Как быстро трогаться с места и не глохнуть
Содержание
- 1 Трогаемся на дороге без уклона
- 2 Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть
- 2.0.1 Еще о трогании на подъем
Как тронуться с первого раза на своем автомобиле
Подавляющему большинству начинающих автомобилистов кажется, что тронуться с места – это самая сложная, а значит самая главная задача всего процесса вождения.
Однако это вовсе не так, грамотное вождение в целом зависит от множества факторов, и не стоит переживать, если в начале водительской карьеры Вы будете ощущать некоторые проблемы. Главное перебороть психологический дискомфорт, который может возникать после череды неудачных попыток тронуться с места, особенно, когда дело происходит на оживленном перекрестке и сзади сигналят вовсю. Со временем процесс начала движения дойдет до автоматизма, особенно, если ездить на одном транспортном средстве и «прочувствовать» его.
Подавляющее большинство ошибок начинающих водителей, из-за которых автомобиль постоянно глохнет, по большому счету касается психологических факторов и отсутствия практики.
Даже самый опытный водитель может заглохнуть, впервые сев за руль новой машины. Однако в отличие от новичка он не запаникует, и спокойно повторит попытку, тогда как дилетант будет судорожно выжимать все педали подряд.
Трогаемся на дороге без уклона
Рассмотрим алгоритм действий, являющийся универсальным для всех автомобилей с механической коробкой передач:
1. Предположим, что мы стоим на перекрестке, и загорается зеленый сигнал светофора. Выжимаем до упора педаль сцепления левой ногой и включаем первую передачу.
Практически во всех автомобилях на рычаге КПК есть схематический рисунок переключения передач. Если Вы находитесь за рулем автомобиля, Вы уже должны знать его.
2. Плавно отпускаем педаль сцепления, одновременно понемногу добавляя оборотов, не спеша нажимая на педаль газа правой ногой.
3. Нельзя бросать сцепление, как только автомобиль тронулся с места.
Сцепление нужно отпускать плавно, пока педаль не отойдет на 2/3 и машина не поедет, а после этого педаль сцепления можно отпускать полностью.
Не стоит выжимать педаль газа в пол, в таком случае колеса начнут пробуксовывать.
Как трогаться на подъем без ручника и не глохнуть
Предлагаю Вашему вниманию несколько видео, в которых даются рекомендации по троганию в горку без ручника.
Обратите внимание на работу с педалью сцепления, — как работает нога.
В некоторых видео говорится о том, что в начале нужно отпускать сцепление, а затем переносить ногу на газ, но здесь Вы найдете третий способ.
Еще о трогании на подъем
Каждый автомобилист может столкнуться с ситуацией, когда нужно тронуться с места на подъеме. Главная проблема для новичка заключается в откате автомобиля назад. В автошколе дают порог отката не более 5 см, в жизни лучше так же его придерживаться.
Что бы не допустить отката, во время старта нужно добавить оборотов, оптимально около 2-ух тысяч.
Когда же наступает момент сцепления, при котором автомобиль начинает движение?
В каждой марке транспортного средства он индивидуален, придется поэкспериментировать.
Источник: Дмитрий Поляков специально для сайта «За руль после 30″
Переключать ли автомат в нейтраль на светофоре? А если коробка роботизированная? — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было необходимо.
— Подъехал к светофору — переведи селектор в положение N! Или в Р! Этим ты существенно продлишь жизнь автоматической коробке передач!
Я не знаю, какой добрый человек впервые придумал эту глупость.
Но глупости, как известно, живучи. И вот уже на форумах «знатоки» вовсю обмениваются мнениями, подводящими теоретические обоснования под заведомую чепуху. А на светофорах стоящие перед тобой машинки то и дело подмигивают фонарями заднего хода, говорящими о том, что обладатель коробки-автомата переключил-таки ее из режима D куда-то еще. Как известно, при этом селектор обычно проходит через промежуточное положение заднего хода — R.
Материалы по теме
Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!
Обидно за сограждан. Ребята, подумайте — зачем инженеры изобретали АКП? Чтобы вы дергали рычажок на каждом светофоре? Или все-таки для того, чтобы свести общение с коробкой до минимума, поручив все автоматике?
Понятно, что «ноги растут» от механических коробок — там переключение в нейтраль на остановках было жизненно необходимо. Находились, конечно, неумехи, готовые сколь угодно долго стоять с выжатым сцеплением, но жизнь быстро вразумляла их изношенными выжимными подшипниками и прочими неприятностями.
Да и смысла в этом не было: трогаться-то все равно приходилось с первой передачи, а никак не с четвертой…
Но зачем же издеваться над автоматом?
Найти в подобном алгоритме здравый смысл мне не удалось. Пожалуй, единственный оправдательный вариант — это, к примеру, стоянка перед шлагбаумом, которая грозит затянуться минут на 10, а то и больше. В этом случае действительно можно перейти в положение Р, дав расслабиться правой ноге. Но вот переключаться на нейтраль категорически нельзя: это плохо кончится! Если на машинах с механикой водители прекрасно знают, что автомобильчик у того же светофора может покатиться под уклон, то обладатели автоматов от подобных фокусов давно отвыкли. Если селектор в Р, то автомобиль никуда не двинется, а если в D или в R, то нога обязана быть на тормозе. А вот добровольно ставить бедолагу на нейтраль — это какой-то утонченный садизм для сайта иной направленности. Или нога все равно будет на тормозе? Тогда зачем весь цирк? Нет, не понимаю… Нейтраль же придумана для буксировки машины с неработающим двигателем!
Материалы по теме
Вам с ручкой или без? Плюсы и минусы механики и автомата
А если перевести селектор в Р? Опять-таки — зачем? Коробке от лишних переключений туда-сюда лучше точно не станет.
Да и двигателю тоже: как правило, минимальные обороты холостого хода в положении D выше (900 против 700), а потому при необходимости быстро тронуться с места моторчику придется поработать внатяг, пусть и недолго. Ну и зачем тогда все телодвижения?
Вышесказанное относится и к роботизированным коробкам передач. Кстати говоря, напомню: библией во всех случаях служит инструкция завода-изготовителя автомобиля. Если там дана какая-то рекомендация, то надо ее соблюдать. Если же нет — не усложняйте жизнь ни себе, ни машине.
На всякий случай я обзвонил уважаемых мною технарей — от владельца мастерской до профессора. Просьба была одна: попытаться найти хоть какой-то плюс в светофорном издевательстве над коробкой-автоматом. Только профессор нашел «аргумент»: дескать, перевод селектора из положения D продлевает… срок службы аккумулятора! Почему? А потому, что задние стоп-сигналы при этом гаснут, а каждый лишний ампер гробит АКБ…
Счастливого пути, коллеги! И не издевайтесь над техникой… Впрочем, как всегда, приглашаю всех высказаться.
Наше новое видео
Тест 9-местной Нивы! И необычной Гранты
3 искренних заблуждения при перевозке детей
50 л/100 км, автомат, пневмоподвеска — тест самого народного автомобиля СССР
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Опаздываете? Проехать сзади на светофоре не получится быстрее
Кредит: quinntheislander
Расстояние между автомобилями на светофоре всего несколько дюймов — обычное дело. Интуитивно это логично: близость к светофору и плотная упаковка помогут быстрее проехать светофоры после зеленого сигнала светофора. Новое исследование опровергает это широко распространенное мнение.
Исследователи из Технологического института Вирджинии, изучая эту практику использования задней двери, пришли к выводу, что плотное прилегание бампера к бамперу не увеличивает шансы водителя пройти остановку. Мало того, вероятность столкновения сзади выше.
Джонатан Борейко, доцент кафедры биомедицинской инженерии и механики, описал свой разочаровывающий опыт, когда однажды он находился рядом со светофором, но при этом ему потребовалось почти 3 минуты, чтобы проехать перекресток, в качестве мотивации для исследования.
Эту проблему Борейко и команда осмыслили в терминах фазовых переходов, изучаемых в термодинамике. В основном время и энергия теряются при переходе от этой застрявшей «твердой» фазы на светофоре обратно к «жидкой» фазе, прежде чем автомобили снова смогут двигаться.
Исследование, опубликованное в New Journal of Physics 22 ноября 2017 года, представляет собой серию экспериментов, в которых систематически изменялось расстояние между 10 одинаковыми автомобилями, выстроившимися на светофоре. Пролетевшая над головой беспилотная камера зафиксировала динамику движущихся автомобилей. В каждом конкретном испытании водители сохраняли первоначальный интервал от 1,25 до 50 футов для последующих автомобилей, но комфортно ехали, как только загорался зеленый свет.
«Мы искали, сколько времени потребуется всем десяти автомобилям, чтобы проехать на светофор, как только загорится зеленый свет. И если это зависело от начального разноса», — сказал Борейко.
Вопреки обычному водительскому инстинкту, команда не нашла смысла приближаться к впереди идущей машине, когда движение остановилось.
«Независимо от того, на каком расстоянии друг от друга мы располагали автомобили, от одного до 25 футов, не было абсолютно никакой разницы в том, сколько времени потребовалось всем десяти автомобилям, чтобы проехать через свет», — сказал Борейко.
Как же так? Компромисс за плотную упаковку автомобилей и близость к огням заключается в том, что теперь нужно подождать, чтобы восстановить удобное расстояние между бамперами, прежде чем снова ускоряться.
Бертольд Хорн, эксперт по изучению транспортных потоков и разработке решений по безопасности дорожного движения в Массачусетском технологическом институте в Бостоне, сказал The Wire : очень убедительно».
Рекомендация, предложенная для эффективного потока трафика, проста. Сохраняйте такое же расстояние, как обычно, во время вождения, пока не возникнет проблем с заторами. Таким образом, вы не потеряете время и сможете сразу заправиться, не компенсируя «эффект задержки».
Однако реализация этого на практике, скорее всего, будет сопряжена с реальными проблемами, особенно в многолюдных городских центрах.
«Поддержание интервала от 25 футов до 30 футов, то есть длины двух автомобилей, может быть нецелесообразным в городе, потому что это означает, что меньше автомобилей может вписаться в городскую сетку», — рассуждал Хорн. По сути, это приведет к длинным очередям и возможности не втиснуться в пробелы.
Но если вы пешеход, стоящий в очереди, скажем, в извилистой очереди в аэропорту, к вам не применяются те же правила. «Мы обнаружили, что чем теснее вы сталкиваете людей, тем быстрее может опустеть очередь. Получается, что мы движемся медленно, но так быстро разгоняемся, сводя к минимуму отставание, наблюдаемое в случае с автомобилями», — пояснил Борейко.
Приянка Ранвал — эколог и исследователь Национального центра биологических наук Бангалора. Она интересуется экосистемами саванн и пастбищ.
Вот как аварийные автомобили меняют светофоры на Fly
Драфик
Даниэль Дам, менеджер по цифровому контенту
Стив Монтьеро, анкер трафик
Опубликовано: 
650Z»> 15 июня 2020, 9:00
Теги: Спросите солдата Стива, Traffic
Подпишитесь на наши информационные бюллетени
51 минута назад
Кратковременные дожди, грозы в Центральной Флориде прогноз
1 час назад
Начато расследование смерти домовладельца округа Ориндж, причастного к стрельбе, говорят депутаты
7 часов 90 назад Жители жилого комплекса округа Ориндж встречаются с представителем FEMA перед выселением9 часов назад
5-звездочные блюда, приготовленные заключенными в тюрьме округа Флаглер
Если вы любите предложения в стиле Prime Day, этот HP EliteBook за 399,99 долларов США должен вызвать у вас улыбку , Traffic Anchor
Теги: Ask Trooper Steve, Traffic
ОРЛАНДО, Флорида правила дорожного движения, помогая жителям Орландо стать лучшими водителями благодаря лучшему образованию.
Самый последний вопрос зрителей был: «Могут ли машины экстренных служб менять светофоры?»
Да. Вот немного предыстории.
«Когда я был новичком в армии штата Орландо, я впервые понял, что быть пожарным может быть довольно круто, — сказал солдат Стив. «Я был на пути к месту аварии и включил фары и сирены на место происшествия. Подъезжая к перекрестку, я попал в пробку. Светофор горел красным, и машины с трудом уезжали с моей дороги. Я мог видеть примерно в квартале позади меня, ко мне приближалась пожарная машина и скорая помощь. Внезапно загорелся зеленый свет, а все остальные приближающиеся полосы движения стали красными».
Солдат Стив сказал, что он сбит с толку.
«Я думал, что это не могло быть простым совпадением. Движение очистилось, и мы все продолжили один и тот же звонок», — сказал он. «Когда мы прибыли на место происшествия, я спросил бригаду пожарной машины, не поменяли ли они светофор, думая, что я шучу, но, к моему удивлению, меня довольно быстро просветили».
Солдат Стив сказал, что пожарные объяснили, что не только на их пожарной машине, но и на спасательной машине было устройство, которое отображало свет, который взаимодействует со светофором, меняя его на зеленый для направления, в котором они ехали.
Он сказал, что устройство называется Opticom. Он отображает быстрый стробоскоп, закодированный для связи с большинством систем светофора.
«Если вы когда-нибудь поймаете себя на красном светофоре, который становится зеленым, в то время как машина скорой помощи приближается к вам сзади, проезжайте на зеленый свет, а затем убирайтесь с их пути», — сказал солдат Стив.
Если у вас есть вопрос к солдату Стиву, задайте его здесь.