Как избежать уплаты транспортного налога: Россиянам раскрыли способ избежать уплаты налога при продаже авто: Социальная сфера: Экономика: Lenta.ru — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

как избежать долгов » Официальный сайт Администрации Березовского городского округа Кемеровской области

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты. На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.
Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.
В этой статье редактор портала gosuslugi.ru Максим Ильяхов рассказал, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог
Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.
Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.
Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить
Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.
Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.
Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

Как появляется задолженность
Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.
С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.
После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.
Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.
Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность
Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:
1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на http://beta.gosuslugi.ru.
2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН.
3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу».
4. Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.
На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.
Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.
На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог.
2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru.
3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).
4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Транспортный налог | Шурышкарский район

Транспортный налог: как избежать долгов

Другое дело — транспортный налог. Если вы владеете машиной, платите его сами. Если не сделать этого вовремя, появится задолженность. За нее вам грозит штраф и запрет на выезд за границу. Но если вовремя заметить задолженность, все обойдется.

В этой статье редактор портала gosuslugi.ru Максим Ильяхов рассказал, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Транспортный налог

Россияне платят налог за владение транспортом: автомобилем, мотоциклом или мотороллером, автобусом или другой самоходной машиной. Сюда же более редкие виды транспорта: самолеты, вертолеты, теплоходы, яхты, парусные суда и катеры, снегоходы, мотосани и любые другие транспортные средства. Если у вас что-то из этого есть, то каждый год вы будете платить транспортный налог.

Регионы сами устанавливают налоговую ставку на основе федеральных. Она может зависеть от объема двигателя, вида транспортного средства, вместимости, стоимости и года выпуска.

Если за вами по документам числится транспортное средство, то вы платите за него налог. Даже если вы им не пользуетесь.

Когда платить

Обычно налоговая отправляет уведомление по почте, но бывают случаи, когда уведомление не приходит. Поэтому, если вы не получили уведомление, это не освобождает от уплаты налога. Если вы собственник недвижимости, следить за налогами — ваша обязанность. Это легко делать через сайт налоговой.

Транспортный налог нужно заплатить до 1 октября. Каждый год вы платите за прошлый: если вы продали машину в конце 2014 года, в 2015 еще будете платить налог.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

Как появляется задолженность

Важно понять: налоги — это не то же самое, что налоговая задолженность. И не то же самое, что судебная задолженность.

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят.

После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Если просрочить оплату на полгода, задолженность могут передать в суд. Тогда ее будут взыскивать судебные приставы.

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

1. Зарегистрируйтесь на http://gosuslugi.ru. Для этого нужны имя, фамилия, номер телефона или адрес электронной почты. Если хотите попробовать новую версию госуслуг — зайдите на http://beta.gosuslugi.ru;

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

Посмотрите результат.

Платить можно в банке или прямо на сайте банковской картой. Комиссии не было. Сейчас то же самое уже можно делать не только на сайте, но и в мобильном приложении.

На форумах часто пишут, что для регистрации на госуслугах нужно идти в Ростелеком или на почту. Это так, если вам нужно оформить паспорт или записать ребенка в детсад. Но для налоговых и судебных задолженностей этого не нужно — просто вводите личные данные, ходить никуда не придется.

) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

Как избежать уплаты транспортного налога: Россиянам раскрыли способ избежать уплаты налога при продаже авто: Социальная сфера: Экономика: Lenta.ru

На всякий случай проверьте задолженность прямо сейчас. На это уйдет 5 минут, зато потом не придется платить штрафы.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).

4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

как избежать долгов — Статьи и частые вопросы по госуслугам — Электронные услуги — Пресс-центр — Минспорт Дагестана

Если вы работаете по найму, вы почти не замечаете, как платите налоги, потому что это делает ваш работодатель. Он отчисляет за вас налог на ваш доход — 13% от зарплаты.

На руки вы получаете «чистый» доход — уже с учетом налогов, которые за вас заплатил работодатель. Кроме 13% работодатель платит и другие взносы, которые вам незаметны.

Транспортный налог

Когда платить

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

Как появляется задолженность

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Как проверить и оплатить задолженность

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

Если вам нужно получить более сложные услуги — лучше пройти подтверждение личности. Это проще, чем кажется: достаточно прийти в центр обслуживания (https://esia.gosuslugi.ru/public/ra/) и показать паспорт и СНИЛС. Процедура занимает пять минут, а взамен вы получаете все госуслуги, которые только бывают.

1. Если вы владеете транспортным средством, вы обязаны платить налог

2. Налог нужно было оплатить до 1 октября. Следите за налогом сами на http://nalog.ru

3. Если не оплатили до 1 октября, проверьте налоговую задолженность на портале госуслуг (http://gosuslugi.ru).

4. Вместе с налоговой проверьте судебную задолженность. И оплатите прямо на портале, если она есть.

Транспортный налог: как избежать долгов

Дата: 09.03.2017 13:19

В этой статье мы расскажем, что такое транспортный налог, как он становится просроченными и превращается в судебную задолженность, а также как быстро с этим справиться.

Проверяйте налоги на http://nalog.ru, а долги по налогам — на http://gosuslugi.ru (новая версия: http://beta.gosuslugi.ru).

С момента, когда налоговая начисляет налог, и до 1 октября за вами числятся налоговые начисления. Если вы оплатите их в срок, штрафы и пени вам не грозят. После 1 октября налоговые начисления превращаются в задолженность. На нее уже начисляются пени. Кроме пени налоговая может взыскать штраф — 20% или 40% от суммы налога. Ваша задача — как можно скорее обнаружить и оплатить задолженность.

Чем раньше оплатите налог, тем безопаснее и дешевле.

Если вам тоже нужно проверить задолженность, сделайте следующее:

2. Заполните паспортные данные, СНИЛС, ИНН;

3. Выберите услугу «Налоговая задолженность» и нажмите кнопку «Получить услугу»;

4. Посмотрите результат.

Строительная автотехника и транспортный налог. Строительная бухгалтерия, № 7, Апрель, 2010

Строительная автотехника и транспортный налог

Екатерина Чурилова, консультант

Не все виды строительной автотехники относятся к транспортным средствам, имея которые на балансе, вы обязаны уплачивать транспортный налог. В данной статье рассмотрим общие моменты уплаты транспортного налога, а также какие виды строительных машин являются объектами обложения транспортным налогом, а какие — нет.

ДОКУМЕНТЫ СТАТЬИ

Закон № 1963

— Закон Украины «О налоге с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов» от 11.12.1991 г. № 1963-XII.

Закон № 2344

— Закон Украины «Об автомобильном транспорте» от 05.04.2001 г. № 2344-III.

УКТВЭД

— Товарная номенклатура Таможенного тарифа Украины, утвержденного Законом Украины «О Таможенном тарифе Украины» от 05.04.2001 г. № 2371-III.

Указ № 727

— Указ Президента Украины «Об упрощенной системе налогообложения, учета и отчетности субъектов малого предпринимательства» от 03.07.1998 г. № 727/98.

Пояснения № 68

— Пояснения к Украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности, утвержденные приказом ГТСУ от 31.

01.2004 г. № 68 (с изменениями, внесенными приказом ГТСУ от 19.01.2010 г. № 27).

Обзорное письмо № 14316

— обзорное письмо ГНАУ от 09.07.2009 г. № 14316/7/17-0317.

Кто платит транспортный налог?

Круг плательщиков налога с владельцев транспортных средств (или в просторечии — транспортного налога) определен

Законом № 1963.

Согласно

ст. 1 Закона № 1963 плательщики налога с владельцев транспортных средств и других самоходных машин и механизмов — это предприятия, учреждения и организации, являющиеся юридическими лицами, иностранные юридические лица, а также граждане Украины, иностранные граждане и лица без гражданства, имеющие зарегистрированные в Украине согласно действующему законодательству собственные транспортные средства, определенные в соответствии со ст. 2 указанного Закона как объекты налогообложения под соответствующим кодом по УКТВЭД.

Другими словами, плательщиками транспортного налога являются юридические и физические лица,

владеющие зарегистрированными в Украине транспортными средствами, являющимися объектами налогообложения в соответствии со ст. 2 Закона № 1963. Об объекте налогообложения мы тоже немного поговорим, но чуть позже, потому что не за все транспортные средства нужно уплачивать транспортный налог.

Платят ли транспортный налог юрлица, избравшие упрощенную систему налогообложения? Субъекты предпринимательской деятельности —

плательщики единого налога не являются плательщиками ряда налогов и сборов на основании п. 6 Указа № 727. Но! Налог с владельцев транспортных средств в данный перечень не включен. Поэтому, если на балансе юридического лица — единоналожника числится транспортное средство, которое является объектом налогообложения в соответствии со ст. 2 Закона № 1963, налог уплачивается на общих основаниях.

Нужно ли уплачивать транспортный налог единоналожникам — физическим лицам? Да, нужно уплачивать за принадлежащие им транспортные средства,

используемые в предпринимательской деятельности. Кстати, и за не используемые в хоздеятельности, но числящиеся на балансе транспортные средства тоже придется платить.

Рассчитывается его сумма

по общим правилам, предусмотренным ст. 3 Закона № 1963, а уплачивается ежегодно перед проведением техосмотра. В таком же порядке рассчитывают и уплачивают налог частные предприниматели, работающие на обычной системе налогообложения.

Кстати, обязанность по уплате налога с владельцев транспортных средств сохраняется и за субъектами предпринимательской деятельности — физическими лицами, перешедшими на уплату

фиксированного налога (работающими по «фикспатенту»).

И еще один нюанс.

Закон № 1963 предусматривает возможность уплаты налога с владельцев транспортных средств либо самим собственником транспортного средства, либо от имени собственника лицом, которому передано право пользования таким транспортным средством.

Согласно

ст. 6 Закона № 1963 если право пользования транспортным средством передано физическим лицом по доверенности другому лицу, налог с владельцев транспортных средств уплачивается его владельцем либо от его имени лицом, которому это право передано, если это предусмотрено в доверенности на право пользования транспортным средством, по месту регистрации этого транспортного средства.

Итак, во избежание каких-либо недоразумений информацию о том, кто будет уплачивать налог при передаче физическим лицом права пользования транспортным средством по доверенности другому лицу, целесообразно отразить в доверенности. Кстати, налоговики придерживаются аналогичной точки зрения (см.

письмо ГНАУ от 29.09.2008 г. № 8707/г/17-0316 и консультацию в журнале «Вестник налоговой службы Украины», 2009, № 13, с. 96).

Итак, с плательщиками транспортного налога разобрались. Теперь поговорим об объекте налогообложения, а конкретно: за какую строительную автотехнику надо уплачивать транспортный налог?

За какую строительную автотехнику надо уплачивать транспортный налог?

Налог с владельцев транспортных средств

является налогом на имущество и уплачивается за собственные транспортные средства, зарегистрированные и числящиеся на балансе предприятия на 1 января отчетного года .

Для однозначного отнесения транспортных средств к объектам налогообложения применяется кодирование согласно УКТВЭД. Этот Классификатор нельзя путать с другими классификаторами транспортных средств, например, с Классификатором, содержащимся в Законе № 2344, поскольку это может привести к ошибкам в расчетах именно транспортного налога и, как следствие, к штрафным санкциям.

По

Закону № 1963 объектом обложения транспортным налогом являются транспортные средства, подпадающие согласно УКТВЭД под товарную группу 87 (коды 8701 — 8705, 8711) и товарную группу 89 (код 8903).

Статья 2 Закона № 1963

содержит перечень транспортных средств, как подлежащих налогообложению, так и тех, за которые указанный налог уплачивать не нужно. В таблице приведем этот перечень, но только те его пункты, которые, так или иначе, касаются строительного предприятия.

«Строительные» нюансы транспортного налога

Чтобы правильно рассчитать сумму транспортного налога, владелец авто должен четко знать, к какому коду

УКТВЭД относится его транспортное средство. В некоторых случаях определить принадлежность авто к тому или иному коду УКТВЭД легко. В отношении отдельных позиций сделать это не так-то просто, но мы попробуем.

Фургоны и пикапы.

Внести ясность в вопрос транспортного налога с владельцев фургонов и пикапов помогут Пояснения № 68:

1.2. Пояснения к товарной позиции 8703 группы 87 раздела XVI :

<…>

В этой товарной позиции термин

«грузопассажирский автомобиль-фургон» означает транспортное средство, имеющее максимум 9 мест для сидения (включая водителя), внутреннее пространство которого может без конструктивных изменений использоваться для перевозки как людей, так и грузов.

<…>

Некоторые моторные транспортные средства этой товарной позиции характеризуются определенными признаками, свидетельствующими о том, что данные транспортные средства сконструированы для перевозки пассажиров, а не для перевозки грузов (товарная позиция 8704). Такие признаки учитываются в случае, если моторное транспортное средство обычно имеет полную массу не более

5 т и имеет единое замкнутое внутреннее пространство, включающее одну зону для водителя и пассажиров и вторую зону, которая может быть использована для перевозки как пассажиров, так и грузов. К этой группе моторных транспортных средств относятся автомобили, известные как многоцелевые транспортные средства (например, транспортные средства типа «фургон», автомобили для активного отдыха (sport utility vehicle — SUV), некоторые автомобили с кузовом типа «пикап»).

Характерными признаками конструкции этих транспортных средств, как правило, являются

(a) наличие постоянно установленных сидений с устройствами безопасности (например, с ремнями безопасности или с местами для крепления и/или приспособлениями для установления ремней безопасности) для каждого пассажира или наличие стационарных мест для крепления и/или приспособлений для установления сидений и устройств безопасности в задней зоне салона сзади зоны для водителя и передних пассажиров, такие сидения могут быть фиксированными, складывающимися, снимающимися, на анкерном креплении или выносными;

(b) наличие окон в двух боковых панелях задней части кузова;

(c) наличие дверей с окнами, которые скользят, открываются наружу или поднимаются вверх, расположенных на боковых панелях или в задней части кузова;

(d) отсутствие стационарной панели или перегородки между зоной для водителя с передними пассажирами и задней зоной, которая может быть использована для перевозки как пассажиров, так и грузов;

(e) наличие признаков комфорта и отделки внутреннего пространства, а также приспособлений (аксессуаров) во внутреннем пространстве всего салона транспортного средства, свойственных пассажирским салонам транспортных средств (например, ковровое покрытие, вентиляция, внутреннее освещение, пепельницы).

<…>

Однако

транспортные средства типа «фургон», оборудованные одним рядом сидений, которые не имеют стационарных мест для крепления и специальных приспособлений для установки сидений и средств безопасности (ремни безопасности и т. п.) в задней зоне транспортного средства, независимо от того, оборудованы они стационарной перегородкой между зоной для перевозки пассажиров и зоной для перевозки грузов или нет, а также независимо от того, имеют ли они окна в задней панели, должны классифицироваться в товарной позиции 8704.

Итак, многие фургоны и пикапы относятся к товарной позиции

8703 и, с точки зрения транспортного налога, их по праву можно отнести к легковым, а не к грузовым автомобилям. Эти аргументы, со ссылкой на Пояснения № 68, могут утешить владельцев этих фургонов и пикапов, потому что ставка налога для легковых авто ниже, чем для грузовых.

Но! При этом важно обращать внимание на оборудование фургона, потому что некоторые фургоны относятся к товарной позиции 8704 (см. последний абзац пояснений к товарной позиции 8703 группы 87 раздела XVI). И тогда вам «грозит» ставка транспортного налога как для грузового автомобиля. А она, как мы указали ранее, выше по размеру.

Автомобили-цистерны.

В соответствии с Законом № 2344 автомобили-цистерны считаются специализированными транспортными средствами. Согласно УКТВЭД автомобили-цистерны (независимо от того, оборудованы они насосами или нет) отнесены к товарной позиции 8704 «Автомобили грузовые». Это подчеркивает в очередной раз ГНАУ в обзорном письме № 14316 (до этого тот же вывод можно было встретить в письме ГНАУ от 08.02.2006 г. № 1059/6/17-0315, а также в консультации специалиста этого ведомства, опубликованной в журнале «Вестник налоговой службы Украины», 2009, № 13, с.

100). Аргументация налоговиков в пользу такого вывода: автомобили-цистерны предназначены для перевозки хотя и специализированного, но все же груза (для цистерн — это различного рода жидкости, в том числе бензин, сжиженный газ и т. п.).

А раз так, то

за автомобили-цистерны транспортный налог уплачивается по ставкам для грузовых автомобилей.

Колесные погрузчики.

Что касается колесных автопогрузчиков, то они попадают в «необлагаемую» товарную группу УКТВЭД 84 (не являющуюся объектом обложения налогом с владельцев транспортных средств), в которую, в частности, включены:

под кодом

8427 — автопогрузчики с вилочным захватом, другие погрузчики, оснащенные подъемным или погрузочно-разгрузочным оборудованием; погрузчики самоходные с электродвигателем, прочие погрузчики самоходные;

под кодом

8429 — самоходные бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом, грейдеры, планировщики, скреперы, одноковшовые погрузчики, трамбовальные машины и пр.

А значит,

за колесные погрузчики, соответствующие таким характеристикам и классифицируемые в таких товарных позициях, транспортный налог уплачивать не нужно. Эту же мысль высказала ГНАУ в своем обзорном письме № 14316.

Большегрузные автомобили марки «БелАЗ».

В п. 34 обзорного письма № 14316 ГНАУ утверждает, что большегрузные автомобили марки «БелАЗ» следует классифицировать в товарной позиции 8704 «Автомобили грузовые», относя их к субпозиции 8704 10 «Автомобили-самосвалы, предназначенные для использования на бездорожье». Такой подход влечет за собой необходимость налогообложения этих транспортных средств по ставкам, установленным ст. 3 Закона № 1963 для кода УКТВЭД 8704.

Посмотрим, что об этой товарной позиции говорится в

Пояснениях № 68:

Пояснения к товарным подпозициям:

8704 10

Как правило, эти самосвалы можно отличить от прочих грузовых транспортных средств (в частности, грузовых автомобилей с опрокидывающимися кузовами) по следующим параметрам:

— кузов самосвала, выполненный из очень прочного стального листа; передняя его часть выдвинута над кабиной водителя для защиты кабины; все дно или его часть наклонены вверх;

— в некоторых случаях кабина водителя в ширину составляет только половину ширины самосвала;

— отсутствует зависимая подвеска осей;

— мощные тормоза;

— ограничены скорость движения и зона действия;

— специальные шины, используемые для движения по грунту;

— благодаря прочной конструкции соотношение собственной массы (без учета массы груза) к полезной нагрузке не превышает 1:1,6;

— кузов может нагреваться выхлопными газами для предотвращения налипания либо замораживания перевезенного материала.

Следует отметить, однако, что некоторые типы самосвалов специально рассчитаны для работы на рудниках или в тоннелях, например, имеющие кузова с нижней разгрузкой. Они имеют некоторые из вышеуказанных свойств, но у них нет кабины или выдвинутой вперед защитной части кузова.

Дополнительные пояснения к товарным категориям:

8704 10 10 и 8704 10 90

1. Эти товарные категории включают преимущественно транспортные средства, оснащенные опрокидывающимся вперед или назад кузовом либо кузовом, имеющим в днище вырез для сброса груза, который специально сконструирован для перевозки песка, гравия, грунта, камня и т. п. Эти транспортные средства предназначены для использования в карьерах, рудниках либо на строительных площадках, для дорожных работ или строительства дорог, аэропортов либо портов. Примеры, иллюстрирующие различные типы самосвалов, приведены в конце настоящих пояснений.

2. Эти товарные категории также включают транспортные средства меньшего размера, используемые на строительных площадках для перевозки грунта, щебня, цемента и бетонного раствора и т. п. Они имеют жесткое шасси либо шасси с шарнирно-сочлененной рамой и привод на два или четыре колеса, при этом кузов расположен над одним из мостов, а сиденье водителя — над другим мостом. Сиденье водителя расположено не обязательно в кабине.

Типовые автомобили-самосвалы

Самосвал с двумя водительскими местами и двумя комплектами органов управления и самосвал с кузовом, открывающимся снизу

Самосвал для строительных площадок и с двумя комплектами органов управления и самосвал с двумя водительскими сиденьями

А что говорят суды о необходимости взимания транспортного налога с владельцев БелАЗов? Анализ судебной практики по этому вопросу свидетельствует о ее неоднозначности. Так, в решениях, принимаемых судами в пользу налогоплательщиков, одним из главных аргументов, на который ссылаются последние и который зачастую находит понимание у судов, является трактовка термина «внедорожные самосвалы» из пояснений к товарной позиции 8704. Например, в

постановлении ВХСУ от 02.03.2005 г. № 41/71а, определении Киевского апелляционного административного суда от 26.01.2009 г. № 22-а-6189/08 и др. утверждается, что автомобили «БелАЗ» не являются внедорожными, поскольку эти транспортные средства могут использоваться исключительно на специальных путях горнодобывающих предприятий и непригодны для использования в условиях бездорожья, а поэтому они не относятся к товарной позиции 8704.

Кроме того, некоторые суды (см., например,

определение Львовского апелляционного административного суда от 31.03.2009 г. № 22а-9633/08/9104, постановление Кировоградского окружного административного суда от 23. 12.2009 г. № 2-а-7868/09/1170 и др.) принимали во внимание тот факт, что такие транспортные средства предназначены для перевозки грузов на короткие расстояния в пределах горнодобывающих предприятий (обогатительных фабрик, карьеров, отвалов). По мнению судов, этот факт является решающим квалификационным признаком для их отнесения к товарной позиции 8709. Аргумент «короткого расстояния» может сыграть вам на руку, если вы используете БелАЗ на стройплощадке.

Справедливости ради следует сказать и о существовании противоположных судебных решений (см., например,

постановление Ривненского окружного административного суда от 29.09.2009 г. № 2а-4002/09/1770, определение Киевского апелляционного административного суда от 22.12.2009 г. № 22-а-42236/08, постановление ВАСУ от 10.12.2009 г. № К-37345/06 и др.), где преимущество было отдано позиции налоговиков, по которой автомобили «БелАЗ» следует относить к товарной позиции 8704, облагая при этом транспортным налогом.

Подводя итог, скажем, что окончательная точка в таких спорах между налоговыми органами и налогоплательщиками еще не поставлена.

Автогрейдеры и экскаваторы.

Согласно УКТВЭД автогрейдеры относятся не к разделу XVII «Средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавающие средства и связанные с транспортом устройства и оборудование», а совсем к другому разделу, и имеют при этом код 8429, который не включен в перечень объектов налогообложения согласно ст. 3 Закона № 1963.

В «Вестнике налоговой службы Украины», 2009, № 13, где опубликована консультация с этим же вопросом о грейдерах (см. с. 99), рассматривается также проблема налогообложения экскаваторов (см. с. 99). Так вот, сами налоговики признают, что зачастую экскаваторы ошибочно считаются объектами налогообложения по ставке 2,5 грн. за 100 куб. см как тракторы, которые, в свою очередь, имеют код

УКТВЭД 8701.

На самом же деле, экскаваторы отнесены к той же товарной позиции, что и автогрейдеры (код 8429), независимо от того, гусеничные они или колесные, что позволяет им избежать обложения транспортным налогом.

Такое положение вещей лишний раз подчеркивает, насколько важной в вопросе налогообложении транспортных средств является четкая и однозначная их классификация, позволяющая избежать лишних споров.

Сроки уплаты транспортного налога

Уплачивать квартальную сумму транспортного налога необходимо до

15 числа месяца, следующего за отчетным кварталом. Причем правило о переносе сроков уплаты в данном случае не применяется. В связи с этим предельными сроками уплаты транспортного налога на 2010 год будут:

— за I квартал — 14 апреля 2010 года;

— за II квартал — 14 июля 2010 года;

— за III квартал — 14 октября 2010 года;

— за IV квартал — 14 января 2011 года.

За приобретенные в течение года транспортные средства (ранее зарегистрированные в Украине) налог уплачивается

перед их регистрацией за месяцы, оставшиеся до конца года. А вот за транспортные средства, которые впервые регистрируются в Украине, налог взимается за весь год (ст. 5 Закона № 1963).

Уплачивают налог

по месту регистрации транспортных средств (ст. 3 Закона № 1963):

— собственники наземных транспортных средств — на специальные счета территориальных дорожных фондов республиканского бюджета Автономной Республики Крым, областных бюджетов и бюджетов городов Киева и Севастополя;

— собственники водных транспортных средств — в бюджеты органов местного самоуправления (местные бюджеты).

Как вы понимаете, не уплатишь транспортный налог — не поедешь спокойно, даже по украинскому бездорожью. Поэтому заплатите его вовремя, и ни гвоздя вам, ни жезла!

Налог на роскошь.

Как избежать уплаты

Как такового понятия «налог на роскошь» в Налоговом кодексе Украины (далее по тексту – НКУ) – нет. Но принято называть налогом на роскошь в Украине – налог на имущество, а именно: транспортный налог (ст. 267 НКУ).

Обрел указанный налог такое название, поскольку его ставка довольно велика (25 000 грн) и объектом налогообложения является автомобили премиум класса.

Про расчет, ставки, порядок уплаты такого налога, а также про то, как не платить налог на роскошь детально рассмотрим в этой статье.

Стоит отметить, что порядок расчета и примеры обжалования транспортного налога применимы как в 2020 году, так и в 2021 году.

Оглавление:

Чем предусмотрен транспортный налог?

Порядок исчисления, ставки, сроки уплаты такого налога предусмотрены статьей 267 НКУ. Согласно п.п. 267.1.1 упомянутой статьи, плательщиками транспортного налога являются физические и юридические лица – владельцы зарегистрированных в Украине легковых автомобилей, которые не старше 5 лет (включительно) и их среднерыночная стоимость выше 375 минимальных заработных плат, которая утверждена законом по состоянию на 1 января отчетного года (в 2019 году – это 1 564 875 гривен, а в 2020 году – это 1 771 125 гривен).

Ставка «налога на роскошь в Украине»

Ставка транспортного налога составляет 25 000 гривен на календарный год за каждый легковой автомобиль, который является объектом налогообложения.

То есть, если среднерыночная стоимость автомобиля больше чем 375 минимальных зарплат, то придется заплатить в год 25 000 гривен за каждый такой автомобиль. Если же среднерыночная стоимость автомобиля, например, через год его после приобретения, станет меньше размера 375 минимальных зарплат, то такое авто перестанет быть объектом транспортного налога, и соответственно, обязанности уплачивать такой налог не будет.

Пользуйтесь консультацией: Закон про фінмоніторінг: розкриття кінцевих бенефіціарних власників

Порядок вычисления суммы транспортного налога в Украине

Вычисление суммы «налога на лошадиные силы» физических лиц осуществляется местной налоговой инспекцией по месту регистрации физического лица, т.е. прописки (п.п. 267.6.1. НКУ).

Юридические же лица, обязаны самостоятельно рассчитать суму «налога на богатство» по состоянию на 1 января отчетного и до 20 февраля этого же года подать декларацию в налоговую службу по месту регистрации автомобиля с разбивкой сумы налога равными частями поквартально (п.п. 267.6.4. НКУ).

Для того что бы понять подпадает ли авто под транспортный налог необходимо сначала рассчитать среднерыночную стоимость автомобиля.

Среднерыночная стоимость таких автомобилей, а значит, и объект налогообложения рассчитывает не сам налогоплательщик, а Министерство экономического развития, руководствуясь методикой расчёта, которая утверждена Кабинетом Министров Украины. Расчет транспортного налога осуществляет сама налоговая.

Так, такая стоимость автомобиля рассчитывается не только по цене, указанной в договоре купли-продажи автомобиля, а по специальной формуле:

С_ср = Ц_н х (Г / 100),

где С_ср – это среднерыночная цена автомобиля,

Ц_н – это цена нового транспортного средства в Украине с учетом марки, модели, объема двигателя, типа топлива,

Г – это коэффициент корректировки рыночной цены транспортных средств с учетом срока эксплуатации транспортных средств.

Сам же размер коэффициента содержится в таблице, которая является приложением №1 к Постановлению Кабмина от 10 апреля 2013 года № 403.

Минэкономразвития в соответствии с упомянутой Методикой рассчитывает среднерыночную стоимость автомобиля и ежегодно до 1 февраля налогового (отчетного) года размещает на своем официальном сайте перечень легковых автомобилей, которые подпадают под объект налогообложения транспортного налога. Также такой перечень должен содержать в себе информацию про: марку, модель, год выпуска, объем двигателя и тип топлива.

То есть, самостоятельно рассчитывать подпадает ли Ваш автомобиль под такой «налог на роскошь авто», используя упомянутые формулы и методики, – нет необходимости, поскольку на сайте Минэкономики можно узнать среднерыночную стоимость своего автомобиля на онлайн калькуляторе транспортного налога. Также на этом сайте можно ознакомиться со списком автомобилей налога на роскошь, которые подпадают под транспортный налог 2019.

Пользуйтесь консультацией: Як оптимізувати податок «на розкіш» при цьому не порушуючи законодавство?

Порядок оплаты транспортного налога

Если плательщик физическое лицо, то уплачивать «налог на лошади» необходимо на основании налогового уведомления-решения. Такое налоговое решение отправляются (вручается) налогоплательщику по месту его регистрации до 01 июля базового отчетного года (п. п. 267.6.2. НКУ).

Срок уплаты для физических лиц составляет 60 календарных дней со дня вручения налогового уведомления-решения (п.п. 267.8.1. НКУ).

Для юридических лиц порядок уплаты отличается. Компания обязана самостоятельно вычислить сумму налога по состоянию на 1 января отчетного года и до 20 этого же февраля подать налоговую декларацию (п.п. 267.6.4.НКУ).

Саму же сумму необходимо разделить на 4 равные части и оплата осуществляется авансовыми платежами ежеквартально до 30 числа месяца, следующего за отчетным кварталом, которые отображаются в годовой налоговой декларации (п.п. 267.8.1. НКУ).

Изменения по уплате транспортного налога в 2020 году

Стоит отметить, что в Верховной Раде Украины зарегистрирован законопроект № 4101, которым парламентарии, в том числе, планируют уменьшить порог стоимости «роскошного» автомобиля до 200 минимальных заработных плат, что в 2020 года составляет 944 600 гривен (≈ 33 500$).

То есть, если вышеупомянутый законопроект станет законом в настоящей редакции, то объектом налогообложения транспортного налога станут не только авто премиум класса, а и среднего/средний плюс класса автомобили.

Есть ли льготы на уплату «налога на богатство» в Украине?

Налоговым законодательством Украины не предусмотрено налоговых льгот по уплате транспортного налога для пенсионеров, или других незащищенных слоев населения.

Пользуйтесь консультацией: Налог на недвижимость 2020. Сроки и штрафы

Как не платить налог на роскошь на автомобили?

Налоговое уведомление-решение об уплате транспортного налога, как и любое другое, можно обжаловать в судебном порядке. Рядом с судебным обжалованием, налогоплательщик может попытаться обжаловать такое уведомление в административном порядке, путем подачи соответствующей жалобы в вышестоящий налоговый орган.

Но, как показывает практика, такой путь обжалования является неэффективным, поскольку только мизерный процент жалоб налогоплательщиков подлежат удовлетворению «налоговиками».

В судебном порядке вероятность получения положительного решения значительно выше, поэтому на вопрос, который является заглавием данного подраздела, ответит свежая судебная практика и позиции Верховного Суда.

Примером удачного обжалования налогового уведомления-решения является дело № 540/1374/20, которое было рассмотрено Херсонским окружным административным судом. Так, Херсонский окружной административный суд решением от 23.09.2020 удовлетворил административный иск и тем самым освободил налогоплательщика от уплаты транспортного налога за свой Range Rover Evoque 2019 года выпуска.

Суд обосновал свое решение следующим образом.

Во-первых, Суд выделил два квалифицирующих признака для определения налогового обязательства:

— возрастной ценз автомобиля – то есть существования периода времени в пять лет от года выпуска автомобиля;
— стоимостный ценз автомобиля – то есть превышение показателем среднерыночной стоимости автомобиля за пределы 375 размеров минимальной заработной платы на 1 января отчетного налогового года.

Во-вторых, стоимостный ценз устанавливает Минэкономразвития, руководствуясь специально разработанной Кабмином методикой, и исходя из марки, модели, года выпуска, объема двигателя, типа топлива автомобиля.

Как уже было упомянуто, Минэкономразвития ежегодно до 1 февраля налогового (отчетного) года размещает на своем официальном сайте перечень легковых автомобилей, которые подпадают под объект налогообложения транспортного налога (абз. 2 п.п. 267.2.1. п. 267.2 ст. 267 НКУ).

Так вот, Суд, установил, что в перечне автомобилей, подпадающих под объект налогообложения налог на роскошь Украина 2019, который размещен на официальном сайте Минэкономразвития не содержится информация о автомобиле марки Land Rover, модели Range Rover Evoque, 2019 выпуска, тип кузова универсал В, вид топлива – дизельное топливо; полная масса (кг) 2490; количество цилиндров – 4; объем двигателя (см. куб) – 1999; мощность двигателя (кВт) –110,3.

И действительно, перейдя по ссылке на сайте Минэкономразвития, мы не найдем такого автомобиля Range Rover Evoque в соответствующем перечне. В перечне от 2019 предусмотрено авто Range Rover Evoque Cabrio, но для целей налогообложения транспортного налога – это совсем другой автомобиль.

То есть, если в таком перечне отсутствует автомобиль с указанием марки, модели, года выпуска, объема двигателя, типа топлива, или марка и модель указаны, а, например, объем двигателя отличается, то такое авто не является объектом налогообложения транспортного налога.

Также Суд в своем решении обозначил, что определять среднерыночную стоимость авто уполномочено Минэкономразвития, в то время как пределы полномочий налогового органа заключаются исключительно в принятии налогового уведомления-решения на основании размещенной на официальном сайте Минэкономразвития информации об автомобилях, которые являются объектом налогообложения транспортным налогом. Аналогичная правовая позиция предусмотрена в постановлении Верховного Суда от 12.06.2018 по делу № 813/3965/17.

Переходим к следующему примеру положительного обжалования налогового уведомления об уплате транспортного налога.

Окружной административный суд города Киева решением от 21.09.2020 по делу № 640/19060/19 отменил налоговое уведомление-решение об уплате транспортного налога руководствуясь нижеследующим.

В данном деле истец является владельцем автомобиля AUDI Q7, 2014 года выпуска, с объемом двигателя 2995 куб. см. В перечне автомобилей, которые являются объектом транспортного налога за 2018 год, предусмотрен автомобиль марки AUDI, модели Q7 с объемом цилиндров двигателя 3,0 литра. На этом основании налоговики отправили налоговое уведомление об уплате транспортного налога.

Но суд отметил, что автомобиль истца не является объектом налогообложения транспортным налогом, поскольку в перечне за 2018 год указан автомобиль AUDI Q7 с объемом цилиндров двигателя 3,0 литра (т.е. 3000 куб. см.), в то время как у истца автомобиль имеет объем двигателя – 2995 куб. см.

Таким образом, технические характеристики легкового автомобиля, указанного в указанном перечне, не совпадают с техническими характеристиками автомобиля истца.

То есть, несовпадение ключевых технических характеристик (марка, модель, год выпуска, объем двигателя, тип топлива) между автомобилем налогоплательщика и теми характеристиками, которые указаны в перечне от Минэкономразвития, является основанием для освобождения от уплаты налога на роскошь в Украине.

Судебное обжалование налоговых уведомлений-решений является достаточно трудоемким процессом и требует специальных знаний. Поэтому в случае спора с налоговой стоит воспользоваться услугой Тендер на юридические услуги от protocol.ua. Благодаря данному сервису Вы можете найти профессионального юриста за оптимальную плату.

Пользуйтесь консультацией: Это важно знать! О налоге при продаже недвижимости и не только…

Автор: Менчак Илья, юрист Адвокатской фирмы «Ефимов и партнеры»

Источник: юридический ресурс Протокол

С каких авто необходимо платить налог на роскошь в 2021 году — Минфин

Автомобили — один из самых налогооблагаемых объектов, которыми обладают украинцы. При их покупке уплачивается НДС, акциз и пошлины (если авто не отечественного производства).

При каждой заправке автомобиля уплачивается НДС и акциз с топлива. Причем доля налогов в конечной цене литра бензина составляет до 40%.

Но это еще не все. Если стоимость автомобиля в 2021 году превышает 2,25 млн грн, покупателю придется дополнительно оплатить еще 25 тыс грн транспортного налога, или, как его называют, «налога на роскошь». Платить эту сумму необходимо не один раз, а каждый год до тех пор, пока авто не исполнится 5 лет.

Что такое транспортный налог

По своему назначению транспортный налог является налогом на имущество. Таким же как налог на недвижимое имущество, которое отличается от земельного участка (квартира или гараж), и плата за землю.

Размер уплаты транспортного налога не зависит от стоимости авто. Его ставка фиксированная — 25 тыс грн в год за каждый автомобиль, подлежащий налогообложению. Оплачивается транспортный налог в местные бюджеты.

Налогоплательщиками являются как физические лица, так и юридические лица. Хотя платят они его по-разному. Юридическим лицам нужно рассчитывать налог самостоятельно и разбивать платежи в течение всего года.

Гражданам о необходимости уплаты сообщает местная налоговая служба. После получения сообщения у владельцев дорогих авто есть два месяца на то, чтобы перечислить весь годовой платеж.

Читайте также: Налог на роскошь: Минфин предлагает пересмотреть налогообложение дорогих автомобилей

Как платят транспортный налог

Транспортный налог привязан к стоимости автомобиля и его возрасту.

Облагают авто стоимостью более 375 минимальных заработных плат. То есть, в 2021 году налог начисляют на автомобили стоимостью свыше 2,25 млн грн.

Вторым критерием, по которому определяют, будет ли насчитываться налог на автомобиль, является его возраст. В зависимости от марки, под уплату подпадают авто, не старше 5 лет.

Чтобы налогоплательщики не ломали себе головы в попытках разобраться, должны ли они платить налог или нет, это за них делает правительство. Ежегодно Министерство экономического развития публикует перечень марок и моделей автомобилей, подлежащих налогообложению.

В этом году в этом списке 172 модели 16-ти марок авто преимущественно с бензиновыми двигателями. По ряду моделей — с дизельными, гибридными и электрическими двигателями.

Перечень составляют в соответствии с утвержденной правительством методологией. В ней, в частности, учитывают возраст автомобиля: чем машина старше — тем меньше ее стоимость.

Платить налог нужно ежегодно до тех пор, пока авто не подпадает под критерии Минэкономразвития. То есть, владельцы новых Range Rover Sport будут делать это 2 раза, а Porsche Panamera Turbo S или Ferrari 488 GTB — 5 раз.

Разработчики «налога на роскошь» учли все возможные варианты избежания недоразумений при его администрировании. Если 5 лет такому автомобилю исполнится в середине года, то платить нужно только за те месяцы, когда машине не было 5 лет.

Если автомобиль, который подлежит налогообложению, сменил своего владельца, то налог платит как предыдущий, так и новый владелец. Однако каждый из них платит только за те месяцы, в течение которых авто находилось в их собственности.

В случае угона автомобиля платить за то время, что автомобиль не находится у владельца, не нужно. Начисление возобновится с возвращением автомобиля его владельцу.

Единственное, что не учли авторы идеи облагать роскошные авто, — это ответственность за его неуплату. Если владелец автомобиля со сверх 2,25 млн грн не оплатит 25 тыс грн, то на него наложат штраф в сумме 340 грн. Максимальное наказание — 1020 грн, при повторной неуплате.

Читайте также: Евробляхеры обвалят цены на б/у авто

Как платят украинцы

Несмотря на достаточно высокую ставку налога — 25 тыс грн за автомобиль — поступления от него в местные бюджеты являются мизерными и не превышают нескольких десятых процента от всех общин.

Более того, третий год подряд поступления от него сокращаются. Как свидетельствуют данные Государственной налоговой службы, в 2018 году объем средств, перечисленных на уплату транспортного налога, достигал 315 млн грн, а по итогам 2020 года — только 202 млн грн.

Во-первых, это связано с тем, что сокращается и сам перечень авто, по которым нужно платить налог. Во-вторых, уменьшение поступлений от транспортного налога связано еще и с тем, что украинцы стали покупать меньше автомобилей, в том числе люксовых.

Тенденция к уменьшению поступлений от транспортного налога, скорее всего, продолжится и в 2021 году. В этом году перечень автомобилей, по которым нужно платить налог, сократился до 172 моделей, что в два раза меньше, чем в 2019 году. Это уменьшает и количество плательщиков «налога на роскошь», которых среди граждан в 2020 году было всего 2962 человека.

Читайте также: Владельцев авто среднего класса заставят платить налог на роскошь

Можно ли избежать уплаты налога на роскошь

Сейчас единственной зацепкой, которая позволяет не платить транспортный налог, являются технические характеристики автомобиля, прописанные в перечне Минэкономразвития — объем двигателя и тип топлива.

«Если брать автомобиль в базовой комплектации из перечня Минэкономразвития, то конечно, что он подпадает под критерии и по нему необходимо уплатить транспортный налог. Однако, если комплектация другая, отличается от указанной в перечне, то это уже является достаточной причиной для обжалования начисления налога в суде», — отмечает управляющий партнер адвокатского объединения «Мисечко и Партнеры» Владимир Мисечко.

Например, если объем двигателя автомобиля не 3000 кубических сантиметров, как установлено Минэкономразвития, а 2999 кубических сантиметров, то у его владельца есть все шансы не платить налог. Суды в таких случаях, как правило, становятся на сторону владельца авто.

В случае, если налогоплательщик решит обжаловать начисление через суд, то налоговая не станет начислять на его налоговый долг штрафы и пеню, ведь такой долг будет считаться несогласованным до завершения судебного процесса.

Другого способа не платить транспортный налог, кроме как оспаривать его начисление в суде, нет.

Раньше за дороги платили

водителей. Вашингтон убивает эту идею.

«Мы наблюдаем всевозможные виды вознаграждений за продолжение увеличения размера программы без того, чтобы фактические пользователи платили за нее», — сказал Роберт Пул, директор по транспортной политике в Reason Foundation. «Это плохой пример».

Эта тенденция настораживает сторонников традиционных дорог, а также предприятий, которые полагаются на автомагистрали для поддержания торговых потоков. Они считают налог на бензин платой за пользование и говорят, что соблюдение принципа «платит пользователь» имеет решающее значение для обеспечения того, чтобы эти крупные, как правило, многолетние инвестиции не зависели от прихотей Конгресса и его процесса ассигнований, на который политика иногда может подвести. остановка.Он также сохраняет деньги, выделяемые на инфраструктуру, относительно изолированными от других приоритетов.

Законопроект Палаты представителей о наземном транспорте, который, как ожидается, будет принят нижней палатой в четверг, поддержит Трастовый фонд шоссе единовременным переводом 148 миллиардов долларов из Казначейства США. Это почти удвоило бы общий доход в размере 140 миллиардов долларов, финансируемый за счет дефицита бюджета, который Конгресс сгреб в фонд с 2008 года.

Точно так же идея взимания платы с автомобилистов или других пользователей за дороги, по которым они ездят, нигде не может быть найдена в компромиссе двухпартийной инфраструктуры стоимостью 1 триллион долларов , который законодатели и Белый дом одобрили на прошлой неделе, или в предложениях на несколько миллиардов долларов, которые демократы может попытаться передать голосование по партийной линии. Вместо этого Белый дом и законодатели предложили различные альтернативные схемы финансирования, такие как доход от аукциона беспроводного спектра, который, вероятно, принесет лишь небольшую часть требуемых денежных средств при единовременном вливании.

«Плата за пользование работает, потому что она устойчива», — сказал Эд Мортимер, вице-президент по транспорту и инфраструктуре Торговой палаты США.

Некоторые сторонники повышения налога на бензин или дополнения его новыми сборами для владельцев транспортных средств также называют безответственным продолжать платить за шоссе эквивалентом кредитной карты федерального правительства.

Но некоторые ключевые законодатели согласны с тем, что видит, что концепция исчезает.

«Меня вполне устраивает то, что я занимаю деньги для инвестиций в мосты, которые прослужат 100 лет», — заявил во вторник журналистам председатель House Transportation Питер ДеФацио (штат Орегон). Он сказал, что инвестиции в инфраструктуру «делают страну более эффективной» и «имеют невероятную норму прибыли».

Сенатор Брайан Шац написал технологическим компаниям, призывая их защитить точность переписи населения 2020 года, борясь с вводящей в заблуждение информацией.| Пит Марович / Getty Images

Сенатор Брайан Шатц (штат Гавайи), который настаивает на большом, широком пакете инфраструктуры, соглашается.

«Мы должны сократить расходы на финансирование инфраструктуры», — написал он в Твиттере. «И охарактеризовать оплату наличными за физическую инфраструктуру как некую взрослую, ответственную позицию, переворачивает государственные финансы и логику с ног на голову».

«Это активы, которые прослужат десятилетия, поэтому должны оплачиваться десятилетиями», — добавил Шац .

Последнее большое ура газового налога

Повышение налога на бензин — давно кальцинированный в 18 лет.4 цента за галлон — не всегда был такой политический третий рельс. Совсем недавно, во время президентской кампании 1992 года, популистский миллиардер из Техаса Росс Перо включил пятилетнее повышение налога на газ на 50 центов в свое обещание покрыть федеральный дефицит.

В следующем году тогдашний президент Билл Клинтон и тогдашний Демократический Конгресс повысили налог на 4,3 цента за галлон в своем плане сокращения дефицита, помогая разжигать восстание избирателей, которое привело республиканцев к командованию Капитолием в промежуточных выборах 1994 года.

Каждый последующий президент, включая Барака Обаму и Дональда Трампа, отвергал идею повторного увеличения налога. Президент Джо Байден также отклонил это предложение, заявив, что он не поддержит никаких налогов или сборов, с которых американцы зарабатывают менее 400 000 долларов в год.

Налог также не индексируется с учетом инфляции, поэтому рост цен за 28 лет подъел его покупательную способность. Если бы Конгресс проиндексировал его в 1993 году, газовый налог теперь составил бы более 30 центов за галлон, согласно прогнозу Бюджетного управления Конгресса.

«Мы были бы в таком лучшем месте прямо сейчас, — сказал Джим Таймон, исполнительный директор Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта.

Еще одну причину эрозии Highway Trust Fund можно назвать фактором Prius / Tesla: все более экономичные автомобили и грузовики используют намного меньше бензина, чем автомобили в начале 1990-х годов, а электромобили вообще не используют его.

Добавьте к этому утроение затрат на строительство шоссе за последние 28 лет, и, по оценке AASHTO, покупательная способность налога на газ упала на 43 процента с 1993 года.К 2030 году в Целевом фонде автомобильных дорог прогнозируется дефицит в размере 189 миллиардов долларов.

Лидеры обеих партий не проявляют никакого желания обратить вспять эту тенденцию — и на самом деле, поскольку расходы продолжают расти и того, что налог на газ может уплатить за , продолжает сокращаться, сумма расходов на дефицит, выделяемых Конгрессом для поддержания этого, составляет ускоряется.

Предложение по созданию двухпартийной инфраструктуры между 21 сенатором и Белым домом вкратце подняло перспективу смягчения этой оппозиции, поскольку горстка сенаторов, ведущих переговоры по этому двухпартийному компромиссу, включала индексацию налога на газ с учетом инфляции в качестве возможного способа его оплаты. Но Белый дом немедленно отклонил это.

Оплачено дымом и зеркалами

Вместо этого законодатели и администрация предложили мешанину из предлагаемых выплат — источников финансирования, которые в значительной степени либо иллюзорны, либо непрактичны, либо не готовы к использованию в прайм-тайм.

Одна идея , поддерживаемая многими республиканцами: введение ежегодного сбора с электромобилей, который был бы примерно эквивалентен тому, сколько водители с бензиновыми автомобилями будут платить в виде налогов на топливо.

Демократы насмехаются, отмечая, что электромобили и грузовики составляют не более 2 процентов транспортных средств на дорогах. Вдобавок, по оценкам Бюджетного управления Конгресса, такая плата за пять лет принесет лишь около 1,1 миллиарда долларов.

По мере того, как внедрение электромобилей становится все более распространенным, такая сумма будет расти, но все еще недостаточна, чтобы в ближайшее время повлиять на огромные ценники на инфраструктуру. Однако помимо этого демократы больше заинтересованы в стимулировании использования электромобилей, чем в их налогообложении.

В результате демократы не желают принимать какие-либо новые платы за пользование транспортом, по крайней мере, на данный момент.

Но сторонники принципа «пользователь платит» говорят, что не хотят отказываться от этой идеи.

«Многие из нас в транспортном сообществе не готовы отказаться от принципа платы за пользование, который на самом деле финансировал эти программы с 1950-х годов», — сказал Таймон из AASHTO.

Мортимер Палаты согласился. «Мы построили систему автомагистралей за счет абонентской платы», — сказал он.

Даже ДеФацио признал, что этот принцип пока сохранится — по крайней мере, в форме ослабления налога на газ с уменьшающейся покупательной способностью.

На данный момент «нам необходимо сохранить нынешнюю структуру» пользователей, платящих за транспорт, — сказал ДеФазио. «Но мы должны добавить к этому много денег, чтобы получить те цифры, о которых мы говорим».

Замена газового налога?

Между тем эксперты по транспортной политике выдвинули идеи по замене налога на газ новой версией платежа с пользователя.Одно из предложений, с поклонниками по всему Конгрессу, будет взимать со всех автомобилистов плату в зависимости от количества километров, которые они проезжают, а не от количества сжигаемого топлива.

Такая плата, известная как пробег транспортного средства, или VMT, будет взимать с пожирателей бензина и Tesla поровну за износ, который они наносят на дороги. Но эта идея вызывает множество политически чреватых проблем с конфиденциальностью и логистикой, что делает ее далекой от готовности к широкому внедрению.

Тем не менее, концепция VMT убедила некоторых видных сторонников повышения налога на газ прекратить попытки. Наиболее примечательным является член палаты представителей Эрл Блюменауэр (демократ от штата Орегон), который после многих лет неустанной пропаганды повышения налогов заявил, что пришло время полностью отменить сбор на бензин.

«Есть две другие причины не идти по этому пути» повышения налога, — сказал Блюменауэр POLITICO. «У нас были споры вокруг налога на газ, которые в конечном итоге сводят на нет весь процесс … Другая проблема, которая у нас есть, заключается в том, что налог на газ все чаще не работает».

Главный республиканец Комитета по транспорту Палаты представителей Сэм Грейвс из Миссури также поддерживает переход на VMT — и хочет, чтобы система «пользователь платит» была сохранена.

«Мы должны сконцентрироваться на том, что составляет суть этого законопроекта, а именно на трастовом фонде Highway», — сказал Грейвс Fox Business на прошлой неделе, говоря о счете за наземный транспорт. «Мы всегда полагались на комиссию пользователей, чтобы иметь возможность платить за это».

Некоторые защитники политики подозревают, что до упадка принципа «платит пользователь» еще далеко, даже если этот принцип уже не в моде в сегодняшнем Вашингтоне.

Инфраструктурный лоббист Рич Голд из компании Holland & Knight сказал, что неудивительно, что законодатели настаивают на оплате транспортных проектов без повышения налогов или сборов, говоря, что «мы все еще живем в период, когда фискальная дисциплина приносится в жертву алтарю экономическая справедливость и восстановление. «Но он сказал, что ожидает, что сборы с пользователей сохранятся, вероятно, с« справедливой структурой VMT в будущем ».

Для других ответ заключается в том, чтобы Конгресс пересмотрел понятие того, кто должен платить.

Пит Ран, бывший министр транспорта трех штатов и бывший президент AASHTO, предлагает заменить «платит пользователь» концепцией «платит получатель». Другими словами, мириады предприятий, которые полагаются на дороги — от угольных компаний до Amazon — будут вносить в систему 8-процентную федеральную надбавку за всю коммерческую деятельность, происходящую в U.С. Улицы и шоссе.

«В нашей современной экономике есть много бенефициаров, которые не являются« пользователями »национальной системы автомобильных дорог, но определенно зависят от нее», — сказал Ран.

Джеймс Бикалес и Сэм Минц внесли свой вклад в этот отчет.

Что подлежит обложению налогом с продаж и налогом за пользование?

Налог на использование — это налог, взимаемый с не освобожденных от налога предметов, ввозимых в Грузию. «Налог за использование» — это также термин, обычно используемый для обозначения налога, взимаемого с налогооблагаемых товаров и услуг, которые не облагались налогом в точке продажи.

Налог, взимаемый с не освобожденных от налога предметов, ввозимых в Грузию

Налог на использование взимается при первом случае использования, потребления, распределения или хранения в Грузии не освобожденного от налогообложения материального личного имущества, приобретенного в розницу за пределами Грузии. (Обратите внимание, что имущество, ввезенное в Грузию в результате смены места жительства, обычно освобождается от налога, если оно не ввозится в Грузию для использования в торговле, бизнесе или профессии. OCGA § 48-8-3 (19). )

Если недвижимость использовалась в течение шести или менее месяцев за пределами Грузии до ее первого использования в Грузии, то налог за использование взимается с покупной цены собственности по ставке государственного и местного налога с продаж. O.C.G.A. §§ 48-8-30 (c) (1), 48-8-30 (e), 48-8-82 (a), 48-8-102 (b) (1), 48-8-109.3 ( б), 48-8-110.1 (в), 48-8-201 (б), 48-8-241 (г), 48-8-269 (а).

Недвижимость, которая использовалась более шести месяцев за пределами Грузии до ее первого использования в Грузии, облагается налогом по ставке государственного и местного налога с продаж на наименьшей из покупной цены или справедливой рыночной стоимости недвижимости . O.C.G.A. §§ 48-8-30 (c) (2), 48-8-82 (a), 48-8-102 (b) (1), 48-8-109.3 (b), 48-8-110.1 ( в), 48-8-201 (б), 48-8-241 (г), 48-8-269 (а).

Обычно применимой местной ставкой налога с продаж является ставка, установленная в округе, где покупатель получает товары. O.C.G.A. § 48-8-77. Обязательства налогоплательщика по налогу за использование будут уменьшены на сумму аналогичных налогов, уплаченных ранее в другом штате. O.C.G.A. §§ 48-8-30 (c) (3), 48-8-30 (e), 48-8-42 (a).

Пример: подрядчик покупает бульдозер в другом штате и платит налог штата с продаж, но не местный налог с продаж. На следующей неделе подрядчик перевозит бульдозер в Джорджию и выполняет работы в округе Холл.Подрядчик теперь должен заплатить налог штата Джорджия за использование бульдозера по ставке 4% от покупной цены. Обязательства по налогу за пользование в его штате Джорджия будут уменьшены на сумму налога с продаж, ранее уплаченного в другом штате. Кроме того, он должен заплатить налог за использование округа Холл с покупной цены бульдозера по ставке налога с продаж округа Холл.

Налог, взимаемый с не освобожденных от налогообложения предметов и налогооблагаемых услуг, которые не облагались налогом в точке продажи

Если налогоплательщик приобретает налогооблагаемые товары или услуги в Грузии без уплаты налога, налогоплательщик должен начислить и уплатить налог.O.C.G.A. § 48-8-30 (ж).

Пример. Розничный продавец покупает лампочки без налогов на условиях перепродажи для продажи в своем магазине. Она вынимает из инвентаря лампочки, чтобы осветить магазин. Теперь она должна заплатить налог с продаж с цены, по которой она приобрела лампочки. Налог с продаж в этом случае обычно называют «налогом на использование», потому что он не уплачивается в точке продажи, а начисляется во время использования.

Пример: Джо покупает велосипед в Интернете. Продавец не взимает налог с продаж. Велосипед доставлен Джо в Джорджию.Джо теперь должен заплатить налог за пользование с продажной цены велосипеда.

В законопроекте об инфраструктуре

предлагается добровольная экспериментальная программа для оплаты проезда за милю, а не «налога на вождение»

Quick Take

Одобренный сенатом законопроект об инфраструктуре на сумму 1 триллион долларов создаст добровольную пилотную программу, нацеленную на изучение платы за пользование автотранспортными средствами за милю для финансирования Трастового фонда автомагистралей. Законопроект не включает «налог на управление транспортным средством», как ошибочно утверждают некоторые сообщения в социальных сетях.

Полная история

Двупартийный законопроект об инфраструктуре на 1 триллион долларов, поддержанный президентом Джо Байденом и одобренный Сенатом, установит пилотную программу для проверки «финансовой устойчивости» национальной платы за использование проезжей части за милю для финансирования Целевого фонда шоссе, который в настоящее время финансируется с федеральным акцизом на топливо.

Согласно законодательству, пятилетнее исследование будет финансироваться в размере 25 миллионов долларов в год, и в нем будут участвовать частные лица, компании и государства, которые добровольно захотят принять в нем участие.

Но сообщения, появляющиеся в Facebook, в том числе снимок экрана из отчета Newsmax, ошибочно утверждают, что в счете содержится скрытый налог, который потребует от автомобилистов платить 8 центов за милю за каждую пройденную милю.

«В счет за инфраструктуру заложен налог на проезд в размере ~ 8 процентов за милю», — говорится в одном из постов. В другом сообщении говорится: «Демоны пытаются протолкнуть налог на транспортные средства в размере 8 центов за милю».

В законопроекте об инфраструктуре, который был принят Сенатом 69-30 10 августа 19 голосами республиканцев, нет упоминания о какой-либо конкретной сумме за милю.

Назвав законодательное исследование платы за пробег «теоретическим», Брайан Петерсон, представитель Newsmax, сообщил нам в электронном письме, «в нашем отчете обсуждались возможные сценарии, в том числе с использованием показателя восьми центов за галлон».

Он сослался на статью AP, разоблачающую репортаж Newsmax, в котором отмечена цифра 8.Налог штата на пробег в размере 1 цента рассматривался в исследовании, посвященном только Пенсильвании.

В заявлении, отправленном по электронной почте на сайт FactCheck.org, пресс-служба Министерства транспорта США сообщила, что федеральное правительство уже финансирует программы, исследующие «альтернативные механизмы получения доходов на основе пользователей, которые используют структуру платы с пользователей для поддержания долгосрочной платежеспособности Трастового фонда шоссе. . » Эти программы были разрешены в соответствии с Законом о исправлении положения в наземном транспорте Америки (FAST Act) в 2015 году.

Одним из штатов, участвующих в программе FAST Act, является Орегон, где в течение последних шести лет действует пилотная программа оплаты за использование миль под названием OReGO.

В рамках программы добровольные участники платят 1,8 цента за милю, а владельцы транспортных средств, работающих на топливе, получают налоговый кредит на газ. Около 2000 водителей участвуют в программе штата Орегон.

Поиск альтернативного финансирования

Рик Геддес, профессор кафедры анализа политики и управления Корнельского университета и эксперт по дорожному ценообразованию, сказал, что разговоры о плате за использование пробега увеличиваются в течение последнего десятилетия.

В связи с увеличением количества электромобилей, гибридных автомобилей, автомобилей с альтернативным топливом и более экономичных транспортных средств на автомагистралях федеральное правительство и штаты столкнулись с падением налогов на газ и ищут альтернативные источники финансирования, чтобы заменить налоги на финансирование работ на автомагистралях.

«Государственные и федеральные доходы сокращались более быстрыми темпами, чем ожидалось», — сказал Геддес.

По его словам, в связи с тем, что нация стремится отказаться от ископаемого топлива, потребность в них со временем станет еще более острой.

Геддес сказал, что плата за использование пробега является более справедливой, отметив, что владельцы электромобилей теперь «используют дорогу, но не платят за использование дороги».

«Появились технологии, которые разрывают связь между ископаемым топливом и использованием дороги», — сказал он.

«Подобно счету за коммунальные услуги, где вы платите за единицу использования, ваш счет [пробег] основан на использовании», — сказал он. «Это не новый налог. … Неправильно понимают, что люди думают, что это прибавка к налогу на газ.”

В своем твите сенатор-республиканец Митт Ромни, голосовавший за законопроект, подчеркнул, что законопроект создаст «ДОБРОВОЛЬНОЕ исследование, чтобы определить, как электромобили могут поддержать Трастовый фонд шоссе, чтобы это бремя не лежало исключительно на тех, кто платит деньги. налог на газ ».

По данным Управления энергетической информации США, федеральный налог на бензин составляет 18,4 цента за галлон и 24,4 цента за дизельное топливо. Государственные налоги различаются, но агентство сообщило, что в среднем по стране составляет 30,63 цента за бензин и 32 цента.29 центов за дизельное топливо.

«С 2008 года Конгресс поддержал расходы на автострады, перечислив в фонд более 140 миллиардов долларов общих доходов, включая 70 миллиардов долларов США в соответствии с Законом о фиксировании наземного транспорта в Америке в 2015 году», — сообщает Центр налоговой политики.

Барбара Роуд, исполнительный директор расположенного в Вашингтоне, округ Колумбия, Альянса сборов с пользователей, основанного на пробегах, который поддерживает исследования сборов с пользователей и считает среди своих членов AAA, Penske Trucks и государственные транспортные агентства, заявила, что мы можем ожидать появления пилотных проектов. появятся по всей стране в ближайшие годы.

«Это долгосрочный процесс, поскольку Соединенные Штаты делают этот шаг», — сказала она нам в интервью. «Может пройти 20 лет, прежде чем программа будет по-настоящему определена».

Палате представителей еще предстоит оплатить счет за инфраструктуру в 1 триллион долларов, который включает 548 миллиардов долларов новых расходов. Законопроект стал предметом спора между либералами и умеренными внутри Демократической партии по поводу второго, более крупного пакета расходов в размере 3,5 триллиона долларов.

Примечание редактора: FactCheck.org — одна из нескольких организаций , работающих с Facebook над опровержением дезинформации, распространяемой в социальных сетях.Наши предыдущие истории можно найти здесь.

Источники

Боэсен, Ульрик. Пенсильвания считает, что это эквивалент налога в размере 2 долларов за галлон газа. Налоговый фонд. 3 августа 2021 г.

Федеральное управление шоссейных дорог. Исправление Закона Америки о наземном транспорте или «FAST Act»: Программа альтернативных средств финансирования систем наземного транспорта. Доступ 5 октября 2021 г.

Геддес, Рик. Профессор кафедры анализа политики и управления Корнельского университета. Телефонное интервью с FactCheck.орг. 5 октября 2021 г.

Фичера, Анджело. «Исследование налога на пробег, а не фактического налога на пробег, предлагается в счете за инфраструктуру». Ассошиэйтед Пресс. 29 сентября 2021 г.

Альянс сборов с пользователей на основе пробега. По состоянию на 6 октября 2021 г.

OReGo. Доступ 5 октября 2021 г.

Петерсон, Брайан. Пресс-секретарь Newsmax. Электронная почта на FactCheck.org. 5 октября 2021 г.

Род, Барбара. Исполнительный директор Альянса сборов с пользователей, зависящих от пробега. Телефонное интервью с FactCheck.org. 6 октября 2021 г.

Центр налоговой политики.«Что такое Целевой фонд автомобильных дорог и как он финансируется?» По состоянию на 8 октября 2021 г.

Дом США. «Х. 3684, Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах ». (Принято Сенатом 10 августа 2021 г. )

Ромни, Митт [@SenatorRomney]. «Разговор о законопроекте об инфраструктуре, позволяющем правительству отслеживать ваше вождение через VMT, является разжиганием опасений и дезинформацией. Он создает ДОБРОВОЛЬНОЕ исследование, чтобы определить, как электромобили могут поддержать Трастовый фонд шоссе, чтобы бремя не лежало исключительно на тех, кто платит налог на бензин.Твиттер. 9 августа 2021 г.

Байден отвергает налог на бензин и плату за пробег для его оплаты

Утренний транспорт перемещается по межштатной автомагистрали 76 в Филадельфии 29 марта 2021 года. Мэтт Рурк, AP

ВАШИНГТОН — Пока президент Джо Байден готовится представить свой пакет инфраструктуры в среду, он может столкнуться с тем же потенциальным препятствием, с которым столкнулся его предшественник: как за него платить.

Предложение, которое он планирует выдвинуть в Питтсбурге, будет включать компенсационные выплаты, сообщает Белый дом.

Официальные лица не сказали, кем они будут. Но они предположили, что механизмы финансирования сосредоточены на повышении налогов для богатых или корпораций, а не на повышении платы с пользователей, являющейся основным источником финансирования национальных дорог и мостов.

«У него будет план заплатить за это», — заявила в понедельник пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки. «Он также считает, что у нас есть возможность перебалансировать, исправить наш налоговый кодекс, который устарел, и некоторые из них могли бы платить больше в нашей стране, чего в настоящее время нет.»

Во многих частях страны в результате многолетнего забвения критически важная транспортная инфраструктура находится в серьезном, часто опасном, аварийном состоянии. 5xinc / Getty Images

Если оставить в стороне вопрос о том, может ли рост доходов или корпоративных налогов пройти через узко разделенный Сенат, это будет дальнейший отход от модели «платит пользователь» для автомагистралей, которая началась в 1950-х годах.

По данным внепартийной исследовательской службы Конгресса США, налоги на топливо обеспечивали от 85% до 90% денег в Трастовом фонде в большинстве лет. Но с 2008 года Конгресс перевел 157 миллиардов долларов из общей казны в Трастовый фонд для покрытия дефицита санкционированных программ, согласно данным Бюджетного управления Конгресса.

После того, как Пит Буттиджиг на январских слушаниях по утверждению кандидатуры министра транспорта сказал, что он открыт для всех вариантов финансирования, его представитель быстро пояснил, что эти варианты не включают повышение налога на газ.

На прошлой неделе Буттигиг признал «трудности Вашингтона» с повышением налога на газ и сказал, что необходимы другие варианты, «если мы хотим сохранить принцип« пользователь платит ».

Он сказал CNBC в пятницу, что налог на пробег транспортных средств «многообещающий» как устойчивый поток финансирования.

Но этого недостаточно для плана Байдена.

«Секретарь вел широкий разговор о различных способах финансирования транспортировки «, — сказал в своем заявлении официальный представитель Бенджамин Халле. — Чтобы быть ясным, он никогда не говорил, что VMT рассматривался Белым домом как часть этого плана инфраструктуры — и это не так».

Рабочие наперегонки со временем в стареющем железнодорожном туннеле Нью-Йорка

В то время как администрация Байдена планирует активную работу по реализации крупных проектов общественных работ, разрушающийся 110-летний железнодорожный туннель под рекой Гудзон является символом стареющей инфраструктуры Америки.(25 марта)

Буттигиг доставил то же сообщение в понедельник CNN.

«Это не часть разговора об этом законопроекте об инфраструктуре», — сказал он. «Просто хочу убедиться, что это действительно ясно».

Как новый налог на пробег, так и увеличение существующего налога на бензин противоречат обещанию Байдена не повышать налоги с людей, зарабатывающих менее 400 000 долларов.

Республиканцы: Законопроект об инфраструктуре Байдена должен быть сосредоточен на дорогах, железных дорогах и портах, а не на климате или социальной справедливости

Давняя проблема

Министр транспорта Пит Буттигиг разговаривает с сотрудниками Amtrak во время визита в Union Station 5 февраля 2021 года в Вашингтоне, ОКРУГ КОЛУМБИЯ.

Алекс Вонг, Getty Images

Недостаток устойчивого финансирования препятствовал оплате дорожных счетов на протяжении десятилетий.

Конгресс одобрил последний пятилетний законопроект о финансировании в декабре 2015 года с различными механизмами разового финансирования, а не с долгосрочным решением, таким как повышение налога на газ.

«Мы играем в финансовую гимнастику, взяв больше денег из общего фонда — скомкаем жевательную резинку и клейкую ленту и заткнем дыры», — сказал Джозеф Кейн, старший научный сотрудник Департамента городской политики Брукингского института. Программа.

И все же Бюджетное управление Конгресса прогнозирует дефицит средств в Целевом фонде шоссе в ближайшие пять лет почти на 70 миллиардов долларов.

Проблема в том, что налог на газ, который является основным источником взносов в Целевой фонд автомобильных дорог, не индексируется с учетом инфляции и отстает от потребностей строительства, поскольку автомобили стали более экономичными. Конгресс установил налоги в размере 18,4 цента за галлон бензина и 24,3 цента за галлон дизельного топлива в 1993 г.

В 2018 г.Торговая палата С. предложила поэтапно увеличить налог на газ на 25 центов за галлон в течение пяти лет, чтобы получить почти 400 миллиардов долларов за десять лет.

Но этого было недостаточно политического давления — или прикрытия — для Конгресса или президента Дональда Трампа, чтобы принять эту идею. Давно обещанная Трампом «неделя инфраструктуры» стала изюминкой.

Большая часть дорог и мостов в Миссисипи находится в аварийном состоянии, чем в большинстве других штатов. Дамиан Энтвистл из Нельсона, Ланкашир, Англия / Wikimedia Commons

Инфраструктурный план Трампа

В 2018 году Трамп предложил перевести более 200 миллиардов долларов из других федеральных программ, а также переложить часть финансового бремени на правительства штатов и местные органы власти и частные группы.Согласно этому плану, который ни к чему не привел, федеральное правительство оплатило бы от 10% до 20% стоимости шоссе вместо обычных 80%.

Торговая палата США продолжает утверждать, что сборы с пользователей являются способом оплаты ухудшающихся в стране дорог, мостов, систем транспорта и водоснабжения.

Нил Брэдли, исполнительный вице-президент и главный политический директор бизнес-группы, отмечает, что законодатели на уровне штата с обеих сторон повысили налоги на газ, несмотря на отказ Вашингтона.

«Это абсолютно препятствует американской конкурентоспособности и экономическому росту», — сказал Брэдли. «Вашингтон не смог выполнить свою часть сделки».

Джефф Дэвис, старший научный сотрудник Центра транспорта Ино, предположил, что, если правительство не желает повышать налоги на пользователей шоссе, оно должно сократить расходы из Целевого фонда автомобильных дорог примерно до 39 миллиардов долларов в год на шоссе и 5 долларов. миллиардов на транзит, который генерируют текущие налоги. Это будет сокращение примерно на 10 миллиардов долларов в год для автомагистралей и 5 миллиардов долларов на транзит — по сравнению с уровнями расходов, которые, по утверждению защитников транспорта, уже не соответствуют потребностям.

«Но власть имущим оказалось проще просто продолжать направлять деньги общего фонда через трастовый фонд, а не поверх него», — сказал Дэвис.

Инфраструктура: Небезопасные дороги, мосты, железные дороги в США, условия по штатам

Кейн сказал, что дебаты по инфраструктуре должны касаться не только проблем с финансированием, но и проблем с транспортировкой. Больше электромобилей для решения задач по изменению климата потребует больше зарядных станций.Для стимулирования большего числа поездок на поезде потребуются инвестиции в рельсы.

«Это не однозначное решение», — сказал Кейн, назвав налог на газ «карикатурным» решением бесчисленных транспортных проблем. «Он не учитывает сложность наших транспортных потребностей».

Подробнее: Коронавирус сокращает финансирование транспорта, приостанавливает выполнение крупных проектов дорог и мостов

Тестирование налога на пробег

Ожидается, что в среду президент Джо Байден представит предложение по улучшению инфраструктуры страны.Thinkstock

Oregon экспериментирует с налогом на пробег транспортных средств, но эта система потребует новой массивной бюрократии на федеральном уровне.

Член палаты представителей Сэм Грейвс из Миссури, главный республиканец в Комитете по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей, сказал Буттиджичу на слушаниях на прошлой неделе, что он поддерживает введение налога на пробег транспортных средств вместо федерального налога на бензин. Он предложил протестировать налог на пробег в Почтовой службе США с большим парком транспортных средств в городских и сельских районах.

«Как консерватор, я твердо верю в принцип« пользователь платит », и я считаю, что мы должны начать обеспечивать, чтобы все пользователи платили свою справедливую долю за дороги, которые они используют», — сказал Грейвс.

Но респ. Дуг ЛаМальфа из штата Калифорния сказал Буттиджичу, что водители грузовиков и малые предприятия в его сельском округе сильно пострадают от налога на пробег транспортных средств, который заменит налог на бензин.

Подробнее: Байден сталкивается с жесткими мерами по поддержанию баланса в инфраструктуре, поскольку давление нарастает. иммиграционная служба, контроль над огнестрельным оружием

Брэдли из U.Торговая палата С., которая поддерживает введение налога на пробег для электромобилей, заявила, что ключевым моментом в Конгрессе будет обсуждение двухпартийного пакета.

«В частных беседах с законодателями с обеих сторон вы получаете подтверждение того, что увеличение платы за пользование — налога на газ, внедрение VMT в качестве независимого совета — имеет большой смысл», — сказал Брэдли. «Они также скажут, что очень боятся делать это без двухпартийности, имея в виду, что одна партия берет на себя вину.»

Поскольку разговоры о разрушающейся инфраструктуре Америки затягиваются, тысячи мостов подлежат ремонту. Некоторые из них считаются опасными. DKart / Getty Images

Сенатор Джон Кеннеди, штат Луизиана, в воскресенье пожаловался на то, что Байден хочет платить за инфраструктуру за счет увеличения подоходного налога.

«Он собирается резко поднять налоги», — сказал Кеннеди на Fox News. «Он собирается проводить налоговую политику на основе классовой борьбы».

Псаки сказал в понедельник, что если законодателям не понравятся механизмы финансирования, которые предлагает Байден, они могут предложить свои собственные идеи.

«Если они разделяют цель создания нашей инфраструктуры для будущего, — сказала она, — мы будем рады рассмотреть их предложения».

Опубликовано 9:29 UTC 30 марта 2021 г. Обновлено 17:42 UTC 30 марта 2021 г.

Схема проезда пригородных билетов Taxsaver

Возврат средств за билеты Taxsaver истек 31 декабря 2020 г.

Правила

Кто может подать заявку на билет Taxsaver?

Все сотрудники компаний (включая директоров компаний), которые решили участвовать в схеме TaxSaver имеют право, пока пассажир билеты подаются и предоставляются работодателем.

Договор между работодателем и работником

Сотрудники, желающие принять участие в программе TaxSaver, сначала выбирают тип билета, который лучше всего соответствует их потребностям. Затем работодатели и сотрудники подписывают договор, определяющий условия схемы Taxsaver. Договор Taxsaver (между работодателем и работником) должны быть согласованы и подписаны до работодатель подает заявку на получение билета Taxsaver. Важно, чтобы обе стороны ознакомьтесь с условиями контракта. Например, в контракте должно быть указано что будет, если сотрудник уволится из компании до истечения срока действия билета Дата.

Подписанный договор Taxsaver обычно имеет обязательную силу в течение 12 месяцев. Если для например, сотрудник уходит в отпуск в это время, он не может вернуть билет, или получите возмещение за время, проведенное вдали от дома, и заберите билет при возвращение.

Если работник возвращает билет работодателю до истечения 12 месяцев, они не могут повторно присоединиться к схеме до истечения 12-месячного периода. Однако компания может получить возмещение за ту часть года, которая не использовалась работник.

Билеты

не подлежат передаче другому лицу и обмену на наличные. преимущества.

После подписания контракта между работодателем и работником работодатель применяет налоговые условия, изложенные ниже, и применяет соответствующие транспортный провайдер. Индивидуальные заявки от сотрудников не принимаются.

Налоговые условия

Условия найма должны быть изменены, чтобы к билету Taxsaver (чтобы подчеркнуть, что у вас есть выбор пособие вместо зарплаты).Изменение не должно быть ретроспективным и должно быть подтвержденным письменно.

Не должно быть права на обмен пособия на наличные.

Осуществленный выбор (принять выгоду вместо наличных денег) не может быть больше не реже одного раза в год и то только с согласия работодателя.

Варианты оплаты Taxsaver

Сотрудники могут участвовать в схеме одним из трех способов:

1. Жертва заработной платы

Выбирая жертву зарплаты, сотрудники могут получать TaxSaver пригородных поездов. билеты как часть их основного зарплатного пакета.

Например, если годовая стоимость билета на автобус / поезд составляет 1040 евро и сотрудник зарабатывает 20 000 евро в год. Вместо того, чтобы сотрудник покупал билет на себя за 1040 евро, сотрудник соглашается на жертву зарплаты в размере 20 евро в неделю по стоимости годового билета. Это равняется 1040 евро за год, в котором работодатель оплачивает билет. Сотрудник не будет взимаемый налог, PRSI или USC с принесенной в жертву части заработной платы. Следовательно налог, PRSI и USC теперь рассчитываются на основе заработной платы сотрудника за вычетом заработной платы. пожертвовали (18 860 евро).

Работодатель потребует возмещения расходов на выплату заработной платы работникам. в в приведенном выше примере, без потери заработной платы, работодатель заплатит 20 000 евро в зарплаты и потребовать возмещения расходов в размере 20 000 евро (плюс PRSI работодателя). Если Предполагается, что применяется ставка 10,75%, тогда PRSI работодателя будет составлять 2150 евро. Используя жертвы заработной платы, работодатель заплатит и потребует 18 960 евро зарплаты (плюс работодатель PRSI). Это составляет 2030,20 евро (на этом экономит работодатель). плюс вычет 1040 евро (стоимость билета).Стоимость билета теперь рассматривается как допустимый расход для целей Раздела 118 (5A) Закон о налоговой консолидации 1997 г. с поправками, внесенными разделом 8 Закона о финансах 2005 г.

2. Денежный бонус

В качестве альтернативы потере заработной платы работодатель может предложить работникам Пригородные билеты TaxSaver вместо денежного бонуса. Поскольку денежные бонусы облагаются налогом и проездные билеты — нет, билеты более ценны для сотрудников, чем денежная премия.

3.Натуральные льготы

Третий способ получения выгоды от схемы для работодателей и работников — работодатели предлагают сотрудникам проездные билеты TaxSaver в качестве натуральной льготы. Например, вместо парковочного места на работе или в качестве стимула для сотрудник остаться в компании.

Преимущества участия

Работодатели могут сэкономить до 10,75% на расходах PRSI, предоставив персоналу Пригородные билеты Taxsaver.
Сотрудники могут сэкономить до 52% транспортных расходов за счет налогов, PRSI и Экономия USC.
Сотрудникам больше не нужно стоять в очереди за автобусными или железнодорожными билетами.
Предоплаченные билеты дешевле, чем наличные. Например, денежная стоимость годовых автобусных и железнодорожных билетов заканчивается через восемь месяцев, что означает что последние четыре месяца владелец билета фактически путешествует бесплатно. На билетах «Rail Point-to-Point» владелец билета фактически путешествуя бесплатно в течение последних двух месяцев.

Сенатский налог на проезд транспортных средств вреден для нашего здоровья

Похоронен внутри 2700 страниц, 1 доллар.Законопроект об инфраструктуре в размере 2 триллионов, который только что принят Сенатом, представляет собой программу по введению национального налога на пробег транспортных средств.

Министр транспорта Пит Буттигиг Пит Буттигиг Буттигиг, глава FAA, обратился с просьбой об отсрочке развертывания 5G из-за опасений авиакомпаний. Беспроводная связь 5G — еще одна причина опасаться полетов. налоговые ресурсы необходимы федеральному правительству для продолжения содержания и расширения нашей транспортной инфраструктуры.Налог на количество пройденных миль на автомобили будет включать в себя некоторую форму мониторинга того, сколько люди ездят (с помощью электронных средств или самоотчетов), и требует, чтобы каждый американец платил налог, пропорциональный этим милям. В основе этой программы лежит утверждение, которое делают Буттигиг и другие: владельцы исключительно эффективных или только электрических транспортных средств должны нести свою справедливую долю затрат на транспортировку, чего они обычно не делают из-за уменьшения уплаты налогов на бензин. .

В настоящее время налог в размере 18,4 цента (или 24,4 цента для дизельного топлива) за галлон газа приносит более 30 миллиардов долларов в год на оплату ряда расходов на автомобильные, железнодорожные и другие транзитные расходы. В долларах с поправкой на инфляцию этот улов, похоже, снижается с 2000 года, и критики обеспокоены тем, что наши все более экономичные автомобили переходят на полностью электрические автомобили, и сокращение общего использования автомобилей угрожает финансовому будущему национального финансирования транспорта.

Эта логика не работает по нескольким причинам.Руководители государственной и федеральной политики на протяжении десятилетий пытались стимулировать переход к экономичным и электрическим автомобилям, предоставляя десятки миллионов долларов налоговых льгот и даже больше на исследования, разработки и другую поддержку автомобильным компаниям. Эти шаги сработали, и американцы все чаще используют гибридные и только электрические автомобили, сокращая выбросы и ограничивая потребление бензина, достигая ключевых целей администрации Байдена. Введение нового налога на количество пройденных транспортных средств (VMT), вероятно, сведет на нет все предыдущие инвестиции в эффективность и устранит большую часть стимулов для приобретения и эксплуатации гибридного или электрического автомобиля.

Хотя снижение интенсивности вождения может вызвать беспокойство у Вашингтонских прилавков, многие из нас, живущих среди автомобилей, в восторге. Автомобили и грузовики представляют опасность для наших сообществ, некоторые утверждают, что гибель и травмы, которые они вызывают, являются не чем иным, как эпидемией. По оценке Национального совета безопасности, в прошлом году в автокатастрофах погибло более 42 000 человек, что является самым высоким показателем за многие годы. Текущий налог на бензин уже препятствует вождению: ответ Министерства транспорта США состоит в том, чтобы просто увеличить налог на бензин и убрать с наших дорог больше автомобилей.

В ходе многочисленных исследований было показано, что налог на газ является эффективным инструментом политики, препятствующим вождению автомобиля и поощряющим использование общественного транспорта. Если Министерству транспорта США нужно больше денег, то им следует заручиться поддержкой Конгресса для повышения налога на газ — он не увеличивался с 1993 года. Чем больше федеральное правительство увеличивает налог на газ, люди, вероятно, будут меньше ездить (хорошо для нашего здоровья). и с большей вероятностью они будут ездить на экономичных транспортных средствах или транспортных средствах, работающих только на электромобилях (что благоприятно для окружающей среды). Создайте новую систему налогообложения на национальном уровне, основанную на километражах транспортного средства, и вы откажетесь от использования экологически чистых автомобилей и ничего не сделаете, чтобы на самом деле обезопасить нас от опасностей, связанных с легковыми и грузовыми автомобилями.

Джастин Б. Холландер — профессор кафедры городской и экологической политики и планирования Университета Тафтса и соредактор книги 2021 года «Городской опыт и дизайн: современные перспективы улучшения общественной жизни».

Все, что вам нужно знать о налоге на пробег транспортных средств

24 июня 2021 года президент Байден объявил о введении 1 доллара.«Двухпартийная инфраструктурная структура» стоимостью 2 триллиона долларов в рамках его «Построить лучшее видение» отмечается в пресс-релизе Белого дома по этому поводу. По состоянию на 30 сентября 2021 года голосование по законопроекту об инфраструктуре было отложено. Часть пакета включает предложение пилотной программы налогообложения пробега транспортного средства. Прочтите, чтобы узнать, что вам нужно знать о налоге на пробег транспортного средства.

Что такое налог за пробег?

Налог на пробег — это вид налога, который уплачивается водителем в зависимости от пройденного расстояния. Вы можете думать об этом как о налоге на оплату за милю, который субсидирует государственные программы и может рассматриваться как «сбор с пользователей дорог».Налог на пробег транспортного средства обычно зависит от того, сколько миль вы проехали за определенный период времени, например, за год или квартал.

Что такое программа налогообложения пробега транспортного средства?

В настоящее время в соцсетях говорят о программе налогообложения пробега транспортных средств. Пользователи выражают озабоченность по поводу стоимости вождения и неверно заявляют, что это будет стоить водителям 8 центов за милю, согласно статье USA Today.

На самом деле программа налогообложения пробега транспортных средств, включенная в законопроект об инфраструктуре, предлагает трехлетнюю пилотную программу для изучения возможности взимания платы с пользователей дорог.Программа начнется в 2022 году, и по истечении трехлетнего периода она может быть утверждена Конгрессом.

Как работает программа налогообложения пробега транспортного средства с оплатой за милю?

В соответствии с документом «Об инвестициях в инфраструктуру и рабочие места»:

«Секретарь должен разработать программу для проверки осуществимости платы за использование дороги и других альтернативных механизмов получения доходов на основе пользователей (именуемых в этом разделе« пользователь -based

альтернативные механизмы получения дохода »), чтобы помочь поддерживать долгосрочную платежеспособность Трастового фонда автомобильных дорог посредством пилотных проектов на государственном, местном и региональном уровнях.”

Программа предназначена для тестирования альтернативных потоков доходов, основанных на пользователях, проведения разъяснительной работы, а также просвещения по этим программам, оценки их признания в сообществе, а также решения проблем конфиденциальности, связанных с отслеживанием на милю, и более.

Существуют как национальные, так и государственные программы, в которых будет проверяться помильная плата за пользование. Учитывая, что это пилотная программа и не закреплена в законе, она требует участия пассажиров и коммерческих водителей.

Волонтеры из всех 50 штатов будут приглашены для участия в этой программе. Будут использоваться различные телематические устройства, такие как бортовые диагностические устройства, приложения для смартфонов и многое другое.

Эти устройства будут отслеживать километры, пройденные за определенный период времени. Волонтеры в рамках пилотной программы налогообложения пробега транспортных средств будут платить налоги за милю в зависимости от количества пройденных миль в течение определенного квартала календарного года.

Заменяет ли налог на бензин налог за милю пробега?

Вы можете задаться вопросом, заменит ли налог на пробег транспортного средства за милю налог на бензин, также известный как налог на моторное топливо (MFT).К сожалению, это не совсем понятно.

В качестве некоторой предыстории веб-сайт Национальной конференции законодательных собраний штатов (NCSL) отмечает, что с начала 2000-х годов многие штаты пытались найти решения для замены MFT.

Согласно данным отчета о государственных расходах Национальной ассоциации государственных служащих за 2019 год, налоги на моторное топливо являются крупнейшим источником доходов от перевозок, составляя 39,8%.

Видя, как многие штаты предпринимают шаги по сокращению выбросов и снижению зависимости транспортных средств от топлива с бумом электромобилей, ходят идеи о том, как продвигаться в этом направлении, что является одной из причин, по которым налог за милю или дорога заряд пользователя вступает в разговор.Их также можно называть «пройденными транспортными милями» (VMT) или «пользовательскими сборами, основанными на пробегах» (MBUF).

Уже есть некоторые штаты, которые опробуют региональные пилотные программы, но законопроект об инфраструктуре выводит их на национальный и общегосударственный уровень.

Какие штаты включены в пилотную программу налогообложения пробега транспортных средств?

Национальная пилотная программа оплаты за проезд автотранспортных средств еще не действует, но, если она будет продвигаться вперед, она намерена привлечь добровольцев из всех 50 штатов.В него также войдут водители легковых и грузовых автомобилей.

Хотя программа предназначена для привлечения водителей из разных географических регионов и всех 50 штатов, это пилотная программа, в которой вы должны стать волонтером и принять участие.

Согласно статье Washington Post о налоге на пробег транспортных средств, Орегон и Юта уже запускают программы оплаты за милю. В более поздней публикации на веб-сайте Национальной конференции законодательных собраний штатов (NCSL) отмечается, что 14 пилотных проектов штатов и регионов получили федеральные гранты на реализацию этих программ.

Ожидается, что больше штатов поддержат сборы с пользователей дорог (RUC). В более раннем блоге NCSL говорилось:

«Законодательные собрания штатов продолжают обсуждать законодательство RUC. В 2019 и 2020 годах по крайней мере 19 штатов — Гавайи, Айдахо, Иллинойс, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Невада, Нью-Мексико, Нью-Йорк, Орегон, Техас, Юта, Вермонт, Вирджиния и Вашингтон — рассмотрел 34 законодательных акта, касающихся RUC. Из них по крайней мере семь штатов — Мэн, Невада, Нью-Мексико, Орегон, Юта, Вирджиния и Вашингтон — приняли восемь законодательных актов.В пяти штатах — Иллинойсе, Массачусетсе, Мичигане, Нью-Йорке и Вермонте — в настоящее время есть семь ожидающих рассмотрения законодательных актов, включая переходящие векселя с 2019 года ».

Чистая прибыль

Новая пилотная программа налогообложения пробега транспортных средств включена в счет за инфраструктуру и может быть введена в действие в 2022 году в рамках пилотной программы, рассчитанной на три года. До тех пор это не обязательно повлияет на вас, если вы не примете участие в пилотной программе. Тем не менее, это то, что нужно отслеживать и знать, поскольку многие штаты ищут альтернативы налогу на моторное топливо.

как избежать долгов » Официальный сайт Администрации Березовского городского округа Кемеровской области

Транспортный налог | Шурышкарский район

как избежать долгов — Статьи и частые вопросы по госуслугам — Электронные услуги — Пресс-центр — Минспорт Дагестана

Транспортный налог: как избежать долгов

Строительная автотехника и транспортный налог. Строительная бухгалтерия, № 7, Апрель, 2010

Налог на роскошь.

Ставка «налога на роскошь в Украине»

Порядок вычисления суммы транспортного налога в Украине

Порядок оплаты транспортного налога

Изменения по уплате транспортного налога в 2020 году

Есть ли льготы на уплату «налога на богатство» в Украине?

Как не платить налог на роскошь на автомобили?

С каких авто необходимо платить налог на роскошь в 2021 году — Минфин

водителей. Вашингтон убивает эту идею.

Что подлежит обложению налогом с продаж и налогом за пользование?

предлагается добровольная экспериментальная программа для оплаты проезда за милю, а не «налога на вождение»

Quick Take

Полная история

Поиск альтернативного финансирования

Источники

Байден отвергает налог на бензин и плату за пробег для его оплаты

Давняя проблема

Инфраструктурный план Трампа

Тестирование налога на пробег

Схема проезда пригородных билетов Taxsaver

Правила

Кто может подать заявку на билет Taxsaver?

Договор между работодателем и работником

Налоговые условия

Варианты оплаты Taxsaver

Преимущества участия

Сенатский налог на проезд транспортных средств вреден для нашего здоровья

Все, что вам нужно знать о налоге на пробег транспортных средств

Что такое налог за пробег?

Что такое программа налогообложения пробега транспортного средства?

Как работает программа налогообложения пробега транспортного средства с оплатой за милю?

Заменяет ли налог на бензин налог за милю пробега?

Какие штаты включены в пилотную программу налогообложения пробега транспортных средств?

Чистая прибыль

Ответить Отменить ответ