Как прозвонить диодный мост генератора: Страница не найдена —

Содержание

Как правильно прозвонить диодный мост генератора

Проблемы с генератором автомобиля всегда вызывают огорчение, но также и массу вопросов у недостаточно опытных автолюбителей, которые не знают, как его отремонтировать. Если же разобраться в проблеме, то станет сразу ясно, насколько несложным оказывается путь к восстановлению работоспособности такого оборудования. Рассмотрим теперь принцип работы, основные неисправности генератора и способы их устранения.

Автомобильный генератор нужен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую

Принцип работы и схема генератора автомобиля

Основными элементами генератора являются ротор, статор, а также крышки: одна — со стороны контактных колец и вторая — со стороны привода. На роторе предусмотрена обмотка возбуждения генератора, ее концы выведены к двум контактным кольцам. Также на валу ротора есть два закрытых шариковых подшипника, они заполнены смазкой, которой должно хватать на весь срок службы генератора.

Сердечник статора состоит из пластин электротехнической стали. В его пазах есть трехфазная обмотка, соединенная с выводом нулевой точки. Данный вывод служит для подключения сигнализатора зарядки АКБ. Основные выводы обмотки статора подключены к выпрямительному блоку на диодах.

Признаки неисправности генератора и пути их устранения

Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.

Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.

Генератор вообще не подает зарядный ток

Очень частым явлением представляется слабое натяжение ремня привода. При его проскальзывании генератор не может работать на полную мощность, и это приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи. Также причиной пробуксовки ремня могут стать изношенные подшипники генератора. Необходимо помнить, что ресурс работы у данного узла меньше, нежели у двигателя, и составляет около 130-160 тыс. км.

При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи

Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.

В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.

Также причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправный регулятор напряжения, который подлежит замене на новый. Нередкими являются случаи обрыва обмотки возбуждения, при наличии определенного опыта ремонтных работ это можно устранить. Еще важно обратить внимание на то, что бывают случаи задевания ротором окружающих его поверхностей. Это может привести к их частичному повреждению. Причиной обычно является выработка подшипников или мест посадки.

Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается

Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения

Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.

Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).

Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.

Повышенный шум механизмов

Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке

Чаще всего шумность в районе работающего генератора может говорить об износе подшипника (подшипников) или его посадочного места в крышке. В таком случае надо заменить подшипники либо крышку генератора. Впрочем, бывают и совсем элементарные причины в виде ослабшей гайки шкива генератора. А вот характерный «вой» во время работы прибора обычно говорит о межвитковом замыкании обмотки статора, а значит, статор подлежит замене.

Разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Выявить проблемы с диодным мостом несложно: это видно по тому, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2106, 2109, 2110 мультиметром

Перед началом проверки необходимо снять диодный мост и поставить мультиметр на режим проверки диодов. Сначала проверим вспомогательные диоды. Для этого устанавливаем красный щуп на общую шину диодов, «минусовый» же — к выводу анализируемого диода. Если все в порядке, то показания на дисплее будут устремляться к бесконечности. Теперь меняем щупы местами — цифры обозначат несколько сотен Омов. Таким образом проверяется каждый из допдиодов.

«Прозвонить» силовые диоды генератора можно следующим образом. Черный щуп (-) присоединяем к пластине, в которую впрессован проверяемый диод, а «положительный» щуп ставим на вывод диода. В случае исправности ток не проходит, а значит, показатели сопротивления будут стремиться к бесконечному числу. В случае размещения щупов наоборот прибор должен показать несколько сотен Ом. Так проверяются все силовые диоды.

Несмотря на то, что конструкции отдельных моделей генераторов могут несколько отличаться, вышеприведенные советы вполне применимы в подавляющем большинстве случаев.

Генераторы используются во многих областях, как автономные источники электрической энергии. Особенно широкое распространение эти устройства получили в автомобилях. Без генератора не смогут нормально работать блоки, приборы и узлы, которые полностью зависят от наличия электричества. От него же заряжается и аккумуляторная батарея. Поэтому, при возникновении каких-либо проблем в системе электрооборудования, одним из основных вопросов становится, как проверить генератор мультиметром.

Наиболее оптимальным вариантом будет обращение на СТО, для проведения полной диагностики. Однако это не всегда возможно, да и автомобиль может оказаться не на ходу. Единственным выходом из создавшейся ситуации будет самостоятельная проверка всех систем автомобиля, в том числе и генератора.

Как проверить диодный мост генератора мультиметром

Диодный мост в генераторе является своеобразным выпрямителем, с помощью которого переменный ток, вырабатываемый генератором, преобразуется в постоянный. В него входят полупроводниковые диоды в количестве 6 штук, 3 из них – с положительным значением, а 3 – с отрицательным. Каждая из этих групп пропускает ток только в одном, строго определенном направлении.

Переменный ток используется тогда, когда его нужно передать на дальнее расстояние. Для электроприборов, установленных в автомобиле, требуется постоянный ток, в том числе и для зарядки аккумулятора. Поскольку генератор способен вырабатывать лишь переменный ток, то для преобразования в постоянный ток как раз и нужен диодный мост.

В конструкцию входят две металлические пластины, проводящие электрический ток. На их плоскости в порядке очередности устанавливаются диоды. Переменное напряжение, выдаваемое генератором, изменяет направление, в котором движутся электроны. Для того чтобы получить постоянное напряжение, требуется перенаправить их движение в так называемую неправильную сторону, в результате дальнейшей работы фаз будет создаваться постоянный ток. В данной схеме аккумуляторная батарея служит своеобразным конденсатором, который успешно гасит колебания напряжения. При необходимости следует проверить генератор с помощью мультиметра.

Довольно часто происходит выход из строя диодного моста. Подобная ситуация возникает при несоблюдении полярности аккумулятора, или замыкании электрической цепи в самом генераторе. Любые неисправности диодного моста отрицательно влияют на всю бортовую сеть. Если произошел обрыв одного из диодов или диод оказался пробитым, в этом случае в стабильном пульсирующем напряжении на выходе генератора появляются провалы, поскольку неисправный диод прекращает подачу напряжения в бортовую сеть.

Определенную компенсацию провалов берет на себя аккумулятор за счет собственных ресурсов, однако величина общего напряжения сети все равно снижается. Помимо нарушения стабильности, провалы приводят к электромагнитным помехам, отрицательно влияющим на звуковоспроизводящее оборудование. При большом количестве таких нарушений скорее всего потребуется обязательная проверка диодного моста. С этой целью придется проверить генератор на работоспособность мультиметром, предварительно сняв его с двигателя. Диодный мост отсоединяется и прозванивается тестером.

Во время разборки желательно использовать руководство по эксплуатации, поскольку на разных машинах эта операция может отличаться. На одних моделях крепление моста осуществляется болтами, а в других он просто припаивается. На диодный мост и генератор наносятся метки, чтобы избежать путаницы при последующей сборке.

  • Мультиметр необходимо перевести в режим измерения сопротивления и установить звуковую индикацию.
  • Далее щупы измерительного устройства подключаются к каждому выводу диода. Отрицательный вывод – «минус» соединяется с центральной стальной или алюминиевой пластиной, а положительный вывод соединяется с металлической жилой, выполненной в виде луженого оголенного провода, диаметр которого должен быть не менее 1 мм.
  • Чтобы проверить каждый диод, нужно вначале одним щупом коснуться жилы или центральной пластины, а другим щупом – противоположного вывода диода. После этого щупы необходимо поменять местами.
  • При исправности диода, мультиметр будет выдавать звуковые сигналы только когда щупы находятся в определенном положении. Если же тестер пищит при всех вариантах подключения, это указывает на то, что диод пробит. Если звуковые сигналы вообще отсутствуют, значит имеет место обрыв диода. Звуковые сигналы должны издаваться прибором, когда проверяется только одна сторона моста.

Существует еще один метод проверки генератора мультиметром. В этом случае используется сопротивление – основная физическая величина. Для проведения измерений таким способом, переключатель нужно установить на отметку 1кОм. Касания щупами осуществляются как и в предыдущем варианте. При проверке одного направления прибор должен выдавать результат 500-800 Ом, а при проверке другого – бесконечность. В этом случае все диоды моста находятся в рабочем состоянии.

Как проверить регулятор напряжения генератора мультиметром

Для того чтобы обеспечить нормальную работу лампочек, стеклоподъемников, стеклоочистителей и другого электрооборудования, а также зарядку аккумулятора, нужно поддерживать значение постоянного тока на уровне 13,5-14,5 вольт. Если этот показатель будет меньше, то не зарядится батарея, а если он превысит этот уровень – бортовые электроприборы выйдут из строя. Высокое напряжение наносит определенный вред и аккумулятору, сокращая срок эксплуатации из-за перезарядки.

Поэтому для преобразования тока, вырабатываемого генератором, существует специальное устройство – реле-регулятор напряжения. С его помощью бортовая сеть обеспечивается током, у которого поддерживаются требуемые параметры, независимо от оборотов коленчатого вала. Нередко возникают ситуации, когда возникает необходимость проверить напряжение генератора мультиметром.

Современные реле являются электронными, а их конструкция – неразборная. В случае выхода их из строя, они не подлежать регулировкам или ремонту, а требуют полной замены. Это считается единственным недостатком этих устройств, поскольку в остальном реле имеют массу достоинств: компактность, долговечность, высокая точность параметров тока.

Когда же регулятор напряжения можно считать неисправным?

  1. Фары меняют яркость свечения, в зависимости от оборотов двигателя.
  2. Наблюдается недостаточный заряд аккумулятора или, наоборот, его перезарядка, сопровождающаяся выкипанием электролита.
  3. В салоне автомобиля может ощущаться горелый запах. Поломка регулятора может произойти из-за попадания влаги, различных механических повреждений, короткого замыкания и других нестандартных кратковременных электрических воздействий.
  4. Иногда регулятор бывает изначально некачественным, если это сомнительная продукция от неизвестных производителей.

Существуют разные методы, как проверить реле-регулятор генератора мультиметром и установить его работоспособность. Наиболее простым считается проверка мультиметром, без демонтажа устройства. С этой целью выполняется измерение напряжения, поступающего в аккумулятор для его зарядки. Для такой проверки потребуется помощник, регулирующий обороты двигателя педалью акселератора.

Процедура проверки проходит в несколько этапов:

  • Двигатель автомобиля запускается и прогревается в течение 5-ти минут.
  • Открыть капот во время работы двигателя и соединить контакты мультиметра с клеммами батареи. Подключение нужно выполнять с соблюдением полярности, а переключатель выставляется на отметку 20 В.
  • Оценка зарядного напряжения, поступающего от генератора, выполняется при определенных условиях. Необходимо проверить сколько выдает генератор мультиметром. Ближний свет должен быть включен, а все остальные потребители – выключены. Коленчатый вал вращается со скоростью от 1,5 до 2,5 тыс. об/мин. Если напряжение составляет более 14,8 вольт, в этом случае регулятор считается неисправным и подлежит замене. При напряжении ниже 13,5 В причиной неисправности может быть не только реле. Неисправность может заключаться в проводке или самом генераторе.
  • Более точные результаты получаются путем оценки интенсивности тока, поступающего при нагрузке. Для этого потребуется включение дальнего света, вентилятора печки, стеклоочистителя и других потребителей. В такой ситуации величина зарядного тока не должна быть ниже отметки 13,5 вольт. Если показатель все-таки меньше этого значения, то при включении всего электрооборудования, аккумулятор не будет получать нормальную зарядку.

Более полноценная проверка выполняется на снятом реле-регуляторе. Обычно электронное устройство стоит поверх генератора, закрытое пластиковой крышкой. В некоторых случаях регулятор может образовывать единый блок со щетками. Для проверки кроме мультиметра нужно приготовить контрольную лампу на 12 В, мощностью не выше 3 ватт и регулируемый источник тока. Эти методы подходят и для того, чтобы проверить интегралку генератора мультиметром, то есть интегральный регулятор напряжения.

Провода от источника тока подключаются следующим образом: «минус» соединяется с массой регулятора, а «плюс» – с клеммой, промаркированной символом «В». Контрольная лампа соединяется через проводники с графитовыми щетками без соблюдения полярности. Вначале на реле-регулятор нужно подать напряжение от 13 до 13,5В, при котором лампочка будет гореть. Если этого не произошло, значит регулирующее устройство неисправно.

Далее лампочка остается в горящем состоянии, а входящее напряжение постепенно увеличивается. При исправном реле лампочка погаснет, когда напряжение достигнет 14,2-14,5 В. Если же в случае дальнейшего повышения напряжения контрольная лампочка продолжает гореть, значит в реле имеется пробой и оно неисправно. О неисправности свидетельствует и тот факт, когда при напряжении ниже 4 В лампочка гаснет. Такой ток будет явно недостаточным, чтобы обеспечить питанием все электроприборы и качественно зарядить аккумуляторную батарею.

Как проверить ротор генератора мультиметром

Неисправный ротор автомобильного генератора прежде всего вызывает исчезновение зарядного тока и разрядку аккумулятора. На это указывает лампочка разрядки батареи, расположенная на щитке приборов. Положение стрелки вольтметра находится возле красной зоны или в самой зоне. В связи с этим возникает необходимость проверить якорь генератора мультиметром.

При проверке напряжения мультиметром при работающем двигателе, его показатели на выводах батареи будут меньше, чем необходимые 13,6 вольт. С целью получения более точных результатов, рекомендуется заранее проверить зарядку аккумулятора от генератора мультиметром.

Основными неисправностями ротора считаются короткое замыкание обмоток и разрыв выводов между обмоткой возбуждения и контактными кольцами. Для проверки не обязательно снимать генератор с двигателя и вынимать из него ротор. Достаточно снять реле-регулятор напряжения и через образовавшееся окно выполнить все необходимые действия.

Для того чтобы проверить наличие замыкания на массу обмоток возбуждения ротора, нужно установить мультиметр в режим омметра и прижать поочередно плюсовой щуп к контактным кольцам. Минусовой щуп прижимается к массе – корпусу генератора. Если показатель сопротивления стремится к бесконечности, значит ротор исправен и замыкание на массу отсутствует. После этого следует проверить обмотку генератора мультиметром на обрыв. Мультиметр также выставляется в режим омметра, плюсовой щуп прикладывается к одному контактному кольцу, а минусовой – к другому. Показатель сопротивления от 5 до 10 Ом свидетельствует об исправности обмотки возбуждения. В большинстве случаев неисправный ротор подлежит замене.

Однако не все элементы могут быть проверены путем тестирования. Например, проверить щетки генератора мультиметром не представляется возможным. Данная процедура предполагает визуальную диагностику, после того как будет произведено снятие щеточного аппарата. При необходимости может быть снят и регулятор напряжения. Как правило у щеток наблюдается равномерный износ. В нормальном состоянии длина щеток – 8-10 мм. Если же этот показатель менее 4,5 мм, то щетки подлежат обязательной замене. Одновременно вычищается угольная пыль, образовавшаяся в результате трения щеток о роторные кольца.

При выполнении диагностики генератора, неисправность ротора допускается в последнюю очередь. Прежде всего проверяются другие элементы, которые с большей вероятностью могут стать причиной нарушений работы устройства. Низкое напряжение, горящая лампочка на панели приборов и другие симптомы могут случиться в случае выхода из строя диодного моста или реле-регулятора. Сначала проверяются они, а уже потом и сам ротор.

Проверка аккумулятора и генератора автомобиля

В этой статье вы узнаете как проверить диодный мост генератора, узнаете возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.

Что такое диодный мост и для чего он нужен

Диодный мост устанавливается в генератор и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду со щетками. Выход из строя диодного моста приводит к тому,что генератор перестает заряжать аккумулятор.

Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Если пропала зарядка аккумулятора одной из причин может являться выход из строя диодного моста

Возможные причины выхода из строя диодного моста

  • При движении фары могут тускнеть
  • Кондиционер или отопитель начинают слабее работать
  • Пропадает зарядка на аккумулятор
  • Нестабильная работа аудиосистемы
  • Стартер крутит внатяг

Если вы заметили вышеуказанные признаки в своем автомобиле, вполне возможно, что вам диодный мост вышел из строя. Его можно проверить, для этого необходимо разобрать генератор и снять мост.

Как самостоятельно проверить диодный мост

Существует несколько способов проверки. С помощью тестера, лампы или проверки на разрыв. Ниже опишет каждый способ детально, чтобы у вас была возможность самостоятельной проверки. Не обязательно обращаться в сервис, достаточно наличия мультиметра и умения им пользоваться. Все остальные мы опишем ниже.

Проверка с помощью мультиметра

Способ наиболее трудоемкий из трех представленных. Диодный мост нужно полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод по отдельности.

  1. Тестер необходимо установить в режим проверки. При замыкании двух электродов тестера он будет пищать. Можно установить его в положение 1кОм.
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.
  3. Пробитые диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый диодный мост. Практика показывает, что пайка не дает нужного результата и в конечном итоге мы пойдем за новым мостом.

Проверка с помощью контрольки -лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Берем контрольку и подключаем один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки. (смотри фото)
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.

Проверка диодного моста на разрыв

  1. Подключаем минус пластины диодного моста к + аккумулятора
  2. второй конец «контрольки» нужно подключить к минусу аккумулятора, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.

При выявлении неисправности диодного моста советуем вам приобрести новый. Стоимость его не велика, зато можно избавить себя от лишней головной боли.

Как проверить диодный мост генератора ваз 2109

Проблемы с генератором автомобиля всегда вызывают огорчение, но также и массу вопросов у недостаточно опытных автолюбителей, которые не знают, как его отремонтировать. Если же разобраться в проблеме, то станет сразу ясно, насколько несложным оказывается путь к восстановлению работоспособности такого оборудования. Рассмотрим теперь принцип работы, основные неисправности генератора и способы их устранения.

Автомобильный генератор нужен для преобразования механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую

Принцип работы и схема генератора автомобиля

Основными элементами генератора являются ротор, статор, а также крышки: одна — со стороны контактных колец и вторая — со стороны привода. На роторе предусмотрена обмотка возбуждения генератора, ее концы выведены к двум контактным кольцам. Также на валу ротора есть два закрытых шариковых подшипника, они заполнены смазкой, которой должно хватать на весь срок службы генератора.

Сердечник статора состоит из пластин электротехнической стали. В его пазах есть трехфазная обмотка, соединенная с выводом нулевой точки. Данный вывод служит для подключения сигнализатора зарядки АКБ. Основные выводы обмотки статора подключены к выпрямительному блоку на диодах.

Признаки неисправности генератора и пути их устранения

Работа генератора контролируется сигнализатором на щитке приборов. При включении зажигания окошко должно гореть и гаснуть — после запуска мотора. Если так и происходит, значит все хорошо, генератор исправен.

Слишком яркое или слишком слабое свечение сигнализатора уже свидетельствует об определенных неисправностях деталей системы генератора. В любом случае, недостаточный заряд батареи всегда косвенно указывает на проблемы с генератором.

Генератор вообще не подает зарядный ток

Очень частым явлением представляется слабое натяжение ремня привода. При его проскальзывании генератор не может работать на полную мощность, и это приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи. Также причиной пробуксовки ремня могут стать изношенные подшипники генератора. Необходимо помнить, что ресурс работы у данного узла меньше, нежели у двигателя, и составляет около 130-160 тыс. км.

При слабом натяжении ремня привода генератор не может работать на полную мощность, что приводит к постепенному разряду аккумуляторной батареи

Зависание щеток — вторая по частоте проблема — возникает из-за накопления грязи на щеткодержателе и самих щетках, а также из-за ослабления щеточных пружин. Чтобы решить проблему, необходимо очистить вышеуказанные элементы, а пружины, соответственно, заменить на новые. Впрочем, может иметь место серьезный износ щеток, что потребует их замены.

В ходе интенсивной эксплуатации иногда возникает так называемое подгорание контактных колец, вследствие чего значительно ухудшается или пропадает контакт с генератором. Такая проблема решается основательной зачисткой и шлифовкой колец либо их проточкой. Дополнительно стоит осмотреть проводку, соединяющую генератор и аккумуляторную батарею, на предмет обрывов.

Также причиной отсутствия зарядного тока может быть неисправный регулятор напряжения, который подлежит замене на новый. Нередкими являются случаи обрыва обмотки возбуждения, при наличии определенного опыта ремонтных работ это можно устранить. Еще важно обратить внимание на то, что бывают случаи задевания ротором окружающих его поверхностей. Это может привести к их частичному повреждению. Причиной обычно является выработка подшипников или мест посадки.

Когда зарядный ток поступает, но АКБ нормально не заряжается

Часто АКБ не берет заряд из-за плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения

Такое положение вещей может стать следствием плохого контакта «массы» самого генератора с «массой» регулятора напряжения. Поэтому нужно проверять надежность провода, а также плотность контактов. Возможно, в цепи возбуждения генератора есть замыкание на «массу», что приводит к срабатыванию реле защиты регулятора напряжения. Необходимо найти место замыкания и устранить проблему.

Как и в предыдущем случае, здесь могут также быть замешаны нерабочие, изношенные щетки. Аналогично есть смысл посмотреть и на контактные кольца, есть вероятность, что они окажутся в масле или другом виде загрязнения (лучше всего их обезжирить бензином).

Надо также обратить внимание на исправность регулятора напряжения, вполне возможно, что его нужно заменить на новый. Не стоит списывать со счетов и риск ослабления ремня привода. Также есть смысл проверить статор — это может быть как витковое замыкание, так и обрыв цепи одной из фаз обмотки. Лучше сразу произвести замену статора с неисправной обмоткой.

Повышенный шум механизмов

Бывает, генератор издает шум, что говорит об износе подшипников или их посадочного места в крышке

Чаще всего шумность в районе работающего генератора может говорить об износе подшипника (подшипников) или его посадочного места в крышке. В таком случае надо заменить подшипники либо крышку генератора. Впрочем, бывают и совсем элементарные причины в виде ослабшей гайки шкива генератора. А вот характерный «вой» во время работы прибора обычно говорит о межвитковом замыкании обмотки статора, а значит, статор подлежит замене.

Разберемся, как прозвонить диодный мост генератора

Заметить, что есть какие-то проблемы с диодным мостом, не так уж и сложно. Достаточно установить, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду (перезаряд АКБ).

Основная задача выпрямительных диодов генератора — это однонаправленное пропускание электрического тока и блокирование его прохождение назад, от бортовой сети автомобиля.

Если же ток пропускается в обе стороны или же вообще не пропускается через диоды, значит они неисправны. Бывает такое после неудачного «прикуривания» (перепутанный «+» и «-»), а также вследствие попадания на диоды влаги.

Итак, проверка может производиться как на извлеченном из генератора мосту, так и без разборки (снятия). Сначала рассмотрим вариант прозвона диодов при помощи обычной 12-вольтовой лампы, без разборки генератора. Для этого необходимо снять защитный кожух генератора и отсоединить вывод «Б» регулятора напряжения от клеммы «30». Также следует отсоединить провода и от вывода регулятора «В». Обратите внимание, что 3 диода, помеченные красным цветом, это «плюс», а 3 диода с черными метками — «минус».

Первым делом все диоды проверяются на замыкания: через лампу подсоединяем «плюс» от АКБ к клемме «30», в то время как «минус» — к корпусу генератора. В случае, если лампа горит, «плюсовые» и «минусовые» диоды имеют короткое замыкание. После этого проверяются на замыкание отдельно «минусовые» диоды. Для это «плюс» аккумулятора через лампу соединяем с крепежным болтом диодного моста, «минус» — на корпус. Когда наблюдается свечение лампы, это означает, что есть замыкание в одном или нескольких «отрицательных» диодах.

Выявить проблемы с диодным мостом несложно: это видно по тому, что аккумуляторная батарея не получает достаточный объем заряда или же наоборот поддается избыточному заряду

Проверять «положительные» диоды нужно аналогичным способом, только теперь к болту подключаем «минус», а «плюсовую» клемму батареи определяем на зажим «30». Как и в предыдущем случае, свет лампы будет сигнализировать, что имеется замыкание по одному или нескольким «плюсовым» диодам.

Дополнительные диоды «прозваниваются» так: «плюс» через лампу подключается к выводу генератора «61», а «-» идет на болт крепления диодного моста. Свет лампы укажет на наличие короткого замыкания в одном из дополнительных диодов. В заключение отметим, что определить, какой именно диод выдает замыкание, возможно лишь после снятия моста и поочередной проверки всех его элементов.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ 2106, 2109, 2110 мультиметром

Перед началом проверки необходимо снять диодный мост и поставить мультиметр на режим проверки диодов. Сначала проверим вспомогательные диоды. Для этого устанавливаем красный щуп на общую шину диодов, «минусовый» же — к выводу анализируемого диода. Если все в порядке, то показания на дисплее будут устремляться к бесконечности. Теперь меняем щупы местами — цифры обозначат несколько сотен Омов. Таким образом проверяется каждый из допдиодов.

«Прозвонить» силовые диоды генератора можно следующим образом. Черный щуп (-) присоединяем к пластине, в которую впрессован проверяемый диод, а «положительный» щуп ставим на вывод диода. В случае исправности ток не проходит, а значит, показатели сопротивления будут стремиться к бесконечному числу. В случае размещения щупов наоборот прибор должен показать несколько сотен Ом. Так проверяются все силовые диоды.

Несмотря на то, что конструкции отдельных моделей генераторов могут несколько отличаться, вышеприведенные советы вполне применимы в подавляющем большинстве случаев.

Здравствуйте. В этой статье поясняется простым языком для чего нужен диодный мост в генераторе ВАЗ 2109 -2114, признаки неисправности диодного моста и как проверить шоколадку на генераторе ваз 2109 — 2114 (шоколадка — он же диодный мост).

Как работает диодный мост ВАЗ 2109 -2114.

Диодный мост на схеме ниже обведен в зелёный прямоугольник.

Он состоит из девяти диодов и двух пластин. Пластины служат не только для крепежа диодов, но и соединяют их выводы в одну точку. Диодный мост нужен для получения постоянного тока с трёхфазной обмотки статора.

На фото ниже обведены болты, которыми подключается обмотка статора к диодному мосту. На схеме выше, места этих соединений, отмечены точками.

Признаки неисправности диодного моста генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Самый главный признак неисправности диодного моста — это, конечно же отсутствие зарядки АКБ авто или недостаточная зарядка.

Одним из признаков неиправности диодного моста можно увидеть лишь увидев диодный мост — это пробитие дополнительных диодов (три маленьких чёрных цилиндра с светлой полоской). Пробитый диод можно определить визуально: на нём может быть трещина или следы расплавления.

Как прозвонить диодный мост генератора ВАЗ 2109 — 2114.

Что бы проверить диоды на пробитие, ставим мультиметр в режим прозвонки (если такого режима нет то просто выбираем режим проверки сопротивления до 1 кОм)

Плюсовой щуп кладём на верхнюю пластину, а минусовым поочередно прощупываем выводы трёх диодов отмеченных цифрами на рисунке. Если мультиметр не пищит и на дисплее показывает единицу то с диодом всё в порядке, переходим к следующему, иначе диодный мост под замену.

После того, как проверили верхний ряд диодов, аналогично проверяем нижний. Кладём минусовой щуп на нижнюю пластину, а плюсовым проходимся по оставшимся диодам.

Отвечу на, вероятно, возникший вопрос, почему даже из-за одного неисправного диода меняется весь мост? Дело в том, что диодный мост — это не дорогая запчасть. Проще купить её целиком и заменить, чем мучатся с заменой одного диода.

Надеюсь теперь Вам стало понятней для чего нужен диодный мост в генераторе ВАЗ 2109 — 2104 и как его проверить. Если у Вас есть какие — то вопросы — оставляйте их в комментариях.

Генератор ваз 2109

Главным источником тока в любой машине считается автомобильный генератор. Если зарядка аккумуляторной батареи произведена неправильно, нужно знать, как проверяется генератор, дабы самостоятельно устранить подобную неисправность.
Чаще всего требуется на ВАЗ 2109 замена диодного моста в генераторе, но сначала требуется удостовериться в существующей проблеме. На ваз 2109 замена диодного моста генератора производиться может и своими силами.

Примечание! Перед тем, как начинать ремонт или замену диодного моста, в обязательном порядке необходимо оценить работоспособность щёток генератора, а также проверить регулятор напряжения.

Диагностика

Диодный мост генератора ваз 2109

Диагностику диодного моста лучше всего делать после его съёма, этот процесс достаточно прост. Естественно, можно обойти демонтаж стороной, но тогда проверка будет неудобной.
Одним из методов проверки этого моста считается проверка бортовой системы контроля на предмет утечки тока. Таким образом, если при отключенном моторе и неактивных электроприборах потребление тока равняется 1А за час, то вероятнее всего, проблема будет заключаться именно в диодном мосте.

Примечание! Детальная проверка возможна только при снятии диодного моста.

Проверка реле-регулятора

Замена диодного моста генератора ваз 2109

Сначала нужно проверить реле-регулятор, способствующий поддержке оптимального значения напряжения в машине. Такое реле не даёт возможности напряжению увеличиваться до критического уровня.
Итак:

  • Автомобиль заводится.
  • Посредством мультиметра вымеряется электропитание.
  • Прибор нужно переключить в положение измерения напряжения и подключить на клеммы аккумулятора или на выходах генератора.
  • Напряжение считается нормальным, если его показатели колеблются в пределах 14-14,2 В.
  • Если при нажатии на газ такой показатель увеличивается более, чем на пол вольта, то реле требует замены.

Проверка диодного моста генератора

Замена диодного моста на генераторе ваз 2109

  • Мультиметр устанавливается в режим «звука».
  • Если в процессе проверки слышится писк в прямом и обратном направлении, то такой диод, скорее всего, пробит и нуждается в замене.

Примечание. Специалисты рекомендуют менять повреждённый элемент в сборе.

Проверка статора прибора

По сути, это цилиндр, внутри которого находится обмотка:

  • Сначала отсоединяют выходы диодного моста и осматривают всю обмотку на предмет повреждений и подгорания.
  • Далее мультиметр переводится в режим «измерения сопротивления» и проверяется вся обмотка на наличие пробоин. Для этого необходимо прижать к статору один контакт, при этом второй прижимается к выходу обмотки.
  • Если сопротивление равно меньше 50 кОм, это может говорить о том, что генератор скоро сломается.

Проверка ротора генератора

Ваз 2109 проверка диодного моста генератора

Ротор имеет вид стержня с обмоткой, на контактных кольцах которой присутствуют щетки:

  • Мультиметр переключается в режим «измерения сопротивления».
  • Выполняются замеры между контактными кольцами.
  • При малом показатели сопротивления можно сделать вывод, что обмотка в исправном состоянии.

Как демонтировать диодный мост

  • Снимается минусовая клемма аккумулятора, отсоединяются провода, которые подводятся к пластмассовому кожуху генератора(см.Ремонт генератора ваз 2109 легко и просто).
  • Отсоединяется колодка проводов «D».
  • С наконечников положительных проводов убирается резиновый защитный колпачок, после чего отвинчивается крепёжная гайка. Провода снимаются с генератора.
  • Теперь нужно снять непосредственно пластмассовый кожух генератора. Сначала нужно открепить три пружинных фиксатора, которые располагаются по периметру самого блока.
  • Регулятор напряжения откручивается при помощи крестовой отвертки.
  • Он извлекается в сборном состоянии вместе с щётками(см.Ваз 2109: замена щеток генератора своими силами).
  • Ключом 8-го размера отвинчиваются три болта, фиксирующие мост.
  • Выводы, подводящие к обмотке статора, для удобства отгибаются в сторону. С помощью крестообразной отвертки откручиваются фиксаторы конденсатора.
  • Для извлечения диодного моста при помощи ключа 10-го размера требуется открутить две гайки от контактного болта. Также с этого болта нужно снять втулки, после чего убирается и сам болт с моста.

Теперь можно смело приступать к замене поврежденной детали.

Как сменить диодный мост в генераторе

Смена диодного моста в генераторе

Для выполнения работ нужно обзавестись:

  • набором головок;
  • плоской отверткой;
  • фигурной отверткой;
  • новым диодным мостом.

Примечание!
В основном генератор прекращает подзарядку аккумулятора из-за неисправного регулятора напряжения или пробоя диодного моста. Для более детальной диагностики устройство рекомендуется демонтировать из моторного отсека и установить на слесарную установку.

Замена моста должна осуществляться в определённой последовательности:

  • После извлечения диодного моста проверяют показатели прохождения тока в цепи. Это можно сделать при помощи омметра или специального тестера. Если полупроводники вышли из строя, нужно будет заменить мост полностью.

Примечание! Сложно самостоятельно заменить отдельные детали моста, для этого требуются определённые навыки.

  • Чтобы достать до крепления диодов, нужно снять с генератора блок щеток. Отвинчиваются болты, которые держат заднюю и переднюю крышку. От статора снимают одну часть устройства.
  • Половинка генератора откладывается в сторону. Торцевым ключом отвинчивают гайки фиксации выводов обмотки статора к выпрямительному блоку.
    Средняя область устройства отсоединится только после открепления минусового провода от «массы». Также с задней крышки снимают болты с соответствующими изоляторами и непосредственно диодный мост.
  • Новый диодный мост устанавливается на своё место. Теперь в крышку ставят болты с изоляторами, на них надевают выводы обмоток и закручивают гайками.
  • Ротор и передняя крышка устанавливается в заднюю часть через статор. Корпус генератора стягивают при помощи болтов. На последнем этапе работ монтируют щетки.

Как видно, процесс смены диодного моста не сложен, рекомендуется посмотреть видео и фото для выполнения работ своими руками. Помимо этого начинающему автослесарю предоставляется дополнительная инструкция с детальным описанием процессов.
Поскольку цена услуг СТО не для всех приемлема, многие пытаются отремонтировать свой автомобиль самостоятельно.

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ?

Диодный мост (его также называют выпрямительный блок генератора) – это электрическая схема, образованная цепью диодов для преобразования переменного тока в постоянный. Диоды эти по целому ряду причин имеют свойство перегорать, что чаще всего чревато быстрой разрядкой АКБ, ведь вся нагрузка (питание магнитолы, головного света, навигатора и т.п.) с диодов переходит на нее. Заметили и за своей аккумуляторной батареей неладное, первым делом проверьте диодный мост, а мы подскажем как.

Способ №1 — без демонтажа блока.

1. Снимите защитный кожух генератора.

2. Проверьте на работоспособность всю цепь диодов, для этого подключите лампочку (1..5, 12 В) одним концом к минусу на АКБ, вторым – к плюсу клеммы «30». Если лампа загорелась, в цепи есть короткое замыкание, следовательно, один или несколько диодов в ней неисправны, осталось только определиться какие (положительные или отрицательные). Эта информация подскажет знающему автовладельцу, на что обратить свое внимание, чтобы установленный на место неисправного рабочий диодный мост генератора тоже не сгорел.

3. Итак, первой проверим отрицательную группу, для этого соединим минус лампочки с корпусом генератора, а плюс – с одним из крепежных болтов диодного моста. Если лампочка загорится (постоянно или будет моргать), значит, имеет место короткое замыкание либо вентилей, либо витков обмотки статора.

4. Переходим к плюсовым диодам. Соединяем плюс аккумуляторной батареи через нашу лампочку с зажимом генератора «30», а минус подводим к одному из болтов крепления выпрямительного блока. Загоревшаяся лампочка – явный признак присутствия короткого замыкания.

5. Последний этап – диагностика дополнительных диодов. Оставляем минус аккумуляторной батареи на одном из болтов крепления моста диодов, а ее плюс через лампу подводим к выводу генератора «61». Излучающая свет лампа опять же свидетельствует о присутствии замыкания в данной группе диодов.

Способ №2 — с помощью мультиметра.

Данный вариант поможет выявить, какой (или какие) именно диод неисправен. Правда, осуществить данную проверку можно лишь полностью демонтировав выпрямительный блок генератора с автомобиля, поэтому первым делом займитесь именно этим. Далее переходите к выполнению следующих действий.

  1. Включите мультиметр в режим «пищалки». Если такого режима в вашем устройстве нет, выставьте его на 1 кОм.
  2. Прислоните щупы к обоим концам диода, затем поменяйте их местами. Если в одном случае мультиметр показывает бесконечность, а во втором – 400-700 Ом, диод исправен. Если же оба показателя равны бесконечности, то исследуемый диод оборван, если имеют одинаковое или маленькое сопротивление – пробит и требует замены.
  3. Проверьте таким образом все диоды и точно будете знать, какой из них подпаять, какой заменить, чем существенно сэкономите на ремонте. Хотя если большого желания – и навыков, кстати, тоже – нет, то может и не стоит тратить время. Проще в таком случае будет немного переплатить и полностью заменить весь диодный мост.

Видео.

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Диодный мост ваз 2110 как проверить


Сообщества › Автоэлектрика › Блог › Диодный мост генератора. Как проверить в домашних условиях

Полный размер

Выпрямительный блок генератора (диодный мост) автомобиля предназначен для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный с дальнейшей подачей его в бортовую сеть и на зарядку аккумуляторной батареи. Неисправность диодного моста (короткое замыкание, обрыв или «пробой») является причиной исчезновения или уменьшения выдаваемого им тока.

Исправный диод проводит ток только в одном направлении и никак в другом. Если он пропускает ток в обеих направлениях, налицо неисправность — короткое замыкание (диод «пробит»). Если он вообще не пропускает ток ни в каком направлении, налицо другая неисправность — «обрыв». От этого и будем отталкиваться при проведении проверки.

Проверить исправность диодного моста в домашних условиях можно с помощью обычного мультиметра в режиме "прозвонки диодов". Однако, хотя этот способ и проще, но не такой надежный, так как прибор дает совсем небольшие токи нагрузки и неисправный диод можно просто не определить.

Поэтому, диоды следует проверять под нагрузкой, например, с помощью контрольной лампы в несколько ватт — чем больше, тем лучше. Для этого воспользуемся обычной автомобильной лампочкой 12В мощностью 21 Вт, источником тока послужит аккумуляторная батарея. К плюсовой "+" клемме последовательно подключаем лампу с плюсовым проводом, к минусовой "-" клемме минусовой провод. При замыкании проводов лампа загорается.

1. Для начала, проверим диодный мост на короткое замыкание между пластинами.
Прижимаем положительный "+" провод к верхней пластине, а отрицательный к нижней. Если лампа не загорелась, то короткое замыкание отсутствует.

Полный размер

Короткое замыкание отсутствует

*При смене полярности лампа должна загореться, так как ток от нижней пластины свободно проходит через отрицательный и положительный диоды к верхней пластине — цепь замыкается.

2. Проверим положительные диоды на «пробой» и обрыв.
Положительный «+» провод прижимаем к верхней пластине, отрицательный «-» поочередно к точкам соединения диодов.

Полный размер

Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет.

3. Проверим отрицательные диоды на «пробой» и обрыв.
Отрицательный «-» провод прижимаем к нижней пластине, положительный «+» поочередно к точкам соединения диодов.

Полный размер

Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет.

4. Проверяем дополнительные диоды на «пробой» и обрыв.
Прижимаем положительный «+» провод к входу «61» генератора. Отрицательный «-» провод поочередно к точкам соединения диодов.

Полный размер

Если диоды исправны, то лампочка не загорается. При смене полярности лампочка загорается — обрыва нет.

Кроме исправности и неисправности диодов с помощью мультиметра косвенно мы можем определить их качество. Для этого переводим прибор в режим "прозвона диодов" или измерения сопротивления 2000 Ом и проверяем каждый диод.

Полный размер

Один диод требует замены

Он должен показать сопротивление порядка 400-700 Ом, при этом различие в показаниях между тремя диодами не должно превышать 5 Ом. Если какой-либо из диодов показывает значительную разницу, то диодный мост может работать неправильно и его лучше заменить.

Более подробная проверка диодного моста проводится на специальном стенде при помощи осциллографа.

Удачи на дорогах!

www.drive2.ru

Как проверить диодный мост генератора на Вазе. Несколько способов проверки — DRIVE2

В этой статье вы узнаете как проверить диодный мост генератора, узнаете возможные причины выхода из строя и рекомендации по эксплуатации.Что такое диодный мост и для чего он нужен
Диодный мост устанавливается в генератор и предназначен для преобразования многофазного тока в однонаправленный пульсирующий. Это один из важных элементов генератора наряду со щетками. Выход из строя диодного моста приводит к тому, что генератор перестает заряжать аккумулятор.
Диодный мост генератора состоит из четырех или шести диодов. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.
Если пропала зарядка аккумулятора одной из причин может являться выход из строя диодного моста
Возможные причины выхода из строя диодного моста
При движении фары могут тускнеть
Кондиционер или отопитель начинают слабее работать
Пропадает зарядка на аккумулятор
Нестабильная работа аудиосистемы
Стартер крутит внатяг
Если вы заметили вышеуказанные признаки в своем автомобиле, вполне возможно, что вам диодный мост вышел из строя. Его можно проверить, для этого необходимо разобрать генератор и снять мост.
Как самостоятельно проверить диодный мост
Существует несколько способов проверки. С помощью тестера, лампы или проверки на разрыв. Ниже опишет каждый способ детально, чтобы у вас была возможность самостоятельной проверки. Не обязательно обращаться в сервис, достаточно наличия мультиметра и умения им пользоваться. Все остальные мы опишем ниже.
Проверка с помощью мультиметра.Способ наиболее трудоемкий из трех представленных. Диодный мост нужно полностью демонтировать. Затем проверяется каждый диод по отдельности.Тестер необходимо установить в режим проверки. При замыкании двух электродов тестера он будет пищать. Можно установить его в положение 1кОм.
Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.
Пробитые диоды можно заменить, но проще пойти и купить новый диодный мост. Практика показывает, что пайка не дает нужного результата и в конечном итоге мы пойдем за новым мостом.
Проверка с помощью контрольки -лампочки.Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста, (корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
Берем контрольку и подключаем один конец к «плюсовой» клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту «плюсового» вывода и к точкам подключения статорной обмотки. (смотри фото)
Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.
Проверка диодного моста на разрыв
Подключаем минус пластины диодного моста к + аккумулятора
второй конец «контрольки» нужно подключить к минусу аккумулятора, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.
При выявлении неисправности диодного моста советуем вам приобрести новый. Стоимость его не велика, зато можно избавить себя от лишней головной боли.

www.drive2.ru

Как прозвонить генератор ваз 2110 мультиметром

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  • Осмотр реле-регулятора.
  • Проверка диодного моста.
  • Проверка статора.
  • Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение “измерение напряжения”.

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Обратите внимание! Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост


Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим “Измерение сопротивления”. Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Обратите внимание! Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора


Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим “Измерение сопротивления”. С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

Обратите внимание! В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

www.vazzz.ru

Как проверить диодный мост генератора ВАЗ в домашних условиях

Большинство автомобилистов "на Вы" с электроникой, тем более в современных автомобилях, это и неудивительно, если учитывать сложность современных двигателей. Большое количество различных датчиков и проводков наводит страх на "нашего брата"... Однако есть вещи, которые на первый взгляд выглядят очень сложно, но на самом деле их ремонт и диагностика — плевое дело.

Сегодня мы поговорим о том, как проверить диодный мост своими руками, сэкономив при этом деньги и время на поездку к специалистам в автосервис. Когда-то я уже писал о том, как сделать ремонт генератора ВАЗ 2101, на этот раз мы поговорим конкретно про диодный мост, точнее о том как его проверить в домашних условиях.

О роли генератора в авто, наверное, не стоит лишний раз говорить, каждый знает о том, что это очень важная деталь, без которой нельзя представить двигатель. От работоспособности генератора во многом зависит срок службы АКБ, который получает зарядку от генератора.

Диодный мост состоит из четырех или шести диодов, которые преобразуют переменный ток в — постоянный по принципу двухполярного способа выпрямления. Выпрямительные диоды генератора играют роль шлюза, который пропускает ток лишь в одном направлении, не позволяя току из бортовой электросети автомобиля пройти на обмотки статора. Диоды расположены на корпусе генератора и имеют свойство перегорать, причин этому есть несколько.

Распространенные причины перегорания диодов
  1. Попадание влаги (например во время мойки двигателя).
  2. Пыль, масло и грязь, которая может попасть в генератор во время езды.
  3. Во время "прикуривания автомобиля" при полной разрядке аккумулятора, в случае если вы нечаянно перепутали "+" и "-".

На самом деле существует большое количество ситуаций, при которых диодный мост перегорает, но описывать их мы конечно же не будем.

Как проверить диодный мост ВАЗ в домашних условиях?

Для того, чтобы проверить диодный мост не нужно обладать какими-то сверх знаниями или инструментом, достаточно иметь понятие о том, что такое генератор и диодный мост и иметь "в хозяйстве" тестер (мультиметр) или "контрольку" (лампочка на 12 вольт).

Способ №1 с использованием лампочки

  1. Подключите к минусовой клемме АКБ пластину диодного моста,(корпус), при этом пластина должна быть плотно прижата к корпусу генератора.
  2. Затем необходимо взять лампочку и подключить один конец к "плюсовой" клемме аккумулятора, а второй конец подсоединить к клемме выхода дополнительных диодов, а после этого к болту "плюсового" вывода и к точкам подключения статорной обмотки.
  3. Лампочка должна быть исправной и не должна загораться при любом из прикосновений, если все же загорелась можно смело делать заключение что диодный мост пробит.
Способ №2 проверка диодного моста на обрыв
  1. Подключите "-" пластину контрольной лампы на "+" АКБ.
  2. Возьмите второй конец "контрольки" и подключите к "-" АКБ, затем проверьте в тех же точках, которые описаны выше, только в этом случае лампочка должна загореться, если не горит или очень слабо горит — у вас обрыв диодного моста.
Способ №3 проверка с использованием тестера (мультиметра)

Этот способ предусматривает полное снятие всего диодного моста с генератора. Проверка диодов производится каждого по отдельности.

  1. Возьмите тестер, установите его в режим «прозвона» (когда при замыкании двух электродов тестера он звонит или пищит, если нет такой опции установите в режим на 1 кОм).
  2. Подключите электроды к обеим концам диода, затем поменяйте щупы местами. Исправным диод считается, если в одну сторону он показывает 400-700 Ом, а в другую бесконечность. В случае если у вас в двух направлениях бесконечность — диод оборван. Если сопротивление есть, но маленькое или одинаковое с двух сторон — диод пробит и требует замены.

Чтобы заменить диод достаточно иметь исправный диод и хороший паяльник, ну и навыки не помешают, конечно же. Если не охота возиться, поменяйте весь диодный мост в сборе, это будет быстрее, но дороже.

vaz-remont.ru

&nbsp

vaz-remont.ru

Проверка генератора ваз 2110 мультиметром

Невозможно представить автомобиль ваз 2110 без электрических приборов. Освещение, зарядка аккумулятора, бортовые контроллеры, электродвигатели потребляют электроэнергию, вырабатываемую генератором. Контроль состояния электрооборудования повышает срок эксплуатации приборов, проводки. Статья содержит практические советы по различным способам проверки генератора ваз 2110 мультиметром.

Автомобили ваз комплектуются трехфазными синхронными генераторными устройствами переменного тока, оборудованными диодным выпрямителем, реле-регулятором напряжения электронного типа. Клиновый ремень передает вращательный момент со шкива двигателя на шкив электрической машины. Постоянное напряжение возбуждения подается на контактные кольца графитовыми щетками, снимается с клеммы B+.

Основные составные части устройства:

  • передняя, задняя крышки с подшипниками;
  • статор;
  • ротор;
  • диодный выпрямительный мост;
  • реле-регулятор выходного напряжения;
  • щеткодержатель.

Возможные неисправности

Полное, частичное заклинивание подшипников. Симптомы – порыв ремня, неполный заряд аккумуляторной батареи (определяется контрольной лампой на панели приборов, измерительным тестером, нагрузочной вилкой).

Проверяется:

  1. визуально при запущенном двигателе;
  2. выключить мотор, снять ремень, прокрутить рукой шкив. Отсутствие свободного, равномерного вращения указывает на необходимость ремонта.

Неисправности статора, ротора. Прибор эксплуатируется в агрессивной среде, возможно попадание грязи, едких жидкостей. Происходит разрушение изоляции проводов обмоток, вызывающее замыкания межвитковое, на корпус.

Признаки – прекращение генерации, тусклый свет ламп, горит индикаторная лампочка, посторонние звуки в генераторе. Проверяется при снятом генераторе ваз 2110 мультиметром.

Стерлись графитовые щетки. Симптоматика как в предыдущем пункте. Проверка, замена производится без снятия оборудования. Занимает 10 – 15 минут.

Не работает регулятор напряжения. Приметы:

  • зарядка аккумулятора недостаточная, напряжение в сети занижено, слабое свечение лампочек;
  • перезаряд батареи, яркий свет, завышенное напряжение, потеки засохшего электролита.

Тестируется путем замера напряжения на клеммах аккумулятора.

Проверка генератора ваз 2110 мультиметром на машине

Для проверки электрических параметров автомобиля понадобится комбинированный измерительный прибор, позволяющий устанавливать переключатель:

  • постоянного напряжения в пределах 0 – 30 вольт;
  • сопротивления 0 – 5 Ом, 0 – 200 Ом, 0 – 2МОм.
Пошаговая инструкция диагностики
  1. Установить переключатель в режим измерения постоянного напряжения. Красным щупом прикасаться к положительным контактам.
  2. Замерить напряжение аккумулятора при выключенном зажигании. Норма находится в диапазоне 12.5 – 12.7 вольта.
  3. Запустить мотор. Холостые обороты. Приборы, освещение выключены. Нормальным считается значение 13.8 – 14.5 вольта.
  4. Включить потребителей электроэнергии (ближний свет, противотуманные фары, мультимедийные устройства).

При исправном оборудовании тестер покажет 13.7 – 14 вольт. Напряжение бортовой сети ниже 13В свидетельствует о неисправности генераторного блока. Нажатие на педаль газа, увеличивающее обороты двигателя, не должно поднять напряжение более полувольта. Показатель выше 15 вольт говорит о неисправности реле-регулятора.

Проверка узлов генератора на столе мультиметром

После возникновения подозрений о неисправности, устройство демонтируется, диагностируется.

  1. Установить автомобиль на смотровую яму или поднять переднюю часть домкратом, подставить страховую опору.
  2. Ослабить крепление, отключить клемму «минус» с аккумуляторной батареи.
  3. Отсоединить провода от генератора.
  4. Вывернуть регулировочный, крепежные болты.
  5. Снять ремень.
  6. Извлечь устройство, разобрать.
  7. Проверка диодного моста генератора ваз 2110 мультиметром выполняется в режиме измерения сопротивления диапазон 0 – 2МОм. Кремневые диоды, используемые в схеме выпрямителя, пропуская в процессе работы ток до 80А, нагреваются. Охлаждающим радиатором служит установочная металлическая обойма. Конструктивно выпускаются два типа выпрямителей: с анодом, катодом на корпусе. Автомобилисты называют детали первого типа положительными, второго – отрицательными. Исправный диод в прямом направлении показывает сопротивление 0 Ом, в обратном — около 600 кОм. Нулевое значение в обе стороны – пробой прибора, высокое — обрыв. Дополнительные диоды проверяются аналогично.
  8. Обмотки возбуждения ротора испытываются тестером при положении переключателя 0 – 5Ом. Измерительные щупы подключаются к контактным кольцам. Величина сопротивления лежит в пределах 1.8 – 5 Ом. Меньше – замыкание, больше – разрыв.
  9. Обмотки статора тестируются на диапазоне 0 – 200Ом. Поочередное прикосновение к выводам двух исправных обмоток покажет на приборном индикаторе единицы Ом, отсутствие показаний – неисправность.
  10. Целостность изоляции обмоток замеряется путем прикасания одного щупа к контакту обмотки, другого к корпусу. Бесконечно большое значение говорит о норме.

Окончательную уверенность в исправности генератора даст испытание на стенде.

vaz-2110.ru

Диодный мост генератора на ВАЗ 2110: замена своими руками, проверка состояния и частые неисправности

Содержание:

  1. Функции
  2. Причины неисправности
  3. Проверка состояния
  4. Замена

При включении генератора в работу, он производит постоянный ток. Но чтобы питать всех потребителей в автомобиле и подзаряжать аккумуляторную батарею, требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции по преобразованию постоянного тока в переменный. Это устройство также называется выпрямителем.

Внешний вид элемента

Диодные мосты могут иметь различную конструкцию. Однако автомобили преимущественно комплектуются трехфазными выпрямителями. Это обусловлено важными достоинствами, которыми они обладают. А именно:

  • На выходе создается наиболее пульсирующее напряжение;
  • Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  • Их конструкция позволяет дополнительно использовать конденсатор — фильтр для тока.

Функции

Давайте рассмотрим, какие функции выполняет в автомобиле диодный мост.

  1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его главная функция, но не единственная.
  2. Осуществляет блокировку проникновения тока на статорную обмотку. Тут элемент выполняет как бы роль одностороннего клапана.
  3. Увеличивает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, воздействий, загрязнений.

Конструктивные особенности

  • В заводском исполнении диодные мосты для ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, которые отличаются надежностью, финансовой доступностью, компактными размерами;
  • Существенный недостаток у заводского диодного моста только один — если сгорает один диод, выполнить замену одного элемента не представляется возможным. Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его со старым местами;
  • При отказе в работе диодного моста можно попробовать собрать его своими руками из разных диодов;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении можно добавить еще один дополнительный. Так многие поступают;
  • При установке дополнительного диода, используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им более длительный срок не сгорать.

Качество работы самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников, придется менять чуть ли не весь узел.

Расположение на генераторе

Причины неисправностей

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана различными причинами, но основной из них является все же особенность заводского изготовления.

Потому давайте детальнее познакомимся с причинами выхода из строя выпрямителя, которые могут повлечь за собой необходимость замены устройства.

Причина

Особенности

Заводское исполнение

Многие производители используют алюминиевые оболочки для диодов, которые не отличаются высоким качеством и надежностью. Выбирать рекомендуется стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что самые лучшие выпрямители сегодня делают в Беларуси

Влага

Влага может проникнуть внутрь конструкции, привести к появлению окислений пространства между корпусом и диодами

Масло

Масло также приводит к нарушению функциональности устройства, если проникает внутрь конструкции генератора и конкретно на диодный мост

Путаница полярности АКБ

Если при подключении аккумуляторной батареи к зарядному устройству или при «прикуривании» вы случайно перепутаете полярность, это с высокой долей вероятности приведет к поломке, перегоранию моста

Слабый аккумулятор

Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, виновником может быть именно выпрямитель

Прежде чем приступать к замене устройства, необходимо для начала проверить генератор и мост, тем самым убедиться, что виновником проблем является именно выпрямитель.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать аналоговые запчасти, которые стоят дороже, но обладают более высоким качеством. Это справедливое утверждение для многих запчастей, что уж скрывать.

Но если речь идет о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Объясняется это несколькими важными преимуществами. А именно:

  • Доступная цена, что позволяет выполнить недорогой ремонт своими руками;
  • Небольшие размеры, компактность устройства;
  • Используемые диоды эффективно взаимодействуют друг с другом, их параметры совпадают оптимально;
  • За счет качественной компоновки диодами, функционирование моста осуществляется в едином режиме нагрева. Это, в свою очередь, позволяет избежать перегрева с высокой долей вероятности;
  • Простота замены и установки. Процедура легкая, что позволяет производить ремонт своими руками.

Проверка состояния

Проверка диодного моста выполняется достаточно просто даже самостоятельно. Ехать на станцию технического обслуживания нет никакой потребности.

Все, что вам необходимо, это наличие мультиметра.

  1. Плюсовой щуп мультиметра подключаем к диодной шине.
  2. Аналогично соединяем минусовой щуп с минусовым выводом диодного моста.
  3. Теперь смотрим на показания прибора. Если все хорошо с выпрямителем, тогда на вашем мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если таковых не появляется, тогда с устройством возникли проблемы, придется его менять.
  4. Но это не все. Теперь щупы следует поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
  5. Вновь обращаем внимание на наш мультиметр. Что вы там видите? Если отображается несколько сотен Ом, единиц измерения сопротивления, тогда узел работает нормально, он исправен.
  6. Для проверки дополнительного диода, если таковой имеется, повторите те же действия, описанные выше в нашей инструкции.
Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, не остается ничего другого кроме как заменить устройство. Сложного в этом ничего нет. Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или по крайней мере извлекать его.

Действуйте по предлагаемому алгоритму, опирайтесь дополнительно на видео инструкции. Это поможет справиться с задачей.

  1. Отключите аккумуляторную батарею. Для этого достаточно снять с нее минусовую клемму.
  2. Отсоедините розовый провод, который отвечает за включение генератора. Чтобы сделать это, потребуется открутить крепежную гайку с плюсового болта.
  3. Ослабьте немного натяжение верхней и нижней гайки, отвинтите натяжные болты, снимите ремень. Его можно пока отложить в сторонку.
  4. Поверните ваш генератор на 90 градусов, после чего вы сможете демонтировать нижний крепежный болт.
  5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Может потребоваться очистить корпус выпрямителя. При наличии загрязнений на нем и на соединениях, не лишним будет выполнить зачистку. Это позволит новому устройству функционировать более качественно и эффективно.
  6. Постарайтесь максимально аккуратно, но в то же время тщательно зачистить внутренние части кольца.
  7. Снимите старый диодный мост, после чего выполните процедуру обратной сборки.
  8. Запустите двигатель, проверьте работоспособность нового выпрямителя.

Демонтированный элемент

Обратная сборка выполняется в строгой последовательности, учитывая при этом индивидуальные конструктивные особенности нового выпрямителя генератора.

Опираясь на предоставленные материалы и инструкцию по замене, вы должны без особых проблем справиться с поставленной задачей. Но при возникновении проблем обязательно обращайтесь к специалистам.

 Загрузка ...

luxvaz.ru

Лада 21099 › Бортжурнал › Диодный мост на 8 диодов 90А, и регулятор напряжения от Ш-нива на генератор КЗАТЭ 9402.3701

Решил повторить довольно популярную доработку генератора инжекторного двигателя ВАЗ.
Причин перехода две:
1. Слабая зарядка — без потребителей на ХХ максимум 13.8 В, с потребителями 13.1 В.
2. Из-за поломки генератора в дороге (пробило диод в мосте), был установлен мост ВТН на "открытых диодах" залитых герметиком.

Запчасти:
Мост диодный 406 двигатель, 2110, 2111, 2112 90А БВ0 3-105-02;
Регулятор напряжения 2110, 2111, 2112, 2170, 2171, 2172, 2123 с щетками ВТН 9333.3702-04;

Снимаем генератор и разбираем:

Полный размер

Пациент

Дефектуем подшипники и контактные ламели — хлам, меняем.

Полный размер

Выработка есть, при желании еще б походило, но в запасе есть новые, потому поменял.

Что бы безболезненно выпрессовать передний подшипник с крышки, последнюю можно подогреть градусов до 150, так же не забыть про вальцовки изнутри.

Полный размер

Задний подшипник снять задача еще та — 202 размер, сидит плотно к защитному колпачку соединения ламелей с обмоткой якоря. Подлезть стандартным трех-лапым съемником практически не реально, тут может разве что только двух-лапый с широкими и тонкими захватами. На колпачке есть углубления под лапы съемника, и их 4. Кое как на перекосяк захватился за подшипник, натянул съемник до упора, но подшипник на месте.
Берем болгарку и срезаем его аккуратно.

Полный размер

Важный момент!. Все операции по снятию заднего подшипника проводите с умом и аккуратностью — почему:
— конец вала, на котором сидят ламели очень тонкий и легко гнется, уже проверено не на одном генераторе таком. В моем случае это так же случилось.

Полный размер

Изгиб есть заметный.

Выход я нашел такой: зажал в дрель за этот хвостовик и вращая медленно якорь, находил направление изгиба и правил усилием руки. В итоге практически отлично отрихтовал его, есть незначительное биение, но оно на работу щеток уже особо влиять не будет.

Набиваем новые ламели и припаиваем мощным паялом контакты. Набивать нужно не до упора а относительно положения старых ламелей, если щетки ходили правильно, то ставим новые на такую же глубину, если нет — корректируем в ту или другую стороны. Это тоже важно. Если посадить в упор, то щетки будут работать половиной по ламели, половиной по пластику.

