Изготовление разварок: как это сделать? Использование герметика и проведение покрасочных работ

Изготовление разваренных дисков. Изготовление разварок в гараже своими руками

В последнее время набирает популярности такой вид эстетического автотюнинга, как установка разварок. Что же они собой представляют и для чего используются?

Разварки — это колёсные диски увеличенной ширины, сделанные из обычных стальных дисков («штамповок»). Их изготавливают путём приваривания друг к другу двух широких полок обода, взятых от двух дисков, или наваривания расширяющей вставки с целью установки более широких покрышек.

Разварки могут быть изготовлены специалистами под заказ, или же своими руками при условии наличия необходимых инструментов. При расширении железных дисков преобладают два самых распространенных способа — №1 и №2 (на картинке). Остальные варианты переделки диска достаточно редкие и сложнее в изготовлении, поэтому применяются только профильными специалистами.

Первый способ подразумевает, что два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой.

При этом способе потребуется не 4, а 8 дисков , так как еще нужны доноры для расширения.

Второй способ предполагает изменение ширины диска с помощью вваривания металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какой ширины делать разварку

Стандартный штампованный диск имеет ширину 6,5J. После процесса разварки ширина может варьироваться от 8J до 10J , причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J. Все зависит от пожеланий владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Попросту говоря, главная задача – чтобы разварки влезли в арки крыла автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще — раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Исходные материалы

Исходными материалами при их изготовлении в первую очередь выступают диски, которые будут подвергаться разварке. В случае с первым вариантом изготовления, понадобиться еще один комплект дисков аналогичного размера в качестве донора. Во втором варианте помимо самих дисков нужен еще лист метала определенной толщины и ширины для вваривания его в диск.

Конструктивные особенности

При изготовлении разварок важно помнить, что выбор ширины разваркок ограничен конструктивными особенностями дисков-доноров. Расчет конечной ширины и вылета необходимо выполнять до резки дисков, чтобы потом не возникло проблем с установкой дисков. Еще одним важным нюансом есть необходимость правильно выбрать шины для разварок . Так как на разварки обычно одевают резину уже размером, чем сама разварка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании разварок колея автомобиля становиться шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. Ко всему, если сварочные роботы выполнены качественно, то разварки получаются даже крепче обычных дисков. С другой стороны, нужно учитывать, что шина, одетая на нестандартный диск, меняет свои характеристики и может повести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, буксование и пр.) не так, как ожидается и как привык к этому водитель.

Процесс изготовления: пошаговые процедуры

В случае изготовления первым способом (1 разварка из 2 дисков), нужно взять 2 штампованных диска и у второго диска насквозь прорезать болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод, который вскоре выбрасывается.

На первом диске необходимо сделать надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине. Отрезанный наружный обод нам больше не понадобится.

Со второго диска убираем ненужные остатки болгаркой. Оставшуюся часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, зафиксировав его гайками и надев вторую часть. Далее выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение. Эта операция достаточно трудоемка и может быть самым сложным процессом во всем этапе изготовления разварки. От такой процедуры обод может повести, что является достаточно рискованным и частым случаем. После того, как обе части выровняли относительно друг друга, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Когда обе части диска зафиксированы, нужно провести операцию по завариванию шва по периметру всего стыка. Это делается для придания разварке прочности.

Зеленым цветом обозначены места проваривания. После проваривания необходимо зачистить болгаркой сварочный шов как с внутренней, так и с внешней стороны. Чем ровнее будет сварочный шов, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго метода (вваривания металической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно обрезать наружный обод до внутренней части диска. Отрезанную по размерам полосу металла нужно выгнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и к ней прихватываем полосу металла сваркой. После этого прихватываем полосу к второй части диска и провариваем все швы, стараясь сделать так, чтоб диск не повело. Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали – используйте её, так шов выйдет гораздо прочнее.

Герметизация диска

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов нужно загерметизировать . Для бескамерной установки необходимо герметизировать шов в середине диска. Если же подразумевается использование камеры, то герметизация не обязательна. Главное чтобы сварной шов был гладким и не повредил камеру. Герметизацию проводят до покраски специальными герметиками, которые можно купить в любом автомагазине.

Покраска

Красить можно несколькими способами. Лучше всего сначала зачистить поверхность диска, обезжирить её, нанести грунтовку, затем покрыть это все несколькими слоями краски , и после полного высыхания покрыть разварки лаком. Тогда краска будет держаться долго, и не облупится после первой мойки. Это идеальный, и правильный вариант покраски. Но отечественные умельцы умеют красить диски с балончика, без последующего нанесения лака, предварительно вручную зашкурив и обезжирив поверхность. Но после такой покраски срок службы краски невелик, и как правило уже через пару месяцев краска начинает слазить.

Перед покраской необходимо проверить диск на наличие биения и прокатать его. Если это сделать после покраски, есть велика вероятность повредить краску, и тогда придется перекрашивать разварки снова.

Практически все обладатели автомобилей пытаются его улучшить, сделать более привлекательным для того, чтобы выделить его среди остальных. Существует довольно много методов улучшения железного коня, которые можно выполнить своими руками. Одним из подобных способов является разварка дисков. Если учесть особенности технологии, некоторые правила и секреты, то провести подобную работу можно качественно самостоятельно.

Что такое разварки?

Разварка или штамповка – условное обозначение расширенных дисков, которые могут использоваться для предания неповторимого облика автомобилю. Провести разварку значит провести увеличение ширины диска. Рассматриваемый процесс получил подобное название по следующим причинам:

1. Сначала проводится распиливание диска. При распиливании следует тщательно выдерживать размеры, для чего следует наносить разметку на поверхность.
2. После распиливания проходит сваривание с дополнительными вставками. От качества полученного шва зависит надежность конструкции. Если допустить ошибку, то срок службы диска значительно снизиться, как и безопасность передвижения.

Ширина разварки, как правило, зависит от потребностей каждого автолюбителя. Стоит учитывать, что при сильном расширении колесного диска понадобится их последующая раскраска, в некоторых случаях, срезание металла с колесных арок, монтаж расширителей для обеспечения надежного крепления колеса. Примером можно назвать тот момент, что диск 13 дюймов можно расширить еще на 7 дюймов.

Провести расширение диска можно только в том случае, если он изготовлен из стали. Провести работу по изготовление разварок самостоятельно можно только при наличии сварочного аппарата и навыков по проведению сварочных работ. При некачественном изготовлении широкой штамповки дальнейшая балансировка будет невозможна .

Как сделать разварки своими руками: важные моменты и исходный материал

При наличии определенного материала и инструмента можно провести разварку самостоятельно. К исходному материалу можно отнести:

1. Стальной диск определенного диаметра.
2. Болгарка со сменными дисками с высоким показателем устойчивости.
3. Сварочный аппарат и дрель с необходимыми насадками.

Перед началом работы следует проверить состояние подобранного инструмента и стального диска. К выбранному диску предъявляются нижеприведенные требования:

1. Он должен иметь однородную структуру.
2. На поверхности и в структуре не должно быть дефектов.
3. Материал не должен быть подвержен коррозии. Сильная коррозия приводит к снижению прочности структуры, а также к ухудшению внешнего вида поверхности.

Для работы может понадобиться лист металла для его вваривания при расширении диска. При выборе металла следует уделить внимания на его толщину, а также показатель эластичности, прочности. Для изоляции и защиты швов, полученных в результате использования сварочного аппарата, применяется герметик.

Получаемые диски в производстве просты, при этом они гораздо дешевле, чем вариант исполнения легкосплавного типа. Основным недостатком можно назвать внушительный вес. Как правило, в качестве основного исходного материала используются диски бывшего употребления. Если они имеют дефекты, то следует провести их устранение – диск должен иметь идеальное состояние.

Прежде чем провести расширение диска следует учесть, что езда на них отличается от езды на стандартных вариантах исполнения. Примером можно назвать ситуацию попадания колеса в яму, что значительно снижает устойчивость автомобиля на дороге. Именно поэтому в первое время следует ездить медленно и аккуратно, также следует обращать внимание на состояние диска.

Как сделать самому: два способа производства

Провести расширение стального диска можно самостоятельно при использовании двух методов:

Применяя вышеприведенные методы можно провести работу самостоятельно.

Использование герметика и проведение покрасочных работ

Герметик используется для того, чтобы защитить сварочные швы. Применение герметика позволяет:

1. Защитить диск от проникновения воздуха.
2. Защитить камеру от воздействия швов.

При использовании бескамерной шины следует обязательно использовать герметик. Герметизировать следует шов, который размещен в центральной части разварки. Проводить рассматриваемую работу следует непосредственно перед покраской. После высыхания герметика его излишки удаляются при помощи наждачной бумаги. При выборе герметика следует обращать внимание на варианты исполнения, которые могут выдерживать воздействие высокой и низкой температуры, а также вибрации.

Заключительным этапом проведения разварки можно назвать покрасочные работы. Для выполнения покрасочных работ используется порошковый состав. Перед выполнением покраски следует провести удаление коррозии с поверхности, затем на поверхность наносится грунтовка. Только после полного высыхания грунтовки проводится нанесение краски.

При нанесении лакокрасочного покрытия следует учитывать, что только многослойная структура может выдерживать воздействие окружающей среды. После высыхания лакокрасочного покрытия можно наносить защитный лак. Только при нанесении специального лака можно быть уверенным в том, что диск выдержит существенное воздействие окружающей среды.

Как проводится изготовление разварок своими руками

Итог

В заключение отметим, что самостоятельное создание разварки – достаточно простая задача, с которой сможет справиться практически каждый автовладелец. Перед покраской следует провести прокат диска для устранения биения. При разварке используемого стального диска также значительно изменяются эксплуатационные параметры подвески. Поэтому следует также выполнить балансировку после установки широких дисков.

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.

Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota Chaser;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.

Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.

Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

• Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
• Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.

А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

• очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
• слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
• такие конструкции сложно устанавливать;
• накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
• машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
• к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
• за разварку легко получить штраф;
• высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Многие владельцы отечественных машин ВАЗ мечтают порадовать своего «железного коня» широкопрофильной резиной. ВАЗ 2114 на разварках и другие модели авто после такого тюнинга имеют не только стильный вид, но и улучшенные ходовые характеристики за счет повышения сцепления с поверхностью дорожного полотна. Желая использовать расширенную резину на 13,14 или 15 дюймов, хозяева машин устанавливают разварки на ВАЗ. Для этой модернизации не обязательно покупать новые колесные диски увеличенной ширины. Можно самостоятельно изготовить разварки, увеличив размер колесного обода.

ВАЗ 2105 на разварках – особенности разварок на автомобили Лада

Наверняка имеются владельцы машин, которые впервые слышат слово «разварки» и не имеют представления, что они собой являют. Однако такой термин хорошо известен любителям автотюнинга, которые увлекаются усовершенствованием автомобилей. Итак, разварками называют штампованные диски, которые имеют увеличенную ширину. Расширенные стальные диски способны изменить облик любой машины.

Облик любой машины способны изменить расширенные стальные диски

Свое название разварки получили из-за особенностей технологии изготовления. Разварки на ВАЗ 2107 и другие модели несложно самостоятельно изготовить из старых дисков. Данный вид тюнинга популярен у владельцев ВАЗов, например, лада на разварках сразу обращает на себя внимание. Самостоятельное изготовление разварок – недорогая альтернатива покупным дискам увеличенной ширины.

Рассмотрим более детально особенности разварок. Автомобили ВАЗ имеют минимальную ширину стандартного диска 5J, а максимальный размер в зависимости от марки автомобиля может составлять 6,5J. Используя обычные диски на 13 дюймов, можно увеличить ширину до 7J с помощью разварок. Четырнадцатидюймовые колеса можно доработать до размера 8J. При желании ширина дисков на 15 дюймов может составить 10J.

Скептики такого тюнинга могут возразить, что колесные арки не позволят установить такие диски с широкой резиной. Однако для автолюбителей изменение размера арки колес не является проблемой. Ведь можно выполнить раскатку крыла или его обрезку.

Желая тюнинговать свой автомобиль, не забывайте, что изготовить разварки можно только из штампованных дисков. Стальные диски можно разрезать, а затем сварить. При этом они не теряют товарный вид и прочность в результате термической нагрузки. Из литых дисков разварка не получится, так как их проблематично разрезать.

ВАЗ 2106 на разварках – преимущества и недостатки

Собираясь установить разварки на ВАЗ 2108 или любую другую модель Лады, тщательно проанализируйте достоинства такого тюнинга и внимательно изучите с какими сложностями придется столкнуться. Ведь, кроме преимуществ, разварки на ВАЗ 2109 и остальные модели имеют серьезные недостатки.

Спортивные очертания приобретает тюнингованный автомобиль

Итак, рассмотрим вначале положительные моменты от использования расширенных колесных дисков.

Главные плюсы:

• тюнингованный автомобиль приобретает спортивные очертания и нестандартный внешний вид;
• повышается коэффициент сцепления за счет увеличенного пятна контакта шины с дорожным полотном;
• увеличивается проходимость автомобиля, который не только лучше держит дорогу, но и способен передвигаться по бездорожью;
• значительно повышается управляемость транспортного средства благодаря применению широкопрофильной резины;
• возрастает стоимость тюнингованного автомобиля, что позволяет получить дополнительную прибыль во время продажи.

Однако многие специалисты критикуют разварки и считают, что у расширенных колес недостатков намного больше, чем достоинств.

Основные минусы разварок:

• повышенная вероятность разрушения самостоятельно выполненного сварного шва во время движения машины по ухабистой дороге;
• увеличенный расход топлива за счет резкого возрастания коэффициента сопротивления качению;
• необходимость дополнительных расходов по усилению элементов подвески, нагрузка на которые возрастает;
• ускоренный износ автомобильных покрышек, установленных на самостоятельно сваренных колесных дисках;

У тюнингованного автомобиля увеличивается проходимость

• ухудшение динамических характеристик автомобиля, который медленнее разгоняется из-за широких колес;
• преждевременный износ подшипников колес, вызванный увеличенной нагрузкой на автомобильные оси;
• возможные проблемы во время проверки технического состояния автомобиля и остановки представителями ГИБДД.

Кроме того, придется столкнуться со сложностью покупки широкой резины, ведь обычные колеса к такому диску уже не подойдут. Не забывайте, что изменение конструкции диска отрицательно повлияет на его прочностные показатели. Согласитесь, что цельный диск намного прочнее, чем сваренный из двух половин независимо от качества выполнения сварочных работ. Составной диск нельзя назвать безопасным.

Имеется еще один, пусть небольшой, но все же недостаток. Двери, зеркала и борта автомобиля с разварками будут сильно загрязняться. Даже после небольшого дождя машину придется мыть, поскольку грязь с выступающего за плоскость крыла колес сильно разлетается.

Как сделать ВАЗ 2114 на разварках

Разберемся как сделать разварки. Для этого можно воспользоваться одним из двух указанных методов:

• расширением стандартного колесного обода за счет вваривания в центральную часть полосы из стали;
• увеличение размера колесного диска путем сварки двух половин от подходящих по размеру дисков.

После завершения сварочных работ нужно зачистить сварочный шов и покрыть поверхность герметиком. Остается установить резину, отбалансировать колеса и посмотреть, как будет смотреться ВАЗ 2112 на разварках или ВАЗ 2110 на разварках. Любая модель, в том числе и девятка на разварках станет стильной и приобретет схожесть со стремительным спортивным автомобилем.

Итог

Решив заняться колесным тюнингом, не торопитесь, проконсультируйтесь со специалистами и еще раз оцените, насколько велики достоинства, и к каким последствиям могут привести изменения. Целесообразно доверить изготовление разварок специалистам, которые качественно выполнят сварочные работы, влияющие на безопасность эксплуатации машины. Однако, будьте готовы к проблемам с переоформлением, снятием с учета и неприятным общением с представителями ГИБДД при остановке транспортного средства. Так что есть о чем поразмыслить…

Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно.Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вто эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.
Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.

Изготовление разварок РАЗВАРКИ Павлоград UA

Ремонт стартеров, генераторов импортных автомобилей. Чернигов Авто / мото услуги ⭕ Безупречный ремонт стартеров, генераторов грузовых и легковых импортных автомобилей. Опыт 15 лет! Телефон ✆ (063) 023 33 32 (066) 984 23 44 (067) 7275232

Активация дневных ходовых огней VW CADDY Киев Авто / мото услуги ⭕ Активация ДХО по символической цене. Возможна активация дополнительных опций. Телефон ✆ 095 4713312

Автострахование со скидкой,Страховка,ОСАГО,КАСКО Киев Авто / мото услуги ⭕ У нас Вы сможете застраховать автомобиль без посредников.Действуют скидки на ОСАГО и КАСКО. Доставка по Киеву бесплатная. Звоните будем рады сотрудничеству. Цель осуществления обязательного страхования гражданско-правовой ответственности — обеспечение возмещения ущерба, причиненного жизни, здоровью и/или имуществу потерпевших в результате дорожно-транспортного происшествия и защиты имущественных интересов страхователей. В случае совершения водителем транспортного средства ДТП, возмещение получает другой участник аварии. Обязанность водителя-виновника по возмещению ущерба перед потерпевшими принимает на себя страховая компания. Страхованием покрывается: ущерб, причиненный имуществу третьих лиц в размере до 50 000 грн. на одного пострадавше…

Автоподбор и осмотры Киев Авто / мото услуги ⭕ Автомобильное Агентство AutoHelp Авто Подбор Осмотр Оценка Авто-Эксперт Помощь в: -Покупке -Продаже -Пригоне -Растаможке -Постановке на учёт Телефон ✆ 0925037456

Проточка тормозных дисков,барабанов Кировоград Авто / мото услуги ⭕ Проточка тормозных дисков,барабанов.Изготовление перфорации,канавок на дисках как на бу так и на новых. Телефон ✆ 068 747 0397 095 794 3011

Переоборудование микроавтобусов Луцк Луцк Авто / мото услуги ⭕ Производим переоборудование микроавтобусов в пассажирские и грузо-пассажирские под ключ Врезка автостекол Установка сидений Аудио-видео оборудование Оборудование под кемпинг Обшивка тканью, алькантарой, кожей. Пошив чехлов на подголовники Дизайн сидений Изготовление поликов из ковролина Дизайн салонов Пошив шторок Обшивка руля, пошив чехлов на рычаг переключения передач Ремонт, установка, реставрация, обшивка сидений. Оборудование салона в соответствии с требованиями заказчика Телефон ✆ 0638941318

Малярка, рихтовка, СТО Васильков Авто / мото услуги ⭕ Сварка, рихтовка, ремонт и пайка бамперов любой сложности, малярка и полировка автомобилей, СТО, Столичное шоссе, район авторынка Чапаевка, гарантия на качество! Телефон ✆ 0506004439

Быстро,качественно,НЕДОРОГО.Диагностика и ремонт ваших автомобилей!!! Донецк Авто / мото услуги ⭕ Сварочные работы.Рихтовочные работы,покраска автомобилей.Диагностика ходовой части и ДВС(бензин,дизель)и их ремонт.Все работы по приемлемым ценам.КАЧЕСВО И ЦЕНЫ ВАС УДИВЯТ!!!071-300-78-95 Сергей Петрович Телефон ✆ 0981798422

Пригоним машину с Литвы !!! Кременчуг Авто / мото услуги ⭕ Пригоним машину с Литвы за быстрые сроки по самым доступным ценам и зделаем все документы для права ездить по Украине. Все по закону Украины наши клиенты все довольны . С каждым клиентом индивидуально работаем. Все вопросы в телефонном режиме. Доставка в любую точку Украины. Телефон ✆ +380983344185

Ремонт балки, подвески,сцепления,ходовой,двигателя,КПП автомобиля. СТО Киев Авто / мото услуги ⭕ Ремонт балки, подвески, сцепления, ходовой, двигателя, КПП, и другое. Диагностика, автомобиля. Установка запчастей. Автозапчасти. СТО. Услуги автоэвакуатора. Телефон ✆ 0934772675

Ремонт головок и блоков всех двигателей, дизель, бензин и продажа Кременчуг Авто / мото услуги ⭕ Ремонт головок и блоков всех двигателей ВАЗ, ГАЗ, МОСКВИЧ, ЗИЛ, МТЗ, ЮМЗ, СМД, ЯМЗ И ИНОМАРКИ, дизель, бензин и продажа,. с гарантией, подробности по телефону. Телефон ✆ 097 465 3999

Установщик ГБО Одесса Авто / мото услуги ⭕ Ищу работу установщика ГБО. Опыт работы 5 лет. Телефон ✆ 063 19 20 783

Оклейка авто пленкой Запорожье Авто / мото услуги ⭕ Оклейка авто пленкой. Информация, реклама, оклейка элементами к свадьбе. Телефон ✆ 093 525 15 71

Покраска авто Киев Авто / мото услуги ⭕ Покраска рихтовка. Ремонт бамперов. Телефон ✆ 067 877 56 59

Пескоструй,пескоструйные работы, услуги Винница Авто / мото услуги ⭕ ул.Сергея Зелинского 48 недалеко от ГПЗ. Телефон ✆ 0667215811

Автовыкуп. Выкуп авто без документов. Продать авто после аварии ДТП Киев Авто / мото услуги ⭕ Автовыкуп по самой выгодной цене! Нерастаможенные! (Автовыкуп нерастаможенных авто) Аварийные! (Выкуп авто аварийных) Без документов! (Автовыкуп авто без документов) После ДТП! (Выкуп авто после ДТП) Кредитные! (Автовыкуп кредитных авто) На украинской регистрации! (Выкуп авто на укр. регистрации) Работаем КРУГЛОСУТОЧНО! Звоните, интересны все предложения! Или скидывайте предложение на Whats App или Viber ! Телефон ✆ 0637908892

Сварка-Рихтовка автомобилей Кировоград Авто / мото услуги ⭕ занимаюсь сваркой-рихтовкой автомобилей. Не дорого.Качествино. тел 957 — Показать номер — Телефон ✆ 095 797 0224

Карбюраторщик и авто-слесарь автомобилей отечественного… Харьков Авто / мото услуги ⭕ Карбюраторщик и авто-слесарь автомобилей отечественного производства – профилактика, регулировка и ремонт карбюраторов Ваз, Газ, Газ 53, Москвич и др. Работу выполняю у Вас на дому, на стоянках или выезжаю на поломку, на трассе. А также и возможно, ремонт ходовой, стартёра, трамплёра, генератора. Иномарки возможно, только профилактику — в основном, на Опеле. Стоимость моей работы – от 120 грн. Обращаться только платёжеспособным! Телефон ✆ 068 788 6774

Автовыкуп Евпатория Авто / мото услуги ⭕ Услуги по авто-автовыкуп быстро, надёжно . рассмотрим все варианты,кредитные наследственные и т.д. звоните,пишите … Телефон ✆ +79780802960

Ремонт турбин МТЗ, МАЗ, КамАЗ, ПАЗ, Т-150, Сканиа, МАН, ДАФ и др. Мелитополь Авто / мото услуги ⭕ Выполняем качественный ремонт турбокомпрессоров ко всем с/х, грузовой и легковой техники. Современное оборудование, толковые мастера. Опыт работы в сфере турбин более 15 лет. Будем рады помочь! Телефон ✆ 0967194625

Делаем разварки на своё авто. Изготовление разварок в гараже своими руками Разварка колесных дисков

Всем доброго времени суток! Тюнинг автомобилей является многогранной и разносторонней процедурой, начиная от серьезных технических доработок двигателя и подвески, заканчивая простейшими визуальными изменениями. Сегодняшней темой разговора станет разварка дисков.

Далеко не все знают, что это такое, для чего делают разварку и к какому результату она в итоге может привести.

Такой вид тюнинга ориентирован на автомобилистов, которых не устраивает стандартный внешний вид своей машины, им хочется сделать что-то действительно необычное. Могу сказать, что разварку можно сделать своими руками. Само изготовление выполняется 2 основными способами. Но прежде хочу ответить на другие вопросы. Главным из них выступает такой — стоит ли ставить себе на автомобиль разваренные колесные диски.

Когда появился подобный тюнинг

В таких городах как Москва, Спб, Минск или Киев можно встретить довольно большое количество автовладельцев, на машинах которых установлены разваренные диски.

Хотя многие считают это прерогативой сугубо спортивных машин, разварку без проблем ставят на Газель, автомобили УАЗ. Даже для Оки такой тюнинг не под запретом.

Если заглянуть в историю автотюнинга именно в России, то тут первые образцы автомобилей со сваренными колесными дисками появились примерно в середине 70-х годов прошедшего 20 века. С такими колесами ездили машины, принимающие участие во всевозможных соревнования и состязаниях. Фактически установка разварки давала им определенное преимущество при движении, поскольку на машине могли располагаться более широкие шины.

Чаще всего разварку делают поклонники такого вида соревнований на автомобилях как дрифт или дрифтинг.

Это обусловлено тем, что измененные диски обеспечивали лучшую маневренность и надежность при удержании автомобиля на треке.

Популяризация тюнинга нарастала стремительными темпами. Подобные решения можно встретить на множестве автомобилей.

К числу популярных машин, на которых можно встретить разваренные диски, относятся:

• Nissan 350Z;
• Nissan 370Z;
• Toyota Mark 2;
• Toyota Chaser;
• Nissan Skyline;
• Mitsubishi Lancer;
• Honda S2000;
• Honda Civic;
• Ford Mustang;
• Dodge Charger и пр.

Но этими автомобилями перечень не ограничен.

Самое главное понять, что это такое, зачем нужна разварка и стоит ли вообще ее применять на собственном транспортном средстве.

Способы и виды разварки

В настоящее время нет никаких проблем с тем, чтобы и установить необходимый комплект на собственный автомобиль. Цена на изделия зависит от целого ряда факторов.

Но что вы скажете на то, что некоторые из двух дисков делают всего один? То есть фактически для оснащения автомобиля 4 колесами потребуется купить 4 диска. Именно это и называют разваркой. Хотя объективно это не единственный способ. Суть процедуры заключается в том, чтобы увеличить по ширине штампованный диск для транспортного средства. А вот в случае литых изделий такой фокус не пройдет. Работают мастера и обычные гаражные умельцы со штампованными автомобильными покрышками. Само изготовление бывает самостоятельным и заводским.

В случае с заводским производством специалисты просто делают изначально более широкие диски. Они отличаются тем, что стоят очень дорого, а сам тираж ограничен.

Для владельца недорогой машины покупка заводского комплекта наверняка не вариант. Объективно очень дорого, и тратить на это деньги готовы лишь единицы.

Потому они идут альтернативным путем. А именно выполняют разварку своими руками. Но как сделать из двух дисков одно изделие, подходящее для установки на автомобиль?

Фактически есть 2 способа.

• Первый вариант простой, но по цене наиболее дорогостоящий. Тут потребуется взять 2 диска, сварить их друг с другом. Крайне важно выполнить разрез в строго определенном месте. Высокая стоимость обусловлена необходимостью покупки сразу 2 комплектов изделий для оснащения 4 колес машины;
• Второй способ дешевле, но тяжелее в реализации. Тут потребуется задействовать дополнительную полосу из металла. Ее вырезают, закругляют. Один диск разрезается пополам, и между этими половинками вваривается полоса металла. Плюс способа в том, что ограничения по ширине создаваемой разварки фактически отсутствуют.

Насколько это целесообразно и необходимо, судите сами. В сети можете найти множество видео о том, как это делается и по итогу выглядит. Главное, чтобы было реально для полученных размеров.

В некоторых случаях, чтобы установить разваренный диск, придется резать еще и колесную арку на машине.

Преимущества и недостатки

А теперь, как по мне, самое главное. Хочу объективно посмотреть на плюсы и минусы подобного вида тюнинга.

Из преимуществ выделяют только 2 пункта. Это эффектный и необычный внешний вид, а также возможность обеспечить лучшую стабильность и устойчивость для автомобилей, которые участвуют в соревнованиях по дрифту. Но в основном разварку используют для выставочных машин, не предназначенных для повседневной эксплуатации.

А вот недостатков куда больше. Причем многие минусы непосредственно влияют на характеристики, эксплуатационные показатели и долговечность машины:

• очень тяжело порой подобрать шины с нужными параметрами;
• слишком узкая резина в любом момент может просто соскочить с диска;
• такие конструкции сложно устанавливать;
• накачать шины на разваренных дисках реально только методов взрыва;
• машины с такими дисками не пройдут технический осмотр;
• к авто с разваркой повышенное внимание со стороны сотрудников ДПС и ГИБДД;
• за разварку легко получить штраф;
• высока вероятность того, что машину заберут на штрафстоянку.

Как по мне, в разварке нет совершенно никакого практического смысла. Да, это красиво и внешне эффектно. Но не более того.

Не секрет, что каждый автомобилист старается сделать свою машину яркой и выделяющейся. Один из способов – разварка диска своими руками. Справиться с этим делом сумеет каждый, если узнает специфику выполнения операции и ее цель.

Биение оценивается опять же двумя способами. Можно на глаз, но в этом случае получится оценить только факт присутствия биения. Можно с помощью линейки. Измеряется величина биения − для чего линейка прикладывается и горизонтально, и вертикально. Если при этом биение не превышает 1-2 мм, то считается, что оно в норме. Если же биение превышает 2 мм в любой из плоскостей, «штамповку» рекомендуется поправить на специальном оборудовании.

В качестве основы используется та «штамповка», которая наиболее ровная. Рекомендуется ее сразу отметить, чтобы затем не было путаницы. Что касается второй «штамповки», то она станет ободом.

Начинаем второй этап работы. Отсекам болгаркой наружный обод со второй «штамповки». Основной надрезаем в районе наружного обода до внутренней части, лучше ближе к середине. После чего обод снимается и выкидывается. Он больше не нужен. В итоге получается следующая картина: от второй «штамповки» остается только внутренний обод, который становится наружным на штамповке-основе.

Штамповку-основу одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и затем одеваем то, что осталось от второго диска. Второй обод выравниваем относительно первого, устраняем биение. Сваркой прихватываем в нескольких местах, где были сделаны надрезы.

Теперь берется шовный герметик и наносится в центр разваренного диска. Делается это, конечно же, до покраски. Ждем пока герметик застынет и удаляем лишнее наждачной бумагой или стамеской. Затем покраска.

Второй способ разварки дисков

Теперь о том, как сделать диски разварки, используя второй способ. Он немного отличается от первого. В этом случае одна «штамповка» распиливается на две части. После этого в середину приваривается металлическая полоса. Способ этот экономичнее первого, ведь понадобится всего-то один комплект.

Металлическую полосу толщиной в 3 мм надо отрезать ровно и заранее подобрать ее ширину. Затем полосу надо погнуть специальными роликами. Та часть диска, которая осталась со ступицей, прихватывается методом сварки вместе с металлической полосой.

После этого прихватывается и вторая половина диска со стороны металлической полосы. Все швы хорошенько провариваются, чтобы диск вдруг не повело. Если есть возможность проведения автоматической сварки вращающейся детали, то это лучше. Таким образом, разваренный диск станет заметно прочнее.

Теперь надо зачистить швы, желательно, на токарном станке. Диски до покраски еще желательно прокатать, дабы быть уверенным в их правильной геометрии.

Последний этап – . Лучше всего красить порошковым составом. На той стороне, где диск скрыт от глаз, лучше провести дополнительный сварочный шов для усиления. Диск готов и собирается без камеры и отлично держит давление. Если все же будет устанавливаться камера, то заранее с помощью дрели высверливается отверстие в диске для ниппеля. Вначале сверлят маленьким сверлом (подойдет размер 4/5), а затем отверстие увеличивается до нужного размера.

Прокатку дисков, которая обязательна, ведь этим методом проверяется устойчивость диска к нагрузкам и качеству шва, лучше доверить специалистам.

Некоторые автомобилисты еще покрывают лаком, чтобы смотрелось еще круче. Тут уж как каждый пожелает. Здесь все будет зависеть от индивидуальных предпочтений. Надеемся, что статься окажется полезной и позволит провести разварку дисков своими руками без особых проблем.

Сегодня мы посмотрим как делаются разварки. Кто читал предыдущие посты уже знает, что это сленговое название широких стальных дисков. Часто в нашей стране их зовут еще штампованными дисками или «штамповками» — это я про те, которые обычные, еще не ставшие широкими разварками. Я немного схалтурю и пр едставлю вам чужую статью и немного своих комментариев.Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) — 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)

Берем два диска и у 2 диска (см. рисунок) насквозь прорезаем болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод и выкидываем его.

У 1 диска только надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине, отсоединив наружный обод выкидываем его.
У второго диска убираем ненужные остатки болгаркойОставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.Зеленым цветом обозначены места проваривания.И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.


Под занавес — радикальная урна.

Что такое разварки? Это диски увеличенной ширины. Машина на таких дисках смотрится более интересно и необычно.Разварки можно сделать из любого диска, чаще всего их делают из обычных заводских стальных штампованных дисков («штамповок»). Давайте разберемся как сделать такой диск.
Чтоб сделать один широкий диск, понадобятся:
— диск стандартный стальной(штампованный) – 2 штуки
— болгарка
— сварочный аппарат
— герметик шовный (не обязательно, об этом в самом конце статьи прочитайте)
Рассмотрим первый способ
Берем два обычных штампованных диска и отпиливаем болгаркой или на токарном станке по красной линии.

У второго диска убираем ненужные остатки болгаркой

Оставшуюся часть диска 1 одеваем на ступицу заднего моста, фиксируем гайками и надеваем вторую часть. Выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Зеленым цветом обозначены места проваривания.

И вот что из этого вышло:

Для бескамерной установки нам просто необходимо герметизировать шов в середине диска. Это конечно стоит делать до покраски. Для этой цели нам подойдет Шовный герметик 3М. В качестве варианта, его можно развести Обезжиривателем. Внимание! Именно обезжиривателем, а не растворителем или, боже упаси, Уайт-спиритом! Разведенным герметиком мазать швы. Подождать пока встанет, удалить лишнее(стаместка, наждачка и т.п.), и в покраску, чтоб не ржавело и радовало внешним видом.

Второй способ немного отличается от первого. Суть в том что распиливается один диск на две части, и в середину вваривается полоса металла. Этот способ намного экономичнее, ведь нам понадобиться всего один комплект дисков.

Разрезаем диск на 2 части как это показано на рисунке.

Ровно отрезаем полосу металла нужной ширины и гнем ее. Толщина металла на сколько помню 3мм. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее берем часть диска со ступицой и к ней прихватываем полосу сваркой. Ступичная часть хорошо придерживает полосу и задает ей правильное направление.

Далее прихватываем полосу к второй части диска. И провариваем все швы, стараясь сделать так чтоб диск не повело. Хорошо если есть возможность автоматической сварки вращающейся детали — так все гораздо прочнее и предсказуемей.

Зачищаем швы — проверяем что все держится. Хорошо если у вас есть токарный станок чтобы зачистить шов на полке диска в том месте где он будет потом радовать глаз. Это к тому же поможет подправить геометрию диска если она немного нарушилась (а это очень вероятно). Даже если все сделано аккуратно — до покраски желательно получившиеся диски прокатать, чтобы быть уверенным в их геометрии. Наши разварки порадовали качеством и не смотря на кажущийся не очень ровным обод (диски то были б/у) показали минимальное биение.

Далее отправляем диски в покраску. Наши были отпескоструены и покрашены порошковой краской. На той стороне диска что обычно скрыта от глаз шиной было решено оставить усиление шва сварки (т.е. сам шов). На лицевой стороне шов был сточен. Диски собрали без камер и они отлично держат давление, о том можно прочитать перейдя по ссылке.

Справедливости ради я отмечу, что метод этот универсальный во всех смыслах. Я предположил тут с самого начала, что чаще всего всем надо разваривать диск наружу, чтобы получилась полка и специфичный вид. Но нужды и идеи бывают разные. Разварить диск можно и в другую сторону.

С тестовой разваркой у нас так и получилось. Мы этому были не очень рады в тот момент, но зато теперь можем тут показать вто эти фотки. Швы дополнительно не обработаны и их хорошо видно.

Если включить капельку фантазии — совсем не трудно догадаться, что можно разваривать диск в обе стороны сразу.
Вот ещё вам видео:

А это видео для тех кто думает что разварки не надёжное изделие!

Так же читайте другие интересные статьи о том на нашем сайте.

В последнее время набирает популярности такой вид эстетического автотюнинга, как установка разварок. Что же они собой представляют и для чего используются?

Разварки — это колёсные диски увеличенной ширины, сделанные из обычных стальных дисков («штамповок»). Их изготавливают путём приваривания друг к другу двух широких полок обода, взятых от двух дисков, или наваривания расширяющей вставки с целью установки более широких покрышек.

Разварки могут быть изготовлены специалистами под заказ, или же своими руками при условии наличия необходимых инструментов. При расширении железных дисков преобладают два самых распространенных способа — №1 и №2 (на картинке). Остальные варианты переделки диска достаточно редкие и сложнее в изготовлении, поэтому применяются только профильными специалистами.

Первый способ подразумевает, что два диска разрезаются вдоль в определенном месте и свариваются между собой. При этом способе потребуется не 4, а 8 дисков , так как еще нужны доноры для расширения.

Второй способ предполагает изменение ширины диска с помощью вваривания металлической полосы толщиной от 2,5 до 4 мм.

Какой ширины делать разварку

Стандартный штампованный диск имеет ширину 6,5J. После процесса разварки ширина может варьироваться от 8J до 10J , причем, итоговая ширина не ограничена размером 10J. Все зависит от пожеланий владельца и конструктивных особенностей автомобиля. Попросту говоря, главная задача – чтобы разварки влезли в арки крыла автомобиля. Для этого арки вырезают, чаще — раскатывают, если размер разварок позволяет их там «спрятать».

Исходные материалы

Исходными материалами при их изготовлении в первую очередь выступают диски, которые будут подвергаться разварке. В случае с первым вариантом изготовления, понадобиться еще один комплект дисков аналогичного размера в качестве донора. Во втором варианте помимо самих дисков нужен еще лист метала определенной толщины и ширины для вваривания его в диск.

Конструктивные особенности

При изготовлении разварок важно помнить, что выбор ширины разваркок ограничен конструктивными особенностями дисков-доноров. Расчет конечной ширины и вылета необходимо выполнять до резки дисков, чтобы потом не возникло проблем с установкой дисков. Еще одним важным нюансом есть необходимость правильно выбрать шины для разварок . Так как на разварки обычно одевают резину уже размером, чем сама разварка, то такая резина должна быть мягкой (особенно корд).

Безопасность

При использовании разварок колея автомобиля становиться шире, что сказывается на устойчивости автомобиля. Ко всему, если сварочные роботы выполнены качественно, то разварки получаются даже крепче обычных дисков. С другой стороны, нужно учитывать, что шина, одетая на нестандартный диск, меняет свои характеристики и может повести себя в критической ситуации (крутой поворот, занос, буксование и пр.) не так, как ожидается и как привык к этому водитель.

Процесс изготовления: пошаговые процедуры

В случае изготовления первым способом (1 разварка из 2 дисков), нужно взять 2 штампованных диска и у второго диска насквозь прорезать болгаркой по красной линии, отсекая наружный обод, который вскоре выбрасывается.

На первом диске необходимо сделать надрез по красной линии наружного обода до внутренней части диска чуть ближе к середине. Отрезанный наружный обод нам больше не понадобится.

Со второго диска убираем ненужные остатки болгаркой. Оставшуюся часть диска 1 необходимо закрепить на ступице заднего моста, зафиксировав его гайками и надев вторую часть. Далее выравниваем второй обод относительно первого, устраняем биение. Эта операция достаточно трудоемка и может быть самым сложным процессом во всем этапе изготовления разварки. От такой процедуры обод может повести, что является достаточно рискованным и частым случаем. После того, как обе части выровняли относительно друг друга, прихватываем сваркой в четырех точках в местах стыка.

Когда обе части диска зафиксированы, нужно провести операцию по завариванию шва по периметру всего стыка. Это делается для придания разварке прочности.

Зеленым цветом обозначены места проваривания. После проваривания необходимо зачистить болгаркой сварочный шов как с внутренней, так и с внешней стороны. Чем ровнее будет сварочный шов, тем меньше придется балансировать диск. При использовании второго метода (вваривания металической пластины) берется 1 диск и пластина необходимого размера и толщины. Для начала нужно обрезать наружный обод до внутренней части диска. Отрезанную по размерам полосу металла нужно выгнуть под колесо. Гнуть можно как угодно, но лучше специальными роликами. Далее закрепляем диск на ступице и к ней прихватываем полосу металла сваркой. После этого прихватываем полосу к второй части диска и провариваем все швы, стараясь сделать так, чтоб диск не повело. Если есть возможность использовать автоматическую сварку при сварке вращающейся детали – используйте её, так шов выйдет гораздо прочнее.

Герметизация диска

Чтобы диск не пропускал воздух, сварной шов нужно загерметизировать . Для бескамерной установки необходимо герметизировать шов в середине диска. Если же подразумевается использование камеры, то герметизация не обязательна. Главное чтобы сварной шов был гладким и не повредил камеру. Герметизацию проводят до покраски специальными герметиками, которые можно купить в любом автомагазине.

Покраска

Красить можно несколькими способами. Лучше всего сначала зачистить поверхность диска, обезжирить её, нанести грунтовку, затем покрыть это все несколькими слоями краски , и после полного высыхания покрыть разварки лаком. Тогда краска будет держаться долго, и не облупится после первой мойки. Это идеальный, и правильный вариант покраски. Но отечественные умельцы умеют красить диски с балончика, без последующего нанесения лака, предварительно вручную зашкурив и обезжирив поверхность. Но после такой покраски срок службы краски невелик, и как правило уже через пару месяцев краска начинает слазить. Перед покраской необходимо проверить диск на наличие биения и прокатать его. Если это сделать после покраски, есть велика вероятность повредить краску, и тогда придется перекрашивать разварки снова.

Процесс склеивания — обзор

10.1 Введение

Процесс диффузионного склеивания является одним из процессов твердотельного склеивания. Во время процесса горячего склеивания два компонента обычно соединяются под давлением, при тесном контакте между поверхностями и при температуре ниже точки плавления основного металла. В случае диффузионного связывания важно, чтобы не была достигнута температура плавления, и не нужен присадочный материал. Диффузионное связывание происходит в результате диффузии межфазных атомов связанных материалов.Диффузионное соединение — это привлекательный метод производства для аэрокосмической промышленности, где важны механические свойства в зоне соединения и прочное металлургическое соединение. Этот процесс отличается от пайки или процесса соединения TLP (переходная жидкая фаза), в котором инородный металл с более низкой температурой плавления используется для сварки одинаковых или разнородных металлов. Поскольку диффузионная связь формируется миграцией атомов через границу раздела в твердом состоянии, на границе раздела нет металлургических разрывов, а механические свойства и микроструктура в связанной области аналогичны свойствам основного металла.Например, титановые сплавы можно легко соединить диффузионным соединением благодаря способности титана растворять собственный оксид в вакууме. В сочетании со сверхпластическим формованием (SPF) диффузионное соединение представляет собой твердотельный процесс, который определяется как процесс, в котором соединяемые компоненты подвергаются макроскопической деформации не более чем на несколько процентов без жидкой фазы. Процесс зависит от различных параметров, в частности от времени, приложенного давления и температуры связывания, чтобы способствовать микроскопическому перемещению атомов и гарантировать полное металлургическое соединение.

Однако в некоторых материалах процесс диффузии не наблюдается, и соединение с горячим давлением приводит к физическому соединению без макроскопической диффузии атомов [1]. Это касается диффузионного склеивания или плакирования нержавеющей стали / меди или других разнородных металлов. При соединении нержавеющей стали и медных сплавов трудно добиться структурно прочного диффузионного соединения из-за образования слоя хрупкого соединения и скопления примесей кислорода в меди на границе раздела соединений.Чтобы избежать этого, используется вставной материал для улучшения прочности склеивания; в большинстве случаев тонкий слой сплава на основе никеля наносится между поверхностями нержавеющей стали и медного сплава.

Самый распространенный процесс диффузионной сварки в производстве планеров — это использование тонких листов с формованием раздувом [2]. Этот процесс обеспечивает равномерный профиль давления по всей площади соединения, а сверхпластические характеристики материалов обеспечивают легкий атомный обмен и облегчают диффузию. Легкие многослойные конструкции, такие как пирамидальные фермы, гофрированные панели и сотовые панели, могут быть изготовлены с использованием диффузионного склеивания тонких листов и формовки раздувом.Другая форма твердотельного соединения, массивное диффузионное соединение, отличается от диффузионного связывания тонких листов, которое происходит при формовании двух или трех листов раздувом. Массивное диффузионное соединение [3] — это инновационный производственный метод, используемый для производства компонентов из тяжелых металлов с твердотельным соединением многолистовых материалов с помощью низкого давления инертного газа. Этот процесс делает возможным формирование компонентов почти чистой формы из предварительно заданных многолистовых листов титана, что позволяет значительно снизить вес и снизить затраты.Одним из основных преимуществ массивной диффузионной сварки является ее способность производить профили из тяжелых металлов с меньшими отходами материала, чем при использовании традиционных методов, таких как механическая обработка твердых материалов. Также возможно изготовление замкнутых профилей, которые невозможно изготовить с помощью других методов обработки, экструзии или ковки.

Основной механизм твердотельной диффузионной связи основан на ползучести [4]. Оба являются термически активируемыми процессами, и тепловая энергия обеспечивает необходимую энергию активации, необходимую для преодоления потенциального энергетического барьера, препятствующего движению атомов.Диффузионное связывание начинается с процесса ползучести, за которым следует диффузия вакансий, чтобы обеспечить полное закрытие пустот и связывание через стык [5, 6]. Этот процесс закрытия пустот противоположен процессу кавитации, который происходит на последней стадии разрушения при ползучести. Модель кавитации для зарождения и роста полостей демонстрирует критический размер стабильной полости, основанный на поверхностной энергии и приложенном напряжении [7]. Другими словами, существует критический размер, который должен быть достигнут пустотами, чтобы произошло полное склеивание.Весь механизм определяется поверхностной диффузией, объемной диффузией, диффузией по границам зерен и степенной ползучестью. Некоторые теоретические модели предсказывают кинетику процессов, связанных с диффузией [8–10].

Предлагаемый механизм будет описывать твердотельную модель диффузионного связывания и ее применение для объяснения механизма твердотельного связывания титановых сплавов в невакуумной среде. Весь процесс можно разделить на шесть этапов. На первом этапе (см. Рис. 10.1A) две поверхности должны соприкасаться.Величина начального контакта между поверхностями зависит от состояния поверхности, например, неровности, четкости, шероховатости, времени от начального химического травления и обработки поверхности. Например, чем грубее поверхность, тем выше давление и больше требуется время склеивания. На втором этапе (см. Рис. 10.1B) диффузионное соединение начинается с микропластической деформации на границе раздела, где гребни на поверхности деформируются пластически таким образом, что в склеиваемых деталях отсутствует макроскопическая деформация.Во время этого процесса на границе раздела будут созданы и выровнены пустоты. Пустоты замыкаются, и давление газа внутри пустот становится равным давлению в печи. На этом этапе важно повысить температуру. На третьем этапе (рис. 10.1C) поверхности начинают поглощать газ, и, поскольку пустоты изолированы, давление внутри пустоты уменьшается. Недавнее исследование кинетики уменьшения давления газа в замкнутом объеме при высоких температурах [11] показывает, что при 550 ° C давление газа внутри пустоты 100 мкм снижается с 7.От 3 до 3 × 10 ^{— 4} Па в течение нескольких минут. При более высоких температурах, например 900 ° C, ожидается, что вакуум образуется за несколько секунд. Стабильность оксидов титана в приповерхностной области была исследована в условиях сверхвысокого вакуума [12], и было показано, что при температурах более 400 ° C все оксиды разлагаются, а кислород диффундирует в объем. . Четвертая стадия состоит из усадки пустот из-за диффузионной ползучести и разности химических потенциалов между поверхностной энергией и объемной энергией.На этом этапе границы зерен начинают перемещаться, чтобы приспособиться к усадке, чтобы поддерживать постоянный объем. Некоторые из более мелких зерен, такие как то, что обозначено на рис. 10.1B, находятся в процессе усадки на этой стадии. На пятой стадии пустоты меньше критического размера нестабильны и быстро исчезают. Коллапс таких пустот был объяснен с помощью математической модели [13], которая учитывает градиент химического потенциала между напряженной границей раздела и свободной от напряжений поверхностью пустоты.Это прямо противоположно процессу зарождения полости, который происходит во время кавитации при повышенной температуре [14]. На заключительном этапе на сварной границе раздела нет пустот или разрывов, и нет четкой разницы между ними и границами зерен. Сварной интерфейс можно отличить только потому, что он прямой. Граница зерен перемещается, чтобы найти минимальную поверхностную энергию, как обозначено на рис. 10.1E, и в конечном итоге граница зерен становится гладкой и непрерывной линией для уменьшения поверхностной энергии.

Рис. 10.1. (A – F) Схематическое изображение механизма формирования процесса диффузионной связи.

В этой главе диффузионная сварка титана, стали и медных сплавов обсуждается с точки зрения ее применения в производстве нескольких аэрокосмических компонентов с различными конфигурациями. Эти компоненты включают резервуар высокого давления для ориентации космического корабля, камеру сгорания с медными каналами охлаждения и другие легкие конструкционные панели. Следует отметить, что в этой главе основное внимание уделяется только аэрокосмическим приложениям диффузионного связывания, а презентационный материал ограничен собственной работой автора, так как многие приложения являются частными, а их детали недоступны для общественности.

Выбор связки для производственного шлифования

Поскольку технические требования к производству становятся все более жесткими с точки зрения более жестких допусков деталей и требований гибкости процесса, шлифование предлагает множество уникальных преимуществ как для крупных производителей, так и для небольших мастерских. Появление новых, труднообрабатываемых материалов также побудило многие компании внедрять процессы шлифования вместо других технологий удаления материала. Однако правильный выбор шлифовального круга важен для обеспечения требуемого качества детали, производительности и общей стоимости детали.Хотя тип абразивного зерна часто является основным фактором выбора круга, тип связки также может играть ключевую роль в оптимизации операции шлифования.

Во-первых, давайте посмотрим на устройство типичного шлифовального круга (рисунок 1). Абразивные зерна обычно считаются основным компонентом и могут быть традиционным оксидом или другим керамическим материалом, алмазом или cBN (кубическим нитридом бора). Связующая среда удерживает абразивные зерна в структуре круга и обеспечивает объемную прочность.Свободное пространство или пористость намеренно включены в круг для улучшения подачи СОЖ и обеспечения размещения стружки во время шлифования. Кроме того, иногда в комплект входят специальные наполнители, в зависимости от конечного использования круга и типа абразивного материала. Количество каждого из этих компонентов шлифовального круга можно регулировать по мере необходимости для конкретного применения, и вместе они составляют сложный и функциональный композит, предназначенный для создания представляющих интерес поверхностей.

Связки для абразивных продуктов обычно классифицируются как органические (смола, резина и т. Д.), Застеклованные (стекло или стеклокерамика) или металлические, причем каждый тип связки предлагает свои уникальные преимущества.Органические или полимерные связки обеспечивают значительно большую податливость (противоположную жесткости) по сравнению с другими типами и способны выдерживать жесткие условия шлифования, такие как вибрация и большие боковые силы. Эти особенности делают органические связки особенно подходящими для операций грубого шлифования с высокой производительностью съема, таких как подготовка стали или абразивная резка. Они также полезны для точного шлифования сверхтвердых материалов, таких как алмаз или твердая керамика. Керамические связки обеспечивают отличную правку и способность к свободному резанию при прецизионном шлифовании черных металлов, таких как закаленная сталь или сплавы на никелевой основе.Керамические связки специально разработаны для обеспечения чрезвычайно прочной адгезии к зерну cBN за счет химической связи, что обеспечивает значение G-ratio (объемное отношение удаленной массы к износу колеса) 10 000 или более. Металлические связки обеспечивают отличную износостойкость и способность удерживать форму. Они могут варьироваться от однослойных продуктов (с покрытием) до многослойных колес, которые могут быть чрезвычайно прочными и плотными. Круги с металлической связкой могут быть слишком жесткими для эффективной правки и часто используются на модернизированных обрабатывающих центрах, которые не имеют возможности правки колес.Однако более новые круги на хрупкой металлической связке, такие как Norton Paradigm, могут обрабатываться таким же образом, как и круги на керамической связке, и обладают такими же полезными характеристиками при шлифовании при свободном резании.

Одним из примеров недавней разработки связки для прецизионных шлифовальных кругов является связка Norton Vitrium. Разработанные, чтобы быть более прочными, чем обычные керамические связки, изделия на основе Vitrium способны работать с более высокими рабочими скоростями и имеют более низкое общее содержание связки при заданной степени удерживающей способности абразива.Это снижает степень трения связки о детали и, в свою очередь, снижает энергию, которая поступает в деталь во время шлифования, и, следовательно, вероятность ожога. Эта концепция схематично показана на Рисунке 2. Более низкое содержание связки в продуктах Vitrium в сочетании с повышенной номинальной скоростью вращения позволяет значительно увеличить скорость съема материала и сократить время цикла по сравнению со стандартными шлифовальными кругами на связке. На рис. 3 показан график зависимости мощности от скорости съема материала при чистовом шлифовании цементированной стали 8620 при различных скоростях подачи.Видно, что эффективная скорость съема материала может быть увеличена примерно вдвое с помощью спецификации шлифования Vitrium при сохранении качества детали с точки зрения достижения требуемой шероховатости поверхности (R _a ) и предотвращения пригорания детали.

Несмотря на большое разнообразие связок, используемых в шлифовальных кругах, ни один тип связки не считается лучшим. Вместо этого лучший тип связки — это тот, который предлагает правильные преимущества для конкретного целевого применения и который оптимизирован для используемого типа абразивного зерна.Нортон | Saint-Gobain Abrasives предлагает полный спектр высокоэффективных систем связки для всего своего ассортимента абразивных материалов, гарантируя, что правильное решение может быть предоставлено даже для самых сложных операций шлифования.

Использование клеев для массового производства

Специализированные клеевые системы Master Bond разработаны для массового производства. Широко используемые для массового производства автомобилей, мобильных телефонов, бытовой техники, микроволновых печей, компьютеров, тормозов, звуковых и световых систем, наши соединения способствовали повышению эффективности автоматизации.Затраты на рабочую силу для товаров массового производства ниже, чем при традиционной сборке. Ошибки, возникающие из-за человеческой ошибки, были значительно уменьшены за счет использования автоматизированного оборудования. Наиболее важно то, что массовое производство значительно увеличивает производительность, что приводит к более низкой стоимости единицы стандартизированных деталей / продуктов по сравнению с другими методами производства.

В этих производственных операциях рабочие часто выполняют повторяющиеся задачи. Материалы можно покупать в больших количествах, и они обеспечивают достаточно высокий уровень производительности.Системы транспортировки используются для увеличения пропускной способности и теперь могут даже направлять пакеты в нужные места назначения без вмешательства человека. Быстрое и быстрое распространение дало многим корпорациям конкурентное преимущество. Кроме того, были разработаны специальные машины, которые могут вносить изменения в конструкцию, увеличивать производительность на капитальные вложения, экономить на ненужных расходах и обладают такими преимуществами экономичного производства, как несущественное движение и простота и удобство в обращении.

Составы с добавленной стоимостью

Master Bond не содержат растворителей, их можно точно дозировать для соединения нескольких похожих / разнородных субстратов.Их можно использовать для склеивания компонентов, слишком маленьких для того, чтобы их можно было прикрутить. Они обеспечивают стабильную, воспроизводимую и надежную работу при соблюдении стандартизованных деталей. Эпоксидные клеи Master Bond B-stage обладают многими технологическими преимуществами для массового производства в высокопроизводительных приложениях.

Материалы стадии B могут быть нанесены заранее, а детали могут быть произведены серийно и доставлены заказчику, чтобы избежать узких мест. Доступные в виде жидкости / паст, пленок, преформ, печенья, эпоксидные клеи B-стадии обеспечивают исключительную прочность, устойчивость к химическим веществам и влаге.

Механохимическое образование фенильных катионов путем разрыва гетеролитической связи

Высокие механические силы, прикладываемые к полимерным материалам, обычно вызывают неселективный разрыв цепи. За последнее десятилетие были разработаны механофоры, механофоры, чтобы использовать механическую энергию, приложенную к полимерам, и обеспечить продуктивный химический ответ. Избирательный гомолиз химических связей был достигнут за счет включения пероксида и азомеханофоров в основные цепи полимера.Однако селективный гетеролиз в механохимии полимеров по большей части не достигнут. Мы предположили, что сильно поляризованные связи в ионных частицах, вероятно, претерпевают гетеролитический разрыв связи. Чтобы проверить это, мы исследовали триарилсульфониевую соль (ТАС) как механофор. Поли (метилакрилат), содержащий ТАС в центре цепи (PMA-TAS), синтезируется методом живой радикальной полимеризации с переносом одного электрона (SET-LRP). Расчетные и экспериментальные исследования в растворе показывают механохимическое образование фенильных катионов из PMA-TAS.Интересно, что образовавшийся фенильный катион реагирует со своим противоанионом (трифторметансульфонатом) с образованием концевой структуры трифторметилбензола, которая, насколько нам известно, не наблюдается при фотолизе ТАС. Более того, фенильный катион может быть захвачен добавлением нуклеофила. Эти данные подчеркивают интересные пути реакции, которые становятся доступными при механической активации.

У вас есть доступ к этой статье

Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуй снова?

Бакалавр кино и телевидения

Нам нравится верить, что каждый студент из числа коренного населения, который приходит к Бонду, зажигает огонь амбиций для кого-то другого.Это может быть брат или сестра, двоюродный брат, школьный друг или сосед, который наблюдает за их достижениями и думает: «Я могу это сделать». Для 29-летнего оператора и спасателя Майкла Гамильтона пламя зажег его младший брат Дэниел.

«Я не ходил в школу в течение 10 лет, работал оператором, затем в пожарной бригаде и инструктором по реагированию на чрезвычайные ситуации», — говорит Майкл. «Я всегда хотел пойти в киношколу. В детстве я работал с камерами в клубе газонов в субботу, а когда я закончил школу, я получил работу на съемках в одном из крупных продюсерских центров Дарвина.Я проработал там полный рабочий день три года и до сих пор выполняю для них несколько внештатных работ.

«Итак, у меня много практического опыта и обучения на рабочем месте, но у меня никогда не было возможности изучить основы; чтобы получить более широкий взгляд на все аспекты кино- и телеиндустрии ». Но затем его младший брат Дэниел получил стипендию для изучения международных отношений и права в Университете Бонда.

«Я приехал из Дарвина, чтобы навестить его, и он провел меня по кинолабораториям и студиям.У меня также была пара товарищей, которые приходили к Бонду, и они очень хорошо отзывались об этом, а затем моя девушка поступила сюда на степень магистра клинической психологии. «Я понял, что сейчас или никогда. Если бы у меня сейчас не было тайм-аута, чтобы получить формальную квалификацию, я бы, вероятно, вообще этого не сделал ».

Майкл, близкий к завершению своей степени бакалавра кино и телевидения, признает, что было сложно вернуться к очному обучению после 10 лет отсутствия книг, но он нашел надежную сеть поддержки в кампусе через Центр Nyombil. .«Когда вы приходите в университет, все просто ждут, что вы будете знать обо всем, что происходит в сети, о том, как отправлять задания и тому подобное», — говорит он.

«Центр Nyombil действительно хорошо помог мне со всем этим разобраться. Здесь всегда есть кого спросить. Когда он не учится и не играет за команду Bond AFL, Майкл почти постоянно присутствует в Центре, работая над заданиями, разжигая барбекю и участвуя в различных мероприятиях, таких как ежегодный культурный визит в общину коренного народа твид.

«Мои родители, выросшие на Северной территории, управляли студенческим общежитием для детей аборигенов в Кэтрин, прежде чем мы переехали в Дарвин, где, опять же, есть большая община коренных народов, поэтому культура всегда была частью моей жизни. «Но здорово узнать больше о различных сообществах коренных народов, таких как ребята из Твида и другие студенты со всей Австралии, с которыми я познакомился через Центр Ньомбил».

Майкл взял отпуск на семестр, чтобы поработать в Южной Африке на шоу Channel 10 «Я знаменитость»… Вытащите меня отсюда! »Он будет работать в группе вещания Игр Содружества, а в сентябре завершит свой последний семестр.

Что дальше? «Планируется вернуться в Дарвин, где я знаю, что смогу найти работу», — говорит он. «В конечном счете, все дело в контактах. Это одна из тех сфер, где вы дружите с людьми, а друзья нанимают друзей. Если ты хорошо делаешь свою работу, люди будут хотеть тебя ». «Надеюсь, мой успех вдохновит другого подающего надежды режиссера пойти по моим стопам и насладиться невероятными возможностями, которые предлагает стипендия для коренных народов Университета Бонда.”Показать меньше

(PDF) Непрерывное производство металлических рулонов путем выполнения последовательных стыков с использованием техники склеивания валков

Непрерывное производство рулонов металла путем изготовления последовательных стыков

при помощи техники скрепления валков

Чин-Чуан Хуанг

1

, Мао-Сюн Чан

2

, Чунг-Фенг Джери Куо

1

,

Йих-Нан Чен

2; 3

и Ан-Чжоу Йе

1

ate Институт

4

ate

4

Автоматизация и управление, Тайваньский национальный университет науки и технологий,

43, Sec.4, Keelung Rd., Тайбэй, 106, Тайвань, Р. О. Китай

2

Департамент инженерных наук и океанической инженерии, Национальный университет Тайваня,

No. 1, Sec. 4, Roosevelt Road, Taipei, 10617 Taiwan, RO China

3

Кафедра машиностроения, Tatung University, 40 Zhongshan North Road, 3rd Section Taipei 104, Тайвань, RO Китай

4

Центр исследований и разработок в металлургической промышленности , 1001 Kaonan Highway, Гаосюн, Тайвань 81160, R.O. China

Целью является разработка непрерывного технологического маршрута для производства металлических рулонов, чтобы можно было повысить эффективность производства, а также качество продукта

и рентабельность. Традиционный метод соединения двух металлических листов — сварка; однако сам процесс сварки

может легко вводить дополнительные этапы обработки и увеличивать стоимость производства. В прошлом соединение двух металлических листов

с одинаковым составом в процессе прокатки было непростой задачей.Настоящее исследование выявляет различия между двумя листами, т.е. предварительный нагрев

для одной пластины с целью роста зерна. Экспериментальные результаты показывают, что такое введение различий между двумя металлическими деталями может значительно улучшить процесс склеивания валков, не только делая соединение намного более прочным, чем традиционный метод сварки, этот недавно разработанный метод

может повысить эффективность производства металла. катушки в промышленности. [DOI: 10.2320 / matertrans.M2009153]

(Получено 24 апреля 2009 г .; принято 19 мая 2009 г .; опубликовано 8 июля 2009 г.)

Ключевые слова: склеивание валков, непрерывное соединение, непрерывный процесс

1. Введение

Инженеры постоянно стремятся к работе разработать

производственных маршрутов для непрерывного изготовления последовательных стыков между

металлических пластин. Недостатки невозможности сделать

очевидны, например, техника сварки, как правило,

применяется в настоящее время для этого типа производства, однако

сам процесс может привести к несоосности между двумя пластинами

, следовательно, дополнительные металлические части должны быть отрезаны ff,

монтажные расходы и затраты.С другой стороны, если один

может выполнять последовательные соединения во время процесса, не только может быть решена проблема прерывания и несоосности

, но также повысится выход

для получения удовлетворительного продукта, а также повысится качество

продукт будет улучшен. Чтобы дополнительно прояснить ограничение

применяемых в настоящее время технологий: сварные швы должны быть обработаны

, а сам процесс может длиться 60–120 с, поэтому производственная линия

должна обрабатывать металлические листы в ожидании

, следовательно, потеря времени, затраты на обработку и

места могут быть высокими.Другой метод, который также применялся в производстве

, то есть техника глубокого прессования, однако

этот метод сделает толщину стыка

почти вдвое большей, чем у исходного листа, что вызовет перерывы в производстве

и трата времени, дополнительные затраты

обработки.

Настоящее исследование посвящено технологии склеивания валков

, позволяющей соединить два листа одного и того же металла. В этом маршруте обработки могут быть задействованы три шага обработки

, т.е.е. (1)

предварительная обработка металлического листа, (2) склеивание валков, (3) пост-

обработка плакированного металла.

1)

Предварительная обработка — это поверхностная

обработка листового металла химическим или механическим шлифованием

методами в зависимости от природы металла.

2–4)

Рулон

склеивание фокусирует энергию между двумя роликами в точке

контакта между двумя металлическими листами; приложенная сила,

температура и скорость прокатки являются тремя важными параметрами

для склеивания валков, потому что они могут определять давление,

время и температуру в точке соединения.

5–7)

Склеивание валков

может сначала способствовать механическому типу соединения,

заставляя более мягкий металл деформироваться, а затем перетекать в зазор полости

более твердый металл, впоследствии давление на монтаж и нагрев

генерируемые трением и деформацией могут способствовать образованию металлической связи между двумя металлами. Наконец,

постобработка включает термическую обработку плакированного металла, чтобы

способствовали взаимной диффузии между двумя металлическими листами, чтобы

уменьшить дефект и повысить прочность соединения.

8)

В этой статье изучаются преимущества склеивания валков по сравнению с традиционной сваркой

, а также способы дальнейшего улучшения адгезии

между двумя листами металла с помощью процесса склеивания валков

. Целью является разработка маршрута непрерывной обработки

для изготовления стыков между металлическими листами, чтобы можно было повысить эффективность производства

, а также качество продукта

и рентабельность производства.

2. Методика эксперимента

Листы меди (C1100) с размерами 200 мм 

40 мм  1 мм были предоставлены для настоящего исследования, прокатные станки

представляют собой прокатный стан 2HI Bonding (валок

диаметром 450 мм / двигатель: 40 кВт) и чистовой прокатный стан 4HI

(диаметр опорного валка 250 мм / диаметр рабочего валка 250 мм / двигатель:

20 кВт). Были разработаны следующие два эксперимента:

(1) Исследование трех важных параметров, которые могут повлиять на характеристики

соединений, сформированных методом склеивания валков,

i.е. предварительная обработка, склеивание валков и последующая обработка: (1-1) Обработка до

щеткой: пластины C1100 были предварительно обработаны в условиях старения

при: 200



C / 5 мин, 300



C / 5 мин, 400



C / 5

мин, 500



C / 5 мин, 600



C / 5 мин, 700



С / 5 мин. Кроме того,

поверхности некоторых пластин были обработаны различными видами финишной обработки:

пескоструйной очисткой / полировкой / шлифованием / травлением.(1-2) Рулонное склеивание

Сделки с материалами, Vol. 50, No. 8 (2009) pp. 2124–2126

# 2009 Японский институт металлов

EXPRESS RAPID PUBLICATION

• Фильмы о Джеймсе Бонде: затраты на производство и мировые кассовые сборы 2018

• Фильмы о Джеймсе Бонде: затраты на производство и мировые кассовые сборы в 2018 году | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате.Формат XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

… и облегчить мне исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции требуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 метр
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылки

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика Узнать больше

как Statista может поддержать ваш бизнес.

the-numbers.com. (29 ноября 2018 г.). Затраты на производство и мировые кассовые сборы фильмов о Джеймсе Бонде с 1977 по 2018 год (в миллионах долларов США) [График]. В Statista. Получено 9 декабря 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/323873/james-bond-films-production-costs-box-office-revenue/

the-numbers.com. «Затраты на производство и мировые кассовые сборы фильмов о Джеймсе Бонде с 1977 по 2018 год (в миллионах долларов США)». Диаграмма. 29 ноября 2018 года. Statista. По состоянию на 09 декабря 2021 г.https://www.statista.com/statistics/323873/james-bond-films-production-costs-box-office-revenue/

the-numbers.