Интеркулер принцип работы: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Принцип работы интеркулера

Интеркулер в автомобиле: принцип работы устройства

Многие автомобили с мощными турбинными двигателями содержат в своей конструкции не совсем привычную деталь — интеркулер. 

• Интеркулер в автомобиле: принцип работы устройства
• Схема детали и её расположение в моторе
• Принцип работы интеркулера и его влияние на мощность мотора
• Виды интеркулеров
• Устройство и принцип работы
• Устройство
• Дает ли это результат?
• Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?
• Можно ли убирать его?

Интеркулер – уникальная в техническом плане деталь турбированного двигателя, благодаря которой автомобиль получает дополнительно 15-20 лошадиных сил без опасных последствий. При возникновении проблем ремонт нужно производить незамедлительно, в противном случае турбина двигателя начнёт терять мощность, и со временем силовой агрегат выйдет из строя.

Схема детали и её расположение в моторе

Внешне интеркулер напоминает радиатор, состоящий из пластин и патрубков. С целью дополнительного охлаждения воздуха к трубкам приварены медные или алюминиевые пластины. В двигателе деталь монтируется между впускным коллектором и компрессором турбины. Крепится она в передней части мотора ниже радиатора, либо над двигателем. В некоторых моделях машин интеркулер расположен в крыльях.

Принцип работы интеркулера и его влияние на мощность мотора

Повышение мощности происходит благодаря способности интеркулера снижать температуру воздуха до 55-60 градусов. Качество воздуха, поступающего в турбокомпрессор, от этого улучшается, что способствует лучшему наполнению им цилиндров и повышению производительности мотора.

Технология оправдывает себя на 100%, поскольку снижение температуры воздуха всего на 10 градусов даёт мотору от 3 до 5 процентов мощности. Отсутствие интеркулера или его неисправность приводит к чрезмерному, порой до 200 градусов, разогреву всасываемого турбиной воздуха. Это в свою очередь снижает мощность мотора, а впоследствии может привести к его поломке.

Работа интеркулера влияет на расход топлива. Горючая смесь сгорает эффективнее, а значит, необходимое количество бензина также снижается. Эффективность детали измеряется показателями снижения температуры двигателя по сравнению с температурой окружающего воздуха. Дополнительно интеркулер уменьшает давление наддува, благодаря создаваемому этой деталью сопротивлению. Для хорошего интеркулера можно считать приемлемым показатель падения давления в 1-2 psi.

Виды интеркулеров

Воздушный

Интеркулер простой конструкции представляет собой ряд трубок, соединённых между собой рядами пластин. По сути, предназначение детали – пропуск по трубкам поступающего извне воздуха. Пластины позволяют увеличить площадь теплоотдачи, и за счёт этого воздух успевает охладиться, прежде чем попадёт в турбину.

Воздушный интеркулер позволяет снизить температуру подаваемого в турбину воздуха на 40-50 градусов, что даёт от 12 до 15 % роста мощности двигателя. Эффективность работы детали можно оценить только на скорости выше 30-40 км/ч.

Интеркулер в автомобиле: принцип работы устройства и способы ремонта своими руками В воздушном интеркулере, также известном как «воздух-воздух», в качестве охладителя выступает поток надвигающегося воздуха

Воздушные модели устанавливают в трёх местах:

1. Под капотом, непосредственно над двигателем.
2. За передним бампером.
3. В боковых пространствах крыльев.

Второй и третий вариант установки более целесообразны и встречаются чаще, поскольку обеспечивают интенсивность обдува. Воздушный интеркулер чаще всего устанавливается на внедорожниках и грузовиках.

Недостатками воздушных моделей считаются их большая масса и внушительные размеры.

Водный

В качестве охладителя в нём выступает вода, которая справляется с задачей гораздо эффективнее. Водяной интеркулер более компактный и не занимает много места под капотом авто. Хотя при его установке приходится находить пространство для насоса и датчика температуры. Но эффективность работы такого вида детали в несколько раз выше.

В среднем водный интеркулер понижает температуру на 60-70 градусов. В более совершенных и дорогих моделях в качестве охладителя выступает жидкость-хладагент: тосол, антифриз, жидкий азот. За счёт свойств таких ОЖ теплоотдача увеличивается вдвое по сравнению с моделями, работающими на воде.

Жидкость гораздо интенсивнее поглощает тепло, потому интеркулеры типа «вода-воздух» гораздо эффективнее своих воздушных собратьев

Однако у такого типа детали есть и некоторые минусы. У водяной модели более сложная конструкция. Работу детали регулируют водяной насос, датчик температуры и блок управления. Это приводит к повышению стоимости конструкции и сложности ремонта в случае поломки. Поэтому в моделях более низкого ценового диапазона используются в основном воздушные интеркулеры. Кроме того, данное устройство требует систематического контроля охлаждающей жидкости.

Устройство и принцип работы

Это довольно простое устройство, по своему внешнему виду напоминающее радиатор охлаждения в двигателях внутреннего сгорания. Принцип работы также не отличается сложностью — разогретый воздух охлаждается благодаря прохождению через систему трубок и сот, где на него воздействует либо жидкость, либо встречный поток охлажденного газа.

Таким образом по принципу охлаждения выделяют два основных типа:

• воздух — вода;
• воздух — воздух.

Устанавливают радиатор интеркулера в различных местах под капотом: со стороны левого или правого крыла, непосредственно за бампером перед основным радиатором охлаждения, сверху над мотором. Большинство автопроизводителей устанавливают решетку интеркулера либо сбоку возле крыла, либо за бампером, так как площадь охлаждения будет большей, соответственно работать устройство будет более эффективно.

Стоит заметить, что даже при охлаждении входящего атмосферного кислорода на 10 градусов можно достичь улучшения тяговых показателей силового агрегата на 5 процентов. Более того, согласно исследованиям, охлажденный воздух можно дополнительно сжимать, из-за чего его объем поступления в цилиндры увеличивается.

//www.youtube.com/embed/wUVfKJsPc8s

 

Изделие устанавливают в передней части авто, позади бампера или радиаторной решетки (между впускным коллектором и турбонагнетателем). Это позволяет агрегату захватывать первый, прохладный воздух, идущий в машину. В процессе работы устройство охлаждает попадающие в него воздушные массы почти на 70%.

Интеркулер можно установить и на нетурбированном моторе, но в этом нет никакой необходимости, так как такие силовые агрегаты используют не сжатый, а обычный воздух.

Теплообменник этого типа не просто понижает рабочую температуру и предупреждает преждевременный износ двигателя, но и позволяет улучшить эксплуатационные характеристики авто.

 

 

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором.

Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле?

Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный.

Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности.

А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %.

Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. 

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. 

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). 

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

 

Понравилась статья? Расскажите друзьям:

Оцените статью, для нас это очень важно:

Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Принцип работы интеркулера

Главная » Разное » Принцип работы интеркулера

что это такое? Описание и принцип работы

В турбированных двигателях всасываемый турбонаддувом воздух сжимается. Сжатие воздуха приводит к тому что увеличивается его плотность, а сжатие это приводит к его нагреву примерно до 200 градусов. Также нагреву способствует и всасывающий воздух турбокомпрессор, так как он нагревается отработанными газами.  Также проблема в том, что когда воздух нагревается его плотность снижается, а это приводит к падению давления наддува.

Поэтому для того чтобы снизить температуру воздуха применяют интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух до 50-60 градусов, это способствует лучшему наполнению цилиндров воздухом, а значит обеспечивается больший прирост мощности.

Исследования говорят что если снизить температуру воздуха на 10 градусов, то в среднем увеличение мощности (прирост) составляет 3%. Сгорание топлива происходит более эффективно, повышается экономия топлива и снижается количество вредных выбросов.

В целом применение интеркулера  может обеспечить прирост мощности до 20%.
Но применение интеркулера имеет и свои недостатки. Когда интеркулер охлаждает воздух, то он тем самым создаёт препятствие для надувочного воздуха, а это снижает давление наддува.

Интеркулеры, или как их ещё называют охладители, можно разделить на 2 типа:
1. Воздушного охлаждения
2. Жидкостного (водяного) охлаждения

Промежуточные воздушные охладители получили большее распространение благодаря тому, что у них простая конструкция. Располагается интеркулер между турбокомпрессором и впускным коллектором. Конструкция интеркулера состоит из теплообменника, представляющего собой конструкцию из трубок, между которыми находятся пластины.

Охлаждение воздуха происходит благодаря тому, что трубки изменяют своё направление по длине, это увеличивает путь проходимый воздухом и воздух благодаря этому охлаждается. Но когда трубки изменяют направление, они создают дополнительное препятствие для воздуха, а это приводит к потерям давления наддува.

Находящиеся между трубками увеличивают площадь поверхности охладителя, а это обеспечивает более лучшую теплоотдачу. Трубки и пластины обычно изготавливаются из алюминия, иногда применяется медь.

Интеркулер может устанавливаться под капотом  в следующих местах:
1. По центру за передним бампером, в бампере вырезаются специальные воздухозаборники.
2. Над двигателем, воздухозаборники вырезаются в капоте.
3. В боковых частях крыльев, в крыльях вырезаются воздухозаборники.

При разработке интеркулера для каждого конкретного двигателя учитывается множество параметров, таких как: внутреннее проходное сечение, объём теплообменника, толщина и другие.

По сравнению с воздушным интеркулером, интеркулер водяного типа имеет свои преимущества. Так как он более компактный, это значит что он может быть установлен в любом свободном месте под капотом. Вода которая охлаждает воздух отводит тепло интенсивней, а значит эффективность интеркулера больше. Но когда вода нагреется, то она требует больше времени для остывания.

 

Но за все эти преимущества мы расплачиваемся сложностью конструкции. В добавок к водяному теплообменнику в состав интеркулера также входит: воздушный радиатор, система патрубков, водяной насос, блок управления. Это всё образует вместе с системой охлаждения двигателя образует систему охлаждения двухконтурного типа.

Из-за своей сложности интеркулеры водяного типа применяются редко, т.е. только в тех случаях когда не представляется возможности применять воздушный интеркулер, пример этому некоторые двигатели TSI.

Много иной полезной информации вы можете найти на сайте Рено.бай — очень полезный ресурс про автомобили Рено. Здесь Вы можете прочитать не только про интеркуллер, турбину и другие элементы автомобиля, но про эксплуатацию Renault Duster, Megane, Sandero и др.

• < Назад
• Вперёд >

принцип работы и виды. Возможные неисправности.

Статьи Интеркулер: принцип работы и виды. Возможные неисправности.

Интеркулер предназначен для снижения температуры поступающего в двигатель воздуха. Чем ниже температура, тем выше его плотность. А чем выше плотность, тем больше воздуха поступает в двигатель и соответственно мощность двигателя возрастает.

Давайте рассмотрим физику этого процесса на простом примере. Возьмем два стакана: один наполненный холодным воздухом (0°C), другой – горячим (100°C). Посмотрите на рисунок.

Молекулы в стакане с холодным воздухом располагаются близко друг к другу и занимают меньше места. С возрастанием температуры в стакане молекулы начинают двигаться быстрее и отталкивают друг друга и занимают больший объем. Таким образом, в стакан с холодным воздухом помещается больше молекул, чем с холодным. А значит масса воздуха первого стакана большего второго.

Вывод: когда интеркулер охлаждает воздух в двигатель внутреннего сгорания поступает больше молекул воздуха. А чем больше молекул воздуха попадает в двигатель, тем больше сгорает топливно-воздушной смеси и тем больше мощность двигателя. При использовании интеркулера мощность двигателя возрастает на 20 %.

В большинстве случаев интеркулер применяется на двигателях, где есть система турбонадува. Турбина сжимает воздух, и его температура возрастает до 150-200°C. Этот горячий воздух поступает в трубки интеркулера и охлаждается на 50-70°C. И этот уже охлажденный воздух поступает в цилиндры двигателя.

Виды интеркулеров

По способу охлаждения воздуха интеркулеры делятся на:

• • Воздух-воздух. Поступающий воздух охлаждается в трубках интеркулера за счет движения автомобиля. Такой тип интеркулеров устанавливается в передней части автомобиля, чтобы был доступ к набегающему потоку воздуха.
• • Воздух-вода. Такой интеркулер обычно устанавливается в бензиновых двигателях и может располагаться в любом месте подкапотного пространства. Для охлаждения здесь используется охлаждающая жидкость.
•  

Неисправности интеркулера

Существует несколько основных неисправностей интеркулера:

• • Механические повреждения;
• • Засорение сот;
• • Коррозия трубок.

 

Выводы. Простыми словами интеркулер – это теплообменник, охлаждающий поступающий в двигатель воздух. Интеркулер является одним из первых способов тюнинга двигателя. Можно ли ездить без интеркулера? Можно, но мощность двигателя снизится примерно на 20%.

 

Предназначение интеркулера, какие типы существуют и как работают

Интеркулер – это радиатор (теплообменник), который располагается между компрессором и коллектором (впускным).

Интеркулером оборудованы двигатели с турбонаддувом. Дело в том, что в таких силовых агрегатах происходит сжатие воздуха с одновременным увеличением его плотности. Но сжатие воздуха ведет к его сильному нагреву (до 200 градусов), что дополняется работой самого турбокомпрессора, который приводится в действие отработанными газами. По причине нагрева падает давление наддува, потому как плотность воздуха становится ниже.

Назначение и принцип работы интеркулера

Интеркулер находится между компрессором и коллектором

Данное устройство устанавливается на двигатели для охлаждения воздуха, поступающего в результате работы турбокомпрессора. Как известно, понижение температуры наддувочного воздуха всего на 10 градусов дает 3% прибавку к мощности. Интеркулер же в состоянии обеспечить охлаждение потока воздуха до температуры в 50-60 градусов.

Кроме этого, несколько повышается экономичность мотора и экологические показатели, потому как сгорание смеси становится более эффективным. В итоге интеркулер заметно повышает мощность двигателя (прирост составляет порядка 20%). Лучше всего, если воздух в нем будет охлажден до той температуры, которая в конкретный момент на улице, однако такой агрегат будет слишком громоздким.

Однако у данного прибора есть и определенные минусы. Главный из них – создание барьера на пути воздушного потока. Это необратимо, потому как интеркулер охлаждает его. В результате давление наддува немного падает. Следовательно, для достижения наддувного эффекта тратится часть энергии, которая предназначена для этого самого наддува.

Типы интеркулеров

Существует 2 категории таких приборов. Они делятся в зависимости от типа охлаждения:

• воздушное охлаждение;
• водяное охлаждение.

Воздушный тип

Наиболее распространенным является именно первый тип. Эта популярность объясняется его простотой. Такой агрегат представляет собой радиатор из труб и пластин, который монтируется между компрессором и коллектором.

В целях большего охлаждения конструкторы применили схему, согласно которой трубы изменяют направление (по длине). Благодаря этому общая площадь увеличивается, что способствует достижению цели. Что касается пластин, то они призваны заметно увеличить площадь агрегата и повысить теплоотдачу. Однако такая компоновка несколько снижает эффективность интеркулера. Дело в том, что большое количество изгибов создает дополнительные препятствия для воздушного потока, а это понижает давление.

Расположение такого прибора может быть разным. Как правило, его могут установить в следующих местах под капотом автомобиля:

1. За бампером – это расположение в центральной части. Для этого в бампере делается вырез;
2. Над мотором – в капоте приходится вырезать часть и делать специальный воздухозаборник;
3. Сбоку – это может быть боковая часть левого или правого крыла. Воздухозаборник нужно делать в крыльях.

Как правило, для изготовления таких радиаторов используется «крылатый металл», так как его теплопроводность на высоком уровне, но иногда интеркулеры могут быть и медными. Для каждого конкретного типа двигателя создается свой интеркулер. Это необходимо, потому как следует учитывать множество факторов, среди которых направление потока, площадь самого радиатора, внутреннее сечение труб и тому подобные аспекты.

Водяной тип

Данный вид конструкции гораздо эффективнее воздушного. Он намного компактнее, поэтому его можно установить практически в любом месте под капотом машины, где есть свободное пространство. Благодаря охлаждающей жидкости тепло отводится намного эффективнее, что означает гораздо большую производительность такого радиатора. Единственно, после нагрева этого интеркулера требуется больше времени для того, чтобы он остыл.

Но данная компоновка таит в себе не только достоинства. Без недостатков не обходится. К ним можно отнести более сложную конструкцию всего теплообменника. Ведь для его нормальной работы необходима установка дополнительных комплектующих: патрубков, воздушного радиатора, ЭБУ и водяного насоса. Все это называется двухконтурной системой охлаждения. Наличие всего этого оборудования делает такой интеркулер более дорогим и обременительным в эксплуатации и ремонте.

Такая сложность всей системы обусловила ее невысокую популярность, однако на тех моторах, где применение воздушного радиатора, в силу каких-либо причин, невозможно, происходит установка водяного типа. Яркий пример – двигатели TSI.

Видео:

Вот на этом всё. Всем удачи на дорогах!

Загрузка…

выжать максимум из своего мотора!

5 января 2017

В погоне за дополнительной мощностью автоконструкторы пришли к созданию турбокомпрессора, который на сегодняшний день стал одним из непременных условий спортивного тюнинга. Турбина гонит воздух во впускной коллектор под давлением, а значит, его больше попадает в камеру сгорания. При соблюдении стехиометрической пропорции достигается максимальная отдача мощности от сгораемого топлива, так что чем больше воздуха зайдет в цилиндр – тем больше топлива можно подать и тем больше будет мощность мотора.

Однако законы физики не позволяют просто так получить прирост мощности. Во время сжатия в турбине воздух нагревается, что в свою очередь вызывает уменьшение его плотности. Чем горячей воздух, тем хуже сгорает топливо и тем выше вероятность детонации отработанных газов. Для охлаждения воздуха, поступающего от турбины в двигатель и используется теплообменник – интеркулер.

 

Задачи и противоречия конструкции

В отличие от радиатора охлаждения двигателя, интеркулер выплняет несколько иные задачи и работает не с жидкостью, а с воздухом. Основное противоречие заложено в самом принципе работы и пока остается непреодолимым для конструкторов.

Воздух, выходя из турбины, нагревается и от сжатия, и от тепла выпускной системы. Затем он проходит в радиатор интеркулера, и только после того, как радиатор полностью заполнен под нужным давлением, воздух поступает дальше. Эта задержка дополнительно увеличивает время турболага – реакции турбины на нажатие педали газа. И чем больше объем интеркулера, тем дольше будет турболаг. При этом делать интеркулер меньше, чем необходимо для эффективного охлаждения воздуха, нерационально.

Второе противоречие кроется во внутренней конструкции. Трубки, по которым проходит воздух, должны иметь оптимальную форму и площадь сечения, чтобы соблюсти баланс между эффективным охлаждением (а радиатор работает лучше, когда трубки плоские и воздушный поток турбулентный) и минимальными потерями давления (а они меньше, когда трубки круглые в сечении и поток ламинарный). Здесь также высчитывается оптимальное значение между потерями давления и качеством охлаждения.

Пока что создать интеркулер со 100% эффективностью (охлаждение воздуха до температуры окружающей среды при сохранении давления) не удалось никому. Лучшее, что предлагают конструкторы – компромисс между плюсами и минусами конструкции, обеспечивающий комфортное использование устройства, при этом эффективность 70% считается очень хорошим показателем.

 

Устройство и принцип работы

Конструкция интеркулера практически такая же, как у других радиаторов, используемых в автомобиле (охлаждения двигателя, кондиционера, печки). От турбины сжатый (и горячий) воздух поступает в радиатор интеркулера, где охлаждается встречным воздушным потоком.

Инженеры подсчитали, что охлаждение поступающего в мотор воздуха на 10⁰C дает прирост мощности 3%. Хороший интеркулер понижает температуру на 50-60⁰C, а это уже добавляет до 20% мощности к мотору.

Особенности конструкции определяют эффективность охлаждения: толщина и форма воздушных каналов, количество изгибов (чем больше поворотов делает воздух, тем лучше он охлаждается и тем сильней потери давления), материал и расположение сот для дополнительного охлаждения, расположение входных и выходных патрубков и распределение воздушных потоков в бачках.

Рабочая часть интеркулера (ядро) рассчитана таким образом, чтобы пропускать вдоль трубок максимальный поток встречного воздуха. Сами трубки имеют внутри пластины-турбулизаторы, практически дублирующие по своей структуре сотовые ячейки между трубками. Такая система способствует завихрениям воздушных потоков внутри трубок и максимальной их теплоотдаче. Расположение сот может быть туннельного типа (улучшает прохождение воздуха, но уменьшает качество охлаждения) или со смещением рядов (лучше охлаждение, но больше сопротивление воздушному потоку).

Интеркулер с прямым расположением сот

 

Интеркулер со смещенными сотами

Форма самих трубок тоже влияет на прохождение воздуха. Закругленные торцы уменьшают сопротивление встречному воздуху и улучшают обдув.

Еще один фактор, играющий важную роль при охлаждении, это распределение воздушных потоков внутри интеркулера. Для более равномерного распределения конструкторы меняют форму бачков, зачастую вставляя внутрь распределительные перегородки. От входа воздух должен равномерно разойтись по всем трубкам, и на выходе он так же равномерно весь собраться в выходной патрубок.

Перегородка внутри бокового бачка (ресивера)
для равномерного распределения воздушного потока

Как правило, размеры интеркулера определяются наличием свободного места, ведь помимо самого радиатора необходимо разместить и толстые патрубки воздуховодов. Чем больше фронтальная площадь, тем лучше охлаждение, а вот толщина ядра большого значения не имеет, поскольку основная масса воздуха охлаждается только в передней части. Предпочтительней тонкие радиаторы, позволяющие разместить в подкапотном пространстве и интеркулер, и штатный охладитель двигателя.

Сбалансированные технические характеристики и определяют стоимость интеркулера. Точно выверенная конструкция, надежность и эффективность работы требуют и более качественных материалов, и более сложных технологий изготовления. А значит, и цена будет выше.

 

Материалы

Абсолютное большинство интеркулеров делаются из алюминия (и трубки, и соты) с пластиковыми или алюминиевыми бачками и патрубками. Это оптимальный вариант между весом и теплоотдачей устройства. В некоторых случаях можно встретить интеркулеры из меди, но это скорей исключение из правил. Медные радиаторы использовались в первых турбированных автомобилях, и на сегодняшний момент их почти полностью заменили алюминиевые модели.

Недостатком всех алюминиевых радиаторов является сложный ремонт (нельзя запаять, только заварить), который дополнительно осложняется очень тонкими стенками трубок. В результате поломки интеркулера практически не ремонтируются.

 

Расположение

В большинстве случаев интеркулер располагается фронтально, перед радиаторной решеткой. Он устанавливается перед радиатором охлаждения и кондиционера, принимая на себя основной воздушный поток. Либо же интеркулер ставится под радиатором, и в этом случае система охлаждения работает более эффективно.

Фронтальное размещение интеркулера

В некоторых случаях интеркулер устанавливается над двигателем, и для обдува в капоте автомобиля предусмотрен специальный воздухозаборник.

Интеркулер на двигателе

Еще один вариант размещения – в боковой части подкапотного пространства за крылом, в котором также должен быть воздухозаборник для эффективного охлаждения радиатора.

Двигатель с двумя интеркулерами,
расположенными по бокам

От того, где устанавливают интеркулер и сколько места для него предусмотрено, зависит его площадь и форма. Как правило, конструкторы стараются сделать интеркулер максимально большим: чем больше его площадь, тем больше воздуха он может охладить, а значит, тем дольше автомобиль может пробыть на пике мощности.

 

Основные причины поломок

Интеркулер сам по себе ломается редко, это достаточно надежная конструкция. Основными врагами становятся внешние повреждения. Учитывая, что он располагается впереди, он часто повреждается камушками с дороги, а также при ДТП или наездах на глубокие выбоины. Алюминиевая конструкция сложно ремонтируется, а тонкие трубки лопаются даже от несильных ударов. Так что самая частая причина замены интеркулера – внешние повреждения.

Для защиты применяют те же методы, что и для радиатора: устанавливается специальная сетка за радиаторной решеткой, которая принимает на себя удары твердых предметов, а иногда и предохраняет от пыли, тополиного пуха и насекомых (сетку почистить или заменить намного легче!)

Вторая его проблема – засор сотовой структуры пылью, листьями и прочим мусором. Соты забиваются и воздух не проходит сквозь них. Здесь можно обойтись только снятием и очисткой, после чего пользоваться дальше.

Во внутреннюю часть радиатора тоже попадает пыль: даже наличие воздушного фильтра не спасает от проникновения грязи во впускной коллектор (часто фильтр повреждается из-за слишком сильного напора воздуха или влаги). Так что при очистке делается одновременно и промывка радиатора, при которой удаляются загрязнения.

При неисправной турбине в радиатор попадает моторное масло (которое используется для охлаждения турбокомпрессора). Из интеркулера масло попадает во впускной коллектор двигателя, а затем и в камеру сгорания, где закоксовывает поршни и свечи зажигания. При первых признаках масла в интеркулере систему нужно проверять и устранять неполадки.

Ну и естественный износ, хоть и медленно, но берет свое. Из-за вибрации, перепадов температур и давления могут лопнуть патрубки или сам радиатор.

При любых проблемах с интеркулером двигатель недополучает кислород для полноценной работы. Следовательно, будет падать его мощность и расти потребление топлива.

 

Интересные решения

Интеркулер не обязательно должен быть один. На некоторых автомобилях устанавливаются два интеркулера, что целесообразно для V-образных двигателей.

Для улучшения обдува автолюбители совершенствуют конструкцию воздухозаборников. Например, дополнительно изолируют их, чтобы воздушный поток не огибал радиатор (по пути наименьшего сопротивления), а был направлен именно через него.

В некоторых автомобилях (например, в Subaru Imreza WRX STI) для улучшения охлаждения перед интеркулером устанавливается распылитель, поливающий радиатор водой. Мокрая поверхность остывает намного быстрей!

 

Жидкостный интеркулер

Сравнительно редко на автомобили устанавливаются интеркулеры с водяным (жидкостным) охлаждением, в которых наддувочный воздух отдает тепло не встречному потоку воздуха, а воде, циркулирующей между трубками. Такая система имеет свои плюсы: при очень компактных размерах эффективность водяного интеркулера в разы выше, поскольку вода имеет большую теплопроводность. Водяной интеркулер устанавливается иногда при тюнинге, когда нет другой возможности охлаждать воздух от турбины.

Недостатком является необходимость охлаждать воду (теплоностиель), так что требуется двухконтурная система охлаждения. Чем сложней система – тем ниже ее надежность, особенно это касается тюнинговых доработок, не предусмотренных автопроизводителем. При этом для системы используется общий расширительный бачок, но отдельные насосы (помпы), каждая из которых включается по мере необходимости. Может использоваться общий или отдельные радиаторы охлаждения.

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения двигателя.
1. Расширительный бачок. 2. Обратный клапан.
3. Радиатор печки. 4, 5. Термостаты.
6. Водяной насос. 7. Масляный радиатор.
8. Радиатор системы охлаждения двигателя.

 

Двухконтурная система охлаждения, контур охлаждения наддувочного воздуха.
1. Расширительный бачок. 2. Насос охлаждающей жидкости.
3. Интеркулер. 4. Турбина.
5. Радиатор системы охлаждения интеркулера.
6. Дроссель. 7. Обратный клапан.

В целом, водяной интеркулер устанавливается редко: доработка системы охлаждения требует точных расчетов.

Помимо улучшения динамических характеристик двигателя и экономии топлива, интеркулер еще и продлевает срок службы турбины, защищая от перегрева.

 

О том, как правильно выбрать интеркулер, читайте наш «Гид покупателя».

 

Интеркулер – виды и принцип работы

Интеркулер – это устройство, которое есть частью совокупности турбонаддува. Оно помогает для охлаждения нагретого воздушного потока, создаваемого давлением турбины, перед подачей его во впускной коллектор.

Целью интеркулера есть, поглощать тепло, нагреваемого воздуха при сжатии в компрессоре.

Кроме этого это устройство, владея свойством извлекать тепло из воздушного потока, позволяет расширить мощность автомобиля при том же количестве двигателя автомобиля.

Стоит обратить внимание на то, что не охлаждение воздуха перед поступлением в коллектор может привести к поломке потери и двигателя мощности так, как очень сильно нагретый воздушное пространство может стать обстоятельством возгорания горючего, а это вызывает со своей стороны детонацию.

Интеркуляры делятся на два вида: «воздухо-воздушные» и «водно-воздушные».

Принцип работы «воздухо-воздушного» интеркулера

«Воздухо-воздушные» устройства, являются более распространенными, по сравнению с другими видами, из-за их надежности и несложного технического оснащения.

Но так как эти интеркуляры для охлаждения применяют воздушное пространство, эффективность их работы не довольно высокая, как правило образовывает 70% и определяется она от их размера. Считается чем больше его размер, тем, лучше он трудится.

Устройство «воздух-воздух» представляет собой пластинчатый трубный радиатор, и трубы. Поток воздуха проходит через трубчатые пластины радиатора, каковые в верхней части соединены между собой.

Обычно в этих труб находятся маленькие перегородки, благодаря которым увеличивается обмен тепла. А между трубками находятся другие перегородки, расположенные зигзагом.

На понижение температуры воздуха, что находится в радиатора, воздействует воздушный поток, поступающий при перемещении автомобиля, и избыток тепла уходит в воздух.

Изготовители этих интеркулеров обращают внимания на их кое-какие своеобразные особенности – это падение давления для направленного воздуха и итог от охлаждения сжатого воздуха – понижение температуры.

В изготовлении интеркулеров, по большей части, употребляется алюминий.

Принцип работы «водно-воздушного» интеркулера

«Водно-воздушные» интеркулеры используются в практике реже, чем «воздухо-воздушного» типа, но возможно подметить, что у них имеется собственные преимущества, которыми возможно воспользоваться при маленькой площади моторного отсека автомобиля.

«Водно-воздушный» интеркулер складывается из теплообменника, радиатора, блока управления, трубы и насоса.

Теплообменник, в большинстве случаев устанавливается под капотом, рядом с компрессором. В то время, когда вода либо охлаждающая жидкость нагревается, тепло вытягивается наружу через маленький радиатор.

Одно из хороших качеств этих устройств пребывает в том, что вода проводит тепло намного интенсивнее, чем воздушное пространство, и способна вбирать тепло из воздуха.

Принцип работы «водно-воздушного теплообменника таков, что в нем требуется достаточное количество воды для остановки повышаемой температуры на пике давления наддувочного потока. Ещё перед тем, как начнет трудиться насос подачи холодной воды, теплообменник снизит температуру воздуха, что поступает в коллектор.

Но при сильного нагрева воды, потребуется некое время для её остывания.

Характерно то, что чистая вода с большей эффективностью поглощает тепло, чем вода с содержанием в ней антифриза.

Установка интеркулера

Прежде, чем установить интеркулер, необходимо выяснить его верное расположение. Это имеет особенное значение, по причине того, что от места размещения зависит итог работы этого устройства. Возможно такое, что вместо охлаждения воздуха интеркулер будет подогревать его в совокупности.

Умелые автомобилисты рекомендуют размещать это устройство охлаждения спереди радиатора. Дабы захватить больший количество воздуха и лучше распределить его по всей площади интеркулера, возможно сделать по краям короб, это кроме этого повысит эффективность охлаждения.

Дабы уменьшить утрату давления в совокупности советуется заменить трубы, идущие от турбины к интеркулеру и дальше на трубы чуть большего диаметра. Сами трубы возможно обмотать теплоизоляционным материалом, этим уменьшив на них тепловое действие, идущее от двигателя.

Не обращая внимания на принцип работы и простую конструкцию интеркулера, его установку нужно доверить экспертам автосервиса, поскольку при неправильной установке, возможно сильно повреждён двигатель .

Ближайшие записи:

Интеркулер Нужен либо нет?

Статьи по теме:

Интеркулер что это такое в автомобиле

Многие автолюбители часто упоминают про то, что у них автомобиль оснащен турбированным двигателем. Ну а как же, каждому будет приятно сказать, что у него под капотом не только атмосферное давление, но и механический нагнетатель. Но большинство из них, не до конца понимают, все устройство системы турбонаддува двигателя.

Поэтому в этой статье мы постараемся рассказать об одном из компонентов турбонаддува, а именно об интеркулере — что это такое в автомобиле, принцип работы, а также вообще для чего нужен интеркулер на турбированных движках.

Что такое интеркулер

Интеркулер — это механическое устройство (похож на радиатор), используемое для охлаждения воздуха системы впуска турбины или нагнетателя (компрессора).

Для чего нужен интеркулер

Задача интеркулера состоит в том, чтобы охладить воздух после того, как он был пропущен через турбину или нагнетатель. Дело в том, что турбина создает давление воздуха, за счет сжатия происходит нагрев воздуха, соответственно, при интенсивном и постоянном наддуве, температуре на впуске в цилиндр может значительно отличаться от температуры охлаждающей среды.

Принцип работы

Турбокомпрессоры работают за счет сжатия воздуха, увеличивая его плотность, прежде чем он достигнет цилиндров двигателя. Благодаря сжатию большего количества воздуха, в каждом цилиндре двигателя способно сгореть пропорционально больше топлива, и создать больше энергии при каждом воспламенении.

Этот процесс сжатия создает много тепла. К сожалению, поскольку воздух становится горячим, он также становится менее плотным, уменьшая количество кислорода, доступного в каждом цилиндре, и влияет на производительность!

Интеркулер создан для того, чтобы противодействовать этому процессу, охлаждая сжатый воздух, чтобы обеспечить двигатель большим количеством кислорода и улучшить сгорание в каждом цилиндре. Кроме того, регулируя температуру воздуха, он также повышает надежность двигателя, обеспечивая правильное соотношение воздуха и топлива в каждом цилиндре.

Типы интеркулеров

Существует два основных типа промежуточного охладителя, которые работают по-разному:

Воздух-воздух

Первым вариантом является промежуточный охладитель воздух-воздух, в котором сжатый воздух проходит мимо множества мелких трубок. Тепло передается из горячего сжатого воздуха в эти охлаждающие ребра, которые, в свою очередь, охлаждаются быстрым потоком воздуха из-за движущегося автомобиля.

Как только охлажденный сжатый воздух прошел через промежуточный охладитель, он затем подается во впускной коллектор двигателя и в цилиндры. Простота, малый вес и низкая стоимость интеркулеров воздух-воздух, делают их наиболее популярным выбором для большинства автомобилей с турбонаддувом.

Воздух-вода

Как следует из названия, интеркулеры воздух-вода используют воду для снижения температуры сжатого воздуха. Прохладная вода прокачивается по мелким трубкам, забирая тепло из сжатого воздуха, когда он проходит через устройство. Когда эта вода нагревается, она затем прокачивается через радиатор или контур охлаждения, прежде чем снова войти в интеркулер.

Интеркулеры воздух-вода имеют тенденцию быть меньше, чем промежуточные охладители воздуха к воздуху, что делает их пригодными для двигателей, где пространство стоит на высоте, а потому, что вода лучше нагревает воздух, чем воздух, подходит для более широкого диапазона температур.

Однако повышенная сложность конструкции, стоимость и вес, связанные с интеркулерами воздух-вода, означают, что они, как правило, реже встречаются и устанавливаются на автомобильных двигателях.

Размещение промежуточных охладителей

Хотя, теоретически воздушные промежуточные охладители могут располагаться где угодно, между турбонаддувом и двигателем, но они наиболее эффективны там, где есть лучший воздушный поток, и обычно размещаются перед автомобилем за решеткой основного радиатора.

В некоторых транспортных средствах расположение двигателя противоречит этому, и интеркулер помещается поверх двигателя, но воздушный поток здесь, как правило, меньше и на промежуточный охладитель может воздействовать тепло от самого двигателя. В этих случаях устанавливают дополнительные воздушные каналы или совки в капоте, которые увеличивают прохождение воздушного потока.

Вопросы и ответы:

Для чего нужен интеркулер на дизеле? Как и в бензиновом моторе, функция интеркулера в дизельном агрегате заключается в охлаждении поступающего в цилиндры воздуха. Благодаря этому поступает большее количество воздуха.

Как работает радиатор интеркулера? Принцип работы такого радиатора тот же, что и радиатора охлаждения ДВС. Только внутри интеркулера проходит воздух, всасываемый мотором.

Сколько добавляет мощности интеркулер? Это зависит от особенностей мотора. В некоторых случаях ДВС демонстрирует прирост мощности до 20 процентов. В дизелях радиатор устанавливается между компрессором и впускным коллектором.

Что будет, если забит интеркулер? Если он охлаждает турбокомпрессор, то это скажется на работе нагнетателя, что приведет к его поломке. Когда интеркулер используется для охлаждения воздуха, то через забитый радиатор будет плохо проходить поток.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

что это такое в автомобиле и для чего он нужен?

Сегодня мы попробуем Вам рассказать, что такое и для чего нужен интеркулер в автомобиле. Современные двигатели автомобилей представляют собой совершенные устройства, в которых соединяются мощь, экономичность, небольшие габариты, экологическая чистота и еще множество важных функций, напрямую связанных с условиями комфортного вождения.

Достигается это путем определенных конструктивных модернизаций, использованием новых подходов в управлении теми или иными процессами, а также дополнением отдельных элементов специальными «помощниками» отвечающими за улучшение работы. И одним из таких вспомогательных элементов следует считать радиатор-интеркулер.

Автомобильный двигатель с интеркулером

Нужно понимать, что интеркулер — это некая промежуточная деталь машины, в функциональные обязанности которого вменено подавать в силовой агрегат охлажденный воздух большей плотности. Сегодня эту часть активно используют в бензиновых, а также современных дизельных моторах.

Принцип работы

Вы спросите зачем нужен интеркурер в машине, но на самом деле это очень полезная деталь. Пинцип действия интеркулера в автомобиле и его задача – подавать в двигатель воздух меньшей температуры, чтобы дальше иметь возможность увеличивать давление внутри двигателя, способствуя улучшению характеристик его работы и повышению мощности за счет рационального использования мощности топлива в процессе его полного сгорания.

Как правило, используется турбонаддув и интеркулер в паре. Кроме прочего также выступает системой, позволяющей существенно увеличить теплообмен. Поэтому к задачам интеркулера также можно отнести увеличение инерции создаваемой воздушными потоками, повышение теплообмена, снижение потери давления турбины. Простыми словами эту деталь можно обозвать обычным радиатором, которому отведена роль посредника, выступающего между турбиной и впускным коллектором.

Интеркулер представляет собой нечто наподобие радиатора с многочисленными пластинами, трубками и ходами. Важная деталь – пластины должны быть максимально длинными и одновременно прямыми. Такая конфигурация дает возможность получить максимальный уровень эффективности.

Но здесь важно учитывать и обратный эффект. К примеру, если увеличить длину пластин на 10%, достигается увеличение эффективности работы турбины на такой же процент. При этом если такое увеличение будет на уровне 30-40%, кардинально на улучшение работы турбины интеркулер не повлияет. Как вариант к внешним пластинам могут привариваться дополнительные вставки. Они увеличивают общую площадь теплоотвода, но не влияют на объем и параметры.

Типы интеркулеров

Различают два основных типа:

• водяные;
• воздушные.

Первый тип имеет сложную конструктивную систему, а также сложное устройство и работу. Из-за этого дорогой в обслуживании, хотя и весьма эффективный. Поэтому применяют его исключительно в спортивных автомобилях. Из дополнительных достоинств – имеет небольшие габариты, весьма компактна. Правда приходится использовать специальную жидкость для охлаждения.

Воздушная же система проста, эффективна, надежна, долговечна. С ее помощью существенно увеличивается производительность авто, снижается затрата топлива, без конструктивного вмешательства повышается мощность.

Интеркулер имеет также определенные просчеты. Основной – большие габариты для полноценного отвода полученного в процессе работы авто тепла, количество которого существенно возрастает с увеличением скорости движения.

Эффективность и недостатки

Любое новшество внедряется только тогда, когда окупает затраты на свою установку и дальнейшее обслуживание. Машины с интеркулером имеют множество таких положительных моментов. К примеру, если охладить подаваемый в двигатель воздух на 10 градусов, можно достигнуть увеличения уровня производительности двигателя на 3%.

Даже самый простой радиатор способен снизить температуру подаваемого в турбину воздуха на 50 градусов. Несложным подсчетом получаем увеличение эффективности работы на 15% за счет повышения производительности. Здесь можно отметить дорогие водные системы, о которых мы уже упоминали. Они способны снижать температуру до 70 градусов, тем самым повышая уровень производительности мотора до 21%.

Правда, установить интеркулер можно только на моторы с турбонаддувом. Но если установите – окупаемость проекта будет весьма быстрой (а это расход топлива, мощность, повышение скорости, а также улучшение характеристик работы движка), особенно если автомобиль интенсивно эксплуатируется.

Даже самая современная и эффективная система может иметь в своем арсенале скрытые «скелеты в шкафу». В этом случае к неисправностям можно отнести:

• снижение давления;
• увеличение веса машины;
• необходимости дополнительного обслуживания.

С давлением понятно. Если пропускать поток воздуха через многочисленные трубки и соединения придется потерять скорость и часть его энергии, что на последнем этапе напрямую отражается на работоспособности.

Увеличение веса мало отобразится на большегрузных машинах (что для них лишние 10-20 кг). А вот в случае с высокоскоростным спортивным авто, где каждый килограмм приводит к потере скорости, это может оказаться немаловажным фактором.

По части обслуживания здесь больше преобладают интеркулеры с жидким охлаждением, где требуется постоянный контроль состояния системы, а также использование специальной жидкости для снижения уровня температуры. Потеряете хоть часть жидкости – об увеличении эффективности работы мотора можете забыть. Напротив, это может стать причиной ее снижения.

Поделитесь информацией с друзьями:

Интеркулер и его роль в автомобиле. Когда его нужно заменить?

Основное назначение интеркулера — поддержание оптимальной температуры воздуха в системе наддува. Известно, что чем выше температура, тем воздух тоньше и, следовательно, менее калорийен для двигателя. С другой стороны, при интенсивном сжатии компрессором он имеет высокую температуру, что отрицательно сказывается на процессе горения смеси.

Теория говорит о понижении температуры воздуха, идущего к баллону, на 10 градусов. C увеличивает свою плотность примерно на 3-5%, что соответствует аналогичному увеличению мощности. Интеркулер способен охлаждать сжатый воздух примерно на 40 градусов Цельсия, что фактически дает около 15-20 процентов. прирост мощности.

Отличный пример нетипичного размещения интеркулера, который в данном случае оказался ошибкой, но отработал в Subaru уже

года.

Раньше редкость, сегодня стандартный

INTERCOOLER был гордой надписью на дизельных автомобилях.Ничто так не подчеркивает уникальность дизельной машины, как надпись «турбодизельный интеркулер». Почему? В том числе потому, что мало кто знал, что это было. «Турбо» было уже сильным, а интеркулер добавил еще больше эмоций.

Сегодня ни один производитель не хвастается использованием такого кулера. Современные двигатели с наддувом разработаны с нуля с промежуточным охладителем. Практически все агрегаты этого типа, независимо от вида топлива, оснащены промежуточным охладителем.

Повреждение промежуточного охладителя

Промежуточный охладитель устанавливается между турбонагнетателем и цилиндрами, поэтому на самом деле это последняя часть впускной системы, через которую проходит воздух перед входом во впускной коллектор. Его поломка существенно влияет на работу двигателя, поэтому стоит знать, каковы типичные неисправности интеркулера и их симптомы.

Из-за того, что он расположен обычно низко, сразу за передним бампером, практически без крышки, он очень уязвим для механических повреждений.Многочисленные удары камнями или другими предметами из-под колес идущих впереди автомобилей могут повредить интеркулер, хотя он обычно намного более устойчив, чем радиаторы охлаждающей жидкости. Причем его поломка не имеет таких серьезных последствий, как выход из строя охладителя жидкости и его протечка.

Проколоть промежуточный охладитель относительно сложно, но многочисленные удары могут сначала уменьшить воздушный поток, проходящий через его внутреннюю часть, и, в конечном итоге, пробить его. Серьезной проблемой для интеркулера является загрязнение , поэтому при мойке автомобиля мойкой высокого давления стоит время от времени тщательно мыть интеркулер.

Такая форма отверстий в бампере улучшает обтекаемость радиаторов, но отсутствие их закрытия увеличивает риск повреждения

Интеркулер

— настолько простое устройство, что в основном речь идет только о механических повреждениях. Не существует такого понятия, как отказ. Однако есть симптомы, которые могут возникнуть в промежуточном охладителе и в то же время многое рассказать о состоянии двигателя.

Масло в интеркулере — частая проблема пользователей. Как он туда попал? Помните, что это часть системы впуска, которая не всегда содержит только воздух. Масло обычно поступает из пневмоторакса, а также из выхлопных газов, которые возвращаются в двигатель через систему рециркуляции отработавших газов. Таким образом, можно не беспокоиться о небольшом количестве масла в промежуточном охладителе. Если его много, это может свидетельствовать, например, об износе турбокомпрессора.

Герметичность самого промежуточного охладителя и всех трубопроводов подачи и отвода очень важна. Утечки вызывают нарушение горения смеси и неисправность двигателя. Если двигатель собирает все меньше и меньше снизу, это может быть вызвано утечкой во впускной системе, чаще всего в области промежуточного охладителя. То же самое и с двигателем, который после «вздоха» (так называемого включения турбонагнетателя) начинает плавно останавливаться, как если бы у него была небольшая одышка.Это чаще всего доказывает, что интеркулер течет.

Дополнительный воздух, который попадет в систему всасывания, очень нежелателен. Более того, из-за утечек турбокомпрессор не может создавать необходимое давление в системе, и, таким образом, из-за увеличения работы он будет подвержен ускоренному износу.

В Nissan GT-R позаботились о защите интеркулера сеткой

.

(фото: пресс-материалы)

— & hairsp; Общие симптомы утечки — падение мощности, рывки при ускорении, повышенный расход топлива и сильное смазывание интеркулера & hairsp; & hairsp; — говорит эксперт интернет-магазина iParts.ru. & hairsp; — & hairsp; Любая неисправность во впускной системе двигателей с турбонаддувом может привести к повреждению турбокомпрессора, а зачастую и всего силового агрегата. Во время ремонта проверьте состояние трубопроводов подачи воздуха к интеркулеру (часто они являются причиной вышеперечисленных симптомов) и в случае сомнений замените их новыми.

Замена интеркулера — обязательно с турбонаддувом

На самом деле, интеркулер никто не меняет периодически, хотя было бы целесообразно время от времени его чистить (например.каждые 200 тысяч км), например из нефти, накопленной годами, а часто и из воды. Интеркулер чаще всего заменяют при его повреждении, особенно серьезном, например, после аварии.

Интеркулер по технологии ремонта турбокомпрессора также следует заменить на новый. При износе турбокомпрессора внутрь интеркулера попадает не только масло, но и мелкие металлические опилки.

Механики в лучшем случае практикуют тщательную чистку.К сожалению, после замены турбокомпрессора на новый или модернизированный не каждый производитель или завод по восстановлению дает гарантию на свой продукт, если у клиента нет счета на замену промежуточного охладителя.

«Заменен турбокомпрессор» — берегитесь такой рекламы. Можно проехать

на дешево отремонтированных авто.

Для нас не редкость узнать из рекламы или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел …

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Интеркулер — что это и как работает

Суть увеличения мощности двигателя с помощью турбонагнетателя или компрессора заключается в сжатии воздуха. Однако этот процесс сопровождается неблагоприятным повышением его температуры. На помощь приходит интеркулер.

Воздух нагревается не только в результате процесса сжатия, но также из-за наличия соседних горячих элементов, например, горячего турбокомпрессора. С повышением температуры заряженного воздуха его плотность уменьшается.Чтобы доставить к двигателю как можно больше груза, используется дополнительный воздухоохладитель — интеркулер. Больше воздуха в камере сгорания также означает возможность подачи большей дозы топлива, а сжигание большего количества топливно-воздушной смеси, конечно же, означает увеличение мощности.

Название «промежуточный охладитель» относится к размещению этого элемента между (между) двумя ступенями компрессора, который используется в авиации и его охладители в проточных двигателях. В двигателях автомобилей воздухоохладитель расположен за компрессором (так называемая холодная сторона турбокомпрессора), но перед двигателем, внутри которого также происходит процесс сжатия. Поэтому воздухоохладитель называют интеркулером.

Узнайте все о чип-тюнинге

Конструкция промежуточного охладителя в основном такая же, как и у обычного жидкостного охладителя. Разница в том, что в нем охлаждается фактор — в случае с интеркулером это, конечно же, воздух.Охлаждение C происходит за счет движения автомобиля и потока воздуха, проходящего через промежуточный охладитель. Иногда встречаются дополнительные вентиляторы или разбрызгивание охлаждающей жидкости в виде воды или закиси азота.

Размеры интеркулера должны соответствовать, среди прочего, параметры двигателя и используемого турбонагнетателя. Слишком высокая теплоемкость интеркулера может привести к увеличению так называемого турбо-лаги, т. е. реакция двигателя на нажатие педали акселератора. С другой стороны, слишком маленький интеркулер будет узким местом во впускной системе и не позволит развить максимальные возможности всей системы. Следовательно, выбор интеркулера должен определяться соответствующими расчетами или опытом специалиста, специализирующегося на модификации этого типа.

.

Интеркулер. Для чего это используется? Признаки неисправности интеркулера

Интеркулер позволяет использовать весь потенциал турбокомпрессора в силовом агрегате. Что такое интеркулер и в чем его функция? Каковы симптомы его отказа?

Слово «Intercooler» (обычно в тандеме со значком «Turbo Diesel») на задней части автомобиля в прошлом вызывало у водителей определенное уважение. Действительно: когда-то, т.е. в 1980-х и 1990-х годах, этот элемент использовался только для избранных двигателей , обычно тех, которые устанавливались в топовых (то есть самых дорогих) версиях автомобилей.Однако по мере приближения 2000-х он начал постепенно исчезать, и сегодня мы не увидим ни одной новой машины с написанным на нем интеркулером.

Однако это не означает, что его эпоха в автомобильной промышленности закончилась. Напротив. Подобно многим дорогим и прорывным двигателям того времени, стал более распространенным, чтобы получить обязательный ранг любого двигателя с турбонаддувом . Да, интеркулер возник в результате использования турбокомпрессора или компрессора, и никому не нужно осознавать огромную популярность любого типа наддува в современных дизельных и, довольно долгое время, бензиновых двигателях.Можно предположить, что все турбоагрегаты в обязательном порядке подключены к интеркулеру. Исключений действительно мало, например, самая слабая версия французского турбодизеля 1.4 HDi мощностью 54 л.с., устанавливаемая на «тройки Колин» (Citroen C1 I, Peugeot 107 и Toyota Aygo I).

Как водить автомобиль с турбонаддувом?

Что такое интеркулер?

Хотя слово «интеркулер» звучит довольно серьезно, на самом деле оно относится к простым аксессуарам двигателя с турбонаддувом.Интеркулер представляет собой охладитель наддувочного воздуха, то есть сжимаемый турбокомпрессором , в частности его вторым ротором — компрессором (как следует из названия). Напомним, что его «движущей силой» является первый ротор турбины — турбина, которая приводится в движение за счет всасываемых выхлопных газов.

Турбокомпрессор с фиксированной или изменяемой геометрией: что лучше?

Работа турбокомпрессора сопровождается очень высокими температурами, которые являются характеристикой сжатого воздуха .Он горячий, поэтому имеет пониженную плотность (становится тоньше), что не оказывает положительного влияния на процесс горения топливовоздушной смеси. Для этого между выходом компрессора и камерой сгорания устанавливается устройство для его охлаждения, то есть воздухоохладитель (интеркулер) . По оценкам, он может снизить его температуру до 40%, что приводит к увеличению КПД приводного устройства примерно на 20%.

Интеркулер (описанный на рисунке как охладитель наддувочного воздуха) охлаждает воздух, выходящий из турбонагнетателя, который затем поступает во впускной коллектор и, наконец, в камеру сгорания.

Как работает интеркулер?

Обычно используемые промежуточные охладители просто охлаждаются внешним воздухом . Для облегчения доступа к нему воздухоохладитель обычно устанавливается в переднем бампере, непосредственно у нижнего воздухозаборника. Однако было разработано несколько типов промежуточных охладителей, в которых были предприняты усилия для поддержки процесса охлаждения этого устройства. Для этого, среди прочего, дополнительных вентиляторов для «стимулирования» движения воздуха, малых систем распыления воды или интеркулера , работающих по тому же принципу, что и радиатор двигателя (с охлаждающей жидкостью).Хотя это более сложный элемент (и, следовательно, уязвимый для неисправностей), его неоспоримым преимуществом является возможность размещения его практически в любом месте в автомобиле, и не обязательно с часто обнаженным воздухозаборником в бампере.

Каковы симптомы неисправности турбокомпрессора?

Неисправен интеркулер?

Неисправность интеркулера с воздушным охлаждением связана именно с его неудачным расположением . Само устройство настолько простое и долговечное, что не потребует «искать» сотни тысяч километров.Низкое расположение сразу за бампером, помимо того, что воздухозаборник не всегда закрыт (например, сеткой), подвергает его частому контакту с камнями или другими нежелательными предметами, лежащими на дороге . Это приводит к появлению синяков или даже перфорации интеркулера и, как следствие, к ухудшению его характеристик. Воздухоохладитель со временем покрывается грязью, которая ему тоже не служит.

Интеркулер после многих лет эксплуатации обычно сильно поврежден или полон дырок.Механики рекомендуют его замену в случае установки нового или отремонтированного турбокомпрессора.

Иногда также возникают отказы, не являющиеся прямым следствием отказов промежуточного охладителя, например, маслопроницаемый турбокомпрессор (поэтому смазка поступает также в охладитель воздуха) . Также может быть утечек в линиях промежуточного охладителя, подающих сжатый воздух во впускной коллектор, или во второй трубе, по которой воздух течет из компрессора. О неисправности обычно свидетельствует остановка двигателя и не очень гармоничная подача мощности, и даже увеличение расхода топлива.

Следы масла в промежуточном охладителе не являются поводом для принятия радикальных мер (они могут появиться, например, от вентиляции картера, т.е. пневмоторакса), но такое скопление, как на фото выше, может свидетельствовать о выходе из строя турбокомпрессора. .

Интеркулер — что это и как работает? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Вкратце

Intercooler, как указывает его профессиональное название — охладитель наддувочного воздуха, охлаждает воздух, проходящий через турбокомпрессор. Цель состоит в том, чтобы поддерживать эффективность турбонаддува. Горячий воздух имеет меньшую массу, а это означает, что меньше топлива может поступать в цилиндры и снижает мощность двигателя.

Интеркулер — охладитель наддувочного воздуха

На первый взгляд интеркулер выглядит как автомобильный радиатор. Это объединение абсолютно уместно, потому что оба элемента выполняют схожие функции. Радиатор охлаждает двигатель, а промежуточный охладитель охлаждает воздух, проходящий через турбокомпрессор , для дальнейшего повышения эффективности турбонаддува.

Работа турбокомпрессора, как следует из названия, основана на сжатии воздуха. Весь механизм приводится в движение выходящими из моторного отсека выхлопными газами, которые, протекая через выхлопную систему наружу, приводят в движение ротор турбины.Результирующее вращение затем передается на ротор компрессора. А вот суть турбо — компрессор всасывает воздух из системы впуска, затем сжимает его и выпускает под давлением в камеру сгорания.

Из-за того, что в цилиндры поступает больше кислорода, увеличивается и подача топлива, что влияет на мощность двигателя. Мы можем проиллюстрировать это простым уравнением: на больше воздуха = сжигается больше топлива = повышается производительность . В работах по увеличению мощности автомобильных двигателей проблема никогда не заключалась в подаче дополнительных порций топлива — их можно умножить. Дело было в воздухе. Первоначально были предприняты попытки преодолеть это препятствие за счет увеличения мощности двигателей, но быстро поняли, что это не выход. Эта проблема была решена только после постройки турбокомпрессора.

Как работает интеркулер?

Проблема в том, что воздух, проходящий через турбокомпрессор, нагревается до значительной температуры, достигающей 150 ° C. Это снижает турбо-характеристики. — чем теплее воздух, тем меньше его масса. Вот почему в автомобилях используется интеркулер. Охлаждает воздух, который турбокомпрессор «выплевывает» в камеру сгорания — в среднем примерно на 40-60%, что дает примерно увеличение мощности на 15-20%. .

via GIPHY

Интеркулер является последним звеном в системе впуска, поэтому обычно располагается в передней части автомобиля , сразу за бампером. Охлаждение происходит за счет движения автомобиля благодаря потоку воздуха. Иногда используется дополнительный механизм — водная струя.

Интеркулер — что может сломаться?

Расположение интеркулера сразу за передним бампером делает его отказы чаще всего механическими — зимой может быть поврежден, например, камнем или ледяной глыбой. Если в результате такого дефекта возникнет утечка, процесс сгорания топливно-воздушной смеси будет нарушен.Это проявляется падением мощности двигателя, рывками при разгоне и смазыванием интеркулера. Подобные симптомы могут также появиться, , если воздухоохладитель становится грязным , например, из-за попадания масла или грязи в систему через клапан рециркуляции ОГ.

Вы подозреваете, что интеркулер вашего автомобиля вышел из строя? Загляните на nocar.pl — вы найдете воздухоохладители по хорошей цене.

Источник фото: unsplash.com

.

Что такое интеркулер? Определение, применение, очистка

Использование интеркулера в автомобилестроении было инициировано внедрением турбонагнетателей, работающих по принципу дополнительного наддува двигателя. Этот тип части механизма сжимает всасываемый воздух, который затем приводит в движение поршни. В результате даже небольшой двигатель за короткое время развивает очень большую мощность. Чтобы еще больше повысить КПД, потребовалось ввести дополнительный охлаждающий элемент.Это интеркулер .

Как работает интеркулер?

Не все водители знают, как работает интеркулер . Хотя казалось бы, что его основная задача заключается в первую очередь в охлаждении приводной системы, можно сказать, что это скорее повысит КПД двигателя. Достижение такой высокой мощности во многих случаях было бы невозможно без снижения температуры воздуха до соответствующего уровня. Без промежуточного охладителя температура рабочей среды двигателя повышается, что отрицательно сказывается на его сроке службы, а также вызывает увеличение оксидов азота.

Кроме того, стоит помнить, что чем выше температура сжатого воздуха, поступающего в двигатель, тем меньше будет его мощность. Воздух, выходящий из турбокомпрессора, горячий, что связано с процессом сжатия газа, что приводит к повышению температуры воздуха. Это означает, что если бы не интеркулер , автомобиль не смог бы развить такую ​​большую мощность. Выхлопные газы в турбонагнетателе имеют температуру до нескольких сотен градусов. Они нагревают воздух, поступающий в механизм, поэтому охладитель предназначен для охлаждения его до того, как достигнет двигателя, и, таким образом, приводит к тому, что больше частиц воздуха может «забиваться» в цилиндр.Интеркулер может охладить воздух до 40 градусов по Цельсию!

Интеркулер — какие бывают его виды?

В дополнение к стандартным интеркуллерам можно встретить также водяные промежуточные охладители.Затем работа механизма дополнительно усиливается за счет воды, которая намного лучше рассеивает тепло и позволяет дополнительно снизить температуру поступающего в двигатель воздуха. Этот тип интеркулера меньше, чем его классический аналог, но он имеет дополнительное оборудование, такое как насос, второй охладитель и бак, который в конечном итоге занимает гораздо больше места.

Это функция, которая будет работать особенно в спортивном автомобиле — она ​​лучше всего подходит для гонок на четверть мили, когда интенсивное использование двигателя длится около 15 секунд.

Поломка и чистка интеркулера

В то время как повреждение стандартной системы охлаждения в автомобиле может привести к серьезным сбоям во время движения, поврежденный интеркулер не должен вызывать серьезных проблем.Вопреки внешнему виду, это устройство настолько простое по своей конструкции, что единственная возможная неисправность может быть чисто механической. Эта часть оборудования автомобиля расположена прямо над бампером, поэтому при быстрой езде она подвергается удару камешков, вылетающих из-под колес транспортных средств. Тогда это может вызвать сколы или деформацию.

Повреждение может привести к ухудшению притока воздуха внутрь двигателя, но вы можете легко обнаружить любой такой дефект.Иногда между ребрами устройства может попасть грязь и мелкие камни. Так как почистить интеркулер? Лучше всего сначала разобрать машину, а затем вручную очистить ее. Для этого используйте специальную жидкость для мытья двигателя, которую вы можете купить примерно за дюжину злотых. Пока интеркулер не имеет трещин и не имеет серьезных повреждений, нет необходимости заменять его новым. Исключением здесь является замена турбонагнетателя.Многие механические заводы не дают гарантии на турбонаддув, если интеркулер не был заменен кстати.

Как правильно ухаживать за интеркулером?

Интеркулер — это элемент оборудования автомобиля, не требующий специальной обработки для улучшения его состояния или производительности. Не стоит переживать, что любое механическое повреждение существенно повлияет на работу автомобиля. Для сохранения проходимости ребер интеркулера стоит раз в несколько месяцев очищать их от грязи и гравия специальной жидкостью.

Интеркулер — полезная деталь, в основном устанавливаемая на новые автомобили.Он работает в основном с оборудованием с большой мощностью двигателя. Если вы не знаете , как проверить, работает ли интеркулер, то — лучший способ обратиться к специалисту, который осмотрит его и оценит его состояние.

.

Интеркулер. Что это такое и как работает?

Интеркулер большего размера = больше мощности?

Понижение температуры воздуха в системе впуска означает, что в двигатель поступает больше кислорода. Так что может показаться, что увеличение поверхности интеркулера напрямую приведет к увеличению его мощности.

К сожалению, так не всегда. Важно знать, что производительность системы также увеличивается, что снижает давление, создаваемое турбонагнетателем или компрессором.

Таким образом, тип интеркулера и его поверхность выбираются на основе других компонентов и образуют гармоничное целое. Если вы используете слишком большой интеркулер, вы также можете увеличить турбо-задержку.

Как почистить интеркулер?

Чувствуете падение мощности турбомотора? Это не всегда неисправность. Причиной ухудшения работы может быть грязный интеркулер. Собранные насекомые, пыль и листья уменьшают эффективную рабочую поверхность теплообменника.

Как почистить интеркулер? Рекомендуется протолкнуть через каналы сжатым воздухом . Более крупные загрязнения можно удалить тонким предметом, например, кусочком проволоки с крючком.

В случае сильного загрязнения, такого как сажа, масло или металлическая стружка, для очистки интеркулера может потребоваться его удаление и промывка.

Когда нужно заменить интеркулер?

Большинство проблем происходит из-за негерметичного интеркулера на стыках.Для устранения протечек достаточно затянуть хомуты и болты крепления интеркулера. Серьезные повреждения случаются редко и могут быть вызваны, например, ударом камня.

Если радиатор протекает или корродировал, лучше всего заменить его новым. Это небольшая стоимость, которая защитит вас от гораздо более дорогого турбокомпрессора или отказа двигателя. Тюнинг двигателя также может заставить вас заменить интеркулер. Если вы планируете увеличить его мощность, например, заменив турбокомпрессор на более мощный, имеющегося интеркулера может не хватить.

.

Как работает интеркулер- wyposaz-warsztat.pl

Интеркулер — это охлаждающее устройство сжатого всасываемого воздуха, которое обычно используется в двигателях внутреннего сгорания с принудительным впуском (с турбонаддувом или наддувом). И турбокомпрессор, и турбокомпрессор используют сжатый воздух для увеличения мощности двигателя, но сжатый воздух также повышает температуру двигателя. Для этого используется промежуточный охладитель, который охлаждает сжатый воздух и увеличивает его плотность, прежде чем он попадет в сам двигатель.Интеркулер — важный компонент любой системы принудительной индукции, но не все они созданы на равных. Чтобы помочь вам найти подходящий интеркулер для вашего автомобиля, вот как работают интеркулеры, самые распространенные типы, а также некоторые полезные советы и рекомендации.

Как работает интеркулер?

Интеркулер

работает по принципу теплопередачи. Турбокомпрессор или турбонагнетатель сжимает воздух, что увеличивает его температуру. Затем сжатый горячий воздух поступает в промежуточный охладитель, где теплопроводящие патрубки забирают его тепло и охлаждают.Охлаждая воздух, интеркулер подает в двигатель более богатый кислородом воздух, что, в свою очередь, увеличивает объемный КПД двигателя. Это, в свою очередь, позволяет двигателю более эффективно и эффективно сжигать топливо, что увеличивает его эффективность в процессе.

Что такое интеркулер для турбо?

Независимо от того, говорим ли мы о турбонагнетателе или о турбонагнетателе, промежуточный охладитель имеет ту же цель. Однако в наши дни более распространенным вариантом являются промежуточные охладители в системе на базе турбонагнетателя.Ведь турбокомпрессоры гораздо более распространены, чем нагнетатели. Промежуточные зазоры между турбонагнетателем и впускным коллектором двигателя охлаждают сжатый воздух, который выходит из турбонагнетателя, прежде чем он попадет в камеру сгорания двигателя.

Интеркулер vs. Радиатор

Хотя и интеркулер, и радиатор используются только для охлаждения чего-либо и работают по одному и тому же принципу, обычно они представляют собой две совершенно не связанные друг с другом части, выполняющие разные задачи.Как упоминалось выше, промежуточный охладитель охлаждает только сжатый воздух, всасываемый турбонагнетателем или турбонагнетателем. С другой стороны, радиатор используется для охлаждения охлаждающей жидкости, циркулирующей в блоке двигателя.

Другими словами, охладитель предназначен для поддержания всей системы в оптимальном температурном диапазоне за счет регулирования циркулирующего хладагента. Напротив, промежуточный охладитель охлаждает сжатый воздух только перед его поступлением в камеру сгорания. Чтобы еще больше упростить его, все автомобили оснащены собственным радиатором, но только те, у которых есть асинхронные двигатели, также имеют промежуточные охладители.

Интеркулеры различных типов

Классификация по типу хладагента

Воздухо-воздушный промежуточный охладитель

является наиболее распространенным типом промежуточных охладителей. Он работает, пропуская воздух через свою сердцевину, чтобы снизить температуру всасываемого воздуха. Теплый воздух, подаваемый внутри промежуточного охладителя, обменивается теплом с холодным чистым воздухом, поступающим снаружи. Воздухо-воздушные интеркулеры ориентированы в первую очередь на скорость автомобиля. Перегрев может стать проблемой из-за недостаточного воздушного потока (длительная работа на холостом ходу). Поскольку эти два варианта проще, промежуточные охладители воздух-воздух более доступны и требуют меньшего обслуживания, чем их аналоги с жидкостным охлаждением. Промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением использует охлаждающую жидкость двигателя для отвода тепла от находящегося в нем сжатого воздуха. Воздух и охлаждающая жидкость находятся в отдельных каналах и не находятся в прямом контакте, но воздухо-воздушные промежуточные охладители, тем не менее, очень эффективны. По сравнению с промежуточными охладителями «воздух-воздух» они более эффективны и сложны, поэтому в мощных системах, которые естественным образом выделяют больше тепла, как правило, используются устройства «жидкость-воздух».

Классификация по расположению интеркулера:

Передний интеркулер (FMIC), который обменивается теплом напрямую с атмосферой, обычно расположен рядом с передним бампером перед радиатором автомобиля. Самым важным преимуществом такого расположения является то, что оно обычно обеспечивает самую низкую температуру всасываемого воздуха. Однако это происходит за счет больших задержек с питанием турбокомпрессора, поскольку сжатый воздух проходит большее расстояние между турбонагнетателем и двигателем.Типичные автомобили с FMIC включают Nissan Skyline, Mitsubishi Lancer Evolution, Dodge SRT-4 и Chevy Cobalt SS. Интеркулер с верхним креплением (TMIC) естественным образом располагается на верхней части двигателя. Самая горячая из трех конфигураций обычно получает воздух от ручки капота. Она обычно обеспечивает самую высокую температуру всасываемого воздуха, поскольку находится непосредственно на двигателе, но также имеет меньшее замедление. Известными примерами TMIC являются Subaru WRX STI, MazdaSpeed3 & 6 , и Toyota Celica GT-Four.Боковой интеркулер (SMIC) обычно устанавливается в переднем углу бампера или перед одним из колес. Считается компромиссом между FMIC и TMIC. Этот комплект в наши дни встречается редко, хотя когда-то он использовался во многих приложениях, таких как Toyota Supra, Nissan Silvia, Mitsubishi Eclipse и Audi TT.

Классификация по основному строению

Промежуточные охладители

с трубчатыми ребрами более популярны на складе, поскольку они менее дороги в производстве.Обычно они состоят из экструдированных трубок с запрессованными ребрами. Они не только более доступны по цене, но и легче других типов. Однако трубчатые и ребристые интеркулеры не так долговечны, как их стержневые и пластинчатые аналоги, что делает их уязвимыми, особенно при установке спереди. Барные и пластинчатые промежуточные охладители часто доступны на вторичном рынке, поскольку они более отказоустойчивы, имеют большую устойчивость к давлению и лучшую теплопередачу.Однако они тяжелее и дороже своих трубчато-финансовых аналогов стержневого типа. Еще одним преимуществом промежуточных охладителей с пластинчатыми пластинами является их способность поглощать больше тепла в неподвижном состоянии, а затем рассеивать его во время движения автомобиля. Это чрезвычайно полезно в постоянных ситуациях с остановками и выходом.

Плохие симптомы интеркулера

Как и любая деталь автомобиля, интеркулер также может выйти из строя. Независимо от того, повреждены ли промежуточные охладители предметами, брошенными с дороги или забиты маслом или грязью, в конечном итоге эффективность охлаждения снизится.

Типичные признаки неисправности интеркулера:

Заметное снижение мощности двигателя Повышенный расход топлива Воздух, поступающий в камеру сгорания, слишком горячий Черный дым из выхлопной системы и т. Д.

Могу ли я водить машину с неправильным интеркулером?

С технической точки зрения автомобиль все еще может работать даже с поврежденным промежуточным охладителем, но, как вы понимаете, это не рекомендуется. В лучшем случае двигатель просто потеряет турбонаддув.Как следствие, его мощность значительно снизится. Это может произойти, если интеркулер не охлаждает наддувочный воздух должным образом. Если интеркулер забивается и сжатый воздух не достигает камеры сгорания двигателя, двигатель лишается кислорода и вообще не сможет сжигать топливо. С другой стороны, симптомы утечки промежуточного охладителя будут немного отличаться, так как вы можете обнаружить, что турбонаддув отсутствует, в зависимости от размера утечки.

В любом случае, использование неподходящего промежуточного охладителя может потенциально привести к более серьезным повреждениям двигателя.Преждевременные детонации в камере сгорания ни к чему хорошему не приведут. Избыточное топливо будет выброшено через выхлопную систему и там сгорит (отсюда и черный дым), повредив каталитический нейтрализатор. В то же время температура будет проходить через крышу, что потенциально может привести к критическому отказу.

Как заменить неисправный интеркулер?

Утечки интеркулера — это самый простой ремонт. В этом случае уловка обычно заключается в использовании простой эпоксидной смолы или немного более серьезных сварочных заплат.Однако это не должно быть постоянным решением. Также рекомендуется перед началом ремонта промыть интеркулер с масляными, угольными и сажистыми отложениями водой.

Согласование интеркулера

также может работать, но в конечном итоге оно выйдет из строя и может вызвать очень серьезную проблему. Рекомендуется заменить сердечник или все устройство. Тем более, что интеркулеры воздух-воздух обычно начинаются от 100 долларов или меньше за самые доступные устройства, что делает замену относительно дешевой.

Стоимость замены интеркулера

Как упоминалось выше, самые простые промежуточные охладители обычно начинаются от чуть менее 100 долларов. Однако более сложные устройства могут стоить во много раз дороже, особенно когда речь идет о фирменных устройствах вторичного рынка. Поэтому замена старого интеркулера на новый может оказаться дорогостоящим. Очистка и ремонт поврежденного промежуточного охладителя, очевидно, более доступны, но, возможно, это не стоит вложенных средств, особенно если это дешевый продукт, который вы планируете заменить другим аналогичным продуктом.

Последние слова

Интеркулеры

не являются неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя, как охладители, а это означает, что риск выхода из строя блока не так велик, как поврежденный радиатор, который потенциально может поджечь двигатель за считанные минуты. Однако, поскольку они охлаждают сжатый воздух, поступающий от турбонагнетателя или нагнетателя, они по-прежнему играют жизненно важную роль. Без промежуточного охладителя всасываемый воздух не был бы достаточно плотным (богатым кислородом), что привело бы к низкой эффективности, поскольку он не сжигал бы столько топлива, сколько было бы холодным.Не говоря уже о возможности преждевременных взрывов в камере сгорания, которые потенциально могут повредить двигатель. Таким образом, промежуточный охладитель играет важную роль, помогая индукционным установкам работать с принудительной производительностью и максимизируя прибыль турбо / суперохладителя.

.

---

Смотрите также

• Навигатор который показывает камеры
• Какой клиренс у логана
• Что такое парктроники
• Для полировки автомобиля
• Дэу нексия вызовы черная
• Что будет если нажать кнопку сос в машине
• Настройка ke jetronic
• Автомобиль с класса что это значит
• Око машина
• Что такое рихтовка металла
• Можно ли отремонтировать грыжу на покрышке

Интеркулер

Интеркулер – радиатор, в котором охлаждается раскаленный после сжатия в турбонагнетателе или компрессоре воздух.  Его задача — отвести максимальное количество тепла без потерь давления воздуха и увеличения инерции потока.

История появления интеркулера

Итеркулеры, или промежуточные охладители воздуха начали применять с появлением турбонагнетателей в конструкции авиационных, судовых и локомотивных двигателей еще в тридцатые годы прошлого столетия. Нагнетатели в то время были громоздкими, их крыльчатки — слишком тяжелыми и инерционными. Чтобы раскрутить вал крыльчатки для выхода на нужное давление, требовалось относительно много времени. Из-за этого использовать турбонагнетатели на автомобильных двигателях с постоянно меняющимися во время работы оборотами было невозможно — турбина просто не успевала реагировать на изменения условий.

Интеркулер с жидкостным охлаждением используется на Shelby GT500 2005-2007. Его преимущество — небольшие габариты

С появлением легких керамических крыльчаток, быстро раскручивающихся до очень высоких оборотов, проблема была решена. Мода на турбированные бензиновые двигатели началась в семидесятые годы, после того как нагнетатели появились на гоночных болидах Formula 1.  В течение последующих десятилетий надпись «турбо» на багажнике стала предметом культа. Каждый производитель старался иметь в своей линейке хотя бы одну модель с турбированным двигателем.

Примерно в те же годы началось массовое внедрение в легковые автомобили экономичных дизельных двигателей небольшого объема. Атмосферные дизельные двигатели были экономичными, но не могли конкурировать с бензиновыми по количеству лошадиных сил. Вскоре производители поняли, что недостаток динамических характеристик дизелей можно с успехом компенсировать установкой турбины. Поскольку интеркулер входит в набор обязательных конструктивных элементов системы турбонаддува как бензинового, так и дизельного двигателя, он достаточно быстро перестал быть экзотикой и превратился в рядовую деталь, о существовании которой известно практически всем автолюбителям.

Устройство и принцип работы интеркулера

У любого нагнетателя, будь то механический компрессор или турбонагнетатель, есть один серьезный конструктивный недостаток: воздух, нагнетаемый в цилиндры, слишком сильно нагревается при сжатии. В соответствии с законами физики, чем выше температура воздуха, тем меньше его плотность, а следовательно, и масса. Таким образом, даже сильно сжатым горячим воздухом наполнить цилиндры в том же объеме, чем если бы он был холодным, сложнее. Поскольку для увеличения эффективности сгорания важна именно масса воздуха, охлаждение его на пути к камере сгорания — важная задача. Инженеры, столкнувшись с этой проблемой, вскоре пришли к выводу, что система охлаждения воздуха при помощи промежуточного радиатора может быть хорошим решением, и не ошиблись. Если в системе есть интеркулер, мощность двигателя удается увеличить на 5-25%.

Из-за недостатка места перед радиатором тюнеры, устанавливающие интеркулер большого объема, вынуждены выносить его перед бампером, делая мишенью для камней

Интеркулер устанавливается между впускным коллектором и нагнетателем. Он представляет собой радиатор, такой же, как в системе охлаждения, с той лишь разницей, что через него проходит не антифриз, а воздух. Суммарная площадь оребрения радиатора весьма велика, что позволяет при его помощи эффективно отводить тепло.Чаще всего интеркулеры устанавливают перед радиатором охлаждения двигателя, чтобы обеспечить контакт с потоком набегающего воздуха во время движения. Но на некоторых автомобилях они могут располагаться и в других местах, например, под крылом. В некотороых турбированных модификациях Subaru интеркулер расположен над двигателем, а поток воздуха попадает на него через прорези в капоте. Такая же конструкция применена в турбированном MINI Cooper S 2003 года.

Способы увеличения эффективности интеркулера

Чтобы увеличить эффективность интеркулера, на спортивных автомобилях иногда используется орошение теплообменника водой. При испарении воды на сотах радиатора охлаждение идет эффективнее. Опрыскиватель, к примеру, штатно устанавливается на все модификации Subaru Impreza WRX STI (в том числе, и на поставляемые в Россию). В багажнике автомобиля стоит отдельный бачок объемом 12 литров: вода подается в опрыскиватель при помощи электромотора, а управляется система нажатием кнопки на приборной панели.

На некоторых современных автомобилях используются интеркулеры с дополнительным жидкостным охлаждением. Во впускной тракт устанавливается теплообменник, в котором циркулирует охлаждающая жидкость.

Необходимо понимать, что такая конструкция требует дополнительного контура охлаждения, что приводит к усложнению системы. Для охлаждения жидкости приходится устанавливать отдельный радиатор; появляются дополнительные патрубки и насос для принудительной циркуляции антифриза. Такая конструкция реализована, например, на Volkswagen Golf VI с мотором 1,4 TSI.

Достоинства и недостатки интеркулера

Благодаря интеркулеру мощность мотора значительно увеличивается. Вследствие лучшего наполнения цилиндров, топливо сгорает гораздо эффективнее. В результате расход топлива снижается, а выхлопные газы становятся менее токсичными.

Необычный «горб» на капоте некоторых спортивных автомобилей — воздухозаборник, служащий для создания потока воздуха к расположенному в верхней части двигателя интеркулеру

Однако использование интеркулера имеет и свои недостатки. Сам теплообменник и патрубки занимают много места в подкапотном пространстве. Интеркулер, особенно в случае установки в носовой части автомобиля, становится мишенью для мелких камней и часто выходит из строя, что повышает стоимость обслуживания автомобиля. Даже при легком ДТП интеркулер, установленный в носовой части, разрушается.

Эксплуатация интеркулера

Конструкция интеркулера довольно проста и не требует особого ухода. Самые распространенные неисправности – это разрыв патрубка или даже самого теплообменника в связи с высоким давлением. Если это происходит, мощность двигателя резко падает, а расход топлива увеличивается. 

Промежуточный охладитель необходимо периодически промывать, как и радиатор системы охлаждения двигателя. Пух, насекомые и прочий мелкий мусор забивают соты и ухудшают эффективность его работы. При этом ни в коем случае нельзя пользоваться аппаратами высокого давления, так как струи воды могут погнуть тонкие стенки сот охлаждения.

типы устройства, принцип работы и установка на авто

С каждым годом дизельных автомобилей становится все больше и больше. И если несколько лет назад дизель встречался только на коммерческой технике, то сейчас легковые авто с тракторными движками – отнюдь не редкость. Причины на то есть, и вполне объективные. Такие авто расходуют вдвое меньше топлива при той же производительности. Но нужно понимать, что устройство дизельных двигателей несколько отличается. Так как почти все они идут с турбиной (а иначе существенно повысить производительность ДВС не получится), то обязательно будет присутствовать и интеркулер на дизеле. Что такое интеркулер, для чего он нужен? Ответы на эти и многие другие вопросы читайте далее в нашей статье.

Характеристика

Итак, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле? Это промежуточный радиатор, который размещается в системе подачи воздуха в цилиндры ДВС. Для чего нужен интеркулер на дизеле? Главная задача данного элемента заключается в охлаждении воздуха. Стоит отметить, что устанавливается данный радиатор не только на дизельные автомобили. Также можно встретить их и на бензиновых авто, но это касается только спортивных экземпляров, что укомплектованы мощной турбиной. А установка интеркулера на дизель зачастую выполняется на заводе. Да, эти радиаторы несколько меньше, чем на авто с бензиновыми турбодвигателями, но и сам компрессор менее производительный.

Принцип работы

Мы знаем, что такое интеркулер в автомобиле на дизеле. Но каким образом получается с помощью него сделать воздух холоднее? Достигается эта задача очень просто. Принцип работы такой же, как у обычного радиатора системы охлаждения. За счет большой площади контакта с окружающей средой воздух быстро охлаждается подобно антифризу в СОД. Никаких дополнительных элементов для этого не нужно. Воздух самостоятельно проходит через внутренности интеркулера. Схема простая, дешевая и практичная. С таким приспособлением не стоит бояться каких-либо поломок. Единственное, что нужно следить за чистотой радиатора (об этом немного позже).

Почему такой элемент не встретить на атмосферных ДВС? В таких двигателях кислород поступает за счет разрежения во впускной системе (оно создается, когда поршень двигается вниз). На турбированных же воздух нагнетается принудительно крыльчаткой компрессора. Так как кислорода больше, а объем впускной системы маленький (не более чем на атмосферных ДВС), то он начинает сжиматься. Из законов физики мы знаем, что при сжимании воздух нагревается. Чем это вредно? Горячий воздух – враг ДВС. Он влияет на производительность мотора, также может случиться детонация. Чем холоднее воздух, тем лучше. Поэтому интеркулер и устанавливается на турбированные авто (зачастую его устанавливают за фильтром перед коллектором).

Устройство

Внешне данный элемент схож с обычным радиатором. Он также имеет множество пластин и ходов. Еще в устройстве имеются охлаждающие патрубки. Они делаются максимально длинными. Также важно, чтобы трубки были прямыми, иначе они могут загибаться, что приведет к потере давления. Дополнительно к патрубкам привариваются пластинки. Это нужно для более эффективной отдачи тепла. Обычно в качестве материала для радиатора выбирается алюминий или медь. У этих металлов максимальная теплопроводность. Устанавливается данный элемент, как мы уже сказали, между впускным коллектором и турбокомпрессором. Обычно его прячут под передним бампером. Иногда ставят возле основного радиатора охлаждения.

Типы

Существует несколько типов интеркулеров:

• Воздушный. Это наиболее популярный тип. В данном случае охлаждение производится путем набегающего воздушного потока, что образуется при движении авто на скорости.
• Жидкостный. В данной ситуации охлаждению способствует жидкость. Плюс системы заключается в том, что радиатор более компактный. Также жидкость лучше забирает тепло, чем воздух. Но в устройстве жидкостная система более сложная. Поэтому устанавливается намного реже.

Дает ли это результат?

Насколько эффективен интеркулер в турбированном автомобиле? Как показывает практика, данный элемент очень важный и эффективный. Охлаждение воздуха на 20 градусов дает шестипроцентный прирост мощности. А так как интеркулер способен охладить воздух сразу на 50-60 градусов, это увеличивает производительность мотора более чем на 15 %. Если говорить про жидкостные системы, они способны охладить воздух на 70-80 градусов. А это уже практически четверть общей мощности ДВС. Поэтому не зря устанавливается интеркулер на «Киа-Соренто» дизель, а также на другие турбированные авто. Это действительно приносит положительный результат.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

• Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
• Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
• Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Можно ли закрывать интеркулер зимой на дизеле?

Некоторые владельцы интересуются, можно ли закрывать данный элемент и принесет ли это результат. Нужно сказать, что холодный воздух (даже отрицательной температуры) не вреден для двигателя. Но вреден конденсат, который может скапливаться из-за разницы температур. Что говорят относительно этого вопроса специалисты?

Закрывать радиатор есть смысл, когда температура окружающего воздуха ниже -25 градусов. Если же автомобиль используется по городу или по глубокому снегу, радиатор лучше оставлять открытым. Мотор напрягается сильнее, чем при езде по трассе, поэтому воздух должен охлаждаться обязательно. При комбинированном режиме (город-трасса) лучше закрывать радиатор наполовину.

Что касается езды по трассе, здесь лучше закрывать интеркулер (если температура воздуха ниже -25). Но ничего страшного не случится, говорят специалисты, если проигнорировать эту рекомендацию.

Можно ли убирать его?

Некоторые автовладельцы задумываются над тем, чтобы убрать данную конструкцию, основываясь на одном из недостатков (воздух проходит медленнее, что снижает эффективность турбины). Но специалисты не советуют идти на подобные меры. Увеличить мощность таким образом не получится. Более того, из-за горячего воздуха она, наоборот, существенно упадет. К тому же мотор и система впуска не рассчитаны на столь высокие температуры. Поэтому демонтаж интеркулера может только навредить.

Как повысить мощность?

Снимать интеркулер нельзя. Но что делать, если хочется увеличить производительность двигателя? Разумное решение – установка более объемного радиатора. Таким образом воздух будет проходить быстрее и при этом не менее качественно охлаждаться. Следующим шагом можно осуществить установку воздухозаборника на капоте. Часто подобную идею реализовывают владельцы «Субару».

Об эксплуатации

Важно не только знать, что такое интеркулер на дизеле, но и правильно обслуживать его. Главный враг – это грязь. Она препятствует нормальному теплообмену. Как результат, возникает горячий воздух во впуске и падение мощности. Следует чистить элемент не только снаружи, но и внутри. Как проверить интеркулер на дизеле на предмет загрязненности? Увы, получится сделать это только после его демонтажа. Сняв патрубки, мы увидим, есть ли внутри масло. Если турбина гонит масло, оно непременно окажется в интеркулере. Тогда нужно взять очиститель карбюратора и тщательно вымыть жирные следы. Чистый интеркулер – залог стабильной работы турбированного двигателя.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, что такое интеркулер на дизеле. Как видите, это очень важный элемент в автомобилях с турбированными двигателями. Его нельзя снимать и при этом важно контролировать его чистоту. Только так система будет эффективной.

Интеркулер, что это Установка и работа. Интеркулер на Ниссан и Мерседес

2 Причины попадания масла в интеркулер и варианты устранения неисправности

Если турбина кидает определенное количество масла в интеркулер, значит, в системе есть проблема, однако насколько она серьезна, можно понять только после визуального осмотра деталей турбины и других составляющих. Турбина может кидать масло на охладитель по причине неисправного маслопровода, который располагается между турбиной и картером двигателя. Маслопровод представляет собой сливной патрубок, который при визуальном осмотре не должен содержать следов повреждения, быть пережатым и т.д.

Турбина кидает масло в интеркулер

В противном случае возникает повышенное давление в системе, при котором масло гонит через уплотнительные кольца в интеркулер. Сам промежуточный радиатор охлаждения может иметь микротрещины по корпусу, которые устраняются только посредством сварки, никакие герметики и другие материалы не помогут устранить проблему из-за высокого давления в системе (до 5 атмосфер).

Маслопровод изготавливается из жесткого материала, однако с течением времени он может подвергаться деформации. Иногда для исправления проблемы (если турбина кидает не много масла) достаточно выровнять положение трубы, заменить уплотнители или всю деталь в сборе. Еще одна причина, по которой масло может оказываться в интеркулере –  это выход из строя воздухоотвода, в котором могут образовываться нежелательные отверстия. Масляный фильтр также может стать причиной наличия масла в системе радиатора-интеркулера, фильтр необходимо своевременно менять. Часто проблема попадания масла решается как раз-таки прочисткой воздухоотвода и заменой фильтра на новый.

Вышедший из строя воздухоотвод

Если при диагностике системы масло в интеркулере появляется в результате превышения уровня масла в картере мотора, значит нарушена вентиляция картера, а значит, проблема и ее решение будет более серьезными и энергозатратными. Если масло кидает в интеркулер по этой причине, то, скорее всего, нарушена герметичность или деформированы уплотнительные кольца цилиндров и поршней. В результате отработанные выхлопы попадают внутрь картера и выдавливают оттуда масло в интеркулер. В этом случае выходом может стать только капитальный ремонт мотора с заменой колец, поршней, сливной трубы, уплотнителей системы и т.д.

Позитивные и негативные стороны

Одним из главных качеств, которыми наделен охлаждающий воздух блок, является предупреждение преждевременного износа деталей силовой установки. Также благодаря его работе повышаются у автомобиля эксплуатационные характеристики.

Специалисты подсчитали, что когда происходит снижение температуры воздуха, проникающего в турбину на 3%, то это обеспечивает увеличение производительности ДВС на 2,5 %. К сожалению, зависимость оказывается не прямо пропорциональная, поэтому понижение температуры на 70% не дает улучшение эффекта на такую же величину. Результат во многом зависит от мощностных параметров мотора и габаритов охладителя.

Чтобы понять, что такое интеркулер в автомобиле, и какая от него польза, необходимо знать, что с его помощью удается выжать из двигателя дополнительные 20-25%. Для получения более весомых результатов потребуется монтаж распылителя воды, который обойдется в немалую сумму.

Не стоит забывать об отрицательных характеристиках узла:

• Установленный воздушный охладитель способствует снижению давления в ДВС. Данный фактор связан с тем, что воздуху приходится двигаться по удлиненным патрубкам, что приводит к потере части его энергии.
• В среднем системы подобного типа весят около 25 кг. Вес установки зависит от размеров применяемых в конструкции пластин. Также на массу оказывает влияние габариты патрубков и иные элементы.
• Возникают протечки. Наиболее проблемными для герметичности являются стыки.

Накладывает свой отпечаток тип устройства. Водные конструкции для полноценного функционирования нуждаются в обеспечении охлаждающей жидкостью. Периодическая замена ее и регулярное обслуживание требует дополнительных затрат.

3 Очистка детали дизельного двигателя своими руками

Даже если на первом этапе вы определили причину попадания масла в охладительный механизм и частично устранили ее – это не гарантирует нормальную работу системы без чистки интеркулера. Если этого не сделать, масло постепенно будет смешиваться с воздухом, который проходит через охладитель, и загрязнять топливную смесь, что приведет к ухудшению мощности, увеличению расхода и другим неприятным последствиям. Самым «тяжелым» из них может стать перегрев двигателя в результате воспламенения большого количества масла, особенно это актуально в летнее время года для дизельных двигателей.

Попадание масла в охладительный механизм

Очистка интеркулера происходит с помощью специальной автохимии после полного демонтажа детали из системы двигателя авто. На большинстве автомобилей стоит интеркулер системы «воздух-воздух». Снять его, как правило, не составляет труда. Достаточно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации автомобиля, открутить несколько болтов, снять хомуты и извлечь устройство из системы. Делать это необходимо на полностью остывшем автомобиле с выключенной системой зажигания.

Что касается жидкостных радиаторов охлаждения, то снятие в данном случае представляет собой более трудоемкий процесс, который на некоторых моделях авто потребует наличия специальных инструментов. В любом случае каждая модель автомобиля имеет свои особенности, но чистка интеркулера –  это обязательная процедура не только, если в нем обнаружено масло, так как он в процессе эксплуатации собирает и другую грязь, пыль, отложения и т.д. Поэтому чистка – это эффективный способ профилактики сбоев в работе турбины и других составляющих системы.

Жидкостный радиатор охлаждения

Чистить автомобильный интеркулер рекомендуется именно автомобильной химией, не стоит применять бензин, уайт-спирит и другие растворители, так как большинство современных деталей охлаждения содержат материалы, способные повредиться под действием этих веществ. Мыть деталь лучше всего под давлением в несколько заходов, при этом финальным штрихом является промывка простой водой с помощью Керхера или другой ручной мойки с возможностью регулировки давления.

Самое главное, помните, что причин, почему масло попадает в систему интеркулера, может быть огромное количество, визуально определить можно только малую часть, в остальных случаях необходимо специальное оборудование и хороший специалист.

1 Принцип работы интеркулера в системе дизельного двигателя

Сегодня в борьбе за экологичность инженеры ведущих компаний производителей автомобилей стараются максимально увеличить мощность при минимальных затратах. Что же представляет собой данное устройство в системе турбонаддува? Воздух в турбированной системе проходит через нагнетатель и нагревается до высоких температур, что ведет к неравномерному расширению топливно-воздушной смеси и, как следствие, к неполному ее сгоранию.

Устройство в системе турбонаддува

В результате стремительно уменьшается мощность дизельного двигателя, и увеличивается расход топлива. Интеркулер – это промежуточный охладитель (радиатор), который устанавливается после турбины и служит для охлаждения воздуха, который проходит в камеру для смешения и сгорания вместе с топливом. Таким образом, интеркулер обеспечивает дизельному двигателю:

• повышение мощности,
• ограничение количества вредных выбросов в атмосферу,
• уменьшение среднего расхода топлива и повышение оборотистости двигателя.

Интеркулер для охлаждения воздуха

Сегодня интеркулер устанавливается не только на дизели, но и на бензиновые моторы, особенно это практикуют различные тюнинг-ателье.  Все интеркулеры на автомобилях делятся на два типа:

• воздух-воздух. В данном случае воздух под давлением проходит через специальные соты (наподобие радиатора),
• воздух-вода. Поток проходит через резервуар с холодной водой. Этот тип требует также установки водяного насоса и блока управления.

Разновидности конструкций

В разных автомобилях встречаются водяные или воздушные типы интеркулеров. Для каждого типа есть свои плюсы и минусы. При необходимости автомобилисты могут подобрать оптимальный вариант своему транспортному средству.

Воздушный тип

Данный вариант является наиболее востребованным и популярным как у собственников бензиновых авто, так и у владельцев дизельных машин. Достоинством является простота конструкции, в которую входят патрубки и пластинки. Максимальный эффект удается от нее добиться на грузовиках или внедорожниках.

Блок монтируется чаще всего над двигателем, непосредственно позади бампера или в боковом крыле. Это обеспечивает максимальный обдув и высокую эффективность.

Если имеется возможность выбора, то рекомендуем отдавать предпочтение трубкам с конической формой. Пластины должны быть с максимальной площадью.

Водный тип

Принцип работы интеркулера водяного типа позволяет опускать температуру на 70%. Это дает эффект даже от бюджетных моделей до 20 % для мощности двигателя.

Дорогие модели имеют в конструкции систему охлаждения, в которой участвуют более эффективные вещества:

• жидкий азот;
• тосол;
• антифриз.

В подобных случаях удается добиться удвоения теплоотдачи, при сравнении с традиционными методами. Обладатели премиальных спорткаров предпочитают заказывать персональные интеркулеры. Часто в них участвует в охлаждении лед и какие-то спецжидкости.

Недостаток подобных изделий заключается в сложности и громоздкости конструкции. Она также наделена большим количеством датчиков, электроприборов и прочим оборудованием. Обслуживание и ремонт требует не только знаний, но и больших средств.

Необходимость в дополнительном охлаждении

Характерной чертой автомобилей с турбонаддувом является значительное сжатие воздуха. Параллельно происходит повышение температуры этой смеси и снижение плотности. При таком подходе в камеры сгорания проникает недостаточный объем воздушных масс за единицу времени. Как следствие – потеря мощности.

Соответственно понять, для чего нужен интеркулер на турбированном движке, не так уж сложно. Конструкторы установили этот узел, чтобы уплотнить воздух, остудив его. В отличие от радиатора он оказывает непосредственное влияние не на температуру жидкости, а на воздух.

Так как работает интеркулер с большим количеством патрубков и пластин, то внутреннее их пространство должно быть максимально прямым и удлиненным. Лишние изгибы способствуют нежелательному нагнетанию воздуха в преломлениях. Улучшить теплоотдачу помогают дополнительные наружные ребра, изготовленные из меди или алюминия.

Правильная локализация обеспечивает быстрый захват прохладного встречного воздуха. За счет особенностей конструкции и расположения агрегату удается остудить около ¾ проникающего в него объема воздуха.

Монтаж охладителя можно провести и для нетурбированных автомобилей. Однако это не даст действенного эффекта, так как в такие двигатели требуется несжатый воздух.

Что такое интеркулер. Особенности, принцип работы, строение, типы и для чего нужен

Сегодня мы узнаем, что называется интеркулером автомобиля, для чего нужен данный элемент системы двигателя, какие задачи и функции выполняет узел, а также, где устанавливается устройство в моторном отсеке

ЧТО ТАКОЕ ИНТЕРКУЛЕР. ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, СТРОЕНИЕ, ТИПЫ И ДЛЯ ЧЕГО НУЖЕН

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется интеркулером автомобиля, для чего нужен данный элемент системы двигателя, какие задачи и функции выполняет узел, а также, где устанавливается устройство в моторном отсеке того или иного транспортного средства.  Кроме того, расскажем про то, какой эффект оказывает интеркулер на силовую установку, каково строение и устройство элемента системы охлаждения, а также, какие существуют разновидности узла. В заключении поговорим о том, почему интеркулеры зачастую устанавливают на форсированные моторы, какими преимуществами и недостатками обладает устройство, а также, может ли система силовой установки автомобиля функционировать без данного узла.

 

Такой элемент автомобиля, как интеркулер является одним из ключевых компонентов в строении системы охлаждения форсированного двигателя транспортного средства. Интеркулер обеспечивает охлаждение мотора при помощи потока холодного воздуха, который всасывается в систему специальными патрубками из окружающей среды. Как мы знаем, во время своей работы форсированный двигатель автомобиля очень сильно подвержен нагреву и стандартная система охлаждения, функционирующая на основе охлаждающей жидкости не способна в полной мере обеспечить оптимальную температуру силовой установки. Вот поэтому для того, чтобы снизить рабочую температуру мотора до приемлемого уровня, инженерами была создана целая система, которая получила название интеркулер. Кроме того, благодаря мощному нагнетанию воздуха, такой механизм, как интеркулер позволяет двигателю эффективней и быстрей развивать необходимую мощность.

 

ЧТО ТАКОЕ АВТОМОБИЛЬНЫЙ КАТАЛИЗАТОР

 

Таким образом, интеркулером называется промежуточный механизм в системе подачи воздуха в цилиндры силовой установки. Подача воздуха в цилиндры обеспечивает эффективное охлаждение камер сгорания блока. Справочно заметим, что интеркулер может устанавливаться, как на дизельные, так и бензиновые моторы. Главной задачей, с которой справляется механизм, как мы сказали ранее — это понижение температуры поступающего воздуха. Интеркулер обеспечивает уплотнение воздуха, который находится в системе двигателя, что благотворно влияет на создание горючей смеси и выравнивает давление в камерах цилиндров силовой установки.

1. ОСОБЕННОСТИ, УСТРОЙСТВО И ТИПЫ ИНТЕРКУЛЕРОВ

Если понятие интеркулера сильно запутано, то простыми словами говоря, чем холоднее воздух в системе двигателя, тем выше у него будет плотность, следовательно его больше поступит в силовую установку, что значительно увеличит давление в цилиндрах и оптимально обогатит топливно-воздушную смесь. Вот именно благодаря интеркулеру, топливная смесь оптимально обогащается и при этом мотор с турбиной еще получает необходимое охлаждение. Справочно заметим, что зачастую интеркулеры устанавливают на турбированные двигатели. Как уже многие заметили, транспортное средство намного лучше функционирует в ночное время, в особенности летом, когда воздух находится в охлажденном состоянии. 

Что касается турбированных моторов, то сжатый воздух, который в них находится нагревается до немыслимых температур, порой эти цифры доходят до +250 градусов по Цельсию. Из-за чего происходит такой нагрев? Дело в том, что, когда происходит процесс сжатия нагнетаемого воздуха в моторах оснащенных турбинами, то он очень сильно разогревает силовую установку и ее узлы. Кроме того, когда происходит передача температуры от выхлопных газов, которые находятся также в сильно нагретом состоянии, то они в дополнение к нагнетаемому воздуху еще больше нагревают элементы двигателя. Все эти моменты крайне негативно сказываются на ресурсе турбонаддува. Таким образом, чтобы интенсивность работы и срок службы турбины не снижался, был создан интеркулер, который значительно понижает температуру воздуха. Справочно заметим, что интеркулер устанавливается перед турбонаддувом, чтобы эффективней ее охлаждать.

Устройство интеркулера достаточно простое. Внешне механизм похож на обычный радиатор с большим количеством жил, патрубков и пластин. Данный элемент в принципе является тем же теплообменником, который рассеивает тепло. Как правило, в системе применяются специальные охлаждающие патрубки, которые имеют максимально удлиненную и прямую конструкцию, чтобы наиболее оптимально происходило охлаждение элементов двигателя. Справочно заметим, что если бы патрубки были изогнуты, то это приводило бы к потере давления при нагнетании воздуха в систему.

Чтобы достичь максимального эффекта при охлаждении, к патрубкам интеркулера приваривают дополнительные пластины внешнего типа. Внешние пластины позволяют лучше отводить тепло. Как правило, для наилучшего охлаждения в системе интеркулера применяют такой материал, как алюминий или медь. Эти металлы по такому параметру, как теплоотдача находятся в лидерах среди других материалов. Место установки интеркулера находится между компрессором турбонагнетателя и впускным коллектором. Чтобы система интеркулера не портила внешний вид автомобиля, его зачастую скрывают под бампером возле основного радиатора системы охлаждения двигателя или под крылом машины. Справочно заметим, что система интеркулера по типу действия подразделяется на воздушные и водяные установки.

Интеркулеры по типу действия:

— Воздушные системы: охлаждают узлы двигателя посредством набегающего потока воздуха во время движения транспортного средства и чем быстрее передвигается автомобиль, тем интенсивней происходит процедура по снижению температуры;

— Водяные системы: охлаждение в таких механизмах происходит благодаря охлаждающей жидкости, которая циркулирует по механизмам устройства.

Если сопоставить две выше описанные системы интеркулеров, то считается, что устройства функционирующие на основе воздушных масс, менее эффективные для охлаждения и как правило, по своим габаритам они очень крупные, что не позволит им быть установленными в некоторые модели автомобилей. На сегодняшний день большинство автопроизводителей устанавливают интеркулеры работающие на охлаждающей жидкости, то есть водяные системы. Такие механизмы более компактные и само охлаждение узлов мотора происходит намного эффективнее, особенно благоприятно такая система сказывается на турбонагнетателях. Однако водяные системы гораздо сложнее по своему строению и установке, а также довольно дороги в обслуживании.

2. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ИНТЕРКУЛЕРА. ПЛЮСЫ И МИНУСЫ УСТРОЙСТВА

Что касается эффективности применения системы интеркулера, то однозначно можно сказать, что он есть и причем значительный. Как утверждают специалисты по ремонту и обслуживанию транспортных средств, если охлаждение воздуха в двигателе снизить хотя бы на 3 процента, то его рост производительности увеличится примерно на 2,5-3 процента. Что качается такого помощника, как интеркулер на примере воздушного типа действия, то благодаря его работе, охлаждение воздуха в силовой установке снижается примерно на 40-45 процентов, что равняется примерно 13-15 процентам к мощности или производительности. Если рассматривать интеркулеры функционирующие на водной основе, то с их помощью мотор и его узлы охлаждаются почти на 65-70 процентов, то есть примерно 20 процентов к мощности или производительности силовой установки. 

Таким образом, наличие интеркулера в подкапотном пространстве автомобиля автомобиля, будь то он с турбиной или без нее, имеет превосходный эффект с высочайшим коэффициентом полезного действия. Справочно заметим, что в подавляющем большинстве интеркулерами оснащаются именно турбированные моторы, так как у атмосферных агрегатов отсутствуют такие объемы нагнетания воздушных масс в камеры цилиндров, поэтому и нет высоких температур в процессе функционирования.

А теперь давайте рассмотрим недостатки, которые имеются в системе интеркулера. Как мы знаем, даже самая лучшая система, которая существует на планете имеет свои минусы, так и с интеркулером. Самым главным недостатком интеркулера является понижение давления в системе двигателя. Происходит это из-за того, что поток воздуха, который проходит через большое количество патрубков, по пути теряет часть своей энергии на их преодоление. Также к минусам можно отнести вес и все таки не маленькие габариты механизмов системы интеркулера. Что касается веса, то он может достигать 25-30 килограмм (интеркулер, патрубки, пластины, радиатор и прочие элементы). Кроме того, системы интеркулеров, работающие на водной основе, требуют дополнительной охлаждающей жидкости и особого внимания в процессе обслуживания. Также бывают случае, когда техническая жидкость подтекает в местах стыков патрубков ив районе теплообменника, из-за чего эффективность системы значительно снижается.

Довольно часто от некоторых автовладельцев можно слышать вопрос, который касается того, а можно ли безвозвратно убирать систему интеркулера из автомобиля? Как утверждают специалисты в области обслуживания транспортных средств, избавиться от интеркулера можно, только ничего хорошего эта операция для узлов двигателя не даст. Чтобы понять, что мы потеряем без интеркулера, стоит в первую очередь рассматривать такой параметр, как мощность двигателя, которая снизится примерно на 12-15 процентов. Кроме того, система подачи воздуха, которая установлена в силовой установке, будет не способна выдерживать высокие рабочие температуры. Речь конечно же идет о моторе с турбонаддувом. Таким образом, без интеркулера может пострадать не только двигатель, то и турбина или компрессор.

Кроме стандартного оснащения системами интеркулеров моторов с турбонагнетателями, которое осуществляется на заводах изготовителях, некоторые автовладельцы самостоятельно устанавливают данные механизмы на свои автомобили. Такой вид тюнинга подразумевает установку интеркулера крупного размера и объема. Делается это для того, чтобы в двигатель поступали большие объемы воздуха и мотор быстрее охлаждался. В дополнение к интеркулерам любители такого рода тюнинга устанавливают специальные воздуховоды, которые крепятся на капоте автомобиля. Воздуховоды обеспечивают дополнительный приток воздуха, который направляется прямо на корпус интеркулера, что еще больше повышает его коэффициент полезного действия, то есть отдачу.

Подводя итог вышесказанному отметим, что сама по себе конструкция интеркулера, какого бы типа он не был является довольно простой, однако, какие важные функции выполняет и какой значительный эффект оказывает на силовую установку автомобиля эта система. Как видим интеркулер, который в основном устанавливается на турбированные моторы транспортных средств выполняет ряд важнейших функций и без него эффективность двигателя была бы на порядок ниже. Кроме того, данный компонент выполняет ключевую задачу по снижению температуры двигателя и турбонагнетателя, тем самым продлевая срок службы узлов, которые в процессе функционирования меньше нагреваются.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ. 
ЖДЕМ ВАШИХ ОТЗЫВОВ И ПРЕДЛОЖЕНИЙ.

Все о промежуточных охладителях — NiGen

Некоторые промышленные производственные процессы выделяют значительное количество тепла, которое необходимо отводить для поддержания целостности оборудования и предотвращения изменения готовой продукции. Следовательно, использование промежуточных охладителей и теплообменников является довольно распространенным явлением. Хотя их легко спутать, в этой статье будут освещены четкие различия между обоими типами оборудования для технологического охлаждения.

Теплообменник или промежуточный охладитель?

Люди часто путают словоблудие вроде «интеркулеры» и «теплообменники», не понимая их различий. Мы здесь, чтобы установить рекорд. Давайте обсудим все, что вам нужно знать о интеркулерах. Прежде чем принять решение о теплообменнике или промежуточном охладителе, руководители промышленных процессов должны понимать каждое устройство и то, как оно работает.

По определению, теплообменник — это общий термин, используемый для описания устройства, которое отводит тепло, выделяемое промышленной системой, обеспечивая быстрое охлаждение. Теплообменник обычно состоит из трубки, заполненной охлаждающей жидкостью, в которой используются принципы термодинамики (поток тепловой энергии между двумя контактирующими средами) для отвода тепла от процесса, в который он интегрирован.

Проще говоря, промежуточный охладитель — это охлаждающее устройство, предназначенное для отвода тепла, выделяемого блоком сжатия воздуха. Промежуточные охладители обычно используются в двигателях с турбонаддувом и служат для восстановления температуры воздуха в воздушном компрессоре до значений, близких к значениям окружающего воздуха. Интеркулер охлаждает воздух перед впуском двигателя, поэтому он получил приставку 9.0009 между .

Теплообменник и промежуточный охладитель

Из всего, что мы уже упоминали, теперь легко понять, чем отличаются промежуточный охладитель и теплообменник. Термин «теплообменник» можно использовать в широком смысле для определения охлаждающих устройств, которые обмениваются теплом между двумя средами. Между тем, промежуточные охладители представляют собой особую форму охлаждающего оборудования, которое обеспечивает охлаждение внутри воздушных компрессоров.

Кроме того, теплообменники являются более гибкими в плане поддержки охлаждения, которую они предлагают, поскольку существуют различные варианты, изготавливаемые на заказ для широкого спектра промышленных применений в области охлаждения. Примеры включают:

• Кожухотрубные теплообменники
• Котлы и испарители
• Двухтрубные теплообменники
• Пластинчатые теплообменники

Эти типы теплообменников играют важную роль в нескольких промышленных процессах, включая переработку и охлаждение нефти, системы топливного газа, нефтехимическое производство и перегонку нефти.

Как выбрать промежуточный охладитель

Выбор подходящего промежуточного охладителя для вашей уникальной операции не обязательно должен быть сложным процессом. Тем не менее, есть некоторые ключевые факторы, которые следует учитывать, прежде чем выбрать интеркулер, чтобы убедиться, что выбран наиболее совместимый блок.

• Тип промежуточного охладителя (с воздушным охлаждением, с водяным охлаждением)
• Ожидаемая температура системы
• Размер операции охлаждения
• Максимальный расход сжатого воздуха

Промежуточный охладитель Тип

Промежуточные охладители могут иметь воздушное или водяное охлаждение в зависимости от конструкции производителя и предпочтений оператора. В то время как обе конфигурации могут обеспечить адекватное охлаждение сжатого воздуха, доступность охлаждающей среды является ключевым критерием выбора.

Промежуточные охладители с воздушным охлаждением можно использовать практически в любой среде, используя окружающий воздух для отвода тепла от сопутствующих процессов. Промежуточные охладители с водяным охлаждением требуют постоянного потока холодной воды для эффективного теплообмена с нагретым промышленным процессом. Отсутствие непрерывного потока воды делает промежуточный охладитель с водяным охлаждением непрактичным выбором.

Ожидаемая температура системы

Каждое промышленное применение требует уникальной температуры проходящего через него сжатого воздуха. При выборе типа промежуточного охладителя операторы должны обращать внимание на температуру воздуха, поступающего в теплообменник, и ожидаемые тепловые показатели на выходе после охлаждения. Следует рассматривать только промежуточные охладители, способные обеспечить удовлетворительное давление на выходе.

Объем операции охлаждения

Для охлаждения двигателей с турбонаддувом доступны промежуточные охладители различных размеров и тепловых характеристик. Соответствие промежуточного охладителя соответствующего размера процессу охлаждения имеет решающее значение для эффективности работы и долговечности компонентов связанных процессов.

Максимальная скорость потока сжатого воздуха

Наиболее эффективный промежуточный охладитель должен обеспечивать оптимальное охлаждение при максимальной скорости потока воздуха компрессора, к которому он подключен. Это еще один важный фактор, который все операторы должны учитывать при выборе интеркулера.

Операции с более низким расходом могут выиграть от промежуточных охладителей меньшего размера. Напротив, процессы с высокой скоростью потока лучше обслуживаются оборудованием с большей площадью поверхности, которое обеспечивает более быстрое охлаждение до желаемой температуры на выходе.

Альтернативы промежуточному охладителю

В тех случаях, когда установка промежуточного охладителя нецелесообразна, другие теплообменники могут быть установлены вместе с блоком сжатия воздуха. Доохладители представляют собой теплообменные устройства, которые могут быстро охлаждать воздух, только что выходящий из выходного отверстия компрессора.

Это оборудование технологического охлаждения имеет конструкцию, аналогичную промежуточному охладителю с трубками, заполненными водой, отбирающими тепло от сжатого воздуха (тип с водяным охлаждением) или с трубами для сжатого воздуха, омываемыми холодным окружающим воздухом (тип с воздушным охлаждением). Это устройство может быстро снизить температуру сжатого воздуха до 5-20°F.

Поиск подходящего партнера для вашего промышленного применения

В NiGen мы предлагаем превосходные воздушные компрессоры и доохладители сжатого воздуха для игроков в различных отраслях. Мы предоставляем в аренду высококачественные воздушные компрессоры, необходимые для промышленного производства, и подходящие системы охлаждения, необходимые для обеспечения оптимальной производительности.

Чтобы получить дополнительную информацию о наших продуктах и ​​услугах или получить ценовое предложение, свяжитесь с командой NiGen сегодня!

Какая разница? Объяснения CSF

Многие обращаются к нам с вопросами – радиатор VS интеркулер, что мне подходит? Радиатор — это теплообменник, используемый для охлаждения двигателя вашего автомобиля. Интеркулеры представляют собой теплообменники типа «воздух-воздух». Они используются для охлаждения всасываемых газов из компрессора нагнетателя или системы турбокомпрессора. Оба служат одной цели и имеют схожие принципы работы; однако каждый из них подходит к этому с немного разных точек зрения. В результате оба являются важными компонентами для достижения оптимальной производительности, хотя радиаторы и промежуточные охладители достигают этого по-разному.

Как работает интеркулер?

Работа промежуточного охладителя заключается в протягивании горячего всасываемого заряда через ребра и трубки, где он охлаждается под воздействием температуры окружающего воздуха, прежде чем попасть в цилиндры двигателя.

Модели промежуточного охладителя от CSF

Как работает радиатор?

Радиатор автомобиля работает противоположным образом, охлаждая теплую охлаждающую жидкость двигателя из цилиндров двигателя, прежде чем вернуться через ряд трубок и открытых ребер. Радиатор в первую очередь предназначен для снижения температуры охлаждающей жидкости, а интеркулер в первую очередь предназначен для снижения температуры всасываемого воздуха. Следовательно, радиатор лучше всего работает в ситуации, когда охлаждающая жидкость двигателя имеет нормальную рабочую температуру или ниже ее.

CSF Предлагаем широкий выбор радиаторов для многих популярных марок и моделей.

Есть ли преимущества у интеркулеров перед радиаторами?

Промежуточные охладители также играют важную второстепенную роль в транспортных средствах с турбонаддувом или наддувом, где они обеспечивают столь необходимое снижение давления для правильной работы этих систем принудительного впуска. Без удаления избыточного тепла (которое накапливается внутри впускного тракта из-за отсутствия потока воздуха от турбонаддува или нагнетателя) давление может стать настолько высоким, что его нельзя будет эффективно контролировать. Вот почему Hyundai Sonata нового поколения (например) имеет переключатель барометрического стиля на панели управления климат-контролем, который предупреждает вас, если температура всасываемого воздуха становится слишком высокой, а дополнительный вентилятор начинает работать на более низких скоростях, чтобы помочь охладиться.

Радиатор VS Стоимость промежуточного охладителя

В целом стоимость промежуточного охладителя будет примерно в два раза выше стоимости радиатора. Это связано с количеством трубопроводов и дополнительной площадью поверхности, необходимой для промежуточного охладителя, а также с использованием более качественных материалов (более толстые трубы, больше ребер), которые могут лучше справляться с тепловым стрессом и потенциальным повышением давления из-за чрезмерной работы нагнетателей или турбин. . Кроме того, поскольку в нем используется меньше материала, чем в радиаторной системе, промежуточный охладитель также иногда можно сделать легче, чем даже самые легкие алюминиевые радиаторные системы на современном рынке. Однако следует отметить, что во многих современных теплообменниках трубы, ребра и другие открытые материалы попадают в моторный отсек, где они подвергаются коррозии, если их не обработать должным образом.

Какой выбрать?

Обе системы прекрасно справляются со своими задачами по отдельности. Тем не менее, при совместном использовании в двухпроходной конфигурации (где одна система охлаждает воздух, а другая пропускает его), вы действительно можете увидеть неплохой прирост производительности! Убедитесь, что вы покупаете теплообменники только у надежного производителя, такого как эксперты по охлаждению в CSF, чтобы любые заявления об эффективности охлаждения, которые они делают в отношении своей продукции, были проверены независимыми экспертами.

В любом случае, рассматриваете ли вы интеркулер с радиатором VS, не бойтесь поговорить с экспертом, чтобы узнать, может ли быть еще лучший вариант, который будет работать для ваших нужд и бюджета! Качественный промежуточный охладитель или радиатор типа «воздух-воздух» может обеспечить долгие годы надежной службы, гарантируя, что ваша поездка всегда будет готова к работе, когда вам это нужно больше всего!

Высококачественные радиаторы CSF

Дизайнеры и инженеры CSF используют высококачественные материалы для изготовления всех наших лучших в отрасли радиаторов. Наша команда инженеров провела консультации с ведущими поставщиками алюминия, меди, латуни и прочного пластика, чтобы гарантировать, что продукты CSF выдержат испытание временем. Наша всемирная производственная сеть позволяет CSF закупать сырье оптом и экономить на вас, потребителе. Ни одна другая охлаждающая компания не может конкурировать с классическим сочетанием качества и доступности CSF.

Узнайте больше о радиаторах CSF

Доступные промежуточные охладители CSF

Компания CSF производит полную линейку лучших в отрасли автомобильных промежуточных охладителей, которые подходят для самых популярных современных моделей. Наша линейка интеркулеров предлагает широкий выбор типов конструкций с использованием высококачественных материалов. Мы изготавливаем все промежуточные охладители CSF в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, что позволяет легко установить их. Нужен ли вам простой резервуар из пластика и алюминия или прочный полностью алюминиевый сердечник в виде стержней и пластин, эксперты по охлаждению из CSF помогут вам!

Узнайте больше о промежуточных охладителях CSF

Предложения по эффективному охлаждению

Подразделение Racing & High Performance компании CSF Inc. стремится создавать и проектировать самые передовые, эффективные и надежные системы охлаждения в мире. CSF производит широкий спектр сложных систем охлаждения с более чем 117 различными областями применения, начиная от высокопроизводительных полностью алюминиевых сменных радиаторов с прямой посадкой и заканчивая специализированными приложениями для гоночных автомобилей, силовых видов спорта, бездорожья, морского и промышленного использования. Все системы охлаждения CSF спроектированы и спроектированы для поддержания оптимальной температуры двигателя даже в самых экстремальных условиях вождения.

Узнайте больше о CSF Performance Cooling

Мировой рынок автомобильных промежуточных охладителей (с 2020 по 2025 год) — Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, по оценкам, будут занимать значительную долю — ResearchAndMarkets.com Отчет «Рынок автомобильных интеркулеров — прогнозы на период с 2020 по 2025 год» был добавлен к предложению

ResearchAndMarkets.com .

Прогнозируется, что мировой рынок автомобильных интеркулеров будет расти в среднем на 8,77% в год и достигнет 21,878 млрд долларов США к 2025 году по сравнению с 13,212 млрд долларов США в 2019 году.. Автомобильный интеркулер — это тип теплообменника, который используется в основном в двигателях с наддувом и турбонаддувом.

Их основная функция заключается в охлаждении воздуха, сжимаемого нагнетателем или турбокомпрессором. В автомобилях используются два типа автомобильных промежуточных охладителей; воздух-жидкость и воздух-воздух. Промежуточный охладитель воздух-воздух передает тепло от наддувочного воздуха в атмосферу. Промежуточные охладители воздух-жидкость работают по принципу, согласно которому охлаждающая жидкость, проходящая через сердцевину промежуточного охладителя, перекачивается через систему к радиатору, расположенному в передней части автомобиля. Затем радиатор отводит тепло.

Однако системы воздух-жидкость подвержены утечкам, тогда как воздух-воздух дешевле и проще в обслуживании. Интеркулеры устанавливаются в различных типах транспортных средств, например, сверху, сбоку и спереди. Тип промежуточного охладителя, который расположен в верхней части двигателя, называется верхним интеркулером. Переднее крепление — это положение, при котором интеркулер размещается в передней части двигателя. Размещение промежуточного охладителя в этом положении дает преимущество установки промежуточного охладителя большего размера, чтобы охлаждалось больше нагнетаемого воздуха. Боковые интеркулеры устанавливаются либо в передней части колес, либо по обеим сторонам бамперов. Они используются только в том случае, если интеркулеры не могут быть установлены спереди.

Рост располагаемого дохода населения в целом увеличивает его склонность тратить деньги на автомобили и модернизировать их с помощью запасных частей, таких как турбокомпрессоры и нагнетатели, для повышения производительности транспортных средств. Увеличение числа людей, модернизирующих свои автомобили с помощью нагнетателей или турбокомпрессоров, приведет к увеличению спроса на автомобили, что приведет к росту рынка автомобильных интеркулеров. Кроме того, участники рынка участвуют в рынке за счет инвестиций и достижений, чтобы способствовать росту рынка автомобильных интеркулеров.

Рынок автомобильных промежуточных охладителей был сегментирован по типу промежуточного охладителя, типу транспортного средства, типу двигателя и географии. По типу рынок был разделен на воздух-воздух и воздух-жидкость. По типам транспортных средств рынок был разделен на легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые коммерческие автомобили. По типу двигателя рынок был разделен на двигатели с наддувом и с турбонаддувом.

Ожидается, что по типу промежуточного охладителя сегмент воздух-воздух будет занимать значительную долю рынка из-за того, что эти типы промежуточных охладителей чаще всего используются в автомобилях и являются самыми дешевыми по сравнению с интеркулерами воздух-жидкость.

Пассажирские транспортные средства, чтобы иметь значительную долю.

По оценкам, на рынке преобладают легковые автомобили, что связано с тем, что эти автомобили являются наиболее распространенными и принадлежат людям из соображений доступности и личного комфорта.

Двигатели с турбонаддувом являются более предпочтительным типом двигателя среди большинства населения, поскольку турбокомпрессоры являются наиболее распространенными компонентами производительности, которыми люди предпочитают модернизировать свои автомобили для увеличения мощности двигателя.

Азиатско-Тихоокеанский регион и Северная Америка, по оценкам, занимают значительную долю.

Ожидается, что по географическому признаку Азиатско-Тихоокеанский регион будет занимать значительную долю рынка, поскольку такие регионы, как Индия и Китай, являются основными производителями автомобилей и автомобильных компонентов. Более того, растущий располагаемый доход людей увеличивает их склонность тратить деньги на автомобили с высокими эксплуатационными характеристиками. Ожидается также, что регион Северной Америки будет занимать значительную долю рынка, что связано с тем, что он является одним из ведущих регионов, где появляются новые автомобильные технологии, осуществляются инвестиции для повышения качества работы. компоненты и автомобильные компоненты, такие как интеркулеры.

Упомянутых компаний

• Белл Интеркулеры
• Теплообменник REX India Pvt. ООО
• ПВР Холдингс Лимитед
• СРФ
• Мишимото Автомотив
• Кале Ото Радьятр
• КУЗНИЦА МОТОРСПОРТ
• Ниссенс
• ГАРРЕТ ДВИЖЕНИЕ, ВКЛ.
  

Ключевые темы:

1. Введение

2. Методология исследования

3. Резюме

4. Динамика рынка

4.1. Драйверы рынка

4.2. Рыночные ограничения

4.3. Анализ пяти сил Портера

4.4. Анализ цепочки создания стоимости в отрасли

5. Анализ мирового рынка автомобильных интеркулеров по типу

5.1. Введение

5.2. воздух-жидкость

5.3. воздух-воздух

6. Анализ мирового рынка автомобильных интеркулеров по типу транспортного средства

6.1. Введение

6.2. Легковой автомобиль

6.3. Легкий коммерческий автомобиль

6.4. Тяжелый коммерческий автомобиль

7. Анализ мирового рынка автомобильных интеркулеров по типу двигателя

7.1. Введение

7.2. Перегруженный

7. 3. с турбонаддувом

8. Анализ мирового рынка автомобильных интеркулеров по географическому признаку

8.1. Введение

8.2. Северная Америка

8.3. Южная Америка

8.4. Европа

8.5. Ближний Восток и Африка

8.6. Азиатско-Тихоокеанский регион

9. Конкурентная среда и анализ

9.1. Основные игроки и анализ стратегии

9.2. Новые игроки и прибыльность рынка

9.3. Слияния, поглощения, соглашения и сотрудничество

9.4. Матрица конкурентоспособности поставщиков

10. Профили компаний

Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/eg57rw.

Водовоздушный теплообменник

В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с турбодизельным грузовиком? А: Конечно! Принцип одинаков для легковых и грузовых автомобилей: охлаждение сжатого воздуха. Если в вашем грузовике есть электрическая система на 12 В, он будет работать так же, как и автомобиль! В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с суровым бездорожьем 4×4, иногда подверженным высокому уровню вибрации? А: Определенно! Езда на полноприводных автомобилях по пересеченной местности — очень популярное применение наших водовоздушных промежуточных охладителей. Сердечники предназначены для использования в автомобилях с высоким уровнем вибрации и давлением до 70 фунтов на квадратный дюйм. Поскольку внедорожники иногда потребляют много энергии, чтобы очень медленно ползти по крутым склонам и камням, промежуточный охладитель вода-воздух идеально подходит для этого применения. В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать на моем конкретном автомобиле вместо промежуточного охладителя воздух-воздух? А: Да! Мы не храним данные приложения для конкретной модели. Однако промежуточный охладитель вода-воздух концептуально такой же, как воздух-воздух; все, что вы делаете, это охлаждаете сжатый всасываемый воздух. Поэтому он будет отлично работать вместо вашего промежуточного охладителя воздух-воздух. В: Будут ли ваши комплекты промежуточного охладителя вода-воздух работать с нагнетателем? А: Абсолютно! Нагнетатель концептуально такой же, как и турбокомпрессор — это просто мощный воздушный компрессор, с той лишь разницей, что он приводится в действие ременным приводом, а не выхлопными газами. Поэтому он будет работать так же, как и с автомобилем с турбонаддувом. В: Могу ли я использовать ваш комплект на 600 л.с., если у меня намного меньше 600 л.с.? А: Конечно. Всегда лучше иметь слишком много интеркулера, чем его недостаточно. Благодаря промежуточному охладителю вода-воздух из-за очень низкого перепада давления нет никаких недостатков в использовании системы, способной развивать мощность 600 л. с. с двигателем мощностью 200 л.с. В: Могу ли я использовать ваш комплект для проветривания каждый день в дороге? А: Абсолютно! В нашей автомастерской (ежедневный водитель с частыми поездками на трассу 1/4 мили) мы используем один из наших собственных комплектов. Насос и вентилятор включаются при включении зажигания. Работает уже больше года без обслуживания. Самым слабым местом в системе является насос Rule 401FC, однако он по-прежнему рассчитан на 1500 часов (9 часов).0000 миль при скорости 60 миль в час, если вы в среднем развиваете только 20 миль в час, это все равно 30 000 миль!) В: Если я переключусь на водо-воздушный радиатор и установлю водо-воздушный радиатор вместо моего текущего переднего промежуточного охладителя, решит ли это проблему перегрева? A: Хотя мы не можем дать никаких гарантий, я ожидаю, что переход на воду/воздух решит или улучшит ваши проблемы с охлаждением, потому что теплообменник для воды не нагревается так, как промежуточный охладитель воздух/воздух. Мы также продаем тонкие теплообменники (толщиной 1 дюйм), которые обеспечат больший приток воздуха к вашему радиатору, чем толстый промежуточный охладитель с передним креплением. останавливается или движется медленно. Вы также можете рассмотреть возможность установки теплообменника вода-воздух в новом месте, например, в багажнике.0003 В: Приведет ли установка промежуточного охладителя в любом месте моей системы впуска к неправильному расчету количества впрыскиваемого топлива? A: Обычно ответ на этот вопрос отрицательный, потому что охлаждение определенной массы воздуха на самом деле не меняет массу воздуха — это противоречило бы законам физики. Он просто охлаждает воздух. В системе плотности скорости датчики покажут, что холодный воздух более плотный, но движется медленнее — это не изменит массу воздуха или количество впрыскиваемого топлива. В системе MAF/MAS датчики будут показывать правильное количество воздуха независимо от температуры воздуха. Таким образом, вы можете установить интеркулер в любом месте вашей системы, не влияя на соотношение A/F. Добавление интеркулера «вода-воздух» увеличивает общее количество воздуха, проходящего через систему, но не приводит к неправильным показаниям датчика. В: Подходит ли комплект интеркулера вода-воздух для дрэг-рейсинга? A: Системы вода-воздух, правильно настроенные, действительно превосходят воздух-воздух в дрэг-рейсинге. Добавьте в систему охладитель и заполните его льдом на перегонной полосе, чтобы снизить температуру на входе НИЖЕ окружающего воздуха. В: Подходит ли комплект интеркулера вода-воздух для шоссейных гонок? A: Комплект интеркулера вода-воздух отлично подойдет для шоссейных гонок. Тем не менее, высокоскоростные шоссейные гонки — это тот тип гонок, где промежуточный охладитель воздух-воздух может превзойти промежуточный охладитель вода-воздух, потому что вы всегда двигаетесь и, следовательно, всегда имеете большой поток воздуха к промежуточному охладителю. Однако есть несколько исключений. Если у вас автомобиль со средним или задним расположением двигателя, то вода-воздух все же лучше, потому что вы можете установить радиатор спереди. Если у вас есть проблемы с перегревом во время шоссейных гонок, водо-воздушный радиатор может решить проблему, если вы установите водо-воздушный радиатор в багажнике. В: Подходит ли комплект промежуточного охладителя вода-воздух для буксировки трактором? (Тяга грузовика, силовая тяга или тяга саней) A: Интеркулеры вода-воздух чрезвычайно популярны в этом виде спорта и являются идеальным решением. Как вы уже догадались, у нас нет большого опыта в этой области, но мы знаем кое-что. У вас, вероятно, много места для работы, и вес не так важен. Вы не будете двигаться достаточно быстро достаточно долго, чтобы обеспечить достаточное количество воздуха для системы интеркулера воздух-воздух. Кроме того, вы, вероятно, не собираетесь ездить на своем тракторе на мероприятие. Поэтому мы рекомендуем очень большой водовоздушный промежуточный охладитель (или два) с большим запасом ледяной воды и без радиаторов в системе. Если тебе всегда будет добавлять лед в систему, а только использовать транспортное средство для тяги, нет причин иметь радиатор, так как лед будет охлаждать систему ниже температуры окружающего воздуха, а радиатор будет работать только для борьбы с этим эффектом. В: Что делать, если я живу в климате с очень высокими и/или очень низкими температурами? A: Вода в воздух на самом деле дает дополнительные преимущества в этих обстоятельствах. Если вы используете охлаждающую жидкость/антифриз в системе вода-воздух, система будет столь же устойчива к замерзанию, как и система охлаждения двигателя. Поскольку жидкость действует как буфер между окружающим воздухом и всасываемым воздухом, она оказывает нормализующее действие на эффективность охлаждения всасываемого заряда. Это означает, что вы можете настраивать более агрессивно, не беспокоясь о неравномерности потока воздуха при высокой или низкой температуре. В: Могу ли я модифицировать ваши концевые баки или полностью их отключить и использовать свои? А: Да! Пожалуйста, проверьте здесь для более подробной информации: Концевой бак промежуточного охладителя, модификация

Турбокомпрессор и его основные типы

С годами автомобильные технологии достигают новых высот. Двигатели внутреннего сгорания становятся все более мощными, эффективными, надежными и еще менее вредными для окружающей среды. В этой суматохе появилась маленькая штучка под названием «турбо», которая изменила мир. Турбокомпрессоры, как известно, до сих пор используются в современных автомобилях.

В последнее время в автомобильной промышленности Индии наблюдается растущая тенденция к использованию бензиновых двигателей с турбонаддувом. Но почему в автомобилях внедряют турбонаддув? что в нем такого особенного? это действительно имеет значение? Ну короче да! Но что делает этот турбо, что заставляет маленький двигатель делать большие вещи? Давай выясним.

Разрезанная секция турбокомпрессора | Источник изображения: (1)

Турбокомпрессор

Проще говоря, турбонагнетатель или турбонагнетатель — это тип нагнетателя, который заставляет ваш автомобиль ехать ура! Это механическое устройство работает по довольно простому принципу и работает синхронно с двигателем. Прежде чем объяснять его работу, давайте посмотрим, каковы основные компоненты турбокомпрессора. Турбокомпрессор состоит из:

Турбокомпрессор

• Турбинное колесо и
• Колесо компрессора
• И вал, соединяющий турбину и компрессор

Все детали заключены в кожух для защиты от внешней среды.

Турбокомпрессор в рабочем состоянии

Если основные детали понятны, работа довольно проста для понимания. По сути, выхлопные газы с высоким потоком от выхлопа приводят в действие турбину.

Турбокомпрессор в рабочем состоянии | Источник изображения: (1)

• Турбина приводит в действие компрессор, так как они установлены на одном валу.
• Компрессор всасывает воздух из атмосферы, сжимает его и нагнетает сжатый воздух в двигатель.
• Один конец воздухозаборника турбины соединен с воздушным фильтром, который всасывает воздух.
• Итак, этот воздух проходит через компрессор и вуаля! турбо сжимает атмосферный воздух. (в среднем двигатель с турбонаддувом с завода сжимает воздух до 4-5 фунтов на квадратный дюйм).
• Здесь температура атмосферного воздуха повышается из-за сжатия и температуры выхлопных газов.
• Теперь воздух проходит через промежуточный охладитель для его охлаждения. Что ж, горячий воздух может привести к преждевременному воспламенению или детонации в двигателе.
• Из интеркулера воздух теперь поступает во впускной коллектор и далее в двигатель.
• При впрыске топлива сгорание происходит в рабочем такте.
• А затем, во время такта выпуска, выхлопные газы заставляют турбину вращаться, и цикл повторяется снова.

PS. Чем больше выхлопных газов, тем больше атмосферного воздуха нагнетается в двигатель, производя больше мощности. (до определенного предела)

Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

Ну и как это поможет?

Процесс сгорания в двигателе требует кислорода. И если мы добавим больше кислорода, двигатель сможет генерировать больше энергии, следовательно, в двигатель будет добавлено больше топлива, что, в свою очередь, приведет к увеличению энергии. Турбина делает именно это, сжимая атмосферный воздух и подавая его во впускной коллектор.

Отличаются ли безнаддувные двигатели от двигателей с турбонаддувом?

Да, действительно атмосферный двигатель отличается от тех, что имеют турбонаддув.

• Во-первых, двигатели с турбонаддувом обычно используют непосредственный впрыск вместо MPFI (многоточечный впрыск топлива) или любой другой тип впрыска во впускные отверстия. Это связано с тем, что принудительная аспирация проходит при более высоком давлении по сравнению с другим аналогом.
• Тогда как топливо в двигателе без наддува подается через MPFI. Поскольку безнаддувный двигатель работает при довольно низком давлении, лучше использовать обычный впрыск через порт.

2 основных типа турбокомпрессоров

Вы можете подумать, какая турбина установлена ​​на вашем автомобиле. Ну, есть два основных турбокомпрессора, через которые двигатель дышит. Турбо с фиксированной геометрией (FGT) или Турбо с изменяемой геометрией (VGT).

• Турбо с изменяемой геометрией (VGT)
  Турбокомпрессор с изменяемой геометрией | Источник изображения: (1)

  Не вдаваясь в подробности, коротко говоря, VGT может работать в более широком диапазоне оборотов. Самая распространенная проблема с турбокомпрессором — турбояма. С помощью VGT его можно до некоторой степени контролировать.

  • Как следует из названия, лопасти с изменяемой геометрией используются для управления количеством воздуха, поступающего в турбину.
  • Эти лопасти соединены с приводом, который их либо открывает, либо закрывает.
  • Закрытые лопасти будут подавать меньше воздуха, но с большим давлением на турбинное колесо. Это уменьшает турбо-задержку на низких скоростях, поскольку выхлопные газы находятся под давлением.
  • Открытые лопасти подают большее количество воздуха к колесу турбины, быстрее раскручивая турбину, что, в свою очередь, приводит к большему наддуву или сжатию. Ну, давление не проблема, так как выхлопные газы на высоких оборотах выбрасываются с силой.

Таким образом, VGT обеспечивает удобство обоих миров, контролируемое отставание при низких оборотах и ​​бескомпромиссную производительность при высоких оборотах.

• Турбо с фиксированной геометрией (FGT)
  

  Противоположностью VGT является FGT. В отличие от VGT, фиксированная геометрия имеет определенное число оборотов в минуту, при котором она работает эффективно.

  • Вот где возникает проблема, так как этот тип работает в фиксированном диапазоне оборотов.
  • FGT может быть спроектирован так, чтобы он работал либо на низких оборотах, уменьшая турбо-задержку. Это снижает мощность на высоких оборотах.
  • FGT также может быть разработан для увеличения наддува при высоких оборотах. Но это влияет на мощность, доставляемую ниже в диапазоне оборотов, увеличивая турбо-задержку. Это также может привести к перегрузке двигателя.

Также прочтите 10 вещей, на которые следует обратить внимание при вождении типичной механической коробки передач

Hyundai Venue IMT Turbo

Поскольку FGT не так универсален, как VGT, он используется в основном в городских автомобилях или автомобилях с малой выходной мощностью. Преимущество FGT заключается в том, что его производство довольно дешево.

Интересное чтение: BHP и Torque | Что такое реальная сделка и почему?

Как работает турбонаддув? Объяснение принципа работы турбокомпрессора

Термин «турбокомпрессор» знаком вам, когда вы говорите о гоночных автомобилях и высокопроизводительных спортивных автомобилях. Их также нередко можно найти в более крупных дизельных двигателях. Турбина — это устройство, которое может увеличить мощность двигателя без увеличения его веса. Как работает турбо и делает ли это возможным? И какие особенности сделали их такими популярными?

Что такое турбонагнетатель?

Люди из 1980-х, вероятно, лучше знакомы со словом «турбо», потому что в то время оно применялось ко многим продуктам, таким как турбоскейтборды, турбобритвы и многое другое. Но это не то, что произвело революцию в автомобильной промышленности.

Турбокомпрессор представляет собой приводную от турбины машину с принудительной индукцией, которая повышает эффективность и выходную мощность двигателя внутреннего сгорания за счет подачи дополнительного воздуха в камеру сгорания.

Если вам кажется немного сложным понять как работает турбо , обратите внимание на тот факт, что двигатель работает на смеси топлива и воздуха. Когда турбонагнетатель подает в камеру больше воздуха, он смешивается с большим количеством топлива, в результате чего вырабатывается больше мощности. Он переправляет воздух, сжимая его, используя энергию выхлопных газов, выходящих из двигателя.

Турбодвигатель. Источник: Fast Car

Различные типы турбонагнетателей?

В автомобильной промышленности используются различные типы турбокомпрессоров:

Одиночный турбонагнетатель

Говоря об одинарных турбонагнетателях, большинство людей подразумевают под ним турбокомпрессор. Автомеханики, изменяя размер элемента внутри турбины, могут создавать различные характеристики крутящего момента. В то время как маленькие турбины могут увеличить мощность на низких оборотах и ​​быстрее вращаться, большие турбины повышают уровень максимальной мощности. Оба они являются экономически эффективными инструментами повышения эффективности и мощности двигателя. Не говоря уже о том, что благодаря небольшому размеру они позволяют двигателям меньшего размера повысить рабочие характеристики по сравнению с двигателями большего размера. Недостатком Single-Turbo является то, что он может хорошо работать только в узком диапазоне оборотов. Другим недостатком является то, что будет турбо-задержка до того, как турбо начнет работать.

Twin-Turbo

Как и следует из названия, на двигатель установлен второй турбонагнетатель. Таким образом, второй турбонаддув обеспечивает более высокую мощность и более широкий диапазон оборотов. Чтобы быть более конкретным, меньшая турбина работает на низких оборотах, а большая — на более высоких. В результате твин-турбо отличается высокой сложностью и стоимостью.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией, или VGT, представляет собой кольцо из лопаток аэродинамической формы, установленных внутри турбины. Эти внутренние лопасти вращаются с целью изменения угла закрутки газа. Наиболее впечатляющей особенностью турбокомпрессора с изменяемой геометрией является способность согласовать площадь турбины с радиусом оборотов двигателя для поддержания максимальной производительности. В результате это может уменьшить турбо-задержку и сгладить диапазон крутящего момента. С другой стороны, VGT ограничен в применениях с бензиновыми двигателями. Причиной этого являются комплектующие из экзотических материалов. Это требование, поскольку VGT должен выдерживать высокие температуры выхлопных газов. По этой причине это исключает возможность присоединения VGT к роскошным двигателям.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией и двойной спиралью

Этот турбонагнетатель, также называемый VTS, сочетает в себе турбокомпрессор с изменяемой геометрией и турбонагнетатель с двойной спиралью. В этой специальной комбинации регулируемый турбокомпрессор с двойной спиралью представляет собой более надежную альтернативу, а также более дешевую для владельцев автомобилей.

Электрические турбокомпрессоры

Если вы ищете решение для удаления турбоямы, электрический турбокомпрессор — ваше главное оружие. Помогая турбокомпрессорам там, где обычный турбокомпрессор не самый лучший, электрический турбокомпрессор работает за счет добавления электродвигателей, вращающих компрессор турбокомпрессора до тех пор, пока мощность от объема выхлопных газов не станет достаточно высокой для запуска турбокомпрессора. И это самый совершенный турбокомпрессор, так как он решает все проблемы обычных турбокомпрессоров.

Как работает турбо?

Принцип работы турбокомпрессора почти аналогичен реактивному двигателю. Реактивный двигатель поглощает холодный воздух через переднюю часть, выталкивает его в камеру для смешивания и сжигания с топливом, а затем выбрасывает горячий воздух через заднюю сторону.
Когда горячий воздух выходит из двигателя, он вращает турбину, которая, в свою очередь, приводит в действие воздушный насос или компрессор, расположенный в передней части двигателя. Он нагнетает воздух в двигатель и обеспечивает правильное сгорание топлива.

Как работает турбо в двигателе автомобиля? Он использует почти тот же принцип реактивного двигателя. Он состоит из двух основных частей – турбины и компрессора. Когда одна часть вращается, другая вращается вместе с ней, потому что они связаны друг с другом. Выхлопные газы выбрасываются из двигателя, когда топливо сгорает внутри камеры сгорания. Газы спускаются в трубу и вращают турбину, которая вращается со значительно большими скоростями и заставляет компрессор (который на самом деле является турбиной в обратном направлении) вращаться. Эта цепочка действий накачивает больше воздуха в цилиндр двигателя, позволяя сжигать больше топлива и производить больше мощности каждую секунду.

Может возникнуть вопрос, почему турбонагнетатели не перегреваются, несмотря на то, что работают при экстремальных температурах и выдерживают большие нагрузки. Ответ — интеркулер. С каждым турбокомпрессором имеется промежуточный охладитель, который охлаждает нагнетаемый горячий воздух. Система охлаждения масла заботится о турбине и не дает ей перегреваться.

Почти все современные автомобили с дизельными двигателями оснащены турбонагнетателями, потому что дизельные двигатели прочнее бензиновых и имеют более простые впускные коллекторы.

Как работает турбонагнетатель? (Кратко)

Чтобы объяснить это кратко, пошаговые процедуры как работает турбокомпрессор :

1. Воздухозаборник двигателя всасывает холодный воздух и направляет его в компрессор.
2. Компрессор сжимает поступающий воздух и нагревает его. Затем выдувает горячий воздух.
3. Горячий воздух охлаждается при прохождении теплообменника и поступает в воздухозаборник цилиндра.
4. Холодный воздух сгорает внутри камеры сгорания быстрее из-за переноса большего количества кислорода.
5. Из-за сжигания большего количества топлива выход энергии будет увеличиваться быстрее, и двигатель сможет передавать больше мощности на колеса.
6. Горячие отработанные газы покидают камеру и проходят мимо турбины на выпускном отверстии.
7. Турбина вращается с высокой скоростью и раскручивает компрессор, так как оба установлены на одном валу.
8. Выхлопные газы покидают автомобиль через выхлопную трубу. Они тратят меньше энергии, чем двигатель без турбонагнетателя.

VW Beetle использует двигатель с турбонаддувом. Источник: VW

Каковы преимущества турбокомпрессоров?

Дополнительная мощность, безусловно, является ключевым преимуществом турбокомпрессоров, но это не единственное их преимущество. Еще одним выгодным преимуществом является топливная экономичность. Двигатель с турбонаддувом использует гораздо меньше топлива для производства той же мощности по сравнению со стандартными двигателями. По этой причине Ford использует в некоторых своих моделях 1,0-литровый турбодвигатель вместо 1,6-литрового бензинового двигателя. Точно так же вы увидите 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом вместо 6-цилиндрового и V6 с турбонаддувом, заменяющий V8 во многих новых моделях.

Автомобили с турбонаддувом на самом деле лучше, чем обычные автомобили с бензиновым двигателем, потому что они потребляют меньше топлива и сжигают масло более чисто, что снижает загрязнение воздуха.

Еще одним преимуществом использования турбонагнетателей является то, что они позволяют двигателю развивать больший крутящий момент в более низком диапазоне оборотов, что дает автомобилю преимущество при движении по городу. Дополнительный крутящий момент пригодится для легкого зажима зазоров.

Еще одним преимуществом двигателей с турбонаддувом является их тихий характер. Они амортизируют звук впуска и позволяют автомобилю ездить по улицам, не издавая раздражающих звуков.

          УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

• Различия между 4- и 6-цилиндровыми двигателями
• Замечательные цитаты из фильмов о машинах!

Турбокомпрессор в сравнении с нагнетателем

Если вы понимаете как работает турбонагнетатель , вы также поймете принцип работы нагнетателя. Оба устройства выполняют одну и ту же работу — производят больше энергии из двигателя автомобиля. Однако принцип их работы разный. Турбина работает, когда выхлопные газы вращают турбину, а нагнетатель вырабатывает мощность от вращающегося коленчатого вала. Этот принцип работы на самом деле менее эффективен, потому что он использует энергию двигателя автомобиля, в то время как турбо использует потраченную впустую энергию.

Автомобиль с двигателем с нагнетателем. Источник: DriveTribe

. Тем не менее, нагнетатели могут обеспечить лучшую реакцию дроссельной заслонки из-за их более прямого и механического соединения с двигателем. В отличие от турбо, здесь нет задержки отклика.

Какие модели автомобилей оснащены двигателем с турбонаддувом?

Автомобили с дизельным двигателем в основном имеют двигатель с турбонаддувом. Кроме того, большинство автопроизводителей имеют в своей линейке продукции одну или две модели с турбонаддувом. Например, Renault-Nissan обозначил свои турбодизельные двигатели как dCi, а турбобензиновые — как TCi, то есть TDI и TSI для Volkswagen и TDCI и Ecoboost для Ford соответственно.

Надеюсь, эта статья будет вам полезна. Если у вас есть какие-либо вопросы по машине, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, мы ответим на них для вас.

 

Часто задаваемые вопросы

Преимущества турбокомпрессоров привлекательны для многих водителей и владельцев автомобилей. По этой причине вопросы об этой удивительной автомобильной детали различны. Наши автомобильные эксперты помогут вам ответить на следующие наиболее распространенные вопросы, чтобы обеспечить лучшее понимание: 

Кто изобретатель турбокомпрессора?

 Альфред Дж. Бюхи (1879–1959) — отец этой невероятной автомобильной детали. Он работает автомобильным инженером в компании Gebrüder Sulzer Engine Company в Винтертуре, Швейцария. Альфред создал турбокомпрессор перед Первой мировой войной и опубликовал его в Германии в 1905 году. Его вклад в турбокомпрессор настолько велик, что он продолжал улучшать его конструкцию до самой своей смерти.

No related posts.