Как перестроиться в плотном потоке: Как перестраиваться в плотном потоке

Правильное перестроение на дороге на автомобиле. Рекомендации по правильному перестроению в плотном потоке Правила дорожного движения перестроения

При взаимном перестроении водитель легкового автомобиля должен уступить дорогу водителю мотоцикла, находящемуся от него справа.

Двигаясь по левой полосе, Вы намерены перестроиться на правую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

Когда Вы перестраиваетесь с левой полосы на правую, то должны уступить дорогу водителю легкового автомобиля, движущегося по соседней правой полосе, как при его движении без изменения направления движения, так и в случае, когда он одновременно с Вами проводит перестроение. Таким образом, уступить дорогу Вы обязаны в ситуациях, изображенных на обоих рисунках.

Кто обязан уступить дорогу?

Знак «Конец полосы » информирует об окончании полосы. Следовательно, водителю легкового автомобиля придется перестроиться на левую полосу, а при перестроении он должен будет уступить дорогу грузовому автомобилю, движущемуся в попутном направлении без смены полосы.

Обязаны ли Вы, двигаясь по правой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Вы движетесь без изменения направления движения и поэтому не обязаны уступать дорогу водителю автомобиля, намеревающегося перестроиться на вашу полосу.

Обязаны ли Вы, двигаясь по левой полосе, уступить дорогу водителю автомобиля, который намерен перестроиться на Вашу полосу?

Поскольку впереди сужение дороги, о чем предупреждает знак «Сужение дороги » , водителю грузового автомобиля придется перестроиться на соседнюю полосу, а при перестроении он должен уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение на правую полосу, в данной ситуации:

Водитель автомобиля, выполняющий перестроение, в том числе завершающий обгон, не должен создавать помех автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения.

При перестроении на правую полосу в данной ситуации Вы:

Вам необходимо перестроиться на правую полосу, уступая при этом дорогу всем ТС, движущимся по ней.

В данной ситуации для того, чтобы продолжить движение в прямом направлении, Вам разрешается:

Для продолжения движения Вы вправе выполнить любое из перечисленных действий. Следует учитывать, что при перестроении на правую полосу необходимо уступить дорогу всем ТС, движущимся попутно.

Двигаясь по правой полосе, Вы намерены перестроиться на левую. На каком из рисунков показана ситуация, в которой Вы обязаны уступить дорогу?

При перестроении с правой полосы на левую вы обязаны уступить дорогу легковому автомобилю, движущемуся попутно без изменения направления движения по левой полосе. При одновременном перестроении преимущество остается за вами. Следовательно, уступить дорогу вы обязаны в ситуации, изображенной на левом рисунке.

Кто должен уступить дорогу при взаимном перестроении?

При взаимном перестроении водитель грузового автомобиля должен уступить дорогу водителю легкового автомобиля, находящемуся от него справа.

Неумение или нежелание правильно перестраиваться во время движения из ряда в ряд присуще многим водителям. К сожалению, именно этот фактор нередко становится причиной впечатляюще страшных ДТП, в которых повреждения получают не только автомобили, но и люди, причём иной раз не обходится без человеческих жертв. Поэтому необходимо ознакомиться с широким спектром практических вопросов, касающихся такой перестройки. В частности, изучить ключевые теоретические нюансы на основе действующих нынче Правил дорожного движения, а также вытекающие из них практические особенности езды. Прочитав данную статью, автолюбитель узнает, можно ли перестраиваться на перекрестке и кольце, порядок, согласно которому надо уступать дорогу при перестроении, стандартные нарушения, из-за которых при таких маневрах случается ДТП и другие, не менее важные моменты.

Основные моменты для начинающих

Необходимо начать с фундаментального правила, записанного в Правилах дорожного движения. Их глава 8 всесторонне регламентирует порядок того, как правильно перестраиваться из ряда в ряд. Так, пункт 4 данной главы отмечает , желающего поменять полосу своего движения, пропустить те автомобили, которые попутно движутся, но не меняют своего вектора передвижения. На практике такая ситуация встречается постоянно. К примеру, Петров решил поменять ряд движения, перед началом маневра посмотрел по зеркалам, чтобы удостовериться, что нет помех

, и тут увидел, что по полосе, которую он хочет занять, на незначительном расстоянии за ним сзади движется автомашина, управляемая Ивановым. Тогда первый водитель обязан пропустить второго, поскольку последний не меняет направление своего движения.

Кто должен уступить при перестроении

На практике перестроению в левый ряд должен предшествовать ряд осознанных действий водителя, главная цель которых – совершить маневр грамотно, по всем требованиям требованиями ПДД и не допустить , идущей сзади или совершающей аналогичный маневр. В предыдущем разделе уже было рассмотрено очень важное правило, согласно которому водители обязаны перед перестроением пропускать те идущие в попутном направлении машины, которые не меняют направление своего движения. Ещё одно фундаментальное правило гласит о том, что при одновременном перестроении двух машин право совершить первоочередной манёвр предоставляется тому водителю, который находится по правую сторону от ряда, в который обе машины перестраиваются (водители это называют «помехой справа»).

Перестроиться в плотном потоке автомобилей весьма непросто. Однако задача существенно облегчается, если твёрдо выполнять главное правило таких ситуаций, которое практикуется во многих странах мира. Его суть в том, что если двум машинам приходится перестраиваться на дороге одновременно, преимущество (т. е. право стартового манёвра) получает тот водитель, который занимает правую позицию (находящийся с правой стороны). Вот несколько стандартных ситуаций на автодороге:

1. Движущаяся впереди машина Петрова хочет перестроиться, чтобы ехать в вашем ряду (т. е. в ряду машины Иванова). По действующим отечественным правилам, водитель Иванов уступать Петрову не должен. Он может сделать это добровольно.
   Следует запомнить, что если случится ДТП, ее виновником будет признан именно Петров.
2. Петров намерен занять полосу, по которой сзади по прямой линии едет Иванов. Тогда машина Петрова обязана уступать дорогу машине Иванова. Опытные профессионалы также быстро просчитают такой вариант – машине Петрова за счёт ускорения можно увеличить , чтобы не создавать Иванову помеху.
3. Петров изъявил желание перестроиться в левый ряд. Одновременно едущий сзади Иванов посигналил, что ему хочется занять в правом ряду место, которое освобождает водитель Петров. Тогда Петров имеет однозначное преимущество.
4. Намечается перестроение в правый ряд. В это время едущий в этом ряду водитель показывает, что он желает перестроиться влево. Здесь начинает действовать известное правило «помехи справа».

Перестроение на кольце

Ахиллесовой пятой, то есть уязвимым местом, многих водителей является также проезд кольца, включая перестроение на нём. Особенно это характерно для тех ситуаций, когда нет светофора.

Тогда опытные специалисты рекомендуют заранее настроиться на новый вариант, мысленно сказав самому себе: «Внимание, перестраиваюсь на кольцо!» и быстро смоделировав свои действия. Как определяют ПДД, круг – это главная дорога, со всеми вытекающими из этого последствиями. Это значит, что любая из остальных дорог считается второстепенной.

При нахождении на кольце очень важно чётко соблюдать свой ряд проезда, так как неправильно занятая полоса создаст не просто массу помех, дискомфорта для остальных участников движения, но и заведомо , которая вполне может закончиться ДТП с тяжелыми последствиями.

Когда чаще возникают ДТП при перестроении

Как убедительно доказывает статистика дорожного движения, ДТП при перестроении чаще всего возникают вследствие таких типичных причин:

1. При незнании или игнорировании водителем общих правил перестроения, определённых отечественными ПДД.
2. При нарушении правила «помехи справа».
3. Перестроившись на мост, часть водителей не учитывает правил движения по мосту, которые во многом отличаются от езды по обычной трассе.
4. При неумении правильно осуществить перестроение на круговом перекрестке (неграмотно выбранная полоса и т. д.).
5. При полном или частичном отсутствии прямого визуального контроля со стороны водителя (или контроля с помощью автомобильных зеркал) за ситуацией во время перестроения.
6. При попытках осуществить молниеносное перестроение без точного учёта реалий остановки на трассе.

Согласно той же статистике, почти половина всех аварий возникает как результат лихачества, сознательного нарушения самоуверенными водителями правил ПДД, примерно треть – из-за неопытности, примерно четверть является закономерным итогом неглубокого или полного незнания . Поэтому специалисты настоятельно советуют, во-первых, основательно изучить их, во-вторых, не нарушать при манёврах перестроения ни при каких обстоятельствах, а в-третьих, вы должны максимально заострять при таких маневрах свое внимание, непрерывно контролируя весь комплекс участников движения.

Салют, друзья! При выяснении того, кто кому должен уступить на дороге, порой, доходит до рукопашной.

Буквально на днях наблюдал такую «картину маслом», при этом водители кинули машины посреди дороги, а разнимать их пришлось другим участникам движения. Беда!

А посему предлагаю срочно разобраться, как правильно выполнять перестроение по полосам по ПДД.

Освежим матчасть

Для начала вспомним пункт 8 и 9 ПДД, в которых речь идет о начале движения, маневрировании и расположении ТС на дороге. Какие моменты нас особенно интересуют?

• Начинаете перестроение? Уступите дорогу всем попуткам.
• Другой водитель вместе с вами начинает перестроение? Если он справа, уступите дорогу ему. А вот если вы находитесь от него справа, то проявить любезность должен уже он.
• Если кто-то, совершая маневр, сближается с вами на опасное расстояние, он получает приоритет, только если приближается справа. Например, вы едете по правой полосе, которая заканчивается, и должны перестроиться на левую, а по ней едет попутный грузовик, который не меняет движение. Перед маневром вы должны уступить ему дорогу, и только после этого перестраиваться влево.

А вот и универсальное правило – при перестроении уступите дорогу всем, помня, что все, кто едет прямолинейно и не меняет полосу, получают приоритет.

Правило «помехи справа»

Почему-то многие водители считают, что в затруднительных ситуациях, когда они не знают, какими правилами руководствоваться, нужно применять правило «помехи справа».

И вроде как всегда будешь прав!

Строго говоря, в ПДД вообще нет правила «помехи справа». Оно введено на бытовом уровне для простоты выхода из сложных дорожных ситуаций.

• при одновременном перестроении;
• на участках, где очередность не оговорена другими правилами (например, на нерегулируемом перекрестке).

Одновременное перестроение

О правильном одновременном перестроении и применении упомянутого правила «помехи справа» идет речь в п.8.4.

Но если бы все ситуации на дорогах сводились к одному предложению – при одновременном перестроении приоритет получает тот, кто движется справа. Предлагаю посмотреть на то, как действовать в трех наиболее типичных случаях.

• Сосед надумал перестроиться на вашу полосу, но уступать вы не обязаны, так как правило «помехи справа» в данном случае не работает. Вы же не планируете совершить маневр, а преспокойно едете по своей полосе, не меняя траекторию.
• Вы хотите оказаться в левой полосе, но и водитель слева задумал перестроиться. Здесь уже правило помехи справа работает, и сосед должен уступить вам дорогу, независимо от того, какой маневр он совершает. Правда, давить на газ в этом случае не стоит, а начинать перестроение лучше все-таки после того, как появится полная уверенность – сосед-то джентльмен и ПДД хорошо выучил.
• Вы решили попасть на правую полосу, но и справа водитель планирует маневр. Здесь уже вы должны проявить душевную теплоту и заботу и уступить дорогу.

Разберем конкретику

Попробуем понять, как поступить правильно в такой ситуации – вы решили перестроиться в левый ряд из правого, но место «приземления» пока занято.

• Оцените происходящее вокруг, и не только слева, но и впереди, и сзади.
• Включите левый поворотник и сбросьте немного скорость, чтобы занимающий место слева ушел вперед.
• Убедитесь, что на «освободившийся островок» никто не претендует, плавно поворачиваете налево и встраиваетесь в полосу.
• Выключите поворотник и проконтролируйте дистанцию до впередиидущего.

В билетах ПДД есть и такой вопрос: Обязаны ли вы при движении по правой полосе уступить дорогу тому, что пытается перестроиться слева? Варианты: 1) да, если водитель опередил ваш автомобиль; 2) да; 3) нет.

И последний ответ – правильный: вы едете справа, не меняя направления, поэтому не обязаны уступать дорогу.

Шпаргалка для новичков

Лично я для простоты запоминания держу в голове такую шпаргалку:

• Я не перестраиваюсь – никому ничего не должен.
• Если я захотел направо – уступить должен всем.
• Если захотел налево – пропустить должны те, кто тоже планирует маневр. Но могут и не пропустить!

О чем еще нужно помнить начинающим водителям?

• Соблюдайте скоростной режим. Держите ту скорость, с которой движутся машины в полосе, куда вы хотите попасть.
• Не забудьте включить поворотник, а то ведь другие водители телепатическими способностями не обладают и вряд ли догадаются о ваших намерениях без подсказки.
• Смотрите в зеркала во время перестроения постоянно, оценивая каждую секунду происходящего на дороге.
• Перестраивайтесь только при абсолютной уверенности, что маневр безопасен.
• Закончили дело – гуляйте смело, но не забудьте на радостях выключить поворотник.

Перестроение в пробке и на кольце

Перестроиться в пробке, с одной стороны, сложнее (все раздражены и места для маневра нет), а с другой, – проще, ведь всегда можно получить визуальное подтверждение от соседа, который пропускает вас перед собой.

Увидели в зеркале добрые глаза другого водителя, его добродушную улыбку и обнадеживающий кивок головы, убедитесь, что он притормозил, и решительно, но без рывков встраивайтесь по диагонали в предоставленный просвет.

Не могу не вспомнить о распространенной ошибке выезда с кольца – слева низ-з-зя! Совершить такой маневр можно исключительно с крайней правой полосы, на которую перестраивайтесь заблаговременно на основании общих правил.

Дорожные войны

К сожалению, на дорогах нередко встречается хамство, и дожидаться, пока освободится место можно о-о-о-очень долго.

Рисковать и пытаться подрезать нахала, перестроившись раньше и заняв свободное место, конечно, можно, но стоит ли игра свеч?

Если кому-то «позарез как надо», не мешайте! Пусть человек радуется жизни и считает себя самым умным и везучим. Амбиции на дороге – последнее дело, ведь именно они нередко приводят к трагическим последствиям.

Что ж, друзья, по данной теме у меня всё. Расскажите в комментариях о своем опыте перестроения? Совершали ли вы ошибки или возникали ли спорные ситуации?

Разберем, кто прав, а кто виноват, вместе. Буду признателен, если поделитесь статьей в социальных сетях. До новых встреч! И удачи на дорогах!

Именно так называется эта подтема в сборнике «Экзаменационные задачи тематические», по которым вы сейчас занимаетесь в автошколе. Хотя на самом деле речь тут идёт не только о начале движения и перестроениях, но ещё и о других специфических манёврах, а именно: съезд на прилегающую территорию, выезд из прилегающей территории, съезд на полосу торможения, выезд на полосу разгона, а также о случаях, которые в Правилах не оговорены.

Начало движения.

Водитель белого автомобиля собирается начать движение после преднамеренной остановки, а водитель синего автомобиля наоборот намерен припарковаться.

Кто должен уступить дорогу?

При выполнении манёвра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сейчас оба маневрируют одновременно и если руководствоваться пунктом 8.1 Правил, то ситуация патовая – оба одновременно должны уступать дорогу друг другу.

Так почему же в реальной действительности начинающий движение обязательно уступает дорогу всем остальным, в том числе и совершающим другие манёвры?

Тут дело вот в чём. «Белый», совершив преднамеренную остановку, на некоторое время выбыл из Транспортного Мира. Начиная движение (то есть, возвращаясь в Транспортный Мир), образно говоря, он должен «снять шляпу, прижать её к груди и попросить у всех разрешения войти».

Для того чтобы его действия квалифицировались, как манёвр, ему сейчас даже необязательно перестраиваться. Сам факт перевода транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – уже манёвр. И, следовательно, водитель не вправе тронуться с места до тех пор, пока это может создать помехи другим участникам движения.

Откуда это следует? В тексте Правил в явном виде этого нет, а пункт 8.1 полностью выглядит так:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.1. Перед началом движения , перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны – рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Как видим, Правила к манёврам относят следующие действия – начало движения, перестроение, поворот, разворот и преднамеренную остановку.

Но те же Правила не раскрывают, что такое «начало движения». Заглянем в «Комментарии к ПДД» (авторы А.Ю. Якимов, С.Н. Антонов, М.Б. Афанасьев и др.) под общей редакцией Главного Инспектора БДД генерал-лейтенанта В.Н. Кирьянова – «Под началом движения понимается момент трогания транспортного средства с места стоянки или остановки с перестроением на соседнюю полосу движения или без него».

То есть «Начало движения» это особенный манёвр, он протекает не в движении, а заключается в трогании с места , и именно поэтому Правила уже в названии Раздела 8 выделили этот манёвр.

Правила это не учебник, это Закон. И написаны Правила, как и всякий Закон, с использованием специальной юридической лексики так, что порой понять некоторые требования Правил нелегко. Но мы-то с вами пишем не Закон, а Учебник.

И, следовательно, нам ничто не мешает изложить это требование Правил ясно и конкретно:

Начало движения, то есть перевод транспортного средства из неподвижного состояния в подвижное – это манёвр и, следовательно, начинать движение можно только при условии, что это не создаст никому никаких помех.

В противном случае водитель должен сохранять своё транспортное средство в неподвижном состоянии.

Кому-то из вас на экзамене достанется задача, показанная ниже. Имейте в виду – несмотря на то, что дорога в данном направлении имеет две полосы движения, правильный ответ не просто «Можно» , а именно «Можно, если при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю».

Авторы этой задачки хотят выяснить, знаете ли вы требование пункта 8.1 Правил. И ждут от вас такого ответа: «Да, я знаю, что начинать движение водитель может только при условии, что он не создаст никому никаких помех».

Перестроения.

Итак, начиная движение после преднамеренной остановки, мы уступает дорогу всем, в том числе и совершающим другие манёвры. Но вот, наконец, мы тронулись, и как теперь будут развиваться события? Ведь в процессе движения неизбежно придётся перестраиваться. Как в этом случае водители разбираются в очерёдности проезда? Принцип очень простой:

Маневрирующий уступает дорогу неманеврирующему.

Этот принцип абсолютен и действует всегда, независимо от того, перестраивается ли водитель по собственному желанию или потому, что сужается проезжая часть, или потому, что водитель перестраивается, завершая обгон. Всегда и везде маневрирующий не должен создавать помех неманеврирующему.

При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения.

Ну, хорошо, если один перестраивается, а другой нет, всё понятно – уступает тот, кто перестраивается. А если оба перестраиваются одновременно, тогда как? Ответ на этот вопрос очень прост и логичен:

Раз они оба чего-то хотят, значит, их статус на дороге одинаков. А, стало быть, и право на проезд у них равное.

А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».

Вот как об этом сказано в Правилах:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.4. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

Вот как об этом вас будут спрашивать на экзамене:

Съезжая с дороги на прилегающую территорию, водители пересекают траекторию движения пешеходов и велосипедистов, и по поводу этой ситуации Правила в пункте 8.3 высказались вполне конкретно:

При съезде с дороги на прилегающую территорию водитель должен уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

Водители обоих автомобилей намерены заехать во двор. Кто из них должен уступить дорогу пешеходам и велосипедисту? 1. Только водитель чёрного автомобиля. 2. Только водитель синего автомобиля. 3. Оба должны уступить дорогу и пешеходам, и велосипедисту.

Правила. Раздел 8. Пункт 8.3. При выезде на дорогу из прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней.

Вы обратили внимание! – Правила не уточнили, каким именно транспортным средствам надо уступать дорогу. А, значит, уступать нужно всем – и механическим, и немеханическим транспортным средствам. Ну, и конечно, пешеходам.

С этой ситуацией мы уже знакомились, когда проходили горизонтальную дорожную разметку. Остаётся только повторить пройденное.

Только что все летели со скоростью под сотню, и вдруг у автомобиля впереди включился указатель поворота и через секунду вспыхнули стоп-сигналы – водитель тормозит, готовясь вписаться в поворот.

Теперь и вам надо тормозить, и тем, кто за вами, и хорошо ещё, если все держат безопасную дистанцию, и это неожиданное торможение останется без последствий.

Проблема полностью снимается, если перед съездом добавить ещё одну полосу – полосу торможения и одновременно обязать водителей:

Сначала необходимо (не снижая скорости!) перестроиться на полосу торможения, а вот теперь, пожалуйста – можете тормозить, вписываясь в поворот.

Вот как об этом сказано в Правилах:

При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

Похожая проблема возникает и при въезде на дорогу. Чтобы обеспечить надлежащую безопасность, въезд на дорогу тоже могут оборудовать дополнительной полосой – полосой разгона.

В этом случае водители не имеют права въезжать на дорогу напрямую, они обязаны сначала двигаться по полосе разгона:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.10. При наличии в месте выезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Случаи маневрирования, не оговорённые в Правилах.

Итак, Правила особо оговорили следующие случаи маневрирования:

Начало движения.

Перестроения.

Съезд с дороги на прилегающую территорию.

Выезд на дорогу из прилегающей территории.

Съезд с дороги на полосу торможения.

Съезд на дорогу с полосы разгона.

Применительно к этим случаям маневрирования авторы Правил разработали различные требования, с которыми мы только что познакомились. А всё, что осталось неоговоренным, Правила объединили одним требованием:

Правила. Раздел 8. Пункт 8.9. В случаях, когда траектории транспортных средств пересекаются, а очерёдность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

И это логично – если интересы водителей пересекаются в местах, где нет ни главной дороги, ни второстепенной, нет ни светофоров, ни регулировщика, они должны устанавливать очерёдность проезда самостоятельно по принципу «помехи справа».

Вот как вас об этом спросят на экзамене:

Как Вам следует действовать, выезжая с места стоянки одновременно с другим автомобилем? 1. Уступить дорогу. 2. Проехать первым. Поясняю рисунок . Выезд со стоянки слева от Вас (у Вас включёны левые «поворотники» – на щитке приборов мигает зелёная стрелка). Встречный тоже собирается выезжать со стоянки. Сейчас траектории движения автомобилей будут пересекаться, и это как раз тот случай, когда очерёдность движения не оговорена Правилами.

8.1. Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения.

Сигналу левого поворота (разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2. Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности.

8.3. При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней, а при съезде с дороги — пешеходам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает.

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.

8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.

При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

(см. текст в предыдущей редакции)

8.6. Поворот должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство не оказалось на стороне встречного движения.

При повороте направо транспортное средство должно двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части.

8.7. Если транспортное средство из-за своих габаритов или по другим причинам не может выполнить поворот с соблюдением требований пункта 8.5 Правил, допускается отступать от них при условии обеспечения безопасности движения и если это не создаст помех другим транспортным средствам.

8.8. При повороте налево или развороте вне перекрестка водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и трамваю попутного направления.

Если при развороте вне перекрестка ширина проезжей части недостаточна для выполнения маневра из крайнего левого положения, его допускается производить от правого края проезжей части (с правой обочины). При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.

8.9. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.

8.10. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость только на ней.

При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Правила перестроения | Движение в пробке

В ПДД есть так называемое правило перестроения (пункт 8.4), расставляющее приоритеты во время попутного перестроения транспортных средств: уступает дорогу тот, кто перестраивается, при одновременном перестроении движущихся попутно транспортных средств, преимущество у того, кто находится справа.

Тем не менее, в реальной дорожной обстановке, очень часто приходится отступать от этого правила. Скорость движения машин в смежных полосах неодинакова: кто-то движется быстрее, кто-то медленнее, и нередко перестроение с опережением попутчика, едущего в смежной полосе, является единственно целесообразным вариантом.

Когда этот маневр совершается с обеспечением безопасности, на достаточном интервале, когда он не вынуждает попутчиков тормозить или уклоняться от столкновения, то все происходит в рамках ПДД, и нарушения нет. Но бывают ситуации обратные, когда имеющий приоритет вынужден уступить другому дорогу в интересах, можно сказать, всего потока следующих за ними машин. В связи с этим один из читателей сайта сделал следующее замечание, и нужно сказать, это очень правильное замечание:

Очень часто наблюдаю картину (сам езжу по Москве), когда в плотном потоке машин кто-то включает «поворотник», чтобы перестроиться, то едущие в соседнем ряду (в том ряду, куда совершается перестроение) тут же тормозят  и впускают того в свой ряд. Машина перестраивается, все происходит очень быстро, и движение общего потока не тормозится, все продолжают перемещаться.

И так впускают постоянно, потому что если этого страждущего никто не пустит в свой ряд, то за ним сразу остановится весь поток, кто едет сзади. Если где-то еще в нескольких местах случается точно так же, и создается огромная пробка – в конечном итоге весь поток встал.

Но, ведь, такие маневры вроде бы расходятся с пунктом 8.4 ПДД, а на деле выигрывают все.

Действительно, негласное правило «дай дорогу соседу» очень хорошо работает в очень плотном потоке машин, и особенно в режиме медленно движущейся сплошной пробки. Это негласное правило подтверждено практикой, и чем больше количество полос на дороге, тем это правило действеннее.

 

Так  часто случается, особенно в часы пик, широкий поток, например, замедляет движение, одним нужно перестроиться вправо, другим – влево, а как? – расстояние для безопасного перестроения сокращается. Если своевременно не успел перестроиться, то считай, застрял. Тут и приходит на помощь метод, указанный выше.

По большому счету все это – проявление водительской солидарности, которое постепенно переходит в культуру вождения. Естественно, данное поведение участников движения расходится с требованием пункта 8. 4 ПДД. Согласно этому пункту, уступить обязан тот, кто перестраивается.

Но если в озвученных выше условиях движения (плотный поток, медленная пробка) все время следовать именно пункту 8.4, в конечном итоге остановится весь поток машин, потому что никто не станет уступать или пропускать вперед.

Поэтому, когда параллельные потоки транспорта движутся очень плотно, тем более, в режиме медленной пробки, то метод перестроения «уступи дорогу соседу справа или слева» оказывается самым рациональным в интересах всего потока машин – в конечном итоге все продолжают двигаться.

Этот метод не расходится и с юридической стороной «вопроса»: если у вас преимущество в движении, и вы при этом уступаете дорогу, вы НЕ нарушаете ПДД.

Практикуя обсуждаемый выше метод, еще нужно понимать следующее. Когда на дороге между участниками движения наступают разногласия, повлекшие причинение материального вреда друг другу, то юридического виновника (невиновника) будут определять, исходя из тех положений, что прописаны в ПДД.

Поэтому, чтобы не оказаться в спорной ситуации, следует внимательно контролировать дорожную обстановку вокруг машины, проявлять соучастие к другим водителям, и осуществлять маневр, когда есть полное взаимопонимание. В пробках все равны: кому-то уступите дорогу вы, а в другой раз кто-то уступит дорогу вам.

ПЕРЕСТРОЕНИЕ В ПЛОТНОМ ПОТОКЕ.. | Василий Уткин|Играйте в футбол!

ПЕРЕСТРОЕНИЕ В ПЛОТНОМ ПОТОКЕ
Автор статьи: преподаватель по вождению Машин Михаил
Для начинающих водителей.

Все нередко сталкивались с такой ситуацией: вам нужно перестроиться на соседнюю полосу, чтобы повернуть налево или объехать препятствие, а машины все едут и едут, и такое ощущение, что им никогда не будет конца. Ваше чувство вас не обманывает, ведь вы находитесь на дороге с высокоинтенсивным движением, скорее всего, в часы пик, когда все возвращаются с работы. Три вида перестроения, которые вы использовали до этого, здесь оказываются практически бесполезны, у вас начинается нервозность и неуверенность в себе. Почему же так происходит?
Перестроение в плотном потоке является следующей ступенью подготовки начинающего водителя, поэтому перед тем как его изучать, водителю требуется хорошо знать и практиковать все те навыки и умения, полученные до этого на дорогах с низкой и средней интенсивностью движения. В противном случае, браться за этот вид перестроения просто не имеет смысла.
В этом техническом приеме нету мелочей, а цена ошибки очень высока. Какие навыки я прежде всего имею в виду? Первое: понимание, как работать по боковым зеркалам и практика работы по ним в спокойных условиях (на тихих улицах и площадке). Второе: уже не такая сильная концентрация на взаимодействии с педалью сцепления и рычагом переключения передач. Третье: опыт езды на более и менее «человеческих» скоростях ( 40 — 60 км/ч). Четвертое: отличное знание трех видов перестроения (с ускорением, с торможением и с полной остановкой) — о простых видах перестроения у меня уже была статья. После освоения этого материала, можно приступать к изучению алгоритма действий в плотном потоке.

Алгоритм выглядит следующим образом:

1.ВКЛЮЧИТЬ УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА.

Поворотник, конечно, не дает никаких преимуществ, но хотя бы информирует других людей о том, что «вам туда надо», а значит, вы становитесь предсказуемы. Что, поверьте, очень важно.

2. ДОСТИЧЬ ПРИМЕРНОЙ СКОРОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ, СЛЕДУЮЩИХ ПО НУЖНОЙ ВАМ ПОЛОСЕ.

Средняя скорость потока 60 и более км\ч. Согласитесь , если вы плететесь как черепаха на своем маленьком автомобильчике с двадцатью восклицательными знаками, то разница между вашей скоростью и машинами будет более чем в два раза. Они будут стремительно пролетать мимо, и каждый водитель будет думать примерно так: «Пусть следующий пропустит, а я тороплюсь». Они не то чтобы не захотят снижать скорость до вашей, чтоб вы могли перестроиться, а наоборот, будут ускоряться, пытаясь быстрее проехать.

3. ВЗГЛЯД В БОКОВОЕ ЗЕРКАЛО.

Понятно, что новичок не имеет сто процентного представления о том, на каком точно расстоянии от него и скорости едет автомобиль сзади. От этого в первое время не деться НИКУДА. Ваша задача приложить максимальные усилия и убедиться, соответствуют ли хотя бы примерно ваши скорости и есть ли между вами и автомобилем сзади хоть какое-то расстояние. Как это понять? Сзади двигающийся по соседней полосе автомобиль не занимает почти все пространство вашего зеркала (достаточное расстояние) и быстро НЕ увеличивается в размерах (ваши скорости примерно одинаковы).
ВАЖНО ПОНИМАТЬ, ЧТО ЭТА ИНФОРМАЦИЯ НЕ ДАСТ ВАМ ПОЛНОЙ УВЕРЕННОСТИ В СВОИХ ДЕЙСТВИЯХ. Более того, вы можете ошибиться в своих расчетах, или поведение автомобиля сзади резко изменится.

4. НАЧИНАЕМ ПЕРЕСТРОЕНИЕ.

Если вы все же решили, что сложилась благоприятная ситуация, то начинаем перестраиваться.
Напоминаю, что сама траектория перестроения должна быть максимально протяженной, угол не более 15 градусов. Но в данном случае вы не проходите ее за один прием. Вы как бы разбиваете ее движением руля на несколько стадий. Начальная стадия — это плавное небольшое медленное движение в сторону нужной вам полосы и пауза (руль прямо) для оценки дорожной обстановки после ваших действий . Ширина полосы обычно позволяет немного заехать на нее (боковое зеркало на пару сантиметров пересекло по воздуху линию разметки) и не допустить потенциального пересечения траекторий с сзади едущей машиной даже если вы ошиблись, и действие было неуместно. О неуместности ваших действий вы будете судить по реакции водителя сзади. Если он включит дальний свет или подаст звуковой сигнал, а также быстро проедет мимо вас, то вы поймете что «немного помешали ему» и допустили ошибку в своих расчетах, но К ДТП ЭТО НЕ ПРИВЕДЕТ! А самое главное для вас — безопасно выполнить цель, то есть перестроиться без последствий. В такой ситуации не расстраивайтесь, а просто сделайте выводы, что в следующий раз соваться не стоит.

5. ВКЛИНИВАЕМСЯ В ПОЛОСУ.

Ежели ситуация в зеркале никак не изменилась и автомобиль не реагирует на ваше действие (стоит в зеркале на месте или еще лучше, немного уменьшился) то это и есть ЛУЧШАЯ РЕАКЦИЯ, никакой ошибки в расчетах не было, и он действительно вас пропускает, а вы можете продолжать потихоньку, плавными движениями вклиниваться в полосу.

6. СКАЖИТЕ СПАСИБО =)

Поздравляю, вы перестроились! С каждым разом, вам будет даваться это все привычнее и привычнее, а сейчас вздохните с облегчением и поблагодарите аварийкой того водителя, который не стал мешать вашим действиям и пропустил вас. Поймите, что без его «участия» в процессе вы все равно этого бы не сделали, а он отнесся к вам с пониманием.

7. ВЫВОДЫ.

— Перед тем как прокладывать свой маршрут, в котором будет движение с высокой интенсивностью, надо довести до хорошего уровня передвижение по простым дорогах.
— Чтобы ошибка в расчетах не стала роковой и не произошло ДТП, не перестраивайтесь за одно движение, а делайте это по чуть-чуть через паузы и внимательно следите за реакцией водителя сзади по боковому зеркалу.
— Не путайте написанное выше с «наглым вклиниванием и подрезанием», в статье я лишь хотел дать способ начинающим водителям, как в случае крайней необходимости безопасно сменить ряд. Просчитывайте свой маршрут и выбирайте полосу заранее, чтобы избегать лишних действий и не создавать опасностей на дороге.

Друзья! Кто дочитал до конца и кому оказалась полезной эта статья, пожалуйста, ставьте лайк под записью и подписывайтесь на мою группу. Если после прочтения у вас остались вопросы, можете задать их в комментариях. Кому требуется помощь в отработке данного технического элемента, жду у себя на занятии.

Всем большое спасибо за внимание!

Десять негласных правил для водителя, которых нет в ПДД — Российская газета

Для безопасной езды кроме правил дорожного движения необходимо соблюдать также негласные правила. «РГ» отобрала десять алгоритмов правильного поведения на дороге, благодаря которым можно предотвратить ДТП и другие неприятности.

1. Не сигнальте, если машина перед вами едет слишком медленно

Фото: iStock

Причины, по которым водитель в автомобиле, следующем перед вами, следует со скоростью, меньшей скорости потока, могут быть самыми разными.

К примеру, за рулем может быть неопытный автомобилист, возможно, что он или она почувствовали себя плохо, не исключены также технические проблемы с автомобилем.

Худший вариант ваших действий в такой ситуации — это начать подгонять «тупящего», как вам кажется, водителя. Звуковые сигналы, моргание дальним светом или того хуже — «приклеивание» к его заднему бамперу могут спровоцировать неприятные последствия — от аварии (особенно, если водитель действительно неопытный) до агрессии с его стороны.

2. Правило трех «Д»

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Еще одно неписанное правило, которому следует большинство опытных водителей, — в просторечье звучит как — «Дай дураку дорогу».

Ситуаций, которые вписываются в этот сценарий, немало. В частности — ни при каких условиях не следует препятствовать движению любителей ездить шашечками, «обочечникам», бороться за место в потоке с соседями (если вас не пускают, включите поворотник и дождитесь, когда в потоке освободится место). В противном случае вероятность ДТП повысится многократно.

3. Правило повторения

Фото: iStock

Если машины, следующие впереди вас, перестраиваются в соседний ряд или синхронно тормозят, имеет смысл повторить их действия, причем сделать это заблаговременно.

В большинстве случаев на дороге возникло какое-то препятствие, которое видят следующие перед вами, но не вы. В то же время не нужно форсировать ситуацию, перестраиваясь на несколько рядов влево или вправо, увеличивая при этом скорость движения. Резкие маневры в опасной и непредсказуемой ситуации — не лучшее решение.

4. Не суетитесь

Фото: Максим Блинов / РИА Новости

Не следует постоянно перестраиваться из ряда в ряд, стремясь объехать пробку и выгадать лишние метры и минуты. Практика показывает, что перестроения в заторе лишь уменьшают скорость движения как потока, так и вашу.

К тому же помните, что в ближайшей перспективе два и более перестроений, равно как несоблюдение безопасной дистанции, а также препятствование обгону и резкое торможение без причины, могут быть признаны опасным вождением. Такая норма содержится в проекте нового Кодекса об административных правонарушениях (КоАП), который планируется принять уже в следующем году.

5. Не обгоняйте группу

Фото: Istock

Иногда в заторе или при движении по трассе возникает соблазн совершить обгон сразу нескольких автомобилей. Даже если вы видите дорогу далеко вперед, обгонять больше двух-трех машин за раз не следует.

Дело в том, что опасность затяжных обгонов опасна прежде всего возможными выездами автомобилей с прилегающих территорий. На загородных трассах это могут быть, к примеру, дороги, ведущие с дач или прилегающих грунтовок. Не исключено также, что кто-то из обгоняемой группы может начать поворот налево. Поскольку он сам едет в плотном потоке, то может не заметить обгоняющую его машину.

6. Не ускоряйтесь перед пробкой

Фото: iStock

Типичная ситуация на дороге — когда водитель видит скапливающий перед ним затор и свободный правый ряд. Трудно удержаться от соблазна резко перестроиться вправо и объехать формирующуюся пробку, не снижая скорости.

Однако проблема состоит в том, что соседи по потоку могут предпринять аналогичные действия одновременно с вами, начав спешно выруливать на свободную полосу. Такие маневры чреваты аварийной ситуацией. Поэтому если вы все же приняли решение об объезде затора, снизьте скорость и будьте вдвойне внимательными.

7. Сигнализируйте при проезде пешеходных переходов

Фото: Алексей Куденко / РИА Новости

Если вы видите, что пешеход собирается переходить дорогу, не просто заранее снизьте скорость перед перекрестком, а включите также и аварийную сигнализацию.

Дело в том, что в плотном потоке водители машин, следующих за вами, могут не видеть происходящего на перекрестке и, неправильно оценив ситуацию, начать обгон или опережение.

Мигание «аварийкой» станет сигналом для соседей по потоку — на перекрестке нужно быть внимательнее. Также не забывайте включать аварийку, если на вашем пути неожиданно образовался затор или произошла авария. Тем самым вы снизите риски и предупредите других участников движения.

8. Не маневрируйте перед большегрузами

Фото: iStock

Стоит забраться в кабину фуры, чтобы убедиться — мертвая зона по правому борту с водительского места здесь огромна. Так что водитель грузовика может попросту не увидеть вас, если вы начнете перестраиваться вплотную перед ним налево. Не следует также резко тормозить перед большегрузными машинами- они могут не успеть остановиться вовремя, особенно на скользкой дороге.

9. От кого нужно держаться подальше

Фото: Михаил Воскресенский / РИА Новости

Увеличьте дистанцию от машин, увешанных знаками «У» или «!» и наглухо тонированных и тюнингованных. Маневры как первых, так и вторых могут быть непредсказуемыми.

Не следует также «приклеиваться» на трассе к военным машинам, так как за рулем может оказаться неопытный новобранец. То же касается машин курьерских служб и служб доставки, которые частенько спешат и осуществляют опасные маневры. Нередко как в последний раз управляют также машинами каршеринга и такси.

10. Будьте вежливыми

Фото: Istock

Возьмите в привычку благодарить с помощью «аварийки» водителей, проявивших вежливость на дороге — к примеру, если вас пропускают, то подмигнуть аварийной сигнализацией — не только хороший тон, но и вклад в улучшение атмосферы на наших улицах.

Такой же сигнал подает и водитель, прося извинения за не совсем корректный маневр. Еще один алгоритм из этой же серии — однократное «моргание» фарами как сигнал того, что вы пропускаете встречного водителя в плотном потоке, например, когда он планирует влиться в поток, выезжая из двора.

Упомянем и еще один действенный знак, который вам могут подать, когда вы готовите обгон. Если водитель перед вами включил правый поворотник, он сигнализирует таким образом, что путь свободен, можно обгонять. И наоборот — «моргание» левым поворотником следует понимать, как предупреждение об опасности и недопустимости обгона.

.

Особенности вождения в плотном транспортном потоке

Движение в плотном потоке машин требует особоговнимания и высокой концентрации. В данном случае особую актуальностьприобретает соблюдение рядности, которое является главным условиембыстрой и безопасной езды в транспортном потоке. Частая и бесполезнаясмена полосы движения — источник дополнительных помех и неудобствдругим водителям, и нередко приводит к возникновению ДТП.

При езде в плотном потоке машин выбирать скорость движения нужно, исходя из скорости движения всего потока.
Отличительной чертой езды в стесненных условиях является то, чтоводители устают быстрее, чем всегда, а также — нередко теряют контрольнад собой, стремясь обогнать движущиеся впереди транспортные средства.Основная доля ДТП случается при попытках смены полосы движения, вкоторых сталкиваются машины попутного направления. Поэтому, если выхотите перестроиться — заранее выберите подходящую и безопаснуютраекторию, вовремя включите соответствующий сигнал поворота и плавновыполняйте маневр.

Очень важно при езде в плотном потоке машин уметь выбирать безопасноерасстояние до движущейся перед вами машины. При выборе дистанциипринимайте во внимание состояние дорожного покрытия, сложившуюсядорожную обстановку, техническое состояние и вес своего автомобиля, атакже сопоставьте свою скорость и среднюю скорость транспортногопотока. Знайте: держать слишком большую дистанцию не имеет смысла —ведь всегда найдется тот, кто сумеет «встроиться» перед вами.

При движении в потоке машин многое зависит от водителя транспортногосредства, едущего впереди (есть даже такой термин — «водитель-лидер»). Все, что он делает, так или иначе оказывает непосредственное влияние надвижение всего транспортного потока, поэтому решения должны приниматьсявзвешенные и грамотные, а маневры выполняться безошибочно и четко.Водитель-лидер должен выбрать оптимальный скоростной режим с учетомтребований Правил дорожного движения, и двигаться по возможностиравномерно, без резких ускорений или торможений.

При движении за водителем-лидером нужно наблюдать не только за егодействиями, но и за поведением на дороге водителей автомобилей,движущихся позади вас и по сторонам.
Поскольку при езде в потокемашин обзор дороги перед движущимися впереди автомобилями ограничен, товам трудно будет заранее предвидеть причины их вероятного сниженияскорости или экстренной остановки. Поэтому старайтесь избегать езды закрупногабаритными транспортными средствами (автобусами, фурами,грузовиками, и т.п.).

Красавец Рио – Автомобили – Коммерсантъ

«Среди высоких гор и широких равнин раскинулся красавец Пятигорск, где с высокой скоростью в пик низкого курортного сезона разгоняется и вызывает зависть присевших на корточки джигитов седан Kia Rio»,— схохмил мой неугомонный напарник, решивший, видимо, переиграть героя известной комедийной передачи. Откровенно говоря, я жалею, что не записал все его цитаты, в которых было и немало дельных характеристик модели и которых хватило бы на эксцентричный по жанру, но тем не менее тест-драйв.

Руслан Артемов, фото Kia

Ссылки на Кавказ как прием маркетинга

Фото: Ф о т о K i a

Эффектный старт маршруту у самого подножья Машука в изрядной степени подпортила непогода: гордый кавказский город по распространенной у местных обитателей привычке затонировался от любопытных взоров пеленой оттенка «мокрый асфальт». Так что личные визуальные впечатления от перемен во внешности модели пришлось отложить на пару часов и примерно сотню километров, довольствуясь голосовыми импровизациями коллеги, изучающего матчасть по фирменному релизу. Звучало это приблизительно так: «Среди высоких гор и низкого болевого порога улыбается туристам всеми своими золотыми фиксами красавец Пятигорск, а в ответ ему улыбается еще более широкой улыбкой тигра, как художественно называют корейские акыны решетку радиатора, красавец Rio».

Максимум удобств и технологий в большом автомобиле не диво. То же самое в маленьком авто — большая редкость. Rio — именно такой редкий автомобиль.

Прочие, составленные в том же комедийно-познавательном ключе параллели между городом «в черных остроносых туфлях, надетых под зеленый спортивный костюм», и автомобилем, «источающим тонкий, но навязчивый аромат свежевыпеченного пластика», показались мне малоинформативными. Наверное, потому, что дизайн — вещь субъективная. Вот в дизайне Пятигорска, как и всех южных городов, на мой взгляд, все надо менять кардинально. Для начала просто стерев с его лица всю пестроту рекламного макияжа — плакатов, щитов и даже крупных надписей от руки. Они не только закрывают от взора природную красоту, но и создают впечатление, что продавцов здесь в несколько раз больше покупателей. Дизайну Rio, напротив, чуточку пестроты бы не помешало. Переделанных бамперов или колесных дисков для свежести восприятия как-то маловато. И велик риск не отличить нынешнюю модель от прежней, попав впросак, подобно мужу, не заметившему новой прически жены.

Днем с огнем

«Среди черных папах и коричневых борсеток Rio даже с минимальным марафетом выглядит настоящим франтом,— обратил во вздор все мои эстетские сетования жизнерадостный попутчик.— Этот автомобиль на общем фоне сам по себе «красавчег». Чтобы выделиться, ему не нужны надпись «Хулиган» на заднем стекле, майка-сеточка или антенна, щекочущая подмышки Эльбруса». Завернувший «на воды» Rio и впрямь вызывал интерес. И нам не пришлось для этого прибегать к стандартному приему королей кисловодских дискотек, небрежно, но демонстративно покручивающих на пальце вместе с четками автомобильные брелоки и тем вызывая головокружение и потерю самоконтроля у неопытных барышень. К слову, даже жалко, что ключ зажигания Rio можно не вынимать из кармана: зря, что ли, его сделали «как у богатых»?

Фото: Ф о т о K i a

У красавца Rio своеобразный колорит. Эффектен не только наш красный, «потому что очень страстный» экземпляр. На тесте были и другие образцы из палитры с девятью возможными оттенками для кузова, и почти все из них — козырные «металлики» и «перламутры». Современная оптика с фарами прожекторного типа, полосками светодиодов ходовых огней и датчиком света не только функциональна, но и репрезентативна. Это как iPhone Plus на фоне пейджеров, если сравнивать ее с подделками под галоген местных асов гаражного тюнинга. «Выключите свою осветительную аппаратуру, и не надо меня фотографировать: я в федеральном розыске»,— отреагировала на автоматически вспыхнувшие светодиоды бабушка, облюбовавшая торговую точку у Кольцо-горы.

Прячась сама в тень Кавказа, бабушка тем не менее активно рекламировала свой товар — бурки, фетровые ноговицы и шерстяные варежки,— который было бы глупо покупать на исходе зимы. И не очень логично, учитывая, что мы приехали на Kia Rio — автомобиле, бюджетном по статусу, а по факту очень даже богатом. Во всяком случае, такую приятную мелочь комплектации, как подогрев руля, не всегда сыщешь и на моделях уровня премиум. Вообще, каким бы южным и летним внешне ни казался Rio, он отменно готов к неласковой российской действительности, что доказывает мощный климат-пакет, включающий подогрев сидений, зеркал, лобового стекла, форсунок стеклоомывателя и аккумулятор повышенной емкости.

Даже жалко, что ключ зажигания Rio можно не вынимать из кармана: зря, что ли, его сделали таким стильным и дорогим на вид?

Сесть в позу

Нам не удалось постоять в проеме Кольца, что, по преданию, приносит удачу, и не удалось по рекомендации Лермонтова полюбоваться закатным солнцем сквозь каменное окошко. Сидящие у тропинки в позе орлов мужчины объявили, что памятник природы временно закрыт на реставрацию.

Художественных впечатлений мы добрали на обзорной площадке Караул-Тебе: через лобовое стекло Rio с рекордным для класса углом обзора 74,7 градуса можно было любоваться Главным Кавказским хребтом и Эльбрусом, не выходя из машины. По дороге через Маринское ущелье дотошный коллега попробовал объяснить тягу горцев сидеть на корточках «привычкой ездить по высоким-высоким дорогам на низко-низко посаженных «Приорах»». По его убеждению, в основе такой привычки лежат природная гибкость — «на Кавказе все воды — нарзаны, а все мужчины — Тарзаны» — и добровольная аскеза. Оба качества, к несчастью или к счастью, чуждые конструкторам Rio. Посадка в этот красавец автомобиль стала еще удобнее, поскольку руль теперь можно регулировать как по вылету, так и по высоте.

Я не пробовал ездить на автомобилях, «посаженных на корточки». Даже с тренированной упругой подвеской Rio езда по «танцующим лезгинку» кавказским серпантинам довольно скоро становится утомительной. И я охотно согласился со словами напарника, что орлом лучше летать, чем сидеть.

KIA RIO

Кавказские авторитеты

«Машина нашего времени» —

девиз теста Rio. Что символично, кто на Кавказе отличился, тот и герой нашего времени.

Демон

«И на челе его высоком не отразилось ничего» — так описывает поэт реакцию демона на красоты Кавказа. Тем не менее демона на Кавказе чтят. Его скульптура с горящими красными очами — одна из главных достопримечательностей Кисловодска.

Ося и Киса

Не просто были здесь, но даже надоумили власти Пятигорска брать гривенники за вход в Провал, чтобы не «проваливался». Бронзовый памятник великому комбинатору в наши дни стоит прямо у входа к пещере, который с некоторых пор снова бесплатный.

Григорий Печорин

Из записей, что оставлял «герой нашего времени» в своем дневнике, можно сложить занимательный гид по Кавказу. Современные экскурсоводы с охотой цитируют Печорина, рассказывая о кисловодской крепости и ресторации, Кольцо-горе и Лермонтовском водопаде.

Евгений Онегин

Отправив своего ипохондрика путешествовать по стране, Пушкин завернул его и к волшебным ручьям Машука, вокруг которых, как и ныне, «больных теснится бледный рой: кто жертва чести боевой, кто почечуя, кто Киприды»…

Жорик Вартанов

Неподражаемый ведущий телеканала «Севкав ТВ», «который официально делал маму всех других каналов». Герой нашего времени из передачи «Наша Раша». Его цитаты уже ушли в народ, но до памятника дело пока не дошло.

что нужно знать каждому водителю

Жизнь автомобилиста не сахар, и уж подавно у тех, кто владеет автомобилем в городе. Впрочем, выполняя несколько нехитрых правил, ее можно слегка подсластить даже в мегаполисе

Олег Славин

ВЫЕЗД СО ДВОРА

Вам наверняка не раз доводилось подолгу стоять на выезд со двора по причине того, что автомобиль, не может вписаться в крайнюю правую полосу и вы были вынуждены ждать когда освободиться и вторая полоса – не хватает радиуса поворота. А между прочим, попасть в крайнюю правую полосу можно без особых проблем. Для этого при выезде со двора достаточно сделать небольшой замах, по максимуму прижавшись к левому бордюру. Тогда автомобиль, даже с довольно большим радиусом поворота без проблем заруливает на крайнюю правую полосу, не создавая помех двигающимся по второй полосе. К тому же это не задержит тех, кто заезжает во двор и вынужден ждать, когда вы освободите проезд, создавая пробку. Они-то как раз крайнюю правую полосу для вас и освободили, перекрыв собой на ней движение. Так почему этим не воспользоваться?

ПЕРЕСТРОЕНИЯ

Двигаясь в плотном потоке, порой очень трудно перестроиться из ряда в ряд. Однако это намного проще будет сделать, если включить указатель поворота не сразу перед перестроением, а немного загодя. Это существенно увеличит ваши шансы на то, что к моменту поворота вы окажетесь именно в том ряду, в котором нужно. Хамов, конечно, на дорогах хватает, но и вежливых людей немало. Может, и не сразу, но вас обязательно пропустят. Перестроившись, не забудьте поблагодарить сердобольного автомобилиста парой вспышек аварийкой. Элементарная благодарность и дальше будет мотивировать водителя на вежливое поведение на дороге, да и о вас он не будет думать, как о неблагодарной личности.

ДВИЖЕНИЕ В ПЛОТНОМ ПОТОКЕ

Плотный транспортный поток для городов не редкость. Машины порой двигаются так плотно, что между бамперами лист бумаги не протиснуть. Конечно же, в первую очередь такая дистанция чревата столкновением. И хотя при движении в пробке на небольшой скорости последствия не будут катастрофическими, все одно приятного в этом мало. Однако не только из-за опасности наезда на впереди идущий автомобиль нужно держать дистанцию. Представьте, что вы по максимуму прижались к тому, кто едет впереди вас, а он возьми да и сломайся. Теперь, чтобы его объехать, вам придется сдавать назад, что крайне затруднительно ввиду того, что за вами точно так же идут плотным потоком другие автомобили. Между тем не попасть в такую ситуацию можно элементарным соблюдением дистанции. А держать ее в пробке нужно такой, чтобы, только вывернув руль и не прибегая к заднему ходу, вы могли перестроиться в соседний ряд.

Держать дистанцию полезно и вот еще по какой причине. Не секрет, что наши дороги изобилуют разного рода сюрпризами – ямами, открытыми люками и прочими неприятностями. Заметить их намного проще, если видеть позади впереди идущего автомобиля как минимум два-три метра дороги. Если же в нижней части вашего лобового стекла маячит лишь бампер движущегося впереди, то вероятность влететь в открытый люк значительно больше. Особенно важно соблюдать дистанцию, если вы едете по незнакомой местности. Впрочем, открытый люк может появиться и на очень хорошо знакомой вам дороге. Так что дистанция, дистанция и еще раз дистанция.

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЁСТКОВ

Перекресток – это наиболее аварийно-опасное место в городах. Как правильно их пересекать в разрезе ПДД, штудируют в автошколах, но есть еще несколько негласных правил, соблюдая которые, можно не только без проблем миновать это опасное место, но и увеличить его пропускную способность.

Первое: никогда не стартуйте с перекрестка, как только загорелся зеленый сигнал светофора. Выждите как минимум пару-тройку секунд. Ни для кого не секрет, что многие сегодня продолжают движение через перекресток не только на желтый, но и на уже загоревшийся красный сигнал светофора. Вот для того чтобы не «встретиться» с таким «опоздуном», и нужно выждать эти несколько секунд.

Выезжая на перекресток первым и намереваясь повернуть налево, по возможности продергивайте вперед как можно дальше. Особенно это касается проезжей части с многополосным движением. Это нужно для того, чтобы за вами по разрешающему сигналу светофора смогло повернуть большее количество автомобилей, ведь они уже тоже выйдут на перекресток и закончат маневр, не нарушая правил. Встав же в самом начале, вы существенно снизите пропускную способность этого перекрестка, увеличите пробку и накликаете на себя десятки проклятий от коллег по движению.

Стоя на перекрестке с левым поворотом, никогда заранее не выворачивайте руль в сторону поворота. Если вас даже несильно кто-то сзади «подтолкнет», вы неминуемо окажетесь на встречной полосе со всеми вытекающими неприятными последствиями. Если же управляемые колеса не будут вывернуты, вы просто «продолжите» движение по прямой. Так что возьмите себе за правило: выворачиваем колеса в сторону поворота только с началом движения. Поверьте, это может не только уберечь вас от неприятностей, но и спасти жизнь.

ПАРКОВКА

Парковка – это бич мегаполисов. Найти место для автомобиля бывает непросто не только возле работы, но и у дома. Конечно, когда парковочных мест возле дома вообще нет и парковаться приходится вдоль тротуара, существенно изменить ситуацию не получится, и количество припаркованных автомобилей будет зависеть от того, насколько плотно водители умеют парковать свои машины бампер к бамперу. А вот если парковочное место есть, и машины стоят на нем, что называется, плечом к плечу, то высвободить еще пару-тройку мест можно, если оставлять ночевать машины «валетом».

Паркуя их друг к другу правой стороной, не нужно будет оставлять место на открывание водительской двери с каждой стороны, то есть прижать их можно плотнее. Как итог, если до этого на парковке помещалось только пять машин, то при таком способе парковки встанет еще одна, а то и две. Главное – договориться с соседями и не забывать о новшестве. Особенно просто это сделать, когда парковочные места возле дома уже закреплены договоренностями, а чужакам доступ во двор закрыт.

Редакция рекомендует:

---

---

---

---

---

Хочу получать самые интересные статьи

Как перестроиться и влиться в полосу движения

Один из ключевых навыков, который вам необходимо освоить, когда вы начинаете водить машину, — это перестроение в полосу движения и слияние с потоком машин. Это может показаться простым, но может стать более напряженным при движении на высокой скорости в плотном трафике. Каковы ключевые шаги, чтобы оставаться в безопасности (и распространенных ошибок, которых следует избегать)? Вот что вам нужно знать.

Как перестроиться

Перестроиться в полосе движения иногда бывает непросто. Как правильно это сделать? Вот основные шаги.

1. Поддерживайте скорость

При смене полосы движения вы должны поддерживать скорость. Не отпускай газ. Вы хотите идти в ногу с нормальным потоком трафика.

2. Включите мигалку

Включите мигалку, чтобы сообщить окружающим, что вы планируете.

3. Ищите проход

Найдите проход на переулке, в который можно безопасно войти.

4. Проверьте боковые зеркала и зеркала заднего вида 

Чтобы еще больше убедиться в безопасности открывания, проверьте боковое зеркало на той стороне, с которой вы планируете соединяться, а также зеркало заднего вида для других автомобилей.

5. Проверьте свою слепую зону

Даже со всеми проверками зеркал у вас будет слепая зона. В качестве последнего шага перед внесением изменений оглянитесь через плечо в направлении, в котором вы планируете слияние. Убедитесь, что никакое другое транспортное средство не приближается.

6. Въехать в новую полосу

Когда все будет готово, постепенно и по мере необходимости поворачивайте руль, чтобы перестроиться на новую полосу, сохраняя скорость. Вы не хотите рвануть на новую полосу, но и не хотите слишком долго.

7. Выключите поворотник

После того, как вы завершите въезд на новую полосу, убедитесь, что поворотник выключен.

Распространенные ошибки при перестроении

Теперь, когда вы знаете, как безопасно перестроиться, вот типичные ошибки, которых следует избегать!

Отсутствие проверки слепой зоны

Распространенная ошибка, которая может привести к катастрофе, — пропуск проверки слепой зоны. Когда вы впервые садитесь за руль, вы можете забыть или подумать, что ваши зеркала работают нормально, но вам всегда нужно быстро оглядываться через плечо.Почему? Есть область, которую вы просто не можете увидеть в свои зеркала, и она находится прямо рядом с вами.

Не включать сигнал поворота

Сигнал поворота позволяет окружающим понять ваши намерения и предстоящее поведение. При смене полосы движения это гарантирует, что вы сможете безопасно слиться. Например, если машине позади вас также нужно перестроиться, но она видит, что вы перестраиваетесь, они, скорее всего, подождут, пока вы благополучно не перестроитесь. Кроме того, если другой автомобиль планирует ускориться, чтобы обогнать вас, но увидит, что вы переезжаете, он, скорее всего, останется на полосе и будет ждать.В целом, всем вокруг лучше знать, когда вы собираетесь перестроиться или повернуть.

Забыли выключить сигнал поворота

После смены полосы движения обязательно выключите сигнал поворота. Если оставить его включенным, это может сбить с толку других водителей, особенно когда вы находитесь в полосе, где все еще можно перестроиться в направлении, указанном вашим сигналом.

Замедление

Еще одна распространенная ошибка — замедление для слияния. Когда вы замедляетесь, это запускает цепную реакцию, и людям позади вас приходится притормаживать.Это также вызывает сбои, когда вы добираетесь до своей новой полосы движения, поскольку движение снова должно замедлиться, и вам нужно будет нажать на газ. Для всех лучше продолжать движение с одинаковой скоростью при смене полосы движения, чтобы движение продолжалось без ненужного торможения.

Узнайте больше о технике безопасного вождения

Смена полосы движения — важный навык, который необходимо освоить, но прежде чем сесть за руль, вам нужно освоить еще много других навыков. Если вы подросток и хотите как можно скорее получить права, первым шагом будет окончание курсов обучения вождению. Вам больше не нужно беспокоиться о том, чтобы идти в класс, поскольку вы можете проходить онлайн-курсы в своем собственном темпе с DriversEd.com. Начните онлайн-обучение водителей уже сегодня!

Начните с онлайн-курса Drivers Ed сегодня

Узнайте больше

Как влиться в поток

Как влиться в поток

1. Во-первых, определите промежуток между автомобилями на автостраде, где вы можете влиться.
2. Затем продолжайте увеличивать скорость, пока не достигнете выбранного промежутка.
3. Выехав на автостраду, регулируйте скорость, чтобы вокруг автомобиля оставалось свободное пространство.
4. Наконец, после того, как вы объединились и отрегулировали скорость, вы, вероятно, в какой-то момент поменяете полосу движения.
5. Оглянитесь вокруг, чтобы найти достаточно большое пространство, куда можно было бы переехать.
6. Используйте свои зеркала. Поверните голову, чтобы быстро посмотреть в сторону, прежде чем сменить полосу движения. Затем смените полосу движения.

Ситуация может быть очень тревожной, вы пытаетесь выехать на автостраду, мимо проносятся машины, и вы пытаетесь следить за машинами впереди вас.Водители автомобилей позади вас жаждут возможности слиться. Это может быть хаотично, и вы один у ворот.

Слияние — это один из наиболее рискованных маневров, которые вы совершаете как водитель. Как водитель, вы должны обращать внимание на то, что происходит перед вами, что происходит позади вас, и что происходит на две полосы левее или две полосы направо. Это все усложняет, потому что, как люди, мы действительно можем уделять строгое внимание только одной вещи за раз. Суть в том, что вы должны подготовиться к слиянию.

Чтобы подготовиться к слиянию задолго до того, как вы действительно будете готовы к слиянию, определите промежуток между автомобилями на автостраде, где вы можете слиться. Затем продолжайте увеличивать скорость, пока не достигнете выбранного вами промежутка. Вместо того, чтобы увеличивать скорость, водители имеют тенденцию снижать скорость перед слиянием, что является большой ошибкой. На самом деле во время слияния происходит больше сбоев, чем во время прохождения.

Выехав на автостраду, скорректируйте скорость, чтобы вокруг автомобиля оставалось свободное пространство. Чем ближе вы подходите к машинам вокруг вас, тем больше они управляют вами, а не вы сами.Наконец, после того, как вы объединились и отрегулировали скорость, вы, вероятно, в какой-то момент поменяете полосу движения. Оглянитесь вокруг, чтобы найти достаточно большое пространство, в которое можно было бы переехать. Используйте свои зеркала. Поверните голову, чтобы быстро посмотреть в сторону, прежде чем сменить полосу движения. Затем смените полосу движения.

Трафик сложнее, чем вы думаете – Scientific Scribbles

Мама везла меня к ортодонту и я кое-что заметил. Она меняет полосу. Много. Почти в обязательном порядке, если мы приближались к красному свету, она меняла полосу перед остановкой.Не говоря уже о частых обгонах! В прошлый раз, когда я ехал из Мельбурна в Джилонг, я, вероятно, менял полосу менее 5 раз на шоссе. Как только я оказываюсь на полосе, мне нравится ее придерживаться. Для этого нет причин, просто личное предпочтение. Но это заставило меня задуматься, что лучше?

Перестроение часто происходит на многополосных автомагистралях. Источник: Flickr

Давайте сначала предположим, что на дороге никого нет. Единственная причина сменить полосу — это повернуть, иначе простая математика покажет, что вы на самом деле увеличиваете на общее пройденное расстояние.Поэтому не меняйте полосу движения, если только вам не нужно обгонять машину, которая собирается повернуть, или если вы едете с серьезным превышением скорости. Это кажется вполне разумным, но это не так просто при интенсивном движении.

Самое неприятное, когда вы едете по оживленной трассе, это пробка. Когда машин так много, что приходится полностью останавливаться, это хуже, чем идти за медленными людьми на оживленной трассе. Конечно, такого рода вещи всегда вызваны большой аварией или узким местом впереди, верно?Пока, через 5 минут, он не очищается. Ни аварии, ни слияния полос, просто обычная трасса с кучей машин, остановившихся без причины. Как будто мы просто обезьяны, которые водят машины. Эти «призрачные» пробки случаются постоянно, и математика может дать ответ.

Математика открывает путь

Незначительные помехи, например, если кто-то слишком резко нажал на тормоз или заехал сзади, могут иметь эффект домино, вызывающий полноценные пробки. Одна вещь, которая заставляет людей внезапно нажимать на тормоза, — это люди, которые перестраиваются в оживленном потоке.Я предполагаю, что это означает, что перестроение на оживленном шоссе, вероятно, не самое лучшее решение.

Это можно описать с помощью математики «распространения волн» (или того, как они движутся) в гидромеханике. На самом деле мы уже многое знаем о движении волн, и это видно в физике и атмосферных науках, а также на пляже!

Фантастический ютубер, CGP Grey, снимает образовательные видео о науке и многих других увлекательных темах (личный любимый сериал — «Политика в животном мире»).Недавно он выпустил видео, в котором были блестящие анимации этих пробок, и вы можете очень четко увидеть волну, бегущую по дороге. Он также рассказывает о беспилотных автомобилях и о том, как они могут «исправлять» пробки и устранять необходимость в светофорах!

Одна вещь, которая предотвратит возникновение «фантомных» пробок, — это если трафик никогда не будет достаточно плотным для их образования. Есть только два способа сделать это: меньше людей за рулем или больше полос и дорог.Но все не так просто.

Экономика может сказать больше

Больше полос или новое блестящее шоссе заставляет всех думать: «Ну, оно новое и блестящее, я поеду туда». Это то, что экономисты называют «индуцированным спросом», и это означает, что строительство большего количества дорог не помогает предотвратить движение транспорта. Поэтому единственное решение — убрать людей с дорог. Это может быть связано с увеличением количества общественного транспорта или созданием более доступных велосипедных дорожек. Хотя медленный политический прогресс вокруг этого вопроса не дает мне особых надежд.

До тех пор, думаю, я буду говорить маме, чтобы она перестала так часто менять полосу движения.

Грубые водители, которые сливаются в последний момент, на самом деле помогают вам, соглашаются эксперты по трафику

Вы делаете слияние молнии? Слияние на молнии, при котором вы используете все пространство на закрывающейся полосе, а затем по очереди вливаетесь в самый конец, безопаснее и лучше для транспортного потока, соглашаются эксперты по дорожному движению. Проблема в том, что многие автомобилисты считают это очень грубым. Если вы сами так думаете, возможно, вы захотите изменить свое отношение. Эксперты говорят, что слияние молний улучшает движение транспорта и снижает количество аварий. И по крайней мере один штат сделал это законом.

Знакомая ситуация. Вы видите, что полоса, в которой вы находитесь, перекроется через полмили или около того. Движение плотное, поэтому из вежливости вы переезжаете на сквозную полосу, как только можете. Другие вежливые водители делают то же самое, и теперь сквозная полоса ползет, а полоса, которая заканчивается, практически пуста. Затем к концу этой полосы подплывает машина и включает сигнал поворота, прося слиться перед вами.Если вы похожи на большинство людей, включая меня до того, как я научился лучше, это сводит вас с ума. Вы подходите как можно ближе к машине впереди вас, чтобы убедиться, что этот эгоистичный человек не сможет подрезать вас или заботливых водителей позади вас.

Проблема в том, что грубый водитель прав, а ты нет. Это не просто мнение. Исследования показали, что в условиях интенсивного движения дела обстоят лучше, когда водители в полосе, которая заканчивается, доезжают до конца этой полосы, а затем по очереди или сливаются с водителями на сквозной полосе. В целом трафик течет намного быстрее, и все быстрее добираются до места назначения. Мало того, аварий меньше. Это потому, что если водители заполняют обе полосы, они будут двигаться примерно с одинаковой скоростью. И в этом случае сменить полосу движения безопаснее и проще, чем когда вы переходите с полосы движения с быстрым движением на полосу с медленным движением или наоборот.

Натан Силберхорн, инженер-проектировщик и проектировщик дорог с более чем 20-летним опытом работы, дает четкое представление о слиянии застежек-молний и его преимуществах в сообщении в блоге на веб-сайте Ayres Associates.

Ваше государство хочет, чтобы вы застегнули молнию.

Многие штаты пытаются рассказать о слиянии молний с помощью видео, объясняющих маневр, с вывесками и броскими фразами, такими как «Объединяйтесь поздно, сотрудничайте!» Как для подробного объяснения техники , так и для общей банальности, вы не можете превзойти это видео от Министерства транспорта Канзаса, в котором анимированные дорожные конусы подробно обсуждают проблему.

Некоторые штаты идут еще дальше, требуя, чтобы слияние застежек-молний было включено в учебные материалы для водителей.И Иллинойс принял закон, налагающий штраф на водителей, которые отказываются поворачиваться, когда полоса слияния заканчивается. Аналогичный закон был принят в Палате представителей Северной Каролины и будет передан в Сенат штата.

Тем временем в Северной Каролине развернуты динамические вывески, которые побуждают водителей быстро сливаться, когда движение замедляется до минимума. Первый знак предписывает водителям «использовать обе полосы движения / до точки слияния». А второй в конце сливающейся полосы говорит: «Сливайтесь здесь/по очереди». По крайней мере, это должно урегулировать любые споры внутри машины о том, как правильно поступить в этой ситуации.

Дорожные инженеры надеются, что всего этого будет достаточно, чтобы слияние застежек-молний стало обычной практикой. Но если это не так, у них есть еще одна — несколько неприятная — тактика, которую они могут попробовать. «Штаты, продвигающие слияние молний, ​​имеют один великий секрет успеха: не говорите, какая полоса перекроется!» Зильберхорн – пишет. «Когда водители видят знаки, предупреждающие о возможном закрытии полосы движения, они становятся более внимательными к меняющимся условиям, но используют обе полосы как можно дольше». Водители могут жаловаться на знаки, указывающие на то, что полоса заканчивается, не указывая, какая именно, признает он.Но на самом деле этим жалующимся водителям гораздо лучше, чем если бы они знали. «Трафик будет двигаться через узкое место намного лучше», — пишет он.

Мнения, выраженные здесь обозревателями Inc.com, являются их собственными, а не мнениями Inc.com.

Как водить машину по шоссе

Автострада, шоссе и межштатная автомагистраль — термины, которые часто используются взаимозаменяемо, но на самом деле они относятся к различным дорогам, каждая из которых имеет свои уникальные черты. Если не копаться в кроличьей норе из мелочей, основные различия сводятся к полосам движения, ограничениям скорости, местоположению и тому, какой руководящий орган платит за строительство и техническое обслуживание.

Вообще говоря, автомагистрали финансируются на местном уровне либо штатом, округом или городом. Автомагистрали между штатами, с другой стороны, являются частью системы автомагистралей между штатами и финансируются федеральным правительством. Автомагистрали между штатами были разработаны частично для обеспечения мобильности для военных операций. Это главная причина, по которой они есть на Аляске и Гавайях, поскольку они соединяют военные базы, порты и аэропорты.

В этой статье мы будем использовать термин «автострада» как универсальный термин и сосредоточимся на советах по вождению на многополосных дорогах с ограниченным доступом.Это будут дороги, соединяющие крупные города и требующие проезда на въезде и вне въезда.

Как въехать на автостраду и съехать с нее

Транспортные средства бывают всех форм и размеров. Соответственно, их производительность различается. Целью съезда на автостраду является размещение транспортных средств, которые разгоняются как медленно, так и быстро, давая каждому водителю одинаковую возможность безопасно влиться в поток движения.

Крайне важно, чтобы вы выезжали со съезда на автостраду с той же скоростью, что и автомобили, движущиеся по правому ряду автострады.Слияние с более медленной (или более быстрой) скоростью, чем транспортный поток на автомагистралях, — это рецепт потенциальной катастрофы. Большинство въездов сконструированы таким образом, чтобы у водителей было достаточно времени, чтобы разогнаться и набрать скорость, чтобы при слиянии транспортные средства выезжали на автостраду со скоростью автомагистрали.

Если вы не соблюдаете скорость на шоссе, водителям, уже находящимся на шоссе, может потребоваться резкое торможение, неожиданное ускорение или полная смена полосы движения, чтобы избежать столкновения с движущимся автомобилем. Рассмотрите рампу как единственное место, на которое «настил» не будет автоматически осуждаться.

При выезде с автомагистрали соблюдайте те же правила (только не ускоряйтесь, а замедляйтесь). Однако не снижайте скорость, пока не доберетесь до съезда. Снижение скорости, пока вы технически все еще находитесь на автостраде, может вызвать проблемы так же, как и слишком медленное слияние.

Съезды предназначены для замедления и обычно заканчиваются знаком «уступи дорогу», знаком «стоп» или светофором. Если вы въезжаете в город или населенный пункт, следите за медленно движущимся транспортом, пешеходами и т. д.

Скорости на автомагистралях и выбор полосы движения

Хотя на автостраде действительно существуют ограничения скорости, «ограничение» может быть серой зоной. Даже Национальная администрация безопасности дорожного движения (НАБДД) заявляет в своем своде законов о скорости , что основное правило скорости «требует, чтобы операторы транспортных средств двигались с разумной и разумной скоростью». Другими словами, вам может потребоваться ехать медленнее или быстрее. чем установленный предел, в зависимости от ситуации.

Тем не менее, стандартные правила движения по автостраде:

• Держитесь правой стороны, кроме случаев обгона
• Используйте крайнюю левую полосу только для обгона правые полосы автострады предназначены для более медленного движения. Во многих штатах полуприцепы ограничены крайними правыми полосами, потому что это большие и медленно движущиеся транспортные средства. Но то же самое можно сказать и о любом автомобилисте, едущем с меньшей скоростью. Например, если транспортный поток справа от вас движется быстрее, чем вы, значит, вы находитесь не в той полосе.

  Левые полосы автострады предназначены для более быстро движущихся транспортных средств. Хотя в просторечии его называют «скоростной полосой», самая дальняя левая полоса предназначена для обгона. И если вы обгоняете другие автомобили, находясь в левой полосе, не оставайтесь там до бесконечности.Всегда найдется кто-то, кто быстрее подойдет к вам сзади.

  В качестве альтернативы, приседание на скоростной полосе с целью замедлить скоростных автомобилей принесет больше вреда, чем пользы. Приседание не позволяет другим обгонять более медленные транспортные средства, создавая резерв и ненужный трафик. В конце концов, разочарованные водители будут просто объезжать вас. А если они слишком поспешно перестроятся, может произойти столкновение с другим транспортным средством.

  Значение знаков на автомагистралях

  Помимо стандартных знаков ограничения скорости, развязок и въездов/выездов, другие знаки предупреждают об опасностях и опасных условиях.Например, подъемы, спуски и кривые иногда требуют более низкой скорости.

  Движение в гору не означает, что вам нужно давать полный газ, чтобы поддерживать скорость, но вам нужно сильнее давить на педаль газа, иначе ваш автомобиль начнет замедляться, и вы станете причиной пробки. Если вы не хотите напрягаться сильнее, чтобы сохранить скорость, держитесь правее, где вы можете безопасно двигаться медленно, и в конце концов вы достигнете гребня.

  На спусках следите за спидометром.Мало того, что вы можете легко превысить ограничение скорости на крутом спуске, правоохранительные органы любят устанавливать скоростные ловушки у подножия холмов именно по этой причине.

  Когда дело доходит до поворотов, если вы не видите дорогу впереди, не превышайте установленную скорость. На некоторых предупреждающих знаках изображен опрокидывающийся грузовик. Несмотря на то, что небольшой автомобиль, скорее всего, сможет справиться с кривизной автострады на более высокой скорости, примите во внимание ограничение скорости на этих знаках.

  Борьба с агрессивным поведением на дороге и другие советы по безопасности

  По данным Американской автомобильной ассоциации (AAA), почти 80 % водителей признаются, что испытывают агрессивное поведение на дороге.Это соответствует примерно 8 миллионам водителей в плохом настроении каждый день.

  По данным ААА, задним ходом, криком на другого водителя и сигналом являются три основных вида ответного поведения. Одно дело злиться на ситуацию, другое — демонстрировать агрессивное вождение.

  Безопасный и внимательный водитель может свести к минимуму несчастные случаи на дороге. Как правило, не препятствуйте движению, держитесь подальше от потенциальных опасностей, будьте бдительны и всегда пользуйтесь сигналом поворота. Безопасность особенно важна при въезде на автостраду или выезде с нее, а также при смене полосы движения в условиях интенсивного движения.На перегруженных автомагистралях проверяйте мертвые зоны, особенно для мотоциклистов. Хотя разделение полосы движения и даже езда на обочине по своей сути опасны, многие штаты разрешают мотоциклистам делать это в условиях интенсивного движения.

  В случае аварии или поломки автомобиля включите аварийную сигнализацию, включите сигнал поворота и съезжайте с автострады. Если ваш автомобиль не работает, не оставайтесь на полосе, блокируя движение.

  В большинстве случаев на правом плече больше всего места, и именно там будут располагаться телефоны экстренной помощи, если таковые имеются.В сельской местности левое плечо может обеспечивать широкое спальное место. Выберите наиболее доступный и безопасный вариант в зависимости от вашей ситуации.

  Также имейте аварийный комплект и используйте сигнальные ракеты или светоотражающие треугольники для улучшения видимости. Точно так же, если вы видите неисправный автомобиль, дайте ему место, переезжая через полосу движения. Переезд — это не только мера безопасности, но и закон во многих штатах.

  Краткая информация

  Автострады служат единственной цели: доставить нас из пункта А в пункт Б в кратчайшие сроки.Они удобны и целесообразны, будь то путешествие по стране или по городу. Независимо от расстояния правила остаются прежними, и не нужно бояться более высоких скоростей.

  Здравый смысл, соблюдение безопасной дистанции, вежливость и отказ от агрессивного поведения помогут вам безопасно добраться до места назначения.

  Мои права — Справочник водителя

  При движении по дороге, отмеченной полосами, вы должны полностью держать автомобиль в пределах полосы.Нарушением является пересечение полосы движения, за исключением случаев, когда вы обгоняете велосипедиста, чтобы дать ему необходимое пространство.

  Перестроение

  При перестроении с одной полосы на другую вы должны:

  • менять полосу только тогда, когда это безопасно
  • уступать дорогу любому транспортному средству, движущемуся по другой полосе в том же направлении
  • дать перестроение сигнала направления, достаточно предупреждая других участников дорожного движения перед сменой полосы движения.

  Если вам нужно перестроиться, чтобы повернуть налево или направо или по какой-либо другой причине, перестраивайтесь заблаговременно, чтобы у вас было достаточно времени для безопасного поворота.см. «Уступка дороги при перестроении»

  Непрерывные полосы движения

  На многополосной дороге вы не должны пересекать сплошную белую полосу движения или двигаться по ней, за исключением случаев, когда необходимо объехать препятствие или обеспечить необходимое пространство для безопасного обгона велосипедист. Это не относится к линиям, разделяющим автобусные или велосипедные дорожки, а также к линиям, отделяющим дорогу от придорожной зоны, например парковочной площадки.

  Автобусные полосы

  Автобусная полоса – это полоса, обозначенная знаками, предназначенная исключительно для использования автобусами, машинами скорой помощи, велосипедистами и таксистами в часы, указанные на знаках.

  Если время не указано, применяется всегда.

  Во время работы автобусной полосы запрещается:

  • парковать или останавливать транспортное средство, кроме автобуса, на автобусной полосе
  • двигаться по автобусной полосе, за исключением случаев:
    • въезда на дорогу или выезда с нее (например, другая дорога, частная собственность, стоянка)
    • обгон транспортного средства, поворачивающего направо или разворот с середины дороги
    • объезд препятствия.

  В каждом случае максимальное расстояние, которое вы можете проехать по полосе для автобусов, составляет 100 метров.

  Только общественные автобусы или автомобили экстренных служб могут использовать полосу «Только для автобусов».

  Полосы, предназначенные только для автобусов, окрашены в красный цвет или отмечены красными линиями и имеют надпись «Только для автобусов» белыми буквами.

  Серьезные штрафы могут применяться к неуполномоченным транспортным средствам, передвигающимся по полосам только для автобусов.

  Полосы только для автобусов

  Полосы только для автобусов начинаются с дороги, отмеченной красной рамкой с надписью «Только автобус» белым цветом. Это повторяется каждые 200 метров. Между красными прямоугольниками «Только автобус» полоса «Только автобус» будет показана в виде непрерывной красной линии рядом с белой разметкой полосы движения.

  По полосе, предназначенной только для автобусов, может двигаться только общественный автобус или машина скорой помощи.

  В документе «Полоса только для автобусов» (PDF, 2209 КБ) содержится дополнительная информация о полосах только для автобусов.

  Велосипедные дорожки

  Велосипедная дорожка – это полоса, обозначенная знаком велосипедной дорожки и линией полосы движения, предназначенная исключительно для велосипедистов в течение времени, указанного на знаках. Если время не указано, оно применяется всегда. Велосипедные дорожки могут быть окрашены в зеленый цвет, если существует большая вероятность конфликта между автомобилями и велосипедами.

  Во время работы велосипедной дорожки запрещается:

  • парковать или останавливать транспортное средство на велосипедной полосе
  • управлять транспортным средством (в том числе мотоциклом) на велосипедной полосе, за исключением случаев:
    • въезда или выезда с дорога от частной собственности, автостоянки или другой дороги
    • обгон транспортного средства, поворачивающего направо или разворота от центра дороги
    • объезд препятствия.

  В каждом случае максимальное расстояние, которое вы можете проехать по велосипедной дорожке, составляет 50 метров, если вы указываете и уступаете дорогу велосипедистам.

  Краевые линии

  Вы можете пересекать непрерывную краевую линию, включая линию, разделяющую места парковки транспортных средств, когда:

  • поворот на перекрестке
  • въезд или выезд с дороги
  • въезд на часть дороги одного вида из участок дороги другого типа, например, выезд на полосу аварийной остановки
  • обгон транспортного средства, поворачивающего направо
  • вождение медленно движущегося транспортного средства
  • остановка на обочине
  • вождение транспортного средства, поворачивающего направо слишком широкая или слишком длинная, чтобы двигаться, не заезжая на краевую линию или не пересекая ее
  • Максимальное расстояние, которое вы можете проехать через краевую линию, чтобы въехать или выехать или обогнать слева транспортное средство, намеревающееся повернуть направо, составляет 100 метров.

  Реверс

  • Вы не должны реверсировать, если это не безопасно.
  • Вы не должны реверсировать дальше, чем это необходимо.

  При движении задним ходом:

  • всегда двигайтесь медленно и осторожно
  • всегда проверяйте все направления, прежде чем начинать движение задним ходом, особенно позади вашего автомобиля. При необходимости выйдите из машины и пройдите назад, чтобы убедиться в отсутствии препятствий или опасностей, невидимых с места водителя, например ребенок
  • не включайте движение задним ходом, если позади вашего автомобиля или вот-вот пойдут пешеходы.При необходимости подайте звуковой сигнал, чтобы предупредить пешеходов
  • Всегда смотрите в том направлении, в котором собираетесь двигаться задним ходом, прежде чем начать движение, и продолжайте смотреть в этом направлении при движении задним ходом, время от времени проверяя все остальные направления. По возможности используйте прямой обзор — используйте зеркала только тогда, когда прямой обзор невозможен.

  Езда по пешеходным дорожкам

  Вы не должны ездить или ездить по пешеходным дорожкам, за исключением въезда или выезда по кратчайшему практически возможному маршруту на прилегающую территорию или в зону, связанную с дорогой.При пересечении дорожной зоны для въезда или выезда с дороги вы должны уступить дорогу любому транспортному средству на дороге, любому пешеходу на дороге и любому другому транспортному средству, движущемуся впереди автомобиля водителя или приближающемуся слева или справа. Остерегайтесь велосипедистов, едущих по пешеходным дорожкам.

  Вождение на островке безопасности

  Вы не можете ездить на островке безопасности или на разделительной полосе.

  Движение по средней полосе

  Вы должны двигаться слева от средней полосы, за исключением случаев, когда вы въезжаете на среднюю полосу или покидаете ее, или если вы обязаны двигаться справа от средней полосы по знаку «Держитесь правой стороны».

  Движение по разделительной полосе

  Вы не должны двигаться по разделительной полосе, за исключением:

  • для обеспечения необходимого пространства для безопасного обгона велосипедиста
  • для объезда препятствия
  • для въезда на дорогу или выезда с нее
  • для въезжайте в зону разделительной полосы, где разрешена парковка.

  , но только в том случае, если это безопасно и у вас хороший обзор дороги.

  Движение по окрашенному острову

  Вы не должны проезжать по окрашенному острову, однако вы можете двигаться по одной непрерывной линии, окружающей окрашенный остров, или по ней на протяжении до 50 метров:

  • , чтобы обеспечить безопасное пространство для обгона велосипедист
  • для въезда на дорогу или выезда с нее
  • для выезда на поворотную полосу, которая начинается в конце нарисованного острова.
  • парковка под углом на противоположной стороне дороги

  Однако вы должны уступить дорогу любому транспортному средству, которое находится на полосе поворота или въезжает на полосу поворота с отмеченной полосы или полосы движения непосредственно слева от поворотный переулок.

  8 обязательных советов, которые следует учитывать при перестроении

  Автор: Мацумото Наоки

  Последнее обновление 23 февраля 2021 г. До настоящего времени процент технических ошибок, ответственных за любую аварию, довольно низок. Безрассудство водителя при управлении транспортным средством в кратчайшие сроки приводит к дорожно-транспортному происшествию. За этими дорожными происшествиями стоит множество причин. Наиболее распространенной причиной этих дорожно-транспортных происшествий является смена полосы движения без каких-либо указаний. Невежество во время вождения приводит к нежелательным несчастьям.

  Давайте поговорим о важных шагах, чтобы избежать ошибок при перестроении .

  Важные советы по предотвращению ошибок при смене полосы движения

  Обучающимся водителям труднее всего менять полосу движения во время вождения.Это может быть и у опытных водителей. Причина этого в том, что водителю приходится работать в режиме многозадачности при переключении на другие полосы. Необходимое пространство спереди и сзади автомобиля затрудняет переключение передач. Точная скорость и рассудительность также помогают безопасно сменить полосу движения. Безответственное изменение полосы движения во время вождения может привести к дорожно-транспортному происшествию. Итак, как нам от него избавиться?

  Давайте сосредоточимся на некоторых советах, которые облегчат перестроение.

  1. Регулировка зеркал

  Для удобства вождения производители оснащают автомобиль зеркалами заднего вида и боковыми зеркалами.Эти зеркала играют важную роль при перестроении при перестроении . Можно легко посмотреть по бокам и сзади автомобиля на предмет приближающихся поблизости автомобилей. Регулировка зеркал всегда должна оставаться первым шагом перед началом движения.

  Ступеньки для перестроения (Источник фото: coolwallpapers)

        УЗНАТЬ БОЛЬШЕ:

  2. Использование индикаторов

  Индикаторы предназначены для того, чтобы сообщать другим водителям о вашей идее сменить полосу движения. Предоставление индикаторов перед поворотом является наиболее важной функцией безопасности, позволяющей оставаться в безопасности на дорогах.Это то, что люди забывают.

  3. Объезд перекрестков

  Перестроение на перекрестке не рекомендуется во время вождения. Это одна из главных причин большинства дорожно-транспортных происшествий. Нужно всегда следовать советам по вождению, чтобы избежать дорожных происшествий. Не меняйте полосу движения во время перекрестков, чтобы обезопасить себя на дороге.

  4. Внезапная остановка

  Многие люди внезапно останавливаются, чтобы сменить полосу движения. Вы всегда будете свидетелем столкновения в подобных ситуациях.Остановка автомобиля при перестроении при перестроении также является одной из самых больших ошибок водителей.

  5. Прыжок через светофор

  Многочисленные случаи дорожно-транспортных происшествий происходят из-за прыжков на красный или желтый сигнал светофора. Нельзя перестраиваться в другую полосу или прыгать через светофоры на светофорах.

  6. Дальний свет ночью

  Выключайте дальний свет в темное время суток, чтобы избежать дорожно-транспортных происшествий. Дальний свет может отвлечь ваше внимание от дороги.Обратите внимание на задние фонари и фары других транспортных средств.

  7. Использование смартфонов

  Мобильные телефоны делают нашу жизнь быстрой. Но использование телефонов во время вождения может отвлечь ваше внимание от рулевого колеса. Нужно научиться , как менять полосу движения в плотном потоке для безопасного вождения. Мобильные телефоны отвлекают внимание во время вождения. Избегай это.

  8. Слепое пятно помогает

  Крайне важно проверять слепую зону всякий раз, когда вы думаете о смене полосы движения.Проверка слепой зоны поможет определить расстояние до другого автомобиля.

  No related posts.