Выжимной подшипник ВАЗ 2114: особенности, замена
Важнейшим элементом сцепления является выжимной подшипник ВАЗ 2114. В основном он выполняет работу упорного механизма, который передает нажимное усилие, исходящее от сцепления к корзине, а затем к ведущему диску. Этот опорный подшипник дает возможность разорвать сцепление корзины с ведомым диском. Без него невозможно включить сцепление. Промышленность выпускает выжимной подшипник в таких типах.
- Роликовый. Он работает за счет жесткой связки собственных тяг.
- Гидравлический. Давление передается гидравлическим путем.
Когда начинаются неполадки со сцеплением, водитель ощущает это по появлению неприятных звуков при движении автомобиля. Становится сложно переключать передачу. Иногда во время обгона пропадает сцепление. Машина начинает пробуксовывать. Основной причиной таких неполадок является неисправность выжимного подшипника.
Содержание
- Технология установки нового подшипника
- Сопутствующие работы, несколько советов
Вернуться к оглавлению
Технология установки нового подшипника
Чтобы установить новое сцепление, требуется иметь центровочную оправку.
Одновременно, меняя подшипник первичного вала, заменяют диски:
- нажимной;
- ведомый.
Его фиксируют обычной монтировкой. После удаления болтов вместе с ведомым диском снимается и корзина. Муфта опорных подшипников имеет маленькую пружинку, ее просто отщелкивают плоской отверткой. После этого выжимной подшипник легко вытаскивается совместно с муфтой и закрепленной пружиной. После снятия обнажится прилегающая втулка. Ее нужно тщательно осмотреть и в случае обнаружения трещин и большого износа заменить.
Сама вилка расположена в резиновом чехле, выполняющем охранную и защитную функции. Чтобы вытащить вилку, необходимо из картера извлечь пластмассовую втулку, переместить ось рычага и сместить нижний конец вилки. В результате она легко покинет свое место. Деталь необходимо промыть керосином и тщательно осмотреть.
Компонентам, имеющим дефекты и поломки, необходима замена.
Надо сказать, что должны устанавливаться только новые детали. Нельзя возвращать на место комплектующие с дефектом, они очень быстро сломаются и станут причиной поломки других деталей. А это чревато серьезным и дорогостоящим ремонтом. Поэтому необходимо установить новый подшипник первичного вала, новый опорный подшипник.
Замена подшипника своими руками
Делается замена старой смазки вала ВАЗ. Его необходимо хорошо промыть и тщательно вычистить. Ось коробки передач, втулка подшипника также промываются и зачищаются. Для работы потребуется специальная смазка, называемая «Шрус-4», которой тонким слоем покрывают все детали: подшипник первичного вала, оси и опорный подшипник.
Таким образом, проводятся замена выжимного подшипника, замена подшипника первичного вала. Можно приступать к сборочным работам. К картеру прикрепляется пружина сцепления. На ось плотно сажается выжимной подшипник, вставляется вилка. Дальнейшая последовательность действий аналогична работам по разборке, но производится в обратном порядке.
На собранные детали вновь наносится слой смазки. Центрирующая втулка надевается на ось коленчатого вала. Поверх оправки вставляется ведомый диск. Он должен смотреть своей выпирающей стороной на КПП. После установки диска ставится корзина, причем сделанные предварительно метки должны совпадать.
Гаечным ключом затягиваются все болты. Момент затяжки проверяется динамометром. Он не должен превышать 2 кгс/м. Осталось только смонтировать коробку передач, провести проверку работоспособности выжимного подшипника.
Вернуться к оглавлению
Сопутствующие работы, несколько советов
Как уже было сказано выше, когда меняется выжимной подшипник, то совместно с ним желательно поменять:
- корзину;
- ведомый диск;
- нажимной диск;
- подшипник первичного вала;
- вилку;
- резиновый чехол.
Все работы по снятию коробки должны проводиться при отключенном аккумуляторе.
Таким образом можно избежать короткого замыкания. Когда замена выжимного подшипника и всех деталей сцепления закончится, необходимо провести его центровку. Это необходимо для того, чтобы отрегулировать нормальную работу сцепления.
Для этого придется обзавестись специальной оправкой, которая продается в любом магазине автозапчастей. Ее стоимость невелика, зато такое приспособление — великолепный помощник. После окончания всех работ регулируется натяжение троса ручного тормоза, проверяется работоспособность привода сцепления. Без напарника здесь не обойтись. Он должен проводить определенные действия:
- сидя в машине, он нажимает на педаль сцепления в соответствии с командами;
- он проверяет натяжение троса, поднимая и отпуская рычаг стояночного тормоза.
Когда выбираются детали, чтобы заменить сцепление и выжимной подшипник на ВАЗ 2114, нужно обратить внимание на качество изделия, ознакомиться с информацией о его изготовителе. Этот момент играет огромную роль.
Дело в том, что дешевый комплект очень быстро выйдет из строя. Придется снова платить деньги за такие же комплектующие и все работы делать вновь.
Уже давно профессионалы пришли к выводу, что дешевые аналоги не способны выдержать все нагрузки, которые изготовители предусмотрели в автомобиле ВАЗ 2114. Так что экономия в подобном случае неуместна. Кроме того, от качества деталей напрямую зависит безопасность водителя и всех окружающих. Некачественная деталь может сломаться в любой момент. А если в это время машина будет ехать по трассе?
Вывод прост: приобретая детали для установки нового сцепления, всегда учитывайте их качество и гарантию изготовителя. Стоимость товара должна быть на втором месте. Разница в ценах не очень большая, зато риск того, что подделка быстро сломается, намного выше.
Замена опорного подшипника ваз 2110
org/» typeof=»BreadcrumbList»>
Главная
›
НовостиОпубликовано: 03.09.2018
Появление стуков в передней подвеске при преодолении незначительных неровностей в процессе движения, хруст и скрежет при повороте руля никоим образом не способствуют улучшению настроения водителей. Это симптомы, что требуется замена опорного подшипника. Процедура не самая сложная, но достаточно хлопотная, хотя в отличие от многих других может быть выполнена самостоятельно.
Замена опоры стойки без нарушения развала на а/м ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115
Как менять опорный подшипник
В данном случае главной проблемой, стоящей перед водителем того же самого ВАЗ 2110, является задача не как поменять опорный подшипник, а на что его поменять.
Дело в том, что есть несколько изготовителей данного элемента, и хотя сама по себе процедура замены не самая сложная, но выполнять ее регулярно через десять тысяч пробега, непременно при этом покупая новую деталь, не доставит удовольствия никому.
Замена опорного подшипника ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, калина, приора
Кроме того, немаловажным является сам процесс замены, тут же находятся винты регулировки развал-схождения передних колес, так что лучше всего работы провести, не трогая эти регулировки, иначе потом придется дополнительно ехать на диагностику.
И хотя существуют два способа, позволяющие менять на ВАЗ 2110 опорный подшипник , чаще всего используется вариант, не затрагивающий регулировки развал-схождения. Такая процедура, как замена опорного подшипника, должна проводиться своевременно, и не стоит ее откладывать на потом , иначе впоследствии придется менять целиком стойки передних колес.
А кроме того, надо принять во внимание снижение безопасности движения и возможный повышенный износ резины из-за подобного дефекта.
Замена опорного подшипника на ВАЗ 2110
Из-за высоких нагрузок, которым подвергается подвеска автомобиля , в частности ВАЗ 2110, как правило, ремонт опорного подшипника не производится, а осуществляется его замена на новый. Существуют, конечно, рекомендации о том, как можно провести восстановление для передних стоек опорных подшипников, но лучше этим не заниматься, а использовать новый.
Как уже упоминалось, замена и установка опорного подшипника может быть выполнена двумя способами, но ниже будет подробно рассмотрен вариант, позволяющий сохранить регулировки развал-схождения. Такую работу вполне возможно сделать в условиях гаража своими руками.
Для того чтобы на ВАЗ 2110 качественно, быстро и без проблем была выполнена замена опорного подшипника, нужны:
стяжка для пружин;
монтажка или съемник рулевого наконечника;
домкрат, молоток;
набор ключей, стандартный;
опорный подшипник.
Хорошо, если при выполнении работ у вас будет помощник. Замена, как правило, передних опорных подшипников проводится одновременно слева и справа. Работа выполняется в следующем порядке:
Со ступицы колеса надо снять колпак и расконтрить ШРУС, для чего с помощью воротка и головки страгивается, чтобы легко вращалась, гайка. Помощник в это время должен нажимать на тормоз.
Далее необходимо поднять домкратом машину и снять колесо.
Расшплинтовывается гайка рулевого наконечника, с помощью молотка и монтажки выпрессовывается палец.
Отсоединяется шаровая, для чего отворачиваются болты крепления.
Высвобождается из хомута стойки тормозной шланг.
Надо отвернуть болты крепления суппорта и отвести его в сторону. Его необходимо дополнительно закрепить, иначе он будет удерживаться только тормозным шлангом, а это недопустимо.
Страгивается с места гайка на стойке, но не откручивается.
Откручивается гайка ШРУС и достается стойка, при этом одновременно ШРУС вытягивается из шлицов.
После того, как произведена замена опорника, в обратной последовательности осуществляется сборка. Достаточно подробно все описанные работы по замене на ВАЗ 2110 опорного подшипника показаны на видео
Опорник работает в достаточно жестких условиях, и нет ничего удивительного, что он выходит из строя. Менять его можно собственными силами в условиях гаража. И хотя это достаточно хлопотно, особенно если делать первый раз, ее лучше провести своевременно.
Замена карданного вала и центрального опорного подшипника BMW Z3 | E36 (1996-2002)
Выберите
ваш автомобиль
Не можете найти свой автомобиль? Кликните сюда.
Применимые модели:
- BMW Z3 (1996-02)
В моделях BMW Z3 карданный вал соединяет выходной вал коробки передач в задней части коробки передач с задним дифференциалом.
Коробка передач крепится к шасси, а задний дифференциал крепится к заднему подрамнику. Резиновые опоры, которыми двигатель-трансмиссия и подрамник крепятся к шасси, имеют некоторую провисание, так что узел трансмиссии и дифференциал немного перемещаются по отношению друг к другу; карданный вал должен иметь некоторый изгиб, чтобы обеспечить это движение. Со стороны трансмиссии находится резиновый гибкий диск, также называемый гиубо. В центре карданного вала находится опорный подшипник. На конце дифференциала находится карданный шарнир.
Гибкий диск можно заменить отдельно, и он описан в нашей технической статье о замене гибкого диска. В этой технической статье мы расскажем о замене центрального подшипника карданного вала и карданного вала. При обслуживании карданного вала важно отметить ориентацию точек соединения перед снятием. Также замените любые самостопорящиеся крепления и прокладки. Я собираюсь проиллюстрировать, как заменить карданный вал как единое целое, а затем показать некоторые шаги, связанные с заменой центрального подшипника.
Центральный подшипник можно заменить при установленном карданном валу. Однако, если вы хотите использовать пресс и у вас меньше опыта в этом ремонте, вы можете снять карданный вал при замене подшипника.
Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, используемыми при замене. Размеры предоставляемых нами гаек и болтов могут отличаться от имеющихся у вас, поэтому приготовьте головки и ключи разных размеров.
Защитите глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора во время работы с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, перед началом отсоедините аккумулятор. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и надлежащим образом утилизируйте любые отходы жидкости. Утилизируйте детали, упаковку и жидкости, когда это возможно. Не работайте с автомобилем, если вы чувствуете, что задача не в ваших силах.
Модели транспортных средств меняются и эволюционируют по мере взросления, поэтому транспортное средство, показанное на наших иллюстрациях, может немного отличаться от вашего.
Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. Есть вопросы или хотите дополнить статью? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем транспортном средстве.
Поднимите и поддержите заднюю часть автомобиля на домкратах. См. нашу техническую статью о том, как поднять автомобиль домкратом.
Снимите всю выхлопную систему. См. нашу техническую статью о снятии выхлопной системы.
Горячий наконечник
Работайте с холодным двигателем и дайте остыть выхлопным газам перед началом работы
Ник Черула, эксперт по ремонту
//Фото проекта
Рисунок 1 Работая с монтажным кронштейном коробки передач, снимите 18-миллиметровое крепление амортизатора, затем снимите амортизатор с кронштейна (зеленая стрелка).фигура 2 Зеленые стрелки указывают на индикатор ориентации на гибком диске. Перед снятием обратите внимание на положение и обязательно установите новый гибкий диск со стрелками в том же направлении.
Стрелки должны указывать на монтажные фланцы, как показано на этой фотографии. Если вы планируете оставить гибкий диск прикрепленным к трансмиссии во время снятия карданного вала, вам не придется беспокоиться об этом шаге. Я всегда откручиваю два болта, чтобы проверить состояние гибкого диска, так как замена не намного больше работы, и ее стоит делать там. Рисунок 3 Работая с трансмиссией, снимите шести16-миллиметровые крепления гибкого диска приводного вала. Зеленые стрелки указывают на четыре видимых крепления, еще два скрыты за фланцем. Удалите все шесть.
Рисунок 4 С помощью монтировки или большой плоской отвертки отсоедините карданный вал от коробки передач. Для этого вам не понадобится много сил. Если он не двигается, возможно, вы оставили болт на месте.
Рисунок 5 Затем снимите центральный тепловой экран, который проходит вдоль туннеля карданного вала. Работая с теплозащитным экраном центрального туннеля, снимите шесть гаек на 10 мм (зеленые стрелки). Затем снимите теплозащитный экран с автомобиля.
Будьте осторожны, чтобы не согнуть и не согнуть его. При деформации он может соприкасаться с приводным валом. Рисунок 6 Работая с дифференциалом, снимите четыре 16-мм крепления фланца карданного вала. Зеленые стрелки указывают на два видимых крепления, еще два скрыты за фланцем. Удалите все четыре.
Рисунок 7 Работая с опорным подшипником карданного вала, снимите две 13-мм гайки. Затем опустите карданный вал и вытащите его из коробки передач.
Рисунок 8 Снимите карданный вал с автомобиля. При необходимости используйте монтировку или отвертку с плоской головкой, чтобы отделить фланец от дифференциала. При полной замене карданного вала установите новый кардан, замените самостопорящиеся крепления и соберите автомобиль.
Рисунок 9 Чтобы заменить центральный подшипник, начните с удаления двух 13-миллиметровых гаек. Затем опустите карданный вал и поддержите его жесткой проволокой. Оставьте достаточно места для доступа к подшипнику.
Рисунок 10 Далее необходимо разделить карданный вал на две части.
Если на карданном валу нет ориентационных меток (желтые стрелки), сделайте их сами, чтобы собрать его в том же положении. Затем ослабьте стопорную гайку (зеленая стрелка) примерно на 4 оборота. Этого должно быть достаточно, чтобы разделить половинки карданного вала. Рисунок 11 I Используйте пару больших пассатижей, чтобы ослабить гайку. Работайте осторожно, чтобы не повредить гайку.
Рисунок 12 Оттяните переднюю часть карданного вала от задней части. Вы можете видеть, что гайка была ослаблена всего на несколько оборотов.
Рисунок 13 Теперь можно снять стопорное кольцо с центрального подшипника. Разблокируйте, затем снимите его со шлицов приводного вала.
Рисунок 14 После снятия стопорного кольца используйте латунный пробойник и снимите центральный подшипник с приводного вала. Если вы решили снять карданный вал, альтернативным методом будет использование сепаратора подшипников и выдавливание центрального подшипника на заводском прессе. После снятия аккуратно постучите или надавите на новый центральный подшипник на приводной вал.
После полной установки установите новое стопорное кольцо. Затем вручную затяните гайки центрального опорного подшипника. Затем установите гибкий диск карданного вала на коробку передач и затяните крепеж. Затем затяните гибкий диск карданного вала на креплениях карданного вала. Как только гибкий диск затянут, предварительно натяните центральный подшипник примерно на 1 мм по направлению к трансмиссии и затяните гайки. Наконец, установите все элементы, которые вы удалили, чтобы улучшить доступ. Добавить новый комментарийСООБЩЕНИЕ: (макс. 2500 символов)
Остались вопросы? Спросите любого из наших автомобильных экспертов.
Вопросы читателей доски объявлений технического форума об этой статье
Применимые модели:
- BMW Z3 (1996-02)
Pelican Parts специализируется на запасных частях производительности и качества OEM для Porsche, BMW, Mercedes-Benz, MINI и других европейских марок.