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Диодный мост на ваз 2110

Несмотря на высокое качество сборки и деталей ВАЗ 2110, диодный мост генератора нередко выходит из строя. Распознать поломку моста можно по нагреву генератора личного транспорта за короткий промежуток времени.

В данной статье речь пойдёт о том, как провести диагностику и поменять диодный мост на ВАЗ 2110 своими руками, не тратя много денежных средств.

Напоминать о важной роли генератора наверно не стоит. От его работоспособность и качества зависит работа всего двигателя.

Диодный мост-электрической устройство, которое направлено на преобразование переменного тока в постоянный. Также, данное устройство называют ещё выпрямителем.

Состоит он из 4-6 диодов, которые идут как «вспомогательные» шлюзы, пропускающих ток в одном направлении. Мост препятствует току пройти на обмотки статора легкового транспорта. Диоды находятся на защитной коробки генератора и могут перегорать под действием различных факторов.

Функции диодного моста в ВАЗ 2110

Когда включается генератор, то начинает вырабатывать я постоянный ток. Благодаря пульсирующему току работают все электрические батареи, заряжается аккумулятор. Однако, чтобы питать энергией весь автомобиль, требуется переменный ток с определённой частотой.

Диодные мосты уникальны, они имеют различные конструкции.

Однако, среди разнообразия распространён трехфазный выпрямитель по следующим причинам:

  1. На выходе создаётся максимально постоянный ток;
  2. Устройства из трех фаз подходят для полумостов и диодных мостов;
  3. Благодаря конструкции, можно использовать конденсатор, служащий фильтром для тока.

Как правильно проверять диодные мосты

Провести осмотр мостов можно двумя способами:

  1. Тестер;
  2. Лампы.

Данные процедуры можно проводить в домашних условиях, не тратя время и деньги на автосервисы. Для диагностики требуется иметь при себе мультометр, уметь им пользоваться, а в дальнейшем инструменты и новый диодный мост.

Инструкция по проверки диодного моста мультометром

Шаги проверки:

  1. Перевести прибор в нужный режим и поставить звуковой сигнал;
  2. Подключить щупы устройства к выводам диодов. К минусовому выходу присоединяется центральная пластина, изготовленная из алюминия или стали. К положительному-металлическая жила с поперечным сечением не больше 1 миллиметра;
  3. Касаясь щупами выходов поочерёдно, водитель должен услышать звуковой сигнал.

Если звуковой индикатор срабатывает при любом положении щуп, то мост пробит. Если отсутствует, то имеется обрыв диода. Сигнал должен быть, когда проверяется одна сторона.

Проверка диодного моста лампочкой

Второй метод провести проверку диодного моста без демонтажа и самостоятельно заключается в следующем:

Проверка диодного моста лампочкой
  1. Первым делом снимается защитный кожух;
  2. Проверить работу цепи диодов можно, подключив оба конца лампочки к разным полюсам. Если к лампочке поступает ток и она загорелась, значит в электрической цепи имеется неполадка, чаще всего это короткое замыкание. Из этого следует, что диоды неисправны. Также, важно понять какой заряд не работает: положительный или отрицательный. Это даст информацию о причине поломки и станет опытом для владельца машины.
  3. Сначала проверяется отрицательная группа. Для проверки заряда соединяется минус источника света с корпусом генератора, а плюс с одним из болтов для крепежа диодного моста. Если к лампочке поступает постоянный или переменный ток, то где-то имеется короткое замыкание.
  4. Четвёртым шагом проверяются плюсовые диоды. Минус лампочки соединяем также с одним из изделий для крепежа, а плюс аккумулятора через лампочку с зажимом генератора «30». На данном этапе неполадки, как и в прошлом случае признаком неисправности является загоревшееся лампочка.
  5. Заключающим этапом станет проверка дополнительных диодных мостов. Отрицательный полюс аккумулятора присоединяем к крепежному изделию, а положительный полюс батареи проводим через лампу к выводу генератора «61». Обнаружить наличие замыкание можно, если лампочка загорелась.

Замена диодного моста в ВАЗ 2110

Замена диодного моста не отличается особой трудностью, если соблюдать правила техники безопасности и инструкции.

Чтобы выполнить замену моста, требуется следующее:

  1. Снимается генератор с машины, освобождается от крышки. Снять крышку следует, открепив фиксатор по бокам. После проделанного можно приступать к работе.
  2. Откручиваются инструментами винты или болты. И снять регулятор напряжения.
  3. Далее, от регулятора отсоединяется разъём провода.
  4. При помощи накидного ключа или головки, открутить три болта, которыми прикреплены провода к диодному мосту, и ещё болтик, крепящий сам мост.
  5. Пятый шаг заключается в избавлении от проводов. Сняв и убрав провода в сторонку, чтобы не мешались.
  6. При помощи крестовой отвёртки требуется открутить винт, крепящий конденсатор. Дальше надо снять сам конденсатор с генератора и диодный мост.
  7. Взяв новый диодный мост, поставить на место старого и прикрутить его, не забыв про конденсатор. Вся установка нового устройства происходит в обратном порядке.

На этом замена диодного моста на ВАЗ 2110 завершена. Сама процедура замены не займёт много времени и сэкономит денежные средства, которые потратились бы не только на новое автомобильное устройство, но и установку в автосервисе. Вся операция несложная, проделать её сможет даже новичок. Главное, не забывать проводить диагностику каждой детали авто и бережно к нему относиться.

vaz-2110.ru

Лада 2108 › Бортжурнал › Ремонт, и доработка генератора (вывод средней точки звезды обмоток статора, и установке моста с двумя дополнительными силовыми диодами)

Небольшое предисловие, а именно как все начиналось что привело к кончине генератора 😀

В одно время меня начала беспокоить лампочка АКБ на приборной панели, а именно гореть в пол накала, либо вообще гореть на всю, или мерехтеть, и потом пропадать через некоторое время, что примечательно, заряд при этом всегда был 14.1-14.3, частенько помогала прогазовка сильная и лампа переставала гореть. Я так и катался с этой проблемой дальше, время от времени были какие-то провалы при езде и посмыкивания, даже тахометр в этот момент вел себя не очень здраво, но я все равно ездил до последнего, но…

Это все же произошло, заезжал к товарищу в гараж, и как что-то "вжухнет" под капотом, холостой просел до 500, заряд 12 (т.е нету) лампа не горит, открываем капот, вроде ничего криминального, брать гену на ощупь было роковой ошибкой — кипяток, быстро заглушил машину, и скинул клемму. Пол часа прождали гадали что стряслось, но кроме как "вскрытие покажет" ничего не придумали, снял ремень с генератора (на благо здесь это позволяет, не так как в классике) отключил силовые провода от него, и вот так поехал в свой гараж уже.

На следующий день в гараже размышлял что делать, искать другой генератор, или снимать временно с 06 генератор, и тут всплывает в чате от товарища объявление, мол продам генератор с приоры на 90А, состояние непонятно что с ним, шкив гнутый, цена вообще приятная, не долго думая, беру с собой зарядное устройство, и еду 25 километров на одном АКБ 😀
По приезду на место, кинул аккум на зарядку, и начал осмотр генератора, тестером проверил ротор и статор — живые, значит как донора можно забирать)

По приезду назад в гараж, разобрал оба, для дальнейшей так сказать диагностики и возможности слепить из 2-х нерабочих 1 рабочий (как мне казалось)

И так, первые отличия для меня:

Полный размер

слева 90А, справа 80А (тот который снял с 08)

Подкова (блок выпрямительный, он же диодный мост) у 90 Амперного то на 8 диодов, а у меня(на 80 Амперном) 6, шесть! мне казалось что тоже 8 диодов, мне стало интересно интересно почему так, но решил заняться диагностикой дальше.

Снимаем у обоих подковы, и вижу что есть еще отличие в выводах статора, у 90 Амперного на 1 больше.

Полный размер

У 90 Амперного 4 вывода, у 80 Амперного 3 вывода

Рассмотрим подковы детальней:

Полный размер

Слева БВ03-105-09, 8 диодов + 3 дополнительных (11) с 90А генератора Справа БВ03-105-01, 6 диодов + 3 дополнительных (9) с 80А генератора

Полный размер

БВ03-105-09


Полный размер

БВ03-105-01

Принялся диагностировать подковы что бы понимать что делать дальше, в итоге прозвонки выяснилось, что в двух подковах пробито по 2 диода, значит покупать новый в любом случае.

Интересно можно ли на мой (80А) генератор поставить подкову с 8 диодами? с данным вопросом я обратился к гуглу, и попадаю на интересную

www.drive2.ru

Проверка диодного моста (выпрямительного блока) генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 без снятия его с двигателя

Выпрямительный блок генератора (диодный мост) автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099  предназначен для преобразования переменного тока, вырабатываемого генератором, в постоянный ток. Его неисправность (короткое замыкание, обрыв, «пробой») является причиной исчезновения или уменьшения выдаваемого им этого самого тока необходимого для зарядки аккумулятора и работы потребителей в бортовой сети автомобиля.


Признаки неисправности диодного моста

— Напряжение, выдаваемое генератором и измеряемое на выводах АКБ при работающем двигателе меньше 13.6 В.

— Контрольная лампа разряда АКБ в щитке приборов на панели не гаснет после пуска двигателя. Стрелка вольтметра находится в красной зоне или на ее границе.

— Контрольная лампа разряда АКБ не загорается при повороте ключа в замке зажигания и не горит при работающем двигателе. Все остальные приборы и лампы функционируют нормально. Стрелка вольтметра находится либо в красной зоне, либо на ее границе.

Следует отметить, что часто аналогичные признаки возникают при неисправности регулятора напряжения генератора. Поэтому перед проведением проверки стоит убедиться в его исправности.

Что нужно знать перед проверкой

В диодном мосту три положительных диода, три отрицательных и три дополнительных. Диод должен пропускать электрический ток только в одном направлении и никак в другом (от этого мы будем отталкиваться при проведении проверки диодного моста). Неисправный диод (вентиль) либо вообще не пропускает ток – обрыв, либо пропускает в обеих направлениях – диод «пробит».

Необходимые для проверки инструменты

— Мультиметр (тестер, автотестер…) с режимом омметра

— Если нет мультиметра, контрольная лампа 1-5 Вт 12 В и пара длинных изолированных проводов

Проверка диодного моста генератора 37.3701, не снимая его с двигателя при помощи мультиметра или контрольной лампы

Предварительно отсоединяем все провода от генератора и регулятора напряжения.

1. Вначале проверяем весь диодный мост на наличие короткого замыкания.

Вариант первый (мультиметром)

Прижимаем положительный вывод мультиметра в режиме омметра к выводу 30 генератора, а отрицательный вывод к его корпусу. При исправном диодном мосту сопротивление стремится к бесконечности.

проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание, без снятия его с двигателя, мультиметром

Вариант второй (контрольной лампой)

Подаем плюс по проводу, через контрольную лампу, на вывод 30 генератора, а минус на его корпус. Если лампа загорелась, диодный мост неисправен, если нет, то все в порядке.

проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 при помощи контрольной лампы на наличие короткого замыкания

Следует отметить, что аналогичные симптомы бывают при замыкании обмотки статора на массу.

2. Проверка положительных диодов на «пробой».

Вариант первый (мультиметром)

Положительный щуп мультиметра в режиме омметра прижимаем к выводу 30 генератора. Отрицательный к одному из болтов крепления диодного моста. Если диоды исправны, сопротивление стремится к бесконечности.

проверка «положительных» диодов автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание — «пробой» при помощи мультиметра

Вариант второй (контрольной лампой)

Подаем плюс от АКБ через контрольную лампу на вывод 30 генератора. Минус с АКБ пускаем на один из болтов крепления диодного моста. Если лампа загорелась, «пробит» один или несколько положительных диодов.

проверка «положительных» диодов генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на короткое замыкание — «пробой» при помощи контрольной лампы

3. Проверка отрицательных диодов.

Вариант первый (мультиметром).

Соединяем положительный щуп мультиметра с одним из болтов крепления диодного моста. Отрицательный прижимаем к корпусу генератора. Сопротивление стремится к бесконечности – диодный мост исправен.

проверка «отрицательных» диодов генератора атомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 на наличие короткого замыкания — «пробой» при помощи мультиметра

Вариант второй (контрольной лампой).

Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с одним из болтов крепления диодного моста. Минус от АКБ подаем на корпус генератора. Лампочка загорелась – отрицательные диоды неисправны, нет – все в порядке.

 

4. Проверка дополнительных диодов.

Вариант первый.

Прижимаем положительный щуп мультиметра в режиме омметра к выводу 61 генератора. Отрицательный прижимаем к одному из болтов крепления диодного моста. Сопротивление стремится к бесконечности – дополнительные диоды исправны.

проверка дополнительных диодов генератора, без снятия его с двигателя, мультиметром

Вариант второй.

Соединяем плюс АКБ через контрольную лампу с выводом 61 генератора. Минус от АКБ подаем к одному из болтов крепления диодного моста. Лампочка загорелась – дополнительные диоды неисправны, нет – все в порядке.

проверка дополнительных диодов генератора без снятия его с двигателя при помощи контрольной лампы

Примечания и дополнения

— Более подробная проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 проводится на специальном стенде и при помощи осоциллографа.

— Если есть необходимость более конкретно выяснить причину неисправности диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, то необходимо снять генератор с двигателя, разобрать его и проверить каждый из диодов. См. статью на сайте: «Проверка диодного моста генератора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 (на снятом с двигателя генераторе)».

Еще пять статей на сайте по электрике автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Аккумуляторные батареи автомобилей ВАЗ

— Контрольная лампа разряда АКБ горит после пуска двигателя

— Проверка коммутатора автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка вакуумного регулятора опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не работают стоп-сигналы на автомобиле ВАЗ 2108, 2109, 21099

twokarburators.ru

Как проверить диодный мост генератора своими руками

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Генератор – без преувеличения ключевой узел автомобиля. Его задача – питание всей электрической части транспортного средства во время движения (магнитофона, головного света, навигатора и так далее).

Как проверить диодный мост генератора

При выходе из строя генератора вся нагрузка перекладывается на аккумуляторную батарею (АКБ). Как следствие, уже через несколько часов машина полностью обездвижена.

Большинство автолюбителей сразу отправляются в СТО, где тратят немалые деньги на ремонт. Не торопитесь – проблема в 90% случаев лежит на поверхности.

Если знать, как проверить диодный мост генератора, можно быстро выявить неисправность, исправить ее и сэкономить деньги.

Задачи диодного моста ВАЗ, причины и неисправности

Схема генератора весьма проста – он состоит из ротора с обмоткой возбуждения и статора, выполненного из тонких стальных пластин.

Трехфазная обмотка статора располагается в специальных пазах, подключается к нулевой точке и группе из четырех (иногда шести) диодов.

Задача диодного моста – преобразование рода тока из переменного в постоянный. Особенность его работы в том, что ток пропускается только в одну сторону – от генератора к бортовой сети.

Одной из самых распространенных поломок является перегорание одного или нескольких диодов. Причины могут быть разные – попадание влаги (грязи, масла или пыли) в генератор, ошибки в полярности в случае «прикуривания» другой машины и так далее.

Как мы уже упомянули, проверка диодного моста ваз даже в условиях гаража. Все, что необходимо – запастись лампочкой на 12В и мультиметром.

Перед началом работ желательно снять защитный кожух механизма и отключить выводы регулятора. Учтите, что «плюсовые» диоды имеют красные провода, а «отрицательные» — черные.

Рассмотрим два способа проверки диодного моста:

  • При помощи мультиметра (тестера).
  • При помощи лампочки.

Как проверить диодный мост мультиметром?

Действуйте в следующей последовательности:

Снимите диодный мост с генератора (в противном случае провести проверку не выйдет). Каждый диод необходимо проверять отдельно.

Установите на мультиметре режим «пищалки». В этом случае при замыкании щупов будет издаваться характерный писк. Если же такой функции нет, можно поставить переключатель тестера в положение «1кОм».

Прикоснитесь щупами к краям одного диода и проведите измерения, поменяв щупы местами. Диод можно считать исправным, если в одну из сторон он показал бесконечность, а в другую – около 500-700 Ом.

Если при обоих измерениях сопротивление слишком низкое или, наоборот, бесконечное, то диод (группа диодов) неисправна.

Проверяем диодный мост лампочкой?

Если под рукой нет мультиметра, можно воспользоваться более простым методом – использовать для диагностики обычную лампочку на двенадцать Вольт. Работа выполняется в следующей последовательности:

Корпус диодного моста подключите к «минусу» АКБ. Проследите, чтобы пластина плотно прилегала к поверхности генератора. Также не забудьте прочитать статью, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор.

Первый шаг – проверяем все диоды. Для этого подключите лампочку одним концом на «минус» генератора, а другим – на «плюс» клеммы «30» от аккумулятора. В случае загорания лампочки можно смело говорить о повреждении одного или группы диодов (в цепи есть КЗ).

Второй шаг – проверяем отрицательную группу диодов. Подключите «минусовой» конец лампочки на корпус генератора, а «плюс» — на болт крепления моста. Лампочка горит или моргает? – Есть проблемы в отрицательной группе диодов.

Третий шаг – проверяем положительную группу диодов. Здесь необходимо «плюс» поместить на клемму «30», а «минусовой» конец – на болт крепления. Если есть загорание лампочки, то проблема в группе положительных диодов.

Четвертый шаг – проверяем дополнительные диоды. Для этого «минусовой» конец оставляем на прежнем месте, а «плюсовой» переносим на клемму «61». Загорелась лампочка? – Тогда и здесь есть неисправность.

Решить проблему просто – достаточно выпаять пробитый диод и впаять на его место новый (заведомо исправный). Можно, конечно, купить весь диодный мост, но это вытянет много больше денег из вашего кошелька.

Вся работа по диагностике неисправности и замене поврежденного диода занимает не больше одного-двух часов. Следовательно, перед поездкой на СТО и тратой большой суммы проведите небольшую работу в гараже. Удачи на дорогах и без поломок.

remontavtovaz.ru

Как прозвонить генератор ваз 2110 мультиметром

Как проверить генератор автомобиля мультиметром

Стабильная и корректная работа электроники автомобиля во многом зависит от исправности генератора. Именно он обеспечивает питание всех устройств, а также способствует запуску двигателя. В связи с этим важно следить за его исправностью, а при необходимости знать, как проверить генератор автомобиля мультиметром.

Данный элемент напрямую связан с аккумуляторной батареей, с которой также нередко возникают проблемы. А при необходимости подключить к штатной бортовой сети новые устройства и различные приборы следует проверить исправность генератора, так как именно он является источником штатного тока. Другими словами, это один из тех узлов, которые необходимо регулярно проверять.

Начало работы

Устройство мультиметра

Чтобы начать проверку, особых приготовлений не требуется. Нужно только подготовить сам мультиметр. Также желательно провести проверку генератора — осмотреть статор генератора, диодный мост, регулятор напряжения и т.д. Благодаря этому появляется возможность выявить неисправность на ранней стадии. Кроме этого, следует провести внешний осмотр других элементов электрической цепи автомобиля. Возможно, дальнейшая работа и не требуется.

Схема генератора

Итак, проверка включает несколько этапов:

  • Осмотр реле-регулятора.
  • Проверка диодного моста.
  • Проверка статора.
  • Проверка ротора.

Реле-регулятор

Реле-регулятор от Приоры и 2112

Реле-регулятор поддерживает оптимальное значение напряжения в штатной электрической цепи. Фактически именно оно не позволяет возрасти напряжению до критических значений. Для осуществления проверки следует запустить двигатель, подключить мультиметр и выставить значение “измерение напряжения”.

После этого необходимо измерить электропитание бортовой сети непосредственно на клеммах аккумуляторной батареи или на контактах самого генератора. Значения должны быть в пределах 14–14,2 В.

Затем нужно нажать акселератор и ещё раз сделать измерение.

Обратите внимание! Показатели не должны измениться больше чем на 0,5 В. В противном случае это будет свидетельствовать о некорректной работе.

Диодный мост


Диодный мост состоит из шести отдельных диодов: половина из них положительные, другая половина отрицательные. Необходимо на мультиметре выбрать режим “Прозвонка”. После этого, как только на тестере замыкаются контакты, будет слышно негромкое попискивание. Проверять нужно в обоих направлениях. Если писк слышно и в том и в другом случае, то это говорит о пробитии диода. Следовательно, требуется его замена.

Прозваниваем диодный мост

Прозваниваем диодный мост

При положении щупов мультиметра, как на следующих фото, сопротивление должно быть бесконечным, если поменять местами щупы – в пределах 700 Ом.

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Порядок проверки отрицательных диодов

Проверяем положительные диоды

Теперь вспомогательные диоды

Ротор генератора

Ротор представляет собой стержень, сделанный из металла с обмоткой возбуждения. Если взглянуть на один из его концов, можно увидеть специальные кольца контакта со скользящими щёточками.

Проверка ротора

В первую очередь необходимо извлечь стержень и провести внешний осмотр обмотки, а также подшипников. В некоторых случаях проблема заключается в повреждениях. Если всё в порядке, тогда следует переходить к проверке с помощью мультиметра.

На приборе следует выставить режим “Измерение сопротивления”. Его следует проверить между контактными кольцами. Данное значение не должно быть слишком большим – это говорит об исправности и целостности обмотки.

Обратите внимание! Самостоятельно достаточно сложно провести детальную диагностику ротора, так что при подозрениях на какие-либо проблемы следует обратиться в автомастерскую.

Статор генератора


Статор выглядит как небольшой цилиндр, внутри которого прокладывается обмотка. Сам статор перед проверкой обязательно необходимо отключить от диодного моста. В первую очередь следует внимательно осмотреть статор, а также отдельные его элементы на предмет каких-либо повреждений. Особое внимание следует обратить на следы возможного подгорания.

Далее можно проводить проверку мультиметром, выставив режим “Измерение сопротивления”. С его помощью выявляются пробои обмотки. Чтобы это сделать, следует один контакт подключить к корпусу, а другой к выводу обмотки.

Обратите внимание! В данном случае сопротивление должно быть очень велико, фактически оно стремится к бесконечным значениям. Если же показания составляют менее 50 КОм, то это, скорее всего, говорит о неисправностях статора и всего генератора.

Проверка статора

Общие советы

Перед началом проверки всегда следует заранее узнать, какая именно генераторная установка стоит на автомобиле. Например, в зависимости от модели машины реле-регулятор может поддерживать различные значения в диапазоне от 13,6–14,2 В. Об этом необходимо знать заранее, так как в итоге всё это влияет на конечный результат проверки.

В остальном же особых сложностей нет, поэтому собственными силами вполне реально выявить неисправности, либо другие проблемы, которые случаются время от времени с генератором и другими элементами бортовой электрической цепи.

Диодный мост генератора на ВАЗ 2110: замена своими руками, проверка состояния и частые неисправности

Содержание:

  1. Функции
  2. Причины неисправности
  3. Проверка состояния
  4. Замена

При включении генератора в работу, он производит постоянный ток. Но чтобы питать всех потребителей в автомобиле и подзаряжать аккумуляторную батарею, требуется переменный ток с четко определенной частотой.

Диодный мост выполняет функции по преобразованию постоянного тока в переменный. Это устройство также называется выпрямителем.

Внешний вид элемента

Диодные мосты могут иметь различную конструкцию. Однако автомобили преимущественно комплектуются трехфазными выпрямителями. Это обусловлено важными достоинствами, которыми они обладают. А именно:

  • На выходе создается наиболее пульсирующее напряжение;
  • Трехфазные устройства отлично подходят для полумостов и диодных мостов;
  • Их конструкция позволяет дополнительно использовать конденсатор — фильтр для тока.

Функции

Давайте рассмотрим, какие функции выполняет в автомобиле диодный мост.

  1. Преобразует постоянный ток в переменный. Это его главная функция, но не единственная.
  2. Осуществляет блокировку проникновения тока на статорную обмотку. Тут элемент выполняет как бы роль одностороннего клапана.
  3. Увеличивает запас прочности генератора, способствует защите от неблагоприятных факторов, воздействий, загрязнений.

Конструктивные особенности

  • В заводском исполнении диодные мосты для ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, которые отличаются надежностью, финансовой доступностью, компактными размерами;
  • Существенный недостаток у заводского диодного моста только один — если сгорает один диод, выполнить замену одного элемента не представляется возможным. Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его со старым местами;
  • При отказе в работе диодного моста можно попробовать собрать его своими руками из разных диодов;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении можно добавить еще один дополнительный. Так многие поступают;
  • При установке дополнительного диода, используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им более длительный срок не сгорать.

Качество работы самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников, придется менять чуть ли не весь узел.

Расположение на генераторе

Причины неисправностей

Практика автомобилистов показывает, что замена диодного моста может быть вызвана различными причинами, но основной из них является все же особенность заводского изготовления.

Потому давайте детальнее познакомимся с причинами выхода из строя выпрямителя, которые могут повлечь за собой необходимость замены устройства.

Причина

Особенности

Заводское исполнение

Многие производители используют алюминиевые оболочки для диодов, которые не отличаются высоким качеством и надежностью. Выбирать рекомендуется стальные оболочки. Опыт специалистов и автомобилистов показывает, что самые лучшие выпрямители сегодня делают в Беларуси

Влага

Влага может проникнуть внутрь конструкции, привести к появлению окислений пространства между корпусом и диодами

Масло

Масло также приводит к нарушению функциональности устройства, если проникает внутрь конструкции генератора и конкретно на диодный мост

Путаница полярности АКБ

Если при подключении аккумуляторной батареи к зарядному устройству или при «прикуривании» вы случайно перепутаете полярность, это с высокой долей вероятности приведет к поломке, перегоранию моста

Слабый аккумулятор

Если аккумулятор не тянет, постоянно имеет слабый заряд, виновником может быть именно выпрямитель

Прежде чем приступать к замене устройства, необходимо для начала проверить генератор и мост, тем самым убедиться, что виновником проблем является именно выпрямитель.

Преимущества заводского выпрямителя

Многие считают, что при ремонте автомобиля лучше использовать аналоговые запчасти, которые стоят дороже, но обладают более высоким качеством. Это справедливое утверждение для многих запчастей, что уж скрывать.

Но если речь идет о выпрямителе, то для ВАЗ 2110 при замене лучше использовать заводской вариант, то есть монолитный диодный мост.

Объясняется это несколькими важными преимуществами. А именно:

  • Доступная цена, что позволяет выполнить недорогой ремонт своими руками;
  • Небольшие размеры, компактность устройства;
  • Используемые диоды эффективно взаимодействуют друг с другом, их параметры совпадают оптимально;
  • За счет качественной компоновки диодами, функционирование моста осуществляется в едином режиме нагрева. Это, в свою очередь, позволяет избежать перегрева с высокой долей вероятности;
  • Простота замены и установки. Процедура легкая, что позволяет производить ремонт своими руками.

Проверка состояния

Проверка диодного моста выполняется достаточно просто даже самостоятельно. Ехать на станцию технического обслуживания нет никакой потребности.

Все, что вам необходимо, это наличие мультиметра.

  1. Плюсовой щуп мультиметра подключаем к диодной шине.
  2. Аналогично соединяем минусовой щуп с минусовым выводом диодного моста.
  3. Теперь смотрим на показания прибора. Если все хорошо с выпрямителем, тогда на вашем мультиметре вы увидите показания, близкие к бесконечности. Если таковых не появляется, тогда с устройством возникли проблемы, придется его менять.
  4. Но это не все. Теперь щупы следует поменять местами, то есть минус соединить с плюсом, а плюс с минусом.
  5. Вновь обращаем внимание на наш мультиметр. Что вы там видите? Если отображается несколько сотен Ом, единиц измерения сопротивления, тогда узел работает нормально, он исправен.
  6. Для проверки дополнительного диода, если таковой имеется, повторите те же действия, описанные выше в нашей инструкции.

Замена

Если проверки показали, что с диодным мостом что-то не так, не остается ничего другого кроме как заменить устройство. Сложного в этом ничего нет. Особенно, если вам уже приходилось разбирать генератор или по крайней мере извлекать его.

Действуйте по предлагаемому алгоритму, опирайтесь дополнительно на видео инструкции. Это поможет справиться с задачей.

  1. Отключите аккумуляторную батарею. Для этого достаточно снять с нее минусовую клемму.
  2. Отсоедините розовый провод, который отвечает за включение генератора. Чтобы сделать это, потребуется открутить крепежную гайку с плюсового болта.
  3. Ослабьте немного натяжение верхней и нижней гайки, отвинтите натяжные болты, снимите ремень. Его можно пока отложить в сторонку.
  4. Поверните ваш генератор на 90 градусов, после чего вы сможете демонтировать нижний крепежный болт.
  5. Внимательно осмотрите корпус вашего генератора. Может потребоваться очистить корпус выпрямителя. При наличии загрязнений на нем и на соединениях, не лишним будет выполнить зачистку. Это позволит новому устройству функционировать более качественно и эффективно.
  6. Постарайтесь максимально аккуратно, но в то же время тщательно зачистить внутренние части кольца.
  7. Снимите старый диодный мост, после чего выполните процедуру обратной сборки.
  8. Запустите двигатель, проверьте работоспособность нового выпрямителя.

Демонтированный элемент

Обратная сборка выполняется в строгой последовательности, учитывая при этом индивидуальные конструктивные особенности нового выпрямителя генератора.

Опираясь на предоставленные материалы и инструкцию по замене, вы должны без особых проблем справиться с поставленной задачей. Но при возникновении проблем обязательно обращайтесь к специалистам.

 Загрузка ...

Как проверить диодный мост мультиметром на генераторе автомобиля

Диодный мост представляет собой электротехническую конструкцию, предназначенную для выпрямления напряжения. Выпрямление посредством обозначенной конструкции получило название двухполупериодного выпрямления.

Данное устройство является важным рабочим элементом автомобильного генератора.

Устройство, принцип работы и вероятные неисправности

Для выпрямления тока в ряде электротехнических устройств, в частности автомобильном генераторе, устанавливается четыре (обычно) полупроводниковых кремниевых элемента, которые объединяются в цепь – это и есть диодный мост.

Принцип его работы заключается в пропускании через себя электрического тока, направленного от генератора к аккумулятору и блокировании тока обратного направления. Иными словами, при прямом направлении создается определенное сопротивление, а приобратном – данная характеристика полупроводниковых элементов стремится к бесконечности.

Существуют также монолитные конструкции рассматриваемых устройств для выпрямления токовых характеристик. Они бюджетнее и отличаются меньшими габаритными размерами, а также простотой монтажа. Тем не менее, монолитные полупроводниковые мосты обладают одним существенным недостатком – при выходе из строя одного из диодов, являющихся неотъемлемой частью такого устройства, замене подлежит вся конструкция целиком.

Различают два типа неисправности диодов, входящих в состав моста рассматриваемой конструкции:

  • пробой – наиболее распространенная неисправность, возникающая обычно вследствие повышенного обратного электрического тока (напряжения), выдержать который полупроводниковом элементу не под силу; при такой ситуации диод пробивается и начинает выполнять роль обыкновенного проводника;
  • обрыв – менее распространенная причина неработоспособности конструкции; при такой ситуации диод вообще перестает проводить электрический ток и обретает сопротивление, стремящееся к бесконечности.

Диодный мост

Как проверить диодный мост мультиметром

Для того, чтобы прозвонить диодный мост на исправность необходимо воспользоваться таким прибором, как мультиметр (тестер). Если вести речь о проверке генератора на автомобиле мультиметром, то начинать ее следует с извлечения из него полупроводникового моста, а также с включения мультиметра при режиме позвонки электрической цепи.

Проверять следует по отдельности каждый элемент, являющийся частью данного устройства, причем осуществлять прозвонку придется поочередно в двух направлениях. Алгоритм такой проверки диодного моста генератора мультиметром выглядит следующим образом.

  1. Находим у одного из диодов анод (положительных вывод) и катод (отрицательный вывод). Обычно их можно распознать по цветовой либо символьной маркировке на его корпусе.
  2. Чтобы произвести прозвонку в прямом направлении, присоединяем красный щуп мультиметра к анодному выводу, а черный – к катодному. Дисплей мультиметра при этом должен показать значение падения напряжения на полупроводниковом устройстве (в милливольтах – мВ). Оно равняется минимальному напряжению, требуемому для открытия данного диода.
  3. Чтобы произвести прозвонку в обратном направлении, необходимо поменять щупы местами: красным щупом касаемся катода, а черным – анода. На дисплее мультиметра должна отобразиться единица – это свидетельствует о высоком сопротивлении перехода P-N и, следовательно, об исправности диода.
  4. В том случае, если во время прозвонки элементав ту или иную сторону мультиметр издает звуковой сигнал, значит, данный диод неисправен (пробит).
  5. В том случае, если при прозвонке диода в обе стороны мультиметр выдает единицу на своем дисплее, произошел обрыв данного элемента.

Проведение работ

Важно! Если у вашего тестера не предусмотрена функция прозвонки электрической цепи, то произвести проверку полупроводникового моста возможно посредством включения прибора при режиме измерения сопротивления с пределом  данных измерений, равным 1 кОм. При такой проверке исправный диод выдаст на дисплей мультиметра значение, равное нескольким сотням Ом, в прямом направлении, а при прозвонке в обратном направлении показания мультиметра будут стремиться к бесконечности.

После того, как вы проверили диодный мост генератора мультиметром и обнаружили в его составе неработоспособные диоды, последние подвергаются выпаиванию и замене, прикачественной и грамотной реализации которых рассматриваемый мост снова будет исправен.

Другие способы проверки диодных конструкций

Проверку полупроводникового моста на работоспособность можно осуществить и иными способами:

  • индикаторной отверткой;
  • батарейкой и контрольной лампочкой (светодиодом).

Проверка посредством индикаторной отвертки поможет только определить, исправноуказанноеустройство или нет, обнаружить неработоспособные элементы с ее помощью не представляется возможным. Это простейшая, но весьма грубая проверка.

При сборке цепи, состоящей из батарейки, лампочки и диода, в зависимости от полярности и работоспособности последнего лампочка может начать светиться либо останется погасшей. По ее поведению при разных способах включения диода в цепь можно сделать вывод о его исправности либо наличию пробоя или обрыва.

Теперь вы знаете о том, что такое диодный мост и для чего он предназначен, а также осведомлены о способах проверки работоспособности указанного устройства и диодов, являющихся неотъемлемой частью его конструкции.

Диодно-кольцевой модулятор

[Analog Devices Wiki]

Цель

Цель этого упражнения - описать работу кольцевого диодного смесителя, определить некоторые из его приложений и изучить основы создания сигналов с подавленной несущей с двумя боковыми полосами (DSBSC).

Материалы

Модуль активного обучения ADALM2000
Макетная плата без пайки
Резисторы 4 - 100 Ом
Резисторы 2 - 1 кОм
4 - Диоды 1N914
2 - Трансформаторы с двумя трехрядными обмотками (при наличии)

Фон

В электронной связи симметричный модулятор - это схема, которая генерирует сигналы с подавленной несущей с двумя боковыми полосами (DSBSC): она подавляет несущую радиочастоты, оставляя на выходе суммарную и разностную частоты.В выходном сигнале отсутствует несущая, но все же содержится вся информация, которую имеет традиционный AM-сигнал. Это приводит к экономии энергии при передаче сигнала.

Одним из наиболее распространенных сбалансированных модуляторов является кольцевой диодный модулятор, также известный как решетчатый модулятор. Он состоит из четырех диодов, изначально оформленных как «кольцо», отсюда и название, а также входного и выходного трансформаторов. Модулятор имеет два входа: одну несущую частоту и модулирующий сигнал, который может быть одночастотным или представлять собой сигнал сложной формы.Несущая подается на центральные отводы входного и выходного трансформаторов, а модулирующий сигнал - на первичную обмотку входного трансформатора. Однако выходной сигнал измеряется на вторичной обмотке выходного трансформатора. На рисунке 1 показан кольцевой диодный модулятор в двух различных ориентациях схемы.

Рисунок 1. Диодный кольцевой модулятор

Кроме того, кольцевой диодный модулятор является одной из наиболее широко используемых схем в электронной связи.Помимо создания сигналов DSBSC, он также используется в системах частотной и фазовой модуляции, а также в системах цифровой модуляции, таких как PSK и QAM.

Ориентацию диодов кольцевого модулятора не следует путать с ориентацией диодного мостового выпрямителя. Они могут иметь аналогичную форму «кольца»; однако все диоды кольцевого модулятора обращены либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки, в то время как диоды мостового выпрямителя обращены либо влево, либо вправо.

Эксплуатация

Диоды, используемые в кольцевом модуляторном диоде, могут быть кремниевыми, кремниевыми с барьером Шоттки или арсенид галлия.Они служат в качестве переключателей, управляющих прохождением входного сигнала с разворотом фазы на 180 ° или без него. Несущий сигнал - это сигнал, который включает и выключает диоды с высокой скоростью. Важно знать, что для работы модулятора амплитуда несущей должна быть адекватно больше, чем у модулирующего сигнала, примерно в шесть-семь раз больше.


Рисунок 2. Положительный полупериод работы

Во время положительного полупериода D1 и D2 смещены в прямом направлении и включены, а D3 и D4 смещены в обратном направлении и действуют как разомкнутые цепи.Затем несущий ток равномерно делится на центральном отводе вторичной обмотки входного трансформатора и течет в противоположных направлениях через верхнюю и нижнюю половины обмотки. Каждый ток в верхней и нижней частях создает магнитное поле, которое является как равным, так и противоположным друг другу, поэтому создаваемые магнитные поля компенсируются, и носитель подавляется. Таким образом, модулирующий сигнал передается от входа к выходным трансформаторам через D1 и D2 без смены фаз.На рис. 2 показан положительный полупериод работы модулятора.


Рисунок 3. Работа в отрицательном полупериоде

Рисунок 3 иллюстрирует работу кольцевого диодного модулятора в отрицательном полупериоде. Диоды D1 и D2 имеют обратное смещение и выключены, в то время как D3 и D4 смещены вперед и включены. Опять же, то же самое происходит с несущим током. Он делится поровну в первичной обмотке выходного трансформатора, и оба тока создают равные и противоположные друг другу магнитные поля.Два тока сливаются во вторичной обмотке входного трансформатора, магнитные поля нейтрализуются, а несущая подавляется. Модулирующий сигнал проходит через входной трансформатор и претерпевает изменение фазы на 180 °, прежде чем достигнет выходного трансформатора.

На рисунке ниже показаны формы сигналов кольцевого диодного модулятора на временной диаграмме.


Рис. 4. Формы сигналов диодного кольцевого модулятора: (A) сигнал модуляции, (B) сигнал несущей, (C) сигнал DSBSC на первичной обмотке выходного трансформатора, (D) форма сигнала DSBSC после фильтрации

Форма выходного сигнала кольцевого диодного модулятора имеет подавленный несущий сигнал и состоит из суммы и разности входных частот.Это РЧ-импульсы, которые принимают форму и амплитуду модулирующего сигнала со скоростью несущего сигнала. В идеале несущий сигнал полностью подавляется, однако на самом деле этого не происходит. Компонент небольшой несущей всегда сопровождает выходной сигнал, и это называется утечкой несущей . Это происходит по нескольким причинам: во-первых, если трансформаторы не имеют точного центрального отвода; во-вторых, если диоды не идеально согласованы.

Настройка оборудования


Рисунок 5.Схема макетной платы кольцевого диодного модулятора

Постройте схему, показанную на рисунке 5, на макетной плате без пайки. В качестве диодного кольца используйте быстросменный диод 1N914. Установите W1 как синусоидальный модулирующий сигнал 1 кГц с размахом амплитуды 1 В и установите W2 как синусоидальную несущую 10 кГц с размахом амплитуды 3 В. Для входного и выходного трансформаторов необходимо соотношение витков 1: 2. Вы можете поэкспериментировать с другим коэффициентом трансформации трансформатора и сравнить результаты на выходе. Для этого необходим трансформатор Hexa-Path Magnetics с компоновкой обмоток HP3, HP4, HP5 или HP6.Если он недоступен, вы можете продолжить моделирование LTspice.

Процедура


Наблюдайте за формой выходного сигнала схемы. Он должен иметь форму волны, аналогичную показанной на смоделированной форме волны выше.

Вопросы

1. Измените коэффициент трансформации входного и выходного трансформаторов. Наблюдайте и сравнивайте формы выходных сигналов.
2. Поменяйте местами W1 и W2 в цепи. Сравните его с исходной формой выходного сигнала.Что происходит с выходным сигналом?


Рис. 7. Упрощенный бестрансформаторный кольцевой модулятор диодов

На рисунке 7 без трансформаторов используется более упрощенный подход к традиционному диодному кольцевому модулятору. Как сумма, так и разность несущей и модулирующий сигнал подаются на противоположные переходы диодного кольца с помощью ADALM2000 через два входных резистора с низким сопротивлением, R1 и R2, таким образом снимая входной трансформатор.Выходной сигнал можно измерить на выходных резисторах с высоким сопротивлением R3 и R4. Эти резисторы затем заменяют выходной трансформатор.

Настройка оборудования


Рисунок 8. Упрощенное подключение макетной платы бестрансформаторного кольцевого диодного модулятора

Эта бестрансформаторная версия кольцевого диодного модулятора может быть легко снабжена суммой несущих и модулирующих сигналов на одном переходе и разностью сигналов на другом с помощью генераторов сигналов ADALM2000.Установите макет так, чтобы выход первого генератора сигналов W1 находился на другом конце R1, а второй генератор сигналов W2 - на другом конце R2. Подключите вход осциллографа 1+ к разъему D1, D3 и R4. Присоедините вход осциллографа 1- к узлу, который связывает D2, D4 и R3. Наконец, подключите узел между R3 и R4 к земле. См. Рисунок 8 для соединений.

Процедура

В этом упражнении мы будем использовать несущую с уравнением формы волны f c = 3sin (10kt) и модулирующий сигнал с уравнением f m = 0.5син (1кт) . Первоначально две формы волны умножаются вместе, и выходной сигнал является их произведением. Он содержит частоту верхней боковой полосы, f usf , и частоту нижней боковой полосы, f lsf . Их определения:

где:

  • f c = сигнал несущей

В этом упрощенном подходе мы будем напрямую подавать боковые полосы на входы.Принимая во внимание несущую и модулирующие сигналы, у нас будет f (t) = 3sin (10kt) + 0.5sin (1kt), для верхней боковой полосы и f (t) = 3sin (10kt) - 0.5sin (1kt) ) для нижней боковой полосы.

В генераторе сигналов задайте уравнение f (t) = (3 * sin (10 * t)) + (0,5 * sin (t)) с частотой 1 кГц для W1 (Ch2) и f (t) = (3 * sin (10 * t)) - (0,5 * sin (t)) с той же частотой 1 кГц для W2. В осциллографе установите горизонтальное значение 200 мкс / дел и вертикальное значение 500 мВ / дел.Запустите генератор сигналов и осциллограф и наблюдайте за формой сигнала. Он должен иметь аналогичный результат с формой волны ниже.


Рис. 9. Упрощенный бестрансформаторный кольцевой модулятор диодов

Вопрос

1. Что произойдет, если номиналы резисторов, показанные на рис. 7, будут изменены? Замените R1 и R2 резисторами 1 кОм, что произойдет с амплитудой выходного сигнала? Верните R1 и R2 к их предыдущим значениям. Замените R3 и R4 резисторами 1 кОм и снова наблюдайте за формой выходного сигнала.

Диодный мостовой выпрямитель, трехфазный выпрямитель

Компания C&H Technology специализируется на сильноточных диодных мостовых выпрямителях, однофазных и трехфазных диодных мостовых выпрямителях. Типичные области применения этих входных выпрямительных мостов: сварка, генератор, зарядное устройство, привод двигателей переменного тока и тяга. Мостовые выпрямители в сборе с воздушным и водяным охлаждением до 20 000 ампер.

Диодный мост или мостовой выпрямитель - это система из четырех диодов в мостовой конфигурации, которая обеспечивает одинаковую полярность выходного напряжения для любой полярности входного напряжения. При использовании в наиболее распространенном применении для преобразования входного переменного тока (AC) в выход постоянного тока (DC) он известен как мостовой выпрямитель. Мостовой выпрямитель обеспечивает двухполупериодное выпрямление от двухпроводного входа переменного тока, что приводит к снижению стоимости и веса по сравнению с конструкцией трансформатора с центральным отводом.

Однофазный диодный мостовой выпрямитель

  • Сила тока: от 1А до 50А
  • Изолированное основание для прямого монтажа на радиаторе
  • Клеммы: быстроразъемные, винтовые, под пайку для печатной платы
  • 100% не содержит свинца и соответствует требованиям RoHS
  • Сертификат UL для промышленного оборудования E78996

Трехфазный диодный мостовой выпрямитель

  • Ток: от 25А до 200А
  • Изолированное основание для прямого монтажа на радиаторе
  • Клеммы: быстроразъемные, винтовые, под пайку для печатной платы
  • 100% не содержит свинца и соответствует требованиям RoHS
  • Сертификат UL для промышленного оборудования E78996

Трехфазный тиристор

  • Цепи тиристорного моста и переключателя переменного тока
  • Ток: от 55А до 110А
  • Изолированное основание для прямого монтажа на радиаторе
  • Клеммы: быстроразъемные, винтовые, под пайку для печатной платы
  • 100% не содержит свинца и соответствует требованиям RoHS
  • Сертификат UL для промышленного оборудования E78996

Для получения дополнительной информации о нашем опыте и решениях в области диодных мостовых выпрямителей свяжитесь с нами сегодня.

Система возбуждения генератора - IJERT

1. Митхул С. Там 2. Прагати С. Чавардол 3. Дипали Р. Бадре Доцент Политехнического института Баладжи, Вани (MS)

Щеточная передача и контактное кольцо стали такими жизненно важная часть, которая требует интенсивного обслуживания и является источником отказов, таким образом формируя слабые звенья в системе. с появлением механически прочного кремниевого диода, способного преобразовывать переменный ток в постоянный ток при высоком уровне мощности. В этой статье представлена ​​бесщеточная система возбуждения, которая преодолевает эти недостатки и стала популярной и широко применяемой.. Возбуждение поля обеспечивается стандартной бесщеточной системой возбуждения, состоящей из вращающегося диода якоря, диодного моста и стационарного поля. Предлагаемая система отражает важные характеристики генератора переменного тока, которые включают возбуждение генератора переменного тока, а также метод управления напряжением.

  • ВВЕДЕНИЕ

    Коммерческое рождение генератора переменного тока можно датировать 24 августа 1891 года в Германии, поэтому естественным выбором для полевой системы было достижение высокой доступности синхронных генераторов для производства электроэнергии, следует обратить внимание на повышение доступности все подсистемы генератора и, в том числе, система возбуждения синхронного генератора в течение очень длительного

    сервис.Требования к наличию системы возбуждения, помимо ее технических функций, всегда были высокогорными, усовершенствования все еще выполняются. Возбудитель постоянного тока.

    Постоянный ток, создающий магнитное поле, которое должно вращаться с синхронной скоростью, возбуждает вращающуюся обмотку возбуждения. Обмотка вращающегося возбуждения может быть запитана через набор контактных колец и щеток (внешнее возбуждение) или от диодного моста, установленного на роторе (самовозбуждающийся). Выпрямительный мост питается от установленного на валу генератора переменного тока, который сам возбуждается пилотным возбудителем.В полях с внешним питанием источником может быть генератор постоянного тока с приводом от вала, генератор постоянного тока с отдельным возбуждением или твердотельный выпрямитель. Существуют несколько вариантов этих договоренностей. В генераторе переменного тока, когда ротор вращается, проводники статора (будучи неподвижными) перерезаются магнитом

    .

    , следовательно, в них возникла наведенная ЭДС. Для создания магнитного потока ротор синхронной машины нуждается в постоянном токе поля. Это

    Ток возбуждения

    подается и регулируется системой возбуждения.Величина возбуждения, необходимая для поддержания постоянного выходного напряжения, зависит от нагрузки генератора.

    По мере увеличения нагрузки генератора величина возбуждения увеличивается.

  • ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ВОЗБУЖДИТЕЛЕЙ

    1. Статические возбудители (шунтирующие и последовательные)

      В статической системе возбуждения мощность возбуждения выводится на выходе генератора через трансформатор возбуждения.

      В комплекте 210 МВт первичное напряжение трансформатора возбуждения 1575 кВ.Он переходит в мост 575 В (SCR) или тиристорный мост.

    2. Вращающиеся возбудители (щеточные и бесщеточные)

    В системе используется источник постоянного тока вращающегося типа, который обычно соединен с ротором главного генератора.

    Рисунок 1. Щеточный возбудитель с контактным кольцом

    Вращающийся с щеткой

    1. Для маленькой машины

      Функция щетки - собирать ток от коммутатора. Обычно они изготавливаются из углерода или графита и имеют форму прямоугольного блока.Требуется

      коллекторное кольцо, щетки или коллектор. Постоянный ток, подаваемый на поле ротора от генератора постоянного тока, называемого возбудителем. Этот возбудитель может получать ток от генератора постоянного тока меньшего размера, называемого пилотным возбудителем. Постоянный ток главного возбудителя подается на обмотку возбуждения синхронизации. машины через щетки и контактные кольца. Но это устройство не очень чувствительно или быстро действует, когда требуется изменение тока возбуждения путем синхронизации. машины.

    2. Для двигателя среднего размера

    Возбудитель переменного тока используется вместо возбудителя постоянного тока.Возбудителем переменного тока является трехфазный генератор переменного тока. O / P выпрямляется и подается через щетки и контактные кольца на ротор wdg. Главного синхронизатора м / ц.

  • БЕСЩЕТОЧНАЯ СИСТЕМА ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Возбуждение требует очень большой проблемы передачи такого количества энергии через высокоскоростные скользящие контакты, становится огромной и в настоящее время большой синхронизацией. В генераторе и двигателе используется бесщеточная система возбуждения. Бесщеточный возбудитель представляет собой небольшой генератор переменного тока с прямой связью с его цепью возбуждения на статоре, а от цепи на двигателе трехфазное напряжение генератора переменного тока выпрямляется твердотельным выпрямителем.Выпрямленный выходной сигнал напрямую подключен к обмотке возбуждения, что исключает необходимость использования щеток и контактных колец. Возбудитель постоянного тока страдал от коммутации и проблем с щеточной передачей, но также имел определенные преимущества. Повышенный спрос на более высокие токи возбуждения параллельно с достижениями в полупроводниковой технологии привел к появлению выпрямленного возбудителя переменного тока. Это либо статические полупроводниковые диодные выпрямители, питающие обмотку возбуждения генератора через контактное кольцо, либо бесщеточные системы, которые несут диодный выпрямитель на валу.

    Чтобы максимизировать эксплуатационную готовность установки в условиях пуска «черным», зависимость от внешних источников электроэнергии сведена к минимуму за счет использования пилотных возбудителей с постоянным магнитом с прямым приводом. Разработка твердотельного кремниевого диода с присущей ему прочностью и надежностью сделала возможным создание компактной выпрямительной системы, которая может вращаться с номинальной частотой вращения генератора.

    Рисунок 2. Бесщеточный возбудитель с генератором на постоянных магнитах (Pilot Exciter)

    Рисунок 3. Блок-схема бесщеточной системы возбуждения

  • ФАЗОРНАЯ СХЕМА ГЕНЕРАТОРА И ДЕЙСТВИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Если возбуждение роторов немного увеличено, и на валу не приложен крутящий момент; ротор обеспечивает некоторое возбуждение, необходимое для получения (E1), вызывая эквивалентное уменьшение (s).Эта ситуация представляет собой нижнее возбужденное состояние, показанное в состоянии без нагрузки (a) на Рисунке 1.24. Говорят, что при работе в этих условиях машина ведет себя как запаздывающий конденсатор, что означает, что она поглощает реактивную мощность из сети.

    Рисунок 4 - Фазерная диаграмма генератора

    Если возбуждение поля увеличивается до значения, необходимого для создания (E1), токи статора создают поток, который противодействует потоку, создаваемому полем. В разделе «Основные операции синхронной машины».Это состояние называется перевозбужденным, что показано как состояние без нагрузки (b) на рисунке 1.24. Машина ведет себя как ведущий конденсатор; то есть доставляет реактивную мощность в сеть

    Реактивная запаздывающая п.ф. нагрузки требуют большего возбуждения, чем единица нагрузки

    Ведущие п.ф. для нагрузок требуется меньшее возбуждение, чем для нагрузок, равных единице

  • ПРИНЦИПЫ АВТОМАТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ НАПРЯЖЕНИЯ

    Трансформаторы напряжения подают сигналы, пропорциональные линейному напряжению, на АРН, где они сравниваются со стабильным опорным напряжением.Сигнал разности (ошибки) используется для управления выходным сигналом поля возбудителя. Например, если нагрузка на генератор увеличивается, уменьшение выходного напряжения вызывает сигнал ошибки, который увеличивает ток возбуждения возбудителя, что приводит к соответствующему увеличению тока ротора и, следовательно, выходного напряжения генератора. Из-за высокой индуктивности обмоток возбуждения генератора трудно производить быстрые изменения тока возбуждения. Это приводит к значительному «запаздыванию» в системе управления, что делает необходимым включение стабилизирующего управления для предотвращения нестабильности и оптимизации реакции напряжения генератора на изменения нагрузки.Без стабилизирующего управления регулятор продолжал бы увеличивать и уменьшать возбуждение, а линейное напряжение постоянно колебалось бы выше и ниже требуемого значения. Современные регуляторы напряжения предназначены для поддержания напряжения линии генератора в пределах +/- 1% от номинального значения для широких вариаций нагрузки машины.

    Возбудитель Особенности конструкции:

    Возбудитель состоит из

  • ОСНОВНОЕ УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ БЕСЩЕТОЧНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Трехфазный пилотный возбудитель имеет вращающееся поле с полюсами постоянного магнита.Трехфазный переменный ток, генерируемый пилотными возбудителями с постоянными магнитами, выпрямляется и управляется TVR для обеспечения переменного постоянного тока для возбуждения основных возбудителей. Трехфазный переменный ток, индуцированный в роторе главных возбудителей, выпрямляется вращающимся выпрямительным мостом и подается на обмотку возбуждения ротора генератора через провода постоянного тока на валу ротора.

    Рисунок 5: Основное устройство бесщеточной системы возбуждения

    Ключ:

    1. Регулятор напряжения автоматический

    2. Пилотный возбудитель с постоянным магнитом

    3. Контактное кольцо для обнаружения замыкания на землю в полевых условиях

    4. Катушка для измерения оси Qudrature

    5. Трехфазный главный возбудитель

    6. Комплект диодный выпрямительный

    7. Трехфазный провод

    8. Многоконтактный разъем

    9. Обмотка ротора турбогенератора

    10. Обмотка статора турбогенератора

    Рисунок 6.Бесщеточный возбудитель

    Возбудители, показанные на рисунке, соответствуют базовой компоновке, указанной ниже. На общей оси находятся колеса выпрямителя, ротор главных возбудителей и ротор с постоянными магнитами пилотных возбудителей. Вал жестко соединен с ротором генератора. Вал возбудителя опирается на подшипник между основным и пилотным возбудителями. Таким образом, роторы генератора и возбудителей поддерживаются на трех подшипниках.

    Механическое соединение двух валов в сборе приводит к одновременному соединению проводов постоянного тока в центральном отверстии вала через многоконтактную электрическую контактную систему, состоящую из вилки в болте и розеток.Эта контактная система также предназначена для компенсации колебаний длины выводов из-за теплового расширения.

  • ВЫПРЯМИТЕЛЬНЫЕ КОЛЕСА

    Основными компонентами колес выпрямителя являются кремниевые диоды, которые расположены в колесах выпрямителя в трехфазной промежуточной цепи. Внутреннее устройство диодов показано на рис. контактное давление для кремниевой пластины создается узлом пластинчатой ​​пружины. Расположение диодов таково, что это контактное давление увеличивается за счет центробежной силы во время вращения.

    На рисунке показаны дополнительные компоненты, содержащиеся в колесах выпрямителя. По два диода установлены в каждом радиаторе из алюминиевого сплава и, таким образом, подключены параллельно. В радиаторе установлен предохранитель, который служит для отключения двух диодов в случае выхода из строя одного из них (потеря обратной блокирующей способности).

    Для подавления мгновенных пиков напряжения, возникающих в результате коммутации, каждое колесо снабжено шестью RC-цепями, каждая из которых состоит из одного конденсатора и одного демпфирующего резистора, которые объединены в один залитый смолой блок.Изолированные и сморщенные колеса выпрямителя служат шинами постоянного тока для отрицательной и положительной сторон выпрямительного моста.

    Рисунок 7 - Дополнительный компонент в колесе выпрямителя

    Оба колеса идентичны по своей механической конструкции и отличаются только направлением диодов вперед. Постоянный ток от колес выпрямителя подается на провода постоянного тока, расположенные в центральном отверстии вала, через радиальные болты. Трехфазный переменный ток получается через медный проводник, расположенный на окружности вала между выпрямительными колесами и трехфазным главным возбудителем.Жилы крепятся с помощью хомутов и снабжены проушинами для подключения внутренних диодов. По одному трехфазному проводнику каждый предусмотрен для четырех диодов комплекта радиатора.

  • ТРЕХФАЗНЫЙ ГЛАВНЫЙ ВОЗБУЖДИТЕЛЬ

    Трехфазный главный возбудитель представляет собой шестиполюсный вращающийся якорь. В раме статора расположены полюса с обмоткой возбуждения и демпфера. Обмотка возбуждения расположена на многослойных магнитных полюсах. На полюсах предусмотрены башмаки, концы которых соединены между собой, образуя демпферную обмотку.Между двумя полюсами установлена ​​катушка оси Qudrature для индуктивного измерения тока возбудителя.

    Ротор состоит из слабых пластин, которые сжаты с помощью болтов над компрессионными кольцами. Трехфазная обмотка вставлена ​​в пазы пластинчатого ротора. Провода обмотки переставлены по длине сердечника, а концевые витки обмотки ротора закреплены стальными лентами. Подключения выполняются на стороне, обращенной к колесам выпрямителя. Концы обмотки подводятся к кольцевой системе шин, к которой также подключены три фазы, ведущие к колесам выпрямителя.После полной пропитки синтетической смолой и отверждения весь ротор прижимается к валу. Опорный подшипник расположен между главным возбудителем и пилотным возбудителем и имеет принудительную масляную смазку от источника турбинного масла.

  • ТРЕХФАЗНЫЙ ЭКСПИТЕР

    Трехфазный пилотный возбудитель представляет собой 16-полюсный блок с вращающимся полем. В раме размещен многослойный сердечник с трехфазной обмоткой. Ротор состоит из ступицы и башмака внешних полюсов с болтами.Ступица ротора прижата к свободному концу вала.

  • ОХЛАЖДЕНИЕ ВОЗБУЖДЕНИЯ

    Возбудитель с воздушным охлаждением. Охлаждающий воздух циркулирует по замкнутому контуру и повторно охлаждается в двух секциях охлаждения, расположенных рядом с возбудителем. Возбудитель в сборе находится в корпусе, через который циркулирует охлаждающий воздух. Колеса выпрямителя, размещенные в собственном кожухе, втягивают холодный воздух с обоих концов и выводят нагретый воздух в отсек под опорной пластиной. В корпус главного возбудителя поступает холодный воздух от вентилятора после того, как он проходит над пилотным возбудителем.Воздух поступает в главный возбудитель с обоих концов, проходит в каналы под корпусом ротора и выводится через радиальные прорези в сердечнике ротора в нижний отсек. Затем теплый воздух возвращается в главный корпус через секции охлаждения.

    1. Водородное охлаждение

      Синхронные конденсаторы с водородным охлаждением, работающие со скоростью до 900 об / мин. были оснащены основным возбудителем с прямым подключением, расположенным в отсеке, заполненном водородом, который может быть изолирован от отсека главного конденсатора при проведении технического обслуживания возбудителя.Было обнаружено, что водородное охлаждение возбудителя не только снижает повышение температуры возбудителя, но также снижает износ коллектора и щеток. Предложено водородное охлаждение возбудителей турбогенератора.

    2. Аварийное охлаждение возбудителя

    Аварийное охлаждение позволяет продолжить работу в случае отказа охладителя. В такой аварийной ситуации заслонки в отсеках горячего и холодного воздуха автоматически приводятся в действие исполнительными механизмами, впускающими холодный воздух извне кожуха возбудителя и выпускающими горячий воздух через отверстия в опорной раме.

  • ВНУТРЕННЯЯ СУШКА

    Осушитель (осушитель) и противоконденсатная система обогрева предусмотрены для предотвращения образования конденсата влаги внутри возбудителя при остановленном турбогенераторе или при включенном механизме включения.

    Рисунок 8 - Осушитель возбудителя

    РЕЖИМ РАБОТЫ

    Осушитель осушает воздух внутри кожуха возбудителя. Колесо сушилки изготовлено из негорючего материала. На входе колесо снабжено системой трубчатых каналов, поверхности которых пропитаны высоко гигроскопичным материалом.Размеры трубчатых каналов таковы, что ламинарный поток с низкой потерей давления достигается даже при высокой скорости воздуха. Влага, поглощенная сушильным колесом, удаляется в секции регенерации потоком горячего воздуха, направляемого через колесо в направлении, противоположном входящему воздуху, а затем выбрасывается в атмосферу. Запорный клапан в линии выпуска сухого воздуха предотвращает попадание загрязненного воздуха из электростанции во время работы возбудителя с нагрузкой.

    1. Адсорбционная секция

      Воздух, подлежащий осушению, проходит через адсорбционную секцию осушителя, при этом часть влаги, содержащейся в воздухе, удаляется адсорбирующим материалом, это хлорид лития.Влага удаляется в результате перепада парциального давления между воздухом и адсорбирующим материалом.

    2. Раздел регенерации

    В секции регенерации сушильного колеса накопленная влага удаляется из сушильного колеса нагретым регенерирующим воздухом.

    Непрерывное вращение колеса осушителя обеспечивает постоянное осушение воздуха внутри возбудителя.

  • СТРОБОСКОП ДЛЯ МОНИТОРИНГА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

    Предохранители на колесах выпрямителя можно проверить во время работы со стробоскопом.

    Стробоскоп расположен рядом с колесом выпрямителя в кожухе возбудителя, так что предохранители можно наблюдать снаружи кожуха возбудителя при управлении стробоскопом. Период наблюдения за один полный оборот выпрямительного колеса (360) составляет

    .

    примерно 25 сек. примерно на отметке 450 стробоскоп возвращается в исходное положение колеса и повторяет сканирование. Непрерывное изображение можно в любой момент прервать, чтобы сохранить неподвижное изображение.

  • КОНТРОЛЬ ВОЗДУШНИКА

    Наиболее важные контрольно-измерительные приборы на возбудителе:

    • Система контроля температуры

    • Система контроля предохранителей

    • Система обнаружения замыкания на землю

    • Измеритель тока возбуждения

    А.Система контроля температуры

    Возбудитель снабжен устройствами для контроля температуры холодного воздуха после охладителя возбудителя и горячего воздуха, выходящего из колес выпрямителя и главного возбудителя.

    B. Система контроля предохранителей

    Контрольные флажки предохранителей на колесах выпрямителя можно проверить во время работы с помощью встроенного стробоскопа.

    C. Система обнаружения неисправностей на земле

    На валу между главным возбудителем и подшипником установлены два контактных кольца.Один подключен к нейтрали трехфазной обмотки главного возбудителя, а другой - к корпусу. Эти контактные кольца позволяют обнаруживать замыкание на землю. Система обнаружения замыканий на землю обнаруживает замыкания на землю с высоким и низким сопротивлением в цепи возбуждения. Это очень важно для безопасной работы генератора, потому что двойное замыкание вызывает магнитный дисбаланс с очень высокими токами, протекающими через поврежденную часть, что приводит к его разрушению за очень короткое время.

    Если система обнаружения замыкания на землю обнаруживает замыкание на землю, включается аварийный сигнал при Re <80 кОм (1-я ступень). Если сопротивление изоляции между цепью возбуждения возбудителя и землей внезапно или медленно падает до Re <5 кОм, электрическая защита генератора срабатывает (2-я ступень). Таким образом, генератор автоматически отключается от системы и снимается с возбуждения.

    D. Устройство для измерения тока возбуждения

    Ток возбуждения измеряется косвенно через катушку, расположенную между двумя полюсами главного возбудителя.Напряжение, индуцированное в этой катушке, пропорционально основному току возбуждения, что позволяет определить ток возбуждения.

  • ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  • Бесщеточная система возбуждения всегда предпочтительнее с системой возбуждения контактным кольцом, поскольку потери в значительной степени минимизированы. Таким образом, эффективность также увеличивается за счет использования бесщеточной системы возбуждения. Чтобы обеспечить максимальную эксплуатационную готовность установки

    в условиях Black Start, зависимость от внешних источников электропитания сведена к минимуму за счет использования прямого привода. Эта альтернатива традиционной системе возбуждения контактных колец исключает необходимость обслуживания щеточного зубчатого колеса и уменьшает общий размер устройства.В современной электростанции можно достичь большого преобразования мощности, почти все бесщеточные системы возбуждения предпочтительны.

    Трехфазный мостовой выпрямитель - обзор

    Сравнение основных типов машин

    Приведенные выше замечания о допустимом крутящем моменте синхронной машины имеют особое значение для частотно-регулируемых приводов, где, кроме того, часто требуется быстрое реагирование на скорость. Принимая во внимание такие особенности, сравнение различных типов машин является информативным и кратко представлено на Рисунке 7.24. Электромагнитная способность выдерживать перегрузку по крутящему моменту определяет максимальную скорость ускорения (и замедления). Уникальная особенность постоянного тока. машина его перегрузочная способность; например удвоение тока якоря фактически удвоило бы крутящий момент для любого конкретного значения тока возбуждения. Это не следует для переменного тока. машины, потому что угол крутящего момента между статором и ротором м.м.с. не фиксирован, а зависит от нагрузки, и машина может выйти из шага. Таким образом, если требуется кратковременная перегрузка 2 на единицу или даже больше, как в некоторых сталелитейных и тяговых приводах, a.c. Возможно, потребуется уменьшить номинальные параметры машины, чтобы соответствовать этим требованиям, то есть сделать ее больше, чтобы при полной нагрузке она использовалась недостаточно с точки зрения ее продолжительной мощности. Постоянный ток Обычно не требуется снижение номинальных характеристик машины, но при питании от преобразователя SCR коэффициент мощности сети падает как постоянный ток. напряжение снижается, поскольку для этого необходимо увеличить угол задержки зажигания. Эта проблема часто решается последовательным использованием нескольких мостовых выпрямителей.

    На рисунке 7.24a выбран перегрузочный момент 2 на единицу до 1 на единицу (базовая) скорость.Это означает, что ток якоря составляет 2 на единицу в этой области постоянного крутящего момента. После достижения полного напряжения дальнейшее увеличение сверх базовой скорости требует ослабления поля, которое при постоянном токе якоря приведет к падению крутящего момента обратно пропорционально уменьшению магнитного потока. Произведение крутящего момента на скорость будет постоянным в этой области постоянной мощности. Свыше 2 на единицу скорости ток якоря, возможно, придется уменьшить из-за ограничений коммутации и стабильности, но в некоторых промышленных приводах использовались диапазоны ослабления поля до 4/1 или более.Контроль скорости путем ослабления поля в своей простоте применения всегда был привлекательной особенностью. Тем не менее, поскольку d.c. машины несут тяжелую нагрузку по техническому обслуживанию, поскольку из-за коммутатора и щеток мощные приводы фактически были заменены переменным током. машины, для которых многие современные схемы управления возникли относительно недавно, вслед за быстрым развитием силовой электроники и микроэлектроники.

    Рисунок 7.24b для индукционной машины основан на работе, проделанной в разделе 4.3 и Примеры 4.11–4.164.114.124.134.144.154.16 и предполагает перегрузочную способность, такую ​​же, как для постоянного тока. машины по 2 на единицу , хотя для нее потребуется около 3 на единицу тока , исходя из тока полной нагрузки (см. Пример 4.13). Предполагается, что частота скольжения регулируется для обеспечения постоянного потока на полюс, что, в свою очередь, происходит с постоянным отношением E / f . Ток должен поддерживаться на уровне перегрузки, необходимой для получения 2 крутящего момента на единицу при запуске.Что касается постоянного тока. машины, дальнейшее увеличение скорости при достижении максимального напряжения требует ослабления магнитного потока, которое происходит при уменьшении частоты при той же сохраняющейся перегрузке по току. Это область постоянной мощности. По мере увеличения частоты крутящий момент для конкретного скольжения становится меньше (уравнение (4.5)), и требуется большее скольжение для получения достаточно большого тока ротора, поэтому кривая регулирования скорости становится более крутой, как показано. С помощью векторного управления можно добиться лучшего управления углом крутящего момента во время переходных процессов, и, поскольку это может быть достигнуто с помощью более простого и дешевого двигателя с короткозамкнутым ротором, d.c. У машины есть еще одно преимущество в том, что она быстро реагирует на требуемый крутящий момент. Однако на приводах средней и малой мощности он все еще может конкурировать по цене.

    Возможности синхронных машин уже обсуждались, а наличие управления полем позволяет работать с более высокими коэффициентами мощности и более низкими токами, чем асинхронные двигатели. На рисунке 7.24c показано близкое сравнение с постоянным током. машина. Тем не менее, для этих кратковременных перегрузок синхронная машина должна быть спроектирована и рассчитана на большее увеличение тока возбуждения и / или якоря, чем для d.c. машина, потому что крутящий момент на ампер ниже, как объяснялось ранее.

    Обычно для силовых электронных приводов, хотя формы сигналов далеки от чистого постоянного тока. или синусоидального переменного тока, характеристики могут быть рассчитаны с разумной точностью путем усреднения гармоник и допущения, что изменение среднего (среднеквадратичного) напряжения является единственным соображением. В методах, использованных в главах 3, 4 и 5 при изменении напряжения и / или частоты, не указывался источник питания, которым сегодня обычно является силовая электронная схема.Хотя пренебрежение гармониками означает пренебрежение дополнительными потерями в машине, проблемами коммутации и наличием пульсаций крутящего момента, это обычно не приводит к значительным ошибкам в расчетах скорости / среднего крутящего момента. Рабочие примеры в этой настоящей главе следуют этой процедуре, хотя для цепи прерывателя были рассчитаны формы кривой тока, а затем вычислены значения среднего крутящего момента.

    Возможно, стоит отметить, что даже при синусоидальном питании при расчетах производительности были сделаны определенные допущения.Например, во время запуска асинхронного двигателя пиковые токи и крутящие моменты могут намного превышать значения, рассчитанные из напряжения, деленного на полное сопротивление эквивалентной цепи. В главе 8 это проиллюстрировано компьютерным моделированием пусковых и синхронизирующих переходных процессов, для которых переменный ток. Машинные уравнения разработаны на основе первых принципов и объяснена организация компьютерной программы.

    Бесщеточные моторные приводы

    Эти моторы пытаются электронным образом копировать действие щеток и коммутатора на d.c. машина. Такое расположение гарантирует, что токи якоря-катушки меняются (коммутируются), когда катушки вращаются под влиянием одной полярности поля на противоположную полярность. Таким образом, общая сила и крутящий момент сохраняют одинаковое направление. Коммутатор и щетки в постоянном токе. машина действует как датчик положения вала. Якорь и м.д.с. поля имеют фиксированное угловое смещение δ , иногда называемое углом крутящего момента (φ fa ), что схематично показано на рисунке 7.25а, где предполагается, что якорь намотан таким образом, что его общая м.м.д. идет в том же направлении, что и ток в щетке.

    Рисунок 7.25. Бесщеточный d.c. двигатель, (а) Нормальный постоянный ток машина; (б) якорь на статоре; (c) схема управления главной цепью; (d) крутящий момент.

    Для полностью бесщеточной машины, для которой поле должно быть постоянным магнитом, катушки якоря намотаны на неподвижный (внешний) элемент (рисунок 7.25b) и соединены через полупроводниковые переключатели, которые активируются из положения вала ( Рисунок 7.25c), так что их токи аналогичным образом меняются местами, чтобы соответствовать полярности полюса вращающегося поля. Таким образом, частота переключения автоматически синхронизируется со скоростью вращения вала, как в обычном постоянном токе. мотор. При δ, = 90 °, крутящий момент пропорционален F a × F f и, при любом другом угле, предполагая синусоидальную m.m.f. распределений крутящий момент пропорционален F a F f sin δ .При движении ротора δ изменяется от 0 ° до 180 °; затем питание переключается, чтобы снова вернуть δ к нулю, и цикл повторяется. Таким образом, крутящий момент будет пульсировать, как однофазная выпрямленная синусоида (рис. 7.25d). Это устройство эквивалентно постоянному току. машина только с двумя сегментами коммутатора и имеет нулевое минимальное значение крутящего момента. Обычно имеется не менее трех выводов от трехфазной обмотки, которые в свою очередь питаются от трехфазного мостового инвертора. Это срабатывает под управлением детектора положения, так что его выходная частота автоматически регулируется скоростью вала.Пульсации крутящего момента теперь будут похожи на форму выходного сигнала трехфазного мостового выпрямителя; поскольку нулевой крутящий момент отсутствует, пусковой крутящий момент доступен всегда. Профилирование поверхности полюса магнита дополнительно улучшает плавность крутящего момента в течение полного цикла. Моменты переключения можно легко изменить, чтобы получить эффекты, аналогичные смещению оси кисти, которое иногда в умеренной степени используется на обычном постоянном токе. машины. См. Пример 3.1. Характеристика скорости / нагрузки бесщеточной машины аналогична a d.c. машина с фиксированным возбуждением, то есть скорость немного падает с увеличением крутящего момента.

    Бесщеточный постоянный ток приводы обычно используются для приложений с позиционным управлением в области промышленного управления. Поскольку продолжительность цикла зависит от движения ротора, ШИМ обычно не применяется к этим приводам. Поток ротора создается постоянными магнитами на роторе, обеспечивая трапециевидную МПС. Вариант с фасонными магнитами для создания синусоидальной МПД. известен как «бесщеточный переменный ток».Бесщеточная машина обычно питается от трехфазного инвертора, и регенерация снова становится простой, если предоставляется подходящая схема силового электронного преобразователя. Хотя значительные исследовательские усилия были затрачены на повышение скорости отклика или устранение необходимости в дорогостоящих датчиках на бесщеточных датчиках постоянного тока. В большинстве промышленных контроллеров используются простые датчики на валу на эффекте Холла и фиксированные углы проводимости с переменным постоянным током. напряжение связи. Коммерческие единицы часто включают в себя контроллеры PI или PID (стр.197).

    Приводы с реактивным реактивным электродвигателем

    Еще одним вариантом в семействе синхронных машин является реактивный электродвигатель, как описано в разделе 5.8. Импульсные реактивные двигатели изменяют напряжение питания статора в зависимости от положения ротора так же, как и в бесщеточных машинах. Характеристики аналогичны характеристикам серии постоянного тока. двигатель или шаговый двигатель (рисунок 5.5), если для срабатывания силовых электронных переключателей статора используется критерий постоянного угла. В некоторых случаях можно использовать меньше переключателей, чем в инверторе.Импульсный реактивный привод чаще всего используется в устройствах с регулируемой скоростью средней мощности. Наряду с другими бесщеточными машинами она также является конкурентом на предстоящем прибыльном рынке приводов для электрических и гибридных дорожных транспортных средств. Ранее это была провинция округа Колумбия. машина, которая в настоящее время сталкивается с проблемой асинхронных двигателей. (13)

    Заключение

    Таким образом, основной постоянный ток Машина обеспечивает наилучшие характеристики разгона и простейшие характеристики управления, а базовая индукционная машина - самые низкие.Это отражает физическую сложность одного по отношению к другому; индукционная машина с сепаратором ротора дешевле, прочнее и практически не требует технического обслуживания. Постоянный ток Машина имеет пределы коммутации и, в случае синхронных и асинхронных двигателей с контактным кольцом, требует обслуживания щеточного оборудования. С добавлением силовых электронных преобразователей и микроэлектронных контроллеров можно управлять любой машиной для обеспечения, при определенной стоимости, аналогичных характеристик. Достижения в области мощных полупроводников с быстрой коммутацией, таких как IGBT, позволили улучшить ШИМ и другие методы формирования волны для снижения гармонических потерь до низких уровней.Хотя d.c. машины остаются популярными для малых прецизионных приводов, некоторые производители прекратили производство постоянного тока. диски. Асинхронный двигатель с векторным управлением значительно увеличил свою долю рынка и тяговые приводы, долгое время являвшиеся традиционным рынком для больших объемов постоянного тока. серийные двигатели в настоящее время в основном поставляются с трехфазными асинхронными двигателями; асинхронный двигатель, запускающийся с низкой частотой статора, позволяет избежать перегорания коммутатора или чрезмерного номинала отдельного полупроводника, связанного с остановкой d.c. или бесщеточный постоянный ток мотор соответственно. Хотя наличие сложного микроэлектронного контроллера увеличивает стоимость, можно стандартизировать преобразователь и настроить привод для конкретной машины или набора характеристик путем ввода пользователем в программное обеспечение дополнительных контуров контроля состояния или управления без затрат на индивидуально разработанная система.

    Синхронный генератор как ветрогенератор

    Синхронный генератор как ветрогенератор Статья Учебники по альтернативной энергии 19.06.2010 05.12.2021 Учебники по альтернативной энергии

    Синхронный генератор как ветрогенератор

    Как и генератор постоянного тока в предыдущем руководстве, работа синхронного генератора также основана на законе электромагнитной индукции Фарадея, который работает аналогично генератору переменного тока автомобильного типа.Разница на этот раз состоит в том, что синхронный генератор вырабатывает трехфазное переменное напряжение на выходе из своих обмоток статора, в отличие от генератора постоянного тока, который выдает одиночный выход постоянного или постоянного тока. Однофазные синхронные генераторы также доступны для маломощных бытовых систем синхронных генераторов ветряных турбин.

    По сути, синхронный генератор представляет собой синхронную электромеханическую машину, используемую в качестве генератора и состоящую из магнитного поля на вращающемся роторе и неподвижного статора, содержащего несколько обмоток, которые поставляют генерируемую мощность.Система магнитного поля ротора (возбуждение) создается либо с помощью постоянных магнитов, установленных непосредственно на роторе, либо с помощью электромагнитного возбуждения от внешнего постоянного тока, протекающего в обмотках возбуждения ротора.

    Этот постоянный ток возбуждения передается на ротор синхронной машины через контактные кольца и угольные или графитовые щетки. В отличие от предыдущей конструкции генератора постоянного тока, синхронные генераторы не требуют сложной коммутации, что позволяет использовать более простую конструкцию. Тогда синхронный генератор работает аналогично автомобильному генератору переменного тока и состоит из двух следующих общих частей:

    Основные компоненты синхронного генератора

    • Статор: - На статоре установлены три отдельные (3-фазные) обмотки якоря, физически и электрически смещенные друг относительно друга на 120 градусов, производящие выходное напряжение переменного тока.
    • Ротор: - Ротор несет магнитное поле либо в виде постоянных магнитов, либо в виде катушек с намоткой поля, подключенных к внешнему источнику постоянного тока через контактные кольца и угольные щетки.

    Говоря о «синхронном генераторе», терминология, используемая для описания частей машин, является обратной по сравнению с описанием генератора постоянного тока. Обмотки возбуждения - это обмотки, создающие основное магнитное поле, которые являются обмотками ротора для синхронной машины, а обмотки якоря - это обмотки, в которых индуцируется основное напряжение, обычно называемые обмотками статора.Другими словами, для синхронной машины обмотки ротора являются обмотками возбуждения, а обмотки статора - обмотками якоря, как показано.

    Конструкция синхронного генератора

    В приведенном выше примере показана базовая конструкция синхронного генератора, имеющего выступающий двухполюсный ротор. Эта обмотка ротора подключена к источнику постоянного напряжения, создающему ток возбуждения I f . Внешнее напряжение возбуждения постоянного тока, которое может достигать 250 вольт постоянного тока, создает электромагнитное поле вокруг катушки со статическими северным и южным полюсами.

    Когда вал ротора генератора вращается лопатками турбины (первичным двигателем), полюса ротора также будут перемещаться, создавая вращающееся магнитное поле, поскольку северный и южный полюса вращаются с той же угловой скоростью, что и лопатки турбины (при условии прямого привода ). Когда ротор вращается, его магнитный поток разрезает отдельные катушки статора одну за другой, и по закону Фарадея в каждой катушке статора индуцируется ЭДС и, следовательно, ток.

    Величина напряжения, индуцированного в обмотке статора, как показано выше, является функцией напряженности магнитного поля, которая определяется током возбуждения, скоростью вращения ротора и количеством витков в обмотке статора.Поскольку синхронная машина имеет три обмотки статора, в обмотках статора генерируется трехфазное напряжение, соответствующее обмоткам A, B и C, которые электрически разнесены на 120 o . Это показано выше.

    Эта трехфазная обмотка статора подключена непосредственно к нагрузке, и, поскольку эти катушки неподвижны, им не нужно проходить через большие ненадежные контактные кольца, коммутатор или угольные щетки. Кроме того, поскольку основные катушки, генерирующие ток, являются неподвижными, это облегчает наматывание и изоляцию обмоток, поскольку они не подвергаются вращательным и центробежным силам, что позволяет генерировать более высокие напряжения.

    Синхронный генератор с постоянными магнитами

    Как мы видели, синхронные машины с возбужденным полем требуют возбуждения постоянного тока в обмотке ротора. Это возбуждение осуществляется с помощью щеток и контактных колец на валу генератора. Однако есть несколько недостатков, таких как необходимость регулярного обслуживания, очистки от угольной пыли и т. Д. Альтернативный подход заключается в использовании бесщеточного возбуждения, при котором вместо электромагнитов используются постоянные магниты.

    Как следует из названия, в синхронном генераторе с постоянными магнитами (PMSG) поле возбуждения создается с помощью постоянных магнитов в роторе.Постоянные магниты могут быть установлены на поверхности ротора, встроены в поверхность или установлены внутри ротора. Воздушный зазор между статором и ротором уменьшен для максимальной эффективности и минимизации необходимого количества редкоземельного магнитного материала. Постоянные магниты обычно используются в маломощных недорогих синхронных генераторах.

    Для низкоскоростных ветряных генераторов с прямым приводом генератор на постоянных магнитах является более конкурентоспособным, поскольку он может иметь большее число полюсов, составляющее 60 или более полюсов, по сравнению с обычным синхронным генератором с фазным ротором.Кроме того, реализация возбуждения с помощью постоянных магнитов проще, долговечнее, но не позволяет управлять возбуждением или реактивной мощностью. Одним из основных недостатков синхронных генераторов ветряных турбин с постоянными магнитами является то, что без управления потоком ротора они достигают своего максимального КПД только при одной заданной скорости ветра.

    Генераторы синхронной скорости

    Частота выходного напряжения зависит от скорости вращения ротора, другими словами от его «угловой скорости», а также от количества отдельных магнитных полюсов на роторе.В нашем простом примере выше синхронная машина имеет два полюса: один северный полюс и один южный полюс. Другими словами, машина имеет два отдельных полюса или одну пару полюсов , (север-юг), также известные как пары полюсов.

    Когда ротор совершает один полный оборот, 360 o , генерируется один цикл наведенной ЭДС, поэтому частота будет один цикл за каждый полный оборот или 360 o . Если мы удвоим количество магнитных полюсов до четырех (две пары полюсов), то на каждый оборот ротора будут генерироваться два цикла наведенной ЭДС и так далее.

    Поскольку один цикл наведенной ЭДС создается одной парой полюсов, количество циклов ЭДС, возникающей за один оборот ротора, будет, следовательно, равно количеству пар полюсов P. Итак, если количество циклов на оборот задается как: P / 2 относительно количества полюсов, а количество оборотов ротора N в секунду задается как: N / 60, тогда частота (ƒ) наведенной ЭДС будет определяться как:

    В синхронном двигателе его угловая скорость фиксируется частотой питающего напряжения, поэтому N обычно называют синхронной скоростью.Тогда для синхронного генератора с P-полюсом скорость вращения первичного двигателя (лопаток турбины) для получения требуемой выходной частоты наведенной ЭДС 50 Гц или 60 Гц будет:

    при 50 Гц

    Количество
    индивидуальных полюсов
    2 4 8 12 24 36 48
    Скорость вращения
    (об / мин)
    3 000 1,500 750 500 250 167 125

    при 60 Гц

    Количество
    индивидуальных полюсов
    2 4 8 12 24 36 48
    Скорость вращения
    (об / мин)
    3,600 1,800 900 600 300 200 150

    Итак, для данного синхронного генератора, сконструированного с фиксированным числом полюсов, генератор должен приводиться в действие с фиксированной синхронной скоростью, чтобы поддерживать постоянную частоту наведенной ЭДС на требуемом уровне, 50 Гц или 60 Гц для питания сетевых устройств.Другими словами, частота создаваемой ЭДС синхронизирована с механическим вращением ротора.

    Затем, сверху, мы можем видеть, что для генерации 60 Гц с помощью 2-полюсной машины ротор должен вращаться со скоростью 3600 об / мин, или для генерации 50 Гц с помощью 4-полюсной машины ротор должен вращаться со скоростью 1500 об / мин. . Для синхронного генератора, который приводится в действие электродвигателем или парогенератором, эта синхронная скорость может быть легко достигнута, однако при использовании в качестве синхронного генератора ветровой турбины это может быть невозможно, поскольку скорость и мощность ветра постоянно меняется.

    Из нашего предыдущего руководства по проектированию ветряных турбин мы знаем, что все ветровые турбины выигрывают от ротора, работающего с оптимальным передаточным числом . Но чтобы получить TSR от 6 до 8, угловая скорость лопастей обычно очень мала, от 100 до 500 об / мин, поэтому, глядя на наши таблицы выше, нам потребуется синхронный генератор с большим количеством магнитных полюсов, например, 12 или выше, а также некоторый вид механического ограничителя скорости, такой как бесступенчатая трансмиссия или вариатор, чтобы лопасти ротора вращались с постоянной максимальной скоростью для системы ветряных турбин с прямым приводом.Однако для синхронной машины, чем больше у нее полюсов, тем больше, тяжелее и дороже становится машина, что может быть приемлемым или неприемлемым.

    Одним из решений является использование синхронной машины с небольшим числом полюсов, которая может вращаться с более высокой скоростью от 1500 до 3600 об / мин, приводимой в движение через коробку передач. Низкая скорость вращения лопастей ротора ветряных турбин увеличивается за счет редуктора, который позволяет скорости генератора оставаться более постоянной при изменении скорости лопастей турбины, поскольку изменение на 10% при 1500 об / мин представляет меньшую проблему, чем изменение на 10% при 100 об / мин.Этот редуктор может согласовывать частоту вращения генератора с регулируемой частотой вращения лопастей, обеспечивая работу с регулируемой скоростью в более широком диапазоне.

    Однако использование коробки передач или системы шкивов требует регулярного технического обслуживания, увеличивает вес ветряной турбины, создает шум, увеличивает потери мощности и снижает эффективность системы, поскольку для привода зубчатых колес редуктора и внутренних компонентов требуется дополнительная энергия.

    Использование системы прямого привода без механической коробки передач дает много преимуществ, но отсутствие коробки передач означает более крупную синхронную машину с увеличением как размера, так и стоимости генератора, который затем должен работать на низких скоростях.Итак, как мы можем использовать синхронный генератор в низкоскоростной ветряной турбине, скорость лопастей ротора которой определяется только силой ветра. Путем выпрямления генерируемого трехфазного источника питания в источник постоянного или постоянного тока.

    Синхронные генераторные выпрямители

    Выпрямители - это электронные устройства, используемые для преобразования переменного (переменного тока) в постоянный (постоянный). Выпрямляя выходную мощность синхронного генератора в источник постоянного тока, генератор ветряной турбины может работать на разных скоростях и частотах, отличных от его фиксированной синхронной скорости, преобразуя это выходное напряжение переменного тока переменной частоты / переменной амплитуды в напряжение постоянного тока переменный уровень.Выпрямляя выход из переменного тока в постоянный, генератор теперь можно использовать как часть ветряных систем с зарядкой аккумуляторов или как часть ветроэнергетической системы с регулируемой скоростью. Затем синхронный генератор переменного тока преобразуется в генератор постоянного тока.

    Самый простой тип выпрямительной схемы использует схему диодного моста для преобразования переменного тока, генерируемого генератором, в переменный источник постоянного тока, амплитуда которого определяется скоростью вращения генератора. В этой схеме выпрямителя синхронного генератора, показанной ниже, трехфазный выход генератора выпрямляется до постоянного тока с помощью трехфазного выпрямителя.

    Схема выпрямителя генератора

    Принципиальная схема полномостового трехфазного выпрямителя переменного тока в постоянный показана выше. В этой конфигурации ветряная турбина может работать с генератором на частоте, не зависящей от синхронной частоты, поскольку изменение скорости генератора изменяет частоту генератора. Следовательно, можно изменять скорость генератора в более широком диапазоне и работать с оптимальной скоростью для получения максимальной мощности в зависимости от фактической скорости ветра.

    Обратите внимание, что выходное напряжение трехфазного мостового выпрямителя не является чистым постоянным током. Выходное напряжение имеет уровень постоянного тока вместе с большим изменением переменного тока. Эта форма волны обычно известна как «пульсирующий постоянный ток», который можно использовать для зарядки аккумуляторов, но нельзя использовать в качестве удовлетворительного источника постоянного тока. Чтобы удалить эту пульсацию переменного тока, используется фильтр или схема сглаживания. В этих схемах сглаживания или схемах фильтров пульсаций используются комбинации индукторов и конденсаторов для создания плавного постоянного напряжения и тока.

    При использовании в составе системы, подключенной к сети, синхронные машины могут быть подключены к сети только тогда, когда их частота, фазовый угол и выходное напряжение такие же, как у сетей, другими словами, они вращаются с синхронной скоростью. как мы видели выше. Но, выпрямляя их переменное выходное напряжение и частоту в стабильный источник постоянного тока, мы теперь можем преобразовать это напряжение постоянного тока в источник переменного тока правильной частоты и амплитуды, согласованный с сетью электросети, используя либо однофазный, либо трехфазный. фазоинвертор.

    Инвертор - это устройство, которое преобразует электричество постоянного тока (DC) в электричество переменного тока (AC), которое может подаваться непосредственно в электрическую сеть, поскольку подключенные к сети инверторы работают синхронно с электросетью и производят электроэнергию, идентичную энергосистема общего пользования. Подключенные к сети синусоидальные инверторы для ветряных систем выбираются с входным диапазоном, который соответствует выпрямленному выходному напряжению турбины.

    Тогда преимущество непрямого подключения к сети состоит в том, что ветряная турбина может работать с переменной скоростью.Еще одно преимущество выпрямления выходного сигнала генератора состоит в том, что ветряные турбины с синхронными генераторами, которые используют электромагниты в конструкции ротора, могут использовать этот постоянный ток для питания обмоток катушки вокруг электромагнитов в роторе. Однако недостатком непрямого подключения к сети является стоимость, поскольку системе требуется инвертор и два выпрямителя, один для управления током статора, а другой для генерации выходного тока, как показано ниже.

    Цепь синхронного генератора

    Краткое содержание учебника

    Синхронный генератор с фазным ротором уже используется в качестве ветрогенератора, но одним из основных недостатков синхронного генератора может быть его сложность и стоимость.Безредукторные генераторы с прямым приводом - это очень медленно вращающиеся синхронные генераторы с большим количеством полюсов для достижения их синхронной скорости. Генераторы с меньшим числом полюсов имеют более высокие скорости вращения, поэтому требуется коробка передач или трансмиссия, увеличивающая стоимость.

    Синхронные генераторы вырабатывают электричество, основная выходная частота которого синхронизирована со скоростью вращения ротора. Генераторам, подключенным к сети, требуется постоянная фиксированная скорость для синхронизации с частотой электросети, и необходимо возбуждать обмотку ротора с помощью внешнего источника постоянного тока с помощью контактных колец и щеток.Основным недостатком одной операции с фиксированной скоростью является то, что она почти никогда не улавливает энергию ветра с максимальной эффективностью. Энергия ветра тратится впустую, когда скорость ветра выше или ниже определенного значения, выбранного в качестве синхронной скорости.

    В ветряных турбинах с регулируемой скоростью используются выпрямители и инверторы для преобразования переменного напряжения, переменной частоты на выходе синхронного генератора в фиксированное напряжение, фиксированную выходную частоту 50 Гц или 60 Гц, требуемую энергосистемой общего пользования. Это позволяет использовать синхронные генераторы с постоянными магнитами, снижая их стоимость.Для низкоскоростных ветряных генераторов с прямым приводом генератор на постоянных магнитах является более конкурентоспособным, поскольку он может иметь большее число полюсов (60 или более полюсов) по сравнению с обычным синхронным генератором с фазным ротором.

    В следующем руководстве по ветроэнергетике и ветряным генераторам мы рассмотрим работу и конструкцию другого типа электрической машины, называемой индукционным генератором, также известной как «асинхронный генератор», который также можно использовать для генерации трех -Фазная сеть подключена к электросети переменного тока.

    Чтобы узнать больше о «Синхронных генераторах» или получить дополнительную информацию об энергии ветра о различных доступных ветроэнергетических системах, или изучить преимущества и недостатки использования синхронных генераторов как части системы ветряных турбин, подключенных к сети, нажмите здесь, чтобы получить Ваш экземпляр одной из лучших на сегодняшний день книг по синхронным генераторам и двигателям прямо от Amazon.

    Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Автомобильные запасные части

    Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset

    Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset: Garden & Outdoor.Купить Knowtek Diode Bridge Rectifier 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset: Выпрямители - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset。 Диодный мостовой выпрямитель 0-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA0 Genset。。 Диодный мост 0-25777 разработан для генераторов серии LSA. -25777 помогает бесщеточному генератору отрегулировать ампер до стандартного уровня.Она стала одной из самых запчастей для генератора.。 Она стала одной из самых запчастей для генератора.。。。






    Knowtek Диодный мостовой выпрямитель 330-25777 Генераторный выпрямитель напряжения для LSA422 LSA330 Genset

    два боковых кармана могут быть расширены для размещения вашего телефона или гаджета. Разработанный и профессионально напечатанный командой Wellcoda, этот вкладыш можно адаптировать к любому транспортному средству на рынке с помощью ввинчивающихся адаптеров, доступных в нескольких размерах, мы рекомендуем вам дважды проверять размер в описании каждого продукта, сравнивая с вашей одеждой. .Pellon Quilters Grid 1 Gridded Fusible Interfacing 44 Широкий по двору, Contactor 600-В перем. Тока, 30 А dp, плюс опция s- SCHNEIDER ELECTRIC разрабатывает подключаемые технологии и решения для безопасного управления энергией и технологическими процессами, Купить мотоцикл Bell RS2 Full-Face Шлем (Gloss Hi-Viz Yellow / Navy / Red Empire, дата первого упоминания: 2 октября, ✿ Добро пожаловать в наш магазин "" У нас есть много новых стилей модной женской одежды. Подходит для любого автомобиля / грузовика для хранения ноутбука / iPad / офиса Принадлежности и многое другое Прочный и долговечный Органайзер для мобильного / автомобильного офиса Lusso Gear Органайзер на переднее сиденье автомобиля Также для сотрудников правоохранительных органов / полиции / патрульной сумки.Добавьте немного кружева на свой свадебный прием, 8 "x 14": Geographic Globes - ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Это идеальный маленький топ для ношения поверх платья. Я сделаю все возможное, чтобы сделать дизайн именно таким, на который вы рассчитываете, в течение трех рабочих дней после покупки. 1981 1982 1983 Kawasaki KZ650-H CSR O Ring Chain Приводная цепь мотоцикла 630-84. Костяной фарфор Сделано в Англии Десертные тарелки Свадебная тарелка. Вы можете увидеть список типов продуктов, которые есть у нас в steinbacherinc, -Выберите из доступных цветов винила, чтобы настроить их по своему вкусу.измените цвет фона и добавьте любую дополнительную информацию, которую вы выберете, K&N YA-4000 Yamaha High Performance Replacement Air Filter, Если ваша стена недавно была окрашена. Если вы ищете дополнительные аксессуары, которые можно добавить к вашему индивидуальному набору ямы. Это гарантирует, что заказы никогда не будут перепутаны, и сливки никогда не будут смешаны. (Любой чрезмерный износ краев дуги часто можно повторно закрыть, слегка приложив зажигалку к краю. Гидравлический тормозной шланг Dorman H621147 имеет решающее значение для значительного улучшения свойств материала и прочности колес.5 B US и другая обувь от дождя в, пожалуйста, выберите: Экспресс-доставка. Важное примечание: обратите внимание, что пузыри не подходят для детей до 3 лет. Светоотражающие седельные теплозащитные экраны дымчатого цвета для Indian Roadmaster Chief 2014-2017. Пылесос может быстро удалить разливы пищи и аллергены, такие как шерсть домашних животных. Он выглядит как обычная акула. ​​Оберните ребенка, чтобы он выглядел мило. 11 предметов (CMMT12043): Инструменты и товары для дома, Комбинированный переключатель Mopar 5604 6255AD.

    Semiconductors & Actives Business & Industrial Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V

    Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V

    Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V, 150A 1000-1600V Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора, 2. Цвет может отличаться от цвета дисплея, пожалуйста, поймите, Цвет: Черный цвет, детализация изображения, длина: 10 см / 3,94 дюйма, ◆ Характеристики мостового выпрямителя 1 мостовой выпрямитель, бесплатная доставка. Сравнение цен по всему миру. Простые покупки в свободное время. Бесплатная доставка и возврат. Лучшее соотношение цены и качества и высочайшее качество.Генератор 150A 1000-1600V Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветра elnuya.com.




    Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V

    В нашем широком ассортименте есть возможность бесплатной доставки и бесплатного возврата, заказа только ведер и ручек на ваш выбор. Описание продукта Вся конструкция из нержавеющей стали С корпусом штангенциркуля с градуировкой Диапазон: 0–6 дюймов, что делает блок питания графики более стабильным и безопасным. Храните украшения с драгоценными камнями в мягком тканевом мешочке или футляре для ювелирных изделий, чтобы они не соприкасались с другими предметами в вашей коллекции. .дышащая и удобная ночная рубашка. 5 CN: 36/230 ✿EU: 36 UK: 4. Трех / 3-фазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V , и совсем не царапается, пятиконечная звезда украшена блестками. Собранная за 20 лет Лиана путешествует по всему миру. Все посылки отправляются с полным отслеживанием. 000 наших слов и составляют большую часть описания товара. Серо-белое полосатое винтажное свободное платье 80-х годов. Круглый воротник. Рукава-крылышки. Одна открывающаяся пуговица на левом плече. Шлевки для ремня. Боковые карманы в винтажном стиле 1980-х. приблизительно, Трехфазный диодный мостовой выпрямитель для ветрогенератора 150A 1000-1600V , Стандартные предложения по уходу для сохранения красоты ваших тканей: Пожалуйста, проверьте наш магазин, чтобы найти больше стилей тапочек и других предложений, которые ждут вас, Купить Retevis Two Way Radio Battery 1000mAh Оригинальный сменный аккумулятор для Retevis H-777 Совместим с рацией Baofeng BF-888S Arcshell AR-5 Walkie Talkie (5 шт.): Батареи - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Карта MicroSD / TF】 После установки музыкальный файл (MP3) на карту Micro SD (или TF) и вставив слот TF динамика.экологически чистая и долговечная печать, спиннинговая рыболовная катушка Shimano Baitrunner 4000 OC Oceania BTR4000OC, ПРОСТОТА ВЫБОРА И УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ: наш ремень безопасности, который может использовать зажим, регулируемый от 16 до 36 дюймов с помощью различных соединений, подходящих для Small.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *