Как отличить зимнюю солярку от летней: Что такое летнее и зимнее дизельное топливо: разница и характеристики | Wiki

Как отличить зимнее дизельное топливо от летнего

Эксплуатация автомобилей, работающих на дизельном топливе, в Украине имеет определенные нюансы. Они обусловлены существенным перепадом температуры не только при смене сезонов года, а и в течение суток особенно зимой, когда днём может быть +8, а ночью -10 градусов Цельсия. Поэтому чтобы двигатель автомобиля легко заводился и работал в оптимальном режиме важно заливать в бак горючее в соответствии с сезоном.

Сфера применения разных видов горючего

Сегодня на украинских заправках обычно доступна два вида дизеля, отличающиеся составом и наличием добавок. При этом их использование позволяет продлить срок службы двигателя и как следствие автомобиля. А это сэкономит финансы автовладельца на дорогом капремонте.

Ради справедливости стоит отметить, что сегодня существует арктическая солярка, которую используют при экстремально низких температурах, но учитывая климатические особенности Украины, она не актуальна. Поэтому на заправочных станциях в основном подаётся два вида горючего:

• Летняя солярка. Она используется в условиях, когда суточная температура воздуха выше нуля. Такое топливо можно заливать в бак начиная с середины весны и до поздней осени. При наступлении первых морозов от такого горючего лучше отказаться.
• Зимняя солярка. Это специальный вид дизеля, который не загустевает при отрицательной температуре. Его можно безопасно заливать в бак пока на улице не ниже -30 градусов.

В зависимости от сезона и температуры на улице опытные автомобилисты рекомендуют использовать подходящий тип горючего. Поэтому покупка сезонного топлива вполне оправдана. А актуальные цены на солярку можно узнать на сайте https://auto.ria.com/toplivo/dt/.

Особенности дизельного топлива

Владельцы дизельных автомобилей прекрасно понимают необходимость использования качественного горючего в соответствии со временем года. Однако только единицы четко понимают в чем разница разных технических жидкостей, заливаемых в бензобак автомобиля.

Органическое дизельное топливо состоит из углеводородов. Оно отвечает определенным требованиям и характеристикам. Качественное ДТ имеет установленные общепринятыми стандартами параметры:

• вязкости;
• цетанового числа;
• содержания серы и воды;
• фракционного состава;
• плотности.

Солярка для летнего использования

Дизель для летнего использования состоит из фракций, цетановое число которых корректируется специальными присадками. Такая солярка доступная в плане стоимости, так как содержит минимальное количество дорогостоящих добавок. Это химически стабильное горючее.

Дизельное топливо для лета имеет предельную температуру фильтруемости выше -5°C. Естественно для украинских зим этого не всегда достаточно. При этом оно отличается длительным сроком хранения, что позволяет запастись соляркой на все лето. Хотя проблем с горючим на заправочных станциях не наблюдается и поэтому бессмысленно приобретать его про запас, ведь проще заехать на АЗС.

Горючее для зимнего использования

Зимняя солярка классифицируется по разным сортам и классам. При этом она изготавливается из летнего горючего путем смешивания со специальными дисперсными присадками. Их подбирают в зависимости от итоговых низкотемпературных качеств дизеля. Поэтому для экстремально низких температур применяют больше добавок, что влияет на итоговую стоимость конечного продукта, поступающего на АЗС. Однако большое количество присадок резко уменьшает срок хранения топлива. Поэтому любителям купить зимнюю солярку про запас от затеи лучше отказаться.

Правила выбора зимней солярки

Чтобы грамотно выбрать зимнее дизтопливо важно разбираться в его особенностях в зависимости от температуры. Исходя из этого, выделяют следующие параметры:

• Температуру помутнения дизеля. При низких температурных показателях начинает затвердевать парафин, из-за чего солярка густеет.
• Предельную температуру фильтруемости. В данном случае горючее продолжает просачиваться через фильтр, но полностью останавливать двигатель не рекомендуется.
• Температуру использования. Этот показатель определяет при какой температуре горючее перейдет в твердое состояние.

Качественный зимний дизель имеет все три одинаковых параметра. Однако на украинских заправочных станциях в основном продается летняя солярка, разбавленная добавками. Поэтому ее сложно назвать качественной.

Хотя надежные сети АЗС с наступлением осени открывают дополнительные колонки с дизелем, предназначенным для зимы. При этом солярка отличается не только высокой стоимостью, как наивно полагают некоторые автолюбители, а и хорошим качеством. В изготовлении такого ДТ используется другой технологический процесс. Зато его смело можно заливать в бак престижной иномарки, не переживая за работу мотора.

Как из летней солярки сделать зимнюю?

Главная / Топливо / Как из летней солярки сделать зимнюю?

Александр 21. 11.2018 Топливо Комментировать 8,366 Просмотров

Кустарным способом этого делать не рекомендуется, но как быть, если зимнюю солярку приходится использовать лишь кратковременно, например, в связи с внезапным весенним похолоданием? И вообще – как из летней солярки сделать зимнюю?

Проблемы и решения

Проще всего разбавить летнее горячее керосином (так и поступают многие владельцы тракторов и погрузчиков). Второй, хотя и менее бюджетный вариант – добавка биодизельного топлива; его количество при этом, по оценкам специалистов, должно находиться в пределах 7…10%.

Существуют и более цивилизованные технологии преобразования летней солярки в зимнюю, связанные с использованием разнообразных антигелей. Но такие решения в обычных условиях не всегда реализуемы.

Есть ряд чисто механических способов для облегчения запуска двигателя в холодную погоду:

• Утепление капота.
• Установка вентилятора перед баком (это не всегда осуществимо по конструктивным причинам).
• Динамический перелив летнего топлива из одного резервуара в другой, что замедляет процесс гелеобразования.

Последовательность операций

Вначале потребуется опытным порядком определить степень пригодности фильтров. При температуре ниже точки оптимального применения летней солярки производится пробный запуск дизеля, и по стабильности его работы устанавливают состояние фильтров автомобиля. Процесс парафинизации эффективно приостанавливается также предварительным прогревом фильтров.

Полезно применить добавку Stanadyne, которая:

1. Повысит цетановое число на несколько позиций.
2. Предупредит замерзание горючего.
3. Очистит систему впрыска от возможных нерастворимых примесей и смолистых веществ.
4. Предупредит адгезионные образования по поверхности трущихся деталей, что снизит их износ.

Соотношение количества присадки к топливу обычно принимают в пропорции 1:500, при этом возможно последовательное применение присадок Stanadyne разных марок, поскольку все они хорошо совмещаются друг с другом. Следует напомнить, что приемлемое эмульгирование данные присадки гарантируют лишь до температур не ниже -20⁰С и при своём не очень длительном применении (не более недели).

Можно использовать также и технический керосин, добавляя его в летнее дизтопливо в пропорции не более 1:10…1:15. Однако повторять это не стоит больше трёх раз.

Чем отличается летняя солярка от зимней?

Первый способ – установить фактическое содержание серы в горючем. ГОСТ 305-82 предусматривает три разновидности марок дизтоплива:

• Летнее (Л), содержание серы в котором не должно превышать 0,2 %.
• Зимнее (З), для которого допустимы процент серы выше – до 0,5%.
• Арктическое (А), содержание серы в котором – до 0,4 %.

Второй способ отличить солярку – её цвет. Для летней он тёмно-жёлтый, зимние и арктические сорта светлее. Существующие представления о том, что марку солярки можно установить по наличию голубовато-синего или красного оттенков неверны. Первое может наблюдаться для свежего топлива, а второе – наоборот, для горючего, которое хранилось длительное время.

Наиболее надёжный способ различить сорта топлива – определить их плотность и вязкость. Для летней солярки плотность должна находиться в пределах 850…860 кг/м³, а вязкость составляет не менее 3 сСт. Характеристики зимней солярки – плотность 830…840 кг/м³, вязкость — 1,6…2,0 сСт.

Похожие статьи

Предыдущий Цетан-корректор. Как сделать качественное дизтопливо?

След. Чистка дроссельной заслонки. Выбираем очиститель

Зимнее дизельное топливо

Среда, 25 мая 2022 г.

В зимние месяцы в Южной Африке все большее значение приобретает работоспособность дизельного топлива при низких температурах. В этот период и по большей части только в самых холодных частях страны может наблюдаться явление, называемое «дизельным желированием».

Дизель представляет собой сложную смесь многочисленных, в основном, парафиновых углеводородов. Поскольку топливо охлаждается в холодных погодных условиях, оно не «замерзает» при одной температуре, как вода. Скорее, оно становится мутным или мутным по внешнему виду, поскольку в топливе начинают образовываться мельчайшие кристаллы парафина. По мере дальнейшего снижения температуры топливо и выпавшие в осадок восковые составляющие постепенно густеют, приобретая мягкую желеобразную консистенцию, которую в какой-то момент становится трудно прокачивать через топливную систему дизельного автомобиля. «Гелеобразование» обычно происходит, когда транспортное средство или другое оборудование, работающее на дизельном топливе, подвергается воздействию очень низких температур окружающей среды, что усугубляется сопутствующим эффектом охлаждения ветром, и особенно когда так называемое «похолодание» влияет на конкретное географическое положение.

Испытание точки закупорки холодного фильтра (CFPP) широко используется в нефтяной промышленности для определения работоспособности дизельного топлива при низких температурах для оценки самой низкой температуры, при которой оно будет свободно течь через топливный фильтр (фильтры) в дизельном двигателе. . По мере снижения температуры топлива кристаллы парафина начинают осаждаться из раствора, в конечном итоге достигая точки, в которой агломерированные кристаллы препятствуют прохождению топлива через фильтр(ы). В соответствии с этим методом лабораторных испытаний заданный объем топлива охлаждается в определенных условиях и всасывается в пипетку под контролируемым вакуумом через стандартный фильтр из проволочной сетки. Втягивание образца в пипетку повторяют с интервалом в 1°C по мере постепенного охлаждения топлива. CFPP определяется как температура, при которой пипетка больше не может быть заполнена образцом в течение 60 секунд.

Добавка, улучшающая текучесть, дозируется при производстве дизельного топлива на нефтеперерабатывающем заводе в период с 1 апреля по 30 сентября для производства зимнего дизельного топлива.

Южноафриканский национальный стандарт для автомобильного дизельного топлива (SANS 342) требует, чтобы нефтеперерабатывающие заводы и импортеры топлива соответствовали спецификации CFPP максимум -4°C в течение указанных зимних месяцев. Присадки для улучшения текучести средних дистиллятов (MDFI) разработаны для улучшения характеристик текучести дизельного топлива при низких температурах. Многие из этих запатентованных составов основаны на химии полимеров. Молекулы длинноцепочечного полимера взаимодействуют с кристаллами парафина, которые начинают формироваться при снижении температуры топлива. Полимеры подавляют влияние роста кристаллов воска, изменяя размер, форму и степень агломерации кристаллов, превращая их в игольчатые структуры, что позволяет им легче проходить через мелкоячеистые сетки топливных фильтров.

Несмотря на то, что в середине зимы в самых холодных частях страны могут происходить отдельные случаи «желеобразования», коммерческие пользователи дизельного топлива в транспортном, горнодобывающем и производственном секторах не должны сталкиваться с проблемами в этом отношении. Оборачиваемость топлива в этих секторах, как правило, высока, поэтому пользователи не должны потреблять летнее дизельное топливо в начале переходного периода от лета к зиме. Кроме того, явление «желеобразования» должно быть в значительной степени смягчено за счет увеличения доли импортируемого дизельного топлива с низким содержанием серы, которое благодаря своему молекулярному составу часто имеет значение CFPP значительно ниже -4°C.

Метки: Коммерческое топливо

Предзимняя подготовка топлива плюс советы по смешиванию дизельного топлива

Фото Уэсли Тингей на Unsplash

Готовы ли вы к зиме и, что более важно, ваша топливная система?

Специалисты по топливу спешат на помощь с советами, которые помогут вам подготовиться, и они могут вас удивить!

Зима сопряжена с множеством проблем, и те, кто заранее думает об основах, должны иметь хорошие шины и достаточное количество антифриза! Ждать, чтобы надеть зимние шины до тех пор, пока вы не застряли, так же глупо, как пытаться долить антифриза после того, как ваш двигатель замерз. Заблаговременное планирование может помочь избежать этих проблем.

Часть, которой не хватает большинству людей и автопарков, — это предзимняя подготовка и планирование вашей топливной системы. Это просто, недорого и может сэкономить вам много времени и головной боли. Итак, давайте начнем с нашего списка предзимней подготовки специалистов по топливу.

Как насчет топлива?

Помните, что дизельное топливо и бензин для лета и зимы различаются.

Зимний дизель предназначен для работы в холодные зимние месяцы и особенно актуален для жителей Севера. Летнее дизельное топливо может загустеть и выйти из строя на полные 20 ° F раньше, чем зимнее дизельное топливо.

У бензина другая проблема: летний бензин плохо запускается на морозе, что может привести к затруднительному положению, а в летнюю жару зимний бензин может вызвать проблемы с паровыми пробками, даже с новой топливной системой.

Купите топливо на сезон, когда вы планируете его использовать, если это вообще возможно. Достаточно немного планирования, но результаты могут спасти жизнь.

Легко понять важность использования сезонного топлива, вопрос в том, когда лучше всего покупать топливо? Это отличный вопрос, и ответ может вас удивить. НПЗ начинают производить зимнее топливо в октябре. Бензин прост, и если вы покупаете оптом, вы должны безопасно покупать где-то после 1 ноября. Это дает немного времени для получения зимнего топлива во всех магистралях. С дизельным топливом немного сложнее.

 

Что содержится в сырой нефти?

Как видно на (рис. 1), баррель сырой нефти содержит слои различных продуктов, таких как газ и дизельное топливо. Каждый баррель сырой нефти будет производить столько-то каждого. Есть способы сделать больше, изменив слои по соседству и производя больше продукта, который они хотят. Например, когда дизель № 2 пользуется большим спросом, они будут использовать часть уровня № 1 в бочке, чтобы увеличить количество № 2 для продажи. Это сделает № 2 легче. Это делается, когда температура не низкая и потребность в топливе № 1 не пользуется большим спросом.

Верно и обратное. Когда наступают холода, спрос на более легкое топливо №1 возрастает. Ответ заключается в том, чтобы окунуться в более легкие части дизеля № 2, чтобы создать больше № 1. Это делает № 1 и № 2 тяжелее, и это не помогает, когда температура падает.

Если у вас есть наливной бак, решение состоит в том, чтобы купить дизельное топливо в начале ноября. Это даст вам зажигалки № 2 и № 1. Когда наступают сильные морозы, вы можете купить то, что вам нужно, но топливо будет тяжелее.

Как топливные фильтры влияют на характеристики топлива зимой?

Чтобы понять важность этого, подумайте о сложности новых топливных систем. Жесткие допуски и высокое давление создали потребность в очень тонких топливных фильтрах. Еще 15 лет назад средний топливный фильтр не составлял 30 микрон. Сегодняшние фильтры имеют размер 3 микрона или меньше. (См. рис. 2.)  Вы видите, насколько велика разница в размерах в микронах. Через эти герметичные фильтры очень трудно прокачать холодное дизельное топливо.

Помните, что дизельное топливо — это масло, а №2 тяжелее №1 и может сильно загустеть на морозе. Когда температура падает, № 1 действительно может помочь сохранить жидкое и текучее топливо, но это дорого обходится вашей топливной системе и вашему кошельку.

Хорошее эмпирическое правило — менять топливный фильтр в октябре или ноябре, чтобы он был свежим и свободно текла, когда погода изменится.

PFS Arctic Xtreme может уменьшить количество необходимого вам дизельного топлива №1. А при температуре выше -15 °F № 2 с Arctic Xtreme должен работать нормально. После этого можно добавить # 1, чтобы разбавить топливо и обеспечить безопасную работу вашего оборудования. Посмотрите наше короткое видео о том, когда смешивать, чтобы получить полное объяснение правильных методов смешивания дизельного топлива.

Главное профилактическое обслуживание топливной системы

Еще один совет.