Как проверить соленоиды: Страница не найдена —

Как проверить и почему выходят из строя соленоиды коробки-автомат? | Топ АКПП — Ремонт АКПП в РФ

Среднестатистический ресурс эксплуатации соленоидов АКПП составляет 200-250 000 км пробега при условии соблюдения регламента ТО. Без регулярной замены трансмиссионной жидкости и промывки гидроблока запас прочности соленоидов сокращается до 100-120 000 км пробега. Выход из строя соленоидов нарушает работу всей АКПП, мешая стабильного регулированию давления в гидравлических магистралях. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя коробки-автомат важно знать как правильно проверить соленоиды.

Как проверить и почему выходят из строя соленоиды коробки-автомат?

Как проверить и почему выходят из строя соленоиды коробки-автомат?

Типовые неисправности соленоидов гидроблока: что нужно знать?

В большинстве случаев соленоиды АКПП выходят из строя в результате перегрева трансмиссии или в случае засорения продуктами износа через загрязненное трансмиссионное масло. Наиболее уязвимыми узлами в устройстве соленоидов считаются:

• Шлейф подключения – место контакта провода, ведущего от электронного блока управления АКПП с самим соленоидом. Проблемы с шлейфом возникают в результате перегрева трансмиссии, что приводит к окислению ведущего провода или деформации самого шлейфа. В данном случае соленоид становится неактивным и стопорится в определенном положении до момента ремонта.
• Медная обмотка – наиболее популярные причины поломки: повреждение обмотки или ее окисление, также вызванные перегревом трансмиссии или использованием некачественного трансмиссионного масла. При проблемах с обмоткой соленоид работает с перебоями, что приводит к проблемному переключению АКПП.
• Возвратная пружина – механическое засорение головки соленоида или самой пружины фрикционной пылью или металлическим абразивом, содержащихся в масле. Забитая пружина также приводит к проблемному переключению передач.

Также в регулируемых соленоидах может забиваться пропускной сердечник, регулирующий давление трансмиссионной жидкости в полуоткрытом положении механизма. Поврежденный шлейф или обмотка требуют замена соленоида, в остальных случаях ситуация решается промывкой гидроблока или чисткой ультразвуком.

Проверка соленоидов в АКПП: как это делается?

Точно определить состояние соленоидов в гидроблоке, а также найти неисправный элемент возможно только при дефектовке АКПП в сервисном центре. Соленоиды внутри коробки отвечают за регулирование давления масла в гидротрансформаторе, системе охлаждения коробки и между гидравлическими магистралями – проверка в домашних условиях позволит определить только наличие проблем в данном узле АКПП.

Симптоматика заклинивших соленоидов в гидроблоке коробки следующая:

• Появляется уведомление о низком давлении масла в коробке;
• На приборной панели загорается контрольный чек А/Т;
• АКПП уходит в аварийный режим эксплуатации;
• Коробка переключается с сильными ударами или рывками;
• Пропадают некоторые передачи или задний ход.

Наиболее явным признаком выхода из строя соленоидов в гидроблоке автомата является стабильная работа АКПП на холодную и проблемное переключение передач сразу после прогрева масла в коробке.

Физически проверить исправность соленоидов можно путем замера сопротивления на каждом отдельном взятом элементе – необходимо подать напряжение в 12 В на сам клапан. Если прозвучал характерный звук – деталь исправна.

Ремонт соленоидов: коротко о главном

В случае облома шлейфа или повреждения обмотки соленоид меняется полностью на новую деталь, при засорении продуктами износа АКПП – чистится ультразвуком или промывается специальным составом перед полной заменой масла в коробке. Конструктивно заменить соленоиды не сложно – как правило, все детали съемные, а гидроблок размещается в нижней части коробки, что позволяет устранить неисправный элемент без демонтажа и полного разбора АКПП.

Ссылка на оригинал статьи: https://topakpp.ru/kompaniya/news/kak-proverit-i-pochemu-vykhodyat-iz-stroya-solenoidy-korobki-avtomat/

Для получения консультации мастера в нашем АКПП Сервисе, перейдите на сайт https://topakpp.ru/ и оставьте заявку или позвоните по телефону:

8 (495) 125-45-97

Как проверить соленоиды гидроблока — Армия и оружие

С каждым годом, автомобили с автоматической коробкой передач становятся все более и более популярными. Многие делают выбор в сторону АКПП по одной простой причине – это удобно. Но не каждый может позволить себе новый автомобиль из салона. Поэтому многие предпочитают покупать поддержанные автомобили на вторичном рынке. Разумеется, в таких машинах могут быть скрытые проблемы. И сегодня мы рассмотрим, как проверить соленоиды АКПП на работоспособность.

Что это такое?

Для начала рассмотрим, что собой представляют соленоиды. Это электромагнитные клапаны-регуляторы, что выполняют функцию открытия и закрытия масляного канала. Работа соленоидов контролируется электронным блоком управления. Благодаря данному клапану, осуществляется контроль давления АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Соленоид позволяет быстро переключать передачи или снимать блокировку гидротрансформатора АКПП.

Где находится данный клапан? Он располагается в гидравлической плите. Элемент вставлен в канал, где скрепляется посредством специальной прижимной пластины или же с помощью болта. Другим концом он присоединяется с помощью штекера или шлейфа электропроводки к ЭБУ. Количество соленоидов может быть разным. На современных коробках их численность может быть от четырех до семи в среднем.

Предпосылки

Как проверить соленоид АКПП, не разбирая коробку? В первую очередь нужно знать сторонние признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности одного или нескольких электромагнитных клапанов. Это могут быть:

• Рывки и удары в коробку при переключении передач на скорости.
• Загоревшаяся лампа неисправности АКПП.
• Выход коробки в аварийный режим (работа трансмиссии на трех передачах).

Ресурс

Каждый механизм имеет свой срок службы. Электромагнитные клапаны рассчитаны на определенное число циклов открывания и закрывания. Данный параметр составляет порядка 300-400 тысяч. Нужно сказать, что ресурс не всегда зависит от пробега авто. На некоторых режимах работы соленоиды включаются чаще, а на некоторых – реже. Но в среднем, ресурс клапанов не превышает 400 тысяч километров. Также данный параметр зависит от качества используемого масла (наличие грязи существенно влияет на ресурс). Поломки могут возникать и по причине механических повреждений. Это трещины в корпусе, обрыв электрической обмотки, либо недостаточная упругость пружины. Все это влечет за собой нестабильную работу автоматической трансмиссии.

Диагностика

Итак, как проверить сопротивление соленоида АКПП на автомобиле? Для этого нам нужно осуществить «прозвонку». Стоит знать, что со временем из-за агрессивных условий работы металл стареет и сопротивление обмотки электромагнитного клапана увеличивается. Именно эту характеристику нам следует определить. Для того чтобы проверить соленоид АКПП автомобиля, нам понадобится мультиметр. Его переводим в режим омметра.

Дальше нужно добраться до самих соленоидов. Как это сделать? Необходимо снять гидравлический блок с автоматической коробки. Он находится на днище трансмиссии (в некоторых случаях – сбоку). Дальше отсоединяем контакты каждого электромагнитного клапана от соответствующих разъемов, что идут на ЭБУ.

Чтобы проверить соленоиды в АКПП мультиметром, на следующем этапе подключаемся щупами тестера к соленоиду. Все клапаны измеряются по отдельности. Норма для каждого разная. Так, для клапана EV-1 нормальное сопротивление составляет от 65 до 66 Ом. Важный момент: замеры должны производиться при температуре +20 градусов Цельсия. При другой температуре данные могут быть неточными.

Для электромагнитного клапана EV-2 норма составляет от 55 до 65 Ом. Для клапана EV-3 норма такая же. Соленоид EV-4 является рабочим, если после замеров мы получили результат от 4,5 до 5,1 Ом. Что касается пятого клапана, его сопротивление должно быть таким же, как и у второго. Для шестого (если такой имеется в коробке) норма – от 4,5 до 5 Ом. Соленоид EV-7 считается рабочим, если его сопротивление составляет от 55 до 65 Ом. Нелишней будет и проверка датчика температуры АТФ-жидкости.

Его сопротивление согласно требованиям составляет от 190 до 200 кОм. Вот, как проверить соленоиды АКПП 5HP19 и других автоматических трансмиссий.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Как проверить соленоиды АКПП на «Хонде СР-В»?

Определить исправность соленоидов можно посредством компьютерной диагностики. Для этого нужно подключиться сканером к 16-контактному разъему OBD-II. Где он располагается? Находится он в левой части, у ног переднего пассажира (за кожухом центральной консоли.

Так, сканер покажет следующие ошибки:

• Р-0745. Свидетельствует о неисправности соленоида давления.
• Р-0746. Неправильная регулировка клапана давления.
• Р-0747/8. Повреждение соленоида или электрической цепи.
• Р-0751. Неправильная регулировка переключателя соленоида.

Этих кодов может быть множество. После их расшифровки становится понятно, что именно послужило причиной нестабильной работы АКПП. Выйти из строя может как один соленоид, так и несколько. Как правило, обычно это клапан задней передач. Но в любом случае проблему нужно решать.

Что далее?

Итак, мы определили, что электромагнитный клапан неисправен. Выход из ситуации только один – замена. Промывке он не подвергается. Эта процедура не решит проблему высокого сопротивления. Как производится замена соленоидов:

• С трансмиссии снимается гидравлический блок (предварительно сливается масло).
• Отсоединяются все разъемы от соленоида.
• Откручиваются крепления клапана. Последний снимается с гидравлического блока.
• На место старого соленоида устанавливается новый.
• Подключаются все разъемы к нему.
• Устанавливается на место гидравлический блок.
• Заливается масло в том же объеме.

Все, на этом процедура ремонта завершена. Как видите, проверить соленоид АКПП и заменить его не так уж и сложно.

Опасность неисправных соленоидов

В чем заключается опасность? Если данные клапаны имеют высокое сопротивление, они не могут открываться в нужный момент. таким образом, в коробке существенно увеличивается давление. И в один момент клапан открывается. После этого водитель ощущает заметный рывок. Это плохой признак. Нужно помнить, что повышенное давление в коробке может привести к повреждению барабанов автоматической трансмиссии.

Подводим итоги

Соленоид – это весьма важный элемент в любой автоматической коробке. Данные клапаны имеют немалый ресурс, но из-за высоких нагрузок чаще выходят из строя. Поэтому нужно знать, как проверить соленоид АКПП и изучить сторонние признаки. Если машина стала себя вести не так, как раньше (то бишь появились толчки и рывки при переключении), возможно, проблема именно в соленоидах. Каким-либо еще образом (кроме как измерением соправителя и компьютерной диагностикой) точно выяснить неисправность нельзя. Но если на панели загорелась соответствующая лампа, это уже повод для беспокойства.

Достаточно часто у автомобилистов возникает вопрос, как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП. Это объясняется достаточно частым выходом из строя. Также довольно часто они просто сбоят. Это известно каждому автовладельцу, имеющему автомобиль с такой коробкой передач. Имея навыки такой работы, можно значительно сэкономить на обслуживании машины. Ведь практически все автосервисы производят ремонтные работы АКПП за солидные деньги, даже в случаях, когда процесс занимает непродолжительное время, и не требует особых навыков. Зная особенности проверки и ремонта этой системы, вы сможете сделать все самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса.

Как проверить, заменить и отремонтировать соленоиды АКПП? Чтобы правильно ответить на этот вопрос, необходимо знать особенности строения этого приспособления. Соленоид АКПП представляет собой стрежень в медной обмотке. При подаче на него электроэнергии, стержень сдвигается, открывая клапан. Через который проходит масло, переключающее передачи. Существует 2 вида соленоида по способу работы:

Нормально закрытые. В спокойном состоянии клапан закрыт, при подаче тока он открывается;

Проверка

Задумываться о проверке и возможном ремонте соленоидов необходимо при появлении следующих признаков:

• Толчки и удары в коробку при движении;
• При загоревшейся лампочке неисправности АКПП;
• Переключение передач с рывками.

В любом из этих случаев следует обязательно проверить работу гидроблока.

Начать проверку необходимо с компьютерной диагностики. Если вы увидите ошибку, означающую поломку соленоидов, то можно работать с ними дальше. Для более точной диагностики снимаем деталь с машины. Для этого, на снятом соленоиде в первую очередь проверяется сопротивление. В зависимости от модели показатель может колебаться от 10 до 25 Ом. Более точные показатели можно посмотреть в технических документах к вашему автомобилю.

Также обязательно производят проверку на заклинивание. Для этого, на контакты клапана подают напряжение 12 В. Рабочий соленоид, при подключении издает негромкий щелчок. Если никаких звуков нет, то проблема в засоре детали. Существует способ проверки сжатым воздухом. Для этого соленоид продувают воздухом. Деталь, нормально закрытая при подаче напряжения, должна пропускать воздушный поток, нормально открытая наоборот.

Замена

Установка новых соленоидов не вызовет у вас трудностей. Главное, при работе делать все крайне аккуратно. Перед проведением замены определите свою разновидность АКПП, по этим данным подберите подходящий тип соленоида.

Сама замена требует минимального объема работы. Гидроблок откручивается от коробки, после чего нужно отжать от фиксаторов с помощью монтировки. Соленоиды извлекаются из блока, и отсоединяются от питания. Далее устанавливаются и подключаются новые элементы. Гидроблок устанавливается на свое место, для этого обязательно используйте новую прокладку. Это поможет избежать утечек смазки.

• Соленоиды в АКПП: что это, проверка и замена
• Для чего нужны соленоиды в АКПП
• Где находятся соленоиды
• Типы соленоидов
• Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт
• Как проверить и заменить соленоиды

Для чего нужны соленоиды в АКПП

Соленоид АКПП – это электромагнитный клапан-регулятор, выполняющий работу по закрытию и открытию масляного канала. Его работа управляется ЭБУ, который посылает непрерывные электрические импульсы с определённой частотой. Соленоид осуществляет контроль над давлением масла на конкретные связки сцепления, быстро переключая передачи, или снимает блокировку гидравлического трансформатора. Соленоид АКПП отвечает за управление режимами коробки передач.

Где находятся соленоиды

Соленоид, или же электроклапан, по общим правилам находится в гидроблоке – гидравлической клапанной плите.

В гидроблоке он вставлен в канал, где скрепляется с ним с помощью болта или специальной прижимной пластины. С другого конца он присоединяется с помощью шлейфа, или штекера электропроводки к блоку управления автоматики.

Соленоид АКПП отвечает за передачу сигналов между гидравлической и электрической системами. Он с помощью своих функций объединяет их. И часто это объединение дает сбои, которые определяет компьютер.

В АКПП располагается не менее 4-х соленоидов. Их количество зависит от сложности схемы и количества ступеней.

Кабель и шлейф ЭБУ часто являются причинами поломки соленоидов, поэтому подвергаются замене так же быстро, как и соленоид.

Типы соленоидов

Первыми соленоидами, предназначенными именно для автоматических коробок, были on-off соленоиды достаточно простой конструкции и с простыми функциями. Такого типа соленоиды работали по принципу: «открыть» и «закрыть». Стержень, с помощью тока, бегущего по обмотке, ходил по каналу и выполнял функцию on/off.

Первые из соленоидов действовали по принципу on/off. Но, в силу развития автоиндустрии, в начале 90-х были созданы 3-way соленоиды – переключатели нового поколения. В положении on шарик-клапан открывает проход для масла с канала 1 на канал 2, а в положении off – проход со 2-го на 3-й. Такая разработка помогла объединить приборы в один – включать и отключать фрикционные муфты.

Стремясь к совершенству, конструкторы в середине 90-х разработали ещё более «умный» тип соленоида. Соленоиды – регуляторы, или «электрорегуляторы», сконструированы по принципу вентиля. В зависимости от типа импульса, который поступает от компьютера, внутреннее кривое сечение соленоида «приоткрывается» или «призакрывается», то есть ток подается определенными перерывами и частотой.

Соленоиды-регуляторы бывают шариковые, золотниковые 3-way, 4-way, и даже 5-way.

Были разработаны соленоиды с шариковым клапаном – PWM-соленоиды. Это первый этап разработки.

Позже появились достаточно редкие соленоиды VBS. Они обладают низкой чувствительностью к вариациям подающего давления и хорошо справляются с высокими давлениями масла в линии. Они называются еще золотниковыми, так как у них клапан – золотник.

Линейные (пропорциональные) соленоиды сконструированы так, что самый изнашиваемый элемент плиты гидроблока, муфта с отверстиями, по которой в таком типе соленоида ходит золотник-плунжер, помещен в сам соленоид.

Линейные соленоиды тем и примечательны, что с их помощью можно избежать замены всей гидроплиты при поломке этого элемента, а ограничиться заменой только одного изношенного соленоида. Гидроплита теперь служит дольше, а проблема с износом её каналов – устранена.

Этот тип соленоидов достаточно капризен, и ресурс жизни, по сравнению с линейными соленоидами короче. Так как в силу быстрого износа из-за небольшого веса и повышения давления, клапан соленоида меняет свой уровень открытия, и компьютеру необходима точная связь для правильной реакции на такие изменения.

Различают ещё соленоиды по функциональному назначению:

1. Это соленоиды ЕРС или LPC (Line Pressure Control). Он один из первых в гидравлической плите электроклапанов. Этот тип соленоидов – «главарь». Он единолично распределяет масло по остальным соленоидам и каналам. При 4-х ступенчатой ЕРС – первым изнашивается.
2. Соленоид ТСС. Выполняет самую «грязную» работу среди всех типов соленоидов. Он влияет на гидротрансформаторную муфту «блокироваться-подключаться», повышая КПД для «спортивного режима» разгон. Он часто бывает самым слабым звеном во многих гидроблоках, так как через этот соленоид идет нефильтрованное и горячее масло с гидротрансформатора.
3. Shift soleno >

Управляющий соленоид – по типу транзистора в электросхеме, соленоиды могут управлять клапанами плиты.

Они направляют и дают небольшое давление на клапан гидроблока, который сам уже подает давление на поршни и фрикционы.

Управляющие соленоиды бывают 2 типов:

• – соленоид качественного переключения передач;
• – соленоид управления охлаждением масла.

Основные неисправности соленоидов АКПП их ремонт

Ниже представим самые распространенные «болезни» соленоидов.

1. Причиной поломок и «клина» соленоидов является то, что из-за некачественного масла соленоиды забиваются нагаром из бумажной, стальной, бронзовой и алюминиевой пыли, которая получается от изношенных расходников и узлов.

Проявляется такая проблема тем, что клапан соленоида при холодном масле работает нормально, а при горячем – тормозит.

Чтобы устранить эту проблему, рекомендуется полоскать соленоид, промывать в растворителях и очищать с помощью переменного тока и растворителя.
Протечки – следствие износа, поломка деталей, таких как плунжер, манифольд. При наличии PWM соленоидов в управлении, при ослаблении одного из них, компьютер учитывает его износ и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды.

Это немного продлевает жизнь состарившейся детали. Но горячее масло и интенсивность напряжения быстро изнашивают слабый соленоид, и тогда приходится его менять.

Интенсивность работы, при перенаправлении давления и части обязанностей на другие соленоиды, изнашивает их каналы и плунжеры. Таким образом, получается цепная беспрерывная реакция.
Следующими проблемами и поломками являются снижение упругости пружины, трещины в корпусе, снижение сопротивления обмотки соленоида, поломки конструкции.

Самая распространенная причина выхода из строя соленоидов – износ его деталей: втулок, манифольда, клапана, плунжера или шарика.

Засоряется плунжер крошкой от изношенных деталей и масла, все начинается с проблемой с переключением – его клинит, потом увеличивается количество нагара, и выходят из строя втулки и клапаны.

Но, тем не менее, из-за всех этих нововведений, уменьшился расход топлива, повысилась динамика и комфорт автомобиля, вся механика АКПП стала работать точно, слаженно и нагружено. Но такие изменения, в свою очередь, привели к быстрому износу деталей и загрязнению масла их частицами.

Сейчас нужно постоянно менять масло, так как оно приобретает из-за всех этих частиц свойства наждачной бумаги.

Как проверить и заменить соленоиды

Если вы заметили, что вам стало тяжелее переключать скорости на определённые передачи, заметили в поддоне неизвестную стружку, ваш компьютер подает вам сигналы бедствия – в поиске причин обратиться непосредственно к соленоидам.

Достаточно легко определить, какой же именно соленоид «клинит». Каждый соленоид отвечает за группу передач и управление гидротрансформатором. Это зависит от марки вашего авто и АКПП. Например, если в коробке 4 соленоида, то первый отвечает за переключение 1-2 передачи, и, скорее всего, за 3-4 передачу, второй – 2-3 передача, третий за блок гидротрансформатора, четвёртый отвечает за работу тормозной ленты. Если проблема с переключением с 2-3 передачи, то, соответственно, этот соленоид подлежит ремонту или замене.

Если вы при движении чувствуете толчки и удары в коробку передач, или компьютер вам сам говорит о проблеме (высвечивается код, лампочка мигает и т.д.), эти случаи говорят о том, что нужно срочно проверить гидроблок.

В этих случаях необходимо сразу проверить деталь. В первую очередь, соленоид проверяется на сопротивление. На контакт клапана подают напряжение 12 В. Если соленоид рабочий, то он издаст щелчок, если же такового нет, то проблема в его засорении. Для прочистки под напряжением продуваем сжатым воздухом – соленоид должен его пропускать. Если нет, необходима его замена.

Ремонт соленоида своими руками возможен, но только в тех случаях, когда сама деталь разборная. Современные детали, в своем большинстве, сейчас выпускаются не разборными. Для таких деталей единственным вариантом ремонта является их продувка или ультразвук. Если же деталь разборная, то можно поменять обмотку, промыть все детали в бензине, высушить и собрать. После этих действий рекомендуем проверить соленоид на работоспособность.

Если у вас не удался ремонт соленоида, то его замена в АКПП нетрудная, главное – все сделать аккуратно и осмотрительно. Перед тем, как приступить к работе, необходимо определить тип своей АКПП, и, исходя из этих данных, подобрать подходящий соленоид. Открепляем гидроблок от коробки, отсоединяем соленоид от питания и извлекаем из блока. Далее устанавливаем новые детали. Устанавливаем гидроблок на его законное место, не забывая про новую прокладку.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Некоторые особенности проверки соленоидов

Соленоиды могут быть проверены с помощью омметра отдельно или прямо на автомобиле. Значения сопротивлений для холодного и горячего состояния соленоида обычно даны в инструкции по эксплуатации. Гидравлический клапан соленоида может находиться в состоянии, когда перемещение его плунжера становится невозможным или его каналы закупорены, поэтому следует в обязательном порядке осуществлять и проверку гидравлического клапана соленоида.

Перед началом проверки необходимо выяснить, как в данной модификации установлены соленоиды: между компьютером и «массой» или между источником питания и блоком управления. Кроме того, нужно знать их нормальное состояние — открытое или закрытое — и последовательность их работы.

При запитывании соленоида возникает электромагнитное поле, которое притягивает микрочастицы металла, находящиеся в масле. Они накапливаются в корпусе соленоида, что может приводить к повышенному сопротивлению перемещения плунжера или изменению опорной поверхности клапана. Кроме того, наличие в масле металлических микрочастиц способствует возникновению пробок в каналах.

При проверке любого соленоида системы управления необходимо измерить его электрическое сопротивление и проверить отсутствие в его электрическом контуре короткого замыкания. Это можно выполнить, как правило, непосредственно на автомобиле без демонтажа трансмиссии.

Проверку контура соленоида на короткое замыкание следует проводить индивидуально для каждого контакта, замыкая каждый из них через омметр на корпус автомобиля.

Некоторые соленоиды можно разобрать, промыть и использовать дальше. Другие относятся к не разборным и должны быть в обязательном порядке заменены.

Проверку гидравлического клапана и каналов соленоида можно осуществить с помощью сжатого воздуха. При этом следует помнить, что соленоиды могут быть нормально открытыми и нормально закрытыми. В случае проверки нормально закрытого соленоида результат должен быть следующим:

• соленоид не запитан. Воздух не должен проходить через выходной канал.
• соленоид запитан. Воздуха должен проходить через выходной канал.

Для нормально открытого соленоида результаты проверки должны быть противоположными.

Чтобы не войти в заблуждение во время проверки соленоидов, очень важно знать, какого типа соленоид проверяется, поскольку в одной и той же трансмиссии могут использоваться соленоиды различного типа — часть из них могут быть нормально закрытыми, а другая часть нормально открытыми.

Как проверить соленоиды акпп мерседес

Проверка соленоидов АКПП: что нужно знать

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Содержание статьи

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.

д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.

• Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности,  задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.

• Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также  не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Виды соленоидов коробки — автомат

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

• втулки;
• манифольда;
• клапана;
• плунжера;
• шарика;

Плунжер загрязняется все теми же  металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4,  третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт  соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего  заново собрать устройство.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место.  Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

 

Читайте также

Соленоидов автоматической коробки передач. Классификация. Проблемы и диагностика.

До Соленоидов

До появления соленоидов АКПП производители использовали регулятор, примитивный механико-гидравлический клапан, который переключение передач в трансмиссиях с гидравлическим управлением. В старом (700R4) автомат Скорости редукторов менялись с помощью гидравлики, а не электроники. Для с этой целью редуктор будет создавать три типа давления: магистраль, давление дроссельной заслонки и регулятора.

• Давление в магистрали является источником давления для гидротрансформатор, корпус клапана, муфты и ленты. Когда приходит давление от насоса коробки передач регулятор выпускает избыточное давление, чтобы избежать неисправность, которая может произойти с внутренними компонентами.
• Давление регулятора растет со скоростью автомобиля. Старшая коробки передач имели механические регуляторы, состоящие из пружин, грузиков и золотника. клапан для контроля этого давления.Давление регулятора заставляет коробку передач разгоняться и давление дроссельной заслонки заставляет его понижать передачу.
• Давление дроссельной заслонки показывает нагрузку на двигатель. Некоторые коробки передач иметь модулятор вакуума или дроссельную тягу для управления дроссельной заслонкой. Современный для этой работы автомобили оснащены электрическими соленоидами.

---

В следующих видеороликах вы можете познакомиться с регулятором и его назначением в АКПП 700R4

Соленоид работает по принципу электромагнетизма.Проще говоря, соленоид — это катушка с проволокой в ​​форме цилиндра, которая работает как электромагнит, когда через него проходит электричество. Согласно более обширное определение, соленоид — это электрогидравлический клапан в коробке передач, который открывает и закрывает канал в корпусе клапана для удержания контроля над Поток ATF в ответ на электрический импульс от блока управления коробкой передач модуль (TCM) или датчики оборотов двигателя. В состав соленоидов входит плунжер с пружинным приводом, заглушенный катушкой с проволокой.Когда эта катушка проволоки электрический заряд от TCM, он заставляет плунжер открыться, позволяя ATF поступают в корпус клапана и повышают давление в необходимых муфтах и ​​лентах. Датчики двигателя определяют конкретное время переключения передач и соленоидов в в свою очередь, непосредственно отвечают за изменение скоростей.

---

Расположение

Соленоиды находятся в корпусе клапана коробки передач. Соленоид вставлен в канал гидроблока, монтируется с помощью болт (или зажимная пластина), а с другой стороны соленоиды подключены к TCM через разъем проводки.Во многих случаях штекер и конец проводки оказываются основная причина неисправностей соленоидов. В некоторых трансмиссиях гидроблок и крышки поддона расположены не в нижней части коробки передач, а на его сторона. Соленоид соединяет гидравлическую систему трансмиссии с ее электрическая система. Во многих случаях компьютер передачи обнаруживает ошибки в соленоиды.

---

Классификация соленоидов о конструктивных различиях

Двухпозиционный соленоид

Производители автоматических трансмиссий начали использовать соленоиды в массовых шкала для американских автоматических трансмиссий с 80-х годов.Эти соленоиды состояла из катушки с медной обмоткой. Их основная функция заключалась в том, чтобы толкать шток плунжера в корпусе клапана и открытие или закрытие каналов, используемых для масла перевод в систему. Пружина возвращает шток поршня в исходное положение при ток на обмотку катушки не подается. Этот тип соленоидов имеет два варианты: «Закрыто» и «Открыто», поэтому называется

«Двухпозиционный соленоид» . Обычно при работе в сервисных центрах трансмиссии двухпозиционных соленоидов. часто сталкиваются с такими проблемами, как короткое замыкание, выход из строя обмоток, поломка возвратной пружины.Ремонт старых соленоидов обычно состояла из перемотки оборванных или сгоревших проводов, пайки, чистки и замена слабых рессор.

---

Электромагнитные клапаны (электромагнитные клапаны)

Следующее поколение электромагнитно-электрических клапанов (клапаны с электромагнитным управлением) использовалось раньше 2006 г. в европейских Volvo S80, ХС90 и до сих пор может быть установлен во многих американских дорогие автомобили, такие как Buick, Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet.С точки зрения Конструкция соленоидов этого типа более сложна. Это не просто обмотка с плунжером, но этот тип соленоида также имеет масляный канал (из белого пластика) с двумя выходами и металлическим шаровым краном, который открывается и закрывает канал. Этот соленоид сам по себе является гидравлическим клапаном. это соленоид называется «клапан с электромагнитным управлением», потому что он объединяет гидравлику и электрика в одном блоке. Заменить этот соленоид на отключение его от гидравлической системы, в которой соленоид удерживает давление с помощью резиновых уплотнительных колец и от источника питания, отключив розетка.

Электромагнитное управление клапан может быть «нормально разомкнутым» или «нормально замкнутым». Весна действует в состояние без напряжения. При подаче напряжения магнитное поле обмотки активируется и сопротивляется (противодействует) пружине. Со временем специалисты по трансмиссии автомобилей приступили к установке сетки фильтра, предотвращающей попадание намагниченной железной пыли проникая в канал с ATF.

---

3-ХОДОВОЙ соленоид

Следующий тип соленоидов был разработан в 90-х годах. Он был назван трехходовым соленоидом. Первые соленоиды были просто двухпозиционными переключателями, но трехпозиционный соленоид в своем очередь работает как «манетки». 3-ХОДОВЫЕ соленоиды соединяют 3 канала: в один положение (ВКЛ) мяч открывает путь из 1-го во 2-й канал, в (ВЫКЛ) положение 3-ХОДОВОГО соленоида открывает путь от 2-го к 3-му каналу. Обычно положение «Выкл.» Используется для разгерметизации пакета сцепления. Таким образом, один блок используется для включения пакета фрикционной муфты, а также для отключение.Ранее эта функция выполнялась с помощью дополнительный механический клапан, расположенный в сцеплении.

---

ШИМ (широтно-импульсная модуляция), VBS (соленоид с регулируемым давлением), VFS (соленоид с регулируемым усилием)

В середине 90-х инженеры придумали больше сложный инструмент для управления гидравликой, а именно Соленоид-регулятор . Конструктивно «Электрорегуляторы» работают по принципу «клапан / кран» в отличие от принципа «Switcher» применяется в соленоидах включения-выключения, которые находятся в полностью открытом или полностью закрытом состоянии.Эти Соленоид-регулятор полуоткрытый и полузакрыть участок по кривой, в зависимости от характера импульса напряжение, полученное от компьютера (ток подается с перерывами).

Во-первых, инженеры разработали соленоиды PWM, , которые довольно просты и не слишком дороги в сроки изготовления. Основным преимуществом конструкции соленоида ШИМ является возможность использования более прочных, износостойких и анодированных (в результате их дороже) материалы для узких пространств канала-муфты через который клапан движется в грязном и горячем масле.

Поздняя передача специалистами разработаны редкие VBS (Различное кровотечение) соленоидов, в которых плоский клапан открывается и закрывается состояния. Эти соленоиды могут адаптироваться к изменениям давления масла, но они в основном используется для ограниченного набора задач, связанных с низким давлением масла в линия.

VFS (Variable Force) соленоиды самые сложные, они имеют дело с высокое давление масла в магистрали и практически нечувствительны к изменениям применяемого давление.VFS-соленоиды могут иметь золотниковый клапан. Компания ZF очень часто использует этот тип соленоидов в своей продукции. Соленоид VFS имеет сложную система контроля. VFS-соленоиды имеют массу особенностей, связанных с их настройки. Кроме того, этот тип соленоидов имеет более короткий срок службы, если по сравнению с линейными соленоидами Aisin. В известных трансмиссиях ZF, а именно 6HP21 и 6HP28, эти Соленоиды VFS практически стали запасными частями и обычно планируется замена через 3-5 лет интенсивной эксплуатации.

---

Линейный (пропорциональный) соленоиды

Этот тип соленоидов используется поставщиком Aisin. автоматических коробок передач для Toyota-VAG-Volvo. В линейных соленоидах плунжер клапана перемещается по муфте. муфта с иллюминаторами, ранее входившая в конструкцию гидроблока. Другими словами, это самая проблемная часть пластины гидроблока — муфта. муфта с иллюминаторами — помещена в конструкцию линейных соленоидов.И теперь во многих случаях больше нет необходимости отремонтировать или заменить сам гидроблок, но этого будет достаточно для замены изношенный соленоид со встроенным клапаном. Благодаря этому нововведению повторяющаяся проблема всех АКПП, износ гидроблока каналов, была решена, и теперь гидроблоки работают намного дольше.

Например, в процессе ремонта гидроблока в 6-ступенчатой ​​АКПП Aisin A960E, в основном специалисты по ремонту трансмиссий автомобилей заменить 4 линейных соленоида из набора 9 соленоидов.Остальные 5 соленоиды (двухпозиционные соленоиды) практически не выходят из строя до конца службы жизнь трансмиссии. В последние десятилетия инженеры использовали свет и мягкий алюминий позволяет изготавливать корпуса клапанов (и соленоидов) взамен из чугуна. В настоящее время механическая часть соленоидов (коллектор и золотник / плунжер) изготовлен из алюминиевого сплава, анодированного прочными и грязеотталкивающими материалами.

Далее специалисты по передаче видео предоставляют некоторую информацию о ремонте линейных соленоидов.

---

Классификация соленоидов На основе функциональных различий

Соленоиды можно также классифицировать по их цель.Специалисты выделяют следующие виды:

• EPC (Электронный Соленоиды управления давлением) или LPC (управление давлением в линии) , которые используются для контроля давления в линии. Это первый и самый важный электромагнитный клапан, который появился в гидроблоке. Этот соленоид отвечает за распределение всего масла по остальным соленоидам и каналы. В 4-ступенчатых автоматических трансмиссиях электромагнитный клапан EPC первым выйти из строя.

---

• TCC (гидротрансформатор Сцепление) соленоид (или SLU- Solenoid Lock-Up). Этот соленоид управляет блокировкой гидротрансформатора. Этот электрический клапан выполняет «самую грязную работу» — заставляет гидротрансформатор сцепление должно быть подключено-заблокировано для повышения эффективности и обеспечения ускорение в «спортивном режиме». Этот соленоид в трансмиссии — первое место назначения грязного и горячего масло из гидротрансформатора.Поэтому соленоид TCC / SLU считается самое слабое звено во многих корпусах клапанов. Гидротрансформатор блокируется-разблокируется каждый раз, когда автомобиль тормозит или разгоняется. Кроме того, фрикционная муфта гидротрансформатора в современные автоматические трансмиссии работают в режиме так называемого «регулируемого проскальзывания», когда гидротрансформатор более интенсивно нагревает масло в трансмиссии и загрязняет его фрикционной накладкой. В последнее время конструкция этих перегруженные фрикционные муфты включают графитовые (или кевларовые) соединительные элементы которые негативно сказываются на износостойкости соленоидов и гидроблока.

---

• Shift-соленоид — простой соленоид-переключатель, отвечающий за переключение передач. Корпус клапана обычно включает в себя некоторое количество таких регуляторы давления, которые в основном отвечают за переключение передач вверх и вниз.

---

Новые типы соленоидов

— Управляющие соленоиды (управляющие клапанами гидроблока).Функционально эти соленоиды могут управлять клапанами корпуса клапана как транзистор в электрической цепи. Такие соленоиды только подают управляющее давление на клапан корпуса клапана, а затем этот клапан создает или снижает давление на поршни и фрикционные муфты. Управляющие соленоиды обеспечивают плавное переключение передач.

— Соленоид качества переключения передач (этот соленоид срабатывает только при переключении передач для плавного переключения с «пробуксовкой»)

— Соленоид управления охлаждением масла . Этот тип соленоида отвечает за контроль охлаждения масла (как термостат открывает канал для охлаждения масла)

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяются и усложняются. Диагностика и ремонт соленоидов ограничивается простой заменой.

Типичные проблемы соленоида

Типичные симптомы соленоида коробки передач неисправность:

1. Суровый смена .Как правило, процесс изменения скоростей должен происходить плавно и незаметно для Водитель. Если водитель испытывает неровности при переключении скоростей, это может быть вызвано чрезмерным давлением ATF в гидравлике (неисправный соленоид (ы)).
2. Переключение задержки . Переключение передач происходит в два этапа: активация сцепления с последующим включением передача. При исправной трансмиссии это происходит почти мгновенно.Следовательно, если вы случайно заметите, что шестерни в вашей машине не занимайтесь вовремя, из-за чего возникнет задержка, во время которой ваш автомобиль ведет себя как в нейтральном положении; в этом случае, скорее всего, ваш автомобиль неисправен соленоид переключения трансмиссии.
3. Трансмиссия не переключает на пониженную передачу . Правильно работающие коробки передач автоматически переключаются на пониженную передачу при замедлении автомобиля. и перейти на 1-ю скорость после полной остановки автомобиля.Проблемы с соленоиды переключения могут привести к неконтролируемому или неконтролируемому переключению коробки передач на пониженную передачу. все.
4. Трансмиссия не переключается на правильную передачу. Неисправный соленоид также может вызвать неисправность коробки передач. переключиться на неправильную передачу, пропустить передачу или непредсказуемо переключаться вперед и назад. Обратите внимание на эти изменения при попытке переключения — по любой из этих причин. требует взгляда на соленоид.

---

Когда соленоиды оказываются причиной неисправности в АКПП, на это указывает «Код неисправности / ложного».Мастерские по ремонту трансмиссий часто приходится сталкиваться со следующими проблемами соленоидов:

Проблема № 1 : Соленоиды забиваются масляным лаком, состоящим из склеенные частицы пыли (в том числе бумага, алюминий, сталь, бронза) из изношенных и поврежденные запчасти. Эта проблема проявляется, когда золотниковый клапан соленоид хорошо работает в холодном масле и заклинивает в горячем масле (или тисках наоборот). Для удаления лака электромагнитные клапаны (и корпус клапана компоненты) промываются с помощью различных жидкостей для удаления и очищаются различные методы с использованием ультразвука и переменного тока.В процессе При капитальном ремонте рекомендуется произвести размагничивание стальных деталей соленоида.

Проблема № 2 : Утечка из-за плунжера или износ коллектора. Когда один из соленоидов ШИМ ослаблен, TCM считает это факт и перенаправляет часть нагрузки на другие соленоиды. Немного удлиняет срок службы изношенного соленоида. Но горячее масло и интенсивность нагрузок быстро изнашивают слабый соленоид, поэтому необходимо заменить эту деталь.Высокая интенсивность работы при перенаправлении давления и одних функций на другие соленоидов, изнашивает каналы и плунжеры этих соленоидов (цепная реакция).

Проблема №3 : Ослабление возвратной пружины, трещины на корпусе, структурные нарушения, падение сопротивления обмоток (разрыв или короткое замыкание). В этом случае специалисты по ремонту трансмиссии применяют такие методы, как пайка. наладка контактов, перемотка, замена втулок и других комплектующих.

Проблема №4 . Основная причина преждевременного выхода из строя современных соленоидов — это износ каналов коллектора, втулок, клапана или плунжера. В Проблема начинается с засорения плунжера обломками износа. Первоначально плунжер заклинивает, что приводит к проблемам с переключением передач (в зависимости от функции первого засоренного соленоида), затем лак повреждает поверхности плунжер, втулки и клапаны. После 2003-2004 гг. Клапаны и коллекторы обычно изготавливаются из анодированных сплавов, которые выдерживают значительные нагрузки износа.В в большинстве случаев изнашиваются бронзовые втулки соленоидов выкл.

---

Иногда специалисты по трансмиссии ремонтируют изношенные линейные соленоидов, повторно вставив втулку плунжера. Есть ремкомплекты для замены втулки соленоидов. Эти комплекты продлевают срок службы втулок соленоидов для еще 30-60 тысяч км пробега (в зависимости от состояния других электрических компоненты регулятора). Ресурс качественных соленоидов измеряется количество циклов открытия-закрытия.По этому параметру соленоиды Hyundai обычно не так хороши, как соответствующие американские соленоиды, и определенно хуже продукции Aisin, Jatco или ZF, но даже самые надежные соленоиды имеют ресурс эксплуатации, не превышающий 300 000-400 000 циклов. Соленоиды могут выходить из строя даже через 400 тысяч километров, а может и раньше (в зависимости от агрессивности стиля езды). Благодаря конструктивным особенностям, в старых версиях АКПП (например DP0, 01N) некоторые соленоиды (обычно соленоиды EPC) работают в 2-3 раза интенсивнее, чем другие соленоиды; поэтому соленоиды EPC первыми исчерпывают свой ресурс в этих передачи.

Американские специалисты по ремонту автомобилей предпочитают выполнять плановый ремонт соленоидов. Специалисты по ремонту заменяют втулки и чистят все внутренности соленоидов и гидроблока от лака в процессе каждый капитальный ремонт трансмиссии. Своевременная очистка и «перетяжка» линейных соленоиды увеличивают ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но при этом необходимо заменить все изношенные сальники, кольца и втулки (через которые пропадает давление масла), иначе соленоиды начинают работать в полном сечении.Ремонт гидротрансформатора с заменой изношенного сцепления прокладка также считается частью действий по продлению срока службы жизнь соленоидов.

Есть всего несколько автоматических коробок передач, в которых Проблемы с соленоидом можно решить только заменой изношенных соленоидов. Например, в АКПП DP0 сервис Срок службы соленоидов EPC и TCC невелик по сравнению с другими запчастями трансмиссии автомобиля. В некоторых случаях ремонтной замены 4-х скоростных трансмиссий оба соленоида может вернуть машину к жизни и помочь забыть (ненадолго) о причина отказа трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок).Но, к сожалению, замена соленоидов — дело временное решение, которое часто оказывается ненужной тратой времени и Деньги. Помимо соленоидов рекомендуется обратить внимание на клапан кузов, гидротрансформатор и сама трансмиссия.

В следующих видео специалисты по трансмиссии делятся своим опытом ремонта соленоидов.

Тестирование соленоида

Даже если коды неисправностей указывают на конкретный соленоид, он должен быть проверен с помощью диагностического оборудования соленоидов.Так называемая «вилка сопротивления» — это параметр, который определяет работоспособность соленоидов. Поэтому первый тест на при проверке соленоидов — проверка сопротивления с помощью омметр. Причина: со временем и из-за тяжелой эксплуатации металл в провода изнашиваются, сопротивление обмотки увеличивается и, когда омметр показывает что сопротивление превышает максимальное значение, ЭБУ обнаруживает такой соленоид и требует его замены с помощью кода ошибки.

Если электромагнитный клапан показывает нормальное сопротивление уровень и щелчки при подаче напряжения, то специалисты по ремонту ограничивают к чистке и стирке. Помимо соленоидов и их выводов, проблемы могут быть вызвано силовым проводом-хвостом. Но в настоящее время современные электромагнитные клапаны могут не работать правильно только омметром. Соленоиды ШИМ требуют некоторых сложные инструменты для полной проверки соленоидов.

Оборудование для проверки соленоидов

Для надлежащего тестирования соленоидов и профессионального ремонта специалистам приходится использовать специальное оборудование.Рассмотрим 3 тестера соленоидов. разработан разными компаниями, а именно Hydra-Test (Cottingham Engineering), Аксилин ( SuperFlow) и Raymond Technology (RayTech).

Hydra-Test SOL (HT-SOL) — это сложное устройство для проверки соленоидов, разработанное англичанами. компании Cottingham Engineering LTD по испытанию соленоидов различных автоматических передачи. Инженеры компании разработали широкий ассортимент соленоидов. блоки тестирования, обеспечивающие возможность проверки рабочего состояния соленоидов, установленных в наиболее популярных АКПП.В настоящее время стадии HT-SOL активируется контроллером HTC-K, который был настроен для соленоид испытания.

Основные характеристики:

• Одиночный бак с улучшенными характеристиками для испытаний в холодном / горячем состоянии условия
• Возможность проведения испытаний при максимальной требуемой температуре
• Соленоиды проверяются точно так, как они работают с корпус клапана
• Встроенный расходомер и надежные данные система сбора
• Разработано для приложений с поддержкой Hydra-Test контроллеры.Может использоваться вручную с возможностью добавления двойного следа осциллограф.

Axiline — это новейший тестер соленоидов, обеспечивающий эффективность и экономию времени. проверка передачи соленоиды с помощью несложного интерфейса ноутбука. SolX PRO — это оснащен той же электроникой и программным обеспечением, что и клапан Axiline VBT 8000 тестер кузова и трансмиссии SuperFlow Axiline и Hicklin динамометры.

Основные характеристики:

• Расширенное тестирование двухпозиционных соленоидов, ширина импульса модулированные (ШИМ) соленоиды, линейные соленоиды и комплектные соленоидные блоки
• Полная адаптивность частотного диапазона, рабочего цикла, и время нарастания
• Ручное управление до 5 соленоидов

Еще один тестер соленоидов АКПП предоставлен китайцами компания Raymond Technology.

Основные характеристики:

• Этот инструмент обеспечивает тестирование всех линейных и двухпозиционных соленоиды
• Удобный интерфейс позволяет пользователю анализировать информацию об испытанных соленоидах и сравнить ее со стандартными данными, кроме того, пользователь может настроить стандартные спецификации
• Возможность проведения испытаний на долговечность включения-выключения соленоиды (максимальное время повторов 9999)
• Широкий охват, выраженный в высокой частоте управления (0-4000 Гц), 100% контроль рабочего цикла, который может охватывать все типы соленоиды
• Оперативная диагностика исправных соленоидов характеристики
• Быстрый подогрев трансмиссионной жидкости и техническое обслуживание требуемая температура

Современные конструкции соленоидов намного проще, чем конструктивные решения их предшественников.Раньше гидроблоки изготавливались из чугунной стали, а теперь из алюминия. Продвинутые соленоиды более чувствителен к качеству ATF. Модернизация соленоидов помогла снизить расход топлива расход, повышенная динамика и комфорт вождения автомобиля, все трансмиссии механика стала работать ровнее и точнее. Но такие изменения в поворот, приведший к быстрому износу трансмиссии компоненты и масляное загрязнение. Во многих случаях соленоиды оказываются основной источник автоматических проблемы с трансмиссией.Поэтому своевременная диагностика и профессиональный ремонт трансмиссии соленоиды — залог безотказной работы автоматических трансмиссий.

.

Замена жидкости для автоматической коробки передач Mercedes-Benz (W210 1996-03) E320, E420

Одна из менее распространенных задач по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, — это замена трансмиссионной жидкости. Как правило, вам нужно менять жидкость каждые 80000 миль или около того вместе с фильтром в трансмиссии. В 1990-х годах многие крупные производители автомобилей рекламировали, что они разработали трансмиссии, не требующие замены жидкости.Жидкость внутри считалась «пожизненным» маслом, что означало, что ее никогда не нужно было менять. Спустя годы кажется, что это могло быть слишком амбициозным заявлением.

Первоначально в Mercedes указывали, что трансмиссия 722.6 «запечатана на всю жизнь». Это означает, что Mercedes не указал интервал замены жидкости / фильтра. Тем не менее, похоже, что Mercedes постепенно изменил рекомендацию «запломбирован на всю жизнь», добавив более частое обслуживание в более поздние модельные годы.

Похоже, существует несколько различных школ мысли, когда речь идет о «пожизненном» масле.Некоторые люди говорят, что вы не хотите менять масло в трансмиссии, потому что увеличенная вязкость новой жидкости может вытеснять частицы грязи внутри трансмиссии, забивая новый фильтр за считанные мили. Другие скажут, что в новой жидкости есть фрикционные добавки, несовместимые с трансмиссией.

В этой статье мы рассмотрим этапы слива старой трансмиссионной жидкости и добавления новой. Первый шаг — приподнять машину домкратом и закрепить на домкратах.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о «поддомкрачивании вашего автомобиля» для получения дополнительной информации. Затем проскользните под автомобиль и найдите поддон автоматической коробки передач. Этот поддон действует как поддон, вмещающий большую часть трансмиссионной жидкости. Вы увидите 5-миллиметровую сливную пробку на дне кастрюли. Теперь, прежде чем снимать старую сливную пробку, вам понадобится сливной поддон вместимостью не менее 11 литров. Также полезно иметь под рукой много бумажных полотенец. Это может быть грязная работа, и полезно иметь полотенца, чтобы они могли впитать случайную пролитую жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет специального инструмента Mercedes (масляный щуп), вы все равно можете приступить к выполнению этого самостоятельного задания, если слейте и очень тщательно измерьте старую жидкость (запишите ее, чтобы не забыть). Уровень трансмиссионной жидкости 722.6xx критический, от трех до четырех унций плюс-минус, и он не будет работать правильно. Положите обратно в точном удаленном количестве, это позволит вам заменить жидкость, и в худшем случае; поехать в местный независимый магазин MB, чтобы долить уровень жидкости.

Вам необходимо слить жидкость как из поддона коробки передач, так и из гидротрансформатора.Внизу корпуса колокола вы увидите квадратное окно. На автомобилях до 1999 года это окно позволяет получить доступ к нижней части гидротрансформатора. Безопасный способ повернуть двигатель для доступа к сливной пробке гидротрансформатора — это повернуть 27-миллиметровый болт на шкиве балансира гармоник / коленчатого вала. Вам нужно будет снять передний брызговик / звуковую панель, чтобы получить доступ к гайке шкива снизу. Щиток удерживается шестью болтами диаметром 8 мм. Снимите их и отложите щиток в сторону.

При проворачивании коленчатого вала вручную с храповым механизмом и головкой на 27 мм всегда поворачивайте коленчатый вал в том же направлении, в котором работает двигатель.В этом случае, если вы стоите перед автомобилем и смотрите назад, вы вращаете двигатель по часовой стрелке. Также не забывайте снимать храповик перед запуском двигателя!

Теперь переместите сливной поддон под коробку передач, чтобы собрать всю жидкость. Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в нижней части коробки передач. Из коробки передач будет выливаться жидкость. Вы, вероятно, также заметите сильный запах гари от жидкости. Мы, конечно, сделали с нашим проектом автомобиль. Официальных сообщений от Mercedes-Benz о запахе гари нет, но, судя по источникам и механикам, с которыми мы разговаривали, этот запах указывает на то, что жидкость истекла и ее не следует использовать повторно.После слива удалите 5-миллиметровую сливную пробку с гидротрансформатора и дайте ей стечь. Дайте трансмиссии и гидротрансформатору стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

После того, как вся жидкость слита из коробки передач и гидротрансформатора, снимите старые уплотнительные шайбы со сливных пробок и установите новые уплотнительные шайбы из комплекта фильтров на сливные пробки.Теперь установите пробки на поддон коробки передач и гидротрансформатор. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия гидротрансформатора до 14 Нм = 124 дюйм-фунта. Затяните сливную пробку трансмиссионного масла с моментом 20 Нм = 177 дюйм-фунтов.

Найдите зажимы на внешнем периметре поддона коробки передач. Эти зажимы удерживаются на месте 5-миллиметровым болтом Torx. На передней правой стороне водителя один из зажимов также удерживается на месте выхлопным щитком. Снимите зажимы, и вы сможете снять поддон трансмиссии.Обычно он просто падает с нижней части коробки передач. В нашем случае его нужно было оторвать. Как только вы снимете поддон, вы увидите и корпус клапана трансмиссии, и фильтр. Старый фильтр просто вытаскивает из гидроблока. При извлечении фильтра убедитесь, что у вас под рукой есть дренажный поддон. Остаточная жидкость, вероятно, будет вытекать как из фильтра, так и из монтажного отверстия в корпусе клапана. Рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить монтажные поверхности чистой тряпкой без ворса.Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ ФИЛЬТРА: НАЖМИТЕ ДЛЯ ЖИДКОСТИ:

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ MERCEDES W210:

Рисунок 1	Это все, что вам нужно для замены жидкости и фильтра в вашем Mercedes.Здесь показан комплект фильтров для трансмиссии (он включает новую прокладку поддона, фильтрующий элемент, крышку трубки маслоизмерительного щупа, уплотнения сливных пробок, литр жидкости для автоматической коробки передач Mercedes (всего требуется примерно 10 литров) и специальный инструмент для щупа. Мне нужно измерить уровень жидкости в трансмиссии. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 2	Вам необходимо слить старую жидкость из двух точек трансмиссии.На этом виде, глядя назад в сторону задней части автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (фиолетовая стрелка) рядом с задней частью поддона трансмиссии и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (зеленая стрелка, пробка не видна). Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока пробка не станет доступной через окно в кожухе трансмиссии. В нашем случае самый простой способ — поставить на передний шкив коленчатого вала розетку 27 мм и переворачивать мотор до тех пор, пока заглушка не будет видна в окошке.Чтобы получить доступ к переднему болту коленчатого вала, вам нужно будет удалить переднюю панель. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 3	Снимите брызговик в передней части двигателя, сначала открутив четыре 8-миллиметровых болта вдоль переднего края (зеленые стрелки). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 4	Затем снимите шесть 8-миллиметровых болтов на передней части каждой колесной арки (зеленые стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь показана колесная ниша со стороны пассажира, и сторона водителя аналогична.После того, как все болты будут удалены, осторожно опустите и снимите передний брызговик. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 5	Теперь наденьте 27-миллиметровую головку на шкив переднего коленчатого вала (зеленая стрелка) и проверните двигатель вручную, пока не увидите сливную пробку гидротрансформатора через окно в трансмиссии, как показано на Рисунке 6 ниже. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 6	Вы захотите поворачивать двигатель до тех пор, пока сливная пробка не будет видна через служебное окно в трансмиссии, как показано здесь (зеленая стрелка). Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 7	Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в гидротрансформаторе и дайте ему стечь в большой контейнер. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 8	Затем ослабьте и снимите миллиметровую сливную пробку на задней части коробки передач. Будьте готовы к тому, что старая жидкость вытечет из коробки передач. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 9	Дайте трансмиссии стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 10	После слива найдите зажимы, которые удерживают поддон коробки передач в нижней части коробки передач (зеленые стрелки).Эти зажимы имеют 5-миллиметровый болт Torx, который удерживает их на месте. Снимите болты, и хомуты просто соскользнут. Имейте в виду, что передний зажим со стороны пассажира будет крепиться к теплозащитному экрану. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 11	Теперь осторожно снимите поддон с нижней части коробки передач. Вероятно, при этом выльется немного жидкости, поэтому неплохо иметь под ним большой поддон.В нашем случае запаха старой жидкости было достаточно, чтобы сказать нам, что срок службы жидкости истек. Вы заметите едкий запах гари. Как только поддон будет снят, вы увидите фильтр (зеленая стрелка) и корпус клапана (фиолетовая стрелка) прямо над ним. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 12	Снимите старый фильтр, просто вынув его из корпуса клапана. Также рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить установочные поверхности чистой тряпкой без ворса. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 13	Известно, что разъем жгута проводов коробки передач имеет проблемы с утечкой. Он расположен с правой стороны трансмиссии прямо над поддоном для жидкости. Здесь показан фиксирующий язычок, удерживающий разъем на месте (зеленая стрелка). Поверните язычок против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем жгута. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 14	После освобождения фиксатора вытащите разъем жгута из коробки передач.Внутри вы увидите небольшой 7-миллиметровый болт, крепящий разъем жгута к коробке передач (зеленая стрелка). Ослабьте этот болт и вытащите разъем жгута из коробки передач. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 15	Здесь показаны два уплотнительных кольца, которые также необходимо снять с внутренней стороны корпуса (зеленые стрелки). Обычно они втыкаются в трансмиссию, хотя их еще можно прикрепить к разъему. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 16	Вот новый разъем жгута с обновленными уплотнительными кольцами (зеленые стрелки). Установите новый разъем жгута проводов в картер коробки передач и слегка затяните болт, удерживающий его на месте. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 17	Здесь показан новый разъем с повернутым вверх фиксирующим язычком. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 18	Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы также заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 19	Теперь возьмите поддон коробки передач и снимите старую монтажную прокладку с верхней части поддона.Он должен просто оторваться от верхней кромки сковороды. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 20	Следующий шаг — очистить дно сковороды. Имейте в виду, что все остатки и накопившийся мусор, попавшие в жидкость, со временем осядут здесь. Вы можете быть удивлены тем, что находится на дне кастрюли. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 21	Теперь возьмите новую прокладку из комплекта фильтров и прижмите ее к верхней кромке поддона коробки передач.После того, как новая прокладка будет установлена ​​на поддоне, снова установите ее на трансмиссию и снова прикрепите болты и зажимы. Плотно затяните их, но не настолько, чтобы вы их сняли. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 22	Теперь найдите сверху заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only».Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Вы можете просто переместить красный рычаг фиксатора внутри заглушки с помощью небольшой отвертки, как показано здесь. Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 23	Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz (номер детали 001-989-21-03-10). Очень важно использовать оригинальную жидкость MBZ в этом случае.Затем вам нужно будет приподнять автомобиль на четырех опорах и убедиться, что он надежно закреплен. Вам нужно запустить автомобиль через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Наличие небольшого количества жидкости в трансмиссии помогает заправить систему. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 24	Теперь посмотрите на щуп для измерения уровня трансмиссии. Вы увидите на нем два градиента.Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 ° C, а другой — при 80 ° C. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 25	Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждую.Идея здесь состоит в том, чтобы циркулировать жидкость уже в трансмиссии. При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 26	Вот здесь процедура становится немного сложнее. Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля.Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру в шкале Фаренгейта и Цельсия. В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет.При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни. После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию. Большое изображение | Очень большое изображение
Рисунок 27	Вот снимок того, как должен выглядеть измерительный щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия.Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Как только у вас будет правильный уровень жидкости, опустите автомобиль с опор. Большое изображение | Очень большое изображение

.

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном — в основном, по крайней мере, — поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач, и она «проскальзывает» во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки — не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит — двигатель вращается, но не передает мощность на колеса — проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Неисправности уплотнения оси — обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе. Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость — подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина — износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль — все зависит от того, как вы водите, — но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления — неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

.

Как работают автоматические коробки передач | HowStuffWorks

Если вы когда-либо водили автомобиль с автоматической коробкой передач, то вы знаете, что между автоматической коробкой передач и механической коробкой передач есть две большие разницы:

1. В автомобиле с автоматической коробкой передач педали сцепления нет.
2. В автомобиле с автоматической коробкой передач нет переключения передач. После того, как вы поместите трансмиссию в , привод , все остальное станет автоматическим.

Как автоматическая трансмиссия (плюс гидротрансформатор), так и механическая трансмиссия (со сцеплением) выполняют одно и то же, но делают это совершенно по-разному. Оказывается, автоматическая трансмиссия работает просто потрясающе!

Объявление

В этой статье мы рассмотрим автоматическую коробку передач. Мы начнем с ключа ко всей системе: планетарных передач.Затем мы увидим, как устроена трансмиссия, узнаем, как работают элементы управления, и обсудим некоторые сложности, связанные с управлением трансмиссией.

.

Инструмент для проверки соленоидов на герметичность ZF 6HP19 6HP21 6HP26 6HP28 6HP32 6HP34 6R60 6R75 6R80

Часто встречаемая проблема трансмиссий серии ZF 6HP — соленоиды, практически каждый ремонт такой коробки сопровождается заменой соленоидов на новые, поштучно либо комплектом. При этом у многих мастеров проверка этих соленоидов вызывает сложности, поскольку не все мастерские по ремонту АКПП оснащены стендами для диагностики.

 

Так выглядит диагностика соленоида на стенде

 

Соленоид устанавливается в стенд через подходящий адаптер и тестируется в различных температурных режимах, по графикам можно определить в какой ситуации соленоид работает не корректно, например только при закрытии на горячую. В результате можно принять решение о замене соленоидов. 

«Мактранс» предлагает удобную и доступную альтернативу для проверки соленоидов 6-ступенчатых коробок ZF — специальный инструмент который позволяет проверить герметичность клапана внутри соленоида. Для проверки необходим лишь этот инструмент и вакуумный тестер.

 

Инструмент для проверки соленоидов производства «Мактранс»

 

Немного теории. Внутри соленоида есть маленький стальной клапан который работает в бронзовой втулке. Под воздействием горячего и грязного масла, да и просто после определенного пробега — в бронзовом «гнезде» клапана появляется выработка, при этом механизм самоадаптации коробки отслеживает это и заставляет клапан выдвигаться дальше чтобы компенсировать выработку отверстия. В результате отверстие разбивается все больше и больше.

 

На фото ниже — причина выхода соленоида из строя

 

Выработка может быть и такой

 

Наша задача проверить пару клапан+отверстие на наличие выработки. Адаптер для проверки подключается к предварительно откалиброванному вакуум-тестеру, устанавливаем соленоид и смотрим. Если результат меньше 20 дюймов ртутного столба — такой соленоид однозначно плохой и подлежит замене. Сразу предупреждаем, если результат выше 20 in Hg — соленоид рабочий с вероятностью 80%, дать точный вердикт может только полноценный стенд для диагностики который в виде графика отобразит застревание плунжера соленоида на разных участках. Покажем как происходит диагностика:

 

Проверим синий соленоид. Слева — плохой результат, справа — хороший.

 

Проверим желтый соленоид. Слева — плохой результат, справа — хороший.

 

Проверим оранжевый соленоид. Слева — плохой результат, справа — хороший.

 

Такой метод проверки позволяет собрать бюджетный стенд для проверки соленоидов ZF 6HP всего за 375$:

При этом вакуум-тестер вы сможете применять для диагностики гидроблоков любых автоматических трансмиссий.

Если после диагностики вы решили поменять комплект соленоидов на новый — у нас есть оригинальные комплекты производства ZF:

Так же вы можете прислать нам соленоиды на проверку.

Наши реквизиты:

Получатель: Рабизо Дмитрий; тел. +38 050 5272236

• Адресная доставка — Киев, проспект Степана Бандеры 21В
• Новая Почта — Киев, отделение №247
• Гюнсел — Киев-1, ул. Терехина 8

 

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

• +38 050 5272236 
• +38 096 8330485 
• +38 063 1156120

 

Відділ ремонту Львів

• +38 050 2628449 
• +38 067 4692328
• Павло

 

Отдел ремонта Одесса

• +38 098 1103761 
• +38 050 2628449
• +38 067 4692328

 

Отдел ремонта Харьков

• +38 096 8122122
• +38 093 1410041

 

Мактранс — запчасти и ремонт АКПП. © 2021

Соленоиды АКПП. Что это? Описание Классификация, Проблемы, Болезни.

— Shift solenoid — рядовой соленоид-переключатель, отвечающий за переключения скоростей, «шифтовик». Таких регуляторов давления в гидроплите обычно несколько и вся работа по переключению скоростей вверх или вниз в основном выполняется именно ими. Обычно на схеме они обозначаются как S1, S2, (SL1 …- линейный шифтовик) или буквами А, В …

Для переключения скоростей работают одновременно сразу несколько соленоидов. Например в классических 4-х ступках 2 соленоида шифтовика, и мануалы выдают такие комбинации:

S1-открыт +S2-закрыт — включена 1 скорость (D) S1-закр.+S2-закр. — переключение 1-2 скорость S1-откр.+S2-откр. переключение 2-3 скорость … итд.

И это — расписано в мануалах для простых 4-х ступок. Для 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП — все гораздо сложнее. (как читать мануалы?)

Так что распространенный среди водителей миф: «если пропала 3-я скорость, то можно найти и заменить соленоид 3-й скорости» — обычно ни к чему кроме затрат времени и денег не приводит (кроме самообучения на ошибках).

Такие таблицы есть в мануалах для каждой АКПП. По таблицам мастера определяют — какие соленоиды (или обгонные муфты) работают при проблемном переключении и на которые стоит обратить внимание при тестировании.

Новые типы соленоидов:

Управляющий (клапанами гидроблока) соленоид. Функционально соленоиды могут управлять клапанами плиты как транзистор в электросхеме.

Такие соленоиды только подают управляющее давление (с низким расходом) на клапан гидроблока, который уже сам подает или сбрасывает давление на поршни и фрикционы и служат для незаметного переключения передач.

— «Соленоид качества переключения передач» (работает только в момент переключения передачи для мягкого переключения с «проскальзыванием») ,

— «Соленоид

управления охлаждением масла» (как термостат открывает канал для охлаждения масла через внешний радиатор), и др.

Специфика и конструкция соленоидов постоянно расширяется и усложняется, а диагностика и ремонт соленоидов упрощается до банальной замены.

Типичные проблемы соленоидов. Срок службы

Обычно на соленоиды как причину аварии указывает компьютер своим «кодами неисправности» типа «19146»-VAG (или OBDII: P2714). Расшифровка кодов неисправностей — здесь.

Проблема № 1: соленоиды забиваются нагаром из масла, склеенным из мельчайшей пыли (бумажной, алюминиевой, стальной, бронзовой…) от изношенных и разбитых узлов и расходников. Проявляется в том, что «нахолодную» клапан-золотник соленоида (или гидроблока) работает нормально, а в горячем масле — клинит. Или наоборот.

Поэтому мастера очень не любят, когда фрикционная накладка бублика съедается до клеевой основы и добавляет клеющие смолы в эту горячую масляную взвесь.

Для устранения нагара соленоиды-клапана (и детали гидроблка) промывают в различных растворителях и прочищают разными хитрыми способами с использованием ультразвука или переменного тока 12в. Рекомендовано при капремонте также проводить демагнетизацию (размагничивание) стальных деталей соленоида.

Проблема № 2:

Износ деталей плунжера, манифольда, входного отверстия, протечки, связанные с износом.

PWM соленоиды имеют «умное управление». Компьютер учитывает «старость» соленоида № 1 и увеличивает с помощью управляющего соленоида № 2 расход масла для открытия канала такого изношенного соленоида № 1. Но когда износ и «старческая деменция» достигают предела давления, компьютер бракует такой соленоид, что проявляется кодом ошибки. Естественно, что чем грязнее масло, тем быстрее изнашиваются каналы соленоидов, и тем напряженнее насос гонит через гидробок масло ATF, тем интенсивнее работают и изнашиваются клапана. Цепная реакция.

Проблемы № 3, 4, …8 :

— Ослабление возвращающей пружины, трещины корпуса, поломки конструкции, падение сопротивления обмотки (обрыв или КЗ). Здесь популярны пропайка контактов, перемотка, замена втулок, деталей.

Главная причина «преждевременной смерти» современных соленоидов — износ каналов манифольда, втулок, клапана и плунжера или шарика. (справа показан износ примыкания закрывающего шарика к отверстию)

Это начинается с засорения плунжера продуктами износа. Плунжер сначала клинит, что приводит к проблемам переключения (в зависимости от функции первого засорившегося соленоида), а затем этот нагар начинает истирать трущиеся поверхности плунжера, втулок плунжера и клапанов. После 2003-2004 годов и клапана и манифольды обычно делаются из анодированных сплавов, которые выдерживают большие истирающие нагрузки. Истираются в основном бронзовые втулки соленоидов.

Иногда мастера ремонтируют изношенные линейные соленоиды, «перевтуливая» плунжер. Выпускаются наборы 136419 для замены втулок соленоидов, что дает им еще жизни на 30-60 ткм (в зависимости от состояния остальных компонентов электрорегулятора).

Ресурс качественных соленоидов измеряется количеством циклов открывания-закрывания. По этому показателю например «хендаевские» соленоиды привычно стоят чуть позади соответствующих американских соленоидов и еще подальше от продуктов лидеров Aisin, Jatco или ZF.

Но даже у самых надежных соленоидов ресурс не превышает 300 000 — 400 000 циклов. Это может наступить и после 400 ткм, а может и значительно раньше. В зависимости от того как нагружают их водитель и ЭБУ, подчиняющееся педали газа. Конструктивно в ранних версиях АКПП (например DP0, 01N, …) режим их работы был организован таким образом, что одни соленоиды (обычно — ЕРС) работают в два-три раза напряженнее других и поэтому вырабатывают свой ресурс первыми.

Американский авторемонтный мир предпочитает планово ремонтировать соленоиды, заменяя втулки и очищая все внутренности соленоидов и гидроблока от нагара при каждом капремонте АКПП. Своевременная чистка и «перевтуливание» линейных соленоидов увеличивает ресурс соленоидов и гидроблока на 40-70%. Но обязательно при этом заменяются все изношенные уплотнения, кольцы и втулки, через которые теряется давление масла, иначе соленоиды сразу начинают работать на полное сечение.

Ремонт ГДТ с заменой износившейся накладки муфты — тоже входит в эту работу по продлению жизни соленоидов и самой АКПП.

Как самому купить и заменить соленоиды? Вообще — поможет это?

Существует всего несколько АКПП с проблемами соленоидов, которые можно решить, лишь заменив соленоиды:

Например DP0, у которой срок жизни соленоидов EPC и TCC достаточно короток по сравнению с остальными расходниками. В некоторых случаях ремонта 4-х ступок замена обоих соленоидов (144431) может оживить машину и на некоторое время (пока скопятся деньги и желание на капремонт и установку кулера) позволит забыть о причинах выхода из строя трансмиссии (замена тефлоновых колец и втулок)

В эту же группу входят некоторые АКПП Хёндай-Мицубиши, Лексуса и даже 6-ти ступки ZF.

Но к сожалению просто заменить соленоид это — «временный костыль», который очень часто является лишней тратой времени и средств. Обычно к этому времени и сам гидроблок нуждается в переборке-чистке и гидротрансформатор и коробка. Мастера очень не любят брать в ремонт коробку, в которой до этого делался «косметический» ремонт или менялась только часть необходимых деталей. Потому что распутывать клубки проблем автомата, в котором до тебя кто-то неудачно покопался, берутся только акпп-фанаты или мазохисты. Такая настоящая головоломка, для «шерлохолмсов».

Как идентифицировать-заказать-купить соленоиды?

1. Определите тип своей АКПП. (Ответственность за правильное определение типа лежит только на мастере, который берется лечить этот сложный агрегат). Для этого перейдите на страницу «Определение типа АКПП». Если указано несколько вариантов для вашего авто (или ни одного) — скорее всего из-за того, что было выпущено много небольших серий вашего автомобиля в разных странах. Попробуйте почитать по каждой АКПП — внизу каждой страницы АКПП есть дополнительная таблица. Но надежнее — искать эту информацию не в справочниках, а на табличке самой АКПП (или на кузове). Можно определить тип АКПП по форме поддона или по фото фильтра. В общем — изучайте литературу, если хотите самостоятельно и успешно выполнить эту операцию.

2. На странице своей АКПП — изучите все, что написано в мануалах по соленоидам и гидроблоку.

Нажав на номер соленоида на оранжевом фоне, вы узнаете его цену, наличие на складе и полное описание детали, с указанием- для каких авто она используется. Но часто приходится подбирать соленоиды по ВИН-коду авто. Звоните и заказывайте.

3. Замена соленоида. Стоит изучить все, что пишет интернет по вашей АКПП. Или лучше (если вы не стремитесь сами стать профессионалом в этом увлекательном деле) — найти мастера, который уже имеет опыт и сделав положенные ошибки, сэкономит вам время и деньги.

Тест. Как проверить исправность соленоидов?

Даже если коды неисправностей указали на какой-то соленоид, его нужно проверить с использованием диагностического оборудования. И лучше, если этим займется специалист.

У соленоидов имеется такая определяющая «жизнеспособность» характеристика как «вилка» сопротивления (при 20º C). Поэтому первый тест соленоидов — это проверка их сопротивления омметром. На странице популярных в ремонте АКПП можно найти такие таблицы по соленоидам.

Причина: От времени и из-за агрессивных условий работы метал проводов стареет, сопротивление обмотки увеличивается и когда омметр показывает, что сопротивление обмотки вышло за пределы максимально допустимого, то компьютер обнаруживает такой соленоид и «требует» его замены с помощью кода ошибки.

Если соленоид-электроклапан показывает нормальное сопротивление и щелкает при подаче на него напряжения, то мастера чистят-промывают его и оставляют служить дальше.

Кроме самих соленоидов и их клемм, часто причиной неисправностей является запитывающая проводка-шлейф (справа — 105446).

Современные соленоиды-электрорегуляторы уже невозможно «на коленке» проверить с помощью омметра и «пощелкиваний». PWM соленоиды уже требуют компьютера для проверки кривой, по которой меняется давление в зависимости от подаваемого тока, а с этим и квалифицированного электрика. И уже неразумно приговаривать соленоиды к замене по одним только кодам ошибок OBD-II. Если это, конечно, не типичные для данной АКПП проблемные соленоиды, которыми являются описанные ниже соленоиды-бестселлеры.

Встречаются проблемы и с самим ЭБУ (особенно часто — № 340450 слева РАВ4 начала века)

Что будет, если вовремя не заменить выработавшие свой ресурс соленоиды?

Соленоиды закрывают или открывают канал, блокирующий сцепление фрикционов. Не так страшно, если передачи переключаются с толчками. Это даже может быть полезным как «маркер», указывающий на необходимость делать ремонт АКПП.

Хуже, если канал недозакрыт или недооткрыт, что можно сравнить с недоотжатым сцеплением в МКП. Такой недовключенный пакет сцепления начинает проскальзывать от недостатка давления и жечь фрикционы и масло. Или недостаток давления приводит к работе всухую, от которой изнашивается «железо» и втулки, которые к этому времени уже изношены и травят масло и убьют новые соленоиды тем, что будут заставлять их сразу же работать на полное сечение.

Рекордсмен по замене втулок — новейшие ZF-бестселлеры 6HP26 и 6HP19 (№ 182030 — выше справа). А после втулок вибрации всухую настолько разбивают все валы и сочленения, что восстанавливать коробку иногда уже не имеет смысла.

Это — самое неприятное и незаметное из всех многочисленных проявлений нештатной работы соленоидов. Сравнимо с тем, как переносить тяжелую ангину на ногах — вроде как работаешь, но сердце можно повредить на всю жизнь.

В чем заключается «ремонт» соленоидов:

Хорошее видео по чистке и ремонту гидроблока AW 55-50 и соленоидов появились на ю-тьюбе. Там скрыты некоторые детали, но в целом дает представление — в чем заключается ремонт чистка соленоидов.

Соленоид АКПП: назначение, устройство и замена своими руками

АКПП любой формации представляет собой достаточно сложный механизм, просто изобилующий разного рода деталями. Одни из них являются лишь вспомогательными в работе устройства, а другие – настоящей основой. Именно к категории последних относятся соленоиды, отвечающие за переключение передач и управление режимами коробки. Более подробно о принципах функционирования и общей концепции данных элементов АКПП поговорим сегодня. Интересно? Тогда обязательно ознакомьтесь с приведённой ниже статьёй.

Что такое соленоид и для чего он нужен?

Это понятие представляет собой электрический магнитный клапан под управлением электронного блока управления или мехатроником. Он закрывает или открывает канал в гидроблоке АКПП (мехатроник) в целях осуществления управления непосредственно коробкой. Именно при помощи соленоидов блок управления АКПП направляет в пакет сцепления трансмиссионную жидкость под давлением и переключает передачи. Соленоид состоит из магнита в виде стержня с обмоткой из меди. Туда поступает постоянный ток.

Я расскажу вам о принципе работы простых соленоидов. Если напряжения нет, клапан втягивается с помощью пружины. Как только появляется напряжение, при помощи действия магнитного поля пружина толкает клапан. Сегодня они имеют более сложное устройство. Они могут управляться при помощи широко-импульсной модуляции и создавать плавное переключение. Такие экземпляры более дорогие, но благодаря им нет износа самой гидроплиты. Вы можете всего лишь поменять вышедший из строя экземпляр, и проблема будет исчерпана.

Как вы уже поняли, соленоид регулирует посредством импульса канал в гидроплите и управляет потоком масла в АКПП. С помощью него происходит переключение всех режимов работы КПП.

Обратите внимание

На многих современных автомобилях есть функция самодиагностики. В случае, если уровень сопротивления увеличивается на одном из соленоидов, данный сигнал поступает на ЭБУ, а затем на панели загорается соответствующая ошибка.

Также отметим, что не все клапаны можно проверить посредством мультиметра. Это касается современных PWM-соленоидов. Они имеют сложную конструкцию и требуют наличие компьютера для проверки кривой (по ней меряется уровень давления в зависимости от подаваемого тока). Эту операцию лучше доверить квалифицированному электрику.

Смотреть галерею

Типичные проблемы

Очень часто соленоиды приходят в негодность из-за перегорания электрообмотки. На плунжере появляется нагар. Он забивается очень мелкой пылью от различных расходных материалов и узлов. Клапан-золотник в таких случаях начинает клинить либо при рабочей температуре масла, либо «холодным». Это легко исправляется путем промывки в специальных растворителях. Мастера применяют для очистки деталей ультразвук или переменный ток. В некоторых случаях фрикционная накладка истирается до клеевого вещества. Тогда к нагару вместе с пылью, присоединяется еще и клей. Это существенно усложнит процедуру ремонта.

Популярной причиной поломки также является износ составных частей самого соленоида. Это может быть:

• манифольд;
• втулки;
• клапан;
• плунжер;
• шарик.

Чаще всего, по своему опыту могу сказать, что засоряется сам плунжер продуктами от износа фрикционов. Тогда и появляются проблемы в переключении. Появившийся на поверхности нагар истирает трущиеся поверхности клапанов, втулок. Бронзовые втулки истираются очень часто. Есть специальные наборы для самостоятельной замены втулок. Они существенно продлевают срок службы.

Соленоиды имеют свой срок службы. Он исчисляется количеством открываний –закрывания. Эта цифра находится в пределах диапазона от 300 000 до 400 000 циклов. Когда именно это произойдет, не всегда зависит от пробега, но в значительной степени больше зависит от работы электронного блока управления при нажатии на педаль газа. В некоторых коробках передач предусмотрен такой механизм работы, при котором одни работают на порядок интенсивнее других. Вследствие этого они выработают ресурс раньше.

Еще одной частой распространенной причиной поломки становятся различные механические повреждения (трещины) в корпусе. Может быть, и недостаточно упруга сама пружина. Или же случился обрыв электрической обмотки.

Датчик скорости входного вала АКПП

Измеренная скорость вращения входного вала АКПП преобразуется в электрический ток. Передача информации может осуществляться как постоянным, так и переменным напряжением, пропорциональным частоте вращения.

Частой неисправностью является механическое повреждение корпуса, в результате чего устройство перестает быть герметичным. Причина разрушения кроется в продолжительном температурном воздействии или некачественном изготовлении. Ремонт в таком случае заключается в замене датчика на новый.

Под влиянием агрессивной среды в узле окисляются контакты. Это приводит к пропаданию сигнала, и в ЭБУ может передаваться его неверное значение. Для устранения неисправности можно зачистить контакты. При сильном окислении, рекомендуется заменить устройство на новое, так как в результате удаления налета стирается защитное покрытие, и контакты повреждаются в ускоренном темпе.

Как проверить и заменить соленоиды?

Как распознать, что вам необходимо осуществить ремонт соленоидов АКПП? О поломке вам подскажут следующие типичные признаки:

• удары;
• толчки;
• рывки при переключении передач,
• переход трансмиссии в аварийный режим.

Если вы заметили, что передачи переключаются с толчками, – это именно тот случай, когда надо заглянуть в блок соленоидов АКПП.

Из-за недостатка давления может начаться работа всухую. Это ускорит в разы износ втулок. Возникшая при этом вибрация может повредить детали коробки вплоть до состояния, не подлежащего восстановлению. Могут выйти из строя различные детали коробки. Например, тормозные ленты. Это произойдет в случае длительной эксплуатации при неисправности.

Исправность можно проверить самостоятельно с помощью омметра. Если соленоид имеет нормальное сопротивление, а при подаче на него напряжение, вы слышите щелчок, достаточно будет просто промыть его. Но вот современные соленоиды более сложной конструкции с электро регулятором необходимо отправлять на компьютерную диагностику. Компьютер выдаст код ошибки. Вы сможете по этому коду расшифровать имеющуюся неисправность или же доверить это дело мастеру.

Для того, чтобы самостоятельно справиться с заменой соленоидов в АКПП, нужно вначале определить тип АКПП. Как правило, эта информация указывается производителем в виде таблице, наклеенной на самой АКПП.

Найдите соответствующий вашей АКПП новый соленоид. Открутить блок можно аккуратно обычной монтировкой. Далее следует очистить посадочное место от пыли и остатков старой прокладки. Новый блок устанавливать нужно аккуратно, затягивать постепенно. После установки следует протестировать авто, переключая скорости.

Если вы доверите дело мастерам, они дополнительно произведут более тщательную очистку от пыли места, где были установлены прежние детали. Чаще всего эти детали обдувают сжатым воздухом.

Новый блок нужно устанавливать достаточно аккуратно. Если перетянуть его можно деформировать и тогда срок службы его будет значительно сокращен. Обычно вся процедура сопровождается тестированием авто при помощи компьютерной диагностики. АКПП должна подружиться с ними. После все процедуры компьютер не должен выдавать ошибок. Я советую вам отправиться в автомастерскую, если вы не уверены в своих силах. Выбор за вами.

Определение переключения передач

Устройство выполняет контроль положения рычага АКПП. На большинстве автомобилей датчик располагается непосредственно рядом с селектором. В редких случаях к нему ведет тросик.

Причинами выхода узла из строя являются:

• попадание влаги в корпус;
• потеря герметичности;
• механический износ контактных ламелей;
• физическое повреждение устройства под внешним воздействием;
• загрязнение или окисление контактной группы.

При невозможности определить положение селектора загорается лампочка «HOLD». Иногда после неоднократного перемещения рычага удается начать движение. Выход из строя устройства происходит постепенно.

Срабатывание индикатора «HOLD»

При неисправности датчика возможны симптомы:

• на приборной панели недостоверно отображается информация о выбранной передаче;
• зависание в одном положении или срабатывание с существенным запозданием;
• переключение между передачами происходит с толчками;
• не отображаются значения на указателе.

Для ремонта необходимо демонтировать и разобрать датчик переключения передач АКПП. Зачистка контактов возможна керосином, бензином, растворителем, проникающей смазкой. Не рекомендуется для замены использовать смазку наподобие «Литола» или «Солидола».

Температурный датчик

Измерение температуры коробки передач применяется не на всех автомобилях. Основные функции, какие обеспечивает датчик:

• предотвращение перегрева гидротрансформатора и термического повреждения фрикционов ;
• оптимальный прогрев АКПП в зимних условиях;
• регулировка режима работы коробки передач при подходе к критической температуре;
• более точный выбор настроек при чип-тюнинге ;
• индикация информации автовладельцу.

Основными симптомами неправильного измерения температуры является:

• АКПП невозможно вывести из аварийного режима;
• при выходе на рабочую температуру происходит срабатывание аварийного режима;
• постоянная индикация перегрева автоматической коробки передач;
• толчки при движении на холодную.

Для точной диагностики требуется считывание ошибки специальным сканером. При отсутствии оборудования можно проверить датчик, заменив его на заведомо исправный. Также следует произвести визуальный осмотр контактов и корпуса на наличие механических повреждений.

Использовать автомобиль с неисправными датчиками автоматической коробки передач запрещено. Помимо потери комфорта от вождения автомобиля, в результате получения ЭБУ недостоверной информации, силовая установка машины может получить серьезные повреждения. Также снижается безопасность автомобиля, так как пробуксовки и рывки во время смены передаточных чисел могут вызвать занос и потерю управления водителем.
Прошёл целый год, как я не писал сюда, столько бензина сжог! За год проехал более 40 000 км. на моей ласточке. Бегает она у меня всё так же замечательно. Без проблем могу ехать 200 км\ч, но обычно 180, не хочу насиловать движок. Всё таки скорость у машины по паспорту 175 максимально.Но сегодня не об этом. Хочу рассказать, как я ремонтировал датчик переключения режимов АКПП своими силами.Была у меня проблема, не всегда заводилась машина после остановки. Я искал причину этому в сети и до пёр до той информации, что виноват датчик режимов АКПП. Ну конечно лезть в такие дебри лишний раз не хочется, тем более что я нашёл выход, как мне казалось. Если двигатель заводиться не хотел, переводил ручку селектора переключения в положение «НЕЙТРАЛЬ» и в таком случае всё начинало работать. Иногда и как положено на «ПАРКИНГЕ» заводилась.Но одним не прекрасным днём ничего не помогло, двигатель молчал, как труп. Я почему то сразу подумал, что датчик наконец то накрылся. Хотя и надеялся на другое, датчик на АКПП это по моему что то очень дорогое и дефицитное. Особенно 25 летней давности.В общем не помню уже, как добрался до дома, точно помню, что сам доехал. А может она у меня уже дома и не завелась. Не в этом суть. Поискал в сети по датчику информацию, ничего не нашёл. Ни купить, ни починить. Хотя по ремонту что то было, но без фоток и от других машин.Думаю что терять мне нечего, решил снять и посмотретьНа фото стрелкой отмечен болт, который крепит тягу от селектора АКПП к датчику. Там у меня был люфт, потому что видимо стояла не металлическая втулка, которая рассохлась и выпала. А вместо болта стояла заклёпка диаметром 8мм. и убрать её не представлялось возможным.Кстати только что вспомнил, машину я чинил на работе, а с датчиком на ремонт ездил домой. Так вот что бы устранить люфт пришлось сначала снять гайку, которая видна сверху на датчике. Она держит планку на болту к тяге селектора. Далее маленьким напильником минут сорок спиливал низ у заклёпки, там где меньше металла. УФ!!! Как граф Монте Кристо стремился к свободе, так и я был полон решимости: «Доделать или умереть!»Заклёпка спилина, снят аккумулятор, от соеденены прикипевшие разъёмы на кабеле от датчика. Пришлось попотеть! Теперь понятно, почему за ремонт старой машины берут больше денег))) И с датчиком и светлой надеждой я направился домой.

Особенности получения данных о положении селекторов в некоторых моделях автомобилей

Высокой ремонтопригодностью обладает контактная группа в Опель Омега. Обусловлено это большой толщиной ламелей. Дорожки выполнены с покрытием, хорошо противостоящим окислениям. Чрезмерный механический износ также является редким явлением на Омеге.

Владельцы Дэу Магнус могут столкнуться с заклиниванием датчика. Вызвано это хрупким пластиком, из которого выполнен селектор. Склеивать деталь не имеет смысла, так как неисправность в таком случае повторится очень скоро. Контакты Магнуса выполнены недостаточно качественно, поэтому часто отрываются и сильно подвержены окислению.

Датчики Mercedes Benz отличаются завидной надежностью. При появлении первых симптомов некорректной работы измерителя, необходимо разобрать контактную группу и прочистить бензином с последующей продувкой. Дорожки выполнены из прочного сплава, который коррозирует в крайне редких случаях. Обрыв контактов возможен лишь при существенном воздействии извне.

Ауди А8 имеет ряд характерных проблем с определением положения селектора:

• нет индикации заднего хода, несмотря на то, что автомобиль нормально едет;
• все положения рычага горят одновременно;
• машина не реагирует на воздействие на селектор;
• при движении временами пропадает индикация передачи.

Главной проблемой Мазд является потеря герметичности и попадание влаги внутрь корпуса. При этом обычно перестает отображаться лишь одно из положений. Также возможен вариант с зависанием датчика в одном из положений. Наиболее часто это режимы «D» и «S». Большинство поломок датчика устраняется его чисткой. Необходимо проверить правильность монтажа измерителя путем переключения передач из салона машины и прозвонки соответствующих цепей.

Журнал

Gears | Методы испытаний соленоидов

Разнообразие и форма соленоидов, используемых в современных трансмиссиях, меняются с каждой новой моделью. При любом восстановлении соленоиды являются подозрительной деталью и должны быть либо проверены и проверены на правильность работы, либо заменены. Некоторые магазины предпочитают просто заменять все соленоиды на корпусе клапана. На некоторых моделях это имеет смысл, поскольку запасные соленоиды довольно недорогие. Для других моделей стоимость соленоидов делает целесообразным их тестирование и замену только изношенных или неисправных.

Когда вы проверяете соленоид, гидравлическая машина для испытания соленоидов со специальными адаптерами для каждого соленоида, безусловно, является лучшим и наиболее точным способом проверки. Большинство этих машин будет иметь документацию, которая поможет вам пройти процесс тестирования. В этой статье я не буду вдаваться в подробности о машинах. Скорее я сосредоточусь на некоторых основных терминологиях, на том, как вы можете определить типы соленоидов и какие методы тестирования вы бы использовали для точного тестирования различных соленоидов.

Начнем с некоторых характеристик и терминологии, используемой при разговоре о соленоидах.

СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДУ

Одним из ключевых способов измерения соленоида является использование мультиметра для измерения сопротивления катушки. Это быстрая и простая проверка, позволяющая узнать, есть ли у вас короткое замыкание, разрыв цепи или возможность частично закороченной катушки соленоида. Важно помнить, что при измерении сопротивления вы измеряете сопротивление катушки, которая представляет собой очень и очень длинный кусок провода.В отличие от настоящего резистора, у которого сопротивление остается постоянным в широком диапазоне температур, сопротивление катушки соленоида будет заметно изменяться в зависимости от температуры (например, комнатная температура по сравнению с 200 °).

ОБЫЧНО ОТКРЫТО ИЛИ ОБЫЧНО ЗАКРЫТО

Это относится к гидравлическому состоянию соленоида, когда он выключен без подачи электричества. Нормально открытый соленоид позволяет маслу течь от входа к выходу. Нормально закрытый соленоид заблокировал бы масло между входом и выходом.Подача питания на соленоид переключит его в противоположное состояние.

ВКЛЮЧЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО СОЛЕНОИДА

Это относится к тому, как соленоид приводится в действие электрическим током, когда он находится под напряжением. Самый простой способ — подать на него напряжение зажигания и дать ему потребить полный ток. Следующим наиболее распространенным методом является использование широтно-импульсной модуляции (ШИМ). ШИМ включает и выключает соленоид много раз в секунду, и время включения зависит от времени отключения, чтобы изменить величину среднего тока, потребляемого соленоидом.Есть еще один метод, называемый «пик и удержание». Я подробно расскажу об этом в другой статье.

Как правило, соленоиды можно разделить на два типа. Первый — это включение / выключение, когда соленоид либо допускает полное давление на выходе, либо блокирует давление на выходе. Второй — это соленоид регулирования давления, в котором давление на выходе соленоида регулируется до требуемого клапана путем изменения тока, потребляемого соленоидом.

СОЛЕНОИДЫ ВКЛ. / ВЫКЛ.

• Соленоиды включения / выключения обычно меньше по конструкции.
• Соленоиды включения / выключения имеют более высокое сопротивление. Если вы измеряете сопротивление, оно обычно больше 10 Ом.
• Постоянный ток через эти соленоиды составляет около 0,4-0,7 ампер. Они рассчитаны на то, чтобы выдерживать такое количество тока бесконечно.
• Эти соленоиды использовались в первую очередь в качестве соленоидов муфты переключения передач и гидротрансформатора. Поскольку трансмиссии и стратегии переключения передач стали более сложными, их заменили регулирующие соленоиды.
• Эти соленоиды не могут регулировать давление и создают полное давление на выходе.

ТЕСТИРОВАНИЕ ВКЛЮЧЕНИЯ / ВЫКЛЮЧЕНИЯ СОЛЕНОИДОВ

Проверка соленоидов включения / выключения проста. На впускное отверстие должно подаваться давление, и если оно нормально закрыто, вы не должны видеть давления на выходе. После включения вы должны увидеть давление на выходе. Для нормально открытого соленоида все наоборот. Давление на входе должно быть видно на выходе. Когда он находится под напряжением, на выходе не должно быть давления.

Одним из наиболее важных аспектов тестирования соленоида включения / выключения является отсутствие утечки через соленоид, когда он находится в закрытом состоянии. Несмотря на то, что соленоид может отключиться, из-за износа или внутренних трещин небольшое количество жидкости может просочиться. Если вы заметили утечку, соленоид не следует использовать повторно.

РЕГУЛИРУЮЩИЕ СОЛЕНОИДЫ

• Они больше по конструкции и содержат внутренний регулирующий клапан.
• Они имеют различные названия, такие как электронный контроль давления (EPC), линейные соленоиды или триммерные соленоиды.
• Они имеют меньшее сопротивление. Если вы измеряете сопротивление, оно обычно меньше 10 Ом.
• Непрерывный ток через эти соленоиды варьируется и может составлять от 0 до чуть более 1 ампер.
• Эти соленоиды являются наиболее распространенным типом, используемым сегодня в трансмиссиях, и обеспечивают плавное включение сцепления для переключения сцепления, а также плавное управление сцеплением гидротрансформатора.
• Эти соленоиды регулируют давление на выходе. Давление пропорционально току и может повторяться.

ТЕСТИРОВАНИЕ РЕГУЛИРУЮЩИХ СОЛЕНОИДОВ

Проверка регулирующих соленоидов немного сложнее. Давление подается на вход, и давление на выходе должно наблюдаться при изменении тока на соленоид. Давление должно либо увеличиваться, либо уменьшаться вместе с током в зависимости от того, нормально ли открыт соленоид или нормально закрыт. Эти соленоиды будут иметь максимальное давление на выходе. Приложение чрезмерного давления на входе не требуется и может привести к неверным результатам испытаний, если соленоид находится под избыточным давлением.

Наиболее важным аспектом при испытании регулирующего соленоида является то, что давление изменяется плавно при изменении тока и что выходное давление всегда одинаково при заданном токе. Изношенные соленоиды покажут разницу в давлении на выходе при заданном токе. Эти соленоиды также могут залипать и иметь мертвую зону, где даже при изменении тока давление на выходе остается неизменным. И, наконец, если выходное давление нестабильно и быстро колеблется при заданном токе, то это указывает на то, что у соленоида могут возникнуть проблемы с регулированием.

Лучший способ визуально увидеть, как работает регулирующий соленоид, — это измерить ток и построить график зависимости от давления. Развертка от нуля до максимума (1–1,3 ампера) и обратно до нуля должна показать плавный график, на котором давление изменяется по мере увеличения и уменьшения тока. Следует отметить один ключевой момент: давление при заданном значении тока почти такое же, как если бы вы увеличивали и уменьшали ток, а затем возвращались к тому же клапану тока. Эта разница называется гистерезисом. Будет некоторая разница в этом значении давления (или гистерезисе), но она должна быть минимальной.По мере износа регулирующих соленоидов гистерезис заметно увеличивается.

Последний важный момент в регулирующих соленоидах — это то, что некоторые из них имеют регулировочный винт. Это позволяет регулировать соотношение давления и тока, т. Е. Вы будете измерять большее или меньшее давление для всех текущих значений, когда вы поворачиваете или выкручиваете винт. Этот регулировочный винт не должен быть установлен произвольно, а должен соответствовать известному «откалиброванному» соленоиду. TCM в транспортном средстве ожидает, что это давление по сравнению стекущие отношения должны быть такими, и вы можете легко отрегулировать их за пределами ожидаемого диапазона. Когда регулировка выходит за пределы ожидаемого диапазона, соленоид технически функционирует нормально, но зависимость давления от тока теперь превышает ожидаемую TCM, и это может вызвать проблемы с переключением передач и коды неисправностей.

Когда дело доходит до работы и тестирования соленоидов, нужно многое усвоить и понять. Мы рассмотрим это понемногу и рассмотрим больше в следующих статьях.

---

Гарретт Хернинг — директор по технической поддержке и продажам компании Hydra-Test USA.Он инженер-электрик и инженер-механик с опытом работы в области автомобильных испытаний и проектирования испытательного оборудования в таких компаниях, как Axil-line, Zoom Technology и Power Test. Он проживает недалеко от Милуоки, штат Висконсин, с женой и двумя детьми в возрасте 11 и 2 лет.

Как самостоятельно проверить соленоид стартера трактора?

Газонокосилки и тракторы — довольно полезные транспортные средства, к которым мы так привыкли сегодня. Это очень ценно, когда дело касается высокой травы и кустов.

Итак, в одно прекрасное утро вы решаете сесть в свой надежный трактор и включить выключатель или повернуть ключ. Но, к вашему разочарованию, есть слегка слышимый щелчок и ничего больше. Вообще не запускается!

Это может быть вызвано несколькими причинами. Возможно, ваша батарея разряжена. Однако, если аккумулятор полностью заряжен и по-прежнему не запускается, то, мой друг, скорее всего, проблема со стартером двигателя.

А в некоторых случаях это соленоид.Здесь вам действительно может помочь удобное руководство о том, как проверить соленоид стартера трактора.

Испытание соленоида стартера трактора : Будьте проще, зная все.

Если в вашем тракторе используется электрическая система запуска, то он имеет часть, называемую соленоидом стартера. Мы здесь, чтобы проверить эту конкретную часть. Вам понадобятся основные ручные инструменты и вы знаете, что делает соленоид на стартере. Эти основные идеи важны для проверки этой части.

Соленоид цилиндрической конструкции в основном представляет собой реле малой силы тока.Это здесь, чтобы завершить подключение большой силы тока. Включение происходит между стартером и аккумулятором трактора. Ключ зажигания остается включенным, чтобы это соединение произошло.

Из-за мешающего соленоида электрическая передача запрещена. Итак, нет электричества для запуска мотора и препятствует его включению.

Достань кое-что:

• Несколько ключей в комплекте.
• Наждачная бумага (желательно средней зернистости).
• Зарядное устройство.
• Кабель-перемычка.
• Отвертка.
• Вольтметр рабочий.

Как проверить соленоид стартера трактора и ремонт?

Вот как можно определить неисправность соленоида стартера, выполнив различные проверки. Их довольно много, но позвольте мне рассказать о некоторых из наиболее распространенных ниже. Также прочтите…

Проверка уровня заряда.

Возьмите вольтметр и просто коснитесь его красного провода положительным полюсом батареи. Подключите черный провод к отрицательному полюсу аккумулятора.Это нужно для того, чтобы узнать уровень заряда.

Если вы видите, что показание ниже 12,5 В, необходимо зарядить аккумулятор. Вот как проверить соленоид стартера, у которого отсутствует необходимое напряжение для запуска.

Проверьте все электрические соединения.

Вам необходимо проверить правильность всех соединений между соленоидом, стартером и аккумулятором. Между этими элементами должно быть несколько электрических соединений, на которые может повлиять коррозия. Иногда из-за этой проблемы запуск не происходит.

Вы можете легко найти аккумуляторную часть под сиденьем оператора в моторном отсеке. Стартер представляет собой металлический цилиндр, расположенный вертикально. Он должен оставаться установленным на стороне двигателя на длине 6 дюймов.

Соленоид — это крошечный цилиндр, который остается прикрепленным к раме трактора для газонов. Это ближе к стороне стартера. К соленоиду должно быть подключено два толстых провода. Один выводит подключение от АКБ. Другой — от стартера.

Должен быть еще один тонкий провод. Это исходит от ключа зажигания для активации соленоида при включении исходного положения. Также есть отдельный крошечный заземляющий провод. Убедитесь, что вы проверили все эти провода.

Если заметна коррозия, просто очистите ее. Для этого вы отключите аккумулятор и воспользуетесь гаечным ключом или отверткой. Используйте инструмент, чтобы просто отсоединить эти корродированные соединения.

Теперь используйте наждачную бумагу, чтобы избавиться от коррозии.Когда они станут достаточно яркими, чтобы выглядеть чистыми, подключите их обратно. Убедитесь, что соединение отсутствует.

Теперь переведите переключатель передач в нейтральное положение, а деку косилки выключите. Включите стояночный тормоз и снова подсоедините аккумулятор. Попробуйте запустить двигатель, и он должен работать.

Тестирование замены.

Если коррозия не является проблемой, продолжайте тестирование. Начните с включения ключа зажигания. Теперь перейдите к соленоиду и найдите огромные клеммные колодки. Здесь толстые красные провода подключаются к соленоиду.

Поднесите к огромным клеммам металлическую часть стержня отвертки и дотроньтесь до нее. Если вы заметили запуск двигателя на этот раз, соленоид полностью поврежден. Ему нужна замена.

Если двигатель по-прежнему не соглашается с запуском, значит, сам двигатель неисправен. Возможно, вам придется искать большие клеммы на противоположной стороне соленоида в некоторых моделях. В таком случае можно легко реализовать перемычку и подключить их.

Дополнительное примечание:

Есть много моделей двигателей, в которых используется интегрированная установка для двигателя и соленоида.Таким образом, они могут не подлежать замене по отдельности.

Подходящее время для проверки?

При попытке завести трактор должна загореться искра двигателя. Это должно активировать маленькую шестеренку. Так что может произойти движение более крупной передачи двигателя.

Обычно, когда двигатель запускается, он сначала должен издавать щелчки, а затем — вращающийся звук. Однако с плохим соленоидом дело обстоит иначе.

На что похож плохой соленоид стартера? Иногда он вообще не издает звука.Однако в некоторых случаях будет только звук щелчка.

Вот некоторые признаки неисправности соленоида стартера:

Похоже, что при включении зажигания никаких действий не происходит. И одной из множества причин могло быть повреждение соленоида.

Кажется, что из моторного отсека раздается сольный щелчок. Это означает, что соленоид пытается запустить двигатель, но внутренний компонент не позволяет ему работать должным образом.

Вы можете постоянно слышать щелчки. Это означает, что либо батарея вашей системы разряжена, либо соленоид не может обеспечить достаточный электрический контакт внутри.

Еще одним опасным признаком является то, что двигатель трактора запускается сам по себе. Это может быть проблема с серьезно поврежденным соленоидом, которая требует немедленного внимания профессионала.

Если стартер срабатывает, но при отпускании ключа выключения не происходит, значит, это серьезно поврежденный соленоид.Такая неисправная деталь может привести к дальнейшим повреждениям.

Время от времени трактор заводится. Иногда запускается, а иногда нет. Вы хотите подготовиться к ремонту или замене в таких случаях.

Предупреждение.

Ваш ВОМ должен быть в нейтральном положении при проверке их, а также держать дроссельную заслонку в положении остановки. Это довольно опасный процесс, поэтому, если вы недостаточно уверены, позвольте кому-нибудь разобраться с ним.

Заключение

Существует несколько способов проверки соленоида стартера трактора. Но я старался оставить все включенным, оставив новичков и абсолютно ничего не подозревающих людей. Чтобы вы без труда нашли неисправность в любимом тракторе и поскорее разобрались.

Однако иногда единственная причина, по которой вам приходится сталкиваться с такими скучными испытаниями и проверками, — это отсутствие надлежащего обслуживания.

Вы всегда можете отнести свой трактор или газонокосилку для периодических проверок или технического обслуживания в местную автомастерскую.Благодаря этому вы сможете без проблем наслаждаться долговечностью вашего трактора.

5 практических способов устранения неисправностей электромагнитного клапана

Источник: http://www.youtube.com

Соленоид клапаны — это механические устройства, а это значит, что со временем они обязательно выйдут из строя. Когда это происходит, требуются немедленные действия для устранения проблемы. К счастью, в этих устройствах всего несколько компонентов. Электромагнитные клапаны также используют относительно простые рабочие механизмы. В результате их легко обслуживать.

Это В статье описаны способы решения распространенных проблем с электромагнитным клапаном с помощью практичные и простые методы поиска и устранения неисправностей. Прочтите, чтобы узнать, как это сделать.

Важно! При обслуживании катушки соленоида отключите питание, чтобы не допустить ее сгорания.

Проблема: электромагнитный клапан не открывается

Возможные причины: отсутствие питания в катушке соленоида, сгоревшая катушка, неправильное напряжение, перепады давления (слишком высокий или слишком низкий), а также загрязнение мембраны, седла клапана или трубки.Это также может быть из-за отсутствия или повреждения важной части электромагнитного клапана.

Как исправить не открывающийся электромагнитный клапан

Прежде чем пытаться устранить проблему, определите тип имеющегося у вас электромагнитного клапана. Это может быть нормально открытый или нормально закрытый электромагнитный клапан.

Также, если это направляющего действия или пилотного типа. Это связано с тем, что неспособность клапана открыться может иметь разные причины в зависимости от типа клапана.

1) Проблема с катушкой

Измерьте напряжение на катушке с помощью вольтметра.Это должно помочь вам определить, работает катушка или нет. Вы также можете слегка потянуть катушку, чтобы почувствовать, действует ли на нее магнитная сила. Если тянуть с трудом, катушка создает магнитное поле и, следовательно, ток генерации.

Сгоревшая катушка требует замены.

2) Неправильное напряжение

При неправильном напряжении убедитесь, что источник питания соответствует спецификациям производителя.

Требования к напряжению соленоида различаются. Это может быть соленоидный клапан на 12 В или электромагнитный клапан на 24 В постоянного тока, и неправильный источник питания может вызвать повреждение схемы клапана и катушки.

Напряжение переменного тока также меняется от одного электромагнитного клапана к другому. Электромагнитный клапан 110–120 В должен использоваться с соответствующим источником питания.

Если больше, то клапан может выйти из строя.

3) Перепад давления

Электромагнитные клапаны имеют разные характеристики давления. Убедитесь, что давление на портах не превышает или не опускается ниже уровней, указанных производителем.

Если слишком высокое, уменьшите входное давление.Для работы пилотных клапанов требуется определенное минимальное давление.

Если вы обнаружите, что давление слишком низкое для клапана, подумайте о замене его клапаном, давление которого соответствует требованиям системы.

4) Повреждено, грязно седло клапана или уплотнение и отсутствует компонент

Очистите пораженную часть, чтобы удалить грязь, вызывающую заедание компонента. В случае повреждения, например, разрыва мембраны пилотных электромагнитных клапанов, замените поврежденную деталь. Установите недостающий компонент.

Проблема: электромагнитный клапан частично открывается

Эта проблема может возникнуть из-за недостаточного давления, поврежденных компонентов. такие как якорь и трубка, грязь на диафрагме, седле клапана или трубке, коррозия и недостающие детали. Решения зависят от пораженной части или типа вины.

Источник: http://www.youtube.com

Как отремонтировать электромагнитный клапан, который частично открывается

1) Низкое давление

Убедитесь, что давление достаточно высокое, но в пределах, указанных производителем.Электромагнитный клапан непрямого действия или пилотный электромагнитный клапан не откроется полностью, если не будут достигнуты определенные уровни давления.

2) Грязные, корродированные, поврежденные или отсутствующие детали

Если мембрана, седельный клапан или трубка загрязнены, очистите их. Заменены сломанные или поврежденные компоненты.

Корродированные детали могут не работать должным образом, и их следует заменить. Также установите недостающие компоненты.

Проблема: электромагнитный клапан не открывается или открывается частично

Среди причин этой проблемы с электромагнитным клапаном — проблемы с катушкой, грязь или повреждение движущихся частей, таких как мембрана или трубка, перепад давления или пульсирующее давление, повреждение якоря и уплотнения клапана, недостающие детали или просто неправильная установка.

Как исправить неполадки в открытии или частичном открытии электромагнитного клапана

1. Проблема с катушкой

Потяните за катушку, чтобы почувствовать сопротивление, вызванное магнитным полем. Если он не оказывает сопротивления, значит, ток слабый или отсутствует.

Может потребоваться проверить соединения или заменить катушку.

2) Грязь в движущихся деталях

очистите диафрагму электромагнитного клапана, седло клапана и плунжерную трубку. Замените любую из этих частей, сломанных или поврежденных коррозией.

3) Проблемы с давлением

Сравните характеристики давления клапана с характеристиками источника или среды. Если они сильно отличаются (средний расход, слишком высокий или слишком низкий), рассмотрите возможность установки нового электромагнитного клапана с правильными характеристиками

4) Отсутствующие детали и неправильная установка

Переустановите компоненты, которые были установлены неправильно, и замените отсутствующие.

Проблема: электромагнитный клапан издает гудение или шум гидравлического удара

Гидравлический удар или стук могут указывать на разницу давления в портах.Также может быть, что поток среды пульсирует.

Жужжание — обычное явление, когда в обмотках катушки течет переменный ток. В некоторых случаях окружающие части клапана улавливают шум и вызывают его усиление.

Как исправить шум от гидроудара электромагнитного клапана

Уменьшите скорость носителя, увеличив диаметр трубопровода. Вы также можете использовать медленно действующий клапан, например шаровой кран.

Это потому, что гидравлический удар часто возникает из-за клапанов с коротким временем срабатывания.В качестве альтернативы вы можете использовать гаситель гидроудара, чтобы уменьшить шум.

Как исправить жужжащий звук в электромагнитном клапане

Это может быть вызвано незакрепленными компонентами, резонирующими с низким гулом катушки соленоида. Затягивание деталей может в некоторой степени снизить шум.

Если громкий гул или гудение не утихает, используйте выпрямительный блок в схеме клапана, чтобы устранить шум переменного тока.

Если сопровождающий шум вызван проблемой давления

Убедитесь, что характеристики производителя соответствуют расходу среды или давлению источника.Несовместимость часто является проблемой, и ее можно исправить только путем установки правильного электромагнитного клапана.

Проблема: сгоревшая катушка

Есть несколько причин сгоревшая катушка в соленоиде клапан. К ним относятся неправильное напряжение, короткое замыкание, грязь или повреждение движущиеся части, такие как поршень, и слишком горячая среда. Некоторые типы катушек более склонен к ожогам, и проблема могла быть вызвана неправильным выбор.

Источник: http://www.solenoidsupplier.com

Как исправить сгоревшую катушку

1) Неправильное напряжение

Проверьте характеристики напряжения катушки электромагнитного клапана и напряжение источника питания.В случае несовместимости замените катушку и используйте ту, напряжение которой соответствует вашему источнику питания.

Напряжение электромагнитного клапана различается в зависимости от типа и размера клапана. Убедитесь, что вы устанавливаете тот, который подходит для вашей ситуации.

2) Короткое замыкание

Осмотрите проводку электромагнитного клапана. Проверить на колебания напряжения. Устраните любую неисправность в системе электропроводки или в цепи электромагнитного клапана.

Проверьте клапан на предмет утечек жидкости, которые могли вызвать короткое замыкание в цепях.Жидкость или влага являются одной из причин короткого замыкания, вызывающего проблемы с электромагнитным клапаном.

3) Грязь или погнутые движущиеся части

Очистите узел плунжера, особенно трубку. Грязь на этих компонентах может вызвать сильное трение и высокие температуры во время работы клапана.

Если какая-либо из этих деталей сломана или погнута, замените их.

4) Высокая средняя или окружающая температура

Если змеевик перегорел из-за слишком горячей жидкости, может потребоваться замена клапана на клапан, который выдерживает высокие температуры.Если температура слишком высока, подумайте о том, чтобы снизить температуру окружающей среды.

Еще одно решение — увеличить вентиляцию места, где установлен клапан.

Заключение

Неисправный электромагнитный клапан не может работать в соответствии с требованиями.

Он может не регулировать среду в системе, что может привести к утечке жидкости через отверстие.

Если функция клапана заключается в дозировании или смешивании жидкости, это может быть катастрофической ситуацией.

Тот же случай, если клапан управляет функциями, в которых точность имеет первостепенное значение.

Знание того, как узнать о проблемах с электромагнитным клапаном и как их исправить, может помочь предотвратить нежелательные системные проблемы.

5 практических способов устранения неисправностей электромагнитного клапана2019-11-212019-11-25 https://startersolenoid.net/wp-content/uploads/2017/02/tx-logo1.pngT&X https://startersolenoid.net/wp-content/ uploads / 2019/11/5-практические способы-способы устранения-соленоидного-клапана-баннера.png200px200px

Плохой соленоид в вашей тележке для гольфа? Вот как это проверить и исправить — Советы по гольф-картам

.

Многие любители гольф-каров сталкивались с проблемами с соленоидом и простоями из-за них. Понимание того, что такое соленоид в гольф-каре, жизненно важно для поиска и устранения неисправностей и ремонта.

Обычным признаком неисправного соленоида является отсутствие щелчков при включенном зажигании тележки и нажатии на педаль акселератора.

Как проверить неисправность соленоида в гольфмобиле? Сначала выполните следующие действия:

Шаг 1 — Проверьте напряжение аккумулятора от положительного контакта к отрицательному.Соленоид использует 12-18 вольт, и низкое напряжение не активирует соленоид.
Шаг 2 — Если напряжение низкое, проверьте концы кабеля на предмет коррозии. Очистите и зарядите аккумулятор.
Шаг 3 — Проверьте все соединения соленоида, очистите или затяните.
Шаг 4 — Если соединения и напряжение в норме, убедитесь, что управляющее напряжение достигает маленьких клемм с выводами мультиметра.
Шаг 5 — Если напряжение отсутствует или низкое, типичными причинами являются перегоревший предохранитель или ненадежные соединения.
Шаг 6. Если все тесты пройдены, а соленоид не щелкает и не пропускает системное напряжение через большие клеммы, рекомендуется провести стендовые испытания. См. Ниже

Соленоид газовой тележки для гольфа представляет собой реле, дистанционно управляемое реле высокой силы тока, предназначенное для защиты чувствительных контактов в клавишных переключателях, кнопках и т. Д. От высокотемпературной электрической дуги. Соленоид электрической тележки для гольфа также обеспечивает функции прямого и обратного хода в некоторых тележках для гольфа.

Каковы симптомы неисправного соленоида в тележке для гольфа?

1. Первый и самый очевидный симптом — не запускается тележка для гольфа.Если это газовая тележка, двигатель не вращается, а если это электрическая тележка, тележка не движется. Теперь перейдем к следующим симптомам…
2. Двигатель на газовой тележке запускается, но стартер не отключается после запуска. Когда контакты свариваются, питание стартера никогда не прекращается, и это приведет к разрушению стартера, проводки или маховика.
3. Соленоид иногда щелкает и срабатывает, а иногда — нет. Это может быть неисправное соединение провода, но также может означать, что соленоид начинает выходить из строя.
4. Соленоид гольф-кары не щелкает при нажатии на педаль акселератора. Это опять же может быть неисправная проводка или неисправный соленоид.
5. Соленоид тележки для гольфа щелкает, но ничего не происходит. Иногда это может быть результатом сгоревших контактов или прекращения контакта контактов друг с другом, как показано на рисунке внизу этой страницы. В этом случае пора установить новый соленоид. Это также может быть результатом недостаточного напряжения тока на соединении управления соленоидом из-за низкого заряда батареи.

Как работает соленоид

Соленоид НЕ является электромагнитом, но, как и электромагнит, это катушка с проволокой, частично окружающая железный сердечник, который перемещается внутри катушки под действием магнитного поля, вызванного протекающим током через катушку. Он используется для преобразования электрической энергии в механическую, как при работе переключателя. Эта катушка СТАНОВИТСЯ электромагнитом, когда к ней приложено электричество. При возбуждении магнитное поле втягивает плунжер или стержень в катушку, и прикрепленная к нему пластина защелкивается на внутренних контактах.Это замыкает цепь и передает ток высокого напряжения на двигатель или контроллер. Пружина возвращает плунжер в исходное положение при отключении контура.

Что делает соленоид в тележке для гольфа?

Одинарные и двойные типы — старые электрические тележки

В начале 1960-х годов в электрических тележках использовался ряд соленоидов для перенаправления электроэнергии с различным напряжением или через резистор для изменения скорости электродвигателя. Количество соленоидов одинарного действия (4-контактные соленоиды ), используемых в каждой тележке для гольфа, было уменьшено с появлением соленоидов двойного действия (6-контактные соленоиды).

Хороший пример блока соленоидов можно увидеть на иллюстрации ниже:

Используя различные комбинации вышеупомянутых соленоидов, ток перенаправлялся на двигатель либо двумя группами по 18 вольт, включенными параллельно, а затем через резистор, образующий низкая скорость. Затем ток можно было бы перенаправить в обход резистора, увеличив скорость. Другая комбинация включила бы два блока по 18 вольт последовательно, производя 36 вольт для еще одной скорости… и так далее.

Соленоид в разрезе

Пояснения к рисунку вверху

1. Клеммы низкого напряжения.Эти клеммные колодки представляют собой каждый конец обмотки проволочной катушки вокруг металлического подвижного сердечника.
2. Подвижный сердечник. Он скользит вверх по направлению к электромагнитному полю, вызванному подачей напряжения на клеммы №1.
3. Катушка проволоки. Это часть соленоида, которая становится электромагнитной при подаче низкого напряжения на клеммы # 1
4. Large Terminals. Когда сердечник (или стальной плунжер) № 2 перемещается вверх в катушку № 3, пластина в нижней части контактирует с двумя выводами (показаны пунктирными линиями) и образует мост, по которому ток течет через соленоид
5. Нижние большие выводы.В соленоиде двойного действия нижние клеммы замкнуты и пропускают ток, в то время как соленоид не находится под напряжением. Контакт прерывается, когда пластина приближается к контакту и замыкает боковые клеммы №4.

Соленоид EzGo 1992 и новее

Новые электрические тележки для гольфа

Контроллер и соленоид

Усовершенствования в технологии позволили изменять скорость двигателя с помощью электронного регулятора скорости. Один соленоид теперь используется для подачи питания на контроллер, а контроллер, в свою очередь, регулируется комбинацией микропереключателя и шагового потенциометра.

Примером тестирования в тележке является система привода серии E-Z-GO. Проверка соленоида выполняется с удаленным резистором с одной большой клеммы. У вас всегда должно быть напряжение (+) на стороне, подключенной к батареям, и привод тележки должен быть установлен в нейтральное положение. Когда к маленьким клеммам приложено как положительное, так и отрицательное напряжение, соленоид должен ЗАЩЕЛЧИТЬСЯ, и полное напряжение батареи должно присутствовать на обоих больших клеммах. Если нет, значит неисправен соленоид. Если положительное и отрицательное напряжение отсутствует на маленьких клеммах при нажатии педали, проблема существует в цепи активации соленоида.Отследить эту схему довольно просто с помощью монтажной схемы. Переключатели активируются в следующем порядке: геркон, микровыключатель прямого и обратного хода, клавишный переключатель, ножной переключатель или переключатель педального блока. Все эти переключатели должны работать до того, как активация будет доставлена ​​на один из небольших постов (красный провод).

Электромагнитные клапаны стартера газовой тележки

Автомобильные и газовые тележки для гольфа используют варианты рисунка слева. Электропитание подается на низковольтные клеммы соленоида, и поршень движется назад, одновременно замыкая контакты стартера и оттягивая рычаг назад для включения ведущей шестерни.

На некоторых моделях тележек для гольфа стартер также является генератором переменного тока и заряжает аккумулятор во время движения тележки.

Где найти соленоиды в тележке для гольфа

Во всех тележках для гольфа, новых и старых, соленоиды находятся под сиденьем или в колодце двигателя, и их легко идентифицировать по проводам, идущим к ним. Банки сверхмощных соленоидов, как на предыдущем рисунке, устанавливаются на боковой или задней панели рядом с электродвигателем. На бензиновых двигателях они будут прикреплены к большому стартеру / генератору, привинченному к двигателю.

На более новых электрических моделях гольф-каров, например EzGo, соленоид имеет собственное отделение под сиденьем, доступ к которому осуществляется путем снятия защитной крышки.

Устранение неисправностей Соленоид тележки для гольфа

Необходимые инструменты

1. Мультиметр или вольтметр
2. 2 гаечных ключа — обычно ½ дюйма или аналогичные
3. Перчатки
4. Изолента
5. Защитные очки
6. Источник питания 12 В, например зарядное устройство для аккумулятора

Как проверить соленоид, не вынимая его из тележки

ПЕРЕД проверкой соленоида тележки для гольфа проверьте и микровыключатель акселератора, и переключатель с ключом.Оба эти компонента подключены к цепи управления соленоида, и если они неисправны, соленоид не будет работать.

Включите зажигание и нажмите акселератор. Вы слышите щелчок? На этом этапе нам все еще нужно проверить соленоид, но мы кое-что знаем… мощность не активирует соленоид. При нажатой педали проверьте напряжение на малых выводах соленоида. Если нет напряжения, значит, неисправен НЕ соленоид. Если есть щелчок, то… переходите к следующему абзацу.

Отсоедините кабели, идущие к большим клеммам соленоида. Оберните концы кабеля изолентой, чтобы предотвратить их случайное короткое замыкание при соединении через металлический проводящий предмет (например, раму тележки для гольфа) или касании друг друга. Это гарантирует, что автомобиль не покинет территорию во время проверки соленоида.

При выключенном ключе и отсоединенных кабелях установите вольтметр на значение сопротивления и прикоснитесь к каждой большой клемме щупами.Должно быть ноль Ом. Если показание не равно нулю, значит, соленоид заклинило и его необходимо заменить.

Если омметр показывает ноль, переведите тележку в движение вперед и включите переключатель с ключом. Нажмите на педаль акселератора (или попросите друга сделать это), и вы должны услышать щелчок. Если вы не слышите щелчка, все равно измерьте сопротивление. Если теперь он показывает сопротивление там, где его не было раньше, оно должно быть ниже 0,4 Ом.

Если вы слышите щелкающий звук и значение меньше 0.4 Ом, но не ноль, соленоид хороший. Если показание выше, соленоид неисправен и его необходимо заменить.

Чтобы дважды проверить соленоид, когда вы не слышите щелчка соленоида и нет сопротивления между большими клеммами, установите вольтметр на постоянное напряжение, используя диапазон 200. Включите ключ зажигания и снимите показания на меньших клеммах, одновременно нажимая на педаль акселератора. Если нет напряжения, проблема не в соленоиде. Если он показывает полное напряжение, значит, соленоид неисправен и его необходимо заменить новым от вашего любимого поставщика запчастей для гольф-каров.

Стендовые испытания соленоида

Оборудование, необходимое для стендовых испытаний:

• Аккумулятор 6 или 12 В с проводами, достаточными для того, чтобы пройти от клеммы аккумулятора к клемме соленоида.
• Тестер непрерывности с питанием от батареи (мультиметр настроен на непрерывность будет работать)

На двухконтактных соленоидах проверьте нижние клеммы на целостность. Если на соленоид еще не подается напряжение, эти контакты должны быть замкнуты и иметь непрерывную цепь. Как на соленоидах с одним, так и с двумя контактами, боковые клеммы должны быть разомкнуты и не должны обеспечивать непрерывность в обесточенном состоянии.
Подайте напряжение 6–12 В на меньшие клеммы, используя провода от аккумулятора. При подаче напряжения вы должны услышать щелчок. Если вы слышите щелчок, проверьте большие боковые клеммы на целостность. Вы должны найти непрерывный контур. Нижние выводы не должны иметь непрерывности. Если вы не слышите щелчка, соленоид неисправен и его необходимо заменить.

Распространенной причиной выхода из строя соленоида является неправильное ослабление и затягивание клемм. Вы должны использовать ДВА гаечных ключа 1/2 ″ при прикреплении кабеля к большим клеммным штырям… один для удержания гайки как можно ближе к корпусу соленоида, чтобы предотвратить ее скручивание внутри устройства, а другой — для поворота внешней гайки.

Ниже показано, что происходит, когда контакт перекручивается и больше не совмещается с плоской плоскостью движущейся пластины. Левая сторона обеспечивает минимальный контакт с поверхностью, а правая сторона вообще не может контактировать. Соленоид теперь бесполезен, пока вы не сможете снова выровнять его путем проб и ошибок, потому что вы не можете видеть внутри.

Замена

Хорошо, вы определили, что вам нужно заменить соленоид. Во многих местах есть запасные части, такие как Amazon и eBay, и они стоят от 12 до 57 долларов в зависимости от типа.Когда вы ищете замену в Интернете, всегда держите под рукой марку, модель и год выпуска вашего гольфмобиля. Соленоиды довольно дешевы, и только подумайте, сколько денег вы только что сэкономили, диагностировав их самостоятельно. Если вы не уверены в модели и году выпуска… Не бойтесь… на этом сайте размещены инструкции, которые помогут вам идентифицировать вашу тележку для гольфа.

Как обойти соленоид

Иногда для устранения неисправностей в системе электропроводки вашей гольф-кары требуется перемыкать большие клеммы на соленоиде вашей гольф-кары.Я рекомендую делать это только в целях тестирования, а не в качестве постоянного / полупостоянного исправления того, что беспокоит вашу корзину.

Следующие шаги представляют собой процедуры поиска и устранения неисправностей, которые приводят к фактическому замыканию или перемыканию соленоида. Они помогут вам выяснить, неисправен ли соленоид, до того, как вы столкнетесь с проблемой.

Безопасность прежде всего

• Поднимите задние колеса над землей, используя соответствующие опорные стойки, ПЕРЕД началом проверки соленоидов.
• Возьмите огнетушитель и держите его под рукой.На YouTube есть масса видеороликов о стрельбе из гольф-кара, и вы не хотите быть одним из них.
• Автомобили с более высоким напряжением могут вызвать серьезные ожоги и могут возникнуть из-за случайного замыкания контактов металлическими предметами.
• Испытание соленоидов следует проводить в хорошо проветриваемом помещении и проявлять особую осторожность рядом с батареями, так как может присутствовать водород. Эти газы могут воспламениться пламенем и искрами.
• Держите кислоту аккумулятора подальше от кожи и глаз, так как это может вызвать раздражение.

Для тележки с бензиновым двигателем использование перемычки между большими клеммами приведет к обходу переключателя с ключом и (если соленоид неисправен) будет вращать стартер / генератор при нажатии педали акселератора.С помощью перемычки (желательно с зажимами типа «крокодил» на концах) прикрепите один конец провода к одной из больших клемм и осторожно протрите другой конец к оставшейся большой клемме. Если возникнет искра, обратите внимание, включился ли стартер. Если ток отсутствует, надежно прикрепите провод к большой клемме, перемычкой через соленоид и эффективно в обход соленоида. При включенном ключе попробуйте нажать акселератор и посмотреть, включается ли стартер.

Если стартер не срабатывает, значит соленоид неисправен ИЛИ не получает управляющее напряжение на малые клеммы.Вам нужно будет проверить напряжение на маленьких клеммах, чтобы определить, какой из случаев верен.

Вы также можете удалить кабели, прикрепленные к большим клеммам, и соединить их вместе, минуя соленоид. Разорвать соединение легче, если вам нужно только снять перемычку с контактов, поэтому я рекомендовал ее в первую очередь.

Если это электрическая тележка, соленоид подает питание на контроллер, и перемычка больших клемм позволит педали увеличить скорость вращения двигателя — при условии, что соленоид является точкой отказа.

Как проверить соленоидный диод тележки для гольфа

На клеммах некоторых из последних моделей соленоидов тележки для гольфа есть диод. Диод позволяет току течь в одном направлении, но не в другом. Проверка диода — простая процедура. Удалите диод из цепи и проверьте провода с помощью прибора для проверки целостности цепи. Поменяйте местами провода и повторите попытку. Подключение к свету или зуммеру должно завершиться в одном направлении, но не при проверке в другом направлении. Если непрерывность присутствует в обоих направлениях или нет непрерывности в обоих направлениях, диод неисправен.

История

Это не всегда соленоид… хотя его чаще всего обвиняют. Мой брат позвонил мне на днях, потому что его EzGo внезапно перестал двигаться, примерно в 10 футах от его подъездной дорожки. Он переместил его в безопасное место и подумал, что ему нужно заменить соленоид. Он сказал, что почувствовал запах серы и услышал шипящий звук. Соленоиды опломбированы, поэтому запаха наверняка был не соленоид.

Я подошел и поднял сиденье, а после включения буксирного переключателя сначала проверил клеммы аккумулятора.Была желтая коррозия, и они нуждались в хорошей очистке. После повторного подсоединения кабелей аккумуляторной батареи и выключения буксирного переключателя тележка снова вернулась к своему прежнему состоянию. Мы взяли его на пробу, и все было хорошо.

Соленоид не щелкал, но это произошло из-за отсутствия питания от батареи из-за коррозии и грязи.

Заключение

Соленоиды — один из самых дешевых компонентов для замены в гольф-каре, и было бы неплохо иметь хотя бы один под рукой на рабочем месте.Вы можете найти множество запасных соленоидов для вашей конкретной модели на Amazon.

Как проверить соленоид ледогенератора | Home Guides

Холодильник вашего дома может быть оборудован удобным льдогенератором. Этот дополнительный холодильник автоматически генерирует лед с помощью цепи электрического переключателя. Электрический компонент, который приводит в действие клапан, позволяющий воде течь в зону производства льда, называется соленоидом. Катушки, которые образуют соленоид, могут со временем повредиться, что приведет к неустойчивой работе ледогенератора или к отсутствию льда.Проверка соленоида — это практический шаг в определении неисправности ледогенератора.

Вытяните холодильник из места у стены. При необходимости попросите друга помочь с передвижением. Оставьте достаточно места позади холодильника, чтобы вы могли легко переместиться за него для тестирования.

Выньте вилку холодильника из розетки.

Найдите кран подачи воды на стене за холодильником. Закройте вентиль, чтобы вода не попадала в прибор.

С помощью отвертки отверните винты, которыми крепится нижняя задняя панель холодильника. Если панель крепится к основному блоку холодильника с помощью других типов креплений, обратитесь к руководству пользователя для получения информации о конкретных типах креплений и соответствующих инструментах для снятия. Отложите панель в сторону.

Поместите ведро под комбинацию водяного клапана и соленоида холодильника, чтобы уловить любые утечки.

Отсоедините линию впускной трубы водяного клапана с помощью гаечного ключа на стопорной гайке.Дайте воде стечь из лески в ведро.

Отсоедините крепежный винт водяного клапана и кронштейн от основного корпуса холодильника с помощью отвертки.

Вытащите комбинацию клапана и соленоида из холодильника. Найдите выпускную трубку клапана на задней стороне комбинации. Вытяните выпускную линию из комбинации. Позвольте этой линии также стечь в ведро.

Отсоедините две электрические линии от соленоида над клапаном.Обратите внимание на цвета и расположение линий, чтобы вы могли правильно переустановить соединения после тестирования.

Присоедините два щупа мультиметра к каждому контакту соленоида. Прочтите показания мультиметра. Правильно работающий соленоид будет отражать показания от 200 до 500 Ом. Замените соленоид, если он не дает показаний или показывает большое значение.

Выполните шаги с 1 по 9 в обратном порядке, чтобы собрать холодильник после проверки соленоида.

Справочная информация

Советы

• Мультиметр должен находиться в режиме RX100 во время проверки соленоида.Этот режим умножения 100 в устройстве обеспечит правильные единицы измерения Ом во время тестирования; вы можете увидеть необычные числа на дисплее, если у вас есть устройство в другом режиме множителя.

Предупреждения

• Не пытайтесь обслуживать прибор с подключенной к электросети вилкой, так как это может привести к поражению электрическим током.

Writer Bio

Работая профессионально с 2010 года, Эми Родригес успешно выращивает кактусы, суккуленты, луковицы, плотоядные растения и орхидеи в домашних условиях.Имея степень в области электроники и более чем 10-летний опыт работы, она применяет свою любовь к гаджетам в мире садоводства, продолжая свое образование в колледже и занимаясь садоводством.

Что нужно знать перед испытанием клапана с электромагнитным приводом

Главная >> Давайте поговорим о гидравлике >> Испытание клапана Солениода >>

Что нужно знать перед испытанием электромагнитного клапана

В этом посте я хочу поговорить об одной вещи, о которой вы должны знать, прежде чем подключать источник питания к незнакомому соленоидному клапану, чтобы проверить его.

Некоторые из вас могут сказать: чувак, разве проверка электромагнитного клапана не сводится к подаче номинального напряжения и проверке работы? Ну да, довольно часто … но не всегда. Поверьте мне — я видел более одного идеально работающего соленоида , который попал в лом, потому что человек, который его тестировал, следовал методике «просто подключите его».

Бьюсь об заклад, некоторые из вас уже догадались, что я имею в виду соленоиды постоянного тока, которые имеют полярность , что означает, что только один правильный способ подключения к источнику постоянного тока.Как правило, эти соленоиды имеют асимметричные разъемы, которые якобы предотвращают неправильное подключение, но из-за того, что в реальной жизни будет использоваться пара зачищенных проводов, если правильный штекер недоступен, такой тест будет иметь 50-процентную вероятность выводит катушку из строя, если вы не знаете, что делаете.

Многие механики убеждены, что соленоид — это не что иное, как катушка с проводом — следовательно, полярности нет. Это действительно определение соленоида, но переключающие элементы гидравлического клапана, обычно называемые соленоидами, представляют собой , а не простые катушки.

В некоторых случаях производитель клапана может выбрать установку так называемого подавляющего устройства непосредственно внутри катушки соленоида постоянного тока . Когда катушка обесточена, коллапсирующее магнитное поле вызывает существенное повышение напряжения на ней (например, «нормальная» катушка 24 В может легко вызвать скачок напряжения 500 В при выключении), что может повредить или уменьшить срок службы коммутирующих элементов. Этот скачок напряжения часто называют индуктивной отдачей, и по этой причине вы можете получить болезненный удар электрическим током, играя голыми руками с низковольтными электромагнитными цепями постоянного тока.

Есть несколько способов подавить всплеск, и один из них заключается в применении диода через катушку, смещенного в обратном направлении относительно источника питания. Этот диод часто называют диодом маховика, и он обеспечивает путь для тока, когда соленоид выключен, тем самым полностью устраняя скачок напряжения. Одним из недостатков такой схемы является немного увеличенное время выключения клапана, но когда скорость переключения не является проблемой — это дешевое и надежное решение для защиты схемы от скачков напряжения.

Когда такой соленоид подключен неправильно, ограничительный диод становится смещенным в прямом направлении (читай — коротким) со всем током, который может обеспечить источник питания, минуя катушку через него!

Что может случиться с катушкой, защищенной обратным диодом, после ее неправильного подключения? Если магазинный источник постоянного тока оснащен амперметром, и техник замечает, что катушка потребляет поразительные 15 ампер вместо ожидаемых 0.5, ему может повезти, что он отключит ток как раз вовремя, чтобы спасти бедный глушитель. В противном случае диод превратится в короткое замыкание с низким сопротивлением, что сделает совершенно хороший соленоид бесполезным … Если источник питания останется включенным еще пару минут, есть вероятность, что диод в конечном итоге перегорит и откроет короткое замыкание ( не самый плохой результат, так как клапан снова заработает, хотя и не защищен от отдачи). Хотя есть еще больший шанс, что катушка расколется и станет либо поджигателем, либо генератором дыма.

Всегда рекомендуется считывать ток при тестировании незнакомого соленоидного клапана, еще лучше использовать источник постоянного тока с регулируемым ограничителем тока (я предпочитаю их использовать) — в этом случае, даже если вы случайно смещаете подавляющий диод неизвестного соленоида, ток будет ограничен заданным значением — так что никаких пожаров и взрывов и никаких перегоревших подавительных диодов!

Ничто не огорчает меня больше, чем испорченный некомпетентным тестированием хороший рабочий компонент.Соленоиды, поврежденные обратной полярностью, являются хорошим примером такого злодеяния (читатели этого блога никогда не будут нести ответственности)!

Садовых гидов | Как проверить соленоид на газонокосилке

Все ездовые газонокосилки работают от той же 12-вольтовой цепи, что и автомобиль, и некоторые из частей, например, соленоид и стартер, практически взаимозаменяемы. Точно так же, как в автомобиле, когда соленоид изнашивается или выходит из строя, он не подает питание на стартер.Признак неисправности соленоида — это щелкающий звук, исходящий из-под капота, но проверка напряжения на соленоиде — верный способ устранить проблему.

Поверните шкалу на вольтметре, чтобы показать 12 вольт.

Подсоедините отрицательный щуп, ведущий от вольтметра, к шасси, отрицательному проводу заземления или отрицательному полюсу аккумулятора.

Найдите положительный провод, соединяющий соленоид со стартером. Это будет практически единственный провод, идущий от соленоида к штырю стартера.Присоедините положительный щуп от вольтметра к положительному проводу, ведущему к соленоиду.

• Все ездовые газонокосилки питаются от той же 12-вольтовой цепи, что и автомобиль, а некоторые детали, например, соленоид и стартер, практически взаимозаменяемы.
  
• Присоедините отрицательный щуп, ведущий от вольтметра, к шасси, отрицательному проводу заземления или отрицательному выводу на батарее.

  No related posts.