Как правильно оценить работоспособность стоек амортизаторов
Амортизаторы являются настолько привычным элементом нашего автомобиля, что мы не всегда задумываемся об их значении. Основная задача стоек — демпфирование ударов и вибраций от неподрессоренных элементов подвески и предотвращение раскачки (подпрыгивания) при проезде неровностей. При этом важно обеспечить синхронность характеристик, иначе работа всей системы подвески будет не согласована. Как проверить то, что все механизмы подвески функционируют слаженно?
Стоит ли проверять работоспособность амортизаторов самостоятельно
Однозначный ответ — да! Эта процедура должна быть обязательной наряду с проверкой давления в шинах или уровня масла в двигателе. Поскольку исправность стоек напрямую связана с безопасностью движения, а не только с комфортом, проверка должна осуществляться не реже, чем при проведении каждого ТО. То есть через каждые 10–15 тысяч километров. Это предписано регламентом технического обслуживания.
Однако инструкции разрабатываются для стендовых (идеальных) условий эксплуатации. На реальных отечественных дорогах сроки проверки, а возможно и замены стоек сокращаются. Поэтому при появлении первых признаков износа проведите тщательную диагностику.
Как определить исправность стоек своими руками: признаки
- Автомобиль сильно раскачивается из стороны в сторону.
- Увеличенный крен при поворотах.
- Снижен комфорт в сторону жёсткости.
- Автомобиль проявляет склонность к сносам и заносам при нормальных дорожных условиях.
- Клевки носом при торможениях, проседание задней части при разгоне.
- На рулевом колесе ощущается профиль дороги, стук.
- Неравномерный и ускоренный износ покрышек.
- Непривычные звуки со стороны подвески.
В дополнение можно провести простой тест: резко и сильно нажмите на крыло автомобиля.
Визуальный анализ состояния автомобиля
- Явное свидетельство неисправности — наличие потёков на штоке.
- Порванный пыльник амортизатора говорит о скорой его «кончине».
- Следы выработки на штоке.
- Вмятины на корпусе.
- Коррозия на блестящей поверхности штока.
- Трещины на крепёжных проушинах.
Последствия эксплуатации неисправных механизмов
Важно! Эксплуатировать неисправные амортизаторы опасно как для автомобиля (по цепочке ломается вся подвеска), так и для экипажа.
- Неисправный амортизатор вызывает неконтролируемый занос автомобиля.
- Удлиняется тормозной путь.
- В затяжном повороте любая кочка на дороге приведёт к тому, что машина соскочит с траектории.
- При проезде луж гарантировано возникает аквапланирование.
Как проверить наиболее точно: диагностика на стенде в СТО
При наличии признаков поломки или износа вы можете принять решение о замене стоек или визите на СТО для детальной диагностики.
Профессиональная проверка амортизаторов производится на вибростенде без демонтажа стоек. Под такой нагрузкой выявляются паразитные люфты, протекания и механические повреждения. Снимаются рабочие характеристики амортизаторов и сравниваются с заводскими параметрами.
Разумеется, можно снять стойки и проверить их на специализированной СТО, которая профессионально работает с подвеской. Вы получите графики характеристик и оплатите высокую стоимость работ. В большинстве случаев владельцу достаточно знать: менять амортизационные стойки или «ещё побегают». Однако некоторые модели стоят так дорого, что можно задуматься о ремонте. Вот тут и возникает потребность диагностировать их на профессиональном оборудовании.
Без демонтажа (с видео)
Существует комплексная стендовая проверка подвески, по результатам которой можно оценить ресурс и состояние амортизаторов. Автомобиль одной осью заезжает на стенд с установленной виброплатформой.
Стенд имитирует движение по неровной дорогеПомост начинает вибрацию в вертикальной плоскости. После достижения максимальной амплитуды платформа останавливается, и с помощью датчиков акселерометров снимается информация. По частоте и амплитуде остаточных колебаний подвески строятся графики характеристик амортизатора.
Пример снятых показаний вибростендаОсобенность данного метода — комплексная проверка подвески. Учитывается не только состояние амортизатора, но и взаимное влияние всех компонентов. Фактически моделируется реальная дорожная обстановка. На видео можно заметить момент максимальной амплитуды:
Предварительно в компьютер вводится информация о стойке амортизатора.
В зависимости от его типа — масляный, газовый, газомасляный — программа подбирает режимы работы стенда. Полученные данные сравниваются с эталоном и определяется ресурс стойки в процентах. После чего оператор даст вам рекомендацию о замене амортизатора (если восстановление не имеет смысла). Если есть возможность устранить небольшие неисправности? можно провести ремонт стойки.
Важно! Принципиальной разницы в диагностике по типу амортизатора нет. После получения характеристик вы можете проконсультироваться с мастером по поводу замены амортизаторов на другой вид.
Например, если вы хотите спортивную подвеску, вам предложат установить газовые стойки. Данные со стенда диагностики как раз помогут это определить.
Стендовая проверка со снятой стойкой + пример на видео
Если вибростенд позволяет определить ресурс амортизатора в комплексе с остальными частями подвески, то на отдельном стенде снимаются характеристики более подробно.
youtube.com/embed/pwr4b-VDFMk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Такие проверки проводят в заводских условиях, тестируются партии выпускаемых стоек. В программе стенда заложены параметры практически всех производителей, и вы получаете достаточно точную информацию о своих амортизаторах.
Пример анализа стойки амортизатора на стенде (неразборные задние): сверху эталонные значения, снизу результат действий стенда на снятую стойкуИменно с помощью таких стендов производится тюнинг подвески автомобиля, поскольку точность измерений очень высокая.
Важно! Если диагностика показала большое различие между левой и правой стойкой на одной оси, дисбаланс следует устранить. Амортизаторы должны работать одинаково.
Не следует тянуть с диагностикой и ремонтом исходя из принципа «ещё побегает». Неисправность амортизаторов развивается в арифметической прогрессии и может привести к более серьёзным последствиям.
Поэтому регулярно проверяйте состояние стоек хотя бы простой раскачкой, а при появлении признаков неисправности обращайтесь в профильные СТО.
Как проверить подвеску рено логан самостоятельно видео
В этой статье мы детально расскажем (и покажем:), как можно проверить состояние подвесок на автомобиле Рено Логан (Renault LOGAN)
1. — В первую очередь, пока автомобиль еще не на подъемнике, сделаем предварительную диагностику стоек Рено Логан (Renault LOGAN). Их состояние можно понять по зазору подвесок (смотрите детали в видеоролике к этой статье).
Если зазор больше 1.5 см, то это говорит о том, что пробита опора: скорее всего, она просела, и ее нужно заменить. Причем во время такого визуального осмотра важно, чтобы колеса (руль) авто стояли ровно.
— Предварительную проверку можно сделать таким образом: раскачать (нажать сверху на капот и отпустить) автомобиль и проверить, как работают амортизаторы.
Тут две особенности: больших усилий при раскачке не должно быть, и капот не должен «играть», а сразу вставать на место. Если амортизаторы своей функции уже не выполняют, нужно позаботиться о их замене.
— Затем можно перейти к более серьезному осмотру — для этого лучше всего поднять машину с помощью подъемника. Осматриваем сначала переднюю подвеску. Прежде всего, обратим внимание на наличие подтёков масла на амортизаторе. Следует посмотреть и то, в каком состоянии отбойник: если последний порвался, лопнул или вообще отсутствует, то это явно говорит о том, что ваша стойка приказала долго жить. Кроме того, очень важно удостовериться в том, цела ли пружина и «сидит» ли она на своем месте.
— После осмотра амортизатора раскачиваем колеса по горизонтали, чтобы проверить, есть ли люфт. Люфт определяется легко: при раскачке слышится характерный стук. В примере, который демонстрируется на видео, явный люфт в рулевой рейке. Вообще, по наблюдениям экспертов, люфт в рулевой рейке с левой стороны — достаточно частое явление.
Стоит проверить и шаровые опоры: для этого раскачиваем соответствующий рычаг вверх-вниз. То же касается рулевого наконечника: вправо-влево «ходить» он должен, вверх-вниз — нет.
— Не забудем и о проверке состояния втулок и стоек стабилизатора. Стойки стабилизатора лучше проверять под нагрузкой (то есть не на подъемнике). При раскачивании надо смотреть, ходить ли верхняя «чашка» относительно рычага. Втулки стабилизатора также можно раскачать рукой — даже когда машина находится на подъемнике. Важно при таком осмотре оценить состояние всех пыльников, и особое внимание уделить пыльнику левого привода: нет ли на нём подтеков масла?
2. Второй этап диагностики намного проще: переходим к осмотру задней подвески.
— Здесь значительно меньше «ходовых» элементов, чем спереди. Прежде всего, нас интересует состояние задних амортизаторов. При этом нужно обязательно обращать внимание на втулку: бывает, что эти элементы либо съезжают, либо вообще выскакивают. Также смотрим подтёки масла на амортизаторе.
Что касается задних амортизаторов, то их работоспособность лучше проверять не на подъемнике, а под естественной нагрузкой.
— Остальной осмотр проходит по тому же сценарию: оцениваем состояние пружины, чтобы она прочно сидела на своем месте — и сверху, и снизу. Помимо этого, пока авто на подъемнике, следует покрутить и пораскачивать задние колеса, чтобы проверить «на шумы» (выяснить, как ведут себя подшипники) и наличие люфта.
— Заодно необходимо оценить, как чувствуют себя сайлентблоки задней балки: есть ли надрывы. Правда, сайлентблоки могут выйти из строя и по другой причине: отслаивается внутренняя втулка. Тут надо посмотреть соответствующий зазор: если зазора нет, то, скорее всего, втулка надорвана. В конце не забудьте проверить трос: он должен быть хорошо закреплен.
Темы: Рено Логан, Renault LOGAN, подвеска рено логан, рено логан передний, амортизатор рено логан, передняя подвеска рено логан, рычаг передней подвески рено логан, задняя подвеска рено логан, рено логан задний, рено логан фото, диагностика рено логан
youtube.com/embed/D6KCaYg6aDM» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»/>
Как проверить амортизаторы и зачем нужно их проверять: советы
Один из самых хлопотных узлов автомобиля – амортизаторы, но не все знают, для чего нужно проверять их в условиях СТО: казалось бы, не стучат и не текут – значит, все в порядке! Увы, если бы все было так просто…
Амортизаторы подвески в числе первых страдают от плохих дорог, нарушают комфорт движения и управляемость, при том что стоят весьма недешево. Основные симптомы их неисправности известны едва ли не каждому водителю, но мало кто знает, для чего нужно проверять амортизаторы на специальных стендах. А ведь это вопрос безопасности.
Оборудование для тестирования подвески и амортизаторов имеется не каждой СТО, но это самый верный инструмент оценки.
Зачем нужны амортизаторы
Амортизатор – это демпфирующий элемент, который сдерживает подвешенное на пружине колесо автомобиля от ненужных колебаний.
Если не будет амортизатора, машина будет раскачиваться на каждой крупной неровности, да так, что пассажиров будет гарантированно укачивать, как на судне в хороший шторм.
Читайте также: Как проверить ходовую часть при покупке машины
Но это еще не самое страшное. Подвеска, не оснащенная демпферами-амортизаторами, не может обеспечить постоянно плотное прилегание колес к поверхности дороги. Каждое из них из-за упругости пружин или рессор подвески на каждой мелкой неровности норовит начать вертикальные колебания. Таким образом, подпрыгивая вверх-вниз, колесо касается дороги лишь тогда, когда находится в нижней точке своей колебательной амплитуды. А это значит, образно говоря, что и полноценно тормозить, и поворачивать автомобиль сможет только в те мгновения, когда колесо уверенно касается дороги.
То есть автомобиль с изношенными – даже частично – амортизаторами не может тормозить со всей эффективностью, равно как и управляться рулевым колесом.
Самая главная диагностика для амортизатора – это компьютеризованный вибростенд, который оценивает остаточную эффективность амортизаторов и сравнивает их по колесам одной оси.
Как проверить амортизатор
Те признаки неисправных амортизаторов, которые знают многие владельцы, не отражают всех проблем этого довольно капризного узла, но для начала будет нелишним вспомнить хотя бы основные симптомы.
Читайте также: Новые вопросы про АКБ: как ухаживать за аккумулятором
- Громкий резкий стук при ходе колеса вниз, например, при съезде с бордюра (даже если это делать аккуратно), преодолении глубоких ям и т.п.
- Неадекватно шумное преодоление даже небольших неровностей, частые пробои подвески «до упора» с передачей удара на кузов. Причем имеется в виду не только стук в самом амортизаторе – это уже конечная стадия износа, а и стук незадемпфированного колеса о края ямы.
- Раскачка кузова после неспешного проезда неровностей типа лежачих полицейских, поперечных колей, крупных колдобин.
- Замасливание поверхности корпуса амортизаторов (стоек) из-за утечки жидкости.
Не все из этих признаков говорят о «полном конце» амортизаторов, например, даже подтекающие стойки могут какое-то время поработать вполне эффективно.
Но страшнее другое – то, что зачастую критический износ амортизатора не имеет тех явных признаков, которые водитель может выявить сам.
Опытному механику многое может сказать внешний вид амортизатора: масло на корпусе, царапины на штоке, изношенные резиновые втулки.
Как проверить амортизаторы по всем параметрам? Для этого на хороших СТО имеются диагностические стенды, которые задают колесам вертикальные колебания разной частоты и амплитуды, имитируя определенные неровности. По тому, как каждое из колес реагирует на такую «трясучку», электронный мозг стенда определяет эффективность работы амортизатора и даже выдает на экран и принтер его остаточную эффективность в процентах. Исходя из чего можно принимать решение о дальней судьбе демпфирующих элементов подвески.
Читайте также: Как узнать на ходу, что пробил колесо
Что делать с неисправным амортизатором
Отработавший свое амортизатор нужно менять – номинально сегодня все эти узлы одноразовые.
Хотя в принципе не исключается возможность ремонта, и есть грамотные умельцы, которые перебирают амортизаторы редких моделей, возвращая им работоспособность.
При самостоятельной диагностике амортизатора важно не перепутать влагу на его корпусе с вытекшей рабочей жидкостью.
Если амортизатор “обвиняется” в утечках жидкости, то не спешите сразу менять его – исходите прежде всего из характеристик эффективности, выданных диагностическим стендом. Масляные следы на корпусе – это еще не приговор. Ведь определить количество потерянной рабочей жидкости визуально нельзя, и очень даже может быть, что это всего лишь потение, никак не ухудшающее работу узла. Но с другой стороны, если жидкости потеряно много, амортизатор будет работать некорректно.
Рекомендация Авто24
Если ваш автомобиль пробежал уже около 100 тыс. км, скорее всего, его подвеске требуется внимание механиков – стоит предметно проверить люфты в шарнирах и работоспособность амортизаторов, получив соответствующий вердикт специалистов.
Учтите также, что при подборе новых амортизаторов нужно выбирать не только геометрические размеры, но и характеристики жесткости, которые могут быть разными. Да, и менять их нужно все сразу или хотя бы попарно.
Читайте также: Готовим автомобиль для езди по ямам: как ездить по плохим дорогам
Можно ли определить неисправность подвески автомобиля самому
Подвеска — одна из самых уязвимых систем автомобиля, поскольку именно ей приходится противостоять порой суровой действительности и не лучшему состоянию дорог. Усугубляется ситуация тем, что подвеска состоит из множества узлов и деталей, а еще напрямую или косвенно соединена с колесами, рулевым управлением и механизмами привода. В общем, когда что-то там застучало, определить неисправность поможет только профессиональная диагностика. А вот к чему готовиться на сервисе, на самом деле, можно понять и до приезда к механикам. Рассказываем о верных признаках тех или иных проблем с шасси.
Машина стала раскачиваться
Если вы стали замечать, что после проезда неровностей автомобиль какое-то время покачивается, при торможении сильно «клюет носом», в поворотах заметно кренится, да и вообще плохо держит дорогу, то вывод однозначный — амортизаторам пришел конец.
Из-за того, что стойки перестали выполнять свои функции, кузов машины фактически остался держаться только на пружинах. Отсюда и поведение плохо управляемой и раскачивающейся на волнах яхты.
Кстати, определить уровень работоспособности каждого амортизатора на небольшой машине тоже можно самостоятельно простым дедовским способом: раскачать машину с каждого угла и быстро отпустить. Если после такой процедуры кузов еще какое-то время продолжает покачиваться, значит стойка точно вышла из строя. Работающий амортизатор гасит колебания буквально за один-два качка.
Ухудшение тормозных свойств
Как это странно ни прозвучит, но если машина стала хуже тормозить, то дело может быть не в тормозах, а именно в подвеске и, скорее всего, в неисправных амортизаторах. При изношенных передних стойках резкие торможения отражаются рысканием автомобиля, неравномерным замедлением, клевками и, как следствие, увеличением тормозного пути.
Если вышли из строя задние амортизаторы, то торможение может сопровождаться вилянием кормы, раскачкой и даже подпрыгиванием задней оси, что, само собой, также влияет на качество замедления.
При езде стали ощущаться все неровности дороги
Если машина стала заметно жестче проезжать любые дорожные колдобины, в том числе мелкие, это также говорит о сбоях в работе подвески, причем неисправности тут могут быть комплексные, но не обязательно фатальные. Как правило, речь идет о работающих, но уже «уставших» компонентах, которые теряют свои свойства.
Амортизаторы и их подушки, пружины, рычаги перестают в достаточной мере сглаживать неровности полотна, что может сопровождаться снижением устойчивости машины, усиленным износом протектора колес и, собственно, изменением свойств гашения частоты колебаний. Пора на диагностику.
Автомобиль стало тянуть влево или вправо
Не очевидный, но вероятный признак поломки узлов передней подвески. Как правило, проблема кроется либо в колесах (неравномерное давление или износ), либо нарушении их развала и схождения. Если вы гарантированно уверены, что с этим проблем нет, значит нужно проверять подвеску.
Первая причина — износ наконечников рулевых тяг, явным признаком чего является неохотный возврат руля в нулевое положение после поворота.
Сами рулевые тяги тоже нужно проверять: возможно после какого-нибудь ударчика одна из них оказалась немного погнута.
Вторая причина — выход из строя шаровой опоры. Заклинившая шаровая просто не даст свободно поворачиваться колесу. Ну и третья распространенная причина — разрушение ступичного подшипника, из-за которого подклинивает саму ступицу и машину тянет в сторону изношенного узла.
Вибрации на руле и сложности в поворотах
Опять же, первым делом стоит убедиться в исправности колес (балансировке, ровности дисков, затяжке болтов) и развале\схождении. Если с этим все в порядке, то дальше нужно понимать, в какой момент движения возникают проблемы. Если вибрации проявляются даже на неподвижной машине, то дело либо в изношенных подушках двигателя, либо в неисправностях рулевого механизма.
Что касается подвески, то отдавать в руль при езде и прохождении поворотов тут также может по нескольким причинам. Одна из них — износ ШРУСов. Хотя эта деталь непосредственно к подвеске не относится, на процесс движения шарнир влияет самым непосредственным образом.
Также под подозрением сайлентблоки передних рычагов и втулки рулевой рейки.
Все вышеописанные признаки неисправности подвески чаще всего дополняются характерными звуками, как правило, стуками, так что не заметить проблем не сможет даже малоопытный водитель. При малейших признаках неисправностей нужно незамедлительно обратиться на СТО. Стоит помнить, что при игнорировании проблем неисправные узлы разбивают окружающие исправные, и в дальнейшем стоимость ремонта будет только увеличиваться.
Ремонт стоек на ВАЗ 2109 своими руками: основные признаки неисправности (видео)
Содержание:
- Признаки неисправности
- Виды
- Ремонт
Своими руками отремонтировать стойки на автомобиле вполне реально. Для начала нужно определить наличие неисправности, а затем приступить к выполнению работы.
Масляное устройство
Признаки неисправности
Ремонт может потребоваться стойкам по нескольким причинам:
- Наличие заводского брака в установленных стойках;
- Появление глухих стуков опор амортизаторов о кузов машины. Обычно проявляется при передвижении по неровной, ухабистой дороге;
- Неприятные скрипы, которые появляются при старте или остановке автомобиля;
- Следы подтекания амортизационной жидкости;
- Загрязненность стойки, она становится мокрой, грязь быстро налипает;
- Машину качает даже при движении по ровной дороге.
Обычно проявляется при передвижении по неровной, ухабистой дороге;Длительного эффекта даже самый качественный ремонт не дает. Это временная мера, которая обязательно потребует вскоре полностью заменить стойки.
Виды
Поскольку скорой замены не избежать, вам следует подумать над вопросом выбора на перспективу новых стоек.
Тип | Преимущества | Недостатки |
Масляные | Гидравлический узел позволяет им отлично справляться с ездой по хорошей дороге в городе и на трассе. Стоят не дорого, имеют небольшие габариты | Теплоотдача на плохом уровне. Внутри компенсационной камеры есть смесь воздуха, избыток которой приводит к снижению надежности работы механизма, а при недостатке смеси они вообще не работают. Плюс из-за кавитационных пузырьков может вспениваться масло. Происходит это при частой езде по грунтовке |
Газовые | Стойкие, более жесткие при высокой скорости, неплохие показатели комфорта | Достаточно дорогие, имеют повышенную ударную нагрузку, что негативно отражается на комфорте водителя и пассажиров |
Двухтрубные газонаполненные | Разновидность газовых стоек, прошедшая усовершенствование. Компромисс между газовыми и масляными амортизаторами, обеспечивающие устойчивость, мягкое движение на любых поверхностях. Давление не высокое, потому масла закипеть не может. Все колебания эффективно гасятся. Отличаются надежностью и долговечностью | Как таковых недостатков не имеют |
Выбирая между представленными тремя вариантами, предпочтение следует отдавать двухтрубным газонаполненным амортизационным стойкам. Они лучше всего подходят для ВАЗ 2109.
Газовый узел
Ремонт
Поскольку автомобиль ВАЗ 2109 оснащается передними и задними стойками, про особенности их ремонта следует поговорить отдельно.
Подобные мероприятия не сложны в исполнении, если вы обладаете хотя бы небольшим опытом. При его отсутствии обязательно обратитесь на проверенную станцию технического обслуживания
Передние стойки
Чтобы выполнить ремонт передних стоек на вашей машине, следуйте инструкции и опирайтесь на видео уроки.
Процесс демонтажа и замены
- Снимите стойки, зачистите их от скопившихся загрязнений.
- Воспользуйтесь специальной стяжкой, чтобы зафиксировать пружину. Так она не будет оказывать давление на чашки опор.
- Зафиксировав пружину, снимите гайку с верхнего узла крепления стойки.
- Снимите ограничивающей узел верхней опоры. Затем можно демонтировать опору и подшипник.
- Следующими на очереди идут чашка верхней части и узел пружины.
- Убедитесь, что рычаг поворота, чашки нижней части стойки, кожух и узел кронштейна находятся в исправном состоянии. Если имеются дефекты, весь этот узел меняется целиком.
- Вертикально разместите амортизатор. Начинайте поднимать и опускать штоковый узел до упора. Если появляются признаки постороннего шума, стука, провалы или заедания, полностью замените запчасть.
- Зубилом снимите опорный узел демпфера. Далее вооружитесь ключом, чтобы выкрутить фиксирующую корпус стойки крепежную гайку.
- Снимите гайку, достаньте шток и рабочий цилиндр.
- Из амортизатора обязательно слейте всю жидкость в заранее подготовленную емкость. Если жидкость сохранила свое качество, ее можно будет залить обратно и повторно использовать.
- Тщательно зачистите внутренние поверхности кожуха ремонтируемого элемента.
- В корпус установите новый патрон картриджа, соответствующий вашей стойке — газовый или масляный.
- Выполните сборку узла, действия в обратной последовательности.
- По ходу сборки замените неисправные детали.
- Аккуратно верните в исходное состояние пружины. Это обусловлено тем, что она зажата и может повредить вам руки, если резко снять фиксатор.
- Если корпус потерял упругость, на нем образовались трещины или щели, появились следы отслоения металла от резины, обязательно замените компонент.
- Если из-под защитных колец узла верхней опоры наблюдаются потеки, подшипник заедает, обязательно этот узел придется поменять на новый элемент.
- Рекомендуется по ходу ремонта поменять все используемые крепежные болты, дабы максимально продлить срок службы новых элементов, установленных в процессе восстановления функциональности передних стоек.
Процесс ремонта включает достаточно много этапов, где самый главный фактор успеха — это аккуратность и внимательность. В остальном работа не сложная.
Задние стойки
Последовательность ремонтных работ задней стойки на ВАЗ 2109 следующая:
- Включите коробку передач в положение первой скорости;
- Под переднюю ось подставьте стопорные башмаки;
- Поднимите заднюю часть, надежно зафиксируйте ее опорами, после чего снимите заднюю стойку;
- Достаньте из узла буфер, а также извлеките пыльник из пружины. Проверьте их состояние. Если они износились или имеют следы дефектов, замените;
- Тщательно промойте узел амортизатора. Далее его следует зажать с помощью тисков;
- Проверьте, нормально ли происходит рабочий ход амортизаторов. Если есть проблемы, элемент меняется на новый;
- Убедитесь в исправности сайлентблока, расположенного в нижнем узле крепления. Также проверяется пыльник, буферы, прокладки, подушки и пружины. При наличии следов износа, дефектов все они подлежат обязательной замене;
- Извлеките шток амортизации, демонтируйте гайку фиксации, доставьте цилиндр и слейте с него жидкость;
- Снимите кожух клапана сжимающего;
- Зафиксируйте шток с помощью тисков, демонтируйте гайку, клапаны, поршень, втулку, обойму сальника и сам сальник;
- Проверьте текущее состояние указанных деталей. Если имеются следы неисправности, обязательно замените;
- Выполните обратную сборку узла, установите стойки на автомобиль.
Работа с задними элементами
По завершению ремонта обязательно проведите несколько пробных заездов по ровным и ухабистым дорогам. Комплексная проверка позволит понять, дал ли ремонт результат, либо требуется провести замену всего узла полностью.
Отремонтировать стойки вполне по силам любому владельцу ВАЗ 2109, кто имеет хотя бы небольшой опыт в самостоятельном ремонте. Но если навыков нет, воспользуйтесь услугами СТО.
Загрузка …МакФерсон, рычаги и балки. Какие подвески бывают и как их обслуживать :: Autonews
Времена масленок и шприцов для смазки элементов подвески давно в прошлом — шасси современных автомобилей не требуют специального обслуживания, почти не нуждаются в регулировке и в нормальных режимах эксплуатации способны без проблем проездить десятки тысяч километров.
Тем не менее, некоторые параметры подвесок требуют внимания, а с заменой изношенных узлов тянуть не стоит. Особенно быстро элементы подвески изнашиваются при частой езде по плохим дорогам, но вывести какой-либо узел из строя можно даже при однократном попадании в серьезную яму или при наезде на бордюр.
Автосервисы Autonews
Искать больше не нужно. Гарантируем качество услуг.Всегда рядом.
Выбрать сервисКакие бывают подвески
Подвеска колес — это, по сути, набор упругих элементов рассчитанной жесткости: амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости, опоры силовых элементов и рулевые тяги. Самая общая классификация делит подвески на независимые, где каждое колесо работает самостоятельно, и зависимые, в которых используются простые балки, а положение колес одной оси зависит друг от друга.
Независимые подвески сложнее и дороже, но обеспечивают более точную настройку ездовых качеств. Главное преимущество зависимых — простота и дешевизна. Как правило, на современных массовых легковых автомобилях спереди используются независимые подвески, а сзади — зависимые и полузависимые с некоторыми усложнениями конструкции. На дорогие или спортивных модели сзади также ставят сложные независимые подвески.
Что еще стоит знать про подвески
Существует несколько типов независимых подвесок. Самый распространенный тип — стойки МакФерсон, где в одном блоке собраны все основные элементы подвески колеса. Другой известный вариант — многорычажная подвеска с поперечными и продольными рычагами, а также ее вариации. На внедорожники часто ставят торсионные подвески со специальными скручивающиемимся силовыми элементами.
Сзади используют как жесткие мосты (в случае с заднеприводными машинами и внедорожниками), либо балки, так и многорычажные схемы. Массовые кроссоверы одной и той же модели могут иметь сзади как зависимую подвеску в моноприводном варианте, так и независимую в полноприводном.
Амортизаторы бывают управляемыми — такие содержат особую жидкость, которая меняет свои свойства по команде электроники. Отдельной классификации заслуживают пневматические и гидропневматические подвески, где роль упругих элементов выполняют подушки, которые можно заполнять жидкостью или газом, меняя их характеристики. В самых сложных подвесках используются комбинации управляемых амортизаторов и пневмоэлементов, характеристики которых меняются водителем или электроникой.
На что нужно обращать внимание
Основным признаком появления неисправностей с любым типом подвески является ухудшение ходовых качеств и возникновение посторонних звуков. Насторожить должны излишняя раскачка и валкость в поворотах, шумная работа подвески при проезде неровностей, неустойчивость машины на прямой и неадекватное поведение в быстрых поворотах — например, сползание машины с траектории или странная реакция на вращение руля. Также стоит обратить внимание на неравномерный износ шин или отклонение руля от нулевого положения при движении по прямой.
В случае с гидропневмоподвесками неисправности могут проявляться в некорректной работе механизмов регулировки высоты кузова. Например, если шасси замирает в самом высоком или самом низком положениях, либо автомобиль после непродолжительной стоянки сам по себе «приседает». Кривизна кузова — тоже явный повод ехать в сервис.
Что нужно проверять
Опытный мастер сервиса может провести первичную оценку состояния подвески самыми простыми методами: покачать машины на всех углах и подергать колеса. Диагностика подвески включает проверку работоспособности амортизаторов, осадки пружин или рессор. А, например, проверить стойки стабилизатора можно, выкрутив до упора руль и покачав стойки руками в разные стороны. Но провести полноценную диагностику подвески можно только на подъемнике.
Первым делом шасси осматривают визуально на предмет появления разрывов и трещин силовых и упругих элементов, потеков смазки и целостности защитных пыльников. Осматривают резиновые буферы, втулки, сайлент-блоки (то есть, резинометаллические шарниры), амортизаторы и пружины, состояние крепежных элементов. Износ многих резиновых элементов можно оценить уже на этом этапе.
Далее, опытный механик руками или при помощи монтажной лопатки проверит люфты в соединениях и износ резиновых элементов, а также послушает, как работают подшипники колес. Инструментальная диагностика применяется крайне редко. Существуют специальные стенды для проверки пружин и амортизаторов, но оценить их состояние можно и более простыми методами.
Что можно менять, а что чинить
Деформированные или треснувшие элементы подлежат обязательной замене. Изношенные сайлент-блоки и резинки также подлежат замене, рычаги и штанги подвески, а также рессоры, тоже, как правило, неремонтопригодны. А вот амортизатор отремонтировать можно, если перебрать его с заменой уплотнителей и рабочей жидкости. Правда, стоимость такого ремонта может быть сравнима со стоимостью новой детали.
При появлении скрипов в подвеске нужно обратить внимание на состояние шарнирных соединений и специальных прокладок и шайб. В некоторых случаях помогает смазка скрипящих элементов, но мелкие прокладки лучше поменять. В некоторых случаях для возвращения машине эталонных ходовых качеств достаточно заново настроить «ушедшие» параметры схождения и развала колес.
Когда нужен «сход-развал»
Развалом называется угол отклонения колес от вертикали, а схождением — угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Регулировать развал-схождение колес, то есть углы их установки, требуется после почти любого серьезного ремонта подвески. От точности этой процедуры зависят ездовые характеристики машины и равномерность износа колес.
Процедуру нужно обязательно проводить при замене шаровых опор, рулевых наконечников, приводов колес. Делать сход-развал не требуется, если выполнялись работы по замене амортизаторов, стабилизаторов или переброска колес. Регулировку можно выполнить самостоятельно при наличии абсолютно ровной площадки и простого набора инструментов, но непрофессионалу это сделать сложно. Наиболее быстро и точно регулировку можно провести в сервисе на специальном оборудовании.
В зависимости от типа подвесок автомобиля, развал-схождение требуется делать только на передней, либо на передней и задней осях. Как правило, при ремонте задней подвески процедура не требуется для зависимых или полузависимых типов подвесок, но является обязательной после ремонта, например, многорычажной задней подвески.
Как проверить амортизаторы и демпферы на стиральной машине
Если на стиральной машине есть проблемы с амортизацией, то это сразу видно. Автомат будет стучать при отжиме, сильно вибрировать и прыгать по комнате. «Плясками» дело не закончится – со временем из-за постоянных ударов пробьется бак, и возникнет протечка. Лучше не тянуть и проверить работоспособность амортизаторов на стиральной машине. Как протестировать демпферы и заменить их при необходимости, расскажем подробно.
Тестируем амортизирующие элементы
Сразу ставить на стиралку новые амортизаторы не нужно – сначала необходимо убедиться в неисправности старых. На глаз такой «диагноз» не поставить: придется вынуть стойки, осмотреть и протестировать. Находятся демпферы в нижней части автомата под баком и, чтобы до них добраться, потребуется частичная разборка техники. Порядок действий зависит от бренда и марки машины.
Полностью разбирать автомат не нужно. На большинстве моделей, к примеру, на Bosch, следует лишь демонтировать фронтальную панель. Здесь демпферы имеют стандартную конструкцию, снизу цепляются к корпусу снизу одним болтом, а сверху фиксируются на пластиковом баке предусмотренной на стойке защелкой. Демонтаж амортизаторов осуществляется так:
- автомат отключается от электросети и водопровода;
- откручиваются саморезы, фиксирующие переднюю крышку;
- торец убирается в сторону;
- длинным сверлом с диаметром на 13 мм высверливается болт, удерживающий демпфер снизу;
- отщелкивается верхняя защелка;
- стойка вынимается из стиралки.
На других стиралках, среди которых и модели LG, разборка корпуса не требуется. Добраться до системы амортизации можно через днище. Достаточно отключить стиральную машину от коммуникаций и положить на левый бок. После отжимаем пластиковые «пальцы»-крепления с каждого конца стоек. Если фиксатор вынимается сложно, то обильно смазываем его очистителем WD-40 – крепеж должен поддаться.
Демпферы находятся в нижней части стиральной машины.
Зависит от марки стиралки и тип крепления. На Samsung, Miele и AEG демпферы соединяются с корпусом и баком болтами на м8 и м10, для откручивания которых потребуются накидные ключи или торцевые головки на 12 и 13 соответственно. На автоматах бренда Whirlpool амортизаторы фиксируются специальными защелками, легко ослабляющимися без инструментов.
Демонтаж и диагностику амортизаторов необходимо выполнять максимально аккуратно. Отжимать и откручивать крепежи следует осторожно, без сильного нажима и использования «тяжелых» инструментов. Важно следить за целостностью самих стоек, пластикового бака и других соседних элементов.
Снятые стойки тестируются на исправность следующим образом:
- нажать на шток;
- вытянуть шток из корпуса;
- оценить оказываемое стойкой напряжение.
Если шток входит легко или вовсе «вылетает» из корпуса, значит, амортизатор неисправен и больше не способен погашать исходящие вибрации. На некоторых стойках также важно оценить количество уплотнительной смазки в поршне: отсутствие жидкости скажет об износе демпферов. Сигнализирует о непригодности деталей и следы ржавчины.
Как поменять данные детали?
В ходе диагностики выяснилось, что амортизаторы изношены? Тогда необходимо заменить их на новые. Идеальным выходом будет установка оригинальной запчасти с идентичными характеристиками. Но найти фирменные детали непросто или срок их ожидания слишком длительным.
При ремонте амортизации стиральной машины рекомендуется использовать фирменные запчасти от производителя.
Другой вариант – использовать сторонние амортизаторы. Такое возможно, если правильно подобрать аналог. Ориентироваться нужно на три основных параметра: оказываемое сопротивление, длину и тип крепления.
- Сопротивление. Варьируется от 80 до 120Н. Узнать его значение просто – цифра обязательно наносится на корпус элемента.
- Длина. Нужно смотреть на расстояние между осями крепления, как в сложенном, так и в сжатом положении.
- Крепеж. Встречаются фиксаторы в виде защелок, болтов и пластиковых пальцев. Как правило, втулки сайлентблоков рассчитаны под диаметр м8-10.
Найденные амортизаторы устанавливаются вместо старых. Стойки крепятся к корпусу и баку, после чего автомат собирается, подключается к коммуникациям и запускается на тестовую стирку.
- Поделитесь своим мнением — оставьте комментарий
Признаки неисправного или неисправного амортизатора
Хотите узнать, пора ли менять амортизаторы? Не знаете, каковы симптомы неисправного или вышедшего из строя амортизатора? Для начала нужно немного узнать, как устроен амортизатор. Назначение и конструкция амортизатора — удерживать шины на неровной дороге, чтобы вы, как водитель, могли сохранять контроль над транспортным средством. Стойки и амортизаторы имеют одинаковую конструкцию, за исключением того, что вес транспортного средства приходится на саму стойку, а амортизатор является просто связующим звеном между двумя частями подвески.Они состоят из цилиндра, называемого резервной трубкой, который заполнен гидравлической жидкостью, другой трубки, называемой цилиндром давления внутри этого цилиндра, поршня, который проходит через внутренний цилиндр, и клапана, который измеряет поток жидкости от одной стороны поршня до другой — когда на дороге встречаются неровности. Они крепятся к автомобилю с помощью болтов и резиновых втулок.
В конечном итоге с амортизатором могут что-то пойти не так, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам определить симптомы плохих или неисправных амортизаторов / стоек, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, нужно ли вам их заменять.
1. Вибрация при движении
Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, то он может не сесть должным образом, позволяя жидкости бесконтрольно протекать мимо клапана или уплотнения поршня и, таким образом, позволяя каждой крошечной неровности на дороге вызывать чрезмерную реакцию, которую вы действительно почувствуете с руки на руле.
2. Сворачивание или ныряние в нос при торможении
Если клапан или уплотнение поршня внутри амортизатора изнашиваются, жидкость течет неконтролируемо, и даже малейшее движение рулевого колеса или малейшее нажатие на педаль тормоза приводит к экстремальному перемещению поршня внутри цилиндра.Это означает, что если вы, например, повернете направо, то во время поворота вес транспортного средства будет сильнее смещаться влево, и водителю придется его корректировать, что приведет к повороту. При торможении вес смещается вперед дальше, чем ожидалось, вызывая клевание носом.
3. Тормозам требуется больше времени для остановки автомобиля
Помимо ныряния в нос при нажатии на тормоза, транспортному средству требуется дополнительное время, чтобы занять всю длину поршневого штока, если он не контролируется, и это добавляет время и увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки.
4. Неравномерный износ шин
Изношенный амортизатор не может надежно удерживать шину на поверхности дороги. Это вызывает небольшой толчок при движении автомобиля по дорожному покрытию. Часть шины, контактирующая с дорогой, изнашивается, а часть шины, не контактирующая с дорогой, изнашивается, что приводит к неравномерному износу шины. По мере того как шина вращается, площадь контакта постоянно изменяется в зависимости от скорости движения, частоты отказов и т. Д. Изменяющаяся площадь контакта проявляется в виде чрезмерно изношенных пятен на протекторе шины.
5. Утечка жидкости
Иногда уплотнения, окружающие вал, выходящие из корпуса амортизатора, начинают протекать, и эта вытекающая жидкость будет стекать по стороне амортизатора к земле. Потеря жидкости приведет к потере способности шока выполнять свою функцию, поскольку в камере будет все меньше и меньше жидкости для работы.
6. Трещина втулки в местах крепления
Амортизатор имеет точки на каждом конце, которые позволяют прикрепить его к транспортному средству.Эти точки крепления имеют резиновые втулки, и если эти резиновые втулки треснут или вырвутся, то при движении автомобиля по неровностям будет слышен стук.
Если вы заметили какой-либо из этих симптомов, рекомендуется связаться с YourMechanic.com для профессионального осмотра амортизаторов и подвески. Профессиональный техник YourMechanic проинформирует вас о состоянии вашей подвески, включая амортизаторы, и при необходимости сообщит расценки на их замену.
Как узнать, когда заменить амортизаторы? | Новости
CARS.COM — Некоторые автомобили, особенно передняя подвеска, имеют стойки. Хотя термины «амортизаторы» и «стойки» часто используются вместе, стойки представляют собой узел подвески, который включает в себя амортизатор, но стойка в сборе также включает в себя другие детали подвески для этого колеса, такие как цилиндрическая пружина.
Связано: стойки и амортизаторы: что нужно знать
Несколько общих знаков могут предупредить вас о том, что амортизаторы или стойки требуют замены, например, когда ваш автомобиль выходит из-под железнодорожных путей, лежачих полицейских или провисает на дороге, или когда он продолжает подпрыгивать после того, как это произошло.Другими признаками ударов автомобиля и плохого состояния стоек являются необычные шумы на кочках, чрезмерный наклон кузова или раскачивание на поворотах или резкое кренирование передней части автомобиля при резком торможении. Плохие удары также могут повлиять на управляемость и вызвать неравномерный износ шин.
Поскольку автомобильные амортизаторы изнашиваются постепенно, вы можете этого не заметить, потому что привыкаете к более свободному и плавному ходу, так же, как вы привыкаете к более длинному тормозному пути, когда изнашиваются тормозные колодки на вашем автомобиле.
Один из способов проверить состояние амортизаторов и стоек вашего автомобиля — это сильно надавить на каждый угол автомобиля.Если автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы отпустили, ваши амортизаторы необходимо заменить. Однако для этого теста на ударную нагрузку может потребоваться довольно много силы, и со многими внедорожниками и пикапами с высокой посадкой нелегко получить рычаг, необходимый для проверки на ударную нагрузку.
Вместо этого вам следует попросить квалифицированного автомеханика проверить ваши амортизаторы и стойки, когда ваш автомобиль находится на подъемнике, например, когда у вас повернуты шины. Механик сможет увидеть, есть ли серьезные утечки (амортизаторы заполнены жидкостью), изношенные крепления или втулки или физические повреждения амортизаторов, такие как вмятины, которые могут нарушить функцию контроля отскока поршня амортизаторов. или вызвать утечку.
Несмотря на то, что советуют приобретать новые амортизаторы или новые стойки через определенные промежутки времени (часто от тех, кто продает замену), например, каждые 50 000 миль, время их замены может варьироваться в зависимости от автомобиля, а также от того, как и где вы едете. Если вы часто ездите по ухабистым неровным дорогам, которые создают большую нагрузку на амортизаторы и передние стойки, то вам, вероятно, придется чаще менять амортизаторы и стойки для вашего автомобиля, чем если вы едете в основном по гладкому асфальту. Перенос тяжелых грузов также приведет к более быстрому износу амортизаторов.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Настройка подвески горного велосипеда | Наше полное руководство
Правильная настройка подвески может иметь решающее значение. Большинство современных блоков подвески могут работать блестяще, если их правильно отрегулировать, но с таким количеством регулировок и регуляторов поиск правильных настроек может быть минным полем.
Если вы сделаете это правильно, ваш велосипед будет работать в лучшем виде, улучшая управляемость, комфорт и сцепление с дорогой.
Подробнее о подвеске горных велосипедов
Чтобы максимально наглядно объяснить, как это сделать, мы сняли два видеоролика. Первый показывает вам, как получить хорошую базовую настройку всего за несколько минут, а второй объясняет, как точно настроить эту базовую настройку в соответствии с вашей поездкой.
Даже если вы уже довольны настройкой, мы настоятельно рекомендуем сначала просмотреть базовое видео.Это должно привести вашу подвеску в надлежащее состояние. После просмотра второго видео будет гораздо больше смысла.
Как настроить подвеску на горном велосипеде
Шаг 1. Как настроить подвеску за десять минут
Вот как наш постоянный гуру подвески Себ настраивает свои тестовые байки. Это должно привести вашу подвеску в рабочее состояние еще до того, как вы покинете автостоянку.
В этом видео объясняется, как настроить прогиб, проверить, насколько прогрессивной должна быть подвеска, и как точно настроить демпфирование отскока.
Если после выполнения этих тестов вы решите, что вам нужно добавить или удалить какие-либо объемные распорки, посмотрите наши видеоролики о замене проставок на амортизаторах Fox и замене распорок на вилках. Вы также можете обратиться в местный сервисный центр по приостановке работоспособности.
Шаг 2: Как настроить подвеску для максимальной производительности
Для большинства гонщиков первое видео должно подобрать подвеску велосипеда для трассы, и вы можете обнаружить, что это все, что вам нужно сделать.
В этом втором видео мы рассмотрим, что делать, если эта настройка вам не подходит или если вы хотите дополнительно настроить ее в соответствии с вашим конкретным стилем езды и местностью.
Это все о поиске правильного компромисса между поддержкой и чувствительностью, путем точной настройки жесткости пружины, количества проставок, низкоскоростного сжатия и высокоскоростного сжатия (если оно есть на вашем велосипеде), а также регулировки демпфирование отскока, чтобы найти баланс между спокойствием и живостью.
Каковы последствия различных регулировок подвески?
Увеличение жесткости пружины (в зависимости от давления воздуха или жесткости винтовой пружины)
+ Больше поддержки, меньше погружений / приседаний, больше дорожный просвет
+ Труднее достичь дна
— Жестче на кочках
— Меньше провисание, меньше тяги, больше дорожный просвет
Добавление разделителей объема
+ Более жесткий конец хода
+ Труднее достичь дна
— Жестче при попаданиях средней и большой силы при меньшем перемещении
— Добавляет поддержку только к концу путешествия
Более низкоскоростное сжатие
+ Более стабильное и предсказуемое ощущение, поскольку байк медленнее погружается или наклоняется при изменении веса водителя
+ Больше толкаться в поворотах и прыгать по сторонам
+ Более приглушенное ощущение, поскольку больше энергии рассеивается в демпфере, а не в пружине
+ Подвеска остается выше при движении на неровных участках
— Пониженная чувствительность, особенно на мелких и средних неровностях
— Меньше тяги
— Повышенная утомляемость, особенно боль в руках
Более высокоскоростное сжатие
+ Меньше хода при сильных ударах
+ Труднее достичь дна
+ Подвеска остается выше при движении на неровных участках
— Более резкое ощущение «шипа», особенно при средних и сильных ударах или приземлениях
Более низкоскоростное демпфирование отбоя
+ Более спокойное и предсказуемое ощущение
+ Задняя подвеска более устойчивая на крутых спусках
+ Меньше шансов оттолкнуться от прыжка или подпрыгнуть при приземлении
— Если установлено слишком медленно, чувствительность и тяга могут быть уменьшены
— Подвеска может «упасть» во время высокочастотных ударов
Более высокая скорость демпфирования отбоя
+ Ощущение спокойствия и безопасности, особенно при длительных поездках, e.грамм. отрывки от взлетов и приземлений
+ Более жесткий HSR позволяет устанавливать LSR быстрее (для лучшей чувствительности к небольшим ударам), не вызывая перекатов при прыжках
— Медленнее восстанавливается, особенно после глубокого удара
— Более легкая HSR позволяет сделать LSR более жестким без уплотнения амортизатора. Это замедлит отскок в начале гребка, поэтому вы сможете чувствовать себя спокойнее на крутых спусках.
А как насчет винтовой подвески?
Чтобы упростить задачу, в этих видео мы сосредоточились на пневмоподвеске, потому что в наши дни она гораздо более распространена, чем винтовая подвеска.Если у вас есть катушечная вилка или амортизатор, большинство советов все равно применимо.
Основное отличие состоит в том, что вместо регулировки жесткости пружины путем изменения давления воздуха вам потребуется поменять местами цилиндрическую пружину.
Кроме того, если ваша спиральная подвеска слишком легко опускается до дна, вы не можете просто добавить объемные прокладки для увеличения усилия пружины в конце хода, как в пневматической рессоре.
Вместо этого либо замените жесткость пружины на более жесткую (что приведет к меньшему провисанию), либо, если возможно, увеличьте демпфирование сжатия на высоких скоростях.
Не поддавайтесь соблазну использовать предварительный натяг, чтобы сделать его более жестким. Предварительная нагрузка на катушку приведет к меньшему провисанию, поскольку увеличивает дорожный просвет, но не повлияет на жесткость пружины.
Предварительная нагрузка на амортизатор также снижает чувствительность подвески к началу хода и может привести к ее превышению. Хомут предварительного натяга должен быть достаточно тугим, чтобы пружина не дребезжала.
Мы надеемся, что эти видео помогут вам получить больше от вашего горного велосипеда. Дайте нам знать, как у вас дела, в разделе комментариев ниже.
|
| |||||||||||||||||||||||
Видео Академии FOX помогают внедорожникам научиться преодолевать удары
FOX Academy только что прибыла на место.На веб-сайте представлены видеоролики с практическими рекомендациями по работе с амортизаторами, в которых объясняется, как работают амортизаторы и как настроить систему подвески для достижения наилучших результатов. Директор по маркетингу FOX Powered Vehicle Group Аарон Фрейтас сказал: «FOX Academy была разработана, чтобы стать нашим центральным цифровым центром для обучения клиентов технологиям подвески, а также местом, где мы также можем поддержать запуск послепродажного обслуживания и крупных OEM-производителей с помощью углубленного обучения продукции. . »
Созданный FOX Factory Inc., одним из ведущих мировых производителей высокопроизводительных амортизаторов, FOX Academy представляет собой бесплатный источник простых для понимания видеороликов с практическими рекомендациями по амортизаторам, которые помогают новым и опытным энтузиастам бездорожья изучить основы принципы подвески науки.
Видео с практическими рекомендациями по работе с амортизаторамиFOX Academy проведут вас под автомобилем, чтобы увидеть, как все работает на трассе.
Видео, доступные в настоящее время на FOX Academy, включают полное объяснение шока и терминологию («Знакомство с шоком»), чтобы вы могли говорить на языке отстранения; взгляд изнутри (зачем нужны амортизаторы) на то, как работает амортизатор и почему он является важным компонентом системы подвески; и ознакомление с системой Intelligent Quick Switch (iQS) Fox Factory (что такое FOX iQS?), которая обеспечивает регулируемую настройку амортизаторов с электронным управлением и возможностью переключения на лету для Jeep JK, снегоходов и UTV.
Еще одно видео от FOX Factory — это пошаговое руководство (Что такое амортизатор?) О том, как правильно обслуживать высокопроизводительный амортизатор для горного велосипеда. Существует также объяснение саморегулирующейся системы подвески Live Valve (что такое FOX Live Valve?) С электронным управлением для горных велосипедов, грузовиков и UTV; а также полное исследование (объяснение демпфера FOX GRIP2) регулируемого клапана FOX Racing, обеспечивающего индивидуальную настройку некоторых из его высококлассных амортизаторов / вилок для горных велосипедов.
Узнайте, как настроить свои амортизаторы в амортизаторе FOX Academy, из серии видео.
Шесть доступных в настоящее время (на момент публикации) видеороликов просты для понимания и делают продвинутые и углубленные темы доступными для всех. Больше видеороликов о амортизаторах и подвесках FOX Academy будут публиковаться ежемесячно. Чтобы оставаться на переднем крае ударных технологий, следите за обновлениями FOX Academy.
Как настроить подвеску горного велосипеда
Правильная установка подвески на горном велосипеде может существенно повлиять на то, как он едет.Слишком большое давление, и вы не будете использовать все свое путешествие; слишком мало, и вы рискуете достичь дна, что может повредить амортизатор, ваш велосипед или ваше тело. Поэтому, прежде чем вы просто сядете и начнете крутить педали, убедитесь, что ваша подвеска настроена правильно.
Вот ключевые измерения, которые позволят правильно отскочить от вашего ягодиц и убрать его с вашего отскока.
Sag and Preload
Sag — это расстояние, которое вы используете, просто садясь на велосипед в нейтральном положении.Это основная отправная точка, с которой вам нужно будет настроить заднюю подвеску.
Предварительный натяг обычно касается только подвески с винтовой пружиной (хотя люди иногда также используют его, имея в виду подвеску с пневматической рессорой). Здесь пружина предварительно нагружается, чтобы установить ее первоначальную жесткость и добиться правильного прогиба. Важно начать с пружины, которая соответствует вашему весу, затем можно точно настроить прогиб с помощью регулятора.
К счастью, провисание также является одной из самых простых регулировок, которые вы можете сделать на своем велосипеде.Все, что вам нужно, — это амортизатор и обычное снаряжение для езды. Если у вас нет шокового насоса, большинство местных веломагазинов с радостью предоставят вам его взаймы, но неплохо было бы приобрести собственный (например, этот за 30 долларов на Amazon) на случай, если вы захотите внести изменения позже. , или даже по следу.
Амортизирующий насос позволяет быстро и легко регулировать.Тревор Рааб
Рекомендуется проверять провисание перед каждой поездкой.Тревор Рааб
Чтобы добиться максимальной производительности от подвески, вам нужно откалибровать прогиб, когда вы приближаетесь к весу, который вы будете испытывать во время езды. Это означает, что вы должны носить все, что вы наденете в течение дня на трассе во время теста, включая обувь, полный гидратационный пакет и шлем, и все это может значительно увеличить вес. Также важно перед каждой проверкой сбрасывать индикатор (резиновое уплотнительное кольцо на валу амортизатора).
[Хотите полетать в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]
Чтобы проверить провисание, попросите кого-нибудь держать руль, пока вы садитесь на велосипед. Поставив ноги на педали, немного подпрыгните вверх и вниз, затем сядьте нейтрально и сдвиньте индикатор обратно к канистре. Затем осторожно сойдите с велосипеда. Теперь между баллоном амортизатора и индикатором должен быть виден вал. Расстояние между этими двумя и есть ваше измерение провисания. Таким же образом вы установите прогиб вилки с помощью индикатора на стойке. Большинство пневматических амортизаторов и вилок поставляются с указанными процентами, чтобы упростить измерение и регулировку провисания.
В идеале, вы должны иметь возможность задействовать подвеску, не беспокоясь о том, что слишком много времени вы потратите на сильных ударах и дне. Прогиб от 20 до 30 процентов является стандартом для амортизаторов, а 20-процентный прогиб — стандартным для вил. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя для вашей конкретной модели. Это также может зависеть от вашего стиля катания.
Сжатие
Параметр сжатия контролирует время, необходимое подвеске для замедления направленной вниз силы.Начиная с полностью открытой ручки управления (против часовой стрелки), вы регулируете сжатие, поворачивая ручку по часовой стрелке. Если повернуть ручку слишком сильно, подвеске потребуется слишком много времени, чтобы пройти весь свой путь. Если повернуть ее слишком мало, подвеска будет опускаться до дна на небольших неровностях. Поэкспериментируйте, чтобы найти золотую середину, которая лучше всего соответствует вашему стилю езды и местности.
Некоторые вилки имеют шкалы высокой и низкой скорости сжатия.Тревор Рааб
Отскок
Отскок — это скорость, с которой подвеска возвращается на полный ход после сжатия.Хотя отскок — вещь предпочтительная, в целом вы хотите, чтобы ваша подвеска отскакивала как можно быстрее, чтобы амортизатор не достигал предела и не чувствовал себя слишком упругим. Установите его на медленную скорость, и подвеска не сможет вернуться в исходное положение до того, как вы столкнетесь со следующей неровностью, что приведет к жесткой поездке. Установите его быстро, и ваш велосипед будет подпрыгивать, как пого-палка. Для регулировки используйте четко обозначенный элемент управления на вилке или амортизаторе.
Тревор Рааб
Циферблаты отбоя на вилке обычно находятся в нижней части стойки вилки.Тревор Рааб
Уход за подвеской
Не забывайте проверять подвеску в течение всего сезона, поскольку погодные условия, поездки, хранение и обычное использование могут немного изменить давление в амортизаторе. Если вы замечаете, что ваша подвеска кажется вялой или странной, провисание является хорошей отправной точкой для устранения неполадок с амортизаторами.Если вы заметили чрезмерное количество масла на амортизаторе (следовые количества в порядке), или если на стойке имеется износ, отнесите ее в сервисный центр.
Смазывайте шарниры и рычажный механизм в соответствии со спецификациями производителя через каждые 10 часов езды или после каждой езды по грязи или мокрой дороге. Проверьте затяжку шарниров и болтов тяг. Здесь важно использовать динамометрический ключ — слишком туго, задняя подвеска не будет работать должным образом, слишком ослабнет, и все может развалиться на трассе. Вам также следует регулярно проверять заднюю тягу (включая маятник, нижние перья и амортизаторы) на предмет трещин или других повреждений.Если после затяжки всех болтов что-то кажется ослабленным, значит, втулки или подшипники изношены и, вероятно, нуждаются в замене.
Еще один простой способ сохранить подвеску в рабочем состоянии — это чистить стойки вилки и вал амортизатора после каждой поездки. Осторожно сотрите песок и пыль, особенно вокруг основания, где происходит сжатие.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Выбор амортизаторов для Toyota Tacoma 2005-2015 гг. — амортизатор
С более чем 400 000 миль на наших Такомасах здесь, в Shock Surplus, наша цель — поделиться с вами впечатлениями и отзывами о трассах и автомагистралях Америки. Мы запускали множество различных брендов на всех уровнях с помощью наших собственных сборок, которые простираются от повседневного водителя до приключенческого путешественника, видящего все возможные ландшафты.Здесь мы рассмотрим различные доступные варианты, то, что они означают для характеристик езды на вашем Tacoma, и, надеюсь, поможем вам сделать что-то, что имеет смысл для вашего грузовика.
Daily Driver Shock
Рекомендации
Следующие амортизаторы обеспечивают комфорт и контроль на дороге для повседневных нужд вождения
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Являясь одним из стандартов управления ходом на вторичном рынке амортизаторов, Bilstein разработал эти амортизаторы для улучшения управляемости и управляемости при сохранении относительного комфорта по сравнению с более мягкими заводскими амортизаторами.Исключительно долгий срок службы и надежность, Bilstein 4600 отлично подходит не только для повседневного водителя, но и для буксировки, перевозки грузов и легких бездорожья.
Плюсы
- Превосходная заводская модернизация для улучшения управляемости
- Долговечный, очень прочный
- Уменьшает крен носа и крен тела
- Для тяжелых условий эксплуатации, легкие трассы для внедорожников
Минусы
- Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
- Амортизатор более высокого уровня, более высокая цена
- Желтый — не всеобщий любимец
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Bilstein 5100, один из самых продаваемых амортизаторов на рынке грузовиков, внедорожников и джипов, отличается превосходной управляемостью в повседневной жизни и возможностями бездорожья.Эти газовые амортизаторы высокого давления, немного более жесткие, чем серия 4600, и более жесткие, чем стандартные амортизаторы, обеспечивают улучшенную управляемость на поднятых автомобилях и улучшенный отклик с колесами большего размера & apm; шины.
Плюсы
- Набор для выравнивания для определенных приложений
- Отличная модернизация амортизаторов для бездорожья
- Прочный, долговечный
- Улучшенная управляемость на дорогах и бездорожье
- Heavy Duty, буксировка, возможность перевозки
Минусы
- Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
- Performance Shock, более высокая цена
Ежедневный водитель
$$$$
Амортизатор Excel-G — это амортизатор KYB для прямой замены на заводе (для большинства применений) для восстановления заводских характеристик управляемости.KYB является OEM-поставщиком и производит запчасти для вторичного рынка с такой же точностью, как и заводские, обеспечивая точную подгонку и восстановление.
Плюсы
- Бюджетный уровень заводской замены амортизаторов
- Восстанавливает ходовые качества вне участка
- Самый мягкий амортизатор для большинства применений
Минусы
- Срок службы типичен для заводских амортизаторов
Ежедневный водитель, буксировка / транспортировка
$$$$
Амортизатор Gas-a-JustKYB — это заводская модернизация, в которой используется однотрубная газовая конструкция высокого давления, которая улучшает управляемость и другие характеристики вашего автомобиля.Эти амортизаторы имеют больший срок службы, чем большинство амортизаторов, заменяемых на заводе, и обеспечивают заметное улучшение качества езды.
Плюсы
- Повышенная управляемость и производительность по сравнению с заводскими амортизаторами
- Более продолжительный срок службы, чем у Excel-G и заводских амортизаторов
- Однотрубная конструкция обеспечивает большую единообразие
Амортизатор для буксировки / буксировки
Рекомендации
Следующие амортизаторы обеспечивают устойчивость и управляемость на дороге, необходимые для буксировки и буксировки грузов.
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Bilstein 5100, один из самых продаваемых амортизаторов на рынке грузовиков, внедорожников и джипов, отличается превосходной управляемостью в повседневной жизни и возможностями бездорожья.Эти газовые амортизаторы высокого давления, немного более жесткие, чем серия 4600, и более жесткие, чем стандартные амортизаторы, обеспечивают улучшенную управляемость на поднятых автомобилях и улучшенный отклик с колесами большего размера & apm; шины.
Плюсы
- Набор для выравнивания для определенных приложений
- Отличная модернизация амортизаторов для бездорожья
- Прочный, долговечный
- Улучшенная управляемость на дорогах и бездорожье
- Heavy Duty, буксировка, возможность перевозки
Минусы
- Более жесткие, чем у стандартных амортизаторов
- Performance Shock, более высокая цена
Ежедневный водитель, буксировка / транспортировка
$$$$
Амортизаторы FalconTeraflex имеют 2.Корпус амортизатора 25 дюймов — это шаг вперед по объему масла и размеру поршня по сравнению с конкурирующими вариантами амортизаторов. Переносной поршень в этих амортизаторах означает значительное улучшение управляемости на дорогах как с грузом, так и без нагрузки, а также возможности для бездорожья, которые позволяют шинам оставаться на твердой местности.
Плюсы
- Уменьшение крена кузова и опускания на дно
- Возможность выравнивания по высоте
- Исключительное качество сборки, алюминиевый амортизатор
- Универсальный комплект
- Регулировка плавности хода, мягкая / жесткая реакция
- Ремонт и восстановление
Минусы
- Недорогое
- Больше ничего
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Регулируемый амортизатор RS9000XL существует уже несколько десятилетий, доказывая, насколько универсальны и полезны эти амортизаторы для рынка грузовиков и джипов.Возможность по желанию регулировать качество езды от мягкого до жесткого дает большие преимущества водителям тяжелых буровых установок, внедорожников и рабочих лошадок.
Плюсы
- Регулятор мягкого или жесткого демпфирования сжатия
- Толстое тело, большой объем масла
- Отличный регулируемый амортизатор по цене
- 90-дневная гарантия на поездку от Rancho
Минусы
- Ручки ломкие, меняем бесплатно
- Настройки регулировки незаметны для некоторых драйверов
Амортизатор для бездорожья
Рекомендации
Следующие амортизаторы обладают необходимой прочностью и долговечностью для работы на пересеченной местности.
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Амортизатор 6112, пополнивший арсенал Bilstein, оснащен массивным 60-миллиметровым активным поршнем и двумя поршнями.6-дюймовый амортизатор, обеспечивающий исключительную проходимость и управляемость. Этот шок нацелен исключительно на искателей приключений, внедорожников и переселенцев, которые видят много грязи, но при этом не хотят жертвовать повседневным комфортом водителя.
Плюсы
- Регулировка высоты выравнивания
- Поршень 60 мм, «лучший в своем классе»
- Превосходное соотношение цены и шока, 2.Амортизатор 6 дюймов и пружина дешевле, чем 2-дюймовые койловеры
- Значительный апгрейд для езды по бездорожью, улучшенная управляемость и комфорт
- Долговечность, долговечность, пригодность к эксплуатации
Минусы
- Не поставляется предварительно собранной от Bilstein
- Для установки необходим компрессор со спиральной пружиной
Внедорожник, Буксировка / Транспорт
$$$$
Уникальный подходICON к клапанам сочетает в себе отклоняющуюся настройку для улучшения управляемости на дороге и бездорожье, обеспечивая при этом линейный отклик в конечных диапазонах ударных характеристик для высокой скорости движения.По состоянию на 2020 год мы проехали 60 км на койловеры и амортизаторы ICON CDCV Remote Reservoir, с большим количеством жестких миль, большим количеством быстрых миль, большим количеством гористой местности с различной степенью загрузки оборудования.
Плюсы
- Превосходный контроль и улучшение управляемости как на дороге, так и на бездорожье
- Регулируемые параметры обеспечивают повышенную настраиваемость
- Комплекты «все в одном» обеспечивают комплексный подход
- Уникальные особенности, такие как треугольные шарниры для поперечных рычагов или системы отбойника и отбойника RXT
Минусы
- Исключительное качество сборки по цене
Внедорожник, Буксировка / Транспорт
$$$$
Регулировка отбоя и сжатия уже является ведущей в своем классе характеристикой для оригинальных амортизаторов.Добавьте сюда внутренние байпасные порты этих амортизаторов и койловеров, и вы поймете, почему это одни из наших новых любимых амортизаторов. BP51 обеспечивает максимальный комфорт и управляемость на бездорожье благодаря огромному количеству настроек управления плавностью хода.
Плюсы
- Регулировка компрессии для работы с различными грузами автомобиля или пересеченной местностью
- Регулировка отскока пары против сжатия для контроля комфорта
- Внутренний байпас обеспечивает комфорт в повседневных условиях вождения
Минусы
- Регулировку сжатия / отскока изменить немного сложнее, чем у конкурентов
Daily Driver, внедорожник
$$$$
Лисица 2.0 Амортизаторы IFP с высокими характеристиками предназначены для быстрой езды по бездорожью, обеспечивая значительное улучшение управляемости на дороге и бездорожье по сравнению с типичными уличными амортизаторами. Эти амортизаторы превосходно подходят для агрессивной местности и грязи и являются отличным улучшением характеристик по сравнению с заводскими или Bilstein.
Плюсы
- Койловеры обеспечивают возможность набора для выравнивания
- Амортизатор начального уровня Excellent High Performance
- Хорошо справляется с сильными ударами
- Улучшает управляемость и сцепление с дорогой на любой местности
- Ремонтный / Ремонтопригодный
Минусы
- Более высокая цена по сравнению с аналогичными предложениями
- Требуется обслуживание для оптимальной работы
- Более жесткие, чем заводские и другие заводские обновления
Внедорожник, Буксировка / Транспорт
$$$$
Переходя к Fox 2.Амортизаторы серии 5 Factory Race значительно улучшают комфорт и управляемость. Увеличенный размер 2,5-дюймового амортизатора обеспечивает повышенное содержание масла в амортизаторах, более низкое рабочее давление и позволяет ездить на высокой скорости по агрессивной местности, сохраняя при этом отличный контроль над автомобилем благодаря настройке на уровне гонок.
Плюсы
- Значительное улучшение дорожного комфорта и управляемости на бездорожье в одном пакете
- Регулируемые опции и резервуар
- Подходит для технического обслуживания, перестраивается, возможна индивидуальная настройка
- Превосходная управляемость на высоких скоростях
Минусы
- Требуется обслуживание на расстоянии 30-50 км для оптимальной производительности
Внедорожник, Буксировка / Транспорт
$$$$
Проверенные временем амортизаторыKing для вашего применения не имеют себе равных по комфорту и характеристикам, предлагая легендарную настройку прямо из коробки.Эти амортизаторы действительно превосходны в условиях высокой скорости и агрессивной местности для серьезных энтузиастов бездорожья.
Плюсы
- Один из самых эффективных амортизаторов, доступных для приложений оригинального оборудования
- Подходит для технического обслуживания, перестраивается, возможна индивидуальная настройка
- Опции регулировки компрессии и резервуара
- Badass Синий цвет
Минусы
- Отсутствие функций конкурентов
- Требуется обслуживание на расстоянии 30-50 км для оптимальной производительности
Внедорожник, Буксировка / Транспорт
$$$$
Новейший демпфер от Bilstein прибыл, чтобы бросить вызов ведущим гоночным компаниям на бездорожье.Эти койловеры оснащены высокотехнологичными внутренними элементами, такими как отсечка отскока и ограничители отбоя в основных койловерах, что значительно улучшает все формы управления ездой на тропе или в пустыне.
Плюсы
- Немецкое машиностроение премиум-класса, производство в США
- Поршень 60 мм с высокотехнологичными внутренними элементами
- Регулировка высоты до 3.5 ”
- Передовая система контроля езды по бездорожью для Tacoma
Минусы
- Не поставляется предварительно собранной от Bilstein
- Для установки необходим компрессор со спиральной пружиной
Последние мысли
Не существует ОДНОГО ЛУЧШЕГО ШОКА для всех водителей Tacoma.