Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Содержание

Принцип работы раздаточной коробки

В современной жизни мы редко попадаем на настоящее бездорожье, поэтому в перечне моделей среднестатистического производителя, автомобили с раздаточной коробкой встречаются всё реже. Но всё-таки они есть, и сегодня мы поговорим об этом самом «железном» из внедорожных агрегатов…

Упрощение и одинаковость конструкции автомобилей повышенной проходимости понятна. Подавляющее большинство новых полноприводников построено по «легковой» схеме: поперечный двигатель спереди, постоянный привод на передние колёса и подключаемый с помощью дисковой муфты – на задние. Но в классе тяжёлых внедорожников другой набор вездеходных ценностей, и раздаточная коробка для них – главный атрибут.

ОРТОДОКСЫ ЧЕСТНОГО ЖЕЛЕЗА

Раздаточная коробка – это самостоятельный, довольно увесистый и сложный агрегат. Нашпигованная шестернями, валами и муфтами часть трансмиссии между коробкой передач и ведущими мостами. Её первое и основное назначение – разделять или раздавать в той или иной пропорции крутящий момент двигателя на оба ведущих моста – передний и задний.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Помимо распределительной функции, раздаточной коробке отдана ещё одна – увеличивать крутящее усилие на колёсах при одновременном понижении скорости движения. Так, на первой пониженной передаче, по сравнению с первой повышенной, примерно в три раза меньше скорость вращения колёс и во столько же раз больше тяга на них. Редукторную часть раздаточной коробки  иногда называют демультипликатором и обозначают чаще всего как 4L или просто L. Таким образом, внутри единого корпуса живут два устройства. И если с демультипликатором всё более-менее однозначно (от модели к модели меняется лишь передаточное отношение), то принципов раздачи крутящего момента по мостам несколько. Соответственно, различаются и конструкции раздаточных коробок.

НИЧЕГО БОЛЕЕ ПОСТОЯННОГО…

Первый принцип (первый он и исторически) – постоянный привод на задний мост с временным подключением переднего. Знатоки воскликнут: «Парт-тайм!» и будут абсолютно правы. Такая трансмиссия более полувека доминировала во внедорожниках во многом благодаря простоте и выносливости конструкции.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Правда примитивное подключение рычагом постепенно сменилось кнопочным управлением, но суть сохранилась. Казалось бы, чего проще: на асфальте передний мост выключен, вне дорог – включён. Единственной загвоздкой оставался вопрос: когда именно надо подключать? Ведь позднее подключение «передка» на бездорожье чревато застреванием, а даже непродолжительное движение по асфальту в режиме 4х4 для большинства машин с part-time губительно технически.

Проблему решили инженеры Range Rover, заставив свою раздаточную коробку всегда приводить оба моста, заодно создав второй тип внедорожников. Разницу в скоростях переднего и заднего карданов гасит обыкновенный межосевой дифференциал. Симметричный, такой же как и между колёсами. А для того чтобы трансмиссию постоянного полного привода уравнять по проходимости с подключаемой, установили ещё и блокировку межосевого дифференциала. Наша родимая «Нива» – из этой оперы.

Итак, оба типа во внедорожном режиме жёстко приводили две оси, а на асфальте постоянный полный привод доминировал благодаря тяге четырьмя колёсами.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Кроме того, постоянно полноприводные всегда во всеоружии – так сказать, всё всегда включено. 

ТЕРМИНОЛОГИЯ:

Строго говоря, фраза «разделяет момент между двумя мостами», полностью корректна только для тех внедорожников, у которых в действительности имеется два ведущих неразрезных моста. Поскольку независимые подвески по сути вытеснили зависимые, термин «мост» по отношению к внедорожнику теперь означает не саму по себе неразрезную балку с двумя колёсами, а совокупность узлов подвески и трансмиссии, относящихся к передней или задней паре колёс. С таким же успехом тут употребимо слово «ось». 

Часть тяжёлых внедорожников сейчас сочетает задний неразрезной мост с независимой подвеской спереди (Mitsubishi Pajero Sport, Toyota TLC 200). По этой схеме построено и большинство пикапов. Некоторые компании в новых моделях полностью отказались от неразрезных мостов, заменив их независимой подвеской (Range Rover, Infiniti, Jeep Cherokee). И только самые консервативные модели, доживающие свой долгий век на конвейере (Mercedes Gelandewagen, классический Land Rover Defender, УАЗ), сохраняют верность полностью зависимой подвеске с двумя непробиваемо-крепкими мостами.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

НЕ ВСЁ ХОРОШО, ЧТО ПОЛНО

Но есть и минусы. Раздаточная коробка получилась очень громоздкой, тяжёлой и сложной. На том же Range Rover, чтобы сохранить большой дорожный просвет, пришлось поднимать её над полом салона и фактически размещать в объёмистом ящике–подлокотнике. Подобные факторы напрямую повлияли на цену машин с постоянным полным приводом. Кроме того, конструкции part-time были на голову надёжнее и безболезненно переваривали гораздо большие перегрузки.

Сделать раздаточную коробку с межосевым дифференциалом компактнее, легче и дешевле, заставил инженеров полноприводный бум, стартовавший в конце ХХ века. Появились варианты с цепью вместо тяжёлых шестерён (Nissan Terrano и Mitsubishi L200), с планетарной конструкцией в приводе пониженной передачи. Но оставалась ещё одна проблема – устойчивость постоянно полноприводного автомобиля в скользком повороте.

SUPER SELECT

Раздаточную коробку с таким названием применяет компания Mitsubishi. Звучит непонятно, но по сути – две системы (part-time и постоянный полный привод с межосевым дифференциалом) в одном флаконе.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Четыре положения Super Select позволяют двигаться исключительно на заднем приводе при отключённом переднем, подключать передние колёса вместе с задними через межосевой дифференциал (длительный режим), делать то же, но с заблокированным межосевым дифференциалом (аналог подключенного part-time) и, наконец, добавлять к заблокированному «центру» «понижайку». С какой стороны ни взгляни – идеально для джипера! 

СВОБОДА, РАВЕНСТВО… УШИ

Когда вам говорят, что свободный дифференциал, дескать, отправляет часть крутящего момента на то или иное колесо или мост – не верьте! В системах со свободным дифференциалом вся мощность всегда уйдёт туда, где будет меньшее сопротивление.

Классика поведения подобной трансмиссии на обледенелом лесном повороте при избытке скорости: начало дуги под тягой – больше момента уходит назад и автомобиль напоминает заднеприводный. Вы сбрасываете газ перед самой крутой частью виража, и мгновенно вес автомобиля, а с ним и доля крутящего момента, устремляются вперёд – машина стала переднеприводной, заскользила наружу! Вы судорожно парируете снос рулём и вспомнив переднеприводные заповеди, слегка добавляете газу.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы .. Снова схватывают задние колёса, и высокий пикап или внедорожник, окончательно развернувшись поперёк дороги, улетает в кювет! Почему так происходит? Потому что в раздаточной коробке вашего вездехода ничто не регулирует направление и долю крутящего момента. Он весь уходит туда, где в эту секунду больше скользит, причём переброс мощности происходит при мизерной, незаметной водителю разнице в сцеплении колёс.

Побороть губительную свободу симметричного дифференциала пытались разными способами. Лучше всего это получилось у систем электронной стабилизации, но мы сейчас не о них. Помимо симметричных, в раздатках стали применять несимметричные дифференциалы, заведомо раздающие больший крутящий момент назад. Технически они несложны, но позволяют почти всегда оставлять автомобиль немного более заднеприводным, уберегая от коварных перебросов мощности. Такой дифференциал  стоит и в раздатке Audi Q7, и в Super Select II (33:67 %).

ОТБОР МОЩНОСТИ

Довольно редко от раздаточной коробки приводятся ещё какие-то узлы, кроме мостов.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Это может быть лебёдка (на части Toyota Land Cruiser 80), разнообразные навесные агрегаты спецтехники (например, снегоочистители). Такую раздаточную коробку чаще называют коробкой отбора мощности.

Для неё используется специальная аббревиатура КОМ, дополнительные приводы вращают собственные карданные валы. Даже отечественный УАЗ-469 имел версию с КОМ для щётки под брюхом. За границей подобные коммунальные машины весьма широко используют и сегодня.

РАЗДАТКА-ЛАЙТ

Мода на внедорожники побудила создать более дешевые варианты «раздаток» для тех машин, эксплуатация которых в меньшей степени предполагает бездорожье. Прежде всего это одноступенчатые раздаточные коробки без «понижайки» (старый Mercedes ML без офф-роуд-пакета) и совмещение одной ступени с виско-муфтой и несимметричной раздачей (38:62%) у Cadillac Escalade с 2002 года. Подобных систем много, но в начале ХХI века большинство проблем, над которыми бились создатели металлических шедевров полного привода, успешно решила вездесущая электроника.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Она сумела сверхточно и мгновенно дозировать подключение второго моста, избавив водителей и от необходимости возить с собой десятки килограммов «умного металла», и от того, чтобы за них платить. 

Но на настоящем бездорожье, где всё решает не скорость, а прочность «железа» и размер колёс, сегодня, как и полвека назад, две исторические ветви науки о полном приводе вершат свой праздник.

Текст Евгений Хапов  

американский полный привод, сервис американских авто в Москве

Б

ольшинство пользователей, покупая себе автомобиль с колесной формулой 4Х4, часто и не подозревают, что постоянное использование полного привода на большинстве моделей губительно для агрегатов трансмиссии. Иногда, по практике, возникает непонимание сути работы различных вариантов полного привода, причем ниболее распространенный вариант развязки сводится к поиску трактора владельцем полноприводного автомобиля 🙂

Постараемся вкратце рассказать о типах и режимах эксплуатации некоторых, самых распространенных, моделей раздаточных коробок полноприводных автомобилей американского рынка, представленных в России.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Отметим, что описание режимов полного привода, как правило подходит и для раздаточных коробок других производителей.

NV242

Начнем с самой легендарной раздатки «всех времен и народов» — NV242. Чем же NV242 заслужила этот титул? Всё просто — это практически единственная в своём роде раздаточная коробка на американском рынке, имеющая целых пять режимов (включая нейтраль):

  1. 2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива. Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  2. 4Hi full-time – постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом, используется для передвижения по скользким дорогам, особенно в зимний период. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает. Включение/выключение режима 4 Hi full-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы
  3. 4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п.
    Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием
    — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  4. N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы
    ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  5. 4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Технические характеристики РК NV242

  • Передаточное число пониженного ряда: 2.72:1
  • Передаточное число: 1:1
  • Распределение момента (передняя/задняя оси): 48/52

Собственно, легендарность 242-й модели раздаточной заключается исключительно в её многорежимности, рассмотрим теперь другой немаловажный аспект – надежность: тут, внезапно, начинаются проблемы, ведь всем прекрасно известно, что чем сложнее агрегат, тем ниже его надежность и выше стоимость ремонта. Раздаточная коробка NV242 рассчитана на передачу очень скромного момента, именно потому она никогда не ставилась на моторы объёмом больше, чем 4.0 литра: растягивается цепь, «рвёт» дифференциал и т.д.

В качестве итога: сложность раздаточной коробки Jeep NV242, к сожалению, делает ее лишь образцом для описания режимов ее работы, присущих, в различных комбинациях, практически всем американским автомобилям. В силу ряда технических аспектов, применение именно этой раздатки видится нам несколько необосновынным, поскольку ни реальной экономии топлива, ни серьезных внедорожных преимуществ не возникает.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Раздаточная коробка NV231/NP231

Итак, переходим к самой популярной версии раздаточной коробки для американского рынка — NV231. Чем популярна данная модель? Своей распространенностью! Да, именно раздаточная коробка модели NV231 в различных модификациях устанавливается практически на все легкие внедорожники США: Форд, Шевроле, Джип и Додж. Поясним — это не одна и та же раздаточная коробка стоит на всех автомобилях, а лишь используется конструктив модели NV231! При установке на автомобиль концерна Jeep/Dodge, например, она будет иметь буквенный индекс «D» (NV231D), а на GM — NV231C.

Кстати, буквенное обозначение индекса модели в начале это лишь сокращение от названия фирмы-производителя: NV — New Venture (NVG, как вариант, New Venture Gear), NP — New Process (New Process Gear), потому NV231 это точная копия NP231 и разница лишь во времени выпуска, точнее в том, как называлась фирма на момент выпуска партии раздаточных коробок. 231-я раздатка имеет четыре режима включения:

  1. 2Hi (задний привод) используется для повседневных поездок по дорогам с ровным и сухим покрытием, а также для экономии топлива.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Включение/выключение режима 2 Hi возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  2. 4Hi part-time – временный, ограниченный полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, используется исключительно(!) на дорогах со скользким покрытием, допускающим проскальзывание колес — лёд/снег, грязь/песок и т.п.
    Нельзя использовать этот режим раздаточной коробки для передвижения по дорогам с сухим/твердым покрытием
    — из-за разницы в скорости вращения передних и задних колес и невозможности их проскальзывания относительно друг друга чрезвычайно опасно, поскольку критически возрастают нагрузки на агрегаты трансмиссии и выход их из строя неизбежен! Включение/выключение режима 4 Hi part-time возможно при любом положении селектора АКПП, в том числе при движении автомобиля.
  3. N — neutral — нейтраль – отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами, используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью без риска повредить АКПП при выключенном двигателе (см.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы ликбез по повседневной эксплуатации АКПП). Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  4. 4Lo
    – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Следует помнить, что раздаточная коробка NV231 не имеет дифференциала, а значит эксплуатироваться автомобиль может преимущественно лишь на заднем приводе (2Hi). Другими словами, классический американский полноприводный автомобиль на поверку оказывается заднеприводным автомобилем с возможностью временного включения полного привода для преодоления плохих дорог.

NV249/NV2490D

Рассмотрим третий, самый правильной, на наш взгляд, вариант раздаточной коробки — NV249. Это полноценная полноприводная раздаточная коробка, не имеющая отключения переднего моста. Но при этом NV249 имеет режим включения пониженного ряда (2.72:1) и виcкомуфту в качестве блокировки межосевого дифференциала.

С середины 90-х годов прошлого века раздаточная коробка NV249 претерпела некоторые конструктивные в сторону «модного» on-demand (изменена конструкция вискомуфты) и именуется с тех пор — NV249OD. На управляемости и надежности агрегата в целом это практически не сказалось, к тому же вырос передаваемый крутящий момент раздатки, почти на 15%.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

On-Demand переводится буквально — по требованию, к этой системе мы ещё вернёмся ниже. Режимы работы NV249 выглядят следующим образом:

  1. 4Hi full-time (постоянный полный привод с работающим межосевым дифференциалом) используется для передвижения по всем типам дорого вне зависимости от сезона использования автомобиля. Никаких ограничений в движении использование этого типа привода не подразумевает, кроме установки колес одного размера на обеих осях и поддержания одинакового давления в них. В противном случае вы рискуете «сжечь» вискомуфту (не дешевую, к слову!), поскольку разница в диаметрах установленных колес заставляет усиленно работать вискомуфту, а силиконовая жидкость закипает и, как говорится, муфта спекается.
    Именно незнание конструктива привело многих «специалистов» к ремонту/замене 249-й раздатки после «революционного» решения по экономии топлива — снятия переднего карданного вала. Муфта спекалась, её заклинивало, но никто этого не замечал, пока не ставил на зиму передний кардан на место, после чего выяснялось,, что за лето фуллтаймовая раздатка превратилась в парттайм.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы
    Заклинившая вискомуфта попросту лишала 249-ю дифференциала.
  2. N — neutral — нейтраль (отсутствует жесткая связь двигателя с ведущими мостами), используется для отключения трансмиссии и буксировки автомобиля на любые расстояния с любой скоростью не опасаясь за состояние автоматической коробки передач при выключенном двигателе. Включение/выключение режима neutral желательно производить при выключенном двигателе автомобиля.
  3. 4Lo – временный, ограниченный полный привод с использованием пониженного ряда раздаточной коробки и заблокированным межосевым дифференциалом) – этот режим трансмиссии используется в основном на бездорожье, когда есть необходимость увеличения величины крутящего момента, передаваемого на колёса. Движение внатяг исключает возможность пробуксовки и, соответственно, закапывание автомобиля. Также этот режим можно использовать для буксировки/вытягивания, чего-либо тяжелого (в меньшей степени напрягая двигатель и коробку передач), в т.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы ч. застрявшего автомобиля, но исключительно не на сухом твердом покрытии и на минимальное расстояние, чтобы не перегреть мотор и коробку. Включение/выключение режима возможно исключительно в нейтральном ( не путать с паркингом!) положении селектора АКПП, и только после полной остановки автомобиля.

Раздаточные коробки без понижающего вала

Далее в нашем повествовании модельный ряд простых, или «пустых», как их принято называть, раздаточных коробок не имеющих пониженного ряда передач. Такого типа раздаточные коробки устанавливаются преимущественно на автомобилях General Motors — Chevrolet Express — Borg Warner BW4473, Cadillac Escalade — BW4485 и Cadillac SRX/STS — MX5, ну и Lincoln Aviator от Ford — B4410V.

Так как владельцы этих и подобных автомобилей не используют их для покорения бездорожья, то и ставить более продвинутые трансмисии не имеет смысла. Вполне можно обойтись «примитивными» полноприводными раздаточными коробками со свободным дифференциалом (реже – с вискомуфтой в качестве межосевой блокировки), которые призваны обеспечить автомобилю уверенное поведение на дорогах общего пользования.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Серьезно, сложно себе представить владельца автобуса Chevrolet Express в тюнинговом обвесе Starcraft или Explorer, штурмующего весеннюю пашню :)

Раздаточные коробки этого типа абсолютно беспроблемны, чрезвычайно надёжны и до смешного бюджетны в ремонте — список необходимых запчастей для ремонта редко переваливает за отметку в пятьсот долларов США.

Раздаточные коробки On-Demand

Ещё один тип из распространенных в последнее время раздаточных коробок — раздаточные коробки с функцией On-Demand. Это по умолчанию заднеприводные агрегаты без межосевого дифференциала с муфтой подключения переднего моста (иногда наоборот — переднеприводная машина с подключением задней оси).

Как мы уже знаем, On-Demand дословно переводится как «по требованию». Что это значит? А вот что — вы едете в моноприводном варианте, если это кроссовер типа Jeep Compass/Liberty — привод передний, если Chevrolet Tahoe/Yukon GMC — задний, актуатор (encoder motor), стоящий на раздаточной коробке, находится в режиме ожидания (режим 4wd auto или 4×4 auto), чтобы в момент пробуксовки ведущей оси, отслеживаемый датчиками скорости (sensor abs), временно подключить полный привод.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Когда модуль управления системой стабилизации или трекшн контроля (stability system/traction control), в зависимости от того, чем именно управляется трансмиссия на конкретном автомобиле, «увидит» выравнивание скоростей на всех колесах, то вспомогательная ось сразу отключается (размыкается муфта в приводе РК). Напомним — ни одна раздаточная коробка с функцией On-Demand не имеет дифференциала и потому полностью соответствуют обозначению part-time т.е. полноприводным такой автомобиль назвать можно лишь с огромной натяжкой.

Сейчас трансмиссии с системой On-Demand получают все большее распространение в связи с меньшей себестоимостью производства по сравнению с классическими раздаточными коробками имеющими дифференциал, его блокировку и возможность отключения одного из ведущих мостов для экономии топлива. Эту тенденцию можно сравнить с повсеместной заменой традиционных автоматических коробок передач на МКПП в вариации «робот».

Серьёзным минусом раздаточной коробки с системой включения полного привода On-Demand можно считать управляемость.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Да, вы правильно прочитали — управляемость. Что же имеется в виду? Всё просто — если вам довелось управлять автомобилями с разным типом привода (передний, задний, полный), то вы прекрасно понимаете, как именно ведет себя автомобиль в повороте, особенно на скользком покрытии:

  1. Задний привод, как его ещё называют — классический, ведет себя в скользком повороте прогнозируемо просто: занос задней оси, вплоть до полного разворота. Очевидна чрезмерная поворачиваемость. Рекомендации по выравниванию траектории — сброс газа (уменьшение тяги).
  2. Передний привод тоже без сюрпризов: снос передней оси, недостаточная поворачиваемость. При добавлении тяги — «вытаскивание» из заноса с увеличением траектории поворота, либо сброс газа и ввинчивание в поворот.
  3. Полный привод (50/50 по осям), вот тут, как ни странно, требуется больше профессионализма, поскольку снос наружу поворота идёт обеими осями, автомобиль тащит из поворота боком. В таком случаедобавление/уменьшение тяги может лишь усугубить ситуацию! Нейтральная поворачиваемость на скользкой дороге менее прогнозируема и чрезвычайно опасна для неподготовленного водителя.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Кстати, полноприводный автомобиль с заблокированным межосевым дифференциалом ведёт себя ещё более непрогнозируемо и управляется на пограничных режимах с величайшим трудом.

Вернемся к автоматическому подключению полного привода на автомобилях с раздаточными коробками в стиле On-Demand — возьмем «классику», например, Линкольн Навигатор/Lincoln Navigator 1-й генерации, оснащенный раздаточной коробкой от компании Borg Warner – BW4406 (кстати, одна из самых надёжных в своем сегменте).

Скользкая прямая дорога, вы добавляете тяги и, после проскальзывания колес ведущей (задней) оси, электроника подключает передний мост: машина выравнивается и бодро устремляется вперёд, что неплохо.

Теперь поворот — начинается снос ведущей оси, пробуксовка и электроника снова заботливо подключает передний мост — машину несёт боком, после чего модуль, основываясь на идентичных показаниях датчиков ABS, «видит» выравнивание скоростей по осям и даёт команду «отбой» муфте пакета фрикционов, отвечающей за подключение передка.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Автомобиль в мгновение ока опять на классическом (заднем) приводе со всеми вытекающими прелестями управления.

Верно — «поймать» автомобиль в такой ситуации уже практически невозможно, даже супер-профессионалу. С автомобилем, оснащенным по умолчанию передним приводом, ситуация более предсказуема и решается гораздо проще, но тоже может доставить дискомфорт и добавить седых волос!

На современных автомобилях за вас «подумает и примет решение» система курсовой устойчивости (система стабилизации). Проанализировав данные полученные от датчиков положения руля, скорости автомобиля, оценив коэффициент сцепления колёс с дорогой и положения кузова над дорогой, модуль управления скорректирует степень блокировки колёс и уровень открытия дроссельной заслонки, а если в автомобиле присутствует опция Ride Control, то и выровняет кузов для избежания нежелательных кренов. В общем, вам остается только правильно выбрать траекторию прохождения поворота.

Информация к размышлению — раздаточные коробки с функцией On-Demand чрезвычайно надежны на автомобилях Форд (Expedition, Explorer, Escape), потому производитель и убрал режим 2Hi из модуля управления, оставив лишь 4auto/4Hi/4Lo, а вот на GM — Chevrolet Tahoe, TrailBlazer, как раз очень не советую пользоваться данным режимом не рекомендуется.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы К сожалению, диаметр фрикционов муфты включения слишком мал, в отличие от фордовских, и при частых включениях, не выдерживая ударных нагрузок с огромным моментом, фрикционы начинают осыпаться, забивая масляный насос раздаточной коробки. Результат — неизбежный дорогостоящий ремонт, очевидно, что в режиме масляного голодания ни один агрегат долго не протянет.

Рекомендации по выбору автомобиля с полным приводом

Итак, вам необходимо просто определиться, для чего чаще всего будет предназначаться автомобиль, другими словами, где и как вы его будете преимущественно эксплуатировать. Ведь не секрет, что одного авто на все случаи жизни, как правило не хватает. Здесь, как и с приобретением покрышек, надо понимать — всесезонность (по сути, универсальность) ущербна!

Если от автомобиля требуется уверенная управляемость и устойчивость, то вполне можно ограничиться полноприводным седаном (Cadillac STS, например), но не стоит забывать, что любой мало мальски большой сугроб или отвал свежеубранного снега для него непреодолим без риска повредить кузов/бампер по причине довольно скромного клиренса.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Если нужен большой городской автомобиль с возможностью постоянного полного привода и без особых хлопот позволяющий въехать на бордюр или сугроб — Cadillac Escalade будет оптимальным выбором, но про покорение серьёзного бездорожья придется забыть. Как альтернативу можно бросить взгляд на Chevrolet Tahoe, но только в версии для американского рынка с опционально установленной полноприводной (режим full time) раздаточной коробкой. Внимание! На калининградских машинах такая раздатка не устанавливалась!

Для более серьёзных вылазок на природу рекомендуем выбрать автомобиль, снабженный раздаточной коробкой, имеющей part time вкупе с пониженным рядом в раздаточной коробке, главное определить для себя размер и функциональность — Jeep Cherokee/Grand Cherokee (если среднеразмерник достаточен), либо Chevrolet Tahoe или Ford Expedition (в случае желания обладать full size). Ford Excursion — слишком тяжел и неповоротлив, Ford Explorer начиная с третьего поколения имеет независимую заднюю подвеску, которая лучше ведет себя на шоссе, для буераков же слишком «нежна».Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Пикапы Chevrolet Silverado/GMC Sierra, Dodge Ram, Ford F-series имеют не лучшую развесовку и слишком большую для внедорожных похождений базу — эти авто даже честный part time на 4Lo выручает не всегда, как говорится, лебедка и хайджек вам в руки.

В классе полноприводных кроссоверов можно отметить Cadillac SRX в премиум сегменте, Ford Escape/Maverick/Mariner и Jeep Compass/Liberty, Dodge Caliber ступенью ниже. У GM тоже есть кроссоверы-близнецы: Buick Randezvous/Chevrolet Equinox/Pontiac Aztec, но вот именно эту троицу рекомендовать не очень хочется — слишком частыми будут посещения сервиса и ожидание от двух недель редковостребованных запчастей.

Полноприводные полноразмерные автобусы, такие, как Chevrolet Express или GMC Savana приоритетнее заднеприводных версий, для которых зимние дороги доставляют массу проблем. А вот минивэны класса Chrysler Grand Voyager/Town & Country, с точностью до наоборот, предпочтительнее в моноприводном варианте: они замечательно обходятся приводом на переднюю ось, к тому же ремонт полноприводных трансмиссий Крайслер (не путать с Jeep!) неоправданно дорог.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Если вы ещё в раздумьях, не определились с выбором авто и его технической начинки — звоните или приезжайте, мы с удовольствием проконсультируем вас по любым вопросам связанным с эксплуатацией и ремонтом автомобилей большой тройки американского рынка.

Подведём итог:

  1. фулл тайм (full time) — едем всегда и везде без проблем.
  2. парт тайм (part time) — только на бездорожье, по снегу/льду/грязи. твердое сухое покрытие — НЕЛЬЗЯ! Помните — по умолчанию у автомобиля задний привод.
  3. он деманд (on demand) — едем всегда и везде, но осмотрительно, всё таки это периодически отключаемый part time.

Удачи в правильном выборе автомобиля отвечающего вашим требованиям!


Раздаточные коробки «Газель» и «Соболь» и их эксплуатация

 

Для грузовых автомобилей необходимы специальные раздаточные коробки или «раздатки». Машины типа «Газель» и «Соболь» — не исключение. Если вы являетесь владельцем одного из этих автомобилей, будет полезно знать об особенностях строения и эксплуатации раздаточных коробок 4×4.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

Чтобы узнать, как работает раздаточная коробка «Газель» 4×4 или других моделей грузовых автомобилей, необходимо познакомиться с особенностями её строения. Также это значительно поможет в понимании отличительных моментов при её эксплуатации и ремонте.
 

 

Устройство раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздатка «Соболь» и раздатка «Газель» унифицированы друг с другом, что очень удобно. Ремонт раздаточной коробки очень простой. Для этого необходимо купить раздатку на «Газель» и установить взамен вышедшей из строя детали.

Если говорить об устройстве раздаточной коробки, следует отметить, что данная деталь необходима для передачи крутящего момента от ДВС к нескольким ведущим мостам. Кроме этого раздаточная коробка «Газель» увеличивает количество передач в трансмиссии. Раздатка выполняет 3 основные функции:

  • Распределение крутящего момента между всеми ведущими мостами так, чтобы позволить обеспечить максимальное значение проходимости автомобиля.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы
  • Увеличение крутящего момента на ведущих колесах в границах, необходимых для преодоления сопротивления качения колес в процессе движения по бездорожью, плохим дорогам или на сложных подъемах.
  • Обеспечение устойчивого движения машины с небольшой скоростью при работе ДВС в режиме с максимальным крутящим моментом.


В целом раздатка на «Газель» 4×4 отличается высокой надежностью, простотой в обслуживании и длительным сроком эксплуатации. При этом следует отметить, что необходимо следить за её техническим состоянием и своевременно выполнять ремонт раздаточной коробки.

Раздаточная коробка ГАЗ-3392 отличается наличием следующих узлов:

  • ведущий вал;
  • приводной вал задней оси и приводной вал передней оси;
  • межосевой дифференциал;
  • блокиратор межосевого дифференциала;
  • цепная или зубчатая передача;
  • понижающая передача.

От раздаточной коробки крутящий момент поступает к коробке скоростей при помощи ведущего вала.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Крутящий момент распределяется между осями благодаря межосевому дифференциалу. Последний также обуславливает вращение на скоростях с различными угловыми значениями.

На «Газели» 4×4 предусмотрена блокировка дифференциала для обеспечения жесткой сцепки задней и передней оси. Понижающая передача дает возможность комфортно передвигаться по бездорожью благодаря увеличению крутящего момента.

 

 

Особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газель» и «Соболь»

Раздаточная коробка ГАЗ-23107 или ГАЗ-2217 4×4, а также других полноприводных «Газелей», отличается наличием отключаемого полного привода. Конструкция раздаточной коробки дает возможность существенно увеличивать ресурс данного узла за счет эксплуатации при необходимости, а не все время езды. Кроме этого увеличивается ресурс переднего моста «Газели». Наличие данного типа раздатки позволяет ездить на автомобилях «Газель» и «Соболь» максимально комфортно как на дорогах общего пользования, так и по бездорожью.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

 

Замена раздатки «Газель»

Замена и ремонт раздаточной коробки считается достаточно трудоемким процессом. Справиться с ним самостоятельно достаточно проблематично. Если вы не обладаете особыми навыками, лучше доверить данную процедуру профессионалам.

Разборку следует проводить поэтапно. Для начала требуется выполнить демонтаж узла. Следует заняться заменой колодок, сальников раздаточной коробки, обработать цилиндр при его окислении. Необходимо все пустое пространство сальников заполнить густой смазкой. Собирать раздатку ГАЗ-23107 также следует особо осторожно. Сборка выполняется в обратной последовательности. При этом важно руководствоваться рекомендациями завода-производителя.

Купить раздатку на «Газель» сегодня не составит труда. Главное выбирать детали с высоким качеством, без дефектов и у проверенных поставщиков.

Кроме этого, следует помнить, что раздаточная коробка автомобиля является важной составной частью. От качества её работы и правильности монтажа зависит много факторов, в том числе и работа всего автомобиля.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы

 

 

Возможные неисправности при эксплуатации раздаточной коробки

Неисправности раздатки похожи на неполадки с обычной коробкой передач. Среди них можно выделить:

  • поломка или выкрашивание зубьев шестерен;
  • переключение передач самопроизвольно;
  • при работе шестерен замечен шум;
  • одновременно включаются сразу 2 передачи;
  • передачи включаются с трудом.

Масло из раздаточной коробки подтекает из-за повреждения уплотнительной прокладки или износа сальников. Также причиной может стать трещина в корпусе.

Шум шестерен при выключении передачи возникает при поломке сцепления или его неправильной регулировке. Требуется заменить вышедшую из строя деталь. А вот шум при движении «Газели» может свидетельствовать о плохой смазке деталей или износе подшипников.

Зная эти и другие неисправности можно без труда не допустить более сложных поломок вашего автомобиля. Надеемся, что эти простые особенности эксплуатации раздаточной коробки «Газелей» вам пригодятся!
 

Системы автомобиля — межосевой дифференциал, блокировки и раздатка

Обязательным условием комплектации полноценного внедорожника традиционно считается раздаточная коробка – узел, при помощи которого реализуется распределение тягового усилия двигателя к колесным осями и повышается крутящий момент, столь необходимый для поездок в условиях плохого дорожного покрытия.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Конструкция «раздатки» может различаться, исходя от той версии полного привода, которой оборудован конкретный автомобиль. Но, невзирая на существующие отличия, все разновидности раздаточных коробок располагают объединяющими их конструктивными элементами.

Межосевой дифференциал

Так, любая раздатка имеет ряд обязательных элементов, включая ведущий вал, понижающую передачу и приводной вал для каждой оси. Кроме того, здесь устанавливается межосевой дифференциал с блокировкой. Тяговое усилие к “раздатке” транслируется при помощи ведущего вала. Межосевой дифференциал необходим в целях распределения тяги между осями в нужной пропорции, что предоставляет возможность вращения колес с индивидуальными показателями угловых скоростей.

Стоит отметить, что межосевые дифференциалы отличаются по примененной конструкции. Эти узлы делят на симметричные или несимметричные. Дифференциал первой разновидности делит тягу мотора по осям в одинаковой пропорции, вторая разновидность устройства позволяет направлять тягу в заранее заданном соотношении.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы В системах, где полный привод подключается в ручную или при помощи автоматики, дифференциал не используют.

Повышение эффективности полноприводной трансмиссии происходит благодаря установке блокировке межосевого дифференциала. Блокировкой называют как частичное, так и полное отключение дифференциала, ввиду чего происходит жесткое соединение обеих колесных осей между собой. При этом, блокировка подключается вручную или при помощи автоматики. К современным устройствам, устанавливаемым в целях блокирования межосевого дифференциала, относят вискомуфты, многодисковые муфты, а также дифференциал “Torsen”.

Вискомуфта

Самым простым, а, следовательно, дешевым устройством, обеспечивающим автоматическое блокирование дифференциала, принято считать вискомуфту. Ее функционирование базируется на получении момента блокировки в случае разности угловых скоростей.

По свой конструкции муфта составлена из комплекта особых перфорированных дисков, половина из количества которых соединяется зубцами с корпусом муфты, а другая часть — со ступицей муфты.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Диски работают в специальной силиконовой субстанции. В случае проскальзывания оси растет скорость вращения дисков муфты, при этом силиконовая жидкость загустевает, вызывая блокировку муфты, посредством контакта корпуса муфты с ее ступицей. Простота устройства вискомуфты обусловливает и ее недостатки – устройство работает с определенным запозданием, достигнуть абсолютной блокировки межосевого дифференциала при помощи вискомуфты не получится. Наконец, длительное функционирование вискомуфты ведет к ее перегреву и выходу из строя.

Дифференциал Torsen

Более продвинутым устройством, задача которого состоит в обеспечении автомобилю внедорожного потенциала является дифференциал “Torsen”. Он составлен из нескольких шестерней червячного типа – ведущих сателлитов и ведомых шестерней осевых приводов. Блокировка в Torsen достигается благодаря возникновению эффекта трения в червячной передаче. Если автомобиль движется по твердому дорожному покрытию, представленный механизм работает в режиме обычного межосевого дифференциала, при это тяга поступает к обеим осям в равнозначной пропорции.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Как только какая-либо ось начнет уходить в проскальзывание, тяга будет моментально переброшена на ту ось, что имеет более эффективное сцепление колес с дорогой.

Показательным является то, что соотношение крутящего момента, передаваемого при помощи дифференциала Торсен, может соответствовать пропорции 20 к 80. К минусам Torsen относят не слишком прочную конструкцию устройства, в связи с чем это решение редко применяется на полноценных внедорожниках.

Фрикционная муфта

[sc name=”rsy” ] Еще одним устройством, относящимся к системам, повышающим внедорожный потенциал машины, является многодисковая муфта фрикционного типа, в состав которой входят фрикционные диски, степень блокировки которых может контролироваться.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Многодисковая муфта способна распределять уровень момента на каждую ось, исходя из качества дорожного покрытия под колесами машины. Фрикционная многодисковая муфта с гидравлическим управлением. Включение муфты 3 осуществляется увеличением давления в маслопроводе 5, который соединен с цилиндрами поршней 2 отверстиями в центре вала и наклонными отверстиями в детали 1. Движение передается от маховика 4 к валу 9.

При нормальных условиях передвижения момент передается на колесные оси в пропорции 50:50. Но если какая-либо из осей срывается в проскальзывание, в муфте происходит сжатие дисков и возникает эффект блокирования межосевого дифференциала. Крутящий момент подается на ту ось, что имеет наилучшее сцепление с покрытием. Фрикционная муфта может комплектоваться электрическим или гидравлическим приводом, приводящим в действие электромотором или гидроцилиндром соответственно. Ручной режим блокировки осуществляется водителем, который задействует соответствующий привод.

Раздаточная коробка

У раздаточных коробок, которые монтируют на полноприводные машины с системой AWD, предусмотрена функция подключения и отключения передней колесной оси.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Раздаточные коробки функционируют в режимах, обусловленных конструкцией этого узла. Смена режима функционирования раздаточной коробки происходит при помощи установленного в салоне поворотного переключателя, кнопок на центральном тоннеле или посредством более привычного рычага переключения, смонтированного вблизи рычага переключения коробки передач.

Рассматривая приспособления, используемые инженерами для придания транспортному средству внедорожных возможностей, стоит остановиться на таком элементе, как понижающая передача. Понижающую передачу устанавливают в “раздатку”, которая, как уже говорилось, применяется в целях распределения момента в требуемой пропорции между обеими колесными осями. Суть понижающей передачи в том, что ее включение ведет к падению скорости транспортного средства с одновременным ростом тяги и мощности.

Обычно, “понижайку” принято подключать в режиме езды по тяжелому бездорожью, а также при передвижении автомобиля с крутого спуска или в подъем. «Понижайку» включают и при форсирования брода, либо при езде по песку.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы В подавляющем большинстве современных автомобилей понижающая передача включается отдельным рычагом или кнопкой с обозначениями «L» или «LO». На ряде моделей машин “понижайка” включается путем перевода рычага переключения передач в соответствующее положение.

Раздаточная коробка. 1 – сапун, 2 – шестерня включения заднего моста и понижающей передачи, 3 – ведомый вал, 4 – ведущая шестерня привода спидометра, 5 – ведомая шестерня привода спидометра, 6 – промежуточный вал, 7 – шестерня включения переднего моста, 8 – вал привода переднего моста, 9 – шестерня привода переднего моста, 10 – шестерня понижающей передачи, 11 – ведущий вал, 12 – сливная пробка, 13 – наливная (контрольная) пробка.

На показатель падения скорости напрямую влияет передаточное соотношение шестерней. Со включенной понижающей передачей автомобиль будет ехать с мотором, работающим на повышенных оборотах. В качестве примера можно привести ситуацию, когда, забираясь в горку со включенной третьей передачей, мотору будет не хватать оборотов, а при переходе на вторую передачу мощности будет слишком много.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы В этом случае, включив пониженную передачу, машина поедет с нужной небольшой скоростью, но двигатель будет работать в условиях повышенных оборотов.

С повышением крутящего момента на колесах преодоление бездорожья происходит более эффективно. При этом одновременно с передаточным числом на вторичном вале увеличивается количество оборотов колесной оси. Благодаря такой особенности, машина способна не только взбираться в крутые подъемы и спуски, но и преодолевать водные преграды или справляться с размытой глиняной грунтовкой.

На полноприводных машинах, оборудованных коробками-автоматами, “раздатку” могут даже и не устанавливать. Ее функции в таком случае выполняют дополнительные узлы и коробки передач. Таким устройством является демультипликатор – механизм, предназначенный для увеличения тяговой силы на колесах. Поскольку не все автомобильные трансмиссии оборудуются отдельной раздаточной коробкой, обычная коробка передач оснащается специальным рычагом, посредством которого задействуется пониженная передача.Как работает раздатка: что это, значение, принцип работы Стоит иметь в виду, что при включении “понижайки” в обычном режиме, например при поездке по асфальтированному шоссе, значительно возрастает риск перегрузки и поломки как силового агрегата, так и трансмиссии.

Настоящими полноценными внедорожниками считаются автомобили, оборудованные понижающей передачей, работающей в тандеме с блокирующимся дифференциалом. Кстати, сам дифференциал разделяют на межосевой и межколесный (см. статью о том, что такое межколесный дифференциал и как он работает).

Как пользоваться раздаточной коробкой — БАЗА ЗНАНИЙ — F.A.Q

Fortuner оснащен постоянным полным приводом 4×4, Torsen — дифференциал повышенного трения и раздаточной коробкой с демультипликатором.
Параметры 4×4 Привода:
В целом, существует четыре положения рукоятки на раздаточной коробке (маленький рычаг переключения передач).
H: Режим по умолчанию. Движение всегда 4×4, центральный дифференциал разблокирован. Этот режим вы будете использовать в 99% своего времени. Для асфальта и других ровных дорог.
HL: 4×4 с заблокированным центральным дифференциалом. Распределение крутящего момента между передней и задней осями — 50:50. Не используйте этот режим на асфальте (вы разрушите трансмиссии). Лучше использовать в грязи, на льду, на песке и др.
LL: 4×4, центральный дифференциал заблокирован, пониженная передача включена, максимальный момент передается на колеса. Использование в экстремальных условиях по бездорожью. Движение только на малых скоростях!
N: нейтральное положение. Нет передающего момента на передние и задние колеса. Предназначена для переключения между высокой и низкой передаточными положениями коробки.

Переключение с H на HL можно производить на любой скорости. Если индикатор не включился при переводе в положение HL, старайтесь двигаться равномерно прямо некоторое время.
Внимание! Никогда не переключайте рычаг раздатки, если колеса проскальзывают!
Остановитесь, чтобы исключить проскальзывание и затем переключайте рычаг!
Переключение с HL на H можно производить на любой скорости. Просто переведите рычаг.
Если индикатор не выключился, старайтесь двигаться прямо (плавно ускоряясь или замедляясь), или переключиться на задний ход
Переключение между HL и LL.
Остановите автомобиль, переведите рычаг в положение N, затем переведите в нужный режим.

 

 

 

2.7. Схема Full-Time TL (Dual Range Diff Lock)

Постоянный полный привод, несимметричный межосевой дифференциал LSD Torsen с возможностью жесткой принудительной блокировки, понижающая передача
 

Современные средне- и полноразмерные джипы/внедорожники получили постоянный полный привод с несимметричным механическим дифференциалом типа Torsen, жесткой блокировкой дифференциала, цепной передачей к валу привода передних колес, понижающей передачей. Распределение момента между передними и задними колесами — 40:60 (исходное), динамическое распределение в разных условиях движения — от 28:72 до 58:42.

 

На младших комплектациях переключение выполняется одним рычагом (LC 120) или контроллером, обеспечивая три режима — h5F, h5L, L4L. В других версиях управление понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала разделено, позволяя дополнительно реализовать режим L4F.
h5↔L4 — при неподвижном автомобиле и положении «N» селектора АКПП.
Блокировка межосевого дифференциала — до 100 км/ч
 

Модель Выпуск Трансмиссия Блокировки дифференциалов 4Runner 285 2009-.. A750F межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция) Fortuner 50 2005-.. A340F,A750F + VF4B межосевой — LSD Torsen + механика, задний — LSD/механика (опция) Land Cruiser Prado 120 2002-2010 A340F,A343F,A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция) Land Cruiser Prado 150 2009-.. A343F,A750F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика, задний — механика (опция) Land Cruiser 200 2007-.. A750F,AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика, задний — фрикционный LSD или механика (опция) Lexus GX 150 2009-.. A750F,A760F + VF4BM межосевой — LSD Torsen + механика Lexus LX 200 2007-.. AB60F + JF2A межосевой — LSD Torsen + механика


Условные обозначения: TM — трансмиссия (коробка передач, вариатор), TR — раздаточная коробка, FD — передний дифференциал, RD — задний дифференциал, CD — межосевой дифференциал, CDC — гидромеханическая муфта, VC — вязкостная муфта, EC — электромеханическая муфта.

Изменено пользователем Сергей К

Системы полного привода 4X4 Jeep® | Foris Auto

В полной мере ощутить мощь систем полного привода Jeep® можно, только оказавшись за рулем этого автомобиля. Сейчас же мы ограничимся виртуальным знакомством с возможными вариантами систем полного привода Jeep®. В настоящий момент на российский рынок поставляются семь различных систем 4×4:

• Rock-Trac® — установлена на Wrangler Rubicon и Wrangler Unlimited Rubicon
Своей уникальной способностью взбираться на валуны автомобиль Wrangler Rubicon обязан раздаточной коробке системы Rock-Trac. Благодаря передаточному отношению понижающего ряда раздаточной коробки, равному 4, система Rock-Trac позволяет автомобилю на «ползучей» скорости преодолевать крутые подъемы и спуски, а также «переваливаться» через препятствия.

• Selec-Trac II® — установлена на Cherokee Limited
Система Selec-Trac II обеспечивает работу новой двухрядной раздаточной коробки MP 3022 в режиме постоянного полного привода, действующего «при необходимости» (on-demand). При движении автомобиля в режиме 4WD Auto раздаточная коробка отслеживает возникновение условий, которые могут привести к пробуксовке колес. Если начинается пробуксовка колес, раздаточная коробка с учетом дорожных условий перераспределяет крутящий момент между передним и задним мостами, что улучшает сцепление колес с грунтом. В соответствующих обстоятельствах автомобиль способен продолжать движение, даже если сцепление с грунтом сохраняет только одно колесо. Для преодоления крутых уклонов, движения по сильно пересеченной местности или в условиях очень плохого сцепления колес с дорогой в раздаточной коробке предусмотрен режим 4WD Low. Переключение между режимами 4WD Auto и 4WD осуществляется электрически, с помощью расположенного на консоли переключателя. Предусмотрен также режим 2WD.

• Quadra-Trac II® — установлена на Grand Cherokee и Commander Sport.
Устанавливается в виде опции на Grand Cherokee Limited и Commander Limited. Это активная система постоянного полного привода может при необходимости перераспределить до 100% развиваемого двигателем крутящего момента на передние либо на задние колеса благодаря межосевому дифференциалу с электронным управлением. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

• Command-Trac® — установлена на Wrangler, Wrangler Unlimited и Wrangler Unlimited Sahara.
Эта легендарная система подключаемого полного привода уже долгие годы верой и правдой служит владельцам автомобилей Jeep®. Command-Trac представляет собой хорошо зарекомендовавшую себя систему, позволяющую подключать полный привод на ходу. Данная система имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

• Quadra-Drive II® — установлена на Grand Cherokee Overland/Limited и Commander Overland/Sport/Limited. Это активная система постоянного полного привода, которая идеально подходит практически для любых условий эксплуатации автомобиля. Данная система включает в себя раздаточную коробку Quadra-Trac II® и межколесные дифференциалы повышенного трения с электронным управлением (ELSD) в обоих мостах. Это сочетание обеспечивает превосходное сцепление колес с грунтом. Раздаточная коробка имеет нейтраль, а передаточное отношение понижающего ряда равно 2,72.

• Freedom-Drive I™ — установлена на автомобили Jeep Compass и Jeep Liberty.
Эта активная система постоянного полного привода с режимом принудительной блокировки. Эта передовая система полного привода с электронным управлением способна прогнозировать необходимость в обеспечении дополнительного сцепления колес с дорожным покрытием и реагирует на пробуксовку колес, автоматически перераспределяя крутящий момент на задние колеса. При этом возрастает устойчивость автомобиля во время прохождения поворотов. Поскольку система полного привода включается только в случае необходимости, это повышает топливную экономичность автомобиля и сводит к минимуму потери мощности на трение и инерцию. Для блокировки межосевого дифференциала водителю достаточно потянуть за расположенную на центральной консоли хромированную Т-образную рукоятку с надписью 4WD LOCK. В данном режиме большая часть крутящего момента передается на колеса задней оси, что улучшает сцепление колес с дорожным покрытием.

• Quadra-Trac I® — установлена на Grand Cherokee SRT8
Достоинство данной системы полного привода – в ее простоте. Quadra-Trac I представляет собой систему постоянного полного привода без понижающего ряда в раздаточной коробке. Практически в любых условиях эксплуатации автомобиля эта система обеспечивает оптимальное сцепление колес с дорогой без участия водителя. ПРИМЕЧАНИЕ: в автомобиле Grand Cherokee SRT8® применена система полного привода Quadra-Trac, действующая «при необходимости» (on-demand). В обычной ситуации ведущими являются задние колеса, а при необходимости подключается привод передних колес. Это происходит либо при проскальзывании задних колес, либо для предотвращения их пробуксовки при нажатии педали акселератора.
 

Привод Нивы

Привод Нивы
 Привод Нивы
 Автор ALER

1. Дифференциалы Нивы
2. Блокировка дифференциала
3. Понижающий ряд передач
4. Полезные советы
5. О блокировке на скользкой поверхности
6. Блокировка+ручник
7. Распределение моментов в раздатке
8. Переключение повышенная/пониженная «на ходу», автор Васик-Нивасик

Нива отличается от классических ВАЗов (и других одноприводных машин) постоянным полным приводом. Это потребовало введения в трансмиссию (связь между двигателем и колесами) раздаточной коробки (РК, раздатки). Отличие порождает у новичков много вопросов и заблуждений. Эта статья — попытка дать простым и понятным для непосвященных языком ответы на такие вопросы.

1. Дифференциалы Нивы

Все мало-мальски знакомые с автомобилем, знают, что такое дифференциал. Это механическое устройство, которое распределяет тяговое усилие от двигателя на два колеса, и при этом колеса могут вращаться с разной скоростью. Суммарная же скорость колес в мосту с дифференциалом зависит от общей скорости автомобиля и при постоянной скорости движения постоянна.

Необходимость установки дифференциала в ведущий мост автомобиля объясняется очень просто: на повороте внутреннее колесо проходит меньший путь (делает меньше оборотов), а внешнее — больше. Отсутствие дифференциала привело бы к катастрофическому износу резины: либо одно колесо при повороте буксовало, стремясь вращаться быстрее, либо другое терлось об асфальт — тормозило — стремясь вращаться медленнее. Кроме того, пробуксовка колес провоцирует занос. И, наконец, нагрузка на ось (усилие в ней) была бы чрезвычайно высокой.

В трансмиссии Нивы три таких дифференциала: в каждом мосту есть свой (межколесный), чтобы колеса оси могли вращаться с разной скоростью, а третий (межосевой) — в раздаточной коробке — распределяет тяговое усилие между мостами. Он позволяет колесам осей вращаться с разной суммарной скоростью: сумма скоростей колес передней оси может отличаться от суммы скоростей колес задней оси.

При прямолинейном движении автомобиля без пробуксовки все дифференциалы делят тяговое усилие точно пополам, и тяговые усилия на всех колесах равны. Если же сцепление колес с покрытием недостаточное, возникает пробуксовка, и через дифференциалы все движение, создаваемое двигателем, пойдет на вращение буксующего колеса, а тяговое усилие на остальных  уменьшится.

2. Блокировка дифференциала

Одно из типичных заблуждений в отношении Нивы — это назначение передней (малой) ручки раздатки. Почему-то думают, что она «подключает передок». На самом деле «передок», т. е. передний привод у Нивы включен всегда, так же, как и задний — она имеет постоянный полный привод на все четыре колеса. А эта ручка управляет работой дифференциала раздатки. При нормальном положении — вперед — дифференциал в раздатке работает. Переключение ручки назад блокирует дифференциал.

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: сумма скоростей колес передней оси будет равна сумме скоростей колес задней оси. Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: например, если снять передний кардан, при заблокированной раздатке Нива поедет на заднем приводе — все тяговое усилие будет передано на заднюю ось.

Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку. Тогда в сторону переднего привода будет передана бОльшая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину. Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Блокировку дифференциала можно включать и выключать при выжатой педали сцепления, как на ходу, так и на стоящей машине. При некотором навыке это можно делать без выжима сцепления при сбросе газа.

Существуют подобные, блокируемые дифференциалы и для мостов, в том числе с автоматической блокировкой. Теоретически с ними застрявшая Нива сможет выбраться в том случае, если хотя бы одно колесо имеет достаточное сцепление с почвой. Такие устройства довольно дорого стоят, обычно имеют небольшой срок службы и используются преимущественно в спортивных машинах.

3. Понижающий ряд передач

Бытует еще одно заблуждение: якобы переключая заднюю ручку вперед, мы увеличиваем мощность двигателя. Ничего подобного — двигатель будет работать так же, как и раньше. Эта ручка может менять передаточное число трансмиссии между двигателем и колесами. Чем это число больше, тем больше тяговое усилие на колесах (быстрее разгон), но меньше скорость. Точно так же мы переключаем передачи в КПП — едем медленно, но быстро разгоняемся на низких передачах, едем быстро, но медленно разгоняемся на высоких.

Помимо дифференциала в раздатке имеется понижающий редуктор — как бы двухступенчатая коробка передач. Его-то работой и управляет вторая (задняя) ручка раздатки. В нормальном положении — назад — передаточное число раздатки 1,2. Если ручку переключить вперед до упора, передаточное число будет 2,135 — так называемая пониженная передача. Между этими двумя положениями есть среднее — нейтраль — когда редуктор в раздатке разомкнут и не передает тяговое усилие от двигателя.

Передаточные числа двух редукторов — коробки передач и раздатки — перемножаются. Включая пониженную передачу, мы смещаем передачи в КПП в сторону больших передаточных чисел (пониженный ряд передач). В результате, при той же передаче в КПП скорость будет меньше, а тяговое усилие — больше. В таблице приведены рассчитанные передаточные числа совокупности КПП и раздатки для нормального и пониженного ряда передач.

Передача

КПП+РК (норм.)

КПП+РК (пониж.)

Первая

4,40

7,83

Вторая

2,52

4,48

Третья

1,63

2,90

Четвертая

1,20

2,14

Пятая

0,98

1,75

   
Задняя

4,24

7,54

Перед бездорожьем, где скорость все равно будет невелика, заблаговременное переключение на пониженный ряд передач позволяет при необходимости повысить тяговое усилие. Максимальная же скорость — на пятой передаче — до 70…80 км/ч.

Включать и выключать пониженную передачу лучше только на стоящей машине при выжатой педали сцепления. Хотя в Руководстве написано, что переходить с пониженной на повышенную можно и при движении автомобиля, новичку лучше этого не делать: раздатка не имеет таких синхронизаторов, как КПП.

4. Полезные советы

  1. Нормальное положение ручек раздатки: передняя — вперед, задняя — назад. Так должны стоять ручки при движении по дорогам с нормальным покрытием.
  2. Блокировку (передняя ручка — назад) рекомендуется включать на дорогах со скользким покрытием (лед, снежный накат, жидкая грязь). Машина при этом ведет себя устойчивее. Когда скользкий участок закончился — блокировка должна быть немедленно выключена. Подробнее об этом приеме написано в разделе 5. Безусловно, блокировку нужно включать, когда машина застряла, но лучше переключиться заранее — см. п. 7.
  3. На неподвижной машине иногда не удается включить блокировку дифференциала даже при выжатом сцеплении. Дело в том, что зубья блокирующей муфты упираются в зубья шестерни. Попробуйте включить блокировку при медленном движении в повороте — дифференциал будет проворачиваться, и в какой-то момент против зубьев муфты окажутся впадины между зубьями шестерни. При затрудненном выключении тоже попробуйте сделать это на ходу, на минимальной скорости, выжав сцепление (для верности — поставьте раздатку в нейтраль). Можно чуть покачивать руль.

    Примечание от 19.11.05. Появилась статья Включение и выключение блокировки.

  4. Если нужно включить или выключить блокировку «на ходу» используйте следующий прием. Сбрасывая газ, уловите пограничный момент между разгоном и торможением двигателем и мягко, без усилия переключите ручку. Включение блокировки будет легче, если это делать на повороте.
  5. Пониженный ряд передач (задняя ручка — вперед) включается при выезде на тяжелые грунтовые дороги или бездорожье, при буксировке тяжелых прицепов, на очень крутых подъемах (когда на нормальной первой передаче двигатель глохнет). Можно использовать пониженную для очень медленного устойчивого движения.
  6. Переключение с пониженной на повышенную и обратно «на ходу» не рекомендуется. Но при острой необходимости это можно сделать при включенной передаче КПП через нейтраль раздатки с учетом того, что передаточное число меняется примерно в 1,8 раза (2,135/1,2). Переход на пониженную: сбросить газ, переключить ручку в нейтраль, прогазовать и в момент, когда обороты двигателя будут в 1,8 раза выше — включить пониженную. Переход на повышенную: сбросить газ, нейтраль, когда обороты упадут в 1,8 раза — включить повышенную. При переключении в нейтраль и из нейтрали — кратковременно выжимать сцепление. Все переключения нужно делать мягко (без усилий).
  7. Небольшие (до 10-15 м) «засадные» участки (лужи, заболоченные или перепаханные места, полоса глубокого рыхлого песка) лучше преодолевать следующим образом. Заранее наметьте маршрут (мысленно или пройдите собственными ногами, поставьте вешки) — лучше всего по прямой или по пологой дуге. Включите блокировку и пониженный ряд передач. Вытяните ручку подсоса до 2000 об/мин — чтобы двигатель не заглох. Разгонитесь перед опасным участком так, чтобы ехать на второй пониженной передаче при оборотах двигателя 3000-4000 в минуту. При проезде участка ни в коем случае не переключайте скорости — давите на газ, поддерживая указанные обороты, и меньше работайте рулем. После проезда не забудьте выключить блокировку и убрать подсос. Для относительно ровных мест рекомендуется третья пониженная передача. Если машина все-таки увязла, не нужно газовать — она только глубже зароется.
  8. Зимой загустевшее от холода масло в КПП можно размешать и немного прогреть во время прогрева двигателя. Для этого раздатка переводится в нейтраль (среднее положение), а в КПП включается первая или вторая передача. При начале движения рекомендуется первые несколько сотен метров ехать на небольшой скорости, чтобы размешать масло в раздатке и мостах. Раздатка смазывается разбрызгиванием масла при вращении самых нижних валов, которые при таком прогреве не вращаются. Но поскольку подшипники верхнего вала шариковые, в лунках обойм после стоянки останется достаточно масла для вращения валов на холостом ходу.
  9. При проезде извилистых узких мест можно использовать свойство заблокированного дифференциала принудительно делать равными суммарные скорости колес по осям. Если дифференциал работает (блокировка выключена), при повороте задние колеса идут по меньшему радиусу, чем передние, причем разница радиусов достигает 65 см. Включение блокировки уменьшает эту разницу (на асфальте — на 5-10 см). Не следует злоупотреблять приемом из-за повышенной нагрузки на раздатку и ускоренного износа резины.
  10. Не следует ставить на переднюю и заднюю оси Нивы колеса разных типов. Разные радиусы качения колес (реальные, под нагрузкой) будут постоянно компенсироваться проворачиванием дифференциала, что ускорит износ раздатки, а включение блокировки в таких условиях вызовет просто колоссальные нагрузки в трансмиссии.
  11. Если долгое время не пользоваться возможностями раздатки, ее рычаги имеют свойство «закисать», что делает переключение невозможным. Особенно часто это происходит зимой в городе с ручкой блокировки дифференциала: почищенные и посоленные дороги не требуют включения блокировки, а рассол ускоряет коррозию. Поэтому рекомендуется хотя бы раз в неделю несколько раз передергивать обе ручки.
  12. При медленном движении в жаркий летний день (обычно, в пробке) двигатель может сильно перегреться. Если в системе охлаждения вашей Нивы обычный механический вентилятор (с приводом через ремень генератора), рекомендуется перейти на пониженную передачу. Обороты двигателя возрастут, его охлаждение улучшится. С той же целью рекомендуется немного выдернуть тягу подсоса, чтобы обороты холостого хода возросли до 1500-2000.
  13. Преимущество полного привода: на скользкой дороге Нива может разгоняться примерно в два раза быстрее, чем машина с приводом на одну ось, ведь «гребут» все четыре колеса вместо двух. Если поддерживать газом усилие на колесах на пределе проскальзывания, общее тяговое усилие будет в два раза больше (здесь влияет еще развесовка по осям). То же преимущество имеет полный привод и при торможении двигателем. Кстати, на скользкой дороге рекомендуется тормозить двигателем с переключением передач вниз и прогазовкой во время каждого переключения. А вот при торможении тормозами такого преимущества нет — они у всех машин стоят на каждом колесе. Обратите также внимание на п. 2.
  14. Наиболее частая причина повышенного шума и вибрации в Ниве — неправильное центрирование раздатки. Тому, как это сделать, посвящена другая статья. Распечатав ее, вы сможете отцентрировать раздатку на любом сервисе, где есть подъемник или сделать это самостоятельно в гараже на яме.
  15. Тем, кто хочет подробнее узнать об особенностях полного привода и его реализации в машинах зарубежного производства, рекомендую почитать статьи «Введение в системы полного привода» и «Различия в системах полного привода», а также ссылки во второй статье. Посмотрите анимированную картинку, иллюстрирующую поведение трансмиссии полноприводной Subaru при разном сцеплении с дорогой; там не все так, как в Ниве, по поиграть с ней интересно и познавательно. Еще одна анимированная картинка иллюстрирует работу дифференциалов Гелендвагена. Советую также почитать статью в журнале «За рулем».
  16. Под конец — почитайте статью Привад нивы, которую написал mcden — мне она очень нравится:-)

Я выражаю свою признательность всем участникам Нивской конференции на сервере www.auto.ru. Сейчас уже невозможно установить, кто первым дал тот или иной совет, кому принадлежит то или иное объяснение. И невозможно отделить это от того, что я познал на собственном опыте. В любом случае, эта статья — коллективный опыт конференции.

ALER.

Последнее изменение 19.11.01.

Дополнение от 07.01.04.

5. О блокировке на скользкой поверхности

Первым в конференции мысль о пользе блокировки высказал White Akela (тогда его ник был AB-2131, оригинал сообщения 09.09.99):

«Езда по скользкой поверхности с блокированным диффом.
Еду недавно по шоссе, а участок на протяжении нескольких километров заляпан глиной (с колес кировцев и самосвалов, которые вывозили грунт с котлована). Какой то умный решил прогнать поливалки, чтобы смыть ее. В результате смыть не смыли, но смочили и размазали.
Получился полигон для подготовки к зимнему вождению;). Обочина 20 см и сразу кювет.
Так вот. Я ехал как обычно, все в порядке, только при неаккуратной перегазовке слегка потаскивало. Решил попробовать включить дифф. Очень неплохо».

Поначалу я долго спорил с ним, пытаясь доказать, что при включенной блокировке склонность машины к заносу наоборот должна повышаться. Но впоследствии, проверив его утверждение, полностью убедился в его правоте.

После публикации данной статьи споры относительно пункта 2 раздела 4 возникали в конференции постоянно. Статья Сергея Мишина «Слитно или раздельно?» на сайте проекта «За рулем-Регион» породила очередную дискуссию в конференции на эту тему. 

При всем моем глубоком уважении к Сергею Мишину, хочу отметить, что он иногда путает момент и движение (пример, цитата из статьи: «блокировка-то включена и «лишний» момент не может уйти на другой мост»). Повторю, что именно при включенной блокировке момент переходит с моста на мост в сторону наибольшего сопротивления, а при выключенной — делится строго поровну между всеми четырьмя колесами.

При экспериментах на льду Сергей не проверил то, ради чего я, начиная с зимы 1999/2000 года, включаю блокировку на скользких поверхностях — курсовая устойчивость машины на прямой. И на жидкой глине грунтовки, и на заснеженном асфальте, и на чистом льду при выключенной блокировке Нива склонна к потере курсовой устойчивости. При достижении какой-то скорости задние начинают обгонять передние, и машину разворачивает на 90о или больше. Видимо, это следствие короткобазности машины, усугубляющееся неровностями дороги.

Если же включить блокировку дифференциала, этого не происходит: скорость задних колес принудительно приравнивается блокировкой к скорости передних колес. Проходить повороты с включенной блокировкой тоже можно, но занос наступает раньше, чем без блокировки, хотя машина ведет себя более предсказуемо. Впрочем, на скользких поверхностях всегда нужно ездить осторожно и медленно.

Мой опыт подтверждается опытом других нивоводов. Dil_21213 пишет в конференции 23.11.03 (оригинал):

«Товарищи, полагаю, что в Книге по технической эксплуатации Нивы в разделе про использование заблокированного дифференциала надо внести дополнение в части использования этой фичи в скользких погодных условиях (которые не далее как сегодня ночью наблюдались). Это я к тому, что вчера ночью поехать мне пришлось в г. Железнодорожный. А там дороги антигололедным реагентом не посыпают. И на заснеженной трассе пару раз занесло машину мою не по-деЦки. И тогда я плюнул на всё и врубил раздатку. Ощущение — потрясающее — машина _гораздо_ управляемее стала в поворотах. Когда уже вернулся в Москву, на нормальную расчищенную более-менее трассу выехал, раздатку конечно вырубил. Но в области, да на таком снегу — рекомендую в общем блокировать дифференциал».

S406 проверял эффективность этого приема на льду Гребного канала в Крылатском (оригинал): 

«Решил освежить в памяти поведение машины на скользкой дороге с заблокироанным диффом и в нормальном режиме, с этой целью потратил около трех часов наматывая километры по льду гребного канала. Резюме следующее — с заблокированным диффом машина охотнее входит в поворот, ее туда легче направить и легче вести в заносе в повороте». 

6. Блокировка+ручник

В дискуссии был рассмотрен еще один интересный момент. При включенной блокировке нельзя пользоваться ручником при движении, как это делается при спортивной езде для поворота с заносом задней оси. И это можно доказать с математической точностью.

При включении блокировки дифференциала скорости вращения переднего и заднего карданов принудительно делаются равными. Поэтому и суммарные скорости вращения колес переднего и заднего моста будут равны. Если задние колеса заторможены ручным тормозом, то суммарная скорость передних колес тоже будет равна нулю. В результате, возникает занос не задней оси, а всех четырех колес, и машина полностью теряет управление. 

Строго говоря, в этой ситуации передние колеса могут вращаться, но только в противоположные стороны и с равной скоростью (повторяю: сумма скоростей колес будет равна нулю).

Еще интереснее будет,  если при блокировке раздатки частично выдернутый ручник из-за асимметрии его действия на задние тормоза заблокирует только одно колесо. Поскольку суммарная скорость задних колес принудительно равна суммарной скорости передних колес, незаблокированное заднее колесо увеличивает скорость своего вращения вдвое.  В результате заблокированное тормозит, а противоположное — разгоняется, и машину разворачивает в сторону заблокированного колеса. Без выключения ручника «поймать» в таком заносе машину просто невозможно.

Пример подобной неприятности привел в конференции Бульдог 4х4: «В прошлом годе на гребном канале при использовании ручника и блокировки вкупе прилег на крышу jorka. И именно потому, что колесо одно заднее — заблокировалось».

Резюме по этому вопросу: при включенной блокировке дифференциала пользоваться при движении ручным тормозом нельзя.

Хочу подчеркнуть, что прохождение поворотов с ручником — спортивный прием, который отрабатывается  длительной и настойчивой тренировкой на специально отведенных для этого площадках. Не рекомендуется применять его при гражданской езде без соответствующей подготовки.

Дополнение от 10.04.05.

7. Распределение моментов в раздатке

Вопрос возникает довольно часто. Непонимание возникает из-за того, что путают совершенно разные физические явления: силу (момент) и движение (вращение).

Сначала несколько исходных положений.

1. Незаблокированный симметричный дифференциал распределяет приходящий с входного вала момент на выходные валы строго поровну: 50/50. Это следует из того, что передаточные отношения от входного вала к выходным одинаковы. При этом выходные валы могут вращаться с разной скоростью, но средняя скорость (полусумма скоростей) равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

2. Заблокированный дифференциал перестает быть дифференциалом. Поровну на выходные валы передается движение (вращение) входного вала. Скорости выходных валов равны между собой, а их сумма равна скорости входного вала, деленной на передаточное отношение.

3. Если суммарный момент, приложенный к валу (колесу) не равен нулю, вращение будет с ускорением или с замедлением. Это — второй закон Ньютона. Если вал или колесо вращается равномерно, суммарный момент, действующий на него, в точности равен нулю. Отсутствие движения — это тоже равномерное вращение, но с нулевой скоростью.

В ниве три симметричных дифференциала. Когда они все незаблокированы, на каждое колесо приходится по 25% момента, переданного через трансмиссию от двигателя. И вращение, создаваемое двигателем, также передается на все четыре колеса, но не обязательно поровну. Например, в повороте задние колеса проходят меньший путь (идут по меньшему радиусу), чем передние, но при этом тянут все четыре колеса одинаково.

Рассмотрим ситуацию, когда одно колесо буксует, остальные — стоят. Все вращение двигателя передается на буксующее молесо. Как это ни странно на первый взгляд, на буксующее колесо приходится 25% крутящего момента, ровно столько же, сколько на остальные. Но момент этот мал: он равен моменту силы трения (только в трансмиссии, если колесо совсем вывешено). Значит, и на остальных колесах момент тоже очень мал, он не может сдвинуть машину. Машина стоит, а вывешенное колесо вращается со скоростью, которая в четыре раза больше, чем было бы при нормальном движении на скорости при тех же оборотах двигателя и при тех же передачах в КПП и раздатке.

А теперь включаем блокировку межосевого дифференциала. Скорости вращения карданов принудительно приравниваются. Суммарная скорость передних колес должна сравняться с суммарной скоростью задних. Но сзади колесо вывешено, вращение осуществляется практически без сопротивления, реакция со стороны заднего моста через кардан практически нулевая. Кардан вращается равномерно, т. е. суммарный момент на нем равен нулю. Значит и момент, приходящий на него с двигателя тоже равен нулю. А передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, т. е. обеспечивают большую реакцию при попытке их провернуть. И на передние колеса передается практически весь момент двигателя. Чтобы заставить их вращаться, нужно преодолеть силу трения колес о поверхность, что и делает приходящий с двигателя момент.

Получается, что заблокированный дифференциал передает бОльшую часть момента входного вала на тот выходной вал, где реактивный момент больше, т. е. крутящий момент пойдет в сторону наибольшего сопротивления.

Дополнение от 08.04.08, автор Васик-Нивасик

Переключение раздаточной коробки с пониженной передачи на повышенную и обратно «на ходу»

Вообще так переключаться вредно чрезвычайно. Вредность заключается в том, что одно неосторожное действие при переключении может привести к повреждению раздаточной коробки – сломаются шлицы включения передач. 

Но, тем не менее, так переключаться можно и вполне успешно.

Для чего необходимы такие навыки. Необходимости каждому нивоводу уметь переключать раздатку «на ходу» я не вижу. Это трюк из серии «тайные знания древних нивоводов». Возможно, эти навыки могут пригодиться спринтерам, когда на трассе чередуются асфальтовые участки с жесткими говнами. Двигаясь по асфальту можно не останавливаясь полностью подготовиться к преодолению сложного участка, и, соответственно выскочив на асфальт – перейти на прямую передачу, не теряя драгоценные секунды.

В этой статье ALER описал возможность переключения раздатки «на ходу». Описано все правильно, только статья не содержит конкретных приемов и рекомендаций. Сразу переключать раздатку на скорости 60 км/ч, прочитав, это описание, я бы не рекомендовал. Сложность заключается в том, что необходимо очень ловко управлять двумя последовательными коробками – КПП и РК.

Прежде чем приступить к экспериментам «на ходу», я предлагаю проделать следующее упражнение на стоящей машине с выключенным двигателем.

Сымитируйте движение на автомобиле: выжмите педаль сцепления, включите первую передачу, отпустите педаль сцепления. Как бы едем.

Выжмите сцепление, ручку переключения передач РК переведите в нейтральное положение, отпустите сцепление, мысленно сделайте мощную перегазовку до 4000 об/мин., снова нажмите сцепление, толкните ручку раздатки на пониженную передачу, далее (!) не отпуская педали сцепления, переключите КПП на вторую передачу, сделайте мысленную догазовку и отпустите сцепление. Ура! Вы переключились на пониженную передачу практически «на ходу».

В этом и заключается алгоритм переключения раздатки «на ходу» с прямой передачи на пониженную.

Теперь некоторые аспекты.

1. Зачем нужна мощная перегазовка вроде бы понятно – разница в передаточных числах составляет почти 1,8. Без перегазовки пониженная передача просто не включится, а Вы услышите треск ломающихся шлицов включения пониженной передачи.

2. Зачем переключать КПП на вторую передачу? Наша задача переключить раздаточную коробку, не теряя скорости. Вы ехали на первой передаче переключили раздаточную коробку на пониженную передачу, а передача КПП та же, если в этот момент отпустить сцепление, автомобиль очень сильно уткнется, тормозя двигателем. Чтобы этого избежать и продолжить движение с той же скоростью (и приблизительно на тех же оборотах двигателя) мы и переключаем КПП на вторую передачу. Конечно же, можно избежать такого утыкания — педаль газа в пол до упора и отпускаем сцепление. Правда рев двигателя будет такой, что Вы сами интуитивно переключитесь на вторую передачу — так давайте сделаем это заранее. Мы сейчас рассматриваем переключение на пониженную передачу раздатки с первой передачи КПП,
переключаться можно и на более высоких передачах. Об этом читайте далее.

3. Зачем догазовка после переключения на вторую передачу? Пока Вы научитесь быстро и ловко переключать раздатку пройдет некоторое время. А первые разы скорее всего у Вас все будет получаться медленно и неловко :). К тому моменту когда Вы перейдете на вторую передачу, КПП обороты двигателя упадут до холостых, а скорость снизится незначительно, поэтому нужно будет догазовывать, чтобы автомобиль сохранил ровность хода.

Переходим к практическим занятиям.

Выберите прямой асфальтированный участок дороги с отсутствующим дорожным движением. Для чего это нужно, чтобы не пугать 
других участников движения мощными перегазовками и внезапными (для других участников движения) утыканиями и рывками Вашей 
машины (сразу научиться ловко и быстро переключаться у Вас не получится, хотя, возможно, я заблуждаюсь).

Я наловчился переключаться следующим образом.

Ключевым моментом являются обороты двигателя 2000 об/мин.

Едем на любой передаче кроме самой высшей, например, на третьей, выставляем нужные нам обороты – 2000, скорость при этом будет 40 км/ч, резко выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, резко поднимаем обороты до 4000 об/мин, бросаем газ, тут же быстро выжимаем сцепление и пока обороты падают, включаем в раздатке нижнюю передачу (включение произойдет когда обороты будут где-то в районе 3600 об/мин), КПП переключаем на 4-ю передачу, чуток догазовывая, отпускаем сцепление и продолжаем движение с той же скоростью 40 км/ч, но уже на пониженной раздатке и 4-й передаче КПП. Правильно выполненное переключение раздатки происходит бесшумно, слышен, только рев двигателя при перегазовке. Если Вы услышали треск в раздатке, это означает, что скоро Вы ее будете чинить 🙁

Если Вы решили переключиться на 5-й передаче (или на 4-й, если КПП 4-х ступенчатая), то Вам придется столкнуться с тем, что выше этой передачи переключаться некуда. В этом случае Вам придется с уже включенной пониженной передачей РК и выжатым сцеплением снизить скорость до скорости, которая будет соответствовать скорости 5-й (4-й) пониженной передаче, догазовать и отпустить сцепление.

Как без хруста в раздатке переключиться с пониженной на прямую передачу. Все тоже самое только наоборот. Разгоняемся на любой 
пониженной передаче до 4000 об/мин., выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, сбрасываем обороты двигателя и
делаем их чуть больше 2000 об/мин. Снова выжимаем сцепление и включаем в раздатке прямую передачу, переключаем КПП на нижнюю передачу.

Едем дальше на прямой передаче.

Пример: едем на 4-й пониженной передаче, разгоняем двигатель до 4000 об/мин. Выжимаем сцепление, раздатку в нейтраль, отпускаем сцепление, выставляем обороты чуть больше 2000, выжимаем сцепление включаем прямую передачу в раздатке. КПП переключаем на 3-ю передачу, едем дальше.

Еще раз предупреждаю, что такой способ переключения очень опасен для раздатки. Возможна поломка раздаточной коробки. Лучше остановиться и спокойно переключиться.

Ну, вот и всё! Удачи на дорогах.

З.Ы. Внимание! Никогда не переключайте раздатку «на ходу» в присутствии пожилых людей, беременных женщин и малолетних детей. Возможны инфаркты, обмороки и детские неожиданности. Владельцы недоприводов могут впадать в оцепенение. 🙂

 

Как работает раздатка на Mitsubishi L200. Покорители бездорожья всегда любили Mitsubishi Pajero Sport за его чрезвычайно удобную трансмиссию Super Select.

СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказала свою надежность в самых суровых условиях ралли. -рейды «Париж-Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
«Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием рычага раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом), адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
Режимы трансмиссии Super Select 4WD
Индикатор типа дороги
Режимы Режим / приложение

Режим заднего привода 2H
Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — при любая скорость).

Режим 4H, полный привод
Используется на скользкой дороге, с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин с дорогой.
Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

Режим полного привода 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это уменьшило эффект недостаточной поворачиваемости, типичный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие рулевого управления при входе в поворот), что облегчило управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить нагрузку на рычаг выбора режима трансмиссии.К тому же «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, что может повредить трансмиссию.
Еще одной особенностью трансмиссии Super Select 4WD-II является уникальный карданный вал из углеродного волокна с защитой от столкновений. В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
Основные режимы АКПП
Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
P — Выбирается, когда машина стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
В широких кругах автомобилистов это принято называть паркингом.К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
R — Реверс… Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение может начаться не сразу, а после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. При этом отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом)
При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N во время движения накатом не приводит к экономии топлива, скорее, наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможение двигателем, чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
Переведите машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
D — Базовый режим вождения. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой на третью / четвертую передачи. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать его.
При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться момента включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды), только потом начинать движение.
Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
В этом режиме ваша автоматическая коробка передач работает на 3 или 4 скорости, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шага, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если нет кнопки ОД, то АКПП 3-х ступенчатая.
2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
Режим преодоления крутых спусков и подъемов, где нет необходимости в участии других передач, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, заезд в гараж, при преодолении атаки или ступеньки.
Режим имеет еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2; без нажатия на защелку включить его невозможно.
OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ваш скоростной режим непостоянен и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или вы поднимаетесь на длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

На которой указано, что:

2H (2WD) — на сухой дороге
4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
Комментарий:
1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч
2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
3 Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно эти машины считаются лучшим решением для активного использования.

В списке бестселлеров среди внедорожников почетное место занимают японские модели Mitsubishi. Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим актуальную трансмиссию внедорожников Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

Читайте в этой статье

Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: особенности

Итак, трансмиссии «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi. При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Разберемся.

Коробка передач

Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач.Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в районе задней оси. При этом в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая есть даже на отечественных УАЗах … Единственное, у моделей Mitsubishi нет переднего моста, зато есть дифференциал между передними. колеса.

Если вы выключите полный привод в Easy Select, муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом, автоматически размыкается.Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с коробкой передач Easy Select, так и в случае с Super Select.

Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H. Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высоких скоростях (обычно выше 50 км / ч).

С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты).Также при движении на высокой скорости и в жестких сухих условиях дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (возникают перегрузки, перегрев и т. Д.).

Полный привод

Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

Если в момент трогания с места или при увеличении скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, автомобиль застревает в грязи и т. Д.)), то при появлении признаков сноса кузова необходимо подключить полный привод.

  • А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен впереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами оси. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и рабочий режим 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (аналог Easy Select).

В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен еще один комплект дисков.

В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравновешены, через муфту передается минимум усилия (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает сцепление, зависит от его особенностей, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

Более того, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL. режим для того, чтобы заблокировать межосевой дифференциал.

Такой режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой снизит риски перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. При включении «понижения» дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент передается на колеса через специальное устройство. Такое устройство называется демультипликатором. И в Easy Select, и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

Низкая передача необходима, когда автомобиль движется в крайне сложных дорожных условиях … Например, эта трансмиссия необходима на полном бездорожье, при необходимости преодолевать крутые подъемы, при попытке вытащить другую машину, застрявшую в снегу или грязь и др.

Обычно опытные водители включают более низкую передачу, если вам необходимо переехать через высокий бордюр или при движении по камням, когда автомобиль движется на низкой скорости под большой нагрузкой и т. Д.

Даже более низкая передача позволяет избежать ряда столкновений. ошибки, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

Что такое чистая прибыль

Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, однако по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — решение, больше ориентированное на езду по бездорожью в сложных условиях.

В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне хватит для повседневной эксплуатации и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

Читайте также

Роботизированная коробка

DSG: основные недостатки и слабые стороны этой трансмиссии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии коробки, ресурс DSG.

  • Коробка автомат PowerShift трансмиссия: устройство, принцип работы. Достоинства и недостатки АКПП PowerShift, которые необходимо учитывать при эксплуатации.
  • 25.04.2018

    После того, как мы ознакомились с недостатками кузова и типичными недостатками дизельных двигателей Mitsubishi L200, пора разобраться в проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

    Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

    В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью. Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала.Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы. Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км.Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

    В двигателе объемом 3,5 литра маслосъемные кольца и сальники оказались слабым местом, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму … Если проблема не устранена, расход масла будет расти параллельно с увеличением пробега. Как и более слабый агрегат, малоизвестный многолетним гидроподъемником.О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников … В этом случае велика вероятность получить капитальный ремонт двигателя.

    Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево. Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка.К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.


    Трансмиссия

    На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления. Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев.Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

    На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким соединением переднего моста и Super Select 4WD с блокируемым межосевым дифференциалом. Отличие этих трансмиссий заключается в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4х4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности.Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. В первую очередь сдают уплотнения передней и задней стойки, после чего выходит из строя опора подвески. Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов … Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно впрыскивать при каждом ТО (при этом они впрыскиваются и шаровые опоры передних рычагов).

    Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать при езда по серьезному бездорожью. Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого.Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, накопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана. Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но, как показала практика, это решение временное.

    Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

    Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

    В передней части Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами. Шасси в целом надежное, единственная слабость здесь — ступичные подшипники — могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей.Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства на протяжении более 100000 км пробега. Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шарикоподшипники — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

    При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты очень липкие).Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя мизерный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта, ускоряя износ крестовин рулевого вала. Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами.Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

    Салон и электрика

    В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звучный, к тому же легко царапается. Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно.Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков в нем нет, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный. Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

    Что касается надежности электрики, то серьезных проблем она, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

    Результат:

    Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для тех, кто любит активный отдых вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

    Достоинства:

    • Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
    • Отличные внедорожные качества.
    • Грузоподъемность.

    Недостатки:

    • Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    faq: технические характеристики: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

    В трансмиссии с Super Select имеется три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси. Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

    В коробке передач Super Select используется вискомуфта в центральном (в раздаточной коробке) дифференциале. Свое название вискомуфта получила от лат. viscosus вязкий, а значит, этот узел использует в своей работе свойства жидкости. Тот, который используется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски сидят на шлицах, и вала, на котором вторая половина пакета дисков также посажена на шлицы. В дисках есть каналы и отверстия, которые увеличивают вязкое трение жидкости.Для работы этого набора дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, имеющей высокую вязкость.
    Вязкостная муфта предназначена для передачи крутящего момента, передаваемого ей из-за внутреннего трения в жидкости между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжимается, давление в муфте резко возрастает, заставляя диски перемещаться в осевом направлении вдоль шлицев, пока они не войдут в механический контакт.В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно уменьшаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик муфты и от разницы скоростей вращения ее валов.

    Вискомуфта не перераспределяет момент, может лишь частично перекрыть дифференциал. L-200 Super Select имеет систему super-select первого поколения, симметричный дифференциал, распределение крутящего момента между осями при «свободном» дифференциале 50х50.

    А зачем тебе этот межосевой дифференциал?

    На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом.Кардан вращает задние колеса, машина едет на заднем приводе.
    Перемещаем рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны буксовать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New с приводом easy-select, а также в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая трансмиссию.

    А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

    Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина встанет из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (оси) на твердом грунте будет приложен больший крутящий момент, чем на ось на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

    А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

    Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если копать долго с колесами в положении «4-Н», вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал перед прохождением засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал.При его блокировке валы в раздатке будут жестко соединены между собой, аналогично системе «неполный рабочий день» или «easy-select».

    Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

    Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале, а раздатные валы, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «полным». время »(Нива, ТЛК-100).

    В режиме «4-Н» могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается?

    faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 24.02.2017 07:43 (внешнее изменение)

    Выбранная разработчиками Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надежна. Он позволяет преодолевать значительные препятствия и не сдается даже тогда, когда автомобили, оснащенные другим типом полного привода, не работают.Эффективность таких конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж-Дакар, во время которых техника подвергается жесточайшим испытаниям.

    Независимо от типа коробки передач — механической или автоматической — популярные пикапы комплектуются упрощенной (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации оборудования желательно знать его устройство. Разобравшись в устройстве системы полного привода Mitsubishi L200, изучив принципы управления и существующие отличия, водители смогут полностью реализовать возможности автомобилей.

    Простая и дешевая версия, которую обычно обозначают термином «Part Time». Нечто подобное встречается на автомобилях УАЗ. Основные характеристики:

    • главное — задний мост, на который крутящий момент передается постоянно;
    • передний мост включается / выключается за счет замыкания / размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
    • Нет межосевого дифференциала, за счет чего нет перераспределения крутящего момента между осями.

    Схема полного привода Easy Select, используемая на Mitsubishi L200, надежна и эффективна, но имеет два серьезных недостатка.При его подключении не допускается:

    • длительное использование на дорогах с твердым покрытием;
    • езда на высоких скоростях.

    Нарушение этих правил приводит к выходу из строя дифференциалов и управляющих муфт.

    Super select

    Такой вариант оборудования — его принято называть «Full Time» — более сложный и, соответственно, более дорогой. В целом, повторяя концепцию полного привода Easy Select, у него есть одно, но очень существенное отличие — в конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал, который функционирует в тандеме с вязкостной муфтой (вязкостной муфтой).Это позволяет в зависимости от возникающей нагрузки перераспределять крутящий момент между осями.

    Становится возможным, включив полный привод, длительное время передвигаться по асфальтированным дорогам с достаточно высокой скоростью. Это, с одной стороны, значительно расширяет эксплуатационные возможности оборудования, а с другой — накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим позже.

    Управление приводом

    Именно с управлением полным приводом связано большинство распространенных заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов.Попробуем развеять эти заблуждения.

    Трансмиссия автомобилей, оснащенных приводом Easy Select, имеет три режима работы.

    1. 2Н. Крутящий момент передается на задние колеса, а раздаточная коробка работает в штатном (повышающем) режиме. Применяется при движении по дорогам с твердым покрытием во всем диапазоне скоростей.
    2. 4Н. Оба моста включены. Как и в первом случае, используется увеличенный диапазон передач. Его можно использовать на проселочных дорогах и кратковременно на твердом покрытии со скоростью до 100 км / ч.Возможность подключения на ходу.
    3. 4л. Крутящий момент передается на все колеса через понижающий диапазон передач. Рекомендуется использовать только на бездорожье и на скорости не более 60 км / ч. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьезно повреждены.

    На внедорожниках, оснащенных системой Super Select, имеется четыре режима трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше.Но тут есть отличия, причем очень ощутимые.

    • 4HLc. Крутящий момент передается на все колеса через увеличенный диапазон передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет передвигаться по проселочным дорогам со скоростью не более 100 км / ч. На асфальте его можно использовать только непродолжительное время.
    • 4LLc. Обе оси входят в зацепление через пониженный ряд передач раздаточной коробки с заблокированным межосевым дифференциалом. Скорость придется ограничивать, не превышая 60 км / ч.На твердых полах его можно использовать только в крайнем случае.

    Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

    Из вышесказанного становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

    • конструктивная простота;
    • надежность.
    • внедорожная эффективность.

    Основным недостатком, устранить который невозможно даже из-за доработки и усложнения конструкции, остается невозможность эксплуатации машины с подключенным полным приводом во всем диапазоне скоростей.

    Super select Easy Select
    Конструкция В конструкцию раздаточной коробки добавлен межосевой дифференциал Простой и дешевый вариант, без межосевого дифференциала
    Другое название Обычно его называют «полный рабочий день» Обозначается термином «неполный рабочий день»
    Чип Есть возможность перераспределить крутящий момент между осями Основным звеном системы является задний мост
    Возможности передвижения Можно безопасно передвигаться на высокой скорости с включенным полным приводом Не «любит» высокие скорости и дороги с твердым покрытием
    Режимы передачи 4 режима передачи 3 режима передачи

    Возьмите на заметку

    Мнение о том, что перераспределение крутящего момента между осями происходит исключительно за счет работы раздаточной коробки, неверно.Основную роль играет муфта, расположенная на ведущем валу переднего моста. Если он неисправен, то при включении полного привода L200 раздаточная коробка и передний карданный вал будут работать на холостом ходу.

    Изучите матчасть и научитесь правильно управлять машиной. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит умелого и опытного водителя на бездорожье.

    раздатка. Характеристики, устройство и отзывы

    Любой внедорожник с полным приводом обязательно комплектуется раздаточной коробкой.УАЗ Патриот не исключение. Раздатка в этой машине до 2014 года самая обыкновенная механическая, управляемая рычагом. Модели, выпущенные после 2014 года, имеют новую трансмиссию. Производится в Корее компанией Hyndai-Daymos. Давайте посмотрим на устройство и конструкцию отечественной механической коробки, а затем и новой корейской.

    Назначение трансмиссии

    Этот узел необходим для разделения крутящего момента на две оси внедорожника. Но это не все. Этот агрегат позволяет увеличить крутящий момент в процессе работы на пересеченной местности за счет пониженной передачи.



    Эта коробка передач двухступенчатая и может удвоить количество коробок передач. Это позволяет удобнее управлять внедорожником в самых сложных условиях.

    Где находится?

    У УАЗ Патриот раздатка находится прямо возле коробки передач. Механизм соединен с передней и задней осями с помощью карданных валов. Конструкция заключена в чугунный корпус. Внутри корпуса находятся шестерни, валы и рычаг управления трансмиссией.



    Устройство

    Итак, внутри раздаточной коробки находится карданный вал, приводные валы задней и передней осей, зубчатая передача, а также понижающая передача.Крутящий момент передачи передается непосредственно от ведущего вала механизма переключения передач. Раздаточная коробка крепится к задней части коробки передач с помощью специальных соединительных элементов. Этот узел центрируется на внешней части подшипника — он двухрядный и находится у редуктора, на вторичном валу. На задней стенке раздаточной коробки расположены элементы стояночного тормоза.

    Внутри блока два вала. Это ведущий и промежуточный. Они фиксируются подшипниками. В конструкцию также входят приводные валы передней и задней оси.На них установлены прямозубые шестерни, благодаря которым осуществляется зацепление.



    Из коробки передач ведущий вал со шлицами на конце входит в раздаточную коробку. В одной плоскости с этим валом установлен приводной элемент заднего моста. Также фиксируется с помощью подшипников. Между подшипниками вала заднего моста расположена шестерня спидометра.

    Вращение промежуточного механизма обеспечивают два подшипника. Один из них шаровой, второй роликовый. Вал привода переднего моста с шестерней расположен внизу коробки.Он вращается благодаря двум шариковым подшипникам.

    У УАЗ Патриот раздатка также оснащена рычагом, с помощью которого водитель может управлять трансмиссией. Механизм управления состоит из двух тяг и двух вилок. Эти элементы находятся в верхней части узла. Используя рычаг, вы можете включать и выключать заднюю и переднюю оси или использовать обе оси.

    В состав механизма также входят сальники, прокладки, штуцеры, фланцы, маслосливная пробка. Аппарат нетребователен к обслуживанию. Однако периодически требуется проводить различные профилактические и ремонтные работы.Чаще всего в распределитель УАЗ Патриот заливают новое масло, заменяют сальники или изношенные шестерни.

    Новая раздатка

    Как уже отмечалось, модели Патриот комплектовались новыми коробками от корейской марки Hyundai-Dymos после 2014 модельного года. Но на самом деле механизм производится в Китае по лицензии. У этой раздатки хорошая родословная. Достаточно того, что этот механизм был разработан еще в 80-х годах японскими инженерами. Практически такие же раздаточные материалы были установлены на Kia Sorento и Hyundai Terracan.Это говорит о том, что конструкция достаточно удачная. А так как он подходит японцам и корейцам, то и для «Патриота» будет в самый раз, говорят отзывы владельцев.



    Механика проста и понятна. А что насчет электрического дизайна? Раздаточные коробки предыдущего поколения были чисто механическими. Полный привод подключался за счет силы рук водителя, который устанавливал селектор в нужное положение. Распространение УАЗ Патриот от Даймоса на электротяге.Чтобы переключиться в нужный режим, достаточно повернуть шайбу или поворотный регулятор. Все остальное будет делать электродвигатель, который управляет стержнями и вилками внутри механизма.

    Реакция владельцев

    Отсутствие привычных рычагов в салоне вызывает у владельцев двойственные чувства. Этот товар есть даже в серьезных импортных внедорожниках. Но с другой стороны, круглый селектор выглядит более современно и элегантно. Его читатель может увидеть на фото ниже.



    Это нормальный подход производителя, который хочет догнать мировых автопроизводителей.

    Особенности корейского «Даймос»

    Опытные владельцы внедорожников с установкой новой раздатки сразу заметят более низкий уровень шума. За счет использования в конструкции многорядной цепи Морзе в салоне стало намного тише. Саму цепочку читатель может увидеть на фото ниже.



    На автомобиле УАЗ Патриот корейская раздатка не уменьшает клиренс — под ней до земли аж 32 сантиметра, что даже больше, чем над главной трансмиссией.Это не будет «узкое место», ограничивающее возможность перехода.

    Многочисленные тест-драйвы показывают, что этот механизм не повредит дополнительной защите раздаточного материала. У УАЗ Патриот такой опции нет. Электродвигатель выступает наружу. А при движении по оврагам, болотам и другим препятствиям его легко повредить.

    Что касается технических характеристик, то увеличились габаритные размеры механизма, увеличился крутящий момент за счет других передаточных чисел. Это привело к необходимости замены карданных валов.Так, передний был усилен, а задний — укорочен. Также сняли промежуточную опору. Это большой плюс в пользу корейско-китайского движения. Конструкция более надежная, а колебания кардана несильные.

    Корпус механизма выполнен из алюминия. А внутри это не обычные шестеренки, а цепочка. За счет использования другой конструкции передаточные числа пониженной серии увеличились на 31 процент. Теперь передаточное число 2,56. Автомобиль может более уверенно двигаться по пересеченной местности за счет повышенного крутящего момента.На механических версиях это было достигнуто за счет тюнинга.

    Преимущества и недостатки электромобиля RK

    К достоинствам новой электрической конструкции можно отнести другое, более эффективное передаточное число, снижение шума и вибрации при движении. Также к достоинствам можно отнести простоту и удобство управления режимами. К минусам можно отнести повышенную цену и множество вопросов по обслуживанию и ремонту этого механизма на наших СТО.

    Механическая раздаточная коробка: тюнинг

    На автомобилях УАЗ Патриот раздатку можно доработать тюнингом.Так, при замене шестерен можно регулировать крутящий момент на пониженной и прямой передаче. Дорабатывается конструкция по устранению шума.



    Возможны модификации, решающие проблему автоматического отключения пониженной передачи. К тому же конструкция коробки не очень надежна и иногда нужно усилить ее крепление к корпусу. Вы также можете переделать коробку так, чтобы она позволяла полностью отключить переднюю ось.

    Типичные неисправности

    Среди возможных поломок выделяют появление шума, выход из строя шестерен, течи через сальники, разрушение подшипников.К этим проблемам приводят длительные поездки с неправильно накачанными колесами. Также передний мост, включенный слишком долго, часто приводит к неисправностям. Подключайте только при необходимости. Если раздатка (раздаточная коробка) «УАЗ Патриот» плохо прикручена к кузову, то это может вызвать шум.

    Подшипники низкого качества — это одна из проблем данного механизма. Из-за плохого качества эти детали часто выходят из строя. Часто поломки связаны с низким уровнем масла или его нехваткой внутри.



    На автомобиле УАЗ Патриот ремонт раздаточного нового типа может понадобиться по тем же причинам.Владельцы сообщают о проблемах с цепью и подшипниками. Однако, несмотря на эти цифры, продажи таких автомобилей говорят о хорошем спросе на электрические раздаточные коробки. Эти автомобили продаются намного лучше, чем базовые версии, оснащенные отечественной механической раздаткой.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как устроена раздаточная коробка на автомобиле УАЗ Патриот и какие у нее особенности. Как видите, этот механизм значительно увеличивает проходимость внедорожника. Ведь именно раздатка включает уменьшенное количество передач и блокирует межосевой дифференциал.

    да или нет? Как работает полноприводный УАЗ Патриот?

    Поскольку УАЗ Патриот напрямую относится к когорте внедорожников, это должно подразумевать обязательное наличие системы полного привода в конструкции этого автомобиля. Наличие 4 ведущих колес позволяет УАЗ Патриот уверенно преодолевать препятствия различной сложности, усеянные бездорожьем.

    Наша статья коснется конструктивных особенностей полного привода ульяновского внедорожника. Мы также рассмотрим, как работает система и как включить полный привод.

    Принцип работы системы полного привода

    Вне всяких сомнений, полный привод — очень приятный бонус для владельца любого автомобиля. Здесь очевидны преимущества в проходимости и устойчивости на скользком покрытии. Однако такая поездка может подарить владельцу УАЗ Патриот некоторые неприятные моменты. Первое — это увеличение расхода топлива.

    Поговорим о преимуществах, поскольку их намного больше по сравнению с отрицательными моментами.

    Итак, плюсы:

    • значительно увеличено сцепление с дорожным покрытием;
    • уверенный старт, особенно на скользком покрытии;
    • значительно улучшена проходимость;
    • более предсказуемая управляемость и устойчивость.

    К недостаткам можно отнести сложность конструкции, хотя это чисто субъективный аспект, ведь большинству технически «подкованных» владельцев полноприводный УАЗ Патриот не кажется чем-то особенным в конструктивном плане.

    Рассмотрим, какие типы систем полного привода здесь встречаются чаще всего.

    1. При постоянном полном приводе.
    2. С возможностью ручного подключения.
    3. Автоматически подключаемый.

    В УАЗ Патриот разработчики использовали систему второго типа, то есть режим полного привода можно активировать вручную.

    Такая схема наделена рядом преимуществ, а именно:

    • возможность экономии топлива;
    • включение при необходимости;
    • стоимость узлов существенно ниже по сравнению с вариантом, где полный привод подключается в автоматическом режиме.
    • Еще неизвестно, как включить полный привод.

    Как устройство работает? Основная роль в системе полного привода УАЗ Патриот отводится карданному валу, с помощью которого вращение передается на задние колеса непосредственно через кормовой мост. Это режим монопривода, потому что передние колеса еще не подключены и имеют «статус» ведомых. Ниже мы рассмотрим, как включить полный привод.

    Обратите внимание, что для внедорожников с механическим приводом такой подход к проектированию является оптимальным решением.Здесь уровень распределения крутящего момента между осями составляет от 50 до 50 (в процентах).

    Работа привода на 2 оси осуществляется по кинематической схеме ниже.

    1. Крутящий момент от маховика двигателя передается на коробку передач, а от нее — на раздаточную коробку.
    2. В раздаточной коробке есть особый механизм — межосевой дифференциал. Необходимо перераспределить вращающую силу между осями.
    3. Когда рычаг активации переднего привода выключен, крутящий момент передается только на заднюю ось.
    4. Если рычаг включен, то раздаточная коробка начнет распределять момент уже между двумя осями.
    5. Как уже отмечалось, вращательное усилие передается на карданные валы, причем не только на задний, но и на передний привод.
    6. Для привода задних колес конструкторы установили мост, состоящий из коробки передач с дифференциалом и полуосей со ступицами. Примерно аналогичные агрегаты используются для передачи крутящего момента на передние колеса.
    7. Полезной особенностью системы является наличие блокировки дифференциала.Эта функция позволяет повысить проходимость, так как синхронизирует вращение колес одной оси при буксовании, и это не приводит к значительной потере момента.

    Единственный недостаток данной опции — не рекомендуется использовать систему в течение длительного времени, иначе возможно быстрое появление шума, вибрации и других признаков неисправности в приводных агрегатах.

    А теперь поговорим о том, как включить полный привод в автомобиле УАЗ Патриот.

    Включение полного привода на Патриоте

    Управление системой предполагает предварительное переключение ступичных муфт. Для того, чтобы владелец УАЗ Патриот убедился в правильности подключения привода переднего моста, потребуется ряд несложных манипуляций. Итак, передний мост включается следующим образом:

    1. Сначала вручную активируйте колесные муфты. Для этого переместите указатель вправо со стороны левого колеса и со стороны правого колеса влево.
    2. Теперь указанным ранее рычагом включите раздаточную коробку. Привод подключен — двигаться можно.
      Таким образом, передний мост задействован.

    Если требуется включить пониженную передачу, то рычаг раздаточной коробки переводится в соответствующее положение. Этот режим необходим для увеличения проходимости внедорожника. Как видите, задействовать переднюю ось просто.

    При необходимости отключаем режим полного привода в обратном порядке, то есть сначала возвращаем рычаг в исходное положение, а потом выключаем оба сцепления (ступицы).


    Положения рычага раздаточной коробки и их значение

    Рычаг естественно расположен в салоне автомобиля в непосредственной близости от рычага выбора главной передачи.
    Перейдем к рассмотрению положения рычага с пояснениями и принципам работы устройства.

    1. Рычаг расположен сзади слева. Это положение является основным и указывает на отключенный передний привод. Здесь раздаточная коробка не работает, и полная передача крутящего момента адресована задней оси.
    2. Рычаг переместился вперед и вправо. Это положение указывает на подключенный передний привод. Обратите внимание, что переключение на пониженную передачу все равно остается неактивным. Этот режим очень эффективен на скользкой поверхности или при преодолении легкого бездорожья.
    3. Положение, в котором рычаг перемещается вправо, а затем назад на половину исходного хода. Это положение характеризуется нейтральным положением раздаточного устройства, которое указывает на то, что автомобиль в данный момент неподвижен.
    4. Рычаг находится в положении, почти таком же, как и предыдущий, но отжат до упора. В таком положении «наблюдатель» понимает, что внедорожник работает по схеме полного привода и с включенной пониженной передачей. К таким действиям следует прибегать при преодолении значительных препятствий на бездорожье, либо если УАЗ Патриот «застрял» в болоте и необходимо выбраться оттуда. То есть режим эффективен в критических ситуациях и не подлежит постоянному использованию, иначе есть риск повреждения агрегатов системы.

    Подведем итоги

    В 2015 году ульяновский производитель внедорожников внес коррективы в систему полного привода. Теперь подключение передних колес, то есть управление раздаточным устройством, осуществляется не с помощью рычага, как мы только что рассмотрели, а через электронику. В салоне традиционный рычаг был заменен небольшим регулятором с аналогичной функциональностью. В том случае, если на вашей машине нет рычага, то передний мост включается по описанной схеме

    С 2013 года на автомобили УАЗ Патриот, а позже и на УАЗ Пикап вместо механической раздаточной коробки УАЗ с ручным управлением стали устанавливать более мощную раздаточную коробку DYMOS TF120E2 (F041EM) с электрическим управлением.

    Раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) с электроуправлением для УАЗ Патриот и УАЗ Пикап, основные характеристики.

    Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905 и ведущими мостами с передаточным числом главной передачи 4,111 — 31638-1800021, 48000T00015.

    Каталожный номер раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с дизельным двигателем ЗМЗ-51432 CRS и ведущими мостами Spicer с передаточным числом главной передачи 4.625 — 31638-1800020, 48000T00016.

    Блок управления 3163-3765011, 48323T00015, раздаточная коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) находится в салоне. Двусторонняя связь для управления и диагностики осуществляется через K-линию. Блок соединительный — КЭТ MG641791 (26 пин).

    Основные технические характеристики раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Pickup.

    — Передаточные числа раздаточной коробки:
    Повышающая передача (2H, 4H) — 1: 1
    Низкая передача (4L) — 2.542: 1
    — Максимально допустимый крутящий момент на входе в раздаточную коробку — 120 кгм
    — Межосевое расстояние между валами: 241,29 мм
    — Тип переключения режимов:
    2H — 4H — поворотный переключатель, двойной синхронизатор
    4H — 4L — поворотный переключатель, без синхронизатора
    — Тип передачи крутящего момента: цепной
    — Срок службы: около 200000 км
    — Уровень шума при температуре масла плюс 80 градусов:
    4H при 3000 об / мин — 82 дБa
    4L при 2100 об / мин — 82 дБa
    — Размеры: 416x432x347 мм
    — Масса: 32.4 кг (без масла)

    Режимы работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

    Mode 2H — повышающая передача 1: 1, привод только на задние колеса, используется при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием.

    Режим 4H — повышающая передача 1: 1, подключает переднюю ось, полный привод, применяется при движении по бездорожью, мокрым и скользким дорогам. Включение режима 4H сигнализируется горящим индикатором 4H на устройствах.

    Режим 4L — пониженная передача 2.542: 1, полный привод, применяется при преодолении труднопроходимой местности, подъемов или спусков большой крутизны, бездорожья, при буксировке в сложных дорожных условиях, особенно если требуется повышенное тяговое усилие на колесах. Об активации режима 4L сигнализирует горящий индикатор 4L на комбинации приборов.

    Особенности работы раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап.

    С раздаточной коробкой DYMOS TF120E2 (F041EM) можно ездить как в режиме полного привода, так и только задним.Рекомендуется использовать режим полного привода при движении по снегу, грязи, льду и в том случае, когда требуется большая тяга, а также когда тяги колес одной задней оси недостаточно для уверенного движение автомобиля. Переключатель режимов раздаточной коробки позволяет выбрать нужный режим работы.

    При переходе в режим полного привода возможны легкие механические шумы и вибрации в раздаточной коробке, это не является неисправностью. Движение с включенным передним мостом по гладкой и сухой дороге приводит к ограниченному рулевому управлению и вибрации при повороте рулевого колеса.Вождение автомобиля с включенным передним мостом по ровным дорогам вызывает повышенный расход топлива, шум, а также вызывает повышенный износ шин и агрегатов трансмиссии.

    Любое переключение режимов раздаточной коробки производить только при работающем двигателе. Включение и выключение режима полного привода 4Н можно производить как на неподвижном автомобиле, так и при движении по прямой, при отсутствии пробуксовки колес. Включение и выключение режима полного привода с понижающей передачей 4L выполняется только на неподвижном автомобиле.

    Поворачивая переключатель раздаточной коробки DYMOS TF120E2 (F041EM), выбирается режим движения: с приводом на задний мост, с полным приводом на высокой передаче, с полным приводом на низкой передаче. В исходном положении 2Н индикация режимов раздаточной коробки в комбинации приборов отсутствует, привод осуществляется только на задний мост.

    Изменение режима движения с 2H на 4H, подключение переднего моста в раздаточной коробке.

    Отпустите педаль акселератора, нажмите и удерживайте педаль сцепления.Переместите ручку переключателя из 2H в 4H. Если переключение прошло успешно, на комбинации приборов загорается символ 4H. Отпустите педаль сцепления. Причем в случаях где:

    — делаются попытки включения режима полного привода в момент значительного пробуксовки задних колес относительно передних,
    — движение осуществляется при наличии разницы давлений в передних и задних колесах больше, чем предписано руководством по эксплуатации,
    — непосредственно перед включением был выполнен поворот с минимально возможным радиусом или попытка включения осуществляется непосредственно во время поворота,
    — в другом исключительные ситуации, при которых приводы передних и задних колес будут иметь разную скорость при включении полного привода.

    Система может перейти в аварийный режим, на что указывает одновременная активация сигнальных устройств 4WD CHECK, 4H и 4L на комбинации приборов. В этом случае активным остается только привод на задние колеса. Чтобы включить режим 4H в этом случае, необходимо переместить переключатель в положение 2H и снова включить режим 4H.

    Изменение режима движения с 4H на 2H, отключение переднего моста в раздаточной коробке.

    Чтобы выключить режим полного привода 4H и включить привод на одну заднюю ось 2H, необходимо отпустить педаль акселератора, нажать и удерживать педаль, переместить рукоятку переключателя из положения 4H в положение 2H.Если переключение прошло успешно, символ 4H на комбинации приборов гаснет. Отпустите педаль сцепления.

    Изменение режима движения с 4H на 4L, включение понижающей передачи в раздаточной коробке.

    Чтобы включить режим 4L 4L 4L 4WD, сначала необходимо активировать режим 4H 4H 4WD. Далее нужно остановить машину, нажать и удерживать педаль сцепления. Переместите ручку переключателя из положения 4H через положение 4L в нефиксированное положение «» и удерживайте его, пока не загорится индикатор 4L на комбинации приборов.

    После включения индикатора 4L на комбинации приборов отпустите ручку переключателя, она вернется в положение 4L. Начните движение, осторожно отпустив педаль сцепления. Если двигатель останавливается в режиме 4L, перед началом движения убедитесь, что после запуска двигателя режим движения 4L остается включенным.

    Изменение режима движения с 4L на 4H, отключение понижающей передачи в раздаточной коробке.

    Чтобы отключить режим полного привода 4L, необходимо остановить автомобиль, нажать и удерживать педаль сцепления.Затем переместите ручку переключателя из положения 4L в положение 4H. После включения контрольной лампы 4H на комбинации приборов вы можете начать движение, плавно отпустив педаль сцепления.

    Использование раздаточной коробки

    общая информация

    Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.

    Рычаг переключения передач раздаточной коробки расположен в нижней части центральной консоли, за рычагом переключения передач (механическая коробка передач) / рычагом селектора (AT).На моделях с механической коробкой передач рычаг позволяет выбрать один из четырех режимов трансмиссии: 2H, 4H, (N) и 4L, на моделях с AT — один из трех: 2H, 4H и 4L.

    На моделях, оснащенных вакуумной муфтой свободного хода, переключение между режимами 2H и 4H может осуществляться непосредственно во время движения автомобиля с малой скоростью (до 40 км / ч), и нет необходимости выжимать сцепление на моделях с механической коробкой передач. .

    Чтобы активировать режим 4L, полностью прекратите движение, нажмите педаль / стояночный тормоз, выжмите сцепление (модели с механической коробкой передач) / переведите рычаг селектора в положение «N» (модели с АКПП), затем осторожно переключите раздаточную коробку. рычаг в положение 4L (модели с АКПП) / сначала в положение N, затем в положение 4L (модели с механической коробкой передач).

    Назначение положений рычага переключения режимов раздаточной коробки

    N — Только на моделях с механической коробкой передач. В нейтральном положении раздаточной коробки привод обеих осей отключен. Световой индикатор, встроенный в комбинацию приборов (см. Раздел «Комбинация приборов, счетчики, контрольные лампы и сигнальные лампы »), также отключен.

    — Основной режим раздаточной коробки. Привод осуществляется только на колеса задней оси.Световой индикатор не горит.

    4H — Привод осуществляется на колеса обеих осей. Световой индикатор горит. Режим предназначен для движения по дорогам со скользким или рыхлым покрытием (снег, грязь, песок), а также в случае потери тяги колес при движении в режиме 2H.

    4L — Все четыре колеса ведущие, шестерня раздаточной коробки переключена на пониженную передачу. Световой индикатор горит. Обеспечивает максимальную тягу и тягу. При необходимости рекомендуется проезжать по местности, покрытой глубоким снегом / грязью / песком, а также на особо крутых подъемах / спусках и при буксировке большегрузных прицепов.Режим не предназначен для длительного использования.

    УАЗ Патриот относится к классу внедорожников, и из этого следует, что обязательным его дополнением должен быть полный привод всех четырех колес. Действительно, внедорожник оснащен такой функцией, которая дает ему возможность выбираться из любых луж, болот и других препятствий, встречающихся на бездорожье. Именно об этом дополнении для внедорожника и пойдет речь в этом материале. Давайте рассмотрим, как работает полный привод и как его правильно включить, чтобы не повредить конструкцию автомобиля.

    Настоящий внедорожник

    Как известно, полный привод в автомобиле — приятное дополнение преимущественно к внедорожникам, с которым можно выбраться из любого болота. Но недостатком этого явления всегда считался больший расход топлива в момент включения системы. Основными преимуществами данной системы являются:

    • лучшее сцепление автомобиля с дорогой;
    • КПД мотора;
    • быстрый старт;
    • повышенной мощности;
    • увеличивается проницаемость;
    • улучшенные параметры управляемости.

    Из недостатков, помимо удвоенного расхода топлива, можно также отметить сложную конструкцию данной системы, что влечет за собой немалую стоимость устройства.

    Рычаг раздаточной коробки

    В природе существует три типа систем для автомобилей:

    1. Постоянная;
    2. С автоматическим подключением;
    3. С ручным подключением.

    УАЗ Патриот имеет полный привод третьего типа, то есть включаемый вручную.В этом есть свои преимущества:

    • экономия топлива;
    • включение только при необходимости;
    • стоимость такой конструкции ниже, чем у автоматической.

    Итак, основным приводным устройством в автомобиле УАЗ Патриот является задний кардан, то есть внедорожник приводится в движение задним мостом. Передние колеса приводятся в движение, когда система выключена.

    Также этот тип является лучшим решением для мощных внедорожников, чему способствует распределение крутящего момента в соотношении 50 на 50.

    Полный привод работает следующим образом:

    1. От мотора крутящий момент передается прямо на коробку, а от нее — на распределитель.
    2. В раздаточной коробке есть такое устройство, как межосевой дифференциал, с помощью которого крутящий момент распределяется между передней и задней осями.
    3. Когда рычаг включения переднего привода выключен, крутящий момент распределяется только на заднюю ось. При включении оба.
    4. Крутящий момент подается на кардан задней (а при необходимости и передней) оси, затем передается от него на шестерни межколесного дифференциала.
    5. Непосредственно через полуоси крутящий момент передается на задние колеса, а при включении рычага — на передние колеса.

    Наличие блокировки межосевого дифференциала обязательно в системах с постоянным полным приводом. У внедорожника УАЗ Патриот есть один недостаток (если его можно так считать) — это то, что эта система не может эксплуатироваться длительное время. То есть полный привод можно включать только в случае крайней необходимости: при движении по грунтовой мокрой дороге или по снегу.Если на внедорожнике УАЗ Патриот длительное время эксплуатировать полный привод, то это приведет к появлению шума в системе, вибраций и, конечно же, к увеличению расхода топлива.

    В ручном режиме полный привод внедорожника УАЗ Патриот управляется напрямую путем предварительного переключения ступичных муфт. В кабине есть рычаг, который воздействует на раздаточную коробку, тем самым включая межосевой дифференциал. Рассмотрим подробнее, как происходит включение и основные особенности этого процесса.

    Включение полного привода

    Итак, разобравшись с важными вопросами о том, какой полный привод у UAZ Patriot и как он функционирует, стоит обратить внимание на ручное управление этой системой.

    Чтобы правильно включить полный привод на внедорожнике УАЗ Патриот, следует знать порядок этих действий, который мы рассмотрим далее. Чтобы правильно включить систему 4×4, необходимо:

    1. Первоначально включить вручную, о чем мы говорили ранее.Эти муфты расположены на передних колесах и для их включения нужно переместить указатель вправо на левом колесе, а справа, наоборот, влево.
    2. На данном этапе передний привод можно считать включенным.
    3. Теперь полный привод включается рычагом раздаточной коробки и осуществляется движение. При необходимости увеличения проходимости следует переключить рычаг раздаточной коробки, включив тем самым пониженную передачу.
    4. Когда препятствие уже позади, а это очень легко с помощью системы 4х4, то необходимо таким же образом отключить систему. Для этого рычаг раздаточной коробки возвращается в исходное положение и ступицы выключаются.

    Раздаточное обозначение позиций

    В салоне внедорожника УАЗ Патриот имеется дополнительный рычаг, расположенный рядом с рычагом переключения передач. Рассмотрим, что означают положения этого рычага.

    Как переходит раздатка на буханку УАЗ.Легендарная буханка УАЗ. Тюнинг, ремонт


    И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

    Хотя на пассажирской линии (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда, в этой линейке еще присутствует ГУР и АБС! Итак, видимо, такая упаковка

    Ближний свет / дальний свет остался там — на полу:


    И выключатель головного света все тот же.(Тумблер бензобаков, видимо, решено было сохранить в том же стиле)


    Нас не порадовали качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также ДВП в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный горячим прессованием массы или сушкой древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящий из целлюлозных волокон, воды …)


    В общем как Буханка была конструктором так и осталась.После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплить, заклеить, переставить, установить музыку, коммуникации, улучшить вентиляцию и т. Д.


    На данной странице размещено фото интерьера буханки УАЗ:

    Расположение органов управления

    1 — рулевое колесо … Руль автомобилей семейства УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеет звуковой сигнал центральной кнопки … Руль автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащен звуковым сигналом центральной кнопки. энергоемкая накладка и две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
    2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки.
    3 — панель приборов.
    4 — солнцезащитные козырьки.
    5 — обдувные патрубки лобового стекла.
    6 — поручень пассажирский.
    7 — фонарь (плафон) освещения.
    8 — выключатель «массы» АКБ … Включение / выключение «массы» производится поворотом рукоятки на 90 °.
    9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: передний мост включен, задний мост выключен. Включите передние колеса перед включением переднего моста.Включите мост, когда автомобиль движется.
    10 — подогреватель.
    11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: вперед — включена прямая передача, средняя — нейтральная, задняя — включена нижняя передача. Перед включением понижающей передачи включите переднюю ось … Включите пониженную передачу при выключенном сцеплении и только тогда, когда автомобиль полностью остановлен.
    12 — рычаг переключения передач. Схема переключения изображена на ручке. Переключайте передачи, плавно нажимая на рычаг без рывков. Если перед троганием невозможно включить требуемую передачу, слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и включите передачу.При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления с коротким нажатием на дроссель педали управления … Переключатель заднего хода включается только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь заднего хода.
    13 — стояночный рычаг тормозной системы … Для включения рычага переместите его назад, для выключения нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении механизма стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
    14- ручка для управления крышкой люка вентиляции и обогрева кузова.
    15 — ручка клапана переключения топливного бака. Ручка повернута вперед — кран закрыт, повернут влево — включен левый бак, повернут вправо — включен правый бак. Клапан не устанавливается на автомобили с одним топливным баком.
    16 — педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — педаль рабочей тормозной системы. Тормозите автомобиль плавно, постепенно увеличивая давление на педаль.При торможении не допускайте пробуксовки колес, так как в этом случае эффект торможения значительно снижается (по сравнению с торможением качением) и увеличивается износ шин. Кроме того, резкое и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.
    18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления должна нажиматься быстро и полностью и плавно отпускаться. Медленное или неполное нажатие педали вызовет пробуксовку сцепления, затрудняя переключение передач и вызывая повышенный износ диска сцепления.Когда педаль резко отпускается (особенно при трогании с места), нагрузка на трансмиссию увеличивается, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. Во время движения не держите ногу на педали сцепления, так как это приведет к частичному отключению сцепления и пробуксовке диска.
    19 — ножной выключатель фар. При нажатии на кнопку при включенных фарах включается ближний или дальний свет. Он не устанавливается на автомобили с многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
    20 — патрон переносной лампы.
    21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 ° С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор, с помощью жалюзи. Когда ручка вытягивается, жалюзи закрываются.
    22 — зеркало заднего вида (наружное).
    23 — ручка переключателя указателей поворота. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса на
    назад (когда автомобиль едет прямо).Некоторые автомобили оснащены многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
    24 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.
    25 — ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Удлиненная ручка фиксируется поворотом на 90 ° в обе стороны.






    Консоль:


    1 — выключатель аварийной сигнализации … При нажатии кнопки включения загораются лампы всех указателей поворота и повторителей, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз.6) и индикаторная лампа внутри кнопки переключателя работают одновременно в мигающем режиме.
    2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км / ч, а установленный в нем счетчик — общий пробег автомобиля в км.
    3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый резервуар имеет свой индикаторный датчик (кроме дополнительных резервуаров).
    4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
    5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
    6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Мигает при включении переключателя указателей поворота или аварийной световой сигнализации.
    7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
    8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
    9 — датчик температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
    10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1.2 кгс / см2)
    11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
    13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
    14 — фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается козырек внутреннего освещения)
    15 — выключатель света (плафон).На некоторых моделях переключатель расположен рядом с лампой.
    16 — ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
    18 — выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенной контрольной лампой
    19 — выключатель противотуманных фар.
    20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. Рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает запорный механизм, блокирующий рулевой вал.Чтобы заблокировать рулевое управление на парковке, установите ключ в положение III, снимите его и поверните рулевое колесо в любом направлении до щелчка, что означает, что язычок фиксатора совмещен с канавкой в ​​замке вала рулевого колеса. рукав. При разблокировке рулевого управления вставьте ключ в замок зажигания и, покачивая рулевое колесо вправо и влево, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. Во избежание случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (положение ключа II) , механизм замка зажигания имеет блокировку, которая дает возможность перезапустить двигатель только после того, как ключ будет возвращен в положение 0.

    УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯМИ УАЗ-3741 СЕМЕЙСТВО I Панель приборов 2. Крышка заслонки бачка главного цилиндра гидропривода выключения сцепления 3. Рулевое колесо 4. Кнопка звукового сигнала 5. Переключатель указателей поворота 6. Солнце козырек 7. Освещение кабины 8. Поручень пассажира 9. Зеркало заднего вида 10 Ручка замка двери II Ручка стеклоподъемника 12. Пепельница B. Рычаг переключения передач I. Рычаг включения переднего моста. Имеет 2 положения: передний — мосгвключен, задний — мост выключен. 15. Рычаг включения прямой и пониженной передач раздаточной коробки… Их ручка для управления жалюзи радиатора 17. Ручка для управления воздушной заслонкой карбюратора. Блокируется поворотом на 90 ° в любую сторону 1 и регулятор дроссельной заслонки карбюратора. Запирается поворотом на 90 дюймов в любую сторону. 19. Сиденье водителя 20. Выключатель массы аккумулятора 2L Выключатель топливного бака. Имеет три положения: повернут вправо — включен правый (дополнительный) топливный бак; повернут вперед — кран закрыт; повернул налево — включил левый (основной) топливный бак … (На автомобилях UAE-39091 кран не устанавливается) 22.Рычаг тормозной системы 23. Педаль привода дроссельной заслонки карбюратора 24. Педаль тормоза 25. Педаль сцепления 26. Выключатель педали 27. Розетка 28. Блок предохранителей 29. Кнопка термопредохранителя в цепи освещения 30. Выключатель двигателя вентилятора отопителя 31. Выключатель центрального освещения. Он имеет три положения: первое — все выключено, второе — включены габаритные огни, третье — габаритные огни и включен ближний или дальний свет (в зависимости от положения ножного переключателя света). 32. Замок зажигания. Имеет четыре ключевых положения: 0 — нейтраль, I — зажигание включено, II — зажигание и стартер включены, III — приемник включен (если установлен) 33.Сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости 34. Сигнальная лампа аварийного давления масла в системе смазки двигателя 35. Контрольная лампа фонаря гидравлических тормозных механизмов (красная) 36. Сигнальная лампа поворота (зеленая) 37. Контрольная лампа дальнего света 38. Выключатель стеклоочистителя ( поворотом ручки) и шайбой (нажатием на ручку в осевом направлении) 39. Выключатель аварийной сигнализации 40. Спидометр с сумматором пройденного расстояния 4л Вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля 42. Индикатор давления масла в системе смазки двигателя 43.Контрольная лампа стояночного тормоза (красная) 44. Указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя 45. Указатель уровня топлива в левом баке I. Позиции ключей в замке зажигания P. Схема положения рычагов КПП и рычагов раздаточной коробки

    Раздаточная коробка для УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-31514 и УАЗ-31519 — двухступенчатая, механическая, без межосевого дифференциала, с нейтралью и дополнительным редуктором, с возможностью отключения переднего моста.

    Передаточное число понижающей передачи равно 1.94. Часть автомобилей могла быть оснащена модернизированной мелкомодульной раздаточной коробкой, в которой зубья шестерен переднего и заднего мостов, а также зубчатые венцы приводных валов заднего и переднего мостов были выполнены с модуль 2,5 мм. вместо 3,5 мм. Из-за этого коэффициент понижающей передачи уменьшился и стал 1,47 вместо 1,94.

    Модернизированная малогабаритная раздаточная коробка полностью взаимозаменяема с предыдущей конструкцией. Раздаточные коробки, рассчитанные на установку с четырьмя и пятью ступенями, не взаимозаменяемы.Вес раздаточной коробки со стояночным тормозом — 38,4 килограмма.

    В картере раздаточной коробки на подшипниках качения размещены ведущий и промежуточный валы, а также приводные валы заднего и переднего мостов с цилиндрическими шестернями. Ведущий вал является шлицевым концом вторичного вала коробки передач, на котором установлена ​​ведущая шестерня раздаточной коробки с шлицевым венцом.

    Приводной вал установлен соосно с ведущим валом на двух шарикоподшипниках заднего моста … Между подшипниками расположена косозубая шестерня привода спидометра.Шестерня привода заднего моста выполнена за одно целое с валом и имеет внутри шлицевое отверстие. Промежуточный вал вращается на ролике без внутреннего кольца и шариковых подшипниках.

    На промежуточном валу выполнена промежуточная шестерня понижающего редуктора и установлена ​​шестерня для включения передней оси, скользящая по шлицам вала. Вал привода переднего моста выполнен заодно с его шестерней и установлен в нижней части картера на двух шарикоподшипниках.На шлицевых концах полуосей закреплены фланцы карданной передачи.

    Механизм управления раздаточной коробкой состоит из двух тяг с вилками, установленных в крышке. Вилки входят в пазы ведущей шестерни и шестерни включения передней оси. Вилки скользят на неподвижных стержнях и имеют внутри зажимы с шариковыми пружинами. Два блока управления соединены с вилами через подвижные тросы и поводки. Между этими стержнями расположен стопорный шарик, который предотвращает включение понижающей передачи, если ось отключена.

    Принцип работы раздаточной коробки УАЗ-31512, 31514, 31519.

    При включенном прямом приводе ведущая шестерня смещается по шлицам ведущего вала обратно к входу своей шлицевой коронки в шлицевое отверстие шестерни ведущего вала заднего моста. Крутящий момент передается непосредственно от вала на вал и на заднюю ось.

    Если при этом шестерня передней оси смещена по шлицам промежуточного вала назад, она входит в зацепление одновременно с шестернями приводных валов заднего и переднего мостов, имеющих одинаковое количество зубцов.Приводные валы мостов будут вращаться в одном направлении с одинаковой частотой, обеспечивая полный привод автомобиля. Когда шестерня включения передней оси движется вперед, передняя ось отключается.

    При этом шестерня передней оси выходит из зацепления с шестерней привода переднего моста, но остается в зацеплении с шестерней привода заднего моста, которая шире. Промежуточный вал вращается на холостом ходу, обеспечивая разбрызгивание масла и смазку деталей.

    Для включения ведущая шестерня продвигается вперед до тех пор, пока она не войдет в зацепление с холостым ходом понижающей передачи.При этом шестерня переднего моста обязательно входит в зацепление с шестернями приводных валов моста, что обеспечивается механизмом управления. Крутящий момент передается через ведущую шестерню на промежуточный вал, а затем на обе шестерни приводных валов моста.

    Из-за того, что промежуточная шестерня больше ведущей, а шестерни приводных валов мостов больше, чем шестерня для зацепления передней оси, раздаточная коробка работает как понижающая передача и тяговое усилие не увеличивать.Когда ведущая шестерня перемещается в среднее положение, она не входит в зацепление ни с одной из шестерен и крутящий момент не передается на колеса, включается нейтральная передача.

    Особенности включения и использования раздаточной коробки на УАЗ.

    Не включайте переднюю ось при отключенных муфтах передних колес и при движении по дорогам с сухим твердым покрытием. Это приводит к ускоренному износу шин и деталей трансмиссии. Переключение на пониженную передачу возможно только после полной остановки автомобиля.

    Обслуживание раздаточной коробки УАЗ.

    Раздаточная коробка смазывается маслом ТСП-15К, ТАП-15В, ТАД-17И в теплое время года или ТСП-10 в холодное. Для заливки в картер и слива масла есть два отверстия, закрытые пробками с конической резьбой. В процессе эксплуатации необходимо проверять уровень масла и вовремя заменять: ТАП-15В через 32000 км пробега, ЦП-15К или ТАД-17И через 48000 км.

    Раздаточная коробка регулировок не имеет. В процессе эксплуатации есть возможность понизить уровень масла в КПП до 8 мм относительно нижней кромки заливного отверстия и одновременно повысить его в раздаточной коробке.В этом случае выравнивать уровни масла в раздаточной коробке не нужно, так как общий объем масла обеспечивает нормальную работу обоих узлов.

    При замене масла в раздаточной коробке или доливе необходимо одновременно довести уровень масла в КПП до нижней кромки заливного отверстия. При обнаружении течи необходимо выяснить причину и заменить неисправные детали — прокладки, манжеты, заглушки и тому подобное. Ось рычагов переключения передач на автомобилях семейства УАЗ-31512 смазывается через масленку.Доступ к нему — снизу.

    razdatka.by — AWD.tech | Детали трансмиссии AWD. Мы отправляем по всему миру!

    razdatka.by Поиск в Google Показать


    AWD.tech | Детали трансмиссии AWD. Мы отправляем по всему миру!
    razdatka.by
    Решения по ремонту и обслуживанию полноприводных трансмиссий. Узлы раздаточной коробки в сборе, отдельные детали, ремкомплекты. Цепи, подшипники, фрикционы, приводы.

    Генератор доменных имен


    раздаткабьюти.by, razdatkastock.by, razdatkaredwood.by, razdatkaseek.by, razdatkabyte.by, razdatkabuddies.by, razdatkamoney.by, razdatkafan.by, razdatkahelios.by, razdatkafan.by, razdatka.by раздаткагульф.бы, раздаткаспееды.бы, раздаткаспоттер.бы, раздаткаспоттер.бы, раздаткахуррикане.бы, раздаткадрифт.бы, раздаткаплаза.бы, раздаткалист.бы, раздаткалдатриде by, razdatkalive.by, razdatkanewage.by, раздаткапикс.by, razdatkadelphi.by,

    Ошибки


    Орфографические ошибки при поиске в Интернете razdatka.by .

    www.azdatka.by, www.redazdatka.by, www.edazdatka.by, www.rfazdatka.by, www.fazdatka.by, www.rcazdatka.by, www.cazdatka.by, www.rvazdatka.by, www. vazdatka.by, www.r45azdatka.by, www.45azdatka.by, www.rzazdatka.by, www.zazdatka.by, www.r4azdatka.by, www.4azdatka.by, www.rzdatka.by, www.raezdatka. Автор: www.rezdatka.by, www.rarzdatka.by, www.rrzdatka.by, www.rafzdatka.by, www.rfzdatka.by, www.ravzdatka.by, www.rvzdatka.by, www.raxzdatka.by, www.rxzdatka.by, www.radatka.by, www.razxdatka.by, www.raxdatka.by, www.razysdatka.by, www.raysdatka.by, www.razadatka.by, www.raadatka.by, www.raztdatka.by, www.ratdatka.by, www.razasdatka.by, www. raasdatka.by, www.razatka.by, www.razdqatka.by, www.razqatka.by, www.razdyatka.by, www.razyatka.by, www.razdaatka.by, www.razaatka.by, www.razdsatka. Автор: www.razsatka.by, www.razdcatka.by, www.razcatka.by, www.razdgatka.by, www.razgatka.by, www.razd atka.by, www.raz atka.by, www.razdvatka.by, www.razvatka.by, www.razdtka.by, www.razdaetka.by, www.razdetka. by, www.razdartka.by, www.razdrtka.by, www.razdaftka.by, www.razdftka.by, www.razdavtka.by, www.razdvtka.by, www.razdaxtka.by, www.razdxtka.by, www.razdaka.by, www.razdatr5ka.by, www.razdar5ka.by, www.razdatfka.by, www.razdafka.by, www.razdatttka.by, www.razdattka.by, www.razdatrka.by, www. razdarka.by, www.razdatzka.by, www.razdazka.by, www.razdat4ka.by, www.razda4ka.by, www.razdat6ka.by, www.razda6ka.by, www.razdata.by, www.razdatkia.by, www.razdatia.by, www.razdatkua.by, www.razdatua.by, www.razdatkuia.by, www.razdatuia.by, www.razdatkla.by, www.razdatla.by, www.razdatkma.by, www.razdatma.by, www.razdatkna.by, www.razdatna.by, www.razdatk.by, www. razdatkae.by, www.razdatke.by, www.razdatkar.by, www.razdatkr.by, www.razdatkaf.by, www.razdatkf.by, www.razdatkav.by, www.razdatkv.by, www.razdatkax. Автор: www.razdatkx.by, www.razdatka.byt, www.razdatka.bt, www.razdatka.byg, www.razdatka.bg, www.razdatka.byh, www.razdatka.bh, www.razdatka.byj, www.razdatka.bj, www.razdatka.byu, www.razdatka.bu, www.razdatka.bfy, www.razdatka.fy, www.razdatka.bty, www.razdatka.ty, www.razdatka.bzy, www.razdatka.zy, www.razdatka.buy, www.razdatka.uy, www.razdatka.bky, www. razdatka.ky, www.razdatka.by, www.razdatka. y, www.razdatka.b.y, www.razdatka..y,

    Ошибки расширения TLD


    razdatka.com, razdatka.ru, razdatka.net, razdatka.org, раздатка.де, razdatka.jp, razdatka.uk, razdatka.br, razdatka.pl, razdatka.in, razdatka.it, razdatka.fr, razdatka.au, razdatka.info, razdatka.nl, razdatka.ir, razdatka.ir, razdatka.ir, razdatka.ir, razdatka.ir, razdatka.ir, razdatka.es, razdatka.cz, razdatka.ua, razdatka.ca, razdatka.kr, razdatka.eu, razdatka.biz, razdatka.za, razdatka.gr, razdatka.co, razdatka.ro, razdatka.se. tw, razdatka.vn, razdatka.mx, razdatka.tr, razdatka.ch, razdatka.hu, razdatka.at, razdatka.be, razdatka.tv, razdatka.dk, razdatka.me, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, razdatka.ar, раздатка.ус, раздатка.нет, раздатка.фи, раздатка.ид, раздатка.xyz, раздатка.cl, раздатка.бы, раздатка.нз, раздатка.ие, раздатка.ил, раздатка.пт, раздатка.kz, раздатка.мыть, раздатка.мыть, раздатка.мыть razdatka.io, razdatka.hk, razdatka.cc, razdatka.sg, razdatka.edu, razdatka.pk, razdatka.su, razdatka.рф, razdatka.bg, razdatka.th, razdatka.top, razdatka.top, razdatka.top.lv. hr, razdatka.pe, razdatka.rs, razdatka.club, razdatka.ae, razdatka.si, razdatka.az, razdatka.ph, razdatka.pro, razdatka.ng, razdatka.tk, razdatka..ee, razdatka..ee, раздатка.asia, razdatka.ws, razdatka.ve, razdatka.pw, razdatka.sa, razdatka.gov, razdatka.cat, razdatka.nu, razdatka.ma, razdatka.lk, razdatka.ge, razdatka.tech, razdatka.tech, razdatka.uz, razdatka.is, razdatka.fm, razdatka.lu, razdatka.am, razdatka.bd, razdatka.to, razdatka.ke, razdatka.name, razdatka.uy, razdatka.ec, razdatka.es, раздатка. мл, раздатка.сайт, раздатка.до, раздатка.веб-сайт, раздатка.мн, раздатка.мк, раздатка.га, раздатка.ссылка, раздатка.тн, раздатка.md, раздатка.тран, раздатка.пространство, раздатка.пространство.ср, раздатка.пикс, раздатка.эг, раздатка.им, раздатка.бз, раздатка.ла, раздатка.пы, раздатка.ал, раздатка.гт, раздатка.нп, раздатка.ц, раздатка.кг, раздатка.кг, раздатка.кг, раздатка.coop, раздатка.сегодня, раздатка.ка, раздатка.дз, раздатка.токио, раздатка.лы, раздатка.бо, раздатка.си, раздатка.новости, раздатка.ли, раздатка.уг.дж, раздатка.ли, раздатка.уг. vc, razdatka.click, razdatka.pa, razdatka.guru, razdatka.sv, razdatka.aero, razdatka.work, razdatka.gq, razdatka.ag, razdatka.jo, razdatka.rocks, razdatka.ps.кв, раздатка.ом, раздатка.ниня, раздатка.аф, раздатка.медиа, раздатка.со, раздатка.вин, раздатка.жизнь, раздатка.ст, раздатка.см, раздатка.му, раздатка.овх, раздатка.л. razdatka.tj, razdatka.gh, razdatka.ni, razdatka.re, razdatka.download, razdatka.gg, razdatka.kh, razdatka.cu, razdatka.ci, razdatka.mt, razdatka.ac, razdatka. бх, раздатка.хн, раздатка. лондон, раздатка.мо, раздатка.типс, раздатка.мс, раздатка.пресс, раздатка.агентство, раздатка.ай, раздатка.ш, раздатка.zw, раздатка.rw, razdatka.digital, razdatka.one, razdatka.sn, razdatka.science, razdatka.sy, razdatka.red, razdatka.nyc, razdatka.sd, razdatka.tt, razdatka.moe, razdatka.with razdatka.zone, razdatka.mg, razdatka.academy, razdatka.mm, razdatka.eus, razdatka.gs, razdatka.global, razdatka.int, razdatka.sc, razdatka.company, razdatka.zdatka.video. as, razdatka.ad, razdatka.bid, razdatka.moscow, razdatka.na, razdatka.tc, razdatka.design, razdatka.mz, razdatka.wiki, razdatka.trade, раздатка.бн, раздатка.ванг, раздатка.парис, раздатка.солюшнс, раздатка.зм, раздатка.город, раздатка.социальный, раздатка.бт, раздатка.ао, раздатка.бт, раздатка.ао, раздатка.лол, раздатка.экспертка.л., раздатка.экспертка.л. раздатка.хост, раздатка.sx, раздатка.маркетинг, раздатка.образование, раздатка.гл, раздатка.bw, раздатка.берлин, раздатка.синий, раздатка.cd, раздатка.ким, раздатка.датка, раздатка.ким, раздатка. нц, раздатка.гид, раздатка.мил, раздатка.пф, раздатка.сеть, раздатка.пм, раздатка.бм, раздатка.венты, раздатка.эмайл, раздатка.porn, razdatka.buzz, razdatka.mv, razdatka.party, razdatka.works, razdatka.bike, razdatka.gi, razdatka.webcam, razdatka.gal, razdatka.systems, razdatka.ht, razdatka.systems, razdatka.ht, razdatrezdatka. раздатка.пинк, раздатка.см, раздатка.jm, раздатка.review, раздатка.tm, раздатка.ки, раздатка.пг, раздатка.пр, раздатка.инструменты, раздатка.бф, раздатка.детка, раздатка.детка, раздатка.для. фотографии, раздатка.пуб, раздатка.тф, раздатка.cool, раздатка.fj, раздатка.обзоры, раздатка.поддержка, раздатка.watch, раздатка.ыт, раздатка.дата, раздатка.технологии, раздатка.укр, раздатка.мр, раздатка.услуги, раздатка.фотография, раздатка.вг, раздатка.community, раздатка.гд, раздатка.lc, раздатка.помощь, раздатка.маркет, раздатка.фото, раздатка.фото, раздатка.фото razdatka.dj, razdatka.mc, razdatka.gallery, razdatka.wtf, razdatka.uno, razdatka.bio, razdatka.black, razdatka.bzh, razdatka.gratis, razdatka.ink, razdatka..mw, razdatka.ink, razdatka..mw, плюс, раздатка.чат, раздатка.домены, раздатка.гы, раздатка.ооо, раздатка.тел, раздатка.тренинг, раздатка.онлайн, раздатка.сделок, раздатка.тайпей, раздатка.каш, раздатка.гифт, раздатка.скот, раздатка.ср, раздатка.камп, раздатка.облако, раздатка.хаус, раздатка.ву, раздатка.биатка, раздатка. раздатка.истанбул, раздатка.музей, раздатка.любовь, раздатка.москва, раздатка.кофе, раздатка.дези, раздатка.меню, раздатка.деньги, раздатка.программное обеспечение, раздатка.cv, раздатка. е, раздатка.защита, раздатка.директ, раздатка.международная, раздатка.рун, раздатка.бел, раздатка.церковь, раздатка.gm, раздатка.онл, раздатка.рен, раздатка.сл, раздатка.видение, раздатка.бар, раздатка.карточки, раздатка.обмен, раздатка.школа, раздатка.сз, раздатка.банк, раздатка.баз, раздатка.банк, раздатка.баз раздатка.кухня, раздатка.киви, раздатка.венчур, раздатка.амстердам, раздатка.бб, раздатка.дм, раздатка.стиль, раздатка.брюссель, раздатка.одежда, раздатка.датировка, раздатка.датка, раздатка.датировка, раздатка. бизнес, раздатка.казино, раздатка.картинки, раздатка.акс, раздатка.сверчок, раздатка.энергетика, раздатка.эстейт, раздатка.ферма, раздатка.гп, раздатка.институт, раздатка.нагоя, раздатка.площадь,

    как это сделано. Какое масло выбрать

    Замена масла в раздатке Рено Дастер

    Замена масла в мосту

    Какое и сколько масла заливать в мост и раздатка Дастер 4х4

    По заявлению производителя масло в раздаточной коробке и оси не подлежит замене и заливается в течение всего срока службы автомобиля.

    А вот недолив масла в трамблере и мосту — довольно частое явление на Рено Дастер.
    В данном случае до уровня не хватало всего 2 см, это не страшно, но чтобы успокоить пришлось его поменять.

    Так как неясно, какое масло было залито, пришлось перестраховаться и купить новое трансмиссионное масло Total Syn Fe 75W-90, рекомендованное Renault масло, застывает при температуре ниже 50 градусов.

    Для замены масла в раздатке и мосту Рено Дастер хватит на 1 л.
    В этом отчете ушло 1 литр и 50-100 грамм, это при заливке по максимуму, до уровня сливных отверстий и с учетом полного слива и промывки заднего редуктора и трамблера.

    • Начинаем с заднего редуктора
    • Машину поднимать не надо, если лежишь на земле, то места хватит.
    • Открутите сливную пробку (нижнюю) с шестигранником.
    • Слейте масло, масло будет достаточно черным, это нормально.
    • Закручиваем заглушку обратно, не забываем про прокладку

    Масло не стекает, поэтому вы можете использовать вакуумный шланг для полного слива масла.

    Шланг просто вакуумный, потому что стенки не пережаты.Вставляем один конец шланга в заливное отверстие редуктора, упираясь шлангом в дно, другой конец шланга — к вакуумному насосу (или создаем вакуум легкими), шланг берется длинным, чтобы масло не попадает в насос и не проглатывает его.

    Таким же образом можно промыть редуктор и полностью слить промывочную жидкость. Масло хорошо сливается из трамблера, промывать его не нужно.


    Заливать масло в задний редуктор с помощью такого приспособления удобно.


    Проталкиваем шланг и заливаем новое масло в заливное отверстие (верх), масло нужно заливать до самого края отверстия.



    Закручиваем верхнюю пробку на КПП и после замены протираем тряпкой следы масла

    Переход к раздаточной коробке

    Снимаем правое переднее колесо (пассажирское), можно просто вывернуть, если удобно.

    Раздаточная коробка расположена со стороны пассажира, сразу за рулем.Смотрите фото ниже.

    Находим заливное отверстие, оно же контрольное.


    Уровень масла в раздаточной коробке в норме.

    Для доступа к сливной пробке придется частично снять защиту, открутив шесть болтов крепления так, чтобы защита висела только на передних. Сливная пробка раздаточной коробки указана стрелкой.

    Масло стекает из колодца распределителя, промывать его не нужно.


    Сливаем масло, закручиваем сливную пробку.Собираем защиту в обратном порядке.

    Масло заливалось везде ровно по краю заливной горловины (даже переливалось немного).

    Контрольно-заливное отверстие коробки расположено так же, как и дозирующее отверстие, но с левой стороны.

    В коробке масло не меняли, проверяли только уровень — почти на одном уровне с краем.

    Материал предоставил: Дмитрий (Калуга)

    А МКПП на автомобиле Рено Дастер не подлежит замене в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

    Замена масла в МКПП Рено Дастер (инструмент)

    Потребуется:

    1. Шприц для наполнения.
    2. Емкость для отработанного масла.
    3. Квадрат для снятия заглушки.
    4. Масло сливочное.

    Процесс замены

    1. Автомобиль необходимо загнать в яму и демонтировать защиту двигателя.
    2. Выкрутите пробку на отверстии для проверки уровня масла в коробке.

      Выкрутить пробку проверки уровня масла в МКПП

    3. Отверните сливную пробку.

      Сливная пробка с маркировкой красная стрелка

    4. Дождитесь полного слива масла из узла.

      Сливаем масло в емкость

    5. Залейте новое масло через отверстие, чтобы проверить уровень. Его уровень должен быть у нижнего края отверстия.
    6. Заверните заглушку.
    7. Рекомендуется во время работы заменять уплотнительные кольца на заглушках.

    После заливки масла и проехав на автомобиле 50-70 километров снова необходимо проверить уровень масла в МКПП и наличие подтеков.Если обнаружены недостатки, то их следует устранить.

    Каталожный номер уплотнительного кольца

    Кольцо уплотнительное для сливной пробки

    77 03062062 — прокладка сливной пробки поддона картера. Стоимость на момент написания = 27 руб.

    Кольцо и пробка на схеме

    Когда может потребоваться замена трансмиссионного масла?

    Если необходимо провести на машине определенные работы, например, заменить сальник привода, то масло нужно будет слить из коробки.Также при длительной эксплуатации автомобиля в сложных условиях или с большим пробегом также потребуется замена трансмиссионной жидкости.

    Хотя в регламенте написано, что масло бесконечно, но вот так оно выглядит на пробеге 45000 км

    Автомобиль может комплектоваться 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Рассмотрим процесс замены масла на версии с МКПП.

    Какое масло заливать?

    Для информации! … Объем 0,55 и 0,38 литра соответственно.

    Проверка уровня

    Если в процессе эксплуатации на коробке передач на автомобиле появились течи масла, то обязательно нужно проверить его уровень. В передней части картера коробки есть отверстие, которое предназначено для проверки уровня масла в самой коробке. Закрывается резьбовой пробкой. Для проверки уровня масла нужно загнать автомобиль в яму или поднять, снять защиту двигателя и открутить пробку на картере коробки передач. Уровень масла должен быть около дна отверстия.Если он меньше, необходимо долить. После завершения этой процедуры, при необходимости, замените уплотнительное кольцо на плунжере и затяните его.

    Не первый серийный кроссовер, но его предшественник, компактный внедорожник Renault Koleos, остался незамеченным. Во многом из-за перенасыщения европейского рынка автомобилями повышенной проходимости … Чтобы исправить ситуацию, французы решили начать выпуск более дешевой, но не менее надежной машины … И им это удалось — Renault Duster, собранного на румынском заводе. завод, оказался более востребованным.Его производство стартовало в 2010 году, а через год производство модели было запущено на московском предприятии «Автофрамос». Популярность кроссовера отечественной сборки во многом обусловлена ​​не только относительно невысокой стоимостью, но и возможностью выполнить мелкий ремонт и обслуживание автомобиля своими руками. В частности, такая операция, как редуктор заднего моста Renault Duster, не требует специализированного инструмента и высокого профессионализма исполнителей.

    Порядок замены масла в КПП и распределителе Рено Дастер.

    Периодичность замены

    Согласно данным, приведенным в инструкции, трансмиссионная жидкость в редукторе заднего моста и раздаточной коробке не требует замены в течение всего срока службы автомобиля. Однако даже обыватель понимает, что это не более чем маркетинговая уловка. Ведь даже в европейских странах, где качество автомобильных дорог несопоставимо с нашими, эта операция проводится довольно часто по разным причинам. В бытовых условиях рекомендуется менять масло в КПП и распределителе Рено Дастер каждые 75 тысяч километров, особенно при агрессивном стиле вождения и тяжелых условиях эксплуатации автомобиля.

    Какое масло выбрать

    На заводе производитель заливает минеральное 80W90 в раздаточную коробку и задний редуктор Renault Duster, соответствующее спецификации API GL-5 (температура застывания — минус 27 градусов). Поскольку на значительной части территории нашей страны такого температурного диапазона явно недостаточно, следует заменить ее на полусинтетическую трансмиссионную жидкость Syn Fe 75W90 того же производителя, способную нормально работать при температурах до минус 50 градусов.Заправочный объем заднего редуктора, согласно мануалу — 0,55 литра, в раздаточную коробку заливается 0,4 литра. Таким образом, какое бы допустимое масло ни заливалось в распределитель и коробку передач Рено Дастер, достаточно приобрести литровую канистру жидкости (если параллельно не менять смазку в КПП).

    Проверка уровня масла

    К сожалению, недолив трансмиссионной жидкости возможен даже на заводе. Такая ситуация в последнее время стала более распространенной, поэтому регулярная проверка уровня масла в заднем редукторе и раздаточной коробке должна стать привычкой для каждого владельца этого кроссовера.Определить сколько масла в КПП и распределителе Рено Дастер несложно, эта операция займет у вас не более 10-15 минут, если обеспечить удобный доступ внизу автомобиля. Достаточно открутить заливное отверстие каждого из агрегатов и убедиться, что жидкость доходит до его нижнего края. Если нет, доливайте до тех пор, пока он не начнет течь.

    Правила замены масла в раздатке и КПП Рено Дастер

    Если при очередной проверке уровня смазочного материала вы обнаружите, что его цвет слишком темный, это может стать основанием для замены трансмиссионной жидкости, неважно сколько километров вы проехали с момента последней замены.Последовательность действий для автомобиля Рено Дастер:


    Порядок действий для Рено Дастер несколько иной:


    Поскольку данная операция выполняется редко при отсутствии протечек трансмиссионной жидкости, скорее всего, вам придется выполнять ее с интервал от двух до трех лет.

    > Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор Рено Дастер

    Рено Дастер Проверка уровня и доливка масла в задний редуктор

    Трансмиссионное масло 4х4, заливаемое в задний редуктор автомобиля, рассчитано на весь срок службы автомобиля и в регламенте «Техническое обслуживание» не предусмотрены операции по проверке уровня и замене масла.
    Однако при длительной эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях производитель рекомендует менять масло в заднем редукторе через 30 тысяч километров пробега.
    км пробега.
    В этом случае мы рекомендуем проверять уровень масла в задней коробке передач при каждом обслуживании и всегда — при обнаружении утечки масла из коробки передач.
    Выполняем работы на смотровой канаве или эстакаде.
    Проверить уровень масла через контрольное (заливное) отверстие на холодном заднем редукторе.
    Смотровые и сливные отверстия расположены на задней стенке картера коробки передач.

    Расположение отверстий в заднем редукторе: контрольная пробка вверху и сливная пробка внизу.
    Очищаем задний картер КПП вокруг смотрового отверстия.

    Поверните шестигранник «10» против часовой стрелки …

    … и выньте заглушку контрольного отверстия.

    Заглушка уплотнена в картере коробки передач металлической шайбой.
    Если шайба повреждена или сильно сжата, замените ее на новую.
    Уровень масла в заднем редукторе должен быть у нижнего края отверстия, что можно проверить пальцем.
    Если уровень масла значительно ниже необходимого, используйте шприц для заливки трансмиссионного масла, долейте масло до нижнего края отверстия (масло начнет вытекать из отверстия).
    Когда вытечет лишнее масло, удалите потеки масла тряпкой и заверните пробку.
    Если необходимо слить масло из заднего редуктора, очистите корпус редуктора вокруг сливного отверстия.
    Ставим под сливное отверстие емкость объемом около 1,0 л.

    Выкрутите сливную пробку с шестигранником на «10» и слейте масло в замененную емкость.
    Под заглушку установлена ​​металлическая шайба для герметизации.
    По окончании слива заверните сливную пробку, через контрольное отверстие залейте масло в задний редуктор и заверните пробку.

    Обычно задний редуктор не доставляет проблем владельцам полноприводных версий автомобиля Рено Дастер.

    Ниже видео про замену масла в КПП Рено Дастер.

    Для замены масла в заднем редукторе поднимать автомобиль не нужно. Можно просто лечь на пол или заехать в смотровую яму.

    Заглушка на коробке передач откручивается шестигранником.

    Пробка отмечена стрелкой. Немедленно подготовить емкость для слива

    Немедленно поставьте емкость (один или несколько литров) под отработанное масло.Когда масло полностью слито, вы заметите, что оно станет черным. Это в порядке вещей, так как в нем скопилось много продукции производства.

    После слива необходимо заменить уплотнительное кольцо на сливной пробке, чтобы избежать утечки масла при дальнейшей эксплуатации.

    Следует отметить, что не все масло будет стекать из коробки передач во время процесса. Следовательно, для полного слива необходимо использовать вакуумный шланг. Вы должны упереть его одним концом в нижнюю часть коробки передач, а другой конец подключить к вакуумному насосу (вы также можете создать вакуум с помощью легких).Шланг должен быть достаточной длины для предотвращения попадания масла в сам насос, если он используется. Это также поможет избежать попадания масла в рот, когда вакуум создается легкими.

    Можно использовать такой шланг

    Промывка

    После слива масла промойте коробку передач специальной жидкостью, которая продается в магазине и предназначена специально для этой цели. Эта жидкость сливается так же, как и масло.

    Заливка

    Использование воронки для доливки масла

    Это делается с помощью шланга.К одному его концу присоединяется воронка, а другой вставляется в сливное отверстие. Масло необходимо заливать до края сливного отверстия. Далее на место прикручивается пробка, а следы подтеков стираются.

    Альтернативный способ

    Подойдет и шприц для мытья ушей.

    Альтернативный метод предполагает использование мощного шприца. Они продаются в аптеке, уши моются.

    А с трамблером повозиться надо

    После этой процедуры можно приступать к замене масла в раздаточной коробке.

    1. Переднее колесо (правое) снято. Также вы можете не снимать его, а просто поверните до упора влево.

      Колесо снято, контрольные точки видны на рисунке

    2. Снять частичную защиту. Вам нужно будет открутить 6 болтов, которые удерживают его на месте.

      Слив маслосливной «передний»

    3. После слива затяните пробку, заменив на ней уплотнение.
    4. Переустановите защиту.
    5. Залейте новое масло через заливное отверстие.Заливать масло нужно до уровня отверстия, когда оно само начнет из него выливаться. Для этого можно использовать то же приспособление, с помощью которого заливалось масло в задний редуктор.
    6. Затяните заливное отверстие, заменив уплотнение на пробке.

    Производитель заявляет, что масло, которое заливается в раздаточную коробку и задний редуктор при производстве, не подлежит замене на протяжении всего срока службы автомобиля Рено Дастер.

    По мнению экспертов, это правило больше распространяется на европейские страны, где качество дорог хорошее.В домашних условиях масло в этих агрегатах необходимо заменить. Также на заводе происходит недолив масла в коробке передач. Обычно уровень недостаточного заполнения небольшой и некритичный.

    Выбор масла

    Для замены потребуется около одного литра масла. Заливать масло в коробку передач необходимо до уровня сливной пробки. Также при проведении работ после слива старого масла рекомендуется промыть редуктор.

    выводы

    Как видно из вышесказанного, вы легко можете самостоятельно заменить масло в раздаточной коробке и заднем редукторе.Главное придерживаться этих рекомендаций.

    что вам нужно знать

    25.04.2018

    После того, как мы ознакомились со слабыми местами кузова и типичными неисправностями дизельных двигателей Mitsubishi L200, самое время узнать о проблемных местах двух бензиновых силовых агрегатов, трансмиссии, системы полного привода и ходовой части автомобиля.

    Проблемные места двигателей Mitsubishi L200

    В самом слабом узле (2.4) балансировочные валы не славятся своей надежностью.Выход из строя вала происходит из-за недостаточной подачи смазки к подшипникам вала. Если за состоянием валов не следить с течением времени, они заклинивают и ломают ремень балансирного вала. Недуг этот неприятен тем, что может привести к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Чтобы снизить вероятность заболевания, необходимо использовать только качественное масло, следить за состоянием и регулярно менять ремни. Другой вариант — снять балансировочные валы.Также стоит отметить, что при использовании некачественного масла ресурс гидроподъемников значительно сокращается — их могут потребовать замены через 50 000 км. Также можно отметить небольшой ресурс левой подушки двигателя. При его неисправности значительно усиливаются вибрации двигателя. \

    Двигатель объемом 3,5 литра имеет слабые места маслосъемных колец и колпачков, из-за этого на многих автомобилях с пробегом более 100000 км расход масла превышает допустимую норму. Если проблему не устранить, расход масла будет увеличиваться параллельно с увеличением пробега.Как и на более слабом агрегате, гидроподъемники не славятся долгим сроком службы. О необходимости их замены сообщит стук в двигателе. Также проблема с повышенным шумом двигателя может быть вызвана проворачиванием шатунных подшипников. В этом случае очень велика вероятность капитального ремонта двигателя.

    Если силовой агрегат начал работать нестабильно, скорее всего потребуется чистка дроссельной заслонки … Замена свечей зажигания на этом двигателе — процесс трудоемкий и стоит недешево.Дело в том, что для замены свечей зажигания придется снимать впускной коллектор. Наряду с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно, нужна шлифовка. К счастью, эту процедуру нужно делать не часто — раз в 70-90 тысяч км. Все двигатели Mitsubishi L200 требовательны к срокам и качеству обслуживания, поэтому, если вы не хотите ремонтировать их часто и дорого, не экономьте на ГСМ.


    Трансмиссия

    На Mitsubishi L200 устанавливались коробки передач двух типов — 5-ступенчатая механика и гидромеханический автомат INVECS-II с адаптивной программой управления.Обе трансмиссии надежны и не часто беспокоят владельцев. Стоит отметить, что для безаварийной работы АКПП необходимо каждые 40-50 тысяч км в ней немного менять. Недостатком механической коробки является сложное включение второй передачи. С этой неприятностью часто сталкивались даже владельцы практически новых автомобилей.

    На нашем рынке представлены два типа полноприводных трансмиссий — Easy Select 4WD с жестким подключением передней оси и Super select 4WD с блокировкой межосевого дифференциала.Разница в этих трансмиссиях заключается в том, что первая не имеет межосевого дифференциала, поэтому режим 4×4 можно использовать только на бездорожье или на скользкой поверхности. Второй позволяет постоянно передвигаться на полном приводе. Для преодоления сложных участков дороги в раздаточной коробке всех версий есть понижающая передача. Если говорить о надежности полного привода, то неприятности начинают появляться на пробеге 80-100 тыс. Км. Первыми выходят из строя уплотнения передней и задней стоек, после чего выходит из строя опора подвески.Ближе к 120 000 км требуется замена крестовин карданных валов … Чтобы продлить срок службы крестовин, их нужно при каждом ремонте делать нагнетание (при этом шаровые опоры передних рычагов тоже нагнетаются).

    Слабым местом Mitsubishi L200 с трансмиссией Super Select является вакуумная муфта, отвечающая за подключение переднего привода … Дело в том, что она расположена ниже передней оси, из-за этого ее можно оторвать при езда по серьезному бездорожью.Чтобы обезопасить себя от возможных неприятностей, рекомендуется установить дополнительную защиту моторного отсека … Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Не нужно переживать и долго искать виноватого. Это происходит из-за выхода из строя муфты по одной из следующих причин: засорение / поломка вакуумных трубок муфты, накопление, а затем замерзание конденсата в вакуумном аккумуляторе, закисание соединительного клапана.Очистка часто помогает восстановить работоспособность агрегата, но, как показала практика, это решение временное.

    Перед покупкой подержанного Митсубиси L200 обязательно при трогании прислушивайтесь к посторонним стукам и люфтам, чтобы не добраться до ремонта полного привода.

    Надежность подвески и рулевого управления Mitsubishi L200 с пробегом

    В передней части Mitsubishi L200 используется пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, а в задней части автомобиля применен мощный неразрезной мост с рессорами.Шасси в целом надежное, единственное слабое место здесь — ступичные подшипники — они могут выйти из строя при относительно небольшом пробеге (30-50 тыс. Км), особенно если были установлены колеса большего диаметра. Втулки стабилизатора примерно такие же. К пружинам тоже есть претензии — со временем они начинают скрипеть при прохождении неровностей. Эта проблема устраняется установкой набора пластиковых прокладок против скрипа и трубок между листами и трапами рессор. Остальные элементы подвески, как правило, не требуют вмешательства на протяжении более 100000 км пробега.Например, стойки стабилизатора могут прослужить до 100 000 км, шарикоподшипники — около 150 000 км, сайлентблоки — до 200 000 км.

    При каждом техническом обслуживании необходимо смазывать эксцентриковые болты, если этого не делать со временем, могут возникнуть проблемы при регулировке развала колес (регулировочные болты очень липкие). Если часто ездить с предельно допустимой нагрузкой, передние амортизаторы откажутся, не прослужив 80 000 км, и на рессорах могут образоваться трещины. В рулевой системе чаще всего раздражает рулевая колонка (50-70 тыс. Км) — смазка уходит из шарнирного соединения, образуя крохотный зазор между деталями, которого достаточно для возникновения люфта, что ускоряет износ крестовин рулевого вала.Лечение — в образовавшийся зазор необходимо установить компенсационную пластину, зафиксировав ее хомутами. Также есть претензии к рулевой рейке — в ней чаще всего берут в аренду пластиковые втулки. Обе проблемы сопровождаются неприятным стуком при движении по неровной дороге.

    Салон и электрика

    В целом салон Mitsubishi L200 довольно просторный и уютный. Если говорить о качестве материалов отделки, то оно достаточно бюджетное — пластик твердый и звучный, к тому же легко царапается.Он не добавляет акустического комфорта и звукоизоляции, но при желании этот недостаток можно без проблем устранить самостоятельно. Как это сделать, я писал в. Некоторые владельцы винят плохую геометрию крепления водительского сиденья. Устанавливается слишком низко и при этом горизонтально — проблема решается специальными проставками. Если говорить в целом о салоне, то, несмотря на то, что особых изысков в нем нет, он укомплектован всем необходимым. Но задний диван в сравнении с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу — мягкий и удобный.Но при езде по бездорожью это не сильно экономит, так как в галерее изрядно трясется.

    Что касается надежности электрики, то серьезных проблем она, как правило, не доставляет, но периодически случаются мелкие поломки. Например, со временем изнашивается жгут проводов АКПП — находится под днищем. Та же проблема постигла шлейф подушки безопасности на рулевом колесе. Об этой проблеме сообщит индикатор «SRS» на панели приборов. Нередко можно услышать жалобы владельцев Mitsubishi L200 на нехватку мощности кондиционера.Эта проблема решается установкой дополнительного вентилятора радиатора кондиционера.

    Результат:

    Mitsubishi L200 — автомобиль для тех, кому нужна надежная рабочая лошадка, для перевозки различных грузов, а также для тех, кто любит активный отдых вдали от людных мест. Если говорить о надежности этого автомобиля, то, как и положено рабочей лошадке, он очень вынослив, но нужно быть готовым к мелким проблемам.

    Достоинства:

    • Экономичный дизель (городской расход 10-12 л на 100 км).
    • Отличные внедорожные качества.
    • Грузоподъемность.

    Недостатки:

    • Достаточно высокая стоимость обслуживания в офисе. дилер.
    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • При езде с пустым багажником кома подпрыгивает на каждой кочке.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы АвтоАвену

    Увеличенный клиренс и улучшенные внедорожные характеристики внедорожников и кроссоверов пользуются большим спросом, особенно на развивающихся рынках. В странах СНГ, где общее состояние дорог часто бывает неудовлетворительным, именно такие автомобили считаются лучшим решением для активного использования.

    В списке бестселлеров среди внедорожников японские модели Mitsubishi … Этот производитель давно известен тем, что предлагает надежные и хорошо оснащенные автомобили по доступной цене, особенно на фоне конкурентов.

    Важно понимать, что внедорожные качества любой машины напрямую будут зависеть не только от двигателя, но и от коробки передач. В этой статье мы отдельно рассмотрим текущую трансмиссию. Внедорожники Mitsubishi EasySelect и SuperSelect.

    Читайте в этой статье

    Трансмиссия Mitsubishi SuperSelect и EasySelect: особенности

    Итак, трансмиссии «Super Select» и «Easy Select» — это фирменное решение, которое устанавливается на внедорожники и пикапы Mitsubishi.При этом, выбирая автомобиль, далеко не все потенциальные владельцы понимают, чем отличаются эти типы трансмиссии, а также как правильно ими управлять и т. Д. Разберемся.

    Коробка передач

    Easy Select предполагает наличие двух межколесных передач. Один расположен на передней оси между колесами, а другой — в районе задней оси … При этом межосевого дифференциала в раздаточной коробке нет. Как видите, это стандартная схема частичного (подключаемого) полного привода, которая встречается даже на отечественных УАЗах… Единственное, у моделей Митсубиси нет переднего моста, но есть дифференциал между передними колесами.

    Если вы выключите полный привод в Easy Select, муфта, соединяющая полуоси с дифференциалом, автоматически размыкается. Оказывается, в этом режиме передний межколесный дифференциал не используется. Сам автомобиль в этом режиме больше похож на легковой, как с коробкой передач Easy Select, так и в случае с Super Select.

    Дифференциал включается, когда ручка управления режимом переводится в режим 4H.Указанный режим 4H в Easy Select нельзя включать при движении по дорогам с сухим и твердым покрытием, при движении на высоких скоростях (обычно выше 50 км / ч).

    С учетом того, что в Easy Select нет межосевого дифференциала, при включенном полном приводе автомобиль хуже управляется на скорости (например, не держит траекторию и с трудом входит в повороты). Также при движении с большой скоростью и в условиях твердого сухого дорожного покрытия сами элементы трансмиссии изнашиваются намного быстрее (перегрузки, перегрев и т. Д.).происходить).

    Полный привод

    Easy Select необходимо включать исключительно для преодоления труднопроходимых участков (бездорожье, снег, лед, грязь, скользкая почва), а также при движении с включенным полным приводом только на небольшой скорости.

    Если в момент старта или при наборе скорости появляется проскальзывание (например, дорога покрыта слоем льда, снега или снежной жижи, машина застревает в грязи и т. Д.), То при появлении знаков от сноса кузова появляются, надо подключать полный привод.

    • А теперь перейдем к трансмиссии Super Select. В этом случае сразу 3 дифференциала. Один расположен впереди между колесами, второй — в раздаточной коробке (в центре), а третий — между задними колесами в мосту. Благодаря такой конструкции Super Select позволяет реализовать сразу 2 типа полного привода.

    Один тип привода предполагает свободный межосевой дифференциал и рабочий режим 4H, а второй означает заблокированный межосевой дифференциал, когда рычаг раздаточной коробки находится в положении 4HL.Во втором случае в трансмиссии предусмотрен режим полного привода (аналог Easy Select).

    В отличие от Easy Select, Super Select использует вязкостную муфту в раздаточной коробке и межосевом дифференциале. Этот элемент использует для своей работы специальную жидкость. В трансмиссии вискомуфта имеет цилиндрический корпус, внутри которого на шлицах установлены диски, а также вал, на котором с помощью шлицев закреплен еще один комплект дисков.

    В дисках выполнены специальные отверстия и каналы, позволяющие увеличить вязкое трение жидкости.Сама вязкая связующая жидкость представляет собой специальную силиконовую жидкость с высокой вязкостью.

    Основная задача вязкостной муфты — перенос поступающей в нее жидкости за счет трения между дисками внутри устройства. Когда скорости вращения дисков уравновешены, через муфту передается минимум усилия (около 7%). Как только ведомые диски начинают вращаться медленнее ведущих, жидкость нагревается, от нагрева расширяется и сжимается.

    Результат — повышение давления в приборе.Указанное давление приводит к тому, что происходит осевое смещение дисков по шлицам до момента их замыкания между собой. Далее сила передается через механический контакт дисков, при этом жидкость охлаждается, давление падает и диски разъединяются. Момент, который передает сцепление, зависит от его характеристик, а также от разницы скоростей, с которыми вращаются валы сцепления.

    Итак, трансмиссия Suler Select не ограничивает водителя, то есть можно включить полный привод и ехать в режиме 4H вне зависимости от покрытия.Такое решение позволяет активно эксплуатировать автомобиль зимой.

    Более того, если машина попадает в сложные условия (трасса, рыхлый снег, мокрая глина, песок и т. Д.), И движение в таких условиях будет длительным, предполагается частое проскальзывание, то нужно отдельно включить 4HL. режим блокировки межосевого дифференциала.

    Этот режим с одной стороны улучшит проходимость, а с другой снизит риски перегрева вискомуфты в раздаточной коробке и позволит избежать быстрой поломки этого элемента.

    Мы также добавляем функции Easy Select и Super Select. При включении «понижения» дифференциал в раздаточной коробке блокируется, а крутящий момент на колеса передается через специальное устройство … Такое устройство называется демультипликатором. И в Easy Select, и в Super Select режимы одинаковы и включают переключение рычага в режим PK 4L.

    Низкая передача необходима, когда автомобиль движется в чрезвычайно сложных дорожных условиях … Например, эта передача необходима на полном бездорожье, если необходимо преодолевать крутые подъемы, пытаясь вытащить другой автомобиль, застрявший в снегу. или грязь и т. д.

    Как правило, опытные водители используют понижающую передачу, когда им нужно переехать через высокий бордюр или при езде по камням, когда автомобиль движется с низкой скоростью под большой нагрузкой и т. Д.

    Даже более низкая передача позволяет избежать количество ошибок, когда есть риск полностью увязнуть в снегу, грязи или песке. Также «опускание» может пригодиться в тех случаях, когда нужно точно маневрировать и крайне деликатно работать с педалью газа.

    Дело в том, что на пониженной передаче реакции на нажатие педали газа несколько «притупляются», машина не дергается резко вперед или назад, есть возможность точно и аккуратно распределить тягу.

    Что такое чистая прибыль

    Как видите, у Easy Select 4wd и Super Select много общего, однако по своим возможностям эти трансмиссии несколько отличаются друг от друга. Если первый вариант можно считать несколько «легковесным», то второй — решение, больше ориентированное на езду по бездорожью в сложных условиях.

    В то же время, как показывает практика, версии Easy Select вполне достаточно для повседневного использования и редких поездок по сильному бездорожью.Если водитель планирует часто управлять автомобилем в особо сложных условиях, то лучше обратить внимание на Super Select, учитывая те особенности, которые может предоставить этот тип полноприводной трансмиссии.

    Читайте также

    Роботизированная коробка DSG: основные недостатки и слабые стороны этой трансмиссии. Надежность DSG (DSG 6 и DSG 7), гарантии коробки, ресурс DSG.

  • Коробка автомат PowerShift трансмиссия: устройство, принцип работы. Достоинства и недостатки АКПП PowerShift, которые необходимо учитывать при эксплуатации.
  • faq: технические характеристики: mitsubishi-l200: l200new-с-2006-г.в .: трансмиссия: раздаточная коробка: модификации: super-select: start

    В трансмиссии с Super Select имеется три дифференциала: между передними колесами в центре раздаточной коробки и между задними колесами в оси. Super Select реализует два типа полного привода: со свободным межосевым дифференциалом (в раздаточной коробке) и с заблокированным межосевым дифференциалом (когда трансмиссия работает в режиме полного привода, аналогично полному приводу в Easy Select). .

    В коробке передач Super Select используется вискомуфта в центральном (в раздаточной коробке) дифференциале. Свое название вискомуфта получила от лат. viscosus вязкий, а значит, этот узел использует в своей работе свойства жидкости. Тот, который используется в трансмиссии, состоит из следующих основных элементов: цилиндрического корпуса, внутри которого диски сидят на шлицах, и вала, на котором вторая половина пакета дисков также посажена на шлицы. В дисках есть каналы и отверстия, которые увеличивают вязкое трение жидкости.Для работы этого набора дисков корпус на 80–90% заполнен силиконовой (кремнийорганической) жидкостью, имеющей высокую вязкость.
    Вязкостная муфта предназначена для передачи крутящего момента, передаваемого ей из-за внутреннего трения в жидкости между дисками. Когда их скорости одинаковы, муфта передает небольшую часть усилия (5–7%). Когда ведомые диски отстают от ведущих, жидкость перемешивается, ее температура повышается, она расширяется и сжимает воздух. Когда он почти полностью сжимается, давление в муфте резко возрастает, заставляя диски перемещаться в осевом направлении вдоль шлицев, пока они не войдут в механический контакт.В результате вращение передается за счет механического трения, температура и, соответственно, давление жидкости постепенно уменьшаются, диски выходят из механического контакта. Передаваемый крутящий момент зависит от характеристик муфты и от разницы скоростей вращения ее валов.

    Вискомуфта не перераспределяет момент, может лишь частично перекрыть дифференциал. L-200 Super Select имеет систему super-select первого поколения, симметричный дифференциал, распределение крутящего момента между осями при «свободном» дифференциале 50х50.

    А зачем тебе этот межосевой дифференциал?

    На серьезных (правильных) внедорожниках крутящий момент от КПП на ведущие мосты передается с помощью раздаточной коробки (раздаточной коробки). Устанавливается на КПП или отдельно (на Ниве). У раздатки несколько валов: ведущий, который крепится к коробке передач, и ведомые, которые крепятся к заднему и переднему карданным валам. В режиме заднего привода «2-H» шестерня ведущего вала находится в зацеплении с шестерней ведомого вала, соединенной с задним карданным валом.Кардан вращает задние колеса, машина заднеприводная.
    Перемещаем рычаг в положение «4-Н». Теперь вал соединен с валами, приводя передний кардан и передние колеса начали вращаться. Автомобиль стал полноприводным. Валы, соединенные с передним и задним карданными валами, жестко соединены между собой и всегда вращаются с одинаковой скоростью. Таким образом, передние и задние колеса также вращаются с одинаковой скоростью, что не очень хорошо при повороте машины на асфальтированной дороге, поскольку передние колеса во время поворота проходят большее расстояние, чем задние.Чтобы выровнять скорость вращения, задние колеса должны проскальзывать, что приводит к ненужному износу резины и дополнительной нагрузке на трансмиссию. Так осуществляется полный привод у раздаточных коробок без дифференциала. Такой тип привода называется «неполный рабочий день» — на непродолжительное время. Он используется в недорогом L-200 New с приводом easy-select, а также в L-200 Old. В раздаточной коробке L-200 new с системой «super-select» установлен симметричный межосевой дифференциал.Дифференциал — это передаточный механизм, который распределяет крутящий момент двигателя между ведущими колесами («межколесными») и ведущими осями («центральными»). Теперь при включенном переднем приводе валы, вращающие передний и задний карданы, не связаны между собой жестко и имеют возможность вращаться с разной скоростью. Таким образом, передние и задние колеса при включенном полном приводе могут вращаться с разной скоростью в крутых поворотах и ​​поворотах, не нагружая трансмиссию.

    А зачем стоит эта вискомуфта? Что она дает?

    Симметричный дифференциал всегда стремится равномерно распределять крутящий момент между осями.Иногда машина оказывается в таком положении, что под колесами одной оси твердая поверхность, а под колесами другой — мягкий грунт. Колеса на мягком грунте начинают вращаться с большей скоростью, чем на твердом грунте, проще говоря — буксируют. В результате крутящий момент на скользящей оси снижается. Dif стремится уравнять крутящий момент, уменьшая его на оси, колеса которой вращаются с меньшей скоростью, то есть стоя на твердой земле. В результате этого может наступить момент, когда машина остановится из-за недостаточного общего крутящего момента, необходимого для ее поступательного движения.Вязкостная муфта как раз нейтрализует это «вредное» свойство дифа делить момент пополам. Это создаст условия, при которых на ось (оси) на твердом грунте будет приложен больший крутящий момент, чем на ось на мягком грунте (занос). В результате величина суммарного крутящего момента колес осей увеличивается, и машина продолжает движение.

    А зачем тода нужна принудительная блокировка межосевого дифференциала, вискомуфта, мало?

    Да, мало.Дело в том, что вязкая муфта не может надолго блокировать дифференциал, не «жестко» соединяет валы раздаточной коробки. Если копать долго с колесами в положении «4-Н», вискомуфта может перегреться и выйти из строя. Его основная цель — помочь водителю, который хлопал ушами и не перекрывал дифференциал перед прохождением засады. Сцепление даст ему шанс проскользнуть через это место. Но если место засады хорошо растянуто по длине, необходимо заранее заблокировать дифференциал.В заблокированном состоянии валы в раздатке будут жестко соединены между собой по аналогии с системой «неполный рабочий день» или «easy-select».

    Если сгорела вискомуфта, машина станет моноприводной?

    Нет, не пойдет. В положении «4-Н» и отключенной вискомуфте шестерни остаются на дифференциале, а раздатные валы, автомобиль останется полноприводным и будет вести себя аналогично внедорожнику с разблокированным межосевым дифференциалом и «полным». время »(Нива, ТЛК-100).

    В режиме «4-Н» могу бесконечно долго нарезать круги на асфальте и в трансмиссии ничего не сломается?

    faq / Technical / mitsubishi-l200 / l200new-Since-2006-on / powertrain / раздаточная коробка / модификации / super-select / start.txt · Последнее изменение: 24.02.2017 07:43 (внешнее изменение)

    Самая впечатляющая и совершенная трансмиссия AWD, когда-либо разработанная специалистами MITSUBISHI Motors Corporation.

    Конструкция трансмиссии Super Select 4WD позволяет переключаться из экономичного режима с одноосным приводом на полный привод непосредственно при движении со скоростью до 100 км / ч — незаменимое качество, когда дорожное покрытие внезапно становится скользким.Если земля под колесами липкая, водитель может задействовать блокировку межосевого дифференциала, чтобы распределить мощность на обе оси и тем самым увеличить тягу. Максимальная проходимость достигается при включении понижающей передачи; в этом режиме крутящий момент на колесах увеличивается в два с половиной раза. В режиме 4LLc (пониженная передача) L200 легко справляется с крутыми подъемами, глубоким снегом или грязью, буксирует застрявшие автомобили и подобные ситуации.

    2H — Режим 2H идеально подходит для езды по городским и загородным трассам в хорошую погоду и позволяет снизить расход топлива.

    4H — В режиме 4H, который можно подключать без остановки, существует асимметричное распределение мощности между передней и задней осью, что обеспечивает высокий уровень уверенности и безопасности благодаря лучшему сцеплению с дорогой. Режим предназначен для езды в сложных погодных условиях, буксировки тяжелого прицепа и проезда легких участков бездорожья с большим комфортом.

    4HLc — Перевод селектора трансмиссии в режим 4HLc приводит к блокировке межосевого дифференциала, в этом режиме мощность двигателя распределяется между осями в соотношении 50/50.Этот режим предназначен для езды по скользкой и глинистой проселочной дороге, снегу и песку.

    4LLc — Режим полного привода с пониженной передачей и блокировкой межосевого дифференциала, крайним положением рычага селектора трансмиссии, предназначен для преодоления тяжелого бездорожья, глубокого снега или буксировки тяжелого прицепа по глиняному склону. Передавая максимальный крутящий момент на низких оборотах в режиме 4LLc, Mitsubishi Pajero sport проедет по самым заповедным местам и выдержит сложнейший внедорожный экзамен.

    Записаться на тест-драйв

    Super select 4 VD 2, 2H — задний привод; 4H — полный привод; Полный привод 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом; 4LLc — полный привод, понижающая передача с заблокированными межосевым и межосевым дифференциалом; c / d — межосевой дифференциал; Замок — заперт.

    СИСТЕМА ПРИВОДА SUPER SELECT 4WD
    В 1991 году компания Mitsubishi Motors разработала знаменитую многорежимную трансмиссию Super Select 4WD для поколений Pajero … С 1993 года (почти 10 лет) трансмиссия Super Select доказывает свою надежность в самых суровых условиях Парижа. -Ралли-рейды «Дакар», в которых легендарный Pajero 7 раз становился абсолютным победителем.
    «Super Select» переводится как «Простой выбор». Ведь одним нажатием на рычаг раздаточной коробки можно на ходу до 100 км / ч включить один из 3-х режимов трансмиссии (задний привод, полный привод, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом). , адаптируя его к любому типу дороги и бездорожью. Остановившись, вы можете включить понижающую передачу, полностью задействуя внедорожные возможности трансмиссии.
    Режимы трансмиссии Super Select 4WD
    Индикатор типа дороги
    Режимы Режим / приложение

    Режим заднего привода 2H
    Используется на сухих дорогах с твердым покрытием, экономит топливо и устраняет эффект недостаточной поворачиваемости в полноприводных трансмиссиях (снижает усилие на рулевом колесе)
    На скорости до 100 км / ч при строго прямом повороте передних колес и отпущенной педали акселератора можно переключиться в режим 4H (переключение назад — при любая скорость).

    Режим полного привода 4H
    Используется на скользкой дороге с сильным боковым ветром. Обеспечивает лучшую курсовую устойчивость и активную безопасность за счет лучшего сцепления шин.
    Переключение в режимы 2H или 4HLC на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    Режим полного привода 4HLc с заблокированным межосевым дифференциалом
    Улучшает проходимость на скользкой, заснеженной дороге или при движении по грязи.
    Переключение в режимы 2H или 4H на скорости до 100 км / ч с прямыми передними колесами и отпущенной педалью акселератора (переключатель заднего хода — на любой скорости).

    2LLc режим полного привода с заблокированным межосевым дифференциалом и включенной пониженной передачей
    В 2000 году компания Mitsubishi Motors использовала трансмиссию Super Select 4WD второго поколения на Pajero-III.

    Элементы трансмиссии Super Select 4WD-II (2000) Pajero-III Super Select 4WD-II Асимметричный центральный дифференциал
    Он дополнительно усилен асимметричным межосевым дифференциалом, который распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 33:67 ниже. нормальные условия движения (сухая дорога).Это помогло снизить эффект недостаточной поворачиваемости, характерный для полноприводных трансмиссий внедорожников (повышенное усилие на рулевом колесе при входе в поворот), облегчив управление. При пробуксовке колес вискомуфта автоматически блокирует межосевой дифференциал (распределение крутящего момента 50:50), улучшая проходимость автомобиля и повышая активную безопасность на скользкой дороге. Раздаточная коробка получила электрический сервопривод, что позволило снизить усилие на рычаге выбора режима трансмиссии.Кроме того, «умная» коробка передач с электронным управлением не позволит включить неправильный режим, который может повредить трансмиссию.
    Еще одна особенность трансмиссии Super Select 4WD-II — уникальный карданный вал из пластика, армированного углеродным волокном … В случае аварии он «складывается» в заранее запрограммированных местах, не повреждая салон автомобиля. Кроме того, такая конструкция вала позволила снизить вес автомобиля.
    Основные режимы АКПП
    Режимы, без которых не обходится ни одна АКПП.Разные заботы могут отличаться по обозначению, но суть одна.
    P — Выбирается, когда машина стоит на длительной стоянке. В этом положении рычага выбора диапазона в коробке все органы управления выключены, а его выходной вал заблокирован; движение невозможно. Переводить рычаг в это положение допустимо только тогда, когда дело доходит до полной остановки.
    Перевод рычага в положение P во время движения приведет к повреждению коробки передач!
    В широких кругах автомобилистов это принято называть паркингом.К этому режиму нужно относиться очень осторожно. Просто сделай это своим правилом.
    Если вы останавливаетесь на крутом подъеме или спуске, то для уменьшения нагрузки на элементы парковочного механизма необходимо использовать «ручник». Затяните ручной тормоз перед установкой в ​​P и снимите его с ручного тормоза после переключения из P в другой режим.
    Переход из режима «парковка» возможен только при нажатой кнопке на ручке переключения передач (назовем ее блокировкой) и нажатой педали тормоза.
    R — Реверс… Перевести рычаг селектора диапазонов в это положение можно только на неподвижном автомобиле. Перевод рычага в это положение при движении вперед может привести к повреждению коробки передач и других элементов трансмиссии!
    Также можно перевести АКПП в этот режим только при нажатой защелке и нажатой педали тормоза. После выбора этого режима движение не может быть начато сразу, но после ощущения толчка при включении трансмиссии это обычно происходит в течение 1 секунды.
    N — соответствует нейтральному. В коробке передач отключены все органы управления, что гарантирует отсутствие жесткой кинематической связи между ее ведущим и ведомым валами. При этом отключается механизм блокировки выходного вала, т.е. автомобиль может двигаться свободно. Не рекомендуется переводить рычаг выбора диапазона в положение N при движении накатом (накатом)
    При обсуждении использования этого режима среди автовладельцев всегда разгораются споры о его назначении. Все инструкции по эксплуатации не рекомендуют использовать его во время движения, будьте уверены, использование N при движении накатом не приводит к экономии топлива, скорее наоборот, японские автомобили смогут сэкономить больше топлива в случае торможения двигателем. чем просто в нейтральном режиме на холостом ходу… Также многие не советуют переключать АКПП в этот режим при парковке на светофоре. При переходе в режим N есть некоторое облегчение нагрузки на элементы трансмиссии, но нормально ли это, потому что потом неизбежно последует переход в другой режим, и это снова вернет все на свои места.
    Переведите машину в режим N только тогда, когда вам нужно иметь работающую машину и при этом свободно перемещать ее. Например, при ремонте и регулировке, замере жидкости в АКПП, ремонте ходовой части и т. Д.
    D — Базовый режим вождения. Он обеспечивает автоматическое переключение с 1-й на 3-ю / 4-ю передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать его.
    При переходе в этот режим из режима P или R необходимо нажать на тормоз и защелку на ручке, дождаться включения трансмиссии (обычно менее 1 секунды) и только потом начинать движение.
    Автомобиль может развивать максимальную скорость только в этом режиме автоматической коробки передач.
    В этом режиме ваша автоматическая коробка передач работает на 3 или 4 скорости, в зависимости от состояния кнопки OD — «Over Drive», которая находится под фиксатором на ручке переключения передач, если «OD-off» отпущено — 3 шага, если нажать «OD-on» то соответственно 4 шага.Если нет кнопки ОД, то АКПП 3-х ступенчатая.
    2 — Движение разрешено только на первой и второй передачах. Рекомендуется для использования, например, на извилистых горных дорогах. Переключение на четвертую и третью передачи запрещено. В этом диапазоне эффективно используется торможение двигателем.
    Используйте этот режим при движении по плохой дороге или дороге с плохим покрытием, с частыми чередующимися небольшими спусками и подъемами. Если вам часто приходится тормозить на плохой дороге или под уклон, то использование режима торможения двигателем по сравнению с обычными тормозами существенно экономит топливо.
    Режим имеет ограничения на его использование при скоростях автомобиля более 80-100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    Также не следует переходить в этот режим из режима D, при скорости более 80 -100 км / ч (в зависимости от типа АКПП)
    л — Движение разрешено только на первой передаче. этот режим позволяет максимально реализовать режим торможения двигателем. Рекомендуется на крутых спусках, подъемах, бездорожье.
    Режим для преодоления крутых спусков и подъемов, где нет необходимости в передачах, кроме первой, например, вытаскивание застрявшей машины, вождение в гараж, при преодолении атаки или ступеньки.
    У режима еще более ограниченный диапазон применения по скорости, чем 2, без нажатия на защелку включить не получится.
    OD (Over drive) — Разрешение на использование четвертой, повышающей передачи, осуществляется с помощью специальной кнопки «OD», расположенной на рычаге переключения передач. Если он находится в утопленном положении, а рычаг переключения диапазонов находится в положении D, то переключение на более высокую передачу разрешено. В противном случае включение четвертой овердрайва запрещено. В этом случае состояние системы управления отображается индикатором «O / D OFF» на панели приборов.
    По своей сути «Over Drive» — ​​это 4-я передача автоматической коробки передач, и вы решаете, как ее использовать. Если работа АКПП показывает, что она часто переключает передачи с 3-4-3, то этот режим лучше отключить. С этим явлением можно столкнуться, если ограничение скорости не является постоянным и колеблется в пределах 60-80 км / ч, или если вы совершаете длительный подъем. Например, при форсировании горного хребта машине не хватает 4-й передачи и нужно переключать на 3, после непродолжительного разгона снова включается 4-я передача и буквально через десятки метров нужно переключаться на 3.В этом случае, конечно, следует отказаться от использования ОД и нажать кнопку переключения передач.
    OD — хороший инструмент для экономии топлива, если спускаться по длинному гребню, если выключить OD, то тормозить машину тормозом совсем не нужно, так как скорость машины будет в пределах 80 км / ч. , т.е. происходит торможение двигателем (в момент торможения двигателем подача топлива в цилиндры сводится к нулю).
    Если есть возможность двигаться со скоростью 60 км / ч и более, то необходимо использовать режим OD, это тоже приведет к экономии топлива и, самое главное, позволит двигаться еще быстрее и достичь максимума. скорость, если до этого времени не испугаешься.
    Модель PAJERO iO 1998 года имеет табличку с напоминанием в салоне

    На которой указано, что:

    2H (2WD) — на сухой дороге
    4H (вязкостное сцепление 4WD) — мокрый
    4HLc (4WD заблокирован дифференциал) — снег, грязь
    4LLc (пониженный, дифференциал с блокировкой 4WD) — на пересеченной местности
    Комментарий:
    1. Переключение возможно до скорости 100 км / ч
    2. Если машина остановилась, переключить из положения N (нейтраль)
    3 Переключение режимов 4HLc на 4LLc и наоборот возможно только в режиме полной остановки автомобиля.
    На рукоятке раздаточного переключателя еле заметная надпись PRESS. Скорее всего, при переходе с 4HLc на 4LLc нужно прижать ручку вниз. Смотрите фото слева.

    .

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован.