Как соединить тормозную трубку в месте разрыва: Как соединить тормозную трубку

Как тормозные магистрали соединяются с соответствующими фитингами?

Заставить их вырваться — самая большая проблема.

Я использую хорошее проникновение, замачиваю их несколько раз в течение 3-4 дней, использую высококачественные ключи тормозной магистрали, чтобы поворачивать гайки, чтобы предотвратить закругление гаек тормозной магистрали, так как они из мягкой стали. Дешевые ключи для тормозной магистрали закругляют гайки, покупайте ключи хорошего качества подходящего размера, метрические или американские.

Используйте гаечный ключ на другой стороне, чтобы удерживать линию от скручивания при использовании гаечного ключа для тормозной магистрали со стороны гайки.

Если гайка не поворачивается до того, как они закруглятся, вам придется использовать пропановую или оксиацетеленовую горелку, чтобы нагреть гайку очень сильно, дать ей остыть и нагреть ее снова, сделать это несколько раз, чтобы нагреть цикл гайки, а затем снова замочить проникайте между цилиндрами, затем следует поворачивать без закругления гайки. Тепло может повредить гибкую линию, но может быть единственным способом ослабить гайку, в этом случае замените гибкую линию, жертва войны. Как только старая линия отключится, определите, какой тип раструба у вас есть, тип гайки и диаметр линии.

После того, как вы удалите его, вам придется купить стальную (не медную) тормозную магистраль соответствующего диаметра и обрезать ее по длине с помощью ножа для стальных труб, затем сначала наденьте новые гайки, а затем сделайте правильную развальцовку на обоих концах линии, вам нужно будет купить инструмент для развальцовки тормозной магистрали, внимательно следуйте инструкциям, прилагаемым к инструменту . Стальная тормозная магистраль довольно гибкая, но изгибается, если не соблюдать осторожность при изгибе,

Здесь, в США, в магазине запчастей продаются тормозные магистрали разного диаметра различной длины, предварительно обожженные с гайками, просто обрежьте нужную вам длину, повторно используйте гайки и повторно расколите, если необходимо. Вам необходимо определить диаметр старой линии и тип необходимой накидной гайки. Иногда предварительно нарезанные длины имеют правильные гайки, иногда нет, гайки могут иметь разные диаметры резьбы для одинакового размера линии, если вы не повредите старые гайки, их можно использовать повторно.

Существует два типа тормозных вспышек: перевернутая двойная вспышка (наиболее распространенная) и пузырьковая вспышка. Чтобы сделать пузырьковую вспышку, вы используете инструмент двойной вспышки, но пропустите последнюю процедуру, которая инвертирует вспышку.

Набор инструментов для развальцовки тормозных магистралей:

Вспышка пузыря, которую можно сделать во время второго шага двойного обжига

Вот три шага двойной вспышки: чтобы пропустить пузырек, пропустите третий шаг, для правильного выполнения любой вспышки потребуется определенная практика, купите дополнительную линию для практики, пока не убедитесь, что у вас хорошее качество вспышки.

Высококачественные ключи для тормозных линий для достижения наилучших результатов.

,

Тормозные трубки: применение, причины износа и замена

Нормальное функционирование системы тормозов невозможно без качественных каналов. Тормозные трубки выступают гарантией безопасности водителя и ряда пассажиров. Проверять изделия на предмет целостности важно. Ведь выход из системы тормозной жидкости приводит к невозможности быстрой остановки транспортного средства.

---

Основные функции и виды тормозных трубок

Чтобы понять предназначение тормозных трубок, необходимо изучить полный процесс. Когда водитель желает остановить автомобиль, он нажимает на педаль. Под действием главного цилиндра по каналам движется специальная жидкость. Тормозная трубка представляет собой инфраструктуру целостной системы. Ее главная роль – обеспечение доставки усилия к тормозным колодкам колес. Изделия имеют основной и дублирующий контуры.

Тормозная трубка в большинстве случаев производится из стали или меди. На рынке представлены моделями:

• шланги из плотной резины. Изделие включает нескольких частей, удерживая в себе тормозную жидкость. Слой сетки из стали исключает деформирование под высоким давлением. Покрытие резиной обеспечивает высокий уровень гибкости и устойчивости к влаге. Левая тормозная трубка ничем не отличается от правой;
• армированные шланги. Изделие имеет внутренний слой в виде пластиковой трубки высокой прочности. Внешнее покрытие представлено специальной сеткой-тесьмой из металла. Конструкция позволяет надежно контролировать процесс торможения. Минусом трубки является ее способность царапать все вокруг. Производители часто покрывают изделие слоем ПВХ. Трубки тормозные передние прослужат несколько лет.

Развальцовка тормозной трубки

Развальцовка тормозной трубки

Процесс развальцевания тормозных трубок представляет собой специальную деформацию краев изделия. Действия производятся для формирования герметичных стыков. Диагностика технического состояния шланг осуществляется по ряду причин:

1. В момент нажатия педали возникает сильные скрипы и пульсации.
   Общая длина тормозных трубок у каждой модели авто разная.
2. Расстояние тормозного пути транспортного средства продолжительно.
3. Тормозная педаль имеет свободный ход.
4. Специальная жидкость часто уходит.
5. Высокий износ колодок.
6. Барабаны нагреваются.
7. Транспортное средство на дороге постоянно тянет в бок.

Основным признаком выхода из строя трубок является увеличение тормозного расстояния транспортного средства.

Почему ломаются тормозные трубки?

Анализ состояния системы тормозов на авто можно провести самому. Если обнаружили серьезные неприятности, воспользуйтесь услугами квалифицированных специалистов. В профильных центрах осуществляется диагностика и профессиональный ремонт системы авто. Причины замены тормозных трубок следующие:

• головка шланги из шести граней рассыпалась;
• канал засорился;
• преобладание коррозионных процессов;
• образование микротрещин;
• разрушительное влияние факторов внешней среды.

Проверять техническое состояние каналов следует каждый год. При интенсивном использовании машины трубки подлежат замене на каждые 60-70 тыс. пробега.

Замена тормозных трубок

Простые ремонтные работы без проблем можно выполнить дома. Осуществить замену тормозной магистрали не составит труда:

• разместите траснпортное средство на выровненной поверхности;
• снимите колесо спереди;
• открутите штуцерок на участке магистрали. Удерживайте шланг от проворачивания;
• снимите скобу и удалите наконечник;
• удалите патрубок с цилиндра;
• проверните испорченный шланг;
• поставьте на место новое изделие.

Сбор системы выполняется в обратном порядке. Следите внимательно, чтобы шланг не перекручивался. Для этого на изделие нанесена цветная полоса по все длине. Не менее актуальным является реставрационный процесс. Все действия выполняются поэтапно:

1. Откручиваем трубку от тормозного цилиндра или суппорта (правая тормозная трубка или левая).
2. Делаем разрез канала.
3. Удаляем поврежденную область изделия.
4. Обезжириваем край бензином.
5. Зажимаем плотно шланг клещами. Край должен выходить на 0,5 см.
6. Зачистите фаску. В конце работы удалите стружку.
7. Устанавливаем на трубке штуцер.
8. Край шланги размещается в специальном приспособлении. Далее проводится развальцовка. Применение тормозных трубок не ограничивается лишь на легковых авто.

Восстановленный трубопровод продувается потоком воздуха. Элементы каналов соединяются между собой специальным переходником. В конце не забудьте прокачать систему. После этого автомобиль готов к использованию. Трубка тормозная задняя меняется по схожему алгоритму. Экономить на качестве расходного материала не стоит. В противном случае вы усугубите поломку авто.

Тормозные трубки замена ремонт

Практические советы по профилактике износа трубок тормозных

Современные конструкции тормозной системы на легковых и грузовых авто примерно схожи. Чтобы продлить срок полезной службы изделий, возьмите на вооружение следующие советы:

• отдавайте предпочтение сертифицированным сервис-центрам;
• своевременно меняйте тормозную жидкость. Опытные владельцы авто выполняют данные действия каждые 35 тыс. км пробега;
• обкатывайте новые диски и колодки. Избегайте длительных торможений;
• обращайте внимание на сигналы бортового компьютера авто. Современные модели информируют владельцев о различных поломках;
• применяйте только качественные комплектующие. Детали должны соответствовать требованиям производителя;
• используйте только качественную смазку для суппортов. Очистите узел от пылевых частиц, элементов грязи;
• постоянно следите за исправностью колес машины. Не ставьте шины и диски, которые не предусмотрены для модели.

Замену тормозных трубок при их повреждении лучше всего выполнить целиком. Не допускается вставлять специальные вставки или паять поврежденные участки. Не стоит экономить на ремонте, так как деньги не сопоставимы по ценности с жизнью родных и близких. Рабочая трубка тормозной системы – залог безопасности при движении на машине.

4.7 / 5 ( 4 голоса )

«Вечные» запчасти: почему стоит внимательно контролировать износ тормозных трубок и шлангов

Эти детали почти всегда производитель считает «вечными», во всяком случае в техрегламенте обслуживания любого автомобиля вы не найдете упоминаний об их замене. Но, как и все детали тормозной системы, они должны осматриваться специалистом при каждом ТО. А на машинах старше десяти лет стоит уделить этим узлам повышенное внимание. Речь о тормозных трубках и шлангах, деталях незаметных, надежных, но тем не менее совсем не вечных.

Гидравлические тормоза являются непременным атрибутом практически любой легковой машины уже на протяжении 80 лет. Конструкция их максимально надежна и проста, так что и обслуживания она требует минимального.

Для большинства машин это регулярная проверка тормозных дисков, колодок, замена тормозной жидкости по регламенту. Ресурс таких элементов, как тормозные трубки и тормозные шланги, при регулярной замене жидкости и антикоррозийной обработке днища и элементов подвески оказывается достаточно большим, чтобы о них не вспоминали длительное время. Но в том и беда: после перехода с обслуживания «по регламенту» на обслуживание «по факту» о таких важных процедурах, как замена тормозной жидкости, попросту забывают, в лучшем случае ограничиваясь прокачкой тормозных магистралей при замене колодок раз в три-четыре года. А проверку состояния трубок и шлангов не проводят вовсе. К чему это может привести?

Тормозные магистрали автомобилей в заводском исполнении практически всегда выполнены из мягкой стали с полимерным покрытием. Сталь достаточно прочный материал, и тормозные трубки из нее практически не боятся ударов, устойчивы к вибрациям и нагреву, и даже при разрушении подвески тормозная трубка может выдержать значительное усилие на разрыв. К тому же сталь не создает лишних гальванопар с материалами суппортов, блока АБС и главного тормозного цилиндра — там обычно используются сталь и алюминий. Впрочем, широко применяемые в прошлом медные тормозные магистрали не сдают свои позиции в ремонтных комплектах или при изготовлении трубок «по месту». А еще их можно встретить на мелкосерийных моделях машин даже известных марок. Скорее всего, отказ от медных трубок в массовом автомобилестроении связан в основном с экономическими причинами: медь стоит заметно дороже стали, а в массовом производстве ее достоинства в виде более высокой пластичности и простоты развальцовки, способности к самоуплотнению соединений при нарушении геометрии стыка не востребованы.

При давлении в тормозной магистрали менее 100 кгс/см² прочности бесшовных труб из меди или алюминия вполне хватает для надежной работы. Сертификационные требования к трубкам тормозных магистралей включают в себя работоспособность при давлении порядка 200кгс/см² и прочность на разрыв не менее чем 1000кгс/см².

Тормозные шланги обеспечивают высокоподвижные соединения тормозных магистралей непосредственно с тормозным механизмом, а в случае зависимой подвески — с тормозной магистралью балки. Помимо требований к пластичности и способности выдержать давление, создаваемое в тормозной системе, они также должны быть достаточно теплостойкими, поскольку часто примыкают непосредственно к суппорту и часть шланга работает с высокой рабочей температурой (от 150 и даже 200 ºС). Материал тормозных шлангов — это обычно синтетические каучуки, политетрафторэтилен (ПТФЭ), сталь и другие материалы для армирования.

Факторы износа

Стальные трубки в основном боятся коррозии. Предпосылок к тому сразу несколько. Это прежде всего естественная электрохимическая коррозия из-за применения медных и латунных штуцеров и шайб в системе. Новые тормозные системы стараются обходиться без потенциальных гальванопар, но при нормальной эксплуатации повреждения от такой коррозии невелики и нивелируются присутствием алюминиевых компонентов в системе.

Внутренняя коррозия тормозных трубок связана с гигроскопичностью тормозной жидкости: при ее несвоевременной замене тормозная трубка начинает постепенно корродировать изнутри, а ингибиторы коррозии со временем вырабатываются. Наружная поверхность тормозной трубки повреждается по многим причинам. Вполне естественное механическое воздействие частиц грунта и камней со временем может повредить не закрытые кожухами элементы трассы. Пластиковое покрытие просто стареет, а подпленочная коррозия, масла и агрессивные жидкости разъедают и разрушают его.

Повреждения кузова при ДТП и неквалифицированном ремонте также встречаются. Если не осуществлять специальную обработку антикоррозийными составами, наружная поверхность постепенно корродирует до образования свищей. Но чаще всего вибрации и рабочее давление разрывают трубку раньше.

Дополнительными факторами, негативно влияющими на сохранность тормозных трубок, становятся загрязнение поверхности грунтом и гигроскопичными материалами, повреждения опор, коррозия соседствующих элементов, попадание на наружную поверхность масел и агрессивных химических составов, использование некачественной тормозной жидкости, а также неквалифицированное вмешательство при ремонтах. Как показывает практика, у машин, имеющих коррозийные повреждения кузовных панелей днища, вероятность повреждения коррозией и тормозных магистралей стремится к 100%, а срок службы заводского защитного покрытия составляет примерно 10–15 лет в условиях крупных городов.

Повреждения тормозных шлангов более многообразны и практически не связаны с коррозией. На первом месте по числу повреждений последствия ошибок сервиса: повреждения завальцовки наконечников, перетирание и несоблюдение правил прокладки магистралей. Причина обычно в нарушении нескольких простых правил. Вывешивание суппортов на шлангах при ТО повреждает как завальцовку, так и армирование шланга, создает предпосылки для воздействия агрессивных сред на металлическую сетку второго слоя армирования. Повреждение прокладки тормозных шлангов, поломки крепежных элементов или использование неподходящего крепежа создают предпосылки для протирания шлангов о колеса, элементы привода или подвески. Перегибы и неправильное закрепление вызывают ускоренное старение материалов шлангов. На втором месте естественный износ из-за старения эластичного покрытия и армирующих материалов шланга под воздействием перепадов температур, агрессивных сред и давления.

Повреждения эластичных соединений далеко не всегда связаны с утечкой тормозной жидкости. Например, стандартным следствием повреждений и износа является увеличение диаметра под нагрузкой или даже появление «грыжи» из-за ослабления армирующего пояса. Подобного рода повреждения приводят к уменьшению эффективности работы тормозной системы и снижению качества работы систем ABS и ESP. К сожалению, выявить подобную неисправность достаточно сложно.

Течи также представляют большую опасность, но при правильном подходе к техобслуживанию разрушение тормозных шлангов должно выявляться раньше полного разрушения и утечки. Тем более что расположены тормозные шланги открыто и при любом ТО или даже сезонной смене резины можно провести инспекцию их состояния. Повреждения такого рода хорошо обнаруживаются по увлажнению поверхности деталей тормозной жидкостью.

Ремонт

Замена тормозных трубок в случае выявления каверн, вздутий или протечек должна выполняться целиком. Ремонт вставками или пайкой недопустим, как и эксплуатация поврежденных деталей. К сожалению, наши условия техосмотра излишне либеральны в этом отношении. Автопроизводители выпускают готовые детали, уже изогнутые по месту установки и имеющие все установочные элементы. Материал трубки обычно не отличается от тех, что применяются на заводе. Но часто не заводские комплекты тормозных труб изготовлены из меди, что упрощает монтаж и снижает требования к точности установки. Этот материал заметно эластичнее и лучше переносит изменение формы магистрали «по месту», связанное с недостаточной точностью изготовления или удобством монтажа.

Стандартной ошибкой сервиса является предположение, что раз производитель выпускает и продает ремонтные комплекты, то подобный метод восстановления может использоваться где угодно. На деле производитель требует прохождения курса обучения для сервиса, который предлагает подобную услугу или изготовление детали, точно совпадающей по геометрии с оригинальной. Это правило при кустарном восстановлении выполняется далеко не всегда, а изменение прокладки магистрали может служить причиной снижения надежности работы тормозной системы или даже ухудшения качества ее работы. К сожалению, оригинальные готовые тормозные магистрали обычно очень дороги, а неоригинальные комплекты встречаются нечасто. Зачастую подобный ремонт выполняется недостаточно квалифицированным персоналом с ненадлежащим качеством.

Тормозные шланги как деталь гибкая в большинстве случаев могут быть заменены на универсальные той же длины без потери рабочих качеств. Но стоит учитывать, что стандартные места креплений и прокладка рассчитаны на шланги определенного диаметра и упругости. Применение даже качественных деталей, но с отличающимися параметрами может быть небезопасным из-за вероятности повреждений. Установка так называемых армированных шлангов в большинстве случаев влечет за собой изменение параметров работы тормозной системы в лучшую сторону, но эти шланги значительно жестче обычных и не всегда могут работать с теми же радиусами закруглений и длиной петли, требуя изменения тормозной системы для нормальной установки. Сами же шланги такого типа обычно имеют более развитый многослойный металлокордный каркас, чем стандартные, которые, по сути, также являются армированными. Следствием применения дополнительных слоев корда является заметно меньшее изменение внутреннего объема при высоком давлении и большая стойкость к механическим воздействиям извне.

Тормозное оборудование

Цилиндры тормозные железнодорожного подвижного состава

Тормозной цилиндр — компонент тормозной системы, силовой орган, преобразующий давление сжатого воздуха в механическую энергию, которая передаётся через тормозную рычажную передачу на тормозные колодки, прижимая их к ободу колеса или к тормозным дискам.

Корпус и крышки тормозного цилиндра отливаются из чугуна или изготавливаются сварными из стали. Внутри корпуса находятся: поршень с резиновой уплотняющей манжетой и войлочным смазывающим кольцом, шток, отпускная пружина. Шток может быть жестко связан с поршнем, если соединённый с ним рычаг не передаёт на него изгибающего усилия, или шарнирно, если рычаг движется по дуге. В задней крышке тормозного цилиндра имеется отверстие для подвода сжатого воздуха и отверстие для установки манометра при испытаниях, заглушенное пробкой. В передней крышке имеется отверстие для слива конденсата, в горловине крышки установлена резиновая пылезащитная шайба.

Выход штока тормозного цилиндра должен находится в установленных пределах. При выходе штока меньше нормы увеличивается износ тормозных колодок и создаётся дополнительное сопротивление движению, при выходе штока больше нормы увеличивается расход сжатого воздуха и снижается КПД тормозной рычажной передачи. Величина выхода штока определяется при полном служебном торможении. Если при проведении контрольной проверки тормозов на станции величина выхода штока превышает установленные нормативы, вагон при расчёте тормозного нажатия не учитывается.

Тормозные цилиндры рассчитываются на максимальное давление 0,6 МПа. Давление в тормозных цилиндрах грузовых вагонов на гружёном режиме не должно превышать 0,44 МПа, на порожнем режиме — 0,2 МПа, в тормозных цилиндрах пассажирских вагонов — 0,41 МПа.

Предъявляемые требования к техническому состоянию. Отсутствие механических повреждений и утечек воздуха в соединениях и по штоку. Надежность действия возвратной пружины

Предъявляемые требования  к установке на подвижном составе и применению. Соответствие величины выхода штока поршня тормозного цилиндра установленным нормам.

Соединительные рукава

Соединительные рукава разделяются на разъемные (рис. 215) типа Р1, у которых головки саморасцепляются при разъединении вагонов, и неразъемные (рис. 216) типов Р2 и РЗ с резьбовым соединением. Разъемный рукав служит

Рис 215. Соединительный разъемный рукав типа Р1 (ГОСТ 2593-69)

для сообщения воздухопроводов локомотивов и вагонов в одну общую магистраль. Неразъемные рукава применяют для соединения тормозных цилиндров, расположенных на тележке, с воздухораспределителями, находящимися на раме, воздухопроводов между тележкой и кузовом и др.

Рукав питательной магистрали электровозов короче соединительных рукавов тормозной магистрали на 300 мм, чтобы не допустить соединения питательной магистрали с тормозной.

Питательные магистрали двух электровозов соединяют промежуточным рукавом с двумя головками (рис. 217), хранящимися на каждом электровозе. На резиновых

трубках рукавов делают тиснение с указанием завода-изготовителя, года и квартала изготовления.

Рукав (см. рис. 215) состоит из резиновой трубки 3, в которую запрессовывают наконечник 1 и головку 5. Головки рукавов проверяют на разъединяемость эталонной головкой без уплотнительного кольца. На расстоянии 8-12 мм от торцов трубки ставят хомутики 4, стягиваемые болтами 2. Место соединения двух головок 4 уплотняется прокладочными кольцами 6 клапанного типа. При этом гребень 7 одной головки заходит в гнездо 9 другой и упирается в шпильку 8. Посадка наконечника 1 и головки 5 в трубку 3 производится на специальном стенде, а об-

Рис. 217 Соединительный рукав с двумя головками № 452

жатие хомутика 4 — на пневматических тисках. Под головку болта 2 со стороны штуцера ставится бирка АКП. Зазор между ушками хомутика должен быть 7-10 мм. Рукава испытываются на герметичность при давлении воздуха 0,6- 0,7 МПа в водяной ванне и на прочность водой давлением 1,0- 1,2 МПа.

Для соединения рукавов необходимо головки поднять вверх, как показано на рис. 218, а затем опустить вниз, при этом гребни 7 (см. рис. 215) заходят в гнезда 9 до упора в шпильки 8. При расцепке вагонов рукава выпрямляются, гребни 7 выходят из гнезда 9 и происходит саморасцеп рукавов. Основная причина разрыва рукавов — заклинивание головок при разъединении вагонов на сортировочных горках (продольное растяжение).

Головки рукавов окрашиваются в цвета: красный — для тормозной магистрали; голубой — для питательной; черный — для вспомогательной магистрали; зеленый — для магистрали системы синхронизации; желтый — для магистрали тормозных цилиндров.

Выпускаемые новые резиновые трубки оплеточной конструкции по сравнению с ранее выпускаемыми прокладочными имеют в два раза выше прочность на разрыв и на 25% выше относительное удлинение. Увеличение внутреннего диаметра резиновой трубки с 32 до 35 мм снижает напряжение при запрессовке наконечника и соединительной головки в трубку.

Соединительный рукав для электропневматических тормозов описан в п. 39. Срок службы рукавов 5 лет, а междувагонного соединения № 369А — 3 года.

⇐Предыдущая Оглавление Следующая⇒

Что делать, если порвалась цепь велосипеда?

Несмотря на заверения многих райдеров, что для разрыва цепь должна быть слабее, чем усилие, прикладываемое ногой, всегда существует причина, почему цепь рвется. Цепь может порваться, когда вы тренируете ваш старт. И если с вами такое происходит впервые, и вы не обладаете опытом механика то без подходящего инструмента и знаний вы окажетесь в безвыходном состоянии.

  Что делать  (советы мастеров велосипедного жанра)

1. Лучше всего заменить их новыми звеньями от цепи такого же типа. Поэтому в дальнюю поездку следует захватить кусочек цепи из 8 – 10 звеньев.
2. Возить с собой замок для цепи. Замок представляет из себя две половинки звена которые соединяются между собой. Для установки замка не требуется никаких дополнительных инструментов.

Замок для цепи

3. Если у Вас при себе нет замка и запасного кусочка цепи, то можно укоротить цепь, сняв пару поврежденных звеньев. Правда, для этого необходим инструмент именуемый выжимкой. Имейте всегда в своем рюкзаке Ремнабор! Учтите, что после укорачивания цепи некоторые комбинации звездочек могут перестать работать. 

Мы предлагаем пошаговые инструкции, чтобы в течение нескольких минут самостоятельно починить неисправность цепи, правильно используя специальный инструмент — выжимка цепи (он обязан, находится вашем рюкзаке), но будьте внимательны, т.к. восстановленная связь в цепи будет не такой крепкой, как при замене звена новым и цепь может снова порваться.

Итак:
1. Снимаете порванную цепь с велосипеда.
2. Проверяете остальные звенья, которые могут быть изогнуты или скручены и стать причиной перескока под нагрузкой.
3. В результате вы можете увидеть, что на краях цепи возможно разные комбинации половинок звеньев типа папа (внутреннее звено) и мама (звено с внешними пластинками) в зависимости от того, как порвалась цепь.

Сломанное звено, которое нужно удалить.

4. Для того чтобы соединить цепь обратно без запасных звеньев, вам нужно использовать выжимку и соединить внутреннее звено (папу) с одного конца и внешнее звено (маму) с другого.

5. Некоторые выжимки цепи оборудованы двумя слотами для расположения в них звеньев цепи. Внутренний отдел служит только для починки жестких звеньев, которые могут появиться после починки цепи, но вам нужно будет использовать всегда только внешний слот для установки и удаления звеньев. Но возможно ваша обладает только одним слотом. Некоторые выжимки имеют винтовую подстройку, чтобы работать со звеньями разной ширины. Если у вас такая, просто заверните подстройку до упора, посте того, как установите звено в слот выжимки. Таким образом, звено будет удерживаться на месте, пока вы с ним работаете. Удаляя поврежденные звенья, учитывайте, что длина цепи должна остаться как можно ближе к ее оптимальной.

Выжимка цепи Super B                                                                                      Набор инструментов Author Expert 12 Pro                                                                    

6. Для того чтобы оставить на конце внутреннее звено (папу), просто удалите пин сломанного звена целиком из его отверстия. Внешние пластинки при этом выпадут, и у вас останется только внутреннее звено. Обратите внимание, что ролик внутреннего звена должен остаться на месте (круглый ролик между пластинками внутреннего звена), он не должен выпасть, хотя иногда пытается это сделать.
7. Подготовите противоположный конец цепи с внешним звеном (маму). Эта часть более сложная. Сначала положите звено цепи во внешний отдел выжимки и убедитесь, что штырь выжимки точно выровнен с пином звена. Начните нажимать на пин, но ключевой момент в том, чтобы остановиться до того, как он полностью выйдет из внешней пластинки. Цель состоит в том, чтобы выдавить его наружу на достаточное расстояние, чтобы удалить сломанное звено, и если все сделано правильно, то вы сможете его вытащить, слегка отогнув внешнюю пластину. Когда вы вытащите сломанное звено, вы увидите, что выпрессованный пин торчит внутрь звена из внешней пластины примерно на миллиметр. Если вы случайно выдавили пин из звена целиком, вам лучше будет проделать все с начала на следующей секции цепи, т.к. не рекомендуется запрессовывать пин в звено, если вы его выдавили совсем. Кроме того, оставив пин во внешней пластине звена торчать на миллиметр внутрь, вы гораздо проще сможете соединить цепь, когда она будет надета на байк, т.к. когда вы соедините внутреннее звено с одного конца и внешнее с другого, то они слегка зацепятся и вам не нужно будет удерживать цепь.

 

Концы цепи с новым внешним звеном (мама) слева и другой конец с внутренним звеном (папа) справа.

8. Теперь вы готовы установить цепь на ваш байк. Чтобы уменьшить натяжение цепи (это очень упростит ее установку), переведите ваш задний переключатель на наименьшую звезду и тоже самое сделайте на переднем (если у вас есть). Протяните цепь, как она должна быть расположена в нормальном состоянии, но убедитесь, чтобы пин, который находится на одном из концов цепи и почти целиком торчит из нее, торчал во внешнюю сторону от велосипеда, так с ним проще будет работать.

Пин цепи выступает наружу в сторону от велосипеда и готов к установке.

9. Соедините два конца цепи вместе. Если вы вытащили пин на конце цепи с внешним звеном на нужную величину, вы должны легко сцепить концы цепи и их не нужно будет удерживать от разъединения. Если это не так, вам придется удерживать цепь от разъединения, когда вы будете выжимкой запрессовывать пин в звено. Можно использовать такой способ: возьмите 4-х дюймовый кусок старой спицы, согните ее в виде буквы «C» и сцепите с ее помощью вашу цепь. Прежде чем вы запрессуете пин в цепь, убедитесь, что дырки соединяемых звеньев и пин выровнены по прямой. Если пин будет не на одной прямой с дырками пластинок внешнего звена, вы просто сломаете звено, либо пин не попадет в дырку и на противоположной пластинке, в результате цепь будет ненадежна и небезопасна для езды. Когда убедитесь, что все выравнено как надо, начинайте нажимать на пин, пока он не будет выступать на одинаковую величину с обоих сторон внешнего звена. В зависимости от вашей цепи, концы пина могут быть очень близко к краям внешних пластинок. Важно убедиться, что с обоих концов пин выходит на одинаковую величину. Тщательно проверьте новое место соединения на наличие изъянов в цепи, например, скручивания пластин при монтаже.

 

Использование выжимки для установки пина.                     Вы можете разработать место жесткого соединения звеньев руками

10. Существует большая вероятность, что в новом месте соединения, цепь не будет вращаться. Это происходит потому, что внешние пластины прижимаются друг к другу выжимкой, когда вы впрессовываете ей пин. Вы легко можете обнаружить такое жесткое соединение звеньев, когда крутите педали назад и наблюдаете за цепью на направляющем ролике.
11. Есть два способа исправить эту ситуацию: руками или выжимкой. Возьмите цепь одной рукой с одной стороны от зажатого звена и другой рукой с другой стороны, так чтобы большие пальцы были на месте негнущегося соединения. С небольшими усилиями изгибайте цепь из стороны в сторону непосредственно в месте жесткого соединения. Достаточно одной-двух попыток, чтобы в место нового соединения цепь стала свободно поворачиваться. Другой метод исправления несгибания — использование внутреннего слота выжимки, чтобы слегка подтолкнуть пин в месте жесткого соединения. Этот метод также очень эффективен.

Внимание! Прежде чем вы продолжите поездку учтите, что вы удалили звенья из цепи и теперь она короче, чем была. Если цепь изначально была нужной длинны, то теперь она может оказаться слишком короткой, особенно на крупных звездах. Будьте очень осторожны, иначе нужно будет заменять задний переключатель и петух! 

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа: комфорт и безопасность автопоезда

Прицепы и полуприцепы оснащаются пневматической тормозной системой, которая работает согласованно с тормозами тягача. Согласованность функционирования систем обеспечивает установленный на прицепе/полуприцепе воздухораспределитель. Все о данном узле, его типах, конструкции и работе читайте в статье.

Что такое воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа?

Воздухораспределитель тормозов прицепа/полуприцепа (воздухораспределительный кран) — контрольный и управляющий компонент тормозной системы прицепов и полуприцепов с пневмоприводом. Узел с системой каналов и клапанов, обеспечивающий распределение потоков сжатого воздуха между компонентами системы.

Воздухораспределитель предназначен для управления автопоездом и отдельным прицепом/полуприцепом:

• Торможение и оттормаживание прицепа/полуприцепа в составе автопоезда;
• Затормаживание прицепа/полуприцепа при отсоединении от автомобиля;
• Растормаживание прицепа/полуприцепа при необходимости маневров без присоединения к тягачу;
• Аварийное затормаживание прицепа/полуприцепа при отрыве от автопоезда.

Воздухораспределителями тормозов оснащаются все грузовые прицепы и полуприцепы, однако они отличаются назначением, типом и конструкцией, о чем нужно рассказать подробнее.

Типы и применимость воздухораспределителей тормозов

Воздухораспределители делятся на группы по типу пневматического привода тормозной системы, в которой они могут работать, и комплектации.

Существует три типа воздухораспределителей:

• Для однопроводных тормозных систем;
• Для двухпроводных тормозных систем;
• Универсальные.

Однопроводные тормоза прицепов и полуприцепов соединяются с пневмосистемой автомобиля одним шлангом. С его помощью осуществляется как наполнение ресиверов прицепа/полуприцепа, так и управление его тормозами. Двухпроводные тормозные системы соединяются с пневмосистемой тягача двумя магистралями — питающей, через которую наполняются ресиверы прицепа, и управляющей.

Для работы в однопроводной тормозной системе используются воздухораспределители со следящим механизмом, который отслеживает давление в магистрали и в зависимости от него подает сжатый воздух от ресивера прицепа на его тормозные камеры.

Для работы в двухпроводной системе используются воздухораспределители с отдельным следящим механизмом, который отслеживает давление в управляющей магистрали, и в зависимости от него управляет подачей воздуха от ресиверов на компоненты тормозной системы прицепа/полуприцепа. Универсальные воздухораспределители могут работать как в одно-, так и в двухпроводной тормозной системе.

По комплектации воздухораспределители бывают двух типов:

• Без дополнительного оборудования;
• Со встроенным краном растормаживания (КР).

В первом случае воздухораспределитель включает в себя только компоненты, обеспечивающие автоматическое распределение сжатого воздуха по системе в зависимости от давления в пневмосистеме тягача (или в управляющей магистрали). Для растормаживания и затормаживания отсоединенного от автопоезда прицепа/полуприцепа используется отдельный кран растормаживания с ручным управлением, который может устанавливаться рядом с воздухораспределителем или на его корпусе. Во втором случае воздухораспределитель имеет встроенный кран растормаживания.

Устройство универсального воздухораспределителя

Конструкция и принцип работы воздухораспределителей тормозов

Сегодня выпускается большое количество моделей воздухораспределительных кранов прицепов и полуприцепов, но все они имеют принципиально одинаковое устройство. Агрегат объединяет в себе несколько поршней и клапанов, осуществляющих коммутацию магистрали от тягача, ресивера и колесных тормозных камер в зависимости от состояния тормозной системы тягача. Рассмотрим конструкцию и принцип работы универсального (используемого как в одно-, так и в 2-проводных тормозных системах) воздухораспределителя прицепов КАМАЗ с раздельным растормаживающим краном.

Сразу отметим, что воздухораспределитель управляет тормозной системой прицепа только при использовании основной тормозной системы тягача. Если на тягаче используется запасная или стояночная тормозная система, то подачей воздуха на компоненты тормозной системы прицепа управляет электромагнитный клапан. Работу этого узла мы здесь рассматривать не будем.

Работа воздухораспределителя в при однопроводной схеме пневмосистемы

Схема однопроводной пневматической системы

Магистраль от пневмосистемы тягача подключается к патрубку I; патрубок II остается свободным и связывает систему с атмосферой; патрубок III соединяется с тормозными камерами; вывод IV — с ресивером прицепа. Патрубок V при таком подключении остается свободным.

Соединение прицепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом режиме сжатый воздух от магистрали автомобиля через патрубок I поступает в камеру поршня 2, проходит через юбку манжеты 1 и свободно проникает в надпоршневую камеру, через канал поступает к патрубку IV и от него в ресиверы. Выпускной клапан 5 остается открытым, поэтому тормозные камеры через патрубок III, клапан 5, его втулку 6 и патрубок II сообщаются с атмосферой. Таким образом, во время движения в составе автопоезда ресиверы прицепа/полуприцепа наполняются, а тормоза не работают.

Торможение автопоезда. В момент торможения тягача давление в магистрали и на патрубке I снижается. В какой-то момент давление со стороны патрубка IV (от ресиверов прицепа/полуприцепа) превышает давление со стороны патрубка I, края манжеты прижимаются к корпусу полости и поршень, преодолевая упругость пружины 9, движется вниз. Вместе с поршнем 2 перемещаются связанные с ним шток 3 и нижний поршень 4, последний седлом клапана 5 прилегает к торцу втулки 6, она также движется вниз и открывает впускной клапан 7. В результате сжатый воздух из ресиверов прицепа/полуприцепа через патрубок IV поступает к патрубку III и к тормозным камерам — колесные тормозные механизмы срабатывают и происходит торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача давление на патрубке I повышается, в результате патрубок I вновь соединяется с патрубком  IV (происходит наполнение ресиверов прицепа), а тормозные камеры через патрубки III и II стравливают воздух — происходит оттормаживание.

Аварийное торможение при обрыве шланга, отсоединение прицепа/полуприцепа от автопоезда. В обоих случаях давление на выводе II падает до атмосферного и воздухораспределитель работает, как при обычном торможении.

Работа воздухораспределителя при двухпроводной схеме воздухораспределителя

Схема двухпроводной пневматической системы

К воздухораспределителю подключены две магистрали от тягача — питающая к патрубку I и управляющая к патрубку V. Остальные патрубки имеют подключение, аналогичное однопроводной схеме. Также при 2-проводной схеме пневмопривода в работу вступает уравнительный клапан 10. При данной схеме подключения на патрубок I подается более высокое давление, чем при однопроводной схеме, что затрудняет движение поршня 2 и нарушает работу всей тормозной системы. Устраняется эта проблема уравнительным клапаном — при высоком давлении он открывается и соединяет полости над и под поршнем, выравнивая давление в них.

Соединение прицепа/полуприцепа с тягачом. Движение автопоезда. В этом случае воздух из питающего шланга через патрубки I и IV наполняет ресиверы, остальные компоненты воздухораспределителя не работают.

Торможение автопоезда. При торможении тягача на патрубке V повышается давление, сжатый воздух поступает в камеру над поршнем 11, заставляя его двигаться вниз. В этом случае происходят процессы, описанные выше — клапан 5 закрывается, клапан 7 открывается, патрубки IV и III соединяются, и воздух от ресиверов поступает в тормозные камеры, осуществляя торможение.

Растормаживание автопоезда. При растормаживании тягача все процессы происходят в обратном порядке: давление на патрубке V падает, поршень поднимается, патрубок III соединяется с патрубком II, воздух из тормозных камер стравливается и прицеп растормаживается.

Аварийное торможение при обрыве магистрали, отсоединение прицепа. В этих случаях роль следящего механизма выполняет уравнительный клапан. Когда давление на патрубке II понижается до атмосферного, клапан закрывается, разобщая камеры над и под поршнем 2. В результате давление над поршнем (за счет поступающего от ресиверов через патрубок IV воздуха) повышается, и происходят процессы, аналогичные торможению при однопроводной схеме подключения. Таким образом, при разрыве/отсоединении шланга или при расформировании автопоезда прицеп/полуприцеп автоматически затормаживается.

Конструкция и принцип работы крана растормаживания

Устройство крана растормаживания

КР имеет несложное устройство и работу. Рассмотрим функционирование этого узла на примере крана прицепов Камского автозавода.

Агрегат может устанавливаться непосредственно на корпусе воздухораспределителя или располагаться рядом в более удобном месте. Его патрубок I подключается к ресиверу прицепа/полуприцепа через канал воздухораспределителя или отдельным трубопроводом. Патрубок II подключается к парубку I воздухораспределителя, а патрубок III соединяется с магистралью автомобиля.

В основное время эксплуатации прицепа шток 1 находится в верхнем положении (он фиксируется в данном положении посредством подпружиненных шариков, которые упираются в углубления в корпусе устройства), воздух от патрубка III поступает к патрубку II, а вывод I остается закрытым, поэтому кран не оказывает влияния на работу воздухораспределителя.

При необходимости передвинуть отцепленный прицеп, нужно шток 1 с помощью рукоятки передвинуть вниз — это приведет к разъединению патрубков II и III и соединению патрубков II и I. В результате воздух из ресивера направляется на вход I воздухораспределителя, давление на нем повышается и происходят процессы, аналогичные процессам оттормаживания при однопроводной схеме пневмопривода — прицеп растормаживается. Для торможения необходимо вернуть шток в верхнее положение.

Выбор, замена и обслуживание воздухораспределителя тормозов

Воздухораспределитель тормозов постоянно подвергается высоким нагрузкам, в его подвижных деталях увеличиваются зазоры, что может вызывать утечки воздуха, ухудшению работы или, напротив, самопроизвольному срабатыванию тормозов. При любых проблемах имеет смысл заменить узел в сборе.

При выборе воздухораспределителя следует руководствоваться рекомендациями производителя прицепа, и устанавливать узлы определенных моделей и каталожных номеров. Однако сегодня рынок предлагает широкий выбор оригинальных воздухораспределителей и их аналогов, обладающих улучшенными характеристиками. Поэтому в ряде случаев бывает оправдана установка именно аналога, но, чтобы избежать проблем в будущем, необходимо выбирать аналоги с подходящими присоединительными размерами и характеристиками.

При правильном выборе и монтаже воздухораспределителя тормоза прицепа или полуприцепа будут работать надежно и эффективно в любых условиях, обеспечивая безопасность автопоезда.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Установка новых металлических тормозных трубок

Схема расположения тормозных трубок

Проверка состояния тормозных трубок вашего автомобиля — это тоже работа, легко забыть, потому что трубы в основном спрятаны под автомобилем. Тем не мение, эти трубы могут изнашиваться до точки, в которой они начинают протекать, вызывая опасная потеря тормозная жидкость и в конечном итоге частичный или даже полный отказ тормозной системы.

Если вы обнаружите, что вам нужно продолжать доливать тормозную жидкость резервуар более чаще, чем обычно, то где-то в тормозной системе есть утечка.Ты следует немедленно проверить всю систему, чтобы найти и отремонтировать источник утечки.

Если вы обнаружите утечку жидкости в одном из штуцеров, соединяющих жесткую тормозную трубку с гибкий тормозной шланг , вы можете остановить это, просто затянув союз.

Если это не удается, или если сама труба кажется источником утечки, тогда единственное лекарство — заменить этот участок трубы. Но сначала ты должен проверьте состояние всех тормозных трубок, потому что вы, вероятно, найдете это, если одна труба настолько корродировала, что начала протекать, другие трубы тоже будет в плохом состоянии.Единственный безопасный выход — заменить все тормозные трубки.

Проверка труб

Пощупайте тормозную магистраль на предмет ржавчины или повреждений.

Произведите систематическую проверку всех трубопроводов, начиная с тормозной жидкости. резервуара и спускается к самим тормозам, проверяя каждую длину трубы по очереди.

Очистите щеткой ржавчину, чтобы определить степень повреждения.

Очистите трубу от масляных отложений, затем проведите руками по трубе. нащупать повреждения — в частности, если труба кажется сплющенной или ржавой на любой момент.Если поверхность кажется шероховатой из-за коррозии, протрите ее мелким влажная или сухая бумага или проволока щетка чтобы увидеть, насколько глубока коррозия. Свет поверхностная ржавчина приемлема, но если ржавчина въелась в металл, трубу необходимо заменить.

Незакрепленная удерживающая втулка позволит трубе натереться.

Если труба проходит через переборку, убедитесь, что втулка, удерживающая ее есть еще в позиции. Если втулка выскочила, труба будет натирать напротив стороны отверстия и может изнашиваться.Убедитесь, что труба не поврежден, и если все в порядке, переместите втулку. Вы можете приклеить люверс в место с помощью ударного клея, если он склонен расшатываться.

Виды союза

Метрическая или британская?

Ваш автомобиль, вероятно, будет иметь метрические тормозные соединения, но это важно подтвердить, потому что они могут быть имперскими. Сравните тормозные муфты на вашем автомобиле с показанными выше, чтобы узнать, какого они типа.

В большинстве современных автомобилей муфты между трубами и шланги метрические, но у вас может быть более старая машина, оснащенная резьбовыми соединениями Imperial. если ты сомневаетесь, перед началом работы важно выяснить, какой тип машина имеет, потому что вспышки на концах труб разные формы в зависимости от того, какой союз — метрический или британский.

Один из способов узнать это — спросить своего автомобильного дилера, который сможет сказать какая фурнитура в вашем автомобиле шасси номер.

Кроме того, вы можете выяснить это сами, исследуя союзы на предмет ключей. На штуцере с дюймовой резьбой внутренняя гайка (та, которая имеет резьба на внутренней стороне) имеет конусообразный конец, конусы вдали от конца, где он встречается с гайкой с наружной резьбой (имеющей резьбу снаружи).

Метрические гайки с внутренней резьбой, напротив, шестигранные в поперечном сечении почти от одного конца до другого и иметь только небольшое круглое сечение на. один конец удерживать раструб тормозной магистрали.

Также есть видимые различия между метрическими и имперскими гайками с наружной резьбой. Имперские гайки имеют резьбу до шестигранной головки, а метрические У гаек более короткая резьба, которая не доходит до головки.

Типы развальцовки тормозной магистрали

При замене тормоза вы можете столкнуться с двумя типами раструба. трубы: одинарные и двойные.

Одинарный факел

Одиночный раструб имеет куполообразный конец на конце и обычно находится там, где труба входит в тормозной суппорт, главный цилиндр или колесный цилиндр. Применяется там, где есть соединение мужского союза.

Двойной факел

На конце имеется двойной раструб, который обычно используется там, где одна труба соединяется с другой трубой или шлангом. Соединение осуществляется накидной гайкой с внутренней резьбой.

Готовиться

Прежде чем приступить к работе, определитесь, нужно ли вам оставить старые трубы в качестве руководство по формированию новых. Если ваши новые трубы представляют собой готовый набор из у вашего дилера, то вам не нужно этого делать, поэтому вы можете вырезать или согнуть старую трубы при необходимости при их снятии.

С другой стороны, если вы купили неформованные отрезки новой трубы и чтобы согнуть их в форму самостоятельно (как это сделать, смотрите в боковой линии на обороте), Вы должны постараться сохранить старые трубы в целости и сохранности.

Затем осмотрите трубу, которую собираетесь заменить, чтобы узнать, есть ли шланг. на конце резервуара, который вы можете зажать, чтобы удерживать жидкость в системе. Если есть, зажать шланг, потом снять крышку с бачка тормозной жидкости, поместите полиэтиленовый пакет на верхнюю часть резервуара и закройте крышку.Это сохранит потеря тормозной жидкости до минимума при снятии • старой трубки.

Если подходящего шланга нет, его можно зажать, а участок трубы спланировать для замены подключается непосредственно к бачку тормозной жидкости, вы должны сначала слейте жидкость из системы. Снимите крышку с резервуара и откройте кровоточить штуцер на одном из тормозов (любой тормоз, если тормозная система одинарная схема , но если система двухконтурная, откройте один из ниппелей на соответствующем половина системы).Подготовьте емкость для сбора жидкости и насос то педаль тормоза к сила жидкость наружу.

Удаление поврежденной трубы

Освободите тормозную магистраль от главного цилиндра. Используя два гаечных ключа, отсоедините место соединения трубы с тормозным шлангом. Вытяните трубу из зажимов, удерживающих ее на кузове.

Сначала слейте жидкость из тормозной системы, снимите штуцер, где труба ведет в тормоз главный цилиндр (1).

Затем отсоедините трубку от тормозного шланга (2). Ну наконец то, отсоедините трубу от фиксирующих зажимов (3) и снимите ее.

Удаление старой трубы

Как вы откручиваете штуцер на каждом конце трубы, зависит от того, на каком конце труба соединяется с. Если он соединяется с резервуаром или самим тормозом, вы можно просто расстегнуть соединение гаечным ключом. Если соединение проржавело, вы можете нужно использовать проникающую жидкость на нем.

Если по-прежнему не смещается, разрежьте трубу ножовкой, чтобы Оберните штуцер накидным ключом или плоскогубцами.В качестве альтернативы используйте специальный гаечный ключ с разъемным кольцом (см. боковую линию на обратной стороне). Это даст вам лучшее кредитное плечо.

Если труба присоединяется к тормозному шлангу, вам понадобятся два гаечных ключа, один для отсоедините штуцер и еще один на металлическом конце шланга, чтобы он устойчиво держался, в противном случае шланг просто повернется вместе с трубкой, когда вы попытаетесь расстегнуть союз.

После развинчивания трубных соединений, тюлень отверстия, оставленные в системе с небольшим полиэтиленовый пакет, плотно завязанный вокруг отверстия. Это предотвратит попадание грязи система и остановка работы тормозов.

Труба, вероятно, будет прикреплена к днищу автомобиля или к компонентам с помощью металлические бирки или пластиковые зажимы. Они предотвращают чрезмерное изгибание трубы или столкновение с другими частями и повреждение. Вытяните трубу (отогните сначала металлическую бирку), стараясь не погнуть ее. Если какой-либо пластик клипы ломаются, убедитесь, что у вас есть новые поместиться с новой трубой.

Установите новую трубу

Если вы купили неформованный отрезок трубы, вам необходимо согнуть его, чтобы форма старой трубы.

Жестяная банка делает подходящую форму.

Сначала установите трубу примерно на место, пропустив ее через переборки. или вокруг препятствий. Затем, начиная с одного конца, прикрутите штуцер на конце трубы в штуцер на шланге, резервуаре или каверномер . Сделай союз только от руки, затем таким же образом прикрепите штуцер на другом конце. Один раз оба штуцера зацеплены, затяните их гаечным ключом.

Теперь прикрепите трубу к днищу автомобиля, продвигая ее в фиксирующие зажимы.Возможно, вам придется немного согнуть ее, чтобы она хорошо сидела. Сделать финал убедитесь, что новая труба не соприкасается с движущимися частями, такими как карданный вал.

Наконец, прокачайте тормозную систему, затем попросите друга сильно надавить на педаль тормоза, пока вы проверяете соединения, чтобы убедиться в отсутствии утечек в системе.

Развальцовка собственных тормозных трубок

Отрежьте трубу необходимой длины, затем напильником сделайте ее конец абсолютно квадратным. Удалите заусенцы как с внутренней, так и с внешней стороны трубы. Вставьте трубу в нижнюю часть развальцовочного инструмента, пока она не войдет достаточно глубоко (см. Инструкции), затем затяните сквозные болты, чтобы надежно зафиксировать трубу на месте. Чтобы сделать одиночный раструб, ознакомьтесь с инструкциями, чтобы узнать, в какую сторону нужно установить матрицу. Смажьте матрицу прилагаемой смазкой и сильно закрутите. Чтобы сделать двойной раструб, снимите матрицу с инструмента и смажьте другой конец прилагаемой смазкой.Затем закрутите его в обратном направлении.

Как работают тормозные магистрали | HowStuffWorks

Развальцовка тормозной магистрали — это процесс добавления развальцовки на конец тормозной магистрали для обеспечения герметичного соединения. Вы можете думать о расширении тормозной линии как о расширении в нижней части пары джинсов. Развальцовка на конце увеличивает ширину трубки. Поскольку в этом месте трубка шире, соединение может войти глубже и легче. Это всего лишь еще один способ уберечься от утечек.

Большинство тормозных магистралей, которые вы покупаете в магазине автозапчастей, уже имеют развальцовку на концах. Однако эти тормозные магистрали могут быть не той длины, которая вам нужна, поэтому вам, вероятно, придется их обрезать, а затем добавить свой собственный раструб, по крайней мере, на одном конце.

Инструменты для развальцовки тормозной магистрали

доступны в Интернете и в большинстве магазинов запчастей, где вы можете приобрести другие детали тормозов. Фактически, большинство магазинов автозапчастей продают комплекты для развальцовки, которые содержат все, что вам нужно.Размер раструба измеряется в градусах, и разные производители автомобилей используют разные раструбы. В целях безопасности очень важно выбрать размер, подходящий для вашего автомобиля.

По сути, это способ развальцовки тормозной магистрали: начните с использования зажима для трубки, чтобы отрезать трубку до необходимой длины. Затем, прежде чем делать развальцовку, поместите фитинг тормозной магистрали (который в конечном итоге соединит магистраль с другими частями тормозной системы) над трубкой. Поместите трубку в зажим, чтобы она надежно удерживалась.Затем возьмите инструмент для развальцовки и вставьте его в конец трубы, которую вы хотите развальцовывать. Инструмент для развальцовки немного похож на вилы с тремя зубцами. Два зубца прикрепляются к зажиму, удерживающему тормозную магистраль, а третий зубец (тот, что посередине) фактически расширяет тормозную магистраль. Он мобильный; вы ввинчиваете его в линию и выкручиваете, что расширяет ее, создавая блики.

Правильный раструб должен быть ровным и отцентрированным на отверстии тормозного фитинга. Вы захотите не торопиться с этой операцией.Качество раструба определяет, насколько хорошо фитинг соединит тормозную магистраль с той частью тормоза, к которой вы ее прикрепляете.

Помимо раструбов, тормозные магистрали также имеют изгибы — много-много изгибов. Продолжайте читать, чтобы узнать, есть ли у вас то, что нужно, чтобы сгибать собственные тормозные магистрали, или вам следует выбрать вариант с предварительно согнутыми тормозами.

Вот почему тормозные магистрали имеют петли и изгибы

Иногда вы можете быть озадачены внутренним работы вашего автомобиля.Если вы недавно открывали тормозные магистрали для в первый раз вы, возможно, были удивлены, что у них много петель, кружащих их точки подключения. Это может показаться ненужным, но эти петли тормозной магистрали и изгибы есть не просто так.

Почему в тормозных магистралях есть петли? Тормозные магистрали имеют петли и изгибы для позвольте им сгибаться и двигаться во время движения вашего автомобиля. Без немного Да, ваши тормозные магистрали в конечном итоге порвутся под воздействием ударов в Дорога.Кроме того, петли в тормозных магистралях позволяют дополнительное движение и гибкость при замене главного цилиндра или других деталей тормоза.

Понимание того, как устроены автомобили и их тормоза построено поможет значительно понять, почему каждая часть сделана так Это. Читайте дальше, чтобы узнать, почему тормозные магистрали имеют петли и изгибы, как они важны для работы ваших тормозов, и если они необходимы для каждый автомобиль.

Почему тормозные магистрали имеют петли Их?

Мы многое делаем для наших автомобилей, помочь им продержаться дольше.От частой замены масла до ротации шин это необходимо не отставать от технического обслуживания автомобиля. Надеюсь, вы проверяли тормозные колодки, чтобы увидеть, насколько они изношены.

Возможно, поэтому вы заметили петли в ваши тормозные магистрали. Эти петли являются неотъемлемой частью тормозной системы, потому что они учитывайте гибкость, необходимую для эффективной работы тормозов.

Как устроен ваш автомобиль

Тормозные магистрали обычно крепятся к раме. из машины.Рама прочная и жесткая, почти не поддается. Большинство машин иметь отдельный корпус и каркас. Однако в последнее время многие автомобильные производители двигались к производству цельнолитых автомобилей, в которых рама и тело одно.

Когда два отдельных и разных частей, способ их взаимодействия может существенно повлиять на жизнь вашего машина.

Рама и корпус соединены с резиновые опоры корпуса. Эти крепления помогают защитить кузов автомобиля от повреждений. слишком сильная вибрация либо от дороги, либо от блока цилиндров. Тормоз линии соединены с рамой, а главный цилиндр установлен на тело. Главный цилиндр — это то, что преобразует усилие на педаль тормоза. в гидравлическое давление.

Наряду с этим существует множество различные силы непрерывно давят, тянут и трясут вашу машину. С различие рамы и корпуса, любые соединения между ними должны позволять для некоторой гибкости и дачи. Сюда входит главный цилиндр и тормоза, следовательно, петли и изгибы тормозных магистралей.

Если ваши тормозные магистрали должны подключаться напрямую к главный цилиндр без лишней длины, возможное подпрыгивание во время движения может порвать ваши тормозные магистрали. Итак, несколько лишних дюймов тормозной магистрали — это простое решение этой потенциальной проблемы.

Как работают тормоза

Дополнительная длина тормозной магистрали может помочь поглощает неровности дороги. Но разве длина тормоза линии влияют на эффективность торможения? Удивительно, но нет. “ Как сделать автомобиль Brakes Work ”дает отличное краткое изложение того, как ваша тормозная система функции.

• Главный цилиндр преобразует ваш тормозное давление стопы в гидравлическое давление.
• Тормозная жидкость проталкивается вниз тормозные магистрали через резервуары и поршни при нажатии на педаль тормоза.
• Турнология объясняет, что тормозная жидкость несжимаема, а это значит, что она останется прежней объем независимо от того, какое давление на него оказывается. Итак, давление невероятно по тормозной магистрали.
• Если у вас есть несколько лишних петель в тормозной магистрали, вам может потребоваться дополнительная тормозная жидкость.Однако это не будет измените свою мощность торможения, потому что жидкость будет сильно увеличивать давление дальше.
• Большинство автомобилей комплектуются двумя комплектами тормозных магистралей, по одной с каждой стороны автомобиля. Это позволяет вам иметь мощность торможения, даже если одна линия протекает или выходит из строя. Это не идеальная ситуация, но цель этого дизайна — обезопасить вас.

Другие конфигурации тормозной магистрали Вы можете увидеть

Петли тормозной магистрали допускают гибкость и не уменьшите вашу тормозную силу.Но разве вашей машине нужно четыре или пять их? Скорее всего, не.

Когда машины делают хорошо, особенно те которые созданы для демонстрации открытых блоков двигателя и уникальной автомобильной архитектуры. являются приоритетными. Если кто-то может накинуть еще несколько петель в тормозные магистрали, чтобы сделают это еще круче, тогда они так и сделают.

Следовательно, у вас может быть еще несколько петель чем вам нужно . Если вы в настоящее время переделываете тормозные магистрали или заменяете ваш главный цилиндр, вам может быть интересно, нужны ли вам эти петли, и если Итак, сколько вам нужно.

Замена петель в вашем тормозе Строки

Хотя вам может не понадобиться пять петель в вашем тормозные магистрали, крайне важно иметь несколько дюймов лишней тормозной магистрали, чтобы компенсировать неровности дороги.

Если у вас есть банка газировки, это идеальный размер для наматывания тормозной магистрали. Обмотав его вокруг банки, а затем прикрепив его, вы можете воссоздать петли, которые часто встречаются в тормозных магистралях.

Если это кажется многовато или нет иметь достаточно линии для нескольких петель, это нормально. Убедитесь, что значительный изгиб перед присоединением троса к главному цилиндру . Ли у вас получится круглая U-образная форма или несколько продолговатых кудрей, что обеспечит дополнительная линия, необходимая для правильной работы тормозов.

Строим машину? Не стесняйтесь пропустить Петли

Производители автомобилей обычно очень единообразны при проектировании транспортных средств, но всегда будет несколько различий в расстоянии между разные виды транспортных средств. Дополнительная тормозная магистраль может помочь компенсировать это.

Итак, вы самостоятельно перестраиваете машину? В В этом случае вы являетесь главным механиком на работе и можете делать эти звонки. Если вы достойно ухаживаете за своим автомобилем и не собираетесь его брать на бездорожье можно пропустить попытки врезаться в петли.

Это может вас нервировать, но есть не о чем волноваться. Прямая тормозная магистраль чистая и просто, и многие автолюбители перестроили двигатели таким образом. Потому что тормозная магистраль будет адаптирована к автомобилю, над которым вы работаете, а не массовое производство, у вас гораздо больше свободы, чтобы быть точным.

Петли, изгибы и тормозные магистрали: Теперь вы знаете

Надежные тормоза необходимы для получения удовольствия от езды, будь то минивэн или старый мустанг. От колодок и суппортов до линии и цилиндры, многие грани вашего автомобиля могут вызывать недоумение. К счастью, петли и изгибы тормозных магистралей больше не входят в их число.

Нет четкого правильного или неправильного ответа Совет, если эти петли всегда необходимы, но мы надеемся, что у нас есть дает вам прочную основу, чтобы сделать осознанный выбор, если вам нужно отрегулировать или переделать ваши тормозные магистрали.

Всегда учитывайте, как вы используете свой автомобиль, когда работа с тормозными магистралями. Если вы склонны кататься более грубо, петли и изгибы необходимы. Однако, если вы просто едете на работу и домой каждый день, будет достаточно небольшой провисания тормозной магистрали.

Изготовление и установка тормозных магистралей

Существует длинный список задач, которые необходимо выполнить при постройке уличной тяги. Некоторые из них не особенно сложны, но выполняют важную функцию — например, установка тормозных магистралей.Нам случилось поймать Райана Мэнсона, редактора Classic Trucks, когда он тормозил на своем Chevy Bel Air 1955 года выпуска, поэтому мы решили дать несколько советов по этому поводу.

Тормозные магистрали

При работе тормозная система может производить давление более 1000 фунтов на кв. Дюйм, для чего требуются трубопроводы, шланги и фитинги, которые могут надежно выдерживать давление. Что касается тормозных магистралей, то есть только три подходящих варианта: сталь (обычно с оловянным покрытием для предотвращения ржавчины), нержавеющая сталь (которая часто полируется) или NiCopp (бесшовные трубки из медно-никелевого сплава, одобренные DOT для гидравлических тормозов. системы).Для этого проекта Мэнсон использовал нержавеющие линии от Classic Tube.
Есть несколько распространенных заблуждений о тормозных магистралях. Во-первых, существует связь между размером тормозной магистрали и гидравлическим давлением, но ее нет. Главный цилиндр устанавливает давление в тормозной системе; все линии доставляют жидкость под давлением. Тормозные магистрали чаще всего имеют диаметр 3/16 или 1/4 дюйма, и, хотя между ними не будет разницы давлений, будет разница в количестве подаваемой жидкости.Труба большего размера будет иметь больший объем, поэтому в некоторых случаях может быть предпочтительнее линия на 1/4 дюйма (суппорты дискового тормоза с большим смещением поршня).
Второе заблуждение состоит в том, что тормозные магистрали из нержавеющей стали нельзя развальцовывать дважды. Хотя это правда, что трубы из нержавеющей стали будут треснуть при попытке двойного факела, двойные факелы могут образоваться, если используются надлежащим образом отожженные трубы.

Раструб

Одним из наиболее распространенных типов гидравлических соединений, используемых в автомобилях, является развальцовка
SAE под углом 45 градусов, двойная перевернутая.Его уникальность состоит в том, что раструб складывается вдвое или загибается на себя для повышения прочности и устойчивости к растрескиванию. Отбортовка трубки зажимается между гайкой и седлом в фитинге при свинчивании, поэтому при затяжке сборки создается герметичное соединение металл-металл, и не требуется герметик или тефлоновая лента.
Хотя они не используются в серийных автомобилях, фитинги AN часто встречаются на уличных тягах. (Ссылка «AN» означает «армия / флот», и это система, разработанная правительством для обеспечения взаимозаменяемости и совместимости деталей различных производителей.В фитингах AN используются трубы с одиночными раструбами под углом 37 градусов и армирующими втулками (раструбы под углом 37 градусов также встречаются на гидравлических фитингах JIC).
В системе AN используются номера для обозначения различных размеров металлических трубок и соответствующих фитингов. Такие же номера присваиваются шлангу и их концам. Названные номерами тире, они равны 1/16 дюйма. Например, линия -3 составляет 3/16 дюйма, -8 — 1/2 дюйма.

Адаптеры для тормозной арматуры

Гидравлические адаптеры для тормозной арматуры используются в широком диапазоне применений.Они подключают тормозные магистрали к портам разного диаметра в двойном главном цилиндре, комбинируют различные типы фитингов, такие как перевернутый конус, патрубок и AN, или смешивают стандартные и метрические фитинги.

Линии изгиба

При измерении линий изгиба очень важно учитывать ход подвески и движение колеса. Передние колеса должны иметь возможность поворачиваться от упора до упора, а обе оси должны выдерживать полное сжатие и отскок подвески без нагрузки на шланги.Более чем один роддер проверил ход компрессии, а затем поднял домкратом свою машину только для того, чтобы обнаружить, что шланги были недостаточно длинными, когда колеса упали, а стропы разорвались.
Classic Tube предоставил три плетеные тормозные магистрали Stop Flex, которые использовались на Manson 1955 года.

Teflon Tape

Teflon Tape

Teflon Tape имеет свое место, но расширяющийся фитинг не входит в их число — правильно расширенные и установленные фитинги должны герметизировать сами. Однако на трубной резьбе часто используется тефлоновая лента или герметик на основе тефлона.Это может предотвратить утечки и упростить затяжку фитингов и их последующий демонтаж, а также уменьшить / устранить истирание резьбы и защитить крепежные детали от коррозии.

Клапаны тормозной системы Дозирование

Дозирующие клапаны, также называемые запорными клапанами, используются для предотвращения срабатывания передних дисковых тормозов до тех пор, пока давление в задних барабанах не поднимется достаточно, чтобы преодолеть пружины тормозных колодок. В этот момент клапан открывается, позволяя создать полное давление на передних тормозах.

Дозирование

Дозировочные клапаны регулируют давление в гидравлической системе. Они обычно используются для минимизации блокировки задних колес в результате переноса веса вперед при резком торможении, различий в размерах шин и других факторов, влияющих на тормозную способность передних колес на задние.

Остаточный

Остаточный клапан поддерживает небольшое давление в барабанных тормозных системах, чтобы чашки колесных цилиндров были расширены. Остаточные клапаны можно найти встроенными в главные цилиндры барабанного тормоза (или в выпускное отверстие барабанного тормоза в двухдисковом / барабанном главном цилиндре).
Обычно дисковые тормозные системы не имеют клапанов остаточного давления, однако, когда главный цилиндр установлен ниже пола и ниже суппортов, может потребоваться 2-фунтовый клапан, чтобы предотвратить слив жидкости суппортами обратно в главный цилиндр.

Сделай сам

Для тех, кто ищет все отдельные компоненты, необходимые для подключения тормозной системы уличной тяги, Classic Tube может предоставить все необходимое. Они также предлагают полные комплекты с предварительно согнутыми линиями для серийных автомобилей.

Посмотреть все 32 фотографииСмотреть все 32 фотографииСмотреть все 32 фотографииClassic Tube также поставлял плетеные лески Stop Flex, используемые на передних колесах и задней оси. Посмотреть все 32 фотографии Мансон использовал абразивную отрезную пилу для обрезки строп из нержавеющей стали по длине; Преимущество этого метода заключается в том, что он дает квадратный конец, что важно для правильного развальцовки. См. все 32 фотографии. Существует несколько «ножевых» трубных резаков, на этот раз с храповым механизмом. Другой вариант резки труб — это ножовка с мелкими зубьями, хотя сделать квадратный надрез без направляющей может быть сложно.Этот метод обеспечивает меньшее термическое упрочнение трубок, что может затруднить развальцовку. См. Все 32 фотографии. Независимо от метода резки тормозных трубок, срез необходимо удалить заусенцы перед развальцовкой. См. Все 32 фотографии. Инструменты для развальцовки бывают разных конфигураций. Этот ручной инструмент предназначен для создания раструбов под углом 37 градусов. Посмотреть все 32 фотографии Этот гидравлический инструмент позволяет быстро и легко формировать идеальные двойные раструбы под углом 45 градусов — его можно приобрести в Classic Tube. Посмотреть все 32 фотографии Посмотреть все 32 фотографии Вот идеально сформированный двойной 45 градусов вспышка.См. Все 32 фотографии Гайка, используемая с раструбом под 45 градусов, зажата между трубкой и фитингом, к которому она будет прикрепляться. См. Все 32 фотографии Это штуцер для раструба под 45 градусов. Обратите внимание на посадку, к которой прилегает уплотнение расширяющейся трубки. См. Все 32 фотографии Вот пример расширения 37 градусов в нержавеющих трубках. См. Все 32 фотографии Гайка и усиливающая втулка завершают расширенную линию 37 °. См. Все 32 фотографии Это требует терпения и планирования делать изгибы во всех нужных местах — может помочь практика обращения с обрезными трубками.Обратите внимание на отметку на короткой трубке, которая указывает, где должен начинаться изгиб, отметка на длинной трубке — это место, где он должен заканчиваться. См. Все 32 фотографии Этот простой станок для гибки имеет отметки, показывающие, где изгиб начинается и заканчивается Эти инструменты работают хорошо, но их точность ограничена. См. Все 32 фотографии. В некоторых случаях требуется творческий подход. Баллон с кислородом имел правильную форму для линии, идущей на задней части корпуса. См. Все 32 фотографии См. Все 32 фотографии Вот два примера изгибов, которые может производить инструмент ECI.Посмотреть все 32 фотографии Компания Manson тщательно прокладывала новые тормозные магистрали подальше от острых краев или поверхностей, о которых они могли натереться. Зажимы для лески от Kugel Komponents обеспечивают надежную фиксацию лески. См. Все 32 фотографии. Это фитинг, который адаптирует жесткую линию под углом 45 градусов к гибкому шлангу с углом 37 градусов. Обратите внимание, что этот адаптер имеет паз для зажима тормозной магистрали, чтобы надежно удерживать его в кронштейне рамы. См. Все 32 фотографии. Используемый здесь фитинг соединяет жесткую магистраль AN со шлангом AN с оплеткой. Этот переходник крепится к кронштейну рамы с помощью гайки.Посмотреть все 32 фотографии При прокладке гибких линий всегда проверяйте, достаточно ли провисания для полного поворота и хода подвески. Обратите внимание на банджо-фитинг на суппорте — он, гибкая линия и фитинг перегородки взяты из Classic Tube. См. Все 32 фотографии. Другой фитинг переборки использовался на заднем гибком шланге, соединяющем заднюю часть. См. Все 32 фотографии. Тройник. Он подходит для гибкой линии AN и пары фитингов с перевернутой под углом 45 градусов. См. Все 32 фотографии Еще один специальный фитинг от Classic Tube — он адаптирует линию -3 AN к цилиндру барабанного тормозного колеса.См. Все 32 фотографии. Здесь леска и фитинг на месте — обратите внимание, что линия имеет развальцовку на 37 градусов на этом конце, а на соединительном блоке — на 45 градусов по SAE. Нет ничего плохого в смесительных фитингах. См. Все 32 фотографии. Готовая тормозная трубка на задней стороне — изгиб трубки вокруг баллона с кислородом сработал идеально. См. Все 32 фотографии. Чтобы можно было отрегулировать смещение тормоза, Мэнсон включил пропорциональный клапан в заднюю гидравлическую линию. См. Все 32 фотографии В случаях, когда требуется клапан остаточного давления, доступны линейные версии — клапаны на 2 фунта на квадратный дюйм используются с дисковыми тормозами, а на 10 фунтов на квадратный дюйм — с барабанами.Посмотреть все 32 фотографииЭто отличное средство для решения небольших проблем — оно позволяет использовать гидравлический выключатель стоп-сигнала с линиями AN. Посмотреть все 32 фотографии

Тормоза | Железнодорожный технический сайт

Введение

А движущийся поезд содержит энергию, известную как кинетическая энергия, которая должна быть снятым с поезда, чтобы заставить его остановиться.Простейший способ сделать это — преобразовать энергию в тепло. Преобразование обычно делается путем нанесения контактного материала на вращающиеся колеса или к дискам, прикрепленным к осям. Материал создает трение и преобразует кинетическую энергию в тепло. Колеса замедляются и в конце концов поезд останавливается. Материал, используемый для торможения, обычно в виде блока или колодки.

подавляющее большинство поездов в мире оснащено тормозными системами. которые используют сжатый воздух в качестве силы для прижимания блоков к колесам или колодки на диски.Эти системы известны как «воздушные тормоза» или «пневматические тормоза». тормоза ». Сжатый воздух передается по поезду через «тормозная магистраль» или, в Северной Америке, «железнодорожная ветка». Смена уровня давления воздуха в трубопроводе вызывает изменение состояния тормоза на каждый автомобиль.Он может задействовать тормоз, отпустить его или удерживать «включенным» после частичное приложение. Система широко используется во всем Мир.

Пневматический тормоз

Пневматический тормоз является стандартным отказоустойчивым тормозом для поездов. железнодорожным транспортом по всему миру.Несмотря на то, что вы думаете, в этом нет никакой тайны. Он основан на простых физических свойства сжатого воздуха. Итак, здесь следует упрощенное описание пневматической тормозной системы.

На схеме на Рисунке 1 показаны основные части пневматической тормозной системы.

Рисунок 1: Схема пневматической тормозной системы. Воздух втягивается в компрессор и хранится в основном резервуаре при давлении 7-10 бар (100-140 фунтов / кв. дюйм). Сжатый воздух из основного резервуара распределяется по поезду. через трубу основного резервуара.На каждом автомобиле подсоединена труба через тройной клапан во вспомогательный резервуар, в котором хранится воздух для использовать на тормозной системе этого автомобиля. Поток воздуха между вспомогательный бачок и тормозные цилиндры управляются через тройной клапан или распределитель.Достигнут контроль дистрибьютора путем изменения давления во втором трубопроводе, называемом тормозным трубопроводом, который подключен к тормозному крану в кабине водителя. Повышение давления в тормозной магистрали заставляет тормоза отпускать, уменьшая давление вызывает срабатывание тормозов. Схема: Автор.

Тормозной клапан водителя

водитель управляет тормозом с помощью клапана в кабине. Тормоз клапан будет иметь (как минимум) следующие положения: «Отпуск», «Бег», «Круг», «Применение» и «Авария».Также может быть Положение «Выключено», при котором клапан не используется.

Рисунок 2: Тормозной клапан водителя Westinghouse № 4 в разрезе с уравнительный клапан справа и подающий клапан внизу.Это тормозной клапан, с которого я познакомился с торможением поездов. Фото: collectionsonline.nmsi.ac.uk.

The Положение «Release» соединяет основной резервуар с тормозной трубкой. Этот максимально быстро повышает давление воздуха в тормозной магистрали, чтобы быстрое освобождение после того, как машинист получает сигнал о пуске поезда.

В положение «Работа», подающий клапан выбран. Это позволяет медленно подача должна поддерживаться в тормозной магистрали, чтобы противодействовать любым небольшим утечкам или потери в тормозной магистрали, соединениях и шлангах.

«Круг» используется отключить соединение между главным резервуаром и тормозом трубу и перекрыть соединение с атмосферой после торможения подана заявка.Его можно использовать только для частичного заявление. Частичное высвобождение невозможно с распространенными формами пневматические тормоза, особенно те, которые используются в грузовых поездах США.

«Приложение» перекрывает соединение с основным резервуаром и открывает тормоз труба в атмосферу.Давление в тормозной магистрали снижается по мере выхода воздуха. Водитель (и любой знающий наблюдатель) часто слышит воздух побег.

Большинство тормозных кранов водителя были оснащены «Аварийное» положение. Его работа такая же, как у «Приложения». положение, за исключением того, что выход в атмосферу больше, чтобы дать более быстрое приложение.

Для обеспечения чтобы давление в тормозной магистрали оставалось на требуемом уровне, подающий клапан подключен между основным резервуаром и тормозной трубкой, когда Выбрано положение «Бег». Этот клапан настроен на определенный рабочее давление.Разные железные дороги используют разное давление, но они обычно находится в диапазоне от 4,5 до 6,2 бар (65–90 фунтов на кв. дюйм).

Используется небольшой пилотный резервуар (уравнительный резервуар) чтобы помочь водителю выбрать правильное давление в тормозной магистрали при подать заявку.Когда подано приложение, перемещение тормоза рукоятка клапана в рабочее положение не разряжает тормоз трубы напрямую, она выпускает воздух из уравнительного резервуара. В уравнительный бачок соединен с релейным клапаном (называемым «уравнительный выпускной клапан» и не показан на моей схеме), который обнаруживает падение давления и автоматически выпускает воздух из тормоза трубе до тех пор, пока давление в трубе не станет таким же, как в уравнительный резервуар.

Уравнительный резервуар преодолевает трудности, которые могут возникнуть из-за длинной тормозной магистрали. Длинная труба будет означать, что небольшие изменения давления, выбранные водителем, чтобы получить низкая скорость торможения не будет отображаться на его датчике, пока не изменится давление стабилизировалось по всему поезду. Уравнительный резервуар и соответствующий релейный клапан позволяет водителю выбрать тормозную магистраль давление, не дожидаясь, пока фактическое давление стабилизируется по длинной тормозной магистрали, прежде чем он получит точные показания.

тормозная трубка, проходящая по всей длине поезда, которая передает колебания давления, необходимые для управления тормозом на каждом автомобиле. Между автомобилями он соединен гибкими шлангами, которые можно отсоединены, чтобы позволить транспортным средствам быть разделенными.Использование воздушной системы делает тормоз «отказоустойчивым», т.е. потеря воздуха в тормозной магистрали приведет к привести к включению тормоза. Потеря давления в тормозной магистрали может происходить через количество причин следующее:

• Контролируемое снижение давления водителем

• Быстрое снижение водителем, использующее аварийное положение на своем тормозном клапане

• Быстрое снижение давления проводником (охранником) в аварийной ситуации клапан на своем месте

• Быстрое сокращение пассажирами (на некоторых железных дорогах) с использованием аварийной системы для открытия клапана

• Быстрое сокращение за счет разрыва трубы или шланга

• Быстрое сокращение, когда шланги в результате разрываются о том, что поезд разошелся или сошел с рельсов.

в на концах каждого транспортного средства предусмотрены «угловые краны», чтобы позволить концам шлангов тормозной магистрали необходимо загерметизировать при отцеплении автомобиля. В краны предотвращают потерю воздуха из тормозной магистрали.

Тормоз труба проходит между соседними автомобилями через гибкие шланги.В шланги могут быть запломбированы на внешних концах поезда, закрыв угол петухи.

В каждом автомобиле есть как минимум один тормозной цилиндр. Иногда предусмотрено два или более. Движение поршня, содержащегося внутри Цилиндр управляет тормозами через звенья, называемые «такелажем».В Такелаж применяет блоки к колесам. Некоторые современные системы используют диск тормоза. Поршень внутри тормозного цилиндра перемещается в соответствии с изменение давления воздуха в баллоне.

Работа Пневматический тормоз на каждом автомобиле зависит от разницы в давлении между одна сторона трехклапанного поршня и другая.С тем чтобы обеспечить всегда есть источник воздуха для приведения в действие тормоза, «вспомогательный резервуар» соединен с одной стороной поршня посредством тройной клапан. Поток воздуха во вспомогательный резервуар управляется тройным клапаном.

Это трение материал, который прижимается к поверхности протектора колеса движение поршня тормозного цилиндра вверх. Часто из чугуна или некоторые композиционные материалы, тормозные колодки являются основным источником износа в тормозной системы и требуют регулярного осмотра, чтобы убедиться, что они при необходимости меняется.Многие современные тормозные системы используют пневматический привод. дисковые тормоза. Они работают по тем же принципам, что и на дороге. транспортных средств.

Это система, по которой движение тормоза Поршень цилиндра передает давление на тормозные колодки каждого колеса.Такелаж часто бывает сложным, особенно под легковым автомобилем с двумя блоков на каждое колесо, всего шестнадцать. Такелаж требует тщательная регулировка для обеспечения работы всех блоков от одного цилиндра обеспечить равномерное нанесение на каждое колесо.Если вы измените один блок, вы должны проверить и отрегулировать все блоки на этой оси.

работа тормоза на каждом автомобиле контролируется тройным клапан », названный так потому, что изначально состоял из трех клапанов — «золотниковый клапан», состоящий из «градуированного клапана» и «регулирующего клапана». клапан».Он также имеет функции — отпустить тормоз, задействовать его и чтобы удерживать его на текущем уровне приложения. Тройной клапан содержит золотниковый клапан, который определяет изменения давления в тормозной магистрали и соответствующим образом переставляет соединения внутри клапана.Он либо:

• перезаряжает вспомогательный резервуар и открывает выпускной патрубок тормозного цилиндра,

• закрывает выпускной канал тормозного цилиндра и позволяет воздуху из дополнительного резервуара поступать в тормозной цилиндр

• или поддерживает давление воздуха во вспомогательном резервуаре и тормозной цилиндр на текущем уровне.

тройной клапан теперь обычно заменяется трамблером — более сложная версия со встроенными доработками вроде градуированного выпуска.

Работа на каждом автомобиле

Рисунок 3: Отпускание тормоза: Это на схеме показано состояние тормозного цилиндра, тройного клапана и вспомогательный резервуар в положении отпускания тормозов. Схема: Автор.

Отпускание тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Отпуск».Давление в тормозной магистрали поднимается и входит тройной клапан на каждой машине, сдвигая золотниковый клапан, расположенный внутри тройного клапана, влево. Перемещение золотникового клапана позволяет открывать «подающий паз» над ним. между тормозной трубкой и дополнительным бачком, и еще один соединение под ним, чтобы открыть между тормозным цилиндром и выхлопом порт.Канавка подачи позволяет давлению воздуха тормозной магистрали попадать в вспомогательный резервуар, и он будет заряжать его до тех пор, пока давление не станет равным такой же, как и в тормозной магистрали. В то же время подключение на нижняя часть золотникового клапана позволит любому давлению воздуха в тормозе цилиндр для выхода через выхлопное отверстие в атмосферу. Как воздух вылетает, пружина в цилиндре толкает поршень назад и вызывает тормозные колодки должны быть удалены от контакта с колесами. Поезд тормоза отпускаются, и вспомогательные резервуары пополнен готов к следующему торможению.

Рисунок 4: Применение тормоза: состояние тормозного цилиндра, тройной клапан и вспомогательный резервуар в положении торможения. Схема: Автор.

Применение тормоза: водитель установил тормозной кран в положение «Приложение».Этот вызывает сброс давления воздуха в тормозной магистрали. Потеря давления определяется золотниковым клапаном в тройном клапане. Поскольку давление на одной стороне (стороне тормозной магистрали) клапана упало, давление в дополнительном резервуаре на другой стороне толкнуло клапан (вправо) так, чтобы канал подачи над клапаном был закрыт.Соединение между тормозным цилиндром и выхлопной системой внизу золотниковый клапан также был закрыт. В то же время связь между дополнительным резервуаром и тормозным цилиндром. Воздух из вспомогательного резервуара теперь поступает в тормозной цилиндр.В давление воздуха заставляет поршень двигаться против давления пружины и заставляет тормозные колодки прикладываться к колесам. Воздух будет продолжаться перейти от вспомогательного бачка к тормозному цилиндру до тех пор, пока давление в обоих равно.Это максимальное давление на тормоз цилиндр будет получен и эквивалентен полному применению. Чтобы получить полное применение с разумным объемом воздуха, объем тормозной цилиндр обычно составляет около 40% от объема вспомогательного бачка.

Рисунок 5: Круг: Цель положения «Круг» — позволить скорости торможения оставаться неизменным после подачи частичного заявления. Схема: Автор.

Круг: Когда водитель переводит тормозной клапан в положение «Круг» при подаче воздуха происходит выход из тормозной магистрали, аварийный выход приостановлен.Тормоз давление в трубе перестает падать. В каждом тройном клапане подвеска эта потеря давления в тормозной магистрали обнаруживается золотниковым клапаном, потому что вспомогательное давление на противоположной стороне продолжает падать, пока давление в тормозной магистрали перестает падать.Таким образом, золотниковый клапан перемещается к вспомогательному резервуару, пока соединение с тормозом цилиндр закрыт. Золотниковый клапан теперь находится посередине между его положения приложения и выпуска, а давление воздуха теперь состояние баланса между дополнительным бачком и тормозной трубкой.Тормозной цилиндр остается постоянным, пока соединение порта в тройной клапан остается закрытым. Тормоз «притерт».

В традиционный воздушный тормоз с тройным клапаном, Lap не работает после выпуск был начат.После того, как тормозной клапан будет помещен в Положение «Release», золотниковые клапаны будут перемещены, чтобы включить пополнение вспомогательных резервуаров. Другое приложение не должно быть производится до тех пор, пока не будет предоставлено достаточно времени для этой перезарядки.В продолжительность будет зависеть от количества воздуха, использованного для предыдущего приложение и длина поезда. Современные пневматические тормозные системы имеют распределитель вместо тройного клапана. Он выполняет в основном та же функция, но также включает возможность постепенного выпуска и некоторые другие функции, улучшающие управление тормозом.

Дополнительные характеристики пневматического тормоза

Что мы уже видели основы пневматической тормозной системы. Над За 130 лет с момента его изобретения был внесен ряд улучшений как описано ниже.Дальнейшее описание самых сложных версия тормоза с чистым воздухом доступна на моей странице. Тормоза для североамериканских грузовых поездов, автор: Al Krug.

Аварийный воздушный тормоз

Мост пневматические тормозные системы имеют «аварийное» положение на водительском тормозе клапан.В этом положении воздух из тормозной магистрали быстро сбрасывается. Хотя максимальное количество воздуха, которое может быть получено в тормозных цилиндрах, не меняется в стандартной пневматической тормозной системе, скорость применения быстрее в «Скорее».Некоторые тройные клапаны и большинство дистрибьюторов оснащен сенсорными клапанами, которые обнаруживают внезапное падение тормозной магистрали давление, а затем локально сбросьте давление в тормозной магистрали. Это имеет эффект ускорения падения давления в поезде — это увеличивает «скорость распространения».

Резервуары аварийные

Некоторые В пневматических тормозных системах используются запасные резервуары. Они предоставляются на каждом автомобиль похож на вспомогательный бачок и подзаряжается из тормозной магистрали Аналогичным образом.Однако они используются только в экстренных случаях, обычно запускается тройным клапаном, обнаруживающим внезапное падение тормозной магистрали давление. Специальная версия тройного клапана (распределитель) требуется для автомобилей, оборудованных запасными баками.

Дистрибьюторы

As обратите внимание, дистрибьютор выполняет ту же функцию, что и тройной клапан, это просто более навороченный вариант. У дистрибьюторов есть возможность подключения аварийного бачка к тормозной системе на автомобиль и заряжать его.У дистрибьюторов также может быть частичный выпуск оборудование, что обычно не доступно с тройными клапанами.

У современного дистрибьютора будет:

• a функция быстрого обслуживания — небольшая камера внутри распределителя используется для приема воздуха в тормозную магистраль для передачи давления снижение скорости движения по поезду

• функция повторного наложения — позволяет быстро повторно задействовать тормоз после частичного отпускания

• функция постепенного отпускания — позволяет частичное отпускание с последующим удержанием более низкой нормы внесения

• соединение для клапана с регулируемой нагрузкой — позволяет давлению в тормозном цилиндре автоматически регулироваться в зависимости от веса автомобиля

• дроссели (которые можно изменять), позволяющие изменять время нажатия и отпускания тормозов

• встроенная функция — для быстрого первоначального приложение для получения блоков на колеса

Рисунок 6: Современный распределительный клапан для использования на грузовых вагонах.Фото: Wabtec.

• Ограничение давления в тормозном цилиндре

• Предотвращение переполнения вспомогательного бачка.

Все Эти функции достигаются без электрического управления. Контроль системы состоят из диафрагм и пружин, расположенных в серии сложных клапаны и проходы в стальном клапанном блоке.Дистрибьюторы со всеми эти функции обычно предоставляются в пассажирских поездах или специализированные высокоскоростные грузовые автомобили.

Двухтрубные системы

A Проблема с конструкцией стандартного пневматического тормоза заключается в том, что он возможно использовать воздух во вспомогательном резервуаре быстрее, чем тормозная магистраль может заряжать его.Многие побеги из-за чрезмерного использования пневматического тормоза, чтобы не было воздуха в дополнительном резервуаре для столь необходимое последнее приложение. Прочтите статью Эла Круга Тормоза для грузовых поездов в Северной Америке для подробного описания того, как это происходит.Проблема может быть преодолеть с помощью двухтрубной системы, как показано на упрощенной схеме на Рисунок 7.

Рисунок 7: Схема двухтрубной тормозной системы. Вторая труба Двухтрубная система является основной трубой резервуара.Это просто поставка труба, идущая по длине поезда, питаемая от компрессора и основной резервуар. Он не выполняет функции управления, но используется для преодолеть проблему критической потери давления во вспомогательном резервуары на каждой машине.Соединительная труба с обратным клапаном предусмотрены между трубой основного резервуара и вспомогательным резервуаром. Односторонний клапан позволяет воздуху из трубы основного резервуара пополнять вспомогательный резервуар. Односторонняя особенность клапана предотвращает потерю воздуха во вспомогательном резервуаре при потере давления в основном резервуаре.Схема: Автор.

The Двухтрубная система имеет возможность обеспечить быстрое снятие. Потому что подзарядка вспомогательного оборудования осуществляется через главную трубу резервуара, используется повышение давления в тормозной магистрали, сигнализирующее об отпускании тормоза просто чтобы активировать отпускание тормозов на каждой машине, вместо того, чтобы поставлять также вспомогательное оборудование.

Двухтрубные системы неизменно имеют распределители вместо тройных клапанов. Одна особенность дистрибьютора заключается в том, что он предназначен для ограничения давления в тормозном цилиндре так, чтобы, хотя воздуха достаточно для полного торможения, не настолько, чтобы давление в тормозном цилиндре заставляло блоки заблокировать колеса и вызвать занос.Это важная функция, если во вспомогательный резервуар пополняется воздух из основного резервуара, который обычно держится под более высоким давлением, чем воздух в тормозной магистрали.

Само собой сказать, установка второй трубы на каждый железнодорожный транспорт — дорогое удовольствие бизнеса, поэтому разработчик тормозного оборудования всегда стремится обеспечить обратную совместимость — почти так же, как новый компьютер программы обычно совместимы со старыми версиями.Большинство автомобилей оснащенные распределителями или двухтрубными системами, могут эксплуатироваться в поездах с простыми однотрубными системами и тройными клапанами при правильном настройка при формировании поезда.

Самостоятельная притирка тормозных клапанов

Самостоятельная Притирка — это название, данное контроллеру тормоза, который является положением чувствительный, т.е.е. количество заявки зависит от позиции ручку тормозного клапана между полным отпусканием и полным нажатием. В чем ближе рукоятка тормоза к полному включению, тем больше приложение достигнуто в поезде. Тормозной клапан оснащен чувствительный к давлению клапан, который позволяет снизить давление в тормозной магистрали в соответствии с положением ручки тормозного клапана, выбранным Водитель.Этот тип управления тормозами популярен на пассажирских локомотивах.

Прочее пневматическое оборудование

Включено поезд с воздушным тормозом, источник сжатого воздуха используется для обеспечения мощности для некоторых других функций, помимо торможения. К ним относятся двери управление, свистки / гудки, тяговое оборудование, работа пантографа и железнодорожные шлифовальные машины.Подробнее см. Вспомогательное оборудование.

Комментарий

пневматическая тормозная система, несомненно, одна из самых прочных характеристик железнодорожная техника. Он просуществовал с момента своего первого появления в 1869 году. по сей день, а в некоторых местах все еще мало отличается от своего Викторианское происхождение.За эти годы было сделано много улучшений, но навыки, необходимые для управления любым поездом, оснащенным чисто пневматическим тормозом контроль все еще достигается только после долгих часов практики и заботы на каждый этап операции.Часто говорят, что пока это легко Чтобы запустить поезд, его бывает очень сложно остановить. В статье Эла Круга «Тормоза для североамериканских грузовых поездов» описывается, насколько это может быть сложно. Возможно, мастерство проводника еще не совсем умерло.

Сращивание тормозной магистрали — Бесплатные советы по ремонту автомобилей Ricks Бесплатная консультация по ремонту автомобилей

Инструкции по сращиванию тормозной магистрали

У вас есть два варианта замены ржавых тормозных магистралей

Если у вас есть ржавая тормозная магистраль, у вас есть только два варианта .Вариант № 1: Попробуйте заказать замену предварительно изогнутой тормозной магистрали у дилера или закажите комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей в Интернете или Вариант № 2: Купите катушку тормозной магистрали и выполните стыковку тормозной магистрали. У каждого подхода есть свои преимущества и недостатки.

Преимущество покупки набора предварительно изогнутых тормозных магистралей

Предварительно изогнутые тормозные магистрали, продаваемые в наборах, часто изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому они не ржавеют, как ваши заводские тормозные магистрали. Они предварительно расширены, и они поставляются с новыми тормозными фитингами на каждом конце линии, поэтому вам не нужно искать подходящий фитинг.Если ваши тормозные магистрали проходят под автомобилем, есть вероятность, что вы сможете заменить ржавые тормозные магистрали самостоятельно, просто отвинтив старые и установив новые предварительно изогнутые тормозные магистрали.

Недостатки предварительно изогнутых тормозных магистралей

Дороговаты. Будьте готовы заплатить от 200 до 350 долларов за комплект предварительно изогнутых тормозных магистралей из нержавеющей стали. Это может показаться выгодной сделкой по сравнению с обычной ценой в 1000 долларов и более за изготовление новых тормозных магистралей с нуля, но здесь есть загвоздка. Их не всегда так просто установить, как вы думаете.Например, многие задние заводские тормозные магистрали проходят от главного цилиндра к брандмауэру, вдоль коромысел внутри автомобиля, а затем выходят из салона возле заднего сиденья. Невозможно заменить одну из этих линий одним предварительно согнутым участком. Кроме того, многие автопроизводители проводят задние тормозные магистрали над бензобаком, поэтому вам все равно придется опускать бак, чтобы использовать предварительно изогнутую магистраль. Другими словами, этот набор предварительно изогнутых тормозных магистралей может обойтись вам дороже, чем вы думаете, если вы не сделаете эту работу самостоятельно.

Сделайте свои собственные запасные тормозные магистрали или попросите их изготовить их в мастерской.

Выполнить стыковку тормозных магистралей несложно, если у вас есть подходящие инструменты и вы потратите время на то, чтобы попрактиковаться в изготовлении двойных или перевернутых конусов. Вопреки распространенному мнению, НЕ является незаконным создание нового участка тормозной магистрали и присоединение его к не заржавевшей части вашего старого тормоза, если вы используете двойной / перевернутый отбортовку SAE автомобильного класса, «пузырчатую» отбортовку SAE и DIN. Соединения и фитинги Single Mushroom.

См. Этот пост, чтобы узнать об инструментах для развальцовки тормозной магистрали.

Но вы не можете использовать компрессионные соединения или одинарные раструбные соединения для ремонта тормозной магистрали.

Вы не можете использовать компрессионные фитинги или одиночные раструбные соединения для соединения тормозной линии. Это не только плохая практика, но и небезопасно. Компрессионные фитинги не рассчитаны на высокое давление в тормозной магистрали и могут протекать при резком торможении. Сантехнические соединения с одним факелом — тоже большое НЕТ. Одиночные факелы могут выдерживать давление 40-80 фунтов на квадратный дюйм.в водопроводной системе вашего дома, но один факел может треснуть и протечь при тормозном давлении до 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Однако вы можете выполнить стыковку тормозной магистрали с помощью перевернутого двойного конусного соединения и двойного конусного фитинга

Если вы используете двойной / перевернутый конус SAE автомобильного класса, «пузырьковый» конус SAE или одинарный грибовидный конус DIN с подходящим размером и типом фитинга, вы можете добавить специй в новый участок тормозной магистрали. Но вам следует избегать этих распространенных ошибок ремонта тормозной магистрали своими руками:

Распространенные ошибки ремонта ржавой тормозной магистрали

• Использование дешевых инструментов для развальцовки — для создания двойного / перевернутого или пузырькового развальцовки требуются инструменты высокого качества.Если вы думаете, что можете купить дешевый инструмент для развальцовки и сделать хорошие ракеты, поверьте мне, вы обманываете себя. Зажимы не будут крепко держаться, и инструменты для формования не будут подходить должным образом. Вы получите кривые вспышки.

Этот факел был сделан с использованием S.U.R. & R. PFT409 Набор инструментов для развальцовки поршневой рукоятки. Чтобы увидеть, как это делается, нажмите здесь

• Не практикуйтесь перед началом ремонта — для создания высококачественных двойных / перевернутых или пузырьковых факелов требуется практика. Если вы думаете, что у вас получится неплохо справиться с первой попыткой, я обещаю вам, что ваши связи будут протекать, и вам придется переделывать всю линию.

• Отсутствие подходящих гибочных инструментов. Большинство магазинов автозапчастей продают дешевые гибочные инструменты. Они отлично подходят для гибов большого диаметра. Но вам нужно будет сделать несколько резких изгибов на 90 °, и эти дешевые инструменты для гибки не помогут. Ниже я перечислил некоторые инструменты для гибки. Поверьте, они вам понадобятся.

• Использование стальной тормозной магистрали — да, это то, что они использовали на заводе. Зато стальная тормозная магистраль

S.U.R.&R. Гибкая трубка тормозной магистрали UltraBEND®

трудно согнуть и развернуть в полевых условиях.Сделайте себе одолжение и купите катушку с медно-никелевой легко гнущейся тормозной магистралью. Не все магазины автозапчастей продают его, но его стоит найти, потому что он значительно облегчит работу. Мне нравится S.U.R & R , потому что он легко изгибается без перегибов и его намного легче развальцовывать, чем стальную тормозную магистраль. Он стоит немного дороже, чем медь / никель других марок, которые вы можете найти в Интернете, но это также гораздо лучший продукт. У дешевых вещей тонкие стенки, поэтому они легко ломаются. Гибкие трубки тормозной магистрали S.U.R&R UltraBEND® можно найти во многих национальных розничных магазинах, а также в большинстве коммерческих магазинов запчастей и у дистрибьюторов инструментов.

Если у вас жесткий изгиб, купите один из инструментов для гибки, показанных ниже. Вы собираетесь совершать ошибки, поэтому стоит также приобрести инструмент для выпрямления тормозных магистралей. Это может спасти вас от реформирования всего участка линии.

СОВЕТ: Покупайте на ebay бывшие в употреблении S.U.R. & R. инструменты для гибки, развальцовки и правки. Если вы не можете найти их подержанными, купите их новыми. Затем сделайте свою работу по торможению и продайте инструменты на ebay, чтобы окупить большую часть ваших инвестиций.

• Повторное использование фитингов тормозной магистрали — в большинстве случаев фитинги тормозной магистрали заржавели до тормозной магистрали.Если вам удастся снять фитинг, скорее всего, вам придется просверлить старую стальную тормозную магистраль. Даже если вы удалите старую леску, фитинг уже нарушен. Он потерял антикоррозионное цинковое покрытие. Так что если вы переустановите его, он заржавеет намного быстрее. Новая фурнитура стоит несколько баксов. Будь спортом и покупай новую фурнитуру.

• Повторное использование старых гибких тормозных магистралей — если стальные тормозные магистрали заржавели, скорее всего, металлические концы гибких тормозных магистралей тоже заржавели. Они дешевы (особенно в Рокауто.com). Покупайте новые линии и начинайте заново.

• Не проверять, какой тип фитингов установлен на вашем транспортном средстве — на транспортных средствах существует три типа раструбных соединений; двойной / перевернутый раструб SAE, «пузырьковый» раструб SAE и одинарный грибовидный отросток DIN. Вы не можете сделать пузырь или грибок, используя двойной набор для развальцовки SAE. Кроме того, комплекты отбортовки пузыря / грибовидной формы по стандарту DIN труднее найти и они более дорогие.

Инструменты, необходимые для ремонта ржавых тормозных магистралей

Наборы инструментов для двойных развальцовок

Резаки для трубок тормозных магистралей

Плоскогубцы для гибки и правки тормозной магистрали

Вам придется сделать несколько действительно крутых изгибов с фитинг уже на линии.Дешевые инструменты не могут этого сделать.

Взамен купить клещи для гибки тормозной магистрали. Они обеспечивают приятные крутые изгибы.

Гаечные ключи с развальцовкой и гаечные ключи с гусеницами

Опубликовано 16 апреля 2019 г., автор: Рик Маскоплат

---

Когда пора заменить тормозные магистрали?

Гидравлические тормозные магистрали и шланги — это не то, о чем большинство людей думает, когда дело доходит до обслуживания автомобиля. Это понятно, учитывая, что автопроизводители нигде не перечисляют периодическую замену в рамках обычного обслуживания.Однако во многих руководствах по заводским спецификациям проверьте состояние тормозных магистралей на наличие проблем и дайте соответствующие рекомендации. Это может заставить вас задуматься, когда тормозные магистрали вообще требуют внимания.

Тормозные магистрали действительно требуют внимания. Поскольку они играют огромную роль в работе и безопасности всей вашей тормозной системы, периодическая проверка их состояния важна. В конечном итоге именно их возраст и состояние определяют, когда потребуется замена.В этой статье мы расскажем, какие участки линий чаще всего нуждаются в замене, как они изнашиваются и как определить признаки неисправности во время проверки.

О тормозных магистралях

Во-первых, представьте, что главный цилиндр нагнетает тормозную жидкость, когда вы нажимаете на педаль. Затем представьте, как жидкость под давлением проталкивается через серию жестких металлических трубок и гибких линий, сделанных из резины или плетеной нержавеющей стали, пока не достигнет тормозов на всех четырех колесах.Без этих трубок и проводов команды, посылаемые главным тормозным цилиндром, никогда бы не достигли колес, и ваш автомобиль не смог бы вообще остановиться.

Здесь показана типичная тормозная система. Большую часть системы тормозная жидкость протекает через жесткие металлические трубки. Соединения возле передних колес и задней оси, где необходимо дополнительное движение, выполняются гибкими резиновыми шнурами. Эти «гибкие линии» необходимо проверять и заменять чаще, чем стальные.

При использовании выражения «тормозные магистрали» полезно уточнить детали.Во-первых, жесткие металлические трубы, о которых мы говорили, узкие, толстостенные и сверхпрочные по своей природе. Они начинаются прямо у источника (главного цилиндра), а затем спускаются вниз по днищу автомобиля. Эти трубки обычно не нуждаются в замене и не требуют вашего вмешательства, если они не повреждены или не заржавели.

Более пристальный взгляд на то, как жесткая металлическая «трубка» тормозной жидкости присоединяется к гибкому участку резинового тормозного шланга.

Поскольку эти трубки обеспечивают нулевой прогиб рядом с колесами, которые перемещаются вверх и вниз вместе с подвеской, устанавливаются секции гибких тормозных магистралей для окончательного соединения с тормозными суппортами.Эти короткие по длине «стропы» сделаны из резины и являются частями системы, которые действительно нуждаются в проверке и возможной замене. Поэтому, когда вы ищете тормозные магистрали, вам нужны только гибкие концевые секции. Специально разработанные крепления на концах шлангов обеспечивают надежное соединение без утечек.

В данной статье мы будем использовать термин «тормозные магистрали», когда будем говорить о гибких линиях. Следует отметить, что все типы тормозных магистралей, продаваемых в США, должны соответствовать ряду единых стандартов, установленных U.S. Департамент транспорта (DOT), когда речь идет о конструкции, номинальном давлении, маркировке и других критериях.

Резиновые тормозные магистрали

Большинство заводских автомобилей имеют резиновые стропы, состоящие из водостойкого внутреннего покрытия, окруженного несколькими толстыми слоями защитной резины. Они отлично подходят для гибкости и легкости прокладки в ограниченном пространстве. На протяжении десятилетий резиновые смеси зарекомендовали себя как эластичные в тяжелых условиях и долговечные с течением времени.

Слева показаны различные слои типичной резиновой гибкой тормозной линии. Справа изношенная резиновая деталь тормозной магистрали.

Для дополнительной защиты в определенных местах вокруг резиновых шлангов могут быть установлены защитные металлические или ПВХ-втулки, если существует риск прямого контакта с горячими деталями двигателя или трансмиссии.

Плетеные лески из нержавеющей стали

Тормозные магистрали из нержавеющей стали имеют герметичный внутренний шланг, обычно изготовленный из гибкого тефлона, окруженного кевларом и другими защитными слоями, в дополнение к тканому гобелену из плетеных стальных нитей (для прочности).Хотя они стоят больше, чем резиновые тормозные магистрали, они намного прочнее и обеспечивают более высокий уровень защиты от летящих камней и другого постороннего мусора, обнаруженного на дорогах.

Здесь показаны типичные тормозные магистрали из нержавеющей стали, которые обычно имеют несколько уровней защиты. Из-за их более высокой производительности и большей прочности они часто используются для повышения производительности.

Тормозные магистрали из нержавеющей стали также набухают намного меньше, чем резиновые, при включении тормозов и повышении давления жидкости.По этой причине изменения давления жидкости достигают колес быстрее и эффективнее, оставляя водителю чувствительную педаль тормоза. Однако на величину действительной гидравлической силы (крутящего момента), достигаемой колесами, не влияет тип тормозной магистрали, поэтому сила торможения в любом случае будет одинаковой.

«Соответствие DOT» и «Одобрено DOT»

Приобретая замену тормозных магистралей, вы обычно увидите, что производители заявляют о своей продукции как о «совместимой с DOT».Это означает, что они соответствуют всем минимальным стандартам, изложенным в постановлениях Министерства транспорта правительства. Это хорошо.

Фраза «одобрено DOT» может звучать так, будто Министерство транспорта на самом деле проверило продукт и поставило на него большой красный штамп «одобрено», но это не так. Тестирование проводится другими агентствами, а не DOT. Итак, в конце концов, одобрение DOT на самом деле означает не что иное, как соответствие DOT.

Как изнашиваются тормозные магистрали и шланги

Тормозные магистрали со временем вызывают проблемы, и их следует заменить по любой из следующих причин.

Они деградируют изнутри

Если на металлических тормозных трубках образовалась значительная ржавчина, это серьезная причина для их замены. Вся тормозная жидкость со временем впитывает воду; это основная причина регулярно промывать тормозную жидкость. Если этого не сделать, по мере накопления воды в жидкости может начаться образование ржавчины, в результате чего металлические тормозные магистрали разъедут изнутри. Вы можете не увидеть следов этой ржавчины, пока в поверхности не появится дыра, и тогда вы рискуете потерять тормозное давление.

По мере износа тормозных шлангов изнутри водостойкая внутренняя облицовка может треснуть. Затем тормозная жидкость проходит через внешние слои резины, вызывая в некоторых случаях видимую выпуклость.

При использовании гибких резиновых шлангов сама резина начинает медленно разрушаться изнутри из-за тепла и влаги в тормозной жидкости. В худшем случае это тепло и влага могут привести к потере структурной прочности резины местами, что приведет к разрушению или разрыву лески.Если водостойкая внутренняя облицовка треснет, тормозная жидкость поднимается вверх через внешние слои резины, где может вызвать видимые вздутия или трещины.

Они ломаются

Резиновые тормозные магистрали с возрастом часто трескаются и раскалываются.

Тормозные шланги могут разрушаться изнутри, как обсуждалось выше, что в конечном итоге приводит к полному разрыву и сопутствующей утечке жидкости. Резиновые шланги также подвергаются воздействию элементов и поэтому, как и любое другое изделие из резины, подвержены разрушению под воздействием ультрафиолетовых лучей, соли, дорожного мусора и т.п.Если пренебречь, резина может со временем выйти из строя и вызвать потерю тормозной жидкости. Изящество экономии заключается в том, что все автомобили с конца 1960-х годов имеют двойную тормозную систему, так что в случае отказа системы у вас должно быть как минимум два рабочих тормоза, хотя педаль может иметь небольшое сопротивление.

Они рушатся

Тормозные стропы, которые обрушились в одной области, означают, что конкретная стропа фактически зажата и отключена. В результате тормозная жидкость, которая должна поступать на это конкретное колесо, не может попасть туда.Пониженное давление жидкости в суппорте означает снижение тормозного действия, а неравномерное сцепление слева направо приведет к тому, что автомобиль будет тянуть в сторону.

Разрушенная резиновая тормозная магистраль.

Резиновые тормозные магистрали могут разрушиться изнутри, поскольку резина стареет и портится изнутри. К сожалению, это затрудняет обнаружение этого состояния на внешней стороне резинового шланга. Плетеные лески из нержавеющей стали обычно не разрушаются изнутри, что значительно снижает вероятность возникновения проблемы.Однако они могут получить постоянные вмятины или деформации из-за летящего дорожного мусора, который может отскочить от резинового шланга. После осмотра вы легко сможете обнаружить любые деформации в металлическом шланге.

Признаки неисправности

Предупреждающие признаки того, что тормозная магистраль уже вышла из строя, включают утечку жидкости, загорающуюся контрольную лампу тормозной системы и коррозию металла. Помимо ощущения неустойчивого действия тормозов при нажатии на педаль, эти признаки легче всего заметить.

Утечка

Когда резиновые шнуры достигают точки, в которой они разрушаются изнутри, они часто начинают просачиваться или заметно просачиваться, поскольку внутренние слои резины ослабевают и теряют свою способность препятствовать вытеснению жидкости. Резиновые линии обычно протекают раньше, чем стальные. Однако стальные тормозные трубки в конечном итоге могут постигнуть та же участь, когда материалы их внутренних тормозных трубок стареют. Более серьезные утечки означают, что шланг может вскоре выйти из строя из-за трещин.Капающая тормозная жидкость также может повредить датчики тормозов или датчики скорости вращения колес, если попадет на них.

Загорается сигнальная лампа «Тормоз»

Сигнальные лампы тормозной системы загораются, когда датчики, встроенные в тормозные колодки, указывают на достижение точки минимальной толщины или когда уровень тормозной жидкости в резервуаре упал ниже безопасной точки. Негерметичная или треснувшая тормозная магистраль приведет к заметному падению уровня жидкости.

Губчатая педаль тормоза на ощупь

Еще один способ сказать, что у вас утечка жидкости, — это если педаль тормоза кажется губчатой ​​или мягкой, когда вы на нее наступаете.Если вы замечаете это, значит, вместо вытекшей жидкости в вашу тормозную систему попал воздух. Поскольку карманы с пузырьками воздуха сжимаются и сжимаются движущейся тормозной жидкостью, педаль получается мягкой и мягкой.

Как и при любом ремонте тормозной системы, требующем снятия трубопровода для жидкости, жидкость в системе необходимо полностью вымыть и заменить новой жидкостью после завершения ремонта. Это гарантирует, что весь воздух из системы будет вытеснен вместе с влагой, которая обычно собирается.Подробнее об этом процессе читайте в соответствующей статье. Когда пора менять тормозную жидкость?

Проверка трубопроводов тормозной жидкости

При осмотре крупным планом резиновых трубопроводов тормозной жидкости сначала проверьте наличие небольших, но видимых отверстий для штифтов или значительных трещин. Любой из них может привести к разрыву. Если утечки нет, проверьте резину на предмет потертостей или аномальных вздутий. Волдырь на внешней поверхности линии означает, что жидкость вышла из поврежденной центральной трубки и скрывается под кожей внешнего слоя, которая может взорваться в любое время.

Убедитесь, что соединения затянуты, особенно если используются какие-либо зажимы. Поскольку Министерство транспорта США требует, чтобы на поверхности резины были нанесены две параллельные линии, их можно использовать, чтобы увидеть, не перекручена ли линия на месте из-за того, что ее точки крепления могут быть слабыми, на нее наталкивает движущийся компонент подвески или у него слишком много провисания.

После того, как двигатель поработал некоторое время и все остыло, осторожно сожмите рукой резиновые секции гибкой лески.Они должны быть твердыми и сильными, а не жесткими, мягкими или хрупкими. Мягкая леска является слабой, потому что резина разложилась изнутри, в то время как резина, затвердевшая от старения, может легко потрескаться и порваться под давлением.

Если у вас есть второй человек, который может вам помочь, сделайте свой осмотр еще дальше. Попросите их запустить двигатель и накачать тормоза, чтобы имитировать давление во время движения. Шланг в хорошем состоянии сохранит свой размер и форму. Если вы заметили какие-либо признаки отека или изменения формы, пора заменить леску.Фактически, пришло время заменить все ваши строки. Как мы упоминали ранее, обратите внимание на любые повреждения стальных плетеных строп — их легче увидеть, потому что на металле явно сохранятся любые признаки травмы.

Жесткие металлические тормозные трубки могут ржаветь во влажных помещениях. Не забудьте их осмотреть.

И не забудьте осмотреть жесткие металлические трубы, идущие от гибких линий до главного цилиндра. Они тоже могут быть повреждены. В редких случаях металлические трубы могут пострадать от ржавчины в областях с высокой влажностью, особенно если автомобиль регулярно припаркован на грунтовой земле.Если есть какие-либо признаки коррозии или повреждения, эти трубки необходимо заменить.

Гидравлическая тормозная магистраль оригинального оборудования AC Delco GM.

Замените все гибкие тормозные магистрали вместе

Мы хотели бы подчеркнуть важность одновременной замены всех ваших гибких тормозных магистралей при возникновении проблемы — если только не затронутый является относительно новым. В этом случае убедитесь, что другие, которые вы устанавливаете сейчас, точно соответствуют диаметру, размеру и расходу жидкости.

Поскольку все гибкие тормозные шланги автомобиля подвергаются одинаковому использованию и неправильному обращению, они изнашиваются с одинаковой скоростью. Так что, если один испортился, другие не сильно отстают.

Время для замены трубопроводов тормозной жидкости

Подходящее время для замены тормозных магистралей — практически каждый раз, когда автомобиль отрывается от земли с отключенными колесами. Поскольку при замене одной или четырех тормозных магистралей необходимо удалить воздух из тормозной системы, с экономической точки зрения целесообразно заменить все четыре одновременно.Выполнение одного за один раз означает многократную оплату таких трудовых операций, как подъем автомобиля на подъемник, снятие колес, впоследствии прокачка тормозов и т. Д.

Аналогичным образом, хорошее время для замены трубопроводов тормозной жидкости, которые только начинают протекать, — это одновременно с плановой промывкой тормозной жидкости. Другой ремонт тормозной системы, который требует полной промывки жидкости, — это замена главного цилиндра, суппортов, металлических трубок или различного оборудования антиблокировочной системы.

Еще одна простая возможность установить новый комплект гибких тормозных магистралей — это когда суппорты откручиваются от их монтажных кронштейнов. Обычно это делается во время замены тормозных колодок или ротора, или когда тормозные диски снимаются для работы с такими элементами, как ступицы колес, подшипники, уплотнения полуосей или сами оси.

Наша статья Специальные инструменты, используемые в тормозной службе, подскажут, какое оборудование необходимо для выполнения упомянутых выше работ.Подробнее о прокачке тормозной системы и заливке новой жидкости читайте в нашей статье о выполнение промывки тормозной жидкости.

Чтобы найти металлические тормозные магистрали и резиновые тормозные шланги для вашего автомобиля, просто введите его год, марку и модель в поле «Выберите автомобиль». А если у вас возникнут дополнительные вопросы, у нас есть знающие представители, которые будут рады помочь вам семь дней в неделю.

10 августа 2018

.