Как настроить датчик холостого хода: Диагностика и регулировка регулятора холостого хода

Как проверить и отрегулировать датчик (регулятор холостого хода автомобиля). Как заменить регулятор холостого хода. Замена регулятора холостого хода.

Датчик холостого хода в автомобиле отвечает за стабилизацию оборотов мотора на холостом ходу. Может появиться вопрос, почему важно данное устройство, можно ли обойтись без него, как диагностировать проблему, и что нужно делать в случае неисправности. Суть в том, что поломка регулятора воздействует на работу мотора в целом. Чтобы понять, почему нужно постоянно следить за его корректной регулировкой, разберем особенности работы двигателя. 

Регулятор холостого хода, какую роль играет в стабильной работе двигателя

Для стабильной работы силового агрегата нужно строго дозированное сочетание воздуха и топлива, иначе «горение» не будет происходить, а если даже и будет, то некорректно. Так вот данный регулятор и отвечает за подачу воздуха в условиях холостого хода, обходя дроссельную заслонку, которая начинает открываться лишь при нажатии на педаль газа.

В принципе, данный шаговый электродвигатель, оснащенный конусной иглой с пружиной, выполняет регулировку количества воздуха в меньшую либо большую стороны. Он работает вместе с ДМРВ и зависимо от получения требуемых данных регулирует процесс.

Режим работы двигателя на низких оборотах

Как бы странно это не звучало, однако для мотора наиболее «утомительным» и тяжелым является режим функционирования на низких оборотах. Происходит это по нескольким причинам:

1. Топливо холодное и силовому агрегату нужно прогреться для нормального функционирования.
2. Разница давления между впускным и выпускным коллекторами влечет за собой вбрасывание продуктов сгорания обратно в цилиндры. Как результат, происходит существенное уменьшение «коэффициента полезного действия» мотора. Детали сильнее и быстрее изнашиваются. Помимо этого, в выхлопах увеличивается процент углекислого газа.

Какие проблемы и сложности возникают на низких оборотах

Все это происходит из-за того, что на данном этапе воздушно-топливная смесь в систему выпуска подается очень медленно.

В итоге она плохо смешивается, что снижает ее эффективность.

Довольно часто можно услышать такое мнение, что конструкторы при создании транспортных средств делают такие расчеты и разработки, чтобы датчик холостого хода работал в течение всего периода «жизни» силового агрегата. Но реалии таковы, что регулятор выходит из строя достаточно часто. Как правило, это обусловлено неполадками, которые связаны с проводкой.

Во избежание проблем и чтобы гарантировать оптимальную работу двигателя на холостых оборотах применяются разные устройства, как вариант — монтируют механический регулятор холостого хода, что дает возможность существенно уменьшить токсичность выхлопов.

Признаки неисправности регулятора холостого хода

Давайте разберем, какие отклонения работы мотора заставляют задуматься. Но при этом необходимо учитывать, что некоторые из них характерны и иным неполадкам, к примеру, плохому качеству применяемого топлива или выходу из строя датчика дроссельной заслонки.

Однако есть и специфичные особенности.

• Обороты нестабильны (произвольно повышаются или снижаются). Возникают «танцующие» звуки.
• При выключении передачи двигатель полностью глохнет. Особенно заметной данная проблема становится на светофоре.
• На холостом ходу мотор работает неустойчиво. Это отлично слышно: становятся явными перепады оборотов. Вдобавок может появляться вибрация силового агрегата, что крайне отрицательно воздействует на его работу. Как результат, уменьшается временной ресурс его службы.
  
• После запуска двигатель отказывается функционировать на повышенных оборотах (вы нажимаете на газовую педаль, а реакции нет).
• При включении некоторых электроприборов: кондиционера, печки, противотуманных фар или фар дальнего вида, происходит снижение оборотов мотора.

Данные неполадки в комплексе появляются, если ситуация запущена. Даже когда возникла одна из перечисленных, нужно принимать меры.

Причины возможных неисправностей регулятора холостого хода

Вне зависимости от того, что стало поводом поломки, не стоит тянуть с диагностикой и заменой, поскольку этот тип неисправности существенно воздействует на работу силового агрегата, который не зря считают «железным сердцем» транспортного средства. Итак, причин может быть две:

1. Оборвался провод внутри датчика.
2. Стерлись направляющие иглы.

Способы обнаружения неисправностей

Когда появляются перечисленные выше проблемы, в первую очередь нужно поставить правильный «диагноз», так как некоторые отклонения работы силового агрегата также могут быть свойственны для поломки датчика дроссельной заслонки. Именно поэтому следует рассматривать симптомы комплексно и отсеивать несвойственные для данного вида поломки симптомы. При этом есть два метода, которые мы рассмотрим:

• Первый вариант. Тут вам потребуется помощник. Необходимо провести демонтаж датчика (как это сделать, читайте ниже). Однако при этом после снятия снова подключите четырехконтактный разъем. Далее положите палец на конец иглы регулятора, не прилагая при этом никаких усилий. Затем необходимо, чтобы ваш помощник включил зажигание. В это время регулятор должен выдвинуть иглу. Если этого не произошло, проблема в датчике холостого хода. Если же датчик выдвинул иглу, значит с ним все нормально. В таком случае рекомендовано проверить датчик положения дроссельной заслонки, так как признаки неисправности достаточно похожи.
  
• Второй вариант. Демонтируем датчик и при помощи мультиметра меряем величину сопротивления обмоток регулятора. Между контактами A-B и C-D показатель должен располагаться в диапазоне 40-80 Ом. Если все нормально, выполните дополнительные перекрестные замеры между B-C и A-D. Если устройство показывает знак бесконечности (разрыв цепи), проблем с ним нет.

Техника безопасности

Ранее настройка холостого хода в карбюраторных автомобилях делалась вручную, для чего были предусмотрены специальные регулировочные винты карбюратора. Данное мероприятие сложное и требовало определенных навыков, еще были нужны дополнительные приборы: газоанализатор и тахометр. Однако такие автомобили становятся все большей редкостью на дорогах.

На сегодняшний же день процесс замены регулятора больших сложностей не представляет. Однако при этом нужно соблюдать корректную и наиболее целесообразную последовательность работ. Стоит отметить, что все работы можно проводить лишь на выключенном моторе — это требование безопасности.

Инструменты, приспособления, расходные материалы

• Новый датчик холостого хода.
• Ветошь.
• Ключ на 13.
• Универсальная крестовидная отвертка.
• WD-40.

Демонтаж неисправного регулятора холостого хода (пошагово)

1. Снимаем клемму с аккумулятора.
2. Отсоединяем четырехконтактный разъем датчика.
3. Откручиваем монтажные болты (2 штуки).
4. Демонтируем старый датчик холостого хода.

Монтаж нового регулятора холостого хода

Установка нового регулятора производится в обратном порядке:

1. Ставим регулятор на место.
2. Тщательно закручиваем болты. Датчик должен быть закреплен плотно и не должен «болтаться». Учтите, что расстояние между датчиком и монтажным фланцем не должно превышать 23 миллиметра.
3. Подсоединяем четырехконтактный разъем.
4. Включаем на десять секунд зажигание, однако мотор не нужно заводить. В это время электронный блок управления выполняет калибровку регулятора холостого хода.
5. Теперь можно завести силовой агрегат и спокойно эксплуатировать его.

Советы профи: особенности монтажа и регулировки регулятора холостого хода

Стоит отметить, что датчик холостого хода является цельным узлом, который нельзя отремонтировать. Однако в некоторых случаях, поможет его внешняя чистка специальным средством WD-40 или химией, предназначенной для чистки карбюратора. В данном случае нужно после снятия обработать регулятор одним из предложенных выше средств при помощи ватной палочки. Запрещено заливать его химией либо сильно тереть, так как это высокоточное устройство.

Если вы заметили, что двигатель на холостом ходу функционирует нестабильно, с рывками, не стоит надеяться, что все пройдет само по себе. Нужно внимательно изучить симптомы поломки. Как видите, не сложно сделать диагностику и замену датчика холостого хода, да и времени этого много не занимает. Но зато вы обеспечите силовому агрегату правильную подпитку во время наиболее сложного режима работы.

Методика настройки Холостого Хода • CHIPTUNER.RU

Методика настройки Холостого Хода

При построении относительно нестандартных двигателей (то есть там, где оставлено регулирование с помощью РХХ) довольна частая ситуация – полное или частичное отсутствие холостого хода, когда заставить работать его можно только постоянно подгазовывая, то есть выводя из режима ХХ, т.к система регулирования ХХ напрочь отказывается стабилизироваться. Иногда для получения более менее стабильных оборотов приходится прогревать двигатель почти до рабочей температуры.

Очевидно, что система поддержания ХХ нуждается в основательной настройке. Для начала  нужно уяснить, что для поддержания ХХ в системах впрыска, содержащих в своем составе РХХ существуют два механизма регулирования – грубый, с помощью РХХ, и точный, с помощью УОЗ. Обе системы начинают работать только если обороты двигателя опускаются ниже оборотов первого переходного режима и система выставляет признак работы на ХХ. Иногда, заглянув в диагностику, мы видим УОЗ ХХ колеблющийся около нуля, хотя в прошивке – желаемый УОЗ на ХХ градусов 18 – 20. На лицо полное отсутствие четкой взаимосвязи работы между регуляторами, РХХ неправильно подает воздух, а система УОЗ-ом пытается исправить ситуацию.

Что же делать?  Браться за инженерный блок J5(J7) Оnline Tuner. Но сначала немного теоретической информации:

П‑Регулирование. 

П‑регулятор который управляет углом зажигания и предназначен для точного регулирования, те регулирования при небольших отклонениях оборотов от желаемых. Если разность желаемых оборотов и текущих больше переменной «Зона нечувствительности», происходит изменение угла зажигания на ХХ:

UOZ = UOZXX + KUOZ * EFREQ,  где:

UOZXX – УОЗ на ХХ минус Коррекция УОЗ на ХХ;
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
MINEFR – Зона нечувствительности.
KUOZ – Коэффициент коррекции УОЗ, принимается равным «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_1 (высокие обороты)», если ошибка положительна (EFREQ > 0) или «Пропорциональному коэффициенту регулятора УОЗ_2 (низкие обороты)», если ошибка отрицательная (EFREQ < 0).

Величина приращения УОЗ (KUOZ * FREQ) ограничивается величинами UDMIN и UDMAX взятыми из соответствующих таблиц «Минимальное и Максимальное смещение УОЗ».

Физически данное регулирование регулирование служит для обеспечения возврата фактических оборотов к желаемым:  чем больше  отличие оборотов от желаемых оборотов, тем больше изменится УОЗ в сторону для обеспечения возврата к ним, «Пропорциональный коэффициенту регулятора УОЗ 1» увеличивает обороты, если они меньше желаемых, а «Пропорциональный коэффициент регулятора УОЗ 2» снижает их.

ПИ-Регулирование.

Второй «регулятор» отвечает за работу РХХ. Механизм его регулирования немного сложнее П‑регулятора, т.к.  у РХХ нет четко заданной уставки для ХХ, РХХ приходится регулировать от того положения в котором он находится в момент наступления ХХ. Поэтому очень важно чтобы когда этот момент наступает, РХХ находился как можно ближе к тому положению в котором будет осуществляться регулирование. Для этого необходимо правильно настроить возврат оборотов их режима ПХХ.

Работа ПИ-регулятора определяется формулой:

SSM = SSM + TMFR * (KFRI * EFREQ + KFR * (EFREQ – EFRET)),

где:

SSM – положение РХХ, шаг.

TMFR – Жесткость регулятора частоты вращения – коэффициент, задающий скорость изменения положения РХХ в зависимости от разницы оборотов от заданных.

KFR – Пропорциональный коэффициент РХХ – как и в случае с УОЗ регулированием, определяет отклонение РХХ в зависимости от разницы оборотов. Чем больше разница, тем больше будет смещение РХХ от текущего.
KFRI – Интегральный коэффициент РХХ – временной коэффициент, изменяет шаги РХХ, в зависимости от времени непопадания в заданные обороты. Чем дольше по времени обороты не были равны заданным, тем больше будет отклонение РХХ.
EFREQ – Текущая ошибка оборотов при регулировании.
EFRET – Ошибка оборотов на предыдущем цикле регулирования.

Если разница оборотов заданных и текущих превысила «Ограничение оборотов для интегратора», то она принимается равной этой величине.

Физический смысл регулятора сводится к тому, что чем больше отклонились обороты от заданных и чем больше по времени они были отклонены, тем больше будет разница в положении РХХ между текущим и следующим, то есть, в отличие от П‑регулятора УОЗ, регулирование осуществляется ступеньками, РХХ будет приближаться к положению регулирования не мгновенно, а значит возможно перерегулирование – срыв ХХ в синусоидальные колебания оборотов со значительной амплитудой.

Практика.

Очевидно, что мы никак не можем напрямую повлиять на текущее положение УОЗ или РХХ на ХХ. Единственное чем мы можем оперировать, это коэффициентами, причем во время настройки РХХ нужно чтобы нам не мешал УОЗ и наоборот. 

Для начала нужно выбрать желаемые обороты ХХ. Рекомендуется выбирать обороты чуть выше гарантированных, для того, что бы избежать проблем при движении на ПХХ и при значительном изменении нагрузки.

Настройка проводится в три этапа:

Этап 1. Предварительная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Выставляем смещение РХХ при включении вентилятора в 0 (По окончании настройки его нужно вернуть обратно). Выставляем «Ограничение оборотов для интегратора» примерно на две трети значения разности между желаемыми оборотами ХХ и «вторым переходным режимом».

Пример: ХХ = 1100, обороты второго режима = 1400, тогда «Ограничение оборотов для интегратора» будет (1400 – 1100) * 2/3 = 200.

Это необходимо, чтобы «подхватывалось» регулирование в момент входа в ХХ и при этом не было бы перерегулирования и резкого провала по оборотам. 2/3 – относительный параметр, полученный практически, придерживаться его необязательно, но, в любом случае, делать «Ограничение оборотов для интегратора» больше разницы ХХ и ХХ2 нет смысла.

Далее, открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем УОЗ, например, на 16 градусах. Далее, устанавливаем интегральный коэффициент в 0 и настраиваем только «Пропорциональный коэффициент». Нужно установить такой пропорциональный коэффициент, чтобы РХХ вставал навстречу изменяющимся оборотам. Это хорошо видно на графиках. Обороты должны перестать быть волнообразными, если они будут рваными, но удерживаться рядом с заданными, переходим к настройке П‑регулятора УОЗ.

Этап 2. Настройка П‑регулятора УОЗ.

После того как мы добились желаемого ХХ, который не плавает волнами, надо настроить точное регулирование УОЗ-ом. Для этого нужно иметь представление, в каких пределах мы можем с помощью УОЗ влиять на обороты. Открываем «Окно диагностики» в J5OLT,  «Прямое управление ИМ» – фиксируем  РХХ на среднем положении, в котором он пребывает и начинаем двигать углом, так же через прямое управление. При увеличении угла обороты должны расти, а при уменьшении – падать. Причем, если при увеличении УОЗ, они растут, то при дальнейшем увеличении они начинают опять падать. Увеличиваем, запоминаем угол, при котором обороты еще растут, но скоро будут падать, например,  27 град. (при 30, например уже начинается спад). Дальше снижаем до порога, при котором работа двигателя еще устойчива и обороты реагируют на уменьшение УОЗ и запоминаем его, например это 5 градусов (при 3, уже начинается неустойчивая работа или УОЗ перестает влиять).

Рассчитываем средний угол, который и будет углом зажигания. УОЗХХ = (27 + 5) / 2 = 16.

Рассчитываем максимальную величину смещения: UDMAX = – UDMIN = 27 – 16 = 11

Выставляем в прошивке УОЗ на ХХ 16 градусов, «коррекция УОЗ на ХХ» поднимаем/опускаем так, чтобы оно было равно 0 при рабочих температурах. Смотрим, какое наполнение мотора на ХХ, и в калибровках Максимального и Минимального смещения УОЗ выше этого наполнения ставим 1 и ‑1 градус соответственно, а ниже и при нем, 11 и ‑11 соответственно, тем самым не давая вывалиться углу за рабочие пределы регулирования.

Зона нечувствительности выставляем 10 оборотов, т.к П‑регулирование это все-таки точная настройка на малых отклонениях.

На этом настройка П‑регулятора закончена и опять переходим к ПИ-регулированию с помощью РХХ, не забыв зафиксировать УОЗ на наших вычисленных 16 градусах.

Внимательно следим за изменением оборотов и на то как УОЗ этому противостоит. Необходимо, используя коэффициенты, добиться чтобы УОЗ двигался «навстречу» скачку оборотов даже несколько больше чем это нужно, как бы упреждая раскачку оборотов, то есть, УОЗ должен резко реагировать на изменение оборотов и не должен быть плавным и волнообразным.

Сначала настраиваем Высокие обороты выставляя в ноль  коэфф_2, и меняя коэфф_1 от 0 и вверх. Затем начинаем повышать коэфф_2 от 0 так же вверх, следя за изменением реагирования УОЗ на изменение оборотов. Если взять большие коэффициенты, то работа мотора будет резкой, жесткой на слух, произойдет перерегулирование и обороты опять начнут плясать. В идеале получаем скачущий УОЗ навстречу изменениям в оборотах.

Этап 3. Окончательная настройка ПИ-регулятора РХХ.

Теперь нам фактически надо повторить первый этап настройки, то есть добиться ровного ХХ, меняя П‑коэффициент регулятора, не трогая И‑коэффициент, который равен 0. Разница в том, что мы теперь делаем это при правильном угле и в будущем нам будет помогать УОЗ регулятор, но для начала нам надо правильно настроить Жесткость регулятора РХХ, чтобы она соответствовала условиям работы. Раньше ее настраивать не имело смысла, рабочее наполнение было бы другим.

Смотрим обороты ХХ/наполнение, открываем «Жесткость регулятора РХХ» и делаем так, чтобы при ХХ и наполнении на ХХ, в таблице стоял коэффициент 1, а при отклонении от режимной точки ХХ, коэффициент увеличивался.

Получится как бы трехмерная чашка, у которой на дне область режимных точек ХХ с коэффициентами 1 и по мере отдаления от ней коэффициент растет. Тем самым обеспечивается быстрое изменение числа шагов РХХ при удалении оборотов от заданных.

Рис.1 Примерный вид настроенной жесткости регулятора ХХ

Далее, окончательно настраиваем П‑коэффициент, к этому времени, обороты уже должны быть достаточно устойчивыми и РХХ будет колебаться несильно, отзываясь на достаточно сильные изменения оборотов. Теперь дошла очередь до И‑коэффициента. Увеличиваем его, плавно с 0, по одному шагу, смотрим что происходит с РХХ и оборотами. Увеличиваем до тех пор, пока РХХ и за ним обороты не начнут скачком, неожиданно изменяться верх/вниз от устойчивого состояния, делаем пару-тройку шагов назад и считаем настройку оконченной.

Как показала практика, численные значения И‑коэффициента колеблется от 1/5 до 1/10 от значения П‑коэффициента.

Напоследок отметим некоторые моменты при калибровки системы по дросселю.

Если вы используете прошивки, не поддерживающие коррекцию расчетного наполнения по положению РХХ, то использовать ПИ-регулятор РХХ в стандартном виде нецелесообразно, так как при изменении положения РХХ фактически будет меняться количество воздуха, поступающее в двигатель, что никак не будет учитываться и приведет к изменению состава смеси на ХХ. В совокупности с включенным лямбда – регулированием это может вызвать раскачку оборотов и выход состава смеси за допустимые пределы. 

В таких случаях сам по себе РХХ оставить в системе можно и нужно, но критерии выбора П‑коэффициента будут другими. В таких системах регулирование оборотов ХХ целесообразно возложить почти полностью на регулятор УОЗ, а регулирование количества воздуха через РХХ свести к минимуму. Для того, чтобы при включении нагрузки (например, фары) регулятор УОЗ не входил в насыщение (то есть, УОЗ не упирался в верхний предел), в качестве базового УОЗ на ХХ необходимо выбирать меньшие значения, чем описано выше. В этом случае, диапазон регулирования вверх будет шире, чем вниз. Из практики можно сказать, что средний УОЗ на ХХ необходимо опустить относительно расчетного на 3..6 гр. Дополнительной мерой борьбы с провалами оборотов при включении мощных электрических нагрузок может служить увеличение значений желаемого УОЗ на ХХ в зоне оборотов ниже желаемых оборотов ХХ на прогретом двигателе.

Рис.2 Примерный вид таблицы желаемого УОЗ на ХХ с коррекцией УОЗ на оборотах ниже ХХ 

В этом случае, при резком падении оборотов отклик регулятора УОЗ будет более резким, так как коррекция УОЗ будет состоять из двух частей: прибавка, расчитанная П‑регулятором по степени ошибки оборотов плюс табличная прибавка желаемого УОЗ.

Теперь рассмотрим особенности настройки регулятора РХХ. Как уже писалось выше, нам необходимо минимизировать движение РХХ, чтобы количество воздуха через РХХ оставалось практически неизменным при регулировании. Для этого необходимо исключить И‑составляющую, путем выставления интегрального коэффициента в 0 и минимизировать пропорциональную составляющую так, чтобы РХХ в процессе регулирования РХХ не двигался (или двигался не более, чем на 1 шаг). Для настройки П‑коэффициента надо временно отключить регулятор УОЗ путем выставления его коэффициентов регулирования в 0 и убрать коррекцию желаемого УОЗ (тоже временно) на оборотах ниже ХХ (см. Рис. 2). Выставьте пропорциональный коэффициент РХХ в минимальное значение (но не в ноль!). Попробуйте включить фары и обогрев стекла, при этом обороты ХХ упадут ниже желаемых (двигатель при этом глохнуть не должен). Увеличивая П‑коэффициент, добейтесь того, чтобы РХХ открылся на 2 – 3 шага, при этом обороты ХХ могут и не подняться до желаемых, но повыситься. Сильнее открывать РХХ за счет пропорционального коэффициента нет необходимости, окончательную стабилизацию оборотов сделает регулятор УОЗ после его включения. Главное, чтобы РХХ компенсировал некоторую часть падения оборотов, чтобы регулятор УОЗ не «задирал» угол в верхний предел. После этого включите регулятор УОЗ и проверьте работу ХХ в том числе и при включении мощных нагрузок. В нормальном режиме регулирования (без включения нагрузок) положение РХХ должно либо оставаться неизменным, либо изменяться не более, чем на 1 шаг.

Вот, собственно и все. Этой методики вполне достаточно для того что бы настроить ХХ практически на любом авто с алгоритмическими системами впрыска, даже неисправном.

 

Last update 01.04.2004

Как заменить датчик холостого хода Рено Логан. Неисправности, замена и калибровка рхх

В процессе эксплуатации автомобиля, в частности Рено Логан (Renault Logan) из строя выходят те или иные детали подвески, двигателя и топливной системы. Для обеспечения стабильной работы мотора необходимо производить диагностику и оперативное устранение возникающих неисправностей.

Одной из таких неисправностей является нестабильная работа двигателя в результате выхода из строя датчика холостого хода или рхх. Ниже в статье, мы опишем признаки неисправности датчика, процесс его замены и калибровку.

Что такое рхх, его функции и принцип работы

Прежде чем приступить к описанию неисправностей и процесса их устранению, стоит сказать пару слов о регуляторе холостого хода.

Датчик рхх установлен в корпусе дроссельной заслонки. С его помощью ЭБУ (электронный блок управления двигателем) регулирует работу двигателя на холостом ходу. Клапан холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала за счет дозирования расхода воздуха через обходной канал параллельно дроссельной заслонке.

При прогретом до рабочей температуры моторе — эбу поддерживает работу датчика. Если же мотор холодный, эбу с помощью импульсов контролирует работу датчика и повышает обороты для прогрева. Постепенно обороты снижаются по мере прогрева.

Завод изготовить комплектует автомобили датчиками фирмы VDO. При покупке рхх для Рено Логан вы можете приобрести как датчик в оригинальной упаковке, так и в фирменной упаковке VDO. Оба датчика идентичны. Различна лишь их стоимость.

Признаки неисправности датчика рхх

Если вы заметите один или несколько указанных ниже признаков, скорее всего вам потребуется заменить датчик холостого хода.

• Неустойчивые обороты двигателя на холостом ходу
• двигатель глохнет при выключении передачи
• при прогреве мотора, обороты не повышаются
• снижение оборотов мотора при нагрузке (включении фар, отопителя и т.п.)+
• неустойчивые обороты мотора на холостом ходу при прогретом моторе
• Плавающие обороты мотора

Так же стоит отметить, что при установке нового датчика, обороты так же могут «плавать». Причиной тому является отсутствие калибровки нового датчика. Проще говоря эбу не видит новый датчик, поэтому необходимо провести калибровку о которой мы напишем чуть ниже.
[adsense]

Пошаговый процесс замены датчика рхх

Итак, на руках у нас оригинальный датчик рхх VDO. Оригинальный номер датчика Renault 7701206370 для мотора 1,4литра, 7701047909 для мотора 1,6 литра, номер фирмы VDO D 95177. есть и более дешевые аналоги, но их работоспособность под вопросом.

1. Итак, для начала скидываем минусовую клемму аккумулятора.
2. Далее откручиваем воздушный фильтр и снимаем его
3. Отсоединяем штекер от датчика рхх
4. откручиваем два болта крепления и снимаем датчик
5. Устанавливаем новый датчик и производим сборку в обратном порядке

Калибровка рхх несколькими способами

После установки нового датчика, как мы уже писали выше, возможно обороты опять будут плавать. Для этого нужно провести калибровку. Выполнить ее можно двумя способами:

1. С помощью профессионального дилерского диагностического сканера
2. Самостоятельно при помощи алгоритма калибровки заложенного в ЭБУ

Первый способ предполагает обращение к официальному дилеру, а вот второй мы опишем детально ниже.

После замены датчика рхх, накидываем минусовую клемму аккумулятора обратно. Данные калибровки старого датчика было обнулены. Теперь действуем следующим образом:

• Включаем зажигания но не запускаем мотор на 5-10 секунд
• Запускаем мотор (обороты могут прыгать или быть повышенными)
• Глушим двигатель (в этот момент шток рхх занимает другое крайнее положение)
• Проделываем процедуру несколько раз
• Далее запускаем мотор и даем поработать в течении 3-5 минут

Калибровка должна выполнится и обороты «встанут» на нормальное положение

Произвести замену датчика рхх и провести его калибровку можно и своими руками, без помощи специалистов. Надеемся, что наша инструкция поможет вам сэкономить деньги на услугах автосервисов.

Видеоинструкция по замене датчика

Как настроить холостой ход на audi 100 c4 2.3e. Рекомендации, факты, фотографии

Содержание статьи:

Фото

AUDI — Клуб Любителей • Просмотр темы — ХОЛОСТОЙ ДОЛБАНЫЙ ХОД

Видео

Похожие статьи

Audi Лискар › Бортжурнал › Корректировка оборотов холостого хода. auto-master был 13 часов назад. С того самого момента как я установил на соточку Лискар меня терзали сомнения по поводу слишком низких оборотов холостого хода. В связи с этим я решился их несколько приподнять, для этого я купил адаптер K-Line, прочитал всё что было на диске из установочного комплекта, и вооружившись ноутбуком вместе с импровизированным кабелем и адаптером помчался ковыряться в прошивке.   Audi , двигатель бензиновый л., л. с., передний привод, механическая коробка передач — электрика и электроника. Комментарии Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Отзыв владельца Audi (C4) — самостоятельный ремонт. Появился неприятный свист в области регулятора холостого хода. Думал, подсасывает на примыкании РХХ к патрубкам (они оба у меня стыкуются с РХХ без использования хомутов). Кое-как нацепил хомуты, завел, «0» результата. Пока ездил на холодную — ещё ничё (не считая ощущения, что к машине вагон прицепи   Появился неприятный свист в области регулятора холостого хода. Думал, подсасывает на примыкании РХХ к патрубкам (они оба у меня стыкуются с РХХ без использования хомутов). Кое-как нацепил хомуты, завел, «0» результата.

Audi признана наиболее популярной маркой среди подержанных автомобилей. Объем ежегодного производства составляет порядка 2 млн. единиц автомобилей.

Audi (C4) owner story — vehicle breakdown. Всем привет. На днях двигатель начал жить своей жизнью, а именно начали плавать холостые обороты от до Бывает зависали после опускания педали газа на отметке 2 и 3 тысяч оборотов. Иногда стрелка тахометра дергаться стала, не заводится. А если и заведётся то жрет бензина с большим аппетитом   Всем привет. На днях двигатель начал жить своей жизнью, а именно начали плавать холостые обороты от до Бывает зависали после опускания педали газа на отметке 2 и 3 тысяч оборотов. Иногда стрелка тахометра дергаться стала, не заводится.

Закрепил кое как фишку в работающем положении на стяжки пластиковые. Заглушите двигатель и подключите тахометр согласно инструкции. Several functions may not work. Великобритания Бристол , Latvia Riga Авто:

Корректировка оборотов холостого хода — бортжурнал Audi Лискар года на DRIVE2

На днях двигатель начал жить своей жизнью, а именно начали плавать холостые обороты от до Бывает зависали после опускания педали газа на отметке 2 и 3 тысяч оборотов. Иногда стрелка тахометра дергаться стала, не заводится. А если и заведётся то жрет бензина с большим аппетитом. Решено было поехать на дачу гараж и все это дело исправлять.

Но не тут то было! На слух определил что бензонасос не работает при включении зажигания. Ничего не поделаешь, оставил машину и поехал в гараж на автобусе за бензонасосом небольшие запасы есть. Отбуксировать было некому, все друзья на работе а просить кого то чужого не люблю.

Приехал с насосом к машине, сумка с инструментами всегда в машине так что приступил к замене прямо в центре города: D Какого было удивления людей когда из багажника машины торчали мои ноги. Ну да ладно, делов на 20 минут и готово. Сел включаю зажигание, завожу и завелась. Уже небольшое облегчение испытывал. Пока ехал в гараж, несколько раз машина просто глохла, и в дальнейшем без каких либо признаков жизни.

Насос так же не включался. Тут уже дело не в насосе. Начал смотреть и переподключать фишки датчиков, клапанов под капотом… Все это при включенном зажигании, дабы услышать звук включения насоса.

И вот нашел обломанную фишку датчика Холла. Шевеля её насос то включался то выключался. Закрепил кое как фишку в работающем положении на стяжки пластиковые. И снова в путь, по пути был магазин автозапчастей, купил датчик Холла тенге.

Вот так вот кое как доехал до гаража. Машина в гараже, инструменты есть, мультиметр есть и конечно же есть большое желание разобраться во всем этом. Первым делом меняем датчик холла. Для этого снимаем трамблер. Желательно запомнить положение или сделать пару рисок на металле. От этого зависит УОЗ. Если же не отметили то там есть заводская риска. Так вот надо чтобы эта риска была точно по середине контакта бегунка. Прокрутить вал двигателя, а заодно и вал трамблера можно отверткой в окне расположения венца.

Там и градусные метки есть. Должно быть вроде 18 градусов. Подробнее про настройку зажигания и положения трамблера читайте в инете либо в литературе. Датчик изготовлен в виде металлической пластины и приклепанными к нему датчика холла и разъёма.

Крепится тремя винтами к основанию под чёрной крышечкой. Что бы не снимать бегунок, который имеет тенденцию часто раскалываться, выбил поперечную оську на шестерне с другой стороны трамблера и теперь вал легко снимается вместе с крышечкой. Раскручиваем, меняем датчик и собираем в обратном порядке. Завелась с пол пинка, проработала. Ради интереса просто отключил фишку датчика холла на работающем двигателе.

При последующем запуске также не работал бензонасос. По сути верно зачем просто так лить бензин если нет искры.

Ауди 100 плавают обороты,решение проблемы

Как отрегулировать клапан управления холостым ходом

Как отрегулировать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу

Можно ли настроить клапан управления подачей воздуха на холостом ходу?

Снимите крышку клапана. Перезапустите двигатель и отрегулируйте холостой ход корпуса дроссельной заслонки с помощью отвертки. Регулируйте, пока двигатель не будет работать на холостом ходу при 675 об/мин.

Что делать, если неисправен клапан управления холостым ходом?

Одним из наиболее распространенных симптомов, связанных с неисправностью клапана управления холостым ходом, является неустойчивая скорость холостого хода. Если клапан выходит из строя или имеет проблемы, обороты холостого хода могут снизиться.Это может привести к необычно высокой или низкой частоте вращения на холостом ходу или, в некоторых случаях, к возрастающей частоте вращения на холостом ходу, которая многократно повышается и понижается.

Вам также может быть интересно, как узнать, неисправен ли клапан управления холостым ходом?

Метод 1 Определение проблем с клапаном холостого хода

1. Найдите неработающий двигатель. Распространенным признаком неисправности клапана управления холостым ходом может быть высокий холостой ход.
2. Остерегайтесь холостого хода или парковки.
3. Ищите признаки потери пустоты.
4. Посмотрите, горит ли индикатор.

Итак, как узнать больше о пустом воздушном регулирующем клапане? Повторно изучить IAC

1. Мониторинг IAC, скорость холостого хода, напряжение положения дроссельной заслонки и положение дроссельной заслонки в %.
2. Когда ключ находится в положении ON, поверните регулировочный винт TB в положение дроссельной заслонки.
3. Поверните ключ в положение ВЫКЛ.
4. Снимите датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и РХХ.

Как настроить IAC для ЧМТ? Вставьте отвертку Torx T30 в фиксированный фиксирующий винт за снятой ранее крышкой. Поверните винт, чтобы установить скорость холостого хода 650 об/мин +/50 об/мин. Выключите двигатель и отсоедините отрицательный полюс аккумулятора с помощью гаечного ключа.Снова подключите клапан IAC.

Можно ли очистить клапан управления пустым воздухом?

Очистка пустого воздушного клапана может помешать вам приобрести новую деталь, но чистить можно только некоторые стационарные клапаны. Клапан управления холостым ходом должен иметь подпружиненный клапан, чтобы его можно было очистить, чтобы он работал.

Каковы симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки?

Вот некоторые распространенные признаки неисправного или неисправного датчика положения дроссельной заслонки:

Где находится клапан холостого хода?

Клапан управления холостым ходом (РХХ) в большинстве случаев расположен рядом с дроссельной заслонкой впускного коллектора. Другие конструкции включают резиновые шланги, идущие от корпуса дроссельной заслонки и воздухозаборной трубы к внешнему клапану.

Неисправный РХХ вызовет перебои в подаче электроэнергии?

То же самое происходит и с гидроусилителем руля, который также потребляет электроэнергию и увеличивает нагрузку на РХХ. В какой-то момент он перестанет работать и не позволит двигателю работать должным образом. Вы можете не столкнуться с полностью солидным двигателем, но вы столкнетесь с резким падением оборотов, что является еще одним явным признаком того, что РХХ неисправен.

Может ли клапан управления холостым ходом стать причиной серьезного возгорания?

Каковы причины холостого хода и остановки?

Двигатель также может иметь утечку вакуума в нижней части карбюратора, в вакуумных трубках или в клапане EGR. Любое из этих условий может помешать калибровке моторного топлива и вызвать проблемы с остановкой. Прерывистая парковка также может быть вызвана плохо работающим двигателем или работой на холостом ходу.

Каковы причины простоя?

Неравномерный холостой ход также может быть вызван засорением фильтров.Неисправные свечи зажигания, неисправные провода зажигания и неисправная крышка распределителя являются другими распространенными причинами неравномерного холостого хода. Это все важные детали, которые обеспечивают работу автомобиля. Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрах.

Плохой РХХ вызовет затрудненный запуск?

Что касается вашей проблемы, датчик распредвала может препятствовать запуску коленвала. Неисправный IAC также может помешать запуску кривошипа. У них также есть код для датчика psi масла, который также может препятствовать запуску автомобилей.Для этого может потребоваться найти руководство по обслуживанию автомобиля, над которым вы работаете.

Как сбрасывается датчик положения дроссельной заслонки?

Самый простой способ сбросить датчик положения дроссельной заслонки — отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи на срок до пяти минут или удалить предохранитель из модуля управления двигателем.

Как сбросить дроссельную заслонку?

Каким должен быть дроссель на холостом ходу?

В неактивном состоянии должно быть равно нулю или нескольким градусам. Очень медленно нажимайте на педаль акселератора, пока педаль акселератора не откроется полностью.Процент открытия дроссельной заслонки должен постепенно увеличиваться до 100% при открытой дроссельной заслонке.

Как мне восстановить свой минимум?

Чтобы сбросить положение штифта клапана IAC, выполните следующие действия:

Как заменить клапан управления вакуумным воздухом?

Запустите двигатель и проверьте работу функции холостого хода.

Как отрегулировать холостой ход дроссельной заслонки?

РЕГУЛИРОВКА МИНИМУМА

Что вызывает вибрации на холостом ходу?

Как настроить датчик положения дроссельной заслонки?

Ослабьте крепежный винт датчика дроссельной заслонки крестовой отверткой.Отрегулируйте TPS, покачивая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4,0 и 5,5 вольт. Удерживая TPS, затяните установочный винт с помощью отвертки Phillips.

Что заставляет машину останавливаться?

Как отрегулировать клапан управления холостым ходом

Как проверить и отрегулировать двигатель скорости холостого хода и

Я бы проверил двигатель IAC или двигатель управления холостым ходом, вот немного информации о детали. Stratus Sedan, 1999-2005 гг. Двигатель холостого хода

Печать

Описание и работа

Не для Dodge Stratus Sedan
Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) крепится к корпусу дроссельной заслонки.Это электрический шаговый двигатель. PCM регулирует скорость холостого хода двигателя с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы компенсировать нагрузку двигателя, температуру охлаждающей жидкости или изменения атмосферного давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал для подачи воздуха в двигатель во время холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой. Штифт двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу выступает в перепускной канал и регулирует поток воздуха через него.
PCM регулирует скорость холостого хода двигателя, перемещая штифт двигателя IAC в перепускной канал и из него.Корректировки основаны на входных данных, которые получает PCM. Входные данные поступают от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика MAP, датчика скорости автомобиля и различных операций переключения (тормоз, стоянка/нейтраль, кондиционер).

Рис.

Не для Dodge Stratus Sedan
Когда обороты двигателя выше скорости холостого хода, РХХ используется для следующих функций:

Индикация отключения холостого хода Управление потоком воздуха для замедления Регулятор нагрузки компрессора кондиционера (также немного открывает проход перед включением компрессора, чтобы обороты двигателя не падали при включении компрессора)
Электродвигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) крепится к корпусу дроссельной заслонки. Это электрический шаговый двигатель. PCM регулирует скорость холостого хода двигателя с помощью двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы компенсировать нагрузку двигателя, температуру охлаждающей жидкости или изменения атмосферного давления. Корпус дроссельной заслонки имеет перепускной канал для подачи воздуха в двигатель во время холостого хода с закрытой дроссельной заслонкой. Штифт двигателя управления подачей воздуха на холостом ходу выступает в перепускной канал и регулирует поток воздуха через него.
PCM регулирует скорость холостого хода двигателя, перемещая штифт двигателя IAC в перепускной канал и из него.Корректировки основаны на входных данных, которые получает PCM. Входные данные поступают от датчика положения дроссельной заслонки, датчика положения коленчатого вала, датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика MAP, датчика скорости автомобиля и различных операций переключения (тормоз, стоянка/нейтраль, кондиционер).

Рис.

Когда обороты двигателя выше скорости холостого хода, РХХ используется для следующих функций:

Индикация отключения холостого хода Управление потоком воздуха для замедления Регулятор нагрузки компрессора кондиционера (также немного открывает проход перед включением компрессора, чтобы обороты двигателя не падали при включении компрессора)
Бездействие цели
Целевой холостой ход определяется следующими входными данными:

Датчик положения передачи ECT Напряжение батареи Датчик температуры окружающей среды/батареи ВСС ТПС Датчик карты
Целевой холостой ход определяется следующими входными данными:

Датчик положения передачи ECT Напряжение батареи Датчик температуры окружающей среды/батареи ВСС ТПС Датчик карты

Снятие и установка

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините электрический разъем РХХ.
3. Снимите крепежные винты РХХ.
4. Снять РХХ.

Для установки:

1. Установите РХХ на корпус дроссельной заслонки.
2. Затяните крепежные винты с крутящим моментом 5,1 Нм (45 дюймов-фунтов).
3. Подсоедините электрический разъем к РХХ.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

   Рис.
   

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините электрический разъем РХХ.
3. Снимите крепежные винты РХХ.
4. Снять РХХ.

Для установки:

1. Установите РХХ на корпус дроссельной заслонки.
2. Затяните крепежные винты с крутящим моментом 5,1 Нм (45 дюймов-фунтов).
3. Подсоедините электрический разъем к РХХ.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи.

Проверка клапана Ford Idle Air Control (IAC) (как отрегулировать минимальную скорость холостого хода)

Здесь мы рассматриваем проблему с холостым ходом на Grand Marquis. Это видео хорошо сочетается с главой 20 моей книги «Контроль скорости холостого хода», но также специально охватывает данные сканирования Ford и регулировку минимальной скорости холостого хода.Показанные методы испытаний применимы к большинству систем Ford, в которых используется двухпроводной клапан IAC, а также к другим двухпроводным клапанам IAC, используемым другими производителями.

Диагностика характеристик двигателя, глава 20

• высокая скорость холостого хода
• индикатор проверки двигателя (P0507)

• регулировка минимальной скорости холостого хода

• понимание значения кода P1000 и информирование об этом клиента
• использование данных сканирования для диагностики проблемы бездействия
• как определить неправильно отрегулированный базовый винт холостого хода с помощью сигнала TPS
• как отрегулировать минимальные обороты холостого хода на Форде
• как использовать рабочий цикл IAC, чтобы определить, что компьютер пытается сделать с частотой холостого хода

конец часто задаваемых вопросов

Плейлист

(Глава 20) Проблемы с холостым ходом и тестирование

Похожие видео:

Для получения дополнительной информации по этой теме я написал «полевое руководство» под названием «Диагностика производительности двигателя», которое доступно в виде электронной или бумажной книги.

Хотите еще больше диагностического обучения? Независимо от того, являетесь ли вы мастером-сделай сам, пытающимся починить свой собственный автомобиль, кем-то, кто хочет стать автомехаником, или действующим автомехаником, который хочет больше узнать о диагностике, подпишитесь на ScannerDanner Premium. Есть 14-дневная бесплатная пробная версия.

На ScannerDanner Premium я приведу вас прямо в мой класс в Техническом колледже Роуздейла. Вы найдете страницу за страницей лекций, взятых прямо из моей книги, а также эксклюзивных тематических исследований в классе.Что особенного в этих классных примерах? Я привожу проблемные автомобили прямо в свой класс, и мы устраняем их неполадки в режиме реального времени, используя и применяя теорию и процедуры тестирования, которые мы изучаем во время аудиторных лекций. Лучшего онлайн-обучения по поиску и устранению неисправностей автомобильных электрических и электронных систем не найти нигде!

 

Проблемы, возникающие из-за неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу

Опубликовано | 9 июня 2018 By Анита Гаал

Ваш автомобиль состоит из множества деталей и систем, которые обеспечивают его бесперебойную работу в любое время, даже когда автомобиль работает на холостом ходу. Одной из частей, которая влияет на способность вашего автомобиля плавно работать на холостом ходу, является клапан управления подачей воздуха на холостом ходу. Когда эта часть выходит из строя, это может вызвать тревожные симптомы в вашем автомобиле и привести к серьезным проблемам с производительностью. В этой статье мы рассмотрим основы клапана управления холостым ходом и способы устранения проблем, связанных с выходом из строя детали.

Что делает клапан холостого хода для вашего автомобиля?

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу является частью серии компонентов вашего двигателя, которые контролируют работу двигателя автомобиля на холостом ходу с точки зрения повышения и понижения оборотов. Цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянную скорость холостого хода, чтобы избежать остановки и позволить автомобилю начать движение. движение после выключения сцепления или тормоза.Клапан регулируется электронным способом с помощью ЭБУ автомобиля и включает в себя моторизованный механизм для управления воздушным потоком, проходящим через корпус дроссельной заслонки. Когда клапан управления холостым ходом начинает работать со сбоями, вы, вероятно, заметите некоторые тревожные симптомы.

Как предотвратить сбой

Неисправный клапан управления холостым ходом проблематичен по ряду причин, но хорошая новость заключается в том, что эта деталь должна прослужить на протяжении всего жизненного цикла автомобиля. Другими словами, этот клапан не должен выходить из строя при оптимальных условиях, когда за деталями хорошо ухаживают и обслуживают.Вы можете предотвратить выход из строя ряда различных деталей вашего автомобиля, следуя графику планового технического обслуживания, характерному для вашего автомобиля, включая клапан управления холостым ходом. Когда двигатель становится чрезмерно грязным, особенно при неправильном уходе за моторным маслом, это может привести к преждевременному выходу из строя клапана управления холостым ходом. Поэтому важно проконсультироваться с автомобильным специалистом, чтобы узнать, как лучше всего предотвратить возникновение таких проблем.

Признаки неисправности клапана управления холостым ходом

Крайне важно внимательно следить за любыми тревожными симптомами, которые начинает проявлять ваш автомобиль.Автомастерская, специализирующаяся на типе автомобиля, которым вы управляете, должна немедленно реагировать на любые незначительные изменения в работе или надежности. Признаки отказа клапана управления подачей воздуха на холостом ходу могут моделировать симптомы отказов других деталей, поэтому для продвижения вперед необходима тщательная диагностика. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, связанных с отказом клапана управления холостым ходом:

Проверка освещения двигателя

Каждый раз, когда загорается индикатор проверки двигателя, крайне важно, чтобы его проверил профессионал.Индикатор Check Engine может предупредить вас о неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, но он также может указывать на проблемы с другими важными областями вашего автомобиля.

Периодическая остановка двигателя

Когда клапан управления холостым ходом выходит из строя, он блокирует поток воздуха через двигатель. Когда автомобиль не может получить воздух, это приводит к остановке двигателя. Тяжесть этого симптома может варьироваться от случайного заглохания вначале до заглохания сразу после зажигания.

Странное поведение на холостом ходу

Поскольку клапан управления подачей воздуха на холостом ходу влияет на число оборотов холостого хода, нередко возникают симптомы, когда автомобиль работает на холостом ходу.Вы можете заметить, что обороты двигателя подскакивают намного выше, чем обычно, когда автомобиль работает на холостом ходу, и в целом могут вести себя хаотично на холостом ходу.

Что делать дальше, чтобы решить проблему

Хотя клапан управления холостым ходом рассчитан на весь срок службы автомобиля, иногда из-за неправильного обслуживания и регулярного ухода может произойти преждевременный износ и выход из строя. Установление рутины — хороший способ предотвратить неудачи, но сначала нужно адекватно решить проблему. Автомобильный специалист должен будет правильно диагностировать проблему и решить, следует ли заменить клапан управления холостым ходом или его можно надлежащим образом очистить и переустановить.Обычно для решения проблемы требуется замена.

Чем мы можем вам помочь

Компания Euro Automotive специализируется на ремонте элитных европейских автомобилей. Для жителей Далласа, Гарленда, Арлингтона и Форт-Уэрта, штат Техас, мы предоставляем качественный уход, опыт и конкурентоспособные цены на техническое обслуживание и ремонт таких автомобилей, как Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche, Audi, Volkswagen и Volvo. Если вы испытываете какие-либо симптомы, связанные с неисправным клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы сразу записаться на прием.Ваша безопасность и удовлетворение являются нашим приоритетом номер один.

Пожалуйста, подпишитесь на нас и поставьте лайк:

Как мне отрегулировать скорость холостого хода на моей электронной дроссельной заслонке? – М.

В.Организинг

Как отрегулировать скорость холостого хода на электронной дроссельной заслонке?

запустите двигатель, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры. затем поверните винт, чтобы отрегулировать холостой ход. как только вы наберете номер, включите кондиционер, затем отрегулируйте скорость холостого хода, пока настройка не станет правильной. наконец, включите фару, затем отрегулируйте снова, пока скорость холостого хода не будет в порядке.

Каким образом я обращаю холостого винта в холостом ходу?

медленно включите холостого винта, используя отвертку, скручивая винт против часовой стрелки, чтобы опустить RPM двигателя или по часовой стрелке, чтобы увеличить об / мин. Прекратите регулировка винта при тахометре указывает на нужный диапазон RPM.

лучше перейти на высокие RPMS?

Нет, вообще не вреден. Это не имеет значения, даже если вы переходите на диапазоне 1500-3000 об / мин или даже 7K + RPM. Единственное, что будет иметь значение, это время включения сцепления.

На каких оборотах следует переключаться?

Как правило, повышать передачу следует, когда тахометр находится в районе «3» или 3000 об/мин; переключаться вниз, когда тахометр находится около «1» или 1000 об/мин. После некоторого опыта вождения рычага переключения передач вы сможете понять, когда переключаться, по тому, как звучит и «ощущается» ваш двигатель. Подробнее об этом ниже.

Вредны ли высокие обороты для сцепления?

Причина большей вероятности проскальзывания при высоких оборотах заключается в том, что маховик вращается быстрее, чем при низких оборотах.Это затрудняет сцепление диска сцепления с маховиком и может привести к проскальзыванию сцепления. Проскальзывание сцепления также может быть вызвано проблемами с другими частями механизма сцепления.

На каких оборотах следует двигаться?

Предел полного открытия дроссельной заслонки для современных судовых бензиновых двигателей составляет от 4800 до 6000 об/мин. (Для сравнения, двигатель вашего автомобиля, вероятно, вращается менее чем на 2500 об/мин на скоростях автомагистрали. ) Большинство механиков и инженеров считают, что наилучшие крейсерские скорости достигаются при 3400 и 3800 об/мин соответственно.

Круиз на 3000 об/мин — это плохо?

Абсолютно ничего плохого в том, чтобы ездить по шоссе со скоростью 3000 об/мин или даже больше, это не причиняет вреда и на самом деле довольно легко влияет на подшипники. В то время как чрезвычайно низкие обороты и высокие нагрузки сразу же повредят вашу трансмиссию, устойчивые высокие обороты могут повредить ее в долгосрочной перспективе.

При каком числе оборотов двигатель наиболее эффективен?

Скорее всего, он будет рассчитан на 2500 об/мин или около того на этой скорости, но для максимальной эффективности двигатель должен работать со скоростью около 1000 об/мин, чтобы максимально эффективно генерировать эту мощность для этого двигателя (хотя фактические цифры будут варьироваться в зависимости от двигателя и транспортное средство).

Как понизить обороты на моей машине?

Поверните винт холостого хода, теперь выступающий из-под защитного резинового покрытия, чтобы отрегулировать холостой ход. Ослабьте винт против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода, или затяните его по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода. В идеале, вы хотите, чтобы холостой ход был на уровне 650 об/мин.

Лучше ускоряться быстро или медленно?

Слишком быстрое ускорение. Это потому, что компьютеры автомобиля знают, что медленное увеличение скорости позволяет двигателю работать наиболее эффективно.Люди, напротив, склонны хотеть немедленных результатов. Поэтому мы сбрасываем газ, заливаем цилиндры этим драгоценным топливом и сжигаем его намного больше, чем нужно.

Какой двигатель имеет самый высокий КПД?

Электрический двигатель наиболее эффективен. Электродвигатели очень эффективно преобразовывают электричество в работу. Физики разбрасываются абстрактными цифрами вроде 90%, тогда как при обсуждении двигателей внутреннего сгорания они используют числа меньше 40%.

Как мы можем повысить эффективность двигателя?

1. Запустите двигатель на обедненной топливной смеси, то есть используйте избыток воздуха. Хорошо известно, что работа на обедненной топливной смеси повышает эффективность.
2. Более высокая степень сжатия.
3. Нам нужны новые циклы для практического применения.
4. Запустите двигатель в оптимальных условиях, что означает низкое трение (умеренные обороты двигателя) и малую работу насоса (воздушная заслонка более открыта).

6 Неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу Симптомы и способы устранения неполадок

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) управляет частотой вращения двигателя на холостом ходу, контролируя количество воздуха, поступающего в двигатель.Излишне говорить, что в то время как двигателю для эффективной работы требуется оптимальное соотношение воздуха и топлива, неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу может прервать подачу воздуха и отрицательно сказаться на работе двигателя.

Читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах неисправного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, о том, как устранить неполадки, а также о важных советах по техническому обслуживанию, чтобы восстановить надлежащее рабочее состояние грязного клапана IAC.

Клапан управления холостым ходом: что он делает?

Во-первых, вам необходимо иметь общее представление о роли клапана управления холостым ходом в вашем автомобиле и о том, как работает клапан управления холостым ходом.

РХХ регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор на холостом ходу, чтобы регулировать частоту вращения двигателя. Фото: Youtube — Fintech Repair Shop

В любом автомобиле клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) или более известный как исполнительный механизм управления подачей воздуха на холостом ходу представляет собой небольшое устройство, которое регулирует скорость вращения двигателя на холостом ходу. Скорость вращения двигателя на холостом ходу — это скорость работы двигателя, когда автомобиль стоит на месте. Он имеет единицу измерения: обороты в минуту/обороты в минуту/об/мин. В те времена, когда карбюраторы использовались для смешивания и подачи воздушно-топливной смеси во впускной коллектор, холостой ход регулировался с помощью винта холостого хода.

Большинство клапанов управления холостым ходом имеют вид двигателя или клапана с электроприводом и устанавливаются на впускном коллекторе. В большинстве случаев он находится возле дроссельной заслонки впускного коллектора.

Как этот клапан регулирует подачу воздуха? Потому что он точно регулирует количество воздуха, поступающего во впускной коллектор на холостом ходу, чтобы регулировать обороты двигателя. Упомянутый здесь воздухозаборник — это просто отверстие для поступления воздуха в двигатель.

Чтобы двигатель мог получать воздух на холостом ходу, клапан управления подачей воздуха на холостом ходу буквально перепускает воздух вокруг закрытой дроссельной заслонки.Поскольку он перепускает воздух, его также называют перепускным клапаном.

Клапан или двигатель управляется блоком управления двигателем. Блок управления двигателем сообщается с клапаном управления холостым ходом. Он сообщает клапану, когда открывать или закрывать, в результате чего к двигателю поступает больше или меньше воздуха, тем самым регулируя скорость холостого хода для оптимальной работы на основе различных входных параметров, включая температуру двигателя и нагрузку на электрическую систему.

Клапан установлен где-то в двигателе либо для обхода дроссельной заслонки, либо для управления дроссельной заслонкой.Дроссель здесь всего лишь механизм управления потоком воздуха за счет сужения или препятствия.

Что касается конструкции, клапан IAC включает в себя линейный сервопривод, а именно серводвигатель, задачей которого является управление плунжером для изменения расхода воздуха через дроссель. Этот серводвигатель представляет собой комбинацию цифрового оптического энкодера, ходового винта и двигателя постоянного тока. Что действительно управляет воздушным потоком, так это положение серводвигателя. Это положение точно управляется в цифровом виде компьютером двигателя.

Большинство новых автомобилей в наши дни оснащены электронным управлением дроссельной заслонкой (ETC), что устраняет необходимость в клапане управления холостым ходом. Тем не менее, на дорогах все еще есть много автомобилей, оборудованных IAC, и знание симптомов плохого клапана управления подачей воздуха на холостом ходу по-прежнему является основным советом по обслуживанию автомобиля своими руками.

ПОДРОБНЕЕ

Клапан управления холостым ходом: принцип работы

Обратите внимание, что каждый производитель разрабатывает свой тип клапана IAC, но они имеют одинаковые принципы работы.Как работает IAC, делится на 4 этапа.

Шаг 1: Клапан РХХ в большинстве случаев устанавливается на дроссельную заслонку для регулировки подачи воздуха в двигатель на холостом ходу. Модуль управления питанием получил данные обратной связи от датчиков, чтобы дать команду открыть или закрыть воздушный канал. Помните, что клапан не будет использоваться и не будет иметь никакого отношения к двигателю на скорости, превышающей режим холостого хода. Скорость холостого хода двигателя должна быть постоянной и фиксированной.

Шаг 2: Когда поток воздуха проходит через клапан IAC, объем воздуха будет регулироваться открытыми/закрытыми отверстиями внутри клапана.Эти порты закрыты прокладкой для предотвращения утечки воздуха. Некоторые клапаны имеют часть, использующую охлаждающую жидкость для охлаждения воздуха до 85 градусов по Цельсию, чтобы улучшить объем всасываемого воздуха.

Шаг 3: Когда клапан IAC работает, поток воздуха обходит клапан через проход перед дроссельной заслонкой. Затем она попадает в дроссельное отверстие по соседнему проходу, в это время заслонка полностью закрывается.

Шаг 4: Из-за того, что через клапан регулярно проходит большой объем воздуха, состояние, называемое закоксовыванием, усиливает и затрудняет работу клапана.Поэтому периодическая очистка клапана является обязательной, чтобы избежать симптомов клапана управления холостым ходом.

Что происходит, когда клапан управления холостым ходом выходит из строя?

Когда клапан управления холостым ходом работает со сбоями или полностью выходит из строя, это снижает эффективность работы двигателя и, таким образом, может вызвать всевозможные проблемы с автомобилем. Обычно неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу выдает различные контрольные признаки, которые предупреждают вас на ранней стадии о проблеме, связанной с двигателем. Хотя и редко, но в некоторых случаях неисправный клапан может даже сделать автомобиль неуправляемым.Технически еще можно ездить с плохим РХХ, но ездить с плохим клапаном управления холостым ходом не рекомендуется. Обычно это может привести к остановке двигателя, что может поставить под угрозу безопасность автомобиля. Кроме того, обратите внимание, что вы не пройдете государственный тест на выбросы, если индикатор проверки двигателя горит из-за неисправного клапана.

Симптомы неисправности клапана управления подачей воздуха на холостом ходу Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу может быть засорен нагаром и заедает, или он неисправен. Фото предоставлено: The Motor Guy

Поняв, как работает клапан IAC, нам было бы намного проще узнать природу некоторых симптомов, которые требуют клапана управления холостым ходом, а именно:

Неравномерная/колеблющаяся скорость холостого хода

Наиболее прямыми и распространенными симптомами клапана управления подачей воздуха на холостом ходу являются нерегулярные и/или колеблющиеся обороты холостого хода. Клапан холостого хода регулирует скорость холостого хода двигателя автомобиля. Он запрограммирован на регулирование и поддержание постоянной скорости холостого хода двигателя, и неисправный клапан управления холостым ходом не сможет больше регулировать скорость. Это приведет к ненормально высокой или низкой скорости холостого хода, а в некоторых случаях скорость холостого хода будет постоянно расти и падать.

К вашему сведению, обычные обороты холостого хода двигателя легкового автомобиля составляют от 600 до 1000 об/мин, а для грузовиков средней и большой грузоподъемности — примерно 600 об/мин.

Двигатель глохнет

Остановка или замерзание двигателя — еще один распространенный симптом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Для эффективной работы вашему двигателю требуется оптимальное количество воздушно-топливной смеси. Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу полностью выйдет из строя, ваш двигатель не получит столь необходимый источник воздуха для поддержания надлежащего режима холостого хода. В результате двигатель с недостатком воздуха может заглохнуть во время работы, а в некоторых случаях двигатель может вообще не работать на холостом ходу и глохнуть сразу после запуска.

Вы не сможете управлять автомобилем, если он заглохнет. Это связано с тем, что вся система клапанов выйдет из строя сразу после включения зажигания.

Двигатель глохнет при перегрузке

Есть и другая причина остановки двигателя. Когда клапан IAC уже неисправен, двигатель все еще может работать, но будет выдерживать увеличение нагрузки. Тогда, если водитель включит обогреватель или кондиционер, двигатель может перегрузиться и сразу заглохнуть.Еще один признак, на который стоит обратить внимание, — рулевое колесо, перетянутое в одну сторону.

Чтобы снова отправиться в путь, необходимо выключить обогреватель или кондиционер, подождать несколько минут, а затем снова включить остывший двигатель .

Двигатель не запускается:  Несмотря на то, что двигатель глохнет, это распространенный контрольный признак, иногда неисправный IAC может выбрасывать воздушно-топливную смесь настолько, что двигатель может вообще не запуститься, хотя это довольно редко.

Больше усилия на педали тормоза

На холостом ходу, когда на педаль акселератора не воздействует сила ноги, все мы знаем, что торможение очень тонкое, чтобы предотвратить любое движение вперед. Любое чрезмерное усилие на тормозе, чтобы удержать автомобиль на месте на красный свет, может быть симптомом неисправности клапана IAC . Это связано с тем, что двигатель работает на холостом ходу быстрее, чем обычно, и, следовательно, автомобиль работает на более высоких оборотах холостого хода. В качестве дополнительного признака симптомов клапана управления подачей воздуха на холостом ходу водители также могут попытаться прислушаться к звуку работающего на холостом ходу двигателя, чтобы увидеть, не вращается ли он странно быстро и резко, что также является хорошим способом прояснить ощущение на тормозной педали. .

Жесткие аттракционы

Неповрежденный, исправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу позволит двигателю работать с максимальной эффективностью и, таким образом, сделает поездки более плавными. Но поврежденный клапан может привести к колебаниям и вибрациям, вызывающим немедленную остановку автомобиля. Это связано с тем, что через клапан будет проходить меньше воздуха, и двигатель начнет сильно трястись.

Сигнальная лампа для проверки двигателя

Если модуль управления двигателем обнаруживает проблему с цепью или сигналом клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, например, он замечает различное число оборотов в минуту, он активирует сигнальную лампу Check Engine на приборной панели.Конечно, целый ряд проблем может привести к срабатыванию индикатора «Проверьте двигатель», поэтому вам следует отсканировать компьютер на наличие кодов неисправностей, чтобы сузить круг виновника, даже в том случае, если индикатор «Проверить двигатель» горит вместе с другим неисправным регулятором холостого хода. симптомы клапана выше.

ПОДРОБНЕЕ

Неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу: 3 способа устранения неполадок

Этот раздел предназначен только для справки по механике. Мы советуем вам доставить свой автомобиль в профессиональный гараж для проверки качества.Тем не менее, мы надеемся, что для тех, кто достаточно уверен в себе, чтобы экспериментировать со своими автомобилями, а также для любых учеников механиков, эти три способа окажут большую помощь.

Утечки вакуума и проблемы с контуром могут иметь очень похожие симптомы с неисправным клапаном IAC. Вот почему, прежде чем вы броситесь покупать новый клапан для замены, рекомендуется проверить ваш блок, чтобы убедиться, что он действительно виноват.

Если у вас есть сканер уровня OEM

Здесь стоит отметить, что сканер OEM-уровня — это самый простой способ проверить клапан управления холостым ходом, поскольку он разработан с большинством тех же функций, что и сканер заводского кода дилера.Между тем, обычные бортовые диагностические сканеры OBD-II и считыватели кодов не имеют необходимых двунаправленных элементов управления для проверки IAC.

Сканеры уровня OEM

— это самый быстрый и простой способ проверить клапан IAC, поскольку на многих автомобилях вы можете напрямую управлять IAC. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM), который контролирует IAC, полностью отключится. Когда вы постепенно открываете клапан с помощью сканера OEM, вы должны увидеть увеличение скорости холостого хода, а когда вы закроете клапан, она должна уменьшиться.Если РХХ не реагирует как таковой на команды сканера, проблема либо в клапане, либо в его цепи управления.

Тем не менее, у вас может не быть доступа к сканирующему инструменту уровня OEM, поэтому в этой статье вы узнаете, как устранить неисправный клапан IAC с помощью обычного считывателя кодов и цифрового мультиметра.

Считайте коды ошибок

Если вы столкнулись с одним или несколькими симптомами клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, подключите сканер кодов к порту под приборной панелью, чтобы вывести коды ошибок, из-за которых загорается сигнальная лампа двигателя.Просмотрите описание кода, чтобы выяснить причину.

В большинстве случаев автомобили, выпущенные после 1996 года и оснащенные OBD-II, будут устанавливать код неисправности клапана управления холостым ходом. Более старые автомобили с более ранним OBD-I также будут устанавливать диагностический код неисправности для плохого IAC. В настоящее время для максимального удобства вы даже можете приобрести недорогой считыватель кодов для своего смартфона.

После прочтения кода запустите двигатель и запишите установившееся число оборотов холостого хода. Заглушите машину, выньте ключ от машины, откройте капот, найдите двигатель управления холостым ходом в клапане и отсоедините его.Следуйте инструкциям по правильному отключению двигателя в соответствии с руководством по обслуживанию автомобиля.

Теперь снова запустите двигатель и на этот раз запишите установившееся число оборотов холостого хода. Отсутствие разницы между двумя скоростями холостого хода означает, что двигатель управления холостым ходом не работает. Этот метод подтверждает наличие проблемы с двигателем управления холостым ходом, а не с самой проблемой.

Проверить наличие утечек вакуума и проверить соединения IAC

Как указано выше, утечки вакуума и проблемы с контуром могут иметь очень похожие симптомы с неисправным клапаном IAC, поэтому, как только вы обнаружите сохраненные коды IAC, вам необходимо выполнить визуальный осмотр, чтобы исключить утечки вакуума и проблемные электрические соединения.

Вам нужно искать поврежденные шланги или другие проблемы, которые могут создавать утечки вакуума. Кроме того, проверьте, чтобы электрический разъем IAC был чистым и затянутым, и проверьте, не ослаблены ли или не сломаны ли какие-либо провода, идущие к IAC. Отремонтируйте или замените поврежденные детали, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему.

Проверка IAC на наличие нагара

Кроме того, обратите внимание, что IAC может быть исправен электрически, но неисправен механически. Вот почему, пока вы этим занимаетесь, настоятельно рекомендуется снять IAC, чтобы проверить, не покрыт ли он чрезмерным нагаром и мусором.

Если клапан управления подачей воздуха на холостом ходу загрязнен пылью, мусором или нагаром, процесс холостого хода не будет плавным, поскольку клапан не сможет эффективно контролировать обороты двигателя. Чрезмерное накопление углерода на клапане управления подачей воздуха на холостом ходу может даже привести к его заеданию.

Когда этот клапан заедает, это может привести к тому, что автомобиль будет работать на холостом ходу при очень высоких оборотах или, в большинстве случаев, заглохнет при низких оборотах. Таким образом, важно регулярно очищать клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы предотвратить накопление углерода и мусора.Если вы позволите своему клапану IAC засориться, тем чаще вы будете сталкиваться с остановкой двигателя и неровной работой на холостом ходу, и тем больше вероятность того, что вам придется заменить его преждевременно.

Вы можете использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки для удаления загрязнений из клапана управления подачей воздуха на холостом ходу, чтобы восстановить его надлежащую механическую работу. Отремонтируйте или замените поврежденные детали или очистите IAC, если это необходимо, затем очистите коды и посмотрите, решит ли это проблему. Если проблема не устранена, возможно, вам потребуется заменить IAC.

Поиск и устранение неисправностей на основе скорости холостого хода

Двигатель с плохим холостым ходом может работать слишком быстро или слишком медленно или глохнуть. Запустите двигатель и посмотрите на тахометр на приборной панели.

Высокий холостой ход двигателя:

1000 об/мин — нормальный предел скорости холостого хода. Сравните текущую скорость холостого хода вашего автомобиля с 1000 об/мин. Если оно выше 1000 об/мин, оно слишком велико. Если вы знаете нормальные обороты холостого хода автомобиля, сравните их с текущими оборотами холостого хода, и тогда они должны быть ниже.

Низкий холостой ход или остановка двигателя:

Холостые обороты на тахометре ниже и непостояннее, чем вы обычно чувствуете и помните? Машина периодически глохнет? Если да, то это может быть следствием неисправности клапана IAC.

Следите за показаниями тахометра при проверке холостого хода. Пришло время диагностировать любые утечки на вакуумных линиях в моторном отсеке на наличие трещин или изношенных участков, подключив линию к вакуумному манометру для измерения уровня и консистенции вакуума или распылив смесь между мылом и водой на линии, чтобы посмотреть для пузырения в месте утечки. Если есть утечки, одновременно проверьте сигнальную лампочку «проверьте двигатель», чтобы подтвердить проблему с клапаном IAC.

Обнаружение проблем для конкретных моделей

Дженерал Мотор

Подсоедините отрицательный провод контрольной лампы к кузову автомобиля и вставьте контрольную лампу в каждую из четырех цепей на двигателе управления холостым ходом GM.Контрольная лампа должна мигать или переходить от яркого к тусклому в каждой цепи при работающем двигателе.

• Если вспышки нет, проблема в ЭБУ, а не в моторе управления холостым ходом.
• При наличии вспышек необходимо заменить двигатель управления холостым ходом в клапане.

Форд

Найдите два электрических контакта на соленоиде двигателя управления холостым ходом и подключите омметр, чтобы измерить сопротивление между ними. Сопротивление должно быть в пределах 7.от 0 до 13,0 Ом, иначе необходимо заменить двигатель управления холостым ходом.

Крайслер

Подключите двунаправленный сканер к тому же порту OBD, к которому вы подключаете сканер кодов. Увеличьте скорость холостого хода с помощью диагностического прибора. Если увеличения нет, то в цепи двигателя управления холостым ходом определенно возникла проблема, не позволяющая сигналу изменить холостой ход.

Другие популярные марки

Другие популярные модели автомобилей, в том числе Ford Ranger, Honda Civic, Chevrolet, BMW, особенно Nissan Maxima, также подвержены этой проблеме в вышеупомянутом контенте.Общие рекомендации по проверке — очистить клапан, иначе это может быть ошибка компьютера, неисправная электрическая проводка или цепи, утечка воздуха или вакуума. Перед заменой клапана проверьте наличие утечки. Хотя замена клапана стоит дорого, но она стоит всех ваших хлопот.

Обслуживание клапана управления холостым ходом

Очистка клапана управления холостым ходом

Чрезмерное нагарообразование на клапане управления подачей воздуха на холостом ходу может даже привести к его залипанию. Когда этот клапан заедает, это может привести к тому, что автомобиль будет работать на холостом ходу на очень высоких оборотах или, что чаще всего, заглохнет на низких оборотах.

Периодическая очистка клапана управления подачей воздуха на холостом ходу может обеспечить более плавную работу двигателя и избежать преждевременной замены клапана IAC, но обратите внимание, что чистить можно только определенные клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, то есть клапаны с пружинным приводом.

Вам не нужно сразу же разбирать клапан IAC, чтобы каждый раз его чистить. Ниже приведены шаги, чтобы проверить, нуждается ли клапан IAC в очистке, и как это сделать.Инструменты, которые вам понадобятся, включают отвертку, торцевой ключ, очиститель электронных деталей, головку на 10 мм, вольтметр и, возможно, немного WD-40 для дополнительной защиты после очистки, но это не обязательно:

• Перед тем, как открыть капот и проникнуть внутрь, убедитесь, что двигатель выключен и у него достаточно времени для остывания.
• Откройте капот и найдите клапан холостого хода. Обычно он расположен рядом с впускным отверстием на стороне двигателя. Зайдите за двигатель и отвинтите клапан холостого хода от корпуса дроссельной заслонки.Возможно, вам придется снять определенные детали, чтобы получить лучший доступ к клапану IAC, например, разъем массового расхода воздуха, впускной патрубок, сапун и окружающие вакуумные линии к корпусу дроссельной заслонки.
• С помощью отвертки снимите электрический разъем с регулирующего клапана; обычно он находится прямо под датчиком положения дроссельной заслонки с левой стороны корпуса дроссельной заслонки, если смотреть на него спереди автомобиля. Если сверху есть защелка, сожмите ее и потяните одновременно.Не ломайте пластиковую бирку, которая крепит жгут проводов к датчику положения дроссельной заслонки, так как они предохраняют жгут проводов от вибрации.
• Удалите винты или болты, удерживающие клапан холостого хода на блоке, используя достаточно большой гаечный ключ. Выньте клапан управления холостым ходом и переверните его, чтобы открыть отверстия клапана.
• Возьмите вольтметр и установите его на «Ом».
• Один провод вольтметра должен касаться одного конца пневмоострова, а другой провод должен касаться другого конца.Показание между 0,00 и 0,05 означает, что клапан работает. Все, что выходит за рамки этого, означает, что у вас плохой клапан управления холостым ходом, и, возможно, его необходимо заменить.
• Если у вашего клапана были нормальные показания, проверьте отверстия клапана на наличие нагара или грязи на датчике, что вы должны сделать, если клапан работает.
• Очистка: Удерживая клапан направленным вниз, распылите очиститель электронных деталей или очиститель карбюратора на датчик, то есть на заостренный конец клапана, и протрите его начисто или используйте небольшую мягкую щетку, подойдет даже зубная щетка.Не допускайте попадания чистящего средства внутрь корпуса. Повторяйте, если необходимо, пока вся пыль и нагар не будут удалены. Как правило, очиститель карбюратора должен нанести на клапан достаточное защитное покрытие, но в конце вы можете распылить на него немного WD-40 для дополнительной защиты.
• Дайте датчику полностью высохнуть. После этого закрутите клапан обратно на корпус дроссельной заслонки и снова подключите разъем РХХ. Если вы сняли другие детали, чтобы получить доступ к IAC, например, узел воздухозаборной трубы, шланги или вакуумные линии, соберите их снова.
• Запустите автомобиль, чтобы убедиться, что он нормально работает на холостом ходу, и лучше всего провести тест-драйв, чтобы убедиться, что двигатель не выключается, когда вы поворачиваете за угол или останавливаетесь, особенно под нагрузкой с кондиционером или нагреватель работает. Если двигатель по-прежнему не работает на холостом ходу должным образом, вам необходимо заменить неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу.

Сброс регулятора холостого хода

После того, как вы удалили IAC для очистки и повторной установки, вам необходимо сбросить его.Чтобы сбросить клапан IAC, слегка нажмите педаль акселератора. Включите зажигание, запустите двигатель и дайте ему поработать в течение 5 секунд или около того. Затем выключите зажигание на 10 секунд, чтобы ECM сбросил клапан IAC. Теперь перезапустите двигатель и проверьте правильность работы на холостом ходу. Вы должны обнаружить, что ваш двигатель работает на обычно установленных оборотах холостого хода.

Часто задаваемые вопросы: Клапан управления холостым ходом и холостой ход

Какова правильная скорость холостого хода?

Обычная частота вращения двигателя легкового автомобиля на холостом ходу составляет от 600 до 1000 об/мин, а для грузовиков средней и большой грузоподъемности — примерно 600 об/мин.Для многих одноцилиндровых мотоциклетных двигателей частота вращения холостого хода устанавливается в пределах 1200-1500 об/мин.

Что вызывает колебания оборотов на холостом ходу?

Неустойчивый холостой ход двигателя может быть вызван различными факторами. Если вы проверили и определили, что виновником не является утечка вакуума или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу, то наиболее вероятным виновником является загрязненный или неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). В автомобиле с впрыском топлива этот датчик измеряет расход воздуха, чтобы можно было впрыснуть соответствующее количество топлива для создания точного соотношения воздуха и топливной смеси.

Как отрегулировать холостой ход?

Снимите защитное резиновое покрытие, чтобы открыть винт холостого хода. Затем затяните винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, или ослабьте его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода. В идеале, вы хотите, чтобы холостой ход был на уровне 650 об/мин.

Сноска

Наконец, в случае некоторых симптомов клапана управления холостым ходом, ваш любимый автомобиль нуждается в соответствующем уходе в нужное время. Опять же, знайте все это для быстрого обнаружения и временного исправления, прежде чем выбрать профессиональное обслуживание и ремонт в заданное время, чтобы долго наслаждаться этими длинными поездками.

Как установить регулятор холостого хода Fox Body IAC и настроить холостой ход Mustang

Комплект для обслуживания прокладки регулятора холостого хода используется для устранения проблем с холостым ходом, которые могут возникнуть после модификаций, таких как установка кулачка. Прежде чем приступить к установке этого регулятора холостого хода, убедитесь, что проблемы с частотой холостого хода не вызваны топливной системой, электромагнитным клапаном IABP, тягой дроссельной заслонки, системой зажигания, системой ПВХ, системой рециркуляции отработавших газов, системой охлаждения или утечками вакуума.

Инструкции по установке

1. Выключите двигатель, установите коробку передач в парковочный режим, включите стояночный тормоз и заблокируйте колеса. Отсоедините все кабели от рычага управления дроссельной заслонкой и отсоедините разъем электромагнитного клапана IABP.


2. Не очищайте область отверстия/пластины дроссельной заслонки. Удаление шлама, скопившегося в отверстии дроссельной заслонки, снизит эффективность прокладки регулировки холостого хода.


3. Отрегулируйте положение дроссельной заслонки в отверстии дроссельной заслонки, чтобы свести к минимуму поток воздуха через закрытую пластину, поворачивая стопорный винт дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки против часовой стрелки до тех пор, пока он не перестанет соприкасаться со стопором рычага управления дроссельной заслонкой.плавно откройте и закройте дроссельную заслонку несколько раз, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка находится в полностью закрытом положении. Поместите щуп 0,002 дюйма между стопорным винтом и рычагом управления дроссельной заслонкой и отрегулируйте винт по часовой стрелке, пока он не коснется щупа. Снимите щуп и поверните винт по часовой стрелке еще на 1/2 оборота.


4. Переместите дроссельную заслонку из открытого положения в закрытое несколько раз, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка не заедает, не заедает и не заедает в отверстии.(при необходимости продолжайте регулировку стопорного винта дроссельной заслонки по часовой стрелке до минимального значения, необходимого для устранения состояния заедания/заедания/захвата). Запустите самопроверку KOEO, чтобы убедиться в отсутствии кодов неисправности TPS после завершения регулировки дроссельной заслонки.


5. Снимите соленоид IABP и выбросьте старую прокладку. Перед снятием обратите внимание на положение разъема соленоида, чтобы его можно было заменить с той же ориентацией. (Место крепления соленоида IABP зависит от года выпуска модели и применения двигателя.Расположение см. в соответствующем руководстве по ремонту двигателя)


6. Прокладка регулятора холостого хода предварительно настроена на максимальный расход воздуха для двигателей объемом 5,0 л и меньше. Любому двигателю с рабочим объемом более 5,0 л (например, линейному или 5,8-литровому двигателю) требуется дополнительный поток воздуха. Перед установкой на двигатель необходимо снять заглушку (см. схему). Чтобы снять заглушку, используйте кернер и слегка постучите по нижней части заглушки, чтобы вытолкнуть ее.Выбросьте заглушку чашки.


7. Установите регулятор холостого хода между соленоидом IABP и местом крепления двигателя.



Важно! Установите прокладку так, чтобы порт проставки круглой формы совпадал с отверстием для чистого воздуха на креплении.
ПРИМЕЧАНИЕ. Замените два коротких существующих болта электромагнитного клапана IABP на более длинные болты, входящие в комплект. В приложениях, где используется шпилька, используйте шпильку повторно и используйте только один новый болт.
ПРИМЕЧАНИЕ. В двигателях, в которых используются соленоиды IABP с тремя монтажными болтами, используйте один из имеющихся коротких болтов, чтобы закрыть третье резьбовое отверстие, и установите узел соленоид/прокладка, используя два более длинных болта, поставляемых с этим комплектом.

8. Затяните болты с усилием 6-8,5 фунт-фут.


9. Подсоедините кабели к рычагу управления дроссельной заслонкой.


10. Обратитесь к соответствующему руководству по диагностике двигателя/выбросов, чтобы узнать о надлежащей процедуре регулировки скорости холостого хода двигателя EFI. Следуйте процедуре, указанной для обслуживаемой комбинации автомобиль/двигатель, за исключением: не поворачивайте стопорный винт дроссельной заслонки. Отрегулируйте скорость холостого хода, повернув один или оба винта накладки проставки с помощью шестигранного ключа на 2,5 мм (поверните по часовой стрелке, чтобы уменьшить число оборотов в минуту, и против часовой стрелки, чтобы увеличить число оборотов в минуту).Установите скорость двигателя на верхнюю границу указанного диапазона, чтобы предотвратить образование дополнительных проблем в будущем.



ПРИМЕЧАНИЕ. В приложениях, для которых в руководстве по ремонту не указана настройка числа оборотов, отрегулируйте регулировочный винт проставки, чтобы получить 550 оборотов в минуту при выключенном кондиционере и отсоединенном разъеме электромагнитного клапана ABP.

11. Подсоедините разъем к соленоиду IABP и убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу.


12. При работающем двигателе несколько раз нажмите на педаль газа, чтобы убедиться, что пластина не заедает, не заедает и не заедает.

От Ford Performance: Процедура настройки холостого хода Mustang 1986-1995 гг.

Обратите внимание: эти шаги ДОЛЖНЫ выполняться последовательно!!

1. Доведите двигатель до рабочей температуры.
2. Отсоедините соленоид IAC (управление подачей воздуха на холостом ходу). Если двигатель глохнет, поверните стопорный винт дроссельной заслонки на один полный оборот и перезапустите. При необходимости повторяйте до тех пор, пока двигатель не будет работать на холостом ходу с отключенным IAC.
3. Установите холостой ход с помощью упора дроссельной заслонки. Скорость холостого хода зависит от модификаций двигателя.Установите удобную для вас скорость холостого хода.
4. Установите TPS (датчик положения дроссельной заслонки) в диапазоне от 0,96 до 0,98 вольт.

   No related posts.