Как проверить датчик распредвала тестером: Способы быстрой проверки датчика распредвала (фаз)

Как проверить датчик фаз мультиметром, проверка дпрв

Содержание статьи:

• Что собой представляет датчик распредвала
• Как проверить датчик распредвала

Здравствуйте, уважаемые автомобилисты! Сегодняшняя тема посвящена небольшой по размеру детали, которая своей неисправностью может доставить вам неприятные минуты и неравномерно работающий двигатель автомобиля.

Рассмотрим роль, которую играет датчик положения распредвала (кулачкового вала), причины и признаки его неисправности, и, естественно, как производится замена датчика распредвала своими руками.

При том, что принцип действия датчика распредвала практически одинаков, место его размещения зависит от типа и модели двигателя. Поэтому, самостоятельную проверку неисправностей и замену датчика, начинайте с мануалом в руках.

Что собой представляет датчик распредвала

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала выполняет задачу по определению углового положения ГРМ, соответственно положению коленвала двигателя.

Система управления двигателем, получая информацию от датчика кулачкового (распределительного) вала, производит впрыском топлива и зажиганием.

В основу работы датчика распредвала положен принцип датчика Холла. Именно поэтому, датчик фазы распредвала иногда называют датчиком Холла.

Действие датчика Холла основано на измерении направления движения (изменении напряжения) носителями заряда. Изменение фиксируется в момент пересечения полупроводником магнитного поля. Постоянный магнит, размещенный в датчике, и создаёт это магнитное поле.

Металлический зуб (репер) размещенный на зубчатом колесе распредвала (либо на задающем диске) производит замыкание магнитного зазора. И, когда репер проходит мимо датчика распредвала, вызывает в датчике импульс напряжения, который затем передается в электронный блок управления.

Импульсы напряжения подаются в разное время. ЭБУ распознает положение поршня первого цилиндра двигателя в ВМТ (верхней мертвой точке) такта сжатия, и обеспечивает впрыск и зажигание топливной смеси.

У двигателей, имеющих систему изменения фаз газораспределения, датчики установлены на распредвалах впускных и выпускных клапанов.

Датчик фазы распредвала на дизельном двигателе измеряет положение поршней каждого цилиндра в ВМТ такта сжатия.

Как проверить датчик распредвала

При возникновении датчика Холла мы получаем сигнал от индикатора неисправности. Следует отметить, что функционально датчик распредвала связан с датчиком коленвала. И во время движения при возникновении неисправности датчика распредвала, система управления считывает информацию от датчика частоты вращения коленвала. Двигатель даже в состоянии повторно запуститься после остановки.

Проверка датчика распредвала, основывается на знаниях водителя характерных неисправностей и их признаков. И после выявления, логичное действие: замена датчика распредвала.

Каковы характерные причины неисправности датчика распредвала

• зубчатый диск импульсного датчика поломался,
• произошел разрыв ушек крепления, датчик сместился,
• короткие замыкания внутренней схемы датчика,
• повышение температуры двигателя.

Типичные признаки неисправности датчика Холла

• работа ЭБУ двигателя происходит в аварийном режиме,
• заметно повышается расход топлива,
• контрольная лампочка работы двигателя на панели, загорается,
• происходит регистрация кода неисправности.

Естественно, поиск неисправности датчика, вы не сможете определить «на глаз». Для этого придется обращаться в автосервис для тестирования. Проверка приёма сигнала с датчика осуществляется при помощи осциллографа. Во время тестирования памяти будет показан полный перечень неисправностей.

Визуально вы можете лишь проверить наличие внешних механических повреждений датчика, провести очистку головки датчика, проверить электрическую цепь: на предмет обрыва, правильности подключения разъемов соединения.

Замена датчика распредвала – задача вполне выполнимая своими руками. Перед покупкой нового датчика и его замене, используйте рекомендации производителя автомобиля из мануала, используйте только те параметры, которые указывает производитель.

Характерные симптомы неполадки

Практика показывает, что неисправность датчика положения распределительного вала не ведет к отказу мотора и обездвиживанию транспортного средства. Двигатель продолжает работать с некоторыми отклонениями, мешающими нормальной эксплуатации авто. Симптомы выхода из строя ДПРВ довольно туманны и похожи на неполадки других измерительных элементов:

1. Нестабильная работа мотора на холостых оборотах и в процессе движения.
2. Вместо динамичного разгона после нажатия педали газа наблюдается серия мелких рывков и вялый набор скорости.
3. Мощность силового агрегата снижается. Эффект становится заметен при увеличении нагрузки – на подъеме, резком ускорении, во время буксирования прицепа.
4. Индикатор Check Engine на приборной панели загорается не всегда. Но многие водители отмечают, что при неисправном измерителе табло вспыхивает после увеличения оборотов коленчатого вала до 3000 об/мин и более.
5. Расход горючего закономерно увеличивается.

Если измерительный элемент неисправен, блок управления готовит и подает в цилиндры обогащенную топливовоздушную смесь. Отсюда возникает увеличение расхода бензина и нестабильная работа на холостом ходу. Рывки и падение мощности обусловлены несвоевременной подачей искры – контроллер «не видит» окончания такта сжатия в цилиндре и не может четко определить угол опережения зажигания.

На различных моделях автомобилей отмечаются дополнительные признаки неисправности датчика распредвала:

• мотор неожиданно глохнет в процессе движения, при этом заводится без проблем;
• холодный пуск двигателя становится затрудненным;
• на машинах, оборудованных роботизированной коробкой передач, возникают сложности с автоматическим переключением скоростей;
• двигатель «троит» – слышны пропуски циклов зажигания, иногда наблюдаются хлопки в выпускном коллекторе;
• на некоторых авто случается отказ силовой установки из-за отсутствия искрообразования.

Справка. Срок эксплуатации элемента довольно продолжительный. На автомобилях отечественного производства ресурс достигает 80–100 тыс. км, импортного – 150 тыс. км. При поиске причин неисправности вы можете ориентироваться на указанные периоды.

Езда с поломанным измерителем ДПРВ допустима в течение короткого периода. Рывки, обогащенная топливная смесь и ошибки электроники ускоряют износ свечей зажигания и деталей двигателя. После обнаружения перечисленных симптомов машину стоит отправить на диагностику либо отыскать источник проблемы самостоятельно.

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер.

Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

• загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
• самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
• на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
• при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
• больший расход топлива;
• не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены.

Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Как работает датчик распредвала.

ДПРВ по принципу работы классифицируются на 3 вида:

• магнитный дпрв;
• оптический дпрв;
• дпрв Холла.

Магнитный датчик положения распредвала или индукционный работает из-за того, что металлический зубчик постоянно двигается в магнитном поле. Такой датчик имеет два вывода.

Принцип работы оптического датчика работает благодаря излучаемому источником лучика света, который отслеживается и фиксируется приемом и прерыванием фотоэлементом.

Датчик на эффекте Холла отслеживает изменения магнитного поля вокруг себя. ДПРВ на эффекте Холла имеют три вывода. Эффект Холла также называется холловским напряжением.

Самые редко используемые датчики положения распределительного вала — это оптические. Не удивляйтесь, если в автомобиле больше одного или даже двух ДПРВ датчиков, такое тоже возможно.

Что вы слышали о безопасности SRS системы? Она состоит из датчиков удара, исполнительных механизмов и блока управления SRS.

Принцип работы холловского датчика заключается в том, что он фиксирует изменения напряжения, которое пересекает его магнитное поле. В строении датчика есть пистонный магнит и полупроводниковый элемент, которое и фиксирует изменения напряжения. Если магнитное поле не изменяется, то датчик никаких изменений не будет фиксировать. Магнитное поле будет изменять только, если будет какой-либо металлический элемент в этой среде. Насечки или зубцы на распредвале как раз являются металлическими элементами, которые изменяют магнитное поле.

Как было уже упомянуто выше, что ДПРВ называют также датчиком фаз. Такое название получилось от того, что датчик фиксирует цилиндрические фазы впуска и выпуска.

 

Устранение неполадок ДПРВ

Если на панели уже загорелся индикатор Check Engine (он может светиться не постоянно, а появляться периодически), необходимо просто считать код неисправности с помощью диагностического устройства. Если у вас нет такого прибора и купить его невозможно, необходимо обратиться к специалистам.

После получения точного кода неисправности и его расшифровки, мы рекомендуем выполнить несколько несложных тестов. Не всегда наличие одного из перечисленных выше кодов неисправности ДПРВ свидетельствуют о том, что датчик обязательно подлежит замене. Иногда источником проблемы является повреждение проводки, разъема и т.д. Такие неполадки вполне реально устранить своими силами.

Но для проверки работоспособности самого датчика положения распредвала необходимо выполнить несколько действий. Конечно, сигнал сложно проверить, не имея специального оборудования. Но базовую информацию предоставит проверка датчика распредвала мультиметром.

Сначала визуально проверьте, в каком состоянии находится разъем датчика и провода, которые к нему идут. Убедитесь в том, что там нет грязи, масла или ржавчины, которые могут создавать перебои. Проверьте провода на отсутствие повреждений. Иногда проблемы создают переломанные провода, плохие контакты или дефекты изоляционного слоя, вызванные воздействием повышенных температур. Провода ДПРВ не должны контактировать с высоковольтными проводами системы зажигания.

После этого берём в руки цифровой мультиметр, он «умеет» проверять значение переменного и постоянного тока (AC и DC, соответственно). Но вам заранее необходимо получить информацию о том, какими должны быть эти показатели для используемого на вашем авто датчика.

В некоторых датчиках разъемы устроены так, что вы можете подключить к ним дополнительные провода для считывания данных мультиметром.

Если это невозможно, попробуйте отключить разъем ДПРВ и подключить тонкие медные провода к каждой клемме разъема. После этого установите разъем на место, чтобы из его корпуса торчали два провода.

Ещё один вариант – пробить каждый из проводов иглой или булавкой (делайте всё аккуратно, чтобы не замкнуть провода!). После такой диагностики поврежденные участки изоляции следует хорошо замотать изолентой, чтобы внутрь не попадала влага.

Проверка двухпроводного датчика положения распредвала:

• Если в авто используется электромагнитный ДПРВ, переведите мультиметр в режим AC.
• Другой человек должен включить зажигание, провернув ключ в замке, не запуская при этом двигатель.
• В цепи должно появиться напряжение. Один из щупов мультиметра соедините с «землей» (любой металлический компонент двигателя), а второй по очереди подключайте к проводам датчика распредвала. Отсутствие тока на всех проводах свидетельствует о проблеме в проводке, которая идёт к датчику.
• Попросите человека в машине запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним щупом мультиметра к одному проводу разъема ДПРВ, а вторым – к другому. На экране прибора появятся значения, которые следует сравнить с рабочими показаниями, приведенными в инструкции по эксплуатации авто. Как правило, показатели на экране меняются в пределах 0,3-1 вольта.
• Отсутствие сигнала свидетельствует о неисправности датчика распредвала.

Проверка трехпроводного ДПРВ:

• Идентифицируйте провод питания, «земли» и сигнальный провод (воспользуйтесь инструкцией по ремонту), после чего проверьте целостность проводки, которая идет к датчику. Мультиметр надо перевести в режим DC.
• Другой человек должен включить зажигание, не запуская мотор.
• Черный щуп мультиметра соединяем с «землей» (любая металлическая деталь двигателя), а красный – с проводом питания ДПРВ. Полученные результаты следует сравнить с данными с инструкции по эксплуатации.
• Помощник должен запустить двигатель.
• Дотроньтесь красным щупом мультиметра к сигнальному проводу ДПРВ, а черный щуп соедините с проводом заземления. В случае неисправности датчика напряжение будет ниже заявленного в руководстве по ремонту. Иногда мультиметр вообще ничего не показывает, что также свидетельствует о выходе из строя датчика.
• Снимите ДПРВ и проверьте элемент на наличие механических повреждений или загрязнений.

Ниже опубликовано видео, которое наглядно демонстрирует, как вы можете проводить такие испытания. В некоторых случаях электрическая цепь исправна, датчик во время тестов также выдает правильные показания. Возникает вопрос о том, почему же появляются ошибки и проблемы в работе двигателя? Иногда причины связаны с другими компонентами двигателя. Ошибки могут появляться из-за ослабленного ремня ГРМ или неисправности его натяжителя. Из-за этого ДПРВ будет передавать неправильный сигнал.

Конструкция и местонахождение измерителя

Принцип работы ДПРВ основан на эффекте Холла – датчик реагирует на приближение металлической массы, изменяя напряжение на сигнальном проводе. По конструкции прибор похож на другой элемент – определитель положения коленчатого вала. Внутри пластикового корпуса находится катушка, куда постоянно подводится напряжение бортовой сети 12 В.

Измеритель устанавливается на головке цилиндров двигателя в непосредственной близости от распределительного вала. Последний оснащается специальной пластиной либо шестеренкой, чье вращение воздействует на ДПРВ. Алгоритм работы выглядит так:

1. После включения зажигания и пуска мотора на датчик подается напряжение питания 12 В. Через третий сигнальный провод элемент отдает контроллеру напряжение величиной 90–95%!от исходного.
2. Когда выступ на вращающейся детали распредвала проходит рядом с корпусом ДПРВ, напряжение на сигнальном контакте падает до 0,2–0,4 вольта в зависимости от конструкции прибора и модели транспортного средства.
3. По моментам падения напряжения электронный блок четко «видит» фазы газораспределения, своевременно подает топливную смесь в цилиндры двигателя и направляет искровой разряд к нужной свече зажигания.

Примечание. На автомобилях с 16-клапанными моторами устанавливается 2 датчика – по одному на каждый распределительный вал.

Когда измеритель неисправен, электроника не способна контролировать работу газораспределительного механизма. В подобных случаях блок управления уходит в ошибку и ориентируется на сигналы остальных измерителей. Искрообразование и топливоподача корректируется согласно заложенной программе, что сказывается на работе силового агрегата.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала – это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Какие причины неисправности в работе ДПРВ

Если датчик положения распредвала вышел из строя, то форсунка будет срабатывать за каждый оборот коленвала, то есть в два раза чаще.

Симптомы или признаки сломанного датчика:

1. Значительно увеличивается расход топлива.
2. Двигатель работает асинхронно во время движения, то есть дергается во время движения, едет рывками, теряет скорость. Двигатель может глохнуть как-будто кончился бензин. Также, иногда, авто не может набрать высокую скорость, более 60 км/час. В конструкциях автомобилей стоят датчики скоростей. Узнайте к чему приводят неполадки в их работе и как проверить датчики скоростей.
3. На определенных марках и моделях авто при неисправном ДПРВ может застопориться коробка передач. Выходом из зафиксированной коробки передач будет перезапуск двигателя. Если это происходит постоянно, то точно вышел из рабочего режима CMP.
4. При диагностировании своими руками сканером, могут возникать сбои в работе.
5. Также может пропасть искра и не запускаться мотор.
6. Горит ЧЕК (check) на холостых оборотах, на высоких оборотах гаснет.

Такие причины нерабочего датчика показываются на панели приборов соответствующими значками. Когда ДПРВ (СМР) не рабочий, блок управления запишет неправильный режим работы и выдаст определенный код ошибки. Для расшифровки кодов ошибок можно закачать приложение на телефон или планшет и узнать, что конкретно означает данный код ошибки.

Вот самые часто выскакивающие ошибки:

1. P0365 означает, чт нет сигнала в цепи датчика положения распредвала.
2. P0344 предупреждает, что подаваемый датчиком сигнал слабый, прерывистый.
3. P0343 слишком высокий подаваемый датчиком CMP сигнал.
4. P0342 говорит, что слишком низкий уровень сингла ДПРВ.
5. Р0341 фаза газораспределения не соответствует состоянию правильной работы двигателя.
6. P0340 полностью отсутствует сигнал с датчика.
7. P0300 расшифровывается, как нарушение циклов воспламенения в системе зажигания (воспламенение часто пропускается).

Факторы, влияющие на появление причин, указывающих на нерабочее состояние датчика положения распредвала:

1. Сигнальные провода не подсоединены к датчику.
2. Присутствует влага в соединении датчика.
3. Сигнальный провод задевает «массу» (какой-либо металлический объект в автомобиле).
4. Сигнальный провод разомкнут, оторван.
5. Сигнальный провод замыкает на бортовую сеть.
6. Нарушена изоляция датчика, обрыв экранирующей оболочки или жгута.
7. Провод питания датчика оторван или поврежден.
8. Неправильно подсоединены питающие провода.
9. Неисправны высоковольтные провода цепи зажигания.
10. Неправильно работает блок управления двигателем.
11. Не соответствующий норме зазор между датчиком и меткой (слишком большой или слишком маленький зазор).
12. Шестерня распредвала «бьет», то есть имеет превышенную норму торцевого биения.
13. Есть металлическая стружка на корпусе ДПРВ.

Установка или замена датчика распредвала

Замена датчика положения распредвала, конечно же производится, когда он выходит из строя. Как проверить датчик распредвала? Для этого существует внешний индикатор, который покажет вам, какие неисправности датчика положения распредвала возникли.

При работающем двигателе постоянно горит индикатор неисправности. При этом самодиагностика датчика показывает: ошибка датчика распредвала. В данном случае, проверка датчика распредвала проводится следующим образом:

• Проверить исправность электроцепей датчика
• проверить контакт экранирующей оболочки с массой на двигателе;
• проверить монтажный зазор между отметчиком и торцом датчика распредвала.

На холостых оборотах происходит бессистемное загорание индикатора датчика. Самодиагностика показывает код неисправности.

• опять начинаем с проверки контакта экрана с массой двигателя;
• могут существовать торцевые биения штифта отметчика распредвала.

Если проверка датчика распредвала показывает его неустранимые неисправности, то самый оптимальный вариант – замена датчика распредвала.

Для информации, как правило, монтажный зазор между верхней кромкой штифта-отметчика и торцом датчика, выставляется на конвейере и не регулируется.

Замена датчика осуществляется исходя из типа двигателя вашего автомобиля, руководствуясь мануалом по Ремонту и эксплуатации от производителя.

По сути, замена датчика распредвала не составит для вас труда. Самое главное используйте именно те параметры, которые указаны в мануале производителя.

Удачи вам при диагностике и замене датчика распредвала.

Как проверить и заменить датчик распредвала в автомобиле?

Все современные авто оснащены такой нужной деталью, как датчик распредвала. Его главной задачей является подача команды для того, чтоб состоялся впрыск топлива в цилиндры. Если датчик неисправен, обязательно нужно определить причину поломки и заменить его.

Знаете ли Вы? Датчик положения распределительного вала, а точнее принцип его работы, основывается на эффекте Холла. Поэтому специалисты называют его не иначе как датчик Холла.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала — это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер. Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

• загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;
• самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;
• на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;
• при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;
• больший расход топлива;
• не запускается двигатель.

Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены. Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Знаете ли Вы? Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Как заменить датчик распредвала

Если вы удостоверились, что датчик распредвала сломан, обязательно замените его на новый. Замена датчика – задача несложная и сделать это вы сможете самостоятельно. Его следует менять через каждые 100 тыс км. даже если он еще работоспособен. Это связано с тем, что его «начинка» не переносит перегрева, а он постоянно работает со сменой температурного режима. Перед покупкой нового датчика обратите внимание на рекомендации специалистов, используйте параметры, которые указаны производителем.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить датчик распредвала: тестером и не только

От исправности такой важной детали, как датчик распредвала, зависит работа всех двигателей внутреннего сгорания, будь то у бензопилы, будь то у автомобиля. Его роль в технике велика, поскольку только он подаёт сигналы о том, когда подавать, и когда поджигать топливо двигателей. Но даже такая деталь иногда может выходить из строя.Вызывать специалистов в таком случае не хочется, поскольку это требует дополнительных средств, хотелось бы больше сделать всё самостоятельно. Как проверить датчик распредвала, и починить его? 

Содержание статьи

Что такое датчик распредвала?

Это инструмент, который определяет место ГРМ, расположенное за углом, чтоб оно главным образом соответствовало размещению коленвала двигателя. Управленческие функции происходят так: он выпускает сигналы в систему управления через распределяющей вал (часто называется кулачковым), путём поджигания или впрыска топлива.

Свою работу он осуществляет по известному принципу Холла, поэтому его иногда называют не иначе, как датчик Холла. Он меняет путь движения с помощью носителей заряда – такова его главная работа. Фиксация этого всего происходит тогда, когда полупроводник поля магнитного производит своё пересечение. Потоки импульсов, создающиеся в результате такого действия, передаются по другим каналам через некоторое время. И таким образом датчик распредвала определяет положение ритма сжимания поршня в каждом цилиндре ВТМ.

Признаки и причины неисправности

Люди часто задают сами себе вопрос: как проверить датчик распредвала, и что для этого нужно сделать? Для того, чтоб проверка датчика распредвала прошла успешно, нужно проделать несколько важных шагов.

1. Для начала нужно будет разобрать двигатель, только не полностью, а лишь частично. Это нужно для того, чтоб легче добраться до него, и определить его положение. Место расположения – это место нахождения ремня ГРМ.
2. Если вы найдёте датчик распредвала, возьмите мультиметр, для того, чтоб выполнить его детальную проверку. Далее от него нужно будет отделить все провода, а вместо этого подсоединить к каналам выхода мультиметра, и нажать режим «сопротивление».
3. Потом надо будет взять какой-либо предмет из металла и поводить ним на не небольшом расстоянии от этого устройства. В качестве такого предмета хорошо подойдёт отвёртка. Если при такой процедуре цифры на показателе изменяться не будут – это свидетельствует о его неисправности.

Не стоит сразу расстраиваться, часто такое бывает из-за неверного установления зазора или, когда датчик загрязнён. Поэтому его необходимо будет почистить. Чаще всего такое происходит с таким отечественным автомобилем, как Лада Калина. Если он, вроде бы исправлен, но эти симптомы проявляются – то, скорее всего, его проводок переломлен. Ещё бывает, что он не высвечивает цифры, а вместо этого показывает коды ошибок – в таком случае обнаружить проблему будет гораздо легче, и незамедлительно сделать замену.

Это были несколько нехитрых способов того, как проверить датчик распредвала, которые никакой сложности не составляют.

Инструкция проверки и замены

В случае, когда вышеперечисленными способами не удалось привести в норму его состояние, то эта деталь подлежит замене. В замене, также как и в проверке, ничего сложного нет, поскольку крепление их распредвала происходит без регулировки зазора. Благодаря такой функции можно избежать ошибок при установке нового девайса. В случае, если зазор регулируется, необходимо соблюдать определённые нормы.

Если вы не уверенны, что замена датчика распредвала самостоятельно пройдет успешно, отвезите его в специальный сервисный центр. Там замену делают при помощи осциллографа. При запуске осциллографа наблюдается стабильность считывания данных на различных оборотах двигателей.

Если у вас есть осциллограф, и вы уверены, что сможете сделать такую процедуру – делайте. Только внимательно следите за сменой данный, которые будут показывать осциллограф. Если он показывает прямые полоски, и нет никаких пробелов – это хорошо. Поскольку придётся лишь убрать старый, а поставить новый.

В принципе, если применять такой способ, нужно учитывать множество моментов и особенности, которые предоставляет тестер, чтобы замена этой детали распредвала прошла успешно. Так как, если показатель не работает, то по логике вещей и двигатель не должен работать. Но техника – дело тонкое, и иногда она даёт сбои в работе. Если датчик и встроенные электроприборы не знают место положения – они переходят к аварийному состоянию. И, находясь длительное время в таком состоянии, датчик выходит из строя.

Видео “Датчик положения распредвала”

Просмотрев запись, Вы узнаете, где находится датчик распредвала и как его заменить.

Как проверить датчик фазы распредвала мультиметром | автосоветы

На все инжекторные автомобили установлен датчик фазы распредвала, который считывает информацию о работе распредвала двигателя и тут же передает импульс на электронный блок управления автомобиля.

Датчики фазы распредвала

Датчики фазы распредвала

Датчик фазы распредвала установлен на на торце головки блока двигателя. Он имеет фиксированное положение установки. Принцип его работы ничем не отличается от принципа работы других электромагнитных датчиков положения.

Признаки неисправности датчика фазы распредвала:

повышенный расход топлива,

резкое снижение динамики автомобиля,

затрудненный запуск двигателя,

двигатель работает с перебоями, и глохнет при сбросе педали газа,

на панели приборов загорается иконка неисправности «check»

Коды ошибок при неисправном датчике фазы распредвала:

Р0340 Датчик положения распределительного вала неисправен (Ошибка датчика фазы)

Р0342 Датчик положения распределительного вала низкий уровень сигнала

Р0343 Датчик положения распределительного вала высокий уровень сигна

Датчики положения фаз распредвала бывают двух видов: двухпроводный (индуктивного типа) и трехпроводный (основанный на эффекте Холла). Проверка двух типов датчиков немного различается. Но первое, что нужно проверить в любом датчике, это резиновое уплотнительное кольцо, так как его деформация является частой причиной неисправности, чистоту контактов, целостность соединительной колодки датчика и подводящих проводов.

Проверка двухпроводного датчика (индуктивного типа):

Заведите двигатель автомобиля,

Переведите мультиметр в режим измерения напряжения,

Один щуп мультиметра подсоедините к одному контакту датчика, второй щуп — к другому. При исправном датчике мультиметр будет показывать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен

Разъем датчика фазы распредвала

Разъем датчика фазы распредвала

Проверка трехпроводного датчика фазы распредвала:

Подсоедините один щуп мультиметра к сигнальному контакту датчика (чаще всего средний), а второй на вход системы управления,

Прокрутите двигатель стартером. Мультиметр должен показать колеблющееся напряжение от 0 до 5 В. Если напряжения не будет изменяться или его нет совсем — датчик неисправен .

Датчик фазы распредвала ремонту не подлежит, поэтому неисправный датчик заменяется на новый.

Как проверить и заменить датчик распредвала в автомобиле? — Рамблер/авто

Все современные авто оснащены такой нужной деталью, как датчик распредвала. Его главной задачей является подача команды для того, чтоб состоялся впрыск топлива в цилиндры. Если датчик неисправен, обязательно нужно определить причину поломки и заменить его.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВОт чего зависит работоспособность ДПРВОсновные неисправности датчика и их причиныКак проверить датчик распредвалаИнструмент для диагностикиСхема проверкиКак заменить датчик распредвала

Знаете ли Вы? Датчик положения распределительного вала, а точнее принцип его работы, основывается на эффекте Холла. Поэтому специалисты называют его не иначе как датчик Холла.

Что такое датчик распредвала, принцип действия ДПРВ

Чтобы разобраться в работе и принципе действия устройства, нужно знать где находится датчик распредвала. Датчик расположен со стороны шкивов помпы и гидроусилителя. Ось датчика всегда соответствует направлению оси распредвала.

Датчик распредвала — это устройство, которое обеспечивает нормальную работу двигателя машины. Он определяет угловое положение механизма газораспределения, в отношении с положением коленного вала. После этого, информация с датчика идет в систему управления двигателем для управления впрыском топлива.

Чтобы ответить на вопрос : «для чего нужен датчик распредвала?» Нужно разобраться в принципе его работы. В самом датчике расположен магнит, который создает специальное магнитное поле. Репер (штырь или металлический зубчик), который располагается на задающем диске. Он замыкает магнитный зазор и происходят изменения в магнитном поле.

Блок управления двигателем, получив сигнал от датчика, получает данные о положении поршня первого цилиндра. После этого, система управления задает впрыск топлива и зажигание топливной смеси, согласно порядку работы цилиндров двигателя.

Важно! Если вы заметили, что датчик положения распределительного вала вышел из строя нужно как можно быстрее его заменить для уменьшения расхода топлива и нормальной работы автомобиля.

От чего зависит работоспособность ДПРВ

Работоспособность ДПРВ зависит от температурного режима. Перегрев выведет его из строя. Датчик не будет работать если вышли из строя провода по которым он передает и получает сигнал, сломался репер.

Немаловажную роль играют повреждения или загрязнения самого датчика. Так же, при тяжелых условиях эксплуатация авто (езда по бездорожью, перевозка грузов) датчик может сместится или еще хуже, произойдет короткое замыкание. Для того, чтоб устранить поломку датчика в самый неподходящий момент, проводите его диагностику и меняйте через 4-5 лет.

Основные неисправности датчика и их причины

Основные признаки неисправности датчика распредвала:

загорается сигнал «check engine» и ухудшается динамика при езде;самостоятельно увеличивается или уменьшается число оборотов;на холостых оборотах нестабильно работает прогретый мотор;при динамических нагрузках происходит детонация в силовой установке;больший расход топлива;не запускается двигатель. Если вы заметили такие симптомы, проверьте как работает датчик распредвала. Возможно, он вышел из строя и требует замены.

Причинами неисправности датчика могут быть: выход из строя диска с реперами, смещение установки ДПРВ, короткое замыкание внутри устройства, перегрев мотора.

Как проверить датчик распредвала

Перед тем как проверить датчик распредвала тестером нужно провести визуальный осмотр корпуса датчика и зубчатый ротор на повреждение или наличие металлической стружки. Это так же может быть причиной его неисправности.

Важно! Обязательно перед началом проверки отключите зажигание. После этого, начинайте отсоединение проводов от устройства.

Инструмент для диагностики

Для проверки датчика распределительного вала вам понадобятся: мультиметр/тестер, плоскогубцы и отвертка. Мультиметр/тестер покажет вам провести детальную проверку устройства. Он покажет в чем именно неисправность в самом датчике или проводке.

Схема проверки

Перед началом диагностики датчика изучите разъем на котором должны быть: плюсовой, минусовой контакты и контакт для передачи сигналов.

1. Включите зажигание и проведите проверку датчика распредвала мультиметром. Массу тестера подключите к массе двигателя. Замер должен соответствовать показателям напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. Если показания не совпадают, значит цепь питания датчика вышла из строя.

2. После этого, проведите замер напряжения на массе датчика аналогичным способом. Напряжение должно быть нулевым.

3. Подключите плюсовой и минусовой провода датчика распредвала. Средний контакт подключите через тестер. Таким образом, один провод мультиметра подключаем к сигнальному выводу нашего датчика, другой нужно запитать на вход в систему управления.

4. После этого, прокрутите двигатель стартером. Если датчик рабочий, он покажет напряжение от 0,4 до 5 вольт. Если значения будут другими, датчик следует заменить.

Если после проверки вы нашли причину поломки в самом датчике, не тяни с его заменой. Без него двигатель будет работать, но в аварийном режиме и расход топлива увеличится в разы, так как топливо теперь подается на все цилиндры одновременно.

Некоторе автолюбители совсем забвают о возможности выхода из строя датчика распредвала потому как полагаются на его долговечность. А он может выйти из строя в любой момент

Как заменить датчик распредвала

Если вы удостоверились, что датчик распредвала сломан, обязательно замените его на новый. Замена датчика – задача несложная и сделать это вы сможете самостоятельно.

Его следует менять через каждые 100 тыс км. даже если он еще работоспособен. Это связано с тем, что его «начинка» не переносит перегрева, а он постоянно работает со сменой температурного режима.

Перед покупкой нового датчика обратите внимание на рекомендации специалистов, используйте параметры, которые указаны производителем.

Как проверить датчик распредвала ВАЗ-2114 мультиметром: фото

Многие автомобилисты сталкивались с тем, что выходил из строя датчик распределительного вала, или по-другому датчик фаз ВАЗ-2114. Причин данному явлению может быть множество, но как правило – это износ. Не все автолюбители способны провести диагностику этого датчика, хотя в самом процессе нет ничего сложного или заумного.

Видео-обзор симптомов поломки датчика распредвала на ВАЗ-2114:

Принцип работы датчика

Общий вид датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала или датчик фаз – деталь основного силового агрегата автомобиля, которая отвечает за считывания информации о местоположении распределительного вала, а также участвует в регулировке угла зажигания.

Данный измеритель по принципу действия похожий с датчиком Холла.

Считывание происходит при помощи специальной шестерни распределительного вала, на которой отсутствуют зубья. Отсутствующие элементы расположены таким образом, что когда данный промежуток попадает на датчик, то первый поршень находится в мёртвой точке, в верхней или нижней.

Схема работы датчика фаз

Сигнал срабатывает и передается на электронный блок управления двигателя, когда датчик попадает на отсутствующие зубья. В свою очередь, в зависимости от пришедшего показателя, ЭБУ проводит регулировку угла зажигания. Благодаря установке такой системы, двигатели «Самара-2» стали эффективнее и популярнее.

Месторасположение датчика под капотом ВАЗ-2114

Датчик распределительного вала на ВАЗ-2114 расположен возле воздушного фильтра, на очень близком расстоянии от головки блока цилиндров. Это местоположение измерителя почти всегда стандартно для остальных автомобилей инжекторной группы.

Месторасположение датчика распредвала

Основные причины поломки датчика

Прежде чем приступить непосредственно к процессу диагностики, необходимо выяснить причины неисправности датчика фаз ВАЗ-2114.

Итак, перейдем непосредственно к самым прямым и косвенным показателям:

Электрическая схема датчика

• Появление на приборной панели, всем известного – Check Engine, сигнализирует о том, что появились неисправности. В данном случае, старт двигателя происходит, не дожидаясь ответа от датчика распределительного вала, а система зажигания работает на основе последних показателей.
• Повышенный расход топливной смеси, также может послужить косвенным показателем неисправности ДПРВ.
• Автомобиль начинает терять мощность и динамику в целом.

Совокупность данных причин может послужить косвенным показателем неисправности датчика распределительного вала.

Проверка работы датчика распредвала

Итак, когда все вопросы рассмотрены, можно перейти непосредственно к диагностическим операциям.

Первый способ – это ручная диагностика. Как она проводится? Рассмотрим данный вопрос поэтапно:

• Демонтируем датчик.
• Первая диагностика – визуальная. Стоит осмотреть состояние корпуса, наличие повреждений и трещин.

  Распиновка проводов датчика

Мультиметр в помощь

Теперь необходимо при помощи мультиметра проверить контактную группу. Сначала осматриваем контакты на наличие влаги, а затем «прозваниваем» их. Если тестер не реагирует, то датчик вышел из строя.

Диагностика проводится следующим образом: «минус» щуп тестера подключается к левому контакту на датчике, а «плюс» — к центральному. Далее подносим металлическую пластину к датчику. Изменение показателя напряжения на датчике сразу будет видно на мультиметре.

Проверка датчика при помощи мультиметра

Вторым способом диагностики становится подключение к электронному блоку управления автомобиля. В нем, при появлении Check Engine остаются коды ошибок, которые свидетельствуют неисправности. Существует две ошибки связанные с датчиком фаз, а именно:

• Ошибка датчика ФАЗ 0340 — показывает, что ЭБУ не получает сигнала с датчика распредвала. Следует проверить обрыв и состояние (окисление) контактов до повреждения самого датчика.
• Ошибка 0343 — высокий уровень сигнала датчика распредвала.  Чаще всего это повреждение проводки от ЭБУ до датчика, или поломка и окисление клемм, или ненадёжное соединение.

  Принцип работы датчика распредвала

Осциллограф

Третьим способом проведения диагностики является осциллограф. При помощи этого прибора, почти сразу можно определить неисправность датчика распределительного вала. Но, к сожалению, далеко не каждый автолюбитель имеет данное устройство в своем арсенале.

Проверка при помощи компьютера или осциллографа

Выводы

Проверить датчик положения распределительного вала ВАЗ-2114 достаточно легко и просто. Почти каждый автомобилист сможет справиться с данной задачей. Но, всё-же рекомендуется начинать диагностические операции с подключения в ЭБУ и определения кодов ошибок.

Как проверить датчик положения распредвала тестером: признаки неисправности

Иногда может произойти так, что во время езды двигатель внезапно выключается. Одной из причин, приведших к этому может стать поломка датчика распредвала. При этом ухудшается качество рулевого управления, снижается эффективность тормозной системы. В такой ситуации остается свернуть на обочину и затормозить. Однако те, кто контролировал исправность этого датчика, могут избежать
возникновения такой ситуации.

Что такое датчик положения распределительного вала

В цилиндрах двигателей происходит сгорание топлива, в результате которого возникает сила, которая вращает коленчатый вал. Большинство современных двигателей являются четырехтактными. На протяжении цикла работы в строго определенные моменты времени открываются впускные или выпускные клапаны. Через первые внутрь цилиндра поступает топливо, посредством вторых выпускается отработанная смесь.

Поскольку одновременно работают четыре цилиндра, их рабочие такты чередуются. При этом необходимо, чтобы в каждом из них впускные и выпускные клапаны открывались именно тогда, когда необходимо.

В двигателе эта задача выполняется на основе вращения распределительного вала. Он синхронизирован с коленчатым при помощи передаточного ремня. На нем имеются утолщения, направленные в определенную сторону. При повороте распредвала с их помощью оказывается давление на клапан и он проходит немного внутрь, открывая отверстие. Когда утолщение проворачивается клапан становится обратно, закрывая его.

Важно заметить, что с движением распредвала синхронизируется не только открытие и закрытие клапанов, но и подача искры зажигания в нужный момент. Для того, чтобы его определить, необходимо, чтобы электронный блок управления получил данные от рассматриваемого датчика и дал команду подать искру зажигания.

Выше была описана работа бензинового двигателя. В дизельном вместо подачи искры производится впрыскивание топлива, которое загорается при сильном сжатии. В таком случае датчик определяет время для впрыскивания.

Обычно для впускного и выпускного клапанов применяются отдельные распределительные валы.

Назначение датчика положения распредвала

Этот датчик подает сигнал в управляющий блок в тот момент, когда в цилиндре происходит предельное сжатие смеси воздуха и топлива. После возгорания начинается рабочая фаза. Для определения
указанного момента для каждого из четырех цилиндров предназначен датчик положения распределительного вала. С его помощью устройство управления может узнавать о том, что вал повернулся на определенный угол, который соответствует началу рабочей фазы.

Используемые типы датчиков

Применяются следующие типы устройств:

• магнитного типа;
• действующий на основе применения эффекта Холла.

Важно заметить, что их тип и количество зависят от марки машины. На некоторых из них могут применяться большее количество таких устройств. На некоторых автомобилях может присутствовать больше одного распредвала, причем для каждого из них необходим такой датчик. Проверять необходимо все его экземпляры.

В некоторых автомобилях применяется система, предназначенная для управления фазами работы цилиндров двигателя. При этом контролируются:

• Время для открытия или закрытия клапанов.
• Длительность периода, в течение которого клапаны открыты.
• Насколько сильно они сдвигаются при этом.

В этом случае показания датчика используются для применения этой системы управления.

Принцип работы датчика положения распредвала

Датчик Холла действует следующим образом. Он основывается на том, магнитное поле при изменении своих характеристик влияет на движение электронов. В его работе используется прохождение тока через транзистор.

Для этого на распределительном валу находится зуб (его называют репером), который при вращении влияет на магнитное поле датчика. Резкое изменение напряжения в этот момент является сигналом, который отсылается в электронный блок управления.

На распределительном валу устанавливается специальный задающий диск. Там обычно располагаются несколько зубьев для подачи сигналов, относящихся к различным рабочим цилиндрам. Расположение выступов на диске нужно не только для определения нужного момента времени, но и для того, чтобы электронный блок управления мог определить, к какому именно цилиндру относится данный сигнал. Один из вариантов реализации состоит в том, что на диске размещают 7 зубьев, делая один пропуск.

Для присоединения магнитного датчика используется два провода. Здесь устройством переменный ток. Внутренняя часть представляет собой катушку в виде проводов намотанных на магнитный сердечник.

Признаки выхода из строя ДПРВ

Рано или поздно нужно ожидать того, что устройство износится. Это приведет к его поломке. Поэтому важно знать, как проверить датчик распредвала.

Наиболее частой причиной этого является неисправность обмотки или элемента, на котором она установлена.

Другие возможные причины:

• повреждение разметочного диска, установленного на распределительном валу;
• неисправность разъема;
• нарушение работы внутренней цепи устройства.

Вот что происходит при нарушении его работы:

1. Одним из признаков может быть блокировка работы мотора на одной из передач. Перейти с нее при непрерывно работающем двигателе никак не получается. Однако при полном выключении и дальнейшем включении двигателя проблема на некоторое время перестает появляться.
2. В других случаях поломка приводит к тому, что движение автомобиля происходит в виде рывков. Одновременно при этом теряется скорость.
3. Двигатель может начать периодически глохнуть.
4. Нужно отметить, что в машине наряду с датчиком положения распределительного вала предусмотрен аналогичный для коленчатого вала. При поломке рассматриваемого устройства автомобиль иногда может использовать датчик коленчатого вала. При этом возможно проведение запуска двигателя.
5. Иногда неисправность выражается в появлении осечек при зажигании.
6. При разгоне машины чувствуются толчки.
7. В процессе выхлопа явно слышны хлопки.
8. Иногда искра при зажигании исчезает полностью. Обычно в результате этого наступает невозможность провести запуск двигателя.

В автомобиле, оснащенном встроенной системой диагностики при поломке датчика на дисплей будет подан сигнал Check Engine. При этом в электронной памяти будет зафиксирован конкретный код ошибки.

Проверка тестером на исправность

В данной ситуации эффективной мерой будет проведение полной диагностике двигателя автомобиля. Для этой цели к диагностическому разъему потребуется подсоединить специальное оборудование для проведения проверки. С этого начинается проверка датчика положения распредвала.

Код, который определяется, выдается в виде: «PNNNN CMP». Здесь NNNN означает цифровой код, при помощи которого возможно провести идентификацию ошибки. Таким образом возможно получить следующую информацию:

• сообщение 0340 говорит о полном отсутствии сигнала, получаемого от датчика;
• код 0341 сигнализирует о неправильной фазе газораспределения;
• в случае поступления 0342 речь идет о слишком низком уровне получаемого от этого устройства сигнале;
• при 0343 наоборот — он выше, чем должен быть;
• если ошибка соответствует 0344, то это признак того, что получаемый сигнал будет с перебоями.

Согласно полученному коду можно предпринять соответствующие действия по ремонту.

Как проверить датчик положения распредвала мультиметром

При проведении проверки необходимо учитывать, что расположение датчика может быть различным, в зависимости от марки транспортного средства. В большинстве случаев это устройство можно разыскать рядом с головкой блока цилиндров двигателя.

Для осмотра датчик откручивают и снимают фишку

Схема проверки

Важно понимать, что наличие диагностического сообщения о поломке датчика может означать, что неисправен не он, а: разъем, соединительные провода, работающие с ним устройства.

Вот как можно проверить датчик распредвала мультиметром:

1. Нужно найти этот датчик и отсоединить его. Сначала необходимо произвести осмотр на предмет обнаружения повреждений или ржавчины. Важно убедиться, что на проводах отсутствуют следы расплавления или обрывы.
2. Необходимо убедиться, что провода не прикасаются ни к свечам, ни к катушкам зажигания. В этом случае могут возникать помехи, заглушающие сигнал датчика.
3. Необходимо для проверки использовать мультиметр. С его помощью проверяют сигнал на проводах, подсоединенных к датчику. Если он магнитный, то измерять придется переменное напряжение.
4. Нужно попросить другого человека повернуть зажигание и не производить при этом запуска двигателя. Один из проводов тестера соединяют с «землей», другие — с проводом датчика. Если нет напряжения, то имеет место полная неисправность этого компонента.
5. Далее проводят запуск двигателя и соединяют провода мультиметра с проводами датчика. Параметры должны соответствовать данным, указанным в техническом руководстве транспортного средства.

Для трех проводного датчика проверка делается аналогичным образом. Однако нужно будет проверить напряжение между каждой парой проводов из трех.

Простое испытание датчика положения распределительного вала

Это образец для 2- и 3-проводного датчика

Когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя, ваш автомобиль не заводится. Вы можете быть склонны брать свой автомобиль и иметь лучшие предложения по ремонту автомобилей Шантильи, но если вам нравится ремонтировать автомобили, вы можете починить это дома.

Для систем зажигания без распределителя (DIS) требуется датчик положения коленчатого вала (CKP), а иногда также датчик положения распределительного вала (CMP).

Коленчатый вал — Датчики положения распределительного вала служат, по сути, той же цели, что и датчик зажигания и спусковое колесо в электронном распределителе.

Датчики кривошипа и кулачка (CKP) (CMP), необходимые для системы зажигания без распределителя

Единственная разница в том, что основной сигнал синхронизации считывается с коленчатого вала или балансира, а не с вала распределителя.

Следовательно, когда один из этих датчиков выходит из строя, ваш двигатель запускается, но не запускается.

Автомобиль (или грузовик) не может завестись по множеству различных причин, например:

• A BAD Топливный насос
• BAD Катушка зажигания
• A BAD Модуль управления зажиганием
• BAD Кабели для свечей зажигания и т. Д.

Неисправный датчик положения коленчатого вала — распределительного вала может вызвать ряд сбивающих с толку проблем. Все, в зависимости от типа неисправности и типа авто:

• Блокировка трансмиссии на одной передаче до выключения и перезапуска
• Автомобиль дергается и теряет мощность
• Потеря мощности двигателя; например, нет разгона выше 35 кмч
• Стойка
• Нерегулярное ускорение
• пропуски зажигания
• Жесткий запуск
• Пульсирующий
• Нет искры: нет запуска вообще
• Нет импульса топливной форсунки

Есть и другие вещи, которые могут сделать проверку коленчатого вала — датчик положения распределительного вала устрашающей.Во-первых, каждая марка и модель используют разные типы датчиков положения. Поэтому недостаточно сказать, что ваш автомобиль или грузовик не заводится. Итак, что вам нужно знать, так это некоторые из измеримых / проверяемых эффектов / симптомов неудач. И какое влияние ПЛОХОЙ датчик положения коленчатого вала — распределительного вала оказывает на систему зажигания.

Коленчатый вал — простая проверка датчика положения распределительного вала

Не только это, но и эти датчики называются по-разному, например:

• Датчик эффекта Холла
• Датчик CKP
• Датчик CMP
• Пикап Катушка
• Генератор магнитных импульсов
• Переменный реле

Может показаться, что каждый тестируется по-своему.

Все они отличаются друг от друга физически и называются очень разными именами. Что ж, хорошая новость заключается в том, что их обычно можно разделить на две основные категории:

Я хочу подчеркнуть, что ключ к успешному тестированию и диагностике — это правильная информация. Вы должны знать, двух- или трехпроводные они!

Это образец датчика коленчатого вала — двух- и трехпроводного датчика распредвала

Теперь, если вам интересно, что я имею в виду под двумя и тремя типами проводов … Я имею в виду количество проводов в их разъеме (конечно, всегда есть исключение из каждого правила).

Коленчатый вал — поиск неисправностей датчика положения распределительного вала

Если ваш автомобильный компьютер уже включил свет двигателя, вы можете получить код (DTC) с помощью считывателя кодов. Если у вас нет считывателя кодов, большинство магазинов автозапчастей найдут коды (DTC) бесплатно.

После подтверждения кода неисправности, связанного с датчиком положения коленчатого вала и распределительного вала, стоит выполнить несколько простых тестов. Код неисправности, указывающий на возможную неисправность датчика положения коленчатого вала — распределительного вала, не обязательно означает, что датчик неисправен.Возможно, вы имеете дело с неисправностью провода, разъема или связанного с ним компонента, которую вы можете исправить самостоятельно.

Однако для подтверждения хорошей или плохой работы датчика положения коленчатого вала может потребоваться осциллограф. Например, отсутствие сигнала датчика может быть трудно проверить без специального оборудования.

Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок в вашем гараже с помощью цифрового мультиметра (DMM).

Сначала проверьте состояние электрического разъема и проводов датчика.Отсоедините разъем и проверьте, нет ли ржавчины или загрязнений, таких как масло, которые мешают хорошему электрическому контакту. Затем проверьте, нет ли повреждений проводов: обрывов проводов, ослабленных проводов и следов ожогов от близлежащих горячих поверхностей. Если вы заметили какое-либо повреждение проводов, их необходимо немедленно заменить. Чтобы в следующий раз обеспечить более длительный срок службы проводов, возможно, вы захотите приобрести электрический ввод под высоким давлением, который сможет выдерживать различные среды.

Также убедитесь, что провода датчика не касаются проводов свечей зажигания или катушек зажигания.В результате возникают помехи сигналу датчика.

После этих проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверить напряжение переменного тока (AC) или постоянного тока (DC). В зависимости от вашего конкретного типа коленчатого вала — датчика положения распределительного вала. Вам также потребуются правильные электрические параметры для вашего конкретного типа датчика. Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Инструменты для прокалывания заднего зонда

С некоторыми датчиками вы можете проверить провода через электрический разъем датчика.Если это невозможно, попробуйте отсоединить разъем датчика. В таком случае прикрепите жилу медного провода к каждой клемме разъема. Затем снова вставьте разъем так, чтобы две жилы выходили через корпус разъема. Другое решение — проткнуть каждую проволоку булавкой. Но будьте осторожны, чтобы не замкнуть провода во время испытаний. Если вы используете этот последний метод, закройте изолентой отверстия для штифтов на проводах. Следовательно, предотвращение проникновения коррозии в провода.

Как проверить двухпроводной датчик:

• Если у вас двухпроводной датчик магнитного типа, установите мультиметр на «Вольт переменного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие мощности, протекающей по цепи. Коснитесь одним из щупов заземления, а другим щупом — каждого провода датчика. Если ни один из проводов не имеет тока, значит, неисправна цепь датчика.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Прикоснитесь одним из щупов измерителя к одному из проводов датчика, а другим — к другому проводу. Проверьте дисплей глюкометра и сравните свои показания с указанными в руководстве. В большинстве случаев вы увидите колебания сигнала между 0,3 и 1 вольт.
• Если сигнала нет, значит датчик неисправен.

Как проверить трехпроводной датчик:

• Во-первых, определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока».
• Попросите помощника включить ключ зажигания, , но не заводить двигатель.
• Коснитесь черным щупом на измерителе, чтобы заземлить, а другим щупом — провод питания. Сравните свое чтение со спецификацией в вашем руководстве.
• Попросите помощника провернуть или запустить двигатель.
• Коснитесь сигнального провода красным щупом измерительного прибора и провода заземления черным щупом. Сравните свои показания со спецификацией в руководстве по ремонту вашего автомобиля.Если сигнал напряжения ниже спецификации, скорее всего датчик неисправен. Если сигнал не выходит из датчика, скорее всего датчик неисправен.
• Снимите датчик и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

Если вы не можете найти ничего плохого в датчике положения коленчатого вала — распределительного вала или его цепи; возможно, у вас может быть периодический сбой или отказ связанного компонента. Например, у вас может быть ослабленный или чрезмерно растянутый ремень ГРМ или натяжитель ремня ГРМ.

Ослабленный ремень ГРМ

Вывод

Изношенный ремень может препятствовать синхронизации датчика положения коленчатого вала и распределительного вала, в результате чего датчик подает неверный сигнал.

Поделитесь новостями портала DannysEngine

Как проверить 3-проводной кулачок с помощью мультиметра

Вы когда-нибудь замечали в своей машине нестабильный холостой ход, торможение при ускорении и раскачивание? Что ж, это может быть проблема с датчиком положения распределительного вала.

Кулачок прикреплен к валу и составляет неотъемлемую часть распределительного вала. Движение распределительного вала во вращательном движении определяет открытие и закрытие клапанов.

Открытие и закрытие клапанов в системе двигателя, улучшает поступление топлива и выход выхлопа из каждого цилиндра. Следовательно, очень важно иметь точную синхронизацию движений распределительного вала.

Распредвал оснащенный датчиком, сообщает компьютеру двигателя, когда следует выпустить топливо из форсунки, чтобы убедиться, что это происходит одновременно с распредвал открывает впускной клапан.

г. Датчик положения распределительного вала, обычно сокращенно CMP, показывает распределительный вал информация о положении с помощью модуля управления трансмиссией для улучшения топливная синхронизация.

Когда при использовании двигателей, оснащенных 3-проводными датчиками, CMP постоянно колеблется датчик. Самая высокая отметка на выступах распредвала подсказывает СМР колеблясь датчик. В двигателе распределителя используется обычный распределитель с транзистором Холла.

В трехпроводном кулачке используется уникальное устройство на эффекте Холла.

А крошечный ток, протекающий через катушку, вызывает срабатывание контакта, таким образом включение большой цепи. Реальный небольшой ток, передаваемый с терминала один к клемме два обеспечивает действительно сильный ток от клеммы один к терминалу три. При использовании транзистора с эффектом Холла крошечный ток не применим.

Вместо этого, происходит зажигание сильноточного пути магнитными полями. Магнитные поля могут возникать из-за магнита, установленного во вращающийся часть под датчиком или из выемки, которая уже мешает датчику.

Как проверить 3-проводной датчик

1. Найдите заземление, питание и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля. Установите мультиметр на постоянное напряжение, чтобы проверить цепь датчика.
2. Включите зажигание, но оставьте двигатель выключенным.
3. Коснитесь черным кабелем мультиметра земли, а другим кабелем датчика коснитесь провода питания.
4. Проверьте показания мультиметра и сравните их с данными в руководстве.
5. Позвольте помощнику запустить двигатель вашего автомобиля.
6. Коснитесь заземляющего провода черным кабелем и сигнального провода красным щупом.
7. Проверьте свои показания и сравните их со спецификациями в руководстве по вашему автомобилю.
8. В случае, если показание напряжения ниже, чем указано в спецификации вашего автомобиля, или при отсутствии сигнала от вашего автомобиля, высока вероятность того, что датчик неисправен.
9. Снимите датчик и диагностируйте его на предмет физических повреждений.

Что есть признаки неисправного CMP? Эти симптомы включают периодические грубая работа, колебания, раскачка, нестабильный холостой ход, длительное время проворачивания на холодном двигателе глохнет при разгоне, спотыкании и паршивом топливе бюджет.

Сохраняйте спокойствие , исследуя десять шагов на…

Как диагностировать датчик CMP с помощью 3-проводных датчиков

1. Выключите автомобиль
2. Отсоедините датчик положения распределительного вала
3. Включите питание при выключенном двигателе
4. Измерьте цепь между клеммами и разъемом датчика с помощью соответствующего мультиметра.
5. Проверьте показания.Если мультиметр показывает напряжение 10,5 и выше, значит датчик CMP в хорошем состоянии. Если мультиметр показывает иное, переходите к следующим шагам.
6. Выключите зажигание.
7. Закрепите коробку с вырезом между PCM и CMP
8. Отмасштабируйте монитор вашего мультиметра по шкале ниже напряжения 5
9. Проверьте напряжение между клеммами коробки отключения при работающем двигателе с изменяющейся частотой вращения
10. Проверить показания. В случае изменения напряжения выше 0.1 вольт, датчик в порядке. Если показание иное, значит, ваш датчик неисправен.

Если вы относитесь к типу «Сделай сам», тогда вы можете рассмотреть замена датчика положения распредвала. Но как это сделать? Здесь это простые шаги для выполнения процесса.

( ВНИМАНИЕ! Перед тем, как отсоединить датчик CMP, установите цилиндры от 1 до 10. После удара в верхний мертвый угол большого пальца. Освойте аранжировки электрическое соединение датчика, чтобы убедиться, что он остается то же самое после установки.)

• Установите цилиндр номер 1 под углом 10 градусов после верхней мертвой точки
• Совместите клеммный разъем датчика CMP с узлом двигателя
• Отсоедините датчик положения распределительного вала, удерживая датчики и винты
• Отсоедините удерживающий болт и удерживающий зажим
• Снять трубку масляного переходного насоса вместе с корпусом датчика положения распределительного вала.
• Отсоедините кожух датчика CMP от крышки переднего двигателя.

После удаления существующего и неисправного датчика положения распределительного вала, вот как приступить к установке нового.

1. Найти пластиковая крышка прикреплена к новому датчику коленвала. Пластик крышка должна соприкасаться с верхней поверхностью датчика распредвала Корпус.
2. Замените вал масляного насоса с предыдущего положения распределительного вала на новый корпус датчика.
3. Исправить корпус распределительного вала, чтобы обеспечить взаимодействие шестерен при указатель инструмента локатора указывает на 30 градусов против часовой стрелки.
4. Убедитесь, что клеммное соединение датчика совмещено с точками сопряжения.
5. Соедините прижимной болт и зажим и должным образом затяните болт.
6. Снимите корпус датчика и повторите описанную выше процедуру с первого шага.
7. Закрепите датчик, удерживая винты.
8. Затяните винты моментом 2-4 Нм.
9. Подсоедините проводку датчика управления двигателем к датчику.
10. Присоедините катушку стартера, конденсатор стартера радиоприемника и кронштейн катушки стартера.
11. Закрепите черный провод аккумуляторной батареи.

г. 3-проводной датчик применим, когда компьютер автомобиля требует постоянного 5.0 напряжения, а создаваемый сигнал крошечный и требует усиления. чтобы это было полезно. На эти сигналы могут влиять помехи от радиационных сигналов. Ток, протекающий через искру вилка излучается на другие провода поблизости. Поэтому всегда желательно вернуть жгуты проводов на место.

Как проверить трехпроводной датчик кривошипа с помощью мультиметра

В некоторых моделях транспортных средств по прошествии времени или при работе с высокой интенсивностью работы компонент может выйти из строя.Среди них датчик положения коленчатого вала может вызвать несколько недостатков, вызывающих различные симптомы.

Вот почему необходимо как можно скорее обнаружить неисправность или неудобство. В этом случае вы можете использовать разные инструменты, хотя мультиметр может быть лучшим вариантом. В частности, цифровой мультиметр позволяет легко и без особых неудобств проверять.

Наряду с этим, также важно учитывать все электрические параметры вашего автомобиля в частности.Таким образом, у вас будет возможность идентифицировать провода и легко найти датчик. Затем вы можете заменить этот датчик, чтобы получить автомобиль в хорошем состоянии.

Для этого в нем должны быть:

• Шкала ом
• Напряжение постоянного тока
• Напряжение переменного тока
• Красный и черный щупы

Как проверить исправность датчика положения распределительного вала?

В некоторых случаях датчик положения распределительного вала может выйти из строя из-за износа с течением времени.По этой причине вы можете знать некоторые полезные сигналы, которые сообщат вам, если вам нужно отремонтировать или заменить какой-либо компонент.

1. Транспортное средство постоянно останавливается: Здесь транспортное средство может медленно ускоряться, мощность двигателя снизилась или расход топлива недостаточен. Здесь, когда автомобиль имеет один из этих сигналов, датчик положения распределительного вала следует заменить. Так что эти недостатки могут быть признаком других проблем. (1)

2. Горит индикатор проверки двигателя: Как только датчик положения распределительного вала обнаружит определенные неисправности, загорится свет этого индикатора.Однако здесь следует учесть, что этот индикатор может загореться и по другим причинам. Вот почему профессионал должен просканировать ваш автомобиль и определить, в чем заключается конкретная неисправность.

3. Автомобиль не заводится: Если вы столкнулись с вышеуказанными проблемами, вероятно, ваш автомобиль почти не заводится. Датчик положения распределительного вала может выйти из строя, что приведет к износу других частей автомобиля. Конечно, это наихудшая ситуация, которая может произойти, когда вы едете за рулем или если ваш автомобиль припаркован.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Если вам нужно проверить эту конкретную часть вашего автомобиля, вероятно, вы столкнулись с одной из следующих проблем. Конечно, эти проблемы не связаны ни с одной проблемой вашего автомобиля.

• Состояние пуска и остановки
• Запуск без запуска
• Трудный запуск
• Колебания
• Неровный холостой ход
• Плохое ускорение
• Пропуски зажигания
• Повышенный расход топлива
• Проверьте индикатор двигателя на

С которым , вам нужно будет выполнить ряд полезных действий, чтобы проверить правильность работы датчика CKP индуктивного типа.Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту автомобиля для получения необходимых спецификаций.

• Здесь вы должны сначала отключить датчик CKP.
• Затем вы должны настроить цифровой мультиметр, выбрав нижний диапазон на шкале напряжения постоянного тока.
• Не запуская двигатель, поверните ключ автомобиля в положение зажигания.
• Затем вы должны соединить красный провод и черный провод.
• Здесь важно предотвратить запуск двигателя, вы можете удалить предохранитель и отключить топливную систему.
• Как только вы достигли этой точки, вы должны выбрать шкалу напряжения переменного тока в нижнем диапазоне на вашем вольтметре.
• Чтобы узнать показания вашего измерителя, вы должны подключить провода от вашего вольтметра к определенным частям двигателя. Если импульс напряжения не обнаружен, то эту деталь необходимо заменить.

Как сбросить датчик кривошипа без сканера?

Может случиться так, что транспортное средство нельзя использовать вместе со сканером, подобным тем, которые существуют в наши дни.Однако, выполнив следующие действия, вы сможете сбросить датчик коленчатого вала.

• Прежде всего, вам придется заплатить за каждое из аксессуаров автомобиля. После этого температура охлаждающей жидкости и температура воздуха должны быть на уровне 5 градусов Цельсия. С этого момента вы сможете запустить двигатель и оставить его в нейтральном положении около 2 минут.
• На этом этапе вы должны разогнаться до скорости 55 миль в час примерно за 10 минут. Здесь цель состоит в том, чтобы двигатель автомобиля прогревал правильную рабочую температуру.
• Как только вы достигнете этого уровня температуры, продолжайте с той же скоростью еще 6 минут.
• По прошествии 6 минут снизьте скорость до 45 миль в час, не используя никаких тормозов, и продолжайте движение в течение одной минуты.
• Каждые 25 секунд вы должны замедлить и сделать четыре цикла без использования тормозов.
• После четырех циклов вы должны продолжить движение со скоростью 55 миль в час в течение 2 минут.
• Наконец, остановите автомобиль только с включенными тормозами и удерживайте их в течение 2 минут.Кроме того, трансмиссия должна быть нейтральной и педаль сцепления должна быть выжата.

Можно ли сбросить датчик положения коленчатого вала?

Эффективный способ сделать это — отсоединить аккумулятор от отрицательной клеммы аккумулятора. После этого вы должны оставить аккумулятор отключенным в течение часа, а затем снова подключить его.

Здесь эта процедура позволит вам сбросить контрольную лампу двигателя. Таким образом, после завершения процедуры необходимо очистить кратковременную память, поскольку электронное питание было истощено.

Сложно ли поменять датчик коленвала?

При необходимости замены датчика коленчатого вала во время процедуры могут возникнуть некоторые неудобства. Здесь вы заметите, что среди компонентов есть длинный стержень. Таким образом, этот компонент может застрять в блоке и помешать выполнению задачи. (2)

Следовательно, необходимо крепко удерживать датчик, если он ослаблен. Для снятия этой детали с моторного блока требуется вращательное движение.Оттуда у вас будет возможность заменить датчик коленчатого вала, чтобы избежать множества неудобств в вашем автомобиле.

Заключение

Как вы могли заметить, использование мультиметра для проверки работы датчика коленчатого вала очень важно. Неисправность этого компонента может привести к целому каскаду проблем для вашего автомобиля.

Так вы избежите множества проблем и сбоев в будущем. В свою очередь, это означает не что иное, как уменьшение суммы денег, необходимой для ремонта в будущем.

Надеемся, эта статья вам поможет. Вы также можете ознакомиться с другими обучающими статьями, например «Как проверить конденсатор с помощью мультиметра» и «Как проверить продувочный клапан с помощью мультиметра».

Мы также перечислили руководство, чтобы вы могли проверить лучшие мультиметры, доступные на рынке. Нажмите здесь, чтобы увидеть его.

Каталожные номера

(1) распределительный вал — https://auto.howstuffworks.com/camshaft.htm
(2) коленчатый вал — https://www.sciencedirect.com/topics/chemistry/crankshaft

Как сделать Проверить датчик положения кулачка?

Сколько Ом должен иметь датчик кулачка?

Показания должны показывать значение сопротивления, обычно от 200 до 2000 Ом, в зависимости от конкретной модели автомобиля.Сравните свои результаты со спецификациями производителя. Вы можете найти спецификацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

Можно ли обойти датчик кулачка?

Если у вас вышел из строя датчик положения распределительного вала, его не нужно ремонтировать, но его нужно отремонтировать. Ваш автомобиль может работать без датчика положения распределительного вала, но мы не рекомендуем этого делать.

Что происходит, когда датчик кулачка выходит из строя?

Неисправный датчик положения распределительного вала начинает терять способность быстро передавать данные.Несоответствие подачи топлива и момента зажигания, даже если оно отключено на несколько миллисекунд, приведет к тому, что ваш автомобиль будет разбрызгиваться, плохо разгоняться, терять мощность, глохнуть или даже отключаться.

Какие признаки неисправности датчика положения коленвала?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала Проблемы с запуском автомобиля. Прерывистая остановка. Загорается индикатор двигателя. Неравномерное ускорение. Двигатель пропускает зажигание или вибрирует. Неровный холостой ход и / или вибрация двигателя. Уменьшен расход бензина.

Как узнать, неисправен ли датчик распредвала?

Признаки неисправного или неисправного датчика положения распределительного вала Автомобиль не едет, как раньше.Если ваш автомобиль грубо работает на холостом ходу, часто глохнет, у него падает мощность двигателя, часто спотыкается, сокращается расход топлива или он медленно разгоняется, это все признаки того, что ваш датчик положения распределительного вала может выйти из строя. Загорается индикатор проверки двигателя. Автомобиль не заводится.

Можно ли почистить датчик положения распределительного вала?

Распылите небольшое количество растворителя на датчик. Вытрите насухо другой тряпкой. Замените датчик распредвала и затяните винты. Верните три провода в исходное положение и подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Не вызывает ли датчик кулачка искру?

Если датчик положения распределительного вала неисправен, компьютер может быть не в состоянии определить правильное время зажигания катушек зажигания, и в результате может не появиться искра.

Как проверить pt100 мультиметром?

Проверьте сопротивление датчика Pt-100: Подключите мультиметр между двумя контактами. Измерьте сопротивление. Сравните измеренное сопротивление со значениями в руководстве по двигателю. Если значение не равно нулю или бесконечности, датчик работает нормально.Датчик температуры pt100 промышленного класса.

Может ли датчик зажигания вызвать пропуски зажигания?

Ваш двигатель не работает должным образом: сигнал от этого датчика необходим для работы топливных форсунок, а также для большинства функций двигателя, основанных на времени, таких как контроль искры. Из-за этого неисправный датчик может легко вызвать пропуски зажигания, плохое ускорение или другие проблемы.

Как проверить мультиметром трехпроводной кулачковый датчик?

Как проверить трехпроводной датчик: во-первых, определите провода питания, заземления и сигнальные провода, используя руководство по ремонту вашего автомобиля.Затем проверьте цепь датчика, установив мультиметр на «Вольт постоянного тока». Попросите помощника включить ключ зажигания, но не заводите двигатель.

Что может вызвать код датчика кулачка?

Что вызывает код P0340? Обрыв, короткое замыкание или коррозия проводки цепи датчика положения распределительного вала. Разъем цепи датчика положения распределительного вала сломан, закорочен или корродирован. Неисправный датчик положения распредвала. Неисправный датчик положения коленчатого вала. Неисправный PCM.

Как проверить датчик положения коленчатого вала.Три способа проверки датчика коленвала

Каждый автовладелец прекрасно осознает важность датчика положения коленвала автомобиля (ДКПС). Иногда из-за того, что с его помощью можно синхронизировать работу электронного блока управления двигателем, этот аппарат еще называют датчиком синхронизации.

Датчик положения коленчатого вала

При выходе из строя описываемого датчика запуск двигателя невозможен либо имеется неисправность, которая может привести к полной остановке (снижение мощности, сбои в поворотах).Также этот датчик отвечает за синхронизацию подачи топлива поворотом ключа зажигания.

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала:

• Значительное снижение его динамических характеристик в процессе движения ТС (конечно, у этой проблемы несколько причин, но контроллер сообщает об этой проблеме и устраняет ее, и зажигает Check Engine знак на приборной панели).
• Двигатель самопроизвольно увеличивает или уменьшает скорость вращения.
• Холостой ход, нет устойчивости в поворотах.
• Возникновение детонации в двигателе при динамической нагрузке.
• Невозможность запуска двигателя.

Приведем только основные характерные признаки поломок датчика положения коленчатого вала, шкива Т-образного ремня или генератора.

Изначально выясните способ его проверки качества работоспособности и будьте абсолютно уверены, что все в порядке. Почему такое испытание всегда нужно проводить первым?

Все достаточно просто. Несмотря на то, что в большинстве автомобилей этот датчик расположен не в самом удобном месте, проверка его исправности требует очень мало времени и ресурсов.Но после этого теста вам будет абсолютно ясно, нужна ли замена датчика.

Как проверить датчик положения коленчатого вала?

Проверить работу датчика (CKPS) можно несколькими способами. Для каждого варианта нужно использовать определенные устройства. Чаще всего используются три основных подхода к проверке работоспособности датчика положения коленчатого вала, давайте их рассмотрим.

Руководствуясь советами профессионалов, перед проверкой всегда снимайте датчик с отметкой его первоначального расположения на двигателе.Понятно, что после снятия нужно визуально осмотреть датчик. Результаты визуального осмотра позволяют обнаружить повреждения, проверить состояние контактной площадки, контактной жилы. Удалите загрязнения спиртом или бензином. Контакты датчика положения коленчатого вала должны быть чистыми.

В процессе разборки необходимо установить расстояние от сердечника датчика до целевого колеса. Он должен составлять от 0,6 мм до 1,5 мм.

При отсутствии каких-либо проблем можно переходить к поиску скрытых неполадок в электросхеме устройства.

Диагностика датчика коленчатого вала с помощью омметра

Для измерения сопротивления проворачиванию датчика коленчатого вала используйте омметр (мультиметр). Нормально работающий датчик будет в диапазоне от 550 до 750 Ом.

Такой тестер (мультиметр) поверка — это проверка сопротивления катушки индуктивного датчика. Так как катушка повреждена, в первую очередь влияет сопротивление. Установите нужный диапазон и проверьте провода на розетках. Такая проверка является наиболее элементарной и простой, поэтому не может дать стопроцентной уверенности в правильности диагноза.

Если вы хотите быть уверенным, перед началом работы внимательно прочтите руководство по ремонту вашего автомобиля. Если измеренные значения не соответствуют заявленному интервалу, необходимо заменить датчик коленвала.

Второй подход для проверки функциональности CKPS требует больше времени. Для его выполнения потребуется больше устройств:

• Megger.
• Сетевой трансформатор.
• Индукционный счетчик.
• Вольтметр (желательно цифровой).

Для корректности полученных результатов важна температура окружающей среды, предпочтительно 20-22 ° C. Сопротивление проводки следует измерять омметром, как указано выше.

Далее измеряем индуктивность катушки специальным измерителем. У нормального сенсора она должна быть равна 200-400 МГц.

Затем измерьте сопротивление изоляции с помощью мегомметра. При напряжении 500 В этот параметр не может превышать 20 МВт.

В случае случайного намагничивания целевого колеса из-за ремонта датчика, произведите размагничивание с помощью сетевого трансформатора.

Анализируя все данные и параметры, полученные в результате измерения, можно сделать вывод о работоспособности датчика коленвала или его замене.

Устанавливая старый или заменяя прибор, внимательно следите за отметками, оставленными вами при демонтаже, соблюдайте расстояние 0,5-1,5 мм от сердечника до целевого колеса.

Третий метод диагностики датчика коленвала является наиболее точным и применяется на профессиональных станциях.Это требует наличия осциллографа и программ. При использовании этого метода не нужно демонтировать устройство с двигателя, так как он позволяет увидеть формирование сигнала. Цифровой осциллограф позволяет профессионалам эффективно обнаруживать различные проблемы в системе впрыска.

Диагностика выходного сигнала датчика осциллографа

Для получения правильных параметров подключите черный зажим осциллографа, называемый «крокодил», к двигателю автомобиля, на щупе устанавливается параллельный выход сигнала датчика (разъем датчика — клемма A).Разъем второго щупа осциллографа должен быть подключен к аналоговому входу USB Autoscope II номер 5. Эти действия необходимо выполнить для того, чтобы увидеть схемы осциллографа напряжения сигнала на входе датчика положения коленчатого вала.

Далее необходимо выбрать режим отображения Inductive_Crankshaft. Теперь вы можете заводить автомобиль. Если двигатель не запускается, нужно провернуть двигатель стартером.

При наличии сигнала датчика положения коленчатого вала, но его выходные параметры не соответствуют нормальным, возможны рывки автомобиля, резкий запуск двигателя, сбои и т. Д.Такие сбои являются свидетельством неисправности датчика или целевого колеса и поломки его сцепления. Правильность задачи станет ясна при рассмотрении характера волны на диаграмме направленности, снятой на выходах датчика положения коленчатого вала.

Вы ознакомились с тремя возможными способами проверки датчика коленчатого вала, например:

• Тест мультиметра (сопротивление вращению).
• Meter Test (сопротивление изоляции и индуктивности).
• Проверка осциллографа.

Каждый выбирает свой метод в соответствии со своими способностями и знаниями.Будьте объективны в полученных результатах, а также очень внимательны и осторожны при проверке.

Спрашивайте в комментариях. Обязательно ответим!

Часть 4 — Основы датчиков кривошипа и кулачка и способы их проверки

Нужен ли мне автомобильный сканирующий прибор для проверки датчиков CKP и CMP?

Я уже немного затронул этот вопрос, но повторю, что эти датчики протестированы без сканирующего прибора . Теперь, прежде чем я пошевелюсь, позвольте мне объяснить, что большинство легковых и грузовых автомобилей на дороге не устанавливают код неисправности датчика положения коленчатого вала, когда датчик выходит из строя.Заметьте, это не абсолютная правда. Но по моему опыту, около 95% неисправных датчиков положения коленчатого вала, которые я заменил, бортовая самодиагностика автомобиля не оставила никаких кодов датчика CKP! Как вы, возможно, уже знаете, такой код (или коды) может дать вам представление о том, что происходит и / или где начать процесс диагностики.

Хорошо, даже если вы попытались использовать сканирующий прибор, большинство марок и моделей не позволят вам иметь доступ к оперативным данным (для чтения RPM), которые сканирующий инструмент предоставляет, когда вы запускаете автомобиль или грузовик.Поэтому, если у вас нет данных в реальном времени, вы не узнаете / не увидите, есть ли сигнал об / мин на экране дисплея диагностического прибора (в случае, если вы не знали, диагностический прибор отображает обороты на основе информации от датчика CKP). Поэтому очень важно знать, как тестировать их с помощью мультиметра (или светодиода, или осциллографа, или чего-то еще) независимо от сканирующего прибора.

Теперь, когда дело доходит до датчиков положения распределительного вала, диагностический прибор действительно пригодится, поскольку неисправный датчик CMP регистрирует диагностический код. Этот код обычно загорается при проверке двигателя на комбинации приборов.Но для их тестирования требуется метод, не зависящий от сканирующего прибора, и, как я уже упоминал ранее, этапы тестирования, применимые к датчику CKP, также применимы к датчику CMP.

Еще одна вещь, которая действительно отстой, когда вы пытаетесь диагностировать датчик CKP или CMP, — это то, что большая часть литературы по обслуживанию не содержит очень конкретной тестовой информации. В конце концов, эти руководства по обслуживанию считают само собой разумеющимся, что люди, читающие их, являются профессиональными техниками по обслуживанию, которые уже знают основную теорию работы и / или тесты.

Хорошо, давайте перейдем к следующей части, где я расскажу о некоторых особенностях тестирования.

До сих пор вы охватили много информации, в этом разделе я рассмотрю основной поток тестов, которые являются частью диагностики датчика положения коленчатого вала (и датчика положения распределительного вала).

Что следует и чего нельзя делать при тестировании датчиков CKP и CMP

Для проверки датчиков положения коленчатого вала или датчиков положения распределительного вала необходимо проверить их в действии, , то есть при проворачивании коленчатого вала двигателя .Само собой разумеется, что вы должны быть очень осторожны и руководствоваться здравым смыслом, чтобы не пострадали.

Один совет, которому я всегда неукоснительно следовал (и вы тоже должны), — попросить моего помощника ждать снаружи машины или грузовика, я тестирую, пока он или она мне не понадобится, чтобы завести двигатель. . Таким образом, я могу и избежал потери пальца или травмы на случай, если мой помощник подумал, что он или она услышал, как я говорю «заводите его», и проворачиваю двигатель, пока мои руки все еще находятся в двигателе или около него.

При прокалывании сигнального провода (-ов) датчика CKP или CMP необходимо использовать щупы для прокалывания проволоки. Почему? Потому что использование зонда с прокалыванием проводов, вероятно, является самым безопасным способом избежать короткого замыкания любого из проводов, которые вы тестируете. Кроме того, пробойник всегда оставляет небольшую колотую рану в изоляции провода.

При проведении искрового теста всегда используйте специальный искровой тестер. Единственное, что я рекомендую вам использовать, это тестер искры HEI.

Все всегда сводится к тому, чтобы быть начеку и соблюдать все необходимые меры предосторожности!

Что делает каждый провод (цепь) в разъеме?

Хорошо, теперь, чтобы перейти к «мясу и картошке» тестирования этих датчиков CKP и CMP, вам нужно знать, что делает каждый провод в разъеме, который присоединяется к датчику кривошипа или кулачка.Поскольку вы имеете дело с двумя типами датчиков, логично заключить, что каждая цепь будет предоставлять разный тип сигнала на или от своих соответствующих датчиков и компьютера впрыска топлива или модуля управления зажиганием.

В этом учебнике я могу лишь дать вам общее представление о том, что делает каждая схема. Чтобы узнать, что делает каждая цепь (провод) в разъеме датчика CKP или CMP вашего конкретного автомобиля или грузовика, вам необходимо взглянуть на электрическую схему системы зажигания в профессиональном руководстве по обслуживанию.Следующее лучшее место, конечно же, — это погуглить в Интернете.

Описание базовой схемы трехпроводного датчика

В этом типе датчика каждый из трех проводов выполняет определенную работу. Вот разбивка:

1. Один провод является источником питания и обычно обеспечивает 12 вольт, хотя некоторые обеспечивают 9 вольт.
   1. Вы проверите это напряжение с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
2. Один провод — это путь заземления для указанных выше 9 или 12 вольт.Это заземление обычно обеспечивается внутри компьютера впрыска топлива или модуля управления зажиганием, но не всегда.
   1. Вы проверите это заземление с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
3. Третий провод — это провод сигнала запуска. Через этот провод датчик кривошипа (или кулачка) отправляет сигнал, который он вырабатывает, в компьютер впрыска топлива или модуль управления зажиганием.
   1. Именно к этому проводу вы подсоедините красный провод мультиметра для проверки сигнала.
   2. Черный провод, который вы подключите к земле.
   3. Мультиметр должен находиться в режиме постоянного напряжения или частоты (Гц) для проверки сигнала.
   4. Практическое правило, если вы используете режим Volts DC, этот сигнал должен выводить величину напряжения, которое поступает на датчик в цепи питания. Итак, когда вы проворачиваете двигатель, вы должны видеть от 9 до 12 вольт.
   5. Если датчик CKP или CMP неисправен, вы не получите показания.

Описание основной схемы двухпроводного датчика

Поскольку у этого типа датчика всего два провода и нет источника питания, проверить их не так сложно:

1. Один из двух проводов — это сигнальный провод, по которому сигнал передается на компьютер впрыска топлива модуля зажигания.
2. Другой провод действует как возврат на землю. Это заземление всегда обеспечивается ЭБУ системы впрыска топлива или модулем управления зажиганием.
3. На этом типе датчика вы подключите оба вывода мультиметра к обоим проводам. То есть красный провод можно подключить к любому из двух. К оставшемуся подключают черный провод. Неважно, какой провод куда идет, так как полярность не имеет значения.
4. Чтобы увидеть этот сигнал, мультиметр должен быть в режиме переменного тока.
5. Когда ваш помощник запускает двигатель, мультиметр показывает около 1 вольт переменного тока. Обычно это переменное напряжение будет колебаться от 0,3 вольт переменного тока до 1 вольт переменного тока все время, пока двигатель запускается, это нормально. Если датчик неисправен, мультиметр не будет отображать напряжение переменного тока.
   1. Это напряжение увеличивается с увеличением числа оборотов двигателя. Таким образом, чем быстрее заводится двигатель, тем выше напряжение переменного тока.

Тест 7 — Тест распределительного вала / коленчатого вала — Garage Lube

Тест 7 — Синхронизация распределительного и коленчатого валов

Датчики распредвала и коленчатого вала предоставляют ценную информацию о двигателе.Они имеют решающее значение при определении синхронизации двигателя, поскольку они отражают абсолютное механическое положение двигателя.

Используйте их как справочную информацию при диагностике угла опережения зажигания и проблем с VVT.

• Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT151
• Цель теста — проверка сигналов датчиков коленчатого вала и распределительного вала
• Требуемый уровень навыков — Легкий

Connect : Найдите датчики распредвала и коленчатого вала, используя технические данные вашего автомобиля.Мы рекомендуем использовать для подключения щупы с обратным контактом или разводные провода. Используйте технические данные для определения сигнальных проводов. Не забудьте заземлить оба канала.

Запуск : Двигатель должен работать на холостом ходу для завершения этого теста. Запустите PicoScope, когда будете готовы зафиксировать сигнал.

Считайте : Должна быть согласованная картина, которая будет развиваться по мере сбора данных на протяжении 720 ° вращения коленчатого вала. Сигналы кулачка и кривошипа могут предоставить бесценные справочные данные для сравнения форм сигналов.

Не забудьте расширить временной интервал, чтобы вы могли одновременно видеть несколько оборотов. Если каждый оборот распределительного вала на 360 ° постоянен, вполне вероятно, что синхронизация между распределительным валом и коленчатым валом правильная и оба датчика работают правильно. Несоответствия укажут на возможные проблемы с фазами газораспределения, неисправности датчиков или короткие замыкания в связанных жгутах проводов.

Анализ формы волны

Сигнал коленчатого вала в канале A четко показывает отсутствующий зуб, используемый для синхронизации.Это индуктивный датчик, поэтому амплитуда сигнала дает приблизительное представление о скорости двигателя во время цикла. Если вы посмотрите внимательно, амплитуда изменяется, показывая ускорение из-за сгорания и замедление из-за сжатия.

Распределительный вал поворачивается на половину скорости коленчатого вала, и один импульс наблюдается каждые 720 градусов — это нормально для четырехтактного двигателя. Примечание: некоторые распредвалы имеют несколько импульсов, но шаблон повторяется каждые 720 градусов.

Обратите внимание на линейки вращения (зеленые точки), которые вы можете применить для оценки количества градусов, на которые двигатель поворачивает в любой момент цикла.Линейка, установленная в начале первого импульса кулачка, находится на 31,49 градуса перед отсутствующим зубом на кривошипе.

Анимация теста датчика коленвала CAM

Видео комментарий

Видеоролик начинается с показа двух датчиков распределительного вала и датчика коленчатого вала, отправляющих сигналы в ЭБУ.>

Подключение : Используя щупы с обратным креплением, найдите и подключите к сигнальным проводам датчиков кулачка и кривошипа. Не забудьте заземлить оба используемых канала (каналы 4×25 и 4x25A «плавающие», и все используемые каналы должны быть снабжены опорным сигналом, в данном случае заземлением).

Запуск : запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу во время регистрации сигналов.

Считайте : изучите кривые и обратите внимание на корреляцию между распредвалом и коленчатым валом.

Нажмите «Далее» для восьмого теста — теста дроссельной заслонки MAF Snap WOT.

.

No related posts.