Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Содержание

Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Имея установленную механическую или автоматическую коробку как буксовать на месте? Не нанесет ли это вред агрегатам и узлам? На эти вопросы и не только ответим в данной рубрике.

Не секрет, что данной ерундой страдают в основном молодые и импульсивные водители (стритрейсеры), которые не знают толк в технике и цену поломок. Как говорится главное утопить тапок в пол. Таким путем парни пытаются выделиться с толпы перед друзьями и коллегами, а также привлечь внимание девушек. Но что последует за такими выходками? В каком состоянии тогда вернется авто домой, хорошо если уже свое, а не отца. Вы понимаете, о чем я. Но есть и другая сторона медали…

Пробуксовка на месте с помощью разных трансмиссий

Как буксовать на месте, чтобы оптимально разогреть шины для дрэг-рейсинга? Да, именно в этом виде «спорта» активно используется пробуксовка, иначе покрышки не разогреть. Схема будет немного отличаться в зависимости от трансмиссий.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

«Проворот» на механике
  • Выбираем просторное безопасное для «проворота» место;
  • Для начала прогреваем немного двигатель;
  • Стараемся одновременно нажимать на педаль акселератора и тормоза, причем последнюю дожимаем не до конца;
  • Мотор начинает развивать мощь и колеса прокручиваются с увеличением оборотов;

«Проворот» на «автомате»

Здесь не все так просто как кажется некоторым. Буксовать возможно если только скользкое дорога: гололед, снег, крайний случай песок на пляже. На асфальте так сделать не получится. Говорят, некоторые умудряются делать проворот в режиме «нейтралка» на автомате, но мало верится в такие басни.

Практические рекомендации:

  • Категорически запрещены длительные рывки. Давайте отдых двигателю;
  • Во время «перекура» не глушите двигатель;
  • Авто должно быть обязательно прогретым, иначе масла в АКПП не будет. Тогда смело заказывайте новую коробку;

Моделируем ситуацию: застряли в сугробе и необходимо выбраться на АКПП.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Для этого включаем передачу «R», перед этим выжимаем ножной тормоз.

В таком режиме ждем порядка 3-х минут, пока масло накачается гидротрансформатором и плавно начинаем отпускать тормоз, повышая обороты. Высокие обороты быстро выведут со строя фрикционы АКПП. Минимальное охлаждение может спровоцировать закипание жидкости.

Опытные водители рекомендуют пользоваться ножным тормозом как педаль сцепления в механике. Таким образом, можно стараться выбраться из заноса. Категорически запрещено «скакать» с одной передачи на другую. Автомобили с автоматом уже в возрасте имеют воздушную систему охлаждения АКПП – технология времен 80-90 годов. сегодня данная технология уже не используется.

Одним словом – пробуксовка допускается, но в умеренных рамках.

Советы любителям Дрэг-рейсинга:

  • Для такого типа заездов оптимальным будет автомобиль с задним приводом;
  • Некоторые типы шин специально разработаны для антибукса, так что выбирайте соответствующий тип.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В противном случае готовьтесь чувствовать запах подгоревшего диска сцепления. Не путайте с запахом горелой резины;
  • Во время старта держите колеса ровно, так как может немного заносить зад.

Как бы там не было, а затея с пробуксовкой без причины на то, довольно опасная штука, так как, не имея опыта, начинающий водитель может натворить дел, которые закончатся капитальным ремонтом или частичной заменой силового агрегата. А это уже попахивает хорошими расходами.

Поэтому, если вам так хочется научиться искусству «дрэг-рейсинга» сперва пройдите обучающие курсы в любой автошколе и только после этого смело садитесь за руль своего автомобиля. Собственно и дали полноценный ответ на вопрос: как буксовать на месте. Всегда принимайте обдуманное решение.

Как сделать пробуксовку колес на месте (burnout)

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.

Из своей необходимости burnout – пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

3.

Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.

Внимание. Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих. Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования. Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут – пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание. Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео).Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 – 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout – пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления.

Передне приводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

Снежная зима для многих в радость, а вот автолюбителям она может доставить массу неприятностей, среди которых, пожалуй, наиболее актуальная для наших реалий – глубокий рыхлый снег, который никто даже не собирается чистить, снего-грязевая плотная «каша» и ямы в укатанном снегу.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Как подготовиться к зиме

Наверняка даже начинающие автомобилисты помнят о важности «переобувки» машины в зимнюю резину. Бывалые хозяева «железных коней» советуют обзавестись на холодный период набором «скорой автомобильной помощи», который включает:

  • лопату – лучше иметь обычную полноразмерную совковую, но в условиях ограниченного пространства в багажнике подойдет и маленькая саперная, главное чтобы она была надежной;
  • небольшой пакет песка и пачку каменной соли;
  • нейлоновый буксировочный трос – он такой же прочный как металлический и в то же время гибкий, крепится проще;
  • домкрат – целесообразнее выбрать гидравлический, он более устойчив и намного удобнее винтового;
  • несколько кусков прочной доски – подложить под колеса при выезде из рыхлого снега.

Хорошим дополнением к этому комплекту станут самозатягивающиеся цепи противоскольжения.

Правила движения в снегу

Одним из зимних врагов начинающих автомобилистов является рыхлый снег.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Прежде всего, следует помнить, что двигаться в таких дорожных условиях лучше на низкой передаче. По возможности приспустить давление в колесах на 0,5 атм., чтобы увеличить проходимость автомобиля и ни в коем случае не останавливаться в рыхлом снегу. Лучше проехать несколько дальше и сделать остановку на почищенном месте.

Если же машина застряла и не хочет двигаться дальше не стоит паниковать и вдавливать в пол педаль газа. Во-первых, от этого машина лишь глубже зароется в снег и может окончательно «сесть на пузо». Во-вторых, можно спалить сцепление, что и засвидетельствует появившийся в салоне специфический запах.

Как выбраться из снега

Предлагаем несколько простых советов по борьбе со снеговой «кашей». Если автомобиль с МКПП(механической коробкой переключения передач) не справляется и начинает замедлять ход, следует плавно добавлять газ, не меняя положения руля. При этом важно контролировать пробуксовку ведущих колес по вибрации корпуса или движению стрелки тахометра, при фактическом отсутствии ускорения машины.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Когда машина начинает пробуксовывать, можно попробовать сдать назад. Утрамбовав тем самым снежный покров и создав удобную площадку для удачного преодоления возникшей преграды.

В случае окончательной остановки автомобиля придется прибегнуть к более радикальным способам вызволения. Сначала следует освободить колеса от снега, если понадобится, то убрать его и из-под днища, а также прочистить колею для разгона. Если докопались до льда стоит использовать припасенный песок и соль, а также можно использовать незамерзайку. При их отсутствии следует попробовать набрать земли с обочины или в крайнем случае утрамбовать снег. В ход могут также пойти доски, ветки (лучше сосновые) или, за неимением всего вышеперечисленного, можно воспользоваться резиновыми ковриками из салона автомобиля (главное на радостях не забыть их забрать после удачного вызволения из снежного плена). Все это добро следует подкладывать под ведущие колеса.

После проведения этих манипуляций можно снова пробовать трогаться с места.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Делать это следует плавно, избегая пробуксовки. Обороты при этом лучше держать где-то на уровне 1600–1700. Необходимо медленно отпускать сцепление, и по мере падения оборотов добавляя газ, постараться двигаться вперед. Если колеса все же начинают буксовать, стоит переключиться на вторую передачу, начальные обороты повысить до 2000 и еще раз попробовать начать движение. В случае поражения приступить к следующему методу.

Довольно эффективный способ выбраться из снега – раскачивание. Специалисты советуют начинать раскачивания:

  • для заднеприводной машины на задней передачи;
  • для переднеприводной – на первой.

При этом очень важно четко уловить момент максимально возможного отклонения и именно тогда начинать движение в другую сторону.

Автомобиль с АКПП – тонкости

Владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач в подобных ситуациях гораздо сложнее. Ведь АКПП – штука тонкая и требует более бережного обращения. Особенности конструкции не допускают плавного включения сцепления, при его срабатывании диски сразу сходятся и как результат машина начинает буксовать.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Также от переизбыточных нагрузок привод может выйти из строя. Потому длительная пробуксовка таким машинам строго противопоказана.

Пробовать выезжать необходимо враскачку. Для более быстрого переключения режимов следует четко запомнить положения селектора D и R. Если на коробке указаны ступени «1, 2, 3», то раскачиваться придется в режиме R и 2. Главное газовать плавно.

Если после нескольких попыток, положительного результата не достигнуто, лучше обратиться за сторонней помощью: попросить взять на буксир или вызвать эвакуатор.

Пара советов

После освобождения из снежного плена важно проверить, не забит ли радиатор снегом. Блокировка воздушного потока может привести к перегреву со всеми дальнейшими последствиями.

Если после выезда на ровную асфальтовую дорогу на высокой скорости начинаются вибрации (колебания) руля, следует проверить, не попал ли снег на внутреннюю сторону диска.

Как буксовать на месте на переднем приводе?

Как шлифовать на месте на машине?

Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

Как сделать пробуксовку колёс на месте?

Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате воздействия разнонаправленных сил одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

Как буксовать на месте на заднем приводе?

Автомобили с задним приводом

Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Как на машине буксовать на месте?

Как правильно буксовать на АКПП?

  1. Дайте коробке остыть в случае долгой пробусковки Главными источниками тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор и фрикционные диски.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
  2. Не буксуйте на непрогретой машине …
  3. Зафиксируйте передачу (на типтрониках или в режиме L1, L2) …
  4. Избегайте возможности получения резкого сцепления с дорогой после пробуксовки

Как правильно делать Бернаут на механике?

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную.

Как правильно стартовать на переднем приводе?

Стоим на старте! Выжимаем сцепление, переключаем на первую, отпускаем сцепление, пока машина как бы «напрягается», колёса чуть шевельнутся. Стоим и смотрим на взмах рук. Когда он поднимает руки вверх раскручиваем двигатель до 3.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп 000 оборотов!

Как называется пробуксовка на месте?

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Как делать Бернаут на ручной коробке?

Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео

  1. Выжать сцепление
  2. Включить первую передачу
  3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т.

Что такое burn out?

burnout) — понятие, введённое в психологию американским психиатром Гербертом Фрейденбергером в 1974 году, проявляющееся нарастающим эмоциональным истощением.

Как буксовать на переднем приводе?

Как шлифовать на месте на машине?

Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ. Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ.

Как буксовать на месте на заднем приводе?

Автомобили с задним приводом

Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя. Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Как на машине буксовать на месте?

Как правильно буксовать на АКПП?

  1. Дайте коробке остыть в случае долгой пробусковки Главными источниками тепловыделения в АКПП является гидротрансформатор и фрикционные диски.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
  2. Не буксуйте на непрогретой машине …
  3. Зафиксируйте передачу (на типтрониках или в режиме L1, L2) …
  4. Избегайте возможности получения резкого сцепления с дорогой после пробуксовки

Как шлифовать на переднем приводе автомат?

На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления.

Как правильно выехать из сугроба?

Как выехать из сугроба

  1. Проверьте «аварийный чемоданчик» …
  2. Выезжайте враскачку …
  3. Используйте цепи противоскольжения/грунтозацепы …
  4. Поднимите машину домкратом …
  5. Используйте рычаг …
  6. Сугробы штурмуйте сходу и прокатывайте колею …
  7. Разворачиваясь или въезжая в рыхлый снег, оставляйте ведущие колеса на накатанной дороге

Как выбраться из сугроба на автомате?

Метод «враскачку» на автомате надо применять чуть-чуть по-другому.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Первый вариант. Раскачиваемся на «драйве». Нажимаем слегка на газ (чтобы не было пробуксовки), катимся вперед и ждем, пока машина откатится назад.

Что подложить под колесо чтобы выехать?

При отсутствии лопаты можно попробовать подложить под ведущие колеса коврики, вынутые из салона автомобиля, а то и просто грубую ткань, вроде брезента. Весьма полезно возить с собой мешочек килограмма на 3-4 гранитной или мраморной крошки. Подсыпав ее под ведущие колеса, можно выбраться из передряги.

Как правильно делать Бернаут на автомате?

Как делать burnout на автомате

— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.

Как правильно делать Бернаут на механике?

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Можно ли Дрифтовать на переднем приводе?

Дрифт на переднем приводе невозможен в принципе. Возможен управляемый занос непродолжительное время по энерции. Техникак руления та же, что и на заднем, только газ давить не нужно, т.

Как правильно крутить пятаки на переднем приводе?

На переднем приводе все проще: руль в сторону заноса, даем газа – автомобиль стабилизируется. Тут же ставим колеса прямо и приотпускаем педаль газа, чтобы передние колеса зацепились за поверхность. И опять прибавляем газ, чтобы автомобиль поехал в нужном направлении. Если руки не успеют, то продолжится занос.

Как делать бернаут на переднем приводе


Как сделать бернаут на механической трансмиссии

Техника бернаут, что нужно знать о пробуксовке колес на месте: Видео

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

 

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

 

Смотрите также: Как сорвать колеса в пробуксовку

 

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой заднеприводный автомобиль Honda S2000 на механической трансмиссии.

 

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

 

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Где используется? В основном в драг-рейсинге.

 

Далее упоминается (1.26 мин видео), что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

 

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.47 мин видео). Для этого нужно:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить первую передачу
  3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), переходите к работе с педалями тормоза и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

 

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

 

И наконец, на 2.48 минуте видео показано насколько шины разогреваются при бернауте. Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

 

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

 

Вот такой интересный ликбез в мире спорта и автомобильного экстрима.

1gai.ru

Первая тренировка.

Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Бернаут. Видео — Subaru Impreza, 2.0 л., 1997 года на DRIVE2

Полный размер

Так как на слаломе не удалось в полной степени прочувствовать повадки машины, в это воскресенье я потащил корча на взлетку Дунаевского аэродрома.
Там кто-то разложил покрышки в виде "змейки", судя по всему, для обучения вождению начинающих автомобилистов. И я за рулем заднеприводного корча ощущал себя именно таковым. Полным чайником))) Поэтому начал тренировку с банальной змейки.
Постепенно увеличивая скорость прохождения, я дошел до конца третьей передачи. Однако было очевидно, что я просто не успиваю крутить руль и делаю слишком много лишних движений, раскачивая машину и увеличивая радиус поворота. К последнему "конусу" машина таки и наровила сорваться в занос. И один раз я решил не распрямляться, а попробовать попасть в коридор в скольжении. Крайний "конус" представлял собой две покрышки: одна лежала, вторая была вставлена в нее вертикально. Удал был смачный. Рассчитывая прибавить газу и вытянуть, я не учел особенности заднеприводной машины.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Когда-то на ралли-спринтах я два раза подряд уворачиваля от столба таким способом на красном овоще, но с #GC86 такая фишка не прокатила. Пострадала задняя левая дверь. Но пара ударов кулаком с внутренней части двери практически ликвидировали повреждения. Все же не зря я не стал вырезать внутренний брус.

Эта ситуация дала стимул к изучению поведения машины в заносе. Пару раз сорвав машину, я понял, что на подсознательном уровне не могу перестроиться от полноприводного дрифта к заднеприводному. Как оказалось, угол выворота передних колес во время скольжения в корне отличается. На полном поиводе колеса можно держать едвали не прямо, а тут надо полностью выкручивать руль в сторону заноса. И главная моя ошибка в том, что я забываю его вовремя выравнивать!) Это звучит глупо, ведь наверняка каждый школьник на жигулевкой класике практиковлся в дрифте на зимних парковках и не видит в этом ничего сложного. Но у меня уже чуть ли не мышечная память выработалась, и перестроиться оказалось сложно.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Одно ясно точно — надо тренировать скорость рулежки. Она катастрофически ничтожна для заднеприводной машины с длинющей рейкой.

И тем не менее, я не смог отказать себе в соблазне исполнить свой излюбленный номер: дрифт вокруг столба. В роли столба выступил оператор))).

Заметил одну интересную особенность: в левую сторону машина срывается охотно, а вправую — ни в какую. Посмотрел все видео с тренировки и понял в чем проблема. При повороте направо заднее правое колесо разгружается и прокручивается. Блокировка тут не справляется. При повороте налево вес водителя не дает разгрузиться левым колесам, и в букс срываются оба колеса. Положение может частично спасти установка стабилизатора и пассажирского кресла.

Ну и в завершении я решил поддаться еще одной забаве тазоводов-дрифтеров. Я попробовал бернаут!) Едва ли не впервые в жизни!))) Надо же когда-то начинать) Ведь в моей бедной полноприводной юности не было таких развлечений.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Как делать burnout на переднем приводе. Автомагадан

Burnout,- пробуксовка, на профессиональном сленге означающая прогрев резины на автомобиле стоящем на месте, то есть, пробуксовка самих покрышек и трение их об асфальт. В результате соприкосновения шин с твердой поверхностью асфальта, они начинают быстро разогреваться и из-под них появляется дым.

Burnout,- так называемая пробуксовка, используется перед заездами на треке драг рейсинга, для лучшего сцепления покрышек с дорогой, а также для лучшей и более стабильной управляемости очень мощным автомобилем на ралийном треке.

Из своей необходимости burnout - пробуксовка довольно быстро перешла в разряд своеобразного развлечения, став таким образом элементом определенного шоу, где его участниками показывается более высокий уровень управления автомобилем с использованием всех его возможностей.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Для бернаута, т.е. для пробуксовки, необходимы следующие условия:

1. Достаточно мощный автомобиль, чтобы разогреть покрышки, а иначе колеса не смогут вращаться с высокой скоростью.

2. Автомобиль обязательно должен быть технически исправен. Применяя эту технику на практике, нагрузки на двигатель, на тормозную систему, на подшипники ступиц колес и на подвеску достигают максимально-экстремальных значений.

3. Должно быть личное осознание владельцем автомобиля следующего факта, что такой разогрев резины может привести а иногда и приведит к серьезным техническим поломкам.

Внимание!!! Статья написана с одной целью, а именно, чтобы показать основы техники burnout- пробуксовки. Она ни в коем случае не призывает автомобилистов к действию. Любые попытки использовать эту гоночную технику в каких-то развлекательных или профессиональных целях может привести к серьезным поломкам автомобиля. Также, этот вид деятельности может быть опасен как для самого водителя, так и для всех его окружающих.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Данный метод пробуксовки ни в коем случае не должен применяться в местах скопления большюго количества людей, а также и на дорогах общего пользования!!! Это является обязательным требованием ко всем автомобилистам.

I. Убедитесь в том, что ваш автомобиль подходит для пробуксовки- burnout. Он должен обладать достаточным количеством лошадиных сил, для этого обычно подходят такие машины, у которых количество цилиндров по факту больше четырех, которые оборудованны механической коробкой передач. А для большего эффекта необходимы еще и гладкие покрышки, которые имеют большую площадь так называемого пятна контакта с поверхностью асфальта, которые и смогут выдать много зффектного дыма.

*Если ваш автомобиль имеет автоматическую трансмиссию, то использовать бернаут - пробуксовку категорически запрещено. Она приведет к разрушению трансмиссии и дорогостоящему ремонту самого автомобиля.

Автомобили с задним приводом

II. Включите первую передачу, далее, полностью выжмите сцепление и постепенно начинайте повышать обороты двигателя.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Быстрым но плавным движением начинайте отпускать педаль сцепления, при этом не переставая нажимать на газ.

Внимание!!! Чтобы обороты не уходили в красную зону работайте с педалью газа очень аккуратно, не нужно вжимать ее до конца в пол. Идеальная техника исполнения показана в следующем видео. (1.00 минута видео). Играйте с педалью газа, попеременно нажимая на нее то сильнее, то слабее, при этом постоянно держа высокие но безопасные для двигателя обороты.!!!

Средний диапазон этих оборотов должен находиться в пределах 3500 - 4500 оборотов в минуту. На современных автомобиля этот диапазон наиболее близок к пику крутящего момента.

После того, как сцепление полностью отпущено, перенесите свою левую ногу на тормозную педаль. Для того чтобы нажать с нужным усилием левой ногой на педаль тормоза, необходима определенная практика. С первого раза (да иногда и с десятого) это сделать очень сложно.

Тормозное усилие при этом должно быть более чем достаточным для того, чтобы задние колеса машины продолжали попрежнему свободно вращаться, а сам автомобиль при этом бы оставался на месте или продолжал бы двигаться очнь медленно вперед.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Внимание!!! Попытки впервые сделать burnout - пробуксовку, естественно будут изначально раз за разом неудачны, до тех пор пока вы не научитесь чувствовать мельчайшие нюансы автомобиля. В этом случае существует вероятность перегрева самого сцепления, вплоть до его выхода из строя. Так что постарайтесь следить за появляющимися необычными и посторонними запахами в салоне машины, а также и за самим поведением автомобиля, когда включаете коробку передач и выжимаете сцепление, именно в момент схождения колодок с диском сцепления!!!

Передне приводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout- пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет, оставшись на одном месте он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

На переднем приводе делать бернаут- пробуксовку на много проще. Но при этом есть один важный нюанс, ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.

Под капотом недостаточно мощности

IV. Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1. Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.

2. Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.

3. Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.

V. И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится. Где используется? В основном в драг-рейси

orthograf.ru

Subaru Legacy Отвечаю_Суба_сток › Бортжурнал › замена сцепления и переход на задний привод(+ и -), лечение вискомуфты.привет дрифт и бернаут, и пока задний диф

Полный размер

при замене сцепления, по некоторым причинам было принято решение перейти на задний привод.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
диск сцепления выбрал фирмы мацума.артикул на фото.цена приятная-2400р.
в коробочке, все красиво, да и диск красиво выполнен, но нам на него не глазеть, пусть там маховик с корзиной им довольствуются.
со сцеплением понятно.далее о разборке хвостовика коробки и переходе на задний привод.
для перехода на задний привод,снимаем хвостовик с коробки(это кстати можно делать не снимая коробки, достаточно для удобства ее просто приспустить).
вынимаем вал который уходит в кардан, и следом вынимаем саму муфту.
разбираем муфту и делаем с ней или первое(если она накрылась и мы хоти ее восстановить) или второе(если хотим перейти на задний привод).
1.если у вас перестал передаваться момент на полный привод, значит жидкость в вискомуфте "сгорела", вскрываем, покупаем пмс 10000 или селиконовую жидкость для радиомашинок для дифференциала, подбирайте вязкость сами, об этом куча разногласий по этому поводу.гугл в помощь.вскрываем виску, достаем фрикционы(диски, все отмываем, складываем обратно, заливаем силиконовую жидкость, собираем, ставим и ездим на полном снова приводе.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
так же хочу добавить, что у каких то авто до 2000г.муфта не разборная.как это случилось у меня.так что перед тем как заказывать жидкость для муфты, убедитесь, что она точно разборная.я говорю про агрегат, в котором находятся сами фрикционы, а не сателиты.
2.если мы хотим стать дрифт папами и долбить боком по городу, делать бернаут в пробках и на сходках, что бы девочки текли от того, что ваша лайба может и что вы тоже вроде не промах чуваки, если вы хотите менять привода, и слушать гул и хруст в заднем редукторе, то велком в кастом 2вд.
а для этого мы не будем лечить муфту и смазывать фрикционы "вазелином".мы как психи возьмем сварочный аппарат и сварим все сателиты нафиг, и сварим так, что бы ваш насранный шов не треснул и не разнес вам всю коробку, по этому варите хорошо.
все собиараете.снимаете передние привода, оставляете только гранаты в ступице, что бы колеса не отлетели.
так же хочу обратить внимание на задний диф, если без блоки, то лучше заварить, будет гораздо легче и ездить и держать угол авто в заносе.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп минусов у заварки нет.ну чуть чуть при развороте.
я не стал вынимать из гранаты обойму и шарики, я вынул привод и натянул пакет и затянул хомутиком.полет нормальный.
все.вы дрифтеры мира.только скажу вам.что наматься на столб теперь гораздо проще, что теперь вы не будете на драге выпригивать сразу на пол корпуса.и светофоры с тапком в пол вы будете шлифовать до третьей передачи и иногда при входе в повороты боком, вместо красивого заноса, будете искать руль по всему салону, т.к.ловить его пиз.ц, особенно когда пройдя поворот вам надо выпрямить авто.
кстати, добавлю, что была мысль заварить центральный диф и оставить привода.вроде как бы жесткий 50 на 50, а вроде вы и офигеете от такой езды.я рисковать не стал.вы можете попробывать и отписаться мне.интересно очень.
и так.плюсы и минусы переделки в задений привод:
плюсы:

1.не надо больше думать о том, как купить б.у. резину с одинаковым износом, высотой и шириной!можете на перед поставить от трактора, а сзади от детского велосипеда.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
2.драйв от вождения! ооо, потому что очкого ездить на задке, да и еще на механике с турбомотором.
3.понты!все, что я писал про мокрых девочек, о дрифте и бернауте.это на самом деле клева и уважение от людей уже побольше.но не от городских спокойных жителей, которые будут у виска пальцем крутить, после того как вы прошли поворот боком в городе, да еще если вас и развернуло или не дай бог влупились куда то.
4.можно забыть о передних приводах.4 шруса в минус
5.мотор крутиться теперь легче, но на ускорение это врят ли влиет, т.к. весь момент уходит в пробуксовку.
6, сомнително, но возможно на литр поменьше будет есть.но вы все равно этот литр сожгете пока будете дубасить боком, и я думаю больше даже.
7.легко перейти обратно на полный привод.об этом в конце БЖ.
минусы
1.вы лишаетесь полного привода, а значит преимущества на стартах в драге и на светофорах.по лесам уже не полазить и в глине.зимой придется откапывать авто преджде, чем ехать.
2.очень большой риск разложиться на дорогах.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп это вам не полный привод и я знаю о чем говорю.
3.большая вероятность попасть на привода.
4.большая вероятность попасть на задний редуктор.
5.более быстрый износ крестовин кардана и подвесного.
итоги:
впринципе, минусы только по техчасти, но ведь можно поставить жирный задний редуктор и поискать усиленные привода.т.е. можно серьезно подойти к этому вопросу и грамотно все сделать.
так же намотаться на столб можно и на полном приводе.
а старт не просрать можно жирной резиной и умением трогаться.
выбирать вам.я попробовал, но еще не вкусил.т.к.у меня дрифт толком не получается, тк я еще лол в этом деле на заднем приводе.да и мои колеса с шириной 245 и 18 размером никак для дрифта не годятся.т.е. авто гораздо тяжелее.но и мне уже нравится, много драйва от вождения, потихоньку учусь проходить повороты боком на 1 и 2 передачах.
так же вчера у меня завыл, а потом и захрустел задний редуктор(лсд)
еще плюс в том, что легко обратно перейти на полный привод, сливаем масло с кпп, снимаем середину выхлопа, кардан, хвостовик, вынимаем заваренный диф, ставим хороший, накидываем привода и полный привод снова.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп часа на 3 максимум работы.
надеюсь этот журнал был вам полезен.
всем спасибо.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Выполнение управляемого заноса на переднем приводе — DRIVE2

Особенности вождения молодого водителя
Управляемый занос (передний привод)
некоторые манипуляции для Управляемого заноса на передним приводе:

На автомобиле с передним приводом выполнять управляемый занос сложнее чем на автомобиле с приводом на задние колеса. Для выполнения этого приема придется использовать вес автомобиля и ручной тормоз.

_______________________________________________

ВНИМАНИЕ!
выполнение управляемого заноса может быть не безопасно для других участников дорожного движения. Ни в коем случае не практикуйтесь в выполнении этого приема на дорогах общего пользования.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Так же есть большой риск опрокидывания автомобиля.
_______________________________________________

1) На сколько можно быстро входите в поворот, пока не почувствуете снос задней части автомобиля.

2) Выжмите сцепление и тяните ручной тормоз, при этом уберите ногу с педали газа. Автомобиль начнет скольжение боком.

3) Выверните руль в сторону противоположную направлению поворота для того чтобы автомобиль сохранил траекторию движения.

4) Опустите рычаг ручного тормоза, и нажмите до упора на педаль газа. Автомобиль продолжит скольжение.

5) Когда вы почувствуете что автомобиль перестает скользить, отпустите рулевое колесо, и позвольте ему самостоятельно крутиться, чтобы выровняться. Когда руль выровнялся, возьмите его, и выводите машину из заноса.
---------------

управляемый занос
Не имея особого опыта вождения заднеприводного авто и наслушавшись о том, насколько задний привод непредсказуем зимой я "набрался смелости, отключил контроллер dtc" и поехал на боооольшую обледенелую площадку, научиться, по крайней мере попробовать научиться контролировать срыв авто в занос.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
Раньше, моя статичный процесс по выходу из заноса — газ бросил, руль по возможности не в ближайшую машину и пытаться не тормозить до срабатывания абс.
На сегодня стояли задачи:
1. пустить авто в занос по заранее продуманной траектории
2. пустить авто по прогнозируемой траектории в занос на скорости до 60 км/ч без использования ручника.
3. удержать машину в заносе боком, подруливая и использовать только педаль газа
4. вывести машину из контролируемого заноса используя только подруливание и педаль газа

Не могу сказать что выполнил все поставленные перед собой задачи, но прикольный опыт получил.
Для начала научился направлять машину в занос без использования ручника.
потом попытался удержать машину боком
здесь были допущены сл ошибки:
— слишком низкие обороты(машина не глохла, но захлебывалась)
— слишком сильно выворачивал руль в том числе и в сторону заноса(либо закручивало на месте, либо разворачивало)
ну и главное — выводить из заноса так и не научился=), как и держать скорость…
пока…
посмотрел на большое количество людей, мучающих своих переднеприводных коней на зимней местами шипованной резине — не айс.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
заценил полноприводную субару — местами айс
видел три заднеприводных авто — определенно, дрифт удел заднего привода…все как я хотел — небольшая скорость, четкая игра педалью газа, ярко выраженный занос и оооочень уверенный выход из заноса.

кста, загорелась ошибка по контролю давления воздуха в шинах, поэтому пришлось ехать домой…
посмотрим что за фигня…

www.drive2.ru

как делать burnout на полном приводе

Для того, что показано - нужно, сделать машину ЗП - вон - при желании могу свести с товарищем, который в СЗ чемп по дрифту ездил на субару. <a href="/" rel="nofollow" title="19999471:##:user.blog.photos/3800/000/000/01a/680/88cbaa08842e6cf0-main.jpg">[ссылка заблокирована по решению администрации проекта]</a> Вариантов несколько - проще всего - вынуть палки из передних гранат. п. с. обманул - купить ее уже нельзя <a rel="nofollow" href="http://forum.freerace.spb.ru/index.php/topic,34735.0/topicseen.html" target="_blank">http://forum.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп freerace.spb.ru/index.php/topic,34735.0/topicseen.html</a> + еще вариант onboard регулировка подаваемого момента между осями ( живой красивый пример подобного - Ken Block) также в WRC исп-ют вроде как. + еще вариант пришел в голову - вперед поставить мощные торм машинки, переделать торм трубки - вклинить между контурами регулятор, чтобы перед-зад регулировать. Потом подаем все усилие тормозное на передние колеса, они заблокированы - дальше тапку в пол и burnout только при таком варианте велик шанс "писа поломай" - то бишь редуктор...

как как тормоз и газульку в пол! только сначала газульку потом тормоз!

touch.otvet.mail.ru

Как правильно "дрифтить" на переднем приводе по снегу

На ведущих колёсах должен быть достаточный крутящий момент, иначе они в пробуксовку не пойдут и машина поедет, как санки, соответственно, передача должна быть второй, т. к. при пробуксовке ведущей оси на третьей передаче скорость будет уже опасная для того, чтобы учиться. Спровоцировать занос можно ручником (заходите в поворот ЧУТЬ! быстрее, чем обычно и слегка притормаживаете задние колёса) , желательно, чтобы в момент начала заноса задней оси передняя ось уже буксовала, иначе машину будет сложно поймать (добавьте газу) .Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп По началу улететь метров на 20 от намеченной траектории можно элементарно, так что начинать нужно на гарантированно пустых и далеко просматриваемых дорогах, чтобы вокруг вас ни души не было.

на 2й 30-40км/ч передаче машину раскачиваешь. жопа сама скользить начинает дальше рулем под сброс газа

Контрсмещение на переднеприводной телеге нужно устраивать закидыванием жопы, вошел в поворот, сбросил газ и руль быстро переложил сначала в сторону куда жопа поедет, потом в обратную сторону и плавно добавляешь газ. Если перегазуешь уедешь скольжением по прямой.

Ручничком помогай:)

Короче ставь летнюю резину на попу и делай всё то что написали

Дрифт и передний привод понятия не совместимые, максимум что тут можно сделать это управляемый занос, для этого достаточно дернуть ручник и повернуть руль, лучше на 2 передаче, технология не сложная, дергаешь ручник, поворотом руля инициируешь занос, газом и движением руля в сторону заноса выводишь автомобиль из заноса. Дрифт же это длительный управляемый занос контролируется не только рулем но и газом, в большей степени даже газом, а точнее вращением задних колес, а вращать задние колеса на переднем приводе едва ли получиться.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

touch.otvet.mail.ru

Как делать burnout на автомате

Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину. Еще один способ поделать облака =D)

Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.

В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)

На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием "носок-пятка", когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.

В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)

Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.

Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как "Как шлифовать на месте?", "Как жечь резину?", "Как делать Burnout?" и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

С профессионального языка, бернаут, переводится как прогрев шин машины с места, т.е. самая банальная пробуксовка колес. Суть прогреть колеса,поразить публику, понтануться перед друзьями или зрителями, поразить девушку, т.е. просто привлечь к себе внимания. Несмотря на визуальный ВАУ эффект, помимо уничтожения резины это несет в себе и самую прямую пользу – при разогретой резине, управляемость и сцепление автомобиля с трассой улучшается. Делается бернаут легко как на заднем, так и на переднем приводе, за исключением пары нюансов, но об этом ниже.

Прежде всего, чтобы сделать качественный Burnout, нужный мощный двигатель, скажем убитая шестерка, может и сможет немного пробуксовать на месте, но вот сделать это эффектно, увы и ах.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Другое дело, если движок форсирован, диски на эту рухлядь поставлены кованные (для облегчения веса, как следствие движку проще прокрутить колеса), а за рулем уже опытный водитель.

Содержание

Что нужно для идеального исполнения?

Движок свыше 170 лошадей (в идеале V6). Дада, можете сейчас нападать в комментариях, мол я на своей 2109 и 2107 делал и все круто, чему вы учите. Наша задача показать как это делать идеально, а не по колхозному.

Резина Слики (пятно контакта будет выше, а в следствии и сцепление). Собственно именно слики дают больше всего дыма. Нет на них денег? Найди лысую резину, эффект тот же.

Только механическая коробка, вариант с автоматом не рассматривается вообще, если только вы не хотите эффектно поехать на эвакуаторе прямиком на СТО.

Задний привод

Именно такой привод считается классическим для всякого рода подобных понтов.

Включаем первую передачу, повышаем обороты движка и быстро (но не резко), отпускаем сцепление, не понижая оборотов.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Здесь главное не допускать их повышения для отсечки, то как говорят – “Поршни в выхлопную трубу вылетят”. После начала пробуксовки, полностью отпускайте сцепление, перенося ногу на тормоз.

Сам движок разумеется должен быть прогрет). В среднем обороты должны быть выше 3500, почему в среднем? Для каждой машины и движка, есть свои комфортные показатели, которые опытным путем нужно высчитать и прочувствовать.

В случае, если у вас свежая машина (примерно от 2010 года выпуска), в 80% этот показатель будет близок к красной зоне тахометра. Если не лень, почитайте пик крутящего момента для своего двигателя.

С первого раза (или с первых десятков раз), это не получится – тут нужна практика.

Передний привод

Тут вечный спор, что лучше передний привод, или задний. Мол не по классике все, не по канону, но и на переднем эффектно буксовать можно, только несколько иначе.

Поднимаем ручник, за ним обороты двигателя и быстро отпускаем сцепление. Движок не заглохнет, дым пойдем, ваша самооценка повысится.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Только расходник тут стояночный тормоз. От такого развлечения постоянно будет растягиваться. А если он сломан или держит плохо, ничего не выйдет.

Советы
  • Если движок не блещет числом лошадей, не спешите растачивать блок цилиндров, иногда вполне достаточно выгрузить весь хлам из багажника, все от инструментов до запаски, выбрасывается на улицу. Меньше масса – лучше бернаут;
  • Дождь и снег ваши лучшие товарищи, чем будет хуже сцепления с поверхностью, тем проще будете крутить колесами на месте;
  • Нужно шоу? Записывай лайфхак, налей моторного масла и воды, в место, где собрался крутить колеса. Масло поднимет уровень дыма, да и все будет делать проще, единственный минус, потом долго придется оттирать шины от масла;
  • На автомате его сделать можно, только вот как советовать не будем, трансмиссия АКПП в прицнипе не это не рассчитана;
  • Для тренировок найди место, как вариант парковка у торговых центров, за гаражами или на второстепенной дороге от трассы за городом;
  • Начинай учиться делать только на исправной машине, убитая 2107 для этого мало годится, а вот если ее слегка подшаманить, заменив сцепление и тормоза, то на первое время пойдет, а далее как втянешься (а ты втянешься), будет мало помалу ее приводить в состояние для угара по городу;
  • Научился делать? Молодец, не нужно на каждом светофоре показывать свое умение, восторженных взглядов и больших пальцев вверх явно не дождешься.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Уважай других водителей, или по крайней мере пытайся;
  • Это увлечение стоит денег, сразу готовь сумму на амортизацию машины, убиваться она будет только быстрее, а в случае АвтоВАЗА, очень быстро.

Об остальных трюках автомобильного городского угара, мы расскажем в следующих статьях, а пока, можете накидать в комментарии фотографии своих бернаутов.

Как делать бернаут на переднем приводе. Бернаут, как жечь резину

02.11.2019

На профессиональном языке автогонщиков, бернаут означает прогрев шин автомобиля, проще – пробуксовка колес. Никакой практической ценности возможность сорвать машину в пробуксовку не имеет. Это просто способ привлечь внимание публики – повыпендриваться. Немного положительного при бернауте – повышается управляемость и сцепление авто с трассой на разогретой резине. Но, повышенный износ резины сводит на нет всю практическую пользу. Выполнить бернаут можно на заднем и переднем приводе, механической трансмиссии и коробке автомат – наши «умельцы» разработали кучу способов ускорить износ шин в разы!

Основной фактор, позволяющий сделать качественный Burnout – это мощный двигатель.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Убитый АвтоВАЗ классика, тоже может пробуксовать на месте, но, впечатлить кого то, врядли получится. Правда, если форсировать двигатель, установить кованные диски (они легче), посадить за руль опытного водителя – эффект будет!

Если решили делать бернаут на машине, учтите:

  • Убивается ходовая
  • Запредельная нагрузка на двигатель (Burnout без прогрева двигателя – гарантия визита на СТО)
  • «Горит» сцепление
  • Скорая замена подшипников ступицы
  • Резина трется на ура

В общем, если решили знатно сорвать колеса в пробуксовку на идеально исправном автомобиле – будьте готовы, вместо покатушек по городу с девушками, к серьезному разговору на СТО с автомеханиками…

Идеальное выполнение – что нужно

Мощность двигателя от 170 лошадок, идеально V6 (Конечно, Ара может возразить, что на своей 2107 или 09 баклажанного цвета тоже делал круто. Что же, мы говорим об идеальном исполнении, а не колхозном).

Автопокрышки Слики – они обладают большим пятном контакта, сцепление лучше.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Отсюда – дыма будет больше. Нет денег или жалко резину — поставьте сразу лысую, эффект тот же.

Механическая коробка передач, на автомате тоже можно, но, шансы прокатиться на эвакуаторе к СТО намного выше.

Задний привод – классическое решение для таких понтов.

Как делать бернаут на заднем приводе, механика

Нужно включить первую скорость, поднять обороты и не резко но быстро отпустить сцепление, обороты не понижать! Обратите внимание на работу двигателя, нельзя допускать обороты до «отсечки» — чтобы поршня не ушли в выхлопную. Как только пошла пробуксовка, бросайте сцепление и переводите ногу на тормоз.

Движок нужно предварительно прогреть, выполнять бернаут нужно на средних оборотах, примерно 3500 в среднем. Каждая машина и двигатель требуют индивидуального подхода, опытным путем водитель должен найти комфортные показатели.

Для свежей машины этот показатель находится в красной зоне тахометра. Можно посчитать для конкретного авто пик крутящего момента самостоятельно.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Хочется отметить, с первого раза бернаут точно не получится – практика должна быть приличной.

Нужно контролировать сцепление – самый частый эффект – перегрев. Как только появился запах, нужно все прекратить и дать остыть, если не хотите добираться до СТО на тросу.

Переднеприводные автомобили

III. На переднем приводе делать burnout-пробуксовку несколько проще. Для этого необходимо зажать стояночный тормоз, далее поднять обороты двигателя и так же плавно и быстро отпустить педаль сцепления. В результате такого быстрого (почти моментального) набора скорости вращения передних колес автомобиль не поедет вперед и не заглохнет; оставшись на одном месте, он начнет выпускать из-под своих покрышек вожделенные и долгожданные клубы дыма.

На переднем приводе делать бернаут-пробуксовку намного проще. Но при этом есть один важный нюанс: ручник у автомобиля обязательно должен быть исправен, он должен быть способен удерживать автомобиль на месте.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Советы

Слабоват двигатель – максимально облегчите автомобиль. Обычно достаточно выбросить все из багажника и, конечно, никаких пассажиров. Дождь и снег лучшие товарищи – главное сорвать колеса в пробуксовку. Для «показухи» можно подлить масла и воды в место, где будете жечь резину. Эффект будет наглядней, дыма больше. Правда, потом оттирать колеса придется долго. Тренироваться лучше за гаражами, на парковке или второстепенных трассах за городом. Начинать учиться делать бернаут следует на хорошей машине. Если есть только старенькая и потрепанная жига, сначала подшаманить тормоза и сцепление. Как только начнет получаться – не стоит это делать на каждом светлофоре – уважай других участников движения, а то, вместо поднятого вверх большого пальца и восторженных криков, получишь жест средним пальцем, или у виска, да и крики будут другие. Будь готов к повышенной амортизации машины, ремонт будет требоваться чаще, а случае с АвтоВАЗом, намного чаще.

Под капотом недостаточно мощности

IV.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Если автомобиль не имеет достаточной мощности для подобных экспериментов, для такого случая у знатаков в запасе имеются некоторые трюки, которые помогают на сто процентов сорвать колеса машины в пробуксовку.

1.
Облегчите ваш автомобиль, особенно это касается машин с задним приводом. В багажнике не должно находиться ничего лишнего, даже запасного колеса. Перед тем как подъехать на площадку, заранее позаботьтесь об этом. Ось машины немного разгрузится и ей будет легче сорвать колеса в пробуксовку.
2.
Burnout- пробуксовка на сколе. Откатываясь на небольшой скорости назад с выжатым сцеплением, вы делаете почти все тоже самое, что и в предыдущие разы. Отпускаете сцепление, далее нажимаете на газ, но не нажимаете на тормоз. В результате разнонаправленных сил, одна из сил будет направлена вниз, а сила двигателя будет направлена в противоположную сторону, то есть она будет тянуть вверх, машина в этом случае без зажатых тормозов останется на месте.
3.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп
Пробуйте это сделать на мокрой поверхности. Сцепление с асфальтом будет на много слабее, чем это могло быть в сухую погоду, а это обязательно повысит ваши шансы на успех.
V.

И в заключении, последнее. Для уменьшения стресса для самой тормозной системы используйте приспособление Brake line locking system,- т.е. блокировку. После установки ее на автомобиль и при нажатии на кнопку, она сама будет отключать задние тормоза. Это упростит вашу задачу и сохранит автомобиль в его первозданном техническом состоянии.

И на закусочку для всех читателей,- Fail and Win compilations of burnout.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! НЕ ПРИМЕНЯЙТЕ ТЕХНИКУ БЕРНАУТ В МЕСТАХ БОЛЬШОГО СКОПЛЕНИЯ ЛЮДЕЙ И НА ДОРОГАХ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ!

Бернаут, эффективная техника разогрева покрышек или эффектный способ повыпендриваться перед окружающими. В любом случае, умение делать бернаут поможет лучше почувствовать автомобиль на механической коробке передач и привести в негодность пару-другую покрышек.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Знаток автомеханики и физики, Джейсон Фэнск с YouTube канала «Engineering Explained» вновь провел культпросвет для своих зрителей. В новом виде Джейсон подробно рассказал основы техники burnout, приведя в пример свой Honda S2000 на механической трансмиссии.

Вначале видео рассказывается в каких случаях применяется эта техника и зачем она нужна.

-Коэффициент сцепления холодных шин с поверхностью дороги может быть низким и если его нужно увеличить. Если разогреть шины, их температура увеличится, они станут мягче и сцепление с поверхностью увеличится.

Где используется? В основном в драг-рейсинге.

Далее упоминается (1.26 мин видео)

, что процесс на автоматической КПП достаточно прост. Нажать тормоз, затем нажать газ. Как только колеса, на которые идет привод начали вращение, ослабляя и увеличивая давление на педаль тормоза, необходимо регулировать вращение колес и предотвращать движение автомобиля.

Надпись вверху: Убедитесь, что трэкшнконтроль отключен!

На автомобилях с механической КПП, продолжает повествователь, все несколько сложнее (1.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп 47 мин видео)

. Для этого нужно:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить первую передачу
  3. Немного нажать на педаль акселератора, бросить сцепление и тут же левой ногой нажать на тормозную педаль

Как только у вас получится не заглохнуть в этот момент или не уехать с пробуксовкой вперед (в частности из-за вероятности неконтролируемого разгона автомобиля бернаут так опасен как для окружающих, так и для самого водителя), и газа, также, как и на автоматической трансмиссии.

Помимо самой техники в видео упоминается, что крайне важно знать при каких оборотах колеса вашего автомобиля начинают буксовать на асфальте. У S2000, говорит автор, пробуксовка начинается примерно с 5.000 об/мин. Если перекрутить двигатель- есть опасность сжечь сцепление вместо покрышек, если оборотов двигателя будет недостаточно- автомобилю не хватит крутящего момента чтобы преодолеть сцепление шин с дорожным покрытием.

И наконец, на 2.48 минуте видео показано .Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп Обратите внимание, что первые несколько попыток были неудачными, но даже несмотря на это температура шин увеличилась на 4 градуса, с 15 до 19 градусов по Цельсию. Причем внутренняя сторона шины нагрелась больше всего, до 20 градусов, из-за обратного развала колес.

Под конец экшена покрышки были разогреты до 160 градусов по Цельсию!

Словарь

Бернаут

(англ.
burnout
— «выгорание, пережигание») — трюк, при котором заднее колесо буксует по асфальту, выделяя клубы дыма от горящей резины. Выполняется как на месте, так и с медленными круговыми движениями Дрифт (англ. drift — «сносить, сдвигаться») — движение со сносом заднего колеса. Достигается большей, чем нужно для просто движения, подачей газа в момент срыва задней шины

Cамый простой бернаут, выполняемый стоя на месте, — достаточно глупый трюк. Однако он позволяет еще чуть-чуть больше понять мотоцикл, а, кроме того, является базой для более сложной техники владения мотоциклом — дрифта.Как буксовать на месте на переднем приводе: Как буксовать на месте на переднем приводе – АвтоТоп

Даже самый простой бернаут — опасный трюк. Следует четко понимать потенциальные опасности, которые тебя поджидают на тренировочной площадке: мотоцикл может вырваться из-под тебя или выбросить из сиденья; слишком стертая шина во время выполнения бернаута может взорваться; главное правило безопасности в стантрайдинге — присутствие товарища — здесь также остается в силе. И, конечно, экипируйся по-максимуму. Хотя бы в процессе обучения.

Поскольку бернаут буквально на глазах убивает заднюю шину, лучше использовать старую покрышку, чем стирать новую и мягкую резину, как это сделали мы для фотосессии. Более того, твердая резина гораздо легче срывается в букс, чем новая. Для исполнения бернаута стантеры используют залежавшуюся «убитую» туристическую резину, которая изначально имеет более твердый состав, чем спортивная.

Чем меньше пятно контакта задней резины с асфальтом — тем легче колесо срывается в пробуксовку. Поэтому лучше, когда давление в колесе стандартное − 2,5 Бар. Приспущенная шина расплывется по асфальту широким пятном, с ней будет сложнее пустить колесо в пробуксовку.

Держи сцепление

Итак, байк заведен и прогрет, ты экипирован и готов к подвигам. Бернаут на месте нужно выполнять, стоя обеими ногами на асфальте. Крепко выжми передний тормоз, чтобы мотоцикл не двигался с места. Проследи, чтобы под перед-ним колесом асфальт был сухой и чистый. Не отпуская передний тормоз, полностью выжми сцепление и включи первую передачу. Имеет смысл немного наклониться вперед для переноса веса тела на переднее колесо и разгрузки заднего. Теперь, удерживая передний тормоз, имитируй трогание с места: понемногу отпускай сцепление с добавлением газа.

Уместно напомнить, что на современных мотоциклах нужно выжимать рычаги тормоза и сцепления не всей пятерней, а несколькими пальцами (обычно достаточно одного-двух). Остальные при этом обхватывают рукоятки руля, помогая контролировать мотоцикл. Чтобы безопасно закончить бернаут, полностью выжми сцепление и закрой газ, включи нейтраль. Только теперь можно отпустить передний тормоз. В случае, если что-то пошло не так, сразу выжимай сцепление: это единственный способ быстро взять ситуацию под контроль.

Главное в бернауте — четкий контроль переднего тормоза Для начала выполнения трюка добавляй газу, понемногу отпуская сцепление Шину жалко! Metzeler Sportec M5 нашего Super Duke годятся для гонок по треку, а не банального отжига резины

Круги на асфальте

Вроде получается, но все равно страшно? Не надо спешить! Тебе понадобятся несколько попыток, чтобы прочувствовать необходимое усилие на рычаге переднего тормоза и правильную пропорцию сцепления/газа для срыва колеса в пробуксовку. После того, как ты хорошенько отрепетировал трюк, можно его немного усовершенствовать. Чтобы бернаут получился красивым, то есть колесо сразу ушло в пробуксовку и сильно задымилось, необходимо упереться в руль, втиснув переднее колесо в асфальт, уверенно открыть газ до оборотов выше среднего и плавно-быстро отпустить сцепление. Во время такого бернаута заднее колесо как бы плавает по асфальту, при этом мотоцикл можно немного подталкивать бедрами влево-вправо.

Когда почувствуешь себя уверенно, можно пробовать чертить круг задним колесом, постепенно передвигая его в сторону. Переднее колесо при этом держи на месте, в центре круга

Текст: Николай Respect Cтепаненко, Тарас Мыцканюк Фото: Руслан Разгуляев 7 июня https://bikemagazine.com.ua

Burnout (Правильно и красиво жгем резину).

Журнал «Моторевю 10.06»

Впрочем, желание убить резину в не меньшей степени присуще и владельцам обычных дорожников, не говоря уже о стритфайтерах. Иногда этим грешат даже любители чопперов. Для тех, кто «не в теме»: burn out — это вовсе не завуалированный способ автора статьи нецензурным образом «опустить» находящуюся «не при делах» аудиторию, а англоязычный вариант русского «отжиг резины» .

Burn out бывает четырёх видов, по крайней мере, основных, но сосчитать все его разновидности не представляется возможным. Ведь можно делать burn out , стоя прямо перед мотоциклом или специально положив его на бок. Существуют ещё десятки вариантов — таких чисто стантрайдеровских фишек, как, скажем, burn out с одновременным wheelie или с полуголой девушкой на бензобаке…

Но это уже очень продвинутый уровень, а нас интересует «основа» , поэтому начну по порядку. Наиболее простой и лёгкий в исполнении burn out — нехитрое убиение покрышки, стоя на одном месте. Техника исполнения довольно проста, по крайней мере, с теоретической точки зрения. Зажимается пе­редний тормоз и одновременно добавляется газ. Да, чуть не забыл, неплохо бы при этом ещё включить первую передачу и отпустить сцепление… Именно в этом и кроется наиболь­шая сложность.

Зажать передний тормоз — не велика задача, с этим может справиться даже один мой знакомый откормленный скутерист (он, похоже, его вообще никогда не отпускает…). А вот не побояться как следует выкрутить ручку газа и при этом «плюнуться» рычагом сцепления получается далеко не у всех. Конечно, ведь подспудно внутри живёт вполне оправданный страх, а вдруг мотоцикл всё — таки поедет? Вследствие чего сцепление не отпускается до конца, а держится в полувыжатом состоянии. Сразу скажу: так делать не надо, это прямой путь убить диски сцепления, причём значительно быстрее, чем вы можете себе представить!

Чтобы максимально обезо­пасить себя на начальной стадии обучения от разрушения дисков, я бы рекомендовал упереться передним колесом в какой — нибудь высокий бордюр — так можно максимально снизить нагрузку на сцепле­ние и лучше почувствовать момент начала пробуксовки заднего колеса без излишнего экстрима. Буквально после двух — трёх отжигов возле бордюра можно начинать делать то же самое на прямой поверхности — уверяю, в этом нет ничего сложного. Но такой, с позволения сказать, burn out — удел «студентов» , начальный уровень. Гораздо эффектнее (и сложнее) буксование задней резины с одновременным поступательным движением мотоцикла.

Для вникания в технику его исполнения предполагается, что с первым видом пускания жжёной резины в глаза публики вы уже освоились на все 100%.

Главная сложность при отжиге многострадального заднего баллона при движении — это сорвать его в пробуксовку. Как правило, это делается на первой передаче, ведь именно на ней двигатель обладает наибольшей тягой. Но только приличного крутящего момента обычно не хватает. Нужно максимально, насколько это вообще возможно, попытаться загрузить переднее колесо, что позволит уменьшить давление на заднее (то есть уменьшить сцепление покрышки с поверхностью), в итоге облегчая момент его срыва в пробуксовку.

В чём — то это напоминает необходимые манипуляции для выведения мотоцикла в wheelie , только с той разницей, что скорость движения будет значительно ниже (что — то около 20 км/ ч). На полувыжатом сцеплении раскручиваем двигатель, максимально смещаемся вперёд – здесь можно не стесняться и обосноваться чуть ли не на приборной панели — и резко отпускаем сцепление. Если всё сделать правильно, то заднее колесо обязательно сорвётся в пробуксовку. Важный момент — при всех выше описанных манипуляциях правая рука слегка придавливает передний тормоз, но, подчеркиваю, именно слегка, иначе мотоцикл не сможет двигаться вперёд, а если с тормозом переусердствовать, то и вовсе можно потерять аппарат. Левая рука всегда должна дежурить на рычаге сцепления для подстраховки — но именно дежурить, а не держать сцепление в полувыжатом состоянии, тем самым приговаривая его к преждевременной кончине!

Чем меньшее давление будет оказано на рычаг перед­него тормоза, тем выше будет ваша скорость и наоборот. Многое здесь, конечно, зависит и от мотоцикла — чем он мощнее, тем проще поддерживать высокую скорость с одновременным шлифованием асфальта задней покрышкой.

Если ваш аппарат располагает хоты бы полусотней лошадиных сил, то, как только вы освоитесь с исполнением этого приёма на первой передаче, можно попробовать на второй. Ведь скорость на ней будет значительно выше, а внешний эффект гораздо сильнее! Но чем больше скорость, тем сложнее поддерживать заднее колесо в постоянной пробуксовке, а цена ошибки намного выше, чем на относительно медленной первой передаче.

Нужно отметить, что отжиг резины в движении возможен в двух вариантах. Первый — это когда мотоцикл стоит на месте, его пилот срывает заднее колесо в пробуксовку, а после этого начинает движение. Второй способ считается более зрелищным и сложным (и не безосновательно). Когда burn out выполняют прямо с хода. Смотрится это во много раз эффектнее, но и требует гораздо более изощрённой техники и навыков. Одно дело — сорвать в пробуксовку колесо в статике, и совсем другое — сделать это с хода…

Ещё один из способов красиво пустить публике дым в глаза — это стоять рядом с мотоциклом и «приговаривать» заднюю покрышку. Техника исполнения практически не отличается от самого примитивного, «начального» burn out , правда с одним маленьким «но» . Просто стоять рядом с мотоциклом сможет и пингвин, поэтому немного распускаем передний тормоз, чуть доворачиваем руль, ещё немного помогаем мотоциклу наклоном. В результате всех вышеописанных действий получаем вращательное дви­жение аппарата с дымящей задней резиной вокруг вас, такого красивого и так сильно притягивающего публику своим неотразимым талантом. На словах всё это выглядит довольно легко, но на практике потребует немало тренировок, чтобы почувствовать малейшее желание вашего стального коня выйти из — под контроля и заранее его пресечь. Лучшим «кнутом» здесь так же будет являться рычаг, сцепления, а ещё предстоит довольно активно перебирать ногами, чтобы успевать за мотоциклом…

Прежде, чем я подойду к описанию самого сложного и, безусловно, самого красивого, четвёртого вида burn out , так называемого кругового, хочу остановиться на типе резины, наиболее подходящей для такого рода экзерсисов.

Вид передней покрышки нас совершенно не волнует, а вот чем «дубовее» будет задний баллон, тем дольше можно упражняться в засорении окружающей среды продуктами отходов горелой резины. Соответственно, задняя покрыш­ка предпочтительнее туристического плана. Чем хуже у неё будет сцепление с дорогой, тем лучше для выполнения burn out ! Пожалуй, это единственный случай, когда желательно иметь максимально возможный низкий коэффициент сцепления резины с асфальтом. Поэтому да здравствуют такие модели, как Bridgestone ВТ 020, Metzeler Marathone , Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4, (конечно, этот список далеко не полный. но суть, думаю, понятна)…

Все они зарекомендовали себя как отменные долгожители, как раз то, что нам нужно. Особенно в этом ряду хочу отметить Metzeler Roadtec Z 6, сумевший протянуть на моём Suzuki TL 1000 R около 14000 км, установив таким образом своеобразный рекорд долголетия на заднем колесе мощного спортбайка с не совсем вменяемым владельцем. (До этого я считал сверхустойчивой к абразиву асфальта Bridgestone ВТ 020, выхаживающую в среднем 10000 км).

Итак, мотоцикл «пишет» круги предельно малого радиуса, одновременно полируя полотно асфальта. Такое шоу практически никого не может оставить равнодушным, немедленно собирая огромную толпу зевак. Но прежде чем вы будете пытаться освоить этот изощрённый вид издевательства над техникой, я бы рекомендовал довести навыки владения вторым элементом burn out до автоматизма.

С точки зрения техники ис­полнения этот элемент не зря считается самым сложным, так как поворот мотоцикла осуществляется с довольно сильным наклоном, но скорость при «рисовании» кругов на асфальте не велика, а значит, и действующая на мотоцикл центробежная сила, не позволяющая ему упасть, будет «помогать» меньше, чем обычно. Всё это потребует от исполнителя великолепного чувства баланса, помноженного на известную долю безрассудства (я вообще, честно говоря, ни разу не встречал среди маниакальных любителей burn out кого — либо хоть с небольшой искоркой здравого смысла в безумном взгляде…).

В принципе, базовые эле­менты техники остаются такими же, то есть сцепление отпущено полностью, а рука только «дежурит» на его рычаге, скорость вращения регулируется газом, передним тормозом и… наклоном! Круговой burn out с сильным наклоном (жутковатое получилось словосочетание, но очень точно отражающее суть дела) — признак высшего пилотажа, требующий филигранной техники владения мотоциклом и собственного отмененного вестибулярного аппарата.

То, что на пути его освоения мотоцикл не раз повстречается с асфальтом — даже не предположение, а однозначное утверждение. Но скорость при таких контактах невелика, поэтому повреждения, в основном, бывают чисто косметическими. Ведь если вы серьёзно собираетесь заниматься этим, по сути чисто стантрайдеровским элементом, то ваш мотоцикл должен быть обвешан многочисленными слайдерами на зависть рождественской ёлке. Неплохо также установить специально разработан­ные для «лёгкой скользячки» укороченные рычаги сцепления и переднего тормоза. Так же к крайне ненужным девайсам я бы отнёс зеркала заднего вида и поворотники. Прошу учесть, что последнее замечание справедливо исключительно для большей сохранности мотоцикла при возможных падениях, но работает прямо в противоположную сторону на дороге общего пользования.

Наиболее опытные отжигатели, прописывая круги правильной формы с приличным наклоном и скоростью вращения, окутанные клубами дыма умирающей во имя красивого шоу собственной задней покрышки, ещё позволяют себе при этом полностью отпускать левую руку! Тем самым наглядно подтверждая, что «ви­сеть» на рычаге сцепления нет никакой необходимости.

Естественно, при такой «эксплуатации» вопрос про­явления грязного исподнего покрышки иногда решается буквально за считанные мину­ты. Здесь главное не прощёлкать э… в интересах цензуры напишем: ротовой полостью, так как в последние мгновенья своей недолгой жизни на мотоцикле стантрайдера задний баллон обычно взрывается, переполненный негодованием и чувством того, что его жестоко подставили. Сразу за этим чудным мгновеньем, если «шоумен» к нему не готов, может последовать падение…

В общем, побольше упорства и практики, и всё обязательно получится. Только не забудьте включить в смету предстоящих расходов, помимо дисков сцепления и энного количества задних покрышек, услуги шиномонтажа. А как вы хотели, за красивое шоу нужно платить…

Бернаут — трюк, при котором заднее колесо срывается в букс за счет торможения передним тормозом и переносом веса тела вперед. Может исполнятся на месте или в движении по различным траекториям.

Мотоцикл

На мотоцикле достаточно установить боковую защиту, т.к. в процессе тренировок можно завалить мотик на бок. Пригодится машинка легкого выжима сцепления, т.к. придется постоянно выжимать сцепление. Со стандартной машинкой пальцы устанут значительно быстрее. Давление в заднем колесе большого значения не имеет. Стандартное вполне подойдет для тренировок. Рычаг тормоза желательно отрегулировать так, чтобы он был максимально близко к ручке руля. Это снизит нагрузку на пальцы и позволит лучше чувствовать тормоз.
Асфальт
Асфаль на площадке для тренировок не должен быть пыльным. Это легко определить по переднему колесу. Если оно все в пыли — асфальт неподходящий. Зернистость большого значения не имеет, но на крупнозернистом баллон будет быстрее кончаться) Бернаут стоя на месте Это самый простой способ! Начать можно с упором переднего колеса в стенку.
Важные моменты:
Не сбрасывать газ в момент отпускания сцепления, т.е. держать стабильно. Инстинктивно хочется закрыть газ, но этого делать нельзя. Максимально сильно давить на вилку в момент бросания сцепления, т.е привставать на руках. Полностью блокировать переднее колесо. Не притормаживать, а сильно нажимать передний тормоз и не отпускать. Первое время будет не просто держать выжатый тормоз и выкручивать газ.
Бернаут по прямой
Основное отличие от бернаут на месте заключается в том, что бернаут надо включить на ходу. На самом деле это проще, т.к. дополнительно нагрузить вилку можно торможением переднего колеса. Поэтому в движении сорвать заднее колесо можно на небольших оборотах (4-6 тысяч).
Важные моменты:
Переносить вес тела максимально вперед, по необходимости вставая на носки. Первое время будет казаться, что перелетите через руль. Если резко не останавливаться, то не перелетите) Постоянно охлаждать передний тормоз. После нескольких попыток передние тормоза становятся очень жесткими. Не бояться ослаблять передний тормоз, чтобы поехать быстрее. Даже если полностью отпустить передний тормоз, ничего страшного не произойдет: мотоцикл начнет быстро ускоряться по прямой и букс постепенно перейдет в зацеп.

Как сделать пробуксовку на месте

Во-первых, что такое бернаут? По сути — пробуксовка на месте, способ под убить и пожечь резину. Еще один способ поделать облака =D)

Во-вторых, бернаут намного проще делать на мощных автомобилях за счет избыточной мощности.
Если такого нет, то можно поставить старую лысую резину, например.

В-третьих, как делать? На переднем приводе по сути ясно: поставил на ручник, раскрутил двигатель и на первой передачи стоишь и дымишь. На АКПП делать не советуют, но есть смельчаки которые делают. Ставят на D1 и погнали)

На заднем приводе фокус с ручником не прокатит. В основном делается так:
— раскручиваем двигатель по максимуму, сцепление выжато, в кпп 1 передача
— отпускаем сцепление левой ногой, правой ногой газуем до упора, левую ногу переносим на педаль тормоза, но не сильно нажимая, где 1/3 педали, в зависимости от тормозной системы.
— по сути в этот момент происходит срыв задней оси, а за счет торможения переднего контура автомобиля происходит сопротивление поверхностей (асфальт-резина).

Для бернаута, как и в дрифте, хорошо бы изучить прием "носок-пятка", когда правой ногой нажимаешь две педали сразу: газ+тормоз.

В итоге мы получаем износ задних колодок, работу двигателя в напряженном состояние и дым от колес =)

Кому интересно — пробуйте, спрашивайте.

Burnout by LADA 2104 #жигодзоку | Дымим жигулями:

Доброго здравия. Я не ведаю почему мне сегодня посыпались такие вопросы как "Как шлифовать на месте?", "Как жечь резину?", "Как делать Burnout?" и.т.д. Почему такие вопросы стали мне задавать я не понял, но чувствую это не закончится на 4 ребятах и по этому решил быстро ответить всем разом.

Шлифовать можно на всём, даже на Зиле 124 (Да, было дело, мне было лет 13 и я хулиганил, успокойтесь.).
У Вас слабая машина? Жалко резину? Всё просто. Зимой на снегу это легко и без большого вреда резине, но дыма не будет. Летом можно создать много, очень много дыма и секрет прост. Возьмите моторного масла, налейте на асфальт, долейте воды, чтобы была лужица и ведущими колёсами просто встаньте на это и шлифуйте, из за масла будет куча дыма, но не забудьте, что потом надо омыть резину если Вы на ней ездите, чтобы Вас потом на дороге не снесло и не попали в аварию. Старайтесь взять на ведущие колёса лысую резину на лёгких дисках, даже убитую б/у купить и шлифовать можно.

Далее и самое важное как это делать. Самый простой способ это на переднеприводной машине на механике. Становитесь на снег, лужу, или на ту консистенцию что выше привел, поднимаете сцепление и как начинает трогаться газу, ручник и она начнёт шлифовать. Некоторые просто даже к бордюру подъезжают ведущими колёсами и уперевшись в него шлифуют.

На автомате на переднем приводе тоже самое только надо ставить режим L3 отключать трекшен контроль.

С заднем приводом на механике сложнее, тут надо чтобы колёса крутились и Вы нажимали на тормоза, а так как тормоза задние будут схватывать, то на слабой машине это сложно сделать, та же шаха, надо делать систему, которая будет блокировать передние колёса, но не задние, так же без сисетмы случится перегрев тормозов, а там ещё барабаные у старых, это вообще хреново. С этим Вы можете ознакомится в других статьях (Не моих, такое описывать не стану.). Для мощных же машин это перегрев тормозов, но это всё же реально. Надо левой выжать сцепление, правой пяткой жать на тормоз, а носком нажимать на газ.
Кстати, в новых Dodge Challenger Hellcat

Есть кнопка которая блокирует передние тормоза и Вам надо жать лишь газ. Система к созданию не сложная.

На автомате на заднем приводе, это самое сложное, если конечно у Вас нет системы как у Dodge Challenger Hellcat. Очень большая вероятность что ваша коробка просто навернётся, по этому советовать не стану и бежать надо.

Также есть специальная резина которая имеет цвет дыма, но она дорогая.

Да и самое важное, есть советчики которые говорят открутить шланги тормозов, но они видать не ведают, что у большинства машин параллельная система, и когда Вы откручиваете один шланг, то он отвечает за передний левый и задний правый тормоз, а другой уже за передний правый и задний левый тормоз. Тобишь так скажем икс образная, делается чтобы если 1 шланг порвёт к примеру, то у Вас будут тормозить 2 колеса с противоположных сторон, а не повело Вас в сторону.

Вообще советую не жечь резину попосту (Если это не мусор который уже не жалко), будьте аккуратны, соблюдайте ПДД и делайте такое с умом чтобы ни кто не пострадал.Надеюсь более вопросов не будет.

Некоторые люди считают пробуксовки шалостями, которыми занимается молодежь для развлечения. Но это не всегда так. В дрэг-рейсинге с помощью буксования подогревают шины. Техника буксования будет отличаться в зависимости от типа коробки передач.

Как буксовать на механике?

Для того чтобы начать буксовать на автомобиле с механической коробкой передач, давим педали тормоза и газа одновременно. Педаль тормоза при этом зажимаем не до конца . Двигатель набирает обороты, а когда отпускать сцепление – дело того, кто за рулем.

Как буксовать на автомате?

Без вреда для авто на АКПП можно буксовать, используя нейтралку . Естественно, каждая коробка передач имеет свои особенности, но перед тем, как начать дрифтовать на месте, не лишним будет прочесть инструкцию по эксплуатации.

Рекомендации

Существуют некоторые правила, касающиеся правильной пробуксовки.

  1. Нельзя долго буксовать на месте, ведь коробке передач требуется отдых. Буксуйте периодически, так отдохнет и водитель, и автомобиль. Мотор во время отдыха глушить не нужно.
  2. Нельзя буксовать на непрогретой машине. Поспешные действия приведут к износу значимых деталей АКПП, так как пробуксовка начнется без всякой смазки механизма.
  3. Перед попыткой выехать из сугроба включаем режим R, предварительно выжав педаль тормоза. В таком положении стоим не менее минуты. За это время необходимое количество смазки закачается посредством гидротрансформатора.
  4. Буксуя, стоит избегать слишком резкого сцепления с дорогой. Чем выше нагрузка, тем быстрее выйдут из строя фрикционы на АКПП.

Какие автомобили не подойдут для буксовки

  1. Низкая эффективность системы охлаждения может спровоцировать критическое состояние при повышенном тепловыделении в гидротрансформаторе. Радиатор будет засоряться продуктами износа. Такие сложности свойственны автомобилям, имеющим большой пробег. Отнесем сюда все американские авто, выпущенные еще в 80-х и 90-х годах.
  2. Старые японские и европейские машины имеют воздушные системы охлаждения коробки передач. Это значит, что АКПП охлаждается на ходу, а потому буксовать на них можно только в ущерб «здоровью» автомобиля. Правда, в России их уже практически нет, поскольку это малолитражки, которые редко попадали на наш рынок.

Если придерживаться этих простых правил, то можно буксовать, не нанося никакого вреда своему железному коню. Вы же не хотите из-за простой ошибки оплачивать дорогостоящий ремонт или приобретать новые шины? Всегда будьте внимательны за рулем автомобиля.

Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость: как ваш автомобиль ведет себя на пределе

Избыточная и недостаточная поворачиваемость часто упоминаются, когда говорят о характеристиках, но эти характеристики управляемости также играют важную роль, когда вы должны совершать экстренные маневры. Быстрые движения могут привести к потере сцепления шин, особенно на мокрой и обледенелой поверхности. Знание того, что это такое и как с ними бороться, может спасти вас от ремонта при авариях и столкновениях.

Предельный угол скольжения

Угол скольжения - это разница между направлением шины и ее движением.Когда шины вашего автомобиля теряют сцепление с дорогой, они, как правило, продолжают двигаться в одном направлении.

При недостаточной поворачиваемости угол скольжения передней части больше, чем угол скольжения задней части. Когда это происходит, передняя часть будет отклоняться от направления, в котором поворачивалась машина, заставляя автомобиль скользить прямо вперед.

При избыточной поворачиваемости угол скольжения задней части больше, чем угол увода передней части. Задний конец будет отклоняться от направления, в котором поворачивалась машина, направляя переднюю часть машины дальше в том направлении, в котором она поворачивала.

Автопроизводители стараются проектировать свои автомобили с недостаточной поворачиваемостью. Если автомобиль теряет сцепление с дорогой, передняя часть остается впереди, создавая основную зону деформации между пассажирами и всем, с чем сталкивается автомобиль. Также легче оправиться от избыточной поворачиваемости. Когда автомобиль чрезмерно поворачивается, его задняя часть поворачивается, поэтому автомобиль движется боком или задним ходом, поэтому удар будет происходить сбоку или сзади автомобиля.
Почему бы полностью не устранить недостаточную и избыточную поворачиваемость? Полностью нейтральный автомобиль может быстрее разворачиваться, но резко теряет сцепление с дорогой.Набрав небольшую квитанцию, водитель будет предупрежден о том, что автомобиль может потерять управление.

Влияние конструкции автомобиля на угол скольжения

Автомобили с передним приводом имеют тенденцию к недостаточной поворачиваемости, потому что передние колеса справляются и с ускорением, и с рулевым управлением, увеличивая тяговую нагрузку на шины. Автомобили с двигателем, расположенным впереди передних мостов, как правило, обладают большей недостаточной поворачиваемостью, в том числе полноприводные Subaru и Audis.

Автомобили с задним приводом, как правило, имеют небольшую избыточную поворачиваемость, так как сцепление с дорогой легко нарушить, нажав на дроссель.Автомобили с задним расположением двигателя, такие как классические VW Beetles и Porsche 911, как правило, имеют избыточную поворачиваемость из-за смещения веса сзади. Однако в более новых 911-х избыточная поворачиваемость практически исключена благодаря многолетним разработкам подвески.

Отклонение веса также может повлиять на управляемость. Минивэны, как правило, имеют недостаточную поворачиваемость только с водителем, но полностью загруженный фургон будет почти нейтральным.

Восстановление после недостаточной и избыточной поворачиваемости

Чтобы вернуть сцепление с дорогой на недостаточно управляемом автомобиле, необходимо снизить требования к протектору шины.Это означает использование меньшего угла поворота и поддержание постоянной скорости. К сожалению, неопытные водители часто впадают в панику, резко нажимают на тормоза и поворачивают сильнее. Это не дает шинам восстановить сцепление с дорогой, что еще больше ухудшает недостаточную поворачиваемость. Внезапное торможение или отрыв дроссельной заслонки также может снизить вес задней части, вызывая избыточную поворачиваемость при отталкивании и вращая весь автомобиль вокруг своей оси.

Чтобы восстановить сцепление с автомобилем с избыточной поворачиваемостью, постепенно отпускайте дроссельную заслонку и поворачивайте в противоположном направлении, чтобы передняя часть могла не отставать от задней.Это дает задней части возможность восстановить сцепление с дорогой, снова тянет машину прямо. Освоить этот маневр сложно; в случае сомнений лучше дать машине дрейфовать, а не тормозить. Внезапное торможение может сместить вес автомобиля вперед, облегчая заднюю часть, и она будет быстрее разворачиваться.

Эффект выравнивания

Плохая центровка может увеличить недостаточную поворачиваемость, особенно если развал, то есть угол поворота колеса сверху вниз, отключен. При увеличении отрицательного развала шина наклоняется так, что внешняя сторона выше внутренней.При повороте боковые силы давят на внешние колеса, поэтому протектор ровно ложится на землю для максимального сцепления. Однако слишком большой отрицательный развал может вызвать осевую нагрузку: сила наклонных шин заставляет их толкаться друг о друга. Когда одна сторона теряет сцепление с дорогой, другая сторона может толкнуть машину в другом направлении. Схождение, угол между передней и задней частью, может быть увеличено, чтобы помочь противодействовать некоторым из этих сил рулевого управления.

До или после слайда доставьте машину в Merton Auto Body

Merton Auto Body - это больше, чем просто автомастерская.Мы предлагаем регулировку углов установки колес, чтобы вы могли быть уверены, что ваш автомобиль будет устойчив в аварийных маневрах. Конечно, если вы попали в аварию, мы тоже можем помочь. Мы являемся мастерской, сертифицированной I-CAR Gold Class, с персоналом, сертифицированным ASE, поэтому у нас есть новейшие навыки и методы устранения столкновений. У нас также есть оценочный центр для работы с вашей страховой компанией, поэтому работа утверждается быстро, и вы как можно скорее вернетесь в путь. Посетите наш удобный Сассекс, Висконсин. Мы с гордостью обслуживаем округ Уокеша и прилегающие районы Лейк-Кантри, включая Окономовок, Делафилд, Хартленд и Певаоки.

Четыре колеса, передние колеса, полный привод - понимание "тяги" - »

Если вы понимаете, почему лучше иметь внутреннюю полосу, когда вы мчитесь на 440 ярдов, то вы обязательно поймете следующую концепцию.

Чтобы освежить вашу память, когда вы бежите против нескольких других людей по овальной дорожке, каждый из вас начинает с отдельной дорожки. Человек на внутренней полосе на самом деле бежит по овалу чуть меньшего размера; при этом каждый из бегунов на внешних дорожках бежит по чуть более крупным овальным дорожкам.Вот откуда взялось это клише - быть на «внутренней дорожке».

Ладно, при чем тут машины? Что ж, принцип «внутренней колеи» - это то, что требует, чтобы ваш автомобиль или грузовик имел дифференциал. Каждый раз, когда вы поворачиваете направо или налево на своем автомобиле, колеса внутри поворота поворачиваются меньше раз (меньшая дуга), чем колеса, следующие за поворотом снаружи.

В ЧЕМ «РАЗНИЦА»?

При повороте вправо через перекресток, например, правый (внутренний) набор колес может повернуться на 10 раз по , чтобы завершить дугу, тогда как левый (внешний) набор колес повернется на 11 умножить на - что приведет к «разным» скоростям вращения колес.Это приводит к появлению естественного термина «дифференциал» как названия механического устройства, позволяющего различать скорость вращения колес в системах с передним или задним приводом.

Итак, что бы произошло, если бы оба набора колес вращались на одном и том же валу? Ясно, что шины будут изнашиваться быстрее (так как каждый поворот вправо или влево приведет к истиранию шин) из-за сопротивления дифференциала вращения шин (например, на повороте на перекрестке, описанном выше: 10 оборотов внутреннего колеса против 11 оборотов для внешнее колесо).Чтобы решить эту «дифференциальную» проблему, первые автомобильные инженеры изобрели механическое решение: «дифференциал».

Трудно быть автомобилистом и не слышать термин «дифференциал», но у многих не было возможности понять, что делает это устройство. Теперь вы знаете, почему в транспортных средствах должно быть устройство для учета разницы в скорости / вращении колес, или, возможно, это просто напоминание. Хотя дифференциал является преимуществом на поворотах - балансируя распределение крутящего момента между левым и правым колесом (левым и правым мостом), он также имеет слабость, когда дело доходит до распределения мощности.

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПРИВОДНОЙ МОЩНОСТИ

Если вы когда-нибудь застряли в снегу или грязи, вы сразу же перейдете к следующему вопросу. Поскольку природа дифференциала состоит в разделении распределения мощности привода (технически крутящая сила называется «крутящим моментом»), если одно колесо начинает терять сцепление с дорогой, оно фактически передает большее количество крутящего момента на то самое колесо, которое буксует. Таким образом, вы можете сидеть в снегу с правым (или левым) ведущим колесом, бесполезно вращающимся без тяги, в то время как колесо с противоположной стороны остается неподвижным и все же имеет сцепление!

Автомобильные инженеры создали еще одну техническую особенность, которая помогает в условиях скользкой тяги, и она называется дифференциалом повышенного трения.Как следует из названия, это устройство ограничивает скольжение, помогая обеспечить равномерное распределение мощности как на левое, так и на правое ведущее колесо. Дифференциал повышенного трения, как правило, является дополнительной функцией и заставляет ведущие колеса работать как на одной оси (при этом позволяя им вращаться с разной скоростью при повороте транспортного средства).

Теперь, когда вы более знакомы с терминами «дифференциал» и «ограниченное скольжение», давайте перейдем к переднему, полному и полному приводу.

На протяжении большей части прошлого века и в 21 веке как легковые, так и грузовые автомобили в основном приводились в движение задним приводом. В то время как на некоторых моделях предлагались переднеприводные системы, конструкция заднего привода была «традиционной». В последнее время упор на экономию топлива (меньший вес / меньшее количество деталей) и экономия на производстве привели к распространению автомобилей с передним приводом.

ПЕРЕДНЯЯ ТЯГА ИЛИ ЗАДНЯЯ ТЯГА

Вместо двигателя впереди, трансмиссии посередине и дифференциала / задней оси сзади, передний привод объединяет все это оборудование в передней части автомобиля.Сегодня передний привод стал доминирующим в новых автомобилях, делая задний привод большим исключением.

В дополнение к преимуществу включения трансмиссии и дифференциала впереди вместе с двигателем в «трансмиссию» для упрощения конструкции, эта конструкция обеспечивает преимущество тяги. Поскольку весь вес оборудования энергосистемы приходится непосредственно на ведущие колеса, это улучшает сцепление с грязью и снегом. Компоновка с передним приводом также занимает меньше места, чем компоновка с задним приводом, что позволяет увеличить пространство для груза и пассажиров.

На данный момент концепция полного привода кажется довольно простой, не так ли? Как насчет этого: если вы покупаете полноприводный автомобиль, который не оснащен ни задним «ограниченным скольжением», ни передним и задним дифференциалами с «блокировкой», то вы не получите настоящего полного привода для всех » четыре колеса. Какие?

ПРИВОД НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА "ALL-FOUR"

Опять же, если вы едете по грязи или снегу, то даже при доступной мощности, поступающей на передние и задние колеса, эти передние и задние дифференциалы по-прежнему будут приводить в движение только одно из передних колес и одно из задних колес (в зависимости от того, какие колеса имеют меньше тяги!).Конечно, вам все равно будет лучше, чем с обычным приводом на два колеса, поскольку у вас будет как минимум мощность привода как спереди (тяга), так и сзади (толкание).

Когда к полноприводному автомобилю добавляются дифференциалы повышенного трения или доступные блокирующие дифференциалы, только тогда система действительно позволяет задействовать все четыре колеса одновременно. Но ждать! А как насчет «полного привода», разве это не то же самое, что и полный привод? Неа.

В то время как большинство систем полного привода позволяют переключаться с двух на четыре колеса (отключение системы привода на передние колеса), полный привод представляет собой что-то вроде гибридного «полного привода».«Полноприводная» система включает инженерные решения, которые фактически направляют мощность на колесо или колеса, которые имеют наибольшее тяговое усилие, так что вы всегда получаете оптимальное сцепление с дорогой. Вместо того, чтобы передавать мощность одновременно на переднюю и заднюю оси, если только передние колеса имеют тягу, тогда полноприводная конструкция передает большую часть мощности вперед - туда, где она больше всего нужна (или на заднюю часть, или на комбинацию того и другого. ).

ПРАКТИЧЕСКИЙ Полнопривод

Важное замечание о полном приводе заключается в том, что он не обязательно означает полный привод, поскольку он может включать как передние, так и задние колеса.Природа системы «полного привода» на самом деле «лучший привод на колеса», поскольку это в большей степени продуманная система привода. Вот почему вы видите все больше новых легковых автомобилей и фургонов с полноприводными системами.

Полноприводные системы, как правило, более тяжелые, чем полноприводные, и больше подходят для езды по бездорожью, где местность требует полной разработки полного привода. Но независимо от того, является ли ваш автомобиль переднеприводным, полноприводным или полноприводным, когда дело доходит до различий, по крайней мере, теперь у вас есть «внутренняя гусеница».

Все, что вам нужно знать о дифференциалах с ограниченным скольжением - Страница 5 из 12

Скорость вращения ваших колес

Многие люди предполагают, что по крайней мере два колеса получают мощность от трансмиссии. Их логика предполагает, что оба передних колеса тянут автомобиль с передним приводом или оба задних колеса толкают автомобиль с задним приводом. Примерно для 95 процентов всех автомобилей это неверное предположение. На самом деле почти все автомобили на дороге используют «открытый» дифференциал; механизм, восходящий к третьему веку в Китае.В результате возникают ситуации, когда открытый дифференциал направляет мощность только на одно колесо. При передаче мощности одному колесу, как правило, это колесо с наименьшим тяговым усилием. Понимая цель, которой служит дифференциал, мы исследуем функцию открытых дифференциалов, дифференциалов повышенного трения и золотника.

Когда автомобиль движется по прямой, все колеса движутся с одинаковой скоростью вращения. Это, конечно, предполагает, что у вас есть шины одинакового размера с левой и правой стороны транспортного средства и что и передние, и задние колеса имеют одинаковую высоту.Если колеса разного размера управляются спереди назад, скорость вращения передних колес не будет соответствовать скорости вращения задних колес. Однако до тех пор, пока шины совпадают с левой стороны автомобиля на правую, обе передние шины будут иметь одинаковую скорость вращения, а обе задние шины будут иметь одинаковую скорость вращения. В то время как движение по прямой не требует дифференциала, необходимость в дифференциале становится очевидной, когда вы начинаете понимать динамику, которая возникает при повороте автомобиля.

Во время поворота внешнее колесо должно двигаться с более высокой скоростью вращения, чем внутреннее колесо. Если это звучит странно, рассмотрим эту ситуацию для разъяснения. Если транспортное средство поворачивается на 90 градусов в радиусе 25 футов от внутренней шины, внешняя шина перемещается по радиусу 25 футов плюс ширина колеи транспортного средства (расстояние между центральными точками двух шин). . В этом примере допустим, что ширина дорожки составляет 60 дюймов или 5 футов. Это будет означать, что внешняя шина должна двигаться в радиусе 25 плюс 5 футов или 30 футов.В этом примере общее расстояние, пройденное шинами за этот поворот, будет:

Внутренняя шина: (25 футов x 2 x пи) / 4 = 39,25 футов

Внешняя шина: (30 футов x 2 x пи) / 4 = 47,10 футов

Чтобы решить это уравнение, мы используем формулу, согласно которой длина окружности равна пи, умноженному на диаметр (где диаметр равен радиусу, умноженному на два). Мы также знаем, что полный круг составляет 360 градусов, а угол нашего поворота 90 градусов составляет лишь четверть всей окружности круга.Вот почему в этом примере мы делим произведение длины окружности на четыре, чтобы определить расстояние, пройденное каждым колесом.

Как показывает этот пример, внешняя шина должна пройти дополнительно 7,85 фута за тот же поворот. Поскольку скорость определяется как расстояние, пройденное за единицу времени, единственный способ, которым внешняя шина может пройти большее расстояние за то же время, - это иметь более высокую скорость. В этом примере скорость внешней шины должна быть на 20 процентов выше, чем скорость вращения внутренней шины.Если вы подставите несколько разных чисел в приведенные выше уравнения, вы обнаружите, что разница в скорости между внутренними и внешними колесами увеличивается с увеличением радиуса поворота или увеличением ширины колеи. Следовательно, необходимость в механическом устройстве, которое позволяет одному колесу вращаться с другой скоростью, чем другое, очевидна для транспортных средств, которые делают повороты.

«Открытый» дифференциал

Как следует из названия, дифференциал - это механическое устройство, которое позволяет внутреннему и внешнему колесу вращаться с разной скоростью за один оборот.«Открытый» дифференциал - это самый простой тип дифференциалов, используемый производителями автомобилей. В открытом дифференциале оси переходят в боковые шестерни, входящие в состав водила. Эти боковые шестерни (также известные как солнечные шестерни) соединяются с крестовинами (также известными как планетарные шестерни), установленными на поперечном валу или цапфе планетарной передачи. Хотя вам не нужно знать все части, вам нужно понимать функцию. Открытый дифференциал позволяет внутренним и внешним колесам вращаться с разной скоростью. Эта разница в скорости возникает в центре водила между боковой и крестообразной шестернями.Это хорошие новости об открытом дифференциале. Обратной стороной открытого дифференциала является то, что когда педаль касается металла, мощность передается на колесо с наименьшим тяговым усилием.

Во время ускорения по прямой открытый дифференциал передает мощность на колесо с меньшим тяговым усилием. В результате обычно возникает выгорание типа «колышек-ножка». Это снижает производительность при движении по прямой, и в результате сокращается время на 60 футов, от 0 до 60 миль в час или на четверть мили.Во время агрессивного прохождения поворотов под действием мощности открытый дифференциал будет иметь тенденцию раскручивать внутреннюю шину (шину, которая имеет меньшее сцепление с дорогой, поскольку при повороте тело и вес переносятся на внешнее колесо). Это снижает способность транспортного средства двигаться по дороге или повороту с максимальной скоростью. Как вы могли догадаться, то, что оба колеса толкают или тянут автомобиль, дает значительное преимущество. Так родился дифференциал повышенного трения.

Дифференциал повышенного трения (LSD)

Что, если бы дифференциал можно было спроектировать для работы как в «открытой», так и в «заблокированной» конфигурации? Это было целью разработки дифференциалов повышенного трения.Прежде чем мы исследуем внутреннюю работу различных типов существующих дифференциалов повышенного трения, давайте сначала разберемся с основной функцией и работой LSD как на прямой, так и на поворотах.

Как следует из названия, цель дифференциала повышенного трения - ограничивать или контролировать величину проскальзывания, допустимого в дифференциале. Для максимального ускорения по прямой «идеальный» LSD допускает нулевое скольжение между левым и правым ведущими колесами. Это заставит оба ведущих колеса одинаково продвигать автомобиль вперед.Вместо одного пятна контакта от «открытого» дифференциала правильно работающий LSD сможет использовать оба пятна контакта шины, чтобы максимизировать тягу и ускорение автомобиля. Результат - лучшее время разгона.

В углу хорошо спроектированный ЛСД также окажется полезным. В этой ситуации LSD не обеспечит ни полной блокировки, ни полностью открытого состояния. Вместо этого LSD будет направлять дополнительную мощность на внешнее колесо. Это, в свою очередь, уменьшит пробуксовку внутреннего колеса и позволит водителю быстрее начать ускорение вне поворота.

Тип сцепления LSD имеет несколько (от 4 до 24) внутренних дисков сцепления. LSD активируется нажатием на диски сцепления, что обеспечивает очень сильную блокировку и превосходную реакцию во время динамичного вождения.

Обычно LSD сцепления имеет нажимные кольца и фрикционные диски внутри корпуса дифференциала. LSD действует как стандартный дифференциал, когда автомобиль движется по прямой или когда разница во вращении левого и правого колеса одинакова. Как только между колесами возникает разница во вращении, поперечная ось, которая установлена ​​посередине, прижимает нажимные кольца, затем нажимные кольца передают движение на диски сцепления.Когда все диски сцепления включены, оба колеса заблокированы, и крутящий момент передается одинаково на оба колеса.

Дифференциал повышенного трения ограничивает разницу в крутящем моменте между противоположными осями и колесами. Когда одна сторона проскальзывает, дифференциал передает мощность на ось с максимальным тяговым усилием, сводя к минимуму пробуксовку колес и увеличивая сцепление .

Стр. 1 (Открыто против Фабрики против ЛСД вторичного рынка) >>

Стр. 2 (LSD типа сцепления) >>

Стр. 3 (LSD с редуктором) >>

Стр. 4 (Мне нужно настроить мой LSD?) >>

Стр.5 (Разъяснение дифференциала) >>

Стр.6 (Основные характеристики дифференциала) >>


Характеристики

Full ATS >>


Особенности Full Cusco >>


Особенности КААЗа >>


Особенности

Full OS Giken >>


Основные моменты полностью Tomei >>


Особенности

Full Wavetrac >>


Как это работает: трансмиссия

Независимо от того, водите ли вы спортивный автомобиль мощностью 500 л.с. или экономичный хэтчбек мощностью 96 л.с., вся мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика будет бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

Фактически, трансмиссия может быть наименее понятной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного привода и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей. Вот учебник, который поможет объяснить эту загадку под половицей: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на акселератор.

ПРИВОД ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА

Хотя передний привод можно найти в такой классике, как шнур 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года.Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно - вбок - под капот, установил трансмиссию и дифференциал в один блок, называемый трансмиссией, и установил его под двигателем и в задней части. В то время как у некоторых передних водителей трансмиссия установлена ​​продольно - от передней к задней - все компоненты по-прежнему находятся впереди. Поскольку передние колеса должны управлять, а также двигаться, они соединены с полуосями осей через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.

ПРО

• Больше места для людей и груза.
• Повышенная экономия топлива за счет меньшего веса.
• Улучшенное сцепление с дорогой в мокрую погоду за счет веса, приходящегося на ведущие колеса.

CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Стесненный моторный отсек затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой передние колеса могут справиться, не делая рулевое управление непредсказуемым.
• Снижение тяги в сырую погоду при модернизации.

Коробка передач

Любая трансмиссия работает точно так же, как любая трансмиссия. Разница заключается в следующем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный приводной вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая находится в зацеплении непосредственно с зубчатым венцом дифференциала. А сам дифференциал (который был бы установлен на задней оси в автомобиле с передним приводом) расположен в картере коробки передач, установленной параллельно трансмиссии.При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

CVT набирают популярность и используются в нескольких новых Фордах, Сатурнах и Ауди. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами. Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал в блок дифференциала и ведущие оси. Оба шкива разделены так, чтобы их половины могли скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга.По мере того как ремень перемещается выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

ПРИВОД ЗАДНЕГО КОЛЕСА

По-прежнему классический задний привод был практически единственной трансмиссией в течение многих лет. Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает усилие на 90 ° и передает его на задние колеса.(Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvettes, Ferraris и Porsche, размещают комбинированную трансмиссию и дифференциал - или коробку передач - в задней части.)

Карданный вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилочного типа и шлицевого компенсатора для обеспечения вертикального и продольного перемещения подвески.

PRO
• Лучшее распределение веса спереди / сзади приводит к более проворному управлению.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, поскольку передние колеса не должны одновременно управлять автомобилем и тянуть его за собой.

CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложных электронных средств управления.
• Уменьшенное пассажирское и грузовое пространство.

Механическая коробка передач

Коробка передач соединена с двигателем через подпружиненный диск сцепления, покрытый с обеих сторон фрикционным материалом. Сцепление должно быть выключено для переключения передач, а трансмиссия должна быть в нейтральном положении или сцепление должно быть выключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе.Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и выходного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряженными. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Передача заднего хода находится на собственном валу.

Автоматическая коробка передач

Масляный преобразователь крутящего момента, увеличивающий крутящий момент двигателя внутри кожуха трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить во время работы двигателя.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует его входной и выходной валы с одинаковой скоростью для движения по шоссе. Управляемое компьютером гидравлическое давление выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных передачах может вращаться, изменяя передаточные отношения между входным и выходным валами.

Открытый дифференциал

В повороте внешние колеса прорезают более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешние и внутренние колеса могут вращаться с разной скоростью (отсюда и название), при этом обеспечивая мощность на оба колеса.Основной корпус дифференциала содержит большую коронную шестерню, которая входит в зацепление с малой ведущей шестерней, приводимой в действие приводным валом. Соотношение между зубчатым венцом и ведущей шестерней известно как передаточное отношение главной передачи или передаточное число задней оси. Кольцевая шестерня также вращает несущий элемент, содержащий крестовины с перпендикулярным зацеплением, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Оборотная сторона: колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность на дороге.

Дифференциал повышенного трения

Идея обеспечения тяги нескользящим ведущим колесам с помощью дифференциала повышенного трения появилась как минимум в конце 1950-х годов.Хотя сейчас в старой теме есть много морщин, суть осталась прежней. Звездочки механически связаны для распределения крутящего момента независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные блоки сцепления, которые предотвращают вращение крестообразных шестерен. Затем мощность передается на оба колеса до предела мощности пакетов сцепления. Пауки также могут быть заблокированы пневматически или электрически вместе, но это нарушает функцию дифференциала.

ЧЕТЫРЕХ И Полноприводной привод

С точки зрения тяги лучший из миров - это когда и передние, и задние колеса приводят автомобиль в движение.Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением случаев движения по идеально прямой. Таким образом, единственный способ привести автомобиль в действие при поворотах по сухой дороге - это наличие разницы между ними. (На скользкой поверхности проскальзывание покрышек компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

Многие автомобили с полным приводом имеют большую часть трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но добавляют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. В полноприводных автомобилях используется раздаточная коробка, размещенная после трансмиссии, которая при необходимости передает мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые приводят в действие отдельные дифференциалы. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме полного привода, межосевой дифференциал не используется.

PRO
• Максимальное сцепление с различными поверхностями.

CON
• Увеличенный вес, что снижает экономию топлива.
• Больше лома.
• Более высокая стоимость.

ПРИВОД БУДУЩЕГО

Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводить в движение электрическую энергию.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода станут устаревшими. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, включающий генератор, будет поставлять электричество. Поскольку затраты на разработку топливных элементов все еще огромны, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

Вискомуфта

Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и выходной вал к задним колесам несут серию пластин, которые попеременно переплетены и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают пробуксовывать, их валы и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая делает ее более густой и более плотно скрепляет чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более крепкие колеса, пока вращающиеся не восстанавливают сцепление с дорогой.

Дифференциал Torsen

Torsen был создан в 1983 году. С тех пор он использовался различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент, поступающий от оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и передает его на более медленно вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают отношение крутящего момента к смещению 4: 1, что означает, что они могут передавать в четыре раза больше мощности на нескользящую ось, чем может поддержать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на скольжение.

Раздаточная коробка

Это отдельная коробка передач, установленная за трансмиссией. Мощность поступает в раздаточную коробку и направляется только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом передней оси. Большинство раздаточных коробок также предлагают два передаточных числа: высокий и низкий. Хотя на многих автомобилях все еще есть раздаточная коробка с ручным включением, некоторые теперь предлагают включение с электрическим приводом.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Объяснение систем полного привода

Из выпуска за август 2016 года.

Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие проблемы с Kirk's Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка нового автомобиля. Но не все системы полного привода созданы равными. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.


Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он расстраивает, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению нас не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это правильно - значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, чтобы каждая ось всегда вращалась с одинаковой скоростью. И так они поступают, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Словно ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый - перепрыгивать через машины на залитых пивом аренах.

Если ваши цели более амбициозны - например, поворот, - существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них - полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

Газовые / электрические системы полного привода, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

Многие современные полноприводные автомобили полагаются на гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством контроля передачи крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробный обзор самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

РОЙ РИТЧИ

Открытый дифференциал

Скромный открытый межосевой дифференциал - простой, надежный, дешевый - практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разной скоростью. Однако открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой твердое звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как дороги с твердым покрытием, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

[+] Простой, недорогой
[-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class


Разделение крутящего момента: захватывающая правда

Когда угодно производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступной силой сцепления каждой шины. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о распределении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента, как о обещаниях кандидатов в президенты: когда приходит реальность, результаты могут отличаться.


РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента - либо на колесах, либо на двигателе - для перенаправления движущей силы двигателя на ось с большим сцеплением. Они постоянно управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней осей, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частью.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

Вязкостной центральный дифференциал

Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы посредством серии пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости меняются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

[+] Недорогой, легкий, плавный ход
[-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

Винтовой центральный дифференциал

Винтовой ограниченный дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих устройствах используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы создают большую силу блокировки. При использовании в качестве межосевых дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента - эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

[+] Реагирует на изменение крутящего момента от двигателя и проскальзывания колес
[-] Нерегулируемая - сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки
Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

РОЙ РИТЧИ

Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

Работая аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, они используют электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавив алгоритмы для прогнозирования, когда будет полезно большее пробуксовывание или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала для различных режимов движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

[+] Высоко регулируемая
[-] Сложная, дорогая
Найдено в: Subaru WRX STI

РОЙ РИТЧИ

Муфта по требованию

До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одинакова: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения зажимного усилия на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только вторую ось в небольшой процентной доле. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали такими популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку они могут быть запрограммированы на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

[+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
[-] Непостоянный полный привод
Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

РОЙ РИТЧИ

Сдвоенные муфты заднего моста по запросу

Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полный привод грузовика. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Последовательное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

Еще одним преимуществом систем с двойным сцеплением является то, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект - смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

[+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
[-] Муфты с большой нагрузкой требуют тщательного управления температурой
Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как работает неполный полный привод (4WD)

С возвращением в Gearhead 101 - серию статей об основах работы автомобилей для новичков в автомобилестроении.

В нашем последнем учебнике мы обсудили основы трансмиссии. Трансмиссия состоит из ряда частей, которые передают крутящую силу, создаваемую двигателем автомобиля, на колеса автомобиля, чтобы заставить его двигаться.На большинстве автомобилей, известных как автомобили с двумя ведущими колесами (2WD), трансмиссия передает мощность только на два колеса - либо два задних колеса (также известный как задний привод), либо два передних колеса (также известный как передний привод). Движение этих двух колес заставляет автомобиль двигаться, а остальные колеса - по очереди.

Для большинства автомобилей и в большинстве условий вождения достаточно иметь всего два колеса для передвижения. Но когда ваша дорожная поверхность покрыта снегом или состоит из рыхлого песка и гравия, это помогает, когда все колеса работают вместе, чтобы дать вашему автомобилю дополнительное сцепление и перемещать его по местности.

Введите полный привод. Для краткости 4WD.

4WD - это система трансмиссии, которая, как следует из названия, передает мощность двигателя на все четыре колеса. Вы видите 4WD в основном на грузовиках и внедорожниках.

Хотя вы, вероятно, слышали о 4WD много раз и имеете смутное представление о том, что он делает для вашей машины, есть большая вероятность, что вы на самом деле не знаете, что это означает и как работает . Итак, в сегодняшнем выпуске Gearhead 101 мы обсудим основы системы трансмиссии 4WD, включая ее преимущества и принципы работы.В этой статье мы сосредоточимся на неполном 4WD, потому что это наиболее распространенный тип 4WD, который вы видите. В следующий раз мы посмотрим на полный рабочий день 4WD.

Это может быть довольно сложно понять. Так что переключите свой мозг на 4WD и приступим.

Почему 4WD пригодится: тяга и мощность

Прежде чем мы углубимся в подробности того, как работает 4WD, нам нужно понять, почему вы вообще хотите, чтобы двигатель приводил в действие все четыре колеса вашего автомобиля.

Тяга

Как мы обсуждали в нашей статье Gearhead 101 о том, как работает автомобильный двигатель, ваш двигатель вырабатывает крутящий момент, называемый крутящим моментом. Трансмиссия (состоящая из трансмиссии, приводного вала и дифференциала) передает крутящий момент двигателя на колеса. Приложение крутящего момента к колесам - вот что заставляет вашу машину двигаться.

Но чтобы получить крутящий момент, который передается на колеса для фактического движения транспортного средства, вашим шинам необходимо иметь сцепление с дорогой. Без сцепления с шиной вы можете приложить к своим колесам столько мощности, сколько захотите, и все равно никуда не уехать.Ваши шины будут просто очень быстро вращаться, пока ваша машина остается на том же месте. Это неэффективное вращение шины называется вращением колеса . Вы, вероятно, испытали пробуксовку колес, пытаясь оторвать машину от снега или грязи.

Таким образом, тяга - это то, что преобразует крутящий момент двигателя в движение автомобиля. Да, это очень упрощенно (мы могли бы вдаваться в детали роли трения в сцеплении, но не будем), но это хорошее рабочее определение.

Что делает 4WD, так это увеличивает ваши шансы получить сцепление с дорогой при движении по опасным поверхностям.Вместо того, чтобы полагаться только на два ведущих колеса для тяги (2WD), у вас есть четыре движущихся колеса, которые могли бы обеспечить хорошее сцепление с дорогой, чтобы автомобиль продолжал двигаться.

Например, предположим, что вы находитесь в автомобиле с задним приводом на 2 колеса, и задние колеса находятся в грязи, а передние колеса находятся на сухой земле. Поскольку в грязи меньше сцепления, ваши задние колеса, скорее всего, будут просто крутиться и крутиться, пока ваш автомобиль остается на месте. Было бы неплохо, если бы передние колеса поворачивались, коэффициент, потому что в этом и заключается сила сцепления.

Вот что делает привод 4WD.

Если вы находитесь на полноприводном автомобиле в такой же ситуации, передние колеса, находящиеся на поверхности с высоким сцеплением, будут получать мощность от двигателя и, таким образом, смогут продвигать ваш автомобиль вперед.

Тяга

4WD немного сложнее, чем то, что я только что описал выше, и мы рассмотрим некоторые из этих нюансов ниже, но большой вывод заключается в том, что общее повышенное тяговое усилие является основным преимуществом 4WD.

Мощность

Еще одно преимущество - повышенная мощность.

Если вы едете по крутому склону или пытаетесь преодолеть препятствия (как вы видите в этом видео), вам нужно не только больше тяги, но и больше мощности, передаваемой вашим колесам. 4WD может это обеспечить.

Большинство автомобилей 4WD предлагают возможность переключения между двумя диапазонами 4WD: Hi или Lo. 4WD-Hi позволяет вашему автомобилю приводить в движение все четыре колеса, быстро двигаясь по пересеченной местности - например, по гравию или заснеженной дороге. Просто на колеса передается меньше энергии.

Если вам нужно больше мощности, чтобы преодолеть препятствие, вы переключитесь на 4WD-Lo.Он дает вашим колесам больше мощности, но перемещает колеса с меньшей скоростью, что позволяет вам преодолевать препятствие, просто проезжая по нему.

Теперь, когда мы знаем, почему 4WD может пригодиться, давайте рассмотрим, как он работает.

Как работает неполный рабочий день с полным приводом

Неполный 4WD - это автомобильная система, которая позволяет водителю включать 4WD только при необходимости. На обычных дорожных покрытиях без включенного полного привода он работает как автомобиль с задним приводом.Одним из больших преимуществ полноприводных автомобилей с частичной занятостью является повышенная экономия топлива. Для привода всех четырех колес требуется больше топлива, чем для привода двух. Таким образом, вы можете сэкономить на бензине, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

Части в неполный рабочий день 4WD

Для одновременного движения передних и задних колес при включенном 4WD в автомобилях с неполным рабочим временем 4WD используется раздаточная коробка, отдельный передний ведущий вал (в дополнение к заднему ведущему валу), передний и задний дифференциал и стопорные ступицы.Давайте посмотрим на эти разные части одну за другой.

Раздаточная коробка

Без раздаточной коробки ваш полноприводный автомобиль неполный рабочий день был бы полноприводным.

Раздаточная коробка (также называемая Т-образным корпусом) - это то, что распределяет мощность от двигателя 50/50 на заднюю и переднюю оси через передний и задний приводные валы. Трансмиссия обычно находится прямо за трансмиссией в трансмиссии.

Красный указывает поток мощности от двигателя

В автомобилях с неполным рабочим днем, когда 4WD не задействован, на задние колеса передается 100% крутящего момента от двигателя, как в автомобиле с 2WD.Поток мощности в этом сценарии выглядит примерно так: Мощность, производимая двигателем, поступает в трансмиссию. Оттуда он идет к выходному валу, а затем к раздаточной коробке. Внутри раздаточной коробки выходной вал соединен с задним приводным валом. Затем вал заднего привода передает крутящий момент на задний дифференциал. Затем задний дифференциал раскручивает колеса, заставляя автомобиль двигаться.

Хорошо. Так как же раздаточная коробка передает мощность на передние колеса, когда 4WD включен ?

Внутри раздаточной коробки находится ряд шестерен и цепей.Когда включен полный привод, шестерни сцепляются вместе, заставляя цепь перемещать шестерню, которая соединена с передним ведущим валом. Передний ведущий вал начинает вращаться с той же скоростью, что и задний ведущий вал, и передает крутящий момент на передний дифференциал, который затем передает крутящий момент на передние колеса. Бум. 4WD.

Если вы все еще немного запутались, эта диаграмма даст вам полное представление о роли раздаточной коробки в передаче крутящего момента двигателя как на переднюю, так и на заднюю оси.

В дополнение к шестерням, которые синхронизируют передний и задний приводные валы, раздаточные коробки в большинстве систем полного привода с неполным рабочим днем ​​имеют наборы передач, которые позволяют автомобилю переключаться на низкий диапазон в режиме полного привода.Как упоминалось ранее, это позволяет автомобилю передавать дополнительный крутящий момент (мощность) как на передние, так и на задние колеса. Однако вы получаете эту дополнительную мощность за счет скорости. В режиме 4WD Lo ваш автомобиль может разогнаться только до 15 миль в час.

Вал переднего привода

Поскольку полноприводные автомобили также передают мощность двигателя на передние колеса, для этого необходим передний приводной вал. Передний ведущий вал соединяет раздаточную коробку с передним дифференциалом. Когда включен 4WD, раздаточная коробка распределяет крутящий момент 50/50 между передним и задним приводными валами.Передний ведущий вал вращается с той же скоростью, что и задний ведущий вал, передавая крутящий момент на передний дифференциал. Затем передний дифференциал передает эту мощность на передние колеса через полуоси.

Дифференциалы

Мы говорили о дифференциалах в нашей статье об основах трансмиссии. На автомобилях с 2WD одинарный дифференциал расположен посередине передней или задней оси (в зависимости от того, какой у автомобиля привод - передний или задний).Мощность от приводного вала передается через дифференциал на каждое колесо, заставляя их вращаться. На полноприводном автомобиле, поскольку все четыре колеса получают мощность, ему нужны два дифференциала - один для передней оси и один для задней оси.

Но дифференциал - это не просто передатчик энергии. Причина, по которой его называют «дифференциалом», заключается в том, что шестерни внутри него позволяют колесам одной оси двигаться с различными скоростями. Вы, наверное, думаете: «Когда мои колеса будут двигаться с разной скоростью?» Что ж, обычный случай - это когда вы заходите за угол.Когда вы делаете поворот вправо, ваше внутреннее колесо (правое колесо) проходит меньшее расстояние, чем ваше внешнее колесо (левое колесо). Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря дифференциалу. Если бы между обоими колесами было прочное соединение, внутренняя шина должна была бы скользить или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться. Для демонстрации того, как работает дифференциал, посмотрите это:

Передний и задний дифференциалы на автомобиле с полным приводом позволяют правому и левому колесам на каждой соответствующей оси двигаться с разной скоростью, что позволяет автомобилю избежать пропуска колес или заноса при повороте.

Это кажется достаточно простым, но дифференциалы на полноприводных автомобилях с неполным рабочим днем ​​могут стать на удивление сложными в зависимости от того, сколько тяги вы хотите. Более того, если колеса вращаются с разной скоростью (благодаря дифференциалам), на самом деле это не , а 4WD. Да, я знаю, что это сбивает с толку. Мы немного проясним это здесь.

Но сначала давайте поговорим о последнем компоненте, который делает возможным 4WD: блокирующими ступицами.

Стопорные ступицы

На вашем 2WD задние колеса вашего автомобиля прикреплены болтами к ступице.Это позволяет оси вращать колеса от двигателя. Передние колеса просто крутятся свободно.

Но когда 4WD задействован в автомобиле с неполным рабочим днем, мы хотим, чтобы передние колеса были подключены к ступице, чтобы мощность от двигателя могла передаваться на них. Как решить эту проблему, когда передние колеса должны быть прикручены к передней оси при использовании 4WD, но не привинчены при использовании 2WD?

Блокирующие ступицы.

Большинство полноприводных автомобилей неполный рабочий день имеют стопорные ступицы на передних колесах.Когда полный привод не включен, стопорные ступицы отсоединяют ось. Они свободно вращаются, а всю работу по перемещению автомобиля делают задние колеса. Когда включен 4WD, стопорные ступицы блокируют передние колеса на передней оси, позволяя им получать крутящий момент от двигателя.

Ступица с ручной блокировкой

На старых полноприводных автомобилях ступицы с ручной блокировкой были стандартными. Вам нужно будет выйти из машины и повернуть ручку на передних колесах, пока ступицы не заблокируются. На более новых полноприводных автомобилях стопорные ступицы включаются автоматически при нажатии кнопки.

Дифференциалы, поток мощности и тяга

Хорошо, давайте вернемся к проблеме, которую я поднял ранее, связанной с дифференциалами и тягой 4WD, и почему вращение колес на разных скоростях на автомобиле с полным приводом - это не истинный 4WD.

Помните, что главное преимущество 4WD - повышенное сцепление с дорогой на поверхностях с низким сцеплением. У вас больше колес, передающих мощность по дороге, что увеличивает шансы на то, что колесо ударится о место с высоким сцеплением и продолжит движение.

Но принцип работы наиболее распространенного типа дифференциала, используемого в транспортных средствах (открытый дифференциал), может полностью исключить возможности повышения тяги у 4WD, даже если все четыре колеса получают мощность от двигателя. Давайте посмотрим на эту проблему, а также на возможные решения.

Проблема открытых дифференциалов на полноприводных автомобилях

Открытые дифференциалы отлично подходят для нормальных условий вождения. Но из-за того, как они распределяют мощность между двумя колесами, они становятся проблемой в условиях движения с низким сцеплением.Видите ли, вместо того, чтобы равномерно распределять мощность между обоими колесами, открытый дифференциал распределяет мощность между ними по пути наименьшего сопротивления . Это ужасно для тяги.

Почему?

Давайте исследуем это на автомобиле с полным приводом, потому что вы, вероятно, испытали это.

Допустим, вы пытаетесь проехать на заднеприводном автомобиле по заснеженной дороге. Левая сторона засыпана снегом, а правая - сухим асфальтом. Вы могли подумать, что это не будет проблемой, потому что ваше правое заднее колесо имеет достаточное сцепление с сухим асфальтом, чтобы двигать машину вперед.Но ты ошибаешься.

В автомобиле с открытым дифференциалом правое заднее колесо не получит любой мощности. Помните, что открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления . И в этой ситуации колесо с наименьшим сопротивлением движется по снегу - левое колесо. Таким образом, весь крутящий момент будет направлен на ваше левое колесо. Но поскольку там нет тяги, он просто крутится и крутится, а ваша машина остается неподвижной.

То же самое происходит с автомобилями с полным приводом, в которых используются открытые дифференциалы на передней и задней осях. Давайте использовать тот же сценарий заснеженной дороги. У вас включен 4WD, так что вы можете преодолевать заснеженную подъездную дорожку. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний дифференциалы. Вы думаете про себя: «Тот снег на левой стороне не должен быть проблемой! У меня хорошая тяга с правой стороны, и у меня работают оба правых колеса! »

Но дифференциалы на вашем 4WD - это открытые дифференциалы.А открытые дифференциалы распределяют мощность по оси по пути наименьшего сопротивления. Заснеженная левая сторона имеет наименьшее сопротивление. Угадайте, что происходит?

Вся мощность передается на левые колеса, заставляя их вращаться на месте, в то время как ваши правые колеса просто сидят там, как куча выступов, оставляя ваш автомобиль внизу подъездной дорожки. Ваш 4WD стал бессильным из-за открытых дифференциалов.

Не бойся. Есть решения этой проблемы.Один из них - заменить открытые дифференциалы дифференциалами повышенного трения . Второй - замена открытого дифференциала на блокируемый дифференциал на передней или задней оси (или для еще большей тяги на обоих).

Давайте рассмотрим каждое из этих решений.

Дифференциал повышенного трения

Дифференциалы повышенного трения (LSD) во многом похожи на открытые дифференциалы. Разница в том, что вместо того, чтобы передавать всем крутящий момент на колесо с наименьшим тяговым усилием (как с открытыми дифференциалами), LSD передают примерно мощности на колесо, которое действительно имеет тягу.Это происходит автоматически, без участия водителя.

Итак, давайте вернемся к нашему сценарию заснеженной подъездной дороги, теперь с LSD на передней и задней осях. У вас задействован 4WD. Раздаточная коробка передает одинаковую мощность на передний и задний LSD. Левые колеса попали в снежную часть. Вместо того, чтобы вся мощность передавалась на левую сторону - как это было бы, если бы у вас были открытые дифференциалы - LSD направляют часть мощности на правые колеса, у которых больше тяги, позволяя вашей машине двигаться вперед.

Дифференциалы повышенного трения определенно улучшают тягу по сравнению с открытыми дифференциалами. Для большинства сценариев 4WD LSD - это все, что вам нужно для адекватной тяги. Но LSD по-прежнему не обеспечивают оптимального тягового усилия для , потому что часть мощности по-прежнему передается на колеса с меньшим сцеплением. Еще есть вероятность пробуксовки колес.

Другой недостаток LSD в том, что тяга с ними непредсказуема. LSD передает мощность на колесо с меньшим тяговым усилием, но мощность не подается постоянно.Он перенаправляется на другое колесо, когда колесо захвата начинает проскальзывать. Это может привести к тому, что автомобиль будет тянуться в сторону при уменьшении тяги. Как правило, это может стать причиной неровной и неровной езды.

Блокировка дифференциала и

True 4WD

Блокировка дифференциалов выводит вещи на новый уровень, заставляя каждое колесо на оси получать одинаковое количество мощности, независимо от разницы в сцеплении каждого колеса. Это дает колесу, у которого может быть большее сцепление с дорогой, больше шансов двигаться в ситуации с низким сцеплением.

Блокировка дифференциалов обычно задействована водителем, но есть автомобили с полным приводом, которые имеют самоблокирующиеся дифференциалы.

В зависимости от автомобиля, блокируемый дифференциал может быть только на задней оси с открытым или ограниченным дифференциалом скольжения спереди, или вы можете иметь блокировку дифференциалов как на передней, так и на задней осях.

Полноприводной автомобиль с двумя блокируемыми дифференциалами обеспечивает истинный 4WD - все четыре колеса вращаются с одинаковой мощностью независимо от ситуации.Даже если колеса с одной стороны вашего автомобиля полностью оторваны от земли, колеса, которые все еще находятся на земле, будут продолжать получать постоянный крутящий момент.

Дифференциалы с двойной блокировкой обычно используются только на полноприводных автомобилях, которые способны преодолевать экстремальные условия бездорожья, например преодолевать валуны и т. Д. Для большинства обычных людей будет достаточно просто 4WD с LSD на передней и задней осях или дифференциала с задней блокировкой с передним LSD.

Это видео дает отличные примеры того, как выглядит тяга на 4WD с открытыми дифференциалами, дифференциалами повышенного трения и блокируемыми дифференциалами:

Вождение с полным приводом: возможные подводные камни

Вождение с полным приводом требует определенных навыков.Его следует использовать только в случае вождения с плохим сцеплением с дорогой. Если вы используете его при хорошем сцеплении с дорогой (например, на сухом асфальте), ваше сухопутное приключение будет прервано обходным путем к механику.

Чтобы понять, почему это так, вам нужно понять битву, которая происходит между левым и правым колесами, а также между передними и задними колесами при повороте.

Когда автомобиль поворачивает, каждое колесо должно пройти разное расстояние, чтобы сделать поворот.

Колеса снаружи и внутри

Как мы обсуждали ранее, когда автомобиль делает поворот, внешнее колесо должно идти дальше, чем внутреннее колесо. Чтобы не отставать от внутреннего колеса, внешнее колесо должно вращаться немного быстрее. Это возможно благодаря открытому и ограниченному дифференциалу скольжения.

Однако, если бы два колеса были заблокированы и двигались вместе с одинаковой скоростью (как это происходит, когда вы включаете блокирующий дифференциал), внутренняя шина должна будет буксовать или буксовать, чтобы ось продолжала двигаться.Это не проблема на грязных или заснеженных дорогах. В таких дорожных ситуациях сцепление с дорогой меньше, поэтому шины могут скользить без чрезмерного износа.

Это становится проблемой, когда вы пытаетесь сделать аналогичный поворот на сухом асфальте с заблокированным дифференциалом. Помните, внешнее колесо хочет двигаться быстро, чтобы не отставать от внутреннего колеса, но из-за того, что оно заблокировано внутренним колесом, оно не может. Чтобы не отставать, он должен скользить, но из-за большого сцепления с дорогой на тротуаре этот занос вытягивает все дерьмо из внешней шины.Сильный занос на асфальте также создает большую нагрузку на полуоси.

Итак, вывод №1 от вождения с полным приводом: если в вашем автомобиле с полным приводом есть возможность заблокировать один или оба дифференциала, никогда не делайте этого на сухом асфальте. Вы просто износите шины и, возможно, повредите оси.

Передние колеса и задние колеса

Когда вы делаете поворот, между вашими передними и задними колесами также происходит битва. Колеса передней оси должны пройти большее расстояние, чем задние колеса.Чтобы не отставать от задних колес во время поворота, передние колеса должны вращаться немного быстрее. В противном случае задние колеса должны будут скользить и скользить, чтобы полуоси продолжали двигаться.

Это не проблема для полноприводных автомобилей, потому что неведущая ось позволяет передним колесам свободно вращаться быстрее, чем задние колеса. Когда вы включаете 4WD, поворот становится проблемой.

Как вы помните, когда вы включаете 4WD, раздаточная коробка блокирует передний и задний приводные валы вместе.Они передают одинаковую мощность или обороты на передний и задний дифференциалы. Принуждение передней и задней трансмиссии работать вместе, как это, создает битву между ними, когда вы делаете поворот с включенным 4WD. Передние колеса должны двигаться быстрее, чтобы не отставать от задних колес, но раздаточная коробка и передний ведущий вал говорят передним колесам, чтобы они двигались с той же скоростью, что и задние колеса. Это создает между ними напряжение.

Один из способов ослабить это натяжение - дать задним колесам немного поскользнуться.И это то, что происходит в ситуациях с низким сцеплением, таких как грязь или снег, потому что они обеспечивают необходимую «отдачу», позволяющую вашим передним колесам скользить и скользить при повороте.

Но когда ваш полноприводный автомобиль поворачивает на сухом асфальте с большим сцеплением с дорогой, такой «отдачи» не существует. Шины не скользят и не скользят. Таким образом, возникает борьба между передними колесами и передней трансмиссией. При повороте передние колеса вынуждены из-за хорошей тяги и геометрии вращаться быстрее, чем задние колеса.Но передний ведущий вал передает такие же обороты, как задний ведущий вал на задние колеса. Вал переднего привода в основном говорит передним колесам: «Эй! Двигайтесь с той же скоростью, что и все! » в то время как сами передние колеса говорят «Нет!»

Представьте себе стержень, соединенный с вращающейся шестерней на каждом конце. Шестерни вращают планку в одном направлении, но один конец вращает ее с большей скоростью, чем другой. Это в основном то, что происходит между вашими колесами и передним приводным валом.

Визуализация того, что происходит с вашей передней трансмиссией, когда вы делаете поворот на асфальте с включенным полным приводом.

Эта битва между передними колесами и передним ведущим валом подвергает нагрузке все детали передней приводной передачи, от осей до раздаточной коробки. Шестерни передней трансмиссии и раздаточной коробки начинают заклинивать и заклинивать. Это называется «привязкой трансмиссии» или «заводом» и может серьезно поднять вашу трансмиссию с полным приводом.

Вы узнаете, что у вас есть случай заедания трансмиссии, если автомобиль сильно дергается, когда вы едете, и если невозможно отключить 4WD и переключиться обратно на 2WD.Иногда вы можете «раскрутить» завод трансмиссии, медленно двигаясь назад, но это не срабатывает все время. Если вы совершили особенно быстрый поворот в режиме 4WD на сухом асфальте, возникающее при этом натяжение может привести к поломке самых слабых звеньев в вашей передней трансмиссии - карданных шарниров, дифференциалов, шестерен раздаточной коробки, приводных валов и т. Д.

Чтобы вы не подумали, что вам удастся уехать на 4WD по асфальту, просто езжайте прямо, берегитесь. Различное давление в шинах на ваших колесах также может вызвать этот завод даже при движении прямо по асфальту в режиме 4WD.Посмотрите, что случилось с раздаточной коробкой этого парня после того, как он случайно проехал прямо на 4WD по автостраде.

Итак, вывод №2: никогда не включайте полный привод на сухом асфальте. Вы просто поднимете свою трансмиссию.

Ну вот. Праймер о том, как работает неполный полный рабочий день. Надеюсь, это было полезно. Даже если вы никогда не приобретете полноприводный автомобиль, вы, по крайней мере, будете знать, о чем люди говорят, когда в следующий раз в разговоре загорится полноприводный автомобиль. В нашем следующем выпуске Gearhead 101 мы рассмотрим, как работает постоянный 4WD, а также AWD.

Теги: редуктор

Дифференциал повышенного трения с управляемым крутящим моментом

Эти диски сцепления отличаются высокой прочностью и служат в течение многих лет интенсивной эксплуатации без необходимости замены. Примером такого типа дифференциала является DCCD Subaru, используемый в Subaru WRX STi 2011 года выпуска. Если у вас есть дорожный автомобиль и вы хотите более мягкую модернизацию для повышения безопасности и увеличения тяги в плохую погоду, то очевидным выбором будет Quaife или Wavetrac. Мы рекомендуем дифференциал повышенного трения Quaife Torque Biasing Limited Slip для мощных уличных автомобилей или гоночных автомобилей.Это обеспечивает ориентированное на производительность разделение крутящего момента 41:59. Надежность качественного дифференциала немецкой разработки, проверенного на гонках, объясняет более высокую стоимость. Крутящий момент, передаваемый открытым дифференциалом, всегда будет одинаковым на обоих колесах; если одна шина находится на скользкой поверхности, прилагаемый крутящий момент легко преодолеет доступное сцепление с очень низким числом. Пожалуйста, поддержите нас на Patreon.com! Вы можете сделать это, используя наш список здесь. Дифференциалы повышенного трения передают равный крутящий момент на оба колеса при движении по прямой.New Process Gear использовала вязкую муфту типа Ferguson в нескольких своих раздаточных коробках, включая те, которые используются в AMC Eagle. Крутящий момент зависит от угла зацепления шестерен, обеспечивающих трение. Чем сильнее сжимается блок сцепления, тем больше сцепляются колеса. Für den Einsatz im Motorsport (egal ob Rundstrecke, Rallye oder zum Driften) wird seit den 50er Jahren (!) Передний привод имеет меньшее естественное сцепление с дорогой, чем эквивалентный задний привод, из-за того, что мощность смещается назад при ускорении, что снижает сцепление с дорогой на передняя часть машины.Это означает, что дифференциал будет обеспечивать некоторый уровень ограничения при торможении двигателем. Крутящий момент рулевого управления - это влияние крутящего момента двигателя на рулевое управление некоторых автомобилей с передним приводом. Преимущества LSD в мощных заднеприводных автомобилях были продемонстрированы в эпоху "Muscle-Car" в Соединенных Штатах с середины 1960-х до начала 1970-х годов. Это также лучший вариант для автомобилей с передним приводом, так как он позволяет машине поворачиваться при отпускании дроссельной заслонки, а не двигаться вперед. [6] Конечный результат отличается от дифференциала.Переднеприводные автомобили с любым типом дифференциала повышенного трения будут испытывать крутящий момент, а разные автомобили будут больше подвержены влиянию различных типов LSD. [13] Другим примером является система Porsche PSD, используемая на Porsche 928. Отношение определяет, какой крутящий момент может быть смещен к выходному сигналу с наибольшим сопротивлением. (См. Обсуждение способов 2, 1.5 и 1 ниже). Альтернативой является использование силы естественного разделения зубьев шестерни для нагрузки на сцепление. Во время проектирования они усилили все потенциальные слабые места и использовали высокопрочные тарельчатые шайбы, чтобы максимально снизить износ.Это было достигнуто путем тщательных испытаний в реальных условиях на различных схемах для выбора наилучших углов наклона и предварительных нагрузок. В условиях нагрузки, как указывалось ранее, муфта пропорциональна входному крутящему моменту. Для более агрессивного дифференциала, обеспечивающего полную блокировку, единственный вариант - LSD с покрытием. Уровень смещения крутящего момента зависит от количества зацепляющихся шестерен и угла винтовой линии, чем меньше угол, тем более агрессивное смещение крутящего момента. Полная блокировка по-прежнему обеспечивается за счет использования нескольких дисков сцепления.В частности, любая продолжительная нагрузка, которая приводит к перегреву силикона, приводит к внезапной необратимой потере дифференциального эффекта. [3] (В данной работе это называется Trq f для трения момента [4]). Они способны выдерживать постоянную интенсивную нагрузку во время гонок на выносливость без потери предварительной нагрузки, что обеспечивает повторяемое время круга. Остальная часть конструкции была направлена ​​на уменьшение вращающейся массы и снижение производственных затрат. Она утверждает, что доказательства скорее доказывают, что автомобиль для побега был Pontiac Tempest 1963 года, который действительно предлагал дополнительный дифференциал повышенного трения Safe-T-Track (версия Pontiac Positraction).На практике это значительно снижает крутящий момент, недостаточную поворачиваемость и «рывок» рулевого управления в переднеприводных системах по сравнению с пластинчатым дифференциалом повышенного трения. При правильной настройке они могут дать водителю возможность точно контролировать блокировку при ускорении и торможении. И Vauxhall, и Ford разработали сложные настройки подвески, чтобы попытаться уменьшить это, и выбрали бы соответствующие дифференциалы. Проще говоря, это означает, что у них есть некий механизм, который сопротивляется разнице скоростей между выходами, создавая противодействующий крутящий момент между двумя выходами или выходами и корпусом дифференциала.Оба типа дифференциала подходят для гоночных и дорожных автомобилей, причем пригодность определяется типом транспортного средства и типом использования. Все они разработаны и изготовлены в Японии и предназначены в основном для японских производителей и некоторых европейских. Они ведут себя как открытый дифференциал, когда крутящий момент не применяется или один из выходов не имеет сопротивления. В этом дифференциале максимальная разница крутящего момента между двумя выходами, Trq d, всегда является фиксированным значением, независимо от крутящего момента, входящего в дифференциал, или разности скоростей между двумя выходами.Дифференциал повышенного трения аналогичен положительному дифференциалу, но позволяет колесу с тягой иметь лишь ограниченное количество большей мощности, чем колесо, которое буксует. Самое главное - выяснить, какие дифференциалы доступны для вашего автомобиля, только после этого вы сможете решить, какой из них подойдет вам лучше. Другой пример - переднеприводные хот-хэтчи, производители Vauxhall Astra VXR 2012 года и Ford Focus RS 2009 года использовали различные типы дифференциалов.Это также способствует уменьшению вращающейся массы. Наши основные клиентские сегменты включают сельское хозяйство, строительство, специализированные транспортные средства, подъемные платформы, погрузочно-разгрузочные работы, лесное хозяйство, горнодобывающую, нефтяную, морскую, военную промышленность, поддержку аэропортов и рынки автомобилей / грузовиков. 1,5-ходовой дифференциал относится к дифференциалу, в котором ограничивающие моменты прямого и обратного хода, Trq d_fwd, d_rev, различны, но ни один из них не равен нулю, как в случае одностороннего LSD. Diese Sperre beherbergt spezielle Reiblamellen-Pakete, die über Druckplatten aufeinander gepresst werden und durch (Haft- und Gleit-) Reibung ein variables Maß an Sperrwirkung erzeugen.Полностью независимая подвеска Westfields позволяет обоим колесам твердо стоять на земле в крутых поворотах, а это означает, что ATB может очень эффективно смещать крутящий момент. Многие дифференциалы переднего привода могут увеличивать или уменьшать крутящий момент, передаваемый на определенное колесо. Эти конструктивные различия - это то, что отличает один от другого и объясняет разницу в цене. В дифференциале повышенного трения, чтобы предотвратить проскальзывание одного из колес, дифференциал разделяет крутящий момент, прилагаемый к левой и правой осям.Существенное различие между упомянутыми выше дифференциальными системами повышенного трения и этой системой на основе тормозов состоит в том, что системы на основе тормозов по своей сути не передают больший крутящий момент на более медленное колесо, плюс дополнительный износ фрикционного материала тормоза, который возникает в результате использования такая система, если транспортное средство движется в среде, где тормозная система будет активироваться на регулярной основе. Мы бы порекомендовали квадроциклы Quaife тем, кто хочет улучшить тягу для дорожных автомобилей и гоночных автомобилей, где оба колеса надежно установлены и вам не нужна возможность блокировки.В настоящее время Titan предлагает очень ограниченный ассортимент только для трех дифференциалов: Ford Sierra 7 Inch, BMW 168 и Ford English. • Используйте шину с правильной конструкцией слоя боковины, уменьшающей деформацию боковины. Дрекслер сосредоточился на чистой силе и производительности. Эти системы на основе насоса имеют нижний и верхний пределы приложенного давления, что позволяет дифференциалу работать как обычный или открытый дифференциал до тех пор, пока не появится значительная разница в скорости между правым и левым колесом, а также внутреннее демпфирование, чтобы избежать гистерезиса.Оба ... В случае автомобиля с передним приводом утверждается, что он безопаснее, чем двухходовой дифференциал. Среди покрытых пластин LSD есть различия в конструкции, которые делают одни LSD более подходящими, чем другие, для определенного типа использования. У Caterham подвеска в стиле De Dion, а у Westfield - полностью независимая подвеска. Этот тип включает косозубые дифференциалы повышенного трения и сцепление, конус (альтернативный тип сцепления), где сила сцепления зависит от входного крутящего момента, приложенного к дифференциалу (поскольку двигатель прикладывает больший крутящий момент, сцепления сцепляются сильнее и Trq d уменьшается).Когда колесо начинает вращаться, это «волновое» устройство включается, замедляет колесо, а затем отключается, когда оно достигает скорости, близкой к скорости другого колеса, поэтому может происходить нормальное смещение крутящего момента. Это явление известно как «горб», и оно позволяет боковой части муфты аккуратно фиксироваться. Когда есть разница между скоростью левого и правого колес, насос нагнетает гидравлическую жидкость, заставляя сцепление сжиматься. В 1950-х и 1960-х годах многие производители начали использовать торговые марки для своих LSD-устройств.[необходимая цитата] Стали доступны "скользящие штифты и кулачки" ZF, [1] и одним из примеров был Тип B-70, который использовался во время Второй мировой войны в военных VW (Kübelwagen и Schwimmwagen), хотя технически это не было ограниченным -пробуксовочный дифференциал, но система, состоящая из двух колес свободного хода, которая направляет всю мощность двигателя на более медленное вращение двух колес [2]. LSD, чувствительные к крутящему моменту, реагируют на крутящий момент приводного вала, так что чем больше присутствует входной крутящий момент приводного вала, тем сильнее прижимаются сцепления, конусы или шестерни, и, таким образом, тем теснее сцепляются ведущие колеса друг с другом.Если только один, то оставшийся ведущий вал соединен с приводным валом со сцеплением через крестовины. В автомобиле такие дифференциалы повышенного трения иногда используются вместо стандартного дифференциала, где они обеспечивают определенные динамические преимущества за счет большей сложности. Если пандусы симметричны, LSD двухсторонний. Извините, я не могу вспомнить… Эта опция была доступна на Crown Victoria 1992 года выпуска; на автомобилях, оборудованных антиблокировочной тормозной системой. Сопряжение вертикальной рампы (80–85 ° на практике, чтобы избежать сколов) поверхностей в одностороннем LSD при выбеге не производит кулачкового эффекта или соответствующего сжатия пакета муфты.Это полезно при поворотах на крутых поворотах. Силиконовое масло запечатано на заводе в отдельной камере от трансмиссионного масла, окружающего остальную часть дифференциала. В 1935 году Porsche поручил инженерной фирме ZF разработать дифференциал повышенного трения для улучшения характеристик. Компания Студебеккер-Паккард первой изобрела LSD под торговой маркой Twin Traction в 1956 году, став одним из первых производителей. Вязкий тип обычно проще, потому что он основан на гидродинамическом трении жидкостей с высокой вязкостью.Torsen Torque-Sensing - это тип дифференциала повышенного трения, который используется в автомобилях. Они также производят LSD для более распространенных автомобилей, охватывающих широкий спектр марок. В отличие от других конструкций LSD на основе трения, которые сочетают в себе «открытый» дифференциал обычной крестовидной шестерни в сочетании с фрикционными материалами, которые препятствуют дифференциации, конструкция с измерением крутящего момента является уникальным типом дифференциала, со смещением крутящего момента, заложенным в ее конструкции, а не в качестве дополнения. на. Wavetrac также не указывает коэффициент смещения крутящего момента. Помимо средств создания предварительной нагрузки, остальная конструкция довольно традиционна.По мере увеличения разницы скоростей увеличивается предельный крутящий момент. В конусном типе муфты заменены парой конусов, которые прижаты друг к другу, достигая того же эффекта. Torsen-Ausgleichsgetriebe sind Ausgleichsgetriebe mit selbstsperrender Wirkung, die zur Gruppe der Sperrdifferentiale gehören. Дифференциал Torsen - это очень уникальный тип LSD, который был изобретен Верноном Глисманом в 1950-х годах. В этом случае внутреннее колесо получит больший крутящий момент, чем внешнее колесо, что может привести к недостаточной поворачиваемости.[4]. Крутящий момент рулевого управления - Википедия, бесплатная энциклопедия Что? Помогите нам сделать для вас будущие видео. Это дает Wavetrac возможность обеспечить привод, когда поднято одно колесо, или на более мощных транспортных средствах, где пробуксовка колес все еще происходит, несмотря на смещение крутящего момента. Некоторые включают пружинную нагрузку для обеспечения небольшого крутящего момента, так что при небольшом входном крутящем моменте или его отсутствии (ведомый дроссель / коробка передач в нейтральном / главном сцеплении нажата) ведущие колеса минимально сцепляются. Величина ограничивающего крутящего момента, обеспечиваемого этими механизмами, зависит от конструкции.Вообще говоря, существует три состояния входного крутящего момента: нагрузка, отсутствие нагрузки и перебег. Оба имеют примерно одинаковый вес (600 кг), имеют одинаковое распределение веса (50-50) и могут иметь одинаковые уровни мощности. LSD предлагаются для самых популярных автомобилей, таких как Fiat 500/595 Abarth, Mazda MX5 и Porsche 991. Автомобили с задним приводом и дифференциалом повышенного трения Quaife… Как и в предыдущем примере, нет простого правильного ответа, при выборе LSD необходимо учитывать несколько факторов.Выбор дифференциала не так уж и сложен, вам нужно взвесить различные характеристики каждой марки и найти то, что подходит вашему автомобилю. На треке Quaife ATB значительно сокращает время круга и улучшает стоячую четверть… Vauxhall выбрала блокируемый дифференциал, который вытаскивает автомобиль из поворота, блокируя его при необходимости. Эта корона на дороге может усилить эффект крутящего момента рулевого управления и сделать автомобиль нестабильным при вождении. Это привело к появлению терминов «отслаивание одного колеса» или «возгорание одной шины».Устанавливая LSD, вы уменьшаете крутящий момент рулевого управления, который возникает, когда шины теряют сцепление с дорогой на мокрой или скользкой дороге. тем самым вызывая передачу крутящего момента на колесо, которое вращается медленнее. В электронном блоке усилие зажима на муфте управляется извне с помощью компьютера или другого контроллера. В отличие от механического типа, ограничивающее действие намного мягче и более пропорционально скольжению, поэтому с ним легче справиться среднему водителю. Обычно в этом дифференциале использовались подпружиненные узлы сцепления.В них используется несколько металлов на металлических дисках сцепления, чтобы обеспечить высокий уровень блокировки, которым легко управлять. Масла LSD уменьшают этот эффект, не влияя на способность блокировки дифференциала. Это означает, что он работает более плавно и никогда не блокируется резко с установленной предварительной нагрузкой проскальзывания колеса на ведущей оси. Автомобили той эпохи обычно были заднеприводными и не имели независимой подвески задних шин (вместо этого использовалась ведущая ось). Например, при полном ускорении рулевое управление может отклоняться в сторону, что может беспокоить водителя.В этом руководстве мы надеемся дать вам обзор различных LSD, которые мы продаем, и их пригодности для вашего использования. В случае ведущей оси, когда через дифференциал передается высокий крутящий момент, тяговое усилие на правом заднем шине ниже, поскольку ось, естественно, хочет вращаться за счет кручения ведущего вала (но удерживается неподвижно, будучи установленной на раме транспортного средства) . Когда крутящий момент прилагается в противоположном направлении, он ведет себя как открытый дифференциал. Трение препятствует относительному перемещению выходов и создает ограничивающий крутящий момент Trq d.[14] Та же система Haldex используется на нескольких других транспортных средствах GM Epsilon, таких как Cadillac SRX и т. Д. Именно по этой причине дифференциал повышенного трения имеет решающее значение для высокопроизводительного переднего привода. В легковых автомобилях обычно используются несколько типов ЛСД. Это либо вызывает ощущение тяги в рулевом колесе, либо автомобиль отклоняется от намеченного пути. Первое, что нужно было решить, это установка винтового дифференциала повышенного трения, который управляет крутящим моментом между передними колесами.Требуется некоторое техническое обслуживание и ремонт, поскольку они имеют изнашиваемые детали. Dieser… Quaife не указывает коэффициент смещения крутящего момента для всех своих дифференциалов, это соотношение варьируется в зависимости от применения, поскольку для некоторых требуется более агрессивное смещение. Предварительная нагрузка контролирует статическую нагрузку, а также снижает агрессивность замка. Таким образом, Muscle-Cars с LSD или posi (положительное сцепление) имели явное преимущество перед своими колесными аналогами. Автомобиль K.Newton W.Steeds TKGarrett, девятое издание, стр. 549-550, Узнайте, как и когда удалить это шаблонное сообщение, Quattro со спортивным дифференциалом (задняя ось), «Разработка дифференциала для улучшения контроля тяги», «Центральный дифференциал нового Audi Quattro с Cylkro Face», «Патент US2559916 - Дифференциал - Патенты Google», «Патент WO1984003745A1 - Дифференциал в сборе со средствами блокировки и позиционирования полуосей... - Патенты Google "," DCCD - центральный дифференциал, управляемый водителем "," Разработка и интеграция с автомобилем технологии трансмиссии XWD ", https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Limited-slip_differential&oldid=999974391 , Статьи, требующие дополнительных ссылок, с декабря 2016 г., Все статьи, требующие дополнительных ссылок, Статьи с заявлениями без источников, с января 2008 г., Статьи с заявлениями без источников, с июня 2013 г., Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike, Эта страница последний раз редактировалась 12 января 2021 г., на 22 : 06.Оба производителя были бы обеспокоены крутящим моментом рулевого управления, и это сыграло бы большую роль в процессе принятия решений. Однако основная разница заключается в задней подвеске. Без какой-либо формы LSD обе эти машины изо всех сил пытались снизить мощность на более низких передачах, препятствуя разгону с 0 до 60 и поворотам. TORSEN и TORSEN Traction являются зарегистрированными товарными знаками компании JTEKT Torsen North America Inc. Все дифференциалы Torsen происходят от изобретенного дифференциала Dual-Drive ... Внутренняя поверхность камеры соединена с одним из приводных валов, а внешняя - с валом. дифференциальный носитель.Дифференциал также увеличивает крутящий момент на противоположном колесе, помогая сбалансировать выходную мощность и поддерживать… Дифференциал повышенного трения (LSD) - это тип дифференциала, который позволяет двум выходным валам вращаться с разными скоростями, но ограничивает максимальную разницу между ними. валы .. Поведение при перебеге (особенно внезапное отпускание дроссельной заслонки) определяет, является ли LSD односторонним, 1,5-ходовым или 2-ходовым. Они также имеют высокий коэффициент трения, что позволяет использовать меньше дисков, а диски сцепления - меньшего размера.Новейшая система на основе героторного насоса имеет регулируемый компьютером выход для большей универсальности и отсутствия колебаний. Начиная с более доступного конца шкалы, идет Kaaz, затем Titan, Cusco и самым дорогим является Drexler. Это не обслуживается; когда поведение дифференциала ухудшается, необходимо заменить центральную часть VLSD. Подводя итог, сначала выясните, какие производители LSD производят дифференциал для вашего автомобиля, если есть только один вариант, процесс принятия решения будет очень простым. В Astra VXR был выбран Drexler LSD, а в Focus RS - Quaife ATB.Обычно вязкодифференциал, который проехал 60 000 миль (97 000 км) или более, будет работать в основном как открытый дифференциал. Это приводит к другому динамическому поведению по сравнению с дифференциалом, чувствительным к крутящему моменту. [нужна цитата]. Это тепло приведет к расширению жидкости и расширению муфты, в результате чего диски будут стянуты вместе, что приведет к невязкому трению между пластинами и резкому снижению разницы скоростей. Таким образом, при небольшой разнице выходной скорости поведение дифференциала может быть очень близким к разомкнутому дифференциалу.Установите дифференциал повышенного трения (LSD). Пандусы с кулачками не обязательно симметричны. Если есть несколько вариантов, вам нужно решить, подойдет ли винтовой дифференциал вашему автомобилю или вам нужен более агрессивный дифференциал с блокирующей пластиной. Чтобы избежать прогресса в принятии решения, свяжитесь с нами, мы дадим рекомендации и обсудим различные варианты. В автомобиле такие дифференциалы повышенного трения иногда используются вместо стандартного дифференциала, где они обеспечивают определенные динамические преимущества за счет большей сложности.У них большой угол наклона рампы, что позволяет использовать их в самых разных условиях: от дороги, гонки, ралли и дрэга. Высокоэффективен для повседневного вождения и хорошо работает в дождь, грязь и снег. Sie sind "drehmoment-fühlend" (определение крутящего момента) и i.d.R. Heute werden sie vor allem als Zentraldifferential in Allradfahrzeugen eingesetzt, insbesondere bei den Audi quattro-Modellen. Для создания этого крутящего момента используется множество механизмов. Для автомобилей, которым нужна максимальная прочность, они превосходны: их конструкция протестирована на крутящий момент 13 000 футо-фунтов.Это нормальное явление, фрикционные диски скользят и заедают, вызывая шум. Поворот на более низких скоростях вызовет некоторый шум, легкое подскакивание колес и общее отсутствие плавности дифференциала. Героторный насос использует водило дифференциала или клетку для привода внешнего ротора насоса и один ось вала для привода внутреннего ротора. Оба производителя явно чувствовали, что из-за требований к сцеплению и настройкам передней подвески их транспортному средству подходит другой LSD. Это полностью отдельная конструкция от наиболее распространенных конструкций крестовин со скошенной кромкой, используемых в большинстве автомобильных приложений.Начиная с чистого листа, они сосредоточились на оптимизации производительности для этих типов транспортных средств. Помимо повышенного сцепления, они не обнаруживаются и не требуют использования каких-либо других масел, по этим причинам они очень популярны в дорожных автомобилях.

Ответить

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *