Интеркулер для чего он нужен: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще — dvd-auto.ru — Штатные головные устройства c GPS навигацией

Содержание

Зачем нужен интеркулер / доохладитель в двигателе

Современные двигатели подвергаются огромным нагрузкам, поэтому система охлаждения в них стала неотъемлемым элементом. И если с привычным охлаждением двигателя все понятно, то интеркулеры или доохладители до сих пор оставляют ряд вопросов.

Зачем нужен интеркулер в дизельном двигателе

Интеркулер — это воздушный теплообменник, который охлаждает поступающий из турбины воздух. Когда двигатель работает, теплый воздух из турбины проталкивается через внутреннее ядро интеркулера, где часть его тепла рассеивается в окружающее пространство с помощью системы металлических трубок или пластинок. Поскольку интеркулер уменьшает температуру горячего воздуха до его поступления в камеру сгорания, это оказывает влияние на расход топлива эффект. Охлажденный воздух имеет гораздо более высокую плотность, следовательно, для детонации потребуется меньшее количество топлива. Повышенное содержание кислорода в топливной смеси позволяет топливу лучше сгорать, в следствие чего существенно снижается выброс вредных веществ.

Итак, интеркулер или доохладитель позволяют:

увеличить мощность и производительность двигателя;
снизить расход топлива, тем самым повысив экономичность мотора;
уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу;

Наиболее распространенные проблемы с интеркуллером

Чаще всего засоряются трубки сердечника интеркулера. Дело в том, что поступающий воздух даже после очистки содержит небольшое количество пыли, которая со временем оседает на трубках. К счастью, проблема легко решается промывкой сердечника водой под большим напором.

Гораздо хуже, когда сердечник теряет герметичность. Тогда будут наблюдаться низкое давление в системе, неправильное соотношение кислорода в топливно-воздушной смеси и, как следствие, снижение эффективности работы двигателя. Если разгерметизация вызвана не прокладкой, то сердечник доохладителя придется заменить.

Интеркулер всегда следует заменять при установке нового турбонагнетателя. В случае неисправности турбонаддува грязное масло или металлическая стружка от поврежденных деталей могут распространиться по всей системе и засорить каналы промежуточного охладителя. Когда устанавливается новый турбонагнетатель, система начинает работать с более высоким давлением, поэтому инородные частицы будут без задержек попадать в камеру сгорания, повреждая все на своем пути.

вичавити максимум зі свого мотора!

5 січня 2017

В гонитві за додатковою потужністю автоконструктори прийшли до створення турбокомпресора, який на сьогоднішній день став одним з неодмінних умов спортивного тюнінга. Турбіна жене повітря у впускний колектор під тиском, а значить, його більше потрапляє в камеру згоряння. При дотриманні стехіометричної пропорції досягається максимальна віддача потужності від палива, що спалюється, тож що більше повітря зайде в циліндр – то більше палива можна подати і то більшою буде потужність мотора.

Однак закони фізики не дозволяють просто так отримати приріст потужності. Під час стиснення в турбіні повітря нагрівається, що в свою чергу викликає зменшення його щільності. Що гарячіше повітря, то гірше згоряє паливо і тим вища ймовірність детонації відпрацьованих газів. Для охолодження повітря, що надходить від турбіни в двигун, і використовується теплообмінник – інтеркулер.

Завдання та протиріччя конструкції

На відміну від радіатора охолодження двигуна, інтеркулер вивиконує дещо інші завдання і працює не з рідиною, а з повітрям. Основне протиріччя закладене в самому принципі роботи і поки залишається непереборним для конструкторів.

Повітря, виходячи з турбіни, нагрівається і від стиснення, і від тепла випускної системи. Потім воно проходить в радіатор інтеркулера, і тільки після того, як радіатор повністю заповнений під потрібним тиском, повітря надходить далі. Ця затримка додатково збільшує час турболага – реакції турбіни на натиснення педалі газу. І чим більший об’єм інтеркулера, тим довшим буде турболаг. При цьому робити інтеркулер менше, ніж необхідно для ефективного охолодження повітря, нераціонально.

Друге протиріччя криється у внутрішній конструкції. Трубки, по яких проходить повітря, повинні мати оптимальну форму і площу перетину, щоб дотримати баланс між ефективним охолодженням (а радіатор працює краще, коли трубки плоскі і повітряний потік турбулентний) та мінімальними втратами тиску (а вони менше, коли трубки круглі в перерізі і потік ламінарний). Тут також вираховується оптимальне значення між втратами тиску і якістю охолодження.

Поки що створити інтеркулер зі 100% ефективністю (охолодження повітря до температури навколишнього середовища при збереженні тиску) не вдалося нікому. Найкраще, що пропонують конструктори – компроміс між плюсами і мінусами конструкції, що забезпечує комфортне використання пристрою, при цьому ефективність 70% вважається дуже хорошим показником.

Пристрій і принцип роботи

Конструкція інтеркулера практично така ж, як у інших радіаторів, використовуваних в автомобілі (охолодження двигуна, кондиціонера, печі).

Від турбіни стисле (і гаряче) повітря надходить в радіатор інтеркулера, де охолоджується зустрічним повітряним потоком.

Інженери підрахували, що охолодження повітря, що надходить в двигун, на 10°C дає приріст потужності 3%. Хороший інтеркулер знижує температуру на 50-60°C, а це вже додає до 20% потужності до мотору.

Особливості конструкції визначають ефективність охолодження: товщина і форма повітряних каналів, кількість вигинів (що більше поворотів робить повітря, то краще воно охолоджується і то сильніші втрати тиску), матеріал і розташування сот для додаткового охолодження, розташування вхідних і вихідних патрубків і розподіл повітряних потоків в бачках.

Робоча частина інтеркулера (ядро) розрахована таким чином, щоб пропускати вздовж трубок максимальний потік зустрічного повітря. Самі трубки мають всередині пластини-турбулізатори, що практично дублюють за своєю структурою стільникові комірки між трубками. Така система сприяє завихренню повітряних потоків всередині трубок і максимальній їх тепловіддачі.

Розташування сот може бути тунельного типу (покращує проходження повітря, але зменшує якість охолодження) або зі зміщенням рядів (краще охолодження, але більший опір повітряному потоку).

Інтеркулер з прямим розташуванням сот

Інтеркулер зі зміщеними сотами

Форма самих трубок теж впливає на проходження повітря. Закруглені торці зменшують опір зустрічному повітрю і покращують обдув.

Ще один фактор, який грає важливу роль при охолодженні, це розподіл повітряних потоків всередині інтеркулера. Для більш рівномірного розподілу конструктори змінюють форму бачків, часто вставляючи всередину розподільні перегородки. Від входу повітря повинне рівномірно розійтися всіма трубками, і на виході воно так само рівномірно має зібратися в вихідний патрубок.

Перегородка всередині бокового бачка (ресівера) для рівномірного розподілу повітряного потоку

Як правило, розміри інтеркулера визначаються наявністю вільного місця, адже крім самого радіатора необхідно розмістити і товсті патрубки повітроводів. Чим більше фронтальна площа, тим краще охолодження, а ось товщина ядра великого значення не має, оскільки основна маса повітря охолоджується тільки в передній частині. Краще тонкі радіатори, дозволяють розмістити в підкапотному просторі і інтеркулер, і штатний охолоджувач двигуна.

Збалансовані технічні характеристики і визначають вартість інтеркулера. Точно вивірена конструкція, надійність і ефективність роботи вимагають і більш якісних матеріалів, і більш складних технологій виготовлення. А значить, і ціна буде вищою.

Матеріали

Абсолютна більшість интеркулеров робляться з алюмінію (і трубки, і стільники) з пластиковими або алюмінієвими бачками і патрубками. Це оптимальний варіант між вагою і тепловіддачею пристрою. У деяких випадках можна зустріти інтеркулери з міді, але це скоріше виняток з правил. Мідні радіатори використовувалися в перших турбо- автомобілях, і на сьогоднішній момент їх майже повністю замінили алюмінієві моделі.

Недоліком всіх алюмінієвих радіаторів є складний ремонт (не можна запаяти, спрацює тільки зварювання), який додатково ускладнюється дуже тонкими стінками трубок. В результаті поломки інтеркулера практично не ремонтуються.

Розташування

В більшості випадків інтеркулер розташовується фронтально, перед радіаторною решіткою. Він встановлюється перед радіатором охолодження і кондиціонера, приймаючи на себе основний повітряний потік. Або ж інтеркулер встановлюється під радіатором, і в цьому випадку система охолодження працює більш ефективно.

Переднє розміщення інтеркулера

В деяких випадках інтеркулер встановлюється над двигуном, і для обдування в капоті автомобіля передбачений спеціальний повітрозабірник.

Інтеркулер на двигуні

Ще один варіант розміщення – в бічній частині підкапотного простору за крилом, в якому також має бути повітрозабірник для ефективного охолодження радіатора.

Двигун з двома інтеркулерами, розташованими з боків

Від того, де встановлюють інтеркулер і скільки місця для нього передбачено, залежить його площа і форма. Як правило, конструктори намагаються зробити інтеркулер максимально великим: що більша його площа, тим більше повітря він може охолодити, а значить, тим довше автомобіль може пробути на піку потужності.

Основні причини поломок

Інтеркулер ламається рідко, це досить надійна конструкція. Основними ворогами стають зовнішні пошкодження. З огляду на те, що він розташовується попереду, він часто пошкоджується камінчиками з дороги, а також при ДТП чи наїздах на глибокі вибоїни. Алюмінієва конструкція складно ремонтується, а тонкі трубки лопаються навіть від несильних ударів. Тож найчастіша причина заміни інтеркулера – зовнішні пошкодження.

Для захисту застосовують ті ж методи, що і для радіатора: встановлюється спеціальна сітка за радіаторної гратами, яка приймає на себе удари твердих предметів, а іноді і оберігає від пилу, тополиного пуху і комах (сітку почистити або замінити набагато легше!)

Друга його проблема – засмічення стільникової структури пилом, листям та іншим сміттям.

Стільники забиваються і повітря не проходить крізь них. Тут можна обійтися тільки зняттям і очищенням, після чого користуватися далі.

У внутрішню частину радіатора теж потрапляє пил: навіть наявність повітряного фільтра не рятує від проникнення бруду у впускний колектор (часто фільтр пошкоджується через занадто сильного натиску повітря або вологи). Тож при очищенні робиться одночасно і промивка радіатора, при якій видаляються забруднення.

При несправній турбіни в радіатор потрапляє моторна олива (яке використовується для охолодження турбокомпресора). З інтеркулера олива потрапляє у впускний колектор двигуна, а потім і в камеру згоряння, де закоксовуються поршні і свічки запалювання. При перших ознаках оливи в інтеркулері систему потрібно перевіряти і усувати неполадки.

Ну і природне зношення, хоч і повільно, але бере своє. Через вібрації, перепади температур і тиску можуть лопнути патрубки або сам радіатор.

У разі виникнення проблем з інтеркулером двигун недоотримує кисень для повноцінної роботи. Отже, його потужність падатиме, а споживання палива — ростиме.

Цікаві рішення

Інтеркулер не обов’язково повинен бути один. На деяких автомобілях встановлюються два інтеркулера, що доцільно для V-подібних двигунів.

Для поліпшення обдування автолюбителі вдосконалюють конструкцію воздухозаборників. Наприклад, додатково ізолюють їх, щоб повітряний потік не огинав радіатор (шляхом найменшого опору), а був спрямований саме через нього.

В деяких автомобілях (наприклад, в Subaru Imreza WRX STI) для поліпшення охолодження перед інтеркулером встановлюється розпилювач, який поливає радіатор водою. Мокра поверхню остигає набагато швидше!

Рідинний інтеркулер

Порівняно рідко на автомобілі встановлюються інтеркулери з водяним (рідинним) охолодженням, в яких наддувочне повітря віддає тепло не зустрічному потоку повітря, а воді, що циркулює між трубками. Така система має свої плюси: при дуже компактних розмірах ефективність водяного інтеркулера в рази вища, оскільки вода має велику теплопровідність.

Водяний інтеркулер встановлюється іноді при тюнінгу, коли немає іншої можливості охолоджувати повітря від турбіни.

Недоліком є необхідність охолоджувати воду (теплоносій), тож потрібна двоконтурна система охолодження. Чим складніше система – тим нижча її надійність, особливо це стосується тюнінгових доробок, не передбачених автовиробником. При цьому для системи використовується загальний розширювальний бачок, але окремі насоси (помпи), кожна з яких включається в міру необхідності. Може використовуватися загальний або окремі радіатори охолодження.

Двоконтурна система охолодження, контур охолодження двигуна. 1. Розширювальний бачок. 2. Зворотний клапан. 3. Радіатор пічки. 4, 5. Термостати. 6. Водяний насос. 7. Оливний радіатор. 8. Радіатор системи охолодження двигуна.

Двоконтурна система охолодження, контур охолодження наддувочного повітря. 1. Розширювальний бачок. 2. Насос охолоджувальної рідини. 3. Інтеркулер. 4. Турбіна. 5. Радіатор системи охолодження інтеркулера. 6. Дросель. 7. Зворотний клапан.

В цілому, водяний інтеркулер встановлюється рідко: доробка системи охолодження вимагає точних розрахунків.

Крім поліпшення динамічних характеристик двигуна і економії палива, інтеркулер ще і продовжує термін служби турбіни, захищаючи від перегріву.

Про те, як правильно вибрати інтеркулер, читайте наш «Гід покупця».

Что такое интеркулер и для чего он нужен в автомобиле — изучаем принцип работы + Видео

На современном этапе производители автомобилей стараются максимально уменьшить вредные выбросы в атмосферу, улучшить средний показатель динамики, улучшить работу электронных систем и др. Помимо этого, возможности современного двигателя также зависят от качества топлива, которое не всегда соответствует нормам, на его работу влияет правильно подобранное масло, и другие важные компоненты. В любом случае ввиду «узкой» программной прошивки, заложенной производителем, часто теряются реальные возможности двигателя, особенно это касается дизельных агрегатов.

1 Что такое интеркулер

Интеркулер – это неотъемлемая часть системы двигателя, оснащенного турбонаддувом. Интеркулер является охладителем потока воздуха, проходящего через наддув, и выступает в качестве системы теплообмена. То есть интеркулер высасывает теплый воздух из воздушного потока, который идет от сжатия.

Сейчас существует несколько видов интеркулеров для дизельных двигателей, которые обладают различными характеристиками теплообмена. Однако при производстве интеркулеров главными критериями выступают показатели максимального теплоотвода, увеличенная инерция воздушного потока, а также минимальные потери давления самой турбины.

2 Патрубки интеркулера

Самым слабым местом во всей системе турбонаддува являются патрубки интеркулера. Даже малейшая потеря герметичности одной из трубок может привести к серьезным теплопотерям. Как следствие, серьезная потеря мощности турбированной системы. Особенно остро вопрос сохранности патрубков стоит на двигателях, которые оснащены специальным расходомером воздуха, считывающим общий расход воздуха. В случае если патрубок поврежден или деформирован, двигатель не сможет работать в нормальном режиме.

Как правило, деформация патрубков интеркулера происходит вследствие нагрузок, ведь внутри трубы постоянно находится воздух под сильным давлением, который воздействует на соединения патрубков. Кроме того, на соединения труб влияет высокая температура, масло, топливо и т. д., но проверить все соединения в любом случае рекомендуется. Чтобы избежать деформации, современные патрубки для интеркулера изготавливаются из силиконового материала повышенной стойкости, особенно это касается выдерживания повышенных температур.

Важно помнить, что чем короче длина специального патрубка, соединяющего впускной коллектор с интеркулером, тем выше производительность последнего, поэтому для увеличения мощности используются максимально короткие по расстоянию патрубки с изгибом специальной формы. Если вы собираетесь соединять патрубки своими руками, необходимо знать, что надежность соединения зависит от диаметра патрубка, который рассчитывается исходя из данных о скорости потока внутри трубы. Но чтобы не утруждать себя сложными вычислениями, рекомендуется доверить это дело профессионалам, которые проведут все необходимые расчеты и подберут оптимальные трубки для надежного соединения и повышенной эффективности.

3 Возможные неисправности, связанные с интеркулером

Наиболее часто на неисправность интеркулера указывает масло на стыке патрубка. Если в патрубке от турбины к интеркулеру есть масло, это может означать ненадежное уплотнение, поэтому в случае обнаружения маслянистых подтеков необходимо в первую очередь заменить специальное уплотнительное кольцо, которое соединяет патрубок интеркулера и турбокомпрессор. Если это не помогло, значит, проблема более серьезная, устранять которую своими руками специалисты не советуют.

При этом следует помнить, что если масло обнаружено в минимальном количестве, то это не всегда означает проблему в работе системы, иногда это считается нормой, все зависит от километража, пройденного автомобилем, и мощности двигателя. Кроме того, масло в виде налета на патрубке не всегда говорит о неисправности, а вот если масло начинает течь при отсоединении штатного интеркулера, то это первый признак неисправности турбокомпрессора, при котором также может потребоваться и замена специального сажевого фильтра.

Если автомобиль начинает дымить или уровень масла в двигателе постоянно отклоняется от нормы, следует проверить надежность всех соединений в системе, все это можно сделать своими руками. Ни в коем случае не следует закрывать глаза на возможные проблемы в соединении патрубков с радиатором интеркулера. В этом случае двигатель будет работать неэффективно с довольно большими теплопотерями, а в запущенном состоянии есть риск, что выйдет из строя турбокомпрессор, замена которого в комплексе стоит немалых денег даже на самых простых моделях современных автомобилей.

Что такое интеркулер и для чего он нужен

что это и для чего нужен на дизельном двигателе

Дизельные двигатели в большинстве своём оснащаются системой турбонаддува. Такая доработка позволяет добиться высоких показателей мотора и значительно повысить эксплуатационные характеристики. Тем не менее, такая модернизация дизельного двигателя требует пересмотра традиционной системы его охлаждения.

Содержание статьи:

Дело в том, что нагнетаемый в цилиндры воздух в значительной степени повышает температуру двигателя. А повышенный нагрев неизбежно приведёт к выходу из строя его основных узлов и деталей. Конструкция современных дизельных двигателей, оснащенных турбиной, лишена подобных недостатков во многом благодаря использованию теплообменника, более известного под названием «интеркулер» или «промежуточный охладитель».

Зачем в автомобиле нужен интеркулер

Практически любой современный дизельный двигатель оснащается интеркулером. Несмотря на всевозможные разновидности подобных устройств, основное их назначение остаётся неизменным – понижение температуры нагнетаемого воздуха. Как правило, промежуточный охладитель устанавливается непосредственно после турбины. Воздух, проходя через трубки представленного устройства отдаёт большую часть тепла и, будучи охлажденным, поступает в камеру сгорания двигателя.

Охлажденная воздушная смесь обладает большей плотностью. Такая консистенция наиболее оптимальна с точки зрения эффективной работы любого двигателя. Чем больше плотность воздушной смеси, тем значительнее объём поступившего в камеру сгорания воздуха. Такая смесь будет способствовать более высокому давлению внутри цилиндров, что существенно повысит КПД дизельного двигателя.

Сама конструкция интеркулера выполнена таким образом, чтобы проходящий через него воздух не встречал на своём пути каких-либо препятствий. В противном случае, это бы повлекло за собой снижения давления, нагнетаемого турбиной воздуха, что неблагоприятно отразилось бы на эффективной работе мотора.

Читайте также: Как работает турбина авто, её устройство и эксплуатация

Принципиальное расположение теплообменника может варьироваться, в зависимости от особенностей подкапотного пространства конкретного автомобиля. В большинстве случаев его монтируют перед основным радиатором системы охлаждения, либо в боковой части у крыла.

Полезная площадь охлаждающих элементов теплообменника рассчитывается индивидуально, для каждого отдельно взятого типа дизельного двигателя, с учетом его технических характеристик и условий эксплуатации.

Разновидности конструкций

В настоящее время интеркулер используется повсеместно, на различных видах автомобилей. Его можно встретить, как на бензиновых, так и на дизельных машинах.

Первый и наиболее распространённый вид интеркулера относится к воздушному типу теплообменников. Он представляет собой некого рода батарею, состоящую из трубок, соединённых между собой пластинами. И те, и другие выполняют функцию теплоотводящих элементов.

В среднем, такой тип промежуточного охладителя способствует тому, что, проходящая через него воздушная смесь, охлаждается до 45-50 градусов. Его наличие позволяет увеличить мощность мотора на 15-20%. Наибольший положительный эффект от работы теплообменника прослеживается при движении со скоростью не менее 40 км/ч.

Несмотря на все достоинства представленного устройства, есть у него и один достаточно существенный недостаток. В силу своих функциональных особенностей, интеркулер «воздух-воздух» очень громоздкий.

В заводских условиях, решить эту проблему удаётся без особых затруднений. Куда сложнее смонтировать данное устройство, есть возникла необходимость оснастить свой автомобиль турбокомпрессором в гаражных условиях. В данном случае, нередко возникает необходимость внесения изменений в конструкцию кузова авто, что влечет за собой массу неудобств.

Статья по теме: Термостат — принцип работы, проверка и устранение неисправностей

Следующий вид теплообменников принято называть водным. Рабочей средой в данном случае является вода или хладагент. Внешне, такой типов интеркулера разительно отличается от представленного ранее вида.

Во-первых, он более компактный, чем его воздушный аналог. Стоит отметить, что вода, в отличие от воздуха, обладает куда большей теплоёмкостью. Этим и объясняется хорошая теплоотдача данного устройства.
Второе, не менее существенное преимущество – высокая эффективность.

Сопоставительный анализ двух систем показал, что водный теплообменник в разы превосходит воздушный по основным рабочим показателям.

Всем хорош водный интеркулер, но всё же есть у него один минус. Кроется он в конструктивных особенностях устройства. Дело в том, что для обеспечения полноценной работы интеркулера, он оснащается датчиком температуры, блоком управления и водяным насосом. Каждый из представленных компонентов системы требует систематической диагностики и своевременного обслуживания.

Помимо этого, в случае поломки одного из этих узлов, владелец авто будет вынужден заплатить достаточно большие деньги. Именно поэтому, с целью удешевления, на большинстве бюджетных авто монтируется именно воздушный аналог данного устройства.

Где расположено устройство в моторе и как оно работает

В зависимости от типа устройства, интеркулер может монтироваться в различных местах. Наиболее оправданное, с практической точки зрения, расположение – передняя часть подкапотного пространства.

Чаще всего, его можно встретить до радиатора системы охлаждения двигателя. Именно здесь он будет работать с наибольшей эффективностью. Потоки встречного воздуха, проходя через «жабры» теплообменника будут способствовать наилучшему охлаждению нагнетаемого турбиной воздуха.

Это интересно: Что такое тахограф и для чего он нужен в автомобиле

В качестве альтернативного варианта, нередко прибегают к так называемой верхней схеме. Суть её сводится к тому, что интеркулер устанавливается над двигателем.

Таким способом монтажа чаще всего пользуются в том случае, когда, в силу особенностей конструкции авто, нет возможности поставить теплообменник внутри так называемого «телевизора». Такая схема требует установки дополнительного воздухозаборника на капоте авто.

Как эксплуатировать авто с интеркулером

Дизельный двигатель, конструкция которого отличается наличием турбокомпрессора с интеркулером, требует от водителя определенных навыков и умений.

Помимо всего прочего, при эксплуатации подобных моторов, следует придерживаться некоторых правил:

В первую очередь, необходимо принять к сведенью тот факт, что все турбодизеля, крайне чувствительны к качеству масла и топливу. Очень важно применять только те ГСМ, которые рекомендованы заводом-изготовителем;
Не следует эксплуатировать авто в режиме холостого хода длительное время. При низких оборотах двигателя не будет обеспечено его полноценное охлаждение, что негативно отразится на износостойкости его узлов;
Не следует впадать в панику при виде частиц масла на поверхности воздушного фильтра. Такое явление вовсе не говорит о том, что турбина требует замены, как утверждают многие «эксперты»;
По завершении каждой поездки следует оставить двигатель поработать некоторое время на холостом ходу, не более 1-2 минут;
Во время эксплуатации не следует использовать двигатель, что называется вполсилы. Время от времени ему нужна своего рода «встряска», конечно же, в пределах разумного.

Почему теплообменник может сломаться

Как любой другой механический узел автомобиля, интеркулер, в процессе работы может быть подвержен разного рода неисправностям.

Чаще всего они возникают вследствие несвоевременной замены расходных элементов и отсутствия должного уровня обслуживания всех сопутствующих узлов и элементов.

К сведению: Индекс скорости и нагрузки шин: что это значит, расшифровка таблицы

Одна из основных проблем с интеркулером связана с нарушением его герметичности. Проще говоря, его попросту рвёт. Такая проблема может быть вызвана рядом причин.

Одна из них – механическое повреждение, вследствие попадания инородных предметов через решетку радиатора.
Вторая имеет иное происхождение. Нередко, элементы теплообменника выходят из строя из-за высокого давления в системе.

Головную боль владельцам турбодизелей доставляют также и подводные патрубки. Случается, что в ходе длительной эксплуатации или попросту ввиду их низкого качества, они лопаются или теряют эластичность.

Важно помнить, что в данном случае нужно использовать только специальные соединительные и уплотнительные элементы, рассчитанные на заданные параметры. Это позволит добиться бесперебойной эксплуатации авто и избавит вас от лишних трат.

Интеркулер принцип работы

Автор admin На чтение 3 мин. Просмотров 1.3k.

Задачи, которые приходится решать производителям современных автомобилей, достаточно обширны. Многие из них затрагивают вопросы экологии и мощности ДВС. Зачастую они оказываются связанными, так полное сгорание топлива, дает повышение мощности и улучшение экологических показателей мотора. Если более внимательно посмотреть на то, как используется дизель в конструкции авто, то выяснится, что справиться с затронутыми проблемами ему помогает интеркулер.

Интеркулер, для чего он нужен?

Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Для подачи дополнительного кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизель.

Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения. Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.

Как работает интеркулер

Что это такое, и как он работает, поможет понять приведенный рисунок.

Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным. Прежде, чем дальше рассматривать вопрос – зачем нужен интеркулер, необходимо отметить, что он может быть двух типов:

Воздух-воздух. При таком подходе используется специальный радиатор интеркулера, в котором сжатый нагретый воздух отдает свое тепло в атмосферу. Это наиболее распространенный вариант построения системы охлаждения подобного типа, благодаря простоте конструкции.
Воздух-вода. После компрессора воздух проходит через радиатор интеркулера, омываемый водой. Отличается компактными размерами и высокой эффективностью работы. Однако для этого необходимы дополнительный радиатор охлаждения жидкости, насос для обеспечения ее циркуляции и блок управления.

Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.

Что такое интеркулер в автомобиле

Надо отметить, что конструктивно интеркулер может быть выполнен горизонтальным и вертикальным. Какой лучше использовать, а также какой радиатор интеркулера устанавливать на автомобиль, зависит от места в подкапотном пространстве. Устройство, работающее по принципу «воздух-воздух», отличается большими габаритами, а к его месту установки предъявляются высокие требования.

Кроме того, необходимо учитывать, что подобные изделия критичны к состоянию охлаждающей поверхности. Если она загрязнена, есть ее локальные повреждения, то эффективность работы всего устройства снижается.

Наилучшим вариантом считается, когда такие изделия установлены перед радиатором охлаждения. Надо отметить, что ошибка с выбором места установки может привести к нарушению всей работы интеркулера. Не будет выполняться главный принцип работы – вместо того, чтобы отдавать температуру, воздух может нагреваться из-за ее высокого значения в подкапотном пространстве, вследствие чего дизель станет работать только хуже.

Интеркулер для чего он нужен: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Поэтому гораздо удобней интеркулер, работающий с использованием воды. Кроме того, что ему требуется для установки меньше места, применение воды повышает его эффективность в несколько раз. Однако подобное устройство для своей работы требует задействовать дополнительные элементы.

Простое техническое решение, в основе которого лежит принцип принудительного охлаждения сжатого воздуха, подаваемого в дизель, позволяет повысить мощность мотора за счет обеспечения условий для оптимального сгорания топлива. Дополнительным преимуществом будет улучшение экологических показателей работы двигателя.

Мне нравится2Не нравится

Что еще стоит почитать

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Автоликбез17 января 2020

Одним из способов повышения мощности двигателя внутреннего сгорания является установка компрессора с механическим или газодинамическим приводом. Нагнетатели устанавливаются в заводских условиях или в тюнинговых ателье. Владельцу, решившему улучшить динамические характеристики своей машины, необходимо знать, что такое интеркулер в автомобиле.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Что такое интеркулер и для чего он нужен на автомобиле

Достаточно большое количество автомобилей, под капотом которых установлен турбированный двигатель высокой мощности, дополнительно оснащаются устройством под названием интеркулер.

Автовладельцы, никогда не сталкивавшиеся с подобными элементами, часто интересуются, что это такое, зачем нужен интеркулер и каким он бывает.

Интеркулеры являются достаточно уникальной разработкой, получившей широкое распространение среди мощных турбированных двигателей. В некоторых случаях деталь устанавливается ещё с завода на этапе производства. Другие же монтируют себе устройство самостоятельно.

Интеркулер (ИК) можно охарактеризовать как элемент турбированного двигателя, позволяющий безо всякого вреда для мотора получить дополнительные лошадиные силы. Обычно прибавка составляет около 10-20 лошадиных сил. Но может составлять и больше. Хотя в этой ситуации возрастают некоторые риски.

Нельзя сказать, что прирост существенный, но ничего плохого при правильной установке и грамотной эксплуатации здесь нет.

Зачем он нужен

Сначала нужно определить, что такое интеркулер и зачем это устройство в автомобиле. Элемент не является необходимым, но определённую пользу приносить может.

Если говорить о том, для чего конкретно нужен интеркулер, то ответом будет охлаждение. Деталь устанавливают на автомобиль таким образом, чтобы он оказался промежуточным компонентом между цилиндрами и системой подачи воздуха.

Важно заметить, что такое устройство как интеркулер можно устанавливать на дизель и бензиновые моторы. Главным условием является наличие турбины. Только на турбированном двигателе интеркулер способен проявить свои сильные качества. Поскольку мы уже сказали, для чего нужен этот элемент, следует внести определённые пояснения.

Единственное, для чего служит автомобильный интеркулер, это охлаждение. Элемент понижает температуру поступающего в цилиндры воздуха, используя принцип повышения плотности. Это позволяет поднять давление в цилиндрах и сделать топливовоздушную смесь более обогащённой.

В среднем при оснащении силового агрегата таким компонентом, удаётся поднять исходную мощность мотора на 10-15%. При высокой изначальной мощности двигателя, такой прирост становится хорошо заметным и ощутимым. Вот зачем машинам нужны интеркулеры.

По своим внешним характеристикам ИК напоминает обычный автомобильный радиатор, конструкция которого состоит из патрубков и специальных пластин. Чтобы устройство могло дополнительно охлаждать поступающий воздух, на трубках приварены пластины, изготовленные из алюминия или меди.

Непосредственно в подкапотном пространстве ИК следует размещать между компрессором автотурбины и впускным коллектором. Обычно элементы монтируют впереди двигателя немного ниже основного радиатора, либо непосредственно над силовой установкой. Есть и такие модели автомобилей, где ИК ставят на крылья.

Как работает и влияет на мощность

Теперь нас интересует, как именно работает автомобильный интеркулер. Повышение показателей мощности двигателя достигается за счёт того, что дополнительный охладитель снижает температуру воздуха. Опускается она примерно до 55-60 градусов Цельсия.

Изменение температуры способствует улучшению качества воздуха, который поступает в турбину, то есть турбокомпрессор. От этого лучше наполняются цилиндры, и повышается производительность силовой установки. В этом и заключается предназначение интеркулера в бензиновом и дизельном двигателе.

Охлаждение воздуха и есть назначение технологии, которая целиком и полностью себя оправдывает. Эксперименты наглядно доказывают, что при снижении температуры воздуха хотя бы на 10 градусов, прирост мощности уже будет составлять минимум 3-5%.

Если интеркулера на машине не будет, либо он выйдет из строя, температура начнёт значительно повышаться. В некоторых случаях она может составлять практически 200 градусов Цельсия. При всасывании перегретого воздуха турбиной количество кислорода в нём существенно снижается. От этого обедняется топливовоздушная смесь, двигатель не может полноценно выдавать свою мощность. Длительная эксплуатация турбомотора в таком режиме спровоцирует выход из строя многих элементов. Не исключено даже заклинивание двигателя.

Интеркулеры и их работа также непосредственно связаны с количеством топлива, которое расходует двигатель. Чем качественнее и богаче будет топливовоздушная смесь, тем эффективнее она сможет сгорать. Большое количество кислорода позволяет задействовать меньший объём горючего. Потому интеркулер способствует экономии топлива.

Эффективность такого элемента определяется его способностью снижать температуру мотора в сравнении с температурными показателями окружающего двигатель воздуха.

Ещё одной важной особенностью ИК считают способность уменьшения давления наддува, поскольку элемент создаёт дополнительное сопротивление. Для качественных и эффективных охладителей нормальный показатель снижения давления находится на уровне 1-2 psi.

Виды

Устройство и конструкция интеркулера для дизельного и бензинового двигателя могут несколько отличаться. Причём дело не в типе используемого топлива, а конструктивных особенностях и используемых рабочих сред самого элемента для дополнительного охлаждения.

Учитывая эти характеристики, все автомобильные интеркулеры делятся на 2 категории:

водяные;
воздушные.

Исходя из названия, уже становится понятно, в чём основное отличие между двумя конструкциями. Но их следует рассмотреть более детально.

Воздушные устройства

Именно воздушные интеркулеры конструктивно считаются самыми простыми. Это ряд из трубок, которые соединяются между собой специальными пластинами, установленными в ряд.

Задачей такого элемента является пропуск по трубам воздуха, который поступает из внешней среды. Функция пластин также предельно понятная. Они увеличивают параметры площади теплоотдачи. Это позволяет воздуху успевать достаточно охладиться перед выходом на турбокомпрессор.

Воздушный интеркулер для автомобиля

Автомобильные интеркулеры воздушного типа способны снижать температурные показатели примерно на 40-50 градусов Цельсия, подавая затем охлаждённый воздух на турбину. Конструктивные особенности и принцип работы позволяют повысить эффективность мотора примерно на 10-15%. Такой прирост мощности можно хорошо ощутить, разогнавшись хотя бы до 60-90 километров в час. При движении в трафике на скорости около 30-40 километров в час изменения незаметные водителю.

Такие устройства часто называют воздух-воздух. Для их установки обычно используется 3 зоны:

боковое пространство около крыльев автомобиля;
непосредственно за передним бампером;
в подкапотном пространстве над мотором.

Монтаж за бампер и около крыльев считается более оптимальным для такого типа интеркулеров. Это объясняется тем, что такое расположение гарантирует интенсивный обдув.

Воздушные конструкции предпочитают устанавливать на грузовые автомобили и внедорожники. Среди основных недостатков выделяют крупные размеры и солидный вес оборудования.

Водные

По показателям эффективности водные или водяные интеркулеры объективно опережают воздух воздушных конкурентов. Это объясняется простым внедрением в систему воды, которая сама по себе выступает как качественный охладитель. Интенсивность поглощения тепла у воды выше, чем у воздуха. Во много гениальное решение своего времени.

Но применение воды в охлаждении не является единственным отличием между интеркулерами. Разработчики сумели значительно уменьшить размеры конструкции, что позволило занимать минимум пространства под капотом автомобиля без потери эффективности. Но справедливости ради следует добавить, что дополнительно придётся искать, куда поставить температурный датчик и насос.

Эффективность действительно возросла, причём в несколько раз. Средний показатель снижения температуры составл

Для чего нужен интеркулер

Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей

В конструкцию большинства турбированных силовых агрегатов включен интеркулер. К сожалению, некоторые автовладельцы даже не подозревают о существовании этой детали, а тем более, о ее назначении. В рамках данной публикации опишем устройство, принцип функционирования, а также основные особенности этого элемента системы турбонаддува.

Конструкционные особенности интеркулера

Назначение интеркулера заключается в охлаждении воздуха перед его подачей в двигатель. Говоря проще, это промежуточный элемент, через который проходит воздух для охлаждения. Чем ниже температура воздушного потока, тем выше его плотность, что в свою очередь улучшает процесс смесеобразования и положительно сказывается на работе силового агрегата. Интеркулер устанавливается как на дизельный, так и на бензиновый мотор.

Читайте также: Срочно и дорого продать авто в Минске

Большинство владельцев транспортных средств отмечают, что ночью силовой агрегат работает намного стабильнее. Причина тому – снижение температуры воздуха. Во время работы турбонаддува поступающий в мотор воздух разогревается примерно до 200 градусов, являясь причиной нестабильной работы силового агрегата. Чтобы этого не произошло, используется специальный промежуточный охладитель.

Что представляет собой интеркулер?

В конструкционном плане этот элемент выполнен в виде теплообменника (радиатора). Для повышения эффективности его работы используются удлиненные патрубки. Помимо этого, система может быть оснащена дополнительными пластинами из сплавов, способствующих максимальному теплообмену (например, алюминий).

Интрекулер может быть смонтирован ниже основного радиатора системы охлаждения (фронтальное расположение), в верхней части силового агрегата либо находиться в крыльях. В любом случае, он включен в конструкцию системы турбонаддува. Функционирует интеркулер по принципу теплообмена. Горячий воздух охлаждается, проходя через систему патрубков и пластин, объединенных в радиатор.

Типы интеркулеров

Все теплообменники для систем турбонаддува автомобильных двигателей представлены двумя видами. Опишем их:

Стандартный вариант с воздушным охлаждением, в котором реализован рабочий принцип теплообменника.
Схема, в которой реализован принцип водяного охлаждения воздуха. Такие устройства имеют компактные габариты и отличаются высокой производительностью. В их конструкцию помимо теплообменника включен ЭБУ и насос, ввиду этого имеют большую стоимость.

Эффективность работы интеркулера с системой водяного охлаждения воздуха снижается при нагреве жидкости.

Менее распространены модели, в которых принцип охлаждения воздуха реализован при помощи льда. Такие устройства проектируются исключительно для спортивных моделей автомобилей, из-за чего их стоимость довольно высока.

Эффективность использования интеркулера в системе турбонаддува двигателя

Большинство владельцев автомобилей с турбонаддувом спорят относительно функциональности интеркулера. Показателем его эффективной работы является прирост мощности силового агрегата. Чем меньше температура воздуха на выходе из интеркулера, тем выше производительность турбонаддува. Доказано, что снижение температуры воздуха на 10-15 градусов, дополнительно увеличивает мощность двигателя примерно на 2-3%. Большинство агрегатов с системой воздушного охлаждения снижают температуру воздуха наддува примерно на 50 градусов, добавляя мотору дополнительных 10-15% мощности.

Устройства с жидкостным принципом охлаждения уменьшают температуру проходящего через них воздуха на 65-75 градусов, что составляет около 25% добавочной мощности. Главной особенностью работы интеркулера является небольшое снижение давления. При этом нормой является показатель в 1-2 psi.

Основные недостатки

Наряду со всеми достоинствами интеркулер имеет свои минусы. Перечислим их:

Снижение давления в системе наддува. Связано это с тем, что одним из основных элементов конструкции интеркулера является змеевик. Соответственно скорость воздушного потока снижается, из-за чего уменьшается давление в системе.
Необходимость обслуживания элементов на водяном охлаждении. А именно, контроль уровня и замена рабочей жидкости.
Габаритные размеры и масса. Большинство моделей теплообменников весят примерно 20 кг. Это является проблемой при их монтаже. Помимо этого, в конструкцию интеркулера с водяным охлаждением включены ЭБУ и помпа.

В сложной системе турбонаддува интеркулер является элементом, который требует постоянного внимания к себе (особенно модели с водяным охлаждением). Смысла нет писать о том, что может произойти в случае банального не прохождения воздуха через патрубки.

Можно или нет исключить интеркулер из системы?

Система турбонаддува может работать и без этого элемента, но его демонтаж крайне нежелателен. Единственным плюсом удаления интеркулера является снижение массы транспортного средства на несколько десятков килограмм. Однако негативных сторон гораздо больше. Мощность турбированного силового агрегата значительно снизится. Помимо этого, горячий воздух негативно воздействует на детали мотора, ускоряя их износ. Как видно, исключение интеркуллера из системы турбонаддува двигателя чревато негативными последствиями.

Тюнинг турбированного мотора путем установки интеркулера

Замена интеркулера является действенной мерой тюнинга системы турбонаддува силового агрегата. Эффективность работы элемента напрямую зависит от количества и размеров патрубков. Большинство автовладельцев предпочитают заменить интеркулер входящий в стандартный набор турбонаддува на более технологичный и мощный. Приведем несколько советов по выбору интеркулера:

Предпочтение следует отдать детали с большей площадью теплообменника, поскольку в этом случае удастся повысить производительность. Также стоит обратить внимание на то, что для конкретного силового агрегата существуют определенные показатели турбонаддува, при которых достигается наибольшая мощность.
Внутренний диаметр патрубков теплообменника. Снижение давления в системе приводит к потерям мощности мотора, поэтому очень важно подобрать интеркулер с оптимальным для бесперебойного прохождения воздуха сечением патрубков.
Толщина стенок радиатора не всегда является показателем его эффективной работы. Такой интеркулер только добавляет автомобилю дополнительные килограммы.
Чем больше фронтальная площадь интрекулера, тем лучше он охлаждает воздух. Следует учесть габариты устройства, иначе оно просто не поместиться в подкапотном пространстве.
Лучшими считаются устройства с коническими рабочими сегментами и максимальной величиной радиуса изгиба.
Высокое качество соединительных элементов.

В принципе, это и все характеристики, особенности работы, достоинства и недостатки устройства. Отметим, что одним из вариантов тюнинга турбированного авто является замена интеркулера на более мощный.

Понравилась статья?

Расскажи друзьям

Выкуп автомашин класса люкс

Автомобили представительского класса, или так называемого класса люкс, это элитные модели с дорогим салоном, комплектующими запчастями высокого уровня и максимальной комфортабельностью. Конечно, наличие такой машины будет гордостью для любого автолюбителя и ценителя истинного качества автопрома, но бывает такие случаи, когда срочно нужны деньги.

Подробнее…

Как узнать точную дату выпуска автомобиля

Вопрос – «как узнать точную дату выпуска авто» возникает не только в простых покупателей, выбирающих транспортное средство для себя. Этот вопрос, достаточно распространенный, и волнует в большей мере перекупщиков.

Подробнее…

Летняя резина для автомобиля: что учесть при выборе

Некоторые считают, что приобретать летнюю резину для своего авто нет смысла, так как сегодня существует универсальный вариант шин, который можно использовать в течение всего года. Но на самом деле всесезонный вариант не способен обеспечить удобство и безопасность езды в абсолютно любых погодных условиях.

Подробнее…

Для чего нужен интеркулер

Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей

Подробнее…

Поддержание чистоты в салоне — легко

Как правильно поддерживать чистоту в салоне авто?

Эксплуатируя свой автомобиль, следует не только проводить регулярный визуальный осмотр кузовных элементов и внутренних механизмов, но также следить за состоянием салона, который со временем загрязняется пылью и песком. Средствами для ухода являются специальные виды автохимии. Очистку салона легко выполнять самостоятельно или воспользоваться услугами профессиональных химчисток.

Подробнее…

Экстренная система торможения авто. Что это и зачем

Принцип действия системы экстренного торможения авто

С каждым годом согласно сведениям, поступающим от государственной автомобильной инспекции, число аварийных происшествий стремительно возрастает. Многие водители начинают искать более эффективные способы и средства, чтобы защитить свое транспортное средство от непредвиденных опасностей, подстерегающих на дорогах. Без сомнения основным средством безопасности выступает система экстренного торможения авто, задача которой заключается в сокращении отрезка пути, необходимого для прекращения движения. В английском наречии можно услышать «brake assistant», что обозначает «помощник для торможения».

Подробнее…

10 простых правил общения с покупателем авто

Каждый клиент, который будет звонить по вашему объявлению, или подойдет к вам на авторынке с целью купить машину, будет пытаться торговаться. Он начнет искать недостатки (если таких не найдет, то придумает) с целью снизить вашу цену.

Подробнее…

что это такое в автомобиле

Сегодня многие автомобилисты предпочитают автомобили с турбированным двигателем и это не удивительно, поскольку такой мотор отличается невероятной мощностью, что весьма привлекательно для поклонников больших скоростей. Каждый знает, что при работе даже «маломощного» мотора вырабатывается огромное количество тепловой энергии. И для корректной работы силового агрегата в авто с мощным мотором, устанавливается специальное устройство – интеркулер. Что это такое в автомобиле, для чего нужен и как функционирует мы сегодня расскажем.

Назначение интеркулера

Итак, интеркулером называется дополнительное охлаждающее устройство, обеспечивающие охлаждение воздушных масс, которые поступают из наддува, на турбированном движке. Устройство и принцип работы интеркулера напоминает обычный радиатор. И все-таки следует более подробно остановиться на том, зачем нужен.

Система охлаждения автомобиля

Можно выделить 2 главные функции охлаждающих устройств:

понижение температурных значений нагнетаемого воздуха;
уменьшение давления наддува.

Понижение температур

Интеркулер, рассчитанный на охлаждение воздушного потока до температуры внешней среды, можно было бы назвать стопроцентно эффективным. Но достигнуть таких больших значений практически нереально. Поэтому наилучшим вариантом признано устройство, функционирующее на 70%. Именно такое устройство чаще всего используется для дополнительного охлаждения при работе силового агрегата.

Понижение давления

К снижению давления ведет противодействие воздушных масс, создаваемое интеркулером. Со своей стороны, это предполагает некоторые конструкционные ограничения, поскольку превышение понижения давления даже на 1-2 атмосферы недопустимо. Иначе говоря, устройство служит для извлечения тепловой энергии из воздуха, нагревающегося в процессе сжатия в компрессоре.

Главным показателем, на котором основывались разработчики интеркулера, является наибольший отвод тепловой энергии, наименьшие потери давления при наддуве и усиление инертности воздушного потока.

Схема интеркулера

Продуктивность интеркулера

Размер и продуктивность интеркулеров отличаются по типу силового агрегата, для которого он предназначен, и мощности самого устройства 220-550кВт.

Обыкновенный охлаждающий элемент увеличивает мощность силового агрегата приблизительно на 20%. Для увеличения данного значения в спортивных авто ставят дополнительные распылители воды, но это весьма дорогостоящие устройства.

Чем меньше по площади пластины интеркулера, тем ниже его рабочие потенциалы. Но увеличение мощности устройства не бывает прямо пропорциональным увеличению величины пластин. Допустим, увеличив площадь пластин на 15%, мы увеличим эффективность работы интеркулера на те же 15%. При этом увеличение площади на 50%, не дает увеличения мощности на этот показатель – она увеличится на меньшее значение.

Виды интеркулеров

Мы разобрались, что такое дополнительный радиатор, а теперь остановимся на том, какие виды интеркулеров ставят на машины. Отметим, что именно от конструкционных особенностей устройства имеют прямую зависимость его рабочие параметры и продуктивность в работе.

Воздушные радиаторы

Воздушные радиаторы пользуются большой популярностью у автомобилистов, их ставят на дизель при тюнинге машины для увеличения его производительности.

Схема дополнительного радиатора

Это радиатор, который состоит из трубок и пластинок. Из названия понятно, что процесс охлаждения осуществляется посредством воздуха, а, следовательно, его продуктивность зависит от габаритов интеркулера. В целях наибольшей рабочей эффективности (охлаждения), конструкторами использовалась модель, основанная на изменении длины трубок. Из-за этой конструктивной особенности возрастает площадь элемента, но, со своей стороны, значительное число изгибов является препятствием для воздушных масс, что сильно понижает давление.

Действие воздушного радиатора предполагает прохождение воздуха через трубки и пластины радиатора. В тонких трубках часто расположены маленькие перегородки. Ими создается турбулентность и повышается теплообмен. Такой радиатор делают, главным образом, из алюминия, но иногда применяется медь. Радиатор «воздух/воздух» может быть установлен в разных местах, но обычно это:

пространство за бампером — монтаж в центре с изначальным врезом в бампер;
над силовым агрегатом — на капоте создается отдельный заборник воздуха;
пространство у одного из крыльев автомобиля.

Под каждый из типов силового агрегата делается собственный интеркулер, поскольку необходимо учесть много факторов, например, направление воздушных потоков, габариты охлаждающего устройства, внутренний диаметр трубок и прочее.

Принцип работы радиатора

Водный интеркулер

Как действует воздушное охлаждающее устройство, мы рассказали, далее остановимся на интеркулере «воздух-вода». Данный тип устройства применяют гораздо реже, но из-за наличия некоторых особенностей в конструкции водный интеркулер обычно используют в условиях с ограниченным пространством, т. е. в таких случаях, когда для обычного устройства нет места под капотом автомобиля. Ключевыми составными частями водного устройства являются:

электронный блок, управляющий процессом;
радиатор;
элемент, обеспечивающий теплообмен;
помпа;
трубки.

Конструкция водного интеркулера предусматривает наличие теплообменника, располагающегося вблизи от компрессора. Жидкости охлаждения, насыщаясь теплом, выводят его посредством радиатора, который располагается спереди, в окружающую среду. Заметим, что отвод тепловой энергии жидкостью осуществляется гораздо продуктивнее, в сравнении с воздухом. Но для обеспечения продуктивного поглощения температурного роста внутри теплообменника всегда должен присутствовать ее оптимальный объем.

Перед началом работы помпы, подающей охлажденную жидкость, теплообменник понижает температуру воздушной массы, которая подается в коллектор. Однако при нагреве воды ей необходимо время для остывания. Впрочем, кроме явных достоинств водного радиатора, он имеет существенные недостатки, например, усложненная конструкция теплообменника. Поскольку для корректной работы элемента необходимо подсоединение «лишних» патрубков, помпы, радиатора и центрального БУ. Это называется двухконтурной моделью охлаждения, и она создает некоторые трудности в процессе работы и ремонта. Эти причины способствуют невысокой популярности интеркулеров такого вида. Хотя при невозможности по тем или иным причинам установки воздушного устройства, водный интеркулер буквально спасает, и его положительные характеристики становятся очевидными, к примеру, в силовом агрегате TSI.

Особенности установки

Особенности установки и эксплуатации

Если вы решили установить интеркулер, следует грамотно избрать место его расположения, в противном случае, элемент не только не будет корректно охлаждать воздух, но и, напротив, будет способствовать их нагреву.

Специалистами рекомендуется ставить устройство перед основным радиатором – это позволит сделать процесс охлаждения намного более продуктивным. Бока лучше делать в виде металлического короба. Трубки, которые соединяют турбину с интеркулером, надо поменять на детали с большим сечением, так сводятся к минимуму потери давления. Для понижения тепловой нагрузки от двигателя, необходимо обеспечить дополнительное покрытие трубки лентой из алюминия.

Что касается ухода и эксплуатации, то из-за простоты конструкции интеркулер не нуждается в специальном уходе. В числе наиболее распространенных поломок выделим обрыв патрубков, реже самого теплообменника. К этому приводит высокое давление внутри системы. При возникновении данной неисправности мощность мотора резко понижается, а расход горючего возрастает. Дополнительное охлаждающее устройство необходимо регулярно промывать, так же как основной радиатор.

Мусор, попадающий в устройство и забивающий соты, приводит к значительному ухудшению работы интеркулера, но для чистки никогда не нужно применять технику повышенного давления, поскольку водяная струя может повредить стенки конструкции.

Идеальный интеркулер

Сбалансированность дополнительного радиатора обеспечивается следующими показателями:

Оптимальность внутреннего проходного диаметра. Именно диаметр ядра в теплообменнике отражается на том, какое объем давления утрачивается в процессе прохождения воздушных потоков. Рассчитать с точностью оптимальный диаметр нельзя, но можно предположить, каким он должен быть. Допустим, установка турбулизатора не позволит воздушным массам прижиматься к стенкам устройства и передавать ему тепло. Плотность турбулизатора влияет на улучшение теплообмена и снижение потерь потока.
Большое значение имеют габариты ядра. Чем короче каналы, по которым идут воздушные потоки, тем меньше будет проходной диаметр.
Площадка, окружающая воздушные массы, способствует снижению температур воздуха из наддува. Следовательно, чем меньше вес окружающих воздушных масс, тем ниже будут охлаждающие потенциалы устройства.
Обтекаемость формы ядра влияет на беспрепятственное перемещение воздуха по устройству, причем чем он тяжелее, тем меньшее его количество будет проходить сквозь радиатор, что отражается на эффективности охлаждения.
Параметры интеркулера улучшаются с помощью каналов, проводящих охлаждающие воздушные массы. По мнению специалистов, использование оптимального канала увеличивает КПД в теплообменнике на 15-20%.
Объем и скорость передвижения воздушного потока зависят от размеров и вида трубки.
Влияние на стабильную работу устройства оказывают секционные изгибы (переходы) и присутствие патрубков. К слову, каждый изгиб устройства – это увеличение вероятности потерь. А герметичность соединения патрубков нарушена, то потери давления при наддуве увеличиваются.

Дополнительный радиатор

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Наверняка, сейчас вы разобрались что такое интеркулер и в чем его главное предназначение. Но остаются вопросы о целесообразности его установки. Поэтому нужно упомянуть о плюсах и минусах использования дополнительного охлаждающего устройства.

Эффективность использования

Сколь эффективна установка интеркулера в автомобиле? Без колебаний можно сказать, что эффективность работы охлаждающего устройства очевидна!

К примеру, охлаждение воздушных масс лишь на 10ºС увеличивает производительность силового агрегата приблизительно на 3-4%. При этом даже воздушный интеркулер охлаждает воздушные потоки ориентировочно на 50ºС, а, следовательно, прибавка мощности составляет 15%. Но рекордсменом признается водная система, обеспечивающая понижение температурного режима до 70ºС, а это – 21% к мощностям мотора.

Как видно, установка дополнительного охлаждающего устройства вполне обоснована. Но следует подчеркнуть, что их устанавливают исключительно на турбированные моторы, ведь обыкновенные моторы не имеют подобных объемов нагнетания воздушных масс в цилиндры и отсутствует излишнее нагревание.

Минусы дополнительного радиатора

Даже самый идеальный радиатор – не идеален! Вот и интеркулер имеет некоторые недостатки. Расскажем о них:

Снижение давления. Ясно, что воздушные массы, проходящие через большое количество труб, затрачивают часть собственной энергии на преодоление препятствий.
Масса. Что не говори, а это интеркулер имеет приличный вес — есть экземпляры, весящие до 20кг.
Водное устройство, требует дополнительного охлаждения. Кроме того, само устройство требует значительного внимания, поскольку при вытекании жидкости эффективность его работы падает в несколько раз.

Разновидности интеркулеров

Поломки охлаждающего устройства

Машина «дымит» либо уровень масла не отличается стабильностью. В данном случае необходимо внимательно осмотреть места протечек.

Масляные отложения на патрубках и их стыках. Однако, если масло проступает налётом или его очень мало, то бывает нормой – тут немаловажно учесть мощность мотора и пробег транспортного средства. Но когда масло течёт в момент отсоединения устройства, то есть подозрение на поломку турбокомпрессора. В этом случае требуется замена сажевого фильтра.

При протечке на стыке патрубка заменяется уплотнительная прокладка на нем. Если такое действие не дает результатов, то нужно обратиться в автосервисе, где опытные мастера помогут разобраться в проблеме. Главное, не следует затягивать с решением этой проблемы, поскольку силовой агрегат функционирует с потерями мощностей, что приводит к поломке турбокомпрессора.

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

И в заключение нужно сказать о возможности демонтажа дополнительного радиатора. В принципе, она существует, но подобные изменения не дают хороших результатов! Поскольку резко снижается производительность двигателя. Кроме того, система нагнетания воздушных потоков, находящаяся на силовом агрегате, не ориентирована на столь высокие температуры. А потому без работы интеркулера часто страдает.

Установка интеркулера

Допустим, самый популярный вид автотюнинга – это именно установка дополнительного радиатора больших размеров и объемов. Это обеспечивает прохождение значительных объемов воздушных масс, а значит лучшее охлаждение. Еще многие автовладельцы ставят особые заборники воздуха на капоте авто, которыми направляются набегающие холодные потоки непосредственно на корпус охлаждающего устройства. Это в разы увеличивает теплоотдачу.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Что такое интеркулер (и для чего он нужен)?

3 общие неисправности интеркулера

01 Негерметичные шланги наддува

С промежуточным охладителем мало что может выйти из строя, поэтому большинство неисправностей обычно связаны либо с проблемами установки, либо с физическим повреждением, приводящим к утечкам наддува.

Одна из наиболее часто встречающихся областей — резиновые шланги наддува и зажимы, удерживающие их на месте. Со временем резина разрушится, и зажимы могут потерять зажимное усилие, что может привести к тому, что шланги наддува фактически позволят нагнетенному воздуху выйти.

Это может привести к тому, что машина будет вялой, неэффективной, и вы даже можете услышать «свистящий» звук (хотя и не всегда), поскольку вы действительно слышите утечку воздуха во время движения.

Исправить довольно просто; новые шланги и хомуты.

02 Повреждение при ударе

Поскольку интеркулер расположен прямо в передней части автомобиля, это означает, что он подвержен повреждениям, особенно от ударов камней и мусора с дороги на интеркулер.

Это может повредить хрупкие ребра охлаждения, снизив эффективность охлаждения промежуточного охладителя, а в крайних случаях также повредить трубки, через которые проходит нагнетаемый воздух.

Чаще всего это происходит из-за того, что промежуточный охладитель не работает, что приводит к повышению температуры воздуха на входе, но в худшем случае интеркулер может выйти из строя, и вы можете получить утечку наддува.

Для исправления требуется новый интеркулер.

03 Загрязнение масла

Поскольку воздух, поступающий в промежуточный охладитель, поступает непосредственно от турбокомпрессора, это означает, что если у вас когда-либо были какие-либо проблемы с турбонаддувом, то, вероятно, это также повлияет на интеркулер.

Например, если в турбонагнетателе наблюдается утечка масла из штампа в изношенные уплотнения, то масло, которое «просочилось», должно куда-то уйти — и где-то, скорее всего, будет промежуточный охладитель.

Это означает, что масло собирается в нижней части интеркулера, снижая производительность самого интеркулера. Он также вводит пары масла в нагнетаемый воздух, что также отрицательно сказывается на характеристиках двигателя.

Для проверки снимите шланги наддува и осмотрите их на предмет загрязнения маслом.Если они есть, снимите интеркулер и промойте его обезжиривателем двигателя, чтобы удалить все масло изнутри интеркулера.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство, используемое для охлаждения воздуха, сжатого в двигателе внутреннего сгорания. Часто используется в двигателях с турбонаддувом или наддувом. Существует две основных разновидности интеркулеров. Интеркулеры воздух-воздух используют наружный воздух для передачи тепла от двигателя, в то время как интеркулеры воздух-вода используют воду для выполнения той же работы.

Женщина, положившая руку на бедро

Когда воздух нагревается, он становится менее плотным и теряет кислород.В двигателе это может вызвать несколько проблем. Самая частая проблема — потеря эффективности. Другие проблемы могут включать износ и тепловое повреждение блока цилиндров и детонацию двигателя, вызванную воздушными карманами в воздухе, подаваемом для сгорания.

В двигателе интеркулер компенсирует избыточное тепло, вызванное наддувом или турбонаддувом двигателя.Когда воздух охлаждается, он становится более плотным. Эта повышенная плотность позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, что в конечном итоге увеличивает выходную мощность двигателя.

Технически промежуточный охладитель — это устройство, используемое между стадиями наддува или турбонаддува для охлаждения воздуха для использования на следующей стадии.Если устройство используется в конце цикла наддува, оно называется промежуточным охладителем. Несмотря на это различие, эти два имени часто используются как синонимы.

Размер и конструкция зависят от двигателя, на котором установлен интеркулер.Многие современные автомобили имеют промежуточные или промежуточные охладители. Они также используются в самолетах и других двигателях большой мощности.

Интеркулер воздух-воздух пропускает горячий воздух двигателя через трубки. Этот воздух охлаждается за счет теплопередачи, так как более холодный воздух проходит за пределами трубок.Расположение интеркулера на двигателе определяет эффективность системы охлаждения.

Фронтальные системы наиболее эффективны. Они сидят в передней части машины, где движение вперед заставляет воздух проходить через систему. Это приводит к постоянной подаче холодного воздуха.

Системы с верхним креплением несколько менее эффективны.Они располагаются на верхней части двигателя, что позволяет большему количеству тепла от двигателя влиять на систему промежуточного охладителя по мере его повышения. Кроме того, в этой установке нет встроенного источника холодного воздуха. Многие механики обходят эту проблему, устанавливая черпак капота — приподнятое отверстие в капоте, через которое воздух проходит в моторное пространство.

Промежуточный охладитель воздух-вода работает путем передачи тепла от воздуха двигателя к воде.Как только вода нагревается, она уходит от горячих частей двигателя. Затем он передает тепло наружному воздуху.

.Интеркулер

— wikiwand

Для более быстрой навигации этот iframe предварительно загружает страницу Wikiwand для Intercooler .

Подключено к:

Из Википедии, свободной энциклопедии

{{bottomLinkPreText}} {{bottomLinkText}} Эта страница основана на статье в Википедии, написанной участники (читать / редактировать).
Текст доступен под Лицензия CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и аудио доступны по соответствующим лицензиям.
{{current.index + 1}} из {{items.length}}

Спасибо за жалобу на это видео!

Пожалуйста, помогите нам решить эту ошибку, написав нам по адресу support @ wikiwand.

com
Сообщите нам, что вы сделали, что вызвало эту ошибку, какой браузер вы используете и установлены ли у вас какие-либо специальные расширения / надстройки.
Спасибо! .

Понимание плюсов и минусов: что такое компьютерное обучение?

В сегодняшних классах кажется, что мы постоянно сражаемся с технологиями.

С одной стороны, технологии произвели революцию в том, как учителя преподают, а ученики учатся.

С другой стороны, это может отвлекать от учебного процесса.

Если вы такой же учитель, как я, то знаете, что может быть огромной болью оторвать учеников от смартфонов или компьютеров и заставить их обратить внимание на урок.

Все, что вы можете видеть, — это их головы, пока они пишут и публикуют сообщения в социальных сетях — и вы просто знаете, что они не публикуют сообщения о неправильных глаголах, которым вы их в настоящее время обучаете!

К счастью, есть способ включить ту самую технологию, которая отвлекает ваших учеников, в классную среду и использовать ее, чтобы помочь им лучше учиться.

Загрузить: Этот пост в блоге доступен в виде удобного портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно.Щелкните здесь, чтобы получить копию. (Загрузить)

Большинство детей (и взрослых!) В наши дни проводят большую часть своего времени за компьютерами, планшетами и телефонами как дома, так и в школе, поэтому неудивительно, что компьютеры стали частью классной комнаты.

Компьютерное обучение (или CAL) полностью модернизировало способ обучения учащихся как в обычном классе, так и в условиях изучения языка. Компьютерное обучение может сделать уроки намного более интерактивными и увлекательными, и может вызвать интерес даже у самых сопротивляющихся учеников.

Однако это не означает, что CAL не лишена недостатков. Та же индивидуальность и веселье, благодаря которым CAL работает хорошо, может также привести к изоляции учащихся, а также отвлечь их от урока, в котором они участвуют.

Прежде чем вы решите, станет ли обучение с помощью компьютера вашим новым обучением методологии, давайте посмотрим, что именно такое клиентская лицензия, и какие преимущества и недостатки может иметь ее использование в вашем классе.

Что такое компьютерное обучение?

Компьютерное обучение включает в себя множество различных технологий и идей, но их достаточно легко понять.Школа Intense, специализирующаяся на компьютерах и информационных технологиях, описывает это просто как «использование электронных устройств / компьютеров для обучения и обучения».

Вас может шокировать, узнав, что та или иная форма обучения с помощью компьютера проводится в классах с 1960-х годов. CAL не только включает компьютеры, но и включает использование другой электроники, такой как проигрыватели компакт-дисков и MP3 (или проигрыватели пластинок в 1960-х годах), DVD-плееры, планшеты, смартфоны и телевизоры.Эти инструменты можно использовать, чтобы лучше проиллюстрировать мысль, которую пытается донести учитель или профессор, или для повышения заинтересованности студентов.

Подумайте об этом: разве вы не узнали бы больше, посмотрев иностранный фильм для своего языкового класса, чем просто поговорив об этом?

Компьютерное обучение также включает в себя онлайн-курсы и дополнительные материалы курса, используемые в колледжах, домашнем обучении и дистанционном обучении. По сути, любой тип технологий, которые можно использовать для обучения, скорее всего, попадает под действие компьютерного обучения.

Самое замечательное в этом методе обучения состоит в том, что его можно применять в классах любого типа, от художественного класса в детском саду до класса медицинской школы, где учащиеся используют компьютерные модели, чтобы научиться работать с человеческим телом. Это также может помочь учащимся заниматься дома самостоятельно или в дополнение к другим занятиям. Это может привести к гораздо более индивидуальному опыту, а также к более глубокому пониманию передаваемых знаний.

Звучит интересно? Воплотите в жизнь ваши уроки CAL, добавив FluentU в школьную программу.FluentU позволяет вам обучать языкам, используя реальные материалы, такие как песни, рекламные объявления, новостные статьи и отрывки из популярных фильмов и телешоу. Это не только делает изучение языка увлекательным, но и создает полностью захватывающий опыт, позволяющий учащимся лучше понять культуру, лежащую в основе языка.

Хотите работать из дома? Сохранить гибкий график? Окажите положительное влияние? Быть частью вдохновляющего сообщества, основанного на сотрудничестве?
Нажмите здесь, чтобы присоединиться к нашей команде!

Как обучение с помощью компьютера может помочь студентам в знании языков?

Хотя использование клиентских лицензий может быть полезно в любом классе, оно особенно полезно в классах изучения языков.

На самом деле, он настолько эффективен, что тоже получил свое собственное сокращение! CALL, или Computer Assisted Language Learning, быстро становится одним из предпочтительных инструментов обучения среди преподавателей иностранных языков.

Используя CALL, преподаватели языка могут помочь своим ученикам сохранить больший словарный запас и грамматику, заставляя их смотреть видео, играть в компьютерные игры или даже пользоваться Интернетом, используя только их изучаемый язык. Это также позволяет учащимся более активно использовать целевой язык, что помогает им выучить его более естественно, чем просто заучивание наизусть. Слова и правила языка становятся для них чем-то более полезным, поэтому они лучше их запоминают.

Вот лишь несколько примеров того, как компьютерное обучение может быть использовано для помощи учащимся в изучении языков:

Визуальное обучение

Многие учащиеся обучаются наглядно и получают большую пользу от просмотра изображения или примера терминов, обсуждаемых в класс. Компьютеры очень помогают в этом, потому что в распоряжении учителей есть весь Интернет.Вы можете легко найти в Интернете изображения фруктов, животных или даже цветов, чтобы помочь учащимся понять, что вы имеете в виду, и получить изображение, которое будет ассоциироваться со словом, которое вы описываете.

Вы также можете использовать видео с DVD, YouTube или ваши личные проекты, чтобы проиллюстрировать точку зрения. Наблюдение за тем, что действительно происходит или действительно используется в видео, делает его более реальным для учащегося, поэтому он запоминает это намного дольше.

Аудирование

Аудирование — жизненно важная часть изучения любого языка. CAL помогает в этом, позволяя вам воспроизводить музыку или записывать разговоры, чтобы ваши ученики могли слушать язык, который используется естественно и в реальных ситуациях. Затем они могут подражать ораторам или певцам и найти свой собственный голос на своем новом языке.

Тесты

Компьютеры — отличный способ сдавать экзамены студентам. Вы можете создать свой собственный тест и попросить их сесть за компьютер в классе, чтобы сдать его, или вы можете найти заранее написанные тесты и другие экзаменационные материалы в Интернете и использовать их на своих уроках.Выполнение тестов на компьютере может помочь учащимся чувствовать себя менее торопливым и заставить их чувствовать себя более уединенно, чем если бы они находились в переполненном классе.

Игры

Игры — это, пожалуй, один из лучших способов использования клиентских лицензий в классе. Изучающие иностранные языки (особенно молодые) любят играть в компьютерные игры или решать головоломки на своем изучаемом языке.

Для них это не похоже на обучение — это похоже на развлечение. Они даже не осознают, что становятся умнее, пытаясь перейти на следующий уровень или разгадывать сложный кроссворд, хотя на самом деле они учатся и запоминают больше, чем в противном случае!

Поиск в Интернете

Еще один интересный способ использовать целевой язык учащегося в классе — это попросить их выполнить поиск в Интернете на указанном языке.Такие мероприятия, как WebQuest, начинаются с того, что учитель задает ученикам запрос, который нужно найти в поисковой системе. Затем ученики должны найти ответ, используя только свой изучаемый язык, что может стать настоящей (но забавной!) Задачей!

Онлайн-курсы

И последнее, но не менее важное: CAL может включать онлайн-курсы. Эти курсы можно проходить в свободное от учебы время дома, возможно, как часть полного курса обучения в колледже, или они могут использоваться в качестве дополнения к языковому курсу, который они уже проходят лично. В Интернете можно найти сотни бесплатных или платных языковых курсов, и многие из них могут быть чрезвычайно эффективными.

Прежде чем мы углубимся в преимущества клиентских лицензий, давайте рассмотрим несколько недостатков, о которых следует помнить.

Некоторые недостатки обучения с помощью компьютера

Хотя клиентская лицензия может показаться безупречной техникой, у нее есть несколько недостатков. Вот некоторые из недостатков использования компьютерного обучения на ваших уроках.

Это может быть дорого

Стоимость, возможно, является самым большим препятствием для использования клиентских лицензий в классе.Компьютеры, электронные устройства и программное обеспечение дороги. Таким образом, наличие компьютера для каждого ученика — нереальная цель для некоторых классов.

Учителям может быть сложно реализовать

Каждый раз, когда электроника участвует в чем-либо, все усложняется, по крайней мере, на начальном этапе. Учителя должны сами научиться использовать технологию, прежде чем они смогут использовать ее своим ученикам, а иногда надлежащее обучение может занять много драгоценного времени. У всех нас был учитель, который тратит кучу времени на уроке, потому что не умеет пользоваться компьютером или диапроектором… никто не хочет быть этим учителем!

CAL Действия не всегда соответствуют целям учителя

При использовании сторонних программ, видео или уроков иногда бывает трудно найти ту, которая точно соответствует вашим потребностям или стилю преподавания.Бывают случаи, когда в онлайн-викторине нет точных слов, которые вы хотите проверить, или когда в видео, которое вы смотрите, используются все части речи, которые вам нужно выделить. Учителя должны найти способ интегрировать CAL в свои уроки, не позволяя ему диктовать изучаемый материал, и иногда найти баланс может быть сложно.

Это может привести к изоляции среди студентов

Хотя индивидуальный индивидуальный подход к обучению — это хорошо, изоляция, к которой он может привести, — нет.Только представьте себе класс, полный студентов, каждый за своим компьютером, не смотрящих друг на друга, а только взаимодействующих с компьютером перед ними. Общение — важная часть использования языка, и мы узнаем новое о языке, взаимодействуя друг с другом. Студентам нужны другие студенты, чтобы помочь им учиться, и CAL может воспрепятствовать этому.

Тем не менее, CAL может стать невероятным обучающим ресурсом, если интегрировать его в классную комнату. Используя его в качестве дополнения к вашему учебному плану , а не , он может изменить способы изучения учащимися языков или чего-либо еще!

5 преимуществ обучения с использованием компьютера

Существует множество причин для использования клиентских лицензий в классе.

Вот несколько способов, с помощью которых CAL может расширить возможности ваших учеников:

1. Она предназначена для индивидуума

С CAL каждый ученик может идти в своем собственном темпе и добиваться прогресса в удобное для него время. Компьютерные уроки или игры обычно адаптируются к индивидууму на основе его собственного прогресса, а не установленных стандартов, поэтому каждый ученик может получить более индивидуальный опыт.

2. Он способствует активному взаимодействию и использованию целевого языка

Сидеть в классе, повторять слова и составлять глагольные таблицы — это нормально, но настоящее обучение приходит, когда вы используете эти знания в реальной ситуации.Учащиеся, активно использующие язык, который они пытаются выучить, помогает им лучше запоминать определенные слова или фразы.

3. Это позволяет студентам увидеть свой прогресс

Опять же, чувство успеха и удовлетворения являются ключевыми факторами, побуждающими студентов учиться больше. Из-за этого CAL — отличный метод для использования в классе. Учащиеся легко видят, чего они добиваются. Каждый раз, когда они решают головоломку или переходят на следующий уровень в игре или онлайн-курсе, они чувствуют, что у них все хорошо, и это удерживает их от уроков.

4. Он разбивает сложные темы на более мелкие части

Иногда учителям сложно разбить сложные темы на части, потому что они не знают, как это лучше всего делать. Однако компьютерные игры и уроки делают это за вас и разбивают материал на небольшие куски, которые легче усвоить и запомнить.

5. Это интересно и увлекательно

Давайте будем правдой: скучающий ученик — плохой ученик. В то время как некоторые студенты обожают лекции, многим другим требуется больше стимулов, чтобы оставаться вовлеченными и активно учиться.CAL идеально подходит для этого, потому что он предлагает множество способов для каждого отдельного студента участвовать и сохранять интерес к рассматриваемой теме.

Объединяем все вместе

В конце концов, каждый учитель должен решить, подходит ли компьютерное обучение для его уроков. Пока все «за» и «против» оцениваются справедливо, использование компьютеров в классе может стать отличным способом использования новых технологий и улучшения опыта изучения языка.

Джессика А.Скотт — писатель и сертифицированный инструктор TEFL из Луисвилля, Кентукки. Пока ее первая любовь писала, ее вторая любовь — изучение итальянского языка, цель, которую она преследует со второго курса в Университете Луисвилля. Вы можете узнать больше о Джессике на сайте www.jessicascottauthor.com .

Загрузить: Этот пост в блоге доступен в виде удобного портативного PDF-файла. можно взять куда угодно. Щелкните здесь, чтобы получить копию.(Загрузить)

Если вам понравился этот пост, что-то мне подсказывает, что вам понравится FluentU, лучший способ обучения языкам с помощью реальных видео.

Зарегистрируйтесь бесплатно!

Teachnology: что такое компьютерное обучение языку?

Сегодня я принесу вам целую сумку. Весь комплект и всякая всячина.

Из средств обучения языку, то есть.

Если вы ищете инструмент для обучения языку, который работает так же усердно, как и вы, никогда не устает и делает процесс преподавания и обучения более ярким и увлекательным, то вы уже знаете, что вам понадобится компьютер. в какой-то момент.

Технология мощная, и она обладает уникальным сильным способом привлечь внимание, найти подходящую опору и действительно настроить студентов на уроки языка.

Но знаете ли вы, точно, как использовать эту мощную технологию, которая приносит максимальную пользу вам и вашим ученикам?

Продолжайте читать, потому что в этом посте мы говорим о феномене компьютерного обучения языкам и о том, как оно коренным образом изменило способ обучения второму языку.

Загрузить: Этот пост в блоге доступен в виде удобного и портативного PDF-файла, который вы можете можно взять куда угодно. Щелкните здесь, чтобы получить копию.(Загрузить)

Краткая история CALL

Компьютерное обучение языку (CALL) — это общий термин, обозначающий ряд процессов и действий, в которых используются компьютеры для преподавания и изучения нового языка.

В истории CALL мы можем наблюдать слияние новейших технологий и наиболее широко распространенных языковых теорий того времени.

История CALL часто делится на три этапа:

Структурный звонок
Коммуникативный звонок
Интегративный звонок

Начиная с 50-х годов и развиваясь до 70-х годов, у нас есть так называемый Структурный / поведенческий звонок. компании Warschauer.Это ознаменовало собой эпоху стимулов и ответов. Компьютер предлагает ученику вопрос (стимул), и ученик дает ответ (ответ), заполняя пробелы или делая выбор из заданного набора вариантов.

Методы du jour были методами Grammar-Translation и Audiolingual . Язык рассматривался как составленный из отдельных единиц, и эти единицы считались тесно взаимосвязанными и взаимодействующими в соответствии с предсказуемым и объяснимым набором правил (грамматикой).Учителя обучали разным правилам грамматики и постоянно тренировали свои классы по различным способам правильного применения правил.

Компьютеры на этом этапе в основном использовались как устройства, которые могли повторно предъявлять стимулы точно таким же образом, не уставая. Примером этого являются программы «слушай и повторяй», работавшие в то время в лингвистических лабораториях.

В 80-х и 90-х годах появился Коммуникативный ЗВОНОК . Коммуникативный подход к обучению языку возник как реакция на грамматический перевод и аудиолингвистические методы.На этот раз вместо обучения языку — его правилам, синтаксису, фонемам и морфемам — учителя нашли способы предоставить учащимся возможности для реального использования языка. Они дали студентам задания, которые можно выполнить только с помощью языка. Общение и взаимодействие были важны.

И поскольку такие технологии всегда служат языковой парадигме того времени, для отражения этих идей использовались компьютеры. Языковые упражнения все чаще помещаются в контекст коммуникативной задачи — например, в программах с участием какого-нибудь мультипликационного персонажа, где ученики помогают ему найти дорогу домой.Компьютерные программы были разработаны для оценки понимания текста с помощью таких упражнений, как чтение в темпе и реконструкция предложений.

Развитие компьютерных технологий повлияло не только на «тестовую» часть CALL. Это действительно сделало обучение языку более ярким. Например, постоянное развитие компьютерных возможностей привело к более четкому аудио и видео. Таким образом, в дополнение к форматам упражнений студенты могут учиться, просматривая видеоролики о том, как на самом деле общаются носители языка. Они могут видеть, как язык используется в различных ситуациях, например, при встрече с новым человеком или при запросе направления.Компьютеры дали изучающим язык более яркое представление о том, какой язык выходит за рамки соглашений между подлежащим и глаголом и бесконечным списком словарных слов, которые нужно запомнить.

Следующим этапом CALL является интегративная фаза (которая действует с 2000 года). Сначала были отработаны структурный подход, затем последовали навыки коммуникативного подхода. Критики второй фазы говорят, что преподаваемые навыки могут быть ограничены количеством и типами ситуаций, которые могут быть представлены учащимся. (Мы не спрашиваем дорогу и не заказываем еду в ресторане все время.)

Необходима интеграция знаний (общего языка), представленных на первом этапе, а также коммуникативных навыков на втором этапе. Итак, у нас есть интеграционная фаза, которая объединила достоинства предыдущих десятилетий в технологию, которая, в свою очередь, нашла свой успех.

Развитие Интернета и гипермедиа, которые могут интегрировать потоковое видео и аудио, графический интерактивный контент и виртуальные миры, изменило определение способа обучения.С помощью современных технологий вы можете одновременно развивать навыки говорения, аудирования, чтения и письма, не выходя из личного пространства и расписания.

Прекрасным примером этого интегративного вызова является FluentU с его интерактивными видео. У вас есть множество различных типов видеоконтента, включающих разные типы тем, тем и ситуаций (Фаза 2). У вас есть интерактивная транскрипция, в которой, когда вы прокручиваете любое слово, появляется собственная словарная статья, объясняющая различные правила использования и правила грамматики и синтаксиса для этого конкретного слова (фаза 1). С такими технологиями, как FluentU, вы получаете лучшее из обоих миров.

Вот вкратце то, как CALL развивался за эти годы.

То, что могут сделать технологии для переопределения концепций преподавания и изучения языка, станет предметом обсуждения следующего изменения правил игры.

Преимущества: 2 «Я» CALL

Индивидуальный

Одним из преимуществ CALL в его нынешней форме является способность учитывать индивидуальные особенности.Различия в стилях обучения, желаемых языковых навыках, темпах и графиках обучения можно легко учесть.

Раньше компьютерные программы предоставляли универсальный материал для формования печенья, к которому можно было получить доступ только после подписания журнала компьютерной лаборатории вашего университета. Сегодня изучение языка не только демократизировано, но и индивидуализировано.

Например, вы создаете бесплатную учетную запись на любом из основных сайтов изучения языков, таких как Busuu и Babbel, и начинаете свое собственное учебное путешествие без вмешательства других.Нет одноклассников, нет групповых лекций и нет хора студентов, повторяющегося за учителем.

Вы сами решаете, сколько времени вы хотите потратить и когда вы хотите получить к нему доступ. Нет календаря для занятий, где вас будут отмечать отсутствующим, если вы не приходите.

Вы можете получить доступ к материалам в любое время и в любом месте. Фактически, один из способов взглянуть на историю CALL — это отметить, как технологии индивидуализировали изучение языка. Университеты и языковые лаборатории раньше имели монополию на некоторые неуклюжие программы.Затем в 90-х годах появились ПК, и они нашли применение практически в каждом доме. Сегодня, благодаря мобильным технологиям, изучение языка можно проводить на ходу, сидя в автобусе, ожидая в очереди в магазине Apple или даже принимая душ.

Интерактивный

CALL зашел так далеко, что может фактически заменить настоящего учителя, спрашивающего класс: «Итак, что вы, ребята, думаете? Что вы хотите делать дальше?»

Ну, не все учителя хотят, чтобы их ученики давали советы.Преимущество компьютеров заключается в том, что им — нужны входные данные для работы. Это означает, что они интерактивны по своей сути. На протяжении десятилетий сложность этого взаимодействия возрастала. Из простого стимула-реакции в ранних компьютерах, где студенты практически пассивно учились, теперь у нас есть CALL, который фактически «учится» и «запоминает» предпочтения учеников. Из простого текстового представления у нас теперь есть геймифицированная графика, такая как Mindsnacks.

Индивидуальный характер ЗВОНОКА привел ко второму «Я».«Интерактивность» означает, что когда вы что-то нажимаете, компьютер реагирует. Технология обладает достаточной гибкостью, так что то, что происходит на уроке, в значительной степени зависит от вас. Вы хотите двигаться в том или ином направлении? Студенты могут не только выбирать, какие темы изучать, пропустить или какие решать в первую очередь, они также могут щелкать вперед и назад, а компьютер выполняет их команды.

Интерактивный характер сегодняшнего CALL гарантирует, что обучение всегда является улицей с двусторонним движением.Студенты действительно имеют право голоса в том, что они хотят узнать. CALL динамический, а не статический. Прочный, но не жесткий.

Как используется CALL?

To Teach

Приложения CALL могут использоваться учителями в качестве технологических партнеров при ведении своих классов от начального введения языковых концепций до выполнения электронных домашних заданий. Студенты в любом случае используют компьютеры практически во всех сферах своей жизни, от поиска ближайшего кафе до покупки новой обуви. Так почему бы не добавить в смесь изучение нового языка?

CALL, помимо интеграции технологий в процесс обучения, также помогает решать классические задачи учителя, такие как привлечение внимания студентов, поддержание интереса студентов, удержание внимания и повышение вовлеченности. Учителя могут извлечь пользу из множества интерактивных занятий, игр, песен и рассказов, которые делают изучение языка не только безболезненным, но и увлекательным.

Приложения, такие как отмеченный наградами Language Nut, были разработаны именно для этой цели и выглядят как законченное решение и партнер по учебной программе для учителей иностранных языков. (В конце концов, он был разработан бывшими учителями иностранных языков.) Он поддерживает четыре языковых навыка — аудирование, чтение, письмо, говорение — и имеет иммерсивный интерфейс, который легко вызывает привыкание.В мире Language Nut вы поете песни, играете в игры, слушаете рассказы и запоминаете словарный запас на всем пути к беглости.

Для усиления

CALL также можно использовать для усиления уроков и занятий учителя в классе. Когда преподавателям нужна помощь в том, чтобы сделать уроки более яркими и когда им нужно, чтобы концепции оживали, вместо того, чтобы вставлять вырезки и наглядные пособия на доске, они могут использовать мультимедийные уроки, предлагаемые в CALL.

FluentU — это один из примеров CALL, который можно использовать на всех этапах обучения языку.Его концерты, интервью и музыкальные видеоклипы, например, могут стать основой лингвистических дискуссий, проводимых учителем, обеспечивая другой взгляд и новый подход к уроку. Они помещают новый язык в контекст и вдыхают в него жизнь. Мультимедийный контент может эффективно обосновать актуальные уроки, от приветствий и знакомств до разговоров о погоде, еде и даже спорте.

Но CALL не только дает ученикам четкую видимость (и звук) того, о чем говорит учитель.У него есть возможности, превосходящие возможности любого человека. У FluentU есть интерактивные расшифровки стенограммы, что означает, что практически все, что вам нужно знать о конкретном слове — например, определения, контекстное использование и произношение — появляется в тот момент, когда вы наводите курсор на это слово. Режим обучения этой программы использует SRS для введения и укрепления нового словарного запаса, грамматических шаблонов, выражений и даже полных предложений, а также включает видеоклипы в свои карточки и динамические обучающие игры.

CALL не имеет физических ограничений, которые ограничивают людей. Вот почему он может преодолеть разрыв, когда человеческая выносливость и последовательность нуждаются в повышении. Например, учитель может повторять уроки столько раз. Но повторение является ключевым моментом, если ни один ребенок в классе не должен оставаться в стороне. Приложения, видео и программы CALL можно запускать и запускать повторно столько раз, сколько необходимо, без утомления и уменьшения отдачи, независимо от географии или времени. Это означает, что учащиеся могут просматривать и изучать уроки еще долго после того, как учитель уйдет домой и крепко уснет.

To Test

Вероятно, никогда не будет замены учителю или носителю языка, чтобы определить, действительно ли студент свободно владеет языком, но CALL стал очень хорошо оценивать компетенцию с частями языка. Например, он может легко определить, освоил ли студент определенные темы, такие как грамматика и словарный запас.

Но помимо простого тестирования, CALL смог объединить обучение и тестирование одним движением мыши. В таких программах, как Duolingo, Memrise и Brainscape, очень мало времени между обучением и тестированием, или, скорее, очень мало разницы между обучением и тестированием.

Например, в простом упражнении по переводу французское слово «улыбка» ( sourire ) может быть представлено на слайде или на карточке с картинками и аудиопотоком. Простым нажатием кнопки «Далее» пользователь может сразу увидеть слайд, на котором проверяется «Что такое французский для улыбки?» Это побуждает учащегося распознавать слово и произносить его в разных контекстах.

CALL свободен от субъективных предубеждений и может точно следовать заранее определенному набору алгоритмов. То есть, если пользователь демонстрирует мастерство над определенными темами или словами, программа переходит к другому, более сложному материалу. Если у них еще нет этих знаний, он повторяет материал до тех пор, пока не будет определено, что пользователь продемонстрировал достаточные знания предмета. В некотором смысле программа говорит студенту: «Эй, вы еще не выучили это слово, поэтому я собираюсь представить его еще пару раз, чтобы вы могли сохранить его в своей долговременной памяти.

Практика

ЗВОНОК можно использовать, даже когда занятия отсутствуют и учителя нет. Технология изучения языка в ее нынешней форме инициируется студентами и ориентирована на них, предоставляя студентам все время и все возможности для практики. Языковая практика может быть проведена в уединении своей комнаты и в любой момент. И что самое интересное, студенты могут делать все это, не опасаясь негативной оценки со стороны других.

И, конечно же, практика CALL — это в равной степени обучение и развлечение, примером чему является Mindsnacks — игровой подход к изучению языка.Например, у него есть игра под названием Dam Builder, в которой вы перекладываете деревянные бревна так, чтобы в конце концов вы могли соединить соответствующие слова / фразы.

Но, вероятно, одним из наиболее важных вкладов технологии в изучение языка является то, что она дала учащимся доступ к носителям языка. Такие технологии, как italki и Skype, позволили изучающим язык не заниматься языком в одиночку, а работать с носителями языка, репетиторами или учителями, сидящими в своих комнатах за полмира. В прошлом такую практику можно было практиковать только при перелетах через океаны.

CALL делает все намного проще. CALL представляет собой способного и последовательного партнера как для учителя, так и для ученика в области обучения, подкрепления, тестирования и практики. Это изменило способ приручения языков.

Но, несмотря на все его достоинства, есть одна вещь, которая навсегда останется в сфере человеческой деятельности. Мотивация. Рвение выучить новый язык всегда будет чуждо технологиям.Технологии не могут создать драйв из воздуха, потому что он встроен в сокровенные уголки человеческого духа.

Чтобы разжечь такой огонь, нужен такой учитель. Нужен кто-то вроде вас, чтобы зажечь чудо в умах ваших подопечных. И именно поэтому, несмотря на огромный потенциал CALL, величайший учитель всех времен и народов всегда будет… учителем.

Узнайте, как использовать эти варианты ЗВОНОК, и направьте своих учеников на путь к успеху!

Если вам понравился этот пост, что-то подсказывает мне, что вам понравится FluentU, лучший способ обучения языкам с помощью реальных видео.

Зарегистрируйтесь бесплатно!

Для чего нужен интеркулер в автомобиле?

Мы уже писали о турбированном двигателе, и одним из его недостатков является быстрый нагрев. Целый ряд элементов отвечает за поддержание оптимальной температуры, и одним из таких элементов является интеркулер. Его задача снижать температуру рабочего потока воздуха.

Почему это важно? Теплый воздух имеет меньшую плотность, следовательно, при одинаковом объеме масса тёплого и охлаждённого воздуха будет разной. Это ведет к тому, что мощность двигателя снижается, если внутри его систем происходит прогон теплого воздуха, обуславливая при этом нестабильный процесс сгорания топливной смеси. В результате нарушается движение огня в камере сгорания, и возникает процесс детонации в двигателе. Хотя это не единственная причина детонации, данный процесс крайне нежелателен для автомобиля из-за наносимого ущерба, в частности ускоряется износ многих деталей автомобиля, сильно разрушают поршни и в целом двигатель перегревается.

Интеркулер снижает температуру воздуха на выходе из турбины, благодаря чему увеличивается мощность двигателя.

Начиная обстоятельное изучение что такое интеркулер и зачем он нужен в автомобиле, необходимо начать с его разновидностей. Снижение температуры надувочного воздуха происходит по двум сценариям.

Воздушный интеркулер (охлаждение по схеме воздух-воздух)
Жидкостный интеркулер (охлаждение по схеме вода-воздух)
- Можно выделить отдельно интеркулеры работающие на закиси азота или люда.

Воздушный теплообменник устанавливается тремя способами. За передним бампером, вверху над мотором и со стороны любого переднего крыла. В первом случае, для этого вырезают окно для воздухосборника.

Воздушный интеркулер имеет более грубую и простую конструкцию относительно других видов. В тонких алюминиевых трубках интеркулера создается турбулентность, благодаря чему происходит ускоренный теплообмен. При движении автомобиля, поступающий воздух из вне способствует охлаждению воздуха внутри радиатора, а весь избыток тепла выводится в атмосферу. Дополнительное охлаждение воздуха обеспечивают резервуары, приваренные к радиатору, их задача обеспечить поступление воздуха с низкой температурой во все части двигателя.

Эффективность интеркулера напрямую зависит от его размера. Что уже в свою очередь зависит от количества свободного места и финансовых возможностей. Кроме того, это будет влиять на развесовку автомобиля.

Жидкостные водяные охладители отличаются от воздушного, своими габаритами и более высокой производительностью. При этом они имеют гораздо более сложную конструкцию и сами в некоторых случаях требуют дополнительного охлаждения, что нейтрализует преимущество жидкостных интеркулеров в их компактности.

Вода охлаждает воздух более результативно, с другой стороны, по этой причине вода быстрее поглощает тепло, а следовательно, появляется необходимость в ее охлаждении. Вода остынет через некоторое время сама, в случае если вам такой вариант не подходит, необходимо усовершенствовать оборудование водяного интеркуллера. Установка такого дополнительного оборудования как: водяной насос, дополнительное питание, модуль управления, патрубки и воздушный радиатор. Все эти элементы значительно утяжеляют конструкцию и напоминают систему двухконтурного охлаждения. В следствии чего, снова возвращаемся к проблеме наличия свободного места в автомобиле и финансовым возможностям.

Сверхэффективными интеркулером будут азотные охладители. В данном случае азот охлаждает внутреннюю поверхность интеркулера, но используется короткими порциями и к тому же зависит от климатических условий.

Азот не способствует сгоранию, именно кислород в закиси азота способствует увеличению мощности, позволяя сжигать дополнительное топливо в камере сгорания.

Что такое автомобильный турбокомпрессор — устройство и как работает

Многие слышали слово «турбо», но толком не представляют — что это такое. Это обозначение скрывает наличие турбокомпрессора двигателя под капотом машины. Расскажем что такое автомобильный турбокомпрессор, как работает (устройство) и для чего нужен.

Как работает

Турбокомпрессор — это устройство для увеличения мощности мотора за счет большего подаваемого воздуха в цилиндры. Принцип работы турбокомпрессора в следующем: в мотор попадает топливовоздушная смесь, которая сгорая уходит в выхлопную трубу. На входе выпускного коллектора стоит крыльчатка, которая жестко соединена с другой крыльчаткой, находящейся на впускном коллекторе.

Когда, выхлопные газы выходят из мотора, они раскручивают крыльчатку, которая находится во выпускном коллекторе. Та в свою очередь раскручивает крыльчатку в впускном коллекторе.

В двигатель поступает больше воздуха, а соответственно и топлива. Чем больше сгорает топлива, тем больше мощность. И, чтобы сжечь больше топлива, нужно больше количества воздуха. Турбокомпрессор мотора поставляет больше воздуха, в результате получаем существенную прибавку в мощности машины.

Что такое интеркулер? Он нужен для охлаждения подаваемого воздуха в авто. Нельзя бесконечно много подавать воздуха, т.к повышается его плотность при нагреве. Для охлаждения используют интеркулер — дополнительный радиатор.

Что такое турбояма

Следует отметить, что крыльчатка может развивать до 200 000 оборотов в минуту. Вследствие этого, у турбокомпрессора имеется большая инерционность, которая получила в народе название «турбояма».

Суть турбоямы в следующем. При резком нажатии на педаль газа, крыльчатка очень медленно набирает обороты и оттого приходиться ждать несколько секунд, когда начнет поступать воздух в двигатель. Благо, производители в той или иной степени избавились от данного эффекта, а именно стали устанавливать два перепускных клапана или ставить турбины с изменяемой геометрией.

Первый перепускной клапан предназначен для отработавших газов, а второй, чтобы перепускать излишний воздух из впускного коллектора в трубопровод до турбокомпрессора двигателя.

Что получается? При сбросе газа обороты крыльчатки турбо уменьшаются очень медленно. А если будет резко нажата педаль газа, то воздух в двигатель поступит в полном объеме. Эффект турбоямы равен времени открытия перепускного клапана.

Также применяется механизм изменения геометрии турбины. Дополнительное кольцо с управляемыми лопатками позволяет поддерживать поток выхлопных газов не только постоянным, но и управлять им. На низких оборотах, когда поток невелик, поперечное сечение турбины уменьшается, что увеличивает скорость газов, поступающих на колесо, повышая ее мощность. На высоких оборотах лопасти полностью открывают вход газам, увеличивая пропускную способность турбины.

Что такое перепускной клапан турбины

Его цель — пустить часть выпускного газа в обход турбины, таким образом ограничив скорость вращения крыльчатки и соответственно и давление на впускном коллекторе.

Они бывают двух видов: внутренние и внешние. На большинстве автомобильных турбокомпрессоров используются внутренние. Внешние перепускные клапана, устанавливаются отдельно от турбины и ставятся на гоночные машины. Они более надежны, но их размер часто не способствует удачному расположению под капотом гражданской машины. Одно из преимуществ внешнего клапана — возможность регулировки механизма.

Битурбо или твинтурбо

В первом случае, это означают наличие двух турбокомпрессоров двигателя авто, установленных параллельно, а втором — наличие трех турбокомпрессоров. Часто «битурбо» или «твинтурбо» используют лишь на спортивных автомобилях, а также на гражданских машинах со спортивными параметрами. Применение нескольких турбокомпрессоров выгодно, т.к. они отличаются размерами. Один будет обладать большей инерцией, а другой — меньшей. В итоге первый турбокомпрессор автомобиля будет работать при малых и средних оборотах двигателя, а второй при оборотах близких к максимальным.

Турботаймер

Для сохранения ресурса после работы на повышенных оборотах турбина должна «отдохнуть» 1-2 минуты на холостом ходу.

Это нужно, чтобы при остановке разгоряченной оборотами турбины, масло на подшипниках не вскипело, поэтому она крутится на холостых оборотах постепенно снижая температуру. Поработав несколько минут, турбина остывает, и двигатель можно заглушить.

Устройство, именуемое турботаймером, позволяет при выключении зажигания глушить двигатель через время, которое можно запрограммировать, либо оно определяется автоматически, исходя из температуры мотора. В отсутствие такого прибора водитель должен обеспечить «режим остывания» самостоятельно. Производители штатно не ставят турботаймер из-за норм экологии — чтобы не загрязнять окружающую среду при холостой работе мотора.

Чем промыть интеркулер внутри

Всем привет. И эта будет первая запись!
За полтора года владения авто, интеркулер я не трогал и не обращал на него внимания. Настало время его почистить, промыть. Машине легче дышаться будет.

Итак, для работы понадобятся:
1)Любое средство, выедающее масляные отложения.
Я использовал Mannol для очистки карбюратора (спрей).

2)Бензин, солярка, растворитель.
Для промывки интеркулера изнутри.
И тара, лучше всего тазик, чтобы окунуть его и дать полежать.
У меня ушло 5 литров, если экономно использовать, хватит и 3 литров.
3)Минимальный набор инструмента и головок Торкс.

Поехали! Для удобства работы, и свободного доступа к интеркулеру — снимаем бампер.
Бампер крепится по бокам на болтах под торкс Т20. 3 шт с каждой стороны, на фото отмечены красным.

Для доступа к третьему болту, надо отогнуть защиту колеса.

Прогресс движется вперёд, и это касается не только электронной техники, но и двигателей автомобилей. Сравнительно недавно мотор с турбиной был установлен на единицах автотехники, теперь же встречается постоянно. Однако с этим агрегатом периодически возникают проблемы, когда турбина гонит масло в интеркулер.

Со временем детали становятся всё сложнее и сложнее, что сказывается на увеличении стоимости их ремонта и на сложности восстановления. Добавляются всё новые детали в подкапотное пространство, к примеру, сейчас сложно представить себе турбированный мотор без интеркулера.

Многие автолюбители при осмотре двигателя были поражены наличием следов масла в этой детали, но не всегда это обозначает какие-либо серьёзные последствия и затраты. Зависит это как от периодичности обслуживания авто, так и от его пробега и качества применяемых технических жидкостей и расходников. В любом случае не стоит паниковать, нужно сперва разобраться, что же такое интеркулер и зачем он турбине.

Для чего нужен интеркулер

Для начала, как он выглядит? Интеркулер — это, по сути, тот же самый радиатор охлаждения, только с каналами большего диаметра. И если в автомобильном радиаторе охлаждения циркулирует вода или антифриз, то через интеркулер проходит воздух, правда, тоже под давлением. Разделяются они в основном на два вида, отличаясь своим месторасположением:

фронтальные ставятся обычно в нижней части переднего бампера автомобиля. Часто для его установки приходится ставить специальные бампера либо переделывать штатные. Более спортивный вариант;
горизонтальные. В основном именно они штатно устанавливаются на автомобили. Ставятся обычно сверху впускного коллектора и как можно ближе к крышке капота.

Для того чтобы понять, зачем нужен интеркулер, необходимо узнать назначение самой турбины. А нужна она для того, чтобы под давлением загонять воздух в камеру сгорания для обогащения топливной смеси, что увеличивает мощность двигателя. Но просто одной турбиной тут не обойтись и поэтому устанавливается топливный насос большей мощности.

Схема работы турбины

И сразу появляется новая проблема в виде неполного сгорания топлива. Почему ж это происходит? Из курса физики ясно, что горящее вещество имеет меньшую плотность по отношению к холодному, так же и воздух. Он, проходя через турбину, разогревается до двухсот градусов, а уже потом попадает во впускную систему мотора. А так как топлива в ней больше, чем обычно, то получается, что смесь недостаточно обогащена. Вот тут и пригодится интеркулер, ведь воздух, проходя через него, охлаждается до температуры около 60 градусов, вследствие чего в камеры сгорания попадёт больше кислорода. Благодаря этому топливо сгорает полностью, а значит, увеличивается мощность, динамика мотора и снижается количество вредных выбросов. Интеркулеры бывают пассивные, они охлаждаются за счёт движения воздуха, создаваемого при езде на автомобиле, и активными, с жидкостной системой охлаждения. Активные в основном и ставятся фронтально, они намного меньше по размеру, но для них нужен отдельный блок управления, а иногда и насос. Раньше интеркулеры ставили только на дизельные двигатели, теперь география их использования достаточно широка и их ставят практически на все виды двигателей, оснащённых турбиной. На обычных же моторах от них не будет никакой пользы, кроме более спортивного вида автомобиля.

Почему масло в интеркулере

Масло в интеркулере дизельного двигателя, как и бензинового, может появиться только одним способом — турбина кидает масло в интеркулер, поэтому и смотреть нужно в первую очередь её либо рядом с ней.

Одной из простых и быстро устраняемых поломок является поломка обратного маслопровода между турбиной и картером. Он должен быть относительно прямым и без резких перегибов, так как при изогнутом патрубке турбонагнетателя масло в патрубке интеркулера застаивается и может создаться высокое давление, которое и будет продавливать масло через уплотнительные кольца, а дальше поток воздуха утащит его в интеркулер. Патрубок сделан из достаточно жёсткого материала, но со временем он может утратить прочность, так что желательно его заменить, а не просто придать ему более прямую форму.

Если с маслопроводом всё в норме, то необходимо проверить воздуховод от фильтра до турбины на наличие трещин либо отверстий. Из-за его неисправности в нагнетателе получается область низкого давления, которая будет постепенно разрушать резиновые уплотнения в турбине и вытягивать из-под них масло. То же самое может произойти, если воздушный фильтр забит, так как давно не менялся. Решение тут довольно простое — поменять или почистить фильтр и восстановить герметичность воздуховода.

Но не всё всегда так просто, иногда могут быть и более серьёзные проблемы. Например, в сливном маслопроводе мог образоваться засор из-за появившегося нагара или попадания туда мусора. Некоторые мастера при ремонте мотора используют герметик, который потом забивает маслопровод. Тут всё просто — снять патрубок и промыть его, если, конечно, герметик только в нём создал пробку. Но может быть и так, что масло в картере поднимается выше нужного уровня, в результате чего ему некуда уходить из турбины и она его просто выкидывает в интеркулер. И повезло, если просто масло в двигатель было залито больше положенного, а вот если не работает вентиляция картера, то это уже проблема. Основной причиной тут может быть изношенность поршневых колец, из-за чего часть выхлопных газов попадает в картер и создаёт излишнее давление. Вылечить это можно только капитальным ремонтом двигателя.

Чем промыть интеркулер от масла

Допустим, поломка устранена, масло уже не течёт, куда не надо, вроде можно вздохнуть свободно. Но впереди ждёт не менее важная часть ремонта, под названием чистка интеркулера. Ведь если его не отмыть, то масло вместе с воздухом будет смешиваться с топливом, что несколько ухудшит его качество, ещё и может привести к появлению нагара на поршнях и клапанах.

Вдобавок из-за масляной плёнки воздух не сможет так эффективно остужаться, как раньше, что негативно скажется на работе двигателя.

Большая часть интеркулеров с воздушным типом охлаждения снимаются за несколько минут, нужно всего лишь разжать хомуты и выкрутить болты крепления. С интеркулерами на жидкостном охлаждении придётся повозиться, открутив предварительно все патрубки. Главное, пометить и не забыть, где какой. Помимо этого, необходимо знать, чем промыть интеркулер от масла. Для промывки нужно использовать моющее средство, предназначенное инструкцией, но если её под рукой нет или рекомендованное средство не найти, то можно попробовать универсальную химию. Для промывки могут подойти следующие средства:

Применять эти средства нужно с осторожностью, соблюдая меры все безопасности, и желательно предотвращать их контакт с отрытой кожей.

Можно обратиться в автомастерскую для этого, но там сдерут за эту нетяжёлую работу довольно приличные деньги, правда, непонятно всё-таки, за что именно. Ни в коем случае нельзя применять при очистке металлические щётки, ножи и другие предметы, способные деформировать радиатор.

После того как масло в патрубке интеркулера было тщательно отмыто химией или топливом, нужно обязательно избавиться от моющего средства.

Для этого нужно промыть его водой, но ни в коем случае не под высоким давлением, так как можно с лёгкостью разрушить соты, что негативно скажется на его работе. Промывать нужно довольно большое количество раз, никак не меньше шести, пока из интеркулера не будет выходить чистая вода. Воду для промывки лучше использовать комнатной температуры.

После промывки радиатор следует просушить, сделать это можно с помощью строительного фена, поставив его на среднюю температуру. Также можно использовать тепловую пушку, поставив её на среднюю мощность и направив на интеркулер.

При желании можно отмыть его и снаружи, а если забиты соты, то это лучше сделать в обязательном порядке. Это можно сделать с помощью автомойки либо просто под напором воды.

После мойки и сушки интеркулера желательно проверить и промыть все патрубки, идущие как от турбины к радиатору, так и от радиатора к впускному коллектору. Во время промывки нелишним будет обратить внимание на состояние патрубков, и если они уже загрубели или в них появляются трещины, то их необходимо заменить.

Самое главное — это вовремя обнаружить неисправность, поэтому никогда нелишнее просто заглянуть под капот и визуально осмотреть, всё ли в порядке.

Ведь чем дольше откладывать ремонт, тем больше масла скопится в интеркулере и тем сложнее его будет оттуда вымывать. А в некоторых случаях это можно будет сделать только с помощью дорогой профессиональной автохимии. Кроме того, попадание в камеру сгорания масла негативно влияет на состояние двигателя и, например, копеечная проблема по замене патрубка может вылиться, если это вовремя не сделать, в капитальный ремонт двигателя. Поэтому, обнаружив попадание масла, нужно немедленно приступить к диагностике, установив, почему масло в интеркулере, иначе это может обойтись намного дороже. Если не получается сделать это самому или есть сомнения, то лучше довериться профессиональным автомеханикам из проверенного технического центра.

Насколько полезной оказалась для вас эта статья? Поделитесь с нами своими мыслями.

Многим владельцам автомобилей с турбодвигателем периодически приходится прибегать к такой услуге, как чистка интеркулера. Эксплуатация транспортного средства, особенно в зимний период, приводит к тому, что соли и химические реагенты, которыми посыпают дорогу, активно разрушают оксидную пленку алюминиевого радиатора, тем самым образуя множество наружных отложений. Эти и другие загрязнения забивают соты теплообменника, из-за чего значительно снижается мощность двигателя автомобиля.

Зачем нужна чистка?

Как и все автомобильные узлы, интеркулер склонен к загрязнению, поскольку располагается перед радиатором и первым принимает на себя засорение. Попадающая грязь влияет на эффективность охлаждения, что впоследствии приводит к потере мощности двигателя. Однако именно соль, которой посыпают дороги зимой, доставляет куда больше проблем. В особо запущенных случаях она способна разрушать алюминиевое покрытие теплообменника, тем самым ухудшая его работоспособность. Чтобы снизить вероятность разрыва от перегревания, стоит периодически проводить чистку и не допускать сильного засорения.

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Как почистить интеркулер?

Осуществление внешнего процесса чистки принято разделять на следующие этапы:

В некоторых моделях авто требуется полный демонтаж частей кузова.

Определить месторасположения охладителя. Может случиться так, что потребуется снять защитную деталь с арки, а иногда и вовсе выполнить разбор передней панели вместе с бампером.
Очистить поверхность от загрязнений. Выполняется аккуратными движениями при помощи шланга с несильным напором воды и щеткой, смоченной в моющем средстве.

Перед тем как приступить к внутренней очистке, необходимо оценить масштаб загрязнений, внимательно осмотрев делать. Как и в предыдущем случае, промывку лучше проводить в три этапа:

Предварительно очистить поверхность мягкой сухой щеткой от посторонних загрязнений, в том числе насекомых, песка, пуха и других.
Промыть интеркулер от оставшейся грязи подходящим чистящим средством.
Избавиться от маслянистых загрязнений при помощи жидкости для мытья карбюратора или же одним из горючих веществ.

После устранения всех загрязнений следует оценить качество проделанной работы, просмотрев через интеркулер на свет. Результат считается хорошим, если сквозь него проступает не менее 80% света. Процедуру повторяют снова, если показатель не соответствует требованиям. Перед установкой теплообменник сушат при помощи компрессора. Качественно проделанные действия, позволят существенно повысить мощность автомобиля и улучшить его динамические характеристики.

Как интеркулеры добавляют мощность и зачем он нужен

Конечно, они выглядят круто на передней панели чего-либо JDM или Moog Wasabi 9000, но промежуточные охладители могут быть жизненно важным компонентом для увеличения мощности и исправности двигателя. Итак, как они работают?

Охлаждение автомобиля кажется простым процессом с механической точки зрения; поставьте на него огромный радиатор, добавьте немного труб и залейте его водой.Пока индикатор температуры остается достаточно низким, все в порядке. Но за кулисами творится большое количество термодинамических уловок, которые удерживают автомобиль в пределах допустимого температурного порога. Однако теплообменник можно использовать и по-другому. При правильном проектировании и установке правильный теплообменник может значительно повысить производительность двигателя. Интеркулеры делают именно это и могут использоваться в нескольких различных комбинациях, чтобы помочь произвести больше лошадей.

Прежде чем мы углубимся в подробности работы с промежуточными охладителями, взглянем на мою статью о системах охлаждения, чтобы получить некоторую справочную информацию.

Типичный передний интеркулер

Интеркулер — это теплообменник с перекрестным потоком, поскольку охлаждающая жидкость, отводящая тепло (воздух), движется под углом 90 градусов к теплой жидкости (воздух, вода или масло). Взаимодействие этих жидкостей достигается за счет использования трубок и ребер внутри промежуточного охладителя. Полые трубы проходят по длине теплообменника и используются в качестве каналов для теплой жидкости, проходящей от входа через промежуточный охладитель, а затем к выходу, когда она достаточно охладится.

Настоящее охлаждение происходит за счет использования ребер, которые покрывают поверхность промежуточного охладителя. Гофрированное расположение позволяет максимально увеличить площадь поверхности теплообменника, чтобы тепло могло рассеиваться в окружающую среду с максимальной эффективностью.

Проще говоря, интеркулеры забирают теплый воздух, поступающий в двигатель, и охлаждают его за счет теплообмена. Согласно правилам термодинамики, чем больше разница температур между воздухом, поступающим через коллектор, и температурой сгорания внутри цилиндра, тем больше энергии преобразуется в процессе сгорания. Таким образом, более холодный воздухозаборник означает большую разницу температур и, следовательно, большую мощность.

Этот промежуточный охладитель воздух-воздух имеет большой входной и выходной диаметры для уменьшения ограничения воздушного потока под высоким давлением.

Наиболее эффективное использование промежуточного охладителя происходит при установке на автомобиль с турбонаддувом или наддувом, где всасываемый воздух будет слишком теплым из-за раскручивания турбонагнетателя или нагнетателя, если в противном случае оставить.Если использовать еще более термодинамические принципы, если давление жидкости увеличивается, температура этой жидкости также увеличивается. Следовательно, давление наддува турбонагнетателя внезапно увеличивает давление и температуру воздуха на входе, что, если не охлаждать, приведет к снижению эффективности двигателя.

Для борьбы с этим между турбонагнетателем и впускным отверстием двигателя устанавливается промежуточный охладитель, чтобы воздух мог быть достаточно охлажден вовремя, чтобы он попал в цилиндры и взаимодействовал с поступающим топливом.Без промежуточного охладителя, выполняющего эту работу, теплый воздух от чего-то вроде нагнетателя создал бы питательную среду для предварительного зажигания. Это означает, что топливо сгорает слишком рано в цикле двигателя, что снижает эффективность и мощность двигателя, а также может вызвать повреждение.

Существует два основных типа интеркулеров:

Интеркулеры воздух-воздух

Эти, казалось бы, простые промежуточные охладители используют более холодный поток воздуха для охлаждения теплого потока воздуха с турбонаддувом, прежде чем он попадет в цилиндры для смешивания с топливом. Используя каналы, проходящие горизонтально через промежуточный охладитель, воздух проходит от выхода турбонагнетателя к входному отверстию промежуточного охладителя, где он охлаждается потоком внешнего воздуха. Этот охлаждающий воздушный поток взаимодействует с ребрами теплообменника, отводя тепло от впускного воздушного потока в окружающую среду.

Эти промежуточные охладители существенно увеличивают плотность воздуха, поступающего в цилиндры, создавая большую мощность, поскольку двигатель имеет больше молекул воздуха для работы и сгорания. Во многом так же, как небольшое количество энергии получается, когда на улице холодно, интеркулер по существу имитирует более холодную температуру окружающей среды входящего воздуха, сохраняя при этом высокое давление, полученное за счет принудительной индукции.

Интеркулеры типа «воздух-воздух» не нуждаются в насосах и, следовательно, не потребляют энергию двигателя или других компонентов автомобиля. Однако недостатки заключаются в отсутствии контроля над производительностью интеркулера. Интеркулер типа воздух-воздух работает эффективно только в том случае, если поток воздуха к ребрам и трубкам холодный и постоянный, в противном случае его термодинамические возможности резко снижаются. Это означает, что размещение самого интеркулера имеет жизненно важное значение и может вызвать много головных болей с точки зрения прокладки необходимой сантехники.Чтобы обеспечить некоторый коэффициент безопасности, промежуточные охладители воздух-воздух часто имеют относительно большие размеры, чтобы максимально увеличить площадь поверхности для охлаждения.

Интеркулеры воздух-вода

Эти системы немного сложнее, но основаны на тех же основных идеях. С теплообменником, установленным перед впускным коллектором, теплый входящий воздух вместо этого охлаждается водой, протекающей через трубки промежуточного охладителя. Теплопроводность воды намного выше, чем у воздуха, что означает, что тепло передается намного эффективнее. Теплая вода, нагретая от «индукционного» промежуточного охладителя, затем может быть перекачана в собственный небольшой теплообменник, где она охлаждается холодным воздухом, как главный радиатор автомобиля.

Промежуточный охладитель воды и воздуха можно разместить в любом месте моторного отсека, при этом большинство производителей размещают его как можно ближе к впускному коллектору, чтобы воздух не имел возможности нагреться до того, как достигнет цилиндра.Единственная дилемма размещения заключается в теплообменнике с водяным охлаждением, которому для эффективной работы требуется поток холодного воздуха. К сожалению, это также означает, что интеркулер этого типа нуждается в водяном насосе, резервуаре для жидкости и соответствующем трубопроводе для воды, чтобы перемещаться по системе.

Выбор позиции

Черпак капота Subaru предназначен для подачи воздуха непосредственно в расположенный наверху промежуточный охладитель воздух-воздух.

Большинство промежуточных охладителей необходимо размещать в местах с быстрым, плавным и прохладным воздушным потоком.Нехорошо ставить теплообменник в глубине моторного отсека, где температура окружающей среды слишком высока для реального теплообмена. Вот почему фронтальные интеркулеры — самый популярный способ размещения.

Расположенный перед радиатором или внутри боковой решетки передней части, интеркулер должен всегда получать холодный и невозмущенный воздух, чтобы максимизировать разницу температур между горячей и холодной жидкостями. Если пространство ограничено, производители часто создают большие воздухозаборники в капоте (Subaru Impreza WRX STI, Mini Cooper S), чтобы интеркулер можно было разместить в любом месте моторного отсека и при этом обеспечить достаточную подачу воздуха.

Муг из MCM не может устоять перед своим последним интеркулером

Несмотря на то, что их внедрение в двигатель и трансмиссию может быть очень сложной задачей, промежуточные охладители являются ключом к эффективной принудительной индукции за счет своих возможностей воздушного охлаждения.Интеркулер, спроектированный для правильного размера, мог бы высвободить драгоценную мощность от двигателя, и почти каждый производитель автомобилей уменьшит габариты и установит турбонаддув, ожидая увидеть многие теплообменники под капотами ваших будущих автомобилей. Они могут показаться вульгарными модными аксессуарами на модернизированной автомобильной сцене, но в данном случае функциональность намного превосходит форму.

Как работает интеркулер с турбонаддувом?

Интеркулер с турбонаддувом и дизельным двигателем является неотъемлемой частью вашего двигателя — он оказывает самое эффективное воздействие!

С турбонаддувом и наддувом

Интеркулер — это специальная деталь, обычно устанавливаемая на двигатели с турбонаддувом или наддувом.Его цель — собрать воздух, сжатый турбонагнетателем и нагнетателем, а затем стратегически его охладить. Это снижает температуру и, следовательно, обеспечивает более высокую плотность воздуха, нагнетаемого в двигатель, что подводит нас к еще одной невероятно важной теме, когда дело доходит до того, почему промежуточные охладители турбодизелей работают именно так. Когда дело доходит до оптимально мощного двигателя, чтобы доставить вас из пункта А в пункт Б., мощность является абсолютно ключевым моментом. Ключом к чрезвычайно функциональному турбодизельному интеркулеру является наука.Хорошо функционирующий интеркулер начинается с вопроса: «Что такое плотность воздуха?». Говоря техническим языком, это масса воздуха, приходящаяся на единицу объема, и это понятие в сочетании с методами промежуточного охлаждения дает наибольший успех. Кислород обычно становится все более заметным с увеличением плотности воздуха. Чем больше кислорода, тем больше сжигается топливо, а значит, больше мощности!

Где воздух?

Еще одна важная вещь, которую следует иметь в виду при покупке интеркулера с турбонаддувом, — это то, где на нем расположены воздуховыпускные отверстия, поскольку то, где они находятся, является огромным показателем того, как они будут работать.Поток и охлаждение — большие проблемы, которые следует учитывать, потому что, хотя некоторые промежуточные охладители с турбонаддувом могут иметь форму, предполагающую четкий и плавный поток, более важной проблемой, вызывающей беспокойство, является возможность охлаждения так же хорошо, как и возможность воздушного потока.

Перспективная сила

Как уже говорилось в этой статье, промежуточные охладители с турбонаддувом представляют собой очень сложные инструменты и поэтому действительно требуют глубоких знаний о том, как их использовать и что они делают, чтобы получить от них максимальное использование.Есть несколько важных шагов и рекомендаций, которых следует придерживаться, чтобы максимально эффективно использовать интеркулер с турбонаддувом. Все, что связано с промежуточным охладителем с турбонаддувом, должно иметь соответствующую конструкцию и размер, в противном случае вся система не сможет работать так, как предполагалось. В общем, некоторые эксперты по турбодизельным интеркулерам часто рекомендуют вам выбирать большой, так как у него меньше шансов попасть в сам интеркулер и начать блокировать функцию охлаждения из-за накопления тепла.Наряду с надлежащим размером, интеркулеру необходим надежный, максимальный поток воздуха, чтобы быть лучшим, и это не означает, что нужно просто поставить один на переднюю часть автомобиля и вызвать его на полную работоспособность. Важно отметить, что воздух не должен проходить ни через что, кроме самого промежуточного охладителя турбодизеля, чтобы он был чрезвычайно эффективным.

Хотя турбокомпрессор является отличным дополнением к дизельному топливу, Diesel Services of America — отличное место, где можно найти любую деталь, необходимую для поддержания вашего судна на воде в отличной форме! Если вам нужно найти оригинальную запасную часть для судового дизельного двигателя, DSOA будет здесь, чтобы помочь вам! Если необходимо, зайдите и поговорите с техническим специалистом лично в нашем офисе по адресу 2501 W State Road 84, Fort Lauderdale, FL 33312, или даже позвоните нам по телефону (954) 781-1464.Пришло время привести ваше судно в отличную форму с помощью Diesel Services of America!

10,345 просмотров всего, сегодня 9 просмотров

Как работают интеркулеры — Haltech

Все мы знаем, что двигатели любят потреблять холодный воздух. На самом деле, чем холоднее всасываемый заряд, тем большую мощность развивает двигатель, но почему?

Воздух имеет массу или вес, который изменяется в зависимости от температуры и давления воздуха. Чем ниже температура — тем больше масса.Чем выше давление — тем больше масса.

При 15 градусах Цельсия и на уровне моря 1 литр воздуха весит около 1,225 грамма. Из них около 0,245 грамма — это кислород — вещество, которое мы хотим втиснуть в двигатель.

Чтобы получить больше воздуха, а значит, больше кислорода в двигатель, нам нужно либо сжать всасываемый заряд (турбо или наддув), либо охладить всасываемый заряд, либо и то, и другое!

Здесь все усложняется, потому что процесс сжатия воздуха также нагревает его, поэтому нам нужно охладить его, прежде чем он попадет в двигатель — введите интеркулеры!

Интеркулер — это теплообменник, который устанавливается между супер- или турбонагнетателем двигателя и впускным коллектором. Его задача — поглощать и рассеивать тепло в наддувочном воздухе, чтобы обеспечить двигатель максимально холодным и плотным воздухом.

Существует два типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и вода-воздух.

Интеркулер Air to Air , как следует из названия, поглощает температуру всасываемого воздуха, а затем использует поток воздуха через интеркулер для рассеивания тепла.

Интеркулер Water to Air немного отличается. Он все еще имеет ядро промежуточного охладителя, но вместо того, чтобы полагаться на воздух для охлаждения; сердцевина покрывается водой, которая затем дистанционно охлаждается в обычной радиаторной системе (обычно независимо от охлаждающей жидкости двигателя).

Они действительно хорошо работают, когда установка огромного переднего интеркулера неудобна или невозможна. Этот метод также может помочь в уменьшении общей длины трубопроводов всасывающей системы.

Обратной стороной системы промежуточного охладителя вода-воздух является то, что они намного сложнее и содержат намного больше компонентов, чем их эквивалент воздух-воздух.

Как узнать, работают ли интеркулеры и как они работают? Это можно измерить двумя способами: падение температуры и падение давления.

Нередко можно увидеть, как наддувочный воздух выходит из турбокомпрессора при температуре 100 градусов Цельсия или выше, а затем проходит через промежуточный охладитель, который может снизить температуру всасывания более чем наполовину! Пока интеркулер хорошего качества и имеет хороший воздушный поток, он может работать бесконечно.

Но есть и обратная сторона. Сам интеркулер должен иметь некоторые ограничения, чтобы осуществлять теплообмен, это означает, что если мы добавим 15 фунтов в интеркулер, мы сможем получить только 13 фунтов.

Кроме того, понижая температуру воздуха, мы увеличиваем плотность воздуха, что приводит к падению давления независимо от ограничения интеркулера!

Итак, в следующий раз, когда кто-то скажет вам, что их интеркулер имеет НУЛЕВОЕ падение давления, но отлично справляется с охлаждением — попросите данные, подтверждающие это утверждение!

Наличие датчика давления и температуры до и после интеркулера — лучший способ определить, эффективно ли работает интеркулер. Зная эти данные, вы можете принять обоснованное решение о том, принесет ли модернизированный интеркулер пользу вашей установке.

Будет ли более мощный интеркулер прибавить мощности? Все, что вам нужно знать — Vivid Racing News

Двигатель уже невероятно горячий, но если добавить турбокомпрессор, он станет еще горячее. Турбокомпрессор — отличный способ добавить мощности к вашему опыту вождения, гоняете ли вы на треке или гоняете по шоссе. Однако горячий сжатый воздух, который выделяет турбокомпрессор, необходимо охладить, и здесь может пригодиться турбоинтеркуллер.Послепродажный интеркулер — это незаменимое дополнение к любому автомобилю, которое помогает оптимизировать его характеристики.

Что делает интеркулер?

Работа промежуточного охладителя заключается в охлаждении сжатого воздуха, выходящего из турбокомпрессора или нагнетателя, прежде чем он попадет в двигатель. Если вы еще не знали, когда вы сжимаете воздух, он нагревается. Турбокомпрессоры тоже очень горячие, потому что через половину агрегата проходят выхлопные газы.

Вся суть турбокомпрессора заключается в том, чтобы нагнетать сжатый воздух в двигатель, что позволяет использовать больше топлива и, в конечном итоге, большую мощность.Однако есть одна проблема: горячий воздух может вызвать детонацию и менее насыщен кислородом, чем холодный воздух.

Воздух, который нагнетается в двигатель турбонагнетателем, естественно, будет очень горячим, поскольку сам турбонагнетатель горячий, и сжатый воздух, естественно, делает его более горячим. Турбоинтеркулер предназначен для охлаждения горячего сжатого воздуха до более приемлемой температуры перед его поступлением в двигатель.

Как работает интеркулер?

Интеркулер

Turbo работает так же, как радиаторы, за счет использования ребер для отвода тепла от сердечника интеркулера.Затем он охлаждает сжатый воздух и снабжает двигатель дополнительным кислородом для улучшения сгорания. Охлаждение сжатого воздуха также делает двигатель более надежным за счет регулирования соотношения воздух-топливо. Для того, чтобы это работало эффективно, требуется поток воздуха через ребра, что является одним из недостатков промежуточных охладителей воздух-воздух, но эта проблема обычно настолько незначительна, что не влияет на реальную производительность.

В чем разница между интеркулером воздух-воздух и воздух-вода?

Обычно интеркулер, используемый в автомобильной промышленности, имеет конструкцию с воздушным или жидкостным охлаждением.Так в чем же разница между этими двумя разными типами интеркулеров?

A Интеркулер с жидкостным охлаждением
Интеркулер с жидкостным охлаждением использует воду для охлаждения сжатого воздуха. Вода прокачивается по всему агрегату, отводя при этом тепло. Когда вода нагревается, она фильтруется в радиатор или через охлаждающие контуры, прежде чем снова охладиться. Интеркулер с жидкостным охлаждением намного меньше промежуточного охладителя воздух-воздух, что делает его отличным вариантом для моторных отсеков без особого дополнительного пространства.

Интеркулер воздух-воздух
Промежуточный охладитель с жидкостным охлаждением имеет гораздо больший охлаждающий потенциал, но в конечном итоге жидкость станет слишком горячей, если не будет использован дополнительный радиатор. По этой причине в большинстве промежуточных охладителей, которые вы найдете на автомобилях с турбонаддувом, используется конструкция воздух-воздух. Этот турбо интеркулер использует охлаждающие ребра и воздушный поток, поступающий извне автомобиля, для охлаждения сжатого воздуха. Интеркулеры «воздух-воздух» доступны по цене, просты и являются наиболее популярным выбором для любителей вождения.

Как послепродажный интеркулер помогает

Чтобы снизить производственные затраты, часто промежуточный охладитель OEM довольно мал. Обычно он выполняет свою работу, но как только вы начнете увеличивать давление наддува или добавлять модификации с болтовым креплением, интеркулер OEM может вас сдержать.

Установка интеркулера большего размера без какой-либо настройки не добавит мощности. Температура наддувочного воздуха будет ниже, что приведет к более плотному воздуху, но более крупный промежуточный охладитель может добавить небольшое сопротивление, которое может несколько свести на нет любое увеличение мощности.

Настоящее волшебство установки турбо интеркулера на вторичном рынке — это возможность запускать более агрессивную мелодию без детонации. Интеркулер большего размера также менее подвержен нагреву, а это означает, что вы можете дольше оставаться на драг-полосе или гоночной трассе, не теряя мощности.

Добавляют ли интеркулеры мощность?

Проще говоря: нет, турбо-интеркулер на самом деле не добавит мощности вашему автомобилю. Однако он дает вам гораздо больше возможностей для маневра для более агрессивной настройки без риска повредить ваш двигатель.

Однако следует отметить, что слишком большой интеркулер может принести больше вреда, чем пользы. Если у вас чрезвычайно массивный интеркулер, вы вызовете большее отставание турбокомпрессора и большее сопротивление внутри всей системы.

Часто задаваемые вопросы

Увеличит ли мощность интеркулер большего размера? — Без надлежащей настройки промежуточный охладитель сам по себе не увеличит мощность на сколько-нибудь существенную величину, потому что ваш OEM-блок управления двигателем не может увеличить время наддува или зажигания, когда он видит более безопасные температуры наддувочного воздуха.
Что делает интеркулер? — Работа интеркулера проста — охладить горячий сжатый воздух, выходящий из турбокомпрессора, прежде чем он попадет в двигатель.
Уменьшится ли давление наддува? — В зависимости от вашего применения, размера турбокомпрессора и размера промежуточного охладителя можно увидеть снижение давления наддува после установки вторичного охладителя.
Нужна ли мне мелодия? — Технически нет, вам не нужна вторичная настройка с промежуточным охладителем вторичного рынка для большинства приложений, однако мы настоятельно рекомендуем установить настройку ECU или комбинированную систему, чтобы извлечь выгоду из более низких температур наддувочного воздуха.

К счастью, вы почти никогда не столкнетесь с этой проблемой, поскольку пространственные ограничения вынудят вас использовать интеркулер, который обычно не намного больше заводского.

Купите послепродажный турбо интеркулер у Vivid Racing

Турбированный интеркулер — необходимое дополнение к автомобилю для всех, кто серьезно относится к вождению и характеристикам своего автомобиля. Интеркулеры OEM просто не справляются со своей работой, а высококачественный интеркулер помогает вам максимально использовать возможности вашего автомобиля, не беспокоясь о детонации или нагревании.Vivid Racing с гордостью предлагает огромный выбор интеркулеров от самых уважаемых производителей в отрасли, включая AWE Tuning, Wagner Tuning и многие другие!

Более того, мы с гордостью предлагаем доступные цены и отличную поддержку клиентов, чтобы помочь вам найти турбо интеркулер, который идеально подходит для уникальных потребностей вашего автомобиля. Если вы хотите узнать больше о том, как работает интеркулер, или хотите приобрести турбо интеркулер, свяжитесь с Vivid Racing сегодня по телефону 1-480-966-3040.

Магазин всех интеркулеров здесь

Что он делает и что вам нужно — Burns Stainless

Когда дело доходит до двигателей с турбонаддувом или наддувом, работа на бензине означает, что промежуточный охладитель почти наверняка станет частью уравнения. Но что на самом деле делает интеркулер и как определить, какие детали вам понадобятся для сборки, иногда может быть загадкой.

По своей сути интеркулер — это теплообменник. В промежуточном охладителе типа воздух-вода теплообмен происходит между входящим воздухом и водой, протекающей через промежуточный охладитель — тепло от ваших наддувных труб передается воде, а более холодный и более плотный воздух направляется через другую сторону. Одним из ключевых преимуществ этого типа конструкции является то, что, в отличие от промежуточных охладителей воздух-воздух, промежуточный охладитель воздух-вода может быть установлен практически в любом месте на участке трубопровода наддува при условии, что есть средства для подачи воды в него и из него. .

Посмотрите на ядра Garrett, которые Chiseled Performance использует в своих сборках на 1000 л.с.

Однако это также более сложная конструкция, чем система промежуточного охладителя воздух-воздух, требующая дополнительных компонентов, таких как трубки и фитинги для протекания воды, и именно здесь необходимо учитывать не только надежность, но и максимальную отдачу. расход для поддержания эффективности интеркулера.

Работа промежуточного охладителя состоит в том, чтобы забирать наддуванный воздух и делать его более плотным, чтобы в цилиндр могло поместиться больше воздуха для сгорания.Нагнетатели и турбокомпрессоры выделяют тепло, когда создают давление, необходимое для увеличения плотности заряда воздуха. Это тепло соответствует менее плотному горячему воздуху, что, в свою очередь, означает, что двигатель будет работать с меньшим количеством воздуха при каждом сгорании, что приводит к снижению мощности.

Кроме того, это тепло также приводит к более высокой температуре цилиндра, что может привести к преждевременной детонации в цикле сгорания, что лишает двигатель дополнительной потенциальной мощности. Промежуточный охладитель помогает поддерживать низкие температуры цилиндров и тем самым позволяет поддерживать синхронизацию двигателя, получая при этом еще больше мощности.

Чтобы максимально увеличить мощность, которую вы можете получить — и надежно поддерживать — с вашей системой принудительной индукции, ключом является поддержание вашего интеркулера как можно более эффективным, а с системой промежуточного охладителя воздух-вода, что означает выбор вашего ядра, трубы и фитинги должным образом, чтобы поддерживать оптимальный поток через систему, и размер ваших компонентов, соответствующий типу конструкции, с которой вы собираетесь их использовать.

Чтобы помочь нам определить, как этого добиться, мы поговорили с людьми из Garrett Turbo, Chiseled Performance, Burns Stainless и Fragola Performance, чтобы обсудить, как каждый из продуктов их компаний вписывается в уравнение и как лучше всего определить, что вам нужно.

Оценка ситуации

Первое и наиболее очевидное соображение — сколько места у вас есть для работы. Первым логичным шагом является определение того, где вы хотите установить интеркулер и сколько места у вас будет в этом пространстве.

Chiseled Performance объединяет свои 3000-сильные сборки с тремя из 1000-сильных ядер Garrett. Фитинги для воды имеют размер 1 ¼ дюйма NPT (национальная трубная резьба) и могут быть обращены вперед или назад.

«Я в основном спрашиваю, что это за установка. Какая цель в лошадиных силах? Какое максимальное ускорение вы хотите запустить? Это будет уличный автомобиль или он предназначен только для гонок? » говорит Роберт Рохас из Chiseled Performance.

Вы захотите уделить некоторое внимание размеру нагнетателя или турбонагнетателя, который будет определять параметры стороны наддувочного воздуха, такие как массовый расход наддувочного воздуха, температура воздуха, выходящего из агрегата, и температура воздуха на входе интеркулер.

Для скорости разгона от 0 до 100 км / ч вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить отзывчивость двигателя. — Стивен Бродбент, Garrett Performance

«Вы должны принимать во внимание предполагаемые условия движения», — говорит Стивен Бродбент, технический менеджер подразделения Thermal Products for Turbo компании Garrett. «Для скорости от 0 до 60 миль в час вам нужно, чтобы падение давления было как можно меньше, чтобы уменьшить турбо-задержку и улучшить реакцию двигателя. Для работы на гусеницах, когда у вас постоянно высокие скорости и нагрузки, падение давления все равно учитывается, но это не так уж важно.”

Расход

Когда дело доходит до разработки новейших технологий, определение эффективности их продуктов сводится для Garrett к анализу потоков. «Мы все шире используем программное обеспечение для компьютерного анализа, чтобы оптимизировать распределение потока и минимизировать падение давления. Эти программы также помогают сбалансировать возможности отвода тепла обоих кулеров в системе (низкотемпературный радиатор и сам интеркулер) для оптимизации производительности », — поясняет Бродбент.

Тип насоса, используемого для низкотемпературного радиатора, будет определять скорость потока в зависимости от того, сколько перепада давления имеется во всей системе, и промежуточный охладитель составляет довольно значительную часть этого, и его следует учитывать.«Более низкий перепад давления означает больший расход, более высокий перепад давления означает меньший расход», — говорит Бродбент.

Как это обычно бывает во всем, что касается производительности, тепло является врагом эффективности, поэтому обеспечение адекватной скорости потока в системе для поддержания низких температур является ключевым моментом.

Кроме того, температура охлаждающей жидкости на входе в промежуточный охладитель является еще одним фактором, который следует учитывать, и в значительной степени определяется размером и характеристиками низкотемпературного радиатора в системе — низкотемпературный LTR будет иметь негативное влияние на производительность воздуха. в систему полива, не подавая достаточно холодной охлаждающей жидкости для обеспечения желаемой теплопередачи в промежуточном охладителе.

Правильные размеры трубопровода

Размеры трубок, используемых в вашей системе, также могут иметь большое влияние на эффективность. Диаметр никогда не должен превышать диаметр выпускного отверстия промежуточного охладителя и впускного отверстия корпуса дроссельной заслонки.

Размещение

Мы видели интеркулеры, установленные во множестве разных мест — иногда в приборной панели, другие сборки размещают их ближе к пассажирскому сиденью или даже дальше в салоне автомобиля.Это может показаться произвольным — возможно, из-за лучшего места для доступа или даже из эстетических соображений, но то, где вы устанавливаете интеркулер, может иметь большое влияние на его производительность.

«Это лучшая практика, которая обеспечит лучший отклик системы за счет уменьшения сложности системы», — объясняет Бродбент. «Чем короче все линии, тем лучше — чем больше объем, с которым вам придется бороться, тем больше будет турбо-лаг в системе. Более длинные и сложные воздуховоды увеличивают падение давления и уменьшают плотность воздуха, что отрицательно сказывается на выработке энергии двигателем.”

Рохас говорит нам, что в большинстве моделей с высокой мощностью, которые он видит, определяющий фактор часто основан на ограниченном пространстве внутри автомобиля. «Большинство охладителей воздух-вода устанавливаются в зоне пассажирского сиденья или в зоне заднего сиденья, но некоторые, например IC2000, могут быть установлены в приборной панели некоторых автомобилей. Некоторые также устанавливают радиаторы спереди в моторном отсеке, если позволяет пространство ».

Сложность часто приравнивается к задержке, когда дело доходит до водопровода в принудительной индукционной установке.Но в установках с высокой мощностью, созданных для гусеницы, размерные ограничения часто диктуют размещение, а отзывчивость на низких оборотах не является приоритетом.

Оптимизация потока

Как и в случае с воздушной частью уравнения, лучший способ оптимизации потока через систему — это снижение сложности. Более длинные линии с более крутыми изгибами увеличивают падение давления, что, в свою очередь, приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и снижению охлаждающей способности низкотемпературного радиатора и промежуточного охладителя.

«Мы используем сердечники Garrett для блоков мощностью от 2 000 до 4 000 лошадиных сил и сердечник Bell для IC2500. Для них, конечно, требуется резервуар для воды и насос для их охлаждения. Наши основные размеры резервуаров для воды — пять и семь галлонов, хотя мы можем изготовить любой нестандартный размер в соответствии с настройкой », — говорит Рохас.

Системы

Chiseled Performance отличаются эксклюзивной конструкцией цельного воздушного резервуара и четырехдюймовыми входами и выходами. IC2000 (слева) рассчитан на 2000 лошадиных сил, IC3000 до 3000, а IC400 (как вы уже догадались) рассчитан на 4000 лошадиных сил.

Что касается насосов, у Rojas есть некоторые конкретные рекомендации по диаметру трубопровода и конфигурации выпускной горловины. «Мы используем насосы для заправки резервуаров Rule для наших сборок, поскольку они действительно хорошо работают и очищают установку. Насос Rule 2000 предназначен для IC2000 и IC2500 с линиями диаметром минимум один дюйм, а насос Rule 3700 предназначен для охладителей IC3000 и IC4000 с линиями минимум 1 1/4 дюйма. Эти сердечники выигрывают от увеличенного размера линии, и этим насосам не нравится, когда выпускные отверстия перекрываются — это просто убивает их поток », — пояснил Рохас.

«Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их сложно упаковать в автомобиле. — Роберт Рохас, Chiseled Performance»

Каковы размеры впуска и выпуска интеркулера?

«Обычно все наши установки поставляются с 4-дюймовыми входами и выходами в стандартной комплектации, хотя мы сделали несколько 5-дюймовых входов и выходов для клиентов, желающих максимально использовать свою комбинацию. Трубки большего размера действительно помогают в потоке воздуха и охлаждении, но их трудно упаковать в автомобиле », — говорит Рохас. «Автомобили без проблем вырабатывают 4000 лошадиных сил на 4-дюймовом корпусе, но это большие кубические дюймовые двигатели. Мы сделали несколько промежуточных охладителей с 5-дюймовым вариантом на меньших кубических дюймах, которые используют турбокомпрессоры или нагнетатели. Эти конструкции позволяют выжать из установки каждую последнюю доступную мощность с наименьшей потерей давления ».

Рохас добавил, что трубки большего размера помогут в потоке воздуха и падении давления, особенно если в системе имеется множество изгибов.Увеличенный диаметр способствует более плавному прохождению воздуха по изгибам, что, в свою очередь, создает меньше тепла. «Он наиболее эффективен на выходной стороне промежуточного охладителя, поскольку весь этот сжатый воздух может выходить из промежуточного охладителя легче и быстрее».

Но есть один серьезный недостаток, который мешает большинству строителей разрастаться. «Проблема в том, что все эти 5-дюймовые трубки занимают много места — радиус изгиба большой, и в большинстве автомобилей может быть очень сложно установить вертикальное расстояние».

Вот разница в размерах между Burns Stainless 3.5-дюймовые и 4-дюймовые трубки. Как вы можете себе представить, при прокладке этой трубки по всему автомобилю расхождения в размерах могут быстро накапливаться, в результате чего количество места, с которым вам нужно работать, и количество изгибов, требуемых в системе, вызывают большие проблемы.

По этой причине выбор 5-дюймовой установки — редкое явление для сборок Chiseled Performance. «Я бы сказал, что 99 процентов созданных нами промежуточных охладителей рассчитаны на 4-дюймовые установки», — добавил Рохас.

Трубки, зажимы и шланги

Так как же выбрать правильные трубки и зажимы для сборки? Способ соединения между компонентами в вашей настройке также может иметь большое влияние на производительность.Мы решили поработать с трубкой Burns Stainless. Несмотря на свое название, Burns предлагает широкий выбор алюминиевых трубок, в том числе диаметром от 3 до 5 дюймов, в различных конфигурациях; от прямого до 45 градусов до 90 градусов изгибов.

В то время как многие компании используют алюминий 6063 более низкого качества для своих трубок промежуточного охладителя, Burns Stainless предоставила изогнутые на оправке трубы из алюминия 6061.

Очевидно, что всякий раз, когда это возможно, вы хотите выбирать размеры трубок, которые соответствуют остальным компонентам системы, но, конечно, не больше, чем выходное отверстие промежуточного охладителя или впускное отверстие корпуса дроссельной заслонки.К сожалению, мир — несовершенное место, и при таких сложных постройках иногда требуется компромисс. Вот тут и пригодятся переходные конусы.

Мы выбрали 5,0-дюймовую трубку для нашего применения, так как мы искали наилучшую возможную производительность, минимальные потери потока и максимальную мощность — и мы были готовы решать проблемы упаковки.

Burns предоставил нам 15 футов 5,0-дюймовых алюминиевых трубок, 6 секций J-образных изгибов под углом 90 градусов и 5,0-дюймовых J-образных изгибов, а также набор зажимов Burns с V-образной лентой. Качество алюминиевой фурнитуры Burns было выдающимся.

«Чем больше« жесткая »сантехника, тем лучше», — говорит Винс Роман, технический директор Burns Stainless. Переходные конусы используются для соединения трубок и впускных / выпускных отверстий разных размеров. Силиконовый шланг можно быстро исправить, но он далек от идеала, поэтому по возможности Роман рекомендует использовать алюминиевые конусы для соединения этих компонентов. Поскольку мы использовали все 5 дюймов, у нас действительно не было проблем с необходимостью переходов. Но во многих приложениях это было бы уместно.

«Алюминий не только обеспечивает такие преимущества, как уменьшение нагрева, повышенный допуск на давление и общую надежность, но и дополнительное преимущество в виде лучшего потока за счет гладких стенок внутри соединителей», — добавил Роман.

Алюминиевые фланцы с V-образной полосой разработаны компанией Burns собственной разработкой и оснащены уплотнительным кольцом.

Для этой сборки Burns предоставил алюминиевые фланцы с V-образной полоской для соединения алюминиевых трубопроводов промежуточного охладителя. Эти фланцы представляют собой экономичную альтернативу зажиму Wiggins, где гибкость соединения не требуется.Фланцы изготовлены на станке с ЧПУ из алюминия 6061 и имеют канавку под уплотнительное кольцо для уплотнения. Приварные фланцы доступны для труб размером 2-1 / 2, 3, 3-1 / 2, 4 и 5 дюймов, и для сборки используются зажимы с V-образной лентой 304SS. Фланцы можно приобрести по отдельности или в сборе, включая зажим.

В качестве альтернативы можно использовать другой метод выполнения этих соединений с помощью зажима Wiggins или Hydraflow. Что касается последнего, то зажимы Hydraflow обеспечивают осевую гибкость на 1/4 дюйма, а также приблизительно четыре градуса углового перемещения, чтобы учесть незначительное смещение стыка, и совместимы со стандартными трубными обжимными кольцами; по существу предлагая преимущества соответствия требованиям силикона, но с чрезвычайно надежным уплотнением, что облегчает как установку, так и обслуживание.

Как насчет шлангов, которые вам понадобятся для сборки? Именно здесь на помощь приходит Fragola Performance Systems. Они предлагают две разные серии шлангов в конфигурации Push-Lok. Шланг серии 8000 имеет температурный диапазон до 300 градусов и имеет внутренний слой из синтетического PKR, покрытый армированной волоконной оплеткой. Затем шланг оборачивается атмосферостойким текстильным покрытием, которое обеспечивает устойчивость к истиранию. «Этот шланг более чем удовлетворит спрос, который может принести любая сантехника интеркулера», — говорит Джефф Стейси из Fragola.«Эти сборки также вдвое легче сборки из нержавеющей стали», — добавил он.

Благодаря диапазону рабочих температур до 300 градусов, максимальному давлению разрыва, превышающему 200 фунтов на квадратный дюйм, и номинальному вакууму более 14 дюймов рт.

Новинка 2015 года, Fragola представила шланг Push-Lok -20 и фитинги. Подобен черному шлангу серии 8700, но имеет размер 1 1/4 дюйма, этот шланг может перемещать огромное количество воды — идеально подходит для использования с промежуточным охладителем большого объема.

Fragola есть и другие варианты. Шланги серий 8600 и 8700 имеют максимальное давление 250 фунтов на кв. Дюйм. Трубка из синтетического каучука покрыта одним слоем текстильной оплетки в сочетании с внешним слоем синтетической цветной резины. У них нет внешней крышки, как у серии 8000, но они доступны в размерах от -4 до -16, тогда как серия 8000 предлагается в размерах от -4 до -12.

Линии серий 8600 и 8700 имеют еще более высокий порог давления и бывают самых разных размеров, хотя у них нет внешней крышки.

Что касается концов шлангов, у Fragola также есть решение. Неудивительно, что концы шлангов Push-Lite серии 8000 идеально подходят для их вариантов шлангов Push-Lok. Эти концы шлангов доступны в размерах от -4 до -16 с прямыми, 30, 45, 60, 90, 120, 150 и 180 градусов, а также в прямых и 90 градусов конфигурациях с -20.

Понятно, что существует множество элементов, которые входят в уравнение установки промежуточного охладителя воздух-вода, но с этими основами вы можете погрузиться в процесс, имея представление о том, что вам нужно и откуда это брать.

Преимущества интеркулеров с увеличением производительности

«Сохраняя хладнокровие»

Если у вас нет турбокомпрессора или нагнетателя , вам не нужен интеркулер .

Температура всасываемого воздуха в двигателе NASP настолько низка, насколько это реально возможно, так что вы просто добавляете сопротивление воздушному потоку.

Одна проблема с турбонаддувом — это непосредственная близость холодного всасываемого заряда к горячим температурам выхлопных газов внутри турбо.

Не забывайте, что значительное повышение температуры всасываемого воздуха происходит из-за фактического сжатия воздуха, поэтому даже двигатель с наддувом выиграет от интеркулера.

Если вы когда-либо ощущали сопло на насосе для шин, вы поймете, что когда воздух сжимается, он нагревается.

Из уроков химии и физики мы знаем, что чем холоднее воздух, тем больше в нем кислорода.

Почему это важно? Для сжигания топлива вам нужен кислород, и чем больше у вас кислорода, тем больше топлива вы можете сжечь, что увеличивает выходную мощность автомобиля. См. Статью о воздухозаборниках для получения дополнительной информации.

Что такое интеркулер и для чего он нужен?

Интеркулер фактически представляет собой радиатор, который позволяет охлаждать всасываемый воздух до того, как он попадет в двигатель.

В идеале вы бы установили интеркулер перед радиатором, чтобы он получал выгоду от всего этого приятного холодного воздуха, попадающего в него.

Он будет вставлен после воздушного фильтра и после турбонагнетателя или нагнетателя, куда добавляется большая часть тепла.

Большинство автомобилей имеют передние промежуточные охладители, которые расположены перед радиатором, и в результате они, как правило, предлагают превосходное воздушное охлаждение по сравнению с установленными сверху промежуточными охладителями.

Вам необходимо принять во внимание тот факт, что воздух, достигающий радиатора, уменьшается, поэтому в крайних случаях вам может потребоваться повысить мощность радиатора вашего автомобиля, чтобы поддерживать низкие температуры на трассе.

Эффективная конструкция промежуточного охладителя может дать преимущество от 5% до 10% большей мощности и дольше выдерживать тепловое воздействие!

В некоторых автомобилях установлены верхние промежуточные охладители, которые всасывают воздух через капот. Это может означать, что когда автомобиль неподвижен, на него на самом деле попадает теплый воздух, идущий из моторного отсека.

Это действительно может улучшить экономию, так как вы можете сжигать меньше топлива, потому что воздух теплее, и вы, конечно, не хотите тратить большие цифры мощности во время тикающего движения.

Subaru Impreza приходит на ум как автомобиль с установленным сверху интеркулером. Установленный сверху промежуточный охладитель обеспечивает существенно более короткий путь воздушного потока в двигатель.

Все автомобили с турбонаддувом оснащены промежуточным охладителем, а стандартные заводские промежуточные охладители могут быть улучшены.Вы должны помнить, что вы хотите втягивать в двигатель как можно больше воздуха, поэтому, если внутреннее ядро промежуточного охладителя препятствует потоку воздуха, вы фактически потеряете часть мощности.

Проектирование интеркулера

Два фактора, которые заставляют интеркулер работать, — это характеристики внутреннего потока и охлаждающие ребра.

В идеале ребра должны иметь наибольшую площадь поверхности, а внутренняя сердцевина получит преимущество за счет небольшого количества конических изгибов и отсутствия внутренних сварных швов, вызывающих турбулентность.

Некоторые утверждают, что все промежуточные охладители ограничивают воздушный поток, но, учитывая преимущества, полученные за счет установки хорошего качественного охладителя, и минимальные потери воздушного потока, присущие хорошо спроектированному интеркулеру, этот аргумент неуместен.

Как правило, вы обычно используете 3 литра интеркулера на каждые 100 л.с. Это неуклюже, но, похоже, хорошо работает для большинства автомобилей мощностью от 150 до 400 л.с.!

На самом деле использование слишком большого интеркулера может затруднить воздушный поток, поэтому существует важный случай получения правильного размера для приложения (это то, что можно обсудить более подробно на нашем форуме. ) Больше не всегда лучше!

Для уровня наддува 15 фунтов на квадратный дюйм мы в TorqueCars ожидаем падения давления от 0,5 до 0,9 фунтов на квадратный дюйм, а в некоторых приложениях потеря 1,3 фунтов на квадратный дюйм в худшем случае. (Подобно тому, как увеличение давления увеличивает температуру, снижение давления является результатом понижения температуры воздуха, поэтому не вините конструкцию промежуточного охладителя во всей потере давления.

Вес всегда является проблемой для автомобилей с высокими характеристиками, и многие промежуточные охладители после выхода на рынок легче своих заводских эквивалентов и обеспечивают значительно лучший прирост производительности.

Как правило, интеркулер чуть большего размера будет иметь лучшие охлаждающие свойства, хотя обычно он создает большее сопротивление.

Это дополнительное сопротивление необходимо тщательно сопоставить с предлагаемым охлаждением. Чем дольше воздух находится внутри интеркулера, тем лучше будет охлаждающий эффект.

В некоторых автомобилях есть форсунка для распыления воды или азота на интеркулер, что позволяет дополнительно снизить температуру на впуске по мере испарения жидкости с использованием тепла воздуха, проходящего через интеркулер.

Фактический прирост мощности от эффективной конструкции промежуточного охладителя по сравнению с OEM обычно составляет от 5% до 10% при падении температуры на 35-40 ° C, и это, очевидно, будет зависеть от температуры окружающей среды — чем больше разница между температурой на входе и температурой окружающей среды, тем лучше охлаждающий эффект.

В конце концов, даже большие эффективные промежуточные охладители пострадают от теплового воздействия. Именно здесь сам интеркулер обычно начинает нагреваться после длительных периодов движения с высоким наддувом.

Вообще говоря, чем больше интеркулер, тем дольше он сопротивляется нагреванию.Итак, если вы ищете максимальную выгоду от интеркулера, вам необходимо получить оптимальный размер.

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам на нашем дружеском форуме, чтобы быть в курсе последних тенденций тюнинга и модификации автомобилей для вашего автомобиля.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТА Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы.Чтобы мы работали, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения. Эта запись была подано в принудительную индукцию, настройку. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Падение температуры на впуске. Оставьте время трека. Drop Jaws. Полное руководство по выбору интеркулера!

Какой интеркулер мне выбрать? Это хороший интеркулер? Какой прирост мощности я увижу с этим интеркулером? Подходит ли мне универсальный интеркулер? Все мы видим эти вопросы на досках сообщений в Интернете и даже слышим их в дружеских беседах с автомобильными коллегами.Вместо того, чтобы отвечать ладонью лица, нам нужна ваша помощь, чтобы рассказать массам о том, как работает интеркулер. Знание того, что делает отличный интеркулер отличным, — это мощное знание, которое может помочь вам выбрать лучший охладитель для вашего проекта.

Цель этой статьи — объяснить системы, конструкцию, особенности и процедуры тестирования интеркулера, чтобы вам было проще выбрать интеркулер, отвечающий вашим потребностям. Не будь тем парнем с массивным передним промежуточным охладителем на полностью старом автомобиле, который жалуется на задержку наддува.Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы узнать больше о себе, своих друзьях, родственниках, может быть, даже о том парне на работе, который утверждает, что его триста пятьдесят снесут двери с твоей жалкой четырехдверкой. С нашей помощью здесь, в Mishimoto, мы позаботимся о том, чтобы, когда вы собираетесь купить интеркулер Focus ST, вы действительно нашли интеркулер правильной модели, чтобы сделать ваш автомобиль лучше.

Эта статья включает информацию от базовой функции промежуточного охладителя до расширенного обсуждения конструкции сердечника и теплопередачи. Не стесняйтесь использовать приведенное ниже содержание, чтобы переходить к интересующим вас разделам.

Содержание

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)
A. Турбокомпрессор
B. Трубопроводы и пыльники
C. Интеркулер

2. Типы промежуточных охладителей
A. Воздухожидкостный
B. Воздух-воздух
C. Что мне сделать?

3. Где охладитель?
A. Верхнее крепление (TMIC)
B. Боковое крепление (SMIC)
C. Переднее крепление (FMIC)

4. Конструкция торцевого резервуара
A. Пластик
B.Штампованный
C. Алюминий для резки и сварки
D. Литой алюминий

5. Конструкция сердечника
A. Труба и ребро в сравнении с стержнем и пластиной
B. Типы ребер
C. Плотность ребер
D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника)

6. Размеры входа и выхода
A. Размеры входа / выхода, расположенные в шахматном порядке

7. Объем сердечника и площадь поверхности
A. Пример определения размеров интеркулера

8. Обработка поверхности
A. Порошковое покрытие
B. Окрашенный
C. Анодированный
D. Прочность
E. Теплопередача

9. Техническое обслуживание

10. Утечки

11. Тестирование
A. Температура и КПД на входе
B. Падение давления
C. Выходная мощность

12. Заключение

1. Функция промежуточного охладителя (основы CAC)

Мы собираемся начать эту статью с некоторых базовых знаний, необходимых для полного понимания того, как работает система охлаждения наддувочного воздуха (CAC) для повышения мощности вашего автомобиля.Начнем с веселой поп-викторины. Какие были первые серийные автомобили с турбонаддувом? Прекратите открывать новую вкладку, чтобы погуглить… Если вы не включите коммерческие автомобили, разработанные в Швейцарии, ответом будут Oldsmobile Jetfire 1962 года производства GM и Chevrolet Corvair.

Oldsmobile Jetfire с турбонаддувом V8

Смысл этого вопроса в том, что технология турбонаддува существует уже довольно давно, но эта технология не использовалась в серийных автомобилях до 1980-х годов. Мы можем поблагодарить топливный кризис за внедрение и широкое использование турбонагнетателей, целью которых было производство большей мощности без значительного влияния на экономию топлива.Такой прогресс в автомобильных технологиях позволил производителям превратить лимоны в лимонад, и они задали тон на несколько десятилетий успешных усовершенствований и внедрения турбокомпрессоров.

1979 Топливный кризис в Элктоне, MD

Теперь вы можете зайти практически в любой автосалон и за считанные секунды обнаружить модель с турбонаддувом. Итак, давайте посмотрим, как эти системы работают для повышения выходной мощности при сохранении топливной эффективности.

А. Турбокомпрессор

Прежде чем переходить к фактическим комплектам интеркулера, мы должны понять, зачем вообще нужен турбокомпрессор.Турбокомпрессор — интересная машина. Короче говоря, турбонагнетатель перерабатывает выхлопные газы двигателя, сжимая всасываемый воздух перед входом в двигатель. Когда этот сжатый воздух нагнетается в цилиндры для смешивания с топливом, можно получить больше мощности. Для читателей, которые учатся наглядно, см. Изображение ниже.

Компоненты системы промежуточного охладителя

Итак, как вы видите на этом изображении (начиная с верхнего правого), окружающий воздух входит в турбокомпрессор из системы впуска, сжимается и выходит из корпуса в направлении трубы промежуточного охладителя с горячей стороны.

Пройдя через промежуточный охладитель, теперь уже холодный воздух проходит через трубку промежуточного охладителя с холодной стороны в корпус дроссельной заслонки (или впускной коллектор в автомобилях без корпуса дроссельной заслонки).

Давайте обсудим внутренние части турбокомпрессора. Рабочее колесо вращается выхлопными газами, которые попадают в заднюю часть (выхлопной корпус) турбокомпрессора. Это рабочее колесо соединено с валом, который проходит по всей длине турбонагнетателя со стороны компрессора. Когда компрессор вращается, воздух сжимается, и всасываемый воздух поступает в двигатель. Хотя это кажется сложным, функциональность довольно проста: сжатый всасываемый воздух создает давление во впускной системе, в результате чего создается положительное давление в коллекторе для производства большей мощности.

Если вы предпочитаете, чтобы все было по-настоящему простым, то определение Джереми Кларксона из BBC всегда будет хорошей ставкой: «Выхлопные газы попадают в турбокомпрессор и вращают его, происходит колдовство, и вы едете быстрее».

B. Трубопроводы и башмаки

Что-то должно направлять воздух от турбокомпрессора к другим ключевым компонентам системы.Здесь в игру вступают трубопроводы и пыльники (муфты) интеркулера. Заводские трубопроводы обычно изготавливаются из стали или пластика, в то время как послепродажные установки обычно изготавливаются из алюминия. В любом случае трубопровод будет изгибаться вокруг моторного отсека, идя от турбонагнетателя к промежуточному охладителю, а затем к впускному коллектору двигателя. Муфты обеспечивают точку соединения между этими компонентами, обеспечивая гибкость и удобство обслуживания отдельных частей. Мы собрали еще одну статью о конвейерных и загрузочных системах и о том, как собрать надежную систему.Для получения дополнительной информации перейдите по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

C. Интеркулер Интеркулер Mishimoto Cummins

Всемогущий интеркулер — это теплообменник, передающий тепло от одной жидкости к другой. (Примечание: инженеры рассматривают газы как «жидкости», потому что все принципы и уравнения, используемые для прогнозирования газов и жидкостей, идентичны.) В этом случае горячий воздух поступает во внутреннюю часть промежуточного охладителя из турбонагнетателя.Хотя температура будет варьироваться в зависимости от характеристик двигателя и турбокомпрессора, мы обычно видим температуру на входе в диапазоне 225–275 ° F (107–135 ° C). Когда воздух проходит через внешние ребра охладителя, тепло передается, что приводит к понижению температуры воздуха, выходящего из промежуточного охладителя

Так зачем нам более низкая температура? Как мы все знаем, двигатель внутреннего сгорания основан на сочетании воздуха и топлива, воспламеняемых, чтобы произвести наше любимое занятие — прядение шин. Одним из ключей к достижению оптимальной мощности является плотность воздуха.Чем прохладнее воздух, тем он плотнее. Более высокая плотность приведет к большему содержанию кислорода в смеси, что дает больше топлива и более эффективный взрыв, что приводит к большей мощности. Цель любого автомобиля — снизить температуру всасывания как можно ближе к температуре окружающей среды. Для этого на автомобиле с турбонаддувом абсолютно необходим теплообменник.

Кроме того, детонация двигателя («стук») гораздо чаще встречается при высоких температурах на впуске. Детонация возникает, когда самовозгорание происходит после нормального возгорания, вызванного свечой зажигания.Это вызывает мгновенный скачок давления в камере сгорания. Уменьшая температуру всасывания и улучшая сгорание, мы можем снизить вероятность детонации воспламенения.

Детонация может быть весьма уродливой и привести к перегреву и серьезному повреждению двигателя. Вы хотите избежать этого, как чумы. Пока у вас есть надежная настройка ECU и низкие температуры на впуске, детонация не должна быть проблемой.

Итак, начинается путешествие, чтобы найти идеальный интеркулер для вашего уличного автомобиля, шинного дрэг-кара, крысы с двойным турбонаддувом, бюджетной сборки лимона, раллийного животного с полным приводом, двухмоторного монстра для восхождения на холмы или любой другой сборки или проекта, который вы может быть в работе.

2. Типы интеркулера

Существует два основных типа промежуточных охладителей: воздух-воздух и воздух-воздух. Выбор между двумя кулерами обычно зависит от эффективности, выходной мощности и использования транспортного средства.

A. Жидкость-воздух

Как следует из названия, в охладителе воздух-жидкость используется охлаждающая жидкость двигателя (обычно во вторичном контуре охлаждающей жидкости двигателя) для передачи тепла от проходящего через него воздуха. Охлаждающая жидкость и воздух находятся в разных каналах и не контактируют напрямую.Этот конкретный теплообменник чрезвычайно эффективен и фактически находит свое применение в моторных отсеках многих автомобилей OEM, включая 6,7-литровый Powerstroke, CLA45 AMG и BMW S55B30. Я полагаю, что в ближайшем будущем это станет обычным явлением из-за улучшения его эффективности и упаковки компонентов.

В охладителе типа жидкость-воздух хладагент перекачивается через каналы и трубки, прикрепленные к ребрам теплообменника. Воздух из турбокомпрессора проходит через ребра, которые обеспечивают передачу тепла между воздухом и охлаждающей жидкостью.В такой системе обычно используется низкотемпературный термостат для регулирования температуры жидкости.

Промежуточный охладитель жидкость-воздух, пример

Системы жидкость-воздух обычно используются для очень мощных транспортных средств, которые выделяют много тепла. Эта система более сложна, чем типичный промежуточный охладитель воздух-воздух, потому что для нее требуются трубопроводы охлаждающей жидкости, фитинги, насос охлаждающей жидкости и, возможно, дополнительный радиатор, и она занимает достаточно компактную площадь для фактического теплообменника. Добавление такого типа сложности к системе действительно стоит хлопот только для транспортных средств, требующих значительного теплообмена. Для большинства транспортных средств более типичный воздухоохладитель достаточно эффективен для использования на улицах и трассах.

B. Воздух-воздух

Когда кто-то говорит о интеркулере, на ум чаще всего приходит воздух-воздух. Этот охладитель обычно виден снаружи автомобиля, например, когда он установлен внутри переднего бампера. Причина этого — воздушный поток. Этот кулер полагается на воздушный поток, проходящий через ядро, чтобы он влиял на температуру CAC.

Пример охладителя воздух-воздух

На изображении выше вы можете увидеть внутренние каналы для воздушного потока.Этот конкретный сердечник представляет собой блок из стержней и пластин, который обсуждается далее в этой статье в разделе «Конструкция сердечника». Воздух будет проходить через каналы этого кулера, образованные решетками и пластинами. На внешней стороне кулера между каждой планкой расположены ребристые ряды. Когда воздух проходит через эти ребра, тепло передается с внутренним воздухом, что снижает температуру.

Система воздух-воздух очень эффективна; однако он полагается на воздушный поток (в зависимости от скорости автомобиля) для создания необходимого охлаждения.На холостом ходу эти кулеры могут перегреваться при недостаточном потоке воздуха. Хотя это редко является проблемой для установок с передним креплением, блок воздух-воздух, расположенный в моторном отсеке, безусловно, может перегреться на холостом ходу, когда температура моторного отсека начинает влиять на охладитель.

В целом, этот тип кулера гораздо более популярен в автомобильном мире и предлагает наилучшую денежную ценность с точки зрения эффективности охлаждения. По этим причинам большая часть этой статьи будет посвящена единицам воздух-воздух и их характеристикам.

C. Что мне построить?

Ознакомьтесь с приведенной ниже таблицей преимуществ и недостатков, в которой подчеркиваются преимущества и недостатки каждой системы. Это должно помочь вам взвесить варианты, чтобы выбрать правильный путь для вашей сборки.

Таблица сравнения типов промежуточных охладителей

. Основным недостатком приобретения жидкостной установки является стоимость, которая может в два-три раза превышать стоимость установки воздух-воздух, в зависимости от используемых компонентов. Как отмечалось выше, большинство пользователей смогут получить необходимую охлаждающую способность из системы воздух-воздух.

3. Где охладитель?

Несколько сокращений, используемых в обсуждениях по интеркулерам, могут сбить с толку тех, кто не знаком с автомобильным жаргоном. Они ссылаются на расположение интеркулера и объясняются ниже.

A. Крепление сверху (TMIC)

Верхний промежуточный охладитель (TMIC) довольно часто используется для стандартных теплообменников. Двумя наиболее популярными автомобилями, оснащенными такой системой, являются Subaru WRX и STI.

Пример верхнего интеркулера

Название указывает на расположение охладителя, который находится в верхней части двигателя. Воздух в этот тип охладителя подается через воздухозаборник или какой-либо воздуховод от передней решетки.

Пример с черпаком с верхним креплением

Размещение охладителя в моторном отсеке имеет несколько ключевых преимуществ. Во-первых, этот кулер находится в безопасном месте, чтобы не повредить его дорожным мусором. Представьте, что вы бросаете своего гиганта с турбонаддувом на ралли, и заблудшая скала решает застрять в вашем кулере, установленном на бампере. Фигово. Дополнительным преимуществом будет задержка разгона. Поскольку промежуточный охладитель расположен так близко как к турбонагнетателю, так и к впускной системе, трубопровод будет чрезвычайно коротким, что позволяет сократить путь воздушного потока и уменьшить задержку наддува.

Как и в любой другой установке, у системы TMIC, безусловно, есть несколько недостатков. Тепловое замачивание будет основной проблемой. Поскольку интеркулер расположен в моторном отсеке, он, безусловно, будет восприимчив к теплу, выделяемому вашим двигателем и выхлопной системой. Температура на впуске имеет тенденцию повышаться при работе TMIC на холостом ходу, что может отрицательно сказаться на выходной мощности, если охладитель станет слишком горячим. Замена заводского кулера на более крупный пластинчатый блок, безусловно, поможет снизить риск перегрева, но единственный способ устранить его — выбрать другое место для кулера.

B. Боковое крепление (SMIC)

Боковой интеркулер (SMIC) в наши дни встречается довольно редко, но в какой-то момент он был установлен на заводе-изготовителе на нескольких автомобилях, включая DSM 90-х годов, Nissan Silvia и различные автомобили VAG. Этот кулер можно рассматривать как своего рода компромисс между двумя другими вариантами, и обычно он устанавливается только на заводе. В этой системе охладитель размещается в передней части автомобиля на одном из боковых входных отверстий бампера.Вместо того, чтобы блокировать поток воздуха через центральную часть бампера, SMIC вытягивает воздух со стороны бампера.

Боковой промежуточный охладитель, пример

Из-за нехватки места размер этого кулера обычно довольно ограничен, что может повлиять на поддержку мощности. Кроме того, трубопроводы должны быть длиннее, чтобы воздух выводился из моторного отсека и обратно. Для легких конструкций подойдет модернизированный SMIC. Для всего, что требует приличной мощности, большинство людей предпочтут более выгодное обновление FMIC.

С.Передний монтаж (FMIC)

Передний промежуточный охладитель (FMIC) — это не только модификация для более низких температур на впуске, но и некоторый эстетический вид. Большой интеркулер, установленный на бампере, — простой способ опознать товарища по автомобилю. Существует несколько споров относительно использования FMIC по сравнению с TMIC с точки зрения задержки наддува и фактических преимуществ в мощности. Хотя система с передним креплением обычно обеспечивает самую низкую температуру всасывания из всех вариантов, она также вызывает наибольшую задержку разгона. Этот недостаток необходимо учитывать в зависимости от мощности вашего автомобиля, а также от ваших планов вождения, но для оптимальной передачи тепла вам нужна именно эта система.

Передний промежуточный охладитель, пример

Интеркулер в этой системе расположен в проеме переднего бампера, где он может обеспечить оптимальный воздушный поток через сердцевину. Этот охладитель будет препятствовать потоку воздуха к радиатору за ним, что затем вызывает ограничение воздушного потока через этот теплообменник. Такая установка может отрицательно повлиять на температуру охлаждающей жидкости.Обычно это не большая проблема, но, безусловно, о ней следует помнить.

Подводя итог, ваш выбор настройки интеркулера будет зависеть от вашего автомобиля и целей. Для оптимальной теплопередачи лучше всего подойдет FMIC. Для уменьшения задержки разгона и увеличения мощности для небольших модификаций вам может подойти TMIC.

Чтобы получить помощь в выборе подходящего типа интеркулера для вашего автомобиля, лучше всего посетить форумы энтузиастов и посмотреть, что рекомендуют коллективные группы. Конечно, мы всегда готовы помочь.

4. Давайте поговорим о танках

Хотя конечные баки могут показаться незначительными по сравнению с ядром вашего промежуточного охладителя, вы будете удивлены количеством отказов, вызванных плохой конструкцией оконечных баков. Выбор правильного типа концевого бака может помочь сформировать долгосрочную надежность вашего теплообменника, а также может сыграть большую роль в реальном потоке воздуха через сердечник. Если конструкция вашего резервуара неэффективна для перемещения воздушного потока, создаваемого вашим транспортным средством, вы не сможете в полной мере воспользоваться этим потрясающим ядром, которое вы выбрали!

А.Пластик

Откровенно говоря, пластик — не то, что вам нужно для высокопроизводительного интеркулера. Пластиковые торцевые баки отлично подходят для серийных автомобилей, так как отказы минимальны… до тех пор, пока автомобиль не будет модифицирован и / или не будут увеличены уровни наддува. Эти сбои довольно часто встречаются у дизельных грузовиков. Пластиковый торцевой бак в серийном производстве намного дешевле и легче алюминиевых вариантов. Производители автомобилей стремятся как к низкой стоимости, так и к уменьшенному весу практически для всех компонентов своих автомобилей; Это, вероятно, объясняет, почему почти все современные серийные и заводские автомобили оснащены пластиковыми баками.

Пластиковые боковые баки промежуточного охладителя

Как вы можете себе представить, пластик со временем начинает ослабевать, поскольку постоянные колебания температуры и давления влияют на его целостность и в конечном итоге приводят к поломке. Обычно это происходит в виде треснувшего или раздробленного торца бака во время тяги с высоким наддувом. Когда мы проверили эту теорию, чтобы проверить фактическую допустимую нагрузку интеркулера, оборудованного пластиковым торцевым баком, в результате произошел приятный взрыв. Проверить это!

Наряду с полным отказом обжимные соединения также могут распространяться с постоянным высоким наддувом и, в конечном итоге, вызовут утечку в вашей системе. Внутри обжимного соединения находится резиновая прокладка, которая обеспечивает уплотнение между алюминиевым сердечником и торцевым резервуаром. Зажимы на баке складываются, чтобы прочно удерживать два компонента вместе.

Утечки в соединениях, если они небольшие, могут остаться незамеченными и привести к дополнительному износу турбокомпрессора и двигателя. Если у вас есть интеркулер с пластиковыми баками, возможно, будет разумно проверить его при следующем обслуживании автомобиля. Места утечки обычно можно определить по просачиванию масла.

Просачивание обжимного соединения промежуточного охладителя

Еще одно преимущество использования пластика в качестве материала для конструкции торцевого бака заключается в том, что ему легко придать форму и его можно спроектировать для обеспечения действительно эффективного потока.Помимо этого, используйте алюминиевый торцевой резервуар для создания ориентированной на производительность сборки.

B. Штампованный

Штампованные алюминиевые торцевые баки являются своего рода гибридом и включают более низкую стоимость (для больших производственных циклов) с дополнительной прочностью цельной конструкции. Эти баки можно найти на более старых автомобилях с турбонаддувом, таких как Cummins второго поколения и Mitsubishi Evolution, и, как правило, они приварены к сердцевине.

Интеркулеры со штампованными концевыми баками легко справляются с высокими давлениями наддува; однако они обычно соединяются со стандартной трубкой и ребристым сердечником.Штампованные резервуары долговечны и достаточно хорошо текут, и они намного прочнее своих пластиковых аналогов, которые в конечном итоге заменили их. Однако они не являются типичным выбором (вместо пластика) для компонентов OEM.

Штампованные концевые баки промежуточного охладителя

C. Алюминий для резки и сварки Баки промежуточного охладителя с разрезом и сваркой

На наш взгляд, бачок промежуточного охладителя с разрезом и сваркой затеняет только литой алюминиевый бак. Вы можете рассматривать резку и сварку как второй лучший вариант для вашего автомобиля.Используя алюминий и приваривая его к сердечнику, вы устраняете точки отказа, связанные с пластиковыми концевыми резервуарами. Тем не менее, эти резервуары обычно изготавливаются из множества кусков алюминия, что позволяет иметь несколько потенциальных точек отказа. Чтобы избежать дефектов в такой конструкции, необходимы прецизионная сварка, надлежащие испытания и эффективные процессы контроля качества. Как правило, хорошо изготовленная деталь обеспечивает фантастическую прочность и должна выдерживать практически любой уровень наддува, который вы ей бросаете.

Изготовление интеркулера

Как всегда, у этого стиля есть обратная сторона. Поскольку этот резервуар изготовлен из большого количества плоских кусков алюминия, он не дает многого в плане дизайна внутренней поверхности. Это означает, что сгладить воздушный поток либо довольно сложно, либо вообще невозможно.

Для большинства сборок определенно подойдет резервуар для резки и сварки. Но зачем соглашаться на второе место?

D. Литой алюминий Интеркулер с литыми концевыми резервуарами

Я, конечно, не хочу подталкивать вас к принятию решения, но это конечный резервуар, который вам нужен для сборки, не требующей ничего, кроме самого лучшего. Концевой бак из литого алюминия, сочетающий в себе лучшие качества и надежность, находится на вершине нашего списка. Он имеет цельную алюминиевую конструкцию, которая приварена к сердцевине кулера методом TIG. Посмотрите несколько отливок нашего интеркулера STI 2008–2014 гг.

Отливки торцевого бака промежуточного охладителя Отливки торцевого бака интеркулера

Эта конструкция исключает точки отказа из-за обжимных соединений, плохих сварных швов на сварочной установке или выдувных пластиковых баков. Толщина конечного бака может варьироваться в зависимости от требований к давлению; мы обычно проектируем наши резервуары с толщиной стенок 4 мм.Это означает, что вы можете запускать любое давление наддува автомобильного / дизельного топлива, не беспокоясь о разрушении бака. Однако, если вам это удастся, пришлите нам фотографии!

Наряду с более прочной конструкцией эта конструкция резервуара позволяет инженерам по продукту оптимизировать поток. Например, инженеры Mishimoto используют программное обеспечение CFD, чтобы гарантировать, что резервуар обеспечивает поток по всей длине активной зоны, рассеивая воздух для использования всей активной зоны. Это особенно важно для очень высоких интеркулеров.Вдобавок к этому мы даже можем залить воздухозаборники во внутреннюю часть резервуара, чтобы направить воздушный поток к частям сердечника, куда он иначе не попал бы.

Пример CFD-анализа интеркулера Пример

CFD-анализа интеркулера Все эти нововведения приводят к увеличению теплопередачи. Даже если влияние — всего лишь падение температуры на входе на несколько градусов, мы считаем целесообразным потратить время на создание кулера, который, как мы знаем, является нашей лучшей работой.

Короче говоря, торцевой бак из литого алюминия станет идеальным выбором как с инженерной точки зрения, так и с точки зрения принятия решений потребителями.

5. Конструкция сердечника (или ценность хорошего сердечника)

Выбор надежного и эффективного сердечника является первоочередной задачей при выборе интеркулера для вашего автомобиля. Один кулер — не лучший вариант для каждого автомобиля. Воздушный поток, давление наддува и рабочий объем двигателя будут играть роль в том, как интеркулер влияет на характеристики вашего автомобиля.

A. Трубка и ребро в сравнении с пластиной

Одна из крупных онлайн-дискуссий относительно ядер интеркулера — это сравнение трубок и ребер.дебаты о барах и тарелках. Какой ты хочешь? Почему одно лучше другого? Все актуальные вопросы здесь.

Пример сердечника с трубчатым и ребристым сердечником Пример с прутковым сердечником Пример с прутковым сердечником

Трубчато-ребристый сердечник используются в стандартных промежуточных охладителях и обычно не используются для вторичного рынка. Эти кулеры намного легче альтернативы, а также дешевле в производстве. (Мы продолжаем касаться этого, потому что это важно помнить при рассмотрении того, почему определенные компоненты используются производителями оригинального оборудования).Причина номер один, по которой трубчатые сердечники не используются в кулерах вторичного рынка, — это рассеивание тепла. Вы когда-нибудь слышали о нагревании?

Поглощение тепла может произойти, когда охладитель промежуточного охладителя испытывает либо очень высокую температуру окружающей среды, например, в горячем моторном отсеке, либо повторяющиеся вытягивания, вызывающие перегрев охладителя. Это может затем привести к потерям выходной мощности, поскольку ЭБУ регулирует (регулирует синхронизацию) для высоких температур на впуске. Тепло — конечно, плохо. Промежуточный охладитель с пластинчатым стержнем, как правило, выдерживает гораздо больше злоупотреблений при повторном нагреве, не становясь неэффективным.Это особенно полезно для автомобилей, которые видят нагрузку на гусеницу, которая будет увеличиваться для большей части более продолжительной притирки гусениц. Я говорю с вами, ребята из дорожных курсов.

Кроме того, стержневой сердечник более эффективен в передаче тепла в целом. Конструкция стержня и пластины позволяет использовать значительно более тонкий материал, содержащий воздушный поток, что способствует большей теплопередаче.

Если вы цените производительность и не слишком беспокоитесь о добавлении нескольких фунтов в свой автомобиль, это основной стиль для вас.Ознакомьтесь с базовой сравнительной таблицей ниже.

Для большого процента людей, уделяющих пристальное внимание выбору промежуточного охладителя, рекомендуется использовать пластинчатую конструкцию, которая обеспечивает гораздо более высокую производительность практически во всех областях применения.

B. Стили ребер

Почему эти вещи такие сложные? Я просто хочу интеркулер. Да, мы здесь подробно остановимся, но имейте в виду, что каждая функция вашего интеркулера важна. Мы бы не дали этих рекомендаций, если бы они были недействительными.Ребра, внутренние и внешние, доступны в нескольких стилях в зависимости от целей самого кулера. Для автомобильных промежуточных охладителей вы обычно увидите либо простое прямое ребро, либо ребро со смещением. Лучше всего это объясняется изображениями.

Прямоугольное ребро со смещением, образец

Как вы можете видеть, ребро со смещением обеспечивает гораздо большую площадь поверхности для контакта с воздухом. Такая конструкция заставляет воздух многократно разделяться на своем пути через сердечник, что увеличивает возможный теплообмен.Наряду с улучшением теплопередачи это также приведет к большей потере давления, что вам необходимо учитывать. Как правило, интеркулеры Mishimoto используют смещенное ребро, чтобы максимально улучшить теплообмен.

Смещение ребер интеркулера

C. Плотность ребер

Когда дело доходит до конструкции интеркулера, ребра — это незаменимый компонент, который может отличить эффективный охладитель от охладителя, выброшенного на помойку. Как мы неоднократно отмечали, большее количество ребер означает больший теплообмен; однако это происходит за счет воздушного потока и ограничения.Взвешивание их может оказаться сложной задачей, но именно поэтому у нас есть команда разработчиков и команда инженеров.

В целом определить плотное ядро довольно просто.

Ядро промежуточного охладителя низкой плотности Ядро промежуточного охладителя высокой плотности

Для повышения плотности мы можем изменить как высоту, так и шаг ребер, чтобы создать различия в общей площади поверхности ребер. Обычно мы создаем несколько прототипов с различными вариациями, чтобы проверить наши теории на реальных прогонах.

Ребра на дюйм (FPI) могут значительно различаться как внутри, так и снаружи. И то, и другое необходимо оценивать на основании воздушного потока, ударяющего по внешней поверхности сердечника, а также воздушного потока, проходящего через охладитель от турбонагнетателя. Наша команда инженеров использует множество уравнений, чтобы определить, какие прототипы будут использоваться для тестирования. Затем мы можем использовать наши данные для улучшения нашего процесса для будущей разработки продукта, что позволит нам достичь максимально точных результатов.

Как правило, интеркулеры Mishimoto используют внутреннее ребро со смещением и прямое ребро с жалюзи для внешнего воздушного потока.Такая конфигурация обеспечивает турбулентность внутри охладителя для улучшения теплопередачи и позволяет потоку окружающего воздуха легко проходить через внешние ребра сердечника. Шаг и высота ребер обычно одинаковы для внутренних и внешних ребер; основное отличие — это стиль плавника.

D. Оптимальный воздушный поток (размещение сердечника) Расположение сердечника интеркулера

Это само собой разумеется, но одним из важных факторов, влияющих на производительность охладителя, является поток воздуха (в частности, воздух-воздух).Если вы прячете интеркулер за бампером или другим теплообменником, имейте в виду, что это затруднит поток и повлияет на эффективность охлаждения. Если вы разместите кулер в месте с прямым потоком воздуха, это позволит вам в полной мере использовать преимущества того удивительного кулера, который вы выбрали для своей сборки! Еще одна вещь, о которой нужно помнить при выборе размера ядра.

6. Пусть дышит! Размеры на входе и выходе!

Размеры впускных и выпускных отверстий интеркулера могут показаться не слишком важными; но это, безусловно, следует учитывать при планировании вашей системы.Во-первых, вы захотите подогнать свой трубопровод к этим размерам входа и выхода, чтобы обеспечить плавный воздушный поток. В противном случае вам потребуются переходные соединители, что не является концом света, но по возможности его следует избегать. Объем воздушного потока и выходная мощность — это две ключевые характеристики, которые вы можете использовать, чтобы определить размер входа и выхода вашего кулера. Слишком большой трубопровод потребует большего потока для создания наддува, что приведет к задержке. Слишком маленький трубопровод ограничит поток и ограничит выходную мощность. Как правило, вам нужно прокладывать трубы наименьшего возможного диаметра, не создавая ограничений.В приведенной ниже таблице показана максимальная мощность и куб. Фут / мин для каждого конкретного размера трубопровода.

Как видите, трубопровод меньшего размера вполне способен поддерживать разумные значения мощности. Трубопровод 3,0 дюйма обеспечит необходимый поток мощностью до 840 л.с., который подходит для большинства транспортных средств. Если вы используете трубопровод большего размера, может быть хорошей идеей взглянуть на приведенную выше диаграмму, чтобы подумать о перепроектировании вашей системы для повышения эффективности и сокращения задержек.

A. Размеры входа и выхода, расположенные в шахматном порядке

Некоторые люди решают прокладывать трубы и / или точки подключения большего размера на холодной стороне системы. Это увеличение размера помогает системе поддерживать поток после потери давления, создаваемой сердечником промежуточного охладителя. Влияние этого будет зависеть от количества мощности и потока, производимого вашим двигателем, но это действительно дает положительные результаты. Мы используем аналогичную настройку диаметра трубопровода в наших наборах промежуточных охладителей Subaru 2001–2014 годов для установки спереди, которые включают 2 штуки.Трубопровод 25 дюймов на горячей стороне и 2,75 дюйма на холодной стороне.

Трубопровод промежуточного охладителя Subaru FMIC

Для бюджетной сборки или установки с низким наддувом, где падение давления не вызывает беспокойства, я бы не стал беспокоиться о колебании размера трубок. Однако, если вам нужна наиболее эффективная система для вашего автомобиля и вы ожидаете приличного падения давления от большого охладителя, то установка больших трубопроводов холодной стороны будет разумным шагом.

7. Больше не всегда лучше (когда отставание наносит ответный удар)

Другой важный компонент, связанный с размером, который следует учитывать, — это площадь внутренней поверхности интеркулера, который вы выбрали.Как и в случае с размером впускного отверстия, вам нужен промежуточный охладитель правильного размера, чтобы обеспечить эффективное охлаждение, не влияя на задержку наддува. Чем больше внутренний объем, тем больше воздуха требуется для наполнения охладителя. Как и в случае с размером трубопровода, мы можем сравнить это с таблицей, которая поможет вам выбрать интеркулер правильного размера для вашего проекта.

8. Поверхность Интеркулер

с порошковым покрытием Mishimoto Обработка поверхности является предметом споров в области теплообменников.Хотя некоторые люди могут предпочесть необработанное алюминиевое покрытие, большинство оценят краску или покрытие, которые защищают поверхность и обеспечивают более эстетичный вид.

Итак, сразу приходят на ум два вопроса. Какая отделка будет самой прочной? Какая отделка обеспечит лучшую теплопередачу?

Для алюминиевых кулеров существует три общих покрытия.

Окрашенный
с порошковым покрытием
анодированный

Мы обсудим эти покрытия отдельно ниже.

A. Порошковое покрытие

Порошковое покрытие — это наша типичная отделка для всех интеркулеров, которые мы предлагаем в настоящее время. Он не только великолепно выглядит, но и обеспечивает очень прочную отделку, устойчивую к повреждению дорожным мусором (что довольно часто встречается на автомобилях с FMIC). Для порошкового покрытия используется электрический заряд, распыляемая краска в виде сухого материала и печь для запекания краски на поверхности. Как и при любой другой форме окраски, подготовка поверхности является ключом к получению гладкого, ровного и прочного покрытия.После приготовления краска заряжается электростатически и наносится на охладитель.

Порошковое покрытие

После нанесения краска запекается в печи, чтобы частицы плавились и сливались, чтобы прикрепиться к поверхности. Эта отделка кажется довольно популярной почти для всех автомобильных компонентов, включая детали шасси, внешние компоненты двигателя и детали подвески. Мы добились больших успехов в нанесении порошкового покрытия на наши интеркулеры, и мы считаем, что это отличный процесс, обеспечивающий фантастическую долговечность и великолепный внешний вид.

B. Окрашенный

Мокрая покраска интеркулера — еще один вариант получения достаточно прочной отделки. Хотя покраска не обеспечит такой же эластичности, как другие типы отделки, она справится со своей задачей (при правильном нанесении) и стоит довольно недорого.

Это также менее интенсивный процесс и не требует электрического заряда или высокотемпературной печи для отверждения. Для покраски кулера необходимо нанести светлый слой, чтобы предотвратить засорение внешних ребер.Это повлияет на поток воздуха через сердечник и может снизить теплопередачу. Как и в случае с порошковым покрытием, подготовка поверхности и чистота являются ключевыми факторами для создания красиво окрашенного готового продукта.

C. Анодированный

Анодирование — это довольно простой процесс, который обычно применяется для цветных металлов, таких как алюминий и титан. Хотя существует несколько различных процессов анодирования, общая процедура включает предварительную обработку и очистку в щелочном моющем средстве, кислотную ванну для удаления сплавов с поверхности, процесс электрического анодирования, процесс окрашивания и затем процесс герметизации в химической ванне. для герметизации пор в покрытии.Это наиболее сложный процесс и, как правило, более дорогой, особенно для небольших партий компонентов. Для теплообменника, такого как промежуточный охладитель, большое внимание следует уделять кислотному процессу, чтобы гарантировать, что тонкие ребра внутри сердечника не будут повреждены или эродированы. Примером могут служить наши многослойные пластины из анодированного масла и встроенный термостат, которые используются в наших решениях для прямого монтажа маслоохладителей.

Анодированный пример

Одним из недостатков анодирования могут быть свойства, связанные с выцветанием.Анодированные поверхности могут выцветать и окисляться под воздействием УФ-лучей. В зависимости от качества герметика это может произойти от одного до пяти лет воздействия УФ-излучения.

D. Прочность

Основная причина нанесения покрытия на интеркулер — обеспечение прочной поверхности, устойчивой к повреждениям. Все вышеперечисленные варианты отделки обеспечат определенную защиту. Окрашенная поверхность с гораздо большей вероятностью будет отслаиваться или царапаться по сравнению с двумя другими вариантами. Мы выбрали порошковое покрытие, потому что оно обеспечивает более толстое покрытие поверхности, которое снижает вероятность появления царапин.Анодированные поверхности будут царапаться, но оттенок интегрирован в нижележащий алюминий, обеспечивая таким образом очень стойкое покрытие. Выбор между порошковым покрытием и анодированным покрытием может быть проблемой. Оба покрытия обеспечивают отличную защиту и должны оставаться в целости и сохранности на промежуточном охладителе.

E. Теплопередача

Это один из тех аргументов, которые существуют уже довольно давно. Как правило, любое покрытие промежуточного охладителя оказывает минимальное влияние на фактическую эффективность охлаждения.Кроме того, цвет покрытия не вызовет заметной разницы в теплопередаче. Интеркулер охлаждается за счет конвекции, и изоляционный слой защиты не обеспечит заметной разницы в производительности. На самом деле мы провели испытание необработанного и окрашенного интеркулера, чтобы оценить любые различия в температуре или выходной мощности. Наши результаты показали, что оба они по сути идентичны!

Промежуточный охладитель из необработанного алюминия

Мы предпочитаем порошковое покрытие наших промежуточных охладителей для улучшения внешнего вида и устойчивости к коррозии.

Не стесняйтесь выбирать то, что вам больше нравится с точки зрения эстетики и стоимости.

9. Техническое обслуживание Промежуточный охладитель с мусором на ребрах

Обслуживание промежуточного охладителя в большинстве случаев должно быть относительно минимальным, особенно для охладителя воздух-воздух. Рекомендуемые процессы обслуживания указаны ниже.

Как видите, эти операции обслуживания выполняются не часто и не требуют много времени. Следуя этому руководству, вы сможете сохранить эффективность своей системы и снизить вероятность простоя автомобиля.Интервалы основаны на нормальных условиях вождения; экстремальные условия могут потребовать более частых проверок.

Дополнительные сведения о внутренней очистке трубопроводов и охладителя наддувочного воздуха мы освещаем в нашей статье, ориентированной на загрузку промежуточного охладителя, по ссылке ниже.

http://engineering.mishimoto.com/2014/11/boots-blowouts-and-boost-tubes-how-to-build-a-reliable-cac-piping-system/

Хотя обслуживание системы жидкостного воздуха более интенсивно, имейте в виду, что обе системы довольно просты, а это означает, что используются качественные компоненты, а система правильно спроектирована и установлена.Однако в целом система охладителя наддувочного воздуха не требует значительного обслуживания или ремонта.

10. Утечки

Утечки в системе CAC обычно локализуются в трубопроводах или трубках наддува. Тем не менее, дорожное повреждение, безусловно, может привести к утечке ядра кулера. Другая потенциальная точка утечки возникает из-за слишком большого наддува в охладителе, не предназначенном для этого. Ранее мы говорили о том, что пластиковые концевые баки могут треснуть или взорваться при приложении большого давления.Этот тип неисправности обычно существенен и приводит к неработающему автомобилю. Небольшие утечки также вредны для вашей системы и двигателя в целом.

Поврежденные ребра промежуточного охладителя

Поврежденные ребра могут снизить эффективность, поскольку изгибы могут ограничивать воздушный поток. Слегка изогнутые ребра можно выпрямить с помощью пинцета, пластиковой вилки или специальных приспособлений для выпрямления ребер.

Повреждена опорная плита сердечника промежуточного охладителя Раздутый бачок промежуточного охладителя

Небольшая утечка может остаться незамеченной, но ваш ЭБУ все равно будет требовать, чтобы давление наддува соответствовало запрошенному значению.Для этого ваш турбокомпрессор будет работать тяжелее, чтобы учесть утечку давления. Это может вызвать дополнительный износ и нагрев, что может сократить срок службы турбокомпрессора и вызвать потенциальное повреждение двигателя. Если обнаружена небольшая утечка, настоятельно рекомендуется как можно быстрее устранить проблему. Устранение повреждения сердечника обычно невозможно и требует замены охладителя. Не позволяйте утечке влиять на эффективность вашей системы промежуточного охлаждения.

11.Тестирование

Установка интеркулера на автомобиль — это быстро и, как правило, довольно легко модернизировать. Но как узнать, что купленный кулер дает вам максимальную пользу? Правильное тестирование является ключевым, будь то ваши личные журналы данных или данные об эффективности от производителя. Независимо от того, кто проводит тесты, вы хотите убедиться, что промежуточный охладитель справляется с задачей управления температурой, создаваемой вашей праведной сборкой!

Динамометрические испытания интеркулера

Здесь, в Mishimoto, мы проводим всесторонние испытания каждого нового интеркулера, разработанного, чтобы гарантировать, что мы обеспечиваем соответствующую температуру на входе и минимальный перепад давления.Кроме того, нам также нравится видеть, с каким увеличением выходной мощности мы можем справиться при более низких температурах. Ознакомьтесь с подробностями о наших процессах тестирования, обсуждаемых ниже.

A. Температура и КПД на впуске

Мы уже говорили об этом, и я уверен, что вам это надоело, но снижение температуры на входе — это основная цель любой модернизации интеркулера. Оценить это достаточно просто для объекта, оснащенного соответствующими средствами тестирования.Датчик температуры установлен как на горячей, так и на холодной стороне промежуточного охладителя для оценки изменения температуры, происходящей внутри самого охладителя.

Установлены датчики тестирования промежуточного охладителя

Для модернизации промежуточного охладителя с непосредственной установкой мы обычно проводим идентичное испытание как стандартного, так и опытного охладителя, чтобы проверить разницу в температурах на выходе. В среднем мы можем снизить температуру в наших кулерах на 10–40% по сравнению со стандартными интеркулерами. Цель этого испытания — снизить температуру как можно ближе к температуре окружающей среды (наружной температуре).После завершения тестирования мы можем составить диаграмму, отображающую разницу температуры во времени или об / мин. Посмотрите на график ниже из нашего недавнего тестирования нашего WRX 2015 года, оснащенного TMIC.

Данные испытаний интеркулера

B. Падение давления

Падение давления — еще один важный фактор, который необходимо учитывать при разработке и тестировании. Подобно сбору данных о температуре, мы устанавливаем датчики давления на входе и выходе охладителя, чтобы измерить потери с одной стороны на другую.Потеря давления в той или иной форме может произойти, но цель — свести ее к минимуму. С плотным сердечником, заполненным охлаждающими ребрами, поток воздуха будет каким-то образом нарушен, что приведет к потере давления, которую мы видим в наших результатах. Цель Mishimoto — максимально снизить потерю давления по сравнению с обычным кулером, при этом сохраняя падение температуры.

Датчик давления для испытания интеркулера

C. Выходная мощность

Выходная мощность — немного странная статистика для обновления интеркулера.Большинство людей рассматривали бы компонент промежуточного охладителя как вспомогательную модификацию для снижения температуры, создаваемой более крупными турбокомпрессорами, создания большего наддува и обеспечения более агрессивной настройки. Прирост мощности, безусловно, может произойти на заводской настройке из-за пониженной температуры впуска и регулировки с помощью ECU. Таким образом, время от времени мы можем наблюдать увеличение мощности при установке нашего кулера на автомобиль с использованием штатной настройки.

Динамометрические испытания промежуточного охладителя

Наибольший прирост мощности достигается за счет настройки для конкретного автомобиля, которая позволяет пользователю в полной мере использовать преимущества низких температур на впуске.Прибыль будет варьироваться в зависимости от многих факторов автомобиля и двигателя.

12. Заключение

Мы предоставили здесь довольно много информации, которую, возможно, будет нелегко переварить за один присест. Пожалуйста, обращайтесь к этому руководству по мере необходимости, чтобы помочь вам определить направление выбора интеркулера. Следование основным рекомендациям, приведенным ниже и рассмотренным выше, должно гарантировать, что вы получите кулер, который повысит производительность вашего форсированного V8, рядного 6, четырех- или 5-цилиндрового двигателя (для дурацких немцев и шведов).

При выборе интеркулера:

Выберите охладитель подходящего типа для ваших нужд (жидкость-воздух или воздух-воздух).
Установите охладитель в месте с достаточным потоком воздуха (воздух-воздух).
Убедитесь, что концевые баки протекают правильно и выдерживают заданные уровни наддува.
Выберите эффективное ядро.
Убедитесь, что диаметры трубопровода и входа / выхода обеспечивают эффективный воздушный поток.
No related posts.

Зачем нужен интеркулер / доохладитель в двигателе

Зачем нужен интеркулер в дизельном двигателе

Наиболее распространенные проблемы с интеркуллером

вичавити максимум зі свого мотора!

Завдання та протиріччя конструкції

Пристрій і принцип роботи

Матеріали

Розташування

Основні причини поломок

Цікаві рішення

Рідинний інтеркулер

Что такое интеркулер и для чего он нужен в автомобиле — изучаем принцип работы + Видео

1 Что такое интеркулер

Похожие статьи

2 Патрубки интеркулера

3 Возможные неисправности, связанные с интеркулером

Что такое интеркулер и для чего он нужен

что это и для чего нужен на дизельном двигателе

Зачем в автомобиле нужен интеркулер

Разновидности конструкций

Где расположено устройство в моторе и как оно работает

Как эксплуатировать авто с интеркулером

Интеркулер принцип работы

Интеркулер, для чего он нужен?

Как работает интеркулер

Что такое интеркулер в автомобиле

Что еще стоит почитать

Что такое интеркулер в автомобиле для чего он нужен?

Разновидности элемента

Функции интеркулера в автомобиле

Схема и принцип работы детали

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Особенности эксплуатации

Возможность замены

Можно ли сделать интеркулер самому?

Что такое интеркулер и для чего он нужен на автомобиле

Зачем он нужен

Как работает и влияет на мощность

Виды

Воздушные устройства

Водные

Для чего нужен интеркулер

Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей

Конструкционные особенности интеркулера

Что представляет собой интеркулер?

Типы интеркулеров

Эффективность использования интеркулера в системе турбонаддува двигателя

Основные недостатки

Можно или нет исключить интеркулер из системы?

Тюнинг турбированного мотора путем установки интеркулера

Понравилась статья?

Читайте также

Выкуп автомашин класса люкс

Как узнать точную дату выпуска автомобиля

Летняя резина для автомобиля: что учесть при выборе

Для чего нужен интеркулер

Назначение интеркулера в конструкции турбонаддува автомобильных двигателей

Поддержание чистоты в салоне — легко

Как правильно поддерживать чистоту в салоне авто?

Экстренная система торможения авто. Что это и зачем

Принцип действия системы экстренного торможения авто

10 простых правил общения с покупателем авто

что это такое в автомобиле

Назначение интеркулера

Понижение температур

Понижение давления

Продуктивность интеркулера

Виды интеркулеров

Воздушные радиаторы

Водный интеркулер

Особенности установки и эксплуатации

Идеальный интеркулер

Плюсы и минусы использования дополнительного радиатора

Эффективность использования

Минусы дополнительного радиатора

Поломки охлаждающего устройства

Можно ли демонтировать охлаждающее устройство

Что такое интеркулер (и для чего он нужен)?

3 общие неисправности интеркулера

Что такое интеркулер?