Audi 100 | Подушки безопасности
Предупредительные таблички
В автомобиле расположено несколько предупредительных табличек, относящихся к SRS. При работе с SRS соблюдайте указания, приведенные в табличках. Если таблички загрязнены или повреждены, замените их новыми.
Электрическая система
Система подушек безопасности включает в себя сложные электрические и электронные элементы, поэтому с элементами подушки безопасности необходимо обращаться очень осторожно.
SRSCM (блок управления системой безопасности)
— управляет раскрытием подушки безопасности при определении лобового удара датчиком, встроенным в SRSCM.
Преобразователь постоянного тока
— содержит повышающий и понижающий преобразователь, которые обеспечивают уровень напряжения для шести схем воспламенения подушек безопасности и внутреннего рабочего напряжения. Если внутреннее рабочее напряжение падает ниже определенного порога, осуществляется перезагрузка.
Датчик срабатывания/датчик безопасности
— встроенный в систему поджига заряда подушки безопасности, поддерживает готовность системы подушки безопасности во всех условиях при нормальном движении. Датчик безопасности – это двухконтактный электромеханический выключатель, который замыкается, если обнаруживается ускорение (замедление), превышающее определенное значение.
Резервное питание
— обеспечивает подачу энергии для раскрытия подушки безопасности за доли секунды, когда напряжение в системе электрооборудования автомобиля низкое или оно отсутствует из-за лобового удара.
Определение неисправности.
После включения зажигания SRSCM постоянно контролирует функционирование системы SRS и определяет в ней возможные неисправности. Неисправность может быть определена в форме диагностического кода при использовании сканера Hi-Scan.
Контрольная лампа (MIL).
Если обнаруживается неисправность, то SRSCM посылает сигнал на контрольную лампу, расположенную в комбинации приборов.
Контрольная лампа (MIL) является основным средством информации водителя о неисправности SRS. Система безопасности исправна, если контрольная лампа (MIL) мигнет 6 раз после включения зажигания, а затем погаснет.
Запись неисправности.
Если в системе появляется неисправность, SRSCM записывает ее в память в форме кода неисправности (DTC), а код может быть стерт из памяти только сканером Hi-Scan.
Диагностический разъем.
Данные, хранящиеся в памяти SRSCM, считываются с помощью сканера Hi-Scan через диагностический разъем.
После однократного срабатывания подушки безопасности блок SRSCM нельзя использовать – его необходимо заменить.
Выходной сигнал при ударе.
Этот сигнал используется для управления внешним устройством, которое разблокирует двери в случае аварии. Сигнал определяется следующим образом: 0–200 мкА в выключенном состоянии и 200 мА во включенном состоянии. В случае сигнала о разблокировке переключатель закрывается на 200 мс.
Модуль раскрытия (DAB, РАВ, SAB)
Модули DAB (подушка безопасности водителя), РАВ (подушка безопасности переднего пассажира), DSAB (боковая подушка безопасности водителя) и PSAB (боковая подушка безопасности пассажира) состоят из устройства раскрывания и подушки. Устройство раскрывания (устройство поджига газогенератора) расположено в модуле подушки. При лобовом ударе достаточной силы для замыкания датчика SRSCM через контур срабатывания подушки безопасности начинает протекать ток. Он поджигает заряд, и подушка безопасности раскрывается.
1. При снятии модуля подушки безопасности или работы с новым модулем его необходимо расположить так, чтобы поверхность подушки была направлена вверх. Рычаг блокировки разъема с двойной блокировкой должен быть в заблокированном состоянии, и с ним необходимо обращаться осторожно, чтобы не повредить контактный разъем. Не храните подушку рулевого колеса сверху другой подушки (хранение подушки металлической поверхностью вверх может привести к серьезным последствиям, если подушка безопасности случайно раскроется).
2. Никогда не измеряйте сопротивление пиропатрона подушки безопасности – это может вызвать срабатывание подушки безопасности.
3. Храните модули подушек безопасности в месте, в котором окружающая температура не превышает 93 °С, нет большой влажности и электрических помех.
4. При использовании электросварки перед началом работы отсоединяйте контактные разъемы подушки безопасности, расположенные под рулевой колонкой рядом с контактным разъемом многофункционального переключателя.
Жгут проводов системы SRS
Жгут проводов SRS находится внутри желтой трубки, чтобы не перепутать его со жгутами проводов других систем. Внутри контактных разъемов со стороны устройства раскрывания DAB, PAB, DSAB, PSAB и BPT имеются перемычки. Они замыкают электрический ток при отсоединении разъемов. Таким образом, предотвращается нежелательное раскрывание подушки безопасности при работе с модулем подушки.
Активация лампы блока SRSCM
Контрольная лампа неисправности SRS, расположенная в комбинации приборов, информирует водителя о рабочем состоянии SRS.
Есть некоторые условия, при которых SRSCM не может функционировать и, следовательно, не может управлять работой контрольной лампой системы безопасности.
В таких случаях лампа непосредственно активируется от соответствующей цепи, которая работает независимо от SRSCM, например, в следующих случаях:
– при отсутствии подачи напряжения поджига к блоку SRSCM лампа горит постоянно;
– при отсутствии внутреннего рабочего напряжения лампа горит постоянно;
– если SRSCM не подсоединен, лампа включается через перемычку в контактном разъеме жгута проводов.
Часовая пружина
Часовая (витая) пружина состоит из двух витых катушек. Она установлена между рулевой колонкой и рулевым колесом и позволяет рулевому колесу вращаться, постоянно сохраняя контакт с системой раскрывания подушки безопасности.
Рулевое колесо должно быть правильно установлено на рулевую колонку, когда часовая пружина находится в нейтральном (среднем) положении. Иначе могут разъединиться провода или возникнуть другие неисправности.
Система обнаружения наличия пассажира (PPD)
Система обнаружения наличия пассажира определяет наличие пассажира на переднем сиденье. Эта система предназначена в основном для предотвращения необходимости замены элементов системы подушки безопасности, в срабатывании которой при аварии нет необходимости. Система PPD состоит из блока датчика веса.
Порог срабатывания системы PPD:
– сиденье занято – 15 кг;
– сиденье свободно – 0,6 кг.
Характеристики датчика:
RP < 50 кОм для веса > 15 кг;
RP > 50 кОм для веса < 0,6 кг,
где RP – сопротивление резистора индикации нагрузки.
Датчик-спутник
Система активации боковой подушки безопасности состоит из блока SRSCM, установленного в центре салона автомобиля, и двух датчиков-спутников, расположенных с левой и правой сторон автомобиля. Блок SRSCM активирует в автомобиле подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.
Датчики-спутники действуют как интеллектуальные датчики ускорения и как резервный контроллер центральной подушки безопасности. Оба датчика-спутника постоянно информируют блок управления SRSCM о текущем состоянии системы с левой и правой стороны автомобиля. Результаты тестирования сообщаются блоку управления SRSCM посредством периодических сигналов состояния.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После включения зажигания никогда не подвергайте ударам область около датчиков-спутников, иначе может неожиданно сработать подушка безопасности. |
Модуль подушки безопасности водителя
Снятие
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед продолжением работы подождите не менее 30 с после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. |
|
Рис. 8.1. Модуль подушки безопасности водителя и часовая пружина: 1 – часовая пружина; 2 – гайка крепления рулевого колеса, 40–50 Н·м; 3 – модуль подушки безопасности водителя; 4 – винты, 4–6 Н·м; 5 – рулевое колесо; 6 – рулевая колонка |
С обратной стороны рулевого колеса шестигранным ключом выверните винты крепления защитной крышки рулевого колеса и модуля подушки безопасности (рис. 8.1). При отсоединении контактного разъема часовой пружины от модуля подушки безопасности будьте осторожны и не прикладывайте к нему больших усилий. Для улучшения доступа оттяните замок подушки безопасности наружу.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При отсоединении контактного разъема модуля подушки безопасности – часовой пружины будьте осторожны и не прикладывайте к нему больших усилий. |
Снимите модуль безопасности водителя.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Снятый модуль подушки безопасности следует хранить в чистом сухом месте крышкой вверх. |
Приспособлением 09561–11002 снимите рулевое колесо.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не стучите молотком по рулевому колесу – так можно повредить механизм деформируемой рулевой колонки. |
Проверка
Если при последующей проверке обнаруживаются поврежденные или изношенные детали, замените модуль новым.
Утилизируйте старый модуль в соответствии с указаниями.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не пытайтесь измерять сопротивление цепи модуля подушки безопасности даже специальным тестером, иначе может произойти случайное раскрытие подушки, что может стать причиной травмы. |
1. Проверьте крышку подушки безопасности на отсутствие вмятин, трещин или деформаций.
2. Проверьте модуль подушки безопасности на отсутствие вмятин, трещин или деформаций.
3. Проверьте крепления и контактные разъемы на отсутствие повреждений, контакты – на наличие деформаций, а провода – на перегибы.
4. Проверьте корпус устройства раскрывания подушки на отсутствие вмятин, трещин или деформаций.
5. Установите модуль подушки безопасности на рулевое колесо для проверки посадки и совмещения с рулевым колесом.
6. Проверьте часовую пружину на наличие повреждений. Если в результате проверки обнаружено хотя бы одно повреждение, замените часовую пружину новой. Проверьте контактные разъемы и защитную трубку часовой пружины на отсутствие повреждений, а контакты – на отсутствие деформаций.
Модуль подушки безопасности переднего пассажира
Снятие
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ 1. 2. Не роняйте модуль подушки безопасности и не допускайте его контакта с водой, смазкой и т. д. Если обнаружены вмятины, трещины, деформация или коррозия, замените модуль. 3. Модуль подушки безопасности следует хранить на ровной поверхности и размещать так, чтобы крышка подушки была направлена вверх. Не кладите на крышку какие-либо предметы. 4. Не подвергайте модуль подушки безопасности воздействию температуры выше 93 °С. 5. Нераскрытый модуль подушки безопасности следует утилизировать только в соответствии с указаниями. 6. Никогда не пытайтесь измерять сопротивление цепи модуля подушки безопасности (заряда) даже специальным тестером. Если сопротивление измеряется тестером, может произойти внезапное раскрытие подушки безопасности, что очень опасно. 7. Если подушка безопасности переднего пассажира раскрылась, ее следует заменить новой с дополнительным проводом |
Никогда не пытайтесь разбирать и ремонтировать модули подушки безопасности.Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед продолжением работы подождите не менее 30 с после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. |
Снимите вещевой ящик.
Отсоедините контактный разъем модуля РАВ.
Снимите накладку панели приборов в сборе, а затем модуль подушки безопасности переднего пассажира.
Крышка подушки безопасности переднего пассажира интегрирована в панель приборов, поэтому при раскрытии подушки безопасности необходимо заменить панель приборов.
Диагностика с помощью сканера Hi-Scan Prok
Подсоедините контактный разъем сканера Hi-Scan Prok к диагностическому разъему автомобиля, расположенному слева под панелью приборов.
Включите зажигание и включите сканер Hi-Scan Prok.
Проверьте диагностические коды неисправности.
При появлении кода неисправности замените соответствующий неисправный элемент.
Никогда не пытайтесь ремонтировать неисправный элемент.
Если сканер Hi-Scan Prok обнаруживает, что элемент системы неисправен, то, возможно, неисправен не элемент, а контактный разъем или провода SRS.
Коды неисправностей
Коды неисправностей дополнительной системы безопасности приведены в табл. 8.1.
Таблица 8.1
Коды неисправностей дополнительной системы безопасности
Утилизация модуля подушки безопасности
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе с раскрывшейся подушкой безопасности соблюдайте осторожность и всегда надевайте защитные очки, чтобы продукты сгорания не попали в глаза. |
Раскрытие подушки безопасности внутри автомобиля
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Если автомобиль предназначен для утилизации, раскройте подушку безопасности внутри автомобиля. Так как подушка раскрывается с большим шумом, не проводите раскрытие в людном месте или предупредите об этом окружающих. При раскрытии подушки безопасности образуется много дыма, поэтому работайте в хорошо вентилируемом месте. Не пытайтесь работать рядом с датчиком пожара. |
Откройте все окна и двери автомобиля. Переместите автомобиль в изолированное место.
Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи и изолируйте его.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед продолжением работы подождите не менее 30 с после отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. Снимите центральную боковую крышку подушки. |
Снимите центральную часть крышки панели приборов.
Отсоедините контактный разъем SRSCM подушки безопасности.
Подсоедините приспособление для раскрытия подушек безопасности к контактному разъему каждого модуля.
Отойдите как можно дальше от автомобиля, нажмите на кнопку (вынесенную из автомобиля) для раскрытия подушки безопасности.
|
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед раскрытием подушки таким способом вначале убедитесь, что никого нет внутри и рядом с автомобилем. Надевайте защитные очки. Устройство для срабатывания будет довольно горячим сразу же после раскрытия, поэтому дайте ему остыть не менее 30 мин перед тем, как работать далее. Несмотря на то, что газ, выделяющийся при срабатывании подушки безопасности не ядовитый, не вдыхайте его. Если подушка не срабатывает при проведении указанной выше операции, обращайтесь в сервисный центр. |
Операции по утилизации раскрытой подушки безопасности
После раскрытия модуль подушки безопасности следует утилизировать в установленном порядке, с учетом следующего.
1.
Устройство для раскрытия будет довольно горячим сразу же после срабатывания, поэтому подождите не менее 30 мин, чтобы устройство охладилось.
2. Не наносите воду или масло на подушку после ее раскрытия.
3. Может случиться так, что к модулю раскрытой подушки безопасности прилипнет какой-либо материал, который вреден для глаз и/или кожи, поэтому надевайте защитные очки и перчатки. Если пренебречь этими предосторожностями, материал может попасть в глаза или на кожу. Немедленно промойте глаза или кожу большим количеством чистой воды. При появлении раздражения обратитесь к врачу.
4. Положите модуль подушки безопасности в пакет из плотного пластика.
5. После окончания работы тщательно вымойте руки.
| Васил Радомиров: БЛАГОДАРЯ ВИ! |
| alvydas: 22 |
| вал: какой то развод! бабки закинул а схем нет! вернее они не отображаются! перезагрузка не помогает |
Валентин: нету схем . перезагрузка не помогает |
| michel royer: a combien je doit serre mes boulon de distribution et pompe a eau sur vw crafter 2011 merci. |
| alberto: Hello |
| Juan: Muchas gracias |
| Oleksii Dudka: дайте пожалуйста доступ к электро схемам |
| Tobyas: Comprobar termocontacto de activacion de ventilador |
| phillipe: very good |
| Аноним: ну блять точно) столичные нах |
| Humber: Great job! Have you a Happy New Year !!! |
| Ahmad Wees: hi |
| Ahmad: ok |
| yuriy: Спасибо за труд. Отличный проект. Надеюсь, что будет по мере возможности добавляться новая информация. Пока пробуем тестить. Еще раз спасибо. СУПЕР!!! |
| Sucuk : Vallah kriese |
| Roger: Want a child from you! |
| Belebcir Mounir: hey |
| Belebcir Mounir: hey |
| mounir: hey |
| guillermo hernandez balboa: PARA REVISAR CODIGOS DE ABERIA |
| abdodyago: ABDO |
| abde lhakim: abdo |
| Darius : I need login and password |
| P1234: si |
| OK: thank you for advance |
| OK: thank you for advance |
| OK: thank you for advance |
| djji ram: salam |
| mohammed ali: hi sir this site is the best i have ever see |
| NESMON: Bonjour,comment passer commande à quelle adresse? |
Дмитрий: В информации по точкам массы (earth points) для vw 614 polo не отображаются все картинки. Обновление страницы никак не помогает. |
| uttam kamble: emage not open |
| артем: Подскажите пожалуйста чем можно заменить коробку QHX какими буквами |
| Horst: Danke |
| Przemek: Witam nie wiem jak utworzyć konto w tym serwisie aby móc się logować. Potrzebuję schematu świateł przeciwmgielnych oraz opisu do skrzynki elektrycznej w komorze silnika oraz dodatkowej nad nogami kierowcy Pozdrawiam |
| Аноним: Дарова, заебал! |
| C.Falke: Hallo |
| M: Danke |
| Антон: Сайт не работает, информации вы тут не увидите. какая-то палёнка а не сайт. |
| Махота Евгений Александрович: какое масло для двигателя использовать |
| binh: thanks |
Владимир: Здравствуйте, А/М AUDI A4 B7 2.0TDI 2007, хочу поменять мультитроник на ручную КПП на вашем сайте нашёл что на мой ДВС (BPW) ставились две КПП подскажите чем отличается МКПП 01X с буквенным обозначением HCF от JEM если у них одинаковые передаточные числа. И можно ли поставить другую КПП с более высоким крутящим моментом для чиповки ДВС до 170л.с. или эти коробки выдержат? Спасибо. |
| hutaipali: Danke |
| Bozkurt Motors: Hi |
| douadi: salam |
| Тимур: Добрый день! У вас случайно нет схемы с моментами затяжки акпп aisin 09g KGV. Коробку перебираем хочется сделать все по правильному |
| Trần Đăng Khoa: Dạ có tài liệu về Audi Q7 năm 2015 Không ạ về hệ thống túi khí |
| mario: no puedo ver las fotos |
| Billy Jeteya: Me quiero registrar |
| Félix Martín-Monzú: Buenos días. Tengo una Audi A6 2.5 TDI 6 V matriculado en el año 2000, Motor AUDI Tipo AFB 6/2496 cm3.(homologación *98/14/*0051. Deseo saber la equivalencia de este motor respecto de la homologación Euro (Euro, 2, 3, etc). Pueden facilitarme esta información? Muchas gracias. |
| Aлексей: День добрый! Если не трудно, проверьте по ETKA какое сейчас лить масло в ДВС ? WVGZZZ7LZ9D004533 |
| Wojciech Kobylarski: I need login and password |
| АЛЕКСАНДР: Контроль уровня масла АКПП |
janni: wie müssen die nockenwellen eingebaut werden beim 2. 0tfsi BWA |
| test: e |
| gerardo bravo: Hello |
| huynhmy: hello |
| Ramy Elrefaey: how to register to this website? |
| john: were i can purchase this support plate 353 and 309 |
| Аноним: a |
| Mieczysława Misiaszek: How to get to the stepper motor, the left side to replace the Turan car, manufactured in 2003 |
| khaledauto: Hi, |
| Othmane: I want to share |
| khalid: hi, how much is the annual subscription to elsawin |
| Леонид Гладков: Hello I can’t find a Vw T5 car due to fault 7H Tell me where in which database are the minibuses |
| Valeri: nothing opens or appears at all. |
| Виктор: You have the installation of the intake manifold tightening torque and sequence Skoda Tour 1.6BFQ |
| vaz: position empty weight on rear axle |
| PEDRO GARRIDO RIVERO: How can I remove the rear belt on the right side of the yeta? |
| Robert: Thank You |
sadek : toledo 2014 need meter diagram and air conditioning diagram. fuel gauge and outdoor temperature sensor not working. shows -15 oC |
| ranulfo sauceda: good afternoon I need electrical diagram of transporter engine 2016 diesel |
| JESUS: proof |
| mark: Where to buy elsawin repair service manual? |
| mark: where the fuse of the 2.5 TDI 132kw starter on the dashboard at km illuminates FUSE |
| dotaz: Where is the starter fuse on the A6 2.5 TDI 132 kw |
| SVM Code: 4h0614517c NEED SVM CODE |
| Юрий: cant find for polo sedan 2016 |
| gawel.cs: elsa no images are not loading |
| antonio: Hello |
| Andrei: error P2404 cannot find the problem, audi ku 5 2.0 TFSI USA CAEB |
| Achif: Fabia |
| File request: Good day. Can I ask for the A5_029_4M0907397ad_LED_EU.flash and A5_039_4M0907397ad_LED_EU.flash files |
Krystian: Looking for a fuse chemistry for vw golf 4 1. 6 75kw BFQ, FDH 2003, sales 1J10D3. |
| abed qadah: wiring diagram for g65 |
| BELOUADI: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with |
| Martin: bye, anyone ECU Pinout to 1.9 TDi AFN engine code? |
| AYMAN: please were can i find the file snk.s.en-us |
| muhammad mughal: Do you have anything for the Audi S6 (2013) |
| ayman: i want the file snk.s.en-us.cab |
| сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS |
| сергей: help with the selection of oil on the manual transmission 6 KNS |
| сергей: help with the selection of oil for manual transmission 6 KNS |
| сергей: box KNS |
| sukhbeer jangra: i have audi A4. when i scann ecuit show error that ecu is not installed in car. so i need ecu diagram with ecu wiring |
Jose G. Marquez: Could it be that it is not included in your list because it is A3 8v 1.6 TDI 2017/3? |
| Jose G. Marquez: all in clear designation except traction type |
| ANDREAS: Hello with the brakes change discs and blocks what is the torque of the saddle holder and so? |
| Semen Shevchik: dq500 |
| Semen Shevchik: Hi, nowhere can I find information on replacing the clutch with |
| Роман: Hi, we need data on the tightening torque of the bolts after replacing the pump injectors. |
| Lynn: Hello, I need all the repair manuals of SEAT, how can I get it |
| ELWAJJANI MOULAY RACHID: HELLO I HAVE ONLY PAYPAL FOR PAYMENT |
| Spac marcel Cosmin: sharan computer |
| Грайр : Good day. Nuena infa on the replacement of the cylinder head AXQ Touareg |
Роман: There is no VW Amarok in the list of models, in offline ELSA there are both Amarok and Crafter. |
| Аноним: Turkot Can’t find information on Vw t6, |
| javier : Buenas tardes. First of all, thank you very much for your contribution. I have a 2011 altea xl cfhc engine and npf box and the illustration of the timing belt change does not appear. You can check it or it’s never going to come out. Many thanks and greetings |
| sergio : Thank you |
| Turkot: Can’t find information on Vw t5 t6, what to do |
| schwanz : It should not be a secret how to fix a 20 twenty year old car! Thank you guys for giving this opportunity |
| Chris: Most helpful, thank you! |
| JOSE LUIS NAVARRO MENDEZ: Hi thanks |
| Hugo: Thank you very much for uploading Toledo 1M. Fucking crack! |
| moha: hello I want to connect to elsawen |
Николай: Good afternoon, did not find information about the Audi 100 1989 Quattro, KU engine. Maybe I’m doing something wrong |
| Китаев Роман: I threw it on the hosting. Please give access |
| darth vader: I threw it on the hosting. Please give access |
| victor manuel velazquez: Hello friend, I’ve been trying to get some information for 2 hours, but NOTHING |
| Carlos: sobre multivan 2.500cc 128kw |
| wolcar: elsawin acces |
| Hugo: Hi friend! I am looking for the instructions for disassembly the rear bumper of a seat Toledo 1m 1999 but the images are empty, could you upload them again Thank you bro! |
| жОПА: NO FUCK MONEY YOU ARE … FUCK BEggar |
| Вячеслав: recommended synchronization of pv and kv on brt engine |
| Antonio: Hello and thank you for sharing, my question is about the official repair times, I am especially interested, in any case, thanks again, greetings.- |
| Vlad: Donation made, what’s next, no information |
| oscar: how to use the elsaweb |
| mateusz: Is there no possibility to pay support you in euro or dollars |
| mario : Pictures don’t load anymore, you can’t see anything |
Евгений : in the selection of a gearbox for a Golf 4 for an AUM 1. 8T engine — FYL and GPD — automatic gearboxes, and not a manual, as you indicated. Even type 09AF |
| Александр: Good. Thank you for the great service, but for the A6 C4 97 onwards. no diagram opens. Writes picture not found |
| Иван: Hello. please register. |
| Weekend: Fantastic. How can I support this |
| андрей скворцов: how to use, registration is necessary, I can not find where to register |
| quyet: hello i want have acount in the elsa |
| James: Will ever be an eng version of VW database |
| Asdffg: Bbjbhh |
| Роман: The author is great. Thank. Found everything I need! those who know how to use Elsa will find information here. Rather, the schemes would appear |
| Сергей Александрович : Che for a topic For what And the possibilities of all this. thank |
| Tim: It would be nice if you could also print out the repair guides |
Jacek: Hello. Once elsa runs, I wanted to look for a motometer pinout. |
| Аркадий: Thank you very much for ELSA! Good job! |
| Руслан: Hello. And when the database update is completed There will be something new |
| Виталий: I have an ancient Vw t4 from 1998. Donated 10 re. Enter all the parameters of the car, clicked OK and nothing Question |
| NECR0MANCER: Buy yourself a car instead of an Audi! |
| Андрей: Q7 Links to internal MMI chapters do not work. But I got a general idea on my question. Thank. |
| илья: works fucking, with super style! keep it up, I hope you will finish it on my nifiga no you have to download and install |
| Результаты проверки | ||||
| 1 | ПРОВЕРИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СОЕДИНЕНИЯ | Все в норме | Обнаруженные проблемы | Меры по устранению |
|---|---|---|---|---|
Повернуть ключ зажигания в положение STOP. Убедиться, что штекерный разъем правильно подключен к блоку управления. См. E7030 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ | Далее с пункта 2 | Штекерный разъем подключен неправильно. | Подключить штекерные разъемы надлежащим образом. См. E7030 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИУдалить сообщение о неисправности при помощи диагностического прибора и продолжить с пункта 4 | |
| 2 | ПРОВЕРИТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА | Все в норме | Обнаруженные проблемы | Меры по устранению |
Отсоединить выталкивающий заряд на стороне переднего пассажира от проводки и установить на его месте соответствующий эквивалентный резистор. См. E7030 ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИПовернуть ключ зажигания в положение MAR и активировать обмен данными с диагностическим тестером. Убедиться, что соответствующая неисправность на передней подушке безопасности со стороны водителя стала «многократной». | Далее с пункта 3 | Неисправность все еще «обнаружена». | Повернуть ключ зажигания в положение STOP.Заменить проводку передней панели. Работа. 5505C30 СКРЫТАЯ ПРОВОДКА ПОД ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛЬЮ — снятие и установка ПРИ СНЯТОЙ НАКЛАДКЕ ПЕРЕДНЕЙ ПАНЕЛИ Удалить сообщение о неисправности при помощи диагностического прибора и продолжить с пункта 4 | |
| 3 | ЗАМЕНА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ СО СТОРОНЫ ПЕРЕДНЕГО ПАССАЖИРА | Все в норме | Обнаруженные проблемы | Меры по устранению |
Повернуть ключ зажигания в положение STOP.Заменить выталкивающий заряд на стороне переднего пассажира. Работа. 5580C22 МОДУЛЬ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ — снятие и установкаСтереть неисправность из памяти при помощи диагностического инструмента. | Далее с пункта 4 | — | — | |
| 4 | ПРОВЕРКА РАБОТЫ | Все в норме | Обнаруженные проблемы | Меры по устранению |
| Проверить, сообщает ли диагностический прибор о иных неисправностях. | Диагностика завершена | Диагностический прибор сообщает о иных неисправностях. | Продолжать согласно инструкции См. таблицу K080 КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ ГОРИТ | |
Тестирование подушек безопасности | Группа мобильной диагностики
Блоки детонаторов подушек безопасности и ремней безопасности не используют отдельные съемные датчики сопротивления, однако они имеют собственное значение сопротивления, которое ЭБУ подушек безопасности использует для «обнаружения» неисправной цепи подушки безопасности.
Имея это в виду, мы можем заменить сам узел подушки безопасности потенциометром (потенциометром), чтобы определить, не соответствует ли сопротивление самой подушки безопасности спецификации или есть ли дефект в жгуте проводов, ведущем к подозрительной цепи подушки безопасности или сам модуль.
Я обычно использую потенциометр диапазона 0–25 Ом для проверки систем подушек безопасности. Для тестирования подушек безопасности вам понадобятся только два из трех проводов потенциометра. Одно из концевых соединений и регулируемый центральный отвод, как показано на рисунке 1. Я не встречал очень много систем подушек безопасности, в которых любая из цепей подушек измеряла нормальное сопротивление 2–4 Ом. Есть некоторые, которые достигают 7 Ом, но опять же они редки. В любом случае вы можете настроить свой потенциометр в диапазоне от 1 до 10 Ом с шагом в 1 Ом, чтобы покрыть свои базовые значения, если значение сопротивления мешка неизвестно.
Рисунок 1: Эквивалентная цепь подушки безопасности
Многие из новых автомобилей предлагают дату сканирования модуля подушки безопасности, которая будет считывать фактические значения сопротивления цепи до запрограммированного предела, см.
рис. 2. Наличие даты сканирования и нескольких подушек безопасности на каждом автомобиле может дать нам известные хорошие значения сопротивления подушки безопасности для сравнения. цепь подушки безопасности, которая устанавливает DTC для ошибки цепи значения сопротивления. Как только это хорошее значение станет известно, мы сможем использовать наш горшок вместо подозрительной подушки безопасности, чтобы определить, есть ли у нас неисправность в сборе подушки безопасности или проблемы с ремнями безопасности… или и то, и другое!
Если возможно, нарисуйте данные значения сопротивления в виде графика, выполняя такие действия, как поворот рулевого колеса и регулировка наклона колонки.Перемещайте сиденья вперед-назад и вверх-вниз, если вы проверяете цепь боковой подушки безопасности, установленной на сиденье. Выполните тест на покачивание на всех подозрительных жгутах.
Рисунок 2: Данные сканирования
Попробуйте изобразить значения сопротивления в виде графика, покачивая или манипулируя подозрительной привязью.
Когда вы наблюдаете за неверными значениями сопротивления на сканере, не ожидайте абсолютно верных показаний. Я никогда не видел, чтобы данные сканирования считывали 100 Ом или «Открыто». Большую часть времени сканер будет показывать около 25 Ом, когда на самом деле цепь разомкнута.Это происходит просто из-за программных ограничений модулей подушек безопасности.
Если значения сопротивления недоступны в данных сканирования, вы всегда можете использовать потенциометр и омметр, установленные в режим мин/макс, для проведения динамического тестирования. Графический измеритель еще лучше, если он у вас есть. Установите измеритель вместо модуля подушки безопасности, чтобы проверить весь жгут проводов.
При установке потенциометра вместо снятого детонатора подушки безопасности или ремня безопасности вы должны либо свериться со схемой проводки автомобиля, либо визуально осмотреть разъем, который вы собираетесь установить, на предмет наличия разъема «закорачивающих перемычек».
См. рис. 3. Перемычки — это защитное устройство, которое соединяет или «закорачивает» клеммы подушки безопасности вместе, когда разъем разъединен. Это защитное устройство, используемое для предотвращения одновременного короткого замыкания открытого жгута проводов на напряжение и на массу, что может привести к случайному срабатыванию подушки безопасности. Если половина разъема, к которому вы подключаете потенциометр, имеет перемычку в сборе, вы должны сначала осторожно отсоединить перемычки от клемм разъема, прежде чем проводить измерения.Я использую для этой цели плоские пластиковые зубочистки. Старые отрезанные концы пластиковых стяжек также хорошо работают. Если закорачивающие перемычки оставить в закороченном положении по умолчанию «разомкнутое соединение», то сопротивление цепи будет почти равно нулю из-за механического короткого замыкания. Очевидно, что это не истинное значение сопротивления цепи.
Рисунок 3: Перемычки
Никогда не обходите перемычки, пока блок подушки безопасности все еще прикреплен к ремням безопасности.
Всегда возможен случайный срабатывание подушки безопасности, что может привести к серьезным травмам.
НИКОГДА НЕ РАЗРУШАЙТЕ СИСТЕМУ ЗАМЫКАНИЯ, ЕСЛИ ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ ПОДСОЕДИНЕНА К ЭТОЙ ЦЕПИ. МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ТЯЖЕЛЫМ ТРАВМАМ.
Обычно перемычки расположены на самих подушках безопасности, на нижнем разъеме рулевой колонки для часовой пружины и на самом разъеме жгута проводов основного модуля подушки безопасности. Как правило, единственный раз, когда вам нужно отключить перемычки, это при измерении обрыва цепи от верхней части часовой пружины (со снятым модулем подушки безопасности) и нижнего соединения в основании рулевой колонки или при проверке непрерывности жгута ECU. от одного из разъемов подушки безопасности.Опять же, подушка безопасности должна быть удалена в целях безопасности, прежде чем будут выполнены эти тесты на непрерывность/сопротивление.
При установке испытательного потенциометра в разъемы жгута проводов НЕОБХОДИМО ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЕ КЛЕММЫ ПОДХОДЯЩЕГО РАЗМЕРА.
Я видел слишком много поврежденных разъемов жгута проводов в своих диагностических поездках, чтобы рекомендовать что-либо, кроме правильных тестовых разъемов этих типов.
Если вы обнаружите, что соединение подушки безопасности имеет слегка высокое сопротивление всего на несколько Ом, я успешно нанес на разъемы жидкий улучшитель Stabilant 22A.Всего лишь крошечная капля, нанесенная деревянной зубочисткой, устраняет многие периодически возникающие проблемы с высокоомным соединением.
Как всегда, убедитесь, что система подушек безопасности «оправдала себя» после
Как проверяются подушки безопасности?
Подушка безопасности — один из самых популярных элементов пассивной безопасности. Функция подушки безопасности заключается в том, чтобы не допустить прямого удара людей о жесткие части автомобиля. Когда часть тела сталкивается с подушкой безопасности, кинетическая энергия поглощается, демпфируя удар и уменьшая тяжесть возможного повреждения.
Первоначально подушка безопасности располагалась в рулевом колесе, что сводило к минимуму удары грузовика головой и кузовом о себя.
В настоящее время, в дополнение к фронтальной подушке безопасности, есть модели боковых, задних, шторных подушек безопасности… расположенных в сиденьях, дверях, приборных панелях… минимизирующих ущерб остальным пассажирам автомобиля и включая другие части тела, такие как ноги, особенно колени.
На самом деле подушки безопасности расширили спектр своего действия от салона автомобиля до экстерьера, подходят к некоторым моделям автомобилей с подушками безопасности на капоте и бамперах для защиты пешеходов и даже в жилетах и другой одежде для мотоциклистов и велосипедистов.
Но… как работает подушка безопасности?
Подушка безопасности состоит из модуля подушки и блока управления с соответствующими датчиками. Мешок, в основном сделанный из нейлона, с подходящими размерами и вентиляцией, содержит один или несколько газогенераторов и воспламенителей.
Воспламенитель преобразует электрический сигнал в тепло, вызывая небольшую детонацию внутри газогенератора, производящего газ, необходимый для надувания мешка.
После удара вентиляционные клапаны регулируют давление в мешке, предотвращая резкое замедление во всем рабочем диапазоне.
Как они проверяются?
Чтобы убедиться, что подушка безопасности работает должным образом, она должна пройти множество тестов. Не пытаясь охватить все тесты, в первой классификации, и если мы ограничимся соответствием производственных тестов (CoP), мы можем выделить:
- На первом уровне проводятся испытания компонентов модуля сумки. Мешок и его складывание, воспламенитель и газогенератор тестируются независимыми производителями.Как и в любом тесте CoP, тестируется только репрезентативная выборка. Особенно в случае запальников и газогенераторов их правильная активация при наличии установившегося сигнала так же важна, как и отсутствие срабатывания при его отсутствии.
- На втором уровне производители подушек безопасности тестируют подушку со всеми ее встроенными компонентами, проверяя, происходит ли развертывание в соответствии с ожидаемыми параметрами.
Объем и время развертывания обычно измеряются. - На третьем уровне проверяется сумка, уже встроенная в соответствующий компонент автомобиля.В данном случае цель состоит в том, чтобы проверить правильность развертывания мешка в реальных условиях, где фундаментальную роль играют складывание и сила, необходимая для разрушения компонента.
- Мы могли бы достичь четвертого уровня уже в рамках омологационных испытаний, в которых подушка безопасности, встроенная в компонент, проверяется вместе с запуском соответствующей антропоморфной формы, что позволяет проводить анализ воздействия. Блоки управления
- обычно имеют собственные лабораторные тесты, в которые мы не будем углубляться, чтобы в конечном итоге провести тесты всего автомобиля на трассе и на полный краш.
Объем и время развертывания обычно измеряются.
Испытания на срабатывание встроенной подушки безопасности компонентов автомобиля
Испытания на срабатывание подушек безопасности, встроенных в компоненты, регулируются общими международными нормами (в Европе Crash Standard — UNECE, а в США FMVVS-208) и требованиями производителей компонентов и комплектных транспортных средств.
Испытания проводятся в кондиционируемых помещениях в различных лабораториях, где система срабатывания подушек безопасности (ADS) генерирует электрический сигнал, имитирующий триггер срабатывания блока управления.
Сигнал состоит из набора индивидуальных электрических импульсов с настраиваемой амплитудой и периодом. Хотя значения сильно зависят от модели, в целом это прямоугольные импульсы примерно 1,75 А и 2 мс.
ADS отвечает как за генерацию запускающего импульса, так и за получение на высокой частоте напряжения и интенсивности, измеренных на клеммах пиропатрона.
Чтобы проверить начальные и конечные условия тестируемой подушки безопасности, ADS измеряет сопротивление на выводах пиропатрона до и после теста и прерывает тест, если условия не соответствуют требованиям.
Касательно кондиционирования воздуха в помещении нельзя забывать, что срабатывание подушки безопасности представляет собой небольшую детонацию, при которой также образуются мелкие частицы, которые хотя и не вредны при случайном вдыхании (как ожидается при аварии), но могут вызвать проблемы со здоровьем при постоянном контакте, например, в испытательной лаборатории.
По этой причине очень важно, чтобы помещения имели соответствующую звукоизоляцию, систему вытяжки и контроль доступа.
Различные правила обычно требуют, чтобы испытания — в дополнение к комнатной температуре — проводились при высоких и низких температурах (диапазоны зависят от производителя, но 80ºC, 20ºC и -10ºC могут быть приняты в качестве контрольных значений).Поэтому необходимо, чтобы помещение было кондиционировано и имело специальный элемент для кондиционирования подушек безопасности, например, климатические камеры.
Наконец, мы должны учитывать, что для временной и пространственной проверки развертывания мешка необходимо снимать последовательность на высокой скорости. Развертывание подушки безопасности происходит менее чем за 30 мс. Поэтому помещение развертывания должно иметь соответствующую систему записи и освещения.
Наша ADS представляет собой модульную и универсальную систему с широкими возможностями настройки, которая позволяет, в самой простой версии, выполнять отдельные испытания CoP воспламенителя, газогенератора или мешка в целом, до описанных здесь испытаний с управлением помещением, достигая более комплексные отладочные испытания с возможностью сбора и обработки сигналов других специфических параметров, анализа и представления результатов по требованию.
Проверка подушки безопасности может показаться комплексным набором тестов, но каждая деталь важна для большей безопасности за рулем
Тестер баллона высокого давления для накачки подушки безопасности
Тестер баллона высокого давления для накачки подушки безопасности
Введение в проект:
В 1951 году была изобретена первая подушка безопасности, но только в 1967 году был разработан практический компонент для обнаружения столкновений: электромеханический датчик со стальным шариком, прикрепленным к трубке с помощью магнита, который мог надуть подушку безопасности менее чем за 30 мс, поэтому чтобы его можно было использовать.
Наш клиент является производителем автоматизированного испытательного оборудования (ATE) для срабатывания подушек безопасности. Ключевой технологией ATE является проверка срока службы пневматической подушки под высоким давлением.
Испытания представляют собой двухэтапный процесс: один — испытание максимальным давлением, а другой — испытание жизненного цикла. Испытание на максимальное давление проверяет максимальное давление, при котором инфлятор треснет. Испытание на жизненный цикл заключается в циклической проверке износостойкости инфлятора 100 000 раз при переменных давлениях.
Чтобы гарантировать качество надувных подушек безопасности, для процедур проверки срока службы надувных устройств требуются надежные промышленные контроллеры, которые контролируют впрыск воды под высоким давлением в надувное устройство для проверки срока службы и высокой скорости записи данных испытаний для анализа данных испытаний.
Системные требования:
Нагнетатель подушки безопасности ATE выполняет две основные функции:
- Управление гидроцилиндром и функция измерения высокой скорости
- Высокоскоростной журнал данных, анализ и отчетность, а также настройка рабочих параметров
Для функций управления гидравликой и высокоскоростных измерений требуется автономный контроллер с локальной панелью оператора.
Для управления гидравлическим давлением и потоком контроллер должен измерять давление на выходе из цилиндра в качестве уставки для управления давлением на входе и потоком воздуха из цилиндра, который усиливается, создавая высокое давление воды в инфляторе. Он также должен иметь функцию высокоскоростного контура управления для управления давлением, расходом и действием клапана, а также направлением воздушного цилиндра.
Кроме того, для испытаний максимальным давлением и циклических испытаний контроллер должен иметь функцию рампы-выдержки, которая представляет собой профиль уставки давления на основе времени.В профиле максимального давления профиль представляет собой линейную функцию для увеличения значения давления до максимального значения 1500 кг/см3. В циклическом испытании функция линейного изменения давления должна повторяться 100 000 раз.
Высокоскоростной аналоговый модуль отбора проб также необходим для измерения отклика давления для анализа и составления отчетов.
Частота выборки должна быть равной 1000 для записи отклика на давление в течение 1 мс и сбора данных с отметкой времени для использования с программным обеспечением для составления отчетов и анализа, установленным на ПК.
Обнаружение падения давления требуется для определения максимального давления инфляторов. Это максимальное давление разработано производителями инфляторов и должно быть проверено в соответствии с требованиями безопасности. Инфляторы будут показывать падение давления, если они изготовлены неправильно, и это приведет к трещинам в инфляторе. Затем контроллеры обнаруживают трещину и записывают максимальное давление, чтобы завершить контрольный цикл.
Цветной ЖК-монитор оператора с сенсорным экраном оснащен сводкой сигналов тревоги, состоянием устройств управления, двумя режимами работы, отображением настройки параметров и функциями отображения рабочего профиля давления.
Для высокоскоростной регистрации данных, функций анализа и записи необходимы промышленные ПК для подключения к контроллерам для настройки параметров тестирования, аварийных сигналов, состояния устройств и профилей.
Модули высокоскоростного аналогового ввода необходимы для измерения значений испытательного давления для журналов и записей данных.
Реализация проекта :
| Продукт | Описание |
| WebOP-2057V | 5.7-дюймовая панель оператора QVGA с программным обеспечением WebOP Designer 2.0 |
| APAX-5520KW | PAC с процессором AMD Geode GX |
| АПАКС-5017H | 12-канальный высокоскоростной модуль аналогового ввода |
| АПАКС-5028 | 8-канальный модуль аналогового вывода |
| АПАКС-5040 | 24-канальный модуль цифрового ввода |
| АПАКС-5046 | 24-канальный модуль цифрового вывода |
| УНО-3084 | Автоматизированный компьютер Intel® Core™ 2 Duo с двумя разъемами DVI, 1 разъемом PCIe, 3 разъемами PCI и FireWire |
| PCI-1712 | 1 Мвыб/с, 12-разрядная, 16-канальная многофункциональная карта PCI |
Схема системы:
Описание системы:
Для этого приложения заказчик выбрал решение, в котором используется PAC (программируемый контроллер автоматизации) компании Advantech, поскольку он сочетает в себе высокие функции ПЛК и ПК, предоставляя возможности как ПЛК, так и ПК.
и функции анализа, включая высокоскоростные аналоговые измерения (частота дискретизации 1 мс), управление с обратной связью, пакетные функции конфигурации профиля кривой выдержки, а также функции регистрации данных и отчетности.Генерация тестового профиля давления и обнаружение аварийных сигналов по всем состояниям устройства также включены в систему.
Кроме того, в системе APAX-5000 с программой для построения лестничных диаграмм установлен международный стандарт управления и инженерный язык IEC 61131-3, что позволяет инженерам легко реализовывать логические функции, такие как обработка аварийных сигналов и управление двухпозиционным клапаном. Функциональный блок конфигурации профилей рампы/выдержки позволяет легко реализовать профили давления, управление технологическим процессом, ПИД-регулятор давления, а также управление расходом и температурой.
В системе используются следующие устройства: контроллер Advantech APAX-5520KW, PAC с языком управления IEC 61131-3, используется для функций управления; высокоскоростной модуль AI APAX-5017H используется для измерения высокоскоростного давления и состояния потока; 8-канальный аналоговый выход APAX-5028 используется для управления гидравлическим пропорциональным клапаном; 24-канальный модуль DI APAX-5040 используется для мониторинга и определения состояния устройств; и APAX-5060, 12-канальный модуль релейных выходов, управляет включением/выключением устройств ATE инфлятора.
Для проведения испытаний, анализа и регистрации данных в режиме реального времени используются две системы: используется высокопроизводительная вибро- и ударопрочная встраиваемая платформа UNO-3084; и PCI-1712 установлен для измерения значений высокоскоростного давления и регистрации данных в реальном времени в базе данных анализа и файла журнала.
Панель оператора Advantech WebOP-2000 с поддержкой цветного дисплея и сенсорного экрана является наиболее подходящей для этого приложения, позволяя операторам легко отслеживать и контролировать настройки параметров.Серия WebOP также поддерживает порты Ethernet или интерфейсы RS-485 для подключения к системе APAX.
Заключение :
С точки зрения безопасности испытательная машина с продукцией Advantech в этом проекте стала не только первым и оригинальным испытательным стендом для баллонов высокого давления на этом объекте, но и набором точных контрольно-испытательных машин.
Благодаря решениям Advantech тестер может беспрепятственно управлять этим испытательным оборудованием и быстро собирать сигналы давления, гарантируя, что клиент проведет точный анализ инфлятора с подробной информацией, а также значительно повысит качество изготовления продукта.
Лазерные инструменты 6323 Набор резисторов для проверки подушек безопасности
В Великобритании 20 марта 2013 года вступило в силу новое законодательство, означающее, что МТ стали более строгими в отношении подушек безопасности. С этой даты все сигнальные лампы подушек безопасности (сигнальные лампы неисправности SRS) на приборной панели должны загораться при включении зажигания и должны гаснуть после запуска двигателя.
- Этот инструмент используется для диагностики постоянно горящего индикатора подушки безопасности.
- Помогает в диагностике неисправного блока подушки безопасности, отказавшей часовой пружины подушки безопасности, преднатяжителя ремня безопасности и т. д.
- Подсоедините вместо блока подушки безопасности, чтобы система могла легко проверить неисправность компонента.
- Инструмент представляет собой резистор на 2,5 Ом с двумя одноштырьковыми щупами, которые при подключении к соответствующей проводке фактически становятся «фиктивной» подушкой безопасности.
- Следуйте всем указаниям по охране труда и технике безопасности для подушек безопасности.
д. В Великобритании 20 марта 2013 года вступило в силу новое законодательство, означающее, что МТ стали более строгими в отношении подушек безопасности.
С этой даты все сигнальные лампы подушек безопасности (сигнальные лампы неисправности SRS) на приборной панели должны загораться при включении зажигания и должны гаснуть после запуска двигателя.
- Dieses Werkzeug dient als Unterstützung bei der Diagnose, wenn eine Airbag-Leuchte dauerhaft leuchtet.
- Hilft bei der Diagnose defekter Airbag-Einheiten, defekter Airbag-Kontaktspulen, Sitzgurtstraffern usw.
- Anstelle der Airbag-Einheit anschließen, damit das System auf eine einfache Bestätigung des Komponentendefekts überprüfen kann.
- Bei dem Werkzeug handelt es sich um einen 2,5-Ohm-Widerstand mit zwei Tastspitzen. Es agiert wie ein Airbag-Dummy, wenn es entsprechend angeschlossen ist.
- Alle Arbeitsschutzrichtlinien für befolgen.
80 без НДС 12,96 фунтов стерлингов с НДСВ Великобритании 20 марта 2013 года вступило в силу новое законодательство, означающее, что МТ стали более строгими в отношении подушек безопасности. С этой даты все сигнальные лампы подушек безопасности (сигнальные лампы неисправности SRS) на приборной панели должны загораться при включении зажигания и должны гаснуть после запуска двигателя.
- Cet outil aide au diagnostique d’un voyant de l’airbag qui serait continuellement allumé
- il peut également aider au diagnostique d’un airbag défectueux, des teneurs de ceintures défectueuses, des teneurs de ceintures défectueuses, des teneurs de ceintures défectueuses
- Соединитель для соединения с подушкой безопасности для обеспечения герметичности системы подтверждения для одного из компонентов
- L’outil dispose d’un résistance de 2. 5 Ом с 2 зондами, которые функционируют вместе с подушкой безопасности.
- Рекомендации производителям дополнительных подушек безопасности.
5 Ом с 2 зондами, которые функционируют вместе с подушкой безопасности.В Великобритании 20 марта 2013 года вступило в силу новое законодательство, означающее, что МТ стали более строгими в отношении подушек безопасности.С этой даты все сигнальные лампы подушек безопасности (сигнальные лампы неисправности SRS) на приборной панели должны загораться при включении зажигания и должны гаснуть после запуска двигателя.
- Инструмент Deze wordt gebruikt om te helpen bij deдиагностика van een airbaglicht DAT Constant aan Staat.
- Помощь в диагностике фургона с неисправной подушкой безопасности, неисправной подушкой безопасности, gordelspanners, enz.
- Шлюз в платах подушек безопасности и системных тестеров дефектных компонентов
- Het gereedschap — это проверенный фургон 2,5 Ом с двумя жесткими зондами и двумя датчиками, обеспечивающими защиту от ударов с помощью «пустышки» — подушки безопасности.
- Volg alle gezondheids- en veiligheidsaanwijzingen для подушек безопасности
доступна в четырех вариантах.
Резюме пресс-релиза:
Модель 2790 SourceMeter(R) Переключатель Система тестирования срабатывания подушки безопасности объединяет функции источника, измерения и переключения.Предназначен для испытаний надувных подушек безопасности общего класса. Варианты: один одноступенчатый или двухступенчатый инфлятор, два двухступенчатых инфлятора, низкое напряжение и комбинированная подушка безопасности и низкое напряжение. Выполняет тестирование сопротивления Hi-Lo с использованием 4- или 2-проводных измерений и состоит из базового блока цифрового мультиметра (DMM) с 2 слотами расширения.
Оригинальный пресс-релиз:
Система Keithley повышает безопасность и снижает стоимость тестирования воспламенителей подушек безопасности, кабелей, жгутов, разъемов и компонентов
КЛИВЛЕНД — 29 апреля 2002 г. — Keithley Instruments, Inc.(NYSE: KEI), ведущий производитель оборудования для электрических испытаний пиропатронов автомобильных подушек безопасности, сегодня представил свою модель 2790 SourceMeter® Switch Inflator Inflator System.
Эта автоматизированная испытательная система обеспечивает самую низкую начальную стоимость, снижение затрат на разработку испытаний и высочайшую производительность, в результате чего общая стоимость испытаний намного ниже, чем у существующих систем испытаний воспламенителей. Это достигается за счет тесной интеграции функций источника, измерения и переключения в одном приборе, устранения необходимости синхронизации между компьютером/контроллером и моделью 2790 и уменьшения сложности маршрутизации сигналов.В дополнение к испытаниям воспламенителей подушек безопасности, модель 2790 повышает эффективность и производительность испытаний во многих других приложениях, таких как непрерывность и высоковольтное тестирование кабелей, жгутов проводов и разъемов, а также общие измерения высоких/низких сопротивлений в широком спектре электронных устройств. комплектующие и материалы. Кроме того, низкоэнергетические источники напряжения и тока модели 2790 были разработаны для снижения вероятности повреждения устройства при точном измерении критических параметров низкого и высокого сопротивления.
Дополнительные функции безопасности включают в себя аппаратную блокировку источника и автоматическую цепь разряда емкости выходного кабеля для проверки сопротивления изоляции под высоким напряжением. Приложения и рынки. Модель 2790 SourceMeter Switch System удовлетворяет требованиям к испытаниям основных надувных устройств и модулей подушек безопасности пассажира и водителя, а также тех, которые используются в меньших вспомогательных подушках безопасности, таких как надувные трубки и занавески боковых, сидений, ног, коленей и потолка. Его можно использовать как для одноступенчатых, так и для двухступенчатых надувных устройств и модулей, и он одинаково хорошо подходит для тестирования пиротехнических преднатяжителей ремней безопасности и связанных с ними систем безопасности.Помимо этих основных применений, модульная конструкция и гибкость модели 2790 делают ее отличным выбором для автоматизированных производственных испытаний, где необходимы программируемые источники высокого напряжения и тока для измерения сопротивления изоляции и непрерывности.
Фон приложения. Система SourceMeter Switch модели 2790 предназначена для общего класса испытаний надувных подушек безопасности, называемых в автомобильной промышленности «E-Check» (не путать с испытаниями на выбросы, проводимыми во многих регионах США).E-Check срабатывания первичной подушки безопасности – это проверка правильности электрических характеристик пиротехнического инициатора, плавкого провода с типичным сопротивлением около 2-3 Ом. Второй тест проверяет защитный зажим (
— 2790-H (базовая система с одним модулем модели 7751 для одного одно- или двухступенчатого инфлятора)
— 2790-HH (установлены два модуля модели 7751 для двух двухступенчатых инфляторов)
— 2790-L ( один модуль модели 7752, установленный для приложений низкого напряжения с программируемым током и низким сопротивлением) — 2790-HL (по одному на каждый модуль, установленный для комбинированных приложений подушки безопасности и низкого сопротивления)
Модули источника/коммутатора:
— 7751 Высокое напряжение (ВН) Модуль источника/переключателя: Включает в себя программируемые источники тока и высокого напряжения, преобразование сигналов IV и VV, четыре канала переключения тестируемого устройства и автоматический разряд кабеля для полного решения E-Check инфлятора.
–7752 Модуль источника/коммутатора (без ВН): Для вспомогательных измерений низкого сопротивления. Конфигурация переключателя: четыре канала на одном переключателе формы А и восемь каналов в виде четырех четырехполюсных или восьми двухполюсных соединений для направления четырехпроводных сигналов на цифровой мультиметр или преобразователь I/V.
–7702 40-канальный модуль дифференциального мультиплексора: в сочетании с модулем 7751 или 7752 (2790-H или 2790-L) позволяет использовать до 40 каналов двухпроводного программируемого источника напряжения 50–500 В для тестирования высокого сопротивления (с 7751) или 20 каналов четырехпроводного программируемого источника-I 0–50 мА для тестирования низкого сопротивления (с 7752), а также доступ ко всем функциям базового блока цифрового мультиметра (кроме измерений термопар).
Сухая цепь, функция низкого сопротивления фиксирует напряжение источника на максимальном уровне 20 мВ для испытаний короткозамыкающих зажимов при токах до 1 мА. Функции базового блока мультиметра обеспечивают точность измерений постоянного напряжения от 1 мкВ до 1000 В с точностью 6-1/2 разряда, измерений постоянного тока от 10 мА до 3 А, сопротивления от 100 микроом до 100 мегаом и температуры с использованием RTD или термистора, а также различные измерения переменного тока.
Цена и доступность. Системы проверки надува подушек безопасности Keithley Model 2790 SourceMeter Switch доступны сразу же по цене от 4995 до 7995 долларов США в зависимости от выбранной модели.Чтобы получить больше информации. Для получения дополнительной информации о модели 2790 или любом из тестовых решений Keithley свяжитесь с нами по телефону: 888-KEITHLEY (888-534-8453) 440-248-0400
ФАКС: 440-248-6168
Электронная почта: productinfo@ keithley.com
Интернет: www.keithley.com
Адрес: Keithley Instruments, Inc.
28775 Aurora Road
Cleveland, OH 44139-1891
О Keithley Instruments. Keithley Instruments, Inc. предоставляет решения для оптических и электрических измерений от постоянного тока до ВЧ (радиочастоты) для телекоммуникаций, полупроводников, оптоэлектроники и других отраслей производства электроники.Инженеры и ученые по всему миру используют передовое аппаратное и программное обеспечение Keithley для мониторинга процессов, производственных испытаний и фундаментальных исследований.
Перечисленные названия продуктов и компаний являются товарными знаками или торговыми наименованиями соответствующих компаний.
Еще от Электронные компоненты и устройства
Индикатор подушки безопасности Hyundai остается включенным
Что означает индикатор подушки безопасности Hyundai?
Частой проблемой владельцев Hyundai является постоянно горящий индикатор подушки безопасности.Если индикатор вашей подушки безопасности Hyundai продолжает гореть во время вождения, это означает, что возникла проблема с системой подушек безопасности или вышел из строя датчик. Подушки безопасности в вашем автомобиле могут не раскрыться в случае аварии.
При нормальной работе индикатор подушки безопасности на приборной панели загорается примерно на пять секунд, когда вы включаете зажигание, а затем гаснет.Система подушек безопасности выполняет быструю самопроверку всех датчиков и компонентов. Если проблем не обнаружено, индикатор подушки безопасности на Hyundai должен погаснуть.Если есть какие-либо проблемы с любым из компонентов, индикатор остается включенным.
Прежде чем устранять неполадки с индикатором подушки безопасности на вашем Hyundai, мы рекомендуем вам проверить своего дилера Hyundai, чтобы проверить, находится ли ваш автомобиль на гарантии. Если ваш Hyundai все еще находится на гарантии, ваш дилер может отремонтировать ваш автомобиль бесплатно.
Как диагностировать и сбросить индикатор подушки безопасности Hyundai
- Никогда не измеряйте сопротивление цепи компонента подушки безопасности, даже с помощью цифрового мультиметра.Если сопротивление цепи измеряется тестером, случайное срабатывание подушки безопасности может привести к серьезным травмам.
- При работе с системой подушек безопасности всегда сначала отсоединяйте отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождите не менее десяти минут, прежде чем начинать работу.
В этом разделе показано, как считывать, стирать или очищать индикаторы подушек безопасности Hyundai с помощью сканера подушек безопасности Hyundai. Обычные сканеры OBD2 не могут считывать коды неисправностей подушек безопасности.
Коды неисправности системы подушек безопасностихранятся в модуле подушек безопасности ( Блок управления SRS ) для предоставления точной информации о том, почему горит индикатор подушки безопасности.
- Найдите порт OBD-II под приборной панелью.
- Подключите сканер, который может считывать коды неисправностей подушек безопасности на автомобилях Hyundai.
- Включите зажигание в положение II. Все индикаторы на приборной панели горят, но Hyundai не заводится. Лампочка подушки безопасности загорается и тоже горит.
- Выберите Hyundai, затем выберите модель (Elantra, Tucson, Accent, Santa Fe, Sonata, Genesis, Azera, Veloster, Equus и т. д.)
- Выберите в меню подушку безопасности/SRS.
- Выберите Считать коды. Сканер свяжется с модулем управления подушками безопасности и получит коды неисправностей. Вы можете получить такой код, как B1620 — внутренняя неисправность блока подушки безопасности.
- Если все коды находятся в состоянии Сохранено, вернитесь на один уровень и выберите Очистить коды . Следуйте инструкциям на экране, чтобы удалить коды неисправностей подушек безопасности из блока управления Hyundai.
Обратите внимание, что некоторые коды невозможно стереть, если вы не устранили проблему, которая привела к срабатыванию индикатора подушки безопасности.Другими словами, если активен код внутренней неисправности или зарегистрирована авария, вы не сможете выключить индикатор подушки безопасности, пока не решите эти проблемы.
Чтобы прочитать и очистить индикатор подушки безопасности на вашем Hyundai, вам понадобится диагностический сканер OBD II для получения кодов подушек безопасности. Многие владельцы Hyundai пытаются отключить индикатор подушки безопасности с помощью универсального считывателя кодов OBD-II, но такие сканеры не могут сбросить индикатор подушки безопасности Hyundai.
Общие проблемы
Низкое напряжение батареи
Возможно, индикатор подушки безопасности загорелся и остался гореть после запуска Hyundai от внешнего источника.Обычно это происходит из-за того, что автомобильный аккумулятор разряжается и не обеспечивает необходимое напряжение модуля подушки безопасности для правильной работы. Если напряжение аккумулятора упадет ниже 9 вольт, индикатор подушки безопасности Hyundai загорится и будет гореть до тех пор, пока вы не удалите коды.
При сканировании модуля подушки безопасности вы получите код неисправности, указывающий на то, что блок управления подушкой безопасности был обнаружен под напряжением. Обязательно замените старую батарею (или устраните любые проблемы с генератором). В противном случае контрольная лампа подушки безопасности снова загорится.
Пряжка ремня безопасности неисправнаВ некоторых моделях Hyundai изнашивается датчик замка ремня безопасности, что в конечном итоге приводит к срабатыванию сигнальной лампы подушки безопасности.
Микропереключатель внутри пряжки ремня безопасности со временем изнашивается и в конечном итоге перестает работать должным образом. Самый дешевый способ решить эту проблему — заменить пряжку ремня безопасности.
Датчик бокового удараВ некоторых случаях причиной могут быть датчики боковых подушек безопасности.Датчик установлен в центральной стойке или дверной панели. Если датчик бокового удара неисправен, его необходимо заменить. Проверьте устойчивость бокового ударного щитка или дверной панели. Если датчик бокового удара неисправен, его необходимо заменить. Проверьте сопротивление датчика бокового удара.
Должно быть от 1,7 до 2,3 Ом. После замены датчика удалите коды неисправностей, как описано в этой статье.
Датчик бокового удара, установленный на дверной панели.
Модуль подушки безопасности высокого сопротивленияИз-за поврежденного жгута проводов или поврежденной часовой пружины индикатор подушки безопасности может иметь код высокого сопротивления.
Не используйте мультиметр для проверки компонентов подушки безопасности, так как мультиметр может развернуть подушку безопасности, что приведет к травмам.
Датчик сиденья пассажира/датчик присутствияПод нижней подушкой пассажирского сиденья вашего Hyundai вы найдете датчик веса. Hyundai называет эту систему классификации веса (WCS), и ее основная цель — определить, сидит ли легкий человек или ребенок на переднем пассажирском сиденье. Эти датчики со временем выходят из строя и часто вызывают загорание индикатора подушки безопасности на приборной панели Hyundai.
Если код неисправности (также называемый диагностическим кодом неисправности -DTC) указывает на датчик веса пассажирского сиденья, сначала проверьте провода под сиденьем. Электрический разъем датчика занятости сиденья часто отсоединяется из-за частого движения сиденья. В некоторых случаях датчики веса необходимо заменить, чтобы устранить эту конкретную проблему с подсветкой подушки безопасности Hyundai.
Все автомобили Hyundai, включая Accent, Sonata, Santa Fe, Elantra, Genesis и Azera, оснащены дополнительной удерживающей системой (SRS), которую в вашем автомобиле часто называют системой подушек безопасности .Система подушек безопасности состоит из множества компонентов, включая модуль управления SRS, втягивающие устройства, узел предварительного натяжения втягивающих устройств, датчики столкновения и удара и т. д.
Дополнительная информация
Почему горит сигнальная лампа подушки безопасности Hyundai?Модуль подушки безопасности постоянно контролирует все компоненты, составляющие систему подушек безопасности. Если модуль SRS обнаруживает неисправность датчика или высокое сопротивление любого из датчиков при включенном питании автомобиля, система сохраняет код неисправности в блоке управления SRS.Как только модуль подушки безопасности обнаружит неисправность, он предупредит водителя, включив контрольную лампу SRS/подушки безопасности на комбинации приборов. Вот как вы, водитель, узнаете о проблеме с системой подушек безопасности. Как описано в этой статье, эти коды можно извлечь и очистить с помощью сканера Hyundai GDS или усовершенствованного сканера OBD2.
Если индикатор подушки безопасности не загорается, проверьте предохранители под приборной панелью. В блоке предохранителей вы увидите предохранитель на 15 А, предназначенный для подушки безопасности или A/Bag.Осмотрите этот предохранитель и при необходимости замените его.
Почему мигает индикатор подушки безопасности Hyundai?Если индикатор подушки безопасности на вашем Hyundai мигает, это означает, что модуль подушки безопасности (SRSCM — модуль управления SRS 1) либо неисправен, либо запрограммирован неправильно, либо был заменен, но не запрограммирован. При установке нового модуля подушки безопасности Hyundai необходимо выполнить вариантное кодирование. Вам нужно будет доставить свой Hyundai к дилеру или в специализированную автомастерскую, которая может заполнить вариант кодирования на вашем модуле подушки безопасности.
Показать коды неисправностей подушек безопасностиПри сканировании Hyundai на наличие кодов неисправностей вы получите один из следующих кодов.
B1102 Низкое напряжение батареи B1326 Драйвер датчика лобового удара FIS Замыкание на массу B1327 Драйвер датчика лобового столкновения FIS Замыкание на аккумулятор B1328 Дефект драйвера датчика лобового столкновения FIS B1101 Напряжение батареи высокое B1329 Ошибка связи драйвера датчика лобового удара FIS B1333 Датчик лобового столкновения FIS Дефект пассажира B1334 Ошибка связи с датчиком лобового столкновения FIS с пассажиром B1335 Датчик лобового столкновения FIS, неправильный идентификатор пассажира B1330 FIS Датчик фронтального удара Драйвер неверный идентификатор B1331 Датчик лобового удара FIS Пассажир Короткое замыкание на массу B1332 Датчик лобового удара FIS Пассажир Короткое замыкание на батарею B1341 Перекрестная связь дистанционных датчиков аварии B1346 Слишком высокое сопротивление подушки безопасности водителя (1-й этап) B1347 Слишком низкое сопротивление подушки безопасности водителя (1-й этап) B1348 Цепь сопротивления подушки безопасности водителя, короткое замыкание на массу (1-й этап) B1349 Цепь сопротивления подушки безопасности водителя короткое замыкание на батарею (1-й этап) B1352 Слишком высокое сопротивление подушки безопасности пассажира (1-й этап) B1353 Слишком низкое сопротивление подушки безопасности пассажира (1-й этап) B1354 Замыкание цепи сопротивления подушки безопасности пассажира на массу (1-й этап) B1355 Замыкание цепи сопротивления подушки безопасности пассажира на батарею (1-й этап) B1361 Сопротивление переднего водителя предварительного натяжителя до высокого B1362 Сопротивление переднего водителя предварительного натяжителя слишком низкое B1363 Цепь сопротивления переднего водителя предварительного натяжителя замыкает на землю B1364 Цепь сопротивления переднего водителя предварительного натяжителя закорочена на аккумулятор B1367 Сопротивление переднего пассажира предварительного натяжителя до высокого B1368 Сопротивление переднего пассажира предварительного натяжителя слишком низкое B1369 Замыкание цепи сопротивления переднего пассажира предварительного натяжителя на массу B1370 Цепь сопротивления переднего пассажира предварительного натяжителя Замыкание на аккумулятор B1378 Слишком высокое сопротивление боковой подушки безопасности переднего водителя B1379 Сопротивление боковой подушки безопасности переднего водителя слишком низкое B1380 Замыкание цепи сопротивления боковой подушки безопасности переднего водителя на массу B1381 Цепь сопротивления передней подушки безопасности водителя, короткое замыкание на батарею B1382 Слишком высокое сопротивление боковой подушки безопасности переднего пассажира B1383 Сопротивление боковой подушки безопасности переднего пассажира слишком низкое B1384 Цепь сопротивления боковой подушки безопасности переднего пассажира Замыкание на массу B1385 Цепь сопротивления боковой подушки безопасности переднего пассажира, короткое замыкание на батарею B1395 Неисправность соединения петель зажигания B1400 SIS-Side Impact Sensor Front-Driver дефект B1401 Датчик бокового удара SIS, цепь переднего водителя, короткое замыкание на массу B1402 Датчик бокового удара SIS, цепь переднего водителя, короткое замыкание на батарею B1403 SIS Датчик бокового удара переднего пассажира Дефект B1404 Датчик бокового удара SIS, цепь переднего пассажира, короткое замыкание на массу B1405 Датчик бокового удара SIS, цепь переднего пассажира, короткое замыкание на батарею B1409 Ошибка связи датчика бокового удара SIS с передним водителем B1410 SIS-Side Side Impact Sensor Ошибка связи переднего пассажира B1414 Датчик бокового удара SIS, передний водитель, неправильный идентификатор B1415 SIS-датчик бокового удара переднего пассажира, неправильный идентификатор B1473 Надувная шторка подушки безопасности переднего водителя Сопротивление высокому B1474 Сопротивление переднего водителя надувной шторки безопасности слишком низкое B1475 Замыкание цепи сопротивления переднего водителя надувной занавески подушки безопасности на массу B1476 Цепь сопротивления надувной подушки безопасности переднего водителя Замыкание на аккумулятор B1477 Надувная подушка безопасности переднего пассажира, устойчивая к высоким B1478 Сопротивление надувной шторки безопасности переднего пассажира слишком низкое B1479 Замыкание цепи сопротивления надувной шторки безопасности переднего пассажира на массу B1480 Цепь сопротивления надувной шторки безопасности переднего пассажира Замыкание на аккумулятор B1481 Слишком высокое сопротивление подушки безопасности водителя (2-й этап) B1482 Слишком низкое сопротивление подушки безопасности водителя (2-й этап) B1483 Замыкание цепи сопротивления подушки безопасности водителя на массу (2-й этап) B1484 Цепь сопротивления подушки безопасности водителя Замыкание на аккумулятор (2-й этап) B1485 Слишком высокое сопротивление подушки безопасности пассажира (2-й этап) B1486 Слишком низкое сопротивление подушки безопасности пассажира (2-й этап) B1487 Замыкание цепи сопротивления подушки безопасности пассажира на массу (2-й этап) B1488 Замыкание цепи сопротивления подушки безопасности пассажира на батарею (2-й этап) B1489 PODS (система обнаружения пассажиров) Дефект ЭБУ B1490 PODS (Система обнаружения пассажиров) Датчик (мочевой пузырь) Дефект B1493 PODS (система обнаружения пассажиров) Ошибка связи B1494 PODS (Система обнаружения пассажиров) Неправильный идентификатор B1495 BTS (датчик натяжения ремня) Дефект B1496 PODS (система обнаружения пассажиров) не откалибрована Драйвер переключателя пряжки B1511 открыт или замкнут на батарею Драйвер переключателя пряжки B1512 короткий или короткий на землю B1513 Пряжка Переключатель пассажира открыта или замкнута на батарею B1514 Пряжка Переключатель пассажира короткое или короткое замыкание на землю Дефект драйвера переключателя пряжки B1515 Дефект пассажира переключателя пряжки B1516 B1517 Нестабильность драйвера переключателя пряжки B1518 Пряжка Переключатель Нестабильность пассажира B1620 Внутренняя неисправность-Замените SRSCM Сбой B1650 зарегистрирован только на 1-м этапе (передняя замена SRSCM) B1651 Сбой, записанный в боковой подушке безопасности переднего водителя (замените SRSCM) B1652 Сбой, зарегистрированный в боковой подушке безопасности переднего пассажира (замените SRSCM) B1657 Авария, зарегистрированная только в преднатяжителе ремня B1658 Преднатяжитель ремня 6 раз развертывания B1670 Сбой, записанный на полном этапе (Frontal-Replace SRSCM) B1683 Превышение максимального кодового номера Конфигурация ACU B1684 отличается B1738 P-SIS спереди — неверный идентификатор водителя B1739 Дефект переднего водителя P-SIS B1740 P-SIS Front-Driver Короткое замыкание на массу B1741 Короткое замыкание переднего водителя P-SIS на батарею B1742 Ошибка связи переднего драйвера P-SIS B1744 Передняя часть P-SIS — неправильный идентификатор пассажира B1745 Дефект переднего пассажира P-SIS B1746 Короткое замыкание переднего пассажира P-SIS на массу B1747 Короткое замыкание переднего пассажира P-SIS на батарею B1748 Ошибка связи переднего пассажира P-SIS B1762 Ошибка кодирования ACU B2502 Отказ контрольной лампы подушки безопасности пассажира B2500 Сигнальная лампа Отказ
Компоненты и расположение подушек безопасности Hyundai.Преднатяжители, ПоказатьДетали
Для просмотра схемы следующих компонентов и их расположения щелкните здесь и здесь. 2
- Модуль подушки безопасности водителя (DAB) и часовая пружина
- Модуль подушки безопасности пассажира (PAB)
- Модуль боковой подушки безопасности (SAB)
- На переднем сиденье. Внешняя сторона сиденья.
- Модуль шторной подушки безопасности (CAB)
- Дополнительная удерживающая система (SRS)
- SRSCM (модуль управления SRS)3
- Под центральной консолью.За гнездом для сигарет.
- Преднатяжители ремней безопасности (BPT)
- Устройство предварительного натяжения анкера (APT)
- Датчик фронтального удара (FIS)
- Датчик бокового удара давления (PSIS)
- Датчик бокового удара (SIS)
- Датчик положения направляющей сиденья (STPS)
- Система классификации веса (WCS)
Если вы позвоните своему дилеру Hyundai или в местную автомастерскую, они попросят вас отвезти автомобиль для диагностики световой подушки безопасности, стоимость которой варьируется от 80 до 130 долларов.Вы можете самостоятельно диагностировать индикатор подушки безопасности Hyundai, следуя инструкциям на этой странице.
Такую же диагностику проводит дилер. Дилер подключит свой диагностический сканер к порту OBD-2 и прочитает коды неисправностей модуля подушки безопасности. После того, как они прочитают коды неисправностей, они лучше поймут, что не так с вашим Hyundai, и напишут вам предложение о том, сколько будет стоить починить индикатор подушки безопасности на вашем Hyundai.
Это может быть что-то столь же простое, как индикатор подушки безопасности, нуждающийся в очистке (который вы можете сбросить, если у вас есть правильный сканер), неисправная часовая пружина или проблема с датчиком веса пассажирского сиденья.Общие причины включения индикатора подушки безопасности Hyundai
Всегда читайте коды неисправностей подушек безопасности перед заменой каких-либо компонентов системы подушек безопасности.
%PDF-1.2 % 1077 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1077 89 0000000016 00000 н 0000002135 00000 н 0000002573 00000 н 0000002861 00000 н 0000003390 00000 н 0000003414 00000 н 0000004915 00000 н 0000004939 00000 н 0000007228 00000 н 0000007252 00000 н 0000009567 00000 н 0000010661 00000 н 0000010933 00000 н 0000010957 00000 н 0000013247 00000 н 0000013271 00000 н 0000015553 00000 н 0000015577 00000 н 0000017878 00000 н 0000017902 00000 н 0000020139 00000 н 0000020163 00000 н 0000022413 00000 н 0000022456 00000 н 0000022479 00000 н 0000022857 00000 н 0000022879 00000 н 0000023164 00000 н 0000023188 00000 н 0000025452 00000 н 0000025475 00000 н 0000026195 00000 н 0000026218 00000 н 0000027270 00000 н 0000027293 00000 н 0000028265 00000 н 0000028288 00000 н 0000029177 00000 н 0000029201 00000 н 0000032014 00000 н 0000032038 00000 н 0000037007 00000 н 0000037031 00000 н 0000042173 00000 н 0000042197 00000 н 0000047319 00000 н 0000047343 00000 н 0000052397 00000 н 0000052421 00000 н 0000057659 00000 н 0000057683 00000 н 0000062357 00000 н 0000062381 00000 н 0000065405 00000 н 0000065429 00000 н 0000067648 00000 н 0000067672 00000 н 0000070967 00000 н 0000070991 00000 н 0000075915 00000 н 0000075939 00000 н 0000080738 00000 н 0000080762 00000 н 0000085731 00000 н 0000085755 00000 н 0000090604 00000 н 0000090628 00000 н 0000095461 00000 н 0000095485 00000 н 0000100336 00000 н 0000100360 00000 н 0000105208 00000 н 0000105232 00000 н 0000110210 00000 н 0000110234 00000 н 0000115373 00000 н 0000115397 00000 н 0000120628 00000 н 0000120652 00000 н 0000125916 00000 н 0000125940 00000 н 0000128788 00000 н 0000128810 00000 н 0000129126 00000 н 0000129148 00000 н 0000129490 00000 н 0000129512 00000 н 0000002194 00000 н 0000002550 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1078 0 объект > эндообъект 1164 0 объект > ручей Н
.