Как промыть акпп: соляркой, промывочным маслом и другими способами

Чем и как промыть АКПП | autoexpert

В процессе замены масла автовладельцы нередко сталкиваются с тем, что не могут избавиться от его остатков, скопившихся на стенках узлов и механизмов. При этом, как правило, не рекомендуется смешивать новое автомасло со старым. Для устранения остатков нефтепродуктов была разработана промывочная жидкость. Она не только позволяет удалять остатки масла, но и стабилизировать кислотную среду, сформировавшуюся в период эксплуатации транспортного средства при использовании старой смазки.

Однако промывка неспособна устранять сильные загрязнения и твердые остатки. В этой ситуации придется выполнять разборку АКПП и выполнять самостоятельную очистку механизмов.

Полнопоточная очистка

Этот метод включает в себя очистку АКПП вместе с заменой масла. Для начала выполняется слив отработки и заменяется фильтр. На следующем этапе выполняется промывка коробки и заливка новой смазки.

Промывка автоматики выполняется на подъемнике или смотровой яме, поскольку в этой ситуации необходимо снять поддон для протечки остатков жидкости и заменить масляной фильтр. На СТО используют промывочную установку. На ней расположены патрубки, которые подсоединяются к охладительной системе АКПП.

После этого запускается двигатель, и его оставляют работать на протяжении 20 минут. По окончанию этой операции промывочная жидкость вытекает в поддон. Затем его аккуратно откручивают и сливают отработку. При этом твердые остатки металла и шлаки вытекают благодаря промывочной жидкости.

Далее выполняется замена прокладки поддона и фильтра. С помощью маслозаливной магистрали АКПП заливается новое автомасло до конкретной отметки. Промывочный агрегат, подсоединенный к охладительной системе, оставляем в текущем положении. Запускается мотор, и смазка прогоняется по коробке несколько раз, а затем стекает через установленный шланг промывочной аппаратуры.

Процедура оканчивается после того, как количество заливаемого масла сравнивается с объемом вытекающего. Промывая коробку, рекомендуется переключать скорости в режимы D, R и наоборот, для полной промывки шестерен и деталей.

Этот метод используется только в теплое время года, поскольку температура эксплуатации промывочной жидкости составляет -10°C для системы автоматики.

Промывка АКПП с частичной заменой масла

Этот метод пользуется спросом у автолюбителей, поскольку допускает промывку в гаражных условиях. Для ее выполнения рекомендовано использовать промывочное средство Liqui Moly или Totek.

Процесс выполняется при единовременной замене смазки на новую или же с применением только промывочного средства на протяжении 500-1000 км. Главное отличие состоит в том, что Liqui Moly или Totek используется в качестве добавки к старой жидкости в соотношении к равному объему слитой отработки смазки без замены фильтра. После этого автомобиль можно использовать в обычном режиме.

Промывочное средство рекомендуется сливать несколько раз для сохранения чистоты и бесперебойной работы автоматической коробки. На следующем этапе выполняем замену фильтра АКПП и заливку новой смазки. Уровень смазки в системе должен соответствовать нормативам завода-производителя автомата.

Этим способом промываются механизмы и узлы автоматической коробки. В зависимости от загрязнения процесс выполняется около 2-3 раз. Особое внимание следует обратить на механизмы охлаждения АКПП перед сливом отработки, чтобы избежать проблем с износом и деформацией гидроблока. Обычно температурные показатели сливаемой жидкости указываются в ее инструкции.

Самостоятельная промывка

Для начала следует запустить двигатель и дать коробке-автомат набрать рабочую температуру. Затем с помощью щупа заливаем добавку Getriebe Reiniger для очистки системы АКПП. Один тюбик 250 мл добавки рассчитан на 6-8 литров ATF. После этого вновь запускаем мотор и переводим рычаг на селекторе в нейтральную передачу и оставляет в таком положении в течение 10 минут. При этом не стоит нажимать на педаль газа, поскольку АКПП при эксплуатации в нейтральном режиме открывает каналы слива на клапанах и циркулирует масло.

После окончания процесса автоматику следует подключить к аппаратуре, выполняющей полную замену масла. Этот процесс выполняется через охладительный контур системы АКПП. Аппаратура должна вытеснить старое автомасло вместе с промывочным средством и твердыми остатками.

Таким образом промывочная аппаратура выполняет прокачку масла через АКПП в 25% соотношении к объему емкости заливаемой жидкости. Весь процесс контролируем самостоятельно с помощью щупа. Новая ATF будет циркулировать в системе, пока не появится чистое масло. На следующем этапе заменяем фильтр и очищаем поддон.

Самостоятельная очистка гидроблока

Самостоятельная очистка гидравлической системы АКПП с промывочной жидкостью включает в себя следующие этапы:

1. Раскручиваем пробку и сливаем масло, затем устанавливаем ее обратно;

2. Снимаем крышку поддона и заглушку на электроразъеме;

3. На следующем этапе отсоединяем разъем с помощью разворота пластикового замка;

4. Снимаем переходник на разъеме;

5. Выполняем демонтаж гидроблока. Здесь нужно быть предельно внимательными, поскольку при работе с блоком акпп необходимо соблюдать чистоту, не допускать попадания грязи и пыли;

6. Раскручиваем болты на задней и передней стороне гидроблока;

7. Аккуратно снимаем плату;

8. После снятия платы необходимо раскрутить еще несколько болтов и вытянуть верхнюю часть механизма;

9. Немного приподнимаем тонкую пластину;

10. Внимательно раскручиваем остальные пластины, так как под ними расположены мелкие пружины;

11. Снимаем штоки и ставим их на стол или пол в установочное положение, чтобы не возникло проблем при сборе гидроблока;

12. Затем выполняем промывку с помощью средства abro carb cleaner;

13. Собираем детали в обратном порядке и устанавливаем новые запчасти взамен испорченных механизмов;

14. Запускаем силовой агрегат и оставляет его работать на холостых оборотах для того, чтобы масло циркулировало по гидроблоку;

15. Рычаг на селекторе переводим во все режимы и при этом соблюдаем небольшую паузу между переключениями скоростей.

Работа сделана.

Что дает промывка АКПП?

Прежде всего, очистка системы с помощью добавки или промывочного средства позволяет устранить масляные продукты, выработанные при износе шестерен и фрикционов. Кроме того, жидкость меняется на новую смазку, что позволяет улучшить рабочий ресурс коробки. Промывка АКПП не только позволяет выводить отложения, но и выполнять уход за уплотнителями и сальниками в гидроблоке. В итоге продлевается эксплуатационный ресурс гидравлической системы, а коробка работает без рывков и пробуксовок.

Когда выполняется промывка системы?

Промывка системы АКПП выполняется согласно нормативной документации по замене ATF. Также эту процедуру можно осуществить при ТО поддержанного автомобиля. При любых неисправностях, связанных с работой коробки, рекомендуется выполнять очистку. Особенно если наблюдаются вибрации, рывки, торможения в момент переключения скоростей и другие прорблемы.

Стоит отметить, что промывка системы требует денежных вложений, поскольку необходимо приобрести дорогую жидкость ATF в объеме до 10-12 литров, в зависимости от объема емкости заливаемого масла в АКПП.

Промывочные жидкости для АКПП

5 минут

За последнее время промывочное средство «5 минут» стало пользоваться спросом у российских автолюбителей. Универсальная жидкость используется для очистки узловых систем коробки и масляных фильтров двигателя.

Промывка «5 минут» устраняет не только твердые металлы и осадки в системе АКПП, но и лаковые отложения на поверхностях деталей. Средство используется традиционным методом, указанным ранее. Жидкость «5 минут» создают на основе минеральной смазки с применением химических добавок для быстрой промывки механизмов коробки. Кроме того, промывка способна устранять продукты металлической выработки при износе деталей. Низкий уровень вязкости средства «5 минут» способствует его прониканию в труднопроходимые зоны системы автоматики.

Liqui Moly Getriebe Reiniger

На обновленных системах АКПП предпочитают использовать присадки для промывки системы на основе синтетических веществ. Одной из таких присадок для автоматических коробок является Getriebe Reiniger от Liqui Moly. Промывочное средство, изготовленное украинскими производителями, позволяет обеспечивать чистоту в системе автоматики.

Присадка от Liqui Moly позволяет устранить проблему, связанную с резким переключением скоростей, рывками и пробуксовками. Кроме того, присадка устраняет внутренние загрязнения механизмов и узлов коробки. Рекомендуется использовать 2-3 раза и выполнить замену старой жидкости на новое масло ATF.

Чтобы использовать присадку Getriebe Reginer, необходимо прогреть систему до рабочей температуры и залить 250 мл промывочного средства в соотношении к 9 л объема масла. После этого удерживаем педаль тормоза и переключаем рычаг селектора в различные передачи.

Несмотря на положительное действие промывочных средств, автолюбители расходятся во мнении и некоторые из них предпочитают использовать новые масла для очистки загрязнений, полученных от старой смазки. В этой ситуации выбор остается за владельцем авто. Применение средства для промывки системы АКПП не вызывает споров только в той ситуации, когда в коробку были залито некачественное масло.

https://prem-motors.ru/chem-promyit-akpp-kak-eto-delaetsya/

когда и зачем менять жидкость в трансмиссии

Автомобили с АКПП делятся на 2 типа: которые предусматривают замену трансмиссионной жидкости и которые изначально заправлены на весь срок эксплуатации. В первом случае подразумеваются старые модели, выпущенные 20 и более лет назад. Для них по графику ТО пробег между заменами составляет 30-45 тыс. км.

Наполнение АКПП маслом

В сервисных документах современных машин редко указана необходимость замены трансмиссионного масла. В новых моделях применены синтетические жидкости, рассчитанные на полный срок работы агрегата. Нюанс в том, что производители не уточняют этот отрезок времени. А с учетом среднего годового пробега 30 тыс. км он не превышает 6 лет. Вывод: необходимость замены масла никуда не пропала.

Для чего нужно менять масло в АКПП?

Срок службы масел синтетического либо полусинтетического типа дольше, чем у привычного моторного масла. Дело в том, что они:

• не засоряются продуктами сгорания;
• не улетучиваются из-за угара;
• не подвержены высокому температурному воздействию.

Но автоматическая коробка включает массу узлов, чья работа основана на трении. Следовательно, неизбежен износ деталей. Внутри АКПП происходит много процессов, соответственно, и неполадок возникает больше. При этом важное значение имеет масло. Здесь оно играет не только роль смазки.

Гидравлика

Основа работы АКПП – гидравлическая система. От масла зависит охлаждение и питание гидравлических компонентов. Трансмиссионная жидкость идет под давлением по специальным каналам, фильтрам, отверстиям, клапанам и перемещает детали трансмиссии. Соответственно, со временем эти компоненты нуждаются в обновлении, чистке.

Металлическая пыль, инородные частицы

Когда с течением времени детали изнашиваются, это означает, что в трансмиссионном масле накапливается грязь и частички металла.

Инородные частицы в поддоне

Также в результате износа подшипников и прочих подвижных частей образуется взвесь инородных частиц, постепенно засоряющих масло. Такой процесс неизбежен, но это не означает, что ничего не нужно предпринимать.

Блокировка

Поскольку жидкость в трансмиссии проходит через мелкие каналы, они со временем забиваются упомянутым мусором. Однажды это может привести к блокировке работы отдельных узлов АКПП. Передачи начинают переключаться медленнее, а иногда часть из них вовсе пропадает.

Хуже, если заблокируется фильтр, чья задача – препятствовать рециркуляции грязной жидкости по трансмиссии. В таком случае придется не только менять масло, но и ставить новый фильтр. А это трудоемкий процесс.

Цепная реакция

На практике полная потеря сцепления – явление редкое. Чаще происходит частичная блокировка фильтра, приводящая к неполноценному питанию коробки.

Если трансмиссия не получает масло в должном количестве, механизм начинает сильнее проскальзывать. В результате в масло попадает еще больше инородных частичек. Если вовремя не сменить масло, фильтр будет засоряться еще сильнее, а это уже грозит потерей привода. Такое развитие событий хуже внезапной блокировки фильтра, когда достаточно его заменить и промыть АКПП. При постепенном засорении чаще требуется капремонт трансмиссии.

Как проверить уровень масла?

Чтобы не допускать неприятностей, необходимо следить за состоянием техники. В частности – за уровнем масла. С его снижением коробка перестает работать правильно. При этом достаточно восполнить недостающий объем.

Чтобы проверить уровень трансмиссионной жидкости, используют специальный щуп. Он установлен под капотом машины. Стандартно щуп для проверки масла в АКПП окрашен в красный цвет.

Щуп красного цвета

Проверять следует на прогретой АКПП – лучше проехать 10-15 км и остановиться на ровной площадке. Далее рычаг ставят в положение «Parking» и ждут, пока движок поработает еще 2-4 мин. на холостом ходу. Стандартный процесс со щупом выглядит так:

• вынимают при работающем двигателе;
• протирают, чтобы не осталось ворса или ниток;
• возвращают на место, ждут 4-5 секунд;
• вынимают и смотрят на отметку «Hot».

Отметка «Hot» на щупе

Уровень масла должен находиться посередине между минимальной и максимальной отметками.

В некоторых моделях процесс выглядит иначе:

• вместо щупа предусмотрено смотровое окошко;
• перед проверкой ставится положение N;
• проверку делают при заглушенном моторе.

С какой периодичностью надо менять масло в трансмиссии?

Если автоматическая трансмиссия предполагает обслуживание, производители указывают 2 значения:

• средний интервал замены;
• интервал при работе машины в тяжелых условиях.

С учетом того, что второй случай практически является нормой для российской эксплуатации, рекомендуется ориентироваться на него.

• В старых автомобилях с годом выпуска 2000 и раньше срок замены в среднем равен 60 тыс. км.
• В более новых машинах – примерно 80 тыс. км.
• При тяжелых условиях срок сокращается вдвое, соответственно – 30 и 40 тыс. км.

При этом важно учитывать ключевые требования, на основе которых принимается решение – стоит или нет менять трансмиссионную жидкость раньше указанного времени:

• нет резких торможений или разгонов;
• движение плавное, равномерное;
• удовлетворительное дорожное покрытие;
• заправка хорошим горючим.

С нарушением каждого из перечисленных правил пробег до замены сокращается на четверть.

Также известен еще один важный критерий, влияющий на периодичность замены масла. Это его вид – консистенция, цвет и запах.

Разница между чистым и грязным маслом

Новая жидкость обычно малиновая или розовая. В нормальном рабочем состоянии – коричневого цвета.

Если же масло слишком темное, источает прогорклый запах – нужна немедленная замена.

Как менять масло в автоматической трансмиссии? Пошаговая инструкция

Практикуется 2 способа замены:

• частичная;
• полная.

При частичной замене тратится меньше времени и самого ATF. Но старое масло смешивается с новым, следовательно, результат по-прежнему далек от идеала.

На полную замену уходит больше времени, но и хватит жидкости на более долгий срок – от 30 до 50 тыс. км. Однако даже при полной замене все масло не сливается. Остается небольшая допустимая доля в каналах, а также далеко не во всех трансформаторах присутствует клапан для слива.

Перед началом процесса стоит проехать 10-15 км, чтобы прогреть авто. А также кроме трансмиссионной жидкости рекомендуется подготовить необходимый инструментарий:

• мерную тару для замера объема отработки;
• воронку;
• герметик;
• прокладку поддона коробки;
• уплотнение сливной пробки;
• бензин, ацетон, кисточку и емкость для промывки деталей;
• новый фильтр, если решено его заменить;
• ключи для снятия болтов – имеют разные размеры в зависимости от авто.

Далее описан поэтапный порядок действий.

Сливание отработанного масла

• Селектор ставят в нейтральное положение, машину на ручнике располагают над ямой или на подъемнике.
• Под пробкой размещают емкость, куда должно стечь все старое масло.
• Затем снимают поддон и очищают от герметика. Остатки масла из поддона тоже нужно слить.
• При снятии фильтра также потечет масло, под которое подставляют тару.

Слив старого масла через сливное отверстие

Обработка поддона

Поддон промывают вместе с магнитами кисточкой и бензином. После чего протирают насухо чистой тряпкой, не оставляющей ворса.

На этом шаге можно поставить новый фильтр. В противном случае старый также промывают бензином.

Установка поддона

Место установки обезжиривают, ставят новую прокладку. На места соприкосновения днища с авто наносят герметик. Возвращают поддон на место и закручивают болты.

Работа с поддоном

Заливка нового масла

Через воронку заливают тот же объем жидкости, который предварительно был слит.

Продавливание и доливание масла

Отсоединяют шланг охлаждения масла, находящийся слева по ходу движения. Конец опускают в емкость для слива. Чтобы из шланга потекли остатки старого масла под напором нового, нужно завести машину на ручнике и нейтральной передаче. Для этого понадобится помощь второго человека. Когда пойдет свежее светлое масло, пора остановиться и замерить вышедший объем, чтобы долить его в систему.

Проверка уровня масла

Проверяют уровень по горячим и холодным отметкам. Лучше сначала немного недолить и добавлять постепенно, чтобы потом не пришлось опять сливать лишнее.

Заключение

Сложно точно сказать, когда необходимо менять масло. Ответ зависит от состояния конкретного авто. Если же решено менять, важно использовать только те жидкости, что рекомендованы заводом-изготовителем. Марка масла указана на табличке под капотом после аббревиатуры ATF.

Все о замене масла в АКПП

Ответы на часто задаваемые вопросы:

В автоматические коробки передач заливают отнюдь не масло, а специально разработанную для этих целей жидкость для автоматических трансмиссий, что подтверждается англоязычной аббревиатурой

ATF (automatic transmission fluid), всегда присутствующей на упаковке данного продукта.

Казалось бы, какая разница — масло или жидкость? Ан нет. Разница есть, и существенная. Маслом в технике принято называть вещество, используемое прежде всего для смазывания трущихся поверхностей деталей и механизмов. В отличие от него, применяемая в АКПП жидкость выполняет множество иных функций, маслу вовсе несвойственных. Да и работает она в запредельных для моторных и трансмиссионных масел условиях. Вот об этом и поговорим.

Принципиальным отличием автоматических трансмиссий от механических является то, что при движении автомобиля между коленчатым валом двигателя и первичным валом АКПП нет жесткой связи. Роль всем известного сцепления здесь возложена на уже известное нам устройство — гидродинамический трансформатор (ГДТ). Именно он осуществляет передачу крутящего момента от двигателя к коробке. Главным действующим лицом, т. е. рабочим телом, является ATF.

Помимо этого ATF используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи.

В процессе работы узлы и механизмы АКПП испытывают серьезные тепловые нагрузки. Температура на поверхности фрикционов в момент переключения передачи достигает 300 — 400°С.

Обеспечение теплоотвода от АКПП и сброс тепла в атмосферу происходят также при помощи трансмиссионной жидкости.

Мало того, ATF должна еще, не окисляясь при высоких температурах и не вспениваясь, обеспечивать смазку шестеренных механизмов, подшипников и прочих деталей, подверженных истиранию и образованию задиров. Для этого в жидкость добавляют целый комплекс присадок. Причем проявлять свои свойства в полной мере она должна во всем диапазоне допустимых рабочих температур: от -40 до +150°С.

Масло в гидротрансформаторе и КП постоянно циркулирует под давлением. Недостаточный его уровень ухудшает теплоотдачу и может стать причиной отказа в работе гидромеханической передачи. Повышенный уровень требует непроизводительной затраты энергии на перемешивание масла.

Химики-технологи на славу постарались, создавая «хитрую» жидкость, но все же пока не смогли обеспечить такой ресурс ее работы, чтобы при эксплуатации автомобиля можно было бы забыть о самом существовании ATF.

Тому есть несколько причин.

Во-первых, даже если автоматическая трансмиссия герметична и не имеет течей, при эксплуатации количество жидкости уменьшается вследствие выноса ее паров через систему вентиляции полостей АКПП, снабженную клапаном — «сапуном». Поэтому при техническом обслуживании необходимо доливать трансмиссионную жидкость до эксплуатационного уровня.

Эту процедуру выполнить несложно, если АКПП имеет трубку для контроля уровня жидкости со щупом. Многие современные коробки щупом не оборудуются. Это особенно характерно для европейских производителей, настойчиво пытающихся отстранить неумелого автовладельца (а таковых у них, видимо, большинство) от обслуживания личной техники.

Во-вторых, при длительной эксплуатации трансмиссионная жидкость рано или поздно утрачивает физико-химические свойства, столь необходимые ей для исполнения многочисленных полезных функций. Вследствие испарения легких фракций происходит увеличение ее вязкости выше допустимого уровня. Вырабатывают свой ресурс чудодейственные присадки.

Трансмиссионная жидкость в течение всего срока эксплуатации в нормально работающей коробке должна оставаться чистой. Допускается лишь небольшое изменение ее цвета — она темнеет.

Грязная черная жидкость со специфическим запахом гари — показатель того, что коробке нужна не замена жидкости, а серьезный ремонт.

Специалисты рекомендуют менять масло после пробега автомобилем 50-70 тыс. км, если автомобиль эксплуатируется в обычном режиме, и через 30-40 тыс. км — при очень интенсивной («полицейской») езде. Еще раз обратите внимание, что показанием к замене жидкости является не ее цвет, а только величина пробега машины. Если, конечно, АКПП исправна.

Рекомендуемая марка трансмиссионной жидкости обычно указывается в «Руководстве по ремонту техническому обслуживанию» автомобиля.Если эта информация недоступна, полезно знать следующее. Несмотря на разнообразие торговых марок, то, что вам нужно, всегда имеет на упаковке аббревиатуру «ATF». Наиболее часто встречающаяся марка ATF — Dexron (обычно с римскими цифрами I, II или III). Чем больше цифра, тем выше качество жидкости и современнее автоматическая коробка, в которой она используется. Для автомобилей марки Ford рекомендуется использовать жидкость Dexron-Mercon. Эти жидкости, как и подавляющее большинство имеющихся сейчас в продаже, изготавливаются на минеральной основе и имеют красный цвет. Все они, как правило, совместимы друг с другом.

Как обычно, оригинальничают французские производители, разрабатывающие для некоторых своих автомобилей ATF желтого и зеленого цветов. Смешивать их с жидкостями родного нам красного цвета настоятельно не рекомендуется, а то как бы чего не вышло…

Недавно на рынке появилась ATF на синтетической основе (Synthetic ATF). Сопроводительная техническая документация утверждает, что «синтетика» обеспечивает хорошую текучесть при температурах до -48°С, лучшую стабильность при высоких температурах и увеличенный срок эксплуатации. При этом синтетическая трансмиссионная жидкость является полностью совместимой с минеральными ATF (опять же в отличие от синтетического моторного масла).

Стоимость одного литра «синтетики» — около 10 долларов США, в то время, как литр минеральной ATF стоит 3-4 доллара.

Рекомендовать ее к применению «где попало» мы не рискнем. Это дело, как говорится, головы и кошелька. Если же использование синтетики особо оговорено «Руководством…» (например для АКПП типа 5HР30, которой оснащаются некоторые марки автомобилей BMW), тут уж дело святое — придется идти на большие расходы.

Всего в АКПП различных типов может заправляться от 7 до 15 литров трансмиссионной жидкости. Однако это вовсе не означает, что для замены вам необходимо приобрести такое безумное количество ATF. Здесь проявляется принципиальное отличие процесса замены жидкости смены моторного масла в двигателе.

Дело в том, что при замене ATF вам удастся слить не более 50% от общего объема. Ваши ловкость и умение ни при чем — таковы конструктивные особенности АКПП. Полстью поменять трансмиссионную жидкость можно только при полной разборке коробки. Прежде, чем отправляться в магазин, внимательно учите техническую документацию. Иногда в ней указывается полный объем ATF, иногда объем, подлежащий замене. Не забудьте также приобрести новый фильтрующий элемент.

Чем отличаются друг от друга DEXRON I, II и III ?

В автоматических трансмиссиях европейского производства используются масла, разработанные американскими фирмами. Наиболее популярными являются DEXRON-II и MERCON. В ограниченных количествах еще используется трансмиссионное масло типа «F». DEXRON был разработан в 1968 году фирмой «Дженерал Моторс» и до сих пор все еще широко используется как в американских трансмиссиях так и в трансмисиях производимых в других странах. Если говорить о Декстроне чуть подробнее, то этот тип масла обладает хорошими антифрикционными свойствами. Поэтому он используется при применении в АКПП фрикционных накладок на целлюлозной основе, которые имеют высокий коэффициент трения и поэтому обеспечивают быстрое включение.

Плавность же включения обеспечивает «модификатор трения», один из многих модификаторов-присадок, которые обеспечивают выполнение автоматической трансмиссией своих основных функций. На других присадках мы сейчас останавливаться не будем. Что же касается «модификатора трения», то он способствует увеличению коэффициента жидкостного трения между фрикционными накладками и стальными дисками в элементах управления при их включении. Это позволяет получить управляемое буксование на заключительном этапе включения фрикционного элемента, что способствует, в некоторой мере, снижению пробуксовки элементов при переключении передач.

Если все же перейти к конкретике, то я бы на вашем месте не стал бы экперементировать со своей АКПП и следовал рекомендациям завода-изготовителя. Зайдите в фирменный магазин и пусть там посмотрят, к примеру, по тому же каталогу масел «Мобил», какое трансмиссионное масло используется АКПП на вашей машине. DEXRON-I или DEXRON-II, скорее всего в вашем случае это не очень важно. И то и другое из этих масел имеет минеральную основу. Разница состоит лишь в количестве присадок, которые помогают ему обеспечивать выполнение своих функций. Но все же лучше перестраховаться, особенно в таком деле как замена масла в автоматической коробке. В противном случае вы можете получить некоторые неприятности в процессе дальнейшей эксплуатации трансмиссии. Это необязательно сразу будет поломка. Но определенные изменения в работе АКПП все же будут и причем не в лучшую сторону. Будьте внимательны и осмотрительны в своем выборе.

Несмотря на то, что жидкости для автоматических КП производятся многими фирмами и во многих странах, единой классификационной системы для этой продукции пока не существует. Практически каждая крупная автомобилестроительная фирма, выпускающая автоматические коробки передач, имеет по этому вопросу свои нормативные схемы. Но потребности развивающейся техники едины для всех, поэтому принципиальных отличий между многочисленными квалификационными системами нет. По сути, все они cопоставимы, и отсутствие единого стандарта лишь создает сложности для потребителя, располагающего только одним документом — заводской инструкцией к автомобилю. Однако и в этой ситуации можно усмотреть обобщающие подходы и тенденции, которые сложились исторически. Первопроходцами и главными приверженцами автоматических ко робок передач во все времена были американские автомобиле строители при заметном лидерстве корпорации «Дженерал Моторс» (GMC). По ее классификации жидкость, использовавшаяся в 60 70-е годы, имела маркировку «тип А», у «Форда» продукт того же назначения именовал ся «тип F» (с эксплуатационной точки зрения эти ATF можно считать равноценными). С на чала 80-х «Дженерал Моторс» присвоила используемой жидкости зарегистрированную тор говую марку «Дексрон-II» (Dexron-II), а «Форд» — марку «Меркон» (Mercon). Соответственно были пересмотрены и ужесточены технические требования к рекомендуемым ATF.

С течением времени «Дексрон-II» неоднократно подвергался модернизации. Вначале появился «Дексрон-IID», а с 1990 года — «Дексрон-IIE», который в 1993 году стал обязательным для всех новых машин GMC с автоматическими коробками. Пару лет назад была закончена разработка новейшего продукта, получившего обозначение «Дексрон-III». Что касается «Форда», то в 1994 году он также пересмотрел свою спецификацию и ввел модифицированные исполнения

Большие и престижные американские машины с коробками-автоматами имеют свой круг покупателей и расходятся по всему миру. Соответственно и указания их изготовителей по применяемости технических жидкостей известны всюду. Но производят-то жидкости не автомобилестроительные, а нефтеперерабатывающие компании. А у них своя сеть предприятий, которые в каждой стране на местные автомобильные заводы, хотя, конечно, учитывают и состав автомобильного парка. В итоге сложилась ситуация, когда каждый сорт товарных ATF удовлетворяет спецификациям многих автопроизводителей, что обязательно отмечается на фирменных этикетках. Вот, к примеру, жидкость «Tramsmax S» известной фирмы «Кастрол» (Castrol): она соответствует квалификационным категориям «Дексрон-IID», «Форд Меркон», «Мерседес-Бенц 236.8», «Катерпиллер ТР2» и еще нескольким. Все это указано на каждой банке, поэтому покупателю, взявшему упаковку в руки, остается только найти (или не найти) в перечне ту маркировку, которая предписана инструкцией к его машине.

Чем опасны заниженный или завышенный уровень масла в АКПП?

Слишком низкий уровень ATF опасен тем, что насос вместе с маслом начинает захватывать воздух. В результате образуется воздушно-масляная “эмульсия”, которая хорошо сжимается и имеет низкую теплоемкость и теплопроводность. Масло теряет важнейшие из своих свойств и становится сжимаемым. Следствием этого будут снижение давления в системе управления, плохой отвод тепла из АКПП, ухудшение смазки трущихся элементов. Эксплуатация автомобиля со вспененным маслом в АКПП быстро выведет коробку из строя. Хотелось бы отметить, что не стоит путать отдельные крупные пузырьки воздуха в масле на щупе (что иногда бывает) с пенящимся маслом, которое представляет собой равномерно вспененную жидкость с очень мелкими пузырьками воздуха. Вспенивание масла увеличивают его объем, поэтому при проверке уровня он окажется завышенным. В этом случае следует заглушить двигатель и дать отстояться маслу в течение некоторого времени, и затем, не заводя двигатель, проверить уровень масла. Если щуп окажется совсем сухой, то можно смело долить литр, а то и два.

Из — за недостаточного количества масла в поддоне АКП масляный насос закачивает в магистрали гидравлической системы АКП масло вместе с воздухом. Аналогично сказанному выше, масло не сжимает как надо диски фрикционов. Результат тот же — пробуксовка дисков относительно друг друга и их сгорание.

Масло может вспениваться и вращающимися деталями АКПП, если уровень превышает допустимое значение. В этом случае в масло начинают окунаться вращающиеся детали АКПП и вспенивают его. Вспенивание происходит не сразу после запуска двигателя, как в случае с заниженным уровнем, а в процессе движения, особенно с высокими оборотами двигателя.

Вспененное масло из — за находящегося в нём воздуха не может с нужным усилием сжать между собой ведущие и ведомые диски в пакетах фрикционов, что приводит к их пробуксовке и сгоранию, то есть выходу АКП из строя. Подобная ситуация наблюдается в тормозной системе автомобиля при попадании в неё воздуха.

Как в случае заниженного уровня масла, так и в случае завышенного уровня вспенивание масла приводит к увеличению его объема, и, как следствие этого, к его выбросу через сапун коробки передач. Заглянув под машину, можно часто увидеть там, что вся коробка в масле.

Как проверить уровень масла?

Для большинства автомобилей уровень масла (ATF) в автоматической коробке перемены передач (АКПП) проверяется при работающем двигателе и установке рычага выбора диапазона (РВД) в положение «P». На щупе для измерения масла в АКПП, как правило, имеется несколько меток. Две верхние, а иногда и единственные, соответствуют нормальному уровню масла, прогретого до рабочей температуры (90°С). Часто этот участок щупа отмечен насечкой и/или надписью “Hot”. Для того чтобы масло в АКПП прогрелось до рабочей температуры необходимо проехать километров 15-20. После прогрева масла в АКПП установите автомобиль на ровной, горизонтальной площадке. Вытащите щуп из АКПП, и насухо протрите его.  Затем вставьте щуп обратно в щуповую трубу до упора и вновь извлеките. Самое нижнее, сухое место на щупе и будет соответствовать уровню масла в АКПП. В некоторых АКПП вместо щупа в картере имеется контрольная пробка. Не удобство этого заключается в том, что для проверки масла нужно ставить автомобиль на «яму» или поднимать на подъемнике. Но есть и преимущество: никогда не перельете масла в АКПП, что весьма важно.

Для начала вам нужно заглянуть под капот своей машины и посмотреть есть ли там щуп для проверки масла в АКПП. Если он имеется, то все намного проще. Процедура будет стандартной и ее смогут квалифицированно выполнить на любой станции из тех, которые предложат вам поменять масло . Хотя не все так просто. Процедура проверки уровня масла в различных коробках может существенно различаться. Поэтому очень важно придерживаться инструкций фирм-производителей коробки. К примеру, картеры некоторых АКПП имеют двойной поддон. Поэтому проверку уровня масла следует проводить только при рабочей температуре. Измерение на холодном масле может дать неверный результат. Но рабочая температура достигается только лишь после пробега машины в 15- 20 км! Как быть ? Ведь вам не проверяют уровень уже залитого масла, а заливают в АКПП новое масло. Масло холодное, поэтому уровень не выставлен верно. Кататься 15-20 км с неправильным уровнем масла тоже не очень-то хочется. Как быть?

В системах без двойного поддона эта проблема решается достаточно просто. Зная особенности данной АКПП, специалист учтет коэффициент расширения масла, и нальет масла меньше ровно настолько, чтобы потом, после прогрева и соответственно расширения масла,в коробке был правильный уровень.

В системах с двойным поддоном, где уровни масла в поддонах определяются коммутацией каналов, на текущий период времени, требуется другой подход и только специалист сможет вам в этой ситуации выставить абсолютно правильный уровень масла в АКПП.

В случае отсутствия щупа, для замены масла понадобиться некоторое простейшее термо-измерительное оборудование — без него вам не смогут правильно выставить уровень масла в АКПП. Пожалуйста, обратите на это внимание, выбирая автосервис.

Да и еще…. На хорошем сервисе вам, в придачу к замене масла в АКПП, дадут несколько рекомендаций на тему правильной эксплуатации АКПП. Расскажут о правильной методике проверки уровня масла в АКПП, об езде на «автомате» в сильный мороз, по бездорожью и т.д..

Уровень жидкости проверяют, как правило, на прогретой трансмиссии (около 65 градусов) — для этого достаточно проехать несколько километров. После этого автомобиль с работающим (!) двигателем необходимо установить на горизонтальной площадке, затянуть стояночный тормоз, удерживая машину рабочим тормозом, провести рычаг селектора через все положения, дожидаясь в каждом положении срабатывания коробки (3-5 сек), и установить селектор в положение «Р». После этого по меткам на щупе определяют уровень жидкости в трансмиссии. Уровень должен находиться между верхней и нижней метками. Заливают жидкость в трансмиссию, как правило, через тонкое отверстие для щупа. Надо помнить, что «автомат» очень требователен в отношении чистоты, поэтому при заливке надо применять только чистое новое масло и воронку с мелкой сеткой, а при проверке уровня — не пользоваться ветошью, оставляющей ворс.

Проверяя уровень, стоит обратить внимание и на состояние ATF. Если она потемнела и издает резкий неприятный запах — возможно, это начало болезни. Наличие пузырьков воздуха указывает на вспенивание жидкости — возможно, из-за слишком высокого уров-ня. «Молочный» оттенок жидкости говорит о том, что в нее попадает вода или жидкость из системы охлаждения.

Если жидкость потемнела, издает резкий запах и в ней присутствуют твердые частицы (при этом в работе «автомата» имеются проблемы), то изготовители, как правило, требуют снять коробку с автомобиля, разобрать проверить на видимые повреждения, промыть, собрать и лишь тогда переходить к тестированию и диагностике. На самом же деле зачастую удается решить проблему без снятия трансмиссии — простой заменой масла, фильтра и промывкой блока клапанов. Но далеко не всегда!

Если «болезнь» зашла достаточно глубоко, то без «хирургического вмешательства» уже не обойтись.

Фирмы-изготовители обычно указывают, что масло и фильтр в автоматической трансмиссии не меняются на протяжении всего срока службы. Дескать, если уж появилась необходимость менять масло, значит, в коробке проблемы. Но опыт показывает, что те коробки, в которых масло и фильтр меняются регулярно (через каждые 50-60 тысяч километров), служат дольше.

• У меня, когда вытаскиваешь щуп из «горячей» коробки, ATF пахнет не точно так же как в банке. Через несколько секунд запах улетучиваеся, но все равно, если сравнить с тем что в банке, то разница в запахе есть. Может это и есть запах гари, или так и должно быть?

Одним из способов быстрой экспертизы состояния АКПП является анализ качества транмиссионного масла. К основным параметрам, в этом случае, относятся цвет и запах масла. Вполне естественно, что это будет справедливо лишь в том случае, если ваша коробка была достаточно давно заправлена этим маслом. Свежее масло из-за добавления в него красителя имеет либо красный либо зеленый цвет. В последнее время еще встречается масло желтого цвета. Использование масел зеленого и желтого цвета особенно характерно для французских автомобилей. В процессе эксплуатации оно достаточно быстро теряет свою цветовую насыщенность. Такое изменение цвета, еще в недавнем прошлом, было признаком выработки ресурса масла. Теперь же темно-коричневый или прозрачный темно-красный цвет масла — признак его нормального состояния.Кроме того, в настоящее время, и запах масла тоже не является стопроцентным индикатором текущего состояния масла. Масло, сейчас, имеет запах сожженного контейнера и это не является основанием для ремонта трансмиссии. Но все же, некоторые данные о неисправностях в коробке передач можно все-таки обнаружить на основе анализа состояния масла. Вы можете провести этот анализ самостоятельно. Для этого вам потребуется лишь листок чистой бумаги. Капните со щупа на листок и внимательно его осмотрите. Если масло обесцвечено и имеет черный оттенок с включениями частиц фрикционного материала, или масло загрязнено частицами металла, или же масло непрозрачно и на взгляд кажется тяжелым, т.е. оно стало липким и прилипает к щупу для измерения уровня, то коробка больна и требуется разборка трансмиссии. Кстати, чтобы правильно определить текучесть масла, можете сравнить его с текучестью нового масла. Нормальное масло легко впитывается бумагой, в то же время плохое масло впитывается очень медленно. Еще одна проблема. Масло может быть мутным. Это настоящая беда. Охлаждающая жидкость попала в трансмиссию. Вода и содержащийся в ней гликоль раздувают и размягчают фрикционный материал. Тут не обойтись без полной переборки транмисии, промывки радиатора и трансформатора. Если трансформатор имеет блокировачную муфту — готовтесь менять гидротрансформатор.

Предположим, что вы вытащили щуп и масло на нем пенится или пузырится. Это может быть вызвано или низким или высоким уровнем масла. Если с уровнем все в порядке, то воздух, скорее всего, попадает во всасывающую полость насоса. Осмотр надо начать с фильтра и в первую очередь проверить прокладки и кольцевые уплотнения. Оставлять коробку на произвол судьбы с этой проблемой нельзя, т.к. из-за пузырения увеличивается сжимаемость масла и коробка будет работать в неправильных и неблагоприятных режимах.

Если вас все-таки одолевают сомнения — езжайте в толковый сервис и попросите поменять масло. При его замене и, естественно, при снятии поддона, мастер сможет более точно охарактеризовать состояние вашей коробки. Наличие значительных частиц стали, бронзы и пластика; наличие частиц фрикционных накладок или кусочков фрикционного материала скажет о многом, причем о многом плохом. Если кое-что из этого есть в поддоне вашей коробки, то замена масла и фильтра не поправит положения. Надо снимать с автомобиля трансмиссию и разбирать коробку. Однако осмотр поддона не всегда может дать достоверный результат. Конструкции современных фильтров таковы, что не они не пропускают продукты износа и разрушения деталей в поддон.

Но будем надеяться, что с ВАШЕЙ автоматической коробкой все в порядке!

Смена жидкости в АКПП

Срок эксплуатации трансмиссионной жидкости указан на упаковке или в сертификате качества на саму жидкость. Однако опыт эксплуатации показывает, что средняя периодичность ее замены составляет от 15 000км на старых авто и 50 – 60тыс. км. на современных . Это объясняется еще и тем, что подержанные автомобили сильно изношены и эксплуатируются в жестких условиях. Кроме того, часть жидкости остается в гидротрансформаторе, клапанной коробке, насосе и других полостях, поэтому можно сменить только половину используемого объема, т.е. происходит только обновление жидкости, а не замена. Можем посоветовать открутить поддон, снять фильтр и оставить сливаться самотёком на ночь.Необходимости в замене минералки на синтетику нет. Минералку с синтетикой по информации от фирмы Mobil смешивать можно. Случаи выхода АКП из строя после замены жидкости связаны с тем, что жидкость не менялась длительный срок,а АКП была в предремонтном состоянии.Свежая жидкость имеет меньший коэффициент вязкости (в процессе работы вязкость жидкости увеличивается) и свежие эфективные моющие присадки. В результате вымывается вся грязь, могут повиснуть золотники, увеличиваются утечки общее давление в АКП падает, и предремонтное состояние переходит в ремонтное.

Как менять жидкость в АКПП?

• Последовательность действий при замене масла такая же, как и при замене масла в двигателе. Сливаем старое масло, меняем фильтр, заливаем новое масло. В большинстве случаев для замены фильтра требуется снять поддон. Иногда фильтр находится внутри АКПП и недоступен без демонтажа и разборки АКПП. В этом случае замена масла происходит без замены фильтра. Вместе с фильтром меняется и прокладка поддона. Обычно фильтр и прокладка продаются в одном наборе (Filter kit). На некоторых моделях поддон ставится без прокладки на герметик. Если фильтр выполнен в виде мелкой металлической сетки и не имеет повреждений, то можно оставить старый, промыв и продув его сжатым воздухом. Перед установкой фильтра на место проверьте качество уплотнения его посадочного отверстия. Затягивать болты крепления фильтра и поддона следует строго определенными моментами, оговоренными в инструкции по эксплуатации автомобиля. После того, как Вы залили свежее масло, необходимо завести двигатель. Удерживая машину тормозом, переместите РВД во все положениям, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Затем установите его в положение «Р» или «N», проверьте уровень масла и доведите его до отметки, соответствующей холодному состоянию масла. Окончательно проверьте уровень только после пробега 15-20 километров, когда температура масла достигнет рабочего значения.  В процессе замены масла следует оценить наличие продуктов износа, находящиеся в поддоне, на магнитах поддона и в фильтре. Небольшое количество взвеси в масле, пыли цветных металлов и небольшой серый налет на магнитах можно считать нормой. Кусочки пластмассы, металлов, наличие черных чешуек или глиноподобных отложений в поддоне свидетельствуют о необходимости капитального ремонта АКПП, даже если жалобы на работу трансмиссии пока отсутствуют.

Сливать трансмиссионную жидкость нужно из прогретой АКПП, для чего перед сливом необходимо проехать на автомобиле десяток — другой километров.

Позаботьтесь о мерах предосторожности: температура жидкости может быть очень высокой. Как правило, для слива предусматривают сливную пробку.

Нам не повезло: коробка марки A4LD, которой оснащен автомобиль Ford Scorpio, сливной пробки не имеет. Неужто забыли? Было высказано резонное предположение, что это не забывчивость, а защита от дурака: хочешь лить — открути поддон. Открутишь — увидишь фильтр.

В некоторых конструкциях АКПП, например, на автомобилях Mercedes, предусмотрена возможность слива трансмиссионной жидкости не только из поддона, но и из гидротрансформатора через резьбовую заглушку.

Сняв поддон, не спешите промывать его. Сначала посмотрите, нет ли на его внутренней поверхности посторонних отложений, свидетельствующих о механическом износе деталей АКПП. Допускается лишь наличие незначительного количества металлической пыли на улавливающем магните, размещенном в углу поддона. При обслуживании отдельных типов АКПП, вскрыв поддон, вы не обнаружите фильтрующего элемента. Не волнуйтесь — бывает и так. Например, в коробке марки AW50-40 LE, устанавливаемой на Opel Vectra, фильтр расположен так, что может быть заменен только при капитальном ремонте коробки. Монтируя новый фильтрующий элемент, не забудьте установить все прокладки и уплотнительные кольца, входящие в комплект фильтра.

После заправки требуемого количества ATF, установите селектор режимов АКПП в требуемое для проверки уровня жидкости положение и проверьте его при работающем двигателе.

Отверните болты крепления поддона, оставив лишь два на противоположных углах; подставьте емкость для отработки под тот угол, что пониже, и немного отверните оба оставшихся болта. Скорее всего, залипший поддон придется отрывать с некоторым усилием, так что убедитесь, что болты при этом не выпадут. Слив жидкость, можете окончательно их вывернуть. После того как поддон будет снят, открывается доступ к фильтру-экрану. Обычно он крепится к корпусу клапанов болтами и представляет из себя сетку, заключенную в металлический корпус. «Промыть ее в керосине или растворителе», как советуют некоторые российские издания, — подход несерьезный. Его можно применить лишь в самом крайнем случае. Причем для этого придется развальцевать корпус фильтра, вынуть сетку, промыть ее и снова завальцевать корпус, обеспечивая изначальную герметичность стыка. Более правильный подход — при смене масла заменить и фильтр в сборе. Деталь эта достаточно редкая, они не столь доступны, как фильтры для двигателя.

Фильтр для автоматической трансмиссии надо заранее заказывать у дилера.

Меняя жидкость таким образом, как описано выше, следует иметь в виду, что в трансмиссии еще останется старая жидкость — в гидромуфте и в контуре охлаждения. Если на муфте есть сливная пробка — хорошо. Если нет — без разборки не обойтись. Контур охлаждения можно промыть, отсоединив обе трубки от картера трансмиссии и прогнав через него чистую жидкость под небольшим давлением.

Процесс замены трансмиссионной жидкости и оценка степени ее износа не совсем просты, но, если пользоваться нашими рекомендациями, могут быть выполнены самостоятельно. Конечно, можно ограничиться и общеизвестным, примитивным способом, который заключается только в выворачивании сливной пробки и возвращении ее на свое место после отекания жидкости, но мы настоятельно рекомендуем для замены трансмиссионной жидкости воспользоваться следующей технологией:

1. Организовать свободный доступ к поддону коробки передач, загнав автомобиль на эстакаду или подняв домкратом (обеспечив, конечно, свою безопасность).
2. Вывернуть сливную пробку и слить трансмиссионную жидкость.
3. Завернуть сливную пробку на место и, не прилагая больших усилий, подтянуть ее.
4. Вывернуть все болты, расположенные по периметру масляного поддона коробки передач, и аккуратно, чтобы не повредить прокладку, отделить поддон от корпуса коробки передач. Не сливая остатков жидкости, убрать его в сторону для анализа.
5. Найти на нижней части поверхности клапанной коробки фильтр для трансмиссионной жидкости, снять его для промывки и анализа продуктов износа, накопившихся в нем. Сам фильтр представляет собой металлическую сетку, заключенную в стальной корпус.
6. Провести анализ продуктов износа, находящихся в фильтре и поддоне. Продукты износа могут состоять из стальной, латунной и алюминиевой стружки, черных пластинчатых чешуек и крупной пластмассовой стружки. Алюминиевая и латунная стружка возникает в результате износа подшипников скольжения. При нормальной степени износа она появляется в виде серого налета на внутренней поверхности поддона, корпуса фильтра, магнитах и присутствует в трансмиссионной жидкости в виде очень мелкой взвеси. Стальная стружка возникает от износа стальных подшипников качения, валов, шестерен и т.п. В норме она может присутствовать только в очень мизерных количествах, как продукт, оставшийся еще со времени приработки узлов в коробке передач. Большее же ее количество свидетельствует об аварийном состоянии автомата. Наличие большого числа черных пластинчатых частиц говорит о начале процесса быстрого износа фрикционных дисков, по истечении некоторого времени неминуемо ведущего к поломке. Так же недопустимо наличие крупной пластмассовой стружки, которая возникает в связи с выходом из строя различных шестерен и подшипников скольжения, изготовленных из полимерных материалов. В процессе эксплуатации продукты износа забивают отверстия в сеточке фильтра и резко снижают поступление трансмиссионной жидкости, в результате трансмиссия обязательно выходит из строя.
7. Промыть в керосине бензине или другой жидкости поддон и сеточку фильтра. Для удаления продуктов износа можно воспользоваться сжатым воздухом от компрессора или насоса. Ветошь в данном случае использовать не рекомендуется, так как она оставляет ворс на поверхности протираемых деталей. Смытый трансмиссионной жидкостью, он закупоривает фильтр. Если корпус поддона или фильтр искорежен, и пропускная способность по жидкости уменьшена, это также может привести к поломке автомата, поэтому нужно попытаться придать им первоначальное состояние или заменить. Очищенные магниты возвращаются в поддон коробки передач.
8. Промытый фильтр трансмиссионной жидкости устанавливается на свое место и тщательно притягивается крепежными болтами.
9. Подготовленный поддон вместе с магнитами и прокладкой нужно установить на штатное место. Если прокладка повреждена, то ее поверхность рекомендуется обработать герметиком. Усилие затяжки болтов не должно быть очень велико, так как это может привести к повреждению прокладки, и тогда течь жидкости неизбежна.
10. Заливка трансмиссионной жидкости в коробку передач осуществляется через шахту щупа. Уровень должен соответствовать меткам, указанным на щупе. В момент замера двигатель автомобиля должен работать, а рычаг выбора режима движения необходимо установить в положение “N”, это объясняется тем, что в этом положении ко всем трущимся деталям подается смазка и заполняются все обвоздушенные полости коробки передач. Объем обновляемого масла колеблется в пределах от трех до пяти литров в зависимости от марки автомобиля.

Перед тем как менять масло, обязательно узнайте, какая именно трансмиссионная жидкость используется в вашей АКПП. Это важно и постарайтесь не упустить этот фактор.

Что касается способа замены масла то он один:

Прогрейте АКПП, проехав 5-10 км.

Поднимите (или залезьте под) машину. Попробуйте найти сливную пробку на поддоне коробки. Если таковая есть, все намного проще. Откручивайте и сливайте масло. Если ее нет, то откручивайте сразу поддон и сливайте масло через его край.

У некоторых АКПП есть сливная пробка и на гидротрансформаторе. Найти ее удастся скорее всего не сразу. Оденьте «голову» или ключ на болт крепящий шкив к коленвалу двигателя и проворачивайте его по часовой стрелке до тех пор, пока в окошке не покажется сливная пробка. Ни в коем случае не прокручивайте коленвал против часовой стрелки. Это может привести к серьезной поломке двигателя. Ну вот, пробка откручена и масло слито. Не забудьте ее завернуть на место и проверьте состояние медной шайбы под ней.

Теперь откручивайте поддон.(если в нем была сливная пробка)

Сняв поддон, не торопитесь вымывать его. Посмотрите внимательно на его содержимое. Стружка, частички металла и остатки фрикционного материала в большом количестве, все это говорит о том, что с вашей коробкой не все в порядке и требуется ремонт. Но будем надеяться что с вашей коробкой все хорошо.

Снимите фильтр, котрый установлен в коробке. Если он сетчатый, промойте его, продуйте и можете снова поставить на место. В остальных случаях его необходимо заменить.

Ну вот вы вымыли поддон и установили на него новую прокладку. Новая прокладка весьма желательна, но если таковой у вас нет, то можно использовать и старую, нанеся на нее тонкий слой быстросохнущего, высокотемпературного герметика. Наносите осторожно, чтобы остатки герметика ни свисали с внутренней стороны поддона. Невыполнение этой рекомендации грозит вашей коробке крупными неприятностями.

Установите поддон и равномерно затяните болты. Подтягивайте их крест накрест и используйте при этом динамометрический ключ. Усилие должно при этом не превышать 10-11 нм.

Внизу машины вы все закончили и теперь наступает самы ответственный момент — заливка масла и определение его уровня.

Перед тем как заливать масло, прикиньте приблизительно сколько его может туда войти. Заправочную емкость вашей системы при ЗАМЕНЕ МАСЛА (бывает еще при ремонте коробки) вы можете узнать при покупке масла в магазине. От нее вычтите емкость радиатора, в котором происходит охлаждение трансмиссионной жидкости(масла) и емкость(~3л) гидротрансформатора.

У вас должно получится приблизительно то количество масла, которое вы должны залить. Налейте примерно на 1,5 литра меньше чем вы расчитали. Не заводя машину проверьте щупом уровень. Если на щупе масло есть — заведите машину и на холостом ходу проверьте уровень. Масло есть — залезьте в машину и предварительно нажав на педаль тормоза и удерживая ее, пройдите рычагом последовательно по всем диапазонам, задерживаясь в каждом 5 секунд. Верните рычаг в положение «P». Двигатель не глушите. Проверьте уровень. Масло должно уйти, т.к. в процессе переключения заполнились маслом все опустевшие во время замены масла контуры.

Доливайте масло понемногу. Поскольку в случае перелива вам придется лезть под машину и сливать масло. Ладно если есть сливная пробка, а если ее нет? Перспектива снова откручивать поддон покажется вам не очень заманчивой. Будьте внимательны.

Необходимо сказать несколько слов о метках на щупе. Есть различные варианты. Бывают щупы на которых есть две метки и никаких пояснительных надписей. В этом случае масло при измерении должно иметь рабочую температуру. То есть машина должно проехать 15-20 км. Но вы ведь заливаете масло из канистры в пустую коробку — вы не можете ездить на ней эти 15-20 км не зная уверенно какой там уровень масла — правильный или нет. Чтобы выйти из этого тупикового положения заливайте масло по нижней метке или даже чуть-чуть еще ниже, примерно на 1 см. С таким уровнем вы сможете ехать и на прогретой машине еще раз проверите уровень и при необходимоти подольете масло. Но помните масло не должно на прогретой коробке быть выше верхней метке. А ниже тем более. Почему это так вы , если хотите, можете прочесть в моих других комментариях, расположенных ниже.

Еще один тип щупов. На нем четыре метки: две для холодного «COLD» и столько же для горячего состояния масла «HOT» Тут все проще и понятнее. Заливате масло по меткам «COLD», а проверяйте для точности по меткам «HOT»Бывают щупы на которых две метки и указана температура. Тут тоже все понятно.У современных коробок чаще всего бывает что щупа нет и в помине. В этом случае я бы вам не советовал самостоятельно менять масло. Обратитесь на фирменную станцию, поскольку при замене масла в коробке без щупа потребуется термоизмерительное оборудование.

При измерении уровня масла порой бывает очень трудно определить какой же там уровень. Вынешь щуп а там масло размазано, ничего не поймешь. Вот пара субъективных советов. Не вставляйте щуп сразу после подливки масла. Выждите хотя бы одну минуту. Масло более или менее успеет стечь со стенок заливной трубки и вам будет легче правильно определить уровень масла. Проводите как можно больше измерений. В этом случае погрешность будет невелика. Переворачивайте щуп во время осмотра на обратную сторону. Одна сторона бывает вся залита маслом, а другая отображает как раз именно правильный уровень.

Ну вот и все. Желаю успеха и здоровья вам и вашей автоматической коробке.

В умной книжке написано что масло не меняется в коробке весь срок эксплуатации, а в моем мануале написано что надо менять через 60 тыс. вместе с фильтром и прокладкой поддона. Жидкость там — ATF DexronII. Делал первый раз на сервисе, поскольку по «умной» книжке ни хрена не понятно было, но оказалось все просто — не сложнее чем масло в движке поменять, только пробки сливной там не предусмотрено — надо поддон снимать — можно облиться…На сервисе просто откачали сколько смогли через дырку для щупа (литра 2-2,5) — в поддоне осталось совсем немного. Поменяли фильтр и прокладку поддона и залили нового — вошло 2,8-2,9 л (по книжке 3л). Это на самом деле — частичная замена — всего в коробке прорядка 6-7л жижи. Вариант:

Сначал покупаешь промывку в синей баночке в магазинчике Ферсмана. Pro-X называется. Сливаешь литр масла и доливаешь промывку.

Ездишь с ней около 200 км. Потом сливаешь по максимуму масло (кстати обрати внимание какое оно будет после действия промывки) и заливаешь новое. Это будет где-то литра 2-3. Опять катаешься 200 км.

Сливаешь по максимуму масло и доливаешь новое. Опять где-то литра 3.

Процесс можно считать завершенным если полученная смесь после пробега 20-30 км имеет красноватый цвет без примесей грязи и т.п. Если таковая имеется (возможно не вся промывка ушла) слей и долей еще литра 2.

Сейчас в основном применяют Dexron III. Он полностью совместим с II. Можно даже мешать. Мне это не дают делать предубеждения. На старые машины нет смысла покупать синтетику. Минералка вполне подойдет. Кстати, финский Mobil имеет кучу полезных присадок, а американский — мало (информация из магазина на Ферсмана).

Как часто следует менять масло в АКПП?

o       Срок замены масла зависит от типа АКПП, и, обычно, при нормальных условиях эксплуатации рекомендуется его менять через 70 тысяч километров пробега автомобиля (либо через 2 года), и через 25 тысяч километров (либо через 1 год), если условия эксплуатации отличны от нормальных (жаркий климат, холодный климат, эксплуатация в условиях мегаполиса, постоянная эксплуатация машины с полной загрузкой и т.п.). У некоторых дорогих моделях (например, BMW 750) по инструкции замена масла вообще не предусмотрена. Но независимо ни от чего регулярно (1 раз в неделю) проверяйте качество масла в АКПП Вашего автомобиля. Придерживаться установленных сроков замены следует, если в процессе эксплуатации не происходит значительного изменения качества масла или Вы не попадали в сложные условия движения (застряли, долго буксировали другой автомобиль и т. п.). В случае потемнения масла и или приобретения им горелого запаха необходимо его заменить, не дожидаясь планового срока замены. Но не всегда замена горелого масла может спасти положение. Чаще всего в этих случаях требуется капитальный ремонт АКПП.

Где купить фильтр и прокладку?

По большому счету автосервис, заботящийся о своих клиентах, сделает это за вас. Вам достаточно позвонить и сказать данные о своей машине. И к вашему приезду все будет в наличии. На хороших станциях так и работают. Зачем себя обременять такими заботами. Разброс цен на подобного рода услуги весьма широк. Встречались и такие, которые нормальными назвать трудно. Чем можно объяснить 40 долларов, взятых за замену масла и фильтра?

Замена масла в АКПП | Периодичность замены масла в коробке автомат

Автоматическая коробка передач хороша в эксплуатации, но дорога в ремонте. Продлить жизнь АКПП поможет грамотно и своевременно проведенная замена масла в этом агрегате.

В инструкциях по эксплуатации к автомобилям в возрасте 20 лет и более обычно указан интервал замены масла в АКП, который составляет 30-40 тыс. км. Однако многие автопроизводители говорят, что автоматическая коробка передач современной машины не требуют замены масла и вообще необслуживаемые. Тому есть несколько причин.

Двигатель трудится при температуре более 100С0. Моторное масло загрязняется продуктами сгорания, происходит естественная убыль за счет угара. Масло в АКПП не подвержено такому риску. В отличие от мотора, коробка работает в более щадящем режиме.

За последние десятилетия изменились сами масла. Если раньше использовали минеральные, то сейчас заливают полусинтетические или синтетические. Такие жидкости долгое время сохраняют свои рабочие качества.

Следующая причина связана с влиянием маркетологов. Дело в том, что сейчас важной характеристикой автомобиля становится стоимость его содержания. Поэтому маркетологи стремятся вычеркнуть лишние сервисные операции. Они исходят из того, машину покупают примерно на 5 лет. Действительно, это время масло в коробке работает исправно. В результате смена масла АКП не фигурирует в списке операций.

Зона риска

Впрочем, производитель оговаривает, что если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, то АКП требует обслуживания. К таковым относятся:

• частое движение в ритме мегаполиса – тронулся-остановился;
• езда с резкими ускорениями и торможениями;
• эксплуатация в горных условия;
• поездки с прицепом;
• поездки по бездорожью – раскисший грунт, песок и т.д.

В этом случае первую смену масла проводят при пробеге 60 тыс. км. и в дальнейшем повторяют каждые 40-60 тыс. Если автомобиль преимущественно ездит по трассе, то специалисты рекомендуют менять масло в АКПП на пробеге 80-100 тыс. км. Тогда «автомат» прослужит 250-300 тыс.

Когда нужно промывать АКП

Работа элементов АКП построена на трении, поэтому износ неминуем – физику не обманешь. Со временем в масле появляются побочные элементы разнородных металлов, частицы фрикционных материалов. Для отлова их внутри АКП расположены фильтры и магниты. Они задерживают грязь, но далеко не всю. Со временем фильтр забивается и теряет эффективность. Грязь забивает каналы гидроблока и соленоиды.

Некоторые АКП снабжены специальным щупом, позволяющим проверить уровень масла. Если же щупа нет, то потребуется подъемник или смотровая яма. Можно, конечно, провести работы самостоятельно, но все же предпочтительнее посетить техцентр ГК FAVORIT MOTORS.

Не стоит ориентироваться на цвет масла. В процессе эксплуатации оно темнеет, что вполне нормально. Должен насторожить горелый запах. В этом случае замена масла вряд ли поможет, нужна диагностика экспертом. Обычная смена масла не спасает при проявлении неисправностей АКП – дерганья, зависания и т.д. В ходе ремонта в обязательном порядке производится промывка коробки передач перед заменой масла.

Выбор масла

В магазинах представлен большой выбор как оригинальных масел, так и продукции сторонних производителей. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS не рекомендуют экономить и приобретать стороннюю продукцию даже в том случае, если характеристики полностью совпадают. Дело в том, что при обычной замене не удается слить всю старую жидкость. Часть остается в АКП. При смешивании продукции разных производителей может возникнуть химическая реакция, в ходе которой снижаются рабочие характеристики. В общем, в данном случае экономия не оправдана.

Сторонние масла могут иметь отличия, не указанные на этикетке. Например, разный коэффициент теплового расширения. Иногда производитель рекомендует определенные масла для своих автомобилей с пробегом. Они могут отличаться от заливаемых изначально на заводе, но в состав входят необходимые присадки, допускающие смешение старого и нового лубрикантов.

Подобные нюансы отлично знают профессионалы, поэтому замену масла АКП своего автомобиля необходимо проводить в дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS, мастера которого прошли специальное обучение и располагают полной информацией по обслуживанию профильной марки автомобилей.

Способы замены

Объем масла в АКП составляет примерно 10 л и полностью слить его не удается. Даже при снятии поддона уходит только половина.

Простой вариант – частичная замена, при которой из АКП сливают 2 л и доливают новое до положенного уровня. Через 1000 км операцию повторяют. И так несколько циклов. Этот способ называется щадящим, грязь вымывается постепенно.

Способ замены со снятием поддона. При этом часть старого масла остается в АКП, но можно промыть или заменить фильтр, убрать стружку с магнитов. Металлический фильтр достаточно промыть, обязательна замена фильтра тонкой очистки из бумаги.

Полную замену масла производят с помощью оборудования. Специальный промывочный аппарат подсоединяют к магистралям и под давлением заливают масло. По движению жидкостей в прозрачных трубках хорошо видно, как светлое новое масло постепенно вытесняет черное старое. При такой замене дополнительно потребуется 20% масла: если объем 10 л, то уходит 12 л новой жидкости.

Промывочные жидкости и присадки

Желательна предварительная промывка АКП при замене масла. Существует два способа промывки.

Масло сливают и через специальное оборудование подают чистящую жидкость. Затем заводят двигатель и дают поработать АКП в щадящем режиме без нагрузки 5-7 минут. Потом опять подсоединяют промывочный аппарат и вытесняют жидкость новым маслом.

Альтернатива – использование промывочной присадки, которая удаляет отложения. В старое масло заливают присадку, дают поработать АКП, а затем масло полностью меняют.

Эксперты неоднозначно относятся к использованию промывочных жидкостей и присадок по той причине, что их не удается полностью удалить при замене масла. Такую сервисную операцию стоит доверять только специалистам, которые могут дать гарантию на все проведенные работы.

Классификация масел для АКПП

Подбор и классификация масел для АКПП

Масла для КПП представляют собой отдельную группу масел. Масло для АКПП обладает более высокой вязкостью, в нём используются совершенно другие пакеты присадок, нежели в моторном масле. К такому маслу предъявляются более высокие требования по его противоизносным, антифрикционным и антиокислителем свойствам, так как срок службы масла в АКПП составляет от 30 – 40.000 км до всего срока жизни автомобиля. Разнородные задачи, выполняемые маслом в АКПП, предъявляют очень высокие требования и ограничения к его свойствам. Масло охлаждает, смазывает, обеспечивает фрикционное сцепление и передает крутящий момент. Диапазон рабочих температур масла в АКПП составляет от 90°С до 150°С. Совершенно разные материалы, применяемые в парах трения АКПП (сталь – бронза, сталь-металлокерамика, сталь – сталь, сталь – композитные материалы) обуславливают применение в масле разных пакетов антифрикционных присадок, не всегда совместимых между собой. При этом необходимо предотвратить аэрацию, и как следствие, вспенивание масла в АКПП, возникающих при завихрении потоков горячего масла под давлением. Результатом аэрации и вспенивания масла становится окисление масла и коррозия материалов, из которых изготовлена АКПП. АКПП является высоконагруженным агрегатом, при работе которого часть энергии, преобразуемой в поступательное движение, расходуется на внутреннее трение масла, что приводит к его значительному нагреву. В итоге, требования к вязкости масла в АКПП противоположны: для уменьшения внутреннего трения масла при работе гидротрансформатора масло должно обладать низкой относительной вязкостью, а для обеспечения смазки шестерней, наоборот, масло должно иметь достаточно высокую вязкость.

Типы масла для АКПП.

В АКПП применяются масла трех основных типов: Dexron, Mercon и МВ. Это обусловлено исторически сложившейся спецификацией на масло для АКПП. Первая спецификация масла была сформулирована в 1949-м году корпорацией GM. На рубеже 1990г. требования разных спецификаций стали практически одинаковыми настолько, что все масла для КПП стали взаимозаменяемыми. Масла класса Dexron IV созданы для использования в АКПП с электронно контролируемым сцеплением гидротрансформатора.

Спецификации масла АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM первая столкнулась с необходимостью разработать и сформулировать отдельные спецификации для классификации жидкостей для автоматических трансмиссий (Automatic Transmission Fluids – ATF, еще одно название масла для АКПП).

ATF тип А обозначает такой тип трансмиссионного масла, который пригоден для автоматических коробок передач легковых автомобилей. Масла, прошедшие испытания, получали квалификационные номера AQ. Квалификационные номера AQ присваивались по соглашению с GM исследовательским центром «Amour Research» в формате «Amour Qualification N». Спецификации утратили свою актуальность.

DEXRON (В) — действующие и в настоящее время спецификации для жидкостей для автоматических коробок передач (масел для АКПП) GM. Многие изготовители или покупатели подобных АКПП также пользуются этими спецификациями. Допуск производится под так называемым типом «В».

DEXRON II , III, IV являются новейшими спецификациями масел (жидкостей для АКПП) GM. В них ужесточаются требования, предъявляемые к жидкостям для автоматических трансмиссий. Включают в себя и превосходят все предыдущие спецификации, отвечают повышенным требованиям по обеспечению экологической безопасности. Жидкости Аллизона: спецификации «тип С1» и «тип С2» заменяются техническими условиями DEXRON II; «тип СЗ» — MIL-L-2104D.

Спецификации FORD

Жидкости для АКПП «типа F», согласно последним спецификациям Ford M2C33F и M2C33G, по некоторым параметрам (например, по коэффициенту трения) существенно отличаются от масел DEXRON. Основное отличие – в коэффициенте трения, который в случае Ford увеличивается со снижением скорости скольжения, в то время как General Motors, наоборот, требует снижения коэффициента трения в том же случае.

Жидкости для автоматических трансмиссий типа ATF согласно спецификациям фирмы Ford M2C138-CJ и М2С166Н можно частично заменять жидкостями DEXRON II, однако, наиболее предпочтительна полная замена масла в АКПП.

Жидкости для АКПП серии ATF Dexron II, Plus Dexron III и ATF-A разработаны для трансмиссий, работающих в условиях высоких механических и термических нагрузок, могут быть использованы в трансмиссиях легковых автомобилей любых автопроизводителей, гидравлических усилителях руля и агрегатах сцепления. Жидкости для АКПП группы ATF производятся под двумя марками: ATF II D Plus и Dexron III. ATF II D Plus предназначена для работы в высоко нагруженных трансмиссиях, относится к категории Extrimal Pressure (экстремальное давление). Сбалансированный высокотехнологичный пакет присадок обеспечивает высокие антикоррозионные свойства. По своим параметрам это масло для АКПП отвечает требованиями большинства ведущих автопроизводящих компаний мира. Dexron III применяется в АКПП легковых автомобилей, легкого коммерческого транспорта и минивэнов.

Другие спецификации.

Помимо спецификация General Motors и Ford для АКПП используются заводские спецификации Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобилей, продаваемых на территории Европы и имеющих АКПП производства ZF, масла для АКПП подбираются по спецификации GM. В АКПП Audi, BMW и Mercedes последних лет выпуска заливается только синтетическое масло для АКПП!

Замена масла в АКПП.

Замена масла в АКПП должна проводиться в строгом соответствии с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля! Нарушение интервалов смены масла, как правило, приводит к резкому ухудшению функциональности АКПП и сокращению срока её службы. При тяжелых условиях эксплуатации автомобиля (движение с полной загрузкой, движение с прицепом, частое торможение двигателем, использования автомобилей на дорогах с грунтовым, песчаным и снежным покрытием, высокая или низкая температура окружающей среды, пробуксовка колёс, использование автомобиля в режиме старт стоп (городские пробки), резкий разгон с места – все автопроизводители рекомендуют сокращать интервалы замены масла в КПП в два раза. На практике это приводит к сокращению межсервисного интервала для масла АКПП в Москве до 30, максимум 40.000 км! Меняете масло чаще – ваша АКПП прослужит дольше!

Смешивание масел АКПП разных типов при их замене.

Смешивание возможно, ну лучше этого избежать. Для быстрой идентификации залитого в АКПП масла в масло добавляется краситель, добавление которого не приводит к изменению свойств масла. Тем не менее, в условиях, когда вы чётко не можете идентифицировать залитое ранее масло, настоятельно рекомендуется осуществить полную замену масла АКПП. Стоимость даже самого мелкого ремонта АКПП в десятки раз превышает стоимость полной замены масла в АКПП.

Неоригинальное масло для АКПП вашего автомобиля.

При замене масла в АКПП некоторые автопроизводители, например Хонда и Митсубиси, требуют применения специализированных масел под своими брендами. Необходимо понимать, что ни Хонда ни Mitsubishi не выпускают масло самостоятельно, а заказывают его производство у ведущих нефтехимических корпораций (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada и так далее). Кроме того, в последнее время в прессе появилась информация о том, что автопроизводители стали размещать заказы на моторное и трансмиссионные масла, заливаемые в агрегаты двигателя на конвейере, на частных заводах в Европе (Ravenol, Addinol и так далее) по своим спецификациям. При этом трансмиссионные и моторные масла, выпускаемые Ravenol под своим брендом для использования в автомобилях, допустим, Hundai и KIA, по большей части своих показателей превосходят масла производства того же Равенол, но распространяемые в упаковке и под брендом Hundai – автопроизводитель экономит деньги и не заинтересован в том, чтобы автомобиль работал без поломок и по истечению гарантийного срока. Поэтому, по мнению экспертов, использование масел, выпускаемых частными европейскими заводами непосредственно для использования в АКПП автомобилей того или иного авто производителя является наилучшим вариантом для тех автовладельцев, гарантийный срок на автомобили которых уже закончился.

Промывка трансмиссионной жидкости | Расширенный центр передачи

Промывка трансмиссионной жидкости

Нацелен на удовлетворение потребностей клиентов

Наша система промывки и замены жидкости BG — лучшее оборудование на рынке, она на 100% заменит вашу трансмиссионную жидкость, не загрязняя новую жидкость. Это важное мероприятие по техническому обслуживанию, которое может продлить срок службы вашей коробки передач.

Промывка трансмиссии или обслуживание?

Клиенты должны знать, что существует разница между услугой передачи и сбросом передачи.И то, и другое связано с техническим обслуживанием, но выбор неправильного варианта может привести к серьезным неблагоприятным последствиям. Услуга трансмиссии включает в себя опускание поддона трансмиссии и замену части стекающей жидкости. Кроме того, фильтр заменяется или обслуживается, а новая жидкость добавляется к старой жидкости, которая не была слита из трансмиссии. Значительное количество жидкости остается после операции «слить и залить», потому что преобразователь крутящего момента в автоматической коробке передач удерживает большую часть старой трансмиссионной жидкости, которая не сливается естественным образом с опусканием поддона.Это неплохой вариант в определенных ситуациях, особенно в автомобилях с большим пробегом. Трансмиссионная жидкость обладает высокими моющими характеристиками, которые могут агрессивно повлиять на старую трансмиссию, и поэтому менее драматичное обслуживание трансмиссии «слить и залить» может быть правильным осторожным подходом.

Промывка трансмиссии идеально подходит для автомобилей без признаков неисправности трансмиссии и относительно небольшого пробега. К этому варианту часто обращаются клиенты, которые отдают предпочтение строгому графику технического обслуживания своего автомобиля и стремятся продлить срок службы трансмиссии. Будьте уверены, что знаете, какую услугу вы запрашиваете, когда останавливаетесь в одном из наших мест!

Наш процесс промывки мощности передачи

Вот как работает наш процесс промывки коробки передач: мы снимаем и поддон коробки передач, и фильтр, поскольку он находится внутри поддона. Затем мы присоединяем нашу систему промывки и замены жидкости BG Power Flush и заводим автомобиль. Старая жидкость откачивается, а также закачивается чистая жидкость. Это гарантирует, что не останется грязной жидкости, отсюда и «промывка». Жидкость из гидротрансформатора включается как часть этой промывки, поскольку она циклически проходит во время движения автомобиля.

Большинство промывочных машин проталкивают жидкость через охлаждающие трубопроводы, оставляя поддон коробки передач на месте, без замены фильтра. Без снятия фильтра вам никогда не будет гарантирован 100% переход жидкости от старого к новому, поскольку остаточная жидкость скапливается в фильтре. Наша процедура Power Flush предотвращает загрязнение новой жидкости любым мусором, оставшимся в системе от старой жидкости. Этот мусор может вызвать остановку или скрежет шестерни. Наша система промывки и замены жидкости BG Power Flush также позволяет нашим техническим специалистам вводить присадки, которые могут быть полезны для вашей трансмиссии, в зависимости от марки и модели.Несколько типов жидкости совместимы с нашим оборудованием Power Flush, включая обычную трансмиссионную жидкость, синтетическую трансмиссионную жидкость или жидкость для вариаторов, поэтому мы можем удовлетворить даже самые уникальные потребности автомобилей.

Перед любой промывкой трансмиссии или обслуживанием технические специалисты Advanced Transmission Center проводят бесплатную проверку TrueTest, чтобы наилучшим образом определить, какой вариант обслуживания лучше всего подходит для вашего автомобиля.

Как часто нужно менять жидкость?

Некоторые производители говорят, что вам никогда не нужно менять трансмиссионную жидкость.На наш взгляд, «пожизненной» жидкости не существует. Это действительно зависит от типа жидкости, используемой в трансмиссии, а также от конкретной марки и модели вашего автомобиля. Одно можно сказать наверняка: срок службы трансмиссии увеличится, если вы будете периодически менять жидкость. Условия вождения в Колорадо не из легких, поэтому сделайте им огромную услугу и поддерживайте их в хорошем состоянии!

Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать интервалы технического обслуживания или позвоните нам, и мы найдем его для вас. А еще лучше запланируйте бесплатную проверку TrueTest Inspection, и мы будем рады помочь вам определить лучшие варианты обслуживания трансмиссии для вашего автомобиля.

Вы можете узнать больше о способах продления срока службы трансмиссии в нашем блоге о трансмиссиях.

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы записаться на прием!

Transmission Flush — что это? Стоимость, DIY

Как промыть трансмиссионную жидкость

При использовании современных автомобилей, оснащенных АКПП, происходит постепенное загрязнение трансмиссионного масла, а также рабочих узлов и деталей АКПП. На рабочих поверхностях, сетках фильтров, а также в полостях и каналах гидросистемы скапливаются вредные осадки в виде металлической пыли, стружки, осколков, продуктов сгорания и фрикционного разложения. Промывка АКПП — необходимая процедура для восстановления устойчивости трансмиссии.

Зачем нужна промывка трансмиссионной жидкостью?

В процессе работы АКПП количество грязевых отложений увеличивается, что является причиной выхода из строя как отдельных деталей, так и механизма в целом.Некоторые автолюбители считают, что можно обойтись простой заменой трансмиссионного масла и масляного фильтра.

Однако, как показывает практика, простой замены смазки не всегда бывает достаточно для восстановления стабильной работы АКПП. Промывка АКПП своими руками — правильное решение для самостоятельной регулировки работы АКПП.

Сколько стоит промывка трансмиссии

АКПП, однако, так же, как и механическая, представляет собой довольно сложный агрегат автомобиля, вся работа которого основана на сложном взаимодействии различных элементов. В результате длительного использования автомобиля в плотном транспортном потоке города, когда приходится постоянно переключать передачи, износ коробки передач происходит довольно быстро. Кроме того, трансмиссия загрязняется снаружи.

Если вы хотите поддерживать трансмиссию в рабочем состоянии и реже прибегать к дорогостоящему ремонту, у вас должна быть возможность проверить состояние жидкости в трансмиссии, заменить ее и полностью промыть АКПП.

Стоимость промывки трансмиссионной жидкости может сильно варьироваться в зависимости от конструкции и компоновки конкретного автомобиля.В связи с этим расчет стоимости услуг для каждого клиента производится индивидуально. Обычно это будет стоить 120–250 долларов.

Промывка АКПП с одновременной заменой масла — довольно простая процедура. Сначала сливают отработанное масло из трансмиссии, меняют фильтр, промывают трансмиссию и заливают новую порцию масла.

Сколько стоит простая замена жидкости?

Лучше всего промывать автоматическую коробку передач на яме или подъемнике, потому что вам придется откручивать поддон, чтобы слить оставшееся масло и заменить масляный фильтр. Тогда вам понадобится специальный промывочный аппарат, который есть практически на всех СТО. Патрубки этого устройства подсоединяют к месту патрубков системы охлаждения АКПП, запускают двигатель и дают ему поработать некоторое время.

Как сделать промывку трансмиссии за 12 $?

В чем суть такой акции, как промывка АКПП?

Ответ прост: определить доступный способ очистки полостей редуктора от скопившейся грязи.Чаще всего применяется метод промывки системы каналов машины потоками смазочной жидкости. Иногда в трансмиссионное масло добавляют специальное промывочное средство или жидкость для автоматических коробок передач.

Если это не помогло, трансмиссия полностью разбирается. После этого каждая деталь очищается вручную с помощью бензина, а также сжатого воздуха.

Каждый из описанных методов успешно применяется на практике. Результаты правильно выполненной очистки АКПП заметны в следующих проявлениях:

1. Снижает вероятность выхода из строя АКПП.
2. Увеличивает срок службы всего механизма.
3. Исправляется работа автоматической коробки передач.

В чем разница между заменой жидкости и промывкой

Если вы хотите, чтобы автоматическая трансмиссия промывалась с максимальной эффективностью, каждая операция должна выполняться правильно и точно.

Как часто нужно промывать коробку передач?

При активной работе КПП рекомендуется промывка трансмиссии, в частности, очистка каналов гидроагрегата с полной заменой трансмиссионного масла (замена масла в АКПП с промывкой).Срок службы трансмиссии автомобиля напрямую зависит от частоты этих событий. Промывка АКПП при замене масла означает, что кратность работ равна 30-70 тысяч км пройденного пути. Интервал между мероприятиями по обслуживанию АКПП устанавливается в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.

Когда происходит преждевременная промывка автоматической коробки передач? Основные причины внеочередной чистки АКПП:

• неправильное переключение передач при переключении селектора АКПП в определенный режим;
• неровности и подергивания автомобиля при разгоне;
• Нестабильная работа АКПП в выбранном режиме.

Эти проблемы возникают при сильном загрязнении системы каналов гидроблока АКПП. Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, необходимо срочно очистить гидроэлементы АКПП.

Важно: если промывка не привела к ожидаемым результатам, значит неисправны конкретные элементы АКПП.

Что нужно подготовить для промывки трансмиссионной жидкостью?

Эту процедуру лучше всего проводить в специализированных мастерских.Большинство сервисных компаний оснащено специальными промывочными устройствами, которые используются для промывки узла на должном профессиональном уровне. Если при диагностике выясняется, что необходимо разобрать АКПП и поменять некоторые детали и узлы, коробка передач перемещается, все ее элементы промываются бензином, каналы продуваются сжатым воздухом.

Если вы решили промыть АКПП самостоятельно, необходимо создать условия и получить расходные материалы, вспомогательный инструмент, приспособления:

1. Трансмиссионная жидкость в двойном объеме (первая порция масла ATF уходит на промывку узла, второй — на заправке соответственно).
2. Ключи гаечные, головки, многогранники, газ, отвертка, помпа.
3. Ведро или таз для отходов.
4. Ватные тряпки.
5. Смотровая площадка, эстакада.

Как произвести промывку трансмиссии, не снимая ее с машины

Эта процедура выполняется с помощью специального приспособления. Стандартный перечень работ, выполняемых сотрудниками СТО:

1. Сначала сливается отработанное старое масло.Поднос АКПП снимается, а сливная пробка откручивается, чтобы слить максимальное количество использованной жидкости.
2. После слива жидкости все детали устанавливаются на прежние места.
3. Устройство подключается, залито новым трансмиссионным маслом.
4. Двигатель запущен.
5. Мотор проработает не менее 15 минут.
6. В это время масло под давлением проходит по всем каналам гидросистемы АКПП.
7. Повторно слит жидкость ATF из автоматической коробки передач.
8. Изношенный масляный фильтр снимается, а на его место устанавливается новый фильтрующий элемент.
9. Заменить прокладку поддона АКПП.
10. Залить свежее трансмиссионное масло.

Видео как сделать промывку трансмиссии:

Совет: при желании в промывочное масло добавляют специальные продукты для повышения эффективности очистки трансмиссии машины.Однако опытные мастера предупреждают, что использование этих средств не всегда положительно сказывается на дальнейшей работе автоматических трансмиссий, да и сами с большой осторожностью применяют дополнительные присадки в масло.

После проведения полнопоточной промывки АКПП рекомендуется проверить, как работает механизм. Отдельного внимания заслуживает отсутствие шума и посторонних звуков в коробке передач. Также нужно проанализировать степень комфорта управления селектором — он должен свободно и достаточно легко перемещаться.

Особенности усовершенствованной промывки трансмиссионной жидкостью

При снятии трансмиссии с машины для последующего ремонта рекомендуется промывать полости АКПП не стандартным способом, а с помощью более сложных манипуляций. Стоимость промывки трансмиссионной жидкости в этом случае будет выше — до 250 долларов. Порядок действий:

1. Слить жидкость из коробки передач.
2. Снять автоматическую коробку передач с автомобиля.
3. Полностью разобрать механизм.
4. Тщательно промойте каждую деталь в бензине (дизельное топливо, керосин).
5. Продуть каналы гидроагрегата сжатым воздухом.
6. Замена расходных запчастей (фильтроэлементы, прокладки, сальники и др. ).
7. Сборка АКПП в исходном состоянии.
8. Установка АКПП на машину.
9. Заправка системы трансмиссионной жидкостью ATF.
10. Обкатка АКПП.

Не забывайте менять фильтр

Важно: при движении автомобиля необходимо придерживаться щадящих режимов, избегать резких маневров, крутых поворотов, экстренного торможения и других повышенных нагрузок.Процесс адаптации АКПП занимает несколько дней (от 4 до 7).

Что такое промывка автоматической коробки передач?

Большинство легковых и грузовых автомобилей имеют автоматические трансмиссии, некоторые из которых имеют до 10 передаточных чисел, которые переключаются самостоятельно, быстрее, чем вы. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) делает это возможным, работая как гидравлическая жидкость, охлаждающая жидкость и смазка. В зависимости от возраста, пробега и использования ATF со временем изнашивается, а это значит, что промывка трансмиссии в порядке.

Когда проводить промывку трансмиссии

Внутри трансмиссии ATF выдерживает нагрев, трение и силу, выжигая присадки и кондиционеры. Это может привести к задержкам при переключении, буксованию передач или помпажу. Буксировка, буксировка и движение с частыми остановками увеличивают стресс, из-за чего трансмиссионная жидкость изнашивается быстрее. В этих условиях промывка потребуется от 20 000 до 30 000 миль. В основном с милями по шоссе замена трансмиссионной жидкости требуется реже, возможно, каждые 30 000-60 000 миль.

На многих автомобилях состояние ATF можно проверить с помощью масляного щупа. На так называемых «закрытых» трансмиссиях вам, возможно, придется вытащить пробку заливного отверстия или сливную пробку, чтобы взять образец. Новая ATF яркая, прозрачная, красная, сладко пахнущая. Если ваша ATF темная, непрозрачная, коричневато-красная или пахнет гари, пора заменить трансмиссионную жидкость.

Промывка и слив и заливка

Как правило, существует три способа замены ATF: слив-заправка трансмиссии, переливание ATF или промывка трансмиссии. Процедуры переливания и промывки схожи и могут называться взаимозаменяемыми, но каждая из них имеет свои преимущества и недостатки.

• Слив и заливка трансмиссии : Снимите поддон трансмиссии или сливную пробку и слейте ATF. При снятии поддона замените также трансмиссионный фильтр. После переустановки поддона или заглушки заправьте трансмиссию. Это только частичная замена ATF, как правило, замена от 20% до 30% жидкости, но это проще всего сделать самостоятельно и с наименьшей нагрузкой на трансмиссию.Чтобы извлечь больше из старого ATF, повторяйте процедуру каждые несколько тысяч миль.
• ATF Transfusion : Подсоедините автомат для переливания ATF к охладителю трансмиссии. Трансмиссия будет проталкивать старую жидкость в эту машину, а новую — в трансмиссию. Эта замена жидкости является более полной, обычно заменяется от 80% до 95% старой жидкости.
• Промывка трансмиссии : Промывочная машина подключается как трансфузионная машина ATF, но использует встроенный насос для проталкивания жидкости под давлением через систему трансмиссии. Это может включать нагретые моющие средства и обратную промывку против нормального потока жидкости. Некоторые говорят, что это может вытеснить отложения, которые могли остаться на месте во время переливания и слива без давления или переливания при низком давлении, но трудно сказать, виноват ли это трансфузионный аппарат или из-за отсутствия автоматической коробки передач. поддержание.

При замене трансмиссионной жидкости рекомендуется использовать промывку трансмиссии для очистки отложений и состояния уплотнений:

1. Прогрейте двигатель и трансмиссию, проехав от 10 до 15 минут.
2. Добавьте промывку коробки передач в коробку передач через трубку масляного щупа или заливное отверстие.
3. Включите стояночный тормоз и дайте двигателю поработать на холостом ходу от 10 до 15 минут.
4. Между тем, поставив ногу на тормоз, переместите рычаг переключения передач через передачи, оставаясь в каждом положении примерно на 30 секунд. Сделайте это два или три раза.
5. Продолжите процедуру замены трансмиссионной жидкости, которую вы предпочитаете.

Подумайте о том, чтобы провести обслуживание трансмиссии раньше, чем позже, потому что самая тщательная очистка и лучшее масло ATF не могут компенсировать износ, вызванный сгоревшим маслом ATF.Лучший способ судить — регулярно проверять его состояние.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии и фильтрами, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о трансмиссии вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фотографии любезно предоставлены Pixabay и Бенджамином Джеру.

Замена трансмиссионной жидкости VS. Flush // В чем разница?

Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, вам может потребоваться техническое обслуживание, о котором вы даже не подозревали. Практически все, у кого есть автомобиль, знают, что им нужно менять моторное масло, но знаете ли вы, что вам также необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость? Это важное техническое обслуживание, которое необходимо выполнять, чтобы продлить срок службы трансмиссии. Без этого обслуживания жидкость в вашей трансмиссии стареет и теряет охлаждающие и смазывающие свойства. Это плохие новости для вашей передачи!

На самом деле существует несколько способов выполнения этой услуги.Существует традиционная замена трансмиссионной жидкости, но есть также промывка трансмиссии, которая выполняет ту же конечную цель. Как узнать, какой из них вам подходит, и сможете ли вы выполнить эту услугу самостоятельно? Продолжайте читать, потому что мы объясним разницу между ними, а также дадим несколько советов для тех из вас, кто любит делать все, что связано с автомобилем, своими руками.

Получите мгновенное предложение

В чем разница между заменой трансмиссионной жидкости и промывкой трансмиссии?

Чтобы лучше понять разницу между этими двумя методами, полезно понять, что собой представляет каждый из этих методов. Давайте рассмотрим каждый метод по отдельности, а затем рассмотрим основные различия между ними, а также обсудим, какой из них лучше.

Традиционная замена жидкости

Большинство из вас, вероятно, знакомы с принципом замены моторного масла. Просто снимите сливную пробку, дайте старому маслу стечь, замените фильтр и залейте новое масло. Довольно просто, правда? Что ж, замена трансмиссионной жидкости — это почти то же самое. За исключением того, что не все автоматические трансмиссии имеют сливные пробки.Фактически, большинство из них этого не делают. Итак, чтобы заменить жидкость, необходимо снять поддон коробки передач, чтобы старая жидкость могла стекать.

При снятом поддоне трансмиссионный фильтр или сетку можно заменить. Затем поддон снова прикрепляется с помощью новой прокладки поддона, и трансмиссия может быть заправлена ​​новой жидкостью для автоматической трансмиссии. Это может быть довольно неприятный процесс, так как жидкость сливается довольно неравномерно, когда поддон снят. В следующем разделе мы дадим несколько советов, как сделать это менее беспорядочным.Но что касается основ самого изменения жидкости, то это все. Теперь давайте посмотрим на метод смыва.

Промывка АКПП

Это метод, который сегодня используют большинство дилерских центров и ремонтных мастерских, поскольку он требует гораздо меньших ручных усилий. Метод промывки предполагает подключение машины к трансмиссии автомобиля и предоставление ей возможности делать всю работу. Машина либо действует как вакуум и всасывает всю старую жидкость, либо накачивает новую жидкость, поскольку сама трансмиссия откачивает всю старую жидкость.В любом случае жидкость удаляется с помощью силы или давления, а трансмиссия пополняется во время того же процесса.

Промывка обычно выполняется быстрее и менее беспорядочно, чем традиционные изменения. Однако существует много споров о том, какой метод лучше подходит для вашей передачи. У обоих методов есть свои плюсы и минусы, и механики по-прежнему расходятся во мнениях относительно того, какой метод вам в конечном итоге следует выбрать. Даже несмотря на эти дебаты, есть определенные аспекты каждого, с которыми большинство согласны, и вы можете использовать эти факты, чтобы решить, какой из них подходит для вашей машины.Давайте теперь рассмотрим эти различия более подробно.

Давайте сначала поговорим об удалении старой жидкости. Традиционное изменение фактически не удаляет всю старую жидкость из системы. В гидротрансформаторе и других частях трансмиссии остается не менее 30% или более жидкости. Гравитации просто недостаточно, чтобы удалить его, потому что он находится внутри других внутренних частей. Однако при промывке трансмиссионной жидкостью используется давление, чтобы вытолкнуть всю старую трансмиссионную жидкость из системы, когда она наполняется новой.Это скорее замена жидкости, чем слив и пополнение.

По этой причине многие механики рекомендуют выполнять вторую замену жидкости в пределах 10 000 миль от первой. Это помогает убедиться, что жидкость и загрязнения полностью удалены из трансмиссии, и она залита свежей жидкостью. Если выполняется промывка, нет необходимости проводить вторую так быстро. Одного достаточно, чтобы полностью заправить трансмиссию новой трансмиссионной жидкостью, хотя помните, что вам необходимо выполнять эту услугу с интервалом, рекомендованным вашим производителем.

Еще один важный аргумент между этими двумя методами — это степень нагрузки, которую каждый оказывает на вашу систему передачи. При регулярной замене система практически не подвергается нагрузке. Жидкость просто стекает под действием силы тяжести, и нет давления, которое заставляло бы крошечные частицы или металлическую стружку попасть туда, куда они не должны попасть.

С другой стороны, промывка использует давление для вытеснения жидкости из системы. Многие люди утверждают, что это давление может заставить крошечные частицы и загрязнения попасть в части трансмиссии, где их быть не должно.Это может привести к ужасным последствиям, таким как неправильное переключение передач, перегрев, пробуксовка или даже полный отказ. Многие из этих людей также утверждают, что промывка может вызвать утечку из коробки передач, потому что уплотнения внутри коробки передач не выдерживают такого большого давления. Это может привести к поломке или разрыву уплотнений и утечке жидкости. И наоборот, поклонники промывки трансмиссии утверждают, что давление на самом деле очищает внутренние части трансмиссии.

Как заменить трансмиссионную жидкость

Если вы из тех, кто занимается самоделкой, и вам нравится делать все техническое обслуживание автомобиля самостоятельно, тогда вам может быть интересно, как вы можете самостоятельно заменить жидкость в трансмиссии.К счастью, это не так сложно, как кажется. Точный процесс зависит от того, планируете ли вы сделать простое изменение или промывку. Здесь мы предоставим пошаговые инструкции для обоих методов.

Стандартная замена жидкости

Перед тем, как начать, обязательно прочтите все шаги и убедитесь, что у вас есть инструменты и навыки, необходимые для выполнения этой услуги передачи. В противном случае вы можете остаться в полном беспорядке, поскольку можете нанести непоправимый ущерб трансмиссии вашего автомобиля.

Прежде чем начать, убедитесь, что ваш автомобиль поддерживается домкратами. Никогда не попадайте под автомобиль без надлежащей опоры! Убедившись, что это безопасно, залезьте под нее и найдите поддон в нижней части трансмиссии. Посмотрите, есть ли сливная пробка. Если да, то ваша работа станет намного проще! Просто снимите сливную пробку и дайте жидкости стечь в кастрюлю или ведро.

Если сливной пробки нет, то все станет немного сложнее.Вам нужно будет снять поддон, чтобы жидкость могла стекать. Сначала открутите винты с одной стороны противня. Будьте готовы, как только вы начнете откручивать винты, жидкость начнет вытекать. После того, как вы открутите винты с одной стороны, ослабьте винты с другой стороны, чтобы можно было слегка наклонить поддон и дать жидкости стечь. Как только дренаж замедлится, снимите винты с другой стороны, чтобы можно было снять поддон. Остерегайтесь, так как это может стать довольно грязным!

Если в вашей коробке передач есть сменный фильтр, замените его новым фильтром.Теперь вам нужно снять старую прокладку с сопрягаемых поверхностей на поддоне и с нижней части самой коробки передач. Обязательно удалите все части и очистите поверхности насколько это возможно. В противном случае вы не получите хорошего уплотнения и жидкость вытечет после замены поддона. Идите вперед и установите новую прокладку, установите поддон на место и вручную закрутите винты обратно в поддон. Прежде чем затягивать их, обратитесь к руководству пользователя или руководству по ремонту, чтобы узнать правильную последовательность затяжки и характеристики крутящего момента.

После замены поддона необходимо заполнить трансмиссию новой жидкостью. Поскольку вся старая жидкость не будет вытекать из системы, залейте только около 60% объема жидкости. Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте. Поздравляем, вы только что сменили трансмиссионную жидкость! Если вы решили вместо этого выполнить промывку жидкостью, продолжайте читать инструкции.

Промывка жидкости

Во-первых, вам нужно найти линии охладителя коробки передач на входе и выходе из радиатора.Скорее всего, это будет где-то рядом с тем местом, где линии охлаждающей жидкости входят в радиатор и выходят из него. Снимите линию, выходящую из коробки передач, и поместите ее в ведро. Поместите воронку в наливную горловину и будьте готовы начать заливать новую жидкость в воронку. Следующие шаги выполняются быстро, поэтому убедитесь, что вы готовы.

Запустите двигатель автомобиля, и старая жидкость начнет откачивать из линии охлаждения в ваше ведро. Одновременно начните заливать новую жидкость в воронку.Убедитесь, что вы не используете его всухую, так как это может нанести вред вашей трансмиссии. После того, как вы вылили около 70% объема жидкости обратно в воронку, заглушите двигатель. Заменить трубопровод радиатора коробки передач. Проверьте уровень жидкости и при необходимости долейте. Вы только что промыли свой автомобиль трансмиссионной жидкостью!

Хотя некоторым это может показаться несложным, для многих это, вероятно, кажется непосильным. Если все это кажется слишком большим, не волнуйтесь! У вас есть другие варианты.Вместо того, чтобы мучиться с заменой жидкости, проливать ее повсюду и, возможно, испортить свою машину, просто продайте ее Auto Wranglers и используйте деньги, чтобы купить ту, которая не требует обслуживания трансмиссии. Это почти не требует с вашей стороны усилий. Они приедут к вам, чтобы забрать автомобиль, обеспечить бесплатную буксировку и заплатить вам наличными! Нет ничего проще!

Получите мгновенное предложение

Как проверить трансмиссионную жидкость

Как и в случае с моторным маслом, в вашей коробке передач есть щуп, который вы будете использовать для проверки уровня жидкости.Однако, в отличие от масла, ваша машина должна прогреться до нормальной рабочей температуры, прежде чем проверять уровень. Запустите двигатель и дайте машине прогреться до полной температуры. Затем переключите передачи в трансмиссии. Перейдите на задний ход, затем на нейтраль, затем на движение и снова на парковку. Это поможет правильно распределить жидкость по всем движущимся частям трансмиссии, так что вы получите точные показания. Затем оставьте машину работать и вытащите щуп, чтобы проверить уровень.Если он низкий, долейте немного свежей жидкости. Кроме того, при проверке следите за цветом жидкости. Он должен быть яркого красновато-розового цвета. Если он коричневый или темно-красный, значит, пора перемен!

Когда менять трансмиссионную жидкость

Как упоминалось выше, если ваша жидкость выглядит темной или грязной, то определенно пора что-то менять! Правильный ответ на этот вопрос зависит от вашего конкретного автомобиля. Вам следует обратиться к руководству по эксплуатации, чтобы узнать точный интервал замены жидкости в трансмиссии.У некоторых автомобилей интервалы обслуживания трансмиссии составляют каждые 40 000 миль, в то время как другие могут проехать 100 000 миль, прежде чем им потребуется обслуживание трансмиссии. Следование рекомендациям производителя для вашего конкретного автомобиля поможет обеспечить правильную работу вашей трансмиссии на долгие годы.

Если у вас есть автомобиль, который требует более частой промывки коробки передач, не волнуйтесь! К счастью, это не очень дорогая услуга. Стоимость промывки трансмиссии обычно колеблется от 150 до 400 долларов.По сравнению с ремонтом или восстановлением трансмиссии, которые обычно составляют в среднем от 1000 до 3000 долларов, эта услуга представляет собой дешевую страховку, позволяющую поддерживать надежную работу вашего автомобиля на долгие годы.

Сколько стоит трансмиссионная жидкость

Если вы планируете самостоятельно заменить трансмиссионную жидкость, вам может быть интересно, во сколько это вам обойдется. Стоимость жидкости широко варьируется в зависимости от того, какой тип жидкости требуется вашему автомобилю. Жидкость для автоматических трансмиссий, или ATF, бывает нескольких разновидностей.Есть жидкость Dexron, жидкость Mercon, полностью синтетические разновидности и некоторые другие. Убедитесь, что вы покупаете конкретный тип, который требуется вашему автомобилю, поскольку использование неправильного типа жидкости может иметь плохие последствия и вызвать серьезные проблемы с трансмиссией. В среднем литр жидкости обычно стоит около 6 долларов, как эта жидкость Valvoline здесь, на Amazon. Вы можете найти более дорогие, но, как правило, это для более дорогих автомобилей.

Заключение Коробка передач

— это сложное оборудование, которое необходимо надлежащим образом обслуживать, чтобы оно оставалось в хорошем рабочем состоянии.Жидкость необходимо заменять либо путем замены жидкости, либо путем промывки жидкостью. Прочитав эту статью, вы должны знать основные различия между ними, а также то, как выполнять каждый из них самостоятельно.

Если вы решили, что создание собственной службы передачи данных слишком сложно, воспользуйтесь более легким выходом и позвоните в Auto Wranglers. Мы закупаем автомобили по всей стране, поэтому независимо от того, где вы находитесь в стране, мы приедем к вам и заберем вашу машину. К тому же мы всегда обеспечиваем бесплатную буксировку и платим вам наличными.Если это звучит лучше, чем попадание в трансмиссионную жидкость, когда вы уроните кастрюлю, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить мгновенную бесплатную калькуляцию. У вас будут деньги в кармане через день или два, и вы сможете кататься на новой машине, не нуждающейся в каком-либо обслуживании.

Получите мгновенное предложение

Промывка жидкостью для автоматических коробок передач | Бюджетный Авто Ремонт

Написано Budget Auto Repair 9 сентября 2017 года .Размещено в блоге.

Машина для промывки трансмиссии

Автоматические трансмиссии — настоящее чудо. Мы просто переключаемся на Драйв и поехали. Но для того, чтобы это было так, необходимо правильное обслуживание.

В наши дни почти для всех водителей имеют смысл только автоматические коробки передач. Но нужно принять решение об обслуживании АКПП.Регулярная промывка трансмиссии может избавить вас от необходимости промывать кошелек в дальнейшем в жизни вашего автомобиля.

Было время, когда обслуживание трансмиссии состояло из снятия поддона трансмиссии, слива только около трети жидкости автоматической трансмиссии (ATF), которая находится в трансмиссии, замены фильтра, затем повторной сборки всего с новой прокладкой поддона и заменив эту треть трансмиссионной жидкости. Оказывается, эта процедура действительно ничего не делала и ничего не убирала.А грязь и примеси, оставленные в жидкости для автоматической коробки передач, могут означать возможную смерть коробки передач. Грязь, плавающая внутри коробки передач, может заблокировать проходы для жидкости, что может вызвать проскальзывание. Пробуксовка трансмиссии вызывает нагрев, а нагрев — враг номер один для автоматической коробки передач.

Что в ответ? Ну, конечно, смыв всю жидкость. При промывке трансмиссионной жидкости вся цель состоит в том, чтобы удалить всю грязь и залить новую жидкость.Когда закончите, жидкость в трансмиссии должна быть совершенно новой. Для правильной промывки требуется подходящая машина, и важно, чтобы новая жидкость, вводимая в трансмиссию, была подходящего типа для конкретного промываемого автомобиля.

Здесь, в Budget Auto Repair & Transmission, у нас есть полный ассортимент жидкостей для автоматических трансмиссий, включая полностью синтетические трансмиссионные жидкости и жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии. Таким образом, вы можете быть уверены, что у нас есть подходящая жидкость для автоматических трансмиссий ATF для вашего автомобиля.У используемой нами промывочной машины есть шланги, которые подключаются к охлаждающим линиям трансмиссии. Старая жидкость сливается или промывается и изолируется в отдельной камере внутри машины, поэтому она не смешивается с новой жидкостью для автоматической коробки передач. Пока извлекается старая жидкость, в трансмиссию вводится новая трансмиссионная жидкость. Вот одно большое отличие от нашей машины: в ней также используются специальные химические вещества, очищающие внутреннюю часть трансмиссии. Эти чистящие химические вещества смягчают и смывают всю грязь, которая находится внутри трансмиссии, задерживая всю грязь обратно в машине.Это гарантирует, что ваша трансмиссия действительно чистая. Наконец, наша машина делает все это при нормальном давлении в системе трансмиссии; поэтому нет опасности повредить компоненты трансмиссии или уплотнения.

Этот процесс промывки трансмиссионной жидкостью может удвоить, утроить или даже в четыре раза увеличить срок службы вашей трансмиссии. Во многих случаях регулярное выполнение этой услуги по промывке трансмиссии, скажем, каждые 30 000 миль, может продлить срок службы трансмиссии на весь срок службы автомобиля. Если у вас есть вопросы или комментарии, свяжитесь с нами.И не забудьте нажать здесь, чтобы записаться на прием на промывку трансмиссионной жидкости.

Промывка трансмиссии — Drake Auto

Промывка трансмиссии — это процесс, при котором мы используем машину для замены жидкости в трансмиссии вашего автомобиля. При замене трансмиссионной жидкости в автомобиле следует учитывать несколько моментов. Раньше мы просто снимали колодку трансмиссии и сливали жидкость, а затем меняли фильтр трансмиссии.Фильтр трансмиссии не является фильтром тонкой очистки, как масляный фильтр вашего автомобиля. На самом деле это больше похоже на экран. В автоматической коробке передач не должно быть ничего, что можно было бы отфильтровать.

Если фильтр заполнен частицами, они должны быть от разрывающейся внутри коробки передач. Часто мы говорим, что моя машина буксует на одной или нескольких передачах. Мне нужно заменить трансмиссионную жидкость. Хотя это хорошая идея перед заменой трансмиссии, она редко срабатывает, потому что к тому времени, когда она начинает буксовать, повреждения уже нанесены.

Иногда новая жидкость и фильтр помогают отсрочить неизбежный ремонт трансмиссии, но замена жидкости и фильтра не заменяет металл или материал муфты автоматической трансмиссии, которые были повреждены. Также доступно несколько различных видов трансмиссионной жидкости. Вязкость жидкости означает толщину. В целях увеличения расхода бензина трансмиссионная жидкость с годами стала тоньше. Есть также два основных типа автоматических трансмиссий.

Главное отличие в том, что один стиль называется CVT.Этот тип трансмиссии не имеет шестерен, как мы знаем их в более старых автоматических трансмиссиях. У них есть постоянные переменные конусы, которые снова более эффективны с расходом топлива, но требуют особого вида жидкости. Очень важно использовать подходящую жидкость. Конечно, они удешевляют специализированную трансмиссионную жидкость для вариаторов. Еще одним фактором при замене жидкости для автоматической коробки передач является то, что только половина жидкости находится в масляном поддоне коробки передач. Половина жидкости также находится в гидротрансформаторе.

Вот почему ваша жидкость должна быть заменена машиной, такой как у нас в Drake Auto, которая будет промывать трансмиссионную жидкость во время движения автомобиля, чтобы вся жидкость циркулировала во время промывки, чтобы вы могли полностью заменить жидкость. Позвоните сейчас, чтобы узнать стоимость промывки трансмиссии.

Как промыть автоматическую коробку передач и заменить все ATF

Вот краткое описание того, как я только что сделал полную промывку ATF на Jatco RE5R05A автоматической коробке передач (2,5 dCi машина).

Несколько фактов, которые я обнаружил в процессе:
— Трансмиссия Nissan Pathfinder (Xterra, Navara …) имеет тенденцию окрашивать ATF очень сильно темно-коричневый , но все же пахнет скорее как новая ATF, а не сгоревшая. Это кажется вполне нормальным, если вы используете Nissan MAtic J или S ATF.
— Похоже, что внутри трансмиссии есть два типа фильтров AT. Один с большой проволочной сеткой, а другой похож на настоящий фильтр с очень плотной фильтрующей сеткой. Последняя может быть изменена во время смены ATF (если вы уроните поддон), но это не обязательно.
— Полная промывка ATF по сравнению с сливом и доливкой … Я пробовал просто слить и долить, но такая процедура очень скоро сделала всю данную ATF очень темно-коричневой, поэтому я бы порекомендовал полную промывку ATF, конечно, если ATF по-прежнему не пахнет гари. Даже руководство по обслуживанию Nissan OEM не предпочитает ни того, ни другого, но дает инструкции для обеих процедур.
— Если вы сделаете это правильно, у вас может хватить только 3-4 литров (или) излишка промытой жидкости ATF, так что это не настоящие расходы.
— При покупке ATF (рекомендую только Nissan Matic J или S) покупают на 30-50% больше, чем нужно .Лучше 1 флакон больше, чем пропустить во время процедуры 1 флакон.

У меня было намерение снять и сфотографировать всю процедуру, но, к сожалению, моя камера Android умерла, поэтому визуального контекста нет.

ПРИНЦИП
ATF циркулирует от масляного поддона АКПП через насос к корпусу трансмиссии, через него проходит гидротрансформатор, Передаточная система АКПП, затем к радиатору / радиатору основного двигателя и обратно в масляный поддон АКПП. По существу, промывая, вы перехватываете поток ATF непосредственно перед его возвращением в масляный поддон и сливаете его в отдельный контейнер, в то время как свежая ATF подается в систему из масляного поддона АКПП.

КАК ЭТО ДЕЛАТЬ
1.) Я предлагаю вам проехать на автомобиле перед процедурой, чтобы ATF прогрелась. В горячем состоянии он будет красиво течь.

2.) Снимите контрольную пробку ATF в моторном отсеке. Он имеет фиксирующий болт 10 мм, открутите его и вытяните проверочную штангу:

3.) Поднимите автомобиль и надежно закрепите. Лучше всего использовать гаражный лифт.

4.) Отвинтите переднюю металлическую (1-ю спереди) и пластиковую среднюю (3-ю спереди) защитные пластины днища. Для этого потребуется несколько десятков 10-миллиметровых болтов, некоторые из них могут быть ржавыми, так что вы можете опрыскать их WD40 в качестве помощника.

5.) Теперь вы можете немного повозиться с передней металлической защитной пластиной , так как у нее есть несколько болтов на передней стороне, но вам нужно будет удалить целые пластиковые спойлеры, чтобы добраться до этих болтов. Но поскольку этот металлический чехол довольно тонкий, я решил просто немного его потянуть (ладно, я его деформировал, но он был деформирован еще раньше из-за бездорожья, так что ничего страшного).
Это сделано для облегчения доступа к шлангам жидкости ATF в самом низу основного радиатора.

6.) Пора слить ATF из сливной пробки масляного поддона АКПП. Думаю это болт 17мм. Подставьте поддон и снимите сливную пробку. Выйдет около 4-5 квартов.
Дайте стечь.

7.) Теперь посмотрим на патрубки радиатора. Он имеет один или два БОЛЬШИХ шланга, прикрепленных к краям, и два миниатюрных приемника для шлангов ATF в нескольких дюймах с каждой стороны:

8.) Если смотреть в НАПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ, ЛЕВЫЙ шланг — более холодный вход, а ПРАВЫЙ шланг — холоднее. вывод , и это то, что мы атакуем.Эта ПРАВАЯ идет обратно прямо в масляный поддон АКПП, так что здесь мы перехватим всю грязную ATF, которая все еще остается внутри системы.

9.) Воспользуйтесь слоями, сожмите и потяните хомут на несколько дюймов назад от места крепления шланга к самому шлангу. Когда шланг свободен от зажима, НЕ просто снимайте шланг с приемника, а осторожно, но настойчиво пытайтесь повернуть его влево / вправо, пока он не освободится. Только потом сними.
ATF начнет капать, и потребуется некоторое время, пока она не остановится.Не ждите, просто убедитесь, что у вас есть поддон, чтобы собрать эту грязную ATF (возможно, через этот шланг и приемник радиатора вытечет 1-2 литра на литр)
Дайте ей стечь.

10.) Как показано на рисунке выше, возьмите шланг длиной 4-5 футов (1,5 м) и прикрепите его к патрубку радиатора. Другой конец вставьте в старую масленку и закрепите скотчем или чем-то еще, чтобы она не вылезла сама по себе.

11.) Снимите масляный поддон АКПП. Десятки 10-миллиметровых болтов нужно открутить, не прилагая усилий. Держите один винт спереди и сзади до последнего и будьте осторожны, чтобы не перекрутить масляный поддон при снятии.
Может быть, лучше всего временно вставить сливную пробку обратно, потому что после снятия сливной пробки в поддоне останется немного ATF, так что вам будет легче носить ее с вставленной сливной пробкой.

12.) Скорее всего, ПРОКЛАДКА будет прилипать к масляному поддону, а не к корпусу АКПП.

13.) Теперь ИССЛЕДУЙТЕ Грязь в снятом масляном поддоне. :
— некоторые МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ клочья на магнитах являются нормальным износом. Скажем, типа металлической «пасты» толщиной 1мм на магнитах … это нормально.
— на дне поддона может быть немного шлама в виде тонкого слоя темного цвета.Это нормально.
— НИКАКИХ предметов не должно быть! Ни металлик, ни какой другой материал. Если вы обнаружите что-либо стоящее упоминания в масляном поддоне, это может быть признаком чрезмерного износа, сломанных деталей или изломанных пластин муфты. В этом случае ПОСЕТИТЕ ДОКТОРА ТРАННИИ!

14.) Если все в порядке, снимите магниты со сковороды (это просто магниты, которые держатся за металлическую сковороду), тщательно вымойте и очистите все, пока свежее белое бумажное полотенце не перестанет собирать грязь. УБЕДИТЕСЬ, что вы вымыли и вытерли насухо, не оставляя чистящих средств на поверхности!
Можно использовать очиститель тормозов.

15.) Этот шаг — мое собственное изобретение, не уверен, что он идеален, но кажется нормальным. Я использую очиститель тормозов или изопропиловый спирт (медицинский спирт) и свежие салфетки из микрофибры, чтобы смыть доступные ВНУТРЕННИЕ нижние поверхности от СЕРЫХ отложений. На фильтре АКПП и некоторых компонентах имеется тонкий слой серого налета, который я осторожно опрыскиваю средством для очистки тормозов и тщательно вытираю отложения.
Но будьте очень осторожны, чтобы не распылить слишком много жидкости на корпус АКПП и особенно НЕ В ФИЛЬТР АКПП, так как очиститель тормозов может испаряться не полностью, и это определенно НЕ то, что вы хотите, чтобы циркуляция внутри АКПП.

16.) ДАЙТЕ ЕМУ СУХИТЬ, КАПИТЬ, ВЫТИРАТЬ время от времени. Он оставил его открытым не менее чем на 1 час, чтобы убедиться, что все растворители испарились.

17.) Пока ждете, можете ОТРЕЗАТЬ старую прокладку от масляного поддона. Один хороший метод — использовать универсальный нож с удлиненным лезвием прибл. 1-2 дюйма.
НЕ царапайте поверхность наслоения прокладки — лучше вставьте лезвие ножа на одну линию с ней и ОТРЕЗАТЬ, следуя по металлической поверхности. Держите лезвие все время параллельно металлической поверхности и не срезайте прокладку.Иногда будет идти целиком, иногда слоями. Старайтесь не резать поверхность металлической сковороды слишком часто или слишком глубоко.
Когда прокладка снята, используйте очиститель тормозов и полотенце, чтобы стереть остатки.

18.) Теперь у вас есть сухой и чистый масляный поддон. Установите новую прокладку и совместите отверстия ПЕРЕД повторным монтажом, потому что вы можете легко порвать новую прокладку, пытаясь выровнять ее во время монтажа.
НЕ используйте масло под прокладку.

19.) Непосредственно перед тем, как вставить новый поддон и прокладку обратно в корпус АКПП, снова протрите поверхность прокладки АКП чистым полотенцем, чтобы установить на СУХУЮ поверхность.

20.) Совместите отверстия и начните закручивать винты. Сначала просто запустите ВСЕ винты и убедитесь, что вы правильно вставили 3 винта с держателями для проводки. Не затягивайте их, пока все не начнете — прокладка может немного сместиться, и вы не захотите испортить новую прокладку из-за спешки.

21.) Теперь начните затягивать их крест-накрест, но НЕ ЗАТЯГИВАЙТЕ ИХ СЛИШКОМ! Скорее просто дергать их с легким усилием, насколько позволяет отвертка, не более того.

22.) Хорошо, опустите автомобиль, стараясь не задеть старый маслосборник временным шлангом от выхода охладителя ATF.

23.) Теперь расточка: залейте не менее 5 литров (до 10 кварт) свежей ATF через отверстие для щупа. Если вы используете пластиковый шланг с маленькой воронкой, ЭТО МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ЧАС ИЛИ БОЛЬШЕ! Попробуйте собрать воронку побольше и использовать более длинный заправочный шланг, чтобы на вас подействовала сила тяжести. Также вы можете предварительно нагреть бутылки с ATF, поместив их в теплую воду перед использованием; просто убедитесь, что все они плотно закрыты.Но все же на это могут уйти годы.
Я использую только оригинальный Nissan Matic J (или лучше S) , независимо от мнения здесь или где-либо еще.

24.) Теперь пора завести двигатель.
На этом этапе лучше всего иметь руку помощи, друга, чтобы наблюдать за временным выпускным шлангом, текущим в контейнер для отработанного масла.
Запустите двигатель и переведите в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение. Через 20-60 секунд свежая ATF начнет продувать временный шланг в емкость для отработанного масла.
Попросите друга подать сигнал ОСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ, как только произойдет одно из следующих событий:
— либо емкость для отработанного масла заполнена, либо
— либо начинает выходить новая ATF, это прекрасно!
— или начинает гаснуть пенистая ATF, это признак низкого уровня ATF

25.) Заглушите двигатель.

26.) ИЗМЕРЬТЕ количество старой выдутой ATF, чтобы вы знали, сколько ATF находится в трансмиссии. Здесь не угадай!
Для моего АКПП ок. В системе 9 литров ATF, поэтому я останавливаюсь, когда расчет показывает, что я налил прибл. 7 литров ATF.

27.) Теперь снова поднимите автомобиль и снимите временный сливной шланг с охладителя. Установите на место оригинальный шланг и надежно зажмите его.
Убедитесь, что шланг вставлен в предписанные пластиковые держатели.

28.) Установите на место переднюю и среднюю защитные пластины под капотом.
Если вы скрутили переднюю металлическую пластину для облегчения доступа, убедитесь, что вы НАКЛЮЧИТЕ ЕЕ НАЗАД, потому что вы не хотите, чтобы деформированная защитная пластина касалась радиатора.

29.) Запустите двигатель и переключайте передачи.
Проверить уровень ATF масломерным щупом. Вы должны быть где-нибудь в ХОЛОДНОЙ зоне (обычно между отметками от порезов на палочке). Уровень HOT обычно отмечается штриховкой на палочке.