Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Содержание

Как определить нерабочий гидрокомпенсатор


Как проверить гидрокомпенсаторы клапанов на работоспособность

Всем доброго времени суток! Самостоятельный ремонт автомобиля многим доставляет удовольствие. Есть ряд автовладельцев, которые любит ковыряться в собственной машине. И у них вряд ли возникнут проблемы с тем, как проверить гидрокомпенсаторы.

Если вы не знаете, что это такое, где находятся эти компенсаторы и зачем вообще они нужны, заниматься ремонтом своими руками я вам не советую. Слишком много рисков.

Хотя в действительности проверка на работоспособность не сопряжена с какими-то сложными процедурами. Проверить можно и самому, а вот ремонт уже стоит доверить специалистам.

Предлагаю обсудить вместе со мной эту тему. Я расскажу, что удалось выяснить мне, а вы, при желании, добавьте, прокомментируете или поправьте меня, если вдруг найдете где-то ошибку. От них никто не застрахован.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

  • Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
  • Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
  • Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
  • Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

  • Газель;
  • Шевроле Ланос;
  • Фольксваген Поло;
  • Лада Приора 16 клапанов;
  • Дэу Нексия 8 клапанов;
  • Шевроле Нива;
  • ВАЗ 2110;
  • Лада Калина;
  • Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свобод

Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 3 мин. Просмотров 228

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

 

Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, их неисправности

Гидрокомпенсаторы выполняют работу по устранению зазоров, которые образуются в приводе.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Когда в них попадает воздух, вода либо другие виды загрязнений, возникает стук в клапанах во время работы силового агрегата. Для устранения этого неприятного эффекта необходимо произвести его промывку. Как проделать эту процедуру, далее в этой статье мы и расскажем

Изначально удостоверьтесь в том, что причиной перебоев и неприятных шумов являются именно гидрокомпенсаторы. Для этого запустите двигатель и прислушайтесь. Должен появиться шум, который только будет усиливаться с изменением частоты вращения коленчатого вала. Запомните, что в случае отсутствия этих признаков причина стука заключается уже не в двигателе.

Подготовка к процессу промывки гидрокомпенсаторов

Как же проверить и промыть гидрокомпенсаторы, не обращаясь к помощи квалифицированных мастеров автомобильного сервиса? Особенно если Ваш автомобиль достаточно немолод и заводская гарантия уже давно вышла, в противном случае это посчитается вмешательством в целостную работу силового агрегата автомобиля и тогда не выйдет никакой компенсации.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Повозиться, конечно, придётся. Но если соблюдать пошаговые инструкции и следовать советам, то это станет вполне исполнимым делом. Итак, начнём?

Этот достаточно неприятный эффект вполне устраняется путём промывки гидрокомпенсаторов с соблюдением чёткого порядка действий. Во-первых, Вам необходимо убедиться в том, что источником этих неприятных шумов и частых перебоев являются именно гидрокомпенсаторы. Достаточно лишь запустить двигатель и прислушаться к нему. Сразу после того, как Вы запустили силовой агрегат, можно услышать усиливающийся шум, который возникает при изменении частоты вращения коленчатого вала.

Если указанные признаки отсутствуют, значит причину стука искать нужно не в двигателе. Если же всё подтвердилось, тогда откройте капот, зафиксируйте его и произведите отсоединение воздушного фильтра и крышки блока цилиндров. Кроме всего этого, необходимо снять также и оси коромысел, на которых и располагаются гидрокомпенсаторы, которые вышли из строя.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность? Аккуратно извлеките их из гнёзд, в которых они находятся. Перед тем как начинать самостоятельную промывку гидрокомпенсатора, нужно подготовить три ёмкости одинакового объёма, примерно вмещающих около пяти литров.

Перед проведением подобных процедур автомобиль следует оставить в гараже хотя бы на сутки, чтобы дать максимально стечь с гидрокомпенсаторов всему маслу. Работы лучше проводить в закрытом помещении без ветра и пыли. И, конечно же, соблюдайте технику безопасности! Откройте капот и зафиксируйте его. Если крепление слабовато, что присуще автомобилям, которые уже давно в употреблении, потребуется дополнительная распорка-фиксатор, чтобы не упала крышка капота в самый неподходящий момент. Обесточьте автомобиль, сняв массу с аккумуляторной батареи. Затем получите свободный доступ непосредственно к самим гидрокомпенсаторам. На различных марках и моделях это достигается, как правило, по-разному, но уж точно разбирать половину автомобиля не придётся.Как определить неисправность гидрокомпенсатора: Как самому проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность и исправность?

Главное, снимите воздушный фильтр и крышку блока цилиндров. На некоторых моделях, например, нужно будет снять ремень генератора и повернуть генератор в сторону радиатора для получения доступа к болту крепления. Также нужно демонтировать и убрать в сторону всё, что мешает доступу: провода и подводящие шланги.

Прежде чем начинать промывку гидрокомпенсаторов, нужно убедиться в их работоспособности. В противном случае придётся промыть нефункционирующую запчасть, а после ещё и менять её на новую. Выходит просто лишняя двойная работа. Проверка гидрокомпенсаторов осуществляется достаточно просто, народным методом. На каждый гидрокомпенсатор следует надавить с определённым усилием. Если он легко утапливается внутрь с минимальными усилиями, тогда он скорее всего сломан. Значит промывать его нет никакой необходимости, а следует просто поменять на новый. Все остальные можете с чистой совестью промывать.

Процесс промывки гидрокомпенсаторов

1) Снимите оси коромысел.

2) Гидрокомпенсаторы из гнёзд извлеките максимально аккуратно.

3) Подготовьте ёмкости для погружения компенсаторов. Они должны быть достаточно глубоки, чтобы компенсаторы полностью погружались в наполнитель.

4) А чем же их промывать? Многие делают это обычным 92-ым бензином, дизельным топливом либо керосином. Здесь играет важную роль качество самой промывки. Наполните подготовленные ёмкости.

5) Каждый гидрокомпенсатор окуните в первую ёмкость с бензином и прочистите.

6) Далее окуните в промывочную жидкость, но не до конца, подожмите шарик клапана. Подвигайте плунжер, пока его ход не будет достаточно лёгок.

7) Всю вышеописанную процедуру повторите и в ёмкости номер два, окончательно промыв гидрокомпенсатор в более прозрачной жидкости для промывки.

В последней ёмкости промытый гидрокомпенсатор наполните бензином, либо любой другой промывочной жидкостью, удерживая шар клапана в нажатом положении.

9) Извлеките деталь и проверьте плунжер.

10) Проведите эту процедуру со всеми гидрокомпенсаторами, тщательно их промывая и проверяя, но плунжеры должны оставаться в неподвижном состоянии. После соберите всё в обратной последовательности. Затяните и подключите питание, шланги и провода.

11) Заведите двигатель и оставьте его поработать некоторое время на холостых оборотах.

Инструменты для промывки гидрокомпенсаторов

Для осуществления процесса промывки гидрокомпенсаторов Вам понадобятся: рассухариватель, пинцет, а также три емкости для промывочного топлива вместимостью примерно 5 литров каждая, отрезок закаленной проволоки диаметром 0,5 мм и длиной примерно 10 см.

На этом наша статья о том, как проверить и промыть гидрокомпенсаторы своими руками, может считаться оконченной. Что должно случиться после того, как Вы провели эту процедуру? Во-первых, должно пройти это неприятное постукивание при работе силового агрегата во время холодного запуска. Во-вторых, промытые и исправно работающие гидрокомпенсаторы, сами клапаны и двигатель смогут вдохнуть свежего воздуха, а автомобиль заработает более стабильно и равномерно.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Повышенная шумность двигателя может свидетельствовать о наличии серьёзных неисправностей, которые могут привести к полной неработоспособности агрегата.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную, не относится к такой категории, но если эта деталь не отрегулирована, то двигатель будет потреблять большее количество топлива, развивать меньшую мощность и комфортность управления машиной резко снизится. Также увеличится износ поршневой группы из-за неправильно выбранных зазоров в системе газораспределительного механизма.

В этой статье будет подробно рассказано о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, а также как сделать эту работу качественно и с минимальными временными и финансовыми затратами.

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

  1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
  2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
  3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Устройство гидрокомпенсатора

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла. Это может происходить по разным причинам:

Гидрокомпенсаторы стучат из-за неправильного функционирования, когда в них не создается нужное давление масла.

  • износ плунжерной пары;
  • заклинивание гидрокомпенсатора в сжатом состоянии из-за нагоревшего масла;
  • загрязнение окалиной, накипью, хлопьями сгоревшего масла, другими посторонними предметами масляного канала, как в самом гидрокомпенсаторе, так и перед ним;
  • попадание инородного тела под шариковый клапан.

Диагностика гидрокомпенсатора

Иногда возникает ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную. Причины такой проблемы могут заключаться в следующем:

Несоответствие марки масла рекомендованной, часто бывает причиной стука гидрокомпенсаторов на холодную.

  • несоответствие вязкости масла рекомендованной;
  • неисправность редукционного клапана;
  • износившийся, либо неисправный гидрокомпенсатор;
  • не замененный вовремя либо засорившийся масляный фильтр;
  • низкий уровень масла в двигателе;
  • попадание иной жидкости в масло;
  • несвоевременная замена масла.

Также достаточно распространена проблема, если гидрокомпенсаторы стучат на горячую. Это происходит из-за следующих факторов:

  • несоответствие типа масла текущему сезону, так как в летнее время зимнее масло становится более жидким;
  • неисправность гидрокомпенсатора, его повреждение, износ;
  • отсутствие нужного давления в масляной системе из-за забитого фильтра, масляного насоса или неисправного редукционного клапана.

Стук гидрокомпенсаторов: причины

Чтобы понять, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, необходимо хорошо представлять принцип работы этих деталей. Тепловое расширение металла в результате нагрева стало причиной изобретения этого вида механизма.

В автомобилях старого образца вместо гидрокомпенсаторов устанавливались регулировочные болты, с помощью которых производилась ручная настройка теплового зазора. Такой метод устранения повышенных зазоров в системе газораспределительного механизма требовал от владельца машины значительных затрат времени и денег, ведь необходимость в ручной регулировке возникала каждый раз, когда авто проходило 10 – 15 тыс. км.

В современных автомобилях эта функция полностью автоматизирована с помощью небольших вставок между коромыслами и штоком клапана. Принцип работы этой детали довольно прост:

  1. Масло из системы смазки поступает внутрь цилиндрического конуса компенсатора под давлением, когда кулачёк распредвала не оказывает давление. Внутри детали имеется плунжерная пара, с помощью которой регулируется наполнение внутренней полости маслом до момента, когда нажимная часть механизма выдвинется на расстояние, которое полностью компенсирует имеющийся зазор между деталью и штоком клапана.
  2. В момент, когда распредвал проворачивается на необходимый для начала давления на клапан угол, подача масла перекрывается и учитывая тот факт, что масло является практически несжимаемой жидкостью, компенсатор сохраняет необходимую длину и передаёт без задержки усилие от распредвала на шток клапана.
  3. После того, как клапан вернётся в закрытое положения весь цикл работы гидрокомпенсатора повторяется вновь.

Кликните по картинке для увеличения

Учитывая тот факт, что внутренний объём заполненный маслом может изменяться в зависимости от величины зазора, удаётся полностью избежать задержки открытия клапана и как результат повышенной шумности газораспределительного механизма.

К сожалению, гидрокомпенсаторы, как и любая деталь автомобиля, может выйти из строя. Неисправность этой детали неминуемо приведёт к образованию характерного стука во время работы двигателя. Наиболее часто шум гидрокомпенсаторов вызывается следующими причинами:

  • Износ.
  • Заводской брак.
  • Заклинивание внутреннего клапана.
  • Воздух во внутренней полости детали.
  • Засорение клапанного механизма.

Износу подвергаются все детали автомобиля, в том числе и гидрокомпенсаторы. Поэтому, если машине уже много лет, возможно, потребуется полная замена всех элементов.

Заводской брак встречается не часто, но возникает такая неисправность в первые месяцы эксплуатации авто. В случае выявления этой причины неработоспособности гидрокомпенсаторов ремонт, как правило, осуществляется за счёт производителя.

Заклинивание внутреннего клапана может случиться, если применяются некачественное масло или была произведена установка несертифицированных деталей. Устранить такую неисправность можно заменой деталей или их прочисткой.

Воздух во внутреннюю полость гидрокомпенсатора может попасть, если масло в картере двигателя находится на слишком низком уровне. Также такая неприятность может ожидать водителя, если масляная магистраль, по которой осуществляется подача масла, забита различными отложениями.

Если гидрики стучат, то для устранения неисправности не обязательно обращаться в специализированные мастерские. Полностью избавиться от шума гидрокомпенсаторов можно самостоятельно, при наличии минимальных знаний и навыков ремонта и обслуживания двигателей внутреннего сгорания.

Видео:

После того как причины и последствия возникновения шума понятны можно приступать к устранению неполадки.

Методы устранения повышенной шумности гидрокомпенсаторов

Существует несколько эффективных способов, с помощью которых можно устранить стук гидрокомпенсаторов. Одним из самых бюджетных вариантов является прочистка этих деталей.

Для выполнения этой операции необходимо:

  1. Снять клапанную крышку двигателя.
  2. Удалить оси коромысел.
  3. Извлечь гидрокомпенсаторы.
  4. Почистить детали снаружи щёткой из ненатуральной щетины.
  5. Поместить поочерёдно каждую деталь в ёмкость с керосином и несколько раз проволокой нажать на шариковый клапан и плунжер.
  6. На следующем этапе гидрокомпенсаторы помещают во вторую ёмкость с чистым керосином, предварительно полностью удалив жидкость, оставшуюся от предыдущей промывки.
  7. На третьем этапе необходимо проверить работоспособность гидрокомпенсаторов путём набора в них промывочной жидкости. После чего деталь держат в вертикальном положении, при этому плунжер должен смотреть вверх. Если нажать на плунжер пальцем, то он не должен перемещаться, а из внутренней полости гидрокомпенсатора не должна выделяться промывочная жидкость.

После проверки работоспособности детали устанавливаются обратно, и после установки коромысел и клапанной крышки производится тестовый запуск двигателя.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления работоспособности гидрокомпенсаторов таким образом, временные затраты на выполнения такой операции будут очень значительными.

В некоторых случаях возможно устранение без разбора повышенной шумности работы гидрокомпенсаторов.

Для того, чтобы выполнить очистку деталей без снятия их с двигателя необходимо:

  • Снять впускной коллектор и залить в каждый цилиндр жидкость для раскоксовки.
  • Прокрутить двигатель стартером.
  • Снять клапанную крышку и облить гидрокомпенсаторы жидкостью для очистки карбюратора.
  • Оставить автомобиль на 2 часа.
  • Установить впускной коллектор и клапанную крышку.
  • Запустить двигатель.

В течение нескольких минут необходимо продержать обороты двигателя на высоком уровне, пока из трубы выходит дым тёмного цвета. Если стук гидрокомпенсаторов на горячую не проявляется, то автомобиль можно эксплуатировать в обычном режиме.

Этот способ устранения неисправности является самым простым, но восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов позволяет только при слабом загрязнении деталей. Если в двигателе не была произведена вовремя замена масла, то прочистить гидрокомпенсаторы можно только первым способом с использованием специальных жидкостей.

Присадки и жидкости для промывки гидрокомпенсаторов

Замена гидрокомпенсаторов в автомастерской обходится слишком дорого, поэтому многие автомобилисты, стараясь предотвратить образование опасных отложений в масляной магистрали двигателя, применяют специальные присадки.

Наиболее популярные и недорогие средства, применяемые с этой целью:

1. LIQUI MOLY

Стоп стук гидрокомпенсаторов Ликви Моли, отзывы о котором размещают даже авторитетные автомобильные издания.

Представляет собой высотехнологичную добавку в масло, которая значительно улучшает его смазывающую способность, очищает мельчайшие каналы гидрокомпенсаторов, устраняет масляные отложения на стенках магистрали.

Присадку можно использовать как для бензиновых двигателей, так и для дизельных агрегатов с турбонаддувом или без него.

Видео:

2. Хадо

Реставрационные присадки от известного украинского производителя автомобильных масел. Средства по своей эффективности не уступают присадке Ликви Моли.

3. Wagner  Windigo

Немецкая присадка для гидрокомпенсаторов.

Средство отлично справляется со своей функцией при использовании в двигателях, в которых уже имеются проблемы в работе этих деталей, а также служит хорошим профилактическим средством.

Видео:

Любая из перечисленных добавок позволяет обойтись без сложной и продолжительной очистки способом промывания деталей, конечно при условии, что гидрокомпенсаторы пригодны для дальнейшего использования. Если неисправность вызвана чрезмерным износом деталей, то необходимо приобрести и установить новые изделия.

Присадка Ликви Моли для гидрокомпенсаторов: стоит ли пользоваться

Присадка в масло Стоп шум гидрокомпенсаторов Ликви Моли

Если после замены масла гидрокомпенсаторы застучали, то можно использовать присадку Стоп-шум Liqui Moly.

Современный производитель Liqui Moly выпускает специальную присадку для моторного масла, которая позволяет избавиться от шума гидрокомпенсаторов, который происходит из-за недостаточной смазки. Вещества, содержащиеся в присадке стоп-шум гидрокомпенсаторов Liqui Moly, позволяют очищать масляные каналы даже в труднодоступных местах. Смазывающие свойства моторного масла улучшаются, увеличивается его вязкость, что помогает избавиться от шума. Такую присадку вполне можно использовать, если после замены масла застучали гидрокомпенсаторы.

Таким образом, гидрокомпенсатор – это важная деталь в автомобиле, которая обеспечивает правильную работу двигателя. Автовладелец должен понимать, что при возникающем стуке необходимо сразу начинать искать его причины. Если самостоятельно не получается узнать, как определить стучащий гидрокомпенсатор, то следует обратиться в автосервис. Там специалисты быстро определят причины и устранят проблему. Иногда устранение стука гидрокомпенсаторов возможно без разбора, но в ряде случаев потребуется их замена или ремонт.

Как проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно

Стук гидрокомпенсаторов явление довольно неприятное и опасное. В зависимости от частоты шума, режима работы двигателя, при котором проявляется шум, количества и расположения изношенных компенсаторов хороший мастер может определить общее состояние как ГРМ, так и всего двигателя.

Можно ли ездить, когда стучат гидрокомпенсаторы

При наличии сильного стука из-под клапанной крышки долго терпеть неисправность крайне не рекомендуется. Нужно понимать, что гидротолкатель напрямую влияет на работоспособность всего газораспределительного механизма. Если фазы ГРМ собьются, можно ждать многих неприятностей:

И это далеко не полный перечень бед, которые может принести гремящий гидрокомпенсатор, поэтому долго ездить с шумом в головке блока цилиндров нежелательно.

Почему изнашиваются гидрокомпенсаторы

Причины износа кроются как в общем состоянии двигателя и системы смазки в частности, так и в качестве масла. Неполадки с компенсаторами могут быть вызваны множеством причин, но среди основных и наиболее часто встречающихся выделяют следующие:

  1. Уровень масла. Масляное голодание гидрокомпенсатора однозначно приводит к его быстрому износу. Толкатель любого типа устроен так, что он может работать только в том случае, когда давление масла в системе не ниже номинального. В противном случае в плунжерную пару толкателя попадает воздух, и он теряет способность к компенсации теплового зазора. Это может быть следствием как низкого уровня масла, так и захватом воздуха маслоприемником в картере двигателя. Захват воздуха в свою очередь может произойти во время резкого маневрирования на высоких скоростях и при низкой пропускной способности системы смазки. Если двигатель исправен, но воздух проник в гидрокомпенсаторы, стук должен пропасть после автоматической естественной прокачки толкателей.

  2. Качество масла. В том случае, если масло подобрано неправильно по вязкости или составу, гидрокомпенсатор может застучать. К примеру, слишком жидкое масло не сможет создавать необходимого давления в системе и обеспечивать нормальную работу плунжерной пары. 

  3. Высокий уровень износа гидрокомпенсаторов, масляного насоса, редукционного клапана, который удерживает масло под давлением в каналах головки блока цилиндров. Большие зазоры между гнездом в головке блока и компенсатором, выработка плунжерной пары, естественный износ пружины гидрокомпенсатора или его шарикового клапана также способствуют падению давления масла и попаданию в плунжерную пару воздуха.

  4. Засорение системы смазки. Пыль, грязь, металлическая пудра, попадающие в масло, отложения и нагар на стенках системы смазки сильно снижают эффективность работы гидротолкателей. Из-за грязи, попавшей в механизм, компенсатор может потерять герметичность, начать травить и не выбирать тепловые зазоры. Основная причина — использование грязного масла, несоблюдение регламента замены масла и масляного фильтра.

Как найти неисправный гидротолкатель

Сложность при диагностике компенсаторов связана с тем, что работают они только под давлением масла. При этом стук может возникать как только на холодном двигателе, только на горячем или же в определенных режимах работы, чаще всего под нагрузкой или на высоких оборотах. 

В первом случае, когда стук проявляется непродолжительное время на холодном двигателе, можно сделать вывод о том, что редукционный клапан в самом компенсаторе пропускает масло и не держит давление. Если стук слышен на прогретом моторе в режиме средних оборотов, вероятнее всего, причина кроется в увеличенном зазоре между корпусом компенсатора и гнездом в головке блока. Также есть вероятность засорения масляных каналов или заклинивания плунжерной пары из-за засорения.

Тем не менее проверить их состояние и вычислить неисправный можно и на заглушенном двигателе. Точность такой диагностики невысока, но вероятность найти застучавший толкатель все же есть. Для диагностики снимем клапанную крышку и методично пальцами или отверткой будем стараться утопить каждый из толкателей, не нагруженный кулачком распредвала. Исправный компенсатор от такого усилия не просядет. Если он просел с характерным щелчком, компенсатор нужно пометить и заменить. Проворачивая коленвал, таким образом проверяются все гидротолкатели.

В некоторых случаях можно определить неисправный толкатель на слух, с помощью фонендоскопа. Явная неисправность будет слышна сразу, а расположение потекшего компенсатора вычисляется по громкости издаваемого им шума.

Менять или промывать

В большинстве случаев изношенный гидрокомпенсатор подлежит замене. Если же износ, определенный визуально, не настораживает, компенсатор можно попытаться промыть. Наша задача — удалить следы нагара и мусора, которые могут мешать работе шарикового клапана 5, его корпусу 3, пружине 4, а также плунжерной паре 6 и 8.

Для мойки и продувки гидрокомпенсатора можно использовать солярку, керосин или бензин. Также нам понадобится чистое масло. 

  1. Моем компенсаторы снаружи, насухо вытираем.

  2. Заливаем в емкость нужное количество чистой солярки (чтобы детали были покрыты жидкостью). Зубочисткой или любым другим тонким неметаллическим предметом несколько раз пытаемся утопить шарик клапана в корпус. Этим самым мы удаляем старое масло из полости компенсатора и закачиваем туда солярку.

  3. Повторяем предыдущую процедуру с чистой соляркой до полного вывода старого масла. Можно оставить детали в солярке на несколько часов.

  4. Прокачиваем чистые гидрокомпенсаторы чистым моторным маслом. Для этого надавливаем на шарик клапана и закачиваем масло внутрь с помощью шприца. Примерный объем масла в плунжере — 8-10 мл.

После закачки свежего масла проверяем работоспособность толкателя. Для этого деревянным бруском давим на плунжерную пару, исправный компенсатор не будет течь и не будет проседать под воздействием бруска. Малейший намек на течь масла скажет о том, что компенсатору светит замена.

Для чего нужны гидрокомпенсаторы в двигателе

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?

Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

  • Плохое качество применяемого масла;
  • Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

  • Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
  • Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

  • Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
  • Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

https://youtube.com/watch?v=vVS2c_LoD8s

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

  • Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
  • Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

  • Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
  • Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
  • Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

  1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
  2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
  3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
  4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Гидрокомпенсаторы Приора Функции, принцип работы, признаки неисправности, этапы ремонта на промышленном портале Myfta.Ru

Гидрокомпенсаторы Приора являются невероятно важными деталями автомобиля, которые позволяют уменьшить уровень износа многих деталей авто и сделать их работу значительно мягче.

Гидроотекатели двигателя, которые могут устанавливаться на Приору, выполняются в виде специальных цилиндрических толкателей. Расположены они между клапанами и кулачковым валом. Такие детали совмещают в себе две очень важные функции: устранение возможных зазоров в приводе и передача усилия к клапанам от кулачкового вала.

Работа гидрокомпенсатора Приоры основана на известном принципе, предполагающем несжимаемость моторного масла, которое постоянно заполняет внутреннюю полость гидроотекателя при работе двигателя.

Также при появлении в приводе клапана зазора плунжер механизма перемещается, что обеспечивает постоянный контакт указанного толкателя с кулачком распредвала без зазора.

Благодаря работе ГК совершенно исчезает необходимость регулировки клапанов во время технического обслуживания.

Время, когда нужно проводить замену гидрокомпенсатора на Приоре, определить не сложно, ведь почти все неисправности могут быть диагностированы по достаточно характерному шуму, который издает газораспределительный механизм во время работы двигателя на различных режимах.

Итак, для того, чтобы устранить шум, нужно выполнить такие действия:

  1. Сначала нужно поставить коленчатый вал в такое положение, в котором издающий шум клапан начнёт медленно приоткрываться. Клапан непременно повернется при малейшем повороте пружины.
  2. Теперь можно запустить двигатель, если вам не удалось избавить от шума, то нужно снова повторить действие, описанное в первом пункте.
  3. Но, если желаемый результат всё же не достигнут, то нужно сначала проверить состояние пружины, а затем измерить зазоры между направляющими втулками и стержнями клапанов. Если вдруг вы нашли увеличенные зазоры, то их обязательно нужно устранить.

Если же и пружина, и клапан исправны, но стук всё равно присутствует, то нужно произвести замену гидрокомпенсаторов на Приоре.

Для того чтобы сделать это, нужно провести следующие манипуляции:

  1. Сначала отсоединяем от клеммы минус, которая находится на аккумуляторной батарее, провод, а затем извлекаем распределительные валы из опор головки блока, находящихся на цилиндре. Кстати, значительно удобнее извлекать ГК с помощью присоски или достаточно сильного магнита.
  2. Дальше нужно из гнезда головки блока цилиндров извлечь сам механизм, а после этого смазать гнездо моторным маслом, после чего установить его обратно.
  3. Все остальные гидроотекатели могут быть заменены аналогичным образом.
  4. Теперь осталось лишь установить распределительный вал и остальные детали, принадлежащие газораспределительному механизму. Устанавливать их нужно в обратном снятию порядке.

Среди них можно назвать такие:

  • появление повышенного шума сразу же после запуска двигателя;
  • прерывистый шум, проявляющийся в режиме холодного хода.
  • вытекающее масло во время стоянки.

Правда, стоит разбираться в том, какие признаки связаны с поломкой двигателя, а какие ничего не значат. Так, например, признаком неисправности не является шум, который исчезает спустя несколько секунд после запуска двигателя.

Когда стучат гидрокомпенсаторы на Приоре, их непременно нужно поменять. Можно провести и профилактические действия, которые заключаются в очистке различных загрязнений механизма. Кстати, чаще всего загрязнения являются причиной низкого качества масла или его несвоевременной замены

Очень важно, чтобы все детали механизма были тщательно очищены от любого рода загрязнений

Нарушить работу этого устройства может и попадание в него воздушно-пенной смеси. При этом снова становится актуальным вопрос, как поменять гидрокомпенсаторы на Приоре. Всё должно происходить согласно инструкции. Кстати, замена ГК занятие весьма сложное, требующее соблюдения всех правил. Да и менять нужно весь комплект, ведь только тогда можно обеспечить автомобилю работу без поломок.

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

  1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
  2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
  3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Конструкция и принцип работы гидромпенсаторов

Самый простой гидрокомпенсатор — это корпус с вмонтированной плунжерной парой, рассчитанной на работу с моторным маслом. Это простейшее устройство полностью сняло ударные нагрузки с распредвала и клапана, позволило сохранять оптимальный зазор, независимо от условий работы мотора, сняло вопрос о шумности работы двигателя. Плунжер представляет собой простую втулку и шариковый подпружиненный клапан, который компенсирует разницу в зазорах. В машинах массового производства гидрокомпенсатор может иметь несколько конфигураций — с корпусом в виде цилиндрического толкателя, как на двигателях ВАЗ 2108 и его многочисленных последователях, так и быть конструктивной частью головки блока цилиндров, как на заднеприводных автомобилях ВАЗ поздних лет выпуска, Нива 21214, на двигателях УМЗ 331.10 от Москвичей и ИЖей и ЗМЗ 406 от Газелей, Нива Шевроле. Кроме того, есть возможность купить и установить гидрокомпенсаторы на старые классические моторы 2106, 2107, 2101, но для этого необходима будет замена распредвала в паре с корпусом, нужно будет докупать сами гидрокомпенсаторы и устанавливать масляную рампу. Цена такого апгрейда — около сотни долларов с установкой, но эти деньги себя окупают.

Гидрокомпенсатор использует в своей работе свойства моторного масла, да и любой жидкости — несжимаемость. То есть тот объем, который заключен в плунжерной паре может быть практически постоянным. Если масло не сжимается и не вытекает из компенсатора. Но хитрость в том, что масло в плунжере постоянно меняется и поступает из системы смазки мотора через масляную рампу. При возникновении ударного усилия на компенсатор, масло способно передать его на клапан, в то же время объем масла регулируется постоянной циркуляцией, поэтому нет никакой необходимости регулировать зазор вручную, он выставляется автоматически при любой температуре мотора. Устройство может работать как угодно долго, но тоже иногда приносит проблемы в виде стуков.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

  • Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
  • Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

  • После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
  • Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
  • Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
  • Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
  • Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Стучат гидрокомпенсаторы причины, как определить, что делать чтобы не стучали

Если из-под капота при движении постоянно доносится надоедливый и размеренный стук, причина скорее всего в гидрокомпенсаторах. Эта проблема может появиться на любой машине вне зависимости от ее производителя. 

Стук гидрокомпенсаторов слышен как на холодную, так и на горячую, иногда они появляются после многолетней эксплуатации либо вскоре после приобретения новенького авто

Чтобы избавиться от этой проблемы, важно определить, почему стучат гидрокомпенсаторы

Причины

Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

  • Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
  • Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
  • Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
  • Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
  • Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла

Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто. 

Стук на холодную и на горячую – что это такое?

Такими терминами часто пользуются автомеханики, и неопытные водители могут не разобраться в чем дело. Стук «на горячую» слышен при нагреве двигателя, чаще всего причиной для этого является выработка ресурса залитого масла. Помочь с решением этой проблемы поможет его замена, либо установка нового фильтра. Ни одна из указанных мер не помогла? Значит, причину следует искать в других узлах двигателя. 

Когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, звук проявляется сразу после запуска мотора. В результате неполадки масло не проникает в компенсатор, при этом водители очень часто игнорируют возникающий при запуске звук, что может привести к серьезным проблемам в будущем. 

Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить. 

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами. 

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов?

Как определить неисправность гидрокомпенсатора? В данной статье мы поговорим на эту тему.

Как известно, гидрокомпенсаторы – это узлы, устанавливающиеся в механизме привода клапанов мотора для устранения их зазоров. В итоге пропадает необходимость периодического их регулирования. Однако, они также могут выходить из строя. Посмотрим, какие симптомы этого «заболевания» и как найти неисправную деталь?

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов? 


Неисправность гидрокомпенсаторов обычно проявляется в виде постороннего стука при работе силового агрегата. Посторонние звуки локализируются в области клапанной крышки и появляются сразу после запуска мотора. Причем при изменении оборотов коленвала, изменяется и звук. Если же шум не появляется сразу после запуска агрегата или не изменяется при смене оборотов, то причина не в гидрокомпенсаторах.

Кроме прочего, уровень звука не должен меняться при изменении нагрузки на агрегат. Это можно проверить путем выключения сцепления или включения многих мощных электропотребителей (кондиционера, дальнего света и пр.). В случае если при прогревании мотора до рабочей температуры стук уменьшается или исчезает, то необходимо промыть гидрокомпенсаторы, так как стук вызван загрязнением масла.
Если после описанной простой диагностики оказалось, что стук вызывают именно гидрокомпенсаторы, необходимо определить, какие же из этих узлов вышли из строя.

Для этого потребуется выполнить некоторые действия:
{typography list_number_bullet_blue}1. Сразу же после остановки мотора необходимо снять крышку головки блока цилиндров;||2. Поршень первого цилиндра требуется установить в верхнюю мертвую точку такта сжатия;||3. Далее требуется осуществить нажатие на плечи коромысел впускных клапанов. Если в данном случае при закрытом клапане (профиль кулачка расположен затылочной областью к ролику коромысла) коромысло можно легко провернуть, то гидрокомпенсатор вышел из строя.{/typography}
Проверить работу гидрокомпенсаторов выпускных клапанов указанным методом не получится. Ведь при исправности хотя бы одного гидрокомпенсатора, не получится провернуть вилочное коромысло привода обеих клапанов. Однако для проверки можно использовать косвенный метод.

Необходимо без рывков и очень медленно проворачивать коленвал силового агрегата до момента начала открытия выпускных клапанов. При этом следует внимательно следить за движением тарелок пружин обоих диагностируемых клапанов. При неисправности гидрокомпенсатора тарелка пружины клапана двигается с опозданием относительно второй тарелки.

Стоит отметить, что описанная методика применительна для двигателей SOHC. В случае если необходимо продиагностировать мотор DOHC, нужно приложить усилие к плечу нажимного рычага, который опирается на гидрокомпенсатор. В случае если для перемещения рычага не требуется никаких усилий, то имеет место быть неисправность гидрокомпенсаторов.

Аналогичным способом необходимо проверить работоспособность всех гидрокомпенсаторов двигателя. При этом необходимо помнить, что порядок работы цилиндров – 1-3-4-2.

Напоследок отметим, что перед тем, как заменять неработающие гидрокомпенсаторы новыми, необходимо попробовать их промыть. Дело в том, что бывает неработоспособность данных деталей, вызванная загрязнением.

Как видим, определить факт неисправности гидрокомпенсаторов достаточно просто, просто прислушавшись к работе мотора. А вот выявить какие именно детали вышли из строя уже сложнее. Потребуется снятие крышки головки блока цилиндров и некоторые навыки. Однако и эту процедуру вполне можно освоить и определить неисправные узлы.

Неисправность гидрокомпенсаторов

Клапан, используемый для регулирования падения давления в гидравлической системе. компонент

Блок компенсатора давления моделирует поток через клапан, который сжимается, чтобы поддерживать заданный перепад давления между двумя выбранными гидравлические узлы. Клапан имеет четыре гидравлических порта, два из которых являются проточными (впускной, A , а выходное, B ) и два напорных датчики ( X и Y ). Нормально открытый клапан сокращается при падении давления с X до Y поднимается выше уставки давления клапана.Уменьшение площади проема является функцией падение давления — пропорционально ему в линейной параметризации (по умолчанию) или общая функция этого в табличной параметризации. Клапан служит своей цели пока он не достигнет предела своего диапазона регулирования давления — точки, в которой клапан полностью закрыты, и падение давления снова может неуклонно расти.

Открытие клапана

Расчет площади открытия зависит от параметризации клапана, выбранной для блок: либо Линейное отношение открытия площади , либо Табличные данные - Площадь vs.давление .

Linear Parameterization

Если параметр блока Valve parameterization находится в настройка по умолчанию Линейное соотношение открытия зоны , площадь проема рассчитывается как:

S (Δpxy) = SMax − k (Δpxy − ΔpSet),

где:

  • S Макс — значение указана в Максимальная площадь прохода блок параметр.

  • Δp Установить значение указанное в блоке Настройка давления клапана параметр.

  • Δp XY — давление падение с порта X на порт Y :

    , где p — избыточное давление. в порту, обозначенном нижним индексом ( X или Я ).

  • k — линейная константа пропорциональности:

    , где в свою очередь:

При заданном давлении клапана и ниже его площадь открытия соответствует полностью открытый клапан:

При максимальном давлении и выше площадь отверстия определяется внутренним только утечка:

где максимальное падение давления Δp Макс составляет сумму:

Зона проема в линейном проеме взаимосвязь параметризация

Табулированная параметризация

Если параметр блока Параметрирование клапана установлен на Табличные данные - Площадь vs.давление , открытие площадь рассчитывается как:

, где S XY — табличная функция построенный из вектора падения давления и Вектор области открытия параметров блока. Функция на основе линейной интерполяции (для точек в диапазоне данных) и экстраполяция ближайшего соседа (для точек вне диапазона данных). Утечка и максимальные площади открывания — это минимальные и максимальные значения Вектор площади открытия клапана параметр блока.

Область открытия в Табличные данные - Зависимость площади от давление параметризация

Динамика открытия

По умолчанию динамика открытия клапана игнорируется. Предполагается, что клапан мгновенно реагировать на изменение перепада давления без задержки во времени между началом нарушения давления и увеличением открытия клапана, возмущение производит.Если такие запаздывания имеют значение для модели, вы может захватить их, установив блок Открытие динамики параметр до Включить динамику открытия клапана . В затем клапаны открываются каждый со скоростью, определяемой выражением:

S˙ = S (ΔpSS) −S (ΔpIn) τ,

, где τ — мера необходимого времени для области мгновенного открытия (индекс в ) для достижения новое установившееся значение (индекс SS ).

Область утечки

Основная цель области утечки закрытого клапана — обеспечить ни разу не изолируется часть гидравлической сети от остальная часть модели. Такие изолированные части снижают числовую устойчивость. модели и может замедлить моделирование или привести к его сбою. Утечка обычно присутствует в мизерных количествах в реальных клапанах, но в модели это точное значение менее важно, чем небольшое число больше нуля.В Площадь утечки получается из одноименного параметра блока.

Расход клапана

Причины потерь давления в каналах клапана: игнорируется в блоке. Какой бы ни была их природа — внезапные изменения площади, отток потока искажения — при моделировании учитывается только их совокупный эффект. Этот Эффект фиксируется в блоке коэффициентом расхода, мерой расхода скорость через клапан относительно теоретического значения, которое он имел бы в идеальный клапан.Расход через клапан определяется как:

q = CDS2ρΔpAB [(ΔpAB) 2 + pCrit2] 1/4,

где:

  • q — объемный расход через клапан.

  • C D — стоимость Коэффициент расхода параметр блока.

  • S — зона открытия клапана.

  • Δp AB — перепад давления из порта A в порт B .

  • p Критерий — давление перепад, при котором поток переходит между ламинарным и турбулентным режимы течения.

Расчет критического давления зависит от настройки Спецификация ламинарного перехода параметр блока. Если это параметр имеет значение по умолчанию По степени сжатия :

pCrit = (pAtm + pAvg) (1 − βCrit),

где:

  • p Атм — атмосферный давление (как определено для соответствующей гидравлической сети).

  • p Среднее значение — среднее значение манометрическое давление на портах A, и Б .

  • β Критерий — значение Ламинарная степень перепада давления потока блок параметр.

Если параметр блока Спецификация ламинарного перехода равен вместо этого установлен на Число Рейнольдса :

pCrit = ρ2 (ReCritνCDDH) 2,

где:

  • Re Критерий — значение Блок критического числа Рейнольдса параметр.

  • ν — кинематическая вязкость, указанная для гидравлическая сеть.

  • D H — мгновенный гидравлический диаметр:

.

Engineering Essentials: основы гидравлических насосов

  • Войти
  • Регистр
  • Поиск
  • Fluid Power Basics
  • Гидравлические клапаны
  • Гидравлические насосы и двигатели
  • Цилиндры и приводы
  • H&P Connect
    • Ресурсы
    • Digital Arch5
    • Каталог дистрибьюторов
    • Блоги
    • Каталог продукции оборудования
    • Основы дизайна
    • Часто задаваемые вопросы по дизайну
    • Вебинары
    • Официальные документы
    • Настенные диаграммы
    • Электронная рассылка Подписка
    • 000
    • 000 Подписка на
    • 000
    • Рекламировать
  • Внести вклад
  • Политика конфиденциальности и файлов cookie
  • Условия использования
Значок Facebook Значок Twitter Значок LinkedIn .

Что такое компенсатор разгрузки | Гидравлика и пневматика

  • Войти
  • Регистр
  • Поиск
  • Fluid Power Basics
  • Гидравлические клапаны
  • Гидравлические насосы и двигатели
  • Цилиндры и приводы
  • H&P Connect
    • Ресурсы
    • Digital Arch5
    • Каталог дистрибьюторов
    • Блоги
    • Каталог продукции оборудования
    • Основы дизайна
    • Часто задаваемые вопросы по дизайну
    • Вебинары
    • Официальные документы
    • Настенные диаграммы
    • Электронная рассылка Подписка
    • 000
    • 000 Подписка на
    • 000
    • 000 Рекламировать
    • Внести вклад
    • Политика конфиденциальности и использования файлов cookie
    • Условия использования
    Значок Facebook Значок Twitter Значок Twitter LinkedIn

    Недавние

    .

    Используйте больше данных для определения срока службы гидравлического насоса

    • Войти
    • Регистр
    • Поиск

что делать, если стучат на холодную, замена на регулировочные болты, гидрики на механику

Многие владельцы отечественных кроссоверов, не желая платить неоправданную, по их мнению, цену СТО,задаются вопросом, как самостоятельно проверить гидрокомпенсаторы на Ниве Шевроле. При желании это можно сделать своими руками. А как именно, мы постараемся доходчиво и просто объяснить в статье.

Описание устройства гидрокомпенсатора и его принцип действия

Гидрокомпенсаторы призваны автоматически регулировать тепловой зазор между клапанами и распредвалом двигателя. Приставку гидро- обеспечивает масло, которое поступает в компенсаторы под давлением, а сложный и невероятно точный комплект пружин обеспечивает необходимый зазор.

Гидрокомпенсаторы, которые в последние годы устанавливают на Chevrolet Niva , дают им ощутимое преимущество:

  • отпала необходимость периодически регулировать клапана;
  • теперь ГРМ работает более четко и правильно;
  • значительно уменьшился шум при работе двигателя, он начинает меньше стучать;
  • значительно увеличился ресурс работы деталей ГРМ.

Основные детали узла:

  1. Плунжерная пара.
  2. Корпус.
  3. Плунжерная втулка.
  4. Плунжерная пружина.
  5. Клапан-шарик плунжера.

Принцип работы узла относительно прост и состоит из трех основных функций:

  1. Между кулачком распредвала и компенсатором остается небольшой зазор, который заполняется маслом. Плунжерная пружина толкает плунжер из втулки, масло заполняет зазор под давлением, доходит до нужного уровня, а шариковый клапан при этом перекрывает подачу масла. После этих действий зазор исчезает.
  2. Поворачиваясь, кулачок перемещает компенсатор вниз. За счет набранного масла плунжерная пара приобретает жесткость и давит на клапан, открывая его.
  3. Во время опускания вниз плунжер теряет немного масла, и его давление падает. При дальнейшем движении кулачка цикл повторяется.

Виды гидрокомпенсаторов

В начале производства автомобилей Шевроле Нива устанавливались компенсаторы старого образца, а уже с осени 2008 года стали устанавливать модифицированный, новый вариант этой детали.

Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле старого образца

До 2005 года концерн Дженерал Моторс поставлял свои компенсаторы, которые отличались безупречным качеством. А вот далее пошли отечественные «гидрики», и начались проблемы. Качество поставляемых деталей оставляло желать лучшего, металл, из которого делались детали, был сырой и не отличался долгими сроками работы.

Новое поколение

Конец 2008 года ознаменовался появлением у сборщиков Шевроле-Нива гидрокомпенсаторов нового поколения. Первое время, около двух лет, проблем не было, детали были хорошего качества, металл каленый, износостойкий. А дальше началась та же история, что и со старыми — стаканы стали «полусырыми» и долго служить своим хозяевам не могли.

В зависимости от конструкции ГРМ (газораспределительного механизма) различают несколько типов гидрокомпенсаторов:

  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры, которые устанавливаются в коромысла или рычаги.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Чтобы определить стучащий компенсатор, необходимо отверткой, которая используется как рычаг, надавить на те «гидрики», которые стоят в ВМТ (верхней мертвой точке). Если под давлением отвертки гидрокомпенсатор проваливается, значит, он не отрегулирован. Если хотите в этом убедиться, быстро понажимайте отверткой, услышите характерный звук.

Типичные неисправности

Проблемы с гидрокомпенсаторами возникают по двум причинам. Определить их нетрудно — это либо механическая поломка самого узла, его разрушение, либо поломка системы подачи масла в компенсатор.

В первом случае, распространенной причиной служит износ плунжерной пары. Это неизбежный процесс, который зависит только от времени эксплуатации узла и качества металла, из которого он сделан. Нельзя исключать и заводской брак, это встречается крайне редко, но все-же бывает. Относится к замене этой детали стоит как к замене обычного расходника.

Во втором случае значение имеет уровень масла в моторе, он может быть занижен или завышен. Может быть загрязнен масляный фильтр и грязь попала в каналы. Несвоевременная замена масла — еще одна причина нестабильной работы узла.

Не стоит забывать о правильном подборе масла — используйте масла одного типа и желательно одного производителя. Последствия невыполнений этих правил могут быть плачевными, сэкономив на масле, можно «влететь» на ремонт двигателя.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Стук гидрокомпенсаторов Шевроле-Нива можно легко определить на слух, он стучит с частотой вдвое меньше частоты оборотов мотора. Стучать он может как на холодном двигателе, так и на горячем, а причины для этого разные.

Причины стука «на холодную»:

  1. Густое масло. По мере прогрева мотора масло нагревается, становится жиже, и стук уходит.
  2. Грязь. Из-за плохого фильтра или старого масла грязь может попадать в каналы и отверстия и забивать их.
  3. Износ или поломка плунжера. Причиной может быть естественный износ или абразивные загрязнения, попавшие в масло.

«На горячую»:

  1. Заклинивание плунжера. Задиры на плунжерной паре повышают ее износ в разы и блокируют его.
  2. Масло с неправильной вязкостью. При сезонной самостоятельной смене масла, иногда владельцы ошибаются и заливают масло с неправильной вязкостью. Если оно слишком жидкое, то быстро вытекает через тех. зазоры.
  3. Повышенный уровень масла в моторе. Если это произошло из-за попадания в масло охлаждающей жидкости, то оно будет вспениваться, контактируя с коленчатым валом.

Все эти причины можно устранить самостоятельно, если внимательно следить за своим автомобилем.

Стоит ли менять гидрокомпенсаторы на болты на Ниве Шевроле

Что практичнее, болт или гидрокомпенсатор – этот вопрос волнует многих владельцев Шевроле-Нива. Для начала нужно выяснить – почему некоторые водители решаются на подобную замену? Ответ прост – внедрение компенсаторов вселяло надежду раз и навсегда решить вопрос с тепловыми зазорами. На деле плохое качество гидрокомпенсаторов только ухудшило ситуацию – денег потрачено больше, а проблема не решена.

По этой причине некоторые владельцы Нива-Шевроле «возвращаются к истокам» т. е. переходят обратно на болты. Можно много спорить об эффективности подобного перехода, но часто на форумах владельцев таких машин можно прочитать вот такие отзывы:

«…Поменял обратно «гидрики» на болты, итог: расход упал, холостой ход стабильный, тяга пошла с низов, сцепление стало заметно легче. Принятым решением доволен, замена себя оправдала».

Подобные высказывания встречаются все чаще и чаще. Многие не решаются на подобные действия — менять что-то в моторе владельцам боязно, поэтому каждый принимает такое решение для себя сам.

Конструкция гидрокомпенсаторов на Нива Шевроле

Конструктивно «гидрики» состоят из пяти основных деталей:

  1. Корпус.
  2. Плунжеры.
  3. Плунжерные пружины.
  4. Втулка.
  5. Обратный клапан.

Изредка встречаются плунжеры, в которых нет внутренних отверстий, а верхняя, сферическая часть, выступает опорой. Пружина плунжера, расположенная внутри, заставляет втулку выполнять свои двигательные функции.

Когда нужно, а когда не стоит менять гидрокомпенсаторы и особенности замены

В идеале при нормальной работе гидрокомпенсатора не должно быть никаких посторонних звуков. Но иногда из-под капота слышны звуки, которые вызывают желание заменить детали ГРМ. Но обязательной замене подлежат «гидрики» на моторах с большим пробегом — у них высокий процент износа и ремонтировать их бессмысленно. В остальных случаях можно обойтись менее радикальными действиями.

Внимание. Иногда не стоит сразу разбирать мотор и пытаться выяснить причину поломки. Часто замены масла достаточно, чтобы проблема ушла, а деньги и нервы были сэкономлены.

Из особенностей замены гидрокомпенсаторов на Шевроле-Нива стоит выделить следующие:

  • при появлении постороннего стука из под клапанной крышки не спешите сразу разбирать ГРМ и менять узлы, вначале поменяйте масло и фильтр;
  • используйте масло одного производителя;
  • не нужно сильно затягивать детали, это может привести к поломке;
  • при установке новых деталей, не забудьте тщательно промыть их в бензине.

Это интересно:
Пошаговая инструкция по замене прокладки ГБЦ в Нива Шевроле

Особенности замены цепи ГРМ в Ниве Шевроле своими руками

Регулировка клапанов Шевроле Нива своими руками

Вывод

Неисправный гидрокомпенсатор может создать серьезные проблемы для всего автомобиля. Поэтому не стоит экономить на мелочах (масле и т. д.), чтобы не столкнуться с непредвиденными расходами и серьезным ремонтом техники.

Гидрокомпенсаторы

Работа двигателя в первые секунды после его запуска сопровождается характерным «цоканием». Этот звук является признаком работы так называемых гидрокомпенсаторов или гидротолкателей. При исправном моторе по мере его прогревания звук исчезает. Если же гидрокомпенсаторы неисправны, то шум по-прежнему будет слышен.

Какие факторы могут привести к такой неисправности двигателя и, как можно ее устранить? Попытаемся разобраться в этой проблеме.

Основным фактором, влияющим на работу гидрокомпенсаторов, является качество рабочей жидкости. Необходимо проследить, чтобы масло было чистым. Недопустимо присутствие в нем каких-либо механических примесей. Низкокачественное масло приводит к ускоренному износу в плунжерной паре. Устранить проблему можно лишь путем замены неисправного гидрокомпенсатора.

Как определяется неисправный гидрокомпенсатор?

Таким образом, гидрокомпенсатор выходит из строя в основном из-за загрязнения масляных каналов и износа рабочих поверхностей. Есть несколько способов определения неисправного гидрокомпенсатора. Один из них состоит в проверке его работы нажатием на него каким-либо твердым предметом. Можно использовать обычную отвертку или лучше медную выколотку.

Исправный гидротолкатель оказывает значительное сопротивление силе нажатия. Гидрокомпенсатор, поддающийся  слабым усилиям, обязательно подлежит замене.

Стук в гидрокомпенсаторах: причины появления

Проанализируем возможные причины появления неисправностей гидрокомпенсаторов в отдельных случаях и способы их устранения.

  1. Шум появляется при запуске двигателя и исчезает через несколько секунд. В этом случае появление шума не связано с неисправностью. Он вызван вытеканием масла из гидрокомпенсаторов в связи с длительной стоянкой и прекращается при восполнении масла.
  2. Гидрокомпенсаторы стучат при холодном и горячем двигателе, но звуки исчезают при увеличении частоты вращения распредвала. Неисправность может быть вызвана тем, поврежден или изношен шарик обратного клапана. Необходимо заменить гидрокомпенсатор. Другая причина – продукты износа загрязнили механизм гидротолкателя (вызвана несвоевременной заменой масла или его низким качеством). Удалить загрязнения с деталей механизма. Пользоваться только рекомендуемым маслом.
  3. Стуки появляются только в горячем двигателе и пропадают после увеличения числа оборотов. Остывший двигатель не создает шума. Причина в том, что масло перетекает через зазоры в плунжерной паре. Увеличение зазоров вызвано износом рабочих поверхностей. Необходимо заменить изношенный гидротолкатель.
  4. Шум в гидрокомпенсаторах появляется при значительных оборотах распредвала, на низких – отсутствует. Возможно несколько причин: вспенивание масла коленвалом в случае переполнения картера; попадание воздуха в механизм через масляный насос при недостаточном уровне масла в картере; из-за повреждения маслоприемника. В первом и во втором случаях нужно довести уровень масла до отметки. В последнем – отремонтировать или заменить дефектные детали.
  5. Появление постоянного шума, вызванного одним или несколькими клапанами независимо от числа оборотов коленвала. Причина неисправности – появился зазор между гидротолкателем и кулачком распредвала (повреждены или загрязнены детали механизма). Технология устранения: снять крышку ГБЦ; в положении кулачков распредвала выступами вверх, проверить зазор между ними и толкателями поочередно; утапливая очередной гидрокомпенсатор, сравнить скорость его перемещения с соседними. Если вы обнаружили зазор или повышенную скорость перемещения, следует разобрать этот гидротолкатель и удалить загрязнения или заменить его новым.

Следуя предложенным инструкциям, вы можете попытаться самостоятельно отремонтировать или заменить неисправный гидрокомпенсатор. Однако, опытные водители эту работу доверяют специалистам. Только тогда у вас будет гарантия на качественный ремонт. Автосервис OPELOT – оптимальное решение для ваших двигателей!

11.2017   /   Статьи  

Как определить неисправный гидрокомпенсатор змз 406

Как дефектовать гидрокомпенсаторы? Один легко продавливается, это понятно, в металл его. А вот остальные, при сильном нажатии на внутренний пятачок, из отверстия выдавливается масло. Это нормально, или гидрик не должен никак реагировать на давление пальцев рук?

В данном материале рассмотрим вопрос, как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, а также вероятные причины их нештатного функционирования. Симптомом, который обращает на себя внимание, является их характерный стук, явно различимый при работающем двигателе. Причем проявляться посторонний звук может как на холодном двигателе, так и после его прогрева. В ряде случаев стук гидрокомпенсаторов сопровождает работу двигателя под нагрузкой на низких оборотах. Например, при подъеме в гору на высокой передаче, или резком нажатии на педаль газа.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Причины стука исправных гидрокомпенсаторов

Непродолжительный стук сразу после пуска двигателя – это нормально. При открытых клапанах у части компенсаторов вытекает масло из каналов, и насос сразу после запуска не успевает моментально их заполнить. Спустя секунды посторонний звук прекращается. Однако в ряде случаев стук может быть спровоцирован нарушениями в работе совершенно исправных гидрокомпенсаторов, штатному функционированию которых препятствуют следующие недочеты или неисправности системы смазки ДВС:

  • неподходящее для данного типа двигателя масло
  • выработавшее свой ресурс либо недостаточно вязкое моторное масло
  • уровень моторного масла выше установленной нормы
  • недостаточный уровень масла в двигателе
  • сильно загрязненный масляный фильтр или неисправность масляного насоса

Несоответствующее типу двигателя моторное масло


Для каждого двигателя производитель рекомендует использовать масло, соответствующее определенному классу вязкости и имеющее в составе специальные присадки. Подходящий состав которого обеспечит нормальное функционирование и лучшие рабочие характеристики силового агрегата. Равно, как и долгий срок его службы. Масло, которое не подходит по свойствам к определенному типу двигателя, заведомо влечет неправильную работу его компонентов. В частности, первым признаком может послужить именно стук гидрокомпенсаторов.

Малый класс вязкости, либо выработавшее ресурс моторное масло

Слишком жидкое моторное масло не способно поддерживать нужную степень давления на рабочий поршень гидрокомпенсатора, даже если оно свежее и чистое. Также любое масло для двигателя внутреннего сгорания имеет определенный ресурс. Компоненты и присадки в его составе, обеспечивающие нужную вязкость для эффективного смазывания трущихся поверхностей, под действием постоянных нагрузок и высоких температур со временем вырабатываются. Масло разжижается, а также загрязняется. Продукты загрязнения создают дополнительные помехи свободному перемещению движущихся деталей механизма.

Уровень масла выше максимального

Объем масла в картере ДВС, намного превышающий необходимый, приводит к его вспениванию вращением коленвала. В масле образуются пузырьки воздуха, в системе смазки падает давление и образуются воздушные пробки. Это сказывается на эффективности смазывания деталей всего двигателя, а также невозможности создания нужного давления для правильной работы гидрокомпенсаторов.

Уровень масла ниже минимума

При недостаточном уровне смазывающей жидкости в двигателе, возникает эффект «масляного голодания». В системе появляется много лишнего воздуха, так как насос подсасывает его при нехватке в поддоне объема масла. Это вызывает и стук гидрокомпенсаторов, для нормальной работы которых необходимо стабильная подача смазывающей жидкости.

Загрязненность фильтрующего элемента или неисправность масляного насоса

При наличии данных условий не может создаваться расчетное давление в системе смазки двигателя. Оно может быть достаточным для функционирования силового агрегата, и не сопровождаться предупреждающей индикацией лампы на панели приборов. Тем не менее, для появления стука гидрокомпенсаторов пониженного давления масла может быть вполне достаточно.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Общепринятые методы проверки работоспособности включают приложение усилия на колпачок каждого гидрокомпенсатора. Выступающая часть кулачка должна быть направлена в противоположную от толкателя сторону. Предварительно проверяется зазор между ними, если он присутствует, это уже говорит о необходимости чистки или замены детали.

Для продавливания исправного гидрокомпенсатора потребуется приложить значительное усилие. Для этого можно воспользоваться выколоткой, сделанной из мягкого металла или дерева, чтобы не повредить поверхность. Прикладываемое для продавливания усилие должно быть примерно одинаковым для всех диагностируемых деталей, также как и скорость их перемещения относительно вертикали. Явно «слабые» подлежат замене. Это один из способов, как правильно проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность, но при отсутствии опыта лучше доверить процедуру специалистам.

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора. Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

«>

Как понять что стучат гидрокомпенсаторы

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Специалисты рекомендуют при установке гидрокомпенсаторов, заполнять их маслом, чтобы избежать их работы на сухую.

Для того чтобы не было проблем с гидрокомпенсаторами нужна регулярная замена масла, тут вы можете об этом узнать — через сколько нужно менять масло в двигателе.

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Прежде чем приступать к изучению списка причин, по которым могут доноситься стуки, выясним, что такое гидрокомпенсаторы и как они работают.

Гидрокомпенсатор, он же гидротолкатель — деталь, позволяющая за счет давления масла, автоматически регулировать зазоры между распредвалом и клапанами. Принцип работы состоит в том, что когда кулачок распредвала воздействует на поршень гидрокомпенсатора через плунжерную пару, за счет этого, часть масла выливается и шариковый клапан перекрывает подачу масла, создавая необходимое давление. Далее поршень опускается и за счет внутреннего давления масла в гидрокомпенсаторе, шариковый клапан вытягивается на нужную «глубину» к кулачку вала, тем самым автоматически подстраивая необходимый зазор для клапана и вала.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Итак, приведем наиболее частые причины. В общем, можно сгруппировать все причины на две группы неисправностей:

1. Неисправности непосредственно с самим механизмом гидрокомпенсатора.

2. Неисправность в системе закачки масла и качества жидкости.

Причины будем классифицировать в зависимости от стука, который возникает на горячую работу мотора или на холодную.

Стук на холодную:

• Грязное масло. Засоренное стружкой, гарью, нагаром и другим мусором масло может привести к стуку на холодном моторе. Этим мусором забиваются проводящие масло каналы. Такой проблемы нет, на прогретом моторе, когда горячее масло вымывает весь мусор.

• Загрязнение самого механизма. Как известно, в гидрокомпенсаторе установлен плунжерный механизм, отвечающий за выдвижение шарикового клапана. Так вот если посадочное место будет грязным, он может попросту заклинить.

• Износ механизмов. Из статьи ранее, что такое гидрокомпенсатор, вы должны были уяснить его строение и работу. Соответственно, в случае повреждений на плунжере или посадочном месте, масло не будет удерживаться в так называемом подплунжерном пространстве.

• Заклинивание плунжерной пары или клапана ГК из-за нагара, механических повреждений и тому подобное. Тут поможет только полная диагностика, возможно с покупкой новой детали.

• Выбрано неправильное масло. Слишком вязкое масло до момента полного прогрева мотора, просто не успевает добраться в гидрокомпенсаторы. Особенно остро стоит проблема в зимний период, когда многие просто выбирает не тот тип масла и слишком вязкое, просто не успевает добраться к ГК.

• Загрязнение масляного фильтра. Аналогично предыдущей проблеме, когда масло не поступает. Здесь также, в случае сильного загрязнения фильтра, в ГБЦ будет поступать не достаточный объём жидкости.

• Негерметичный клапан ГК, из-за чего не создается нужное давление в системе.

• Ещё одна причина, встречается не реже, касается она низкого уровня масла в ДВС. По опыту многих владельцев, контролируйте объём масла. Старайтесь придерживаться среднего или чуть выше среднего уровня, тогда проблем не будет. Кстати, такая проблема легко диагностируется. В таком случае, стук слышен только на «холостых», сразу же после запуска ДВС.

Как видим, основной блок причин составляют проблемы с масляной системой. Тут и плохое масло, и забитые каналы для прохода и тому подобное. Поэтому в первую очередь, замените масло и фильтр, тогда, возможно, стук пропадет. Но, имейте виду, что сразу после запуска уже с новой жидкостью, стук какое-то время будет продолжаться. Так как после слива масла, гидрокомпенсаторы будут пустыми и нужно время, чтобы закачать новую порцию и прогнать все это через фильтр для прочистки.

С механическими повреждениями ясно, что нужно отправляться в сервис и там уже определять, восстановление или замена. В некоторых случаях, можно, к примеру, отшлифовать заусенцы, чтобы подплунжерное пространство оставалось герметичным. Если на гидрокомпенсаторе просто образовался нагар, то достаточно его очистить. Но, будьте аккуратны, чтобы не оставить царапин, вмятин и тому подобное. Лучше обратитесь к специалистам.

Стук на горячую

Причины стука на горячую, могут совпадать с перечисленными выше на холодном моторе.

• Переизбыток или наоборот недостача масла в системе. Из-за этого, кстати, в системе скапливается слишком много воздуха. Поэтому при сжатии большего количества кислорода, может доноситься стук. Такая проблема не встречается на холодном моторе, ведь обогащение воздухом происходит только при нагревании масла.

• Увеличивается место посадки гидрокомпенсаторы. А с учетом перегрева мотора, металл расширяется, стук может усиливаться.

• Не достаточное давление масла. Неисправен масляный насос или загрязнение в системе, загрязнен фильтр.

• Некачественное или неправильно выбранное масло. Поскорей поменяйте.

• Механические повреждения в корпусе ГК, плунжерной пары, клапана, к примеру, задиры, царапины и т.д.

Как видим, в обоих случаях причины в механических неисправностях, допустим, вышел из строя насос и проблемы с маслом.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости. Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Заключение

В итоге хотелось ещё раз уделить внимание на важности своевременного определения причин. Не обращайте внимание на комментарии некоторых владельцев автомобилей на форумах, где говорят, что если ГК перестает стучать на горячую, то всё нормально. Это заблуждение, впоследствии однозначно, через сутки, неделю, месяц, но все равно возникнут проблемы уже с работой и на горячую. В совсем плохой ситуации, грозит выход из строя механизма ГРМ, износ кулачков распредвала из-за постоянных ударов, потеря мощности, увеличение расхода. Вам это нужно? И основное, что наверняка почерпнули из статьи, нужно правильно выбирать масло. Потому как от выбора жидкости напрямую зависит работоспособность этого узла.

Многие водители, заводя холодный двигатель, слышат в нём характерный «цокот». Чтобы определить, почему стучат гидрокомпенсаторы, нужно ознакомиться с их конструкцией и принципом действия.

Гидрокомпенсатор: что это такое

Детали и узлы работающего двигателя, нагреваясь, увеличиваются в размерах. Это касается и газораспределительного механизма (ГРМ).

Во избежание поломок и снижения эффективности работы механизма привода клапанов, между его отдельными деталями конструктивно предусмотрены тепловые зазоры. В процессе прогрева мотора детали увеличиваются в размерах. Зазоры исчезают, двигатель работает в оптимальном режиме. Однако со временем детали изнашиваются, меняется и тепловой зазор.

Гидрокомпенсатор (гидравлический толкатель, «гидрик») представляет собой устройство, которое поглощает зазор, образующийся между кулачками распредвала и коромыслами клапанов, штангами, клапанами несмотря на температуру в двигателе и уровень их изношенности.

Устанавливаются на все виды ГРМ в двигателях с верхним и нижним размещением распредвала.

Места расположения гидрокомпенсаторов

Для разных видов ГРМ разработаны 4 основных типа компенсаторов:

  • Гидротолкатель;
  • Гидротолкатель роликовый;
  • Гидроопора;
  • Гидроопора для коромысел и рычагов.

Устройство

Хоть все типы гидрокомпенсаторов разнятся конструкционно, основное действие и принцип устройства у них идентичные.

Главный узел гидротолкателя представляет собой подвижную плунжерную пару с размещённым внутри шариковым клапаном. Всё это помещено в корпус. Зазор 5–7 мкм, предусмотренный между поверхностями плунжера и подвижного поршня, обеспечивает их герметичность.

Корпус компенсатора свободно передвигается по направляющему седлу, расположенному в головке блока цилиндров (БЦ).

Конструкция лабиринтного гидротолкателя

Это важно! У компенсаторов, жёстко фиксируемых в коромыслах, манёвренным элементом служит плунжер с выступающей за корпус рабочей частью.

Внизу плунжера находится проём для рабочей жидкости, перекрываемый обратным клапаном с шариком. Жёсткая возвратная пружина размещена в теле поршня и старается его оттолкнуть от плунжера.

Жидким действующим веществом служит моторное масло, поступающее в гидротолкатель через отверстие в корпусе из масляного канала БЦ.

Принцип работы

На примере гидротолкателя показаны основы работы всех гидрокомпенсаторов.

1. Корпус. 2. Поршень. 3. Пружина возвратная. 4. Плунжер. 5. Обратный клапан шариковый. 6. Фиксатор клапана. 7. Кулачок распределительного вала. 8. Пружина клапана.

Усилия (красные стрелки I и II), поступающие от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8, заставляют гидравлический толкатель постоянно перемещаться в возвратно-поступательном направлении.

Фаза 1

При расположении гидротолкателя на высшей отметке отверстие в корпусе 1 находится на одном уровне с масляным каналом БЦ. Масло (жёлтый цвет) свободно проникает внутрь корпуса (дополнительная камера низкого давления). Далее через расположенный в основании корпуса перепускной канал масло следует в полость плунжера 4 (основная камера низкого давления). Затем сквозь открытый клапан 5 масло проникает в поршневую полость 2 (камера высокого давления).

Поршень свободно движется по направляющим, образуемым плунжером 4 и перегородкой корпуса 1. Давление пружины 3 исключает возникновение зазора между поршнем 2 гидротолкателя и клапаном 8 ГРМ.

Фаза 2

Как только кулачок 7 распредвала начинает давить на корпус 1, он смещается. Рабочая жидкость перестаёт подаваться в дополнительную камеру низкого давления. Пружина клапана 8 мощнее возвратной пружины 3 гидротолкателя, поэтому держит клапан на месте. Поршень 2, несмотря на сопротивление возвратной пружины, начинает движение внутрь корпуса 1, выталкивая масло в плунжерную полость.

Давление масла в поршне 2 за счёт малого объёма камеры высокого давления повышается, в итоге перекрывая обратный клапан 5. Гидрокомпенсатор, как единое твёрдое тело, начинает передавать усилие от кулачка 7 распредвала клапану 8 ГРМ. Клапан перемещается, его пружина сжимается.

Фаза 3

Кулачок 7 распредвала, пройдя высшую точку, постепенно снижает усилие на корпус гидротолкателя. Пружина клапана 8, распрямляясь, возвращает его в высшую точку. Клапан через поршень толкает гидрокомпенсатор по направлению к кулачку. Начинает распрямляться возвратная пружина 3. Давление в поршне 2 падает. Масло, успевшее в начале второй фазы протечь в полость плунжера 4, теперь давит на шарик клапана 5, в итоге открывая его.

Фаза 4

Кулачок 7 распредвала перестаёт давить на гидрокомпенсатор. Пружина клапана 8 полностью выпрямлена. Возвратная пружина 3 гидротолкателя разжата. Обратный клапан 5 открыт. Давление масла во всех камерах одинаковое. Отверстия в корпусе 1 гидротолкателя, вернувшегося в первоначальное положение в наиболее высокую позицию, вновь совпадают с масляными каналами БЦ. Выполняется частичная замена масла.

Возвратная пружина внутри «гидрика» старается распрямиться, убирая зазор между кулачком и гидротолкателем даже при неизбежном износе деталей ГРМ.

Это важно! Размеры элементов гидротолкателя при нагревании меняются, но компенсируются самим устройством.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Запустив мотор, иногда сразу можно услышать отчётливый звонкий металлический стук, цокот. Напоминает звуки удара мелких железных деталей, с силой брошенных на металлическую поверхность. Открыв капот, можно обнаружить, что звуки идут из-под клапанной крышки. Частота стуков меняется в зависимости от оборотов двигателя.

Уровень шума от компенсаторов не зависит от нагрузки на двигатель. Это можно проверить, включив все энергопотребители (вентилятор обогревателя, кондиционер, дальний свет).

Это важно! Часто стук неисправного гидрокомпенсатора путают с шумом клапанов. Последние стучат звонко. Стук компенсатора в большей степени чёткий и громкий.

Если звук появился не мгновенно после запуска двигателя, постоянный при изменении его оборотов и меняется в зависимости от нагрузки на агрегат, источник происхождения стука другой.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Появившийся характерный металлический стук, прежде всего, сообщает о возникновении зазора в ГРМ, который гидроопора не в состоянии компенсировать.

В зависимости от температуры мотора классифицируют возможные неисправности и проблемы, явившиеся поводом для возникновения стука гидрокомпенсаторов.

На холодную

Частыми причинами цокота гидроопор в только что заведённом двигателе могут быть:

  1. Попадание грязи внутрь компенсатора. По этой причине могут заклинить как плунжерная пара, так и шарик возвратного клапана. В обоих случаях гидротолкатель не будет выполнять своей функции.
  2. Грязное масло. Со временем в масле скапливаются продукты трения деталей и сажа. Всё это может забить масляные каналы, снабжающие рабочей жидкостью «гидрики». После прогрева двигателя текучесть масла повышается, и каналы постепенно промываются.
  3. Износ узлов гидротолкателя. Рабочий ресурс компенсатора – 50–70 тыс. км. В этот период на рабочих поверхностях могут наблюдаться повреждения, нарушающие их герметичность. В итоге в поршневой полости компенсатора отсутствует необходимое давление масла.
  4. Слишком вязкое масло. В этой ситуации до полного прогрева мотора масло в полном объёме не проникает в гидротолкатели, которые не могут выполнять свою функцию.
  5. Засорённый масляный фильтр. В этой ситуации холодное вязкое масло в необходимом объёме не в состоянии проходить через фильтр и поступать в головку двигателя. Иногда проблема исчезает после прогрева мотора.
  6. Закоксованность масляных каналов. Может возникнуть как в блоке цилиндров, так и в компенсаторе. В этой ситуации рекомендуется не пользоваться чистящими присадками. Поможет только механическая чистка после разборки.

На горячую

Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигателе актуальны и для прогретого до рабочей температуры агрегата. Но есть проблемы, проявляющиеся только на горячую:

  1. Масло потеряло свои качества. После 5–7 тыс. км масло вырабатывает рабочий ресурс. Вязкость у него снижается. На холодную гидротолкатели не стучат. При разогреве мотора становится слышен стук, вызванный отсутствием масла в «гидриках» из-за низкого давления в системе смазки.
  2. Неисправный масляный насос. Не выдаёт рабочего давления. Масло до гидрокомпенсаторов не доходит.
  3. Критически низкий или чрезмерно высокий уровень масла. Обе ситуации чреваты вспениванием разогретого продукта и завоздушивания гидротолкателей. Попавший в компенсатор воздух при сжатии не образует нужного давления, появляется стук.
Видео: устройство, принцип действия, причины стука

Стук новых узлов

После установки новый гидротолкатель в течение 100–150 км пробега начинает стучать. Это связано с притиркой деталей, после которой стук пропадает.

Если при установке компенсатор не до конца посадить в колодец, масляный канал головки блока не совпадёт с отверстием в корпусе «гидрика». Масло не будет поступать в компенсатор, который сразу же застучит.

Иногда при установке толкателя внутрь колодца попадает грязь, забивающая масляный канал. В этом случае достают компенсатор, канал механически чистят.

Как определить неисправный гидрокомпенсатор

Для самостоятельного обнаружения дефектного гидрокомпенсатора фонендоскоп с металлическим наконечником поочерёдно прикладывают к клапанной крышке в местах расположения «гидриков». В области неисправных толкателей слышится сильный стук.

При отсутствии фонендоскопа тестер можно изготовить из подручных средств. С одного края металлического прута крепят резонатор (пивная или глубокая консервная банка). Прижав ухо к резонатору, прут свободным концом прикладывают к клапанной крышке. Последовательность поиска схожа с работой фонендоскопа.

Найти неисправный гидрокомпенсатор опытный водитель может самостоятельно

В крайнем случае можно воспользоваться обычной деревянной палкой.

При снятой клапанной крышке каждый гидрокомпенсатор пытаются продавить отвёрткой. Легко утапливаемый толкатель неисправен.

Видео: как узнать, какой гидрик стучит

Это важно! На автосервисе нерабочие гидрокомпенсаторы определяют при помощи акустической диагностики.

Чем опасен стук

Стук гидротолкателей сигнализирует о появившейся проблеме, влияющей на качество работы ГРМ. Часто проблема находится в системе смазки, что чревато усиленным износом всех узлов и механизмов двигателя.

Эксплуатация автомобиля со стучащими гидротолкателями обеспечивает:

  • Увеличенный расход топлива;
  • Снижение разгонной динамики;
  • Потерю до 30% мощности;
  • Возможный перегрев мотора.

Как убрать стук

Не всегда стучащий гидрокомпенсатор нуждается в замене на новый. При появлении характерного стука, прежде всего, нужно сменить масло с масляным фильтром. Иногда этой процедуры достаточно, шумы пропадают.

Можно воспользоваться специальными промывками системы смазки. При помощи современных разработок ведущих брендов удаётся отмыть не только загрязнённые, но и закоксованные масляные каналы.

Масляные каналы нужно периодически промывать специальными жидкостями

Самой эффективной является механическая чистка гидрокомпенсаторов. Гидрик снимают, разбирают, чистят и промывают.

Видео: разборка, ремонт, проверка

Это важно! В случае обнаружения механических повреждений компенсатор необходимо заменить.

Появившийся стук гидрокомпенсаторов сигнализирует владельцу автомобиля о появившихся проблемах в системе смазки или ГРМ. Своевременную диагностику и устранение причин появления стука можно провести самостоятельно без обращения к специалистам.

Гидрокомпенсаторы. Как проверить ?

Поломка гидрокомпенсатора способна привести к ускоренному износу основных деталей двигателя и ухудшению качества его работы, что в свою очередь значительно сокращает время до проведения капитального ремонта автомобиля. Как проверить гидрокомпенсаторы, если появились сомнения в их корректной работе?

Что собой представляет механизм

Гидрокомпенсатор — это небольшой элемент, который устраняет последствия тепловых зазоров клапанов двигателя. Он автоматически регулирует расстояние между деталями клапанного привода. Этот эффект достигается за счёт давления пружины и масла, циркулирующего в системе.

Признаки нарушения работоспособности

Гидрокомпенсаторы не требуют периодической регулировки, однако они нередко выходят из строя. Основным признаком поломки служит появление нового необычного звука при работе двигателя. Стук слышен сразу после запуска двигателя и периодически меняется при увеличении или снижении оборотов коленвала. Локализован шум в районе клапанной крышки.

Цитата

Если слышен одинаковый звук при изменении оборотов, поломку гидрокомпенсатора можно исключить.

При увеличении нагрузки на мотор звук меняться не должен. Чтобы это проверить, достаточно включить дальний свет, кондиционер или другие мощные потребители энергии.

Если после прогревания мотора до рабочей температуры звук исчезает, неисправность спровоцирована некачественным или отработавшим своё маслом.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Так как гидрокомпенсатор в двигателе не один, после появления стука важно выяснить, какой именно элемент вышел из строя. В автомастерских поломку диагностируют при помощи акустического оборудования, определяющего уровень шума.

Самостоятельную проверку проводят на разобранном двигателе в два этапа:

  • Снимают клапанную крышку.
  • Вручную продавливают все элементы поочерёдно, прикладывая усилие.

Гидрокомпенсаторы извлекают при необходимости.

Если неисправность вызвана малым давлением масла, гидрокомпенсатор будет утапливаться при лёгком нажатии. Когда же элемент заклинило, утопить его вручную станет невозможно.

Цитата

Перед продавливанием нужно убедиться, что компенсатор не придавлен кулачком распределительного вала.

Чем грозит поломка

Кроме износа основных деталей автомобиля, неисправный гидрокомпенсатор может привести к снижению динамики разгона, повышенному расходу горючего и уменьшению мощности двигателя.

Что делать при её обнаружении

При появлении стука, вызванного некорректной работой гидрокомпенсатора, прежде всего следует сменить масло и масляный фильтр. В подавляющем большинстве случаев посторонний звук связан со сбоями в работе системы смазки, спровоцированными некачественным маслом.


Замена масляного фильтра — первое действие по спасению двигателя

Цитата

При первом запуске двигателя после замены масла стук некоторое время будет слышен. Это объясняется тем, что компенсатор ещё не наполнился новым маслом.

Если замена масла не устранила проблему, необходимо промыть гидрокомпенсатор. После продавливания и определения, какой именно элемент неисправен, его снимают с двигателя и тщательно промывают в бензине или керосине. Если причина поломки крылась в загрязнении, то после очистки стук исчезает. При сохранении проблемы после описанных мер неисправный элемент необходимо заменить.

Диагностика и восстановление работоспособности этих деталей требует определённых навыков. В случае когда автовладелец не слишком уверен в собственных силах или не имеет достаточного опыта в ремонте авто, лучше не рисковать и обратиться в автомастерскую.

Как найти пострадавшую деталь на ВАЗ: пример на видео

Гидрокомпенсаторы на Ланос их неисправности и инструкция по замене

Автомобили Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра оснащаются устройствами автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов. Такие устройства называются гидрокомпенсаторами, которые с течением времени имеют свойство технического износа. В автомобилях Ланос с двигателем 1,4 литра (МЕМЗ-307) используются устройства для ручной регулировки тепловых зазоров, что выполняется через каждые 30-40 тысяч км пробега. В Ланосах 1,5 и 1,6 (а также 1,4 с двигателем A14SMS) устанавливаются гидрокомпенсаторы, которые при малейших неисправностях начинают давать сбои. Пришло время подробно разобраться с проблемой стука гидрокомпенсаторов на Ланосе. Выясним, насколько опасен этот стук, к чему он может привести, и когда необходимо проводить замену устройств.

Содержание материала

Что такое гидрокомпенсатор

В процессе работы двигателя происходит его нагревание до рабочей температуры. Эта температура поддерживается на соответствующем уровне, а при нагревании деталей, возникает их тепловое расширение. При тепловом расширении изменяются зазоры, от которых зависит качество функционирования двигателя.

Тепловые зазоры могут иметь маленькое расстояние, что способствует неплотному закрытию клапана. Если клапан прилегает к седлу не плотно, то в выхлопную систему будет попадать не сгоревшая топливно-воздушная смесь. Если зазор будет иметь большое расстояние, то это отразится также негативно на работе двигателя. В частности, наблюдается развитие такого последствия, как прогорание тарельчатой части клапана.

Это интересно! В процессе функционирования двигателя происходит изменение теплового зазора по причине износа деталей, поэтому на автомобилях с двигателями, оснащенными ручными устройствами для регулировки, требуется настраивать клапана через определенные промежутки пробега.

Чтобы исключить необходимость регулярного вмешательства для настройки клапанов, на современных автомобилях вместо рычагов и шайб стали устанавливать специальные устройства — гидрокомпенсаторы или гидротолкатели, гидроопоры и т.п. Особенность этих устройств в том, что они осуществляют автоматический выбор теплового зазора в зависимости от прогрева деталей. Как происходит автоматическая регулировка тепловых зазоров за счет применения гидрокомпенсаторов, рассмотрим подробно, чтобы понимать причины неисправностей этих деталей.

Принцип функционирования детали и его устройство

Чтобы разобраться с принципом работы гидрокомпенсатора, следует узнать его внутреннее устройство. Схематически его конструкция представлена на фото ниже.

  1. Кулачек распределительного вала
  2. Отверстие внутри гидрокомпенсатора
  3. Плунжерная втулка
  4. Плунжер
  5. Пружина клапанного плунжера
  6. Пружина клапана ГРМ
  7. Тепловой зазор между кулачком ГРМ и компенсатором
  8. Шарик — играет роль клапана
  9. Канал в корпусе компенсатора
  10. Канал в ГБЦ, по которому масло подается к гидрокомпенсатору
  11. Пружина плунжерной пары
  12. Верхняя часть клапана (стержень)

Разобравшись с устройством механизма, следует выяснить принцип его работы. Мало кто понимает, как работают гидрокомпенсаторы на современных автомобилях, в том числе и Ланос, поэтому уделим особое внимание этому вопросу.

Принцип работы гидрокомпенсатора (сокращенно «гидрик») на автомобилях Ланос основывается на выполнении следующих манипуляций:

  1. В начальном положении, когда кулачок не воздействует на рабочую поверхность гидрокомпенсатора, клапан 12 находится в закрытом положении. Закрытие клапана происходит за счет усилия пружины 6 (как показано на схеме выше)
  2. Когда кулачок не воздействует на поверхность компенсатора, то за счет своей конструкции, происходит соприкосновение рабочей части (верхней) гидрика с кулачком. Для устранения теплового зазора между компенсатором и кулачком, происходит перемещение плунжера за счет воздействия пружины 11. Пружина воздействует на плунжер, который в свою очередь перемещает корпус гидрокомпенсатора, осуществляя его соприкосновение с поверхностью кулачка
  3. При этом устраняется тепловой зазор между кулачком и поверхностью гидрика. Максимально плотное прилегание деталей положительно отражается на работе двигателя. Он работает тише, уменьшается расход и увеличивается мощность
  4. Когда кулачок начинает воздействовать на поверхность корпуса компенсатора, то он опускается вниз. При этом происходит совмещение каналов 9 и 10, через которые внутрь детали поступает масло под давлением от масляного насоса
  5. Масло заполняет камеру плунжерной пары через отверстие 2, преодолевая усилие пружины 5, в результате чего открывается клапан (шарик). При заполнении камеры компенсатора происходит ее высвобождение от воздуха. Если каналы не засорены, то воздух удаляется практически сразу, а если нет, то можно услышать звонкий звук при запуске двигателя. Его длительность не превышает 1 минуты, что свидетельствует о заполнении компенсатора маслом. Пока камера не заполнится маслом, между поверхностью кулачка и рабочей частью компенсатора будет образовываться зазор, за счет которого и формируется звонкий звук
  6. Кулачок ГРМ начинает давить на поверхность компенсатора. При этом внутри плунжерной пары формируется высокое давление, что обусловлено наличием клапана в виде шарика
  7. За счет низкой степени сжатия масла, происходит сдавливание гидрокомпенсатора, который воздействует на стержень клапана. Клапан при этом открывается. Компенсатор играет роль передаточного устройства
  8. В процессе сжатия плунжерной пары из камеры через шарик выделяется некоторое количество масла, за счет которого смазывается поверхность кулачка (в верхней части компенсатора имеется небольшое отверстие, через которое выделяется масло)
  9. Когда кулачок проворачивается, то рабочая часть компенсатора соприкасается с его поверхностью за счет разжимания пружины 11, воздействующей на плунжер 4

Как видно по схеме, принцип работы гидрокомпенсатора на автомобиле достаточно простой. Для понимания процесса, ниже представлена анимация работы компенсатора.

В процессе эксплуатации авто не требуется вмешательство в работу клапанов, так как за настройку тепловых зазоров отвечают гидрокомпенсаторы. Однако в процессе работы компенсаторы также изнашиваются, что приводит к возникновению сбоев. Проявляется сбой работы гидрокомпенсаторов на автомобилях, в том числе и Ланос 1.5 и 1.6, путем возникновения стука.

Это интересно! Если при работе двигателя слышен стук, то многие называют этот эффект «стуком гидрокомпенсаторов». На самом деле стучат клапана, что связано с увеличенным тепловым зазором. Причина увеличенного зазора в неисправности компенсаторов, поэтому разберемся в причинах возникновения поломок.

Схема устройства и расположения гидрокомпенсаторов ГК на Ланос

Выше представлена общая схема принципа работы гидротолкателей. В зависимости от модели автомобиля и типа двигателя, схема работы компенсаторов может отличаться. Принцип работы этих устройств одинаковый, а схема расположения будет отличаться. На автомобилях Ланос применяется следующая схема расположения гидрокомпенсаторов, как показано ниже.

Отличие заключается лишь в том, что для соединения клапана с компенсатором применяются коромысла или рокеры. Кулачок ГРМ воздействует на рокер, который соединяется со стержнем клапана и компенсатором. Принцип работы детали аналогичен описанной выше инструкции, только располагается деталь в отдельном пазу ГБЦ.

Это интересно! Гидрокомпенсаторы бывают разных видов, от чего появились их соответствующие названия — гидротолкатель, гидроопора, роликовый толкатель. На Ланосах применяются гидрокомпенсаторы типа гидроопоры. Принцип их работы аналогичен с толкателями, а отличие заключается только во внешнем устройстве.

Зная не только принцип работы, но еще и схему работы клапанов на Ланос с гидроопорами, не составит труда осуществить замену или ремонт деталей самостоятельно. Для начала выясним, когда же нужно вмешиваться в работу двигателя с целью ремонта или замены толкателей.

На Ланосе стучат гидрокомпенсаторы — что это означает

Звонкий стук, который владельцы автомобилей Ланос очень часто диагностируют при запуске двигателя на холодную, говорит о неисправности работы компенсаторов. Гидрик не успевает подобрать необходимый тепловой зазор по причине возникновения сбоев в работе плунжерного механизма, поэтому возникают звонкие удары. Эти удары слышны, и их услышит даже новичок. Причинами возникновения стука гидрокомпенсаторов могут быть:

  1. Камера гидрокомпенсаторов не заполняется достаточным количеством масла. Причинами этого могут быть следующие факторы — засорение каналов в ГБЦ, по которым поступает масло, густота масла (повышенная вязкость) или неисправность масляного насоса
  2. Износ механизма плунжерной пары — это естественный износ гидрокомпенсаторов, и устранить такую причину стука можно путем замены деталей. Срок их службы обычно составляет не менее 100-150 тысяч км пробега, но все зависит от качества используемого масла и его своевременной замены
  3. Засорение шарикового клапана, в результате чего деталь не успевает выбрать соответствующий зазор. Обычно причиной засорения клапана является применение низкокачественных вариантов моторных масел. Устранить неисправность можно путем промывки системы и замены масла. Если после проделанных процедур стук компенсаторов продолжается, тогда детали следует заменить
  4. Заклинивание плунжерной пары — выявить такую поломку не составит труда, так как кроме постоянного стука клапанов, двигатель будет функционировать с перебоями. Устранить неисправность можно путем замены гидрокомпенсаторов
  5. Неисправность масляного фильтра — за счет неправильного функционирования этого устройства происходит снижение давления масла в системе, поэтому оно плохо подается к колодцам компенсаторов. Именно поэтому рекомендуется первым делом при возникновении цокота осуществить замену масла вместе с масляным фильтром

Часто владельцы автомобилей Ланос при обнаружении стука компенсаторов при запуске двигателя стремятся произвести замену деталей. Однако не стоит торопиться — это делать, так как допустимое время стука клапанов при запуске двигателя на холодную составляет 1-2 минуты. За это время компенсаторы наполняются маслом, и эффект стука исчезает. Если же гидрокомпенсаторы на Ланосе стучат продолжительное время — до прогрева двигателя или даже на горячую, тогда необходимо как можно быстрее отыскать причину стука клапанов, и устранить ее. Как правило, связан стук с неисправностью компенсаторов, которые необходимо заменить.

Даже если обнаруживается стук клапанов сразу после запуска двигателя на холодную на протяжении нескольких минут, то это говорит о том, что в скором будущем понадобится поиск и устранение последствий такой поломки. Только бросать все, и менять компенсаторы при обнаружении такого дефекта, вовсе не стоит. Необходимость ремонта или замены компенсаторов возникает в случае, когда стук длится продолжительное время после запуска мотора, и тем более, если это происходит постоянно на прогретом двигателе. Как заменить гидрокомпенсаторы на Ланосе своими руками, рассмотрим подробно.

Можно ли ездить на авто со стуком гидрокомпенсаторов

Езда со стуком автоматических компенсаторов зазоров приводит к развитию не самых лучших последствий. Опасность стука проявляется тем, что:

  • Увеличивается расход топлива
  • Происходит перегрев двигателя
  • Снижается компрессия
  • Прогорают клапана и днище поршня
  • Падаем динамика автомобиля, снижается мощность и разгон

Срок службы рассматриваемых устройств зависит не только от их качества, но еще и от своевременной замены масла и фильтра. Если хотите продлить срок службы компенсаторов, тогда следует использовать только качественные моторные масла известных производителей, остерегаясь попадания на подделку.

Как проверить гидрокомпенсаторы на LANOS — нужна ли их замена

Определить неисправность компенсатора смогут даже не опытные мастера. Его неисправность проявляется в виде звонкого стука или цокота, но как выше уже упоминалось, все зависит от того, когда возникают эти признаки, и как долго они длятся. Убедиться в неисправности гидроопор на Ланосе можно при помощи медицинского стетоскопа, при помощи которого осуществляется диагностика верхней области ГБЦ. Однако выявить неисправность при помощи стетоскопа способен только опытный мастер.

Если самостоятельно решили разобраться в вопросе необходимости замены гидрокомпенсаторов, но при этом не хотите извлекать предварительно детали, тогда сделать это можно следующим образом:

  1. Для проведения диагностики гидрокомпенсаторов понадобится воспользоваться щупом, толщина которого не должна быть более 0,5 мм
  2. При помощи щупа осуществляется измерение зазоров между кулачком и рокером. Клапан, в котором проверяется зазор, при этом должен быть закрыт
  3. Если в зазор будет входить щуп с размером 0,5 мм, то компенсатор считается неисправным. Даже если в зазор входит щуп с 0,1 мм, то это также признак неисправности толкателя
  4. После этого осуществляется демонтаж устройств с последующей их диагностикой

Простая процедура проверки позволяет убедиться в том, что причинами стука в двигателе на Ланосе являются неисправные гидравлические толкатели.

Какие инструменты и детали понадобятся для замены ГК

Перед тем, как заменить компенсаторы на Ланосе, следует убедиться, что они нуждаются в замене. Сделать это можно только после извлечения деталей с автомобиля. Если вдруг окажется, что деталь нужно менять, рекомендуется заблаговременно заказать комплект гидрокомпенсаторов на Ланос. Выпускаются они разными производителями, но рекомендуется выбирать оригинальные запчасти от General Motors, которые будут служить достаточно долго.

Это интересно! Перед тем, как менять компенсаторы на Ланосе, надо знать, что для этого вовсе не обязательно осуществлять снятие головки. Заменить гидрокомпенсаторы без снятия головки можно при помощи специального приспособления — рассухаривателя. Приспособление для замены гидрокомпенсаторов на Ланосе имеет следующий вид, как показано на фото ниже. Если найти его не получается, то можно изготовить самодельное устройство.

Кроме специального ключа (который можно сделать самостоятельно), понадобятся также следующие инструменты и материалы:

  1. Набор гаечных ключей, в частности, на «10» для вывинчивания болтов крепления клапанной крышки
  2. Набор компенсаторов. Ставить новые компенсаторы следует только тогда, когда будет подтверждена непригодность старых деталей
  3. Специальная жидкость для промывки карбюраторов. Жидкость понадобится на тот случай, если механизм гидротолкателя нуждается в очистке, но при этом он не изношен

Чтобы не пришлось покупать рассухариватель, хотя стоит он не дорого, его можно изготовить самостоятельно. Для этого понадобится продолговатая головка на «16» для выкручивания свечей, а также накидной ключ. Нужен именно накидной ключ, чтобы отверстием его зафиксировать к постели ГРМ.

Для снятия гидротолкателей на Ланосе можно воспользоваться другой конструкцией ключа, как показано на фото ниже.

Этот инструмент называется съемник КМ565, который предназначен для прижатия клапанов с целью демонтажа рокера или коромысла. Принцип его работы представлен на фото ниже.

Ключ упирается в верхнюю тарелку клапана, преодолевая усилие пружины. При этом клапан опускается вниз, за счет чего можно произвести демонтаж рокера. Без извлечения рокера невозможно демонтировать гидротолкатели.

Инструкция по замене гидрокомпенсаторов на Ланос и Шанс 8 клапанов

Процесс снятия и замены гидрокомпенсаторов на Ланосе без снятия блока имеет следующий вид:

  1. Первоначально необходимо открутить крышку клапанов, которая крепится 8 болтами под ключ на «10». Предварительно следует купить новую прокладку, если она давно не менялась
  2. Для удобства проведения работ рекомендуется выкрутить свечи, чтобы контролировать положение поршней в цилиндрах, а также поддомкратить колесо для проворачивания коленчатого вала
  3. Перед тем, как приступать к демонтажу гидрокомпенсаторов, следует закрыть маслосливные отверстия, чтобы исключить попадание в них чего-либо
  4. После этого определяемся с гидрокомпенсатором, который будет демонтироваться первым. Чтобы упростить процесс его снятия, необходимо поршень в соответствующем цилиндре опустить в нижнюю мертвую точку. Кулачок при этом надо расположить так, чтобы выступ был направлен вверх или в сторону. Реализуется это за счет вращения колеса, включив предварительно пятую передачу
  5. Далее используем рассухариватель. Если его нет, тогда используется конструкция, состоящая из свечной головки на «16» и накидного ключа, используемого в качестве упора. На фото ниже показано, как выглядит эта самодельная конструкция для снятия гидрокомпенсаторов Ланос. Принцип этого устройств в том, что нужно прижать клапан, чтобы освободить рокер, и извлечь его из посадочного места
  6. Зафиксировав одну часть рычага к постели ГРМ при помощи болта, осуществляется легкое (без рывков) нажатие на вторую часть инструмента. Воздействуя на тарелку клапана при помощи самодельного рассухаривателя, осуществляется изъятие рокера (рычага клапанов или коромысла)
  7. После этого двумя руками можно демонтировать гидрокомпенсатор
  8. После демонтажа детали можно произвести разборку, промывку или ремонт толкателя. Если гидрокомпенсатор не подлежит ремонту, тогда его следует заменить новым. Ниже на фото показано, что собой представляет толкатель
  9. Установка нового или отремонтированного компенсатора осуществляется в последовательности обратной снятию. Сначала в отверстие вставляется деталь, после чего осуществляется надавливание на клапан при помощи рассухаривателя, а затем устанавливается на место рокер
  10. Перед тем, как ставить гидрокомпенсатор на место, его следует прокачать в масляной смеси. Если устанавливается новый компенсатор, то зачастую они не нуждаются в прокачке, так как с завода в них закачивается масло

Процедура замены гидрокомпенсаторов клапанов на Ланосе не трудная, но при ее выполнении лучше попросить о помощи, так как извлечь рокер самостоятельно очень трудно. Одному человеку необходимо воздействовать на клапан, а второй осуществляет демонтаж рокера. Подробный процесс снятия и замены гидрокомпенсаторов представлен на видео ниже.

Секреты установки ГК на Ланос

При установке гидравлических компенсаторов необходимо выполнить некоторые действия, что позволит обеспечить их правильное функционирование. При и после установки новых деталей надо знать следующее:

  1. На заводе новые детали заполняются маслом, которое перед установкой удалять не нужно. Кроме того, наличие этого масла исключает необходимость проведения процедуры прокачивания перед монтажом
  2. Если устанавливаются ГК после ремонта или промывки, то предварительно их нужно прокачать в масле. Если не учесть этой рекомендации, то после запуска двигателя возникнут сильные ударные нагрузки, которые приведут к деформации системы ГРМ
  3. После установки необходимо провернуть коленчатый вал в количестве не менее 5 раз, осуществляя вращение колеса с включенной 5 передачей
  4. Перед запуском мотора надо подождать 10 минут, что необходимо для привода плунжерных пар компенсаторов в рабочий режим
  5. При замене компенсаторов обязательно выполняется замена масла и фильтра
  6. Если пробег автомобиля свыше 150-200 тысяч, то при ремонте двигателя следует произвести замену компенсаторов
  7. Замена компенсаторов осуществляется комплектом. Нельзя также ставить компенсаторы на двигатель разных производителей

Соблюдение вышеперечисленных рекомендаций позволяет произвести правильную установку ГК на автомобиль.

Ремонт гидрокомпенсаторов Ланос и Шанс

Стоимость гидротолкателей на Ланос не является заоблачной, поэтому в случае малейших подозрений на его непригодность, следует без раздумий менять. Чтобы убедиться в непригодности компенсатора, следует после его извлечения сжать его пальцами. Если он сжимается, то это значит, что механизм плунжерной пары изношен, и деталь нуждается в замене. Обычно признаком непригодности компенсатора является их постоянный стук при прогретом двигателе и на больших оборотах.

Чтобы произвести ремонт и промывку толкателя, его следует разобрать. Деталь имеет разборную конструкцию, поэтому приступаем:

  1. Снимается стопорное кольцо в верхней части детали, после чего из корпуса следует слить оставшееся масло
  2. Извлекаем плунжер из корпуса, и оцениваем его состояние. Если износ незначительный, значит, компенсатор можно очистить, и установить на место
  3. После извлечения плунжера внизу останется пружинка, которую следует вынуть, и очистить вместе со всеми деталями
  4. Используя специальные средства для чистки карбюратора, производится очистка всех составляющих деталей. Для этого можно деталь в разобранном виде положить в емкость, и залить очистителем на несколько часов
  5. После очистки всех составляющих элементов, осуществляется сборка детали
  6. Самый важный этап — это надежно закрепить стопорное кольцо, для чего рекомендуется воспользоваться накидным ключом соответствующего размера
  7. На этом ремонт в виде очистки толкателя завершен. Аналогичным способом следует произвести ремонт всех компенсаторов на Ланосе

Ремонт такого типа позволяет лишь избавиться от закоксованности детали, но в случае обнаружения износа устройства, его следует незамедлительно поменять. Особенно обратите внимание на пробег автомобиля. Если он большой (свыше 150 тысяч км), то без раздумий можно поменять компенсаторы. Однако и здесь важно не попасться на покупку не качественных деталей. Ведь часто случается так, что новые детали служат еще хуже, чем старые (заводские).

Выбор гидрокомпенсаторов на Ланос — как купить хорошие и качественные детали и сколько они стоят

Если возникла необходимость замены гидротолкателя на Ланосе, то менять необходимо все 8 деталей для 8-клапанных двигателей. Производятся детали разными производителями, а при выборе можно столкнуться с большим разбегом по стоимости. Если предварительно не почитать отзывы о тех или иных производителях толкателей на Ланос, то можно купить не качественные изделия, которые не прослужат долго. Ниже представлены наименования деталей соответствующих производителей, которым стоит отдать предпочтение.

  1. GM — это оригинальные устройства, которые имеют каталожный номер 90409194 или 05233315. Именно такие варианты следует выбирать в том случае, если есть опасения попасть на подделку. Стоимость одного компенсатора составляет от 10 до 15 долларов
  2. FAI — детали английского производителя, которые ни чуть не хуже GM, а наоборот, даже лучше. Каталожный номер запчастей ТМ3023S, а после установки таковых запчастей проблемы с компенсаторами навсегда исчезают. Единственный недостаток — это стоимость толкателей от производителя Fai, которая составляет от 10 долларов за штуку
  3. Freccia — изделия итальянского производителя, которые получили широкую популярность за счет совмещения таких факторов, как надежность и стоимость. Стоит один компенсатор от 5 долларов, а его артикул PI 06-0009
  4. INA — немецкая компания, которая выпускает компенсаторы на Ланос с артикулом 420 0014 10. Стоимость одного устройства составляет от 8 долларов, а такие варианты устройств являются также одними из самых востребованных, что связано с немецким качеством
  5. SWAG — еще один немецкий производитель, выпускающий надежные запчасти для многих автомобилей. Каталожный номер компенсатора 40 18 0002, а стоимость составляет около 10 долларов за штуку
  6. FEBI 02998/RUVILLE 265306/STELLOX 20-00501-SX — изделия немецкого производства по цене от 6 до 10 долларов
  7. Другие производители — если вышеперечисленные наименования фирм не подходят, тогда есть варианты дешевле. Это изделия таких производителей, как польский MAXGEAR 17-0017 от 4 долларов за штуку, испанский AJUSA 85006800 от 6 долларов, бельгийский AE FOL38 от 5 долларов, датский JP Group 12114005000 от 3 долларов

Кроме выбора качественных толкателей, владельцу автомобиля немаловажно следить за качеством используемого моторного масла. Заливать в двигатель нужно только высококачественное синтетическое масло, не допуская применения минеральных жидкостей. Даже при использовании самых дорогих и качественных компенсаторов, они могут выйти из строя, если один раз залить в двигатель смазывающую жидкость неподходящего качества.

Подводя итог, надо отметить, что гидрокомпенсаторы имеют большой ресурс работы (до 300 тысяч км пробега), однако он значительно сокращается, если владелец авто не должным образом подходит к выбору моторного масла и своевременной его замене. И стоит отметить, что для устранения стука гидрокомпенсаторов продаются специальные жидкости от компании Liqui Moly. После заливки этой жидкости в двигатель, буквально через 150-200 тысяч км пробега исчезает стук компенсаторов. Это чудо происходит по той причине, что жидкость способствует очищению засоренных (закоксованных) каналов. Эта жидкость всем хороша, но только не в том случае, когда причина стука в неисправности плунжерной пары детали. В этом случае поможет только замена.

Что проверить, если ваша гидравлическая система не работает

Когда гидравлическая система перестает работать должным образом, будь то серьезная утечка или отказ насоса, это может привести к полной остановке производительности (как в прямом, так и в переносном смысле). Процесс отслеживания источника проблемы включает в себя устранение неполадок, что требует значительных навыков, опыта и здравого смысла. Однако есть несколько действенных рекомендаций и полезных советов, которые помогут в этом процессе.

Подготовка к поиску и устранению неисправностей

Первый шаг в эффективном устранении неполадок — убедиться, что вы понимаете, в чем проблема, и для этого можно задать несколько вопросов.Если кто-то скажет, например, «Насос очень плохо вибрирует», то вам нужно углубиться в вопросы, например:

  • Как долго это продолжается или когда это началось?
  • Что происходило, когда вы впервые это заметили? (например, запуск или выключение системы, большая нагрузка, резкое изменение температуры)
  • Произошли ли в последнее время какие-либо изменения в системе, такие как техническое обслуживание, изменение настроек или ремонт?
  • Когда в последний раз проводилось техническое обслуживание?

После того, как вы собрали все возможные факты, пора обратиться к гидравлической схеме для справки — не пытайтесь устранять неисправности без этого! Схемы предоставляют ценную информацию о расходе и давлении в системе.

Общие проблемы

Есть определенные проблемы, которые обычно мешают правильной работе гидравлических систем, например, неисправная система или перегрев гидравлической жидкости. Ниже приведены некоторые советы по поиску и устранению типичных проблем, возникающих в гидравлических системах.

Система не работает

Если гидравлическая система не работает, можно проверить несколько вещей. Проверьте уровни гидравлической жидкости и помните, что утечки могут привести к значительной потере гидравлической жидкости.Обратите внимание на гидравлические фильтры, потому что, если они достаточно сильно загрязнены или забиты, это может серьезно повлиять на производительность. Проверьте наличие ограничений в гидравлических линиях; ограничения часто принимают форму обрушенной или забитой линии.

Убедитесь, что во всасывающей линии насоса нет утечек воздуха. Также осмотрите сам насос; если он изношен, загрязнен или не выровнен, это повлияет на производительность системы. Привод насоса может быть источником проблем, если ремни или муфты проскальзывают или ломаются.Возможно, пришло время заменить некоторые компоненты; когда они начнут изнашиваться, это может привести к внутренней утечке. Также рекомендуется убедиться, что агрегат работает в пределах максимальной нагрузки.

Медленная работа

Когда гидравлическая система начинает работать медленнее, чем обычно, одной из причин может быть слишком густая гидравлическая жидкость, что может быть связано с низкими температурами или использованием неподходящей гидравлической жидкости . Воздух, попавший в систему, может стать проблемой, а также стать причиной ограничений в линии из-за грязных гидравлических фильтров.Другая потенциальная проблема — это сильно изношенные гидравлические компоненты, такие как насосы, двигатели, цилиндры и клапаны.

Беспорядочная работа

Если система работает нестабильно и непредсказуемо, наиболее распространенными причинами являются воздух, застрявший в системе, слишком холодная гидравлическая жидкость (что означает, что оборудованию необходимо нагреться перед использованием) и поврежденные внутренние компоненты, такие как как подшипники и шестерни.

Чрезмерный шум или вибрация

Другой распространенной проблемой гидравлических систем является чрезмерный / ненормальный шум или вибрация.Если шумит насос, убедитесь, что уровень масла достаточен, используется правильный тип жидкости и что масло не пенистое. Если масло пенистое, это указывает на наличие воздуха в жидкости, что может привести к кавитации и дорогостоящим повреждениям. Также целесообразно убедиться, что входная сетка и всасывающая линия не забиты. Как для насосов, так и для гидравлических двигателей могут быть внутренние проблемы, а именно изношенные или смещенные подшипники. И не забудьте убедиться, что муфты надежные и тугие.Имейте в виду, что трубы и хомуты могут вибрировать, если они не закреплены должным образом.

Гидравлическая жидкость при перегреве

Избыточный нагрев никогда не является хорошим признаком гидравлической системы и часто приводит к тому, что система работает не на оптимальном уровне. Одно из предназначений гидравлической жидкости — отвод выделяемого тепла, но система не должна вырабатывать достаточно тепла, чтобы жидкость достигла высоких температур.

Горячая гидравлическая жидкость может быть вызвана множеством причин, начиная с загрязненной гидравлической жидкости или слишком низкого уровня жидкости.Масло может проходить через предохранительный клапан слишком долго. в этом случае регулирующий клапан следует установить в нейтральное положение, когда он не используется. Изношенные компоненты внутри системы также могут привести к перегреву из-за внутренней утечки.

Если есть ограничения в линии или загрязненные фильтры, это приведет к горячей гидравлической жидкости. Если вязкость гидравлической жидкости слишком низкая, это также может привести к перегреву. Наконец, может возникнуть необходимость убедиться, что маслоохладитель работает правильно и что основные компоненты достаточно чисты, чтобы тепло могло излучаться от них.

Низкая вязкость

Мы обсудили низкую вязкость как симптом, но она также квалифицируется как отдельная проблема. При попытке определить, почему жидкость не такая вязкая, как должна быть, необходимо проверить три вещи: повреждение масла (часто из-за экстремальных температур или старения), использование неправильного типа гидравлического масла или наличие воды в гидравлической жидкости. Во всех трех случаях необходимо промыть систему и заменить масло.

Утечки

Даже небольшая утечка со временем может привести к достаточной потере жидкости, чтобы повлиять на производительность, и если жидкость может выйти из системы, то повреждающие загрязнения могут проникнуть внутрь.Большинство утечек является результатом изношенных уплотнений, поврежденных гидравлических линий или плохих соединений. Поиск источника утечки может быть сложной и опасной задачей. Никогда не пытайтесь найти утечку рукой, когда система работает, потому что гидравлическая жидкость под высоким давлением может проколоть вашу кожу и застрять под ней, что приведет к так называемой травме от инъекции. Быстрый и безопасный способ обнаружить утечку — использовать картон или фанеру вместо руки. Если утечка происходит из двигателя или насоса, то вероятная причина — изношенное уплотнение или прокладка, которую необходимо заменить.

Нет потока жидкости

Отсутствие потока в гидравлической системе — серьезная проблема, которая может иметь несколько различных источников. Первым шагом является определение точного места остановки потока жидкости, например, неспособность насоса принять жидкость на входе (обычно в результате засорения линии или грязных фильтров) или невозможность выхода жидкости из выпускного отверстия, что может быть из-за двигателя насоса, который требует замены, из-за срезанной муфты между насосом и приводом или неисправности насоса / привода.Также было бы неплохо убедиться, что вращение насоса установлено правильно, а гидрораспределители находятся в правильном положении. Самая дорогостоящая проблема — это поврежденный насос, который необходимо заменить или отремонтировать.

Заключение

Первый шаг в поиске и устранении неисправностей — собрать как можно больше информации о проблеме, а затем извлечь гидравлические схемы системы. Оттуда вы в основном следуете процессу устранения, пока не обнаружите корень проблемы.Однако при устранении неполадок следует помнить о том, что после того, как вы отследите источник проблемы, это может привести вас к еще одной проблеме, которая потребует устранения неполадок. Восстановление вашей гидравлической системы в рабочем состоянии может занять много времени.

Например, вы можете обнаружить, что причиной перегрева гидравлической жидкости является низкая вязкость, но почему жидкость недостаточно вязкая? Процесс устранения неполадок не заканчивается, пока проблема не будет обнаружена.В качестве другого примера возьмем насос, внутренние компоненты которого изношены и повлияли на общую производительность системы — почему компоненты изнашиваются преждевременно? Это может быть причиной несоосности, недостаточной смазки или загрязненной жидкости. Хороший специалист по гидравлике не просто отследит и решит проблему, но и продолжит ее устранение, чтобы убедиться, что проблема не повторится снова.

MAC Гидравлика

В MAC Hydraulics мы понимаем важность наличия функциональной и эффективной гидравлической системы.Мы знаем, что любой простой стоит денег и времени, которых вашей компании просто не нужно жалеть. Вот почему мы предлагаем комплексные гидравлические услуги, которые включают круглосуточное экстренное устранение неисправностей и ремонт на месте. Наша команда опытных специалистов по гидравлике может работать с двигателями, насосами, клапанами, цилиндрами и системами. Мы обслуживаем широкий спектр отраслей, включая все: от переработки бумаги и целлюлозы до авиакосмической промышленности и строительного оборудования. Когда требуется сложный ремонт, у нас есть полный обрабатывающий центр и сертифицированные сварщики.Мы также предлагаем индивидуальные планы обслуживания с учетом ваших потребностей и вашего оборудования. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы узнать, как MAC Hydraulics может помочь вашим гидравлическим системам работать с максимальной эффективностью и производительностью.

Наиболее частые причины отказа гидравлических систем

Автор: Мишель Бейкер | Опубликовано: 13 февраля, 2020

Когда гидравлическая система выходит из строя, найти источник проблемы может быть непросто.Хотя гидравлические системы в основном состоят из поддона, двигателя, насоса, клапанов, приводов и гидравлической жидкости, любая из этих частей может быть источником отказа. Это не говоря уже о дополнительной возможности отказа из-за ошибки человека и неправильного обслуживания. Если ваша система выходит из строя, вам необходимо знать, почему она выходит из строя, как найти неисправность и как обеспечить ее бесперебойную работу в будущем, при этом обеспечивая безопасность персонала.

Содержание

  1. Распространенные причины отказа гидравлики
  2. Поиск и устранение неисправностей гидравлической системы
  3. Как предотвратить отказ гидравлической системы
  4. Техническое обслуживание гидравлической системы
  5. Как безопасно работать с гидравликой

Распространенные причины отказа гидравлики

Часто легко определить, когда гидравлическая система выходит из строя — симптомы могут включать высокие температуры, низкие показания давления, а также медленную или нестабильную работу — явные проблемы.Но каковы наиболее частые причины отказов гидравлических систем? Мы можем отследить большинство проблем с гидравликой до нескольких распространенных причин, перечисленных ниже.

1. Загрязнение воздуха и воды

Загрязнение воздуха и воды являются основными причинами отказов гидравлических систем, на которые приходится от 80 до 90% отказов гидравлических систем. Неисправные насосы, нарушения в системе или проблемы с температурой часто вызывают оба типа загрязнения.

Загрязнение воздуха представляет собой попадание воздуха в гидравлическую систему и бывает двух типов — аэрация и кавитация.И то, и другое со временем может вызвать серьезное повреждение гидравлической системы из-за износа насоса и окружающих компонентов, загрязнения гидравлических жидкостей и даже перегрева системы. Хотя мы не являемся производителями насосов, мы знаем, что важно знать об этих типах загрязнения и о том, как определять их симптомы.

  • Кавитация: Гидравлическое масло состоит примерно на 9% из растворенного воздуха, который насос может вытягивать и взрывать, что со временем вызывает проблемы с насосом и повреждение насоса и других компонентов гидравлической системы.Вы можете определить эту проблему, если ваш гидравлический насос издает воющий звук.
  • Аэрация: Аэрация возникает, когда воздух попадает в полость насоса из внешнего источника. Обычно причиной этой проблемы являются неплотные соединения или утечки в системе. Кроме того, при работе насоса аэрация создает звук, похожий на стук.

Загрязнение воды также является распространенной проблемой в гидравлических системах, часто вызываемой утечками в системе или конденсацией из-за изменений температуры.Вода может со временем разрушить гидравлические компоненты из-за окисления и замораживания. Молочный вид гидравлической жидкости может помочь вам определить загрязнение воды.

2. Проблемы с температурой

Гидравлические системы, которые работают слишком горячо или слишком холодно, могут со временем вызвать серьезные проблемы. Некоторые из этих проблем включают следующие симптомы.

  • Разбавление жидкости: Тепло может привести к разжижению гидравлической жидкости, что препятствует смазке и повышает вероятность утечки жидкости.
  • Окисление жидкости: Сильный нагрев может вызвать окисление и загустение гидравлической жидкости. Это загустение жидкости может вызвать скопления в системе, которые ограничивают поток, но также может еще больше снизить способность системы рассеивать тепло.
  • Загуститель жидкости: Низкие температуры увеличивают вязкость гидравлического масла, затрудняя попадание масла в насос. Нагрузка системы до того, как температура масла достигнет 70 градусов и более, может привести к повреждению системы из-за кавитации.

Плохое рассеивание тепла является обычным подозреваемым в тепловыделении, в то время как факторы окружающей среды чаще всего вызывают слишком холодные системы.

3. Уровни и качество жидкости

Уровни и качество жидкости могут повлиять на работу гидравлической системы. Низкий уровень жидкости и неправильная фильтрация могут привести к загрязнению воздуха, а загрязнение жидкости может вызвать проблемы с температурой. Утечки могут еще больше усугубить обе проблемы.

Также важно использовать правильный тип жидкости, поскольку некоторые гидравлические масла совместимы с конкретными областями применения.Существуют даже варианты масла, которые обеспечивают более высокую устойчивость к проблемам, связанным с температурой. Некоторые масла даже содержат противоизносные и противопенные присадки для предотвращения износа и загрязнения воздуха соответственно.

4. Человеческая ошибка

Человеческая ошибка является основной причиной многих проблем гидравлической системы. Некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые могут привести к тому, что ваш гидравлический насос не создает давление, включают следующее.

  • Неправильная установка: Неправильная установка любого компонента гидравлической системы может привести к серьезным ошибкам.Например, вал насоса может вращаться в неправильном направлении, что отрицательно сказывается на повышении давления, или трубы могут быть неправильно установлены, что приводит к утечкам.
  • Несовместимые детали: Неопытный установщик может собрать несовместимые компоненты вместе, что приведет к функциональным сбоям. Например, насос может иметь двигатель, который работает со скоростью, превышающей максимальную скорость привода.
  • Неправильное обслуживание или использование: Использование систем, выходящих за рамки их эксплуатационных возможностей, или невыполнение регулярного технического обслуживания являются одними из наиболее распространенных причин повреждения гидравлической системы, но их легко исправить с помощью обновленных политик технического обслуживания и обучения.

Устранение неисправностей гидравлической системы

Источники отказов гидравлической системы определить сложно, но некоторые действия по устранению неполадок могут помочь сузить круг возможных вариантов. Так как же устранить неисправность гидравлической системы? Вот некоторые из основных принципов.

  1. Проверьте двигатель: Убедитесь, что двигатель имеет правильную проводку и может включаться и выключаться.
  2. Проверьте насос: Разберите насос в сборе и проверьте все детали, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены.Наиболее частыми проблемными зонами являются вал насоса, муфта и фильтр.
  3. Проверьте жидкости: Проверьте уровень, цвет и вязкость гидравлического масла, чтобы убедиться, что оно соответствует спецификациям и не загрязнено. В случае сомнений слейте и замените жидкости.
  4. Обратные клапаны и трубопроводы: Проверить все трубопроводы на предмет возможных утечек и затянуть все точки подключения. Также проверьте предохранительный клапан на предмет повреждений.
  5. Запустите систему: После того, как вы выполнили все эти важные проверки, включите систему и проследите за ее колебаниями давления и температуры, а также ненормальными звуками.Если все в порядке, проверьте датчик давления на предмет возможной неисправности.

Как предотвратить отказ гидравлической системы

Проблемы с гидравлической системой в какой-то момент неизбежны. Однако простые шаги могут помочь вам избежать этих проблем и продлить срок службы вашей гидравлической системы. Помимо эффективного устранения неисправностей, вы можете предотвратить отказ гидравлической системы, выполнив следующие действия.

  • Следуйте спецификациям: Мы можем отследить наиболее распространенные проблемы гидравлической системы до основных системных проблем, таких как несовместимые или неправильно установленные детали.По этой причине важно всегда перепроверять спецификации, чтобы убедиться, что приобретенные вами детали могут без проблем работать вместе.
  • Проконсультируйтесь с профессионалами: При покупке нового оборудования проконсультируйтесь с коллегами из отрасли и профессионалами, чтобы узнать, что они рекомендуют. В то время как производители могут рассказать вам, как должен работать продукт, профессионалы отрасли могут предоставить конкретные примеры того, насколько хорошо оборудование работает для их отрасли.
  • Выполните техническое обслуживание: Важно сосредоточить свои операции на долговечности оборудования.Изучите свои ежедневные, ежемесячные и ежегодные процедуры обслуживания, чтобы убедиться, что вы охватываете все аспекты своей системы в соответствии с передовыми методами обслуживания и выявляете симптомы на ранней стадии.

Помимо этих шагов, обратите внимание на продукты для гидравлических систем, специально разработанные для предотвращения отказов. Одним из таких продуктов является Bear-Loc® от York Precision. Этот инновационный блокировочный привод — безопасная и надежная функция для гидравлических компонентов, автоматически блокирующаяся при сбросе давления в муфте и предотвращающая движение в случае отказа гидравлической системы.Таким образом, вы можете защитить свой персонал от травм, связанных с отказами гидравлической системы. Более того, York Precision предлагает собственный дизайн, инженерный опыт, а также возможности обработки и производства для производства гидравлического запирающего устройства, которое точно соответствует вашим спецификациям.

Техническое обслуживание гидравлической системы

Регулярно проверяйте техническое обслуживание гидравлической системы, всегда следуя рекомендациям производителя и передовым отраслевым практикам. Также примите во внимание условия хранения, внешние воздействия, рабочее давление и частоту использования вашей системы, чтобы адаптировать график и процедуры технического обслуживания.

Вообще говоря, техническое обслуживание следует выполнять на трех уровнях.

  • Ежедневные задачи: Позаботьтесь о нескольких простых ежедневных проверках, чтобы избежать проблем. Например, персонал должен проверять уровни масла, шланги и соединения и прислушиваться к насосу на предмет необычных звуков.
  • Стандартные задачи: Планируйте и выполняйте еженедельное и ежемесячное техническое обслуживание, проверяя наиболее распространенные источники отказов с учетом условий работы вашей системы.Они должны включать компоненты, фильтры и состояние масла.
  • Полные проверки системы: В зависимости от условий вашей системы вы и ваша команда должны выполнять полные проверки системы ежемесячно, ежеквартально или ежегодно. Задачи должны включать в себя создание подробного отчета о системе, очистке устройств, сливе системы и замене поврежденных частей.

Как безопасно работать с гидравликой

При выполнении технического обслуживания системы важно соблюдать основные процедуры безопасности.Неисправные или сломанные детали могут вызвать утечки, взрывы и разлет снарядов, которые могут серьезно повредить персонал. Некоторые распространенные травмы включают синяки, порезы и ссадины. Однако утечки через точечные отверстия могут привести к попаданию масла в организм, вызывая сепсис, который может привести к потере конечности, если не устранить немедленно. Чтобы избежать этих травм, обязательно соблюдайте основные правила техники безопасности.

  • Используйте защитное снаряжение: Всегда надевайте соответствующее защитное снаряжение при работе рядом с системой, включая шлем, очки, перчатки, защитную одежду и обувь.
  • Системы с отключением питания: Никогда не обслуживайте работающую гидравлическую систему без крайней необходимости.
  • Обратите внимание на местоположение: Не стойте на конечных точках при работе с гидравлическими системами. Эта мера безопасности может помочь предотвратить потерю конечности и жизни, поскольку в этих областях создается большое давление, которое может спадать и приводить к опасным для жизни ситуациям.
  • Используйте предохранители: Гидравлические предохранители спасают жизни. Всегда используйте их при транспортировке или подъеме оборудования для обслуживания.
  • Соблюдайте осторожность при работе с работающими системами: Всегда следите за отводами давления, муфтами и шлангами, когда они находятся под давлением. Если что-то не так, выключите систему перед проверкой. Незакрепленные или неисправные детали могут легко стать смертельными снарядами.

Однако лучшими мерами безопасности являются безупречное обслуживание и использование высококачественных запчастей. Если вы ищете производителя качественных гидравлических компонентов, вам может помочь York Precision Machining & Hydraulics.

Признаки распространенных гидравлических проблем и их первопричины

Профилактическое обслуживание подчеркивает регулярное обнаружение и устранение основных причин, которые в противном случае привели бы к отказу оборудования. В случае гидравлических систем есть три легко обнаруживаемых симптома, которые позволяют заранее определить первопричину состояния. Эти симптомы включают ненормальный шум, высокую температуру жидкости и медленную работу.

Аномальный шум

Ненормальный шум в гидравлических системах часто вызывается аэрацией или кавитацией.Аэрация происходит, когда воздух загрязняет гидравлическую жидкость. Воздух в гидравлической жидкости издает тревожный стук или стук при сжатии и декомпрессии при циркуляции в системе.

Другие симптомы включают вспенивание жидкости и неустойчивое движение привода. Аэрация ускоряет разложение жидкости и вызывает повреждение компонентов системы из-за потери смазки, перегрева и сгорания уплотнений.

Воздух обычно поступает в гидравлическую систему через впускное отверстие насоса.По этой причине важно убедиться, что всасывающие трубопроводы насоса находятся в хорошем состоянии, а все зажимы и фитинги затянуты. Гибкие всасывающие линии с возрастом могут стать пористыми; поэтому замените старые или подозрительные впускные линии. Если уровень жидкости в резервуаре низкий, может образоваться вихрь, позволяющий воздуху попасть на впуск насоса.

Проверьте уровень жидкости в бачке и, если он низкий, долейте до нужного уровня. В некоторых системах воздух может попасть в насос через уплотнение вала. Проверьте состояние уплотнения вала насоса и, если оно протекает, замените его.

Кавитация возникает, когда объем жидкости, требуемый какой-либо частью гидравлического контура, превышает объем подаваемой жидкости. Это приводит к тому, что абсолютное давление в этой части контура падает ниже давления паров гидравлической жидкости. Это приводит к образованию паровых полостей внутри жидкости, которые взрываются при сжатии, вызывая характерный стук.

Последствия кавитации в гидравлической системе могут быть серьезными. Кавитация вызывает эрозию металла, которая повреждает гидравлические компоненты и загрязняет жидкость.В крайних случаях кавитация может вызвать механическое повреждение компонентов системы.

Хотя кавитация может возникать практически в любом месте гидравлического контура, обычно она возникает в насосе. Забитый впускной сетчатый фильтр или ограниченная впускная линия приведет к испарению жидкости во впускной линии. Если в насосе есть сетчатый фильтр или фильтр на входе, важно, чтобы он не засорялся. Если на всасывающей линии установлен запорный вентиль, он должен быть полностью открыт.

Этот тип изоляционного устройства подвержен вибрации в закрытом состоянии.Линия всасывания между резервуаром и насосом не должна быть ограничена. Гибкие водозаборные линии склонны к разрушению с возрастом; поэтому замените старые или подозрительные впускные линии.

Высокая температура жидкости

Температура жидкости выше 180 ° F (82 ° C) может повредить уплотнения и ускорить деградацию жидкости. Это означает, что работа любой гидравлической системы при температурах выше 180 ° F является вредной, и ее следует избегать. Температура жидкости слишком высока, когда вязкость падает ниже оптимального значения для компонентов системы.Температура, при которой это происходит, зависит от степени вязкости жидкости в системе и может быть значительно ниже 180 ° F.

Высокая температура жидкости может быть вызвана чем угодно, что либо снижает способность системы рассеивать тепло, либо увеличивает ее тепловую нагрузку. Гидравлические системы отводят тепло через резервуар. Следовательно, уровень жидкости в резервуаре следует контролировать и поддерживать на нужном уровне. Убедитесь, что нет препятствий для воздушного потока вокруг резервуара, например скоплений грязи или мусора.

Важно осмотреть теплообменник и убедиться, что сердечник не заблокирован. Способность теплообменника рассеивать тепло зависит от расхода как гидравлической жидкости, так и охлаждающего воздуха или воды, циркулирующих через теплообменник. Поэтому проверьте работоспособность всех компонентов охлаждающего контура и при необходимости замените.

Когда жидкость перемещается из области высокого давления в область низкого давления без выполнения полезной работы (перепада давления), выделяется тепло.Это означает, что любой компонент, имеющий ненормальную внутреннюю утечку, увеличит тепловую нагрузку на систему. Это может быть что угодно, от цилиндра, в котором жидкость под высоким давлением протекает через уплотнение поршня, до неправильно отрегулированного предохранительного клапана. Определите и замените все тепловыделяющие компоненты.

При сжатии воздух выделяет тепло. Это означает, что аэрация увеличивает тепловую нагрузку на гидравлическую систему. Как уже объяснялось, кавитация — это образование паровых полостей внутри жидкости.Эти полости выделяют тепло при сжатии. Как и аэрация, кавитация увеличивает тепловую нагрузку. Поэтому проверьте систему на возможные причины аэрации и кавитации.

Помимо повреждения уплотнений и сокращения срока службы гидравлической жидкости, высокая температура жидкости может вызвать повреждение компонентов системы из-за недостаточной смазки в результате чрезмерного истончения масляной пленки (низкая вязкость). Чтобы предотвратить повреждение, вызванное высокой температурой жидкости, в системе должен быть установлен сигнализатор температуры жидкости, и все показания высокой температуры должны быть немедленно исследованы и устранены.

Медленная работа

Снижение производительности машины часто является первым признаком неисправности гидравлической системы. Обычно это проявляется в увеличении продолжительности цикла или медленной работе. Важно помнить, что в гидравлической системе расход определяет скорость и реакцию привода. Следовательно, потеря скорости указывает на потерю потока.

Поток может выходить из гидравлического контура из-за внешней или внутренней утечки.Внешняя утечка, такая как разрыв шланга, обычно очевидна, и поэтому ее легко найти. Внутренняя утечка может произойти в насосе, клапанах или приводах, и, если у вас нет рентгеновского зрения, ее труднее изолировать.

Как отмечалось ранее, там, где есть внутренняя утечка, происходит падение давления, а там, где есть падение давления, выделяется тепло. Это делает инфракрасный термометр полезным инструментом для выявления компонентов с аномальной внутренней утечкой. Однако измерение температуры не всегда дает окончательный результат для устранения внутренней утечки, и в этих случаях потребуется использование гидравлического расходомера.

Влияние внутренней утечки на тепловую нагрузку означает, что медленная работа и высокая температура жидкости часто возникают вместе. Это может быть замкнутый круг. При повышении температуры жидкости вязкость уменьшается. Когда вязкость уменьшается, увеличивается внутренняя утечка. Когда внутренняя утечка увеличивается, увеличивается тепловая нагрузка, что приводит к дальнейшему увеличению температуры жидкости, и цикл продолжается.

Упреждающий мониторинг шума, температуры жидкости и продолжительности рабочего цикла — эффективный способ обнаружения условий, которые могут привести к дорогостоящим отказам компонентов и незапланированным простоям гидравлического оборудования.В большинстве случаев все, что требуется, — это информированное наблюдение.

Подробнее о том, как сохранить надежность гидравлики:

Как устранить утечку в гидравлических соединениях

Проведение эффективного ремонта гидроцилиндров

Плюсы и минусы расположения гидрофильтров

% PDF-1.3 % 119 0 объект > эндобдж xref 119 88 0000000016 00000 н. 0000002129 00000 н. 0000002295 00000 н. 0000002438 00000 н. 0000003223 00000 н. 0000003614 00000 н. 0000003698 00000 н. 0000003782 00000 н. 0000003879 00000 п. 0000003992 00000 н. 0000004062 00000 н. 0000004179 00000 п. 0000004250 00000 н. 0000004367 00000 н. 0000004439 00000 н. 0000004572 00000 н. 0000004643 00000 п. 0000004771 00000 п. 0000004842 00000 н. 0000004963 00000 н. 0000005034 00000 н. 0000005147 00000 п. 0000005218 00000 н. 0000005342 00000 п. 0000005413 00000 н. 0000005522 00000 н. 0000005593 00000 п. 0000005751 00000 п. 0000005806 00000 н. 0000005916 00000 н. 0000005987 00000 н. 0000006086 00000 н. 0000006180 00000 п. 0000006235 00000 н. 0000006337 00000 н. 0000006392 00000 н. 0000006539 00000 н. 0000006610 00000 н. 0000006681 00000 п. 0000006858 00000 н. 0000006929 00000 н. 0000007047 00000 н. 0000007101 00000 п. 0000007187 00000 н. 0000007273 00000 н. 0000007374 00000 н. 0000007445 00000 н. 0000007547 00000 н. 0000007618 00000 н. 0000007673 00000 н. 0000007774 00000 н. 0000007845 00000 н. 0000007916 00000 п. 0000008028 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008169 00000 н. 0000008225 00000 н. 0000008330 00000 н. 0000008440 00000 н. 0000008463 00000 н. 0000018469 00000 п. 0000018492 00000 п. 0000025919 00000 п. 0000025942 00000 п. 0000034100 00000 п. 0000034123 00000 п. 0000041384 00000 п. 0000041407 00000 п. 0000048513 00000 п. 0000048536 00000 п. 0000056591 00000 п. 0000056834 00000 п. 0000058070 00000 п. 0000058093 00000 п. 0000066679 00000 п. 0000066702 00000 п. 0000076306 00000 п. 0000076328 00000 п. 0000077415 00000 п. 0000077494 00000 п. 0000077516 00000 п. 0000078588 00000 п. 0000078643 00000 п. 0000078666 00000 п. 0000082314 00000 п. 0000082386 00000 п. 0000002494 00000 н. 0000003201 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 120 0 объект > / Контуры 124 0 R >> эндобдж 121 0 объект ; $ D =% p7 $% k% \ rr) / U (= ~ a \ (~ P ۤ l: F:> \ nh |.AEl \ 2 {u ݺ 2 tgp wf ‘, A +, qr {Z! U; 1 # M? 5T BR:>! P! T_RiNNb

Top 10 Cam Failure Culprits

Кулачки, кулачки, кулачки .. Хотя распредвалы могут и действительно «выходят из строя», чаще всего виноват что-то, кроме плохого сердечника. Ниже приведены 10 вещей, о которых следует подумать, прежде чем объявлять фол на своей камере.

КАТУШКА

Заедание спирали — это когда пружина полностью сжимается до или во время полного подъема распредвала. Этот кусок металла останавливает движение клапанного механизма, обычно разрывая самое слабое звено.Это может привести к изгибу толкателей, выпадению клапанов и уплощению кулачков.

Существует формула, по которой они не связываются, если вы технически подкованы:

Высота установки пружины клапана на седло — минус — (подъем кулачка x раз x передаточное число коромысла) + плюс + зазор клапана — минус — запас прочности = равно = оставшаяся длина открытой пружины.

Как правило, вычтите из установленной высоты пружины сумму, на которую она будет двигаться, расстояние между ресницами и запас прочности.

Эта разница не должна быть меньше указанной высоты крепления витка пружины. Если это так, у вас проблемы. В случае сомнений звоните по линии CAM HELP по телефону 1-800-999-0853.

«Запас безопасности» обычно составляет около 0,060 дюйма, хотя некоторые современные комбинации пружины и кулачка теперь могут варьироваться от 0,015 до 0,120 дюйма. Они используют взаимодействие катушки с катушкой для гашения скачков пружины, но суть в том, что привязка катушки плохая и может привести к повреждению распределительного вала и других компонентов.

ФИКСАТОР ДЛЯ УПЛОТНЕНИЯ

Подобно тому, как спиральное крепление превращает пружину в сплошную металлическую стопку, фиксатор для уплотнения крепления может нанести такой же ущерб.Расстояние от верха уплотнения клапана до низа держателя должно быть больше, чем подъем клапана, в противном случае уплотнение и фиксатор столкнутся. Если он меньше, направляющую необходимо обработать. Это очень частая причина преждевременного выхода из строя распределительного вала. ( См. Схему A )

Для получения дополнительной информации о пружинах щелкните здесь: http://www.compcams.com/Pages/415/truth-about-valve-springs.aspx

НЕПРАВИЛЬНЫЙ КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ

Неправильное управление арматурой также может вызвать повреждение.Клапанный механизм представляет собой сложную систему, состоящую из синхронизированных движущихся частей, работающих под большими нагрузками и на высоких оборотах. Любое слабое звено или неправильно подобранный компонент может привести к возникновению гармоник и превратить части в мусор.

Часто виноваты неправильные пружины. Убедитесь, что они подходят для работы и работают с давлением кулачка и цилиндра.

Толкатели представляют собой самый длинный зазор в клапанном механизме и обычно деформируются первыми. В то время как пружины могут быть виноваты, повышенное давление в цилиндре отталкивает клапан и вызывает изгиб толкателя.Они должны быть достаточно толстыми, чтобы выдерживать нагрузку и частоту вращения.

Слишком большой зазор или предварительная нагрузка плунжера также могут вызвать повреждение. Так как он определяет, сколько «пробега» компоненты совершают перед контактом, чем быстрее «попадание» или контакт, тем более жестокое обращение с деталями.

ОГРАНИЧИТЕЛИ ПРЕРЫВАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ

Хотя «стук ограничителя оборотов» может звучать круто, это грубо для клапанного механизма.

Большинство современных ограничителей оборотов периодически отсекают искру в цилиндрах, обычно при каждом втором цикле.Однако подача топлива продолжается, и к следующей искре происходит перегрузка цилиндра вдвое большим количеством топлива. Этот объем значительно увеличивает давление в цилиндре и создает богатое состояние, которое плохо горит, нарушая вращательный баланс.

Повышенное давление в цилиндре также отбрасывает клапан назад, нагружая пружину, коромысло, толкатель, толкатель и кулачок. Неблагоприятные эффекты при тестировании Spintron показывают, что отключение ограничителя оборотов — хорошая идея для продления срока службы двигателя.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ЧИСТКА РОЛИКОВЫХ ПОДЪЕМНИКОВ

Мусор — основная причина поломки роликового подъемника.Поскольку они полагаются на масло, протекающее через крошечные каналы, частички мусора могут повредить работу подъемника. Забитые каналы могут помешать подъему подъемника и вызвать чрезмерный шум. Увеличенный люфт в клапанном механизме препятствует движению клапана.

При установке подъемников убедитесь, что блок цилиндров и проходы максимально чистые. Осмотрите подъемники на предмет повреждений при транспортировке и промойте их чистым уайт-спиритом, чтобы удалить оставшиеся производственные загрязнения. После тщательной очистки смочите их в моторном масле, чтобы покрыть и смазать поверхности перед установкой.

Посмотрите видео о Lifters 101 для получения дополнительной информации.

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА

Двигатель никогда не может быть «слишком чистым» при сборке. Хотя правильная очистка блока — это трудоемкое занятие, которое обычно требует специального оборудования, такого как горячий бак и моечная машина с подогревом деталей, щетки для бутылок не обойтись. Неисправность подшипника часто можно объяснить скоплением смещенного осадка ЗА масляным отверстием, оставшегося после неправильной очистки.

Грязь и сажа скапливаются в масляных каналах, особенно в двигателях с внутренним отказом. Он прячется в укромных уголках и углах, и простая продувка проходов сжатым воздухом может еще больше уплотнить грязь. Их необходимо тщательно промыть и протереть, пока не останется следов. Все пробки масляной кухни должны быть удалены (даже если они должны быть просверлены и нарезаны резьбой для пробок NPT), а проходы очищены щеткой, так как они обеспечивают доступ к критическим точкам сбора мусора.Промойте все отверстия для смазки кривошипа и промойте толкатели, даже если они новые.

Кулачки, подъемники и подшипники полагаются на микроскопическую пленку смазочного масла, которая предохраняет их от истирания, а любой мусор или песчинки, взвешенные в масле, становятся абразивом, который быстро разрушает их поверхности или застревает в узких зазорах. Заблокируйте эти живительные масляные каналы, и подшипник или подъемник начнет выходить из строя. Это особенно верно в отношении силиконовых загрязнений, оставшихся с поверхностей прокладок, или избыточного материала, защемленного при установке, который падает в блок.

В итоге, если вы хотите, чтобы ваш кулачок и подъемники оставались в живых, они должны быть чистыми, чистыми, чистыми!

НЕДОСТАТОЧНАЯ СМАЗКА ИЛИ ВЫСОКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА

Правильная смазка является ключом к сроку службы кулачка и подъемника.

«Четыре правила правильного смазывания» — это правильное масло, в нужном месте, в нужное время в нужном количестве. В нормальных условиях эксплуатации температура масла не повышается. Повышение температуры масла обычно является результатом механического заедания или закупорки, вызывающего избыточное тепло, например, заедания подъемника в отверстии или засорения прохода.

Износостойкие присадки

ZDDP требуют тепла и давления для высвобождения молекулы цинка и образования защитного фосфатного покрытия в равном и рассчитанном количестве. При избытке тепла химическая реакция, образующая пленку, не происходит, и добавки становятся антиоксидантами и вместо этого расходуются. Это приводит к тому, что масло «разрушается» или теряет способность «прокладывать» металлические контактные поверхности, и это приводит к повреждению.

Низкое давление масла не создает достаточной «прокладки» или глубины масла между движущимися частями.Это позволяет им соприкасаться и выделять тепло, и они начинают выходить из строя. Хорошее практическое правило — давление масла 10 фунтов на каждые 1000 об / мин. Масляный насос большого объема целесообразен при увеличении числа оборотов.

НЕПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА ПЛОСКИХ ГОЛОВКОВ

Жестокая природа и высокое давление пружин делают плоские распределительные валы с толкателем главной причиной отказов кулачков. Несоблюдение надлежащих процедур обкатки — это рецепт… ну, неудачи.

Поскольку плоские толкатели представляют собой металлические цилиндры, которые перемещаются непосредственно на выступ кулачка, необходимо правильно составить масло для обкатки.Даже в сегодняшних маслах с высоким содержанием цинка отсутствуют подходящие присадки, способные противостоять злоупотреблениям. Специальное масло для обкатки содержит необходимое количество цинка и фосфора для покрытия и защиты изнашиваемых поверхностей.

Помимо правильного масла, есть еще несколько областей, требующих внимания. Давление на седло пружины часто упускается из виду. Идеальное давление седла при обкатке составляет около 80 фунтов и не превышает 100 фунтов. Двойные пружины необходимо приработать только с внешними пружинами или заменить на более «мягкие» пружины обкатки с меньшим давлением седла.Также доступны коромысла с низким передаточным числом, которые уменьшают нагрузку на пружину во время обкатки.

Так как они изнашиваются или «соединяются» вместе, никогда не используйте подъемники повторно с новым кулачком или, если сохраните тот же кулачок, никогда не меняйте порядок подъемников.

После тщательной очистки нанесите на все контактные поверхности подходящую монтажную смазку.

Заправьте систему смазки перед запуском и проверните двигатель в процессе, чтобы убедиться, что все коромысла смазаны маслом, а поверхности покрыты.

Правильно установите время для уменьшения нагрева, а также загрузите и заправьте карбюратор для быстрого запуска.Двигатель должен запускаться быстро и работать со скоростью 2000–2500 об / мин, чтобы масло попало на клапанный механизм. Запуск на низких оборотах не приводит к выбрасыванию достаточного количества масла и может стереть лепестки.

После запуска дайте двигателю поработать 20–30 минут, медленно изменяя частоту вращения двигателя от 1500 до 3800. Немедленно перезапустите, если он остановился, чтобы масло продолжало течь. Заменить масло и фильтр после обкатки и снова через 500 км.

Посмотрите обзорное видео об обкатке плоских толкателей.

Для получения более подробных инструкций см. Инструкции по установке камер COMP, номер детали.145 на http://www.compcams.com/catalog/COMP2012/pdf/COMP_Catalog_2012_404-407.pdf

МАСЛО ДЛЯ НЕПРАВИЛЬНОЙ ОБКАТКИ РОЛИКОВ

Твердые частицы — это основная причина выхода из строя роликовых подшипников. В то время как повреждение при обкатке плоского толкателя очевидно, повреждение при обкатке роликового кулачка может занять несколько тысяч миль, чтобы полностью выйти из строя. Правильная процедура и масло очень важны.

Специальное масло для обкатки выполняет две функции: защищает клапанный механизм и позволяет кольцам сесть.Если есть модификаторы трения, как в обычном масле, кольца не сядут. Если это агрессивное масло для обкатки, кольца будут садиться слишком быстро и производить более высокие уровни металлических частиц износа — это плохая новость для роликовых подшипников.

Правильное масло для обкатки, подобное тем, что можно получить от COMP Cams, имеет высокий уровень ZDDP, который создает противоизносную пленку, заполняющую микроскопические пики и впадины на поверхности роликовых колес и игольчатых подшипников. Гладкая поверхность несет большую нагрузку.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ПОМЕХИ

Еще одна упущенная из виду область — это механические помехи.При создании высокопроизводительного двигателя процесс «смешивания и сопоставления» оставляет много места для связывания и трения. Внимательно осмотрите толкатели и коромысла во всем диапазоне движения на предмет признаков контакта. Необходимо проверить геометрию коромысла и длину толкателя на предмет правильного выравнивания и диапазона движения.

Толкатели

должны быть согласованы с частотой вращения и диапазоном нагрузки, так как более низкие толкатели могут «блуждать» и отклоняться на полдюйма. Убедитесь, что они сидят и остаются в подъемниках и качелях и не подвергаются воздействию каких-либо необычных углов.

Убедитесь, что коромысла свободны от всех стоек, направляющих клапанной крышки, поясов и пружин, так как может потребоваться небольшое фрезерование или зазор. Никогда не просто «прикручивайте и двигайтесь» с распределительным механизмом.

Кроме того, проверьте все повторно используемые компоненты на предмет износа, убедившись, что круглые предметы по-прежнему круглые, а отверстия, такие как отверстия подъемника, правильные и правильные. Изношенное отверстие подъемника приведет к смещению подъемника и, возможно, к застреванию, что приведет к катастрофическим результатам. Убедитесь, что все используемые и новые компоненты работают вместе и соответствуют спецификации.

При необходимости проверьте люфт распределительного вала, а также положение кулачков в отверстиях. Некоторые очень центрированные доли могут не дать атлетам достаточного вращения.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Правильная сборка или модернизация двигателя — сложное и точное приключение. Есть много мест, где что-то может пойти не так, и двойная проверка спецификаций и соблюдение надлежащих процедур всегда сэкономит время в долгосрочной перспективе. Не спешите участвовать в гонках и сразу же обвиняйте кулачок в случае аварии.Хотя они могут выйти из строя, неисправность кулачка обычно происходит по другой причине.

Техническая информация | Morel Lifters

Техническая информация | Morel Lifters
Общая информация о подъемниках
Black Mamba и установка подъемника втулки
Информация скоро появится
  • Поток масла к толкателю через роликовый подъемник
  • Вес подъемников и его влияние на частоту вращения
  • Зазор между подъемником и отверстием (обеспечивает правильную работу системы)
  • Где использовать подъемники с ограниченным ходом «HLT»
  • Как работает гидравлический роликовый подъемник
  • Типы масла влияют на работу гидравлического подъемника

Morel Информация о восстановлении

Общие сведения
  1. Свяжитесь с одним из наших дилеров, чтобы узнать цены и восстановить продукт.
    Стоимость ремонта составляет примерно от 50% до 60% от новой цены.
  2. Ремонтируем все механические подъемники.
  3. Гидравлические подъемники не ремонтируем.
    Допуск между поршнем и внутренним диаметром Кузов настолько мал, что мы обнаружили задиры и обломки стенки цилиндра кузова, требующие слишком много времени для восстановления гидравлики. Примечание. Если у вашего двигателя отказ кулачка или двигатель, необходимо заменить гидравлические подъемники. Необходимо тщательно очистить двигатель, в том числе масляные камбузы подъемника.Простая установка новых подъемников без надлежащей очистки двигателя может привести к поломке новых подъемников из-за грязи и металлического мусора в результате отказа двигателя.
Процесс восстановления
  1. Комплект подъемника проверяется, чтобы убедиться, что детали соответствуют номеру детали и описанию.
  2. Детали измеряются, чтобы убедиться, что они могут быть восстановлены. Если корпус подъемника треснул, мы его заменяем и взимаем дополнительную плату за новый корпус.
  3. У подъемников сняты крепежные детали, стяжные стержни, осевой зажим, ось, иглы и колесо.Эти части выбрасываются.
  4. Корпуса исследуются на предмет трещин или необычных точек износа.
  5. Корпуса микрополированы, снимает 0,0001 дюйма.
  6. Переустановлены новые оси, колеса, иглы, стяжки из нержавеющей стали и крепежные детали.
  7. Узлы проходят окончательную проверку и отправляются обратно дилеру.
Установка восстановленных подъемников
  1. Не мойте в каком-либо растворителе. Вытрите детали безворсовым полотенцем.
  2. Используйте масло 10W30 и смажьте O.Д. кузова и колеса.
  3. Убедитесь, что зазор между подъемником и отверстием на чугунных блоках составляет: 0,0015–0,0017 дюйма. На алюминиевых блоках, которые смазывают подъемник (серия LS), зазор составляет 0,0012–0,0014 дюйма. Алюминиевый блок будет иметь более высокую скорость расширения, поэтому зазор меньше. Оба эти измерения находятся на 70 градусах F.
  4. .
Регулировка нулевого люфта подъемника
  1. Мне всегда нравится использовать порядок зажигания для настройки клапанов. Поставьте двигатель на цилиндр №1.
  2. Нам нужен int. и exh. находиться на базовой окружности распредвала.
  3. Отрегулируйте коромысло так, чтобы шток толкателя только начал затягиваться, при этом беря шток и перекатывая его между большим и указательным пальцами. Как только вы почувствуете перетаскивание, это то, что мы называем Zero-lash.
  4. Теперь вы готовы затянуть регулировочную гайку, используя следующий метод: Важно знать шаг резьбы регулировочной гайки в резьбах на дюйм, потому что один полный оборот гайки переместит расстояние на один полный нить.Поэтому проверьте шаг резьбы регулировочной гайки, потому что производители гоночных коромысел используют гайки разных размеров и шагов резьбы. Если ваша регулировочная гайка имеет резьбу 7/16 x 20 на дюйм, разделите 1 дюйм на 20 ниток на дюйм. Один полный оборот регулировочной гайки 7/16 на 20 сместит 0,050 дюйма. Затем разделите 0,050 дюйма и разделите на 4, чтобы рассчитать расстояние для четверти оборота регулировочной гайки (0,050 дюйма / 4 = 0,0125). «). Для регулировочной гайки 3/8 x 24 расчеты следующие: 1 дюйм / 24 TPI = 0,042 дюйма на полный оборот и.042 «/ 4 = 0,0105» за четверть оборота. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, на сколько четвертьоборотов нужно затянуть регулировочную гайку после Zero-lash: чугунный блок и чугунная головка = 0,020 «- 0,025» чугунный блок и алюминиевая головка = 0,030 «- 0,035» Алюминиевый блок и алюминиевая головка = 0,045–0,50 дюйма
  5. Повторите эти регулировки для каждого цилиндра в последовательности зажигания.

Seven Deadly Hydraulic System Sins

Оптимальное обслуживание и надежность гидравлического оборудования требует определенного уровня знаний (и вмешательства) со стороны конечного пользователя.К сожалению, этих знаний часто не хватает.

В результате гидравлические машины могут быть несправедливо названы ненадежными и дорогими в эксплуатации. Имея это в виду, вот семь распространенных ошибок, которые совершают пользователи гидравлики — по крайней мере, одну из которых вы, вероятно, делаете прямо сейчас.


Ошибка 1 — Не анализировать масло

Только два условия требуют замены гидравлического масла: деградация базового масла или истощение пакета присадок. Поскольку так много переменных определяют скорость разложения масла и израсходования присадок, замена гидравлического масла в зависимости от часов работы — без учета фактического состояния масла — не имеет смысла.

Учитывая текущую высокую цену на нефть, демпинг нефти, которую не нужно менять, является большой тратой денег. Чем больше резервуар, тем дороже становится эта ошибка.


С другой стороны, если вы продолжаете работать с ухудшенным базовым маслом или с истощенными присадками, вы снижаете срок службы каждого компонента гидравлической системы. Это последнее, что вы хотите сделать.


Как видите, замена гидравлического масла через фиксированное количество часов работы — плохая идея для всех гидравлических систем, кроме самых маленьких.Единственный способ узнать, когда нужно заменить масло, — это провести анализ масла.


Ошибка 2 — Отсутствие контроля фильтров
Аналогичная ситуация применима к гидравлическим фильтрам. Если вы меняете их в зависимости от часов использования, вы меняете их либо слишком рано, либо слишком поздно. Если вы меняете их раньше — до того, как вся их грязеемкость будет израсходована, вы тратите деньги на ненужную замену фильтров. Если вы меняете их поздно — после того, как фильтр перешел в байпасный режим — возникающее в результате увеличение количества частиц в масле незаметно сокращает срок службы каждого компонента гидравлической системы, что в конечном итоге будет стоить намного больше.


В идеале фильтры следует заменять, когда вся их грязеемкость исчерпана, но до открытия байпасного клапана. Для этого требуется механизм, отслеживающий ограничение потока (падение давления) через фильтрующий элемент и предупреждающий вас, когда достигается идеальная точка изменения.


Индикатор засорения — самая грубая форма этого устройства. Хотя такой индикатор лучше, чем ничего не использовать, лучшим решением является использование манометра или преобразователя дифференциального давления, который непрерывно отслеживает падение давления на фильтре.


Ошибка 3 — Работа слишком горячая
Немногие владельцы или операторы оборудования продолжали бы эксплуатировать перегретый двигатель. К сожалению, этого нельзя сказать, когда гидравлическая система становится слишком горячей. Но, как и в случае с двигателем, самый быстрый способ разрушить гидравлические компоненты, уплотнения, шланги и само масло — это работа при высоких температурах.


Но насколько горячо слишком горячо для гидравлической системы? Это зависит в основном от вязкости и индекса вязкости (скорости изменения вязкости в зависимости от температуры) масла, а также от типа гидравлических компонентов в системе.


При повышении температуры масла его вязкость понижается. Гидравлическая система работает слишком горячо, когда достигает температуры, при которой вязкость масла падает ниже уровня, необходимого для адекватной смазки.

Пластинчатый насос требует более высокой минимальной вязкости, чем, например, поршневой насос. Вот почему тип гидравлических компонентов, используемых в системе, влияет на ее максимальную безопасную рабочую температуру.


Если ваша гидравлическая система содержит лопастной насос, минимальная вязкость, которую вы должны поддерживать, составляет 25 сантистоксов (сСт или мм2 / с).Для минеральных масел с индексом вязкости около 100 это соответствует максимально допустимой рабочей температуре 35 ° C (95 ° F), если вы используете масло ISO VG22, или 65 ° C (149 ° F) для ISO VG68.


Помимо проблемы со смазкой — важность которой трудно переоценить — рабочие температуры выше 82 ° C (179 ° F) повреждают большинство уплотнений и соединений шлангов и ускоряют разложение масла. Но по причинам, объясненным ранее, гидравлическая система может работать слишком горячо, намного ниже этой температуры.


Ошибка 4 — Использование неподходящего масла

Масло — самый важный компонент любой гидравлической системы. Гидравлическое масло является не только смазкой, но и средством передачи энергии. Эта двойная роль делает вязкость самым важным свойством масла. Это влияет как на производительность машины, так и на срок ее службы.


Продолжая сказанное по поводу ошибки 3, вязкость масла в значительной степени определяет безопасные максимальные и минимальные температуры масла в гидравлической системе.Иногда это называют температурным рабочим окном (TOW).


Если вы используете масло с вязкостью, слишком высокой для климата, в котором должна работать машина, масло не будет течь должным образом и не будет смазывать должным образом во время холодного запуска. Если вы используете масло со слишком низкой вязкостью для преобладающего климата, оно не будет поддерживать требуемую минимальную вязкость и, следовательно, адекватную смазку в самые жаркие дни.


Это еще не конец. В пределах допустимых пределов вязкости, необходимых для адекватной смазки, существует более узкий диапазон вязкости, в котором потери мощности сведены к минимуму.Если рабочая вязкость масла выше идеальной, больше мощности теряется на трение жидкости. Если рабочая вязкость ниже идеальной, больше мощности теряется из-за механического трения и внутренней утечки.


Таким образом, использование масла неправильной вязкости приводит не только к повреждению смазки и преждевременному выходу из строя основных компонентов, но и к увеличению энергопотребления (дизельного или электрического) — двух вещей, которые вам не нужны.

Вы не всегда сможете получить правильную вязкость, слепо следуя рекомендациям производителя машинного масла.Единственный способ убедиться в этом — убедиться, что фактическая рабочая температура вашей машины находится в пределах допустимого TOW, а в идеале — в пределах оптимального TOW для масла, которое вы используете.


Ошибка 5 — Неправильное расположение фильтров
Любой фильтр — хороший фильтр, верно? Неправильный! Есть два места для гидравлических фильтров, которые приносят больше вреда, чем пользы, и могут быстро разрушить те самые компоненты, для защиты которых они были установлены.


Этими местами фильтрации, которых следует избегать, являются впускной канал насоса, а также сливные трубопроводы поршневого насоса и корпуса двигателя.На данном этапе меня не удивит, если вы в знак несогласия качаете головой. В конце концов, это противоречит общепринятому мнению, согласно которому на входе насоса необходимо установить фильтр, чтобы защитить его от «мусора».


Ну, во-первых, насос забирает масло из специального резервуара, а не из мусорного бака. Во-вторых, если вы считаете, что попадание мусора в гидравлический бак — это нормально или допустимо, то вы, вероятно, зря тратите время, читая эту статью.


Если ваша главная задача — увеличить срок службы насоса — а так и должно быть — тогда гораздо важнее, чтобы масло свободно и полностью заполняло насосные камеры во время каждого цикла всасывания, чем защищать насос от гаек, болтов и т. и комбинированные ключи 9/16 дюйма, которые не представляют опасности в правильно спроектированном резервуаре, у которого входное отверстие насоса находится на расстоянии не менее четырех дюймов от дна.


Исследования показали, что ограниченное всасывание может сократить срок службы шестеренчатого насоса на 56%. Еще хуже обстоит дело с лопастными и поршневыми насосами, потому что эти конструкции менее способны выдерживать силы, вызванные вакуумом, вызванные ограниченным всасыванием. Гидравлические насосы НЕ предназначены для «всасывания».


Другой набор проблем возникает из-за фильтров, установленных на сливных линиях поршневых насосов и двигателей, но результат такой же, как и у всасывающих сетчатых фильтров. Они могут сократить срок службы и вызвать катастрофические отказы этих дорогостоящих компонентов.


Если эти фильтры установлены на любой из ваших гидравлических машин и вы не избавитесь от них, велика вероятность, что они в конечном итоге вызовут преждевременный отказ.


Если вы все еще не уверены или нервничаете по поводу того, чтобы выбросить фильтр, который производитель машины счел разумным в первую очередь установить, обратитесь к производителю насоса или двигателя. Если вам удастся найти производителя гидравлического насоса или двигателя, который рекомендует использовать сетчатые фильтры на всасывании и / или обычные глубинные фильтры на сливных линиях корпуса, напишите мне, в отдел Lift and Access.

Ошибка 6 — Вера в самовсасывающий и самосмазывающийся

Невозможно сознательно запустить двигатель без масла в картере. Тем не менее, я видел, что то же самое происходит со многими дорогими гидравлическими компонентами.


Дело в том, что несоблюдение правильных действий во время первого запуска может серьезно повредить гидравлические компоненты. В некоторых случаях они могут некоторое время работать нормально, но ущерб, нанесенный при запуске, обрекает их на преждевременный отказ.


Вы будете поражены количеством подобных неисправностей, которые по ошибке становятся претензиями по гарантии со стороны владельцев гидравлического оборудования. Это неприятно для всех, потому что их можно полностью предотвратить.


Чтобы понять это правильно, нужно знать, что делать, и не забывать делать это. Если вы не знаете, что делать, это одно. Если, однако, вы знаете, но забываете сделать это, что ж, это губительно для души. Нельзя похлопать себя по спине за заливку корпуса насоса чистым маслом, если вы забыли открыть запорный впускной клапан перед запуском двигателя.


Ошибки такого рода легко предотвратить с помощью процедуры запуска и контрольного списка. Не знаю, как вы, но в наши дни я не люблю слишком полагаться на память, во всяком случае, не на важные дела.


Таким образом, даже после 20 с лишним лет работы с гидравлическим оборудованием я бы никогда не попытался ввести в эксплуатацию или повторно запустить гидравлическую систему, не имея листка бумаги, чтобы напомнить мне, что мне нужно делать и в каком порядке. Это. Этот простой метод исключает возможность ошибки.

Ошибка 7 — Отсутствие гидравлического образования


Как я надеюсь, эта статья показала, если вы владеете, эксплуатируете, ремонтируете или обслуживаете гидравлическое оборудование, и вы не «разбираетесь» в гидравлике, много деньги могут ускользнуть из ваших пальцев.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован.