Замена гидрокомпенсаторов на Приоре- как и когда ее нужно делать
Как осуществляется замена гидрокомпенсаторов на «Приоре» (16 клапанов)? Эта информация будет полезна многим автолюбителям. Гидрокомпенсаторы представляют собой нехитрые цилиндрические приборы, которые снабжены внутри плунжерной пружиной для открывания клапанов на определенное расстояние. Это расстояние регулируется посредством подачи масла под давлением в полое пространство цилиндра гидрокомпенсатора.
Когда нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?
Как определить, что нужна замена гидрокомпенсаторов на «Приоре»?
Явным признаком, что какой-то из 16 гидрокомпенсаторов вышел из строя, является наличие стука в двигателе. Этот стук может появляться на холодном пуске и исчезать на прогретом агрегате. Если двигатель застучал, то его, безусловно, лучше перебрать и проверить, чтобы понять, почему раздается чужеродный звук из движка. Но причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе, может быть и то, что в них просто отсутствует масло.
Через пару минут обычно стук гидрокомпенсаторов исчезает и не повторяется до следующего пуска на холодную.
При стуке компенсаторов на горячем двигателе замены их уже не избежать. Какие бы ни были прописаны сроки службы этих расходных элементов, они уже кончились. Если стучат гидрокомпенсаторы на прогретом или холодном двигателе, но только при повышении оборотов, значит, в моторе очень много масла или залитое масло слишком жидкотекучее для такого агрегата. Средством решения такой проблемы является стравливание лишнего объема смазочной жидкости или заливка рекомендованной марки масла. После проведения такой процедуры лишние звуки на «Приоре» исчезнут.
При звуке, похожем на стук одинарного гидротолкателя, причиной могут оказаться загрязненные гидрокомпенсаторы на «Приоре». При промывке неизбежна замена масла. Процедура сборки-разборки двигателя аналогична операции замены, когда стучат гидрокомпенсаторы.
Как поменять гидрокомпенсаторы на «Приоре» своими руками?
Как поменять «гидрики»?
Замена «гидриков» своими руками выполняется без особого труда.
Если есть «Приора», стук в двигателе которой очень раздражает владельца, и наличие денег не слишком оттягивает карман, но есть время для творчества и выражения амбиций, можно попробовать себя в роли автослесаря.
Замена «гидриков» своими руками лучше производится на «холодной» машине.
Дав отстояться двигателю примерно сутки, позволим стечь маслу в поддон картера и присутствие его в верхней части двигателя минимизируем.
Для того чтобы добраться до блока цилиндров, где расположены гидрокомпенсаторы, необходимо:
- обесточить автомобиль;
- скинуть клеммы с аккумулятора;
- отсоединить все мешающие процессу провода и шланги;
- отсоединить магистраль кондиционера при его наличии в машине.
Для снятия головки блока цилиндров необходимо добраться до очень неудобно расположенного болта, который можно открутить только после демонтажа ремня ГРМ, что тоже является непростой задачей. Если необходима и его замена, то целесообразно это сделать одновременно.
После снятия крышки ГБЦ доступ к гидрокомпенсаторам будет практически открыт, остается убрать только распределительные валы.
Проверить работоспособность компенсаторов возможно, не вынимая их из гнезд. Для этого нужно с большим усилием надавить на каждый цилиндр: если встретите сопротивление и практическое отсутствие деформации, значит, компенсатор в порядке и его можно оставить. При выявлении слабого звена, то есть проваливающегося при нажатии элемента, замена его обязательна. Мастера рекомендуют менять комплект целиком, так как степень износа оставшихся гидрокомпенсаторов проверить не представляется возможным.
Доставать из гнезд детали является довольно простой операцией для посвященных. Обычно это делают с помощью магнита на длинной ручке. Меняем комплект целиком, устанавливаем распределительные валы, фиксируем их в местах залегания при помощи болтов.
Крышка на «Приоре» крепится к блоку цилиндров плотно, для этого не применяются резиновые прокладки, рекомендуется задействовать герметик.
Все провода и шланги укладываются в места сопряжения, накидываются клеммы на аккумулятор. Теперь автомобиль поразит владельца «шепотом» работы двигателя при новых гидрокомпенсаторах.
Но удивлению хозяина нет предела, когда он слышит явный стук из-под капота, который стал только сильнее. При этом он не обращает внимания на работу двигателя в режиме «шепота». А это естественный процесс при запуске мотора после проведения ремонтных работ на блоке цилиндров. Масло не успевает быстро подняться наверх на холодном двигателе, окутать своей пленкой детали и обеспечить достойное давление на гидрокомпенсаторы при низкой температуре и высокой вязкости.
Когда это состояние превращается в нормальный рабочий режим, лишние шумы уходят и владелец слышит практически новый двигатель, который радует своим уровнем шума и внушает оптимизм своей надежностью.
Как быстро ликвидировать стук в двигателе без дорогого ремонта — Лайфхак
- Лайфхак
- Эксплуатация
Большинство современных автомобильных моторов в сравнении с двигателями прошлых поколений — агрегаты малошумные.
Поэтому внезапное появление посторонних звуков при работе движка должно сразу же насторожить водителя…
Ефим Розкин
Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.
Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…
Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается.
В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.
Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.
Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.
Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).
Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.
Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.
Именно так и работает немецкий Hydro Stossel Additiv. Специальная подобранная рецептура позволяет данному препарату прочищать даже самые тонкие каналы системы смазки, что нормализует подачу моторного масла ко всем значимым узлам газораспределительного механизма. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадает.
Практика применения данного продукта показала, что эффект проявляется уже через 300—500 км пробега после заливки препарата, причем при следующей замене масла «подновлять» присадку уже не требуется. К слову, в современных силовых агрегатах сегодня хватает и других аналогичных устройств с такими же проблемами, как у гидрокомпенсаторов. Это, например, гидронатяжители цепей или, скажем, системы управления фазами ГРМ и т. п. Оказалось, что присадка Hydro Stossel Additiv способна также очистить и эти механизмы от загрязнений и полностью восстановить их работоспособность, достаточно лишь своевременно залить средство в мотор.
Практика свидетельствует, что 300 мл присадки с избытком хватает для обработки системы смазки, объем применяемого масла в которой не превышает шести литров.
Как отмечают эксперты, данный состав можно использовать в том числе и в двигателях, оснащенных турбонаддувом и катализатором.
- ГАИ
- ПДД
Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП
59440
- ГАИ
- ПДД
Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП
59440
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия
COMP Cams — Регулировка гидравлических подъемников
| Практическое руководство – Двигатель и трансмиссия
Правильная регулировка гидроподъемников
Одним из преимуществ гидравлических подъемников является то, что они обычно не требуют регулировки, кроме первоначальной установки. Однако могут быть ситуации, когда клапанный механизм частично разбирается, например, во время установки роликовых коромыслов, что потребует регулировки толкателей.
В большинстве руководств по ремонту автомобилей перечислены процедуры регулировки двух клапанов за раз в соответствии с порядком работы. И хотя корректировки могут быть сделаны таким образом, для рабочих камер COMP Cams рекомендует более точный метод.
Когда выпускной клапан только начинает открываться на цилиндре № 1, отрегулируйте впускной клапан № 1. Слегка ослабьте регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор в коромысле. Вращая толкатель пальцами, затяните регулировочную гайку — когда почувствуете легкое сопротивление, клапан находится в нулевом зазоре или в точке, где полностью устранено провисание. Поверните регулировочную гайку еще на 1/4–3/4 оборота после этой точки (в зависимости от спецификаций производителя кулачка), чтобы добиться оптимальной предварительной нагрузки на подъемник. Следуйте этой процедуре, чтобы отрегулировать каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы.
Аналогичная процедура используется для регулировки выпускных клапанов.
Проворачивайте двигатель до тех пор, пока толкатель впускного клапана не поднимется до упора. Поверните сразу после максимального подъема, когда воздухозаборник начнет закрываться. Теперь подъемник находится в базовой окружности, и можно отрегулировать выпускной клапан. Не опускайтесь слишком далеко (более половины пути) за точку максимального подъема. Если вы зайдете слишком далеко, вы окажетесь в цикле перекрытия, когда зазор впускного клапана увеличивается, когда выпускной клапан начинает открываться. Затем выполните те же действия, вращая толкатели и затягивая регулировочные гайки.
После регулировки всех клапанов COMP Cams рекомендует перепроверить их все, начиная с цилиндра номер 1. Когда выпускной клапан начнет открываться, проверьте впускной. Новые гидрокомпенсаторы еще не должны быть накачаны, поэтому толкатель должен вращаться с некоторым сопротивлением.
Одной из лучших вещей, появившихся на вторичном рынке, являются роликовые гидравлические подъемники.
Для их использования обычно требуется регулируемый клапанный механизм.
Это литье по выплавляемым моделям Ultra Pro Magnum от COMP Cam, хром-молибден, роликовые коромысла. Этот пример с шипами предназначен для большого блока Ford.
Это COMP Camps High Energy, литой под давлением алюминий, роликовые коромысла. Они также крепятся к шпилькам, чтобы обеспечить регулировку.
Здесь установлены новые коромысла, толкатели и толкатели. Головки были модифицированы для ввинчиваемых шпилек.
Для регулировки гидрокомпенсаторов двумя пальцами вращайте толкатель, одновременно слегка затягивая стопорную гайку. Когда на толкателе ощущается сопротивление, это нулевой удар. Регулятор затягивается в соответствии со спецификациями, затем установочный винт фиксирует его на месте.
При замене компонентов клапанного механизма всегда проверяйте геометрию коромысла. Кончик коромысла должен находиться в центре штока клапана в середине подъема.
Trending Pages
Мы купили Ford Maverick Hybrid 2023 года, и это настоящий чертов грузовик, черт возьми!
2024 Buick Envista: первый взгляд: новый внедорожник начального уровня, подается горячим и дешевым
Все, что мы знаем о следующей Tesla Model 3 Still Visceral
Porsche Cayenne 2024 года Первый взгляд: жизнь на высоте
Популярные страницы
Мы купили Ford Maverick Hybrid 2023 года, и это настоящий чертов грузовик, черт возьми!
2024 Buick Envista: первый взгляд: новый внедорожник начального уровня, подается горячим и дешевым
Все, что мы знаем о следующей Tesla Model 3 Still Visceral
Porsche Cayenne 2024 года Первый взгляд: жизнь на высоте
Улучшите максимальную скорость вращения, отрегулировав гидравлические подъемники на минимальную предварительную нагрузку
| How-To
При регулировке гидравлических подъемников, насколько больше должна быть затянута гайка коромысла после нулевого зазора, чтобы достичь максимальных оборотов в минуту?
При регулировке гидравлических толкателей с плоскими толкателями или гидравлических роликовых толкателей для надлежащего предварительного натяга на малых блоках 350, больших блоках 454 и двигателях других объемов и моделей с коромыслами, установленными на штифтах без упора, стандартные характеристики обычно требуют консервативного подхода на один оборот после точки нулевого зазора.
Регулировка гидрокомпенсаторов на минимальную предварительную нагрузку (меньшее количество оборотов после достижения начальной «нулевой» настройки зазора) может увеличить максимальную скорость двигателя на несколько сотен об/мин.
Фото: Norm Brandes
Большинство сменных гидравлических подъемников имеют фиксатор плунжера подъемника из тонкой проволоки в виде скрепки. Они менее устойчивы к узким зазорам между плунжером и стопором подъемника и могут выйти из строя на высоких оборотах.
Фото: Rock Rotella
В некоторых высокопроизводительных гидравлических подъемниках используется более прочный фиксатор плунжера подъемника Truarc.