Как дрифтовать на автомате задний привод: Дрифт на автомате (АКПП)

Дрифт на автомате

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности (л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы изучения таковы:

1. Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
2. Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.
3. Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
4. Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».

Дрифт на АКПП в 4 шага

Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как отправить автомобиль в занос.

1. Выключаем все системы стабилизации и контроля автомобиля соответствующими кнопками. Обычно, в таком случае, на приборной панели загорается соответствующий индикатор (ESP, DSC).
2. АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу.
3. Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.
4. Одновременно с этим движением поднимаем ручник и почти сразу же отпускаем. Чтобы это осуществить быстро (а для этого вам потребуется определенная сноровка), держите большой или указательный палец на кнопке возврата. Не забудьте добавить газку!

Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали газа и повторении трюка с ручником.

Нажмите, чтобы оценить автора

[Всего оценок: 5 Средняя: 3.6]

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» — парковка;
• «R» — задний ход;
• «N» — нейтралка;
• «D» — движение вперед.
• «L» — понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате. Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

учимся дрифтовать на Mini :: Autonews

Большие шалости: учимся дрифтовать на Mini 

Порядок действий при выполнении большинства упражнений на имитацию экстремальной ситуации не разделяется на передний и задний привод. Поэтому первое, чему учат на курсах экстремального вождения – правильно тормозить. Тут все, как в математике: торможение состоит из остановочного пути и тормозного. Если с тормозным все относительно понятно (на него влияют скорость, вес автомобиля, дорожное покрытие, системы безопасности и способ торможения), то остановочный путь зависит только от водителя: выбранная им скорость движения и, самое главное, время на принятие решения.

Если в интенсивном торможении разницы между приводами нет, то подход к скольжению и контролю автомобиля в сложной ситуации в зависимости от привода отличается кардинально. Все потому что передний привод склонен к сносу, а задний — к заносу. Снос (скольжение передней оси) еще называют недостаточной поворачиваемостью. А вот занос, в свою очередь, является сносом задней оси и означает избыточную поворачиваемость. На самой дуге поворота тип привода значения не имеет, однако на выходе он как раз важен: от этого зависит, как и с какой скоростью автомобилю выезжать на нужную траекторию.

Но все эти манипуляции бессмысленны, если в автомобиле не выключена система стабилизации или хотя бы не задействован режим Traction (частичное отключение). С работающей DSC раскачать передний привод на сухом асфальте почти невозможно.

Упражнение на занос оказалось одним из самых интересных. Инструкторы вставали в конце дуги и наблюдали за взглядом водителя. Смотреть разрешалось только на выход из поворота. Как оказалось, правильное направление взгляда вообще одно из главных правил. «Потому что независимо от привода водитель всегда должен смотреть только туда, куда ему хочется ехать, а не в приближающийся сугроб. В этом случае есть шанс, что даже не зная теории по загрузкам осей, руки сделают все сами», — объяснил инструктор.

Екатерина Рзянина
Фото: BMW

Honda Civic Интервью — дрифт на переднем приводе, Civic EF

Случайная статья узнай что то новое

Введение

Это статья исключение из EJ9 и EK3, но обойти вопрос дрифта для развития я не мог. Итак с пеной у рта большинство людей кричат что «переднеприводный привод, это не домашина», «дрифт на FWD? это просто смешно… FacePalm!», «передний привод и дрифт вещи несовместимые» в общем негативных мнений хватает, достаточно подойти в тусовку любого сообщества заднеприводных любителей, и задать вопрос «можно ли дрифтовать на переднем приводе?». Вы услышите много «авторитетных» ответов. А вот Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с опытом участия соревнования 25 лет, считает что дрифт на переднеприводном автомобиле есть. Доказывая это участием в соревнованиях на своем Civic EF на том же «Supertouring car championship», солидном состязание. Конечно это не его единственная машина, в основном он ездит на легендарных (благодаря ему) Toyota AE86 Sprinter Trueno и Nissan Skyline GT-R.
Сегодня я привожу перевод интервью журнала Honda Tuner, с самым известным дрифтером на переднем приводе Кеске Хатакеяма (Keisuke Hatakeyama).

Дрифт на переднем приводе? легко! что там на фоне?

Как ты начал дрифтовать на переднем приводе?

Когда мне было 20 я занимался дрифтингом на Toyota Trueno и Nissan 180s как и большинство дрифтеров. Однажды ночью я разбил свой автомобиль в хлам. У меня не было денег, и все что я мог себе тогда позволить это старый 1. 3 литровый D13B Civic. Да еще и на автомате! Я приобрел его за 50000 йен, это около 500 долларов. Мне конечно очень хотелось заниматься любимым делом и так я начал дрифтить на Civic EF 4 поколения, с передним приводом.

Keisuke Hatakeyama, активист дрифта на переднем приводе

То есть ты просто сел в машину и начал дрифтовать на переднеприводном Civic?

По началу конечно нет, мне долго пришлось тренироваться на авто парковке с дорожными конусами, прямо как на соревнованиях по автокроссу (gymkhana, слалому). Я потратил около 300 шин за год. По началу я использовал стояночный тормоз (ручник), но позже я смог разворачиваться без использования задних тормозов. Я по прежнему считаю что это лучший способ для практики для дрифтинга для переднеприводного автомобиля типа EF Civic.

Таких как ты наверное очень мало?

Да, после того как я научился дрифтовать, я стал участвовать в соревнованиях организуемых Японскими журналами типа «Car Boy» и «Option». Я смог выиграть на соревнование «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con). Большинство участников было на 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku), и я на своем Civic. Я нашел спонсора для оплаты моих счетов. С того времени я сменил 8 Honda Civic.

Honda Civic FWD дрифтинг.

В США и Европе, большинство людей считают дрифт на переднем приводе ущербным и не правильным, «настоящим» по их мнению может быть дрифт только на заднем приводе, как на Nissan или Toyota. Имеется ли такое мнение в Японии?

Да, но это меня это совсем не беспокоит. Я могу конкурировать с ребятами с задним приводом, и после это этого все негативные возгласы быстро угасают.

У тебя есть контракт с Falken Tires (Шины Falken), расскажи как вы встретились.

На 3 года я завязал с дрифтом, что бы начать свой бизнес и создать семью. Моя компания занимается установкой и обслуживанием систем кондиционирования и вентиляции, дела шли очень хорошо. Тогда я был очень завязан с бизнесом, и у меня не было свободного времени на дрифтинг. И вот в конце лета 2004 года я вернулся к дрифтингу. Кто то из Falken Tires, увидели мои выступления на старых видео и нашли меня. Именно они вытянули меня из этого длительного отпуска.

Каковы условия сделки, ты будешь участвовать в соревнованиях в США?

Я подписал договор на участие во всех соревнованиях «Falken Drift Showoff» в 2006 году, это около 5 или 6 соревнований. Недавно я был в Ирвиндейле в Калифорнии, и показал американцем что на передне приводных Civic можно дрифтовать.

EF выпускается с 1987 год, а показывает не плохие результаты до сих пор

Теперь когда ты вернешься, ты продолжишь заниматься дрифтингом в Японии?

После поездки в США, и соревновании в Formula Drift в Ирвиндейле, я понял что моя активность должна быть именно там. Понимаете ли, в Японии все хотят дрифтовать только на заднем приводе. В Америки, дрифтинг это еще новый спорт, здесь я вижу Pontiac GTO, Dodge Viper, и даже пикапы на которых ребята пытаются дрифтовать. Конечно это все тоже задний привод, но в США меньше людей, которые негативно относятся к мнению отличающейся от большинства. А дрифтинг на Honda Civic Отличается от мнения большинства. В США больше людей занимающихся дрифтингом на переднем приводе, чем в Японии, в которой этих людей вообще нет.

Возвращаясь к вопросу о США, какие у тебя тут планы?

Ну, конечно же я хотел бы участвовать в соревнованиях по дрифту и побеждать в них. Ребята из Falken говорят, что Американцам нравятся видеть дрифт на переднем приводе. Я думаю что это неплохое место для меня. На Японской сцене же, очень большая конкурентность, и вам нужна огромная поддержка спонсора. Конечно я думаю о переезде в Лос Анджелес. Но предстоит еще выучить Английский язык.

Интерьер автомобиля дрифтера , главное — безопасность!

Что ты можешь сказать о технике, или какие должны быть шины для дрифта, настройка подвески?

Давление в шинах должно быть около 35 PSI (2.40 Бара). Убедитесь в настройке сход развала задних колес, так чтобы задняя часть должна быть ближе чем перед. Задние амортизаторы должны быть мягкими, а вот пружины жесткими. Я использую амортизаторы Tein. И на моем Civic передние колеса больше задних.

Всем интересно что находится под капотом у этой белой вороны дрифта

В твоем Honda Civic двигатель от Integra?

Да это двигатель от Type-R. Дополнительная мощность очень нужна.

Подкапотное пространство Honda Civic EF с B двигателем

Кто то из ребят Falken Tires сказал что в планах поставить турбонаддув на твой Civic.

Да, люди из Falken собираются установить турбину в следующем году. Причина в увеличение скорости при выходе из поворота.

Индивидуальные ITB дроссели на B двигателе

Ты можешь рассказать о технике с ручным тормозом?

Первое что не нужно делать, это настраивать ручной тормоз очень чувствительным. Ход ручника должен быть плавным. Некоторые ребята думают что тормоз должен быть супер натянутым для дрифта на переднем приводом, но это ошибка. У вас должна быть небольшая слабина, до того момента, когда в пике тормоз полностью будет работать. Вам нужно практиковаться с не полным торможением, что бы вы могли ездить с ним. Когда вы начнете дрифтовать, убедитесь что задние тормоза не блокируют полностью колеса. Просто используйте ручник для разворота автомобиля, а не для торможения.

Почему ты выбрал Civic EF для дрифтинга? Почему не Integra или CRX?

EF Civic, это автомобиль который лучше подходит под дрифтинг на переднем приводе, так как более сбалансирован. При малом весе, колесная база достаточно длинна. На самом деле EF Civic длиннее чем Toytota Levin. При вхождение в угол, для дрифта я могу заставить скользить заднюю часть автомобиля, только благодаря одной педали тормоза. Хэтчбек EF Civic, имеет более плавный ход. Integra и CRX более резкие, особенно CRX. Я могу дрифтовать на Integra, но как только я начинаю, Integra уходит от траектории в бок. И это усложняет управление при выходе.

Какая техника, и о чем нужно позаботится приближаясь к повороту на переднеприводном автомобиле?

При входе все как на заднеприводном автомобиле. Все зависит как быстро войдешь в поворот и как будет скользить задние колеса. Когда достигаешь clipping point (точки срезки), ты используешь акселерацию и подключаешь ручник, чтобы поддерживать занос. Когда вы до ходите до точки нажмите газ и дерните ручным тормозом для продолжения дрифта. При выходе из дрифта на акселерации, снова дерните ручным тормозом. Все это должно быть без «дерганья» акселерации. Ваша нога должна быть на педали газа всегда, и дроссельная заслонка должна быть открыта полностью или на половину.

Итог: Солнце крутится вокруг Земли!

Всё возможно! Кругом витает предубеждения и стадное чувство. Говорили мне что установить VTEC на D14 не возможно, говорили что мозг на Honda Civic с автоматом настроить не возможно, и что? Вот проект живой проект EJ9.ru !.
Все эти россказни от недальновидности. Конечно для переднего привода нужна более высокая скорость, и техника дрифтинга на переднем приводе отличается от заднего привода. Но… Во первых, зимой на переднем приводе приятно бывает войти в поворот с ручником, так почему это не повторить в летний сезон? Второе, дрифт пришел как прием из ралли, для примера найдите список участников любого World Rally Championship (WRC) и вы встретите не одну передне приводную машину, например: Renault Maxi Megane, SEAT Ibiza, VW Golf GTI, Sы, Citroen Xsara, Ford Fiesta, Renault Clio, Suzuki Swift, Opel Corsa, Citroen C2.
В общем, если хотите знать ответ на какой то вопрос, поговорите с состоятельными авторитетными людьми в этом вопросе. Что касается меня, я не любитель дрифта вообще, но после просмотров многих турниров ралли, и записей выступлений Кеске Хатакеяма и Кэйити Цутия я убедился что дрифт на переднем приводе возможен, это нормальная адекватная техника возждения. Просто уметь нужно цели добиваться, а не в стаде быть.

Компания FiberTech участвует в соревнованиях на Honda Civic 6 поколения

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Как дрифтовать на переднем приводе: способы и техника выполнения

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Особенности соревнований и трасс

Drift, в отличии от других видов автогонок, не всегда ориентирован на скорость как на главный показатель для достижения победы. Помимо неё оцениваются траектории прохождения поворотов с заносами и торможением, и зрелищность. Поэтому, максимальное количество баллов зависит от многих факторов. К тому же результаты судейства могут оспаривать зрители, мнение которых учитывается при вынесении «вердикта» в некоторых турнирах.

Особенностью дрифта можно считать и технику для турниров которая представляет собой, преимущественно заднеприводные автомобили (обычно это седаны или купе небольшого веса). Именно они могут наиболее эффектно и эффективно проходить повороты в заносах на скорости. Реже используются переднеприводные или переделанные полноприводные машины, но определяющим показателем является маленькая масса.

Трассы для заездов выделяются наличием большого количества крутых поворотов, которые и являются обязательным условием для дрифтинга и «скольжения». В некоторых сериях трек разбит на секции и оборудован датчиками фиксирующими параметры скорости, траектории и угла прохождения автомобилем дистанции автоматически выставляя баллы. Нередко гонки проводятся на ледовом покрытии, усложняя задачу гонщикам и увеличивая зрелищность для болельщиков.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Правила Drift-соревнований

При некоторой разнице в регламентах разных чемпионатов по дрифту, за основу берётся практика проведения квалификационных одиночных заездов, в которых пилот должен продемонстрировать своё мастерство на треке. Судьи учитывают скорость и траекторию движения, зрелищность, углы заносов и вхождений в поворот.

Следующий этап состоит из парных заездов, в которых гонщикам требуется пройти участок по «правильной» траектории, определённой организаторами, за самое быстрое время. При этом, есть первая машина и вторая, выступающая в роли «догоняющей». Её водителю надо максимально приблизиться к лидеру и в точности повторить все его манёвры. Проводится две гонки, в которых пилоты меняются местами «первый-второй», а преимущество в очках имеет выступление в роли «догоняющего». В случае равенства результатов проводятся дополнительные заезды.

Судьи берут во внимание несколько параметров, вынося общий рейтинговый балл:

• Скорость – учитывается общее время прохождения трассы или её участков
• Траектория – существует заданная траектория движения по треку, обозначенная контрольными точками. В заезде водителю требуется проехать максимально близко к ним (в идеале – по ним)
• Угол заноса – главное в автоспорте, оценивается его величина
• Зрелищность – красивый дрифт является неизменным спутником турниров. Шоу-фактор, эмоции и реакция болельщиков, эффектность прохождения трека и даже количество дыма имеет значение. В некоторых сериях может оценивается отдельно

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Что вообще такое дрифт

В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:

• на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение,
• этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам,
• транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов,
• чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.

Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

Какие ощущения испытываешь за рулем Дрифт Трайка

В нашей стране говорят: «Не изобретай велосипед!». То есть не надо снова открывать уже открытое, но все же в двадцать первом веке нашлась возможность усовершенствовать изобретение века девятнадцатого. И, как ни странно, новинка в бизнесе связана именно с изобретением велосипеда.

Что такое дрифт-трайк?

Трехколесным велосипедом, казалось бы, удивить никого нельзя. А вот и можно! Если вы попробуете войти в управляемый занос на дрифт-трайке, вы познаете новые ощущения, которых трудно добиться при каком-то другом способе передвижения.

Рассмотрим, каковы отличия этого трехколесного велосипеда от других. Ведущее колесо такого трицикла обычное, а вот два задних колеса ― небольшие и гладкие, чтобы скользили как можно быстрее. Сиденье расположено на раме достаточно низко, практически над задними колесами, в целом посадка напоминает посадку на чопере: ездок как бы лежит, поставив ноги на подножки, находящиеся на переднем колесе. Дрифт-трайк приводится в движение не мускульной силой, и отсюда начинается самое интересное…

С горки на дрифт-трайке

Этот аппарат не приспособлен для езды по ровной местности или в горку. Его предназначение совсем в другом! Это скорее санки для езды по асфальту летом. К месту спуска ездоки могут подъехать, толкая свои трициклы как самокат, стоя ногой на сиденье. Также можно ехать, крутя педали, но не все дрифт-трайки имеют педали. У некоторых моделей вместо них просто подножки ― пеги, как на мотоциклах.

Если ехать под горку, педали и не нужны.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

autoiwc.ru

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли? Многие мечтают научиться дрифтовать, и, честно сказать, далеко не у всех это получается красиво. Так вот, я попытаюсь научить Вас дрифтовать красиво

Это должен сделать каждый начинающий водитель!

Снегоуборочная техника работала в Минске сутки. Но интенсивность снегопада не позволяла дорожным службам поддерживать все дороги города в идеальном состоянии. Для водителей, которые впервые за рулем в зимний период, может стать неожиданностью поведение машины на снегу. Ищите пустые площадки!

Не стоит путать баловство, когда водители выезжают на пустые парковки для того, чтобы показать свои «навыки» езды боком, и целенаправленные «покатушки» на безопасных площадках, чтобы понять, что делать с автомобилем, если его вдруг занесло на дороге. В конце концов, лучше это прочувствовать на пустой безопасной парковке, нежели на проспекте в час пик.

Большинство автомобилей, эксплуатирующихся на наших дорогах, — переднеприводные. Этот тип трансмиссии не так способствует заносу, как задний привод, но выровнять машину с FWD на проезжей части не так уж просто. Если автомобиль начало заносить (например, при перестроении через колею), то ни в коем случае нельзя тормозить. Даже сбрасывать газ не стоит. Как бы это ни противоречило инстинкту, при заносе переднеприводной машины нужно нажать на газ и вывернуть руль в сторону заноса задней части.

Очень часто автомобили с приводом на передние колеса заносит на закруглении дороги. Водители сбрасывают газ на передаче, и передние колеса начинают тормозить двигателем. При этом скорость движения задней оси оказывается выше, в результате чего и происходит занос. Зимой сбрасывайте газ и притормаживайте только на прямой!

Заднеприводным машинам живется «веселее». Им (при прочих равных условиях) сложнее тронуться на снежном покрытии и проще уйти в занос. При этом умелые водители с большей легкостью выходят из него. На RWD-автомобилях достаточно просто притормозить. А если умеете управлять машиной в заносе, то вообще класс! Сбрасывать газ на закруглении дороги тоже нестрашно. Интуитивно начинающим водителям проще справиться с заносом именно заднеприводных автомобилей.

Полный привод — наиболее подходящий для нынешних погодных условий. Но и тут есть нюансы: AWD бывает постоянным и подключаемым. Если у вашей машины именно такая трансмиссия, вам тоже не помешает узнать, как именно «гребут» четыре колеса в случае потери стабильности на дороге и когда подключается вторая ось (если у вас она по умолчанию отключена).

Три основные вещи, которые следует опробовать на заснеженной площадке: старт в сугробе, намеренные попытки уйти в занос (можете называть это громким словом «дрифт», хотя ничего общего с дрифтом подобное упражнение не имеет) и активное прохождение поворота (желательно, на более высокой скорости, чем вы обычно ездите по городу). Вот примерно так:

Можно прочитать тысячу книг про нюансы управления автомобилями с разным типом привода, но при заносе на дороге все равно легко растеряться и попасть в неприятную ситуацию. Чтобы этого не произошло, воспользуйтесь случаем и найдите сегодня или завтра пустую площадку (подойдет даже парковка, где мало машин) и прочувствуйте нюансы поведения автомобиля в различных дорожных ситуациях. Это позволит избежать «сюрприза» на дороге общего пользования. Обладателям машин с ESP еще можно проверить, как работает эта штука и чем отличается поведение автомобиля с выключенной системой стабилизации (иногда без нее ехать удобнее). В автошколе всему этому, к сожалению, не учат.

Читайте также:

Дрифт на переднем приводе без использования ручника – 3 способа

Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.

Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.

Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.

Скандинавский вираж

Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.

Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!

Торможение левой ногой

Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.

Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.

Постепенное торможение

Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.

Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Подпишись на наш Telegram-канал

BMW показывает нам, как ездить на задних и полноприводных автомобилях

Сделано намеренно — на гоночной трассе или в другой контролируемой среде — дрифтинг может быть большим развлечением. Хотя это может быть не самый быстрый способ объехать трассу, это отличный способ преодолеть предел сцепления вашего автомобиля. Таким образом, последнее видео BMW M на YouTube содержит краткое руководство по дрифту автомобилей с задним и полным приводом.

Поскольку BMW M8 Competition может переключаться с полного привода на задний привод, это идеальный демонстрационный автомобиль.Инструктор по вождению Стефан Ландманн начинает с демонстрации того, как автомобиль ведет себя, когда мощность направляется только на задние колеса — при изменении режима движения он также отключает систему динамического контроля устойчивости (DSC).

33 Фото

Заинтересованные читатели могут знать здесь упражнение, но процесс дрейфа по существу сводится к трем этапам: вход в затвор, управление задней частью и выход из маневра, не загоняя свою гордость и радость в стену.Это включает в себя тонкий баланс между тем, сколько газа и рулевого управления вы обеспечиваете; неудивительно, поскольку Стефан — инструктор по вождению, он в этом преуспел.

Как и многие автомобильные журналисты, которые говорят о том, что у BMW немного неопределенное чувство руля, у Ландманна было рулевое управление в комфортном режиме. Он кратко прокомментировал, что двигатель настроен на более спортивный режим, но и подвеска, и рулевое управление были смещены в сторону комфорта.

RWD сделан и вычищен от пыли, он переходит на полный привод, что немного сложнее.Когда мощность поступает на все четыре колеса, действия водителя совершенно разные; Вместо того, чтобы поворачивать в направлении, противоположном повороту, AWD требует гораздо большего усилия рулевого управления в повороте, чтобы автомобиль оставался сбалансированным. Когда все колеса приводятся в движение, автомобиль держит гораздо меньший угол при скольжении на поворотах.

Мы позволим вам решить, какая из техник выглядит более впечатляюще, но одно можно сказать наверняка: тяжело превзойти день на трелевке.

Дрейфующий

Погрузка

Дрифтинг — это управляемая избыточная поворачиваемость и впечатляющий эффект при использовании как задних, так и полноприводных автомобилей.Существует множество различных способов вызвать избыточную поворачиваемость, выбор зависит от характеристик вашего автомобиля. Как только была спровоцирована избыточная поворачиваемость, вам нужно будет контролировать занос с помощью дроссельной заслонки и контррулевого управления. Сохранять точную линию при движении боком сложно и потребует много практики. Появляется много разных трековых дней для дрифтинга, где вы можете научиться этому искусству.

Какая машина мне нужна для дрифта?

1. Задний или полный привод с задним уклоном
2. Полезно много энергии
3. Дифференциал повышенного трения, обеспечивающий вращение обоих задних колес
4. Возможность отключения любых электронных систем стабилизации
5. Дешевая задняя резина!

В автомобиле с передним приводом невозможно дрифтовать должным образом — можно временно избыточно поворачивать, но невозможно правильно выдержать занос без заднего или полного привода. Полноприводная машина лучше, но все же недостаточно для конкуренции.

Дрифтинг превратился в технику соревновательного вождения, которая со временем превратилась в самостоятельный вид спорта. Дрифтинг требует от водителя высокого уровня мастерства и часто используется в соревнованиях на высоких скоростях по всему миру, включая Гран-при D1 в Японии.

Теория:

Шина держит дорогу до максимальной точки сцепления, при превышении этой точки шина начнет скользить, пока сцепление не восстановится.Так что найти и продвинуться чуть дальше точки сцепления — вот и название игры.
Как только автомобиль начинает дрейфовать, в игру вступает контроль водителя — точное количество поворота рулевого колеса в направлении движения, чтобы поймать занос и контролировать его.
Точно в нужный момент вы должны поймать занос с помощью противоположной блокировки и использовать дроссельную заслонку и рулевое управление, чтобы контролировать занос — продолжительный занос на прямой называется «блокировкой заноса».

Автомобиль считается дрейфующим, если угол увода сзади больше угла скольжения переднего до вершины угла, а передние колеса направлены в направлении, противоположном повороту (например,г. автомобиль поворачивает налево, колеса повернуты направо или наоборот), и водитель контролирует эти факторы. Как только спина начнет оправляться, нужно действовать быстро и с умом. Не выключайте питание и быстро поворачивайте в нужном направлении, а также балансируйте дроссельную заслонку, чтобы изменить положение автомобиля. Чтобы выдержать занос, вам нужно держать питание включенным, чтобы задние колеса продолжали вращаться — примерно 80% дроссельной заслонки — это практическое правило (хотя вам понадобится меньше в скользких условиях). Если спина поворачивается слишком далеко, осторожно отпустите дроссельную заслонку и примените дополнительную блокировку рулевого управления, чтобы исправить скольжение.Если вам трудно удерживать скольжение, возможно, вам придется использовать больше мощности или повернуть угол немного быстрее.
Завершить занятие и снова направить машину может быть непросто — если вы закончите занос слишком быстро, вы можете обнаружить, что машина начинает избыточную поворачиваемость в противоположном направлении, что приводит к «рыбьему хвосту» и эффекту маятника, который трудно контролировать. Хитрость заключается в том, чтобы ослабить мощность и быстро и решительно повернуть рулевое управление в положение для движения по прямой. Не позволяйте рулевому управлению проходить через ваши руки, так как это не даст вам необходимого контроля.

Дрифтинг уже несколько лет является частью профессионального гоночного спорта, широко используется в таких автоспортивных соревнованиях, как ралли, гонки по грунтовым дорогам и национальные соревнования, такие как Гран-при.

скандинавский фильм

Дрифтинг — это процедура, которая может быть полезной во многих ситуациях. Компетентный профессиональный водитель может использовать занос, чтобы получить преимущество на повороте, а также повернуть машину боком таким образом, чтобы другая машина не смогла проехать прямо. Успех использования дрифта во многом зависит от способности водителя контролировать маневр, чтобы занос не перерос в неконтролируемый рыбный хвост, ситуацию, которая подвергает водителя и других участников большой опасности.

С 1970-х годов дрифтинг приобрел большое внимание как отдельный вид соревновательного спорта. Водители часто оцениваются группой экспертов по ряду критериев.

Обычно соревновательные дрифт-кары — это легкие и умеренные заднеприводные купе и седаны.В Японии и во всем мире самыми распространенными дрифт-машинами являются Nissan Silvia / 180SX / 200SX, Toyota AE86, Mazda RX-7, Nissan A31 Cefiro, Nissan C33 Laurel, Nissan Skyline (версии с задним приводом), Nissan 350Z, Toyota Altezza, Toyota Chaser. , Toyota Mark II, Toyota MZ20 Soarer, Honda S2000, Toyota Supra (MKIV), Ford Mustang и Mazda Miata. В соревнованиях по дрифту в США используются те же автомобили, а также Dodge Charger от Chrysler LLC, Pontiac Solstice, Holden Commodore и Holden Monaro. Дрифтеры из других стран часто используют местные фавориты, такие как Jaguar Cars, Vauxhall Motors (Великобритания и Ирландия), BMW 3 серии (другие части Европы), Mercedes-Benz, Porsche и Alfa Romeo 75.Как видите, все автомобили, используемые в этих соревнованиях, являются заднеприводными автомобилями с хорошей подачей мощности, что может помочь водителям поддерживать равную скорость, оставаясь при этом в положении боком в течение длительного периода.

Элементы, которые часто являются частью судейства, включают скорость, угол, линию и шоу. В разных частях света влияние каждого из этих элементов на итоговую оценку немного различается. В гонке соревнований, как правило, есть две сессии, из которых первая сессия более или менее квалифицируется, и кто будет допущен к участию в финальной сессии.В некоторых соревнованиях по дрифту индивидуальный участник оценивается не только по его или ее технике, но также по углу, линии и скорости по сравнению с ведущей машиной в соревновании.

Соревнования по профессиональному дрифту проходят в контролируемых условиях. Однако есть любители дрифтинга, которые иногда пытаются повторить процесс на дорогах общего пользования. Это стало проблемой в нескольких странах, в первую очередь в Саудовской Аравии и Японии.

Техника дрифта

Прежде всего, научитесь правильному переключению передач, чтобы ваша машина переключилась на правильную передачу для дрифта.Включает переключение с двойным сцеплением и переключение с пятки и носка.

Power Over
Выполняется при входе в поворот и использовании полного газа для создания сильной избыточной поворачиваемости в повороте. Чтобы это произошло, вам потребуется много лошадиных сил.

E-Brake (ручной тормоз) Drift
Этот метод очень прост: потяните E-Brake или ручной тормоз, чтобы вызвать потерю тяги сзади и уравновесить дрейф из-за рулевого управления и люфта дроссельной заслонки. Это также можно использовать для исправления ошибок или точной настройки углов смещения.Основная техника дрифта, используемая в автомобилях с передним приводом.

Удар сцепления
Это выполняется нажатием педали сцепления при приближении или во время небольшого заноса, затем сцепление «выскакивает», чтобы дать внезапный толчок трансмиссии и нарушить тягу сзади.

Дрейф блокировки переключения передач
Это выполняется путем снижения оборотов при понижении передачи до поворота, а затем быстрого отпускания сцепления, чтобы усилить трансмиссию и замедлить задние колеса, вызывая избыточную поворачиваемость.Это похоже на включение электронного тормоза на повороте, но это следует делать на влажной земле, чтобы минимизировать повреждение трансмиссии.

Dirt Drop Drift
Это выполняется путем сбрасывания задних колес с дороги в грязь для сохранения или увеличения угла сноса без потери мощности или скорости и для подготовки к следующему повороту. Этот прием очень полезен для автомобилей с малой мощностью. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Feint Drift
Это выполняется путем раскачивания автомобиля по направлению к внешней стороне поворота, а затем с помощью отскока сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальное направление поворота.Это техника тяжелых раллийных гонок, используемая для изменения положения автомобиля на поворотах.

Дрейф в прыжке
В этой технике заднее колесо на внутренней стороне поворота или вершины отскакивает от бордюра, теряя сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Не пытайтесь использовать эту технику во время дрифта, иначе вы потеряете драгоценные очки.

Тормозной дрейф
Выполняется торможением на трассе в повороте. Потеря сцепления достигается и затем уравновешивается посредством рулевого управления и движения дроссельной заслонки. Это в основном для поворотов со средней и низкой скоростью.

Kansei Drift
Выполняется на гоночной скорости. При входе в поворот на высокой скорости водитель очень быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать небольшую избыточную поворачиваемость, а затем уравновешивает дрейф за счет движения рулевого управления и дроссельной заслонки. Автомобиль, который используется для этого стиля дрифта, должен быть нейтрально сбалансированным, поэтому избыточная поворачиваемость вызовет сама себя. Если машина проезжает любой поворот, этот прием не сработает.

Long Slide Drift
Это делается путем вытягивания электронного тормоза через пролив, чтобы начать занос под высоким углом, и удерживания его, чтобы подготовиться к повороту. Эту технику можно выполнять только на высокой скорости.

Колеблющийся дрейф (Чоку-Дори)
Это медленный дрейф из стороны в сторону, похожий на дрейф, когда задняя часть качается вперед и назад по проливу. Отмечая, что делать со скандинавским фильмом.

Скандинавский фильм

Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, метод ослабления сцепления задних колес автомобиля на рыхлых поверхностях с целью быстрого поворота в крутом повороте.Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать в сочетании с ручным тормозом или без него. Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.

1. Сядьте за угол немного дальше от центра. Вы не хотите выходить на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.
2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая педаль тормоза к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость. Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно лишь для передачи веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет кружиться — это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет проходить довольно крутые повороты на скорости. При необходимости поверните назад, чтобы автомобиль оставался в нужном направлении. Как только вы пройдете вершину угла, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ для ускорения на выходе из поворота.

Помните:
«Если вы пытаетесь дрейфовать и теряете контроль, вы — идиот.Суть дрифтинга заключается в том, чтобы держать контроль над собой и бросать несколько радикальных углов ».

Чтобы получить полное представление о динамичном вождении, взгляните на Углы, Настройка, Круг сцепления, Использование шин, Торможение левой ногой, торможение, расширенное торможение, Техника торможения WRC, Скольжение, прохождение поворотов, переключение передач, Техника вождения и рулевого управления технические изделия

Вернуться к началу страницы

Как управлять автомобилем FWD

• Поскольку дрифт-гонки стали более популярными, многие люди заинтересовались изучением , как дрифтировать .По мере того, как все больше людей интересуются этим видом спорта, естественно, что люди хотят попробовать себя в нем. Однако не все автомобили созданы для дрифтинга. Фактически, подавляющее большинство автомобилей на дорогах в настоящее время являются переднеприводными (дрифт-кары почти всегда имеют задний привод). Однако это не означает, что ваш переднеприводный автомобиль невозможно заносить. Фактически, вы можете выполнять красивые дрифт-повороты на своем переднеприводном автомобиле. Если вы фанат дрифта и хотите попробовать, вот как начать:

  Сейф Smart

  Прежде всего, вы хотите убедиться, что ваша машина находится в достаточно хорошем состоянии, чтобы работать хорошо.Имейте в виду, что любой маневр заноса подвергнет ваш автомобиль экстремальному стрессу, и даже ухоженный автомобиль может быть поврежден. Вы должны быть уверены, что ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, прежде чем приступить к вождению любого типа. Кроме того, выполнение дрифт-маневров на улице запрещено повсеместно. Убедитесь, что вы выбрали безопасное и законное место. Вы можете подумать о поиске хорошего места для практики на онлайн-форуме. Многие группы автолюбителей фактически спонсируют мероприятия, на которых вы также можете попробовать себя в дрифте.Вы же не хотите, чтобы ваше веселье оборвалось из-за несчастного случая или столкновения с полицией.

  
  Установка

  Концепция, лежащая в основе базового смещения веса при переднем приводе, проста. В дрифте на переднеприводном автомобиле приятно то, что из-за наклонного вперед распределения веса они имеют тенденцию дрейфовать на более медленных скоростях, чем автомобили с задним приводом. Во-первых, найдите идеальную скорость вашего автомобиля. Это скорость, при которой задние колеса легко нарушают сцепление с дорогой.Самый простой способ сделать это — найти скорость, при которой внезапное резкое нажатие на педаль тормоза приведет к короткому скольжению автомобиля, обычно от 30 до 45 миль в час в большинстве автомобилей. После того, как вы выбрали правильную скорость для начала заноса, сам маневр можно выполнить в 4 простых шага.

  1. The Entry — Разгонитесь до идеальной скорости. Как только вы окажетесь там, приготовьтесь к маневру. Первое движение называется «притворство». Это очень легкое движение колеса (поворот на 5-10 градусов) в сторону от того места, где вы хотите повернуть. Это должно перемещать автомобиль в качательном режиме, который будет правильно переносить вес, когда вы войдете в горку.
  2. Поворот — Сразу после симуляции поверните колесо ¼ на 1/3 оборота в том направлении, в котором вы хотите повернуть транспортное средство (от направления, в котором вы симулировали). Каждая машина индивидуальна, и вам придется научиться ощущать ее при входе в поворот.
  3. Тормоз — Когда вы поворачиваете колесо левой рукой, используйте правую, чтобы сильно нажать на ручной тормоз и ослабить тягу задних колес, чтобы начать скольжение.Задняя часть сразу начнет приходить в движение. Чтобы остановить скольжение, нужно отпустить задний тормоз. Вы можете поэкспериментировать с изменением длины скольжения вашего автомобиля, удерживая ручной тормоз включенным в течение разного времени.
  4. Слайд — Когда автомобиль скользит, поверните колесо в том направлении, в котором он скользит. Как правило, это направление, противоположное тому, в котором вы повернули колесо, чтобы войти в салазки. Вам нужно будет хорошо почувствовать, как далеко вам нужно повернуть колесо, чтобы контролировать конкретное скольжение в вашей машине (опять же, все машины разные).Вы также можете поэкспериментировать с применением дроссельной заслонки во время скольжения, чтобы изменить направление, контроль и длину маневра.
  ← Предыдущий пост Следующее сообщение →

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею!

6 удивительно причудливых дрейфующих машин

Когда большинство людей решают построить дрифт-кар, они начинают с чего-нибудь заднеприводного, хорошо сбалансированного и хорошо зарекомендовавшего себя. Эти ребята не получили записку …

1. Nissan Pao

Когда Nissan впервые разработал дизайн доступного ретро-городского автомобиля, я сомневаюсь, что кто-то из команды дизайнеров предсказал, что маленький экобокс однажды будет использован в качестве дрифт-кара.Но благодаря хитроумной механике это именно то, что у нас есть.

Чтобы создать компетентный дрифт-кар, большая часть опор Пао была сломана. На самом деле, лучше всего думать об автомобиле как о Nissan S13 Silvia с кузовом в стиле ретро, ​​опущенным сверху. Подвеска, пол и тормоза — это чистая Silvia, а под капотом вы даже найдете SR20DET. Мастерство, которое было вложено в создание этого гибрида, очень впечатляет, и даже несмотря на то, что готовый продукт выглядит ограниченным, мы все равно очень хотим его.

2. Toyota Platz (Ярис)

По его словам, этот хозяин хотел дрифтовать «на раритетной машине». Так что же он выбрал? Возможно, роторный RX-7? А что насчет R34? Нет, он выбрал Toyota Yaris.

Помимо выбора автомобиля, уровень инженерных разработок, который был вложен в преобразование этого переднеприводного пригородного транспортного средства в заднеприводную дрифт-машину, очень впечатляет. Как и Nissan Pao, базой этого Yaris является Nissan Silvia S13. Однако, в отличие от Pao, этот автомобиль сохраняет длинную колесную базу Silvia, что значительно упрощает управление на пределе. Самый веселый Ярис всех времен? Наверное.

3.Мерседес W123

Можно с уверенностью сказать, что Гринпис не фанат дрифт-каров, но именно этот автомобиль может подарить ему бессонные ночи. Black Smoke Racing (удачно названная) управляла дизельным Mercedes W123 универсалом на чемпионате Восточной Европы по дрифту в 2010, 2011 и 2012 годах.

W123 показал 3.0-литровый 24-клапанный дизельный двигатель с огромным турбонаддувом Holset HX52 выдает невероятные 600 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента. Массивные ракурсы, черный дым и безумная скорость помогли этой команде закрепиться на легендарном статусе на YouTube. Автомобиль был снят с производства в конце 2012 года и был заменен не менее безумным W203 Wagon, но W123 по-прежнему остается нашим фаворитом.

4.Celica ZZT FF Drift Car

Основатель Noriyaro Алекси Смит обнаружил этот автомобиль еще в 2010 году, и мнения, безусловно, разделились.

Эта Celica с наддувом начинала свою жизнь как машина для тайм-атака. Но владелец, Кавасима-сан, медленно превратил его в дрифт-кар FF. Из-за модификаций, сделанных своими руками, Celica показала поистине безумный развал, а растянутые шины выглядели невероятно опасными.Если и существовала машина, которая заставила бы вздрогнуть механика, то это была эта. К сожалению (или к счастью, в зависимости от того, кого вы спросите) Кавасима-сан разбил машину на трассе Фудзи, положив конец этой желтой машине.

Однако крушение не положило конец его безумию.На замену своей любимой Селике он купил другую. Но вместо того, чтобы учиться на собственном опыте, он добавил еще больший развал и еще больше растянул шины! В интервью Норияро он заявил, что планирует «каждый день ездить на нем на работу и дрейфовать». Безумие.

5. Ариос Феррари 360

Еще раз сайт Noriyaro демонстрирует невероятное разнообразие японской сцены дрифтинга.С его коробкой передач с подрулевыми лепестками, отсутствием низкого крутящего момента и средним расположением двигателя этот Ferrari, безусловно, является странным выбором для личного дрифт-кара.

Из-за автоматической коробки передач нельзя использовать ручной тормоз для начала скольжения. Вместо этого водитель должен использовать эффект маятника (дрейф инерции кансэй), чтобы повернуть заднюю часть автомобиля. К нашему удивлению, как только итальянский суперкар оказывается на упоре, он выглядит как дома.

6.Mazda MX-5 Радбул

Если вы строите дрифт-кар для развлечения, вы можете — в пределах разумного — делать то, что хотите, но если вы профессиональный водитель, вам нужна машина, которая будет хорошо работать и побеждать. Вот почему мы были удивлены, увидев, что Безумный Майк Уиддетт использует MX-5 в качестве платформы для своей Formula Drift Machine.

Родстер с четырехроторным двигателем и двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. не должен быть стабильной платформой, но это явно не остановило сумасшедшего новозеландца. Несмотря на то, что у проекта «Радбул» был трудный первый год в Формуле D, Уиддетт доказал, что многие сомневающиеся ошибаются, победив таких постоянных игроков серии, как Дайджиро Йошихара и Майкл Эсса. Автомобиль также подарил нам одни из лучших боевиков 2015 года.

Итак, CTzens, вы видели другие безумные дрифт-кары? Дайте нам знать.

Можно ли проехаться на переднеприводном автомобиле?

За последние пару десятилетий дрифтинг получил широкое признание как полноценный автоспорт благодаря санкционированным соревнованиям и известным гонщикам, таким как Кен Блок. Для некоторых дрифтинг считается видом искусства, поскольку для его достижения требуется много практики, поскольку управлять автомобилем с задним приводом может быть сложно. Но как насчет автомобилей с передним приводом (FWD), умеют ли они так же легко дрейфовать на поворотах? Давай выясним.

Что дрейфует?

Для тех, кто не в курсе, дрифтинг — это техника вождения, при которой водитель агрессивно ведет машину в поворот, чтобы нарушить сцепление с задними колесами, но при этом сохраняет контроль над автомобилем на протяжении всего поворота.

С заднеприводными и полноприводными автомобилями это, очевидно, проще. потому что в обоих приложениях мощность передается на задние колеса. Однако для машина переднеприводная, немного сложнее, но можно.

Методы

Существуют разные техники выполнения переднего привода. дрейф. Водителю просто необходимо понимать важность передачи вес автомобиля в зависимости от того, где он находится в повороте. Эти разные техника дрифта Это разные способы заставить автомобиль FWD потерять сцепление с дорогой и выполнить маневр заноса.

Техника имитации

Техника симуляции — это когда водитель входит в поворот на высокая скорость и повороты руля примерно на пять градусов в в противоположном направлении, чтобы перенести вес автомобиля. После симуляции водитель поворачивает руль на четверть оборота в том же направлении поворота и тянет ручник, чтобы ослабить тягу к задним колесам.

После этого задний конец будет больше «вращаться» вокруг вершины (середины) поворота, и водитель завершит занос, отпустив ручной тормоз.

Избыточная поворачиваемость при подъеме

Техника избыточной поворачиваемости с отрывом выполняется, когда водитель «отрывает» или снимает ногу с педали газа, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля. В то же время им нужно будет управлять автомобилем в середине поворота, чтобы заставить его дрейфовать.

Тормозной вынос

Тормозной занос аналогичен симулированному заносу с за исключением использования ручного тормоза. Водитель будет сильно тормозить при въезде в поверните, чтобы перенести вес на переднюю часть автомобиля и заставить его «нырнуть».» Когда автомобиль ныряет, водитель должен противодействовать повороту, затем повернуть в поворот, а затем завершите дрифт.

Не пробуйте дома

Хотя нам нравится обучать всех, мы можем обо всем автомобилестроение, мы НЕ одобряем использование этих методов на вашем автомобиле в общественных местах. или частные дороги. Есть санкционированные и юридические мероприятия, на которых вы можете узнать как безопасно и законно управлять своим автомобилем.

Теперь, когда мы знаем, что можно дрифтить на переднеприводном автомобиле, может ли это сделать любой переднеприводный автомобиль? Технически да, потому что все дело в скорости, технике и времени.Однако чем больше мощности требуется автомобилю, чтобы разогнаться до более высокой скорости, тем лучше. Просто не забывайте водить машину безопасно.

простых методов выполнения дрифта вперед

Дрифтинг — это искусство, и большинство людей думает, что для этого подвиг требует заднеприводного автомобиля с двигателем мощностью более 1000 л.с. и гидравлическим ручным тормозом. Неправильно. Вы также можете сделать дрифтинг FWD . Это потребует много практики, терпения и соблюдения правил безопасности.

Можете ли вы дрейфовать с FWD?

FWD и дрифт — это союз, заключенный на небесах.Практически все, что угодно, от мусоровозов до мотоциклов, от омнибусов до даже велосипедов. По этой причине многие люди сомневаются, может ли FWD вообще дрейфовать.

: ну, они дрейфуют, но на самом деле это больше похоже на скольжение в поворотах, и правильное название этого скольжения — избыточная поворачиваемость при отрыве.

Отрыв от земли или избыточная поворачиваемость происходит, когда автомобиль поворачивает на высокой скорости. Из-за смещения веса с задних колес на передние и трения между шинами дорога не может обеспечить достаточное сцепление и тягу в повороте.По этой причине машина начинает скользить.

ПОДРОБНЕЕ

Автомобиль с передним приводом, вероятно, будет плохо поворачиваться в поворотах, но это будет другой сценарий, если вы отпустите дроссель. Вес автомобиля сместится с задней части на переднюю, что вызовет избыточную поворачиваемость при отрыве или FWD снос .

Как делать дрифтинг FWD

Дрифтинг — это техника вождения или, более уместно, трюк, при котором водитель намеренно избыточно поворачивает, чтобы задние колеса или все шины теряли сцепление с дорогой, но при этом не теряли контроль на протяжении всего поворота. Методика будет разной в зависимости от того, является ли это платформа RWD или FWD. Вы должны использовать избыточную поворачиваемость с помощью педали сцепления для автомобиля с задним приводом, в то время как передний привод требует метода отрыва.

Для выполнения дрифта нет необходимости ехать на сумасшедших скоростях. Просто войдите в угол быстрее, чем необходимо, и выполните следующие действия:

1. Выполните симуляцию

Разгонитесь до комфортной для вас высокой скорости. Будьте готовы к маневру, как только окажетесь у угла.Слегка переместите колесо, всего на 5-10 градусов поворота, в сторону от места, где вы хотите повернуть. Это небольшое движение называется «симуляцией», при котором транспортное средство начинает раскачиваться, помогая правильно перенести вес после начала скольжения.

2. Сделайте противоположный поворот

Сразу после симуляции поверните колесо на от 1/4 до 1/3 оборота в направлении, в котором вы хотите, чтобы машина катилась. Направление этого движения будет противоположным притворному.

3. Start The Slide

При повороте колеса ослабьте тягу заднего колеса, нажав на ручной тормоз. Автомобиль начнет скользить, и задняя часть сразу же начнет крутиться. Вы должны отпустить задний тормоз, чтобы остановить скольжение.

Длина салазок зависит от того, как долго вы держите стояночный тормоз. Таким образом, вы можете легко поэкспериментировать с расстоянием между слайдами.

4. Управляйте слайдом

Последняя часть FWD drifting управляет так, чтобы вы могли контролировать длину маневра и направление скольжения.Для этого поверните колесо в сторону, противоположную входу в салазки. Используйте дроссель, чтобы поэкспериментировать с задвижкой и маневренным расстоянием.

Заявление об отказе от ответственности: Будьте осторожны при выполнении дрифта. Этот блог или автор не несут ответственности за какой-либо ущерб или смерть, вызванные использованием техники дрейфа, упомянутой в этом сообщении.

20 сумасшедших построек, бросающих вызов логике и разуму

Дрифтинг так давно стал мейнстримом, что те, кто хочет выделиться из толпы, будут делать все дальше и дальше.Ярко-розовый 240SX раньше выделялся, но, поскольку дрифт был ярким стилем с самого начала, это ярко-розовое S-шасси просто сливается с остальными маленькими японскими автомобилями, представляющими другие цвета радуги, при этом выбрасывая белый дым. колесных арок. Чтобы выделиться, дрифтеры делали то, что всегда делали лучше всего, — сходили с ума.

В их длинный список жертв входят Ferrari, магазинные грузовики половинного размера, Lamborghini, Ladas и множество переднеприводных автомобилей, переоборудованных в задний привод, в том числе, конечно, Prius.Одна из замечательных особенностей дрифта заключается в том, что, в конце концов, это соревнование мастерства, а не техники. Из-за этого, на создание автомобиля, способного выскользнуть из чего угодно, поистине невероятно сложно. Прелесть в том, что все упражнение не претендует на высшую цель — все эти построения можно описать просто как «потому что мы могли».

Многие из перечисленных здесь полны профессиональных дрифт-сборок, призванных быть конкурентоспособными на национальном или международном уровне, но также включены коммерческие автомобили, предназначенные для демонстрации возможностей тюнера, и частные сборки, созданные исключительно для развлечения, иногда с небольшим бюджетом. .Каким бы ни было личное стремление к сумасшествию, дрифтеры могут осуществить это.

20 Формула дрифт Ferrari 599

Мир профессионального дрифта — сумасшедший, особенно с учетом того, что в нем был представлен выпотрошенный гранд-турер Ferrari, оснащенный широкофюзеляжным корпусом с трубчатой ​​рамой спереди и сзади, а также полным дрифт-рулевым управлением и модернизацией подвески.Несмотря на то, что были внесены изменения в стандартную экстремальную подвеску, тормоза и снижение веса, а также теперь установлен стандартный задний радиатор Formula Drift, команда разработчиков Ferrari обнаружила, что итальянской экзотике не хватает мощности.

Пара нагнетателей была прикреплена к двигателю для выработки 900 лошадиных сил, чтобы смягчить это и позволить автомобилю выбрасывать хвост на скорости выше 120 миль в час.

Как и многие Феррари, он загорелся.

19 Freightliner Cascadia Pikes Peak Edition

Кен Блок начал интересную тенденцию со своими видео Gymkhana. По мере того, как прыгающие и дрейфующие Imprezas из Блока набирали популярность на YouTube, последовали стилизованные трюки с различными транспортными средствами. Но один автомобиль, использованный на этих выставках трюков-подражателей, сильно отличался от остальных. Разница была в названии. SIZE MATTERS — это полуавтомат, изначально модифицированный для выполнения самого сложного в мире подъема на холм, но теперь он используется как демонстрационный дрифт-кар. Обладая большим умением управлять автомобилем, чем компактный полноприводный Subaru Кена, Cascadia представляет собой полноценный грузовик с двойным полуприводом, обеспечивающий гораздо большее зрелище, чем оригинальные видеоролики Gymkhana.

18 Suzuki Cappucino Amateur Drift Сборка

В Штатах японские тюнинговые автомобили, часто используемые для дрифта, такие как 240sx или 350z, обычно считаются компактными.Но в Японии есть автомобили Kei, автомобили размером примерно в половину и вес этих автомобилей, и они освобождены от многих налогов, взимаемых с более крупных транспортных средств в большом городе.

Ограниченные 660 куб.см., это немного больше, чем карты высокого класса с кузовами легковых и грузовых автомобилей, прикрученными сверху.

Но многие японские гонщики осознали очевидные преимущества автомобиля весом 1400 фунтов, и многие спортивные автомобили Kei были модифицированы для гонок. Этот предприимчивый джентльмен модернизировал свой Suzuki Cappuccino мощностью 60 лошадиных сил в легкую дрифт-машину с более чем удвоенной мощностью и надлежащей модернизацией подвески.

17 Keitora Drift Trucks

Несмотря на то, что в 90-х было выпущено три великолепных спортивных автомобиля Kei, включая Cappuccino с передним приводом и задним приводом, а также Beat и AZ-1 со средним расположением двигателя, рабочие грузовики и фургоны Kei всегда были и остаются популярными в Японии.Передние тяжелые, задний привод и очень недорогие, они делают машины логичным дрифтом. Некоторые водители Keitora (Kei Truck) даже используют одни и те же транспортные средства для перевозки продуктов и товаров в течение недели, а затем дрейфуют на них по выходным. Однако приведенный здесь пример не из таких. Стилизованный и предназначенный для того, чтобы не воспринимать его слишком серьезно, это кей-трак — машина для дрифта, сделанная правильно.

16 1968 Зарядное устройство с заменой двигателя BMW V8

Когда французский профессиональный дрифтер захотел выделиться, он пошел на внутренний рынок. И не французские отечественные, а настоящие звездно-полосатые. Оснащенный крылом Daytona и дрейфовой подвеской, этот 68-дюймовый Charger представляет собой зрелище, которое стоит увидеть, находясь вбок, его массивное крыло возвышается над дрейфовой трассой, как раньше, возвышаясь над трассой NASCAR.

Пахнущий стилем и общей привлекательностью, это выделяется, сделанное правильно.

Двигатель V8 от BMW обеспечивает мощность и плавность хода, 5 литров безнаддувного двигателя. Двигатель от M5 90-х годов, но крыло от NASCAR 70-х.

15 Hankook Porsche 911/993

Porsche, в частности 911-е, известны тем, что они едут боком, но не контролируются. Современные воплощения классического 911 отчаянно пытались исправить присущую «хвосту» природу задней компоновки двигателя, в основном просто добавляя все больше и больше недостаточной поворачиваемости автомобилю, прежде чем инженеры, наконец, преодолели себя и продвинули двигатель вперед для модели 911 991. С При модификации подвески недостаточную поворачиваемость можно убрать из 911, но потенциально опасный характер задней компоновки двигателя сохраняется.Однако за этой опасностью скрывается величие, так как когда 911-й находится в захвате, расположение двигателя сзади позволяет ему захватить, как никакой другой заднеприводный автомобиль. Это то, что сделало автомобиль таким успешным в руках профессиональных водителей.

14 GT4586 Ferrari с двигателем GT86

Братья и сестры шасси ZN6, GT86, FR-S и BRZ соответственно, являются заводскими дрифт-карами. Относительно легкий вес, задний привод, приличная подвеска и настоящий ручной тормоз — все это по очень веским причинам делает GT86 и его родственные автомобили обычным явлением среди дрифтеров.

Сейчас в мире есть несколько профессиональных дрифт-треков, в том числе несколько обладателей чемпионских титулов.

Но есть только один, у которого двигатель Ferrari 458 Italia сначала выходит из моторного отсека. Полностью стандартный, двигатель может быть недостаточно мощным по стандартам профессионального дрифта, но, как выставочный автомобиль, его трудно превзойти этот вопиющий вопль Ferrari.

13 Formula Drift Toyota Corolla Хэтчбек

Спонсорство — странная вещь. Они как раз и позволяют команде участвовать в гонках, но имеют условия, которые иногда кажутся нелогичными для победы.Похоже, именно так произошло с Papadakis Racing, когда Toyota приказала им использовать одну из своих новых моделей, Corolla, которая еще даже не достигла выставочных залов, для улучшения размещения продукции. Королла была переднеприводной. Дрифт-кары не являются переднеприводными. Итак, Papadakis Racing полностью разобрали автомобиль и восстановили его после прорезания туннеля трансмиссии, а также прикрутили задний дифференциал Supra. Теперь задний привод и более 1000 лошадей от двухцилиндрового 2AR с мощным турбонаддувом и N20, оснащенного четырьмя цилиндрами, определенно заносит.

12 Формула Дрифт Rockstar Energy Passat

Но японский хэтчбек — не единственный обыденный автомобиль, доведенный до крайности ради скольжения.VW Passat — самый невзрачный автомобиль на дороге, просто коробка с несколькими колесами под ней и водитель, которому нет дела до машин за рулем. Поэтому, когда Papadakis Racing было поручено создать профессиональный дрифт Passat, они знали, что некоторые модификации в порядке. Разобрав машину до голого цельного кузова, команда прорезала туннель трансмиссии и перед неразрушимой трансмиссией NASCAR установила усиленный закисью двигатель LSX мощностью 900 лошадиных сил с безумной системой коллекторов одинаковой длины, издавая звук, который, как следует полагать, сертифицирован разбудить мертвых.

11 Formula Drift Murcielago

нет проблемы быть невзрачным. Это был автомобиль, который поставлялся с завода с ножничными дверями, предыдущий владелец уже установил широкоформатный Liberty Walk.Но роскошный суперкар, созданный для круизов и привлечения внимания, не мог считаться профессиональным дрифт-каром.

Была выпотрошена и заменена вся подвеска, установлены усиленные тормоза и снят салон.

На его место пришли гоночные сиденья Bride, гоночное снаряжение Prodrive и каркас безопасности, столь же экстремальный, как любой серийный профессиональный гоночный автомобиль. Мощность двигателя была увеличена до 600+ лошадиных сил без наддува.

10 Замена гадюки 300C

Хотя, возможно, это не единственный в мире 300C с двигателем Viper, он, безусловно, выглядит самым смелым. Этот V10 300C, похожий на автомобиль из Need For Speed ​​Carbon, оснащен огромным двухэлементным крылом и заводским обвесом SRT8, который хорошо сочетается с пользовательским графическим пакетом. Двигатель V10 остается стандартным и производит около 500 лошадиных сил, которые также передаются заводской шестиступенчатой ​​трансмиссией T-56. Хотя не многие дрифтеры предпочитают кататься на больших седанах, те, у кого достаточно навыков, наверняка смогут это сделать. И сила гадюки, исходящая из-под капюшона этого большого крылатого зверя, не повредит.

9 StrangeWorkShop 3-роторный BMW Mini Cooper

Нынешний Mini Cooper сильно отличается от оригинального классического Minis, который убивал гигантов как на ралли, так и на треке.Практически вдвое больше веса, а с компонентами, недостаточно прочными, чтобы работать с ними в течение длительного периода времени, он существует почти исключительно как заявление моды. Но есть мастерская, где для одного счастливчика Mini все изменится.

В настоящее время устанавливается роторный двигатель 20В, а также модификация заднего привода.

Massive R888 проходят тестовую сборку, и, когда эта невероятная машина будет готова, скобы будут великолепными.

8 DALA Performance MK4 Golf LS1 поменял местами

Скандинавы, чтобы не баловаться, когда дело касается вождения, будь то гонка на треке, дрифтинг, сборка автомобилей, уличное сопротивление или ралли. Этот менталитет выходит на первый план с заменой DALA performance LS на MK4 R32 Golf. Двойная турбина, преобразование заднего привода и чрезвычайно высокопроизводительные компоненты подвески Ohlins означают, что этот VW является дрейфующей силой, с которой нужно считаться. Более тысячи лошадиных сил запускают этот раздетый и закрытый хэтчбек в его скользящую работу, конечно, подкрепленную полным ассортиментом модифицированного рулевого механизма.Сиденья Sparco, широкофюзеляжные крылья и большое крыло завершают основные модификации, которые позволили этому конкретному VW двигаться очень боком по прихоти.

7 Xenikos Nassos SR20DET Powered Lada

Есть причина, по которой российские автомобили так и не завоевали популярность в остальном мире. Несмотря на их прочность, надежность и в целом неубиваемый характер, они были просто хламом. Громкие в плохом смысле слова, медленные, грубые и неудобные российские гражданские автомобили никогда не соответствовали западным стандартам. Но многое из этого можно изменить с помощью гоночных автомобилей. Раздетый интерьер, каркас безопасности, гоночные сиденья, нестандартная дрифт-подвеска и рулевое управление и, конечно же, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Nissan SR20DET.Добавьте широкий корпус, чтобы прикрыть огромные шины, и крыло для стиля, и у вас в руках будет настоящий автомобиль.

6 Дизель с двигателем Cummins Miata

Эта сборка не была практичной. Это было весело. Канал youtube с небольшой группой подписчиков сотрудничал с местными школами, чтобы построить автомобиль в качестве благотворительного мероприятия, чтобы продвигать занятия по магазинам в средней школе, и что может быть лучше, чем построить нелепый дрифт-кар?

Crowd, двигатель в Miata весит в три раза больше, чем стандартный, но обеспечивает более чем в три раза больший крутящий момент на низких оборотах.

Были скептики, жаловались на распределение веса и другие подобные вещи, но сам факт того, что кто-то упоминал об этом, означает, что они не понимают сути. Да, это дурацкая машина. Вот что делает его потрясающим.

5 Формула Дрифт Rockstar Scion TC

Papadakis Racing отлично умеет создавать дрифт-кары из вещей, которые никогда не предназначались для дрифт-кара.Однако Corollas и Passat — не единственные «храпящие» мобильоны, которые эти сумасшедшие ученые встроили в экстремальные машины. Scion TC Fredric Aasbo второго поколения, который использовался для участия в гонках Formula Drift, имел такую ​​же настройку, как и нынешние пилоты Toyota Corolla. Очень легкий четырехцилиндровый двигатель 2AR, который входил в автомобиль, подключен к массивному турбонагнетателю и отброшен как можно дальше в моторный отсек, а затем усилен еще большей дозой закиси азота. Результатом стала профессиональная чемпионка по дрифту Toyota мощностью 1000 лошадиных сил, которая раньше была переднеприводной.

4 1949 Ford Truck «Old Smokey»

Некоторые идеи слишком круты, чтобы не пробовать. Одна из таких идей — превратить пикап Ford 1949 года в тайм-атаку: захват, покорение холмов, уничтожение полосы сопротивления и оружие для унизительного дрифта.«Old Smokey» приводится в движение сложной турбо-установкой на дизельном двигателе — «маленьким» турбонаддувом размером с основной большой турбо на профессиональном дрифт-кара, питающим ужасающе большую турбину, буквально способную всасывать ваше предплечье. При низком уровне наддува установка выдает более 1200 лошадиных сил. Очевидно, этого достаточно, чтобы выпустить хвост, но этому помогает значительный облегченный вес, в том числе трубчатая рама спереди и сзади.

3 LQ9 RWD преобразованный WRX Wagon

У очень немногих есть деньги, чтобы собрать массивный турбомотор на дрифт-кар. Гораздо более экономически разумным вариантом для многих является замена LS, которая обеспечивает надежный крутящий момент и мощность, которыми легче управлять, чем часто пиковый и всегда менее чем немедленный характер послепродажной турбо-настройки. Из текущих вариантов LS LQ9 — самый дешевый, базовый железный блок из старого грузовика.

Эти двигатели можно легко купить за триста баксов на местной свалке.

Итак, когда этот дрифтер увидел стоимость модернизации турбонаддува в его переделанном фургоне WRX с задним приводом, он вместо этого просто бросил LQ.

2 Двухмоторный электромотор EV Prius

Prius — во многом противоположность автомобилю для энтузиастов. Не имея мощности, управляемости, внешнего вида и, что самое главное, души, он является предметом насмешек и шуток в автомобильном сообществе. Таким образом, Prius породил больше, чем несколько спальных мест, в значительной степени предназначенных для того, чтобы нажиться на шутке ради иронии. Однако это не из тех. Он не заменен на газовый двигатель, а вместо этого полностью удален газовый двигатель, и на его месте установлены два электродвигателя. Обладая мгновенным крутящим моментом и предсказуемой подачей мощности, этот проектный электромобиль фактически работает как дрифт-машина.

1 Honda Элемент-D

С ростом популярности дрифта даже производители оригинального оборудования не остались без внимания. У Honda был специально модифицированный кроссовер Element, построенный с задним приводом и каркасом безопасности, и получившийся в результате автомобиль был очень интересен, когда его бросало вбок. Большой, как дверь сарая, и такой же высокий, грузовик был настолько необычным, что сам по себе был интересным. Заполнение механических частей дрифтера внедорожника Honda — это в основном мусорные ведра для запчастей Honda, но с изюминкой. 3,2-литровый V6 от Acura в сочетании с парой турбин выдает 500 лошадиных сил.

Следующий 10 японских автомобилей, которые доминируют в соревнованиях в 2020 году