Как сделать стробоскоп для установки зажигания: Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью выставлять оптимальный угол опережения зажигания (УОЗ) в автомобиле. Данный параметр играет важную роль в корректной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленно выпускаемых приборов для проверки и установки УОЗ, актуальность создания стробоскопа своими руками не потеряла смысл и в наши дни. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует наладки после сборки и изготавливается из доступных деталей.

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. В момент замыкания выключателя SA1, триггер DD1 переходит в исходное состояние. При этом на инверсных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) – низкий потенциал. Конденсаторы С3, С4 заряжены через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Второй одновибратор DD1.2 работает аналогично первому, уменьшая длительность импульсов на выходе (13) в 10 раз (примерно до 1,5 мс). Нагрузкой для DD1.2 служит усилительный каскад из транзисторов, которые открываются на время импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничен исключительно резисторами R6-R8 и в данном случае достигает величины 0,8 А.

Не стоит пугаться столь большого значения тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, со скважностью в рабочем режиме не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды обладают гораздо лучшими техническими характеристиками в сравнении с их предшественниками из 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение. Тогда нужно было поискать светодиоды с силой света в 2000 мкд. Сейчас белый LED (от англ. Light-emitting diode) типа C512A-5 мм от компании Cree с углом рассеивания 25° способен выдать 18000 мкд при постоянном токе в 20 мА. Поэтому использование сверхъярких светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки путём увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время пользования стробоскопом обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрев кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и детали сборки

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более прецизионных импортных элементах. Ниже представлена плата с применением отечественных компонентов для штыревого монтажа.

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Диод VD1 – КД2999В или любой другой с малым падением прямого напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным с емкостью в 47 пФ и напряжением 400 В. Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 на 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, типа МЛТ или планарные с номиналами, указанными на схеме. Подстроечный резистор R4 типа СП-3 или СП-5 на 33 кОм.

Триггер ТМ2 лучше использовать 561 серии, которая отличается высокой помехоустойчивостью и надёжностью. Но можно заменить его микросхемой 176 и 564 серии, учитывая их распиновку. Транзисторы VT1-VT2 подойдут КТ315 Б, В, Г или КТ3102 с большим коэффициентом усиления. Выходной транзистор – КТ815, КТ817 с любой буквенной приставкой. Светодиоды HL1-HL9 лучше взять сверхъяркие с малым углом рассеивания. Их располагают на отдельной плате по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить более современными аналогами, немного усовершенствовав плату.

Готовую плату управления стробоскопа и плату со светодиодами удобно разместить в корпусе переносного фонарика. При этом необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под регулятор R4, а в качестве SA1 можно использовать штатный выключатель.

Настройка

В схеме установлен подстроечный резистор R4, регулировкой которого можно добиться нужного визуального эффекта. Вращая ручку регулятора можно наблюдать, что уменьшение импульса тока ведёт к недостатку освещенности меток, а увеличение – к размытости. Поэтому во время первого запуска стробоскопа необходимо подобрать оптимальную длительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы к датчику не должна превышать 0,5 м. В качестве датчика подойдет 0,1 м медного проводника, припаянного к центральной жиле экранированного провода. В момент подключения его наматывают на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехоустойчивости намотку производит максимально близко к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который также следует припаять к центральной жиле, а его зубья слегка загнуть внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка УОЗ стробоскопом

Прежде чем рассмотреть работу автомобильного стробоскопа, нужно понять суть стробоскопического эффекта. Если движущийся в темноте объект на мгновение осветить вспышкой, то он будет казаться застывшим в месте, где произошла вспышка. Если на вращающееся колесо нанести яркую метку и освещать его яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент вспышек можно зрительно фиксировать местоположение метки.

Перед регулировкой момента зажигания автомобиля наносят две метки: подвижную на коленчатом валу (маховике) и стационарную – на корпусе двигателя. Затем присоединяют датчик, подают питание на стробоскоп и включают двигатель в режим холостого хода. Если во время вспышек метки совпадают, то УОЗ выставлен оптимально. В противном случае следует произвести корректировку до полного их совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля. В результате корректировки вырастет КПД двигателя и увеличится срок его службы.

как пользоваться, настройки угла опережения

Автор: Виктор

Правильная настройка угла опережения зажигания (УОЗ) — это один из основных аспектов регулировки, позволяющий добиться правильной работы двигателя. Из-за неверно выставленного УОЗ мотор будет работать с перебоями, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться. Для регулировки можно использовать стробоскоп. Как соорудить стробоскоп для установки зажигания своими руками — узнайте из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Описание стробоскопа

Как сделать простой стробоскоп для настройки УОЗ на светодиодах, из каких элементов будет состоять схема девайса? Сначала рассмотрим основные характеристики устройства.

Рабочая схема

Основные составляющие элементы на примере вышеописанной схемы:

Из переключателя SA1, диодного элемента VD1 и конденсаторного устройства С2 состоит цепь питания. Диод применяется для защиты других составляющих частей от ошибочной перемены полярности. Непосредственно сам конденсатор применяется для блокировки возможных помех, таким образом предотвращая выход из строя триггера. Предназначение переключателя SA1 заключается в активации и деактивации питания.

Не менее важной составляющей является входная цепь, в состав которой входят контроллер, резисторные элементы R1 и R2 и конденсаторное устройство С1. Роль контроллера здесь выполняет зажим девайса, который зовется крокодилом, он фиксируется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Если подключение будет правильным, то вышеописанные элементы образуют простую дифференциальную цепь.
Схема триггера. Эта составляющая состоит из двух одиночных вибраторов, применяющихся для образования сигнала нужной частоты на выходе. Эти компоненты выполняют функцию частотозадающих.
На резисторных элемента R5-R9 изготовляется выходной каскад, также для этой цели применяются транзисторы VT1. VT2 и VT3. Эти устройства необходимы для увеличения выходного тока триггерной платы. Резисторное устройство R5 задает определенный ток базы транзисторного элемента под номером 1 (видео снял Максим Соколов).

Принцип действия

Девайс для выставления угла опережения работает от встроенного аккумулятора либо автомобильной батареи. При активации переключателя первым начинает работать триггер. На выходах 2 и 12 платы происходит образование повышенного потенциала, а низкий формируется на контактах 1 и 13. В этот момент конденсаторные детали С3 и С4 получают питание от резисторов.

Сигнал с контроллера идет через дифференциальную цепь и в конечном счете подается на вход DD1. 1. Поскольку он является одновибратором, в результате это способствует переключению девайса. Затем в схеме осуществляется переразряд С1, что опять же, способствует переключению триггера.

Элемент DD1.1 будет реагировать на импульсы, подающиеся с контроллера, таким образом формируя новые прямоугольные импульсы на первом выводе. В случае со вторым одновибратором DD1.2 принцип действия будет идентичным — благодаря этому устройству длительность импульса на контакте 13 уменьшается в 10 раз. Этот элемент функционирует под нагрузкой, подающейся с усилительного каскада транзисторов, которые открываются на время импульса. Благодаря резисторным компонентам R6, R7 и R8 ток ограничивается, его величина в общей сложности должна быть не выше 0.8 ампер.

Значение тока не высокое, это обусловлено следующими факторами:

длительность импульса составляет не больше 1 сек;
обычно для настройки УОЗ автовладельцам требуется не больше 10 минут, за такое время кристаллы не перегреются;
диоды, использующиеся сегодня, обладают более улучшенными характеристиками и особенностями, если сравнивать с устройствами, применявшимися более 10 лет назад.

Печатная плата и детали сборки

Для того, чтобы соорудить своими руками стробоскоп, потребуется плата со всеми необходимыми элементами.

В качестве примера:

На рассматриваемой нами плате функцию диода выполняет контроллер КД2999В. В принципе, можно использовать любой другой, только нужно учитывать, что диодный элемент должен иметь минимальное падение напряжения.
Также используются конденсаторы. Важно, чтобы они были рассчитаны на 0.068 мкФ. Что касается основного конденсаторного устройства С1, то он представляет собой высоковольтную деталь, напряжение на которой составляет 400 В.
Триггерное устройство — ТМ2 — обладает отличной устойчивостью к возможным помехам.
Необходимо, чтобы используемые транзисторы VT1, а также VT2 имели большой показатель усиления.

Что касается диодов, отмеченных символами HL1-HL9, то они должны иметь максимальную яркость, а также желательно, чтобы угол рассеивания был небольшим. Диодные компоненты монтируются на отдельной схеме, их количество должно составить 3 в ряду.

Нюансы настройки устройства

Прежде чем использовать самодельный стробоскоп на авто, его надо правильно настроить. Изначально следует осуществить регулировку подстроечного резисторного компонента, это даст возможность обеспечить нужный визуальный эффект. Во время перемещения регулятора вы можете увидеть, что из-за падения импульса освещение меток будет неэффективным, а если импульс будет слишком высоким, то освещение будет размытым. На данном этапе вам надо правильно отрегулировать эффективность вспышек света (видео снял Serj ZP).

<div id="yandex_rtb_3" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744106-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744106-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_3",blockId:rtbBlockID,pageNumber:3,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","7683656859");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-5948177564140711");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_3").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_3");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Установка УОЗ стробоскопом

Как пользоваться самодельным девайсом для регулировки УОЗ:

Для начала следует завести мотор и прогреть его до рабочей температуры. Для этого дайте поработать агрегату на холостых оборотах.
Затем вам надо будет подсоединить самодельное устройство к источнику питания. Это может быть либо встроенный аккумулятор, либо аккумуляторная батарея автомобиля.
Далее, к жиле цилиндра 1 следует подсоединить медный датчик, для этого намотайте его на жилу.
После этого диодную лампочку следует направить на метку, нанесенную на корпус распределительного механизма.
Когда эти действия будут выполнены, вам нужно найти неподвижную точку, она расположена на шкиве маховика.
Для того, чтобы обеспечить совпадение этих точек, нужно вращать корпус распределительного устройства. А когда точки совпадут, корпус нужно зафиксировать в этом положении. При совпадении точек диоды должны загореться.

Как самостоятельно изготовить прибор?

На сегодняшний день существует множество различных вариантов схем для изготовления стробоскопа. Мы рекомендуем ознакомиться с одним из самых простых и наименее затратных с финансовой точки зрения способов изготовления.

Для его реализации вам потребуются следующие составляющие:

транзисторное устройство КТ315;
тиристорный элемент КУ112А, а также резисторные компоненты, рассчитанные на 0. 125 Вт;
диодные лампочки или фонарик на светодиодах, который будет использоваться в качестве корпуса, при этом количество диодных элементов должно быть не меньше 6 штук;
конденсаторные устройства С1;
V2 на схеме — это низкочастотный диодный компонент;
также вам потребуется реле, его индекс должен составлять RWH-SH-112D;
кабель питания, длина его должна составить не менее одного метра;

зажимы;
также понадобится кусочек медного провода длиной примерно 10 см.

Все эти составляющие можно купить в любом тематическом магазине или на радиорынке.

Как соорудить такое устройство самостоятельно:

Для начала на задней стороне подготовленного корпуса следует дрелью просверлить дырку, через нее вы уложите кабель питания.
Затем к концам приготовленных шнуров необходимо подпаять подготовленные зажимы. Желательно заранее отметить на них, какой будет плюсовым, а какой — отрицательный, будет лучше, если цвета зажимов будут разными.
Сам датчик монтируется слева или справа на корпусе. На боковой части корпуса надо проделать еще одно отверстие, оно будет использоваться для укладки шнура к контакту Х1.
Затем к основной жиле кабеля следует подпаять подготовленный кусок медной проволоки. Данный провод считается одним из основных, поскольку он будет использоваться в качестве датчика девайса.

Остается только заизолировать соединения изолентой или термотрубками.

Фотогалерея «Собираем стробоскоп своими руками»

Заключение

Как видите, в целом соорудить такой девайс — не проблема. Достаточно иметь определенные знания в области электроники и следовать действиям, описанным в инструкции. Если в ходе сборки вы допустите ошибки, то возможно, устройство будет работать некорректно. Если у вас нет опыта в изготовлении подобных устройств, то возможно, есть смысл задуматься над покупкой нового стробоскопа.

Загрузка .

Как сделать стробоскоп для установки зажигания: Делаем простой стробоскоп для установки зажигания своими руками

Видео «Наглядная инструкция по регулировке УОЗ стробоскопом»

Что нужно знать об эксплуатации данного девайса, и какие нюансы следует учитывать при настройке — узнайте из ролика (видео снято Владиславом Чиковым).

Стробоскоп для установки зажигания своими руками

Стробоскопами являются специальные устройства, которые предназначены для того чтобы установить зажигание на двигателе автомобильного средства. Эти приспособления можно купить в специально отведенном магазине, а также сделать самостоятельно из подручных средств. Стоит заметить, что выгоднее всего сделать стробоскоп для установки зажигания своими руками. Потому как это поможет вам сократить расход денежных средств и создать такое приспособление, которое будет подходить именно вашему автомобилю.

Без наличия данного прибора будет сложно отрегулировать должным образом зажигание на двигателе. Однако несмотря на преимущества данного приспособления, далеко не все автолюбителя торопятся в магазины, чтобы его приобрести. Это связано с тем, что цена, за которую продают стробоскоп довольно высокая и бьет по карману водителя. Ведь он содержит дорогую лампу, которая встречается у большого количества моделей, что есть в наличии.

Стоит обратить внимание на то, что замена этой лампы также дорогое удовольствие, ведь стоит она столько же сколько и сам прибор. Благодаря этому устройству процедура настройки существенно облегчается. Это объясняется тем, что оно обладает сигнализаторами, которые оповещают о наличии искры и правильности установленного угла зажигания.

Схема стробоскопа

Как сделать стробоскоп

Поэтому из подручных средств можно сделать самодельный стробоскоп (для установки зажигания). Таким образом можно сэкономить большую часть материальных средств. Для его изготовления есть несколько подходящих схем. Из светодиодов и светящихся элементов можно создать данное приспособление и в этом случае не требуется приобретать в специальных магазинах дорогостоящие лампы. Ведь общая сумма затрат на самодельный стробоскоп для зажигания будет в три раза меньше заводских изделий.

Стоит отметить, что цены на самые распространенные стробоскопы довольно высокие, однако некоторые владельцы передвижных средств все же решаются на покупку данного прибора в магазине.

Схемы стробоскопа для зажигания своими руками

В наше время существует довольно много легких и простых схем, с помощью которых можно самостоятельно сделать данный прибор и при этом данный процесс не подразумевает большого расхода денежных средств. Большее количество вариантов схем, предложенных в мировой сети понятные и с их помощью можно легко собрать нужное приспособление.

Для самостоятельного изготовления стробоскопа нам нужны такие приспособления как транзистор, фонарик, конденсаторы, тиристор, а также резистор, шнур питания, диод с низкой частотой, зажимы, реле с индексом и медный провод. Все что нужно, можно купить в специальном магазине или на радиорынке. Они доступны и стоят недорого. Также для установления корпуса приспособления вы можете воспользоваться старыми частями от фонарика или камеры.

Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:

сделать разъем в задней стенке коробки для провода питания;
прикрепить специальные прищепки разных цветов, которые означают «+» и «-» на кончики проводов;
разместить датчик на любой из сторон корпуса, затем сделать отверстие для шнура и протянуть его к указанному контакту;
припаять медный провод, который будет служить датчиком к главному шнуру;
провести изоляцию соединений.

Подобное изделие поможет вам не только при установке зажигания, а также помимо этого может служить для настройки регуляторов и проверки свечей. Своими руками, вы сделаете простейший стробоскоп устанавливающий зажигание и в дальнейшем он может приносить пользу в проверке нескольких систем.

Схема светодиодного стробоскопа

Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов

Данное приспособление можно сделать с использованием светодиодов, однако этот стробоскоп содержит в себе определенную микросхему. Запускается он посредствам импульсов, которые содержат минусовую полярность. В структуре данного вида схемы есть определенные сопротивления, они служат ограничителями для того чтобы уменьшить амплитуду входящего сигнала. В данном случае аккумулятор автомобильного средства будет служить источником питания самого прибора.

Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:

нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
подключить прибор ручной работы к электричеству;
намотать датчик на провод цилиндра;
направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
произвести закрепление его в этом состоянии.

Самодельный стробоскоп для настройки зажигания по своим функциям не уступает устройствам, которые сделали на заводе. В этом случае главным фактором является следование всем инструкциям по изготовлению и соблюдение схемы приспособления, сделанного своими руками. Изделия, созданные из подручных и простых материалов, могут потребовать незначительных затрат. Стробоскопы самодельного производства довольно легко починить, если они подверглись износу или поломке.

Прибор для установки зажигания можно найти в любом специализированном магазине, их существует несколько видов и они довольно распространены. Однако стоимость данного приспособления часто отпугивает владельцев транспортных средств, потому как это не дешевое удовольствие.

В случае неисправности или поломки, которые происходят со временем, замена износившейся детали может равняться сумме самого устройства в целом. Именно поэтому автолюбители начали изготовлять стробоскопы собственными руками. Ведь для его создания потребуются детали, которые можно найти в любом магазине.

Стоит заметить, что самодельное приспособление обойдется в несколько раз дешевле заводского устройства. Если же самостоятельно изготовить устройство не получается, то всегда можно найти мастера который выполнит эту работу. Подобные специалисты сегодня работают практически в каждом населенном пункте.

Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Автомобильный стробоскоп – как сделать своими руками

Автомобильный стробоскоп – это электронный светотехнический прибор, позволяющий по метке на валу двигателя и шкале на его корпусе визуально определить и отрегулировать угол опережения зажигания (УОЗ) в двигателях внутреннего сгорания автомобиля. Принцип работы стробоскопа основан на стробоскопическом эффекте (зрительной иллюзии) возникающем, когда частота вспышек стробоскопа совпадает или близка частоте вращения коленчатого вала двигателя автомобиля.

Момент зажигания горючей смеси в автомобильном двигателе внутреннего сгорания существенно влияет на максимальную мощность, КПД, температурный режим и ресурс двигателя. Поэтому крайне важно, чтобы воспламенение горючей смеси происходило в нужный момент времени. Обычно воспламеняют смесь за несколько градусов до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, и этот угол называется Угол опережения зажигания.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания должен увеличиваться по заданной кривой, поэтому он выставляется в режиме работы двигателя на холостом ходу и контролируется во всем диапазоне изменения его оборотов в минуту, вплоть до 5000. Для контроля и установки УЗО и служит Автомобильный стробоскоп.

Радиолюбителям разработано много схем автомобильных стробоскопов, начиная от самых простейших на неоновых лампочках, и заканчивая современными схемами, с использованием микроконтроллеров, полевых транзисторов и сверх ярких светодиодов. Но такая комплектация дорогая, да и редко кто имеет программатор, чтобы программировать контроллеры. Более пятнадцати лет назад я собрал свой вариант схемы стробоскопа, который и представляю Вашему вниманию.

Электрическая схема стробоскопа

Отличительная особенность схемы представленного стробоскопа, это простейшая комплектация и возможность контроля угла опережения зажигания в автомобильном двигателе вплоть до 5000 оборотов в минуту.

Структурно схема состоит из нескольких функциональных узлов. Преобразователя напряжения, импульсной световой лампы, блока поджога и индуктивного датчика момента искрообразования.

Принцип работы

Преобразователь служит для преобразования напряжения аккумулятора 12 В в необходимое для питания импульсной световой лампы ИСШ-15 напряжение 300 В. Выполнен преобразователь на микросхеме TL494, транзисторах VT1,2 и трансформатора Т1. Блок поджога световой лампы состоит из повышающего трансформатора Т2, конденсатора С6 и тиристора VD8. Индуктивный датчик момента искрообразования состоит из катушки индуктивности L1 и транзистора VT3.

Благодаря применению в преобразователе ШИМ-контроллера TL494 (отечественный аналог 11114ЕУ4), схема преобразователя получилась простой и сохраняющая работоспособность при изменении питающего напряжения от 7 до 15 В. Микросхема TL494 применяется практически во всех компьютерных блоках питания, выходит из строя редко, поэтому ее можно для изготовления стробоскопа выпаять из не подлежащего ремонту блока.

С выводов микросхемы 9 и 10 выходят прямоугольные противофазные импульсы с частотой около 20 кГц, заданной номиналом конденсатора С1 и резистора R1, и через токоограничивающие резисторы R4,5 номиналом 1 кОм поступают на базы ключевых транзисторов VT1,2. С2,3 нужны для улучшения передних фронтов импульсов, VD1,2 защищают транзисторы от пробоя обратным напряжением. Если поставить полевые транзисторы, например IRFZ44N, то резисторы R4,5 и конденсаторы С2,3 нужно исключить, а емкость конденсатора С1 уменьшить до 1000 пф. Тогда частота работы преобразователя увеличится до 200 кГц, что позволит измерять угол опережения зажигания при оборотах двигателя до 10000 об/мин.

Открываясь по очереди, транзисторы обеспечивают протекание тока по первичным обмоткам трансформатора Т1, благодаря чему во вторичной обмотке возникает высокое напряжение, которое поступает на диодный мост и уже выпрямленное заряжает конденсатор С5 до величины 400 В. Это напряжение подводится к 5 выводу лампы EL1 и еще через токоограничивающий резистор R5 и первичную обмотку трансформатора Т2 заряжает конденсатор узла поджига С6.

Датчик момента искрообразования собран на катушке индуктивности L1, транзисторе VT3, и тиристоре VD8. Через кольцо трансформатора продевается высоковольтный провод, идущий к свече. В момент появления высокого напряжения, в катушке наводится ЭДС, которая через конденсатор С7 поступает на базу транзистора VT3. Транзистор закрывается и на управляющий электрод тиристора VD8 поступает через резистор R7 положительное напряжение. Тиристор открывается и конденсатор С6 через него разряжается. При этом ток разряда проходит через первичную обмотку трансформатора Т2. Во вторичной обмотке наводится высокое напряжение поджига лампы, которое подается на ее вывод 7. Конденсатор С5, подключенный к выводам лампы 1 и 5, полностью через нее разряжается. Величина емкости конденсатора определяет яркость вспышки.

Применяемый тиристор VD8 имеет максимально допустимое напряжение анод-катод 300 В. Установленный резистор R6 совместно с резистором R5 образуют делитель, исключающий подачу напряжения более 300 В. При использовании более высоковольтного тиристора резистор R6 нужно исключить.

Для защиты по питанию установлен предохранитель на 5А, а от неправильного подключения полярности диод VD9. VD11 индицирует о подключении стробоскопа к аккумулятору.

Конструкция и детали

Вся схема стробоскопа собрана в двух половинчатом пластмассовом корпусе размером 4,5×7,5×16 см. Для выхода света от импульсной лампы в торцевой стенке сделано круглое отверстие, в которое вставлена линза в оправке.

Это не обязательно, окошко можно закрыть для защиты от попадания внутрь стробоскопа грязи любым прозрачным материалом, например органическим стеклом. Лампа, для уменьшения световых потерь, на половину обвернута станиолевой фольгой.

Все детали стробоскопа, кроме лампы, собраны на печатной плате, представленной на фотографии.

Импульсный трансформатор Т1 имеет две обмотки. Первичная обмотка имеет отвод от середины. При намотке нужно отмерять необходимую длину провода диаметром 0,3-0,5 мм, сложить его вдвое и намотать 24 витка. Затем начало одной обмотки соединить с концом другой, это будет средняя точка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,15-0,25 мм в количестве 638 витков. Для изготовления трансформатора ферритовый сердечник с катушкой можно использовать от понижающего трансформатора неподлежащего ремонту импульсного блока питания АТ или АТХ компьютера, предварительно удалив все обмотки.

Импульсный трансформатор поджига Т2 мотается на ферритовом кольце диаметром 15-20 мм проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. Первичная обмотка мотается проводом 0,3 мм и имеет 4 витка. Вторичная обмотка мотается проводом диаметром 0,1 мм в шелковой изоляции и количеством витков 500. Большое количество витков вторичной обмотки взято не случайно, при больших оборотах двигателя конденсатор С6 не успевает полностью заряжаться и напряжение поджига уменьшается. Благодаря запасу обеспечивается достаточное напряжение для поджига. Перед намоткой ферритовое кольцо нужно обязательно покрыть изоляционной лентой для исключения повреждения изоляции провода. Перед покрытием изоляцией необходимо мелкой наждачной бумагой, сточить острые грани по окружностям кольца. После намотки, для исключения межвиткового пробоя изоляции при высокой влажности, обмотки трансформатора пропитаны воском.

Катушка индуктивного датчика намотана на ферритовом кольце диаметром 40 мм с проницаемостью от 1000 до 3000 НМ. На кольцо равномерно по всей окружности намотано 35 витков провода диаметром 0,8 мм. Сверху обмотка покрыта слоем изоляционной ленты.

Диаметр ферритового кольца выбран исходя и возможности продевания через катушку высоковольтного провода, идущего к автомобильной свече. Но практика применения стробоскопа показала, что он начинает устойчиво работать, если просто катушку приложить к высоковольтному проводу.

К аккумулятору стробоскоп подключается с помощью двух зажимов типа «крокодил». Для безошибочного подключения на крокодилах нанесена маркировка полярности.

Конденсаторы С5 и С6 типа К73-17. Импульсная лампа EL1 типа ИСШ-15, является маломощным строботроном, срок ее службы более 300 часов. Она специально разработана для стробоскопов.

В отличии от ИФК-120, лампа ИСШ-15 имеет больший ресурс и может работать на более высоких частотах. При отсутствии ИСШ-15, можно использовать ИФК-120.

Для удобства работы при установке угла опережения зажигания в автомобиле, в стробоскоп вмонтирован двух диапазонный аналоговый тахометр с растянутой шкалой.

Настройка стробоскопа

Если не допущены ошибки в печатной плате и исправны элементы схемы, то настраивать нечего не нужно. Стробоскоп сразу заработает. Для упрощения поиска возможных ошибок целесообразно плату собирать узлами с последующей их проверкой. Сначала запаивается микросхема TL494, ее обвязка С1, R1- R3, С4 и VD9. Подается напряжение и проверяется осциллографом наличие прямоугольных импульсов на выводах 9 и 10 микросхемы. Далее устанавливаются все детали, расположенные на схеме левее лампы, подается питание и замеряется напряжение на С5, которое должно быть 300-400 В. Дале запаиваются все остальные элементы. Подается питающее напряжение, при замыкании анода с катодом тиристора VD8 должна происходить вспышка лампы. Для проверки работы стробоскопа можно рядом с катушкой L1 пощелкать пьезоэлектрической зажигалкой. При каждом щелчке лампа стробоскопа должна вспыхивать.Если есть генератор, то вместо катушки нужно подключить его выход. Стробоскоп будет мигать с частотой генератора. 800 оборотов двигателя в минуту соответствует частоте генератора около 13 Гц.

Для перевода оборотов двигателя в частоту нужно число оборотов в минуту поделить на 60 (количество секунд в минуту), но гораздо удобнее воспользоваться табличными данными.

Как пользоваться стробоскопом

Для запуска стробоскопа в работу нужно при отключенном двигателе автомобиля продеть в кольцо индуктивного датчика стробоскопа снятый со свечи зажигания первого цилиндра высоковольтный провод и надеть его обратно на свечу. Подключить, соблюдая полярность, крокодилы к клеммам аккумулятора. Запустить двигатель автомобиля и включить стробоскоп выключателем. При этом должен засветиться светодиод VD11 и засверкать в такт искре лампа стробоскопа EL1.

Вспышки стробоскопа имеют высокую яркость, что позволяет видеть метку на маховике двигателя при установке угла опережения зажигания даже в солнечную погоду.

Ответы на вопросы посетителя сайта по настройке стробоскопа

Посетитель сайта Юрий, повторил схему стробоскопа и остался доволен его работой. От изготовления стробоскопа на базе сверхярких светодиодов его остановила цена светодиодов. При настройке стробоскопа у Юрия возник ряд вопросов, на которые я давал ответы в ходе переписки. Ответами на вопросы из переписки, с разрешения Юрия, с которыми могут столкнуться автолюбители, желающие повторить схему представленного стробоскопа, решил дополнить эту статью.

Вопрос	Ответ
Можно ли заменить тиристор КУ103В тиристором ВТ169G?	Да, можно заменить на ВТ169D или ВТ169G. Так как максимальное напряжение анод-катод у ВТ169 не менее 400 В, то резистор R6 можно не ставить, он установлен для защиты КУ103В.
При шунтировании анода и катода тиристора лампа вспыхивает, но при открытии-закрытии транзистора вручную лампа не реагирует.	Тиристор или транзистор неправильно запаян или неисправен. Номиналы резисторов не соответствуют схеме. Для выявления причины нужно отключить от управляющего электрода тиристора все элементы. В таком случае тиристор должен быть закрыт. Если к управляющему электроду присоединить через резистор по схеме R7 номиналом 27 кОм, то тиристор должен открываться. Если открывается, то виноват транзистор. Если тиристор не открывается, то можно уменьшить номинал резистора вплоть до 1 кОм, если открыть его, таким способом не удается, значит, тиристор неисправен.
Тиристор исправен, при прикосновении к управляющему электроду тиристора лампа вспыхивала однократно, получалось как сенсорное. Мне не понятно как закрывается тиристор, возможно, он запирается потенциалом управляющего электрода?	Тиристор сам закрывается только тогда, когда напряжение анод-катод станет меньше определенного для каждого типа тиристора. Поэтому, когда конденсатор С6 разрядится, тиристор сам закроется. Резистор R8 выполняет функцию защиты транзистора от возможных высоковольтных импульсов и одновременно предотвращает случайное открытие тиристора от этих же импульсов.
На конденсаторе я добился напряжения 400 В при частоте генерации 200 кГц (поставил полевые транзисторы как указано в статье) но при емкости С5 — 1 мкФ яркость вспышки незначительна (лампа ИФК-120), при увеличении С5 до 10 мкФ стало слепить. Понимаю, что увеличение емкости приведет к неполному ее заряду на высоких оборотах, какую емкость поставить?	По поводу высокого напряжения, его можно поднять хоть до киловольта, намотав больше витков вторичной обмотки, при этом яркость вспышки возрастет соответственно. Но величина напряжения не должна превышать допустимого для лампы. Поэтому лучше намотать больше витков, чем увеличивать емкость, а емкость уже подобрать исходя из максимальных оборотов, которые нужно контролировать.
По паспорту лампа ИФК-120 номинальное напряжение 300±20 В, т. е. не стоит увеличивать напряжение более имеющихся уже 400 В?	Не стоит, так как повышенное напряжение может вызвать самопроизвольные вспышки лампы.
Из характеристик тиристора BT169G — отпирающее управляющее напряжение 0,5-0,8 В , т.е. когда транзистор VT3 открыт схема должна обеспечивать напряжение на его коллекторе относительно земли менее 0,5 В чтобы тиристор оставался закрытым?	Да.
При закрытом транзисторе соответственно напряжение на его коллекторе и на управляющем электроде тиристора должно превысить 0,5 В, но не более 0,8 В дабы не спалить управляющий переход тиристора?	Да, в цепи управляющего электрода тиристора стоит резистор R7, который ограничит величину тока, тем самым, исключая возможность увеличения напряжения более 0,8 В.
Играет ли роль какой стороной будет надеваться ферритовое кольцо на высоковольтный провод, или для этого и установлен в схеме VD10?	Не играет, диод для этого и стоит.
Есть ли смысл заменить VT10 на полевой транзистор?	В данном случае в этом нет необходимости, полевые транзисторы боятся статического электричества и без необходимости их лучше не применять.
Изменения, которые внес Юрий при повторении схемы стробоскопа.	Лампу EL1 ИСШ-15 заменил на ИФК-120. Транзисторы VT1 и VT2 типа КТ817Б заменил полевыми IRFZ44N, VT3 типа КТ3102 на BC547. Тиристор КУ103В на ВТ169G. Резистор R8 c 820 Ом увеличил до 2 кОм, конденсатор С5 увеличил до 10 мкФ.

Отзыв Юрия о работе стробоскопа сделанного своими руками: «Работа стробоскопа проверена на автомобиле, работает отлично, яркость вспышки великолепная!!!»

Стробоскоп для установки зажигания — Зажигание — Статьи

Самый лучший прибор для установки и настройки зажигания – это стробоскоп. Используя его можно проверить как момент зажигания, так и непосредственно работу центробежного и вакуумного корректоров трамблёра.

Самым простым стробоскопом, является неоновая лампочка, к которой припаяны провода. Используют это приспособление по следующей схеме. Один из проводов нужно присоединить на массу, другой же обматывается кругом центрального провода распределителя. Из-за простоты приспособления у него есть и некоторые недостатки. Так отсвет на шкиве коленчатого вала с полосками, можно разглядеть только в темноте. Поэтому, если вам вздумалось заниматься зажиганием, в свободное от работы время, а это является в основном вечер, то, к сожалению, в летнее время вам вряд ли такое удастся на улице, так как темнеет довольно поздно. Выходом из такой ситуации, как вариант, может быть создание искусственной темноты, допустим в гараже. Но это не всегда удобно и возможно, а порой даже вызывает неодобрение со стороны владельцев смежных гаражей. Помниться мне один похожий случай, когда мне пришлось запереться, за что я получил весьма заслуженный упрёк, от пожилого владельца 21-й Волги, что возился по соседству.

Недавно мне в руки попалась схема стробоскоп для настройки зажигания автомобилей «Авто-икра», который когда-то производился нашей промышленностью, в основе его строения была лампа ИФК-120. Такая же лампа раньше применялась в фотовспышкам. А также частенько с помощью неё радиолюбители создавали дискотечные стробоскопы, в которых, как правило, она долго не работала, так как ей приходилось моргать в секунду несколько раз, на что она технически не рассчитана. Но ведь в качестве автомобильного стробоскопа, таких нагрузок не будет. Тут моргать то нужно всего 30-50 секунд, а после лежи, отдыхай, охлаждайся.

В общем, идея в следующем – взять данную лампу и на её базе соорудить автомобильный стробоскоп для установки зажигания. Но где мне взять лампу со вспышки фотоаппарата, тут мне помогло детское увлечение фотографией. Ведь у меня когда-то был фотоаппарата со вспышкой, и он уже много лет лежит без дела.

Далее постараюсь описать сам процесс изготовления в деталях:
Разбираем вспышку. Отпаиваем стандартный конденсатор. На его место ищем конденсатор с меньшей емкостью, чтобы уменьшить постоянную времени, то есть скорость его зарядки. Я подобрал 47 мкФ х 450 В, в данном случае я взял напряжение с запасом, так как было желание с помощью удвоителя напряжения поднять его на конденсаторе, что повысит энергию вспышки. Будьте очень внимательны с определением полярности конденсатора, так как, при переполюсовке, его просто разорвёт, причем произойдёт очень эффектный хлопок. Далее отпаиваем кабель для синхронизации вспышки, подключающийся к фотоаппарату. К среднему выводу нашей лампы ИФК-120 аккуратно подпаиваем высоковольтный провод. Подойдет любой, который у вас лежит без пригодности (старый телевизор, холодильник, обогреватель…).

Отлично подошел бы, наверное, свечной провод, но его толщина немного большая, что причинит неудобства в использовании. На этом наши труды завершаются. Собираем теперь уже, не вспышку, а автомобильный стробоскоп в корпус и включаем в обычную сеть.

Почти мгновенно на корпусе вспышки (то есть, стробоскопе :-)) зажглась индикаторная лампа, так как наш конденсатор зарядился полностью. Для обкатки нового аппарата, я коснулся жилой высоковольтного провода электрода пьезовой зажигалки, предварительно сняв с неё кожух. При нажатии на рычаг зажигалки — я не получил результата. Я коснулся второго электрода, нажимаю и, о чудо, всё работает. Слава богу, что отражатель был направлен не мне в глаза, а в сторону стены, а то мне пришлось бы нахвататься «зайцев». Сложно судить, но от трёх до четырёх вспышек за секунду, было более чем достаточно, чтобы проверить автомобильное зажигание на холостом ходу. Да и по сравнению с первым моим стробоскопом, у этого были вспышки посильнее, видимые даже днём.

Обкатка была пройдена на «ура». Со дня на день понесу мой аппарат в гараж для окончательной проверки на практике.
Для того чтобы проверить правильность установки автомобильного зажигания, требуется при выключенном двигателе вставить высоковольтный провод автомобильного стробоскопа в центральное гнездо распределители или же в другое гнездо, катушки зажигания. Соединительный провод, который идет от катушки зажигания до самого распределителя, конечно же, должен находиться на месте. Далее нужно включить наш стробоскоп в сеть и запустить двигатель автомобиля. В идеале еще оборудовать наш стробоскоп кронштейном, чтобы его можно было цеплять на кузов автомобиля.

Будьте очень осторожны при применении такого стробоскопа, не забывайте о технике безопасности! Ведь здесь присутствует и сетевые 220 вольт, питание стробоскопа, а также и высокое напряжение на выходе из катушки автомобильного зажигания.

Какие бывают автомобильные стробоскопы?

&bigtriangleup;

&bigtriangledown;

На сегодняшний день на рынке представлены различные автомобильные стробоскопы, Вы можете даже сделать стробоскоп своими руками, но это не совсем безопасно. Автомобильные стробоскопы предназначены для установки уоз (угла опережения зажигания) и для выставления зажигания. Мы расскажем Вам о наиболее известных марках, таких как: Квазар, Джет, СТ-01, Ст-02 и Ст-03 и поможем Вам выбрать автомобильный стробоскоп.

Итак, автомобильный стробоскоп Квазар проверяет и регулирует установку начального угла опережения зажигания (уоз). А также проверяет работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания карбюраторных двигателей внутреннего сгорания всех типов легковых автомобилях, которые были выпущены в СНГ. Верхний предел частоты следования световых импульсов 50Гц.

Автомобильный стробоскоп Джет своевременно обнаруживает и устраняет неполадки в работе важнейших систем транспортного средства. Покупать автомобильный стробоскоп стоит владельцам легковых автомобилей дизельного типа. Предназначен прибор для корректной установки момента впрыска топлива в дизельных силовых агрегатах. Автомобильный стробоскоп Джет взаимодействует с любыми типами штатных систем зажигания – контактными и электронными.

Автомобильный стробоскоп СТ – 02 измеряет и правильно устанавливает уоз (угол опережения зажигания) на карбюраторных и инжекторных двигателях и оперативно контролирует работу основных узлов автомобиля при проведении диагностических и ремонтных работ. В автомобильный стробоскоп СТ-02 встроен вольтметр, измеряющий напряжение бортовой сети автомобиля и тахометр. Также автомобильный стробоскоп СТ-02 измеряет и показывает обороты коленвала двухтактных и 2-8 цилиндровых четырехтактных двигателей внутреннего сгорания. Автомобильный стробоскоп СТ-02 обладает возможностью выбора соотношения количества импульсов зажигания на оборот. А также как и все автомобильные стробоскопы измеряет и устанавливает уоз (угол опережения зажигания).

    Автомобильный стробоскоп СТ-02 подходит для любого числа цилиндров. К особенностям автомобильного стробоскопа СТ-02 относятся: фокусированный луч повышенной яркости, четырехразрядный светодиодный индикатор и синхронизация лампы-вспышки. Питается от аккумулятора автомобиля.

    Автомобильный стробоскоп СТ-01 предназначен для измерения и правильной установки уоз (угла опережения зажигания). По своим функциям он практически не отличается от автомобильного стробоскопа СТ-02. Диапазон рабочих температур варьируется от -25Cº до +60Сº. Напряжение питания составляет 10-16 В.

Автомобильный стробоскоп СТ-03 проверяет, правильно ли установлен угол опережения впрыска топлива на дизельном двигателе автомобиля во время проведения ремонтных и диагностических работ. Излучатель — ксеноновая лампа вспышка. Питается от аккумулятора автомобиля от 10 до 32 В. К особенностям автомобильного стробоскопа относится автоматическая подстройка под уровень сигнала снимаемого с пьезодатчика.

Если Вас заинтересовала продукция фирмы «НПП ОРИОН», заходите на сайт нашего Интернет-магазина «НПП ОРИОН», где Вы сможете купить автомобильный стробоскоп отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!

Стробоскопы для установки зажигания на авто

Принципиальная схема стробоскопа

Схема разработана и представлена в девятом издании журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако, благодаря своей простоте и надежности, остается актуальной и в наши дни.

В принципиальной электрической схеме стробоскопа для авто можно условно выделить 4 части:

Цепь питания, состоящая из выключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для подачи и отключения питания используется выключатель SA1, для этого подойдет любой компактный выключатель или тумблер.
Входная цепь, которая состоит из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2. Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закрепляется на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы С1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую цепь.
Микросхема триггера, собранная по схеме двух однотипных одновибраторов, которые формируют на выходе импульсы заданной частоты. Частотозадающими элементами являются резисторы R3, R4 и конденсаторы С3, С4.
Выходной каскад, собранный на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9. Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задаёт ток базы первого транзистора, а R9 – исключает сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Импульс с датчика, пройдя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого одновибратора DD1. 1, что приводит к его переключению. Начинается перезаряд С3, который через 15 мс заканчивается очередным переключением триггера. Таким образом, одновибратор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе (1) прямоугольные импульсы. Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется номиналами R3 и С3.

Печатная плата и детали сборки

Плата в файле Sprint Layout 6.0: plata.lay6

Настройка

Установка УОЗ стробоскопом

Схема стробоскопа

Как сделать стробоскоп

Схемы стробоскопа для зажигания своими руками

Далее мы ознакомимся с этапами сборки стробоскопа для установки зажигания своими руками:

Схема светодиодного стробоскопа

Прибор, выставляющий зажигание, из светодиодов

Подключение стробоскопа, устанавливающего зажигание, производится посредством следующих действий:

нужно прогреть мотора и оставить его включенным;
подключить прибор ручной работы к электричеству;
намотать датчик на провод цилиндра;
направить свет на определенную точку, расположенную в корпусе;
оборачивать корпус зажигания до того момента пока эти метки не сойдутся;
произвести закрепление его в этом состоянии.

Самостоятельное изготовление стробоскопа позволит вам сэкономить изрядную сумму средств.

Предлагаю схему автомобильного стробоскопа для настройки угла опережения зажигания УОЗ. Питается схема от автомобильного аккумулятора 12В. В качестве светоизлучающего элемента в ней использованы светодиоды от фонарика.

Рассмотрим работу схемы: При подключении устройства к аккумуляторной батарее конденсатор C1 через резистор R3 быстро начинает заряжаться. Достигнув определённого уровня, напряжение через светодиоды и резистор R4 поступает на базу транзистора, который открывается. При этом срабатывает реле Р1, его контакт замыкается и подготавливает цепь, состоящую из тиристора, контакта реле Р1, светодиодов и конденсатора С1 в готовность. При поступлении на управляющий электрод тиристора через делитель R1, R2 импульса с контакта Х1 происходит мгновенное открытие тиристора и конденсатор быстро разряжается через светодиоды. Происходит яркая вспышка! База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле. Так как якорь реле имеет небольшую инерционность и остаточную намагниченность, то контакт размыкается не сразу, а через несколько мкс, увеличивая тем самым время горения светодиодов. Контакт размыкается, обесточивается тиристор и схема переходит в первоначальное состояния, ожидая следующий импульс. Благодаря этому мерцание стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо просматривается, оставляя после себя небольшой шлейф. Подбором конденсатора можно регулировать длительность горения светодиодов. Чем больше ёмкость, тем ярче вспышка, но зато длиннее шлейф метки. При меньшей ёмкости резкость метки увеличивается, но падает яркость. Делать это нецелесообразно так как настройку ОУЗ придётся делать в темноте, что не совсем удобно.

После сборки стробоскопа необходимо проверить его работоспособность. Подключаем к выводам Х2 и Х3 источник постоянного напряжения 12в. При замыкании выводов Х1 и Х2 между собой должно «жужжать» реле (звонковый режим).

При настройке ОУЗ следует на метку маховика или шкива с помощью штриха нанести белую точку для лучшей видимости. Элементы стробоскопа размещают в корпусе светодиодного фонарика. Через задние отверстия фонарика пропускают питающие провода длиной примерно 0,5 м, на концы которых припаивают крокодильчики с соответствующей цветной маркировкой. С боку в корпусе просверливают отверстие, через которое пропускают экранированный провод контакта Х1. Длина его должна быть не более 0,5 м. На конце экранную оплётку заматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который служит датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении следует намотать на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции, достаточно 3-4 витка. Намотку нужно делать как можно ближе к свече, чтобы исключить влияние соседних проводов.

О деталях: В конструкции используются малогабаритные компоненты. Транзистор КТ315 — его можно найти в любой аппаратуре прошлых лет с любым буквенным индексом. Тиристор КУ112А — от импульсного блока питания старого телевизора. Резисторы малогабаритные 0,125вт. Фонарик с диодами 6-12 штук. Если фонарик снабжен электронным маячком, то эта плата удаляется. Конденсатор C1 на напряжение не менее 16в. Диод V2 практически любой низкочастотный КД105, Д9. Реле малогабаритное (BS-115-12A-DC12V), (RWH-SH-112D, 12A, кат.=12в). Можно так же использовать отечественные малогабаритные реле например РЭС-10 с напряжением катушки 12в.

Схема выполнена навесным монтажом и компактно уложена в фонарик.

Как сделать стробоскопы своими руками.

Самодельный стробоскоп для регулировки зажигания. Сборка строба своими руками пошагово, самый простой вариант

Светодиодный стробоскоп для установки зажигания позволяет быстро и с высокой точностью установить оптимальный угол опережения зажигания (УАЗ) в автомобиле. Этот параметр играет важную роль в правильной работе двигателя. Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности из-за повышенного расхода топлива и перегрева двигателя.

Несмотря на большой ассортимент промышленных устройств для проверки и установки женщин, актуальность создания стробоскопа не потеряла смысла и сегодня. Представленная схема самодельного стробоскопа для автомобиля не требует настройки после сборки и изготовлена из имеющихся деталей.

Концепция Strobeconopa

Схема разработана и представлена в девятом выпуске журнала «Радио» в далеком 2000 году. Однако благодаря своей простоте и надежности она остается актуальной и сейчас.

В принципиальной электрической схеме Стробоскоп для автомобиля условно можно выделить 4 части:

Силовая цепь, состоящая из переключателя SA1, диода VD1 и конденсатора С2. VD1 защищает элементы схемы от ошибочной смены полярности. С2 блокирует частотные помехи, предотвращая сбои в работе триггера. Для питания и выключения питания используется переключатель SA1, для этого подойдет любой компактный переключатель или тумблер.
Входная цепь, состоящая из датчика, конденсатора С1 и резисторов R1, R2.Функцию датчика выполняет зажим «крокодил», который закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Элементы C1, R1, R2 представляют собой простейшую дифференцирующую схему.
Микросхема триггера собрана по схеме из двух однотипных блоков, формирующих на выходе импульсы заданной частоты. Грузовые элементы — резисторы R3, R4 и конденсаторы C3, C4.
Выходной каскад собран на транзисторах VT1-VT3 и резисторах R5-R9.Транзисторы усиливают выходной ток триггера, что отражается в виде ярких вспышек светодиодов. R5 задает ток БД первого транзистора, а R9 — устраняет сбои в работе мощного VT3. R6-R8 ограничивают ток нагрузки, протекающий через светодиоды.

Принцип работы

Схема стробоскопа питается от автомобильного аккумулятора. При срабатывании выключателя SA1 триггер DD1 переходит в исходное состояние. В то же время на обратных выходах (2, 12) появляется высокий потенциал, а на прямых (1, 13) — низкий.Конденсаторы С3, С4 заряжаются через соответствующие резисторы.

Импульс с датчика, проходя через дифференцирующую цепь, поступает на тактовый вход первого однотракторного DD1.1, что приводит к его переключению. Начинается перезагрузка C3, которая через 15 мс заканчивается еще одним переключением триггера. Таким образом, симулятор реагирует на импульсы с датчика, формируя на выходе прямоугольные импульсы (1). Длительность выходных импульсов с DD1.1 определяется скоростями R3 и C3.

Второй софт DD1.2 работает аналогично, уменьшая длительность импульса на выходе (13) в 10 раз (примерно 1,5 мс). Нагрузка для DD1.2 представляет собой усилительный каскад транзисторов, открывающихся в момент импульса. Импульсный ток через светодиоды ограничивается исключительно резисторами R6-R8 и в этом случае достигает значения 0,8 А.

Не бойтесь такого большого тока. Во-первых, его импульс не превышает 1 мс, при штатном режиме работы не менее 15. Во-вторых, современные светодиоды имеют гораздо лучшие технические характеристики по сравнению с их предшественниками 2000 года, когда эта схема впервые получила практическое применение.Тогда нужно было искать светодиоды с мощностью света в 2000 мк. Теперь белый светодиод (от англ. Light-Emitting DIODE) типа C512A-5 мм от фирмы с углом рассеяния 25 ° способен выдавать 18 000 мкД при постоянном токе 20 мА. Поэтому использование супервоенных светодиодов позволит значительно снизить ток нагрузки за счет увеличения сопротивления R6-R8. В-третьих, время использования стробоскопа обычно не превышает 5-10 минут, что не вызывает перегрева кристаллов излучающих диодов.

Печатная плата и монтажные детали

Самодельный стробоскоп для установки зажигания можно собрать как на недорогих отечественных радиоэлементах, так и на более точных импортных элементах. Ниже указана плата с использованием отечественных комплектующих для штифтового крепления.

Доска в досье. Макет спринта. 6.0: Plata.Lay6.

Диод VD1 — CD2999B или любой другой с небольшим падением постоянного напряжения. Конденсатор С1 должен быть высоковольтным, емкостью 47 ПФ и напряжением 400 В.Конденсаторы С2-С4 неполярные серии КМ-5, К73-9 по 0,068 мкФ 16 В. Все резисторы, кроме R4, такие как МЛФ или планарные с номиналами, указанными на схеме. R4 Тип SP-3 или SP-5 резистор смачивания на 33 ком.

Триггер

TM2 лучше использовать 561 серию, которая отличается высокой помехозащищенностью и надежностью. Но можно заменить на микросхему 176 и 564 серий с учетом их распиновки. Транзисторы VT1-VT2 подойдут CT315 b, B, g или CT3102 с большим коэффициентом усиления.Выходной транзистор — КТ815, КТ817 с любой буквенной консолью. Светодиоды HL1-HL9 лучше брать superwear с малым углом рассеивания. Они размещаются на отдельной доске по три в ряд. При отсутствии каких-либо деталей схемы их можно заменить на более современные аналоги, немного улучшенную плату.

Готовая плата управления стробоскопом и плата со светодиодами удобно размещаются в корпусе переносного фонаря. В этом случае необходимо предусмотреть отверстие в корпусе под контроллер R4, а штатный выключатель можно использовать как SA1.

Настройка

На схеме установлен резистор хода R4, регулировкой которого можно добиться визуального эффекта. Вращая ручку регулятора, можно заметить, что уменьшение импульса тока приводит к недостаточной подсветке этикеток, а увеличение — к размытию. Поэтому при первом запуске стробоскопа необходимо выбрать оптимальную продолжительность вспышек.

Длина экранированного провода от печатной платы Датчик не должен превышать 0.5 мес. В качестве датчика подойдет медный провод 0,1 м, припаянный к центральному корпусу экранированного провода. В момент подключения он наматывается на изоляцию высоковольтного провода первого цилиндра автомобиля, делая 3 витка. Для повышения помехозащищенности обмотку производят как можно ближе к свече. Вместо медного проводника можно взять зажим типа «крокодил», который тоже следует припаять к центральному жилью, а его зубцы будут слегка загнуты внутрь, чтобы не повредить изоляцию.

Установка стробоскопа Узень

Прежде чем рассматривать работу автомобильного стробоскопа, необходимо понять суть стробоскопического эффекта. Если объект, движущийся в темноте, на мгновение засветится вспышкой, то он будет казаться застывшим в том месте, где произошла вспышка. Если наклеить на вращающееся колесо яркую метку и осветить ее яркими вспышками, совпадающими по частоте с частотой вращения колеса, то в момент мигания можно визуально зафиксировать расположение метки.

Перед регулировкой борта автомобиля наносятся две метки: подвижный вал (маховик) и неподвижный — на картере двигателя. Затем включите датчик, подайте питание на стробоскоп и включите двигатель на холостой ход. Если во время вспышек метки совпадают, то узлы обнажены оптимально. В противном случае следует довести до их полного совпадения.

Представленный стробоскоп для установки зажигания, собранный своими руками, позволит за несколько минут отладить систему зажигания автомобиля.В результате регулировка повысит КПД двигателя и увеличится срок службы.

Читать так же

Очень мощный светодиодный стробоскоп, который прекрасно дополнит любой дискотечный танцпол. Стробоскоп построен на трех светодиодных матрицах общей мощностью 150 Вт.

Принцип работы устройства заключается в выдаче очень коротких световых импульсов (вспышек) в заданный промежуток времени. По действию он очень сильно напоминает застежку-молнию во время дождя, когда совершенно темная комната на миллисекунды освещает ярким светом.
Во время дискотеки это выглядит особенно завораживающе.
Детали:

Светодиодная матрица —
Источник 12 В —
Транзистор K2543 —
Диодный мост —
Микросхема NE555 —
Резисторы и конденсаторы —

светодиодов на сетевое напряжение со встроенным драйвером:

Схема конструктора стробоскопов

Я бы не сказал, что схема сложная, достаточно простая. Но у него нет гальванического натяжного перехода, а значит — нельзя прикасаться к каким-либо элементам схемы во время ее работы и при сборке, чтобы быть особенно внимательными.
Визуально схему можно разделить на блок питания 12 В, генератор импульсов, выпрямитель и линейку светодиодов.

Рабочий Стрелобоскоп

Генератор коротких импульсов собран на микросхеме NE555. Время между импульсами можно изменять вращением ручки переменного резистора R3.
Ключ к выходу этого генератора подключен к полю транзистора, коммутирующего напряжение 220 В, в цепи питания светодиодных матриц, включенных параллельно друг другу. Светодиодные матрицы
питаются от постоянного тока, выпрямляющего диодный мост.Это необходимо для того, чтобы переключить цепь полевого транзистора, который работает только с постоянным напряжением.

Сборка строба

Стробоскоп собирается в кабельный кабель. Светодиоды прикручиваются к широкой стороне, без радиаторов. Поскольку светодиод используется где-то на 2-5% своей мощности (импульсная работа), необходимость в радиаторах отпадает.

Боковые стенки вырезаны из того же кабеля и приклеены. Сверху выведен переменный резистор для регулировки частоты мерцания.

Схема блоков в корпусе:

Внимание

Светодиоды очень мощные и могут повредить глаза, поэтому смотреть на них не рекомендуется. Особенно опасны стробирующие вспышки, так как в темноте глаз расслабляется, а яркий пульс проникает прямо на сетчатку.
Также не забываем, что вся схема находится под угрозой для жизни в сети.

Результат работы

Работа стробоскопа, к сожалению, не проходит ни через фото, ни через видео.Так как даже видеокамера очень плохо проходит короткий импульс и он просто кричит.
Но от себя могу сказать, что стробоскоп отличный, вспышки короткие и очень яркие. Смотрится очень эффектно, в целом все как надо.

Карбюраторные автомобилисты не знакомы со сложностями процесса регулировки зажигания. Обычно это делается на слух, что не очень удобно. С помощью стробоскопа можно облегчить этот процесс.Однако промышленные устройства довольно дороги, поэтому многие делают стробоскоп для розжига своими руками.

Недостатки промышленных моделей

Промышленные устройства часто имеют определенные недостатки, из-за которых полезность устройства весьма сомнительна.

Начнем с того, что цена на них довольно значительная. Например, современные цифровые модели обойдутся автомобилисту в 1000 р. Более функциональные модели уже из 1700. Продвинутые стробоскопы стоят порядка 5 500 р.Надо сказать, что стробоскоп автомобильный (сделанный своими руками) обойдется автомобилисту в 100-200 рублей.

Часто в заводских устройствах производитель применяет особо дорогие газоразрядные лампы. У лампы есть определенный ресурс, и через некоторое время ее придется заменить. А это само по себе равносильно приобретению нового заводского устройства.

Почему стробоскоп должен делать самому?

Недостатки заводских и технологических устройств подталкивают автолюбителя к самостоятельному изготовлению данного устройства.К тому же намного дешевле за счет оснащения этого оборудования светодиодами вместо дорогой лампы. В качестве источника диодов или донора подойдет обычная лазерная указка или фонарик.

Остальные реквизиты тоже будут в копейке. Специальных инструментов не будет. Бюджет процесса изготовления стробоскопа составит не более 100 рублей.

Как сделать стробоскоп своими руками?

Схем и вариантов изготовления существует огромное количество.Однако в большинстве своем все проекты по созданию этого гаджета похожи. Посмотрим, что понадобится для сборки.

Нам понадобится простой транзистор КТ315. Его легко найти в старой советской магнитоле. Обозначение может немного отличаться, но это не беда. Тиристор КУ112А без проблем извлекается из блока питания старого телевизора. Также можно найти небольшие резисторы. Поскольку светодиодный стробоскоп мы делаем своими руками, то, естественно, вам понадобится светодиодный фонарик.Для этого лучше покупать самые дешевые, в Китае. Кроме того, необходимо запастись конденсатором на 16 в любой низкочастотный диод, маленькое реле на 12 А, провода-крокодилы, экранированные проводом длиной 0,5 м, а также небольшой кусок медной проволоки.

Собери прибор

Схема небольшая, и разместить ее можно прямо в том самом китайском фонарике. Итак, через отверстие в фонарике желательно пропустить провода для питания устройства. На концах проводов лучше насыпать крокодилов.В боковой стенке нужно проделать отверстие, если китайцы его еще не сделали. Через это отверстие будет пропущен экранированный провод. На противоположном конце необходимо заизолировать оплетку и припаять сам кусок медной проволоки к основной опоре провода. Это будет датчик.

Схема устройства и принцип работы

После прохождения тока по проводам питания конденсатор очень быстро заряжается через резистор. Когда будет достигнут определенный порог заряда, резистор напряжения потечет на размыкающий контакт транзистора.Здесь будет работать реле. Когда реле замкнуто, оно образует цепочку из тиристора, светодиода и конденсатора. Тогда через делитель импульс попадет на управляющий выход тиристора. Далее тиристор открывается, и конденсатор разряжается на светодиоды. В результате стробоскоп, сделанный своими руками, ярко мигает.

Через резистор и тиристор база транзистора подключается к общему проводу. Из-за этого транзистор закроется, а реле выключится.Увеличивается время свечения светодиодов, так как контакт разводится не сразу. Но контакт разорвется, и тиристор обесточится. Схема вернется в исходное положение до тех пор, пока не пойдет новый импульс.

Изменяя емкость конденсатора, можно изменять время свечения. Если выбрать конденсатор большей емкости, то светодиод стробоскоп, своими руками, будет ярче и светиться дольше.

Устройство на микросхеме

Основной частью этой простой схемы является микросхема DD1.Это так называемый атигнер 155Ag1. В этой схеме он запускается только от отрицательных импульсов. Управляющий сигнал пойдет на транзистор CT315, и он будет формировать эти отрицательные импульсы. Резисторы 150 к ОМ, 1 к ОМ, 10 к ОМ, а также Стабилитрон КС139 работают как ограничители амплитуды входящего сигнала от зажигания автомобиля.

Конденсатору 0,1 МПа вместе с сопротивлением 20 кОм будет придана желаемая длительность импульса, которую будет формировать микросхема. При такой емкости конденсатора длительность импульса будет примерно до 2 мс.

Тогда с 6-го плеча микросхемы импульсы, которые будут синхронизированы с зажиганием автомата до этой точки, попадут на базовый вывод транзистора CT 829. Он здесь как ключ. Результат — импульсный ток через светодиоды.

Как работает этот стробоскоп для автомобилей? Своими руками нам нужно провести пару проводов к клеммам автомобильного аккумулятора. Необходимо следить за уровнем заряда аккумулятора.

Если вы наверняка соберете эту простую схему, вы сразу увидите, как работает устройство.Если вдруг яркости не хватит, это регулируется подбором соответствующего сопротивления.

В качестве устройства для устройства можно использовать старый или китайский фонарик.

Еще одна схема стробоскопа

Этот стробоскоп на светодиодах, своими руками сделанный по этому принципу, также может питаться от автомобильного аккумулятора. Диоды позволят защитить от неправильной полярности. В качестве застежки здесь используется обычный крокодил. Его необходимо прикрепить к высоковольтному контакту первой свечи на моторе.Далее импульс пройдет через резисторы и конденсатор и поступит на вход триггера. К тому времени эта запись уже будет включена симулятором.

Пульс в обычном режиме. Доходность прямого срабатывания триггера имеет низкий уровень. Обратный вход, соответственно — высокий. Конденсатор, подключенный плюсом к инверсному выводу, заряжается через резистор.

Импульс высокого уровня запускает симулятор, который включает триггер и служит для зарядки конденсатора через резистор.Через 15 мс конденсатор полностью зарядится, и курок перейдет в нормальный режим.

В результате симулятор отреагирует на это синхронной последовательностью прямоугольных импульсов длительностью около 15 мс. Продолжительность можно отрегулировать, заменив резистор и конденсатор.

Импульсы второй микросхемы составляют до 1,5 мс. На этот период открываются транзисторы, являющиеся электронным переключателем. Затем ток течет через светодиоды. По такому принципу работает стробоскоп для автомобиля (изготовлен он своими руками или нет, неважно — оба прибора светятся одинаково).

Ток, проходящий через светодиоды, намного больше паспортного. Но, поскольку вспышки короткие, то и светодиоды не выйдут из строя. Яркости хватит, чтобы пользоваться этим полезным устройством даже днем.

Этот стробоскоп можно собрать в футляр от того же многострадального карманного фонарика.

Как работать с устройством?

Собрав на одной из схем схемы, легко и просто, а главное точно отрегулировать зажигание на карбюраторных двигателях, проверить правильность работы свечей и катушек, проконтролировать работу опережения регуляторы угла.

Чтобы максимально выставить зажигание, обычно исходят из того, что смесь зажигается на пару градусов до того, как поршень подойдет к верхней точке. Этот угол называется «Угловым углом». При увеличении оборотов коленчатого вала угол тоже должен увеличиваться. Итак, этот угол выставляется на холостом ходу, после чего необходимо контролировать правильность настройки на всех режимах работы агрегата.

Выставляю зажигание

Запустить и прогреть двигатель. Теперь запитываем наш стробоскоп на светодиоды и подключаем датчик.Теперь нужно отправить прибор на этикетку на корпусе GDM и найти этикетку на маховике. Если момент сорван, метки будут достаточно далеко друг от друга. Способ вращения корпуса MRR, добиться отметок. Когда вы нашли это положение, зафиксируйте резину.

Тогда пора наращивать обороты. Теги разойдутся, но это вполне нормальная ситуация. Так выполняется настройка зажигания с помощью стробоскопа.

Итак, мы выяснили, как делается стробоскоп на светодиодах своими руками.

Стробоскоп — это оборудование, способное непрерывно воспроизводить световые импульсы. В настоящее время самым распространенным является стробоскоп на светодиодах. Он нашел свое широкое применение в самых разных сферах нашей жизни. Например, это устройство незаменимо в сфере строительства и ремонта (выделение домов, зданий и сооружений), в индустрии рекламы, машиностроении, а также при проектировании ресторанных и гостиничных комплексов, кафе, ночных клубов и прочего. .

Благодаря довольно простой конструкции стробоскоп на светодиодах легко сделать своими руками.Для этого требуется только принципиальная схема, микроконтроллер, защитное устройство, а также датчики в зависимости от функционального назначения устройства.

Этот автомобильный стробоскоп достаточно мощный и может содержать несколько светодиодов. Для сборки устройства следует купить таймер на микросхеме NE555 и полевой транзистор. Наиболее подходящими могут быть транзисторы типа IRFZ44, IRF3205, KP812B1 и ряд других.

Искомое устройство получается достаточно компактным и мощным.Кроме того, вы можете регулировать частоту мигания светодиодов. Из-за того, что на переходе происходит небольшой спад напряжений, лучше всего применить диод Шоттки. Также необходимо создать необходимую герметичность пластикового корпуса, в котором находится борт. В этом случае незаменимым будет синтетический силикон.

Полевой транзистор при длительной работе обычно перегревается, поэтому его следует устанавливать на радиатор. Схема может питать светодиоды, напряжение которых не превышает 12 вольт.Иначе горит проводка.

Самодельный стробоскоп изготавливает достаточно большое количество автолюбителей и профессионалов, так как эта процедура практически не требует особых знаний и навыков. Чтобы сделать стробоскоп своими руками и при этом соответствовать всем требованиям и предпочтениям, необходимо получить качественный способ выбора светодиода. В настоящее время наибольшей популярностью пользуются светодиодные устройства, так как их срок службы, а также яркость свечения значительно превосходит любые другие типы излучателей.

В интернете очень долго пытался найти схему светодиодного стробоскопа. Понимающие в электронике люди теперь скажут: «Подумай, стробоскоп, а что там сложного». Стробоскопы разные, и все ранее известные схемы мне не подходили, так как единственной целью было получить эффект полицейского стробоскопа. Может быть, не все заметили, но мигалка Militia работает очень интересно — каждая лампочка несколько раз мигает, потом переключается. В результате мы получаем эффект, более известный под названием «Полицейская вспышка».

Стробоскоп можно собрать по разным схемам с помощью мультивибратора, но ни один из них не дает желаемого эффекта или эффект нестабильный. Эта задача вполне выполнима, если можно перенести МК, но в моем случае не было возможности (недружелюбно к микроконтроллерам). Оставалось найти альтернативу на простых и доступных элементах. На зарубежных сайтах была обнаружена очень интересная скорость электрического молота с использованием таймера серии 555. Микросхема работает как генератор прямоугольных импульсов.

В схеме также использовался счетчик К561И8 (в моем случае используется импортный аналог, в общем не критично). Чип представляет собой счетчик десятичного делителя, то есть имеет 10 расшифрованных выходов. Он состоит из высокоскоростных счетчиков и декодеров. Работа счетчика, думаю, всем понятна, объяснять не буду. Чтобы получить эффект мигания, когда каждый светодиод мигает дважды, необходимо использовать два близких выхода измерителя. Когда сигнал поступает на счетчик, на выходах поочередно формируются импульсы.Сначала на первом выходе формируется импульс, затем переключается на второй, третий и так до конца, затем процесс повторяется первым. Частоту и интенсивность вспышек можно регулировать, если регулировать их номиналом резистора от 6 до 7 выходов таймера. В выходном каскаде можно использовать практически любые мощные питающие транзисторы проводимости, в моей версии использовалось 13007 (сброшено из сборов Балласта LDS).

Вы также можете настроить количество миганий для каждой лампы (1-5 миганий перед переключением).Для этого просто добавляем диоды на выходы микросхемы. Например, один канал — это выводы 4 и 2, а второй, соответственно, 7 и 9, для тройной вспышки одного канала, просто нужны выводы 1,3,5 (Первый канал) и 6.8.0 (второй канал) диоды для подключения друг. Мощность подключенной нагрузки зависит от силовых клавиш. Если на светодиодах планируется маломощный стробоскоп, то на выходе можно использовать маломощный CT315, при более мощных нагрузках в качестве выходных ключей следует использовать полевые транзисторы.

Устройство имеет достаточно широкий диапазон входных напряжений, начинает работать с 4,5-5 вольт, при этом частота миганий не меняется в зависимости от номинального входного напряжения. Такой стробоскоп стоил всего 1,5 доллара (транзисторы были). Из схемы также можно исключить стабилизатор напряжения на 5 вольт, микросхема отлично работает от автомобильного аккумулятора. Если вы планируете использовать светодиоды, не забудьте про ограничительные резисторы, и вы будете наблюдать помутнение кристалла светодиода.

Вся установка выполнена в алюминиевом корпусе от китайского электронного трансформатора Для питания галогена от 12 вольт.

Корпус оказался очень подходящим. Девайс прям с завода не отличить, хотя установка комплектующих производилась на самосвальной плате.

Powerdynamo, стробоскоп — ГРМ

Что и зачем такое стробоскоп и как им пользоваться
Википедия сообщит нам, что стробоскоп: — это инструмент, используемый для создания циклически движущегося объекта (нашего маховика). быть медленным или неподвижным.Стробоскопы используются в таймерных огнях, чтобы динамически установить угол зажигания двигателя внутреннего сгорания с циклом Отто. Световой индикатор времени подключен к цепи зажигания (в основном индуктивно) и используется для подсветки меток ГРМ с двигателем. Бег. Видимое положение меток, замороженных стробоскопом. эффект, указывает текущую синхронизацию искры по отношению к поршню позиция.

Эти инструменты бывают разных форм, в основном пистолетные. или форму факела. Всем нужен источник питания (230 В или 12 В), и у них есть звукосниматель (в основном индукционный зажим поставить вокруг кабеля HT для импульсного датчика)

Для стробирования двигателя вы устанавливаете стробоскоп (мощность питания и зажима HT) и запустите двигатель. Строб будет быстро мигать. Если он не мигает, поверните зажим на 180 градусов (т. Е. В сторону перед свечой зажигания теперь должна быть направлена в сторону зажигания катушка). Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. В связи с описанным выше стробоскопический эффект: метки кажутся неподвижными или в случае системы с опережающими механизмами, перемещающимися в зависимости от оборотов двигателя. Вы заметите все еще мерцает положение штриховой маркировки — и это НЕ какой-то неисправность зажигания. Строб действует как в начале, так и в конце Искра. Иногда он использует начало, иногда конец, чтобы вызвать вспышку. следовательно мерцает.Кроме того, когда вы пробуете 3 разных типа стробоскопа на на одном и том же движке вы можете получить 3 разных результата. Стробоскопы не на 100% точный — но все же лучшее, что вы можете получить, и лучше, чем статическое время что в магнито-системах в любом случае невозможно (за исключением следующих настроек правила по доверию)

Практически:
Проверьте, есть ли на вашем двигателе заводская метка ГРМ.Старый BMW, например. имеют их (см. рисунок здесь с маркировкой OT = ВМТ). В противном случае вам придется установить эти отметки, как описано ниже. Обратите внимание, что хотя большинство наших систем имеют маркировку, они для статического времени, и они не очень полезны для динамических (стробоскопических) сроки.

Необходимые данные о зажигании вы получите из руководства по эксплуатации вашего мотоцикла. В качестве справка: 2 удара из 60-80-х годов будут использовать около 27 градусов, что равно 2.От 5 до 3,5 мм до верхней мертвой точки (ВМТ — это самая высокая точка пистион может дойти). Моторные навыки 30-х годов потребовали бы гораздо большего прогресса (5-7мм). Старые 4 хода требуют более 40 градусов для ранней установки и около 2 или 8 за опоздание.
Вынуть свечу (свечи) зажигания. Найдите ВМТ (для 4-х тактов тот, что по мощности Инсульт). Поверните кривошип (лучше всего используя маховик в качестве ручки) назад. (проверьте, есть ли у вас маховики, вращающиеся по часовой стрелке или против часовой стрелки!) пока поршень не опустится до необходимого значения.

Конечно, работать придется точно. Теоретически до 0,1 мм или меньше точность. Для этого вы используете какой-то датчик. В качестве импровизированного устройства, чтобы вообще запустить работу, используйте карандаш или вставьте отвертку в отверстие для пробки, чтобы проверить положение поршня.

Теперь вам нужно пометить маховик с положением кривошипа в замке зажигания. положение (2 хода) или (4 хода) раннее и позднее зажигание от какая-то неподвижная точка на двигателе. Немного скобы двигателя, как здесь, на картинке, или винт и т. Д. Всегда делайте это, когда кривошип находится в желаемом положении зажигания. позиция.

Вставьте свечу (свечи) зажигания на место. Подключите стробоскоп согласно инструкции поставляется вместе с инструментом и запустите двигатель. Вещь должна быстро мигать. Если он не мигает или мигает только периодически, снимите зажим с Провод HT, переверните его (сторона, которая раньше была по направлению к вилке, теперь обращена к катушка зажигания).

Теперь направьте вспышку на маркировка на маховике и двигателе. Из-за описанного выше стробоскопического эффекта маркировка кажется стационарный ВНИМАНИЕ: даже если маховик кажется быть в состоянии покоя, это определенно не так. Он вращается с некоторой скоростью, и вы следует воздерживаться от прикосновения к этому ротору, если он, казалось бы, невинно остановился!

Следующее будет зависеть от того, используете ли вы 2-тактный двигатель, 4-тактный, вращающийся по часовой стрелке или против часовой стрелки маховик.Однако принцип всегда один и тот же.
Проверьте, совпадает ли отметка на роторе с отметкой на двигатель, как он находился в статическом положении во время настройки. На картинке здесь (для маховика, вращающегося по часовой стрелке) совмещение с светло-зеленая линия означает ОК. Выравнивание больше с красной линией означает, что искра опаздывает, в любом случае позже чем хотел. Выравнивание больше с синей линией означает, что искра слишком рано, в любом случае раньше, чем хотелось.	Пример для вала, вращающегося по часовой стрелке!

Если отметки не совпадают на 100%, не паникуйте. Как уже упоминалось, стробоскопы не на 100% точны, возможно, вы читаете немного сбоку и большинство старых двигателей довольно снисходительны. Если это утешает: старые данные производителя точно уже не точны. Они часто использовались бензин с бензином низкого качества (68-88 октан).Сегодня у нас 94 или около того. Следовательно, развитие пламени происходит намного быстрее и нужно меньше аванса, но сколько меньше, только вы можете узнать эксперимент.	Обратите внимание на 4 хода с доступом только к распределительному валу: Поскольку кулачок вращается на половину скорости кривошипа, углы фаз газораспределения сдачи уменьшаются вдвое.

Важно, чтобы двигатель работал плавно и имел тяговое усилие.ЕСЛИ в этом случае перестаньте возиться с зажиганием. Вы только усугубляете ситуацию. Если вы хотите изменить настройки после стробирования, вы следующим образом: a) Запишите, сколько (мм) и в каком направлении вы сделали разметку на маховике появляется сдвинутая вспышка. b) Если опорная плита не допускает изменений, вам придется тянуть ротор. (без изменения положения кривошипа) и сбросьте его таким образом, чтобы исправить смещение, которое вы заметили во время стробирования. c) Надежно закрепите ротор и снова стробируйте. Надеюсь, теперь у вас есть то, что вы хотел, в противном случае повторите упражнение (тесто в этом случае сначала выпейте пива)	За 4 такта маркировка смещается с ускорением двигателя (из-за автоматическое продвижение) Отметки должны постепенно меняться от поздней до ранней отметки. Вы можете посмотреть короткое видео о это здесь
	к базе знаний

Как проверить и отрегулировать время зажигания на классическом автомобиле

В этом руководстве содержится совет «ушедшего » о том, как проверять и регулировать угол опережения зажигания на классическом автомобиле.Это часть создаваемой мной серии статей, в которых описывается, что делать с базовым сервисом для классических автомобилей.

Полезная информация для любителей классических автомобилей и ретро-автомобилей , так как многие из этих задач больше не требуются на современных автомобилях.

Помните, ребята, это «давно забытые руководства»… полезные, но меры безопасности и средства индивидуальной защиты отражают давно забытое понимание. Оставайся в безопасности.

Если вы торопитесь, вы можете скачать это руководство в формате PDF

Что помогает финансировать этот сайт

Как проверить угол опережения зажигания

Прежде чем мы начнем, вы можете получить общее представление об основах синхронизации зажигания здесь.

Перед началом работ по установке угла опережения зажигания необходимо знать три вещи:

Какой из ваших цилиндров номер 1.
Какой цилиндр используется для процедуры синхронизации. (Почти во всех случаях это № 1, но есть редкие исключения, когда вместо него используется самый задний цилиндр (№ 4, № 6 или № 8).)
В какой точке (то есть… сколько градусов вращения коленчатого вала до ВМТ — цилиндр газораспределения должен сработать) (Это зависит от автомобиля к автомобилю, а также варьируется для одного и того же автомобиля в разных странах, в которых действуют строгие правила контроля выбросов, и в странах, в которых их нет.)

Так что соберите свои факты из руководств по ремонту для соответствующих стран. Не стоит просто гуглить, используя марку и модель автомобиля, так как вы можете получить неверную информацию.

Фактическая работа состоит из четырех этапов :

Установление на неподвижной части двигателя отметки, соответствующей ВМТ.
Нанесение на вращающуюся часть двигателя, такую как шкив вентилятора или маховик, метки, обозначающей ВМТ.
Также устанавливают на вращающемся элементе еще одну отметку «опережение», представляющую количество градусов до ВМТ, при котором должно происходить сгорание.
Регулировка распределителя таким образом, чтобы цилиндр № 1 (или другой подходящий) срабатывал точно так, как метка продвижения на шкиве вентилятора или маховике совпадает с фиксированной меткой, соответствующей ВМТ, которую вы сделали на двигателе.

Где найти метки времени зажигания

Первый шаг в определении времени зажигания — это найти метки синхронизации или, если производитель не смог их предоставить, сделать их.На рисунках ниже показаны наиболее вероятные места появления меток.

Метки синхронизации зажигания можно найти на шкиве коленчатого вала в передней части двигателя. Здесь на шкиве нанесена шкала
Если метки газораспределения находятся на маховике, их обычно можно увидеть, сняв небольшую пластину, прикрепленную болтами к кожуху раструба в задней части двигателя. Эта пластина обычно находится сверху или сбоку, но на некоторых автомобилях она находится внизу.
На некоторых автомобилях с поперечным расположением двигателя следы можно увидеть только с помощью небольшого ручного зеркала и фонарика.Во время работы приклейте зеркало к кожуху маховика с помощью жевательной резинки и подходящей опоры.
Метки синхронизации могут быть на маховике. виден через отверстие в верхней, боковой или нижней части раструба вокруг муфты Некоторые автомобили оснащены гасителями колебаний на коленчатом валу. Они установлены за шкивом и могут иметь временную шкалу.
В качестве альтернативы, метки синхронизации могут быть на шкиве вентилятора или на автомобилях с глушителями колебаний коленчатого вала за шкивом вентилятора на глушителях.
Что такое ВМТ или верхняя мертвая точка
Следующий шаг — определить, что идентифицируют метки.
На шкиве вентилятора или где-либо еще вы можете найти только одну отметку. Если на нем написано «Верх», «ВМТ» «Нет. 1 ‘или «0 °», то это, безусловно, отметка ВМТ — та, которая обозначает, что цилиндр, используемый для хронометража, находится в положении «огонь».
Если на нем нет идентифицирующих символов, то это почти наверняка знак ВМТ, за исключением поздних автомобилей Volkswagen, где, чтобы запутать проблему, это предварительный знак.
Если вы обнаружите две линии на расстоянии примерно 2,5 см или 1 дюйма друг от друга, то первая, которая появляется при вращении двигателя, является меткой продвижения, а другая — меткой ВМТ.
На некоторых двигателях две метки опережения установлены близко друг к другу. Они используются, когда двигатель работает на разных сортах топлива. Чем выше октановое число (или звездочка) топлива, тем более точным будет время. Полезно знать в наше время.
На шкиве или демпфере некоторые производители предоставляют сложную шкалу, показывающую 24 ° перед верхней мертвой точкой (ВМТ) и 16 ° после верхней мертвой точки (ВМТ), а также фактическую отметку ВМТ.
Другие имеют только одну канавку на фитинге коленчатого вала, но калиброванную шкалу, прикрепленную болтами к рациональной части двигателя. В обоих случаях шкала позволяет изменять время в зависимости от условий, в которых может управляться автомобиль, высоты над уровнем моря, например, или жаркого или холодного климата.
Какие бы отметки ни использовались, рекомендуется тщательно заполнить их белой краской, чтобы упростить поиск.
Что делать, если на вашем автомобиле нет временных меток ВМТ
Если метки времени отсутствуют, необходимо рассчитать и отметить правильные позиции.
Для отметки ВМТ процедура заключается в том, чтобы подвести поршень в цилиндре газораспределительного механизма (обычно № 1) точно к верхней точке его хода сжатия. Затем вы делаете узкую канавку на ободе шкива вентилятора или демпфера и делаете соответствующую отметку точно на одной линии с ней на соседней неподвижной части двигателя.
Для этого двигатель должен быть повернут в правильном направлении вращения. Проще всего это сделать при снятых свечах зажигания, но сначала пометьте каждый вывод свечи номером, чтобы в дальнейшем избежать путаницы.
Есть несколько способов медленно повернуть двигатель. Один из них — использовать кривошипную ручку в том маловероятном, но счастливом случае, если она есть в вашем автомобиле.
Другой способ — повернуть двигатель, потянув за ремень вентилятора, хотя это сложно для больших двигателей объемом 3 литра и более, а двигатели с вентиляторами с электрической или вязкостной муфтой не следует поворачивать таким образом .
Еще один способ — использовать подходящую головку и длинную ведущую штангу на гайке, крепящей шкив или демпфер к коленчатому валу.Последняя альтернатива, хотя и не на автомобилях с автоматической коробкой передач, — это включить высшую передачу, включить рулевое управление до упора и толкнуть автомобиль за одну из выступающих шин.
Никогда не переворачивайте двигатель задним ходом; вы получите ложное показание.
Поскольку для создания отметки ВМТ требуется, чтобы цилиндр № 1 находился на такте сжатия (когда впускной и выпускной клапаны закрыты одновременно), необходимо снять крышку коромысла, чтобы вы могли видеть, когда это происходит.
На двигателях с верхним распределительным валом необходимо снять крышку распределительного вала. Поршень № 1 находится в такте сжатия, когда пружины соответствующих клапанов не сжаты, но имеют нормальную длину. Вы можете убедиться в этом, просто посмотрев на соседние пружины, некоторые из которых будут в заметном состоянии сжатия.
Для получения точных показаний ВМТ необходимо смазать резьбу отверстия свечи зажигания цилиндра № 1 хорошей жидкостью для выдувания пузырьков, например, моющим средством или сильным мыльным раствором.Чтобы пузырек оставался приемлемого размера, вкрутите свечу зажигания примерно от половины до одного оборота или, в качестве альтернативы, используйте коническую деревянную свечу с канавкой, вырезанной на одной стороне.
По мере вращения двигателя пузырь будет увеличиваться все время, пока поршень поднимается на такте сжатия. После прохождения ВМТ пузырек сожмется или лопнет.
Повторите процедуру создания пузырей несколько раз, чтобы почувствовать, где находится ВМТ. Вам нужно будет повернуть двигатель так, чтобы другие поршни достигли ВМТ до No.1 вернется в это положение.
Убедившись, что пузырек находится на максимальной высоте, сделайте начальные отметки, как описано выше.
Нанесение метки времени
Затем вам нужно установить временную метку на правильное количество градусов (как объяснялось ранее) перед ВМТ.
Это можно сделать двумя способами. Один из них — измерить диаметр шкива вентилятора с помощью линейки и вырезать из карточки круг точно такого же размера, как и шкив. Затем вы отмеряете угол наклона транспортиром и переносите временную метку на шкив.
Карту синхронизации можно сделать, просто вырезав из нее круг того же размера, что и шкив, и отметив на нем угол опережения.
Для другого метода начните с измерения диаметра шкива.
Умножьте это на 22. Затем умножьте на необходимое количество градусов опережения зажигания. Разделите результат на 7 x 360 (2520). Это обеспечит необходимое расстояние вокруг обода шкива. Формула:
Рассчитать положение установочных меток шкива
Наконец, используйте гибкую стальную ленту, чтобы измерить расстояние вокруг обода шкива.
Какой бы метод вы ни использовали, помните, что при вращении двигателя метка синхронизации должна располагаться перед меткой ВМТ. Если смотреть на двигатель со стороны вентилятора, например, направление вращения будет по часовой стрелке, поэтому новая отметка будет справа от ВМТ. Новая отметка — BTDC, перед верхней мертвой точкой.
Как установить время зажигания
Существует три метода установки угла опережения зажигания:
Статический метод , выполняемый при остановленном двигателе.Этот метод можно использовать с любым автомобилем, но он не точен, и окончательную настройку необходимо провести позже в условиях дорожных испытаний.
Метод стробоскопического освещения , выполняемый с двигателем, работающим на заранее определенном количестве оборотов. Он более точен, чем статический таймер, но работает только на автомобилях с тахометром (тахометром).
Монолитный ГРМ . Этот относительно новый метод работает только на более поздних классических автомобилях, коленчатые валы которых сделаны специально для этого.
Регулировка точек
Перед тем, как вы начнете проверять угол опережения зажигания, необходимо отрегулировать точки размыкателя контактов.
Как настроить синхронизацию с помощью метода статического зажигания
Статический метод определения угла опережения зажигания использует лампочку на 12 В в середине участка электрического кабеля;
Подключается через точки прерывателя контакта в распределителе. или катушка. При включенном зажигании двигатель проворачивается вручную, так что лампочка загорается в тот момент, когда соответствующая свеча зажигания обычно дает искру.
Таким образом, можно продолжать регулировку распределителя до тех пор, пока не загорится индикатор, когда отметка BTDC на маховике (или где-либо еще) точно совпадает с фиксированной контрольной отметкой.
Если лампочка загорается до того, как поршень достигает ВМТ, зажигание продвигается вперед и должно быть замедлено; если он загорается после BTDC, зажигание замедляется и должно быть увеличено.
Готовые комплекты лампочек на 12 В можно (или можно было бы купить) в большинстве магазинов моторных аксессуаров.В качестве альтернативы вы можете сделать свой собственный, припаяв кусок электрического кабеля к каждой клемме 12-вольтовой лампочки, а затем припаяв крокодиловый зажим к другому концу каждого провода.
Процедура статической синхронизации показана на рисунках ниже, но следует учитывать два дополнительных аспекта.
Если метки ГРМ находятся на маховике или если двигатель нужно вращать, раскачивая автомобиль на передаче, вам, вероятно, понадобится помощник.
Когда вы приступаете к окончательной регулировке тайминга с помощью шкалы нониуса (точного регулятора) на распределителе, все, что разрешено, — это максимум шесть щелчков в любом направлении, даже если большинство дистрибьюторов переместятся на 11.Если больше шести, следует вернуться к вращению корпуса распределителя.
Пронумеровав и отсоединив провода свечи зажигания, отверните гайки или винты, крепящие крышку коромысла, и осторожно снимите ее. Если прокладка изогнута, протекает или повреждена, ее необходимо заменить. Найти ВМТ. снимите свечу зажигания № 1 и смазать отверстие хорошей жидкостью для выдувания пузырей. В этом случае крепкий мыльный раствор. Убедитесь, что в отверстии для свечи зажигания нет песка. Если жидкость не образует очень эластичный пузырь, может не потребоваться вставлять свечу зажигания, чтобы контролировать объем пузырька, но с более тонкими растворами будьте осторожны, чтобы не лопнуть его. Как только вы почувствуете процесс, вращайте двигатель, пока пузырь на максимальной громкости.Ни в коем случае нельзя переворачивать двигатель назад, так как это приведет к неверным показаниям. Выберите подходящую неподвижную часть двигателя рядом со шкивом коленчатого вала (вместо этого вам, возможно, придется сделать отметку), а затем отметьте обод шкива точно напротив этого с помощью ножовки. Выровняв установочные метки и отцентровав нониусную шкалу (если она есть), ослабьте зажимной болт распределителя, расположенный в основании распределителя рядом с двигателем. Индикатор должен загореться, когда отметки совпадают. Если он не поворачивает распределитель, пока он не повернется.Теперь снова затяните зажим на основании. Выполните окончательную точную настройку с помощью нониусной шкалы. Снимите бакелитовый колпачок с распределителя и подсоедините один зажим типа «крокодил» к клемме LT на распределителе, а другой — к клемме на катушке. При включенном зажигании лампочка может загореться. Стрелка указывает на вакуумную трубку, которую необходимо снять для проверки при использовании метода стробоскопа.
Как настроить синхронизацию с помощью метода стробоскопа
В стробоскопической лампе для хронометража используется неоновая или аналогичная высоковольтная лампа, которая вызывает очень короткую вспышку практически мгновенно.Эта вспышка вызывается током в высоковольтном проводе свечи зажигания №1. Таким образом, каждый раз, когда искра №1 загорается, лампочка загорается.
Чтобы использовать стробоскоп, вы направите его на установочные метки (на шкиве коленчатого вала, демпфере или маховике) при работающем двигателе. Поскольку стробоскоп мигает только при срабатывании № 1, он заставляет шкив (или что-то еще) казаться неподвижным.
Таким образом, легко увидеть, совпадает ли метка продвижения на шкиве с фиксированной меткой на двигателе.
Но есть одна небольшая проблема. Число градусов BTDC, которые выстреливает № 1, не является постоянным; это зависит от скорости двигателя. (Два механизма, центробежное опережение и опережение вакуума, управляют этим изменением.) Таким образом, чтобы использовать стробоскоп, вам необходимо знать правильную динамическую синхронизацию зажигания при заданной скорости.
Например, 7 ° ВМТ при 1000 об / мин — и для работы двигателя с правильным числом об / мин. По этой причине в автомобиле должен быть тахометр. (Как установить счетчик REV)
Вот самые популярные Timing Lights на eBay.Не поддавайтесь соблазну потратить целое состояние, Power Spark или Accuspark идеально подойдут для простого классического автомобиля.
Руководства по ремонту сообщат вам правильный угол опережения и соответствующие обороты для динамической синхронизации, и этот угол должен быть отмечен на шкиве вентилятора так же, как и для статической синхронизации.
Процедура синхронизации по стробоскопу показана ниже. Но прежде чем вы начнете, важно отсоединить трубу подачи вакуума (обозначена стрелкой на рисунке ниже).
Изображение показано только для того, чтобы помочь идентифицировать вакуумную трубу. Стробоскопическая установка угла опережения зажигания производится при работающем двигателе. Поэтому необходимо убедиться, что метка синхронизации шкива выделяется. Выделите его тонкой линией белой краски Метка стационарного газораспределения на передней части двигателя или кожухе колокола должна быть выделена белой краской. Когда стробоскоп направлен на две метки на скорости, они должны отображаться как одна линия. Некоторые стробоскопы имеют только два провода, а некоторые — четыре. Стробоскопы с четырьмя выводами могут иметь специальные триггеры, которые позволяют одному человеку запустить двигатель дистанционно.Будьте осторожны при установке. Подключите стробоскоп к свече зажигания № 1, один вывод — к свече, другой — к колпачку. После снятия вакуумной трубки с карбюратора запустите двигатель с правильной динамической частотой вращения. Если вентилятор не был снят, осторожно посветите стробоскопом на метки синхронизации. Если они не выравниваются на правильной скорости, попросите помощника повернуть распределитель в любом направлении, пока они не выровняются.
Меры предосторожности и полезные советы
У некоторых стробоскопов есть провода, которые подключаются как к батарее, так и к No.1 свеча зажигания. При их использовании всегда подключайтесь сначала к батарее, а затем к вилке №1.
При отключении всегда отсоединяйте сначала штекер № 1, а затем провода аккумуляторной батареи. Таким образом вы избежите поражения электрическим током, если дотронетесь до разъемов аккумулятора.
Стробоскоп заставляет все, что вращается с высокой скоростью, казаться неподвижным. Так что держитесь подальше от движущихся частей.
Снятие ремня вентилятора во время регулировки является разумной мерой, поскольку вентилятор будет практически незаметен.Не забудьте заменить его, когда операция будет завершена.
Еще одна мера предосторожности, хотя и не связанная с безопасностью, — убедиться, что метка ВМТ на шкиве, демпфере или маховике четче, чем все остальные (например, метка ВМТ). Это предотвратит установку неправильной отметки времени.
Если у вашего автомобиля есть метки ГРМ на маховике (если у него нет поперечного двигателя), вам понадобится помощь помощника.
Монолитный момент зажигания
Монолитная синхронизация была более поздней разработкой, впервые разработанной компанией Ford в США.В нем используется обработанный индикатор, встроенный в коленчатый вал во время производства.
Когда коленчатый вал вращается, индикатор посылает электромагнитный импульс на монолитную синхронизирующую аппаратуру, установленную на двигателе. Этот импульс запускает световой индикатор, и регулировка выполняется таким же образом, как и со стробоскопом — путем поворота распределителя до совмещения временных меток.
Этот метод считается более точным, чем использование меток на шкиве вентилятора или демпфере, поскольку он основан на самом коленчатом валу, а не на компоненте, отделенном от коленчатого вала резиновым кольцом, которое может деформироваться на скорости.
Электронное реле времени зажигания
Я предоставлю более подробное объяснение времени электронного зажигания и преобразования в более позднем посте. Однако вот основы.
Существует два основных типа электронного зажигания
Более простой и дешевый вид, в котором используется существующий контактный прерыватель в системе зажигания, и более дорогой, более сложный вид, известный как «бесконтактный».
Если сохранен существующий контакт-прерыватель, можно установить время зажигания статически, но большинство производителей рекомендуют стробоскопическое измерение времени.
С электронным зажиганием можно установить зажигание до предела, рекомендованного производителем автомобиля, из-за точности, которую этот тип зажигания может поддерживать во всем диапазоне оборотов двигателя. Следовательно, чтобы получить от этого максимальную пользу, требуется действительно точное время.
Бесконтактные системы зажигания также могут быть синхронизированы по времени только с помощью стробоскопа. Однако некоторые системы, такие как Kenlowe Kenlomatic, имеют собственный индикатор времени.Это работает так же, как 12-вольтовая лампочка при обычном статическом отсчете времени.
Дорожные испытания Момент зажигания
Дорожные испытания — заключительный этап установки угла опережения зажигания.
Перед тем, как начать, убедитесь, что все провода свечей зажигания были заменены в правильном порядке, и если вы их удалите, заменили вентилятор.
Сначала прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
Затем увеличьте скорость на высшей передаче и при полном открытии дроссельной заслонки, примерно от 40 км / ч до 65 км / ч (от 25 до 40 миль в час), при этом прислушиваясь к любому постороннему звуку (легкий металлический стук.
Что такое Pinking и как его решить на классическом автомобиле
Если загорание появляется в какой-либо заметной степени, значит двигатель слишком далеко продвинулся.
Его следует замедлить, повернув ручку регулятора нониусной шкалы в нужном направлении до тех пор, пока не будет слышен только самый слабый след.
Еще лучший тест, для которого вам понадобится помощник, — это измерить время разгона на высшей передаче на полном газу между двумя фиксированными ориентирами.
Немного увеличьте зажигание, то есть на один или два щелчка — и повторите попытку.Когда время, необходимое для ускорения между двумя точками, является самым коротким и с легким намеком на розовый, время вашего автомобиля будет оптимальным.
О сайте
Посетите библиотеку поставщиков SCOTTYS для поставщиков запчастей для классических автомобилей.
Посетите техническую библиотеку SCOTTYS для получения руководств и руководств по запасным частям.
Посетите Художественную библиотеку SCOTTYS, чтобы найти специализированную компанию.
С уважением СКОТТИ
18.39 EUR Стробоскоп времени зажигания Лампа 12В ксеноновая лампа с индуктивным датчиком
Световой пистолет для установки угла опережения зажигания для бензиновых двигателей со стандартной или транзисторной системой зажигания. Зажигание можно отрегулировать как на 6, так и на 12 вольт. (Для зажигания с напряжением 6 В требуется внешний источник питания с напряжением 12 В.) Очень яркая ксеноновая лампа и специальная собирающая линза обеспечивают оптимальную видимость стационарной метки времени даже при скорости вращения выше 8000 об / мин в ближнем поле.
Подключите световой хронограф к 12-вольтовой батарее с помощью зажимов типа «крокодил» и индуктивного зажима непосредственно к кабелю зажигания в непосредственной близости от штекерного разъема.
Установка правильного угла опережения зажигания
Регулировка угла опережения зажигания всегда должна производиться при прогретом двигателе и полностью открытой заслонке холодного воздуха карбюратора.
При измерении и настройке двигатель должен работать с исходной частотой вращения холостого хода (обычно соответствует прибл.850 ± 50 об / мин).
Если это не так, сначала необходимо скорректировать холостой ход.
Подсоедините индуктивный датчик / фиксатор лампы газораспределения к кабелю свечи зажигания / зажигания 1-го цилиндра, подключите зажимы типа «крокодил» для 12 В +/- к аккумуляторной батарее на 12 В автомобиля.
Правильная установка угла опережения зажигания указана в руководстве по эксплуатации автомобиля или в руководстве по ремонту. В соответствии с этими спецификациями теперь направьте индикатор синхронизации (стробоскоп) прямо на метку синхронизации на шкиве клинового ремня под углом 90 °, если это возможно.Метка синхронизации должна точно совпадать (если смотреть сквозь стробоскоп) с линией разделения блока цилиндров.
Если зажигание установлено неправильно, распределитель необходимо отрегулировать, как указано в руководстве по ремонту, пока не будет достигнуто совпадение метки времени. (Для большей задержки искры поверните по часовой стрелке, а для большего опережения зажигания поверните против часовой стрелки.) Плотно закрутите распределитель и снова проверьте с помощью светового пистолета для определения угла опережения зажигания и, если необходимо, исправьте.
Схема стробоскопа своими руками.Автомобильный стробоскоп своими руками. Как пользоваться самодельными стробоскопами
Не секрет, что многие проблемы, которые иногда возникают с автомобилем, может исправить даже начинающий автовладелец. Несмотря на кажущуюся сложность механизма, иногда удается избежать повторного обращения в сервисный центр или приобрести другой блок для замены. Каждый желающий сэкономить на приобретении устройства не слишком качественного качества может самостоятельно изготовить, например, стробоскоп, который предназначен для установки зажигания.Многих новичков может оттолкнуть одно имя, которое покажется слишком сложным и пафосным, но не спешите с выводами. Чтобы знать, как сделать стробоскоп для установки зажигания, не покупая идентичный заводской прибор, следует ознакомиться с несколькими предлагаемыми способами и запастись всеми необходимыми материалами. Тем, кто не уверен в своих силах, достаточно будет хотя бы один раз зайти в автомагазин и узнать о стоимости и качестве производимого стробоскопа.
На самом деле почти большинство автовладельцев используют обычные газоразрядные лампы для создания этого хитрого устройства. Правда, такие устройства нельзя отличить длительным сроком эксплуатации, тем более что однажды вышедшая из строя лампа по стоимости не слишком отличается от суммы, за которую можно приобрести новый стробоскоп. Все это вместе может подтолкнуть автомобилиста к созданию собственного устройства. Рассмотрим самые простые и доступные методы создания стробоскопа.
«Достоинства» заводских устройств
Прежде чем решиться на покупку штатного заводского стробоскопа, необходимо детально изучить все его особенности и узнать о принципе работы.Итак, изначально разберемся с областью применения этого устройства. Устройство, называемое стробоскопом, позволяет автовладельцу легко регулировать зажигание. Наличие этого устройства под рукой может значительно ускорить процесс. Оснащенный лампой, агрегат подает сигналы о наличии искры, чтобы можно было быстро и правильно установить необходимый угол опережения зажигания.
Нельзя не отметить работоспособность и точность заводских устройств, которые справляются с решением этой проблемы буквально за несколько минут.Однако, несмотря на эти преимущества, почему-то подавляющее большинство автолюбителей стараются создать такой агрегат своими руками, потихоньку покупая серийный вариант. Скорее всего, этот аспект связан с довольно высокой стоимостью стробоскопов. Заводские модели в подавляющем большинстве комплектуются дорогими газоразрядными лампами, последующая замена которых по цене приравнивается к приобретению нового прибора. Имеющиеся в продаже заводские аналоги продаются в ценовом диапазоне от 1000 до 6000 рублей (простой Multitronics обойдется покупателю в 1000 рублей, Astro L5 1300, Focus F1 1700 и Focus F10 5600 рублей).
При желании и возникновении необходимости такое устройство можно создать самостоятельно, просто нужно найти все материалы, в том числе самые простые и самые обычные вещи, которые есть у каждого в гараже. Простой автомобильный стробоскоп можно сделать из фонарика, светодиодов и даже простой лазерной указки. Несмотря на практически полную бесценность, прибор своими руками может служить не менее прочно и надежно, доказывая эффективность услуги на практике.
Принцип создания устройства
Стробоскоп для настройки зажигания особенно необходим тем, у кого есть автомобиль.Это связано с особенностями конфигурации, поскольку сложно даже представить себе, не говоря уже о реальности, правильно отрегулировать угол опережения зажигания, который присутствует на контактных трамблерах и всех бесконтактных трамблерах. Обойтись в такой ситуации без стробоскопа просто не получится. Более того, воспользовавшись услугами этого точнейшего устройства, вы сможете настроить зажигание с предельной точностью всего за 7-8 минут. Этому показателю, как и другим важным элементам автомобиля, необходимо уделить должное внимание, так как без него невозможно нормальное функционирование любого транспортного средства.Потребность в таком изделии, дороговизна заводского варианта в магазине и наличие необходимых запчастей просто подталкивают человека к созданию собственного стробоскопа.
Список запчастей
Перед тем, как отправиться в магазин за всеми описанными ниже предметами, стоит внимательно изучить все материалы и детали, которые присутствуют в гараже, вполне вероятно, что большинство из них уже давно пылится на полках. без особой надобности. Если для изготовления светильника найти большую часть элементов, хранящихся в отходах, окончательная стоимость готового и исправного стробоскопа не превысит 100 рублей, что позволит сэкономить на других потребностях.Первое, что вам понадобится, это простой дешевый фонарик китайского производства. Будет лучше, если он окажется светодиодным. В том случае, если доступная модель окажется лампой, необходимо будет дополнительно докупить или снять со старой лампы все необходимые светодиоды.
Помимо футляра вам потребуется электронная начинка, для создания которой потребуются следующие элементы:
транзистор типа КТ315, который, вероятно, хранится в списанной магнитоле советского образца;
Тиристор
КУ112А, его можно встретить в блоке питания старого телевизора;
Конденсатор
на 16 В;
диод низкочастотный;
реле на напряжение 12 В, однако следует выбирать малогабаритную деталь, которая может поместиться в корпус фонаря;
несколько «крокодилов»;
катушка проводов, с 0.5 метров из которых должны быть экранированы;
небольшой кусок медной проволоки.
Несмотря на огромное разнообразие схем, созданных для правильной последовательной сборки устройства, новоиспеченному создателю стробоскопа это в любом случае понадобится. Помимо наличия всех описанных деталей, необходимо вооружиться паяльником, будет лучше, если у автовладельца будет хотя бы минимальные навыки его использования.
Для сборки этого устройства необходимо последовательно соединить все части имеющимися проводами и надежно спаять.Через заднее отверстие в лампе нужно будет пропустить все необходимые провода, которые обеспечат бесперебойное питание стробоскопа. Если у выбранной модели фонарика нет бокового отверстия, автовладелец должен сделать это самостоятельно. Это нужно для того, чтобы вывести экранированный провод, на концах которого будет припаян медный провод к центральной жиле. Именно этот элемент созданного устройства и будет специальным датчиком сигнализации.
Принцип работы аппарата
Итак, создав такое важное устройство, как самодельный автомобильный стробоскоп, следует понимать принцип его работы, чтобы в дальнейшем можно было свободно и правильно регулировать угол зажигания.Конденсатор, на который подается электрический ток, заряжается через резистор. При достижении необходимого уровня заряда ток через резистор подается на открытый транзистор. Именно в это время заработало реле, которое было предназначено для создания цепи, включающей тиристор, диоды и конденсатор. Весь агрегат представляет собой специализированный делитель, через который заряд проходит на главный контакт тиристора. Открытие элемента управления влечет за собой разряд конденсатора, который выражается светящимися диодами.Вспышка света, возникающая в фонарике, гаснет. Основной вывод транзистора с помощью тиристора и резистора подключается к центральному проводу, в результате чего транзистор закрывается и реле выключается.
Стробоскоп для регулировки зажигания сигнализирует о длительном свечении диодов, это связано с обрывом контакта с задержкой. Через некоторое время контакт обесточивается и прерывается. Самодельное устройство снова становится неактивным, мигая в момент следующего импульса.Чтобы добиться более яркого свечения светодиодов в лампе, можно использовать конденсатор большей емкости.
Создание строба на микросхеме
Самым простым стробом для установки зажигания является создание устройства на базе микросхемы DD1, которая является однозарядной. К этой микросхеме подключено несколько диодов, которые способствуют ее защите от возможных ошибок, возникающих в момент подключения. Перед тем, как очередной импульс попадет в микросхему, она находится в обычном спокойном состоянии.Система оснащена двумя разными выходами, первый из которых имеет низкий уровень, ему противопоставляется высокий инверсный выход. Соответственно, подключенный конденсатор соединяется с обратной клеммой положительно, за счет чего заряжается. Импульс, проходящий через всю микросхему, «ловит» триггер, после чего на работу подключается заряженный конденсатор. Весь процесс идет напрямую через резистор. Паяная микросхема DD1 соответствует поступившему в нее электрическому току, отображая энергию через свечение светодиодов.
Заключение
Если рассматривать техническую сторону работы стробоскопа, сделанного своими руками, стоит отметить его эффективность, которая ничем не уступает работе заводского прибора. Подключается к блоку питания и зажиганию. Человек, сам собирающий такую сборку, должен помнить, что один из «крокодилов» цепляется за провод, ведущий к первому цилиндру. Чтобы обеспечить правильную и бесперебойную работу устройства, необходимо в принципе изучить принцип его работы и правильно собрать все детали.В момент, когда двигатель проходит точку, в которой возникает искра, автомобильный стробоскоп, получив еще один электрический импульс, реагирует вспышкой светодиодов. Воспользовавшись таким моментом, автолюбитель должен правильно настроить зажигание.
Стробоскопы используются на автомобилях для установки системы зажигания двигателя. Такие устройства продаются в любом автомагазине. Однако устройство можно сделать своими руками. Процесс изготовления стробоскопа не занимает много времени.

Простой строб
Стробоскоп облегчает жизнь своему владельцу.С его помощью он будет самостоятельно регулировать угол зажигания. Устройство работает за счет стробоскопического эффекта — движущийся объект освещается вспышкой света.
Наличие этого устройства выгодно, так как оно позволит вам регулировать себя, не обращаясь в сервисные центры. А это сэкономит деньги и время автовладельца. Некоторые не доверяют самодельным стробоскопам, но они ничем не хуже простых покупок.
Стробоскоп своими руками
«Голыми руками» сложно настроить систему зажигания.Стробоскоп в разы ускоряет настройку зажигания автомобиля. Свет в стробоскопе сигнализирует о появлении искры, и это позволяет отрегулировать правильный угол опережения в системе зажигания.
Заводские устройства работают качественно и надежно, но при этом достойные. Практически во всех подобных приборах стоит дорогая лампа. Если не получится — фактически придется покупать новое устройство. Между тем, даже на СТО некоторые умельцы используют самодельные приспособления.
Самые популярные заводские стробоскопы:
multitronics C2
фокус F1
фокус F10
астрол5
Цена на такие устройства достигает 6000 руб.При изготовлении стробоскопа своими руками он вам обойдется — 600-700 рублей. Экономия почти в 10 раз побуждает изготовить такое устройство самостоятельно.
Как сделать стробоскоп для установки зажигания
В интернете много схем, как сделать простой стробоскоп своими руками. Большинство из них собираются быстро и легко, не требуя больших финансовых вложений. Одна из наиболее часто используемых схем для самостоятельного создания стробоскопа, требует следующих элементов:
провода медные;
Диодный фонарь
;
конденсаторы с1;
диод низкочастотный V2;
зажимов специализированные;
тиристор КУ112А;
резисторы 0.125 Вт;
Шнур
метров для питания;
Реле
с индексом RWH-SH-112D.
Такие вещи продаются на любом радиорынке или в магазине электроники. Корпус устройства небольшой. Можно использовать базу от старого фонарика.
Последовательность:
Необходимо просверлить отверстие для провода питания;
К концам проводов нужно припаять хомуты, соблюдая полярность;
Сам датчик можно установить слева или справа;
Медный провод необходимо припаять к основной жиле;
Необходимо изолировать все контакты.
Такое изобретение используется для проверки работы свечи зажигания и регулятора.
Схема производства автомобильных стробоскопов и светодиодов
Основой в таких устройствах считается микросхема 155АГ1. Для его запуска необходимы импульсы с отрицательной полярностью. В таких схемах необходимо использовать сопротивление R3, R2, R1. Они устанавливают ограничения на колебания входного сигнала. Длительность импульса обеспечивает емкость С4 вместе с резистором R6. По умолчанию это значение будет 2 мс.Эта схема будет запитана.
Строб таймера
Чтобы самостоятельно изготовить прибор с использованием таймера, нужно приложить больше усилий, чем для простого стробоскопа. Главное преимущество такого устройства — постоянные световые импульсы, не зависящие от напряжения аккумулятора. Используется стробоскоп, например тахометр. Для этого необходимо переключить ручку.
Настройки устройства
Для исправной работы самодельного устройства его необходимо проверить. От имеющегося устройства необходимо установить угол упора.
Для этого необходимо:
прогреть двигатель и оставить включенным;
подключить прибор к аккумулятору;
намотайте медный датчик на сердечник цилиндра;
сориентируйте источник света по специальному обозначению на корпусе;
найти неподвижную точку на маховике;
, чтобы две точки совпали, необходимо повернуть кожух зажигания и удерживать его в определенном положении.
Главное при самостоятельном изготовлении стробоскопа — это правильная сборка электрической схемы.Поэтому перед запуском производства рекомендуется сначала составить подробную схему. Это поможет избежать ошибок при сборке устройства.
Не забывайте о безопасности. Строб включен. Не позволяйте внутренним частям устройства касаться его корпуса, особенно металла.
Хорошо, если переменный резистор будет защищен пластиковой ручкой. Шнур питания с хорошей изоляцией должен иметь вилку. Все детали необходимо установить на специальной доске из изоляционного материала.Расположение всех деталей не имеет значения, но монтировать их нужно по особой схеме. Очень аккуратно закрепите все детали.
Памятка стробоскопа
Если возникнут трудности при изготовлении устройства, лучше обратиться к знающему человеку. Как альтернатива «живому» помощнику — подробный видеоурок с описанием процесса изготовления и работы строба:
Стробоскопы используются на автомобилях для регулировки системы зажигания силового агрегата.Это устройство можно приобрести в любом автомагазине. Но устройство можно изготовить самостоятельно. Сам процесс изготовления стробоскопа не занимает много времени. Подробнее об этом позже в статье.
Стробоскоп облегчает жизнь своему владельцу.
Благодаря ему даже неопытный автомобилист сможет самостоятельно отрегулировать угол зажигания. Работа стробоскопа основана на эффекте стробоскопа — движущийся объект освещается световой вспышкой.
Наличие такого устройства выгодно, так как дает возможность самостоятельно регулировать зажигание, не обращаясь в сервисный центр, что экономит время и деньги автовладельца.Есть автолюбители, предпочитающие заводские стробоскопы, не доверяющие самодельным, но они ничем не хуже традиционных.
Почему сложно установить зажигание без стробоскопа
Регулировать систему зажигания голыми руками очень сложно. Стробоскоп позволяет в несколько раз ускорить время регулировки зажигания автомобиля. Свет в лампе этого устройства сигнализирует об образовании искры, что позволяет отрегулировать правильный угол опережения.
Заводской стробоскоп, плюсы и минусы
Заводские устройства работают безупречно и качественно, но при этом достойные. Но на самом деле все такие устройства имеют дорогую лампу, выход из строя которой приводит к приобретению нового устройства. Стоит отметить, что даже на СТО некоторые мастера используют самодельные приспособления.
ТОП-5 самых популярных заводских стробоскопов
Самые популярные заводские стробоскопы:
Стоимость таких устройств достигает шести тысяч рублей.При самостоятельном изготовлении стробоскопа он обойдется вам примерно в 600-700 рублей. Таким образом, экономия средств фактически в десять раз стимулирует изготовить такое устройство своими руками.
Запасные части и детали для изготовления стробоскопа своими руками
Светодиодный фонарик.
Провода медные.
Конденсаторы c1.
Хомуты специализированные.
Низкочастотный диод V2.
Резисторы 0,125 В.
Тиристор KY112A.
Реле с индексом RWH-SH-112D.
Метровый шнур.
Такие запчасти и запчасти можно приобрести в любом магазине электроники или на радиорынке. Корпус небольшой. Можно даже использовать базу от старого фонарика.
Схема стробоскопа
В Интернете есть масса схем, как самому сделать простой стробоскоп. Большинство из них легко и быстро собираются, не требуя значительных финансовых вложений.
Сборка строба своими руками, пошагово, самый простой вариант
Последовательность:
Просверливаем отверстие под провод питания.
Соблюдая полярность, припаиваем зажимы к концам проводов.
Датчик можно установить справа или слева.
Припаиваем медный провод к основной жиле.
Изолируйте все контакты.
Это изобретение используется для проверки работы регулятора и свечи зажигания.
Строб с таймером, плюсы и минусы
Чтобы самостоятельно изготовить прибор, использующий таймер, нужно приложить больше усилий, чем для обычного стробоскопа.Ключевым преимуществом такого устройства являются постоянные световые импульсы, которые не зависят от напряжения аккумулятора. Используется стробоскоп, например тахометр. Для этого переключите регулятор.
Светодиодный стробоскоп, плюсы и минусы
Основой таких устройств является микросхема 155АГ1, для запуска которой требуются импульсы с отрицательной полярностью. В таких схемах необходимо применять сопротивление R1, R2, R3. Они ограничивают колебания входного сигнала. Эта схема будет питаться от батареи.Длительность импульсов способна обеспечить емкость С4 с резистором R6. По классическим настройкам это значение будет 2 мс.
Как пользоваться самодельными стробоскопами
Для исправного функционирования самодельного устройства его необходимо проверить. При существующем устройстве необходимо установить угол подъема:
Сначала прогрейте силовой агрегат и оставьте его на холостом ходу.
Подключаем аппарат к аккуму.
Наматываем медный датчик на сердечник цилиндра.
Далее следует сориентировать источник света по специальному указателю на корпусе.
Находим неподвижную точку на маховике.
Чтобы две точки совпадали, поверните корпус зажигания и удерживайте его в нужном положении.
Ключевым моментом при самостоятельном изготовлении данного устройства является правильная сборка электрической схемы. Именно поэтому перед запуском производства обязательно необходимо предварительно составить подробную схему, которая поможет избежать ошибок при сборке устройства.
Не забывайте о безопасности. Любой строб работает под напряжением. Не допускайте соприкосновения внутренних элементов устройства с его корпусом, особенно металлическим.
Желательно, чтобы переменный резистор был защищен пластиковой ручкой. Кабель питания с хорошей изоляцией должен иметь вилку. Все детали необходимо смонтировать на специальной доске из изоляционного материала. Детали монтируются по особой схеме, но их расположение не имеет значения. Все элементы необходимо тщательно смонтировать.
В интернете очень долго пытался найти схему светодиодного стробоскопа. Те, кто разбирается в электронике, теперь скажут «подумайте, стробоскоп, и что тут такого сложного». Стробоскопы разные, и все ранее известные схемы меня не устраивали, потому что единственной целью было получить эффект полицейского строба. Может быть, не все заметили, но полицейская мигалка работает очень интересно — каждая лампочка мигает несколько раз, затем переключается. В результате мы получаем эффект, который больше известен как «полицейский мигалка».«
Строб можно собрать по разным схемам с помощью мультивибратора, но ни один из них не дает желаемого эффекта или эффект нестабильный. Такая задача вполне выполнима, если можно прошить МК, но в моем случае это было невозможно. (недружелюбно к микроконтроллерам). Оставалось найти альтернативу простым и доступным элементам. На зарубежных сайтах была обнаружена очень интересная электрическая схема с использованием таймера серии 555. Микросхема работает как генератор прямоугольных импульсов.
Счетчик К561ИЕ8 был тоже используется в схеме (в моем случае использовался импортный аналог, в общем не критично).Микросхема представляет собой десятичный счетчик-делитель, то есть имеет 10 расшифрованных выходов. Он состоит из высокоскоростных счетчиков и декодеров. Работа счетчика, думаю, всем понятна, объяснять не буду. Чтобы получить эффект мигающего света, когда каждый светодиод мигает дважды, вам необходимо использовать два выхода счетчика закрытия. При подаче сигнала на счетчик поочередно генерируются импульсы на выходах. Сначала на первом выходе формируется импульс, затем он переключается на второй, третий и так до конца, затем процесс повторяется первым.Частоту и интенсивность вспышек можно регулировать, если регулировать их номиналом резистора между 6 и 7 выходами таймера. В выходном каскаде можно использовать практически любой мощный транзистор обратной проводимости, в моем варианте использовались 13007 (распаяны с платы балласта LDS).

Вы также можете установить количество вспышек на лампу (1–5 вспышек перед переключением). Для этого достаточно просто добавить диоды на выходы микросхемы. Например, один канал — это контакты 4 и 2, а второй — соответственно 7 и 9, для тройной вспышки один канал, вам просто нужно соединить контакты 1,3,5 (первый канал) и 6,8,0 (второй канал) с диодами для подключения друг к другу.Мощность подключенной нагрузки зависит от выключателей питания. Если планируется маломощный строб со светодиодами, то на выходе можно использовать маломощный КТ315, при более мощных нагрузках в качестве выходных ключей следует использовать полевые транзисторы.

Устройство имеет достаточно широкий диапазон входных напряжений, начинает работать с 4,5-5 вольт, при этом частота вспышек не меняется в зависимости от номинального входного напряжения. Такой стробоскоп стоил всего 1,5 доллара (транзисторы были). Также можно исключить из схемы регулятор напряжения на 5 вольт; микросхема отлично работает от автомобильного аккумулятора.Если вы планируете использовать светодиоды, то не забудьте про ограничивающие резисторы, иначе вы будете наблюдать помутнение кристалла светодиода.

Вся установка была сделана в алюминиевом корпусе от китайского электронного трансформатора для питания 12 галогеновых галогенов.

Корпус оказался очень подходящим. Сразу отличить устройство от завода-изготовителя невозможно, хотя установка компонентов производилась на макетной плате.
Стробоскоп — очень известное устройство, которое широко используется во многих областях науки и техники.Простой пример стробоскопа — это полицейские мигалки. Такие аварийные огни считаются специальным сигналом и их использование незаконно. Но, несмотря на это, некоторые авантюристы, которые ищут приключений самостоятельно, привыкли использовать нелегальное, чтобы отличаться от других. Если честно, считаю себя одним из них, поэтому решил сделать «МЕНТОВСКИЙ» стробоскоп своими руками и поделиться схемой с вами.
Светодиодный стробоскоп
Из всех схем, которые можно найти в интернете, это самая простая и полностью рабочая .Напомню, что такой строб отличается от простого мигалки тем, что здесь можно установить частоту мигания и количество миганий светодиодов . Проще говоря, каждый светодиод мигает 2, 3 (возможно до 4 раз), затем он включается, а второй светодиод мигает. Получается полный аналог полицейских стробоскопов, которые лучше всего использовать в удаленных окрестностях вашего района, иначе грозит круглый штраф за использование спецсигнала.

Схема строба не содержит МК. Задающий генератор — любимый таймер 555. Счетчик CD4017 имеет отечественный аналог (К561ИЕ8). Это десятичный счетчик-делитель с 10 расшифрованными выходными данными.
Сигнал с выходов микросхемы усиливается транзисторными ключами, здесь выбор очень большой. Если вы собираетесь подключать светодиоды, то можно полностью исключить транзисторы, для питания более мощных светодиодов или светодиодных сборок можно использовать любые низкочастотные биполярные транзисторы — КТ819 / 805/805/829 и т. Д.

К стробоскопу можно подключить более мощные лампы, например галогенные лампы от автомобильных фар мощностью 100 и более ватт. Для этого достаточно использовать мощные полевые переключатели IRFZ44, IRF3205, IRL3705, IRF1405 и другие N-канальные силовые транзисторы соответствующей мощности.
Монтаж стробоскопа производился в корпусе от электронного трансформатора, корпус одновременно служит теплоотводом для транзисторов, хотя перегрева на них не наблюдается.

Такой самодельный стробоскоп может работать часами, схема не требует дополнительной настройки и срабатывает сразу после включения. Устройство питается от бортовой сети автомобиля напряжением 12 Вольт, хотя начинает работать от 6 Вольт.
Видео работы самодельного стробоскопа:
Как работает таймер?
Это не вызывает уверенности, когда вы едете и чувствуете внезапную последовательность сотрясений и ударов, исходящих от двигателя вашего автомобиля.Детонация, как известно состояние, может быть признаком чего-то ужасного … или это может просто означать, что двигатель немного не работает.
Чем вы занимаетесь? Что ж, вы могли бы отвезти свою машину в автосервис Честного Ала и выложить долларовый эквивалент приятного вечера на двоих … чтобы Ал мог просто сказать вам, в чем проблема (на самом деле, исправить это, конечно, нужно дополнительно) . Или, если у вас есть более старая модель автомобиля, в которой используется дистрибьютор, вы можете диагностировать проблему самостоятельно, используя индикатор времени.
Проще говоря, индикатор времени помогает точно настроить, когда искра вырывается из свечи зажигания и воспламеняет топливо в вашем автомобиле. Правильно отрегулированное время, в свою очередь, помогает убедиться, что ваш двигатель работает с максимальной мощностью и эффективностью. А кто этого не хочет?
Во-первых, вы должны знать, что индикаторы времени бывают разных форм и размеров, а их функции варьируются от простых функций до множества наворотов. Самые простые и недорогие индикаторы времени вписываются в основную форму ручки.Но большинство людей, вероятно, предпочли бы гораздо более прохладную разновидность лучевого пистолета с «пистолетной рукояткой» … потому что они более эргономичны в тесноте моторного отсека автомобиля (да, вот и все). Что еще более важно, чем дороже индикатор времени, тем больше вероятность, что его будет легче читать даже при ярком освещении.
(Эта информация, кстати, применима в основном к более старым транспортным средствам, которые используют распределитель для передачи электроэнергии на свечи зажигания. В более новых автомобилях с системами зажигания без распределителя используется компьютер для управления процессом зажигания.)
Одна замечательная особенность таймерных огней заключается в том, что, в отличие от фонарика, вам никогда не придется беспокоиться о том, что у вас закончится заряд для питания света. То есть, пока ваша машина работает и подключена к исправному 12-вольтовому аккумулятору. Подготовить таймер к действию невероятно просто. При выключенном двигателе вы просто зажимаете красный провод индикатора времени к положительной клемме аккумулятора, а затем черный провод к отрицательной клемме аккумулятора. Наконец, вы берете сигнальный провод и зажимаете его прямо на проводе свечи зажигания №1.(Если вы не уверены, какой провод свечи зажигания «номер 1», остановитесь! И обратитесь к руководству по обслуживанию или на онлайн-форум владельцев вашего автомобиля.)
Когда несколько индикаторов времени погаснут, вы возможно, придется подсоединить провод датчика искрового сигнала устройства непосредственно к наконечнику свечи зажигания. Однако большинство легких устройств, представленных сегодня на рынке, крепятся прямо к проводу свечи зажигания. Эти индуктивные световые индикаторы способны обнаруживать разряд электричества каждый раз, когда загорается свеча зажигания, подобно тому, как врач использует стетоскоп для определения пульса вашего тела.Когда вы нажимаете на курок индикатора времени (при работающем двигателе), каждый раз, когда загорается свеча номер 1, индикатор времени мигает лучом света.
Посредством явления, известного как стробоскопический эффект, правильно направленный световой индикатор будет указывать, где поршень номер 1 находится в движении вверх и вниз, когда зажигается искра. Образно говоря, это так. Очевидно, вы не видите фактического местоположения поршня. Вместо этого время искры измеряется в градусах. Градусы относятся к тому, насколько далеко коленчатый вал повернулся относительно поршня цилиндра номер 1 в верхней мертвой точке (ВМТ) такта сжатия.
На некоторых автомобилях шкив коленчатого вала имеет несколько отметок и цифр. Рядом со шкивом двигателя имеется отметка, обозначающая ВМТ. Стробирующий индикатор времени «замораживает» движение шкива и позволяет увидеть, на сколько градусов до или после ВМТ зажигается искра. Манипулируя крышкой распределителя (слегка поворачивая ее по или против часовой стрелки), вы можете отрегулировать время подачи искры. Чтобы еще больше запутать: иногда метки газораспределения можно найти на маховике или даже на шкиве вентилятора.А иногда показатели меняются местами. Так что просто прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и знайте, что вы ищете, прежде чем начнете размахивать этим световым пистолетом!
По любому количеству причин человек может пожелать, чтобы искра загорелась раньше, чем поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация опережает время). И наоборот, если проблема возникает из-за чрезмерной детонации, может показаться, что лучше использовать искру для воспламенения топлива после того, как поршень достигнет ВМТ (это означает, что синхронизация замедляется).
Как узнать точные временные характеристики? Вы можете легко найти это на этикетке с информацией о контроле за выбросами автомобиля (расположенной на нижней стороне капота или вдоль крыла для автомобилей, построенных в Соединенных Штатах) или в руководстве по обслуживанию, относящемуся к вашему автомобилю.
Это обобщенные инструкции о том, как работает таймер и индикатор времени. В зависимости от особенностей вашего автомобиля и того, какой световой индикатор вы используете, то, что вы фактически видите под капотом, может отличаться. Вы можете использовать более сложные процедуры (например, регулировку времени вакуумирования), чтобы добиться еще более точной настройки характеристик вашего автомобиля. В любом случае, лучше всего прочитать конкретные инструкции в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля и инструкции, прилагаемые к используемой вами модели фонаря времени.Кроме того, помните, что любое установленное вами вторичное оборудование, например нестандартные свечи зажигания или провода свечей зажигания, может привести к неточным показаниям.
Первоначально опубликовано: 16 мая 2012 г.
Установка момента зажигания — MG Parts
Следующие примечания предназначены для дополнения информации о том, как установить угол опережения зажигания (любым методом), которая содержится в большинстве хороших руководств по ремонту, с особым упором на то, как работать с изношенными распределителями, которые не соответствуют исходным спецификациям, поскольку часто встречается в старых автомобилях.
Существует 2 основных метода установки времени — статический (двигатель не работает) и динамический (двигатель работает) (также известный как стробоскопический).
Статическая синхронизация
Когда автомобили были новыми, статическая синхронизация была вполне удовлетворительной, так как дистрибьютор все еще работал так, как задумано. Однако в том возрасте, в котором сейчас находится большинство дистрибьюторов, они изношены и поэтому могут отличаться от первоначальной спецификации на значительные, даже большие, суммы. (см. мою страницу «Регулировка скорости подачи дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»). Из-за этого будет сложно правильно настроить зажигание с помощью статического метода, если вы не знаете больше о том, как работает ваш дистрибьютор.Для достижения наилучших результатов, если вы планируете обслуживать свой автомобиль в течение длительного времени, вам понадобится стробоскоп. Это стоит меньше, чем даже одна «профессиональная» настройка!
Тем не менее, статическая синхронизация все еще может быть хорошей приблизительной отправной точкой, если ваш дистрибьютор был удален (например, при восстановлении двигателя) или у вас нет текущего доступа к индикатору времени (ваш сын позаимствовал его!), Как и должно быть. установите время в диапазон, в котором он будет работать достаточно хорошо (если продвижение дистрибьютора не захвачено или полностью порчено), и оттуда вы можете провести дорожное испытание до того места, где вам будет лучше (продолжайте отмечать, какие изменения, чтобы их можно было отменить, если вам нужно к).Это также очень хороший метод установки времени, если (после небольшого исследования с использованием стробоскопа — см. Позже) вы знаете, какой должна быть статическая установка.
Чтобы узнать время, используя статический метод, если у вас есть электронное зажигание, см. Далее на этой странице.
Динамическая синхронизация
Самым простым способом этого является вращение всего распределителя при работающем двигателе до достижения максимально быстрого холостого хода. Принципиально простые, но получаются довольно обманчивые результаты. Проблема с этим методом заключается в том, что условия высокого вакуума в коллекторе на холостом ходу заставляют его хорошо реагировать на большое опережение, но до середины 70-х годов у MG не было опережения вакуума на холостом ходу.Вращение распределителя на таких автомобилях на максимальную скорость холостого хода компенсирует это, но в конечном итоге приводит к слишком большому продвижению в других местах. В результате двигатель сильно розовеет под нагрузкой, а также может быть проверен или отскочен при запуске стартером из-за слишком раннего появления искры.
Единственный полезный способ динамической установки времени — это использовать стробоскопический индикатор времени (для краткости стробоскоп!). Принцип этого заключается в том, что при появлении искры свет мигает (благодаря индукции от свечного провода), поэтому вы можете точно видеть, когда возникает искра при любой конкретной скорости двигателя.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Если иное не указано в руководстве, стробоскопические данные всегда приводятся при отключенной подаче вакуума
Синхронизация строба на холостом ходу:
Это предварительная цифра, указанная в большинстве руководств. Обратите внимание, что динамические показания меняются в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому указанная частота вращения двигателя является наиболее важной. Проблема с использованием этого метода снова заключается в том, что большинство дистрибьюторов имеют большой пробег (снова обратитесь к моей странице «Регулировка скорости продвижения дистрибьютора: компенсация износа с большим пробегом»).Когда механизмы продвижения изнашиваются и не работают в соответствии со спецификациями, результатом всегда является правильное синхронизацию ТОЛЬКО при той частоте вращения двигателя, на которой оно было установлено — и неправильное время во всех остальных случаях. Однако, как только вы устраните такие несоответствия, это будет очень хороший метод.
Синхронизация строба при полном опережении
Это лучший метод обеспечения максимальной мощности. Как правило, синхронизация двигателя неуклонно увеличивается по мере увеличения скорости двигателя, но только до определенного момента. После достижения этой скорости никакого дальнейшего продвижения не происходит.Тогда говорят, что двигатель имеет максимальный ход.
Для установки времени этим методом:
Найдите частоту вращения двигателя, при которой происходит максимальное опережение.
Попросите помощника постепенно увеличивать дроссельную заслонку и частоту вращения двигателя, в то время как вы наблюдаете за прогрессом по световому индикатору и видите, где он будет, когда он перестанет увеличиваться. Это может стать довольно шумным, так как некоторые двигатели не развивают максимальное ускорение до 4000 об / мин (например, Midget) или даже выше (например, поздние MGB). С другой стороны, ранние MGB достигают максимальной скорости 2300 об / мин.(Обычно при износе этот максимум наступает раньше, чем исходный)
Чтобы определить, каким должно быть максимальное опережение, добавьте максимальное значение центробежного опережения к статическому значению времени (в обоих случаях используются цифры, указанные в руководстве). Примечание: центробежное опережение иногда может быть указано как градусы распределителя — в этом случае удвойте, чтобы получить градусы коленчатого вала, так как именно последнее вы измеряете с помощью стробоскопа. Если вы не можете найти / определить, каким должно быть максимальное продвижение вперед, 30 градусов — это хороший максимальный показатель для стандартных двигателей BMC.
Измените время, чтобы достичь этого максимального значения.
Дорожное испытание. Если распределитель сильно изношен, двигатель станет розовым. Чтобы устранить это, вам нужно будет отсортировать дистрибьютора (см. Эту мою страницу еще раз) или временно отложить его до тех пор, пока это не произойдет — с последующей потерей мощности и экономии.
Наконец, как только вы правильно настроили максимальный ход, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Обратите внимание на частоту вращения двигателя и угол опережения зажигания — в будущем вы можете использовать этот показатель для метода стробирования на холостом ходу, зная, что ваш двигатель получит правильное максимальное значение опережения.Это также избавит вас от необходимости в помощнике и шумной драме каждый раз, когда вы устанавливаете время!
Точно так же запишите статические настройки, в которых сейчас находится ваш дистрибьютор, чтобы использовать его для первоначальной настройки после тех случаев, когда дистрибьютор был снят, например, для установки новых точек или восстановления двигателя.
Статическая синхронизация с электронным зажиганием
Очевидно, что с электронной настройкой вы не можете использовать методы, которые определяют, когда точки открываются. Способ определения статического времени в этих обстоятельствах:
Отметьте текущее положение распределителя, отметив распределитель для зажима и зажим для блокировки.Это позволит вам указать, истек ли отсчет времени, и если да, то на сколько. На распределителях Lucas, используемых для двигателей серий XPAG, A, B и C, 1 мм у основания распределителя соответствует 6 градусам на кривошипе, поэтому убедитесь, что метки четкие!
Установите коленчатый вал в требуемую статическую точку синхронизации с ротором, направленным в сторону пробки № 1
Установите крышку распределителя.
Либо прикрепите стробоскоп к проводу вилки № 1, либо (если у вас нет лампы) отсоедините провод вилки № 1 и установите на него запасную свечу зажигания (корпус свечи должен быть заземлен на двигатель).
Найдите приблизительное положение распределителя, довольно быстро повернув весь распределитель по часовой стрелке (т.е.е. против пути к поворотам ротора) до появления искры (будь то на фонаре или на запасной свече). Возможно, вам придется сначала повернуть распределитель против часовой стрелки на 20 или 30 градусов, прежде чем делать это, чтобы гарантировать, что синхронизированное положение закрывается при повороте по часовой стрелке.
Отметив приблизительное положение, уточните процесс, используя меньший угол развертки с центром в приблизительном положении и перемещая распределитель настолько медленно, насколько это возможно, но все же получите искру.
Затяните зажим распределителя.
Этот процесс может закончиться дополнительным продвижением на одну или две степени. В двигателях с метками ГРМ, видимыми сверху, я проверял, вращая кривошип, и смотрел, что показывают указатели при появлении искры. Однако это роскошь для двигателей, на которых еще есть метки ГРМ! В любом случае правильное максимальное продвижение обычно приводит к большему продвижению статического электричества на изношенном распределителе.
No related posts.