Как проверить лямдозонд: Как проверить и заменить лямбда-зонд

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси.

Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

• Неравномерность холостого хода
• Жесткий звук работы двигателя
• Высокий расход топлива и низкая эффективность
• Высокая токсичность выбросов
• Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
• Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
• Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
• Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
• Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
• Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
• Срок службы датчика закончился

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

 

Лямбда зонд, как проверить датчик кислорода. Как проверить датчик кислорода?

Выхлопная система автомобиля и лямбда-зонд тесно взаимосвязаны между собой. Следует понимать, что наличие данного устройства в автомобиле не случайно, в принципе, как и прочих высокотехнологических датчиков. Да-да, именно датчиков, поскольку лямбда-зонд еще называют по-другому датчиком кислорода (О 2-датчик), что полностью оправдано. Исправность этого датчика сильно воздействует на работу топливной системы автомобиля в целом, поэтому проверку лямбда-зонда необходимо осуществлять минимум через каждые десять тысяч километров пробега. Многие автомобилисты считают, что О 2-датчик и катализатор тесно взаимосвязаны в работе, однако это не совсем правильное мнение. Как правило, катализатор монтируется после лямбда-зонда и не воздействует на его работу. Однако все же присутствие датчика кислорода существенно продлевает работу катализатора, поскольку срок его эксплуатации напрямую зависит от качества горючей смеси. Об этом далее в статье.

Устройство лямбда зонда

Принцип работы кислородного датчика

В конструкцию датчика кислорода входят такие комплектующие:

1. Защитный щиток со специальным отверстием для выпуска газов.
2. Спираль, расположенная в специальном резервуаре.
3. Керамический наконечник.
4. Токопроводящий контакт.
5. Защитный корпус, в котором просверлено отверстие, что обеспечивает вентиляцию.
6. Проводка со специальными манжетами для уплотнения.
7. Уплотнение (кольцо).
8. Керамический изолятор.
9. Металлический корпус с нарезанной резьбой.

Устройство кислородного датчика

Особенность данных датчиков — для их производства используются исключительно термостойкие материалы, поскольку им приходится функционировать при высоких температурах.

Работа лямбда зонда

Расположение кислородного датчика в автомобиле

В основу работы лямбда-зонда заложено явление гальванического эффекта. Смысл этого явления основывается на том, что при сравнении выхлопных газов и чистого атмосферного воздуха на элементах датчика возникает напряжение. Это происходит с помощью сложных физических процессов, которые нет смысла тут рассматривать.

Эмулятор кислородного датчика катализатора

Ток от датчика кислорода попадает в компьютер, который изменяет состав горючей смеси зависимо от показателя напряжения. Лямбда-зонд работает лишь на высоких температурах (300-400 градусов по Цельсию), поскольку лишь при таких условиях в датчике вырабатывается электрический ток и работает гальванический элемент.

На холодном моторе горючая смесь формируется на показаниях иных датчиков, а лямбда-зонд начинает свою работу автоматическим образом при прогреве мотора. На некотором транспорте монтируются О 2-датчики со встроенным подогревом, что еще на ранней стадии работы мотора обеспечивает последнему подачу качественной горючей смеси.

Если стандартный О 2-датчик работает 40-70 тысяч километров пробега, то ресурс лямбда-зонда с подогревом существенно больше.

Датчик кислорода лямбда зонд, как он влияет на состав топливной смеси

После сгорания бензина, газы попадают в выхлопной коллектор, где перед катализатором газа СО находится датчик кислорода. Он снимает информацию качественных характеристик выхлопа, в частности количество в нем остаточного кислорода по сравнению с содержанием О 2 в атмосферном воздухе.

Этот показатель является крайне важным, поскольку с его помощью компьютер вычисляет какое необходимо оптимальное соотношение топлива и кислорода для формирования горючей смеси при действующих нагрузках, для наиболее высокого КПД мотора.

Монтаж второго лямбда-зонда после катализатора дает возможность компьютеру осуществить более точные вычисления, однако в наше время это большая редкость.

Стоит отметить, что все вычисления основываются на одном важном показателе — эффективное сгорание одной части горючего способно обеспечить 14.7 частей кислорода.

Лямбда зонд, типы устройств

Зависимо от количества проводов, при помощи которых датчик кислорода подсоединяется к системе, есть четыре типа этих устройств:

1. Четырехпроводной.
2. Трехпроводной.
3. Двухпроводной.
4. Однопроводной.

Датчик кислорода лямбда зонд, причины поломок и что грозит автомобилю в процессе эксплуатации

К причинам поломок датчика кислорода можно отнести:

1. Попадание в корпус разных технологических жидкостей и грязи.
2. Повышенное содержание свинца в горючем.
3. Использование горючего с высоким октановым числом, что не редко приводит к перегреву компонентов лямбда-зонда.
4. Некачественное топливо.

Это может привести к неприятным последствиям, а именно:

1. Снижение мощности.
2. Рывки в движении.
3. Плавающие обороты мотора.
4. Появление чрезмерно загрязненных выхлопных газов.
5. Неправильная работа катализатора.
6. Неправильная работа инжектора.
7. Большой расход горючего.
8. На автомобилях с АКПП переключение передач происходит с постукиванием и дерганьем автомобиля.

Лямбда зонд, проверка исправности датчика визуальным способом, причины и последствия:

грязь, сажа и гарь на датчике

Перед проверкой датчика кислорода при помощи приборов, рекомендуется сначала произвести его визуальный осмотр на наличие грязи, сажи и гари на датчике.

Причины — перегрев лямбда-зонда, сгорание переобогащенной горючей смеси.

Последствия — заторможенное реагирование кислородного датчика, запоздалая выдача данных компьютеру и запоздалое переключение напряжения.

отложение серо-белого цвета на датчике

Причины — использование присадок разного типа в топливе и маслах.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется замена устройства.

Сажа и нагар на кислородном датчике

на датчике блестящие отложения

Причина — в топливе много свинца.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется замена устройства.

Отложения серо-белого цвета

Кислородный датчик лямбда зонд, проверка исправности при помощи приборов, подробный ход работы при проверке вольтметром на обедненную топливную смесь

Проверку кислородного датчика при помощи приборов осуществляют лишь в том случае, если при визуальном осмотре не было обнаружено вышеуказанных дефектов. В противном случае лямбда-зонд просто меняют на новый.

Для диагностики лямбда-зонда при помощи приборов применяют:

1. Опытные водители — осциллограф.
2. Для стандартных проверок — вольтметр, лучше — цифровой.
3. Ну и, естественно, знания.

Проверка лямбда-зонда вольтметром

Далее действуем таким образом:

1. Отсоединяем лямбда-зонд от колодки с проводами.
2. Подсоединяем его к вольтметру.
3. Заводим и прогреваем мотор.
4. Увеличиваем обороты двигателя до 2000-2600, после чего резко бросаем газовую педаль.
5. Из вакуумного регулятора давления снимаем трубку.
6. Замеряем напряжение, которое должно составлять 0.45-0.8 Вт.

При помощи снятой из вакуумного регулятора давления трубки создаем искусственный подсос воздуха. Когда напряжение на выходе менее 0.2 Вт, значит датчик исправен.

Как вариант, чтобы проверить работоспособность датчика кислорода, переставьте его на другое транспортное средство, при условии, что разъемы подойдут. Не редко данный метод проверки применяется там, где в семье есть два автомобиля.

Проверка осциллографом, расшифровка графиков показаний

Главное преимущество данной проверки — возможность зафиксировать время, за которое осуществляется изменение выходного напряжения. Этот важный показатель фиксируется только осциллографом и не должен превышать больше 120 мСек. На рисунке ниже указана правильная работа датчика кислорода.

Как вы сами видите, напряжение плавно варьируется в пределах 0.1-0.75 Вт. Времени на рисунке не видно, однако, как уже было выше сказано, оно не должно превышать 120 мСек. На рисунке ниже наблюдается совершенно другая картина.

Здесь видно, что выходное напряжение опустилось ниже 0-1 Вт. Это свидетельствует о том, что лямбда-зонд неисправен и его следует заменить. При такой поломке датчика кислорода, на приборной панели, как правило, загорается «CHECK ENGINE».

На данном рисунке указана зафиксированная осциллографом замедленная реакция лямбда-зонда на изменение количества кислорода в выхлопе. Она явно превышает 120 мСек. Система контроля автомобиля не способна определить данную неисправность, а ошибка «CHECK ENGINE» не появляется на приборной панели. Основные последствия данной неисправности — снижение мощности мотора и повышенный расход топлива.

Советы профи: как нужно правильно провести проверку

Все проверки производятся только на прогретом моторе при оборотах 2000-2600. В отличие от проверки с помощью вольтметра, где следует отключить лямбда-зонд от контроллера, при проверке осциллографом датчик кислорода от сети отсоединять не нужно.

Щуп осциллографа подключается к сигнальному проводу О 2-датчика и снимаются показания. Схему расположения разъемов можно посмотреть на рисунке ниже.

На следующем рисунке вы можете ознакомится с разъемами датчиков кислорода, цветами проводов и их подключением.

Выводы и рекомендации

Производить проверку датчика кислорода следует обязательно, поскольку последствия его неисправности могут быть критическими, аж до полной остановки транспортного средства. При замене этого устройства лучше применять новый аналог, поскольку компьютер вашей машины уже отрегулирован на получение сигнала именно от данной модели.

Хотя, стоит отметить, что некоторые автовладельцы все же рискуют и монтируют вместо неисправных дорогих кислородных датчиков дешевые аналоги. Например, для автомобилей Москвич, ВАЗ О 2-датчики производит компания BOSH. Она же выпускает их для машин Форд, поэтому стандарт качества европейский. Следовательно, для транспортного средства Форд можно купить аналог устройства, изготовленного для автомобилей ВАЗ. Самое главное, чтобы количество контактов было одинаковое.

Что такое и как проверить лямбда зонд

Что такое и как проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда ‒ это важная процедура, которая позволяет качественно позаботиться о техническом состоянии транспортного средства. Однако, прежде чем начать диагностику, нужно разобраться с тем, что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Диагностика лямбда зонда: задачи запчасти

Лямбда зонд ‒ это специальный прибор, который устанавливается на автомобиль для того, чтобы контролировать состав выхлопных газов. Таким образом определяется количество кислорода, которое не воспламенилось в камере сгорания. Полученную информацию лямбда зонд отправляет в ЭБУ. Электронный блок управления на основе этих данных корректирует значение подачи топлива, что позволяет создать более эффективную топливовоздушную смесь.

Итак, знание, как проверить лямбда зонд, напрямую влияет на способность водителя позаботиться о состоянии двигателя внутреннего сгорания. Ведь от правильного соотношения топливовоздушной смеси зависит эффективность работы ДВС.

Чтобы проверка датчика кислорода была успешной, также важно ознакомиться с таким понятием, уровень лямбда. По-другому показатель называется ‒ коэффициент избытка кислорода.

Идеальная топливовоздушная смесь обладает соотношением бензина к кислороду около 1:15, а точнее 1:14,7. Если топлива становиться меньше, то снижаются динамические характеристики ДВС. Также смесь сгорает быстрее, а температура становиться больше, что негативно влияет на комплектующие двигателя.

Богатая топливовоздушная смесь обеспечивает долгое горение, а также отличается низкой температурой. Однако количество оборотов двигателя увеличивается, что также негативно влияет на целостность запчастей.

Почему важно проверить лямбда зонд

Проверка лямбда зонда влияет не только на работу двигателя внутреннего сгорания, но и на экологичность транспортного средства. Если ЭБУ подает больший объем топлива в ДВС, то вместе с этим также увеличивается объем токсичных веществ: несгораемых углеводородов, угарного газа, окиси азота и кислорода.

Каталитический нейтрализатор не может справиться с таким количеством отходов, что приводит к его быстрой поломке. Важно отметить, что к такому результату может привести не только поломка датчика кислорода, но и его заторможенная работа. Если прибор с опозданием посылает сигнал в ЭБУ, то последний также не способен правильно указать объем необходимого топлива. Это еще одна причина того, почему важно проверить лямбда зонд.

Диагностика лямбда зонда: виды приборов и режимы работы

Датчики кислорода в автомобиле преимущественно изготовляются из диоксида титана и циркония. При этом первый вариант встречается все реже, тогда как приборы из циркония получили широкое распространение.

Конструкция прибора состоит из таких элементов:

• керамического элемента;

• корпуса;

• контактной пластины;

• втулки для изоляции;

• контакта нагревателя;

• нагревательного элемента;

• контактов подключения;

• защитного колпачка.

Основным конструктивным элементом является керамическая пластина, которая в одном месте контактирует с выхлопами, а в другом ‒ с чистым воздухом.

Нагревательный элемент используется не во всех моделях прибора. От его наличия зависит место установки лямбда зонда. Поскольку температурный режим датчика находится в диапазоне 300-400 градусов по Цельсию, устройство быстро теряет тепло, если находиться далеко от ДВС. Это нужно учитывать, если предусматривается проверка лямбда зонда мультиметром.

Также перед диагностикой важно узнать, какое количество проводов используется в вашем датчике. Оно может меняться от 1 до 6. При этом в разных моделях цвета проводов лямбда зондов имеют важное значение. Ведь роль провода может меняться.

Датчик измеряет содержание кислорода в выхлопных газах

Когда нужна диагностика лямбда зонда

Как уже известно, датчик сильно влияет на работу выхлопной системы и двигателя внутреннего сгорания. Поэтому важно не только знать, как проверить лямбда зонд мультиметром, но и когда это нужно сделать.

Если датчик выходит из строя, то водитель может заметить несколько основных симптомов:

• Увеличивается объем расходуемого топлива.

• Двигатель работает нестабильно на холостом ходу.

• Катализатор автомобиля сбоит и выходит из строя.

• С выхлопной трубы выходит больше токсичных веществ с характерным резким запахом.

• На приборной панели загорается лампочка “Проверьте двигатель”.

• Страдают динамические характеристики автомобиля, машина разгоняется значительно медленнее.

Подобные характеристики могут указывать и на другие проблемы. Поэтому водителю может понадобиться не только диагностика лямбда зонда, но и, например, ДМРВ. А также ряда других запчастей.

Причины поломки лямбда зонда

Частыми причинами поломки датчика кислорода бывают:

1. Обрыв электросети или плохой контакт между проводом и прибором.

2. Механическое повреждение, что приводит к неработоспособности устройства.

3. Выход из строя в результате перегрева. Это может произойти из-за самостоятельной модификации ДВС или неправильной работы топливной и системы зажигания.

4. Загрязнение керамического элемента с платиновым напылением. Таким образом датчик не способен передавать правильную информацию.

5. Использование низкокачественного топлива, что приводит к загрязнению гальванического элемента. Характерным признаком проблемы является изменения цвета выхлопных газов.

6. Попадания антифриза в камеру сгорания. Это еще одна причина, почему нужно проверить лямбда зонд. Характерным признаком поломки является белый дым из выхлопной трубы.

7. Окончание ресурса работы. В основном запчасть способна проработать до 150 тысяч км., в зависимости от разновидности запчасти. Чтобы заменить датчик вовремя, нужна регулярная диагностика лямбда зонда.

Проверка лямбда зонда: основные способы

Вот мы и дошли до основной тематики статья. Способов проверки датчика кислорода есть несколько:

• визуальный осмотр;

• мультиметром;

• вольтметром;

• осциллографом.

Визуальный осмотр

Добраться до прибора несложно. В современных автомобилях запчасть устанавливается на выхлопной трубе. Некоторые машины предусматривают наличие двух датчиков кислорода. В таком случае один устанавливается перед каталитическим нейтрализатором, а второй присоединяется через контроллер.

Если вас интересует, как проверить лямбда зонд визуальным осмотром, то процедура предусматривает контроль целостности подключаемых проводов. Если с ними все в порядке, то датчик демонтируется и осматривается на предмет наличия загрязнений.

При этом от характера загрязнений зависит причина поломки прибора:

• Сажа ‒ свидетельствует об образовании обогащенной топливной смеси.

• Топливные отложения ‒ демонстрируют, что некоторые присадки в топливе или моторном масле негативно влияют на запчасть, возможно рабочие жидкости следует поменять.

• Свинец ‒ если в топливе присутствует этот металл, то его частички начнут загрязнять платиновое напыление керамической пластины, а это приводит к поломке запчасти.

Проверка вольтметром и мультиметром

Многих водителей интересует, как проверить датчик кислорода мультиметром. Это устройство необходимо для того, чтобы сделать замеры нагревательного элемента. Процесс проверки может выглядеть таким образом:

• Переводим мультиметр в режим сопротивления.

• Подключаем щупы к проводам нагревателя.

• Получаем данные.

Если вас интересует, как проверить снятый лямбда зонд, то можно воспользоваться именно мультиметром для получения данных о сопротивлении нагревательного элемента.

Важно отметить, что правильные показатели сопротивления отличаются в зависимости от модели и могут варьироваться в пределах 2-10 Ом. Поэтому предварительно следует ознакомиться с документацией запчасти.

Диагностика лямбда зонда вольтметром необходима для того, чтобы проверить опорное напряжение. Для этого следует отыскать сигнальные провода и подключить к ним устройство, предварительно выставив переключатель на 20 В. В исправном датчике кислорода показатель находится в пределах 0,45-0,5 В. Эту же процедуру можно повторить при помощи мультиметра.

Проверка осциллографом

Проверка лямбда зонда таким способом предусматривает предварительный запуск ДВС. Мотор нужно разогреть, для этого дайте ему проработать 10 минут. Это необходимо для того, чтобы керамическая пластина прибора нагрелась.

При работающем ДВС подключаем щупы тестера к сигнальным проводам на + и ‒. Если показатель стабилен и равняется 0,45В, то запчасть нужно менять. Если параметр колеблется в пределах 0,1-0,9 В, то датчик кислорода находится в исправном состоянии.

 

Как проверить лямбда зонд (датчик кислорода)

Примечание.

В случае перебоев в работе двигателя, нарушениях герметичности всасывающего коллектора и/или цилиндров, тестирование датчика кислорода проводить не имеет смысла. Требуется устранить данные неисправности и добиться устойчивой работы двигателя. После этого можно перейти к процедуре проверки датчика кислорода.

Процедура проверки.

Отсоедините разъем датчика от проводки автомобиля.

 

С помощью электрической схемы соответствующего датчика кислорода определите расположение сигнального провода в разъеме датчика.

 

Подсоедините тестер (желательно стрелочный) или вольтметр с диапазоном измерений 1 Вольт к сигнальному и общему проводам, идущим от датчика.

 

Запустите двигатель и нагрейте его в течении 15 минут.

 

0,2 – 0,8 Вольт.

Следите за показаниями вольтметра: показания могут немного колебаться в районе 150 – 200 милливольт (0,15 – 0, 2 Вольта). При увеличении оборотов двигателя показания будут изменяться примерно до 800 милливольт (0, 8 Вольт). Сделайте перегазовку. Продолжайте наблюдение за прибором. Уменьшение напряжение на долю секунды происходит при увеличении оборотов, так как смесь обедняется в первый момент, когда воздушная заслонка открывается. Затем на короткое время происходит увеличение напряжения при обогащении смеси, когда обороты падают и заслонка закрывается. Напряжение должно стабилизироваться на первоначальном значении, когда двигатель возвращается в режим холостых оборотов. Если напряжение датчика всегда имеет одно и то же значение, является слишком низким или слишком высоким — ваш датчик кислорода с большой долей вероятности является неисправным.

 

 

 

 

---

Первые признаки неисправности лямбда-зонда или как проверить датчик кислорода

О том, что такое лямбда зонд и для чего он нужен, к сожалению, знают далеко не все автовладельцы. Лямбда зонд — это кислородный датчик, который позволяет электронной системе контролировать и балансировать правильное соотношение воздуха и бензина в камерах сгорания. Он способен своевременно исправить структуру топливной смеси и предупредить дестабилизацию рабочего процесса двигателя.

Этот достаточно хрупкий прибор находится в очень агрессивной среде, поэтому его работу необходимо постоянно контролировать, так как при его поломке дальнейшее использование автомобиля невозможно. Периодическая проверка лямбда зонда станет гарантом стабильной работы автотранспортного средства.

Принцип действия лямбда зонда

Основной задачей лямбда зонда является определение химсостава выхлопных газов и уровня содержания в них молекул кислорода. Этот показатель должен колебаться в пределах от 0,1 до 0,3 процентов. Бесконтрольное превышение этого нормативного значения может привести к неприятным последствиям.

При стандартной сборке автомобиля, лямбда зонд монтируется в выпускном коллекторе в области соединения патрубков, однако, иногда бывают и другие вариации его установки. В принципе, иное расположение не влияет на рабочую производительность данного прибора.

Сегодня можно встретить несколько вариаций лямбда зонда: с двухканальной компоновкой и широкополосного типа. Первый вид чаще всего встречается на старых автомобилях, выпущенных в 80-е годы, а также на новых моделях эконом-класса. Датчик широкополосного типа присущ современным авто среднего и высшего класса. Такой датчик способен не только с точностью определить отклонение от нормы определенного элемента, но и своевременно сбалансировать правильное соотношение.

Благодаря усердной работе таких датчиков существенно повышается рабочий ресурс автомобиля, снижается топливный расход и повышается стабильность удержания оборотов холостого хода.

С точки зрения электротехнической стороны, стоит отметить тот момент, что датчик кислорода не способен создавать однородный сигнал, так как этому препятствует его расположение в коллекторной зоне, ведь в процессе достижения выхлопными газами прибора может пройти определенное количество рабочих циклов. Таким образом, можно сказать, что лямбда зонд реагирует скорее на дестабилизацию работы двигателя, о чем он собственно впоследствии и оповещает центральный блок и принимает соответствующие меры.

Основные признаки неисправности лямбда зонда

Основным признаком неисправности лямбда зонда служит изменение работы двигателя, так как после его поломки значительно ухудшается качество поступаемой топливной смеси в камеру сгорания. Топливная смесь, по сути, остается бесконтрольной, что недопустимо.

Причиной выхода из рабочего состояния лямбда зонда может быть следующее:

• разгерметизация корпуса;
• проникновение внешнего воздуха и выхлопных газов;
• перегрев датчика вследствие некачественной покраски двигателя или неправильной работы системы зажигания;
• моральный износ;
• неправильное или прерывающееся электропитание, которое ведет к основному блоку управления;
• механическое повреждение в следствие некорректной эксплуатации автомобиля.

Во всех вышеперечисленных случаях, кроме последнего, выход из строя происходит постепенно. Поэтому те автовладельцы, которые не знают как проверить лямбда зонд и где он вообще расположен, скорее всего, не сразу заметят неисправность. Однако, для опытных водителей определить причину изменения работы двигателя не составит никакого труда.

Постепенный выход из строя лямбда зонда можно разбить на несколько этапов. На начальной стадии датчик перестает нормально функционировать, то есть, в определенных рабочих моментах мотора устройство перестает генерировать сигнал, впоследствии чего дестабилизируется налаженность оборотов холостого хода.

Иными словами, они начинают колебаться в достаточно расширеном диапазоне, что в конечном итоге приводит к потере качества топливной смеси. При этом авто начинает беспричинно дергаться, также можно услышать нехарактерные работе двигателя хлопки и обязательно на панели приборов загорается сигнальная лампочка. Все эти аномальные явления сигнализируют автовладельцу о неправильной работе лямбда зонда.

На втором этапе датчик и вовсе перестает работать на не прогретом двигателе, при этом автомобиль будет всевозможными способами сигнализировать водителю о проблеме. В частности, произойдет ощутимый упадок мощности, замедленное реагирование при воздействии на педаль акселератора и все те же хлопки из-под капота, а также неоправданное дергание автомобиля. Однако, самым существенным и крайне опасным сигналом поломки лямбда зонда служит перегрев двигателя.

В случае полного игнорирования всех предшествующих сигналов свидетельствующих об ухудшении состояния лямбда зонда, его поломка неизбежна, что станет причиной большого количества проблем. В первую очередь пострадает возможность естественного движения, также значительно увеличится расход топлива и появится неприятный резкий запах с ярко выраженным оттенком токсичности из выхлопной трубы. В современных автоматизированных автомобилях в случае поломки кислородного датчика может попросту активизироваться аварийная блокировка, в результате которой последующее движение автомобиля становится невозможным. В таких случаях сможет помочь только экстренный вызов эвакуатора.

Однако, самым худшим вариантом развития событий является разгерметизация датчика, так как в этом случае движение автомобиля становится невозможным по причине высокой вероятности поломки двигателя и последующего дорогостоящего ремонта. Во время разгерметизации отработанные газы вместо выхода через выхлопную трубу, попадают в заборный канал атмосферного эталонного воздуха. Во время торможения двигателем лямбда зонд начинает фиксировать переизбыток молекул кислорода и экстренно подает большое количество отрицательных сигналов, чем полностью выводит из строя систему управления впрыском.

Основным признаком разгерметизации датчика является потеря мощности, особенно это ощущается во время скоростного движения, характерное постукивание из-под капота во время движения, которое сопровождается неприятными рывками и неприятный запах, который выбрасывается из выхлопа. Также о разгерметизации свидетельствует видимый осадок сажных образований на корпусе выпускных клапанов и в области свечей.

Как определить неисправность лямбда зонда рассказывается на видео:

Электронная проверка лямбда зонда

Узнать о состоянии лямбда зонда можно путем его проверки на профессиональном оборудовании. Для этого используется электронный осциллограф. Некоторые специалисты определяют работоспособность кислородного датчика при помощи мультиметра, однако, он способен только констатировать или же опровергнуть факт его поломки.

Проверяется устройство во время полноценной работы двигателя, так как в состоянии покоя датчик не сможет полностью передать картину своей работоспособности. В случае даже незначительного отхождения от нормы, лямбда зонд рекомендуется заменить.

Замена лямбда зонда

В большинстве случаев такая деталь, как лямбда зонд не подлежит ремонту, о чем свидетельствуют утверждения о невозможности произведения ремонта от многих автомобильных производителей. Однако, завышенная стоимость такого узла у официальных дилеров отбивает всякую охоту его приобретения. Оптимальным выходом из сложившейся ситуации может стать универсальный датчик, который стоит гораздо дешевле родного аналога и подходит практически всем автомобильным маркам. Также в качестве альтернативы можно приобрети датчик бывший в использовании, но с продолжительностью гарантийного периода или же полностью выпускной коллектор с установленным в него лямбда зондом.

Однако, бывают случаи, когда лямбда зонд функционирует с определенной погрешностью из-за сильного загрязнения в результате оседания на нем продуктов сгорания. Для того чтобы убедиться, что это действительно так, датчик необходимо проверить у специалистов. После того как проверка лямбда зонда состоялась и подтвержден факт его полной работоспособности, его нужно снять, почистить и установить обратно.

Для того чтобы демонтировать датчик уровня кислорода, необходимо прогреть его поверхность до 50 градусов. После снятия, с него снимается защитный колпачок и только после этого можно приступать к очистке. В качестве высокоэффективного очищающего средства рекомендуется использовать ортофосфорную кислоту, которая с легкостью справляется даже с самыми стойкими горючими отложениями. По окончании процедуры отмачивания, лямбда зонд ополаскивается в чистой воде, тщательно просушивается и устанавливается на место. При этом не стоит забывать о смазке резьбы специальным герметиком, который обеспечить полную герметичность.

Устройство автомобиля очень сложное, поэтому он нуждается в постоянной поддержке работоспособности и проведении своевременных профилактических работ. Поэтому в случае возникновения подозрений о неисправности лямбда зонда, необходимо незамедлительно произвести диагностику его работоспособности и в случае подтверждения факта выхода из строя, заменить лямбда зонд. Таким образом, все важнейшие функции транспортного средства будут сохранены на прежнем уровне, что станет гарантом отсутствия дальнейших проблем с двигателем и прочими важными элементами автомобиля.

Как проверить лямбда зонд

Как проверить лямбда зонд — способы проверки

Если в автомобиле увеличился расход топлива и упала мощность, при этом двигатель работает неровно, возникают хлопки и плавают обороты — это первые признаки неисправности кислородного датчика. Если диагностика подтвердит его поломку — выполнить его замену.

Существует три основных способа его проверки:

• по кодам ошибок диагностики;
• по выходным сигналам лямбда зонда;
• по нагреву датчика.

 

Коды ошибок

В первую очередь, при некорректной работе выхлопной системы двигателя, необходимо провести ее диагностику и проверить лямбда зонд на наличие ошибок P0130 — P0167. Это наиболее простой и действенный метод выявления неисправности, который могут провести в автомастерской, имеющей соответствующее оборудование.

Как правило, после замены лямбда зонда, выявленные ранее ошибки исчезают, двигатель и выхлопная система работают корректно без дополнительного вмешательства. Чтобы подобные проблемы не повторялись в дальнейшем, можно установить обманку лямбда зонда. При этом удаляется катализатор и устанавливается пламегаситель в выхлопной системе.

 

Выходные сигналы

В сервисных центрах, имеющих специализированные стенды для диагностики автомобилей, можно проверить выходной сигнал лямбда зонда.

После прогрева двигателя на холостом ходу, необходимо измерить напряжение, генерируемое датчиком. Оно должно с определенной периодичностью изменяться с минимального значения 0,2-0,3В, до максимального 0,6-0,8В. Увеличивая количество оборотов двигателя, можно наблюдать аналогичную картину, только происходящую с большей частотой.

 

Нагрев лямбда зонда

Эту диагностику кислородного датчика может выполнить практически любой автолюбитель, имеющий мультиметр и минимальные знания электротехники. Если элемент подогрева лямбда зонда вышел из строя, то кислородный датчик начнет выдавать показания спустя некоторое время после работы двигателя на холостом ходу.

Термоэлемент должен обладать сопротивлением в пределах 1-18 Ом при комнатной температуре, в зависимости от модели авто. Если показания мультиметра равны нулю или превышают 18 Ом — нагревательный элемент необходимо заменить.

 

Наиболее простым и надежным решением проблемы с вышедшим из строя кислородным датчиком является его замена на обманку и программное отключение лямбда зонда. Это достаточно недорогая и не затратная по времени процедура, благодаря которой двигатель автомобиля сможет работать более эффективно.

6 признаков неисправности лямбда зонда — Статьи

Неисправность лямбда зонда сопровождается диагностикой и в некоторых случаях заменой детали. Этот компонент системы автомобиля стоит на страже экологии планеты. Его основная функция заключается в контроле уровня содержания вредных веществ в выхлопных газах.

Узнайте стоимость диагностики лямбда зонда онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Автомобильный рынок предлагает два основных вида лямбда зонда:

1. С двухканальной компоновкой. Его устанавливали на автомобилях, произведённых более 30 лет назад. Такой зонд также применяют для машин эконом класса.
2. Широкополосное устройство. Используется для большинства машин среднего и премиум класса. Устройство более точно определяет превышение нормы вредных веществ и сообщает об этом водителю.

Деталь устанавливается внутри специального коллектора, где соединяются шланги и патрубки. Монтаж в этом месте позволяет добиться высокой производительности и точности диагностики. Основная функция лямбда зонда заключается в повышении рабочих ресурсов автомобиля, понижения расхода топлива и поддержания стабильной работы двигателя. Если возникает несоответствие, прибор посылает сигнал в ЭБУ, который изменяет пропорции топлива и воздуха.

Важность этого устройства многие недооценивают, однако в случае его отказа машина может работать нестабильно. По этой причине важно знать основные неполадки зонда и способы борьбы с ними.

Признаки неисправности лямбда зонда

Признаки неисправности этого устройства могут быть разными, и самым главным сигналом для водителя станет нарушение нормальной работы мотора. Если устройство работает плохо, то качество топлива, которое подаётся в камеру сгорания, значительно понижается.

Почему ломается лямбда зонд? Причины могут быть следующими:

• Корпус машины был разгерметизирован.
• Внутри топливной системы попал воздух или выхлопные газы.
• Датчик перегрелся из неполадок системы зажигания или неправильной покраски мотора.
• Обыкновенный износ компонентов.
• Неисправность электропитания – сигналы не поступают к ЭБУ.
• Поломка в результате удара или другого механического воздействия.

В последнем случае лямбда зонд ломается в одно мгновение. Остальные симптомы свидетельствуют о том, что устройство выходит из строя постепенно. Если вы не знаете, как проводить диагностику этого компонента и не представляете, где он находится, то неисправности лямбда зонда определить не удастся.

Как понять, что этой детали скоро придёт конец? Сначала датчик начинает работать через раз. Сигнал иногда просто не передаётся для электронного блока управления. Это приводит к коррекции оборотов холостого хода. Данный показатель начинает изменяться и его колебания расширяются в диапазоне. Качество бензина или солярки понижается, а сам автомобиль дёргается.

Водитель слышит хлопки внутри мотора, а на приборной панели загорается соответствующая иконка. Затем датчик просто не работает на двигателе, который был только что запущен. Приборная панель будет сообщать вам об этом всеми доступными способами. Мощность машины сильно снижается, и когда вы будете нажимать на педаль ускорения, из двигателя будут слышны хлопки.

Но самая большая опасность для водителя заключается в перегреве двигателя, что становится причиной тотальной поломки системы. Если игнорировать сломанный датчик, то его состояние станет ухудшаться.

Это прямым образом влияет на работу машины. Качество передвижения снизится, потребление бензина увеличится и внутри машины начнёт пахнуть выхлопными газами с характерным запахом. Некоторые современные автомобиля оснащены системой блокировки двигателя, если датчик не работает. Придётся вызывать эвакуатор и отправляться в автосервис.

Самая худшая альтернатива развития события – это разгерметизация устройства. Если в машине ВАЗ произойдёт такой случай, то движение лучше прекратить, если вы не хотите окончательно доломать мотор. При окончательной поломке запчасти отработанные газы начинают попадать в ёмкость атмосферного воздуха. При срабатывании тормозных колодок устройство начинает определять большое количество молекул воздуха и подаёт чрезмерное количество сигналов для ЭБУ. В результате система управления впрыска ВАЗ работает некорректно или вообще перестаёт функционировать.

Как узнать, что произошла разгерметизация зонда? При движении на высокой скорости внутри двигателя сильно стучит. Автомобиль начинает двигаться рывками, и слышен неприятный запах отработанных газов. Также эту поломку можно определить путём визуального анализа корпуса выпускных клапанов и свечей – на них появляется сажный налёт.

Как производится диагностика и замена лямбда зонда?

Для автомобиля ВАЗ или любого другого транспортного средства можно использовать профессиональное оборудование. Воспользуйтесь услугами автосервиса, которые располагают осциллографом. Также состояние кислородного датчика можно определить при помощи мультимера. Это устройство может быть использовано для автомобилей ВАЗ.

Процедура проверки производится при заведённом двигателе, так как если датчик находится в спокойном состоянии, то невозможно определить его работоспособность. Если лямбда зонд работает некорректно, то рекомендуется замена детали.

В большинстве случаев зонд ВАЗ не поддаётся восстановлению – гораздо проще поставить новую деталь. Если на приборной панели выскакивает несколько ошибок, то нужно провести полную диагностику автомобиля. Если уж вы отправились в автосервис, то стоит проверить как можно больше систем машины.

Если вы планируете менять неисправный датчик у дилера, то это будет стоить дорого. Оптимальным вариантом является использование универсального зонда, который реализуется по нормальной цене. Можно поставить б\у датчик, но вы сами осознаёте риск, связанный с таким решением. Решать неисправности лямбда зонда подобным образом нужно только в крайнем случае.

Бывают случаи, когда устройство работает с погрешностью и таким неполадкам нужно также уделять внимание. На устройстве оседают продукты горения топлива и лучше проверить деталь у специалистов. Если его работоспособность подтверждена, то можно произвести очищение и продолжить ездить на машине.

Для удаления лямбда зонда нужно его сначала нагреть до температуры в 50 градусов. Затем нужно снять защитный колпачок и очистить поверхность. Для очистки опытные водители используют ортофосфорную кислоту, которая отлично удаляет любые горючие отложения. После удаления продуктов горения сполосните деталь в горячей воде, просушите и поставьте на место. Обязательно смажьте его герметиком, чтобы обеспечить защиту от разгерметизации.

Каждой поломке автомобиля нужно уделять особое внимание и это в особенной степени касается лямбда зонда. Если вы хотите спокойно ездить на автомобиле ещё много лет, то этой детали нужно уделить внимание. Неисправности лямбда зонда влекут за собой серьёзные проблемы. Вы можете заменить эту деталь самостоятельно или поехать в ближайший автосервис.

Если вы выбрали второй вариант, то предлагаем решить проблему неисправностей лямбда зонда при помощи сайта Uremont.com. Здесь вы можете заказать услугу в одном из лучших автосервисов вашего города. Сайт собирает только проверенную информацию об исполнителях.

Лямбда-зонд, как проверить датчик кислорода. Как проверить кислородный датчик?

Выхлопная система автомобиля и лямбда-зонд тесно связаны между собой. Следует понимать, что наличие этого устройства в автомобиле не случайно, в принципе, как и других высокотехнологичных датчиков. Да, именно датчики, так как лямбда-зонд все-таки называют другим кислородным датчиком (О 2-сенсором), что вполне оправдано. Исправность этого датчика сильно влияет на работу топливной системы автомобиля в целом, поэтому проверку лямбда-зонда необходимо проводить не реже, чем через каждые десять тысяч километров пробега.Многие автолюбители считают, что про 2-х датчик и катализатор тесно взаимосвязаны в работе, но это не совсем правильное мнение. Как правило, катализатор монтируется после лямбда-зонда и на его работу не влияет. Однако наличие кислородного датчика значительно продлевает работу катализатора, так как срок его службы напрямую зависит от качества горючей смеси. Об этом далее в статье.

Лямбда-зонд

Принцип работы датчика кислорода

В конструкцию датчика кислорода входят такие узлы:

1. Защитный щиток со специальным отверстием для выпуска газов.
2. Спираль находится в специальном резервуаре.
3. Керамический наконечник.
4. Токопроводящий контакт.
5. Защитный кожух, в котором просверлено отверстие, обеспечивающее вентиляцию.
6. Электропроводка со специальными манжетами для герметизации.
7. Уплотнение (кольцо).
8. Керамический изолятор.
9. Металлический корпус с рубленой резьбой.

Устройство датчика кислорода

Особенность этих датчиков — для их изготовления используются исключительно термостойкие материалы, так как они должны функционировать при высоких температурах.

Рабочий лямбда-зонд

Расположение датчика кислорода в автомобиле

В основе работы лямбда-зонда лежит явление гальванического эффекта. Смысл этого явления основан на том, что при сравнении выхлопных газов и чистого атмосферного воздуха на элементах датчика возникает напряжение. Происходит это с помощью сложных физических процессов, которые нет смысла здесь рассматривать.

