Изменение конструкции транспортного средства 2019 закон: Утвержден порядок изменения конструкции машин — Российская газета

Утвержден порядок изменения конструкции машин — Российская газета

Утверждены правила внесения изменений в конструкцию транспортных средств. Соответствующее постановление подписано премьер-министром Дмитрием Медведевым, рассказали корреспонденту «РГ» в аппарате правительства.

Речь идет о различном тюнинге автомобилей, установке кенгуринов, лебедок и прочих функциональных и не очень излишеств. А также об установке газобаллонного оборудования на машину.

Со всем этим допоборудованием у автовладельцев всегда была головная боль. Порядок внесения изменений в конструкцию был запутан, сложен, дорог и не понятен. В какой ситуации автовладелец получит отказ, а в какой разрешение — можно было только гадать. Тем более, что в каждом регионе, а то и подразделении, он был свой. Теперь появился единый документ, утвержденный постановлением правительства, в котором четко прописано, как получить эту услугу.

Итак, согласно ему автовладелец перед тем, как устанавливать допоборудование, должен обратиться в специализированную лабораторию для получения заключения о возможности такого изменения в конструкции. Такое заключение должно быть внесено в реестр, который к 1 января 2020 года обязано создать Минэкономразвития.

Затем со всеми документами обратиться в ГИБДД для получения разрешения. Предъявлять машину на этом этапе не требуется. Перечень оснований для отказа в выдаче разрешения приведен в этих правилах.

После получения разрешения автовладелец обращается к производителю работ, который устанавливает оборудование. Затем снова в лабораторию для проведения испытаний и получения протокола этих испытаний. Он также должен быть внесен в реестр Минэкономразвития.

Разрешение на тюнинг автомобиля, установку кенгуринов, лебедок и прочих излишеств будут получать по единым правилам

После нужно пройти техосмотр. Далее со всеми документами и вместе с машиной надо обратиться в ГИБДД для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными изменениями требованиям безопасности.

Полный перечень для отказа в выдаче такого свидетельства также указан в Правилах. Получив свидетельство в течение 10 дней, необходимо внести изменения в регистрационные данные.

Таким образом четкий порядок установлен. Теперь Госавтоинспекции необходимо разработать целых два регламента. Первый — о выдаче разрешений, второй — о выдаче свидетельств.

Как сообщили корреспонденту «РГ» в Госавтоинспекции, сейчас эти документы уже готовятся. Предполагается для выдачи разрешений максимально упростить порядок. Сделать возможной подачу документов в электронном виде.

Такой упрощенный порядок сейчас применяется при получении разрешений на установку газобалонного оборудования. В ГИБДД приезжают уже после изменения конструкции.

Порядок с личным обращением в подразделения также сохранится. Документ вступит в силу 1 июня этого года. А реестр Минэкономразвития заработает 1 января 2020 года.

С 1 февраля вступили в силу два изменения для автомобилистов :: Autonews

В России с 1 февраля вступили в силу два изменения, которые касаются автомобилистов. Ключевое нововведение затрагивает правила тюнинга — теперь вносить изменения в конструкцию автомобиля стало сложнее. Кроме того, изменились тарифы оплаты дорог через систему «Платон».

Новые правила тюнинга прописаны в постановлении правительства России «Об утверждении правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза». Сам документ был подписан еще в апреле 2019 года, однако сроки его реализации несколько раз переносили, в том числе из-за пандемии коронавируса.

Теперь водители не могут получить разрешение на внесения изменений в автомобили, если в специальном реестре отсутствует заключение испытательного центра и протокол проверки. Также автомобилистам откажут в тюнинге в случае, если регистрационные документы и государственные регистрационные знаки машины находятся в розыске или обнаружены признаки их подделки.

Наконец, необходимое разрешение невозможно получить, если эксперты обнаружат признаки уничтожения идентификационной маркировки автомобиля.

При переводе двигателя на газовое топливо, установке багажников, лебедок или фаркопов водитель должен в обязательном порядке предоставить машину на проверку в специальную лабораторию, которая должна быть аккредитована на проведение таких работ. При этом дистанционный осмотр машины запрещен.

Полученную справку из лаборатории, паспорт и заявление водитель должен представить Госавтоинспекции и получить разрешение на внесение изменений в конструкцию машин. После необходимых работ автомобиль снова необходимо предоставить на осмотр в ГИБДД.

Водители большегрузов с 1 февраля начали платить за проезд по федеральным трассам больше. Пункт об индексации тарифов системы «Платон» был прописан в соответствующем документе, уточняющем порядок оплаты, еще в ноябре 2015 года, когда и была запущена система. С 1 февраля за каждый километр водители начали платить по 2,34 рубля. Ранее — по 2,2 рубля.

Внесение изменений в конструкцию автомобиля коап

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Внесение изменений в конструкцию автомобиля коап (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Внесение изменений в конструкцию автомобиля коап Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 14.38 «Размещение рекламы на дорожных знаках и транспортных средствах» КоАП РФ
(ООО юридическая фирма «ЮРИНФОРМ ВМ»)Принимая во внимание, что инспектором административного органа были выявлены транспортные средства, использующиеся в качестве рекламной конструкции с установленными на них баннерами с информацией; по результатам осмотра наружной рекламы составлен акт с приложением фотоматериалов, арбитражные суды пришли к выводу о доказанности состава вмененного обществу административного правонарушения, в связи с чем правомерно привлекли его к административной ответственности, предусмотренной ч. 2 ст. 14.38 КоАП РФ, обоснованно констатировав факт использования обществом транспортного средства преимущественно в качестве передвижной рекламной конструкции путем его переоборудования. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.5 «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид» КоАП РФ»Как следует из материалов дела, 15 августа 2019 г. аннулирована регистрация принадлежащего Г. автомобиля марки КамАЗ 55102, государственный регистрационный знак N, основанием для чего явилось внесение в конструкцию данного автомобиля без согласования с ГИБДД изменения, а именно установление на раме транспортного средства с правой стороны железного ящика для инструментов кустарным способом. Заключение о признании регистрации транспортного средства недействительной было подготовлено на основании материалов о совершении водителем ФИО6, управлявшим 30 июля 2019 г. указанным транспортным средством, административного правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.5 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Внесение изменений в конструкцию автомобиля коап Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Налог на прибыль организаций, доходы и расходы»
(10-е издание, переработанное и дополненное)
(Семенихин В.В.)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2020)Использование транспортного средства исключительно или преимущественно в качестве передвижной рекламной конструкции, в том числе переоборудование транспортного средства для распространения рекламы, в результате которого транспортное средство полностью или частично утратило функции, для выполнения которых оно было предназначено, переоборудование кузова транспортного средства с приданием ему вида определенного товара, на основании пункта 2 статьи 14. 38 КоАП РФ влечет наложение административного штрафа:

Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Перевозки и автотранспорт»
(5-е издание, переработанное и дополненное)
(Семенихин В.В.)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2019)Использование транспортного средства исключительно или преимущественно в качестве передвижной рекламной конструкции, в том числе переоборудование транспортного средства для распространения рекламы, в результате которого транспортное средство полностью или частично утратило функции, для выполнения которых оно было предназначено, переоборудование кузова транспортного средства с приданием ему вида определенного товара, на основании части 2 статьи 14.38 КоАП РФ влечет наложение административного штрафа:

Нормативные акты: Внесение изменений в конструкцию автомобиля коап

Замена руля считается внесением изменений в конструкцию транспортного средства

ГИБДД держит такие изменения под особым контролем.

Изменения должны быть произведены на станции технического обслуживания, имеющей право на соответствующий вид изменения конструкции, что подтверждается соответствующими бумагами. Скажем, дилер Рено может устанавливать номерные запчасти рено двигатель, кузов на французские автомобили. Обратимся к нормативным документам, регламентирующим процесс замены агрегатов. Мне многие задавали этот вопрос.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Порядок действий по регистрации изменений в конструкции транспортного средства

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Изменение конструкции транспортного средства: требования закона

Приветствуем Вас, дорогие наши читатели. В этой статье поговорим о том, как с точки зрения законодательства должно производится изменение конструкции автомобилей и последующее переоборудование этих транспортных средств в ГИБДД. Для начала определимся, какие изменения в конструкции транспортного средства следует оформлять в ГИБДД. Понятно, что замена штатных запчастей на аналогичные не потребует перерегистрации, а где именно проходит та грань, после которой обязательно нужно оформить изменение конструкции, рассмотрим ниже.

Каждый автомобиль имеет определенную конструкцию, предусмотренную заводом-изготовителем. Пунктом 7. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации. Здесь указано, что изменения в конструкцию транспортных средств вносить нельзя, но что является изменением конструкции?

Замена шин на другую размерность? Установка камеры заднего вида или видеорегистратора? Под внесением изменений понимается исключение предусмотренных или установка не предусмотренных конструкцией конкретного транспортного средства составных частей и предметов оборудования, выполненные после выпуска транспортного средства в обращение и влияющие на безопасность дорожного движения. Как указано в письме МВД России от 25 февраля г. N Внесение изменений в конструкцию транспортного средства проводить по разрешению и под контролем подразделения ГАИ, осуществляющего функции по техническому надзору, независимо от места учета транспортного средства.

Решение о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства принимается по результатам осмотра транспортного средства за исключением внесения изменений в конструкцию, дающих возможность последующего использования транспортных средств водителями с нарушением функций опорно-двигательного аппарата и рассмотрения соответствующих документов, перечисленных в письме МВД России от 25 февраля г. По результатам проверки заявителю выдается свидетельство по установленной форме.

О судебной практике, связанной с применением некоторых положений Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, см. Итак, комментарии к ПДД ясно дают понять, что является изменением конструкции транспортного средства — это установка или демонтаж запчастей или оборудования, влияющие на уровень безопасности дорожного движения.

Определение довольно обтекаемо, то есть в некоторых случаях бывает сложно понять, влияет ли изменение конструкции на уровень безопасности дорожного движения. Взять хотя бы установку тюнинговых бамперов. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию. Проверка выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию осуществляется в форме предварительной технической экспертизы конструкции на предмет возможности внесения изменений и последующей проверки безопасности конструкции и технического осмотра транспортного средства с внесенными в конструкцию изменениями.

В ходе предварительной технической экспертизы удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства, сохранится его соответствие требованиям настоящего технического регламента, действовавшим на момент выпуска транспортного средства в обращение. В ходе проверки безопасности конструкции транспортного средства удостоверяются в том, что после внесения изменений в конструкцию транспортного средства его безопасность соответствует требованиям настоящего технического регламента.

Объектами проверки являются транспортные средства, выпущенные в обращение и прошедшие государственную регистрацию, у которых изменены конструктивные параметры или компоненты, за исключением случаев, указанных в пункте Транспортные средства не подлежат проверке в следующих случаях: 1 при установке на транспортное средство компонентов: предназначенных для этого транспортного средства и прошедших оценку соответствия в составе данного транспортного средства, что подтверждено документацией изготовителя компонентов; предусмотренных изготовителем транспортного средства в эксплуатационной документации; 2 при серийном внесении изменений в конструкцию на основании разработанной и согласованной в установленном порядке конструкторской документации, если на ее основе была выполнена оценка соответствия внесенных изменений.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства и последующая проверка выполнения требований настоящего технического регламента осуществляются по разрешению и под контролем подразделения органа государственного управления в сфере безопасности дорожного движения по месту регистрационного учета транспортного средства в порядке, установленном нормативными правовыми актами государства — члена Таможенного союза. Указанный пункт 75 главы 5 Технического регламента, в частности, говорит о том, что для оформления переоборудования следует пройти две проверки: первая на теоретическую возможность произвести изменение конструкции, вторую — на соблюдение требований безопасности дорожного движения после проведения переоборудования.

Пункт 77 разрешает не проводить предварительную проверку в случае, когда устанавливаемое оборудование сертифицировано заводом-изготовителем, то есть устанавливалось штатно. Так, к примеру, можно установить штатные дополнительные фары, или штатное ГБО на автомобиле. Вышеуказанными комментариями к ПДД установлено, что внесение изменений в конструкцию транспортного средства следует проводить по разрешению и под контролем подразделения ГАИ, осуществляющего функции по техническому надзору, независимо от места учета транспортного средства.

То есть если автомобиль зарегистрирован в другом регионе, перерегистрацию можно оформлять по месту нахождения и соответственно переоборудования авто. Рассмотрим порядок документального оформления внесения изменений в конструкцию транспортных средств, действующий на год. Сначала необходимо получить заключение предварительной технической экспертизы транспортного средства.

Это как раз результат предварительной проверки из п. Делается этот документ специальными аккредитованными организациями представляющими собой испытательную лабораторию. Пакет документов для испытательной лаборатории уточните в конкретной организации. С заключением предварительной технической экспертизы можно отправляться в ГИБДД, где также потребуется свой пакет документов, утвержденный вышеупомянутым письмом МВД России от 25 февраля г.

После осмотра принимается решение о о возможности внесения изменений в конструкцию транспортного средства п. Если решение принято положительное, можно проводить переоборудование. Если мы получили разрешение на изменение конструкции транспортного средства, можно приниматься непосредственно за проведение работ. В зависимости от типа требуемых работ ГИБДД согласовывает либо переоборудование в сертифицированной организации, либо подтверждает возможность самостоятельного внесения изменений.

Тот, кто выполнял работы, заполняет заявление-декларацию, образец которого приведен в Письме МВД России от Плюс потребуются заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования запчасти и компоненты, если они подлежат сертификации. После производства работ транспортное средство проверяется на соответствие требованиям безопасности дорожного движения обычно в той же организации, где производилось переоборудование , и выдается диагностическая карта, подтверждающая соответствие.

Следующий этап — получить в аккредитованной организации протокол технической экспертизы. Для получения этого протокола и нужны все вышеуказанные документы. После предоставления указанного пакета документов и осмотра автомобиля ГИБДД выдает Свидетельство о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности , с которым можно отправляться в регистрационный отдел ГИБДД для осуществления перерегистрации.

Для проверки нужно ввести номер водительского удостоверения или свидетельства о регистрации. Также можно проверить и неоплаченные налоги. Всё по регистрации автомобилей Первичное получение водительских прав Всё по замене водительских прав Действия при ДТП — памятка. В частности, будут рассмотрены следующие вопросы: Что считается изменением конструкции автомобиля Нормативные документы Где необходимо производить перерегистрацию при изменении конструкции автомобиля? Пакет документов для изменения конструкции транспортных средств в ГИБДД предварительное согласование Как производится переоборудование при изменении конструкции транспортного средства Пакет документов для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности Что считается изменением конструкции автомобиля Для начала определимся, какие изменения в конструкции транспортного средства следует оформлять в ГИБДД.

Пакет документов для получения свидетельства о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности 1. Документ, удостоверяющий личность автовладельца 3. Доверенность , в случае обращения доверенного лица 4. Заключение предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства 6. Похожие материалы: Изменение адреса физических лиц — перерегистрация в ГИБДД В какой срок следует зарегистрировать автомобиль после покупки?

Заградительные пошлины на конструкторы отменены. Оплата любым удобным способом. Типы значков — цитата из нормативного документа — важное пояснение.

Как внести изменения в конструкцию транспортного средства

Порой сразу после покупки мы настолько увлекаемся тюнингом, что забываем о других, не менее важных вещах. А ведь существуют изменения в конструкции транспортного средства, подлежащие регистрации в обязательном порядке. Но стремление к лучшему, которое, как известно, враг хорошего, заставляет модифицировать штатные силовые установки, оборудование и системы. Регистрировать автомобили требуется обязательно. Каждое государство вырабатывает свои правила для этой процедуры, сроки ее осуществления и виды наказаний за невыполнение требований.

Право собственности на автомобиль не даёт права владельцу вносить изменения в своё транспортное средство самовольно. Внесение таких модификаций подлежит регистрации в районном отделе ГИБДД, но некоторые автомобили с преобразованной конструкцией могут оказаться вне закона без права легализации.

Несмотря на то, что машина считается частной собственностью, хозяин не может делать с ней все, что ему вздумается. Процессы по изменению конструкции и технических параметров машины контролируются ПДД и иными законами. Это было сделано с той целью, чтобы не возникало опасности с переоборудованными авто. Любое внесение изменений в конструкцию ТС в году оформляется официально. В иной ситуации нужно будет заплатить штраф.

Разрешена ли замена двигателя на авто.

Процесс оформления

Тюнинг автомобилей — является любимой забавой у многих владельцев транспорта. Но хозяин автомобиля не может делать все, что ему вздумается с транспортным средством. Существуют некоторые ограничения на изменения конструкции транспорта, которые необходимо знать при желании внести какие-либо изменения. Чтобы не возыметь проблем с законодательством, владельцу автомобиля следует знать некоторые особенности внесения изменений в конструкцию ТС. За безопасность в эксплуатации модифицированного автомобиля отвечает сам владелец, при этом законодательство не запрещает применять разнообразные модернизации к транспорту. Тем не менее переоборудование необходимо регистрировать в службу ГИБДД, без заключения автоинспекции эксплуатация измененного транспорта невозможна. Таким образом, даже замена лампочки нуждается в разрешении в том случае, если данные осветительные приборы не имеют сертификатов от производителя. Стоит отметить, что существуют модификации, которые не обязательно регистрировать в автоинспекции:. Существуют модификации, которые допустимо производить с транспортным средством, но данные изменения необходимо зарегистрировать у сотрудников автоинспекции.

Регистрация изменений в конструкции автомобиля

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства является действие, которое каждый водитель должен согласовать в ГИБДД. Что считается изменением в конструкции ТС? Какой штраф за внесение изменений в конструкцию транспортного средства полагается уплатить по закону? Читайте в статье.

Мы не завышаем цену и предлагаем своим клиентам исключительно качественный сервис на выгодных условиях!

Вы поменяли мотор на своем железном коне! Разрешена ли замена двигателя на авто? Конечно, разрешена, но только после получения владельцем соответствующего разрешения правило действует с января года. Также еще в году изменились правила по регистрации транспортных средств , следовательно автомобильный мотор несколько поменял свой статус.

Что является изменением конструкции транспортного средства

Регистрация Вход. Ответы Mail. Вопросы — лидеры радио управляемые машины, роботы, танки, 1 ставка.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Внесение изменений в конструкцию ТС. ТЕХНАДЗОР ГИБДД. Все по полочкам

Свидетельство о регистрации транспортного средства СТС является одним из важнейших документов, которые позволяют автовладельцу беспрепятственно передвигаться по российским дорогам. Однако иногда в жизни человека возникают ситуации, требующие замены регистрационных документов или внесения в них изменений. Рассмотрим в статье, как поменять свидетельство о регистрации автомобиля, например, при смене фамилии или адреса проживания, сколько это стоит, что будет, если оставить старый документ на транспортное средство и другие нюансы. Новое регистрационное свидетельство выдается на основании поданного в ГИБДД автовладельцем заявления при наличии соответствующих документов. В случае, когда производится замена двигателя или другого номерного агрегата без модификации марки, модели, других параметров, можно ограничиться внесением изменений в действующее свидетельство регистрации без его замены.

Назначение и установка электроусилителя руля на ВАЗ 2107

Автомобиль сегодня является и средством передвижения, и роскошью, и собственностью. Многие водители считают, что могут делать с принадлежащей им машиной все что угодно. В частности, они осуществляют изменение конструкции транспортного средства в соответствии со своими потребностями и желаниями. Между тем, любой автомобиль является источником опасности. В этой связи те или иные корректировки могут повысить угрозу не только для других участников движения, но и для самого водителя. Поэтому существует определенный порядок изменения. Конструкцию транспортного средства можно откорректировать, строго соблюдая установленные требования. Рассмотрим далее их подробнее.

Внесение изменений в конструкцию транспортного средства проводить по разрешению и под контролем подразделения ГАИ, осуществляющего функции по техническому надзору, независимо от места.

Приветствуем Вас, дорогие наши читатели. В этой статье поговорим о том, как с точки зрения законодательства должно производится изменение конструкции автомобилей и последующее переоборудование этих транспортных средств в ГИБДД. Для начала определимся, какие изменения в конструкции транспортного средства следует оформлять в ГИБДД. Понятно, что замена штатных запчастей на аналогичные не потребует перерегистрации, а где именно проходит та грань, после которой обязательно нужно оформить изменение конструкции, рассмотрим ниже.

Как оформить замену двигателя в ГИБДД в 2019 году

Автотранспортное средство сегодня — это и роскошь, и средство передвижения, и личная движимая собственность. Многие водители уверены, что могут делать с ним все, что захотят. Наверное, в основном они правы.

Внесение изменений в конструкцию ТС

Хотя автомобиль является частной собственностью, владелец не может делать с ним абсолютно все, что пожелает. Манипуляции с транспортным средством, связанные с изменением конструкции и технических характеристик, регламентируются Правилами дорожного движения и другими законодательными актами. Любое внесение изменений в конструкцию ТС в году должно быть оформлено официально. В противном случае придется заплатить штраф за изменение конструкции автомобиля.

Бесплатная консультация с юристом! Если вы самостоятельно переоборудовали ваше транспортное средство, мы подготовим вам пакет документов для регистрации внесения изменений в конструкцию транспортного средства в ГИБДД.

Законодательство Российской Федерации обязывает всех авто владельцев сообщать обо всех изменениях в конструкции транспортного средства в ГИБДД. Перевод автомобиля на ГБО , установка иного типа фар, добавление детского кресла и многие другие компоненты обязательны к регистрации. Дорогие читатели! Статья рассказывает о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай индивидуален. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь к консультанту:.

Перевод машины на газ установка ГБО , изменение типа фар на ксенон , спортивный глушитель Бредов закон, но это закон. Но речь не об этом. Давайте узнаем, как официально внести изменения в конструкцию автомобиля в ГИБДД, что не попасться на штраф или аннулирование регистрации машины. Автомобиль может иметь компоненты, которые входят в его конструкцию, или дополнения, которые могут устанавливаться отдельно. В первом случае Вы переоборудуете авто, и это требует официального оформления, во втором Вы просто устанавливаете дополнительное оборудование, и такие изменения регистрировать не нужно. Например, кенгурятник идёт штатно на Вашем авто, но в Вашей комплектации он просто не ставится.

Многие автолюбители тюнингуют свою машину, изменяют её внешний вид и конструкцию, подвергая риску не только другие автомобили и пешеходов, но рискуют своей собственной безопасностью. Ведь внесение в конструкцию зачастую не соответствует функционалу транспортного средства, что приводит к возможной аварии из-за неправильного закрепления различных деталей. Давайте рассмотрим за что могут быть наложены денежные штрафные санкции, как нужно правильно оформлять документацию на переоборудование и другие особенности данного вопроса. Автомобиль уже давно стал не предметом роскоши, а необходимостью, при этом количество автовладельцев в нашем государстве становится больше с каждым днем.

как в России будет регулироваться автотюнинг — РТ на русском

Премьер-министр России Дмитрий Медведев утвердил правила тюнинга автомобилей. Согласно документу, чтобы внести изменения в конструкцию машины, необходимо будет получить разрешение от специализированной лаборатории, а потом зарегистрировать новшества в Госавтоинспекции. При этом владелец транспортного средства не имеет права заменять кузов и шасси автомобиля, а также уничтожать идентификационный номер. Новые правила вступят в силу 1 июня.

В России появились правила, по которым можно вносить изменения в конструкцию автомобилей или любых других колёсных транспортных средств. Соответствующее постановление подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев.

«В частности, установлены требования к документам, которые необходимо в этом случае предоставить, определён перечень изменений конструкции находящихся в эксплуатации машин, после которых они должны быть признаны единичными транспортными средствами. В результате возможность проведения оценки соответствия машины в нарушение требований технического регламента будет исключена», — отмечается на сайте правительства.

«Принятое решение позволит сделать государственный надзор в сфере проверки выполнения требований к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации, в случае внесения изменений в их конструкцию более прозрачным и понятным», — говорится в пояснительной записке.

Согласно новым правилам, владелец должен обратиться в Госавтоинспекцию и получить разрешение на внесение изменений в конструкцию своего транспорта. При этом на транспортное средство не должен быть наложен запрет на совершение регистрационных действий.

Кроме того, до обращения за разрешением необходимо получить заключение предварительной технической экспертизы из испытательной лаборатории о том, возможно ли внести изменения. Транспортное средство с внесёнными изменениями должно соответствовать характеристикам той категории, к которой относится.

Такие лаборатории будут вноситься в единый реестр органов по оценке Евразийского экономического союза.

Постановление вступит в силу 1 июня 2019 года. До этого времени МВД России должно будет утвердить регламенты по предоставлению госуслуги выдачи разрешения на изменение транспорта, а также выдачи свидетельства на транспортное средство, в которое уже внесены изменения.

• РИА Новости
• © Евгений Епанчинцев

Неприкосновенность VIN, кузова и шасси

При этом по новым правилам нельзя вносить изменения, в результате которых будет уничтожен идентификационный номер (VIN), увеличена максимально разрешённая масса или база транспортного средства. Запрещено также заменять кузов и шасси автомобиля, грузовика или автобуса целиком или по частям.

Также нельзя будет устанавливать на транспортные средства грузоподъёмное оборудование для самостоятельной погрузки или выгрузки товара, если до этого не была проведена оценка пригодности этого новшества для транспортного средства.

После внесения всех изменений необходимо ещё раз обратиться в то же самое отделение Госавтоинспекции. При этом если владелец установил газовое оборудование, то необходимо предоставить декларацию той организации, которая проводила работы.

Стоит отметить, что если в конструкцию транспортного средства вносились изменения, которые были предусмотрены производителем, то разрешение оформлять не надо.

«До настоящего времени порядок утверждён не был»

До этого внесение изменений в конструкцию автомобиля не было чётко регламентировано. Из-за этого процесс автотюнинга был сложным и запутанным, отметили в правительстве.

«До настоящего времени порядок внесения изменений в конструкцию машин утверждён не был, что делало этот процесс сложным, запутанным и дорогостоящим для автовладельцев. Подписанным постановлением такой порядок утверждён», — говорится на сайте кабмина.

Новые правила смогут значительно облегчить эти процедуры, убеждён глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Сергей Канаев.

«Нужно сказать, что появление этих правил — это некое позитивное новшество… То, что водитель должен предоставить заключение технической экспертизы, выданное испытательной лабораторией, конечно, будет стоить каких-то денег, но тем не менее людям будет понятно, стоит вносить изменения или нет», — сказал он RT.

Канаев считает, что после введения этих правил повысится уровень безопасности на дорогах, тогда как элемент коррупции будет снижен. Однако эксперт подчеркнул необходимость контролировать реализацию этого постановления.

«Это очень важный момент. Насколько эта схема будет рабочей, нужно смотреть по тому, как она будет введена в действие, и на практике вносить изменения», — заключил глава ФАР.

Перспективы отмены обязательного техосмотра: станет ли больше аварий на дорогах — Акценты — репортажи и аналитика

В России могут отменить обязательный техосмотр для личных автомобилей и мотоциклов: если депутаты Госдумы примут соответствующий закон, граждане смогут самостоятельно решать, проходить ТО или нет. Обозреватель РИАМО узнала у экспертов, повлияет ли отмена обязательного техосмотра на количество дорожно-транспортных происшествий и смогут ли жители страны самостоятельно следить за техническим состоянием своих машин.

Новые правила

В 2021 году правила прохождения техосмотра в России значительно изменились. Так, 2 июля президент РФ Владимир Путин подписал закон, который отменил обязательное прохождение технического осмотра для получения страхового полиса ОСАГО. Кроме того, с 1 октября в России вступили в силу новые правила ТО: теперь карты техосмотра можно оформить только в электронном виде, а транспортные средства при въезде и выезде из пункта ТО фотографируют.

Сейчас в Государственной думе рассматривают еще один законопроект. Согласно документу, легковые автомобили и мотоциклы, которые используют исключительно в личных целях, и вовсе могут освободить от обязательного техосмотра. Если закон примут, то автомобилисты могут проходить технический осмотр своих машин по желанию. При этом будет и ряд исключений: техосмотр останется обязательным при смене владельца, при постановке автомобиля или мотоцикла на учет, а также при изменении конструкции или замене основных агрегатов транспортного средства.

Для коммерческого и пассажирского транспорта техосмотр останется обязательным.

Шумомеры и штрафы за отсутствие глушителя: как в Москве планируют снизить шум на дорогах>>

ТО уже не то

Как рассказал РИАМО директор по медиапроектам агентства КРОС Петр Кирьян, сегодня в инструментальном техосмотре участвует меньшинство автовладельцев. Многие же просто «покупают ТО».

«Реальность и правила должны соответствовать друг другу. Если система тотального контроля не срабатывает, значит нужен более гибкий механизм. И его предложили: контроль при смене собственника автомобиля», — считает эксперт.

Согласен с таким мнением и директор, сооснователь международной сети автосервисов Fit Service Данил Соловьев. По его словам, техосмотра в России по факту и не было: правильную идею не смогли реализовать должным образом.

«Сейчас же обязанности по техосмотру перекладывают на плечи потребителя. Только авторы инициативы не учли, что не каждый человек готов заботиться о собственной безопасности. Не думая о себе, автовладелец подвергает риску других, и его это не беспокоит», — сказал он РИАМО.

Соловьев считает, что идея отмены обязательного ТО связана с политикой, при этом никто из инициаторов изменений не думает о последствиях принимаемых решений. По словам эксперта, после принятия закона в России ничего не изменится: останутся как автовладельцы, которые заботятся о состоянии своего транспорта, так и те, кто не следил за исправностью авто и не планирует этого делать.

В свою очередь, директор по коммуникациям группы компаний «Автодом» Анна Уткина считает, что отказ от обязательного технического осмотра должен сопровождаться введением системы поощрений для автовладельцев, готовых по собственной инициативе регулярно проверять состояние транспортного средства. Стимулировать граждан проходить ТО можно, например, скидкой при получении ОСАГО.

ОСАГО без техосмотра: эксперты — о новых правилах автострахования>>

Техосмотр — не гарант безопасности?

Профильный комитет Государственной думы рекомендовал поддержать в первом чтении законопроект об отмене обязательного ТО. По словам председателя Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгения Москвичева, данная процедура уже давно не является гарантом безопасности на дорогах.

Однако автомобилисты считают иначе. В сентябре 2021 года сотрудники Fresh Auto провели опрос среди 1000 клиентов автосалонов компании по всей России. Выяснилось, что 800 респондентов считают процедуру прохождения техосмотра необходимой, так как от этого зависит безопасность водителя и пассажиров. Об этом РИАМО рассказал генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

«Статистика ДТП по России говорит о том, что неисправность транспортных средств часто становится причиной аварий на дорогах. В 2020 году по этой причине произошло 7658 ДТП, что на 13,7% больше, чем годом ранее. В них погибли 1223 человека — на 10,5% больше, чем в 2019 году», — рассказал собеседник РИАМО.

Чаще всего безопасно передвигаться на машине не позволяют повреждения систем рулевого управления и торможения. По статистике международной сети автосервисов Fit Service, из более миллиона автомобилей, которые компания проверила за последние три года, каждая четвертая машина имеет дефекты этих систем. «При этом люди продолжают ездить на неисправных автомобилях и не считают, что могут нанести какой-то вред окружающим», — сказал Соловьев.

Петр Кирьян же, в свою очередь, полагает, что вклад технического состояния автомобилей в статистику ДТП заметно ниже. В большинстве случаев правоохранители фиксируют злостные нарушения правил дорожного движения, ошибки и невнимательность водителей, плохое состояние дорожной инфраструктуры, которые и приводят к авариям. «Поэтому отмена формального обязательного техосмотра не должна повлиять на статистику», — считает Кирьян.

Анна Уткина также уверена, что отмена обязательного ТО не приведет к критическому увеличению числа ДТП. По ее словам, аварийность на дорогах зависит от целого ряда факторов, из которых трудно выделить определяющий.

«Боятся, что права придется покупать»: москвичи о сдаче экзамена в ГИБДД по новым правилам>>

В России изменились правила автотюнинга

В России с февраля все доработки автомобилей должны содержаться в госреестре. Водителям, желающим добавить лошадиных сил двигателю, «лифтануть» кузов или установить покрышки «с вылетом», будет легче отследить, легальное ли они получили заключение. Излишнее госрегулирование вредит бизнесу тюнинга, говорят эксперты.

С начала февраля все заключения предварительной технической экспертизы и протоколы проверки экспертов техников, исследовавших внесение изменений в конструкции автомобилей должны содержаться в реестре (в ведении Росаккредитации) заключений испытательных лабораторий. Кроме того, фанатам тюнинга не удастся получить «добро» от правоохранителей в МРЭО, если есть отметка о запрете на регистрационные действия.

Соответствующие изменения содержатся в постановление правительства «Об утверждении правил внесения изменений в конструкцию находящихся в эксплуатации колесных транспортных средств и осуществления последующей проверки выполнения требований технического регламента Таможенного союза («О безопасности колесных транспортных средств»)».

В постановлении сказано, что инспекторы МРЭО ГИБДД могут отказать в выдаче свидетельства о регистрации транспортного средства (СТС) в нескольких случаях.

«Если отсутствует заключение в реестре заключений предварительной технической экспертизы конструкции транспортного средства на предмет возможности внесения изменений, протоколов проверки безопасности конструкции транспортного средства после внесенных в нее изменений», — сообщается в документе.

Кроме того, законодатели отдельно прописали, что

внесение изменений в конструкцию будет запрещено для автомобилей, детали, регистрационные документы и номерные знаки которых находятся в розыске, а также если вскрылись признаки скрытия, подделки, изменения, уничтожения идентификационной маркировки транспортного средства.

Эти изменения положительно оценивает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шпарин. Он отмечает, что начало использования этого реестра ожидалось давно, фактически он убирает возможность манипуляций — банальной покупки документов в испытательных лабораториях. В то же время до сих пор сохраняются некоторые накладки в правовой базе.

«Например, сейчас правительство хочет оформлять переоборудование на газ через коммерческую компанию дистанционно, при этом сохраняется требование предоставлять авто в лабораторию. Требования техрегламента также никто не отменял. Испытательных лабораторий в стране около двадцати, соответственно, возникнут проблемы с переоборудованием в ряде регионов», — поделился мнением с «Газетой.Ru» правозащитник.

Наличие в базе Росаккредитации, документа подтверждающего легальность проведенных тюнинговых работ, защищает автомобилистов от риска аннулирования СТС,

соглашается гендиректор компании «Услугиавто» (оказывают услуги тюнинга автомобилей) Юрий Пархоменко. До этого очень часто случалось, что ГИБДД в одностороннем порядке прекращали регистрацию автомобилей из-за каких-либо ошибок.

«Прежде всего, это гарантия для самого автомобилиста. Потому что в ГИБДД иногда проходят камеральные проверки. К примеру, они запрашивают у какой-нибудь лаборатории, выдавала ли она одобрение на такой-то автомобиль. Если те отвечают по какой-нибудь причине отказом, то у владельца тюнингованной машины возникают очень серьезные проблемы — вплоть до необходимости привести машину до уровня изначального состояния, регламентированного заводом изготовителем», — рассказал «Газете.Ru» Пархоменко.

С реестром одобрений такая ситуация невозможна — если в нем отображается одобрение лаборатории, то у ГИБДД уже не может быть никаких претензий, отмечает эксперт.
С 2019 года в России действуют строго регламентированные правила внесения изменений в конструкцию автомобилей, которые с одной стороны легализовали этот вид коммерции, а с другой стороны осложнили работу компаниями этой сферы.

Перед работами по автотюнингу нужно получить заключение предварительной технической экспертизы, выданное испытательной лабораторией. Позже с этим заключением нужно обратиться в ГИБДД для регистрации весенний изменений в конструкцию. Сами же лаборатория должна быть аккредитована в Росаккредитации, заключения иных организаций будут недействильными.

Излишняя регламентация работы осложняет не только бизнес и желания автомобилистов дорабатывать свои автомобили, полагает владелец «Услугиавто».

«Если слишком сильно зарегулировать отрасль, то люди просто уйдут в серую зону. А бороться с самопальным тюнингом будет очень сложно», — считает собеседник.

В конце января «Коммерсант» сообщал, что Росстандарт и автомобильный институт НАМИ готовятся утвердить ГОСТы, которые легализуют введение в эксплуатацию на дорогах общего пользования, так называемых, «кастомных» автомобилей — самоделок, которые граждане периодически пытаются эксплуатировать на дорогах.

Регламент | NHTSA

208	49 CFR часть 595	Отключение подушки безопасности	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве
121	49 CFR Часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
121	49 CFR Часть 571	Пневматические тормозные системы Внесены поправки в FMVSS для пневматических тормозных систем с целью улучшения тормозного пути седельных тягачей.Правило требует, чтобы подавляющее большинство новых тяжелых грузовых тягачей уменьшало тормозной путь на 30 процентов по сравнению с требуемыми в настоящее время уровнями. Для этих тяжелых грузовых тягачей (примерно 99 процентов парка) измененный стандарт требует, чтобы эти транспортные средства останавливались не более чем на 250 футов при загрузке до их полной массы транспортного средства (GVWR) и испытании на скорости 60 миль в час ( миль / ч). Для небольшого количества очень тяжелых тракторов, предназначенных для тяжелых условий эксплуатации, тормозной путь будет составлять 310 футов при тех же условиях.Кроме того, это последнее правило требует, чтобы все тяжелые тягачи-тягачи останавливались на расстоянии не более 235 футов при загрузке до их «веса легковесного транспортного средства» (LLVW).	Окончательное правило: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы, окончательное правило — частичный ответ на ходатайства о пересмотре.: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Пневматические тормозные системы
	49 CFR Часть 538	Стимулы к производству автомобилей с экономией топлива для автомобилей с альтернативным топливом Это последнее правило расширяет стимулы, созданные Законом об альтернативных видах топлива от 1988 года (AMFA), для поощрения непрерывного производства автомобилей, способных работать на альтернативных видах топлива, в течение четырех дополнительных лет модели. с 2005 по 2008 модельные годы.В соответствии со специальными процедурами для расчета экономии топлива этих транспортных средств, содержащихся в AMFA, альтернативным автомобилям и автомобилям с двойным топливом для целей CAFE присваивается более высокое значение экономии топлива, что может привести к тому, что производители зарабатывают кредиты для своего парка. Окончательное правило ограничивает максимальную сумму кредита, которая может быть применена к автопарку любого производителя, до 0,9 миль на галлон на парк в течение 2005–2008 МГ.	Окончательное правило
	49 CFR, части 523, 531, 533, 534, 536 и 537	Средние стандарты экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельный год 2011 По оценкам NHTSA, стандарты на 2011 год повысят совокупный средний показатель по отрасли до 27.3 мили на галлон, сэкономьте 887 миллионов галлонов топлива в течение всего срока службы легковых и легких грузовиков 2011 МГ и сократите выбросы CO2 на 8,3 миллиона метрических тонн за этот период.	Окончательный анализ нормативного воздействия: средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей в 2011 г., окончательное правило, протокол решения: стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовых автомобилей модельный год 2011
	49 CFR Части 523, 531, 534, 536, 537	Стандарты средней экономии топлива, легковые автомобили и легкие грузовики, модельные годы 2011-2015 гг. Предлагает существенное повышение корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE) для легковых и легких грузовиков, что повысит энергетическую безопасность за счет повышения экономии топлива.Поскольку углекислый газ (CO2), выделяемый из выхлопных труб новых автомобилей, является естественным побочным продуктом сгорания топлива, повышенные стандарты также будут учитывать изменение климата за счет сокращения выбросов CO2 из выхлопных труб. Эти выбросы составляют 97 процентов от общих выбросов парниковых газов от автомобилей. Внедрение новых стандартов резко увеличило бы объем сэкономленных миллиардов баррелей топлива с начала реализации программы CAFE в 1975 году.	Дополнительное уведомление об общедоступных объемах отчета о воздействии на окружающую среду для новых корпоративных стандартов средней экономии топлива, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение C, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение B — данные моделирования качества воздуха и климата, запрос информации о плане продукта: легковой автомобиль Стандарты средней экономии топлива — модельные годы 2008-2020 и стандарты средней экономии топлива для легких грузовиков — модельные годы 2008-2020, проект отчета о воздействии на окружающую среду, приложение A: источники, указанные в комментариях к определению объема работ, проект отчета о воздействии на окружающую среду: корпоративные стандарты средней экономии топлива , Легковые автомобили и легкие грузовики, модели 2011-2015 гг., Предварительный анализ нормативного воздействия: Средняя корпоративная экономия топлива для легковых и легких грузовых автомобилей 2011-2015 МГ, Уведомление о предлагаемых правилах (NPRM): Стандарты средней экономии топлива для легковых и легких грузовиков
	49 CFR Часть 571	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, Окончательное правило; Ответ на ходатайство о повторном рассмотрении
	49 CFR Часть 213	Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательная экономическая оценка, предлагаемая поправка, предварительная нормативная оценка, предварительная экономическая оценка, предварительная нормативная оценка
	49 CFR Части 571	Детская удерживающая система — Закон Антона — 2005 финансовый год Этот документ соответствует разделу 4 (b) и разделу 3 (b) (2) Закона Антона, который предписывал НАБДД инициировать разработку правил по безопасности детских удерживающих систем с особым сосредоточьтесь на сиденьях-бустерах и удерживающих устройствах для детей, которые весят более 50 фунтов (фунтов).После вступления в силу закона Антона это агентство расширило сферу применения Федерального стандарта безопасности автотранспортных средств (FMVSS) № 213 «Детские удерживающие системы» с удерживающих устройств, рекомендованных для детей весом до 50 фунтов, до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 65 фунтов. Сегодняшний документ предлагает дальнейшее расширение до удерживающих устройств, рекомендованных для детей до 80 фунтов. Он также предлагает потребовать дополнительные сиденья и другие удерживающие устройства для соответствия критериям эффективности при испытаниях с манекеном для краш-тестов, представляющим 10-летнего ребенка.Раздел 4 (а) и все другие положения Раздела 3 были учтены в нормотворческих документах, выпущенных ранее НАБДД.	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: детские удерживающие системы
	49 CFR Часть 571	Детские удерживающие системы	Окончательное правило
	49 CFR Часть 213, 225	Детские удерживающие системы Детские удерживающие системы — наиболее эффективный способ защиты маленьких детей, попавших в автомобильные аварии.	Заключительная экономическая оценка
	49 CFR Часть 571	Детские удерживающие системы; Системы крепления детских удерживающих устройств	Окончательное правило, ответ на петиции о пересмотре, уведомление о предлагаемом нормотворчестве, окончательное правило, предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве
		Закон 2009 года о помощи потребителям в утилизации и сбережении (Программа CARS) Закон устанавливает новую программу, в соответствии с которой правительство выделит 3500 или 4500 долларов, чтобы помочь потребителям приобрести или арендовать новый, более экономичный автомобиль, фургон, спортивное оборудование. автомобиль или пикап у участвующего дилера, когда они продают старый, менее экономичный автомобиль.	Краткое изложение Закона о CARS от 2009 г. и Уведомление о предстоящей процедуре принятия правил, Поправка к Окончательному правилу: Требования и процедуры для программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное правило: Требования и процедуры для Программы помощи потребителям в утилизации и сохранении, Окончательное регулирующее воздействие Анализ: Закон о помощи потребителям в утилизации и сбережении от 2009 г.
	49 CFR часть 575	Положение о потребительской информации; Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Сопротивление опрокидыванию	Ответ на комментарии, Уведомление об окончательном решении
	49 CFR часть 575	Информация для потребителей; Программа оценки новых автомобилей; Сопротивление опрокидыванию	Уведомление о предлагаемом нормотворчестве: Федеральные стандарты безопасности автотранспортных средств; Устойчивость к ролловерам Окончательное заявление о политике, уведомление о предлагаемом нормотворчестве

Автомобильные аварии не всегда неизбежны

В стране, где законы требуют использования автомобилей, американцы обречены терять друзей и родственников в результате дорожно-транспортных происшествий.Моей соседкой в ​​детстве была студентка-спортсменка, председатель младших классов и самая популярная девочка в школе. Однажды в сентябре 1995 года ее жизнь унесла автокатастрофа. Она ехала домой по автостраде, когда ее машина пересекла середину и столкнулась с другой, движущейся в противоположном направлении, убив обоих водителей. Сообщается, что третье транспортное средство сбило ее машину за несколько минут до этого, в результате чего она потеряла управление. Полиция запросила информацию, но безуспешно.

Кончина моего соседа была шокирующей и душераздирающей.Но в то время это казалось практически неизбежной трагедией. В нашем маленьком городке в Мичигане — как и почти везде в Америке — вождение автомобиля — это цена первоклассного гражданства. Мы никогда не останавливались, чтобы спросить, возможна ли другая сделка. С момента ее кончины в автокатастрофах погибло еще около 1 миллиона американцев.

В Америке свобода передвижения отмечена звездочкой: обязанность водить машину. Этот трюизм был поддержан Верховным судом США, который объявил владение автомобилем «виртуальной необходимостью».«Заявление Суда красноречиво. Да, в некотором смысле Америка зависит от автомобилей по своему выбору, но она также зависит от автомобилей по закону.

Как я подробно изложу в предстоящей статье в журнале, на протяжении нескольких поколений законодатели переписывали правила американской жизни, чтобы они соответствовали интересам Большой Нефти, автомобильных баронов и 1-го процента любителей автомобилей из ревущих двадцатых. Они придали юридическую силу мировоззрению — назовем его автомобильным превосходством — которое убивает 40 000 американцев в год и серьезно травмирует еще более 4 миллионов человек.Включите всех тех, кто пострадал от выбросов и изменения климата, и ущерб будет еще больше. Когда я был подростком, выросшим в тени Детройта, у меня не было причин считать, что это несправедливо, а тем более поощряется законом. И то, и другое.

Ни для кого не секрет, что американская государственная политика на протяжении всего 20-го века одобряла автомобили — например, путем строительства огромной сети городских и межгосударственных автомагистралей за государственный счет. Менее понятно, как правовые рамки, регулирующие жизнь американцев, навязывают зависимость от автомобиля.Начнем с того, что мирские правила дорожного движения закрепляют верховенство автомобилей в федеральном, государственном и местном законодательстве. Но несправедливость в регулировании дорожного движения — это только начало. Закон о землепользовании, уголовное право, правонарушения, страхование, правила безопасности транспортных средств, даже налоговый кодекс — все эти источники права предусматривают вознаграждение за сотрудничество с тем, что стало доминирующим видом транспорта, и наказание для тех, кто его игнорирует.

Начнем с государственного и местного уровней. Ключевым игроком в истории автомобильного превосходства является зонирование только для одной семьи, теневой режим сегрегации, который теперь оправданно обороняется, объявив вне закона дуплексы и квартиры на огромных территориях страны.Благодаря этим и другим ограничениям на землепользование — законам, разделяющим жилые и коммерческие районы или требующим излишне больших дворов, — правила зонирования разбрасывают американцев на расстояния и дороги, похожие на шоссе, по которым непрактично или опасно передвигаться пешком. Результирующая плотность также слишком мала для того, чтобы поддерживать общественный транспорт с высокой частотой.

Дальнейшее укрепление автомобильного превосходства — это законы, которые требуют, чтобы землевладельцы, строящие жилые и офисные помещения, также строили жилье для автомобилей. В значительной степени из-за парковочных квот, парковочные места в настоящее время занимают более трети земельной площади некоторых U.С. города; В Хьюстоне на каждого жителя рассчитано 30 парковочных мест. Как написал профессор городского планирования Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Дональд Шуп, это несоответствие проистекает из юридических предписаний, а не из рыночного спроса. Каждый сотрудник, который привозит машину в офис, по существу удваивает пространство, которое он занимает на работе, а в городских районах его работодатель может быть обязан по закону построить ему парковочное место в гараже за 50 000 долларов.

Для тех, кто не понял, что такое обширное пространство, созданное зонированием, налоговый кодекс обострил его, щедро вознаградив тех, кто управляет автомобилем, и наказав тех, кто этого не делает.Сам по себе налоговый вычет по ипотечным процентам нейтрален в отношении типа финансируемого жилья, но — учитывая двойные ограничения зонирования и ипотечного кредитования — этот вычет в основном субсидирует большие дома в автомобильно-ориентированных районах. Те, кто идет на работу пешком или на велосипеде, не получают льготы по пригородным налогам, а те, кто водит машину, получают парковку, не облагаемую налогом. Другое положение налогового кодекса дает покупателям автомобилей налоговую скидку в размере до 7 500 долларов, если их новые автомобили являются электрическими или гибридными; Покупатели новеньких Audi, BMW и Jaguar могут потребовать от американского налогоплательщика полные 7500 долларов.С экологической точки зрения эти автомобили лучше, чем автомобили, работающие на газе (но не общественный или активный транспорт). Даже в этом случае от 85 до 90 процентов токсичных выбросов транспортных средств в транспортном потоке происходит из-за износа шин и других источников, не связанных с выхлопными трубами, которые по-прежнему производятся электрическими и гибридными автомобилями. Они также по-прежнему вносят свой вклад в движение транспорта и по-прежнему могут убивать или калечить людей, которых они ударили. Почему мы облагаем налогом пассажиров автобусов, чтобы те платили богатым людям за покупку McMansions и роскошных электрических внедорожников?

Водители обязаны соблюдать правила дорожного движения, а автомобили проходят испытания на ударопрочность.Но даже в этих областях правительства ставят удобство автомобилистов выше других целей, включая жизнь людей, которые не водят машину.

Национальный совет по безопасности на транспорте определил, что скорость является главным фактором риска при дорожно-транспортных происшествиях. Тем не менее, самый известный способ установки и регулировки ограничений скорости, известный как метод рабочей скорости, на самом деле способствует более быстрому вождению. Он призывает установить ограничения скорости, которым будут подчиняться 85 процентов водителей. Этот метод не учитывает, есть ли на улице парк или центр для престарелых, а также люди, гуляющие или едущие на велосипеде.

В соответствии с законом метод рабочей скорости является исключительным. Это позволяет тем, кто нарушает закон, — автомобилистам, превышающим скорость, — переписать его: ограничения скорости становятся выше, пока их не нарушат не более 15 процентов автомобилистов. Порочные стимулы очевидны. Представьте себе правило, согласно которому, как только 15 процентов американцев приобретут нелегальный тип пулемета, это оружие автоматически станет легальным. Другое законодательство усиливает вред от этого метода. В Калифорнии, например, города иногда по закону обязаны повышать ограничения скорости против их воли, а местным органам власти запрещается снижать их даже по соображениям безопасности.Это происходит на фоне радикального несоблюдения ограничений скорости на национальном уровне и повсеместного запрета проверенных, но непопулярных спасательных технологий, таких как автоматические камеры контроля скорости.

Не менее важно, какую деятельность регулирует закон, чьи интересы он стремится защищать. Десятки наших равных наций требуют от автопроизводителей смягчить вред пешеходам, причиняемый их продукцией. Однако нормы проектирования США требуют только мер, повышающих безопасность пассажиров автомобиля.Так же, как внедорожники становятся все выше, тяжелее и популярнее, а число погибших пешеходов растет, в США. регулирующие органы не требовали от автопроизводителей принятия этих более всеобъемлющих стандартов проектирования. Вместо этого они начали кампании, безосновательно обвиняя пешеходов в их собственной смерти.

В штатах не требуется, чтобы водители имели страховку, достаточную для полной компенсации людям, которых они сбили. Наиболее распространенная сумма требуемой страховки от телесных повреждений составляет всего 25 000 долларов; в некоторых штатах — ноль. В ряде штатов также используются безаварийные системы, связанные с повышенным риском летального исхода.Все это снижает первоначальные расходы на вождение, но несоразмерно страдают те, у кого нет защиты транспортного средства.

Закон о правонарушениях должен позволить жертвам возмещать вред, причиненный другим. Тем не менее стандарт ответственности, применяемый к автомобильным авариям — обычная халатность — устанавливает низкие ожидания в отношении того, насколько безопасным должен быть водитель. Суды постановили, что более высокий стандарт — строгая ответственность, которая требует более осторожного принятия рисков — не распространяется на вождение. Строгая ответственность сохраняется за действия, которые одновременно являются «сверхопасными» и «необычными»; вождение автомобиля, хотя и очень опасно, — одно из самых распространенных занятий в жизни американцев.Другими словами, сам факт того, что автокатастрофы наносят большой социальный ущерб, затрудняет справедливость для тех, кто ранен или убит безрассудными водителями.

В том же духе уголовное право выделило меньшую категорию исключительно для непредумышленного убийства на автомобиле. В глубине души все мы, водители, боимся случайно кого-нибудь убить и попасть в тюрьму; это меньшее обвинение первоначально предполагалось, чтобы убедить присяжных осудить безрассудных водителей. Тем не менее, это приспособление отражает закономерность.Даже когда автомобилист убивает кого-то и при этом выясняется, что он нарушил закон (например, проехал на красный свет), уголовные дела возбуждаются редко, и судьи отключаются. Полицейские в Нью-Йорке так часто не соблюдают правила безопасности дорожного движения — и незаконно припарковывают свои автомобили на тротуарах и велосипедных площадках, — что отдельные аккаунты в Твиттере посвящены каждому типу проступков. Учитывая слабую репутацию Нью-Йорка, подкаст Freakonomics описал наезд на пешеходов как «идеальное преступление.”

С момента появления автомобилей правительства не спешили устранять его недостатки. «Мы слишком злорадствовали по поводу полезности автомобиля», — сказал The New York World в редакционной статье 1913 года. «Мы передали это в безрассудные руки. Мы не принимаем эффективных законов против его неправомерного использования ».

С тех пор американское правительство на всех уровнях перешло черту. Вместо того, чтобы просто приспосабливаться к желанию некоторых людей водить машину, наши законы, по сути, вынуждают всех нас управлять автомобилем — субсидируя его, наказывая людей, которые этого не делают, создавая физический ландшафт, который этого требует, и изолируя безрассудных водителей от посторонних. последствия их действий.Листать книги законов сегодня — значит снова и снова наталкиваться на доказательства превосходства автомобилей. Разнообразие и глубина юридической поддержки вождения автомобиля вызывает недоумение. Но эти законы, которые повсюду мы видим, также открывают возможности.

Все эти законы могут быть отменены непосредственно законодательными органами, ответственными за их принятие. Однако растущее количество академических исследований показывает, что, даже когда большинство людей выступает за менее ограничительное зонирование, местные власти встанут на сторону богатых домовладельцев, которые поддерживают статус-кво.В этих случаях на помощь могут быть обращены законодатели штата. Реформаторам удалось сделать это в Орегоне и подать надежду в Калифорнии. Однако на федеральном уровне уделяется гораздо меньше внимания. Недавно несколько кандидатов в президенты от Демократической партии опубликовали федеральные планы, чтобы подтолкнуть штаты и города к ослаблению зонирования.

Конгресс может обусловить небольшую долю (скажем, 5 процентов) федеральных средств принятием штатами целей строительства жилья или стандартов проектирования Vision Zero, откалиброванных для обеспечения безопасности.Условные ассигнования, которыми Конгресс подтолкнул штаты к повышению возраста употребления алкоголя, уже используются для многочисленных транспортных программ.

Судебный процесс по поводу опасного дизайна улиц — еще один многообещающий способ привлечь к ответственности государственные организации. До сих пор истцы в основном требовали денежной компенсации, но они также могут требовать внесения изменений в конструкцию посредством судебного запрета, в том числе путем коллективного иска. Это может повлиять не только на законы и бюджеты, но и на весь дискурс о безопасности улиц.

Наконец, реформаторы смогли добиться признания свободы ходить. Федеральный закон об американцах с ограниченными возможностями и его аналоги в штатах и ​​на местном уровне, а также прецедентное право, признающее конституционное право на передвижение, предлагают такое право на передвижение.

Американцы обычно называют дорожно-транспортные происшествия авариями. Но вред, который наносится стольким из наших близких, является предсказуемым результатом нарушения системы законов. Никакая борьба за справедливость в Америке не может быть успешной без изменения закона.Борьба против автомобильного превосходства ничем не отличается.

Безопасность в автомобильном секторе

Работа Европейской комиссии по безопасности автотранспортных средств касается безопасности пассажиров транспортных средств (включая детей в детских удерживающих системах) и уязвимых участников дорожного движения (пешеходов и велосипедистов). Работа охватывает легковые автомобили (легковые автомобили и фургоны) и большегрузные автомобили (автобусы, туристические и грузовые автомобили).

Безопасность автотранспортных средств

Пересмотренные Общие правила безопасности были приняты 27 ноября 2019 года.

Регламент (ЕС) 2019/2144 Европейского парламента и Совета от 27 ноября 2019 г. о требованиях к официальному утверждению типа для автотранспортных средств и их прицепов, а также систем, компонентов и отдельных технических узлов, предназначенных для таких транспортных средств, в том, что касается их общего безопасность и защита пассажиров транспортных средств и уязвимых участников дорожного движения.

К новым обязательным функциям безопасности относятся (см. Полный список)

• Для автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов: предупреждение о сонливости и отвлечении водителя (например.грамм. использование смартфона во время вождения), интеллектуальную помощь при скорости, безопасность движения задним ходом с помощью камеры или датчиков и регистратор данных в случае аварии («черный ящик»)
• Для автомобилей и фургонов: помощь в удержании полосы движения, улучшенное экстренное торможение и аварийное торможение. испытать улучшенные ремни безопасности
• Для грузовиков и автобусов: особые требования для улучшения прямого обзора водителей автобусов и грузовиков и удаления слепых зон, а также систем в передней и боковой части транспортного средства для обнаружения и предупреждения уязвимых участников дорожного движения, особенно когда выполнение поворотов

Новые функции безопасности станут обязательными с 2022 года, за исключением прямой видимости для грузовиков и автобусов и увеличенной зоны удара головой на легковых и фургонах, которые будут применены позже в связи с необходимыми конструктивными изменениями.

eCall

eCall — это автоматическая система экстренного вызова для автотранспортных средств. Это значительно сокращает время, необходимое для прибытия экстренных служб. Автопроизводители должны будут установить эту технологию во все новые модели автомобилей и фургонов с 31 марта 2018 года. Система может помочь спасти сотни жизней каждый год и тем самым повысить безопасность дорожного движения в Европе. 2 законодательных акта охватывают систему eCall:

• Регламент 2015/758 об одобрении типа eCall Директива eCall, изменяющая Директиву 2007/46 / EC (делая автомобиль пригодным для eCall)
• Решение 585/2014 / EU о развертывании функционально совместимого Услуга eCall в масштабах всего ЕС (обеспечение пригодности общественной инфраструктуры для eCall)

Исполнительный регламент Комиссии (ЕС) 2017/78 и Постановление Комиссии (ЕС) 2017/79 содержат административные положения и подробные технические требования.

Окончательный отчет eCall (2014) структурирует и оценивает доступную информацию, которая может поддержать разработку требований к утверждению транспортных средств и процедур испытаний в соответствии с системой eCall.

Защита детей

В соответствии с законодательством ЕС все пассажиры транспортных средств должны использовать ремни безопасности, а все дети должны использовать утвержденные детские удерживающие системы. Утвержденные детские удерживающие системы должны соответствовать строгим требованиям безопасности, содержащимся в Правилах № 44 ЕЭК ООН для обычных детских кресел с ремнями безопасности или ISOFIX.Детские кресла размера i должны соответствовать требованиям Правил № 129 ЕЭК ООН.

Прецедентное право ЕС в области дизайна — еще одна проблема для автомобильной промышленности?

Автомобильная промышленность Европы сталкивается с серьезными проблемами и изменениями. Помимо технических изменений — от двигателей внутреннего сгорания до электромобилей — на европейский автомобильный рынок продолжают приходить новые и интересные производители. До сих пор дизайн внутреннего и внешнего пространства транспортного средства был одним из важных моментов для давних производителей автомобилей.Поэтому неудивительно, что признанные производители из Японии, США и Европы пытаются защитить патентами не только свои технические изобретения, но и свои автомобили в целом (включая запасные части и интерьер) от потенциальных подражателей.

Защита дизайна

Популярным средством предотвращения подражания является заявка и регистрация образцов ЕС, что подтверждается тысячами заявок на дизайн каждый год для вспомогательных деталей и транспортных средств.Тем не менее, продолжаются дискуссии о том, действительно ли дополнительные части защищены дизайном.

Общие требования к юридической силе зарегистрированного промышленного образца в Европейском Союзе — это «новизна» и «индивидуальный характер» по сравнению с соответствующим разнообразием форм. Дизайн включает индивидуальный характер, когда общее впечатление, которое дизайн производит на информированного пользователя, отличается от общего впечатления, которое другой дизайн производит на того же информированного пользователя.

Элемент, являющийся составной частью сложного продукта, также может быть защищен зарегистрированным промышленным образцом.Однако для такого элемента требования по защите — новизна и индивидуальный характер — считаются выполненными только тогда, когда элемент остается хотя бы частично видимым при использовании по назначению и когда его видимые характеристики соответствуют требованиям защиты (т. Е. Новизна и индивидуальный характер). .

Закон прямо исключает образцы, которые не видны «исключительно по техническим» причинам и / или в обычной форме защиты. Таким образом, для лампочки исключение защиты относится только к розетке, но не к форме светящегося тела.Для таких форм существует гибкость в дизайне, допускающем отклонения форм.

Характеристики внешнего вида, вызванные техническими функциями продуктов, исключаются из защиты дизайна — включая обязательные элементы внешнего вида, которые являются характеристиками внешнего вида продуктов, которые неизбежно должны быть воссозданы в их точной форме и точных размерах, чтобы сборка с другим продуктом возможно.

Защита дополнительных частей — различие между «обязательными» и «обязательными»

Что касается запасных частей, существует различие между так называемыми «обязательными» и «обязательными» частями.Must-match — это классификация деталей, форма которых необходима для возвращения сложному изделию его первоначального вида. Для таких деталей применяется закон о дизайне. Несмотря на то, что по сравнению с обязательными деталями, они не обязательно должны соответствовать друг другу с технической точки зрения, альтернативы нет по причинам спроса и, поскольку они были определены в качестве запасных частей для производства, неизменный внешний вид (например, бамперы , решетки радиатора, капоты и автомобильные двери). Must-fit — это классификация деталей, формы которых предусмотрены во всех элементах по техническим причинам для включения в сложное изделие.Такие детали принципиально исключены из закона о дизайне.

Защита транспортных средств в целом

Несмотря на то, что за последние 10 лет стало практически невозможно зарегистрировать трехмерный (3D) товарный знак, представляющий весь автомобиль, защита внешнего проявления посредством дизайна не считалась недействительной. критический. В то время как многочисленные заявки на регистрацию товарных знаков в 3D были отклонены из-за недостаточной отличимости, требования к регистрации (т. Е. Новизна и индивидуальный характер) дизайна довольно просты.Поэтому в последние годы многие производители автомобилей выбрали этот путь и зарегистрировали образцы ЕС.

Еще одно преимущество дизайна по сравнению с товарными знаками заключается в том, что защита дизайна предоставляется независимо от продукта. В то время как для товарных знаков требуется сходство между продуктами и / или услугами, что необязательно для дизайна. Таким образом, нарушение может быть подтверждено, даже если предполагаемая имитация связана с совершенно другой категорией товара. Как правило, можно также предъявить претензии производителю игрушечных автомобилей, который использует конструкцию оригинального автомобиля в соотношении 1: 1.Это то, на что в прошлом полагались многие производители автомобилей и (успешно) принимали меры против подражателей на основании своих прав на дизайн.

Ответчики по разным делам подавали назад и подавали иски об отмене заявленных прав на дизайн. В частности, последующее решение, в котором Генеральный суд постановил аннулировать дизайн, принадлежащий Porsche, и сохранить несколько моделей, принадлежащих Volkswagen (VW), вызвало большой переполох в средствах массовой информации и часто неадекватно представлялось.

Porsche (T-209/18)

Нюрнбергская модельная компания Autec подала в EUIPO иск об аннулировании двух моделей серии 911 от производителя автомобилей Porsche. Компания Autec, по сути, утверждала, что оспариваемым образцам не хватало как новизны, так и индивидуального характера, что в конечном итоге лишило бы их возможности защиты. Autec утверждал, что дизайн и компоновка новой модели не будут заметно отличаться от моделей Porsche 911, которые были на рынке с оригинальной версии в 1963 году.В частности, Autec сослалась на два промышленных образца, уже защищенных в 1996 году.

Отдел аннулирования EUIPO поддержал заявление Autec и объявил оспариваемые образцы недействительными из-за отсутствия индивидуальности. Последующая апелляция, поданная Porsche в 2016 году, была отклонена Апелляционным советом EUIPO.

В ходе настоящего разбирательства в Генеральном суде «Порше» добивалась отмены оспариваемого решения и отклонения ходатайства Autec об отмене.

Решение

Общий суд подтвердил решение Апелляционного совета почти во всех отношениях и, в частности, отрицал необходимый индивидуальный характер более поздней модели службы 911.Вопреки мнению Porsche, он не обнаружил, что Апелляционный совет нарушил статью 25 (я осветил b) в сочетании со статьями 5 и 6 Регламента 6/2002 (согласно которым дизайн может быть объявлен недействительным только в соответствии с перечисленные критерии). В своей аргументации Генеральный суд сначала определил стандарт «информированного пользователя», который важен для оценки «индивидуального характера» дизайна. После того, как Porsche заявил в ходе основного судебного разбирательства, что информированный пользователь уделяет больше внимания «дорогим роскошным лимузинам или спортивным автомобилям» и, следовательно, с большей вероятностью воспримет незначительные изменения в дизайне, Генеральный суд опроверг эту точку зрения, подчеркнув что термин относится к вымышленному лицу и не может быть переопределен в каждом конкретном случае для того или иного дизайна.

Более того, Генеральный суд не поддержал точку зрения Porsche о том, что культовый характер серии 911 с самого начала ограничивает свободу дизайна разработчиков. Генеральный суд рассудил, что «добровольное обязательство по удовлетворению ожиданий и желаний заинтересованных потребителей не может рассматриваться как фактор, ограничивающий свободу дизайнера, поскольку эта свобода позволяет дизайнеру открывать новые формы и новые линии или создавать нечто новое с индивидуальным характером в рамках уже существующей тенденции […] В этих обстоятельствах Апелляционный совет справедливо решил, что потенциальные ожидания рынка не должны приниматься во внимание для определения степени свободы дизайна в данном случае.”

Наконец, Генеральный суд пришел к выводу, что сравниваемые образцы были настолько похожи, что обновленных элементов было недостаточно, чтобы вызвать иное общее впечатление в восприятии информированного пользователя. Жюри конкурса «Red Dot Award: дизайн продукта 2012» подчеркнуло, что форма оспариваемого дизайна была совершенно новой или что пропорции были существенно изменены, что не может оказать существенного влияния на оценку индивидуального характера дизайна.

Комментарий и оценка

В конечном итоге аргументы за и против отмены можно найти в деле Porsche . Объективная оценка наличия или отсутствия оценки индивидуального характера также в конечном итоге субъективна. Это не как таковой об окончании защиты конструкций для моделей автомобилей. Существенно то, что конструктивная защита моделей автомобилей остается возможной и рекомендованной. Никакой другой закон защиты не подходит для эффективной защиты внешних проявлений транспортного средства, а также его составных частей.Претенденты должны обращать внимание на уже существующее разнообразие форм, чтобы их новые заявки на дизайн не утратили требуемый индивидуальный характер из-за уже зарегистрированных, очень похожих образцов. В конечном счете, основной мотивацией дизайнеров компании является стремление еще больше отличить последующие модели от их предшественников.

Однако Porsche не беззащитен, так как в случае сомнения он всегда может ссылаться на свое самое старое право защиты с 1996 года. Если новый дизайн не имеет индивидуального характера по сравнению с дизайном, который уже защищен, в иске о нарушении copycat (в данном случае производитель игрушек Autec) не может утверждать, что сходство между его продуктом — который показывает текущую модель — и эффективно зарегистрированным дизайном 1996 года отсутствует.В конечном счете, в иске о нарушении вопрос индивидуального характера не должен оцениваться иначе, чем оценка настоящего производства по отмене.

Следующий случай с известным автобусом VW показывает, что вопрос оценки индивидуального характера всегда решается по-разному.

Решения VW (T-43/18, T-191/18 и T-192/18)

История вопроса

Rietze, немецкий производитель игрушечных автомобилей, атаковал УЗО VW, покрывающие модели автобусов VW, VW Caddy Maxi и VW Caddy на основе более ранних моделей той же серии.Как и в аналогичном судебном разбирательстве по делу Porsche против Autotec , касающемуся Porsche 911, разбирательство касалось вопроса о том, препятствуют ли старые конструкции моделей автомобилей предоставлению защиты нового дизайна для существующих моделей автомобилей. Производитель игрушек Rietze подал заявление об аннулировании трех образцов и утверждал, что оспариваемые образцы не были новыми по смыслу статьи 5 Регламента 6/2002 и не имели индивидуального характера по смыслу статьи 6.Дело VW Bus касалось новой модели и старой модели.

Его иски о недействительности были отклонены Апелляционным советом EUIPO. В Генеральном суде Ритце утверждал, что информированный пользователь будет уделять меньше внимания различиям между последовательными моделями автомобилей одного производителя, чем различиям между моделями автомобилей разных производителей.

Решение

Суд общей юрисдикции отклонил это заявление, поскольку Ритце не предоставил фактических или юридических оснований для своего заявления.Кроме того, Генеральный суд сделал еще одно важное заявление и постановил, что:

аргумент, согласно которому Апелляционный совет должен был проводить различие между эстетическими и техническими характеристиками, не может быть принят. Во-первых, необходимо определить, что истец не может привести фактический или юридический факт, подтверждающий его требование, согласно которому воздухозаборники, бамперы и фары имеют только второстепенное значение для информированного пользователя в его общем взгляде из-за их в основном технических функций. .Во-вторых, даже если воздухозаборники, бамперы и фары имеют только технические функции, их характеристики не являются чисто функциональными, и их внешний вид может быть изменен, так что возможные различия в их формах и сборке могут повлиять на общее впечатление от продукта, в который они интегрированы. в этом отношении см. решение от 4 июля 2017 г. Electronic Watch Strap, T 90/16, не опубликовано, EU: T: 2017: 464, примечание на полях 61).

Комментарий и оценка

В конечном счете, в настоящем деле можно найти как аргументы за, так и против утверждения индивидуального характера.Однако ничего вредного в оформлении дизайна для новых моделей и фейслифтинга нет. Кандидатам, возможно, следует зарегистрировать дополнительные индивидуальные мнения, в которых четко указаны внесенные изменения.

Резюме и заявления о защите дизайна

Обнаруженные судом различия между оптическими конструкциями нынешних моделей VW становятся видимыми только при более внимательном рассмотрении. В настоящее время модели Porsche требуют еще более внимательного изучения, чтобы выявить различия.Помимо результатов, не обязательно ожидаемых при проектировании, в решениях сформулированы общепринятые принципы оценки защищенности конструкций в автомобильной промышленности, которые также кажутся применимыми к другим отраслям промышленности, тем более что ключевой вопрос всегда один и тот же, а именно: вызывает ли дизайн такое же или иное общее впечатление у информированного пользователя по сравнению с ранее опубликованным разнообразием форм? Только тогда, когда на этот вопрос можно будет ответить положительно, образец может быть запатентован.

Ключевую роль играет информированный пользователь. По мнению суда, индивидуальный характер дизайна возникает из общего впечатления о несходстве или отсутствии смысла déjà vu с точки зрения информированного пользователя по сравнению с уже существующим разнообразием форм, независимо от различий, которые — даже если они превышают незначительные детали. — недостаточно заметны, чтобы скомпрометировать общее впечатление, но с учетом различий, которые достаточно выражены, чтобы произвести разное общее впечатление, в том числе с учетом технической свободы дизайна дизайнера (в отношении автомобилей это относится к требованиям к фарам, индикаторам и задние фонари, между прочим).

Информированный пользователь — это человек, который знает о различных конструкциях в соответствующем промышленном секторе, использует соответствующие продукты с относительно пристальным вниманием, но, тем не менее, не является разработчиком или техническим экспертом. Обычные незначительные обновления моделей автомобилей — и постоянная модернизация дизайна — известны информированному пользователю, который может сравнить их с простой реконструкцией, когда изменяются только мелкие детали, так что такая реконструкция обычно вызывает только простую, но не патентоспособен — эффект дежавю .

Вышеуказанные корпуса были выбраны из автопрома чисто случайно. Любой продукт, зарегистрированный заявителем как обновленный образец, мог быть описан. Таким образом, применение и регистрация образцов остается средством эффективной защиты конструкции запасных частей, интерьеров и самого транспортного средства. Производителям автомобилей нужно только обратить внимание на то, что их новые модели должны содержать достаточное расстояние между уже зарегистрированными дизайнами, чтобы новая версия имела индивидуальный характер.Решение VW Bus демонстрирует, что это расстояние не всегда должно быть особенно большим.

Новые законы DMV Калифорнии на 2019 год — NBC Los Angeles

С началом нового года Департамент транспортных средств Калифорнии объявил о некоторых изменениях в связи с законами, вступающими в силу с 1 января 2019 года.

Это новые законы или изменения к законам, уже вступившим в силу на 2019 год:

Временные бумажные тарелки (AB 516) : Уполномоченные дилеры в Калифорнии должны размещать бумажные тарелки с номером и сроком годности на каждом продаваемом ими автомобиле, новом или подержанном.Цель состоит в том, чтобы уменьшить количество правонарушителей, проходящих через платежные киоски, и повысить безопасность дорожного движения.

Гендерная идентичность: (SB 179) : Согласно этому новому закону, люди, подающие заявление на получение лицензии или удостоверения личности, будут иметь возможность выбрать свой собственный пол, который включает в себя категории для женщин, мужчин или небинарных. Те, кто выберет вариант «Без бинарных», получат карточку с половой категорией «X».

Алкотестер при запуске двигателя (SB 1046) : Между янв.1 января 2019 и 2026 гг., Рецидивисты DUI или те, кто впервые получил нарушение DUI и причинили травмы, должны установить алкотестер на зажигание двигателя (IDD) на период от 12 до 48 месяцев. Эти правила применяются к нарушениям DUI, связанным с употреблением алкоголя или комбинированным употреблением алкоголя и наркотиков.

Проверка выбросов загрязняющих веществ (AB 1274) : Освобождение от проверки на смог для транспортных средств, которые были куплены новыми, продлится с шести до восьми лет.В течение двух лет действия этого освобождения владелец транспортного средства не должен будет проверять смог, а заплатит 25 долларов. Плата в размере 20 долларов в течение первых шести лет освобождения от налогов для проверки смога будет продолжаться.

Права на вождение несовершеннолетних (AB 2685) : Суды больше не смогут приостанавливать, ограничивать или задерживать выдачу водительских прав несовершеннолетним на один год за прогулы или нахождение под опекой государства. Приостановления или задержки, о которых было сообщено в DMV до 1 января 2019 г., останутся в силе.

Моторизованные скутеры (AB 2989) : Людям старше 18 лет больше не нужно будет использовать велосипедный шлем для использования моторизованного скутера. Этот закон также вносит поправки в существующий закон, который запрещает человеку использовать моторизованный скутер на шоссе с ограничением скорости более 25 миль в час, если только он не находится на специальной велосипедной дорожке класса IV, а также класса II.

Небезопасные или незакрепленные грузы на транспортных средствах (AB 1925) : DMV должно включать по крайней мере один вопрос по 20 процентам проверок знаний (письменных экзаменов) по законам дорожного движения о коде незащищенной загрузки Калифорнии.Частично цель состоит в том, чтобы убедиться, что заявители понимают, что оставление или сброс любого животного является уголовным преступлением.

Наклейки для транспортных средств с низким уровнем выбросов (AB 544) : Зеленые и белые наклейки для движения транспортных средств с низким уровнем выбросов на коллективных транспортных полосах (HOV) будут действительны до 1 января 2019 г. DMV разработало новую программу наклеек для разрешить определенным малозагрязняющим транспортным средствам передвигаться по полосам для HOV независимо от количества пассажиров в транспортном средстве в течение четырех лет.Транспортные средства, получившие зеленую или белую декаль в период с 1 января 2017 года по 1 марта 2018 года, смогут запросить красную наклейку и предоставят им доступ к полосам движения HOV до 1 января 2022 года. DMV также выдаст световой сигнал. фиолетовые декали в 2019 году, которые предоставят доступ к полосам движения HOV до 1 января 2023 года.

Проезжающие автомобили для перевозки мусора (AB 2115) : Водитель, приближающийся к мусоровозу с мигающими желтыми огнями, должен выехать на соседнюю полосу, если это возможно, и проехать на безопасном расстоянии.Если вы не можете сменить полосу движения, снизьте скорость до безопасной и разумной. Это часть усилий по защите санитарных работников.

Законы о тяговом усилии и цепи — Департамент транспорта Колорадо

Когда того требуют погодные условия, CDOT применяет законы о тяговом усилии и цепи для пассажирских транспортных средств. Автомобилисты будут предупреждены об активном Законе о тяговом движении или Законе о цепях с помощью дорожных указателей, COtrip.org и предупреждений о состоянии дорожного движения / проезжей части. Для получения дополнительной информации скачайте информационный бюллетень о трэкшн-праве.

Подпишитесь на уведомления по тексту или электронной почте.

Тракшн Закон

Во время зимних штормов или когда того требуют условия, CDOT применяет Закон о тяговых усилиях. Во время действия закона о тяговом движении все автомобилисты должны иметь ЛИБО:

1. Автомобиль с полным или полным приводом и глубиной протектора 3/16 дюйма
2. Шины с обозначением грязи и снега (значок M + S) и глубиной протектора 3/16 дюйма
3. Зимние шины (значок в виде горы-снежинки) и глубиной протектора 3/16 дюйма
4. Шины с всепогодными характеристиками производителя и глубиной протектора 3/16 дюйма
5. Цепи или одобренное альтернативное тяговое устройство

Обновления закона о тяговых средствах
В 2019 г.Джаред Полис подписал Закон о Палате представителей 19-1207, обновив Закон о трэкшн.

Что изменилось?

• С 1 сентября по 31 мая на трассе I-70 от Доцеро до Моррисона всегда действует Закон о тяговом движении.
• Минимальная глубина протектора шин на всех автомобилях увеличена до 3/16 дюйма.

Эти обновления предназначены для уменьшения задержек и аварий в этом коридоре во время пикового зимнего сезона вождения. Электронные указатели будут уведомлять общественность о дополнительных перекрытиях или ограничениях на I-70 в дополнение к Закону о трогании.

Щелкните, чтобы просмотреть интерактивное дерево закона о тяговом движении PDF

Закон о цепи пассажирских транспортных средств

Во время сильных зимних штормов CDOT будет соблюдать Закон о цепях пассажирских транспортных средств. Это последняя мера безопасности перед закрытием шоссе.

Когда действует Закон о цепи пассажирских транспортных средств, каждое транспортное средство должно иметь цепи или утвержденное альтернативное тяговое устройство.

Штрафы

• Автомобилисты, управляющие автомобилем с ненадлежащим оборудованием, когда действует Закон о тяговом усилии или Закон о цепи, могут быть оштрафованы на сумму более 130 долларов.
• Если автомобилист блокирует проезжую часть из-за ненадлежащего оборудования, когда действует Закон о тяговом движении или Закон о цепях, он / она может быть оштрафован на сумму более 650 долларов.

Законы сосредоточены на легковых автомобилях. У коммерческих автомобилей есть свои ограничения. Для получения дополнительной информации о Законе о цепях для коммерческих автомобилей посетите codot.gov/travel/colorado-chain-law.

Патруль штата Колорадо (CSP) будет применять законы о тяговом и цепном движении как второстепенные правонарушения.Это означает, что CSP может ссылаться на автомобилистов только в том случае, если они разбиваются и / или вызывают задержки движения и не соблюдают законы.

Да, CDOT может применять законы о тяговом движении и цепи на всех автомагистралях штата.

Растущий импульс: глобальный обзор государственных целей по прекращению продаж новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания

Калифорния — последняя юрисдикция в мире, взявшая на себя обязательство прекратить продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).Распоряжение, опубликованное в конце сентября, гласит, что к 2035 году все новые легковые и малотоннажные грузовики, продаваемые в Калифорнии, должны иметь нулевой уровень выбросов. Это последовало за решением Совета по воздушным ресурсам Калифорнии, принятым в июне 2020 года, который принял Регламент Advanced Clean Trucks (ACT), требующий от производителей продавать грузовики с нулевым уровнем выбросов в процентном отношении к их годовым продажам в Калифорнии с 2024 по 2035 год. С этими последними обязательствами Калифорния является частью мирового тренда.

Как отмечалось в предыдущих исследованиях (см. Здесь и здесь), все большее число правительств страны, провинций и штатов устанавливают временные рамки для постепенного прекращения продаж новых автомобилей с ДВС или разрешения только новых продаж на электрические.Некоторые расширили сферу своего поэтапного вывода на дополнительные сегменты транспортных средств, включая фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности, а некоторые стремятся постепенно отказаться от использования автомобилей с ДВС для определенных целей. Поскольку большинство целей ориентировано на легковые автомобили, мы используем приведенную ниже карту, чтобы сравнить целевые годы в разных юрисдикциях.

Рис. 1. Правительства стран, провинций и штатов поставили перед собой цель полностью отказаться от продаж новых автомобилей с ДВС.

На глобальной карте все еще много белых пятен.Что касается легковых автомобилей, то на долю правительств 17 стран, которые установили цели по отказу от автомобилей с ДВС, в 2019 году пришлось лишь около 13% мировых продаж новых легковых автомобилей (обратите внимание, что мы используем регистрационные данные для определения продаж в некоторых юрисдикциях). В таблице в конце этого блога обобщены цели правительства страны, провинции и штата по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС, включая дополнительные сегменты транспортных средств, такие как фургоны, легкие коммерческие грузовики, а также автомобили средней и большой грузоподъемности; все эти цели установлены в любой точке мира по состоянию на начало ноября 2020 года.Наше внимание уделяется новым продажам, регистрации и импорту, а не целевым запасам, которые применяются ко всем транспортным средствам на дорогах. На карте и в таблице показаны только цели, упомянутые в официальных документах политики или стратегии; заявления, объявленные политическими представителями, но не изложенные в письменной форме, исключаются.

Из карты и таблицы видно, что европейские страны лидируют. Норвегия и Нидерланды придерживаются самых строгих сроков. Менее чем через 5 лет Норвегия хочет, чтобы все продаваемые новые легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и городские автобусы не производили выбросов (автобусам будет разрешено использовать биогаз).Страна также стремится к тому, чтобы 75% новых автобусов дальнего следования и 50% новых грузовиков были проданы с нулевым уровнем выбросов к 2030 году. В Нидерландах новые автобусы, вводимые в эксплуатацию с 2025 года, должны иметь нулевой уровень выбросов, как и новые. продажа легковых автомобилей с 2030 года. Кроме того, к 2025 году страна намерена реализовать городскую логистику с нулевым уровнем выбросов. К другим европейским странам, обязавшимся прекратить продажу или регистрацию новых легковых автомобилей ICE менее чем за 10 лет, относятся Дания, Исландия, Ирландия, Словения и Швеция. .Шотландия хочет прекратить продажу новых автомобилей и фургонов с ДВС к 2032 году, а Соединенное Королевство, вероятно, сместит текущую цель на 2040 год на 2035 год и может даже продвинуть ее на 2030 год. Франция поставила цель прекратить продажу легковых автомобилей. автомобили и легкие коммерческие автомобили, использующие ископаемое топливо к 2040 году, а в Испании есть законопроект, который разрешит продажу автомобилей с нулевым уровнем выбросов только с 2040 года.

В Северной Америке Калифорния является наиболее амбициозной с точки зрения сроков и затронутых транспортных средств.Ожидается, что в соответствии с вышеупомянутым распоряжением будут разработаны нормативные акты, которые превратят поставленные цели в действия. Канадская провинция Британская Колумбия уже на шаг впереди этого, и в июле 2020 года было принято обязательное постановление, требующее от автопроизводителей постепенно увеличивать долю продаж новых легковых автомобилей с нулевым уровнем выбросов и легких коммерческих фургонов до 10% к 2025 году, 30% к 2025 году. 2030 г. и 100% к 2040 г. Провинция также установила требования соответствия. На национальном уровне Канада установила такие же постепенные цели для тех же сегментов транспортных средств, но еще не приняла юридически обязательные правила.

В Центральной и Южной Америке Коста-Рика и Колумбия — единственные страны, в официальных программных документах которых указаны целевые показатели отказа от автомобилей с ДВС. В своем Национальном плане декарбонизации Коста-Рика предложила, чтобы 100% продаж новых легковых автомобилей для перевозки людей и товаров не позднее 2050 года производились с нулевым уровнем выбросов. В Колумбии Закон о продвижении электромобилей гласит, что покупка электрических транспортных средств или транспортных средств с нулевым уровнем выбросов в парке общественного транспорта должна быть увеличена как минимум с 10% в 2025 году до 20% в 2027 году, 40% в 2029 году, 60% в 2031 году, 80% в 2033 году и 100% в 2035 году. ; тем не менее, планов по продажам для других сегментов автомобилей нет.

Китайская провинция Хайнань поставила перед Азией самые амбициозные цели по поэтапному отказу от продаж новых дизельных и бензиновых легковых автомобилей, легких коммерческих автомобилей, автобусов и автобусов к 2030 году. Существуют более ранние цели для определенных групп пользователей (например, правительственный парк, операторы каршеринга, почтовые и логистические услуги, цель которых в 2020 году — 100% продаж электромобилей). Только для автомобилей, находящихся в частном использовании, провинция нацелена на постепенное увеличение продаж электромобилей с 10% в 2019 году до 40% в 2020 году, 80% в 2025 году и 100% в 2030 году.Правительство Израиля также нацелено на 2030 год с постепенным увеличением доли электромобилей в продажах новых частных автомобилей, 5% в 2022 году, 23% в 2025 году, 61% в 2028 году и 100% в 2030 году; обратите внимание, что это касается только части сегмента легковых автомобилей.

Островное государство Кабо-Верде, расположенное у северо-западного побережья Африки, — единственное африканское государство, взявшее на себя обязательства в установленные сроки для поэтапного отказа от автомобилей с ДВС. Как указано в Хартии национальной политики в области электрической мобильности, цель страны — запретить импорт автомобилей с ДВС не позднее 2035 года; сюда входят легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики и двухколесные транспортные средства.

Упомянутые выше правительства страны, провинции и штата имеют несколько общих черт. Все они установили определенные цели и сроки, поставили свои амбиции на 100% отказ от ДВС или продажи новых исключительно электрических автомобилей или автомобилей с нулевым уровнем выбросов, а также опубликовали свои цели в официальных программных документах.

Помимо этих усилий, несколько инициатив обязались прекратить продажу новых автомобилей с ДВС. 18 стран, штатов и провинций, присоединившихся к Международному альянсу автомобилей с нулевым уровнем выбросов (IZEVA), договорились не позднее 2050 года сделать продажи всех новых легковых автомобилей с нулевыми выбросами.Кроме того, как указано выше, семь членов IZEVA — Британская Колумбия, Калифорния, Канада, Нидерланды, Норвегия, Соединенное Королевство и Квебек (Канада) — официально взяли на себя обязательства по более раннему достижению целевых показателей полного отказа от легковых автомобилей с ДВС. Что касается автомобилей средней и большой грузоподъемности, то 15 штатов США и округ Колумбия подписали в июле этого года меморандум о взаимопонимании, согласно которому к 2050 году новые продажи автомобилей средней и большой грузоподъемности будут обеспечивать 100% нулевые выбросы.

Дополнительные страны, регионы и штаты обязались отказаться от продаж автомобилей с ДВС, но пока без каких-либо официальных программных документов или законодательства.Например, всего через несколько дней после объявления в Калифорнии Нью-Йорк и Нью-Джерси призвали к 2035 году снизить объем продаж новых легковых и малотоннажных грузовиков на территории штата на 100%; в отличие от Калифорнии, это не было частью указа. В сентябре бельгийское правительство также предложило запретить продажу новых автомобилей с ДВС к 2026 году, но это касается только служебных автомобилей. Другие страны, объявившие о прекращении продажи автомобилей с ДВС, включают Египет, Португалию, Шри-Ланку и Тайвань.

Важно отметить, что на ведущих автомобильных рынках, таких как США, Китай и Германия, отсутствует обязывающее, долгосрочное обязательство по полному отказу от автомобилей с ДВС.В Соединенных Штатах не был принят Закон об автомобилях с нулевым уровнем выбросов, который устанавливает цель продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2040 году. А в Китае, хотя соответствующее регулирующее агентство начало исследование запрета ICE в 2017 году, центральное правительство не объявляло официальных целей. Тем не менее, Китай уже довольно далеко продвинулся в электрификации своего автобусного парка. В Китае, который уже является крупнейшим в мире рынком электромобилей, в 2019 году продажи новых автобусов на 96% составили электрические, и это было без объявления каких-либо национальных целей по акциям электрических автобусов.В случае Германии, став членом IZEVA, страна неявно согласилась отказаться от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания не позднее 2050 года; однако это обязательство еще не отражено в национальном плане по защите климата. Тем не менее, приверженность Калифорнии послужила катализатором для новых политических дискуссий в Германии об установлении официальной национальной цели поэтапного отказа.

Мы подчеркиваем, что обязательства по поэтапному отказу относятся к продаже новых автомобилей, а не автомобилей, уже находящихся в эксплуатации.Кроме того, только Британская Колумбия приняла обязательные правила, и большинство целей по поэтапному отказу от автомобилей с ДВС не включают подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Недавний анализ показал, что PHEV потребляют в среднем в два-четыре раза больше топлива, чем отражено в значениях одобрения типа.

Тем не менее, недавние объявления и обязательства являются важным сигналом. Похоже, они придали новый импульс дискуссиям о целях поэтапного отказа от автомобилей с ДВС и полного перехода на автомобили с нулевым уровнем выбросов.Возможно, это встряхнет страны, которые до сих пор не решались взять на себя определенную цель поэтапного отказа.

Правительство	Год	Категория ТС *	Целевые типы транспортных средств *	Программный документ **
ЕВРОПА
Норвегия	2025	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили городского назначения	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Национальный транспортный план на 2018–2029 годы (2017)
Нидерланды	2025	Городские автобусы	Покупка нового автомобиля с нулевым уровнем выбросов	Миссия Зеро (2019)
	2030	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов
Дания	2030	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем запрещена	Климатический и воздушный план (2018)
	2035		Запрет на продажу новых автомобилей с бензиновым, дизельным или подзаряжаемым гибридным двигателем
Исландия	2030	Легковые автомобили	Нет регистрации новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем	План действий Исландии в области климата на 2018–2030 годы (2018)
Ирландия	2030	Легковые автомобили	Нет продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе	План действий в области климата 2019 (2019)
Словения	2030	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили	Нет новых регистраций транспортных средств с выбросами CO 2 более 50 г / км	Стратегия развития рынка для создания адекватной инфраструктуры альтернативного топлива в транспортном секторе Республики Словения (2017)
Швеция	2030	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем отсутствует	План действий по климатической политике (2019)
Шотландия (Великобритания)	2032	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили	Продажа новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем отсутствует	План по изменению климата (2018)
Соединенное Королевство	2035	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили	Нет продажи новых автомобилей с бензиновым, дизельным или гибридным двигателем	Консультации по прекращению продаж новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей и фургонов (2020)
Франция	2040	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили	Нет продаж новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе	Закон о мобильности (2019)
Испания	2040	Автомобили легковые, легкие коммерческие автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Проект закона об изменении климата и переходе к энергетике (2020)
Германия, Баден-Вюртемберг (Германия)	2050	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Обязательство IZEVA (2015 г.), еще не отраженное в национальном плане защиты климата
СЕВЕРНАЯ, ЦЕНТРАЛЬНАЯ И ЮЖНАЯ АМЕРИКА
Калифорния (США)	2035	Автомобили легковые, малотоннажные	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Распоряжение (2020)
Колумбия	2035	Общественный транспорт	Новые закупки 100% электроэнергии или с нулевым уровнем выбросов	Закон о продвижении электромобилей в Колумбии (2019)
Британская Колумбия (Канада)	2040	Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа и аренда новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Закон о транспортных средствах с нулевым уровнем выбросов (2020)
Канада	2040	Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Федеральный бюджет Канады (2019)
Коста-Рика	2050	Легковые автомобили (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили)	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Национальный план декарбонизации (2019)
Коннектикут, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Орегон, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон (США)	2050	Легковые автомобили	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Обязательства IZEVA (2015 г.), еще не отраженные в официальных стратегических документах на уровне штата или провинции
Калифорния, Коннектикут, Колорадо, Гавайи, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Орегон, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт, Вашингтон, округ Колумбия (США)	2050	Автомобили средней и большой грузоподъемности	Продажа новых автомобилей со 100% нулевым уровнем выбросов	Меморандум о взаимопонимании (2020 г.), еще не отраженный в официальных стратегических документах
АЗИЯ
Хайнань (Китай)	2020	Государственные автомобили и автомобили каршеринга, малотоннажные грузовики	Продажа новых автомобилей, 100% электромобилей	План развития транспортных средств на чистой энергии (2019)
	2020	Автобусы, прогулочные автомобили	Продажа новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем отсутствует
	2025	Автобусы, аренда автомобилей	Продажа новых автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем отсутствует
	2030	Личные автомобили	Продажа новых автомобилей, 100% электромобилей
Израиль	2030	Личный транспорт	Продажа новых автомобилей, 100% электромобилей	Цели энергетической экономики на 2030 год (2018)
АФРИКА
Кабо-Верде	2035	Легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили, автобусы, средние и тяжелые грузовики, двухколесные автомобили	Нет импорта транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, использующих ископаемое топливо (бензин или дизельное топливо)	Хартия о политике в области электрической мобильности (2019)
* Терминология, используемая в официальных программных документах ** Дата публикации

Таблица 1.