Как правильно останавливаться на механике: Как правильно тормозить на механике: два простых способа — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

1. Должна быть включена передача.

2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре на ручной коробке передач (МКПП) и автоматической (АКПП)

Опытный водитель всегда знает, как правильно останавливаться на светофоре, чтобы не создавать аварийную ситуацию и не нарушать ПДД. Новички же нередко допускают грубые ошибки. Из-за запоздавшей реакции или неправильно выбранной техники есть риск столкновения с другим транспортным средством и даже вероятен наезд на пешехода. Специфика торможения зависит от типа коробки передач — на автомобилях с МКПП останавливаться на светофоре объективно сложнее.

Задачи аккуратного торможения

Казалось бы, что сложного в том, чтобы остановить машину перед светофором? Достаточно резко надавить на педаль тормоза. Однако, при этом нужно учитывать немало факторов: состояние дороги, климатические условия, плотность трафика, скорость движения и др. Если тормозить неаккуратно, это чревато:

Дискомфортом и травмами пассажиров. Особенно это касается маленьких детей и пожилых людей. Сам водитель не просто привыкает к частым дерганьям машины, но и всегда их предвидит. Для пассажиров же каждый толчок будто «сюрприз», который может обернуться серьезными ушибами и даже переломами.
Неконтролируемым проездом на красный свет по обледенелой дороге. Тормозить правильно важно всегда, но зимой особенно. При резком нажатии на педаль автомобиль по инерции продолжит движение по льду. Если сделать это не вовремя, велика вероятность встретиться с бампером впереди едущего авто или выехать на участок дороги с интенсивным движением. Каким бы опытным ни был водитель, экстренная остановка перед светофором в подобной ситуации невозможна.

ДТП с участием автомобиля, едущего сзади. Другой водитель попросту не успеет отреагировать, если вы будете резко тормозить, и неизбежно протаранит машину.

Неправильная остановка на светофоре приведет к потере времени, нервов, денег, а в самых тяжелых ситуациях, и жизней. Поэтому всегда изучайте теорию, и безошибочно применяйте полученные знания на практике.

Торможение на АКПП

Останавливаться на светофоре, управляя автомобилем с АКПП, проще, чем на механике. Если последняя представлена разными скоростями, то автоматическая трансмиссия предусматривает несколько режимов. Это оптимальный вариант для начинающих водителей, особенно тех, кто регулярно ездит в городских условиях. Такими машинами легко управлять, и риск заглохнуть посреди перекрестка практически равен нулю.

Правильно остановиться на автомате — значит плавно нажать и отпустить педаль тормоза. Главное проконтролировать, чтобы в этот момент не был включен режим Drive. Последний предусматривает движение машины на скорости 20 км/ч. Держать ногу на тормозе следует до тех пор, пока светофор не изменит красный свет на зеленый. Тогда нужно плавно ее отпустить и следом нажать на газ.

Кроме стандартного способа существует еще один — замедлять ход до полной остановки двигателем. Он подходит для торможения на крутом спуске или в том случае, если отказали тормоза. Опытным водителям применить его просто, но справиться могут и новички, если учтут все рекомендации:

прежде чем начать спуск, переключить коробку передач в режим S;
если предстоит движение по очень крутому склону, можно использовать режим L;
для безопасного торможения двигателем в зимнее время также допускается дополнительное использование кнопки Hold, это снизит вероятность пробуксовки и сделает начало движения более плавным, без рывков.

Если с тормозной системой в целом проблем никаких нет, правильнее останавливаться на светофорах используя обычный тормоз. Это его прямое назначение, к тому же пользоваться одной педалью куда проще, чем переключаться из одного режима в другой.

Торможение с МКПП

Останавливаться на светофоре на механике чуть сложнее, но не настолько, чтобы новичок не справился. На занятиях в автошколе инструкторы всегда акцентируют внимание на том, что машина должна двигаться только с включенной передачей на коробке передач. Выбор передачи напрямую зависит от скорости, на которой двигалось транспортное средство и от последующего маневра. Для полной остановки авто на низкой скорости необходимо одновременно нажать на педаль сцепления и тормоза.

Довольно мало водителей, особенно с внушительным стажем, которые приемлют тормозить двигателем. Частое переключение КПП на понижение ускоряет износ самой коробки передач, утомляет водителя и увеличивает расход бензина в городских условиях.

На дорогах с хорошим покрытием и в сухую погоду правильнее останавливать автомобиль одновременным нажатием двух педалей. При этом методе главное подобрать должное усилие и скорость. Первое зависит от технических особенностей авто, второе — от скорости его движения. Чем быстрее вы двигались, тем более резкой должна быть остановка.

Абсолютно каждый водитель должен освоить технику остановки перед светофором, чтобы не заглохнуть в самый неподходящий момент:

если прекратить давить на педаль газа, но оставить включенной 2 или 3 передачу, двигатель постепенно начнет замедлять транспортное средство;
чем ниже передача, тем быстрее машина остановиться — это нужно учесть при расчете времени полной остановки;
перед подъездом к светофору рекомендуется сразу перейти на пониженную передачу.

Водитель, который освоил данную технику, сможет затормозить практически в любой ситуации, а значит будет увереннее чувствовать себя на дороге. Педаль тормоза здесь фактически не используется.

Даже если вдавить ее в пол, машина на включенной передаче от этого не остановится, а тормозная система может пострадать. Выжимать педаль целесообразно только в тот момент, когда машина уже едет на минимальной скорости. Совершив остановку перед пешеходным переходом, тормоз следует удерживать, чтобы по инерции не покатиться вперед.

Фиксировать автомобиль нужно всегда, как на регулируемом, так и на нерегулируемом перекрестке. Наибольшую опасность представляют участки с плотным трафиком движения и большими неровностями. Когда машины стоят друг к другу вплотную, едва заметный откат назад может стать причиной повреждения авто. При остановке перед светофором на подъеме или спуске для перестраховки можно использовать ручной тормоз. Это стопроцентная гарантия того, что транспортное средство останется неподвижным.

Снимать машину с ручника следует после начала движения, а не до того. Иначе пока вам удастся выжать сцепление и переключить передачу, бампер вашей машины уже «встретится» с капотом другого авто. Новичкам, которые совсем недавно сели за руль, лучше всего тормозить двигателем постепенно понижая передачу и фиксировать положение машины педалью тормоза. Для более опытных подойдет и одновременное нажатие двух педалей. Только так можно быстро остановиться при любой включенной передаче.

Правильный старт

Трогаться со светофора также нужно уметь, чтобы не допустить рывков или глушения двигателя. Обучаясь езде на автомобиле в автошколе большинство инструкторов рекомендуют начинать движение выжимая сцепление без участия педали газа. И этот метод эффективный, но только если дорога пустая, ровная и в хорошем состоянии. На оживленном участке, спуске или подъеме лучше пользоваться другими способами. Иначе есть риск не только заглохнуть, но и навлечь на себя гнев других водителей.

Трогаться на светофорах на механике значительно труднее, чем на автомате, так как здесь недостаточно отпустить педаль тормоза и выжать газ. Чтобы описать порядок действий, представим ситуацию, при которой авто стоит перед светофором на ручном тормозе, его двигатель включен, а ручка КПП зафиксирована в нейтральной передаче. Что необходимо сделать, чтобы безопасно и плавно тронуться с места:

Нажать до упора педаль сцепления левой ногой.
Одновременно включить правой рукой на КПП первую передачу.
Снять машину с ручного тормоза.
При необходимости включить поворотник.
Медленно отпустить педаль сцепления.
В момент схватывания поднажмите педаль газа — обороты на тахометре должны увеличиться.
При достижении 1000-1500 оборотов в минуту можно начинать движение.
Давление на «газ» не должно быть слишком сильным, для этого при вождении правильно надевать обувь с мягкой подошвой.

Проехать около 3 метров, не отпуская до конца сцепление.
Прекратить нажимать на педаль сцепления, выжать газ и переключить скорость в обычном режиме.

Как правило, новички перед светофором глохнут из-за чрезмерного выжимания педали газа. С этой проблемой сталкиваются все, и решается она только путем регулярной практики. К механике нужно привыкнуть, так же как и к своему, конкретному авто. Две разные марки машин могут сильно отличаться друг от друга в управлении.

Как распознать момент схватывания?

Чтобы не заглохнуть в попытках начать движение со светофора, необходимо научиться узнавать момент схватывания сцепления. В эту секунду двигатель начинает дергаться и опытный водитель определяет такое состояние безошибочно. Уловив момент, нужно плавно нажать на педаль газа и следовать описанной ранее инструкции. Если все будет сделано правильно, машина тронется без рывков и отката назад.

Изучать теорию о том, как тормозить и как трогаться важно и нужно. Но значительно важнее практика — пока знания не будут применены в реальной ситуации, научиться чему-либо невозможно. После пройденного обучения в автошколе и получения прав как можно больше уделяйте времени поездкам на авто. Начинайте с простых участков с неинтенсивным движением, и постепенно выезжайте на дороги с плотным трафиком.

Остановка перед светофором на механике.

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Советы от инструкторов автошколы

Автомобилист всегда должен обладать серьезным запасом навыков и знаний. Ключевым навыком в жизни каждого водителя является торможение. Чтобы быстро и грамотно остановиться одной реакции не хватит. Немаловажную роль здесь играет техника выполнения. Обязательно освойте данную технику, так как от правильного торможения может зависеть чья-то жизнь.

Обычный способ торможения на механике

Для того чтобы остановить автомобиль с “механикой”, при включенной передачи необходимо одновременно выжать педали тормоза и сцепления. Причем, что сцепление должно выжиматься немного быстрее.

Если нужно полностью остановиться, то сцепление выжимается до упора, а тормоз – до нужного снижения скорости. Затем стоит перейти на нейтральную передачу и только после этого отпустить педали. Если этого не произойдет, автомобиль попросту заглохнет.

Особое внимание стоит уделить торможению при движении накатом на нейтральной передаче механики. В данном случае для торможения выжимать сцепление не нужно. В ход идет только педаль тормоза. А если необходимо притормозить самую малость, то выжимать сцепление и вовсе не нужно. Но, если автомобиль начнет дергаться, сцепление все же придется задействовать.

Торможение двигателем

Необходимо так же знать, как тормозить силовым агрегатом на механике. Это будет очень полезно при движении вниз по горным серпантинам.

Ключевой момент здесь – переход с повышенной передачи механики на пониженную. Если просто отпустить газ, не нажимая тормоз, скорость автомобиля начнет снижаться. Это является результатом того, что силовой агрегат переходит в режим холостого хода. Далее необходимо переключиться на пониженную передачу. После отпускания сцепления можно даже не тревожить педаль газа. Таким образом мы усиливаем эффект торможения.

А вот на этом видео показывается, как правильно тормозить, вне зависимости от коробки передач.

Механическая коробка: плавное торможение двигателем перед светофором и поворотом

Бывает, даже автолюбители с опытом вождения не владеют приемами правильного торможения. Отметим, что если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не все правила торможения на механике вы сможете применить. Для снижения скорости вам необходимо только воспользоваться педалью тормоза. Механическая коробка передач требует некоторых навыков торможения. К тому же, практическая часть экзамена для получения водительских прав сдается именно на авто с механической коробкой передач.

Использование механической коробки передач требует от водителя некоторых навыков торможения

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

Возможность менять направление движения с помощью рулевого управления.
Выполнить торможение:
- рабочей тормозной системой;
- двигателем (с отпущенной педалью газа).
Ускориться, при необходимости, нажав педаль газа.

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Как тормозить двигателем на механике

При необходимости снизить скорость на механике и сделать остановку на спусках, в гололед или дождь, необходимо выполнить следующую цепочку действий:

Отпускаете педаль газа.
Медленно нажимаете педаль тормоза.
В последний момент перед окончательной остановкой выжимаете сцепление, чтобы предотвратить остановку работы двигателя.
Выполняете переключение скорости на нейтральную.
Отпускаете педали.

Умение тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед, однако этому тоже стоит поучиться

Если возникла необходимость торможения механикой в сухую погоду на идеальном дорожном полотне, выполняете такие действия:

Полностью отпускаете педаль газа.
Выжимаете сцепление левой ногой до упора.
Медленно, без резких толчков, правой ногой нажимаете на педаль тормоза до завершения остановки.
После остановки включаете нейтральную скорость.
Отпускаете все педали. Причем педаль газа бросать не рекомендуется. Лучше все делать плавно.
Выходя из авто, не забудьте воспользоваться стояночным тормозом.

Как плавно тормозить на механике

Чтобы немного снизить скорость движения автомобиля, притормозить, необходимо отпустить педаль газа, а затем, не прикасаясь к сцеплению, кратковременно и мягко надавить на педаль тормоза, без боязни, что двигатель может заглохнуть. При вашем намерении снизить скорость машины настолько, что будет необходимо переключиться на более низкую передачу, придется пользоваться педалью сцепления.

Что значит тормозить двигателем

Уметь тормозить двигателем жизненно необходимо, например, в гололед. Так называемое экстренное торможение встречается также в экзаменационных билетах.

На скользком дорожном покрытии применяются три приема торможения:

прерывистое;
торможение двигателем;
ступенчатое.

Торможение двигателем предполагает последовательные действия водителя:

сброс подачи топлива, не выключая сцепления;
выжать педаль сцепления;
включить более низкую передачу скорости;
повторить включение сцепления.

Таким образом, количество оборотов двигателя повысится, а скорость уменьшится. Рабочая тормозная система может плавно подтормаживать авто. Эффект торможения от совмещения описанных способов не меньше, чем от торможения традиционными колодками.

Торможение двигателем на льду является предпочтительным способом в связи с тем, что при блокировке на ледяной поверхности колеса не поддаются управлению. Зато, если колесо авто катится, даже частично проскальзывая, обеспечивается минимальная управляемость.

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Заносы на поворотах — дело нередкое и случается из-за плохого состояния дорог под передними и задними колесами, а также уклона дороги

Заносы на поворотах случаются по различным причинам, к которым относится, к примеру, неодинаковое состояние дорожного полотна под передними и задними колесами, уклон дороги. Юз и занос машины случаются и от неодновременной блокировки колес. Остановить занос намного проще в самом начале, когда автомобиль еще не сошел с траектории движения.

Если уже случился занос, следует придерживаться нескольких советов:

Ни в коем случае не нажимайте педаль тормоза — это усложнит ситуацию, поскольку машина станет неуправляемой.
Не пользуйтесь также педалью сцепления — это не имеет никакого смысла.
Усложняет ситуацию резкое отпускание педали газа.
Если у вас автомобиль с задним приводом, плавно снизьте обороты двигателя.
Если вы являетесь владельцем переднеприводного авто, увеличьте обороты, чтобы силой тяги управляемых колес остановить занос.
Руль поворачивайте только в сторону заноса: зад автомобиля заносит вправо — руль поворачиваете вправо быстро, но без резких движений. Здесь хороша умеренность в управлении рулем.

При нейтральной передаче на управление машиной не влияет педаль газа. Следовательно, включение нейтральной передачи на повороте приведет к ужасным последствиям — потере контроля над авто. Следует учитывать также, что даже при включенной, к примеру, четвертой передаче, на скорости 60 км/ч, тахометр показывает менее 2 000 оборотов/мин. При такой слабой тяге двигателя торможение двигателем будет очень недостаточно неэффективным. Прекратить занос автомобиля и ДТП сможет только эффективное торможение двигателем при условии тяги мотора 3 000-3 500 оборотов/мин. на третьей передаче при скорости 70 км/час.

Скользкие подъемы преодолеваются легко, если заранее выбрать правильную скорость и передачу. Менять ее на самом подъеме неудобно. Переднеприводные авто часто буксуют на скользких подъемах. Можно попробовать заехать на подъем задним ходом.

Торможение двигателем на спуске, покрытом льдом, будет успешным при условии заблаговременного включения в начале движения вниз 2-й передачи. Нажатие на тормоз автомобиль превращает в санки. Резкие повороты рулевого колеса также не помогут управлять автомобилем — он будет ехать прямо, несмотря на все усилия водителя повернуть в сторону.

Немного улучшает положение повышение сцепления шин с дорогой. Использование цепей противоскольжения, шипованой резины, особых зимних шин может несколько упростить управление автомобилем на скользкой поверхности дороги. Если тормозить двигателем плавно, размеренно и мягко, автомобиль обретет устойчивость, снизится вероятность такой неприятности, как занос.

Несколько упрощает управление автомобилем на льду современная ABS — антиблокировочная система, не позволяющая колесам уйти в полную блокировку, потерять управление автомобилем. До изобретения такого устройства водители при заносе могли рассчитывать только на свое мастерство. Работу ABS имитирует прерывистое нажатие тормоза, не дающее ввести колеса в блокировку. Стоит учесть, что ABS не дает четкой управляемости, поэтому лучше тормозить заранее, чтобы войти в маневр на правильной скорости.

Как правильно тормозить на механике перед светофором

На твердой поверхности в сухую погоду перед светофором выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления

Правила торможения на механике, которым обучают автошколы, гласят:

Движение автомобиля должно происходить при включенной передаче.
Водитель постоянно меняет передачу соответственно скорости авто, чтобы быть готовым быстро выполнить необходимый маневр.
Только для остановки при движении машины со скоростью 5-10 км в час, выжимается сцепление с тормозом для остановки авто.

Практика показывает, что правильным методом торможения двигателем пользуются немногие водители, поскольку они устают от частого переключения на пониженные передачи, увеличивается расход топлива, коробка передач быстрее изнашивается. Безусловно, на твердой поверхности в сухую погоду выгоднее тормозить одновременным нажатием тормоза и сцепления.

Движение на передаче и расход топлива

Во время движения машины на передаче топливо расходуется в увеличенном количестве. Держание ноги на педали газа, высокие обороты двигателя требуют расхода топлива. Прекращение давления на педаль газа приводит к остановке авто от торможения двигателем, причем чем ниже передача, тем быстрее остановка авто. При спуске с небольшого уклона оптимальным положением рычага коробки передач будет нейтралка, что предотвращает торможение мотором. В такой ситуации скорость машины падает значительно медленнее, чем на передаче, поскольку авто тормозит только сила трения колес о дорожное полотно и сопротивление воздуха. Так существенно экономится топливо.

Метод позволяет при объеме двигателя 1.4-1.6 преодолеть на одном литре топлива по городу без заторов 12-15 км. А некоторые водители умудряются проехать на одном литре даже 20 км. Но бывают ситуации, когда тормозить экономичным способом не удается в силу дорожных условий. Тогда умение тормозить с помощью двигателя — как никогда кстати.

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

К таким случаям относятся ситуации, когда категорически запрещено движение авто на нейтралке — движение с гор, по горным серпантинам. Без торможения двигателем с многократным переключением на более низкие передачи, возникает риск перегрева тормозной системы, увеличения пути торможения на четверть, а также риск отказа в управлении, вызванный сильным перегревом тормозов.

Важно помнить, что нейтральная скорость создана исключительно для переключения передач водителем и для того, чтобы двигатель остановленного авто мог работать, а не для использования во время движения автомобиля. Нейтралка также создана для плавного начала движения машины, поддержания работы двигателя во время остановки транспортного средства.

При снижении скорости включение пониженных передач повышает безопасность Вашего движения

При снижении скорости включение пониженных передач, повышает безопасность движения. Понижать передачу рекомендуется при опускании стрелки тахометра до 2 500 оборотов/мин. если у вас авто с атмосферным бензиновым двигателем, до 2 000 оборотов/мин. — при авто на турбо-двигателе, до 1 500 оборотов/мин. — для двигателя, работающего на дизельном топливе. Это нижние усредненные границы. Следует исходить из значений максимального значения крутящего момента конкретной марки авто при переключении передач. Итак, выше упоминалось о необходимости включения пониженной передачи для увеличения устойчивости в дуге поворота.

Гоночное торможение

Гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты

Переключение передач вниз — прием, которым всегда пользуются гонщики при торможении, причем выполняют его не при 2500 оборотов/мин. как это делают водители в условиях города, а на высоких оборотах, когда стрелка тахометра находится в красной зоне. Тяга мотора при торможении нужна для ускорения выхода из поворота, скорейшего прохождения трассы. Поэтому гонщик вначале тормозит, снижая обороты до 5 000, чтобы стрелка тахометра не зашкалила, а затем включает передачу пониже, при этом поднимая обороты.

Городское торможение

Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение

Штатный режим работы двигателя в режиме экономии топлива — это когда стрелка тахометра достигает 2 000-3 500 оборотов/мин. При этом на стадии разгона приемлема верхняя граница в 3 500 оборотов, с понижением до 2 500 оборотов/мин. при поддержке скорости движения. В ситуации города вначале переключается передача, а затем следует торможение. Определив необходимость притормозить перед светофором, водитель заблаговременно может переключиться вниз и выполнить торможение. Нужные обороты двигателя при этом поддерживаются. Если же водитель сразу будет тормозить, используя рабочую тормозную систему, двигатель потеряет обороты.

Хорошая статья, спасибо!
Как оказалось, большинстве ситуаций тормозил интуитивно правильно.
Еще пытаюсь приноровиться ездить, как профи: почти не пользоваться тормозом, а рассчитывать скорость. Так колодки, диски и стопсигналы прослужат гораздо дольше. 🙂 Иногда подмечаю на дороге таких водителей, пристраиваюсь за ними и «обучаюсь».

Я водитель со стажем и тормозить с помощью двигателя пробовал не раз. Скажу больше, зимой, когда едешь по льду, стараешься педаль тормоза лишний раз не трогать. Сначала сбрасываешь газ, а потом потихоньку начинаешь подтормаживать. Меня, когда я только начинал ездить, даже пару раз разворачивало от торможения с выключенной коробкой.

Если честно, то в гололед лучше ВООБЩЕ не выезжать, так как торможение в таких случаях практически нет (из личного опыта). Существуют конечно определенные правила вождения в таких условиях:
— низкая скорость;
— придельная концентрация внимания;
— соответствующая оснастка автомобиля (зимняя резина с шипами или цепи).
Но всеже в гололед возможность попасть в аварию очень сильно возрастает.

http://vk.com/id242395716 Николай Гуров

Статья подробно раскрыла все нюансы такого приёма вождения авто. Мне, как и опытному водителю со стажем тоже есть чему поучиться и испробовать на практике из этих советов. Особенно понравилась конкретизация случаев и описание действий в сложившейся ситуации. Лишний раз прочитать такую информацию не помешает, а вынести из неё полезную суть только на пользу.

Полезные советы. Стараюсь придерживаться такого подхода к торможению и в жизни. Торможение при помощи двигателя, действительно более безопасно. Считаю что следует ответственно подходить к выбору скоростного режима, чтобы снизить вероятность экстренного торможения. Предпочитаю ездить на механике, так что содержание статьи обязательно возьму на заметку.

http://vk.com/id20940008 Оксана Слаутина

А я часто пользуюсь торможением с помощью двигателя. Особенно по гололёду, это очень кстати. Но нога аж тянется нажать тормоз. Но это просто привычка летняя. Потом привыкаю…
Советы и правда полезные!
Я частенько слышала рассказы о том, как отказывают тормоза на скорости и приходиться тормозить передачами. Но с этим не сталкивалась!

А мне повезло. Мой инструктор вместе с обучением вождения, учил меня и торможению двигателем. Причем, объяснял все нюансы. И частенько, при торможении в непогоду или гололед, я вспоминаю его теплым словом. Но знаю, что не все инструкторы так делают. А жаль.

Тормозить, как вы пишите — передачами, в случае отказа тормозов, еще уметь надо. А перед светофором, лично я заранее перехожу на нейтралку и по чуть-чуть притормаживаю. Очень часто мне везет: когда приближаюсь к перекрестку свет сменяется на зеленый и я, быстро включив вторую передачу, энергично набираю скорость и вырываюсь вперед.

Тормозить двигателем приходится не только в гололёд, но и при весьма печальных событиях. Бывает такая ситуация, когда у машины «пропадают» тормоза и при таких обстоятельствах умение тормозить двигателем в буквальном смысле спасает жизнь людям. Лично для себя я моделировал такую ситуацию и основательно отрабатывал этот навык. Настоятельно рекомендую всем поработать в этом плане.

АвтоМотоСпец — сайт про автомобили

Для опытных автовладельцев не будет большим трудом выбрать правильный в сложившейся ситуации способ торможения. При этом новички нередко путаются в новых условиях дороги, что часто приводит к дорожно-транспортным происшествиям. Большое преимущество новичка на дороге в том, что им легко дается теория. А, держа в голове основные требования правил движения, гораздо легче их использовать в реальных ситуациях.

Основные правила торможения

При поиске оптимального способа торможения необходимо отталкиваться, прежде всего, от коробки передач своего автомобиля: механическая коробка передач или автомат. От типа трансмиссии авто в прямой зависимости находятся все будущие манипуляции автомобилиста.

Как правильно тормозить на механике

Для правильного торможения на МКПП перед светофором необходимо принимать во внимание как характеристики автомобиля, погодные условия, так и состояние полотна дороги. Предположим, вам предстоит остановиться перед светофором на автодороге с ровным сухим асфальтным покрытием.

Выполняем следующую последовательность действий :

Левая нога выжимает сцепление.
Левая нога остается на педали сцепления, правая выжимает тормозную педаль.

Указанные действия необходимо выполнять плавно, чтоб не допустить резкой остановки, встав за десяток метров до светофора и не «поймать поцелуй» от машины сзади. При полной остановке автомобиля необходимо, удерживая выжатыми сцепление и тормоз, включить первую скорость, что позволит вам незамедлительно начать движение при загоревшемся разрешающем сигнале.

Правильное торможение с автоматической коробкой

Можно ли тормозить двигателем с АКПП? Конечно! Более того, на автомашине с автоматикой новичку осуществить торможение очень легко. При этом необходимо осторожно отпускать и вновь надавливать на тормозную педаль до прекращения качения авто.

Тормозим экстренно

При необходимости применения экстренного торможения необходимо учитывать ряд факторов:

1) возможность сноса машины в юз и заноса

2) Не нужно одновременно осуществлять руление и тормозить. Это очень рискованно, так как наверняка приведет к потере управляемости. Впереди вдруг появилось препятствие — вначале необходимо нажать тормоз, затем непосредственно перед препятствием начинайте крутить руль, отжав при этом тормозную педаль.

Тормозим при экстремальных условиях погоды

Уметь притормозить и остановиться на сухом дорожном покрытии на МКПП или АКПП — не самое главное. Куда сложнее для начинающего водителя не допустить заноса или юза. Самое основное – научиться правильно тормозить на машине в холодную погоду на скользком дорожном покрытии.

Как необходимо тормозить на механической коробке передач и при этом не допустить юза и заноса в гололедицу? Прежде всего, необходимо управлять автомобилем более спокойно, чем в летнее время года на хорошем и не влажном асфальте.

На сырой или обледенелой дороге, в снегу вследствие плохого сцепления поверхности колеса автомобиля с дорожным покрытием путь торможения возрастает в несколько раз.

Даже если вы предусмотрели ухудшение погодных условий и «переодели» свой автомобиль в зимнюю «обувь», будьте внимательней, ведите свой автомобиль плавнее, начинайте тормозить заранее. Запомните: вождение летом и в холодное время года – два совершенно разных стиля управления своим авто.

Применяйте торможение двигателем для правильной остановки на механической коробке передач на обледенелом дорожном покрытии. Такой способ может использоваться не только в условиях гололедицы. Но для начала давайте разберемся, что такое торможение двигателем и почему стоит его применять только в ограниченных дорожных ситуациях.

Особенности торможения двигателем

Такой тип торможения можно применять в ряде ситуаций:

Необходимо остановиться или затормозить на крутом или затяжном спуске,
Отказала тормозная педаль.

Что значит торможение двигателем? На самом деле этот способ стоило бы назвать торможением не двигателем, а с использованием рычага коробки передач. Хотя, если оценивать его в разрезе оказываемого влияния на механизмы машины, в таком случае двигатель здесь упоминается совершенно справедливо.

Для начала торможения двигателем необходимо отпустить педаль акселератора, затем нужно поочередно переключаться с повышенных скоростных передач на пониженные.

Обратите внимание : совершать такие действия нужно поочередно.

Если вы перейдете с 5 скорости непосредственно на первую, то незамедлительно потеряете управление своим автомобилем. В таком случае машина пойдет в занос, кроме того, может сорвать мотор. Будет большой удачей, если на вашем пути в этом случае, окажется ровное чистое поле, а не встречка с мчащимися машинами, или иное не менее опасное препятствие.

Торможение двигателем на автомате

Спасибо за подписку!

Для применения торможения двигателем на АКПП стоит обратить внимание на советы опытных водителей. Тут нет ничего особо сложного. Перед движением по трассе, идущей на спуск, необходимо перейти на режим понижения передачи D3, при более крутых спусках, руководствуясь своими ощущениями, можно перейти на режим D2 (L). Для применения дополнительного торможения используйте кнопку Hold.

Еще одним открытием современного автомобилестроения можно назвать антиблокировочную систему ABS. При резком нажатии на педаль тормоза колеса автомобиля не сорвутся в юз, а останутся под контролем автомобильного компьютера.

В обычных дорожных условиях у оборудованного АБС автотранспортного средства в значительной мере минимизируется тормозной путь. Экстремальные ситуации, когда колеса машины срываются в юз или пробуксовывают, минимизируются. Автомобиль, оборудованный системой АБС, не заносит.

В случае наличия на вашем авто такой системы вопросы правильного торможения с АБС излишни, просто начинайте тормозить. В ряде моментов на скользком дорожном покрытии или в иных сложных дорожных условиях педаль тормоза начинает дрожать и давить обратно на водительскую ногу. Волноваться не стоит, это работает система АБС, уверенно продолжайте тормозить.

Ряд моделей авто сейчас оборудованы кнопкой выключения работы системы АБС. Иногда такой функцией пользуются видавшие виды автовладельцы. Но даже им мы не рекомендуем выключать систему! Если в вашем автомобиле нет такой кнопки, а отключить АБС все равно необходимо, то это можно легко сделать, вынув отвечающий за ее работу предохранитель.

Бытует мнение, что применение системы АБС ведет к увеличению пути торможения. Такое мнение будет верным только при таких условиях:

Поверхность дорожного покрытия не ровная, рыхлая . Например, гравийное или песчаное покрытие, глубокий снег. При таких условиях автомобиль, не оборудованный АБС, при блокированных колесах скорее «зароется» и прекратит движение. Именно в таких условиях опытные автолюбители и применяют функцию отключения антиблокировочной системы.
«Облысевшая» резина . Вождение на такой резине становится куда более опасным именно на автомашине, оборудованной ABS.

АБС имеет ряд неопровержимых преимуществ , которые облегчают торможение в сложных условиях:

Нет необходимости совершать ряд быстрых и прерывистых надавливаний на тормозную педаль — АБС срабатывает при 1 долгом надавливании
Автомобиль остается под полным контролем водителя.
Даже резкое маневрирование при повышенных скоростях теперь возможно, так как тормозная система с АБС более чуткая и уверенная.

Что делать при отказе тормозов

Предупреди других водителей! Сигналь и включай аварийную световую сигнализацию
При небольших скоростях есть смысл применить ручной тормоз. Нажимаем на кнопку и плавно поднимаем рычаг, при этом обращаем внимание на щелчки, не допускаем резкого торможения и блокировки колес автомобиля.
Торможение ручником по каким то причинам невозможно? Тормозите двигателем! В критических условиях необходимо выключить зажигание, включить первую скорость. При этом поломка коробки передач или двигателя обеспечены, но жизнь значительно важнее.
Остановиться никак не удается? Тогда ищите предметы, которые смогут послужить сдерживающим фактором. Ущерб от столкновения с ними должен является минимальным. Подойдут заросли кустов, сугробы, кучи мусора.

Вне зависимости от того, какой коробкой передач оборудована ваша машина, по какому дорожному покрытию движетесь, вам, прежде всего, нужно быть твердо уверенным в своих возможностях. Именно поэтому, прежде чем сесть за руль средства повышенной опасности и выехать на оживленную трассу, вам предстоит научиться правильно тормозить.

Водители, особенно новичка, вопрос, как правильно тормозить на светофоре на механике, должен волновать в первую очередь, как один из самых важных. В самом деле, если внимательно разобраться, то каковы могут быть последствия неудачного и неумелого торможения?

Во-первых, машина может заглохнуть, и тут вы получите словесную и визуальную негативную реакцию водителей, идущих за вами, в особенности, если движение на перекрестке достаточно оживленное. Не спасет даже заветная буква «У», загодя наклеенная на заднем стекле. Во-вторых, можно и вовсе растеряться и сделать неожиданный откат назад, травмируя едущие сзади вас автомобили.

В-третьих, в случае недостаточного, к примеру, торможения на светофоре на красный свет, существует возможность выезда на территорию пешеходного перехода, что правилами дорожного движения категорически запрещается, и чревато неожиданным наездом на пешехода.

Как правильно тормозить на светофоре на механике? Начинающему водителю, если в его авто не автоматическая коробка передач (которая предполагает несколько иную последовательность действий), все эти движения рекомендуем запомнить и выучить, как говорится, на зубок! Иначе возможны негативные последствия, вплоть до совершения ДТП.

Так что проще всего хорошенько теоретически подготовится и подкрепить свои знания практикой, прежде чем выезжать на дороги с оживленным движением и напряженными светофорами, где многие, более опытные ездоки, стремятся проскочить, чуть ли не на красный!

Последовательность действий на светофоре

Как правило, в автошколах при прохождении практики вождения инструкторы обучают главному постулату: движение авто должно происходить в подавляющем большинстве случаев при включенных передачах. Они меняются водителем в соответствии с выбранной скоростью продвижения с целью быть готовым к совершению необходимого для сложившейся дорожной ситуации маневра. И только лишь для остановки автомобиля (когда переходим на скорость 5-7 км/ч) выжимается сцепление с тормозами одновременно – две педали.

Кстати, практические опыты и опросы водителей, даже и со стажем, показывают, что данным методом торможения с большой скорости при помощи движка пользуется довольно небольшой процент владельцев машин. Происходит это по той причине, что частое переключение скоростей на понижение вызывает у некоторых утомляемость, а к тому же и повышается расход топлива при езде в городском режиме, и еще вдобавок коробка передач намного быстрее изнашивается.

Поэтому в сухую погоду и на асфальтовой дороге, на светофоре выгоднее тормозить без понижения передачи, одновременно и плавно надавливая на обе педали: тормоза и сцепления.

Техника торможения мотором

Но правильнее все же будет, особенно для новичка в водительском деле, научиться тормозить при помощи мотора. Суть метода состоит в том, что на включенной передаче (к примеру, третьей) при надавливании на газ скорость продвижения увеличивается. А если прекратить (конечно же, не слишком резко) давление на педаль, не выключая скорости, то авто в конце концов останавливается от торможения самим движком.

Причем время торможения напрямую зависит от того, какая передача была включена (чем ниже – тем это быстрее происходит). Вот для чего при приближении к светофору переходят на более низкую передачу.

При этом механизме торможения, безусловно, расход топлива будет немного больше, но эффективность торможения существенно может повысится, что немаловажно для начинающего водителя. Педаль тормоза в вышеописанных действиях практически не участвует (ну, можно, к примеру, выполнять слегка подтормаживающие движения), а выжимается уже непосредственно при почти полной остановке авто на светофоре, для фиксации положения на проезжей части.

Фиксация: Новичкам необходимо помнить, что зафиксировать остановку машины на светофоре крайне необходимо, особенно на неровной дороге, достаточно оживленной. Если вас сильно подперли сзади, то малейший откат назад чреват ДТП. А фиксируя машину педалью после полной остановки, вы предотвращаете ненужные столкновения. Инструкторы советуют неуверенным в себе водителям на спуске или подъеме на светофоре при остановке дополнительно воспользоваться еще и ручником, и трогаться затем, потихоньку его отпуская.

Многим водителям торможение кажется простым и понятным действием: действительно, дави на педаль, и машина остановится, тем более, учитывая современные системы типа ABS. Но если всё так элементарно и ясно, почему ежедневно случаются ДТП, когда один автомобиль «догоняет» другой, либо когда машина оказывается в кювете или на встречной полосе?

На самом деле умеют рассчитывать дистанцию и контролировать необходимую силу нажатия на педаль далеко не все водители. Как правильно тормозить на машине, чтобы не стать участником аварии?

Основы торможения

Существует несколько простых советов, соблюдая которые можно свести риск попадания в аварию из-за неправильного замедления на автомобиле к минимуму.

Как тормозить на механике? Водители старой закалки рекомендуют переключаться на нейтральную передачу, приближаясь к светофору, что в корне неверно. Подобный совет продиктован желанием сэкономить бензин, но на самом деле выгода оказывается весьма сомнительной. Завидев впереди пробку или запрещенный сигнал светофора, не нужно убирать ногу с педали сцепления. Некоторые переключаются на нижнюю передачу, но на современных автомобилях, оснащенных мощными моторами, нужды делать этого нет: особого толка не будет, а вот синхронизаторы ощутят на себе повышенную нагрузку, что чревато их ранним износом. Подобный приём эффективен только при длительном спуске (например, на трассе).

Уметь тормозить двигателем умеют не все автолюбители, но этот навык полезный, так как, благодаря ему, можно немного сэкономить топливо, продлить срок службы колодок и дисков. Учитывая, что каждый, кто активно пользуется автомобилем, останавливается не один десяток раз за день, научиться тормозить двигателем было бы весьма полезно.

Процесс торможения выглядит следующим образом: путем плавного усилия на педали «гасится» скорость, а к моменту полной остановки тормоз отпускается, и машина доезжает до точки стопа на небольшой скорости, практически близкой к нулю. Научиться правильно тормозить непросто: большинство водителей в последний момент резко жмут на тормоз, в результате чего автомобиль «клюет» носом.
Зачем вообще уметь грамотно тормозить?

Для удобства пассажиров. Человек, постоянно ездящий за рулем, перестает замечать дерганья машины, а вот его попутчики резкие толчки автомобиля чувствуют.
Время на исправление допущенной ошибки. Например, следуя зимой по сухой дороге, незадолго до светофора вы попадаете в замерзшую лужу. Если замедляться привычным резким нажатием педали, машина может не остановиться там, где требуется, чем и объясняется большое количество «паровозиков» возле светофоров в зимнее время года. Хорошо, если водитель всего лишь «догонит» впереди стоящую машину, а если не сумеет затормозить перед людьми, переходящими дорогу по «зебре»?
Возможность контролировать ситуацию не только впереди автомобиля, но и позади него. Научившись тормозить плавно, водитель снижает вероятность того, что сзади идущий автомобиль, не ожидая резкого замедления, «догонит» его машину.

Что нужно знать о величине тормозном пути и дистанции?

В теории понятно, что необходимо соблюдать дистанцию так, чтобы при появлении препятствия можно было затормозить и не врезаться. Но как на практике определить, какое количество времени требуется для полной остановки, и сколько метров еще машина проедет после нажатия на тормоз? Самое простое, что можно порекомендовать – попробовать резко затормозить и провести замеры времени и расстояния. Причем, эксперимент лучше провести несколько раз в разных условиях: на сухой и на мокрой дороге, во время снега и дождя и т.д. Так водитель сможет понять, как именно себя поведет его автомобиль при резком торможении. Кстати, результаты теста могут оказаться неожиданными для того, кто управляет машиной.

Помимо практики, есть теоретические исследования, согласно которым тормозной путь при скорости около 80 км/ч не будет превышать 36 метров. Кроме этого, из школьного курса физики известно, что увеличение скорости в два раза влечет за собой увеличение тормозного пути в 4 раза.

Каждый автомобиль в России должен регулярно проходить технический осмотр: если это требование закона соблюдается, то тогда действительно тормозной путь не будет превышать указанную выше цифру. Однако велико число людей, проходящих этот осмотр нечестно, т.е. за деньги. Да даже если и понимать, что длина пути составит 36 метров, как много даст знание этой величины? Именно поэтому на практике длину тормозного пути лучше замерять в секундах.

От чего зависит итоговое время, затрачиваемое на торможение?

Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?

Главная
Статьи
Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?

Казалось бы, нет ничего мудреного в том, чтобы давить на педаль тормоза, тем более если у машины есть АБС и ESP. Нажал – остановился. Вроде бы все элементарно. Но почему тогда каждый день мы читаем в сводках ДТП об очередном «паровозике» на светофоре, и на выходных какие-нибудь дачники обязательно вылетают с трассы прямо в кювет или под встречную фуру?

Как выясняется, правильно рассчитывать дистанцию и дозировать усилие на педали – не так уж просто. В прошлой статье наш эксперт, инструктор по безопасному вождению Иван Чужмар уже рассказывал о правильном рулении. Теперь сосредоточимся на замедлении и торможении.

Как вообще правильно замедляться?

Сразу начнем с конкретных практических советов. Если машина оборудована механической коробкой, то при плавном замедлении перед светофором мы можем помочь себе, если не будем выключать сцепление. Автомобиль будет замедляться эффектом «торможения двигателем». На современных моторах (особенно малообъемных и турбированных) он уже не так заметен, как на старых, но тем не менее.

Правда, переключаться «вниз» перед светофором советовать не буду. Толку от этого мало, а вот дополнительная нагрузка на синхронизаторы есть. Эта техника работает только на затяжных спусках за городом.

Рациональное использование эффекта замедления двигателем позволит, к тому же, пусть немного, но экономить на топливе, тормозных колодках и дисках. Учитывая, что в день мы совершаем десятки, а то и сотни торможений, экономия получится неплохой.

С АКПП этот совет неприменим – если у вас гидромеханика, то вам разомкнуть сцепление и не удастся, а если робот, то он, наоборот, будет принудительно отключать сцепление – таков уж алгоритм.

Сам способ торможения можно описать так. Начинаем снижать скорость, создаем плавное усилие на педали и гасим основную скорость таким образом, чтобы ближе к месту остановки педаль приотпускать и докатываться на минимальной скорости. А не дожимать, как делают многие, в результате чего перед остановкой машина «клюет» носом. Водители-профессионалы вырабатывают в себе привычку работать педалью тормоза так точно, что машина останавливается даже без малейшего «клевка». Попробуйте это сделать, с первого раза наверняка не получится!

А зачем это вообще нужно? В первую очередь, конечно, ради комфорта пассажиров. Водители привыкают и не замечают этих постоянных дерганий автомобиля при полной остановке, а вот пассажиров от этого укачивает. Но есть и «вторая очередь». Заранее гася скорость, вы оставляете себе место для исправления ошибки прогнозирования дорожной обстановки.

Например, дорогая сухая, а перед самым перекрестком – лужа, к тому же заледеневшая. Если вы привыкли тормозить резко и с «клевком», то у вас просто не останется возможности остановиться там, где намечено. И можно считать, что повезло, если вы в такой ситуации врезались в зад автомобилю, а не вылетели на «зебру», по которой идут люди.

Вообще, в целом, очень полезно иметь время на реагирование при подъезде к перекрестку. Помимо заледеневшей лужи, внезапным препятствием может быть пешеход, собака или решивший перестроиться автомобиль.

А ведь кроме препятствий спереди бывают еще и не в меру скоростные автомобили сзади! Тормозя заранее плавно и контролируя ситуацию за кормой по зеркалам, вы в разы снижаете риск того, что вам придется узнавать стоимость заднего бампера, крышки багажника и фонарей.

Немного о дистанции и тормозном пути

На первый взгляд, все элементарно. Дистанция должна быть такая, чтобы вы успели затормозить при возникновении какой-нибудь нештатной ситуации. А как понять, сколько секунд времени и метров расстояния потребуется для остановки? Для этого всем без исключения рекомендуется провести простой эксперимент: затормозить до полной остановки, причем не плавно, а экстренно. Если у машины есть АБС, то она должна сработать.

Лучше вообще проводить такие эксперименты регулярно: на сухом асфальте, на мокром, на льду, на снегу… Так у вас появятся практические знания о том, как далеко может уехать ваш автомобиль с нажатой педалью тормоза «в пол». Результаты, по опыту, могут оказаться удивительными.

Но помимо всего прочего, неплохо бы знать и немного теории. Во-первых, тормозной путь определяется законодательно. Согласно стандарту, с 80 км/час тормозной путь должен составлять не более 36 метров. Также немного физики: если скорость увеличивается в два раза, то тормозной путь увеличивается уже в четыре, пропорционально квадрату скорости. Учитывайте этот фактор, если любите превышать скорость.

Поскольку любой автомобиль проходит в России обязательную сертификацию, то при условии полностью исправной тормозной системы (что, кстати, бывает не всегда), скорее всего, ваш тормозной путь с 80 км/ч действительно не должен превысить 36 метров. Но много ли вам дают эти цифры? Вряд ли. Поэтому на практике тормозной путь нужно мерить не в метрах, а именно в секундах. Количество метров посчитать на глаз нереально, а вот засечь время может каждый.

И прежде чем я перейду к своим выводам относительно безопасной дистанции, еще чуть-чуть теории. Общее время, затрачиваемое на процесс торможения, складывается из нескольких величин. Во-первых, это время реакции водителя – оно зависит от возраста, усталости, эмоционального состояния, концентрации внимания и, наконец, навыка. Во-вторых, это время срабатывания тормозного привода – как правило, гидравлического. В-третьих, до того, как тормоза начнут работать с максимальным усилием, оно должно постепенно вырасти.

По моему личному опыту, реакция водителя – это до 1,5 секунды, а тормоза схватывают примерно за 0,5 секунды. Плюс у вас должен обязательно быть запас, хотя бы 1 секунда. Суммарно получается 3 секунды – именно такой должна быть ваша безопасная дистанция, определенная мной практическим способом. А как ее измерить?

Есть несложный метод. Двигаясь в потоке, выберите какой-нибудь неподвижный объект: дерево, столб, крышку люка или разметку, например. Зафиксируйте момент, когда идущий впереди вас автомобиль поравняется с этим объектом задним бампером. С этого момента начинайте считать в уме: 221… 222… 223… Да-да, именно так, потому что «1, 2, 3» можно сказать очень быстро. На счет «223», не ранее, вы должны поравняться с объектом своим передним бампером. Несколько раз выполняйте такой несложный «тест» и со временем вы научитесь держать трехсекундную дистанцию автоматически.

Здесь можно возразить, что если тормоза полностью исправны, а с реакцией порядок, то секунда запаса ни к чему – хватит и двухсекундной реакции. Ведь если держать перед собой слишком много места, туда обязательно кто-нибудь встроится! Не исключено, но стоит ли рисковать? Не забывайте о вероятности того, что перед вами окажется машина с более мощными тормозами. Скажем, грузовики без груза – они останавливаются намного быстрее, чем «легковушки».

А какую дистанцию держать при остановке на светофоре? Чтобы иметь возможность объехать машину, не бояться ее отката назад и не лезть в «личное пространство», необходимо «оставлять колеса на капоте». То есть, сидя за рулем, вы должны видеть задние колеса впередистоящего автомобиля.

Торможение в повороте

Это, пожалуй, один из самых спорных вопросов, дискуссии о котором не утихают уже давно. Попробуем разобраться, можно ли все-таки тормозить в повороте или не стоит.

Для начала стоит понять, что для каждого конкретного автомобиля и поворота есть максимальная скорость, на которой машина сможет повернуть на заданный рулем угол и не вылететь с траектории. Эта скорость зависит от массы факторов. Про конструкцию подвески уже, наверное, знает каждый. Все читали тест-драйвы, все слышали о том, что «с многорычажкой рулится», а «с упругой балкой не рулится». Это, в принципе, правда, но конфигурация ходовой – не единственный фактор. Также важна степень износа подвески и шин, степень загрузки, тип покрытия и даже его температура. Все непросто, как видите.

Общеизвестно, что снижение скорости на дуге поворота нежелательно и может привести к непредсказуемым последствиям: неуправляемому или ритмическому заносу, выбросу автомобиля в кювет или на встречную полосу. Это, опять-таки, чистая правда. Однако бывают ситуации, когда приходится идти на риск.

Например, если превышена критическая скорость прохождения поворота, то практически никаким образом невозможно противодействовать центробежной силе, и автомобиль будет выброшен с проезжей части, если не применить торможение на дуге поворота. Другой вопрос, что тормозить можно по-разному.

Торможение на дуге — достаточно сложная операция, и стандартные способы в этом случае не обеспечивают безопасность. Дело в том, что при повороте наружные колеса загружены, а внутренние — разгружены, и при тормозных усилиях последние легко блокируются.

При блокировке переднего колеса происходит потеря управляемости автомобиля, машина перестает реагировать на манипуляции рулевым колесом, начинается снос передних колес, а траектория движения выпрямляется — прямым ходом авто отправится либо на встречную полосу, либо в кювет, в зависимости от направления поворота.

При блокировке заднего колеса тоже не происходит ничего хорошего: немедленно начинается занос и вращение автомобиля. Ну а если резким тормозным усилием ухитриться заблокировать все колеса одновременно, то происходит снос всех колес и автомобиль, опять-таки, неконтролируемо двинется по прямой к наружной стороне дороги навстречу канаве, тротуару или движущемуся автомобилю.

Итак, мы уже поняли, как нельзя тормозить. А как можно? Очевидно, что при торможении на дуге поворота необходимо полностью исключить блокирование колес автомобиля. Так что о различных интенсивных методах торможения можно забыть, на дуге поворота можно осуществлять только осторожную остановку. Вот, кстати, где пригодятся навыки точного дозирования усилия на педали, о котором мы говорили в самом начале статьи.

Законы физики мы, безусловно, отменить не можем. Да, современные автомобили обладают хорошими тормозными механизмами, а системы курсовой устойчивости и АБС с регулировкой тормозного усилия на каждом конкретном колесе помогают замедляться и рулить. Целиком или вообще убрать все риски нельзя, зато можно снизить тяжесть последствий. Поэтому еще раз: на современном автомобиле в случае перебора скорости тормозим и рулим одновременно! Только аккуратно.

Иван Чужмар, инструктор по безопасному вождению:

Каким может быть итоговый вывод? Как ни странно, довольно скучный и банальный. Не превышайте скорость. А чтобы увереннее чувствовать себя на загородной извилистой дороге, где 60 км/ч не поедешь, желательно более-менее представлять себе ту самую предельную безопасную скорость, с которой можно проходить поворот без риска спрямления траектории. Поэтому если в вашем городе есть автодром, то настоятельно рекомендую доехать туда, даже если у вас не «горячий хэтч», а волне «травоядный» кроссовер.

Новые статьи

Статьи / Интересно Долгожданное прощание: почему погибла Lada Xray, но об этом никто не пожалел На прошлой неделе мы официально попрощались с Lada Xray: президент АВТОВАЗа Максим Соколов заявил, что модель никогда не вернется на конвейер. Это угадывалось еще весной, когда вслед за ост… 625 0 1 16.09.2022

Статьи / Ралли Мой финиш – горизонт: как мы участвовали в гонке «Сила Сибири» Недавно мы рассказывали о том, как прокатились на Jeep Wrangler из Москвы в Томск, чтобы принять участие во внедорожном турнире «Сила Сибири». Разумеется, бороться за первое место мы планир… 91 0 0 16.09.2022

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца. За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 2299 4 4 15.09.2022

Как правильно тормозить и трогаться на светофоре на механике и автомате

Когда человек оказывается за рулём автомобиля, не имея при этом богатого водительского опыта, сразу же возникает вопрос относительно грамотного торможения около светофоров.

Ведь если не остановиться вовремя на красный свет, очень высока вероятность сбить пешехода или спровоцировать ДТП с другими транспортными средствами. Подъезжать к перекрёсткам следует уверенно и аккуратно, чтобы не нарушать правила и не создавать опасные ситуации.

Торможение на механической коробке передач объективно более сложное, если сравнивать с автоматическими трансмиссиями. Но каждый водитель, вне зависимости от типа КПП, обязан знать, как нужно правильно тормозить на светофоре.

Задачи аккуратного торможения

Давайте для начала определим, зачем вообще водителю уметь аккуратно и грамотно тормозить. Ведь можно резко ударить по педали газа. Всё равно транспортное средство необходимо остановить.

Но важно не просто прекратить движение перед светофором, если водителю горит красный сигнал, но и сделать это предельно аккуратно. Есть несколько причин поступать именно так.

Пассажиры. Это вопрос их удобства. Когда водитель долгое время находится за рулём своего транспортного средства, на разные дёрганья машины он часто даже не обращает никакого внимания. А вот пассажиры это будут прекрасно чувствовать. Каждый толчок приводит к далеко не самым приятным ощущениям. А если среди пассажиров есть маленькие дети, резкое торможение вовсе опасно для их здоровья. Как и для пожилых людей.
Необходимость быстро исправлять ошибки. Не сложно представить, как машина движется по заснеженной дороге. И если тормозить путём резкого нажатия на педаль, есть высокая вероятность того, что автомобиль не остановится. А если ещё и наехали на лужу или обледеневший участок, то тогда наверняка выезд на красный обеспечен. Либо же въезд в задний бампер впереди идущего автомобиля. У водителя банально не будет времени, чтобы исправить свою ошибку. Потому количество аварий резко возрастает в зимний период.
Ситуация под полным контролем. Если тормозить правильно, вы не въедете в машины впереди, а также не позволите сзади идущему автомобилю протаранить ваш задний бампер. Так что правильное торможение это одна из составляющих безаварийной эксплуатации транспортного средства.

Вряд ли стоит спорить о том, что учиться тормозить необходимо.

При этом не стоит забывать о разнице между автоматическими и механическими трансмиссиями. Автомат значительно упрощает жизнь автомобилисту. Но не все могут или не все хотят покупать себе машину с АКПП. Потому приходится использовать более сложную схему для остановки перед светофором.

Торможение на АКПП

Для начала расскажем немного о том, как правильно останавливаться на светофоре, если ваша машина работает на автомате.

Если механическая трансмиссия делится на скорости, то у автомата есть разные режимы. Появление нового типа конструкции коробки привело к тому, что тормозить и трогаться на машинах с АКПП стало намного проще. Особенно, когда речь заходит о начинающих водителях.

Автоматы буквально созданы для езды в городских условиях. Они позволяют без лишних усилий и множества манипуляций быстро остановиться на светофоре, а затем так же легко задать стартовую скорость транспортному средству.

Чтобы остановиться на подъезде к перекрёстку, водителю нужно плавно отпускать и нажимать педаль тормоза. В результате автомобиль остановится. Но тут главное не отпускать педаль, если вы находитесь в режиме Drive. Он автоматически задаёт машине движение на скорости около 20 километров в час.

Как только автомобиль на АКПП удастся остановить, держите ногу на педали тормоза, пока не загорится красный. Дальше отпускайте педаль и нажимайте на газ.

Помимо торможения педалью тормоза, на автоматических трансмиссиях также присутствует возможность остановки автомобиля двигателем. Здесь на помощь приходят рекомендации более опытных водителей. Но по факту никаких сложных манипуляций проводить не придётся.

Когда впереди виднеется спуск, коробка автомат переключается на режим S с текущего положения Drive (или просто D). Если склон достаточно крутой, тогда можно перейти с Drive на режим L. Тут уже стоит отталкиваться от собственных ощущений.

Дополнительно на автоматических трансмиссиях присутствует кнопка Hold, которая поможет вам в торможении двигателем.

Использовать такой метод остановки лучше в экстренных ситуациях, когда отказала педаль тормоза. Хотя некоторые активно практикуют этот способ, если нужно затормозить или остановиться при движении по крутому или затяжному спуску. Но если с педалью тормоза и всей тормозной системой проблем нет, лучше применять традиционный метод. Всё же тормоза для того и созданы, чтобы приостанавливать или полностью прекращать движение транспортного средства.

Торможение с МКПП

Теперь рассмотрим детальнее вопрос о том, как нужно правильно останавливаться на светофоре на механике. Если вспомнить свои уроки в автошколе, то наверняка вспомнятся слова инструкторов, которые говорили ученикам о том, что двигаться транспортное средство всегда должно с включённой передачей на КПП.

Какую именно передачу выбирать, уже зависит от скорости движения, чтобы всегда быть готовым совершить последующий манёвр, отталкиваясь от текущей ситуации на дороге. И только когда необходимо полностью остановить машину при скорости около 5-10 километров в час, следует выжать педаль тормоза и сцепления одновременно.

Но интересно то, что на практике большинство водителей с небольшим и внушительным стажем крайне редко используют метод торможения двигателем. Это можно объяснить необходимостью частого переключения передач на понижение, что провоцирует довольно быструю утомляемость. Плюс такие движения ведут к увеличению расхода топлива в городских условиях. Не забываем о том, что подобный метод торможения становится причиной ускоренного износа элементов механической коробки переключения передач.

Если погода сухая и на дороге уложен асфальт, перед светофором намного проще и удобнее тормозить, не понижая передач. Куда практичнее плавно и одновременно выжать две педали в автомобиле, а не пытаться останавливать транспортное средство самим двигателем.

В торможении двумя педалями нет ничего сложного. Тут достаточно научиться с правильной скоростью и усилием выжимать их. Это уже зависит от того, насколько легко перемещаются педали конкретно на вашем автомобиле. Плюс на скорость нажатия непосредственно влияет сама скорость движения транспортного средства перед светофором. Чем быстрее вы ехали, тем реще придётся выжимать педали. Но лучше не стоит сильно разгоняться, если знаете, что впереди перекрёсток.

При этом отказываться от обучения техники торможения двигателем ни в коем случае нельзя. Рекомендуем узнать, как правильно на механике остановиться перед светофором. В противном случае вы рискуете заглохнуть.

Многих справедливо интересует, как нужно тормозить на светофоре так, чтобы не глохнуть на механике. Ведь тогда придётся снова вращать ключ в замке зажигания, повторять заново процедуру старта и пр.

Суть методики остановки двигателем заключается в том, чтобы при включённой передаче на механической трансмиссии заставить машину остановиться.
Если у вас включена та же 2 или 3 передача, когда вы надавите на педаль акселератора, машина начнёт ускоряться. Так устроены автомобили.
Если перестать давить на газ, но оставить скорость включённой, то сам двигатель постепенно начнёт останавливать машину.
Время, затрачиваемое на торможение, непосредственно зависит от включённой на данный момент передачи. Чем она ниже, тем быстрее транспортное средство остановится.
Когда вы подъезжаете к светофору, рекомендуется заранее перейти на пониженную передачу.

Важно понимать, что такая техника остановки повышает расход топлива. Зато эффективность подобного торможения выше, что положительно сказывается на безопасности и уверенности начинающего водителя.

В описанном методе педаль тормоза практически не нужна. Но если чувствуете такую необходимость, с её помощью можно немного подтормаживать. Даже если на передаче вы упрётесь педалью тормоза в пол, всё равно транспортное средство от этого не остановится. А вот ущерб тормозным механизмам можете нанести серьёзный.

Притормаживая, педаль тормоза можно не использовать. Выжимайте её тогда, когда машина уже перешла на минимальную скорость за счёт остановки двигателем. Это позволит зафиксироваться на линии, которая отделяет зону для машин от пешеходного перехода. Так вы не будете выступать за установленные пределы и не выкатитесь на полосу, по которой перпендикулярно движутся другие машины, поскольку для них загорелся зелёный.

Никогда нельзя забывать о необходимости фиксации автомобиля при остановке на регулируемых перекрёстках, где работают светофоры или стоят инспекторы дорожного регулирования. Особенно это касается участков, которые имеют неровности и при достаточно большом трафике.

Когда к вашей машине близко пристраивается сзади другой автомобиль, даже небольшой откат назад станет причиной дорожно-транспортного происшествия. Если же зафиксировать машину в неподвижном состоянии, зажав педаль тормоза, тогда ни о каких столкновения речь идти не будет.

Когда остановку приходится совершать на спуске или подъёме, точно не лишним станет помощь стояночного или ручного тормоза. Его советуют использовать ещё на уроках в автошколе. Включив ручник, машина гарантировано не сдвинется с места. А потому не будет создавать угрозу для транспортных средств позади или впереди вас. Когда настанет время трогаться, сначала начинайте движение, и потом постепенно отпускайте ручник. Бросать стояночный тормоз и потом пытаться выжать сцепление и перейти на первую передачу крайне опасно, когда сзади вас находятся другие машины. Вы банально не успеете выполнить все необходимые манипуляции, а начнёте катиться назад.

Практика показывает, что для новичков более правильным и удобным решением станет использование метода торможения двигателем с повышенной передачи на пониженные. При этом снимается давление с педали газа. Уже перед самой остановкой можно воспользоваться педалью тормоза или ручником, чтобы зафиксировать положение транспортного средства.

Уверенные и более опытные водители отдают предпочтение торможению с помощью одновременного нажатия двух педалей. Это позволяет быстро затормозить при разной скорости, вне зависимости от включённой передали. Плюс такая техника остановки позволяет экономнее расходовать топливо.

Правильный старт

Также все хотят знать, как правильно трогаться на светофоре при механике. С автоматом всё предельно понятно, а вот к МКПП есть несколько вопросов.

Если вы интересуетесь, как можно научиться быстро трогаться на механике, стоя на светофоре, то попробуйте для начала вспомнить уроки из своей автошколы. Чтобы побыстрей начать движение, обычно инструкторы советуют стартовать на сцеплении, не работая при этом педалью газа. Но такая техника достаточно сомнительная, поскольку в условиях плотного дорожного трафика сделать это будет проблематично. Вы станете объектом для выражения агрессии и не только.

Нельзя забывать, что на разных автомобилях есть свои особенности настройки и регулировки сцепления. Метод такого старта подойдёт, если дорога пустая, ровная и горизонтальная. Но от него лучше отказаться, если речь идёт о спусках, подъёмах и оживлённых перекрёстках. Тут опытные водители советуют ездить несколько иначе.

Перед тем как проехать светофор на механике, вам придётся от режима полной остановки задать транспортному средству начальную скорость. То есть необходимо тронуться. Для этого смоделируем ситуацию. Машина остановилась на светофоре или перекрёстке. При этом водитель включил ручной тормоз, двигатель работает, а ручка МКПП находится в положении нейтральной передачи.

Левой ногой до упора требуется выжать педаль, которая отвечает за работу сцепления.
Параллельно правой рукой водитель включает на механической трансмиссии первую передачу.
Далее автомобиль можно постепенно снимать с ручного тормоза.
Если необходимо, включите поворотник, чтобы обозначить другим водителям своё намерение повернуть на светофоре.
Теперь плавно отпускается педаль сцепления.
Когда наступит момент схватывания, на пару секунд прекратите отпускать педаль, и поддайте одновременно газ педалью акселератора.
При этом на тахометре начнут увеличиваться обороты.
Стартовать рекомендуется при 1000-1500 оборотах в минуту. Более 2500 оборотов поднимать не рекомендуется, поскольку вы не гонщик и ни с кем соревноваться в стартовой скорости не собираетесь.
Параллельно следите за движением стрелки тахометра, поскольку не всегда удаётся определить нагрузку на двигатель только по его звучанию.
Старайтесь чётко контролировать усилие, с которым вы воздействуете ногой на педаль газа. Чтобы её лучше чувствовать, старайтесь садиться за руль в мягкой обуви.
Если вы всё сделаете верно и легко нажмёте на педаль газа, автомобиль поедет.
Не опустив до конца педаль сцепления, проедьте около 3 метров. Такой режим называется движением на полусцеплении.
Теперь разрешается полностью оставить сцепление и ещё сильнее нажать на педаль газа. Это позволит переключиться на следующую передачу, снова выжав сцепление.

В идеальных условиях отпускать педаль сцепления и нажимать газ следует аккуратно, плавно и синхронно. Но добиться этого можно только по мере увеличения вашего водительского опыта. Если новичок на первых парах будет глохнуть или передавливать педаль газа, ничего страшного. Вскоре вы привыкните к работе МКПП и педалей своего автомобиля, тем самым научитесь плавно трогаться с места.

Как угадать момент схватывания

Это тоже приходит с опытом. Не стоит ждать от человека, который только недавно села за руль, что он сумеет плавно и без рывков трогаться на светофоре.

Потому изначально большинство начинающих водителей часто глохнут после остановки на перекрёстке и при необходимости быстро стартовать. Ведь сзади подпирают другие машины, водители нервничают, что-то кричат и часто нелицеприятно выражаются в адрес блокирующего им движение водителя. Но такие реалии наших дорог. Паниковать не нужно. Соберитесь и постарайтесь сделать всё правильно.

Важно научиться улавливать этот самым момент схватывания сцепления. Это позволит вам не глохнуть, пытаясь стартовать с места. Для этого водители постепенно вырабатывают привычку отпускать сцепление, как только двигатель начинает дёргаться. Появляются своего рода судороги, которые не сложно перепутать с чем-либо другим.

Выработав подобный рефлекс, у вас никогда не будут возникать проблемы со стартом после остановки на светофоре, перекрёстках и при иных обстоятельствах. Тут важно привыкнуть именно к характерному поведению самого автомобиля. Сев за руль другой машины, она вряд ли будет вести себя точно так же.

Водительский опыт ничего не заменит. Потому мало просто изучать теорию, смотреть уроки о правильной технике остановки или начала движения на светофорах. Всё нужно пробовать на практике. Только так вы быстро привыкните к характерным особенностям своего транспортного средства. И тогда уже вы получите законное право кричать на тех водителей, которые глохнут на светофоре. Но стоит это делать или нет, решать вам. Всё же ещё совсем недавно вы сами были на их месте.

Нельзя сказать, что правильное торможение и трогание на светофоре является каким-то невероятным достижением для водителя. Это повседневная процедура, которую жители больших городов проводят по несколько десятков раз за день.

Научиться грамотно останавливать транспортное средство и задавать стартовую скорость, не глохнув на светофоре, не сложно. Нужно освоить технику и основные правила, следовать инструкциям и учиться чувствовать свою машину. И вскоре вы поймёте, что сделать это очень легко.

Как правильно тормозить на автомобиле с МКПП

8 из 10 ДТП в России случается по причине того, что кто-то из участников движения не научился правильно тормозить на светофорах и перекрестках или забыл, как это делать. Опытные водители мгновенно вспоминают правила торможения, у новичков случаются проколы и проблемы на дороге. Перед тем, как выезжать в город на автомобиле с МКПП, советуем потренироваться на безопасной огороженной площадке. В статье мы расскажем, как грамотно тормозить на механике, чтобы сохранить машину целой и избежать ДТП.

Виды торможения на механике

Пользоваться механической коробкой передач сложнее, чем управлять коробкой-автоматом. Тормозить можно штатно, если водитель не торопится, и экстренно, если ему приходится внезапно остановиться перед препятствием.

Штатное торможение

Правильное штатное торможение экономит топливо. Научиться ему просто: когда перед глазами окажется место будущей остановки, плавно отпустите педаль газа без переключения сцепления. Не обращайте внимания на передачу. Главное, чтобы автомобиль в этот момент ехал со скоростью 40 км/ч или меньше.

В такой ситуации двигатель перестает работать и не крутит колеса, поэтому авто едет медленно. Чтобы двигатель не заглох окончательно, поступите так:

выжмите сцепление;
переставьте рычаг коробки передач на нейтраль;
медленно нажмите на педаль тормоза.

Не обязательно ждать холостого хода. Если хотите затормозить быстрее и не трогать педаль дополнительно, переключите передачу на нижнюю. Такой способ годится для опытных водителей. Неопытные автолюбители почувствуют резкие толчки при перемене положения рычага и могут навредить автомобилю.

Сочетанное торможение

Если водитель медленно останавливает автомобиль двигателем и одновременно надавливает на педаль тормоза, торможение называют сочетанным или комбинированным. Поскольку передача включена, колеса не заклинит во время замедления движения. То есть, автомобиль останется под контролем сидящего за рулем. Этот способ более безопасный, чем нажатие педали тормоза с отпущенным сцеплением.

Сочетанное торможение лучше применять при маленькой дистанции между машиной и препятствием, потому что авто остановится быстро. Действуйте так:

Снимите стопу с газа, медленно надавите на сцепление.
Когда отпустите газ, медленно нажимайте на тормоз.
Когда пойдет холостой ход, нажмите на сцепление, переключите коробку передач на нейтраль — автомобиль остановится.

Обратите внимание! При штатном и сочетанном торможении топливо перестает поступать в двигатель. Однако при сочетанном торможении машина быстрее преодолеет расстояние до препятствия, поэтому таким способом пользуются в сложных ситуациях.

Экстренное торможение

Когда посреди дороги вдруг оказывается препятствие, важно затормозить как можно скорее. При экстренном торможении непонятно, где остановится машина. Еще в такой ситуации шины громко визжат. Когда водитель резко вдавливает тормоз, колеса блокируются, но катятся вперед. Автомобиль становится неуправляемым и едет по инерции.

Экстренное торможение — не норма, а наиболее быстрый способ остановится перед препятствием. Это вредит автомобилю и пугает окружающих. Новичкам стоит взять у инструктора по вождению несколько уроков экстренного торможения, чтобы знать, как себя вести при риске тяжелого ДТП.

Чтобы резко затормозить на автомобиле с механической коробкой передач, делайте так:

утопите педаль тормоза;
когда шины завизжат, чуть отпустите педаль;
когда колеса перестанут визжать, опять вдавите тормоз.

Торможение продолжают, пока автомобиль не остановится полностью. Сцепление и рычаг МКПП не трогают.

Как тормозить на машине с механической коробкой передач новичку

Начинающим водителям трудно ориентироваться на дороге и быстро реагировать на опасности. Новичок плохо чувствует машину и не знает, к каким последствиям приводят те или иные действия. Для неопытных автолюбителей есть специальные правила.

На повороте. Ни в коем случае не тормозите во время поворота на нейтральной передаче. На поворотах вообще запрещено внезапно тормозить. Но если впереди возникло препятствие, и остановка неизбежна, поступите вот как:

жмите на тормоз до того, как авто начнет поворачиваться;
не давите на педаль сцепления и не переключайте рычаг коробки передач.

Проблема торможения в повороте — риск блокировки колес. В такой ситуации автомобиль сорвется с траектории и понесется неизвестно куда. Вероятность перевернуться или улететь в кювет ниже, когда включена передача.

На спуске. Еще у новичков возникают сложности с торможением под гору. На таких участках дороги колодки оказываются перегруженными, поэтому лучше тормозить двигателем. Давить на тормоз на спуске стоит только в ситуации, если автомобиль сильно разгоняется. На спуске не переключают передачи — едут на той, которая была включена при подъеме.
В скользком месте. На заснеженной или мокрой дороге тоже нельзя допускать блокировки колес при торможении. Машина станет неуправляемой и перевернется или вылетит с дороги. Чтобы безопасно притормозить на скользком участке, нужно действовать по методу прерывистой остановки, но не позволять колесам пробуксовывать и держать передачу включенной.

Как тормозить на машине с системой АБС

Антиблокировочный модуль ABS не позволяет колесам буксовать, даже если дорога мокрая или обледенелая. Экстренно тормозить на авто с АБС бессмысленно, потому что модуль остановит автомобиль сам. Если вы ездите на такой машине, утопите педаль сцепления и нажмите на тормоз. Со стороны ABS донесется стук — это нормально.

Важно! Целиком полагаться на АБС нельзя, даже если автомобиль новый и дорогой, а вы за рулем много лет. Антиблокировочный модуль — автоматика, неспособная дать полную гарантию безопасности при ДТП.

Распространенные ошибки при торможении на механике

Резко тормозить на красный сигнал светофора, когда до пешеходного перехода далеко. Если впереди нет препятствий, перед светофором притормаживают плавно — так, чтобы остановиться перед стоп-линией или бампером переднего автомобиля.
Внезапно останавливаться в неподходящем месте и не выключать коробку передач. Остановки в непредназначенных для этого местах мешают другим водителям и приводят в недоумение пешеходов. Чтобы тормозить правильно, нужна практика.
Нажимать на педаль тормоза слишком поздно. Это типичная ошибка неопытных водителей, которая не хочется резко тормозить из-за страха попасть в аварию. Но в такой ситуации все равно легко сбить пешехода на переходе или врезаться в переднюю машину. Чтобы не оказаться в ДТП, не давите на газ перед предполагаемой остановкой.

Вывод

Новичкам редко удается правильно затормозить на автомобиле с механической коробкой передач. Чтобы избежать ошибок в сложной ситуации на дороге, стоит взять уроки экстренного торможения у инструктора из автошколы или отдельно нанять частного инструктора.

Как не быть ограбленным механиком

Роджер Уайт был в пробке со своей женой Сью, когда рядом с ним остановилась женщина и сказала ему, что у него не горит задний фонарь. Обеспокоенные тем, что полиция может оштрафовать их за это, они направились в то, что Роджер позже назвал «франчайзинговой ремонтной мастерской» (предположительно имея в виду одну из этих компаний), и оставили там машину для ремонта.

Когда супруги вернулись к механику, чтобы забрать машину, служащий выставил им счет, и сумма оказалась на 25 % больше первоначальной сметы. Взглянув на копию счета, они нашли виновника: довольно дорогую «плату за обслуживание».

Сью немедленно и громко спросила, что этот пункт делает в счете – казалось, привлек внимание всех в комнате. Человек за прилавком быстро посмотрел на счет, выглядел озадаченным и сказал, что уберет его.

Белые были потрясены, осознав, как часто люди, должно быть, платили за этот предмет (который не имел никакого отношения к фактически оказанным услугам), не задаваясь вопросом. Когда они вернулись домой, Роджер начал искать ответы. Вот несколько советов от него и других о том, как избежать механического мошенничества:

#1 – Знакомство с магазином.

Поговорите со своей семьей, друзьями и коллегами, чтобы узнать, куда они обращаются за ремонтными работами. Познакомьтесь с философией магазина, если это возможно; и подумайте о том, чтобы прочитать несколько обзоров или отзывов. Наконец, не бойтесь зайти и проверить, прежде чем принимать решение. Персонал дружелюбный и профессиональный? Окружающая среда организована и чиста?

#2 – Заявить о своей независимости.

Эндрю Тарантола из Gizmodo согласен с Роджером Уайтом в том, что независимые механики — это правильный путь. Тарантола отмечает, что местному магазину сложнее избежать систематического завышения цен, «потому что бизнес-модель требует, чтобы они строили долгосрочные отношения со своими покупателями».

Хотя вы, возможно, и не думаете о длительных отношениях, помимо доверия есть еще одно преимущество: документация. Когда в одном центральном месте хранится вся ваша история обслуживания, легче отслеживать, когда должно выполняться плановое техническое обслуживание жидкостей и деталей (ремней, шин и т. д.).

#3 – Пройдите ускоренный курс.

Нет, на самом деле вам не нужно ходить на курсы по ремонту автомобилей. Однако, если вы хотите защитить себя от самых грязных авторемонтных мастерских, просмотр руководства пользователя не помешает. Зная типичные интервалы обслуживания, вы будете лучше понимать, когда необходимо провести определенный ремонт.

#4 – Тщательно оцените проблему, чтобы вы могли четко о ней сообщить.

Вы не хотите, чтобы механик тратил время на выяснение того, что не так с вашим автомобилем, отметил автор работ по ремонту автомобилей Лорен Фикс. По ее словам, конкретика может быть вашим лучшим другом, когда вы пытаетесь быстро поставить диагноз и вылечить. Задайте себе такие вопросы, как «Какова скорость, когда возникает проблема?» и «Я слышу тревожный звук только тогда, когда поворачиваю в определенном направлении или когда работаю на холостом ходу?»

#5 – Рассмотрите точку зрения теневого механика.

Как думает теневой механик? Что ж, как вы можете догадаться, технические специалисты часто (и, вероятно, в подавляющем большинстве ситуаций) больше отражают этику и честность магазина, чем мошенники.

Взгляните на Джо, опытного механика с сорокалетним стажем, который рассказал корреспонденту ABC 20/20 о своем прошлом опыте выманивания денег у владельцев автомобилей. Джо сказал новостному агентству, что основная причина, по которой механики обманывают людей ремонтом, который не нужен их машинам, заключается в том, что многие магазины имеют крошечную прибыль. Часто владелец бизнеса или менеджер заставляют техников рекомендовать ремонт, который предназначен исключительно для увеличения счета. В таких условиях механики вынуждены давать плохие советы, чтобы сохранить свою работу.

Джо сказал, что однажды он сам намеренно вводил людей в заблуждение. Хотя он чувствовал себя ужасно, причисляя себя к теневым механикам, он объяснил загадку: «[Когда] ваш босс говорит вам: «Либо ты делаешь это здесь, либо дверь прямо там», что ты собираешься делать?»

Вот несколько тактик и жаргона, используемых техническими специалистами в коррумпированных организациях:

Выливание на подливку – Хотите немного соуса с этим? Если вы говорите о ремонте автомобилей, ответ № Подливка относится к выставлению счетов за более длительный период времени, чем это необходимо для выполнения задачи. Конкретный пример, который он приводит в отношении такого рода выдалбливания, — это когда магазин берет с вас 2,5 часа работы, чтобы повернуть роторы и заменить колодки — большая часть которых, как вы уже догадались, — подливка.

Очистка кошелька — Очистка кошелька — это когда вы пытаетесь «смыть» как можно больше денег с клиента по рекомендации дополнительных услуг — типичное явление при замене масла со скидкой. Одна из причин, по которой это называется «промывкой», заключается в том, что вы пытаетесь заставить владельца автомобиля согласиться на многочисленные промывки жидкостей: охлаждающей жидкости, гидроусилителя руля, трансмиссии и т. д.

Плата за бесплатно . Автомастерская часто выставляет счета людям за услуги, которые она не выполняет. Например, если воздушный фильтр сложно заменить (как это бывает в некоторых моделях), механики иногда этого не делают, но все равно берут за это плату. Владелец не может проверить работу, потому что воздушный фильтр труднодоступен.

Использование индикатора идиота — Индикатор проверки двигателя, не так вежливо называемый идиотский свет в некоторых магазинах, является помощником во многих дорогостоящих заменах деталей. Мошенники-механики любят индикатор проверки двигателя, потому что он всегда связан с кодом ошибки OBD-II (бортовая диагностика II). «У парней есть поговорка, что каждый код заслуживает своей части», — сказал Джо.

№ 6 — Оцените средство записи службы.

Специалист по обслуживанию, составляющий сметы и счета, должен выглядеть компетентным и хорошо осведомленным в вопросах технического обслуживания и ремонта. Этот человек является вашим основным контактным лицом и не должен вызывать у вас чувство беспокойства или замешательства. Когда вы видите молчаливого, сдержанного автора услуг, отправляйтесь в горы.

#7 – Ожидайте оценки.

Вы не должны позволять никому начинать работу с вашим автомобилем, не сообщив вам предполагаемую стоимость работ. Большинство оценок предоставляется по телефону, поэтому, хотя письменная оценка имеет больший юридический вес, получить ее может быть невозможно. Оценки являются оценками, поэтому возможно, что счет будет немного выше, но вы не должны увидеть ничего, что значительно превышает указанную сумму.

#8 – Просмотрите счет в магазине.

Вспомните Роджера и Сью. Убедитесь, что вы внимательно проверяете счет и обсуждаете все, что вам непонятно, пока вы еще находитесь в магазине. Магазин должен проверить ваш счет перед оплатой.

#9 – Оспорить счет, если он не имеет смысла.

Если счет кажется проблематичным, по возможности приобретите старые детали в магазине. Оспорить обвинения и попросить обсудить это с владельцем. В крайнем случае, вы можете обратиться в Better Business Bureau или даже подать в суд.

Вывод: местный + независимый = лучше

Какой самый важный из приведенных выше советов? Номер два, конечно: выбирают независимость . «Отношения один на один между водителем и механиком, которые поддерживают небольшие ремонтные мастерские, действительно могут помочь потребителям быть уверенными как в выполняемой работе, так и в самом автомобиле», — сказал Edmunds. com.

Вам нужен автосервис? Мы в Independent Motors, принадлежащем Боулдеру, считаем, что отличный сервис начинается с открытого и честного общения, и мы подкрепляем это общение своим опытом. Познакомьтесь с нашими сотрудниками.

Как не быть обманутым при ремонте автомобиля

Подпишитесь на информационный бюллетень CNN «Стресс, но меньше». Наше руководство по осознанности, состоящее из шести частей, расскажет и вдохновит вас на то, чтобы уменьшить стресс и научиться его использовать.

Си-Эн-Эн —

Если вы боитесь, что вас обворуют, или просто чувствуете себя не в своей тарелке в разговорах с автомеханиками, обслуживание вашего автомобиля может быть стрессовым.

Джессика Чоу знает об этом стрессе и о том, как он может усугубляться гендерными стереотипами в отношении знаний об автомобилях. Когда она была моложе, она симулировала звонок своему отцу или парню, находясь у механика, в надежде, что это поможет ей не переплачивать за ремонт. В конце концов, Чжоу решила, что изучение ее автомобиля может помочь ей больше.

При уборке в шкафу пожертвуйте одежду, которую вы, скорее всего, больше не наденете, но все еще в приличном состоянии.

окрасюк/Adobe Stock

6 задач, которые вы откладывали, которые нужно сделать сейчас

С тех пор, как в 2016 году она начала публиковать видео, в которых рассказывает, как она научилась работать со своей машиной, у нее на YouTube более 30 000 подписчиков. Теперь Чжоу является директором по маркетингу бренда RepairSmith, авторемонтной компании, и работает с сотнями механиков. Благодаря своему опыту работы с обеими сторонами отрасли, Чжоу понимает потребителей, а также закулисную работу, связанную с обслуживанием автомобилей.

«Когда я запустил свой канал на YouTube, я был расстроен, я был зол», — сказал Чжоу. «Я не критиковал механиков открыто на своем канале, но у меня было такое чувство, что «О, они всегда пытаются использовать меня, особенно потому, что я женщина». Но это не так».

Механики, возможно, не пытаются вас обокрасть, но некоторые знания об обслуживании могут помочь вам сэкономить деньги и избежать стресса. Вот что вам следует знать, когда вы берете свой автомобиль.

Даже если вы ничего не знаете о технических аспектах своего автомобиля, вы, вероятно, знаете больше о том, как он обычно работает, чем механик. Странный звук, исходящий из определенного места, может означать многое, но если вы сможете объяснить, когда он возникает, откуда он исходит и на что он похож, вы можете помочь механику быстрее найти проблему.

По словам Чоу, вы также можете упростить задачу, сообщив механику, когда возникла проблема. Если вы что-то ударили, будьте честны в этом.

«Механики не предсказатели судьбы, — сказал Чжоу. «Требуется диагностика, и часто за диагностику взимается плата. Требуется час, два часа, если не больше, чтобы найти источник проблемы».

Также может быть полезно рассказать механику историю вашего автомобиля, в том числе о проблемах, с которыми вы могли столкнуться, и о том, откладывали ли вы плановое техническое обслуживание.

«Избегайте притворяться или, по сути, лгать им о том, позаботились ли вы о своей машине или нет», — сказал Чжоу. «Дайте им больше полезных подсказок, чтобы они могли точно определить проблему».

Вид сбоку графического дизайнера-фрилансера, сидящего за столом с большим монитором и гаджетами и отдыхающего после тяжелой работы над проектом

Adobe Stock

Ваше тело может подталкивать вас к худшему выбору после дня тяжелых размышлений, показало исследование

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_83E659B1-9055-FDF1-A98A-9306B965A785@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> Описывая проблемы, постарайтесь воздержаться от диагностики проблемы, говорит механик из Калифорнии Ребекка Флейшакер. Лучше всего предоставить как можно больше подробностей, чтобы механик мог правильно диагностировать и устранить проблему.

«Обратиться к механику — это как пойти к врачу», — сказал Флейшакер. «Можно знать симптом, но не причину проблемы. По моему опыту, чем больше информации вы дадите своему врачу или механику, тем лучше и дешевле будет результат».

По словам Флейшакера, один из лучших способов избежать обмана — задавать вопросы.

Некоторые вопросы, которые рекомендуется задать перед обслуживанием, включают:

Что ты собираешься делать? Можете ли вы объяснить, почему? «Если вы спросите, насколько сложным может быть ремонт, вы лучше поймете, почему они берут четыре часа за работу», — сказал Чжоу.
Какие детали вы будете использовать?
Могу ли я увидеть детали до и после? Иногда механики взимают плату за детали, которые они не заменили, поэтому просьба показать замененные детали может помочь вам избежать переплаты, сказал Флейшакер.
Можете ли вы объяснить, что делает эта часть? Зачем мне его менять?

Прежде чем платить, Флейшакер и Чжоу советуют попросить механика рассчитать для вас расходы. Это поможет вам убедиться, что вы платите только за техническое обслуживание, которое действительно было выполнено на вашем автомобиле, и позволит вам избежать скрытых расходов.

Adobe Stock

Рецепт из 4 ингредиентов для достижения цели

«Я ценю, когда люди спрашивают меня: «Почему это так дорого?», — сказал Флейшакер. «Отлично, дает мне возможность понять, почему, и почему для меня это отличается от других людей».

Если вы не понимаете ответов, не бойтесь задавать уточняющие вопросы.

«Если человек, который дает вам оценку, не может объяснить, почему такая цена, это не ваш человек», — сказал Флейшакер.

Просто не забывайте задавать вопросы уважительно и не обвинять», — сказал Чжоу.

«В конце концов, механики тоже люди, — добавил Чжоу, — и люди любят говорить о себе и о том, что они делают».

Google — ваш лучший друг, — сказал Чжоу. Если вы боитесь, что вас обворуют, вы можете использовать Google, чтобы сопоставить цены и найти отзывы о механиках. Обратитесь за вторым мнением.

Отличный способ укрепить свою устойчивость — создать сильное сообщество людей, которые вас поддерживают.

Adobe Stock

Сопротивляться трудно, когда кажется, что твои трудности никогда не закончатся. Вот как справиться

«Это нормально — звонить и разговаривать с другими магазинами и говорить: «О, у меня есть предложение на 500 долларов, сколько вы возьмете?» — сказал Чжоу. «Многие так делают, и нас это не оскорбляет. Мы хотим, чтобы вы могли позволить себе ремонт».

При получении второго мнения обязательно сравнивайте яблоки с яблоками, а не яблоки с апельсинами, сказал Флейшакер, добавив, что это одна из причин спросить, за что именно механики берут с вас плату.

cms.cnn.com/_components/paragraph/instances/paragraph_EA87607B-A855-B24A-F9A0-229218EDD8A0@published» data-editable=»text» data-component-name=»paragraph»> По словам Чоу, чтобы не быть обманутым, нужно знать основы своего автомобиля. Это может быть полезно в целом, а также сэкономить на поездке к механику.

Вам не нужно быть экспертом, но базовые знания о вашем автомобиле и понимание основных элементов обслуживания могут помочь вам с механикой, добавила она.

Если у вас нет времени запоминать руководство пользователя, вот некоторые основы, которые могут различаться в зависимости от марки и модели:

При какой температуре обычно работает ваш автомобиль.
Что означают детали и индикаторы на приборной панели и приборной панели вашего автомобиля. По словам Флейшакера, водителям рекомендуется смотреть на приборную панель, чтобы убедиться, что уровень топлива и температура в норме. Водители также должны убедиться, что индикаторы проверки двигателя, подушки безопасности (иногда читается как SRS), давления в шинах, масла и АБС (антиблокировочной тормозной системы) не горят.
Как часто ваш автомобиль нуждается в обслуживании.

После того, как вы изучили, вы можете обнаружить, что есть несколько вещей, таких как накачка шин и замена воздушных фильтров, щеток стеклоочистителя, масла и свечей зажигания, которые вы можете исправить самостоятельно. Но, конечно, есть много других ремонтных работ, таких как утечка топлива, установка аккумулятора, любые работы, связанные с тормозами, электрикой и двигателем, которые вы захотите доверить профессионалу.

«Эти области, если их не исправить должным образом, могут привести к дальнейшему повреждению, — сказал Чжоу, — и, что еще хуже, сделать вашу машину небезопасной на дороге».

Как плавно тормозить (метод поворота)

Как плавно тормозить (метод поворота) | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Торможение — это навык. Торможение, как и любой другой аспект вождения, требует определенного уровня навыков. Хорошая техника торможения не только снижает нагрузку на водителя и пассажиров, но и продлевает срок службы самого автомобиля.

Тормоза современных автомобилей улучшаются с каждым годом. Тормозные роторы, тормозные колодки и другие компоненты тормозной системы улучшаются из года в год, а это означает, что торможение становится проще и безопаснее с той же скоростью. Это также означает, что педаль тормоза не нужно нажимать очень сильно, чтобы передать достаточное давление на тормоза, чтобы остановить автомобиль. Слишком резкая остановка неудобна, может привести к пролитию напитков и привести в движение ряд других незакрепленных предметов. Слишком резкое торможение может привести к достаточному нагреву, вызывающему деформацию поверхности тормозного диска.

Хорошая техника — ключ к успеху

Метод поворота — надежный способ плавно и последовательно нажимать на тормоза. Чтобы затормозить с помощью метода поворота, водитель должен:

Поставить пятку правой ноги на пол, достаточно близко к педали тормоза, чтобы подушечка стопы могла коснуться центра педали.
Упритесь большей частью веса стопы в пол, одновременно поворачивая ее вперед и слегка нажимая на педаль тормоза.
Постепенно увеличивайте давление до полной остановки автомобиля.
Слегка отпустите педаль тормоза перед полной остановкой, чтобы автомобиль не слишком сильно отскакивал назад.

Чего следует избегать

Топать : Этого трудно избежать, когда возникает неожиданная ситуация, требующая быстрого торможения, но в любой другой ситуации метод поворота будет более эффективным, чем зажатие педали.
Перемещение веса на педаль : Некоторые люди естественным образом опираются на педаль весом ступни или ноги.
Создание слишком большого расстояния между ногой водителя и педалью тормоза : Если нога водителя находится не очень близко к педали тормоза, то водитель может потерять педаль при резком торможении.

Овладение этой техникой вполне может привести к счастливой жизни пассажиров и непролитым напиткам!

тормозная система

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Механик со стажем?

70 $/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Что означает сигнальная лампа тормозной системы (ручной тормоз, стояночный тормоз)?

Когда горит сигнальная лампа тормозной системы, тормоза могут работать неправильно. Возможно, включен стояночный тормоз или низкий уровень жидкости.

Как заменить передние тормозные колодки

Тормозные колодки выходят из строя, когда тормоза шумят, педаль тормоза пульсирует при нажатии или тормоза плохо реагируют на нажатие педали.

Как заменить дозирующий клапан

Тормоза на задних колесах могут заблокироваться при нажатии на педаль тормоза, особенно на мокрых поверхностях, если неисправен пропорциональный клапан.

Просмотрите другой контент

Услуги

Города

Оценки

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

20 вредных автомобильных привычек, от которых ваш механик хочет, чтобы вы перестали их делать

1 / 20

Семейный мастер на все руки

Игнорирование индикатора Check Engine и других сигнальных ламп

Водители часто думают, что могут игнорировать индикатор Check Engine, потому что «это просто проблема с выбросами». Это правда, что первые компьютеры бортовой диагностики (OBD) двигателя в 1980-х годах просто контролировали системы выбросов. Но все изменилось в 1996 году с введением OBD II.

На легковых и грузовых автомобилях, выпущенных после этой даты, «Проверьте двигатель» или «Скорее обслужи- аксессуары — даже ваша развлекательная система.

Если вы игнорируете сигнальные лампы или сообщения на приборной панели, вы рискуете серьезно повредить двигатель или трансмиссию, что обойдется в тысячи долларов. При появлении сигнальной лампы или сообщения как можно скорее обратитесь к механику для проверки автомобиля. Вот что делать, если загорается сигнальная лампа.

2 / 20

Семейный мастер на все руки

Слишком долгое ожидание планового технического обслуживания

Последние модели легковых и грузовых автомобилей изготавливаются с учетом более строгих допусков, а это означает, что плановое техническое обслуживание важнее, чем когда-либо. Если вы думаете, что инженеры просто придумывают рекомендации по замене масла и жидкости и осмотру, чтобы заработать деньги для вашего механика, подумайте еще раз! Они имеют решающее значение для жизни вашего автомобиля.

Вот пример. Охлаждающая жидкость двигателя не только защищает двигатель от перегрева. Присадки также предотвращают внутреннюю коррозию. Но эти добавки со временем изнашиваются. Охлаждающую жидкость легко проверить с помощью недорогого тестера и цифрового мультиметра. (Вот как проверить охлаждающую жидкость. ) Но если вы пропустите регулярные замены охлаждающей жидкости, вы рискуете преждевременно выйти из строя водяной насос, сердцевина нагревателя и радиатор.

Если вы не можете позволить себе техническое обслуживание, как вы сможете позволить себе высокие затраты на ремонт с вашим механиком? Найдите все услуги по техническому обслуживанию, рекомендованные заводом-изготовителем, в руководстве по техническому обслуживанию вашего владельца. Да, вы даже можете заменить тормозную жидкость и трансмиссионную жидкость.

3 / 20

Семейный мастер на все руки

Игнорирование необычных шумов

Автомобили в хорошем состоянии не издают визжащих, визжащих, скрежещущих, грохочущих, щелкающих или лязгающих звуков. Визжащий звук может быть признаком проблемы с приводным ремнем. Вот как проверить износ поликлинового ремня и как заменить поликлиновой ремень.

Металлический скрежет может указывать на неисправность насоса или подшипника двигателя. Скрипящие звуки при торможении могут указывать на серьезную проблему с тормозами, а лязгающие звуки могут указывать на проблемы с подвеской. Щелкающий звук при резких поворотах часто является признаком выхода из строя шарниров равных угловых скоростей. Грохот может быть вызван изношенным колесным подшипником или проблемой с шиной.

Если ваш автомобиль издает какие-либо из этих звуков или вы слышите что-то необычное, как можно скорее проверьте его. Поверьте нам: компоненты, которые визжат, визжат, скрежещут, грохотают, щелкают или лязгают, НЕ излечиваются сами по себе. И когда они выходят из строя, они обычно вызывают повреждение других дорогостоящих компонентов.

Необычный шум? Вот как найти его источник.

4 / 20

Joe Belanger/Shutterstock

Игнорирование запахов

Запах гари означает, что масло или жидкости просачиваются на горячий двигатель и компоненты выхлопной системы. К тому времени, когда вы почувствуете запах, скорее всего, у вас уже будет мало жидкости. Низкий уровень жидкости может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя, трансмиссии или гидроусилителя рулевого управления. Что еще хуже, горящая жидкость может вызвать пожар под капотом, который может уничтожить ваш автомобиль.

Запах горелой резины, с другой стороны, может быть признаком приближающегося отказа системы приводного ремня, что может привести к перегреву и повреждению двигателя и оставить вас в затруднительном положении. Запах гари, исходящий от ваших тормозов, является признаком того, что они не работают должным образом. Ни один из этих запахов не является нормальным. Игнорирование их приведет только к значительному увеличению счета за ремонт. Ваш нос знает! Не игнорируйте необычные запахи. В вашем доме появился неприятный запах? Вот как от этого избавиться!

5 / 20

Minerva Studio/Shutterstock

Покупка подержанного автомобиля без отчета о профессиональном осмотре

Большинство людей покупают подержанный автомобиль по внешнему виду. Это огромная ошибка. Даже если вы потратите время, чтобы проверить щуп, заглянуть под капот и провести тест-драйв, этого все равно недостаточно. Эти беглые проверки не могут обнаружить скрытые проблемы, которые могут возникнуть после продажи и дорого вам обойтись.

Гораздо лучший способ проверить автомобиль у профессионала перед покупкой. Конечно, проверка перед покупкой стоит около 200 долларов, но проверка может выявить проблемы, которые вы не можете обнаружить.

Вот как купить подержанный автомобиль с проверкой перед покупкой:

Вы и продавец договариваетесь о цене, которая зависит от справки о состоянии здоровья в магазине по вашему выбору.
Запишитесь на прием к механику и попросите продавца вернуть автомобиль в назначенное время.
Мастерская просканирует компьютеры автомобиля, чтобы проверить наличие недавно стертых кодов неисправностей, а также любые «ожидающие» коды неисправностей или коды «истории». Недавно стертые коды вызывают беспокойство, поскольку указывают на попытку продавца скрыть проблему.
Затем они тестируют автомобиль, отслеживая компьютерные данные о топливе, зажигании, двигателе, выбросах и трансмиссии. Подобно врачу, читающему компьютерную томографию или ЭКГ, квалифицированный техник может определить показания датчика, выходящие за пределы допустимого диапазона, что указывает на более серьезную проблему.
Затем в мастерской проводят физические проверки износа ремней, подвески, шин и компонентов рулевого управления. Наконец, они тестируют системы зарядки, охлаждения, вентиляции и кондиционирования воздуха и тормозные системы.
Вы получаете полный отчет с результатами вместе с ориентировочной стоимостью рекомендуемого ремонта.
Получив отчет, вы можете продолжить покупку, пересмотреть цену или уйти.

И, говоря об инспекциях, посмотрите, что говорит жилищный инспектор, это шесть признаков того, что дом в беде.

6 / 20

Семейный мастер на все руки

Покупка по самой низкой цене на ремонт тормозной системы

Типичная работа по ремонту тормозных систем в надежном магазине стоит от 250 до 350 долларов США, в зависимости от транспортного средства и местных ставок оплаты труда. Это включает в себя тормозные колодки и новое оборудование, установку и обработку ротора (при необходимости).

Но некоторые магазины рекламируют «специальные» тормоза всего за 99 долларов. Как может один магазин брать 250 долларов, а другой всего 99 долларов? Все просто: низкая цена — это «лидер убытков», который поможет вам войти в дверь, чтобы магазин мог использовать тактику высокого давления, чтобы продать вам больше. (Вот как заменить тормозные колодки.)

Высококачественные тормозные колодки продаются в розницу примерно по 75 долларов за комплект, а работа с тормозами занимает около полутора часов. При ставке оплаты труда в магазине от 90 до 140 долларов в час магазин действительно не может зарабатывать деньги на 9 долларов.9 тормозная работа. Они должны рекомендовать больше услуг или запчастей.

Недавние действия Государственных агентств по защите прав потребителей против магазинов «наживки и подмены» показывают, что вряд ли кто-то выйдет за дверь всего за 99 долларов. Мало того, что клиенты платят больше, их счета обычно намного выше, чем за тормозную работу в большинстве независимых магазинов — 500 долларов или больше вместо 250–350 долларов.

Избегайте «специальных» работ по торможению, которые звучат слишком хорошо, чтобы быть правдой. Вместо этого прочитайте онлайн-обзоры, чтобы найти заслуживающий доверия местный магазин или дилерский центр и заплатить текущую ставку за тормозную работу. Вы выйдете вперед в долгосрочной перспективе. Вот как избежать мошенничества при работе с тормозами.

7 / 20

Семейный мастер на все руки

Вождение на изношенных шинах

Шины стоят кучу денег, поэтому неудивительно, что владельцы автомобилей пытаются выжать из своих шин последние крохи жизни, прежде чем выбросить сотни на новый комплект. Но спустив шины до 2/32 дюйма. законный предел (глубина протектора новой шины обычно составляет от 10/32 до 11/32 дюйма) может стоить вам дороже в долгосрочной перспективе. Малая глубина протектора значительно увеличивает ваши шансы попасть в аварию, и это может стоить вам больших денег. (Вот как измерить глубину протектора.)

Независимые тесты, проведенные tirerack.com, крупным онлайн-продавцом шин, показали, что по мере износа протектора шины менее 4/32 дюйма. знак, тяга уменьшается. Это приводит к увеличению тормозного пути и увеличению аквапланирования на мокром асфальте. Тесты на остановку показывают, что транспортному средству, движущемуся со скоростью 70 миль в час, требуется еще 100 футов, чтобы остановиться с 2/32 дюйма. протектор шины, чем 4/32 дюйма. ступить. На высоких скоростях этот дополнительный тормозной путь может означать разницу между жизнью и смертью.

Но есть и последствия для низкой скорости. Наезд на бордюр с изношенными шинами на скорости всего 20 миль в час может нанести ущерб примерно тысячам человек. Вы можете подать иск в свою страховую, но это будет стоить вам как минимум дорогой франшизы и будет считаться несчастным случаем «по вине». Кроме того, вам все равно понадобятся новые шины, чтобы избежать аварий в будущем. Вот как сохранить ваши шины для продления срока службы.

Замена шин при достижении глубины протектора 4/32 обеспечивает дополнительный запас безопасности для вас и ваших пассажиров и снижает вероятность заноса на мокром асфальте. Ознакомьтесь с нашими лучшими советами по покупке шин.

8 / 20

AlexHliv/Shutterstock

Вождение автомобиля при перегреве

Двигатели могут перегреваться из-за утечки охлаждающей жидкости, отказа вентилятора радиатора, отказа водяного насоса или по другим причинам. Со старыми чугунными двигателями иногда можно было доковылять до дома или до ближайшего магазина, включив обогреватель на полную мощность и остановившись в пути, чтобы дать двигателю остыть. Этот метод плохо работает с современными алюминиевыми двигателями.

Вождение перегретого алюминиевого двигателя всего за пять минут может привести к полному выходу из строя прокладки головки блока цилиндров. Как только прокладка выйдет из строя, охлаждающая жидкость может попасть в картер, где она разрушит подшипники двигателя, или просочиться в выхлоп, где она разрушит каталитический нейтрализатор.

Когда вы, наконец, доставите свой автомобиль в мастерскую, вам придется устранять не только основную неисправность системы охлаждения, но и прокладки головки блока цилиндров и каталитический нейтрализатор. Если вам действительно не повезет, это будет стоить вам совершенно нового двигателя.

Эвакуация намного дешевле ремонта прокладки ГБЦ. Не рискуйте, вызывайте эвакуатор!

Что делать, если автомобиль перегрелся:

Включите аварийную световую сигнализацию;
Немедленно остановитесь и выключите двигатель;
Вызовите эвакуатор и отбуксируйте свой автомобиль в надежную ремонтную мастерскую.

Далее узнайте, как работает дизельный двигатель.

9 / 20

itman__47/Shutterstock

Игнорирование жирных влажных пятен на подъездной дорожке

Большие влажные масляные пятна на подъездной дорожке являются признаком того, что двигатель, гидроусилитель рулевого управления, уплотнение или прокладка тормоза или трансмиссии негерметичны и что уровень жидкости, вероятно, низкий. Низкий уровень жидкости может привести к раннему перегреву и выходу из строя двигателя, трансмиссии и гидроусилителя руля, а утечка тормозной жидкости представляет реальную угрозу безопасности.

Большинство жидкостей можно отличить по цвету и на ощупь. Моторное масло маслянистое и коричневое. Охлаждающая жидкость может быть зеленого, желтого, оранжевого, красного или синего цвета, и на ощупь она гораздо тоньше, чем масло. Жидкость для трансмиссии и гидроусилителя руля ярко- или темно-красная, хотя некоторые жидкости для гидроусилителя руля прозрачные или серые. Свежая тормозная жидкость имеет цвет меда, в то время как старая тормозная жидкость обычно темно-коричневого цвета и не такая маслянистая, как моторное масло.

Как только вы определите тип жидкости на подъездной дорожке, найдите щуп или резервуар для этого компонента и проверьте уровень жидкости — вероятно, он низкий. Залейте рекомендованную жидкость. Затем обратитесь к механику для проверки утечки. Устранение утечки сейчас сэкономит вам гораздо больше денег в будущем. Это лучший способ очистить бетон от масляных пятен.

10 / 20

Егор Тетюшев/Shutterstock

Принесение собственных деталей

Вы не станете приносить в ресторан свою ветчину и яйца и ожидать, что вам придется платить только за труд по их приготовлению. Тем не менее клиенты часто покупают автозапчасти в Интернете и просят магазин установить их только за оплату труда.

Авторемонтные мастерские ничем не отличаются от любого другого предприятия розничной торговли — они получают прибыль от труда и запчастей. Когда вы приносите свои детали, вы просите магазин пожертвовать частью своей прибыли. Зачем магазину это делать?

Большинство магазинов не будут устанавливать детали, предоставленные клиентом, ни за какие деньги. Магазины, которые делают много, добавляют надбавку или повышают ставку оплаты труда, чтобы компенсировать упущенную выгоду. Кроме того, магазин не возместит стоимость работ, если деталь, предоставленная клиентом, выйдет из строя во время действия гарантии. Так что использование собственных запчастей может вас ни от чего не спасти. Но если вы все же хотите привезти свои детали, сначала уточните в магазине, установят ли они их и по какой цене.

Некоторая перспектива получения прибыли

Вы можете подумать, что авторемонтные мастерские обогащаются за счет наценок на запчасти и почасовой оплаты труда, но цифры этого не подтверждают. Опросы показывают, что средняя норма прибыли для авторемонтных мастерских составляет около 37 процентов. Это соответствует большинству других предприятий розничной торговли и на самом деле намного ниже, чем у других предприятий розничной торговли, таких как одежда (46 процентов), рестораны (61 процент), мебель (44 процента) и оптика (57 процентов).

11 / 20

Семейный мастер на все руки

Ожидание бесплатной диагностики

Клиенты часто думают, что диагностировать проблему с автомобилем так же просто, как подключить считыватель кодов и заменить любой датчик, указанный в коде. Поскольку магазин автозапчастей считывает коды неисправностей бесплатно, клиенты думают, что магазин их обманывает, когда они взимают плату за диагностику.

Но чтение кода неисправности — это только первая (и самая простая) часть диагностики проблемы. Только специалист по взлому может заменить часть, указанную в коде неисправности, без проведения дополнительных тестов. Это похоже на то, как врач рекомендует пересадку сердца, потому что у вас было высокое кровяное давление.

Профессиональные техники не ограничиваются простым чтением кода неисправности. Во-первых, они сверяются с базой данных бюллетеней технического обслуживания, чтобы узнать, определил ли автопроизводитель «сбой модели», связанный с кодом неисправности. Затем они проверяют, выпустил ли производитель исправление или выпустил обновленную часть для устранения проблемы. Затем они проводят тесты напряжения и проверяют жгут проводов, чтобы исключить возможное короткое замыкание, обрыв или коррозию. Затем они проводят индивидуальные тесты в магазине и в дороге, чтобы попытаться воспроизвести проблему.

Тщательная диагностика высококвалифицированным специалистом может занять час или больше. Это время не бесплатно. А поскольку специалисты по диагностике обычно являются самыми высокооплачиваемыми техниками, магазины часто взимают более высокую плату за эту услугу, чтобы покрыть специализированное оборудование и постоянное обучение.

Бесплатная диагностика в магазине автозапчастей стоит ровно столько, сколько вы за нее заплатили. Но тщательная диагностика квалифицированным специалистом стоит каждой копейки. Если вам интересно, вот как использовать программу чтения кода.

12 / 20

Syda Productions/Shutterstock

Сообщите им, что нужно исправить

Некоторые клиенты сообщают мастерской, какую деталь заменить или какое обслуживание выполнить, основываясь на собственном диагнозе. Магазины ненавидят это, потому что это ставит их в безвыходное положение.

Если мастерская отказывает в ремонте, ее обвиняют в социальных сетях и на сайтах обзоров в том, что они «жадны, потому что не могут взимать плату за диагностику». Но если они делают ремонт, и это не решает проблему, их рейтинг понижают за то, что они «возьмут с меня деньги за то, что не устранило проблему».

13 / 20

Armymanlim/Shutterstock

Жалобы на оплату поставок в магазин

Во время ремонта ваш механик использует тряпки, специальные чистящие средства и абразивы, а также множество других расходных материалов. Некоторые из них являются дорогостоящими и действительно тяжелыми работами, требующими большего количества продукта. Но отслеживание точной цены расходных материалов для каждого ремонта обойдется мастерской гораздо дороже, чем расчет средней цены на основе количества необходимых часов труда.

Некоторые магазины включают эту среднюю стоимость в почасовую оплату труда. Но это может сделать тариф неконкурентоспособным, если близлежащие магазины не делают то же самое. Чтобы избежать более высокой ставки оплаты труда, многие магазины выставляют счета за расходные материалы отдельно, что вызывает жалобы клиентов.

Но вот в чем суть: Запасы в магазине — это реальная стоимость, и они напрямую связаны с ремонтом вашего автомобиля. Так что за них так или иначе придется платить. Поверьте нам, владельцы магазинов не разбогатеют на расходных материалах, указанных в вашем счете.

Вы всегда ищете выгодную сделку? Вот лучшие предложения по благоустройству дома от Sam’s Club.

14 / 20

Catherine McQueen/Getty Images

Привоз грязной машины

Механикам, возможно, придется выкапывать запасную часть посреди вашего захламленного багажника или возиться с мусором из фаст-фуда. Держите машину в чистоте. Механика достаточно пачкается. Эти секреты детализации сделают вашу машину похожей на профессиональную чистку.

15 / 20

16:00 Производство/Shutterstock

Сокрытие информации

Механики пытаются найти проблемы. Если они не получат всю информацию, ремонт вашей машины займет больше времени. Так что обращайте внимание на признаки неисправности и постарайтесь записать любую информацию, связанную с потенциальной проблемой. Вот 100 ремонтов автомобилей, для ремонта которых может не понадобиться идти в мастерскую.

16 / 20

пиапхун/Getty Images

Переключение на задний ход или с заднего хода во время движения

Переключение с ведущего на задний ход или наоборот во время движения может привести к повреждению автомобиля.

Многие автомобили с автоматической коробкой передач оснащены электронным переключателем коробки передач, который подает сигнал компьютеру (ECM). Затем ECM подает сигнал другим датчикам и компонентам, которые в конечном итоге включают передачу заднего хода. На автомобилях с механической коробкой передач неправильная регулировка рычага переключения передач и поврежденные или растянутые тросы переключения могут препятствовать блокировке коробки передач заднего хода при перемещении рычага переключения передач.

17 / 20

Creativa Images/Shutterstock

Торг о ценах на ремонт

Неважно, везете ли вы свой автомобиль в автосалон или к мелкому механику для ремонта, любая работа, которую они выполняют, имеет такую цену по определенной причине. Ремонт автомобиля требует времени и большого опыта или знаний для капитального ремонта. Механики не хотят торговаться о стоимости своего труда.

18 / 20

Джозеф/Шаттерсток

Неоднократные обращения за обновлениями

Как гласит старая пословица, терпение — это добродетель. Чаще всего ваш механик ничего от вас не скрывает; они просто заняты работой с вашим или чужим автомобилем. Многократные звонки могут замедлить их и, в конечном итоге, вам потребуется больше времени, чтобы вернуть машину.

19 / 20

Thomas Winz/Getty Images

Не водить машину вообще

Ваш автомобиль создан для того, чтобы его использовали, а не смотрели на него. Проблемы могут возникнуть, когда ваш автомобиль стоит неделю или дольше. Проезжая на автомобиле даже несколько миль каждые несколько дней, вы можете поддерживать заряд на максимальном уровне. Если вы знаете, что будете парковать машину в течение длительного времени, подключите интеллектуальное зарядное устройство, например Battery Tender Junior.

20 / 20

FUN FUN PHOTO/Shutterstock

Неправильное нанесение жидкости

Это происходит чаще, чем вы думаете. Важно следить за тем, куда вы заливаете жидкости в свой автомобиль, потому что это может стоить вам автомобиля, если неправильная жидкость окажется в неправильном месте. Узнайте, почему никогда не следует смешивать тормозную жидкость с жидкостью для гидроусилителя руля.

Первоначально опубликовано: 09 декабря 2020 г.

Их юридическая сила и как от них избавиться

Мы все получили счет от механика, который оказался выше, чем мы ожидали. Что, если бы вы заплатили слишком много? Вы отвезли свою машину в мастерскую и не можете заплатить за ремонт. Что происходит дальше?

К сожалению, магазин имеет законное право удерживать вашу машину до тех пор, пока не будут оплачены расходы. Независимо от того, по какой причине вы не оплачиваете счет, вы можете столкнуться с залогом механика против вашего автомобиля, если вы не заплатите механику.

Мошенники придумали, как использовать это в своих интересах и угонять машины людей. И наоборот, ленивые владельцы использовали это как метод избавления от автомобиля, который требует дорогого счета за ремонт. Обе эти тактики мошенничества являются незаконными.

Давайте подробнее рассмотрим, что такое залог механика, что это значит для вас и что вы можете с этим поделать.

Источник

Что делает залог механика?

Залог механика — это законный инструмент, используемый авторемонтными мастерскими для взыскания долгов за выполненную работу . В конце концов, залоговое удержание может дать магазину полное право собственности на ваш автомобиль, после чего они могут возместить свои убытки, продав его. Если вы считаете, что арест механика был выдан по неправильным причинам, обратитесь к адвокату.

Если ваш автомобиль находится в залоге у механика, вы не можете:

Вывести автомобиль из владения магазина
Продать автомобиль
Подать заявку на залоговое право собственности или замену титула
Получить автокредит или кредит на право собственности на это транспортное средство

Как получить залоговое право механика?

Если вы не оплачиваете или отказываетесь оплатить счет за ремонт, независимо от того, обоснованно это или нет, мастерская имеет законное право наложить арест на ваш автомобиль механика. В каждом штате механику требуется отдельный процесс для наложения залога на транспортное средство, но обычно требуется только подать некоторые документы в местный DMV.

Претензия действительна в размере суммы ремонта плюс некоторые дополнительные расходы, определяемые ситуацией. Это означает, что вам, возможно, придется заплатить дополнительные суммы сверх стоимости вашего первоначального счета, чтобы снять залоговое удержание механика с вашего автомобиля — лучше не позволять этому зайти так далеко, если вы можете помочь.

Вот общий процесс получения права удержания механика в большинстве штатов:

Автомастерская выполняет работы на автомобиле клиента.
По какой-либо причине клиент не оплачивает ремонт.
Магазин подает документы на залог механика в DMV.
Теперь магазин может на законных основаниях удерживать автомобиль, а покупатель на законных основаниях не может его продать.

Как разрешается залог механика?

Что будет дальше, зависит от клиента:

Если клиент оплачивает счет, он получает свою машину, и арест снимается.
Если клиент не заплатит в установленный срок (определяемый государством), магазин перейдет к приобретению и/или продаже автомобиля. Они могут объявить об открытии аукциона по продаже автомобиля тому, кто предложит самую высокую цену.
Магазин предоставит нотариально заверенные документы, подтверждающие всю связь с клиентом и выполнение всех условий, а также будет приложена копия счета за ремонт.
DMV выдаст право собственности новому покупателю, магазин возместит счет (и может даже получить прибыль), а покупатель потеряет свой автомобиль.

Легко понять, как этот последний пункт может открыть дверь мошенникам, пытающимся получить автомобили бесплатно. Это также могло бы побудить сомнительных продавцов продать свой автомобиль за быструю продажу за наличные, не раскрывая залоговое право собственности механика. К счастью, это незаконно, но все же лучше выполнить быструю проверку VIN, чтобы выявить скрытые залоговые права на любой автомобиль, который вы планируете купить.

Источник

Законны ли залоговые права механика?

Да. Залоговые права механика обычно подтверждаются в судебных делах… при условии, что они законны. Мы постоянно слышим это от людей, которые считают, что они неправомерно наложили залог на механика, обычно в результате спора о стоимости обслуживания. Проблема в том, что большинство случаев просто сводится к непониманию между магазином и покупателем — авторитетные магазины не станут терпеть проблемы с залогом механика только для того, чтобы вымогать у кого-то пару долларов.

Когда вы соглашаетесь позволить механику починить вашу машину, они покупают детали, необходимые для ремонта вашей машины. Затем они вкладывают работу в ее исправление и платят работникам, которые выполняют эту услугу. Эта стоимость может легко возрасти по множеству причин, и не все магазины умеют сообщать об этих изменениях. Решив не отдавать магазину то, что ему причитается, покупатель идет против соглашения.

Если покупатель отказывается платить по счету, магазин оставляет машину. Это означает, что они не только теряют деньги с первой работы, они теряют деньги, которые могли бы заработать, работая в то время на других автомобилях. Они также должны найти способ хранить автомобиль, пока разворачивается спор, и продать его, если ситуация зайдет так далеко. Вот почему закон защищает магазины, позволяя им вступать во владение собственностью человека, чтобы компенсировать эти расходы.

Хорошо, но у меня есть причина не платить. Меня обидели, и я могу это доказать!

Залоговое удержание механика в конечном итоге должно быть доказано, но непосредственные неудобства, связанные с невозможностью перевезти или продать свой автомобиль, начинаются сразу после подачи залогового права. У вас может быть веская причина не платить, и вы можете быть не в состоянии ждать, пока процесс развернется. Возможно, магазин даже отказывается с вами разговаривать.

В таких ситуациях лучше всего обратиться к местному адвокату, чтобы узнать, как действуют законы о залоговом удержании в вашем регионе. Они могут посоветовать вам оплатить счет, вернуть машину, а затем потребовать деньги в суде. Будьте уверены, что судебная система может аннулировать залог мошеннического механика — вам просто нужно потратить время.

Я полагаю, что кто-то наложил арест на мою машину мошенническим механиком. Что я могу сделать?

Залог механика действует только в том случае, если магазин действует добросовестно, а вы не платите им, когда должны. Есть, конечно, плохие парни, которые воспользуются правом удержания механика , чтобы попытаться получить что-то бесплатно.

Если вы считаете, что стали жертвой мошеннического удержания, обратитесь к адвокату, чтобы узнать, как действуют законы о залоге в вашем районе. Вы можете использовать доказательства, полученные в результате простой проверки VIN, чтобы доказать наличие залога у действующего механика.

Источник

Стоит ли покупать автомобиль с залогом механика?

От лица

Во-первых, никогда не покупайте автомобиль у частного лица с действующим залогом механика! Этот человек, вероятно, пытается уйти от кучи юридических неприятностей. Вы не хотите, чтобы вас выследил магазин, утверждающий, что владеет вашей новой машиной. Если ваша проверка VIN показывает, что автомобиль, который вы собираетесь купить, находится в залоге у действующего механика, особенно если владелец не упомянул об этом, уходите.

На аукционе или в магазине

Это правильный вопрос, когда вы ищете недорогие автомобили для покупки. Конечно, вы можете посетить публичный аукцион и, вероятно, получить чертовски выгодную сделку, но стоит ли оно того? Это то, что вы должны спросить себя.

Следует помнить о двух моментах. Во-первых, возможно, машина — это кусок хлама , поэтому владелец намеренно отказался от нее в первую очередь. Подумай об этом; владелец точно знает, что было не так с автомобилем — во многих случаях залога механика владелец понимал, что автомобиль не стоит затрат на ремонт. Вы действительно хотите эту головную боль?

Другой проблемой является магазин по продаже автомобилей. Если они получают залоговое право механика на надежные транспортные средства, использовали ли они плохие методы ведения бизнеса , чтобы сделать это? Вы хотите участвовать в сделке с кем-то вроде этого?

Замена прав собственности на автомобиль: Мошенничество с залоговыми правами механиков

В нашем мире восстановления прав на автомобили мы видели свою долю компаний, которые участвуют в некоторых теневых деловых сделках. Одним из них является использование залогового права механика для замены титула. Залоговое право механика никогда не предназначалось для получения права собственности на машину, но это не мешает теневым компаниям использовать это, чтобы «облегчить» себе жизнь при получении нового права собственности для клиента.

Вам необходимо знать, что злоупотребление процессом влечет за собой гражданскую и уголовную ответственность. Вы даже можете потерять свой титул в процессе . На самом деле, недавно в Индианаполисе двум людям было предъявлено обвинение в том, что они использовали залоговые права механиков, чтобы украсть более 270 автомобилей у их владельцев, а затем перепродать их. (С тех пор история была удалена местным новостным сайтом, разместившим ее .)

Это еще раз доказывает существование коррупции и почему вы хотите держаться подальше от любого покупка автомобиля в автомастерской или использование службы восстановления правового титула, которая говорит, что может дать вам короткий путь.

Источник

Как получить освобождение от удержания механика?

После того, как на ваше право собственности наложен арест, вам необходимо получить освобождение от ареста, также известное как отмена залога , прежде чем вы сможете что-либо делать с транспортным средством. Этот документ предоставляется заявителем в обмен на ваш платеж. Сложность в том, что многие заявители не хотят оформлять это до тех пор, пока вы им не заплатите. Это оставляет вам не гарантирует, что вы получите автомобиль после того, как вы разблокируете платеж.

То, что вы должны сделать, это сначала запросить освобождение от удержания , если это возможно. Особенно, если вам нужно внести частичные платежи за транспортное средство, это в конечном итоге дает вам дополнительную защиту. Затем, как только ваш окончательный платеж будет произведен, механик должен предпринять шаги, чтобы освободить вас от залогового удержания, как и было обещано в документах.

Ни при каких обстоятельствах вы не должны продавать свой автомобиль с залогом действующего механика — это противоречит закону. Не говоря уже о том, что покупатель может легко увидеть залоговое удержание в чеке VIN или отчете об истории автомобиля и уйти. Если продавец не раскрывает залог во время продажи автомобиля, он нарушил еще один закон.

Делайте все возможное, чтобы избежать залога механика

Лучший способ избежать залога механика — это оплатить счет, но это не всегда так просто. Некоторые магазины выставляют покупателю счет, который не был согласован или намного превышает ожидаемый. Тогда что вы делаете?

К сожалению, спорить особо не о чем. Пока ваша машина стоит у них в магазине, они берут верх . Возможно, вам лучше всего будет оплатить счет, сохранить все копии и позже бороться с ними в суде, чтобы вернуть свои деньги. Конечно, только юрист может провести вас через этот процесс.

При этом крайне важно знать репутацию автомастерской, в которую вы обращаетесь. Чтобы избежать мошенничества с залоговым правом любого механика, вы хотите передать свой бизнес тому, кто зарекомендовал себя как заслуживающий доверия и надежный. Экономия нескольких долларов не стоит того, чтобы рисковать своим автомобилем в сомнительном, ненадежном сервисном центре. К счастью, большинство авторитетных магазинов построили свой бизнес на хорошем обслуживании клиентов, а мошенничество с залоговым удержанием со стороны механиков встречается редко, но все же случается. Вооружитесь фактами из этого руководства и проконсультируйтесь с адвокатом, если вам нужна юридическая консультация.

Хотите правильно заменить название? Dirt Legal предлагает Чеки VIN , Отчеты о ДТП и прозрачные услуги по замене титула для автомобилей, мотоциклов и почти всего, что имеет колеса. Щелкните ссылки, чтобы узнать больше о наших услугах.

ПОЛУЧИТЕ НОВОЕ НАЗВАНИЕ + НОМЕРА

Мы не адвокаты. Эта статья не является юридической консультацией. Источник обложки

Мой механик меня обдирает? 4 трюка изворотливых механиков

Механики за долгие годы приобрели довольно плохую репутацию. В историях нет недостатка; некоторые механики намеренно обманывают клиентов, продавая и ремонтируя компоненты, которые на самом деле не нуждаются в ремонте. Другие механики просто не знают, что делают, неправильно диагностируют проблемы и вызывают у вас большие, дорогостоящие и затяжные драмы.

К сожалению, многие водители назвали всю отрасль «ненадежной», и люди постоянно спрашивают меня: «Мой механик меня обдирает?». В ответ на этот вопрос ниже приведены основные советы о том, как обнаружить хитрые механики, и в конце… список того, как их избежать!

Если механик хочет вас обокрасть, он обычно прибегает к одному из следующих четырех вариантов…

1. Плата за не замененные детали автомобиля или невыполненные работы

Мы нередко обслуживаем базовый автомобиль обслуживание для нового клиента, где, как сообщается, его предыдущий механик выполнил крупное обслуживание, но клиент жалуется на ряд проблем, которых просто не должно быть, если автомобиль обслуживался хорошо. Обычно это происходит потому, что детали, которые были заряжены, на самом деле не были заменены. Изворотливый, да?!

2. Продвиньте плановую замену деталей

Множество деталей в вашем автомобиле рано или поздно потребуется заменить. Триггером является либо количество километров, пройденных вашей машиной, либо время. Механик, который хочет увеличить ваш счет, часто будет без необходимости предлагать замену этих основных деталей.

Например, если деталь необходимо заменить через 100 000 км, некоторые механики начнут рекомендовать замену через 70 000 км. Это также обычное дело в операциях по оказанию помощи на дорогах, где персонал поощряется продавать запчасти, например аккумуляторы. Эти ребята часто , замените любые батареи , которым больше двух лет (даже несмотря на то, что нормальный срок службы составляет от трех до четырех лет), независимо от того, была ли проблема на самом деле в батарее или ее просто нужно было подзарядить.

В конечном счете, эти механики не думают о вас как о клиенте в долгосрочной перспективе, они просто пытаются извлечь максимальную пользу из каждого автосервиса. Чтобы узнать, что и когда обслуживать, ознакомьтесь с нашей статьей « Как часто нужно обслуживать свой автомобиль?» ».

3. Создать фантомный ремонт

Если вам интересно, «мой механик меня обдирает?» – вот где все становится действительно изворотливым. Есть некоторые механики, которые создадут ремонта автомобиля из воздуха, чтобы продать вам больше. Что еще хуже, потому что с самого начала не было проблем, они на самом деле не делают никакой работы за дополнительную плату.

Например, механик распылит WD40 на стойки подвески. Затем они приведут вас, чтобы показать, что у вас есть утечка масла и стойки подвески нуждаются в замене. Вы санкционируете работу, затем они приступают к очистке WD40 и окрашиванию стоек подвески в черный цвет. Когда вы вернетесь, они покажут вам ваши новые блестящие стойки подвески без течи масла. Это будет 1200 долларов, спасибо!

4. Привлеките вас к себе дешевым сервисом

С тысячами механиков, мастерских и дилерских центров автомобильная ремонтная отрасль является суперконкурентной. Одна из самых распространенных уловок, позволяющая привлечь клиентов, — это реклама дешевого автосервиса . Они заманивают новых клиентов выгодной ценой за услугу, всего 99 долларов. Хотя это может показаться привлекательным, проблема в том, что механик просто не зарабатывает денег. Со стоимостью запчастей и накладными расходами они себя не окупают. Чтобы противостоять этому, они продадут вам кучу вещей, которые вам не нужны. Стратегия состоит в том, чтобы заставить вас войти в дверь, а затем увеличить счет.

Если вы видите дешевое обслуживание, будьте готовы выехать с гораздо большим счетом. Хорошим эталоном является минимум 180 долларов за базовое обслуживание стандартного неевропейского автомобиля.

Что вы можете с этим поделать?

Так что же делать, если вы думаете, что ваш механик вас обдирает? Мысль о том, чтобы задавать вопросы своему механику, может быть немного пугающей — перспектива говорить с механиком в засаленном комбинезоне, используя сложный автомобильный язык, достаточно пугающая, не говоря уже о том, чтобы задавать вопросы о том, что они говорят вам. Иногда проще засунуть голову в песок и надеяться, что проблема исчезнет.

Но если вы будете следовать нескольким простым правилам, вы сможете быстро понять, обманывают ли вас или нет…

Сделайте домашнее задание: ознакомьтесь с нашим списком по , как найти хорошего механика
Придерживайтесь графика технического обслуживания и обслуживания автомобилей
Избегайте дешевых услуг, 120 долларов дешево, 180 долларов в среднем
Получить все в письменном виде
Ведите записи, свой бортовой журнал, журнал технического обслуживания и отслеживайте в своем календаре, что и когда должно быть выполнено
Знай свою машину
Проверьте стоп-сигналы
Задайте вопросы и попросите вернуть старые детали
Получить второе мнение

Как ни прискорбно это говорить, но некоторые механизмы просто не очень хороши или просто хитры. Хорошо, что когда вы знаете уловки и ошибки, на которые нужно обращать внимание, вам будет легче избежать обмана.

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

Что такое безопасное вождение?

Должна быть включена передача

Должен быть запас тяги двигателя

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Уход от наезда сзади

Снос автомобиля

Крутящий момент и безопасность

Что сначала: торможение или переключение передач?

На гонках тормози

В городе переключайся

Как научиться правильно трогаться и тормозить на светофоре на ручной коробке передач (МКПП) и автоматической (АКПП)

Задачи аккуратного торможения

Торможение на АКПП

Торможение с МКПП

Правильный старт

Как распознать момент схватывания?

Остановка перед светофором на механике.

Обычный способ торможения на механике

Торможение двигателем

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Как тормозить двигателем на механике

Как плавно тормозить на механике

Что значит тормозить двигателем

Как правильно тормозить на механике перед поворотом

Как правильно тормозить на механике перед светофором

Движение на передаче и расход топлива

Случаи, когда без торможения двигателем не обойтись

Гоночное торможение

Городское торможение

Правильное торможение с автоматической коробкой

Торможение двигателем на автомате

Что делать при отказе тормозов

Основы торможения

Что нужно знать о величине тормозном пути и дистанции?

Как правильно тормозить: в городе, на трассе и даже в скоростном повороте?

Как вообще правильно замедляться?

Немного о дистанции и тормозном пути

Торможение в повороте

Читайте также:

Новые статьи

Популярные тест-драйвы

Как правильно тормозить и трогаться на светофоре на механике и автомате

Задачи аккуратного торможения

Торможение на АКПП

Торможение с МКПП

Правильный старт

Как угадать момент схватывания

Как правильно тормозить на автомобиле с МКПП

Виды торможения на механике

Штатное торможение

Сочетанное торможение

Экстренное торможение

Как тормозить на машине с механической коробкой передач новичку

Как тормозить на машине с системой АБС

Распространенные ошибки при торможении на механике

Как не быть ограбленным механиком

Как не быть обманутым при ремонте автомобиля

Как плавно тормозить (метод поворота)

Хорошая техника — ключ к успеху

Чего следует избегать

Отличные оценки авторемонта.

Механик со стажем?

70 $/час

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

20 вредных автомобильных привычек, от которых ваш механик хочет, чтобы вы перестали их делать

Игнорирование индикатора Check Engine и других сигнальных ламп

Слишком долгое ожидание планового технического обслуживания

Игнорирование необычных шумов

Игнорирование запахов

Покупка подержанного автомобиля без отчета о профессиональном осмотре

Покупка по самой низкой цене на ремонт тормозной системы

Вождение на изношенных шинах

Вождение автомобиля при перегреве

Игнорирование жирных влажных пятен на подъездной дорожке

Принесение собственных деталей

Ожидание бесплатной диагностики