Как проверить исправность дмрв: Как проверить ДМРВ мультиметром — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как проверить ДМРВ мультиметром

Эффективность работы силовой установки напрямую зависит от характеристик топливовоздушной смеси, которая подается в ДВС. Встроенный электронный блок проводит расчет требуемых пропорций состава в зависимости от режима работы ДВС. Необходимые данные электроника получает от датчика массового расхода топлива.

Важно контролировать состояние прибора всеми возможными методами. Чаще всего автомобилистам нужно знать, как проверить ДМРВ мультиметром. Это позволяет получить необходимую информацию.

Признаки неисправности

Перед ремонтом стоит знать, на какие факторы, отвечающие за работоспособность, специалисты обращают внимание. Базируется датчик в районе установки фильтрующего воздухоочистителя. Электроприбор мониторит получаемый извне воздух. Исходя из отправляемых им данных компьютер вычисляет необходимый объем бензина, увеличивая либо уменьшая его подачу.

Важно знать, что оптимальным является пропорциональное отношение воздуха с топливом в таких частях: 14,7 кг на 1 литр соответственно.

На качество работы датчика оказывает влияние состояние воздушного фильтра. Чаще всего, перед тем как самостоятельно проверить ДМРВ на исправность, опытные механики осуществляют визуальную проверку фильтров воздушной системы. Стоит учитывать, что расходомеры не рассчитаны на ремонт, поэтому при выходе из строя проводится их полная замена.

Задуматься о диагностике рекомендуем при выявлении таких признаков:

приборная панель сигнализирует горящим индикатором Check Engine;
топливо стало расходоваться заметно быстрее;
бортовая система выдает ошибку о слабом сигнале от воздушного датчика;
заметна нестабильная работа на холостом ходу;
мотор часто глохнет, плохо заводится, слабо набирает обороты во время разгона и у него «плавает» мощность;
во время переключения скоростей может глохнуть ДВС;

обороты явно завышены либо занижены.

В данный перечень попали лишь популярные симптомы, но на практике встречаются и иные признаки. К ним относятся сквозные трещины в шланге, соединяющем расходомер с заслонкой. Когда мотор глохнет, то высок риск повреждения проводки или иных проблем с электропитанием.

Невысокий уровень сигнала от датчика является часто свидетельством разрыва в электрической цепи. Также может быть разрыв контакта непосредственно внутри прибора. Блокирование передачи напряжения в отдельных случаях является следствием окисления контактов, обрыва или неверного подключения.

Делать окончательные выводы следует после того, как будет проведена тщательная и всесторонняя проверка ДМРВ мультиметром и иными подручными методами. Диагностика должна распространяться и на бортовую систему, чтобы точно знать неисправности.

Использование мультиметра

Перед тем как проверить датчик массового расхода воздуха, необходимо мультитестер перевести в режим мониторинга постоянного напряжения с предельным значением в 2 В. Также включаем зажигание, но не заводим мотор автомобиля.

Красный контакт мультиметра подводим к входному контакту желтого цвета на датчике. Второй контакт от тестетра замыкаем на массу ДМРВ (кабель зеленого цвета). Проверяем щупами значение напряжения без разъизоляции проводов датчика.

Новое или отлично работающее устройство должно выдавать параметры в пределах 0,996-1,01 В. Для хорошего и удовлетворительного состояния должны быть значения в интервалах 1,01-1,02 В и 1,02-1,03 В соответственно. Следует задуматься о замене, если на приборе значения в пределах 1,03-1,05 В. При бо́льших показаниях необходимо покупать новый расходомер.

При выявлении на корпусе датчика возможных загрязнений рекомендуем их удалить. Для этого используют средство WD-40. Предварительно снимаем патрубок с расходомером и проводим демонтаж электроприбора.

Внутри корпуса располагается мелкоячеистая сеточка и проводка с подключенными элементами. После распыления жидкости на них даем время подсохнуть. При необходимости процесс повторяем.

<div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div><div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div>

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он функционирует по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть оснащается пружинкой и устанавливается в потоке расходуемого воздуха мотором. Если он увеличивается, происходит пропорциональное смещение лопасти. Поток имеет пульсирующий характер, соответственно, для снижения эффекта пульсаций лопасть контроллера соединяется с демпфером. С ней также связан ползунок потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Этот элемент конструкции выполняется на керамической поверхности, где установлены резисторные элементы делителя напряжения. Их выводы располагаются в ряд и покрываются специальным резистивным слоем. Ползунок устройства прижат к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует величине в точке контакта с резистивным слоем. Если лопасть меняет свое положение, происходят перемещения элементов, что приводит к истиранию ползунка.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает в себя шесть элементов:

рабочая плата устройства;
пластиковый корпус;
радиаторный элемент;
чувствительная составляющая в виде проволоки либо никелевой сети;
патрубок, по которому проходит воздушный поток;
сеточки на выпуске и впуске устройства.

К чувствительному компоненту обязательно должен быть подведен ток, иначе он не сможет нагреваться. При работе устройства средняя температура нити должна составить 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Нитевое устройство с платой внутри

Пленочный расходомер для авто

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Основные признаки неисправности ДМРВ:

О неполадках расходомера может сообщить индикатор Чек Энджин, появляющийся на приборной панели в салоне авто.
В зависимости от типа устройства и машины на контрольном щитке может появиться значок, свидетельствующий о низком уровне сигнала ДМРВ.
Силовой агрегат стал работать с перебоями. При отключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают прыгать в большую либо меньшую сторону. Мощность ДВС снижается, автомобиль с трудом берет разгон, особенно двигаясь в гору.
Повышение расхода топлива.
При переключении скоростей на коробке передач двигатель произвольно останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофрированной магистрали, может сообщить о неполадках в работе контроллера. Речь идет о патрубке, который соединяет регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время функционирования двигатель произвольно глохнет, это может сообщить о неисправностях в работе линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы поломки могут быть схожи с ошибками в работе воздушного фильтра.

Причины, из-за которых устройство выходит из строя:

датчик не подключен к электросети машины;
обрыв либо повреждение цепи питания;
к неполадкам в работе контроллера может привести появление сбоев в функционировании блока управления двигателем;
неправильное подключение сигнальных кабелей либо их обрыв;
окисление либо повреждение контактных элементов.

Диагностика ДМРВ

Если аналогичного датчика нет, то существуют другие способы проверить работоспособность расходомера:

визуальная диагностика;
проверка во время движения;
определение соответствия прошивки;
диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед тем как проверить устройство этим методом, его надо демонтировать из посадочного места. Для этого от корпуса воздушного фильтрующего элемента отсоединяются патрубки. Изнутри контроллер должен быть сухим, наличие следов моторной жидкости и конденсата не допускается. Зачастую устройство ломается по причине несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего грязь остается на чувствительной составляющей. Это приводит к тому, что контроллер выдает некорректные показания.

Если на внутренней полости контроллера имеются следы моторной жидкости, это говорит о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картерного устройства. При проверке необходимо удостовериться в том, что уплотнительный элемент расположен в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта часть могла застрять в корпусе воздушного фильтрующего устройства. При данной проблеме в двигателе происходит подсос воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика в движении

Необходимо отключать штекер с цепью питания от датчика и запускать двигатель, а потом отсоединять колодку. На приборной панели появится индикатор Чек Энджин. Минимальные обороты мотора должны увеличиться до 1500 в минуту. Если двигатель стал работать более стабильно после отключения устройства, это говорит о его неисправности. Датчик необходимо заменять.

Пользователь Игорь Белов рассказал о нескольких методах диагностики расходомера, в том числе о проверке во время движения.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
зеленый контакт — это масса или заземление;
черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

некачественном контакте;
неверной трассой жгута с проводкой;
износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
плохом соединением устройства с заземлением;
подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
Зажигание включается, мотор не заводится.
С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера

Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
Снимается патрубок.
От расходомера отключается колодка питания.
С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

Наименование	Цена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан	2500-3000
Для Тойота и Сузуки	4000
Расходомер для ВАЗ	1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Датчик ДМРВ предназначен для контроля количества воздуха, поступающего в двигатель автомобиля. Множество проблем, таких например как незавод при горячем двигателе, могут вызываться его неисправностью. Часто причину проблемы ищут в других системах. О том, как правильно провести диагностику, читайте в этой статье.

Устройство датчика ДМРВ

Датчик располагается обычно около воздушного фильтра и представляет собой пластиковый корпус внушительных размеров, поэтому найти его не составит труда. На противоположные стороны ДМРВ одеты патрубки, по которым в двигатель идёт воздух. То есть датчик включен в разрыв этих патрубков. Внутри него имеется 2 платиновые нити, через которые пропускается ток. Когда воздух проходит через датчик, накалённые нити охлаждаются, происходит изменение уровня электрического тока, по этому изменению система управления двигателем вычиляет, какое количество воздуха прошло и поступило в двигатель. Данные считываются с одной нити датчика, вторая является контрольной. Благодаря соотношению количества топлива и воздуха устанавливается нужный режим работы двигателя. Поэтому при поломке датчика двигатель может работать неутойчиво.

Признаки неисправности ДМРВ

Обычно если датчик ДМРВ неисправен, сразу же возникает ряд проблем, которые трудно не заметить:

горячий двигатель не заводится или заводится плохо
увеличился расход топлива
пропала мощность двигателя, медленный разгон, «провалы»
неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах

Самый простой способ проверить ДМРВ — заменить его заведомо рабочим датчиком (например, если есть такой же новый или снять с автомобиля друга, знакомого). Если проблемы после замены датчика исчезнут, наверняка дело в нём.

Проверка датчика

Чтобы проверить ДМРВ, можно измерить его напряжение мультиметром или считать этот параметр с помощью бортового компьютера. Также следует проверить состояние поверхностей, для этого открутите ослабьте хомуты патрубков, сдвиньте их с датчика, затем осмотрите внутреннее пространство датчика и внутренние поверхности патрубков. На них не должно быть никакой грязи и следов жидкостей, они должны быть чистыми и сухими. Если это не так, прочистите их, возможно признаки неисправности после этого сразу же пропадут.

Проверка датчика мультиметром

Большинство датчиков имеют разъём с 5 контактами. Нумерация слева направо. Используются из них только четыре, со 2-ого по 5-ый. Чтобы проверить датчик, нужно измерить напряжение между 3-им и 5-ым контактами (пятый контакт крайний справа). Если проводка не менялась и подсоединена правильно, на третьем контакте провод зелёного цвета (корпус, масса), на пятом — жёлтого.
Измерения нужно проводить при включенном зажигании, двигатель при этом должен быть заглушён.

Подключите плюсовой щуп мультиметра к 5-ому контакту с жёлтым проводом, а минус к 3-ему зелёному. Напряжение для нового датчика должно составлять от 0.996 до 1.01 В.

Со временем оно увеличивается, что говорит о длительности срока службы датчика:

1.01 — 1.02 В — датчик исправен
1.02 — 1.03 В — датчик в хорошем состоянии
1.03 — 1.04 В — датчик эксплуатируется довольно давно, стоит задуматься о его замене
1.04 — 1.05 В — датчик в плохом состоянии, лучше его заменить или возить с собой новый
более 1.05 В — датчик скорее всего неисправен, заменить новым.

Если же измерять напряжение на заведённом прогретом автомобиле (холостой ход), то значение должно быть в пределах 1.3 — 1.7 В.

Таким образом, имея под рукой мультиметр, можно произвести быструю диагностику датчика массового расхода воздуха. Если бортовой компьютер имеет функцию вывода на экран напряжений с датчиков, можно посмотреть этот параметр там. Скорее всего на дисплее будет надпись Uдмрв или похожая.

признаки неисправности и способы их устранения. Основные признаки неисправности дмрв

Датчик массового расхода воздуха (в дальнейшем ДМРВ) — один из самых важных датчиков в системе впрыска инжекторных автомобилей. Прибор рассчитывает массу воздуха, подаваемого в определённый момент времени. Распространённое суждение о том, что датчик считает объём проходящего через него воздуха – ошибочно. В зарубежных автомобилях выпуска 2000 года и позже использоваться перестал, а в отечественных используется до сих пор.

Рис.1. ДМРВ в сборе.

Рис. 2. Местонахождение датчика МРВ под капотом

КОНСТРУКЦИЯ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

Представляет собой один или несколько тонких проводков, смонтированных в пластиковом корпусе и датчик температуры воздуха. Материал проводка – платина, этот элемент один из самых тугоплавких, что важно при работе ДМРВ. Устанавливается перед дроссельной заслонкой. Принцип работы прост: при включении зажигания, платиновый проводок раскаляется до установленной разницы температуры с окружающим воздухом. При работе двигателя в разных режимах через него проходит различный воздушный поток, который пытается охладить датчик. Для поддержания установленной разницы температуры, на проводок подаётся большее напряжение. Повышение или понижение напряжения фиксирует электронный блок управления (ЭБУ) и подаёт команды на открытие/закрытие форсунок в определённом интервале.

Рис 3. Конструкция ДМРВ

ДМРВ – деталь весьма капризная. Выйти из строя может по множеству причин:

попадание посторонних жидкостей. Например, если клапанная крышка негерметична, при определённом невезении, масло вполне может попасть на ДМРВ;
физический износ. Ничего не вечно, тем более, тонкая электроника. Уменьшение толщины проводка со временем, гарантированно будет сказываться на работе датчика;

неквалифицированные попытки вмешаться в нормальную работу ДМРВ;
некачественный бензин;
повреждение гофры ДМРВ. В этом случае все симптомы будут совпадать, но сам датчик может быть исправен;
банальное повреждение при ДТП.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

При неисправном датчике массового расхода воздуха симптомы обычно такие:

Горит индикатор «CHECK» на панели;
Отсутствует холостой ход. Точнее, он будет, но повышенный, около 1500 оборотов;
Пропала «тяговитость» автомобиля;
Заметно возросший расход топлива, независимо от стиля езды;
При стабильном движении машина дёргается;
Если установлен бортовой компьютер (не путать с ЭБУ!), можно посмотреть на расход топлива, при некорректной работе датчика он будет постоянно «плавать».

«гуляют» обороты.

На видео: Демонстрация неисправности ДМРВ:

ДИАГНОСТИКА

Все вышеперечисленные симптомы могут относиться не только к ДМРВ. Если есть подозрения именно на него, быстро проверить исправность можно самому, ничего сложного в этом нет. Достаточно скинуть клемму питания с датчика и завести автомобиль. Обороты должны установиться в пределах 1500 об/сек, так как в этом случае команды ЭБУ отдаёт датчик положения дроссельной заслонки. После этого проехаться пару километров, и посмотреть за поведением машины. Если некоторые симптомы пропали, дело точно в датчике расхода воздуха.
Более продвинутый способ: с помощью мультиметра. Подойдёт любой, самый простой. «Плюс» мультиметра подсоединяем к жёлтому проводку, минус кидаем на зелёный (коричневый). Это распиновка ДМРВ фирмы Bosch. На других нужные контакты можно найти опытным путём, не бойтесь замкнуть ничего лишнего.

Рис. 4. Подключение мультиметра.

Получившийся результат можно сравнить с табличными значениями:

Третий вариант проверки самый простой. Можно «подкинуть» заведомо исправный датчик и сделать круг во дворе. Результат объяснять не нужно, при правильной работе разница будет чувствоваться сразу. Наконец, всегда можно съездить на диагностику. Там расскажут, покажут и напечатают не только про датчик расхода воздуха, но и про состояние авто в целом. Обычно ДМРВ не чинят, но временно можно попробовать почистить платиновый проводок карбюраторным очистителем. Шансов на успех мало, но в любом случае, при выходе из строя, замена обязательна, так что, по сути, вы ничего не теряете. Помните, что неправильная работа ДМРВ приводит к целому ряду неисправностей автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) является важной деталью автомобиля, от исправной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива. Обнаружить его можно под капотом машины, где он располагается между воздушным фильтром и воздушным патрубком, направленным к дроссельной заслонке. Задачей ДМРВ является измерение количества воздуха, проходящего в цилиндры, и передача данной информации электронному блоку управления, то есть «мозгам» машины. На основе данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха практически никогда не ремонтируется, а просто меняется на новый. Его устройство довольно простое, и он состоит из корпуса, в который помещен прибор для измерения затрат воздуха – термоанемометр. Достаточно повредить диагностическое устройство в процессе демонтажа ДМРВ или его очистки, и потребуется замена всего датчика. Выйти из строя он может также при большом сроке службы, но убедиться в его неисправности можно только после проверки.

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Перед тем как приступать к проверке ДМРВ, необходимо понять по первичным симптомам, что он неисправен. О проблемах с датчиком могут говорить следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают, что воздух подается в горючую смесь не в том объеме, в котором необходимо. При этом данная проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В частных случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по электропроводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Имеется несколько основных методик проверки датчика массового расхода воздуха, которые позволяют убедиться в его неисправности.

Проверка ДМРВ в движении

Самый простой способ диагностики расходомера – это анализ работы двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка происходит следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностировать проблему с датчиком можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо сперва разобраться с конструкцией устройства и его «распиновкой», то есть распайкой проводов по плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода. В зависимости от модели ДМРВ и производителя, их цвета могут различаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо выставить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел до 2 Вольт. Далее потребуется включить зажигание, но не заводить мотор. Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтому проводу), а черный щуп к заземлению (зеленому проводу). Сделать это можно не «оголяя» провода, просунув щупы диагностического устройства сквозь резиновый уплотнитель разъема.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют смотреть напряжение на датчике массового расхода воздуха. В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом необходимо снять ДМРВ, а далее его внимательно осмотреть. Признаками неисправности является попадание жидкости в воздушный патрубок и датчик ДМРВ (или наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самым простым и надежным способом диагностировки проблем с датчиком массового расхода воздуха является его замена на рабочее устройство. Например, можно снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что стабилизировалась работа двигателя. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик без диагностики его мультиметром или другими способами.

В большей части устойчивость и на 100% экономичность работы мотора зависит от состояния датчиков электронного блока управления, во многих случаях нам под силу самостоятельно проверить их работоспособность. К одним из таких случаев относится проверка датчика массового расхода воздуха ДМПВ, дающего для ЭБУ сведения о количестве воздуха, потребляемого мотором. Несмотря на кажущуюся непосильную сложность проблемы, вопрос — как проверить датчик массового расхода воздуха вполне решаем самостоятельно с помощью обычного мультиметра. Показания прибора — еще не окончательный вердикт, проверка ДМРВ тестером всего лишь даст основания для последующего решения — мыть, проверять осциллографом или подарить соседу.

Что собой представляет датчик массового расхода воздуха

Еще десять-пятнадцать лет назад ДМРВ повсеместно использовался для работы инжекторов бензиновых двигателей, сейчас это наиболее массовый инструмент на отечественных машинах и иномарках выпуска 2000-х годов. Конструкция датчика массового расхода воздуха проста и надежна, при надлежащем качестве изготовления.

В первых потенциометрических версиях датчика массового расхода воздуха расход определялся по углу отклонения специального лепестка датчика, подобно флюгеру под напором потока воздуха. Сейчас практически не используются. Их заменили более современные варианты на основе платинового термоэлемента или кремниевого датчика массового расхода воздуха с платиновым покрытием. Благодаря высокой теплопроводности платины количество воздуха, пропущенного через сечение воздуховода, легко вычисляется по скорости остывания нагретого термодатчика расхода воздуха.

Воздушный поток, движущийся во впускном коллекторе, даже пройдя воздушный фильтр, несет микрочастицы пыли, сажи, битума и смолы, витающие в воздухе и выхлопных газах дизелей, масляных паров из системы вентиляции картера двигателя. Для снижения количества отложений на поверхности массового расхода воздуха(ДМРВ) при выключении двигателя происходит термическое выжигание грязи и органики разогретым до белого каления, под действием электротока, платиновым элементом.

Совет! Если не проводить профилактическую мойку платины с помощью ацетона или растворителя, возможна ситуация, когда смесь из частиц металлов и массивных отложений битума спечется в теплоизоляционную рубашку, удалить которую растворителями впоследствии очень сложно.

Любой загрязнитель ухудшает теплоотдачу с платиновой поверхности датчика массового расхода воздуха и искажает показания. Проверить работу загрязненного датчика тяжело и бессмысленно. Нередко специалисты на СТО заменяют исправный, но загрязненный датчик ДМРВ новым, даже не утруждая себя попытками отмыть его и проверить.

Возможные признаки ненормального функционирования ДМРВ

При искажении показаний ДМРВ увеличивается расход горючего, почти на 10-15%. Двигатель работает на обедненной воздушно-топливной смеси, не развивает необходимой мощности. Длительная езда на обедненной смеси неизбежно приведет к прогоранию выпускных клапанов и расплавлению катализаторной массы в коробе выхлопного коллектора.

Перед тем как проверить датчик массового расхода воздуха обращаем внимание на:

перегретую атмосферу в моторном отсеке из-за раскалившегося выпускного коллектора;
упавшую на 20-30% тягу и приемистость двигателя, выросший расход бензина;
выскочивший на приборной панели знак неисправности в работе мотора;
провалы при ускорении или старте сменяются нормальной работой, в этом случае для проверки лучше заменить свечи на заведомо рабочие.

Наиболее доступным способом проверить работоспособность ДМРВ является простое отключение его от системы управления ЭБУ. При отсутствии управления от датчика массового расхода воздуха система переходит в аварийный режим работы. ЭБУ будет использовать усредненный расход воздуха, записанный в ячейках памяти, для дозирования расхода бензина с учетом угла поворота дроссельной заслонки. Проверить работу системы можно на отключенном ДМРВ.

Для того, чтобы предварительно проверить датчик массового расхода воздуха выполняем следующие шаги:

Отключаем клеммы аккумулятора и находим разъем датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), его легко найти на воздуховоде даже не заглядывая в руководство по эксплуатации автомобиля. Обычно корпус сенсора вмонтирован в воздушный патрубок и закреплен металлическими хомутами.
Заводим двигатель, обороты поднимаются более 1200 об/мин. При старте и наборе скорости можем проверить изменение динамики разгона и приемистости двигателя.

Совет! Злоупотреблять подобными проверками совершенно не стоит, показания датчика активно влияют на стабильную работу ЭБУ и коррекцию оборотов двигателя. Несмотря на внешнюю работоспособность двигателя, длительное использование аварийного режима ЭБУ не рекомендуется.

Как снять и проверить ДМРВ работоспособность

Факторов, способных повлиять на изменение динамики движения немало, к тому же сложно давать оценку работоспособности датчика ДМРВ, исходя из субъективных ощущений. Более достоверным будет проверка датчика ДМРВ мультиметром или тестером, но подобные измерения возможны для оригинальных изделий БОШ с каталожными позициями по 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.

Для получения доступа к контактам снимаем силиконовую резинку с колодки разъема, сам датчик массового расхода воздуха не трогаем, и аккуратно вставляем плюсовой щуп мультиметра в крайний правый провод (желтого цвета) и, соответственно, минусовой — в третий слева провод (зеленого цвета). Измерять придется величины потенциала от 0.9-1.5В, поэтому лучше в приборе использовать максимально чувствительный диапазон измерения постоянного напряжения.

Совет! Минусовый щуп подключайте непосредственно в разъеме, а не стандартным контактом на массу. В противном случае в показания мультиметра будет внесена ошибка в 5-7%.

Предварительные выводы

Необходимо правильно проверить сенсор. Максимально допустимое значение потенциала для исправного ДМРВ составляет 1,4 В. Значение при нормальном «здоровье» датчика — 1,01В. Это границы исправности, при 1,5В и выше устройство считается вышедшим из строя.

Внимание! Все измерения проводятся при прогретом, заглушенном двигателе с включенным замком зажигания или работающем на холостых оборотах.

Попытаемся восстановить датчик массового расхода воздуха

Если возраст вашего автомобиля еще позволяет надеяться на чудо, и есть уверенность, что сенсор ДМРВ имеет оригинальное происхождение, имеет смысл провести небольшую процедуру по удалению загрязнений с платиновой поверхности.

Для реанимации недешевого устройства используем специальную жидкость в аэрозольной упаковке, рекомендуемую для чистки и обслуживания карбюраторов ДВС. Перед мойкой датчика снимем его с трубы воздуховода, предварительно открутив болты на хомутах крепления. Для извлечения платиновой подложки необходимо отвернуть два винта с помощью отвертки со «звездочкой» и аккуратно вытащить плату ДМРВ.

Тонкую проволочку или металлокерамический элемент необходимо несколько раз обработать жидкостью, не касаясь его руками и инструментом во избежание царапин. Расход жидкости выбирается по собственному усмотрению. После процедуры необходимо проверить качество мойки. Альтернативой аэрозолю может стать смесь спирта и ацетона, с продувкой сильной струей чистого сжатого воздуха.

В случае наличия черных пятен или следов глубокой эрозии рабочей поверхности, датчик массового расхода воздуха следует подвергнуть процедуре замачивания наложением пропитанного ацетоном тампона на проволоку в течение нескольких часов.

По окончании процедуры собираем сенсор, необходимо повторно проверить ДМРВ мультиметром. В большинстве случаев работоспособность устройства восстанавливается, хотя и на минимально возможном уровне. Можно даже вычислить и проверить расход воздуха по показаниям мультиметра,

К сведению

Проверить и поставить самый достоверный диагноз работоспособности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) можно с помощью осциллограммы его работы на специализированной диагностике, но стоит она недешево. Прежде чем покупать новый датчик массового расхода топлива, внимательно изучите сам прибор и его упаковочную коробку. Китайские умельцы наладили производство контрафактных датчиков в приличных масштабах, поэтому необходимо обращать внимание на главные признаки подделки:

резкий запах и низкое качество пластмассы, из которой изготовлен корпус;
прокладка уплотнения изготовлена не из эластичного силикона, а из твердой и ломкой резины;
товар упакован в обычную картонную коробку с маркировкой BOSH черного, а не красного цвета, без использования промасленной бумаги и специального пакета.

Как вариант, в случае крайней необходимости можно купить б/ушный рабочий датчик на СТО, тем более проверить его Вам под силу.

Видео как проверить на работоспособность ДМРВ:

Мотор любого автомобиля работает в самых различных режимах. Для каждого из них нужно индивидуальное соотношение бензина и воздуха. Именно для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы узнаете, как проверить, но вначале, разберем его принцип действия и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам придется делать.

Сам по себе датчик крепится в промежутке между и его патрубком. Он представляет собой проволоку протянутую по всему периметру воздушного канала, оба конца которой подключаются в бортовую сеть автомобиля. Смысл ее работы заключается в том, что на нее подается определенное напряжение и и протекающий ток нагревает проволоку. Поток воздуха, идущий по патрубку, охлаждает проволоку и ее сопротивление меняется, соответственно меняется и выходное напряжение. Причем, эта величина зависит от количества поступаемого воздуха. Таким образом, датчик посылает сигнал на ЭБУ и он производит все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей ДМРВ

Разобравшись с принципом действия, самое время узнать, как проверить работу датчика. Предпосылками к неисправностям ДМРВ можно отнести следующие признаки:

Первый и самый главный признак – это перевод двигателя в аварийный режим работы . На панели приборов загорается индикатор «Check Engine». Такое происходит потому, что с датчика перестает идти информация, нужная контроллеру для подачи требуемой смеси, поэтому он переводит инжектор в режим «карбюратора», когда смесь идет в строго заданном количестве.
Неустойчивая работа двигателя при использовании режима ХХ.
Большие или слишком малые обороты того же самого холостого хода. Одна из вытекающих аварийной работы двигателя.
. В некоторых случаях мотор и вовсе не запускается.
Плохая динамика . Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива – тоже идет от аварийного режима двигателя.

Теперь разобравшись с признаками неисправности, самое время открыть капот и заняться проверкой датчика. Способов узнать о его состоянии достаточно и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отключить датчик. Как вы уже догадались, с датчика больше не идет информация о количестве воздуха и компьютер 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте завести мотор и проехаться на автомобиле. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ стоят в районе 1500 об/мин. Значит, датчик неисправен. Этот способ нее подходит тем, у кого мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим работы, а потому нашел малое распространение. Характерен больше старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы совсем недавно занимались , вполне вероятно, что ПО установилось неправильно. В этом случае, можно поставить под заслонку пластину толщиной не более 1 мм. Запустите мотор, обороты должны находиться в пределах 1500 об/мин. После этого, попробуйте отключить фишку датчика и если мотор не изменит своей работы, то 100% причина именно в прошивке.

3. Профессиональный способ. Подразумевает применение мультиметра и дает точный результат замеров. Замерять можно как сопротивление, так и напряжение на проволоке датчика, однако более точный замер получается именно в втором случае.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 Вольт постоянного тока и приложите щупы к концам датчика. При этом, можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 – это значит, что датчик исправен и не нуждается в замене. Причину такого поведения двигателя необходимо искать в другом месте.

— 1.04-1.05 – такой результат появляется в том, случае, когда датчик неисправен. Поэтому его необходимо заменить.

Все замеры необходимо производить при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно исказиться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работы устройства. Для этого нужно открутить хомут его крепления и снять датчик. Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла – то это значит, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае можно попробовать его почистить, если поведение двигателя не поменялось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки ДМРВ. Как видите, это совсем не сложно и не занимает много времени. Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратить деньги на диагностику при проверке на станции технического обслуживания.

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

Для установки на автомобили;
Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная инт ированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку . Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
Резко упала динамика разгона автомобиля.
Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует .

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

Необходимо выключить зажигание автомобиля.
Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда зонд) Неровная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности Плавают обороты на холостом ходу — машина дергается
Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине? Пежо 307 датчики
Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, без которого невозможна нормальная работа двигателя. Работоспособность ДМРВ напрямую влияет на функциональность силового агрегата. Как определить неисправность расходомера и как производится чистка ДМРВ — ответы на эти вопросы вы сможете найти ниже.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 315
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится, очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;
двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы неисправности датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных признаков, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств. Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2308
Источник: https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/

Что может свидетельствовать о проблеме

Датчик массового расхода воздуха предназначен для измерения количества воздуха, который поступает в двигатель за единицу времени. В соответствии с его показаниями происходит формирование горючей смеси. Поэтому перебои в работе ДМРВ могут привести к серьезным нарушениям в функционировании двигателя.

Признаками возможных проблем с датчиком являются:

увеличение расхода топлива;
падение мощности и уменьшение тяги;
ухудшение динамики разгона;
проблемы с запуском двигателя;
плавающие холостые обороты;
загорание индикатора Check Engine на панели приборов.

Наличие данных признаков может свидетельствовать и о других неполадках. Поэтому лучше провести дополнительную диагностику ДМРВ.

Диагностику датчика можно провести разными способами. Самый простой из них – отсоединение от него питания при работающем моторе. После этого нужно немного проехаться на автомобиле. Если во время этого наблюдается улучшение работы двигателя – значит ДМРВ неисправен.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 989
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Диагностика датчика

Есть несколько способов проведения проверки работоспособности расходомера, рассмотрим самый легкий и быстрый. Для проведения диагностики вам нужно будет отключить разъем питания от ДМРВ, но при этом двигатель должен быть заведен. Когда контакт отключается, управляющий блок начнет функционировать в аварийном режиме. Соответственно, в результате этого дозировка топлива будет производиться по параметрам, которые были получены от дросселя.

Необходимо учитывать, что в этом случае обороты силового агрегата могут резко возрасти до 1500 в минуту. Однако, это происходит далеко не во всех авто. При отключенном расходомере нужно немного проехать на авто. Если вы заметите, что работа силового улучшилась, то, скорей всего, нужно менять ДМРВ (автор видео — Се Дан).

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 779
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Какое средство подойдет для чистки

Чтобы почистить ДМРВ качественно, нужно выбрать соответствующее чистящее средство.

Для этой процедуры могут подойти:

жидкость Liqui Moly;
спирт;
жидкость для чистки карбюратора;
средство «Жидкий ключ»;
WD-40.

Жидкость Liqui Moly является наиболее качественным средством, с помощью которого можно очистить датчик. Но в то же время это и самое дорогое из чистящих средств. В последнее время все большей популярностью среди автолюбителей пользуется средство WD-40.

Внимание! Если вы решили прочистить датчик с помощью спирта – не используйте вместо него водку, или самогон. Это может привести к окончательному выходу устройства со строя.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 671
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Процедура очистки

Чистка ДМРВ не является сложной процедурой. Ее вполне можно произвести в своем гараже.

Для этого следует произвести следующие действия (на примере ВАЗ-2110):

Отключить зажигание и снять клемму с аккумулятора.
Отключить разъем от датчика и отсоединить от него патрубок.
С помощью гаечного ключа открутить винт и снять датчик с корпуса воздушного фильтра.
Извлечь расходомер из гофры.
С помощью чистящего средства удалить масло и грязь из устройства.

При проведении очистки необходимо иметь в виду, что на пленке, находящейся внутри датчика, имеется несколько проволочных контроллеров, посаженных на смолу. Их очистку следует проводить предельно осторожно.

Чистящее средство необходимо наносить, держа баллончик на расстоянии не менее 10 см от устройства. После нанесения необходимо дождаться высыхания чистящего средства.

В случаях, когда ДМРВ окажется сильно загрязненным, может потребоваться повторение процедуры очистки несколько раз.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 970
Источник: https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Необходимо открыть капот и отключить разъем с датчика массового расхода воздуха. После этого закройте капот;
Далее сядьте за руль машины и заведите мотор. Автомобиль должен начать работать в аварийном режиме, при котором будет гореть лампочка Check Engine. В такой ситуации количество воздуха в топливной смеси будет определяться в зависимости от положения дроссельной заслонки;
Попробуйте проехаться на автомобиле и обратите внимание на его динамику в сравнении с тем, как машина работала до отключения ДМРВ. С выключенным датчиком машина должна стать «живее», то есть быстрее разгоняться. Если это так, то можно с уверенностью говорить о проблемах с датчиком массового расхода воздуха.

Крайне не рекомендуется долго эксплуатировать автомобиль с отключенным ДМРВ.

Проверка ДМРВ мультиметром

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод к заземлению;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

По результатам измерения можно сделать выводы о состоянии датчика:

Полностью исправное устройство (новое): 0,996 – 1,01 Вольт;
Датчик в хорошем состоянии, но уже поработал: 1,01 – 1,02 Вольт;
Датчик давно работает, но еще исправен: 1,02 – 1,03 Вольт;
Скоро потребуется замена ДМРВ: 1-03 – 1,04 Вольт;
Расходомер близок к выходу из строя, но продолжает справляться с задачами: 1,04 – 1,05 Вольт;
Датчик необходимо менять: 1,05 Вольт и выше.

Визуальный осмотр ДМРВ

Чаще всего жидкость может оказаться в датчике по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере. В такой ситуации в датчик попадает масло;
Забитый маслоотбойник системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за чего грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 3801
Источник: https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/

Восстановление датчика

Перед началом работ в автомобиле необходимо деактивировать зажигание и отсоединить от регулятора фишку с проводами.

Что понадобится?

Для проведения процедуры потребуется:

ветошь;
набор гаечных ключей;
очистительное средство;
отвертка, если ее применение требует демонтажа расходомера.

Выбор очистителя

Средства, которые можно приобрести в магазине для того, чтобы почистить контроллер:

WD-40. Универсальное средство, использующееся в том числе для чистки.
Liqui Moly. Применение такого состава актуально на работающих датчиках. Средство является универсальным и может применяться как на дизельных, так и бензиновых моторах.
Спирт.
Средство для очистки карбюраторных двигателей.
Жидкий ключ. Данный продукт поставляется в продажу в виде спрея.
Air Senso Clean.

Полезно знать

Для очистки устройства нельзя использовать ватные палочки или сжатый воздух. Важно, чтобы в составе очистительного средства не было ацетона или эфира.

Алгоритм действий

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 947
Источник: https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 1289
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

Заключение

Как сказано выше, для выполнения этой задачи можно воспользоваться и другими способами. Кроме непосредственно контроллера, есть смысл прочистить и сеточку подключенного патрубка, а также его внутреннюю поверхность. Не лишним будет осмотреть и сам шланг — в том случае, если он поврежден или достаточно износился, то возможно, есть смысл сразу же произвести его замену.

Также следует отметить, что при прочистке расходомера многие эксперты советуют менять и воздушный фильтр, поэтому рекомендуем также проверить состояние и этой детали. Прежде чем установить расходомер на место, нужно убедиться в плотности прилегания уплотнителя. Если этот элемент будет плохо прилегать, то в конечном итоге вы также можете столкнуться с проблемой подсоса воздуха из окружающей среды. Соответственно, это будет способствовать более быстрому износу расходомера.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 853
Источник: https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 1279
Источник: https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/

Кол-во блоков: 17 | Общее кол-во символов: 21032
Количество использованных доноров: 7
Информация по каждому донору:

https://avtozam.com/elektronika/sensor/dmrv-priznak-neispravnosti/: использовано 1 блоков из 5, кол-во символов 2308 (11%)
https://avtoklema.com/sensors/chistka-dmrv-3110/: использовано 3 блоков из 7, кол-во символов 1947 (9%)
https://kodobd.top/dmrv-kak-proverit/: использовано 2 блоков из 7, кол-во символов 2764 (13%)
https://hozsoveti.ru/avto/chistka-datchika-massovogo-vozduha: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 2630 (13%)
https://okeydrive.ru/kak-proverit-dmrv-multimetrom/: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3801 (18%)
https://autoabra.com/mech/priznaki-neispravnosti-dmrv/: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 4185 (20%)
https://nashdom.life/mashina/chistka-datchika-massovogo-rasxoda-vozduxa: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3397 (16%)

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Сегодня решил поделится с Вами одной полезной информацией, возможно кому нибудь это будет интересно, и действительно пригодится при реальной неисправности на автомобиле. На ВАЗ 2112 16 клапанов установлен расходомер воздуха, роль которого заключается в измерении количества воздуха, который поступит в мотор. Ведь от правильного соотношения смеси (бензин + воздух), которая сгорает в цилиндрах, зависит устойчивая работа силового агрегата. Да и в целом расход топлива. Проверить исправность этого узла можно самостоятельно в домашних условиях, не заезжая на СТО.

Оглавление

Как проверить
Сколько стоит

Как проверить

Способ №1: Отключить ДМРВ.
Отсоединяем разъем датчика и заводим двигатель. Если отключить ДМВР, то контроллер переходит на аварийный режим работы и готовит топливную смесь только по положению дроссельной заслонки. Обороты двигателя должны быть больше 1500об/мин.
Пробуем прокатиться. Если по ощущениям автомобиль стал «резвее», то можно говорить о том, что ДМРВ не работает.
Кстати, для ЭБУ Я7.2, М7.9.7. обороты при отключении фишки не поднимаются !
Способ №2: Альтернативная прошивка ЭБУ.
Если штатная прошивка контроллера была заменена на другую, тогда неизвестно, что в ней зашито на случай аварийного режима в способе №1. Попробуйте подсунуть под упор заслонки пластину с 1мм толщиной. Обороты поднимутся. Выдерните фишку с ДМРВ. Если не заглохнет — значит дело в прошивке, а точнее с шагами РХХ при аварийном режиме без ДМРВ.
Способ №3: Проверка ДМРВ мультиметром.
Этот метод действует на датчиках Bosch с каталожными номерами: 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116.
Включаем тестер в режим измерения постоянного напряжения, выставляем предел измерения 2 Вольта.

Сколько стоит

100 уе от бош

Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип действия. Что такое ДМРВ в автомобиле: назначение, признаки неисправности

Все современные двигатели оснащены датчиком массового расхода воздуха (расшифровка — датчик массового расхода воздуха). Этот датчик необходим для нормальной работы автомобиля. Появляются симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха, так как топливная смесь формируется неправильно. Нельзя водить машину с неработающим датчиком, это может привести к другим, более серьезным поломкам.

Датчик массового расхода воздуха

Датчик DMRV отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха.

Датчик ДМРВ отвечает за правильное формирование топливной смеси в зависимости от количества потребляемого воздуха. Он определяет, сколько бензина должно поступить в цилиндры блока через форсунки, подав соответствующие сигналы. Для определения количества воздуха, проходящего к дроссельной заслонке, в датчик встроены высокочувствительные резьбы.Датчик массового расхода воздуха расположен сразу за воздушным фильтром и определяет количество уже очищенного воздуха. Датчик массового расхода воздуха устанавливается на все современные бензиновые и дизельные двигатели.
В старых двигателях без датчика массового расхода воздуха топливная смесь образуется только на базе. То есть чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем богаче смесь. При этом не учитываются качество и плотность воздуха, а двигатель не всегда работает оптимально при изменении температуры или других факторов окружающей среды.

Причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Расположение датчика ДМРВ

Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения.

Засорение. Чаще всего датчик массового расхода воздуха работает некорректно из-за засорения. Сюда вместе с воздухом могут попасть картерные газы от дроссельной заслонки или пропан при подключении к блоку дроссельной заслонки (Евро-2). В результате на нитях образуется слой отложений, считывающих количество воздуха.
Обрыв нити. Нити датчика могут выйти из строя из-за износа или неправильного использования. Как и любое другое устройство, датчик массового расхода воздуха имеет ограниченный срок службы, и его, как правило, хватает на 100-150 тысяч пробега. Кроме того, датчик может сломаться из-за детонации газа в дроссельном узле.

Основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Двигатель периодически работает на холостом ходу. Если датчик неисправен, холостой ход автомобиля будет нестабильным.Особенно при запуске двигателя перед прогревом будут сильные колебания оборотов. Иногда двигатель просто глохнет, если прибавить обороты педалью акселератора.
Заморозка оборотов. Кроме того, обороты могут колебаться на отметке 2-3 тысячи при полном отпускании дроссельной заслонки и удерживаться на этом уровне в течение нескольких секунд.
Потеря тяги двигателя. Если неисправный датчик исчерпает смесь, мощность двигателя снизится. Автомобиль не будет хорошо разгоняться и спускаться под гору.
Повышенный расход топлива.Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха может привести к тому, что смесь станет слишком богатой, что приведет к увеличению расхода на 20-30%.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

При выключении ДМРВ можно обмануть ЭБУ — он включается в аварийный режим — по упрощенному алгоритму.

Перед началом ремонтных работ необходимо выяснить, действительно ли проблема в датчике массового расхода. Проверить датчик массового расхода воздуха можно самостоятельно даже без приборов.Для этого достаточно отключить этот датчик при выключенном двигателе. Затем проверяется работа автомобиля без датчика. Если проблемы исчезли, значит, датчик не работает должным образом. При отключении датчика массового расхода воздуха можно обмануть блок управления, и он переходит в аварийный режим работы, работает по упрощенному алгоритму. Но не рекомендуется постоянно использовать автомобиль с отключенным датчиком массового расхода воздуха. В этом случае увеличивается расход топлива, и двигатель работает не совсем корректно.
Еще можно мультиметром проверить ДМРВ. Для того, чтобы прозвонить ДМРВ, нужно подключить щупы к датчику при работающем двигателе. Прибор должен показывать 1-1,02 вольта. Если напряжение на датчике больше 1,05 вольт, значит датчик неисправен и не работает должным образом. Желательно очистить или заменить. Распиновка датчика массового расхода воздуха описана в инструкции к автомобилю, так как разные машины имеют разные разъемы для подключения.Также можно проверить работоспособность датчика массового расхода воздуха, считывая ошибки с бортового компьютера. Неисправный датчик всегда отправляет сообщение об ошибке в блок управления.
Перед проверкой датчика массового расхода воздуха желательно исключить другие потенциальные проблемы. Подобные проблемы с обедненной или чрезмерно богатой смесью могут быть вызваны датчиком положения дроссельной заслонки, регулятором холостого хода и лямбда-зондом.

Замена ДМРВ

Если датчик массового расхода воздуха неисправен и почистить его не удалось, необходимо заменить его на новый.Цена датчика массового расхода воздуха в зависимости от модели автомобиля составляет 3-5 тысяч рублей.

Отсоедините аккумулятор. Чтобы не повредить цепь питания, все процедуры желательно проводить с отключенным аккумулятором.
Демонтировать старый датчик. Сначала отсоединяется штекер с проводкой, затем откручивается крепление и извлекается датчик из воздуховода.
Установить новый датчик. Осторожно установите новый датчик, не касаясь резьбы внутри датчика.Затем подключается вилка с проводами. Датчики имеют стандартный разъем для каждой марки автомобиля.
Подсоедините аккумулятор.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьба внутри датчика не заменена.

Отремонтировать ДМРВ своими руками не получится, так как резьбы внутри датчика не заменяются. Поэтому вы можете только заменить его на новый или попробовать почистить.Датчик ДМРВ стоит довольно дорого, поэтому желательно попробовать промыть нитки. В половине случаев это помогает, и после использования очистителя массового расхода воздуха мотор начинает нормально работать.
Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать агрессивные растворы для очистки сенсора. Если применяется ацетон или карбоклайнер, резьба может быть повреждена и датчик не подлежит восстановлению. Желательно использовать очиститель ДМРВ Liqui Moly. Также достаточно качественным продуктом является очиститель Luftmassensensor Reiniger DFID.Из народных средств часто используют муравьиной спирт.
Для очистки датчик необходимо осторожно снять, не касаясь резьбы. Затем на нити внутри наносится очиститель. Жидкость наносится несколько раз с интервалом в полчаса, чтобы все отложения растворились. После промывки датчик сохнет и устанавливается в автомобиль. Не используйте для сушки фен или другие приспособления.
Dmrv — один из самых важных датчиков в автомобиле, так как он отвечает за формирование топливной смеси и нормальную работу двигателя.Если он выходит из строя, работа мотора ухудшается, и потребление сильно возрастает. Поэтому желательно не откладывать ремонт и как можно скорее заменить или очистить датчик.

Современный автомобиль воплощает в себе массу инженерных идей. Каждый блок в нем оснащен датчиками, которые считывают информацию и отправляют ее в электронный блок управления. ЭБУ управляет всеми системами автомобиля, тем самым обеспечивая его бесперебойную и эффективную работу.

Датчики

контролируют температуру охлаждающей жидкости, давление масла в двигателе, положение дроссельной заслонки, количество воздуха, подаваемого в камеры сгорания двигателя, и многие другие параметры рабочих систем автомобиля.От исправности этих небольших устройств зависит производительность автомобиля.

Среди датчиков, на исправность которых автолюбителям стоит обратить пристальное внимание, особое место занимает датчик массового расхода воздуха. Что такое ДМРВ? Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха (в англоязычной терминологии Mass Air Flow Sensor или MAF), предназначенный для определения количества воздуха, поступающего в двигатель. Он используется на автомобилях с системой впрыска топлива и может использоваться вместе с датчиками, определяющими температуру воздуха и атмосферное давление.

На фото датчик массового расхода воздуха. Он всегда находится на выходе из воздушного фильтра.

Как уже было сказано, основная задача датчика массового расхода воздуха — информировать о том, сколько воздуха в данный момент проходит в камеры сгорания силового агрегата автомобиля. Эта информация важна, потому что, в отличие от карбюраторного двигателя, в котором топливная смесь создается карбюратором, инжекторный двигатель формирует смесь в цилиндрах. Воздух в форсунке всасывается в цилиндры за счет вакуума, а бензин впрыскивается форсунками.

Каждый впрыск строго дозируется, а подача порции топлива контролируется электроникой на основе информации, полученной от датчиков. Доза топлива зависит от положения коленчатого вала, скорости его вращения, положения дроссельной заслонки, а также от количества воздуха, поступающего в цилиндры. Датчик DMVR помогает ЭБУ сбалансировать топливную смесь и тем самым обеспечить оптимальную работу двигателя в этих условиях.

Как работает датчик массового расхода воздуха

Воздух, как компонент горючей смеси, поступает в цилиндры через воздушный фильтр по трубопроводу.Датчик массового расхода воздуха установлен в корпусе воздушного фильтра и подсоединен к патрубку. Соединения герметичны, утечка воздуха недопустима, благодаря чему датчик может точно определить количество воздуха, выходящего после очистки с фильтром, и передать информацию на блок электроники.

Внутренняя структура датчика массового расхода воздуха, используемого в Ford Windstar

На автомобилях устанавливаются датчики массового расхода воздуха нескольких типов:

Первые датчики (расходомеры воздуха) основывались на принципе изменения сопротивления резистора под действием изгибающейся пластины.Пластина-шпатель закреплена в корпусе расходомера и изгибается под действием воздушного потока — чем мощнее поток, тем больше изгиб. Изменяющееся сопротивление резистора сигнализирует блоку управления автомобилем о количестве воздуха, поступающего в двигатель.
Наиболее распространенные сегодня расходомеры основаны на работе термоанемометров. В корпус датчика встроены две тонкие платиновые нити: одна рабочая, другая — контрольная. Обе нити нагреваются током и имеют одинаковую температуру.Рабочая нить обдувается потоком воздуха, и для поддержания температуры на ней, равной температуре на контрольной нити, автоматика увеличивает ток, проходящий через рабочую нить. Разница значений тока, проходящего через рабочую нить, определяет количество всасываемого двигателем воздуха.
В расходомерах нового поколения в качестве счетчиков используются кремневые пластины с платиновым покрытием.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Проверить двигатель — может сигнализировать о проблемах с датчиком массового расхода воздуха

Правильные данные с датчика массового расхода воздуха обеспечивают двигателю постоянное эффективное смесеобразование, а малейшее отклонение в работе устройства сразу сказывается на мощности и ходовых характеристиках мотора.Поврежденный датчик может сделать невозможным запуск двигателя.

На автомобиле они могут проявить себя в следующих ситуациях:

затруднен запуск двигателя;
загорелась лампочка «Проверьте двигатель»;
повышенный расход бензина;
ухудшилась динамика разгона;
поплавок холостого хода.

Эти же проявления могут указывать и на поломку других устройств на автомобиле, поэтому нужно обратиться в СТО и проверить состояние датчика.

Как проверить ДМРВ

Отключение датчика массового расхода воздуха

Вы можете попробовать определить неисправность датчика массового расхода воздуха самостоятельно. Для этого есть несколько способов проведения планового обслуживания.

При работающем двигателе отсоединить разъем с проводами от датчика. ЭБУ будет приводить в действие двигатель, как показывает датчик дроссельной заслонки. Скорость двигателя увеличится. Затем нужно провести тест-драйв — улучшение работы силового агрегата укажет на неисправность датчика массового расхода воздуха.
С помощью вольтметра проверьте напряжение между сигнальным проводом датчика и проводом заземления. При включенном зажигании (двигатель не работает) напряжение на вольтметре должно быть в пределах 0,9-1,4 вольта. Повышенное напряжение указывает на неисправный датчик.
Можно попробовать очистить внутреннюю часть датчика от грязи, используя для этого аэрозоль, которым промывают карбюратор.

Современные расходомеры являются сложными и неремонтопригодными устройствами, поэтому самостоятельно устранить поломку в них не получится.Правильную работу двигателя в случае поломки ДМРВ можно восстановить только путем его замены.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на небольшой размер, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Поломка датчика массового расхода воздуха может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по следующим признакам. Во-первых, это отражается на повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит бить тревогу при появлении ошибки Check Engine. Еще один симптом — плохой горячий старт.

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут указывать на другие поломки.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Check Engine» загорается, когда он неисправен. Причина этого часто — грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «оформлен» из-за датчика расхода воздуха, нужно самостоятельно добраться до него и провести диагностику.

Лучшим диагностическим оборудованием для датчика массового расхода воздуха будет мотор-тестер.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это настоящими признаками неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ или нет, вставляем штифт до упора в контакт между желтым проводом и герметиком. Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает менее 0,95 или более 1,03 В, это означает, что симптомы неисправности подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно приготовить аэрозоль и согнуть тубу под прямым углом, предварительно прогрев ее спичкой. Далее разрезаем трубку так, чтобы струя попадала в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал датчика массового расхода воздуха и очищают резистор.В этом случае категорически запрещено использовать ватные палочки. Через несколько минут все повторяем заново. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован. Ну а если стрелка опускается ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Другого не дано.

В этой статье мы поговорим о датчике массового расхода воздуха, расскажем, что это такое, основной принцип работы и обслуживания.

Что это?

Датчик массового расхода воздуха — это датчик массового расхода воздуха. Он служит для определения количества воздуха, заполняющего цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра и является одним из основных при работе системы впрыска.

Как он работает? Примерно 1 часть топлива и 14 частей воздуха должны попасть в двигатель за один ход, тогда двигатель будет работать в оптимальном режиме. Если это соотношение нарушается, будет либо снижение мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива.

Датчик массового расхода воздуха необходим для измерения идеального количества воздуха, поступающего в двигатель. Он вычисляет количество воздуха, а затем отправляет информацию на главный компьютер, который на основе этих данных уже вычисляет количество необходимого топлива.

Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше воздуха попадает в двигатель. Датчик массового расхода воздуха регистрирует это и дает команду главному компьютеру увеличить количество топлива. Если ехать равномерно, то расход воздуха небольшой, а значит, и расход топлива тоже будет небольшим.И за этим следит датчик массового расхода воздуха, который измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель. Датчик устанавливается между воздушным фильтром и воздухозаборником двигателя.

Измерение количества воздуха, поступающего в двигатель, означает определение нагрузки двигателя. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество всасываемого воздуха увеличивается. Мы говорим: нагрузка увеличилась. Наоборот педаль отпущена — нагрузка уменьшилась. Все это задача ДМРВ.

Как работает сервис

Датчик состоит из платиновой проволоки диаметром 70 мкм, установленной в измерительной трубке, расположенной перед дроссельной заслонкой. Работа основана на принципе постоянной температуры. Во время работы неизбежно загрязняется платиновый провод ДМВР. Для предотвращения загрязнения после выключения двигателя провод нагревают до температуры 1000 С в течение 1 с. В этом случае выгорает вся приставшая к нему грязь. Этот процесс контролируется электронным блоком управления.

Датчик расхода воздуха прост и надежен в эксплуатации, но это не значит, что вам нужно ремонтировать его самостоятельно. При выходе из строя лучше обратиться к специалисту и, если датчик расхода воздуха перестал работать, его заменяют на новый. Невозможность ремонта — недостаток ДМРВ , ведь стоимость нового велика.

Он также имеет недостаток в том, что он измеряет объем поступающего воздуха. Поскольку определение воздушной массы требуется для определения необходимого количества топлива, необходимо скорректировать показания датчика в соответствии с плотностью воздуха.Для решения этой проблемы в воздухозаборнике рядом с датчиком расхода помещается датчик температуры воздуха. Одно из направлений модернизации датчика массового расхода воздуха — датчик измерения давления.

Датчик массового расхода воздуха очень требователен к состоянию воздушного фильтра. Его платиновые катушки грязные. Их можно мыть очистителем карбюратора, но если вы сделаете это неправильно, придется покупать новый.

Двигатель любого автомобиля работает в самых разных режимах. Каждому из них необходимо индивидуальное соотношение бензина и воздуха.Для создания этой смеси и предназначен датчик массового расхода воздуха. Сегодня вы научитесь проверять, но сначала разберем его принцип работы и конструкцию, чтобы четко понимать, что вам нужно делать.

Сам датчик устанавливается в зазоре между ним и его патрубком. Это провод, протянутый по всему периметру воздушного канала, оба конца которого подключены к бортовой сети автомобиля. Смысл его работы в том, что на него подается определенное напряжение и протекающий ток нагревает провод.Воздушный поток, проходящий через сопло, охлаждает провод, изменяется его сопротивление и соответственно изменяется выходное напряжение. Причем эта величина зависит от количества подаваемого воздуха. Таким образом, датчик отправляет сигнал в ЭБУ, и он выполняет все необходимые вычисления для поддержания стехиометрического соотношения бензина и воздуха.

Диагностика неисправностей датчика массового расхода воздуха

Разобравшись с принципом работы, самое время узнать, как проверить работу датчика.К предпосылкам неисправности датчика массового расхода воздуха относятся следующие признаки:

Первый и самый важный признак — перевод двигателя в аварийный режим … Загорается индикатор «Check Engine» на панели приборов. Это происходит потому, что информация, необходимая контроллеру для подачи требуемой смеси, перестает поступать от датчика, поэтому он переключает форсунку в режим «карбюратор», когда смесь находится в строго заданном количестве.
Нестабильная работа двигателя при использовании режима ХХ.
Большая или слишком низкая скорость такая же скорость холостого хода. Одна из последовавших аварийных работ двигателя.
… В некоторых случаях двигатель вообще не запускается.
Плохая динамика … Многие водители называют такое поведение автомобиля «тупым» разгоном.
Большой расход топлива — тоже исходит от аварийного режима работы двигателя.

Теперь, когда вы разобрались с признаками неисправности, пора открыть капот и начать проверку датчика.Способов узнать о его состоянии достаточно, и с этим может справиться любой, даже начинающий водитель.

1. Отсоедините датчик. Как вы уже догадались, информация о количестве воздуха больше не поступает с датчика, и компьютер на 100% переведет мотор в аварийный режим. Попробуйте запустить двигатель и вести машину. Если динамика улучшилась, а обороты ХХ в районе 1500 об / мин. Это означает, что датчик неисправен. Этот способ подходит тем, у кого есть мотор и с включенным датчиком перешел в аварийный режим, поэтому не нашел распространения.Более типичен для старых инжекторных автомобилей.

2. Прошивка контроллера. Если вы делали это совсем недавно, вероятно, программное обеспечение установилось неправильно. В этом случае под ставень можно положить плиту толщиной не более 1 мм. Запустите двигатель, частота вращения должна быть в пределах 1500 об / мин. После этого попробуйте отключить чип датчика и если мотор не меняет свою работу, то 100% причина в прошивке.

3.Профессиональный способ. Подразумевает использование мультиметра и дает точный результат измерения. На проводе датчика можно измерить как сопротивление, так и напряжение, однако во втором случае получается более точное измерение.

Для этого установите переключатель вольтметра в положение 12 В постоянного тока и подсоедините измерительные провода к концам датчика. При этом можно получить следующие результаты:

— 1.01-1.02 — это означает, что датчик исправен и не требует замены.Причину такого поведения двигателя нужно искать в другом месте.

— 1.04-1.05 — такой результат появляется при неисправности датчика. Следовательно, его нужно заменить.

Все измерения должны производиться при включенном зажигании. Мотор запускать не нужно, иначе показания могут сильно искажаться.

4. Косвенный метод. Подразумевает визуальную оценку работоспособности устройства. Для этого откручиваем хомут его крепления и снимаем датчик.Если внутри воздушных каналов обнаружены следы грязи или масла, это означает, что датчик вышел из строя по этой причине. В этом случае вы можете попробовать его очистить, если поведение движка не изменилось, то переходите к другим методам проверки.

Видео — Проверка исправности ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Вот и все способы проверки датчика массового расхода воздуха. Как видите, это совсем несложно и не займет много времени.Таким образом, вы избавляетесь от необходимости тратиться на диагностику при проверке на СТО.

Датчик для измерения объема воздуха в автомобиле. Что такое датчик массового расхода воздуха

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит, и работа двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности датчика массового расхода воздуха самый простой способ диагностики — установить вместо контроллера заведомо исправное устройство.

[Скрыть]

Что такое датчик массового расхода воздуха и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, используемое для оценки количества воздуха, поступающего в двигатель. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет датчик массового расхода воздуха, — это работа системы впрыска. Устройство предназначено для обнаружения и регулирования потока воздуха, поступающего в цилиндры двигателя с целью образования горючей смеси.Контроллер в автомобиле можно использовать совместно с датчиками давления и температуры воздуха, которые используются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор виден под капотом. Независимо от модели автомобиля датчик устанавливается во впускном тракте после устройства воздушного фильтра. Контроллер крепится к воздуховоду.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также о расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип действия

Принцип действия датчика массового расхода воздуха может быть основан на подсчете вихрей Крамана или перемещении ползунка потенциометра с помощью лопасти, установленной на потоке подаваемого воздуха.

Первый вариант считается более надежным, так как он не оборудован подвижными элементами конструкции. В этом случае прибор считает вихри Крамана, возникающие в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми краями.От них отрывается воздушный поток, который линейно зависит от его скорости. Контроллер этого типа работает только при наличии турбулентности в воздухе.

Канал «СтарсАвто» рассказал об особенностях конструкции, а также о принципе работы автомобильных расходомеров.

Если датчик оборудован измерительным потенциометром, то он работает по принципу смещения ползунка. Его рабочая лопасть снабжена пружиной и устанавливается в потоке потребляемого воздуха мотором.Если он увеличивается, происходит пропорциональное перемещение лезвия. Поток имеет пульсирующий характер, поэтому для уменьшения влияния пульсаций лопасть регулятора соединена с демпфером. Он также связан с ползунком потенциометра, который при работе датчика смещается на уровень, пропорциональный объему воздушного потока.

Данный конструктивный элемент выполнен на керамической поверхности, на которой установлены резистивные элементы делителя напряжения. Их выводы расположены в ряд и покрыты специальным резистивным слоем.Ползунок устройства прижимается к контактной составляющей. Благодаря этому уровень напряжения на нем соответствует значению в точке соприкосновения с резистивным слоем. Если лезвие меняет свое положение, элементы перемещаются, что приводит к истиранию ползуна.

Конструкция ДМРВ

Конструктивно датчик массового расхода воздуха включает шесть элементов:

рабочая плата прибора;
пластиковый корпус;
элемент радиатора;
чувствительный элемент в виде проволоки или никелевой сетки;
патрубок, по которому проходит воздушный поток;
сетка на выходе и входе устройства.

Чувствительный компонент должен быть запитан, иначе он не сможет нагреться. В процессе эксплуатации устройства средняя температура резьбы должна составлять 75-100 градусов.

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Устройство накаливания с платой внутри Пленочный расходомер для автомобилей

Наиболее популярные неисправности датчика массового расхода воздуха

Основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха:

Расход О неисправностях счетчика свидетельствует индикатор Check Engine, который появляется на приборной панели в автомобиле.
В зависимости от типа устройства и машины на панели управления может отображаться значок, указывающий на низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха.
Силовой агрегат стал работать с перебоями. При выключении датчика машина глохнет или обороты двигателя начинают скакать вверх или вниз. Уменьшается мощность двигателя внутреннего сгорания, машина с трудом берет ускорение, особенно при движении в гору.
Повышенный расход топлива.
При переключении передач на коробке передач двигатель хаотично останавливается.

Неисправный датчик можно определить по целостности корпуса. Наличие повреждений на нем, а также на гофре может указывать на неисправность в контроллере. Это патрубок, соединяющий регулятор с дроссельной заслонкой. Если во время работы двигатель произвольно глохнет, это может указывать на неисправность в линии питания.

Если устройство контроля количества и распределения воздуха неисправно, то симптомы неисправности могут быть аналогичны ошибкам в работе воздушного фильтра.

Причины выхода из строя устройства:

датчик не подключен к источнику питания станка;
обрыв или повреждение цепи питания;
сбои в работе контроллера могут привести к появлению сбоев в работе блока управления двигателем;
неправильное подключение сигнальных кабелей или их обрыв;
окисление или повреждение контактных элементов.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Если аналогичного датчика нет, то есть другие способы проверить работоспособность расходомера:

визуальная диагностика;
проверка во время движения;
определение соответствия прошивки;
диагностика тестером.

Визуальный осмотр

Перед проверкой устройства этим методом его необходимо снять с седла … Для этого отсоединяют патрубки от корпуса фильтрующего элемента воздушного фильтра. Внутренняя часть контроллера должна быть сухой, без следов моторной жидкости и конденсата. Часто устройство выходит из строя из-за несоблюдения интервалов замены воздушного фильтра, в результате чего на чувствительном элементе остается грязь. Это приводит к тому, что контроллер дает неверные показания.

Если на внутренней стороне контроллера есть следы моторной жидкости, это свидетельствует о высоком уровне давления смазки в силовом агрегате. Причина может заключаться в засорении вентиляции картера. При проверке необходимо убедиться, что уплотнительный элемент находится в нужном месте, где устанавливается гофра. Эта деталь может застрять в корпусе воздушного фильтра. При этой проблеме в двигателе происходит утечка воздуха, который попадает внутрь с пылью и загрязняет регулятор.

Диагностика на ходу

Необходимо отсоединить вилку с цепью питания от датчика и запустить двигатель, после чего отсоединить блок.Индикатор Check Engine появится на приборной панели. Минимальная частота вращения двигателя должна увеличиться до 1500 об / мин. Если после выключения прибора двигатель стал работать более стабильно, это свидетельствует о неисправности. Датчик необходимо заменить.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Для проверки соответствия прошивки нужно взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под ограничитель заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора.Затем блок с проводами отключается от контроллера. Если двигатель машины не останавливается, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регулятора холостого хода без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики включается зажигание, но силовой агрегат запускать не нужно. Контактом красного щупа на тестере нужно коснуться первого кабеля (желтый цвет), а черный идет на массу (зеленый контакт).Для подключения не рекомендуется использовать острые предметы, так как это приведет к ошибке в показаниях. Этот метод диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

Состояние датчика позволит узнать показания:

от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
1,02 — 1,03 В — в целом состояние прибора удовлетворительное;
1.03 — 1,04 В — срок службы контроллера практически исчерпан, в ближайшее время потребуется его замена;
1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять прибор.

Диагностика с помощью тестера не может выполняться на всех типах расходомеров. В режиме предварительной диагностики мультиметра необходимо настроить измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр на 2 В. К контроллеру подключаются четыре кабеля, каждый из которых обозначен определенным цветом.

Начиная от ближайшего к лобовому стеклу проводника:

желтый контакт предназначен для ввода импульса расходомера;
белый или серый кабель используется как канал вывода напряжения питания;
зеленый контакт заземлен;
черный кабель, снабженный розовой полосой, отвечает за вывод на главное реле.

Цвета контактов датчика массового расхода воздуха могут быть разными, но расположение проводов всегда идентично.

Канал Simple Opinion рассказал о диагностике расходомера с помощью тестера.

Что делать, если сигнал ДМРВ слабый?

При такой проблеме проводится диагностика:

наличие или отсутствие напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
уровень сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен быть от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

некачественный контакт;
неправильная разводка жгута проводов;
износ или повреждение жилы кабеля или изоляционного слоя;
плохое соединение устройства с массой;
подключение к блоку более мощных потребителей энергии.

Диагностика прибора включает следующие этапы:

Проверяется качество контакта выводов 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Осуществляется визуальная проверка состояния блока, чтобы убедиться в правильности подключения. Проблема может заключаться в повреждении замков или использовании поврежденных контактных элементов. Возможно некачественное подключение проводника к колодке.
Необходимо следить за тем, чтобы трасса ремня безопасности не нарушалась.Проблемы могут возникнуть, если жгут проводов проложен рядом с проводами высокого напряжения.
Целостность обвязки проверена, никаких повреждений на ней не допускается. Если визуальный элемент не поврежден, необходимо попробовать сдвинуть его и одновременно следить за показаниями диагностической аппаратуры.
Также проверяется засорение устройства воздушного фильтра. При необходимости его заменяют.

Если у вас есть тестер, проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно следующим образом:

Ключ в замке пролистывается для выключения зажигания.Отсоедините разъем с проводами от контроллера.
Затем включается зажигание, но силовой агрегат не запускается.
Тестер предназначен для диагностики уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 это значение должно быть больше 10 В, между 3 и 4 — 5 В, а между массой и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели различаются, необходимо устранить обрывы на контакте. линии и избавьтесь от замыкания на землю.
Затем в машине выключают зажигание. Мультиметр используется для диагностики уровня сопротивления между пятым контактом и массой на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то неисправен сам регулятор. Проблема может заключаться в некачественном его соединении. При уровне сопротивления 0 Ом проблема — замыкание на землю на четвертом контакте или неисправность датчика. Если полученное значение больше 100 кОм, это свидетельствует об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать, если сигнал ДМРВ высокий?

При данной проблеме также необходимо проверить наличие напряжения в цепи питания и качество подключения датчика к массе. Диагностика параметра проводится по пятому контакту разъема.

Проверка производится так:

Зажигание выключено. Отсоедините разъем с проводами от устройства.
Включается зажигание, двигатель не запускается.
С помощью мультиметра диагностируется напряжение на колодке. Полученное значение должно быть таким же, как и при низком сигнале датчика.
Затем измеряется сопротивление, тестер предварительно нужно настроить в соответствующий режим. Измерение проводится между пятым контактным элементом и массой. Если полученное значение равно 0 В, то регулятор неисправен и его необходимо заменить. Остальные параметры укажут на короткое замыкание проводника 4G на источник питания.

Как почистить датчик самостоятельно?

Очистив и промыв регулятор воздушного потока, вы можете восстановить его работу.

В частности, придется работать с чувствительным элементом датчика — эта часть всегда загрязняется при работе расходомера.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести чистящее средство:

Liquid Moli. Очиститель датчика массового расхода воздуха этой марки стоит недешево.Но его использование позволяет эффективно удалить грязь и восстановить работу устройства. Использование чистящих средств Liquid Moli можно проводить на датчике массового расхода воздуха, работающем на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания.
Технический или медицинский спирт … Этот вариант — один из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалять загрязнения с чувствительной части сенсора.
Очиститель карбюратора двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановления контроллера.
Ключ для жидкости для инструмента. Допускается к применению не только на датчике массового расхода воздуха, но и с целью очистки других узлов и механизмов.
WD-40. Удаляет не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется следующим образом:

Перед снятием датчика выключают зажигание и отсоединяют клемму от АКБ. В моторном отсеке снимается разъем с расходомера.
К устройству подсоединяется патрубок, он также откручивается и отсоединяется. С помощью гаечного ключа откручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
Устройство снято с гофры. В зависимости от модели автомобиля для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи со звездочкой. Саморезы, фиксирующие прибор, откручиваются, после чего расходомер снимается с места посадки.
Если на устройстве есть следы масла, их необходимо удалить.Для проведения чистки используется одно из описанных выше средств.
Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сетке. Используя очиститель, необходимо аккуратно обработать чувствительный компонент. Пленку нельзя повредить. Когда место загрязнения будет очищено, нужно подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
Если на приборе слишком много грязи, рекомендуется повторить процедуру очистки несколько раз.Чтобы обеспечить быстрое испарение средства, можно использовать компрессор или насос. Но слишком высокое давление может вывести из строя чувствительный элемент расходомера.

Фотогалерея

Снятие датчика и его замена

На срок службы прибора влияет чистота проходящего через него воздушного потока. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допускать образования отложений на его рабочей поверхности … Для этого рекомендуется периодически проверять работу устройства воздушного фильтра.При необходимости датчик необходимо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в большом и загрязненном городе, то заменять деталь необходимо чаще, чем указано в правилах обслуживания автомобиля.

Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется многими факторами — нагрузкой двигателя, дорожными условиями, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы двигателя в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется датчиком массового расхода воздуха (датчик массового расхода воздуха), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина.Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить датчик массового расхода воздуха, чтобы поставить окончательную диагностику.

Неисправность датчика массового расхода воздуха, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

баннер Check Engine появляется на приборной панели;
увеличивается расход бензина;
пропадает динамика при движении авто «тупит»;
горячий двигатель не запускается;
: пропала мощность двигателя.

Описанные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах обычной работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки датчика массового расхода воздуха.

Чем может быть неисправен датчик массового расхода воздуха

Когда впрыск прошел практически во все автомобили, наличие в них датчика массового расхода воздуха можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и предназначены для работы в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний датчика массового расхода воздуха.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто масло попадает через вентиляцию картера, что приводит к неисправности датчика. Поэтому, если диагностика датчика массового расхода воздуха показывает его неисправность, то иногда достаточно очистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность датчика массового расхода воздуха

Проверка датчика массового расхода воздуха, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметром устанавливается измерение постоянного напряжения на уровне двух вольт. В разъеме датчика подключите к желтому и зеленому проводу. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания датчика массового расхода воздуха. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) В. Чем больше его значение, тем хуже состояние датчика массового расхода воздуха. Если напряжение превышает (1,03–1,04) В говорит о том, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, пора выкинуть датчик массового расхода воздуха и установить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Следует отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не ремонтируется, но почистить можно.Для этого промывается датчик. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, одни считают, что такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать датчик массового расхода воздуха и избегать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным исполнением работ. В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

эфиров;
сжатый воздух;
ватных палочек;
ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

Датчик массового расхода воздуха является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно его оценить. Текущее состояние и принять необходимые меры.

Для того, чтобы двигатель уверенно работал на любых режимах, необходимо, чтобы он получал оптимальный состав горючей смеси. Как известно, для двигателя одного топлива недостаточно; ему также нужен воздух. Разные режимы работы двигателя требуют разного соотношения кислорода и бензина. За это отвечает расходомер воздуха.

Что это такое?

Определяет количество кислорода, необходимое для заполнения цилиндров двигателя автомобиля в различных условиях эксплуатации.Это устройство устанавливается во впускном тракте. Вы можете найти его после воздушного фильтра, во впускном коллекторе или на корпусе самого фильтрующего элемента.

В работе система впрыска является основной.

Как работает устройство

Этот датчик, как уже упоминалось, необходим для измерения идеального количества кислорода, поступающего в двигатель. Итак, DMRV рассчитывает нужную сумму и немедленно отправляет эти данные в ЭБУ. Он производит расчеты необходимого количества топлива.

Чем сильнее водитель нажимает на педаль акселератора, тем большее количество воздуха попадет в силовой агрегат камер сгорания … Датчик расхода сразу обнаруживает это, а затем отправляет команду на главный компьютер, чтобы отправить больше топлива в цилиндры.

Если машина движется равномерно, то в этом режиме кислород расходуется небольшими объемами, а значит, расход топлива будет невысоким. За этим следит именно этот расходомер воздуха.

Устройство, типы датчиков, принципы работы

Вместе с техническим прогрессом совершенствуется и конструкция этих устройств.В начале развития автомобилестроения для этих целей использовалась трубка Пито. Также подобное устройство называлось крыльчатым расходомером воздуха. В качестве основного элемента использовалась тонкая пластина. Он был мягко закреплен. Воздушный поток изгибал пластину. Потенциометр, который также был встроен в схему, мог измерить, насколько пластина изогнута (измеренное сопротивление). Это был сигнал для главного блока управления.

Эти устройства работали по такому же принципу на многих немецких автомобилях.Итак, если открыть расходомер воздуха «БМВ» 80-х годов, то там можно найти датчик именно с таким прибором. Естественно, что в современных автомобилях есть системы с другим устройством.

Среди самых современных и распространенных устройств на многих автомобилях — счетчики тарелок. В этом устройстве в качестве базового элемента используется теплообменник с двумя платиновыми пластинами. С помощью электричества плита нагревается.

Одна пластина рабочая, а другая контрольная. Принцип работы такой конструкции основан на поддержании температуры на каждой из пластин, при этом температура должна быть по возможности равной.Эти устройства можно встретить на большинстве автомобилей, эта технология очень популярна. Только теперь вместо мембран используется платиновая проволока. Расходомер воздуха Mercedes работает по тому же принципу.

Это работает следующим образом … Когда воздушный поток проходит через теплообменник, он охлаждает платиновую рабочую пластину. Для поддержания такой же температуры на этой пластине, что и на контрольной, на нее подается больший ток. Изменение тока — это данные, которые нужны ЭБУ.

Другой расходомер воздуха — прибор с пленочными измерителями.Рабочими элементами здесь являются кремниевые пластины с платиновым покрытием. Эта технология используется недавно, поэтому такие конструкции пока не очень распространены.

Также есть приборы с вихревыми метрами. Их работа основана на измерении частоты вихрей, которые создаются на некотором расстоянии за выступом во впускном клапане.

Самая современная конструкция — расходомер мембранного типа. Здесь используется очень тонкая мембрана, которая помещается в одну С, а с другой стороны устанавливается.Когда машина движется, борта не могут охлаждаться равномерно. Затем разница температур отправляется в ЭБУ для дальнейших расчетов.

В современных иномарках такой датчик может вообще отсутствовать; вместо этого используется система абсолютного давления.

Признаки неисправности

В машине нет ничего вечного, датчик расходомера воздуха тоже выходит из строя, причем регулярно. Многие автолюбители обсуждают эту проблему на форумах.

Как узнать какое главное устройство в начале выходит из строя? Очень простой.Показатели, которые измеряет этот элемент, очень важны в процессе правильного приготовления рабочей смеси топлива и воздуха. Неисправности датчика массового расхода воздуха приводят к серьезным сбоям в работе мотора, а то и вообще к невозможности запуска двигателя.

Если расходомер вышел из строя, то на приборной панели может загореться лампа, предлагающая проверить двигатель. Также неисправности влекут за собой повышенный расход топлива, резкое снижение мощности силового агрегата.Например, при выходе из строя расходомера воздуха Ауди это в том числе сопровождается снижением динамических характеристик немецкого автомобиля, становится очень сложно запустить двигатель, в режиме нет стабильности оборотов.

Опытный автолюбитель скажет, что это стандартные знаки, которые могут никак не иметь отношения к датчику массового расхода воздуха. Да, это так. Но первое, что нужно проверить на наличие таких симптомов, — это датчик массового расхода воздуха.

Как проверить расходомер воздуха

Современная диагностическая практика предполагает использование нескольких методов проверки.

Первый способ — просто отключить питание датчика. Для этого просто отсоедините разъем и запустите двигатель. После этого ЭБУ уведомит вас о серьезных проблемах. Топливо по-прежнему будет течь, но с

Диагностика с помощью тестера

Второй способ предполагает использование мультиметра. Перед началом тестирования необходимо помнить, что метод актуален не для всех датчиков. Этим методом можно проверить только расходомер воздуха Bosch.

Первый шаг — установить тестер на 2 В и перевести его в режим постоянного напряжения. На схеме от «Бош» четко указано, что ДМРВ должен иметь четыре провода. Итак, по желтому проводу идет сигнал, серо-белый — напряжение, зеленый — земля, розово-черный — запитывается вместе с главным реле.

Теперь красный измерительный провод тестера необходимо подключить к желтому проводу. Черный зонд подключается к зеленому проводу. Перед этими измерениями необходимо выключить двигатель, но нельзя выключать зажигание.Далее измеряется напряжение.

Если элемент в рабочем состоянии, тестер покажет 101-102. Допустимые показания 102-103. Это верхний предел, при котором расходомер воздуха требует ремонта. Если на экране тестера 105 и больше, значит датчик сломан, требуется замена.

Визуальный осмотр

Третий метод предполагает диагностику только по внешним признакам. Чтобы визуально диагностировать поломку, следует очень внимательно осмотреть внутреннюю полость патрубка, на котором закреплен датчик.Эта поверхность должна быть максимально чистой и сухой.

Следует отметить, что наиболее частая причина выхода из строя датчика массового расхода воздуха — это обычное попадание грязи в рабочую зону. Этим часто страдает расходомер воздуха Ауди.

Фильтры необходимо регулярно менять, чтобы предотвратить попадание грязи.

Кроме того, на поверхности датчика видны следы масла. Это говорит о том, что двигатель превысил норму масла или есть проблема в системе вентиляции картера.

Следующим шагом будет снятие датчика. Для проведения демонтажа понадобится рожковый ключ. Откручиваются два болта и извлекается элемент из корпуса фильтра для очистки кислорода.

При демонтаже убедитесь, что полиуретановое уплотнение присутствует. Его часто снимают вместе с датчиком. Кольцо необходимо для защиты системы от проникновения воздуха. Если его нет в трубе или в датчике, то причина в отсутствии этого кольца.

Если кольца нет, то в полость детали попадет грязь, что не считается допустимым.

Ремонт расходомера

В большинстве случаев эти приборы не подлежат ремонту. Их просто заменяют на аналогичный или универсальный. Ремонту подлежат только те, которые работают по принципу трубки Пито. Грязь является обычным явлением и может препятствовать перемещению пластинки.

Чтобы справиться с грязью, можно использовать специальные спреи, которыми промывают карбюраторы. В редких случаях можно восстановить работу этого переменного резистора, установив его на плату с контактами.Иногда с этой проблемой удается справиться, просто согнув пластины так, чтобы наконечник работал на еще не изношенной части платформы.

Многие специалисты СТО предлагают отключить устройство от блока ECU. Однако ничего хорошего из этого не выйдет.

Электромонтажные расходомеры также не подлежат ремонту. Но расходомер воздуха Бош можно вылечить.

Как заменить датчик массового расхода воздуха

Если датчик не подлежит ремонту, выход один — замена.Заменить датчик очень просто.

Для этого необходимо выключить зажигание, снять разъем. Затем откручиваются крепежные винты и отсоединяется шланг впускного тракта, соединенный с корпусом фильтра. Далее датчик можно безопасно снять, а вместо него установить новый. Любой расходомер воздуха можно заменить этой инструкцией. Опель не исключение.

Как продлить ресурс?

Для того, чтобы данное устройство служило верой и правдой дольше, необходимо вовремя менять воздушные фильтры и постоянно следить за техническим состоянием двигателя.Двигатель также можно отремонтировать, чтобы продлить срок службы датчика. Часто слишком изношенные поршневые кольца и уплотнения клапанов могут привести к преждевременной поломке датчика массового расхода воздуха.

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Очень важно при очистке не прикасаться к этим проводам или спиралям руками. Также для процедуры не подходит зубная щетка.

Перед проверкой расходомера воздуха рекомендуется его снять и тщательно промыть. Возможно, это будет простое решение проблемы, так как контакты часто бывают грязными.

Первым делом демонтируем датчик. Затем его разбирают.

Когда все сделано, т.е. спирали видны, можно немного распылить на спирали, используя очиститель карбюратора в виде спрея. Если он новый, и в нем все еще высокое давление, то лучше распылять с небольшого расстояния, чтобы спирали не повредились.

Как оказалось, счетчик — очень важный датчик, и при правильном уходе он не будет часто выходить из строя.

Итак, мы выяснили, для чего нужен датчик массового расхода воздуха.

При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, происходит сгорание топливовоздушной смеси, для образования которой, как нетрудно догадаться из самого названия, необходимо смешать топливо с воздух, причем в строго определенных пропорциях. Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент работы силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов.Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода воздуха (MAF). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности датчика массового расхода воздуха, то его следует проверить и при необходимости заменить.

Как выглядит датчик массового расхода воздуха на автомобиле

Этот важный датчик расположен непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и дроссельной заслонкой… Он сконструирован настолько тонким, что позволяет точно измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

Во время работы ДМРВ передает сигналы управления двигателем электронной системы, которые обрабатываются и интерпретируются как количество воздуха, подаваемого для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха в нем должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушается, то либо значительная потеря мощности двигателя, либо чрезмерный расход топлива (кстати, это основные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха).Информация от датчика массового расхода воздуха помогает избежать этого.

Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, попадающего в топливную рампу за единицу времени. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно вычисляет количество жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и дает соответствующие «приказы» устройствам двигателя, отвечающим за это. Таким образом, если, например, вы нажимаете педаль акселератора, то сразу начинает поступать больше воздуха, датчик массового расхода воздуха мгновенно определяет, отправляет данные в ЭБУ, который увеличивает подачу бензина или дизельного топлива в соответствующей пропорции.Если количество воздуха уменьшается, то уменьшается и объем подачи жидкого топлива.

С конструктивной точки зрения существуют и активно используются три типа таких датчиков:

На основе трубки Пито;
С термоэлектрическими счетчиками;
С пленочными метрами.

Датчики массового расхода воздуха на основе трубки Пито считаются устаревшими и не используются в новейших моделях двигателей. Это так называемые крыльчатые расходомеры, основными элементами которых являются пластины, соединенные с потенциометрами и мягко закрепленные на осях.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

Датчики массового расхода воздуха

с термоанемометрами довольно дороги, но очень эффективны. Они оснащены специальными теплообменниками, состоящими из двух платиновых нитей, которые нагреваются от удара электрическим током … Одна из них обдувается потоком воздуха, вторая остается контрольной, а также разницей в протекающем токе. По ним ЭБУ рассчитывает количество воздуха, подаваемого для образования топливной смеси.Датчики массового расхода воздуха с пленочными измерителями считаются самыми современными. По принципу действия они практически аналогичны термоанемометрическим, только в них используются не платиновые нити, а керамические элементы с платиновым напылением.

Основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Неисправность датчика массового расхода воздуха, как было отмечено выше, приводит либо к переобогащению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезному повреждению.Чаще всего неисправности датчика массового расхода воздуха связаны с засорением воздушного фильтра: воздух плохо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что является причиной его поломки. Стоит отметить, что датчики массового расхода воздуха не подлежат ремонту, и в случае выхода из строя их необходимо заменить на новые.

Практика показывает, что основные симптомы неисправности MAF следующие:

Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
Силовой агрегат плохо заводится, падает мощность, начинает глохнуть;
Автомобиль плохо разгоняется;
Двигатель работает на высоких или низких оборотах.

Конечно, все приметы могут появиться и при других неисправностях автомобиля, но в любом случае, если хотя бы одна из них будет обнаружена, это хороший повод посетить СТО. Техническое обслуживание … Однако проверить ДМРВ на наличие неисправностей можно самостоятельно, не обращаясь к специалистам СТО.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) — это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр … Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на небольшой размер, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле.Поломка датчика массового расхода воздуха может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить неисправность датчика массового расхода воздуха можно по следующим признакам. Во-первых, это отражается на повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут заключаться в потере мощности двигателя.Также стоит бить тревогу при появлении ошибки «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «в горячем состоянии».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут указывать на другие поломки. В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Check Engine» загорается, когда он неисправен. Причина этого часто — грязный фильтр.Поэтому, чтобы узнать, действительно ли автомобиль «оформлен» из-за датчика расхода воздуха, нужно самостоятельно добраться до него и провести диагностику.

Лучшим диагностическим оборудованием для датчика массового расхода воздуха будет мотор-тестер. Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это реальные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ или нет, вставляем штифт все путь в контакт между желтым проводом и герметиком.Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает менее 0,95 или более 1,03 В, это означает, что симптомы неисправности подтвердились. Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно приготовить аэрозоль и согнуть тюбик под прямым углом, предварительно нагревая спичкой.Далее разрезаем трубку так, чтобы струя попадала в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводят на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал датчика массового расхода воздуха и очищают резистор. В этом случае категорически запрещено использовать ватные палочки. Через несколько минут все повторяем заново. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован.Ну а если стрелка опускается ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Другого не дано.

Как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo на автобусе или поезде

Общественный транспорт до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo

Не знаете, как доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в Gödöllo, Венгрия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы и узнайте, сколько займет дорога до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság в режиме реального времени.

Ищете остановку или станцию около Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Гёдёллё Х.

Вы можете доехать до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság на автобусе или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Поезд: H8

Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság проще простого, поэтому более 930 миллионов пользователей, включая жителей Gödöllo, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.

Для получения информации о ценах на автобус и поезд, стоимости и стоимости проезда до Dmrv Duna Menti Regionális Vízmű Zrt Gödöllői Üzemigazgatóság, пожалуйста, проверьте приложение Moovit.

Ваз сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости. Датчик температуры охлаждающей жидкости: симптомы, проверка и ремонт

Ну друзья мои после статьи я только что упомянул, что второй контролируется кучей всевозможных датчиков и, собственно, без них его работа невозможна.Некоторые из моих зрителей и читателей начали задавать вопросы — сколько их, что они контролируют и на что влияют? Я думаю, что эта информация действительно нужна (для общего развития), поэтому я решил написать статью. Так что читайте дальше, будет полезно …

Стоит отметить, что инжектор одинаковый практически на всех автомобилях, соответственно его датчики практически одинаковые. Но стоит отметить, что у некоторых производителей они могут незначительно отличаться.

В чем отличия

Все же общий вес- ТО ЖЕ.Они могут иметь разные названия, но суть остается прежней. НО на некоторых современных машинах вместо ДМРВ (пояснения и расшифровка будут ниже) можно установить ДБП + ДТВ.

Также на некоторых автомобилях установлена усовершенствованная система газораспределения, на которой установлены фазовращатели, они гидравлические или электрические, и оба могут иметь контрольные «точки»

Если не брать сложные моторы, вроде SKYACTIV от MAZDA, потому что в них тоже есть «ионные датчики» и не учитываются моторы с турбонаддувом (там добавлено еще несколько), в остальном очень похоже.

То есть мы будем рассматривать обычные атмосферные системы без систем фазорегулирования.

Что такое большое количество простых двигателей … Итак, давайте начнем и разберем каждый по отдельности.

ДМРВ (Датчик массового расхода воздуха)

Обычно устанавливается на корпусе воздушного фильтра и измеряет количество всасываемого воздуха (в килограммах в час). НЕЛЬЗЯ сказать, что он постоянно выходит из строя, но надежность на достаточно высоком уровне.Однако он все равно может выйти из строя из-за влаги, масла, песчинок или пыли, это происходит, если установлен фильтр нулевого сопротивления (или фильтр отсутствует вообще). Еще один большой МИНУС — если тюнинговать двигатель и раскачивать штатный ВАЗОВСКИЙ до 150 — 160 л.с., то он уже не может подсчитывать количество воздуха, потому что банально на это не рассчитан.

ПРОБЛЕМЫ:

Завышение показаний. На холостом ходу на 10-20% — нестабильная работа, постоянно плавающие обороты, плохой запуск.
Занижение показаний. При высоких оборотах проявляется тупость двигателя, увеличение расхода топлива.

Нормальное показание для автомобилей ВАЗ на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / ч

Замена стоит около 2000-2500 рублей вместе с диагностикой.

TPS (Датчик положения дроссельной заслонки)

Устанавливается сбоку от самой дроссельной заслонки и на одной оси с дроссельной заслонкой … Считывает показания открытия или закрытия соответственно при нажатии на педаль газа.

В свое время было много подделок, которые не прожили и месяца, поэтому стоит выбирать проверенные временем, желательно те, что установлены на заводе. Также были случаи, когда их сбивали и разбивали струей высокого давления на автомойках. Если принять во внимание эти правила, они могут прожить достаточно долго.

Неисправности: Проявление неисправностей при нажатии на педаль газа. Увеличение оборотов (без всякой причины) на холостом ходу.Рывки и отжимания под нагрузкой

Стоимость порядка 250 — 350 рублей с диагностикой

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

НА ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом. Он имеет в конструкции два контакта (следует отметить, что один контакт часто закрепляется рядом для панели приборов — их не перепутать). Основная задача — регулировать топливную смесь. Здесь вы можете провести аналогию с карбюратором, где вы делаете это всасыванием, здесь все происходит автоматически с помощью этого датчика.Чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь.

По сути, это резистор (термистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Стандартные значения для ВАЗ 100 градусов Цельсия — сопротивление около 176 Ом, «25 гр.» — 2795 Ом, «0гр.» — 9420 Ом, «-20» градусов Цельсия — 28680 Ом.

Следует отметить, что температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем.

Конструктивно датчик очень надежный, ломаться по сути нечего. Основные проблемы могут быть связаны :

Потеря контакта внутри датчика, происходит из-за ОЧЕНЬ длительной работы
Нарушение изоляции или обрыв проводки перед ней

В случае неудачи:

Включение вентилятора на холодном двигателе
Не включается в горячем состоянии (экстремальные температуры)
Затруднение при запуске горячего двигателя
Увеличен расход бензина

Сама цена примерно 150-200 рублей + замена.Меняется достаточно быстро

DD (Датчик детонации)

Обычно устанавливается на блоке цилиндров, между вторым и третьим цилиндрами. На данный момент есть два варианта:

Детонационно-резонансная (похожа на бочонок).
Широкополосный (аналог таблетки)

Они не взаимозаменяемы, НЕЛЬЗЯ поставить их вместо другого, так как они мало работают по разным алгоритмам.

Конструктивно очень надежный (опять же ломать там особо нечего).Принцип работы такой — (можно сравнить с пьезозажигалкой для печки), чем больше двигатель вибрирует (трясется), тем больше он увеличивает напряжение. Таким образом отслеживаются детонационные удары. считывает показания и устанавливает угол опережения зажигания. Есть большая детонация — ставится более позднее зажигание.

ПРОБЛЕМЫ: При выходе из строя мотор не развивает мощность (тупит), работает не плавно, увеличивается расход топлива.

Цена порядка 250 — 400р + установка.

DK (датчик кислорода) — лямбда — зонт

Устанавливается рядом или на выхлопной трубе глушителя. В некоторых иномарках их две штуки (до катализатора и после). Основная задача — определить остаточный кислород в выхлопе. При обнаружении — бедная топливная смесь, если не обнаружена — богатая. Показания, как обычно, поступают в ЭБУ и используются для регулировки подачи топлива.

Это довольно надежная электрохимическая конструкция, но она тоже может выйти из строя.При выходе из строя увеличивается расход топлива, а также выбросы вредных веществ.

Стоимость увеличена с 1000 до 2500

ДПКВ (Датчик положения коленчатого вала)

Следует отметить, что это один из основных датчиков, который нужен для работы всего двигателя в целом.

Генерирует электрический сигнал при изменении углового положения специального зубчатого диска, который прикреплен к коленчатому валу … Очень выносливый и очень простой элемент.Установленный на крышке масляного насоса, он конструктивно похож на кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Предназначен для определения — баллона, времени подачи топлива и времени подачи искры.

ОБРЫВ: При выходе из строя двигатель перестает работать! Также бывает, что обороты двигателя ограничены в районе 3000 — 5000.

Стоимость — 400-600 рублей

DS (датчик скорости)

Он генерирует импульсы в ЭБУ, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля.Установленный на коробке передач, он видит вращение валов, таким образом рассчитывается скорость. Необходимо разработать оптимальный режим работы двигателя.

Сам датчик может работать долго, однако контакты или разъемы часто окисляются. Отказ приводит к ухудшению ходовых качеств, ЭБУ просто не может понять, стоит машина или движется и с какой скоростью.

ЕЕ ИСПРАВЛЕНИЯ: Холостой ход понижен, провалы при резком торможении, двигатель немного тупит.На некоторых автомобилях Chevrolet движение будет невозможно.

Цена в районе 200-300 рублей

DF (датчик фазы) или DPRV (датчик положения распределительного вала)

Задает угловое положение распределительного вала … У восьмиклапанных двигателей он закреплен на конце головки блока. ПО шестнадцатиклапанной на головке блока с 1 цилиндр.

Примерно до 2005 года не устанавливался на 8-клапанные двигатели, а это значит, что впрыск топлива во впускной коллектор будет осуществляться в попарно-параллельном режиме.То есть открываются сразу две форсунки.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — это элемент, играющий важную роль в обеспечении правильной работы двигателя. Это позволяет водителю всегда быть в курсе температуры охлаждающей жидкости. По сути, это полноценная часть двигателя, так как в зависимости от показаний этого датчика, которые поступают в ЭБУ, формируются и регулируются различные параметры для ДВС. Например, такие характеристики как — частота вращения коленчатого вала, угол опережения зажигания, соотношение топлива и кислорода в топливной смеси, формируемые на основании показателей ДТОЖ.

ДТОЖ — датчик температуры охлаждающей жидкости

Схема работы достаточно простая, при перегреве, как только температура охлаждающей жидкости поднимается до максимальных значений, на ЭБУ поступает сигнал. В итоге «мозги» направляют задачу включить вентилятор для охлаждения. Таким образом регулируется температура, предотвращая работу ДВС в условиях перегрева. Думаю, нет необходимости объяснять, чем это опасно.

Схема работы ДТОЖ

Интересно, что практически во всех автомобилях внешний датчик температуры охлаждающей жидкости имеет идентичный внешний вид.Располагается, чаще всего, на так называемом патрубке ГБЦ. Чтобы добраться до него, скорее всего, придется снять воздушный фильтр. Сам по себе он представляет собой небольшой прибор из бронзы, латуни, пластика, с маркированной резьбой, за счет чего ввинчивается в трубу. В корпусе стоит обычный термистор. Деталь, которая при повышении температуры снижает сопротивление и, наоборот, при понижении температуры увеличивает сопротивление.

Где ДТОЖ

Такая особенность, корректная работа датчика будет только в том случае, если он полностью погружен в охлаждающую жидкость.В противном случае показатели будут ненадежными, поэтому следует периодически контролировать объем жидкости.

Кстати, на современных автомобилях премиум-класса часто используются даже два ДТОЖ, а их функции разные. Итак, один находится в одном месте в патрубке и передает информацию на ЭБУ и панель, а второй установлен на термостате и отвечает за включение вентилятора.

Неисправности и симптомы

Как правило, неисправности следующего характера:

Корпус поврежден, заметны потеки жидкости.

Окисление.

Ржавчина, коррозия контактов.

Повреждение самого резистора.

Окисление, «залипание» проводов, выводов, ведущих или расположенных на самом датчике.

Некоторые признаки , которые могут косвенно указывать на проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости:

Повышенный расход топлива.

Горит контрольная лампа на «приборке» или номера неисправности. Последнее значение разное для всех автомобилей.

Проблемы с запуском.

Остановка мотора на «горячий».

Но, уважаемые автовладельцы, хотелось бы уточнить такой момент, что не всегда такие знаки могут указывать на датчик. Прежде всего, вам следует проверить:

1. Уровень охлаждающей жидкости.

2. Регулируется или нет. То есть на современных автомобилях сейчас устанавливаются датчики, которые могут даже провести полный анализ жидкости, которую вы залили. Например, вместо обычной воды в систему заливают обычную воду, и в этом случае датчик выдаст ошибки и машина просто не заведется.

3. Состояние жидкости. Не использовать более трех лет. Проведенное «охлаждение» тоже может вызвать проблемы с ДТОЖ.

Заливка свежего антифриза

4. Проверить герметичность системы, возможно попадание воздуха.

5. Работает ли вентилятор.

Как проверить исправность датчика температуры охлаждающей жидкости?

Перед проверкой самого датчика стоит убедиться, что на него подается правильное напряжение.Для нормальной работы подаваемое напряжение должно быть не менее 5 вольт. Проверить несложно, снять клемму с датчика и завести машину. С помощью вольтметра проверяем напряжение, если оно 5 В, то следует проверить сам датчик (при условии, что приведенные выше рекомендации не выявили нарушений).

Итак, самый эффективный способ дома:

1. Возьмите обычный чайник, наполните его водой и поместите термометр. Лучше использовать электронный вариант градусника в целях безопасности.

Проверка ДТОЖ

2. Подключаем к ДТОЖ вольтметр и выставляем шкалу для измерения сопротивления.

3. Опускаем датчик в чайник.

4. Включите чайник и запишите показания вольтметра в зависимости от температуры. Снимем показания градусника: 20, 40, 60, 80 и 100 градусов. Вы можете сравнить результаты с таблицей. Учтите, что если значение сильно отличается от таблицы, скорее всего, пора сменить датчик.Например, температура 80, а вольтметр показывает 360-380 или наоборот 280-310, то есть большое несоответствие таблице.

ДТОЖ стол

Заключение

По итогам статьи хотелось бы подчеркнуть главное, что датчик простой по своей конфигурации, обычный резистор, который сложно вывести из строя. Поэтому ресурс, как правило, находится в районе 100000 км, а иногда и больше. Но, как уже выяснилось, для корректной работы необходимо придерживаться определенных правил:

Следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Избегать окисления контактов.

Во избежание механических повреждений и т. Д.

Поэтому придерживаться правил эксплуатации и показателей не только ДТОЖ, но и двигатель в целом будет надежным и долговечным.

Если датчик температуры охлаждающей жидкости неисправен, значит двигатель включен. Достаточно даже не застрять в пробках.

На видео показана замена датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114

В большинстве случаев неисправный датчик не ремонтируют, но перед покупкой нового нужно проверить старый, может быть проблема в проводке, а не в самом датчике.

Контроль указателя температуры на панели приборов

Чтобы заранее предотвратить такую неисправность, необходимо следить за индикатором на панели приборов, ведь именно он первым сигнализирует о неисправности, переведя стрелку в красную зону. Ниже мы расскажем, как своими руками проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ-2114.

Где найти датчик температуры?

ВАЗ-2114 имеет систему охлаждения двигателя жидкостного типа, то есть весь процесс происходит за счет циркуляции тосола или антифриза внутри системы.

Система охлаждения ВАЗ-2114

Вся система включает в себя следующие элементы: и отопление, вентилятор радиатора, помпу (- прим.), Всевозможные патрубки и, наконец, датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик легко найти под капотом.

Датчик температуры охлаждающей жидкости находится между головкой блока цилиндров и, то есть, на самом блоке цилиндров.

Его корпус имеет грани (для гаечного ключа — прим.), Для максимального удобства демонтажа, а соединение производится соединением колодки с двумя проводами.

Дизайн

По конструкции датчик можно сравнить с обычным резистором, который меняет свои параметры сопротивления в зависимости от степени нагрева двигателя.

Основные поломки датчика

Причин, по которым может выйти из строя датчик температуры охлаждающей жидкости, не так уж и много, ведь в силу простоты конструкции ломать там нечего. А если все-таки сломается, стоит обратить внимание на следующее:

Нет контакта с датчиком — причиной такой проблемы может быть банальный обрыв, либо деформация провода из-за воздействия на него коррозии.
Устройство вышло из строя в связи с истечением срока эксплуатации.

Проверка датчика своими руками

Как вы уже поняли из вышесказанного, датчик температуры отправляет водителю уровень нагрева охлаждающей жидкости на приборную панель, чтобы водитель мог самостоятельно визуально оценить ее состояние.

А чтобы его диагностировать, нужно сделать следующее:

Заводим машину заранее, даем поработать на холостом ходу, пока стрелка не покажет максимальную рабочую температуру, то есть 90-98 градусов.
Далее нужно отключить контакты и посмотреть, что укажет стрелка на панели приборов.

В этом случае может быть два типа дальнейшего развития событий.

Стрелка осталась неподвижной и никак не реагирует на происходящее — причина кроется в проводке, либо в самом датчике. Необходимо проверить целостность самих проводов, и только потом переходить непосредственно к датчику.
Стрелка на «нуле» — в этом случае необходимо проверить предохранитель.Если предохранитель в блоке исправен, а при замыкании контакта на массу стрелка начинает прыгать, датчик температуры не работает.

Поверка мультиметром

Проверка работы датчика температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Перед тем, как приступить к тесту в режиме мультиметра, необходимо подготовить емкость, способную выдержать температуру 100 градусов, водяной термометр и бойлер, с помощью которого мы будем нагревать приготовленный антифриз для проверки датчика.

На мультиметре выставить значения в режим проверки омметром.
Далее крепим щупы к корпусу и к контактам датчика.
Ставим датчик в емкость с антифризом и потихоньку начинаем его нагревать.

Мы сравниваем полученные вами данные с результатами полнофункционального устройства. И если они ниже или выше этих показаний, то датчик можно считать неисправным.

Показания термометра и мультиметра в режиме измерения сопротивления.

Таким способом очень легко проверить как новые, так и бывшие в употреблении датчики.

выводы

При необходимости, из-за выполнения таких работ в сервисе, намного больше самой запчасти будет выпущено.

Средняя цена в большинстве магазинов около 200 рублей, и несмотря на то, что она небольшая, выходят из строя с завидной частотой, поэтому к вопросу выбора устройства нужно подойти со всей серьезностью и ответственностью.

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда был в движении, вы должны соблюдать определенные условия эксплуатации для определенных элементов.Например, при выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2110 автовладелец может столкнуться с серьезными неисправностями. В этой статье мы расскажем автомобилистам все, что нужно знать об этом устройстве.

[Скрыть]

Описание устройства

Если вам необходимо узнать, где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости и как он работает на 16- или 8-клапанных двигателях автомобилей ВАЗ 2110, сначала прочтите основную информацию на устройство. Принцип работы регулятора и типичные неисправности этого элемента описаны ниже.

Принцип действия

Регулятор температуры охлаждающей жидкости на 16- или 8-клапанный автомобиль ВАЗ 2110 представляет собой простое термисторное устройство. Термистор — это резистор, который имеет возможность изменять показатели сопротивления в зависимости от температурного режима, в котором он работает. На 8- или 16-клапанной форсунке устройство устанавливается непосредственно в ГБЦ. Антифриз циркулирует по шлангу, в котором установлен регулятор.

Назначение датчика температуры охлаждающей жидкости на карбюраторе или 16 клапанной форсунке ВАЗ 2110 — контролировать эту температуру.Если показатель превышает нормированное значение, устройство сообщает об этом блоку управления, в результате чего включается вентилятор. Следует отметить, что вентилятор включается принудительно. Без включения вентилятора двигатель может перегреться.

Бытует мнение, что во всей схеме устройств 16-клапанной форсунки ВАЗ 2110 этот элемент самый надежный. Тем не менее поломки все же случаются. На панели приборов есть регулятор со стрелкой, на которую поступает сигнал от прибора.Если элемент работает правильно, то сигнальный индикатор всегда будет показывать точную температуру.

Типичные проблемы

Проблем, связанных с выходом из строя датчика на 16-клапанном инжекторном двигателе ВАЗ 2110, очень много. Как правило, суть неисправности заключается в отсутствии контакта с внутренними компонентами устройства. Также неисправность может заключаться в проблемах с изоляцией тросов вокруг самого регулятора, в частности, если трос педали газа свободно свисает.В том случае, если регулятор работает некорректно, он не сможет предоставить правильную информацию блоку управления, соответственно со временем могут появиться проблемы с запуском ДВС … Кроме того, если устройство не работает исправно работать на 16-ти клапанной форсунке ВАЗ 2110, возможно увеличение расхода топлива.

Если устройство подает неверные сигналы, вентилятор будет невозможно включить, а без включения вентилятора, как было сказано выше, невозможно будет охладить двигатель.Иногда бывает, что вентилятор включен постоянно — если регулятор фиксирует повышенную температуру, но на самом деле это нормально. Потом вентилятор включается постоянно, в принципе автолюбителю это не грозит, но может вызвать повышенное энергопотребление аккумулятора (видео Василия Калугина).

Термистор, который установлен внутри устройства контроля температуры охлаждающей жидкости на 16-клапанной форсунке ВАЗ 2110, представляет собой электронную систему … Эта система характеризуется отрицательным температурным режимом.В том случае, если элемент нагревается, уровень сопротивления начинает снижаться, и наоборот, если устройство остывает, сопротивление увеличивается. Кстати, индикатор сопротивления считается достаточно важным. Оптимально рабочая температура инжектора ВАЗ 2110 до 130 градусов, при этом уровень сопротивления падает до 70 Ом.

Нижний предел температуры, который составляет 40 градусов ниже нуля, увеличит сопротивление до самого высокого показателя — 107 Ом. Когда контроллер работает, он передает на регулятор напряжение около пяти вольт по схеме.В этом случае температура охлаждающей жидкости определяется ЭБУ. Блок управления рассчитывает этот параметр по разности напряжений на устройстве. Всегда учитывайте тот факт, что уровень температуры влияет на работу многих механизмов автомобиля.

Датчик массового расхода воздуха

Если с датчиком охлаждающей жидкости все понятно, то перейдем к датчику массового расхода воздуха. В отличие от регулятора жидкости, этот датчик предназначен для анализа объема воздуха, потребляемого двигателем во время нормальной работы.Именно этот показатель напрямую влияет на расход топлива двигателя ВАЗ 2110.

Сам датчик расхода воздуха двигателя представляет собой устройство в виде пленки, на которой расположены сами регуляторы, а также резистор нагрева. В середине элемента находится специальный отсек, уровень нагрева которого контролируется регулятором. На обратной стороне поверхности пленки есть еще несколько термодатчиков. В случае отсутствия воздушных потоков эти регуляторы, в том числе датчик расхода воздуха, по сигнальному индикатору выдадут те же параметры.

При поступлении воздуха первое устройство будет охлаждаться, а что касается второго, его показатели будут такими же, так как воздух в любом случае будет нагреваться при работающем двигателе. Уровень сигнала от обоих регуляторов будет пропорционален массе воздушного потока, а электрическая цепь, в свою очередь, преобразует этот параметр в напряжение. Датчик расхода воздуха в двигателе всегда должен быть чистым, иначе показания, которые выдаст прибор, будут неверными. Соответственно могут возникнуть проблемы в работе некоторых механизмов двигателя машины, поэтому периодически необходимо проверять и контролировать чистоту самой пленки.Автор видео о том, как поставить диагноз в домашних условиях, находится в гараже Сандро.

Проверочная работа

Как проверяется прибор в домашних условиях? Для проверки элемента необходимо измерить уровень его напряжения, только если он не работает. Напряжение проверяется при выключенном двигателе; показатели для проверки можно измерить с помощью мультиметра. Необходимо максимально аккуратно проткнуть цепь возле разъемов регулятора и измерить уровень напряжения между третьим и пятым контактами.

В том случае, если компонент исправен и не требует замены, индикатор напряжения будет около 0,996 вольт. Конечно, если элемент не работает, он покажет неверные показания, которые будут больше 1,7 вольт. Если это действительно так и при диагностике вы выявили такой параметр, деталь необходимо заменить. Для замены компонента не требуются какие-либо знания или опыт, это довольно просто.

Инструкции по замене

Так как же заменить компонент на новый? В случае с автомобилями ВАЗ 2110 вся процедура в целом несложная, под силу даже начинающему автомобилисту.

Чтобы сделать все правильно, выполните следующие действия:

Первым делом отсоедините отрицательный провод от аккумулятора.
Следующим этапом будет слив рабочего расходника с радиатора.
Затем снимается воздушный фильтр. Его замена не требуется, но необходимо демонтировать элемент, чтобы получить удобный доступ к самому регулятору.
После этого отключается пластиковый фиксатор, с помощью которого крепится блок кабелей от самого регулятора.Завершающим этапом замены станет снятие прибора и установка нового датчика. Сборка конструкции проводится в обратной последовательности.

Видео «Порядок замены датчика MRV на автомобиле ВАЗ»

Как самостоятельно заменить регулятор в домашних условиях на десятку — узнайте из видео (автор видео — В гараже Сандро).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования.Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ).

Оптимальный режим работы двигателя ВАЗ-2110 обеспечивается рядом датчиков, приборов и оборудования. Отдельного внимания заслуживает система охлаждения силового агрегата (ДТОЖ). Тема сегодняшней статьи — датчик температуры охлаждающей жидкости.

Во время работы двигателя вырабатывается тепловая энергия, которая отводится системой охлаждения. Если он выйдет из строя, то для силового агрегата могут быть серьезные последствия.Кроме того, система охлаждения имеет ряд других опций:

обеспечивает быстрый прогрев двигателя до необходимой, оптимальной температуры;
осуществляет охлаждение системы смазки двигателя;
обеспечивает подогрев воздуха в салоне автомобиля;
охлаждает продукты окисления и неполного сгорания топлива.

В модели 2110 предусмотрена система охлаждения жидкостного типа. В качестве охлаждающей жидкости используется антифриз или антифриз.также в транспортных средствах используется воздушная и комбинированная система OS. В последнем случае речь идет об охлаждении системы продувкой воздухом и жидкостью.

Датчик температуры представляет собой термистор, полупроводниковый резистор с отрицательным коэффициентом. Устанавливается на корпусе термостата. Показания RTD зависят от температуры в системе.

Довольно часто неопытные водители путают датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 со стрелкой. По сути, речь идет о двух совершенно разных датчиках, выполняющих разные функции.

Функциональность датчика указателя не влияет на работу силового агрегата. Он предназначен исключительно для информирования водителя о температуре двигателя. Устройство расположено прямо на панели приборов.

В свою очередь ДТОЖ монтируется на термостате в патрубке блока цилиндров. Устройство вкручивается в трубу. Следовательно, он взаимодействует с охлаждающей жидкостью, чтобы реагировать на изменения температуры. Устройство имеет 2 контакта. Следует отметить, что на указатель датчика, расположенный на панели, идет только один контакт.

ДТОЖ определяет температуру и передает информацию в электронный блок управления. Затем система определяет объем смеси горячего воздуха и продолжительность впрыска в форсунки. Именно благодаря этому контроллеру включается вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. В случае, если двигатель не прогрелся до необходимой температуры, в форсунки подается богатая смесь.

Если рассматриваемый контроллер выходит из строя, электронный блок управления получает неверную информацию.В результате вентилятор не включается или работает в произвольном режиме, что приводит к перегреву мотора и повышенному расходу топлива.

Для передачи достоверной информации на ЭБУ необходимо правильно установить регулятор охлаждающей жидкости. Наконечники устройства должны контактировать с охлаждающей жидкостью.

Практика показывает, что ДТОЖ ВАЗ 2110 довольно часто демонстрирует некорректную работу в результате неправильной установки.

Даже непрофессиональный автомобилист по ряду «симптомов» сможет самостоятельно определить, что контроллер вышел из строя.Об этом свидетельствуют следующие признаки:

повышенный расход топлива;
работает некорректно;
есть трудности с запуском мотора;
датчик на панели сигнализирует о перегреве силового агрегата;
ухудшается качество выхлопных газов;
на панели отображается код ошибки.

Обычно в таких ситуациях драйверы сразу начинают замену контроллера. Но довольно часто на ВАЗ 2110 признаки перечисленных проблем связаны с плохими контактами и повреждением проводки.

На необходимость замены прибора указывают отложения и ржавчина на его поверхности. Поэтому даже визуальный осмотр позволяет определить актуальность замены. Оптимальный вариант — проверка сопротивления с помощью измерительного прибора. Автомобилисту понадобится вольтметр. Данные должны соответствовать следующим значениям:

с горячим двигателем — 0,5 В;
холодная — 2 В.

Если проверка датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2110 показывает, что прибор не пригоден для дальнейшей эксплуатации, необходимо его заменить.

Работа проходит в следующей последовательности:

полное охлаждение двигателя;
слив охлаждающей жидкости ниже уровня контроллера;
отключение АКБ;
для удобства рекомендуется демонтировать воздушный фильтр;
снятие разъема контроллера;
разборка устройства. Для этого используйте клавишу 19. Вместе с контроллером необходимо демонтировать уплотнительное кольцо;
Установка качественного изделия осуществляется в обратной последовательности.

На завершающем этапе необходимо запустить блок питания и обратить внимание на герметичность датчика. Если тосол подтекает, необходимо сильнее вкрутить датчик.

Таким образом, терморегулятор играет очень важную роль для десятков. При этом автомобилисты прекрасно понимают, что выход из строя рассматриваемой детали — довольно частое явление.

Преимущество процедуры замены в том, что с работой может справиться любой водитель, даже не имеющий соответствующих навыков.Для ремонта необходимо приобрести уплотнительное кольцо и новый прибор.

В целом на ремонт нужно будет потратить несколько сотен рублей. Из инструментов автомобилисту понадобится только ключ на «19». Вы можете отремонтировать его самостоятельно или обратиться в мастерскую. Обычно работа выполняется на высоком уровне и с гарантией. При этом работники автосервиса часто предлагают владельцу пройти дополнительные мероприятия, и большинство из них оказываются ненужными.

Каждый должен решить для себя: обратиться в сервис и заплатить за это деньги или потратить один час на замену датчика температуры охлаждающей жидкости своими руками.

Причины падения в динамике мотора. Почему машина не тянет: причины

Автомобильная силовая установка может не развивать необходимую мощность, и водитель обращает на это внимание, как правило, когда падение динамики уже очевидно. Вряд ли вы этого не заметите, если машина с большим трудом разгоняется по сухому, твердому и ровному дорожному покрытию. В чем причина снижения мощности двигателя и что в этом случае делать?

Признаки падения мощности двигателя

По сути, если время разгона автомобиля «с нуля до ста квадратных метров» увеличивается более чем на 25 процентов, а оптимальная скорость снижается на 15 и более процентов, это явный признак.Конечно, опытные автомобилисты способны определить снижение силовых характеристик без каких-либо замеров. силовой агрегат своего 4-х колесного питомца. Однако, чтобы не запутаться, существует определенная хронометрическая закономерность, связанная с измерением «максимальной скорости» на разных скоростях. Например, на 1-й скорости измерение ведется до 38 км / ч, на 2-й — до 52 км / ч и т. Д.

Кроме того, чтобы в самом начале проблемы можно было определить падение мощности силовой установки, нельзя игнорировать второстепенные признаки, указывающие на это.Рассмотрим самые распространенные.

Как определяются энергетические показатели электростанции

В процессе диагностики 4-цилиндровых двигателей внутреннего сгорания рекомендуется отключить три цилиндра и использовать полученные механические потери в качестве нагрузки. Если проводится диагностика 6-цилиндровых и более силовых установок, одновременно с отключением ряда цилиндров используются дополнительные нагружающие устройства, что значительно повышает эффективность проведения исследования.

Сегодня существуют различные методики, которые помогают владельцу самостоятельно проверить силовые характеристики силового агрегата своего автомобиля. Например, установить специальное оборудование, которое может отслеживать малейшие изменения в работе ДВС, падение динамики и т. Д. Только цена на такие устройства достаточно высока, и не каждый российский автомобилист может позволить себе их купить.

Примечание. Эти устройства целесообразнее устанавливать на спортивные автомобили, работа двигателя внутреннего сгорания которых требует регулярных проверок.

К счастью для автолюбителей, есть еще вариант бюджетной диагностики. Подразумевает наличие компьютера, специального программного обеспечения и кабеля для интеграции с бортовым компьютером (БК) автомобиля. Как только водитель проезжает на автомобиле определенное расстояние с разными скоростями, компьютер автоматически рассчитает мощность силовой установки транспортного средства.

Внимание. Несмотря на то, что этот метод проверки имеет значительную долю ошибок в показаниях, он широко используется автомобилистами во многих странах мира.Метод дает хотя бы общее представление о силовых характеристиках.

Но все же. Наиболее точные показатели дает только динамометр. Являясь высокопрофессиональным оборудованием, оно является незаменимой составляющей любого известного автосервиса.

Проверка Nissan GT-R на стенде (видео)

Причины снижения динамики

Эксперты считают, что основными причинами снижения динамики являются:

Бензиновые агрегаты

Как правило, причины падения дроссельной заслонки на бензиновом и дизельном двигателях одинаковы, но разница все же есть.Мощность бензиновой силовой установки подразумевает отношение к частоте вращения коленчатого вала. В отличие от дизельных агрегатов, силовые характеристики бензиновых двигателей внутреннего сгорания напрямую зависят от описанной выше скорости. Чем они выше, тем большую динамику выдает мотор. И если двигатель, работающий на бензиновом топливе, по какой-либо причине не может развивать максимальную скорость, его динамика соответственно падает.

Частота вращения коленчатого вала снижается по одной простой причине: из-за перегрева двигателя внутреннего сгорания.Часто это происходит в жаркое время года или при длительной езде в пробке. Очевидно, что допускать перегрев двигателя внутреннего сгорания крайне нежелательно.

Некоторые иномарки просто не рассчитаны на наш климат.

Причины падения динамики бензинового двигателя внутреннего сгорания другие. Например, неправильно отрегулированная педаль акселератора. Однако по элементарной причине это может существенно повлиять на КПД ДВС.

Дизельные двигатели

В последнее время часто возникают проблемы с японскими дизельными электростанциями. Интересно, что после трассы 100 км / ч мотор проблем не выдает, а до этого ведет себя крайне плохо: в гору не тянет, плохо заводится и т. Д.

Основной причиной уменьшения отклика дроссельной заслонки в дизельном двигателе внутреннего сгорания является ограничение подачи топлива. Большинство экспертов согласны с этим мнением. Действительно, это происходит в 80 случаях из 100.Остальные второстепенные проблемы связаны с трудностями утечки воздуха, с замерзшей топливной трубкой (частая проблема для российских водителей) и т. Д.

Еще одна популярная причина — износ форсунок. Например, если автомобиль из «второстепенного», вспаханный самостоятельно, у него обязательно износятся форсунки. Это вызовет легкое задымление автомобиля. Его можно отремонтировать, но большинство водителей продают такое оборудование, но сначала они идут на хитрость, чтобы устранить дым и продать пепелац по более высокой цене.

Черный дым на дизельном двигателе не всегда так опасен, как на бензиновом.

Уловка связана с регулировкой подачи топлива, своеобразным «дроблением» мощности. Восстановлена начальная скорость ХХ, машина больше не курит, но и не тянет. Проверить «темную лошадку» довольно просто: необходимо вернуть скорость ХХ в прежнее положение, если появляется дым, то форсунки необходимо ремонтировать.

Еще одна причина снижения силовых характеристик ДВС — заклинивание поршня распределителя таймера в ТНВД (ТНВД).Особенно ярко на это указывает потеря динамики на высоких оборотах.

Также примечательно, что не всегда указывает на проблему с динамикой на автомобилях с дизельным двигателем. Любая такая машина, если полностью нажать на педаль акселератора или резко завести с места, будет дымить черным.

На двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом причиной падения мощности чаще всего является неисправная турбина. Ей ставят диагноз, сняв резиновую трубку с ТНВД. Затем проведите соответствующие измерения с помощью манометра.На оборотах до 4500 в минуту, если турбина исправна, показания должны показывать не менее 0,5 кг / см2.

Разница в причинах падения динамики также может быть связана с разницей между инжекторным и карбюраторным двигателем. В приведенной ниже таблице показаны наиболее распространенные ситуации, при которых мощность не развивается на инжекторном и карбюраторном ДВС.

Таблица: почему упали силовые характеристики двигателя (инжектор и карбюратор)

Плохая динамика ДВС из-за катализатора: как проверить

Отдельным абзацем следует выделить тему падения динамики из-за засорения катализатора.Эта неисправность в последнее время очень распространена среди автомобилистов, вопросы по этому поводу часто встречаются на форумах.

Не будем углубляться в тематические дебри относительно того, что такое катализатор и для чего он нужен. Рассмотрим только основные признаки, указывающие на его неисправность. И падение мощности ДВС — не единственный симптом.

Главная особенность, конечно же, это горящая лампочка «Check». Однако неисправность катализатора не всегда выявляется так легко, в большинстве случаев она проходит постепенно, и сигнал «Проверка» отображается не сразу.Но отклик дроссельной заслонки двигателя внутреннего сгорания уменьшается, общая динамика набора скорости уменьшается и запуск затруднен.

Удалять катализатор или нет — выбор автовладельца, но следует помнить, что в машине нет ничего «лишнего»

Причиной падения мощностных характеристик также может быть засор соты бобины. Из-за этого падает пропускная способность катализатора, поскольку газы, не успевшие пройти через катализатор, «давят» мощность силовой установки.

Примечание. Сотовая бобина может не только засориться, но также со временем испортиться или расплавиться.

Проблемы с катализатором также могут быть связаны с истиранием платиновых слоев. Лямбда-зонд мгновенно определяет это и отправляет сигнал водителю.

Проверить, нормально ли работает катализатор, можно по силе потока газа. Если вручную перекрыть поток сложно, то с катализатором все в норме, а при его засорении поток будет слабым.

Как увеличить реакцию дроссельной заслонки простыми способами

Каждый опытный автомобилист знает и использует свой любимый способ повышения былой динамики автомобиля. Рассмотрим самые популярные, но не будем забывать, что только устранение причин, поспособствовавших падению мощностных характеристик ДВС, гарантирует возвращение былых позиций.

Используйте топливо с более высоким октановым числом (RON). Действительно, чем выше RON, тем лучше топливо сопротивляется самовозгоранию во время сжатия.Это напрямую повлияет на большую мощность от взрыва газа.
Приложение «Супротек». Это смазка, состоящая из нескольких компонентов. Это не присадка или добавка, а специальный состав, который взаимодействует с металлическими поверхностями элементов двигателя внутреннего сгорания. Отлично помогает устранить износ металлических поверхностей.
Замена классического воздушного фильтра на модернизированный. Таким образом, в двигатель может подаваться более богатая смесь.
Модификация выхлопной системы. Прямоток способствует увеличению мощности.
Турбонаддув.
Замена изношенных деталей и многое другое.

Одним словом, нужно и можно нормализовать двигатель вашего автомобиля. Рекомендуется делать это в профессиональных автосервисах, а при наличии у водителя специальных знаний и необходимого оборудования — в собственном гараже.

Часто сталкиваются с такой проблемой, что при разгоне машина «тупит».Это можно выразить по-разному:

С самого начала, нажимая педаль газа в пол, водитель почти не чувствует отдачи от своего железного коня, машина либо очень медленно набирает скорость, либо делает это рывками;
Проблема может появиться при обгоне. Водители часто описывают это так: «при попытке обогнать машину я перестраиваюсь, выжимаю педаль газа в пол, но машина не едет, возникает ощущение, что кто-то держит ее за задний бампер».

Автомобиль не разгоняется

Таких описаний может быть великое множество, но причины такого поведения автомобиля часто одни и те же.

Во-первых, это, конечно, неправильная работа:

Блок двигателя;
или электрическая схема.

Устройство топливной системы автомобиля (инжектор или карбюратор) также имеет значение.

Карбюраторные легковые

Первым делом нужно разобрать и почистить сам карбюратор.В этом вам поможет обслуживание вашего автомобиля, которое очень легко найти в Интернете. Разбирайте карбюратор осторожно, чтобы не потерять мелкие детали: пружины, винты, гайки и шайбы.

Требуются все металлические детали:

Собрать в одну тару, желательно металлическую или стеклянную;
Заполнить очистителем;
Да постоит;
Промойте водой и вытрите насухо сухой тканью.

Выпускные отверстия карбюратора необходимо прочистить сжатым воздухом или специальным аэрозолем.Не пытайтесь очистить эти отверстия металлическими инструментами, так как вы можете их деформировать. После очистки и просушивания всех деталей карбюратор следует собрать и отрегулировать, используя те же инструкции по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля или всемогущего Google.

Следующее, что мы делаем, это проверяем топливную систему. Надо посмотреть, не забита ли:

Фильтр грубой очистки бензиновый;
Фильтр тонкой очистки;
Бензонасос.

Если есть видимые загрязнения, детали необходимо очистить или заменить новыми.

Катушки зажигания;
Наконечники свечей;
ВВ провода и свечи на момент поломки.

При необходимости замените неисправные детали. Свечи, конечно, можно чистить, но ощутимых результатов это не принесет. Если он это сделает, он не протянет долго.

Правильно выставленное зажигание также имеет большое значение. Вы можете настроить его самостоятельно (если знаете как). Если вы никогда с этим не сталкивались, вы можете почитать литературу по этой теме или попросить помощи у товарищей, или снова вездесущий и всеведущий Интернет вам поможет.

После выполнения вышеуказанных шагов проблема должна быть решена. Если этого не произошло, то следует обратиться к профессионалам.

Инжекционные машины

При такой конструкции топливной системы меньше вариантов некорректного поведения автомобиля при разгоне. А выявить проблемы, связанные с топливной аппаратурой, помогут специальные средства диагностики, а это прямой путь к ближайшей СТО. Вам вряд ли удастся исправить проблемы самостоятельно.

К основным причинам плохого разгона или разгона с рывками относят низкое давление топлива в системе, выход из строя ДМРВ и ДПС. Возможные проблемы с разгоном могут возникнуть из-за неисправности в системе зажигания, которую также может выявить специальное оборудование для диагностики агрегатов.

В большинстве случаев проблемы с разгоном возникают в дороге (и это естественно), когда нет возможности быстро добраться до автосервиса. В таких случаях есть возможность провести диагностику самостоятельно, для этого нужно визуально осмотреть и проверить надежность подключения проводов к катушкам зажигания.Вы также можете запустить двигатель автомобиля и открыть капот, чтобы послушать работу двигателя. Вы должны отчетливо слышать щелчки электричества при пробое, а при тусклом освещении еще можно увидеть саму искру.

Имеется такая неисправность, как выход из строя одного или нескольких цилиндров двигателя. Он проявляется в заметном снижении мощности двигателя: машина плохо разгоняется, сложно преодолевать различные подъемы. Эту неисправность можно определить визуально, осмотрев работающий двигатель.Будет заметна сильная вибрация двигателя, изменение звуков, обороты холостого хода начнут меняться. Кроме того, значительно увеличится расход топлива. В результате снижение мощности двигателя приводит к его нестабильной работе и некорректному поведению при разгоне. Выход здесь один — ремонт двигателя.

Как видите, в автомобилях с системой впрыска топлива своими силами, без специального оборудования можно сделать немногое, и эксперименты здесь крайне нежелательны. В случае обнаружения каких-либо проблем и неисправностей самым верным способом будет обращение к специалистам.

Подведение итогов

Причины странного поведения Машин при разгоне великое множество, все они разные по характеру проявления и сложности устранения. Их объединяет одна особенность: все они связаны с неисправностями в очень важных деталях и компонентах вашей машины, поэтому вам следует выяснить причину этой проблемы и исправить ее как можно скорее.

Почему двигатель не набирает, или плохо набирает обороты, не тянет. Если ваш двигатель не набирает обороты или плохо набирает обороты, не тянет, чихает и пукает, согласитесь, это не очень приятно.Здесь давайте попытаемся понять причины такого нездорового поведения двигателя, которых, уверяю вас, очень много, от какой-то проводки или трубопровода до очень серьезных проблем с электроникой или оборудованием. Итак, приступим к перечислению причин. 1) Неисправность или износ системы подачи топлива. И для бензиновых, и для дизельных двигателей этот пункт всегда проверяется в первую очередь, если двигатель не тянет и плохо набирает обороты. Бензиновые двигатели часто выходят из строя бензонасос, поэтому первое, что нужно проверить, — это его, и здесь не важно, электрический он или механический, примеров из жизни предостаточно.Даже тут один, недавно знакомый на пассате с однократным впрыском, пришел, пожаловался на отсутствие тяги, а где как вы думаете, зарыли собаку? Правильно, бензонасос медленно умирал, в результате не хватало топлива, и голодный двигатель уже не был таким бодрым. Также посмотрите на сам орган подачи и распределения топлива, карбюратор, моновпрыск или инжектор, но это уже есть на месте для топливных рабочих, а не для меня. Пусть проверят, отрегулируют, отремонтируют.Что касается дизельных двигателей, то в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками возникают проблемы, описанные в названии. Отказ форсунок и плунжерных пар ТНВД приводит к большой потере мощности двигателя, вплоть до того, что он вообще перестанет запускаться. Если вы уверены, что техника с форсунками живая, но двигатель упорно не хочет набирать обороты, как положено, вероятно, у вас позднее зажигание, то есть нужно наколдовать с опережением зажигания, сделайте это раньше.Утечка воздуха в дизельной топливной системе — настоящее ЗЛО. Он может засасываться как через мертвые уплотнительные шайбы (медные или алюминиевые), так и через небольшое отверстие в одном из шлангов системы подачи топлива. В общем, всасывание необходимо найти и нейтрализовать. Топливные фильтры, относятся как к дизельным, так и к бензиновым, если они давно не менялись и забиты, тяги от двигателя тоже ожидать не стоит. 2) Неисправность системы зажигания. Тут стоит определить, не троит ли ваш двигатель, если троит то в следующем посте МОТОР паблик.Если не троит, то начнем с простого, с дистрибьютора. Во-первых, стоит покрутить его на работающем двигателе, пытаясь поймать момент (если такое конечно есть), когда двигатель будет работать более отзывчиво. Если не получится, внимательно посмотрите на провода, свечи и прочую электрическую хрень. Если у вас инжекторный двигатель, начните с меток газораспределения, потому что выбор момента зажигания и впрыска топлива зависит от правильности их установки в инжекторный двигатель.Если метки в порядке, возможно, что некоторые датчики вышли из строя, из них темнота в двигателе впрыска, начиная с датчика массового расхода воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика распредвала, датчика холостого хода, заканчивая лямбдой. датчики и прочая электронная ересь, работоспособность которой должен проверить вы или электрик, с которым вы свяжетесь. Если после замены ремня или цепи ГРМ ваш двигатель стал плохо набирать обороты, возможно, вы ошиблись при установке, потому что здесь зуб слева, зуб справа играет большую роль, ошибка всего одного зуба может лишит вас удовольствия вдавить педаль в пол, вместо того, чтобы дергаться.при пробуксовке можно получить неуверенное смещение с места с повышенным расходом топлива. 3) Проблемы с подачей воздуха. Утечка воздуха на пути в цилиндры после датчика массового расхода воздуха также чревата потерей мощности, потому что компьютер рассчитывает состав топливной смеси на основании показаний о количестве поступающего воздуха, которое передает ему ДМРВ, если воздуха больше, то в результате смесь бедная и слабая тяга. Воздушный фильтр, его надо менять каждые полгода, но есть умные люди, которые не меняют его годами.Как следствие, засорение воздухозаборника, черный дым, двигатель плохо набирает обороты и не выдает необходимую мощность. Замена фильтра решает проблему. 4) Проблемы с выхлопом. Прежде чем переходить к прозе на эту тему, советую проверить катализатор, если он у вас остался. Если забит, то печально, был случай на Ауди 100 С4, двигатель 2.3, обороты не набирает, предел 4000, долго ломали голову, выкинули катализатор, двигатель стал как зверь. Думаю, для многих не секрет, что двигатель без глушителя выдает на 10-15% больше мощности, поэтому при тюнинге двигателей часто устанавливают прямоток с увеличенным диаметром выхлопных труб, но это так, в общем разработка.А теперь проза, случай из недавнего прошлого. Двигатель КамАЗ привезли на капремонт, причина: нет мощности и не набирает обороты. Головы открыли, а там жопа вообще видимо мотор масло хорошо жрал, а это масло выгорало как раз в выпускном коллекторе, короче на стенках выпускного коллектора было много сажи, было дырка диаметром 3-4 см, это как запор у человека, и без постороннего вмешательства вылечить его невозможно.

В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя. При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

Основные причины снижения мощности двигателя

1. Неисправность датчика положения коленвала

Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение зубчатой звезды по отношению к шкиву и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться.Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров круглым щупом. Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи) — 0,7-1,0 мм.

3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их.Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной. В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

4. Отказ свечей зажигания

Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердятся, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

5. Нет бензина в баке

Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива. Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые симптомы — стартер проворачивает двигатель, но из выхлопной трубы запаха топлива нет.Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере. Скорее всего, он не заправлен топливом. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается на конце рейки).

Для устранения проблемы нужно хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

7. Топливный насос создает слишком низкое давление

Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

8. Плохое качество контакта в цепи

Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмоток на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую проверку можно провести исключительно на СТО.

Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

10. Разбивка ДПКВ

Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, чтобы убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика порядка 600-700 Ом.

Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

11. ДТОЖ вышел из строя

Вышел из строя

ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

12. ДТП вышла из строя

Вышел из строя

ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи.Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

13. ДМРВ вышла из строя

Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо предпринять попытку его очистки, а при невозможности ремонта просто заменить.

14. Обрыв датчика детонации

Повреждение датчика детонации. В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме лучше всего восстановить целостность контактной группы в электрической цепи и установить новый датчик.

15. Обрыв датчика кислорода

Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно проводить даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

16. Сброс давления в выхлопной системе

Диагностировать такую проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

17. Отказ ЭБУ

Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не правильные (написано в руководстве), то необходимо произвести регулировку.

19. Деформация или поломка пружин клапана

В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

20. Изношены кулачки распределительного вала

Здесь будет достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и замены распредвала при необходимости.

21. Обрыв фаз газораспределения

В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

Выход

Вышесказанное является лишь частью неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, устранить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему «железному коню».

Если двигатель вашей машины не набирает обороты или плохо управляется, перестает тянуть, чихает, икнет, согласитесь, это очень неприятно.Давайте попробуем разобраться здесь, каковы причины такого нездорового поведения двигателя, которых, уверяем вас, очень много, начиная от какой-то проводки или трубы, заканчивая очень неприятным с железом или электроникой.

Наиболее частые причины плохой тяги двигателя и оборотов

1) Неисправность либо в самой системе подачи топлива, либо ее износ. Как для бензиновых, так и для дизельных двигателей этот пункт всегда проверяется в первую очередь, если двигатель перестает тянуть и / или начинает плохо набирать скорость.

У бензиновых двигателей чаще всего выходит из строя бензонасос, поэтому первым делом нужно его проверить, и здесь не важно, какой он тип, механический или электрический, примеров из жизни достаточно. Вот, например, один: в сервис пришел водитель на пассате, оборудованный одинарным впрыском, с жалобой на то, что двигатель потерял тягу. Как вы думаете, в чем может быть причина? Правда, потихоньку стал выходить из строя топливный насос, в результате чего началось «недоедание» топлива, и двигатель, когда он голодает, уже не такой бодрый.Что нужно сделать? Проверьте сам бензонасос, а если там все в порядке, то также посмотрите блок распределения и подачи топлива, то есть впрыск, карбюратор, моновпрыск или инжектор.

А насчет дизелей, в большинстве случаев при выходе из строя оборудования с форсунками начинаются проблемы, которые описаны в заголовке. Конец форсунок и выход из строя плунжерных пар ТНВД могут привести к значительной потере мощности двигателя, причем к тому, что последний вообще перестанет заводиться.И если проверка показала, что оборудование с форсунками живое и вы в этом уверены, а двигатель упорно, как и прежде, не хочет нормально набирать обороты, то скорее всего у вас запоздалое зажигание, а значит вам нужно покопаться в настройках с опережением зажигания, а точнее сделать раньше. В топливной системе дизельного двигателя утечки воздуха — настоящее ЗЛО. Он начинает засасывать как через убитые уплотнительные шайбы, которые бывают медными или алюминиевыми, так и через небольшое отверстие, появившееся в одном из шлангов блока подачи топлива авто.В общем, надо найти и нейтрализовать всасывание. Топливные фильтры, что в равной степени относится и к дизельным, и к бензиновым двигателям, если они давно не менялись и забиты, то тяги от двигателя в этом случае ожидать не приходится. Вам нужно чистить или менять фильтры, «убирая» духоту в носу вашего автомобиля.

2) Перейдем к следующей причине — неисправность системы зажигания. Здесь необходимо узнать, нет ли у вашего мотора троита, если троит можно найти, то вы можете найти соответствующую статью на нашем сайте, и почитать.Итак, если у вас нет троита, то лучше начать с простого, с дистрибьютора. Во-первых, при работающем двигателе крутить его и стараться поймать момент — если такое есть, конечно, когда двигатель начинает работать более отзывчиво. Если не получится, то внимательно осмотрите свечи и провода, а также другие электрические компоненты. Если у вас мотор инжекторного типа, то стоит начать с меток ГРМ, ведь именно от правильности их установки на инжекторных двигателях зависит момент подачи как искры, так и впрыска топлива.Далее, если с метками все в порядке, то, вероятно, какой-то датчик вышел из строя. Если не в курсе, то в инжекторном моторе тёмное количество всевозможных датчиков и сенсоров! В списке есть и датчик массового расхода воздуха, и датчик положения коленвала, и датчик распредвала, и лямбда-зонды, и датчик холостого хода, но перечислить их все просто невозможно. Вот и все эти «массовки», и вам придется проверять, будете ли вы сами, или у автоэлектрика, если вы с ним свяжетесь.Другая тема: если ваш двигатель начал плохо набирать обороты после обновления ремня или цепи ГРМ, то вполне вероятно, что вы ошиблись при установке, так как здесь зуб слева или справа играет огромную, решающую роль, так как в результате ошибка всего одного зуба может лишить вас удовольствия при вдавливании газа в пол, а вместо «прыжка» с места со скольжением вы получите лишь неуверенное жалкое смещение с таким «бонусом», как повышенный расход топлива.

3) Следующая причина — проблема с подачей воздуха. Также с потерей мощности чревата утечка воздуха на пути в цилиндры, которая следует за датчиком массового расхода воздуха, потому что компьютер постоянно рассчитывает состав топливно-воздушной смеси на основе тех показаний, которые основаны на информации от количества поступающего воздуха. Значит, эти данные ему передает ДМРВ, и если воздуха больше положенного, то в итоге нам гарантирована бедная смесь при слабой тяге двигателя.Воздушный фильтр, который желательно каждые полгода обновлять, но есть умные люди, которые годами его не меняют. В результате мы получаем затрудненный воздушный поток, двигатель, который плохо набирает обороты и не выдает необходимой мощности, и черный дым. Так что простая замена фильтра решит эту проблему.

4) Наконец, подведем итоги обзора последней распространенной проблемы с выхлопом. Итак, прежде чем окунуться в океан прозы на эту тему, мы бы посоветовали вам проверить состояние катализатора, стоит ли он еще того.Рассмотрим еще один пример от Audi, из которого следует, что если он забит, то это печально. Так на Audi 100 C4, с 2.3-литровым пятицилиндровым мотором, был случай, когда он не набирал обороты, 4 тысячи по тахометру были пределом! Мастера долго ломали голову, в итоге на всякий случай проверили катализатор и выкинули, а двигатель стал как зверь. Кажется, для многих не секрет, что моторы с отсутствующей выхлопной системой выдают на 10-17% больше мощности — в зависимости от модели и в этом плане в мире тюнинга автомобилей такое устройство, как «прямоток». известен.Это сленговое сокращение понятия прямоточный выхлоп, то есть выхлопные трубы с увеличенным диаметром, и забытый мусором и шлаком катализатор, это же наоборот для «анти-тюнингового» мотора, ну, это так, для общей эрудиции. А теперь перейдем к прозе, тоже реальный случай … Привезли на капремонт двигатель КамАЗ, причина: пропадает мощность, а скорость не набирает. Вскрытие головы показало, что там была «крышка» двигателя, видимо он масло хорошо ел, и это масло, кроме того, выгорело еще и прямо внутри выпускного коллектора! В результате на стенках выпускного коллектора осталось неизмеримое количество сажи, осталась только дырка диаметром почти четыре см, а это равносильно тому, что у человека запор, и без него его не лечить. внешнее вмешательство!

Распиновка датчика расхода воздуха.ДМРВ

В случаях выхода из строя датчика массового расхода воздуха в автомобиле признаки неисправности могут проявиться в виде характерных симптомов, описанных ниже.

индикация «проверьте двигатель» на панели приборов;
затруднение запуска двигателя;
невозможность запуска двигателя при прокрутке стартером;
нестабильная работа двигателя на холостом ходу;
проваливается в скорости при нажатии на педаль акселератора;
падение мощности, сложная установка скорости;
повышенный расход топлива.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или датчик массового расхода воздуха (англ. — Mass Air Flow meter), также известный как расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигатель. Количество всасываемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика электронный блок управления ДВС рассчитывает необходимое количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеры цилиндров.Правильная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за цикл двигателя. В свою очередь силовой агрегат дает лучшие показатели по соотношению мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях. бензиновые двигатели, которые оснащены электронным впрыском топлива. Конструктивно находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (массовый расходомер воздуха) измеряет объем воздуха за счет воздействия потока воздуха на чувствительный элемент, который в некоторых случаях представляет собой пленку, а в других — нить из платины.На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего он нагревается. Струя воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер вычисляет, сколько воздуха прошло через датчик за единицу времени. На основании полученных данных в систему впрыска поступает сигнал о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом сборки является именно ТЭН. Со временем на нем оседают мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение.Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в работе системы впрыска. Компьютер подает топливо на основе ложных сигналов, что влияет на общий КПД двигателя.

В некоторых случаях характерные симптомы неисправности ДМРВ могут появиться не в результате поломки самого датчика, а в результате утечки воздуха вокруг него. Например, если воздуховод негерметичен. Таким образом, правильное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным.Обычно механические повреждения легко обнаружить, разобрав и внимательно осмотрев форсунку. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В этом случае проблема решается заменой или восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в двигателе характерных признаков неисправности и неисправности расходомера воздуха (ДМРВ) существуют простые методы проверки его работоспособности и самостоятельного определения причины неисправности.Для этого достаточно понять принципы работы этого датчика как составной части системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива по сигналам датчика массового расхода воздуха (MAF), а при его выходе из строя переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных очень приблизительны.На некоторых автомобилях при таком режиме работы двигателя единичные обороты увеличиваются до 1500–2000 тысяч.

Для выполнения самодиагностики достаточно отключить микросхему датчика массового расхода воздуха при работающем двигателе. Если это сопровождается увеличением скорости трансмиссии — датчик исправен. Но на некоторых моделях автомобилей этого может не быть, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение машины. Если динамика разгона заметно улучшилась, то проблема действительно в ДМРВ.

Кроме того, стоит провести контрольные измерения с помощью высокоточного мультиметра, если таковой имеется. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт; превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха.Вероятную причину выхода из строя расходомера в результате загрязнения нагревательных элементов расходомера можно выявить, сняв датчик и визуально осмотрев их состояние. Отложения на рабочих поверхностях будут указывать на необходимость замены узла или попытки очистки зубного налета.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра двигателя и своевременно заменяя его на новый.На очень пыльных российских дорогах, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз в год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах для большинства автомобилей интервал замены прописан не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства межсервисный интервал автомобиля может составлять 10 000 км или 15 000 км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование деструктивного покрытия на чувствительных элементах ДМРВ и снизит срок его службы.Из-за затрудненного прохождения воздуха и отсутствия нормальной работы двигателя горючая смесь будет обогащена, и повышенный расход топлива будет побочным эффектом.

Методы устранения неисправностей ДМРВ

В отдельных случаях допускается чистка ДМРВ, но это зависит от конструктивных особенностей рабочих чувствительных элементов сборки. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и долго восстановленного датчика будет недостаточно. Узел в случае функционального отказа обычно полностью заменяется новым.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен точно соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В остальных случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешние датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его изготовления и необходимости использования дорогих комплектующих.

Неисправности с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвала, коленчатого вала и ряда других.Однако одной из вероятных причин появления вышеперечисленных признаков неисправности автомобиля является выход из строя датчика массового расхода воздуха. Вы можете попытаться избежать затрат на комплексную диагностику двигателя в автосервисе. Для этого достаточно знать, как самостоятельно проверить датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), применив простые методы, предложенные выше.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ или расходомер) — важная деталь автомобиля, от правильной работы которой зависит мощность двигателя и его расход топлива.Вы можете найти его под капотом автомобиля, где он находится между воздушным фильтром и воздуховодом, направленным к дроссельной заслонке. Задача ДМРВ — измерить количество воздуха, проходящего в цилиндры, и передать эту информацию в электронный блок управления, то есть в «мозги» машины. На основании данных датчика массового расхода воздуха блок управления принимает решение о необходимости увеличения или уменьшения подачи воздуха в горючую смесь.

При выходе из строя датчик массового расхода воздуха почти не ремонтируют, а просто меняют на новый.Устройство его достаточно простое, оно состоит из корпуса, в котором размещен прибор для измерения расхода воздуха — термоанемометр. Достаточно повредить диагностический прибор при разборке ДМРВ или его чистке, и потребуется замена всего датчика. Также он может выйти из строя, если имеет длительный срок службы, но проверить его неисправность можно только после проверки.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Прежде чем приступить к тесту DMRV, необходимо понять по основным симптомам, что он неисправен. На проблемы с датчиком могут указывать следующие симптомы:

Приведенные выше симптомы указывают на то, что воздух не подается к горючей смеси в необходимом количестве. Причем эта проблема может наблюдаться не только при выходе из строя ДМРВ. В особых случаях неисправность может быть связана с отсутствием питания датчика по проводке или при появлении трещин в соединительных шлангах.

Как проверить ДМРВ на исправность

Существует несколько основных методов проверки датчика массового расхода воздуха, позволяющих проверить его неисправность.

Проверка DFID в движении

Самый простой способ диагностировать расходомер — это проанализировать работу двигателя при принудительном отключении датчика. Проверка выглядит следующим образом:

Проверка ДМРВ мультиметром

Диагностируйте проблему с датчиком с помощью мультиметра. Для этого необходимо сначала разобраться в конструкции устройства и его «распиновке», то есть разводке проводов на плате. Из датчика массового расхода воздуха выходит 4 провода.В зависимости от модели ДМРВ и производителя их цвета могут отличаться, но в большинстве случаев они следующие:

Розовый (или розово-черный): провод к главному реле;
Зеленый: провод заземления;
Серый: провод к питанию;
Желтый: вход сигнала.

Для проверки датчика массового расхода воздуха мультиметр необходимо установить в режим измерения постоянного напряжения и установить предел на 2 вольта. Далее нужно включить зажигание, но не запускать двигатель.Когда это будет сделано, подключите красный щуп мультиметра к входу сигнала датчика (желтый провод), а черный щуп к массе (зеленый провод). Сделать это можно, не оголяя провода, вставив щупы диагностического прибора через резиновое уплотнение разъема.

По результатам измерений можно сделать выводы о состоянии датчика:

Некоторые современные бортовые компьютеры позволяют следить за напряжением на датчике массового расхода воздуха.В таких ситуациях можно обойтись без мультиметра.

Визуальный осмотр ДМРВ

Опытные автомобилисты могут определить неисправность датчика массового расхода воздуха по его внешнему виду. Первым делом нужно снять ДМРВ, а затем внимательно его осмотреть. Признаки неисправности — попадание жидкости в воздуховод и датчик ДМРВ (либо наличие механических повреждений).

Чаще всего жидкость может попасть в датчик по следующим причинам:

Повышенный уровень масла в картере.В такой ситуации масло попадает в датчик;
Забит масляный поддон системы вентиляции картера;
Несвоевременная замена воздушного фильтра, из-за которого грязь попадает на термоанемометр ДМРВ.

Самый простой и надежный способ диагностировать проблемы с датчиком массового расхода воздуха — заменить его исправным прибором. Например, вы можете снять подходящий рабочий датчик с другого автомобиля, установить его и убедиться, что двигатель стабилизировался. В такой ситуации можно сразу идти покупать новый датчик, не диагностируя его мультиметром или другими методами.

Режим работы двигателя внутреннего сгорания определяется многими факторами — нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, нагрузкой на автомобиль и т. Д. Для работы в оптимальных условиях двигателю требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (), именно по нему контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько нужно бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и часто возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О необходимости проверки ДМРВ можно судить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, указывающие на то, что необходимо проверить хотя бы работоспособность датчика массового расхода воздуха, следующие:

баннер Check Engine появляется на приборной панели;
увеличивается расход газа;
пропадает динамик при движении машины, машина «тупая»;
не запускается горячий двигатель;
мощность двигателя потеряна.

Описанные симптомы неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в штатных режимах работы двигателя могут свидетельствовать о необходимости проверки ДМРВ.

Что может быть вызвано неисправностями датчика массового расхода воздуха

Когда впрыск вводили практически во все автомобили, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, сегодня существует более пятидесяти различных типов датчиков массового расхода воздуха.В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют различные варианты измерения массового расхода воздуха.

Следует отметить, что все они основаны на работе чувствительных элементов и датчиков, которые зачастую довольно сложны и рассчитаны на работу в определенных условиях. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких как загрязнение чувствительных элементов, попадающих в воздушный поток, вызывает если не неисправность, то как минимум искажение показаний ДМРВ.

Об этом также свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Часто через него попадает масло, вызывая нарушения в работе датчика. Поэтому, если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то иногда достаточно почистить и промыть датчик, чтобы восстановить его работоспособность.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может выполняться несколькими способами.

Для этого на панели управления мультиметра выставлено постоянное измерение напряжения на границе двух вольт. В разъем датчика нужно подключить желтый и зеленый провода. Это будут первый и третий контакты разъема (от лобового стекла). Цвет проводов может быть разным, но нумерация контактов будет одинаковой.

Зажигание включается, но двигатель не запускается, и проверяются показания ДМРВ. Напряжение нового датчика (0.996-1.01) V. Чем больше его значение, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение значения напряжения (1,03–1,04) В указывает на то, что датчик находится в умирающем состоянии, а напряжение больше 1,05 В, указывая на то, что ДМРВ пора выкинуть и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Стоит отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер обеспечивает напряжение на своем выходе.

Очистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт DFID не проводится, но почистить можно.Для этого промойте датчик. Отношение к данной процедуре далеко не однозначное, по мнению одних такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что смыв может восстановить его работоспособность. В любом случае есть достаточно доказательств того, что правильно выполненная очистка позволяет эксплуатировать DMRV дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. В любом случае, когда проводится уборка, нельзя подавать:

эфиров;
сжатый воздух;
ватных палочек;
ацетон.

Опять же по разным отзывам для этих целей используется жидкость для чистки карбюраторов или WD 40. Как проводится уборка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашего автомобиля. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Датчик массового расхода воздуха (принятая аббревиатура — ДМРВ или англоязычная аббревиатура — MAF) — устройство, контролирующее интенсивность воздушного потока при образовании топливно-воздушной смеси.Работа ДМРВ обеспечивает точность пропорций его компонентов.

Регулирование впрыска топлива и расчет его необходимого объема осуществляется блоком управления на основе преобразованных в электронный вид сигналов ДМРВ и лямбда-зонда.

Устройство и типы ДМРВ

По типу конструкции все применяемые в настоящее время датчики массового расхода воздуха можно разделить на несколько категорий, наиболее популярные из которых основаны на нагретом проводе или демпфере флюгера.

ДМРВ на базе трубки Пито

Самые простые и устаревшие устройства лопастного типа. Их принцип действия основан на способности потенциометра, подключенного к упругой пластине, изменять сопротивление в зависимости от степени ее изгиба. Пластина, в свою очередь, деформируется под действием воздушного потока пропорционально своей прочности.

ДМРВ с термоанемометрами

В таком устройстве воздух поступает в теплообменник, понижая его температуру. Критерий оценки — это количество энергии, затраченное на восстановление параметров.

Во избежание ошибок из-за отложений на тонкой пластине предусмотрен автоматический и мгновенный нагрев пластины до 1000 ° после каждой остановки двигателя. Эти конструкции более совершенные, чем модели трубки Пито.

ДМРВ с измерителем пленки

Самые современные модели, в которых используются кремниевые элементы с платиновым нагревом, которые также служат измерителями.

Датчик массового расхода воздуха в конструкции автомобиля

ДМРВ устанавливаются на автомобили с двигателями внутреннего сгорания и для большинства моделей их стандартное положение находится между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

В инновационных моделях всемирно известных брендов ДМРВ часто заменяют датчиками абсолютного давления, которые устанавливаются на впускных коллекторах. Тенденцию отказа от использования датчиков массового расхода воздуха специалисты считают характерной для современного автомобилестроения.

Возможные неисправности ДМРВ

На неисправность датчика массового расхода воздуха указывают следующие признаки:

увеличение расхода топлива,
нестабильность параметров холостого хода (увеличение или уменьшение скорости в этом режиме),
«Сбои» мотора,
изменения в динамике набора скорости.

Причиной некорректной работы ДМРВ может быть механическое повреждение его элементов или засорение. Наиболее уязвимые расходомеры стареющего типа с лопастями могут забиваться частицами масла. На них часто видны повреждения токопроводящих элементов.

Увеличение расхода топлива объясняется аварийным режимом работы блока управления, который при формировании управляющих сигналов «полагается» на сигналы, поступающие с демпфера дизеля. Критический случай (значительная поломка или засорение ДМРВ) — сбой в работе — запустить двигатель с таким расходомером вообще невозможно.

Подобная ситуация может возникнуть, если машина оборудована датчиком, предназначенным для другой модели. Современные автомобили с бортовыми компьютерными системами заранее уведомляют своего владельца о неисправности до того, как водитель обнаружит видимые признаки повреждений.

При выходе из строя ДМРВ система диагностики выдает индикацию «проверки» двигателя. Точное определение неисправности выполняется на СТО с использованием точного диагностического оборудования, считывающего код ошибки из бортовой системы.

Мигание лампы Check происходит при различных повреждениях, в том числе при неисправностях датчика дроссельной заслонки, свечей и т. Д. Индикация этого типа также возникает при повреждении проводки, датчика температуры.

Проверка чека путем анализа набора «симптомов» не всегда дает точный результат. Для полного выявления неисправностей (часто сигнал указывает не одно, а несколько нарушений) необходимо использование компьютерной диагностики.

Ремонт при повреждении датчика массового расхода воздуха

В полном смысле этого слова ремонту подлежат только простейшие лопастные расходомеры.Одна из самых частых причин поломки — смазывание рабочих поверхностей — устраняется с помощью очистителя карбюратора. Аэрозоль легко удаляет масляный слой, не повреждая поверхность.

Carbcliner также можно использовать для очистки других устройств. Механический ремонт DFID затруднен. Условно ремонтируемым (не всем видам повреждений) являются лопастные модели. Более современные конструкции, которые выходят из строя, требуют замены. Ламеллярно-пленочный ДМРВ нельзя менять, если причиной некорректной работы является нарушение питающей сети (обрыв, короткое замыкание).

Диагностика, чистка, ремонт и замена датчиков массового расхода воздуха должны производиться в современном сервисном центре с обязательной проверкой оборудования после выполненных операций. В этом случае автовладелец получает гарантию и может предъявить претензию, если обнаружит дефекты в работе после ремонта.

При строгом соблюдении правил эксплуатации автомобиля можно сделать работу системы более экономичной и продлить срок безотказной работы датчика массового расхода воздуха.

Уход за двигателем, своевременные профилактические осмотры, мониторинг состояния воздушных фильтров и их замена в случае загрязнения предотвратят преждевременное загрязнение или загрязнение PMRV, а также максимально увеличат период безотказной работы датчика.

Правильная работа датчика массового расхода воздуха, в свою очередь, обеспечит экономичную работу ДВС, плавный и динамичный разгон автомобиля, правильное переключение скоростей и работу без «сбоев».

ДМРВ, то есть датчик массового расхода воздуха, служит для обеспечения эффективной работы силового агрегата вне зависимости от режима его работы.

Роль ДМРВ

Задача состоит в том, чтобы создать смесь паров бензина и воздуха. Датчик способен измерять два индикатора, которые прочно соединены друг с другом:

Время реакции;
Количество использованного воздуха.

Получая точные данные, измеритель определяет оптимальное количество компонентов для создания пропорций воздуха с парами топлива.Если ДМРВ начинает выдавать неверные значения, смесь не будет соответствовать тому режиму работы двигателя, в котором он работает в данный момент.

В результате снижается мощность, увеличивается расход топлива, снижается отклик, разгон занимает намного больше времени. В зависимости от датчика его запаздывание может проявляться в виде отказов при разгоне или плавающих оборотах на холостом ходу.

Оптимальный воздушный поток

Поскольку речь идет о ВАЗ 2114, следует определиться, какой показатель расхода воздуха оптимален для его двигателя.

Исправный датчик в условиях работы двигателя объемом 1,5 литра при примерно 900 об / мин, количество потребляемого воздуха будет от 10 кг с погрешностью 0,5 кг в час. Если увеличить скорость до 2000, то расход увеличится примерно до пределов 19-21 кг.

При уменьшении количества воздуха на той же скорости динамика сразу уменьшится, но при этом снизится расход топлива. Если расход воздуха вырастет, динамика увеличится, а после этого увеличится расход топлива.

Нельзя допускать отклонения датчика более чем на 2-4 килограмма, так как в таких условиях двигатель будет очень капризным и непредсказуемым.

Причины поломки

На самом деле датчики расхода воздуха могут выйти из строя только по причинам, которые скрыты в вентиляции картера.

Данная система вентиляции двухконтурная, отвечает за работу в двух режимах — с закрытым или открытым дросселем. Если заслонка закрыта, газы из картера выходят по магистрали.Но определенная часть газа скапливается внутри холостого хода. При этом газ контактирует с резистором нашего датчика, хотя он и покрыт пленкой. Из-за оседающей на резисторе смолы ДМРВ начинает выдавать неверную информацию. Отсюда возникает цепочка неисправностей.

Признаки поломки

При выходе датчика из строя могут появиться самые разные симптомы, но в конечном итоге это приведет к нарушению работы мотора. Вначале может увеличиться аппетит двигателя к бензину, затем будут наблюдаться плавающие обороты и т. Д.

Существует несколько характерных признаков, по которым определяется поломка датчика ДМРВ:

Отказы наблюдаются при работе двигателя с нагрузкой и на холостом ходу;
Автомобиль начинает медленнее разгоняться, заметно страдает динамика;
При переключении передач двигатель выключается;
Падает мощность;
Увеличивает расход топлива;
При горячем двигателе двигатель запускается с трудом;
На приборной панели Загорается лампа двигателя (Check Engine).

Если датчик вообще не подает ни малейших признаков жизни, лампа на панели может не загореться. В этом случае поломка определяется работой бортового компьютера и ошибками.

Вы можете проводить диагностику, определяя уровень сигнала датчика. Если уровень низкий, это означает:

Отсутствие подключения датчика;
Обрыв в цепи;
Окисление и обрыв массы в цепи;
Неисправность электронного блока управления двигателем;
Короткое замыкание или обрыв сигнальных проводов;
Неудачный ДМРВ.

Даже при обнаружении поломки не спешите покупать новый ДМРВ, так как этот датчик стоит от 1,5 до 4 тысяч рублей.

В некоторых ситуациях может помочь простая проверка и очистка датчика расхода воздуха. И обращаться в сервисный центр совершенно не нужно. Вы легко справитесь с задачей своими руками.

Чек

Есть несколько способов проверить датчик потока. Но для начала нужно определить, где находится нужный объект.

И наш герой в моторном отсеке. Найдите там патрубок от воздушного фильтра. Именно на нем располагается ДМРВ, контролирующее поток воздуха, проходящего через фильтр. Его замена проста — достаточно демонтировать устройство, сняв его с креплений, и заменить на новый.

Теперь о проверке.

Отсоедините датчик, отсоединив разъем жгута проводов. Нажмите на защелку внизу, и у вас все получится. Теперь запустите двигатель и увеличьте скорость как минимум до 1500 оборотов.При отключении датчика автомобиль будет воспринимать это как аварийное состояние, поэтому смесь будет готовиться в зависимости от текущего положения дроссельной заслонки. Проехать небольшое расстояние. Если машина разгоняется быстрее обычного, ДМРВ однозначно вышла из строя.
Заменить прошивку. Не редко меняют оригинальную прошивку электронного блока управления. Поэтому мы не можем выяснить, какой алгоритм датчика был прописан в случае первого метода проверки.Дроссель имеет упор, под него нужно положить пластину толщиной около 1 миллиметра. Это увеличит скорость. Теперь чип с датчиком выключен. Если ДМРВ не работает, двигатель заглохнет. Если этого не произошло, значит, прошивка не оригинальная, шаги регулятора холостого хода прописаны неправильно.

Мультиметр поверочный

Для этого необходимо использовать мультиметр. А как таким способом проверить работоспособность сенсора? Выберите на приборе режим измерения постоянного напряжения и отметьте максимальное значение 2B.

Отдельно следует ознакомиться со схемой подключения на корпусе ВАЗ 2114.

IN В некоторых случаях цвет может отличаться, но последовательность всегда остается той же. Это не запутает.

Включаем зажигание при выключенном двигателе. Положительный щуп мультиметра подключается к желтому выводу датчика, а черный, то есть положительный, переходит на зеленый.

Зонды измерительного прибора необходимо вставлять через резиновые уплотнения разъемов, не повреждая изоляцию.Щупы следует смочить всемогущим WD 40. Теперь измерьте напряжение. Сравните результат с данными из таблицы.

Индикатор напряжения	Состояние ДМРВ
	DFID в хорошем состоянии, почти новый
	Датчик в хорошем состоянии, хотя и старый. Нареканий к производительности нет
	DFID в плохом состоянии, практически исчерпал свой ресурс, требует немедленной замены

Если вы установите новый датчик, он сначала покажет показания в районе 0.996-1,01 В, но со временем напряжение начнет расти. Это указывает на износ.

Очистка

Уборка

— один из самых эффективных способов вернуть ДМРВ к жизни и обеспечить его работой не один сезон эксплуатации вашего ВАЗ 2114.

Давайте посмотрим, как можно почистить этот измерительный прибор.

С помощью отвертки Phillips ослабьте зажим, который удерживает трубу от воздухозаборника.
Снимите гофру и проверьте, нет ли внутри следов масла или конденсата.
Изучите состояние внутренней поверхности самого ДМРВ.
Если все в порядке, следов загрязнения быть не должно.
Чувствительный компонент датчика часто выходит из строя из-за загрязнения.

Чтобы избежать подобных проблем с грязью, рекомендуется регулярно заменять воздушный фильтр в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Масло может попасть в датчик из-за повышенного уровня масла в картере из-за засорения маслоотделителя в системе вентиляции.
Датчик удерживается двумя винтами.
Демонтаж проводится рожковым ключом. Таким образом, вы можете снять и заменить датчик при необходимости.
Спереди вход, на котором должно располагаться резиновое уплотнительное кольцо. Он служит для защиты от утечки загрязненного неочищенного воздуха. Если пломбы нет, значит она зацепилась за фильтр. В результате входной массив ДМРВ будет загрязнен.
Очистите сетку подручными средствами. Можно зубочисткой, зубной щеткой.
Заменить прокладку, вернуть датчик на законное место.

Каждый метод эффективен по-своему. Но лучше всего проверить работоспособность ДМРВ, установив на его место новый датчик. Сравнивая поведение автомобиля, вы определяете, нужна ли замена или чистка.

Если у вас нет времени или желания самостоятельно решать проблемы с ДМРВ, вы можете обратиться в автосервис. Там с помощью осциллограмм помогут проверить состояние устройства.Но учтите, что на диагностику и замену на СТО придется потратить немалые деньги.

Как проверить ДМРВ мультиметром

Признаки неисправности

Популярные способы проверки

Использование мультиметра

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

Что такое ДМРВ и его назначение

Где он находится?

Принцип работы

Конструкция ДМРВ

Фотогалерея «Конструкция ДМРВ»

Наиболее популярные неисправности ДМРВ

Диагностика ДМРВ

Визуальный осмотр

Диагностика в движении

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Проверка ДМРВ мультиметром

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Выбор очистителя

Пошаговая инструкция

Фотогалерея

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Пошаговая инструкция

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство датчика ДМРВ

Признаки неисправности ДМРВ

Проверка датчика

Проверка датчика мультиметром

признаки неисправности и способы их устранения. Основные признаки неисправности дмрв

Симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Проверка ДМРВ мультиметром

Визуальный осмотр ДМРВ

Что собой представляет датчик массового расхода воздуха

Возможные признаки ненормального функционирования ДМРВ

Как снять и проверить ДМРВ работоспособность

Предварительные выводы

Попытаемся восстановить датчик массового расхода воздуха

К сведению

Диагностика неисправностей ДМРВ

Видео — Проверяем исправность ДМРВ на ВАЗ 2108-21099, 2110-2115, Калина, Приора, Гранта

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Принцип работы датчика ДМРВ

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Диагностика и устранение неисправностей датчика массового расхода воздуха

Признаки неисправности

Что может свидетельствовать о проблеме

Диагностика датчика

Какое средство подойдет для чистки

Процедура очистки

Как проверить ДМРВ на исправность

Проверка ДМРВ в движении

Проверка ДМРВ мультиметром

Визуальный осмотр ДМРВ

Восстановление датчика

Что понадобится?

Выбор очистителя

Алгоритм действий

Срок службы ДМРВ

Заключение

Методы устранения неисправности ДМРВ

Датчик дмрв ваз 2112 16 клапанов: Как проверить

Как проверить

Сколько стоит

Что такое датчик массового расхода воздуха, его устройство и принцип действия. Что такое ДМРВ в автомобиле: назначение, признаки неисправности

Причины неисправности датчика массового расхода воздуха

Основные симптомы неисправности датчика массового расхода воздуха

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ

Как очистить датчик массового расхода воздуха

Как работает датчик массового расхода воздуха

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Как проверить ДМРВ