Из чего состоит стойка амортизатора: Из чего состоит амортизатор

Чем грозит езда с неисправными амортизаторами — журнал За рулем

Заставить современного «наездника» раскошелиться на новые амортизаторы порой весьма проблематично. Для этого машина должна повести себя просто пугающе плохо. Со мной это когда-то случилось в далекие семидесятые, когда корма папиных «Жигулей» вдруг стала угрожающе раскачиваться вверх-вниз после каждой кочки. Машина превратилась в подобие резинового мячика, прыгающего по дороге. Годы прошли, но суть дела не изменилась.

Suspensio20Diagram

Тогда, как выяснилось, «померли» оба задних амортизатора сразу. В эпоху дефицита это казалось почти смертным приговором, но мне повезло: жигулевский магазин в Текстильщиках одарил меня как раз парой нужных мне изделий на «копейку» — последними, кстати говоря.

Марку дефицитных амортизаторов я не знаю — в те времена таких вопросов просто не задавали. Это сегодня можно купить KYB, KONI, Monroe, Sachs, Boge, Bilstein — все это очень серьезные амортизаторные бренды, представленные в России. А тогда искали просто «амортизаторы на 2101»…

Вспоминая тот случай, замечу, что явные признаки отказа были налицо. Но сегодня понятно, что кончина наступила не мгновенно: просто я по неопытности не замечал ее симптомов. Их можно было почувствовать как по поведению машины, так и при визуальном осмотре амортизаторов.

Как меняется поведение машины?

1. Клевки при разгоне и торможении

2. Раскачка автомобиля при маневрировании

3. Увеличение тормозного пути

4. Приходится постоянно подруливать

5. Чувство усталости водителя на привычных ранее пробегах

Внешние признаки выхода из строя амортизаторов

1. Износ сальника и штока (появление течи)

2. Естественный износ сайлент-блоков

3. Повреждения корпуса и/или крепежных элементов

Невидимые признаки выхода из строя амортизаторов

1. Изменение свойств амортизационной жидкости (старение, попросту говоря)

2. Износ уплотнения поршня и внутренних стенок рабочего цилиндра

3.  Естественная деформация пластин клапанного механизма

Иными словами, амортизаторы изнашиваются постепенно, но постоянно! 

Конечно, самый распространенный «в народе» способ проверки состояния амортизаторов — раскачать кузов автомобиля. Но на практике так можно определить только два крайних состояния: демпфер полностью вышел из строя либо его подклинивает. А сопротивление элементов многорычажной подвески вообще сводит ценность такого метода почти к нулю. Проще съездить на СТО.

DSC00169

При каком пробеге надо менять амортизаторы?

Типичный вопрос, но точного ответа нет и быть не может. Срок замены амортизаторов во многом зависит от условий эксплуатации, состояния остальных элементов амортизаторного узла и подвески, а также шин и колесных дисков. Например, изношенная пружина сокращает срок службы амортизатора более чем в два раза. А в среднем та же KYB рекомендует в России менять амортизаторы через каждые 70 тыс. км, проводя диагностику не позднее чем через каждые 20 тыс. км пробега. Примерно те же цифры называет Monroe: 80 тысяч плюс диагностика. Рассказы бывалых про то, как родные амортизаторы отходили без проблем тысяч триста (кто больше?), отнесем к «охотничьим байкам». Кстати, моторное масло меняют куда чаще.

И еще о сроке службы. Для его увеличения старайтесь не устанавливать на машине рекордов по перевозкам излишних тяжестей или в гонках по бездорожью. С наступлением холодов после трогания с места старайтесь хотя бы первые 500 м двигаться медленно, чтобы амортизаторы немного прогрелись и пришли в рабочий режим.

kybal_guide_anual1968

Немного теории

Скорость перемещения штока амортизаторов составляет до 4 м/с, а температура жидкости в них достигает 120 °C. При этом давление газа внутри амортизатора может достигать 50 атмосфер. И все это при количестве циклов на километр пробега примерно колеблющемся в диапазоне 1500–2500. В пересчете на 70 тыс. км рекомендованного пробега это составит примерно 120–200 млн циклов.

Отметим, что амортизатор состоит примерно из 70 деталей, половина из которых — компоненты клапанного механизма. Чтобы максимально удешевить его производство, ряд восточных изготовителей экономит на каждой из них. Говорить всерьез о ресурсе и надежности при этом не имеет смысла.

Shockabsorber_replacement (1)

Чем опасны изношенные амортизаторы?

Потеря сцепления шин с дорогой

Увеличение тормозного пути (особенно на автомобилях с системой ABS!)

Некорректная работа электронных систем (ABS, ESP и т.п.)

Ухудшение управляемости автомобиля

Раннее появление эффекта аквапланирования на мокрой дороге

Мерцание света фар, ослепление встречных водителей в темноте

Потеря комфорта

Увеличение усталости водителя и пассажиров

Ускоренный износ шин, других деталей подвески и прочих систем автомобиля

Как и где купить амортизаторы?

По-моему, это самый больной вопрос. Бежать в магазин, ехать на сервис, обращаться к официалам? Отвечу так: конечно, самый простой способ — брать оригинал у официалов. Пусть это дорого, зато спокойно. Если что не так, то никаких разговоров на тему «Где вы это взяли?» не последует.

Если же переплачивать категорически не хочется, то остаются магазины и СТО. В магазине нужно поискать изделия с того же конвейера, что и оригинал. Что до подделок, то тут уже каждый бренд ведет себя по-своему. Производители рекомендуют приобретать их продукцию только в сертифицированных магазинах и на авторизированных СТО. В этом случае при покупке вам должны выдать гарантийный талон (2 года или вышеупомянутые 70 тыс. пробега). Что до поиска нужной СТО, то выбранный вами дилер должен посоветовать место, где ставят точно фирменное изделие. Если у кого-то есть другие решения, с удовольствием к ним прислушаюсь.

В общем, не экономьте на амортизаторах, коллеги. Не берите пример с «благополучной Европы»: там каждая вторая пожилая машина ездит с абсолютно убитыми амортизаторами − что в Германии, что во Франции, что в Италии. Кстати говоря, при наличии ABS машина с убитыми амортизаторами начинает тормозить гораздо хуже, чем без нее…

20140615_01

Отбойник и пыльник: защитники амортизатора

При замене амортизаторов нередко забывают об их защитных комплектах — пыльниках и отбойниках, особенно если на них нет заметных дефектов. Даже в автосервисах защитный комплект порой переставляют со старых амортизаторов на новые, существенно снижая срок их службы. Рассказываем почему.

Зачем амортизатору защитный комплект

В конструкции любого амортизатора есть съёмный пыльник и отбойник, составляющие защитный комплект. Они могут быть как двумя отдельными деталями, так и единым целым. Пыльник и отбойник не входят в комплект поставки амортизатора — защитный комплект всегда приобретается отдельно. И это одна из причин, почему их не всегда меняют при замене амортизаторов — зачастую подходящих пыльников и отбойников просто не оказывается под рукой.

Состояние пыльника и отбойника напрямую влияет на срок службы амортизатора. Защитный комплект предохраняет шток и сальник от внешних воздействий: пыльник не даёт попасть на зеркальную поверхность штока песку, дорожной грязи и влаге, а отбойник защищает амортизатор от ударных нагрузок при пробое (максимальном сжатии) подвески на ямах.

Почему нужно менять пыльники

Пыльник амортизатора или стойки представляет собой резиновую гофру-чехол, которая закрывает рабочую поверхность штока. Пыльник работает в самой грязной зоне автомобиля — колёсных арках, поэтому в его складках постоянно скапливается дорожная грязь и песок, активно перетирая резину. Внешне старый пыльник может выглядеть вполне нормально, но толщина резины между складками уже будет минимальной. Кроме того, от продолжительной эксплуатации и воздействия дорожных реагентов резина стареет, теряя необходимую эластичность. В итоге от вибрации пыльник рвётся в наиболее тонком месте, оголяя шток амортизатора.

Оперативно заметить это невозможно — никто не заглядывает с фонариком в колёсные арки перед каждой поездкой. А когда порванный пыльник, наконец, обнаружится — при смене шин или диагностике подвески, — может быть уже поздно.

Как только абразивная дорожная пыль начинает обильно попадать на зеркало штока, дни амортизатора сочтены. На поверхности штока быстро появляются царапины, которые изнашивают сальник амортизатора. Вскоре начинается масляное «потение» амортизатора, потеря эффективности работы, характерные клевки кузова и стук. В итоге из-за дешёвого резинового пыльника, не заменённого вовремя, амортизатор приходится досрочно менять. Точнее, два амортизатора — они меняются только парой.

Почему нужно менять отбойники

Отбойник амортизатора или стойки — это резиновый цилиндр, насаженный на шток. Благодаря отбойнику внутренний механизм амортизатора не разрушается при пробое подвески, когда рабочий ход штока уже полностью выбран, а кузов автомобиля ещё движется вниз (при попадании в глубокую яму или прыжке на асфальтовых волнах). Водитель при этом слышит пугающий грохот — это корпус амортизатора ударяется о резиновый отбойник, который жестко, но эффективно демпфирует удар. Благодаря этому амортизатор и его шток, как правило, остаются целыми.

В процессе эксплуатации отбойник подвергается механическим и тепловым нагрузкам. Его резина стареет и покрывается трещинами, заметно теряя эластичность, а значит и способность смягчать удары — такой отбойник уже не спасёт амортизатор при пробое подвески. Кроме того, микротрещины отбойника накапливают мелкий абразив от дорожной пыли, который со временем начинает изнашивать поверхность штока амортизатора. Результат аналогичен разрыву пыльника — износ сальника, потеря герметичности и выход из строя амортизатора.

Также из-за механического износа увеличивается внутренний диаметр отбойника, из-за чего он перестаёт плотно прилегать к штоку. Если пыльник амортизатора закреплен на отбойнике или они являются единой деталью, защитный комплект разбалтывается и оголяет шток, пропуская к нему наружную грязь. В неквалифицированных автосервисах износ отбойника пытаются компенсировать с помощью изоленты, наматывая её на шток, что только ускоряет поломку амортизатора. От высокой температуры (амортизатор при работе серьёзно нагревается) клеевой слой изоленты «плывёт» — отбойник вновь начинает люфтить, а остатки изоленты постепенно сползают по штоку к сальнику, выводя его из строя.

Гарантия на амортизаторы и стойки

Из-за того, что нормальная работа пыльников и отбойников критически важна для амортизаторов, замена защитного комплекта на новый — обязательное требование при оформлении гарантии на амортизаторы и стойки (например, фирменной трёхлетней гарантии KYB).

Повторимся, визуальной диагностики и заключения механика «ещё походят» недостаточно — пыльники и отбойники в любом случае должны быть заменены на новые.

Если вы приобрели амортизаторы у неавторизованного продавца, устанавливаете их самостоятельно и не претендуете на гарантию, всё равно стоит заменить защитные комплекты — так вы существенно продлите жизнь амортизаторам. Тем более, что это не составит труда — стойка в любом случае будет собираться с нуля. Всё, что вам нужно — заранее запастись новыми пыльниками и отбойниками, подойдя к замене амортизаторов во всеоружии.

Подбор пыльников и отбойников амортизатора

Найти подходящий защитный комплект для амортизатора можно с помощью подборщика запчастей Гиперавто. Введите VIN-код или номер кузова машины, или выберете нужный автомобиль из списка. В категориях запчастей выберите Подвеску или Ходовую часть, найдите пыльник и отбойник в списке запчастей или на схеме узла. Не забывайте, что защитные комплекты передних и задних амортизаторов отличаются.

Кликнув на пыльник или отбойник, вы увидите номер оригинальной детали и все доступные в Гиперавто аналоги, которые можно сразу добавить в корзину и оформить заказ. Если же поиск вызвал у вас затруднения, обратитесь к консультантам Гиперавто онлайн или непосредственно в магазине — они помогут подобрать запчасти квалифицированно и быстро.

Ремонт стоек амортизаторов

Пневмостойка состоит из гидравлического амортизатора и пневмобаллона, последний в свою очередь заменяет пружину, если рассматривать стандартную не пневматическую подвеску.

Основная причина выхода из строя амортизаторов — это амортизационная жидкость, которая с течением времени снижает свое качество и вследствие внешнего воздействия приводит к изменению состояния жидкости. Скорость жидкости проходящей через мельчайшие отверстия уменьшается и раскачка автомобиля при движении по неровностям увеличивается. Для вас, как для водителя, изменения свойств жидкости проходит незаметно, но вы ощущаете как со временем ваш авто сильнее наколняется в поворотах, раскачивается на кочках и неровной дороге, а при торможении он сильней «клюет».

 

Чтобы вы понимали примерную картину. Идеальная кинематическая вязкость гидравлической жидкости для амортизаторов это 18 мм²/сек при 40 С°. При разогреве до 100 С° 7 мм²/сек. Когда жидкость со временем перерабатывается, этот диапазон смещается ближе к нулю. 

Подвеска, как сложная ответственная составляющая автомобиля, со временем изнашивается и требует замены или ремонта. Сигнальной лампочкой к тому, что Вашей подвеске необходима помощь, являются следующие признаки: автомобиль стал раскачиваться при преодолении неровностей на дороге, подвеска опустилась ниже установленного уровня, машина накренилась на один бок и др.

И вот, Вы заметили один из признаков неисправности пневмостойки. Но не спешите бежать в автомагазин за новой. Возможно пневмобаллон в пневмостойке износился по причине дополнительной нагрузки. Жидкость в амортизаторе в мороз густеет, что приводит к затруднению циркуляции масла через клапанную систему. В следствии давление в амортизаторе растет и вытекает тем где слабее, а слабое место амортизатора — изношенные сальники. Под давлением масло выходит через сальники. В дальнейшем, когда температура восстанавливается, масла уже не достаточно. Тогда и могут появится стуки. Амортизатор уже не справляется и пневмобаллон получает дополнительную нагрузку. Если вовремя устранить причину, то пневмоподушка может прослужить вам чуть дольше положенного.

Бывает и другая ситуация. Потеря свойств амортизационной жидкости непроизошла, т.к. авто крайне редко эксплуатировалось или вовсе не использовалось. В таком случае резина пневмобаллона могла пересохнуть и появятся микротрещины. Тогда боллон может спускать, но это крайне редкий случай. Так же вы могли налететь на яму или люк, пневмобаллон просто лопнул. Чаще всего владелец и не подозревает о том, что пневмоподушка «травит». Чем это черевато? Тем что ваш амортизатор обречен на ремонт если в ближайшее время не устранить поломку(утечку). При появлении утечки из пневмоподушки, давление в ней снижается ниже допустимого, тем самым гидравлическая часть(амортизатор) принимает на себя повышенную нагрузку и его износ увеличивается в разы.

Заменить пневмобаллон намного дешевле, чем менять всю стойку. Также как и надежнее восстановить старый родной амортизатор (гидравлическая часть). А это вполне возможно. 

Любой ремонт начинается с диагностики системы подвески в целом. На основании проведенного исследования подбираются наиболее оптимальные методы решения проблемы. Так, например, в случае неисправности стойки амортизатора чаще всего предполагается ее замена, что выливается в итоге в большие затраты времени и финансов, но, благодаря технической оснащенности нашего ремонтного цеха, данного исхода дела можно избежать и произвести ее ремонт и восстановление. При этом ремонт стоек амортизаторов не занимает много времени. Всего около 3-х часов. Если же Вам необходимо более быстрое решение проблемы, стойка амортизатора может быть заменена на восстановленную нами ранее аналогичную стойку при условии, что такая стойка имеется на нашем складе. При этом востановленная стойка ни коим образом не уступает по показателям новой, а чаще даже превосходит ее.

Одной из наиболее частых причин неисправности амортизатора подвески является его течь. Наши специалисты производят устранение течи амортизатора и ремонт других частей подвески на сертифицированном оборудовании в строгом соответствии с технологическим процессом. Это является основанием для выдачи гарантии на исправность отремонтированного оборудования в течение года, а на некоторых моделях даже до 2-х лет. При этом никаких ограничений на пробег.

Если Вам необходим срочный ремонт пневмоподвески, наша компания также качественно и быстро выполнит ремонт амортизаторов, пневмоподушек, пневмостоек Airmatic в удобные для Вас сроки по адекватным ценам. Качественное оборудование и квалифицированный персонал помогут Вам вдохуть новую жизнь в Вашу подвеску.

В большинстве случаев причиной неисправности подвески является именно гидравлический амортизатор, поскольку именно он несет на себе основную динамическую нагрузку при езде. А на Российских дорогах (Вы и сами знаете это не понаслышке) такие нагрузки очень велики. Особенно страдают зарубежные автомобили, подвеска которых изначально не рассчитана на встречу с реалиями наших дорог.

Надежная замена стоек амортизатора Шкода Октавия А5 (передних), задних амортизаторов и их опоры в автосервисе

Амортизаторы в автомобиле выполняют две основные функции: сглаживая вибрацию, возникающую в процессе движения машины, они в значительной степени увеличивают ресурс всех без исключения рабочих систем и механизмов авто, одновременно с этим они создают комфортные условия для водителя и пассажиров.

Конструкция подвески Октавии

Конструкция этих элементов может быть различной, но для всех современных транспортных средств действует одно золотое правило: даже если авто оборудовано зависимой подвеской, каждое из колес оснащено собственным независимым амортизатором. Исключения из этого правила могут составлять лишь многотонные грузовики и автобусы с двумя и более осями на задней подвеске.

Шкода Октавия, созданная по образу своего старшего брата – Фольксваген Поло – имеет аналогичную ему конструкцию подвески и, соответственно, ту же систему амортизаторов.

Независимая передняя подвеска типа МакФерсон этого автомобиля состоит из двух треугольных поперечных рычагов, на которых покоятся две стойки амортизаторов, объединенных с рессорами пружинного типа. Дополнительную упругость подвеске придают два сайлентблока.

Заметки на полях. Название этих элементов можно перевести как «тихая деталь», что вполне соответствует их назначению. Представляя собой две стальные вставленные одна в другую втулки и слоем износостойкой резины между ними, сайлентблоки сглаживают высокочастотную вибрацию, то есть именно они делают движение автомобиля плавным и тихим.

Задняя подвеска Октавии зависимая, то есть имеет в своем составе один общий рычаг, на котором крепятся все остальные элементы. Такая конструкция способствует более равномерному распределению нагрузки на каждое из колес даже при неравномерном заполнении багажника. Прочие же компоненты задней подвески те же, с той разницей, что стойки амортизаторов с рессорами разъединены, а сами пружины рессор вдвое короче, нежели передние. Все это, опять же, предназначено для обеспечения автомобилю лучшей устойчивости как в порожнем, так и в максимально загруженном состоянии.

Во время движения автомобиля все элементы подвески испытывают постоянные переменные и, что особенно губительно для них, разнонаправленные нагрузки, что постепенно приводит к их износу.

Замена стоек амортизатора Шкода Октавия А5 и сайлентблоков на наших СТО

Наиболее уязвимые детали конструкции – сайлентблоки. По сути, они относятся к расходным материалам, а потому конструкторы Октавии сделали все возможное, чтобы облегчить их замену. Опытному мастеру для этого не потребуется даже снимать колеса: старые детали аккуратно выбиваются из-под рычагов и на их место при помощи специальных приспособлений устанавливаются новые.

Важно: замена всех парных элементов подвески осуществляется тоже попарно. Это правило касается не только сайлентблоков, но и стоек амортизаторов, и рессор, и рычагов передней подвески.

Замена амортизаторов Октавия А5

Любой автолюбитель знает, что замена амортизаторов Октавия А5 – операция куда более серьезная. Она может потребоваться в одном из двух случаев:

• при выработке ими своего ресурса, в результате чего из них начинает вытекать масло, и протечку эту невозможно устранить заменой соответствующих сальников;
• при поломке или деформации, вызванной механическим повреждением, например, ДТП или в результате наезда на серьезное препятствие.

И хоть замена задних амортизаторов, равно как и передних, не требует полной разборки механизма подвески, мастеру придется изрядно потрудиться, прежде чем новые компоненты займут свои штатные места.

Заметки на полях. Все амортизаторы обладают разной степенью упругости, и ответ на вопрос, какие именно выбрать, зависит от того, насколько полно вы обычно загружаете свой автомобиль и по каким дорогам ездите. При полной загрузке лучше выбирать максимально упругие, равно как и при езде по проселочным и разбитым дорогам. Это же правило действует и при замене пружин.

Когда необходима на Шкода Октавия А5 замена опоры амортизатора?

При износе амортизаторов резонно предположить, что и их опоры – поперечные рычаги – также находятся на грани выработки своего ресурса. 

Испытывая в процессе эксплуатации автомобиля переменные нагрузки, сталь, из которых они изготовлены, устает и со временем теряет прочность.

Если эти детали даже слегка деформированы, требуется их замена. И лучше, если будут обновлены сразу оба парных элемента (когда дело касается передней подвески).

Замена задних амортизаторов Октавия А5, их стоек

Для замены задних стоек автомобиль устанавливается на подъемник, что существенно облегчает доступ мастеру ко всем компонентам подвески. В ряде инструкций к этой операции, которые можно найти в интернете, описывается, как провести процедуру с помощью домкрата и каблуков. Однако, отрегулировать систему с требуемой степенью точности при таких механизмах чрезвычайно сложно, особенно не имея для этого достаточного опыта.

Отсюда вывод: замену задних амортизаторов Октавия А5 правильнее доверить специалистам автосервиса, которые, во-первых, обладают соответствующей квалификацией, а во-вторых, имеют все необходимое для этого оборудование.

При выборе стоек на замену, необходимо руководствоваться двумя принципами:

• новые детали должны обладать теми же линейными размерами, что и старые;
• производителем. Вовсе не обязательно, чтобы это были детали Шкода – это могут стать любые универсальные стойки амортизаторов, главное, чтобы их изготовителем была известная фирма, в качестве продукции которой вы уверены.

Замена передних стоек Шкода Октавия А5

Замена передних стоек амортизаторов представляет собой процедуру несколько более сложную, нежели задних. Дело в их конструкции, представляющей единое целое с пружинами. Конструкция эта неразборная, так что, если следовать инструкции производителя, менять придется одновременно все четыре элемента: две стойки и две пружины.

Однако, российские мастера, как известно, на выдумку хитры, и умеют разбирать даже неразборные конструкции, в том числе и передние амортизаторы Октавии. Так что такой ремонт возможен. Другое дело, что фирменные стойки можно приобрести только в сборе с пружинами, так что для замены исключительно первых вам придется использовать стойки российского либо китайского производства. Отечественные, как показывает практика, обладают большими прочностью и ресурсом.

Рекомендация. При замене передних стоек Шкода Октавия А5 точно так же устанавливается на подъемник и передняя подвеска с неё снимается практически полностью. Поэтому одновременно со стойками целесообразно произвести замену и сайлентблоков, благо, эти детали недорогие и их установка не представляет сколько-нибудь серьезных затруднений.

Амортизирующий материал — www.sorbothane.com

Sorbotane — лучшее решение, когда вам нужен амортизирующий материал. Амортизирующие материалы также могут называться амортизирующими полимерами, вязкоупругими полимерами, вязкоупругими полимерами или просто полимерами. Существует много других амортизирующих материалов, таких как резина, неопрен, силикон и т. д., но для наших целей здесь мы обсудим конкретно полимер и сорботан.

Независимо от того, является ли проблема ударом по человеческому телу или ударом при падении электронного устройства, цель одна и та же: защитить потенциально ценные материалы внутри.Другие амортизирующие материалы, такие как резина и другие полиуретаны, могут иметь свое место, но есть только один Sorbothane®, и его можно настроить в соответствии с вашими конкретными потребностями — независимо от области применения.

Почему шок должен быть приоритетом в вашем дизайне

Нежелательная механическая энергия проявляется в виде вибрации, ударов или шума и может стать серьезной проблемой в механических системах. Поиск подходящего амортизирующего материала может иметь решающее значение при разработке эффективной конструкции. В амортизации даже немного может принести много пользы.

Удар является основной причиной повреждения и выхода из строя механических или, в частности, электронных устройств. Чтобы конкретно описать то, что мы имеем в виду, удар обычно считается кратковременным событием с большим ускорением, таким как падение на пол или сильный удар о неподатливый предмет или поверхность. В конструкцию введен амортизирующий материал для передачи энергии удара от поверхности или шасси непосредственно в материал, чтобы не повредить внутренние компоненты.

Распространенной причиной повреждения любого механического устройства является уровень G, которому оно подвергается. Уровень перегрузки определяется высотой падения и отскоком. На диаграмме справа показано, как сорботан справляется с эффектом импульсного удара по сравнению с другими популярными материалами.

Почему сорботан является лучшим амортизирующим материалом

Сорботан поглощает до 94,7% ударной нагрузки. Сорботан представляет собой вязкоупругое полимерное твердое вещество с высокой степенью демпфирования. Сорботан «течет» как жидкость под нагрузкой и представляет собой термореактивный полиуретан на основе полиэфира, который сочетает в себе высокое поглощение энергии с почти безупречной памятью.Сорботан считается «сверхмягким» полиуретаном, который может одновременно поглощать энергию ударов и вибрации, что делает его предпочтительным по сравнению с одномерными материалами, такими как резина и другие полиуретаны.

Sorbotane сочетает в себе характеристики амортизации, хорошей памяти, виброизоляции и демпфирования вибрации, которые объединены в стабильный материал с длительным сроком службы.

Помощь по конкретным применениям, техническим вопросам или проблемам проектирования можно получить непосредственно в техническом отделе Sorbotane.Вы также можете загрузить наше Руководство по инженерному проектированию, чтобы узнать больше. Литературу по продуктам и образцы также можно получить, обратившись в отдел обслуживания клиентов по телефону 330-678-9444, доб. 117.

Некоторые примеры того, как сорботан можно использовать в качестве эффективного амортизирующего материала, можно увидеть в нашем Руководстве по стандартной продукции, включая прокладки, втулки, демпферы, бамперы, втулки, листы, полусферы, кольца и многие другие области применения. Если подходящий изолятор не может быть найден среди стандартных продуктов, Sorbothane также может изготовить нестандартную деталь или решение на основе вашей конструкции.

Sorbothane предлагает решения для амортизации с 1982 года и работает над обеспечением быстрого прототипирования и своевременного производства малых, средних или больших объемов. Мы помогли перевезти Колокол Свободы, предоставили решения для космического челнока и даже разработали серию колоссальных «демпферов с шариками», предназначенных для рассеивания энергии ветра в новом мемориале ВВС.

Хотите узнать больше о том, как амортизирующие решения Sorbothane могут улучшить ваш продукт? Запросите предложение для вашей идеи или продукта сегодня.

 

Что такое амортизатор? — Определение, типы и детали

Что такое амортизатор?

Амортизатор или демпфер представляет собой механическое или гидравлическое устройство, используемое для поглощения и демпфирования ударных импульсов. Это делается путем преобразования кинетической энергии удара в другую форму энергии (обычно тепло), которая затем рассеивается. Большинство амортизаторов представляют собой нечто вроде демпфера (демпфера, сопротивляющегося движению за счет вязкого трения).

Наряду со сглаживанием ударов и вибраций ключевая роль амортизатора заключается в обеспечении постоянного контакта шин автомобиля с поверхностью дороги, что обеспечивает максимально безопасное управление и торможение вашего автомобиля.

Что делают амортизаторы?

Амортизаторы выполняют две функции. Амортизаторы не только контролируют движение пружин и подвески, но и обеспечивают постоянный контакт шин с землей. В покое или в движении нижняя часть ваших шин является единственной частью вашего автомобиля, которая соприкасается с дорогой.

Каждый раз, когда контакт шины с землей нарушается или уменьшается, ваша способность управлять автомобилем, управлять автомобилем и тормозить серьезно снижается.

Как работают амортизаторы?

Амортизаторы гасят движение пружин за счет преобразования кинетической энергии пружины в тепловую (тепловую) энергию. Амортизаторы представляют собой маслонаполненные цилиндры.Когда подвеска вашего автомобиля движется, поршень перемещается вверх и вниз через заполненный маслом цилиндр.

Во-первых, немного науки. Амортизаторы работают, забирая кинетическую энергию (движение) вашей подвески и преобразовывая ее в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается в атмосферу посредством механизма теплообмена. Но это далеко не так сложно, как может показаться.

Как уже упоминалось, амортизаторы в основном представляют собой масляные насосы. Поршень прикреплен к концу поршневого штока и воздействует на гидравлическую жидкость в напорной трубке.Когда подвеска движется вверх и вниз, гидравлическая жидкость проталкивается через отверстия (крошечные отверстия) внутри поршня.

Поскольку отверстия пропускают только небольшое количество жидкости через поршень, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы автоматически адаптируются к дорожным условиям, поскольку чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление они оказывают.

Детали амортизатора

• Крепления амортизатора : Крепления амортизатора — это детали, которые фиксируют удары на кузове и подвеске автомобиля.Есть верхнее и нижнее крепление. Оба они могут иметь одинаковую конструкцию с «ушком», в которое вставляются втулка и болт.
• Втулка амортизатора : Расположены на креплениях. Обычно изготавливаемые из резины или уретана, втулки поглощают вибрации и разделяют металлические детали, предотвращая шум и износ. Втулки входят в число компонентов амортизатора, которые можно заменить.
• Спиральная пружина амортизатора : Некоторые типы амортизаторов имеют винтовую пружину как часть узла амортизатора.Они широко известны как спиральные амортизаторы или пружинные амортизаторы.
• Поршень амортизатора и шток поршня : Поршень амортизатора содержит клапаны или отверстия. Работа амортизатора вращается вокруг движения масла через эти проходы.
• Цилиндр амортизатора : Это трубка, образующая корпус амортизатора. Он содержит компрессионное масло и образует трубку, внутри которой движется поршень амортизатора.
• Болты амортизатора : Крепления, которые крепят амортизатор к кузову автомобиля с одной стороны и подвеску с другой стороны. Они должны быть затянуты с правильными значениями крутящего момента. Недостаточная затяжка может привести к ослаблению амортизаторов, которые не работают должным образом.

Типы амортизаторов

. амортизатор

Амортизатор телескопического типа

1.Амортизатор гидравлического типа

Амортизаторы гидравлического типа теперь используются на всех легковых автомобилях. Они увеличивают сопротивление действию пружины, пропуская жидкость через обратные клапаны и небольшие отверстия.

2. Амортизатор двойного действия

Амортизаторы двойного действия обеспечивают сопротивление как при сжатии, так и при отбое пружин.

3. Амортизатор одностороннего действия

Амортизатор одностороннего действия оказывает сопротивление только при отскоке.

4. Амортизатор фрикционного типа

Амортизаторы фрикционного типа почти устарели из-за их непредсказуемых характеристик демпфирования.

5. Амортизатор рычажного типа

Амортизатор рычажного типа непрямого действия. Он крепится к шасси болтами через рычаг и звено. Когда ось движется вверх и вниз, двойной поршень нагнетает масло через клапан.

6. Амортизатор телескопического типа

Амортизатор телескопического типа прямого действия.Он устанавливается между осью и рамой.

Упрощенная схема телескопического амортизатора. Его верхняя проушина крепится к оси, а нижняя — к раме шасси. Двухходовой клапан А прикреплен к штоку G. Другой двухходовой клапан В соединен с нижним концом цилиндра С.

Жидкость находится в пространстве над и под клапаном А, а также в кольцевом пространстве между цилиндр C и трубку D, которая соединена с пространством под клапаном B. Головка J имеет сальник H.Любая жидкость, соскребаемая штоком G, сбрасывается в кольцевое пространство через наклонный канал.

7. Двухтрубный амортизатор

Двухтрубный амортизатор состоит из внутреннего и внешнего цилиндров. Внутренний цилиндр содержит масло, а шток поршня соединен с поршневым клапаном. Тогда как внешний цилиндр действует как резервуар и имеет газ низкого давления. Поток масла из одной камеры в другую контролируется базовым клапаном.

По мере того, как колесо движется вверх и вниз, движется и шток поршня.Поршневой клапан и базовый клапан подтверждают сжатие и отскок амортизатора. Они измеряют, насколько быстро масло течет вперед и назад. Вибрация и удары также поглощаются газом низкого давления. Этот газ действует как воздушный шар и поглощает вибрации.

8. Однотрубный амортизатор

Газовые амортизаторы высокого давления с напорной трубкой. Эта напорная трубка состоит из двух поршней, делительного поршня и рабочего поршня. Установленные поршни и шатуны по конструкции аналогичны двухтрубным амортизаторам.

Однотрубный амортизатор устанавливается в перевернутом или правильном положении и будет работать в любом случае. Учитывая свою гибкость, однотрубные амортизаторы с пружинами являются важным компонентом, поддерживающим вес автомобиля.

Однотрубный амортизатор не имеет базового клапана. Однотрубный амортизатор имеет большую площадь поверхности и грузоподъемность. Они хорошо известны, потому что большое количество масла помогает рассеивать тепло намного быстрее и уменьшает выцветание.

9. Золотниковый клапан

Золотниковые демпферы характеризуются использованием полых цилиндрических втулок с механически обработанными масляными каналами в отличие от традиционных обычных гибких дисков или прокладок.Золотниковый клапан может применяться с однотрубной, двухтрубной и/или чувствительной к положению упаковкой и совместим с электронным управлением.

Основным преимуществом, указанным в патентной заявке Multimatic от 2010 г., является устранение неопределенности характеристик, связанной с гибкими прокладками, что приводит к математически предсказуемым, воспроизводимым и надежным характеристикам давления-расхода.

СВЯЗАННЫЕ СООБЩЕНИЯ

IRJET-Запрошенная вами страница не найдена на нашем сайте

---

IRJET Том 9, выпуск 1, январь 2022 г. Публикация находится в процессе…

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г.) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

IRJET приглашает к публикации том 9, выпуск 1, выпуск 1 (январь 2022 г. ) из различных инженерных и технологических дисциплин,

Отправить сейчас..

Browse Papers

---

IRJET Получил «Импакт-фактор научного журнала: 7,529» за 2020 год.

Подтвердить здесь

---

О промышленных амортизаторах | ИТТ Энидин

Поскольку компании стремятся повысить производительность за счет работы оборудования на более высоких скоростях, часто результатом является повышенный шум, повреждение оборудования/продуктов и чрезмерная вибрация.В то же время снижается безопасность и надежность машины. Для решения этих проблем обычно используются различные продукты. Однако они сильно различаются по эффективности и действию. Типичные используемые продукты включают резиновые бамперы, пружины, подушки цилиндров и промышленные амортизаторы. В следующем видеоролике сравнивается работа наиболее распространенных продуктов и почему промышленные амортизаторы Enidine являются разумным выбором для всех ваших потребностей в поглощении энергии:

 

Теория поглощения энергии

Все движущиеся объекты обладают кинетической энергией.Количество энергии зависит от веса и скорости. Для остановки движущегося объекта необходимо использовать механическое устройство, создающее силы, диаметрально противоположные направлению движения.

Резиновые амортизаторы и пружины —

хоть и очень недорог, но имеют нежелательный эффект отдачи.
Большая часть энергии, поглощаемой ими при ударе, фактически сохраняется.
Эта накопленная энергия возвращается в нагрузку, производя отскок и 90 359 возможность повреждения груза или оборудования.Резина
бамперы и пружины изначально обеспечивают малую силу сопротивления, которая
увеличивается при инсульте.

Цилиндрические подушки —
имеют ограниченный диапазон действия. Чаще всего они не способны поглощать энергию, вырабатываемую системой. По своей конструкции подушки имеют относительно короткий ход и работают при низком давлении, что приводит к очень низкому поглощению энергии. Оставшаяся энергия передается системе, вызывая ударную нагрузку и вибрацию.

Промышленные амортизаторы —

обеспечивают контролируемое и предсказуемое замедление.Эти продукты работают путем преобразования кинетической энергии в тепловую. В частности, движение поршня гидравлического амортизатора создает давление в жидкости и заставляет ее течь через ограничительные отверстия, вызывая быстрый нагрев жидкости. Затем тепловая энергия передается корпусу цилиндра и безвредно рассеивается в атмосфере.

 

К преимуществам использования промышленных амортизаторов относятся:

1. Увеличение срока службы машины. Использование промышленных амортизаторов значительно снижает удары и вибрацию оборудования.Это исключает повреждение оборудования, сокращает время простоя и расходы на техническое обслуживание, одновременно увеличивая срок службы машины.

2. Более высокие рабочие скорости. Машины могут работать на более высоких скоростях, поскольку промышленные амортизаторы контролируют или мягко останавливают движущиеся объекты. Таким образом, производительность может быть увеличена.

3. Улучшение качества производства – вредные побочные эффекты движения, такие как шум, вибрация и повреждающие удары, смягчаются или устраняются, что повышает качество производства.Следовательно, допуски и посадки легче поддерживать.

4. Более безопасная эксплуатация машин — промышленные амортизаторы защищают операторов машин и оборудования, обеспечивая предсказуемое, надежное и контролируемое замедление. При необходимости они также могут быть спроектированы в соответствии с определенными стандартами безопасности.

5. Конкурентное преимущество – машины становятся более ценными благодаря повышенной производительности, более длительному сроку службы, меньшим затратам на техническое обслуживание и более безопасной эксплуатации.

Автомобилестроение vs.Промышленные амортизаторы

Важно понимать различия, существующие между стандартным автомобильным амортизатором и промышленным амортизатором. В автомобильном стиле используется метод отверстия с отклоняющей балкой и шайбой. В промышленных амортизаторах используются конфигурации с одним отверстием, несколькими отверстиями и дозирующим штифтом. Автомобильный тип поддерживает демпфирующую силу, которая изменяется прямо пропорционально скорости 90 359 поршня, в то время как демпфирующая сила промышленного типа изменяется пропорционально квадрату скорости поршня.Кроме того, демпфирующая сила автомобильного типа не зависит от положения хода, в то время как демпфирующая сила, связанная с промышленным типом, может быть спроектирована как зависящая, так и независимая от положения хода.

Не менее важно и то, что автомобильные амортизаторы
предназначены для поглощения только
определенного количества входной энергии. Это означает, что для любого заданного геометрического размера автомобильного амортизатора он будет иметь ограниченную поглощающую способность по сравнению с промышленным типом.Это объясняется соблюдением конструкции конструкции автомобильного типа и меньшей прочностью обычно используемых материалов. Эти материалы могут выдерживать более низкие давления, обычно встречающиеся в этом типе. В промышленном амортизаторе используются более прочные материалы, что позволяет ему работать при более высоких демпфирующих усилиях.

Методы регулировки

Правильно отрегулированный промышленный амортизатор безопасно рассеивает энергию, снижая разрушительные ударные нагрузки и уровень шума.Для получения оптимальной настройки см. используемые графики настроек настройки. Смотрю и «слушаю»
к амортизатору, поскольку он работает помогает в
правильная регулировка.

Для правильной регулировки промышленного амортизатора установите
регулировочная ручка в нуле (0) перед включением системы.
Включите механизм и наблюдайте за замедлением системы.

Если демпфирование кажется слишком мягким (блок работает без визуального замедления и хлопков в конце хода), переместите индикатор к следующему наибольшему числу.

Регулировки должны выполняться постепенно, чтобы избежать внутренних повреждений устройства (например, от 0 до 1, а не от 0 до 4).

Увеличивайте значение регулировки до тех пор, пока не будет достигнуто плавное замедление или контроль и не будет слышен незначительный шум, когда система начинает либо замедляться, либо останавливаться.

Когда происходит резкое замедление в начале хода (стук при ударе),
настройку регулировки необходимо переместить на меньшее число, чтобы обеспечить плавное замедление.

Если ручка регулировки промышленного амортизатора установлена ​​на верхнем конце шкалы регулировки и происходит резкое замедление в конце хода, может потребоваться блок большего размера.

Характеристики промышленных амортизаторов при изменении веса или скорости удара

Когда условия изменяются по сравнению с исходными расчетными данными или фактическими входными данными, производительность амортизатора может сильно ухудшиться, что приведет к отказу или ухудшению производительности. Изменения входных условий после установки амортизатора могут привести к внутреннему повреждению или, по крайней мере, к нежелательным характеристикам демпфирования.Изменения веса или скорости удара можно увидеть, изучив следующие энергетические кривые:

Изменение веса удара: увеличение веса удара (скорость удара остается неизменной) без изменения диафрагмы или повторной регулировки приведет к увеличению демпфирующей силы в конце хода. Рисунок 1 изображает эту нежелательную пиковую силу опускания. Затем эта сила передается на монтажную конструкцию и ударную нагрузку.

 

Изменение скорости удара: Увеличение скорости удара (вес остается прежним) приводит к радикальному изменению результирующей ударной силы.Амортизаторы — это продукты, ориентированные на скорость; поэтому необходимо тщательно контролировать критическое отношение к скорости удара. На рис. 2 показано существенное изменение ударной силы, происходящее при увеличении скорости. Отклонения от первоначальных расчетных данных или ошибки в первоначальных данных могут привести к повреждению монтажных конструкций и систем или к выходу из строя амортизатора при превышении пределов ударной силы.

Амортизаторы

Износ амортизатора? Острая угроза безопасности! Тормозной путь увеличивается, сцепление шин с дорогой уменьшается, увеличивается износ шин и повышается вероятность аквапланирования.К счастью, амортизаторы MEYLE-ORIGINAL уже здесь! Каждый из них был разработан и протестирован в соответствии с нормами VDA, чтобы соответствовать стандартам качества MEYLE. Больше комфорта и безопасности для водителя!

Комплекты пылезащитных амортизаторов MEYLE-ORIGINAL – простое решение для увеличения срока службы

Помимо оптимального ассортимента амортизаторов, MEYLE также поставляет ряд подходящих аксессуаров в виде комплектов пылезащитных амортизаторов MEYLE.Компания MEYLE предлагает в общей сложности более 240 комплектов пылезащитных амортизаторов MEYLE ORIGINAL, которые охватывают около 65 % европейских автомобилей. Все комплекты пылезащитных амортизаторов состоят из двух резиновых буферов и двух пылезащитных колпачков. Колпачки для защиты от пыли изготовлены из термопластичного эластомера (TPE).

Поршневые штоки амортизаторов подвергаются различным нагрузкам, которые могут отрицательно сказаться на сроке службы амортизаторов. Наряду с грязью и грязью к этим нагрузкам также относятся камни и пыль, а зимой – мелкая соль.Кроме того, экстремальные движения из-за дорожных условий, таких как выбоины, также создают большую нагрузку на амортизаторы. Это может привести к повреждению уплотнения и, как следствие, к утечке жидкости или газа. Внутренние клапаны также могут быть повреждены. В результате амортизатор больше не может использоваться на полную мощность, а значит, вождение становится менее безопасным.

Именно для противодействия этим факторам компания MEYLE предлагает комплекты защиты от пыли MEYLE ORIGINAL в качестве идеального дополнения к амортизаторам MEYLE ORIGINAL.

Амортизаторы MEYLE для безопасного и непрерывного удовольствия от вождения

Мы поставляем более 650 деталей для обслуживания более 214 миллионов автомобилей в Европе

Амортизаторам приходится справляться со многими проблемами: выбоинами, ухабистыми дорогами, тяжелыми грузами или буксировкой, не говоря уже о таких факторах окружающей среды, как грязь, влажность или дорожная соль — все это в совокупности ускоряет износ амортизаторов. Таким образом, влияние детали на общую систему автомобиля является существенным. Только при правильной работе амортизаторы способны сократить тормозной путь, обеспечить отличное сцепление с дорогой в поворотах и ​​безотказную работу современных систем помощи водителю, таких как ABS, ESP или TCS.

Компания MEYLE поставляет широкий ассортимент амортизаторов MEYLE-ORIGINAL, разработанных для предотвращения преждевременного износа деталей: процесс электромеханического покрытия обеспечивает надежную защиту от абразивных материалов. Испытания в солевом тумане показали, что поршневой шток MEYLE наименее подвержен коррозии среди всех семи протестированных продуктов конкурентов.

Амортизатор — Academic Kids

От академических детей

Амортизатор на языке США или демпфер на английском языке представляет собой механическое устройство, предназначенное для сглаживания или демпфирования внезапного ударного импульса и рассеивания кинетической энергии.

Применительно к такой конструкции, как здание или мост, он может быть частью сейсмостойкой модернизации или частью новой сейсмостойкой конструкции. В этом приложении он позволяет, но сдерживает движение и поглощает резонансную энергию, которая может вызвать чрезмерное движение и, в конечном итоге, разрушение конструкции.

В транспортном средстве уменьшает эффект движения по пересеченной местности. Без амортизаторов автомобиль имел бы подпрыгивающую езду, поскольку энергия накапливается в пружине, а затем передается автомобилю, что, возможно, превышает допустимый диапазон движения подвески.Для управления чрезмерным движением подвески без амортизации требуются более жесткие (с более высокой жесткостью) пружины, что, в свою очередь, приведет к жесткой езде. Амортизаторы позволяют использовать мягкие (с более низкой жесткостью) пружины, контролируя при этом скорость движения подвески в ответ на удары.

Существует несколько широко используемых подходов к амортизации:

• Гистерезис конструкционного материала, например, при сжатии резиновых дисков, растяжении резиновых лент, изгибе стальных пружин или скручивании торсионов.
• Сухое трение, используемое в колесных тормозах, но с использованием дисков в шарнире рычага с трением, создаваемым пружинами. Используется в ранних автомобилях, таких как Ford Model T, и во многих британских спортивных автомобилях 1950-х и начала 1960-х годов.
• Жидкостное трение, например поток жидкости через узкое отверстие (гидравлика), составляет подавляющее большинство автомобильных амортизаторов. Преимущество этого типа заключается в том, что с помощью специального внутреннего клапана амортизатор можно сделать относительно мягким при сжатии (что позволяет мягко реагировать на неровности) и относительно жестким при растяжении, контролируя «подпрыгивание», то есть реакцию автомобиля на энергию, запасенную в амортизаторе. пружины; точно так же ряд клапанов, управляемых пружинами, может изменять степень жесткости в зависимости от скорости удара или отскока.Некоторые амортизаторы позволяют настраивать плавность хода с помощью управления клапаном с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе. В более дорогих автомобилях клапаны могут быть регулируемыми, что позволяет водителю управлять поездкой по своему желанию во время движения автомобиля. Окончательный контроль обеспечивается динамическим управлением клапанами через компьютер в ответ на датчики, что обеспечивает как плавность хода, так и надежную подвеску, когда это необходимо. Многие амортизаторы содержат сжатый азот, чтобы устранить склонность масла к пенообразованию при большом количестве быстрых движений, что временно устранило бы демпфирующие способности устройства.
• Сжатие газа, например пневматические амортизаторы, действующие как пружины. В шасси самолета они могут сочетаться с гидравлическим демпфированием для уменьшения отскока. Такие стойки называются стойками «oilao» (сочетающие масло и воздух).
• Магнитные эффекты.
• Инерционное сопротивление ускорению
• Композитные гидропневматические устройства, сочетающие в одном устройстве действие пружины, амортизацию и часто также регулирование высоты дорожного просвета, как в некоторых моделях автомобилей Citron.
• Обычные амортизаторы в сочетании с композитными пневматическими рессорами, с помощью которых можно регулировать высоту дорожного просвета или даже регулировать высоту дорожного просвета, которые можно увидеть в некоторых больших грузовиках и роскошных седанах, таких как некоторые автомобили Lincoln. Регулировка высоты дорожного просвета особенно желательна в транспортных средствах, предназначенных для периодического движения по неровной дороге, и в качестве средства снижения сопротивления днища за счет опускания транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам.

Пневматические и гидравлические амортизаторы обычно имеют форму цилиндра со скользящим поршнем внутри.Амортизаторы на пружинной основе обычно используют винтовые пружины или листовые рессоры, хотя торсионы также могут использоваться для поглощения крутильных ударов. В транспортных средствах обычно используются как пружины, так и торсионы и гидравлические амортизаторы. В этой комбинации «амортизатор» (или просто «амортизаторы») зарезервирован специально для гидравлического поршня, который поглощает и рассеивает вибрации. В этой комбинации пружины не называются «амортизаторами».

Амортизаторы являются важной частью автомобильных подвесок, шасси самолетов и опорами многих промышленных машин.Большие амортизаторы также использовались в архитектуре и гражданском строительстве для снижения восприимчивости конструкций к повреждениям и резонансу при землетрясениях.

См. также

№:Стдемпер pl:амортизатор

Амортизатор | Тракторно-строительный завод Wiki

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив ссылки на надежные источники.Неисходный материал может быть оспорен и удален. (март 2012 г.)

Амортизатор представляет собой механическое устройство, предназначенное для сглаживания или демпфирования ударного импульса и рассеяния кинетической энергии. Это тип приборной панели.

Номенклатура

Другие названия амортизатора включают демпфер и приборную панель. Деталь автомобильной подвески часто называют просто , амортизатор . В начале 20 века в У.S., хорошо известный в то время бренд Houdaille (произносится как ВОЗ-краситель), был в некоторых местах обобщенным товарным знаком устройства, ^[1] , но с тех пор исчез из употребления.

Описание

Пневматические и гидравлические амортизаторы используются в сочетании с подушками и пружинами. Автомобильный амортизатор содержит подпружиненные обратные клапаны и отверстия для управления потоком масла через внутренний поршень. ^[2]

Амортизатор поглощает и рассеивает энергию.Одним из соображений дизайна при проектировании или выборе амортизатора является то, куда будет направлена ​​эта энергия. В большинстве приборных панелей энергия преобразуется в тепло внутри вязкой жидкости. В гидроцилиндрах гидравлическая жидкость нагревается, а в пневмоцилиндрах горячий воздух обычно выбрасывается в атмосферу. В других типах приборных панелей, таких как электромагнитные, рассеянная энергия может накапливаться и использоваться позже. В общих чертах, амортизаторы помогают амортизировать транспортные средства на неровных дорогах.

приложений

Амортизаторы являются важной частью подвесок автомобилей и мотоциклов, шасси самолетов и опорами многих промышленных машин.Большие амортизаторы также использовались в строительстве, чтобы уменьшить восприимчивость конструкций к повреждениям и резонансу при землетрясении. Поперечно установленный амортизатор, называемый демпфером рыскания, помогает удерживать вагоны от чрезмерного раскачивания из стороны в сторону и важен для пассажирских железных дорог, пригородных поездов и систем скоростного транспорта, поскольку они предотвращают повреждение вагонами платформ станций. Успех технологий пассивного демпфирования в подавлении вибрации демонстрируется размером рынка — около 4 долларов США.5 миллиардов.

Задний амортизатор и пружина мотоцикла BMW R75/5

Подвеска автомобиля

Гидравлический амортизатор рычажного действия в классической подвеске автомобиля (в сочетании с верхним А-образным рычагом передней подвески). (показан пример российского седана ГАЗ-21 Волга)

В автомобиле амортизаторы снижают эффект движения по пересеченной местности, что приводит к улучшению ходовых качеств и повышению комфорта. Хотя амортизаторы служат для ограничения чрезмерного движения подвески, их единственной целью является гашение колебаний пружины.Амортизаторы используют клапаны масла и газов для поглощения избыточной энергии пружин. Жесткость пружин подбирается производителем в зависимости от веса автомобиля в загруженном и незагруженном состоянии. Некоторые люди используют амортизаторы для изменения жесткости пружины, но это неправильное использование. Наряду с гистерезисом в самой шине они гасят энергию, запасенную при движении неподрессоренной массы вверх и вниз. Для эффективного демпфирования отскока колеса может потребоваться настройка оптимального сопротивления амортизаторов.

Пружинные амортизаторы обычно используют винтовые пружины или листовые рессоры, хотя торсионные стержни также используются в торсионных амортизаторах. Однако идеальные пружины сами по себе не являются амортизаторами, поскольку пружины только накапливают, а не рассеивают или поглощают энергию. В транспортных средствах обычно используются как гидравлические амортизаторы, так и пружины или торсионы. В этой комбинации «амортизатор» относится конкретно к гидравлическому поршню, который поглощает и рассеивает вибрацию.

Конструкции

Применительно к такой конструкции, как здание или мост, он может быть частью сейсмостойкой модернизации или частью новой сейсмостойкой конструкции.В этом приложении он позволяет, но сдерживает движение и поглощает резонансную энергию, которая может вызвать чрезмерное движение и, в конечном итоге, разрушение конструкции.

Производство электроэнергии

Возможно, со временем станет возможным генерировать полезную энергию за счет смещения жидкости в амортизаторе. ^[3]

Поглощение энергии

Амортизаторы иногда используются для поглощения кинетической энергии при подъеме грузов морскими кранами. Кинетическая энергия возникает из-за разности скоростей из-за волнового движения.

Типы амортизаторов

Существует несколько широко используемых подходов к амортизации:

• Гистерезис конструкционного материала, например, при сжатии резиновых дисков, растяжении резиновых лент и шнуров, изгибе стальных пружин или скручивании торсионов. Гистерезис — это тенденция эластичных материалов отскакивать с меньшей силой, чем требуется для их деформации. Простые автомобили без отдельных амортизаторов в некоторой степени демпфируются за счет гистерезиса их пружин и рамы.

• Сухое трение, используемое в колесных тормозах, с использованием дисков (обычно сделанных из кожи) в шарнире рычага, с трением, вызванным пружинами. Используется в ранних автомобилях, таких как Ford Model T, вплоть до некоторых британских автомобилей 1940-х годов. Хотя сейчас эта система считается устаревшей, преимуществом этой системы является ее механическая простота; степень демпфирования легко регулируется затяжкой или ослаблением винта, прижимающего диски, и легко восстанавливается с помощью простых ручных инструментов. Недостатком является то, что демпфирующая сила имеет тенденцию не увеличиваться со скоростью вертикального движения.

Подробнее по этой теме см. Амортизатор с фрикционным диском.

• Твердотельные амортизаторы с конической цепью, использующие одну или несколько конических осевых сфер из гранулированных сфер, обычно изготовленных из металлов, таких как нитинол, в корпусе. [1],[2]

• Жидкостное трение, например поток жидкости через узкое отверстие (гидравлика), составляет подавляющее большинство автомобильных амортизаторов.Эта конструкция впервые появилась на гоночных автомобилях Mors в 1902 году. ^[4] Одно из преимуществ этого типа заключается в том, что за счет использования специального внутреннего клапана амортизатор можно сделать относительно мягким при сжатии (что позволяет мягко реагировать на удары) и относительно жестким. на растяжение, контролирующее «отскок», который является реакцией автомобиля на энергию, запасенную в пружинах; точно так же ряд клапанов, управляемых пружинами, может изменять степень жесткости в зависимости от скорости удара или отскока. Специализированные амортизаторы для гонок могут позволить передней части драгстера подниматься с минимальным сопротивлением при ускорении, а затем сильно сопротивляться его оседанию, тем самым поддерживая желаемое распределение веса назад для улучшения сцепления с дорогой.Некоторые амортизаторы позволяют настраивать плавность хода с помощью управления клапаном с помощью ручной регулировки, предусмотренной на амортизаторе. В более дорогих автомобилях клапаны могут регулироваться дистанционно, что позволяет водителю управлять поездкой по своему желанию во время движения автомобиля. Окончательный контроль обеспечивается динамическим управлением клапанами через компьютер в ответ на датчики, что обеспечивает как плавность хода, так и надежную подвеску, когда это необходимо. Многие амортизаторы находятся под давлением сжатого азота, чтобы уменьшить склонность масла к кавитации при интенсивном использовании.Это приводит к пенообразованию, которое временно снижает демпфирующие свойства устройства. В очень тяжелых агрегатах, используемых для гонок или бездорожья, может быть даже дополнительный цилиндр, соединенный с амортизатором, который действует как резервуар для масла и сжатого газа.

Дополнительные сведения по этой теме см. в разделе Амортизатор рычага.

• В электрореологическом жидкостном демпфере электрическое поле изменяет вязкость масла. Этот принцип позволяет применять полуактивные демпферы в автомобилестроении и различных отраслях промышленности.

• Другие принципы используют магнитореологический демпфер изменения магнитного поля, который изменяет свои характеристики жидкости с помощью электромагнита.

• Сжатие газа, например, пневматические амортизаторы, которые могут действовать как пружины, поскольку давление воздуха нарастает, чтобы противостоять действующей на них силе. Как только давление воздуха достигнет необходимого максимума, воздушные амортизаторы будут работать как гидравлические амортизаторы. В шасси самолета воздушные амортизаторы могут сочетаться с гидравлическим демпфированием для уменьшения отскока.Такие стойки называются олеостойки (сочетающие масло и воздух) [3].

• Магнитные эффекты. Демпферы вихревых токов представляют собой демпферы, которые состоят из большого магнита внутри немагнитной электропроводной трубки.

• Инерционное сопротивление ускорению, например, до 1966 года [4] Citroën 2CV имел амортизаторы, которые гасили колебания колес без внешних движущихся частей. Они состояли из подпружиненного железного груза массой 3,5 кг (7,75 фунта) внутри вертикального цилиндра [5] и похожи на версии демпферов с настроенной массой, используемых в высотных зданиях, но намного меньше их.

• Композитные гидропневматические устройства, сочетающие в одном устройстве действие пружины, амортизацию и часто также контроль дорожного просвета, как в некоторых моделях автомобилей Citroën.

• Обычные амортизаторы в сочетании с композитными пневматическими рессорами, которые позволяют регулировать высоту дорожного просвета или даже регулировать высоту дорожного просвета, что можно увидеть в некоторых больших грузовиках и роскошных седанах, таких как некоторые автомобили Lincoln и большинство автомобилей Land Rover. Контроль высоты дорожного просвета особенно желателен в транспортных средствах, предназначенных для периодического движения по неровной дороге, как средство улучшения управляемости и снижения аэродинамического сопротивления за счет опускания транспортного средства при движении по улучшенным высокоскоростным дорогам.

• Действие амортизатора на высоких (звуковых) частотах обычно ограничивается использованием в качестве рабочей жидкости сжимаемого газа или креплением его резиновыми втулками.

См. также

• Стойка
• Распорка
• Базовая изоляция
• Амортизатор

Каталожные номера

1. ↑ Голландия, 1989 г., стр. 53–54.
2. ↑ Хорст Бауэр (ред.), Automotive Handbook, 4-е издание , Robert Bosch GmBH, 1996, ISBN 0-8376-0333-1, стр. 584
3. ↑ http://новости.nationalgeographic.com/news/2009/02/0

   -shock-absorber-energy-cars.html

4. ↑ Setright, LJK «Амортизаторы: сглаживание неровностей», в Норти, Том, изд.

   No related posts.