Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Содержание

Дрифт на автомате (АКПП)

Большинство автолюбителей используют свои автомобили по прямому назначению – для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Однако, есть определенный тип водителей, которые ездят не только для транспортировки своего тела, но и для получения дозы адреналина и удовольствия от вождения.

Одним из разновидностей экстремального вождения является дрифт. Классически, дрифт (от анг. – «скольжение») осуществляется на автомобилях с задним приводом и механической коробкой переключения передач (МКПП). Однако, в текущих реалиях существуют тренд к уменьшению автомобилей с механикой и все чаще нам предлагают автоматическую коробку переключения передач (АКПП).

И людям интересно – как дрифтить на АКПП? Реально ли это? Ответ – да, все возможно. Специально для вас, в рамках рубрики «Полезные автосоветы», проводим краткий ликбез и рассказываем, как осуществить дрифт на автомате!

Содержание статьи

Дрифт на автомате

Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее, чем в случае с МКПП.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому, автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.

Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности (л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля, все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.

Практика – с чего начать?

Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы изучения таковы:

  1. Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
  2. Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  3. Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
  4. Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».

Дрифт на АКПП в 4 шага

Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как отправить автомобиль в занос.

  1. Выключаем все системы стабилизации и контроля автомобиля соответствующими кнопками. Обычно, в таком случае, на приборной панели загорается соответствующий индикатор (ESP, DSC).Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  2. АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу.
  3. Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.
  4. Одновременно с этим движением поднимаем ручник и почти сразу же отпускаем. Чтобы это осуществить быстро (а для этого вам потребуется определенная сноровка), держите большой или указательный палец на кнопке возврата. Не забудьте добавить газку!

Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали газа и повторении трюка с ручником.

Нажмите, чтобы оценить автора

[Всего оценок: 8 Средняя: 3.9]

Как делать дрифтавтомобиля на автомате

Большинство автолюбителей считает, что на автомобиле с автоматической коробкой передач выполнить полноценный дрифт невозможно.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) На крайний случай можно войти в управляемый, в некоторой степени, занос. Другая категория автомобилистов, вообще, старается не экспериментировать с АКПП, чтобы не повредить ее. Но, ведь, находятся такие экстремалы, которые не боятся угробить коробку и смело дрифтуют на трассе. Так в чем их секрет? Давайте разбираться.

Для начала рассмотрим все режимы переключения автоматической коробки передач: основные и дополнительные.

к содержанию ↑

Основные режимы работы автоматической трансмиссии

  • Р ( с англ. рark) – парковочная блокировка. Блокируются ведущие колеса, при чем не стояночным тормозом, а механизмом блокировки, которая находится внутри самой коробки автомата;
  • R ( c англ. reverse), «Зх» — на отечественных моделях – задний ход. Допускается включение при полной остановке автомобиля, на современных автоматах существует блокировка;
  • N ( с англ. neutral), «Н» — нейтральный режим. Включается при буксировке на небольшую дистанцию и при кратковременной остановке;
  • D ( с англ.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) drive), «Д» — движение вперед. Задействуются все передачи,
  • либо все, кроме повышающих ступень;
  • L (англ. low), «Тх» (тихий ход) или «ПП» (принудительно понижающая) пониженная передача, использующаяся для движения в сложной дорожной ситуации или в плотном потоке машин.
к содержанию ↑

Дополнительные режимы автоматической трансмиссии

 

  • (D), или O/D – овердрайв ( ступень, где передаточное отношение меньше 1). Режим движения с автоматическим переключением на повышающую передачу. Используется для равномерного движения на трассе.
  • D3, или O/D OFF – только 1, 2 и 3 передачи, либо отключение овердрайва. Этот режим подходит для городского движения и является активным.
  • S (2) – диапазон понижающих передач (1 и 2, либо только2). Подходит для движения в зимних условиях;
  • L (1) – второй диапазон понижающих передач (только 1 передача).
к содержанию ↑

Система стабилизации DSC

Грамотная работа с АКПП и акселерацией практически не влияет на срок службы коробки.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Основная проблема АКПП – это нервное перебирание передач, в зависимости от положения педали акселератора и скорости вращения колес. В стационарном режиме при включенной системе стабилизации скорость вращения колес и скорость движения синхронизированы, поэтому на выбор передачи влияет только положение педали акселератора и скорость движения, которая не может резко измениться. Другое дело, если система стабилизации выключена.

К примеру, вы хотите зрелищно стартануть и для этого вдавливаете педаль газа в пол. Машина, несмотря на ваши усилия, не трогается с места. В это время колесо раскручивается до скорости 120 км/ч за секунду, АКПП за эту секунду умудряется подняться на 3-4 ступени вверх и включить пятую передачу. Автомобиль продолжает стоять на месте. Наконец, до вас доходит, что что-то идет не так (машина то не едет!), поэтому, вы, следуя логике, сбрасываете газ. Колеса за 1-2 секунды останавливаются, что означает, что должна быть включена понижающая передача, как правило, вторая.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Т. е.  АКПП ударно в обратном направлении переключает передачи вниз. Еще одна такая перегазовка на месте и АКПП войдет в режим защиты, откуда вам пешочком или на эвакуаторе прямиком до автосервиса.

Есть два способа устранения этой проблемы:

  1. Не выключайте систему стабилизации. Правда, если охота подрифтить, этот метод отметаем сразу.
  2. Включите ручной режим АКПП (не D и не DS). Так и только так можно подрифтовать на автомате. Передача станет фиксированной, но тоже в разумных пределах, как только двигатель начнет воспроизводить 7 тыс. оборотов, все равно включится повышенная передача, если остановитесь, сброситься до второй.

Существует еще одна проблема – это возможный разворот. Движение назад на передней передаче автоматическая коробка не любит, а на современных коробках-автоматах при некорректном вождении, автомобиль, вообще, глохнет. Выход из этой проблемы один: если считаете, что разворот неминуем, предварительно переведите АКПП в нейтраль, не нажимая разблокирующей кнопки на рукоятке АКПП.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

к содержанию ↑

Техника дрифта на автомате с использованием ручного тормоза

  1. Итак, стоим на месте. Выключаем систему стабилизации DSC продолжительным , в течение 3-4 секунд, нажатием кнопки. На щитке загорается желтый треугольник, который означает, что системы выключены.
  2. Ставим рукоятку АКПП в положение D. На приборном щитке загорается буква D. Затем переводим рычаг влево в позицию DS. Если в этом положении двигать рукоятку АКПП вперед или назад, на щитке загорится М с цифрой включенной ступени. На месте можно включить 1-ую или 2-ую. Лучше сразу 2-ую, чтобы при вхождении в поворот, не произошел автоматический сброс передач вниз, с последующей раскруткой колес;
  3. На разумной скорости подъезжаем к повороту, чуть выворачиваем руль в противоположную от него сторону, а затем еще меньше в сторону заноса, чтобы достичь точки среза угла:
  4. Тем временем, поднимаем ручной тормоз, с зажатой пальцем кнопки возврата на рычаге, через секунду отпускаем, машина уходит в занос.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Одновременно жмем на газ.

Имейте в виду, чем больше газа, тем больше радиус и чем меньше газа, тем меньше радиус. В идеале должен быть постоянный радиус и одинаковый газ, чтобы занос был равномерным по амплитуде. Это позволит меньше менять положение руля.

  1. При выходе из поворота, удерживайте ногу на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
  2. Завершающим этапом поперечного скольжения будет выравнивание автомобиля на дороге, для чего плавно отпускаем акселератор, сбрасывая газ.
  3. В случае, если что-то пойдет не так, всегда есть скидка на N — нейтраль (без нажатия кнопки фиксатора).

Существуют еще два метода разворота, которые не предполагают применение ручного тормоза – это и контрсмещение и контрзанос.

к содержанию ↑

Контрсмещение

В самом названии маневра заложен его смысл – это предварительное смещение машины, в противоположную повороту сторону.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Например, если водитель, двигаясь посреди трассы, перед левым поворотом, плавным, огибающим маневром направляет машину к правой обочине, а затем резко поворачивает ее влево, целясь проехать не по вершине поворота, а чуть раньше, в точке среза угла. Эти манипуляции позволяют раскачать машину и заставляют соскользнуть задние колеса к внешней стороне поворота. Если не хватает мощности для усиления вращения машины, то после контрсмещения, требуется включить понижающую передачу на заднем и полном приводе, а на переднем приводе полностью сбросить газ.

к содержанию ↑

Контрзанос

Этот маневр базируется на таком явлении, как «динамический хлыст», который усиливает вращение автомобиля в завершающей стадии. Если в контрсмещении автомобиль плавным движением уходил к внешней стороне поворота, то, в этом приеме занос вызывается интенсивным торможением ручным тормозом. При этом, передняя часть машины поворачивается в сторону противоположную направлению поворота. Водитель реагирует на занос поворотом руля и прекращением тяги с небольшим опозданием, что провоцирует занос машины в другую сторону.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Образно говоря, автомобиль начинает вихлять своей задней частью. Эти манипуляции позволяют совершить разворот автомобиля под углом от 90 градусов до 180 (полный разворот). В автосоревнованиях иногда гонщики совершают 3 цикла заноса, каждый из которых снижает скорость машины. Каждый цикл предполагает последовательное увеличение угла заноса: малый, средний, критический и полный разворот.

Вот, в принципе и все секреты дрифта на автомобиле с автоматической коробкой передач. Со своей стороны, мы бы все-таки не рекомендовали дрифтить на «автомате», но, если очень хочется, то можно. Главное, соблюдайте правильный порядок действий. Если вы хотите увидеть воочию, как дрифтуют на автоматической коробке просмотрите следующее видео.

Видео:

Видео:

Видео:

Видео:

W-Дрифт (на автомате) | Wingroad.ru

Re:W- Дрифт

Честно сказать дрифт на переднем приводе лишь условно называется дрифтом, скорее просто управляемый занос.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
Кстати сразу! Занос — смещение (сход) с траектории поворота наружу задней оси. Снос — передней оси.

В силу своих конструктивных особенностей передний привод имеет недостаточную поворачиваемость под газом, т.е. для пер. привода характерен снос. И для справки. Полный привод с центр. диффом под газом имеет нейтральную поворачиваемость, т.е. нет ни сноса, ни заноса. «Полный привод» с муфтой, т.е. подключаемым задним «мостом» ведёт себя не однозначно. Задний привод под газом имеет избыточную поворачиваемость, т.е. характерен занос. Именно поэтому задний привод лучше всего подходит для дрифта — управляемого заноса.

Почему пишу под газом? Потому что при торможении, качении (на нейтралке) автомобиль может иметь любую поворачиваемость. Тут зависит больше от настроек подвески и тормозов, нежели от типа привода. Скажем установив на свою жёсткие пружины от шнивы и поставив проставки (расширив колею задних), получил несколько избыточную поворачиваемость при торможении или сбросе газа.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Что собственно меня не может ни радовать! )))

На переднем приводе заноса можно добиться в большинстве случаев ручником (самое простое), но в принципе иногда получается и сбросом газа, но очень сложно поймать и почувствовать. Так же возможно раскачка.
На полном приводе с межосевым тоже ручником и раскачкой, но возможно и избыточной мощностью (газом), тем более если задний дифф с самоблоком! На автомате ручник отпадает, впрочем как на заднем приводе. С подключаемым на ручке конечно же поэкспериментирую, когда он у меня будет!
На заднем же приводе способов куча, что опять таки объясняет целесообразность его применения в дрифте. Банально ручником, газом, раскачкой, торможением (самое сложное) или сбросом газа, резким понижением передачи. Не исключено их комбинирование.

О применении. Иногда использую ручник для разворота (передним ходом) в один приём, чтоб не тыркаться туды сюды. Бывают ситуации когда не вписываешься в поворот (снос) и немного доворачиваю ручником (на видео видно).Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) А так то больше незачем. Хотя основная цель дрифта на свободной площадке, это почувствовать снос, занос и научится управлять ими.

Добавлено спустя 18 минут 29 секунд:

Nick сказал(а):

…основная масса, мягко говоря не очень хорошо относится к «автоматическому дрифту», а про передний привод вообще как-то стараются не упоминать. Вот и Википедия грит про дрифт не совсем то, что у нас:
«Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом[источник не указан 71 день] и механической коробкой передач.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Соревнования должны проводиться на асфальте.»

Нажмите, чтобы раскрыть…

Всё верно, под словом дрифт конечно же в первую очередь понимается спорт дисциплина. Тем более дрифт очень популярен (даже модный в какой то степени) в наше время. А дрифт на автомате да еще и на пер. приводе в кругах дрифтеров это в общем то ваще ничто и так — баловство. )))

Nick сказал(а):

Как там сделать управляемый занос на асфальте и вообще рулить в заносе?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Смысла на асфальте делать нет, тут действительно большие нагрузки будут, разве что на мокром+песочек. Просто на снегу/льду в качестве тренировок. Да и опасные ситуации связанные с заносом как правило бывают зимой.

http://www.youtube.com/watch?v=QEiA-fZf … re=related
http://www.youtube.com/watch?v=pLRZp5sT … ature=fvwp
http://www.youtube.com/watch?v=MvYkXLez … re=related
А ваще можно посмотреть «форсаж. токийский дрифт», но особо не вникая.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) ))) Для ознакомления.
Лучше посмотреть «инициал Ди».

А ваще вот библия дрифта!
http://www.youtube.com/watch?v=sDEhcnO2eik
http://www.youtube.com/watch?v=rOZcrycF … re=related
http://www.youtube.com/watch?v=UyG0mWtc … re=related
Надо искать, где то на русском была.

Как правильно дрифтить


Как научиться дрифту! — DRIVE2

<b

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ

Вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса. В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting

Управление автомобилем в состоянии заноса.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие. Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена.

А) — Перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

Б) — Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

В) — После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии. Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

Г) — Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

<b

Power Over Drift

Основы дрифта — DRIVE2

Рассмотрим физическую сторону явления. Сцепление покрышек с дорогой тем выше, чем сильнее нагрузка на ось. Соответственно, торможение в повороте, нагружающее переднюю ось, заставляет автомобиль «поворачивать более активно». Таким образом, первая фаза вхождения в занос — это торможение в повороте передними колёсами для создания значительного центробежного ускорения. Торможение не должно вызывать потерю сцепления передних колёс с дорогой. Во время этой фазы задние колёса имеют очень малое сцепление с дорогой, и любой импульс, нарушающий это сцепление, вызовет занос, который будет тем больше, чем большим будет центробежное ускорение в повороте.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Есть различные способы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Многие любители дрифтинга используют для этой цели ручной тормоз. Этот способ широко используется в автокроссе для преодоления относительно низкоскоростных поворотов и для разворотов. Для начинающего дрифтера это наилучший способ ввести машину в занос без высоких скоростей.

Более сложный способ — вхождение в занос на скорости под действием отклоняющего момента центробежной силы. В этом случае задние колёса срываются в занос под действием центробежной силы при повороте — в случае, если водитель правильно распределил нагрузку на оси. Этот способ используется в раллийных гонках, когда водитель вводит автомобиль в поворот на высокой скорости так, чтобы с помощью заноса придать ему направление на выход из поворота. Очень часто автомобиль начинает боковое скольжение ещё даже до входа в поворот. А иногда автомобиль начинает «подворачивать» в противоположную сторону, и только затем начинается резкий вход в поворот. Это делается для того, чтобы получился больший угол заноса.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) В этом случае руль перекладывается из стороны в сторону, для того, чтобы нарушить сцепление задних колёс с дорогой. Этот способ требует больших скоростей и высокой точности в управлении, так как водитель должен корректировать углы поворота руля и распределение нагрузки по осям в очень быстром темпе. При этом, чем больше будет коэффициент сцепления дорожного покрытия с резиной покрышек, тем более внезапными и резкими будут реакции автомобиля на больших скоростях. Кроме того, в заносе на шероховатом покрытии автомобиль быстро теряет скорость, не говоря уже об износе покрышек. В этом причина того, что большие углы заноса не используются в шоссейных гонках, и вообще в любых гонках по асфальтовому покрытию. Однако, перераспределение нагрузок и занос всегда остаются эффективными инструментами управления автомобилем, позволяющими полностью раскрыть его потенциал.

Поговорим о технике:

Heel Toe Shifting
Управление автомобилем в состоянии заноса.

Этот метод позволяет включать понижающую передачу, для того чтобы увеличить обороты двигателя, одновременно поддерживая тормозное усилие.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Поддержка тормозного усилия обеспечит загрузку передней оси, тогда задняя ось будет разгружена.

1. перед тем как войти в поворот, необходимо притормозить для того, чтобы загрузить переднюю ось. Далее включить понижающую передачу, используя технику двойного выжима ( см пункт 2). После этого вывернуть руль (до упора). Чтобы занос был управляемым, необходимо сохранить вектор тяги.

2. Выжать сцепление, перевести коробку в нейтральное положение, отпустить сцепление. Далее (внимание!) перенести пятку правой ноги на педаль акселератора («перегазовка» позволит синхронизировать скорости вращения двигателя и трансмиссии), носок остается на педали тормоза. Если не уравнивать обороты двигателя и трансмиссии, то обороты двигателя окажутся слишком малы, это вызовет рывки привода, а значит, нарушит сцепление ведущих колес.

3. После уравнивания оборотов, снова выжать сцепление и включить понижающую передачу. Двойной выжим не обязателен, но желателен, поскольку снижает износ трансмиссии.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Если включение понижающей передачи не обеспечит желаемый занос, используйте ручной тормоз.

4. Отпустить сцепление, убрать ногу с педали тормоза, и нажать педаль акселератора. Необходимо удерживать педаль газа, для того, чтобы автомобиль продолжал скольжение. Иногда необходимо подруливать во избежание срыва в неконтролируемое вращение.

Power Over Drift
Эта техника предназначена для автомобилей большой мощности, и предполагает полное нажатие педали акселератора при вхождении в поворот.

1. Входить в поворот можно на любой еально допустимой для поворота скорости. Эта техника основана на мощности автомобиля, так что скорость автомобиля здесь не имеет ключевого значения.

2. вывернуть колеса до упора, затем — полный газ, это нарушит сцепление колес с дорогой. Угол поворота колес и избыточные обороты обеспечат занос автомобиля.

3. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

4. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

E-Brake Drift
Это очень простая техника: ручной тормоз используется для срыва задних колес, управлять скольжением можно посредством руления и работой педалью газа. Эта техника может использоваться как вспомогательная для того чтобы корректировать траекторию. Для автомобилей с полным приводом она является основной.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Используя технику «носок — пятка», включить понижающую передачу (скорее всего вторую), это обеспечит обороты, способные удерживать автомобиль на траектории во время скольжения.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

3. Вывернуть колеса в крайнее положение. К моменту, когда понижающая передача будет включена, а колеса приведены в крайнее положение, автомобиль должен находиться в точке, которая носит название апекс (геометрический центр угла).

4.Резко потянуть вверх рукоятку стояночного тормоза, удерживая при этом кнопку, расположенную на рукоятке нажатой. Тут же отпустить стояночный тормоз, (удерживать стояночный тормоз не более одной секунды). Если ведущие колеса задние, то в момент затяжки ручного тормоза необходимо выжать сцепление; в полно приводном автомобиле в момент затяжки стояночного тормоза необходимо поддерживать обороты двигателя.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Clutch Kick Drift
Занос осуществляется за счет сцепления: его необходимо выжать на стадии приближения автомобиля к повороту или в самом начале скольжения, затем сцепление нужно резко бросить, это обеспечит рывок привода, что нарушит сцепление с дорогой задних колес.

1. .Входить в поворот необходимо на большой скорости (такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе.)

2. Привести колеса в крайнее положение, поддерживая тем временем обороты.

3. Как только сцепление передних колес с дорогой будет нарушено, или непосредственно, перед тем как это случится, выжать педаль сцепления, не сбрасывая оборотов.

4. После этих действий обороты двигателя резко возрастут. Как только это произойдет, следует бросить педаль сцепление, это вызовет срыв задних колес.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Shift Lock Drift
Техника предполагает включение пониженной передачи (с целью поднять обороты двигателя), за которым следует выжим и резкий сброс сцепления, призванный замедлить задние колеса за счет увеличения нагрузки на трансмиссию. Для того, чтобы не повредить привод, эту технику лучше применять на мокром покрытии.

1. Входить в поворот необходимо на большой скорости(такой, чтобы занос оставался единственным способом удержать автомобиль на трассе).

2. Быстро включить понижающую передачу (скорее всего вторую), не применяя технику двойного выжима.

3. Из-за быстрого включение понижающей передачи, нагрузка на привод резко возрастет, возрастут и обороты двигателя.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

4. После переключения следует еще добавить оборотов, для того, чтобы преодолеть сцепление колес с дорогой, следовательно, пустить автомобиль в занос.

5. Если задняя часть автомобиля занесена больше, чем того требует траектория, необходимо немедленно вывернуть руль в направлении движения. Тогда автомобиль пойдет в направление передних колес. При этом необходимо поддерживать обороты двигателя. Это необходимо, поскольку в состоянии такого заноса, нажатие педали тормоза или сброс газа может привести к неконтролируемому вращению или вылету с трассы.

6. Для того, чтобы завершить поперечное скольжение и выпрямить автомобиль необходимо плавно сбросить газ.

Dirt Drop Drift
Водитель, управляя машиной провоцирует сход с трассы заднего колеса, таким образом, чтобы оно попало в грязь (которая представляет собой покрытие с низким коэффициентом сцепления), что позволяет задать траекторию движения автомобиля без потери скорости, и подготовиться к прохождению следующего поворота.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
1. Входить на поворот следует на средней скорости.

2. Затем повернуть колеса, удерживая обороты двигателя, тем временем слегка сойти с трассы на обочину, той стороной, которая ближе к внешнему радиусу поворота (пример: при повороте налево, на обочине должны оказаться правые колеса)

3. Как только заднее колесо сойдет с дороги на скользкое покрытие, сцепление с дорогой будет

Дрифт: от истории к… теории. И практике!


1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.

3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.

4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.

5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).

6.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.

7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.

8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.

9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.

10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.


как можно правильно дрифтовать на АКПП

Сегодня ко мне пришел друг и задал такой вопрос: «А возможен ли дрифт на автомате?». Я посоветовал ему купить механическую коробку, если он собрался дрифтовать. А потом сижу и думаю, что при правильном поведении на дороге и соблюдении всех правил все-таки дрифт возможен. Но он не даст таких ощущений, как на механике.

Напишите в комментариях, дрифтовали ли вы на автомате?

Дрифт на автоматической коробке

Отвечая на вопрос, можно ли дрифтить на автомате, давайте разберемся с приводами машинами. Настоящий дрифт будет зависеть от того, какие колеса у транспортного средства являются ведущими.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Есть три вида приводов:

  • передний;
  • задний;
  • полный.

Поговорим о дрифте на каждом отдельно.

Передний привод

На переднем приводе ваш автомобиль будет лишь заносить. А называется это положение управляемым заносом. Так происходит потому, что передний привод в силу своей конструкции, не может иметь необходимую для дрифта поворачиваемость.

Чтобы сделать дрифт, можете воспользоваться:

  • ручником. Резко поворачиваете и дергаете ручник на себя. Это самый простой способ;
  • с помощью сброса газа.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Но в этом случае вам трудно будет поймать и прочувствовать его.

Но в классическом дрифте всегда должны участвовать только задние колеса.

Внимание! Не пытайтесь выполнить дрифт на стоянках, трассах с повышенным автотрафиком. Это может привести к аварийной ситуации.

Задний привод

Многие автолюбители и опытные автовладельцы не понимают, как можно выполнить дрифт на автомате с задним приводом, да и вообще с любым приводом. Так как АКПП не позволит выйти в нужное состояние для дрифта.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Автомат не приспособлен для агрессивной езды.

Но вы всегда можете попробовать следующие виды дрифта, если у вашего автомобиля задний привод:

  • с помощью ручника;
  • сброс газа;
  • поворот под газом. Так как задний привод имеет отличную поворачиваемость при движении вперед;
  • применив торможение. Является самым сложным из всех;
  • понижением передачи. Для этого понадобится переход на ручной режим;
  • с помощью раскачки.

Применяя любые из этих способов, вы не должны забывать о том, что нужно отключать DSC. Это система стабилизации. У вас не получится, удерживая тормоз, нажать на педаль газа до упора, дождаться пока стрелка спидометра доберется до 120 км\ч и затем, отпустив тормоз, зрелищно разогнаться. Автомобиль не поедет. А вы в этом время резко отпустите газ.

Автомат таких действий не понимает и обязательно встанет в стопор. Срабатывает DSC. Придется вызывать эвакуатор. Поэтому отключайте DSC. Если же вы желаете убить АКПП, то можете попробовать еще раз так сделать во время дрифта.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Полный привод

Внимание! Не пытайтесь дрифтовать на внедорожнике. Эти автомобили легко переворачиваются. Опасно для вашей жизни и жизни пассажиров.

На полноприводных машинах вы не сможете добиться толкового дрифтинга вообще. Так как этот привод имеет нейтральную поворачиваемость. Однако, если вы отключите передний привод и будете дрифтовать на заднем полноприводной машине, то автомобиль может повести себя неоднозначно.

Не факт, что вы сможете справиться с управлением во время дрифта. Поэтому дрифтовать на автомате полноприводной машины я бы не решился.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Уж лучше купить механику.

Как делать дрифт автомобиля на автомате

А теперь я расскажу вам, как делать дрифт на автомате. Но прежде, оповещу об опасностях, которые могут ожидать.

  1. Сильный и неравномерный износ покрышек из-за дрифта. Я рекомендую, если вы заядлый дрифтер, каждые полгода приезжать на осмотр опытных механиков. Они посмотрят в каком состоянии протекторы покрышек и, если необходимо, то заменят.
  2. Если вы часто пытаетесь дрифтовать при включенной системе стабилизации, то знайте, что на механические детали АКПП идут повышенные ударные нагрузки, хоть вы и не выжимаете газ в пол полностью.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) В момент дрифта машина не встанет в стопор, как пишут многие, но где-нибудь в заснеженном селе, зимой и ночью, когда вы будете возвращаться домой, АКПП может дать сбой.
  3. Дрифтуйте только на малой скорости, до 60 километров в час, если вы неопытный дрифтер.

А теперь давайте рассмотрим как нужно правильно делать резкие заносы.

Режим на автоматической трансмиссии

Вначале разберем режимы автоматической коробки. АКПП имеет пять основных режимов. Это:

  • «P» – парковка;
  • «R» – задний ход;
  • «N» – нейтралка;
  • «D» – движение вперед.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  • «L» – понижающая передача. У различных моделей называется по-разному.

У каждой автоматической коробки есть дополнительные режимы: «Спорт», «Снег», «Овердрайв». Овердрайв используется для равномерного движения по автомагистрали, «Спорт» увеличивает динамику автомобиля, «Снег» удобен для движения скользких дорогах и по заснеженным трассам.

Режим D3 или O\D off – движение только на 1, 2 и третьей передаче походит для перемещения на авто по городу.

Для чего я вам напомнил о режимах селектора автомата, вы узнаете из следующего блока.

Контрсмещение

Рассмотрим, как делается контрсмещение на автомате.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Само слово подразумевает, что автомобиль должен из одной стороны дороги сместиться в другую сторону.

  1. Вы двигаетесь на машине прямо по центру, а впереди маячит поворот налево.
  2. Двигаетесь на транспортном средстве к правой обочине.
  3. Резко выруливаете в левую сторону и стараетесь проехать не по верхнему участку поворота, а прямо в точке среза.
  4. Это позволит вам раскачать автомобиль, а задним колесам проскользить до внешней стороны бордюра поворачиваемого участка дороги.
  5. Теперь вам пригодится один из режимов на селекторе автомата. А именно – понижающий режим или «L», на некоторых моделях обозначается сразу цифрой «1».

Понижающий режим во время дрифта на автомате в контрсмещении используйте только на заднеприводных и полноприводных авто. На переднеприводных транспортных средствах полностью отпускайте педаль газа, иначе вы воткнетесь в обочину левой стороны дороги.

Контрзанос

Этот способ дрифта на автомате еще называют «динамическим хлыстом». «Динамический хлыст» увеличивает вращение машины по окончании дрифта. Принцип таков:

  1. Перед тем, как повернуть набираете разгон.
  2. Когда входите в поворот, тяните на себя ручник, а машину стараетесь слегка увести в противоположную сторону от поворота.
  3. Отжимаете газ автомата с опозданием, и руль переводите в обычное положение – прямо.
  4. Машина начинает вихлять задней частью.

Таким образом автовладелец может совершить поворот на 90 градусов или полный разворот на 180. А каждый цикл заноса предполагает увеличение угла заноса от минимального до максимального.

Наконец, вы понимаете, что означает контрсмещение и контрзанос. А теперь давайте поговорим о том, как использовать ручной тормоз при дрифте.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

С использованием ручного тормоза

Рассмотрим, как дрифтить на автомате работая только ручным тормозом.

  1. Включите зажигание и нажмите на педаль тормоза.
  2. Нажмите на кнопку отключения DSC и задержите палец на 4 секунды. Когда загорится желтый треугольник на мониторе – отпустите ее.
  3. Кулису селектора переведите в положение D. Затем переводите ее до упора назад, пока на мониторе не загорится «М». Это означает, что АКПП находится в полуручном режиме. Вы спросите почему «полуручной»? Потому что компьютер все равно фиксирует все ваши действия, и вы не сможете творить на автомате то, что можно было бы делать с механикой.
  4. Включите вторую передачу.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  5. Разгоните автомобиль до нужной скорости. Для новичков не больше 50 км\ч, как я уже писал. Не забываем.
  6. Подъезжаете к повороту и поворачиваете руль в противоположную сторону от поворота. Затем регулируете занос с помощью поворота руля в обратную сторону.
  7. Тяните на себя ручной тормоз. И через 1 секунду отпускаете.
  8. Нажимаете на акселератор автомата.
  9. На выходе из поворота продолжаете удерживать педаль газа нажатой.
  10. Выровняйте транспортное средство и отпускайте газ.
  11. Если что-то пойдет не так, переведите кулису в нейтральное положение.

Теперь вы знаете, как дрифтовать на автомате. Но не увлекайтесь слишком, иначе убьете АКПП.

Напишите в комментариях, часто ли вы дрифтуете на автомате и применяли один из этих способов на практике?

Система стабилизации DSC

DSC работает в АКПП ради синхронизации скорости вращения колес и скорости движения. При нажатии на акселератор, хоть до упора его вдавите, скорость движения все-равно будет увеличиваться плавно.

Поэтому при дрифте на автомате ее нужно отключать и переводить коробку в ручной режим. Если этого не сделать, то получите неисправный автомат. А контрактные АКПП стоят дорого.

Как не убить АКПП при дрифте

Помните, что частый дрифт на автомате все-таки влияет на срок службы коробки и это основная проблема, по которой я не советую вообще дрифтовать.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Если сильно хочется, то не забывайте появляться на станции технического обслуживания раз в полгода, менять трансмиссионную жидкость в автомате и комплектующие.

Учимся правильно работать рулём и газом на дрифт-курсе BMW — ДРАЙВ

Компания BMW первой в мире начала предлагать курсы обучения водителей — с 1977 года. А в 1997-м немцы открыли Международную инструкторскую академию BMW. На данный момент на планете есть всего три сертифицированных Центра водительского мастерства BMW Driving Experience — в Германии, России и Китае.

В России для многих дрифт — это клубы белого дыма из-под колёс автомобиля на ночной парковке торгового центра. Извращённое понимание. А между тем езда в управляемом заносе — целое искусство, берущее начало в Японии 1970-х годов. У истоков стоял чемпион JTCC Кунимицу Такахаси, который нередко использовал управляемые заносы в кольцевых гонках. К концу 1980-х окончательно сформировал и развил идею Кэйити Цутия — стритрейсер, получивший впоследствии прозвище «Dorikin» (от drift king — король дрифта).Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) С 1996 года официальные соревнования по дрифту проводятся в США, а с 2010-го — и в России. А можно стать локальным «дорикином», посещая дрифт-курсы школы вождения BMW? Нет. И на это есть веские причины.

Техникой прохождения поворотов в заносе триумфатор кузовного чемпионата JTCC Кунимицу Такахаси (слева) заинтересовал японского стритрейсера Кэйити Цутия, который развивал идею дрифта на улицах и загородных извилистых дорогах.

Если бы в Сорочаны с нами приехали Такахаси и Цутия, они бы точно улыбались. Снисходительно. Дрифт начинается с правильного автомобиля. Но на асфальтовой площадке перед нами серийные BMW — две дизельные «двушки» и две бензиновые «трёшки» (инструкторский хэтчбек первой серии не в счёт). Они все заднеприводные. На этом сходство с классическим дрифт-каром заканчивается. А где блокировка дифференциала? Без неё дрифт — что мужчина без женщины. Немыслимо! Более того, знающие люди чаще всего задний дифференциал попросту заваривают, чтобы скользилось ещё лучше.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Обычным моделям BMW «самоблок» недоступен, а ставят его лишь на «зар

ДРИФТ (Азы) для жизни и жизненных ситуация на дороге может кому поможет — DRIVE2

Как правильно дрифтовать

Красиво, не правда ли?

Инструкция
Что вам понадобится:
Место для тренировок
Много, очень много покрышек
Машина
1
шаг

Сначала немного теории. Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.
Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.
Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.

2
шаг

Настройка машины

1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)

2. Настройка подвески.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.

3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7. Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.

4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.

Внимание!
Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя!

3
шаг

Дергать нужно именно его

Теперь немного о способах.
Дернуть ручник или E-Brake Drift
Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

1. Входить в поворот нужно на большой скорости

2. Здесь используется техника “носок-пятка”
1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.
2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.
3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.

3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса

4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду. Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.

5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “\”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

4
шаг

Крутиться на месте можно таким же способом

“Сорвать” колеса или Power Over Drift
Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.

1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.

2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.

3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “\”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

4. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)

avtoreferati.ru
Советы и предупреждения:
Будьте аккуратнее!
Запишитесь на курсы экстремального вождения
Автор не несет ответственности за Вашу жизнь и здоровье.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Древесный дрифт, sliding или как правильно дрифтовать на переднем приводе

Мы старательно и скрупулезно собирали информацию по крупицам, мы подготовили целую серию материалов относительно того, как зародился дрифт, что это такое и как делать это правильно. Мы уже даже начали думать, что дали исчерпывающие ответы на вопросы, какая машина подходит для дрифта и почему нельзя дрифтовать на переднем приводе. Но мы заблуждались!

Warning: практически все перечисленное и упомянутое в этой статье является доброй шуткой и приправлено изрядной порцией юмора. Воспринимайте все это с улыбкой и насладитесь этим вместе с нами.

Nissan Skyline? Toyota Supra? Nissan Silvia? Задний привод? Самоблок? Дифференциал повышенного трения? П-ф-ф, я вас умоляю! Дощечка! Две дощечки!

Кто бы мог подумать, что все каноны и стандарты дрифта, все строгие и важные требования, все необходимые технические условия и оснащение можно перечеркнуть и опровергнуть, не прибегая к сколь-нибудь серьезным ухищрениям или переделкам, не используя никаких специфических средств, да и вообще не тратя ни копейки денег! Достаточно просто выйти на улицу, найти на ближайшей стройплощадке, лесоторговой базе или просто мусорке небольшую дощечку, легким движением ноги переломить ее пополам – и вуаля! Дрифт-кар готов!

Ну, конечно, при условии, что у вас есть сам «кар», ибо «дрифт» вы ему уже обеспечили.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Причем, в отличие от всех сложных и муторных вещей, которые мы писали до этого, никакой мощный заднеприводный болид вам не нужен – напротив, ваша переднеприводная «девятка», Логан, Солярис, Поло седан или Форд Фокус – это наилучший выбор! И мы нисколько не ограничиваем вас: подойдет и новый BMW X1, и Таврия – да хоть Ока, в конце концов!

Готовы? Поехали!


Приобретя заветный деревянный «дрифт-кит», садитесь в свой автомобиль и езжайте на трек. Помните: все серьезно, и к выбору трассы нужно подойти с тщанием и умом, лучший выбор – те же места, где проводят свои заезды и тренировки прочие «слишком богатые» дрифтеры, отвалившие за свои тачки круглую сумму денег только ради того, чтобы ехать боком. Там будет достаточно места, чтобы отточить технику и при этом не подвергать опасности зрителей, прохожих и других водителей. Мы же ответственные взрослые люди, не правда ли?

И вот мы на месте.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Осталось только подготовить автомобиль к заезду. Для этого вам тоже не потребуются ни домкрат, ни инструменты, ни механики, ни вообще что-либо еще. Выходите из машины, кладите дощечки (простите, дрифт-кит) перед задними колесами, садитесь обратно за руль, наезжайте на них и ставьте автомобиль на ручник (как это он у вас не работает? какой же дрифт без ручника?). Все! Вы восхитительны и готовы к покорению новых высот автомобильного мастерства! Ключ на старт!



Да-да, теперь осталось только тронуться и начать закладывать лихие пируэты, выставляя автомобиль боком, исполняя полицейские развороты и крутя «пончики» (правда, без самих «пончиков», ибо черных следов оставаться на асфальте не будет). При этом у вас все будет абсолютно по-взрослому: автомобиль контролируется газом и рулем, и даже доступны фишки и приемы вроде контрсмещения и перегазовки! При этом налицо сплошные плюсы: наслаждаясь скольжением, вы абсолютно не портите резину, не «убиваете» ручник резкими рывками на ходу, не насилуете мотор огромными оборотами для поддержания пробуксовки и заноса и даже сцепление не изнашиваете постоянными «клатч-киками».Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Вы легко и изящно скользите в заносе, перекладывая автомобиль из стороны в сторону, и даже кондиционер при этом можете не выключать – никаких самопожертвований и неудобств, чистый «фан», чистое удовольствие!

Наслаждаться новыми ощущениями можно довольно долго – до тех пор, пока не произойдет одно из двух: либо вы накатаетесь, либо дощечки сотрутся или прогорят. И поверьте – второе произойдет гораздо раньше, чем первое! При этом, износив один «дрифт-кит», вы вновь смерите недоуменно-жалостливым взглядом владельцев заднеприводной техники: у них каждый комплект резины стоит немалых денег, а у вас комплект дощечек не стоит практически ничего! Так что, отправляясь на трек в следующий раз, озаботьтесь приобретением нескольких пар оборудования для дрифта.



Стоит отметить, что подобный вид развлечения существует не только в России, но и за рубежом. Правда, там люди, как правило, куда меньше озабочены вопросом экологичности заездов и используют в качестве «дрифт-кита» не дощечки, а пластиковые подносы.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Ну зачем же так, ребята? Go green! Ведь для такой езды вовсе не обязательно использовать специально подготовленные аксессуары – вполне достаточно любого куска дерева, так что вырубка лесов для соревнований – не наш метод, а мелко натертый пластик – явно не самая полезная для природы субстанция.

Минутка скучных формальностей

Как бы то ни было, в англоязычных странах такой тип развлечения получил прозвище «tray drifting» дрифт на подносах, а у нас он, соответственно, называется «дрифт на дощечках». А еще есть более общий и профессиональный термин: слайдинг (от английского sliding – скольжение). Разумеется, называть все это дрифтом было бы слишком большой роскошью, и в прошлых материалах мы уже классифицировали подобные вещи как силовое скольжение.

В данном случае – это превосходная его форма, обоснованная тем, что передние колеса имеют хорошее сцепление с поверхностью, позволяя полноценно контролировать направление движения, скорость и угол заноса, а задние при этом имеют минимальное сцепление, что обеспечивает легкий вход в занос, длительное скольжение и относительную простоту управления.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Но вся эта терминология – лишь формальности, главное здесь – количество эндорфина и адреналина, поступающих в кровь с каждым поворотом руля!



Меньше слов – больше дела!

Мы достаточно поговорили о том, как приятно и увлекательно можно проводить время, имея простой переднеприводный автомобиль и элементарный набор для скольжения. Просто посмотрите, чего можно добиться, используя их на полную катушку, и возможно, вы уже точно будете знать, чем занять себя на следующих выходных!

&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/8953030/»&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Древесный дрифт — это:&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/a&amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Читайте также:

Все способы дрифта на переднем приводе

Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.

Содержание:

Причины сложности

Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.

Природа заноса

В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.

Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.

Обучение

Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.

На 180 градусов

Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:

  1. Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
  2. На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.

Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

На 90 градусов

В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.

Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.

Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.

На 360 градусов

Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:

  • Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
  • Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
  • Переключиться на пониженную передачу;
  • Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
  • После этого необходимо нажать на педаль газа.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.

Особенности заноса на асфальте

Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.

Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:

  • Подобрать улучшенные элементы подвески;
  • Затянуть трос ручника;
  • Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
  • Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.

Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.

Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.

Итог

Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.

Видео

Поделитесь с друзьями!

передний привод: техника выполнения (занос) 

Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Он может быть целенаправленным как в гонках – это называют дрифтом. Физико-механическая основа как управляемого, так и случайного, заноса едина для всех транспортных средств. Однако дрифт на переднем приводе имеет существенные отличия от заднеприводного в тактике поведения автомобилиста.

Техническая сторона переднеприводного дрифта

В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.

Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:

  1. Падает скорость вращения передних колес в результате торможения / передние колеса оказываются на скользком покрытии.
  2. Скорость вращения задних колес начинает превышать скорость передних.
  3. Само авто имеет большой вес и сохраняет значительную инерцию, продолжая движение вперед.
  4. Комплексным результатом является потеря сцепления передних колес с дорогой.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  5. Автомобиль начинает заносить передними колесами – внутрь поворота, задними — наружу.
  6. Если сброс скорости при выполнении поворота был значительный, а момент отсутствия тяги стремился к бесконечности, машина с большой вероятностью уходит в неконтролируемое вращение.

Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.

Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.

Основные правила дрифта на переднем приводе

  1. Для того чтобы уйти в занос не нужно большой скорости.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
  2. При совершении поворота кратковременно нажать на сцепление и выжать тормоз или просто дернуть ручник с нажатой кнопкой. Автомобиль начнет занос.
  3. Чем больше вывернут руль и/или чем больше тяга, тем круче и длительнее будет сход с траектории. Комбинируйте степень разворота колес и скорость вхождения в поворот, чтобы получить разные варианты дрифта.
  4. После того как машина вошла в дрифт, выворачиваем руль в противоположную повороту сторону.
  5. Сразу несильно газуем, чтобы сделать дрифт контролируемым и не уйти во вращение.
  6. При начале стабилизации держим руль по направлению движения (прямо), продолжаем слегка газовать, чтобы выйти из дрифта.
  7. Если машину продолжает болтать больше нужного, корректируем траекторию, немного подруливая.
  8. Техника дрифта очень проста – особо разжевывать нечего. Но только практика поможет освоить этот трюк в совершенстве.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  9. Дрифтуйте только на пустых дорогах. Помните, что вы подвергаете опасности не только себя, но и окружающих.

Зачем нужно уметь дрифтить

Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее,  зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.

Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:

  • Целенаправленный дрифт позволяет научиться справляться с заносами. Для человека, который практикуется в дрифте, все стандартные заносы на дороге покажутся приятной игрой.
  • Автомобилист приобретает большую уверенность в своих действиях, лучший контроль над поведением машины, «чувство дороги».
  • Когда у других сдают нервы, и они совершают неправильные действия, дрифтер всегда знает, как вести себя в предаварийной ситуации: за рулем он вовремя предпринимает именно те шаги, которые необходимы в каждый конкретный момент.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)
  • При помощи своих навыков дрифтер предотвращает снос машины при происшествиях на дороге.
  • Дрифтер приобретает способность делать идеальные повороты на скорости.

И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.

Похожие статьи

а Как | Как правильно дрифтовать

1 шаг

Сначала немного теории. Как происходить дрифт? Если не вдаваться в подробности, нужно как бы “сорвать” колеса.
Способов войти в занос очень много, но есть два основных вида, E-Brake Drift и Power Over Drift.
Если Ваша машина и мощностью не обделена и износить большинство деталей за месяц вы не боитесь, пробуйте “мощный” дрифт.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

2 шаг

Настройка машины

1. Правильный выбор резины важная вещь в дрифтинге. Необходимы жесткие покрышки, которые будут скользить по дороге, а не цепляться за нее. Многие рекомендуют покупать резину б/у без протектора. (Такая резина и стоит не дорого, и для дрифтинга подходит больше)

2. Настройка подвески. Что нам нужно для дрифта? Сцепление задних колес – минимум, передних -максимум. Поэтому спереди развал -4 градуса, сзади 0 градусов, колеса идеально перпендикулярны поверхности. Так же, сзади используются более жесткие пружины, чем спереди, и наконец, центр тяжести должен располагаться как можно ниже, другими словами машину нужно опустить.

3. Мотор и передаточное отношение. Для дрифта не важна максимальная скорость, куда важнее крутящий момент, настраиваем передаточное отношение около 1:7. Если мотор будет перегреваться, значит необходимо увеличить передаточное отношение. Мотор нужен как можно мощнее, желательно форсированный, если позволяют средства.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

4. Трансмиссия. Для более легкого срыва задних колес можно заблокировать задний диффернициал.

Внимание!
Это начальная настройка машины, каждый должен настраивать под себя!

3 шаг

Дергать нужно именно его

Теперь немного о способах.
Дернуть ручник или E-Brake Drift
Способ не требует много навыков и высоких скоростей, поэтому больше подходит новичкам.

1. Входить в поворот нужно на большой скорости

2. Здесь используется техника “носок-пятка”
1.Нужно выжать сцепление, переключиться на нейтралку, отпустить сцепление.
2.Затем, перенести пятку правой ноги на педаль газа, носок остается на тормозе, пытаемся уравнять скорость вращения двигателя и трансмиссии путем перегазовки.
3. После уравнивания оборотов выжимаем сцепление, переключаемся на нижнюю передачу, отпускаем сцепление и выжимаем газ.

3. Повернуть колеса до упора в сторону заноса

4. Резко дернуть ручник, но кнопку необходимо зажать и не отпускать, ручник держать не более 1 секунду.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Для заднего привода выжать сцепление, для полного привода – поддерживать обороты.

5. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “\”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

6. Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

4 шаг

Крутиться на месте можно таким же способом

“Сорвать” колеса или Power Over Drift
Способ для более опытных дрифтеров. Важна не скорость, а мощность автомобиля.

1. Входить в поворот на большой скорости не обязательно, техника основывается на мощности автомобиля.

2. Вывернуть руль до конца, резко нажать газ.

3. Если задняя часть машины занесена слишком сильно (не по траектории) необходимо вывернуть руль по направлению движение. (Т.е. если вы дрифтуете “/”, руль нужно повернуть в левую сторону, если дрифтуете так “\”, соответственно руль выворачиваем в правую сторону)

4.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Чтобы остановить дрифт нужно плавно отжать газ.

Я привел две основных тактики дрифтинга, на самом деле способов бесконечное множество, от использования кочек (Машина в прыжке теряет сцепление задней оси) до использования неблагоприятных мест на трассе (Специальный наезд на лужи, грязь с целью потери сцепления задней оси)

Как научиться дрифтовать 🚩 Управление автомобилем

В дрифте мощность двигателя важнее скорости. Чтобы автомобиль более активно разворачивался, нужна высокая нагрузка на ось. Чем выше нагрузка — тем сильнее сцепление колес с поверхностью дороги. В этом случае торможение повлечет за собой резкий поворот машины. При торможении должно быть ощущение полного сцепления с дорогой. Так как сцепление задних колес будет минимально, а центробежное ускорение в повороте максимально, произойдет занос.

Как нарушить сцепление задних колес с дорогой? Самое простое — воспользоваться ручным тормозом. Так чаще всего поступают новички. Удобнее всего с его помощью преодолевать развороты и входить в поворот на низкой скорости.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Колеса в это время должны быть под прямым углом к поверхности. Очень желательно, чтобы машина находилась как можно ниже.

Отпускайте сцепление, как только его полностью выжали и переключились на нейтральную скорость. Носком прижимайте тормоз, а пяткой правой ноги газ. Достигнув равновесия между вращением мотора и трансмиссии, выжимайте сцепление. Главное — не забыть включить нижнюю передачу и выжать газ.

Повернув руль в сторону заноса, дергайте ручник. Не стоит держать более 1 секунды. Если автомобиль полноприводный — поддержите обороты. Если заднеприводный — выжимайте сцепление. При заносе задней части, руль выворачивайте в сторону движения. Чтобы закончить дрифтовать, нужно плавно удерживать его для продолжения скольжения. Чтобы не сорваться в неконтролируемое вращение, не забывайте подруливать. В противном случае можно вылететь с трассы.

Если, вывернув колеса до упора, включить полный газ, сцепление с дорогой будет нарушено. Это обеспечит занос машины. Когда задняя часть автомобиля занесена больше положенной траектории, нужно резко вывернуть руль в направлении движения.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Тогда автомобиль пойдет в направлении передних колес.

Освоив относительно легкие способы, можно перейти к более сложным. Оставаясь на скорости, нужно задать траекторию движения и пройти успешно очередной поворот. Для этого съезжайте задним колесом с трассы так, чтобы оно попало в грязь. Коэффициент сцепления в этом случае сразу снизится. Потом входите на поворот со средней скоростью. Вывернув колеса, не уменьшайте оборотов двигателя. Стороной, которая окажется ближе к внешнему радиусу поворота, сходите на обочину.

В этот момент сцепление между колесом и дорогой будет нарушено. Нужно поддерживать обороты двигателя. Выворачивайте руль в направлении движения. Во избежание бесконтрольного вращения, как обычно двигатель не сбавляет обороты. Плавно сбрасывая газ, завершайте поперечное скольжение и выпрямляйте автомобиль.

Для обоих случаев лучше выбрать жесткую резину. Та, что без протекторов, подойдет идеально. К тому же она дешевле. Чтобы дать волю задним колесам, задний дифференциал лучше блокировать.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Вопрос: Как научиться дрифтовать на автомобиле? — Транспорт

Содержание статьи:

 

Как научиться дрифтовать на автомобиле

Видео взято с канала: Иван Иван


 

ДРИФТ С НУЛЯ Урок №1 “Как научиться ездить боком?!”

Показать описание

Друзья всем привет, рад вас видеть на своем канале. Я решил пройти вступительный курс обучению “дрифт с нуля” совместно с “Сhayka-School” и показать это все у себя на канале. Чтобы любой человек, кто хочет научиться базовым знаниям для езды боком, смог это все посмотреть и попробовать на практике. Всего будет 5 уроков, включают в себя теорию и практику. Более подробная информация есть на сайте “Сhayka-School” ссылки ниже. Подписывайтесь мой YouTube канал, Instagram, буду очень рад если вам эта информация будет полезная, хорошего просмотра..
.
А кого интересует подбор подержанных автомобилей, проверка б\\у авто перед покупкой: состояние двигателя и АКПП, электрика, состояние кузова (лакокрасочное покрытие) и ходовой части, также целесообразность покупки автомобиля, обращайтесь буду рад помочь.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) .

Мои контакты:.
URYADOV Instagram: https://www.instagram.com/ihor_uryadov/.
URYADOV Facebook: https://www.facebook.com/ihor.uryadov/.

Информация для тех кто хочет научиться ездить боком:
Сайт школы: https://chayka-school.com.ua/courses.html.
Инстаграм школы: https://www.instagram.com/chayka_school/.
Инстаграм Валеры: https://www.instagram.com/valeriy.shevelev/?hl=uk.

#drift#дрифт#uryadov#e46#ukraine#bmw#bmwdrift#e46drift#бмв#lesson#обучение

Видео взято с канала: URYADOV


 

МОЖНО ЛИ ДРИФТОВАТЬ НА АВТОМАТЕ? / JIR

Видео взято с канала: Japan In Russia


 

Как научиться дрифтовать. Урок №2 Восьмерка.

Видео взято с канала: Zaneslo


 

Дрифт. Жигули. Самый простой способ дрифтить!

Видео взято с канала: Andrey Gorinov


 

Как научиться дрифтовать. Урок №1 бублик, пятак, донат.

Видео взято с канала: Zaneslo


 

Как научиться дрифтовать на машине.

Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Дрифт для новичков.

Видео взято с канала: Попробуй Сам


6 удивительно причудливых дрейфующих машин

Когда большинство людей решают построить дрифт-кар, они начинают с чего-нибудь заднеприводного, хорошо сбалансированного и хорошо зарекомендовавшего себя. Эти ребята не получили записку …

1. Nissan Pao

Когда Nissan впервые разработал дизайн доступного ретро-городского автомобиля, я сомневаюсь, что кто-то из команды дизайнеров предсказал, что маленький экобокс однажды будет использован в качестве дрифт-кара.Но благодаря хитроумной механике это именно то, что у нас есть.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Чтобы создать компетентный дрифт-кар, большая часть опор Пао была сломана. На самом деле, лучше всего думать об автомобиле как о Nissan S13 Silvia с кузовом в стиле ретро, ​​опущенным сверху. Подвеска, пол и тормоза — это чистая Silvia, а под капотом вы даже найдете SR20DET. Мастерство, которое было вложено в создание этого гибрида, очень впечатляет, и даже несмотря на то, что готовый продукт выглядит ограниченным, мы все еще очень хотим его.

2. Toyota Platz (Ярис)

По его словам, этот хозяин хотел дрифтовать «на раритетной машине».Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Так что же он выбрал? Возможно, роторный RX-7? А что насчет R34? Нет, он выбрал Toyota Yaris.

Помимо выбора автомобиля, уровень инженерии, который был вложен в преобразование этого переднеприводного пригородного транспортного средства в заднеприводную дрифт-машину, очень впечатляет. Как и Nissan Pao выше, в основе этого Yaris лежит Nissan Silvia S13. Однако, в отличие от Pao, этот автомобиль сохраняет длинную колесную базу Silvia, что значительно упрощает управление на пределе. Самый веселый Ярис всех времен? Наверное.

3.Мерседес W123

Можно с уверенностью сказать, что Гринпис не фанат дрифт-каров, но именно этот автомобиль может подарить ему бессонные ночи.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Black Smoke Racing (удачно названная) управляла дизельным Mercedes W123 в рамках чемпионата Восточной Европы по дрифту в 2010, 2011 и 2012 годах.

W123 показал 3.0-литровый 24-клапанный дизельный двигатель с огромным турбонаддувом Holset HX52 выдает невероятные 600 л.с. и 737 фунт-фут крутящего момента. Огромные углы, черный дым и безумная скорость помогли этой команде закрепиться на YouTube легендарным статусом. Автомобиль был снят с производства в конце 2012 года и был заменен не менее безумным W203 Wagon, но W123 по-прежнему остается нашим фаворитом.

4.Celica ZZT FF Drift Car

Фото: Speedhunters

Основатель Noriyaro Алекси Смит обнаружил этот автомобиль еще в 2010 году, и мнения, безусловно, разделились.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Эта Celica с наддувом начинала свою жизнь как машина для тайм-атака. Но владелец, Кавасима-сан, медленно превратил его в дрифт-кар FF. Из-за модификаций, сделанных своими руками, Celica показала поистине безумный развал, а растянутые шины выглядели невероятно опасными.Если и существовала машина, которая заставила бы вздрогнуть механика, то это была эта. К сожалению (или к счастью, в зависимости от того, кого вы спросите) Кавасима-сан разбил машину на трассе Фудзи, положив конец этой желтой машине.

Однако крушение не положило конец его безумию.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) На замену своей любимой Селике он купил другую. Но вместо того, чтобы учиться на собственном опыте, он добавил еще больший развал и еще больше растянул шины! В интервью Норияро он заявил, что планирует «каждый день ездить на нем на работу и заниматься дрифтом». Безумие.

5. Ариос Феррари 360

Еще раз сайт Noriyaro демонстрирует невероятное разнообразие японской сцены дрифтинга.С его коробкой передач с подрулевыми лепестками, отсутствием низкого крутящего момента и расположением среднего двигателя этот Ferrari, безусловно, является странным выбором для личного дрифта.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Из-за автоматической коробки передач нельзя использовать ручной тормоз для начала скольжения. Вместо этого водитель должен использовать эффект маятника (дрейф инерции кансэй), чтобы повернуть заднюю часть автомобиля. К нашему удивлению, когда итальянский суперкар останавливается, он выглядит как дома.

6.Mazda MX-5 Радбул

Если вы строите дрифт-кар для развлечения, вы можете — в пределах разумного — делать то, что хотите, но когда вы профессиональный водитель, вам нужна машина, которая будет хорошо работать и побеждать.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Вот почему мы были удивлены, увидев, что Безумный Майк Уиддетт использует MX-5 в качестве платформы для своей Formula Drift Machine.

Родстер с четырехроторным двигателем и двойным турбонаддувом мощностью 1000 л.с. не должен быть устойчивой платформой, но это явно не остановило сумасшедшего новозеландца. Несмотря на то, что у проекта «Радбул» был трудный первый год в Формуле D, Уиддетт доказал, что многие сомневающиеся ошибаются, победив таких постоянных игроков серии, как Дайджиро Йошихара и Майкл Эсса. Автомобиль также подарил нам одни из лучших боевиков 2015 года.

Итак, CTzens, вы видели какие-нибудь другие сумасшедшие дрифт-кары? Дайте нам знать.

Мягкое введение в дрейф концепций в машинном обучении

Последнее обновление 10 декабря 2020 г.

Данные могут изменяться со временем.Это может привести к плохой и ухудшающейся прогностической эффективности в прогностических моделях, которые предполагают статическую связь между входными и выходными переменными.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Эта проблема изменения основных взаимосвязей в данных в области машинного обучения называется дрейфом концепций.

В этом посте вы откроете для себя проблему дрейфа концепций и способы ее решения в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Заполнив этот пост, вы будете знать:

  • Проблема изменения данных с течением времени.
  • Что такое дрейф понятий и как он определяется.
  • Как справиться с дрейфом концепций в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.

Начните свой проект с моей новой книги «Основные алгоритмы машинного обучения», включающей пошаговые руководства и файлы Excel Spreadsheet для всех примеров.

Приступим.

Мягкое введение в дрейф концепций в машинном обучении
Фотография Джо Клира, некоторые права защищены.

Обзор

Этот пост разделен на 3 части; их:

  1. Изменения данных с течением времени
  2. Что такое Concept Drift?
  3. Как решить Concept Drift

Изменения данных с течением времени

Прогностическое моделирование — это проблема изучения модели на основе исторических данных и использования модели для прогнозирования новых данных, на которые мы не знаем ответа.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Технически прогнозирующее моделирование — это проблема аппроксимации функции отображения (f) с учетом входных данных (X) для прогнозирования выходного значения (y).

Часто предполагается, что это отображение является статическим, что означает, что отображение, полученное на основе исторических данных, также действует в будущем для новых данных и что отношения между входными и выходными данными не меняются.

Это верно для многих проблем, но не для всех.

В некоторых случаях отношения между входными и выходными данными могут изменяться со временем, что означает, что, в свою очередь, происходят изменения в неизвестной базовой функции сопоставления.

Изменения могут иметь последствия, например, предсказания, сделанные моделью, обученной на более старых исторических данных, больше не являются правильными или не настолько правильными, какими они могли бы быть, если бы модель была обучена на более свежих исторических данных.

Эти изменения, в свою очередь, можно будет обнаружить, и в случае обнаружения можно будет обновить изученную модель, чтобы отразить эти изменения.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

… многие методы интеллектуального анализа данных предполагают, что обнаруженные закономерности статичны. Однако на практике шаблоны в базе данных со временем развиваются. Это создает две важные проблемы. Первая задача — определить, когда происходит дрейф концепции. Вторая задача — поддерживать шаблоны в актуальном состоянии, не создавая шаблоны с нуля.

— стр. 10, Справочник по интеллектуальному анализу данных и обнаружению знаний, 2010 г.

Что такое Concept Drift?

Дрейф концепций в машинном обучении и интеллектуальном анализе данных означает изменение во времени отношений между входными и выходными данными в основной проблеме.

В других областях это изменение может быть названо « ковариативный сдвиг », « сдвиг набора данных » или « нестационарность ».

В наиболее сложных приложениях для анализа данных данные меняются со временем и должны анализироваться практически в реальном времени.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Паттерны и отношения в таких данных часто развиваются со временем, поэтому модели, построенные для анализа таких данных, со временем быстро устаревают. В машинном обучении и интеллектуальном анализе данных это явление называется дрейфом понятий.

— Обзор приложений для дрейфа концепций, 2016 г.

Концепция в « дрейфе концепции » относится к неизвестной и скрытой взаимосвязи между входными и выходными переменными.

Например, одним из понятий в данных о погоде может быть сезон, который явно не указан в данных о температуре, но может влиять на данные о температуре.Другим примером может быть покупательское поведение клиентов с течением времени, на которое может влиять сила экономики, где сила экономики явно не указана в данных. Эти элементы также называют «скрытым контекстом».

Сложная проблема с обучением во многих областях реального мира состоит в том, что концепция интереса может зависеть от некоторого скрытого контекста, не заданного явно в форме прогностических характеристик.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Типичный пример — правила прогнозирования погоды, которые могут радикально меняться в зависимости от сезона.[…] Часто причина изменения скрыта, не известна априори, что усложняет учебную задачу.

— Проблема дрейфа понятий: определения и родственные работы, 2004.

Изменение данных может принимать любую форму. Концептуально проще рассмотреть случай, когда существует некоторая временная согласованность изменения, так что данные, собранные в течение определенного периода времени, показывают ту же взаимосвязь и что эта взаимосвязь плавно изменяется с течением времени.

Обратите внимание, что это не всегда так, и это предположение следует оспорить.Некоторые другие типы изменений могут включать:

  • Постепенное изменение с течением времени.
  • Периодическое или циклическое изменение.
  • Внезапное или резкое изменение.

Для каждой ситуации могут потребоваться разные схемы обнаружения и обработки смещения концепции.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Часто повторяющиеся изменения и долгосрочные тенденции считаются систематическими и могут быть четко определены и обработаны.

Дрейф концепции может присутствовать в задачах контролируемого обучения, когда делаются прогнозы и данные собираются с течением времени.Это традиционно называют проблемами онлайн-обучения, учитывая ожидаемые изменения данных с течением времени.

Существуют области, в которых прогнозы упорядочены по времени, например, прогнозирование временных рядов и прогнозирование потоковых данных, где проблема дрейфа концепций более вероятна и должна быть явно проверена и решена.

Распространенной проблемой при интеллектуальном анализе потоков данных является то, что потоки данных не всегда строго стационарны, то есть концепция данных (лежащее в основе распределение входящих данных) непредсказуемо дрейфует во времени.Это подтолкнуло к необходимости своевременно обнаруживать эти концептуальные отклонения в потоках данных

— Концепция обнаружения дрейфа потоковых данных, 2015 г.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Индре Злиобайте в статье 2010 года, озаглавленной «Обучение в рамках дрейфа концепций: обзор», предоставляет основу для размышлений о дрейфе концепций и решениях, требуемых практикующим машинным обучением, следующим образом:

  • Предположение о будущем : проектировщику необходимо сделать предположение о будущем источнике данных.
  • Тип изменения : проектировщику необходимо определить возможные шаблоны изменений.
  • Адаптивность учащегося : на основе типа изменения и предположений о будущем разработчик выбирает механизмы, которые делают учащегося адаптивным.
  • Выбор модели : проектировщику нужен критерий для выбора конкретной параметризации выбранного учащегося на каждом временном шаге (например, веса для членов ансамбля, размер окна для метода переменного окна).

Эта структура может помочь подумать о точках принятия решений, доступных вам при решении проблемы дрейфа концепции в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Как решить проблему дрейфа концепций?

Есть много способов решить проблему дрейфа концепций; давайте взглянем на несколько.

1. Ничего не делать (статическая модель)

Самый распространенный способ — вообще не обрабатывать его и предполагать, что данные не изменяются.

Это позволяет вам однажды разработать единую «лучшую» модель и использовать ее для всех будущих данных.

Это должно быть вашей отправной точкой и базой для сравнения с другими методами. Если вы считаете, что ваш набор данных может подвергнуться дрейфу концепций, вы можете использовать статическую модель двумя способами:

  1. Концепция обнаружения дрейфа . Наблюдайте за навыками статической модели с течением времени, и если навык падает, возможно, происходит дрейф концепции и требуется некоторое вмешательство.
  2. Базовая производительность . Используйте навыки статической модели в качестве основы для сравнения с любым вашим вмешательством.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

2. Периодически заменяйте

Хорошим вмешательством первого уровня является периодическое обновление вашей статической модели более свежими историческими данными.

Например, возможно, вы можете обновлять модель каждый месяц или каждый год данными, собранными за предыдущий период.

Это также может включать в себя тестирование модели на исторических данных, чтобы выбрать подходящий объем исторических данных для включения при повторной подгонке статической модели.

В некоторых случаях может оказаться целесообразным включить только небольшую часть самых последних исторических данных, чтобы лучше понять новые отношения между входами и выходами (например,грамм. использование раздвижного окна).

3. Периодически обновляйте

Некоторые модели машинного обучения можно обновлять.

Это эффективность по сравнению с предыдущим подходом (периодическая повторная подгонка), когда вместо полного отказа от статической модели существующее состояние используется в качестве отправной точки для процесса подбора, который обновляет подгонку модели с использованием выборки из самых последних исторических данных.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) данные.

Например, этот подход подходит для большинства алгоритмов машинного обучения, использующих веса или коэффициенты, таких как алгоритмы регрессии и нейронные сети.

4. Весовые данные

Некоторые алгоритмы позволяют взвесить важность входных данных.

В этом случае вы можете использовать вес, который обратно пропорционален возрасту данных, так что больше внимания уделяется самым последним данным (больший вес) и меньше внимания самым последним данным (меньший вес).

5. Изучите изменения

Ансамблевый подход может использоваться там, где статическая модель остается нетронутой, но новая модель учится корректировать прогнозы статической модели на основе взаимосвязей в более поздних данных.

Это можно рассматривать как ансамбль повышающего типа (только по духу), в котором последующие модели корректируют прогнозы предыдущих моделей. Ключевое отличие здесь заключается в том, что последующие модели подходят для разных и более свежих данных, в отличие от взвешенной формы того же набора данных, как в случае AdaBoost и повышения градиента.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

6. Определите и выберите модель

Для некоторых проблемных областей можно разработать системы для обнаружения изменений и выбрать конкретную и другую модель для прогнозирования.

Это может быть подходящим для доменов, которые ожидают резких изменений, которые могли произойти в прошлом и которые могут быть проверены в будущем. Также предполагается, что можно разработать умелые модели для обработки каждого из обнаруживаемых изменений данных.

Например, резкое изменение может быть конкретным наблюдением или наблюдениями в диапазоне, или изменением распределения одной или нескольких входных переменных.

7. Подготовка данных

В некоторых областях, например в задачах временных рядов, можно ожидать, что данные со временем изменятся.

В задачах такого типа принято подготавливать данные таким образом, чтобы исключить систематические изменения данных с течением времени, такие как тенденции и сезонность, путем дифференцирования.

Это настолько распространено, что встроено в классические линейные методы, такие как модель ARIMA.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Обычно мы не рассматриваем систематическое изменение данных как проблему дрейфа концепций, потому что с этим можно справиться напрямую. Скорее, эти примеры могут быть полезным способом осмыслить вашу проблему и могут помочь вам предвидеть изменения и подготовить данные определенным образом, используя стандартизацию, масштабирование, прогнозы и многое другое, чтобы смягчить или, по крайней мере, уменьшить влияние изменений на входные переменные в будущее.

Дополнительная литература

Этот раздел предоставляет дополнительные ресурсы по теме, если вы хотите углубиться.

Документы

Статьи

Сводка

В этом посте вы обнаружили проблему дрейфа концепций при изменении данных для прикладного машинного обучения.

В частности, вы выучили:

  • Проблема изменения данных с течением времени.
  • Что такое дрейф понятий и как он определяется.
  • Как справиться с дрейфом концепций в ваших собственных задачах прогнозного моделирования.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Есть вопросы?
Задайте свои вопросы в комментариях ниже, и я постараюсь ответить.

Узнайте, как работают алгоритмы машинного обучения!

Узнайте, как работают алгоритмы за считанные минуты

… с простой арифметикой и простыми примерами

Узнайте, как это сделать в моей новой электронной книге:
Освойте алгоритмы машинного обучения

Он охватывает объяснений и примеров из 10 лучших алгоритмов , например:
Линейная регрессия , k-ближайших соседей , Машины опорных векторов и многое другое…

Наконец, отдерните занавес на

Алгоритмы машинного обучения

Пропустить академики. Только результаты.

Посмотрите, что внутри Дрейф моделей

в машинном обучении. Как и когда машинное обучение должно… | Сушрут Шендре

Как и когда следует переобучать модели машинного обучения

Понятия, люди и общества с течением времени кардинально изменились.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) То, что когда-то было по последнему слову техники, теперь устарело; Точно так же то, что сейчас является свежей идеей, вероятно, будет забыто через несколько лет.Точно так же понимание изменений жизненно важно для бизнеса. Представьте себе компанию по производству мобильных телефонов 15 лет назад. Смогли бы они выжить, если бы не перешли на смартфоны? Скорее всего нет. Хотя 15 лет назад обычный мобильный телефон был нормой, спрос резко переместился в сторону смартфонов. Больше всего пострадали компании, которые не смогли соответствовать темпам этого изменения в поведении клиентов.

По мере того, как мы входим в мир, который диктуется данными и аналитикой, модели машинного обучения стали основными драйверами бизнес-решений.И, как и в случае с любой другой бизнес-стратегией, эти модели со временем необходимо пересматривать, технической причиной которого является «дрейф моделей». В то время как большинство учебных программ, статей и сообщений определяют жизненный цикл машинного обучения (ML), который начинается со сбора данных и заканчивается развертыванием модели машинного обучения в соответствующей среде, они забывают очень важную особенность жизненного цикла машинного обучения: что модельного дрейфа.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

По сути, это означает, что отношения между целевой переменной и независимыми переменными меняются со временем.Из-за этого дрейфа модель становится нестабильной, а прогнозы со временем становятся ошибочными. Попробуем понять это с технической точки зрения с помощью простой линейной регрессии. В линейной регрессии мы просто сопоставляем независимые переменные x_i для прогнозирования целевой переменной y :

y = α + β_1 * x_1 + β_2 * x_2 + β_3 * x_3 +…

где α — intercept, а β_i соответствуют коэффициентам для переменной x_i.

Часто мы предполагаем, что это отображение является статическим, т.е. мы предполагаем, что коэффициенты β_i (и точка пересечения α ) не изменяются со временем и что отношения, управляющие прогнозированием целевой переменной y , будут быть действительным и для будущих данных. Это предположение может быть верным не во всех случаях. А там, где этого не происходит, это представляет серьезную угрозу для бизнеса.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Это связано с тем, что прибыль организаций в значительной степени зависит от таких моделей; и хотя эти модели могут быть репрезентативными для ситуации во время разработки, они определенно могут оказаться неверными в будущем.Из-за этих изменений в основных условиях прогнозы со временем станут менее точными.

Фото engin akyurt на Unsplash

Типы заносов

Модельные заносы можно разделить на две большие категории. Первый тип называется «дрейфом концепций». Это происходит, когда изменяются статистические свойства самой целевой переменной. Очевидно, что если само значение переменной, которую мы пытаемся предсказать, изменится, модель не будет работать для этого обновленного определения.Ага!

Второй и наиболее распространенный тип — «дрейф данных». Это происходит при изменении статистических свойств предикторов. Опять же, если базовые переменные изменяются, модель обречена на провал. Так очевидно! Классический пример того, когда это может произойти, — это когда закономерности в данных меняются из-за сезонности.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП) Какая бы бизнес-модель ни работала летом, может не работать зимой. В то время как спрос на рейсы резко возрастает в праздничные сезоны, авиакомпаниям трудно поддерживать загруженность в межсезонье.Другой пример — изменение личных предпочтений, что может быть связано с примером смартфона, упомянутым в начале.

Как решить эту проблему?

Лучший способ решить эту проблему — постоянно переоснащать модели. Основываясь на прошлом опыте, можно сделать оценку того, когда в модели начнется постепенный дрейф. На основе этого модель может быть проактивно переработана, чтобы снизить риски, связанные с дрейфом.

В ситуациях, когда данные меняются со временем, данные взвешивания могут быть хорошим вариантом.Например, финансовые модели, определяющие определенные параметры на основе недавних транзакций, могут включать функции, которые придают больший вес самым последним транзакциям и меньший — прошлым транзакциям. Это не только гарантирует надежность модели, но и помогает избежать потенциальных проблем, связанных с дрейфом.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Более сложная методология борьбы с дрейфом модели — моделирование самого изменения. Первая разработанная модель остается статичной и служит базой. Теперь, в результате изменения поведения в последних данных, можно построить новые модели для корректировки прогнозов этой базовой модели.

Как часто нужно переобучать моделей?

Теперь, когда мы увидели, что наиболее распространенное решение включает постоянное повторное обучение модели, возникают вопросы о том, как часто это нужно делать. Для этого есть несколько решений, каждое из которых различается в зависимости от ситуации.

Иногда проблема возникает сама собой. Хотя ожидание возникновения проблемы — не самый элегантный метод, он остается единственным вариантом, когда дело доходит до новых моделей, в которых нет прошлой истории, чтобы понять, когда что-то может пойти не так.Когда проблема обнаруживается, можно провести расследование того, что пошло не так, и внести изменения, чтобы устранить такие проблемы в будущем.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

В других случаях данные, относящиеся к объектам, рассматриваемым в модели, учитывают сезонные колебания. Здесь модель следует переучивать под эти сезоны. Например, в связи с увеличением расходов в праздничные сезоны учреждениям кредитного кредитования необходимо иметь специальные модели, чтобы справиться с этим внезапным изменением моделей.

Однако лучший способ обнаружить дрейф — это непрерывный мониторинг. Метрики, связанные со стабильностью модели, необходимо отслеживать через постоянные интервалы времени. Этот интервал может составлять неделю, месяц, квартал и т. Д. В зависимости от домена и бизнеса. Режим мониторинга может быть либо ручным, либо автоматическим сценарием, который запускает сигналы тревоги и уведомления всякий раз, когда наблюдаются внезапные аномалии.

На этом мы подошли к концу статьи. Как сказал знаменитый Гераклит: «Изменения — единственная константа».Помня об этом, организациям, которые с готовностью принимают и отслеживают эти изменения, суждено добиться успеха.Как дрифтить на автомате: Дрифт на автомате (АКПП)

Спасибо!

Температурный дрейф шпинделя станка.

Пропаганда смягчения последствий изменения климата направлена ​​на минимизацию использования ископаемого топлива и поддержку адаптации к чистой энергии. Хотя альтернативные источники энергии (например, биотопливо), извлекаемые из сырья (например, микроводорослей), представляют многообещающую роль, их производство требует надежно смоделированного фотосинтетически активного излучения (ФАР).Модели PAR предсказывают энергетические параметры (например, фиксацию углерода водорослями), чтобы помочь в принятии решений на участках PAR. Здесь мы моделируем очень краткосрочную (5-минутную шкалу) PAR субтропического региона с помощью модели системы адаптивного нейро-нечеткого вывода со средним центроидом (ANFIS-CM), обученной с неклиматическими входными данными (т. Е. Только солнечный угол θZ). Точность сравнивается с генетическим программированием (GP), M5Tree, Random Forest (RF) и множественной линейной регрессией (MLR). ANFIS ‐ CM объединяет алгоритмы нечеткой и нейронной сети, тогда как GP использует эволюционный подход, M5Tree использует двоичное решение, RF использует самонастраиваемый ансамбль, а MLR использует статистические инструменты для связи PAR с θZ.Для разработки модели ANFIS-CM, 5 мин θZ (01–31 декабря 2012 г .; 05:00 — 19:00 часов) для субтропиков, Toowoomba используются для извлечения прогнозных характеристик, а точность тестирования (т. Е. Различия между измерениями и прогнозами) составляет оценивается с помощью корреляции (r), среднеквадратичной ошибки (RMSE), средней абсолютной ошибки (MAE), индекса Уиллмотта (Висконсин), Нэша – Сатклиффа (ENS) и Легатса и Маккейбса (ELM). ANFIS-CM и GP эквивалентны для 5-минутных прогнозов, давая самые низкие RMSE (233,45 и 233,01 мкм м-2 с-1) и MAE (186.59 и 186,23 мкмоль · м − 2 · с − 1). Напротив, MLR, M5Tree и RF дают более высокие RMSE и MAE [(RMSE = 322,25 мкмоль м − 2 с − 1, MAE = 275,32 мкмоль м − 2 с − 1), (RMSE = 287,70 мкмоль м − 2 с − 1, MAE = 234,78 мкмоль м − 2 с − 1) и (RMSE = 359,91 мкмоль м − 2 с − 1, MAE = 324,52 мкмоль м − 2 с − 1)]. Основываясь на нормализованной ошибке, ANFIS ‐ CM значительно превосходит (MAE = 17,18% против 19,78%, 34,37%, 26,39% и 30,60% для моделей GP, MLR, M5Tree и RF соответственно). Для почасовых прогнозов ANFIS-CM превосходит все другие методы (WI = 0,964 vs.0.942, 0.955, 0.933 и 0.893, и ELM = 0.741 против 0.701, 0.728, 0.619 и 0.490 для GP, MLR, M5Tree и RF соответственно). Описательные ошибки подтверждают универсальные прогностические способности модели ANFIS-CM и ее роль в прогнозировании фотосинтетической активной энергии в реальном времени для изучения производства биотоплива из микроводорослей, изучения пищевых цепей и обеспечения точности сельского хозяйства. Пропаганда климата направлена ​​на минимизацию ископаемого топлива для поддержки чистой энергии. В то время как альтернативные источники энергии (например,например, биотопливо), извлеченное из сырья (например, микроводорослей), играет многообещающую роль, для их производства требуется надежно смоделированное фотосинтетически-активное излучение (ФАР). Модели PAR предсказывают энергетические параметры (например, фиксацию углерода водорослями), чтобы помочь в принятии решений на участках PAR. Здесь мы моделируем PAR для очень краткосрочного субтропического региона с помощью модели системы адаптивного нейро-нечеткого вывода (ANFIS-CM), обученной с неклиматическими входными данными (например, солнечным углом). Описательные ошибки подтверждают универсальные навыки прогнозирования модели ANFIS-CM, ее роль в прогнозировании почти в реальном времени и использовании для поддержки моделирования пищевой цепи и энергии биомассы.

Лучшая машина для дрифта JDM: Liberty Walk S15

То, что вы видите здесь, представляет собой смесь такого количества японских стилей, что мы можем назвать это коктейлем JDM.

Одно из самых почитаемых дрифт-шасси современности, Nissan S15 Silvia, преобразованное в S110 Gr 1983 года выпуска. 4 Silvia Super Silhouette и четырехроторный двигатель с двойным турбонаддувом, выдающий колоссальные 1200 л.с.

Silvia — результат объединения двух очень уважаемых имен: Liberty Walk и Total Car Produce Magic .Каким бы сложным ни казался этот проект, есть очень логичное объяснение того, почему и как он реализовался.

Все началось год назад, когда Като-сан из LBW придумал идею сделать еще один шаг своего бренда и войти в Formula Drift Japan.

Как и в случае с американским чемпионатом, с которым связан FDJ, играть против больших мальчиков неподготовленными — это то, чем вы определенно не хотите рисковать. И когда Като-сан решает что-то сделать, он не рискует.

Время не могло быть более идеальным; После успеха конверсии Super Silhouette для R34 Skyline, который дебютировал на Токийском автосалоне 2020 года, Като знал, что ему нужно сделать то же самое и с S15.

В то время как мощные и стильные гонщики класса Gr.4 начала восьмидесятых не имели ничего общего с дрифтом, Като решил, что широкофюзеляжная переоборудование станет идеальной основой для его первой сборки FDJ.

Назовите это драматическим смешение винтажных гонок и современного профессионального дрифта.Но чтобы действительно разрушить прояпонскую сцену дрифта, ему нужно было поднять ее на ступеньку выше. Войдите в Total Car Produce Magic.

Глубоко среди пышных зеленых холмов недалеко от города Кобе находится мастерская TCP Magic Тайсуке Кавато, известная своими безумными дрифт-карами с роторным двигателем и домом вдали от дома для профессионального дрифтера «Безумного» Майка Уиддетта.

Кавато — человек, стоящий за каждым роторным дрифт-каром, на котором Безумный Майк участвовал в гонках в стране восходящего солнца, как в D1, так и в FDJ.

В то время как в Японии нет недостатка в центрах роторных двигателей, TCP Magic приняла подход Kiwi к настройке Ванкеля, доводя возможности этого уникального типа двигателя до крайностей, никогда ранее не встречавшихся в Японии.

Но почему ротор в Сильвии? На этот вопрос есть простой ответ; Като любит свои роторы, он всегда хотел построить сумасшедший четырехроторный двигатель с турбонаддувом и вставить его во что-то, что было бы достойно имени LBW.

Большая часть прошлого года была потрачена на сборку изготовленного по индивидуальному заказу двигателя 26B с портом TCP Magic Bridge, а также на проектирование и изготовление всех вспомогательных деталей для подключения пары турбин GCG, обеспечивающих дикие уровни наддува.

Кавато на протяжении многих лет использовал ЭБУ Haltech серии Elite в своих сборках, но S15 был идеальной платформой для опробования NEXUS R5 и всех его функций.

Кавато был действительно впечатлен всеми функциями R5, и он был счастлив аккуратно переместить все переключатели на клавиатуру, которую он установил высоко на каркасе безопасности.

Благодаря этому кабина была очень чистой, а цветная панель дисплея Haltech iC-7 была центральной точкой установки.

В багажнике находится установленный сзади радиатор PWR, а также топливная установка, построенная вокруг радиевого топливного элемента.

Датчик Haltech Flex Fuel связывает данные о составе топлива с NEXUS R5, прежде чем все они поступят на восемь распылителей Injector Dynamics 2000cc, установленных на индивидуальном впускном коллекторе.

Трансмиссия состоит из 6-ступенчатой ​​секвентальной передачи Hollinger, соединенной с задней частью Winters Performance LSD.

LBW S15 имеет полный комплект WiseFab для регулировки угла поворота и блокировки рулевого управления, а также набор койловеров KW Clubsport, чтобы гарантировать такую ​​геометрию и регулируемость, которые необходимы профессиональному дрифт-кару в наши дни.

Собственная кованая конструкция с пятью спицами Liberty Walk 18-дюймовые колесные диски были установлены спереди и сзади, все обуты в шины Fivex.

Как и все автомобили LBW, этот S15 оснащен тормозами CSD для остановки.

Liberty Walk S15 — идеальный рецепт коктейля из классики JDM, сочетающейся с современными технологиями и невероятным кузовом. Похоже, в японском сериале о дрифте будет много бюстгальтеров, чтобы развлечь публику!

Drift | Тихоокеанский рубеж вики

Янси Бекет в дрифте со своим братом Рэли.

« Два пилота задействованы в нейронном мосту … »
— Gipsy Danger A.I. [1]

Drift (также известный как Drifting или Bridged [2] ) — это процесс, который два пилота Jaeger проходят перед синхронизацией с самим Jaeger.

История

Первоначальная концепция дрифта была задумана, когда ученый Пан-Тихоокеанского корпуса обороны доктор Кейтлин Лайткэп, создательница системы Понса, осознала, что нервная нагрузка и умственная сила, необходимые для управления егерями, слишком велики для одного человека. [3] После смерти капитана Адама Кейси Лайткэп забеспокоилась, что провал ее концепции положит конец программе Jaeger Program, прежде чем может произойти успешная демонстрация Brawler Yukon. [2] .

Попытка позволить следующему потенциальному пилоту егеря, Серджио Д’онофрио, самостоятельно управлять скандалистом Юконом почти закончилась его смертью. [2] Однако Лайткап действовала достаточно быстро, чтобы успешно дрейфовать с Серхио, когда она использовала запасную гарнитуру Pons в наблюдательной вышке, наблюдая за демонстрацией Юкона, чтобы соединиться с его разумом.Последний позволил их разумам стать единым сознанием и спас свою жизнь. Позже ее действия санкционировали производство Mark-1 Jaegers. [2]

Процесс дрейфа

Процесс дрейфа — это тип слияния разума [4] , который требует от пилотов делиться своими воспоминаниями, инстинктами и эмоциями. Дрифтинг позволяет им действовать как единое целое и управлять самим движением Jaeger: один пилот управляет «правым полушарием», а другой — «левым полушарием».Рейнджеры, которые пилотируют справа от Jaeger, считаются доминирующими пилотами. [5] [примечание 1]

Во время дрейфа пилоты замолкают и стараются отвлечься от всех мыслей. [3] Мозговые импульсные триггеры произвольного доступа (или R.A.B.I.T.) — это событие, при котором один из пилотов фиксируется в памяти. Во время пилотирования Jaeger не рекомендуется сосредотачиваться на одном воспоминании. Эмоции из памяти обычно переводятся в действия для Jaeger в зависимости от полушария, на которое настроен пилот.Пилот может попасть в ловушку памяти, за которую он цепляется, независимо от того, кому принадлежит память. [6] В результате пилотам-новичкам и пилотам в целом рекомендуется никогда не «преследовать кролика». [7]

То, являются ли два пилота «дрифт-совместимыми» друг с другом, во многом зависит от их личных связей и их способности работать синхронно друг с другом. Совместимость обычно определяется во время спаррингов в таких областях, как Combat Room Kwoon. [7] Дрейфовая совместимость — это потенциал, который существует между двумя людьми, однако он не предопределен отношениями (или их отсутствием) совместимых людей. [8]

Общие неудачи, которые могут привести к несовместимости, — это судить или контролировать воспоминания, которые приходят в голову во время процесса дрейфа. «Рефлекс скромности» считается «противоположностью» налаживанию связи. Психологи PPDC предполагают, что смущение, связанное с сексуальной памятью, является самой большой причиной, по которой парные стажеры не могут синхронизироваться друг с другом. [9] Доверие — это неявная составляющая в создании прочной связи между потенциальными партнерами. Знакомство с партнером облегчает установление доверия там, где это может быть труднее между незнакомцами.Без доверия нейронное рукопожатие не может быть успешным. [8]

Дрейфует с другими формами жизни

По крайней мере, два инцидента доказывают, что человеческий разум может дрейфовать вместе с разумом кайдзю. Однако с партнером или без него дрейф с кайдзю может вызвать приступ нервной перегрузки. [7]

Свободное пространство

В активном нейронном рукопожатии объединенное подсознание пилотов Jaeger создает «пространство над головой», где общаются два разума. Говорят, что общение ощущается буквально, абстрактно, подсознательно или разговорным, в зависимости от вовлеченных лиц.Каждая команда бессознательно вырабатывает собственное выражение консенсуса. Говорят, что общение через Headspace происходит быстрее, чем вербальное общение; изощренные обсуждения часто могут разыграться за секунды, а не за мгновения. [10]

Устное общение

Дрифтеры или вторые пилоты могут быть дезориентированы опытом дрифтинга, особенно когда у них нет общих воспоминаний или ориентиров со своим партнером. Поначалу сложно эффективно использовать свободное пространство, поскольку пилоты все еще приспосабливаются к мысленному словарю друг друга.

В результате пилоты обучаются вызывать свои движения, чтобы сосредоточить мысли и учить своих вторых пилотов их читать. Опытные пилоты продолжают выкрикивать силовые приемы либо по привычке, либо из-за удобства LOCCENT Mission Control. [11]

Побочные эффекты

Известная аномалия после дрейфа называется «Призрачный дрейф»; подтверждено такими людьми, как сама доктор Кейтлин Лайткэп. «Призрачный дрейф» считается «непредвиденным последствием» нейронного рукопожатия.Говорят, что пилоты обнаруживают, что их связь остается в некоторой степени активной, хотя и отключенной, после того, как они отключились от оборудования. [12]

Пилоты, которые дрейфуют друг с другом достаточно долго, начинают перенимать определенные черты личности своего партнера, но их собственная основная личность и сознание остаются нетронутыми. [13] У них также есть сверхъестественный способ узнать, что другой чувствует или думает, не выражаясь словами. Пилоты Crimson Typhoon, братья Вэй Тан, демонстрировали сверхъестественную синхронность между собой во время физических нагрузок, таких как баскетбол.Предсказание мыслей и движений второго пилота — еще один побочный эффект дрифта.

Соло-пилотирование

Основная статья: Одиночное пилотирование

Когда два пилота подключены к системе, контроль над Jaeger возводится в квадрат, а не удваивается, что позволяет управлять движением Jaeger. Однако это означает, что, когда один пилот внезапно удаляется из-под управления, бремя управления Jaeger оставшимся пилотом существенно увеличивается.

Технические характеристики

Понс

PPDC Пример Pons.

Названный в честь латинского слова «мост», Pons представляет собой революционную систему связи, которая объединяет два мозга в единое сознание. Первоначальная конструкция Pons представляла собой скелетный шлем с круглыми зажимами, которые фиксировали его на голове пользователя. [14] Pons были позже сконструированы внутри шлемов для Drivesuits, чтобы работать в тандеме со всем процессом Drift внутри Jaeger.

При подключении через Drift пилоты могут «видеть», что Jaeger делает через интерфейс Pons; это позволяет им снимать телеметрию с любых датчиков, находящихся в направлении, куда смотрит пилот. [15]

Перед двойным событием K-Scientist Ньютон Гейзлер создал импровизированную систему Pons из мусора и оборудования из K-Science Lab (например, Miking Machine). [7] Непроверенная гарнитура Понса доказала свою работоспособность, когда он успешно дрейфовал с поврежденными останками мозга Мутавора.

Спинальный зажим

Спинальный зажим

Спинальный зажим соединяет позвоночники двух пилотов вместе при присоединении к системам Conn-Pod. [16] Показано, что спинномозговые зажимы постоянно активны до наложения и хранятся в контейнерах, покрытых пеной. Спинальные зажимы соединяют позвонок спинного мозга пилота с различными отделами позвоночника Егеря. [17]

Релейный гель

Релейный гель.

Relay Gel (или Data Relay Gel [7] ) находится внутри шлема пилота Jaeger и передает электрические импульсы пилотов друг другу, позволяя им двигаться синхронно. [16] Данные, передаваемые от шлемов, распределяют гель реле в электрическом костюме. [7] [примечание 2]

Нейронное рукопожатие

PPDC Пример нейронного рукопожатия.

Нейронное рукопожатие — это заключительный процесс Дрейфа и связывание, которое позволяет разуму двух пилотов управлять каждым движением своего Джагера. Эта связь достигается внутри Jaeger после того, как костюмы пилотов закреплены на подвижной установке.

Рукопожатие инициируется и контролируется J-Chief LOCCENT сотрудником PPDC, таким как Тендо Чой.Нейронное рукопожатие позволяет человеку стать машиной. Только после того, как будет установлено стабильное дрейфовое соединение, пилоты могут активировать финальную фазу. [14]

Нейронный шип

Нейронный спайк.

Нейронный спайк — это инвазивное вспомогательное устройство, используемое для непосредственного взаимодействия с мозгом. Спайк проникает в мозг напрямую, чтобы установить связь с системой моста. Нейронный шип используется во вторичном мозге Малыша Кайдзю для получения информации о нарушении. [7]

Развитие

Ранние концепции Дрейфа пытались представить персонажей в пространстве, аналогичном представленному в Pacific Rim: Tales From Zero с Кейтлин Лайткэп и Серджио Д’Онофрио. [2] [18] Одна из концепций, предложенных Industrial Light and Magic, заключалась в использовании проекционного дисплея и системы внутренней связи. [18] Другая идея заключалась в том, чтобы представить персонажей как бестелесные формы, которые могут проходить сквозь твердые объекты в воспоминаниях человека, преследующего R.НЕМНОГО. [18]

Ринко Кикучи снимает сцену для первого дрифта Мако и Рэли.

Гильермо дель Торо не был заинтересован в том, чтобы посвящать дни съемкам всего эпизода Дрифта, построенного на предложенных идеях, он вместо этого высказал идею о пилотах, соединяющихся через воспоминания. Во время съемок сцен «Дрейфа» декорации освещались серым и синим светом. Реквизит и костюмы актера были окрашены серой краской, чтобы передать эффект, которого добивался Гильермо дель Торо, снимавший сцены дрейфа в черно-белом режиме. [18]

Визажист Джордан Сэмюэл обработал таких актеров, как Ринко Кикучи, черным и серым макияжем в соответствии с видением дель Торо. дель Торо также использовал удары молнии, чтобы придать коже персонажей синий, обесцвеченный или размытый вид. Последовательности дрейфа снимались отдельно слева направо и редактировались вместе при постобработке, так что они смешивались вместе, перемещаясь от переднего плана к фону. [18]

В начале воспоминаний Мако об атаке Онибаба в Токио дель Торо работал с главным светотехником Дэвидом Ли и кинематографистом Гильермо Наварро, чтобы создать переход на съемочной площадке вместо использования компьютерной графики.Молния в Conn-Pod была настроена так, чтобы гаснуть по сигналу, когда Кикучи вышла вперед на платформе (спроектированной так, чтобы выглядеть как улица), расположенной перед ее снаряжением, когда имитация пепла была унесена в декорацию. [18]

Общая информация

  • По словам Роли Бекета, технология Drift Кейтлин Лайткап основана на проекте Neural-Interface для реактивных истребителей DARPA. [19] [20] [7]
  • На первых этапах службы в Корпусе обороны рекрутеры использовали Xbox и базовые анкеты для определения совместимости с Drift. [21]
  • Во время сеанса вопросов и ответов на конгрессе во Флориде Бёрн Горман сказал, что задняя часть гарнитуры Pons будет посылать электрические разряды по шее его и Чарли Дэя, когда они ее носят. [22] [примечание 3]

Галерея

Сказки нулевого года

Рекламный

Изображение на экране нейронного рукопожатия

Роли, когда он был связан с Мако, что позволяет ему пережить ее опыт во время атаки Онибабы на Токио

Скриншоты

За кадром

Концепт-арт

Концепт-арт Neural Spike.

Банкноты

  1. del Toro: «У персонажа Рэли три стадии, которые очень просты. В первом бою он теряет напарника. Он просто такой:« Я больше не буду напарником, я не буду ни за кого нести ответственность ». еще. Затем он обнаруживает Мако, у которого есть еще более трагическая история, чем его. И он получает партнера. И, наконец, он завершает круг в конце фильма, когда он спасает этого партнера. Итак, он не смог спасти своего брата, но теперь он его спасает.Он спасает Мако. Он становится доминирующим пилотом. Все ведущие пилоты Jaeger находятся справа. В битве Мако теперь на своем месте, поэтому он спасает себя. На этом круг замкнулся. Я хотел показать круг, который необходимо завершить ».
  2. Gipsy Danger A.I .: «Данные о шлеме. Реле данных Рассеивание геля в защитном костюме.»
  3. Горман: «У нас были эти шлемы, которые мы должны были надеть, и они были подключены странным образом. И они немного искрились.И я помню, как подумал: «Это определенно удар током». Я сказал Чарли: «Ты понял это, вроде …?» и он такой: «Да, я получал это весь день!» Эти штуки как электрические, и мы шокируемся ».

Список литературы

Букварь по дрейфу данных. Когда модели машинного обучения не… | от Du Phan | данные из траншей

Чтобы не усложнять задачу, мы используем одномерную точку зрения, сосредотачиваясь на характеристике , алкоголь .Тем не менее, рассуждения можно обобщить на несколько измерений, что обычно и имеет место на практике (несколько характеристик меняются одновременно).

Вопрос, на который мы хотим ответить, следующий:

Изменится ли производительность модели, обученной на моем тренировочном наборе (вина с уровнем алкоголя выше 11%), при подсчете баллов для новых бутылок (у которых уровень алкоголя ниже 11%). )?

Следует отметить одну важную деталь: оценка касается сравнительной производительности модели между исходными и новыми данными, а не об абсолютной производительности модели.

Если у нас есть основные метки истинности новых данных, один из простых подходов состоит в том, чтобы оценить новый набор данных, а затем сравнить показатели производительности между исходным обучающим набором и новым набором данных. Однако в реальной жизни получение наземных меток для новых наборов данных обычно откладывается. В нашем случае нам пришлось бы покупать и пить все доступные бутылки, что является заманчивым выбором … но, вероятно, не самым разумным.

Следовательно, чтобы иметь возможность своевременно реагировать, нам нужно будет основывать производительность исключительно на характеристиках входящих данных.Логика заключается в том, что если распределение данных между фазой обучения и фазой тестирования расходится, это сильный сигнал о том, что производительность модели не будет такой же.

С учетом сказанного, на вышеприведенный вопрос можно ответить, проверив дрейф данных между исходным обучающим набором и входящим набором тестов.

Теперь вернемся к нашим винам и более подробно рассмотрим различные ситуации, в которых происходит дрейф данных. В этом разделе мы обучаем и тестируем нашу модель именно так.

Из набора данных wine_alcohol_above_11 мы случайным образом разделили их на два:

  • Первый для обучения модели, обозначенный cohol_above_11_train, будет далее разделен на наборы для обучения и проверки.
  • Другой для тестирования модели называется cohol_above_11_test .

Мы подгоняем модель случайного леса на cohol_above_11_train. Модель набрала 0,709 балла F1 на выносливости.

Ситуация 1: Нет дрейфа

Здесь целевой набор данных является исходным набором данных wine_alcohol_above_11:

Распределение плотности cohol_above_11_train (красный) vs

0

cohol_above_1190 случайная выборка дает нам два набора данных с аналогичным распределением алкоголя. Основываясь на предположении IID, производительность модели не должна сильно меняться между данными удержания набора поездов и набора тестов.

При использовании этой модели для набора данных cohol_above_11_test оценка F1 составляет 0,694: когда нет дрейфа в распределении уровня алкоголя между поездом и тестовым набором, похоже, нет дрейфа и с другими функциями, и связь изучена между функциями и целью удерживается для тестового набора.

Формально, поскольку ни P (x), ни P (y | x) не изменились, производительность модели на новом наборе данных аналогична.

С помощью обученной модели, приведенной выше, мы более подробно рассмотрим оценку F1 на бочку алкоголя в наборе данных cohol_above_11_test :

Из этой диаграммы можно сделать два важных наблюдения:

  • Если есть много вин с уровни алкоголя от 10% до 12% в новом наборе данных, мы должны ожидать, что оценка F1 по этим новым данным ухудшится.Напротив, если поступит больше вин от 13% до 14%, производительность будет лучше.
  • До сих пор в этой модели уровень алкоголя составлял от 11% до 14%. Если ему приходится оценивать некоторые вина с уровнем алкоголя за пределами этого диапазона, его производительность непредсказуема — он может либо повыситься, либо (что более вероятно) упасть.

Последнее наблюдение приводит нас ко второй ситуации: дрейф характеристик.

Ситуация 2: дрейф признаков (или ковариативный дрейф)

Давайте теперь воспользуемся этой моделью, чтобы спрогнозировать качество вина из набора данных wine_alcohol_below_11 , того, что мы считаем невидимыми данными в действительности.Обратите внимание, что мы еще не касались этого на этапе обучения.

Из-за способа разделения исходного набора данных все вина в этом наборе данных имеют уровень алкоголя за пределами диапазона обучающего набора. При подсчете очков мы получили общий балл F1 0,295, что плохо по сравнению с результатами на этапе обучения. Показатели для каждого бункера следующие:

За исключением последнего бункера, который все еще находится в обычном диапазоне, производительность для всего остального резко падает.

Это явление называется дрейфом признаков (ковариативный дрейф или ). : это происходит, когда некоторые ранее редкие или даже невидимые векторы признаков становятся более частыми, и наоборот.Однако отношения между функцией и целью остаются прежними.

Вот еще одна иллюстрация этой ситуации в литературе, где исходный обучающий набор не точно отражает фактическую популяцию, и, таким образом, модель, полученная из него, смещена и плохо работает на тестовых данных:

В нашем конкретном случае использования, Переобучение модели определенно может улучшить производительность, так как у модели будет возможность учиться на винах с диапазоном алкоголя за пределами 11% -14%.

Ситуация 3: Дрейф концепции

Вначале мы сказали, что необработанные данные уже имеют оценку качества от 0 до 10. Давайте сделаем шаг назад и подумаем, как они получают эту оценку.

Один из логических сценариев состоит в том, что существует группа винных экспертов, которые тестируют каждое из вин и выставляют оценку. Учитывая, что все вина из Португалии, можно смело предположить, что знатоки тоже португальские.

Предположим, что в нашем местном винном магазине есть португальские бутылки.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *