Рекомендации как определить направление шин. Какой протектор лучше для зимней резины Какая резина лучше ассиметричная или направленная
Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.
Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.
Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки.
Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.
Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене. К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски , которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.
Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию.
На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается. Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.
Что значит Outside на резине
Самыми дорогими и высокотехнологичными из устанавливаемых на автомобили комплектов, считаются асимметричные и направленные покрышки. Такие автошины способны предоставить максимальное пятно контакта шины с дорогой, высокий уровень сцепления, уверенную реакцию на повороты руля.
Такие характеристики обеспечиваются за счет разного рисунка на внутренней и внешней стороны шины, где одна часть имеет «дождевой», а вторая – «сухой» протектор.
Наружные сегмент беговой дорожки обладает большей жесткостью и при быстрых поворотах гарантирует прекрасное сцепление с дорожной поверхностью и устойчивое движение автомобиля.
Внутренние сегменты, как правило, обладают меньшими блоками и имеют улучшенные рабочие характеристики во время дождя, позволяя эффективно отводить воду от протектора. Условно, можно разделить такие колеса на левые и правые, ведь у них различается внутренняя внешняя сторона шины и они не взаимозаменяемы.
Маркировка оутсайд (outside) говорит нам о наружной части колеса. Такое обозначение помогает при установке автопокрышек собственными руками. Подобную надпись можно встретить на боковине колеса, рядом с указателями размерности.
Значение Inside на шинах
Иногда на покрышках бывает установлена надпись Инсайд (inside). Здесь все просто — это обозначение внутренней стороны покрышки с асимметричным рисунком. Подобные метки с облегчают монтаж асимметричных колес, ведь они должны быть установлены согласно жесткому регламенту.
В противном случае комплект не обеспечит должного сцепления с дорогой.
Бывают колеса, которые имеют одновременно направленный и ассиметричный рисунок, заслужившие лучшие отзывы. Такие комплекты позволяют эффективно цепляться за асфальт и обеспечивать максимальный зацеп в ситуации, когда остальные покрышки уже сдаются. Единственным недостатком таких шин есть высокая стоимость. Цена покрышек одного и того же производителя будет на 10-15% выше. Помочь вычислить стоимость подходящего комплекта поможет специальный калькулятор.
Как узнать направление резины?
Узнать резину с направленным рисунком довольно просто. На боковине может быть стрелка и надпись Rotation, указывающая движение автомобиля вперед. Если же такая маркировка отсутствует, то перед нами ненаправленные протектор и направление шины не имеет значения.
Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям.
Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.
Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.
Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге. Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.
Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными.
При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя сторона шины
Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:
- наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
- маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
- ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта.
Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля; - стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
- при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.
Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;Асимметричные шины — шины, рисунок протектора у которых на внешней и внутренней части беговой дорожки различается. Обозначаются следующими надписями на боковине колеса: «Outside», «Inside», «Facing Out», «Side Facing Inwards» и т.п.
Симметричные автошины
— эти покрышки с симметричным протектором, конструкцией корда и боковин. Их можно устанавливать на автомобиль в любом положении.
Направленные шины — автомобильные покрышки со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес обозначается стрелкой на боковине колеса. Маркируются надписью «Rotation» и стрелкой направления вращения.
«Левые»
и «Правые»
шины — термины, обозначающие собой колеса, при установке которых необходимо строго соблюдать условия установки их на автомобиль: «правые» только справа, «левые» только слева.
Узнать их можно по обозначениям «Right»
или «Left»
на боковине колеса.
Если на боковине покрышки нет таких надписей, то шины этой модели не подразделяются на «Левые» и «Правые», вне зависимости от того, какой они имеют рисунок протектора: направленный или асимметричный.
Данные понятия не являются взаимоисключающими, встречается асимметричная и направленная резина одновременно. Несколько лет назад компанией выпускались асимметричные «Левые» и «Правые» шины.
Особенности конструкции шин.
В настоящее время асимметричные шины: как летние , так и зимние шины — все больше завоевывают популярность у автомобилистов. Внутренняя часть асимметричной шины сделана более мягкой, чем внешняя, это обусловлено тем, что нагрузка при движении в поворотах в основном приходится на внешнюю часть колеса. Это заметно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом положительно повлияло на курсовую устойчивость транспортного средства увеличение площади пятна контакта покрышки с дорожным покрытием. Кроме того, в связи с тем, что шашки протектора на внешней стороне асимметричной шины крупнее, чем на внутренней, улучшен водоотвод при движении на влажном дорожном покрытии, что положительно сказалось на тенденции к уменьшению вероятности возникновения явления аквапланирования.
Появление на рынке «левых» и «правых» покрышек было обусловлено также желанием производителя сделать управление транспортным средством наиболее безопасным, но, к сожалению, оказалось несколько поспешным. Можно сказать, что конструкторы автомобильной резины несколько перестарались и не предусмотрели некоторые факторы. Во-первых, выпуск таких колес значительно увеличивал стоимость изготовления, что отразилось на розничной цене; во-вторых, возникала путаница на складах поставщиков; в-третьих, потребителю было непонятно, какую запаску возить с собой: левую или правую, т.к. неизвестно, с какой стороны произойдет прокол колеса. В связи с данными факторами в настоящее время производители авторезины не выпускает строго «левых» или «правых» автошин.
Особенности установки шин.
Установка асимметричных шин
Правила установки асимметричных шин интуитивно понятны и достаточно просты.При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль наружная его часть должны быть с надписью Outside (либо аналогичной разных производителей: External, This side facing outwards, Side facing outwards и т.
п.), в то же время надпись на внутренней части колеса Inside
(оно же: Side facing inwards,This side facing inwards) остается вам не видна, т.к. направлена этой стороной к автомобилю.Проще говоря, при правильной установке асимметричных колес, обходя автомобиль, вы должны видеть на автошинах только надписи Outside .
Установка направленных шин
Направленные шины устанавливается так, чтобы при направлении движения автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с тем, куда указывает стрелка на боковине рядом с надписью Rotation .«Левые» и «правые» шины , как уже говорилось выше, устанавливаются соответственно строго на стороны автомобиля, которым соответствует надпись на протекторе Right (правые) или Left (левые) (по ходу движения автомобиля вперед).
Установка симметричных шин
Симметричные шины не имеют ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому устанавливаются в любом положении.Заметим также, что при неправильной установке асимметричных или направленных шин на автомобиль ухудшаются показатели поведения транспортного средства при его эксплуатации.
Неправильная «работа» автошин в данном случае сводит на нет все усилия конструкторов, направленные на придание колесам улучшенных характеристик. При вынужденном движении на автомобиле с неправильно установленными колесами (если других вариантов просто нет) необходимо соблюдать повышенную бдительность на дороге и перемещаться со скоростью не более 80 км/ч.
Надеемся, что наши советы помогут вам при проверке работы по монтажу
Современные шины обладают определенным видом рисунка протектора. Этот рисунок бывает: ненаправленный, направленный и ассиметричный. Благодаря этому разнообразию порой можно попасть в неприятную ситуацию, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести вправо или влево, при этом сход-развал настроен правильно. В данной ситуации, скорее всего, во время очередной «переобувки» с лета на зиму или с зимы на лето, колесо было установлено неправильно. Как определить направление вращение шины, дабы избежать подобных ситуаций? Ответ найдете в данной статье.
Важность направленной установки шин для разных типов протектора.
Итак, как уже отмечалось ранее, шины могут иметь ненаправленный, направленный и асимметричный рисунок.
Именно этот рисунок и определяет требовательность покрышек к направленной установке:
- ненаправленные шины, к слову, самый бюджетный вариант, одинаково работают в любом направлении вращения;
- асимметричные — требуют внимательной установки, так как такие шины обладают строгим определенным направлением вращения – внутренней (обозначается на покрышке словом «ins >
Вот почему вопрос направления вращения шины, для владельцев покрышек с направленным рисунком протектора наиболее актуален. Благо сегодня практически все производители наносят на свои шины «подсказки»: на их боковинах прорисовываются крупные стрелки, которые как раз и указывают необходимое направление вращения. Хотя стрелка может быть и одна, тогда рядом с ней будет присутсвовать слово «Rotation».
Если же их нет, знайте, шины с «елочкой» следует устанавливать так, чтобы верхушка этой елочки при вращении касалась дороги первой, то есть смотрела в противоположную движению машины сторону.
Обратите внимание, в некоторых случаях встречаются шины, обладающие одновременно и ассиметричным, и направленным рисунком протектора. Их следует устанавливать согласно общепринятой маркировке.
При возникновении трудностей в вопросе определения направления вращения шин не стесняйтесь прибегнуть к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.
Подходите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!
Источник autoepoch.ru
Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.
Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток.
Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.
Что такое rotation на шинах
Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки. Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.
Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене.
К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски , которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.
Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с ненаправленным рисунком, гораздо выше. Однако в случае неправильной установки их канавки протектора будут, наоборот, затягивать под себя капли. Поэтому важно грамотно устанавливать такие покрышки.
На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается.
Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.
Что значит Outside на резине
Image=»»>
Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.
Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.
Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге.
Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя сторона шины
Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:
- наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
- маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
- ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;
- стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
- при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.
Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА
Источник daciaclubmd.ru
Думаю, у любого автомобилиста, который впервые менял самостоятельно колеса, возникал такой вопрос — «а какое колесо куда ставить?». Конечно опытным водителям я ничего нового не скажу, но меня читают многие новички и думаю, для них эта информация будет интересна.
Об этом и будет сегодняшняя статья, тем более она как никогда актуальна, т.к. уже начинается то самое время для «переобувки».
Справа или слева?
Это самый распространенный вопрос, среди тех водителей, которые впервые меняют колеса. Вообще, чтобы ответить на данный вопрос нужно лишь внимательно посмотреть на свою «резину» — на ней все написано. Главное — нужно разобраться в маркировках и понять, какой тип шин у вас.
Итак, широкое распространение сейчас имеют 3 вида шин:
- Ненаправленные
- Направленные
- Асимметричные
Как же понять, какой тип у вас?
Итак, самый элементарный способ — просто внимательно смотрим на боковины шин.
- Если на шинах есть надписи «Ins >Т.е., как вы поняли, достаточно лишь внимательно изучить шины — на них все написано. Никаких особых знаний не требуется.
Теперь разберемся, на какую ось ставить колеса — вперед или назад?
Вообще, здесь тоже нет ничего сложного.
Можно выделить два случая — это когда у вас новая резина и когда б/у. Если резина новая, то фактически нет никакой разницы куда ставить колеса (вперед или назад) — т.е., ставить можно куда угодно. И кстати, чтобы износ у новых шин был более равномерный, то рекомендуется переставлять колеса между осями каждый сезон.
Но вот если шины уже б/у, то принято ставить на переднюю ось те колеса, шины на которых изношены менее сильно. Т.е. вперед ставим шины получше, а назад — похуже. Это связано с тем, что износ шин на передних колесах более сильный.
Буду благодарен, если поставите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Грамотный водитель» — этим вы помогаете развивать канал и делать его лучше.
Асимметричные шины: безопасность в любую погоду
Фото © : rezulteo
Протектор асимметричной шины имеет характерное отличие рисунка внутренней и внешней сторон шины, причем, каждая из зон играет определенную роль при оценки качественных показателей шины.
Таким образом, внутренняя часть шины, как правило, обладает открытой плечевой зоной для быстрого отвода воды и снижения риска аквапланирования, в то время как внешняя часть имеет рисунок протектора, придающий шине жесткость для обеспечения маневренности и устойчивости на поворотах . Логично, что асимметричные шины дороже симметричных.
Многие автопроизводители предпочитают оснащать свои новые модели асимметричными шинами. Они предназначены, главным образом, для владельцев автомобилей среднего и премиум классов, для которых важна безопасность как на сухом, так и на мокром покрытии.
Монтаж : при установке асимметричной шины важно учитывать направление для монтажа. Надпись «outside» должна всегда располагаться на внешней части боковины шины.
Наиболее популярные асимметричные шины
Шины с направленным рисунком протектора : спортивная езда и снежные дорогиФото © : rezulteo
Шину с направленным рисунком протектора легко узнать по ее структуре в форме буквы V, направленной вниз. Шина особенно эффективна на мокром покрытии. В сильный дождь вода быстро отводится, что улучшает сцепление и значительно снижает риск аквапланирования. Такой рисунок протектора также улучшает моторику , в том числе на заснеженной поверхности или на талом снегу. Наконец, их спортивный дизайн очень ценится любителями спортивной езды.
Шины с направленным рисунком протектора идеально походят для спортивных автомобилей , которые регулярно ездят по мокрым дорогам . Они также рекомендуются для езды по заснеженным дорогам .
И сезонности шины также сильно отличаются по типу протектора. Другими словами, резина бывает ассиметричной, направленной, ненаправленной и т.п.
В случае выбора и использования шин важно знать и учитывать целый ряд таких особенностей. Далее мы рассмотрим, что такое направленные шины, как правильно поставить зимнюю резину по рисунку, а также что значит надпись Rotation шины.
Если речь заходит о протекторе, все шины принято подразделять на основные виды:
- ассиметричные шины
- симметричные шины
- направленная резина
Особенностью асимметричной шины является такой рисунок протектора, когда на внешней, а также на внутренней части указанный рисунок отличается. При установке важно понимать, что такая шина должна стоять только с учетом наружной и внутренней стороны. Как правило, обозначается соответствующей надписью на боковине (Outside — наружная, Inside -внутренняя, Facing Out и т.д.).
Симметричная шина имеет протектор с симметричным рисунком, конструкцией корда, а также боковины. Такие покрышки можно ставить любой стороной. Еще можно выделить направленные шины, где рисунок протектора имеет направление вращения. Такие покрышки имеют обозначение стрелкой на боковине, указывающей на направление вращения, а также маркируются надписью Rotation.
Также можно выделить шины, когда в обязательном порядке необходимо строгое соблюдение правил их установки на машину. Речь идет о шинах c маркировкой на боковине «right» (правые) или «left» (левые). Если есть такая маркировка, шины можно ставить только на левую или правую сторону автомобиля.
Отсутствие данных надписей, причем не зависимо от рисунка протектора (направленный или асимметричный), позволяет ставить покрышки без привязки к одной стороне.
Обратите внимание, все особенности, рассмотренные выше, могут быть как особенностью конкретных шин, так и в отдельных случаях сочетаться в одной покрышке. Например, можно встретить асимметричную направленную резину, асимметричные шины могут быть «левыми» или «правыми» и т.д.
Добавим, что сегодня асимметричные шины с заданным направлением вращения не производятся, так как на практике применение «левых» и «правых» шин не дает особых преимуществ, однако производство такой резины дороже, часто возникают сложности с их подбором по каталогам.
Конструктивные особенности и рисунок шин
Начнем с того, что сегодня асимметричные шины, причем как летние, так и зимние, пользуются большим спросом. Особенность такого протектора асимметричной шины в том, что внутренняя его часть мягче, чем внешняя.
Такое исполнение продиктовано тем, что нагрузки при езде и в поворотах всегда выше на наружную часть колеса. При этом смягчение внутренней стороны позволило заметно улучшить управляемость и устойчивость, удалось реализовать эффективное увеличение площади пятна контакта шины с дорогой.
Более того, ламели протектора с внешней стороны больше по размеру, чем на внутренней. Это позволило добиться лучшего водоотвода при езде по мокрой дороге и значительно снизить риски возникновения аквапланирования.
При этом направленные шины намного лучше отводят воду, чем ассиметричные, однако устойчивость и управляемость хуже в сравнении с асимметричным рисунком. С одной стороны, риски аквапланирования направленных шин меньше (вода из пятна контакта активно отводится в обе стороны), однако управляемость ухудшается.
Именно по этой причине в свое время производители вывели на рынок «левые» и «правые» шины, чтобы добиться качественного отвода воды (как у направленной резины) и сохранить управляемость (как у ассиметричной).
Однако на деле такие колеса оказались дорогими и не столь эффективными, как ожидалось. Еще к этому добавились сложности при подборе. Также неприятным моментом стало то, что водители попросту не знали, какое колесо брать в качестве «запаски», левое или правое.
Дело в том, что заранее нельзя знать, где будет прокол колеса, слева или справа. С учетом таких недостатков, сегодня строго только «правых» и «левых» покрышек не выпускают.
Установка шин: асимметричные и направленные шины
Хотя на первый взгляд установка моет показаться сложной, на деле общие правила установки асимметричных шин отличаются простотой. Прежде всего, колесо с ассиметричной шиной должно стоять так, чтобы на наружной стороне была надпись Outside или аналогичная.
Параллельно на внутренней части должна быть надпись Inside. Чтобы ее увидеть, нужно заглянуть под автомобиль или сразу проверять правильность установки резины на шиномонтаже. Получается, если покрышки установлены правильно, снаружи после установки колес на машину будет видна надпись Outside на всех шинах.
Rotation: перевод на шинах и установка направленных шин
Если ставятся направленные шины, важно, чтобы при движении вперед направление вращения колеса совпадало с тем, на которое указывает стрелка на боковине возле надписи Rotation. Сама надпись Rotation обычно нанесена на шины с направленным рисунком, при этом стрелка позволяет понять, на какую именно сторону ставить покрышку.
Задача стрелки — четко указать направление вращения колеса по часовой стрелке (то есть по направлению движения вперед). При этом Rotation важный показатель в общей маркировке шины.
Если же ставятся «левые» и «правые» шины, их нужно устанавливать строго на те стороны авто, на которые указывают надписи Right (правые) или Left (левые), причем с учетом движения автомобиля вперед.
Также отметим, что установка симметричных шин не предполагает каких-либо сложностей, так как такая резина не имеет внешних и внутренних сторон, а также определенного направления вращения. Их можно ставить как угодно, не обращая внимания на сторону, направление вращения и т.д.
Обратите внимание, если ассиметричные шины или покрышки с направленным рисунком (направленные шины) поставить на автомобиль неправильно, в этом случае заметно ухудшаются эксплуатационные показатели покрышки. Машина будет хуже управляться и тормозить, ухудшится проходимость, может возникнуть эффект аквапланирования, повышается шум при езде, заметно возрастает износ самой резины.
Фактически, дорогие ассиметричные или направленные шины на дороге будут работать очень плохо. По этой причине важно следить за тем, чтобы резина на дисках была установлена правильно. На практике, в ряде случаев неопытные автолюбители или работники шиномонтажа могут допускать ошибки, путая стороны или направление вращение при установке покрышек.
Еще добавим, что бывает так, когда на автомобиль по той или иной причине требуется поставить покрышку, причем делать это приходится заведомо неправильно. Например, в дороге случился прокол, в запасе есть направленная шина, но не удается соблюдать направление вращения.
Так вот, в этом случае важно понимать, что управляемость и устойчивость ухудшится. В результате запрещено разгоняться более 60 -70 км/ч и двигаться с такой скоростью постоянно продолжительное время.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации при выборе шин нужно учитывать целый ряд особенностей. В первую очередь, важно принимать во внимание условия эксплуатации ТС. Например, если владелец активно эксплуатирует автомобиль, ездит преимущественно по сухим трассам на дальние расстояния, выбор направленной резины не всегда будет лучшим вариантом. В этом случае оптимально остановиться на ассиметричном протекторе.
При этом более комфортной будет езда по мокрой дороге с высокой скоростью как раз на направленной резине по причине лучшего водоотвода. Также нужно учитывать, что в зависимости от стоящих на машине шин возможны проблемы при подборе и установке «запаски» или другой покрышки в случае повреждения или прокола уже имеющегося колеса.
Так или иначе, главное условие, соблюдать все правила и рекомендации по установке направленных и ассиметричных шин. В этом случае езда на автомобиле будет комфортной и безопасной, а правильно установленная зимняя или летняя шина в полной мере будет способна реализовать весь потенциал, заложенный в нее инженерами и конструкторами.
Читайте также
Что означает маркировка шин, расшифровка шинной маркировки и обозначений на шине. Основные обозначения, дополнительные обозначения, американская маркировка.
Как определить направление авторезины. Асимметричный, направленный и другие типы протекторов. OUTSIDE – что это такое
Есть три типа рисунка протектора шины: симметричный, асимметричный и направленный.
Асимметричная шина условно состоит из двух половин: наружной и внешней, которые имеют собственный рисунок и расположение блоков. Чтобы понять, какая из сторон покрышки должна смотреть внутрь автомобиля, а какая наружу, на боковине присутствуют надписи — inside и outside.
Inside (inner) – обозначает внутреннюю сторону покрышки;
Outside (out) – обозначает наружную сторону покрышки.
Соблюдение меток очень важно, так как от положения шины на автомобиле зависит её функциональность: тормозные качества, управляемость, уровень шума, устойчивость к аквапланированию и так далее. Например, наружная сторона очень часто имеет небольшое ребро жесткости, которое укрепляет блоки протектора и сохраняет их форму при маневрах на большой скорости.
Наружные блоки протектора соединены между собой ребром жесткости, чтобы сохранять форму и не деформироваться во время поворота. А вот на внутренней стороне блоки не соединены между собой.
Асимметрия шины видна не всегда
Некоторые покрышки имеют ярко выраженную асимметрию протектора, поэтому разница сразу же бросается в глаза.
Шина с ярко выраженной асимметрией протектора.
Однако у многих покрышек отличия половин протектора менее существенно, и без тщательного всматривания её бывает сложно обнаружить.
Шина с менее выраженной (почти незаметной) асимметрией протектора.
Правильная установка шины outside inside
Чтобы асимметричная шина корректно вела себя на дороге, она должна быть установлена в соответствии с метками: outside – наружу, inside – внутрь.
Бывает так, что визуально шины на правой и левой осях смотрят в разные стороны, будто бы установлены в противоположных направлениях. Однако, если метки шины смотрят в нужные стороны, то покрышка установлена на автомобиль корректно.
Шины поставлены меткой outside наружу. При этом правая покрышка «смотрит» вверх, а левая — вниз, из-за чего создается впечатление, что шины установлены в противоположном друг к другу направлении.
Итог
Метки outside и inside используются для обозначения, какая из сторон асимметричной шины должна смотреть наружу, а какая внутрь автомобиля.
Современные шины обладают определенным видом рисунка протектора. Этот рисунок бывает: ненаправленный, направленный и ассиметричный. Благодаря этому разнообразию порой можно попасть в неприятную ситуацию, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести вправо или влево, при этом сход-развал настроен правильно. В данной ситуации, скорее всего, во время очередной «переобувки» с лета на зиму или с зимы на лето, колесо было установлено неправильно. Как определить направление вращение шины, дабы избежать подобных ситуаций? Ответ найдете в данной статье.
Важность направленной установки шин для разных типов протектора.
Итак, как уже отмечалось ранее, шины могут иметь ненаправленный, направленный и асимметричный рисунок.
Именно этот рисунок и определяет требовательность покрышек к направленной установке:
- ненаправленные шины, к слову, самый бюджетный вариант, одинаково работают в любом направлении вращения;
- асимметричные — требуют внимательной установки, так как такие шины обладают строгим определенным направлением вращения – внутренней (обозначается на покрышке словом «ins >
Вот почему вопрос направления вращения шины, для владельцев покрышек с направленным рисунком протектора наиболее актуален. Благо сегодня практически все производители наносят на свои шины «подсказки»: на их боковинах прорисовываются крупные стрелки, которые как раз и указывают необходимое направление вращения. Хотя стрелка может быть и одна, тогда рядом с ней будет присутсвовать слово «Rotation».
Если же их нет, знайте, шины с «елочкой» следует устанавливать так, чтобы верхушка этой елочки при вращении касалась дороги первой, то есть смотрела в противоположную движению машины сторону.
Обратите внимание, в некоторых случаях встречаются шины, обладающие одновременно и ассиметричным, и направленным рисунком протектора. Их следует устанавливать согласно общепринятой маркировке.
При возникновении трудностей в вопросе определения направления вращения шин не стесняйтесь прибегнуть к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.
Подходите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!
Источник autoepoch.ru
Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.
Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.
Что такое rotation на шинах
Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки. Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.
Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене. К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски , которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.
Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с ненаправленным рисунком, гораздо выше. Однако в случае неправильной установки их канавки протектора будут, наоборот, затягивать под себя капли. Поэтому важно грамотно устанавливать такие покрышки.
На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается. Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.
Что значит Outside на резине
Image=»»>
Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.
Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.
Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге. Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.
Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя сторона шины
Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:
- наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
- маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
- ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;
- стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
- при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.
АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА
Источник daciaclubmd.ru
Думаю, у любого автомобилиста, который впервые менял самостоятельно колеса, возникал такой вопрос — «а какое колесо куда ставить?». Конечно опытным водителям я ничего нового не скажу, но меня читают многие новички и думаю, для них эта информация будет интересна. Об этом и будет сегодняшняя статья, тем более она как никогда актуальна, т.к. уже начинается то самое время для «переобувки».
Справа или слева?
Это самый распространенный вопрос, среди тех водителей, которые впервые меняют колеса. Вообще, чтобы ответить на данный вопрос нужно лишь внимательно посмотреть на свою «резину» — на ней все написано. Главное — нужно разобраться в маркировках и понять, какой тип шин у вас.
Итак, широкое распространение сейчас имеют 3 вида шин:
- Ненаправленные
- Направленные
- Асимметричные
Как же понять, какой тип у вас?
Итак, самый элементарный способ — просто внимательно смотрим на боковины шин.
- Если на шинах есть надписи «Ins >Т.е., как вы поняли, достаточно лишь внимательно изучить шины — на них все написано. Никаких особых знаний не требуется.
Теперь разберемся, на какую ось ставить колеса — вперед или назад?
Вообще, здесь тоже нет ничего сложного. Можно выделить два случая — это когда у вас новая резина и когда б/у. Если резина новая, то фактически нет никакой разницы куда ставить колеса (вперед или назад) — т.е., ставить можно куда угодно. И кстати, чтобы износ у новых шин был более равномерный, то рекомендуется переставлять колеса между осями каждый сезон.
Но вот если шины уже б/у, то принято ставить на переднюю ось те колеса, шины на которых изношены менее сильно. Т.е. вперед ставим шины получше, а назад — похуже. Это связано с тем, что износ шин на передних колесах более сильный.
Буду благодарен, если поставите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Грамотный водитель» — этим вы помогаете развивать канал и делать его лучше.
В последнее время у автомобилистов все чаще возникает вопрос о «правильности» монтажа «левых» и «правых» шин. Дело в том, что при правильном монтаже шин на автомобиль, может показаться, что шины установлены наоборот, несимметрично. Не стоит пугаться — это нормально. Так и должно быть.
Асимметричные ненаправленные шины не имеют направления вращения, т.е. могут монтироваться на любое колесо автомобиля.
Самое главное…
Самое главное — чтобы на всех шинах (после их установки) на Вас «смотрели » надписи «Outside «.
Варианты обозначений могут быть разными:
сторона может быть обозначена следующими надписями:
1. Внутренняя сторона:
Side Facing Inwards
Mount This Side Inside
Cote Intérieur и т.д.
2. Внешняя сторона, в свою очередь, будет обозначена так:
Side Facing Outwards
Mount This Side Outside
Cote Extérieur и т. д.
Пример маркировки внешней стороны ненаправленной асимметричной шины:
Почему, собственно…
Задача, которую ставили перед собой конструкторы таких шин — чтобы два колеса на оси «работали», как ОДНО ЦЕЛОЕ.
Асимметричные ненаправленные шины разрабатывались для оптимизации весьма противоречивых требований, предъявляемых к шинам. Они должны прилегать всей плоскостью к сухой дороге и, одновременно, — эффективно отводить воду из зоны контакта.
Наружная часть специально делается жесткой для оптимизации эксплуатационных свойств шины в скоростном повороте, когда качественный контакт помогает минимизировать износ протектора.
Внутренняя сторона шины обеспечивает стабильность усилия на старте и в торможении, а также эффективное выведение воды из под колеса.
Ротация
В ходе эксплуатации, также рекомендуется переставлять ассиметричные шины с передней на заднюю ось (и наоборот) через каждые 5000-7000 км. Такая перестановка осуществляется для того, чтобы полностью избежать опасности появления неравномерного износа протектора. При этом следует помнить о том, что:
— Если у шины есть заданное направление вращения (обозначается стрелками на боковине и словом «Rotation»), тогда шины следует переставлять с передней на заднюю ось по одной и той же стороне автомобиля (передняя правая шина устанавливается сзади справа, передняя левая – сзади слева). Замечательные уровни отдач выигрышей в азартных играх с выводом денег позволяют посетителям азартных площадок быстро наполнить депозитные счета. Когда нужно забрать призовые, с выводом денег на карту, гостю такого интернет зала достаточно заполнить соответствующую заявку на перечисление средств, учитывая граничные лимиты на перевод сумм, действующие в казино.
— Если у шины направление движения не задано, тогда их можно переставлять крест-накрест, т.е. переднюю правую шину поставить сзади слева, переднюю левую – сзади справа и так далее.
Примеры асимметричных ненаправленных шин
| Бренд | Лето | Зима |
| Bridgestone | Potenza RE 001 Adrenalin | Blizzak LM-30 |
| Potenza RE760 Sport | Blizzak LM-35 | |
| Turanza Serenity | ||
| Turanza ER300 | ||
| Continental | ContiEcoContact 3 | ContiVikingContact 5 |
| ContiPremiumContact 2 | ContiCrossContact Viking | |
| ContiSportContact 3 | ContiWinterContact TS 810 | |
| Conti4x4SportContact | Conti4x4WinterContact | |
| ContiCrossContact UHP | ContiWinterContact TS 830 P | |
| Cooper | Zeon CS6 | Discoverer M+S Sport |
| Zeon XTC | ||
| Zeon XSTa | ||
| Dunlop | SP Sport 01 | SP Winter Response |
| SP Sport 3000 | ||
| SP Sport FastResponse | ||
| SP Sport Maxx GT | ||
| SP Sport Maxx TT | ||
| Goodyear | Eagle F1 Asymmetric | Ultra Grip Performance |
| Excellence | ||
| EfficientGrip | ||
| Hankook | Ventus Prime K 105 | Ice Bear W 300 |
| Ventus S1 evo K 107 | Ice Bear W 300A | |
| Kumho | Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW15 |
| Ecsta X3 KL17 | I`ZEN XW KW17 | |
| Ecsta Kh21 | I`ZEN XW KC15 | |
| Ecsta ASX KU21 | ||
| Michelin | Energy Saver | Pilot Alpin PA3 |
| Primacy HP | ||
| Pilot Exalto PE2 | ||
| Pilot Sport PS2 | ||
| Latitude Cross | ||
| Latitude Diamaris | ||
| Latitude Sport | ||
| Nokian | Hakka i3 | WR G2 |
| Hakka H | WR G2 SUV | |
| Hakka V | ||
| Hakka Z | ||
| Z G2 | ||
| Hakka C Van | ||
| NRVi SUV | ||
| Hakka Z SUV | ||
| Hakka SUV | ||
| Pirelli | PZero Nero | Winter 190 SottoZero |
| PZero Rosso | Winter 210 SottoZero | |
| P Zero | Winter 240 SottoZero II | |
| Cinturato P7 | Winter 270 SottoZero II | |
| P7 | ||
| Toyo | Proxes CF1 | Snowprox S942 |
| Proxes CF1 SUV | Snowprox S952 | |
| Proxes R33 | Open Country W/T | |
| Yokohama | AVID TRZ S316 | W.Drive V902 |
| Parada Spec-2 PA01 | ||
| C.Drive AC01 |
В наше время асимметричные шины относятся к продуктам высокого технологического производства. И, в принципе, это ожидаемо, ведь в последнее время производители автомобильной резины всерьёз решили задуматься над тем, чтобы создавать продукцию повышенного качества. Это обеспечит не только долговечность изделий, но и безопасность на дороге во время движения. Создатели подошли к этому вопросу очень серьёзно и с каждым разом улучшают рисунок протектора для того, чтобы качество оставалось всегда на высоком уровне. Благодаря новейшим технологиям покрышки изготовляют по такому принципу, что они обеспечивают максимальный комфорт управляемости во время передвижения. И на данный момент наиболее распространёнными являются ассиметричные шины, у которых очень много преимуществ.
Преимущества
Среди достоинств таких шин нужно отметить следующее:
- Они не требуют установки на какую-то определённую сторону, а это, в свою очередь, может облегчить проблемы, которые возникают с запаской. Это очень удобно, ведь не имеет значения, на какую сторону вы установите колесо, оно всё равно будет функционировать.
- Повышенное сцепление с дорогой. Такая резина очень плотная, что позволяет ей выдерживать сильные нагрузки во время поворотов. Конструкция этих покрышек создана так, чтобы во время движения водитель чувствовал комфорт.
- Сокращение тормозного пути, что является также немаловажным во время езды.
Такое преимущество получилось потому, что на внутренней стороне протектора при изготовлении использовались ступенчатые канавки. Они могут прекрасно взаимодействовать с ледяным или снежным покрытием. Также благодаря этим канавкам автомобиль хорошо себя чувствует как во время старта, так и во время торможения. Наружная сторона таких шин чаще всего имеет канавки волнообразной формы, благодаря им увеличивается устойчивость, а также максимальное сцепление с дорожным покрытием.
Благодаря всем этим плюсам шины обеспечивают автомобилю стабильное управление. Если говорить в общем об асимметричных шинах, то это специальная резина, на которую наносится протекторный рисунок с наружной стороны.
Также стоит упомянуть, что рисунки протектора на таких шинах бывают двух типов:
- ненаправленные;
- направленные.
Особого различия в этих протекторных рисунках нет, и некоторые водители утверждают, что разница даже не чувствуется на дороге. Но более профессиональные водители уверяют, что различия есть и при этом заметные.
Как отличить такие шины от обычных
Очень часто бывает так, что продавцы на рынках выдают обычные покрышки за асимметричные, и, дабы не попасть на эту уловку, нужно уметь различать их. Прежде чем идти и покупать такие шины, стоит знать некоторые тонкости.
Если покрышки направленные, то на них должна быть стрелка, которая указывает необходимое направление движения.
Если такая стрелка отсутствует, это значит, что покрышку можно вращать в любую из сторон, поэтому такая резина уже никак не будет направленной. Также вам необходимо знать, что симметрические покрышки устанавливаются на любую из сторон транспорта, разницы не будет. На них или на их аналогах можно разобрать одну из надписей Outside либо Inside.
Установка
Что же касается установки асимметричных шин, то здесь в принципе всё так же, как и для обычных. К этому делу нужно относиться крайне внимательно, ведь этот процесс – один из самых важных. Если случится так, что вы неправильно установили шину, то, скорее всего, во время движения безопасность ваша и автомобиля может быть под угрозой. После того как покрышка была установлена, не поленитесь и проверьте всё колесо полностью, убедитесь в том, что всё готово к движению. Даже если резину устанавливали на шиномонтаже, лишним не будет, если вы всё проверите.
Выводы
Исходя из всего вышесказанного, можно уверенно сказать, что асимметричные шины очень популярны в наше время благодаря своему качеству. С каждым разом производители пытаются сделать свой товар намного лучше, и это очень похвально. От качества резины на дороге зависит безопасность всех пассажиров и самого автомобиля. Если шины будут плохого качества, то аварии не миновать.
И сезонности шины также сильно отличаются по типу протектора. Другими словами, резина бывает ассиметричной, направленной, ненаправленной и т.п.
В случае выбора и использования шин важно знать и учитывать целый ряд таких особенностей. Далее мы рассмотрим, что такое направленные шины, как правильно поставить зимнюю резину по рисунку, а также что значит надпись Rotation шины.
Если речь заходит о протекторе, все шины принято подразделять на основные виды:
- ассиметричные шины
- симметричные шины
- направленная резина
Особенностью асимметричной шины является такой рисунок протектора, когда на внешней, а также на внутренней части указанный рисунок отличается. При установке важно понимать, что такая шина должна стоять только с учетом наружной и внутренней стороны. Как правило, обозначается соответствующей надписью на боковине (Outside — наружная, Inside -внутренняя, Facing Out и т.д.).
Симметричная шина имеет протектор с симметричным рисунком, конструкцией корда, а также боковины. Такие покрышки можно ставить любой стороной. Еще можно выделить направленные шины, где рисунок протектора имеет направление вращения. Такие покрышки имеют обозначение стрелкой на боковине, указывающей на направление вращения, а также маркируются надписью Rotation.
Также можно выделить шины, когда в обязательном порядке необходимо строгое соблюдение правил их установки на машину. Речь идет о шинах c маркировкой на боковине «right» (правые) или «left» (левые). Если есть такая маркировка, шины можно ставить только на левую или правую сторону автомобиля.
Отсутствие данных надписей, причем не зависимо от рисунка протектора (направленный или асимметричный), позволяет ставить покрышки без привязки к одной стороне.
Обратите внимание, все особенности, рассмотренные выше, могут быть как особенностью конкретных шин, так и в отдельных случаях сочетаться в одной покрышке. Например, можно встретить асимметричную направленную резину, асимметричные шины могут быть «левыми» или «правыми» и т.д.
Добавим, что сегодня асимметричные шины с заданным направлением вращения не производятся, так как на практике применение «левых» и «правых» шин не дает особых преимуществ, однако производство такой резины дороже, часто возникают сложности с их подбором по каталогам.
Конструктивные особенности и рисунок шин
Начнем с того, что сегодня асимметричные шины, причем как летние, так и зимние, пользуются большим спросом. Особенность такого протектора асимметричной шины в том, что внутренняя его часть мягче, чем внешняя.
Такое исполнение продиктовано тем, что нагрузки при езде и в поворотах всегда выше на наружную часть колеса. При этом смягчение внутренней стороны позволило заметно улучшить управляемость и устойчивость, удалось реализовать эффективное увеличение площади пятна контакта шины с дорогой.
Более того, ламели протектора с внешней стороны больше по размеру, чем на внутренней. Это позволило добиться лучшего водоотвода при езде по мокрой дороге и значительно снизить риски возникновения аквапланирования.
При этом направленные шины намного лучше отводят воду, чем ассиметричные, однако устойчивость и управляемость хуже в сравнении с асимметричным рисунком. С одной стороны, риски аквапланирования направленных шин меньше (вода из пятна контакта активно отводится в обе стороны), однако управляемость ухудшается.
Именно по этой причине в свое время производители вывели на рынок «левые» и «правые» шины, чтобы добиться качественного отвода воды (как у направленной резины) и сохранить управляемость (как у ассиметричной).
Однако на деле такие колеса оказались дорогими и не столь эффективными, как ожидалось. Еще к этому добавились сложности при подборе. Также неприятным моментом стало то, что водители попросту не знали, какое колесо брать в качестве «запаски», левое или правое.
Дело в том, что заранее нельзя знать, где будет прокол колеса, слева или справа. С учетом таких недостатков, сегодня строго только «правых» и «левых» покрышек не выпускают.
Установка шин: асимметричные и направленные шины
Хотя на первый взгляд установка моет показаться сложной, на деле общие правила установки асимметричных шин отличаются простотой. Прежде всего, колесо с ассиметричной шиной должно стоять так, чтобы на наружной стороне была надпись Outside или аналогичная.
Параллельно на внутренней части должна быть надпись Inside. Чтобы ее увидеть, нужно заглянуть под автомобиль или сразу проверять правильность установки резины на шиномонтаже. Получается, если покрышки установлены правильно, снаружи после установки колес на машину будет видна надпись Outside на всех шинах.
Rotation: перевод на шинах и установка направленных шин
Если ставятся направленные шины, важно, чтобы при движении вперед направление вращения колеса совпадало с тем, на которое указывает стрелка на боковине возле надписи Rotation. Сама надпись Rotation обычно нанесена на шины с направленным рисунком, при этом стрелка позволяет понять, на какую именно сторону ставить покрышку.
Задача стрелки — четко указать направление вращения колеса по часовой стрелке (то есть по направлению движения вперед). При этом Rotation важный показатель в общей маркировке шины.
Если же ставятся «левые» и «правые» шины, их нужно устанавливать строго на те стороны авто, на которые указывают надписи Right (правые) или Left (левые), причем с учетом движения автомобиля вперед.
Также отметим, что установка симметричных шин не предполагает каких-либо сложностей, так как такая резина не имеет внешних и внутренних сторон, а также определенного направления вращения. Их можно ставить как угодно, не обращая внимания на сторону, направление вращения и т.д.
Обратите внимание, если ассиметричные шины или покрышки с направленным рисунком (направленные шины) поставить на автомобиль неправильно, в этом случае заметно ухудшаются эксплуатационные показатели покрышки. Машина будет хуже управляться и тормозить, ухудшится проходимость, может возникнуть эффект аквапланирования, повышается шум при езде, заметно возрастает износ самой резины.
Фактически, дорогие ассиметричные или направленные шины на дороге будут работать очень плохо. По этой причине важно следить за тем, чтобы резина на дисках была установлена правильно. На практике, в ряде случаев неопытные автолюбители или работники шиномонтажа могут допускать ошибки, путая стороны или направление вращение при установке покрышек.
Еще добавим, что бывает так, когда на автомобиль по той или иной причине требуется поставить покрышку, причем делать это приходится заведомо неправильно. Например, в дороге случился прокол, в запасе есть направленная шина, но не удается соблюдать направление вращения.
Так вот, в этом случае важно понимать, что управляемость и устойчивость ухудшится. В результате запрещено разгоняться более 60 -70 км/ч и двигаться с такой скоростью постоянно продолжительное время.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации при выборе шин нужно учитывать целый ряд особенностей. В первую очередь, важно принимать во внимание условия эксплуатации ТС. Например, если владелец активно эксплуатирует автомобиль, ездит преимущественно по сухим трассам на дальние расстояния, выбор направленной резины не всегда будет лучшим вариантом. В этом случае оптимально остановиться на ассиметричном протекторе.
При этом более комфортной будет езда по мокрой дороге с высокой скоростью как раз на направленной резине по причине лучшего водоотвода. Также нужно учитывать, что в зависимости от стоящих на машине шин возможны проблемы при подборе и установке «запаски» или другой покрышки в случае повреждения или прокола уже имеющегося колеса.
Так или иначе, главное условие, соблюдать все правила и рекомендации по установке направленных и ассиметричных шин. В этом случае езда на автомобиле будет комфортной и безопасной, а правильно установленная зимняя или летняя шина в полной мере будет способна реализовать весь потенциал, заложенный в нее инженерами и конструкторами.
Читайте также
Что означает маркировка шин, расшифровка шинной маркировки и обозначений на шине. Основные обозначения, дополнительные обозначения, американская маркировка.
NEXEN TIRE
Функции шин Существуют бесчисленные расширенные функции, сконцентрированные в одной шине, такие как поддержка веса, поглощение и смягчение ударов, передача движущей силы, а также изменение и поддержание направления движения.
Поддержка веса автомобиля
Подушка шины снижает воздействие от дороги, принимая на себя вес автомобиля, а также передает движущую силу, силу торможения и усилие для изменения направления на дорогу для поддержания движения автомобиля. Шины требуют нагнетания воздуха, что помогает создать структуру и состав, способные выдерживать большую нагрузку автомобилей. Иногда внутри шины используется камера, но в шинах бескамерного типа, в которых резина, служащая в качестве камеры, прикреплена к внутренней части шины, воздух подается после установки шины на колесо и, следовательно, требует надежного крепления. Кроме того, нагрузка автомобиля и устойчивость при езде могут быть гарантированы только за счет поддержания оптимального давления воздуха. Разрабатываются различные и сложные формы шин путем применения характеристик и колес, отвечающих последним тенденциям высокого качества и высокой производительности в транспортных средствах.
Передача движущей силы
Мощность от двигателя автомобиля передается на шину через трансмиссию, тем самым передавая движущую силу и тормозную силу на дорогу. Система силовой трансмиссии автомобиля передает мощность двигателя вращающимся шинам и перемещает их в направлении протектора, который находится между дорогой и шинами. Когда автомобиль тормозит, в противоположном направлении между шинами и поверхностью возникает сила трения, называемая тормозной силой.
Смягчение ударов
Система подвески, соединяющая шины с кузовом автомобиля, поглощает вибрации и удары от дороги и влияет на комфорт езды в автомобиле. Если давления воздуха недостаточно, возникает большее сопротивление вращению, которое создает тепло и может привести к повреждению. Если давление воздуха слишком велико, уменьшается управляемость, а также комфорт езды. Кроме того, более низкое соотношение сторон шины (низкопрофильная шина) указывает скорее на устойчивость при езде, чем комфорт езды.
Изменение направления движения
Передача мощности для движения или остановки автомобиля осуществляется с помощью различных устройств в кузове автомобиля, но в конечном итоге шины влияют на общие характеристики управления. При задействовании системы рулевого управления водитель поворачивает рулевое колесо, а рабочее усилие передается на рулевой механизм, и в этот момент автомобиль замедляется, и направление изменяется, путем передачи усилия на ось поворотного кулака через тяговый механизм, например, рулевую сошку, рулевую штангу и рычаг поворотного кулака. С этим движением ось поворотного кулака вращается вокруг поворотного шкворня и, таким образом, изменяется движение передних колес. А кулаки с обеих сторон соединены с тягами через рычаг поворотного кулака для создания усилия поворота. Если усилие подается со стороны автомобиля, едущего прямо, то в ответ на усилие между шинами и дорогой возникает сила, которая удерживает автомобиль прямо. Кроме того, если автомобиль совершает поворот, на нем создается центробежная сила, и в ответ на это усилие шины создают центростремительную силу вокруг центра поворота между шинами и дорогой. Эта сила, которая возникает в ортогональном направлении, называется «боковой силой». Кроме того, сила, которая возникает перпендикулярно направлению шин, называется «силой бокового увода».
Асимметричный, направленный и другие типы протекторов. Какой протектор лучше для зимней резины Как узнать направление шины
Не так давно я писал свой (почитайте интересно). Но многие мои зрители на канале YOUTUBE (можете подписаться ссылка справа), увидели на моих шинах (которые обуты на мой KIA OPTIMA) – ЯКОБЫ НЕПРАВИЛЬНЫЙ РИСУНОК. Справа елочка смотрит не вперед, а назад! НУ и понеслось – «да у тебя неправильно резина одета», «да какой ты блоггер после этого», «да я монтажник на СТО и подтверждаю — что не правильно одеты» и т.д. Для всех «умников» которые не видели нормальную зимнюю резину и не знают что такое «INSIDE» и «OUTSIDE», эта статья просто обязательна для прочтения (ну и видео в конце также) …
Самое страшное в этой теме не «школота», которая пишет всякий бред в комментариях, а работники шиномонтажа (посмотрите видео внизу). Для всех хочу рассказать о зимних ассиметричных покрышках.
Зимние покрышки (основные типы рисунка)На данный момент, есть всего три типа рисунка на шинах (что на летних, что на зимних) – это так называемые классические (их называют еще ненаправленные), направленные и ассиметричные:
- — писать особо нечего, если описать в двух словах, идут ровные ламели, правая сторона копирует левую. Рисунок может быть направлен друг против друга.
- Направленный – здесь правая сторона и левая являются зеркальными копиями. Обычно они имеют направление вперед (что-то типа латинской буквы V, у нас такой тип называют «елочкой»). Также по бокам есть надпись «ROTATION», со стрелкой вращения колеса. ВАЖНО! Шину нужно ставить — по стрелке вращения вперед, если стрелка (и направленный протектор) смотрят назад это не правильно!
- раньше они применялись в основном только летом (сейчас все больше производителей переходят и на зиму). Здесь правая и левая сторона, вообще не похожи друг на друга. Обычно внутренняя часть протектора намного уже, чем наружная. НУЖНО ЗНАТЬ! Зачастую рисунок здесь не важен, он может даже быть направлен назад (вправо, влево, вперед) здесь важно совместить две надпись «INSIDE» и «OUTSIDE» (про это чуть ниже).
Сейчас многие производители для зимних вариантов используют именно направленный и ассиметричный рисунки протектора. Именно они наиболее эффективно отводят влагу, снег и прекрасно держат автомобиль в зимних поворотах, на льду.
Стоит отметить, что правила установки на шиномонтаже, для направленного и ассиметричного вида ОТЛИЧАЮТСЯ (и не применяются друг для друга)!!!
Простыми словами, неправильно искать направление «елочки» на ассиметричных шинах
OUTSIDE – что это такое?Вот мы и подошли к самому интересному. Если с направленной и классической покрышкой, при монтаже, все понятно. Совмещаем «елочку» и стрелку «ROTATION» и устанавливаем. ТО с ассиметричными вариантами много путаницы.
Часты такие вопросы – «поставили шины на СТО неправильно, правая сторона смотрит вперед, а левая назад»! Или – «мне продали 4 левых или 4 правых колеса». В общем «люди в опасности», «что делать?»
Давайте разбираться, запомните два правила при установке ассиметричных шин:
- Рисунок протектора, рисунок на корде – АБСОЛЮТНО не важен в установке! Еще раз — хоть он смотрит вперед, назад, вправо, влево – все равно.
- Шина должна ставиться, по двум меткам – – внутренняя сторона, – внешняя сторона.
НО ПОЧЕМУ ИМЕННО ТАК:
— смотрите ассиметричная шина, сделана немного по-другому, чем два остальных типа. Каждая зона, отвечает за свою часть работы. Обычно у нее внутренняя сторона немного слабее, у нее тоньше слой протектора и она рассчитана на работу при высоких скоростях. При поворотах на нее не идет основная нагрузка, так как она находится внутри – именно поэтому INSIDE (переводится как внутренняя сторона). Если поставить ее наружу, то при крутом повороте, она просто может не выдержать нагрузки и лопнуть! Это очень опасно
– как становится понятно (перевод внешняя сторона). Она имеет намного больший и усиленный протектор, и она прекрасно держит автомобиль в поворотах, на нее идет основная нагрузка. А еще именно этой стороной обычно вы «притираетесь» к бордюрам. Эта сторона должна быть снаружи.
Стоит отметить, что ассиметричные колеса самые технологичные из всех трех типов. Обратной стороной медали, может быть немного большая стоимость, ну и неграмотная установка на бездарных СТО! Запомните главное – ПРАВИЛЬНО СОВМЕСТИТЬ, иначе это просто опасно.
Маркировка современных автошин обычно содержит информацию о сезонности применения, а именно:
- Обозначения «M+S» или «M&S» наносятся как на зимние, так и на всесезонные, а также летние внедорожные покрышки. Эта маркировка разрешает езду по бездорожью, грязи, мокрому снегу и т.п. Если рядом с аббревиатурой присутствует изображение снежинки, то резина относится к категории «зимняя».
- Для всесезонной резины могут использоваться варианты маркировки «All SEASON», «ROAD+WINTER», «ANY Weather» и т.п.
- Надписями «WATER», «RAID», «AQUA», «Aquacontact» обозначаются так называемые «дождевые автопокрышки», которые обеспечивают улучшенный контакт протекторов с мокрым асфальтом.
- Зимняя резина обозначается словом «Winter» или логотипом с изображением снежинки.
При установке на автомобиль новой резины или при сезонной замене шин необходимо обязательно обращать внимание на маркировку и направление протектора колес.
Устанавливая шину, имеющую симметрично направленный рисунок, нанесенную на боковину автопокрышки стрелку располагают в соответствии с направлением вращения колеса при движении автомашины вперед.
Автошины с ассиметричным узором нужно установить так, чтобы обозначение «Outside» на боковой поверхности находилось на наружной стороне колеса.
Важно! Особое внимание требуется при монтаже ассиметричных покрышек с маркировкой «Right» и «Left». Для этого понадобятся две пары автошин с соответствующими надписями, которые устанавливаются с разных сторон автомобиля.
Многочисленные шины с различными параметрами доступны на рынке. Как вы выбираете те, которые обеспечат комфорт и безопасность вождения? Одной из самых важных характеристик каждой шины, особенно зимой, является протектор. Есть ли у вас дилемма: направленный или асимметричный протектор? В статье мы предлагаем это решить.
Выбор правильных зимних шин очень важен. Даже самая лучшая машина, за рулем которой есть опытный водитель, не может справиться с трудными зимними условиями без хороших шин. При подготовке к покупке проанализируйте следующее:
- индивидуальный стиль вождения и окружение, где вы двигаетесь,
- размер,
- конструкция протектора и используемая смесь,
- информация на этикетке,
- результаты испытаний, проведенных автомобильными организациями,
- мнения других водителей.
Примечание: всегда устанавливайте четыре одинаковые шины с одинаковым износом!
Направленные шины
Рисунок протектора легко узнать по канавкам в форме буквы «V» или «U». Они проходят от плеч до передней части шин, что положительно сказывается на сцеплении на сухой и, прежде всего, мокрой поверхности. Вместо того, чтобы поскользнуться, шина захватывает воду и выбрасывает ее наружу. Благодаря этому управление становится более точным, и вы получаете полный контроль над автомобилем. Вы избегаете «плавания» на пути, вызванном аквапланированием. Наиболее часто используемый протектор в зимних шинах — это направленный. Он обладает высокими тяговыми свойствами и прекрасно работает с остаточной слякотью. Однако сцепление на снегу сопровождается дополнительными пластинами и канавками, характерными для шин, предназначенных для этого сезона, которые «вгрызаются» в снег.
Pirelli Cinturato Winter — популярная шина с направленным протектором.
Зимние направленные шины являются идеальным решением для тех, кто обычно передвигается по городу и предпочитает спокойный стиль вождения, а также для водителей, которые динамично преодолевают большие расстояния.
Направление протектора в зимних шинах очень важно. Независимо от того, купим ли мы асимметричный или направленный протектор, задача блоков, пазов и пластин, среди прочего, дренаж воды, грязи или снега, которые уменьшают нашу адгезию. Канавки, повернутые в направлении, отличном от курса вождения, могут отрицательно повлиять на безопасность и комфорт вождения.
Маркировка для направленных шин
Маркировка на колесах — это элемент, указывающий, как и когда использовать данную модель, чтобы она действительно соответствовала нашим ожиданиям. Они также сообщают вам, как поставить шины на нашу машину. Направленные шины не сильно выделяются даже из симметричных резин, но необходимо следить за тем, чтобы протектор шины был обращен к боковой части автомобиля. Чтобы избежать ошибок, производители размещают графический знак или слово «вращение» со стрелкой в боковой части, рассеивая любые сомнения относительно направления сборки. Направленные шины, установленные наоборот, не выполняют своих функций, вытекающих из особого рисунка протектора.
Асимметричные шины
В этом типе шин канавки образуются асимметрично. Что это значит? Асимметричный протектор характеризуется разнообразной конструкцией слева и справа, где каждый из них отвечает за другие характеристики вождения. Внешняя часть состоит из более прочных блоков, отвечающих за безопасное и устойчивое прохождение поворотов и сцепление на сухих поверхностях. Внутренний сектор должен отводить воду и улучшать сцепление с дорогой в дождливую погоду. Благодаря разнообразной конструкции и усиленной внешней части, это решение более долговечно, чем направленные шины, которые могут быстрее зазубриться. Однако, чтобы избежать неравномерного износа, необходимо циклическое вращение колес в автомобиле независимо от шин.
Зимняя шина Hankook Winter i * cept evo2 W320B является примером асимметричной модели.
Этот протектор обеспечивает стабильный поворот и эффективное торможени, поэтому он идеально подойдет для владельцев автомобилей среднего и высокого класса, которые предпочитают быструю и агрессивную езду (что, конечно, не рекомендуется в зимних условиях). Обязательно выбирайте модели, специально омологированные для этого сезона на зиму — в случае асимметричного протектора большинство из них — всесезонные шины. Тем не менее, это не будет лучшим выбором в суровую зиму.
Асимметричные шины, маркировка
Если вы выбираете асимметричные зимние шины, стоит посетить сайт, который будет создан профессионалами. Асимметричная сборка шин выделяется среди других вариантов. По бокам вы найдете специальные маркировки, которые указывают, каким образом они должны быть размещены на оси. Символ «снаружи» всегда должен быть снаружи шин, а «внутри» внутри — под автомобилем. Самые распространенные отметки на зимней резине 3PMSF — подтверждает зимних свойств шин, Марка M + S с символом горы со снежинкой — используется на всесезонных шинах, схожих по свойствам с зимними шинами, Обозначение M + S — заявление производителя о том, что модель работает на снегу и грязи, не обязательно отражая реальные параметры.
Асимметричный и направленный протектор
Невозможно четко определить, какой рисунок протектора является наиболее выгодным. Это зависит от индивидуальных потребностей и предпочтений. Однако подсказкой может быть тот факт, что при испытаниях зимних шин, проводимых крупнейшими автомобильными организациями в мире, например, ADAC, большая часть вождения принимается шинами направленного действия. С другой стороны, специалисты часто рекомендуют асимметричные модели для автомобилей с высокими характеристиками и более высокими скоростями.
Современные шины обладают определенным видом рисунка протектора. Этот рисунок бывает: ненаправленный, направленный и ассиметричный. Благодаря этому разнообразию порой можно попасть в неприятную ситуацию, когда автомобиль по непонятным причинам начинает вести вправо или влево, при этом сход-развал настроен правильно. В данной ситуации, скорее всего, во время очередной «переобувки» с лета на зиму или с зимы на лето, колесо было установлено неправильно. Как определить направление вращение шины, дабы избежать подобных ситуаций? Ответ найдете в данной статье.
Важность направленной установки шин для разных типов протектора.
Итак, как уже отмечалось ранее, шины могут иметь ненаправленный, направленный и асимметричный рисунок.
Именно этот рисунок и определяет требовательность покрышек к направленной установке:
- ненаправленные шины, к слову, самый бюджетный вариант, одинаково работают в любом направлении вращения;
- асимметричные — требуют внимательной установки, так как такие шины обладают строгим определенным направлением вращения – внутренней (обозначается на покрышке словом «ins >
Вот почему вопрос направления вращения шины, для владельцев покрышек с направленным рисунком протектора наиболее актуален. Благо сегодня практически все производители наносят на свои шины «подсказки»: на их боковинах прорисовываются крупные стрелки, которые как раз и указывают необходимое направление вращения. Хотя стрелка может быть и одна, тогда рядом с ней будет присутсвовать слово «Rotation».
Если же их нет, знайте, шины с «елочкой» следует устанавливать так, чтобы верхушка этой елочки при вращении касалась дороги первой, то есть смотрела в противоположную движению машины сторону.
Обратите внимание, в некоторых случаях встречаются шины, обладающие одновременно и ассиметричным, и направленным рисунком протектора. Их следует устанавливать согласно общепринятой маркировке.
При возникновении трудностей в вопросе определения направления вращения шин не стесняйтесь прибегнуть к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.
Подходите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!
Источник autoepoch.ru
Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.
Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.
Что такое rotation на шинах
Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки. Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.
Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене. К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски , которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.
Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с ненаправленным рисунком, гораздо выше. Однако в случае неправильной установки их канавки протектора будут, наоборот, затягивать под себя капли. Поэтому важно грамотно устанавливать такие покрышки.
На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается. Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.
Что значит Outside на резине
Image=»»>
Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.
Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.
Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге. Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.
Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя сторона шины
Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:
- наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
- маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
- ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;
- стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
- при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.
АКЦИЯ: РАСПРОДАЖА НОВЫХ АВТО 2018 ГОДА ВЫПУСКА
Источник daciaclubmd.ru
Думаю, у любого автомобилиста, который впервые менял самостоятельно колеса, возникал такой вопрос — «а какое колесо куда ставить?». Конечно опытным водителям я ничего нового не скажу, но меня читают многие новички и думаю, для них эта информация будет интересна. Об этом и будет сегодняшняя статья, тем более она как никогда актуальна, т.к. уже начинается то самое время для «переобувки».
Справа или слева?
Это самый распространенный вопрос, среди тех водителей, которые впервые меняют колеса. Вообще, чтобы ответить на данный вопрос нужно лишь внимательно посмотреть на свою «резину» — на ней все написано. Главное — нужно разобраться в маркировках и понять, какой тип шин у вас.
Итак, широкое распространение сейчас имеют 3 вида шин:
- Ненаправленные
- Направленные
- Асимметричные
Как же понять, какой тип у вас?
Итак, самый элементарный способ — просто внимательно смотрим на боковины шин.
- Если на шинах есть надписи «Ins >Т.е., как вы поняли, достаточно лишь внимательно изучить шины — на них все написано. Никаких особых знаний не требуется.
Теперь разберемся, на какую ось ставить колеса — вперед или назад?
Вообще, здесь тоже нет ничего сложного. Можно выделить два случая — это когда у вас новая резина и когда б/у. Если резина новая, то фактически нет никакой разницы куда ставить колеса (вперед или назад) — т.е., ставить можно куда угодно. И кстати, чтобы износ у новых шин был более равномерный, то рекомендуется переставлять колеса между осями каждый сезон.
Но вот если шины уже б/у, то принято ставить на переднюю ось те колеса, шины на которых изношены менее сильно. Т.е. вперед ставим шины получше, а назад — похуже. Это связано с тем, что износ шин на передних колесах более сильный.
Буду благодарен, если поставите «палец вверх» и подпишитесь на канал «Грамотный водитель» — этим вы помогаете развивать канал и делать его лучше.
Автовладельцам не стоит обольщаться, надеясь обзавестись универсальной зимней резиной, пригодной для езды по льду, снегу и распутице. Надо подобрать соответствующие шины. обеспечивающие надёжное сцепление с трассой в определённых условиях.
Понять, какой рисунок протектора лучше для зимней резины, можно ознакомившись с характеристиками направленных и ненаправленных, асимметричных и симметричных колёс.
Какой рисунок протектора лучше для зимней резины
Бюджетная симметричная резина шумная при езде в городских условиях, а зимние шины асимметричные лучше, так как тише в эксплуатации, хотя и стоят дороже. Если надо отвести из пятна контакта с проезжей частью воду, то выбирают направленные колёса, маркируемые стрелкой, информирующей о том, в каком направлении осуществляется вращение. Чаще для зимы покупают следующие виды шин:
- направленная симметрия;
- ненаправленная асимметрия;
- ненаправленная симметрия.
Редко устанавливают асимметричную ненаправленную зимнюю резину, не пользующуюся популярностью у автовладельцев.
Какие зимние шины лучше: симметричные или асимметричные
Нельзя определённо сказать, какой рисунок лучше для зимних шин, так как всё зависит от того, в каком состоянии дорожное полотно. Когда на дороге глубокие сугробы или сильно утрамбованный снег, надо отдавать предпочтение направленным асимметричным покрышкам, выделяющимся проектором с агрессивным дизайном.
Если предполагается ездить по дорогам с неглубоким, изрядно подтаявшим снегом, постоянно таящим, следует выбирать ненаправленный проектор. Когда на дороге вода сменяется глубокими сугробами, то устанавливают асимметричные ненаправленные шины, характеризующиеся боковыми зацепами, отгребающими снег при одновременном отведении воды посредством дренажных каналов.
Какая зимняя резина лучше: направленная или ненаправленная
Выбирая, какой рисунок протектора зимних шин лучше, надо понимать, где чаще будет эксплуатироваться транспортное средство. Если машина будет ездить по очищенным от снега реагентами городским дорогам, то лучше купить шины с асимметричным малошумным проектором. Однако, выехав за город на не асфальтированные дороги, выехать на них из сугробов практически невозможно.
Лучшим вариантом для русской зимы можно считать симметричный направленный рисунок, помогающий сформировать курсовую устойчивость и отгребать снег. Правда придётся смириться с высоким уровнем шума, однако, когда проходимость важнее, то это не проблема.
Ротация шин
Износ шин автомобиля не может протекать равномерно: передние шины, как правило, изнашиваются значительно быстрее задних. Причин тому несколько. Так, чаще всего передняя ось автомобиля нагружена сильнее, чем задняя (в основном на нее приходится около 60% массы автомобиля). Передние шины подвержены износу при маневрировании, а также изнашиваются из-за отличных от нуля установок развала и схождения колес. Кроме этого на износ шин не в последнюю очередь влияет тип привода автомобиля: ведущая ось заставляет шины истираться быстрее. За счет ротации (перестановки) колес можно добиться более равномерного их износа и, как следствие, продления срока службы.
Есть и другая, не менее очевидная польза от ротации колес: шины с одинаковой глубиной рисунка протектора обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности. Это особенно важно, если речь идет о сложных погодных условиях. Так, например, наиболее изношенные шины имеют большую склонность к аквапланированию.
Как правильно производить ротацию колес? Отталкиваться, пожалуй, лучше от типа установленных на вашем автомобиле шин.
Асимметричный ненаправленный рисунок протектора
Наиболее популярный на данный момент тип протектора гражданских шин — асимметричный. Таким, к примеру, обладает большинство моделей летней линейки MICHELIN, начиная от экономичных Energy Saver и заканчивая спортивными Pilot Super Sport. При установке асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска: на боковинах для этого присутствуют надписи Outside и Inside (внешняя и внутренняя сторона шины) и отсутствует стрелка направления вращения. Удобство такого типа протектора состоит в том, что колеса в сборе можно менять между собой любым образом: внешняя сторона шины в любом случае останется внешней. В этом случае уместно применять какой угодно из методов ротации. Обычно наиболее подходящий способ для перестановки колес указывается в инструкции по эксплуатации автомобиля, однако если таковой на руках нет, то можно выбирать один из предложенных нами способов.
Способ 1
Переднее левое колесо меняется с задним правым, а переднее правое — с задним левым. Такой тип замены подходит для любого типа привода автомобиля и является наиболее предпочтительным для полноприводных автомобилей.
Способ 2
Задние колеса переставляются на переднюю ось (правое заднее колесо ставится на место правого переднего, левое заднее — на место левого переднего), в то время как передние устанавливаются на место задних по диагонали (правое переднее колесо — на место левого заднего, левое переднее — на место правого заднего). Такой способ подходит для авто с задним и полным приводом.
Способ 3
Передние колеса устанавливаются на место задних (правое переднее колесо — на место правого заднего, левое переднее — на место левого заднего), а задние колеса, в свою очередь, переставляются на переднюю ось по диагонали (правое заднее колесо ставится на место левого переднего, левое заднее — на место правого переднего). Этот способ предназначен для автомобилей с передним типом привода.
Симметричный рисунок протектора
Такой тип протектора характерен в основном для внедорожных и коммерческих шин. В линейке MICHELIN, к примеру, к этому типу относятся модели шин Agilis+ и Latitude Tour HP. Ротация шин с симметричным рисунком протектора полностью совпадает с вышеописанным методом для асимметричных ненаправленных шин. Отличие в эксплуатации таких шин только одно: при сборке колес здесь не нужно учитывать положение внешней и внутренней стороны шины.
Симметричный направленный рисунок протектора
Такие шины все реже встречаются в линейках летних шин и почти всегда — зимние: V-образный протектор позволяет максимально эффективно удалять воду из пятна контакта. Так, в модельном ряду MICHELIN направленным рисунком протектора обладают летние шины CrossClimate и целый ряд зимних шин (X-Ice North 3, Latitude X-Ice 3, Alpin 5 и т. д.). Ротацию с установленными на диски направленными шинами можно произвести только одним способом: меняя передние и задние колеса местами, т. е. переднее левое колесо — на место заднего левого, переднее правое — на место заднего правого.
Асимметричный направленный рисунок протектора
Как видно из названия, помимо внешней и внутренней стороны, рисунок протектора шины имеет направленность. Этот тип шин используется лишь в автоспорте из-за неудобства использования, дороговизны и отсутствия ощутимой пользы для гражданского применения. Ротация с такими шинами производится так же, как в случае с симметричными направленными шинами: передние и задние колеса каждой из сторон автомобиля меняются между собой местами.
Разновеликие шины
Многие спортивные автомобили порой оснащаются разновеликими колесами: задние шины, как правило, шире и больше в диаметре. Если шины имеют асимметричный ненаправленный рисунок протектора, то колеса на каждой из осей можно менять между собой местами, однако если мы имеем дело с направленными шинами, то увы — ротация таких колес без шиномонтажных работ невозможна.
Ротация колес с использованием запасного колеса
Такой тип ротации позволяет продлить срок жизни колес примерно на 20%, но в реальности этот способ почти не используется: у многих современных автомобилей запаски в багажнике либо нет вовсе, либо в ее качестве используется малоразмерная «докатка». И даже если ваш автомобиль оснащен полноразмерным запасным колесом, на практике оно чаще всего отличается либо моделью шины, либо типом диска. Однако если запаска полностью идентична установленным на автомобиль колесам, то ротация в этом случае может быть крайне полезной. Для удобства замены колес тип рисунка протектора должен быть либо асимметричным ненаправленным, либо симметричным ненаправленным. Процесс ротации в этом случае уже не так очевиден, как в предыдущих способах.
Способ 1
Переднее правое колесо убирается на место запаски, запаска устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего левого, переднее левое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего правого.
Способ 2
Запасное колесо устанавливается на место заднего правого колеса, заднее правое — на место переднего правого, переднее правое — на место заднего левого, заднее левое — на место переднего левого, а переднее левое колесо, в свою очередь, убирается на место запаски.
Периодичность ротации колес
Чем чаще производить перестановку колес, тем более равномерно шины будут изнашиваться. Но, поскольку слишком часто этим заниматься довольно хлопотно, специалисты советуют менять колеса местами во время периодического техобслуживания — когда автомобиль так или иначе поднимают на подъемник. Как правило, пробега в 8-10 тыс. км вполне достаточно для очередной перестановки колес: таким нехитрым способом вы сможете не только продлить срок службы шин, но и сохранить безопасность передвижения на должном уровне.
Асимметричные и напрвленные шины — Размер колес
С недавних пор в автоспорте стали применять в колесах шины с несимметричным рисунком протектора. Соответственно они подразделялись на левые и правые. Смысл такого протектора заключался в улучшении управляемости и сцепных качеств автомобиля.
Одной из первых компаний, которая наладила выпуск асимметричных покрышек, стала компания Nokian, которая одновременно представила миру новый вид шин с направленным рисунком протектора. Эти шины , имеющие маркировку NRV, показали большие возможности своей технологии, но имели ряд недостатков, которые сказывались на эксплуатации колес.
Автомобилистам понравилась новая технология и стремительно стали покупать асимметричные шины Nokian, но они сразу столкнулись с несколькими проблемами. Так как шины подразделялись на левые и правые и имели направленный рисунок, часто в магазинах и складах не было нужной шины. Также многие терялись с покупкой запасного колеса, ведь неизвестно, какое колесо может лопнуть или стереться. При этом приходилось обращаться к услугам эвакуатора или ставить другое запасное колесо, что приводило к быстрому износу. После этого автопроизводители шин стали производить более универсальные симметричные шины без направленности рисунка протектора.
В настоящее время асимметричные шины выполнены таким образом, что их можно устанавливать на колеса любой стороны автомобиля, но при выполнении определенного условия, созданного заводом-изготовителем. Было принято внести дополнительную маркировку на шины, которая позволяла точно определить место установки. Если шины будут установлены на разных сторонах кузова с одной маркировкой, то они не одинаково будут работать. Колесо, находящееся с одной стороны и выбрасывающее воду в одну сторону, стоящее с другой стороны будет выбрасывать в обратном направлении. Это не сказывается на управляемости автомобиля, поэтому в настоящее время асимметричные покрышки имеют спрос на рынке наравне с другими типами шин.
Асимметричные шины имеют ряд преимуществ перед остальными типами шин. Благодаря особой конструкции они имеют отличное сцепление с дорогой. Лицевая сторона шины сделана из более плотного материала, за счет этого колесо ведет себя более устойчиво при поворотах и маневрировании. Внутренняя сторона выполнена менее жесткой, что увеличивает сцепные характеристики шины с дорожным покрытием.
Правильная установка асимметричных шин
Асимметричные шины имеют маркировку, обозначающую внешнюю или внутреннюю сторону соответственно. В зависимости от производителя обозначения могут меняться, но смысл остается тот же.
Маркировки, обозначающие внешнюю сторону:
OUTSIDE
This side facing outwards
Side facing outwards
External
Маркировки, обозначающие тыловую (внутреннюю) сторону:
INSIDE
This side facing inwards
Side facing inwards
Установка направленных шин
Также существуют особые шины, которые имеют направленный рисунок протектора, то есть направленные шины. Они имеют особую маркировку в виде стрелочки, которая указывает направление вращения колеса. Иногда рядом со стрелочкой бывает установлена дополнительная надпись — Rotation. Как правило, асимметричные направленные шины сейчас не выпускают.
Если на шинах нет стрелочек направления вращения и нет надписей, обозначающих внешнюю и внутреннюю сторону, то эти покрышки являются обычными симметричными шинами. Они могут устанавливаться на любую сторону автомобиля и в любом направлении.
Как повернуть шины для лучшего сцепления с дорогой и увеличения срока службы протектора
От выбоин до гравийных дорог и внезапных остановок ваши шины каждый день проходят через многое. Один из способов поддерживать шины в хорошем состоянии — регулярно их менять. Это поможет вашим шинам сохранить сцепление с дорогой, необходимое для вашей безопасности на дороге, а также может продлить срок службы ваших шин.
Если вы знаете, как вращать шины, вы можете выполнить задание всего за час или два. Вам понадобится напольный домкрат, четыре стойки и гаечный ключ.
Выберите наилучшую схему поворотаПеред тем, как снимать шины, вы должны сначала выбрать подходящую схему поворота. Для начала определите, какие шины у вашего автомобиля — направленные или ненаправленные.
Направленные шины: На направленных шинах резина имеет односторонний рисунок протектора, соответствующий направлению вращения колес. Каждый из них предназначен для левой или правой стороны автомобиля. Вы можете определить эти шины, взглянув на боковину.У шин с направленным движением на боковине изображены маленькие стрелки или треугольники, указывающие, в какую сторону должна повернуться шина.
Поскольку направленные шины предназначены для использования на определенной стороне, важно помнить следующее при их вращении:
- Поменяйте местами переднее правое колесо с задним правым колесом.
- Поменяйте местами переднюю левую шину с задней левой шиной.
Ненаправленные шины: Если у ваших шин нет стрелок или треугольников на боковине, они ненаправленные, поэтому их можно прикрепить к любому колесу с любой стороны автомобиля.С этими шинами ваш режим вращения будет зависеть от того, какой у автомобиля задний привод, полный привод, полный привод или передний привод.
Для заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилей переместите каждую переднюю шину на противоположную сторону задней оси, а каждую заднюю шину — на ту же сторону передней оси:
- Передняя левая шина заменяет заднюю правую шину.
- Передняя правая шина заменяет заднюю левую шину.
- Задняя правая шина заменяет переднюю правую шину.
- Задняя левая шина заменяет переднюю левую шину.
В автомобилях с передним приводом переместите задние колеса к противоположным сторонам передней оси, а передние шины к одной и той же стороне задней оси:
- Задняя левая шина заменяет переднюю правую шину.
- Задняя правая шина заменяет переднюю левую шину.
- Передняя правая шина заменяет заднюю правую шину.
- Передняя левая шина заменяет заднюю левую шину.
Теперь, когда вы знаете, какую схему вращения использовать, пора начинать:
- Включите стояночный тормоз вашего автомобиля, чтобы он оставался стабильным во время вращения шины.
- Используйте гаечный ключ для ослабления гаек на каждом колесе, но пока не снимайте шины.
- Используйте напольный домкрат, чтобы поднять автомобиль, и поместите под ним стойки, чтобы он оставался приподнятым.
- Снимите шины и поверните их по соответствующему шаблону.
- Опустите автомобиль и затяните гайки крепления каждой шины с помощью гаечного ключа.
В руководстве пользователя указано, как часто следует менять шины. Шины играют огромную роль в эксплуатационных характеристиках вашего автомобиля, и регулярная ротация поможет поддерживать их в отличном состоянии.
Ознакомьтесь со всей продукцией шин, доступной на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о том, как повернуть шины, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Pexels.
Книга: The Contact Patch
Каждый раз, когда вы путешествуете, транспортное средство, в котором вы едете, будет ускоряться, замедляться и менять направление много раз в течение поездки.Подобные маневры требуют силы. Например, автомобилю требуется значительный толчок, чтобы разогнаться до скорости автомагистрали, и еще больший толчок — в противоположном направлении — чтобы заставить его остановиться в аварийной ситуации. Боковые силы направляют его по каждой кривой. Все эти силы должны передаваться через колеса, а в случае любого конкретного колеса — через часть шины, контактирующую с дорогой. Среди инженеров-мотористов это известно как пятно контакта. Пятно контакта ограничивает возможности автомобиля.При движении по дорогам общего пользования мало кто из нас осознает это до тех пор, пока что-то не пойдет не так, тогда как во время гонки Формулы-1 водители все время думают о своих шинах, пытаясь измерить степень сцепления, доступную им на каждой части трассы. схема. Чтобы помочь им в соревнованиях, производители гоночных шин делают пятна контакта как можно большими и липкими. Хорошо настроенный двигатель и тормоза тратятся зря, если их мощность слишком велика для шин.
То, как колеса сцепляются с поверхностью — или не держатся — связано с некоторыми любопытными явлениями.Детали сложны, поэтому производители анализируют поведение шин с помощью комбинации математического анализа и компьютерного моделирования, а затем проводят исчерпывающие испытания, чтобы убедиться, что их продукция работает должным образом [7]. В этом разделе с помощью нескольких простых диаграмм мы попытаемся понять, что происходит, и оставим математику на потом.
След
Колесо железнодорожного вагона обычно несет груз 10 тонн. Он опирается на очень маленькую область размером с ноготь, скажем, 10 мм в поперечнике, где микроскопические выступы на металлической поверхности колеса и рельса на короткое время сжимаются вместе под огромным давлением, а затем разрываются по мере движения колеса. .Ситуация с автотранспортными средствами иная по двум причинам. Во-первых, нагрузка меньше, примерно вдвое меньше на колесо в случае тяжелого грузовика. Седан, конечно, еще легче: каждое переднее колесо обычно выдерживает 450 кг, а каждое заднее колесо — около 300 кг. Во-вторых, шина распределяет нагрузку по площади размером примерно с человеческую ногу, и, хотя поверхность, на которую она опирается, далеко не гладкая, резиновый протектор деформируется вокруг пиков, поэтому они не причиняют большого вреда. Отчасти из-за этой деформации резиновые шины захватывают намного лучше, чем железнодорожные колеса, что жизненно важно на загруженной дороге, где водители автомобилей едут близко друг к другу без какого-либо центрального управления.
Пневматические шины производятся в двух различных формах: радиальные и поперечные (в США они известны как диагональные — см. Раздел C1610). При контакте с дорогой радиальные и поперечные шины деформируются по-разному, что отражается на форме пятна контакта. Для радиальных шин контур почти прямоугольный при нормальных нагрузках с закругленными углами. Если вы поднимете колесо вашего автомобиля, вы можете сделать изображение пятна контакта, накрасив шину и опуская колесо на лист картона, покрытый ламинированным ДСП.На рисунке 1 отпечатки всех четырех шин седана автора сгруппированы вместе для сравнения: на переднюю ось этого автомобиля приходится немногим более 60% общей массы, и это отражается в размерах следа. Обратите внимание, что размеры значительно меняются при движении автомобиля.
Рисунок 1
Пятна контакта для четырех радиальных шин семейного седана среднего размераВ первом приближении можно было ожидать, что давление шины на поверхность дороги будет равномерным по всей площади пятна контакта.Это связано с тем, что окруженный воздух равномерно распространяется на все части шины, включая протектор, где он прижимается к земле. Конечно, настоящие шины имеют прорези, встроенные в протектор, которые создают локальную концентрацию напряжений, и для упрощения исследования поведения шины часто проводят с удаленным рисунком протектора. Здесь мы аппроксимируем протектор как гладкую непрерывную поверхность, и мы продолжим делать это в других разделах, где это упрощает анализ, не сильно влияя на результаты.Имея это в виду, мы можем теперь думать о туше как о тонкой и гибкой, как обшивка воздушного шара, с примерно одинаковыми давлениями с обеих сторон мембраны, где она прижимается к поверхности дороги (рис. 2). Затем мы можем рассчитать размер пятна контакта как нагрузку на колесо, деленную на внутреннее давление. В качестве примера возьмем автомобиль, следы которого показаны на рисунке 1. Передние шины накачаны примерно до 220 кПа и каждая выдерживает нагрузку примерно 460 кг, когда на борту нет пассажиров или багажа.Следовательно, можно ожидать, что площадь пятна контакта будет 460 \ (\ times \) 9,81 / (1000 \ (\ times \) 220) = 0,0205 м 2 . Площадь, ограниченная контуром каждого отпечатка переднего колеса, на самом деле немного больше, но если учесть щели между блоками протектора, истинная площадь контакта станет немного меньше. На самом деле давление неравномерно, и, как мы увидим позже, есть веские причины, почему это должно быть так.
Рисунок 2
Нормальное давление на кожу баллона, прижатого к плоской поверхностиДеформация тушки
Для того чтобы зона контакта шины лежала на поверхности дороги, окружающий каркас должен деформироваться.Прежде чем идти дальше, будет полезно взглянуть на природу этой деформации, чтобы увидеть, как она может повлиять на взаимосвязь между шиной и дорогой. Наиболее очевидная деформация происходит в стенках, которые выступают с обеих сторон (рис. 3). Повторяющееся искажение стенки шины при вращении колеса имеет тенденцию к перегреву каркаса, если только стенка не является тонкой и гибкой, как это обычно бывает с радиальными шинами. Однако даже тонкая стенка в некоторой степени сопротивляется изгибу, и в процессе деформации стенка передает протектору шины в пятне контакта изгибающий момент, который стремится повернуть плечо наружу, как показано на рисунке 3.Это одна из причин, по которой нормальное распределение давления в шине на дороге неоднородно.
Рисунок 3
Выпуклость стенок шиныВыпуклость боковой стенки не всегда симметрична. Когда автомобиль движется по кривой, пятно контакта отклоняется в одну сторону, и, если смотреть сверху, протектор течет под углом к направлению, в котором указывает колесо. Вследствие этого поперечное сечение каждой шины искажается в поперечном направлении, как показано на рисунке 4. В частности, в случае шин с перекрестным (диагональным) слоем, при экстремальных поворотах внутренняя кромка протектора может подниматься. вне дороги, с заметным уменьшением площади контакта и сцепления.
Рисунок 4
Боковое перекос каркасаСтоячая волна
Менее заметным является явление, которое возникает только на более высоких скоростях. Когда элемент протектора выходит из пятна контакта, происходит небольшая задержка, прежде чем он снова вернется на свою круговую орбиту, создавая продольную выпуклость за пределами задней кромки (рис. 5). Эта задержка отражает тот факт, что нарушение протектора распространяется с конечной скоростью вокруг шины, точно так же, как волна с конечной скоростью распространяется по пруду, когда вы бросаете камень в воду.Конечно, колесо машины вращается, а волна, кажется, стоит на месте; поэтому ее называют «стоячей волной». Наиболее заметно это происходит в шинах с перекрестным (диагональным) слоем [4]. Волна распространяется с фиксированной скоростью относительно шины, ее величина определяется конструкцией шины, температурой окружающей среды и другими факторами. Назовем это «критической скоростью». Ясно, что когда автомобиль ускоряется и скорость колеса увеличивается, протектор будет проходить дальше по окружности колеса, прежде чем вернуться в нормальное положение.Когда скорость колеса приближается к критической, волна будет быстро увеличиваться в размерах до амплитуды 10 мм и распространяться примерно на четверть окружности шины [2]. В этот момент волна поглощает много энергии, и сопротивление качению резко возрастает. Когда скорость вращения колеса превышает критическое значение, по аналогии с аэродинамикой волна становится ударной волной, и шина может разрушиться [5].
Рисунок 5
Стоячая волнаЭффективный радиус качения
В принципе, размер автомобильной шины легко измерить рулеткой.Но часть протектора шины сплющена там, где она встречается с дорогой, и это сплющивание поднимает интересный вопрос. Поскольку периметр на самом деле не круговой, как определить его радиус? Предположим, что расстояние между центром оси и недеформированной частью протектора равно \ (r \). Тогда расстояние, измеренное от осевой линии оси до центра пятна контакта, когда колесо находится под нагрузкой, будет меньше \ (r \); мы можем записать его значение как \ (r — z \), где \ (z \) — прогиб шины в центре пятна контакта (рисунок 6).Кажется очевидным, что при прочих равных условиях нагруженная шина совершит больше оборотов на километр пути, чем ненагруженная шина, протектор которой только касается поверхности, и поэтому конструктору автомобиля необходимо знать эффективный радиус качения \ (r_ {e} \) для калибровки спидометра, определения подходящего передаточного числа и, например, оценки износа шин.
Рисунок 6
Эффективный радиус каченияЕсли бы шина была сделана из жесткого материала, такого как стекло, то относительно транспортного средства каждая точка на периферии перемещалась бы через пятно контакта со скоростью, равной скорости вращения, умноженной на радиус.Таким образом, вместо прямого измерения радиуса мы могли бы измерить скорость \ (V \) транспортного средства вместе с угловой скоростью вращения \ (\ Omega \) и вычислить радиус как \ (V / \ Omega \). Поэтому для гибкой шины имеет смысл определить эффективный радиус качения как
.(1)
\ [\ begin {уравнение} r_ {e} \ quad = \ frac {V} {\ Omega}. \ end {Equation} \]Если \ (\ Omega \) измеряется в радианах в секунду, а \ (V \) в метрах в секунду, то \ (r_e \) получается в метрах.Есть еще один вариант: мы можем построить теоретическую модель, которая предсказывает значение \ (r_e \) на основе геометрии шины. Но это сложнее, чем кажется.
Ограничение скользящей спицы
Причина в том, что радиус любого данного элемента протектора непрерывно изменяется по мере его движения через пятно контакта. При входе в точку A на рисунке 6 его радиус равен ненагруженному радиусу \ (r \), но значение падает до \ (rz \) в центре в точке Q, а затем снова возрастает до \ (r \) на выходе в точке. Б.Чтобы предсказать последствия, мы должны сделать некоторые предположения о том, как каждый элемент протектора связан со своими соседями в носовой и задней частях, а также со стенками шины с обеих сторон. Одна из возможностей — рассматривать его как отдельный кусок резины, который свободно скользит по радиальной спице, жестко прикрепленной к ступице колеса. Фактически мы предполагаем, что стенка шины может изгибаться, позволяя перемещаться по направлению к осевой линии оси и от нее, но, будучи относительно жесткой на сдвиг, она полностью предотвращает движение по окружности (рис. 7).
Рисунок 7
Ограничение скользящей спицыОграничение скользящей спицы заставляет протектор скапливаться в пятне контакта, при этом каждый элемент замедляется после входа, чтобы достичь минимальной скорости в центре пятна контакта, а затем снова ускоряется, пока не появится снова на заднем участке. край. В следующем разделе (C2015) мы попытаемся определить напряжения, которые могут возникнуть между пятном контакта и поверхностью дороги, но пока нас интересует только скорость вращения.Если мы предположим, что дуга APB ненагруженного протектора сжата до длины прямой линии AQB, мы можем разработать математическое выражение для \ (r_ {e} \) в терминах \ (r \) и \ (z \) путем приравнивания средней скорости элемента протектора к скорости дорожного покрытия. Результат, приписываемый Б. Д. Филлипсу из Университета Ковентри, приведен в [1]:
.(2)
\ [\ begin {уравнение} r_ {e} \ quad \ sim \ quad r \ left (1 \; — \; \ frac {z} {3r} \ right). \ end {Equation} \]Несколько иной вывод приведен в Приложении 1 в конце этого Раздела.
Альтернативная модель может основываться на предположениях, которые в некотором смысле лежат в противоположной крайности: мы игнорируем влияние стенок шины и вместо этого предполагаем, что протектор неспособен к растяжению или сжатию. Теперь анализ становится намного проще. По определению, время, затрачиваемое на один оборот любого колеса, равно \ (2 \ pi / \ Omega \). Так как протекторный ремень вообще не растягивается и не сжимается, за один оборот колесо пройдет расстояние, равное длине \ (2 \ pi r \) ремня, поэтому его скорость \ (V \) должна быть равна \ (г \ Омега \) [8].Следовательно,
(3)
\ [\ begin {уравнение} r_e \ quad = \ quad r \ end {Equation} \]Уравнения, уравнение 2 и уравнение 3 предсказывают различные значения для \ (r_e \) в зависимости от предполагаемого поведения каркаса шины. Другие, исходя из разных предположений, пришли к другим результатам.
Силы, действующие на пятно контакта
Во всяком случае, ограничение скользящей спицы служит для напоминания о том, что протектор шины не раскручивается на дорожное покрытие, как рулон обоев.Из-за сплющенного пятна контакта эффективный радиус качения может быть меньше, чем радиус шины без нагрузки, а при свободном качении скорость, с которой протектор движется по периметру без нагрузки, может быть больше, чем скорость транспортного средства. Но если мы посмотрим более внимательно на пятно контакта, мы увидим другую причину, по которой эти две скорости могут не совпадать. Он возникает из-за деформаций в листе резины, из которого сформирован сам протектор. Например, во время торможения, когда какой-либо конкретный элемент протектора достигает передней кромки пятна контакта, он свободен от напряжения и деформации, но по мере движения назад напряжение накапливается, и резина постепенно деформируется при сдвиге в таких условиях. способ, которым нижняя поверхность проходит через область контакта быстрее, чем основной корпус шины (рис. 8).Следовательно, возникает относительное движение, как если бы протектор скользил по поверхности, как змея, даже если его внешняя оболочка остается прочно прикрепленной к поверхности дороги на всем протяжении. Относительное движение называется «ползучестью», и оно происходит во всех типах колес, включая стальное колесо, движущееся по стальному рельсу. Всякий раз, когда это происходит, это сигнализирует о том, что напряжение сдвига не является постоянным от места к месту в пределах пятна контакта. Вскоре мы рассмотрим эту продольную вариацию, но сначала рассмотрим нормальное давление, поведение которого гораздо проще и, следовательно, легче понять.
Рисунок 8
Продольная ползучесть при торможенииНормальное распределение давления
Ранее мы упоминали, что в первом приближении каркас шины действует как оболочка воздушного шара, и мы можем ожидать, что давление в пятне контакта между шиной и дорогой будет примерно одинаковым. Однако реальность оказывается более сложной. Начнем с того, что каркас в какой-то степени действует как самодостаточная несущая конструкция, и поэтому стенки шины несут часть нагрузки непосредственно на землю через плечи — около 5% (рисунок 9).В результате распределение давления в пятне контакта не является равномерным: нагрузка, воспринимаемая стенкой шины, проявляется в виде полосы повышенного давления по обе стороны от области контакта, значение которой увеличивается за счет давления, возникающего из-за резкого изгиба протектора. и стены (рисунок 10). Следовательно, давление в центральной части пятна контакта немного меньше, чем можно было бы ожидать. Используя датчики давления и лабораторную установку, можно измерить и построить график этих изменений давления в виде контуров.Примеры контурных графиков для неподвижных шин можно найти в [3], [6] и [9].
Рисунок 9
Дополнительные нагрузки на пятно контакта неподвижной шиныРисунок 10
Нормальные концентрации давления на пятне контакта неподвижной шиныНо картина меняется, когда колесо начинает катиться: центр давления перемещается вперед от осевой линии оси, как показано на рисунке 11. Это происходит потому, что материал не является строго эластичным. Как мы увидим позже в разделе C1717, каждый сектор каркаса подвергается циклу загрузки / разгрузки, когда он проходит через пятно контакта, при этом контактное давление выше во время загрузки, чем во время разгрузки, из-за гистерезиса в резине матрица.В этом нет ничего загадочного: как объясняется в разделе G1619, вязкоупругие твердые тела имеют тенденцию поглощать энергию, вложенную в них при сжатии или растяжении, — энергию, которая не восстанавливается полностью при снятии нагрузки.
Рисунок 11
Асимметрия нормального распределения давления в катящейся шинеРаспределение напряжения сдвига
Теперь мы можем рассмотреть наиболее важные напряжения, действующие на пятно контакта: напряжения сдвига, которые управляют движением транспортного средства, заставляют его проходить повороты и замедлять его при торможении.Фактически напряжения сдвига возникают даже тогда, когда шина стоит на месте. Как показано в увеличенном виде на фиг. 12, протектор сжимается в продольном направлении к центру, назад в передней половине пятна контакта и затем снова вперед в задней половине. Поверхность дороги противостоит сжатию за счет приложения напряжения сдвига в передней половине пятна контакта, которое тянет шину вперед, и другого напряжения, действующего на заднюю половину, которое имеет тенденцию тянуть ее назад (поскольку они равны и противоположны, эти два компенсируют вне).А из-за изгиба упомянутых ранее боковых стенок с обеих сторон действуют напряжения сдвига наружу. Полученный рисунок схематически показан на рисунке 13. Создается впечатление, что поверхность дороги пытается развести протектор шины в стороны, и, наоборот, как если бы протектор шины пытался втянуть поверхность дороги внутрь к центру пятна контакта.
Когда колесо начинает катиться, рисунок меняется. Предполагая, что внешние силы отсутствуют, поэтому колесо свободно вращается внутри подшипника, мы наблюдаем, что действующие назад касательные напряжения немного увеличиваются по величине, в то время как действующие вперед касательные напряжения уменьшаются.В результате образуется небольшой разбалансированный остаток, который отражает сопротивление качению шины. На практике, как показано на рисунке 14, может произойти второе изменение напряжения вблизи задней кромки, и мы обратимся к этому снова в Разделе C2015. Но оказывается, что такие перемены напряжений заметны только тогда, когда шина катится свободно без какого-либо торможения или тяги к колесу. Например, при торможении на пятно контакта будет действовать сила сдвига против направления движения, которая имеет тенденцию преобладать над напряжениями, возникающими при свободном качении. весь пятна контакта ползет вперед по дороге, и чем больше тормозное усилие, тем быстрее оно ползет (Раздел C0816). По-прежнему существует различие в продольном напряжении сдвига между различными частями пятна контакта, но направление напряжения везде одинаково: по направлению к задней части. Мы можем количественно оценить вариацию, если мы готовы принять простое правило, регулирующее деформацию каркаса, такую как ограничение скользящей спицы, вместе с моделью, которая связывает напряжение с деформациями на поверхности протектора, и в Разделе C2015 мы сделаем это, отслеживая движение протектора через пятно контакта и моделирование его деформации, как если бы это была упругая щетина, отклоняемая относительным движением между двумя поверхностями.Но пока попробуем качественно описать происходящее.
Рисунок 12
Продольное сжатие или комкование протектораРисунок 13
Напряжения сдвига в пятне контакта неподвижной шиныРисунок 14
Реверсирование напряжений в пятне контакта катящейся шиныПрилипание и скольжение
Представьте, что автомобиль едет по прямой, ровной дороге. Водитель нажимает на педаль тормоза сначала осторожно, а затем с увеличением давления на педаль тормоза.Мы знаем, что напряжение сдвига в любом элементе протектора шины возрастает по мере его движения вдоль пятна контакта, начиная с нуля на передней кромке. Когда водитель сильнее нажимает на педаль тормоза, напряжение сдвига на задней кромке в конечном итоге достигает предельного значения, определяемого коэффициентом трения резинового протектора о дорогу. Когда это происходит, протектор больше не «прикрепляется» к поверхности дороги на задней кромке, а может свободно скользить, а не ползать по поверхности дороги.Он по-прежнему обеспечивает тормозной эффект, но не по направлению. Любое дальнейшее нажатие на педаль тормоза не влияет на напряжение сдвига; вместо этого область, по которой происходит скольжение, расширяется вперед, чтобы покрыть большую часть пятна контакта. В то же время в пределах передней части пятна контакта протектор все еще прикреплен к дороге, поэтому задняя часть не может самостоятельно скользить в каком-либо другом направлении, и не будет никаких признаков движения наружу. Как показано на рисунке 15, две части пятна контакта существуют одновременно в двух различных состояниях трения: одна скользит, а другая заблокирована.(Интересно, что примерно то же самое происходит, когда машинист нажимает на тормоза железнодорожного поезда: как будет описано в Разделе R2020, пятно контакта делится на две зоны, с областью «скольжения» сзади и областью «заедания» в передняя — это универсальная характеристика катящегося колеса для разделения площади контакта на два сектора таким образом.)
Рисунок 15
Прилипание и проскальзываниеПо мере увеличения интенсивности торможения область «скольжения» продолжает увеличиваться в размере по направлению к передней кромке пятна контакта, но передняя часть остается в нормальном контакте с качением, так что колесо продолжает обеспечивать боковое наведение (хотя и уменьшенное), и автомобилем можно целенаправленно управлять.Однако скорость проскальзывания в зоне «залипания» теперь повышается до высокого уровня, и фактически максимальное трение возникает, когда пятно контакта ползет по дороге со скоростью около 10-20% от скорости самого автомобиля. . В этот момент зона «скольжения» распространяется на все пятно контакта, и любое дальнейшее увеличение тормозного усилия приведет к тому, что колесо выйдет из-под контроля.
Конечно, есть и другие способы заставить шину полностью скользить по поверхности дороги: например, если вы приложите импульс мощности двигателя к ведомому колесу, он подвергнется аналогичному процессу.По мере увеличения уровня мощности на задней кромке пятна контакта появится область скольжения, которая простирается вперед и в конечном итоге покрывает все; Единственная разница — это направление напряжения, которое теперь тянет колесо вперед, а не назад. Наконец, если вы завернете за угол и повернете маховик, чтобы заставить машину сделать все более резкий поворот, напряжение сдвига в каждом пятне контакта будет развиваться аналогичным образом, за исключением того, что его направление будет из стороны в сторону, а не вперед и-кормовой.В этом случае проскальзывание более очевидно, потому что, как мы увидим в разделе C2015, шина катится под углом к плоскости колеса.
Заключение
Хотя мы не можем быть уверены в деталях, кажется, что даже когда она катится свободно без каких-либо сил тяги или торможения, пневматическая шина демонстрирует интересную картину напряжений и деформаций в пятне контакта. Существует по меньшей мере одно изменение напряжения, когда материал в задней половине «ползет» вперед по поверхности дороги, в то время как материал в передней половине ползет в противоположном направлении, по направлению к задней части.Во время более энергичных маневров инверсии напряжений исчезают, и все пятно контакта скользит в том же направлении, но есть отчетливый переход от «заедания» к «скольжению» по направлению к задней кромке. И площадь скольжения, и скорость проскальзывания продолжают расти, пока все пятно контакта не достигнет состояния насыщения, и шина в целом не проскользнет по поверхности дороги. Следовательно, переход от нормального качения к неконтролируемому заносу не является полностью резким, и, по крайней мере, в этом смысле наши шины не приклеены к дороге так прочно, как мы могли бы представить.В следующем разделе мы попытаемся количественно оценить движения и силы, используя модель, которая может быть не очень реалистичной, но в некоторой степени объясняет, почему шины ведут себя именно так.
Приложение 1: Формула эффективного радиуса качения
Ссылаясь на рисунок 6, мы представляем транспортное средство неподвижным с дорогой, проходящей снизу справа налево со скоростью \ (V \). В этой конкретной модели мы предполагаем, что время, необходимое любому данному элементу протектора шины для прохождения длины пятна контакта между A и B, такое же, как время, затрачиваемое любым заданным элементом поверхности дороги, чтобы покрыть то же самое. расстояние; Другими словами, протектор шины движется через пятно контакта со средней скоростью, равной скорости \ (V \) поверхности дороги.Поскольку расстояние AQ равно \ (r \ sin \ theta \), время, необходимое данному элементу в протекторе шины, чтобы переместиться от A к Q, равно расстоянию, которое он проходит, деленному на его скорость, т. Е. \ ( г \, \ sin \ theta / V \). За это время колесо поворачивается на угол \ (\ theta \), поэтому угловая скорость вращения \ (\ Omega \) равна
.(4)
\ [\ begin {уравнение} \ Omega \ quad = \ quad \ frac {\ theta} {(r \, \ sin \ theta / V)} \ quad = \ quad \ frac {V \ theta} {r \ sin \ theta} \ end {Equation} \]Следовательно, по определению
(5)
\ [\ begin {уравнение} r_ {e} \ quad = \ quad \ frac {V} {\ Omega} \ quad = \ quad \ frac {r \, \ sin \ theta} {\ theta} \ end {Equation} \]Следовательно, нам нужно найти выражение для \ ((\ sin \ theta / \ theta) \) через \ (r \) и \ (z \).{4}) \ end {Equation} \]
Сейчас ставим
(8)
\ [\ begin {уравнение} \ эпсилон \ квад = \ квад \ грех \ тета \ end {Equation} \], так что
(9)
\ [\ begin {уравнение} \ theta \ quad = \ quad \ arcsin \; \ epsilon \ end {Equation} \]Теперь правая часть может быть выражена в виде стандартного степенного ряда в \ (\ epsilon \), откуда уравнение 9 принимает вид:
(10)
\ [\ begin {уравнение} \ theta \ quad = \ quad \ epsilon \; + \; \ left (\ frac {1} {2} \ right) \ frac {\ epsilon ^ 3} {3} \; + \; \ left (\ frac {1} {2} \ right) \ left (\ frac {3} {4} \ right) \ frac {\ epsilon ^ 5} {5} \; + \; О \ влево (\ эпсилон ^ {7} \ вправо) \ end {Equation} \]другими словами
(11)
\ [\ begin {уравнение} \ theta \ quad = \ quad \ sin \ theta \; + \; О (\ sin ^ {3} \ theta) \ end {Equation} \]и возводя в квадрат обе стороны, получаем
(12)
\ [\ begin {уравнение} \ theta ^ {2} \ quad = \ quad \ sin ^ {2} \ theta \; + \; О (\ sin ^ {4} \ theta) \ end {Equation} \]Теперь из треугольника OAQ на рисунке 6 видно, что
(13)
\ [\ begin {уравнение} \ sin \ theta \ quad = \ quad \ frac {AQ} {OA} \ quad = \ quad \ frac {\ sqrt {r ^ {2} \, — \, \ left (r — z \ right) ^ 2} } {r} \ quad = \ quad \ frac {1} {r} \ sqrt {2rz \, — \, z ^ {2}} \ end {Equation} \], так что
(14)
\ [\ begin {уравнение} \ sin ^ {2} \ theta \ quad = \ quad \ frac {z} {r} \ left (2 \; — \; \ frac {z} {r} \ right) \ end {Equation} \]и замена \ (\ sin ^ {2} \ theta \) в правой части уравнения 12 приводит к
(15)
\ [\ begin {уравнение} \ theta ^ {2} \ quad = \ quad \ frac {2z} {r} \; + \; O \ left (\ frac {z} {r} \ right) ^ 2 \ end {Equation} \], который, если заменить его на \ (\ theta ^ {2} \) в правой части уравнения 7, в конечном итоге приведет к результату
(16)
\ [\ begin {уравнение} r_ {e} \ quad = \ quad r \ left (1 \; — \; \ frac {z} {3r} \ right) \; + \; O \ left (\ frac {z} {r} \ right) ^ 2 \ end {Equation} \] \ (\)Редакция от 13 февраля 2015 г.
Как вращение шин может продлить срок службы ваших шин
Зачем мне менять шины?
Вращение шин должно быть частью регулярного технического обслуживания шин, чтобы обеспечить равномерный износ и продлить срок службы протектора.Вращение шин помогает уравнять степень износа между передними и задними колесами, а также из стороны в сторону, одновременно улучшая качество износа и повышая уровень шума, что в конечном итоге экономит ваши деньги и избавляет от головной боли в дороге.
Следует ли провернуть все четыре колеса?
Шины на каждой позиции колеса выполняют разные задачи, поэтому будут возникать разные степени износа и разные типы износа шин. Например, автомобиль с передним приводом будет изнашивать шины иначе, чем автомобиль с задним приводом.А износ шин на автомобиле с высокими характеристиками обычно будет более серьезным, чем на шинах четырехдверного седана.
Это, безусловно, преимущество, когда все четыре шины изнашиваются вместе в результате регулярного технического обслуживания и вращения шин. Поскольку износ уменьшает глубину протектора шины, он позволяет четырем шинам быстрее реагировать на действия водителя. В свою очередь, это поддерживает управляемость транспортного средства и помогает повысить маневренность шины при повороте. Надев все четыре шины вместе, вы можете заменить все четыре шины вместе, что позволит вам сохранить первоначальный баланс управляемости.
Важно отметить, что вращение шины не может решить проблемы износа из-за изношенных деталей или неправильного давления в шинах.
Не забудьте про запасные!
Полноразмерные запасные шины (не временные запчасти) того же размера и конструкции, что и шины, контактирующие с землей, должны учитываться при ротации шин. И вы всегда должны проверять и регулировать давление накачивания полноразмерной запаски при включении ее во вращение.
Какому образцу следовать?
Следуйте рекомендациям производителя транспортного средства относительно схемы и интервала вращения. Если иное не указано производителем транспортного средства, меняйте шины каждые 6000–12000 километров (10–12000 км) или чаще, если начинает проявляться неравномерный износ протектора. Если шины начинают проявлять неравномерный износ протектора, обратитесь к обслуживающему персоналу с просьбой проверить и / или исправить любой перекос колес транспортного средства или другую механическую проблему, которая может вызывать неравномерный износ.
Не забудьте отрегулировать давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя транспортного средства для нового положения колеса (указанные значения давления в шинах в переднем и заднем положении могут отличаться).
Обратите внимание: не меняйте направление качения направленных шин.
Ваш местный дилер по шинам Continental может помочь определить правильную схему для вашего автомобиля.
Почему моя TPMS теперь включена?
Вращение шин может повлиять на работу системы контроля давления в шинах (TPMS).Проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля или обратитесь к квалифицированному специалисту по обслуживанию, чтобы произвести надлежащую регулировку или повторную калибровку системы.
Как насчет замены зимних / зимних шин?
Зимние шины, как и летние или всесезонные шины, следует менять, чтобы добиться максимальной производительности и продления срока службы. Вращение шин помогает поддерживать износ шин на всех четырех шинах, независимо от различных требований к управлению автомобилем при рулевом и неуправляемом положениях.Вращение шины поможет сохранить одинаковую глубину протектора, помогая сбалансировать уровни сцепления и управляемость, продлевая срок службы шины.
Обратите внимание, направление качения шипованных шин не должно изменяться. Шины следует поворачивать спереди назад на одной стороне транспортного средства. При обнаружении неравномерного износа шины можно переустановить на колеса наизнанку, чтобы их можно было использовать на другой стороне автомобиля. Ваш местный дилер Continental Tire может помочь в этом.
Рекомендации Как определить направление шин. Какой протектор лучше для зимней резины, какая резина лучше асимметричная или направленная
Современная автобусная промышленность создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальные продукты способны отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать дорогостоящее сцепление с дорогой, а вдобавок — обеспечивать акустический комфорт и снижать расход топлива.
Для современных машин предлагаются различные комплекты с разнообразными протекторами и смесями.У такой универсальности есть один недостаток. Рисунок протектора отличается на половине покрышек. Следовательно, шины встречаются с вращением, внутри или снаружи, говоря о правильном направлении вращения.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также опишем все плюсы и минусы такой продукции.
Главный фактор, на который следует обратить внимание, — протектор протектора. Грамотно подобранный рисунок максимизирует контакт пятна с дорогой и поможет удалить водяную и снежную кашу, предотвратив натирание.Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или с асимметричной структурой. Они различаются техническими характеристиками, стоимостью изготовления и рекомендуемыми условиями использования.
Универсал считается комплектом с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс Производство таких покрышек намного проще специальных покрышек, что положительно сказывается на цене. К тому же покрышки с таким протектором легко установить, ведь перепутать сиденья невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Это компромиссное решение. Универсальную резину лучше использовать как запасную , которая легко станет в любом месте, но не как повседневный вариант.
Направленные шины имеют собственный рисунок, который позволяет более эффективно отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с однонаправленным рисунком намного выше. Однако при неправильной установке протектора их протекторная канавка, наоборот, задерживает капельки.Поэтому важно грамотно установить такие покрышки.
На таких колесах есть собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определяется соответствующей стрелкой. Недостатком таких шин является то, что колеса можно установить без снятия с диска только на определенной стороне из-за того, что рисунок протектора отличается. Если вы хотите поставить левое колесо на правую сторону, разборка резины необходима.
Что означает ВНЕШНИЙ на резине
Самыми дорогими и высокотехнологичными наборами, устанавливаемыми на автомобили, считаются асимметричные и направленные шины.Такие шины способны обеспечить максимальный люфт контакта шины с дорогой, высокий уровень сцепления, уверенную реакцию на повороты руля.
Такие характеристики обеспечиваются разным рисунком на внутренней и внешней шинах, где одна часть имеет «дождевик», а вторая — «сухой» протектор. Внешний сегмент беговой дорожки имеет большую жесткость, а быстрые повороты гарантируют отличное сцепление с дорожным покрытием и устойчивое движение автомобиля.
Внутренние сегменты, как правило, имеют меньшие блоки и обладают улучшенными характеристиками во время дождя, что позволяет эффективно удалять воду с протектора.Условно можно разделить такие колеса на левую и правую, потому что они различаются внутренней внешней стороной покрышки и не взаимозаменяемы.
Внешняя маркировка (Outside) сообщает нам о внешней части колеса. Такое обозначение помогает при установке авто штрихов своими руками. Эту надпись можно найти на боковинах колес, рядом с размерными знаками.
Внутренние шины
Иногда на покрышках ставится надпись (Inside).Здесь все просто — это обозначение внутренней части покрышки с несимметричным рисунком. Подобные бирки облегчают установку асимметричных колес, поскольку они должны устанавливаться в соответствии с жесткими правилами. В противном случае комплект не обеспечит должного сцепления с дорогой.
Есть колеса, имеющие одновременно направленный и асимметричный рисунок, заслуживающие самых лучших отзывов. Такие комплекты позволяют эффективно цепляться за асфальт и обеспечивать максимальный зацеп в ситуации, когда оставшиеся шины уже сданы.Единственный минус таких покрышек — высокая стоимость. Цена на шины того же производителя будет выше на 10-15%. Помочь рассчитать стоимость подходящего комплекта поможет специальный калькулятор.
Как узнать направление резины?
Накладка с диаграммой направленности довольно проста. На боковине может быть стрелка и надпись Rotation, обозначающая движение машины вперед. Если такой маркировки нет, значит, у нас однонаправленный протектор и направление шины значения не имеет.
Визуально также можно определить направление вращения шины. Для эффективного отвода воды с протектора направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит колеса установлены правильно. Если нет, то это направление вращения неправильное, и на это стоит обратить внимание, над колесом сбоку от колеса.
Часто есть дополнительные обозначения, подтверждающие полезную информацию. Например, вы можете увидеть на шине отметку TWI — это индикаторы, обозначающие степень износа протектора.Последняя этикетка расположена на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Такие отметки помогают понять, какие шины необходимо заменить, и следить за их резиной.
Часто в вопросах есть интерес, а это значит M + S. Этикетки M + S сначала ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение — MUD + SNOW, то есть можно эффективно работать по грязи или снегу. Однако стоит помнить, что универсального решения не существует и невозможно уместить лучшую резину в один комплект.
Круглосуточная работа лучше всего при температурах спунсала, так что фактически такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании долота термометра в любую сторону характеристики шины значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными наборами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя стороны шины
Следы на внешней или внутренней стороне шины чрезвычайно важны для правильной укладки резины.Поэтому кратко резюмируем изложенный материал:
- Самая универсальная — это ненаправленная симметричная резина, которую можно поставить на любое место, не снимаясь с диска, направленная — нет. Поэтому стоит запаска с таким протектором — так будет легче по мере необходимости;
- снаружи Маркировка, аналогичная внутренней на шинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), указывает на асимметричный рисунок протектора. Надписи нанесены на боковины изделия. Эти колеса имеют две разные части шины для сухого и мокрого асфальта; Асимметричная резина
- обеспечивает более надежное сцепление с дорогим, отличным дренажем и максимальным пятном контакта.Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой стороны автомобиля;
- стоимость таких комплектов на 10-15% выше аналогичных шин со стандартным рисунком;
- при установке асимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует учитывать рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях с покрышками можно узнать из профессиональных видео.
Асимметричные шины — Шины, рисунок протектора, которые различаются снаружи и внутри беговой дорожки.Обозначаем следующие надписи на боковинах колес: «Снаружи», «Внутри», «Лицом наружу», «Лицом наружу», «Боковым лицом внутрь» и т. Д.
Симметричные шины — Эти шины с симметричным протектором, дизайном корда и боковин. Их можно установить на автомобиль в любом положении.
Направленные шины — автомобильные шины со строго направленным рисунком протектора, направление вращения таких колес указано стрелкой на боковине колеса. Отметьте «Вращение» и стрелкой направления вращения.
«Левая» и «правая» шины — термины, обозначающие колеса, при установке которых необходимо строго соблюдать условия их установки на автомобиль: «правые» только справа, «левые» только слева.
Их можно узнать по обозначениям «Правый» или «Левый» на боковине колеса.
Если на боку шины таких надписей нет, то шины данной модели не делятся на «левые» и «правые», независимо от того, какой у них рисунок протектора: направленный или асимметричный.
Эти концепции не исключают друг друга, асимметричные и направленные шины возникают одновременно. Несколько лет назад компания выпускала асимметричные «левые» и «правые» шины.
Но на данный момент асимметричные шины с заданным направлением вращения недоступны, так как «левая» и «правая» шины не дают особых преимуществ в характеристиках колеса, и в то же время такое решение очень ценит продукцию и создает дополнительные проблемы на складах и в магазинах.
Особенности конструкции шины.
В настоящее время асимметричные шины: как летние, так и зимние шины все больше набирают популярность у автомобилистов. Внутренняя часть асимметричной шины выполнена более мягкой, чем внешняя, это связано с тем, что нагрузка при движении в поворотах в основном приходится на внешнюю часть колеса. Это заметно улучшило управляемость автомобиля. Также в целом сказывается курсовая устойчивость автомобиля Увеличение площади пятна контакта покрышки с дорожным покрытием.Кроме того, из-за того, что насадки протектора на внешней стороне асимметричной шины больше, чем на внутренней, улучшенный дренаж при движении по мокрому дорожному покрытию положительно повлиял на тенденцию к снижению вероятности явления аквапламинации.Направленные шины с лучшими показателями дренажа из пятна контакта колеса с дорогой валютой, стабильностью и управляемостью все же уступают асимметричным. Но зато риск авапланирования в направленных шинах намного меньше за счет того, что активное удаление воды из пятна контакта осуществляется в обоих направлениях.
Появление в «левой» и «правой» резине также было связано с желанием производителя сделать управление автомобилем максимально безопасным, но, к сожалению, оказалось несколько поспешным. Можно сказать, что конструкторами автомобильной резины несколько уже не предусмотрены некоторые факторы. Во-первых, выпуск таких колес значительно увеличил себестоимость изготовления, что отразилось на розничной цене; во-вторых, возникла путаница на складах поставщиков; В-третьих, потребителю было непонятно, какую запаску возить: левую или правую, т.к. неизвестно, какая часть колеса проколота.В связи с этими факторами производители автомобильной смолы в настоящее время не выпускают шины строго «левые» или «правые».
Особенности монтажа шин.
Установка асимметричных шин
Правила установки асимметричных шин Интуитивно понятно достаточно.При установке колеса с асимметричной шиной на автомобиль, его внешняя часть должна быть с надписью Outside (или аналогичные разных производителей: EXTERNAL, THIS SIDE OUTWARD, SIDE FACING OUTWARD и т. Д.), при этом надпись на внутренней стороне внутреннего колеса (это: Сторона обращена внутрь, эта сторона обращена внутрь) остается невидимой. Направлен с этой стороны к машине.
Проще говоря, при правильной установке асимметричных колес, минуя автомобиль, вы должны видеть на шинах только внешние надписи.
Установка направленных шин
Направленные шины Устанавливается так, чтобы при движении автомобиля вперед направление вращения колеса совпадало с тем местом, где стрелка указывает на боковине рядом с надписью Rotation.«Левая» и «правая» шины Как было сказано выше, они устанавливаются по стороне автомобиля, что соответствует надписи на правом протекторе (справа) или слева (слева) (по ходу движения автомобиля вперед).
Установка симметричных шин
Симметричные шины Нет ни внешних сторон, ни заданного направления вращения и поэтому устанавливаются в любом положении. Также отметим, что при неправильной установке асимметричных или направленных шин ухудшаются показатели поведения автомобиля на автомобиле в процессе эксплуатации.
Неправильная «работа» покрышки в данном случае сводит на нет все усилия конструкторов, направленные на придание колесам улучшенных характеристик. При вынужденном движении на автомобиле с неправильно установленными колесами (если других вариантов просто нет) необходимо соблюдать повышенную бдительность на дороге и двигаться со скоростью не более 80 км / ч.
Надеемся, что наши советы помогут вам при проверке монтажных работ.
Современные шины имеют определенный тип рисунка протектора. Этот рисунок бывает ненаправленным, направленным и асимметричным.Благодаря такому разнообразию иногда можно попасть в неприятную ситуацию, когда машина по непонятным причинам начинает вести вправо или влево, при этом вариация сбора выставлена правильно. В этой ситуации, скорее всего, во время очередного «переобоя» с лета на зиму или с зимы на лето колесо было установлено неправильно. Как определить направление вращения шины, чтобы избежать подобных ситуаций? Ответ найдете в этой статье.
Важность направленной установки шин для разных типов протектора.
Итак, как отмечалось ранее, шины могут иметь однонаправленный, направленный и асимметричный рисунок.
Именно этот чертеж определяет требования шин к направленной установке:
- нечесанные шины, кстати, самый бюджетный вариант, одинаково работающий в любом направлении вращения;
- асимметричные — требуют тщательной установки, так как такие шины имеют строго определенное направление вращения — внутреннее (обозначено на шине словом «INS>
Поэтому направление вращения шины является наиболее актуальным для владельцев шин с направленным рисунком протектора.До сегодняшнего дня практически все производители наносили на свои наконечники «Наконечники»: на их боковинах нарисованы большие стрелки, которые как раз указывают необходимое направление вращения. Хотя стрелка может быть одна, тогда рядом с ней будет отображаться слово «Вращение».
Если нет, знайте, шины с «елочкой» следует устанавливать так, чтобы верх этой елки при вращении касался дороги первой, то есть смотрел в сторону встречного движения автомобиля.
Обратите внимание, в некоторых случаях встречаются шины с асимметричным и направленным рисунком протектора. Их следует устанавливать по общепринятой маркировке.
Если возникают трудности с определением направления вращения покрышек, не стесняйтесь прибегать к консультации специалистов, которые помогут разобраться во всех нюансах, а также предоставят более точную информацию по данному вопросу.
Подойдите к вопросу установки шин грамотно и с умом, ведь от этого зависит ваша безопасность!
Источник АВТОЭПОЧРУ.
Современная автобусная промышленность создает свои продукты все лучше и лучше. Универсальные продукты способны отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать дорогостоящее сцепление с дорогой, а вдобавок — обеспечивать акустический комфорт и снижать расход топлива.
Для современных машин предлагаются различные комплекты с разнообразными протекторами и смесями. У такой универсальности есть один недостаток. Рисунок протектора отличается на половине покрышек. Следовательно, Rotation, Inside или Outside, говоря о правильном направлении вращения на шинах.
В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также опишем все плюсы и минусы такой продукции.
Что такое вращение на шинах
Главный фактор, на который следует обратить внимание, — протектор протектора. Грамотно подобранный рисунок максимизирует контакт пятна с дорогой и поможет удалить водяную и снежную кашу, предотвратив натирание.Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или с асимметричной структурой. Они характеризуются техническими характеристиками, стоимостью изготовления и рекомендуемыми условиями использования.
Универсал считается комплектом с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек намного проще специальных покрышек, что положительно сказывается на цене. К тому же покрышки с таким протектором легко установить, ведь перепутать сиденья невозможно.
Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Это компромиссное решение. Универсальную резину лучше использовать как запасную , которая легко станет в любом месте, но не как повседневный вариант.
Направленные шины имеют собственный рисунок, что позволяет более эффективно отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с однонаправленным рисунком намного выше.Однако при неправильной установке протектора их протекторная канавка, наоборот, задерживает капельки. Поэтому важно грамотно установить такие покрышки.
На таких колесах есть собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определяется соответствующей стрелкой. Недостатком таких шин является то, что колеса можно установить без снятия с диска только на определенной стороне из-за того, что рисунок протектора отличается. Если вы хотите поставить левое колесо на правую сторону, разборка резины необходима.
Что означает ВНЕШНИЙ на резине
Изображение = «»>
Визуально также можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного отвода воды с протектора направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит колеса установлены правильно. Если нет, то это направление вращения неправильное, и на это стоит обратить внимание, над колесом сбоку от колеса.
Часто встречаются дополнительные обозначения, несущие полезную информацию.Например, вы можете увидеть на шине отметку TWI — это индикаторы, обозначающие степень износа протектора. Последняя этикетка расположена на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Такие отметки помогают понять, какие шины необходимо заменить, и следить за их резиной.
Часто в вопросах возникают проценты, значит, M + S. Этикетки M + S сначала ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение — MUD + SNOW, то есть можно эффективно работать по грязи или снегу. Однако стоит помнить, что универсального решения не существует и невозможно уместить лучшую резину в один комплект.
Круглосуточная работа лучше всего при температурах спунсала, так что фактически такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании долота термометра в любую сторону характеристики шины значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными наборами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.
Внутренняя и внешняя стороны шины
Следы на внешней или внутренней стороне шины чрезвычайно важны для правильной укладки резины.Поэтому кратко резюмируем изложенный материал:
- Самая универсальная — это ненаправленная симметричная резина, которую можно поставить на любое место, не снимаясь с диска, направленная — нет. Поэтому стоит иметь запаску с таким протектором — это облегчит ситуацию по мере необходимости;
- снаружи Маркировка, аналогичная внутренней на шинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), указывает на асимметричный рисунок протектора. Надписи нанесены на боковины изделия.Эти колеса имеют две разные части шины для сухого и мокрого асфальта; Асимметричная резина
- обеспечивает более надежное сцепление с дорогим, отличным дренажем и максимальным пятном контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой стороны автомобиля;
- стоимость таких комплектов на 10-15% выше аналогичных шин со стандартным рисунком;
- при установке асимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует учитывать рисунок протектора и направление движения колеса.Подробно обо всех хитростях с покрышками можно узнать из профессиональных видео.
Акция: Продажа новых автомобилей 2018 года выпуска
Источник DaciaClubmd.ru.
Думаю, у любого автомобилиста, который впервые менял колеса впервые, возникал такой вопрос — «а какое колесо куда ставить?». Конечно, опытные водители ничего нового не скажу, но меня читают многие новички и, думаю, им эта информация будет интересна. Речь пойдет об этом сегодня, тем более, что это никогда не актуально, потому что уже тогда начинается время «повторного повиновения».
Справа или слева?
Это самый частый вопрос среди водителей, впервые меняющих колеса. В общем, чтобы ответить на этот вопрос, достаточно внимательно посмотреть на свою «резину» — на ней все написано. Главное — нужно разобраться в марках и понять, какой у вас тип шин.
Итак, широкое распространение получили 3 вида шин:
- Ненаправленное
- Направленный
- Асимметричный
Как понять, что ты за тип?
Итак, самый элементарный способ — достаточно внимательно посмотреть на боковины покрышек.
- Если на шинах есть надписи «Ins> то есть, как вы понимаете, просто внимательно осмотреть шины — на них все написано. Никаких особых знаний не требуется.
Теперь разберетесь, какую ось поставить колеса — вперед или назад?
В общем, ничего сложного здесь нет. Можно выделить два случая — это когда у вас новые шины и когда они используются. Если шины новые, то по сути нет разницы, куда ставить колеса (вперед или назад) — т.е.е., можно поставить куда угодно. И, кстати, чтобы носить новые шины были более однородными, рекомендуется каждый сезон переставлять колеса между осями.
Но если шины уже изношены, то принято ставить переднюю ось, шины на которой изнашиваются менее сильно. Те. Вперед резину поставьте лучше, а назад — хуже. Это связано с тем, что на передних колесах износ шин сильнее.
Буду признателен если поставьте «большой палец вверх» и подпишитесь на канал «грамотный водитель» — этим вы поможете каналу развивать и делать его лучше.
Асимметричные шины: безопасность в любую погоду
Фото ©: Rezulteo
Протектор асимметричная шина Характерная разница в рисунке внутренней и внешней стороны шины, и каждая из зон играет роль при оценке высоких показатели качества шин. Таким образом, внутренние шины имеют открытую плечевую зону для быстрого удаления воды и снижения риска аквапланирования, а внешние шины имеют рисунок протектора, который придает шине жесткость для обеспечения маневренности и устойчивости на поворотах. .Логично, что асимметричная резина дороже симметричной .
Многие автопроизводители предпочитают оснащать свои новые модели асимметричными шинами. Они предназначены в основном для автовладельцев среднего и премиум класса , для которых важна Безопасность как на сухом, так и на мокром покрытии.
Установка : При установке асимметричной шины важно учитывать направление установки. Надпись «СНАРУЖИ» всегда должна располагаться на внешней стороне боковины шины.
Самые популярные асимметричные шины
Шины с направленным рисунком протектора : спортивная езда и снежные дорогиФото ©: Rezulteo
Шина S. направленный рисунок протектора Легко узнать его структуру в виде буквы V, направленной вниз. Шина особенно эффективна на мокром покрытии. В сильный дождь быстро распределяется вода, что улучшает сцепление и значительно снижает риск аквапланирования.Такой рисунок протектора также улучшает motorick , в том числе на заснеженной поверхности или на мобе на снегу. Наконец-то они спортивного дизайна Очень оценены любителями спортивной езды.
Шины с направленным рисунком протектора идеально подходят спорткарам , которые регулярно ездят по мокрой дороге . Они также рекомендуются для езды по заснеженным дорогам .
И сезонная резина тоже сильно отличается от типа протектора.Другими словами, резина бывает асимметричной, направленной, ненаправленной и т. Д.
При выборе и использовании шины важно знать и учитывать ряд таких особенностей. Далее мы разберемся, на что направлена резина, как правильно поставить зимнюю резину на чертеж, и что означает надпись Rotation tyre.
Если говорить о защитных, то все шины привычные к основным типам:
- асимметричные шины
- симметричные шины
- направленные шины
Особенностью асимметричной шины является такой рисунок протектора, когда указанный рисунок отличается как снаружи, так и внутри.При установке важно понимать, что такая шина должна быть учтена только с внешней и внутренней стороны. Как правило, это обозначается соответствующей надписью на боковине (OUTSIDE — внешняя, Inside-internal, Facing Out и т. Д.).
Симметричная шина имеет протектор с симметричным рисунком, конструкцией Корда, а также боковин. Такие покрышки можно ставить с любой стороны. Вы по-прежнему можете выбрать шины, ориентированные на то, чтобы рисунок протектора имел направление вращения.Такие шины имеют обозначение стрелки на боковине, указывающей направление вращения, а также помечены надписью Rotation.
Также можно подбирать шины, когда это может быть необходимо для неукоснительного соблюдения правил их установки на машину. Речь идет о шинах с маркировкой на боковине «Правый» (справа) или «Левый» (слева). При наличии такой маркировки шины можно ставить только на левую или правую сторону автомобиля.
Отсутствие данных надписей и независимо от рисунка протектора (направленный или асимметричный) позволяет поставить покрышку без заедания в одну сторону.
Обратите внимание, что все рассмотренные выше особенности могут быть как особенностью конкретных шин, так и в некоторых случаях объединяться в одну вершину. Например, можно встретить асимметричную направленную резину, асимметричные шины могут быть «левыми» или «правыми» и т. Д.
Добавляем, что сегодня асимметричные шины с заданным направлением вращения не производятся, так как на практике использование «левых» и «правых» шин не дает особых преимуществ, но производство такой резины дороже, трудности часто возникают при их выборе по каталогам.
Конструктивные особенности и рисунок шины
Начнем с того, что сегодня большим спросом пользуются асимметричные шины, как летние, так и зимние. Особенность такой протекторной асимметричной шины в том, что внутренняя часть более мягкая, чем внешняя.
Такая конструкция продиктована тем, что нагрузка при движении и в поворотах всегда больше на внешней части колеса. При этом смягчение внутренней части позволило значительно улучшить управляемость и устойчивость, удалось реализовать эффективное увеличение пятна пятна контакта шины.
Причем ламели протектора с внешней стороны больше по размеру, чем с внутренней. Это позволило добиться лучшего дренажа при движении по мокрой дороге и значительно снизить риски возникновения аквапланирования.
В данном случае направленные шины намного лучше удаляются от воды, чем асимметричные, но устойчивость и управляемость хуже по сравнению с асимметричным рисунком. С одной стороны, риски аквапламинации шин с направленным ходом меньше (вода из пятна контакта активно распределяется в обоих направлениях), но ухудшается управляемость.
Именно по этой причине производители в свое время вывели на рынок «левую» и «правую» шины для достижения качественного водоотведения (как у направленной резины) и сохранения управляемости (как у асимметричной).
Однако на самом деле такие колеса были дорогими и не столь эффективными, как ожидалось. Добавились даже сложности в выборе. Также неприятным моментом было то, что водители просто не знали, какое колесо брать в качестве «запасного», левое или правое.
Дело в том, что невозможно заранее узнать, где прокол колес, слева или справа.Учитывая такие недостатки, сегодня не выпускаются строго «правые» и «левые» шины.
Установка шин: асимметричные и направленные шины
Хотя на первый взгляд установка кажется сложной, на самом деле общие правила установки асимметричных шин отличаются простотой. Прежде всего, колесо с асимметричной шиной должно стоять так, чтобы СНАРУЖИ или подобное снаружи.
Параллельно Inside должно быть внутри.Чтобы его увидеть, нужно заглянуть под машину или сразу проверить правильность установки резины на шинном выводе. Оказывается, если шины установлены правильно, снаружи, после установки колес, снаружи на всех шинах будет видна машина.
Вращение: переход на шины и установка направленных шин
Если установлены направленные шины, важно, чтобы при движении вперед направление вращения колеса совпадало с тем, что стрелка указывает на боковине возле места остановки вращения.Сама надпись Rotation обычно наносится на шины с диаграммой направленности, а стрелка позволяет понять, в каком направлении поставить шину.
Задача стрелок — четко указать направление вращения колеса по часовой стрелке (то есть по направлению движения вперед). В то же время Вращение важный показатель Вообще маркировка шин.
Если ставятся «левая» и «правая» шины, их нужно устанавливать строго по бокам автомобиля, на которые указывают надписи Right (справа) или Left (слева), и с учетом движения машина вперед.
Также отметим, что установка симметричных шин не влечет никаких сложностей, так как такая резина не имеет внешней и внутренней сторон, а также определенного направления вращения. Их можно выставлять как угодно, не обращая внимания на сторону, направление вращения и т. Д.
Обратите внимание, если асимметричные шины или шины с направленным рисунком (направленные шины) надеть на автомобиль неправильно, в этом случае эксплуатационные показатели шины заметно ухудшаются.Автомобиль будет хуже и тормозить, эффект ухудшится, может возникнуть эффект аквапланирования, при движении повысится шум, значительно возрастет износ самой резины.
На самом деле дорогие асимметричные или направленные шины на дороге будут работать очень плохо. По этой причине важно следить за тем, чтобы шины на дисках были установлены правильно. На практике в некоторых случаях неопытные автолюбители или шиномонтажники могут допускать ошибки, связанные с другой стороной или направлением вращения во время установки шин.
Я также добавляю, что происходит, когда по той или иной причине необходимо поставить шину на машину, и она должна сделать что-то не так. Например, на дороге случился прокол, в стоке есть направленная шина, но направление вращения не прослеживается.
Итак, в этом случае важно понимать, что управляемость и устойчивость ухудшатся. В результате запрещается разгоняться более 60-70 км / ч и двигаться с такой скоростью долгое время.
Что в итоге
Принимая во внимание приведенную выше информацию, при выборе шин нужно учитывать ряд особенностей.В первую очередь важно учитывать условия эксплуатации транспортного средства. Например, если владелец активно эксплуатирует машину, передвигается преимущественно на сухих ловушках на большие расстояния, выбор направленной резины не всегда будет лучшим вариантом. В этом случае оптимально остановиться на асимметричном протекторе.
В то же время более комфортная езда по мокрой дороге с высокой скоростью только на направленной резине за счет лучшего дренажа. Также следует учитывать, что в зависимости от стоящих на машине шин возможны проблемы при подборе и установке «запчастей» или других шин в случае повреждения или прокола уже имеющегося колеса.
Так или иначе, главное условие — соблюдение всех правил и рекомендаций по установке направленных и асимметричных шин. В этом случае езда на автомобиле будет комфортной и безопасной, а правильно установленная зимняя или летняя резина сможет в полной мере реализовать весь заложенный в ней потенциал с инженерами и конструкторами.
Читайте также
Что означает маркировка, маркировка и обозначение шин на автобусе. Основные обозначения, дополнительные обозначения, американская маркировка.
Безопасность и обслуживание шин — AAA Exchange
Специалисты по ремонту автомобилей должны выполнять несколько процедур обслуживания шин, поскольку они требуют специальных инструментов и знаний. Однако понимание этих процедур поможет вам чувствовать себя более уверенно в отношениях с поставщиком услуг по ремонту.
Вращение шин
Шины на передней и задней части транспортных средств работают с разными нагрузками и выполняют разные функции рулевого управления и торможения, что приводит к неравномерному износу. Чтобы обеспечить максимальный срок службы и производительность ваших шин, важно проверять шины вашего автомобиля. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля за рекомендациями по пробегу. Обычно вращение шин выполняется между 5000 и 7000 км пробега. Обычно для автомобилей с высокими характеристиками используются шины, предназначенные для вращения в определенном направлении; они могут вращаться только спереди назад, и если на передней и задней осях используются шины разных размеров, вращение невозможно.
Балансировка шин
Правильно сбалансированные шины помогают свести к минимуму неравномерный износ и продлить срок их службы. Когда шины уравновешены, к колесам прикрепляют небольшой груз, чтобы ограничить вибрацию шины и колес при их повороте. Вновь установленные шины следует балансировать, а затем каждый раз при обнаружении вибрации. Балансировка также требуется всякий раз, когда шина снимается с колеса, например, для ремонта прокола.
Регулировка углов установки колес
Регулировка углов установки колес — это измерение положения колес по сравнению со спецификациями, рекомендованными производителями транспортных средств.У каждого автомобиля есть свои настройки регулировки углов установки колес. Если какое-либо измерение центровки выходит за пределы указанного диапазона, это может привести к неравномерному износу шин, ухудшению управляемости автомобиля и снижению экономии топлива.
Вы должны проверять и регулировать углы установки колес при установке новых шин, а затем в любое время, когда наблюдаются необычные характеристики рулевого управления. Колеса автомобиля выровнены должным образом, когда автомобиль движется по дороге по прямой без заноса или буксования в любую сторону.Смещение или тяга могут быть вызваны другими проблемами, а не просто выравниванием, поэтому перед выполнением выравнивания квалифицированный мастер должен провести тщательный осмотр, чтобы определить точный характер проблемы.
Ежемесячно проводя несколько минут с шинами, вы можете защитить свою семью, улучшить характеристики автомобиля и продлить срок службы шин.
Основы вращения шин
Причина, по которой шины меняются так часто, заключается в том, что изменение их положения на транспортном средстве помогает выровнять износ и продлить срок службы шин.Вращение шин также предотвращает появление проблем износа шин, которые могут возникнуть в результате поворота одного и того же колеса в одном направлении на протяжении тысяч и тысяч миль.
КАК ЧАСТО ПОВЕРНУТЬ ШИНЫ
Наиболее распространенная рекомендация — менять шины каждые 6000 миль. Если вы будете ждать слишком долго, вы потеряете преимущества регулярной замены шин. На ваших шинах может образоваться постоянный износ, который может создать грубую, шумную поездку и сократит срок службы ваших шин.
При вращении шин осматривайте каждую шину на предмет необычного износа, повреждений протектора, боковины. повреждение или другие проблемы. Проведите рукой по протектору. Если вы чувствуете острые выступы в одну сторону, но не в другую, или вы чувствуете неровности или неровности по обеим сторонам протектора или по центру шины, это означает, что в шине образовался след износа, который может быть результатом несоосности колес. . Вы должны проверить и откорректировать углы установки колес при необходимости, чтобы предотвратить дополнительный износ шин.
Если на шине наблюдается чашеобразный износ, это указывает на изношенные амортизаторы или стойки, которые необходимо заменить.
Сильный износ заплечика на внутренних краях обеих передних шин или обеих задних шин обычно указывает на несоосность схождения и / или слишком большой отрицательный развал.
Сильный износ заплечика на внешних краях обеих передних или обеих задних шин обычно является признаком несоосности схождения или значительного положительного развала колес. Сильный износ плеча на внутреннем или внешнем крае только одной шины обычно является результатом слишком большого или слишком маленького прогиба.Основная причина может заключаться в слабой пружине или изношенных или разрушенных втулках рычага подвески.
ВАЖНЫЕ АСПЕКТЫ ВРАЩЕНИЯ ШИН
Если на вашем автомобиле установлено полноразмерное запасное колесо, запасное колесо следует включить в ротацию, чтобы увеличить срок службы всех шин на 20 процентов. Включение запасного колеса в схему поворота распространяет износ на все пять шин, а не только на четыре, стоящие на земле.
Что касается автомобилей с передним приводом, существуют некоторые разногласия относительно того, спасает ли вращение резину.Задние шины на переднеприводном автомобиле могут иногда длиться 60 000, 70 000 или даже 80 000 миль — если схождение и развал задней части находятся в пределах спецификации и нет изношенных или поврежденных деталей подвески. Однако передние шины обычно изнашиваются намного быстрее, чем шины на заднеприводном автомобиле, потому что на них ложится дополнительная нагрузка, связанная с вождением транспортного средства, а также с управлением им. Срок службы шин может составлять всего 50 000 миль в зависимости от степени износа протектора шин и вашего стиля вождения. Но большинство качественных шин с рейтингом износа протектора 380 или выше должны прослужить более 70000 миль, если колеса находятся в пределах спецификаций центровки и не изношены или повреждены детали рулевого управления или подвески.
Стоит отметить один очень важный момент: у некоторых переднеприводных автомобилей и минивэнов есть много движений в задней подвеске, которые могут создавать неровную пятку изнашивания по внутренним краям задних шин или по протектору. Если шины не вращать, этот рисунок будет продолжать расти, пока шины не станут заметно шумными и шероховатыми. К тому времени будет слишком поздно вращать шины, потому что рисунок будет слишком большим, чтобы стираться через 6000 миль.
Вращение шин приведет к распространению износа на все ваши шины — что, вероятно, дешевле, чем замена обеих передних шин или обеих задних шин до того, как изнашиваются другие шины.
ВНИМАНИЕ: Изношенные шины с уменьшенной глубиной протектора более склонны к гидропланету и потере сцепления на мокрой дороге. Это увеличивает риск заноса и выхода из-под контроля. Это особенно актуально, если шины с наибольшим износом находятся на задней оси. Регулярное вращение шин позволит выровнять износ всех четырех колес и снизить риск буксования задних колес и потери контроля над автомобилем.
Если вы покупаете две новые шины для замены изношенных передних или задних шин, большинство экспертов по шинам рекомендуют устанавливать новые шины на ЗАДНЮЮ ось.Если передние шины изношены, переместите старые задние шины вперед и установите новые шины на задние. Установка новых шин сзади снизит склонность к гидроплану и избыточной поворачиваемости при движении или резком торможении на мокрой дороге. Если вы установите новые шины спереди и оставите частично изношенные шины сзади, вы получите лучшее сцепление с автомобилем FWD, но меньшую общую устойчивость и больший риск заноса (даже с ABS).
Вот еще кое-что, о чем следует помнить, если на вашем автомобиле установлены новые и изношенные шины.Обычные схемы вращения шин, описанные ниже, применимы к шинам, которые имеют примерно одинаковую степень износа (разница в глубине протектора не более 2/32 дюйма). Если у ваших шин большая разница в износе протектора (разница более 2/32 или 1/16 дюйма между передними и задними шинами), вращайте шины из стороны в сторону только на одной оси. Не используйте перекрестный рисунок (FXR или RXF), как показано ниже.
Износ протектора шины можно измерить с помощью такого простого прибора.
Смешивание шин с различным износом протектора может нарушить устойчивость управления и повысить риск потери контроля в некоторых дорожных ситуациях!
Это также может нарушить работу ABS и / или систем контроля устойчивости!
Шины изношены, когда глубина протектора составляет 2/32 дюйма или меньше.
На некоторых полноприводных автомобилях и грузовиках с постоянным полным приводом (4×4 или 4WD) значительная разница в износе протектора между колесами из стороны в сторону или спереди назад может увеличить износ межосевого дифференциала.
На автомобилях с системой электронного контроля устойчивости (ESC) большая разница в износе протектора по бокам или спереди назад может снизить способность системы стабилизации сохранять управляемость в неблагоприятных условиях движения. Шины с разной степенью износа протектора также могут вызывать ложные коды неисправностей ABS или ESC.Износ шины немного уменьшает окружность изношенной шины, заставляя ее поворачиваться немного быстрее, чем шины с полным протектором. Это может заставить систему ABS / ESC думать, что шина теряет сцепление с дорогой или датчик скорости вращения колеса неисправен. В любом случае, если установлен код неисправности, он обычно отключает систему ABS / ESC!
У некоторых автомобилей с передним приводом проблемы износа носков заднего колеса возникают больше, чем у других из-за изгиба и деформации втулок задней подвески. Если шины вращаются недостаточно часто, протектор на задних шинах может изнашиваться неравномерно, часто создавая неровную пятку и носок, что вызывает грохочущий шум или вибрацию, которая может ощущаться как неисправный ступичный подшипник.
ИНСТРУМЕНТОВ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ВРАЩЕНИЯ ШИН:
Домкрат, гаечный ключ (или динамометрический ключ) и ЧЕТЫРЕ предохранительные стойки. Чтобы повернуть все четыре колеса, весь автомобиль должен быть поднят над землей. ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что ваш автомобиль припаркован на ровной поверхности, прежде чем поднимать его над землей.
КАК ВРАЩАТЬ ШИНЫ
1. Снимите все колпаки, затем ослабьте все стопорные гайки на пол-оборота, пока колеса все еще находятся на земле.
2. Поднимите все четыре колеса над землей и поместите страховочный домкрат под каждым углом автомобиля, чтобы поддержать его.
3. Теперь снимите каждое колесо и положите его на землю рядом со ступицей, с которой оно было снято. Если в вашем автомобиле есть полноразмерная запаска, и вы включаете запчасть в схему поворота, выньте ее из багажника и положите на землю.
4. Выберите шаблон вращения (см. Иллюстрации) и убедитесь, что вы используете ОДИН шаблон каждый раз, когда поворачиваете шины. Теперь поверните шины, следуя выбранной вами процедуре.
Легковые автомобили и минивэны с передним приводом: Большинство магазинов шин рекомендуют повернуть передние шины назад, а задние колеса — на противоположную сторону спереди.
Передние легковые и грузовые автомобили: Наиболее распространенная рекомендация — переместить задние колеса вперед (на ту же сторону) и повернуть передние колеса на противоположную сторону сзади.
Легковые и грузовые автомобили с полным и полным приводом: Для автомобилей такого типа обычно рекомендуется повернуть обе задние шины на противоположную сторону спереди, а обе передние шины на противоположную сторону сзади (X-образный крест) . Основное преимущество этого шаблона (который может использоваться на ЛЮБОМ транспортном средстве, включая FWD и RWD) заключается в том, что он заставляет все четыре шины вращаться в противоположном направлении каждый раз, когда они поворачиваются.В предыдущих схемах вращения шины меняют направление вращения только один раз за каждый второй оборот. Следовательно, если ваш автомобиль имеет тенденцию к развитию аномального рисунка износа шин, использование Х-образного креста для изменения направления вращения шин поможет компенсировать износ и продлить срок службы шин.
Направленные шины: Рисунок протектора на многих высокопроизводительных шинах рассчитан на оптимальное сцепление с дорогой только в одном направлении. Направленные шины имеют стрелки на боковой стенке, показывающие, как они должны постоянно вращаться.Эти шины следует вращать только спереди назад, никогда не из стороны в сторону или крест-накрест, и то только в том случае, если передние и задние колеса имеют одинаковый размер.
Если на вашем автомобиле размер шин ПЕРЕПАДАЮТ (разные размеры шин спереди и сзади): из-за разницы в диаметре такие шины можно вращать только справа налево (из стороны в сторону), а не спереди назад или крест-накрест. И если шины также являются высокопроизводительными направленными шинами разного диаметра, вы вообще не можете их вращать!
Если на вашем автомобиле установлено полноразмерное запасное колесо (а сейчас их уже мало кто делает), вы можете включить запасное колесо в ротацию.Используйте эту схему: Установите запасное колесо на левую переднюю (со стороны водителя) ступицу. Вставить правое заднее (со стороны пассажира) колесо в багажник. Правая передняя шина перемещается к задней (той же стороне), а левая задняя шина пересекает правую переднюю шину.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ включайте компактное, экономящее место или временное запасное колесо в схему вращения. Почему? Потому что диаметр шины меньше, чем у других шин вашего автомобиля. Это нарушит показания датчика скорости вращения колеса, что, в свою очередь, повлияет на работу антиблокировочной системы тормозов и системы контроля устойчивости.На автомобиле с полным приводом (AWD) это также может нарушить работу системы AWD. Более того, самые компактные и временные запасные части НЕ предназначены для длительного вождения (50 миль или меньше) или высокоскоростного движения (максимальная скорость автомобиля не должна превышать 55 миль в час).
5. Затяните от руки все гайки проушин, затем опустите автомобиль на землю и завершите затяжку всех гаек с помощью динамометрического ключа. Затяните гайки проушин по схеме «звезда» в соответствии с рекомендованными спецификациями (см. Характеристики крутящего момента гайки для вашего автомобиля!).Типичный крутящий момент гайки наконечника составляет от 80 до 90 фунт-футов. для большинства легковых автомобилей малого и среднего размера с 4- и 5-упорными колесами, 100 футо-фунтов. для больших автомобилей, от 110 до 150 фут-фунтов для полноразмерных пикапов и внедорожников с колесами от 6 до 8 упоров).
Убедитесь, что проушины подходят к колесам, и что вы используете правильную последовательность затяжки.
6. Установите на место колпаки и вставьте домкрат и гаечный ключ обратно в багажник или вещевой отсек.
7. Запишите пробег, на котором вы меняли шины, в своей записи о техническом обслуживании для использования в будущем.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ СМАЗКИ ЛЮБОГО ТИПА ПРИ ЗАТЯЖЕНИИ ГАЙКОВ ПРОБКИ!
Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам. Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Для окончательной затяжки зажимных гаек следует использовать динамометрический ключ, и гайки всегда следует затягивать с рекомендованными характеристиками.Ударный гаечный ключ можно использовать для затягивания зажимных гаек, но только в том случае, если он используется с МОМЕНТОМ, ограничивающим пиковый момент (см. Ниже).
ВНИМАНИЕ: Момент затяжки гаек с проушинами всегда относится к шпилькам и гайкам CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и каких-либо смазок. Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но уменьшение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников.Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!
Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин. То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой. И не забудьте установить колеса СУХОЙ без резьбы.
Динамометрическая рукоятка ограничивает максимальный крутящий момент, прилагаемый к гайке с проушиной с помощью ударного ключа.
НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ударный гаечный ключ для окончательной затяжки гаек наконечников, если только вы не используете динамометрическую рукоятку для ограничения максимального крутящего момента, прилагаемого к гайке наконечников. Приложенный крутящий момент от ударного гаечного ключа слишком неравномерен и непостоянные проушины, поэтому вам придется использовать динамометрическую рукоятку, чтобы выровнять и ограничить максимальный крутящий момент, в противном случае вы рискуете перетянуть одни гайки и недостаточно затянуть другие. Неравномерный крутящий момент может деформировать тормозной ротор, что может привести к неравномерному износу ротора и пульсации педали тормоза.
Другие статьи по шинам:
Советы по вращению шин от Bridgestone (файл PDF — для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader)
Диагностика проблем с шинами
Износ шин (на что обращать внимание, как его уменьшить)
Шины— когда заменять и что покупать
Смотреть Отказ от старых шин
Почему шины выходят из строя
Новые системы контроля давления в шинах (TPMS)
Советы по накачиванию шин
Устранение распространенных проблем центровки
Устранение вибрации колес и шин
Балансировка колес
Как проверить подвеску вашего автомобиля
Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)
Динамометрический ключ (как использовать)
Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive
19VAC30-70-500.Шины, диски, диски.
Проверить и отклонить, если:
1. Любая шина имеет маркировку, предназначенную специально для использования не на шоссе, например «Только для фермерского использования», «Только для внедорожного использования», любая шина имеет маркировку «Не для управляемой оси», «Только для использования в передвижных домах». , «или» Только для трейлера «.
ИСКЛЮЧЕНИЕ: шины «Только для прицепа» разрешены для использования только на прицепах.
2. Радиальная шина не соответствует одной оси с шиной с диагональным кордом или шиной с диагональным ремнем.
3.Шины с диагональным или диагональным ремнем используются на задней оси, когда шины с радиальным кордом используются на передней оси. Кроме:
а. На двухосном автомобиле, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более. Диагональные или радиальные шины могут использоваться на любой оси, если автомобиль имеет сдвоенные задние колеса или оснащен широкими простыми шинами.
г. На управляемой оси транспортных средств с тремя и более осями могут использоваться как диагональные, так и радиальные шины.
4. Диагональные и радиальные шины смешиваются в тандемно-ведущей оси на транспортном средстве, оснащенном грузовыми шинами с диаметром обода 20 дюймов и более.
5. Любая шина на переднем колесе автобуса, грузовика или тягача имеет рисунок протектора протектора менее 4/32 дюйма при измерении в любой точке основной канавки протектора.
6. У любого автобуса есть шины с восстановленным протектором или шинами на передних колесах.
7. Любой автомобиль, прицеп или полуприцеп, за исключением сдвоенных колес, установленных на автомобилях с сиденьями для более чем семи пассажиров: (i) эксплуатируется полностью в пределах муниципалитета, или (ii) эксплуатируется городскими и пригородными автобусными линиями, которые являются определяются как автобусные линии, курсирующие по регулярным маршрутам, и большинство пассажиров которых используют автобусы для проезда на расстояние, не превышающее 40 миль, измеряемое в одну сторону, в один и тот же день между своим местом жительства и местом работы, торговыми районами, или школы, оснащена шиной с глубиной протектора менее 2/32 дюйма при следующих измерениях: ПРИМЕЧАНИЕ. Исключения, предусмотренные в пунктах (i) и (ii) этого подраздела, не применяются к автобусам, находящимся в собственности или управляется любым школьным округом, частной школой или контрактным оператором автобусов.
ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте в двух соседних канавках протектора, где протектор самый тонкий. Если ширина любой из канавок составляет 2/32 дюйма или более, дальнейшие измерения не требуются и глубина протектора является удовлетворительной. Не измеряйте по индикаторам износа протектора.
Если обе соседние канавки имеют размер менее 2/32 дюйма, глубину протектора шины необходимо измерить снова с двумя дополнительными одинаковыми интервалами по окружности шины таким же образом, как и при первом измерении. Если глубина протектора составляет менее 2/32 дюйма в двух соседних канавках протектора в каждом из равноудаленных интервалов, шина должна быть забракована.
ПРИМЕЧАНИЕ: См. Рисунки 1, 2, 3 и 4 в этом разделе для иллюстраций, как измерить протектор шины.
ИЗМЕРЕНИЕ, ГДЕ НАИБОЛЕЕ ТОНКАЯ В ДВУХ СЛЕДУЮЩИХ КАНАВКАХ ПРОТЕКТОРА ЕСЛИ ГЛУБИНА МЕНЬШЕ 2/32 ДЮЙМА В ОБЕИХ РАСШИРЕНИЯХ 9098 ПРОМЕЖУТОЧНОЕ ЗНАЧЕНИЕ 9098 ЗНАЧЕНИЕ 9098 ВСЕГО ЗНАЧЕНИЯ 9098 ПРИ ПОМОЩИ 9098 8. Шина, оснащенная индикаторами износа протектора, если обнаружено, что такие индикаторы контактируют с дорожным покрытием в любых двух смежных канавках с тремя одинаковыми интервалами по окружности шины.См. Рис. 2.
|