Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность
Содержание статьи
- Характерные неисправности
- Методы проверки
- Проверка прослушкой
- Проверка разборкой
- Немного о причинах
- Сервис прицепов: ремонт и техническое обслуживание
- Регистрация фаркопа в ГИБДД нужна или нет: изменения 2020 года
Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.
Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.
Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.
Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему.
Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.
Характерные неисправности
Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.
Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.
- Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
- Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
- Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера.
Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание; - Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.
Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.
Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.
Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.
Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:
- Газель;
- Шевроле Ланос;
- Фольксваген Поло;
- Лада Приора 16 клапанов;
- Дэу Нексия 8 клапанов;
- Шевроле Нива;
- ВАЗ 2110;
- Лада Калина;
- Ниссан Альмера и пр.
Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково.
Существенных отличий нет.
Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.
Методы проверки
Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?
Существует два варианта проверки.
- Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
- Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.
На каком варианте остановиться? Тут решать вам.
Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов.
Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.
Проверка прослушкой
Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.
Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.
И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.
- После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
- Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
- Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
- Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
- Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.
Это означает, что зазор увеличился;Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.
Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.
Проверка разборкой
Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.
Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.
Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.
Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.
Немного о причинах
Начнем со стуков компенсаторов, которые возникают при некорректной работе. Тогда в системе не образуется необходимое давление. Причин тому несколько:
- износилась плунжерная пара;
- компенсатор заклинило, и произошло это из-за масляных нагаров;
- элемент загрязнен накипью или окалиной;
- загрязнения возникли от хлопьев сгоревшей смазки;
- в компенсаторе или масляном канале имеются посторонние предметы;
- под шариковым клапаном оказалось инородное тело.
Также нельзя обойти стороной разницу причин стуков на холодном и на горячем двигателе.
Если вы слышите, как стуки возникают при холодном моторе, но при этом на разогретом силовом агрегате их нет, здесь есть свои причины.
Перечислим основные факторы, приводящие к стукам ГК на холодном (не прогретом) ДВС:
- используется не соответствующее требования по вязкости масло;
- вышел из строя редукционный клапан;
- компенсатор сломался или износился;
- в моторе мало масла;
- в смазку попала иная жидкость;
- масляный фильтр засорен;
- автомобилист не провел своевременную смену моторной смазки.
Но также стоит отметить, что стуки появляются и на горячем моторе.
В этой ситуации выделяют несколько возможных причин:
- летом используется зимнее масло;
- зимой применяется летняя смазка;
- компенсатор вышел из строя;
- ГК повредился;
- наблюдается сильный износ компенсатора;
- забился масляный фильтр;
- сломался редукционный клапан;
- некорректно работает масляная помпа (насос).
Ничего сложного в проверке работоспособности таких элементов как гидрокомпенсаторы нет. Работу можно выполнить своими руками в стандартных гаражных условиях.
Но устранять выявленные причины самому или нет, вопрос куда более серьезный. Рекомендую дважды подумать, прежде чем лезть в мотор своими руками. Это не так просто, как может показаться. Если вы уверены в своих силах, тогда дерзайте.
Чего точно делать не стоит, так это продолжать эксплуатировать свое транспортное средство, когда наблюдаются очевидные стуки в гидрокомпенсаторах.
Если игнорировать этот совет, вы столкнетесь с еще более серьезными и дорогостоящими поломками.
Всем спасибо за внимание! Подписывайтесь, задавайте вопросы и оставайтесь с нами! Пригласить к нам своих друзей тоже будет не лишним!
Watch this video on YouTube
Признаки неисправности гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность
Гидрокомпенсаторы выполняют работу по устранению зазоров, которые образуются в приводе. Когда в них попадает воздух, вода либо другие виды загрязнений, возникает стук в клапанах во время работы силового агрегата. Для устранения этого неприятного эффекта необходимо произвести его промывку. Как проделать эту процедуру, далее в этой статье мы и расскажем
Изначально удостоверьтесь в том, что причиной перебоев и неприятных шумов являются именно гидрокомпенсаторы. Для этого запустите двигатель и прислушайтесь. Должен появиться шум, который только будет усиливаться с изменением частоты вращения коленчатого вала.
Запомните, что в случае отсутствия этих признаков причина стука заключается уже не в двигателе.
Подготовка к процессу промывки гидрокомпенсаторов
Как же проверить и промыть гидрокомпенсаторы, не обращаясь к помощи квалифицированных мастеров автомобильного сервиса? Особенно если Ваш автомобиль достаточно немолод и заводская гарантия уже давно вышла, в противном случае это посчитается вмешательством в целостную работу силового агрегата автомобиля и тогда не выйдет никакой компенсации. Повозиться, конечно, придётся. Но если соблюдать пошаговые инструкции и следовать советам, то это станет вполне исполнимым делом. Итак, начнём?
Этот достаточно неприятный эффект вполне устраняется путём промывки гидрокомпенсаторов с соблюдением чёткого порядка действий. Во-первых, Вам необходимо убедиться в том, что источником этих неприятных шумов и частых перебоев являются именно гидрокомпенсаторы.
Достаточно лишь запустить двигатель и прислушаться к нему. Сразу после того, как Вы запустили силовой агрегат, можно услышать усиливающийся шум, который возникает при изменении частоты вращения коленчатого вала.
Если указанные признаки отсутствуют, значит причину стука искать нужно не в двигателе. Если же всё подтвердилось, тогда откройте капот, зафиксируйте его и произведите отсоединение воздушного фильтра и крышки блока цилиндров. Кроме всего этого, необходимо снять также и оси коромысел, на которых и располагаются гидрокомпенсаторы, которые вышли из строя. Аккуратно извлеките их из гнёзд, в которых они находятся. Перед тем как начинать самостоятельную промывку гидрокомпенсатора, нужно подготовить три ёмкости одинакового объёма, примерно вмещающих около пяти литров.
Перед проведением подобных процедур автомобиль следует оставить в гараже хотя бы на сутки, чтобы дать максимально стечь с гидрокомпенсаторов всему маслу.
Работы лучше проводить в закрытом помещении без ветра и пыли.
И, конечно же, соблюдайте технику безопасности! Откройте капот и зафиксируйте его. Если крепление слабовато, что присуще автомобилям, которые уже давно в употреблении, потребуется дополнительная распорка-фиксатор, чтобы не упала крышка капота в самый неподходящий момент.
Обесточьте автомобиль, сняв массу с аккумуляторной батареи.
Затем получите свободный доступ непосредственно к самим гидрокомпенсаторам. На различных марках и моделях это достигается, как правило, по-разному, но уж точно разбирать половину автомобиля не придётся.
Главное, снимите воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. На некоторых моделях, например, нужно будет снять ремень генератора и повернуть генератор в сторону радиатора для получения доступа к болту крепления. Также нужно демонтировать и убрать в сторону всё, что мешает доступу: провода и подводящие шланги.
Прежде чем начинать промывку гидрокомпенсаторов, нужно убедиться в их работоспособности. В противном случае придётся промыть нефункционирующую запчасть, а после ещё и менять её на новую. Выходит просто лишняя двойная работа. Проверка гидрокомпенсаторов осуществляется достаточно просто, народным методом. На каждый гидрокомпенсатор следует надавить с определённым усилием. Если он легко утапливается внутрь с минимальными усилиями, тогда он скорее всего сломан.
Значит промывать его нет никакой необходимости, а следует просто поменять на новый. Все остальные можете с чистой совестью промывать.
Процесс промывки гидрокомпенсаторов
1)
Снимите оси коромысел.
2)
Гидрокомпенсаторы из гнёзд извлеките максимально аккуратно.
3)
Подготовьте ёмкости для погружения компенсаторов. Они должны быть достаточно глубоки, чтобы компенсаторы полностью погружались в наполнитель.
4)
А чем же их промывать? Многие делают это обычным 92-ым бензином, дизельным топливом либо керосином. Здесь играет важную роль качество самой промывки. Наполните подготовленные ёмкости.
5)
Каждый гидрокомпенсатор окуните в первую ёмкость с бензином и прочистите.
Рекомендуем: Когда менять, согласно законодательству, летнюю резину на зимнюю в 2021?
6)
Далее окуните в промывочную жидкость, но не до конца, подожмите шарик клапана.
Подвигайте плунжер, пока его ход не будет достаточно лёгок.
7)
Всю вышеописанную процедуру повторите и в ёмкости номер два, окончательно промыв гидрокомпенсатор в более прозрачной жидкости для промывки.
В последней ёмкости промытый гидрокомпенсатор наполните бензином, либо любой другой промывочной жидкостью, удерживая шар клапана в нажатом положении.
9)
Извлеките деталь и проверьте плунжер.
10)
Проведите эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами, тщательно их промывая и проверяя, но плунжеры должны оставаться в неподвижном состоянии. После соберите всё в обратной последовательности. Затяните и подключите питание, шланги и провода.
11)
Заведите двигатель и оставьте его поработать некоторое время на холостых оборотах.
Инструменты для промывки гидрокомпенсаторов
Для осуществления процесса промывки гидрокомпенсаторов Вам понадобятся: рассухариватель, пинцет, а также три емкости для промывочного топлива вместимостью примерно 5 литров каждая, отрезок закаленной проволоки диаметром 0,5 мм и длиной примерно 10 см.
На этом наша статья о том, как проверить и промыть гидрокомпенсаторы своими руками, может считаться оконченной. Что должно случиться после того, как Вы провели эту процедуру? Во-первых, должно пройти это неприятное постукивание при работе силового агрегата во время холодного запуска. Во-вторых, промытые и исправно работающие гидрокомпенсаторы, сами клапаны и двигатель смогут вдохнуть свежего воздуха, а автомобиль заработает более стабильно и равномерно.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.
Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится.
Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.
В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать
Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?
Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор.
К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.
Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе
Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:
- Плохое качество применяемого масла;
- Проблемы с масляным фильтром.
Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества
Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:
- Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
- Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.
При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы, причины
Как обнаружить неисправные гидрокомпенсаторы
Проверка гидрокомпенсаторов на работоспобность начинается с определения правильной работы двигателя на слух. На холодный двигатель гидрики могут и не стучать, поэтому, на слух можно проверить разогрев двигатель. Далее, опытный механик или слесарь определяет неисправность гидрокомпенсаторов путем нажатия на них пальцами.
Исправные гидротолкатели не так легко продавить, а неисправные без усилий легко проваливаются. Проваливающийся гидрокомпенсатор подлежит замене.
Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
Если стучат гидравлические компенсаторы только, когда двигатель горячий, то это может быть вызвано следующими причинами:
- Грязное масло (из-за редкой замены или было куплено некачественное масло). Решение — проверить масло, если грязное, то слить, промыть и залить новое.
- Клапаны забились. Решается данная проблему путем промывки и заливки хорошего моторного масла.
- Масляный фильтр не справляется со своими функциями. Засорившийся масляный фильтр не создает предусмотренного рабочего давления в масляной системе, из-за чего масло не догоняется до гидрокомпенсаторов и создается воздушная пробка. Если масло в двигателе чистое, то просто заменить масляный фильтр.
- Уровень масла по щупу выше или ниже предусмотренной нормы. Решение — слить или долить масло.
- Масляный насос работает неправильно. Возможно, насос настроен на работу с не полной мощностью. Решение — исследовать и настроить работу насоса.
- Гнездо гидрокомпенсатора увеличено на остывший двигатель, а на нагретый — увеличивается еще сильнее. Решение — обратиться в сервис для создания нужного размера посадки компенсатора.
- Как по гидравлической части могут быть причины, так и по механической. Без соответствующих навыков отремонтировать их своими руками, возможно не получится. Решение — обратиться в сервис или пригласить знающего человека.
Причины стука гидрокомпенсаторов
Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:
Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.
- износ плунжерной пары;
- заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом состоянии из-за нагоревшего масла;
- загрязнение окалиной, накипью, хлопьями сгоревшего масла, другими посторонними предметами масляного канала, как в самом гидрокомпенсаторе, так и перед ним;
- попадание инородного тела под шариковый клапан.
Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
Ниже приведем список причин, характерных для стука гидравлических компенсаторов на холодный двигатель:
- Сам гидрокомпенсатор пришел в негодность. Для устранения этой причины своими руками, следует демонтировать их, промыть и разобрать. Проверить на механические повреждения. Возможно, попала грязь в плунжерную системы. Решение — заменить или починить, если это приемлемо.
- Моторное масло стало грязным, имеет закоксованные твердые частицы. Решение — промыть масляную систему и залить новое масло.
- Не работает клапан гидрика, поэтому когда двигатель только заглушили, масло стекает вниз и вместо масла создается воздушная пробка. Далее, если завести автомобиль, сначала будут слышны стуки, по мере нагревания мотора, характерные стуки прекратятся. Решение в прокачке гидрокомпенсатора и замене клапана.
- Отверстие впуска забито, из-за чего не происходит нужная циркуляция масла. Решение — прочистить отверстие.
- Залито моторное масло, которое стает слишком густым при минусовой температуре. Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.
- Масляный фильтр засорился. Решение — если само моторное масло в двигателе чистое, прозрачное, то просто заменить фильтр.
Решение — залить качественное масло, сохраняющее свои свойства при различных температурных режимах.Почему появляется стук гидрокомпенсаторов
От многих автомобилистов нередко можно услышать фразы по типу:
- «Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную? Что делать?»;
- «Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Где регулировать?»;
- «Застучали гидрокомпенсаторы. Как их теперь починить?».
Сразу отметим: формулировка проблемы подобным образом изначально неправильна. Важно понимать одну простую вещь – гидрокомпенсаторы клапанов стучать не могут, стучит сам клапанный механизм из-за неправильного функционирования. А вот последнее уже нередко провоцируют именно неисправности гидрокомпенсаторов. Но обо всём по порядку.
Выше было отмечено, что любой тип гидравлического компенсатора – это гидромеханизм, работающий за счёт плунжерной пары и масла, поступающего в него из мотора.
То есть, причина стука гидрокомпенсаторов или клапанов, как будет правильней, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с маслообеспечением данного механизма. Если быть точнее, то неприятный звук может появиться по нескольким причинам:
- Масла, доходящего до гидрокомпенсаторов, недостаточно или оно имеет очень низкое качество. В итоге, плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и регуляция зазора не происходит. Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
- Каналы ГБЦ или самого гидравлического механизма забились выработкой. Подобное явление случается по причине неправильного использования масла. То есть, отсутствие своевременной замены масла или его чрезмерное выгорание способно забить масляные каналы и сделать из рабочего узла совершенно неисправный гидрокомпенсатор;
- Вышел из строя сам гидравлический механизм. Тут возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или неправильная работа шарикового клапана, воздействующего непосредственно на тепловой клапан мотора. Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.
Случиться подобное может либо из-за нагара, появляющегося по причине использования плохого масла, либо же из-за брака, допущенного при сборке механизма. Физический износ узла практически исключён, ибо он в действительности вечен. В любом случае, определить точную причину неисправности поможет только тщательная проверка гидрокомпенсаторов и профессиональный взгляд на их состояние.Сетовать на неправильную работу гидромеханизмов в конструкции ГРМ есть смысл лишь в том случае, когда наличие иных поломок в системе исключено (особенно – поломок клапанов). При иных же обстоятельствах ремонт гидрокомпенсаторов будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.
Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.
Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.
Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями
Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.
Гидрокомпенсаторы стучат, можно ли ездить
Когда есть стуки гидрокомпенсаторов ездить можно, но это может привести к более дорогому ремонту, нежели найти и устранить причину стуков.
Эксплуатация автомобиля со стучащими гидрокомпенсаторы будут сопровождаться со следующими последствиями:
- Уменьшение мощности мотора.
- Некомфортное управление машиной, в целом. (Ездить, когда что-то стучит в конструкции автотранспортного средства не совсем приятно для тех, кто следит за своим авто).
- Повышение уровня загрязнения экологии.
- Превышенный расход топлива.
- Повышенная вибрация.
Многие говорят, что ездить с постукивающими гидрокомпенсаторами можно, но надо понимать, что эти детали входят в устройство двигателя. А капитальный ремонт двигателя обходится намного дороже и по времени, и по финансам.
Производители гидрокомпенсаторов
Использование оригинальных запчастей для автомобиля конкретной марки и модели, конечно, же лучше. Но, не всегда есть такая возможность из-за наличия в магазинах автозапчастей или из-за дорогой цены.
Есть такие производители ГК:
- гидравлические компенсаторы INA;
- ГК компании FEBI;
- ГК марки SWAG;
- гидрокомпенсаторы AE;
- гидрокомпенсаторы AJUSA.
ГК INA производят в немецком городе Ширхайд. Слово «немецкий» уже говорит о многом, потому как мы привыкли, что сделанные в Германии изделия намного качественнее.
ГК FEBI изначально тоже изготавливались в Германии. Сейчас изготавливают и в Германии, и в других странах благодаря купленными ими лицензиями.
Гидрокомпенсаторы SWAG (СВАГ) тоже немецкие. Но выявляются не качественный процент таких изделий, возможно, бракованные.
ГК европейской компании AE тоже распространены из-за качества и недорогой цены.
Гидрокомпенсаторы AJUSA (Ажуса) из Испании.
По отзывам автолюбителей, испанские гидравлические компенсаторы дешевле, но они не качественные (быстрее начинают стучать).
На видео показа процесс проверки компенсаторов своими руками.
0
Автор публикации
не в сети 2 месяца
Устройство и принцип работы гидрокомпенсаторов
Устройство стандартного гидравлического компенсатора представлено корпусом с подвижной плунжерной парой внутри, в состав которой входит подпружиненный плунжер с шариковым клапаном и втулка. В качестве корпуса может использоваться часть головки блока цилиндров, цилиндрический толкатель или элементы рычагов привода клапанов.
Работа гидрокомпенсатора во многом зависит от плунжерной пары. Благодаря зазору в 5 — 8 микрон между плунжером и втулкой с одной стороны соединение полностью герметично, а с другой стороны детали свободно перемещаются друг относительно друга.
Обратный шариковый клапан закрывает отверстие в нижней части плунжера, а пружина необходимой жесткости установлена между плунжером и втулкой.
Принцип работы гидрокомпенсаторов клапанов далее рассмотрен более подробно:
- Тепловой зазор остается между распределительным валом и корпусом в момент, когда кулачок распределительного вала тыльной стороной располагается к толкателю.
- Посредством масляного канала из системы смазки в плунжер поступает масло, одновременно пружина действует на плунжер и поднимает его, компенсируя зазор. Масло попадает также и в полость под плунжером.
- По мере поворачивания вала возникает давление на толкатель со стороны кулачка, из-за чего тот перемещается вниз.
- Происходит закрытие обратного шарикового клапана, а плунжерная пара берет на себя роль жесткого элемента, передавая усилие клапану.
- Из-под плунжера выдавливается немного масла, поскольку между ним и втулкой есть зазор, но поскольку масло поступает из смазочной системы, происходит компенсация утечки.
- Длина гидрокомпенсатора несколько изменяется, поскольку при запущенном двигателе детали нагреваются, но зазор компенсируется в автоматическом порядке за счет изменения объема порции масла.
Это интересно: ТОП-8 бытовых и профессиональных моек высокого давления
Как тестировать гидравлические подъемники
Крис Стивенсон / в разделе Хобби
Сегодня многие автомобили используют в своих двигателях гидравлические подъемники. В отличие от сплошных толкателей, которые имеют жесткую конструкцию и требуют частой регулировки, гидравлические толкатели работают под предварительно нагруженной масляной подушкой, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны. Гидравлические подъемники имеют внутренние плунжеры, которые перемещаются внутри корпуса с толстой оболочкой. Небольшой стопорный шарик и пружина регулируют всасывание масла, поступающего в корпус подъемника. Гидравлические подъемники редко выходят из строя, но когда это происходит, они могут издавать раздражающий щелкающий или щелкающий звук. Несколько тестов могут определить, вышел ли из строя гидравлический подъемник и нуждается ли он в обслуживании или замене.
- Многие современные автомобили полагаются на гидравлические подъемники в своих двигателях.
- В отличие от монолитных толкателей, которые имеют жесткую конструкцию и требуют частой регулировки, гидравлические толкатели работают под предварительно нагруженной масляной подушкой, чтобы открывать и закрывать впускные и выпускные клапаны.
Соберите гидрокомпенсаторы попарно на каждый цилиндр в соответствии с тем, как они вышли из блока цилиндров. Вы же не хотите их перепутать или переустановить в том порядке или месте, откуда не пришли.
Поместите каждый отдельный подъемник в отверстие коробки для яиц и с помощью фломастера отметьте «I» для входа и «E» для выпуска. Отметьте номер цилиндра двигателя на коробке для яиц рядом с соответствующим отверстием. Для шестнадцати гидравлических подъемников потребуются, например, два контейнера для яиц по дюжине или одна коробка для двигателя V6 или 4-цилиндрового двигателя.
Отнесите коробку на верстак. Снимите один гидравлический подъемник и положите его лицевой стороной вверх на стол. Используйте старый толкатель, чтобы надавить на верхнюю часть плунжера подъемника так сильно, как только сможете.
Если плунжер подъемника не двигается или двигается едва, поместите его обратно в коробку для яиц и пометьте его символом «ОК». Проверяйте каждого лифтера таким образом. Поставьте крестик рядом с подъемниками, которые заметно двигаются с усилием или легко скользят вниз.
- Поместите каждый отдельный подъемник в отверстие коробки для яиц и с помощью фломастера отметьте «I» для входа и «E» для выпуска.
- Если плунжер подъемника не двигается или двигается с трудом, поместите его обратно в коробку для яиц и пометьте его символом «ОК».
Возьмите один из отмеченных «Х» или плохих подъемников из коробки для яиц. Положите его лицевой стороной вверх на скамейку. Используйте острогубцы, чтобы снять маленькое стопорное кольцо внутри подъемника. С помощью магнитного щупа вытащите плунжер гнезда из корпуса вместе с большой пружиной, малой пружиной, стопорным шариком и фиксатором.
- Возьмите один из отмеченных «Х» или плохих подъемников из коробки для яиц.
- С помощью острогубцев снимите маленькое стопорное кольцо внутри подъемника.
Поместите детали в отдельную емкость, наполненную керосином, и дайте им пропитаться в течение 15 минут. Очистите все детали зубной щеткой, затем протрите насухо тряпкой. Очистите и высушите каждый неисправный подъемник отдельно таким образом.
Осмотрите каждый подъемник на наличие очевидных канавок и трещин. Выбрасывайте подъемники с явной деформацией. Используйте напильник, чтобы скруглить резьбовой конец болта длиной 1 дюйм на 5/16 дюйма, и отложите его в сторону. Смажьте каждый подъемник небольшим количеством обычного моторного масла внутри и снаружи кончиком тряпки.
Поместите маленькую пружину в держатель обратного клапана. Установите контрольный шарик на пружину и прикрепите его к нижней части плунжера подъемника. Опустите большую пружину внутрь корпуса подъемника. Заполните корпус подъемника маслом, пока оно не переполнится.
- Осмотрите каждый подъемник на наличие явных канавок и трещин.
- Вставьте большую пружину внутрь корпуса подъемника.
Вставьте узел плунжера внутрь корпуса подъемника. Масло будет вытекать через маленькое отверстие в верхней части плунжера. Вставьте канцелярскую скрепку внутрь отверстия, чтобы посадить контрольный шарик. Поршень должен скользить дальше вниз. Надавите на поршень пальцами до упора.
Залейте масло в верхнюю часть подъемника. Чтобы вдавить поршень в подъемник, поместите болт размером 1 дюйм на 5/16 в верхнюю часть подъемника гладкой стороной внутрь подъемника. Поместите С-образный зажим вокруг головки болта и нижней части подъемника. Поверните ручку С-образного зажима, чтобы сжать поршень внутри подъемника.
- Вставьте узел плунжера внутрь корпуса подъемника.
- Поверните ручку С-образного зажима, чтобы сжать поршень внутри подъемника.
Вставьте стопорное кольцо в канавку подъемника с помощью острогубцев и освободите его, чтобы оно зафиксировалось внутри. Снимите С-образный зажим.
Выполните ту же функцию на остальных плохих лифтерах. Убедитесь, что масло вытекает из бокового отверстия внутри корпуса подъемника, когда вы нажимаете на поршень и прощупываете отверстие скрепкой.
Вы можете разобрать все подъемники, осмотреть и почистить их. Соберите их согласно инструкции и прокачайте каждый.
Родственные
Ссылки
Автор
- 1 Ratwell.com: Гидравлические подъемники
- 2 Type2.com: Гидравлические подъемники и уплотнения толкателя типа IV
Как прокачать толкатели гидравлических клапанов на стенде
Технические руководства VW Type 2Дэвид Планелла
• 6 мин чтения
Краткое руководство по удалению воздуха из толкателей гидравлических клапанов (прокачка), таких как те, которые используются на автобусе VW Type 2 с впрыском топлива.
Зачем гидрокомпенсаторам нужна прокачка?
Основная цель — убедиться, что перед установкой гидрокомпенсаторы правильно заполнены маслом и только маслом. Прокачивая их, из лифтеров удаляется нежелательный воздух.
Содержание несжимаемого масла в их напорной камере позволяет им эффективно работать как твердые подъемники во время работы. Если поступает воздух (сжимаемый газ), смесь создает сжимаемую подушку в барокамере. В результате лифтеры станут пружинистыми и больше не будут действовать как цельные. Если подъемники полностью функциональны, они в конечном итоге должны автоматически заполняться/прокачиваться во время вождения автобуса, но это может занять некоторое время, и до тех пор они будут более шумными.
💡 Вы можете легко проверить, есть ли в гидрокомпенсаторе воздух (или только воздух). Просто нажмите на гнездо толкателя под стопорным кольцом большим пальцем. Если вы можете надавить на него, ему нужно выпустить воздух внутри. Если вы не можете надавить на него, то с подъемником все в порядке.
Однако это не обязательная процедура обслуживания. На самом деле, вы можете прокачать подъемники на транспортном средстве. Есть несколько источников с инструкциями о том, как это сделать (например, статья о Ратвелле), но это выходит за рамки данного руководства. Настольные прокачные подъемники помогут вам установить предварительную нагрузку при регулировке клапанов, так как вы сможете лучше почувствовать точку плотного контакта с толкателем. Пустые или частично заполненные воздухом подъемники будут иметь губчатую точку контакта, для обнаружения которой обычно требуется больше опыта.
Кроме того, никогда не помешает очистить их после 40 лет использования.
Как они устроены
Вот несколько схем для понимания различных частей подъемника и того, как они собираются:
Гидравлический подъемник клапана: покомпонентная схема Гидравлический подъемник клапана: схема поперечного сеченияОбратите внимание:
- плунжер и гнездо толкателя фактически не соприкасаются с корпусом подъемника. Это точная посадка, которая позволяет контролировать слив масла и обеспечивает функцию саморегулировки подъемника;
- масляный канал толкателя питается исключительно за счет стравливания масла. Это меня удивило, так как я думал, что потребуется механизм, обеспечивающий больший поток масла. Хотя это тема для другой ветки;
- напорная камера заполняется через четыре дозирующие канавки подачи масла на гнезде толкателя при открытом шаровом обратном клапане.
Это точная посадка, которая позволяет контролировать слив масла и обеспечивает функцию саморегулировки подъемника;И мои настоящие подъемники в разобранном виде. Обратите внимание, что шаровой обратный клапан является частью узла плунжера. Нет необходимости разбирать его. Также обратите внимание на канавки дозирования масла в основании гнезда толкателя.
Покомпонентный вид настоящего подъемника из моего автобуса. Деталь обратного клапана на узле плунжера. Инструменты
.- Тиски
- Пинцет
- Моторное масло
- Толкатель гидравлического клапана для прокачки
- Дюбель из твердых пород дерева
Пинцет – При желании используйте любой инструмент вместо пинцета.
Дюбель . В руководстве Bentley рекомендуется использовать старую направляющую клапана или отпиленный толкатель, чтобы вставить гнездо на место и вставить стопорное кольцо, удерживая его в тисках. У меня не было старого толкателя, и даже тогда я сомневаюсь, что пожертвовал бы им, если бы он не погнулся. Штифт из твердых пород дерева (например, из бука или дуба) прекрасно справляется с этой задачей, и его легче пилить. Просто убедитесь, что он достаточно длинный, чтобы вставить стопорное кольцо в тиски, но достаточно короткий, чтобы не выскочить из тисков. Вы можете использовать точилку для карандашей, чтобы утончить и скруглить конец, который входит в гнездо, для лучшего прилегания. Кроме того, если бы мне приходилось делать это часто, я бы, вероятно, изготовил небольшую основу для дюбеля, чтобы он был перпендикулярен и имел лучшую устойчивость в тисках.
Моторное масло – Я использовал маленькую бутылочку с пипеткой. Строго не обязательно. Я использовал его больше из-за того, что вероятность разлива масла меньше, чем с большой тарой. Тем не менее, пипетка оказалась весьма полезной для точного заполнения до выпускного отверстия.
Процедура
- Подденьте стопорное кольцо
- Снимите гнездо толкателя, узел плунжера и пружину плунжера
👉 Пока вы это делаете, очистите подъемник выбранным вами растворителем. Мелкие частицы металла любят собираться на дне барокамеры, шаровой обратный клапан тоже может залипнуть лаком.
- Заполнить корпус толкателя клапана маслом до выпускного отверстия
- Вставьте пружину плунжера
- Установите узел плунжера и нажмите вниз; одновременно откройте шаровой обратный клапан с помощью черточки
👉 Обратите внимание, что масло начинает вытекать из отверстия в корпусе подъемника.
Продолжайте нажимать вниз, пока не встретите сопротивление. Обычно это совпадает с началом погружения верхней части поршня.
- Вставьте толкатель в гнездо и медленно сожмите в тисках (отверстие должно быть обращено вверх), пока не можно будет установить стопорное кольцо.
👉 Обратите внимание, как гнездо будет немного выступать, так как вы не сможете протолкнуть его глубже пальцами. Вот для чего нужны тиски.
👉 Убедитесь, что штифт действительно перпендикулярен подъемнику и захвату тисков. Действительно, проверьте. Если это не так, и штифт, и подъемник могут вырваться из тисков под давлением. Вы же не хотите повредить подъемник или, самое главное, себя.
💡 Обратите внимание, как масло вытекает из отверстия для выпуска воздуха / подачи, когда вы нажимаете. Я бы порекомендовал нажимать медленно, подождать, пока масло немного выйдет, затем очистить, а затем снова повернуть тиски.
💡 Масло также будет вытекать из верхней части гнезда толкателя.
Помните, что там также происходит контролируемое кровотечение, чтобы отправить масло вверх по полому толкателю. Поскольку наш заменитель толкателя здесь не полый, масло будет вытекать через стороны гнезда, поскольку в противном случае маслу некуда идти.
💡 Фактически вы выполняете то же действие, что и при регулировке предварительной нагрузки подъемника на автобусе. Только то, что здесь вы дойдете до канавки стопорного кольца, а не дальше.
- Установить стопорное кольцо
8. Готово
Ссылка
- Гидравлические подъемники Richard Atwell, для подъемников Vanagon
- Прокачка и очистка гидрокомпенсаторов Christopher Schimke, для гидрокомпенсаторов Vanagon
- Регулировка гидрокомпенсаторов после переборки
Целью этого руководства было предоставить простые пошаговые инструкции по процедуре, характерной для шины типа 2.
Помимо того факта, что такого письменного материала не было, в процедуре возникла некоторая путаница, в частности потому, что:
- У Ричарда Этвелла есть обширная и превосходная статья о гидравлических подъемниках, но в ней не упоминается процедура ручной прокачки.
- В руководстве Bentley для модели 2 (эркер) описана довольно громоздкая процедура, включающая погружение подъемника в масло и использование пресса, которого нет у большинства любителей.
Сообщается, что инструкции Waterboxer Vanagon Bentley Manual были проще для понимания и имели больше смысла, чем инструкции Bentley с эркером. Я пробовал их, и они работали прекрасно. Это руководство является результатом использования этого метода специально для толкателей гидравлических клапанов, используемых в последнем автобусном двигателе типа 4.
Испытание подъемников с гидравлическим клапаном « Автомобильная механика
Испытание подъемников с гидравлическим приводом
Подъемники с гидравлическим клапаном испытываются на скорость утечки. У хорошего подъемника утечка происходит медленно, но если его поршень заедает, скорость утечки будет слишком медленной.
1. Поместите подъемник в чашу тестера и залейте жидкостью. Используется либо специальное светлое масло, либо дистиллят.
2. Поместите стальной шарик в чашку толкателя под концом рычага.
3. Подвигайте поршень вверх и вниз вместе с грузом, пока из подъемника не выйдет воздух и он не наполнится жидкостью.
4. Отрегулируйте длину рычага так, чтобы его точка находилась на одной линии с верхней отметкой шкалы, когда плунжер только касается шарика в чашке толкателя.
5. Поднимите рычаг и дайте весу и толкателю толкнуть плунжер вниз.
6. Измерено время, за которое указатель перемещается по шкале.
Это скорость утечки.
Например, у бывшего в употреблении подъемника должно пройти не менее 5 секунд, но не более 60 секунд, а у нового подъемника должно пройти не менее 10 секунд, но не более 60 секунд. Сомневающийся спортсмен должен быть проверен три или четыре раза. Если подъемник не прошел испытания в соответствии со спецификациями, его следует выбросить и заменить новым.
Гидравлические регуляторы зазора
Некоторые гидравлические регуляторы зазора для двигателей с верхним расположением распредвала можно испытывать аналогично тому, как это описано для толкателей с гидравлическими клапанами. Как правило, гидравлические регуляторы зазора нельзя демонтировать, но можно прокачать их для удаления воздуха. Это также обеспечивает ограниченную очистку.
Неисправный гидрокомпенсатор будет издавать шум при работе двигателя на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Некоторый шум не является необычным, когда двигатель холодный и стоял, потому что поршень этого регулятора мог протечь вниз.
Из гидрокомпенсаторов зазора можно удалить воздух, поместив их в емкость с дистиллятом. Необходимо использовать чистый дистиллят. Чтобы предотвратить загрязнение, наружную часть регулятора следует очистить перед погружением для прокачки.
- Если после прокачки регулятор зазора продолжает шуметь, его необходимо заменить.
Заточка клапанов и ремонт клапанов
Заточка клапанов состоит в основном из двух шлифовальных кругов и насадки, которая удерживает и вращает клапан (рис. 3.26). Рефейсеры клапанов используются для восстановления клапанов путем окончательной шлифовки поверхности клапана. Это должно быть под правильным углом и концентрично по отношению к штоку клапана.
Шлифовальный круг
Основной шлифовальный круг установлен на шпинделе и приводится в действие с высокой скоростью электродвигателем. Колесо должно быть хорошо отбалансировано, чтобы предотвратить вибрацию, которая может вызвать следы вибрации при шлифовке поверхности клапана.
Поверхность шлифовального круга время от времени зачищается, чтобы она оставалась плоской. Используется инструмент для правки, содержащий мелкий технический алмаз. Кругу дается только легкая правка, так как это создаст прекрасную поверхность на поверхности шлифовального круга. Правильно заправленный шлифовальный круг обеспечит гладко отшлифованную поверхность клапана.
Рабочая головка
Рабочая головка показана на рис. 3.26 (b). Это удерживает клапан, зажимая его в цанге. Клапан должен быть правильно отцентрирован в рабочей головке. Любая ошибка приведет к созданию клапана с торцом, эксцентричным по отношению к штоку.
Рабочая головка имеет градусную шкалу на основании, чтобы можно было установить поверхность клапана и правильный угол к шлифовальному кругу. Когда машина используется, клапан медленно вращается относительно поверхности шлифовального круга.
Элементы управления
Имеется два ручных элемента управления:
1.
Маховик, который приводит в действие подающий винт для перемещения шлифовального круга вперед и назад.
2. Ручной рычаг, перемещающий поверхность клапана по поверхности шлифовального круга.
Клапан шлифуется с помощью маховика, поднося шлифовальный круг к поверхности клапана, а затем с помощью рычага медленно перемещая клапан по поверхности шлифовального круга.
Для чистовой обработки используется легкая подача. Клапан перемещается вперед и назад по поверхности круга. Для достижения наилучших результатов клапан держится напротив поверхности круга во время шлифовки, а не для того, чтобы он соскальзывал с круга.
Небольшой насос подает охлаждающую жидкость из резервуара в основании станка. Охлаждающая жидкость направляется на поверхность колеса, где она охлаждает клапан и способствует получению чистовой обработки.
- Клапан отшлифован ровно настолько, чтобы получить гладкую поверхность. Если маржа становится слишком тонкой, клапан следует утилизировать.
Шлифовальный станок для наконечников клапанов
Чашеобразный шлифовальный круг устанавливается на задней части станка. Он используется с насадкой, показанной на рис. 3.26 (c), для шлифовки кончика штока до плоского состояния. Клапан зажимается в V-образной опоре, а микрометрический фитинг используется для регулировки кончика клапана по отношению к шлифовальному кругу. Насадка с клапаном раскачивается вперед и назад по шлифовальному кругу. Микрометрический штуцер позволяет измерять количество удаляемого металла.
Шлифовальный станок для коромысла
Для шлифовки изношенных концов коромысла можно использовать насадку, как показано на рис. 3.26 (d). Коромысло установлено на приспособлении, которое перемещает свой конец по шлифовальному кругу с чашечкой. Регулировка позволяет настроить коромысло так, чтобы оно было отшлифовано до нужной формы. Это называется радиусной шлифовкой коромысла.
Продолжение
См.