Как правильно собрать стойку амортизатора: Как правильно собрать стойку амортизатора ниссан

Может случиться такое, что даже при таких мерах стойка не выходит. Я думаю, это может случиться в очень редких случаях. Но на всякий случай расскажу что делать. Должен быть выпрессован рулевой наконечник, откручена шаровая, суппорт и вытащен из ступицы ШРУС. Теперь стойка вместе с поворотным кулаком просто достаётся наружу и выпрессовуется из кулака уже при свободном доступе со всех сторон.

Когда стойка уже у нас в руках, она заменяется новой либо когда требуется только замена амортизатора или самого стакана пружины — стойка разбирается.

Goodwin Racing — Установка амортизаторов и пружин Mazda Miata

Установка передних и задних амортизаторов на Miata не так уж сложна, и благодаря Роберту Дж. Т. (Бобу) Холланду и клубу Miata Club Сан-Диего за его метод San Diego делает это еще проще.
Вам понадобится следующее оборудование и инструменты:

Оборудование и инструменты:

• Ключи на 14 и 17 мм

1. Замена переднего амортизатора

A. Удаление старых амортизаторов

1. Ослабьте (но не снимайте) зажимные гайки на всех четырех шинах и установите Mazda на домкраты.
2. Снимите зажимные гайки и все четыре шины.
3. Из моторного отсека ослабьте гайки внешнего амортизатора (14 мм) и ослабьте гайку верхнего амортизатора (14 или 17 мм).
4. Снизу снимите верхние болты концевой тяги, которые крепят концевую тягу к стабилизатору поперечной устойчивости с обеих сторон стабилизатора (Рисунок 1).
5. Снимите 17-миллиметровый болт, который проходит через нижнюю часть амортизатора, расположенного на нижнем А-образном рычаге (где находится нижняя часть амортизатора) с каждой стороны (Рисунок 2).
6. Надавите на ступицу так, чтобы нижний А-образный рычаг выпал из нижней части амортизатора, и вставьте отвертку в отверстие под болт. Когда ступица освободится, нижняя часть амортизатора должна сесть на лезвие отвертки.
7. Удалите вертикальный 17-миллиметровый болт из нижнего пространства А-образного рычага, где была прикреплена нижняя часть амортизатора.Этот болт удерживает язычок от держателя ступицы к нижнему А-образному рычагу.
8. Нажмите на ступицу, выньте отвертку и дайте нижней части амортизатора войти в нижний А-образный рычаг.
9. Снимите горизонтальный 17-миллиметровый болт, крепящий держатель ступицы к нижнему А-образному рычагу (ближе к вам, чем нижний болт амортизатора).
10. Оттяните ступицу от нижнего А-образного рычага. И верхний, и нижний А-образные рычаги должны быть отдельными, и вы должны видеть язычок на держателе втулки.
11. Из моторного отсека снимите две наружные гайки 14 мм, вставив прерыватель в пространство, где язычок держателя ступицы выходит из нижнего А-образного рычага.
12. Наступите на прерыватель, чтобы добавить рычаг и опустить А-образный рычаг.
13. Нажмите на верхний А-образный рычаг и поднимите амортизатор вверх и в сторону от нижнего А-образного рычага.
Предостережение: Чтобы верхняя часть амортизатора не ударилась о крыло или вас, сильно нажмите на верхний А-образный рычаг и поверните верхнюю часть амортизатора на себя и из ниши колеса.
14. С помощью приспособления для сжатия пружины (Рисунок 3) слегка сжимайте пружину с каждой стороны, чтобы предотвратить заедание.
    Внимание! Всегда соблюдайте меры предосторожности при использовании устройства для сжатия пружин, чтобы предотвратить потенциально опасные несчастные случаи.
15. Пока пружина сжата, снимите гайку верхнего амортизатора и снимите крепление верхнего амортизатора (не забудьте сохранить нейлоновую прокладку).
16. Поднимите пружину от амортизатора.
    

B. Повторная сборка

1. Наденьте новый пыльник на новый амортизатор, наденьте пружину на амортизатор и поместите верхнее крепление амортизатора поверх амортизатора/пружины. Если у вас есть регулируемые амортизаторы, вам нужно будет просверлить верхнее крепление амортизатора и новое кольцо пылезащитного чехла, чтобы вал амортизатора большего диаметра подходил.
2. Установите верхнюю гайку амортизатора на амортизатор достаточно плотно, чтобы скрепить узел.
3. Установите нейлоновую прокладку обратно на верхнее крепление амортизатора.
4. Осторожно снимите приспособление для сжатия пружины.

C. Установите новые амортизаторы

С установленным амортизатором:

1. Поместите две 14-мм гайки на верхнюю часть узла, чтобы удерживать верхнее крепление амортизатора на месте.
2. Вставьте язычок держателя ступицы обратно в нижний А-образный рычаг и замените 17-миллиметровый болт (длинный горизонтальный), который удерживает его на месте, и затяните его вручную.
3. Надавите на ступицу настолько, чтобы можно было вставить отвертку обратно в отверстие нижнего амортизатора А-образного рычага так, чтобы нижняя часть амортизатора располагалась поверх лезвия, когда вы отпускаете ступицу.
4. С помощью плоской отвертки, расположенной прямо под нижней частью язычка, поднимите язычок вверх и вставьте 17-мм (вертикальный, короткий) болт на место.
5. Затяните динамометрический болт с помощью динамометрического ключа до момента 65 фунто-футов.
6. Снимите отвертку и вставьте нижнюю часть амортизатора обратно в нижний А-образный рычаг (Рисунок 4).
7. Замените болт 17 мм (горизонтальный), крепящий амортизатор к нижнему А-образному рычагу.
8. Повторите шаги 1–7 этой процедуры для противоположной стороны автомобиля.
9. Прикрепите верхние концевые звенья к стабилизатору поперечной устойчивости с помощью 14-миллиметровых гаек и болтов с обеих сторон автомобиля.
10. Используя напольный домкрат под каждым нижним А-образным рычагом, убедитесь, что домкрат установлен только у края, а не на краю, чтобы предотвратить повреждение. Сожмите каждый узел амортизатора, подняв каждый А-образный рычаг так, чтобы автомобиль поднялся не более чем на 1 дюйм над домкратами переднего пола.
11. Затяните болт нижнего амортизатора с каждой стороны с усилием 65 фунто-футов (горизонтально).
12. Затяните нижний болт держателя ступицы с каждой стороны с усилием 65 фунто-футов (горизонтально).
13. Затяните каждый боковой верхний болт концевой тяги с усилием 35 фунто-футов.
14. Из моторного отсека:
15. Затяните гайки внешней опоры амортизатора с каждой стороны с моментом 30 фунт-футов.
16. Затяните верхнюю гайку амортизатора (в центре) с усилием 25 фунто-футов.
    Примечание: Если вы устанавливаете регулируемые амортизаторы и вам нужно высверлить верхнее крепление амортизатора, вал амортизатора может вращаться, что очень затруднит достижение крутящего момента 25 фунто-футов. Постарайтесь получить по крайней мере 15 фунтов-футов.
17. Освободите домкраты и опустите автомобиль на пол.

2. Замена заднего амортизатора

A. Удаление старых амортизаторов

Из багажника:

1. Найдите и снимите металлическую пластину со стороны водителя, чтобы открыть верхние гайки крепления амортизатора.
2. Снимите верхние (внешние) гайки крепления амортизатора.
3. Ослабьте верхние (центральные) гайки амортизатора. Шланги топливного фильтра могут заблокировать доступ к ним со стороны водителя, поэтому держите под рукой удлинитель.
4. Снимите 14-миллиметровые болты с верхних концевых тяг.
5. Снимите 17-миллиметровый болт, крепящий нижнюю часть амортизатора к нижнему А-образному рычагу.
6. Наступите на шпильки ступицы, чтобы опустить узел А-образного рычага и вытащить узел амортизатора. Может быть очень сложно опустить А-образные рычаги достаточно далеко, чтобы снять амортизатор, поэтому может быть хорошей идеей, чтобы кто-то помог вам с этой задачей.
7. Повторите шаги a–f для противоположной стороны. Перед заменой узла амортизатора обязательно замените нейлоновую прокладку.

B. Повторная сборка

1. Наденьте новый пылезащитный чехол на новый амортизатор, наденьте пружину на амортизатор и поместите верхнее крепление амортизатора поверх амортизатора/пружины. Если у вас есть регулируемые амортизаторы, просверлите верхнее крепление амортизатора и новое кольцо пылезащитного чехла, чтобы вал амортизатора большего диаметра подходил.
2. Установите верхнюю гайку амортизатора на амортизатор достаточно плотно, чтобы скрепить узел.
3. Установите нейлоновую прокладку обратно на верхнее крепление амортизатора.
4. Осторожно снимите приспособление для сжатия пружины.

C. Установка новых амортизаторов

С установленными амортизаторами (рис. 4):

1. Замените верхние гайки крепления амортизатора (14 мм) с обеих сторон.
2. Замените 17-миллиметровые болты нижних А-образных рычагов с обеих сторон.
3. Замените 14-миллиметровые болты верхней тяги, используя напольные домкраты под каждым нижним А-образным рычагом, чтобы сжать и поднять автомобиль на 1 дюйм от задних напольных домкратов.
4. Затяните болт нижнего амортизатора с каждой стороны с моментом 65 фунт-футов.
5. Затяните верхние концевые звенья с каждой стороны с усилием 35 фунто-футов.
6. Из багажника затяните верхние (внешние) гайки крепления амортизатора с моментом 30 фунт-футов и затяните верхнюю (центральную) гайку амортизатора с усилием 25 фунт-футов.
7. Опустите автомобиль обратно на домкраты.
8. Установите на место шины и опустите автомобиль на пол.
9. Затяните все зажимные гайки с усилием 80–85 фунт-футов.

Отправляйтесь на тест-драйв!

DIY Снятие и установка ПЕРЕДНЕГО амортизатора 1998-2005 ML320 ML500 ML350 W163 – MB Medic

Замена передних амортизаторов — одна из самых простых задач, которые можно решить на своем ML.Эти инструкции относятся к ML320 ML430 ML350 ML500 W163 1998-2005 гг. Ниже вы найдете пошаговые инструкции, видео в конце статьи, соответствующие номера деталей и характеристики крутящего момента. Амортизаторы относительно недороги и значительно улучшат качество езды. Больше не нужно прыгать повсюду или плавать, как лодка на шоссе. Марка Sachs — одна из лучших марок подвесок. Их амортизаторы обычно продаются по цене более 500 долларов за комплект. Лучшая цена, которую мы смогли найти за набор из двух штук, составляла 350 долларов на Amazon, см. ссылку здесь.

Амортизатор Sachs Mercedes Benz W163

Применимые номера деталей

• 163 326 11 00, 163 326 1100, 1633261100
  • Шасси (годы) Примечания к модели 163.154 (1998-2003) ml320 из ch# A 145273
  • 163.154 (1998-2003) мл320 из ch# X 707756
  • 163,157 (2003-2005) мл350
  • 163.172 (1999-2001) мл430 из гл. № А 145273
  • 163.172 (1999-2001) мл430 из ch# X 707756
  • 163,174 (1999-2001) мл55 амг
  • 163.175 (2002-2005) мл500
• 163 326 12 00, 163 326 1200, 1633261200
  • 163.154: 1998-2003: мл320: через ч# А 145272
  • 163.154: 1998-2003: мл320: через ч# X 707756
  • 163.172: 1999-2001: мл430: через ч# А 145272
  • 163.172: 1999-2001: мл430: через ч# X 707756

Пошаговая инструкция по замене переднего амортизатора на ML W163 1998-2005 гг.

1. Снимите колесо.
2. Снимите подкрылок.Другой вариант — открыть капот и получить доступ к болту сверху. Для этого необходимо снять фильтр впускного воздуха.
   
3. Машину поднимать не нужно. Это должно быть с колесом по кругу, когда вы делаете это. После того, как вы снимите кожух воздухозаборника, вы увидите гайку, как показано ниже.
4. Снимите гайку сверху. Вам нужно будет удерживать вал амортизатора.
   
5. Снимите болт, которым амортизатор крепится к нижнему поперечному рычагу.
6. Снимите старый амортизатор и установите новый в обратном порядке. Посмотрите, как это было легко!
   Примечание: Амортизатор со стороны пассажира можно легко заменить, сняв впускной воздушный фильтр. Сторону водителя можно заменить, получив доступ к ней из моторного отсека, а также без необходимости снимать подкрылок колеса. Для доступа к гайке в верхней части амортизатора со стороны водителя меньше места, но это можно сделать. При замене амортизаторов обязательно держите автомобиль с колесом на земле.

ВИДЕО: Установка переднего амортизатора W163 Mercedes Benz ML Class

Характеристики крутящего момента

• Болт, соединяющий передний амортизатор с нижним рычагом подвески: 130 Нм 
• Болт в верхней части амортизатора, он же самоконтрящаяся гайка, крепящийся к раме внедорожника: 30 Нм

Инструкции относятся к:

%PDF-1. 4 % 19 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 19 83 0000000016 00000 н 0000002287 00000 н 0000002386 00000 н 0000003072 00000 н 0000003185 00000 н 0000006010 00000 н 0000009600 00000 н 0000012917 00000 н 0000015568 00000 н 0000016061 00000 н 0000016464 00000 н 0000017058 00000 н 0000017573 00000 н 0000017661 00000 н 0000018108 00000 н 0000018508 00000 н 0000018993 00000 н 0000019319 00000 н 0000019857 00000 н 0000020306 00000 н 0000020417 00000 н 0000023125 00000 н 0000023480 00000 н 0000023861 00000 н 0000024273 00000 н 0000026599 00000 н 0000026980 00000 н 0000027543 00000 н 0000028074 00000 н 0000028530 00000 н 0000031025 00000 н 0000034145 00000 н 0000036287 00000 н 0000040289 00000 н 0000041945 00000 н 0000044914 00000 н 0000048517 00000 н 0000048594 00000 н 0000048622 00000 н 0000048696 00000 н 0000048791 00000 н 0000048934 00000 н 0000049245 00000 н 0000049298 00000 н 0000049412 00000 н 0000049489 00000 н 0000049798 00000 н 0000049851 00000 н 0000049965 00000 н 0000050042 00000 н 0000050351 00000 н 0000050404 00000 н 0000050518 00000 н 0000050595 00000 н 0000050904 00000 н 0000050957 00000 н 0000051071 00000 н 0000051148 00000 н 0000051457 00000 н 0000051510 00000 н 0000051624 00000 н 0000052985 00000 н 0000053307 00000 н 0000053672 00000 н 0000054854 00000 н 0000055196 00000 н 0000055550 00000 н 0000108147 00000 н 0000157998 00000 н 0000210469 00000 н 0000265824 00000 н 0000317366 00000 н 0000317443 00000 н 0000317553 00000 н 0000317826 00000 н 0000317903 00000 н 0000318202 00000 н 0000318279 00000 н 0000318579 00000 н 0000318656 00000 н 0000318953 00000 н 0000319030 00000 н 0000001956 00000 н трейлер ]/предыдущая 648289>> startxref 0 %%EOF 101 0 объект >поток hb«c«g`g`Ο Ȁ

Как заменить амортизаторы Dodge Ram?

ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА / АМОРТИЗАТОРЫ BILSTEIN
Джим Андерсон

На техническом семинаре, организованном Geno’s Garage и представленном менеджером по продажам Bilstein Скоттом Макдональдом, я узнал об определенных признаках, указывающих на то, что после 60 000 миль двухколесного Dodge Ram 3500 2006 года выпуска с двойным приводом амортизаторы следует заменить.

В ходе семинара Скотт рассказал нам о конструкции и особенностях различных типов амортизаторов, широко представленных на рынке. Мы узнали, что амортизаторы оригинального оборудования обычно не длятся намного дольше, чем гарантийный срок нового грузовика. Скотт также научил нас распознавать некоторые предупреждающие знаки, которые могут указывать на необходимость замены амортизатора, такие как необычный износ шин, активная утечка жидкости или хлюпающий звук, когда автомобиль наезжает на кочку, что указывает на утечку внутреннего уплотнения.Производительность амортизатора Dodge Ram ухудшается медленно и может легко остаться незамеченным водителем до тех пор, пока не истечет ожидаемый период функциональности.

[Получите амортизаторы Bilstein в гараже Гено. ]

Однотрубный амортизатор Bilstein (произносится как БИЛЛ-СТАЙН), в отличие от обычного двухтрубного амортизатора, рассчитан на весь срок службы грузовика! Однотрубная конструкция обеспечивает максимальный отвод тепла от амортизирующего масла, а газ под высоким давлением предотвращает вспенивание масла при движении грузовика по различным дорожным условиям. Многочисленные примеры использования в парках тяжелых грузовиков показали, что амортизаторы Bilstein по-прежнему соответствуют новым характеристикам амортизаторов даже после нескольких 100 000 миль пробега. Хватит рекламы Bilstein, но результаты впечатляют.

Амортизатор выполняет две функции: контролирует сжатие и ограничивает отскок. Функция сжатия амортизатора заключается в том, чтобы гасить движение колеса после столкновения с неровностью. Цель состоит в том, чтобы сохранить контакт шины с дорожным покрытием. Функция амортизатора отбоя состоит в том, чтобы остановить или смягчить многократное изгибание пружины грузовика после того, как он пришел в движение из-за удара.Металлическая пружина похожа на трамплин для прыжков в бассейн после прыжка пловца. Он продолжает изгибаться, совершая несколько колебаний. Действие пружины несколько раз пытается оторвать шину от дорожного покрытия, если нет амортизатора. Удар может срабатывать тысячи раз на милю. Амортизатор не предназначен для «подтягивания» изношенных деталей подвески.

Мой грузовик был на отметке 60 000 миль, и я почувствовал (буквально), что пришло время заменить мои амортизаторы. (Имейте в виду, у меня двухколесный, 3500-й грузовик.) Я был полон решимости пойти по маршруту теневого дерева, работая в одиночку, используя только ручные инструменты и домкрат. На этот раз без автомобильного подъемника или пневматических инструментов. И я был полон решимости не снимать передние колеса, а скорее обойти их, чтобы исключить опасность работы рядом с поднятым автомобилем или под ним. Настоящая работа теневого дерева!

Используемые инструменты: несколько метрических ключей, вышеупомянутый напольный домкрат, набор плоскогубцев и кусок цельной медной проволоки № 10, оставшийся после домашней электромонтажной работы. Использовались ключи на 8, 9, 13, 18, 19 и 21 мм плюс 13/16 дюйма.Головки включены 13/16 дюймов и 13 и 21 мм.

Ключи и оборудование, которые я использовал, могут не совпадать с теми, которые нужны для вашей модели грузовика, но процедура установки и размеры ключей будут примерно такими же.

Для начала припаркуйте грузовик на ровном тротуаре с включенным стояночным тормозом и достаньте необходимые инструменты и оборудование.

Передние амортизаторы

Сначала ослабьте верхнюю гайку амортизатора с помощью накидного ключа на 18 мм. Вы можете получить доступ к этой области, положив руки на верхнюю часть шины.Не допускайте поворота самой верхней части штифта амортизатора с помощью гаечного ключа на 9 мм. В моем случае ключ на 9 мм соскользнул с двух плоских участков старого амортизатора, поэтому я прибегнул к прочному удержанию с помощью плоскогубцев с тисками. Будьте осторожны, чтобы губки плоскогубцев соприкасались с плоскими поверхностями конца шпильки, но не с резьбой шпильки. По-видимому, на каждом заводе по сборке грузовиков Dodge есть горилла, так как верхнюю гайку было нелегко открутить; но как только он сделал один-два оборота, он тут же сорвался. Возможно, кожаные перчатки и/или натяжная планка на гаечном ключе облегчат вам отвинчивание гайки. Девиз в этом случае — «все, что работает», поскольку эти амортизаторы будут уничтожены.

Ослабьте верхнюю гайку и отверните ее до верхней резьбы. Затем пройдите под грузовик и ослабьте две гайки, крепящие нижнюю часть кронштейна амортизатора к шпилькам подвески, с помощью ключа на 13 мм. Снимите все нижние гайки, а затем верхнюю гайку, шайбу и резиновую втулку. Старый шок должен упасть со своего места.Обратите внимание на расположение и расположение втулок и металлических чашечных шайб в области старого амортизатора под верхним рычагом подвески.

Поддомкратьте переднюю подвеску рядом с отверстием амортизатора, чтобы вынуть старый амортизатор из-под грузовика. Я использовал напольный домкрат, но бутылочный домкрат с длинным ходом тоже подойдет. При использовании домкрата всегда ставьте подставку или другую опору под поднятую раму грузовика на случай, если домкрат соскользнет или выйдет из строя.Оставив шину установленной, если домкрат соскользнет, ​​грузовик упадет не более чем на пару дюймов.

Обратите внимание на то, как втулки и металлические чашки расположены на старом амортизаторе, и используйте то же расположение на новом амортизаторе, используя новые детали, поставляемые вместе с амортизатором. Чашеобразная шайба, а затем фланцевая резиновая втулка надеваются на хромированный шток нового амортизатора перед установкой, а обычная резиновая втулка и еще одна чашеобразная шайба надеваются на шпильку после того, как она пройдет через верхнее отверстие подвески.Убедитесь, что фланцевая резиновая втулка входит в верхнее отверстие подвески по центру верхней шпильки амортизатора. Новая гайка ставится последней.

Прежде чем устанавливать новый амортизатор, соберите резиновую втулку и металлическую заглушку, которые входят в верхнюю часть нового амортизатора, как описано выше. Положите детали, которые идут на верхнюю часть хромированного вала амортизатора после его установки, поверх шины. Нанесите немного WD40 или аналогичной аэрозольной смазки на резиновые втулки, чтобы облегчить их скольжение.

Подсказка: Новый амортизатор намного прочнее и имеет большее давление газа, удерживающее вал в выдвинутом положении, поэтому я использовал кусок сплошной проволоки, обернутый вокруг резьбы на верхней части вала амортизатора, и надел другой конец провода через одно из нижних отверстий шпилек. Я закрыл амортизатор, положив верхнюю часть на деревянный брусок на земле, медленно толкнул корпус амортизатора вниз, затем зацепил конец проволоки за нижний кронштейн амортизатора, чтобы удерживать его полностью закрытым или сложенным.Таким образом, укороченный амортизатор легче установить на место внутри пружины подвески. Когда он был частично установлен,
я снял провод, а затем опустил домкрат.

Затем с помощью домкрата осторожно подтолкните амортизатор вверх на место, направляя верхнюю шпильку и ранее установленную резиновую втулку в отверстие в верхней части пружинной стойки. Помните, что эта механика теневого дерева работает соло, поэтому валет действует как дополнительная пара рук.Установите верхнюю втулку и металлическую чашку, затем наверните новую гайку, входящую в комплект, ровно столько, чтобы удерживать верхнюю часть на месте. С помощью домкрата еще больше поднимите, затем переместите нижний кронштейн амортизатора над шпильками и установите одну гайку. Будьте осторожны, так как обе шпильки должны совпадать с кронштейном амортизатора. Если скоба слишком сильно надавит на шпильку, она будет выдавлена ​​из отверстия, и вы сможете переустановить шпильку двумя пальцами на небольшом участке без прямого обзора. Это можно сделать, поверьте мне.Снимите домкрат, установите другую гайку и затяните все с помощью 13-миллиметрового ключа, работая из стороны в сторону, пока полностью затягиваете гайки. Гайки достаточно затянуты, если вы не можете сдвинуть их дальше с помощью ручного ключа обычного размера.

Вернитесь к верхней шпильке и используйте ключ на 19 мм (да, он больше, чем гайка, которую вы сняли со старого амортизатора), чтобы затянуть гайку, удерживая самый верх вала ключом на 9 мм. В отличие от оригинального амортизатора, амортизатор Bilstein имеет шестигранник на верхней части вала, поэтому ваш маленький ключ будет хорошо держаться, пока вы затягиваете гайку большим ключом.Оба ключа, которые я использовал для окончательной затяжки, накидные. Поскольку этот болт представляет собой гайку из нейлока, его не нужно затягивать до тех пор, пока его нельзя будет провернуть, как это было с гайкой OEM. Просто затяните его так, чтобы на верхней части вала было видно несколько нитей.

Теперь повторите процесс с другой стороны передней части вашего грузовика. На другую сторону у вас уйдет меньше времени, так как теперь вы узнали, какие инструменты использовать и какие хитрости помогут облегчить работу

Совет: если ваш домкрат не позволяет поднять грузовик достаточно высоко (или у вас нет домкрата), чтобы снять старый амортизатор и установить новый, выкопайте небольшую яму во дворе и припаркуйте грузовик. с ударом над отверстием.Это поможет вам снять и заменить передний амортизатор, используя отверстие для увеличения дорожного просвета, даже не поднимая грузовик. Не забудьте засыпать яму до наступления темноты. (Это истинное определение теневого дерева.)

ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ

Замена задних амортизаторов во многом аналогична замене передних, за исключением того, что вам не нужно обнимать шины для доступа к верхним болтам, и у вас не будет проблем с дорожным просветом при их снятии.Просто проскользните под свой грузовик, лягте на спину и начните крутить гаечные ключи. Если вам нужно много места для доступа, сначала опустите и извлеките запасное колесо из-под грузовика, особенно для доступа к верхнему болту и гайке со стороны водителя.

В задних амортизаторах используется метод крепления с проушиной на обоих концах амортизатора, отличающийся, но более простой, чем метод крепления передних амортизаторов. Задние амортизаторы расположены глубоко внутри, что не очень хорошо для управления грузовиком на поворотах. Опять же, на дежурстве была «болтовая горилла» Dodge, поэтому используйте ломающий стержень или читер, чтобы вырвать болты с меньшими усилиями.

Удаление старых амортизаторов указывает на еще одну «причуду» Dodge. Для снятия болта и гайки верхнего амортизатора используйте гаечные ключи на 13/16 дюймов. Чтобы снять болт и гайку нижнего амортизатора, используйте ключи на 21 мм. Для каждого крепления вам понадобится два ключа. Используйте рожковый или накидной ключ, чтобы удерживать головку болта. Торцевой ключ или торцевой ключ с головкой подходящего размера можно использовать в обоих положениях для поворота гайки, удерживая головку болта неподвижно.Повторно используйте старые болты и гайки для установки новых амортизаторов.

После того, как гайка снята, отбейте болт назад достаточно далеко, чтобы очистить проушину амортизатора, но так, чтобы конец все еще висел в кронштейне, используя пробойник или другой выброшенный болт и несколько ударов молотка по месту. Сначала снимите нижний болт, чтобы облегчить выкручивание верхнего болта. При установке нового амортизатора сначала установите верхний болт, установите гайку, затем неплотно затяните ее. Затем установите нижний болт и гайку, используя домкрат, чтобы осторожно переместить нижнюю опору амортизатора на место против внутреннего давления газа, если это необходимо.Bilstein предусмотрительно поместила пластиковую транспортировочную ленту вокруг концов амортизаторов, чтобы удерживать их в частично сложенном состоянии во время установки. После установки амортизатора с помощью обоих болтов просто защелкните пластиковую ленту и снимите ее. Пропустите нижний болт через отверстие амортизатора, опустите домкрат и уберите его с дороги, установите гайку и полностью затяните обе гайки.

Для проталкивания болтов через втулки новых амортизаторов может потребоваться использование молотка и пробойника. Не повредите резьбу болта.Используйте немного WD40 или аналогичной смазки в отверстиях втулки, чтобы облегчить установку болтов. В отличие от передних, в задних амортизаторах не используются отдельные втулки или шайбы.

Затем полностью затяните верхнюю гайку, и вы готовы сделать другую сторону, которая такая же, хотя расположение амортизатора относительно задней оси другое. Это попытка Dodge контролировать вращение задней оси при разгоне и торможении. Их метод мало влияет на движение оси.

Вы заметите, что я не указал значения крутящего момента для крепежных деталей, хотя некоторые из них указаны в различных версиях руководств по обслуживанию Dodge.Я предлагаю затягивать болты и гайки «достаточно туго», при этом к большим болтам или гайкам прикладывается больший крутящий момент, чем к меньшим, за счет использования гаечных ключей большего размера. Просто убедитесь, что они туго затянуты, особенно после повторного затягивания, упомянутого ниже.

После установки новых передних и/или задних амортизаторов Bilstein вам захочется прокатиться. Вы быстро заметите, что езда стала немного жестче из-за более плотного внутреннего клапана амортизаторов Bilstein и из-за того, что старые немного изношены. Через несколько дней и проехав несколько миль, снова затяните все гайки, чтобы убедиться, что после правильной посадки новых втулок амортизаторов ничего не ослабло. Также сделайте отметку об этой установке в журнале технического обслуживания грузовика.

[Получите амортизаторы Bilstein в гараже Гено. ]

Джим Андерсон
Писатель TDR

Первоначально опубликовано в выпуске TDR 73.
Август 2011 г.

Вы можете подписаться на Turbo Diesel Register и получать ежеквартальный журнал с такими статьями, как эта и многие другие, с доставкой на дом.

Замена амортизаторов

Посетите местный магазин Supercheap Auto или Parts Guide, чтобы найти сменные амортизаторы для вашего автомобиля. Если у нас их нет на полке, мы сможем заказать их в течение нескольких дней.

Что вам понадобится

• Новые резиновые опоры
• Новые амортизаторы
• Набор гаечных ключей или головок

Советы и предупреждения

• Амортизаторы уменьшают колебания подвески. Они работают, нагнетая масло через маленькие клапаны, преобразуя движение амортизатора в тепло. Слишком сильный нагрев может привести к разжижению масла, что снизит эффективность его работы
• Двумя наиболее распространенными типами амортизаторов являются картриджные стойки и телескопические амортизаторы. Процедуры их замены различаются, поэтому укажите в руководстве по эксплуатации, какая процедура подходит для вашего автомобиля.
• Важно всегда заменять амортизаторы и вкладыши стоек парами — это обеспечивает одинаковые характеристики подвески для левой и правой сторон
• Всегда заменяйте резиновые опоры при замене амортизаторов – они изолируют амортизаторы от кузова автомобиля.

Телескопические амортизаторы

Шаг 1. Снимите телескопический амортизатор

Если амортизатор не встроен в узел стойки, убедитесь, что вес автомобиля выдерживает нагрузку, а затем ослабьте крепления вверху и внизу амортизатора.

Сдвиньте амортизатор с монтажной бобышки и снимите его с автомобиля.

Шаг 2. Установка телескопического амортизатора

Установите резиновые опоры на оба конца амортизатора и установите блок на транспортном средстве. Установите другую половину резиновых опор на монтажную бобышку и прикрепите застежку. Убедитесь, что вы затягиваете крепления с рекомендуемым производителем моментом затяжки.

Амортизаторы стойки

Шаг 1. Снимите амортизатор со стойки в сборе

Если амортизатор является частью всей стойки в сборе, вам необходимо сначала снять его, прежде чем вы сможете заменить амортизатор. Стойки в сборе можно прикрепить к автомобилю различными способами, поэтому обратитесь к руководству производителя автомобиля, с которым вы работаете, и следуйте инструкциям по его снятию.

Шаг 2. Сжатие пружины

Надежно закрепите узел стойки в тисках, следя за тем, чтобы не повредить корпус, и прикрепите приспособления для сжатия пружин к цилиндрическим пружинам и сожмите витки.

Шаг 3. Снимите пружину

Ослабьте и снимите гайку, крепящую верхнюю опору к валу.Снимите верхнее крепление и верхнюю опору пружины и снимите пружину.

Шаг 4. Удаление картриджа

Ослабьте и снимите гайку, фиксирующую картридж стойки внутри корпуса стойки, и извлеките картридж.

Шаг 5.

Установите новый патрон стойки в корпус стойки и затяните крепежную гайку.

Шаг 6. Установка пружины

Установите отбойник на вал и установите сжатую пружину. Найдите верхнюю опору и верхнее крепление на валу и затяните крепежную гайку. Ослабьте сжатие пружины, направляя пружину в правильное положение в верхней и нижней опорах.

Шаг 7. Установите стойку в сборе

Обратитесь к руководству и следуйте инструкциям по повторной установке стойки в сборе. Повторите процедуру сборки стойки с другой стороны.

Замена амортизатора

Замена амортизатора и пружины

Пошаговая процедура для новичков

Боб Коэн

с советами от Пита Ходжа — phhodge@bigfoot.ком

Примечание редактора: есть хороший запись на форуме Miata о замене амортизаторов / пружин на NB Miata.

Замена амортизатора/пружины может быть сложной и утомительной задача, особенно если используется метод, рекомендованный Madza (т. е. руководство по эксплуатации). Однако в ряде сообщений на Miata.net указано, что эта операция может быть выполнено без изменения центровки или поломки шаровых шарниров. Ниже приводится подробное описание моего (первого) опыта и проблем. обнаружены после процедуры, которая была первоначально опубликована Шоном Арчером, и изменены и/или дополнительно объяснены многими полезными неттерами, включая Питера Бальфур, Джон Боулз, Билл Карделл, Брайан Дор, Том Мэнсон и Майк Симмонс:

1. Ослабьте колесные гайки, затем поднимите автомобиль и установите его на домкрат. стенды; см. либо раздел «Техническое обслуживание» на странице «Советы с веб-страницы гаража», Руководство по работе с магазином или Руководство для энтузиастов для получения дополнительной информации. Я обнаружил, что это хорошо источник света часто был полезен, и что подъем автомобиля в пределах досягаемости фонаря и его удлинитель был хорошей страховкой (если машину поднимают снаружи, а колеса выключено, темнеет, а вы еще не закончили, это может быть немного неудобно — не то чтобы случилось со мной, конечно).Снимите колеса.

Задние амортизаторы/пружины

2. Чтобы получить доступ к задним амортизаторам, сначала снимите металлическую защиту багажника. который защищает топливопроводы (левый амортизатор) и запасное колесо (правый амортизатор). ослабить гайку верхнего вала амортизатора на несколько оборотов (это труднее сделать после блок находится вне автомобиля) с помощью ключа на 17 и удлинителя, но НЕ СНИМАЙТЕ полностью болт, или пружина отделится от удара (что опасно, и вероятно невозможно исправить, если это произошло).

3. Снимите гайки верхней монтажной пластины с помощью ключа на 14 мм и расширение. Будьте осторожны, чтобы не уронить гайки в листовой металл вокруг верхней место установки, иначе они будут вклиниваться в корпус в очень узком месте (особенно задний). Я уронил один, и мне потребовалось около 1 часа, чтобы восстановить его. с помощью пары изогнутых острогубцев. В процессе я узнал, что Пеп Мальчики не носят 14-метрические фланцевые гайки.

4.Отсоедините крепление стабилизатора поперечной устойчивости к нижней тяге А-образного рычага. (гнездо на 14 мм), чтобы А-образный рычаг мог отклоняться в сторону на последующих этапах. То Стабилизатор можно снять либо там, где он соединяется с А-образным рычагом, либо в точке между основным (горизонтальный) стабилизатор поперечной устойчивости и изогнутое звено, крепящееся к рычагу. я предлагаю последний подход — было очень трудно снова прикрепить втулку к нижнему А-образному рычагу, намного легче прикрепить между основным стабилизатором поперечной устойчивости и звеном А-образного рычага.

5.Снимите нижний болт крепления амортизатора (и следите за тем, в какую сторону головка болта направлена ​​так, чтобы его можно было заменить в той же конфигурации).

6. Снимите болт, соединяющий верхний А-образный рычаг со ступицей колеса (и опять же, следите за тем, как следует заменять болт). Это позволяет ступице колеса поверните вниз, освобождая узел амортизатора/пружины и позволяя легко снять его. На пружине есть метка, которую следует использовать для возврата пружины в исходное положение. то же положение после замены блока (если амортизаторы подлежат замене, а старые пружины б/у).В качестве альтернативы можно приклеить кусок скотча, покрасить или иным образом отметить пружину. для возможности переориентации.

7. Снимите верхнюю монтажную прокладку (тонкая белая пластиковая прокладка). между верхней монтажной пластиной и рамой).

8. Зажмите амортизатор в тисках (если их предстоит заменить, нет). нужно опасаться их повреждения в тисках; в противном случае защитите амортизатор деревом или алюминиевые листы, помещенные между амортизатором и губками тисков), и прикрепите пружину компрессоры. Сжимайте пружину до тех пор, пока верхняя монтажная пластина не освободится, а пружина может вращаться независимо от удара. Снимите верхний болт вала (ослабленный в шаге 2), монтажную пластину и сжатую пружину.

9. Защитите сменные (или повторно используемые) амортизаторы в тисках, как указано. выше, и снова соберите сжатую пружину над амортизаторами (если новые пружины должны быть установить, затем разжать старую пружину и выбросить (продать?), затем сжать новую весна).Поместите верхнюю монтажную пластину на узел амортизатора/пружины и замените верхний крепежный болт. Убедитесь, что устройство правильно выровнено, а пружина установлена правильно прижать к амортизатору и верхней монтажной пластине, а затем снова установить в автомобиль. Для замены пружины в ту же ориентацию, которая была занята до удаления.

10. Смажьте нижний болт крепления амортизатора молибденовой или аналогичную смазку и замените болт.Поднимите ступицу колеса и замените болт присоединение верхнего А-образного рычага к ступице колеса (короткий кусок дерева для поддержки ступицы или помощник приятный; можно также смазать болт небольшим количеством смазки). Удостовериться пластиковая прокладка заменена сверху монтажной пластины (не то чтобы я забыл это сделать в первый раз…) и проденьте болты верхней монтажной пластины через отверстия в шасси. Слегка затяните верхние крепежные гайки и замените болт/гайку соединения стабилизатора поперечной устойчивости. Затяните все гайки/болты в соответствии со спецификациями (см. ниже) и замените колесо, запасное колесо. шина и металлическая защита багажника.

Передние амортизаторы/пружины

11. Изнутри моторного отсека удалите пластиковую пыль. крышки от верхних пластин крепления амортизаторов (они неплотно закреплены и легко удаленный). Для облегчения доступа болт крепления диагностического разъема и связанные с листовым металлом провода могут потребовать удаления, чтобы провода могли быть отодвинут на несколько дюймов в сторону для доступа к области крепления амортизатора).

12.Ослабьте гайку верхнего вала амортизатора на несколько оборотов, но НЕ НЕ выкручивайте болт полностью (см. пункты 2 и 3 выше). Снимите верхнее крепление пластинчатые гайки ключом на 14 мм и удлинителем.

13. Отсоедините стабилизатор поперечной устойчивости от звеньев с обеих сторон (это позвольте нижнему А-образному рычагу достаточно опуститься на последующих этапах). Опять же, удалите стабилизатор в точке между основным (горизонтальным) стабилизатором и изогнутым звеном, соединяется с А-образным рычагом — это самая простая точка для повторного присоединения стабилизатора поперечной устойчивости.

14. Снимите нижний болт крепления амортизатора. Как указано выше, запомнить/записать первоначальную ориентацию болта и гаек. В автомобилях с АБС провод будет прикреплен к амортизатору через приваренный зажим. Аккуратно снимите клипсу от провода большой плоской отверткой и снимите провод с амортизатора поглотитель.

15. Осторожно наступите на нижний А-образный рычаг (теперь он может опуститься примерно на 3-4 дюймов) и потяните верхнюю часть амортизатора на себя (т. д., снаружи автомобиля). Это обеспечивает достаточно места для установки компрессора пружины, в то время как пружина/амортизатор сборка еще на машине. Обратите внимание на ориентацию меток заводской окраски на пружины или добавьте свою собственную краску или ленту, чтобы указать исходное положение пружины, как указано выше для установки заднего амортизатора. Затем аккуратно сожмите весна.

16. Нажмите на верхнюю монтажную пластину (сжимая амортизатор; пружина уже сжата) и снимите монтажную пластину.Это обеспечивает еще несколько дюймов доступа. Сохраните белую пластиковую монтажную прокладку.

17. Снова нажмите на шток поршня амортизатора. Это должно обеспечьте достаточно места, чтобы сдвинуть верхнюю часть амортизатора/пружины к себе, а затем вверх и наружу автомобиль, а помощник наступает на нижний А-образный рычаг (это сложнее, но возможно сделать это как операция одного человека). Если амортизатор застревает в нижнем креплении, то осторожно поддев его большой плоской отверткой, может быть полезно перед окончательным удаление.

18. Замените амортизаторы и/или пружины, как указано выше в пунктах 8 и 9, но оставьте сжатие пружины прикрепленным к (сжатой) пружине. Переустановить в автомобиль, выполнив описанную выше процедуру в обратном порядке: наступите на нижний А-образный рычаг и сдвиньте узел на место.

19. Смажьте нижний болт крепления амортизатора молибденовой или аналогичную смазку и замените болт. Нажмите на вал амортизатора и заменить верхнюю опору амортизатора.Замените гайку, крепящую вал амортизатора к Монтажная пластина.

20. Нажмите на нижний А-образный рычаг и выровняйте верхнюю монтажную пластину. болты в отверстиях в шасси и замените гайки монтажной пластины. Распаковать пружину и снимите компрессор. Затем замените болт/гайку крепления стабилизатора поперечной устойчивости, и затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией

21. Для автомобилей с АБС нет рекомендаций по переустановке АБС. провод к удару включили: а) игнорируйте его; это просто для стабилизации провода немного, ни обо что не трется, и есть еще два крепления; б) изготовить крепление из металлической полосы, и на новый амортизатор приклейте его эпоксидной смолой; и c) закрепить его на ударе с пластиковой кабельной стяжкой.

22. Замените колесо и затяните гайки, как указано ниже (или ваши характеристики).

23. Найдите красивую извилистую дорогу и сделайте любимый поворот на скорость, при которой задняя часть всегда немного оторвется, но посмотрите, есть ли еще сцепление в этот раз. Повторяйте по мере необходимости.

24. (Необязательно; обратите внимание, что шаг 23 обычно не является обязательным): Подумайте, сколько лучше бы машина управлялась, если бы были добавлены новые пружины, а также новые амортизаторы, и когда эта процедура будет выполнена, насколько легче все это должно быть в следующий раз…

Характеристики крутящего момента (из руководства по ремонту Mazda)

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости: 36–54 Н·м (27–40 фут-фунтов)
Нижняя гайка крепления амортизатора: 73-93 Нм (54-69 ft-lbs)
Гайки крепления верхнего амортизатора: 29–36 Н·м (22–27 футофунтов)
Болт крепления заднего верхнего А-образного рычага к ступице колеса: 46–67 Н·м (34–49 фут-фунтов)
Колесные гайки (OEM): 88–118 Н·м (65–87 фут-фунтов)
Верхняя гайка штока поршня амортизатора: 29-36 Нм (22-27 ft-lbs)

Требуемое время

Задний амортизатор, первый раз, без понятия: около 4 часов.
Задний амортизатор, второй и последующие разы: примерно 1-1,5 часа на оба.
Передний амортизатор, после замены задних амортизаторов: около 1,5-2,0 часов для обоих.
Кто-то с опытом (например, Пит Бальфур, клуб Toronto Trillium): чуть больше часа.»

Для вопросов, комментариев или кого-либо, кого я пропустил или непреднамеренно забыл отдать должное, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] .

Боб

Советы от Пита Ходжа — phhodge@bigfoot.ком

За последние несколько дней я установил новые амортизаторы, используя все Информация с сайта Miata.net. В частности, я полагался на инструкции Боба Коэна из раздел гаража и подробные объяснения Билла Карделла (из Dealer Alternative) о том, как извлеките передние амортизаторы, не нарушая существующую центровку. Многие советовали, что Замена прошла бы намного легче с помощником, но мне пришлось делать это одному. Таким образом, мне пришлось придумать решения проблем нехватки рук и/или мышц.

1. Пылезащитный колпачок на передние амортизаторы в моторном отсеке имеют диаметр 2 1/4 дюйма. Поскольку к моей не прикасались семь лет, я не мог заметить этот факт, и потратил слишком много времени, пытаясь оторвать всю верхнюю часть амортизатора устанавливать. Да, вы можете положить маленький ноготь на мизинце в заполненную пылью невидимую канавку. и сними эту хрень. Как говорит кто-то из списка….ДУХ.

2. Билл Карделл говорит снять шплинт с зубчатого (моего орфографию предложили кастрированную для этого..:-)) гайку на верхней шаровой опоре открутить закрутите гайку на несколько оборотов, а затем ударьте по боковой поверхности поворотного кулака. Рисунок и фото с его сайта были отличные, но при первом же толчке я не смог определить когда разболталась шаровая опора. Я продолжал отбивать около 10 хороших ударов своим мини санки. В конце концов, я все равно решил начать откручивать гайку, и вуаля, шарик сустав разболтался. Вероятно, во время моего второго удара. .. так что решение состоит в том, чтобы поддержать гайку. примерно на 1/4″.Затем, когда шаровой шарнир лопнет, вы увидите, как он прыгнет прямо вниз, и вы будете знать, что молоток закончился.

3. Еще на передних амортизаторах я обнаружил, что не могу потяните верхний рычаг вниз, потяните нижний рычаг вниз (стараясь не повредить тормозную магистраль) и справиться с амортизатором самостоятельно. Я не осьминог. Мой Решение после многих безуспешных попыток состояло в том, чтобы поместить подпорку на верхний рычаг, чтобы удерживайте его в нижнем положении.Вы должны быть очень осторожны, чтобы не оказать обратное давление на внутри крыла… нам не нужны вмятины снизу. Сначала получите небольшой прямоугольный деревянный брусок примерно 2х3 дюйма и толщиной около 1/2 дюйма. Вам также понадобится реквизит около 13 1/2 «. Я использовал удлинитель малярного валика. Поместите блок на внутреннюю часть крыло, опору к нему, а затем опустите верхний рычаг управления настолько, чтобы опора на место. Presto, теперь все, что вам нужно сделать, это побеспокоиться о нижнем пульте. рука.Очень легко снимает шок. Держите опору на месте во время работы на шок от автомобиля и переустановка также будет намного проще.

4. На задних амортизаторах у меня была аналогичная проблема. я следил Инструкции Билла, но не был достаточно силен, чтобы надавить на рычаг управления и ласку. шок вышел. Немного подумав, я решил использовать сиссорный домкрат Miata. я поместил это на нижнем рычаге со стороны автомобиля концевых тяг. Ручка обращена к задней части машина.Я начал заводиться, и рычаги управления опустились как можно лучше. за. Как только верхняя часть амортизатора миновала крыло, я перестал крутить домкрат и сразу вытащил. Ребёнок мог это сделать. Домкрат удерживает рычаг в этом положении готов к переустановке ваших новых амортизаторов.

Пит

Следующая подсказка была получена от Фила Ясухары

Один наконечник для передних колес, чтобы сжать пружины настолько, чтобы снять амортизатор/пружину в сборе, не сломав шаровую опору, пришлось поставить нижнюю крепление под креплением ударной пружины — не проблема, так как оно по форме напоминает дно половина пружины, но БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, чтобы она не соскользнула!

Кроме того, поскольку штатный и замененный (KYB AGX) амортизаторы были тип давления газа, вы можете использовать проволоку, чтобы связать верхнее крепление амортизатора после заклинивания 2×4 над ним, чтобы он оставался сжатым. МОЖНО удерживать задний амортизатор/пружину в сборе и прикрепите верхние стопорные пружины амортизатора сзади — просто крепко обнимитесь с задним крылом!

Альтернативный метод от Энди Холлиса

Вот простой способ замены передних амортизаторов и/или пружины, не нарушая выравнивания. Это также намного проще, чем расщепление или отвинчивание шаровых шарниров. Кредит за этот совет принадлежит Mazda Master Техник Джон Лонг из Mazda South в Остине, штат Техас.

1. Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и поставьте на домкраты в точки поддомкрачивания боковых поручней.
2. Снимите передние колеса.
3. В моторном отсеке ослабьте центральную гайку крепления верхней пружинное крепление к валу амортизатора (гнездо на 14 мм с удлинителем). Только назад это несколько оборотов, не до конца. Это помогает легче снять пружину позже.
4. Снимите 2 гайки, крепящие верхнюю опору пружины к корпус (гнездо 14мм).
5. Снять верхний сквозной болт, соединяющий концевую тягу стабилизатора поперечной устойчивости стабилизатор поперечной устойчивости (головка на 14 и накидной ключ). Обратите внимание, в какую сторону болт идет.
6. Снять нижний болт крепления амортизатора (головка на 17 мм). и накидной ключ).
7. Ослабьте крайний задний болт крепления рамы переднего стабилизатора поперечной устойчивости скобе до тех пор, пока задняя часть не окажется на одном уровне с опорной гайкой (12-миллиметровая головка с расширение).
8. Отверните болт крепления верхнего рычага подвески.Используйте коробку 21 мм. ключ на гайке и торцевая головка на 21 мм на головке болта. Сдвиньте болт назад через большую шайбу к кронштейну рамы стабилизатора. Поднимите руку вверх и вниз, если болт застрял. Как только болт полностью выйдет из руку, просто оставь ее там, где она есть.
9. Соблюдая осторожность, чтобы резиновый тормозной шланг не натяжение, прижмите (или встаньте) на ступицу или нижний рычаг до тех пор, пока верхняя часть блока амортизатора/пружины может отклоняться от стойки амортизатора.
10. Разберите узел амортизатора/пружины, используя соответствующую пружину. компрессор. Будь очень осторожен!!
11. Сборка производится в порядке, обратном разборке.

Примечание. Не затягивайте болты крепления конца стабилизатора поперечной устойчивости. звенья, нижнее крепление амортизатора или верхний рычаг управления, когда автомобиль полностью наклонен. Как только все будет на месте, но не затянуто, поместите домкрат под нижний рычаг. как можно ближе к центру. Поднимите домкрат, пока машина не начнет отрываться домкрат.Теперь затяните эти крепежные болты. Также следует затянуть гайка крепления верхней части вала амортизатора.

Альтернативный метод для автомобилей с более короткими пружинами от Джастина Митчелла

Если у вас есть койловеры вторичного рынка с более короткими пружинами и регулируемыми амортизаторами, есть гораздо более простой способ снять койловеры в сборе с автомобиля.

Этот метод работает, только если у вас более короткие пружины, которые разжимаются, когда автомобиль находится в воздухе. Поддомкратив автомобиль, проверьте, сможете ли вы вручную сдвинуть пружину. Если да, то ты золотой. Если пружина сжата и ее нельзя сдвинуть рукой, то это небезопасно и не получится.

1. Поддомкратьте автомобиль, установите его на подставки и снимите передние колеса.
2. Отрегулируйте настройку отбоя амортизатора до полной жесткости. Если амортизатор имеет регулируемое сжатие, установите его на полную мягкость. Позже, когда вы сожмете амортизатор вручную, это предотвратит слишком быструю декомпрессию амортизатора.
3. Ослабьте центральную гайку амортизатора, расположенную в верхней части стойки амортизатора. Это облегчит удаление в дальнейшем.
4. Снимите нижний болт крепления амортизатора (17 мм).
5. Снимите 2 верхние гайки крепления амортизатора (14 мм).
6. Полностью снимите центральную гайку амортизатора, расположенную в верхней части стойки амортизатора.
7. На данный момент ваш амортизатор частично разобран. Чтобы снять верхний рычаг, нужно снять верхний амортизатор и пружину.Сильно нажмите на верхнее крепление амортизатора, чтобы максимально сжать амортизатор, затем снимите верхнее крепление амортизатора с амортизатора. Таким же образом снимите пружину.
8. Теперь, когда из амортизатора удалены неуклюжие детали, полностью сожмите шток амортизатора и снимите амортизатор с автомобиля.
9. Сборка производится в порядке, обратном разборке. Убедитесь, что амортизатор настроен на полную жесткость (отскок, а не сжатие!).

Установка новых амортизаторов с минимальной травмой