Как правильно понижать передачи на механике: Как понижать передачи?

Как понижать передачи?

В прошлой статье я написал, как правильно переключать передачи вверх. Пора двигаться дальше и обсудить переключения передач вниз. Поехали…

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую??? Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления.  При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Продолжение следует…

Как переключать передачи вниз на автомобиле

Переключение передач с 1-й на 2-ю со 2-й на 3-ю и т.д. называется переключением «вверх». Эта статья расскажет вам о том, как правильно осуществить переключение в обратном направлении – «вниз».

Во всех книгах по автовождению, да и на курсах инструкторами, неоднократно говорится о том, что поворот необходимо проходить с включенной передачей. И это правильно. В движении всегда должна быть возможность, как уменьшить (тормоза), так и быстро увеличить скорость (включенная передача). Но какую именно передачу выбрать? Все логично и просто – необходима передача, соответствующая скорости движения автомобиля.

Прежде чем продолжить про «номер» передачи, поговорим немного о скорости прохождения поворотов. В городе из-за того, что на перекрестках постоянно присутствуют и водители и пешеходы, в поворот со скоростью превышающей 30 км в час входить не рекомендуется. А есть перекрестки, где и пятнадцати много. Здесь все зависит от крутизны поворота, видимости, количества направлений на которые нужно распределить внимание и т.д. К тому же если выбрать слишком высокую передачу для данной скорости, то двигатель не будет справляться с нагрузкой и дергаться. Можно конечно не обращать на это внимание, но все же стоит освоить именно точный подбор скорости и передачи для вхождения в поворот.

Хорошо, пусть вы решили совершить поворот на скорости 25 км в час. А на какой передаче – на «второй», а почему именно на «второй»? Здесь тоже все просто – в инструкции по эксплуатации большинства автомобилей указано, что именно вторая передача предназначена для движения на скоростях от 15-20 до 40 км в час. Таким образом, получается, что в подавляющем большинстве случаев перед совершением поворота на перекрестке нужно обязательно включать вторую передачу.

При совершении операций по переключению передач «вниз» присутствует одна немаловажная деталь – переключения можно делать только при определенной скорости движения автомобиля. Если при переключении «вверх» несоблюдение этого правила ни к чему страшному и необратимому не приведет, то понижение случай особый. Если на скорости, допустим 95 км в час силком «воткнуть» вторую передачу, то можно вывести из строя КПП автомобиля или хорошо поиздеваться над мотором. «Вторая» передача на таких скоростях включается только в экстренных случаях для немедленного торможения (но это тема следующей публикации). В штатных же ситуациях характерно правило: включается только та передача, которая соответствует скорости движения автомобиля.

Можно сказать и по другому, в нашем с вами примере, прежде чем включить вторую передачу необходимо снизить скорость как минимум до 40 км в час. Да и входить в поворот на оживленном перекрестке на шестидесяти пяти – не самое лучшее решение, так как все ваше внимание будет сосредоточено на управлении и борьбе с инерцией вашей машины, а не на окружающей дорожной обстановке, что может привести к очень большим неприятностям. Поэтому, до приобретения профессиональных навыков вождения, лучше всего обойтись без опасных экспериментов и не пробовать совершать повороты на городских перекрестках на таких высоких скоростях.

Итак, мы усвоили, чтобы обойтись без поломки коробки передач, нам необходимо, прежде всего, снизить скорость и только потом осуществить переключение с третьей на вторую или с четвертой на вторую. И наша скорость при таком переключении должна быть не более 40 км в час.

У многих наверняка возникнет вопрос – как определить скорость, с которой автомобиль движется непосредственно перед переключением? Да, действительно «на глаз», без должной практики определить скорость достаточно трудно, но именно для этих целей во всех автомобилях предусмотрен замечательный прибор «Спидометр», который показывает стрелочкой на шкале или цифрами на жидкокристаллическом экране скорость движения вашего автомобиля. Название прибора произошло от английского «speed», которое переводится как скорость и находится он на приборном щитке вашего автомобиля. Найдите его там и периодически поглядывайте на него, как перед поворотом, так и при движении по прямой. Только не разглядывайте его слишком долго – это увлекательное занятие отвлечет вас от главного – дороги.

Итак, резюмируя все вышесказанное, можно по пунктам перечислить все, что вам необходимо сделать при переключении передач «вниз» перед поворотом.

Начинаем тормозить для сбрасывания скорости. Сцепление не выжимаем, чтобы помогало торможение двигателем.
Контролируем по спидометру, что бы скорость вошла в диапазон, рекомендованный для второй передачи.
Выжимаем сцепление и включаем вторую передачу.
Постепенно отпускаем педаль сцепления и задерживаем ее на точке схватывания до двух-трех секунд.
После задержки отпускаем сцепление полностью и либо прибавляем скорость, либо продолжаем торможение.

В заключение следует ответить еще на один вопрос, который так или иначе, но возникнет у вас при практическом вождении автомобиля. Можно ли и правильно ли осуществлять переключение передач вниз, пропуская одну-две позиции? Да, можно. Можно даже и с пятой на первую, только обязательно необходимо затормозить автомобиль до той скорости, которая подходит для первой передачи. Если дорожная обстановка позволяет вам затормозить, без промежуточных переключений, с девяноста до десяти км в час, то можно включать первую. Впрочем, кроме первой, для такой скорости никакая другая и не подходит.

Вы можете ознакомиться с другими особенностями управления автомобиля на механической КПП и заказать практические уроки — ЗДЕСЬ.

Когда включать пониженную передачу

Всем привет! Многие хотят сесть за руль автомобиля и насладиться преимуществами личного авто. Но прежде чем это сделать, вам предстоит пройти сложный этап обучения. Практика наглядно показывает, что основные проблемы возникают с тем, как правильно переключать передачи и на механике.

Изначально самым сложным для новичка кажется просто научиться трогаться с места. Но буквально за несколько практических занятий этот момент можно отработать до автоматизма.

А вот переключаться на механической КПП в движении сложнее. Это постепенный процесс выработки рефлекса, позволяющего своевременно и, не отвлекаясь на сам рычаг, переходить с одной скорости на другую практически на уровне интуиции.

Ключевым правилом является обязательное использование педали сцепления. В теории можно научиться переключаться без сцепления, но тогда коробка долго не прослужит, и в скором времени ее придется менять. Потому при торможении и на разгоне педаль сцепления и рычаг КПП обязаны работать в тандеме.

Важные нюансы

В идеале машина должна ехать без рывков, переходя с одной скорости на другую. При покупке подержанного авто или новой машины все покупатели обязательно смотрят на такой нюанс комплектации как тип используемой КПП.

Объективно самой простой в плане управления машиной считается автоматическая коробка. Но важно понимать, что существует целый ряд разновидностей КПП, а не простое деление на механику и автомат. Недавно мы изучали с вами особенности секвентальных коробок, а также детальнее знакомились с вариатором . Советую еще раз перечитать и обновить собственный багаж знаний относительно автомобильных коробок переключения передач. В плане надежности и долговечности пока прочно первую позицию удерживает классическая механика.

При грамотном использовании машина может разогнаться достаточно быстро, выжимая максимум из установленного двигателя. Но когда мотор мощный, а водитель не умеет правильно переключаться, тогда никакие лошадиные силы вам не помогут.

Для всех МКПП действует один общий принцип. Заключается он в том, что сначала выжимается сцепление , далее переключается скорость, после чего педаль сцепления опускается.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Распространенные ошибки

Ошибка новичков обычно стандартная, и заключается она в несогласованном действии рычага механики и педали сцепления. В итоге машина теряет скорость, а порой глохнет.

Автомобилисты, которые лишь недавно сели за руль, часто легко идентифицируются не только по значку У на стекле, и по рассеянному и резкому переключению.

Когда авто трогается, неопытные водители регулярно рано бросают сцепление. Как итог, машина дергается, а сама коробка постепенно выходит из строя.

Учитывая диапазоны скоростей, актуальных для переключаемых передач, многие считают, что когда машина не едет более 40 км/час, переходить со 2 на 3 передачу не нужно. Но запомните, что повышенная передача не обязательно требует повышения скорости. Вы можете смело выжимать третью, но ехать при этом установленные ограничительным знаком 40 километров.

Повышенная передача лишь позволяет ехать быстрее. То есть при выборе 3 скорости вам будет проще с 40 разогнаться до 80-100 километров в час, на это уйдет меньше времени и двигатель будет лучше себя вести, нежели при разгоне со второй скорости. Наличие возможности ускориться не обязывает вас ускоряться.

Дельные советы

Дам еще несколько общих рекомендаций, а также затрону тему того, на каких оборотах стоит осуществлять переключение, если водитель предпочитает ориентироваться по тахометру. Это актуально для новичков, которые пока просто не умеют опираться на звук мотора.

• Всегда старайтесь держать ногу на специальной площадке для отдыха. Не держите ее непосредственно над педалью;
• Отрегулируйте положение кресла относительно коробки под себя. При переключении вы не должны тянуться к рычагу;
• Выполняя действия с коробкой, левую руку обязательно перемещайте в центр рулевого колеса, в его верхнюю точку. Это позволит при необходимости только с помощью одной руки выполнить экстренный маневр;
• Изначально рекомендуется переключаться по тахометру;
• Если у вас дизель, тогда переход с передачи на передачу осуществляется на 1500—2000 оборотах;
• Для бензиновых актуальным диапазоном на тахометре является 2000—2500 оборотов в минуту.

Это действительно важные рекомендации, которых следует строго придерживаться.

Все приходит с опытом и практикой. Но грамотная работа с МКПП позволяет существенно экономить топливо, сохранять в целостности узлы коробки, двигатель и педальный узел, а также использовать на максимум каждую лошадиную силу.

А какие секреты переключения на механике знаете вы? Делитесь в комментариях.

Спасибо всем, кто нас читает! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, задавайте вопросы!

(20 оценок, среднее: 4,65 из 5)

В прошлой статье я написал, как правильно переключать передачи вверх. Пора двигаться дальше и обсудить переключения передач вниз. Поехали…

Хочешь, чтоб тачка взбрыкнула? Включи пониженную!

С понижением передач дело обстоит несколько сложнее, чем с их повышением. Если вы начинающий водитель и для вас это не очевидно, сделайте следующее: разгонитесь до 50 км/ч на III передаче, включите II передачу и быстро, как обычно, отпустите педаль сцепления. В результате стрелка тахометра резко подскочит вверх, и машина здорово дернется. Попробуйте! Получилось?

Так будет всегда при переходе с повышенной передачи на пониженную, только интенсивность рывка будет разная в зависимости от скорости и передачи. Почему же возникает рывок? Как нам показывает резко «подпрыгивающая» стрелка тахометра, при понижении передачи повышаются обороты мотора. Если при переключении со II на III передачу стрелка падает с 3500 до 2500 об/мин, то при переходе с III на II, наоборот, она подскакивает с 2500 до 3500. Это значит, что включая пониженную передачу, мы в принудительном порядке разгоняем мотор до более высоких оборотов. Поскольку вращающиеся детали двигателя тяжелые, инертные, они сопротивляются раскрутке, что и выражается в рывке машины. Получается, рывок – как бы протест мотора 🙂

Вспомним основное правило переключения передач: переключаться нужно так, чтобы машина шла плавно, и люди в салоне не чувствовали каких-либо рывков автомобиля.

Как избежать рывка при понижении передач?

Есть два варианта.

Плавное отпускание сцепления

Самый простой, но не самый эффективный способ сглаживания рывка при понижении передачи – долго отпускать педаль сцепления. Как долго? Секунды 2-3, пока двигатель плавно не наберет обороты. Последовательность действий на примере переключения с III на II передачу такая:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет около 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Задержите рычаг в нейтрали на доли секунды.

4. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления.

5. Когда педаль дойдет до момента «схватывания» (примерно на половине хода), задержите ее в этом положении на 2-3 секунды и наблюдайте за тахометром. Стрелка начнет плавно подниматься вверх, примерно до 3500 об/мин.

6. Когда стрелка остановится на этих оборотах, отпустите педаль сцепления до конца, если нужно, плавно добавляя «газ».

Чем хорош этот способ? Он прост в исполнении. Чем плох? Такое переключение происходит долго, плюс изнашиваются диски сцепления. Ведь выравнивание оборотов двигателя происходит за счет скольжения дисков сцепления друг относительно друга. Что в народе называется «жечь сцепление». Да и идеально плавным переключение все равно не назовешь. В общем, с моей точки зрения, это способ подходит начинающим водителям. Что называется, попроще и чтобы хоть как-то.

Перегазовка

Есть более сложный, но и более эффективный способ сглаживания рывка при включении пониженной передачи. Он получил название «перегазовка». Суть в том, что водитель повышает обороты мотора до включения передачи. И тогда мотору уже не надо раскручиваться, он, раскрученный, мягко «принимает в себя» пониженную передачу. А как водитель может повысить обороты двигателя? Очень просто – нажимая педаль газа. Вот последовательность действий на примере перехода с III на II передачу:

1. Разгонитесь до 50 км/ч на III передаче. Тахометр покажет примерно 2500 об/мин.

2. Отпустите педаль газа, одновременно выжмите педаль сцепления и одновременно переведите рычаг коробки передач в нейтральное положение.

3. Отпустите педаль сцепления и одновременно сделайте короткое нажатие на педаль газа (собственно, перегазовка) так, чтобы стрелка тахометра поднялась примерно до 4000 об/мин.

4. Снова выжмите педаль сцепления.

5. Переведите рычаг во II передачу, одновременно начиная отпускать педаль сцепления и, если нужно, плавно добавляя «газ».

После переключения тахометр покажет около 3500 об/мин. Почему же тогда надо газовать до 4000? Чтобы заложить лишние 500 оборотов на случай их потери, ведь на переключение уходит определенное время, за которое стрелка немного упадет. Хотя, при доведении приема до автоматизма у вас все будет происходить настолько быстро и точно, что и не понадобится ничего «закладывать».

Вот и все дела. Сделаю комментарии по п.3 и п. 5.

Зачем делать двойной выжим сцепления?

Обычно он желателен

Как видите, в описанном алгоритме педаль сцепления выжимается два раза, а сама перегазовка делается при включенной нейтральной передаче и отпущенной педали сцепления. Зачем? В принципе, в п. 3 можно и не отпускать педаль сцепления, и п. 4 пропустить. Разница в том, что в описанной последовательности вы делаете перегазовку при включенной нейтральной передаче и тем самым раскручиваете не только мотор, но и коробку. И продлеваете ее жизнь, как и жизнь сцепления. Если же не отпускать сцепление, то вы перегазовкой раскрутите только двигатель, а валы коробки передач будут жить своей жизнью и при включении передачи будут каждый раз испытывать небольшой, но рывочек. Жалеть коробку или нет – решать вам, я все карты открыл.

Если вы думаете, что на переключение с двойным выжимом сцепления уходит много времени, то это не так. Доли секунды и не больше. Пробовали замерить, так пассажир не успевал секундомер включить, как я уже переключался. Лично я уже много лет езжу, как написал выше – с использованием перегазовки на нейтрали, то есть выжимаю педаль сцепления два раза. И, в общем-то, горя не знаю. И многие мои ученики тоже горя не знают и до сих пор благодарят меня за открытие для них перегазовки 🙂

Иногда он обязателен

И еще нюанс. Иногда приходится включать пониженную передачу с пропуском нескольких последовательных передач, например, после V сразу II, причем на большой скорости. Вот ситуация из жизни: я на своей Mazda RX-8 еду за городом и упираюсь в медленно идущий грузовик, 70 км/ч. При установившемся движении на моей машине это V передача и около 2500 об/мин. Обгон возможен только по встречной полосе, и я плетусь за грузовиком, ожидаю удобного момента для обгона. Безопасный обгон по встречке, о чем я писал в статье «Крутящий момент двигателя», нужно делать с интенсивным разгоном до красной зоны тахометра. Mazda RX-8, как и большинство современных машин, не относящихся к классу малолитражек, способна на II передаче ускоряться аж до 100 км/ч. Значит, если у меня до обгона 70 км/ч, то во время обгона лучше всего включить именно II передачу, что я и делаю. И вам рекомендую.

Так вот, нюанс в том, что коробки передач «не любят» переключений с пропуском, тем более сразу через 3 передачи и тем более на большой скорости. Представляете, на 70-80 км/ч включить вторую. Никакие синхронизаторы долго этого терпеть не будут и после нескольких таких выходок с вашей стороны прикажут долго жить. Было бы страшно, если бы все не было так просто 🙂 Используйте перегазовку на нейтрали с двойным выжимом сцепления – и все дела! И можете забыть про синхронизаторы: так они переживут и двигатель, и подвеску. При таком раскладе хоть первую после шестой включайте, главное точно попасть в обороты.

То есть я хочу сказать, что иногда двойной выжим не желателен, а ОБЯЗАТЕЛЕН. Поэтому рекомендую сразу привыкать к нему, чтобы в опасной ситуации не задумываться: «надо/не надо, а если надо, то как, а то я что-то подзабыл…»

Что делать с педалью газа после переключения?

Вот вы переключились с III передачи на II. Что дальше? Отпускать педаль газа или нажимать? Тут все просто и зависит от цели, с которой вы понижали передачу. Хотели тормозить двигателем? Тогда педаль газа нажимать не надо, переключились и педаль отпущена. Или вы хотели продолжить движение с постоянной скоростью, но на пониженной передаче? Тогда переключились – и чуть добавьте газу для поддержания скорости. А может вы включали пониженную, чтобы интенсивно разогнаться? Нет проблем, тогда переключились и газ в пол! Если хотите подробнее прочитать, зачем включать пониженную передачу для интенсивного разгона, подробности – в статье «Крутящий момент двигателя».

Перегазовка или сцепление?

Так что я рекомендую вам регулярно, при каждом понижении передачи использовать перегазовку и, желательно, с двойным выжимом педали сцепления. При помощи перегазовки вы переключите передачу быстрее, плавнее и безопаснее как для дорожного движения, так и для деталей автомобиля, чем с помощью плавного отпускания педали сцепления. Конечно, перегазовку сложно освоить, но если вы это все ж таки сделаете, то, боюсь, понравится, да так, что не оторвешь! И за автомат вас потом не посадишь :)))

Toe Forever!

Кстати, перегазовка (по-английски: toe) пришла к нам из старых добрых пятидесятых, с грузовиков, на которых не было синхронизаторов и передачу без перегазовки нельзя было включить в принципе. Поэтому сегодня иногда встречается точка зрения, что, мол, перегазовка – анахронизм, привет из прошлого, и что любая современная машина прекрасно справляется с понижением передач и без перегазовки. Если вы так думаете, то вернемся ко второму абзацу этой статьи и еще раз включим пониженную передачу без перегазовки. И для большей наглядности перейдем на 50 км/ч не на вторую, а сразу на первую передачу. Только выберите место на дороге поспокойнее да пошире, а то улетите с дороги, мало не покажется…

Еще добавлю, что перегазовка – неотъемлемая составляющая арсенала приемов любого профессионального гонщика. Так что если вы планируете заняться спортивным вождением, перегазовка для вас – обязательна к освоению! Пробуйте, дерзайте!

А если вам понадобится практика – приходите на курсы «Магия переключения передач» или «Вождение по гоночной трассе». Начинающим водителям больше подойдет курс «Вождение в городе», а продвинутым могу еще также посоветовать пройти эксклюзивный курс нашей школы: «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Даже если вы и не собираетесь постигать вершины гоночного вождения, в любом случае, перегазовка — элемент водительского мастерстваи визитная карточка грамотного водителя. Рекомендую!

С переключением и понижением передач — все, и в следующей статье я расскажу, наконец, как правильно тормозить на механике.

Как известно, основным назначением трансмиссии является передача крутящего момента от двигателя на ведущие колеса. При этом трансмиссия не только передает, но и преобразовывает крутящий момент. Большинство водителей знают, что ступенчатая коробка передач имеет низшие и высшие передачи. Условно, 1,2 и 3 можно считать пониженной, 4 принято считать прямой передачей, тогда как 5 и 6 повышенной.

Сразу отметим, что применительно к внедорожникам, грузовикам и различным видам техники такого условного деления недостаточно. Дело в том, что КПП на подобных машинах имеют не только «низшие» и «высшие» передачи, но и так называемые понижающие передачи. Далее мы рассмотрим, зачем нужна понижающая передача, что это такое и как работает, а также как пользоваться пониженной передачей.

Читайте в этой статье

Для чего нужна пониженная передача

Итак, остановимся на примере внедорожника. В данном случае понижающая передача позволяет значительно повысить проходимость машины. Простыми словами, наличие понижающей передачи позволяет такому автомобилю проехать там, где машины с обычной КПП не имеют возможности преодолеть препятствие и продолжить движение.

Чтобы было понятнее, нужно обратить внимание на следующее. Обычно силовой агрегат выдает максимальную мощность при определенном количестве оборотов. Также на определенных оборотах, причем отличных от оборотов максимальной мощности, достигается и максимум крутящего момента, который передается посредством трансмиссии на ведущие колеса.

Так вот, обычно коробки передач выполняются так, чтобы двигатель отдавал максимум момента и мощности достаточно равномерно на различных скоростях. Первая передача позволяет трогаться с места, причем на такой передаче «упор» сделан на максимальный крутящий момент, тогда как на 5-ой автомобиль может двигаться с высокой скоростью на оборотах максимальной мощности.

Результата — при нажатии на педаль газа машина «зарывается» колесами в снег или грязь, буксует и не может продолжить движение. Если же переключиться на вторую скорость и выше, двигатель попросту заглохнет, так как ему недостаточно оборотов и мощности для преодоления сложного участка.

Получается, в ситуации, когда нужна высокая мощность двигателя (высокие обороты), однако также необходима плавная езда с невысокой скоростью и небольшой частотой вращения колес, обычная КПП бессильна. Именно с учетом данных особенностей внедорожники получают раздаточную коробку с пониженной передачей.

Так вот, активная пониженная передача имеет высокое передаточное отношение. Это позволяет снизить частоту вращения колес и одновременно раскручивать двигатель до оборотов максимальной мощности. В результате машина получает возможность двигаться с низкой скоростью на оборотах максимальной мощности. Такая особенность незаменима на бездорожье, при движении на подъем, на крутых спусках и т.д.

Пониженная передача и особенности использования

Начнем с того, что пониженная (понижающая) передача может присутствовать как в устройстве механической, так и автоматической коробки. При этом наилучшим вариантом принято считать решение с раздаточной коробкой отдельного типа. К сожалению, обычно отдельную раздатку сегодня ставят на дорогостоящие полноценные внедорожники, так как такая коробка повышает вес и приводит к общему удорожанию авто. Если же отдельной раздатки (с собственным рычагом) нет, тогда пониженную передачу нужно включать отдельной кнопкой.

Также нужно помнить, что пониженная передача на разных авто имеет определенное передаточное число. Чем это число оказывается выше, тем лучше автомобиль «выгребает» на плохом покрытии под нагрузкой.

Еще следует учитывать, что наличие пониженной передачи накладывает на водителя определенные обязательства. Другим словами, нужно уметь пользоваться данным решением, так как некоторые необдуманные действия и грубые ошибки могут вывести КПП из строя. Давайте рассмотрим, если в авто есть пониженная передача, как пользоваться такой передачей правильно.

• Прежде всего, включение пониженной передачи нужно осуществлять только тогда, когда автомобиль не движется. Например, на МКПП машину сначала нужно зафиксировать педалью тормоза, затем выжать сцепление и передвинуть рычаг раздатки для включения передачи (например, первой пониженной). Современные авто также могут иметь отдельную кнопку электронного включения.
• Запрещена езда на понижающей передаче по твердому покрытию. Дело в том, что в этом случае трансмиссия подвергается большим нагрузкам, двигатель также работает под большой нагрузкой и сильнее изнашивается.Получается, по грунтовому покрытию или снегу подниматься или спускаться с невысокой скоростью на пониженной можно, однако просто ездить с включенной понижающей передачей по ровной асфальтированной или грунтовой дороге настоятельно не рекомендуется.
• Чтобы эффект от понижающей передачи был наиболее ярко выраженным, нужно трогаться на высоких оборотах, раскручивая двигатель до оборотов максимального крутящего момента/мощности. Параллельно на авто с МКПП нужно уметь работать педалью сцепления, чтобы не сжечь само сцепление. Даже с учетом того, что нагрузки на сцепление после включения «понижайки» заметно снижаются по сравнению с обычной первой или второй передачей, сцепление все равно можно «подпалить» или даже вывести из строя.

Это возможно, если водитель слишком активно нажимает на педаль газа и держит ДВС в диапазоне оборотов максимальной мощности одновременной с интенсивной работой педалью сцепления.

Что в итоге

Как видно, пониженная передача в автомобиле, который позиционируется в качестве внедорожника, является необходимостью. При этом от передаточного отношения будет зависеть и эффективность работы самой понижающей передачи.

Как правильно переключаться на первую передачу и как быстро ускориться на машине

Объяснение, почему сложно переключаться на первую передачу и как делать перегазовку.

Не смотря что это крайне редкий выбор передачи при движении на автомобиле, существуют все-же ситуации при которых имеется необходимость перехода на первую скорость (передачу), которая предпочтительнее для более быстрого разгона в момент движения автомобиля, хотя такое переключение будет связано с определенными дополнительными сложностями.

 

Переключение передач может стать автомобильным искусством для водителей после прохождения практики и полного понимания ими того, какие именно действия формируют ровные переходы между передачами, оборотами двигателя и разными скоростями вращения валов в КПП. И не смотря на то, что первая передача по своей природе спроектирована исключительно только для того, чтобы сдвинуть автомобиль с места, то шпильки и очень крутые повороты помноженные на крутизну подъема могут потребовать от водителя перейти на передачу с более высоким коэффициентом крутящего момента, а именно, на первую скорость коробки передач.

 

Если вы уважаемые друзья (автомобилисты) пробовали раньше переключаться на первую передачу (скорость) таким образом, возможно вы заметили для себя, на сколько трудно бывает «воткнуть» первую передачу на скорости, вплоть до того самого лязга под капотом машины и даже при полном выжиме сцепления. Сразу вас успокоим, с вашим любимцем автомобилем все в порядке, коробка не сломалась, синхронизаторы не рассыпались. Все очень просто, нужно знать и владеть особой техникой переключения на самую низкую скорость (передачу).

 

В обычной жизни данная ситуация с переходом на 1-передачу происходит именно в том случае, когда автолюбитель, при подъезде к светофору фактически просто остановил свой автомобиль на красный свет и здесь внезапно для него загорается зеленый сигнал светофора, когда машине необходимо быстро тронуться с места. Вторая передача коробки будет долго вытягивать автомобиль почти-что с места, тогда всеми правдами и неправдами вам нужно будет тут-же включать первую пониженную скорость (передачу), вот здесь и в зтот самый момент вам как-раз и помогут те знания, которые мы хотим вам предоставить сегодня в данной статье.

 

Технически сама проблема заключается в следующем, что разница в соотношениях между второй и первой передачами достаточно (слишком) большая. Поэтому далеко не всегда синхронизаторам удается удачно справится с данной задачей для восполнения этого самого пробела. Синхронизирующим устройствам на первой передаче приходится трудиться намного сильнее, чем на остальных передачах, что может безусловно привести к их досрочному выходу из строя и к непременному снижению ресурса самой коробки передач.

 

По сути, сами действия синхронизаторов можно сравнить с небольшим сцеплением, которое установлено на выходном валу между шестернями замедления или увеличения относительно скорости передач, которые выполняют действия (работу) легкого зацепления зубьев в передаче. Поэтому получается следующее, когда происходит попытка переключения на первую передачу, то в этот самый момент относительная скорость между выходным валом и входным валом будет чрезмерно высокой (большой), по сравнению с другими различными и менее относительными скоростями (передачами).

 

Для примера можно взять трансмиссию автомобиля Honda Civic 2016 года. Соотношение для первой передачи в этой коробке составляет 3,6:1 что означает, на каждые 3,6 полных оборота коленвала шестерня делает всего один оборот. 2-я передача имеет соотношение 2,1:1, соотношение 3-й передачи составляет 1,4:1, 4-я передача с соотношением 1:1 прямая передача, у 5-ой передачи соотношение равно 0,8:1, и последняя 6-я передача имеет соотношение 0,7:1.

 

 

Как вы видите друзья, разница в передаточном числе зубьев шестеренок становится все меньше и меньше с их переходом на более повышенные передачи, что в свою очередь облегчает задачу синхронизаторов сопоставлять скорости вращения шестеренок.

 

Впрочем схожие и похожие проблемы могут возникать не только при переключении со второй на первую передачу.

 

Например, вам нужно совершить обгон транспортного средства, а до сплошной линии остается недостаточное расстояние. Вы двигаетесь на четвертой передаче и уже начали обходить обгоняемый автомобиль. Вам необходимо быстро ускориться. Единственным логичным способом в данной ситуации для вас станет переход на пониженную передачу.

 

 

А третья? Навряд ли, автомобилю необходимо более интенсивное ускорение. Опытный водитель сопоставив в этот момент скорость движения и обороты двигателя может моментально прийти к выводу, что необходимо включить вторую скорость. Ок. Но есть одно «но», сделать это без четкого осознания выполняемых водителем действий будет очень и очень сложно и что крайне вредно будет для самой коробки. Поэтому  друзья запомните, существуют определенные и правильные решения для безопасного совершения действий обгона транспорта.

 

Их (действия) можно разделить на две основные группы: двойной выжим сцепления и перегазовка.

 

Они позволяют сравнять скорости вращения коленчатого вала и уменьшить нагрузку на синхронизаторы на передаче, чем поспособствуют плавному переключению. *

 

*Не смотря на действенность данных методов мы все-же не рекомендуем регулярное их применение, особенно в те моменты, когда вы переходите на первую передачу, так как максимально снизить ударные нагрузки все-равно не получится и трансмиссия по-прежнему будет получать дополнительный стресс.

 

Двойной выжим сцепления

 

Подробнее об этой технике переключения вы можете ознакомиться в нашей статье: — «Схема переключения передачи с двойным выжимом сцепления, зачем ее использовать, как она работает и как ее применить в повседневной ситуации?» Здесь же (в этой статье) мы изложим и расскажем вам об основных постулатах техники переключения передач.

 

Резюмируя сам процесс переключения на пониженную передачу с четвертой на третью скорость:

1. 1. Нажимаем на педаль сцепления.
2. 2. Переводим рычаг переключения в нейтральное положение.
3. 3. Отпускаем сцепление.
4. 4. Нажимаем на дроссель.
5. 5. Жмем на педаль сцепления еще раз.
6. 6. Переключаем на третью передачу.
7. 7. Отпускаем педаль сцепления.

Смотрите также: Вот что нужно делать, если в вашей машине застряла педаль газа

 

На бумажной схеме все выглядит не так просто, но при определённой практике (безусловно практиковаться нужно на закрытой от движения площадке и желательно под надзором инструктора или более опытного водителя) ее можно освоить в достаточно небольшой промежуток времени и успешно применять в реальных житейских ситуациях.

 

Перегазовка

Здесь смысл самой перегазовки с технической точки зрения остается тем же, вам требуется сравнять скорости вращения валов, коленвала и выходного вала КПП. Для примера:

1. 1. Едем на четвертой передаче.
2. 2. Отпускаем педаль акселератора (газа).
3. 3. Выжимаем сцепление и переключаемся на вторую передачу.
4. 4. Сцепление держим нажатым, далее нажимаем на педаль газа повышая тем самым обороты двигателя.

Здесь стоит обратить внимание на следующее, что в зависимости от того же мотора (бензиновый или дизельный), от объема, мощности и веса поршней а также и от других совокупных факторов, скорость увеличения оборотов будет разной. Где-то требуется нажать на газ значительно меньше 1 секунды, где-то подержать педаль газа (акселератора) чуть подольше.

5. 5. Подняв обороты двигателя примерно на четверть или на треть (опять же здесь все зависит от многих факторов, потребуются практические занятия для понимания оптимального повышения оборотов) и не выходя в красную зону тахометра, быстро и плавно отпускаем педаль сцепления.

Смотрите также: Как ездить на механике: Десять простых шагов

 

Двигателю автомобиля мгновенно станет намного легче крутить трансмиссию и автомобиль получит необходимое ускорение. Все просто, ничего сверхъестественного.

Вот такие дела дорогие наши автолюбители. Теперь вы надеемся поняли, как это нужно делать, осталось теперь последнее, усвоить все на практике. Удачи Вам!

Механическая коробка передач, как правильно переключать передачи. Как правильно переключать передачи. Правила переключения передач на механической трансмиссии.

Большинство водителей, имеющих большой стаж и опыт, считают автоматические трансмиссии ненадежными и неэкономичными. В чем-то они все же правы, хотя, на сегодняшний день, автоматические коробки передач не только достигли по параметрах механические аналоги, но и смогли их превзойти. Однако, автоматические коробки передач стоят намного дороже, что делает механическую коробку лидером среди массового сегмента. Механическая КПП хороша по всем параметрам, а единственным ее недостатком является неудобство в использовании. По этой причине, начинающие автомобилисты довольно часто интересуются, каким образом правильно на механике переключать передачи при старте и во время движения. На самом деле, система эксплуатации механической трансмиссии не сложная, если соблюдать определенные правила.

Содержание

• Машина на механики, почему глохнет на старте
• Правила баланса сцепления и газа
• Старт с первой передачи
• Старт со второй передачи
• Переключение передачи по тахометру
• Когда включать пониженную ступень
• Переключение скорости по звуку двигателя
• Экономичный режим работы
• Советы профессионалов

Машина на механики, почему глохнет на старте

Что бы транспортное средство начало движение, нужно включить передачу, а затем, открыть подачу горючего в достаточном для ускорения объеме. С виду все довольно просто — выжимаем сцепление, включаем первую передачу и газуем. Но когда автомобиль трогается с места, ему приходится преодолевать самые большие усилия, в результате этого, очень часто двигатель глохнет, приводя автомобилиста в недоумение. Суть этой ситуации в том, что бы в нужное время одновременно и плавно выжать педали газа и сцепления, лишь тогда транспортное средство без проблем тронется с места.

Правила баланса сцепления и газа

Движения рычага должны быть плавными, без резких усилий преодоления естественных сопротивлений, а переключать передачу нужно лишь после того, как выжата педаль сцепления. Каждый водитель должен знать, что при резких движениях рычага коробки передач, при быстром поднятии ноги со сцепления, а также, при подаче избыточного количества горючего, трансмиссия способна выйти из строя, что повлечет за собой либо дорогостоящий ремонт, либо полную замену механизма.

Старт с первой передачи

Несомненно, мы говорим не про работу педалей, а про применение механической трансмиссии. Профессионалы советуют стартовать с сухой и чистой поверхности дорожного покрытия с применением первой передачи, так как она передает колесам очень высокий крутящий момент, что дает минимальные шансы на то, что мотор заглохнет. Если КПП издает странные и неприятные звуки с резким перемещением сопротивления, следует вернуть рычаг механической коробки передач в нейтральную позицию, отпустить педаль сцепления, выжать ее снова и попробовать еще раз. При включении необходимой ступени, на одно мгновение произойдет уменьшение усилия на рычаге, после чего его движение будет остановлено, в результате столкновения в конце паза с ограничителем.

Старт со второй передачи

Кроме того, желательно научится стартовать со второй передачи, особенно в период зимы и заморозков, так как этот способ защитит ваше транспортное средство от пробуксовки колес и не позволит машине сразу уйти в занос или зарыться в снег колесами. Использование второй передачи при старте несильно отличается от первой. При механической КПП следует выбрать вторую передачу, но балансировка педалей сцепления и газа должна быть более тонкой, для избежания высокой нагрузки на силовой аппарат.

Переключение передачи по тахометру

При движении автомобиля, очень важно знать, в какой именно момент необходимо переключить ступень, что бы снизить расход горючего, для достижения нормальной динамики, а также, предотвращения неисправностей трансмиссии. Довольно часто можно встретить рекомендации, которые советуют при конкретной скорости движения, выбирать конкретную передачу. Однако, такое правило является абсолютно неправильным, так как индивидуальное транспортное средство отличается уровнем своей мощности и конкретными передаточными числами.

Неопытным автомобилистам можно посоветовать акцентировать свое внимание на тахометре, поскольку у множества автомобилей зона экономической работы двигателя, расположена в примерном диапазоне — 2500-3500 оборотов в минуту. При движении автомашины на такой частоте вращения коленчатого вала, не следует браться за рычаг. Например, на спортивных автомобилях, имеющих высокооборотистые двигатели, правильное  переключение передач может происходить совершенно по другому. По этому, профессионалы не советуют экономить и пройти специальное обучение по вождению скоростных автомобилей, которое предлагает большинство дилеров.

Когда обороты повышаются, необходимо поменять ступень на более высокую, при этом, полностью выжимая педаль сцепления и соблюдая необходимые правила предосторожности, когда перемещаете рычаг. Таким же образом поступаем и в случае падения оборотов, только передачу меняем на более низкую. Желательно переключать ступени поэтапно и при разгоне применять каждую передачу. Несомненно можно перескакивать одну или две передачи, но при этом, важно помнить о исключительной осторожности в эксплуатации сцепления, что бы не нанести урон валам коробки передач.

Когда включать пониженную ступень

Главное преимущество механической трансмиссии в том, что она дает возможность подготовится к разнообразным сложностям. В правилах использования механической КПП установлено понижать ступень в следующих случаях:

1.Если вы приближаетесь к крутому подъему.

2. Если вы движетесь по опасном спуске.

3. Если вы обгоняете другое транспортное средство.

4. Если впереди вас ожидает крутой поворот.

При невозможности использования рабочей тормозной системы, в частности, когда вы движетесь по скользкой поверхности либо под крутой уклон, необходимо произвести торможение мотором. В таком случае, нужно полностью отпустить педаль газа, поэтапно меняя передачи на более низкие, до достижения транспортным средством оптимальной скорости. Не следует допускать избыточного повышения оборотов мотора. Также не приветствуются попытки помочь трансмиссии рабочим тормозом, если есть такая возможность.

Переключение скорости по звуку двигателя

Опытные автомобилисты довольно часто определяют, когда нужно переключить передачу, на слух — по звуку двигателя. Однако, для этого, нужно попросту привыкнуть к автомобилю. Самым большим профессионализмом считают переключение скоростей по ощущениям реакции транспортного средства — водитель способен оценить, как быстро машина ускоряется, когда он нажимает на газ и достигая нужных оборотов, меняет передачу, тем самым, улучшая динамику транспортного средства. Для этого, необходимо иметь огромный стаж и привычку к определенному автомобилю.

Экономичный режим работы

Самым экономичным для автомобиля считают работу в диапазоне 2500-3500 оборотов в минуту. Для уменьшения затрат топлива, профессионалы советуют выбирать именно такой режим при равномерной езде на высоких или средних скоростях. Немало автомобилистов считает, что если быстро переходить на повышенные передачи и удерживать частоту вращения коленчатого вала в диапазоне 1000-1500 оборотов в минуту, то расход горючего снизится. На самом деле это не так. Что бы ускорится с низких оборотов, машине необходимо гораздо больше горючего, а правильно среагировать на неожиданные ситуации, автомобилисту будет гораздо труднее.

Для того, что бы понять, каким образом правильно переключать передачи, нужно знать, какую сборку применяют современные механические коробки переключения передач. Обычно, пятая, шестая, а в некоторых транспортных средствах, и седьмая передачи установлены специально для снижения расхода горючего. Самой большой скорости можно достигнуть при использовании пятой или четвертой передачи, зависимо от их количества. Если преждевременно включить повышающую передачу, это не приведет к снижению затрат топлива, а к падению оборотов. Также хочется сказать, что применение в городе самых высоких ступеней совсем не оправдано, так как они были созданы для равномерной езды по загородных дорогах.

Советы профессионалов

Для избежания преждевременого выхода из строя механической КПП, быстрого износа сцепления и двигателя, следует не делать рычагом резких движений, выполнять правильную балансировку педалей и не допускать пробуксовок и резких ударов. Для того, что бы уменьшить расход горючего, нужно все время поддерживать обороты мотора в оптимальном диапазоне. С помощью механической коробки передач, возможно торможение двигателем, что защитит вас от попадания в опасную ситуацию. Если вы освоите правила переключения передач, то сможете абсолютно контролировать свое транспортное средство, добьетесь хорошей динамики, меньших расходов и полной безопасности.

Как правильно переключать передачи на механике во время движения?

Автомобиль без коробки переключения передач

Представьте себе ненадолго машину, у которой вообще отсутствует какая-либо коробка переключения передач — МКПП или АКПП. Есть только двигатель и ведущие колёса, крутящий момент между которыми передаётся через механизм сцепления. К слову, примерно так и были устроены первые автомобили. О коробках передач тогда даже не задумывались, так как в них не было нужды.

Следует отметить, что просто подключить напрямую двигатель к колёсам нельзя. Нужна, как минимум, понижающая передача. Это такая, которая уменьшает скорость вращения приводных валов. Дело в том, что двигатель даже на холостых оборотах крутится довольно быстро. Если его напрямую подключить к ведущим колёсам, машина не стронется с места. Скорость вращения ведущего вала будет большой, но крутящий момент — маленький.

Теперь попробуем поездить на нашем воображаемом автомобиле без полноценной трансмиссии. Это не так просто, как кажется. Во-первых, начинать надо не с запуска двигателя, а с выжима педали сцепления. Помним о том, что ведущие колёса напрямую подключены к мотору. Нет даже нейтральной передачи. Выжали сцепление. Далее запускаем двигатель. Отпускаем плавно педаль сцепления и начинаем движение.

Хотим ускориться — жмём на педаль акселератора. Чтобы замедлится — сбрасываем «газ». Всё крайне просто, но есть один нюанс. Заключается он в том, что наш двигатель имеет ограниченный диапазон оборотов. Когда будет достигнут верхний его предел (допустим 6000 об/мин) автомобиль без коробки переключения передач будет двигаться со скоростью всего каких-то 40 км/ч. Быстрее, к сожалению, мы поехать не сможем.

Процесс переключения

При прямолинейном движении и во время поворота водителю требуется менять текущую скорость, выставленную на механике.

Делается это по определенному алгоритму, который можно представить в следующем виде:

• Плотным движением левой ногой выжимается в пол педаль сцепления;
• одновременно с этим необходимо отпустить ногу с педали газа;
• плавно, но быстро выбирайте на коробке нужную передачу;
• при прохождении рычага сначала возвращаетесь в нейтраль, а затем уже в необходимую скорость;
• далее сцепление отпускается;
• параллельно начинается работа педалью газа, чтобы не терять скорость и обороты;
• после полного отпускания сцепления прибавляется хороший газ.

Каких-то строгих и жестких ограничений в плане последовательности перехода на скорости нет. Никто не заставляет переключаться в строго заданном порядке, от 1 и до последней передачи.

Но если вы будете пропускать скорости, тогда на разгон придется тратить больше времени и обороты начнут падать.

Автомобиль с механической коробкой переключения передач

Чтобы решить возникшую в предыдущем примере проблему, добавим в конструкцию нашей машины механическую коробку передач. Простейшую. По сути, этот механизм будет решать только одну единственную задачу — преобразовывать скорость вращения вала двигателя. Более низкие передачи будут её понижать. Самая высокая — соединяет мотор и колёса напрямую.

Поездим на нашем автомобиле теперь. Представим, что в нашей механической коробке передач также появилась нейтральная передача. Это такая, при которой на колёса от двигателя крутящий момент не передаётся вовсе. Благодаря этому мы теперь можем спокойно запустить мотор, не выжимая педали сцепления. Запускаем и трогаемся с места точно так же, как и на машине без МКПП. Только теперь, после выжима сцепления нам надо включить самую низкую, то есть, первую передачу.

Повышая обороты двигателя, ускоряемся. Набрав, как в предыдущем примере, скорость 40 км/ч, мы теперь можем ускоряться и дальше. Для этого нам надо на ходу переключиться на более высокую, то есть, на вторую передачу. Выжимаем сцепление, переключаем, отпускаем сцепление обратно, и продолжаем разгоняться. Надо ещё быстрее — включаем третью, четвертую и так далее. Последняя передача на механике, как правило, прямая. Это означает, что крутящий момент от двигателя к колёсам передаётся напрямую, то есть, без понижения скорости вращения.

Дополним нашу историю парой жизненных ситуаций, с которыми повседневно сталкиваются водители автомобилей с МКПП. Допустим, впереди у нас горка. Заехать на неё на самой высокой передаче мы, скорее всего, не сможем. А всё потому, что нам не хватит крутящего момента на ведущих колёсах. Чтобы его туда добавить, мы включаем более низкую передачу. Теперь автомобиль поедет медленнее, но так называемой тяги у него будет побольше. Соответственно, мы сможем заехать на нашу горку.

Вот ещё ситуация, где механика оказывается полезной. На нашем пути установлен дорожный знак, ограничивающий скорость движения, либо нам надо тихонько проехать мимо поста ДПС. Просто сбросить газ на самой высокой передаче мы не можем. Этого окажется недостаточно — автомобиль немного сбросит скорость, а при дальнейшем замедлении начнёт глохнуть двигатель (медленнее вращающиеся колёса будут его замедлять, заставляя работать ниже холостых оборотов). Чтобы решить эту задачу, нам надо просто включить передачу пониже, например, третью или даже вторую.

Последняя наглядная ситуация, которую хотелось бы упомянуть, это обгон других транспортных средств. Задача — выехав на встречную полосу для осуществления этого манёвра, оставаться там как можно меньше времени. Для её решения нам необходимо бодрое ускорение. Поэтому, если мы едем на самой высокой передаче, есть смысл перед началом обгона переключиться на более низкую. Например, с пятой на четвертую. Теперь, используя запас по оборотам двигателя, мы можем передать на ведущие колёса более мощный крутящий момент, и кратковременно ускориться. Задача решена.

Как переключаться при обгоне

Здесь тоже все достаточно просто, но нужно знать одну важную деталь. При езде на повышенной передаче вы можете разогнаться до большей скорости с экономией топлива, но за больший промежуток времени. Время при обгоне играет важную роль, ведь чем дольше он будет совершаться, тем опаснее становится маневр, поэтому рекомендуется включить передачу пониже и на повышенных оборотах осуществить опережение автомобиля. В конце маневра можно включить следующую скорость. Последний этап – это торможение. Научиться этому довольно сложно, но вполне возможно. Если вам необходимо очень быстро сбросить скорость, то достаточно быстро нажать сцепление с тормозом. Применять такой прием можно только в экстренных случаях. Для всех остальных – нужно сбросить газ, и притормаживать тормозом. Как только скорость упадет до следующей передачи, выжмите сцепление, не ослабляя нажатия на тормоз, и включите пониженную передачу. Отпускать сцепление теперь нужно так же, как и при начале движения. Как только вы переключитесь на 2 передачу, дальнейшее торможение можно осуществлять на сцеплении.

Преимущества и недостатки МКПП

Более подробно об этом читайте в статье о том, что лучше — автомат или механика. Здесь же этот вопрос рассмотрим крайне сжато.

Преимущества:

• сравнительная простота устройства;
• более низкая стоимость автомобилей с МКПП;
• шире выбор автомобилей;
• дешевле в обслуживании, чем АКПП;
• меньше и легче:
• при умелом использовании помогает экономить топливо;
• даёт особые ощущения от вождения автомобиля;
• автомобиль на механике считается более проходимым.

Недостатки:

• сложновато научиться переключать передачи правильно;
• с троганием в горку с места тоже бывают проблемы;
• при езде в городском режиме часто приходится работать с коробкой;
• в пробках ездить немного утомительнее, чем на автомате;
• при неумелом использовании на механике проще сократить ресурс двигателя.

Как видите, достоинств не так уж и мало. Основные из них, наверное, более широкий ассортимент машин с МКПП, а также то, что они дешевле, чем аналоги на автомате. Что же касается недостатков, то большая половина из них уходит с приобретением опыта и соответствующих навыков. Если будете внимательно читать дальше, то уже минут через пять-семь эти недостатки для вас начнут потенциально таять на глазах.

Когда выполнять переключение

Переключение должно осуществляться плавно, но одновременно быстро.

Многих справедливо интересует, когда именно нужно осуществлять переход с одной скорости на другую. Хотя машины и коробки есть разные, существует усредненные показатели. А именно:

• Первая скорость предназначена в основном для старта, и для активной езды не используется. Актуальная скорость здесь от 0 до 20 километров в час;
• Вторая скорость разгонная и служит для передвижения на малой скорости в диапазоне от 20 до 40 километров;
• На третью водитель должен переходить, когда требуется разогнаться с 40 до 60 километров в час;
• Четвертая подходит для скоростей от 60 до 80 километров в час;
• Пятая и шестая скорость для движения более 80 километров в час.

Эти цифры условные и средние, поскольку существует целый ряд других факторов, влияющих на езду.

Представленная схема актуальна для машин, которые не нагружены и движутся по дороге без сопротивления в виде песка, глубокого снега или крутого подъема. Если же такие сопротивления есть, тогда переходить на следующую передачу рекомендуется немного позже.

Автомобилисты и автоинструкторы разработали полезную памятку, которую рекомендуют запомнить новичку. Суть заключается в следующем:

Знак аварийной остановки нового образца: требования установки, штраф

Рубрика: ПДД

• Первую передачу всегда рекомендуется использовать исключительно для того, чтобы тронуться с места;
• После старта следует сразу же включать вторую скорость;
• Вторая передача служит в качестве разгонной скорости на МКПП;
• Третья является оптимальной при обгонах;
• Четвертая лучше всего проявляет себя при езде в городских условиях;
• Пятая и шестая служат для скоростных трасс, шоссе и автомагистралей.

Также при необходимости вы можете осуществлять переключение не по порядку, сбрасывая с высшей на низшую, чтобы затормозить двигателем.

В сети есть целый ряд наглядных видео о том, как на автомобиле с механикой следует правильно орудовать рычагом переключения скоростей. Детально рассматриваются как повышенные, так и пониженные передачи.

Обороты двигателя и переключение передач

Тахометр на приборной панели, если он есть, является одним из самых наглядных «помощников» правильного переключения передач на механике. Главное знать основные принципы, как по нему ориентироваться. Для этого условно разделим шкалу тахометра автомобиля со стандартным бензиновым мотором на следующие зоны:

1. 0-850 об/мин — в этом диапазоне двигатель либо не работает вовсе, либо делает это неустойчиво, с перебоями, задыхаясь и кашляя.
2. 850-950 об/мин — так называемые холостые обороты, которые нужны, чтобы прогревать двигатель, диагностировать его, стоять в пробке или на перекрёстке и так далее.
3. 950-2000 об/мин — низкие обороты, на которых крутящий момент вырабатывается крайне низкий, а потому ездить на них не стоит.
4. 2000-3500 об/мин — оптимальный диапазон для езды, причём, верхний предел является точкой максимально возможного крутящего момента.
5. 3500-∞ об/мин — высокие обороты, при которых крутящий момент уже не растёт, а расход топлива ещё как.

Стоит уточнить, что в зависимости от марки и модели автомобиля верхний предел оптимального для езды диапазона — немного разный. К примеру, на отечественных автомобилях ВАЗ это 3000 об/мин, а на некоторых иномарках доходит до 4500 об/мин. У дизелей показатели поскромнее. Для своей машины эту цифру можно узнать из технических характеристик. В пункте, в котором указано, при каких оборотах конкретный силовой агрегат развивает максимальный крутящий момент. Далее в примерах будет фигурировать цифра 3000 об/мин, так как она актуальна для большинства легковых машин с бензиновыми двигателями.

Из рассмотренного списка следует, что правильным переключением передач будет такое, при котором обороты двигателя не будут выходить за пределы оптимального диапазона. То есть, примерно так. Включили первую передачу, тронулись и разгоняемся до тех пор, пока двигатель раскрутится до 3000 об/мин. Это самое время, чтобы переключиться на следующую, то есть, на вторую передачу. Дальше ускоряемся по аналогичному принципу.

Чтобы замедлиться, действуем ровным счётом наоборот. Допустим, едем мы на пятой передаче и на тахометре 2800 об/мин. Сбрасываем «газ» до тех пор, пока стрелка не опустится до 2000 об/мин. Это самое лучшее время, чтобы включить передачу пониже, то есть, четвертую. Если же нам надо сбросить скорость до какой-то минимальной, то четвёртую включать необязательно. При замедлении передачи вполне можно, и даже нужно, перескакивать, сопоставляя с ними скорость движения.

Переход на более низкую передачу

Для езды в пробках или по скользкой дороге, необходимо уметь переключать скорости на более низкие. Этот метод называется «торможение двигателем». Такое замедление безопаснее, чем с использованием педали тормоза.

Следует знать, что после включения нужной передачи нужно обязательно отпустить сцепление. Даже незначительное давление на него приведет в итоге к преждевременному износу.

Скорость движения и переключение передач

Плавно переходим к следующему «помощнику» в правильном переключении передач на механике — спидометру. Этот прибор отображает текущую скорость движения автомобиля. Собственно, по нему придётся ориентироваться при обучении тем, у кого на панели просто нет тахометра. Забегая наперёд, отметим, что в случае с замедлением и «перескакиванием» передач именно спидометр является лучшим «помощником».

К слову, ориентироваться можно не только на приборы. Собственно говоря, без них вовсе тоже ездят. Опытные водители «чувствуют», как правильно переключать передачи на механике. Помогает им в этом звук мотора, личное ощущение скорости движения, а также того, как тянет автомобиль — бодро или «давится».

Но вернёмся к тому, на какой скорости переключать передачи на механике. Первый способ — это воспользоваться универсальной шпаргалкой. Подходит она для большинства машин с бензиновыми моторами. Плюс минус несколько км/ч. Раньше подобные шпаргалки присутствовали в печатных руководствах по эксплуатации автомобиля. Если такая у вас имеется — то это второй способ. Более правильный и точный.

Собственно, эта схема работает по тому же принципу, что и в случае с оборотами. Производители серийных автомобилей специально подбирают для механических коробок передач такие передаточные числа, чтобы они примерно соответствовали и оптимальному диапазону оборотов, и привычным скоростям движения.

Кроме того, это удобно для езды в некоторых стандартных ситуациях. Например, по городу сподручнее двигаться на третьей передаче, выбирая из диапазона 40-60 км/ч наиболее соответствующую потоку скорость. Раньше удобно было и в чертах населённых пунктов, где по ПДД действовало ограничение 60 км/ч. То есть, включил четвертую передачу, и с минимальными оборотами покатился. Сейчас же ограничение ужесточили, и со скоростью 50 км/ч ехать на той же четвертой уже, как бы, неправильно. Оборотов маловато.

Скоростные диапазоны движения

Начнем по порядку. Самым первым правилом, которое Вы должны запомнить: при переходе на другую передачу обязательно сначала идет выжим сцепления. Педаль отпускается уже после того, как включена нужная скорость. Новичкам трудно бывает сориентироваться, и во время переключения они теряют контроль за транспортным средством.

Для того, чтобы вовремя менять передачи, сделать движение автомобиля более динамичным и экономичным, была разработана шкала так называемого скоростного диапазона. Итак существует следующая градация, которая подсказывает, когда и на какой скорости мы переводим рычаг КПП в следующее положение.

На фото приведены значения для наиболее интенсивного разгона. Для размеренного движения значения приведены ниже (это ориентировочные значения, конкретные цифры зависят от передаточного числа трансмиссии Вашего автомобиля):

• 1‑я передача, режим движения от 0 до 20 км/час;
• 2‑я, 20–40 км/час;
• 3‑я, 40–60 км/час;
• 4‑я, 60–80 км/час;
• 5‑я, свыше 80 км/час.

Однако указанные скоростные ограничения применимы к автомобилям без транспортируемых грузов и при движении на дорогах с обычным дорожным покрытием. Если Вы движетесь по бездорожью или автомобиль дополнительно нагружен, то переключать скорости нужно немного позднее, давая машине возможность хорошего разгона. Особенно это касается ситуаций, когда приходиться взбираться на крутой подъем.

Переключение передач на механике без рывков

Следующий важный этап в освоении мастерства переключения передач на механической коробке заключается в исключении рывков. Добиться плавности, пожалуй, сложнее, чем обучиться всем остальным приёмам, а потому рассмотрим этот вопрос немного детальнее. Для этого мысленно садимся за руль автомобиля, и начинаем движение. Всё, как обычно, но теперь будем делать это осознанно. С пониманием, что происходит, и как этого избежать.

Итак, первая задача — разогнаться, и переключиться на следующую передачу без рывков. Алгоритм простой:

1. Едем.
2. Раскручиваем двигатель до упомянутых выше 3000 об/мин.
3. Выжимаем педаль сцепления.
4. Одновременно отпускаем «газ»
5. Включаем следующую по счёту передачу.
6. Отпускаем педаль сцепления.
7. Повышаем обороты до требуемого уровня.

Эти все действия выполняются за какую-то секунду, но, в то же время, машина у нас могла дёрнуться не раз, и не два. А целых пять раз. Наша задача — понять, на каких именно этапах и почему это происходит, и как исключить рывки.

Первый рывок мог произойти в том месте, где вы начали выжимать педаль сцепления. То есть, на третьем шаге вышеуказанного алгоритма действий. Происходит это потому, что вы поспешили, и начали давить на педаль сцепления слишком рано. Дело в том, что при разгоне двигатель достаточно небыстро повышает свою мощность. Вы добавили «газу» и удерживаете педаль в каком-то одном положении, а мотор продолжает в это время раскручиваться, так сказать, «догоняя» ваши действия.

И вот, если не дождаться, пока двигатель «догонит» нажатую вами педаль акселератора, и выжать сцепления, происходит рывок. Но не вперёд, а, условно говоря, назад. Связано это с тем, что машина ускорялась, а вы своей ногой резко отобрали у неё то, что её разгоняло. Ускорение изменило вектор, и автомобиль начал замедляться. Вы, и ваши пассажиры — ощущаете кивок. Особенно хорошим «индикатором» является пассажир рядом свами — по нему буквально видно, как он кивает головой при таких действиях.

Чтобы исключить этот тип рывка из своего вождения, не нужно спешить выжимать педаль сцепления во время ускорения автомобиля. Подождите секунду или её долю, пока двигатель «догонит» ваши действия, и будет двигаться без ускорения. Собственно говоря, если вы до этого не ускорялись, а ровно ехали и решили переключиться, рывка на этом этапе быть не должно.

Второй рывок мог случиться чуть позже, если вы несинхронно и слишком резко отпустили педаль «газа» и выжали сцепление. Делать это нужно одновременно и плавно. Не так, конечно, как при трогании с места. Но и не резко. Помните о том, что двигатель реагирует на сброшенный «газ» быстрее, чем автомобиль на выжимаемое сцепление. Последнее срабатывает, когда педаль проходит примерно третью часть своего хода.

Третий рывок часто происходит в момент, когда следующая передача уже включена, но педаль сцепления была отпущена слишком резко. Делать это нужно тоже более или менее плавно. Но не так, опять же, как при трогании с места. Здесь тоже надо понимать и помнить о том, что сцепление начинает срабатывать где-то на половине своего хода. То есть после того, как передача включена, педаль первую часть пути может преодолевать быстро, потом в момент соединения коробки с двигателем плавно, и оставшийся ход опять быстро.

Четвёртый рывок возможен из-за того, что вы слишком долго провозились с переключением передачи и поиском оптимальной скорости отпускания педали сцепления. Обороты двигателя за это время опустились до холостых, потому при соединении его с ведущими колёсами происходит кивок. Мотор попросту не может молниеносно сравнять обороты, которые ему в этот момент «диктуют» ведущие колёса с коробкой переключения передач.

Чтобы исключить этот очередной кивок, есть два способа. Во-первых, вы можете потренироваться, и выполнять все манипуляции с педалями и рычагом быстрее. Во-вторых, если первое не получается, обороты двигателя поддерживаются на уровне 2000 об/мин педалью акселератора. Либо своевременно (в момент срабатывания механизма сцепления) добавляете их, если «газ» перед этим был отпущен полностью.

Пятый рывок относится уже не к разгону, а к приёму понижения передачи с перескакиванием. Происходит он в тех случаях, когда выбранная передача не соответствует нужной скорости движения и оптимальным для неё оборотам двигателя. То есть, вам надо либо тщательнее подбирать передачу, либо подгонять обороты мотора так, чтобы при его соединении с коробкой и колёсами не оставалось резкого перепада.

Вот вам пример алгоритма, как этого добиться:

1. Едем на 5 передаче со скоростью 90 км/ч.
2. Нужно сбросить скорость до 50 км/ч.
3. Для этой скорости оптимальной будет третья передача.
4. Но обороты должны быть где-то 2500 об/мин.
5. Бросаем «газ».
6. Одновременно выжимаем сцепление.
7. Переключаемся с пятой на третью.
8. Доводим обороты до указанных.
9. И только потом соединяем двигатель с коробкой при помощи сцепления.
10. Для других скоростей выбираем соответствующие передачи и обороты.

Возможно, в виде букв это всё выглядит очень сложно. Не без этого. Но когда придёт опыт, вы поймёте, что это просто. Все эти алгоритмы и правила будут получаться сами собою, причём, в гораздо больших вариантах. В этом ведь и заключается прелесть механики — она позволяет максимально гибко управлять машиной, выжимая из неё ровно столько, сколько требует та или иная ситуация.

Основные ошибки новичков — чего следует избегать

Есть и другие рекомендации, позволяющие понять, для чего предназначена та или иная передача в механической КПП. Первая необходима нам для того, чтобы машина тронулась с места, вторая для разгона, третья скорость для совершения обгонов. Четвертая и пятая используются соответственно для передвижений по городским дорогам и загородным автомагистралям.

У начинающих водителей встречаются одни и те же типичные ошибки. Они не могут понять на слух, что пришло время сменить передачу. Из-за этого мотор работает на чересчур высоких оборотах, автомобиль теряет скорость, утрачивается контроль за движением. Нередко новички не могут тронуться с места, из-за того, что слишком резко бросают педаль сцепления. Как следствие, машина дергается, глохнет. Это приводит к ускоренном износу некоторых узлов трансмиссии и сцепления. Начинающие нередко запаздывают с включением второй скорости. Они трогают автомобиль с места, а потом разгоняют его, вынуждая мотор надсадно реветь. В то же время, достаточно быстро можно перейти с 1‑й передачи на 2‑ю практически сразу после трогания.

Опытные инструкторы всегда учат новичков убирать ногу с педали сцепления сразу после того, как педаль отпускается. Во-первых, в этом случае сцепление быстрее изнашивается. Во-вторых, нога устает намного больше. В то же время, положение ноги на полу дает водителю дополнительную точку опоры и не так нагружает позвоночник. Начинающие зачастую грешат тем, что при смене режимов движения левая рука непроизвольно поворачивает руль, особенно, если находится в неправильной его части.

Экономичная езда на механике

Здесь коротко, так как принципы экономичной езды на механике крайне простые:

1. Чем ниже обороты двигателя, тем расход топлива меньше.
2. За пределами точки максимального крутящего момента топливо сжигается крайне неэффективно.
3. Если обороты меньшие, чем необходимо для преодоления нагрузки — начинается перерасход.

Итого, в идеале, чтобы ездить на механике наиболее экономично, нужно придерживаться всех описанных в начале статьи ориентиров. Обороты — в оптимальном диапазоне. Скорость — соответствует включённой передаче. Кроме того, если позволяет обстановка, можно пробовать ездить и на более низких оборотах, чем 2000 об/мин. Сюда относится движение с небольшой горки, за сильным ветром и так далее. То есть, когда машина идёт с минимальным сопротивлением со стороны внешних факторов.

Переключение передач и ресурс двигателя

Чрезмерно увлекаться ездой на низких оборотах не стоит. Хоть это никем на практике и не доказано, но есть теория о так называемом масляном голодании. Заключается она в следующем. Чтобы система смазки полноценно работала, внутри неё должно быть достаточное давление. А создаётся оно насосом, производительность которого напрямую зависит от оборотов двигателя. Соответственно, если они низкие, смазка хуже попадает к верхним деталям, в результате чего якобы ускоряется их износ.

Другие говорят, что это всё чепуха. Особенно, если автомобиль более или менее современный. Сторонники этой анти-теории убеждают, что сейчас масляные насосы делают очень эффективными, и они способны создавать нужное давление в системе уже при 1500 об/мин. Так ли это — надо спрашивать у производителей конкретных машин и моторов.

Ещё сторонники теории повышенного износа часто говорят о коленчатом вале, который при малой скорости вращения не создаёт качественный масляный туман. Последний смазывает детали кривошипно-шатунного механизма и стенки цилиндров. Опять же, так ли это — увидеть своими глазами невозможно. Тем более никто наглядно не доказывал, что всё описанное сокращает ресурс мотора…

«Неправильное» переключение передач по ситуациям

В завершение остаётся только перечислить ситуации, когда переключать передачи на механике нужно, так сказать, «неправильно». То есть, невзирая на обороты двигателя, скорость и прочие факторы. Об этом тоже нужно знать, владея машиной с МКПП. Более того, этим всем приёмам необходимо учиться. Желательно до того, как их применение понадобится в реальных условиях.

В общем, вот эти нестандартные ситуации, требующие таких же методов обращения с МКПП:

• При проезде через железнодорожные переезды переключаться категорически запрещено.
• Манёвр под названием обгон нужно рассчитывать так, чтобы он целиком выполнялся на одной и той же передаче.
• Если впереди крутой подъём, пониженную передачу лучше включить заранее.
• Перед спуском с горки переключений тоже лучше избежать.
• В гололёд безопаснее двигаться на более низких оборотах, чем положено, особенно, если у вас (вернее, у машины) задний привод.
• Повороты, в том числе затяжные, также крайне рекомендуется проходить на какой-то одной передаче.
• В гололёд предыдущий пункт воспринимаем не как рекомендацию, а как правило.
• В случае необходимости резко и бодро ускориться бывает полезно переключиться на более низкую передачу, поддав оборотов столько, сколько может отдать двигатель.

Как видите, во всех перечисленных ситуациях думать об оптимальных оборотах, экономичности или ресурсе мотора — некогда. Именно поэтому здесь работают исключения из правил.

Как правильно переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач

Переключайте передачи умнее, а не сложнее!

Как правильно переключать передачи на механической коробке передач https://youtu. be/Ec34hbWaRgE

• Переключение на более низкую передачу для замедления автомобиля — это старая техника вождения, появившаяся в 1940-х годах, когда тормоза были ненадежными.

• Согласование оборотов и переключение с пятки на носок — это гоночные приемы. Они требуют огромного количества практики, чтобы освоить и преуспеть. При неправильном выполнении эти приемы вождения изнашивают сцепление и трансмиссию.

• При переключении на пониженную передачу на подъемах научитесь использовать двойное сцепление, чтобы снизить износ автомобиля и обеспечить плавное переключение передач.

• Использование только тормозов для замедления автомобиля обеспечивает больший контроль, особенно на скользкой дороге.

• При замедлении автомобиля с механической коробкой передач просто тормозите до тех пор, пока показания тахометра не упадут до 1000 об/мин, а затем нажмите на сцепление. Когда автомобиль полностью остановится, переключитесь на первую передачу. ИЛИ переключитесь на передачу, соответствующую скорости, с которой вы едете.

• НЕ выключайте селектор из передачи и идите в нейтральное положение.

• При длительном спуске НЕОБХОДИМО использовать трансмиссию для поддержания безопасной скорости спуска.

• На экзамене по вождению учащихся учат переключать передачи на более низкие передачи, чтобы они учатся сопоставлять передачи со скоростью автомобиля.

• Современные тормозные системы не выходят из строя благодаря развитию автомобильных технологий. Также тормозные системы разделены на 2 независимые подсистемы. Если один выйдет из строя, другой будет продолжать работать в обычном режиме.

Closed Caption

Обновлено в январе 2021 г.

Привет, умные водители, Рик из Smart Drive Test сегодня рассказал вам о переключении на пониженную передачу и о том, что вам не следует этого делать.

У меня был комментарий от Кристофера Киблера:

«Он сказал, что на снегу и льду нужно использовать тормозное усилие от двигателя. »

Что на самом деле не соответствует действительности, потому что они провели тесты противоскользящих колодок и показали, что если вы заблокируете задние колеса на скользкой дороге, вы можете потерять контроль над автомобилем.

Так что при переключении на пониженную передачу вы можете заблокировать задние колеса, потерять управление, врезаться в дерево и погибнуть в огненном аду.

Другой вопрос, который я задал вам о переключении на более низкую передачу:

«Зачем использовать трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить 400 долларов на тормозах и пониженной передаче?»

И вообще, у меня когда-то была такая привычка.

Но несколько лет назад кто-то спросил меня в большом грузовике, почему я переключался на более низкую передачу, когда я просто расходовал топливо?

Потому что на большом грузовике вы должны согласовывать обороты — вы должны увеличивать обороты двигателя, чтобы соответствовать передаче, когда вы переходите на более низкую передачу.

И вы просто используете топливо.

И я начал пересматривать свой подход к вождению и теперь вообще не переключаюсь на пониженную передачу.

Я просто использую тормоза.

Итак, что мы собираемся сделать сегодня, мы собираемся перейти к вождению и показать вам, как управлять механической коробкой передач без понижения передачи.

Потому что вам не нужно переключаться на более низкую передачу.

Теперь позвольте мне пояснить один момент: если вы едете по длинному спуску, да, вам нужно переключаться на более низкую передачу, и вам нужно торможение двигателем, чтобы помочь этому автомобилю спуститься по крутому длинному спуску.

Особенно, если вы едете на большом транспортном средстве — вам это тоже нужно!

А в гонках да, они переключаются на пониженную передачу, чтобы стрелять из поворота, потому что на пониженной передаче они ускоряются сильнее.

Мы не говорим ни об одной из этих вещей — мы НЕ говорим о торможении на длинных спусках и мы НЕ говорим о переключении на пониженную передачу для гонок и стрельбы из поворота на другой стороне.

Информация о повседневном вождении автомобиля с механической коробкой передач. Это не для торможения на спуске и не для гонок.

Мы не говорим ни об одном из них.

Мы просто говорим о повседневном вождении.

Так что ждите, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВСТУПИТЕЛЬНЫЕ ТРЕТЫ И МУЗЫКА]

Привет, умные водители.

С возвращением, Рик из Smart Drive Test рассказал вам сегодня о переключении на пониженную передачу и о том, что в большинстве повседневных поездок вы не должны этого делать, независимо от того, находитесь ли вы в грузовике, легковом автомобиле, легком грузовике, мотоцикле или автобусе.

Просто много работы впустую.

И снова, как я спросил вас во введении, почему вы используете трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить 400 долларов на тормозах; в случае большого грузовика, зачем вам использовать трансмиссию за 30 000 долларов, чтобы сэкономить 2 000 долларов на тормозах?

С точки зрения финансов это просто не имеет никакого смысла.

И в конце дня в большом грузовике, если вы переключаетесь на пониженную передачу каждый раз, когда останавливаетесь, вы будете разбиты и измотаны — просто используйте тормоза.

Если вы не едете на крутой спуск или не участвуете в гонках, вам не нужно переключаться на пониженную передачу.

И на самом деле, что мы собираемся сделать здесь сегодня, мы собираемся отправиться в путь и просто показать вам, как использовать тормоза и как переключать механическую коробку передач без понижения передачи.

Потому что особенно на скользкой дороге, как сегодня, вы рискуете потерять контроль над автомобилем.

Если вы переключитесь на пониженную передачу — и я знаю, что будет много людей, которые ощетинятся, и у меня была такая же реакция, когда кто-то сказал мне это.

И я изменил стиль вождения, чтобы не переключаться на пониженную передачу.

Кроме того, многие люди будут спрашивать:

.

«почему мы учим студентов переключаться на пониженную передачу перед экзаменом по вождению?»

Причина, по которой мы учим вас переключаться на пониженную передачу для целей дорожного испытания, состоит в том, чтобы продемонстрировать, что вы должным образом заботитесь и контролируете автомобиль.

Когда вы завернете за угол, вы не заглохнете и не остановите автомобиль, потому что не можете выбрать правильную передачу для скорости, с которой движется автомобиль.

Переключение на более низкую передачу позволяет узнать, какая передача соответствует скорости, с которой движется автомобиль.

Таким образом, если вы поворачиваете за угол и замедляетесь до 20 километров в час или 15 миль в час, вы знаете, что автомобиль, вероятно, перейдет либо на вторую, либо на третью передачу, в зависимости от передачи в трансмиссии.

Но в большинстве случаев, чтобы пройти поворот направо, вам нужно переключиться на вторую передачу в 5-ступенчатой ​​коробке передач.

А в большом грузовике вы, вероятно, будете переключаться на четвертую передачу.

И вам нужно это знать, и вы узнаете об этом во время тренировки, когда будете готовиться к экзамену по вождению.

Другая проблема заключается в том, что, когда мы учим студентов переключаться на пониженную передачу, они думают, что должны переключаться на пониженную передачу все время.

Хотя на самом деле нет.

Еще один момент, почему мы переключаемся на пониженную передачу — почему мы продолжаем переключаться на пониженную передачу?

Мы продолжаем переключаться на пониженную передачу, потому что в 1940-х годах — давным-давно, когда дедушка водил машины, — тормоза были ненадежными.

Итак, мы переключились на пониженную передачу, чтобы убедиться, что мы действительно остановились на перекрестке.

Проблема в том, что мы продолжаем делать это и сегодня, думая, что тормоза ненадежны.

Когда на самом деле тормоза надежны.

Если вы откроете крышку главного цилиндра — под ней в моторном отсеке, вы заметите, что там две камеры.

Тормозная система каждого автомобиля, независимо от того, пневматические это тормоза или гидравлические, разделена на две независимые подсистемы.

Таким образом, если одна тормозная система выходит из строя — передние тормоза вашего автомобиля выходят из строя — задние продолжают работать.

И вы благополучно остановитесь.

И тормоза в любом случае надо поменять, так что можно и тормозами пользоваться.

Кроме того, на скользкой дороге вы будете иметь гораздо больший контроль, если будете просто использовать тормоза, а не переключаться на пониженную передачу.

Итак, еще раз, понижение передачи для повседневной езды — не делайте этого, это пустая трата времени.

И много энергии даром.

Используйте тормоза.

Но если вы собираетесь спускаться по крутым склонам, особенно если автомобиль больше, вам понадобится дополнительное тормозное усилие двигателя.

Итак, мы собираемся немного покататься здесь, просто покажем вам, как я вожу свою 5-ступенчатую механическую коробку передач по снегу.

А сегодня скользко, потому что около 0°C (32°F) и идет снег.

И просто чтобы дать вам некоторое представление, как это сделать — просто используя тормоза на 5-ступенчатой ​​​​коробке передач, мы собираемся подключить камеры, покататься.

На скользкой дороге можно было заметить, что как только я переключался на вторую передачу, шины начинали цепляться и набирать сцепление с дорогой.

Причина, по которой вы это делаете, заключается в том, что вы не на пониженной передаче, которая может привести к пробуксовке шин.

Когда вы пробуксовываете шины, вы теряете сцепление с дорогой.

Когда вы на более высокой передаче, вы получаете больший крутящий момент, и колеса действительно получают сцепление с дорогой.

Вы можете видеть здесь, я просто оставил его на 3-й передаче, пока двигатель не начал вязнуть.

Вы можете увидеть это на тахометре здесь.

И я легко и спокойно захожу за угол.

Как только я переключаюсь на вторую передачу, вы можете видеть здесь на тахометре, что я переключаюсь на вторую, а теперь на 3-ю передачу.

А здесь скользко, потому что снег и лед.

И на самом деле школы сегодня не в школе, потому что у нас рождественские каникулы.

Так что мне не нужно снижать скорость до 30 км/ч (20 миль в час), мне нужно снизить скорость только до 50 километров в час (30 миль в час).

Моя скорость чуть ниже 50 км/ч (30 миль в час), обе руки на руле, я хорошо контролирую автомобиль, потому что я здесь в снегу.

И здесь я поверну налево, а здесь поеду в гору, чтобы использовать холм для замедления.

Я просто переключаюсь на вторую передачу.

Я выхожу из-за угла.

Вы видите, что колеса крутятся на второй передаче, поэтому, как только я переключаю третью, сцепление снова появляется.

И снова я на третьей передаче.

Переключаю вторую и захожу за угол.

Я использую тормоза, чтобы снизить скорость, потому что лучше контролирую машину.

И я выхожу здесь, а дорога не расчищена, и я снова включаю третью передачу, чтобы получить больше сцепления с дорогой.

Опять же, я остаюсь ближе к центру дороги, потому что вокруг ходят люди, расчищающие подъездные пути и тому подобное.

Я еду медленно и еду 40 километров в час меньше, чем 40 километров в час, что для вас в штатах будет около 20 миль в час.

А я на третьей передаче и опять только тормоза.

Тут же я выжимаю сцепление и останавливаюсь.

И я переключаюсь с третьей обратно на первую передачу.

Я быстро переключаюсь на вторую, потому что собираюсь получить больше сцепления; даже со стальными шипованными зимними шинами на грузовике.

И снова я включил вторую передачу.

Машины не едут, и снова задняя часть начинает дергаться, потому что шины крутятся, когда я на второй передаче.

Теперь я поднимусь сюда, пройду немного скользкий участок и покажу вам, что переключение на пониженную передачу потенциально может привести к повреждению трансмиссии в течение длительного периода времени. время.

Это не один день, когда все это выпадет; это будет постепенно.

Что вы собираетесь нанести непоправимый ущерб трансмиссии, и в конце концов вы встанете и поменяете сцепление, что любому из вас приходилось делать со сцеплением, Вы знаете, что замена сцепления стоит от тысячи до пяти тысяч долларов.

Вы видели, что обороты на тахометре немного снизились — я просто держал ногу на дросселе, и двигатель сам набрал обороты, потому что он на третьей передаче.

А передаточное число у этой Хонды на самом деле довольно низкое.

И я просто переключаюсь на четвертую передачу, и на самом деле я еду 50 километров в час, и я покажу вам, как это сделать.

И вы соответствуете rev.

И я собираюсь пропустить это — я на самом деле собираюсь перейти на вторую передачу, и я покажу вам это.

Вы видите соответствующие обороты, вы также увеличиваете их, когда выжимаете сцепление.

И одна из моих любимых мозолей — обороты двигателя, так что здесь вам действительно не нужно включать третью передачу.

А сейчас я просто работаю рулем, чтобы объехать этот угол на скользкой дороге.

И я просто не отпускаю педаль газа, и вы можете видеть, что он набирает обороты, и я использую торможение двигателем, чтобы немного спуститься с этого холма.

На самом деле я не переключаюсь на пониженную или повышенную передачу, и, поскольку вы находитесь в скомпрометированных условиях, я просто хочу использовать мягкие, легкие, очень тонкие прикосновения к элементам управления.

И снова я просто подхожу сюда и тормозлю машину.

Я на третьей передаче.

Никто не идет.

Я переключаюсь на вторую и медленно поворачиваю за угол.

Потому что в таких сложных условиях, когда скользко, вы не хотите одновременно тормозить и рулить.

И особенно не хочется переключать передачи за углом.

Вы хотите, чтобы транспортное средство было на передаче, необходимой для поворота, прежде чем вы начнете поворачивать руль.

Потому что, если вы пытаетесь рулить, переключать передачи и тормозить одновременно, особенно в зимнее время, как сейчас, вы, вероятно, в конечном итоге проедете перекресток прямо.

Мы не собираемся останавливаться.

И снова мы поднимаемся сюда, мы просто позволяем ему простаивать.

Он идет прямо вниз, и я на второй передаче, и я могу просто завернуть за угол… на самом деле я на четвертой передаче, теперь я переключаю вторую.

Я облажался!

И снова, на механической коробке передач уравнение для экономии топлива – это высшая передача для самых низких оборотов.

Таким образом, чем быстрее вы сможете переключать передачи при ускорении, тем лучше будет экономия топлива.

Потому что вы сможете быстрее включать самую высокую передачу, снизите обороты и улучшите расход топлива.

Вы улучшите экономию топлива, потому что двигатель работает не так усердно и работает быстрее.

Итак, вы хотите попытаться переключать передачи как можно быстрее, независимо от того, едете ли вы на пятиступенчатой, шестиступенчатой ​​или на 9-, 10-, 13-, 18- или 15-ступенчатой.

Неважно.

Это уравнение работает для всех механических коробок передач: самая высокая передача для самых низких оборотов — это так просто.

И чем быстрее вы будете переключаться между передачами, тем лучше будет экономия топлива.

А для тех водителей грузовиков и профессиональных водителей, которые смотрят это видео, есть компании, которые выплачивают вам топливный бонус.

Так что, если вы будете переключаться между передачами быстрее, вы заработаете больше денег, потому что получите топливный бонус.

И нам нравится зарабатывать больше денег.

Итак, я снова на четвертой передаче, и я просто подхожу и использую тормоза.

Тут же видно, что начинает глохнуть двигатель.

Как только он пробуксовывает, выжимаешь сцепление.

И мы останавливаемся.

Итак, я еду вниз по склону, как видите, я просто использую тормоза, не переключая передачи и не выжимая сцепление.

Теперь я заворачиваю за угол.

Я собираюсь переключиться на вторую передачу, потому что я замедляюсь и поворачиваю за угол красиво и легко.

Не трогайте сцепление, а я на второй передаче, поэтому я могу позволить оборотам упасть довольно низко и фактически должен остановиться здесь, поэтому я выжимаю сцепление.

Я остановился и я снова включаю первую передачу.

И если вы проходите дорожный тест с механической коробкой передач — вот это…

Если вы проходите дорожный тест с механической коробкой передач — это может быть не так в Великобритании (Великобритания) или Европа — вам не обязательно переключаться на пониженную передачу.

Вы должны показать, что можете переключиться на пониженную передачу — более низкую передачу — для поворота, при котором вы не потеряете скорость или не заглохнете автомобиль.

Если вы сделаете это на дорожных испытаниях [ПОСМЫВАЯСЬ], тогда да, это либо принесет существенные недостатки, либо вы потенциально провалите дорожные испытания.

Но вам не обязательно переключаться на более низкую передачу, чтобы снизить скорость автомобиля в целях дорожного испытания.

Теперь я могу быть исправлен в этом вопросе в Европе — они могут потребовать от вас переключения на более низкую передачу, но я не знаю этого критерия для целей дорожного испытания.

Они просто хотят убедиться, что вы можете заставить машину двигаться за угол; что вы можете переключиться на соответствующую передачу, чтобы не заглохнуть или не остановить автомобиль.

Потому что вы хотите иметь возможность двигаться вперед.

И снова здесь свет изменился.

Мы это видим, и я просто снижаю скорость и прямо сейчас выжимаю сцепление прямо перед тем, как остановиться.

А потом я переключаюсь с третьей назад на первую передачу.

И теперь мы снова видим, что все машины сгрудились перед нами, а это значит, что они притормаживают, готовясь к тому красному сигналу светофора, который вы видите вдалеке.

И я просто сохраняю дистанцию ​​перед собой между машинами и собой здесь, передо мной, и не переключаюсь на пониженную передачу.

Вы можете видеть, что обороты упали довольно низко.

Нет опасности остановки автомобиля.

И если я просто хочу остановиться, что мне нужно сделать здесь на мгновение, тогда я просто даю газу.

И прямо сейчас — сейчас он остановится, и я выжимаю сцепление.

И я переключаюсь на вторую передачу, потому что я могу или не должен полностью остановиться, чего я не делаю. т.

И я просто включаю вторую передачу, а сейчас я собираюсь вернуться на первую передачу.

Краткий обзор «НЕ» переключения на более низкую передачу с целью замедления автомобиля.

Исторически мы переключались на пониженную передачу, потому что тормоза были ненадежными даже в 1960-е годы.

В конце 1960-х мы внедрили двойные тормозные системы.

Если вы заглянете в моторный отсек прямо здесь, перед рулевым колесом, вы найдете главный цилиндр.

Если вы снимите крышку с главного цилиндра и заглянете внутрь, вы увидите там две камеры.

Один для передних и один для задних тормозов.

Пневматические тормозные системы такие же: есть двойная пневматическая тормозная система, поэтому, если одна сторона выходит из строя, другая сторона продолжает работать в обычном режиме; поэтому тормоза не подведут.

А с 1960-х годов достижения в области технологий и компонентов, из которых состоит тормозная система, стали намного надежнее.

И я бы сказал, что в наши дни тормоза вообще не откажут.

Они почти на сто процентов пуленепробиваемые.

Крайне редко тормозная система выходит из строя.

Кроме того, у нас такое большое совпадение поколений, что эта техника вождения с переключением на пониженную передачу для экономии тормозов передавалась из поколения в поколение — от бабушек и дедушек к родителям и детям, и иногда это совпадение составляет 10, 20, иногда 30 или 40 лет. в очень длинных случаях.

Итак, это передавалось из поколения в поколение, и мы не пересматривали это, несмотря на то, что достижения в области технологий — автомобильные технологии улучшились и создали тормозные системы, которые не подведут.

Да, еще как-то зацепило мужественность, в основном с мужчинами, но немного мужественности и с женщинами.

Это то же самое, что иметь возможность пить большое количество алкоголя, всегда получать самые выгодные предложения, когда идешь по магазинам, и сексуальную доблесть с противоположным полом.

Наконец-то нет переключения на пониженную передачу — автоматические коробки передач — они тоже не переключаются на пониженную передачу.

Они просто переключаются на следующую передачу, когда для этого подходит скорость движения.

В автоматических коробках передач они не создают значительного торможения двигателем.

Таким образом, из-за этой особенности автоматических коробок передач все инженеры в мире не могут ошибаться при переключении на пониженную передачу.

Наконец, если вы переключаетесь на пониженную передачу и используете трансмиссию для замедления автомобиля, со временем это будет стоить вам больших денег, потому что даже если вы будете поддерживать обороты, вы никогда не сделаете это идеально.

И происходит следующее: шины вращаются с очень высокой скоростью, вы увеличиваете обороты двигателя и соединяете эти две вещи вместе.

У вас никогда не будет идеального совпадения, если вы не профессиональный автогонщик, и у вас никогда не будет идеального совпадения, и вы будете шокировать трансмиссию.

И со временем сцепление и другие детали изнашиваются.

И снова я возвращаюсь к своей основной мысли или своему основному аргументу: зачем использовать трансмиссию за 15 000 долларов, чтобы сэкономить на тормозах за 400 долларов.

Это просто не имеет финансового смысла.

И даже в большом грузовике зачем использовать трансмиссию за тридцать тысяч долларов, чтобы сэкономить две тысячи долларов на тормозах.

Это не имеет никакого смысла.

Другая проблема с переключением на пониженную передачу заключается в том, что во время подготовки к экзамену по вождению мы учим студентов, как переключаться на пониженную передачу.

Причина, по которой мы учим их переключаться на пониженную передачу, заключается в том, что они должны продемонстрировать на экзамене по вождению, что они должным образом контролируют автомобиль, когда поворачивают за угол.

И они притормаживают, им приходится выбирать соответствующую передачу, чтобы не заглохнуть в пробке.

Кроме того, когда они едут в гору на большом грузовике, и машина просто не может поддерживать эту высокую передачу, им приходится переключаться на пониженную передачу.

К сожалению, после обучения вождению они продолжают думать, что им нужно все время переключаться на более низкую передачу.

Хотя на самом деле это не так.

Мы просто обучаем его должному уходу и контролю за транспортным средством.

Так что вам не нужно переключаться на пониженную передачу — просто используйте тормоза.

И теперь еще раз, я просто повторяю, что это для повседневного нормального вождения — просто подъезжайте к светофору или знаку остановки или перекрестку, где бы вы ни останавливались, и просто используйте тормоза.

Если вы тормозите на спуске… да, вам нужно переключаться на более низкую передачу, и вы должны использовать мощность торможения двигателем, чтобы помочь этому автомобилю спуститься с холма, особенно чем больше автомобиль, тем больше у вас будет использовать мощность торможения двигателем для оказания помощи.

И если вы профессиональный автогонщик, да, вы будете переключаться на пониженную передачу, чтобы выстрелить из поворота и набрать больше скорости, выходя из поворота с другой стороны, но большинство из нас этого не делает. водители гоночных автомобилей.

И большинство из нас не тормозит на спуске, поэтому нам не нужна мощность торможения двигателем.

Даже я делал это хорошо в своей карьере водителя грузовика, пока кто-то не сказал мне, о, тебе не нужно переключаться на пониженную передачу, ты просто расходуешь топливо.

И они имели в виду большой грузовик, потому что для того, чтобы синхронизировать передачи, нужно нажать на газ и перейти на пониженную передачу.

И когда ваша спичка раскручивается, снова вы дросселируете до пониженной передачи.

Значит, вы просто расходуете дополнительное топливо.

Так что, если вы просто используете тормоза, опять же, вы получите лучшую экономию топлива.

Когда вы улучшите экономию топлива, вы сможете потратить сэкономленные деньги на замену тормозной системы каждые два или три года в вашем автомобиле.

Так что не переключайтесь на пониженную передачу.

Продолжаете ли вы переключаться на пониженную передачу и почему?

Оставьте комментарий внизу в разделе комментариев — все, что поможет новым водителям научиться водить машину после получения прав.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Большое спасибо за просмотр.

Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев.

Также нажмите на кнопку «палец вверх».

Посмотрите все видео здесь на канале, если вы работаете над получением лицензии или начинаете карьеру водителя грузовика или автобуса — здесь много полезной информации.

Кроме того, зайдите на мой веб-сайт для получения дополнительной информации и онлайн-курсов, которые вы можете приобрести.

Дождитесь конца видео, забавных моментов и ссылок на другие видео и на мой сайт.

Еще раз спасибо за просмотр.

Удачи в дорожном тесте и помните: выбирайте лучший ответ, а не обязательно правильный.

Хорошего дня.

Пока.

ДОЧЬ: Посмотрите на этот модный дом.

Этот зеленый? Да ДОЧЬ: Ты закончила видео? Нет, еще не дорогая.

Осталось сделать еще немного.

Утраченное искусство переключения на пониженную передачу

Цель переключения на пониженную передачу

Давайте начнем с этого вопроса. Какова цель понижения передачи? Понижение передачи необходимо для того, чтобы поставить автомобиль на оптимальную передачу для максимального ускорения, когда приходит время нажать на педаль газа после выхода из поворота.

Вопреки распространенному мнению, понижение передачи не должно использоваться для замедления автомобиля. Вот для чего нужны тормоза. Цель водителя-производителя — добиться переключения на более низкую передачу таким образом, чтобы это не влияло на баланс автомобиля. Вы когда-нибудь видели, как автомобиль внезапно разворачивается в тормозной зоне поворота? Обычно это не результат слишком сильного заднего тормоза, а скорее результат нескоординированного переключения на пониженную передачу. Переключение на более низкую передачу никогда не должно нарушать баланс автомобиля, не говоря уже о том, чтобы раскручивать его.

В зависимости от типа поворота переключение на более низкую передачу может выполняться до или после входа в поворот. В идеале переключение на более низкую передачу происходит где-то между точкой торможения и точкой входа в поворот. При условии, что двигатель не перегружен, чем раньше вы сможете переключиться на более низкую передачу, тем больше вы сможете сосредоточиться на отпускании тормоза.

Различные типы трансмиссий

В современную эпоху у нас есть много различных типов трансмиссий и, следовательно, много разных способов переключения передач. У нас есть все: от полностью автоматической, когда компьютер автомобиля имеет исключительный контроль над выбором передач, до старой школы коробки передач H-типа, где водитель имеет полный контроль.

Независимо от того, как происходит переключение, вручную или автоматически, это переключение влияет на сцепление ведущих колес. Это то, о чем должен знать драйвер производительности.

Большинство предпочитает механическую коробку передач, поскольку водитель имеет полный контроль над выбором передачи. Это идеально подходит для спортивного вождения, потому что мы можем максимизировать сцепление ведущих шин, обеспечивая плавное переключение передач.

Коробки передач H-образной формы пользуются всеобщим спросом. Здесь у автомобиля есть педаль сцепления, и в любой момент можно выбрать любую передачу. Передачи по схеме H обычно «медленнее», когда дело доходит до времени круга, но, на мой взгляд, они намного веселее!

Последовательные коробки передач — еще один распространенный тип трансмиссии. Здесь водитель может переключаться на одну передачу вверх и вниз с помощью подрулевых лепестков за рулевым колесом или рычага переключения передач на центральной консоли, который перемещается вперед и назад.

«Сопоставление оборотов» Ваши переключения на пониженную передачу

Независимо от типа трансмиссии вашего автомобиля, давайте рассмотрим некоторые основные принципы.

Допустим, вы едете по дороге со скоростью 60 миль в час на 4-й ^-й -й передаче. Скорость вашего двигателя (об/мин) будет определенным числом, скажем, 5000 в данном случае. Но что, если бы вы ехали со скоростью 60 миль в час, но за 3,9 секунды?0627 rd шестерня? Обороты вашего двигателя будут выше, допустим, это число равно 5900.

Если бы вы внезапно включили 3 ^rd передачу, двигатель был бы вынужден увеличить обороты за счет импульса вращающихся шин и веса колеса. автомобиль. Кроме того, ведущие шины также будут вынуждены снижать скорость, чтобы уравнять скорость движения с частотой вращения двигателя.

Вы можете себе представить, какая это будет огромная нестабильность в машине, а в машине с задним водителем это по сути то же самое, что вырвать ручник. Нет Буэно!

Ответ таков. Мы хотим «сопоставить обороты» оборотов двигателя со скоростью трансмиссии (по дороге), прежде чем переключиться на пониженную передачу. Если мы увеличим скорость двигателя до числа оборотов в минуту, которое было бы, когда мы включим его на более низкую передачу, мы бы совпали по оборотам.

Для этого нам нужно, чтобы сцепление было выжато и/или автомобиль находился в нейтральном положении. Затем нам нужно было бы перевернуть лодыжку, «щелкнув» дроссельной заслонкой, одновременно удерживая тормоз. В этот момент, если мы своевременно переключаемся на пониженную передачу, обороты будут совпадать, и это понижение передачи будет очень плавным, не нарушая баланс автомобиля.

Как согласование оборотов улучшает эффективность торможения

При согласовании скорости движения с частотой вращения двигателя переключение на более низкую передачу будет не только очень плавным, но и улучшит эффективность торможения. Это связано с тем, что чем точнее скорость двигателя соответствует скорости движения, тем меньше будут возмущения ведущие шины при переключении на более низкую передачу.

Благодаря такому плавному переключению на более низкую передачу водитель может сильнее нажимать на педаль тормоза в течение переключения и снижать скорость на более коротком расстоянии, оптимизируя износ трансмиссии и улучшая время прохождения круга за счет возможности более глубокого погружения под торможение.

При неаккуратном переключении на пониженную передачу водителю приходится иметь дело с разрывом ручного тормоза при каждом последующем переключении передач, поскольку ведущие колеса блокируются при каждом отпускании сцепления. Это также намного тяжелее для автомобиля и увеличивает количество механических поломок.

Что такое переключение передач с пятки на носок и почему мы его используем?

Переключение на пониженную передачу с пятки на носок — это метод, который многие высокопроизводительные/гонщики используют для обеспечения одновременного торможения, дроссельной заслонки и сцепления при переключении на пониженную передачу. Понижающая передача с пятки на носок используется только в полностью механической коробке передач с педалью сцепления.

К сожалению, человеческое тело оснащено только двумя ногами, а автомобили с механической коробкой передач имеют три педали.

Поэтому мы должны принять технику, которая позволит нам манипулировать всеми тремя педалями двумя ногами. И этот метод должен обеспечивать точную регулировку всех трех педалей независимо друг от друга. Как вы можете себе представить, это может быстро стать довольно сложным, потому что 3 педали требуют разных усилий, чтобы получить желаемый результат своевременного и плавного переключения на пониженную передачу.

Существует два типа переключения на более низкую передачу H/T, порядок действия которых немного отличается.

Единственная сцепление H/T Down -Shift

1. Lift Off Gas
2. Применить тормоз (поддерживайте тормозное давление через следующие шаги)

* Следующие 3 случаются одновременно *

9012 * Следующие 3 случаются одновременно *

9012 * Следующие 3 случаются *

9012 * Следующие 3. Шестерня

Дроссельная заслонка

*А потом*

1. Выжимной

Я использую понижающую передачу H/T с одним сцеплением в более коротких тормозных зонах, где требуется только одно переключение на пониженную передачу.

Двойное сцепление H/T Понижающая передача

Двойное сцепление H/T Понижающая передача работает немного иначе. Это выглядит так:

1. Отпустить газ
2. Включить тормоз (поддерживать тормозное давление в следующих шагах)
3. Выжать сцепление
4. Переключить на нейтраль
5. Отпустить сцепление
6. Выжать сцепление 9 Отпустить дроссельную заслонку00670
7. Переключение на более низкую передачу
8. Выключение сцепления

В процессе переключения на пониженную передачу любого стиля я использую специальную технику, обеспечивающую максимальную чувствительность обеих педалей. Это позволяет водителю управлять как тормозом, так и дроссельной заслонкой как отдельными объектами, что очень трудно координировать иначе. Узнайте секрет, загрузив бесплатный PDF ниже!

Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?

Водители редко вручную переключают автоматическую коробку передач, но в определенных ситуациях может быть полезно знать, когда переключаться на более низкую передачу.

Первые по-настоящему автоматические коробки передач появились в автомобилях Oldsmobile 1948 года. По данным Edmunds, ведущей американской информационной онлайн-компании, предоставляющей автомобильные ресурсы, в 2019 году более 98 процентов всех автомобилей, проданных в США, были оснащены автоматической коробкой передач.

Современные автоматические коробки передач работают тише, переключаются быстрее, имеют больше передач (до 10) для более быстрого ускорения, помогают снизить выбросы выхлопных газов и сократить расход топлива по сравнению с механическими коробками передач.

На этой странице

Механическая и автоматическая коробка передач: в чем разница?

Хотя механическая и автоматическая коробки передач делают одно и то же — зацепляют и освобождают блокирующие шестерни, которые в конечном итоге приводят в движение ведущие колеса, — они делают это по-разному.

Для переключения передач на механической коробке передач водитель должен выжать педаль сцепления, отключив двигатель от коробки передач. Затем водитель использует переключатель передач, чтобы физически перемещать шестерни внутри трансмиссии.

В автоматических коробках передач, как только вы включаете передачу, движение и переключение передач становятся автоматическими. Вождение с автоматической коробкой передач позволяет водителям держать обе руки на руле, что делает вождение более безопасным, простым и приятным.

Как работает автоматическая коробка передач?

(Примечание. Дальнейшее носит исключительно технический характер. Если вас не интересуют причины и причины, прокрутите вниз до следующего раздела. )

Автоматические коробки передач переключают передачи с помощью жидкости для автоматических коробок передач (ATF) под давлением. Корпус клапана направляет жидкость через сложную сеть каналов и проходов к различным внутренним фрикционным лентам, поршням и многодисковым пакетам сцепления, которые блокируют и разблокируют сложные планетарные передачи.

Шестерня трансмиссии и передаточные числа определяются тем, какие части зубчатых передач свободно вращаются или удерживаются в неподвижном состоянии лентами и/или пакетами сцепления. Переключения автоматической коробки передач вверх и вниз контролируются нагрузкой двигателя, положением дроссельной заслонки и другими движущими факторами.

Транспортные средства, управляемые до компьютера, использовали механические вакуумные модуляторы, регуляторы и кабели для управления точками переключения. В современных автомобилях используются многочисленные входные датчики, которые отправляют данные на компьютер (ECM).

Контроллер ЭСУД управляет моментами переключения, включая и выключая соленоиды переключения внутри коробки передач. Соленоиды направляют ATF через гидроблок. Затем корпус клапана направляет ATF в нужные каналы, где она нажимает или освобождает ленты и/или пакеты фрикционов.

Что такое пониженная передача?

Ручное переключение автоматической коробки передач на более низкую передачу замедляет автомобиль. Более низкие передаточные числа снижают выходную скорость трансмиссии, но увеличивают крутящий момент, обеспечивая лучший контроль над автомобилем в определенных условиях вождения.

Переключение на «L» или первую передачу «1» предотвращает автоматическое переключение на более высокую передачу. Автоматическое переключение на более низкую передачу, также известное как торможение двигателем, происходит, когда вы убираете ногу с педали акселератора.

Торможение двигателем происходит, когда более медленно вращающийся двигатель включает более быстро вращающуюся трансмиссию — по сути, обратное ускорение. Если убрать ногу с педали акселератора, дроссельная заслонка закроется, ограничивая поток воздуха двигателя, что создаст сильное разрежение во впускном коллекторе.

Поршни, работающие против высокого вакуума, теряют мощность, снижая обороты двигателя и замедляя автомобиль без нажатия водителем педали тормоза. Поскольку вы не так часто нажимаете на педаль тормоза, замедление автомобиля с помощью торможения двигателем может продлить срок службы тормозных колодок и роторов.

С другой стороны, автоматические коробки передач с повышающей передачей или автоматические коробки передач с блокирующей муфтой гидротрансформатора имеют передаточное число больше, чем высшая передача или прямой привод (1:1, один оборот коробки передач на каждый оборот двигателя). Это снижает обороты двигателя на скорости по шоссе, чтобы увеличить экономию топлива, и позволяет трансмиссии автоматически переключаться на пониженную передачу при ускорении на скорости по шоссе.

Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?

Вам следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу в ситуациях с низким сцеплением с дорогой, особенно когда ваша коробка передач переключается на всех передачах, пробуксовывая колеса, хотя ваш автомобиль не движется. Разгон двигателя и пробуксовка колес приведет к перегреву трансмиссионной жидкости, быстрому повреждению трансмиссии, износу шин и преждевременному износу двигателя и дифференциала.

Ручное переключение на пониженную передачу в автоматической коробке передач блокирует шестерни и пакеты фрикционов в более низком диапазоне передач, что обеспечивает больший крутящий момент и лучшую маневренность в следующих случаях:

• Вытаскивание из сугроба;
• Вождение по обледенелым или скользким дорогам;
• Езда по грязи;
• Буксировка тяжелого прицепа;
• Спуск по длинной горной дороге или крутому склону; это предохраняет ваши тормоза от перегрева.

Совсем недавно система Grade Assist стала стандартной для легковых автомобилей и легких грузовиков. Первоначально установленный на строительном оборудовании, Grade Assist использует датчики и другую электронику для автоматического управления переключением передач и торможением. Это помогает водителям поддерживать безопасную скорость при движении по длинным крутым склонам.

Цифры и буквы переключателя автоматической коробки передач

Bizhan33/Getty Images

Практически все переключатели автоматической коробки передач имеют P, R, N, D. В зависимости от вашего автомобиля, переключатели могут иметь D, 3, 2, 1, в то время как большинство современных автомобилей имеют только букву L после D.

Так что же они делают? буквы и цифры означают? P, R, N, D, L = Park, Reverse, Neutral, Drive, Low, или, как ласково называют это автомобильные инженеры, «приндель». Цифры обычно указывают на высшую передачу, на которую коробка передач автоматически переключается.

Используя пример D, 1, 2, 3, начиная с «1» означает, что трансмиссия не будет переключаться с низшей передачи, «2» означает, что она будет переключаться с низшей передачи на вторую. В примере с D, 1, 2, 3 при движении на «3» вы перейдете на высшую передачу, но не задействует повышающую передачу или блокировку гидротрансформатора, пока не переключитесь на «D».

The Final Word

Современные спортивные автомобили с бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) могут быть оснащены подрулевыми переключателями передач, которые электронно переключают автоматическую коробку передач.

Первоначально разработанные для гоночных автомобилей, подрулевые переключатели дают водителям ощущение контроля и возможность переключать передачи, не нажимая на педаль сцепления. ECM на автомобилях с подрулевыми лепестками запрограммированы так, чтобы удерживать водителей от агрессивного переключения передач, которое может повредить их трансмиссию.

Как ехать в гору на автомобиле с механической коробкой передач

Хотите научиться управлять рычагом переключения передач? Нажмите здесь, чтобы найти инструктора рядом с вами.

Существуют преимущества и недостатки движения в гору на автомобиле с механической коробкой передач по сравнению с автомобилем с автоматической коробкой передач. С одной стороны, при движении в гору часто требуется более низкая передача, а на механической коробке передач легче и естественнее переключаться на более низкую передачу. В отличие от автомобиля с автоматической коробкой передач, ваш автомобиль не удивит вас переключением на более низкую передачу, когда он считает, что это необходимо, а не тогда, когда вы думаете, что это необходимо.

С другой стороны, есть над чем подумать, если вам нужно трогаться с места и останавливаться на подъеме. Автомобиль с автоматической коробкой передач не откатится назад, но вам придется развить некоторые навыки вождения в гору, чтобы ваш автомобиль с механической коробкой передач не откатился назад.

​

Ниже приведены различные ситуации, с которыми вы можете столкнуться при движении в гору на автомобиле с ручным переключением передач.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач на безостановочном подъеме

Большую часть времени, когда вы приближаетесь к холму, вы будете двигаться, и вы сможете проехать весь путь до вершины, не останавливаясь. В этом случае вам, как правило, следует немного увеличивать скорость по мере приближения, если это безопасно и законно. В идеале вы хотели бы частично подняться в гору, прежде чем вам придется переключаться на пониженную передачу. Если вы можете пройти весь путь до вершины и подняться на вершину холма на более высокой передаче, это еще лучше.

Когда вы обнаружите, что автомобиль с трудом поддерживает обороты двигателя, пора переключаться на более низкую передачу. Лучше переключаться на более высокой скорости, чем при переключении на более низкую передачу на ровной дороге. В качестве приблизительного ориентира переключайтесь на 4-ю передачу на скорости 40-50 миль в час, на 3-ю передачу на скорости 30-40 км/ч, на 2-ю передачу на скорости 20-30 км/ч. Не переключайтесь на 1-ю передачу, если скорость не ниже 10–15 миль в час.

Старайтесь избегать резких падений скорости. Если ваша скорость падает слишком низко для данной передачи, вы можете обнаружить, что замедляетесь настолько сильно во время переключения, что это раздражает водителей позади вас. Возможно, вы даже заглохнете.

При переключении выжмите педаль сцепления, уберите ногу с педали газа и переведите переключатель на более низкую передачу. Если вы столкнулись с резким резким падением скорости, возможно, вам придется переключить две передачи. После того, как вы переключились, уберите левую ногу с педали сцепления и нажмите на педаль акселератора. Возможно, вам придется продолжать нажимать больше газа, чтобы сохранить или восстановить скорость.

Вот еще несколько советов по управлению механической коробкой передач в гору:

​

• На очень крутом склоне вам может понадобиться переключиться на пониженную передачу, прежде чем вы доберетесь до подножия. В этом случае вы будете замедляться, а не ускоряться по мере приближения к холму, достаточно медленно, чтобы переключиться на вторую или первую передачу. Не переключайтесь на первую, пока ваша скорость не упадет до 10-15 миль в час.
• Правила соблюдения безопасной дистанции остаются в силе. Это особенно актуально, когда впереди находится грузовик или тяжелое транспортное средство, которое может удивить вас, снизив скорость больше, чем вы ожидали.
• Если это двухполосная дорога, будьте особенно осторожны при обгоне. Убедитесь, что вы можете видеть по крайней мере на 500 футов вперед. Если вы находитесь в пределах 500 футов от гребня, не проходите вообще.
• Если холм сглаживается или вы приближаетесь к гребню, немного отпустите педаль газа, чтобы не набрать слишком большую скорость. Кроме того, может быть скрытая опасность, например, остановившийся автомобиль прямо над гребнем.

Как двигать автомобиль с механической коробкой передач вперед после полной остановки на подъеме

Подъемы в гору могут включать в себя знаки остановки, светофоры и движение с частыми остановками. Возможно, вам придется выехать с парковочного места. Начало движения на холме, особенно на крутом, может быть пугающим для начинающего водителя с ручным переключением передач. Что, если вы начнете катиться назад? Что делать, если вы не можете заставить машину двигаться вперед? Вот несколько пошаговых советов для успешного продвижения в гору.

Как использовать аварийный тормоз для старта в гору на автомобиле с механической коробкой передач

Если вы удерживаете автомобиль на месте только с помощью ножного тормоза, вы должны плавно переместить правую ногу на педаль газа за долю секунды до вы начинаете катиться назад. Для начинающего водителя с механической коробкой передач может быть проще использовать аварийный тормоз.

Во многих новых автомобилях есть функция «удержание тормоза», когда вы нажимаете кнопку, которая удерживает тормоза включенными всякий раз, когда вы полностью останавливаетесь. Он отключается при нажатии на педаль акселератора. Если у вас есть эта функция, вам будет намного проще стартовать в гору.

Ниже приведены инструкции по перемещению автомобиля с рычагом переключения передач в гору с помощью экстренного торможения.

​

• ​Включив аварийный тормоз, выжмите педаль сцепления и подготовьте правую ногу к педали акселератора.
• Включите первую передачу.
• Вы можете дать машине немного газа, достаточного, чтобы поднять тахометр примерно до 1500 об/мин, но это не обязательно.
• Поднимите педаль сцепления, пока не почувствуете точку прикуса. Вы работали над распознаванием этого, когда практиковали управление сцеплением на плоской поверхности. Капот автомобиля опустится, звук двигателя изменится, и автомобиль будет напрягаться при экстренном торможении.
• Отпустите ручной тормоз и постепенно нажмите на педаль акселератора. Чем круче холм, тем больше газа вам понадобится.
• Полностью отпустите педаль сцепления.
• В частности, на крутых склонах вам может понадобиться «ездить на сцеплении», то есть держать сцепление частично включенным, пока вы нажимаете педаль акселератора. Если вы один на горке, где можно потренироваться, попробуйте разные положения педали сцепления и педали газа, чтобы почувствовать, как машина реагирует, то есть когда она движется вперед, когда сохраняет положение и когда хочет откатиться назад. . С практикой вы можете позволить ему откатиться назад и при этом сохранить контроль. Это правда, что такой люфт сцепления тяжело сказывается на сцеплении и трансмиссии. Тем не менее, это достаточно хороший инструмент обучения, чтобы оправдать некоторый износ. По мере того, как вы развиваете навык управления сцеплением на подъеме, вы должны перестать это делать.
• Если вы тренируетесь управлять сцеплением на ровной поверхности, вы можете почувствовать это без использования газа. Машина будет двигаться вперед без педали газа. На подъеме это не сработает. Без газа машина покатится назад.
• Если автомобиль глохнет или начинает катиться назад, нажмите педаль тормоза и педаль сцепления до пола, включите аварийный тормоз и повторите попытку. Не чувствуй себя плохо. Это требует практики.

Как трогаться в гору на автомобиле с механической коробкой передач без экстренного торможения

Когда вы приобретете навыки и уверенность, попробуйте без ручного тормоза. Вот шаги:

​

• Нажмите педаль сцепления и педаль тормоза.
• Включите первую передачу.
• Поднимите педаль сцепления до упора.
• Быстро, но плавно переместите правую ногу на педаль акселератора и дайте машине немного газа.
• Отпустите педаль сцепления, увеличивая давление на педаль газа.
• Как и в случае с запуском с помощью ручного тормоза, вы можете немного поработать сцеплением, по крайней мере, когда вы новичок в этом деле, работая педалью газа и сцеплением вместе, чтобы почувствовать реакцию автомобиля.

Как остановиться на подъеме Знаки остановки и стоп-сигналы в автомобиле с механической коробкой передач

Каждый раз, когда вы полностью останавливаетесь, у вас есть выбор: перевести автомобиль в нейтральное положение или оставить его на передаче с нажатой педалью сцепления. У вас также есть выбор, включать ли аварийный тормоз.

У знака остановки на подъеме оставьте автомобиль на первой передаче и удерживайте педаль сцепления нажатой. Исключением является ситуация, когда вы не планируете двигаться в ближайшее время, например, если вы сворачиваете на крупную магистраль и ждете перерыва в очереди машин. Даже в этом случае вы можете предпочесть подождать в снаряжении. В любом случае, переключите переключатель передач на передачу, когда увидите, что приближается перерыв в движении. Что касается экстренного торможения, включите его, если вы планируете использовать его при движении вперед.

На светофоре ваши действия будут зависеть от того, как скоро вы ожидаете смену светофора. Если вы ожидаете быстрых перемен, относитесь к этому как к знаку «стоп». Если это будет надолго, у вас есть выбор.

Многие специалисты рекомендуют переждать свет в нейтральном положении, не снимая ногу с педали сцепления. Возможно, трансмиссия меньше изнашивается, хотя некоторые считают, что сегодня это не является большой проблемой. В любом случае, вы можете дать отдых левой ноге!

Лучший аргумент в пользу первой передачи заключается в том, что вы более подготовлены физически и морально к преодолению трудностей старта в гору. Если вы это сделаете, обязательно держите педаль сцепления до упора. Даже дюйм от половицы вызывает износ, который вам не нужен.

Включение стояночного тормоза на светофоре на подъеме необязательно, но это обеспечивает дополнительную меру безопасности. Обязательно включите его, если вы планируете использовать его, когда снова начнете.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в гору в пробках с частыми остановками

Если вы едете в гору в пробках с частыми остановками, вы большую часть времени, если не все время, будете включать первую передачу. Вам придется начинать с остановки или, по крайней мере, с очень медленного вождения несколько раз. Вам предстоит огромное количество усилий по управлению сцеплением, а это практически невозможно сделать, не управляя сцеплением.

Эту ситуацию можно трактовать как серию очень частых сигналов остановки. То есть вы можете использовать одну из вышеперечисленных техник трогания с места, используя аварийный тормоз или нет, каждый раз, когда вам нужно остановиться. Это, скорее всего, сработает, когда длина каждой остановки несколько предсказуема, например, когда вы стоите в очереди машин, ожидающих знака остановки.

Если остановки короткие и непредсказуемы по частоте и продолжительности, возможно, вам лучше использовать педаль газа и педаль сцепления без педали тормоза, чтобы сохранять свое положение на склоне с управлением сцеплением. Это тяжело для сцепления и трансмиссии, но, к счастью, не часто сталкиваешься с ситуациями, когда это необходимо сделать.

Чтобы облегчить себе задачу, соблюдайте дистанцию ​​между собой и впереди идущим автомобилем. Это даст вам больше времени подумать о том, что вы делаете, и действительно сделать это.

​

И, конечно же, если на вашем ручном транспортном средстве есть опция «удержание парковки», используйте ее.

Как припарковать автомобиль с механической коробкой передач на подъеме

​Каждый раз, когда вы паркуетесь, перед тем, как покинуть автомобиль, включайте первую передачу и активируйте аварийный тормоз. На подъеме соблюдайте правила поворота передних колес, такие же, как и для автомобиля с автоматической коробкой передач. Если есть бордюр, поверните колеса в сторону улицы, чтобы бордюр заблокировал движение автомобиля. Если бордюра нет, поверните колеса в сторону бордюра, чтобы, если звонок сработает, он скатился с проезжей части.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в гору под дождем или на мокрой дороге

Вы знаете, что пониженные передачи рекомендуются как для движения по мокрой дороге, так и для подъема в гору. Так что отдавайте предпочтение более низким передачам, как для увеличения мощности, так и для дополнительной тяги.

На сухой дороге можно немного прибавить скорости перед подножием холма. Вы можете сделать это на мокром холме, если — и это большое «если» — вы можете сделать это, не двигаясь слишком быстро для условий. Часто это будет невозможно.

Автомобиль с ручной или автоматической коробкой передач, вы должны поддерживать постоянную скорость и плавное изменение скорости. Избегайте резкого ускорения. Есть хороший шанс, что вы даже не сможете, но вместо этого вы поскользнетесь. Сделайте переключение на пониженную передачу как можно более плавным. При повторном включении дроссельной заслонки вне смены постепенно и плавно увеличивайте давление на педаль акселератора.

Если идет сильный дождь или дорога очень мокрая, лучше всего будет снизить скорость и переключиться на пониженную передачу до того, как вы доберетесь до подножия холма, и проехать весь путь на той же передаче.

​

Аквапланирование, представляющее значительную опасность на ровной мокрой дороге, маловероятно на подъеме, поскольку поверхностная вода быстро уносится. Если вы все же попали в занос, не добавляйте газ, не нажимайте на педаль тормоза и нажмите на педаль сцепления, чтобы остановить силу двигателя, действующую на колеса.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач в гору по заснеженным или обледенелым дорогам

Лучший совет по вождению автомобиля с механической коробкой передач в гору по снегу и льду тот же, что и для автомобиля с автоматической коробкой передач: просто не делайте этого. Найдите другой маршрут или оставайтесь дома. Ведь попадание в топ зависит не только от вас, но и от водителей впереди вас. У них могут не быть хороших шин, или они никогда не изучали те навыки, которые изучаете вы. Вы можете застрять на полпути, так что лучший в мире водитель с механической коробкой передач не сможет проехать остаток пути.

Однако могут быть ситуации, когда вы просто не можете избежать этого холма. Если вы живете в районе, где это вероятно, приобретите хорошие зимние шины, возите что-нибудь тяжелое в задней части автомобиля и рассмотрите возможность использования цепей, если они разрешены законом в вашем регионе.

Вот несколько советов, если у вас нет другого выбора, кроме как попытаться подняться по скользкому склону.

• Прежде чем вы опуститесь вниз, переключитесь на передачу, которую, по вашему мнению, вы сможете поддерживать до самого верха.
• Обеспечьте большое расстояние до впереди идущего автомобиля, чтобы, если он замедлится, вам не пришлось этого делать.
• Постепенно ускоряйтесь, пока не достигнете подножия холма. Вам нужен импульс, чтобы иметь шанс.
• Старайтесь поддерживать одинаковую скорость на всем пути вверх. Держите давление акселератора постоянным. Если шины начинают вращаться, немного отпустите газ.
• Держите сцепление включенным. Избегайте ситуаций, когда вам приходится выжимать педаль сцепления. Конечно, вам придется выжать сцепление, если вы вынуждены остановиться.
• Не пытайтесь ускорить подъем, сильно нажимая на газ. Вы будете только крутить шины.
• Не останавливайся. Здесь вы находитесь во власти своих коллег-водителей. Если вам нужно остановиться, попробуйте все методы, которым вы научились, чтобы начать снова. Однако они могут не принести вам никакой пользы.

Хорошая новость: если вас занесет или соскользнет с дороги, вы вряд ли пострадаете на такой скорости.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач В гору

Мало что может доставить больше удовольствия от вождения, чем мчаться в гору на автомобиле с механической коробкой передач. Попробуйте это несколько раз, и вы согласитесь, что горы и палочки созданы друг для друга.

Когда вы поднимаетесь на большой подъем, в какой-то момент вы почувствуете, что двигатель начинает терять мощность. Обороты упадут. Вот когда пришло время переключиться на более низкую передачу и поддерживать скорость там, где вы этого хотите. Это правда, что вы можете переключить передачу автоматической коробки передач на более низкую передачу, но это не то же самое. Во-первых, автомат может сам решить, когда он будет переключать передачу, и это не обязательно будет тогда, когда вы этого захотите.

Вождение в горах с переключением передач дает много свободы. То есть во многих случаях вы выбираете, какую передачу и ускорение вы хотите. При длительном постепенном подъеме вы можете двигаться на более высокой передаче. Если местность меняется, вы можете подняться на вершину пониже. Если дорога становится особенно крутой, можно переключиться на пару передач вниз.

Горные дороги имеют повороты. Вы можете использовать более низкую передачу не только для увеличения мощности подъема, но и для дополнительного сцепления при прохождении этих поворотов.

​

У гор есть вершины, и у многих из них есть спуски по пути вверх. Пусть ваша скорость упадет, когда вы взберетесь на вершину или промежуточный холм. Однако не спешите переключаться на более высокую передачу. Для спуска может понадобиться пониженная передача.

Разнообразие восхождений на автомобиле с механической коробкой передач

Может показаться, что подъем по местному крутому склону и путешествие по Скалистым горам не имеют много общего, но есть принципы, применимые ко всем видам вождения с переключением передач в гору.

Используйте более низкие передачи для увеличения мощности и тяги. Соблюдайте дистанцию ​​до впереди идущей машины. Используйте пониженную передачу, чтобы поддерживать скорость при наборе высоты. Практикуйте управление сцеплением для плавных переходов.

​

Если вы можете управлять автомобилем с механической коробкой передач в гору в пробке, вы можете вести его где угодно. Это навык, который стоит совершенствовать.

Флорида Справочник CDL | Переключение передач

Содержание

2. Безопасное вождение

• 2.1. Осмотр автомобиля
• 2.2. Базовое управление автомобилем
• 2.3. Переключение передач
• 2.4. Видение
• 2.5. Общение
• 2.6. Контроль скорости
• 2.7. Управление пространством
• 2.8. Видение опасностей
• 2.9. Отвлеченное вождение
• 2.10. Агрессивные водители/Ярость на дорогах
• 2.11. Вождение ночью
• 2.12. Вождение в тумане
• 2.13. Вождение зимой
• 2.14. Вождение в очень жаркую погоду
• 2.15. Железнодорожные переезды
• 2.16. Горное вождение
• 2.17. Вождение в чрезвычайных ситуациях
• 2.18. Антиблокировочная система тормозов (АБС)
• 2.19. Противоскольжение и восстановление
• 2.20. Аварийные процедуры
• 2.21. Пожары
• 2.22. Алкоголь, другие наркотики и вождение автомобиля
• 2. 23. Оставайтесь начеку и готовы к вождению
• 2.24. Правила обращения с опасными материалами для всех коммерческих водителей

Правильное переключение передач очень важно. Если вы не можете включить нужную передачу во время вождения, у вас будет меньше контроля.

2.3.1 — Механические коробки передач

Основной метод переключения на повышенную передачу. В большинстве тяжелых автомобилей с механической коробкой передач для переключения передач требуется двойное сцепление. Это основной метод:

• Отпустить педаль газа, выжать сцепление и одновременно переключиться на нейтраль.
• Выключить сцепление.
• Дайте двигателю и передачам снизить обороты до оборотов, необходимых для включения следующей передачи (это требует практики).
• Выжмите сцепление и одновременно переключитесь на более высокую передачу.
• Отпустите сцепление и одновременно нажмите педаль акселератора.

Переключение передач с использованием двойного сцепления требует практики. Если вы слишком долго остаетесь на нейтральной передаче, у вас могут возникнуть трудности с переключением автомобиля на следующую передачу. Если это так, не пытайтесь заставить его. Вернитесь в нейтральное положение, отпустите сцепление, увеличьте скорость двигателя до скорости движения и повторите попытку.

Знать, когда переключаться на повышенную передачу. Есть два способа узнать, когда переключать передачи:

Использовать скорость двигателя (об/мин). Изучите руководство по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте рабочий диапазон оборотов. Следите за своим тахометром и повышайте передачу, когда ваш двигатель достигает верхнего предела диапазона. (В некоторых новых автомобилях используется «прогрессивное» переключение передач: число оборотов в минуту, при которых вы переключаетесь, становится выше по мере повышения передачи. Узнайте, что подходит для автомобиля, которым вы будете управлять.)

Использовать скорость движения по дороге (миль/ч). Узнайте, для какой скорости подходит каждая передача. Затем, используя спидометр, вы будете знать, когда следует переключиться на более высокую передачу.

С помощью любого метода вы можете научиться использовать звуки двигателя, чтобы знать, когда переключать передачи.

Основные процедуры переключения на пониженную передачу

• Отпустите педаль акселератора, выжмите сцепление и одновременно переключитесь на нейтраль.
• Выключить сцепление.
• Нажмите на педаль акселератора, увеличьте обороты двигателя и шестерни до числа оборотов, необходимых для пониженной передачи.
• Выжмите сцепление и одновременно переключитесь на пониженную передачу.
• Отпустите сцепление и одновременно нажмите педаль акселератора.
• Для переключения на более низкую передачу, как и для повышения, необходимо знать, когда переключаться. Используйте либо тахометр, либо спидометр и переключайтесь на более низкую передачу при правильных оборотах или скорости движения.

Особые условия, при которых следует переключаться на пониженную передачу:

Перед началом спуска с холма. Притормозите и переключитесь на скорость, которую вы можете контролировать, не используя резко тормоза. В противном случае тормоза могут перегреться и потерять тормозную способность.

Включение пониженной передачи перед началом спуска. Убедитесь, что вы находитесь на достаточно низкой передаче, обычно ниже той, которая требуется для подъема на тот же холм.

Перед входом в кривую. Снизьте скорость до безопасной и переключитесь на правую передачу перед входом в поворот. Это позволяет вам использовать некоторую мощность на повороте, чтобы помочь автомобилю быть более устойчивым при повороте. Это также позволяет вам ускориться, как только вы выйдете из кривой.

2.3.2 — Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии

Многоскоростные задние мосты и вспомогательные трансмиссии используются на многих автомобилях для обеспечения дополнительных передач. Обычно вы управляете ими с помощью ручки селектора или переключаете рычаг переключения передач главной передачи. Существует множество различных моделей переключения. Узнайте, как правильно переключать передачи в автомобиле, которым вы будете управлять.

2.3.3 — Автоматические коробки передач

Некоторые автомобили оснащены автоматической коробкой передач. Вы можете выбрать низкий диапазон, чтобы усилить торможение двигателем при спуске. Нижние диапазоны предотвращают переключение трансмиссии выше выбранной передачи (если не превышено число оборотов регулятора). Очень важно использовать этот эффект торможения при спуске.

2.3.4 — Замедлители

Некоторые автомобили имеют «замедлители». Ретардеры помогают замедлить транспортное средство, снижая потребность в использовании тормозов. Они уменьшают износ тормозов и дают вам еще один способ снизить скорость. Существует четыре основных типа замедлителей (выхлопные, моторные, гидравлические и электрические). Все замедлители могут быть включены или выключены водителем. На некоторых автомобилях мощность замедления можно регулировать. При включении ретардеры прикладывают свою тормозную мощность (только к ведущим колесам) всякий раз, когда вы полностью отпускаете педаль акселератора.

Поскольку эти устройства могут быть шумными, убедитесь, что вы знаете, где разрешено их использование.

Осторожно. Если у ведущих колес плохое сцепление с дорогой, тормоз-замедлитель может привести к их заносу. Таким образом, вы должны выключать ретардер всякий раз, когда дорога мокрая, обледенелая или покрыта снегом.

Подразделы 2.2 и 2.3

Проверьте свои знания

1. Почему вам следует двигаться спиной к стороне водителя?
2. Если остановились на горке, как можно начать движение, не откатываясь назад?
3. Почему важно использовать помощника при поддержке?
4. Какой самый важный жест рукой вы должны согласовать с помощником?
5. При каких двух особых условиях следует переключаться на пониженную передачу?
6. Когда следует переключать автоматическую коробку передач на более низкую передачу?
7. Ретардеры предотвращают занос на скользкой дороге. Правда или ложь?
8. Какие два способа узнать, когда переключаться?

Эти вопросы могут быть в тесте. Если вы не можете ответить на все, перечитайте подразделы 2.2 и 2.3.

  << предыдущая глава    << предыдущая глава    следующая глава >>    следующая глава >>  

Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов!

плохо переключается на пониженную передачу ❤️ Все, что вам нужно знать!

При переключении на более низкую передачу вы переключаетесь на более низкую передачу во время движения. Так вредно ли понижать передачу? Найдутся люди как за, так и против такой техники вождения. Но на самом деле идея о том, что торможение двигателем/переключение на более низкую передачу вредно для двигателя вашего автомобиля, является мифом. Люди считают, что механизм навредит двигателю и трансмиссии, но это не всегда так. В этой статье мы подробно обсудим, почему происходит понижение передачи, почему люди задаются вопросом: «Плохо ли понижение передачи? И почему на самом деле не может быть все так плохо.

Ремонт автомобилей стоит дорого

 

Переключение на пониженную передачу — это плохо? Но что это такое?

 

Переключение на более низкую передачу — это навык, которым вы должны овладеть, если хотите регулировать скорость во время вождения. Это механизм, известный как торможение двигателем, который включает в себя замедление транспортного средства, движущегося на высокой скорости. Многие считают, что переключение на пониженную передачу наносит вред двигателю.

 

Вы бы все время ехали в одном темпе, если бы не переключались на пониженную передачу. Процесс переключения на более высокую и более низкую передачу делает вождение захватывающим и приятным. Когда дело доходит до переключения на более низкую передачу, это метод замедления автомобиля путем понижения передачи до более тяжелой. Переключение на более низкую передачу, если оно выполнено правильно, обеспечивает плавную работу автомобиля.

 

В автомобилях с механической коробкой передач, где у вас есть полный контроль, переключение на более низкую передачу является обычной практикой. Например, предположим, что вы едете на 4-й передаче и вдруг вспоминаете, что вам нужно немного снизить скорость. Вы переключаетесь на 3-ю передачу. Понижение передачи относится к процедуре, которую вы используете для перехода на третью передачу.

 

Почему переключение на пониженную передачу вредно?

 

Как упоминалось ранее, некоторые эксперты по-прежнему не рекомендуют переключаться на пониженную передачу. У них другой ответ на вопрос «плохо ли понижать передачу?» Некоторые веб-сайты по вождению по-прежнему включают пониженную передачу как привычку вождения, которой следует избегать при использовании автомобиля с механической коробкой передач.

 

Некоторые эксперты заявили, что использование механической коробки передач для замедления автомобиля может быть дорогостоящим. Диск сцепления, соединяющий двигатель с коробкой передач, изготовлен из того же материала, что и тормозные колодки/колодки вашего автомобиля.

 

Это сцепление немного изнашивается при каждом повороте. Часто ремонт изношенного сцепления обходится дороже, чем замена тормозных колодок, независимо от автомобиля. Экстремальное переключение на пониженную передачу подвергает опоры двигателя и трансмиссии большой нагрузке.

 

Так что лучше переключать на пониженную передачу или тормозить? Переключение на более низкую передачу (также известное как торможение двигателем) распространено среди водителей по двум причинам: это круто — вести машину, как плавный, опытный гонщик, и это экономит деньги на износе тормозов, так как педали, тормозные колодки, диски и роторы могут быть дорогостоящим. Эксперты, которые советуют не переключаться на пониженную передачу, предупреждают, что при переключении на пониженную передачу и двигатель, и трансмиссия работают тяжелее, и в результате этого процесса вы можете потратить больше денег на бензин и трансмиссию.

 

Переключение на пониженную передачу — это плохо? Так почему это делается?

 

Вот причины, по которым водители переключаются на более низкую передачу:

 

1. Понижающая передача выполняется, когда вы хотите снизить скорость движения. Простое снятие ноги с педали акселератора заставляет автомобиль замедляться, обороты двигателя снижаются, а обороты двигателя выходят за пределы диапазона, в котором он производит достаточную мощность. В результате вы понижаете передаточное число, чтобы согласовать передаточное число с новой скоростью движения.

 

1. Вы переключаетесь на пониженную передачу, когда хотите использовать двигатель в качестве тормоза. Обычно автомобиль приводится в движение двигателем. Когда вы отпускаете педаль газа, машина толкает двигатель, который служит тормозом. Поскольку мощность торможения двигателя увеличивается по мере увеличения оборотов двигателя, вы переключаетесь на более низкую передачу, чтобы позволить двигателю увеличить обороты и развить большую мощность торможения.

 

1. Вы переключаетесь на более низкую передачу, когда вам нужно больше мощности. Большинство двигателей развивают максимальную мощность на высоких оборотах. При движении на скоростях по шоссе вы обычно можете использовать высшую передачу и поддерживать низкие обороты двигателя. В результате меньше шума и меньше расход топлива. Ускорение на высшей передаче очень вялое, если вы хотите надавить на педаль газа.

 

Автомобиль разгоняется намного быстрее, если вы переключаете передачу на более низкую и нажимаете на педаль акселератора. При движении в гору тоже самое. Вы переключаетесь на пониженную передачу, чтобы получить больше мощности, если двигатель не производит достаточно мощности для поддержания скорости при движении в гору (при более высоких оборотах двигателя).

 

В целом, переключение на более низкую передачу является полезной стратегией для плавного прохождения поворотов, управления транспортным потоком, объезда опасных дорожных условий (таких как выбоины, снег или лед) или просто замедления без использования тормоза.

 

Несмотря на то, что можно остановиться на нейтральной передаче, вы можете частично потерять контроль над автомобилем, если он не включен. Всегда легче переключиться на пониженную передачу, когда вы замедляетесь, если вы знаете, что приближается остановка, но помните, что вы не повлияете на машину, даже если вы этого не сделаете.

 

Другие ситуации, когда лучше переключиться на пониженную передачу

 

1. Движение вниз по склону

 

Торможение двигателем/переключение на пониженную передачу чаще всего используется для поддержки тормозов при движении вниз по склону. Если вы едете вниз по длинному склону, вы можете почувствовать необходимость «ехать на тормозах», чтобы держать скорость под контролем. Однако постоянное торможение на спуске имеет свои недостатки. Во-первых, ваши тормозные колодки будут изнашиваться быстрее.

 

Тормозные колодки производят фрикционный материал, который преобразует кинетическую энергию вашего автомобиля в трение, которое замедляет и останавливает ваш автомобиль. Со временем содержание трения ухудшается. В результате замена тормозных колодок является необходимой частью планового технического обслуживания. Однако чрезмерное трение при торможении на спуске приводит к более быстрому износу тормозных колодок. Он также выделяет большое количество тепла, которое может повредить тормозную систему. Тормозные роторы могут перегреваться и деформироваться, а тормозная жидкость может закипать, вызывая проблемы в работе устройства.

 

Также может развиться состояние, известное как «затухание тормозов». Когда вы продолжаете нажимать на тормоза при движении вниз по склону, тормозная система больше не может выдерживать высокую температуру. Эффективность тормозной системы, а также ваша способность замедляться снижаются по мере нагрева тормозов. В холмистой местности на некоторых дорогах обозначены полосы движения для грузовиков.

 

На спуске чем больше автомобиль, тем сложнее его тормозить. В результате вы можете предпочесть использовать торможение двигателем, как это делают многие дальнобойщики со своими большими грузовиками, чтобы помочь тормозной системе при движении вниз по склону.

 

1. Вождение по грязным, заснеженным и скользким дорогам

 

Замедление движения и сохранение мощности на грязных, заснеженных или скользких дорогах — это еще две ситуации, когда торможение двигателем может быть полезным. Зачем использовать торможение двигателем в таких ситуациях? Во-первых, вы можете продлить срок службы тормозной системы. Кроме того, поскольку вы отпускаете педаль газа, вы сможете сэкономить больше денег на бензине. Вы также перестанете блокировать свои шины, не слишком сильно нажимая на тормоза, что поможет вам сохранить лучший контроль на скользкой дороге.

 

Переключение на пониженную передачу — это плохо? Как вы можете сделать это правильно?

 

Опять же, переключение на пониженную передачу — это плохо? Да, это может повредить двигатель и трансмиссию вашего автомобиля, но только если это сделано неправильно. Ниже приведены правильные шаги, которые необходимо предпринять при переключении на более низкую передачу, и их всегда следует помнить, чтобы свести к минимуму износ.

 

1. Во-первых, изучите элементы управления.

 

Есть три компонента, сгруппированные в линию, когда вы смотрите на органы управления автомобилем у ваших ног. Сцепление находится слева, за ним тормоз в центре и, наконец, акселератор. Сцепление, которое пригодится при переключении на пониженную передачу, является наиболее важным из всех компонентов.

 

1. Во-вторых, знайте процесс.

 

Единственный способ двигаться быстро — это переключать передачи по мере необходимости. Переключение на пониженную передачу при спуске с горы или склона также является отличным способом контролировать ускорение автомобиля. Все, что человек делает в этом процессе, это переключается на более высокую передачу, чтобы противодействовать скорости автомобиля. Дело не в том, чтобы переложить весь свой вес на двигатель и сцепление, а в том, чтобы своевременно переключать передачи с низкой на высокую или наоборот — это не более чем статистическая вспышка.

 

Так как же узнать, что пора переключаться на более низкую передачу? Двигатель будет тормозить, если автомобиль движется слишком медленно для передачи, на которой вы находитесь. Он может трястись, тарахтеть или издавать низкий гул, и может даже звучать так, как будто автомобиль вот-вот заглохнет. Тахометр также может информировать вас о том, что пришло время переключиться на более низкую передачу, если он показывает около 1 (или 1000) об/мин.

 

Не глядя на тахометр, Как узнать, когда переключиться на пониженную передачу? Вы, вероятно, будете часто проверять тахометр, когда впервые начнете водить механическую коробку передач, но по мере того, как вы научитесь это делать, вы узнаете, как ведет себя автомобиль, когда передача слишком низкая, и вам это не понадобится. Низкий дребезжащий звук и ощущение заикания двигателя на слишком высокой передаче станут для вас знакомыми.

 

Когда пора переключаться на пониженную передачу?

 

Тахометр показывает, когда пора переключать передачи. Когда тахометр покажет 1 или 1000 об/мин, двигайтесь вниз (и вверх при 3 или 3000 об/мин). Тахометр показывает, когда пора переключать передачи. Когда тахометр покажет 1 или 1000 об/мин, двигайтесь вниз (и вверх при 3 или 3000 об/мин).

 

Существует 3 способа переключения на более низкую передачу на механической коробке передач:

 

1. Понижающая передача с одним сцеплением – наиболее распространенный метод

 

1. Понижающая передача с двойным сцеплением. Если ваш автомобиль старый и не имеет синхронизаторов, вам потребуется двойное сцепление. Хотя в большинстве автомобилей двойное сцепление не требуется, важно понимать разницу и то, как выполнять это переключение на более низкую передачу.

 

1. Понижающая передача «пятка-носок» — при повседневном вождении понижающая передача «пятка-носок» не нужна. Он в основном используется в гонках, например, в кольцевых гонках по поворотам, потому что он обеспечивает плавное прохождение поворотов. Это один из самых сложных и изощренных методов переключения на пониженную передачу.

Переключение на пониженную передачу — это плохо? Советы

 

Теперь, когда мы уже обсудили преимущества переключения на более низкую передачу и то, как это сделать правильно, давайте немного отступим назад и узнаем, в каких случаях следует избегать переключения на более низкую передачу или торможения двигателем. Так вредно ли понижать передачу? Вот в каких случаях это может быть.

 

Как упоминалось ранее, переключение на более низкую передачу, также известное как торможение двигателем, является полезным методом снижения износа тормозов, поддержания устойчивости автомобиля и безопасного спуска с холма. Это обычная особенность механических коробок передач. Его можно использовать с автоматическими коробками передач, но он оказывает меньшее влияние. Однако следует проявлять осторожность при слишком сильном торможении двигателем.

 

Когда автомобиль замедляется, водитель обычно переключается с высокой передачи на более низкую, чтобы полностью использовать торможение двигателем. Эта процедура повышает эффективность техники. Но, с другой стороны, переключение на слишком высоких оборотах двигателя или слишком низкая передача могут сильно нагрузить трансмиссию, особенно сцепление и трансмиссию. Преждевременный износ двигателя также может быть вызван слишком большим усилием при внезапном резком изменении. Это то, что беспокоит других экспертов.

 

Поэтому, останавливаясь, сделайте одолжение себе и своему кошельку, используя тормоза и никогда не переключаясь на более низкую передачу после второй. Так вредно ли понижать передачу? Да, когда вы делаете это до крайности.

 

Также важно обеспечить достаточное пространство на дороге для безопасного и гарантированного тормозного пути. Торможение двигателем полезно, потому что оно уменьшает износ тормозной системы, улучшает экономию топлива и улучшает устойчивость автомобиля. Однако торможения двигателем недостаточно, чтобы удержать автомобиль в равновесии. Поэтому всегда имейте в виду, что переключение на более низкую передачу или торможение двигателем должны работать в тандеме с тормозами, а не вместо них.

No related posts.