Как дрифтовать: Как освоить дрифт на автомобиле. Как дрифтовать на переднем приводе – видео урок. Как дрифтовать на переднем приводе Зимний дрифт на переднем приводе

как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Содержание

1. Дрифт на автоматической коробке
2. Передний привод
3. Задний привод
4. Полный привод
5. Как делать дрифт автомобиля на автомате
6. Режим на автоматической трансмиссии
7. Контрсмещение
8. Контрзанос
9. С использованием ручного тормоза
10. Система стабилизации DSC
11. Как не убить АКПП при дрифте

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.

Есть три вида приводов:

• передний;
• задний;
• полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

• ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
• с помощью сброса газа. Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта. Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

• с помощью ручника;
• сброс газа;
• поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
• применив торможение. Является самым сложным из всех;
• понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
• с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился. Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью. В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

• «P» – парковка;
• «R» – задний ход;
• «N» – нейтралка;
• «D» – движение вперед.
• «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате.

Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
4. Включите вторую передачу.
5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
8. Нажимаете на акселератор автомата.
9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать. Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Как дрифтовать на горном велосипеде. Пересечение линии тяги

5/5 — (1 голос)

Дрифтинг поможет вам быстрее преодолевать свободные повороты, вот как это сделать.

Говоря о навыках езды на горном велосипеде и прохождении поворотов, мы почти всегда имеем в виду сцепление с дорогой. Для большинства сценариев быстрее и, конечно, безопаснее, если шины для горного велосипеда имеют надежное сцепление с землей.

В конце концов, в этом и заключается вся цель шин. Инженеры не тратили бы столько времени на разработку рисунков протектора и резиновых смесей, если бы сцепление и тяга не были так важны.

Иногда сцепление может быть на высоте, и вот тут-то дрифтинг может быть полезен. Дрифтинг на горном велосипеде – это более сложное движение, которое требует большого комфорта в управлении велосипедом в непредсказуемых условиях.

Что такое дрифтинг? Дрифтинг – это когда вы проходите поворот, и ваши шины теряют сцепление с дорогой. Если это происходит случайно, это может привести к аварии, но при правильном сценарии это также может быть использовано для более быстрого прохождения сложных поворотов. Здесь мы покажем вам, как делать это намеренно, чтобы вы могли добавить этот полезный маневр в свой репертуар навыков езды на горном велосипеде.

Зачем вам дрифтовать? В некоторых поворотах просто не хватает сцепления с дорогой. Выполнение контролируемого дрифта поможет вам быстрее и плавнее пройти поворот.

Один из сценариев, в котором дрифтинг идеально подходит, – это быстрый спуск на пожарной дороге или даблтреке. Дрифтинг может работать и на синглтреке, но там у вас меньше пространства для работы.

При дрифтинге вы хотите, чтобы заднее колесо выполняло большую часть скольжения. Если передняя шина соскользнет, это быстрый способ отправить себя на землю. Дрифт на двух колесах может выглядеть очень круто, но его очень трудно выполнить.

Широкие повороты, как этот, идеально подходят для дрифтинга

Чтобы сделать дрифт, вы должны войти в поворот на скорости. Если вы будете ехать слишком медленно, вы не сможете разорвать сцепление с дорогой, и это будет выглядеть довольно неловко. Вы также хотите, чтобы ваш центр тяжести был ниже. Займите положение для атаки, вытянув локти и согнув колени.

Затем уберите внутреннюю ногу с педали. Это поможет вам контролировать занос и стабилизировать себя, если занос зайдет слишком далеко. Наклоните мотоцикл и попытайтесь снять вес с задней шины.

Если поворот особенно свободный, этого будет достаточно, чтобы начать дрифт. Если вам трудно преодолеть сцепление с дорогой, вы можете слегка нажать на задний тормоз. Однако не нажимайте на задний тормоз слишком сильно, так как это приведет к заносу. Занос повреждает трассу и может привести к потере контроля над мотоциклом.

Чтобы выйти из заноса, оттолкнитесь ногой от земли и выпрямите велосипед.

Вы также можете использовать эти навыки для борьбы с непреднамеренным заносом. Непреднамеренный занос на плоских поворотах – самая сложная ситуация, так как там не за что зацепиться шинам. В этом случае постарайтесь опустить ногу и выровнять мотоцикл.

Если вы едете по кочкарнику или повороту с креном, больше шансов, что непреднамеренный занос можно будет контролировать. Это происходит потому, что уступ имеет больше опоры, поэтому ваши шины имеют грязь, за которую можно зацепиться. Постарайтесь упереть шины в поверхность трассы, чтобы они вгрызались в грязь и находили сцепление с дорогой.

Умение использовать дрифт в середине пути – жизненно важный навык для освоения езды под дождем, но его также можно использовать в пыльных, суглинистых или рыхлых условиях. Техника дрифта, скорее всего, будет немного отличаться от техники дрифта, используемой на более широкой трассе. Как правило, дрифт будет меньше по расстоянию скольжения, и может не хватить места или времени, чтобы убрать внутреннюю ногу. Вместо этого вы должны больше полагаться на движение бедра и резкое изменение веса, чтобы разрушить сцепление.

Выбор дрифта может стать отличным приемом при выборе способа преодоления не слишком крутых и узких поворотов. Очень важно тщательно выбрать предполагаемую точку дрифта, будь то ориентация велосипеда на уступ или колею или поворот велосипеда за угол, готового крутить педали вниз по тропе.

В любом случае подход одинаков: при ровном положении педалей начинайте дрифт, вдавливая велосипед в землю, а затем снимая вес с заднего колеса, одновременно поворачивая голову и бедра в направлении, в котором вы хотите ехать. Заднее колесо вырвется на свободу, мгновенно поворачивая велосипед за счет скольжения заднего колеса.

С практикой вы сможете соединить несколько поворотов с дрифтом

Заднее колесо может восстановить сцепление с дорогой, либо повторно взвесив заднее колесо, либо воспользовавшись поддержкой со стороны берега, вала или участка трассы. Если вы обнаружили, что заднее колесо срывается слишком сильно, повернитесь и убедитесь, что ваше переднее колесо направлено в ту сторону, куда вы хотите ехать, и перенесите вес на заднее колесо, чтобы попытаться восстановить сцепление, если это не удается, вам нужно убрать внутреннюю ногу, чтобы подтолкнуть велосипед и прекратить срыв.

Самое главное, когда вы теряете контроль над дрифтом, не нажимайте на задний тормоз, так как это приведет к тому, что заднее колесо будет скользить сильнее, а не замедлит вас и поможет восстановить контроль.

Дрифтинг на горном велосипеде – это управление велосипедом. Но что делает это сложным, так это непредсказуемый характер дрифта. Вы никогда не знаете, как далеко занесет ваш велосипед и по какой траектории вы поедете.

Практика дрифта может помочь велосипедисту почувствовать себя более комфортно в непредсказуемых ситуациях на трассе. Это очень полезный навык, поскольку условия на трассах постоянно меняются. Ключевой элемент катания по синглтреку – умение быстро думать и уметь справляться с трудностями.

Cбор средств на развитие сайта и на хостинг. Дорогие друзья! Наш сайт — это некоммерческий проект, поддерживаемый только собственными силами. Тем не менее, содержание сайта требует определенных затрат. Спасибо откликнувшимся!

Возможно Вам это будет интересно:

Основы дрифта на переднем приводе. Как дрифтовать на переднем приводе? В чем особенности дрифта в зимнее время? Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

• Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

• Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

• Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

• При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

• Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Бытует мнение, что дрифт на переднем приводе выполнить могут только профессионалы и опытные водители, предварительно подготовив автомобиль специальным образом. Пустить в управляемый занос переднеприводный автомобиль достаточно сложно, но на практике существует несколько приемов, которые позволяют выполнить такой трюк. Здесь необходимо понять природу, освоить технику дрифта, да и потренироваться придется ни один раз. Если вы, не смотря на определенные сложности, решились ввести в контролируемый занос автомобиль с передними ведущими колесами, далее читайте уроки дрифта на переднем приводе.

Дрифт – опасный, но зрелищный и полезный маневр, свидетельствующий о высоком мастерстве водителя

Почему дрифт на переднем приводе выполнить сложно

Дрифт считается коронным трюком заднеприводных машин. Передние колеса на таком типе авто лишь задают направление. В переднеприводных автомобилях их функционал расширен, они не только задают курс движения (руление), но и выполняют роль тяги (движение), что обеспечивает машине хорошую устойчивость, поэтому пустить в управляемый занос такое авто достаточно сложно.

Посмотрите видео, в котором объясняются все заповеди правильного дрифта.

Природа заноса

Чтобы уроки дрифта не прошли даром, следует понять природу заноса. Главным образом, занос происходит, когда колеса теряют сцепление с дорогой, и меняется ориентация задних колес относительно передних. Для успешного дрифта на переднеприводной автомобиле необходимо свести к минимуму сцепление с дорожным полотном задних колес, а сцепление передних улучшить.

Удержать переднеприводный автомобиль в заносе гораздо сложнее, чем авто с задними ведущими колесами. Необходимо подстраиваться под скорость задних колес, корректируя с помощью газа и руля траекторию передних. Если машина не подготовлена, то дрифт на асфальте будет краткосрочным, так как почти сразу задние колеса вцепятся в дорогу, зимний дрифт выполнить гораздо легче. Далее, обязательно посмотрите ролик, как не надо делать дрифт, и какие бывают последствия неудачных маневров.

Дрифт на переднем приводе – обучение

Управляемый занос – это своего рода высший пилотаж, свидетельствующий о высоком профессионализме водителя. Чтобы успешно выполнить дрифт на переднеприводном авто, уроки теоретические необходимо закреплять практическими навыками, оттачивая мастерство и филигранность движений на специальной площадке.

Дрифт на 180

Управляемый занос на 180 о, считается самым простым упражнением, его достаточно легко выполнить даже на переднеприводном авто. Если ваше авто имеет стабилизирующую систему, ее необходимо отключить, иначе все попытки бесполезны.

• Разгоните автомобиль до скорости 40-60 км/ч, выжмите сцепление (данное действие не выполняется на заднеприводном авто), резко поверните руль и дерните ручной тормоз, не снимая пальца с кнопки, машина развернется. Через секунду верните ручник нижнее положение, нажмите тормоз, чтобы остановить авто. Работает способ только при маленькой скорости.
• Войдите на пониженной передаче в поворот, не отпуская газа, резко, но не сильно жмите педаль тормоза. Так как передние колодки приводятся в действие двигателем, они при таком действии не способны остановить передние колеса, задние же сразу заблокируются, и авто уйдет в занос.
• Войдите на высокой скорости в поворот, возможно пойдет незначительный снос передней оси. Сбросьте резко сбросьте газ, выполняя торможение двигателем вы загрузите передний привод, нос как бы нырнет в поворот, а задние колеса в этом момент скользят наружу.

Выполните урок дрифта на 180 о несколько раз, чтобы «почувствовать» как ведет себя автомобиль.

Как выполнить на переднем приводе управляемый занос на 90 о

Выполнить дрифт на переднем приводе на 90 о гораздо сложнее. Если при управляемом заносе на 180 о авто практически не надо контролировать, то в этом случае придется следить за углом поворота колес.

Чтобы выполнить упражнение, следует разогнаться и перед поворотом вывернуть руль в ту сторону, куда планируете повернуть, резко затянуть ручник. Чтобы авто опять не развернуло на 180о, здесь важно:

• регулировать угол поворота колес;
• вовремя вернуть ручник в нижнее положение.

Успешность управляемого заноса во многом зависит от скорости, с которой авто входит в поворот. После того как ручной тормоз опущен, необходимо сразу переключить передачу на более низкую, нажать сцепление и ехать дальше прямо. Этот достаточно сложный трюк, обычно приходится тренироваться много часов к ряду.

Управляемый занос на 360 о

Дрифт на переднем приводе с разворотом на 360 о в реальной жизни вряд ли пригодится, его используют больше для красоты, чтобы продемонстрировать высокий уровень мастерства вождения. Выполнить управляемый занос на 360 о возможно исключительно на авто с мощным двигателем, либо должен стоять редуктор с функцией блокировки. Выполняем упражнение:

• разгоните машину до 80 км/ч;
• перед маневром выжмите сцепление, не отпуская педаль газа;
• переключите передачу на более низкую;
• выверните резко руль;
• затяните ручной тормоз, держите палец на кнопке;
• авто пойдет на разворот, когда угол будет 180о, опустите ручник, сцепление и резко жмите на газ.

Работая газом, рулем и сцеплением направляйте автомобиль по кругу. Смотрится дрифт на 360 о эффектно, освоив технику такого разворота, вы поразите изумленную публику своим мастерством.

Особенности дрифта на переднем приводе – на асфальте

Выше упоминалось, что из-за специфики переднего привода выполнить управляемый занос на асфальтированном полотне очень проблематично, поэтому в большинстве случаев возможен успешный дрифт зимой на переднем приводе.

Чтобы выполнить на асфальте управляемый занос на переднем приводе, автомобиль придется подготовить:

• настроить подвеску;
• отрегулировать ручной тормоз;
• увеличить отдачу двигателя, обычно увлекающиеся дрифтом его полностью меняют на больший по мощности;
• на передние ведущие колеса установить широкие шины, что обеспечит сцепление с дорогой по максимуму, на задние – более узкие.

Если же вы не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, а стоит задача отточить свое мастерство вождения, то выполнить управляемый занос можно и на простом автомобиле.

Что потребуется — дрифт на переднем приводе без серьезной подготовки авто

Простой способ — установите на задние колеса досточку специальным образом, она сработает как лыжа и одновременно заблокирует их. Так же работает вариант, если задние колеса обуть в лысые покрышки, а передние оснастить хорошим протектором, который максимально увеличат сцепление с дорожным полотном, покрытым асфальтом.

Техника выполнения

Затяните ручник, полностью заблокируйте колеса сзади. Трогайтесь на первой передаче, при этом ручной тормоз не ослабляйте. Даже на маленькой скорости вы почувствуете, как автомобиль заносит в поворот, ведь задние колеса при таком раскладе играют роль санок. Чтобы управлять автомобилем, придется работать газом и правильно рулить, поэтому следует запомнить правило:

• При необходимости выровнять автомобиль – крутите рулевое колесо в сторону заноса, чуть поддайте газу.

На лысой резине разгоните переднеприводный автомобиль до 60 км/ч и резко дерните ручник вверх, сразу же задние колеса оторвутся от дороги, авто пойдет в занос, крутите рулем, чтобы выровнять машину.

Предлагаем посмотреть обучающий сюжет, как выполнить дрифт на переднем приводе, видео поможет лучше уяснить технические нюансы упражнения.

Помните, выполнение такого маневра очень зрелищно, но не безопасно, оттачивайте свое мастерство на специальных площадках.

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима (см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift

Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift

Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

Clutch Kick Drift

Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift

Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift

Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.

1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет нарушено. Обороты двигателя следует поддерживать.

Feint Drift

1. Приближаясь к повороту, вывернуть руль в противоположную повороту сторону (пр. если предстоит войти в левый поворот, руль необходимо вывернуть вправо). Выбирать дистанцию для этих предварительных действий следует исходя из скорости, на которой движется автомобиль. Разворот автомобиля в противоположную сторону позволит загрузить одну сторону автомобиля и разгрузить другую (пр. поворот колес вправо перед левым поворотом позволит разгрузить правую сторону). Разжимаясь, пружины той стороны, на которую пришлась нагрузка, отбросят автомобиль в сторону поворота. Все действия должны быть плавными, и не обязательно очень быстрыми. Слишком быстрая смена направления колес, снижает нагрузку на переднюю подвеску, возникает опасность срыва передних колес.

2. Руль следует вывернуть в тот момент, когда вес будет перенесен на одну стороны.

3. Как только автомобиль изменит направление, нужно прибавить обороты. Сила вращения в сочетании с избыточными оборотами обеспечит поперечное скольжение автомобиля. В автомобилях с полным приводом вместо повышения оборотов, можно использовать ручной тормоз.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Jump Drift

Эта техника предполагает использование неровностей на дороге для срыва задних колес. Внутри поворота или в точке апекс заднее внутреннее колесо подпрыгивает на кочке, автомобиль становится в занос.

1. Войти в поворот на средней скорости.

2. Вывернуть колеса, удерживая обороты. Наехать задним колесом, которое окажется внутри поворота, на невысокую кочку.

3. В момент, когда колесо подпрыгнет на кочке, необходимо поддерживать обороты двигателя. Когда колесо спрыгнет на дорогу, скорость его вращения окажется больше той, при которой сцепление с дорогой остается прочным, следовательно, сцепление колес с покрытием будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя, когда автомобиль начнет заносить.

4. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

5. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Braking Drift

Сцепление колес нарушается торможением на юз. Блокируя колеса, оно нарушит сцепление колес с дорогой и отправит автомобиль в занос, управлять которым можно рулением и регулировкой оборотов двигателя. Техника подходит для прохождения крутых поворотов.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (токой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.

3. Вывернут колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла.

4. Нажатием педали газа много увеличить обороты двигателя, но обороты следует постоянно регулировать, чтобы сохранить занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Kansei Drift

Дрифт на переднем приводе: можно ли дрифтовать

Главная » Права и вождение » Вы читаете статью:

09.07.201612.07.2016 по Евгений

Повторение сложных трюков из фильмов на собственном автомобиле может привести к неожиданным последствиям. К таким серьезным операциям многие каскадеры подходят после долгих часов тренировок. К подобным процедурам можно отнести дрифт на переднем приводе.

Для исполнения нужно в некоторых случаях предварительно подготовить автомобиль. Это обеспечит безопасность водителю, а также слегка облегчит выполнение опасного разворота.

Содержание

• 1 Трудности исполнения
• 2 Теория управляемого заноса
• 3 Техника заноса
  • 3.1 Разворот на 1800
  • 3.2 Разворот на 900
  • 3.3 Разворот на 3600
• 4 Сложности асфальтового разворота
• 5 Использование правильной техники разворота

Трудности исполнения

Обычно дрифтом принято называть управляемый занос, выполняемый на автомобиле. Если машина имеет передний ведущий привод, то данное обстоятельство усложняет получение предсказуемого результата, особенно для новичка.

Практика показывает, что существует несколько вариантов, как дрифтить на переднем приводе. Хотя изначально трюк создавался для машин с классическим расположением ведущих колес, а передняя ось выступала в качестве направляющей.

Трудности переднеприводных авто заключаются в том, что первоначальная задача у передней оси не только в управлении, но и в обеспечении тяги всему транспортному средству. Такое положение придает машине бОльшую устойчивость, чем у «классики».

Теория управляемого заноса

До осуществления трюка с переднеприводными авто существовало сомнение, можно ли дрифтовать на переднем приводе. Ведь в момент заноса происходит отрыв колес от дорожного покрытия, а также происходит перенос ориентации одной оси относительно другой.

Нужно знать, что залогом успешного переднего дрифтинга является минимализация пятна контакта колес задней оси с поверхностью дороги, одновременно для передней пары пятно контакта и сцепление повышается.

Даже специалисты утверждают, что удержать в таком положение машину бывает крайне сложно, в отличие от классического расположения. Водитель должен максимально сконцентрироваться на скорости задней оси, при этом все корректировки передка осуществляются при помощи педали акселератора и рулевого колеса.

Неподготовленные машины, обычно выполняют такое упражнение недолго в летнее время. Для заснеженной зимы осуществить передний дрифт гораздо легче. Однако, предварительно нужно ознакомиться с техникой в теории, просматривая удачные и неудачные видео.

Техника заноса

Водитель, умеющий грамотно выполнить дрифт на 360 ^{или на 180 показывает свое профессиональное умение. При этом всю теоретическую часть нужно закреплять многоразовыми тренировками.}

Разворот на 180

Данное упражнение принято считать более простым, чем полный разворот. Его можно сделать практически на любом переднеприводном авто.

Нужно знать, что при наличии в автомобиле стабилизирующей системы дрифт на 180 ^{выполнить не удастся.}

Разворот выполняется с отключенной системой. Для его осуществления применяют такой алгоритм:

• Машину необходимо разогнать до 50-60 км/ч и выжать сцепление (в «классике» такой пункт отсутствует), затем рулевое колесо резко поворачивается и практически одновременно поднимается ручник с зажатой кнопкой. В результате авто поворачивается. По завершении ручной тормоз возвращается в прежнее положение, а остановка машины осуществляется при помощи педали тормоза. Все это выполняется только на небольших скоростях.
• На пониженной ступени машину необходимо завести в поворот и не отпускать педаль акселератора. Одновременно резким, но не сильным движением выжимаем тормоз. Зажать передние колодки система не успевает за счет двигателя, а задние быстро блокируются, при этом получится эффектный занос.
• Машина со скоростью выше средней входит в поворот, при этом допускается небольшой занос передних колес. Газ нужно сразу сбросить, тормозя двигателем. При этом передний привод загрузится, авто нырнет в поворот, а задняя ось станет на нужное направление.

Обычно используют один из предложенных приемов после длительной отработки.

Разворот на 90

Данную операцию принято считать более сложной и ответственной в отличие от 180-градусного разворота. В этом случае нужно в процессе учитывать угол поворота ведущей оси. Для исполнения трюка машина должна набрать скорость, а, входя в поворот, потребуется резко поднять ручной тормоз.

При этом нужно контролировать машину так, чтобы она не ушла в разворот на 180^{. В этой ситуации регулируется угол поворота передней оси, а также нужно своевременно опустить ручной тормоз.}

Нужно знать, что высокая доля успеха зависит от скорости вхождения машины в поворот.

После установки авто в нужную позицию и опускания ручника, переходим на пониженную передачу и едем прямолинейно. Качественное выполнение нуждается в многочасовых тренировках, выжженном топливе и протертых покрышках.

Разворот на 360

Умение совершать такой трюк вряд ли имеет практическое применение, однако, использовать его можно в большей степени для создания визуального эффекта или демонстрации профессионализма.

Для осуществления абсолютного разворота принято использовать авто с мощными силовыми установками. Возможен также вариант с использованием редуктора с блокирующей функцией.

Пошаговый алгоритм заключается в таких действиях:

• выполняется разгон до 80-90 км/ч;
• маневр начинается с выжимания сцепления, не отпуская педали акселератора;
• КПП переключаем на пониженную ступень и резко выкручиваем руль;
• ручник нужно поднять, но кнопку на нем не отпускать;
• машина начинает разворачиваться, а когда угол дойдет до 180 ^{потребуется вернуть ручник вниз, отжать педаль сцепления и вдавить педаль газа.}

Помогая машине при помощи руля и сцепления перенаправляем ее по кругу. Отработанные до автоматизма действия выглядят очень эффектно и стоят всех потраченных на подготовку часов.

Сложности асфальтового разворота

Наиболее облегченным временем проведения дрифта является зимний период. Особенно важно это для авто с ведущим передним приводом. Для летней асфальтовой трассы нужно предварительно подготовить машину.

Выполняются такие операции:

• настройка подвески;
• регулировка натяга ручника;
• повышение отдачи от мотора, предпочтительнее использовать максимально мощную силовую установку;
• ведущую ось оснащают широкой резиной, обеспечивающей максимальное сцепление с покрытием;
• задняя ось получает более узкую резину для легкого отрыва от дороги.

Для тех, кто не планирует выставлять машину на профильных соревнованиях по подобным трюкам, достаточно тренироваться на собственном авто. В этом случае обходятся минимальными корректировками.

Задняя ось оснащается специальной доской, обеспечивающей плавное скольжение и достаточную блокировку колес. Схожего эффекта можно добиться при установке «лысой» резины на заднюю ось, а одновременно скаты с качественными протекторами монтируются вперед.

Использование правильной техники разворота

Ручник затягивается, и колеса блокируются максимально от вращения. Стартовать нужно на первой скорости, но рычаг тормоза не ослабляется. У водителя будут правильные ощущения заноса даже на небольших скоростях, так как задняя ось фактически скользит по поверхности. Правильное управление зависит от работы акселератором и рулевым колесом.

Нужно знать, что при заносе машины, водитель обязан выкручивать руль в сторону заноса, а также немного газовать.

С лысыми скатами достаточно выйти на 60 км/ч, а затем поднять ручник, далее авто уйдет в занос, его нужно будет выравнивать рулем и педалью газа.

Интересное по теме:

загрузка…

способы и техника выполнения. Как дрифтовать на переднем приводе Можно ли дрифтить

В поездках на автомобиле зимой часто приходится сталкиваться с тем, что автомобиль заносит, пробкусовывают колёса, а неопытных водителей иногда и разворачивает на ровном месте. Мы пытаемся избежать этого в городе, чтобы не попасть в аварию или не оказаться на обочине. Зато если мы оказываемся на большой ровной площадке, сразу начинает хотеться попробовать самому войти и выйти из заноса. Кто-то делает это ради удовольствия, кто-то хочет понять как себя ведёт его машина в заносе и научиться выходить из него. В этой статье рассмотрим переднеприводные автомобили и управляемый занос на переднем приводе.

Управляемый занос на переднем приводе

На переднем приводе входить в занос сложнее, чем на заднем, но зато выходить из заноса проще. Поэтому он считается более безопасным. Если пустить переднеприводный авто в занос, скользить будут все четыре колеса. Следовательно управлять и контролировать занос сложнее.

Если вы решили «подрифтовать», выберите большую ровную площадку без присутствия на ней других автомобилей. А то в городе на больших парковках у торговых центров по вечерам и по ночам частенько можно увидеть такую картину — по всей парковке «дрифтуют» несколько человек в хаотичном порядке, кто-то только учится, а кто-то уже умеет. Не проходит и часа, как разбивают машину. Или друг в друга, или в ни в чём не виноватый припаркованный авто, или в ограждение. Поэтому нужна площадка побольше и без машин.
Летом можно дождаться дождливой погоды, потому что по сухому асфальту на обычном авто с обычной резиной никакого заноса не получится. Зимой можно выбрать любую заснеженную площадку, подходящую под условия выше.

Как войти в управляемый занос

• разгонитесь до скорости 40-50 км/ч
• войдите в поворот под острым углом как можно быстрее. Под действием веса автомобиля начнётся снос задней оси. Если этого не происходит, попробуйте разогнаться ещё быстрее и войти в поворот как можно круче. Снос задней оси можно начать также кратковременным включением ручного тормоза, включенного одновременно с нажатием на педаль сцепления
• немного поверните руль в сторону заноса. Если поворачиваете налево, а заднюю ось начинает сносить вправо, то руль нужно выворачивать вправо
• добавьте газа. В течение всего заноса педаль газа отпускать нельзя. Если вы отпустите педаль газа, вас может просто развернуть вокруг передней оси.

Долго находиться в управляемом заносе на переднем приводе не получится, потому что машина будет сама стараться из него выйти. Ведь передние колёса тянут автомобиль и в итоге состояние стабилизируется.

Как выйти из заноса

Представим, что произошёл снос задней оси и началось скольжение. Чтобы автомобиль стабилизировался, нужно совершить всего два действия:

• повернуть руль в сторону заноса
• добавить газу побольше

Чтобы вас не начало заносить в другую сторону после стабилизации, когда скольжение задних колёс закончится, поставьте руль прямо и немного отпустите педаль газа. Немного отпустите — имеется ввиду снизить усилие на педаль, но не отпускать её полностью. Обороты должны быть чуть ниже средних, но меньших чем были в выходе из заноса.

Если всё сделаете правильно, автомобиль поедет дальше ровно.

Задняя передача

Ещё один вариант заноса на переднем приводе — движение задом. Когда вы двигаетесь задним ходом, передние колёса оказываются вторыми по ходу движения. А раз они являются ведущими, то и в занос войти намного легче.

Для этого способа вы должны быть абсолютно уверены в том, что площадка, на которой вы находитесь, пустая и поблизости в радиусе 100-200 метров нет никого. Также оглянитесь по сторонам и убедитесь, что никто не собирается заехать или зайти в радиус вашей площади.

Встаньте таким образом, чтобы сзади у вас было много места, затем:

• начните движение задним ходом
• поверните руль в одну из сторон
• дайте газу побольше

Ничего сложного, после этих действий вас начнёт «крутить» — разворачивать вокруг задней оси автомобиля. Если вы найдёте определённый угол поворота руля и определённые обороты, то зафиксировав их ваша машина будет крутиться вокруг задней оси на одном месте, никуда больше не смещаясь.

Чтобы выйти из такого заноса, просто отпустите педаль газа и машина остановится. Нажмите также сцепление, чтобы она не заглохла.

Итак, основные моменты разобрали, теперь вы сможете входить и выходить из заноса самостоятельно. Потренируйтесь на пустой площадке и вы сами всё почувствуете. Попробуйте менять уровень оборотов или угол поворота руля и вы увидите как реагирует на это машина. Но не забывайте про безопасность, будьте осторожны. После очередного заноса оглядывайтесь по сторонам и фиксируйте все изменения окружающей обстановки.

Такой разворот, на один оборот, мало кто делает на практике. Даже в фильмах чаще применяют развороты на 90 и 180 градусов. Для разворота на полный круг, требуется автомобиль с повышенной мощностью.

Порядок разворота на 360:

1. Разогнать машину до скорости от 80 до 90 км/ч.
2. Не отпуская педаль газа, нажать педаль сцепления.
3. Переключаем скорость на пониженную передачу с одновременным поворотом руля.
4. Поднять ручник с зажатой кнопкой (кнопку не отпускать).
5. После этого, автомобиль начнет разворачиваться и после того, как почувствуете, что автомобиль повернулся больше, чем на пол оборота, отпускаем ручник, отпускаем педаль сцепления и газуем. С помощью руля и сцепления доводим маневр до 360 градусов.

Разворот на асфальте

Без подготовки автомобиля с передним приводом можно начать проходить уроки по дрифту и разворотам зимой, когда покрытие скользкое. В случае, если участок дороги скользкий, то устанавливают знак Скользкая дорога в населенном пункте за 50-100 метров, вне населенного – за 150-300 метров.

Для летней тренировки требуется сначала подготовить машину:

• для лучшего сцепления с дорогой передние колеса (ведущие) устанавливают с широкой резиной;
• на задние колеса устанавливают узкие шины;
• настроить подвеску;
• отрегулировать трос ручного тормоза;
• настроить двигатель на максимальную мощность (если низкая компрессия в цилиндрах, сделать ремонт).

Совет: для того, чтобы уменьшить расходы на дрифты, на задние колеса следует установить “лысую” резину. Ее можно бесплатно набрать в шиномонтажках.

Техника разворота

С задней резиной без протекторов достаточно разогнаться до 60 км/ч, войти в поворот с ручником и автомобиль легко начнет мотать. Регулировка делается рулем и газом.

Правило заноса: поворачивать руль в ту сторону, в какую заносит автомобиль.

Видео

Дрифт на переднем приводе летом.

Дрифт на переднем приводе на автомобиле Lada Priora (Лада Приора).

Самый сложный финтр дрифта.

Как дрифтить на переднем приводе (ВАЗ 2114).

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют , перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

• Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
• Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
• Переключиться на пониженную передачу;
• Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
• После этого необходимо нажать на педаль газа.

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

• Подобрать улучшенные элементы подвески;
• Затянуть трос ручника;
• Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
• Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе. Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.
5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости. Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.
9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

• Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.

• Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».

• Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.

• При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.

• Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно. На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

• Р (с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
• R (c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
• N (с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
• D (с англ. drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
• либо все, кроме повышающих ступень;
• L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

• (D), или O/D – овердрайв (ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
• D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
• S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
• L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки. Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая. Т. е. АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.

1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным, в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос. Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону. Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

Как дрифтовать на переднем приводе: способы и техника выполнения

Среди автомобилистов в Российской Федерации очень распространен вопрос: можно ли дрифтовать на переднем приводе? Или делать это возможно только на подготовленных машинах? То, что это сделать невозможно, — всего лишь миф. Даже неподготовленный водитель сможет зайти в занос на такой машине. Для удачного дрифта вам нужно лишь иметь теоретическую базу и сделать все удачно и максимально уверенно. И, конечно же, с практикой придет и опыт. Прочитав статью, вы узнаете как дрифтовать на переднем приводе.

Сложность

Изначально с появлением такого понятия, как «дрифт», сложилось ложное мнение, что он возможен только на машинах с задним приводом. Передние колеса лишь назначают путь автомобиля. Однако у переднего привода все иначе: колеса при заносе не только составляют путь дрифта, но и играют роль тяги во время движения. Благодаря этому автомобиль получает множество преимуществ, таких как более легкая управляемость и устойчивость. Именно поэтому дрифт на переднем приводе считается сложным или даже невозможным. Машину постоянно выпрямляет. Так как дрифтовать на переднем приводе? В этом процессе мы разберемся немного позже. Сейчас нужно понять, что это вообще такое.

Управляемый занос

Если не понять всю суть темы, то обучение будет бесполезным и совсем не даст результатов. Занос начинается только в тот момент, когда задняя часть автомобиля теряет сцепление с дорогой. В это время положение передних колес меняется по отношению к задним, при этом нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его на передних. Так и будет выполняться дрифт.

Управляемый занос достаточно сложно делать, так как в этом нужен опыт. Во время заноса вы должны подстраивать руль и подачу газа так, чтобы машина могла, если что, выровняться. Если вы чувствуете, что движения рулем совсем не приводят к движению колес, значит, вы попали в неуправляемый занос. Стоит отметить, что на льду и снегу сделать этот занос легче, так как там сцепление колес намного слабее. И при этом не стоит думать, что так и нужно учиться дрифтовать. В таких местах намного сложнее управлять заносом, поэтому вы можете попасть в плачевную ситуацию и даже разбиться.

Как научиться?

Умение выполнять управляемый дрифт на автомобиле с задним или передним приводом в мире автомобилистов считается признаком высокого мастерства водителя. Чтобы научиться, нужно сначала выучить теоретическую часть. А потом тренироваться и делать это на практике. И самое главное, не делать это на оживленных трассах и дорогах, так как вы можете попасть в дорожно-транспортное происшествие, где окажетесь виновным. А в худшем случае вы можете разбиться. Выполняйте действия на специально отведенных для этого местах, где все тренируются делать управляемый занос. В общем, как правильно дрифтовать на переднем приводе, понятно. Стоит рассмотреть трюки, которые можно выполнять при управляемом заносе.

Запомните!

Совершить дрифт очень просто даже на автомобиле с передним приводом. Множество современных машин имеют систему стабилизации, которую важно отключить перед выполнением управляемого заноса.

Чтобы удачно выполнять любые трюки с управляемым заносом, нужно очень хорошо его отработать и научиться чувствовать автомобиль.

Кстати, как дрифтовать на переднем приводе на автомате? Все происходит точно так же, как и на заднем, однако сцепление вам не нужно будет выжимать, и передачи переключать тоже.

90 градусов

В данном заносе угол меньше, однако выполнять его сложнее. Нужно следить всегда за поворотом руля, чтобы машина находилась под вашим управлением.

Для того чтобы сделать все удачно, нужно вывернуть в сторону поворота и дернуть ручник, однако стоит помнить, что в таком случае машину может развернуть на 180 градусов. Будьте осторожны! Чтобы этого избежать, нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения дрифта зависит только от вас и скорости вашей машины. После завершения переключите передачу на пониженную и продолжайте движение по дороге. Такой дрифт не получится сделать новичкам с первого раза.

360 градусов

Необходимость в таком виде дрифта в повседневном вождении машины отпадает, так как его просто негде применить на дороге и это очень опасно. Его выполняют автомобилисты, только чтобы продемонстрировать свое мастерство. Такой трюк не совершить на обычной машине. Нужно иметь редуктор с блокировкой. Вот последовательность действий, которую вы должны соблюдать при выполнении этого дрифта:

1. Разогнаться до 70 км/ч.
2. Выжать сцепление.
3. Переключить передачу.
4. Резко повернуть руль и как можно сильнее дернуть ручник.
5. После этого нажимайте педаль газа. Машина плавно повернется еще на 180 градусов и продолжит движение.

Такой трюк считается самым эффектным и красивым.

Занос на асфальте

Автомобиль с передним приводом всегда было тяжело занести в управляемый занос на дороге. Это, как понятно из информации, представленной в статье, сложно сделать из-за особенности управления. По этой причине многие автомобилисты выполняют трюк на льду и на снегу. Как дрифтовать зимой на переднем приводе? Точно так же, как и летом.

Чтобы сделать ваш управляемый занос лучше, качественнее и эффективнее, необходимо внести некоторые изменения в ваш автомобиль.

1. Подобрать элементы подвески, они должны быть улучшенными.
2. Затянуть трос ручника сильнее.
3. Увеличить мощность двигателя или даже заменить его более мощным.
4. Установить широкую резину на передние колеса, на задние — узкую. Таким образом, сцепление с дорогой сзади будет хуже, и дрифт будет легче сделать.

Если вы не хотите участвовать на машине в официальных соревнованиях, то не стоит осуществлять эти изменения.

Для выполнения управляемого заноса на переднем приводе можно и нужно прибегнуть и к другим вариантам. Можно установить дощечки небольших размеров под задние колеса, тогда они не будут иметь сцепления с дорогой. А с помощью этого вы будете легче заходить в повороты. И все же в любом случае не обойтись без ручника.

В заключение

Дрифт, или же управляемый занос, на автомобиле с передним приводом возможен, однако его намного сложнее совершить. Для удачного трюка нужно изучить теорию и практиковать ее в жизни. В статье было детально описано, как дрифтовать на переднем приводе.

Как дрифтовать для начинающих

ОТ ДЖОНА

Джон

Писатель и сценарист

ОПУБЛИКОВАНО 11 МЕСЯЦЕВ НАЗАД

Дрифтинг — один из самых популярных и ярких стилей вождения, известных сегодня. Дрифт требует набора приемов вождения, направленных на то, чтобы намеренно вызвать проскальзывание задних колес автомобиля для достижения боковых углов, которые не только выглядят круто, но и кажутся удивительными при правильном выполнении. Во время дрифта вы ни ни контролируете себя, ни теряете контроль . Вы постоянно балансируете по этой тонкой грани между поворотами сбоку, при этом выглядите круто или теряете контроль и врезаетесь в стальной барьер — что не так уж круто.

Лучший автомобиль для начинающих в дрифте

Blue Mica Subaru WRX STI (’05)

Если вы новичок в игре, скорее всего, у вас не будет никаких дополнительных автомобилей, кроме тех, которые игра предоставляет вам в самом начале. К сожалению, из первых трех автомобилей, которые вы видите в начале игры, только Dodge Charger R/T в стандартной комплектации пригоден для дрифта. Это в основном из-за заднего привода и мощного V8 под капотом. Если вы еще не читали Forza Horizon 4: Лучшие автомобили для начинающих с рейтингом на веб-сайте PlayerAssist, я предлагаю вам сделать это прямо сейчас, чтобы узнать, почему.

Хотя мы упоминали, что Dodge Charger R/T является наиболее подходящим для дрифта автомобилем для новичков, если вы дождетесь еще двух гонок в игре, и вы получите гораздо более мощный раллийный автомобиль. Эти автомобили даже лучше подходят для дрифта, чем Dodge Charger R/T, потому что, в отличие от Dodge Charger R/T, эти раллийные автомобили можно настроить различными способами, чтобы они сразу подходили для дрифта.

Таким образом, лучшим автомобилем для начала дрифта является Blue Mica  ’05 Subaru WRX STI . (На самом деле, любой из раллийных машин.)

Drifting In Forza Horizon 4

Хотя Forza Horizon 4 больше похожа на аркадную гоночную игру , чем на полноценный симулятор, Drifting Physics в Forza Horizon 4 по-прежнему на удивление актуален. Разработчикам удалось сделать дрифтинг в Forza Horizon 4 увлекательным , не становясь при этом слишком техническим и сложным. Не имеет значения, используете ли вы клавиатуру, игровой контроллер или даже руль.

Самое главное, чтобы вы изучили теорию, попрактиковались достаточное количество раз и почувствовали ее. В конце концов, дрифт — это то, о чем вы не думаете. Вы просто чувствуете это.

Как дрейфовать в Forza Horizon 4

Существует несколько способов дрейфовать в Forza Horizon 4. Это:

1. Power Over Drift
2. E-Crake Drift
3. BRAKER DRIFT
4. . Инерционный дрейф/скандинавский фильм

Давайте рассмотрим их один за другим:

Power Over

Power Over Drift просто использует мощность автомобиля и 100% блокировку рулевого управления для вращения задних колес и поворота автомобиля. Этот тип дрейфа чаще всего используется при движении с места. Развороты на 180 градусов и повороты на 90 градусов могут быть инициированы с помощью метода Power Over.

1. Расположите автомобиль параллельно желаемому направлению.

2. Поверните руль в нужном направлении. Держите колесо полностью заблокированным.

3. 100% газ, сохраняя угол поворота рулевого колеса полностью заблокированным.

Задние шины быстро теряют сцепление с дорогой и начинают скользить.

E-Brake Drift

Этот метод дрифта — самый быстрый способ пробуксовывать задними колесами. Это работает, потому что E-Brake (аварийный тормоз или ручной тормоз) вызывает мгновенную блокировку задних колес , из-за чего автомобиль теряет сцепление с задними колесами.

1. Расположите автомобиль по направлению к внешней стороне поворота:

2. При приближении к повороту поверните руль в направлении поворота и на секунду удерживайте E-тормоз и угол поворота рулевого колеса. Заднее колесо должно начать направлять автомобиль внутрь поворота. Вот так:

3. Быстро прибавьте 100 % газа и встречное рулевое управление (руление в направлении, противоположном повороту), чтобы продолжить занос:

Тормозной занос

Эта техника дрифта использует ножной тормоз вместо ручного тормоза , чтобы начать занос. При резком торможении вес автомобиля переносится вперед. Это приводит к тому, что задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за уменьшения нагрузки или трения о дорогу.

1. Подъезжайте к повороту на полном газу :

2. Как только ваш автомобиль приблизится к повороту, немедленно нажмите на тормоз и продолжайте удерживать его, используя 100% блокировку руля.

3. Быстро затем нажмите на 100% дроссельную заслонку , а затем обратным поворотом, как только задняя часть начнет скользить . Вот так:

Инерция Дрифт/Скандинавский Флик/Кансей Дорифуто

Подождите, это? Этого не может быть… (узнают только истинные фанаты Initial D)

Этот последний метод дрифта является самым известным с точки зрения поп-культуры. Это полностью вина той сцены в популярном аниме « Initial D », где главный герой крутит свою Toyota AE86 Trueno справа налево, чтобы начать дрифт.

Вот так просто работает этот метод. Все, что вам нужно сделать, это резко повернуться в одну сторону, а затем быстро резко повернуться в другую сторону. Начинается скольжение из-за переноса веса слева направо, что перегружает сцепление шин. Это приводит к тому, что шины теряют сцепление с дорогой и автомобиль начинает скользить/заносить.

1. Подъезжая к повороту на полной скорости, расположите автомобиль ближе к внутренней части поворота :

2. Отпустите педаль газа и быстро бросьте вашу машину вправо:

3. Затем бросьте назад влево:

4. Наконец, примените 100% газ и встречное руление, чтобы продолжить скольжение.

Путь к победе в дрейфе

Как и в любом другом виде искусства, в дрифте нет единственного пути. Существует множество техник и методов, доступных для разных ситуаций. Попробуйте все эти методы, чтобы увидеть, что подходит вам и какой угол вы хотите решить.

Дрифт, вероятно, самый приятный способ вождения в Forza Horizon 4. Ощущение, что вы правильно нажимаете на рычаги управления и удерживаете слайд в течение длительного времени, дает игрокам странное чувство удовлетворения, которое очень затягивает. Разработчики Forza Horizon 4 определенно сделали физику максимально доступной и воспроизводимой, но при этом не слишком технической для новичков или даже опытных игроков.

Можете ли вы дрифтовать на автомате? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

В автомобильном мире ведется много споров о том, можно ли дрифтовать в автомобиле с автоматической коробкой передач. Кто-то считает, что это можно сделать, а кто-то думает, что это невозможно.

Хотя вы можете дрифтовать на автомате, это совсем не то, что дрифтить на машине с механической коробкой передач. Для дрифта важнее иметь заднеприводную машину, чем автомат, так как он облегчает прохождение поворотов.

В этом посте мы рассмотрим тему дрифта на автомобилях с автоматической коробкой передач и попытаемся прийти к выводу, возможен ли он.

Что дрейфует?

Дрифтинг – это техника вождения, при которой водитель намеренно заносит руль, что приводит к потере сцепления задних колес или всех четырех колес с сохранением контроля на всем пути от входа до выхода из поворота.

Автомобиль находится в заносе, когда задний угол увода больше, чем передний угол увода, а передние колеса направлены в сторону, противоположную повороту (например, автомобиль поворачивает влево, колеса смотрят вправо). Можно сказать, что дрифт — это целенаправленное силовое скольжение.

Во время дрифта водителю важно сохранять контроль как за дроссельной заслонкой, так и за рулевым управлением.

Дроссельную заслонку следует использовать разумно, чтобы поддерживать скорость автомобиля, но в то же время не ехать слишком быстро и не терять контроль. Рулевое управление должно использоваться для начала заноса, а также для удержания автомобиля в нужном направлении.

Дрифт часто ассоциируется с японскими автомобилями и культурой, хотя им можно заниматься на любой машине. Дрифтинг стал популярным видом спорта, профессиональные соревнования по дрифту проводятся по всему миру.

Существует три основных типа дрифта: силовое скольжение, скольжение с торможением и выбивание сцепления. Силовое скольжение — это когда водитель намеренно заносит избыточную поворачиваемость и вызывает потерю сцепления с задними колесами, сохраняя при этом контроль от входа до выхода из поворота.

Проскальзывание при торможении — это когда водитель использует тормоза, чтобы вызвать потерю сцепления с задними колесами и вызвать занос. Пинок сцепления — это когда водитель быстро отключает, а затем снова включает сцепление, в результате чего задние колеса пробуксовывают и начинается занос.

Дрифтовать можно на любой машине, но некоторые машины подходят для этого лучше, чем другие.

Японские автомобили часто считаются лучшими машинами для дрифта, потому что они обычно имеют задний привод (что необходимо для дрифта), хорошее распределение веса и низкий центр тяжести. Однако любой автомобиль может дрифтовать, если им правильно управлять.

Можете ли вы дрифтовать на автомате?

Дрифтинг — техника, которая часто ассоциируется с автомобилями с механической коробкой передач. Это связано с тем, что для дрифта водитель должен иметь возможность контролировать скорость автомобиля и выходную мощность с помощью дроссельной заслонки и сцепления, что возможно только с механической коробкой передач.

Однако на машине с автоматической коробкой передач можно дрифтовать. Для этого водитель должен использовать тормоза, чтобы вызвать потерю сцепления с задними колесами, а затем быстро включать и выключать дроссельную заслонку, чтобы заставить задние колеса вращаться. Это приведет к заносу автомобиля.

Следует отметить, что дрифтовать на машине с автоматической коробкой намного сложнее, чем на машине с механической коробкой передач. Это связано с тем, что водитель не имеет достаточного контроля над скоростью и выходной мощностью автомобиля.

Как правильно дрейфовать на автомате?

Если вы хотите дрифтовать на автомобиле с автоматической коробкой передач, вам нужно знать несколько вещей. Это руководство научит вас правильно дрейфовать на автомобиле с автоматической коробкой передач, чтобы вы могли наслаждаться захватывающим скольжением по поворотам, не имея дело с механической коробкой передач.

Одна из самых важных вещей, которую нужно знать при дрифте на автомате, это как правильно использовать газ. В отличие от механической коробки передач, где вы можете просто давить на газ и удерживать сцепление, чтобы начать движение, автоматическая коробка передач требует большего мастерства.

Вам нужно будет сбросить газ, чтобы машина не завелась и не заглохла. Как только вы почувствуете, что дроссельная заслонка слишком велика, вы можете начать играть с тем, насколько сильно вы нажимаете на газ.

Еще одна важная вещь, о которой следует помнить при дрифте на автомате, — это торможение. Вам нужно будет использовать свои тормоза, чтобы замедлиться на поворотах, но вы не хотите заблокировать свои колеса и заставить себя раскрутиться.

Вместо этого используйте тормоза, чтобы слегка притормозить на поворотах, а затем снова нажмите на газ при выходе из поворота. Это поможет вашему автомобилю двигаться по прямой и избавит вас от необходимости резко корректировать руль.

И последний совет для дрифта на автомате — используйте ручной тормоз. Ручной тормоз может быть отличным способом начать дрифт, а также может помочь вам остаться в заносе после того, как вы начали. Просто помните, что не используйте его слишком часто, иначе вы в конечном итоге будете делать пончики вместо того, чтобы дрейфовать!

Помня об этих советах, вы должны быть на пути к тому, чтобы насладиться великолепным дрифтом в своем автомобиле с автоматической коробкой передач. Просто помните, что сначала нужно действовать медленно, а по мере того, как вы будете чувствовать себя более комфортно в машине, наращивайте скорость.

Достаточно скоро вы будете скользить по углам, как профессионал.

Советы новичкам в дрифте

В первую очередь вам понадобится машина, способная участвовать в дрифт-гонках. Практически любую заднеприводную машину можно модифицировать для дрифта, но некоторые автомобили подходят для этой задачи лучше, чем другие.

Например, Nissan 240SX и Toyota AE86 популярны среди профессиональных дрифтеров. Эти автомобили имеют относительно низкий центр тяжести и хорошее распределение веса, что делает их идеальными для скольжения в поворотах.

Когда у тебя есть машина, готовая к дрифту, пора выезжать на трассу! Если вы только начинаете, важно не слишком агрессивно водить машину. Сначала делайте все медленно и почувствуйте, как ведет себя ваша машина во время дрифта. Когда вы освоитесь с этой техникой, вы можете начать немного расширять свои возможности.

Одна из самых важных вещей, которую следует помнить во время дрифта, — это постоянно сохранять контроль над автомобилем. Это означает, что нужно контролировать скорость и плавно управлять рулем. Если вы начинаете крутиться или теряете контроль, не паникуйте!

Просто плавно сбросьте газ и поворачивайте в занос, пока не восстановите сцепление с дорогой. Имея в виду эти советы, вы готовы выйти и начать дрифт-гонки! Просто не забывайте практиковать безопасное вождение и получайте удовольствие!

Можете ли вы дрифтовать на переднеприводной машине?

Ответ прост: да, дрейфовать можно, но только тормозным методом. Для дрифта требуется заднеприводная машина с самоблокирующимся дифференциалом. Это связано с тем, что шины должны быть в состоянии сцепляться с дорогой и в то же время вращаться с разной скоростью.

В автомобиле с передним приводом мощность двигателя передается на передние колеса, что затрудняет потерю сцепления задних колес с дорогой и их скольжение.

Некоторые люди умеют дрифтовать на переднеприводных автомобилях, но для этого требуется много навыков и практики.

Также важно отметить, что вы, скорее всего, повредите свой автомобиль, если вам удастся его занести. Так что, если вы не опытный дрифтер, мы бы порекомендовали остановиться на заднеприводных автомобилях.

Есть несколько способов дрифта на переднеприводной машине, но самый распространенный и самый простой метод — использовать тормоз. Это включает в себя использование ручного тормоза для блокировки задних колес и одновременного поворота рулевого колеса в угол.

Это заставит заднюю часть автомобиля выскользнуть, и вы сможете управлять им, используя дроссель и рулевое управление. Как мы упоминали ранее, этот метод сложнее для переднеприводных автомобилей, так как на задние колеса приходится меньший вес. Это означает, что вам нужно быть особенно осторожным, чтобы не перевернуться и не развернуться.

Если вы все еще полны решимости дрифтовать на переднеприводной машине, то мы рекомендуем начать с менее мощной машины, такой как базовая Honda Civic. Это потому, что им будет легче управлять, и у вас будет меньше шансов повредить свой автомобиль.

Часто задаваемые вопросы

Может ли дрифтинг повредить мою машину?

Дрифт определенно может повредить вашу машину, если вы не будете осторожны. Самый большой риск для ваших шин и колес, так как они будут много скользить по асфальту. Это может привести к их преждевременному износу или даже поломке, если вы наткнетесь на бордюр или другое препятствие.

Ваша подвеска и тормоза также могут пострадать от заноса. Постоянная нагрузка от бокового перемещения может привести к ослаблению или полному выходу компонентов из строя. И если вы не используете надлежащие методы дрифта, вы можете в конечном итоге перегрузить свои тормоза и вызвать их ослабление или отказ.

Конечно, все зависит от того, насколько сильно вы толкаете свою машину во время дрифта. Если вы просто слегка скользите по углам, то риски намного ниже. Но если вы изо всех сил пытаетесь дрейфовать как профессионал, то риски значительно возрастают.

Так что, если вы только начинаете, мы бы порекомендовали поначалу успокоиться. Почувствуйте свой автомобиль и то, как он ведет себя во время дрифта.

И обязательно регулярно проверяйте шины, подвеску и тормоза, чтобы убедиться, что все в хорошем состоянии. Приложив немного осторожности и практики, вы сможете управлять своим автомобилем, не повредив его!

Какие модификации могут улучшить характеристики дрифта моего автомобиля?

Если вы серьезно относитесь к дрифту, то есть несколько модификаций, которые помогут улучшить характеристики вашего автомобиля.

Во-первых, заменить шины на более производительные. Это даст вам лучшее сцепление и позволит дольше дрейфовать без потери сцепления.

Вы также можете рассмотреть возможность улучшения подвески. Это поможет удерживать шины в контакте с землей даже при прохождении поворотов на высоких скоростях.

И, наконец, можно установить самоблокирующийся дифференциал. Это позволит обоим колесам вращаться с разной скоростью, что очень важно для дрифта.

Конечно, эти модификации могут быть дорогими, поэтому мы рекомендуем их, только если вы серьезно относитесь к дрифту.

В противном случае просто сосредоточьтесь на отработке своих приемов и обучении управлению автомобилем. Потратив немного времени и усилий, вы мгновенно станете дрифтовать как профессионал!

Нужна ли вам специальная лицензия для дрифта?

Нет, для дрифта не нужна специальная лицензия. Тем не менее, мы рекомендуем взять несколько уроков вождения у профессионального инструктора. Это научит вас основам управления автомобилем и поможет понять, как ведет себя ваша машина на дороге.

Как только вы хорошо разберетесь с основами, вы сможете начать практиковать свои навыки дрифта. Но не забывайте поначалу действовать медленно и пытайтесь дрейфовать только в тех местах, где это безопасно.

Таким образом, нет необходимости в специальной лицензии, но мы все же рекомендуем получить профессиональную помощь, прежде чем начать дрифтовать. Немного потренировавшись, вы в мгновение ока будете скользить по углам, как профессионал!

Нужна ли вам специальная машина для дрифта?

Нет, для дрифта не нужна специальная машина. Фактически, большинство людей, занимающихся дрифтом, используют свою повседневную машину. Тем не менее, есть несколько вещей, которые могут облегчить вашу жизнь.

Во-первых, получить автомобиль с задним приводом. Это облегчит запуск и поддержание дрейфа. Во-вторых, получить механическую коробку передач. Это позволит вам легче контролировать скорость автомобиля и предотвратит блокировку колес при резком торможении.

Конечно, это всего лишь рекомендации. Вы можете дрейфовать на любой машине, если у вас есть навыки и практика. Так что не расстраивайтесь, если у вас нет заднеприводной машины с механической коробкой передач. Приложив немного усилий, вы сможете дрейфовать практически на чем угодно!

Проводятся ли соревнования по дрифту?

Да, соревнования по дрифту проводятся по всему миру. Эти события обычно включают в себя серию заездов на время, когда водители должны перемещаться по трассе, дрейфуя. Гонщик с лучшим временем объявляется победителем.

Конечно, не каждый может быть профессиональным дрифтером. Но это не значит, что с ним нельзя повеселиться! По всему миру проводится множество массовых соревнований по дрифту, в которых может принять участие каждый.

Так что, если вы ищете соревновательных действий, обязательно загляните в местную дрифт-сцену!

Заключение

Да, на автомате можно дрифтовать. Однако сделать это сложнее, чем в автомобиле с механической коробкой передач. Вам нужно будет использовать свои тормоза, чтобы слегка притормозить на поворотах, а затем снова нажать на газ, когда вы выходите из поворота. Вы также можете использовать ручной тормоз, чтобы начать и поддерживать занос.

Просто не забывайте сначала двигаться медленно и увеличивать скорость по мере того, как вы будете чувствовать себя более комфортно в машине. Достаточно скоро вы будете скользить по углам, как профессионал!

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с другими статьями:

Сколько времени занимает автоматическая мойка?

Можно ли поставить турбодвигатель на автомат?

Автомобиль не едет ни на одной передаче Автоматическая коробка передач

Грязь 5: Как дрифтовать

Автор Доминик Д’Агостино

Опубликовано 8 января 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Электронная почта

В отличие от многих других гоночных игр на рынке, Dirt 5 основана на способности игроков дрейфовать и адаптироваться к трассам.

С момента выхода в ноябре 2020 года Dirt 5 игроки получили менее традиционные гоночные впечатления, чем другие гоночные игры. Особое внимание уделяется вождению по бездорожью и трассам, Dirt 5 бросает вызов игрокам, чтобы заставить себя освоить вождение на абсолютном пределе, что часто включает в себя дрейфующие автомобили.

В Dirt нет «кнопки дрейфа», которая позволит игрокам освоить игровой процесс и мгновенно дрейфовать. Вместо этого игроки должны относиться к своим машинам так, как если бы они были настоящими, следуя традиционным правилам дрифта. По этой причине процесс дрифта может быть затруднен для новичков в Dirt 5 .

СВЯЗАННЫЙ: Создана доступность Xbox Game Pass для Dirt 5 Постоянное увеличение количества игроков

Дрифт в Dirt 5 более сложен, чем в других играх, и, хотя принципы могут показаться простыми, для их освоения может потребоваться некоторое время. Во-первых, игрокам нужно будет увеличивать скорость и провоцировать заносы, совершая экстремальные повороты на крутых поворотах. Затем им нужно будет использовать тонкое сочетание дроссельной заслонки и тормозов, а также рулевого управления, чтобы машины не дрейфовали в поворотах. Научиться дрифту часто легче на некоторых замороженных картах Dirt , где требуется меньше навыков, чтобы спровоцировать занос машин. 9Разработчики 0011 Dirt 5 решили сделать игру более реалистичной гоночной игрой, чем другие, поэтому для обучения дрифту в игре требуются навыки и терпение.

Однако есть и другие способы немного упростить процесс дрифта. Игроки могут увеличивать скорость на поворотах, но вместо того, чтобы использовать свои триггеры для ускорения и замедления, чтобы удержать занос, они могут использовать электронный тормоз, чтобы развернуть свои машины и начать быстро дрейфовать. Электронный тормоз лучше всего использовать для более коротких заносов и поворотов, выводя автомобили из-под контроля на короткое время. Это также хорошо для мультиплеера, когда игрокам нужно быстрее восстанавливаться после заносов. Это особенно актуально для игроков сейчас, когда больше людей могут играть в Грязь 5 через PS Plus.

В целом, Dirt 5 — это стремительные полуреалистичные гонки, которые заставляют игроков погрузиться в игровой процесс и по-настоящему научиться управлять своими автомобилями. Игроки получают вознаграждение за то, что доводят свои автомобили до предела и регулируют настройки в соответствии со своими потребностями, как и в более новых играх Forza . Для игроков Dirt 5 , которые пытаются вывести свое вождение на новый уровень, важно оставаться терпеливыми, преданными и сосредоточенными. Обучение дрифту может занять некоторое время, но результат стоит затраченных усилий.

Dirt 5 уже доступен на ПК, PS4, PS5, Stadia, Xbox One и Xbox Series X/S.

БОЛЬШЕ: Грязь 5: Сколько машин

Грязь 5 Обзор

Читать Далее

Делиться Твитнуть Делиться Эл. адрес

Связанные темы

• Руководства по стратегии
• Грязь 5
• Кодмастерс
• Грязь
• Стадион
• Xbox One
• Xbox Series X
• ПК
• PS4
• PS5

Об авторе

Доминик Д’Агостино (опубликовано 179 статей)

Внештатный писатель, блоггер и автор. Любитель фэнтези и видеоигр. Постоянно печатаю…

Еще от Доминика Д’Агостино

Игрок Genshin Impact обнаружил в игре отсылку к умному стальному алхимику

Call of Duty: Modern Warfare 2 меняет звук шагов на основе отзывов о бета-версии

Видео Overwatch 2 предлагает глубокое погружение в способности Кирико

Что мы хотим увидеть в аниме Genshin Impact

Обновление Fortnite меняет внешний вид планера Pixel Pilot

Раздевалка Splatoon 3 должна стать началом социальных функций

Call of Duty: Modern Warfare 2 Beta добавляет больше карт и режимов на вторые выходные

Animal Crossing должен делать заметки из особенностей качества жизни Disney Dreamlight Valley

Награды Fortnite Reboot Rally и как зарегистрироваться

Обучение дрифту на Мустанге

Содержание

• Как возник дрифт
• Соревнования по дрифту
• Как научиться дрифту
• Контролируемые пончики
• Ручной тормоз
• Переход
• Какие автомобили могут дрейфовать
• Дымовое шоу

Если вы всегда хотели попробовать себя в дрифте, но не знаете, с чего начать, вы не одиноки. В отличие от большинства автоспортов, которые представляют собой естественное развитие техники вождения, используемой для уличного вождения, дрифт — это навык, который нельзя освоить без практики.

Даже если вы не уверены, что станете профессиональным дрифтером, технику дрифта полезно попрактиковать. Поскольку дрифтинг основан на управлении автомобилем, потерявшим сцепление с дорогой, обучение дрейфу — это хороший способ научиться безопасно ориентироваться в опасных ситуациях.

Кроме того, это очень весело и простой способ удивить своих друзей.

Происхождение дрифта

К этому моменту все должны знать, что дрифтинг зародился в Японии. В 1970-х годах известный мотоциклист Кунимицу Такахаси создал большинство известных нам сегодня техник дрифта. Его дымящиеся покрышки привлекли многих поклонников, в том числе Кейичи Цучия, который применял к автомобилям технику дрифта.

Дрифтинг особенно хорошо работал на горных дорогах Японии. К концу 80-х многие профессиональные водители оттачивали свои навыки дрифта, используя методы, которые первыми применили Цучия и Такахаши. Естественно, как и большинство гонщиков, они были конкурентоспособными, и вскоре начались соревнования по дрифту.

Дрифту не потребовалось много времени, чтобы завоевать популярность, и к середине 90-х он пришел в Соединенные Штаты. В настоящее время дрифтинг является одним из самых популярных видов автоспорта, и его популярность продолжает расти.

Соревнования по дрифту

Для победы в соревнованиях по дрифту требуется исключительная производительность в нескольких областях: линия, угол, скорость, стиль и коэффициент зрелищности.

Фактор зрелищности является одним из компонентов судейства, который особенно заметен в дрифте. О дрифт-карах судят по количеству дыма, который производят их шины, и по вздоху толпы, когда они преднамеренно приближаются к стенам и другим препятствиям, прежде чем уехать.

Угол и линия являются мерой контроля водителем заноса. Любой может потерять сцепление с дорогой в автомобиле, все, что для этого нужно, это плохие дорожные условия и плохое время отклика. Целенаправленно терять сцепление с дорогой и при этом мастерски управлять автомобилем — гораздо более сложная задача.

Водители также должны проявлять плавность и целеустремленность, которые в основном сводятся к способности входить в занос и выходить из него по желанию, уверенности в управлении дроссельной заслонкой и бесстрашии при приближении к препятствиям. Эти меры также влияют на измерения стиля.

Все это говорит о том, что дрифт-водители должны быть мастерами своего мастерства и зрелищности. Это делает соревнования по дрифту одними из самых увлекательных для просмотра.

Обучение дрифту

Одна из замечательных особенностей дрифта заключается в том, что ему легче всего научиться в плохую погоду. Большинство владельцев Mustang боятся снежных условий, но пустая парковка и дюйм снега будут вашими лучшими друзьями, если вы ищете возможность попрактиковаться в дрифте.

По сути, обучение дрифту — это изучение двух отдельных, но взаимосвязанных навыков. Вы должны быть в состоянии потерять сцепление с дорогой по желанию, но также контролировать рулевое управление своей машины в течение этого периода потери сцепления с дорогой. Даже если вы никогда не планируете участвовать в соревнованиях по дрифту, это отличные навыки, которые можно попрактиковать в случае, если вы случайно потеряете сцепление с дорогой.

Есть несколько терминов, которые вы должны знать, прежде чем научиться дрифту.

Удар сцепления

Удар сцепления — резкий удар педали сцепления механической коробки передач. Это создает дополнительный прилив энергии без понижения передачи. Хотя это не та техника, которую вы будете часто использовать во время уличного вождения, это важный первый шаг к раллийному вождению или дрифту.

Когда вы включаете сцепление, вы разрываете задние колеса, что приводит к потере сцепления, необходимого для дрифта.

Важно четко выжимать сцепление и быстро отпускать педаль. В противном случае вы можете повредить сцепление.

Как правило, выключение сцепления — это маневр, который сильно влияет на вашу трансмиссию, поэтому вам следует делать это с осторожностью.

Контрруление

Контрруление — это прием, которым овладел каждый ребенок, владеющий велосипедом, но для того, чтобы использовать его в автомобиле, особенно в автомобиле с большой мощностью, таком как Smoke Show, требуется немного больше вдумчивости. Вы также можете услышать, что встречное рулевое управление называется «противоположный замок».

По сути, контрруление использует избыточную поворачиваемость для быстрого поворота вашего Мустанга, сохраняя при этом способность двигаться быстро. Когда вы поворачиваете, ваш руль в конечном итоге поворачивается в направлении, противоположном изгибу, который вы пытаетесь создать. Это звучит более противоречиво, чем есть на самом деле, и вы, вероятно, уже случайно сталкивались с избыточной поворачиваемостью. Эта инфографика о недостаточной и избыточной поворачиваемости охватывает некоторые ситуации, в которых вы, вероятно, уже сталкивались, когда причиной была избыточная или недостаточная поворачиваемость. Контрруление — это то, что происходит, когда вы планируете использовать избыточную поворачиваемость в своих интересах.

В CJ’s Билл недавно имел возможность научиться дрифту с помощью профессионала дрифта Джонатана Неррена. Неррен не только объяснил все тонкости дрейфа, но и Билл получил массу удовольствия, изучая основы создания великолепных пончиков. Учиться у профессионального дрифтера кажется легко, но многие навыки дрифта приходят с опытом, и нет лучшего способа учиться, чем делать это.

Во время контрруления вам нужно регулировать газ, чтобы создать нужный вам поворот. Для противодействия важно поворачивать руль небольшими шагами. Хотя заманчиво устроить эффектное рулевое шоу, это не поможет создать контролируемый занос.

Опыт научит вас тому, сколько контрруля и дроссельной заслонки вам понадобится, чтобы сохранять контроль во время дрифта. Поскольку ничем не заменить опыт, вам захочется попрактиковаться в своих первых дрифтах в контролируемой и открытой среде, например, на пустой парковке.

Контролируемые пончики

Первый маневр дрифта, который нужно освоить, — это управляемый пончик. Цель этого упражнения — создать идеальный круг вокруг правого колеса. Выполнение жестко контролируемого пончика — это первый шаг к тому, чтобы стать дрифт-водителем, и это отличный навык, который нужно знать водителю в целом.

Чтобы запустить управляемый пончик, подойдите к нему на низкой скорости. В нашем видео выше Билл ехал со скоростью около пяти миль в час. Вы будете выполнять удар сцеплением, а затем контррулить и модулировать дроссельную заслонку, чтобы завершить свой пончик. Как только пончик запущен, вам вообще не нужно нажимать сцепление.

Это одна из причин, по которой люди советуют научиться дрейфовать в снегу. Запуск пончика намного проще из-за потери тяги, вызванной мокрым скользким покрытием. Затем вы можете полностью сосредоточиться на изучении того, как газ и контрруление должны работать вместе.

Как только вы почувствуете, что узнали, как должны соотноситься дроссельная заслонка и контрруление, пора попрактиковаться в использовании ручного тормоза.

Ручной тормоз

После того, как вы почувствуете себя управляемым пончиком с помощью удара сцепления и противодействия повороту, пришло время поработать над использованием ручного тормоза. Ручной тормоз — ценный инструмент для дрифтеров, но это не тот элемент управления, который обычно используется водителем при вождении по улицам.

Ваш ручной тормоз предназначен для полного обхода гидравлической тормозной системы автомобиля. Вместо этого ручной тормоз соединен с задними колесами металлическим тросом. Когда вы нажимаете на ручной тормоз, он блокирует задние колеса.

Большинству людей говорят не пользоваться ручным тормозом, когда задействован ножной тормоз. Вот почему ручной тормоз иногда называют аварийным тормозом, потому что он должен быть резервной системой. Если вы нажмете на ручной тормоз, пока тормоза еще работают, это нарушит баланс автомобиля и приведет к потере управления. Хотя это нежелательно почти всегда, это именно то, что вам нужно для дрифта, и вызывает крутые повороты, которыми известен дрифт.

Чтобы начать пончик с помощью ручного тормоза, сначала нажмите сцепление, а затем контррулите, как раньше. Единственная разница будет заключаться в том, что задняя часть автомобиля будет выворачиваться намного острее, поэтому перед использованием ручника хорошо потренироваться в рулении в бублике.

Следующим упражнением будет отработка управляемых пончиков с ручным тормозом. Это будет сложнее, чем просто выжать сцепление, и это поможет вам привыкнуть к рулевому управлению.

Переход

После того, как вы освоили контролируемые пончики, пришло время начать работать над своим мастерством дрифта. Большинство людей начинают есть пончики, поворачиваясь налево. Повернуть направо на самом деле сложнее, но чтобы быть хорошим дрифтером, вам нужно уметь делать и то, и другое. Вы также должны быть в состоянии начать и остановить свой дрейф непринужденно.

Сначала потренируйтесь делать несколько контролируемых пончиков вправо, чтобы привыкнуть к разнице в восприятии глубины, которая вам понадобится. Затем вы будете готовы практиковать свои переходы.

Для этого навыка выполнение восьмерок — отличный способ попрактиковаться в дрейфе в обоих направлениях, а также входить в дрейф и выходить из него. Цель восьмерки — избегать резких движений и делать переходы как можно более плавными.

Кто умеет дрейфовать?

Существует распространенное заблуждение, что дрифтовать могут только автомобили с механической коробкой передач и задним приводом. Хотя это правда, что вам почти наверняка понадобится механическая коробка передач и задний привод, чтобы иметь конкурентоспособную машину для дрифта, даже автомат может выйти и повеселиться на пустой парковке.

Хотя дрифт — увлекательный навык, он также полезен. Потеря сцепления с дорогой может случиться с любым транспортным средством, а это означает, что дрейфовать может практически любое транспортное средство. У вас, очевидно, нет возможности выжать сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач, но вы все равно можете использовать ручник, чтобы сорвать задние колеса. Оттуда контрруление и модуляция дроссельной заслонки будут примерно такими же, как на автомобиле с механической коробкой передач.

Однако, в отличие от автомобиля с механической коробкой передач, автоматическая коробка передач будет иметь более значительную потерю мощности во время заноса. Вот почему вы, вероятно, никогда не увидите конкурентоспособного дрифт-кара с автоматической коробкой передач.

Smoke Show

Хотя Smoke Show не предназначен для дрифта, мы думаем, что доказано, что он может дрифтовать как профессионал, а затем выезжать на улицы. Мы подробно описали сборку Smoke Show здесь, и почти все части можно найти прямо здесь, у CJ.

Об авторе

Меган — любительница классических мустангов, питающая слабость к четырехглазым лисицам. На ее счету более 300 подробных статей, которые были процитированы некоторыми ведущими новостными сайтами США. Читать полную биографию →

Как сесть в машину: модификации для дрифтинга

Дрифт — чрезвычайно популярный вид автоспорта, в отличие от любого другого, в котором основное внимание уделяется стилю и движению боком, а не погоне за самым быстрым временем между двумя точками. Это вызов, который предъявляет высокие требования к машине и водителю, а также уделяет должное внимание настройке, чтобы добиться успеха. Вот руководство по сборке вашей первой сборки для дрифта.

Движение боком (и обратно)

Автомобили для дрифта — это специализированные звери, и, как и в любой дисциплине автоспорта, требования спорта формируют транспортное средство в соответствии с требованиями. Если вы хотите заниматься дрифтом, вам нужно выбрать автомобиль для проекта с передним расположением двигателя и задним приводом. В то время как дрейфовать с другими компоновками в какой-то степени возможно, выбрасывание хвоста и удержание скольжения на скорости лучше всего достигается с характеристиками управляемости такого автомобиля. Все сводится к переносу веса и прерыванию тяги по желанию. Конечно, с годами некоторые автомобили стали дорогими на рынке подержанных автомобилей из-за их мастерства в дрифте, поэтому вам, возможно, придется проявить творческий подход, если ваш первый выбор не доступен в вашем бюджете. Стоит поговорить с дрифтёрами на вашей местной трассе, чтобы понять, какие машины в вашем районе лучше всего подходят для дрифта. Как только вы заведете себе машину, можно приступать к установке модов!

Сиденья, ремни и рулевые колеса

Хороший комплект сидений и ремней безопасности является ключом к сохранению положения во время экстремальных маневров в дрифте.

Если вы когда-нибудь ездили в легковом автомобиле и пробовали резко поворачивать, вы должны быть знакомы с инерцией, пытающейся сбросить вас с сиденья. Дрифт заключается в том, чтобы бросать машину боком на поворотах, так что вы будете сталкиваться с этим несколько раз на каждом круге. Обычное автомобильное кресло предназначено не только для удержания пассажиров во время экстремальных боковых маневров, но и для комфорта, поэтому для дрифта это плохой выбор. Вы обнаружите, что соскальзываете с сиденья или отчаянно пытаетесь удержаться за руль вместо того, чтобы сосредоточиться на том, чтобы пройти поворот правильно.

Вместо этого вы захотите установить сиденья, специально предназначенные для использования в гонках. Некоторые заводские сиденья от модернизированных спортивных моделей могут иметь лучшую поддержку, которая помогает удерживать вас, но вы не можете превзойти настоящее гоночное ведро, когда дело доходит до дрифта. Вы захотите соединить его с четырех- или пятиточечным ремнем, который проходит через петли для ремня в сиденье, что поможет зафиксировать вас на месте и позволит вам сохранять контроль над автомобилем во время экстремальных маневров. Возможно, вам также потребуется установить перекладину, чтобы обеспечить надлежащие жесткие точки крепления.

Глубокий руль помогает избежать путаницы рук при быстром повороте руля в переходе.

Кроме того, вы можете обнаружить, что ваш стандартный руль не подходит для дрифта. Заводские колеса, особенно современные типы, покрытые переключателями и кнопками и с толстыми спицами, могут быть трудны в использовании, когда колесо быстро пилит влево и вправо при быстрых переходах. Доступны дрифт-колеса с глубокой тарелкой, что позволяет держать руки на ободе во время его вращения, что обеспечивает лучший контроль в таких ситуациях. Однако для установки такого колеса может потребоваться комплект рулевой втулки и удаление подушки безопасности; действуйте осторожно и заручитесь профессиональной помощью, если вам неудобно делать это самостоятельно. Подушки безопасности могут внезапно взорваться при неправильном обращении, и с ними следует обращаться как с опасными взрывными устройствами, которыми они и являются.

Подвеска

Здесь мы видим дрифт-кар с регулируемыми рычагами подвески и койловерами. Стандартные детали редко подходят для использования в дрифте за пределами самых низких уровней.

Вам следует подумать об обновлении подвески, если вы серьезно относитесь к разделению трассы для дрифта. Создание автомобиля, который позволяет легко инициировать занос и контролировать его, требует особого внимания к настройке подвески, особенно к таким параметрам, как развал, высота дорожного просвета и настройки отскока. Набор регулируемых койловеров — отличное начало, а также поиск мастерской, которая настроит автомобиль в соответствии с вашими потребностями. Обычный Jiffy Lube — не то место, куда можно пойти; вам нужно будет найти магазин, который не морщится, когда вы передаете свой лист желаемых настроек.

Большой угол поворота рулевого колеса популярен при серьезном дрифте, помогая удерживать большие углы, а также восстанавливаться после потенциальных вращений.

Правильная настройка слишком сложна, чтобы вдаваться в нее, но существуют отличные руководства. Вы можете обнаружить, что вам нужно инвестировать в дополнительные обновления, чтобы получить желаемую настройку. Вашему автомобилю могут быть полезны регулируемые рычаги управления, чтобы получить больший развал, или неоригинальные поворотные кулаки, которые позволяют увеличить угол поворота рулевого колеса. Последнее особенно важно для более серьезного дрифта; возможность поворачивать при большем угле поворота руля позволяет автомобилю удерживать больший угол сноса без разворота и повышает вероятность выхода из плохой ситуации. Несколько долларов, потраченных на поворотные кулаки, могут уберечь вашу машину от стены и сэкономить кучу денег на ремонте передней части. Другие полезные модификации включают в себя стабилизаторы поперечной устойчивости, которые могут помочь уменьшить крен кузова, и распорки для повышения жесткости различных областей шасси для более предсказуемой управляемости. Установка более жесткого набора втулок на все рычаги подвески также может помочь затянуть ситуацию.

Дифференциал

Сварка стандартного открытого дифференциала, возможно, является самым дешевым способом, хотя компромиссом являются плохие манеры на дороге и плохая управляемость. Не рекомендуется, если вы ежедневно ездите на своем дрифт-каре.

Дрифт включает контролируемое нарушение сцепления задних колес, и один из основных способов сделать это — просто сбросить мощность, достаточную для разрыва шин. К сожалению, открытый дифференциал не может эффективно воздействовать на оба колеса; когда одно колесо отрывается, дифференциал будет подавать только это колесо, а другое — с равным и небольшим количеством крутящего момента. Большинство автомобилей поставляются с открытым дифференциалом, так что это одно из первых обновлений для многих дрифт-сборок.

Вместо этого вам понадобится что-то, что может снизить мощность на оба колеса. Самый дешевый вариант — просто заварить открытый дифференциал так, чтобы оба колеса были заблокированы для совместного вращения. В качестве альтернативы можно установить катушку в задней части, чтобы сделать то же самое. Эти варианты имеют недостаток, заключающийся в том, что задние колеса не вращаются с разной скоростью при прохождении поворотов, что приводит к скрипу шин при парковке или в ситуациях с низкой скоростью. Это не лучший вариант для автомобиля, который ездит по улицам, но вполне подходит для массового дрифтинга.

В качестве альтернативы может быть установлен самоблокирующийся дифференциал, допускающий проскальзывание при одних условиях, но не допускающий при других. Они лучше подходят для работы в смешанных условиях, особенно для автомобилей, которые не предназначены исключительно для дрифта. Однако возможность одновременной блокировки и разблокировки колес также дает им некоторые преимущества по сравнению со сварными дифференциалами с точки зрения контроля над автомобилем в заносе. Лучший тип для серьезного использования в дрифте — это 2-ходовой пакет сцепления, который блокирует колеса при ускорении и замедлении. 1,5-сторонняя блокировка только вдвое слабее при замедлении и может быть более приемлемой для уличного использования. Другие типы LSD, такие как модели с датчиком крутящего момента (Torsen), не так подходят для дрифта, а большинство вязкостных LSD давно вышли из строя и теперь являются бесполезными открытыми устройствами.

Ручной тормоз

Гидравлический ручной тормоз использует специальный главный цилиндр для блокировки задних колес по требованию.

Ручной тормоз — отличный способ начать дрифт, и он есть у всех серьезных дрифт-каров. Стандартные ручные тормоза часто работают за счет небольшого барабана внутри задней ступицы или за счет легкого нажатия на стандартные дисковые тормозные колодки. Некоторые стандартные ручные тормоза подходят для начала дрифта, другие слишком слабые или непостоянные, чтобы помочь. Они часто приводятся в действие кабелем, а растяжение и износ со временем могут еще больше снизить производительность.

Золотым стандартом дрифта является гидравлический ручной тормоз, полностью заменяющий стандартный рычаг ручного тормоза. На его месте находится большой рычаг, часто предназначенный для того, чтобы сидеть высоко рядом с рулевым колесом, который приводит в действие собственный главный гидравлический цилиндр. Он может быть спроектирован либо для непосредственного приведения в действие существующих задних тормозных суппортов, либо вместо этого соединен со вторым набором задних суппортов исключительно для использования ручного тормоза. Эти настройки позволяют легко блокировать задние колеса по требованию для воспроизводимого и точного запуска круга за кругом.

Шины

На трассе для дрифта вы сильно изнашиваете задние шины. Тем не менее, убедитесь, что вы держите цепкий набор спереди, иначе вам будет без конца бороться. Шины

являются связующим звеном между вашим автомобилем и асфальтом и поэтому, возможно, оказывают наибольшее влияние на производительность любой части автомобиля. Многие люди считают, что дрифт-кары должны использовать очень скользкие шины из-за их цели снизить сцепление с дорогой. Однако на высшем уровне дрифт-кары используют невероятно мягкие шины для максимального сцепления с дорогой. Это позволяет автомобилям сохранять контроль на невероятно высоких скоростях и проявлять большую ловкость при нарушении сцепления с дорогой. Липкие шины являются ключом к скорости и свирепости современного дрифта, с тем недостатком, что в первую очередь они требуют огромной мощности, чтобы нарушить сцепление с дорогой. Это было основной причиной все более диких настроек двигателя в дрифте, с закисью азота и турбонаддувом, которые разгоняли двигатели до отметки в 1000 л.с.

Однако, если вы только начинаете, это именно то, что вам не нужно делать. Вместо этого попробуйте приобрести несколько дешевых изношенных комплектов уличных шин размера, подходящего для вашего автомобиля. Чтобы научиться дрифту, требуется время, и по пути вы изнашиваете много шин. Вы также захотите иметь возможность начать дрифт, не требуя для этого огромной мощности и скорости. Изношенные шины часто можно дешево купить в магазинах подержанных шин, которым в противном случае придется платить за их вывоз. Их более низкий уровень сцепления также облегчит изучение основ дрифта на более низких скоростях. Как только вы почувствуете себя более уверенно, вы можете начать исследовать более высокие уровни хвата по мере того, как ваше телосложение будет улучшаться. Тем не менее, это относится только к задним шинам — всегда держите максимально цепкую резину на передней части! Без сцепления с передней частью вам абсолютно не удастся удержать автомобиль под контролем.

Заключение

Дрифтинг — сложный навык, который обычно требует доступа к заносу или гусенице, чтобы делать это безопасно. В отличие от других видов автоспорта, он также гораздо более требователен к типу автомобиля и настройке, необходимой для достижения успеха. Любая старая машина проедет по трассе, но переднеприводный минивэн вашего папы просто не будет пускать огромные клубы дыма сзади через длинную подметальную машину. Тем не менее, посвятите себя изучению навыков и постройте свою машину, и вы будете хорошо вознаграждены. Используйте свои глаза и уши, чтобы наблюдать, что другие делают правильно и неправильно, и у вас все получится!

Как дрифтовать в Forza Horizon 5: Лучшие машины и настройки для дрифта

Хотите улучшить управление автомобилем? От расположения кнопок и настроек контроллера до лучших автомобилей для начинающих гонщиков — у нас есть вся необходимая информация, чтобы научиться дрифту в Forza Horizon 5. 

Дрифт — один из самых ярких маневров, которые водитель может выполнить в Forza Horizon 5. Но он не только хорошо выглядит, но и может быть полезен при перемещении по карте.

От отмеченных звездочкой зон дрифта до опережения других гонщиков при прохождении крутых поворотов — повышение уровня контроля над автомобилем может сыграть решающую роль на многих извилистых трассах на карте.

Если вы готовы добавить этот важный элемент в свой арсенал виртуальных гонок, ознакомьтесь с нашим полным руководством о том, как начать.

---

Содержимое

• Дрифт в Forza Horizon 5
• Лучшие настройки игры для дрифта
• Лучшие дрифт-кары для новичков в Forza Horizon 5

---

Как дрифтовать в Forza Horizon 5

Playground Games

Путь к обучению дрифту может быть долгим и сложным, но эти советы помогут вам быстро опередить конкурентов.

Ключом к обучению дрифту является понимание того, как каждое решение, которое вы принимаете в отношении автомобиля, влияет на следующий этап процесса.

Чтобы начать движение безопасным и управляемым способом, лучше всего научиться объезжать дорожные конусы с помощью ручного тормоза, чтобы выполнять ловкие повороты.

Это дает вам простой способ почувствовать, насколько быстро вы можете двигаться, и при этом завершить разворот, а также служит вводным пунктом для правильного расчета времени поворотов, что является ключевой частью освоения дрифта.

• Подробнее:  Где найти Forza Horizon 5 Находки сарая: локации, награды, список автомобилей и многое другое

Как только вы научитесь поворачивать на 180 градусов через конусы, используйте те же навыки при попытке развернуться в реальном углу. Цель состоит в том, чтобы ваш автомобиль никогда не сворачивал слишком близко в поворот, который вы входите, и заканчивал поворот, когда корпус вашего автомобиля был обращен в том направлении, в котором вам нужно двигаться дальше.

Игры на детской площадке

То, как повернул этот Hoonigan, гарантирует, что его передняя часть будет обращена к дороге, что обеспечит ему наилучшее положение для следующего поворота.

Это делается с помощью встречного рулевого управления — метода поворота от направления, в котором вы изначально ехали, — и при правильном выполнении вы будете оставаться прямо на линии следующего поворота.

Потренируйтесь, пока не научитесь делать это не задумываясь, а затем попытайтесь пройти второй поворот, когда почувствуете себя комфортно.

Войти во второй поворот может быть сложно, так как вы больше не входите в поворот в нейтральном состоянии. Ваша машина уже побывала в одном повороте, и если вы хоть немного не в сети, спасение заноса может стать головной болью. Если вам не удается его спустить, пропустите первый угол и возьмите второй отдельно.

Игры на детской площадке

Быть в центре дороги — хороший признак того, что вы заканчиваете свой дрифт в нужном месте.

Это поможет вам определить правильную позицию, в которой вы закончите первый поворот. Большая часть рулевого управления в этой ситуации происходит не с рулевым колесом, а с управлением газом, дроссельной заслонкой и тормозом, поэтому экспериментируйте с различными скоростями, передачами и методами торможения, пока не найдете то, что подходит для вашего автомобиля.

Как только вы освоите такие повороты, попробуйте войти в занос без ручного тормоза. Это требует совершенно нового уровня мастерства, но в конечном итоге приведет к более чистому и повторяемому дрифту. В этой версии вес автомобиля будет выполнять всю работу, поэтому нет необходимости задействовать тормоза для чего-либо, кроме укрепления или увеличения расстояния, на котором ваш автомобиль будет оставаться в повороте.

Лучшие настройки для дрифта

Есть несколько ключевых настроек, которые значительно облегчают дрифтинг и дают каждому игроку возможность определить свой стиль дрифта.

Из всех настроек игры больше всего на ваше мастерство бродяги повлияют следующие:

• Торможение : АНТИБЛОКИРОВКА ВЫКЛ
• Рулевое управление : СТАНДАРТ
• Контроль тяги:  ВЫКЛ
• Контроль устойчивости:  ВЫКЛ.
• Переключение: РУЧНОЙ + СЦЕПЛЕНИЕ

После того, как вы освоите управление стандартным рулевым управлением, переключение на симуляцию снова повысит сложность, но при этом обеспечит наиболее реалистичное ощущение из всех вариантов. На привыкание потребуется некоторое время, но это необходимый шаг, если вы хотите стать мастером своего дела.

Лучшие дрифт-кары для новичков в Forza Horizon 5

Playground Games

Hoonigan Twerkstallion — отличный промежуточный вариант для дрифта.

Начать с менее дорогого и менее чувствительного варианта — это лучший способ привыкнуть к точным движениям и таймингу, которые вам нужно будет освоить в процессе.

• Подробнее: Самые быстрые дрифт-кары в Forza Horizon 5

По нашему мнению, Mazda Miata — наиболее удобный вариант для новичков, но переход на более дорогие автомобили — это хороший способ привыкнуть к дрифту на любой машине с любой мелодией.

Все эти автомобили — хорошие варианты для тех, кто впервые пытается разработать необходимую механику:

• Хуниган Тверкстальон
• Тойота Супра РЗ 1998
• Ниссан Сильвия
• 1995 Formula Drift # 34 Toyota Supra MKIV
• Мазда Миата

Когда вы освоитесь с одним из них, попробуйте некоторые из более продвинутых вариантов и проверьте, насколько эти два опыта соотносятся с вашими новыми навыками.

No related posts.