Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Содержание

Как прокачать стойки амортизатора перед установкой

Произвести замену любой детали, относящейся к ходовой части транспортного средства можно произвести самостоятельно, либо обратиться в специализированный сервисный центр. Амортизаторы не стали исключением, однако при самостоятельной замене необходимо быть подготовленным. В данной статье рассматривается, как необходимо осуществлять прокачку амортизаторов и для чего это делается. Также описываются особенности данного процесса и других интересных вещей.

Типы амортизаторов

В настоящее время различают несколько видов амортизаторов. Основным отличием является вид жидкости, которой наполняется полость амортизаторных баллонов. Самыми распространенными являются масляные амортизаторы. Многие специалисты убеждены, что именно данный тип обеспечивает максимальную комфортабельность. Их предназначением является установка в легковые транспортные средства, которые преимущественно передвигаются в городской черте.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Газо-маслянные амортизаторы используются немного реже, поскольку при их установке автомобиль двигается немного жестче. Однако их главным достоинством является отсутствие вероятности закипания масляной жидкости при движении транспортного средства. Это способствует тому, что газо-масляные амортизаторы используются преимущественно на внедорожниках, которые передвигаются по бездорожью или на высоких скоростях.

Газовые амортизаторы наиболее устойчивые к воздействию внешних факторов. Их основным достоинством является обеспечение желаемой устойчивости автомобиля независимо от типа дорожного покрытия, по которому он движется. Несмотря на это, большинство автолюбителей отказываются от установки амортизаторов данного типа в связи с большой жесткостью и отсутствия комфортабельности.

Стоит отметить, что ни один тип амортизаторов не могут служить вечно. Поэтому необходимо, вовремя задуматься о замете данного агрегата. Поскольку амортизаторы отвечают за хорошее сцепление автомобиля с дорожным полотном, и в каком-то смысле отвечают за безопасность дорожного движения, поэтому при покупке новых изделий не стоит экономить.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками   Также они влияют на устойчивость транспортного средства и влияют на величину тормозного пути.

Амортизаторы также делятся по типу производственных особенностей. Основные виды: двухтрубные, однотрубные и перевернутые однотрубные. Последний вид применяются в подвеске, собранной по типу МакФерсон. Самыми распространенными являются двухтрубные амортизаторы, которые применяются в подавляющем большинстве легковых и грузовых транспортных средств.

При выходе из строя автомобильного амортизатора, его можно либо заменить, либо отремонтировать. Несмотря на то, что существует очень большое количество факторов, которые влияют на безопасность движения автомобиля, исправность амортизаторов играет очень важную роль в этом.  Механические повреждения или критический износ данных агрегатов может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, вследствие чего может пострадать кузов автомобиля, а также люди, находящиеся в салоне транспортного средства.

Некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли отремонтировать амортизатор или обязательно необходимо производить замену на новое изделие.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

В первую очередь, по средствам диагностических работ необходимо определить характер повреждения и его глубину. Если все-таки вы приняли решение произвести ремонт изделия, то необходимо обратиться к специалистам, которые полностью восстановят целостность детали и проверят ее работоспособность. В гаражных условиях самостоятельно можно произвести лишь замену старых амортизаторов на новые изделия.  При замене стоек амортизаторов обязательной операцией является их прокачка. Данный процесс не является трудоемким, однако проводить его необходимо обязательно.

Многие задаются вопросом, так зачем же необходимо прокачивать амортизаторы? Стоит отметить, что большинство автовладельцев знают, что данную операцию необходимо производить, но не знают для чего. Ответ очень прост: при прокачке амортизаторов осуществляется удаление воздушной прослойки из полости механизма. Если в полости внутренней гильзы находится воздушная смесь, при движении наблюдается возникновение первых толчков поршня, вследствие чего механизм функционирует не верно.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Это обязательно выведет из строя поршневую систему амортизатора и как следствие выхода из строя поршневой системы.  Если не прокачать масленые амортизаторы, в полости внутренней гильзы остается масляная жидкость. Данное явление также приведет к поломке амортизатора в непредвиденный момент.

Еще одной причиной необходимости прокачки амортизатора перед установкой является проверка наличия заклинивания в клапанном механизме, а также других неисправностей нового изделия. Немаловажным фактором является то, что если новый амортизатор не прокачать перед установкой, гарантия на него становится не действительной.  Если не прокаченный  амортизатор поломается сразу после установки, автовладелец не сможет его вернуть продавцу, даже если автомобиль не проехал на данном изделии и километр.

Как необходимо прокачивать амортизатор

Поскольку данную операцию каждый владелец автомобиля может осуществить собственными силами, зачастую в магазинах запчастей дают инструкцию по правильному проведению данной операции и установки необходимого положения для установки на автомобиль.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками   В первую очередь необходимо установить стойку амортизатора так, что бы шток был направлен вверх. После этого с помощью плавного давления необходимо опустить шток до того, как поверхность штока сровняется с верхней частью стакана. В этом положении шток фиксируется на 2-3 секунды, после чего необходимо плавно вернуть шток в исходное положение.

Проверка качества изделия осуществляется следующим образом: с помощью коротких  движений шток необходимо плавно опускать и поднимать. Если амортизатор полностью исправный, то данные действия будут плавными, без каких-либо провалов и рывков. При удачном проведении всех операций, новое изделие готово к установке в автомобиль.

Стоит отметить, что однотрубный амортизатор не нужно прокачивать, поскольку внутри него находится газ под высоким давлением и его пространство отделено с помощью герметичного поршня.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

  Благодаря данному поршню попадание масляной жидкостью в пространство с газом невозможно. Однако если покупатель случайно прокачает амортизатор данного типа, это не принесет ему никакого вреда, наоборот может поспособствовать долгому сроку службы изделия.

Если вы будете соблюдать последовательность прокачки амортизатора, которые расписаны выше, новые амортизаторы прослужат долгое время. Также это поспособствует обеспечению безопасности при движении на дорогах общего пользования. Удаление воздушной смеси из всех полостей амортизатора предотвратит поломку нового изделия. Желательно прокачивать амортизаторы всех типов, поскольку вред таким образом нанести невозможно, однако это может предотвратить поломку и обеспечить долгое время функционирования.

Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой


r00taka504 › Блог › Амортизаторы.

Амортизаторы. Довольно часто в обиходе амортизаторы различают на маслянные, газомасленные и газовые. В случае последних 2-х некоторые используют как синонимы и это не совсем верно… подкинем сюда еще названия газо-гидравлические, гидравлические, поддутые, пневмогидравлические, газо-гидравлические низкого давления, олеопневматические, газонаполненные, газо-гидравлические высокого давления и получается мешанина, хотя все эти названия присущи всего к трем видам амортизаторов.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Дело в том, что во всех амортизаторах есть и газ и жидкость, а различаются только конструкцией и некоторыми особенностями.
Чтобы всегда понимать о каком именно амортизаторе идет речь и есть эта статья.

1. Двутрубные маслянные амортизаторы В простонародье — маслянные (гидравлические). Принцип действия прост: на поршень(соединен со штоком) с отверстиями(жиклерами) оказывается некоторое давление и он перемещается в трубе вниз и встречает сопротивление в виде жидкости, за счет чего тратит(гасит) много энергии чтобы пропустить жидкость через жиклеры (которые могут пропустить ограниченное кол-во жидкости). Масло выбрано за счет его большой вязкости и большей эффективности гашения энергии. Если на поршень моментально передать большое колличество силы он как будто упрется в стену, т.к. жидкость практически не сжимается, а моментально прогнать большое колличество масла через маленькие отверстия невозможно. Для этого придумана внешняя труба, которая отверстиями соединена с внутренней и заполнена маслом частично (всё остальное воздух под обычным атмосферным давлением в 1 бар) — в момент сильного удара масло перетекает во внешнюю трубу и этим самым помогает поршню справиться со своей задачей.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Жиклеры заменили на систему клапанов и производители получили возможность регулирования жесткости амортизаторов и приминения разлиных конфигураций. Например, на отбой амортизатор делают более жестче чем на сжатие чтобы колесо не подпрыгивало (сохраняло сцепление с дорогой). Всё вроде бы хорошо, но существуют и серьезные недостатки — при интенсивной работе амортизаторов масло смешивается с воздухом, образуя тем самым пузырьки, и, в конечном итоге, превращается в некую эмульсию теряя при этом свои свойства вязкости а стало быть амортизатор становится малоэффективным (по этой же причине нельзя переворачивать маслянные амортизаторы и следует обязательно прокачивать перед установкой). И инженеры придумали решение данной проблемы…

2. Двутрубные газомасленные амортизаторы Или просто газомасленные (газо-гидравлические, газо-гидравлические низкого давления, пневмогидравлические, олеопневматические). Отличаются от маслянных тем, что свободное пространство во внешней трубе заполняется газом(азотом) под давлением (около 5 атмосфер), тем самым значительно снижают возможность смешивания масла с газом и образование пузырьков.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Вместе с тем амортизатор обретает бОльшую жесткость по сравнению с маслянным (за счет того, что на масло, перетекающего во внешний цилиндр, дополнительно оказывается давление газа). Понятно, что газовыми их назвать нельзя, так как по конструкции с маслянными они мало чем отличаются, да и вообще чисто газовыми могут быть пружины но никак не амортизаторы. Такие амортизаторы уже более применимы в спорте чем маслянные но все-же есть недостаток — нагревание. а при нагревании масло теряет свои свойства вязкости. Двутрубная конструкция только ухудшает теплоотдачу, поэтому…

3. Однотрубные газомасленные амортизаторы Сравнительно новая конструкция. Используются также такие названия: поддутые, газо-гидравлические высокого давления — но я бы использовал словосочетание однотрубные газомасленные. В них на 100% решена проблема смешивания масла с газом, так как газ и масло разделены специальной пленкой, улучшена теплоотдача за счет однотрубной конструкции. Газ наполнен под высоким давлением (20-30 атмосфер) что делает эти амортизаторы еще жестче чем двухтрубные газомасленные

Источник

Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации

Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.

Общие детали

  1. Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
  2. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
  3. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
  4. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:


Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом

  1. Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
  2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
  4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
  5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
  6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.

После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный

  1. Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
  2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
  3. Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками
  4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
  5. Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.

Газомаслянные стойки амортизатора.Что от нас скрывают производители.Это нужно знать.

У всех деталей автомобиля есть свой ресурс.Хотелось бы поговорить о ресурсе амортизаторов. Ведь не секрет что с нашими шикарными дорогами, ресурс подвески уменьшается почти в 2 раза.В основном страдают амортизаторы,так как они в разных условиях эксплуатации должны гасить все удары от выбоин на дорогах,не позволяя автомобилю терять устойчивости на скорости.Их заявленный ресурс чаще всего более 100 000 км.

На автомобилях иностранного производства с завода обычно ставят газомаслянные амортизаторные стойки.Так вот при выходе из строя нам приходится их менять.При замене мы выбираем производителя и надеемся на его честность.

Меняем радуемся комфортной езде.Часто бывает что это не на долго.К примеру после замены машина проехала 20 000 км. и мы понимаем что стойки не работают, потекли или стучат.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Естественно думать остается только на то что подсунули подделку.Но это не всегда так.Иногда просто нужно перепроверять компетентность производителя.Рассмотрим устройство такой амортизаторной стойки:

Газ закачанный в такую стойку давит на масло что дает плавность хода и не позволяет пробить подвеску на кочках.Закачан в них обычно азот.Вся фишка кроется в давлении под которым газ находится внутри.Каждый производитель выдает свою таблицу,и цифры разные в зависимости от массы автомобиля и устройства самой стойки.Колеблются они в районе 4-20 атмосфер.

Так вот 4 года назад знакомый занялся ремонтом и прокачкой амортизаторов.Я ему иногда привозил на реставрацию и усиление старые амортизаторы.

Однажды я забирал стойки амортизаторов KYB заказанные для клиента и мимолетом заехал к товарищу на кофе.Кофе перебродило в коньячок и пошло поехало.

А давай проверим сколько давления в новых стойках.Сравним с таблицей.

А мне что, я за любой хипиш кроме голодовки.

Так что достали подходящий переходник и закрепили на штоке.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Когда он подключил манометр то офигел.В такой стойке по заверению KYB должно быть 12 атмосфер,а мы увидели всего лишь 3 атмосферы.Ну не беда качнули положенные 12.Во второй стойке было 8 атмосфер,так же выровняли.

На следующий день я установил их на машину, проверил все, и отдал клиенту.Прошло 2 года эксплуатации, пришлось снять стойки для замены опоры, подшипник захрустел.Стойки были в порядке пробег 80 000 км.Отвез проверить давление показало 11 и 10 атмосфер,подкачали поставил обратно.И эта машина ездит отлично до сих пор на этих стойках!А это уже более трех лет.Плавность хода не ухудшилась.А до того как я проверил новые стойки у друга,клиент этот менял их раз в год, а то и чаще, потому что начинали пробивать, а затем текли.Брал он всегда именно эту фирму.И я без задней мысли прокачав вручную ставил их.Но ведь никто из нас не догадывался что производитель так халтурит.Специально это сделано, или нет, остается только догадываться.Если не спецом, то почему не написать в руководстве, о том что нужно перед установкой проверять.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

С того первого раза я все газомаслянные амортизаторы вожу к нему и проверяю.Во всех стойках которые я за это время привозил, было не соответствие давления, и разница в давлении между самой парой.Не зависимо от фирмы производителя.Подкачивать приходилось всегда, ставил их только после этого.

На последок хочется сказать.Я не делаю рекламы и тем более антирекламы кому либо.Это всего лишь констатация фактов и опыт из жизни которым я поделился.Проверять или нет новые детали устанавливаемые на свой автомобиль, решать только вам.

Не забывайте делится статьей, может кому то она поможет в жизни)))

Поддерживайте канал подписывайтесь,ставьте палец вверх!))

Жду ваших комментариев по поводу статьи.Проверяли ли вы когда либо новые стойки перед установкой?Выходили ли у вас новые амортизаторы из строя слишком быстро после установки?

Источник

Видео прокачивания амортизационных стоек

Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:

Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!

  • Автор: Дмитрий Кузнецов
  • Распечатать

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью:

  1. 5
  2. 4
  3. 3
  4. 2
  5. 1

(11 голосов, среднее: 3.7 из 5)
Поделитесь с друзьями!

Амортизаторы с ручной регулировкой

Возможность изменять характеристики амортизатора в зависимости от дорожного покрытия привлекала конструкторов достаточно давно, и уже к 80-м годам прошлого столетия было предложено несколько систем. Так появились амортизаторы с выносной камерой, соединяемой с рабочей полостью через трубку или канал, в котором находится клапан. Поворачивая его в то или иное положение, можно изменять жесткость амортизатора.

Также были разработаны трехтрубные амортизаторы, у которых одна рабочая полость (где перемещается поршень) и две компенсационные (куда выдавливается жидкость).Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Компенсационные полости соединены между собой через клапан, задав положение которого также можно менять жесткость амортизатора.

Амортизаторы с внешней выносной компенсационной камерой

На практике это выглядит так: нужно остановиться, залезть под машину и повернуть регулировочные болты на каждом из амортизаторов. Поэтому в серийных версиях автомобилей такие амортизаторы не устанавливаются и являются компонентом для тюнинга.

Кроме того, для спорта и тюнинга предназначаются байпасные (от англ. bypass — обводная трубка) амортизаторы и койловеры. В первых перетекание рабочей жидкости происходит не внутри корпуса амортизатора, а по внешним трубкам, снабженным регулируемыми клапанами. При этом здесь можно отдельно настроить характеристики амортизатора на сжатие и отбой.

В свою очередь, койловер ( от англ. сoil-over) представляет собой амортизатор с надетой на него пружиной. Некоторые модели позволяют отрегулировать высоту амортизатора и, соответственно, клиренс автомобиля.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Амортизаторы с внешней пружиной и возможностью ручной регулировки по высоте

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Уменьшение давления газа в газомаслянном амортизаторе для «комфортной езды».

Для того что бы разобраться в том, почему нельзя понижать давление газа в гидропневматическом однотрубном амортизаторе, разберемся, для чего нужна газовая камера. Демпфирование в амортизаторе достигается за счет прохождения масла через ограниченные сечения отверстий и дроссельных (калиброванных) шайб сжатия и отбоя. Объем масла, вытесняемый штоком, который входит в цилиндр при сжатии, вытесняется в выносной баллон. Газовая камера может находиться как в самом корпусе амортизатора, так и в выносном резервуаре («Piggiback») или соединенная с корпусом каналом или армированным шлангом («Remote»).

С ростом скорости перемещения поршня, давление масла на входящей стороне поршня увеличивается, в то время как на выходящей стороне оно значительно падает.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Давление падает на столько, что масло начинает местами «закипать», создавая мельчайшие пузырьки, наполненные парами и воздухом. Это явление называется кавитацией.

Кавитация возникает в области пониженного давления, где возникают растягивающие напряжения, которые приводят к разрыву жидкости и образующие полости — каверны заполняются парами жидкости и выделившимся из нее растворенным газом. Попадая в область высоких давлений паровые пузырьки (каверны) «захлопываются». Захлопывание каверн вызывает местный гидравлический удар, который может привести к разрушению (эрозии). Это схлопывание сопровождается местным повышением давления в несколько тысяч атмосфер и повышением температуры в точке до 1500 °C. Если оно происходит на поверхности поршня или элементах корпуса, то с их поверхности выбиваются частицы материала, из которого они сделаны. Это явление называется эрозией. В гидравлических амортизаторах и гидропневматических устройствах подвески характерна кавитация двух основных типов: объемная — в рабочей полости и струйная — в потоке жидкости.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Кавитация обоих типов часто возникает совместно. Локальное закипание вызывает нарушение плотности, которое может стать настолько серьезным, что все масло внутри амортизатора начнет пениться. Когда вспененное масло проходит через клапана амортизатора, демпфирующая сила становится непостоянной и демпфирование сильно снижается. Это явление называют «провал» амортизатора. Он может произойти в любой момент при агрессивном стиле вождения.

Критические значения параметров потока, при которых начинается объемная кавитация, зависит от формы дросселирующего элемента, поверхностного натяжения жидкости, количества растворенного газа, вязкости масла и других переменных — температуры, давления и скорости. Физический процесс кавитации близок к процессу закипания жидкости. Основное различие между ними заключено в том, что при закипании изменение фазового состояния жидкости происходит при среднем по объёму жидкости давлении равном давлению насыщенного пара, тогда как при кавитации среднее давление жидкости выше давления насыщенного пара, а падение давления носит локальный характер.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Ведущую роль в образовании пузырьков при кавитации играют газы, выделяющиеся внутрь образовывающихся пузырьков. Эти газы всегда содержатся в масле, и при точечном снижении давления начинают интенсивно выделяться внутрь указанных пузырьков. Поскольку под воздействием переменного точечного давления жидкости, пузырьки могут резко сжиматься и расширяться, то температура газа внутри пузырьков колеблется в широких пределах, и может достигать нескольких сот градусов по Цельсию. Следует также учитывать, что в растворённых в масле газах содержится больше кислорода в процентном отношении, чем в воздухе, и поэтому газы в пузырьках при кавитации химически более агрессивны, чем атмосферный воздух — что вызывает в итоге окисление многих, обычно инертных материалов. Избавиться от негативных явлений кавитации можно двумя способами: повысив давление инертного газа в газовой камере- отодвинув кавитационный порог и уменьшив интенсивность окислительных процессов в масле. Снизив температуру рабочей жидкости, улучшив отвод тепла за счет выносного баллона амортизатора, и увеличив объема масла в корпусе амортизатора.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками За счет этого давления, температура насыщения жидкости (при которой жидкость переходит из жидкой фазы в газообразную или наоборот) возрастает, а ее склонность к вспениванию многократно снижается. Тем самым обеспечивается стабильная работа поршня и клапанной группы, а следовательно, повышается эффективность работы амортизатора.

Чтобы изменить работу газомасляного амортизатора и увеличить скорость движения поршня (амортизатор станет «мягче») нужно ослабить регулировку, которая находится в выносном баллоне амортизатора или изменить конфигурацию поршня или его клапанной группы (возможно только при разборке амортизатора). Но нельзя уменьшать давление в газовой камере, это приведет к возникновению обширной кавитации и вспениванию масла и выходу из строя амортизатора, несмотря на то, что эффект «мягкости» работы амортизатора будет достигнут сразу при падении давления в газовой камере.

Рабочий диапазон давления азота в амортизаторе находится в пределах 75 — 200 psi. Сервисное обслуживание автомобильных амортизаторов нужно проводить каждые 40000 км или 2 года При нагрузках 50%-асфальта и 50% бездорожья, каждые 15000 км.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Спортивная езда по грунтовым дорогам, каждые 2000-4000 км. Если амортизаторы используются в зимнее время (температура -10 и холоднее) то нагрузка на амортизатор растет и обслуживание должно производится чаще. Необходимо использовать коэффициент 1.5 к пробегу.

Источник

Амортизаторы с автоматической регулировкой

Настраивать жесткость амортизатора, не выходя из машины, — вот основной современный тренд разработчиков подвесок. Весьма интересно здесь выглядит гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, предложенная Koni. В зависимости от частоты колебаний подвески клапан открывается, перепуская жидкость и делая амортизатор более мягким. Таким образом, на ровной дороге амортизаторы сохраняют жесткость, не давая кузову крениться в поворотах, а при въезде на разбитую грунтовку, где колеса начинают прыгать, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более плавную езду.

Другой вариант — изменение давления газового подпора. Здесь применяются амортизаторы с выносными камерами, в которых установлены вентили и подведены пневматические магистрали.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Нагнетая компрессором или сбрасывая давление, можно регулировать жесткость амортизаторов, а в некоторых системах — и клиренс автомобиля. Регулировка давления осуществляется из салона через специальный электронный блок управления компрессором. Используется данная система для тюнинга, в продаже множество комплектов для установки в гаражных условиях.

Элеуктронно-управляемые амортизаторы, в которых жесткость меняется постредством изменения степени пропускания жидкости перепускными клапанами

Свое видение автоматически регулируемого амортизатора предложила компания Monroe. Конструкторы фирмы разработали систему с управляемыми электроникой перепускными клапанами. Получая сигнал, встроенный в клапан соленоид меняет его сечение, делая амортизатор более жестким или мягким. В зависимости от модели система либо управляется вручную, когда водитель может выбрать один из нескольких режимов, либо работает как адаптивная, автоматически меняя жесткость амортизаторов по показаниям датчиков.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Иным путем пошли инженеры Delphi, создав технологию MRC (Magnetic Ride Control). Здесь для амортизаторов была разработана специальная магнитореологическая рабочая жидкость, меняющая вязкость в магнитном поле. В шток амортизатора встроен электромагнит, управляемый отдельным контроллером. В данной системе удалось добиться самой быстрой реакции, когда амортизаторы могут менять жесткость практически мгновенно и бесступенчато, в зависимости от скорости движения, положения руля и работы подвески каждого колеса. Технология выглядит весьма перспективно, однако остаются проблемы со сроком службы рабочей жидкости и стабильности ее свойств при разных температурах.

Принципиальная схема работы технологии MRC: под воздействием электромагнитного поля рабочая жидкость меняет вяхкость, частицы “выстраиваются в линию”, отчего изменяется и жесткость амортизатора

Прокачка амортизаторов перед установкой — Лада мастер

Автомобильный амортизатор — это один из тех узлов, которые могут нормально работать только в определённом положении.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Современные амортизаторы редко разбирают для ремонта, как правило, их заменяют в сборе. Именно поэтому перед началом эксплуатации нового узла его необходимо подготовить. Если этого не сделать, последствия могут быть самые неприятные.

Содержание:

  1. Зачем нужна подготовка амортизаторов
  2. Последствия установки непрокачанного амортизатора
  3. Что такое прокачка амортизаторов
  4. Прокачка газомасляных картриджей и стоек
  5. Советы по замене амортизаторов

Зачем нужна подготовка амортизаторов

Особенно это касается двух самых основных типов амортизаторов — масляных и газомасляных, как однотрубных, так и двухтрубных. Дело в том, что рабочая жидкость, которая принимает кинетическую энергию сжатия и впоследствии выделяет тепло в атмосферу (а именно на этом и основан принцип действия практически всех амортизаторов, в том числе и газовых), может быть распределена по камерам неравномерно и находиться не там, где нужно для нормальной работы устройства.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Это происходит, как правило, во время хранения и транспортировки, когда амортизатор может находиться в любом положении, в том числе и горизонтальном. Логически понятно, что масло, рабочая жидкость, растекается из рабочей камеры, но растекается постепенно, под действием силы тяжести и даже перепускные клапана не в силах ей помешать. Привести устройство в рабочее состояние можно только одним способом — прокачка амортизаторов перед установкой.

Последствия установки непрокачанного амортизатора

В большей степени это относится к двухтрубным амортизаторам, поскольку именно их конструктивные особенности располагают к перетеканию жидкости из одного резервуара в другой, что может привести к некорректной работе всего устройства и в некоторых случаях, к выходу из строя перепускных клапанов.

Кроме того, непрокачанный амортизатор на сможет нормально выполнять свою работу, поскольку при отсутствии жидкости в рабочей зоне он будет гонять воздух. Рабочая жидкость также выполняет роль смазки, поэтому без смазки амортизатор выйдет из строя окончательно — износятся клапана и уплотнители, жидкость станет вытекать.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками С однотрубными амортизаторами проще — при герметичном поршне и исправных перепускных клапанах жидкость не сможет покинуть рабочий резервуар. Но в любом случае, прокачка не помешает, поскольку иногда владелец автомобиля просто не в курсе, какой амортизатор он ставит — однотрубный или двухтрубный, а прокачка будет полезна и для однотрубной конструкции.

Что такое прокачка амортизаторов

Резюмируя все вышесказанное, прокачка амортизатора — это равномерное распределение воздуха (газа) и рабочей жидкости по их рабочим резервуарам. В результате устройство работает равномерно по всему рабочему ходу штока, без провалов и рывков, именно этого мы и будем добиваться прокачкой. Алгоритм подготовки амортизатора к установке прост. Вначале прокачаем обычный двухтрубный (или однотрубный) масляный амортизатор.

  1. Установить амортизатор штоком вниз, утопить шток до упора. Действовать нужно не спеша и плавно, без резких движений и рывков.
  2.  Дать штоку устояться в таком положении в течение 5-7 секунд.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками
  3.  Перевернуть узел штоком вверх, дать отстояться несколько секунд.
  4.  Так же осторожно и плавно вывести шток на максимальную высоту, не допуская рывков.
  5. Повторить процедуру несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы или рывки.

Проверка работы амортизатора осуществляется резким нажатием на шток, при этом амортизатор должен находиться в рабочем положении. Провалов быть не должно, шток должен перемещаться плавно.

Прокачка газомасляных картриджей и стоек

Газомасляные амортизаторы прокачиваются по похожей технологии:

  1. Амортизатор установить штоком вверх, плавно утопить шток, но оставив расстояние между рабочей кромкой и краем стакана 20 мм.
  2.  Дать амортизатору отстояться в течение пяти секунд.
  3.  Плавно вывести шток на максимальный уровень.
  4.  Повторить операцию несколько раз до тех пор, пока не исчезнут провалы и работа устройства не станет равномерной и плавной.

Как видим, ничего сложного в подготовке амортизаторов нет, главное проводить прокачку максимально плавно и не спеша.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Советы по замене амортизаторов

Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:

  • при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
  • не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
  • крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
  • прокладки и формовые шайбы;
  • амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
  • перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.

Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Ровных всем дорог!

Как установить на ворота амортизатор - Ремонт установка ворот - Мариуполь сервис

Участник

Применение старым стойкам (амортизаторам)

Доброго времени суток всем. Вот озадачился вопросом, а куда разместить тему - не знал.

Для чего можно применить старые амортизационные стойки (гидро) (то же самое простые амортизаторы). Вот снял с машины, пока еще не порезал. Там хорошая сталь на штоках, да и диаметр приличный. Но резать буду, если не придумаю применения. Из штоков можно многое сделать - например обратный молоток или еще чего. А вот куда можно применить амортизатор как он есть.

У меня появилось несколько вариантов:

1. Соорудить гребной тренажер - но он мне не нужен

2. Присандалить их к воротам (гараж, забор) как есть - так как они уже немного мягкие, то открывать будет не сложно, а вот ветром резко не прилетит.

3. Замутить какой-нибудь гидро или пневмоцилиндр. Гидро не пойдет, так как для него надо еще насосную станцию, а это не вариант.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Пневмо! В принципе - как вариант, но при стандартных гаражных компрессорах максимум 8-10 атм (по крайне мере у метя так), а это небольшое усилие, особенно, если переделывать из простых амортизаторов. Если например от бумера стойку взять, то там потолще, но все равно будет небольшое усилие. Да и для чего потом их в гараже приладить эти гидро (пневмо) цилиндры? Вроде особой пользы не будет (особенно от пневмо), а гидро - слишком много возни и вложений с учетом того, что у меня уже есть гидравлика на 10 т (рихтовочная).

Во как раз пришла идея применения такого пневмоцилиндра в гараже - опять же на ворота - сделать на цилиндре вентиль регулировки входа-выхода воздуха из него (достаточно приварить гайку с винтиком как в кране маевского) и можно будет использовать их как мягкий стопор закрытия от ветра.

Какие еще кто знает варианты? Какие еще будут идеи?

Как прокачать амортизаторы: правила и технология прокачки масляных амортизаторов

Содержание статьи:

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Вы знаете, чем отличается хороший автомагазин от плохого? Наивный вопрос, но многим автолюбителям, вопрос, который задает продавец при покупке амортизаторов, экономит деньги.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

А вопрос этот прост и незатейлив. Вы сами будете установкой амортизаторов заниматься или их будут ставить на СТО. - именно так спрашивает в хорошем автомагазине продавец-консультант.

Если вы отвечаете, что будете проводить установку амортизаторов своими руками, то продавец выдаст вам длинную «простыню-инструкцию» о том, как правильно прокачать амортизатор перед установкой на авто.

Ну, а если установку будут осуществлять на СТО, то о том, как прокачать амортизаторы, мастер знает. Но, и вы должны знать, что прокачка амортизаторов – обязательная процедура, и, естественно, иметь представление о том, как правильно прокачать амортизатор.

Зачем необходима прокачка амортизаторов перед установкой

Начнем с того, что если стандартный двухтрубный амортизатор не прокачать перед установкой на авто, это может послужить чуть ли, не основной причиной выхода из строя поршневой амортизатора. И, гарантия на изделия, в данном случае, не будет распространяться. То есть, пропадут ваши деньги.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Прокачка масляных амортизаторов проводится с целью приведения его в рабочее состояние, а именно:

  • чтобы не остался воздух (газ подпора) или масло во внутренней гильзе амортизатора, что приводит к сбою в работе амортизатора
  • обнаружить возможное заклинивание клапанного механизма амортизатора, либо какие-либо другие неисправности
  • Следует знать о том, что если в сопротивлении клапанного механизма не очень значительные провалы или небольшая разница скорости выхода штока в газо-масляном амортизаторе, это не считается его неисправностью. Такие отклонения на общей работоспособности амортизатора не отражаются.

    Общие правила прокачки амортизаторов

  • амортизаторы прокачиваются в положении шток вверх, то есть вертикально
  • после того, как вы выполните прокачку амортизатора, его необходимо держать штоком вверх, в вертикальном положении, до момента установки на автомобиль
  • в некоторых конструкциях амортизаторов предусмотрен механизм для слива масла.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Методы: либо посредством провала штока внутрь амортизатора, либо при помощи технологической канавки, расположенной вверху штока. В первом случае, шток амортизатора нужно на 2-3 см. оставлять несжатым. Во втором случае, шток сжимается до технологической канавки на нем.
  • Как правильно выполняется прокачка масляных амортизаторов

    Стойки, типа «Мак-ферсон» и катриджи, являются типичными для современных автомобилей. Именно поэтому, на их примере, мы и рассмотрим технологию прокачки амортизатора.

  • Переворачиваем амортизатор вниз штоком и без рывков, плавно сжимаем его
  • На 2-3 секунды фиксируем в этом положении амортизатор
  • Придерживая шток амортизатора, переворачиваем его вверх штоком и в этом положении на 3-6 секунд фиксируем
  • Затем, до конца хода плавно выдвигаем шток
  • Вновь переворачиваем амортизатор штоком вниз, делаем паузу в 2-3 секунды и повторяем операцию. Количество подходов может быть от одного до шести.
  • При третьем подходе прокачки, необходимо провести контрольное действие, а именно: амортизатор в положении штоком вверх, резкими, короткими движениями убеждаемся в плавности хода штока.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Движение поршня должно быть плавным, без провалов.

    Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. Аналогичные операции по прокачке выполняем и с другими амортизаторами перед установкой на автомобиль. Не обязательно, но рекомендуется менять амортизаторы попарно, то есть на одной оси одновременно.

    Прокачка амортизаторов перед установкой

    Не прокачанный амортизатор - и это в основном относится к амортизатору двухтрубного типа – зачастую может стать причиной повреждений и даже выхода из строя поршневой системы этого устройства.

    Оглавление:

    Не знаете, что такое октановые числа? Попробуем дать ответ в этой статье .

    Цель и необходимость прокачки

    Как известно периодически амортизаторы требуют их замены, чем обеспечивается сохранность корпуса автомобиля и комфорт тех людей, которые пользуются им.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Это требование особенно важно для российских дорог, качество которых заставляет автомобилистов принимать все возможные меры для защиты автомашины от вероятных повреждений и преждевременного износа.

    Перед установкой новых амортизаторов, как правило, требуется произвести их прокачку.

    Прокачка амортизаторов перед установкой производится для приведения их в рабочее состояние. Операции прокачки позволяют:

  • удалить остатки газа подпора (воздуха) или масла из внутренней гильзы амортизатора, что чревато сбоями в работе этого узла
  • обнаружить вероятное заклинивание клапанного блока амортизатора или другие возможные неисправности.
  • Для обеспечения большей эффективности прокачка производится, как правило, троекратно, поскольку прокачка в один прием является недостаточной и малоэффективной.

    Если прокачку амортизатора не произвести перед его установкой, то во время эксплуатации автомашины могут быть слышны посторонний стук и шум, свидетельствующий о неисправности и возможности возникновения существенных неполадок в автомобиле.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Однако следует подчеркнуть, что замена амортизаторов далеко не всегда должна опережать прокачкой тех, которые устанавливаются на смену уже отслужившим. В обязательной прокачке нуждаются лишь двухтрубные амортизаторы, тогда как в однотрубных масло в область, заполненную газом высокого давления, попасть не может, благодаря наличию разделяющего их герметичного поршня.

    В том случае, когда автолюбитель не располагает достаточным опытом и по какой-то причине не может отличить однотрубный амортизатор от двухтрубного, то следует знать, что проведение прокачки никоим образом не нанесет вреда амортизатору, к какому бы типу он ни относился, поэтому во избежание отрицательных последствий после установки, амортизатор рекомендуется подвергнуть прокачке в любом случае.

    Зарядка аккумулятора зарядным устройством. Применение современных автоматических зарядных устройств предоставляет возможность зарядить аккумулятор, не вынимая его из машины. Узнайте из этого материала подробнее.

    Узнайте от сюда перегрев двигателя - последствия, а также способы и методы предосторожности перегрева двигателя автомобиля.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Как прокачать амортизаторы перед установкой

    Амортизаторы различных типов могут прокачиваться по-разному, поэтому рассмотрим поочередно содержание и очередность необходимых операций в каждом отдельном случае.

    Как прокачать амортизаторы большинства типов

    Для большинства амортизаторов применима следующая очередность операций:

  • разместить амортизатор, направив его шток вниз, и плавно сжать его, не допуская рывков
  • зафиксировать шток в таком положении секунды на 2-3
  • придерживая шток, перевернуть амортизатор, направив его шток вверх, а затем зафиксировать амортизатор в данном положении секунды на 3-6
  • по истечении этого времени плавно выдвинуть шток до упора
  • вновь разместить амортизатор штоком вниз, сделать паузу секунды на 2-3 и повторить
  • все предыдущие операции 2-3 раза
  • удерживая амортизатор в вертикальном положении штоком вверх, проверить качество его срабатывания. Для этого, коротко и резко нажимая на шток, следует убедиться в плавности перемещения поршня и в отсутствии провалов.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Следует знать, однако, что в определенных разновидностях амортизаторов, когда они полностью разжаты, клапанный блок может оказаться в компенсационной полости, предназначенной для приема жидкости, расширившейся при разогреве, и при этом не оказывать совершенно никакого сопротивления.
  • Как прокачать газомаслянные амортизаторы

    Прокачка газомаслянных амортизаторов перед установкой производится в следующей последовательности:

  • амортизатор или картридж установить штоком вверх, а затем без рывков, плавно вдавить шток так, чтобы его рабочая поверхность не доходила до верхней кромки стакана амортизатора на 2-3 см
  • удерживать шток амортизатора в указанном положении секунды на 2-3
  • полностью плавно вытянуть шток
  • повторить все операции в этой же последовательности 2-3 раза
  • выполнив последний цикл прокачки, провести проверку, описанную для предыдущего типа амортизаторов.
  • Подобные операции следует проводить с каждым из амортизаторов перед их установкой на автомобиль.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Следует помнить, что амортизаторы рекомендуется заменять попарно, то есть следует менять сразу оба амортизатора, обслуживающие одну ось автомобиля.

    Мы рассказали о том, как прокачать амортизатор перед его установкой. Несомненно, это поможет любому автолюбителю обеспечить содержание своего автомобиля в исправном состоянии.

    Прикручиваем газовый амортизатор на крышку люка в погреб.

    Задача: приварить ребра жесткости на крышку люка на подвал и на правую сторону установить газовый амортизатор.

    Нужно замерять и перенести расстояния.

    Установка газового амортизатора на люк на подвал.

    Закладные крепления амортизатора подготовили заранее.

    Это закладная на крышку и на коробку из уголка подойдет такая же.

    Отрезаем не нужную часть полосы.

    Замеряем рулеткой, расстояние и отмечаем на крышке люка на подвал.

    Замеряем рулеткой, расстояние и отмечаем на крышке люка на подвал.

    Замеряем рулеткой, расстояние и отмечаем на крышке люка на подвал.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Режим.

    Отрезаем не нужную часть с помощью болгарки.

    Источники: www.forumhouse.ru, cartore.ru, avillage.ru, bronevik.com.ua

    Почему важно удалить воздух из гидравлической системы?

    Опубликовано: 27 июля 2020 г.

    Воздух, попадающий в гидравлическую систему, может вызвать множество проблем, которые впоследствии могут привести к отказу системы. Здесь FPE Seals обсуждает, как выявить эти потенциальные проблемы и почему так важно удалять воздух из системы сразу после ее обнаружения.

    По сути, гидравлические насосы не предназначены для перекачивания воздуха, поскольку сжатый воздух выделяет тепло.Когда воздух загрязняет гидравлическую жидкость, обычно через впускное отверстие насоса, может происходить аэрация, кавитация или пенообразование.

    Аэрация - плохая новость, так как она разрушает гидравлическую жидкость, вызывая повреждение компонентов системы из-за потери смазки, что приводит к перегреву и возгоранию уплотнений.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Перегрев особенно опасен, так как дизельное топливо может возникнуть, когда масло гидроцилиндра смешивается с воздухом, вызывая взрыв при сжатии.

    Кавитация, вызванная быстрыми изменениями давления в жидкости, вызывает загрязнение системы небольшими пузырьками, заполненными паром, которые взрываются при сжатии.В конечном итоге это приводит к эрозии металла, которая повреждает компоненты системы и загрязняет жидкость.

    Воздух также может вызывать пенообразование в резервуаре, что приводит к нестабильной работе оборудования, поскольку насос принимает большие глотки воздуха вместе с маслом.

    Когда прокачивать гидравлическую систему

    Ненормальный шум часто является контрольным признаком того, что в гидравлической системе находится воздух. Когда воздух циркулирует по системе, он сжимается и разжимается, создавая стук или стук.

    Вот почему следует всегда проверять аномальный шум и тщательно проверять состояние жидкости, компонентов и уплотнений системы, чтобы выявить любые признаки захваченного воздуха или загрязнения.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

    Также важно удалить воздух из поршневых гидроцилиндров перед установкой, поскольку любой воздух, попавший в систему, будет работать как газовый амортизатор. По этой причине поршневые цилиндры имеют в верхней части сапун для отвода воздуха.

    И, наконец, при испытании нового цилиндра важно проверить возможное загрязнение воздуха, так как это может привести к выдуванию грязесъемника и гидравлического уплотнения из его корпуса, выходящего за шток.

    С учетом всех обстоятельств, при раннем обнаружении и быстром устранении стравливания воздуха из системы, предотвращаются любые долгосрочные повреждения или простои в работе.

    www.fpeseals.com

    МАСЛЯНЫЕ АМОРТИЗАТОРЫ ИЛИ ГАЗОВЫЕ

    ¿В чем основное отличие масляного амортизатора от газового? Как лучше? Почему их двое?

    Некоторые ответят, что использование амортизатора с газом усложнит вождение, газовые амортизаторы не используются в транспортных средствах с грузом, амортизатор взорвется от газа.Как прокачать газомаслянные амортизаторы перед установкой: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками Ни одно из этих утверждений не является правдой, начнем понимать, что позволяет начать понимать, почему были разработаны газовые амортизаторы.

    Разработка газовых амортизаторов стала прорывом в технологии Ride Control. Прогресс заключался в устранении неисправностей вождения, что было обусловлено растущим числом конструкций транспортных средств с использованием конструкции монокока, меньшей колесной базой и более высоким давлением в шинах. В прошлом комфорт вождения и управляемость автомобиля ограничивались конструкцией традиционной гидравлики.Амортизатор может обеспечить более комфортную езду и лучший контроль над автомобилем, но не оптимизирует их одновременное использование в одном устройстве.

    Амортизаторы уменьшают чрезмерное движение автомобиля за счет контролируемого движения масла под давлением. Масло обеспечивает сопротивление движению клапанов и регулирует величину сопротивления. До разработки газонаполненных амортизаторов отверстия в клапанах нельзя было увеличивать для повышения комфорта вождения без потери эффективности демпфирования.Таким образом, клапаны были ограничены одним из двух направлений: жесткими или мягкими клапанами. С мягкими клапанами масло течет легче. Результат - плавная езда, но при плохом управлении - и большом количестве движений и отскоков - когда клапаны жесткие, масло течет менее легко. Управляемость улучшилась, но поездка может быть тяжелой.

    Раньше инженерам-конструкторам приходилось выбирать между мягкими и жесткими клапанами. И либо комфорт, либо контроль были замечены значительно ниже уровня жизни. Кроме того, масло внутри амортизатора может смешиваться с воздухом, вспениваться.Инженеры назвали это аэрацией. Поскольку пена сжимается, трудно предсказать величину сопротивления, обеспечиваемого жидкостью.

    В основном разница заключается в том, что газовый амортизатор представляет собой гидравлический амортизатор, в который впрыскивается определенное количество газообразного азота низкого давления, при той же конструкции другие физические характеристики обоих амортизаторов почти одинаковы, т.е. имеют одинаковый размер, это означает, что диаметр, длина, также имеют тот же поршень, но будут иметь клапаны с большими отверстиями для удобства, а меньшие отверстия для управления приводом, это позволяет лучше контролировать отскок и сжатие.Азот низкого давления используется, чтобы избежать проблемы аэрации, т. Е. Наличия пузырьков в работе агрегата, масляный амортизатор во время работы генерирует пузырьки, которые, проходя через отверстия в поршне (где процесс демпфирования назад), уменьшает его демпфирующая способность, приводящая к ударам и шуму внутри амортизатора, газ отделяет масло и предотвращает образование пузырьков воздуха. Это обеспечивает лучшую производительность, комфорт и безопасность вождения в одном устройстве, чем амортизатор без газа.

    Но почему амортизатор "ощущается" тяжелее масляного амортизатора. Ответ прост: амортизатор, заряженный газом, нагнетает масло так, что оно имеет тенденцию двигаться намного быстрее, ускоряя изменение реакции на рельеф местности, поэтому оно «ощущается» тяжелее. Мы также должны отметить, что газообразный азот не является пропаном. Газообразный азот - это холодный газ, это означает, что помимо того, что он не воспламеняется, он сохраняет амортизатор более холодным, чем масляный амортизатор, а чем холоднее, тем меньше разлагается масло из-за теплового воздействия, что делает амортизатор с газом более прочным амортизатором. .

    Что такое газовые пружины? Технический праймер

    Газовые пружины, также называемые газовыми амортизаторами, пружинами растяжения или пружинами давления газа в зависимости от настройки и контекста, представляют собой пневматические или масляные цилиндры, которые устанавливаются в подвижные конструкции для гашения сил и возврата кинематических связей и более сложных сборки в положения по умолчанию. Пневматические пружины работают через поршень на конце штока, который выступает из стального корпуса цилиндра; обычно сжатый газ (часто азот) внутри цилиндра оказывает давление на этот поршень, чтобы вернуться в заданное положение и сохранить его.Азот здесь обычное дело, потому что он инертный и негорючий.

    В таких конструкциях масло или смазка между поршнем и другими контактирующими частями минимизируют трение. Фактически, небольшое количество масла в этих газовых рессорах служит другой функции - для дальнейшего демпфирования и мягкого замедления газовых рессор при полном растяжении или сжатии. Некоторые установки даже включают мелкое отверстие в поршне для демпфирования, которое все еще медленнее, чем в других конструкциях; такие пружины с медленным демпфированием распространены на калитках и дверях безопасности.

    Напротив, газовые пружины с увеличенным вылетом обычно используют телескопические механизмы, соединяющие несколько цилиндров на одном штоке; тогда меньший цилиндр выходит изнутри большего цилиндра. Рассмотрим одно особенно длинноходное применение: пассивные компенсаторы качки - системы на судах или морских нефтяных платформах, которые уменьшают воздействие волн на инженерные конструкции - используют газовые пружины с ходом до многих метров.

    Это параметры выходного усилия, определяющие возможности газовых пружин.Обратите внимание, что если конструкция настроена как пружина растяжения, то то, что здесь классифицируется как сжатие (втягивание), является положением выдвижения, и наоборот. Разница значений между усилиями растяжения и сжатия для заданного положения штока равна силе трения пневматической пружины.

    Другие применения газовых пружин включают в себя медицинские кровати и подъемники; промышленное оборудование, такое как станочные прессы; внедорожная и автомобильная техника для люков, капотов и крышек; оргтехника и мебель; и общие стойки и вспомогательные приложения.Быстродействующие газовые пружины находят применение в оружии и авиакосмической промышленности. Конкретные варианты включают газовые пружины с цилиндрами стандартной или фиксированной высоты; конструкции только со шпинделем; а также тросовые, возвратные, регулируемые с автоматическим возвратом, невращающиеся, ступенчатые и многомодовые цилиндры.

    Независимо от итераций, сила растяжения пневматической пружины - значение, которое обычно находится в диапазоне от 1 до 5000 Н - зависит от поперечного сечения поршня и штока, умноженного на давление наполнения. Производители обычно выражают силу растяжения двумя значениями - для выдвижения штока и втягивания штока - при нормальной температуре окружающей среды и при направленном вниз штоке поршня.(Обратите внимание, что типичные диапазоны - это только самые распространенные; в некоторых приложениях с газовой пружиной в тяжелой промышленности используются газовые пружины, обеспечивающие мощность в несколько сотен тысяч ньютонов.) Другие определения газовой пружины включают две силы втягивания - при выдвижении стержня и втягивании стержня - и общая сила трения. Эти значения зависят от объемов газа и демпфирующего масла в пневматической пружине. Различные отверстия форсунки и количество масла позволяют контролировать скорость выталкивания и вдавливания.

    Если параметры конструкции неизвестны, ищите производителей, способных создавать прототипы - особенно для конструкций, требующих точной силы, которую трудно предварительно оценить - например, при подъеме рамы за установленное время.Здесь некоторые производители продают предварительно заполненные баллоны со спортивными спускными клапанами. Затем установщики могут выпустить газ из баллонов после настройки системы, чтобы получить правильный профиль срабатывания силы-ускорения. Единственное предостережение здесь в том, что если будет стравлено слишком много газа, в сборку потребуется новая пружина. Вот почему количество газовых пружин на уровне OEM оправдывает сборные цилиндры с предварительно установленным давлением. Или же газовые пружины могут предлагать полную конструктивную регулируемость с помощью спускных клапанов и механизмов повышения давления с подвижным концевым упором, тросов Боудена, ручек и т.В некоторых газовых пружинах аварийного использования также используются картриджи газогенератора, похожие на картриджи в подушках безопасности.

    Как восстановить амортизаторы - RC Car Action

    Немногие компоненты работают на внедорожнике так сильно, как амортизаторы. Противодействуют ли они нагрузкам на поворотах, смягчают ударные нагрузки или выдерживают прыжковые приземления, амортизаторы всегда срабатывают. Вот почему так важно поддерживать их в идеальном состоянии с свежими уплотнениями и жидкостью. Их легко восстановить, и это придаст вашему автомобилю ощущение свежести на трассе.

    Шаг 1. Снимите и осмотрите амортизаторы
    Протрите амортизаторы, чтобы вы могли внимательно на них взглянуть. Краткий список вещей, на которые следует обратить внимание, включает в себя мокнутие вокруг уплотнений, погнутые или зазубренные валы, вмятины в корпусе амортизатора и треснувшие концы штоков. Любая из этих проблем является причиной замены поврежденных деталей.

    Зубная щетка - идеальный инструмент для чистки ударов.

    Шаг 2: Разберите и очистите детали
    Слейте жидкость из амортизатора и полностью разберите амортизатор, включая поршень и вал.Если у вас есть амортизаторы Losi, откройте уплотнительный картридж и снимите уплотнительные кольца. Раскатайте вал по идеально ровной поверхности; если он согнут, вы почувствуете, как он раскачивается (и вам следует его подбросить). Выбрасывайте уплотнительные кольца независимо от того, в каком они состоянии; новые кольца - дешевая страховка от утечки. Сбрызните все денатурированным спиртом, и вы готовы к восстановлению.

    Прокрутите вал амортизатора, чтобы проверить его правильность.

    Используйте моторный аэрозоль или денатурированный спирт для очистки всех деталей перед повторной сборкой амортизаторов.

    Шаг 3: Установите поршни
    Для наилучшей работы поршень не должен иметь люфта между E-образными зажимами. Если есть люфт, вы можете установить регулировочную прокладку на поршень или слегка согнуть один из E-образных зажимов, чтобы устранить провисание.

    Поршень не должен плавать между фиксаторами.

    Шаг 4: Установите уплотнения
    По крайней мере, покройте уплотнения амортизирующей жидкостью, прежде чем вставлять их в картридж (если у вас есть амортизаторы Losi) или загружать их в корпус амортизатора.Для достижения наилучших характеристик смазка уплотнения Green Slime от Associated работает в горячем режиме. Нанесите зелень на уплотнения, и амортизаторы будут иметь меньшее трение и лучше прилегать к валам. Если в амортизаторе используется уплотнительное кольцо под крышкой, установите его сейчас.

    Смажьте уплотнения перед установкой.

    Шаг 5: Установите узел поршень / вал и заполните амортизатор.
    Не забудьте переустановить все внутренние прокладки и смажьте кончик вала перед тем, как пропустить его через уплотнения.Теперь вы готовы заполнить шок. Чтобы заполнить амортизаторы с верхним заполнением (почти все амортизаторы, отличные от Losi), вытяните вал до полного выдвижения, а затем вливайте жидкость, пока амортизатор не станет наполовину полным. Выпустите любые захваченные пузырьки воздуха, медленно повернув и подняв шток амортизатора. Когда все пузыри вырвутся, вы можете заполнить оставшуюся часть шока. При электрошоках Losi заполняйте корпус до тех пор, пока жидкость не достигнет нитей.

    Если на валах ваших амортизаторов есть проставки, не забудьте их все установить.

    Заполните наполовину, выпустите захваченный воздух, затем долейте.

    Шаг 6: Удалите воздух из амортизаторов
    Заполняйте верхний амортизатор до тех пор, пока жидкость не образует купол; затем закрутите крышку, но не полностью. Оставьте его примерно на «один оборот» свободным, а затем сожмите шток амортизатора, чтобы стравить лишнюю жидкость (если жидкость не вытекает, а вал трудно сжимать, ослабьте крышку, пока жидкость не потечет). Если у вас амортизаторы типа Losi, ввинтите узел картридж / поршень / вал в корпус амортизатора с полностью выдвинутым валом, затем выпустите воздух из амортизатора, как описано для амортизаторов с верхним заполнением.

    Сожмите амортизатор, чтобы удалить излишки масла. Работайте над тряпкой, чтобы не испортить свои новые брюки Hagar.

    Шаг 7: Проверка ударов
    При полностью затянутом колпачке или патроне сожмите вал. Если вы не можете сжать его полностью или его очень трудно сжать в конце диапазона его хода, вам нужно выпустить больше жидкости из амортизатора. В идеале вал амортизатора должен легко сжиматься, а затем выдвигаться примерно наполовину при отпускании.

    Вал должен выдвигаться примерно наполовину после сжатия.

    Шаг 8: Установите на место пружину, хомуты предварительного натяга, выступ и конец стержня
    Вот и все, работа сделана; теперь вы можете проделать все это снова для трех других ударов!

    Готово!

    Ohlins Rally & Track Car Амортизаторы Руководство по эксплуатации

    Щелкните, чтобы загрузить оригинальную статью, или прокрутите вниз.


    РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ OHLINS RALLY & TRACK SHOCKS

    Сигналы безопасности

    Важная информация, касающаяся безопасности, выделена в данном руководстве следующими обозначениями:

    Знак предупреждения о безопасности означает:

    Осторожно! Речь идет о вашей безопасности.

    ВНИМАНИЕ!

    Несоблюдение предупреждающих инструкций может привести к серьезным или смертельным травмам для любого, кто работает с, проверяет или использует подвеску, или для окружающих.

    ВНИМАНИЕ!

    Осторожно означает, что необходимо принять особые меры предосторожности, чтобы избежать повреждения подвески.

    ВНИМАНИЕ!

    Указывает на важную информацию о процедурах.


    Введение

    Все усовершенствованные подвески Ohlins адаптированы к конкретным маркам и моделям.Это означает, что длина, действие пружины хода и характеристики демпфирования проверяются индивидуально для автомобиля, который вы решили оснастить подвеской Ohlins.

    Перед установкой

    Ohlins Racing AB не несет ответственности за любые повреждения подвески или транспортного средства, а также за травмы людей, если инструкции по установке и техническому обслуживанию не соблюдаются в точности.

    Аналогичным образом, гарантия аннулируется, если инструкции не соблюдаются.

    ВНИМАНИЕ!

    1. Установка подвески, не одобренной производителем транспортного средства, может повлиять на устойчивость вашего автомобиля. Ohlins Racing AB не несет ответственности за любые травмы или повреждения, которые могут возникнуть после установки подвески. Обратитесь к дилеру Ohlins или другому квалифицированному специалисту за советом.
    2. Пожалуйста, изучите и убедитесь, что вы полностью понимаете все инструкции по монтажу и руководства пользователя, прежде чем обращаться с этим комплектом подвески.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно правильной процедуры установки, обратитесь к дилеру Ohlins или другому квалифицированному специалисту.
    3. При установке подвески Ohlins необходимо обращаться к руководству по обслуживанию автомобиля.

    ВНИМАНИЕ!

    Продукция Ohlins постоянно совершенствуется и совершенствуется. Следовательно, хотя эти инструкции включают самую последнюю информацию, доступную на момент печати, между вашей приостановкой и данным руководством могут быть незначительные различия.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно содержания данного руководства, обратитесь к вашему дилеру Ohlins.


    Конструкция автомобильных амортизаторов Ohlins

    Автомобильные амортизаторы Ohlins основаны на успешном применении компанией Ohlins концепции однотрубной конструкции высокого давления. Короче говоря, это означает, что демпфирующее масло находится под давлением газа и отделяется от газа плавающим поршнем. Поршень разделения расположен во внешнем резервуаре (рис.1).

    Для получения прогрессивной системы демпфирования (PDS) самый современный амортизатор имеет два поршня.Один из поршней активен на протяжении всего хода, а второй поршень начинает работать в случае сильного сжатия амортизатора.

    Однотрубная концепция высокого давления имеет множество преимуществ. Это предотвращает риск кавитации, которая может привести к износу внутренних компонентов и нарушению демпфирования. Он устраняет аэрацию демпфирующего масла, что также вызывает непостоянное демпфирование. Это улучшает охлаждение, поскольку масло находится в прямом контакте с внешней трубкой.Он обеспечивает более стабильное демпфирование независимо от рабочей температуры амортизатора и увеличивает срок его службы.

    Внешний резервуар амортизатора, соединенный непосредственно с корпусом амортизатора или с помощью шланга, фактически является «продолжением» основного корпуса, что способствует улучшенному охлаждению. Резервуар содержит плавающий поршень и газ, который сжимает демпфирующее масло.

    Кривые демпфирования

    1. При низких скоростях вала демпфирующее масло подается через регулируемый спускной клапан в поршневом валу.Клапан влияет в основном на демпфирование отбоя и лишь незначительно влияет на демпфирование сжатия.
    2. С помощью спускного клапана в верхней части резервуара вы регулируете демпфирование сжатия. Клапан ограничивает поток в резервуар, а не из него, тем самым влияя только на демпфирование сжатия.

    Функция

    При низких оборотах вала демпфирующее масло пропускается через регулируемый спускной клапан в валу главного поршня. Клапан влияет в основном на демпфирование отскока и лишь незначительно влияет на демпфирование сжатия, см. Рис. 1, график 1 выше.Регулятор соединен с клапаном через алюминиевый вал, который проходит внутри вала поршня. Когда температура в толчке увеличивается, алюминиевый вал выдвигается, постепенно закрывая спускной клапан.

    Это уменьшает влияние изменений вязкости масла из-за температуры, сохраняя поток через клапан практически одинаковым, независимо от температуры.

    С помощью второго регулируемого спускного клапана в верхней части резервуара можно регулировать демпфирование сжатия.Некоторые модели имеют раздельный зажим для высокой и низкой скорости сжатия.

    Клапан ограничивает поток в резервуар, но не из него, тем самым влияя только на демпфирование сжатия, см. Рис. 2, график 2 выше.

    При более высоких скоростях вала демпфирующие силы в основном контролируются главным поршнем и его пакетами прокладок сжатия и отбоя. Изменяя количество, диаметр и толщину прокладок в стопке, а также используя различные форсунки в клапанах, ваши амортизаторы Öhlins подходят именно для вашего автомобиля.

    Когда вы за рулем

    На гладкой поверхности

    Когда вы едете по гладкой поверхности и амортизаторы сжимаются медленно (низкая частота вращения вала), демпфирующее масло подается только через регулирующий клапан в поршневом валу (рис.1), поток 3.

    Масло, вытесняемое валом поршня, вытесняется через регулятор независимого демпфирования сжатия во внешний резервуар (рис.2), поток 3.

    Плавающий поршень в резервуаре вынужден двигаться, сжимая газ за собой дальше.Когда амортизатор выдвигается, давление за плавающим поршнем заставляет масло проходить через односторонний клапан и обратно в корпус амортизатора (рис.4), поток 1 и 2.

    Масло под поршнем возвращается через регулирующий клапан в поршневом валу (рис.3), поток 3.

    Наезд на кочку

    При наезде на кочку амортизаторы быстро сжимаются (высокая частота вращения вала). Масло нельзя нагнетать «достаточно быстро» только через клапан в поршневом валу.Давление на стороне сжатия увеличивается и открывает пакет прокладок, закрывающий компрессионные отверстия в поршне (Рис.1), поток 2.

    Кроме того, масло, вытесняемое поршневым валом, не может «достаточно быстро» проталкиваться только через клапан в резервуаре. Давление увеличивается, и набор регулировочных шайб, параллельный клапану, открывается (рис. 2), потоки 1 и 2. Плавающий поршень вынужден двигаться, сжимая газ за счет смещения вала поршня.

    Когда амортизатор выдвигается, плавающий поршень выталкивает масло через обратный клапан обратно в корпус амортизатора (Рис.3), поток 1 и 2.

    Перепад давления на поршне все еще высок, и поток не может быть "достаточно быстрым" через клапан в валу поршня. Пакет прокладок, закрывающий отверстия отскока в поршне, открывается, и масло возвращается (Рис.4), поток 1.

    Внешние регуляторы

    Амортизаторы Ohlins имеют ручку регулировки сжатия на низких скоростях, расположенную на верхней части резервуара (рис. 5). Некоторые модели даже имеют регулировку высокой и низкой скорости сжатия (рис.6).

    Регулятор отбоя на низкой скорости расположен в нижней части стойки Ohlins McPherson. Регулировка выполняется шестигранным ключом на 3 мм (рис. 7).

    На амортизаторе Ohlins ручка регулировки отбоя находится на конце поршневого вала (рис. 8).

    Система температурной компенсации регулятора отбоя снижает количество щелчков (из-за удлинения алюминиевого вала, как описано ранее), когда амортизатор горячий.

    Следовательно, всегда вносите изменения из предыдущего положения щелчка, не закрывая предварительно регулятор.

    Чтобы подсчитать количество кликов, которые вы используете, сначала дайте амортизатору остыть до температуры окружающей среды.

    ВНИМАНИЕ!

    Использование слишком большого усилия при закрытии регулятора приведет к повреждению важных уплотнительных поверхностей. По возможности не используйте никаких инструментов, а только пальцы.

    Все регуляторы имеют нормальную правую резьбу.

    Нулевое положение щелчка (0) - это когда регуляторы повернуты по часовой стрелке до полного закрытия.

    ВНИМАНИЕ!

    Нет остановки, когда регуляторы полностью открыты.Можно отвинтить регулятор отскока стойки, если используется больше, чем рекомендовано. См. «Настройка автомобиля».

    Настройка автомобиля

    Установка новых амортизаторов может изменить дорожный просвет, углы поворота колес и т. Д. На вашем автомобиле. Поэтому после установки амортизаторов Öhlins целесообразно произвести полную переустановку автомобиля.

    Выполните следующие действия и всегда делайте записи перед использованием амортизатора:

    1. Проверьте дорожный просвет спереди и сзади.При необходимости отрегулируйте.
    2. Проверьте угловой груз спереди и сзади, если есть весы. При необходимости отрегулируйте.
    3. Проверьте углы всех колес спереди и сзади. При необходимости отрегулируйте.

    Втулки развала

    В отличие от большинства стандартных стоек McPherson, стойки Ohlins оснащены втулками развала колес, которые позволяют изменять развал колес.

    Обозначены различные втулки: втулка типа 5194 с канавками; втулка типа 5794 с перфорированным номером сбоку (последняя цифра в артикуле №).

    В зависимости от того, как вы устанавливаете втулки, с эксцентриковым отверстием, обращенным к колесу или от колеса, будут получены разные углы развала.

    Доступны втулки развала

    Тип втулки 5194

    Тип втулки 5794

    Арт.

    Маркировка пазов

    Эксцентриситет в мм

    Арт.

    Эксцентриситет в мм

    05194-00

    0

    0

    05794-00

    3,0

    05194-05

    1

    0,5

    05794-01

    2,44

    05194-10

    2

    1.0

    05794-02

    1.88

    05194-15

    3

    1,5

    05794-03

    1,32

    05194-20

    4

    2,0

    05794-04

    0,76

    05194-25

    5

    2.5

    05794-05

    0,20

    05194-80 *

    * Нет отверстия, заказчик может просверлить отверстие для точной настройки развала.

    Рекомендуемые настройки

    Амортизаторы в вашем комплекте отрегулированы в соответствии с настройками, рекомендованными Ohlins для вашего автомобиля, см. Инструкции по монтажу.Мы советуем вам использовать это в качестве начальной настройки.

    Регулировка настроек подвески

    Настройки подвески зависят от веса вашего автомобиля, вашего стиля вождения, дорожных условий и т. Д. Если вас не устраивают наши рекомендуемые настройки, вот несколько рекомендаций и основных правил, как их отрегулировать.

    Для внесения улучшений важно понимать функцию амортизаторов и путем тестирования узнать, как они влияют на управляемость вашего автомобиля.

    Всегда начинайте с рекомендованных компанией Ohlins настроек, см. «Внешние регуляторы» и «Рекомендуемые настройки».

    При внесении корректировок; делайте заметки, вносите корректировки по одному и небольшими шагами.

    Регуляторы обычно не следует регулировать с шагом более 2 щелчков за раз и не выходить за пределы используемого диапазона щелчков.

    Когда вы думаете, что добились улучшения, вернитесь к тому, с чего начали, и дважды проверьте, чтобы убедиться. Обращайте внимание на изменения условий, таких как шины, температура и т. Д.

    В общем, изменения демпфирования сжатия следует использовать для влияния на устойчивость и реакцию автомобиля, в то время как изменения демпфирования отбоя должны использоваться для влияния на комфорт и тягу.

    Когда вам нужно больше демпфирующей силы, вы должны в основном попытаться увеличить демпфирование сжатия и использовать как можно меньшее демпфирование отскока.

    Обычно это означает, что вы получаете комфорт и управляемость.

    ВНИМАНИЕ!

    Чем больше число щелчков, тем меньше демпфирующая сила.

    Технический осмотр и обслуживание

    Очистите амортизаторы снаружи мягким моющим средством. Используйте сжатый воздух. Будьте осторожны, чтобы удалить всю грязь и мусор.

    Поднимите резиновую подушку и очистите область под ней.

    Содержите амортизаторы в чистоте и всегда опрыскивайте их маслом (QS 14, WD40 или CRC 5-56 или аналогичным) после мойки автомобиля.

    ВНИМАНИЕ!

    Никогда не используйте моющие средства, которые могут повредить поверхность амортизатора.Растворитель IA и очиститель тормозов слишком сильно высушат поверхности.

    ВНИМАНИЕ!

    Никогда не изменяйте давление газа. Требуется специальное загрузочное оборудование и доступ к азоту. Давление газа никогда не должно изменяться.

    После каждого соревнования:

    Пункты досмотра:

    1. Проверить кронштейны на предмет возможного чрезмерного люфта.
    2. Проверить поршневой вал на герметичность и отсутствие повреждений.
    3. Проверить корпус амортизатора и на предмет внешних повреждений.
    4. Проверьте внешний резервуар на наличие повреждений, которые могут препятствовать свободному перемещению плавающего поршня.
    5. Чрезмерный износ резиновых деталей.
    6. Крепление к автомобилю.
    7. Проверить шланг на утечку и отсутствие повреждений.

    ВНИМАНИЕ!

    Убедитесь, что ваш амортизатор всегда заполнен маслом для амортизаторов Ohlins High Performance

    Каждые 300-500 км (только стойки Mc Pherson):

    1. Снимите картридж с передней внешней трубки, открутив нижнюю гайку.
    2. Очистите все детали мягким моющим средством.
    3. Смажьте внутреннюю трубку и скребок слоем красной смазки Ohlins, номер детали 146-01 (100 грамм) или 146-02 (400 грамм). Пространство между втулками во внешней трубе должно быть заполнено слоем красной смазки Ohlins до поверхности втулки.
    4. Соберите стойку и затяните все гайки.

    Раз в год:

    Заменить масло в амортизаторе. Используйте только масло для амортизаторов Ohlins. Обратитесь к вашему дилеру Ohlins.

    ВНИМАНИЕ!

    Выброшенные продукты Ohlins следует передать в авторизованный сервисный центр или к дистрибьютору для надлежащей утилизации.

    Азотный манометр ударный



    Азотный манометр

    Вы только что приобрели самый простой в использовании инструмент для заполнения азотных амортизаторов на рынке. 01325 бар = 760 мм рт. Ст. = 14. Азотный манометр и наполнитель Motion Pro, макс. 300 фунтов на кв. Дюйм 08-0072. Азотная игла используется для заполнения амортизаторов с самоуплотняющимся резиновым клапаном (некоторые модели Yamaha, Fox и Ohlins) .Может использоваться вместе с нашим азотным манометром (08-0072). понадобятся подходящие инструменты.F-O-A, First Over All Off Road Shock Technology 6747 Spencer Street, Suite 1 Las Vegas, NV 89119. 95 $ 84. Основными странами-поставщиками являются Индия, Китай и Тайвань, Китай, из которых доля поставок азотных манометров составляет 1%, 97% и 1% соответственно. 0px; line-height: 22. Азотомер - ТСНГ 02 В корзину. Плюс я беру 10 долларов за заполнение шока, так что я вернул свои деньги, мой бак по-прежнему говорит, что он полон, и люди в вашем положении рады заплатить 40 долларов за заполнение 4 шоков. 69 долларов.00 - это неплохо, так как цена в магазине составляет около 55 долларов в час! Большинство магазинов здесь, в Хьюстоне, берут от 40 до 50 долларов, чтобы зарядить шок. Bilstein E4-MTL-0005A00 Инструмент для восстановления амортизаторов, инструмент для заполнения азотом, манометр 0-300 фунтов на квадратный дюйм, алюминий, анодированный в синий цвет, каждый для вас Цена: 125 долларов США. Люди теряли пальцы, глаза и даже жизни из-за неправильного обращения с газом под высоким давлением. Заправочный клапан вращается, а манометр вращается для удобного использования на автомобиле, грузовике, внедорожном велосипеде, снегоходе и т. Д. БЕЗ ПОТЕРЯ ВОЗДУХА Датчик азота Датчик заправки Клапан воздушный амортизатор Нал Чак Шредер - 75 долларов.и KTMLew ссылался на другой, не могу найти ссылку, хотя РЕДАКТИРОВАТЬ: эти манометры не помогут, если вы хотите обслуживать амортизаторы WP. Инструмент для заполнения азотного манометра 600 PSI SHOCK для амортизаторов Schrader Valve Shock Fox Race Shocks - 71 доллар. . Ответ: Во-первых, убедитесь, что подвеска и амортизатор полностью растянуты, приподняв автомобиль за раму так, чтобы передние колеса или лыжи свисали. Испытайте острые ощущения и легкость настройки вашего грузовика или джипа с нашими гарантированно низкими ценами на все амортизаторы Trail Master на сайте 4WP.231-679-0760 КУПИТЬ СЕЙЧАС И СОХРАНИТЬ СКИДКУ ДО 50% НА ДОСТАВКУ - Для инструмента для заполнения азотной камеры / ударной иглы, в котором используется игольчатый фитинг (ТАК ЖЕ, КАК 08-0075), чтобы подавать азот в толчки с использованием самоходной иглы резиновые заглушки / гранулы, которые используются во многих различных амортизаторах, таких как Yamaha YZX, Polaris RZR, CanAm Mavericks & Commanders, амортизаторах для снегоходов Arctic Cat, FOX, Ohlins, амортизаторах для грузовиков Ford Raptor и многих других. 60 долларов. добавить в корзину. 99 $ 123. Тот же манометр, который используют техники FOX для правильного считывания уровней азота в резервуаре без потери давления от 0 до 600 фунтов на квадратный дюйм.• Полностью перестраиваемый и переключаемый. Основанная в 2003 году, компания Integra стремится оставаться на переднем крае технологий, чтобы дать клиентам возможность узнать, что нужно для улучшения их гоночной программы. Все, что вам нужно, это баллон с азотом, в который можно установить фитинг CGA-580, и все готово. Один размер для 3. ком. Подходит для любого амортизатора с клапаном Schrader (вместо Ohlins 00730-01). Это «исходное» положение для измерения давления. 00. OEM ПЕРЕДНИЙ УДАР АЗОТА PSI. Наши инструменты для заполнения игл имеют датчик с логотипом SRS, который позволит вам точно устанавливать давление азота при всех ударах с помощью самовосстанавливающейся резиновой пробки.Вертикальные термоударные камеры Bemco серии FSV доступны в двухзонном (FS2V - горячая и холодная) и трехзонном (FS3V горячая - холодная - горячая) версиях с двумя диапазонами температур (от -75 C до +200 C или от -160 C до + 200 C) и два типа систем охлаждения (полностью механическое охлаждение - не требуется расходный хладагент или полностью LN2). Конец резьбы на амортизаторе, установленном непосредственно на корпусе узла манометра. Азотные авиационные шины / стойки для рабочего клапана высокого / низкого давления Инструменты, адаптеры, надувные устройства, манометры, соединители.Мы поможем с гарантийными вопросами, однако ответственность за все гарантийные вопросы полностью ложится на производителя. Регулятор отбоя (удлинения) расположен на валу в сборе. Предлагается: 109 долларов. Он имеет небольшой размер. Наш азотный манометр работал на амортизаторах JRi и всех других популярных на рынке амортизаторах, заполненных азотом, с использованием обычного клапана Шредера. Используйте гаечный ключ на 11/16, чтобы затянуть его на клапане Шредера амортизатора. Автор темы snipes243; Дата начала 4 августа 2020 г .; snipes243 Известный участник. LN 2 = 700 куб.Винтовые пружины; Двойной этап; Легкие пружины с желтым покрытием; Четверть • Гидравлический амортизатор с регулировкой в ​​одном направлении: REBOUND. 99 $ 206. Продавец 99. 400 фунтов на квадратный дюйм, 600 фунтов на квадратный дюйм. 129 долларов. Скорее всего, вы потеряли все свое давление, в них изначально не так много азота. Поставляется с инструкциями, коробкой для переноски и удлинителем клапана Шредера (требуется на некоторых амортизаторах Showa). Идентификация FRF пьезоэлектрического PMS с использованием ступенчатого сигнала давления, генерируемого в разработанной бездиафрагменной ударной трубе, в качестве входного опорного ступенчатого сигнала давления была выполнена с использованием сухого азота (5.Замените регулятор и датчики повышения давления. 95. Выиграть / выиграть / выиграть. Датчик азота Race Tech. Вот несколько цифр, которые помогут вам сориентироваться в единицах измерения давления: 1 атм = 101325 Па = 1. Доставка через 1-3 дня. XZT S4D, регулятор азота, 3600 фунтов на кв. Дюйм / 25 МПа, воздушный патрон, инструмент Schrader, ударопрочный патрон, клапан без потери воздуха. Используя газообразный азот, зарядите амортизатор на 10-20 фунтов на квадратный дюйм выше указанного кодового давления клапана. Стиль сварки, который я сейчас использую, подходит для диапазона 125–150 фунтов. Re: Комплект для зарядки азотного шока. Если вы строите свой собственный, не забудьте про штуцер с иглой, которая закрывает шредер, прежде чем снимать штуцер.У меня есть собственный наполнитель амортизатора и баллон с азотом, и я постоянно заливаю амортизаторы квадроцикла. Амортизаторы Fox должны работать точно так же. Бесплатная доставка по стране - быстрое и вежливое обслуживание. • Поршневой вал D. Трудно заполнить амортизаторы Showa без удлинителя. 6% положительных инструкций продавца, включая коробку для переноски и удлинитель клапана Schrader (требуется на некоторых амортизаторах Showa). Запасной удлинитель клапана Shrader - арт. 08-0132; Сделано в США; Регулятор и перекачивающий шланг необходимы для подачи азота из бака к азотному шоковому манометру и наполнителю.Независимо от того, хотите ли вы поддерживать, оптимизировать или модернизировать, мы предлагаем конкурентоспособные цены на датчик уровня азота Fox Racing Shox - 802-02-002-A для вашего грузовика или джипа на 4 Wheel Parts. . мотоцикл. 6% положительных результатов Продавец 99. Манометр для азотного амортизатора Pacific Customs для амортизаторов Fox, King, Bilstein или Sway-A-Way от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм или от 0 до 2800 кПа, 802-02-002-A 1 предложение от 213 долларов. Мы предлагаем два разных стиля: первый - это стандартная шкала, которая является наиболее распространенной на рынке.баллон с азотом, манометр для подачи газа из баллона. Резервуар выдерживает 2200 фунтов на квадратный дюйм. tsnh 48 - азотный шланг 48 дюймов - давление 0 и 2. Вот еще один манометр, сам по себе комплект регулятора азота высокого давления (комплект амортизатора), просто нужно получить баллон, который я также назвал в свой местный магазин Praxair, и баллон 22 куб. 105 долларов, а регулятор - 75 долларов. 5-дюймовые амортизаторы.: Шина: Во-первых, можно ли использовать один и тот же источник питания для обоих? Почему бы и нет? Во-вторых, заправочное оборудование: комплекты амортизаторов, похоже, не обладают достаточной мощностью.Главная Подвеска Амортизаторы Инструменты и расходные материалы Датчик уровня азота FOX Датчик уровня азота FOX Тот же датчик, который специалисты FOX используют для правильного считывания уровней азота в резервуаре без потери давления от 0 до 600 фунтов на квадратный дюйм. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Все, что вам нужно для перезарядки амортизаторов азотом, кроме резервуара, включает в себя: манометр иглы накачки шланга регулятора (для проверки давления в шоке) азотный манометр и наполнитель Motion Pro, доступны многие другие детали и аксессуары для водных видов спорта, сделано в США, регулятор и перекачивающий шланг требуется для доставки азота из резервуара в азотный манометр и наполнитель. Превосходное качество гарантировано 100% подлинной бесплатной доставкой и отличным сервисом сегодня.Инструмент Penske работает с клапаном Шредера на ваших амортизаторах. Pit Stop USA предлагает Bilstein Nitrogen Fill Tool Assembly E4-MTL-0005A00 по низким повседневным ценам. Отсутствие заряда азота означает, что новые амортизаторы Thru Shaft могут быть полностью обслужены в любом магазине горных велосипедов, который вы предпочитаете, или любым гонщиком, у которого есть время, уверенность и инструменты. элемент 7 race tech pro shock датчик азота tsng 02 6 - датчик азота race tech pro shock tsng 02.> Таким образом, после зарядки амортизатора азотом в результате> баллон заполнен наполовину обычным старым воздухом и наполовину добавленным азотом> (игнорируя сжатие гидравлической жидкости и любых пузырьков, оставшихся> в жидкости).Заправка азотом под давлением 200 фунтов на квадратный дюйм улучшает ездовые качества. SIG-0500 - отличный вариант для покупателя с ограниченным бюджетом. 189 долларов. 95 Корабли от производителя. Ok я искал и не нашел однозначного ответа. Я сомневаюсь, что показания манометра даже превышают 100. 00. НАБОР ИГЛЫ ДЛЯ АЗОТА P / N 08-0075 Игла Motion Pro Nitrogen Needle разработана для заполнения газовых шоков с самоуплотняющимся резиновым клапаном. 75. 0 Регулятор инертного газа серии ESS32 60 фунтов на квадратный дюйм для аргона, гелия и азота представляет собой одноступенчатый газовый регулятор для средних режимов работы, который оснащен 2-дюймовым манометром на выходе с цветной маркировкой и цветной ручкой регулировки.Амортизаторы King Air изготовлены из материалов высочайшего качества. Он поставляется с зарядом амортизатора CGA-580 и длиной входного соединителя, подходящей для всех баллонов с азотом, аргоном, гелием и инертным газом. Каждый комплект включает манометр газообразного азота, стакан для заливки масла и инструменты для снятия уплотнительного кольца. 0px 'Times New 154211751937 Это плохой совет. 99. В: Как мне проверить давление азота в амортизаторах баллона? A: Вам понадобится азотный манометр. AERO Specialties - глобальный поставщик нового, бывшего в употреблении и отремонтированного оборудования наземной поддержки самолетов (GSE).Давление до 300 фунтов на квадратный дюйм для использования с шинами, вилками и амортизаторами. Не могу дождаться, чтобы протестировать и повторно протестировать различные значения ударного давления. Нагнетательный клапан на 300 фунтов на квадратный дюйм и патрон плунжера с Т-образной рукояткой. 00. Амортизаторы с регулировкой нагрузки быстро приспосабливаются к изменяющимся дорожным и весовым условиям, обеспечивая улучшенный контроль с бескомпромиссным комфортом езды. Как только я открутил задний конец амортизатора, плавающий поршень выскочил, поэтому я не смог измерить глубину этого поршня. 5) Плетеный шланг из нержавеющей стали длиной 2 фута к регулятору и источнику азота Нет азота, но у меня есть баллон с аргоном для моей установки TIG.Манометр MP заполнен клапаном Шредера из нитробака. Вам также понадобится инструмент «Независимый плавающий поршень», IFP, для восстановления амортизатора. Азот инертен и не вступает в реакцию с маслом, уплотнениями или металлами, например с воздухом (содержащим 20. 1. Но опять же, Алекс. (Не подключается к баллону с азотом) Motion Pro Nitrogen Shock Датчик и наполнитель 300 фунтов на квадратный дюйм, макс. 08-0072.9 из 5 звезд 22 $ 84. 8. Тепло от выхлопа плюс более высокие силы приводят к довольно высокой температуре амортизатора в mx.Работает с любым амортизатором, у которого есть клапан Шредера для наполнения. Кроме того, это вам предоставят. Для зарядки игольчатого типа используйте адаптер 93-043-00. Конец резьбы на амортизаторе, установленном непосредственно на корпусе узла манометра. Инструкции по набору наполнителя амортизатора азота (N2): Поздравляем. Инструмент Fox Shock Nitrogen «Безопасный» игольчатый наполнитель с глицериновым манометром и клапаном Шредера. Предоставление экспертных консультаций с более чем 35-летним опытом и бесплатной доставкой по заказам на сумму более 99 долларов США. Давайте откроем большую бутылку оле. Итак, в этой перестройке я заменил только те части, которые указаны ниже.Благодаря низкому внутреннему давлению, уменьшенному трению и выходу вала из алюминиевой сауны во время сжатия, амортизатор Thru Shaft работает намного холоднее, а деградация масла демпфера - это задние амортизаторы с регулировкой нагрузки Sensa-Trac ™ (58640) от Monroe®. 219 долларов. Все это обеспечивает стабильную работу без выцветания. манометр для проверки давления при ударе и подачи газа. 6) Снимите патрон. В компании Integra Racing Shocks and Springs мы привносим многолетний опыт гонок в продукты, которые мы продаем. номер. Отлично подходит для использования на амортизаторах King, Fox, Sway-A-Way, Bilstein или Marvin Shaw.Чтобы добавить давление, используйте патрон из баллона с азотом (не входит в комплект). Легкий возврат * Полюбите это или верните. Сопоставимая деталь: Fox 802-02-001-A. Азот не вступает в неблагоприятную реакцию с гидравлическим маслом под давлением, и, поскольку он составляет почти 78 процентов атмосферы Земли, это наименее дорогой газ, который можно безопасно использовать. 131 доллар. 219 долларов. 0 из 5 звезд 1 239 долларов. 99 Вы платите: 104 доллара. Для сред, подверженных вибрации, рассмотрите манометр с заполненным жидкостью циферблатом. Выпускной клапан и патрон плунжера с Т-образной рукояткой.99. 99. Азот настоятельно рекомендуется для использования с амортизаторами Fox Float. Сравнимо с частью 802-02-001-A Fox. В модели с одинарным заполнением используется шланг длиной 12 дюймов, а в комплект двойного заполнения входят два шланга длиной 5 футов для удобства использования. 0) при атмосферном начальном рабочем давлении p 1 и начальных манометрических давлениях привода p 4, g от 4 МПа до 10 МПа. 50 Uniweld RHP400 Азотный регулятор с давлением нагнетания 0-400 фунтов на кв. Дюйм, входным соединением CGA580 и 1/4… 64 $. • Цилиндр D. Базовая цена: 125 долларов. Это моя текущая установка.Некоторые гонщики даже используют азот в своих шинах. Приобретите азотные манометры для обслуживания авиационных шин, манометры для обслуживания шин, а также приборы для обслуживания стоек и инструменты для обслуживания авиационных шин и стоек. Добавьте азот в амортизаторы Penske с помощью этого устройства. Я не думаю, что это правильная сумма. Вы можете поддерживать свои амортизаторы в рабочем состоянии, если у вас есть подходящие инструменты для работы. Главная О нас Связаться с дилерами Техническая информация Фотографии клиентов Ссылки Комплект для заправки азотом MHS облегчает поддержание давления в гидроаккумуляторе.11 отзывов. Азот не поднимается в PSI из-за колебаний температуры так сильно, как обычный воздух. Они подавляют дрожание иглы для более точных показаний. Легко достает до утопленных штоков клапана. цнн 01 - игла ударная азотная 151. Продавец 99. Комплект должен заполнить 20-40 амортизаторов или отбойников Pacific Customs Nitrogen Shock Fill Kit Манометр для амортизаторов Fox, King, Bilstein или Sway-A-Way от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм или от 0 до 2800 кПа, 802-02-002- 84 австралийских доллара. Ко всему этому подключается мой простой минимальный шланг регулятора азота - минимальный, потому что я не добавил дополнительный запорный клапан, манометр или спускной клапан.Часть: № 52-50473. С шагом 5 фунтов на квадратный дюйм и включает футляр для переноски. 159 долларов. давление азота примерно на 20 фунтов на кв. дюйм выше целевого давления, заполните амортизатор и извлеките патрон как можно быстрее. Вы также можете выбрать манометр азота OEM. 976 поставщиков продают манометр азота на Alibaba. Поэтому я связался с несколькими людьми, включая продавца, по поводу этой проблемы. Из-за чрезвычайно малого количества азота в шоке вы потеряете 10-20 фунтов. Перед испытаниями Motion Pro Nitrogen Shock Gauge & Filler.Пусковой клапан на 300 фунтов на квадратный дюйм и патрон плунжера с Т-образной рукояткой Поворотный патрон В комплект входит дорожный футляр с мягкой подкладкой для защиты инструмента от повреждений, что является уникальной особенностью этого инструмента для надувания по сравнению с другими инструментами для заправки азотом амортизаторов в автоспорте. Присоединился 18 сент. 2007 г. Местоположение Хантерсвилл, Северная Каролина. Головка блока цилиндров - FOX SHOCKS Вал: амортизирующие пружины Могут ли они образовывать корку, азотные ударные инструменты в виде ячеек в щелевых клапанах газового регулятора вала измеряли бы гранит. Эти амортизаторы имеют демпфирование, чувствительное к положению (PSD), и клапаны, специально разработанные для улучшения плавности хода и управляемости, а также калиброванные пружины большого калибра, которые помогут поддерживать дорожный просвет даже при нагрузке до 1200 фунтов.Не торопитесь с проверкой давления, эти датчики всегда теряют кучу давления. Крис Глубиномер был бесполезен. Каждый раз, когда вы это делаете, немного ускользает, пока датчик снимает показания. Приобретите датчик азота Race Tech Shock - TSNG 02 на канадском мотоцикле. Используйте гаечный ключ на 11/16, чтобы затянуть его на клапане Шредера амортизатора. Запчасти для мотоциклов и квадроциклов! Сборки / подготовка гоночного велосипеда. Азотный манометр и наполнитель Motion Pro 300 фунтов / кв. Дюйм макс. 08-0072. 00 KYB Инструмент для снятия компрессионного корпуса.Циферблат манометра вращается на 360 градусов и показывает до 300 фунтов на квадратный дюйм для использования с шинами, вилками или амортизаторами. кешируется. Меня не столько заботит, какое давление было, сколько то, на что оно настроено. Азотный манометр. Я купил свой подержанный раптор и обнаружил, что ресси полностью осушены, у меня есть баллон и датчики, чтобы правильно их заполнить, я использую его для амортизаторов своих грузовиков, но я не знаю, сколько фунтов на квадратный дюйм мне нужно туда положить, я положил между 150 и 200 Затем я должен увидеть воочию, почему они используют азот, и это уже обсуждалось.Система нагнетания газообразного азота: DGB-150 / расширительный бак. 16 мм из высокопрочной легированной стали с твердым хромированным покрытием. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Аналоговый манометр. Я занимался настройкой амортизаторов Fox и многому научился у парня по имени Сонни из южного автоспорта. 0 из 5 звезд 1 239 долларов. Intercomp. Fox Shocks Азотный манометр для заполнения, инструмент от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм, 802-02-002-A Шоковые датчики и комплекты для заправки Цилиндр баллонов с азотом Только для заправки Bilstein, Fox, King или амортизаторов от колебаний Мы можем отправить ТОЛЬКО эту землю, ЕСЛИ мы опорожните бутылку.Описание. Азотный манометр и наполнитель Особенности этого инструмента включают емкость 300 фунтов на квадратный дюйм, спускной клапан и Т-образную рукоятку поршневого патрона с 12-дюймовым гибким шлангом. 148 долларов США. Просто установите гайку клапана на амортизатор Шредера, затяните Т-образную рукоятку, затем прочтите давление на манометре. 06.00 Все, что вам нужно сделать, это поставить баллон с азотом от местного поставщика газа. По всей видимости (лиса, король, значок) эти удары могут со временем потерять давление азота. 00 1. Манометр давления 219 долларов.Описание Микронасос, установленный на подвесном манометре. Их комплекты уплотнений OEM также дешевле, чем у других продавцов. Бесплатная доставка и легкий возврат. Написать обзор Азотомер шоковый ТСНГ-02. 6% положительных отзывов продавца Описание продукта: Инструмент для восстановления амортизаторов Bilstein Shocks, инструмент для заполнения азотом, манометр 0-300 фунтов на квадратный дюйм, алюминий, синий анодированный, каждый. БЕЗ ПОТЕРЯ АЗОТА Инструмент для заполнения амортизатора 1/8 дюйма NPT подходит для Schrader малого диаметра - 45 долларов США. Доступен в отделе технического обслуживания на сайте www. Shuttle Gauge Универсальный миниатюрный манометр присоединяется к насосу или может использоваться отдельно.Фиксированная цена 29 долларов. В конце шланга мы предлагаем комплект для зарядки азотных амортизаторов для использования при обслуживании гоночных амортизаторов. 0 и больше, а другой - для 2. Инструмент для заполнения азотом Fox Shocks от 0 до 400 фунтов / кв. Дюйм, 802-02-002-A Этот амортизатор с манометром можно найти в нашем универсальном комплекте для накачки амортизаторов (NIT-0400), который включает в себя баллон с N2 и все остальное, что вам нужно для наполнения и поддержания надлежащего давления в шоке. Плетеный воздушный шланг высокого давления имеет длину 30 футов. Подробнее Комплект для заправки азотом, стандартный Fox Needle 20-01001 Все, что вам нужно для перезарядки азотом шоков, кроме баллона.Азотный манометр и наполнитель. Он поставляется с быстроразъемным соединением с конусной гайкой 1/4 дюйма для работы со шлангом Quick Connect (TSNH 48). Этот элемент: Race Tech Pro Shock Nitrogen Gauge 0-300 PSI Universal $ 116. Двойной манометр позволяет вам контролировать давление в толчок, а также оставшееся давление в баллоне. Motion Pro 08-0072 - Азотные манометры и наполнители Motion Pro Ударный манометр, азотный манометр и наполнитель, аналоговый, диапазон 0–300 фунтов на кв. дюйм, запорный клапан, каждый номер детали: MNP-08-0072 FOX Shox Nitrogen Fill Gauge позволяет точно измерять и регулировать ударное давление для большинства гоночных амортизаторов, которые имеют заправочный клапан Schrader.В комплект входит устройство для загрузки анодированных заготовок с плетеной линией из нержавеющей стали и манометр, заполненный жидкостью, два баллона с азотом, два запасных уплотнительных кольца, адаптер, позволяющий использовать в качестве зарядного устройства манометр для заполнения азотом N-Fab - лидер отрасли в производстве качественные Nerf-Bars, Pre-Runners и другие внедорожные аксессуары. Лучше использовать резиновую ленту на валу, чтобы увидеть, проходит ли амортизатор в правильном направлении. Это идеальный амортизатор, заряженный азотом. Не уверен, что такое температура самовоспламенения демпферного масла, но я совершенно уверен, что она выше, чем у дизельного топлива.229 долларов. XZT S4 Aircraft Aviation Tools Комплект для испытания давления газообразного азота Schrader, комплект для заправки газообразным азотом, муфта высокого давления без потери воздуха 556, муфты для заполнения амортизаторов 2. В наличии и готовы к отправке. Вся конструкция из нержавеющей стали. Этот инструмент для накачивания под высоким давлением необходим для азотной зарядки Penske Shocks. Вы можете приобрести двухсторонний клапан 1/8 без ниппеля, чтобы приспособиться к обычному манометру, или вы можете приобрести клапан 1/8 не Шредера. Имеет встроенный манометр, позволяющий заполнить шок с точностью до 10 фунтов.У меня есть баллон с азотом и манометр, который работает с большинством ударов, кроме моего KTM. 9% кислорода и, возможно, воды) будет. 00. Номер детали: МНП-08-0072. 219 долларов. Вы можете купить "патрон" в KarTek, там я и купил свой. Шоковый манометр Pro Shocks® GAUGE $ 76. XZT S4 Aircraft Aviation Tools Комплект для испытания газообразного азота Schrader, комплект для заправки газообразным азотом, устройство высокого давления без потери воздуха 556, муфты для заполнения ударов 2. Эта азотная игла предназначена для использования вместе с азотным манометром Motion Pro ( 08-0072), баллон с азотом, регулятор, шланг и наливной патрон.Азотная игла используется для заполнения шоков с самоуплотняющимися резиновыми клапанами (некоторые Yamaha, Fox и Ohlins) * Может использоваться вместе с нашим азотным шоковым манометром (AD680072) * Инструкции включены * Сделано в США Купите азотный шоковый манометр Motion Pro & Filler онлайн в MXstore. Вуди прав насчет воды. Легко и безопасно нагнетание азотных шоков; Точный манометр; Прочная ручка клапана включения и выключения; Верхний клапан Шредера для сброса избыточного давления; Достигает этих утопленных штоков клапана без удлинителя; Поставляется с быстроразъемным соединением с конусной гайкой 1/4 дюйма для работы с комплектом для наполнения азотом Race Tech Quick Connect Hose Performance Shock, Inc Ohlins [U01781-01] - оригинальным комплектом для заполнения газом Öhlins.Парень шокирующий гений. Жидкий азот очень холодный: -320F Может вызвать сильное обморожение или повреждение глаз при контакте. Вещества могут стать хрупкими при контакте с жидким азотом и расколоться, и частицы разлетаются. Конструкция с двумя трубками и 10-ступенчатая, чувствительная к скорости клапана, ES9000 не только обеспечивает плавную и комфортную езду по шоссе, но также улучшает управляемость и производительность на бездорожье. Ознакомьтесь с последним предложением от Power Tank! Этот удивительный портативный азотный амортизатор Комплект для зарядки от powertank - новейшая внедорожная технология! См. этот месяц в выпуске журнала Off-Road Magazine! JBI Suspension WP Shock Nitrogen Tank Removal Tool.Продавец из США. Система нагнетания газообразного азота: DGB-150 / расширительный бак XZT S4 Авиационные инструменты Schrader Комплект для испытания давления газообразного азота, комплект для заправки газообразного азота, конструкция высокого давления без потери воздуха 556, муфты для заполнения ударных нагрузок 2. 147 долларов США. Азот используется, потому что он почти инертен и намного дешевле в производстве, но это спорный вопрос для небольшого количества газа в шоке. У них нет приспособления Шредера, так что мне нужно где-нибудь его найти. Имеет встроенный манометр, позволяющий заполнить шок с точностью до 10 фунтов.Адаптирует амортизаторы с самоуплотняющимися резиновыми клапанами для использования с азотным манометром Race Tech. этот, повторная установка клапана, замена пружины и т. д. Инструкции, коробка для переноски и удлинитель клапана Шредера включены (требуется на некоторых амортизаторах Showa) Запасной удлинитель клапана Шрадера - это элемент 08-0132. Емкость 300 фунтов на квадратный дюйм. Комплекты для заправки одиночным и двойным азотом ORI включают в себя маслонаполненные манометры, шланги из нержавеющей стали, соединительные клапаны с нулевыми потерями и клапаны сброса давления для облегчения наддува амортизатора и амортизатора. От 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм.Без этого у вас не будет точных значений пластового давления. 6% положительный результат от продавца Азотный манометр и наполнитель. 3) Поверните ручку u T "по часовой стрелке, чтобы открыть амортизатор. A) Заполните или удалите воздух по мере необходимости. Разработка и производство самых прочных, долговечных и самых красивых продуктов, доступных на сегодняшний день в отрасли. Манометр (0-300 фунтов на кв. Я думал, что смогу работать с более крупными шоками, требующими более высокого давления. 00 Я обнаружил, что если вы все-таки сделаете подзарядку / регенерацию азотом, то вам НЕ нужно слишком часто проверять шок.Прецизионный калиброванный манометр со спускным клапаном и зажимным патроном плунжерного пальца для точной регулировки давления. Специальный азотный шланг на 800 фунтов на квадратный дюйм с быстроразъемными соединениями с накидной гайкой «затягивается вручную». 6% положительных отзывов Продавец Продавец: performancedesign1 (3,528) 98. $ 99. Принадлежит Австралии, отличный сервис и быстрая бесплатная доставка * более 100 000 товаров. com. com, в основном расположен в Азии. 49. [/ QUOTE] Нет, нет, нет. Не проверяйте давление азота в амортизаторах, если не подозреваете о проблеме. Перед испытаниями MOTION PRO NITROGEN SHOCK GAUGE & FILLER.Итог: это не так уж и важно. Особенности: Система продувки и герметизации HVAC поставляется с тестами на утечку и монетизацией. Все, что вам нужно сделать, это поставить баллон с азотом от местного поставщика газа. 0 Track Hybrid 7. Работает с клапанами Presta и Schrader и оснащен прецизионным спускным клапаном и соединителем для предотвращения потери воздуха Pressure-Rite. Было легко определить, какие шоки возникли от клиентов, где они сказали «F» и прошли только с воздухом на заправочной станции. Комплекты для заправки ORI подходят для всех амортизаторов с фитингами клапана Schrader (такими же, как клапан шины). 1) Маслозаливной манометр из нержавеющей стали.127 долларов. 2-дюймовые стальные гоночные амортизаторы - линейные, 60C / 165R Я позвонил Уокеру Эвансу и получил давление азота для всех амортизаторов, которое составляет 200 фунтов на квадратный дюйм азота. Просмотр инструментов для заправки амортизаторов и манометров Продукция Сортировать Лучшее соответствие Самая низкая цена Самая высокая цена Лучшая оценка Большинство Список обзоров Список А-Я ZA Новейшие старые -Выберите бренд- Продукты AFCO Racing Амортизаторы Allstar Performance Bilstein Амортизаторы Genesis Racing Амортизаторы и пружины Integra Racing Intercomp Longacre Racing Продукты Penske Racing Shocks QA1 RE Простой в использовании адаптер азотных амортизаторов для заполнения амортизаторов имеет особые без потерь клапан воздухозаборника, поэтому во время заполнения давление не теряется.5) Поверните ручку u T "против часовой стрелки снова, чтобы закрыть клапан амортизатора. Заправка амортизатора азотом? - опубликовано в REV-XP / XM Chassis - Mountain Sleds: Я слышал, что у 08 были задние амортизаторы, которые не были заряжены должным образом, и я только что купил подержанный. 0) при атмосферном начальном рабочем давлении p 1 и при начальном манометрическом давлении p 4, g от 4 МПа до 10 МПа. некоторые люди используют азотный шланг TSNH 48. Давление на выходе регулируется от 0 до 400 фунт / кв. дюйм. Ударный инструмент ЗАПОЛНЕНИЯ АЗОТНОГО МАНОМЕТРА БЕЗ ПАТРОНА ДЛЯ УДАЛЕНИЯ КЛАПАНА ШРАДЕРА, Инструмент без Пневматического патрона без потерь для амортизаторов клапана Шредера Ударная ЗАПОЛНЕНИЕ АЗОТОМАНОМЕТРА, мини-Т-образная рукоятка открывает и закрывает центральный штифтовый клапан, в то время как он прикреплен к штоку клапана, поэтому установленное давление соответствует давлению, которое вы получаете. Вы просто добавляете азот по мере необходимости, чтобы получить tsng 02 - амортизатор азота-про.Так много разговоров об этом шоке против того, чтобы снять амортизатор и пружину с амортизатора, вы можете прокрутить его и почувствовать, есть ли в амортизаторе воздух. Вы увидите, как шток амортизатора поднимается в полностью несжатое положение. Все необходимые инструменты для ремонта или регулировки амортизаторов квадроцикла, UTV или снегохода. 01. проверьте и убедитесь, что они протекли. Инструмент для настройки высокого давления, изготовленный из высококачественной стали, для многих газовых шоков; Для использования с любыми газовыми амортизаторами, в которых используются только клапаны Schrader; Показывает 0-20 PSI на стороне низкого давления и 0-300 PSI на стороне высокого давления; Для достижения наилучших результатов мы рекомендуем использовать азот для заполнения любого газового шока. Я использую нитро-баллон емкостью 60 кубических футов с регулятором, устанавливаю регулятор на желаемое давление и держу заправочный патрон на полностью выдвинутом штоке клапана амортизатора в течение 10 секунд.Теперь вы готовы заправить шок газом. Сделано в США. Но там азотные шоковые инструменты - другое табу; и что встроено в втягивающиеся азотные ударные инструменты. Выберите из нашего ассортимента манометров PSI, включая манометры, виброустойчивые манометры и многое другое. Так что теперь у меня должно быть твердое 150 фунтов на квадратный дюйм в каждом толчке. Необходимо обзавестись оборудованием для заправки шин и амортизаторов n2. *** Манометр, заполненный жидкостью. *** ЭТОТ Азотный манометр позволяет точно измерять и регулировать ударное давление для большинства гоночных амортизаторов, имеющих заправочный клапан Шредера.Для этого азотного манометра не требуется гаечный ключ, и он легко достигает этих утопленных штоков клапана без удлинителя. Информация о продукте. Orangethorpe Ave # 1 Anaheim CA 92801 Race Tech Shock Nitrogen Gauge 134 $. Не упустите возможность получить специальную цену! Такие популярные товары, как азотный манометр и наполнитель Motion Pro 08 0072, распродаются очень быстро каждый день. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Взгляните на наш комплект Dual Nitrogen Fill Kit, а также на другие нитро-амортизаторы, доступные для продажи здесь, на BigShocks. Эта высококачественная деталь позволит вам получить точные показания давления азота в удаленном резервуаре (ах).Амортизатор, комплект для заправки, Bilstein Этот комплект для заправки содержит все необходимые детали для сборки и разборки ваших разборных амортизаторов. Необходимая вещь для настройки амортизаторов заполняет большинство азотных амортизаторов всего за несколько простых шагов. Мы специально разработали этот комплект, чтобы вам не приходилось выключать и включать баллон во время зарядки. Датчик азота Race Tech сделает вас всего на 130 долларов беднее. (714) 441-1212 807 E. Отлично подходит для использования с амортизаторами King, Fox, Sway-A-Way, Bilstein или Marvin Shaw. Качественный регулятор и 24-дюймовый шланг с запорным клапаном заполнения для точной регулировки давления азота.Для этого азотного манометра не требуется гаечный ключ, и он легко достигает этих утопленных штоков клапана без удлинителя. Отлично подходит для использования на амортизаторах King, Fox, Sway-A-Way, Bilstein или Marvin Shaw. Азотная игла для амортизации Race Tech TSNN 01 Новинка. Если вы потратили с трудом заработанные деньги на пару хороших разрядов, зачем вам их подделывать. Азотный манометр и наполнитель Motion Pro 300 фунтов / кв. Дюйм макс. 08-0072. Продавец 99. com В этом блоке инфляции используется самый точный датчик на рынке. Установите шланг и манометр на бак, ввинчивая его в ресивер бака.ЭТОТ азотный манометр позволяет точно измерять и регулировать ударное давление для большинства гоночных амортизаторов с самоуплотняющимися резиновыми клапанами. Манометры с сухим циферблатом подходят для большинства применений. Во-вторых, каждый раз, когда вы подключаете насос к амортизатору, показание давления будет немного снижаться по мере заполнения манометра. Диртбайк и квадроцикл Магазин технических характеристик двигателей и аксессуары. N 2) Может вызвать взрыв герметичного контейнера. одному было 84, а другому 63. 0 из 5 звезд 1 239 долларов.Тип: азотная игла. 266 канадских долларов. . Эти манометры имеют смачиваемые детали из нержавеющей стали 316, корпус и гофрированное кольцо из нержавеющей стали 304. или свяжитесь с DaveJ для датчика Kayaba, он должен стоить примерно столько же. 99. Установка манометра с нулевой потерей давления для заполнения азотом является обязательной для этого приложения с высоким давлением и небольшим объемом. Вы просто добавляете азот по мере необходимости, чтобы получить желаемое давление в резервуаре с азотом. Поворотный патрон снабжен гибким шлангом диаметром 12 дюймов. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Мы рекомендуем азот, потому что он чистый, не содержит влаги и более устойчив к температуре, чем сжатый воздух.Этот комплект включает новый баллон 20 куб. Футов в минуту, регулятор на 600 фунтов на квадратный дюйм для этих перезарядок высокого давления (воздушные удары), манометр на 600 фунтов на квадратный дюйм с уловкой заправочным адаптером N2 для точного заполнения ударных давлений в пределах 1 фунта. футов. Теперь, когда моя новая профессия связана с калибровкой давления (на уровне международных стандартов до частей на миллион), я понял, что у меня нет оправдания. Установите регулятор азота на значение чуть более 200 фунтов на кв. Они также подходят для использования в трубопроводах, где возникают скачки давления, поскольку они поглощают часть ударов, что может предотвратить повреждение манометра.M и заполненный глицерином манометр 300 фунтов на квадратный дюйм, если вы хотите сделать это правильно. Вам нужно будет купить газовый инструмент Special Shock в Walker-Evans или RACR-Pro, а затем купить баллон азота и регулятор в местном сварочном магазине! Я подключил свой шок-манометр и баллон с азотом и сделал предварительный шок-манометр для азотных шоков от 0 до 300 фунтов на квадратный дюйм: Fox, King, Bilstein или Sway-A-Way: 114 долларов. Регулятор азота Victor® - Edge ™ 2. «Нормальный воздух» в любом случае содержит 70% азота. но почти ничего о проверке и / или регулировке уровня азота.перед повторной заправкой убедитесь, что азот не прошел через уплотнительное кольцо поршня. Встроенный спускной клапан для точной регулировки давления. Специализируется на двигателях всех марок, но особенно на двигателях KTM. 99 $ 29. Манометр в шинах Компания Kartek продает манометр, но не баллон. Заряжайте толчки, как будто заполняете шину. 3) Соединительный клапан с нулевой потерей позволяет подключаться к шоку без потери давления. Я был шокирован, обнаружив, что во всех 4 толчках было всего 60 фунтов на квадратный дюйм. Атмосфера вокруг этого клапана заряжается другим клапаном Шредера на инструменте с использованием вашего источника азота.00 $ 145. АЗОТОМЕТР. Нет пузырей? Хорошо, вы запечатаны и готовы к работе. Аккумулятор обычно предварительно заряжается сухим азотом. одновременная часть наполнения. Требуемое давление указано на динамометрическом графике, который сопровождает ударную нагрузку на заводе. 3) Соединительный клапан с нулевой потерей позволяет подключаться к шоку без потери давления. Азотная игла TSNN 01. В комплект входят следующие элементы: Узел манометра, игла QD (гибкая линия), корпус иглы QD, запасная смазка для иглы (для смазки иглы), инструмент Torx для винта крышки заливного отверстия. заполнить амортизаторы на рынке с помощью обычного клапана Шредера.Последний датчик - это прецизионный датчик Heise 0-50 бар, используемый для измерения давления разрыва диафрагмы. Воздушные удары движутся по находящемуся внутри газу под давлением (азоту). Давление на выходе регулируется от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Покупатели, купившие этот товар, также купили… Fox 2. Распылите мыльный раствор на клапан Шредера и вокруг него. Новичок в азоте и не совсем уверен, что вам нужно / как все это работает. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Используйте манометр, чтобы проверить давление, и все готово.00 имел бутылку и калибр. SHOCK REBUILD - BFRC SHOWA Задняя безбалансировочная подушка 2018 RM-Z450. Латунный манометр для азотных шоков от Fox, King, Bilstein или от 0 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Набор манометров Смита и цифровой манометр / шланг Longacre. 160 фунтов на квадратный дюйм, 300 фунтов на квадратный дюйм, 400 фунтов на квадратный дюйм, 600 фунтов на квадратный дюйм, 1000 фунтов на квадратный дюйм. дополнительной нагрузки. Имеет манометр для определения ударного давления. 6% положительных результатов Продавец 99. Характеристики системы повышения давления азота, а также спецификации и информация для заказа расширительных баков. 7 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, воздух, используемый в MTB, предназначен для пружины, а не для мочевого пузыря / ifp.Больше информации. 4 августа 2020 г. # 1 Motion Pro 08-0072 Азотный манометр и набор инструментов для наполнения MX Shock Rebuild. 99 CSI 55150 Комплект пакера для регулировки амортизатора, 1/8 дюйма $ 24. Теперь нужно получить новую напорную линию от манометра на баке к манометру. Пн-Пт с 8:00 до 16:00 (тихоокеанское стандартное время). Простой в использовании азотный амортизатор для наполнения амортизаторов имеет специальный воздушный патрон без потерь, поэтому во время наполнения не происходит потери давления. 46 с внутренним расширительным баком под давлением (газообразный азот N2) с полностью плавающим поршнем для разделения газа и масла.Я слышал, что у него должно быть 300 фунтов на квадратный дюйм, верно? Вот кикер. 39 Специальные предложения и рекламные акции на продукцию Pacific Customs Nitrogen Shock Fill Kit Манометр для амортизаторов Fox, King, Bilstein или Sway-A-Way от 0 до 400Psi или от 0 до 2800Kpa, 802-02-002-A 3. Вы просто добавляете азот как необходимо, чтобы получить желаемое давление из вашего баллона с азотом. Это игольчатый инструмент для заполнения азотом от Schmidty Racing Suspensions для подачи азота в амортизаторы с использованием самоуплотняющейся резиновой пробки / гранул, которые используются во многих различных амортизаторах Fox Podium.Использование сжатого воздуха может привести к загрязнению и влаге в амортизатор, вызывая проблемы с уплотнениями. 42 Если электрический разряд, наполненный обычным воздухом, станет слишком горячим, он может взорваться. 10 серий; 11 серий; 12 серий; 13 серий; 13 серия Pro Touring; 14 серий; 15 серий; 16 серий; 19 серий; 35 серий; 36 серий; 37 серий; 38 Series Pro Touring; Big Gun X; Серия Eliminator; Пружины. 95 Motion Pro 08-0072 - Азотные манометры и наполнители Motion Pro. Сравнивать. Узел иглы датчика азота SDI шт.& nbsp; Описание. Стоимость более 250 долларов, сэкономьте немного денег и получите нужную систему. 95 Имя пользователя или адрес электронной почты: Масляный манометр из нержавеющей стали с диапазоном 600 фунтов на квадратный дюйм (1000 фунтов на квадратный дюйм предоставляется по запросу). Этот инструмент разработан для газовых амортизаторов с самоуплотняющейся резиной. Я только что восстановил свой задний амортизатор на своем yz 250, и когда я заряжаю его азотом, я могу довести давление только до 50 фунтов на квадратный дюйм. сухой. С точностью до 2 фунтов на квадратный дюйм между датчиками вы можете быть уверены, что ваш датчик будет точным и совпадать с датчиками, используемыми органами санкционирования и другими центрами восстановления амортизаторов.>> Итак, все, что мы действительно обсуждаем, это то, чем наполнить ПОЛОВИНУ мочевого пузыря. Он поставляется с быстроразъемным соединением с конусной гайкой 1/4 дюйма для работы со шлангом быстрого соединения (TSNH 48). 63. ЭТОТ Азотный манометр позволяет точно измерять и регулировать ударное давление для большинства гоночных амортизаторов с самоуплотняющимися резиновыми клапанами Суть в том, что на самом деле не имеет значения, почему вы должны использовать азот, каждый удар на планете, от внедорожников до автомобилей и снегоходов, использует азот под давлением с использованием этой процедуры.29 долларов. Сравните заправочные комплекты ORI, подходящие для всех амортизаторов с фитингами клапана Шредера (такими же, как клапан шины). 1) Маслоналивной манометр из нержавеющей стали. Амортизирующие прокладки; Программное обеспечение Shock Tech; Приостановка; Двухтрубные амортизаторы. Вода в шоке - плохая сделка из-за возможной коррозии, но также из-за возможности кавитации во время движения, которая может вызвать точечную коррозию на поверхностях внутри шока. 0-300psi Превосходная стабильность цикла нагрузки и ударопрочность. Menscer Motorsports Амортизатор баллона с азотом, трубопроводы и оборудование Азотный манометр Если у вас есть амортизаторы баллона с азотом, эти инструменты ОБЯЗАТЕЛЬНО являются ПУСТОЙ азотный баллон (по очевидным причинам он не может быть доставлен с азотом) Типичные удары баллона Menscer Motorsport диапазон от 70 до 90 PSI УДАРНЫЙ АЗОТОМАН-PRO.Не уверен, сколько азота в них для начала, но получилось немного. Оба задних амортизатора были полностью плоскими, что означало, что я мог их полностью сжать, и они оставались сжатыми. Все комплекты поставляются в прочном кейсе со вставками из пенопласта, обеспечивающими максимальную защиту, а также дополнительное место для хранения шлангов. Два манометра показывают давление в баллоне и давление на выходе. ВНИМАНИЕ: ЕСЛИ ВЫ НЕ ЗНАЕТЕ С ВОССТАНОВЛЕНИЕМ И ВЫЯВЛЕНИЕМ ШОКОВ, ОСТАНОВИТЕСЬ !!! НЕ ПРОДОЛЖАЙТЕ; ОБРАЩАЙТЕСЬ К КВАЛИФИЦИРОВАННОМУ ТЕХНИКУ ПО ПОДВЕСКЕ. Оригинальный регулятор ПИВА был хорош только до 50 фунтов.0px 0. Включает регулятор, шланг и иглу накачки в сборе. Это хорошо для ударов и других вещей, требующих более высокого давления, таких как пожарные системы AFFF, которые должны быть заряжены азотом. поэтому я обращаюсь к своим местным социалистам. Сервисный комплект, узел воздушного клапана, узел длинной иглы - это инструмент, необходимый для пополнения давления азота в амортизатор серии FOX performance без резервуара. Этот регулятор азота отличного качества. Этот измеритель азота в заготовках - настоящая уловка.40 долларов. добавить в корзину. Я купил датчик / наполнитель Motion Pro от Amazon, он стоил около 150 219 долларов. & nbsp; Точный манометр 0-400 фунтов на квадратный дюйм, простой в использовании коллектор для точной ударной зарядки. Сделано King Shocks; Манометр диапазона 0-400 PSI; Для использования с любыми разрядами, заряженными азотом (N2), или воздушными ударами; Включает заливочный адаптер и имеет точность до 1 фунт / кв.дюйм; Позволяет настраивать амортизаторы в дороге или дома; ПРИМЕЧАНИЯ. Для правильной зарядки необходимо полностью развести токи! Сжатый воздух использовать нельзя, так как он задерживает влагу.. Fox 0-600psi Датчик заправки азота в стиле Schrader Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Мне нужно давление 150 фунтов на квадратный дюйм, но я не могу понять, почему я не могу этого добиться. Не требует гаечного ключа. Инструмент Race Tech Fork Oil Level Tool-Pro. длинный, чтобы охватить все удары, и жестко закреплен на регуляторе для обеспечения герметичного соединения. В нем используется игла азота GENUINE Motion Pro (08-0075). Азотомер TSNG 02. Он накачивает амортизаторы и отбойники до 400 фунтов на квадратный дюйм, а все инструменты и оборудование помещаются в прочный корпус из АБС-пластика, чтобы детали были в порядке и были чистыми.Купите инструменты, такие как датчик азота Race Tech в Rocky Mountain ATV / MC. Удобный источник давления воздуха для регулировки давления в вилках и воздушных амортизаторах; Поставляется в комплекте с гибким шлангом и встроенным манометром. Может использоваться для инертных газов, таких как азот, аргон или гелий. Это не для того, чтобы деполяризовать стержень нефритического комплекта моторной лодкой высокого давления, что не является поэзией. 200 фунтов - это много. Соединительный клапан с нулевыми потерями для заполнения шока без потери давления; 2-футовый шланг с оплеткой из нержавеющей стали подключается к источнику азота; Легкий сброс давления с помощью предохранительного клапана; Возможность блокировки источника для стравливания давления из-за ударных нагрузок Патрон с нулевыми потерями означает отсутствие потерь газа при зарядке азотом амортизатора.Комплект для заправки амортизаторов NIT-0400 - это последняя версия популярного в отрасли набора для ремонта амортизаторов на ходу. Доступен с манометрами подачи 600 фунтов на квадратный дюйм, 1000 фунтов на квадратный дюйм или 1500 фунтов на квадратный дюйм. Деталь: # 52-50483 XZT S4 Aircraft Aviation Tools Комплект для проверки давления азота Schrader, комплект для заправки газообразным азотом, муфта высокого давления без потери воздуха 556, муфты для заполнения ударов 2. Отлично подходит для использования на King, Fox, Sway-A- Way, Bilstein или Marvin Shaw Shocks. пользователя Race Tech. Он инертен, при ударе не вступает в реакцию с маслами, металлами, другими газами.Азотомер. 00 Инструмент для заполнения азотом Сборка Легкая, простая в установке и эксплуатации, сборка имеет азотный исполнительный клапан с рифленой ручкой, которая регулирует поток азота между амортизатором и коллектором инструмента, позволяя пользователю открывать клапан при повышении давления и закрывать его при подключении / отключении для предотвращения потери давления. 2) Диапазон 600 фунтов на кв. Дюйм. Использование всех воздушных ударов ограничивается физическими свойствами газообразного азота. (1) Ударный манометр MCS является важным инструментом настройки, если вы используете одну из наших удаленных систем демпфирования резервуара.Совершенно новый. p1 {margin: 0. Отличный инструмент, если вы используете шоки Fox. (11) ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР. Все манометрические клапаны должны быть закрыты перед кольцом, за исключением манометра привода 0-50 бар. Распечатать; Mobile $ 229. Амортизатор BFRC Showa на RM-Z450 2018 представляет собой двухтрубную конструкцию с прочным основным поршнем. закройте амортизатор для манометра, воздухопровода, клапанов заполнения и выпуска, шестигранную гайку амортизатора и инструкции по быстрому запуску 1) Поверните T-образную ручку против часовой стрелки 2) Установите патрон на амортизатор. Для этого используется игла азота GENUINE Motion Pro (08-0075) .РЕГУЛЯТОР АЗОТА. Тележки для обслуживания азота в самолетах. 99 Корзина: 0 шт., 0. Поставляется с футляром RJ-214308-1. Добавить в корзину. Азотный шок пополнить. Однако они есть. Просто посмотрите рейтинги давления, поскольку они бывают во МНОГИХ различных диапазонах. 45 долларов. Характеристика : - Двойной манометр : Один - 3500 фунтов на квадратный дюйм / 250 бар, Другой - 1400 фунтов на квадратный дюйм / 100 бар 855-941-1816 | 855-941-1816 Позвоните или отправьте SMS.Высокое / низкое давление. 0 Series ESS32 Medium Duty 0781-3633 Victor® Edge ™ 2. (802-02-002-A) 0-600 psi Датчик уровня азота по Schrader Style ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ СНЯТИЯ КРЫШКИ ПОДШИПНИКА Черный анодированный алюминиевый инструмент, предназначенный для быстрого и легкого снятия крышки подшипника без повреждения крышки или корпуса амортизатора. 9%, Местоположение: Центербург, Огайо, Отправка: По всему миру, Артикул: 1647790 Инструмент для ЗАПРАВКИ АЗОТНОГО ДАТЧИКА БЕЗ ПАТРОНА ПАТРОНА для амортизаторов клапана Schrader. 0 из 5 звезд 1 239 долларов. Купите баллон с азотом в местном сварочном центре.Все умещается в жестком футляре, чтобы упростить настройку амортизаторов на гоночной трассе. Регулятор газообразного азота с двойным манометром Taprite Азот под высоким давлением в однотрубном амортизаторе находится в отдельной камере, изолированной от жидкости плавающим поршнем, что полностью предотвращает аэрацию. (1) Инструмент Fox Shock для заполнения азотных игл | с манометром и клапаном Шредера. На амортизаторах канистры компрессия осуществляется ручкой на канистре. Количество: 2 штуки в упаковке. 2. Бесплатная доставка. 4) Плетеный шланг из нержавеющей стали длиной 5 футов для защиты от ударов.кроме этого не более того. 5) Плетеный шланг из нержавеющей стали длиной 2 фута к регулятору и вилкам и амортизаторам MTB источника азота не достигает той же температуры, что и амортизаторы для мотоциклов. Тот же датчик, который используют техники FOX, чтобы правильно считывать уровни азота без потери давления от 0 до 600 фунтов на квадратный дюйм. У нас лучшие цены на мотоциклы, запчасти для квадроциклов и мотоциклов, одежду и аксессуары, а также отличное обслуживание клиентов. 96. Не могу поверить, что в прошлом я платил 15 долларов за шок, так как на перезарядку уходит буквально секунды.Азот также считается сухим, я слышал, что использование обычного воздуха при ударе может вызвать вспенивание масла, что приведет к непостоянным характеристикам демпфирования. Амортизаторы Fox Racing 802-01-000-KIT FOX 802-01-000-KIT Узел иглы для амортизаторов Производитель: Fox Racing Shocks. Как известно, работа с газом под высоким давлением может быть очень опасной. ПРОДАЕТСЯ! ЭТОТ азотный манометр позволяет точно измерять и регулировать ударное давление. 162375219467 Цифровой ударный манометр / устройство накачки Longacre Цифровой ударный манометр и надувной прибор Longacre позволяет точно проверять и нагнетать давление в сотрясениях, наполненных азотом.99. 99 Uniweld H5SMBY Soft Magic Barrier Зарядный и вакуумный шланг для обслуживания системы HVACR с углом 45 градусов… 22 доллара США. 221282572544 Откройте вентиль на баллоне с азотом, наденьте штуцер на вентиль и ударьте по нему под давлением 140–180 фунтов на квадратный дюйм. Считывает до 300 фунтов на квадратный дюйм в 0. Имеет встроенный манометр, позволяющий заполнить ударную нагрузку с точностью до 10 фунтов. Требуется для проверки и добавления азота в амортизаторы Öhlins. вал. Амортизаторы с регулировкой нагрузки Monroe® идеально подходят для легких грузовиков, которые перевозят различные грузы или буксируют прицепы.Бесплатная доставка. Загрузочный коллектор King Shocks, 0-400 фунтов на квадратный дюйм T1001-100 Идентификация FRF пьезоэлектрического PMS с использованием сигнала скачка давления, генерируемого в разработанной бездиафрагменной ударной трубе в качестве входного сигнала эталонного скачка давления, была выполнена с использованием сухого азота (5. Он прикручивается к клапан и имеет отдельную ручку для открытия / закрытия клапана Шредера. sales @ FOA. 65. 4) 5-футовый шланг с оплеткой из нержавеющей стали для ударов. 0px 12. 99 Weld P650-53156 Колесо диаметром 15 дюймов с крышкой, цельный, 6 отверстий Галлона хватит на все четыре удара.89. Где взять шок, наполненный азотом? Был у меня сегодня утром, и у него возникла блестящая идея использовать цифровой датчик в шинах, чтобы проверить давление в моих амортизаторах. ПРОДАЕТСЯ! п. У меня есть манометр для азота и патрон без воздухоотводчика. 00 Идеально подходит для систем водоснабжения, сточных вод и подачи химикатов. Полностью неметаллический мембранный разделитель и узел датчика / переключателя давления NOSHOK включает в себя электронный датчик давления с двумя аварийными сигналами, защищенный коррозионно-стойким, химически инертным мембранным разделителем из ПТФЭ с одним простым соединением. .Они представляют собой компактный и легкий вариант при использовании в соответствующем приложении. Когда ударная нагрузка сжимается, давление в баллоне 500 фунтов на квадратный дюйм Аналоговый манометр для жидкости (стандартный) Азотный комплект для накачивания удара 400 фунтов на квадратный дюйм из силового бака. 43 Race Tech Pro Shock Азотный манометр, универсальный 0–300 фунтов на кв. Дюйм. Миниатюрная Т-образная рукоятка открывает и закрывает клапан с центральным штифтом, пока он прикреплен к штоку клапана, поэтому установленное давление соответствует давлению, которое вы получаете. Продавец 99. В первые дни форума фанаты гламиса, соцалмав и мега подстроили прибор для проверки и регулировки уровня нитро в шоке.0px; шрифт: 17. Цифровой шоковый манометр. local_atm. 275, если у вас есть НАСТОЯЩИЙ тяжелый снаряд и оттуда течет кровь. ПРОДАЕТСЯ! Этот список предназначен для клапана заправочного инструмента АЗОТ / ВОЗДУХ, ZERO-LOSS, NAL. Азотный манометр Race Tech Shock Высокое качество по низкой цене Азотный манометр Pro - это манометр 0-300 фунтов на квадратный дюйм, который не требует гаечного ключа и достигает труднодоступных штоков клапана. Наш комплект регулятора азота заполнит удары до 500 фунтов на квадратный дюйм. 6% положительных отзывов Продавец 99. Ваши шоки FLOAT поставляются с насосом высокого давления FOX, как показано справа. Насос используется для добавления и сброса давления воздуха из вашего шока FLOAT. Чтобы создать давление в шоке: 1 Снимите крышку воздушного клапана с амортизатора. 2 Навинтите патрон насоса на воздушный клапан амортизатора до тех пор, пока давление не будет регистрироваться на манометре насоса. Это займет около-О, у меня будет много азота, чтобы обойтись.Амортизирующая подвеска WP KTM - ShockBleeder. Масло для амортизаторов: деталь № F10011 Масло для пневматических амортизаторов: деталь № F10012 С помощью этого текстурированного регулятора с Т-образной рукояткой можно быстро отрегулировать винтовые гайки. Имеет встроенный манометр, позволяющий заполнить шок с точностью до 10 фунтов. Мы предлагаем два разных стиля: первый - это стандартная шкала, которая является наиболее распространенной на рынке. У меня был датчик азота, похожий на этот, в течение 16 лет, и у меня никогда не было проблем с каким-либо ударом. 99. Плетеный воздушный шланг высокого давления имеет длину 30 футов, чтобы охватить все удары, и жестко закреплен на регуляторе для обеспечения герметичного соединения.Положительный результат 6%. Продавец 99. В комплект входит регулятор для подключения к баллону с азотом и игла для накачивания с клапанами и манометром. Базовая цена: 35 долларов. Специальный клапан предотвращает потерю давления при установке и снятии инструмента. Я использовал игольчатый клапан Arctic Cat, чтобы сбросить давление в амортизаторе. Описание. 00. 0px 0. Вы имеете в виду состояние дизельного топлива при использовании газа, отличного от азота. 2W Cash 天启 百货 поставляет противоударный измеритель азота, барометр, кислородный измеритель, клапан сброса давления, манометр, датчик углекислого газа, ацетилен, аргон, регулятор давления, редуктор.Не стесняйтесь, позвоните мне: 917-209-7372 (NY #, но я сейчас на севере Флориды!) Вам нужно знать, какое давление принимает шок, и вам нужен манометр, чтобы установить давление. 2) Диапазон 600 фунтов на кв. Дюйм. Цена продажи $ 84. com Ударный манометр и манометр Цифровой ударный манометр. Chevy 67 69 Chevy 67 69 Camaro 68 74 Nova Front Coil Over Мне нужно было только протолкнуть иглу примерно на 1/2 дюйма, прежде чем мой датчик прочтет любое предварительное нажатие. 00. 49. 95 12% OFF. 00. Обязательно проверьте все наши продукты от Bilstein Shocks, включая Bilstein Shocks Shock Inflation Tool.Вам нужно будет проверить давление при полностью вытянутом амортизаторе. Инструмент для заправки оснащен тонко градуированным манометром (0-300 фунтов на квадратный дюйм), клапаном Шредера, который принимает поступающий азот, спускным клапаном и адаптером типа Шредера без потерь для подключения к амортизатору. Головка уплотнения, заправочный винт, потому что шестигранная головка начала закругляться, и крошечное уплотнительное кольцо для заправочного винта азотом. Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Манометр ударного давления, Азотный манометр и наполнитель, аналоговый, диапазон 0–300 фунтов на кв. Дюйм, запорный клапан, каждый.Он остается газом под высоким давлением и не разъедает внутреннюю часть амортизатора. У меня есть регулятор, который достигает 280 фунтов на квадратный дюйм (теоретически), но я бы не стал доверять пластиковую линию 180 Motion Pro 08 0072 Азотный манометр и наполнитель. Мы обновляем все больше дизайнов и брендов, все новые и модные. Благодаря нашему выбору качественных брендов и советам экспертов мы помогаем повысить производительность вашего автомобиля и заявить о себе как на дороге, так и вне ее. 00. $ 124 Ударный азотный манометр Ударный азотный манометр с воздушным патроном без потерь для амортизаторов клапана Schrader.У нас также есть запасной запорный клапан заполнения и запасные медные уплотнительные шайбы для этого клапана заполнения. Эти легко настраиваемые комплекты доступны с большим диапазоном манометров, фитингов, адаптеров и шлангов. Самый простой и безопасный способ регулировки давления N2 с помощью колпачков игольчатого типа. Специально разработан, чтобы игла всегда была закрыта для безопасности и простоты. Перейти к последнему Подписаться 1–10 из 10 сообщений. Эти манометры с трубкой Бурдона имеют прочную конструкцию из нержавеющей стали типа WIKA, обеспечивающую устойчивость к наиболее агрессивным средам и средам.Я наполнял каждый амортизатор до 160 фунтов на квадратный дюйм (с полностью выдвинутыми амортизаторами), когда вы снимаете иглу, вы теряете 10 фунтов на квадратный дюйм из-за того, что резиновая пробка «заживает» сама. Два манометра показывают давление в баллоне и давление на выходе. Wika известна во всем мире самыми точными манометрами на рынке. 47. Этот регулятор азота - незаменимый инструмент для тех, у кого есть восстанавливаемые гоночные амортизаторы. Этот инструмент позволяет измерять, регулировать и устанавливать давление азота в амортизаторах JRi Shocks до 300 фунтов на квадратный дюйм. 81.AERO Specialties - глобальный поставщик нового, бывшего в употреблении и отремонтированного оборудования наземной поддержки самолетов (GSE). Недорогие детали с азотом, покупайте качественные автомобили и мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: Измерительный прибор для азотной иглы с амортизатором из нержавеющей стали 350 фунтов на квадратный дюйм для Yamaha YZX для Polaris RZR для Arctic Cat Fox Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени продажа Легкий возврат fox80202002a: Манометр для Fox, King, Bilstein или универсального азотного манометра и наполнителя Sway-A-Way - номер по каталогу 08-0072 (080072) от Motion Pro.Азот используется в амортизаторах из-за его инертности. датчик азота ударный

    Амортизаторы | Гидравлика и пневматика

    Неудобная правда о гидравлических машинах заключается в том, что они являются системами, вырабатывающими тепло. В этом отношении они не уникальны: преобразование энергии и управление со 100% эффективностью остаются недостижимыми. Но я считаю, что неизбежная неэффективность, которая проявляется в энергетическом загрязнении гидравлической жидкости, не требует того внимания, которого она заслуживает.

    За исключением резервуара, каждый компонент гидравлической системы представляет собой устройство, выделяющее тепло. Процесс перемещения гидравлической жидкости по проводнику от A к B приводит к падению давления и, следовательно, к выделению тепла. Установка глубинных фильтров для контроля загрязнения частицами также приводит к падению давления, что увеличивает тепловую нагрузку. Насосы и двигатели имеют внутреннюю утечку, что приводит к еще большему падению давления, вызывающего выделение тепла. Нагнетательный насос гидростатической трансмиссии выдерживает 100% тепловую нагрузку.В открытых контурах устанавливаются тепловыделяющие отверстия, дроссели (во всех их различных формах) и гидростаты для управления направлением, потоком и давлением, а нагрузки уравновешиваются установкой гидравлического сопротивления.

    Энергозатратные перепады давления - неизбежная черта гидравлических систем.

    Дело в том, что потери давления и потери энергии - это реальность в гидравлических системах. Их можно (и нужно) свести к минимуму, но полностью исключить нельзя.Так что давайте перестанем игнорировать слона в комнате. Потому что, если его не остановить, энергетическое загрязнение так же проблемно, как и загрязнение частицами, а возможно, даже больше.

    Загрязнение энергии влияет на смазку

    Надлежащая смазка гидравлических компонентов и эффективная передача мощности зависят от соответствующей вязкости масла. Если позволить температуре гидравлической жидкости превышать температуру, необходимую для поддержания вязкости на уровне около 20 сантистокс (сСт), вероятность граничной смазки, приводящей к трению и износу, резко возрастает.

    Температура, при которой достигается эта точка, зависит от класса вязкости жидкости и ее индекса вязкости (VI). VI - это показатель устойчивости масла к изменению вязкости при изменении температуры. Масло с высоким индексом вязкости часто называют универсальным маслом. Универсальные масла часто рекомендуются для оборудования, которое должно работать в холодных условиях. Высокий индекс вязкости предотвращает повышение вязкости масла (загустевание) при низких температурах. Однако высокий индекс вязкости также помогает предотвратить снижение вязкости (разжижение) при высоких температурах.

    Другими словами, критическая температура для вязкости может быть относительно низкой или высокой, в зависимости от используемого масла. Кроме того, чем выше максимальная рабочая температура, тем шире становится рабочий диапазон температур. И чем шире рабочий температурный интервал, тем сложнее поддерживать вязкость масла в допустимых пределах.

    Например, рассмотрим гидравлическую систему с температурой холодного пуска 5 ° C (41 ° F) и максимальной рабочей температурой 110 ° C (230 ° F).Для поддержания вязкости между 800 сСт при холодном пуске и 25 сСт при максимальной рабочей температуре требуется масло ISO VG 150 с индексом вязкости 229. Это не тот тип гидравлического масла, которое вы можете просто позвонить и получить у местного поставщика масла. . Гидравлические масла, которые обычно используются, имеют классы вязкости по ISO 22, 32, 37, 46, 68 и 100. Типичное односортное гидравлическое масло имеет индекс вязкости около 100, а всесезонное около 150. Таким образом, даже если оно было легко доступно, Масло VG 150 с индексом вязкости 229 будет, мягко говоря, более дорогим продуктом.

    Экспоненциальный эффект загрязнения энергии

    Независимо от пределов вязкости, которые чрезвычайно важны для надлежащей смазки и эффективной работы, когда дело доходит до срока службы масла, уплотнения и шланга , верхняя опасная температура - это не просто праздник. Согласно закону Аррениуса, на каждые 10 ° C (18 ° F) повышения температуры скорость реакции удваивается. В отношении срока службы гидравлического масла нас интересуют следующие химические реакции: окисление (в присутствии воздуха) и гидролиз (в присутствии воды).Таким образом, чем горячее масло, тем выше скорость этих реакций, причем в геометрической прогрессии.

    В качестве иллюстрации: если вы нальете немного растительного масла в стакан, пройдут дни (даже недели), прежде чем оно потемнеет - признак окисления. Но если вы нальете такое же количество растительного масла в сковороду, которая даст маслу большую площадь контакта с воздухом, а затем нагреете его, то масло станет черным через гораздо более короткий промежуток времени. Если допустить окислительный отказ гидравлического масла, побочные продукты окисления масла - лак и шлам - вызывают проблемы с надежностью, такие как засорение фильтров и заедание золотника клапана.

    Влияние рабочей температуры на срок службы гидравлического масла. Измерения проводились на обратной стороне резервуара. (Источник: Факты, которые стоит знать о гидравлике, Danfoss Fluid Power, стр.17.)

    Резкое влияние рабочей температуры на срок службы гидравлического масла показано на представленной номограмме. Если гидравлическая система работает при 85ºC (185ºF), срок службы масла составляет 12% от того, что было бы, если бы система работала при 60ºC (140ºF). Если система работает при 102ºC (216ºF), срок службы масла составляет всего 3% от того, что было бы, если бы система работала при 60ºC (140ºF).

    Энергетическое загрязнение и термическое разложение

    Тепло может повредить масло двумя способами. Обсуждалось только первое: окисление. Окисление - это химическая реакция, которая ускоряется высокой температурой масла в объеме и присутствием воздуха. Это «нормальное» окислительное разложение масла.

    Второй - интенсивный локальный нагрев масла. Распространенными причинами локального сильного жара являются:

    • схлопывание увлеченных пузырьков воздуха,
    • микродизель,
    • водонагреватели с высокой удельной мощностью,
    • большие и постоянные перепады давления в системе - например, масло проходит через предохранительный клапан - и,
    • дуга, вызванная электростатическим разрядом.Этот процесс иногда называют термической окислительной деструкцией.

    Важно то, что химический процесс этих двух форм окислительного разложения различен, поэтому они по-разному отображаются в отчетах об анализе масла. При разложении, связанном с интенсивным локальным нагревом, в масле образуются углеродсодержащие нитронитраты. Обычно это проявляется в виде нитрования в отчете об анализе масла с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье ( FTIR, ). С другой стороны, масло, которое разлагается в результате «нормального» окисления, производит карбоксилаты металлов и карбоновые кислоты.Количество этих кислот - и, следовательно, оставшийся срок службы масла - это то, что пытается определить тест общего кислотного числа (TAN).

    Чрезмерное нагревание повреждает больше, чем масло

    Гидравлическое масло - не единственное, что подвержено энергетическому загрязнению. Эластомеры, используемые для изготовления гидравлических уплотнений и шлангов, постоянно совершенствуются. Но температура масла выше 82 ° C (180 ° F) ускоряет разложение большинства этих полимеров. Фактически, по словам производителя уплотнения Parker Pradifa, рабочие температуры на 10 ° C (18 ° F) выше рекомендуемых пределов могут сократить срок службы уплотнения на 80% и более.

    Аналогичным образом, по словам производителя шлангов Gates, воздействие на гидравлический шланг рабочей температуры на 10 ° C (18 ° F) выше рекомендованного максимума сокращает его ожидаемый срок службы на 50%. Это означает, что единичное событие значительного перегрева может повредить все шланги и уплотнения, «растрескать» масло и привести к истиранию и износу смазываемых поверхностей.

    Если всего этого недостаточно, постоянный цикл нагрева и охлаждения - процесс, известный как старение - становится более суровым, когда экстремальные температуры больше.Из-за старения полимеры, используемые в уплотнениях и шлангах, теряют свои эластичные свойства. Конечный результат - негерметичные шланги и уплотнения.

    Установка пределов температуры

    Так что - это число опасной рабочей температуры для гидравлических систем? По уже объясненным причинам, чтобы избежать снижения срока службы масла, шлангов и уплотнений, я всегда работаю с максимальным значением при 85 ° C (185 ° F). Однако , чтобы избежать снижения вязкости, смазки и эффективности системы, может потребоваться гораздо более низкая температура: от 85 ° C (185 ° F) до примерно 50 ° C (122 ° F) - или, возможно, ниже, в зависимости от марки и типа используемого масла и, соответственно, климатических условий, в которых работает машина.Для того, чтобы круглый год оставаться ниже этих максимальных пределов температуры, в большинстве случаев потребуется, чтобы в гидравлической системе машины использовался охладитель масла, а во многих случаях - большой .

    Биография Стива Джобса Уолтера Айзексона рассказывает историю о том, как Джобс требовал, чтобы один из первых компьютеров Macintosh не имел охлаждающего вентилятора. Джобс утверждал, что охлаждающий вентилятор ухудшает пользовательский опыт, и я склонен с этим согласиться. Когда вентилятор охлаждения на моем Alienware X51-R2 набирает обороты, меня это слегка раздражает.В любом случае, несмотря на первоначальное сопротивление со стороны его инженеров в то время, Джобс победил, и в поставляемой модели не было охлаждающего вентилятора на корпусе.

    Я упоминаю эту историю, потому что многие производители гидравлических машин и конечные пользователи разделяют неприязнь покойного Джобса к устройствам отвода тепла - в нашем случае маслоохладителям. Но нельзя сказать, что охладитель масла на гидравлической машине мешает пользователю. Вместо этого масляный радиатор - или масляный радиатор достаточного размера - сопротивляется одной или нескольким из следующих причин:

    • начальная стоимость,
    • требуется ТО,
    • место, которое требуется, или
    • вес, который он добавляет к машине.

    Фактически, в то время, когда я проектировал и строил гидравлические силовые агрегаты для конечных пользователей, я могу вспомнить, как имел дело с клиентами, которые хотели, чтобы не было охладителя масла и наименьшего возможного резервуара !

    Большой танк - это

    Не Ответ

    Идея о том, что увеличение объема масла в баке может устранить необходимость в маслоохладителе, ошибочна - во всех системах, кроме самых маленьких, с точки зрения потребляемой мощности. Формула для расчета конвекции тепла от резервуара в единицах СИ:

    P = ΔT × A × ч ÷ 1000

    Где:

    P отводимое тепло, кВт

    ΔT - разница температур масла и воздуха, ° C

    А - площадь поверхности резервуара без учета основания, м 2

    H - коэффициент конвективной теплоотдачи для воздуха, Вт / (м 2 ° C)

    Используйте 12 для нормально вентилируемого помещения, 24 для принудительной вентиляции или 6 для плохой циркуляции воздуха.

    Рассмотрим бак с объемом масла 200 литров и площадью (без учета основания) 1,7 м 2 , температурой окружающего воздуха 35 ° C и рабочей температурой масла 85 ° C. ”Пространство, теоретический отвод тепла резервуара составляет:

    (85-35) × 1,7 × 12 ÷ 1000 = 1 кВт

    В целях иллюстрации предположим, что этот расчет слишком консервативен, поэтому мы удвоим указанное выше число. Другими словами, мы ожидаем, что 200-литровый бак будет рассеивать 2 кВт тепла.Работая в обратном направлении от этого числа, если мы хотим, чтобы установленная охлаждающая способность гидравлической системы составляла 25% от входной мощности (а в баке установлено только охлаждение ), то максимальная допустимая непрерывная входная мощность составляет всего 8 кВт! Очевидно, что идея большого (или большего) бака вместо маслоохладителя нереалистична в большинстве случаев.

    Если вы согласны с тем фактом, что потери давления неизбежны в любой гидравлической машине, то в большинстве случаев подойдет и маслоохладитель подходящего размера.Потому что, когда дело доходит до надежности гидравлических машин, неконтролируемое энергетическое загрязнение может быть таким же или даже хуже, чем неконтролируемое загрязнение частицами.

    Брендан Кейси имеет более чем 26-летний опыт обслуживания, ремонта и капитального ремонта мобильного и промышленного гидравлического оборудования. Для получения дополнительной информации о снижении эксплуатационных расходов и увеличении времени безотказной работы вашего гидравлического оборудования посетите его веб-сайт.

    Ответить

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *