Лаунж контроль в автомобиле
Многие владельцы отечественных и импортных автомобилей слышали о таком понятии как лаунч-контроль. Но мало кто знает, что эта функция полезна для автомобилей, использующихся для передвижения в обычной жизни, и просто незаменима для гоночных авто. И ещё меньшему количеству владельцев машин известно, что из себя представляет Launch Control, как он работает и как им пользоваться.
Что такое лаунч контроль в машине
Лаунч-контроль (Launch Control) – это электронная система, использующаяся в устройстве спортивных (гоночных) и серийных автомобилей, с целью появления возможности «стремительного старта». Использование Launch Control позволяет эффективно управлять рядом функций автомобиля: системой впрыска, зажигания, дроссельной заслонкой.
В автомобилях серийного производства, оснащенных АКПП, Launch Control длительное время не использовался. Это связано с отрицательным влиянием скоростного старта на автоматическую коробку передач.
Сейчас Launch Control устанавливается на автомобилях ряда известных мировых брендов:
- BMW – серия автомобилей M;
- Porsche – модель 911 и Panamera Turbo;
- Mitsubishi – модель Lancer Evolution X MR;
- Nissan – модель GR-T.
Как работает лаунч-контроль
Принцип функционирования системы лаунч-контроль основан на возможности двигателя автомобиля удерживать крутящий момент при открытом дросселе и выжатом на максимум сцеплении. В момент, когда двигатель достигает большого количества оборотов, водитель перестает удерживать педаль (кнопку) включения Launch Control. Это приводит к снятию ограничения на количество оборотов и мгновенному увеличению крутящего момента.
В гоночных автомобилях водитель обладает возможностью в ручном режиме контролировать количество оборотов перед стартом машины.
А вот водители серийных автомобилей лишены подобной возможности – производители машин, желая обезопасить трансмиссию от повреждений, устанавливают параметры лаунч-контроля, в результате чего контроль количества оборотов осуществляется в автоматическом режиме.
Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.
Как включить лаунч-контроль и как им пользоваться
В зависимости от модели автомобиля, порядок действий может отличаться, но обычно для того чтобы воспользоваться лаунч-контролем, водителю автомобиля потребуется выполнить следующие действия:
- прогреть двигатель и КПП до рабочей температуры;
- перевести коробку передач в ручной режим или «Спорт»;
- перевести систему динамического контроля устойчивости машины в выключенный режим;
- установить левую ногу на педаль тормоза, вдавить неё до максимума;
- установить правую ногу на педаль газа, надавите на неё, выжав до максимума;
- дождаться увеличения оборотов двигателя до показателя 3500-4000 оборотов в минуту;
- левой ногой медленно ослабить давление на педаль тормоза, при этом сохраняя давление правой стопой на акселератор газа.
Указанные последовательные действия приведут к старту автомобиля. При этом переключение передач в сторону повышения будет производиться автоматически до того момента, пока педаль акселератора будет находиться в положении «выжата до максимума». Стартовавший автомобиль будет стремительно набирать скорость. Увеличение скорости будет продолжаться до момента, пока транспортное средство не наберет свою, максимально возможную скорость или водитель не уменьшит давление на акселератор.
Используя систему лаунч-контроль важно следовать следующему правилу. После экстремального старта, машине нужно проехать не менее 5-10 км в стандартном (спокойном режиме). Это позволит остыть всем узлам, задействованным в системе движения машины.
Систему Launch Control рекомендуется использовать в теплый период года (май-сентябрь) и при движении автомобиля на хорошем и сухом дорожном покрытии (асфальтном или бетонном). Использование системы лаунч-контроль в других условиях (климатических и дорожных) может стать причиной износа двигателя и всех механизмов трансмиссии, а также снижения уровня управляемости транспортным средством.
Читайте также: Плюсы и минусы низкопрофильной резины на автомобиле.
Видео на тему
Лаунч контроль (launch control) – подсистема электронного управления дроссельной заслонкой, системами впрыска и зажигания, предназначенная для резкого старта «с места».
История создания лаунч контроля
Необходимость стартовать максимально быстро и без потери сцепления колес с дорогой возникла, очевидно, в первой автомобильной гонке в истории человечества. В течение долгого времени, до появления первых микропроцессорных систем, позволяющих контролировать параметры работы разных систем автомобиля, оптимальный старт считался частью искусства гонщика в использовании различных приемов.
Все началось с двусторонней телеметрии. Инженеры команды Renault в 1985 году научились не только дистанционно принимать сигналы с датчиков находящегося на трассе болида, но и передавать другие сигналы, оптимизирующие работу ряда систем.
В дальнейшем, когда электронные системы достигли высокого уровня развития Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование «электронных помощников» командам Формулы 1 под предлогом того, что искусство водителя при их наличии отступает на второй план. После оживленных споров использование, в том числе, систем двусторонней телеметрии, снова было разрешено, а затем, в 2004 году опять запрещено, так как по мнению FIA чрезмерное использование электроники требует слишком больших затрат на разработку новых систем, что препятствует эффективному участию в гонках малобюджетных команд.
Для чего нужен лаунч контроль
В других видах гонок, где проблема эффективного старта не менее актуальна, а правилами использование электроники не запрещено, системы лаунч контроля активно используются. Прекрасным примером таких гонок может служить заезды на скорость прохождения дистанции в четверть мили, так называемый «драг-рейсинг». Специфика этих заездов в том, что борьба в них ведется за сотые доли секунды, и, проиграв на старте, участник автоматически проигрывает заезд.
Лаунч контроль, применяемый при постройке автомобиля для драг-рейсинга, достаточно прост и в то же время эффективен. Он позволяет стартовать при практически одинаковых условиях в каждом заезде. При настройке лаунч контроля гонщик должен задать уровень оборотов двигателя, которые система электронного управления будет поддерживать до самого момента старта. Это позволяет гонщику нажать педаль акселератора до предела (а сразу после старта полное открытие дроссельной заслонки потребуется незамедлительно, так как необходимо будет разгоняться «выжимая» из машины все, на что она способна), а обороты двигателя до старта меняться не будут.
Выбор оптимальных оборотов зависит от многих факторов и, конечно же, от понимания особенностей конкретного автомобиля. При выборе следует учитывать характер покрытия, шин, настройку подвески и ряд других факторов.
При эксплуатации автомобиля, оснащенного двигателем с турбонагнетателем, при выборе оборотов необходимо учитывать характер турболага и задавать условия старта после выхода двигателя на полный буст (при этом лаунч контроль не следует путать с анти-лагом).
Как работает лаунч контроль
Большинство систем подобного рода (к примеру, Gizzmo Electronics Launch Interface) создают пропуски зажигания в цилиндрах, в разбивку или подряд, не допуская при этом заливания свечей бензином. При этом момент отключения активированной системы лаунч контроля отслеживается по двум параметрам: по переключателю, установленному на педаль сцепления, и по сигналу от датчика скорости. Система лаунч контроля умеет прерывать сигнал на срабатывание, посылаемый электронным блоком управления катушкам зажигания в определеленном порядке, чтобы предупредить раскручивание двигателя выше заданной отметки оборотов в минуту.
После того, как пилот отпускает сцепление, лимит оборотов отключается и включается второй лимит. Этот второй лимит срабатывает в моменты отжатия сцепления, когда передача крутящего момента прерывается. Второй лимит позволяет гонщику не снимать «упертую в пол» ногу с педали газа во время переключения передач до самого конца дистанции. Контролируемые обороты двигателя при переключении передач позволяют избежать потери сцепления с дорогой при переходе с передачи на передачу.
Использование лаунч контроля в серийных автомобилях
В течение долгого времени по ряду причин использование системы лаунч контроля ограничивалось узким кругом подобных гоночным болидам мощных суперкаров с механической трансмиссией или, реже, с АКПП (учитывая то, какой вред неизбежно наносит старт на пределе возможностей сложной конструкции «автомата»).
Ситуация резко изменилась с развитием роботизированных коробок с двойным сцеплением, наиболее известных в исполнении DSG от фирмы Volkswagen. Коробки этого типа представляют собой разновидность управляемых электроникой МКПП с автоматизированным переключением сцепления. Их конструктивные особенности как нельзя лучше подходят для работы с системами спортивного старта, поэтому в наши дни штатный режим лаунч контроля можно видеть на ряде автомобилей концерна VAG. Такой коробкой сейчас оснащают Scoda Octavia, Volkswagen Tiguan и другие модели концерна, но строго определенных модификаций, как правило, с турбодвигателем. Среди серийных моделей стоит упомянуть также модель M от BMW с секвентальной коробкой передач Drivelogic sequential gearbox, Porsche 911 (в режиме sport++), Panamera Turbo.
Из продукции японского автопрома стоит упомянуть модель Lancer Evolution X MR (продается официально только в США) от Mitsubishi с роботизированной коробкой SST или Nissan GT-R (в котором лаунч контроль доступен в режиме работы трансмиссии «R»).
В режиме лаунч контроля при старте на серийном автомобиле водителю, как правило, выбор параметров не предоставляется. Это естественно – завод-изготовитель обязан позаботиться о том, чтобы владелец машины не мог сломать что-нибудь серьезное (к примеру, трансмиссию). Поэтому задачу выбора оборотов автомобиль берет на себя; водителю остается лишь вжать в пол педаль газа и отпустить тормоз.
Использование режима лаунч контроля прописано в инструкции по эксплуатации данных моделей. Наиболее характерное отличие от типичного старта в этом режиме заключается в том, что необходимо нажать левой ногой на тормоз, а правой на газ, что нехарактерно для поведения водителя при езде с АКПП. DSG ни в коем случае не «автомат», но педали у машин с этим типом коробки две, и управление ими осуществляется в типично «автоматном» режиме, то есть одной ногой.
Кроме того, для успешного старта в режиме лаунч контроля необходимо в обязательном порядке выключить систему курсовой устойчивости.
Вряд ли найдется автолюбитель, который не слышал о системе Launch-control. Посредством электронного управления функциями впрыска и зажигания, а также дроссельной заслонкой можно максимально оптимизировать старт, в результате чего реализуется весь потенциал автомобиля. Это исключительно полезная функция, так как есть немало ситуаций (не только при участии в гонках), когда требуется именно мгновенно стартовать.
Как создавался лаунч контроль
Ещё в те времена, когда начали проводиться первые в мире гоночные соревнования, возникла необходимость трогаться с места очень быстро, но при этом колёса не должны были терять сцепления с дорожным покрытием. Тогда ещё не было микропроцессорных систем, которые позволили бы контролировать работу автомобиля, поэтому гонщик, который владел искусством быстрого старта, считался водителем высшего класса.
Все началось с того, что в 1985 г. инженеры Renault научились на расстоянии принимать сигналы, исходящие от болида, который был далеко на трассе. Затем они освоили науку передачи сигналов, с помощью которых можно было оптимизировать работу тех или иных систем.
Некоторое время спустя FIA (Международная автомобильная федерация) запретила прибегать к помощи таких систем (на то время их развитие поднялось на значительный уровень). Запрет был вынесен участникам Формулы 1 и мотивирован тем, что при использовании систем снижается мастерство водителя.
Целесообразность применения Launch-control стала предметом активных дискуссий, систему опять разрешили, а в 2004 году снова наложили «табу», так как FIA пришла к заключению, что на новые электронные системы уходит слишком много денег и по этой причине малобюджетные команды не будут иметь возможности принять участие в автогонках.
Launch-control в автомобилях серийного производства
Продолжительное время система использовалась исключительно в суперкарах повышенной мощности, оснащенных механической трансмиссией.
В автомобилях с АКПП её устанавливали довольно редко, поскольку резкий и быстрый старт оказывает существенный вред «автомату». Только после создания коробки передач с двойным сцеплением коренным образом ситуация изменилась. Эти конструкции идеально сочетаются с системами быстрого старта.
Штатный режим лаунч контроля устанавливается на ряде автомобилей, которые выпускает концерн VAG — Volkswagen Tiguan, Scoda Octavia и др. В большинстве случаев для этого выбирают модели с турбодвигателем. Если говорить о серийных моделях, то нельзя не отметить модель серии M от BMW (например BMW M3), которая имеет секвентальную коробку передач Drivelogic sequential gearbox, спортивный Porsche Panamera Turbo, а также Porsche 911 (в режиме sport++).
Японские автопроизводители устанавливают Launch-control на Lancer Evolution X MR (Mitsubishi), правда, официально купить такую машину можно только в США, и на Nissan GT-R — на этой модели система мгновенного старта доступна в режиме работы КПП «R».
В число самых популярных производителей настраиваемых универсальных систем Launch-control входят Gizzmo, Racelogic и LRP.
Принцип работы Launch-control
Принцип работы системы заключен в том, что мотор в состоянии полностью выжатого сцепления и максимально открытого дросселя удерживается на оборотах крутящего момента, достигающих 3?4 тыс. оборотов в мин. Если движок имеет турбонаддув, последний испытывает большое давление, на грани максимального. Когда кнопка активации Launch-control отпущена, то прекращается ограничение оборотов, что позволяет двигателю мгновенно развивать максимальную скорость крутящего момента.
Если лаунч контроль установлен на серийном авто, то водитель не может самостоятельно выбирать параметры. Это имеет важный положительный момент — автопроизводитель побеспокоился о том, чтобы хозяин машины не причинил вреда серьезной детали (трансмиссии, например). Поэтому вопрос выбора количества оборотов автомобиль оставляет за собой, а водитель должен только нажать на газ и отпустить тормоза.
Для каждой модели, обладающей системой быстрого старта, существует инструкция, в которой прописано правильное использование данного режима. От обычного старта последний отличается тем, что левая нога жмет на тормоз, а правая «газует», а это не соответствует правилам езды на авто с АКПП.
В машинах, оснащенных трансмиссией DSG, которая представлена коробкой передач Direct Shift Gearbox, состоящей из тандема автоматической и механической КП, есть две педали, но управляется автомобиль способом, предусмотренным для «автоматного» режима — одной ногой. Ещё один важный момент — чтобы старт в режиме Launch-control был успешным, нужно не забыть отключить систему курсовой устойчивости (ESC).
Лаунч контроль на М2.3.2 [Архив]
Просмотр полной версии : Лаунч контроль на М2.3.2
Дописал вот такой прибомбас…
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=pSx9ipBZm2o
Пока-что только fuel-cut, тоесть функции антилага нет, надувает 0.
2 бара избытка на месте… но и антилаг будет со временем.
Дописал вот такой прибомбас…
Видео:
http://www.youtube.com/watch?v=pSx9ipBZm2o
Пока-что только fuel-cut, тоесть функции антилага нет, надувает 0.2 бара избытка на месте… но и антилаг будет со временем.
это он максимум сколько оборотов держит?
Сколько напишешь столько и держит.
В видео поставили на 4500.
очень интересно…
а каким образом это контролируется..я имею ввиду надо ставить какой-то девайс для этого..или это сразу в мозги прописывается?
очень интересно…
а каким образом это контролируется..я имею ввиду надо ставить какой-то девайс для этого..или это сразу в мозги прописывается?
Ничего ставить не надо — запизывается в мозг при чиповке.
На стоковой турбе практика показывает 4000-4500 оборотов самое то.
как понимаю лаун-контроль это ограничение оборотов на старте..1 передача…а на последующих передах ограничение не происходит?
как понимаю лаун-контроль это ограничение оборотов на старте.
.1 передача…а на последующих передах ограничение не происходит?
Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.
Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.
всё, теперь понял принцип работы…:ck: :ck: :ck:
пржэ, приезжай в госте уже:)
Работает с датчика скорости. Пока машина стоит на месте одно ограничение а когда едет, другое.
Также как в более новых мотрониках.По моему такая примочка есть на ААN автоматных мозгах.
Da Phazz
20.03.2011, 01:26
Такой лаунч на fuel-cut есть и у меня в эмуляторе)))
Тоже любые обороты, отключение либо по датчику скорости (опять же значение можно выбрать), либо по дросселю (ессно настраивается). И даже процент fuel cut можно выбрать.
Van Helsing
20.03.2011, 01:57
Египетская сила, так скоро дело до впрыска метанола на штатном мозге дойдет:ay:
Da Phazz
20.
03.2011, 01:59
А хуле ржать? Я сделаю к лету. У меня тока к мотронику эмулятор прикручен, и все.
Van Helsing
20.03.2011, 02:10
А хуле ржать?Не понял вопроса
Я сделаю к лету. У меня тока к мотронику эмулятор прикручен, и все.Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.
на w210 с мотором 111ым в стоке отсечка на стоящей машине — 4500 🙂
BlindHorse
20.03.2011, 07:18
Тут дело не только в отсечке, а ещё и в наддуве, ибо педалью играть, поддерживая необходимые обороты и хоть какой-то наддув, получается удачно далеко не всегда.
Григорий_S6/2.2
20.03.2011, 07:20
Не понял вопроса Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.
Все правильно. Без эмуляторов на обычных мозгах. Только прошивка. Наддув 0.2 )))
По моему такая примочка есть на ААN автоматных мозгах.
Нет, там просто дело в автоматной коробке. На практически любой машине с автоматом можно так делать — тормозами держать а турбину крутить до сталла.
Египетская сила, так скоро дело до впрыска метанола на штатном мозге дойдет:ay:
Можно уже сейчас делать.
А на тему всяких маф эмуляторов — это обычный пиггибэк, которых существует множество. Также есть такая штука как WOT box, всем известно что с ними можно такое делать, это не суть дела.
«метанол» Можно уже сейчас делать.
.
а плавный переход можно-нужно обеспечивать?
как на
http://www.turbo-garage.com.ua/garage/phorum/read.php?3,29303
в мозгах два набора памяти делать , для «с» и «без» метанола?
впрыск метанола «архиважная» задача… летом под капотом ОЧЕНЬ жарко … и интеркулер скисает на +35:40*С …
как вариант сделать на обычных бензофорсунке и насосе .
..нужно же 10-15% обеспечить от подачи бензина…
Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.
К концу лета будет метанол на М2.3.2.
Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.
К концу лета будет метанол на М2.3.2.]
так как с вариантом на бензофорсе-насосе?
к концу… а что так долго …. ложка дорога к обеду….
кстати в испании летом очень жарко?
Ненадо флудить про метанол.
Пока не актуально.
Da Phazz
20.03.2011, 10:09
Не понял вопроса Здорово.В данном случае лонч контроль(так правильнее произносится)реализован без всякого эмулятора, на расходомере и штатных мозгах -насколько я понял.Как бы прожив четверть жизни в Бирмингеме, я знаю что и как произносится. Просто в русском языке это уже устоявшееся произношение, хоть и не правильное. И умничать на этой почве — детский сад.
А на тему всяких маф эмуляторов — это обычный пиггибэк, которых существует множество.
Да, в общем ты прав.
Плавность можно делать хоть конденсатором…
Не вижу в чём проблема.
К концу лета будет метанол на М2.3.2.
ТОлько вот не самое приятное занятие перепаивать конденсатор каждый раз при настройке. 3 циферки поменять проще. ПОэтому может проще сделать примитивный интерфейс для fade in и fade out?
Нет, там просто дело в автоматной коробке. Давно это было , установил в А200 на механике проводку,ЭБУ и все остальное от ААN на автомате,так на стоячей машине отсечка срабатывала в районе 4000.На ходу отсечка на 6000+.В атоматных мозгах это наверное прописано.
ТОлько вот не самое приятное занятие перепаивать конденсатор каждый раз при настройке. 3 циферки поменять проще. ПОэтому может проще сделать примитивный интерфейс для fade in и fade out?
Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.
У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.
Da Phazz
20.03.2011, 10:24
Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.
Вот это действительно интересно!
Давно это было , установил в А200 на механике проводку,ЭБУ и все остальное от ААN на автомате,так на стоячей машине отсечка срабатывала в районе 4000.На ходу отсечка на 6000+.В атоматных мозгах это наверное прописано.
Ты уверен? Я могу попробовать, но помоэму такого нет.
На ходу в автомате около 6600 оборотов отсечка.
Код между автматом и мануалом идентичен, разница только в нескольких калибровках. Я разбирал программу в ассемблере и больше ограничений на обороты не нашёл. Конечно возможно что оно всётаки есть, но я сомневаюсь в этом.
Когда поеду эску свою мучать в следущий раз на эмуляторе, то залью прошиву от автомата, попробую и отпишусь.
Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.
У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.
насколько стабильно это будет работать?ведь наверно не только же из-за ценовой политики на заводе не раскрывали такой потенциал моторнега?
насколько стабильно это будет работать?ведь наверно не только же из-за ценовой политики на заводе не раскрывали такой потенциал моторнега?
В конце 1980-х было не мыслимо что у всех машин будет стоять широкополоска — это сейчас они подешевели.
А насчёт всех остальных прибомбасов, как и вообщей лаунча (или лонча) — они нормальным людям нафиг не нужны. Это мы тут такие чокнутые.
Почему что-то не будет стабильно работать я не вижу. У тебя уже есть входы, просто надо написать программу которая будет их использовать нормально.
Также как и с лаунчем — при проверке отсечке проверяется дополнительно скорость. Небольшое дополнение к коду… правда найти куда его вписать гораздо сложнее.
Можно это вообще делать не методом электроники. А программой в чипе.
У мотроника существует достаточно большое количество незадействованных входов, которые можно под это дело использовать.
Спокойно можно прикрутить к мотронику коррекцию по широкополоске, метанол, резанье зажигания с кнопки, переключение скоростей не отпуская газа, использовать вместо расходомера MAP итд.
Просто всё это занимает время, но железо позваляющее это там есть.
то есть , ланч ,метанол можно сделать отключаемые .
..
Да, можно, но займёт некоторое время — не всё сразу )))
Ты уверен? Я могу попробовать, но помоэму такого нет.
На ходу в автомате около 6600 оборотов отсечка.
Код между автматом и мануалом идентичен, разница только в нескольких калибровках. Я разбирал программу в ассемблере и больше ограничений на обороты не нашёл. Конечно возможно что оно всётаки есть, но я сомневаюсь в этом.
Когда поеду эску свою мучать в следущий раз на эмуляторе, то залью прошиву от автомата, попробую и отпишусь.Уверен на 100%.В вечер перед соревнованиями по драгу закончил установку ЭБУ от автоматного ААN в 3В,тестить не было времени.В заездах не мог нормально стартануть.Позже понял ,что из за низкой отсечки по оборотам на старте.Газ в пол на старте не пробывал,а как обычно пытался загазовываться в районе 5000-6000.Получилась полная ерунда.
Уверен на 100%.В вечер перед соревнованиями по драгу закончил установку ЭБУ от автоматного ААN в 3В,тестить не было времени.
В заездах не мог нормально стартануть.Позже понял ,что из за низкой отсечки по оборотам на старте.Газ в пол на старте не пробывал,а как обычно пытался загазовываться в районе 5000-6000.Получилась полная ерунда.
Проверю и отпишусь.
Степлер
20.03.2011, 11:43
то есть в мотроние все есть тога надо знать че туда и как цеплять..
а правицца программы тока на емуляторах.
и интсрукций нет.
ultimate-loser
20.03.2011, 12:42
Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))то есть в мотроние все есть тога надо знать че туда и как цеплять..
Есть железо — входы незадействованные.
а правицца программы тока на емуляторах.
Не обязательно.
Там два варианта — во первых память, где сохраняются ошибки имеет большое пространство не использованное. В принципе можно написать так, чтобы править ваг комом и сохранять в эту память, но при пропадении напряжения (если снимать мозг или снимать аккумулятор) будет слетать.
Вторая возможность через один из этих входов. Можно зделать зависимость от напряжение и поставить просто потенциометр в салон.
Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))
http://www.youtube.com/watch?v=b3fddGWHCF0
Очень много смелых предположений и видео которое ничего не показывает.
Давно это было , установил в А200 на механике проводку,ЭБУ и все остальное от ААN на автомате,так на стоячей машине отсечка срабатывала в районе 4000.На ходу отсечка на 6000+.В атоматных мозгах это наверное прописано.
Помнишь может быть после свапа у меня была аналогичная ситуация, до 4000 на ходу и резкая отсечка. Потом поставил твою стоковую AAN прошивку под механику и все стало нормально. Стало быть автоматная прошивка отличается от механической.
Помнишь может быть после свапа у меня была аналогичная ситуация, до 4000 на ходу и резкая отсечка. Потом поставил твою стоковую AAN прошивку под механику и все стало нормально.
Стало быть автоматная прошивка отличается от механической.
Отличается, не кто не оспаривал 🙂
Но код идентичен, только калибровки.
ultimate-loser
20.03.2011, 12:48
Очень много смелых предположений и видео которое ничего не показывает.Это не предположения, это реальност и даказыват я никому ничего не буду, хотите верте хотите нет. Ебат мозг тут и спеной у рта доказиват нет смысла, всеравно с говном сожрут и сказут что никуя такого быт неможет. А это уже давно пройденый вариант, как и ме7 и ме9.2.
Это не предположения, это реальност и даказыват я никому ничего не буду, хотите верте хотите нет. Ебат мозг тут и спеной у рта доказиват нет смысла, всеравно с говном сожрут и сказут что никуя такого быт неможет. А это уже давно пройденый вариант, как и ме7 и ме9.2.
Тут говорим о М2.3.2.
На МЕ7 это всё давно есть.
На М2.3.2 без дополнительных коробок этого не делалось.
ultimate-loser
20.03.2011, 12:56
Тут говорим о М2.
3.2.На МЕ7 это всё давно есть.
На М2.3.2 без дополнительных коробок этого не делалось.
Про ме7 и ме9.2 это я так, что они уже практически изучены как и м2.3.2
А широкополоска вешаетсиа на вход 5-0, можно даже 2 повесит.
Степлер
20.03.2011, 13:32
Можно зделать зависимость от напряжение и поставить просто потенциометр в салон.как тебе сказать.. вот взять к примеру меня.. у меня руки под компы заточенны.. даже если я достану моск и даже если я его вскрою..
я увижу буст, топливо, и мап… остальное для меня это нииацца сложные черные квадралити с ножками в зеленом тексталите и где там какой выход.. а уж про потенциомерт… я даж не знаю что это такое.
как я понял. шицца отлайн можно без использования эмуляторов.
но программа слетил если аккум снять
как я понял. шицца отлайн можно без использования эмуляторов.
но программа слетил если аккум снять
Программа слетит если использовать память ошибочную, если использовать потенциометр то всё будет норм.
Про ме7 и ме9.2 это я так, что они уже практически изучены как и м2.3.2
А широкополоска вешаетсиа на вход 5-0, можно даже 2 повесит.
Хватит сочинять. Имею перед собой заводскую электросхему данного мозга.
Это из тогоже разряда твои сказки про разные расходомеры AAN и ADU когда заводские данные показывают идентичную кривую.
Уверен на 100%.В вечер перед соревнованиями по драгу закончил установку ЭБУ от автоматного ААN в 3В,тестить не было времени.В заездах не мог нормально стартануть.Позже понял ,что из за низкой отсечки по оборотам на старте.Газ в пол на старте не пробывал,а как обычно пытался загазовываться в районе 5000-6000.Получилась полная ерунда.
Проверил.
На автоматной прошивке 551B стоя на месте крутится до 6600, там отсечка.
Если надо могу хоть видео выложить.
Зделал на прошивку без иммо тоже:
http://www.youtube.com/watch?v=D6Q3ZugF3Ks
Тут видно что разный ограничитель в зависимости от того машина едет или нет.
Здесь для пробы ставил 3700 оборотов.
Вот ролик, мотроник с антилагом + широкополоска ))) И метанол, все это у нас давно ездит )))
согласен — все уже давно придумано http://stepan402.ru/?p=31
прошу прощения за офф топ — но это в тему должно быть
согласен — все уже давно придумано http://stepan402.ru/?p=31
прошу прощения за офф топ — но это в тему должно быть
:ag:
Не, всё правильно. И на самом деле на мотронике прекрасно работает антилаг с обрезанием зажигания с помошью дополнительного девайса, это всё испробовано.
Я просто хочу зделать так, чтобы не надо было дополнительных коробочек покупать.
Вот такая штука:
http://www.npcompleteperformance.com/wotbox — прекрасно работает на наших машинах.
ultimate-loser
20.03.2011, 17:36
Программа слетит если использовать память ошибочную, если использовать потенциометр то всё будет норм.Хватит сочинять. Имею перед собой заводскую электросхему данного мозга.
Это из тогоже разряда твои сказки про разные расходомеры AAN и ADU когда заводские данные показывают идентичную кривую.
:ay: очем я и говорил ))
Van Helsing
20.03.2011, 17:43
Зделал на прошивку без иммо тоже:http://www.youtube.com/watch?v=D6Q3ZugF3Ks
Тут видно что разный ограничитель в зависимости от того машина едет или нет.
Здесь для пробы ставил 3700 оборотов.Так эт получается у же не лонч контроль, а антилаг.
Сейчас пробовал разные сэттинги.
Салон воняет резиной.
Самое оптимальное на мокром асфальте было 4900 оборотов.
Буста на месте надувало 0.6 бара избытка. При старте все колёса в букс.
P.S.
Это на стоке, с улиткой побольше буду тоже скоро пробовать.
xoxol365
20.03.2011, 18:55
ну неужто какие то тесты поперли а не болтовня …
ну неужто какие то тесты поперли а не болтовня …
Зачем опять срач? :bz:
Van Helsing
20.03.2011, 18:58
Зачем опять срач? :bz:Собака лает, караван идет…
xoxol365
20.03.2011, 19:00
Зачем опять срач? :bz:а где ты срач то видиш???
успакойся пасанчик :av:;-) а то каждый пост как подьебку воспринимаеш .
.
я рад что у тебя получаетса :af:
Добржанский Николай
20.03.2011, 21:36
Просветите Ланч контроль на автомате возможен!? Слышал на новых автоматах можно делать так — тупо 2 тапки в пол, затем бросаешь тормоз и машина прыгает с места. Наш древний автомат к этому наверное не готов!? И как лучше стартовать чтобы не убивать и в тоже время ехала. А то со стартами как то вяло по сравнению с прыжками на механике, а вот дальше очень даже ничего.
Просветите Ланч контроль на автомате возможен!? Слышал на новых автоматах можно делать так — тупо 2 тапки в пол, затем бросаешь тормоз и машина прыгает с места. Наш древний автомат к этому наверное не готов!? И как лучше стартовать чтобы не убивать и в тоже время ехала. А то со стартами как то вяло по сравнению с прыжками на механике, а вот дальше очень даже ничего.
На автомате так и надо делать как ты описал. Там прокрутка до сталла и играя газом можно нагружать мотор.
То что это ему не хорошо это тоже ясно — правда на сколько не хорошо, авось скажет ктонибудь кто лучше меня разбирается в автоматах.
Van Helsing
20.03.2011, 21:45
На автомате так и надо делать как ты описал. Там прокрутка до сталла и играя газом можно нагружать мотор.
То что это ему не хорошо это тоже ясно — правда на сколько не хорошо, авось скажет ктонибудь кто лучше меня разбирается в автоматах.На S4/6 в 45-м кузове с мотором 2.2 автомат(4НР18) к несчастью достался от сотки 2.8, именно поэтому ограничение момента — 300Нм.
Автомат(4НР24) с S4/6 в 45-м кузове с моторам 4.2 выдержит подобные издевательства, он помощнее, ставился на более тяжелые и мощные машины.
Добржанский Николай
21.03.2011, 07:14
На S4/6 в 45-м кузове с мотором 2.2 автомат(4НР18) к несчастью достался от сотки 2.8, именно поэтому ограничение момента — 300Нм.
Автомат(4НР24) с S4/6 в 45-м кузове с моторам 4.2 выдержит подобные издевательства, он помощнее, ставился на более тяжелые и мощные машины.
А как узнать какой автомат стоит!? И подходит ли от 4.2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?
А как узнать какой автомат стоит!? И подходит ли от 4.
2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?
Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.
Добржанский Николай
21.03.2011, 07:58
Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.
Автомат устраивает за глаза, пока жив даже мысли нет менять на мех. Из минусов только перерасход, проц. на 10-12, и с места не прыгнешь, а на скорости — как бы не шустрее ручки получается и не напрягает. Все же я не гонщик, а за рулём гораздо комфортнее.
то prj — ты бы тогда лучше посоветовал какое сцепление ставить — а то только доказательства одни требуешь))))
то prj — ты бы тогда лучше посоветовал какое сцепление ставить — а то только доказательства одни требуешь))))
Так тебе написали там.
У того пацана с полным салоном авто, тоесть полный вес S2 купе — типа 1400 кг.
Пиши в теме там, не разводи ляля )))
можно реализовать оперативно переключаемые обороты лаунча?
можно реализовать оперативно переключаемые обороты лаунча?
Да, уже писал — либо через адаптацию ваг кома, либо через дополнительный вход.
Но я пока этого не делал.
Van Helsing
21.03.2011, 10:05
И подходит ли от 4.2 на 2.2?!Если да, то какие переделки при этом необходимы!?По мотору подходит, а вот по кузовщине нужно сммотреть, етка кроме траверсы для s4/6 C4 4.2 с акпп других кузовных деталей не выдает.
И усилитель тоннеля на эске чуток другой.
http://www.elcats.ru/audi/Parts.aspx?Mdl=1D100000&SubId=961001E2
Van Helsing
21.03.2011, 10:07
Выкини лучше автомат и поставь механику.
А так на 2.2 сотке 45 всегда стоит автомат 4HP18.
В Москве мкпп становится все менее актуальна к сожалению.
В Москве мкпп становится все менее актуальна к сожалению.
Понимаю…
Patriot.msk
21.03.2011, 10:36
По мотору подходит, а вот по кузовщине нужно сммотреть, етка кроме траверсы для s4/6 C4 4.2 с акпп других кузовных деталей не выдает.И усилитель тоннеля на эске чуток другой.
http://www.elcats.ru/audi/Parts.
aspx?Mdl=1D100000&SubId=961001E2на 4.2 акпп туннель кузова другой. Шире.
Vetal_36
21.03.2011, 11:08
Старт на АКПП отрабатывали как-то, вместе с товарищем который их ремонтирует, так вот было экспериментальным образом установленно что не надо жать 2 педали в пол, при этом сильно перегревается пакет дисков 1-2 передачи и масло, потом машина не едет. Самое оптимальное это зажав тормоз поднять обороты на 1400-1700об, при этом уже буст в 0.2-0.3 появляется и старт весёлый.
Patriot.msk
21.03.2011, 11:10
Понимаю…не сталкивался с проблемой сорванных шпонок звёздочки колена от лаунчей и кваттростаров?
Так тебе написали там.
У того пацана с полным салоном авто, тоесть полный вес S2 купе — типа 1400 кг.
Пиши в теме там, не разводи ляля )))
да я не развожу — пытаюсь вырезать
не сталкивался с проблемой сорванных шпонок звёздочки колена от лаунчей и кваттростаров?
Тьфу-тьфу-тьфу на своем авто пока нет.
Если посмотреть как мучают эти машины на драге (лаунч с 7000об/мин итд), тогда думаю что при умеренных кваттростартах, особенно когда колеса в букс сносит, ничего так быстро не сломается — а если сломается то починим или если совсем плохо то заменим.
Наука требует жертв.
Patriot.msk
21.03.2011, 12:30
Тьфу-тьфу-тьфу на своем авто пока нет.Если посмотреть как мучают эти машины на драге (лаунч с 7000об/мин итд), тогда думаю что при умеренных кваттростартах, особенно когда колеса в букс сносит, ничего так быстро не сломается — а если сломается то починим или если совсем плохо то заменим.
Наука требует жертв.
Размышления на эту тему у меня такие — с 7000 старт менее опасен, так как колёса быстро срывает.
А вот с 4000-5000 инерции на срыв не хватает и привет шпонке.
Размышления на эту тему у меня такие — с 7000 старт менее опасен, так как колёса быстро срывает.
А вот с 4000-5000 инерции на срыв не хватает и привет шпонке.
У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.
Может на сухом асфальте с летней резиной будет подругому, но пока выше 5000 не имеет смысла.
Засниму на видео и выложу как только придумаю как камеру зафиксировать.
У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.
Может на сухом асфальте с летней резиной будет подругому, но пока выше 5000 не имеет смысла.
Засниму на видео и выложу как только придумаю как камеру зафиксировать.
а Вы слики попробуйте 265е — тогда нужно будет все 6500-7000
я так при весе 1700 кг — с 6500 на сликах — еле еле буксует
а Вы слики попробуйте 265е — тогда нужно будет все 6500-7000
я так при весе 1700 кг — с 6500 на сликах — еле еле буксует
Это с GT35 и антилагом?
Слики конечно другое дело совсем и перегрузки другие, но на данной машине не когда не будет сликов и она не будет ездить на драг.
Если буду строить на драг что-то то возьму кузов полегче…
BlindHorse
21.03.2011, 13:55
Шестерня коленвала держится за счет затяжки болта, шпонка там в качестве направляющей и всё, нагрузки на неё никакой не должно быть. Все проблемы со шпонкой из-за неправильной затяжки болта коленвала.
Patriot.msk
21.03.2011, 14:02
Шестерня коленвала держится за счет затяжки болта, шпонка там в качестве направляющей и всё, нагрузки на неё никакой не должно быть. Все проблемы со шпонкой из-за неправильной затяжки болта коленвала.момент инерции всех шкивов думает примерно так же, но иначе.
Шпонка ничего не держит, это понятно, но её срывает в некоторых случаях.
BlindHorse
21.03.2011, 14:08
момент инерции всех шкивов думает примерно так же, но иначе.
Шпонка ничего не держит, это понятно, но её срывает в некоторых случаях.
Потому и срывает, что затянуто неправильно. Много народу пользуется при затяжке стопором шкива коленвала?
Добржанский Николай
21.03.2011, 14:18
Старт на АКПП отрабатывали как-то, вместе с товарищем который их ремонтирует, так вот было экспериментальным образом установленно что не надо жать 2 педали в пол, при этом сильно перегревается пакет дисков 1-2 передачи и масло, потом машина не едет.
Самое оптимальное это зажав тормоз поднять обороты на 1400-1700об, при этом уже буст в 0.2-0.3 появляется и старт весёлый.
Вы даже так над коробкой издевались!? я так ещё не пробовал. А есть ли возможность как раз ограничить электроникой эти 1400-1700 оборотов, когда скорость машины «0» (типа лонч контроля), а то педалью ловить не очень удобно.
Вы даже так над коробкой издевались!? я так ещё не пробовал. А есть ли возможность как раз ограничить электроникой эти 1400-1700 оборотов, когда скорость машины «0» (типа лонч контроля), а то педалью ловить не очень удобно.
Есть.
Patriot.msk
21.03.2011, 14:38
Потому и срывает, что затянуто неправильно. Много народу пользуется при затяжке стопором шкива коленвала?я про свой опыт говорю.
Первая шпонка хз как затянута была (возможно Рубен тянул), а вторая со стопором шкива коленвала и всё равно сорвало.
Vetal_36
21.03.2011, 14:44
Вы даже так над коробкой издевались!? я так ещё не пробовал.
А есть ли возможность как раз ограничить электроникой эти 1400-1700 оборотов, когда скорость машины «0» (типа лонч контроля), а то педалью ловить не очень удобно.
там ловить не ндо, примерно 50% открытия дросселя, и всё оке
На полном дросселе будет турбочка лучше спулится…
Добржанский Николай
21.03.2011, 15:28
Есть.
и как!?
и как!?
Изменением прошивки. Также как на мехнике.
Добржанский Николай
21.03.2011, 15:31
Изменением прошивки. Также как на мехнике.
Ну это прошивку в самих микрухах через программатор править!? или можно через ваком как нибудь задать этот параметр!?
Ну это прошивку в самих микрухах через программатор править!? или можно через ваком как нибудь задать этот параметр!?
Да, конешно через программатор. В мотронике нет этой возможности — я её туда дописывал.
Добржанский Николай
21.03.2011, 16:31
Да, конешно через программатор. В мотронике нет этой возможности — я её туда дописывал.
жаль… только запрятал мозги под ковёр, уже определившись с прошивкой.
Делаю дороботку лаунч контроля.
Первый шаг — возможность регулировать обороты лаунча из салона с помощью потенциометра (крутить).
Второй шаг — найти как регулировать скорость отсечки, чтобы можно было получить больше избытка на холостых — улучшение функции антилага.
Третий шаг — установка кнопки под педаль сцепления обеспечивая возможность не отпускать газ при переключении передач.
Делаю дороботку лаунч контроля.
Первый шаг — возможность регулировать обороты лаунча из салона с помощью потенциометра (крутить).
Второй шаг — найти как регулировать скорость отсечки, чтобы можно было получить больше избытка на холостых — улучшение функции антилага.
Третий шаг — установка кнопки под педаль сцепления обеспечивая возможность не отпускать газ при переключении передач.
Это все очень правильно, только мучает меня такой вопрос, сколько такие опции будут стоить в будущем для обычных эсочников? 😉 Вопрос ради интереса, ничего более.
..
Это все очень правильно, только мучает меня такой вопрос, сколько такие опции будут стоить в будущем для обычных эсочников? 😉 Вопрос ради интереса, ничего более…
Первый и второй шаг, 50 евро / 2000 т.р. за вставку лаунча в любую мне присланную прошивку.
Я думаю цена нормальная.
кот 500
22.03.2011, 17:53
Тут дело не только в отсечке, а ещё и в наддуве, ибо педалью играть, поддерживая необходимые обороты и хоть какой-то наддув, получается удачно далеко не всегда.а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка
У меня буксует сразу при 5000 оборотах, потомучто наддува 0.5-0.7 бара на старте.
это на какой турбе??? на к24 при таких оборотах не будет такого давления и букса тоже
а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка
Движку не очень хорошо да и безсмысленно.
это на какой турбе??? на к24 при таких оборотах не будет такого давления и букса тоже
Да? Время будет, видео выложу.
Я уже сказал что 0.5-0.7 бара и букс.
На какой основе ты говориш иначе сидя за клавиатурой?
xoxol365
22.03.2011, 19:25
идите в срач !!!!
идите в срач !!!!
Да ладно, тут всё просто.
Вот видео, извиняюсь за качество, но лучше сейчас не получилось:
http://www.youtube.com/watch?v=SgQPEpS25as&hd=1
Старт на сухом асфальте, правда резина не летняя. Машина 2.2Т авант, сток с полным электросалоном итд. Весит хорошо.
Так-что давайте закроем дискуссию про «буста нет, и не едет с 5000».
xoxol365
22.03.2011, 21:58
Что то дата уш больно старая ???? или ты чувак из прошлого ??? машину времени из мотроника изобрел:D:D:D
Что то дата уш больно старая ???? или ты чувак из прошлого ??? машину времени из мотроника изобрел:D:D:D
Я же написал прямо в видео. У меня у камеры время не поставлено правильное.
Хватит срач разводить, какая разница.
xoxol365
22.03.2011, 22:00
да шутю я не заводись а
Скиталец
23.
03.2011, 00:24
есть хороший способ лаунча на эсках. не надо никаких денег никому платить и не мучать до неузнаваемости мотроник.
всего лишь научиться управлять собственным мозгом собственными руками и ногами и стартовать с трех педалей
BlindHorse
23.03.2011, 02:25
а в чём проблема стартовать с «педали в пол»??? наддув в этот момент держит 0.5 избытка
С педали в пол — это отсечка на 7400, бросишь сцепу — её провернёт и всё, никакого старта не будет, проверено. Речь про стоковую сцепу естественно. Стартанешь с недостаточных оборотов — провалишься в турбояму.
есть хороший способ лаунча на эсках. не надо никаких денег никому платить и не мучать до неузнаваемости мотроник.
всего лишь научиться управлять собственным мозгом собственными руками и ногами и стартовать с трех педалей
с придерживанием тормоза для создания нагрузки турбине?
Da Phazz
23.03.2011, 07:46
Эвоводы еще с ручника стартуют. Очень точный старт получается
есть хороший способ лаунча на эсках.
не надо никаких денег никому платить и не мучать до неузнаваемости мотроник.
всего лишь научиться управлять собственным мозгом собственными руками и ногами и стартовать с трех педалей
Ага, перезагрузка сразу и машина валит!
кот 500
23.03.2011, 16:54
Движку не очень хорошо да и безсмысленно.Да? Время будет, видео выложу. Я уже сказал что 0.5-0.7 бара и букс.
На какой основе ты говориш иначе сидя за клавиатурой?
а в чем бессмысленность???
я имел в виду без твоего лаунча на пяти тыщах нет такого избытка!
С педали в пол — это отсечка на 7400, бросишь сцепу — её провернёт и всё, никакого старта не будет, проверено. Речь про стоковую сцепу естественно. Стартанешь с недостаточных оборотов — провалишься в турбояму.
ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000
кот 500
23.03.2011, 16:57
есть хороший способ лаунча на эсках. не надо никаких денег никому платить и не мучать до неузнаваемости мотроник.
всего лишь научиться управлять собственным мозгом собственными руками и ногами и стартовать с трех педалей
и как это??? яснее можно
ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000
Да, потомучто у тебя избытка нет.
а в чем бессмысленность???
я имел в виду без твоего лаунча на пяти тыщах нет такого избытка!
ну незнаю-незнаю, стартовали так — все окей. Лучче срывается чем с 5500 — 6000
Насколько я знаю в режиме лаунч старта зажигание позднится сильно и за счет этого достигается наддув на невысоких оборотах без нагрузки.
А просто газом в пол не добьешься ты нормального скажем 1 бара для старта.
Насколько я знаю в режиме лаунч старта зажигание позднится сильно и за счет этого достигается наддув на невысоких оборотах без нагрузки.
А просто газом в пол не добьешься ты нормального скажем 1 бара для старта.
да и с ланчем не на всех сетапах удается добиться 1 бара — это слишком много!
без ланча есть еще вариант — резко открыть дросель и отпустить педаль сцепления в нужный диапозон оборотов — тогда будет избыток — хоть и небольшой — но это надо надрочиться чтобы четко кидать сцепление в определенные (благоприятные для старта) обороты
кот 500
24.
03.2011, 08:35
вот ща не вкурю про что ты мне отвечаешь)))))
я спрашивал — в чем бессмысленность старта с отсечки???
старт с отсечки лучше, чем с 5500-6000 — я говорю про это
Насколько я знаю в режиме лаунч старта зажигание позднится сильно и за счет этого достигается наддув на невысоких оборотах без нагрузки.
А просто газом в пол не добьешься ты нормального скажем 1 бара для старта.
просто при газе в пол избыток держится на 0,5 барах — так что не надо мне тут умничать))))
просто при газе в пол избыток держится на 0,5 барах — так что не надо мне тут умничать))))
Интересно за счет чего там у тебя избыток появляется ? ))
кот 500
24.03.2011, 09:11
Интересно за счет чего там у тебя избыток появляется ? ))тебе чо показать штоль???
Лучше объясни за счет чего? )
вот ща не вкурю про что ты мне отвечаешь)))))
я спрашивал — в чем бессмысленность старта с отсечки???
старт с отсечки лучше, чем с 5500-6000 — я говорю про это
Старт с отсечки может быть лучше только потому, что у тебя нет лонча.
С лончем старт с отсечки бессмыслен.
Лучше объясни за счет чего? )
так лонч — это абсолютно тоже самое что и отсечка — просто она не на 7500 а на 5000 к примеру — это синоним — считай что в стоке у тебя лонч контроль 7500. (ну или сколько там штатная отсечка)
(ну или сколько там штатная отсечка)
ААN — 7211
ABY — 7196
ADU — 7196
ААN — 7211
ABY — 7196
ADU — 7196
ну вот — штатный лонч 7196 — его тоже кстати можно реализовать — ставить кулак и резину 305 слик — тогда ничего двигать не надо
BlindHorse
24.03.2011, 10:24
ну вот — штатный лонч 7196 — его тоже кстати можно реализовать — ставить кулак и резину 305 слик — тогда ничего двигать не надо
Штатную сцепу AAN провернет с легкостью, в итоге пшик а не кваттростарт.
Штатную сцепу AAN провернет с легкостью, в итоге пшик а не кваттростарт.
Худеть надо машине )
НОвую сцепу смс303 + мап3 + резина 205*45*17 не проворачивают.
Все нормально стартует :dc:
Patriot.msk
24.03.2011, 10:40
Худеть надо машине )НОвую сцепу смс303 + мап3 + резина 205*45*17 не проворачивают. Все нормально стартует :dc:
Действительно странно при таком размере.
Наверно шипованная ещё?:ag:
BlindHorse
24.03.2011, 10:41
)))
У меня старую полулысую 225 резину буксовало, а новую уже ни в какую.
Действительно странно при таком размере.
Наверно шипованная ещё?:ag:
225* опечатался, спутал со своей старой летней резиной )
Одним словом прошлым летом на новой сцепе нормально стартовал 🙂
да и с ланчем не на всех сетапах удается добиться 1 бара — это слишком много!
на 2.2 можно на гт42 получить 2 бара ниже 4000.
и это будет правильный старт, где инерцией ничего не порвет.
гнездышком типа к26 можно иметь бар чуть ли не на 2000, и втулочная турбина такое издевательство переживет куда лучше шариковой.
есть правда практический вопрос, сможет ли мотроник без серьезного препарирования обеспечить необходимые для такого выхода на буст углы зажигания? нужен глубокий минус.
Не хочу делать такое, так как урезанием зажигания и взрывом топлива в коллекторе о катализаторах вообще нет смысла говорить а если передержать, то можно коллектор треснуть и турбину расплавить.
Такую вещь нужно делать только с мониторингом ЕГТ, также как это делается на стэндалонах.
А так — запозненное зажигание можно зделать, тут не вопрос.
я просто почему спросил про углы:
в тех местах, где на многих мозгах я видел углы 0 и даже минус сколько-то, на картах из 2.3.2 13 градусов
а катализаторы… у кого тут на 2.2 они остались? =)
я просто почему спросил про углы:
в тех местах, где на многих мозгах я видел углы 0 и даже минус сколько-то, на мотронике 13.
а катализаторы… у кого тут на 2.2 они остались? =)
Тут вопрос не столько в катализаторах сколько в массовом употреблении. Ктонибудь перестарается, попортит железо и потом будут обвинения. Не надо мне этого.
Хотя частичный ретард можно попробовать.
А так — какая разница чего делать в мотронике?
Детекция лонча я уже зделал, а добавить туда немного больше кода не проблема, сейчас там только отсечка меняется.
частичный, из моего небольшого опыта, мало что даст
зона, в которой что-то происходит — очень узкая и очень далеко в минусе
частичный, из моего небольшого опыта, мало что даст
зона, в которой что-то происходит — очень узкая и очень далеко в минусе
Да, потомучто топливо таким образом продолжает гореть в коллекторе.
Не хочу я это делать без отсечки по ЕGT…
есть другой вариант — ограничение ретарда по времени
есть другой вариант — ограничение ретарда по времени
В принципе можно и так, но тут если ктото будет много раз подряд это делать, то всёравно что-то испортится.
Всётаки ЕГТ это правильнее — но я считаю прикручивание ЕГТ к мотронику не имеет особого смысла только ради этого.
Лучше подумать что ещё зделать.
Алгоритм детекции передачи я уже зделал, этим можно будет осуществить то, что не надо будет отпускать педаль во время переключения и он точно будет выставлять обороты при переключении по карте характеристики коробки.
Есть ещё идеи? Имеются незадействованные входы 0-5 вольт идущие на аналого-цифровые конвертеры.
на 2.2 можно на гт42 получить 2 бара ниже 4000.
и это будет правильный старт, где инерцией ничего не порвет.
гнездышком типа к26 можно иметь бар чуть ли не на 2000, и втулочная турбина такое издевательство переживет куда лучше шариковой.
есть правда практический вопрос, сможет ли мотроник без серьезного препарирования обеспечить необходимые для такого выхода на буст углы зажигания? нужен глубокий минус.
только зачем
Van Helsing
24.03.2011, 13:42
гнездышком типа к26 можно иметь бар чуть ли не на 2000, и втулочная турбина такое издевательство переживет куда лучше шариковой. у к26 бывают разные «гнездышки», в том числе с a/r 0.8 и 1.0, и вал с горячим колесом у к26 такой же как у GT3071R.
Так что на счет бара на 2000 это ближе к к24-м(и то не всем).
насчет бара на 2000 — это насколько не жалко турбину, пара взрывов выхлопе творит чудеса
мне низкие обороты нужны были для старта на переднем приводе
горячая часть AR .
8
кватрам это не нужно
Лучше объясни за счет чего? )
За счет чего, за счет чего — за счет нажатия педали газа (самая правая) в пол. Смело держится буст 0,5-0,6.
А сам чо с 1,75 бара стартуешь? раз пишешь, что не добьешся нормального скажем 1 бара для старта.
Patriot.msk
24.03.2011, 14:51
За счет чего, за счет чего — за счет нажатия педали газа (самая правая) в пол. Смело держится буст 0,5-0,6.А сам чо с 1,75 бара стартуешь? раз пишешь, что не добьешся нормального скажем 1 бара для старта.
с отсечки стартовать = машину почём зря ебать.
с отсечки стартовать = машину почём зря ебать.
Ну почему же зря?)) неплохие заезды получаются)))
Patriot.msk
24.03.2011, 15:32
Ну почему же зря?)) неплохие заезды получаются)))Если только ради зрелищности.
Зачем бестолку стоять и буксовать, когда можно просто прыгнуть и ехать?)
Если только ради зрелищности.
Зачем бестолку стоять и буксовать, когда можно просто прыгнуть и ехать?)
Чем больше понту, тем выше рейтинг в заездовой таблице)))
Чем больше понту, тем выше рейтинг в заездовой таблице)))
Не понимаю я этого, вот и не стартую с отсечки ))
А от лаунча я бы не отказался с нормальной коробкой)
В принципе можно и так, но тут если ктото будет много раз подряд это делать, то всёравно что-то испортится.
Всётаки ЕГТ это правильнее — но я считаю прикручивание ЕГТ к мотронику не имеет особого смысла только ради этого.
Лучше подумать что ещё зделать.
Алгоритм детекции передачи я уже зделал, этим можно будет осуществить то, что не надо будет отпускать педаль во время переключения и он точно будет выставлять обороты при переключении по карте характеристики коробки.
Есть ещё идеи? Имеются незадействованные входы 0-5 вольт идущие на аналого-цифровые конвертеры.
и хотя ты считаешь это офтопом,я снова напомню про впрыск воды-метанола…. одним выстрелом несколько зайцев можно убить …
Метанол будет… просто для меня сейчас не так актуально, так как мало кому оно надо.
«так как мало кому оно надо.»
————————————————————
это имхо неправильное маркетинговое продвижение товара …
нужно наглядно показать плюсы этого …(по собранной из доступных источников информации ..)
стабильное снижение температуры на входе на 40*С .
…следовательно возможность эффективно использовать не сильно большие турбины ,с ранним спулом и не слишком огромные FMIC ,которые ещё можно ствить под штатный бампер ….
делать заметно более раннее зажигание без детонации ,причём и на товарном бензине с не экстремальным октановым числом …
снижение ЕГТ ….
возможно, ещё бОльшее обеднение смеси в круизном режиме … зажигания бы хватило поджигать … (исследовал ли кто этот аспект ?)
а в испании или где там на юге европы ,какие температуры летом ? у «нас» летом +35-40*С неделями-месяцами …. под капотом больше 100* всё имеет…падение плотности заряда чувствительно-неприятное….
этож 10-20% резерв мошности на том же железе… кому этого не надо?
Тут иногда лень воды в бачек омывайки долить, а еще метанол где-то покупать-доливать )))
Проще водкой на кулер брызгать через форсунку)
Тут иногда лень воды в бачек омывайки долить, а еще метанол где-то покупать-доливать )))
Проще водкой на кулер брызгать через форсунку)
я тебе подскажу.
…есть рынок «палёной» водки ….у вас наверное тоже…в разы дешевле магазинов…для нашей цели самое оно…многие водку просто и используют…
только прысканье снаружи в РАЗЫ менее эффективно …
помницца Валера мерил Т* на входе с водой на кулере .. градуса 3 была разница…и отсутствие остальных плюсов…
я тебе подскажу….есть рынок «палёной» водки ….у вас наверное тоже…в разы дешевле магазинов…для нашей цели самое оно…многие водку просто и используют…
только прысканье снаружи в РАЗЫ менее эффективно …
помницца Валера мерил Т* на входе с водой на кулере .. градуса 3 была разница…и отсутствие остальных плюсов…
Брызгать по разному можно. На знакомой раллийной СТИ Субе спиртом через мозги брызгают на кулер спортсмены, толк есть.
ну я же это не отрицаю… только это гораздо менее эффективно с любой стороны…
а насколько падает температура при использовании метанола? в среднем
Da Phazz
25.03.
2011, 09:01
ну ты и спросил…
Там не только в температуре дело а и в октане.
Впрыск метанола это как 100+ октан.
ну ты и спросил…
ну так Димо 61 и Сечан говорят про температуру воздуха в коллекторе — вот я и спросил — про октан знаю.
но с метанолом ни разу не сталкивался
Patriot.msk
25.03.2011, 09:27
ну так Димо 61 и Сечан говорят про температуру воздуха в коллекторе — вот я и спросил — про октан знаю.но с метанолом ни разу не сталкивался
Дима ж написал -40* от исходного.
Дима ж написал -40* от исходного.
точно — промаргал — просто он обычно термины всякие использует — я обычно между строк читаю — тк не всегда понимаю что он пишет :bz:
Дим — не обижайся :az: это мне стыдно должно быть :ag:
Просто чтобы было немного перспективнее.
На метаноле снимается с полностью стоковой машины 260 сил с колёс…
Из за того что углы такие, которые при обычном бензине просто не мыслимы.
Но всё это опятже требует отстройки…
Da Phazz
25.03.2011, 12:56
Дима ж написал -40* от исходного.т.е. ты согласен с тем, что я выезжаю в -20*С на улице, и с метанолом у меня на впуске будет примерно -60*С?
😀 😀 😀
т.е. ты согласен с тем, что я выезжаю в -20*С на улице, и с метанолом у меня на впуске будет примерно -60*С?
😀 😀 😀
:lol::lol::lol:
Patriot.msk
25.03.2011, 14:30
т.е. ты согласен с тем, что я выезжаю в -20*С на улице, и с метанолом у меня на впуске будет примерно -60*С?😀 😀 😀
не пиши чушь
т.е. ты согласен с тем, что я выезжаю в -20*С на улице, и с метанолом у меня на впуске будет примерно -60*С?
😀 😀 😀
ну ты и сказал… :ag:
т.е. ты согласен с тем, что я выезжаю в -20*С на улице, и с метанолом у меня на впуске будет примерно -60*С?
😀 😀 😀
ты не здесь изди, а про ШВИ ответ давай…
Da Phazz
26.03.2011, 13:22
не пиши чушьты сам это написал.
..ты не здесь изди, а про ШВИ ответ давай…
Что, господин знаток в очередной раз спорол херню, но ни за что не признается в этом? 😀 😀 😀
Patriot.msk
26.03.2011, 13:29
нда… случилось плоскоумие вкупе с приступами необоснованных нападков на людей. судя по всему недавно.
Что, господин знаток в очередной раз спорол херню, но ни за что не признается в этом? 😀 😀 😀
во первых ,чтобы использовать выражение «очередной раз» ты как то до сих не смог прокоментировать — опровергнуть утверждения «предыдущего раза» … про ШВИ…. очевидно по причине твоей некомпетентности в этом вопросе…
тебе пора уже признаться в этом …
во вторых ,несмотря на молодой возраст у тебя уже хуёво со зрением и внимательностью ,ибо я подчеркнул ,что это не моя информация ,а из сети
нужно наглядно показать плюсы этого (врыска воды+метанола) …(по собранной из доступных источников информации ….
и вообще, есть ли смысл в вопросе о снижении Т* воздуха от -20*С ?
«Летние фракции бензинов называют пусковыми, определенное их количество необходимо на периоды пуска и прогрева двигателей.
Если хранить бензин в плохо закрытых резервуарах и баках, то при испарении резко ухудшаются его пусковые свойства. На летнем бензине в холодное время года завести двигатель трудно, а иногда и невозможно. Для нормального пуска холодного двигателя в теплое время года темпе*ратура выкипания 10% бензина не должна превышать 70—80°С. В на*стоящее время выпускают зимний бензин, пусковые фракции которого выкипают до 55° С, что позволяет завести двигатель при температуре до -25° С. При более низкой температуре требуются специальные пусковые топлива и устройства.»
Температура застывания у бензина очень низкая — ниже —40°С, но что будет с парами бензина рассчитанного на заметно бОльшую температуру , чем -60 * ?
об этом может раскажут жители Оймякона или Верхоянска…..я там не был…
тебе же полезно изучить изменение плотности воздуха от температуры … 24ая турбина при повышенных мощностях греет воздух больше всех …. снять на входе 40*, это то что «доктор прописал» будет .
..справится ли с этим твой ФМИК ,ещё вопрос…
http://www.electrosad.ru/question/imagesq/PV.gif
http://www.holodilshchik.ru/Application_7_Specific_heat_air.gif
сорри ту prj за офф
Да ладно, оффтопьте )))
Зделал вариабельный контроль с реостата. Завтра будут тесты.
Изменения от 1800 до 7200 об/мин по 36 об/мин.
Следущее, это уже алгоритм детекции передачи и возможность переключения не отпуская газ.
Таким образом можно будет на квотере газ не отпускать совсем.
главной проблемой в шифткате будет грамотный датчик нажатия педали сцепления
родной «круизный» не подойдет, будет срабатывать тогда, когда сцепление еще зажато
или ставить датчик «полностью нажатой» педали
или параметрический, чтоб поймать точку размыкания
или время задержки шифтката от нажатия круизного датчика
вобщем, грамотная инсталляция датчиков для шифтката окажется сложнее, чем собственно код для его реализации
главной проблемой в шифткате будет грамотный датчик нажатия педали сцепления
родной «круизный» не подойдет, будет срабатывать тогда, когда сцепление еще зажато
или ставить датчик «полностью нажатой» педали
или параметрический, чтоб поймать точку размыкания
или время задержки шифтката от нажатия круизного датчика
вобщем, грамотная инсталляция датчиков для шифтката окажется сложнее, чем собственно код для его реализации
а что есть шифткат? по-русски
главной проблемой в шифткате будет грамотный датчик нажатия педали сцепления
родной «круизный» не подойдет, будет срабатывать тогда, когда сцепление еще зажато
или ставить датчик «полностью нажатой» педали
или параметрический, чтоб поймать точку размыкания
или время задержки шифтката от нажатия круизного датчика
вобщем, грамотная инсталляция датчиков для шифтката окажется сложнее, чем собственно код для его реализации
Освоил.
Будем испытывать. Скорее всего надо будет регулируемый датчик, потомучто сцепление у разных людей по разному.
а что есть шифткат? по-русски
Опишу процесс.
Под сцепу ставится датчик. Дальше при переключении не отпускаеш газ совсем. Мозг видит что у тебя газ прожат и кнопка нажата и ограничивает обороты. Либо сбрасывает обороты на фиксированное количество, либо грамотнее — смотрит какая передача стояла до нажатия кнопки и считает по сигналу скорости правильные обороты до которых ограничивать.
Результат тот, что практически не теряеш наддув при переключении.
Освоил. Будем испытывать. Скорее всего надо будет регулируемый датчик, потомучто сцепление у разных людей по разному.
Опишу процесс.
Под сцепу ставится датчик. Дальше при переключении не отпускаеш газ совсем. Мозг видит что у тебя газ прожат и кнопка нажата и ограничивает обороты. Либо сбрасывает обороты на фиксированное количество, либо грамотнее — смотрит какая передача стояла до нажатия кнопки и считает по сигналу скорости правильные обороты до которых ограничивать.
Результат тот, что практически не теряеш наддув при переключении.
И это на самом деле думаю очень удобно, потому как с большой турбиной легче попасть в турбояму если не докрутить мотор. Да и лишний сброс воздуха через байпсс, а затем снова полное наполнение всей магистрали и коллектора не очень хорошо для быстрого ускорения.
xoxol365
27.03.2011, 17:17
а что есть шифткат? по-русскиВот наглядно покажу
http://photofile.ru/photo/sss7556/1211562/large/135960343.jpg (http://photofile.ru/users/sss7556/1211562/135960343/)
Вот наглядно покажу
http://photofile.ru/photo/sss7556/1211562/large/135960343.jpg (http://photofile.ru/users/sss7556/1211562/135960343/)
:ay:
xoxol365
27.03.2011, 17:22
етот лог с моей 2.2 на 3071 гарете
Теперь осталось только к мотронику прикрутить 🙂
xoxol365
27.03.2011, 17:25
вам карты в руки дерзайтено к этому режиму еще придрочитса нужно
. так как нога по инерции сама с газа сваливает )))))
вам карты в руки дерзайте
но к этому режиму еще придрочитса нужно
. так как нога по инерции сама с газа сваливает )))))
Да…
Также как на льду когда едешь — газ если отпустиш то сразу в вал.
Тяжело работать против рефлексов…
Da Phazz
28.03.2011, 02:12
нда… случилось плоскоумие вкупе с приступами необоснованных нападков на людей. судя по всему недавно.Не очень ожидал прочитать ЭТО от тебя. Ну что же, мне нечего добавить…
во первых…
В очередной раз ни о чем…
P.S. Тема «СРАЧЬ» находится в другом месте. Оч рекомендую к посещению.
Da Phazz
28.03.2011, 02:13
prj, а в случае шифткатов переходные режимы как-либо отслеживаются/учитываются? Просто из интереса спрашиваю, не более.
prj, а в случае шифткатов переходные режимы как-либо отслеживаются/учитываются? Просто из интереса спрашиваю, не более.
Поясни что ты имеешь ввиду под переходными режимами.
Владимир Васильевич
28.03.2011, 08:48
Я думаю он имел ввиду просто езду по городу с частичным нажатием на педаль газа и выжимом сцепления(в общем не боевой режим).Или же при переключениях нужно будет полностью отпускать газ,чтоб обороты не фиксировались на прописаных?
Я думаю он имел ввиду просто езду по городу с частичным нажатием на педаль газа и выжимом сцепления(в общем не боевой режим).Или же при переключениях нужно будет полностью отпускать газ,чтоб обороты не фиксировались на прописаных?
Система будет включена только если TPS >90% и сцепление прожато.
Это решает проблему.
BlindHorse
28.03.2011, 08:50
…
Шифткат делается включаемый кнопкой.
Ненужно… кроме как кнопки под сцепу.
Достаточно просто значения TPS, так как если ты не хочешь шифтката, то не будешь держать педаль в пол при разделении сцепления.
BlindHorse
28.03.2011, 08:52
Ненужно… кроме как кнопки под сцепу.
Достаточно просто значения TPS, так как если ты не хочешь шифтката, то не будешь держать педаль в пол при разделении сцепления.
Логично.
Ненужно… кроме как кнопки под сцепу.
Достаточно просто значения TPS, так как если ты не хочешь шифтката, то не будешь держать педаль в пол при разделении сцепления.
а там же вроде стоит родная кнопка какая-то — она не пойдет разве?
а там же вроде стоит родная кнопка какая-то — она не пойдет разве?
От круиза?
Скорее всего пойдёт, но надо будет зделать алгоритм, чтобы оно слишком быстро не начинало резать.
От круиза?
Скорее всего пойдёт, но надо будет зделать алгоритм, чтобы оно слишком быстро не начинало резать.
я хз от чего она. короче надо мне похимичить с этим шифт катом
если я кручу до 7500, до скольких нужно сбрасывать рпм чтобы следующие передачи попадали без напряга и хрустов — коробка рс2 6ти ступ
спулиться около 4000 (2 бара)
я хз от чего она. короче надо мне похимичить с этим шифт катом
если я кручу до 7500, до скольких нужно сбрасывать рпм чтобы следующие передачи попадали без напряга и хрустов — коробка рс2 6ти ступ
спулиться около 4000 (2 бара)
http://gm.mainframe.no/s6/box.png
слушай, я не такой умный, ты меня переоцениваешь явно — можешь по передачам прописать обороты
диски 17, резина 225\45.
что-то а вот в коробке не разбирался — с этими передаточными числами и т.д.)))
Ну, так там написано, сколько Engine RPM и сколько Gearbox RPM.
Решай уровнение…
Сбросить надо так Engine RPM, чтобы Gearbox RPM не поменялся.
Математика четвёртого класса.
Ладно… чего я мучаю.
1->2 с 7500 на 4047,619048
2->3 с 7500 на 5241,176471
3->4 с 7500 на 5877,742947
4->5 с 7500 на 6214,285714
5->6 с 7500 на 6385,135135
Patriot.msk
28.03.2011, 10:25
Не очень ожидал прочитать ЭТО от тебя. Ну что же, мне нечего добавить…довыёбывался — не удивляйся.
Patriot.msk
28.03.2011, 10:27
Ладно… чего я мучаю.1->2 с 7500 на 4047,619048
2->3 с 7500 на 5241,176471
3->4 с 7500 на 5877,742947
4->5 с 7500 на 6214,285714
5->6 с 7500 на 6385,135135
Ну с такой подгонкой педаль сцепления может оказаться ваще ненужной.:ag:
Ну с такой подгонкой педаль сцепления может оказаться ваще ненужной.:ag:
не прокатит))педерачи то не моментально тыркаюццо. потеря скорости,пусть и небольшая но будет.но было бы круто)
Patriot.msk
28.03.2011, 10:42
не прокатит))педерачи то не моментально тыркаюццо. потеря скорости,пусть и небольшая но будет.но было бы круто)у меня было две поездки в 20км без педали сцепления — без нагрузок можно нормально переключаться подгоняя обороты.
С нагрузкой даже выключить передачу очень сложно, понятное дело.
у меня было две поездки в 20км без педали сцепления — без нагрузок можно нормально переключаться подгоняя обороты.
С нагрузкой даже выключить передачу очень сложно, понятное дело.
можно конечно на нафига так насиловать?по фану еси тока.а так тоже приходилось когда шланг сцепы лопнул…
BlindHorse
28.03.2011, 10:45
Я на Таврии три дня ездил без тросика сцепления по городу. На Эске без сцепления съездил для замены в соседний город за 150 км., плюс по городу много км. 🙂
А мозг и будет подгонять какраз по коробке.
Будет смотреть на выходной сигнал из коробки (VSS) и подгонять по нему обороты.
Передачи будут записаны в карте.
Ладно… чего я мучаю.
1->2 с 7500 на 4047,619048
2->3 с 7500 на 5241,176471
3->4 с 7500 на 5877,742947
4->5 с 7500 на 6214,285714
5->6 с 7500 на 6385,135135
спасибо!)
А как мотроник будет знать какая передача в данный момент включена или была включена ?
А как мотроник будет знать какая передача в данный момент включена или была включена ?
по скорости и оборотам видимо,при заведомо то известных передаточных.
А как мотроник будет знать какая передача в данный момент включена или была включена ?
1. Какая включена — сравниваешь VSS и RPM, делишь, смотришь по карте какая передача.
2. Какая будет включена — берёшь ту, которая стояла до того как было прожато сцепление и прибавляешь к ней 1, после этого подбираешь обороты умножением VSS на соотношение.
Patriot.msk
28.03.2011, 11:45
1. Какая включена — сравниваешь VSS и RPM, делишь, смотришь по карте какая передача.2. Какая будет включена — берёшь ту, которая стояла до того как было прожато сцепление и прибавляешь к ней 1, после этого подбираешь обороты.
Что будет если надо с 4-ой на 2-ую переключится в повороте?
TPS > 90% всегда.
Что будет если надо с 4-ой на 2-ую переключится в повороте?
TPS > 90% всегда.
ну ты прям вообще хочешь автомат сделать? :ag:
чтобы тронулся а дальше газ не отпускать совсем?))
Patriot.msk
28.03.2011, 11:54
ну ты прям вообще хочешь автомат сделать? :ag:чтобы тронулся а дальше газ не отпускать совсем?))
Ну как на роботах dct и pdk))
Что будет если надо с 4-ой на 2-ую переключится в повороте?
TPS > 90% всегда.
Я думаю TPS не >90% когда пяткой газуешь. Там немножко совсем ведь надо.
А так в принципе можно на эту кнопку, которая идёт под педаль, поставить дополнительный выключатель кудато…
Ну в смысле между мозгом и кнопкой.
Но я думаю ненадо.
xoxol365
28.03.2011, 12:39
надо надо
Это выяснится при испытаниях )))
Уж кнопочку впаять между двумя проводами это совсем мелочь по сравнению с остальным.
xoxol365
28.03.2011, 12:40
так как при разгоне бывает ногу придерживаеш на сцепе а ета кнопка жмыкаетса . ой и дерготня получаетса нереальная )))
переключится в повороте?
Подумал немного ещё.
А нафиг тебе? Эска только прямо едет!
Patriot.msk
28.03.2011, 12:46
Подумал немного ещё.А нафиг тебе? Эска только прямо едет!
Ситуации из жизни привёл:bn: Я в поворотах иногда такую вхвостивгриву устраивал вплоть до торможения левой ногой и TPS >99% что переключения через 1-2-5 передач это мелочи жизни))
кстати моя эска один раз поехала криво)) Ну вот дома и сижу.
Короче делай какой-нить хитрый алгоритм включения лаунча. меньше проблем будет.
апдейт:
п.с. а действительно, мне уже не нужен ни лаунч ни шифткат на 2.3.2.
Ну это я так, об остальных забочусь и с тобой размышлениями делюсь.
Ситуации из жизни привёл:bn: Я в поворотах иногда такую вхвостивгриву устраивал вплоть до торможения левой ногой и TPS >99% что переключения через 1-2-5 передач это мелочи жизни))
кстати моя эска один раз поехала криво)) Ну вот дома и сижу.
Короче делай какой-нить хитрый алгоритм включения лаунча. меньше проблем будет.
апдейт:
п.с. а действительно, мне уже не нужен ни лаунч ни шифткат на 2.3.2.
Ну это я так, об остальных забочусь и с тобой размышлениями делюсь.
почему не нужен?
некуда заливать…
некуда заливать…
тупой конечно вопрос — но все же :ag:
почему не куда заливать? продал?
Van Helsing
28.03.2011, 13:30
тупой конечно вопрос — но все же :ag:
почему не куда заливать? продал?разложил
Владимир Васильевич
28.03.2011, 13:31
Да просто гибридня особь остановки и сарая не воспримит все эти приятные ништяки)
разложил
херого — сочувствую.. не восстановить?
Van Helsing
28.03.2011, 14:04
херого — сочувствую.. не восстановить?под списание, восстанавливать не выгодно
Patriot.msk
28.03.2011, 14:18
некуда заливать…заливать то есть куда. Просто незачем))
На разбортировавшейся резине лаунч бесполезен))
Da Phazz
28.03.2011, 14:43
довыёбывался — не удивляйся.видимо ты забыл разговор на смотровой…
Ну да ладно, вы с димо61 похоже два сапога пара. Но мне это более не интересно.
Patriot.msk
28.03.2011, 14:46
видимо ты забыл разговор на смотровой…Ну да ладно, вы с димо61 похоже два сапога пара.
Ты ваще берега потерял и забыл нормы общения со старшими.
Зная какой ты в реальной жизни, мне было противно читать твои виртуальные сообщения.
Ситуации из жизни привёл:bn: Я в поворотах иногда такую вхвостивгриву устраивал вплоть до торможения левой ногой и TPS >99% что переключения через 1-2-5 передач это мелочи жизни))
кстати моя эска один раз поехала криво)) Ну вот дома и сижу.
Короче делай какой-нить хитрый алгоритм включения лаунча. меньше проблем будет.
апдейт:
п.с. а действительно, мне уже не нужен ни лаунч ни шифткат на 2.3.2.
Ну это я так, об остальных забочусь и с тобой размышлениями делюсь.
юморист,блин..один раз КРИВО…надо ездить не1-2-5 а 1-3-5…а подтормаживание левой требует особых тренировок и лучше за городом(опыт имеется :-))
Вот демонстрация вариабельного лонча, видео делал друг:
http://www.youtube.com/watch?v=PNS67HaVEPQ
Patriot.msk
29.03.2011, 09:16
юморист,блин..один раз КРИВО…надо ездить не1-2-5 а 1-3-5…а подтормаживание левой требует особых тренировок и лучше за городом(опыт имеется :-))я ж про переключения через говорил, а не про номера передач.
Поставил кнопку на свою машину, ещё не успел прикрепить.
Демонстрация:
[/URL][URL]http://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1 (http://%3Ca%20href=%22http://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1%22%20target=%22_blank%22%3Ehttp://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1%3C/a%3E)
Поставил кнопку на свою машину, ещё не успел прикрепить.
Демонстрация:
[/URL][URL]http://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1 (http://%3Ca%20href=%22http://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1%22%20target=%22_blank%22%3Ehttp://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1%3C/a%3E)
распаивать на плате или снаружи в проводку вешается?
Пайка внутри мозга. Из мозга торчит 3.5мм гнездо, к нему прилогается кабель 1.5-2м с 3.5мм разьёмом на одном конце и вот такой кнопкой на другом.
На потенциометре резьба и к нему прилогается гайка и шайба, чтобы прикрутить это дело на любую панель.
Позже, через тоже 3.5мм гнездо будет реализован шифткат.
Van Helsing
14.04.2011, 13:03
Поставил кнопку на свою машину, ещё не успел прикрепить.
Демонстрация:
http://www.youtube.com/watch?v=nVK_lIAPfk4&hd=1Молоток:ay:
prj,почисть пожалуйста почту,не могу отправить сообщение.
Сделайте мне ланч!!!!!!!!! :bu:
Сделайте мне ланч!!!!!!!!! :bu:
к грише дуй))зальет)или ты изменяемый хош?
Johnny Bravo
18.04.2011, 11:06
Сделайте мне ланч!!!!!!!!! :bu:
Старому никто жрать не готовит)))
Вот ещё:
http://www.youtube.com/watch?v=NpFScz9IbBo&hd=1
Переключался аккуратно и медленно, так как машина клиента.
к грише дуй))зальет)или ты изменяемый хош?
Что есть в мск человек, который является представителем prj и заливает от его имени прошивки?
Я бы пожалуй залил на пробу…
Что есть в мск человек, который является представителем prj и заливает от его имени прошивки?
Я бы пожалуй залил на пробу…
Есть. Григорий_S6/2.2
Машина правда не сток в том видео, на РС2 технике.
кот 500
24.05.2011, 12:18
ничо особенного в старте не увидел))) едет как и все
ничо особенного в старте не увидел))) едет как и все
А чего ты должен был увидеть? Обычная Сы4 на РС2 технике.
Если будешь на такой машине сцепу с 7200 об/мин бросать, то её сразу провернёт, если будешь играть газом, то бустика не будет в начале.
Можно не лезть с микроскопическими улитками? )))
Vetal_36
24.05.2011, 13:09
ничо особенного в старте не увидел))) едет как и всеНу не как все, и по звуку слышно что надулась малёха уже на месте, и додулась моментально после старта.
Ну не как все, и по звуку слышно что надулась малёха уже на месте, и додулась моментально после старта.
:ay:
кот 500
24.05.2011, 13:16
А чего ты должен был увидеть? Обычная Сы4 на РС2 технике.Если будешь на такой машине сцепу с 7200 об/мин бросать, то её сразу провернёт, если будешь играть газом, то бустика не будет в начале.
Можно не лезть с микроскопическими улитками? )))
ну бросал и не раз сцепу с отсечки и ничо не провернуло, и буст есть. А у этой я б не сказал что старт супер с РС-комплектом.
ну бросал и не раз сцепу с отсечки и ничо не провернуло, и буст есть. А у этой я б не сказал что старт супер с РС-комплектом.
У тебя машина сток. Тут не сток. Собственными глазками видел как хорошо на настроенной (!) РС2 сцепу проворачивает.
У этой машины сразу провернуло когда я её первый раз настроил стоковую сцепу (также как и у трёх последний до неё).
Сейчас там уже стояла сцепа SRE.
А старт отличный для машины с салоном и полным багажником инструментов. Клиент доволен как слон и мне честно говоря пофиг что ты думаешь.
кот 500
24.05.2011, 13:19
ну да ладно!з.ы. а скок она едет то?
Незнаем сколько она едет. В воскресенье только настроил.
Драг будет в это воскресенье, тогда узнаем сколько она едет.
Хорошо поехала :ay:
Как с антилагом дела? все встало, надуться на ХХ не получится?
Как с антилагом дела? все встало, надуться на ХХ не получится?
Да хоть два бара, все давно сделано. У этой машины на примерно 1.2 бара отрегулировано, если больше то старт был хуже:
BlindHorse
05.03.2014, 18:38
Дима, а шифткат? )
Дима, а шифткат? )
Да!
Да хоть два бара, все давно сделано. У этой машины на примерно 1.2 бара отрегулировано, если больше то старт был хуже:
http://www.youtube.com/watch?v=qYXjDjSBA8c
Дим, почисти личку) или скинь мыло, хочу поинтересоваться у тебя о нескольких моментах:)
Да хоть два бара, все давно сделано. У этой машины на примерно 1.2 бара отрегулировано, если больше то старт был хуже:
http://www.youtube.com/watch?v=qYXjDjSBA8c
Что за турбина на ней?
Что за турбина на ней?
Холсет hx40
Индивидуализация | S 1000 RR
С новым пакетом М Спорт, который впервые доступен для S 1000 RR, мотоцикл превращается в настоящий трековый снаряд.
Во-первых, это цвет. Наш фирменный гоночный триколор – белый Light White, синий Racing Blue и красный Racing Red, – однозначно указывает на потенциал S 1000 RR на треке. Задний подрамник в варианте М Спорт окрашен в бронзовый цвет. Но, конечно, дело не ограничивается только эффектной внешностью.
Например, в варианте М Спорт для S 1000 RR доступны режимы вождения Pro. Среди них три режима Race Pro 1, Race Pro 2 и Race Pro 3, каждый из которых вы можете настроить по множеству параметров: например, для конкретной трассы или погодных условий. Помимо этого, режимы вождения Pro включают в себя систему Launch Control, ограничитель скорости на пит-лейне (Pit Lane Limiter), систему регулировки интенсивности торможения двигателем Engine Brake с тремя режимами, систему помощи при старте в горку Hill Start Control Pro, ассистент Dynamic Brake Control, систему Slide Control и три режима отображения данных Core Ride на приборной панели с TFT-дисплеем. Не правда ли, список впечатляет? Узнать больше о режимах вождения Pro вы можете на основной странице описания S 1000 RR.
Еще одна уникальная особенность пакета М Спорт – сверхлегкие карбоновые колесные диски М. Углепластиковые колеса поставляются вместе с более широкими (на 5 миллиметров) тормозными дисками, которые отличаются еще большей стабильностью и выносливостью – как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования.
Карбоновые колесные диски М на 1,7 килограмма легче стандартных легкосплавных колес – которые, кстати, сами стали на 1,6 килограмма легче по сравнению с S 1000 RR предыдущего поколения. Уменьшенная неподрессоренная масса влияет сразу на все динамические характеристики мотоцикла: он лучше ускоряется и замедляется, проще заходит в поворот и мягче отрабатывает неровности дорожного полотна.
Спортивное сиденье М, также впервые доступное для S 1000 RR, дает водителю больше сцепления и контроля над мотоциклом – особенно на треке. Наконец, пакет опций М Спорт включает в себя легкую литий-ионную аккумуляторную батарею, которая на 2 килограмма легче стандартной: она весит всего 1 288 граммов! А в спорте, как известно, каждый грамм на счету.
Результат действительно впечатляет: с пакетом опций М Спорт новый S 1000 RR весит 193,5* килограмма! Снаряженная масса стандартной версии – 197 кг. И это с полным баком!
*Снаряженная масса с полным баком, измеренная в соответствии с директивой ЕС 168/2013: со всеми необходимыми эксплуатационными жидкостями, оснащением и заполненным не менее чем на 90% топливным баком.
ПАКЕТ M СПОРТ В ДЕТАЛЯХ:
- Спортивная окраска в белом Light White, синем Racing Blue metallic и красном Racing Red
- Режимы вождения Pro
- Настраиваемые режим Race Pro 1-3
- Система контроля старта Launch Control
- Ограничитель скорости на пит-лейне (Pit Lane Limiter)
- Регулировка интенсивности торможения двигателем Engine Brake
- Ассистент старта в горку Hill Start Control Pro
- Ассистент торможения Dynamic Brake Control
- Система контроля скольжений Slide Control
- Карбоновые колесные диски M
- Литий-ионная аккумуляторная батарея M
- Спортивное сиденье M
- Комплект для регулировки шасси M (регулировка угла хвостовой части и маятника)
Отзыв владельца автомобиля BMW X6 M 2011 года ( I (E71) ): 4.4 AT (555 л.с.) 4WD
Всем доброго времени суток!
За свой небольшой водителький стаж(5 лет), успел достаточно много поездить на разных машинах:
Авто/личный пробег:
1.Шеви нива 15т.км.
2.ВАЗ 2115 5 т.км.
3.ММС Л200 96т.км.
4.Лэнд Крузер 105. 106т.км.
5.Камри стрекоза(правый руль) 7 т.км
6.БМВ Х3 130 т.км.(продолжаю ездить)
Из всех вышеперечисленных, самой устойчивой на дороге,самой быстрой и хорошо управляемой,и вобще самой лучшей(за искл.проходимости и цены) из того что,что у меня было, является Х3.
В январе месяце стал задумался о покупке спорткара!Стал изучать вопрос,Изначално рассматривал Порше 911,но на ту, которая нравится) пока не зарабатываю,да и зимой сильно не поездить!:-)Не буду разглогольствовать что да как и почему,но после 2 месячного изучения авторынка остановился на 2х автомобилях БМВ Х6М или Ниссан ГТР!Все остальные спорт машины в этой ценовой категории либо были хуже по тех.характеристикам,либо не нравились!
GTR
Итак при + в ползу ГТР (Из того что смог вычитать из отзывов в интернете и узнать у местного диллера Ниссан)
1.Очень сцуко быстрый
2.Его сравнивают с суперкарами
3.Дешевле БЭХи
4.На треке быстрее половины всех Суперкаров!
- ГТР
1.Очень жесткий и гремучий в салоне
2.Цена облуживания(Стоимость ТО доходит до 400-500т.р.(пол кашкая за ТО,это перебор))
3.Нельзя отключать систему стабилизации!(иначе снимают с гарантии)
4.Ближайшее место для проведения нормального ТО-Москва(а это 5000км. от моего города)
5.Очень ненадёжная машина (для примера: коробки хватает всего на 10+- стартов с лаунч контроля!
Вобщем после всего вышеузнанного "дурная" мысля о покупке ГТР у меня отпала!
После всего прочитанного (все вышеописное лично моё мнение,могу быть и не прав) со спокойной душой пошел закзывать Х6М.
BMW
Оказалось что машину,по индивидуальному заказу ждать 4 мес.Поэтому решил выбрать из того что есть на складе в Москве!На складе ничего не было(сезон,всё раскупили).К счастью от одной машины клиент отказался,и она уже подъежала к России!И что самое хорошое, цвета того, который я хотел(черный карбон металик),в очень хорошей комлектации!
Вообщем первого мая машинка приехала!Из доп оборудывания сразу купил Хаммановские спойлера,брыговики, черную решетку радиатора!Два дня не мог спать, пока в салоне делали предпродажку и красили спойлера!Раз десять за два дня заежал,насмотреться не мог!Первое что бросается в глаза,это внешний вид,если сказать что машина очень красивая и злая-это немного преуменьшитьИМХО!На третий день наконец то забрал!
Что стоит отметь:
1.Качество салона просто отличное,Панель,двери,сиденья,руль подлокотник всё из высокого качества кожи,вставки из карбона ,алюминь настоящий а не пластмас покрашеный серебрянкой(как в некотырых авто:-)!
2.Кресло,отрегулировал под себя (электрорегулеровок больше 10),журалисты и интернет не обманули,посадка идеальная.Забил в память два положения: спорт("сделал" кресло в виде гоночного "ковша") и комфорт!
3.Эргономика,как всегда на высоте ,10 минут покавырялся в компе,настроил экран,радио, музыку,климат,тех настройки автомобиля!Всё просто, понятно и удобно
4.Мультимедиа:
Приличных размеров размеров экран,камера заднего вида,ТВ,ДВД(5,1),Навигация(работает).Аудисистема Hi-fi professional это нечто, мощность 600ват,Энигма и Металика на СД очень хорошо звучят!
5.Багажник маленький,больше один мешка картошки в влезает:-)
6.Вопреки всеобщему мнению, на задних сиденья очень удобно и головой в потолок не упираешься(мой рост 192см.)
Теперь самое главное, как едет:
Первый этап обкатки
(2000 км обороты не выше 4500,скорость не выше 220,никого кик дауна и ланча,и самое главное не трогать кнопку М) думал пройдет скучно ,но как оказалось, даже если не привышать 4500об.мин. динамики хватает за глаза,90% машин со сфетофора и так остаются очень далеко позади!(к примеру ланцера Х раллиарт,ВРХ сток и стоковых туриков как стоячих хлобу)Звук двигателя это нечто,даже на холостых чуствуется,что под капотом что-то очень дикое и мощное!А под нагрузкой вообще сказка,с одной стороны в салоне приятный звук и на уши не давит,а с другой если с нажатой в половину педалькой ехать, сигнализации у близстоящих машин срабатывают,а народ оборачивается!Кстати о двигателе:4.4 л.Твин скрол турбо,т.е. двет турбины,шесть крыльчаток,давление 1,5!Самое,что интересное турбина с левого блока,дует в правый и на оборот+МАХ крутящий момент доступен с 1500 до 5650 об./мин,благодаря этому по заявлению БМВ отклик на педаль газа атмосферный и отсутствует турбояма,что можно сказать-работает!
Управление,несмотря на размеры и вес(2300) поражает,если кто-то считает управление субару(типа Б4 или STI)) или Хонды- эталононным(Машинами хоть и не владел, но поездить довелось на многих легковых моделях),значит этот кто-то не ездил на Х6М:-).
И что немаловажно-тормоза,а именно четырех поршневые спереди Д-395мм и двухпоршневые сзади д-385мм.Тормозной путь со 100км/ч по паспорту 36м,для примера, у Феррари последних моделей 34м.Ощущения передать тяжело,но глаза при нажатии в педали в пол из "орбит" вылазят,пассажиры иногда начинают визжать со страха!
Если не баловаться газом,то машина очень комфортна,спокойна,при 90км/ч по трассе расход топлива не привышает 13л,по городу,при спокойной езде, не больше 20,если честно при комфортных настройках машина больше напоминает Рэнж Ровер,чем БМВ.
Второй этап обкатки,до 5000км
Крейсерская скорость не более 250,но кратковременн можно ВСЁ!
Наконец-то можно стало нажать заветную кнопочку М!А дальше все происходит именно так как когда-то описывал Кларксон,едя на БМВ М5.А именно: Все реакции молниеностны,педаль газа становитя "остра как бритва",коробка щелкает доли секунды что вверх,что вниз,кстати при переключеннии вниз делает перегазовку(время переключения 0,2с,на "палке" за такое время,да с перегазовкой,думаю это думаю практически невозможнопо)Подвеска зажимается "колом",ощущение такое что,переезд через газету,может больно ударить по зубам,понятия-КРЕН эта подвеска не знает!Руль тяжелеет,выхлопная звучит громче,система стабилизации отключается,АБС срабатывает очень поздно!
На выходе из поворота если дать газу лишка,машина практически весь крутящий момент(базовое распределение 20/80 передн/задн) передает на задие колёса(на экране распределения тяги по осям это хорошо видно),получается очень эффектный дрифт!
Первый опыт в драг заезде получился не очень удачным,даже на лепестках не успел включить не 2ю,не 3ю,уперался в ограничитель(7000об/мин)да и соперник был очень сильным(Эволюшин Х с более,чем 400л.с. мощности и тюнингом на 1,5 миллиона),но интересный факт,до 100км/ч я впереди,затем 3ю передачу сливаю корпуса 3-4,4 передачу неплохо догоняю,но 400 метров кончаются и корпуса 1,5-2 неуспеваю догнать,поэтому думаю на милю шансов у него мало(на следущий сезон узнаю).
А так ближе никого, чем на 5-7 корпусов пока не подпускал!По оф данным(подтвержённым БМВ клубом) машина проежает квотер за 12,5сек,но диллер сказал что поедет она на "все педали"только после полной обкатки!
Прокатил месных уличных гонщиков,сказали,что на квотере меня всё равно какой-нибудь корч порвёт,но вот в повороте врятли!И это на машине весом 2300 и клиренсом 20см!Пробовал набрать максимальную скорость(оф данные 305,ограничитель 250,у меня стоит опция поднимающая порог скорости до 275км/ч.С крейсерской скоростью 210-230 кмч можно спокойно ехать по любым более менее нормальным дорогам,без страха,машина это позволяет,даже руки не потеют,при этом в салоне тишина,подвеска работает на 5+!Находил пустынный участок дороги, разогнался до заявленных 275 км/ч,до 250 машина валит в одном темпе и очень бысро!С 250 до 275 набор скорости не такой лихой но уверенный,и чуствуется что до 300 машина разгонется,чтобы набрать такую скорость достаточно отрезка дороги 1,5 км.Только 275 очень,очень быстро,весь пейзаж сливается,шумно становится как в самолёте!
Если кого-то интресует надежность то особо нечего сказать т.к. пробег на сегоняшний день 4000км,а самое срашно что смог вычитать в БМВ клубе,это угробление задних приводов,путём лютого дрифта по сухому асфальту(цена вопроса 18т.р.) и скрип колодок(устраняется гарантией),если судить по Х3 то до 120 т.к. проблем быть не должно вообще никаких!
Из минусов которые были у моей машины,стоить отметить...разве что скрип водительского кресла(устранили по гарантии),и шум от колёс по езде по дороге покрытой антильдом!Ненужной опцией считаю систему помощи при спуске с горы, и настройка ЕСП для езды по бездорожью,даже представить немогу Мку ползущей по болоту!Её стихия- асфальт и трэк,а самая крупное препятствие-бордюр!
И в заключении:
Немцам удалось то,что не удавалось ещё никому-скрестить Порше 911 турбо и Рэнж Ровер.Вроде всё,постарался как умею расказать всё о моей машине.
P.S.Строго прошу не судить,опыта в написании отзывов почти нет!Как это работает: процедура старта и работа со сцеплением
В начале 2000-х процедура старта контролировалась электроникой, а сейчас всё во многом зависит от гонщика и его работы со сцеплением. Об особенностях стартовой процедуры в очередном номере британского F1 Racing рассказал глава технического департамента Williams Пэт Симондс…
Технология контроля старта (Launch Control) больше не используется в Формуле 1, по действующим правилам процедура должна целиком контролироваться гонщиком, но это не значит, что инженеры не могут помочь. Опыт, полученный в работе с Launch Control, определяет современный подход к процедуре старта.
Процесс подготовки к старту, как и все в Формуле 1, состоит из ряда последовательных процедур. При подготовке машины по ходу уик-энда определяется момент сброса сцепления, инженеры проводят серию проверок, так что к моменту старта – не важно, идет ли речь о тренировке старта или о начале гонки – команда точно знает, в какой момент происходит сброс сцепления.
Рабочая температура сцепления – около 200 градусов, но точное значение зависит от используемых материалов, от структуры карбонового волокна. Если сцепление проскальзывает, то, как в случае с дорожной машиной, оно может перегреться и потерять эффективность, что в крайних случаях может привести к повреждению диафрагменной нажимной пружины или даже привода коробки передач.
Конструкция сцепления в Формуле 1 сильно отличается от сцепления, используемого в дорожных машинах. В Формуле 1 оно должно выдерживать высокий крутящий момент при старте и еще большие нагрузки, возникающие при вибрации вращающихся деталей, хотя в целом требуемые показатели здесь не намного выше тех, что предъявляются к дорожным суперкарам. Вместе с тем в Формуле 1 важно добиться минимальных значений массы и инерции при относительно небольшом диаметре диска сцепления, чтобы вся силовая установка была размещена в шасси максимально низко.
Исходя из этого, диаметр сцепления, состоящего из нескольких дисков толщиной 4 мм, не превышает 100 мм. Корпус сцепления выполнен из титана, а диафрагменная пружина – из стали. Привод сцепления осуществляется через рабочий цилиндр и выжимной подшипник – как на дорожной машине, но в Формуле 1 используется сложная гидравлическая система высокого давления, управляемая блоком контроля двигателя ECU. Гонщик управляет сцеплением посредством двух рычагов, расположенных за рулевым колесом.
Помимо массы сцепления, не меньшее значение имеет его инерция или, иными словами, то, насколько сцепление «сопротивляется» изменению скорости вращения, а поскольку в двигателе Формулы 1 обороты меняются каждую секунду, этот показатель требует особого внимания. Масса сцепления на машине Формулы 1 не превышает 30% массы дорожного аналога, а показатель инерции составляет всего 10% от того, что можно наблюдать у обычной машины. В Формуле 1 все стоит дорого, а в данном случае – 6000 фунтов за компоненты сцепления и еще 4000 фунтов за титановый корпус.
Для идеального старта важны сразу несколько факторов. Шины и сцепление должны быть прогреты до требуемой температуры. Обороты двигателя следует выбрать такие, чтобы инерция вращения смогла провернуть задние колеса без срыва их в пробуксовку.
Часто спрашивают, почему в Формуле 1 нет педали сцепления, а контроль осуществляется за счет пары рычажков, и как в таком случае гонщик определяет момент сброса сцепления. Во-первых, в кокпите гораздо эффективнее иметь всего две педали, тем самым избавляя себя от потери времени на перестановку ноги. Во-вторых, рычажки позволяют работать со сцеплением так, как это в принципе невозможно при использовании педали. В момент старта гонщик отводит первый из рычажков в крайнее положение, а второй подводит к заранее выставленной точке сброса сцепления, руководствуясь световыми сигналами на руле. Первый рычажок в данном случае имеет преимущество, и сцепление остается неактивным. Как только гаснут стартовые огни, гонщик мгновенно отпускает первый рычажок, и сцепление схватывается в точке, определенной положением второго рычажка. По мере возрастания скорости гонщик постепенно отпускает второй рычажок, пока сцепление не выйдет на максимальную эффективность.
FIA тщательно контролирует возможный фальстарт. Под каждой стартовой позицией в асфальте находится специальный приёмник, считывающий информацию с передатчика, установленного на машине. Если датчик фиксирует, что машина сдвинулась с места до того, как погасли стартовые огни, дирекция гонки автоматически получает уведомление — обмануть систему невозможно.
Поездка на BMW S1000RR 2015
Поездка на BMW S1000RR 2015Компания BMW превентивно ответила своим конкурентам, продающим супербайки, выходом S1000RR 2015 года. Спортбайк приобрел новую раму, рядный 4-цилиндровый двигатель с объемом в 1000 кубических сантиметров и новую электронику.
Двигатель BMW S1000RR
За долгие годы BMW S1000RR заработал доброе имя благодаря своему высокопроизводительному рядному 4-цилиндровому двигателю с объемом 999 кубических сантиметров. А новая доработанная версия вызывает у меня еще большее благоговение. Инженеры компании провели работу по улучшению диапазона мощности (14000 оборотов в минуту). При езде на новом S1000RR, как и на его предшественнике, кажется, что он обладает самым «быстрым» мотором в классе.
Мощность двигателя S1000RR остается годной и практичной даже на самой агрессивной настройке «Slick». Ее можно настраивать в зависимости от дорожного покрытия или своих личных предпочтений, т.к. мотоцикл обладает 4 разными режимами мощности (Rain, Sport, Race и Slick). Более того, добавлена новая настройка»User», которая позволяет водителю настраивать именно под себя работу систем DDC, DTC,ABS и режим мощности. Но есть один нюанс: режим «User» входит только в пакеты электроники версий Standard и Premium. А еще примите на заметку, что на мотоцикле есть лаунч-контроль, такой же, как тот, что порадовал меня во время моей первой поездки на HP4. В добавок байк обладает программируемым ограничителем скорости на пит-лейне.
BMW заявила, что двигатель мотоцикла получил 6 дополнительных лошадиных сил и, что еще более важно, более широкое, равномерное распределение крутящего момента в диапазоне от 9000 до 12000 оборотов в минуту. Заявлено, что BMW S1000RR передает мощность в180 л.с. на шину Pirelli Diablo SP V2. Однако, мой тест на высокоточном динамическом стенде показал 175,2 л.с. Повышение мощности было достигнуто за счет доработки распредвала, уменьшения веса впускных клапанов и изменения головки цилиндра, а также новая выхлопная система стала весить примерно на 3,18 кг меньше, чем предыдущая. Говоря о выхлопе, стоит отметить, что его звук стал более пикантный и приятный на слух, чем вы ожидаете от стокового глушителя. А для тех, кто хочет дополнительной производительности BMW предлагает аксессуары такие, как полностью легальная сертифицированная выхлопная система, которая облегчает снаряженную массу байка почти на 3,6 кг, при установке которой крутящий момент остается тем же, но немного повышается максимальная мощность.
Электроника
На BMW S1000RR установлено много полезной электроники такой, которая раньше была доступна только на HP4. В этом списке системы DDC, лаунч-контроль и 14-уровневый трекшн-контроль. Эти системы интуитивны, просты в использовании и дают возможность совершать регулировки во время езды (режимы мощности и трекшн-контроль). Мне также очень понравилось функционирование трекшн-контроля, который позволяет водителю почувствовать всю восхитительную силу баварского байка более безопасным и управляемым образом.
Технология Auto-blip, дополняющая квикшифтер BMW S1000RR, тоже добавлена в электронный арсенал байка. Благодаря ей переключение передач вниз без сцепления происходит более плавно и совершенно. Несмотря на то, что я аплодирую инженерам компании за добавление в электронику мотоцикла таких гоночных технологий, в действительности эта система нуждается в доработке. Самым заметным ее недостатком выглядит то, что для того, чтобы точно переключить передачу необходимо с большой силой нажать на рычаг. Таким образом я предпочел переключать передачи старым добрым способом -вручную с помощью сцепления.
Я помню, как был приятно удивлен замечательной работой системы контроля езды на заднем колесе Wheelie Control во время тест-драйва HP4. Но стоит отметить, что Wheelie Control S1000RR работает не так хорошо. На режиме «Slick» переднее колесо поднимается слишком быстро и приходиться регулировать выход мощности при его подъеме вручную, прокручивая ручку газа. А на режиме » Race», наоборот, электроника держит переднее колесо близко к земле и чрезмерно сокращает выход мощности при его подъеме.
Шасси BMW S1000RR
Геометрия шасси BMW S1000RR была модифицирована так же, как и баланс рамы, подрамника, который стал на 590 грамм легче, и маятника. В частности, изменилась структура рамы, угол которой уменьшен на 0,5 градусов, в добавок на 1,5 мм увеличен трейл. Угол наклона маятника снижен на 3 мм. На байке установлена полностью регулируемая 46 мм перевернутая вилка, которая теперь имеет пару более жестких пружин. А еще ход подвески был немного снижен. И, наконец, колесная база была увеличена почти на 18 мм. В целом, все изменения шасси были сделаны для улучшения маневренности, угла наклона и сцепления мотоцикла с дорогой без ущерба для стабильности.
Несмотря на очевидные большие изменения в шасси сложно тщательно изучить все усовершенствования нового мотоцикла. Как всегда BMW S1000RR — очень подвижный мотоцикл, который с легкость и стабильностью меняет траектории движения. Руление и управление в целом чувствуются очень естественно и хорошо, что упрощает езду на высокой скорости. Байк обладает превосходным сцеплением с дорогой. Если честно, я не успел детально изучить систему DDC. Сейчас я с нетерпением жду возможности побольше покататься на этом мотоцикле на предстоящем Superbike Smackdown X для того, чтобы более тщательно изучить систему DDC и остальные доработки этого байка.
Как всегда BMW S1000RR продолжает очаровывать нас своей замечательной производительностью двигателя. Новое шасси позволяет мотоциклу мастерски проходить круги спортивного трека. Мне также понравилось, что благодаря доработкам в шасси мотоцикл стал еще лучше держать дорогу. Особенно это чувствуется в поворотах. И несмотря на то, что авто-блиппер квикшифтера байка требует доработки, электроника S1000RR замечательно делает свою работу по украшению этого зверя.
Царапины на льду. Тест-драйв полноприводных Jaguar :: Autonews
В начале 2000-х легендарный Ники Лауда, возглавив команду Формулы-1 Jaguar Racing, решил лично принять участие в серии тестов. Трехкратный чемпион мира был поражен, насколько сильно за четверть века изменилась концепция управления болидом. Рука, которая в 1970-е делала по несколько тысяч переключений за гонку и истиралась до крови в Монте-Карло, теперь инстинктивно хватала воздух на месте уже давно несуществующей ручки переключения передач. Компьютер самостоятельно поддерживал необходимый уровень оборотов двигателя, Launch Control обеспечивал идеальный старт, а на резких виражах включался трекшн-контроль.
Тогда выдающийся австрийский пилот с печалью констатировал, что времена, когда гонщик полностью самостоятельно контролировал автомобиль, безвозвратно ушли. Соревнования окончательно превратились в гонку высоких технологий и электронных систем, которые теперь в той или иной форме все чаще находят применение в обычных машинах.
С тех пор прошло почти два десятилетия. В Формуле-1 уже несколько лет подряд правит лишь одна команда, имеющая самый широкий свободный доступ к новейшим технологиям, а не за горами старт полностью роботизированной гоночной серии — Roborace.
Гражданские автомобили тоже не отстают и напичканы умной электроникой настолько, что само понятие «водитель», вероятно, скоро станет неуместным. Причем, чем дороже машина, тем назойливее и умнее ее искусственные мозги, оставляющие человеку мало шансов на получение настоящих эмоций от управления.
С этим решительно не согласна компания Jaguar, утверждающая, что выпускала и будет выпускать автомобили, призванные в первую очередь приносить фан водителю. И при этом идти в ногу со временем. Чтобы в этом убедиться, мы поучаствовали в тест-драйве полноприводных «Ягуаров», которые нам предстояло испытать на льду замерзшего озера.
«Это хорошо, что вы приехали именно сегодня. Всего каких-то минус семь», — обнадеживает инструктор. Заря подсветила шапки на уральских елях и «нарисовала» красноватые полосы на белом полотне озера Балтым в 20 км к северу от Екатеринбурга.
«Завтра уже температура опустится ниже минус 20, лед совсем задубеет и станет непредсказуемым. В таком холоде уже не поможет ни электроники, ни водительские навыки», — продолжает наставник.
Итак, на льду зимнего автодрома на озере четыре совершенно разных Jaguar: бизнес-седан XF, среднеразмерный кроссовер F-Pace, младшая модель XE и флагманский суперкар F-Type с 550-сильным мотором. Автомобили с разной массой, габаритами, настройками шасси и ценником.
Первые три машины, которые сначала удалось испытать на обычных дорогах, имеют много общего. Это одна масштабируемая платформа из алюминия и очень понятный, невероятно точный руль. А еще одна и та же линейка двигателей. Даже базовый 180-сильный дизель в паре с восьмиступенчатым «автоматом» ZF в спорт-режиме позволяет резво обходить вереницы грузовиков, ползущий по узким дорогам Свердловской области. Стоить ли говорить об автомобилях с 250-сильной двухлитровой бензиновой «турбочетверкой» и уж тем более о трехлитровом компрессорном агрегате V6, развивающим 380 лошадиных сил.
Плюс ко всему, это роскошный интерьер со всеми мыслимыми и немыслимыми удобствами вроде сидений с массажем, проекционного дисплея, информационно-развлекательного комплекса с огромным дисплеем. Хотя, подождите. Сегодня мы тут как раз для того, чтобы убедиться, что современный Jaguar — это не просто мультимедийка на колесах, а прямые наследники машин, которые еще в середине прошлого века наводили шороху в «Ле-Мане».
Моторы автомобилей работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и системой подключаемого полного привода с функцией умного управления трансмиссией Intelligent Driveline Dynamics (IDD). Реализованная через многодисковую гидравлическую муфту с электронным управлением, она призвана оптимизировать распределение крутящего момента между колесами в зависимости от степени сцепления с дорожным покрытием.
В нормальных условиях езды тяга передается исключительно на задние колеса — как и принято автомобилям марки со спортивным наследием. В то же время электроника постоянно следит за контактом покрышек и дороги, анализируя данные с частотой до 100 раз в секунду, и при необходимости перебрасывает крутящий момент на переднюю ось.
Полный привод работает в паре с системой динамический стабилизации DSC, у которой есть три режима работы: стандартный, Trac DSC и DSC Off. С первым все понятно: электроника не доверяет водителю и при малейшем скольжении гасит обороты двигателя, подтормаживает колеса и творит прочие каверзы, препятствуя возникновению заноса. Это, впрочем, не исключает возможности, что автомобиль предательски развернет или, того хуже, вылетит за пределы трассы.
ОбъяснениеLaunch Control — ведущее приложение для настройки вашего BMW
С момента появления наших первых карт для автомобилей F-Series x35i (N55) в январе 2019 года постоянно возникает один вопрос: «Добавляет ли xHP контроль запуска (LC ) в мою машину? » Краткий ответ: да. Но есть и более сложный. Сегодня мы попытаемся разобраться с наиболее частыми вопросами и недоразумениями, связанными с функцией LC. Во-первых, давайте начнем, что такое LC на самом деле. BMW добавила режим LC в свои автомобили летом 2013 года.(Пресс-релиз: bit.ly/2uUFCq4)
В пресс-релизе того времени также описывается «LC» как мера «ускорения с оптимальным проскальзыванием привода». Это довольно широкое описание, которое не говорит о том, что на самом деле изменилось с технической точки зрения. Первое отличие от места водителя — это причудливый клетчатый флаг на приборной панели вместе с предложением «Launch Control Active» при выполнении процедуры, указанной в пресс-релизе. В двух словах: автомобиль должен быть полностью прогрет, рулевое колесо прямо, двери закрыты, прицеп не прикреплен (да…. что на самом деле проверяется), переведите рычаг переключения передач в положение «S», нажмите кнопку DSC один раз или перейдите в режим Sport +, ОЧЕНЬ сильно нажмите на педаль тормоза, быстро дайте полный газ, отпустите тормоз примерно через 1-2 секунды. Вот и все, ваш BMW разгоняется. Как здорово. Для людей, у которых есть LC с завода, вы даже можете прочитать его в руководстве пользователя iDrive (https://bit.ly/2UGyiN4), а вот видео от BMW, объясняющее использование. (https://bit.ly/2FSdYPi) К сожалению, я нашел его только на немецком языке, но я думаю, что вы все равно поняли идею.(Примечание: процедура отличается на автомобилях с коробкой передач с двойным сцеплением)
Итак, теперь мы знаем, как ее активировать, но что происходит под капотом? Чтобы это произошло, задействовано несколько компьютеров автомобиля, но наиболее важными являются DSC (система контроля устойчивости) и трансмиссия. Оба должны работать вместе для оптимального запуска. Для DSC необходимо установить режим «Traction». Изначально этот режим предназначался для зимнего вождения и уже давно присутствует на BMW, но, конечно, со временем он все больше и больше совершенствовался.Это позволяет колесам немного проскальзывать, прежде чем фактически сокращается мощность. Оптимальное сцепление с дорогой создается в крошечной зоне скольжения, когда шины автомобиля вращаются примерно на 10-20% быстрее, чем само транспортное средство движется. Корень находится в цепных эффектах резины с подстилающей поверхностью, которые оптимальны при некотором скольжении. Конечно, оптимальное скольжение и сцепление с дорогой в целом зависят от температуры, шин, давления в шинах, поверхности и т. Д. И т. Д. Вот почему так сложно сопоставить производитель 0-60 раз с серийным автомобилем…они следят за идеальными внешними условиями при измерении. Трудно воспроизвести на случайной дороге в случайный день. Это хит и промах. Второй важный элемент — трансмиссия, обеспечивающая оптимальное время переключения передач и передачу крутящего момента на пути к скорости 60 миль в час.
В действительности ZF 8-Speed Auto в режиме запуска включает другой режим переключения передач, который активен только при выполнении вышеупомянутой процедуры. Характеристика этого режима может быть описана как «режим i-don’t-care-about-my-clutches-mode».Да, в режиме LC изнашивается трансмиссия. По этой причине в трансмиссии ZF встроено недокументированное ограничение в 50 запусков. После 50 запусков транс больше никогда не переключится в этот режим. Откуда мы это знаем? Поскольку мы не смотрим на документацию, мы реконструируем код передачи, чтобы понять, что происходит внутри. Это также тот же режим, который добавляется к автомобилям до 2013 года, когда они прошиваются с помощью xHP. Даже если у вас есть BMW до лета 2013 года, флэш-память с xHP обновит трансмиссию до последней версии программного обеспечения, в которое встроена процедура LC.Есть только один «недостаток»: вы не увидите флаг в тире, так как этот флаг не срабатывает при передаче. В конце концов, его можно активировать на старых автомобилях с некоторым кодом в других модулях, но технически это не имеет значения, есть флаг или нет.
Но есть еще кое-что, что следует учитывать при использовании LC, когда вы управляете автомобилем, который на самом деле не является стоковым. Вот, например, процедура с нажатием на тормоз и нажатием дроссельной заслонки. На трансмиссии DCT в этой ситуации трансмиссия будет находиться в положении холостого хода, и не будет никакого потока мощности к задним колесам, если вы не отпустите тормоз.На гидротрансформаторе с автоматической коробкой передач, таком как ZF8HP, всегда присутствует поток мощности на задние части, как только вы находитесь в режиме D / S или M. Это означает, что при полностью открытой дроссельной заслонке двигатель будет мгновенно передавать крутящий момент на ваши задние колеса, и тормоз должен преодолеть этот импульс, чтобы автомобиль оставался неподвижным. Это работает без проблем на серийном автомобиле, но на настроенных автомобилях с поднятыми ограничителями крутящего момента двигатель может фактически превзойти задние тормоза, и они начнут вращаться, независимо от того, как сильно вы нажимаете на тормоз.Это не означает, что LC сломан, это означает, что ваши задние тормоза больше не выдерживают нагрузки.
Решение простое: не позволяйте машине разгоняться до такой высоты, прежде чем отпустить тормоз. Просто быстро отпустите тормоз, примерно через 1 секунду после полного открытия дроссельной заслонки. Это также главное различие между режимом LC в трансмиссии DCT (с двойным сцеплением) и автоматическим преобразователем крутящего момента. С DCT процедура поддерживает определенное заранее заданное число оборотов (вот что создает этот сумасшедший звук на M-Cars) перед тем, как сбросить сцепление, как только водитель отпускает тормоз.В трансмиссии с гидротрансформатором двигатель просто нажимает с максимальной силой на гидротрансформатор, пока вы не отпустите тормоз. Таким образом, скорость вращения, которую вы достигаете, стоя на месте, не контролируется. Это просто результат зависимости мощности двигателя от преобразователя крутящего момента. (означает, что число оборотов в минуту будет варьироваться в зависимости от мощности двигателя) Таким образом, после настройки автомобиля ответственность за своевременное отпускание тормоза лежит на водителе.
Следующая проблема — это антипробуксовочная система во время разгона. Это непростая задача, поскольку не существует идеального мира, в котором каждый запуск был бы одинаковым.На самом деле DSC должен отслеживать пробуксовку колес сотни раз в секунду и постоянно снижать / увеличивать мощность двигателя, чтобы поддерживать колеса в оптимальном диапазоне пробуксовки. Инженеры настраивают этот процесс в DSC для серийного автомобиля со штатным уровнем мощности и стоковой подвеской. Замена шин на совершенно другой размер, установка вторичной подвески на вторичном рынке или использование на 100 л.с. больше, чем штатная, — все это компенсирует эту калибровку, и в конечном итоге вы можете остаться с худшим значением 0-60, чем штатное.
И последнее, но не менее важное: настроенные автомобили предлагают другой диапазон мощности, который влияет на оптимальную скорость переключения передач.Опять же, обороты для переключения в режиме LC настроены для стандартного двигателя, и да, они будут меняться с настроенными двигателями. Насколько сильно зависит тюнинг двигателя. Люди с настройкой Stage 1, вероятно, даже выиграют от более низких оборотов Shift-RPM по сравнению со стандартными, людям с большими послепродажными турбинами могут потребоваться более высокие Shift-RPM. Это можно определить только на автомобиле путем тестирования. (или путем предварительного расчета на основе надлежащего динамического листа)
Все проблемы, описанные выше, могут быть решены с помощью специального модуля внутри xHP.Функция «Предел крутящего момента на передачу» решает первые две проблемы. Это позволяет вам установить максимально допустимый крутящий момент для 1-й передачи. Стандартно эти ограничения установлены на максимальные значения (1000–1200 Нм @ Crank) на наших картах, но мы уже включили предустановки для различных ситуаций, которые вы можете использовать в качестве отправной точки, чтобы найти свои личные наилучшие настройки. Последняя проблема исчезнет в следующем выпуске xHP, где люди смогут устанавливать свои Shift-RPM в режиме LC. Обратите внимание, что все это работает точно так же на 6-ступенчатых автоматах ZF, но у них нет специального сверхжесткого режима переключения для LC.
Объяснение управления запуском | OpenRoad Auto Group
BMW 228i 2015 имеет опцию управления запуском, которая помогает автомобилю достичь максимального ускорения вне сети. Фото Бенджамина Йонга.
Что такое контроль запуска? Это похоже на настройку, которую можно найти только в видеоигре Need for Speed, и это не обязательно должно быть далеким от описания. По мере того как автомобили стали более компьютеризированными, появилась возможность создавать такие функции, как управление запуском, которые помогают водителю достичь максимально быстрого старта с места.И это касается не только гоночных автомобилей.
Если бы у вас был автомобиль с механической коробкой передач и вы хотели бы тронуться с места, вы бы включили сцепление, повернули педаль газа до определенной скорости, скажем, 3000, а затем сбросили сцепление и нажали на дроссель. В современном автомобиле с автоматическим двойным сцеплением, таком как новый BMW 2 серии 2015 года с турбонаддувом, оснащенный восьмиступенчатой коробкой передач Steptronic Sport, подход немного более цивилизованный.
Во-первых, убедитесь, что колеса направлены прямо.Затем, поставив левую ногу на тормоз, нажмите кнопку динамического контроля устойчивости на центральной консоли, чтобы выключить его. Переместите уровень передачи вниз, чтобы двигаться, затем сдвиньте его влево, чтобы активировать спортивный режим. Возьмите правую ногу и полностью нажмите на педаль акселератора. На комбинации приборов появится небольшой значок в виде клетчатого флажка, затем в течение следующих трех секунд отпустите ногу с тормоза, и автомобиль выскочит вперед с идеально минимальным пробуксовкой колес для быстрого и чистого старта.
За кулисами происходит то, что компьютер автомобиля определил оптимальные обороты и давление наддува для работы, поэтому к тому времени, когда педаль тормоза отпущена, все точно настроено и готово к работе.Процесс немного варьируется в зависимости от производителя, при этом некоторые автомобили позволяют водителю вручную выбирать точные обороты запуска.
Launch control неожиданно встречается в широком спектре марок и моделей, включая Audi, такие как S5 и TT, Jaguar F-Type, несколько Porsche и даже Volkswagen GTI и GLI.
Само собой разумеется, что эту функцию следует использовать только в контролируемой среде и после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
Launch Control | Mk3 Ford Focus RS
— цена: + 0 руб.Разработанная для вождения по треку, технология Launch Control была внедрена в Ford Focus RS MK3. Впервые он появился на варианте RS; Launch Control увеличивает предел крутящего момента, доступный на первой передаче, обеспечивая максимальную тягу и ускорение автомобиля.
Как это работает
Чтобы использовать Launch Control, драйвер использует меню кластера для загрузки функции. Включена первая передача и задействована полная дроссельная заслонка, что удерживает двигатель на пике оборотов до того, как будет отпущено сцепление.
Система работает вместе с полным приводом, а передовые технологии точно настраивают шасси и трансмиссию для обеспечения оптимальной мощности от 0 до 60 миль в час.
Комбинация приборов направляет водителя с помощью индикатора переключения производительности, чтобы сигнализировать водителю, когда он приближается к точке переключения на повышенную передачу (5900 об / мин), и отображает мигающий сигнал, если достигнут предел двигателя (6800 об / мин), поэтому драгоценное время не потрачено впустую с самого начала.
Во время тестирования и настройки системы управления запуском Крис Кавен, инженер по калибровке Ford Performance, объяснил теорию, лежащую в основе внедрения инновационной функции на MK3 RS: «Вы хотите позволить обычному покупателю запустить автомобиль так быстро, как опытный водитель.”
В отличие от многих других высокопроизводительных конкурирующих моделей, система управления запуском Focus RS не имеет ограничителя, но, как и любая система управления запуском, водители должны помнить о том, насколько часто они используют эту функцию, чтобы избежать чрезмерного износа двигателя.
Работа с системой полного привода
Launch Control распределяет крутящий момент через систему полного привода Ford Focus RS MK3 и использует функцию избыточного ускорения, чтобы гарантировать, что максимальный крутящий момент доступен на протяжении всего процесса запуска.Система также включает амортизаторы, обеспечивающие экстремальное сцепление с дорогой, и контроль тяги, чтобы прилипать к дороге и быстрее набирать обороты.
Затем система AWD использует свою систему реактивного мониторинга, чтобы проверить, какие шины имеют наибольшее сцепление с дорогой, и соответствующим образом распределять мощность в соответствии с текущей ситуацией на дороге.
Время разгона
Впервые модель RS оснащена функцией Launch Control, чтобы еще больше повысить качество трассы, и в результате это означает, что автомобиль может разогнаться до 0–62 миль в час за 4 секунды.7 секунд. Время ускорения увеличивается с нуля до 100 км / ч. Автомобиль превосходит рекорд моделей RS 0-62 на 0,3 секунды быстрее, чем RS200.
Тщательное испытание поверхности
Ford выпустил промо-видео, чтобы показать создание Ford Focus RS MK3 и подчеркнуть, насколько тщательным был процесс их тестирования до выпуска этой модели. Автомобиль и его высокопроизводительные характеристики были испытаны в пустынях Аризоны в палящей жаре и в Арктике при минусовых температурах и обледенении с небольшим сцеплением с поверхностью.
Система управления запуском Ford Focus была специально разработана для работы практически на любой поверхности в различных климатических и погодных условиях.
Как работает контроль запуска MotoGP
Launch control — это программа помощи гонщикам, разработанная для помощи гонщикам MotoGP, когда они отрываются от стартовой решетки в начале гонки. Вот как это работает…
Обгон в MotoGP становится все труднее и труднее по разным причинам, от сокращенного тормозного пути, допускаемого карбоновыми тормозами, до того факта, что все мотоциклы теперь имеют очень похожие характеристики.
Это то, что делает старт гонки более важным, чем когда-либо, и поэтому был изобретен контроль запуска. Программы Launch-Control разработаны, чтобы помочь гонщику использовать максимальное ускорение, когда он выключает сцепление на 260 лошадиных силах. Но, как и все вспомогательные средства для гонщиков MotoGP, недавно представленное унифицированное программное обеспечение Dorna значительно менее умно, чем индивидуальное программное обеспечение, созданное заводами в течение первого десятилетия или около того.
ИдеяDorna заключалась в том, чтобы вернуть технологии помощи водителю обратно к их первоначальной концепции — повысить безопасность, а не повысить производительность.Magneti Marelli применил эту концепцию к управлению запуском, а также к другим четырем вспомогательным средствам водителя: антипробуксовочной системе, антипробуксовке, торможению двигателем и противодействию рывкам.
В эпоху заводской электроники управление запуском стало настолько эффективным, что водители могли использовать полный газ и выключать сцепление, когда погасли красные огни стартера. Без вспомогательных средств наездника такое поведение привело бы к мгновенной катастрофе: замкнутому кругу с ошибкой. Но заводское программное обеспечение было достаточно умным, чтобы держать ситуацию под контролем, подавая точно нужное количество мощности на заднюю шину, так что гонщик мог мчаться к первому повороту, полностью контролируя переднее колесо, находясь на расстоянии не более нескольких дюймов от дороги. земля.
В конце концов, у большинства заводов был такой же эффективный контроль запуска, поэтому можно утверждать, что это фактически снизило безопасность, потому что все гонщики прибыли на первый поворот одновременно.
Теперь гонщики должны делать большую часть работы сами, что, по мнению большинства людей, так и должно быть, потому что навыки наездника лучше вознаграждаются.
Вы, возможно, заметили, что многие гонщики действительно уклоняются во время старта гонки, несмотря на контроль старта; это потому, что система управления запуском не задействует противобуксовочную систему, она работает только с противовесом.
Как всегда с этими графиками анализа данных, пусть вас не пугает кажущаяся сбивающая с толку масса волнистых линий; просто сосредоточьтесь на числах и связанных с ними подписях.
Номер 1
Белый прямоугольник — срабатывание ЛК (управление запуском)
Это означает, что гонщик нажимает кнопку на левом руле, чтобы активировать стратегии LC. Система отключается от LC в тот момент, когда гонщик начинает замедляться в первом повороте. LC также регулирует ограничитель оборотов, так что водитель может полностью открыть дроссельную заслонку без опасности превышения оборотов и, следовательно, сосредоточиться исключительно на балансе дроссельной заслонки / сцепления.
Номер 2
Красный след — открытие дроссельной заслонки
Многие гонщики нажимают педаль газа перед тем, как гаснет красный свет, чтобы начать гонку, но делают это без всякой реальной причины. Нервные гонщики склонны больше играть с газом!
Номер 3
Белый след — скорость велосипеда. Красный след — скорость заднего колеса. Зеленый след — частота вращения передних колес
Водитель совершил хороший побег без немедленного подъема переднего колеса и с минимальной пробуксовкой.Но это ненадолго. Переднее колесо слегка приподнимается и сразу же замедляется, что связано с тем, что водитель нерешительно нажимает на педаль газа (см. Верхнюю часть). Колесо на мгновение приземляется, а затем поднимается намного выше, когда гонщик переключается на секунду. Тем временем красный след перемещается над белым следом и остается там, обозначая пробуксовку колес с всплеском при каждом переключении передач, которое не ослабевает до тех пор, пока гонщик не замедлится перед первым поворотом. LC не имеет антипробуксовочной системы, потому что чем меньше стратегий управления работает в любой момент, тем лучше.Кроме того, прямолинейная пробуксовка колеса не потенциально опасна для гонщика MotoGP — он должен уметь управлять ею с помощью ручки газа.
Номер 4
Белый след — это запрос крутящего момента от гонщика. Зеленая кривая — передача крутящего момента на двигатель. Красный след рассчитывается лимит вилли
Нисходящие шипы иллюстрируют, что система анти-колесного тормоза резко снижает передачу крутящего момента двигателя для минимизации колесных дисков каждый раз, когда водитель переключает передачу на вторую, третью и четвертую.
Брэдли Смит на стартовом управлении«В прошлом году самым сложным было добиться правильного старта.В 2015 году, до появления единого программного обеспечения, я был бы широко открыт, сбросил сцепление и запустил байк. Управление запуском во всем разберется. Теперь вы не можете использовать полную мощность, поэтому я начну, скажем, с 75 процентов, поэтому, когда вы отпускаете сцепление, начальное включение крутящего момента меньше. Затем, когда вы выходите на полную мощность, вам нужно снова использовать сцепление, иначе сработает анти-колесный привод, бабочки дроссельной заслонки подпрыгивают, открываясь и закрываясь, так что вы чувствуете, что находитесь на качалке. Если вы видите, что кто-то делает силовое колесо, то это они управляют им, а не электроника.Это было тяжело — на первых двух гонках в прошлом году я полностью отклонился на старт, поэтому мне пришлось переучиваться ».
График Дэна Хиллиарда
Управление запуском
Функция для создания наддува, когда машина находится на стартовой линии.
Станьте еще быстрее с системой управления питанием.
Активация переключателя может быть инициирована либо физическим цифровым входом, либо внутренней системой вывода.
включить контроль запуска
Включение или отключение функции управления запуском.
многоступенчатый запуск
Многоступенчатое управление запуском можно использовать для установки нижнего предела оборотов во время каскадирования. Переключение ступеней контролируется TPS или входами переключателя. Используйте функцию внутренних цифровых входов Переключатель управления запуском, этап включения для расширенной конфигурации условий активации.
Примечание. Вход ступени 3 имеет приоритет перед ступенью 2, если они оба активны.
режим активации
Как должен быть активирован контроль запуска.
• Вход переключателя — функция цифрового входа Переключатель управления запуском, должен быть активирован этап x.
• Вход сцепления — должен сработать переключатель сцепления функции цифрового входа.
• Всегда активен (отключен по скорости) — Контроль запуска всегда активен, но будет отключен, когда система обнаружит, что скорость вращения колеса превышает определенную скорость (отключите скорость выше определенного значения).
Задержка активации переключателя
Задает время задержки активации (в секундах).
задержка отключения выключателя
Определяет задержку деактивации.
отключить ниже tps
Задает отключение TPS, TPS ниже этого значения отключает элемент управления Launch.
отключить скорость выше
Задает скорость (если доступна), при которой функция отключается.
Примечание. Требуется установка и калибровка датчика скорости вращения колеса.
Источник скорости
Задает источник скорости, который будет использоваться для отключения функции.
Переключиться на ступень 2 выше TPS
Автоматически переключается на ступень управления запуском 2 над заданным углом TPS.
Примечание. Значение по умолчанию 0,0% означает, что автоматическое переключение на ступень 2 отсутствует.
Режим установки оборотов
Определяет, как установить скорость запуска.
• Фиксированные обороты — Устанавливает стартовые обороты запуска от фиксированного значения (стартовые обороты запуска).
• table — Устанавливает скорость запуска запуска из таблицы.
• Блокировка оборотов в минуту, когда активирован «переключатель управления запуском» — используется число оборотов запуска с плавающей запятой, когда активирован цифровой вход стадии включения переключателя управления запуском, он определяет текущее число оборотов в минуту в качестве числа оборотов при запуске.
Запуск стартовой об / мин
Задает число оборотов при запуске.
Диапазон оборотов задержки зажигания
Определяет диапазон задержки зажигания.
Примечание: используйте здесь высокие обороты, чтобы не допустить, чтобы при пуске происходило отключение питания / падение зажигания (отключение питания) для плавного управления пуском.Если вы хотите, чтобы запуск был как можно более громким, вы хотите, чтобы система действительно понижала зажигание, но у вас должен быть высокий бюджет турбо / выпускных клапанов …
Диапазон оборотов при отключении питания
Определяет диапазон оборотов падения зажигания, используемый для ограничения оборотов. Пусковое отключение питания при запуске запуска RPM + диапазон оборотов задержки зажигания + это значение.
Отключение электроэнергии
Задает режим отключения питания для ограничения оборотов двигателя.
• Падение зажигания — предпочтительно использовать падение зажигания, которое отключает зажигание для ограничения оборотов двигателя.
• Падение топлива — некоторые двигатели требуют сброса топлива вместо зажигания для ограничения оборотов двигателя, но предпочтительнее использовать падение зажигания.
Режим сброса
Определяет режим перетаскивания.
• Постепенное понижение — интерполирует% сокращения от 0% при «Обороты при запуске при запуске» до 100% при «Обороты при запуске при запуске» + «Диапазон оборотов при отключении питания».
• Ступенчатое понижение — Отключение 6 из 7 событий при «Обороты при запуске при запуске» — «Диапазон оборотов при отключении питания» и 100% сокращение при «Обороты при запуске при запуске» + 100 об / мин.<- в этом режиме рекомендуется диапазон отключения ~ 600 об / мин.
• таблица — использует значение из таблицы в качестве% разреза, может использоваться как «фиксированный»% разреза.
• Контроль оборотов — использует изменяемые параметры усиления P и I gain, чтобы упростить получение стабильных оборотов при запуске.
PID-регулирование PID GAIN
Задает значение усиления P для управления запуском, когда указанный выше режим снижения = управление об / мин.
ПИД-регулирование об / мин i GAIN
Определяет значение усиления I для управления запуском, когда указанный выше режим снижения = контроль оборотов.
максимальное падение
Задает максимальное падение (сокращение) в процентах (0–100%), разрешенное функцией управления запуском.
Дополнительное топливо
Указывает, сколько дополнительного топлива нужно добавить во время управления запуском. Обычно используется для снижения температуры внутри двигателя.
Примечание. Не добавляйте слишком много топлива, чтобы залить двигатель, переход от управления запуском к нормальному управлению может быть нарушен из-за слишком большого количества топлива в системе.
Режим задержки зажигания
Как выполняется переход между таблицей обычного зажигания и углом запаздывания зажигания.
• Прямой — Изменяет опережение зажигания сразу после достижения пусковых оборотов.
• Линейный — плавный переход от таблицы опережения зажигания к углам задержки зажигания (ниже) с использованием диапазона оборотов замедления зажигания. <- желательно использовать эту настройку для более плавных переходов.
• Угол зажигания в зависимости от наддува — Таблица задержки зажигания в зависимости от значения MAP. Может использоваться для управления ускорением при запуске.
• Угол зажигания в зависимости от TPS — Таблица задержки зажигания в зависимости от значения TPS. Может использоваться для управления ускорением при запуске.
• таблица для основной таблицы зажигания — использует «фиксированный» угол опережения зажигания из таблицы вместо запаздывания из основной таблицы зажигания.
задержка зажигания
Определяет угол запаздывания опережения зажигания (максимальный) во время управления пуском.
запуск в режиме разгона
Определяет режим наддува контроллера наддува во время управления запуском (если используется соленоид наддува и используется в режиме разомкнутого контура).
Примечание. Режим ускоренного запуска работает ТОЛЬКО в режиме управления ускорением с разомкнутым контуром (простой).
Как сделать: Porsche Launch Control (Race Start Lite и Race Start) — Центр поддержки клиентов
У нас возникли проблемы с загрузкой этого места. Попробуйте обновить страницу. Применимая модель / год- 2013-2016 Porsche 981 Cayman и Boxster (Base, S, GTS) с коробкой передач PDK
- 2012-2016 Porsche 911.1 NA Carrera (Base, S, GTS) с коробкой PDK
- Порше 991 2014-2016 гг.1 Turbo и Turbo S с коробкой передач PDK
- 2017-2019 Porsche 718 (982) Cayman и Boxster (Base, S, GTS) с коробкой передач PDK
- 2017-2019 Porsche 911.2 Carrera (Base, T, S, GTS ) С трансмиссией PDK
- Porsche 991.2 Turbo и Turbo S 2017-2019 с трансмиссией PDK
- Porsche 991.2 GT2RS 2018 с трансмиссией PDK
- Эта функция входит в стандартную комплектацию всех AP3-POR-006-PDK, AP3-POR-007-PDK, AP3-POR-010-PDK, AP3-POR-011-PDK и AP3- POR-012-PDK Порты для доступа
- После того, как вы включили настройку PDK на своем настроенном Porsche COBB, у вас будет возможность использовать функцию управления запуском как на автомобилях Sport Chrono, так и на автомобилях, не оснащенных Sport Chrono!
- Вы можете использовать контроль запуска, чтобы последовательно выполнять самые быстрые запуски на гоночной трассе.
- Вам НЕ нужно отключать стабилизацию или контроль тяги.
- НЕ ТРЕБУЕТСЯ включать Sport Plus.
- Оставить коробку передач в автоматическом режиме.
- Значения об / мин при запуске (настраиваются в AccesstunerPro):
- Без Sport Chrono:
- Нормальный — 4500 об / мин
- Sport — 4500 об / мин
- С Sport Chrono:
- 4500
- Спорт
- Об / мин — 4500 об / мин
- Sport Plus — 5500 об / мин (заводское значение)
- Без Sport Chrono:
Выжмите педаль тормоза до 100%
- Быстро нажмите и удерживайте педаль акселератора до 100%.Вы ДОЛЖНЫ пройти ступеньку кикдауна.
- Обороты будут удерживаться на предустановленных оборотах управления запуском. Это варьируется от автомобиля к автомобилю, но, вероятно, будет превышать 6000 об / мин для большинства двигателей N / A и около 5500 об / мин для большинства турбомоторов.
- Быстро отпустите педаль тормоза и держите акселератор на 100%.
- Наслаждайтесь!
Похожие видео
(перейти к 00:40)
В чем разница между контролем запуска и антилагом?
Launch control и antilag легко перепутать — оба включают функции, которые могут помочь ускорить турбо, но они предназначены для разных приложений.Управление запуском предназначено для поддержания двигателя на правильных оборотах, наддуве и выходной мощности, чтобы получить самый быстрый запуск при старте с места, не заглушая двигатель или не раскручивая колеса. Антилаг предназначен для поддержания наддува при коротких подъемах дроссельной заслонки, в ралли, автокроссе или других гонках с очень крутыми поворотами.
Системы на основеMegaSquirt-2, включая MicroSquirt и MSPNP Gen 2, предлагают управление запуском. Системы на основе MegaSquirt-3, в том числе линейка MS3Pro, предлагают как контроль запуска, так и антилаг.
Главная особенностьLaunch control — двухступенчатый — альтернативный ограничитель оборотов, который может быть либо топливным, либо искровым, либо и тем, и другим, который отключается в начале прохода сопротивления. Искровую отсечку можно использовать без отсечки топлива, чтобы ускорить работу наддува. Также есть несколько дополнительных функций для создания ускорения запуска — например, вы можете распылять закись азота до тех пор, пока не достигнете определенной цели ускорения, после чего закись азота отключается. Управление запуском также связано с функциями управления питанием, что позволяет вам временно снизить наддув или время отключения от сети, чтобы избежать пробуксовки колес.
Плоское переключение — это связанная функция, и довольно часто ее активируют переключателем на педали сцепления. Это запускает еще один ограничитель оборотов при переключении, позволяя вам переключаться при полностью открытой дроссельной заслонке и поддерживать наддув. ЭБУ определяет, использовать ли предел оборотов при плоском переключении или предел оборотов при запуске, на основе числа оборотов в минуту в момент включения переключателя — если оно выше числа оборотов при включении при прямом переключении, вы получаете ограничитель числа оборотов при плоском переключении. Ниже этого ЭБУ использует ограничитель оборотов при запуске.
Если вы участвуете в гонке с перекатным стартом, можно добиться аналогичного эффекта с движущимся автомобилем, используя функцию ограничителя скорости пит-стопа MS3.Нажатие кнопки включает ограничитель на основе VSS, который может подавать искру при превышении заданной скорости. В фиксированном режиме будет использоваться ограничение скорости, установленное в TunerStudio, в то время как в режиме удержания скорость сохраняется в точке, где вы впервые нажимаете кнопку.
Антилаг в стиле ралли — это совсем другое дело. Он предназначен для того, чтобы турбонагнетатель продолжал вращаться при переключении на пониженную передачу, когда вы закрываете дроссельную заслонку, вместо того, чтобы работать на полном газу в начале прохода с сопротивлением. Это можно сделать, пропустив больше воздуха через двигатель, но при этом снизив мощность, намеренно направив больше тепла в выхлопную трубу, или и то, и другое.
В самых простых функциях защиты от запирания дроссельная заслонка не закрывается полностью, а блок управления двигателем вместо этого снижает мощность с «закрытой» дроссельной заслонкой, используя подачу топлива или зажигание. Вы также можете использовать отключение подачи топлива без отключения зажигания на холостом ходу, чтобы обеспечить разумную скорость холостого хода и дополнительное охлаждение. Более продвинутые функции в настройках защиты MS3 позволяют дополнительное открытие клапана IAC, чтобы пропустить больше воздуха в двигатель или активировать выходы соленоидов или ШИМ. Вы можете использовать эти выходы, чтобы добавить больший перепуск дроссельной заслонки, чем позволяет клапан IAC, направить воздух из впускного отверстия в выхлоп, не проходя через двигатель, или даже использовать дополнительный инжектор для сброса сырого топлива в выхлоп.Последняя стратегия может быть очень грубой на турбинах или даже взорвать выпускной коллектор, если все сделано неправильно.
.