Из чего состоит карданный вал: Конструкция, ремонт кардана в Москве| КарданБаланс

Конструкция, ремонт кардана в Москве| КарданБаланс

8 (800) 555-50-37

• Работаем с 1998 года!
• Без выходных!

Записаться на ремонт

      Кардан – агрегат, который устанавливается практически на все задне- и полноприводные авто. Главная его задача – передача крутящего момента одного узла к другому.

      Неправильно отремонтированный или неисправный вал может стать причиной не только собственного быстрого износа, но и выхода из строя множества других агрегатов и узлов, а также ухудшения здоровья водителя и его пассажиров. Поэтому ремонт следует доверять только опытным профессионалам, которые используют в работе современные технологии и высокоточное оборудование.

      Кардан состоит из вала, двух крестовин, скользящей вилки, 2 фланец-вилок, деталей крепления и уплотнений. Изготавливаются они из сплошного прута или трубы. С одной стороны к кардану приваривается вилка шарнира (неподвижная), а с другой – втулка (шлицевая), на которую насаживается подвижная вилка с шарниром (скользящая).

      На некоторых авто карданная передача выполняется из нескольких частей с промежуточными подвесными опорами. Вызвано это тем, что на высоких скоростях вращения валы большой длины изгибаются из-за дисбаланса, распределенного по длине. Хорошо отбалансированный вал на одной скорости не становится причиной вибраций, а на другой может стать ее причиной.

      Важно знать, что карданная передача (в отличие от ШРУСа) дает возможности для отдачи крутящего момента с пульсацией угловой скорости. И для ее уменьшения при сборке карданов вилки располагаются в одной плоскости по обоим концам.

Балансировка

      Как и колеса, двигатель и другие механизмы авто, карданные валы могут иметь дисбаланс. Внешними его признаками становятся вибрации, которые могут увеличиваться или уменьшаться при различной частоте вращения. Причем дисбаланс неприятен не только с точки зрения возникающего дискомфорта, но и вреден для здоровья.

      Также он вызывает и множественные нагрузки на шарниры и детали трансмиссии, сопряженные с карданной передачей, становится причиной ослабления креплений.

      Динамическая балансировка – способ, позволяющий определить степень дисбаланса и устранить его.

      Обычно балансировка карданов производится в сборе с шарнирами.

Проблемы ремонта

      В нашей стране существует множество проблем, связанных с ремонтом автомобилей. Но одной из актуальных становится практическое отсутствие сервисных центров, которые бы занимались восстановлением работоспособности карданов. Обычно их меняют целиком. А если даже и ремонтируют, то с неохотой и некачественно.

      И следствием становится нарушение балансировки, которое происходит из-за неправильной сборки или неточной установки крестовин. Что же делать?

      Конечно же, обращаться в «КарданБаланс».

      Мы найдем решение проблемы!

      Мы изготавливаем и ремонтируем валы для легковых авто, специальной техники, тракторов и электротранспорта.

      Мы ведем активную работу по созданию специализированных СТО в различных городах. В ближайшее время мы планируем оснастить их всем необходимым для ремонта.

      Вы уже сейчас можете обратиться к нам! Предоставляя гарантию, мы можем убедить Вас в высоком качестве всех работ и их оперативности!

Реальные отзывы о нашей работе

06.02.22
Евгений Королев

Произвели замену и балансировку подвесного подшипника кардана vw tiguan 5n. Качественно, быстро. Работой доволен!

25.01.22
Игорь Красюк

Работают профессионалы. Замена 2-х крестовин + балансировка на Nissan x-trail заняла не более 2х часов, вместе со снятием и установкой.

13.01.22
Андрей Ч

Записался предварительно на ремонт кардана, все сделали во время и по приемлемой цене, на данный момент всем доволен, дали гарантию 6 месяцев

16.12.21
Шишкин Сергей

Отличная компания по ремонту карданных валов. Приезжал к ним 4 раза — очень большие пробеги и экстремальные нагрузки (по горам езжу). Был всегда спокоен за автомобиль. Более 100 000 выхаживают крестовины каждый раз.

28.09.21
Cергей Гоголев

Очень толковые ребята, быстро качественно и недорого. Приехал на машине, сняли кардан, за час его перебрали и все собрали в лучшем виде. Есть комната отдыха для клиентов, кофе, автомат со снеками. Расположение шикарное, территория закрытая, все хорошо и удобно.

Необходима консультация
нашего специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и наш специалист свяжется
с Вами в ближайшее время.

Ваше имя

Ваш телефон*

Нажимая кнопку, вы даете согласие на обработку
персональных данных

Общее устройство и схема карданного вала

Общее устройство и схема карданного вала — Статьи на kardanvalservis.ru

• Главная
•  > 
• Статьи
•  > 
• Общее устройство и схема карданного вала

Карданные валы и карданные передачи предназначены для передачи крутящего момента от источника механической и другой энергии к потребителю, как на стационарных установках, так и на подвижных средствах.

Крутящий момент возможно передавать под различными углами, причем, взаимное положение источника и потребителя может меняться в процессе работы на стационарных установках и в процессе движения транспортных средств.

Основные требования, предъявляемые к карданным валам и передачам:

1. Передача крутящего момента от источника к потребителю без создания дополнительных нагрузок.
2. Передача крутящего момента с обеспечением равенства угловых скоростей между источником и потребителем независимо от изменения угла между ними.
3. Бесшумность.
   

Основные области применения карданных передач

1. Для автомобильного транспорта
   
   • легковые заднеприводные и полноприводные автомобили
   • коммерческий транспорт (автобусы, микроавтобусы, малотоннажные грузовики)
   • грузовой транспорт с большой грузоподъемностью (фуры, самосвалы)
   • спецтехника (снегоуборочные машины, трактора, автокраны, погрузчики)
   • квадроциклы
2. Для железнодорожного транспорта.
3. Для сельскохозяйственной техники.
4. В авиационном и морском транспорте.
5. В сталелитейной промышленности.
6. В бумажном производстве.
7. В приводах буровых установок.

Конструктивное отличие понятия «карданный вал» от понятия «карданная передача» заключается в том, что в устройстве карданного вала существуют две точки опоры (без промежуточной опоры), а схема карданной передачи может быть трехопорной (с одним подвесным подшипником в центре), четырехопорной (с двумя подвесными подшипниками), то есть карданная передача состоит из нескольких карданных валов.

Одной из разновидностей карданных валов является рулевой карданный вал. Рулевой вал передает крутящий момент от рулевого колеса через систему тяг и рычагов на колеса автомобиля. Данные валы ремонтопригодны, но балансировка для них не требуется, так как их скорость вращения минимальна.

Устройство и схема карданного вала

Основные элементы карданного вала:

• труба карданная
• шарнирный узел (передает крутящий момент с изменяющимся углом), который состоит из:
• вилка приварная
• крестовина
• фланец-вилка
• шлицевое соединение (передает крутящий момент с изменением длины)
  

Для карданной передачи к вышеуказанным элементам добавляется:

• комплект под подвесной подшипник
• подвесной подшипник
  

Еще информация по теме:

Требуется ремонт кардана? Мы поможем.

Назад

Необходима консультация специалиста?

Оставьте свои контактные данные, и мы
свяжемся с Вами в ближайшее время.

Ваш телефон

Ваше имя

Пользовательское соглашение Я принимаю пользовательское соглашение.

Политика конфиденциальности

© 2014 — 2022 КарданВалСервис Карта сайта

Как определить тип карданного вала

Если ваш кардан имеет две точки крепления от коробки передач к переднему (заднему) мосту, то такой вал называется двухопорным. У двухопорного вала в конструкции нет подвесного подшипника.

Если карданная передача состоит из двух частей с одним подвесным подшипником посередине (т.е. имеет три точки крепления между коробкой передач и мостом), то это трехопорный карданный вал.

Четырехопорный вал имеет 4 точки опоры и состоит из трех частей с двумя подвесными подшипниками.

Как самостоятельно измерить параметры крестовины карданного вала

Вы можете самостоятельно линейкой или штангенциркулем измерить D -диаметр чашки крестовины и L -длину крестовины в мм

При подборе крестовины надо обязательно учитывать тип крепления крестовины. Основные типы это: кернение, стопорные кольца, стопорные крышки.

Типы крепления крестовин

Основные типы крепления крестовин в вилке кардана:

— кернение (замену таких крестовины производят на спец. оборудовании с обязательной последующей балансировкой)
— стопорные кольца
— стопорные крышки

Карданная передача автомобилей КамАЗ — устройство и обслуживание

2. Карданные валы

1.  
2. Каталог

Валы карданные КамАЗ

Схема карданных передач автомобиля КАМАЗ зависит от колесной формулы (см. таблицу ниже).

	Неполноприводные			Полноприводные
Кол-во осей	2	3	4	2	3	4
Модели автомобилей КАМАЗ	43253	53229	6540	4326	43114	6350
		55111			43115
		65115			43118
Кол-во карданов	1	2	3	3	4	5
Рисунок	173			172

 

Комплекты карданных валов для конкретных автомобилей зависят от колесной базы и передаваемого момента (см. таблицу ниже).

Модели автомобилей КАМАЗ Карданные валы	53229	55111	65115	53215	54115	53228	43114, 43115, 43118	4326	65111	44108
Основной вал	Отсутствует					43114
Вал привода переднего моста	Отсутствует					Различные		5320	Различные
Вал привода промежуточного моста	53229			53215		Различные		нет	Различные
Вал привода заднего моста	4310					5320		4326	5320

 

Карданная передача автомобилей 6×4 (рис. 1) состоит из двух карданных валов: привода промежуточного 2 и заднего 4 мостов.

Рис.1. Карданная передача 6х4: 1 — вал привода промежуточного моста; 2 — мост промежуточный; 3 — вал привода заднего моста; 4 — мост задний

---

Карданная передача полноприводных автомобилей (рис. 2) состоит из четырех карданных валов: основного вала между коробкой передач и раздаточной коробкой, вала привода промежуточного моста, вала привода заднего моста и вала привода переднего моста.

Рис.2. Карданная передача полноприводных автомобилей: 1 — вал привода переднего моста; 2 — основной вал; 3 — вал привода промежуточного моста; 4 — вал привода заднего моста

---

Карданные валы (рис. 3 и 4) изготовлены из тонкостенных труб, к одному концу которых приварена неподвижная вилка шарнира, а к другому — шлицевая втулка, соединенная со скользящей вилкой шарнира.

Рис.3. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — игольчатый подшипник; 3 — уплотнение; 4 — крестовина; 5 — скользящая вилка; 6 — гайка; 7, 9, 11 — разрезные шайбы; 8 — войлочное кольцо; 10 — резиновое кольцо; 12 — вал; 13 — стопорная пластина; 14 — опорная пластина.

---

Рис.4. Карданный вал: 1 — фланец-вилка; 2 — вилка скользящая; 3 — гайка; 4 — вал; 5 — пластина замочная; 6 — пластина опорная; 7 — подшипник игольчатый; 8 -уплотнение торцевое; 9 — манжета радиального уплотнения; 10 — манжета торцевая; 11 — масленка; 12 — крестовина.

---

Все шарниры карданной передачи состоят из неподвижной или скользящей вилки, фланца-вилки и крестовины, установленной в ушках вилок на игольчатых подшипниках.

Уплотнение (рис. 5) игольчатых подшипников комбинированное. Оно состоит из резиновой само-поджимной двухкромочной манжеты радиального уплотнения, встроенной в обойму подшипника, и двухкромочной торцовой манжеты, напрессованной на шип крестовины.

Рис.5. Комбинированное уплотнение игольчатого подшипника крестовины: 1 — стакан подшипника; 2 — манжета радиального уплотнения; 3— манжета торцовая; 4 — шип крестовины.

---

В конструкции карданных валов применено подвижное шлицевое соединение, обеспечивающее необходимое изменение рабочей длины вала при движении автомобиля. Для защиты шлицевого соединения от попадания грязи и удержания смазочного материала карданные валы в местах соединения герметизированы. Смазочный материал удерживается во внутренней полости от вытекания заглушкой, завальцованной в шлицевой втулке, а также резиновыми войлочными кольцами, которые поджимаются гайкой.

На автомобилях KAMA3-53229,КАМАЗ-55111, КАМАЗ-65115 устанавливаются усиленные карданные валы модели 4310 с круглыми фланцами. Карданный вал привода среднего моста дополнительно усилен за счет увеличения диаметра трубы с 82 до 94мм.

---

— Техническое обслуживание карданной передачи
— Ремонт карданной передачи

---

 

---

Запчасти на КАМАЗ-4310 КамАЗ-5490 КПП КПП ZF Раздаточные коробки Редукторы

---

Покупайте запчасти у нас :

	Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
	Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
	Оперативная доставка по России
	Звоните по телефону (900) 323-41-41, или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.

 

Кардан — дело тонкое

Неисправный или неправильно отремонтированный карданный вал может стать причиной поломок других узлов и агрегатов, ухудшения здоровья. Поэтому ремонтировать его должны опытные мастера, использующие специальное оборудование и технологии.

Карданный вал — атрибут практически любого задне- и полноприводного автомобиля. Главная задача карданного вала — передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях. Пример таких сложных условий передачи крутящего момента — между коробкой переключения передач (КПП) или раздаточной коробкой (РД) и валом редуктора ведущего моста.

Конструкция

Конструктивно кардан, казалось бы, прост. Он состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и деталей крепления. Валы изготавливаются из трубы или сплошные из прутка. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески.

На некоторых автомобилях карданная передача исполнена из нескольких (обычно двух, реже- трёх) частей с промежуточными подвесными опорами. Это вызвано тем, что на больших скоростях вращения длинные валы изгибаются из-за распределённого по длине остаточного дисбаланса. Таким образом, хорошо отбалансированный на одной скорости вращения вал, на другой скорости может дать существенную вибрацию.

Шарниры в свою очередь состоят из вилок и их фланцев, крестовины с игольчатыми подшипниками, а также крепежных деталей.

Важно знать, что карданная передача, в отличие от шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), обеспечивает передачу крутящего момента с пульсацией угловой скорости. Поэтому, для уменьшения этого эффекта и вызванной им вибрации, при сборке карданных валов вилки по обоим концам располагают в одной плоскости. Таким образом, два карданных шарнира вносят противофазные пульсации угловой скорости и компенсируют вибрации друг от друга. Чтобы при ремонте части кардана ошибочно не развернули относительно друг друга, нарушив при этом их балансировку, на шлицевых втулках и на скользящих вилках часто ставят специальные метки (а ещё чаще не ставят, тогда перед разборкой рекомендуем это восполнить).

Карданные передачи имеют ограничения в углах передачи крутящего момента. Оптимальные рабочие углы данных передач, при которых обеспечивается наиболее высокий коэффициент полезного действия (КПД), находятся в пределах 00 — 200. Если угол больше 200, значительно возрастает нагрузка на шарниры. Более того, простой карданный шарнир с крестовиной при больших углах не способен обеспечить равномерное вращение ведомого вала. Любителям большого дорожного просвета следует обратить на это особое внимание. Сделав из своего автомобиля рослого «козлика», взамен они получают дополнительные проблемы, вызванные перегрузкой шарниров — быстрый выход их из строя, появление рывков и вибрации при движении.

Балансировка
Карданные валы, как и колеса, могут иметь дисбаланс — одно из самых опасных явлений, которое действует на все вращающиеся детали, в том числе и карданные передачи. Внешними признаками наличия дисбаланса являются повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться и уменьшаться. Тем, кто пользуется общественным транспортом, наверняка знакомы мелкие вибрации, передающиеся от пола салона на ступни ног и вызывающие неприятные ощущения. Если характер этого явление меняется при изменении скорости движения автомобиля — это признак дисбаланса карданного вала. Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений и дискомфорта. Вибрации чрезвычайно вредны для здоровья — это и повышенная утомляемость, раздражительность и многое — многое другое, включая снижение мужской потенции. Она вызывает дополнительные нагрузки на шарниры и сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, ослабление креплений, что ведет к ускоренному износу и авариям. Прежде всего, это относится к подшипникам фланца хвостовика редуктора и вторичного вала КПП.

Существует много причин возникновения дисбаланса:

неточность изготовления отдельных деталей карданной передачи;
неоднородность материала детали и неравномерная его плотность;
неточное взаимное центрирование сопряженных деталей;
наличие зазоров в сочленениях деталей и узлов и несоосность их монтажа;
деформации валов при механической и термической обработке, а также вследствие механических повреждений в процессе эксплуатации.
На автосборочных и авторемонтных предприятиях степень дисбаланса карданных валов определяют с помощью динамической балансировки на специальных стендах. Избавляются от этого вредного явления путем установки на трубе балансировочных пластин, подкладывания балансировочных прокладок под стопорные крышки подшипников крестовины, а в некоторых случаях снятием металла со специальных бобышек на вилках фланцев. Балансировка карданных валов обычно производится в сборе с шарнирами. На величину дисбаланса большое влияние оказывают зазоры в сочленениях крестовины и шлицевого соединения. Если в процессе изготовления карданных валов величину зазоров еще удается выдерживать, то в дальнейшем, при ремонте карданов, из-за износа посадочных мест и шлицевой части обеспечить это очень тяжело. Поэтому после любого ремонта все карданные валы необходимо балансировать, что отражено в инструкциях по ремонту любых автомобилей. К сожалению, у нас принято не доверять писанному в инструкциях. Да ещё из-за отсутствия оборудования балансировать и невозможно. А вот на Западе, согласно операционным картам ремонта иномарок, кардан, снятый с эксплуатируемой машины или транспортировавшийся не в специальной упаковке, в обязательном порядке балансируется.

Некоторые производители автомобилей, такие как Mercedes и BMW, для гашения вибраций карданов,скорость вращения которых достигает больших значений — 6000 об/мин и более, устанавливают эластичные венцы, демпферные резинометаллические муфты, подвесные опоры. Благодаря этому карданы этих автомобилей служат очень долго.

Проблемы
В России сегодня существует серьезная проблема ремонта и обслуживания карданных валов, особенно иномарок. На фирменных СТО карданные валы не ремонтируют, их меняют целиком, что очень дорого. Поэтому тем, у кого возникают проблемы с карданом, ничего не остается, как обратиться к местным умельцам, которые меняют старые крестовины на новые или модернизируют карданные валы иномарок под крестовины от отечественных автомобилей. В одном и другом случае ремонт очень часто оказывается неэффективным и имеет продолжение.

Объясняется это следующими причинами. Когда на место старой крестовины устанавливается новая импортная, фиксируют ее наши «спецы» обычно с помощью электросварки, что делать категорически запрещено. Дело в том, что у многих импортных крестовин чашки подшипников изготавливают не при помощи резания, а штамповкой из тонкого стального листа. На дно этих стаканчиков устанавливают пластмассовые упорные шайбы. При фиксации чашек в вилках с помощью сварки пластмасса может оплавиться и попасть между иголками подшипника. В дальнейшем даже новые крестовины могут очень быстро выйти из строя.

После установки крестовин от отечественных автомобилей часто появляются побочные «болезни», с первого взгляда не имеющие никакого отношения к кардану — постоянно выходят из строя подвесные опоры, подшипники редуктора и вторичного вала КПП. Даже установка самых качественных подшипников в этой ситуации обычно не помогает. Выходу из строя подшипников способствует дисбаланс карданного вала. Нарушение балансировки происходит вследствие неправильной сборки кардана или неточной установки крестовин. Смещение крестовины в сторону на 0,2-0,3 мм при весе карданного вала 20-30 кг дает дисбаланс порядка 20-40 граммов. Этого вполне достаточно, чтобы очень быстро вышли из строя подвесные опоры, подшипники фланцев КПП, редукторов и сами крестовины.

Устройство карданных передач — примеры конструкций. Кардан автомобилей ГАЗ, ВАЗ и ЗИЛ

Конструкция карданной передачи короткобазного автомобиля

На рисунке 1 представлена карданная передача короткобазного автомобиля ограниченной проходимости.

Карданная передача одновальная, двухшарнирная, с карданами неравных угловых скоростей. Передача состоит из трубчатого карданного вала 8, к одному концу которого приварена вилка 9, а к другому концу наконечник 5 со шлицами. Наконечник соединен с подвижной в осевом направлении шлицевой втулкой 4, приваренной к вилке 3 карданного шарнира. Такое подвижное шлицевое соединение называется компенсирующим устройством. Оно обеспечивает изменение длины карданной передачи при перемещении ведущего моста относительно коробки передач во время движения автомобиля. Шлицевое соединение смазывают через масленку. Оно уплотняется манжетой 6 и защищается от грязи резиновым гофрированным чехлом 7.

Рисунок 1 — Карданная передача короткобазного автомобиля

1, 3, 9, 10 — вилки; 2 — крестовина; 4 — втулка; 5 — наконечник; 6 — манжета; 7 — чехол; 8 — вал

Вилки 3 и 9 соединяются с вилками 1 и 10 карданных шарниров крестовинами 2 и игольчатыми подшипниками, которые смазываются через масленку в крестовине. Каждый подшипник состоит из стального стакана с иголками, закрепленного в проушине вилки и уплотненного манжетой для удержания смазочного материала и защиты от воды и грязи. Вилки 1 и 10 через свои фланцы болтами прикрепляются к фланцам, которые установлены на концах валов карданной и главной передач. При таком фланцевом креплении карданной передачи очень удобны ее монтаж и демонтаж на автомобиле.

Конструкция карданной передачи легкового автомобиля ГАЗ

В легковых автомобилях ГАЗ, имеющих удлинитель в коробке передач, применяют одновальную карданную передачу, двухшарнирную, с карданами неравных угловых скоростей.

Карданная передача (рисунок 2) включает в себя карданный вал 5 и два карданных шарнира. Вилка 3 карданного шарнира установлена подвижно в осевом направлении на шлицах вторичного вала 2 коробки передач 1, что компенсирует изменение расстояния между коробкой передач и задним ведущим мостом при движении автомобиля.

Рисунок 2 — Карданная передача легковых автомобилей ГАЗ

1 — коробка передач; 2 — вторичный вал; 3, 4, 7, 9 — вилки; 5 — карданный вал; 6 — балансировочная пластина; 8 — крестовина; 10 — игольчатый подшипник

Другая вилка 4 карданного шарнира приварена к стальному трубчатому карданному валу 5. К другому концу карданного вала также приварена вилка 7, которая соединяется с вилкой 9 крестовиной 8 с игольчатыми подшипниками 10. Вилка 9 связана с валом главной передачи заднего ведущего моста.

Для уменьшения вибраций карданной передачи, возникающих при движении автомобиля, к карданному валу привариваются в определенных местах балансировочные пластины 6, уменьшающие его дисбаланс.

Конструкция карданных передач грузовых автомобилей ЗИЛ

Карданная передача грузовых автомобилей ЗИЛ ограниченной проходимости показана на рисунке 3. Карданная передача двухвальная, трехшарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей.

Передача включает основной 6 и промежуточный 1 карданные валы, соединенные между собой, с коробкой передач и задним мостом карданными шарнирами 5, промежуточную опору 3 и компенсирующее устройство 10.

Рисунок 3 — Карданная передача грузовых автомобилей ЗИЛ ограниченной проходимости

1, 6 — карданные валы; 2 — втулка; 3 — промежуточная опора; 4 — кронштейн; 5 — карданный шарнир; 7 — обойма; 8 — подшипник; 9 — крышка; 10 — компенсирующее устройство

Промежуточная опора представляет собой шариковый подшипник 8, установленный на промежуточном карданном валу. Подшипник закрыт двумя крышками 9 с войлочными манжетами и находится в упругой резиновой обойме 7, которая размещена в кронштейне 4, закрепленном на раме автомобиля. Резиновая обойма подшипника уменьшает вибрации и исключает возникновение в промежуточном карданном валу нагрузок, обусловленных неточностью монтажа опоры и деформациями рамы автомобиля.

Компенсирующее устройство 10 карданной передачи представляет собой подвижное в осевом направлении соединение. Оно состоит из шлицевой втулки 2, приваренной к промежуточному карданному валу, и шлицевого наконечника вилки карданного шарнира 5, соединяющего карданные валы. Компенсирующее устройство смазывается при сборке и уплотняется войлочной манжетой, а также защищается резиновым гофрированным чехлом.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля ВАЗ

На рисунке 4 показана карданная передача легковых автомобилей ВАЗ.

Карданная передача состоит из переднего 3 и заднего 7 карданных валов, двух карданных шарниров 6, эластичной муфты 1 и промежуточной опоры 4. Резиновая эластичная муфта соединяет вторичный вал коробки передач с передним карданным валом.

Рисунок 4 — Карданная передача легковых автомобилей ВАЗ

а — общий вид; б — эластичная муфта; в — карданный шарнир и промежуточная опора; 1 — муфта; 2 — кронштейн; 3, 7 — карданные валы; 4 — промежуточная опора; 5 — поперечина; 6 — карданный шарнир; 8, 9 — фланцы; 10, 19 — манжеты; 11 — наконечник; 12 — пробка; 13 — гайка; 14 — вал; 15 — подушка; 16, 20 — вилки; 17 — стопорное кольцо; 18, 22 — подшипники; 21 — крестовина

Передний фланец 8 муфты установлен на шлицах вторичного вала 14 коробки передач и закреплен на нем гайкой 13, а задний фланец 9 муфты — на шлицах наконечника 11 переднего карданного вала. Шлицевое соединение наконечника и фланца компенсирует изменение длины карданной передачи при движении автомобиля. Оно смазывается через резьбовое отверстие с пробкой 12 и защищено манжетой 10.

Передний 3 и задний 7 карданные валы изготовлены из тонкостенной стальной трубы. У переднего карданного вала с обоих концов приварены шлицевые наконечники, а у заднего карданного вала — вилки карданных шарниров. Задний наконечник переднего карданного вала установлен в шариковом подшипнике 22, размещенном в стальном корпусе, который завулканизирован в резиновой подушке промежуточной опоры 4.

Резиновая подушка 15 привулканизированна к кронштейну промежуточной опоры, который крепится к поперечине 5, связанной с полом кузова автомобиля. Форма резиновой подушки обеспечивает переднему карданному валу некоторое осевое перемещение в промежуточной опоре. Резиновая подушка поглощает также вибрации карданной передачи, возникающие при ее работе.

На шлицах заднего наконечника переднего карданного вала закреплена вилка 16 карданного шарнира 6. Под передним карданным валом установлен кронштейн безопасности 2, исключающий падение вала при разрушении эластичной муфты 1 и тем самым повышающий безопасность движения автомобиля.

Задний карданный вал 7 соединяется с передним карданным валом и с ведущей шестерней главной передачи с помощью карданных шарниров 6. Карданный шарнир состоит из двух вилок 16 и 20, крестовины 21, игольчатых подшипников 18, а также манжет 19 и стопорных колец 17 деталей игольчатых подшипников. Подшипники крестовины смазываются при сборке и во время эксплуатации не требуют дополнительного смазывания.

Устройство карданной передачи легкового автомобиля повышенной проходимости

На рисунке 5 показана карданная передача легкового автомобиля повышенной проходимости с колесной формулой 4х4. Карданная передача многовальная, многошарнирная, с карданными шарнирами неравных угловых скоростей.

Карданная передача состоит из промежуточного, переднего, заднего карданных валов и карданных шарниров.

Промежуточный карданный вал соединяет вторичный вал коробки передач с ведущим валом раздаточной коробки. Фланец-вилка 4 промежуточного вала (рисунок 5, а) через крестовину 5, игольчатые подшипники 7 со стопорными кольцами 6 и фланец-вилку 8 соединен с ведущим валом раздаточной коробки.

Рисунок 5 — Карданная передача автомобилей ВАЗ повышенной проходимости

а — промежуточный карданный вал и его детали; б — карданный вал; 1 — муфта; 2 — шайба; 3 — болт; 4, 8 — фланцы-вилки; 5, 20 — крестовины; 6, 11 — кольца; 7, 12 — подшипники; 9 — втулка; 10, 13, 17 — вилки; 14, 21 — манжеты; 15 — обойма; 16 — вал; 18 — наконечник; 19 — пробка

К фланцу-вилке 4 крепится тремя болтами 3 резиновая эластичная муфта 1, которая в свою очередь тремя болтами прикреплена к фланцу, установленному на конце вторичного вала коробки передач. На болтах установлены шайбы 2 для балансировки вала. Взаимное центрирование фланца-вилки 4 и вторичного вала коробки передач обеспечивается втулкой 9, в которую входит центрирующее кольцо, закрепленное на вторичном валу. Эластичная муфта 1 позволяет передавать крутящий момент при незначительных изменениях угла между валами коробки передач и раздаточной коробки, предохраняет детали трансмиссии от динамических ударов и снижает шум и вибрации карданной передачи при работе.

Передний и задний карданные валы соединяют валы привода переднего и заднего мостов раздаточной коробки с ведущими валами этих мостов. Каждый карданный вал 16 (рисунок 5, б) изготовлен из тонкостенной стальной трубы, с одного конца которой приварена вилка 17 карданного шарнира, а с другого конца — шлицевой наконечник 18. На наконечнике устанавливается скользящая вилка 13 карданного шарнира. Шлицевое соединение наконечника 18 и вилки 13 позволяет компенсировать изменение длины карданной передачи при перемещении ведущего моста во время движения автомобиля. Оно смазывается через резьбовое отверстие с пробкой 19 и защищено манжетой 14 с обоймой 15.

Карданный шарнир передает вращение с одного вала на другой при изменяющемся угле между валами. Карданный шарнир состоит из двух вилок 10 и 13, соединенных между собой крестовиной 20. На шипах крестовины установлены игольчатые подшипники 12, которые уплотняются манжетами 21 и фиксируются в отверстиях вилок стопорными кольцами 11. Подшипники смазываются только при сборке карданного шарнира и в процессе эксплуатации не требуют смазывания.

Другие статьи по карданным передачам

• Карданная передача — назначение и типы
• Карданные шарниры

Механизм • Карданный вал в деталях • Kardan-valtehcno.ru —

Карданные валы нашли широкое применение в автомобильной индустрии, промышленности, железнодорожном и морском транспорте.

Механизм, состоящий из одного или нескольких карданных валов и карданных шарниров, предназначенный для передачи силы крутящего момента от силового агрегата к исполнительному механизму пространственно удаленных друг от друга, оси которых не совпадают и могут изменять свое положение, называется карданной передачей.

Конструкция карданного вала в независимости от его применения, остается неизменной, в основе которой лежит карданный шарнир.

Карданный вал, может состоять из:

• Крестовины
• Фланца (фланец-вилка)
• Приварной вилки
• Подвижного шлицевого соединения
• Неподвижного шлицевого соединения под подвесной подшипник
• Подвесного подшипника (промежуточная опора карданного вала)
• Трубы карданного вала

Набор деталей крестовины карданного вала, включает в себя, саму крестовину (крестообразный шарнир), тавотницу для смазки, четыре опорных подшипника. Крестовина кардана, обеспечивает соосность элементов. Установленные подшипники крестовины, фиксируются стопорными кольцами, тем самым не дают им смещаться в проушинах вилок. Толщина фиксирующих колец подбирается от предназначения карданного шарнира, с учетом величины допустимого осевого зазора.

Крестовины карданных валов, изготавливаются путем горячей штамповки. В качестве исходного материала для заготовки крестовины используют легированную сталь.

После механической обработки тела крестовины, рабочие поверхности (шип крестовины) под игольчатый подшипник, проверяются геометрические параметры и шероховатость поверхностей.

Размеры крестовины зависят от размеров и предназначения машины, мощности силового агрегата, крутящего момента.

Отдельно можно выделить, крестовины промышленных валов. Требования к изготовлению промышленных крестовин, в разы выше, чем у крестовин, применяемых в автомобилестроении.

Крестовина промышленного кардана, имеет более габаритные размеры, так ка она призвана передавать более высокие нагрузки, до 1300 кНм. Наличие смазочных ниппелей, могут присутствовать на торцах всех четырех подшипников крестовины и на самом теле креста. Фиксация промышленной крестовины к вилкам карданного вала, за частую выполнена через шлицевые бугеля бод болты. Фиксация промышленных крестовин, так же возможна через стопорные кольца.

Схожие по размеру крестовины промышленного кардана, могут отличатся по функциональности и температурных показателях, в которых она применяется.

Фланец карданного вала (фланец-вилка).

Фланцы карданных валов, изготавливаются методом горячей штамповки. После заготовки фланцев, обрабатываются до нужных форм и размеров на металлорежущем оборудовании. Посадочные отверстия под крестовину и центровочная посадка фланца, протачивается за одну установку. Канавки под стопорные кольца, протачиваются с использованием высокоточного метода координатных измерений.

Поскольку карданный вал должен быть точно установлен, между ведущими и ведомыми элементами машины, фланец-вилка выполняет функцию связывающего звена.

Виды стандартных фланцев для карданных валов:

• Фланец с посадкой DIN. Фланцевое соединение с внутренней проточкой для соединительных фланцев, изготовленных в соответствии со стандартом ISO 7646.
• Фланец с посадкой SAE. Фланцевое соединение с наружной проточкой для соединительных фланцев, изготовленных в соответствии со стандартом ISO 7647.
• Фланец с посадкой KV / XS. Фланцевое исполнение с разнонаправленными зубьями (крестообразные шлицы Х) в соответствии со стандартом ISO 12667для соединительных фланцев, изготовленных согласно стандарту ISO 8667. Часто данный тип фланца называют, «евро фланец».

Фланец-вилка промышленных карданов

Карданный вал для промышленного оборудования, имеет более высокие нагрузки и может иметь отдельное исполнение центровочной, фиксирующей посадки фланца от стандартных исполнений, так же отличается способ фиксации крестовины. Отличительными чертами промышленных карданов, является их габаритные размеры деталей, несущие способность передавать, высокую силу крутящего момента до 1300 кНм. Присоединительные фланцы карданного вала промышленного назначения, могут иметь размеры от 100 до 550мм.

В большинстве случаев фланцы карданных валов промышленного оборудования, имеют исполнение:

• Фланец с торцевой шпонкой
• Четырехгранный фланец
• Фланец с торцевыми шлицами

Безусловно, карданные валы могут быть оснащены любыми возможными формами соединительных фланцев.

Вилки карданного шарнира.

Заготовки вилок, протачиваются на металлорежущих станках до получения нужной формы, требуемой точности размеров и шероховатости поверхности деталей.

Вилки шлицевых валов, приварные вилки под трубу, а так же фланец-вилка карданного вала, имеют проточенные отверстия, используемые в качестве посадочных мест опорных подшипников крестовины. Кольцевые пазы (канавки) под стопорные кольца, протачиваются на высокоточных координатно-расточных станках.

Вилка кардана, является неотъемлемым элементом карданного шарнира

Подвижное шлицевое соединение ( шлицевая пара ).

Шлицевое соединение на карданном валу, служит для компенсации изменяющейся длины, между агрегатами.

Подвижная шлицевая пара, включает в себя:

• вилку с шлицевым валом
• шлицевую втулку
• грязезащитный пыльник

Детали шлицевой пары, изготавливаются методом горячей штамповки с последующей обработкой резанием. Профиль шлицевой втулки, изготавливается путем протягивания поверхности на протяжном станке. Шлицевой профиль вала прокатывается роликами, без снятия стружки. Так же, шлицевой профиль вала, изготавливают путем резания на зубообрабатывающих станках. Эвольвентный профиль обеспечивает минимизированную удельную нагрузку.

В зависимости от исполнения, шлицевая втулка либо шлицевой вал, могут быть покрыты полимерным покрытием «рильсан». Данное покрытие обеспечивает защиту профиля, позволяет свести к минимуму зазор в шлицах и уменьшить силы трения.

Подвижное шлицевое соединение, может иметь систему смазки (наличие тавотницы в шлицевой втулке или металлическом пыльнике), так же существуют шлицевые пары не требующие обслуживания.

Грязезащитный пыльник шлицевого соединения. Большинство карданных валов, особенно предназначенных для тяжелых условий эксплуатации (спецтехника, агротехника, лесозаготовительные машины), имеют в конструкции защитный элемент подвижной шлицевой пары. Металлический пыльник карданного вала, закрывает всю рабочую поверхность шлицевой и имеет на окончании, резиновое уплотнительное кольцо. Материал и форма уплотнительного кольца, подбираются в зависимости от используемой системы смазки и области применения. Пыльник шлицевого соединения, предназначен для защиты подвижного элемента от проникающей снаружи грязи и выкидывания смазки из шлицевой пары. На карданных валах, могут применятся, трубообразные металлические пыльники или же резиновые гофры.

Неподвижное шлицевое соединение под подвесной подшипник.    

Шлицевой комплект под подвесной подшипник широко применяется на карданных валах, состоящих из нескольких частей. Конструкции длиннобазных карданных валов, могут включать в себя применение одного или нескольких подвесных подшипников.

Неподвижное шлицевое соединение состоит из:

• шлицевого вала (пальца) с посадкой под подвесной подшипник
• фланца, стандартов DIN, SAE, KV
• подвесного подшипника
• контргайки

Промежуточные опоры карданного вала (подвесной подшипник).

Поддерживающие опоры, используются в качестве узла крепления карданной передачи. Подвесной подшипник, является неотъемлемой частью карданных валов, в длиннобазных конструкциях. Посадочные места деталей карданного вала, должны точно соответствовать размерам подшипников качения и другим составляющим подшипниковой опоры.

Виды подвесных подшипников подразделяются:

• стандартная промежуточная опора, применяется на карданных валах тяжелой техники и спец. техники
• эластичная промежуточная опора, применяется на более легких автомобилях и коммерческом транспорте
• промежуточная опора для тяжелых нагрузок, применяется исключительно для промышленных карданов

В машиностроении и производстве промышленного оборудования, стандартные подшипниковые опоры кардана, за частую выполнены в виде фиксированных или плавающих подшипников.

В автомобилестроении применяются в основном подшипники с эластичной опорой. В данном случае подшипник качения, запрессовывается в металлическую обойму резинового корпуса.

Резиновый элемент подвесного подшипника выполняет следующие функции

• подавление колебаний и шумов (для лучшей регулировки вибро и шумо изоляции, возможно применение резины различной жесткости)
• восприятие осевых перемещений
• восприятие угловых перемещений и наклонных положений

Трубы карданных валов

Труба карданного вала, представляет собой бесшовную, цельнотянутую, высокоточную калиброванную деталь.

Труба кардана, соединяет между собой разные узлы карданного вала в зависимости от конструкции (шлицевую втулку, вилку, неподвижное шлицевое соединение, подвижную шлицевую пару). Перед сварочными работами, торцы труб обрабатываются металлорежущим инструментом, протачивается фаска под сварной шов. Сварка труб с деталями карданного вала, осуществляется на станках круговой сварки.

Кардан Валтехно, надежный поставщик карданных валов и комплектующих к ним запчастей с 2014 г.

В нашем ассортименте, присутствуют детали карданных валов от мировых производителей DANA SPICER, GWB, KLEEN, INA, SKF, KN.

Ежемесячные поставки запчастей для карданов и карданных валов в сборе из Европы.

У нас всегда можно, купить крестовину (крестовины) по выгодной цене, купить карданный вал (кардан), фланец карданного вала, подвесной подшипник, шлицевое соединение.

Региональные поставки запчастей. Отправка карданов и комплектующих запчастей, осуществляется транспортными компаниями Деловые Линии, ПЭК, Байкал Сервис, РАТЭК.

Схема, Детали, Типы, Функции [PDF]

Из этой статьи вы узнаете что такое карданный вал? Как это работает? его детали , типы , рабочие и многое другое. Кроме того, вы можете скачать PDF-файл в конце этой статьи.

Что такое карданный вал?

Карданный вал — это компонент, используемый для передачи механической мощности, крутящего момента и вращения. Эти валы также известны как карданный вал, ведущий вал, хвостовой вал или карданный вал.

Приводной вал используется для передачи крутящего момента между компонентами, которые не могут быть соединены напрямую из-за расстояния или необходимости обеспечения относительного движения между ними.

Поскольку крутящий момент передается карданным валом, он подвергается напряжению кручения или сдвига. Поэтому они должны быть достаточно сильными, чтобы выдерживать нагрузку, избегая при этом слишком большого веса, так как это увеличит их инерцию.

Карданные валы используются по-разному в разных транспортных средствах, с различными конфигурациями для переднеприводных, полноприводных и переднеприводных автомобилей с задним приводом. Карданные валы также используются в транспортных средствах, таких как мотоциклы, локомотивы и морские суда.

Читайте также: Что такое универсальный шарнир? Части, типы и использование.

Площадь вала пропеллера

Следующие приведены основные части вала пропеллера:

1. U-Joint
2. Трубка
3. Центральный подшипник
4. Среда.

1. U-образный шарнир

Универсальный шарнир (U-образный шарнир) представляет собой механическое соединение, используемое для соединения вращающихся валов. В настоящее время карданный вал и карданные шарниры в основном можно увидеть на заднеприводных и полноприводных автомобилях.

2. Трубка

Трубка является частью приводного вала. Часто используется в переднеприводных и заднеприводных автомобилях. Цель использования трубки — удерживать задний конец на месте во время ускорения и торможения.

3. Центральный подшипник

Центральный подшипник используется для соединения двух секций приводного вала. Эти подшипники предназначены для обеспечения прочности обеих частей карданного вала для снижения гармонических колебаний при ускорении автомобиля.

4. Средний вал

Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью приводного вала, который крепится к раме на центральном подшипнике.

5. Концевой хомут

Концевой хомут используется для обеспечения точности и долговечности. Преимущество использования концевого хомута заключается в том, что он помогает снизить шум и вибрацию, чтобы ваша трансмиссия работала легко.

6. Вилка скольжения и трубчатая вилка

Вилка скольжения крепится к самому карданному валу с помощью универсального шарнира. Скользящая вилка предназначена для передачи мощности за счет вдвигания и выдвижения раздаточной коробки. Трубчатый хомут также необходим для того, чтобы карданные шарниры могли хорошо вращаться с приводным валом.

7. Фланцы

Фланцы используются в автомобильной промышленности для соединения карданного вала с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом. Фланцы также используются для соединения карданных валов с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и различными аксессуарами.

Функции карданного вала

В автомобилях двигатель находится спереди, тогда передние колеса автомобиля приводятся в движение. В то время как в некоторых транспортных средствах двигатель находится сзади, тогда задние колеса являются ведущими. Для этого используется небольшой карданный вал, приводящий в движение каждое колесо.

С помощью гибких креплений или подшипников агрегаты двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля. Тогда как задний мост вместе с дифференциалом и колесами крепится к раме автомобиля пружиной подвески.

Если посмотреть на приведенную выше компоновку, то выходной и входной валы трансмиссии в картере заднего моста находятся в разных плоскостях. Это заставляет гребной вал, соединяющий эти два вала, удерживать их под наклоном.

Кроме того, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, задняя ось перемещается вверх и вниз, сжимая и расширяя пружины подвески. В результате изменяется угол между выходным валом трансмиссии и карданным валом.

Также изменяется длина карданного вала. Эта вариация возникает из-за того, что карданный вал и задний мост вращаются по дугам вместе с точками их осей вращения.

Материал, используемый в карданном валу

Карданный вал изготовлен из закаленной стали в форме пластины. Центральный подшипник установлен между двумя карданными валами. Карданный вал изготовлен из легированной стали. Они также доступны из материала пружинной стали.

Типы карданного вала

Ниже приведены типы карданного вала:

1. Цельный тип
2. Двух- или трехкомпонентный тип

1. Цельный тип

Изображение: IndiaMart

Этот вал используется в автомобилях с небольшим расстоянием между двигателями оси и в полноприводных автомобилях. Сварка трением применяется для повышения прочности, качества и долговечности вала.

2. Двух- или трехкомпонентный тип

Двух- или трехкомпонентные валы используются в составе транспортных средств с большим расстоянием между двигателем и осью, а также в полноприводных автомобилях. Разделение карданного вала на две или три части снижает количество оборотов.

Conditions of Propeller Shaft

In order to achieve efficient functions, the propeller shaft requires the following:

1. High torsional Strength
2. Toughened and hardened
3. Efficiently combined
4. Dynamically balanced
5. Low thrust load

1 ● Высокая прочность на кручение

Они должны быть выполнены из цельного или полого сферического поперечного сечения, чтобы получить высокую прочность на кручение во время работы.

2. Закаленные и закаленные

Для их изготовления обычно требуются твердые и жесткие материалы. Поэтому они изготовлены из стали отличного качества и подвергнуты индукционной закалке.

3. Эффективная комбинация

Во время работы они должны быть очень прочно соединены. Поэтому их обычно сваривают с помощью процесса сварки под флюсом в углекислом газе.

4. Динамически сбалансированный

Поскольку коэффициент вращения может быть важен на высоких скоростях, карданный вал испытывается на электронной балансировочной машине.

5. Низкая осевая нагрузка

Поскольку резонанс отрицательно влияет на срок службы вала. Чтобы избежать этого явления, они передают чрезмерную динамическую силу на концевую опору вала.

Заключение

Как вы понимаете, карданный вал является неотъемлемой частью ведущего моста, поскольку он передает крутящий момент от коробки передач и двигателя к ведущему мосту, обеспечивая относительное движение между коробкой передач и ведущим мостом.

Теперь я надеюсь, что рассказал все о приводном вале, включая детали, типы и функции. Если все же я что-то пропустил, или если у вас есть какие-то сомнения, дайте мне знать в комментариях.

Если вам понравилась эта статья, поделитесь ею с друзьями. Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления, когда мы загружаем последние сообщения.

[jetpack_subscription_form show_subscribers_total = «false» button_on_newline = «false» custom_font_size = «16px» custom_border_radius = «0» custom_border_weight = «1» custom_border_color = «#000000» custom_padding = «15» custom_spacing»_»10_es submit» 000000-border-color has-background has-vivid-cyan-blue-background-color” email_field_classes=»has-000000-border-color» show_only_email_and_button=»true»]

Скачать PDF-файл этой статьи

Скачать PDF-файл

Подробнее об интересной теме по автомобильной технике читайте в нашем блоге:

1. Что такое шатун? Его части, типы, функции, использование и многое другое
2. Маховик: детали, функции, типы, использование и многое другое
3. Коленчатый вал: детали, типы, функции, использование, с [PDF]

Часто задаваемые вопросы

Какие условия требуются для хорошего карданного вала?

Для достижения эффективных функций карданному валу необходимы: высокая прочность на кручение, закалка и закалка, эффективное сочетание, динамическая балансировка и низкая осевая нагрузка.

Какие материалы используются для изготовления карданного вала?

Карданный вал обычно изготавливается из высококачественной стали. Благодаря высокой удельной прочности и высокому удельному модулю современные композитные материалы, такие как эпоксидный композит, углеродное волокно, кевлар, стекловолокно, термопластичный полиамид и т. д.

Руководство по морскому гребному валу

Судовой гребной вал представляет собой низкоскоростную морскую двигательную и рулевую систему для судов. Морской гребной вал широко используется на судах с малым ходом.

Это специальная часть судового двигателя. При надлежащем обслуживании они довольно надежны, но, как и любая другая часть двигателя, важно понимать, как она работает и как правильно ее обслуживать. В этой статье рассматриваются основы морских гребных валов, их типы, компоненты и муфты.

Что такое морской гребной вал?

Морской гребной вал, также называемый морским валом, является центром гребного движителя. Он передает энергию от движителя к гребному винту. Блок управления морским осевым подруливающим устройством управляет морским валом, обеспечивая двунаправленное движение. Винтовой гребной винт и гребной винт из акриловой ленты — это другие стандартные термины, которые вы можете услышать, говоря о морских гребных винтах.

Вал представляет собой наиболее важный компонент судового двигателя. Его также называют лопастью авиационного двигателя. На кораблях и самолетах они упрощают обслуживание большой площади или общих площадей перехватчика за счет упрощения обслуживания и быстрой замены крупногабаритных компонентов.

Как работает морской гребной вал?

Карданный вал также образует внешнее и внутреннее ядро. Внешний сердечник окружает главный вал, называемый внешним валом. Этот внешний вал вступает в контакт с водой и заставляет ее нагреваться. При этом давление воды, исходящей из воздуха, пробивает металлическую обшивку лодки. Быстро стреляя лопастями, лодка может быстро двигаться на скорости. Они также используются для подключения другой связанной обработки с ЧПУ для морского использования.

Судовой вал взаимодействует с другим морским компонентом, чаще всего с гребным винтом. Винт может быть лопастным или лопастным. Лопасти лопастного типа часто имеют «лопасти», которые поворачиваются перпендикулярно вращению вала. Так, если пропеллер вращается по часовой стрелке, лопасти будут вращаться против часовой стрелки.

Из чего сделаны морские гребные валы?

Гребные винты состоят из двух частей. Одна часть представляет собой основной корпус двигателя или коробки передач, а другая часть представляет собой верхний вал, который также может быть изготовлен из алюминия или меди.

Валы, рассчитанные на определенный диаметр, различаются по составу материала. Из более дорогих типов, которые изготавливаются из различных материалов, включая высококачественную сталь, можно использовать такие сплавы, как никель и алюминий, где требуется производительность.

Различные легирующие металлы используются в морских, промышленных и строительных изделиях, что делает их ценными деталями, где важны прочность, долговечность и коррозионная стойкость. В целом карданные валы обычно используются в строительной отрасли, поскольку они легкие и недорогие.

Какие основные типы карданных валов существуют?

Конический гребной вал

Конический карданный вал представляет собой сборную конструкцию или часть инструмента, закрепленную на гребном валу. Точнее, это регулируемая часть гребного винта корабля или лодки, позволяющая изменять шаг или угол наклона. Этот вал работает, подключаясь к универсальной конструкции двигателя. Конический гребной вал также является основной соединительной резьбой в ступице гребного винта. По своей сути TPLS представляет собой винтовую пружину постоянной длины с постоянной силой нагрузки.

Зубчатый карданный вал

Эти типы валов отвечают за передачу крутящего момента. Это зубья приводного вала. Ему поручено поддерживать выравнивание. Шлицевые карданные валы — отличный способ получить максимальную отдачу от вашего двигателя. Они обеспечивают больший объем воздуха с более плоским путем в двигателе, так что сгораемый воздух имеет более пластичную скорость. Они также помогают уменьшить вибрацию и нежелательный шум.

Фланцевый карданный вал

Это удлиненный цилиндрический вал с одним или несколькими фланцами или плоскими круглыми поверхностями через равные промежутки времени для сопротивления изгибу. Этот тип вала обычно используется в различных производственных отраслях и имеет различное назначение.

Фланцевый карданный вал — это элемент оборудования, соединяющий машину с двигателем. Фланцевый гребной вал имеет на обоих концах продольные выступающие фланцы. Фланец можно разделить на два вида: положительный фланец и противоположный фланец.

Какие материалы используются для морского гребного вала?

Большинство карданных валов морских судов изготовлены из низкоуглеродистой стали. Алюминиевые сплавы не подходят для морских гребных винтов, поскольку они обладают пределом выносливости для роторов. Когда циклическая нагрузка увеличивается, ваши алюминиевые пропеллеры не смогут выдержать такую ​​величину.

Стали, изготовленные из мартенсита, являются хорошим выбором, поскольку они превосходно работают при циклических нагрузках. Они усиливаются, чем больше они сталкиваются с этой величиной. Большинство коммерческих морских судов и аэрокосмическая промышленность используют бронзу или монель Тобина для своих гребных винтов, потому что они в основном не вызывают коррозии. Это обеспечит нулевые или минимальные утечки с течением времени.

Как выбрать морской гребной вал?

Выбор правильного морского гребного вала для вашей лодки может привести к путанице. Есть много соображений, включая ширину, шаг, длину и долговечность. Во-первых, вам нужно знать основные части морского гребного вала. И вы должны понимать различные материалы и их свойства, а также процесс производства.

Существует множество способов выбрать лучший морской гребной вал для вашего судна. Во-первых, вы должны ознакомиться с основными показателями, такими как диаметр и длина, прежде чем переходить к следующему вопросу. Независимо от того, выбираете ли вы однолезвие или двойное лезвие, эти факторы составляют основу правильного сравнения.

Наиболее важным фактором при выборе качественной конструкции для вашего морского гребного вала высшего качества является понимание того, что вы хотите. Один из лучших способов найти правильный вал — изучить конструкцию или корпус лодки.

Что такое морская муфта гребного вала?

Есть много причин, по которым нам необходима муфта морского гребного вала. Одна из причин — удобство при переезде. Пропеллеры установлены, и их можно очень легко перемещать, просто «откручивая». Когда мы откручиваем пропеллер, мы можем заменить их другими продуктами.

Муфта морского гребного вала является одной из важнейших частей судового двигателя. Подводный коленчатый вал соединяется с лопастями подводного гребного винта посредством морского гребного вала. Как обычно, коленчатый вал является гораздо более важной частью двигателя, его размеры составляют около 12 метров на 7 метров в длину. Для сравнения, подводная верхняя часть сделана из этого материала и имеет размеры 2,5 метра на 1,5 метра в диаметре.

Муфты морских гребных валов предназначены для соединения двух морских гребных винтов и удержания их на месте. Эти морские гребные винты обычно имеют диаметр 55-65 дюймов и вес 545 граммов.

Прямая муфта карданного вала

Они основаны на карданных валах на более легком основании. Их еще называют прямоходными муфтами, которые имеют одинаковый диаметр с обеих сторон. Прямой гребной винт соединяется с валом с помощью молотка, деревянного бруска. Незначительное повреждение может привести к небольшому повышению смещения на грани, что приведет к ненужным вибрациям во время движения.

Разъемная муфта карданного вала

Эти муфты известны своей раздвоенной конструкцией. Пластины вала здесь разделены на две отдельные части, но при этом сохраняется необходимая синергия, необходимая для плавного движения. Обе части крепятся к валу винтами. Одним из неоспоримых преимуществ этой муфты перед другими является то, что ее легко разъединить. Этого можно добиться, вбив несколько клиньев в расщепленный зазор.

Коническая муфта карданного вала

Это наиболее часто используемая из трех муфт. Они имеют коническое отверстие, которое имеет концепцию, аналогичную сердечнику втулки. Они входят в зацепление с конусной машиной, расположенной перед карданным валом. Этот ансамбль очень надежен благодаря гибкой компактности. Они никогда не бывают слишком тугими или слишком свободными, чтобы их можно было отсоединить.

Можете ли вы предложить судовые гребные валы по индивидуальному заказу?

Да, я бы порекомендовал пропеллеры, сделанные на заказ, другу. Существует множество компаний, специализирующихся на производстве морских гребных валов по индивидуальному заказу. Размер и материал самого вала значения не имеют. Важно направление воздушного потока в шахте.

Большинство заказных морских гребных винтов сконструированы таким образом, чтобы выдерживать огромные нагрузки и надежно функционировать даже в неблагоприятных погодных условиях. Они изготовлены из легкой легированной стали и оснащены высокопрочными полипропиленовыми подшипниками с керамическим покрытием. Вал и подшипники упакованы вместе и покрыты термостойкими смолами, что помогает свести к минимуму накопление тепла и коррозию. После нагрева они становятся твердыми ядрами, которые помогают сохранять форму и сопротивляться деформации.

Заключение

Мы смогли выделить все, что необходимо сказать о гребных винтах Marine. Они бывают шестиугольными, коническими и квадратными. Шестигранник является наиболее распространенным и использовался на небольших деревянных велосипедах; конический, также известный как дробовик и изобретенный в середине 20 века; и квадратный, используемый совсем недавно.

Все валы имеют одну общую характеристику: они имеют овальные отверстия на концах. Особенности их использования зависят от типа материала, из которого они изготовлены. Итак, если вам интересно, из какого материала он сделан, все сводится к форме проема. К настоящему моменту, я уверен, вы уже получили хорошее представление о том, как работает пропеллер.

Карданный вал и приводной вал (автомобильный)

Карданная передача, дифференциал и привод ходовых колес

Карданный вал соединяет коробку передач с главной передачей автомобиля через карданный шарнир и служит в качестве приводного вала. Универсальный шарнир позволяет передавать привод под переменным углом. Система привода представляет собой устройство для передачи тягового усилия от опорных катков к кузову транспортного средства. Конечная передача представляет собой систему трансмиссии между карданным валом и дифференциалом. Дифференциальный механизм встроен в центральную часть главной передачи. Это позволяет колесам вращаться с разной скоростью, не мешая движению автомобиля при повороте. В случае с задним приводом задняя ось является «живой», которая помимо поддержки веса автомобиля содержит шестерню и валовый механизм для привода опорных катков. В главе рассматриваются все эти подсистемы для системы заднего привода. Также кратко представлены системы переднего и полного привода.
26.1.

Карданный вал и приводной вал

Карданный вал, иногда называемый карданным валом, передает мощность от коробки передач на заднюю ось. Обычно вал имеет трубчатое сечение и изготавливается цельным или состоящим из двух частей. Конструкция из двух частей поддерживается в средней точке резиновым подшипником. Короткие приводные валы встроены для передачи мощности от узла главной передачи к опорным каткам как в переднеприводной, так и в заднеприводной компоновке.
26.1.1.

Карданные валы

Этот вал должен быть прочным, чтобы противостоять скручивающему действию крутящего момента, и должен быть упругим, чтобы поглощать крутильные удары. Он должен сопротивляться естественной тенденции прогибаться под собственным весом, потому что вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала.
Обычно используется гребной вал трубчатого сечения, поскольку он имеет (i) небольшой вес, (ii) обеспечивает большую устойчивость к смещению, особенно провисанию, (Hi) имеет хорошую прочность на кручение и (iv) обеспечивает низкое сопротивление (низкая инерция) к изменениям угловой скорости, возникающим при использовании муфты крюкового типа для привода вала. Поскольку карданный вал часто вращается с высокой скоростью, особенно при использовании повышающей передачи, он должен быть изготовлен и отремонтирован в соответствии с проектными спецификациями и хорошими пределами балансировки.
Даже после идеальной статической центровки вал провисает (т. е. образует изгиб) в центре из-за собственного веса. Когда это провисание становится чрезмерным, вращение вала вызывает увеличение изгиба из-за центробежного эффекта. Эта деформация или биение вала вызывает вибрацию, которая становится сильной по мере приближения к скорости вращения. Критическая скорость, при которой возникает это состояние, зависит от двух важных параметров, а именно от среднего диаметра трубы и длины вала.
Поскольку карданные валы дорожных транспортных средств имеют достаточную длину и работают, как правило, на высокой скорости, при определенной критической скорости может возникнуть завихрение. Это создает изгибающие напряжения в материале, которые выше, чем напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом. При увеличении критической скорости с уменьшением массы вала увеличивается момент инерции секции. Следует уменьшить склонность карданного вала к закручиванию, а для этого его следует сделать трубчатым и идеально отбалансировать.
Критическая скорость карданного вала изменяется прямо пропорционально диаметру трубы и обратно пропорционально квадрату длины. Поэтому диаметры выбираются как можно большими, а длины как можно короче, чтобы поддерживать критическую частоту вращения вала выше диапазона приводных скоростей. Карданные валы длиной более 1,5 м между карданными шарнирами вызывают проблемы с дисбалансом. Длина вала сведена к минимуму за счет использования удлиненного корпуса трансмиссии и центрального универсального шарнира с карданными валами, состоящими из двух частей. При использовании центральный универсальный шарнир поддерживается центральным опорным подшипником, изолированным от шасси автомобиля. Труба карданного вала обычно катается из плоского листа, выпрямляется с точностью до 0,25 мм, выкатывается и балансируется с точностью до 0,00018 кг-м. Это удерживает центральную массу очень близко к центру продольной оси, чтобы минимизировать вихрь. Критическая скорость определяется выражением

Карданные валы сконструированы таким образом, что расчетная критическая скорость примерно на 60 процентов превышает скорость двигателя при максимальной мощности. Карданные валы также могут быть рассчитаны на заданный номинальный крутящий момент, который представляет собой крутящий момент, необходимый для того, чтобы нагрузить их до предела упругости.

Многие автомобили с задним и полным приводом требуют наличия длинного карданного вала между коробкой передач и главной передачей. В этих случаях трансмиссия обычно разделена, и для поддержки вала в точке разделения устанавливается подшипник (рис. 26.1). Этот подшипник установлен в резине для поглощения любых вибраций, которые в противном случае передавались бы на корпус.
Хотя движение оси ограничено задним валом, и универсальные шарниры приспособлены для компенсации этого движения, на переднем валу необходимы дополнительные шарниры, чтобы учесть небольшой изгиб кузова автомобиля. Практически невозможно поддерживать правильные углы привода муфт крючкового типа, установленных на вал из двух частей, поэтому во многих конструкциях используются один или несколько ШРУСов.
Составной гребной вал, показанный на рис. 26.2, является альтернативой раздельному устройству. Трубчатый вал изготовлен из эпоксидной смолы, усиленной стекловолокном и углеродным волокном, и прикреплен к стальной втулке для соединения с универсальными шарнирами. Преимущества композитного вала по сравнению с обычным двухсоставным стальным валом:
(i) Снижение веса примерно на 50 процентов.
(ii) Высокая внутренняя амортизация.
(Привет) Хорошие показатели шума, вибрации, резкости (NVH). (iv) Исключительная коррозионная стойкость.
Пример 26.1. Автомобильный двигатель развивает максимальный крутящий момент 162 Нм. Передаточное число низшей передачи трансмиссии составляет 2,75, а передаточное число заднего моста — 4,25. Эффективный радиус колеса равен 0,325 м, а коэффициент трения между шиной и поверхностью дороги равен 0,6. Если допустимое напряжение сдвига
составляет 32373 x 104 Па, определите максимальный диаметр вала, предполагая, что нагрузка близка к скручивающей. Какая максимальная нагрузка допустима на каждое колесо?
Раствор.
Общее передаточное число = 2,75 x 4,25

Рис. 26.1. Особенности карданного вала. А. Карданные валы. B. Движение задней оси.

Пример 26.2. Двигатель развивает мощность 29,5 кВт при 2000 об/мин при максимальном крутящем моменте. Передаточное число нижней передачи составляет 3:1, а передаточное число заднего моста — 4,5:1. Нагрузка на каждую ведущую ось составляет 7357,5 Н при полной загрузке автомобиля. Диаметр опорного колеса по шинам равен 0,71 м, а коэффициент сцепления между шиной и шатуном равен 0,6. Если допустимое напряжение в материале
вал не должен превышать 22072,5 х 104 Па, найдите диаметр полуоси.

Раствор.


Оба вместе создают максимальное напряжение в центре, что слишком мало по сравнению с расчетным напряжением. Опять же, интенсивность напряжения сдвига из-за кручения максимальна на поверхности и равна нулю в центре оси. Таким образом, вал вполне безопасен при прямом сдвиге.
Диаметр оси – 35,3 мм. Ответ
26.1.2.

Приводные валы

Эти валы сравнительно короткие по длине, и там, где пространство ограничено, они сделаны сплошными, чтобы обеспечить зазор для движения подвески, в противном случае часто используется легкая трубчатая секция. Небольшое расстояние между опорным катком и корпусом главной передачи в сочетании с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески приводит к максимальному углу привода универсальных шарниров и большому изменению длины вала. ШРУСы на каждом конце приводного вала соответствуют требованиям угла, а врезные ШРУСы компенсируют изменение длины. Заднеприводные автомобили с независимой задней подвеской нуждаются в приводном валу для соединения опорного колеса с неподвижным узлом главной передачи. На этих автомобилях обычно на каждом конце приводного вала устанавливается ШРУС плунжерного типа.
26.1.3.

Вибрация карданного вала

Небольшие автомобили, короткие фургоны и грузовики имеют один карданный вал со шлицевым соединением на переднем конце, что исключает нежелательную вибрацию. Для автомобилей с более длинной колесной базой требуется более длинный карданный вал, который имеет тенденцию к провисанию и закручиванию при определенных условиях эксплуатации (рис. 26.3). В результате в корпусе транспортного средства возникают резонансные колебания, так что корпус вибрирует при вращении вала.
Основные факторы, ответственные за резонансную частоту карданного вала, вызывающую вибрацию, можно сгруппировать следующим образом:
(i) Факторами, связанными с карданным валом, являются (a) диаметр и длина вала,
(6) балансировка собранного вала и соединений, и (c) сопротивление вала изгибу.

Рис. 26.3. Простой цельный карданный вал с одним шлицевым соединением и двумя универсальными шарнирами.
(ii) Факторами, связанными с кузовом транспортного средства, являются
(a) тип и форма конструкций кузова, усиление
коробчатые секции и т. д., (6) расположение компонентов в конструкции кузова,
и
(c) характеристики гашения вибрации трансмиссии, обеспечиваемые опорами двигателя и трансмиссии, рессорными втулками, панельной изоляцией и т. д.
Вращающийся вал вращается, если центр тяжести массы вала эксцентричен, из-за чего центробежная сила стремится изогнуть вал так, что он вращается вокруг продольной оси вала. Внецентренное отклонение вала увеличивается с увеличением скорости, в результате чего увеличивается и центробежная сила. Таким образом, эффект является кумулятивным и прогрессивным, пока вращение не станет критическим, вызывающим сильную вибрацию.
Факторы, ответственные за смещение центра тяжести горизонтально поддерживаемого круглого вала между подшипниками в одну сторону от центральной оси, следующие.
(а) Провисание вала между центрами.
(b) Неравномерная толщина стенки трубчатого цельнотянутого гребного вала.
(c) Количество наплавленного металла не может быть эквивалентно массе на противоположной стороне трубчатого вала, свернутого из плоского листа.
(d) Эксцентриситет вала относительно оси вращения, вызванный тем, что трубчатый вал прижимается к выемкам карданного вала, которые были повернуты между свободными центрами.
(e) Если шарнирные вилки и цапфы собраны очень немного в одну сторону, когда универсальные шарниры установлены на концах вала, которые затем опираются на подшипники.
(/) Если зазор между наружными и внутренними шлицами позволяет валу перемещаться в ограниченной степени, когда на одном конце вала используется муфта с скользящим соединением.
Критическая скорость вращения вала обратно пропорциональна квадрату длины вала. Например, если вал с критической скоростью вращения 6000 об/мин удлинить вдвое, то критическая скорость вращения нового вала уменьшится до 1500 об/мин, что составляет четверть этого значения. С другой стороны, при уменьшении вдвое длины вала критическая скорость увеличивается в четыре раза, т.е. 24000 об/мин. Таким образом, уменьшение длины вдвое делает критическую скорость значительно выше максимальной скорости карданного вала транспортного средства.
Как правило, жесткость карданного вала увеличивается за счет удлинения либо заднего конца главного вала и корпуса редуктора (рис. 26.4A), либо вала-шестерни главной передачи и корпуса (рис. 26.4B). Первый подход является обычным для автомобилей среднего размера, а второй с некоторым успехом используется на более крупных автомобилях, имеющих заднюю подвеску с цилиндрическими пружинами, продольными рычагами и стабилизаторами поперечной рулевой тяги. На стороне редуктора карданного вала обычно устанавливается скользящее соединение, которое позволяет карданному валу автоматически регулировать свою длину в соответствии с изменениями прогиба подвески.
Другой метод решения проблемы вибрации заключается в увеличении диаметра вала, но это увеличивает его прочность сверх требований по несущей способности. Также это увеличивает его инерцию, которая препятствует ускорению и торможению автомобиля. Часто применяемым решением является использование разделенных карданных валов, поддерживаемых промежуточными или центральными подшипниками. Этот подход также применялся в прошлом на больших автомобилях для понижения привода трансмиссии (А) от передней коробки передач к задней оси. В результате уменьшается высота туннеля половиц и устраняются недостатки более толстой шахты. «Когда такое расположение используется на коммерческих автомобилях, большие смещения ® между осевыми линиями коробки передач и шестерней главной передачи, осевая линия могут быть обеспечены в два или три этапа.
установка.
26.1.4.

Раздельные карданные валы и их опоры

Карданные передачи, состоящие из двух частей, с двумя валами и промежуточным опорным подшипником (рис. 26.5), обычно применяются на грузовых автомобилях с колесной базой от 3,4 до 4,8 м. Двухсекционный карданный вал использует три универсальных шарнира. Первичный гребной вал представляет собой узел с фиксированными соединениями и трубами, а вторичный гребной вал имеет скользящее соединение на конце опорного подшипника, чтобы обеспечить любое удлинение из-за движения подвески. Как правило, первичный вал находится на одной линии с осью главного вала коробки передач, но вторичный вал слегка наклонен, чтобы пересекать вал-шестерню главной передачи заднего моста. Однако в случае автомобилей с высокой посадкой оба вала устанавливаются под наклоном, чтобы уменьшить эффективный угол наклона вала. Когда первичный вал находится на одной линии с выходным валом коробки передач, иногда используются универсальные муфты резинового типа для более эффективного гашения передаваемых крутильных колебаний, чем обычные стальные шарниры.
Для автомобилей с колесной базой более 4,8 м может быть более подходящей трехсекционная трансмиссия с двумя промежуточными опорными подшипниками (рис. 26.6). Используются четыре универсальных шарнира, а промежуточный вал расположен параллельно выходному валу коробки передач. Только задний карданный вал снова использует скользящее соединение, чтобы приспособиться к изменению длины вала.
26.1.5.

Промежуточные опорные подшипники карданного вала

Узлы промежуточных подшипников и опор предназначены для позиционирования и поддержки разделенных карданных валов. Эти узлы относятся к одному из следующих типов: (i) самоустанавливающиеся опорные подшипники или («) податливые опорные подшипники. Самоустанавливающиеся промежуточные опоры в основном используются на большегрузных автомобилях. Одним из видов этой подшипниковой опоры является двухрядный шарикоподшипник с глубоким желобком внутреннего кольца и полукруглым внутри наружным кольцом (рис. 26.7А). Такое расположение компенсирует любое отклонение вала за счет внутренней обоймы и шариков, которые наклоняются вокруг фиксированного сферического седла внешней обоймы.
Другим методом является использование однорядного радиального шарикоподшипника со сферическим профилем на периферии наружных колец. Затем шариковая дорожка заключена в стальное опорное кольцо, внутренний профиль которого совпадает с внешним профилем подшипника (рис. 26.7В). Относительное перемещение подшипника и кольца может компенсировать любую несоосность. Поскольку оба вышеуказанных устройства требуют периодической смазки, сальники используются для удержания смазки, а также для предотвращения попадания грязи в дорожки подшипников.

Рис. 26.4 Цельная трансмиссия. А. с удлиненным корпусом редуктора.
Б. с удлиненным корпусом дифференциала-

Рис. 26.5. Двухкомпонентная трансмиссия с одинарными промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.6. Карданная передача трехсекционная с двумя промежуточными опорными подшипниками.

Рис. 26.7, Раздельные опорно-подшипниковые узлы карданного вала.
A. Двухрядная самоустанавливающаяся подшипниковая опора для коммерческого транспорта.
B. Однорядное самоустанавливающееся наружное кольцо подшипника коммерческого транспорта.
C. Прочная опора резинового подшипника.
D. Гибкая подшипниковая опора для средних и тяжелых условий эксплуатации.
E. Резиновая опора V-образного сечения для автомобилей и фургонов.
F. Двойная резиновая опора для автомобилей и фургонов.
Гибкие опоры промежуточных подшипников используются как для легковых, так и для тяжелых транспортных средств. В этих типах используется однорядный шарикоподшипник с глубокими канавками, который надевается непосредственно на один из разделенных валов, а элемент, который окружает этот подшипник, заключен в стальную раму. Затем этот узел крепится болтами к шасси или корпусу кузова для поддержки промежуточных валов. Резиновая опора действует как гибкая опора для подшипника, компенсирующая небольшой наклон вала. Гибкая резина также действует как гаситель вибрации и изолирует любые вибрации карданного вала от элементов корпуса.
На рис. 26.7C показано использование массивного резинового кольцевого блока, который надевается на ступицу подшипника для особо тяжелых условий эксплуатации. Внутреннее кольцо подшипника расположено на фланце карданного шарнира, а внешнее кольцо подшипника расположено на регулировочной втулке. Этот узел требует регулярной смазки. В настоящее время в большинстве узлов промежуточных подшипников для легких и тяжелых условий эксплуатации используются предварительно смазанные и герметизированные на весь срок службы радиальные подшипники. Пылезащитные экраны, установленные на валу, защищают подшипник от песка и влажной погоды. Резиновый элемент приклеен как к внешнему стальному корпусу, так и к стальной запрессовке внешней обоймы подшипника. Подшипниковый узел, показанный на рис. 26.7D, используется для грузовых автомобилей. На каждой стороне резинового молдинга сделаны прорези для улучшения гибкости.
Расположение подшипников, подходящее для легковых автомобилей и фургонов, показано на рис. 26.7E. В резиновом элементе используется V-образное сечение, которое позволяет элементу сгибаться и легче перемещаться в своем среднем положении. Кроме того, это улучшает демпфирующие свойства резинового узла. На рис. 26.6F представлена ​​альтернативная компоновка для легковых автомобилей. В этом узле формованная резиновая секция образует двойные рычаги, которые обеспечивают большую жесткость подшипника и отличные демпфирующие свойства, не теряя при этом своих характеристик легкого наклона.

Карданный вал / приводной вал, универсальный шарнир | 2 Основные типы и функции карданного вала

Содержание

• 1 Карданный вал или приводной вал или карданный вал или карданный вал
  • 1.1 Функции карданного вала
• 2 Требования к материалам карданного вала
90
• 4 Карданный вал Типы:
  • 4.1 1. Цельный карданный вал:
  • 4.2 2. Карданный вал из 2 / 3 частей:
• 5 Где крепится гребной вал?
• 6 Диаграмма вала пропеллера
• 7 Части вала вала
  • 7,1 U-Joint
  • 7,2 Трубка
  • 7,3 Центральный подшипник
  • 7,4 Среда. фланцы
• 8 Карданный вал и универсальный шарнир
  • 8.1 Функции универсального шарнира
  • 8.2 Требования к универсальному шарниру
    • 8.2.1 Прочность
    • 8.2.2 Компактность
    • 8.2.3 Большой угол привода
    • 8.2.4 Баланс вала вала
    • 8.2.5 Скорость работы
  • 8.3 Типы универсального сустава
    • 8.3.1. Скорость скоростного соединения
      • 8.3.1.1 Тип перекрестного или паука тип паука:
      • 8.3.1.2 Тип гибкого кольца:
    • 8.3.2 Постоянная скоростная сустав
      • 8.3.1.1.
  • 9 Почему карданный вал полый?
  • 10 Балансировка вала вала
  • 11 вала вала против приводного вала
    • • 11.0.1 Вал пропелля для карданного вала?
      • 14 Смазка карданного вала
      • 15 Смазка карданного вала
      • 16 Методы центровки карданного вала
        • • 16.0.1 Признаки несоосности
          • 16.0.2 Несоосность может принимать различные формы.
      • 17 Подшипники карданного вала
      Карданный вал, или приводной вал, или карданный вал, или карданный вал

      Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом-шестерней на оси колеса. Карданный вал также называют карданным валом или приводным валом.

      Карданный вал передает крутящий момент, создаваемый двигателем, на оси полноприводных и заднеприводных автомобилей. Карданный вал изготовлен из стальных труб, очень устойчивых к нагрузкам на изгиб и кручение. Он динамически уравновешен, и иногда снаружи трубы приваривается балансировочный груз, чтобы удерживать его в равновесии.

      Карданный вал передает мощность от двигателя, сцепления и трансмиссии к ведущим колесам автомобиля через главную передачу и дифференциал.

      Например, когда автомобиль поворачивает направо, его внутренние колеса должны проходить меньшее расстояние, и скорость автомобиля снижается. Однако, по сравнению с внутренними колесами, крайним колесам придется преодолевать большее расстояние и на более высоких скоростях. Это можно сделать с помощью дифференциала.

      Функции карданного вала

      В большинстве автомобилей двигатель расположен спереди, а привод осуществляется на задние колеса. Такая компоновка обуславливает использование более длинного карданного вала. В некоторых конструкциях для компенсации длины используются два или три карданных вала.

      В автомобилях двигатель расположен спереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых автомобилях двигатель расположен сзади, а привод на задние колеса. Для этого каждое колесо приводится в движение миниатюрным карданным валом.

      Блоки двигателя и трансмиссии крепятся к раме автомобиля с помощью гибких опор или подшипников. Задний мост, дифференциал и колеса соединены с рамой автомобиля пружиной подвески.

      Таким образом, карданный вал выполняет следующие функции:

      1. Он передает вращательное движение выходного вала коробки передач на дифференциал, а затем на колеса через полуоси.
      2. Он передает движение под часто меняющимся углом.
      3. Приспосабливает изменения длины между коробкой передач и задней осью.
      4. Снижает вращательные вибрации

      В случае легковых автомобилей, общая длина которых невелика, карданный вал имеет одинарную длину. С другой стороны, расстояние между валом трансмиссии и валом-шестерней дифференциала больше в случае грузовиков, автобусов и автомобилей с длинным шасси. В таких случаях один или несколько промежуточных карданных валов соединяются с главным валом коробки передач, а другой конец становится главным карданным валом.

      Промежуточный карданный вал поддерживается подшипниковым узлом. Подшипниковый узел состоит из кронштейна, резиновой прокладки и шарикоподшипника. Кронштейн подшипника крепится к поперечине рамы автомобиля. Расположение промежуточного вала уменьшает длину главного гребного вала.

      Требования к карданному валу

      • Долговечность и высокая прочность на кручение
      • Отличные сварочные качества
      • Чрезмерная геометрическая точность, такая как эксцентриситет и округлость
      • Отличные характеристики волочения и ударного действия.
      • Качество поверхности отличное.
      • Различия в толщине стенок и внутреннем/внешнем диаметре сведены к минимуму.
      • Изменение прямолинейности сведено к минимуму.
      • Осевое биение и отклонение от концентричности сведены к минимуму.

      Свойства материала карданного вала

      • Высокая прочность на кручение и усталость.
      • Адаптивность к колебаниям динамической нагрузки
      • Большие углы отклонения
      • Отличные характеристики для реконструкции
      • пластичность и однородные прочностные характеристики
      • Малый диаметр соединений, легкая конструкция, гибкие фланцевые соединения
      • Низкий люфт и износостойкая форма минимизируют осевое давление в конструкции клиньев.
      • Отличные навыки сварки
      • Минимальная коррозионная стойкость.
      • Дефекты поверхности, такие как спайки, царапины и вмятины, были сведены к минимуму.

      Карданный вал Типы:

      1. Цельный карданный вал:
      • Используется для автомобилей между двигателем и осями с ограниченным расстоянием
      • Сварка трением в месте соединения помогает повысить прочность, эффективность и надежность соединения карданного вала.

      Карданный вал неразъемного типа

      2. Карданный вал из 2-х частей / 3-х частей:
      • Используется в составе автомобилей с большим расстоянием от двигателя до оси и полноприводных Передний двигатель .
      • Разделение карданного вала на две или три части позволяет уменьшить критическое число оборотов, чтобы избежать проблемы с вибрацией при увеличении общей длины вала.

      Двух- или трехсекционный гребной вал

      Где крепится гребной вал?

      В некоторых автомобилях двигатель находится впереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых других транспортных средствах двигатель находится сзади и ведущие задние колеса. В таких устройствах для привода каждого колеса используется короткий карданный вал.

      Двигатель и трансмиссия крепятся к раме автомобиля с помощью гибкого крепления. Картер заднего моста с дифференциалом и колесами крепится к раме автомобиля рессорами подвески.

      Из-за вышеуказанного расположения выходной вал коробки передач и входной вал картера заднего моста находятся в разных плоскостях. Это заставляет гребной вал, соединяющий эти два вала, оставаться наклонным.

      Кроме того, всякий раз, когда задние колеса сталкиваются с неровностями дороги, картер заднего моста перемещается вверх и вниз, сжимая и растягивая пружины подвески. При этом угол между выходным валом коробки передач и карданным валом изменяется. Кроме того, длина, занимаемая карданным валом, также изменяется.

      Схема карданного вала

      Изменение длины карданного вала происходит из-за того, что карданный вал и картер заднего моста вращаются по дугам с разными точками в качестве их центров вращения.

      Картер заднего моста движется по более короткой дуге, чем у карданного вала. Это связано с тем, что центр дуги кожуха заднего моста является точкой крепления задней рессоры или рычага подвески к раме автомобиля. Этот аспект вызывает уменьшение длины, занимаемой гребным валом, по мере увеличения угла между трансмиссией и гребным валом.

      Детали карданного вала

      Карданный вал обычно изготавливается из бесшовной стальной трубы с вилками универсального шарнира, приваренными к обоим концам. В некоторых трансмиссиях используется центральный опорный подшипник, два карданных вала и три универсальных шарнира. Два карданных вала используются в полноприводных колесах, один для привода передних колес, а другой для привода задних колес.

      На практике карданный вал должен быть как можно короче и прочнее, чтобы он мог выдерживать изгибающие напряжения и реакции крутящего момента, возникающие во время работы. Если короткая длина невозможна, жесткость вала можно повысить за счет увеличения диаметра. Валы гребных винтов бывают цельными или трубчатыми по конструкции. Трубчатые валы прочнее, чем цельные валы того же веса, и, следовательно, обеспечивают снижение веса и производственных затрат.

      Основные части карданного вала:

      1. Карданный шарнир
      2. Трубка
      3. Центральный подшипник
      4. Мидель-вал
      5. Концевая скоба
      6. Хомут скольжения и трубчатый хомут
      7. Фланцы

      U-образный шарнир

      Универсальный шарнир (иногда называемый U-образным шарниром) представляет собой механическое соединение между вращающимися валами. Карданные валы и карданные шарниры теперь более распространены в автомобилях с задним и полным приводом.

      Универсальный шарнир механически соединяет два вала и допускает угловое перемещение одного или обоих валов. Он также плавно передает мощность от коробки передач к дифференциалу.

      Удары по дороге отклоняют пружины, изменяя угол наклона карданного вала по отношению к коробке передач и главной передаче, и вал изгибается и ломается, если к одному из концов карданного вала не прикреплен универсальный шарнир.

      Трубка

      Трубка — это компонент приводного вала, который можно найти как в автомобилях с передним расположением двигателя, так и в автомобилях с задним приводом. Задача трубы — удерживать заднюю часть на месте, когда вы ускоряетесь и тормозите.

      Центральный подшипник

      Центральный подшипник соединяет две части ведущего вала. Для предотвращения гармонических колебаний эти подшипники предназначены для удержания обеих частей карданного вала в неподвижном состоянии во время ускорения.

      Мидель-вал

      Мидель-валы являются основными компонентами соединительного вала и частью ведущего вала, который крепится к раме через центральный подшипник.

      Концевой хомут

      Концевой хомут используется для обеспечения точности и долговечности. Торцевая вилка снижает шум и вибрацию, обеспечивая более плавную работу трансмиссии.

      Вилка скольжения и трубчатая вилка

      Универсальный шарнир соединяет карданный вал с вилкой скольжения. Скользящая вилка используется для передачи мощности путем скольжения в раздаточной коробке и из нее. Чтобы карданные шарниры плавно вращались вместе с ведущим валом, также необходима трубчатая вилка.

      Фланцы карданного вала

      В автомобилях фланцы соединяют карданный вал с коробкой передач, раздаточной коробкой и дифференциалом. Фланцы соединяют карданные валы с коробками отбора мощности, гидравлическими насосами и рядом других аксессуаров.

      Фланцы карданного вала

      Карданный вал и карданный шарнир

      Следует отметить, что мощность передается от коробки передач к дифференциалу через карданный вал в автомобилях с передним расположением двигателя и задним приводом. Универсальный шарнир соединяет редуктор с одним концом карданного вала. Другой универсальный шарнир соединяет дифференциал с противоположным концом карданного вала. Поскольку задний конец карданного вала постоянно поднимается и опускается из-за изгиба вверх и вниз задних пружин, необходимы универсальные шарниры.

      Универсальный или U-образный шарнир

      Функции универсального шарнира

      Универсальный шарнир служит для следующих целей:

      • Распределение мощности в различных направлениях.
      • Позвольте заднему мосту вращаться под действием движущего и тормозного крутящего момента.

      Требования к универсальному шарниру

      Ниже приведены требования к современному универсальному шарниру:

      Прочность

      Высокий крутящий момент должен передаваться с наименьшим возможным количеством энергии трения.

      Компактность

      Поскольку пространство ограничено, соединение должно быть компактным и прочным.

      Большой угол поворота

      Поскольку современные дорожные рессоры допускают значительные отклонения колес, шарнир должен выдерживать огромный угол поворота, создаваемый этим движением.

      Балансировка вала гребного винта

      Если вал отклоняется от своего фактического положения, возникает сильная вибрация, поэтому шарнир должен оставаться в правильном положении.

      Рабочая скорость

      В условиях высокого крутящего момента и переменного угла привода шарнир должен эффективно работать на большей скорости. Эта необходимость должна быть уравновешена требованием долговечного соединения, не требующего особого ухода.

      Типы универсальных шарниров

      Универсальные шарниры классифицируются следующим образом:

      1. Шарнир с вариатором
         • Крестовина или крестовина
         • Гибкое кольцо типа
      2. Шарнир равных угловых скоростей
         • Жеппа сустав
         • Штативное соединение

      ШРУС

      Хотя ведущий и ведомый элементы вращаются с одинаковыми оборотами в минуту, они не вращаются с одинаковой скоростью на каждом участке оборота в ШРУСах. В результате ведомый и ведущий валы должны располагаться на прямой линии, чтобы они могли вращаться с одинаковой скоростью на протяжении каждого оборота. Однако, поскольку приводной вал автомобиля наклонен, это невозможно.

      Ведомый вал вращается медленнее ведущего вала на половине оборота и быстрее ведущего вала на другой половине оборота, когда ведомый и ведущий валы расположены под углом. В результате средняя скорость ведомого вала такая же, как и у ведущих валов. Когда угол изгиба универсального шарнира увеличивается, увеличивается изменение скорости ведомого вала. Шарниры с регулируемой скоростью обычно используются, когда из-за этого угол изгиба минимален.

      При использовании двух универсальных шарниров с регулируемой скоростью в одной трансмиссии вилка на валах, соединяющих универсальные шарниры, должна находиться в одной плоскости. Это помогает в балансировке вала.

      Ниже приведены два типа шарниров с регулируемой скоростью:

      Крестовина или крестовина:

      Шарнир Гука — другое его название. Это самый популярный тип карданного шарнира в транспортных средствах, потому что его легко построить и он хорошо работает при небольших углах (обычно до 200 градусов) для движения карданного вала вверх и вниз. Он состоит из двух Y-образных хомутов, соединенных под прямым углом крестовиной или крестовиной. Плечи креста известны как цапфы. Между вилками и крестовинами используются игольчатые подшипники, а чашки подшипников крепятся к вилкам стопорными кольцами.

      Тип гибкого кольца:

      В этом типе соединения используется гибкое кольцо, которое изгибается. К противоположным сторонам гибкого кольца на валах крепятся два или три крестовины. Руки одного паука расположены посередине рук другого паука.

      Гибкое кольцо обычно состоит из одного или нескольких колец из прорезиненной ткани, сшитых уникальным образом для обеспечения требуемой прочности. Следует отметить, что вместо тканевых колец иногда используется несколько таких стальных дисков. Кольцо постоянно изгибается, когда валы вращаются вокруг своих осей, что позволяет двигаться под разными углами. Преимущества и недостатки этого типа соединения перечислены ниже.

      Шарнир равных угловых скоростей

      Шарнир равных угловых скоростей имеет скорость выходного вала, которая идентична скорости входного вала во всех положениях вала во всем рабочем диапазоне шарнира. При расположении соединительного устройства между ведущей и ведомой вилками в плоскости, делящей пополам угол привода, устанавливаются условия постоянной скорости.

      Установка двух универсальных шарниров «спина к спине» (типа двойного кардена) или расположение их определенным образом на обоих концах карданного вала является одним из способов обеспечения постоянной скорости вращения карданного вала. Относительное расположение каждого шарнира должно быть отрегулировано в обеих конфигурациях таким образом, чтобы изменение скорости одного сустава противодействовало другому.

      Шарнир Rzeppa:

      Как показано на рис., шарнир Rzeppa (также известный как шарнир Birfield Rzeppa) состоит из внутренней обоймы, набора из шести сферических шариков, сепаратора для размещения шариков и снаружи жилья. Наружные шарниры — это то, для чего эти шарниры используются (например, колесный конец полуоси или приводной вал).

      Стальные шарики удерживаются в канавках сферического углубления. Шарики передают крутящий момент от одной гонки к другой. Из-за кругового расположения шариков оба вала вращаются с одинаковой скоростью.

      Штативное соединение:

      Как показано на рис., штативное соединение состоит из корпуса, крестовины и набора из трех роликов. Крестовина и ролики могут скользить в осевом направлении, чтобы приспособиться к любым изменениям длины карданного вала, вызванным колебаниями угла карданного вала. Внутренние шарниры часто используются с шарнирами треноги (т. е. на конце дифференциала полуоси или приводного вала).

      Почему карданный вал полый?

      Полые и сплошные валы — это два типа валов. Полые валы значительно легче сплошных валов и могут передавать тот же крутящий момент, что и сплошные валы сравнимого размера. Кроме того, для ускорения и торможения полых валов требуется меньше энергии. В результате полые валы имеют большие перспективы в автомобильном секторе для передачи мощности. Полые валы традиционно изготавливаются путем ковки и глубокого сверления. К сожалению, из-за большого количества материала, необходимого для изготовления, это чрезвычайно дорогая операция.

      Балансировка карданного вала

      Неуравновешенный вращающийся вал будет вибрировать, вызывая дискомфорт, шум и короткое время до отказа. Балансировка — это добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться. Неуравновешенные прядильные валы вибрируют, вызывая дискомфорт, шум и выход из строя в течение короткого периода времени. Добавление (или удаление) материала, чтобы заставить вал вращаться без вибрации, называется балансировкой.

      После испытаний на динамической балансировке комплект балансировочных грузов был приварен точечной сваркой к новому карданному валу. В этом примере это была установка нового вала на существующие вилки, что могло быть необходимо для замены коробки передач или других изменений, но производители следуют той же процедуре, потому что физика та же.

      Балансировка карданного вала

      Карданный вал и приводной вал

      Карданный вал

      Этот вал должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать скручивающее действие приводного крутящего момента, а также быть достаточно прочным, чтобы поглощать крутильные удары. Поскольку вибрация возникает, когда центр тяжести не совпадает с осью вала, она должна преодолевать естественную склонность к изгибу под собственным весом.

      Обычно используется гребной вал трубчатого сечения, поскольку он имеет малый вес, высокую устойчивость к смещению (особенно носовой части), высокую прочность на кручение и низкое инерционное сопротивление колебаниям угловой скорости, возникающим при работе универсального шарнира. Тип муфты часто используется для привода вала.

      Под действием собственного веса вал провисает (т. е. образует дугу) вблизи центра даже после идеальной статической центровки. Из-за центробежного удара, когда это провисание становится значительным, вращение вала вызывает подъем лука. Это искажение или биение вала вызывает значительную вибрацию, когда он достигает скорости вращения. Скорость вращения или критическая скорость, при которой возникает эта ситуация, определяется двумя ключевыми аспектами: средним диаметром полой трубы и длиной полого вала. Материал подвергается изгибающим нагрузкам, превышающим напряжения сдвига, вызванные передаваемым крутящим моментом.

      Вал карданного вала

      Валы имеют относительно короткую длину и прочную конструкцию, чтобы обеспечить движение подвески в случае возникновения проблем с пространством. Небольшое расстояние между опорным катком и корпусом главной передачи с большим перемещением опорного колеса из-за отклонения подвески является причиной максимального угла привода универсальных шарниров и большой разброс длины вала. С обеих сторон ведущего вала требование угла удовлетворяется шарниром равных угловых скоростей (CV), а изменение длины регулируется плунжером CV. Опорное колесо связано приводным валом с неподвижным узлом главной передачи с независимой задней подвеской на заднеприводных автомобилях.

      Материал вала гребного винта

      Вал гребного винта изготовлен из трубчатой ​​закаленной стали. Центральный подшипник расположен между двумя карданными валами. Карданный вал изготовлен из легированной стали. Они также доступны из пружинной стали.

      Какой материал следует использовать для карданного вала?

      Алюминий, композитные материалы, углеродное волокно или смесь этих материалов могут использоваться для карданных и приводных валов. Тип выбранного материала определяется транспортным средством, его размером и предполагаемым использованием.

      Смазка карданного вала

      Всегда проверяйте правильность заполнения универсальных шарниров смазкой после установки карданных валов. Перекачка смазки должна продолжаться до тех пор, пока смазка не выйдет из уплотнения. Универсальные шарниры следует смазывать через 2000 часов работы или через 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше.

      Смазка для карданного вала

      Всегда используйте смазку на литиевой основе для повторного смазывания, такую ​​как многоцелевая смазка для сервоприводов IOC, многоцелевая смазка Indrol и многоцелевая смазка Bharat Petroleum MP II.

      Методы центровки карданного вала

      Признаки смещения

      Смещение карданного вала можно обнаружить различными методами. Ниже приведены некоторые признаки несоосности:

      • Валы, которые раскачиваются
      • Чрезмерные вибрации
      • Слишком высокая температура подшипника.
      • Производить много шума
      • Характер износа подшипников
      • Износ муфты

      Несоосность может принимать различные формы.

      Параллельное и угловое смещение являются двумя наиболее распространенными формами смещения. И в вертикальной, и в горизонтальной плоскостях можно найти обе формы. В обоих направлениях часто встречается набор параллельных и угловых смещений.

      Циферблатные индикаторы, параллельные блоки, конические калибры, щупы, рулетка, 6-дюймовая линейка и крошечное зеркало — все это важно при выполнении центровки, поскольку у каждого из них есть своя роль. Использование юстировочного лазера — это высокотехнологичный способ обеспечения идеальной юстировки. Установщик может разместить один или несколько подшипников с предельной точностью с помощью лазера.

      Подшипники карданного вала

      Для передачи мощности в автомобиле предусмотрен карданный вал. Они подвергаются огромным нагрузкам и нагрузкам, что приводит к серьезному перекосу колес. Сила, приложенная в крайних степенях несоосности, может вызвать чрезмерный износ и поломку вала.

      Центральный подшипник карданного вала

      Карданный вал, который также выполняет функции ведущего вала, соединяет коробку передач с конечной передачей автомобиля через универсальный шарнир и центральный подшипник. Карданный вал автомобиля достаточно длинный и вращается с большой скоростью. В результате компоненты карданного вала спроектированы так, чтобы противостоять смещению, а также эффективно поглощать нежелательную вибрацию.

      Узел центрального подшипника соединяет два компонента карданного вала, которые соединяются и поддерживаются. «Благодаря резиновым и металлическим опорам центральный подшипник удерживает вал в соответствующем положении и связывает его с двигателем или корпусом шасси». Это помогает защититься от изгиба и вертикальных отклонений за счет снижения вибрации.

      Теги:компоненты карданного валаФункции карданного валасиловая передача карданного валаКарданный валконструкция карданного валарабочий карданный вал

      Что такое карданный вал? (с изображением)

      `;

      Лори Килчерманн
      Дата последнего изменения: 21 сентября 2022 г.

      Вал гребного винта представляет собой устройство, к которому крепится гребной винт и который передает мощность от двигателя к гребному винту. Эта терминология обычно используется при обсуждении гребного винта корабля или лодки, поскольку версия самолета обычно крепится к ступице. Карданный вал проходит от двигателя через уплотнение в бортовом двигателе. Затем он проходит через корпус и попадает в подшипник прямо перед гребным винтом. Вал должен двигаться правильно и прямо, без каких-либо изгибов, иначе он будет вибрировать сосуд, а также преждевременно изнашивать подшипники и уплотнения.

      Вал гребного винта обычно изготавливается из закаленной стали и имеет шлицы на конце вала, где крепится гребной винт. Этот шлиц позволяет установить гребной винт на вал без проскальзывания или свободного вращения. Наряду со шлицем резьбовая часть вала включает гайку и шайбу для затягивания и крепления гребного винта к валу. Эта гайка обычно представляет собой корончатую гайку, которая напоминает башню замка и использует шплинт. Штифт вставляется в отверстие, просверленное в валу, а затем сгибается, чтобы предотвратить ослабление или отвинчивание гайки.

      В подвесном двигателе принцип работы карданного вала остается тем же, но в гораздо меньшем масштабе. Вал подвесного двигателя проходит от конической шестерни в нижней части двигателя через герметичный подшипник и выходит из корпуса. Для крепления гребного винта используется та же система шлицев, что и для корончатой ​​гайки.

      Во многих подвесных системах срезной штифт используется для предотвращения контакта какого-либо предмета с гребным винтом и поломки гребного вала. Срезной штифт представляет собой небольшой металлический болтообразный штифт, изготовленный из более мягкого металла, чем гребной вал. Когда гребной винт соприкасается с твердым предметом, например скалой или большим подводным камнем, штифт срезается. Это позволяет валу продолжать вращаться, пока гребной винт остается неподвижным.

      Легко поднять нижний блок двигателя из воды и установить новый срезной штифт с помощью небольшого ручного инструмента. После замены штифта лодку снова можно эксплуатировать. Если бы не срезной штифт, вал мог бы быть серьезно поврежден, а гребной винт мог бы сломаться или выйти из строя.

      КАРДАННЫЙ ВАЛ: ФУНКЦИЯ, ТИПЫ, КОМПОНЕНТЫ И ТРЕБОВАНИЯ

      Распространите любовь, поделившись этим. .!!

      Приводной вал (также называемый карданным валом или карданным валом) является частью трансмиссии транспортного средства, предназначенной для передачи крутящего момента от трансмиссии к дифференциалу, который в этот момент передает этот крутящий момент на колеса, чтобы для перемещения транспортного средства. Приводной вал в основном используется для обмена крутящим моментом между частями, которые изолированы разделением, поскольку разные сегменты должны находиться в разных местах автомобиля. Автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом должен иметь длинный приводной вал, соединяющий задний шарнир с трансмиссией, поскольку эти детали находятся на обратной стороне автомобиля.

      Приводные валы по-разному используются в различных транспортных средствах, значительно различаясь в автомобилях с особыми настройками для переднего привода, полного привода и недавно упомянутого переднеприводного привода с задним приводом. Различные транспортные средства также используют карданные валы, такие как крейсеры, поезда и морские суда. Ниже приведено расположение приводного вала для типичного автомобиля с передним расположением двигателя и задним приводом (у некоторых автомобилей трансмиссия находится сзади).

       Вал гребного винта — это стержень, который передает управление от коробки передач к дифференциалу в моторном транспортном средстве, от двигателя к гребному винту в судне или летательном аппарате.

       Карданный вал, иногда называемый карданным валом, передает управление от коробки передач к заднему шарниру. Часто шест имеет цилиндрический сегмент и изготавливается, возможно, в виде пары частей.

       План игры, состоящий из двух частей, поддерживается в средней точке универсальным подшипником. Короткие приводные валы объединены для передачи усилия от последнего приводного агрегата к уличным колесам как в передне-, так и в заднеприводном формате.

      ФУНКЦИИ КАРДАННОГО ВАЛА
      

      В большинстве легковых автомобилей двигатель расположен спереди, а задние колеса автомобиля являются ведущими. Этот план предусматривает использование более удлиненного карданного вала. В некоторых проектах несколько карданных валов используются для увеличения длины.

      В некоторых транспортных средствах двигатель находится впереди, и передние колеса автомобиля являются ведущими. В некоторых других транспортных средствах двигатель находится сзади, и задние колеса приводятся в движение. Для таких действий используется короткий карданный вал для привода каждого колеса.

      Двигатель и трансмиссия крепятся к контуру автомобиля с помощью адаптируемого крепления. Задняя шкворневая корзина с дифференциалом и колесами связана с контуром автомобиля пружинами подвески.

      Из-за описанного выше порядка действий выходной вал трансмиссии и информационный вал к заднему шарнирному гнезду находятся в разных плоскостях. Это ограничивает наклон карданного вала, который связывает эти два вала.

      Кроме того, в какой бы момент задние колеса ни испытывали аномалии на улице, задняя ступица поднимается и опускается, уплотняя и наращивая пружины подвески. Когда это происходит, кромка между выходным валом трансмиссии и карданным валом изменяется. Кроме того, длина карданного вала также изменяется.

      Разнообразие длины карданного вала связано с тем, что карданный вал и задняя втулка корпуса вращаются на круглых сегментах с различными фокусами в качестве фокусов вращения.

      Положение заднего шкворня перемещается в более коротком круговом сегменте, чем у карданного вала. Это связано с тем, что центральная точка изгиба посадки заднего шарнира служит для соединения задней пружины или рычага подвески с контуром автомобиля. Эта перспектива вызывает уменьшение длины карданного вала по мере увеличения точки между трансмиссией и карданным валом.

      ТИПЫ КАРДАННОГО ВАЛА:

      • Цельный карданный вал:

       Используется в автомобилях с коротким расстоянием между двигателем и осями, а также в полноприводных автомобилях на базе MR.

       Применение эрозионной сварки в месте пересечения повышает качество, качество и прочность соединения.

      • 2-секционный/3-секционный Карданный вал:

       Используется как часть транспортных средств с большим расстоянием между двигателем и осями, а передний двигатель переднеприводная база полноприводная транспортные средства.

       Разделение карданного вала на несколько секций позволяет снизить основное число преобразований, предотвращая появление вибрации, когда общая длина вала увеличивается.

      КОМПОНЕНТЫ КАРДАННОГО ВАЛА:
      

       Карданный вал передает крутящий момент двигателя на задний шарнир по крайней мере через одно широкое соединение.

       Шлицы на концах карданного вала идеально входят в шлицы во втулке. Это позволяет варьировать длину между ведущей и заданной единицей незначительно, не нанося вреда выходу и информационному заголовку.

       Первичный подшипник помогает и направляет карданный вал.

       Шипы соединяют карданный вал с коробкой передач.

      ТРЕБОВАНИЯ К КАРДАННОМУ ВАЛУ:
      

      Для достижения производительности, следующей за нормой в карданном валу

      затвердевший: поэтому они изготовлены из стали преобладающего качества и затвердевают

       Эффективное соединение: поэтому они по большей части свариваются методом сварки под флюсом в углекислом газе.

      No related posts.