Эмулятор датчика кислорода Catalyst

Ток от датчика кислорода поступает в ЭБУ, который изменяет состав горючей смеси в зависимости от показателя напряжения.Лямбда-зонд работает только при высоких температурах (300-400 градусов Цельсия), так как только при таких условиях в датчике вырабатывается электрический ток и срабатывает гальванический элемент.

На холодном моторе горючая смесь образуется по показаниям других датчиков, а лямбда-зонд начинает свою работу автоматически при движении мотора. На некоторых транспортных средствах устанавливаются по 2 датчика со встроенным подогревом, который еще на ранней стадии работы двигателя обеспечивает подачу последней качественной горючей смеси.

Если штатный o 2-датчик работает 40-70 тыс. км пробега, то ресурс лямбда-зонда с подогревом существенно больше.

Лямбда-зонд датчика кислорода, так как он влияет на состав топливной смеси

После сгорания бензина газы попадают в выхлопной коллектор, где датчик кислорода находится перед газовым катализатором. Снимает информацию о качественных характеристиках выхлопа, в частности о количестве остаточного кислорода в нем по сравнению с содержанием 2 в атмосферном воздухе.

Этот показатель крайне важен, так как с его помощью компьютер рассчитывает оптимальное соотношение топлива и кислорода для образования горючей смеси при токовых нагрузках, для наибольшего КПД двигателя.

Установка второго лямбда-зонда после катализатора позволяет компьютеру проводить более точные расчеты, но в наше время это редкость.

Стоит отметить, что все расчеты основаны на одном важном показателе – эффективное сгорание одной части топлива способно обеспечить 14. 7 частей кислорода.

Лямбда-зонд, типы приборов

В зависимости от количества проводов, которыми кислородный датчик подключается к системе, различают четыре типа этих устройств:

1. Четырехжильный.
2. Трехпроводной.
3. Двухпроводной.
4. Однопроволочный.

Датчик кислородного лямбда-зонда, вызывает повреждения и угрожает автомобилю при эксплуатации

К причинам поломки кислородного датчика можно отнести:

1. Укладка в корпус различных технологических жидкостей и загрязнений.
2. Повышенное содержание свинца при горении.
3. Использование топлива с высоким октановым числом, что не редко приводит к перегреву компонентов лямбда-зонда.
4. Некачественное топливо.

Это может привести к неприятным последствиям, а именно:

1. Пониженная мощность.
2. Стержни в движении.
3. Плавающий оборот двигателя.
4. Появление чрезмерно загрязненных выхлопных газов.
5. Неправильная работа катализатора.
6. Неправильная работа форсунки.
7. Большой расход топлива.
8. На автомобилях с АКПП переключение передач происходит с постукиванием и рывками автомобиля.

Лямбда-зонд, проверка исправности датчика визуальным методом, причины и последствия:

грязь, копоть и жгут на датчике

Перед проверкой кислородного датчика с помощью приборов рекомендуется предварительно произвести его визуальный осмотр на наличие на датчике грязи, копоти и сажи.

Причины — перегрев лямбда-зонда, сгорание повторно поступившей горючей смеси.

Последствия — заторможенный отклик датчика кислорода, несвоевременная выдача оных на ЭБУ и несвоевременное переключение напряжения.

sERO-белые отложения на датчике

Причины — использование присадок разного типа в топливо и масла.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется прибор.

Распродажа и нагар на датчик кислорода

на датчик бриллиантовых отложений

Причина — много свинца в топливе.

Последствия — некорректная работа топливной системы, требуется прибор.

SERO-белые отложения

Кислородный датчик Лямбда-зонд, проверка сервис с приборами, подробная работа при проверке вольтметром на обедненную топливную смесь

Проверка кислородного датчика приборами только в том случае, если вышеуказанные дефекты не были обнаружены при визуальном осмотре.В противном случае лямбда-зонд просто меняют на новый.

Для диагностики лямбда-зонда с помощью приборов применяются:

1. Опытные водители — осциллограф.
2. Для стандартных проверок — вольтметр, лучше — цифровой.
3. Ну, естественно, знания.

Проверка лямбда-зонда вольтметром

Далее действуем таким образом:

1. Отсоединить лямбда-зонд от колодки с проводами.
2. Подсоедините его к вольтметру.
3. Запускаем и прогреваем мотор.
4. Увеличиваем обороты двигателя до 2000-2600, после чего резко бросаем педаль газа.
5. Снимите трубку с вакуумного регулятора давления.
6. Замеряем напряжение, которое должно быть 0,45-0,8 Вт.

С помощью снятой с вакуумного регулятора трубки создаем искусственный осушитель воздуха. При выходном напряжении менее 0,2 Вт датчик исправен.

Как вариант, для проверки работоспособности кислородного датчика, переставить его на другой автомобиль, при условии, что разъемы подходят.Нередко этот метод проверки применяется, когда в семье два автомобиля.

Проверка осциллографом, расшифровка графиков показаний

Основным преимуществом данной проверки является возможность фиксации времени, на которое изменяется выходное напряжение. Этот важный показатель фиксируется только осциллографом и не должен превышать более 120 мс. На рисунке ниже показана правильная работа кислородного датчика.

Как видите, напряжение плавно изменяется в диапазоне 0.1-0,75 Вт. Время на картинке не видно, однако, как уже было выше, оно не должно превышать 120 мс. На рисунке ниже совершенно другая картина.

Здесь видно, что выходное напряжение упало ниже 0-1 Вт. Это говорит о том, что лямбда-зонд неисправен и подлежит замене. При такой поломке кислородного датчика, на приборной панели, как правило, загорается «Check Engine».

На этом рисунке осциллографом показана замедленная реакция лямбда-зонда на изменение количества кислорода в выхлопе.Оно явно превышает 120 мс. Система управления автомобилем не способна определить эту неисправность, и ошибка Check Engine не появляется на приборной панели. Основными последствиями данной неисправности является снижение мощности мотора и повышенный расход топлива.

Советы Плюсы: как правильно проверить

Все проверки производятся только на прогретом моторе с оборотами 2000-2600. В отличие от проверки вольтметром, где лямбда-зонд должен быть отключен от контроллера, при проверке осциллографом датчик кислорода от сети не нужен.

Щуп осциллографа подключен к сигнальному проводу 2-х датчиков, и показания снимаются. Расположение разъемов можно увидеть на рисунке ниже.

На следующем рисунке вы можете ознакомиться с разъемами кислородных датчиков, цветами проводки и их подключением.

Выводы и рекомендации

Необходимо проверить кислородный датчик, так как последствия его неисправности могут быть критическими, а также полная остановка автомобиля.При замене этого устройства лучше использовать новый аналог, так как компьютер вашей машины уже настроен на прием сигнала от этой модели.

Хотя стоит отметить, что некоторые автовладельцы все же рискуют и монтируют вместо неисправных дорогих кислородных датчиков дешевые аналоги. Например, для автомобилей Москвич, Ваз с 2-мя датчиками производит BOSH. Она же производит их и для автомобилей Форд, так что европейский стандарт качества. Следовательно, для автомобиля Форд можно купить аналог устройства, изготовленного для автомобилей ВАЗ.Самое главное, чтобы количество контактов было одинаковым.

Лямбда-зонд (титан) — напряжение

Дальнейшее руководство

Кислородный датчик также может обозначаться как лямбда-зонд , датчик O2 или датчик кислорода (HEGO) с подогревом отработавших газов . Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ECM) для выполнения управления по замкнутому контуру подачей топлива в двигатель и, если присутствует датчик после каталитического нейтрализатора, для контроля работы каталитического нейтрализатора.

Регулятор с обратной связью позволяет ECM поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими колебаниями между слегка обогащенной и слегка обедненной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения подачи топлива вызывают наблюдаемое переключение на выходе напряжения датчика. Как правило, ECM переключает соотношение воздух/топливо с частотой около 1 цикла в секунду.

Контроллер ЭСУД осуществляет управление по замкнутому контуру подачей топлива только тогда, когда это позволяют соответствующие условия.Обычно это происходит во время установившегося режима холостого хода, малой нагрузки или круиз-контроля. Когда системы двигателя прогреваются или автомобиль разгоняется, смесь обогащается, и датчики не будут работать в режиме переключения.

Кислородный датчик из диоксида титана имеет элемент из диоксида титана, сопротивление которого зависит от концентрации O2. Сопротивление низкое при низких концентрациях O2 (богатые смеси) и высокое при высоких концентрациях O2 (бедные смеси). Следовательно, при условии, что на датчик подается опорное напряжение 5 В, богатая смесь вызовет высокое выходное напряжение, около 4.5 В, а бедная смесь вызовет низкое выходное напряжение, около 0,2 В.

Как правило, датчики кислорода не работают при температуре ниже 300 °C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрый контроль при запуске из холодного состояния.

Кислородные датчики

Titania обычно имеют четыре провода, поскольку они не генерируют собственное выходное напряжение: два провода обеспечивают опорное напряжение 5 В и цепь заземления для чувствительного элемента, а еще два провода обеспечивают питание и цепь заземления для нагревателя. элемент.

Постоянное высокое напряжение на выходе датчика указывает на то, что двигатель постоянно работает на обогащенной смеси и выходит за пределы диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на бедную или слабую смесь. В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки подачи топлива от ECM. Датчик может быть не виноват, и вы должны убедиться, что нет связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем осуждать датчик.

Признаки неисправности/неработоспособности кислородного датчика:

• Подсветка индикаторной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Нет переключения ECM между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
• Неисправности, связанные с корректировкой подачи топлива.
• Запах паров топлива.
• Случайные множественные пропуски зажигания.
• Проблемы с управляемостью.
• Проблемы с производительностью.

Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед проверкой кислородного датчика:

• Утечки всасываемого воздуха.
• Утечки выхлопных газов.
• Засорен воздухозаборник или выпуск воздуха.
• Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильную подачу воздуха через двигатель.
• Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
• Неисправности системы впрыска, вызывающие избыточную или недостаточную подачу топлива.
• Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.

Типичные проблемы и неисправности датчика кислорода:

• Чрезмерное загрязнение, приводящее к замедлению, уменьшению или отсутствию реакции.
• Обрыв или короткое замыкание или высокое сопротивление в цепи питания, заземления, сигнала или нагревательной цепи.
• Повреждение или загрязнение из-за чрезмерного количества топлива в выхлопе.
• Повреждение от перегрева.
• Неправильная установка (и связанные с этим повреждения).

%PDF-1.5 % 157 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 157 135 0000000016 00000 н 0000003840 00000 н 0000003942 00000 н 0000004823 00000 н 0000005294 00000 н 0000005440 00000 н 0000005581 00000 н 0000005727 00000 н 0000005824 00000 н 0000005970 00000 н 0000006067 00000 н 0000006213 00000 н 0000006310 00000 н 0000006456 00000 н 0000006577 00000 н 0000006723 00000 н 0000006820 00000 н 0000006966 00000 н 0000007063 00000 н 0000007209 00000 н 0000007306 00000 н 0000007452 00000 н 0000007549 00000 н 0000007695 00000 н 0000007792 00000 н 0000007938 00000 н 0000008035 00000 н 0000008181 00000 н 0000008278 00000 н 0000008424 00000 н 0000009095 00000 н 0000009730 00000 н 0000009842 00000 н 0000009936 00000 н 0000010547 00000 н 0000011080 00000 н 0000011164 00000 н 0000011278 00000 н 0000011306 00000 н 0000011343 00000 н 0000011979 00000 н 0000012731 00000 н 0000020808 00000 н 0000027722 00000 н 0000035042 00000 н 0000035196 00000 н 0000035393 00000 н 0000035430 00000 н 0000042276 00000 н 0000049228 00000 н 0000056578 00000 н 0000063670 00000 н 0000070648 00000 н 0000070877 00000 н 0000071252 00000 н 0000071648 00000 н 0000071878 00000 н 0000072228 00000 н 0000072597 00000 н 0000077300 00000 н 0000077620 00000 н 0000077967 00000 н 0000082138 00000 н 0000082504 00000 н 0000085153 00000 н 0000085529 00000 н 0000085849 00000 н 0000086206 00000 н 0000086538 00000 н 0000086859 00000 н 0000087181 00000 н 0000087530 00000 н 0000087917 00000 н 0000088312 00000 н 0000088699 00000 н 0000089053 00000 н 0000089359 00000 н 0000089602 00000 н 0000089831 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 0000091176 00000 н 0000091563 00000 н 0000091865 00000 н 0000092227 00000 н 0000092614 00000 н 0000092905 00000 н 0000093300 00000 н 0000093446 00000 н 0000093543 00000 н 0000093773 00000 н 0000094044 00000 н 0000094431 00000 н 0000094818 00000 н 0000094932 00000 н 0000116838 00000 н 0000171087 00000 н 0000171445 00000 н 0000171675 00000 н 0000171796 00000 н 0000171942 00000 н 0000172216 00000 н 0000172527 00000 н 0000172648 00000 н 0000172794 00000 н 0000173113 00000 н 0000173394 00000 н 0000173515 00000 н 0000173661 00000 н 0000173941 00000 н 0000174038 00000 н 0000174184 00000 н 0000174546 00000 н 0000174643 00000 н 0000174789 00000 н 0000175127 00000 н 0000175224 00000 н 0000175370 00000 н 0000175681 00000 н 0000175778 00000 н 0000175924 00000 н 0000176230 00000 н 0000176327 00000 н 0000176473 00000 н 0000176806 00000 н 0000176903 00000 н 0000177049 00000 н 0000177410 00000 н 0000177507 00000 н 0000177653 00000 н 0000186243 00000 н 0000194833 00000 н 0000206624 00000 н 0000002996 00000 н трейлер ]/предыдущая 1574586>> startxref 0 %%EOF 291 0 объект >поток h SKLaٶP,-*nk»kTjeq]PE@R

Лямбда — HEX-код

Фон

Лямбда-зонды

также известны как датчики кислорода, потому что они измеряют долю кислорода в выхлопных газах. Эти датчики были впервые разработаны компанией Robert Bosch GmbH много десятилетий назад.

Они используются для определения соотношения воздух-топливо и, в свою очередь, составляют неотъемлемую часть замкнутого цикла процесса впрыска топлива, поскольку их измерение в реальном времени определяет, является ли смесь горения обогащенной или обедненной, и с использованием эта обратная связь, ЭБУ адаптирует импульсы форсунок для достижения оптимального сгорания…

Соотношение воздух-топливо для теоретического оптимального сгорания в бензиновых двигателях равно 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива или 14,7:1, где части измеряются в массе воздуха и массе топлива. Это теоретическое оптимальное соотношение известно как стехиометрическое соотношение воздух-топливо.

График слева взят из документа Bosch » «Лямбда» датчики кислорода, тип LSM 11 »   ОБОГАТАЯ смесь вызывает потребность датчика в кислороде и, таким образом, проявляется как более высокое напряжение датчика, чем обедненная. смеси, что проявляется низким напряжением на выходе датчика.Существует 2 основных типа лямбда-зондов: , , , , узкополосные датчики и . Широкополосные датчики Это четко показано на графике и служит основой для понимания графиков напряжения кислородного/лямбда-зонда на основе значений журнала GS-911 в реальном времени. Страницы Википедии, посвященные датчику кислорода и датчику AFR, являются хорошим источником базовой информации об общей теории и деталях работы лямбда-датчиков.

 

Типовые графики лямбда-напряжения

НЕТ ИДЕАЛЬНОГО графа… вот почему мы НЕ МОЖЕМ дать вам эталонный график с инструкциями: « Вот как это должно выглядеть, и если это не ТОЧНО выглядит так, то есть проблема! ». Однако, как только вы поймете основные принципы работы, вы сможете принять взвешенное решение о целесообразности и правильности того, что вы видите на графиках…! Как правило, узкополосные лямбда-датчики могут измерять только небольшую область по обе стороны от стехиометрического отношения, и их выходное напряжение ограничено областью между нулем и 1 вольтом. Выход обычно указывается в милливольтах (мВ).

Электронный блок управления (ECU) измеряет лямбда-напряжение и использует его для систематического увеличения ширины импульса форсунки (таким образом, эффективного количества топлива), пока оно не превысит установленное среднее значение выше номинальной рабочей точки… Как только оно достигнет этого «более богатая» максимальная настройка, он начинает уменьшать базовое значение импульса форсунки до тех пор, пока не достигнет минимального «порога обеднения», прежде чем он снова начнет повторять цикл, при этом ECU пытается поддерживать соотношение воздух-топливо на заданном уровне. точки, возмущаясь вокруг заданной уставки…

Вооружившись вышеуказанными знаниями, а также зная, что некоторые ECU имеют минимальные уставки 150 или 200 мВ и максимальные уставки в диапазоне от 600 мВ до очень распространенных 700 мВ, а некоторые доходят до 800 мВ, мы можем использовать это, чтобы сделать общее, но обоснованное решение о достоверности сигнала напряжения лямбда-зонда.

Ниже приведен график журнала напряжения лямбда-зонда одного из датчиков S1000RR.

Приведенное выше является совершенно нормальным сигналом напряжения датчика кислорода… И просто чтобы показать, насколько сильно они могут отличаться, вот еще один, на этот раз один из сигналов напряжения лямбда HP2. Вы можете видеть разницу, но это тоже прекрасно!

Оценка работоспособности кислородного датчика при рабочей температуре

Я выбрал именно этот график HP2, так как он также показывает запуск функции обратной связи… что подводит меня к еще одному очень важному моменту…

ПРИМЕЧАНИЕ: Контроллер двигателя работает в разомкнутом контуре во время цикла обогащения при холодном пуске, поэтому работу лямбда-зонда следует оценивать только при рабочей температуре!

Что мы ищем?

Короче ищем следующее:

• колебательный сигнал, который колеблется от 200 мВ до 600/700 мВ выше

Чего мы не хотим видеть?

Мы не хотим видеть следующее:

• ровная линия, не по центру, не высоко не низко. .. (при рабочей температуре)
• плоская восходящая или нисходящая линия
• осциллирующий график, медленно восходящий или нисходящий
• осциллирующий график с небольшими колебаниями, почти не достигающими пороговых значений 200 мВ и 700 мВ.

Пример неправильного сигнала

Здесь сигнал от того же HP2, что и выше, но лямбда-зонда другого цилиндра.

Вы четко видите разницу с предыдущим сигналом и то, что что-то точно не так, бросается в глаза!

Далее возникает вопрос: неисправен датчик или это правильное измерение очень неправильного соотношения воздух-топливо? На этот вопрос не всегда так просто ответить, и он не является частью этого обсуждения, однако я все же хотел бы потратить на это немного времени.Ключ к БУДЬТЕ ЛОГИЧЕСКИМ и СИСТЕМАТИЧЕСКИМ о вашем подходе к поиску неисправностей! (это верно для ЛЮБОГО типа поиска неисправностей!). В этом случае надо смотреть по обстоятельствам. Если холостой ход неровный, скорее всего, у вас действительно очень плохое соотношение воздух-топливо (используя ваши знания, полученные выше, поскольку напряжение очень низкое, это действительно очень обедненная смесь). Если вы подозреваете лямбда-зонд, вы можете поменять местами два лямбда-зонда.

Однако в приведенном выше случае датчик был исправен — как и в большинстве случаев… и соотношение воздух-топливо действительно было очень бедным, по-видимому, из-за «залипания дроссельной заслонки».

 

Коэффициент лямбда-регулирования

Сначала некоторые определения

Лямбда соотношение воздух/топливо.

Коэффициент лямбда-регулирования (также известный как коэффициент избытка воздуха) представляет собой соотношение между фактическим и идеальным соотношением воздух/топливо.

Таким образом, лямбда > 1 означает обедненную смесь, и наоборот, лямбда < 1 означает обогащенную смесь.

Ниже приведен график контрольного коэффициента лямбда для одного из кислородных датчиков S1000RR. Мы можем видеть, что он постоянно работает немного ниже 1, таким образом, немного обогащенный (хорошо известно, что немного более богатое, чем стехиометрическое соотношение воздух-топливо дает более высокую выходную мощность).

По очевидным причинам ЭБУ может адаптировать или изменить время впрыска/ширину импульса только в определенных пределах, которые в случае большинства мотоциклов BMW составляют либо +- 0,20, либо +-0,25, что позволяет ЭБУ эффективно управлять коэффициентом регулирования лямбда. от 0.8 до 1,2 или 0,75 o 1,25 соответственно.

 

Точно так же мы видим контрольные факторы лямбда для обоих кислородных датчиков нашего примера HP2. Совершенно ясно, что синий цилиндр кажется вполне нормальным, и так же очевидно, что красный цилиндр определенно работает на обедненной смеси большую часть времени, застряв на максимальном коэффициенте компенсации 1,25.

 

Обогрев лямбда-зонда

Для эффективной работы лямбда-зондов их необходимо нагреть примерно до 316 градусов Цельсия.Для этого у них есть внутренние нагревательные элементы, которые контролируются ЭБУ. Большинство ЭБУ показывают состояние лямбда-обогрева (1 = ВКЛ и 0 = ВЫКЛ). Ниже показан график состояния нагрева одного из цилиндров HP2, о котором мы говорили выше.

Я надеюсь, что приведенной выше информации достаточно, чтобы сформировать достаточное базовое представление о лямбда-зонде, о том, как он связан с коэффициентом контроля лямбда и как, в свою очередь, он используется блоком управления двигателем для поддержания работы двигателя при заданном соотношении воздух-топливо. рабочая точка.У вас под рукой есть много информации … Интернет — это обширный источник информации … и, используя терминологию, полученную из этой статьи, а также две вики-страницы в качестве отправной точки, вы скоро можете стать эксперт по лямбда-зондам и понимание их интеграции в общий процесс впрыска топлива.

 

Что такое лямбда-зонд в автомобиле и как его проверить

В современных автомобилях используются специальные устройства, позволяющие автомобилю соответствовать экологическим нормам.К числу таких устройств относится датчик лямбда-зонда.

Рассмотрим, зачем он нужен в машине, где находится, как определить его неисправность, а также как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Греческое «лямбда» в машиностроении используется для обозначения коэффициента. В данном случае это концентрация кислорода в выхлопных газах. Если быть точнее, то это коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси.

Для определения этого параметра используется специальный зонд, оценивающий состояние продуктов сгорания топлива.Этот элемент используется в автомобилях с электронной подачей топлива. Его также устанавливают на машины, выхлопная система которых оснащена катализатором.

Для чего нужен лямбда-зонд?

Датчик предназначен для более эффективной подачи топливовоздушной смеси. Его работа влияет на исправность катализатора, нейтрализующего вредные для окружающей среды вещества в выхлопных газах. Он измеряет концентрацию кислорода в выхлопе и регулирует работу топливной системы.

Для работоспособности двигателя топливно-воздушная смесь должна подаваться в цилиндры в правильной пропорции.Если кислорода будет недостаточно, смесь будет повторно обогащена. В результате свечи в бензиновом двигателе могут заливаться, и процесс сгорания не будет выделять достаточно энергии для вращения коленчатого вала. Также нехватка кислорода приведет к частичному сгоранию топлива. В результате этого в выхлопе образуется не угарный газ, а угарный газ.

С другой стороны, если воздуха в топливно-воздушной смеси больше, чем необходимо, то она будет обеднена. Как следствие, снижение мощности двигателя, превышение температурных норм для деталей цилиндро-поршневого механизма.Из-за этого некоторые элементы изнашиваются быстрее. Если в выхлопе много кислорода, то NOx не нейтрализуются в катализаторе. Это также приводит к загрязнению окружающей среды.

Поскольку визуально образование ядовитых газов не видно, необходим специальный датчик, который бы отслеживал даже незначительные изменения в выхлопе двигателя.

Эта деталь особенно полезна в условиях повышенного дымообразования (когда двигатель находится в сильной нагрузке). Это помогает уберечь катализатор от загрязнения, а также немного сэкономить топливо.

Конструкция лямбда-зонда

Датчик зоны катализатора состоит из следующих элементов:

• Корпус металлический. Он имеет резьбу под ключ, чтобы упростить его установку или удаление.
• Уплотнительное кольцо для предотвращения выпуска воздуха через микрощель.
• Радиатор.
• Керамический изолятор.
• Электроды, к которым подсоединяется проводка.
• Герметик проводки.
• Нагревательный элемент (в версиях с подогревом).
• Корпус. В нем сделано отверстие, через которое в полость поступает чистый воздух.
• Спиральный нагрев.
• Диэлектрический наконечник. Он изготовлен из керамики.
• Защитная металлическая трубка с перфорацией.

Основным конструктивным элементом является керамический наконечник. Изготовлен из оксида циркония. Он покрыт платиной. При нагревании наконечника (температура 350-400 градусов) он становится проводником, и напряжение передается от внешней его части к внутренней.

Принцип работы лямбда-зонда

Чтобы понять, какие могут быть неисправности лямбда-зонда, необходимо разобраться в принципе его работы.Когда автомобиль находится на конвейере, все его системы настраиваются так, чтобы они работали идеально. Однако со временем детали двигателя изнашиваются, в электронном блоке управления могут возникать мелкие ошибки, которые могут повлиять на функции разных систем, в том числе и топливной.

Устройство является элементом так называемой системы «обратной связи». Компьютер рассчитывает, сколько топлива и воздуха подавать во впускной коллектор, чтобы смесь эффективно сгорала в цилиндре и выделялось достаточно энергии. Так как мотор постепенно изнашивается, со временем стандартных настроек электроники становится недостаточно – их нужно корректировать в соответствии с состоянием силового агрегата.

Эту функцию выполняет лямбда-зонд. В случае обогащенной смеси он подает на блок управления напряжение, соответствующее значению -1. Если смесь обеднена, то этот показатель будет +1. Благодаря этой регулировке компьютер подстраивает систему впрыска под изменившиеся параметры двигателя.

Устройство работает следующим образом.Внутренняя часть керамического наконечника контактирует с чистым воздухом, внешняя (находится внутри выхлопной трубы) — с выхлопными газами (через перфорацию защитного экрана), движущимися по выхлопной системе. При ее нагревании ионы кислорода свободно проникают с внутренней поверхности на внешнюю.

В полости датчика кислорода больше, чем в выхлопной трубе. Разница этих параметров создает соответствующее напряжение, которое по проводам передается на компьютер.В зависимости от изменения параметров блок управления регулирует подачу топлива или воздуха в цилиндры.

Где установлен лямбда-зонд?

Датчик не зря называют зондом, так как он устанавливается внутри выхлопной системы, и фиксирует показатели, которые невозможно проанализировать при разгерметизации системы. Для большей эффективности в современных автомобилях устанавливают два датчика. Один вкручивается в трубу перед катализатором, а второй за катализатором.

Если зонд не оборудован подогревом, то его устанавливают как можно ближе к двигателю для более быстрого нагрева. Если в машине установлено два датчика, они позволяют регулировать топливную систему, а также анализировать эффективность работы каталитического анализатора.

Типы и конструктивные особенности

Существует две категории датчиков лямбда-зондов:

Первая категория относится к более старым разновидностям. Чтобы активировать их, нужно время. Полая жила должна прогреться до рабочей температуры, когда диэлектрик станет проводником.Пока не нагреется до 350-400 градусов, не получится. В этот момент топливовоздушная смесь не регулируется, от чего в катализатор может попасть несгоревшее топливо. Это постепенно сокращает срок службы устройства.

По этой причине все современные автомобили оснащаются модификациями с подогревом. Также все датчики подразделяются на три разновидности:

• Двухточечные без подогрева;
• Двухточечный с подогревом;
• Широкополосный доступ.

Модификации без подогрева мы уже рассматривали.Они могут быть с одним проводом (сигнал идет напрямую на компьютер) или с двумя (второй отвечает за заземление корпуса). Стоит уделить немного внимания двум другим категориям, так как они имеют более сложную структуру.

Двухточечные с подогревом

В двухточечных модификациях с подогревом проводов будет три или четыре. В первом случае это будет плюс и минус на нагрев спирали, а в третьем (черный) сигнал. Датчики второго типа имеют такую ​​же схему, за исключением четвертого провода.Это элемент заземления.

Широкополосные

Широкополосные датчики имеют самое сложное подключение к автомобильной системе. У него пять проводов. Каждый производитель использует свою маркировку, чтобы указать, кто за что отвечает. Чаще всего черный — сигнальный, а серый — заземляющий.

Два других кабеля нагревательные. Другой провод — это сигнальный провод впрыска. Этот элемент контролирует концентрацию воздуха в датчике. Накачка происходит за счет изменения силы тока в этом элементе.

Симптомы неисправности лямбда-зонда

Самый первый признак неисправности датчика — увеличение расхода топлива (при этом условия работы машины не меняются). При этом будет наблюдаться снижение динамических характеристик. Однако этот параметр не должен быть единственным показателем.

Вот еще несколько «симптомов» неисправного зонда:

• Повышенная концентрация СО. Этот параметр измеряется специальным прибором.
• На приборной панели загорается сигнал ПРОВЕРКА двигателя.Но в этом случае следует обратиться в сервис. Предупреждение может не относиться к этому датчику.

Датчик кислорода выходит из строя по следующим причинам:

• Естественный износ.
• Антифриз попал в него.
• Неправильно очищен корпус.
• Некачественное топливо (высокое содержание свинца).
• Перегрев.

Методы проверки лямбда-зонда

Для проверки исправности лямбда-зонда достаточно мультиметра. Работы выполняются в следующем порядке:

• Проводится внешний осмотр.Копоть на его корпусе указывает на то, что он мог сгореть.
• Датчик отключен от электрической цепи, двигатель запускается.
• Наконечник необходимо нагреть до рабочей температуры. Для этого держите обороты двигателя в пределах 2-3 тысяч оборотов.
• Контакты мультиметра подключаются к проводам датчика. Положительная клемма устройства находится на сигнальном проводе (черный). Минус — на массу (серый провод, если нет, то просто на корпус машины).
• Если датчик исправен, то показания мультиметра будут колебаться в пределах 0,2-0,8 В.Неисправный лямбда-зонд будет давать показания от 0,3 до 0,7 В. Если индикатор на экране стабилен, это означает, что датчик неисправен.

Замена и ремонт лямбда-зонда

Что делать, если датчик вышел из строя? Его необходимо заменить. Он не ремонтируется. Правда, некоторые мастера идут на хитрости или отключают датчик. Однако такие способы чреваты неисправностями катализатора и снижением КПД ДВС.

Заменить датчик на аналогичный.Дело в том, что ЭБУ подстраивается под параметры конкретного устройства. При установке другой модификации велика вероятность подачи неправильных сигналов. Это может привести к различным неприятным последствиям, вплоть до быстрого выхода из строя катализатора.

Лямбда-зонд необходимо заменить при холодном двигателе. При покупке нового кислородного датчика крайне важно убедиться, что был куплен оригинал, а не аналог, подходящий для данного автомобиля. Неисправность сразу не будет заметна, но впоследствии устройство снова перестанет работать.

Процедура установки нового датчика очень проста:

• Провода от старого датчика отсоединяются.
• Неисправный датчик перекручен.
• На его место вкручивается новый.
• Провода надеты в соответствии с маркировкой.

При замене датчика кислорода необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сорвать резьбу на нем или в выхлопной трубе. После замены заводят двигатель и проверяют работоспособность устройства (с помощью мультиметра, как описано выше).

Как видите, работоспособность двигателя автомобиля зависит от параметров, поступающих с лямбда-зонда на ЭБУ. Значение датчика возрастает, если выхлопная система оснащена каталитическим нейтрализатором.

Вопросы и ответы:

Где лямбда-зонды? Датчик вкручивается в выхлопную систему как можно ближе к катализатору. В современных автомобилях используется два лямбда-зонда (один перед катализатором, а другой за ним).

Какова функция датчика лямбда-зонда? Этот датчик контролирует состав выхлопных газов.На основании его сигналов блок управления корректирует состав топливовоздушной смеси.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Тестирование лямбда-зондов на B5

Vagcom, самый простой способ

Лямбда и катализатор
2.8.4 Блок 034 — Старение датчика кислорода перед кат. Температура выхлопных газов, измеренная кислородным датчиком. Чтобы тест прошел успешно, она должна быть выше 350°C.

Значение в поле 3 называется «динамический коэффициент».Это индикатор старения лямбда-зонда. Значение должно быть выше 0,5; значение для нового датчика составляет ~ 2,0. Оно будет уменьшаться по мере старения датчика.

В поле 4 будет указано либо «ТЕСТ ВЫКЛ/ВКЛ» до/во время выполнения теста, либо «B1-S1 OK» или «B1-S1 НЕ OK» после него. Получение результата диагностики может занять несколько минут.

Не продолжайте тестирование, если в поле 4 не указано «B1-S1 OK».
2.8.5 Блок 036 — Диагностика датчика кислорода после кат.
Войдите в блок 036 основных настроек.

В поле 2 будет указано либо «ТЕСТ ВЫКЛ/ВКЛ» до/во время выполнения теста, либо «B1-S2 OK» или «B1-S2 НЕ OK» после этого. Получение результата диагностики может занять несколько минут.

Не продолжайте тестирование, если в поле 2 не указано «B1-S2 OK».

2.8.6 Блок 037 � Диагностика лямбда-системы
Войдите в блок основных настроек 037.

Значение в поле 2 – выходное напряжение лямбда-зонда после кат. Оно должно оставаться как можно более постоянным.Значительные колебания напряжения являются признаком повреждения каталитического нейтрализатора. Постоянное напряжение 0,450В свидетельствует о повреждении проводки.

Третье поле — значение лямбда-коррекции между датчиками до и после кат. Он должен оставаться ниже 0,02.

Примечание. Если напряжение лямбда-зонда в норме, а значение поправки лямбда по-прежнему превышает 0,02 даже после пробной поездки, это указывает на старение лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором.

В поле 4 будет указано либо «ТЕСТ ВЫКЛ/ВКЛ» до/во время выполнения теста, либо «Система в норме» или «Система НЕ в норме» после этого.Получение результата диагностики может занять несколько минут.

Не продолжайте тестирование, если в поле 4 не указано «Система в норме».
2.8.7 Блок 043 – Старение кислородного датчика после кат.

Войдите в блок 043 основных настроек. ОК» или «B1-S2 НЕ ОК». Получение результата диагностики может занять несколько минут.

Не продолжайте тестирование, если в поле 4 не указано «B1-S2 OK».

2.8.8 Блок 046 — Диагностика каталитического нейтрализатора
Войдите в блок основных настроек 046.

Поле 2 указывает температуру CAT (EGT), которая должна быть выше 320°C, чтобы тест начался. При необходимости увеличьте скорость двигателя.

Поле 3 — эффективность преобразования CAT. Если кошка в порядке, значение должно быть ниже 0,50 в конце теста.

В поле 4 будет указано либо «ТЕСТ ВЫКЛ/ВКЛ» до/во время выполнения теста, либо «КАТ B1 ОК» или «КАТ B1 НЕ ОК» после этого.

Не продолжайте тестирование, если в поле 4 не указано «CAT B1 OK».

признаков неисправности. Что такое лямбда-зонд (датчик кислорода)? Особенности работы и неисправности лямбда-зонда Что делать, если не работает лямбда-зонд

Кислородный датчик, симптомы которого известны большинству опытных автовладельцев, играет немалую роль в функционировании автомобиля. При всей своей незаметности и небольших размерах этот регулятор корректирует топливную смесь, тем самым помогая силовой установке.

Автомобильный двигатель, работающий на хорошо перемешанной топливно-воздушной смеси, работает с максимальной эффективностью. К сожалению, датчик-регулятор или лямбда-зонд, как его еще называют, имеет свойство изнашиваться.

Причины нарушения и явные признаки

Как правило, к нарушению функционирования датчика приводят следующие причины:

• На датчик попадает какая-либо агрессивная жидкость, например антифриз или тормозная жидкость.
• Проблемы могут начаться, если владелец использовал химически активные средства в процессе очистки корпуса регулятора.
• Если топливо для автомобиля содержит большое количество соединений свинца.
• При значительном перегреве регулятора, который возникает либо из-за использования некачественного топлива, либо из-за засорения фильтра.

О неисправностях регулятора можно судить по явным признакам внешнего характера. Это легко заметить. Достаточно обратить внимание на следующие моменты:

1. Резко увеличился расход топлива.
2. Автомобиль дергается рывками, даже при прогретом двигателе.
3. Изменился цвет и запах выхлопных газов.
4. Неисправность катализатора.

Конечно, общие условия эксплуатации также негативно сказываются на датчике. Электропроводка или сам регулятор могут быть повреждены, если не соблюдать стандартные правила эксплуатации автомобиля.

шага

В свою очередь специалисты видят две основные стадии износа датчика.

На первой стадии неисправности датчика наблюдается увеличение времени реакции двигателя на нажатие педали газа.Силовой агрегат реагирует вяло, при нажатии на акселератор начинает мигать «чек», педаль уходит вниз — мигание прекращается. На этой стадии неисправности водитель замечает ухудшение тяги, динамики разгона и увеличение расхода топлива (пока незначительно). Как правило, эта стадия неисправности регулятора может длиться около года.

Второй этап уже гораздо печальнее. Большинство автовладельцев на этом этапе задумываются, зачем вообще нужен этот кислородный датчик.Нормальный разгон полностью пропадает, машина «тупит» даже на абсолютно ровной дороге. Еще одной отличительной особенностью второй ступени можно назвать снижение скорости силового агрегата даже при нажатии педали акселератора в пол. Во впускном коллекторе могут быть слышны хлопки.

Для полной уверенности рекомендуется завести автомобиль «на холодную». Если кислородный датчик неисправен по второй шкале серьезности, автомобиль будет работать идеально только первые несколько минут. Когда устройство начнет функционировать, отправляя сигналы на ЭБУ, сразу же возникнут проблемы.

Проверка регулятора

При подозрении на неисправность регулятора рекомендуется начать с оценки его внешнего состояния. В большинстве случаев, если датчик неисправен, он покрывается слоем грязи или копоти. Нормальный вид датчика, как правило, свидетельствует о его нормальной работе, но стоит продолжать проверку.

• Регулятор должен быть отсоединен от блока.
• Затем подключите его к вольтметру, имеющему достаточно высокий класс точности.

Примечание. Схема подключения регулятора к вольтметру должна основываться на его цоколевке: черный провод датчика отвечает за сигнал (идет на контроллер), белые провода отвечают за нагрев, серый провод за заземление.

Проверка показаний вольтметра является диагностикой динамики силовой установки автомобиля. Например, если включен крейсерский режим (2500 об/мин) со снятой вакуумной трубкой, нормально работающий регулятор должен выдавать 0.9 В (чуть больше или меньше). Если показания датчика ниже 0,3 В, то устройство однозначно неисправно.

Проверка датчика может иметь другой режим. Можно имитировать принудительный подсос воздуха, тем самым обедняя топливовоздушную смесь. При этом показания регулятора должны быть меньше 0,2 В.

Еще один тестовый режим связан с промежуточным положением двигателя. Другими словами, если скорость силовой установки находится в пределах 1500 об/мин, регулятор должен показывать значение 0.5 В.

В случае полных признаков неисправности датчика его следует демонтировать и заменить. И здесь необходимо придерживаться определенных правил.

1. Регулятор лучше менять на подержанном автомобиле, так сказать, «на горячую». Это дает больше шансов не оборвать нить.
2. Также рекомендуется немного приподнять разъем нового регулятора, тем самым защитив устройство от грязи и влаги.
3. И, наконец, специалисты советуют обрабатывать корпус датчика «графитом», даже при заводской смазке.

Почти все современные автомобили имеют кислородный датчик. Устройство может быть расположено по-разному. На некоторых автомобилях он находится рядом с каталитическим нейтрализатором, на других — в выпускном коллекторе.

Что делать, если в дороге попался неисправный датчик

Если в дороге словил неисправность датчика или нужно срочно куда-то ехать, а проблемы с датчиком не устранены, что делать? Решение гениальное до простоты — нужно просто отключить щуп.Конечно, мигание «чека» никуда не исчезнет, ​​пока двигатель не заглохнет, да и динамика в принципе не будет нормальной. Зато до автосервиса можно легко добраться, хоть и без удобств.

Необходимо установить датчик, рекомендованный конкретным автопроизводителем. Поставив какое-то «левое» устройство, пусть и ради экономии, можно подвергнуть двигатель непосильным нагрузкам и проблемам. Несомненно, ремонт двигателя обойдется намного дороже, чем покупка качественного кислородного датчика.

Замена регулятора

Замена датчика кислорода на отечественных автомобилях, как правило, особых трудностей не вызывает. Единственная трудность может заключаться в закипании зонда, после чего он практически не поддается механическому воздействию. Но даже для таких случаев есть действенная и пошаговая инструкция. Это показано ниже.

• Машина поднимается на эстакаду.
• Защита силового агрегата снята.
• Капот открывается, начинается работа с проводами щупа.Проводка от кислородного датчика находится на шлангах CO (система охлаждения). Их фиксируют хомутами.

• Пластиковый хомут, удерживающий проводку, срезан;
• Датчик откручивается ключом на «22».

Если прибор не снимать, датчик закипает. Действуем по следующей схеме. Брызгаем регулятор WD-40, немного ждем и снова пытаемся снять. Если снова не получилось, запустите двигатель и немного нагрейте выхлопную систему, залейте регулятор водой и попробуйте еще раз.Если не поможет, то придется нагревать непосредственно датчик паяльником, постукивать по нему молотком (не сильно) и выкручивать.

Установите регулятор в порядке, обратном снятию. Нужно не забыть подключить разъем и закрепить проводку к шлангам.

Зная признаки неисправности лямбда-зонда, можно вовремя среагировать на него и заменить. Нормально работающий датчик – это качественная и безотказная работа двигателя. Это автомобилист никогда не должен забывать.

В двигателях внутреннего сгорания кислород определяет оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, экономичность и экологичность двигателя. Лямбда-зонд (λ) — прибор для изменения объема кислорода или его смеси с несгоревшим топливом в коллекторе силового агрегата. Представление об устройстве и принципе работы датчика поможет владельцу автомобиля контролировать его работу, предотвращая нестабильную работу двигателя и перерасход топлива.

Назначение и принцип работы лямбда-зонда

Лямбда-зонд на выхлопной трубе

Жесткие экологические требования к автомобилям вынуждают производителей использовать каталитические нейтрализаторы, снижающие токсичность выхлопных газов. Но его эффективная работа не может быть достигнута без контроля состава топливовоздушной смеси. Такой контроль осуществляется кислородным датчиком, также известным как λ-зонд, работа которого основана на использовании обратной связи от прибора и топливной системы с дискретной или электронной системой впрыска.

Измерение количества избыточного воздуха производится путем определения остаточного кислорода в отработавших газах. Для этого лямбда-зонд ставится перед катализатором выпускного коллектора. Сигнал датчика обрабатывается блоком управления и оптимизирует топливовоздушную смесь, более точно дозируя подачу топлива форсунками. На некоторых моделях автомобилей после катализатора устанавливается второе устройство, что делает приготовление смеси еще более точным.

Лямбда-зонд работает как гальванический элемент с твердым электродом, выполненным в виде циркониевой керамики, легированной оксидом иттрия, на которую нанесено платиновое покрытие, выполняющее роль электродов.Один из них фиксирует показания атмосферного воздуха, а второй – выхлопных газов. Эффективная работа устройства возможна при достижении температуры более 300°С, когда циркониевый электролит приобретает электропроводность. Выходное напряжение появляется из-за разницы количества кислорода в атмосфере и выхлопных газах.

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Существует два типа λ-зонда — широкополосный и двухточечный. Первый тип имеет более высокую информативность, что позволяет более точно настраивать работу двигателя.Устройство изготовлено из материалов, способных выдерживать повышенные температуры. Принцип работы всех типов датчиков одинаков и заключается в следующем:

1. Двухточечный измеряет уровень кислорода в выхлопе двигателя и атмосфере с помощью электродов, на которых в зависимости от уровня кислорода изменяется разность потенциалов. Сигнал поступает в блок управления двигателем, после чего подача топлива в цилиндры автоматически регулируется форсунками.
2. Широкополосный доступ состоит из элементов загрузки и двухточечного соединения.Регулировкой тока накачки на его электродах поддерживают постоянное напряжение 450 мВ. Снижение содержания кислорода в выхлопе приводит к увеличению напряжения на электродах. Блок управления, получив сигнал, создает необходимый ток на насосном элементе для накачки или нагнетания воздуха, чтобы довести его до нормативного напряжения. Так, при чрезмерно обогащенной топливно-воздушной смеси блок управления подает команду на подкачку дополнительной порции воздуха, а при обедненной смеси воздействует на систему впрыска.

Возможные причины неисправности лямбда-зонда

Внешний вид неисправного лямбда-зонда

Как и любое другое устройство, лямбда-зонд может выйти из строя, но в большинстве случаев автомобиль остается на ходу, при этом динамика его движения значительно ухудшается, а расход топлива увеличивается, что почему автомобилю требуется срочный ремонт. Поломки λ-зонда происходят по следующим причинам:

1. Механическая неисправность из-за повреждения или дефекта корпуса, нарушения обмотки датчика и т.д.
2. Плохое качество топлива, при котором железо и свинец засоряют активные электроды устройства.
3. Попадание масла в выхлопную трубу при плохом состоянии маслосъемных колец.
4. Попадание на устройство растворителей, моющих средств или любых других рабочих жидкостей.
5. «Хлоп» из двигателя из-за выхода из строя системы зажигания, разрушающий хрупкие керамические детали устройства.
6. Перегрев из-за неправильно установленного угла опережения зажигания или богатой топливной смеси.
7. Использование герметика при установке прибора, который содержит силикон или отверждается при комнатной температуре.
8. Многочисленные безуспешные попытки запуска двигателя в течение короткого времени, что приводит к скоплению топлива в выпускном коллекторе и его воспламенению, вызывая ударную волну.
9. Замыкание на массу, плохой контакт или его отсутствие во входной цепи устройства.

Признаки неисправности лямбда-зонда

Основные неисправности λ-зонда проявляются в следующих симптомах:

1. Повышение общей токсичности выхлопных газов.
2. Двигатель работает нестабильно на малых оборотах.
3. Чрезмерный расход топлива.
4. При движении ухудшается динамика движения автомобиля.
5. При остановке автомобиля после движения слышен характерный треск катализатора в выпускном коллекторе.
6. В районе каталитического нейтрализатора повышается температура или он нагревается до раскаленного состояния.
7. Сигнал лампы «СНЕСК ДВИГАТЕЛЬ» при установившемся режиме движения.

Способы проверки лямбда-зонда

Проверка лямбда-зонда мультиметром

Для самостоятельной проверки λ-зонда вам понадобится цифровой вольтметр и руководство по эксплуатации автомобиля.Последовательность действий в этом случае следующая:

1. От блока щупов отсоединяются провода и подключается вольтметр.
2. Двигатель автомобиля запускается, скорость устанавливается на 2500 об/мин, а затем снижается до 2000 об/мин.
3. Снимите вакуумную трубку с регулятора давления топлива и запишите показания вольтметра.
4. При значении 0,9 В датчик исправен. Если вольтметр никак не реагирует или его показания ниже 0,8 В, неисправен λ-зонд.
5. Для проверки в динамике щуп подключают к разъему, подключив параллельно вольтметр и поддерживая вращение коленчатого вала двигателя на уровне 1500 об/мин.
6. Если датчик исправен, вольтметр покажет 0,5 В. Отклонение от этого значения свидетельствует о поломке.

Ремонт лямбда-зонда

При поломке λ-зонда его можно просто отключить, при этом блок управления переключится на средние параметры впрыска топлива. Это действие сразу же даст о себе знать в виде повышенного расхода топлива и появления ошибки в ЭБУ двигателя.При выходе из строя лямбда-зонда его необходимо заменить. Но есть технологии «оживления» неисправного датчика, позволяющие с определенной долей вероятности вернуть его в рабочее состояние:

Ремонт лямбда-зонда путем замачивания в фосфорной кислоте

1. Промывка прибора фосфорной кислотой при комнатной температуре в течение 10 минут. Кислота разъедает сажу и осевший свинец на стержне. Важно не переусердствовать, чтобы не повредить платиновые электроды.Устройство вскрывают, срезав колпачок на токарном станке у самого основания, а стержень окунают в кислоту, затем промывают в воде и колпачок приваривают на прежнее место аргонной сваркой. После процедуры сигнал восстанавливается через 1-1,5 часа работы двигателя.

Старый и новый лямбда-зонд

2. «Мягкая очистка» электродов ультразвуковым диспергатором в растворе эмульсии. Во время процедуры может происходить электролиз осевших на поверхности вязких металлов.Перед зачисткой учитывают конструкцию зонда и материал его изготовления (керамика или металлокерамика), на который нанесены инертные материалы (цирконий, платина, барий и др.). После извлечения датчик проверяется приборами и возвращается в автомобиль. Процедуру можно повторять много раз.

Что делать, когда в машине резко падает «тяга» или она начинает потреблять бензин в слишком большом темпе? Опытный мастер подскажет, что проблема в лямбда-зонде и его нужно отремонтировать или заменить.Особенно подвержены этой проблеме владельцы иномарок. И действительно — что делать в такой ситуации? Ведь вы и сами понимаете, что сейчас автозапчасти недешевы. Можно ли предотвратить поломку лямбда-зонда, какие признаки неисправности лямбда-зонда и как она проявляется? Давайте обо всем по порядку.

Как выглядит лямбда-зонд

Проще говоря, лямбда-зонд, также известный как кислородный датчик, представляет собой датчик, который оценивает количество несгоревшего топлива и кислорода в выхлопной системе автомобиля.Хотя лямбда-зонды используются и в других областях, в этой статье мы поговорим только об автомобильных кислородных датчиках.

Для чего нужен этот кислородный датчик? Так называемые катализаторы, снижающие долю вредных веществ в выхлопе, в настоящее время имеются в каждом более-менее современном автомобиле. Лямбда-зонд контролирует количество кислорода в катализаторах, тем самым продлевая срок их службы. Это также существенно влияет на количество потребляемого вашим автомобилем топлива и улучшает работу двигателя.

Если говорить о конкретных фактах, то известно, что топливо эффективно сгорает только при правильном соотношении топлива и воздуха в топливной смеси. В противном случае (если воздуха меньше или больше) катализаторы изнашиваются и приходят в негодность. Поэтому лямбда-зонд напрямую влияет на выхлопную систему автомобиля.

Неисправность лямбда-зонда: причины и симптомы

Основные причины, приводящие лямбда-зонд в неисправное состояние, следующие:

• Перегрев;
• Механическое повреждение;
• Проблемы с подключением;
• Одежда.

Как видите, все эти причины не сразу влияют на кислородный датчик, из-за чего неопытные водители могут не понять причину нестабильного поведения автомобиля и вовремя не принять соответствующие меры. Поэтому, во избежание распространенных ошибок, мы расскажем вам о нескольких стадиях выхода из строя кислородного датчика.

• Первый этап. На начальном этапе начинает «прыгать» лямбда-зонд — время от времени сигнал перестает поступать, данные идут в очень широком диапазоне, что значительно ухудшает качество топливной смеси и ухудшает холостой ход.На этой стадии неисправности лямбда-зонда автомобиль резко дергается, двигатель издает странные хлопки и на панели загорается сигнальная лампа.

• Второй этап. На втором этапе при холодном двигателе датчик вообще перестает работать. В этом случае будут видны те же, но еще более выраженные симптомы неисправности. Они также добавят значительное падение мощности двигателя и медленное действие педали акселератора. В одном из худших случаев двигатель будет очень сильно перегреваться, что приведет к более существенным неисправностям и, соответственно, затратам.

• Третий этап. Третьей стадией обычно является поломка лямбда-зонда. В этом случае вас ждет еще большее снижение мощности автомобиля (особенно это будет заметно при движении на высокой скорости), а также резкий и неприятный ядовитый запах из выхлопной трубы.

Как проверить лямбда-зонд

Если вы заметили симптомы неисправности лямбда-зонда, описанные выше, то вам необходимо немедленно его проверить. Лучше всего проверять лямбда-зонд на профессиональном оборудовании.Часто проверку проводят с помощью электронного осциллографа. Сам процесс происходит при работающем двигателе, иначе данные не могут быть получены. Такую относительно недорогую услугу вам могут предоставить многие СТО.

Хотя можно проверить датчик вольтметром в домашних условиях, но если датчик не прогрет, то могут быть неверные данные.

Видео о неисправностях и проверке лямбда-зонда

Датчик. Симптомы неисправности этого устройства заставят задуматься о его замене.Потому что первым признаком является значительное увеличение расхода бензина. Причины такого поведения будут рассмотрены ниже. И для начала стоит немного рассказать об истории создания этого устройства, а также принципах его работы.

Необходимость кислородного датчика

А теперь о том, зачем нужен кислородный датчик в автомобиле. Признаки его неисправности будут рассмотрены далее. Все виды топлива требуют кислорода для горения. Без этого газа процесс горения невозможен.Следовательно, кислород должен поступать в камеры сгорания. Как известно, топливная смесь представляет собой смесь бензина и воздуха. Если в камеры сгорания залить чистый бензин, двигатель просто не заработает. По тому, сколько кислорода осталось в выхлопной системе, можно сказать, насколько хорошо сгорает топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя. Именно для измерения количества кислорода и нужен лямбда-зонд.

Немного истории

В конце 60-х впервые автоконструкторы стали пробовать устанавливать эти датчики на автомобили.Самые первые кислородные датчики устанавливались на автомобили Volvo. также называется лямбда-зондом. Дело в том, что в греческом алфавите есть буква «лямбда». А если обратиться к справочной литературе по двигателям внутреннего сгорания, то можно увидеть, что именно эта буква обозначает коэффициент избытка воздуха в топливной смеси. А этот параметр позволяет измерить

Принцип работы

Датчик кислорода устанавливается исключительно на инжекторные автомобили, в которых используются электронные блоки управления двигателем.Генерируемый им сигнал подается на блок управления. Этот сигнал используется микроконтроллером для правильного управления смесью. Он регулирует подачу воздуха в камеры сгорания. Разумеется, на качество смеси влияет не только сигнал кислородного датчика, но и большинство других приборов, позволяющих измерять нагрузку на двигатель, его обороты, а также скорость автомобиля, и скоро. Часто в автомобилях устанавливают два лямбда-зонда. Один рабочий, а второй для регулировки.Их устанавливают до и после коллектора. Обратите внимание, что лямбда-зонд, который монтируется после коллектора, имеет дополнительный принудительный подогрев. Перед очисткой кислородного датчика обязательно прочтите инструкции производителя.

Условия работы лямбда-зонда

Также стоит учесть, что наиболее эффективная работа этого датчика происходит при температуре от 300 градусов и выше. Именно для этого и нужен электронагреватель.Позволяет в режиме холодного двигателя поддерживать нормальное функционирование кислородного датчика. Чувствительный элемент датчика должен располагаться непосредственно в потоке отработавших газов. Так что его электрод, расположенный снаружи, должен омываться потоком. Внутренний электрод должен находиться непосредственно в атмосферном воздухе. Конечно, содержание кислорода разное. И между этими двумя электродами начинает образовываться некая разность потенциалов. На выходе может появиться максимальное напряжение 1 вольт.Именно это напряжение подается на электронный блок управления. Тот, в свою очередь, анализирует свой сигнал, затем по заложенной в него топливной карте увеличивает или уменьшает время открытия форсунок, изменяет подачу воздуха на рампу.

Широкополосный

Есть такой прибор как широкополосный (у УАЗ «Патриот» такой же как и у любого другого автомобиля) Датчики стоят что режим работы двигателя меняет. Разница между обычным и таким устройством довольно большая.Дело в том, что у них совершенно разные принципы функционирования и чувствительные части. А широкополосные лямбда-зонды более информативны, и это актуально для случаев, когда двигатель работает в нештатных режимах. Поэтому чем богаче информация, тем точнее настройки будет производить электронный блок управления.

Как определить поломку

Стоит отметить, что кислородные датчики очень сильно влияют на работу мотора. Если вдруг лямбда-зонд прикажет жить долго, то двигатель, скорее всего, работать не будет.При выходе из строя лямбда-зонда выходной сигнал не генерируется или изменяется непредсказуемым образом. Конечно, такое поведение сильно усложнит вам повседневную жизнь. Датчик может выйти из строя буквально в любой момент. По этой причине на автомобилях предусмотрены определенные функции, позволяющие завести двигатель, а также доехать до СТО, даже если кислородный датчик неисправен.

Аварийная прошивка

Дело в том, что когда электронный блок управления видит поломку лямбда-зонда, он начинает работать не по той прошивке, которая включена в него по умолчанию, а по аварийной.При этом смесеобразование происходит по данным, полученным от других датчиков. Только кислородный датчик в этом процессе не участвует. Водитель сразу заметит признаки неисправности этого устройства. К сожалению, смесь слишком бедная, так как процентное содержание бензина больше необходимого. Это гарантирует, что двигатель не остановится. Но если увеличить подачу воздуха, то велика вероятность, что двигатель заглохнет. Однако в качестве предупреждения на большинстве автомобилей в приборной панели загорается лампа Check Engine, что сигнализирует о дословном переводе этой надписи — «Проверьте двигатель.Но и без него можно определить поломку лямбда-зонда. Дело в том, что расход топлива значительно растет по сравнению с нормальным режимом.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое кислородный датчик (лямбда-зонд), какие свойства и особенности, которые он имеет.В заключение хотелось бы отметить, что этот элемент очень требователен к способу установки.Обратите внимание на то, чтобы между корпусом датчика и коллектором не было зазоров, иначе это приведет к преждевременному выходу из строя устройства.Кроме того, во время работы датчик будет посылать на блок управления неверную информацию.

Лямбда — что это такое? В данном случае речь не идет о букве латинского алфавита. При появлении признаков повышенного расхода топлива, черных выхлопных газов и нестабильной работы двигателя одной из самых частых причин является поломка лямбда-зонда. Что такое лямбда-зонд в автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, вы узнаете из этой статьи.

Это специальный кислородный датчик, который отвечает за правильные пропорции объемов воздуха в топливной системе.Другими словами, лямбда-зонд — это регулятор, собирающий и передающий информацию для приготовления оптимальной топливной смеси.

Но когда эта деталь стабильно и безотказно выполняет свои обязанности, автомобиль экономит топливо, дольше служат катализаторы, снижающие выбросы вредных веществ в атмосферу. Поэтому каждый автомобилист должен знать и помнить принципы его работы и диагностики.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Как работает кислородный датчик

Итак, замер кислорода в топливной системе происходит в выпускном коллекторе.Обязательно есть датчик, определяющий объемы кислорода. Второй лямбда-зонд может быть расположен после катализатора для повышения точности измерения уровня кислорода.

Чтобы понять механизм работы датчика лямбда-зонда, рассмотрим алгоритм его работы.

1. Работающий двигатель прогревается без участия этого элемента. Система автомобиля использует другие источники информации.

   Но при достижении температуры 300 градусов Цельсия кислородный датчик лямбда-зонда переходит в нормальный режим.Дело в том, что только при достижении этой температуры электролит получает проводимость, на электродах появляется выходное напряжение.

   В холодную погоду, например зимой, добиться необходимой температуры бывает очень сложно. На помощь приходит дополнительная система обогрева, которая в любом случае создаст необходимый уровень температуры.

   В зависимости от типа используемого датчика концентрации кислорода различают принцип сбора информации.

Принцип работы двухточечного лямбда-зонда зависит от электродов. Уровень кислорода влияет на их напряженность. Если уровень напряжения указывает на избыток кислорода, то формируется одна информация, при недостатке кислорода другая.

Широкополосный лямбда-зонд представляет собой более сложную двухэлементную конструкцию. На электродах этого датчика имеется постоянное напряжение, которое становится меньше или больше в зависимости от содержания кислорода.

Результаты проверки топлива в каждом случае передаются на другие системы автомобиля для формирования оптимальной смеси для дальнейшего впрыска.

Рабочая иллюстрация

По каким причинам может не работать датчик?

Что такое лямбда-зонд? Это сложное механическое устройство, которое может сломаться. Они возникают по следующим причинам.

Некачественный или очень старый корпус устройства может потерять герметичность. В результате внутрь проникают газы, грязь, воздух, что делает невозможным правильную работу.

Хотя зонд работает при высоких температурах, он также может подвергаться чрезмерному нагреву.Чаще всего это происходит, когда технические энтузиасты увеличивают заводскую мощность мотора.

Установлен фиксированный гарантийный срок. Пройдя его, зонд может потерять свои свойства.

Использование некачественного дизельного топлива или бензина, а также этилированного топлива портит рабочую поверхность датчика, а также приводит к его выходу из строя.

Одна из самых актуальных причин для нашей страны. Из-за езды по плохим дорогам внутренние элементы датчика могут быть повреждены. Дальнейшая работа становится невозможной.

Внешний вид

Как определить неисправный датчик

Рассмотрим основные признаки неисправности лямбда-зонда.

Симптомы неисправности лямбда-зонда чаще всего проявляются нестабильной работой ДВС. Обороты сильно «гуляют». Даже на холостом ходу в теплую погоду они могут резко увеличиваться без видимых причин.

Необходимость заправляться чаще обычного и средний расход топлива выше нормы – одни из самых точных показателей.

В то же время, если автомобилист, выжав до конца педаль акселератора, чувствует, что автомобиль значительно хуже разгоняется, велика вероятность, что датчик неисправен.

Ну и самое распространенное — появление свечения индикатора «Check Engineer» также может быть связано с неисправностью кислородного регулятора. На технической станции установят точную причину. Или вы можете проверить все сами. Как это сделать будет показано ниже.

Другие признаки неисправности датчика кислорода всегда будут связаны с неисправностью двигателя.

Внешний вид неисправного прибора

Как проверить исправность лямбда-зондов с одним проводом, двумя, тремя и 4 проводами самостоятельно: мультиметром, своими руками, тестером и т.п.

Что такое лямбда-зонд на автомобиле и для чего нужен лямбда-зонд, мы выяснили в первой части статьи.

Теперь давайте рассмотрим способы диагностики его состояния. Вам нужно достать датчик. Датчик кислорода может показать любой автослесарь, а вот обычному автолюбителю придется заглянуть в инструкцию производителя, чтобы найти его.В любом случае доступ к нему чаще всего можно получить, просто открыв капот.

Иногда достаточно визуального осмотра, чтобы сразу выявить неисправность. Визуальный осмотр необходим для исключения механической деформации и попадания посторонних веществ. Если устройство повреждено, это будет сразу заметно. Замена потребуется и в том случае, если датчик покрыт сажей или серым налетом – это признаки повреждения датчика из-за заправки некачественным топливом.

Второй способ также не требует использования каких-либо устройств. Достаточно переставить датчик на другой, такой же автомобиль. Если неисправности сохраняются, то проблема именно в нем.

Для проверки мультиметром нужно завести машину на 10-20 минут, затем заглушить. Отсоедините кислородный регулятор и подключите его к мультиметру. Далее заводим двигатель и выжимаем газ до 3000 об/мин. Процедуру лучше проводить вдвоем. Один нажимает на газ, а второй смотрит на показания — они должны быть на уровне 0.9 Вт. Любое значение меньше этого означает неисправность.

Использование 4-проводного тестера для проведения измерений также не является сложной процедурой. Для его реализации минусовой провод тестера подключается к двигателю, а плюсовой — к сигнальному проводу щупа. Здесь стоит кратко упомянуть, что может быть до 4 проводов датчика. С одним проводом проблем нет — он всегда сигнальный. Но если их больше, без помощи инструкции не обойтись.Итак, когда тестер подключен, нужно включить двигатель для работы на 10 минут. После прогрева до достаточной температуры датчик должен включиться. Напряжение какое-то время будет меняться и составлять разные значения, примерно 0,3 — 1 ватт. Однако затем он стабилизируется на уровне 0,45 Вт. Если показатель стабильного напряжения отличается, датчик придется менять.

Сколько стоит лямбда-зонд и на сколько опустеет кошелек автолюбителя, если это устройство выйдет из строя? Для отечественных автомобилей цена не превысит 2-3 тыс. руб.А вот за иномарки придется раскошелиться. Стоимость зондов может быть от 4 до 10 тысяч рублей.

No related posts.