КАК ПРОВЕРИТЬ ИСПРАВНОСТЬ АМОРТИЗАТОРОВ
Вибростенд как средство заблуждения
Современные станции технического обслуживания все чаще оборудуются вибростендами для диагностики подвески. Специальная платформа колеблется с определенной частотой и амплитудой, а компьютер анализирует поведение подвески установленного на нее автомобиля. Быстро, современно и с красивыми графиками. Чем не идеальный метод для проверки амортизаторов!
Ан нет, оказывается, существует масса сложностей, ставящих под сомнение достаточность такого теста. Причем недоверие высказывается не дядей Васей из соседнего гаража, а одним из крупнейших мировых производителей амортизаторов. Что, согласитесь, само по себе достаточно серьезный аргумент.
Какие же претензии предъявляются вибростенду? Прежде всего, то, что одни и те же симптомы нарушения работы подвески могут быть вызваны износом различных ее узлов. Поэтому точно указать на виновника сбоя затруднительно. Менять подозрительные детали на заведомо исправные? Для амортизатора такой метод не целесообразен: слишком сложна процедура снятия и установки.
По этой же причине невыгодно демонтировать амортизатор для более точной диагностики на специальной аппаратуре.
Другая сторона проблемы: на показания вибростенда влияют разные узлы автомобиля. Замена некоторых износившихся элементов подвески обычно ведет к изменению ее характеристик. Например, после установки нештатных амортизаторов, пружин или колес подвеска может стать как более мягкой, так и более жесткой.
Выходит, недостаточно загнать в компьютер данные обо всех моделях испытуемых машин. Необходимо еще как-то научить его учитывать изменения свойств автомобиля, возникающие в процессе эксплуатации, обслуживания и ремонта.
Еще сложность: многие производители активно осваивают выпуск амортизаторов с переменной жесткостью, обеспечивающих оптимальное сочетание комфорта и управляемости. Стендовая проверка автомобиля с такими амортизаторами даст заведомо неверные результаты.
Доходит до казусов. Например, один автолюбитель после теста машины, выявившего неполадки, заменил, по совету мастеров, амортизаторы на новые.
Для того чтобы убедиться в исправности подвески, он во второй раз отправил машину на вибростенд. И получил такие же результаты. При скрупулезной диагностике на другом сервисе установили точный диагноз: износ сайлентблоков (сравните со стоимостью амортизаторов) и низкое давление в одной из шин. Амортизаторы были ни при чем.
Таким образом, вибростенд не в состоянии пока полностью заменить другие методы диагностики. Для своевременного выявления неисправностей в амортизаторах требуется целый комплекс мероприятий, который стоит рассмотреть подробнее.
Для начала — без всяких проверок
Что ж, раз нет универсального, надежного и простого способа оценки состояния амортизаторов, рассмотрим плюсы и минусы каждого диагностического метода. Прежде всего, рекомендуем усвоить следующую истину: независимо от результатов проверок, после 80 тыс. км. пробега (учитывая бедственное состояние российских дорог — после 40 тысяч км.) амортизаторы нуждаются в замене, если только иное расстояние прямо не оговорено производителем.
Износ клапанов и уплотнений амортизатора в процессе эксплуатации неизбежен, как неизбежен, к примеру, износ тормозных колодок. В зависимости от стиля вождения, состояния дорог и т.п., этот процесс может замедлиться или, наоборот, ускориться, но ни в коем случае он не прекратится. Причем колодки сохраняют свои свойства в течение всего срока службы, а характеристики амортизаторов ухудшаются с каждым пройденным километром.
Поскольку такие изменения происходят очень медленно, водитель их обычно не замечает. Но, поверьте, несмотря на кажущуюся вам полную исправность подвески, езда на изношенных амортизаторах может привести к самым плачевным результатам. Поэтому со стояние амортизаторных стоек желательно контролировать в течение всего срока эксплуатации. Весь же комплекс диагностических мер российским автолюбителем рекомендуется проводить через каждые 20 тысяч километров пробега.
Катайся вдумчиво
Чтобы уметь выявить неисправность амортизатора, необходимо четко представлять, как он влияет на поведение автомобиля в движении.
Распространенная ошибка — мнение, что изношенный амортизатор делает езду более жесткой. Но такой эффект возможен лишь в случае заклинивания амортизатора. Тогда, действительно, все неровности дороги воспринимаются непосредственно кузовом автомобиля. При естественном же износе ход машины становится более мягким, потому как ухудшается способность амортизаторов гасить колебания пружин подвески.
Плата за такой «комфорт» высока: на неровной дороге колесо значительно дольше находится в воздухе, не соприкасаясь с поверхностью. Результат — удлинение тормозного пути, ухудшение управляемости и прочие подобные «прелести». О необходимости замены амортизатора может просигнализировать также появление вибрации рулевого колеса на большой скорости.
Теперь о шумах, стуках и других неприятных звуках. Как показывает практика, чаще всего они возникают не в самом мортизаторе, а в точках крепления к кузову и подвеске.
Справедливости ради отметим: далеко не всегда в вышеперечисленных явлениях повинен наш страдалец.
Возможно, дефект скрывается в других узлах. Кроме того, как уже упоминалось, водитель настолько привыкает к своей машине, что часто не замечает никаких изменений в ее поведении. Появление изменений в управляемости автомобиля должно побудить вас проверить состояние всех деталей подвески.
Качать его!
С чего начнем? Коли речь идет об амортизаторах, целесообразно прежде всего проверить их раскачиванием кузова. Это самый простой метод. Необходимо лишь надавливать и отпускать соответствующие углы кузова. Полная его неподвижность должна достигаться не позже, чем после двух колебаний.
Однако сей элементарный способ имеет два существенных недостатка. Во-первых, получаемые колебания по своей частоте и амплитуде весьма далеки от тех, которым подвержен автомобиль на дороге. Во-вторых, на число колебаний влияет состояние других узлов подвески. Чаще всего удается выявить лишь абсолютно «убитый» амортизатор, да и то не всегда — он вполне может «замаскироваться» за проржавевшими и закисшими шарнирами подвески.
Поэтому, даже если проверка раскачиванием не выявила никаких нарушений, диагностику следует продолжить.
Смотреть можно, трогать нельзя
Следующий этап — визуальный осмотр подвески. Даже если вы не собираетесь заниматься им самостоятельно и предпочитаете воспользоваться услугами автосервиса, такая процедура вряд ли окажется разорительной. Осмотр приятен своей объективностью, но позволяет выявить, как правило, только явные аварийные неисправности. Естественный износ амортизаторов диагностируется при этом далеко не всегда.
На что обратить внимание? Прежде всего — на колеса. Неравномерный износ протектора (часто — своеобразными пятнами по всей длине покрышки) — один из немногих признаков изношенности амортизаторов.
Далее осматриваем остальные узлы подвески. Корпус амортизатора должен быть чистым! Нередко после антикоррозионной обработки на корпусе остаются следы наносившегося препарата. Это недопустимо. В процессе работы амортизаторная стойка поглощает энергию колебаний, которая в полном соответствии с законом сохранения энергии не пропадает, а преобразуется в тепло.
Грязь же существенно снижает способность корпуса рассеивать это тепло. Ну, а работа при повышенной температуре никак не продлевает срок службы амортизатора.
Корпус не должен быть деформирован. Иначе, даже если поршень перемещается свободно, жесткостные характеристики амортизатора могут оказаться нарушенными.
Осматриваем шток поршня. Его искривление грозит заклиниванием в процессе эксплуатации. Недопустимо нарушение хромового покрытия. Потертости, царапины и следы коррозии быстро разрушают уплотнение и вызывают разгерметизацию амортизатора. Наиболее часто механические повреждения возникают вследствие неквалифицированной установки.
Разгерметизированный, «потекший» амортизатор перестает выполнять свои функции и нуждается в замене. Следует знать, что при каждом ходе шток может забирать из поршня микроскопическую порцию масла для смазки уплотнения. Иногда из-за этого появляются следы масляного конденсата, что вполне нормально. Главное — не принять за них следы течи масла.
Напоследок проверяем места крепления амортизатора. Если это стержень, убедитесь в целости резьбы. Если же конструкцией предусмотрено крепление за проушину, внимательно изучите резиновую втулку. Ее износ на сравнительно новом амортизаторе может быть вызван ошибками при установке амортизатора, дефектами других узлов подвески, попаданием песка при езде по плохим дорогам.
Износ втулки на старом амортизаторе естественен; правда, в любом случае в ближайшее время его придется менять.
Тряхнем стариной?
Допустим, анализ так и не позволил выявить неисправность амортизаторов. Последним шагом может стать тест на вибростенде. Поскольку такая проверка стоит денег, а полной гарантии выявления дефектов не дает, не лишним будет предварительно прояснить на сервисе несколько вопросов.
Прежде всего, настраивается ли компьютер стенда на модель вашей машины или хотя бы на тип ее подвески? Учитывается ли возраст машины? Ведь жесткость кузова в процессе эксплуатации меняется.
По этой же причине вспомните — не попадал ли автомобиль в серьезную аварию? Заменяли ли вы износившиеся детали подвески (прежде всего — амортизаторы) на неоригинальные? Стенд должен учитывать такие замены. Кроме того, перед тестом обязательно проверьте углы установки колес и давление в шинах.
Ответив на эти вопросы, вы сможете решить, стоит ли проходить диагностику на этой станции или надо искать более сложный стенд, либо вообще отказаться от теста. Во всяком случае, помните: пренебрежение любым из перечисленных условий может исказить показания вибростенда, и вы выбросите деньги на ветер.
Скупой платит дважды
Последний совет автовладельцам. Амортизатор — вещь дорогостоящая. Если вы решили его поменять, не экономьте на мелочах, проверьте хотя бы состояние сайлентблоков, шаровых опор и других элементов. Неисправности этих узлов и деталей быстро приведут в негодность новый амортизатор. Кроме того, вы можете значительно сэкономить в дальнейшем на сборке-разборке подвески.
Вовремя заменив изношенные амортизаторы, вы поступите, безусловно, правильно. Имея более плотный контакт колес с дорогой, автомобиль сможет лучше разгоняться и тормозить. Значит, повысится ваша безопасность. Среди «побочных явлений» — комфорт и экономия бензина.
Хочется только напомнить: ваша машина — не болид Ferrari г-на Ирвайна, тестируемый перед каждой гонкой (и то ведь не всегда доезжает до финиша). Стоит ли без особой нужды рисковать жизнью и мчаться на грани аварии, даже если вы абсолютно уверены в исправности автомобиля?
Автор: Олег Симонов
Источник: «5 Колесо»
Проверка амортизатора, как проверить исправен ли амортизатор и соответствует его работоспособность техническим характеристикам производителя. Как проверить амортизаторы?
Опытный автомобилист всегда чувствует, как ведет себя транспортное средство на дороге, и, исходя из отдельных признаков, определяет, какую систему следует подвергнуть диагностике.
Если неровности на дороге все заметнее ощущаются в салоне автомобиля, значит, скорее всего, пришло время проверить подвеску или ее отдельные компоненты. Об этом далее в статье.
Содержание
- Амортизатор, устройство и предназначение
- Проверка амортизатора, можно ли раскачкой кузова, современного авто, проверить исправность амортизатора
- Амортизатор не работает, какие неприятности грозят автомобилю и водителю если амортизатор вышел из строя
- Проверка амортизатора, как проверить исправность амортизатора собственными силами без демонтажа амортизатора
- Как проверить амортизатор на работоспособность при помощи прибора с датчиком перемещения
- Шок-тест (Shock-test) диагностика амортизатора
- Экспресс диагностика амортизатора
- Проверка работоспособности амортизатора амплитудно-резонансным способом
- Новые амортизаторы, как проверить амортизатор на месте покупки у продавца
- Советы профи
Амортизатор, устройство и предназначение
Амортизатор предназначен для гашения толчков и ударов, которые при движении получает корпус автомобиля посредством колес.
Помимо этого, амортизаторы обеспечивают надежный контакт колес транспортного средства с дорожным полотном. Так что их предназначением является не только комфорт, а и безопасность.
Ранее автомобили не были оснащены амортизаторами. Их функции выполняли рессоры — гашение вибраций производилось за счет трения листов из стали друг о друга. Скорость, с которой могли передвигаться автомобили, постоянно росла, в результате чего для безопасности и комфорта приходилось разрабатывать новые системы. Так, стойки существовали в виде блока сжатых фрикционных дисков, что работало следующим образом: вибрации гасились за счет усилия, с которым поворачивались диски относительно друг друга. Спустя какое-то время, от такой конструкции пришлось отказаться, поскольку диски быстро изнашивались и перегревались.
В 20-ых годах ХХ века выход был найден. Решением проблемы стало применение жидкости, гасившей вибрации кузова, перемещаясь из одного резервуара в другой под давлением.
По своей конструкции стойки можно разделить на ряд основных вариаций.
По структуре они, как правило, бывают однотрубные и двухтрубные.
Амортизаторы отличаются и типом жидкости, которой они заполнены — газовые (с газовым гидравлическим подпором) и гидравлические. Также существуют просто газовые амортизаторы, однако используются они очень редко. Газ в них находится под высоким давлением (около 60 атм).
Работа амортизатора заключается в гидравлическом сопротивлении либо сопротивлении газа. Масло выступает в качестве жидкости. Существуют разновидности стоек, в которых, кроме масла, сопротивление дает разжимающийся и сжимающийся газ.
Сам амортизатор условно делится на поршень и цилиндр. Внутри цилиндра, зависимо от модификации, есть камеры — или с газом и маслом, или с воздухом и маслом. В обоих случаях внутри цилиндра ходит поршень, опускаясь и поднимаясь. Во втором случае поршень сопротивляется давлению, создающемуся сжимающейся камерой с газом. В первом — поршень двигается с сопротивлением, которое возникает в результате перетекания масла посредством клапанов в другую камеру.
Проверка амортизатора, можно ли раскачкой кузова, современного авто, проверить исправность амортизатора
Ранее, на старых моделях классических автомобилей с прошлыми типами и моделями амортизаторов, исправность стоек можно было определить очень просто — с помощью раскачки кузова. Сложная конструкция современной автомобильной подвески не позволяет визуально сделать объективные выводы об исправности амортизатора. Однако, существует масса других эффективных методов, которые мы рассмотрим ниже.
Амортизатор не работает, какие неприятности грозят автомобилю и водителю если амортизатор вышел из строя
Основной неисправностью амортизаторов является изменение их эксплуатационных параметров, которое происходит в результате нарушения герметичности, механических повреждений или износа рабочих элементов (шток) амортизатора.
Неисправность амортизаторов приводит к следующим последствиям:
- Нарушение управляемости автомобиля.
Вспомните выражение «не справился с управлением…». Некоторые водители иной раз удивляются — ну как можно с ним не справиться? На самом деле, все просто: при прохождении поворота на скорости неисправные амортизаторы сделали автомобиль самопроизвольно движущейся кучей металла. - Снижение грузоподъемности.
- Снижение курсовой устойчивости транспортного средства.
- Увеличение тормозного пути, риск «ухода» в сторону при экстремальном либо среднем торможении.
- Ускорение износа и поломки таких компонентов подвески, как опоры стоек, пружины, сайлент-блоки, подшипники ступиц, ШРУСы и так далее.
- Ухудшение комфортности езды.
Вспомните выражение «не справился с управлением…». Некоторые водители иной раз удивляются — ну как можно с ним не справиться? На самом деле, все просто: при прохождении поворота на скорости неисправные амортизаторы сделали автомобиль самопроизвольно движущейся кучей металла.Проверка амортизатора, как проверить исправность амортизатора собственными силами без демонтажа амортизатора
Очень важно то, что данным способом можно проверить только исправность амортизатора, а не его работоспособность. Соответствие стоек техническим характеристикам изготовителя — это отдельный разговор.
Самостоятельно проверить исправность амортизатора без демонтажа можно лишь визуально — диагностировать наличие механических повреждений (т. е. вмятин) и исправность герметичности.
Если на корпусе амортизатора наблюдаются масляные подтеки и пятна, сразу делайте вывод, что износились уплотнения, что говорит о скором выходе амортизатора из строя.
В народе существует мнение, что масляной «туман» на корпусе является неисправностью, однако это не так. При работе амортизатора данный налет считается нормальным явлением.
При проведении диагностики амортизатора, предварительно демонтировав его, нужно обратить особое внимание на шток — на нем не должно быть задиров, следов коррозии а, тем более, деформации.
Как проверить амортизатор на работоспособность при помощи прибора с датчиком перемещения
Данный прибор является «ручным». Его крепят к крылу автомобиля, а датчик кладут на землю. Способом раскачки кузова производят съем информации.
При этом, в устройство вводят заводские параметры, которые являются нормой работоспособности амортизатора. Работоспособность стойки диагностируется в процентном соотношении.
Шок-тест (Shock-test) диагностика амортизатора
Шок-тест производят на специальном стенде. Колеса оси следует приподнять и резко опустить. Компьютером регистрируется коэффициент затухания колебаний стойки.
Экспресс диагностика амортизатора
Экспресс-диагностика предусматривает резкое торможение. Осуществляется на стенде со специальными платформами. Одновременно проверяется и тормозная система. Автомобиль должен въехать на платформу и резко затормозить. Осуществляется фиксация колебаний кузова автомобиля, а также нагрузки на датчики платформы. Хотя точность данного способа оставляет желать лучшего.
Проверка работоспособности амортизатора амплитудно-резонансным способом
Проверка амортизаторов амплитудно-резонансным методом основывается на анализе амплитуды (то есть величины перемещений) платформы с вмонтированным на нее колесом транспортного средства.
Новые амортизаторы, как проверить амортизатор на месте покупки у продавца
- Наружный, визуальный осмотр. Проверяем маркировку. Она должна соответствовать каталогу производителя. Далее нужно проверить амортизатор на наличие различных механических повреждений сальников, корпуса, штока и так далее. Проверяем резьбовые соединения. Разумеется, никаких подтеков масла быть не должно.
- Проверка геометрического соответствия. Вам понадобится штангенциркуль и линейка. Необходимо проверить длину в сдвинутом состоянии, диаметр штока и ход штока (ориентируемся или на рекомендации изготовителя, или на отклонение от номинального значения — ±5 мм).
- Проверка работоспособности амортизатора. Однотрубные проверяются без предварительной подготовки. Их следует сжать и растянуть примерно 3-5 раз. Шток должен перемещаться плавно, без резких толчков и заедания, с одинаковым усилием. Не должно быть посторонних скрипов и шумов, помимо естественного «сопения», что является результатом перетекания жидкости внутри стойки. Двухтрубные необходимо предварительно подготовить — прокачать несколько раз (3-5), поместить вертикально штоком вверх, после чего не переворачивать и не класть амортизатор.
Советы профи
Диагностировать неполадки, которые связаны с работой амортизаторов, очень просто — автомобиль заметно трясет, когда он попадает на кочки, слышны характерные постукивания. Основная проблема, связанная с приходом данного прибора в негодность — то, что этот процесс происходит постепенно (исключением являются газо-масляные амортизаторы, которые из-за своей конструкции, способны выйти из строя мгновенно).
Стоит отметить, что на транспорте, который оборудован электронными системами торможения (EBD, ABS и так далее), неисправные амортизаторы не редко приводят к сбоям в электронике.
Проверка подвески и диагностика повреждений
Амортизаторы автомобиля необходимо регулярно проверять, поскольку они являются важными компонентами безопасности. Эксперты BILSTEIN по амортизаторам Райнер Попиол и Мустафа Явуз объясняют, на что следует обращать внимание автомастерским при тестировании подвески и диагностике повреждений.
Амортизаторы являются компонентами, важными для безопасности. Их важнейшей задачей является обеспечение безопасного контакта колеса с дорогой. Если это не так, колеса могут подпрыгнуть, потерять контакт с дорогой и, таким образом, больше не создавать боковые или продольные силы. Тормозной путь также может значительно увеличиться из-за неисправных амортизаторов. Кроме того, перестают правильно работать такие вспомогательные системы, как ABS и ESP.
Проиграть видеоСовет №1 для мастерских: Проверка подвески и диагностика повреждений
Если амортизаторы неисправны или изношены, они могут быстро стать угрозой безопасности. Однако повреждения и износ подвески часто обнаруживаются слишком поздно. Амортизаторы стареют постепенно. Вот почему так важны профессиональные испытания подвески и соответствующая диагностика повреждений в мастерской.
Тем более, что цифры все равно тревожные: по разным оценкам около 20 процентов автомобилей на дорогах Германии имеют дефекты. Нередки серьезные дефекты подвески и амортизаторов.
Как успешно провести тест подвески и диагностику поврежденийМустафа Явуз, отвечающий за техническую помощь на семинарах службы технической поддержки BILSTEIN, объясняет, как должны действовать автомастерские при проведении испытаний подвески и диагностике повреждений амортизаторов. «Механики должны быть внимательны уже во время непосредственной приемки и внимательно слушать, что сообщает заказчик», — говорит мастер-механик. Тест-драйв и визуальный осмотр на подъемной платформе также являются частью обязательной программы. Потому что водители автомобилей не знают о ползучем износе.
Проверка подвески BILSTEIN: точное обнаружение дефектов подвески!
Неисправные амортизаторы и запасные части могут резко снизить безопасность движения. Даже через короткое время они могут привести к значительному косвенному ущербу.
Мы поддерживаем вас нашей проверкой приостановки загрузки.
«Тест-драйв — важный показатель для определения повреждений и износа», — говорит Райнер Попиоль, глава BILSTEIN ACADEMY. «Каждый автомобиль должен тестироваться главным механиком или механиком. Следует обратить внимание на шумы, исходящие от подвески. Это грохот? Где-то трескается? Поведение во время различных маневров также информативно: Насколько устойчив автомобиль? Виляет при торможении? Как ведет себя машина при торможении, как ведет себя на поворотах? Он ниже? Машину тянет в одну сторону? Все это может быть признаком неисправности подвески».
Во время визуального осмотра на подъемной платформе осмотр четырех шин также может выявить наличие повреждений подвески. Если протектор вымыт или имеются аномалии рисунка протектора, это часто свидетельствует о дефектах подвески.
Наибольший риск: неэффективные амортизаторы При обнаружении масла на амортизаторе следует предположить утечку масла.
«Протекающий амортизатор со временем становится неэффективным», — говорит Мустафа Явуз. «Сцепление с колесом ухудшается. Колесо может трепетать, автомобиль может больше катиться. Работа вспомогательных систем ABS и ESP также может сильно ухудшиться». Однако амортизаторы постоянно теряют характеристики демпфирования даже без внешних признаков. В этом случае также в какой-то момент может уменьшиться контакт с дорогой.
Изношенный пылезащитный чехол больше не может защищать шток поршня амортизатора. Это может привести к повреждению поршневого штока, например, из-за каменной крошки. В этом случае уплотнительный пакет может стать негерметичным, так что масло амортизатора может вытечь. Кроме того, следует проверить подшипники стоек как связующее звено между подвеской и автомобилем, а также отбойники.
И последнее, но не менее важное: автомобильные профессионалы должны также критически осмотреть пружину подвески, чтобы обнаружить коррозию или даже поломку во время визуального осмотра.
Советы для мастерских от экспертов Академии BILSTEIN
Информация о подвеске и амортизаторах для независимых мастерских и автомобильных профессионалов, представленная в практичной и увлекательной форме: наши эксперты из Академии BILSTEIN предоставят вам ценные советы и конкретную помощь.
Откройте для себя все советы мастерской Потенциал продаж и повышение лояльности клиентов к автосервисамПреимущество профессиональной проверки подвески для клиентов гаража очевидно: они либо покидают гараж с хорошим чувством, что их подвеска, включая амортизаторы, в идеальном состоянии. Или что у них совершенно новый и более безопасный опыт вождения благодаря новым компонентам.
Академия BILSTEIN
Если у вас есть какие-либо вопросы по амортизаторам и подвеске в мастерской и в торговле, служба технической поддержки Академии BILSTEIN всегда готова помочь!
В Академию BILSTEINНаши последние истории
Совет мастерской №7: BILSTEIN B4, B6 или B8 — какой амортизатор лучше выбрать?
Какой стандартный сменный амортизатор подходит для какой цели? Мы объясняем, какие модельные мастерские BILSTEIN следует рекомендовать в зависимости от ситуации.
Совет мастерской №6: Как установить пневматическую подвеску
Автомобили, поставляемые с пневматической подвеской с завода, становятся все более популярными. Между тем, независимые автомастерские также все чаще сталкиваются с пневмоподвеской.
Читать историюСовет для мастерских: Проверка амортизаторов
Амортизаторы следует регулярно проверять. Это связано с тем, что снижение производительности создает множество рисков для водителей. Специалист мастерской знает, как проверить амортизаторы и когда необходима их замена, и использует только оригинальные амортизаторы и запасные части. Регулярная проверка амортизаторов обеспечивает оптимальную безопасность и комфорт при езде, как в новом автомобиле.
Общее примечание
Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом.
Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.
Риск износа демпфера
Регулярная проверка амортизаторов? Это не является рутиной для многих водителей. С серьезными последствиями: недавние анализы показали, что в Германии ок. каждый седьмой протестированный автомобиль имеет как минимум один неисправный амортизатор.
Для автомобилей с изношенными или неисправными амортизаторами, включая автомобили с электронной регулировкой шасси, существуют различные риски: Тормозной путь увеличивается, поскольку контакт автомобиля с дорогой больше не обеспечивается оптимальным образом. Многие усовершенствованные электронные системы помощи водителю, такие как электронная программа стабилизации ESP, ABS или противобуксовочная система, требуют хорошего контакта колес с дорогой, чтобы полностью реализовать свой потенциал. Таким образом, это означает, что чем больше электронных систем безопасности установлено в автомобиле, тем важнее полная работоспособность амортизаторов.
Вот почему так важны техническое обслуживание и регулярные проверки демпферов.
Опасность из-за увеличенного тормозного пути
Короткий тормозной путь возможен только при эффективно функционирующих демпферах. Неисправные амортизаторы снижают тормозное усилие из-за недостаточного контакта с дорогой. Тормозной путь увеличивается на 20 % — в зависимости от скорости, систем автомобиля и дорожного покрытия. Это может быть целых 6 метров для скоростей до 80 км/ч — слишком много, когда на счету каждый метр. Все это делает проверку амортизаторов крайне важной для безопасности автомобиля.
Показать видео сейчас
Дальнейшие последствия износа амортизаторов
Если амортизаторы больше не препятствуют раскачиванию и вибрациям кузова, то управлять автомобилем во время маневров объезда становится сложнее. Его способность проходить повороты становится в целом неустойчивой, и автомобиль также более склонен к аквапланированию.