепления, что, в свою очередь, приведет к увеличению температуры, что приведет к большему износу.

Также читайте: BHP vs Torque | Что такое настоящая сделка и почему?

Итак, этого следует избегать с механической коробкой передач. Мы что-нибудь забыли? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.Счастливой езды!

Информационное: объяснение коробки передач CVT и ее эффективности!

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Перед тобой начать уроки вождения, важно ознакомиться с основные части вашего автомобиля, то есть акселератор, тормоз и сцепление. Для большинства люди, ускоритель легко отличить и понять благодаря простоте использования и различной формы. Проблема возникает при попытке различить между тормозом и сцеплением.

Так что разница между тормозом и сцеплением? Тормоз используется для остановки или замедления вращающихся колес транспортное средство. Сцепление, с другой стороны, передает мощность от движения автомобиля. вал и используется для запуска и остановки автомобиля. Кроме того, он используется для отключения передач во время движения или включите их перед запуском автомобиля.

Тормоз	Сцепление
Нет вращающегося узла	Имеет вращающийся узел
Создает временное трение между вращающийся (колесо) и барабан	Создает временное трение между Вал шестерни и вал двигателя
Помогает в поглощении энергии	Помогает в доставке мощности
По умолчанию отключен	По умолчанию задействован
Замедляет или останавливает автомобиль	Используется для переключения передач для контроля скорости из машины

Если у вас вы раньше не водили машину с ручным управлением, вы можете воспользоваться тормозом и сцепление взаимозаменяемо.Это распространено среди новичков. Однако, несмотря на их сходства, эти две части совершенно разные. Но как только вы различите разница между тормозом и сцеплением, вам будет легко управлять автомобилем с механической коробкой передач.

В чем разница между тормозом и сцеплением?

Руководство Против автоматических автомобилей дебаты могут не закончиться в ближайшее время. Для людей, которые освоил сцепление и тормоз и легко переключал передачи, ручной car — лучший, потому что вы контролируете его ходовые качества.

И некоторые люди предпочитают автомобили с автоматической коробкой передач, потому что у них нет проблем с пытаясь выяснить, что делает сцепление и где оно находится. Автоматическая машина переключает передачи автоматически. Все, что вам нужно сделать, это контролировать ускоритель и тормоз.

Но почему выберите фаворит, когда сможете наслаждаться обеими машинами. Вопреки распространенному мнению, управлять палкой не сложно. Все, что вам нужно сделать, это знать разницу между тормозом и сцеплением, потренируйтесь включать и выключать передачи и прежде чем вы это узнаете, вы будете водить с легкостью.

Итак, что разница между тормозом и сцеплением? Давай выясним.

Тормоз

Основная функция тормоза: остановить вращающиеся колеса автомобиля. Однако вам также понадобится это важное механическое устройство. когда вы ведете машину. Когда ваша машина находится в движении, вы нажимаете на тормоз вызывает трение о машину, тем самым замедляя ее или остановитесь в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на тормоз.

Как работает Тормозная работа?

Так как же легкое нажатие на педаль тормоза заставляет машину останавливаться? Это волшебство? Конечно нет, это наука! И если вы хотите быть невероятный водитель, он помогает знать все тонкости вашего автомобиля.

Итак, давайте в немного науки. Согласно Wonderpolis, когда машина движется, у нее много того, что называется «кинетической энергией» — энергией в движении. Для того, чтобы Чтобы машина остановилась, тормоза должны избавиться от всей кинетической энергии. Для этого Тормозная система преобразует кинетическую энергию в тепло за счет силы трения.

Когда ты нажимаем на педаль тормоза, подключенный рычаг вдавливает поршень в мастер цилиндр, который заполнен гидравлической жидкостью.Затем гидравлическая жидкость распределены вместе с системой труб в более широкие цилиндры, которые расположен рядом с тормозами на каждом колесе.

Действие нажатия на педаль тормоза заставляет гидравлическую систему умножать надавите на ногу с силой, достаточной для остановки автомобиля.

https://www.youtube.com/watch?v=vTUTTpy_zJs (иллюстрация того, как работают тормоза)

Как и когда Используйте педаль тормоза

Когда ты Когда ты учишься водить машину, это нормально, когда ты слишком сильно нажимаешь на педаль тормоза. первоначально.Но с практикой вы станете более опытными. Есть еще что-то торможение, чем нажатие ногой на педаль.

Помимо обучения правильному техники торможения, важно уметь предсказывать ситуации . Это известно как ожидание и планирования и имеет решающее значение для безопасного вождения . Овладев искусством планирования и предвидения, вы обнаружите, что редко приходится использовать тормоза во время вождения, и вы не так тяжело двигаетесь педаль либо .

Итак, как ты должен пойти об этом?

Первый шаг — правильное освоение тормозная способность. Каждый может наступить на педаль тормоза и остановить машину. Но ты не хочешь делайте это каждый день за рулем, потому что это может легко привести к аварии.

Согласно Советы по тестированию на вождение, отличная тормозная способность определяется двумя наборами навыков:

• Техника торможения: Как вы нажимаете на тормоз педаль
• Наблюдение, планирование и ожидание: умение наблюдать за происходящим вокруг, предвидеть, что будет далее и планируем, какие действия предпринять до того, как это произойдет

Торможение Техника

Если вы знаете как ездить на велосипеде, скорее всего, вы не нажимаете на тормоза в полную силу, когда вы хочу замедлить или остановиться.Это может легко заставить вас съехать с дороги или хуже того, перебирайте руль.

Лучший способ для этого нужно медленно тормозить, пока не остановитесь. Было бы полезно, если бы вы использовали та же техника, когда вы ведете машину. Это называется прогрессивным торможением .

Прогрессивное торможение включает запуск свет, увеличивающийся с давлением, и стоп-сигнал. Прогрессивное торможение — безопасное вождение техники из-за этого:

• Позволяет другие драйверы реагируют на ваши действия
• Это экономит топливо
• Это предотвращает занос
• Это снижает износ шин, подвески, тормозов и других механических деталей.
• Это удобнее для пассажиров

Вы знаете вы освоили постепенное торможение, когда останавливаетесь там, где собирались остановиться, весь процесс торможения прошел гладко, и в конце у вас не было толчков. Это требует практики. И, как говорится, практика ведет к совершенству. Так что продолжай пытаться, пока ты правильно думаешь.

Как записаться тормоз в ручной машине

Если есть учились водить машину с ручным управлением, вы, наверное, заметили, что иногда для остановки приходится использовать и тормоз, и сцепление.Это один из вещи, которые делают управление автомобилем с ручным управлением более сложным по сравнению с автоматический автомобиль.

Чтобы правильно затормозить ручную машину, вы нужно знать, на какую педаль нажимать после чего. Как мы уже упоминали, основной тормозной механизм роль заключается в том, чтобы замедлить транспортное средство и остановить его. Сцепление на Другой рукой отсоединяет двигатель от колес.

Кому понять, как использовать обе эти педали, давайте посмотрим на разные сценарии, в которых вам нужно будет использовать их оба.

• Замедление с высокой скорости до нормального останова

Когда вы при движении со скоростью более 70 км / ч это означает, что автомобиль находится на высшей передаче. Если вы хотите остановите двигатель, вы не можете этого сделать, пока не снизитесь до скорости ниже 40 км / ч. Начните с медленного нажатия на педаль тормоза, не нажимая на сцепление. пока скорость не снизится.

Далее, шаг на сцеплении, переключите коробку передач на четвертую передачу и отпустите схватить. Продолжайте нажимать на педаль тормоза, пока скорость не станет ниже 20 км / ч.После этого нажмите на сцепление, чтобы полностью остановить автомобиль.

Если вы двигаясь на малой скорости, все, что вам нужно сделать, это нажать педаль тормоза, пока если скорость ниже 20 км / ч, включите сцепление, чтобы автомобиль полностью останавливаться.

• Остановка на светофоре

В этом В этом случае большинство водителей предпочитают экономить топливо вместо торможения двигателем. По этой причине они используют и сцепление, и тормоз, чтобы остановиться на светофоре.Однако, согласно carfromjapan.com, вам не нужно использовать сцепление, если Ваш автомобиль имеет отсечку топлива при торможении (DFCO)

Правило аварийной остановки не дотронуться до сцепления. Вы необходимо использовать оптимальное торможение двигателем, несмотря на риск остановки двигателя. Также нельзя понижать передачу, даже если вы движетесь с большой скоростью.

Самый простой способ затормозить при спуске — переключить передачи на один уровень выше, чем вы использовали при движении в гору, а затем используйте тормоза не касаясь сцепления.

Важно : Когда вам нужно задействовать тормоз и сцепление, никогда не наступайте на сцепление перед включением тормоза. Вы должны нажимать педаль сцепления только тогда, когда нужно переключать передачи.

Сцепление

Сцепление находится в коробке передач рядом с коробкой передач. Это механическое устройство используется для отключения передач во время движения или задействуйте их при запуске автомобиля.

Как работает Сцепление работает?

В машине сцепление необходимо, потому что двигатель сильно крутится, а колеса — нет.Следовательно, чтобы остановить машину, не убивая двигатель, колеса нужно как-то отсоединить от двигателя. Это где входит сцепление.

Сцепление позволяет плавно переключать вращающийся двигатель на не вращающуюся трансмиссию контролируя проскальзывание между ними. Когда вы нажимаете педаль сцепления, питание отключается от двигателя автомобиля к трансмиссии автомобиля. На сцепление нужно нажимать только при вы переключаете передачи или тормозите.

В простом термины, сцепление используется для управления скоростью автомобиля, а также в операции остановки и запуска.

Вот видео, подробно объясняющее, как работает сцепление:

Как и когда Используйте сцепление

К настоящему времени вы наверное, знаете, что управление скоростью автомобиля — это техника. И это требует больше техники, когда вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, потому что вам нужно делать все вручную. Но что это за техника и как ее освоить Это?

Первый Когда вы садитесь в машину, вам нужно убедиться, что педаль сцепления работает плавно.Как только вы убедились, что все работает как надо должен. Установите сиденье в удобное положение, пристегните ремень безопасности, поверните на двигатель и поставил ручник на отдых.

Далее, применить нажмите на педаль сцепления и выберите первую передачу. Затем запустите двигатель мягко нажимая на педаль акселератора и одновременно поднимая ногу сцепление. Точка, где встречаются диски сцепления, называется точкой зажима. и это происходит несколько раз, когда вы ведете машину.

Однако всегда следите за тем, чтобы давление, прикладываемое к муфте, было меньше, чем применяется на первой передаче.

Когда использовать Сцепление

Вы должны использовать сцепление, когда запуск автомобиля, остановка и переключение передач.

Дополнительные советы по вождению автомобиля с механической коробкой передач

Теперь, когда вы знать разницу между тормозом и сцеплением и как ими пользоваться, как насчет некоторых советов, которые помогут вам лучше контролировать свой автомобиль с ручным управлением, когда ты в пути?

Для всех советы, упомянутые ниже, вам придется практиковаться по несколько раз, чтобы понять это правильно.Так не будьте слишком строги к себе, если с первого раза не можете плавно водить машину. А также если вы ученик, будет полезно, если ваш инструктор будет с вами в автомобиле.

Таким образом, они помогут вам осмотреть свое окружение и проинструктируют, что делать, если вы забудете. Не говоря уже о том, что это отличная мера предосторожности, потому что обученный инструктор будет знать, когда действовать и что делать в чрезвычайной ситуации.

Подключить сцепление в остановленном состоянии

Сцепление педаль отличается в каждой машине и может иметь разное ощущение или «привычку».»Cardealpage.com рекомендует оценить, насколько далеко будет находиться сцепление. подключено, когда вы отпускаете его в первый раз.

Следовательно, перед запуском двигателя убедитесь, что педаль сцепления нажата. Один раз вы уверены, что педаль сцепления надежно закреплена, поднимите ручной тормоз, чтобы избегайте резких рывков или прыжков.

Потом, переключите передачу в положение 2, потому что первая передача может вызвать скачки и начало постепенно отпуская сцепление, чтобы понять, когда автомобиль начинает ускоряться.

Пуск в состоянии половинного сцепления

Когда вы шагаете на сцеплении он разрывает соединение между двигателем и шинами. А внезапное отпускание сцепления вызовет либо остановку, либо внезапный пробег — вы не хочу ничего из этого. Что вам нужно, так это плавное управление автомобилем.

Для достижения плавное управление, нужно медленно отпускать сцепление. Когда вы отпустите сцепления управляемым образом, частота вращения двигателя немного снизится, и автомобиль начнет продвигаться вперед — это состояние называется «половинное сцепление».

Когда вы получите к этому моменту начните медленно включать акселератор, отпуская сцепление полностью. Это передает мощность двигателя на шины и заставляет машина едет ровно.

Сцепление должно работать быстро при вождении

Когда ты управляя автомобилем с механической коробкой передач, вам придется много раз переключать передачи, чтобы контролировать скорость автомобиля. Это нужно делать быстро, чтобы ваше ускорение гладкий.

Увеличьте скорость при подъеме

Если вы заводя машину на холме, вы находитесь в положении, в котором машина поедет вниз сам по себе.Поэтому, когда вы дойдете до состояния полумуфты, вам нужно используйте большую скорость, чем на ровной поверхности. В противном случае, если скорость не достаточно, автомобиль пойдет назад и может стать причиной аварии.

Вы также нужно использовать ручной тормоз на склоне, потому что обе ваши ноги будут использовать на сцепление и акселератор. Ручной тормоз удержит вас от движения назад.

Не нажимайте на сцепление во время движения

Большинство драйверов ставьте ногу на педаль сцепления во время движения, чтобы они могли действовать быстро когда пришло время заняться этим.Не делай этого. Когда вы наступаете на сцепление, пока во время вождения, вы можете по незнанию включить «половину сцепления», что может вызвать вибрации или движения при движении. Это снижает движущую силу.

Не делать Следует отметить, что нажатие на сцепление во время движения вызывает интенсивный износ сцепления и увеличивает вероятность выхода из строя сцепления. Поэтому всегда ставьте поставьте ногу на подножку слева от сцепления во время движения.

Время водить!

Вот и все, исчерпывающий руководство по разнице между тормозом и сцеплением.Как вы видели, у этих устройств очень разные цели. Напомним, тормоз останавливается и замедляется. вниз ваш автомобиль, и сцепление используется для переключения передач, и это важно для процесс запуска и остановки.

Сначала может показаться, что ракета наука, чтобы понять, как управлять акселератором, тормозом и сцеплением, но как только вы освоите это, вы поймете, что вождение автомобиля с ручным управлением — это довольно веселье. Уловка состоит в том, чтобы не слишком много думать о себе. Доверяйте своим движениям, практикуйтесь, и у вас все получится!

Trans-Brake Tell-All: что делает Trans-Brake и как его использовать

До появления транс-тормозов гонщики , использующие автоматические трансмиссии, зависели от ножных тормозов, установленных в их автомобилях.Ребята с ручным переключением имели большое преимущество, потому что им просто нужно было задействовать блокировку линии (контроль крена), чтобы постоянно выходить на таких оборотах двигателя, на которых машина работала лучше всего.

Затем появился трансмиссионный тормоз.

Это революционное устройство позволяло автомобилю с автоматической коробкой передач стабильно покидать конвейер на достаточно высоких оборотах и, следовательно, находиться «на преобразователе». Также была решена проблема, с которой мы все сталкивались, когда тормоза не удерживали машину во время постановки.Короче говоря, транс-тормоз уравнял игровое поле между клюшками и автогонщиками и навсегда изменил дрэг-рейсинг.

Когда вышел транс-тормоз , существовало несколько различных форматов: электрический внутренний тормоз и внешняя установка CO2. Страницы NHRA National DRAGSTER иногда были заполнены рекламой «транс-тормозной войны» — производители утверждали, что их транс-тормоз был более последовательным, надежным и более быстрым и быстрым. Хотя в то время не было явных победителей, вам будет сложно найти тормоз с CO2.Электрический тормоз — это норма.

Как работает транс-тормоз?

По сути, он основан на соленоиде , или электрическом клапане, который вводит в заблуждение трансмиссию, заставляя думать, что она находится и в первом, и в обратном одновременно. Это позволяет вам вдавить педаль газа в пол после того, как вы включили передачу. На дереве спортсмена, когда последний желтый гаснет, вы отпускаете кнопку трансмиссии, и соленоид трансмиссии размыкается. Следовательно, автомобиль покидает линию с двигателем, вращающимся с заранее заданной частотой вращения.

Это упрощенная версия; Однако следует помнить о нескольких вещах. Если вы закрепите тахометр и держите его с включенным тормозом, срок службы преобразователя будет не очень хорошим. Многие производители трансмиссионных тормозов на самом деле предлагают вам предварительно использовать передачу 1 ^st . Когда вы будете готовы к выступлению, двигайтесь и найдите свое место. Немедленно нажмите кнопку транс-тормоза, но не забывайте держать ногу на педали тормоза. Подождите долю секунды, чтобы дать тормозам сработать. Что касается оборотов в минуту, более высокие значения не обязательно означают лучше или быстрее.

По словам сотрудников Rossler Transmissions, большинство комбинаций предпочитают отключать трансмиссию на частотах от 3000 до 5800 об / мин. Большинство опытных гонщиков посоветуют вам начать тестирование заданных пусковых оборотов на низких оборотах и ​​постепенно увеличивать их. Наклейка ET расскажет вам, какая скорость больше всего нравится вашей машине. Как правило, более высокие обороты не всегда означают более высокую скорость. Вы также обнаружите, что двух- или трехступенчатый ограничитель оборотов будет вашим другом с такой настройкой, как эта. Таким образом, вы можете сосредоточиться на вождении, а не на тахометре.

При гонке с верхней лампочки (например, с коробкой задержки или на дереве Pro) Росслер рекомендует сосредоточиться только на верхней лампочке: «Как только вы увидите, что верхняя лампочка мигает, отпустите кнопку тормоза, а затем ударил акселератор. Нажимая на педаль акселератора после того, как отпустите кнопку тормоза, вы значительно сэкономите на износе гидротрансформатора и заставите трансмиссию работать намного холоднее.

Если вы выезжаете на нижнюю лампочку, Росслер рекомендует сосредоточиться на последней желтой лампочке, когда автомобиль поставлен на стоянку и включен тормоз: «Вы увидите, как верхняя лампочка мигает периферическим зрением.Когда замигает первая лампочка, нажмите на акселератор, а затем, на последнем желтом, отпустите кнопку тормоза ».

Насколько сложно подключить электрический транс-тормоз?

Когда дело доходит до подключения их трансмиссионного тормоза Compu-Flow , ATI предлагает следующие предложения: «ATI использует картер трансмиссии в качестве заземления, предполагая, что в большинстве гоночных автомобилей используются прочные опоры как на двигателе, так и на трансмиссии. Если случайно в вашем случае это не так, убедитесь, что ваш двигатель правильно заземлен на раму.Тормоз Compu-Flow Trans-Brake потребляет только 1 ампер при активации; поэтому провод 18 калибра можно использовать в качестве горячего подводящего кабеля к внешнему разъему на картере коробки передач. Однако в целях безопасности мы рекомендуем предохранить 12-вольтный предохранитель ».

ATI также рекомендует подключать транс-тормоз в тандеме с системой управления креном: «Хотя это и не обязательно, мы обнаружили, что подключение транс-тормоза в сочетании с системой управления креном позволяет автомобилю двигаться вперед. отлично на любых оборотах.Если в вашем автомобиле нет системы контроля крена, любой качественный микровыключатель подойдет.

Факторы, влияющие на время реакции

Много было заявлено относительно времени реакции транс-тормоза. Конечно, некоторые из них быстрее других, но ATI сообщает нам, что существует множество факторов, которые могут повлиять на время реакции. К ним относятся:

• Расположите водителя на ступенях автомобиля относительно огней хронометража на ипподроме
• Тип кнопки транс-тормоза , ее расположение и момент отпускания водителем
• Скорость отпускания транс-тормоза
• Масса гоночного автомобиля
• Мощность двигателя и частота вращения, при которой он обеспечивает максимальный крутящий момент
• Характеристики скорости останова и увеличения крутящего момента гидротрансформатора
• Передаточное число трансмиссии и задней
• Тип шасси и подвески, его настройка и регулировка
• Диаметр передних шин
• Размер скользящей поверхности, конструкция боковины, состав резины, возраст или состояние, давление в шине и ширина обода, на котором они установлены
• Тип и расположение огней хронометража гоночной трассы.
• Состояние дорожного покрытия

Как видите, существует ряд факторов, которые могут повлиять на то, как ваша машина уедет с тормозом. Хорошая новость заключается в том, что есть множество переменных, с которыми вы можете работать, чтобы улучшить работу вашего автомобиля с трансмиссионным тормозом и без него.

Правильное использование и обслуживание трансмиссионного тормоза

Большинство тормозов работают только на первой передаче (уточните у производителя). Это означает, что если вы случайно нажмете переключатель, когда автомобиль находится на другой передаче, внутренний соленоид не сработает.Включать транс-тормоз следует только тогда, когда гоночный автомобиль полностью остановился.

В некоторых случаях и при определенных условиях вам может потребоваться запустить автомобиль с ножного тормоза вместо транс-тормоза. В этом случае просто выключите выключатель питания, и это не повлияет на передачу.

Если ваш трансмиссионный тормоз показывает задержку или колеблется при отпускании, в первую очередь следует обратить внимание на трансмиссионную жидкость . Низкий уровень жидкости вызовет задержку отпускания трансмиссионного тормоза.Если жидкости достаточно, проверьте выключатель разблокировки. Если с переключателем все в порядке, вам следует снять соленоид трансмиссионного тормоза и проверить его на наличие грязи или мусора.

Нет никакого реального трюка в управлении гоночным автомобилем с транс-тормозом; тем не менее, при его использовании вам нужно будет напрячься.

Запуск может быть жестоким!

Автор: Уэйн Скраба Уэйн Скраба — упорный автомобильный парень и постоянный участник OnAllCylinders.У него есть собственный скоростной магазин, он строит гоночные автомобили, уличные удилища и мотоциклы на заказ, а также реставрирует маслкары. Он является автором пяти книг с практическими рекомендациями и написал более 4500 технических статей, которые были опубликованы в шестидесяти различных автомобильных, мотоциклетных и авиационных журналах по всему миру.

Самый простой способ сломать механическую коробку передач вашего автомобиля

То, что я хотел знать, было простым: как водить механику, не ломая ее, ведь ремонт стоит дорого.Я получил много разных ответов от множества разных людей — некоторые из них казались логичными, некоторые — нет.

Итак, я позвонил чемпиона по ралли и получил окончательную информацию о том, что взорвет вашу машину в течение дня и что будет держать ее в рабочем состоянии почти вечно.

Я впервые научился водить механическую коробку передач, когда мне было 16 лет, благодаря долгосрочным инвестициям моих родителей в серию автомобилей Volvo 1980-х годов. Оглядываясь назад, можно сказать, что они были отличными автомобилями, на которых можно было учиться, поскольку их двигатели вырабатывали менее 100 лошадиных сил, и худшее, что могло случиться, когда вы глохнули, — это слабый крен вперед.

Тем не менее, мой отец не научил меня водить вручную, а просто передал его через осмос. В течение многих лет моей целью было ездить плавно, как он. Как можно ближе к автоматическому ощущению. Но мне всегда было интересно, оптимальна ли моя версия сглаживания. Неужели я действительно ускорил выход из строя трансмиссии, слишком сильно выскользнув из сцепления? И торможение двигателем иногда кажется ужасно резким, да? Что насчет того, когда я иногда слышу скрежет шестеренок?

На этой неделе я наконец нашел время спросить настоящего эксперта в лице Уятта Нокса из школы ралли Team O’Neil.Когда Вятт не разбирает механические коробки передач, чтобы показать вам, как они работают, он учит вас, как переключаться с пятки на носок. Он также бывший чемпион Ралли Америки, хотя мы говорили о регулярном вождении, о массовом вождении.

Оказывается, я в молодости что-то делал неправильно, а что-то правильно.

Щелчок сцепления — один из самых быстрых способов взорвать ваше дерьмо

Возьмем пробуксовку сцепления — термин, обозначающий то, что вы делаете, когда медленно снимаете ногу с педали, чтобы включить сцепление, но вы не включаете ее полностью, и вы оставляете ее парить в странной серой зоне.Вы можете сделать это во время переключения передач, вы можете сделать это, остановившись на холме, чтобы при перезапуске вы не откатились назад, вы даже можете сделать это непреднамеренно при переключении на более высокие передачи.

Но всякий раз, когда вы это делаете, говорит Уятт, это ускоряет износ сцепления, даже если необходимо некоторое проскальзывание сцепления (настолько минимальное, насколько вы можете его выдержать), например, когда вы трогаетесь с места на первой передаче. . Причина? Проскальзывание сцепления нагревает все, и весь этот жар на вашем сцеплении может его поджарить.Если вы будете делать это слишком долго, вы сломаете сцепление за несколько часов.

«Чем дольше вы проводите в этой серой зоне, тем меньше жизни вы получите из своих когтей», — говорит Вятт. «Вы можете вытащить пару сотен тысяч миль из сцепления, если захотите, или вы можете сжечь его за полдень».

Наилучший вариант отпускания педали сцепления при переключении передач — быстрое, но не слишком быстрое, так как вы также не хотите просто переключать передачу, как для обеспечения плавности хода, так и для защиты передач.Тем не менее, Вятт сказал, что если бы ему пришлось выбирать между проскальзыванием и опрокидыванием, он бы выбрал опрокидывание, поскольку шестерни довольно жесткие, а сцепления — в меньшей степени.

Сколько времени на самом деле нужно, чтобы разрушить шлифовальные шестерни трансмиссии? Дольше, чем вы думаете.

Что приводит нас к скрежету или к тому ужасному шуму, который вы слышите, когда вы включаете сцепление на полпути, или когда вы пытаетесь переключить, не выключая сцепление, и обороты не совпадают, или когда вы двигаетесь по инерции на нейтрали и вы пытаетесь включить передачу, не выключая сцепление.

Звук очень плохой и даже вызывает панику, но, как я был рад узнать, до конца света еще далеко. Вятт говорит, что если вы намеренно заземлите шестерню, пройдет час или два, прежде чем она будет снята, а это означает, что «у вас много в банке», прежде чем это произойдет, поскольку большинство водителей слышат шум и в течение нескольких секунд устраняют неисправность. ситуацию, вернув ее в нейтральное положение.

Неужели так плохо тормозит двигатель? Нет, но это тоже не так хорошо.

Одна вещь, которую делал мой отец, всегда приводила меня в замешательство, — это торможение двигателем или переключение на пониженную передачу для снижения скорости вместо использования тормозов.Бывший автомеханик, он имел обыкновение говорить, что сделал это, чтобы спасти тормоза, но эти рассуждения всегда казались мне немного подозрительными, и, действительно, Вятт сказал, что если вы хотите защитить свое сцепление и трансмиссию надолго, вы должны переключить в нейтральное положение, отпустите сцепление и нажмите на тормоза.

Эффект замедления переключения на пониженную передачу, по его словам, «и есть то, для чего нужны тормоза».

И просто для удовольствия, вот как завести машину, не ломая все

И хотя этот блог нацелен на нормальных людей, а не на маньяков, допустим, вы действительно хотите завести машину, причинив наименьший вред.Одно простое правило: никогда не опускайте педаль на пол до полного включения сцепления. Однако перед всем этим разгоните двигатель до 3000 или 4000 об / мин и быстро, но не слишком быстро отпустите сцепление. Слишком быстро — тут же сломаешь сцепление, слишком медленно — можешь его поджарить.

Тем не менее, лучше всего для тех из нас, у кого нет неограниченного бюджета, — это перевести автомобиль на первую передачу на гораздо более низких оборотах и ​​полностью задействовать сцепление. После этого риск передачи отсутствует.Не стесняйтесь бить его.

---

Эта история впервые появилась на Ялопнике.

---

Этот рассказ обновлен со времени его предыдущей публикации.