Интеркулер для чего нужен: Что такое интеркулер? И для чего он нужен вообще

Для чего нужен интеркулер на турбированном движке

Грубо говоря, интеркулер — это промежуточный радиатор охлаждения воздуха, устанавливаемый на двигателях внутреннего сгорания, оснащенных турбинами. Интеркулеры устанавливаются и на бензиновых, и на дизельных двигателях.

Назначение интеркулера — уменьшить температуру воздуха, подаваемого в двигатель. Как известно, плотность воздуха тем больше, чем ниже его температура. В то же время, при нагнетании воздуха турбиной он разогревается, а значит, становится менее плотным, и количество поступающего к двигателю в единицу времени воздуха становится меньше. Значит, нужно охладить сжатый турбиной воздух, сделать его более плотным, что позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.

Отсюда становится понятно, почему интеркулеры не устанавливаются на нетурбированных двигателях: транспортные средства с двигателями, лишенными турбины, используют прохладный, не подвергавшийся сжатию, воздух из окружающей среды, прошедший только через воздушный фильтр.

Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы быть первыми на пути набегающего на автомобиль прохладного воздуха. Интеркулер охлаждает точно тем же способом, что и обычный радиатор охлаждения двигателя, только не воду, а воздух: по изогнутой трубке, снабженной многочисленными ребрами для повышения теплоотдачи, прокачивается воздух, сжатый турбиной; снаружи интеркулер обдувается более прохладным атмосферным воздухом.

Таким образом, воздух, прошедший через интеркулер, становится более холодным (в идеале его температура должна равняться температуре забортного воздуха, но для этого нужен промежуточный радиатор очень большого размера, так что обычно довольствуются примерно 70% снижением температуры прошедшего через турбину воздуха) и более плотным, что увеличивает мощность двигателя и повышает детонационный порог.
Фронтальный интеркулер

При адиабатическом (без теплообмена с окружающей средой) сжатии воздуха в системе наддува его температура повышается.

(Твход нагнетателя)/(Твых нагнетателя) = (Рвход/Рвых)(n-1)/n.В реальной ситуации при Т на входе нагнетателя 20 °C:
Рвых/Рвхода = 1,5, следовательно, разность температур составляет 45 °C и после сжатия Твых = 65 °C;
Рвых/Рвхода = 2, следовательно, разность температур составляет около 84 °C и после сжатия Твых = 104 °C.

Согласно расчётам, при начальной температуре 50 °C повышение температуры воздуха на 10 °C при постоянном давлении приводит к уменьшению его плотности на 3 %.

Поэтому, если не охлаждать воздух после нагнетателя, эффект наддува может быть значительно ослаблен.

Пример: при отношении Рвых/Рвхода = 1,5 плотность воздуха после сжатия (значит, и мощность) падает на 14 %; при отношении Рвых/Рвхода = 2 плотность воздуха падает на 25 %.

Поэтому в двигателе внутреннего сгорания воздух, который подается в цилиндры, разумно дополнительно охлаждать, повышая его плотность, что в свою очередь повышает эффективность наддува, а также снижает детонационный порог. Для дизельных двигателей промежуточное охлаждение наддувочного воздуха целесообразно лишь при двух и более ступенчатом наддуве (применении двух и более компрессоров).

Одним из видов тюнинга ДВС является установка интеркулера большего объема.

Радиатор интеркулера обычно крепится перпендикулярно продольной оси автомобиля (фронтальный интеркулер) перед радиатором либо под крылом, пример — Mitsubishi Lancer Evolution.Mitsubishi Lancer Evo VII фронтальный интеркулер

Другой способ крепления — горизонтально над двигателем (например, Subaru Impreza WRX). В таком случае в капоте автомобиля обычно имеется воздухозаборник для подвода потока воздуха к интеркулеру.

Subaru Impreza WRX горизонтальное расположение интеркулера

НУ что ребята написал я несколько статей про форсированные двигатели, и пошли вопросы. НА некоторые я уже ответил, например про турботаймер и турбояму. Сегодня же постараюсь раскрыть вопрос об интеркулере. Задал мне такой вопрос водитель маршрутного FORD (дизель) – спрашивает, что это такое и зачем он нужен вообще, а также можно ли его убрать.

Что же вопросов много, постараюсь их все раскрыть. Думаю, будет интересно и вам, так что читайте дальше …

ОГЛАВЛЕНИЕ СТАТЬИ

Для начала определение.

Интеркулер – это промежуточный элемент в системе подачи воздуха в цилиндры двигателя, рассчитанный только на одну функцию охлаждения. Может присутствовать как на дизельных двигателях, так и на бензиновых. Основная задача понизить температуру поступающего воздуха – сделав его плотнее, что благотворно сказывается на создании горючей смеси и давлении в цилиндры.

Простыми словами можно сказать так – чем холоднее воздух, тем больше у него плотность, тем больше его поступает в двигатель, а значит – давление в цилиндры будет намного сильнее, также смесь будет более обогащенной. Наверное, многие замечали, что автомобиль работает лучше в ночной период времени — летом, когда воздух охлажден. В турбированных двигателях сжатый воздух нагревается до приличных температур, как говорят специалисты не редко до + 150 + 200 градусов Цельсия. Это происходит по нескольким причинам:

Во-первых, сжатие, от этого он очень быстро разогревается.

Во-вторых, передача температуры от выхлопных газов, а они очень сильно разогреты.

Все это не благотворно сказывается на работе турбонаддува, интенсивность снижается, поэтому для понижения температуры решено было установить в промежутке интеркулер.

Устройство

По сути это очень простое устройство. Внешне оно похоже на большой радиатор с множеством ходов, патрубков и пластин – это своего рода теплообменник, который должен рассеивать тепло. Важно отметить — что охлаждающие патрубки должны быть максимально длинными (для лучшего охлаждения) и прямыми, иначе если они будут загибаться это может привести к потере давления.

Для максимального эффекта охлаждения к этим патрубкам приваривают внешние дополнительные пластинки, для еще больше отвода тепла. Материал обычно – медь или алюминий, потому как теплоотдача у них максимальная. Сам интеркулер устанавливается между компрессором турбины и впускным коллектором. Обычно его прячут под бампер автомобиля, либо рядом с радиатором охлаждения двигателя (но есть также варианты установки в крыло автомобиля). Но не все устройства одинаковы, есть как воздушные, так и водяные системы.

Типы интеркуллеров

Сейчас различают всего два типа таких устройств.

1) Воздушный тип. Где охлаждение происходит при помощи воздушного набегающего потока при движении автомобиля, чем быстрее машина двигается – тем интенсивнее происходит процесс.

2) Водяное охлаждение. Как вы уже догадались, происходит благодаря циркуляции охлаждающей жидкости.

Если сравнить два этих типа, то самая простая это воздушная система, но она не такая эффективная и зачастую очень громоздкая. Поэтому сейчас многие производители переходят на водяные системы – они намного компактнее, да и вода намного эффективнее убирает лишнюю температуру. Однако такие системы сложнее в устройстве, установке и последующей эксплуатации.

Эффективность применения

Наверное, сейчас многие поняли что такое и для чего нужен интеркулер, однако остается вопрос про его эффективность. Насколько эффективно его применение в машине?

Ребята эффект есть и еще какой. Так например — охлаждение воздуха всего на 10 градусов, дает рост производительности двигателя примерно на 3%. А как правило даже «воздушный тип» интеркулеров охлаждает воздух примерно на 50 градусов, вот вам и 15% к мощности. Но рекордсменами являются водные системы, у них понижение температуры может доходить до 70 градусов, то есть – 21% к мощности двигателя.

Как видите — установка этого устройства очень обоснована. Однако хочется сразу отметить, что их ставят только на турбированные двигатели, ведь у обычных нет таких объемов нагнетания в цилиндры воздуха, да и нет такого сильного нагрева.

Минусы интеркулера

Даже самая идеальная система – неидеальна! Вот и наше устройство имеет ряд недостатков. Перечислю по пунктам:

1) Это понижение давления. Понятно, что поток, проходящий через множество трубок, отдает часть своей энергии на их преодоление.

2) Вес. Как ни крути, а это приспособление не из легких, есть варианты которые доходят до 20 кг веса.

3) Водные системы, требуют дополнительной охлаждающей жидкости. ДА и сама система требует внимания, потому как если жидкость вытечет, то эффективность упадет в разы.

Можно ли его убрать?

И последнее – можно ли избавиться от этого приспособления? Конечно можно, почему нет! Однако зачастую такие переделки ни к чему хорошему не приводят. Только сами подумайте, на сколько упадет производительность мотора, примерно на 15 – 20%, а «оно» вам нужно? Да и система подачи воздуха, которая находится на двигателе, не рассчитана на такие высокие температуры, поэтому без интеркулера — может пострадать. Кстати по нему можно определить рабочая ли у вас турбина, смотрим небольшое видео.

Скажу больше, один из самых распространенных видов тюнинга является установка интеркулера большого размера и объема, для прохождения больших объемов воздуха, а соответственно для его лучшего охлаждения. Также многие тюнеры устанавливают специальные воздухозаборники на капоте автомобиля которые, направляют набегающий холодный поток напрямую на корпус интеркулера, что еще больше увеличивает отдачу.

НА этом буду заканчивать, надеюсь моя статья была вам полезна, всем пока – искренне ваш АВТОБЛОГГЕР.

(25 голосов, средний: 4,72 из 5)

Задачи, которые приходится решать производителям современных автомобилей, достаточно обширны. Многие из них затрагивают вопросы экологии и мощности ДВС. Зачастую они оказываются связанными, так полное сгорание топлива, дает повышение мощности и улучшение экологических показателей мотора. Если более внимательно посмотреть на то, как используется дизель в конструкции авто, то выяснится, что справиться с затронутыми проблемами ему помогает интеркулер.

Интеркулер, для чего он нужен?

Повышение мощности ДВС решается довольно-таки просто – необходимо обеспечить в цилиндрах двигателя оптимальные условия для сгорания топлива. Однако подобная задача только на первый взгляд кажется простой. Для подачи дополнительного кислорода в мотор используется специальное устройство – турбина, которая сжимает атмосферный воздух, и в таком виде он поступает в ДВС. Чаще всего подобными изделиями оснащается дизель.

Следствием того, что атмосферный воздух сжимается, происходит увеличение его плотности, что обеспечит поступление в мотор большего количество кислорода. Однако по законам физики, при сжатии газа происходит повышение температуры, а подача в дизель горячего воздуха – один из возможных вариантов быстрого его разрушения. Поэтому для снижения температуры сжатого воздуха используется такое устройство, как интеркулер.

Как работает интеркулер

Что это такое, и как он работает, поможет понять приведенный рисунок.

Принцип, по которому работает интеркулер, такой же, как у системы охлаждения двигателя – теплообмен или охлаждение нагретого вещества холодным. Прежде, чем дальше рассматривать вопрос – зачем нужен интеркулер, необходимо отметить, что он может быть двух типов:

1. Воздух-воздух. При таком подходе используется специальный радиатор интеркулера, в котором сжатый нагретый воздух отдает свое тепло в атмосферу. Это наиболее распространенный вариант построения системы охлаждения подобного типа, благодаря простоте конструкции.
2. Воздух-вода. После компрессора воздух проходит через радиатор интеркулера, омываемый водой. Отличается компактными размерами и высокой эффективностью работы. Однако для этого необходимы дополнительный радиатор охлаждения жидкости, насос для обеспечения ее циркуляции и блок управления.

Независимо от того, каким образом построена система, принцип, лежащий в основе работы интеркулера, одинаковый – температура сжатого компрессором воздуха уменьшается, для чего он поступает в радиатор интеркулера.
Так что, по сути дела, интеркулер является радиатором охлаждения, представляющим собой набор трубок, обладающих хорошей теплопроводностью, вследствие чего излишек тепла отводится наружу и снижается температура воздуха, поступающего в дизель.

Что такое интеркулер в автомобиле

Надо отметить, что конструктивно интеркулер может быть выполнен горизонтальным и вертикальным. Какой лучше использовать, а также какой радиатор интеркулера устанавливать на автомобиль, зависит от места в подкапотном пространстве. Устройство, работающее по принципу «воздух-воздух», отличается большими габаритами, а к его месту установки предъявляются высокие требования.

Кроме того, необходимо учитывать, что подобные изделия критичны к состоянию охлаждающей поверхности. Если она загрязнена, есть ее локальные повреждения, то эффективность работы всего устройства снижается.

Наилучшим вариантом считается, когда такие изделия установлены перед радиатором охлаждения. Надо отметить, что ошибка с выбором места установки может привести к нарушению всей работы интеркулера. Не будет выполняться главный принцип работы – вместо того, чтобы отдавать температуру, воздух может нагреваться из-за ее высокого значения в подкапотном пространстве, вследствие чего дизель станет работать только хуже.

Поэтому гораздо удобней интеркулер, работающий с использованием воды. Кроме того, что ему требуется для установки меньше места, применение воды повышает его эффективность в несколько раз. Однако подобное устройство для своей работы требует задействовать дополнительные элементы.

Простое техническое решение, в основе которого лежит принцип принудительного охлаждения сжатого воздуха, подаваемого в дизель, позволяет повысить мощность мотора за счет обеспечения условий для оптимального сгорания топлива. Дополнительным преимуществом будет улучшение экологических показателей работы двигателя.
» alt=»»>

Интеркулер: зачем он нужен автомобилю?

Двигатель с турбонаддувом с огромной скоростью всасывает воздух, увеличивая при этом его плотность. Сжатый воздух (наверное, от переизбытка эмоций) может увеличить свою температуру вплоть до 200°С. Тут, конечно, ему помогает еще и турбокомпрессор, который нагревается отработавшими газами. Надо также отметить, что плотность нагретого воздуха ниже обычного, поэтому и давление наддува существенно снижается. Для бензиновых двигателей нагретый воздух страшен тем, что может привести к детонации и газы, сделавшие свое дело, в своем составе имеют большое количество оксида азота. Чтобы как-то стабилизировать ситуацию с температурой воздуха, и был придуман интеркулер.

Поступающий от турокомпрессора воздух надо как-то охладить. Этим занимается интеркулер (intercooler) или, если попроще, промежуточный охладитель. Он находится в двигателе как «посредник», охлаждая воздух, который идет от впускного коллектора к турбине. Интеркулер может понизить температуру воздуха (обычно до 50-60°С, что вполне приемлемо для авто), тем самым наполнение цилиндров будет качественнее, а увеличение мощности двигателя существеннее.

На практике уменьшение градусов на 10 пунктов приведет к приросту мощности на 3%. Надо отметить так же, что топливно-воздушная смесь начинает более эффективно гореть, понижая потребление горючего автомобилем, да и выбросов, от части, становится меньше. Складывая все показатели воедино, пользы от интеркулера где-то на 20% прибавки к мощности моторного агрегата.

Но есть свои недочеты в применении интеркулера. Он охлаждает наддувочный воздух за счет создания дополнительных препятствий, а это, в свою очередь, приводит к снижению давления самого наддува. Важно найти золотую середину, чтобы потери от охладителя не перевесили положительный эффект.

На практике интеркулер имеет максимально простое устройство. Его можно сравнить с радиатором с ходами, патрубками и пластинами. Все эти элементы большого теплообменника отвечают за рассеивание поступающего в них тепла. Имеет значение длина и прямолинейность охлаждающих патрубков, за счет этого достигается наилучшее охлаждение.

Система с интеркулером

Теплообменник имеет достаточно большую длину. Кроме труб значительную его площадь занимают пластины. Они обеспечивают теплопередачу между нагретым воздухом и воздухом нормальной температуры. Составляющие интеркулера обычно делают из материалов с высокой теплопроводностью, такие как алюминия или медь.

По принципу охлаждения различают две разновидности устройств: с воздушным и водяным охлаждением. Из-за простоты исполнения самыми распространенными являются интеркулеры воздушного типа. Однако такая система зачастую очень громоздкая, а эффективность при этом минимальная. На данный момент автопроизводители начали переходить на интеркулеры с водяным носителем. Они более компактные, да и вода лучше остужает. Правда, такие системы стоят дороже – они сложнее и в устройстве, и в установке, и в эксплуатации.

Интеркулер в разрезе

Охладитель занимает свободное место в автомобиле:

— в специальном вырезе за передним бампером;

— над двигателем, в капоте выполняется воздухозаборник соответствующей формы;

— в воздухозаборниках по бокам автомобиля (слева и справа).

Принцип работы интеркулера типа воздух-воздух

Каждый отдельный интеркулер создается под конкретный двигатель. Для этого нужно определить множество параметров, таких как фронтальную площадь и толщину теплообменника, его внутренний объем и проходное сечение, направление потока воздуха и другие.

Благодаря водяному теплоносителю, интеркулер обладает другими характеристиками относительно своего воздушного собрата. Компактность самого устройства позволяет установить охладитель практически на любое место в автомобиле. Вода увеличивает интенсивность отвода тепла, и эффективность всего интеркулера повышается в разы. Естественно, есть и минусы: нагретая вода остывает намного дольше, чем воздух.

Интеркулер водяного типа

Для поддержания неоспоримых преимуществ придется расплачиваться усложнением конструкции интеркулера. Она включает в себя водяной теплообменник; насос для подкачки воды; воздушный радиатор; такую же незаменимую, систему патрубков и электронную коробку, которая всем этим заправляет. Система интеркулерного охлаждения образует два контура и работает совместно с моторным охлаждением.

Сложная конструкция системы охлаждения наддувочного воздуха с водяным теплоносителем, не позволяет ей получить большого распространения. Она применяется редко, в случаях, когда воздушный интеркулер не справляется. Примером могут стать некоторые автомобили с двигателем TSI.

При прокачке автомобиля одним из первых достаточно недорогих методов повышения мощности двигателя является замена интеркулера на более эффективный. Ведь при охлаждении воздуха, увеличивается и производительность мотора. Поможет даже воздушный интеркулер, который может сбросить температуру на 50°С, а это, немного-немало, прибавка 15 %. Водяной охладитель справится с понижением температуры на 70°С, прибавляя 21 % к мощности мотора.

Не трудно понять, что установка таких систем достаточно обоснованное решение. Но не гоните сразу в магазин. Представленные цифры справедливы только для турбированных двигателей. Обычные агрегаты не имеют таких больших объемов наддувочного воздуха в цилиндрах, поэтому и температуры там ниже.

Пунктов по этому абзацу набежало мало, но их все же стоит огласить. К минусам интеркулеров можно отнести:

• Пониженное давление. Система, состоящая из многочисленных трубочек, в любом случае будет создавать преграду для протекающего по ним потока.
• Немаленький вес. Вариантов охладителей предостаточно, но многие могут весить около 20 кг.

• Повышенное внимание системе с водяным теплоносителем. Как ни крути, а жидкость может нежданно начать подкапывать и тогда вся эффективность улетучится вместе с ней.

Интеркулер что это такое в автомобиле, принцип работы, для чего нужен

Перед современными инженерами, конструирующими двигатели автомобилей, стоят сразу несколько задач:

• Мотор должен быть мощным;
• Компактным;
• Экологичным;
• И при всём том он должен работать на том же нефтяном топливе.

Учитывая вышесказанное, конструкторы используют все уловки (или, скажем, резервы), для того, чтобы это топливо сгорало в моторах с максимальной отдачей. Увы, просто, «залив» цилиндры двигателя топливом, вы даже не запустите его – для сгорания ему нужен кислород. С этой целью двигатели оснастили турбонаддувом, чтобы увеличить подачу воздуха в цилиндры – ведь само по себе топливо, лишённое окислителя (кислорода воздуха»), воспламениться не в состоянии. Так появились турбированные двигатели, поначалу, правда, только дизельные. По сравнению с аналогичными «атмосферными» моторами турбированные оказались мощнее более чем на 20%, да к тому же более зкологичными. Поэтому инженерная мысль заработала в следующем направлении: – а нельзя ли ещё увеличить подачу воздуха. Но при этом сочетание топливной смеси должно быть таким, чтобы та была в состоянии гореть.

Разновидности элемента

Существующие модификации оборудования:

1. Воздушный теплообменник состоит из рядов трубок, соединенных между собой каналами. Сжатый компрессором газ проходит через трубопроводы, которые охлаждаются набегающим потоком воздуха. Конструкция обеспечивает снижение температуры на 40-50°С, что позволяет повысить отдачу двигателя на 12-15%. Радиатор начинает работать после разгона автомобиля до скорости 40-50 км/ч. Элементы теплообменника устанавливают над силовым агрегатом, под пластиковым бампером или в полостях внутри передних крыльев.
2. Для снижения веса и повышения эффективности работы используется жидкостно-воздушный интеркулер. Антифриз подается отдельной помпой, обеспечивая снижение температуры газа на 65-70°С. Встречаются конструкции с охлаждением сжиженным газом, который при расширении обеспечивает охлаждение воздушного потока на 90-100°С. Жидкостный теплообменник устанавливается в заводских условиях, при самостоятельном монтаже требуется предусмотреть помпу и электронику, регулирующую работу интеркулера.

Функции интеркулера в автомобиле

Владельцу автомобиля с промежуточным охладителем воздуха необходимо знать, для чего он нужен и как эксплуатировать узел. При работе рабочего колеса турбины происходит сжатие воздушного потока, сопровождаемое ростом температуры и снижением плотности. Подача перегретого газа в рабочие камеры цилиндров приводит к некорректному смесеобразованию, падению мощности и крутящего момента. Возникают детонационные процессы, разрушающие стенки головки и блока цилиндров, а также детали газораспределительного механизма.

Описанные негативные эффекты не зависят от способа воспламенения рабочей смеси. Но дизельные двигатели отличаются повышенной степенью сжатия, это позволяет поднять температуру газа в цилиндре в конце такта сжатия до 550°С. Это значит, что дизель с наддувом требует использования теплообменника в случае установки 2-ступенчатого компрессора, обеспечивающего повышенное давление.

Установленный промежуточный охладитель позволяет снизить температуру потока газов перед подачей в камеры сгорания. Из описания функции теплообменника сжатого воздуха становится понятно, почему узел не используется на моторах атмосферного типа.

Подобные силовые агрегаты забирают воздушный поток в цилиндры без промежуточного сжатия, температура газа увеличивается за счет прогрева стенками впускного коллектора.

Схема и принцип работы детали

Интеркулер состоит из радиатора, собранного из трубок с внешними ребрами, и патрубков. Каналы соединяют теплообменник с турбокомпрессором и впускным коллектором двигателя. Забранный из атмосферы воздух проходит через фильтр и попадает в компрессор. Поток сжатого газа нагнетается рабочим колесом в радиатор, где происходит снижение температуры за счет обдува воздушным потоком или подачи антифриза. Затем охлажденные газы поступают к дроссельной заслонке, в канале предусмотрен датчик температуры, который отвечает за корректировку подачи топлива.

Для изготовления соединительных шлангов используется эластичный пластик с гладкой внутренней поверхностью. Соединительные элементы не имеют выступов, вызывающих завихрения воздушного потока. За счет оптимизации каналов снижается расход топлива и уменьшается количество вредных выбросов в атмосферу.

Недостатки системы

Рассматривая, что такое интеркулер на дизеле, стоит отметить и его недостатки:

• Понижение давления. В любом случае воздух должен проходить не прямо, а через определенные магистрали и лабиринты. Поэтому часть энергии, что дает турбина, теряется.
• Масса. Вес некоторых радиаторов может доходить до 15 килограмм.
• Необходимость в наличии дополнительной охлаждающей жидкости (касается второго типа интеркулеров). Кроме того, нужно следить за герметичностью системы и всегда контролировать уровень. Если жидкость в системе отсутствует, эффективность интеркулера снижается в разы.

Расположение в двигателе и влияние на его мощность

Поскольку интеркулер служит для снижения температуры воздушной массы, то его устанавливают перпендикулярно продольной оси автомобиля в зоне, продуваемой встречным потоком. Если фронтальная часть машины имеет плотную компоновку, то теплообменник выносят в полость переднего крыла. Подобная схема используется на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution и продукции концерна VAG, оснащенных бензиновыми или дизельными моторами с турбокомпрессорами.

Из-за плотной компоновки моторного отсека на Subaru Impresa WRX место для установки теплообменника располагается поверх головки блока. На капоте прорезано специальное окно с дефлекторами, направляющими встречный поток на радиатор.

Подобная методика используется владельцами при установке нагнетателей с системой промежуточного охлаждения воздуха на автомобили с моторами атмосферного типа.

Средства для промывки

Специалисты рекомендуют выполнять чистку охладителя снаружи и внутри. В первом случае сделать это будет намного проще, поскольку не придется разбирать его. При втором варианте, сняв интеркулер, промыть его можно намного качественнее. Подбирая необходимый способ очистки важно опираться на то, как часто она проводится и при каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Для очистки наружной поверхности необходимо большое количество воды.

Промывку осуществляют с помощью различных очистителей и средств. Чаще всего для наружной части подойдет проточная вода, любое чистящее средство и щетка с мягким ворсом. А вот для внутренней части понадобится еще и отвертка с торцевыми ключами, которыми потребуется выкрутить крепежные болты для снятия устройства. При маслянистом загрязнении специалисты рекомендуют применять профессиональные очистители, предназначенные для мотора, радиатора или же использовать что-то из горючих жидкостей, например, керосин или бензин.

Главное, при любой промывке — соблюдать меры предосторожности, поскольку такой материал, как алюминий, из которого состоит интеркулер, при небрежном обращении легко повредить или деформировать.

Особенности эксплуатации

Охладитель воздушного потока не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Но под воздействием напора газов возможны разрывы патрубков или трубок в радиаторе. В нагнетателе устанавливается регулятор давления, который сбрасывает излишки воздушной массы в атмосферу. При самостоятельной установке необходимо настроить клапан на давление, безопасное для теплообменника и магистралей. Восстанавливать поврежденные элементы не рекомендуется, поскольку детали не выдержат нормальных условий эксплуатации.

На автомобилях с интеркулером, расположенным в нижней части переднего бампера, возможно повреждение узла о неровности дороги. Владельцу необходимо установить штатную защиту или сделать экран своими руками из стального листа. Рекомендуется предусмотреть сетку, предохраняющую соты радиатора от засорения или повреждения потоком песка зимой или насекомыми в летнее время. Замятые соты ухудшают теплоотвод, ремонт интеркулера с пробитыми или деформированными трубками производится редко.

При работе турбины в воздушный поток попадает масло, которое подается под давлением к опорам ротора. Частицы смазки попадают в теплообменник или скапливаются в точках перегиба шлангов.

Производители допускают расход масла в пределах от 0,5 до 1,0 л на 1000 км пробега. При повышенном выбросе смазки требуется демонтировать систему наддува для ремонта или замены турбокомпрессора.

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ МАСЛА

Причинами появления масла в интеркулере дизельного двигателя могут стать как легко устранимые неисправности, так и более сложные поломки. Рассмотрим некоторые из них.

ПРОСТО РЕШАЕМЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

1. Изгиб маслопровода. Эта деталь находится между турбиной и картером дизельного двигателя, является сливной трубой и должна быть ровной. Маслопровод довольно жесткий и прочный по своим свойствам, но длительное использование может привести к его деформации. В этом случае давление в турбине повышается, и масло через уплотнительные кольца появляется в интеркулере. Решить эту проблему можно, выровняв маслопровод либо заменив уплотнители. Может потребоваться также замена всей детали.
2. Трещины или отверстия в воздуховоде, ведущем к турбине. Чтобы масло больше не появлялось в интеркулере, следует убрать повреждения в воздуховоде.
3. Засорение масляного фильтра препятствует нормальному движению воздуха. Следствием этого является разрушение колец уплотнителя и появление масла в интеркулере. Чтобы устранить проблему, нужно почистить фильтр, а еще лучше поставить вместо него новый.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ

Список:

1. Засорение сливного маслопровода. Например, чтобы закрепить маслопровод в процессе ремонта дизельного двигателя, вы применяли обычные герметики. Это может привести к тому, что в результате нагревания они попадут в трубку, и она забьется. Исправить ситуацию поможет аккуратная чистка маслопровода.
2. Проблема вентилирования картера. Она может возникнуть в результате деформации уплотнительных колец поршней и цилиндров. При этом выхлопы оказываются внутри картера и через сливную трубку кидают масло в интеркулер. Решается эта ситуация серьезным ремонтом дизельного двигателя с установкой новых колец, поршней и уплотнителей.

Возможность замены

При повреждении радиатора потребуется выполнить следующие действия:

1. Отсоединить воздушные шланги, а затем снять теплообменник для оценки возможности восстановления. Рекомендуется помечать снятые элементы или записывать на видео процесс разборки. При последующих монтажных работах владельцу не потребуется выяснять, зачем нужна та или иная деталь.
2. Удалить следы масла и грязи с внутренней и внешней поверхности теплообменника. От качества очистки зависит дальнейшая работоспособность радиатора. Загрязнения удаляются органическими растворителями (например, бензином или дизельным топливом) и водой с химическими реагентами. Использовать мойку под давлением запрещено, поскольку струя воды деформирует соты и трубки.
3. Запаять обнаруженные трещины в металлических элементах. При выборе материалов для пайки учитывается тип металла, использованного заводом при изготовлении теплообменника.
4. Проверить отремонтированный радиатор путем подачи воздуха под рабочим давлением, деталь опускается в резервуар с водой. Если на поверхности жидкости появляются пузырьки газа, то требуется дополнительный ремонт теплообменника.
5. Установить детали на автомобиль и совершить пробный запуск двигателя. При работе силового агрегата не допускается свист сжатого воздуха, выходящего через отверстия в шлангах или радиаторе.

Устранение неисправностей

Чтобы узнать — гонит ли масло из турбины, необходимо открутить крепежные хомуты и отсоединить от выходного патрубка подающий рукав. Утечки масла, если они есть, будут видны. Дальнейшие действия:

• Снять турбину с двигателя, разобрать ее, удалить грязь из масляных каналов, промыть детали соляркой. После чего проверить корпус — нет ли в нем трещин.
• Поставить новые подшипники, уплотнения, запорные кольца. Шейки вала и втулки смазать моторным маслом.
• Проверить сливную магистраль, промыть от грязи, отложений. Если она деформирована — выправить.
• Очистить систему вентиляции картера, включая малую и большую ветви, а также маслосъемники и клапан PCV. Последний не содержит резиновых деталей, поэтому его можно промывать любым растворителем.
• Заменить масляный и воздушный фильтры.
• В заключение рекомендуется произвести замену моторного масла.

Внимание: для дизелей с турбонаддувом необходимо использовать специальное масло с присадками, сохраняющими смазывающие свойства при высокой температуре в газовой турбине.

Можно ли сделать интеркулер самому?

Владелец автомобиля может сделать самодельный охладитель на основе теплообменников, снятых с промышленных холодильных установок. Трубопроводы узлов изготовлены из меди, ребра выполнены из алюминиевого сплава. Преимуществом деталей является повышенная прочность, при монтаже потребуется подобрать соединительные шланги, которые крепятся винтовыми хомутами.

Для изготовления интеркулера своими руками могут использоваться фабричные детали, снятые с магистральных грузовиков. Встречаются самодельные жидкостные охладители, которые собраны на базе штатных воздушных радиаторов. Теплообменник устанавливается в сварной герметичный кожух из нержавеющей стали, который подключается к системе охлаждения двигателя.

Для чего используют интеркулер для турбины или почему турбина гонит масло? |

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ООО «Мега групп» (далее — Оператор), расположенному по адресу 115191, г. Москва, Духовской переулок, дом 17, стр. 15, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

в чем причина, что делать, как промыть

При осмотре исправности элементов автомобиля водитель может заметить на дизельном моторе, что в интеркулере, который является промежуточным охладителем двигателей с турбонаддувом, имеются следы масла. Тому может быть множество причин, при этом как довольно «безобидных», так и серьезных. В любом случае, нужно определить, почему турбина гонит масло в интеркулер, либо откуда оно вообще там могло взяться.

---

Оглавление: 
1. Зачем нужен интеркулер
2. Что собой представляет интеркулер
3. Почему масло попадает в интеркулер
4. Как промыть интеркулер после попадания масла

---

Зачем нужен интеркулер

Для водителей, которые не особо разбираются в конструкции автомобилей, может быть сразу не понятно, для чего предназначен интеркулер. Чтобы понять его назначение, нужно вспомнить из школьного курса физики, что при сильном нагреве детали могут расширяться, а при охлаждении уплотняться и сжиматься.

На моделях двигателей с турбонаддувом воздух при движении преодолевает пространство нагнетателя и приводится в движение с помощью горячих выхлопных газов. Поскольку выхлопные газы имеют высокую температуру, соответственно и воздух нагревается. Это приводит к расширению смеси, из-за чего теряются ее характеристики, и если в подобном виде ее подавать на сгорание, она сгорит не полностью. Соответственно, смесь нужно предварительно охладить, что и входит в обязанности интеркулера. За счет установленного интеркулера:

• Снижается в целом расход топлива, поскольку оно расходуется более эффективно;
• Увеличивается мощность двигателя, благодаря тому, что поступает хорошо подготовленное топливо;
• Уменьшается число токсичных газов в выхлопе.

Обратите внимание: Интеркулеры ранее автопроизводители устанавливали исключительно на дизельные двигатели, где крайне важно, чтобы температура используемой смеси была низкой. Но в данный момент интеркулеры начали устанавливаться и на бензиновые моторы, чаще это происходит не на заводе, а в автомобильных тюнинг-салонах, при повышении мощностных характеристик двигателя.

Что собой представляет интеркулер

Интеркулеры в данный момент используются:

• Воздушные. Их конструкция напоминает стандартный радиатор. То есть, такие интеркулеры имеют внутри соты, через которые при движении проходит воздух, тем самым охлаждаясь из-за замедления. Такие интеркулеры недорогие, но имеют большие размеры;
• Жидкостные. Подобные интеркулеры устанавливаются вместе с собственным насосом и «мозгами». Они занимают меньше места, но значительно дороже, поэтому практически не используются в массовом автомобильном сегменте.

Стоит отметить, что независимо от того, какой интеркулер установлен, все равно водитель может столкнуться с ситуацией, когда он обнаружит в нем масло.

Почему масло попадает в интеркулер

Обнаружив масло в интеркулере, нужно в кратчайшие сроки определить причину неисправности. Это могут быть как незначительные поломки, так и серьезные проблемы, способные привести к более серьезным повреждениям рабочих агрегатов двигателя. Рекомендуем действовать по следующему сценарию, чтобы определить, почему масло попало в интеркулер:

1. Первым делом убедитесь, что сливной маслопровод, находящийся между турбиной и картером мотора, не изогнут и не имеет заметных повреждений. Если он излишне изогнут, это приводит к повышению давления, что вытекает в продавливание маслом уплотнительных колец. Как следствие, оно попадает в интеркулер. Если проблема в маслопроводе, его потребуется выпрямить и закрепить, либо заменить, в зависимости от ситуации;
2. Когда проблема связана не с маслопроводом, нужно проверить воздуховод на наличие трещин и отверстий. Если они имеются, его потребуется заменить;
3. Далее обязательно проверьте фильтр, возможно, он сильно загрязнен и не способен пропускать нужно количество воздуха. При сильном загрязнении фильтра его необходимо заменить.

Выше рассмотрены довольно простые проблемы, обнаружить и устранить которые водитель может самостоятельно, чтобы предотвратить попадание масла в интеркулер. Однако причины его там появления могут быть и более серьезные, например, нарушение сообщения с картером мотора. Чаще всего это возникает из-за образования засоров в сливном маслопроводе. При этом засоры могут быть разного характера, например, образованные нагаром. Чтобы решить проблему, потребуется снять с автомобиля сливной маслопровод, тщательно его очистить и установить на место. Важно в процессе очистки не повредить стенки трубки.

Еще одна причина, почему масло оказывается в интеркулере – это его высокий уровень. Если масло поднимается выше уровня дренажного патрубка, турбина будет направлять его в интеркулер. Если водитель просто налил много масла, излишки потребуется слить, но гораздо чаще причиной такой проблемы является нарушение вентиляции картера, например, из-за прохудившихся уплотнительных колец в цилиндро-поршневой группе. Когда такая проблема имеет место быть, отработанные газы направляются в картер и выталкивают через сливную трубку масло. В таком случае потребуется ремонт двигателя с заменой уплотнительных колец.

Как промыть интеркулер после попадания масла

После определения и устранения причины, которая приводит к попаданию масла в интеркулер, необходимо также выполнить очистку самого интеркулера, перед тем как продолжить эксплуатацию автомобиля. Если масло не удалить, оно будет попадать в воздух, следующий через радиатор. Тем самым, частицы масла окажутся в топливовоздушной смеси, что в целом скажется на качестве работы двигателя. Вместе с тем, снизится качество охлаждения интеркулером проходящего воздуха.

Обратите внимание: В редких случаях оставшееся масло в интеркулере, при высоких температурах, может загореться.

Чтобы очистить интеркулер от скопившегося масла, необходимо его снять с автомобиля. Если используется жидкостный интеркулер, лучше обратиться к специалистам или инструкции по снятия конкретной модели. Когда речь идет о воздушном устройстве, снять его можно очень просто – достаточно разжать хомуты и открутить несколько болтов.

Далее следует прочистить интеркулер. Для этого можно использовать специализированные средства (информация о которых должна быть указана в инструкции по эксплуатации автомобиля), либо допустимо применение универсальных автомобильных средств, например, Profoam 2000.

Важно: Если в инструкции по эксплуатации автомобиля не указано, что чистку интеркулера можно производить бензином, а также различными растворителями (уайт-спирит), применять их нельзя. Вероятнее всего, использование подобных средств приведет к необратимому повреждению устройства.

После того как интеркулер будет очищен от остатков масла, очистите его от оставшегося чистящего средства дистиллированной водой.

Обратите внимание: Воду нельзя подавать под высоким давлением, иначе это приведет к повреждению сот интеркулера.

Далее просушите интеркулер (можно оставить его сушиться на несколько часов, либо продуть феном). При продувании феном установите минимальную температуру и минимальное давление, чтобы не повредить устройство.

Когда интеркулер будет высушен, установите его обратной на автомобиль.

Загрузка…

Зачем нужны интеркулеры в грузовых автомобилях

Большинство грузовых автомобилей имеют под капотом мощные силовые агрегаты с турбинами. В их конструкции предусмотрен такой узел, который называется интеркулер. Что он собой представляет, как работает в составе мотора и его конструкцию, попробуем коротко обрисовать в этой заметке.

Что это такое и для чего нужен интеркулер?

Можно сказать, что интеркулер является деталью с оригинальной конструкцией. Он добавляет к отдаче двигателя сверху до двадцати «лошадей». При этом никакой опасности для конструкции мотора не существует. Если интеркулер выходит из строя, то нужно максимально быстро заняться его восстановлением. Иначе турбинный узел мотора потеряет мощность, а затем сломается сам двигатель. Вот, можете посмотреть интеркулеры NISSENS для грузовиков высокого качества с гарантией. Эти точно не сломаются.

Этот узел выступает в роли промежуточного звена то в системе, через которую подается воздушная смесь в цилиндр силового агрегата. Его задачей является снижение температуры. Интеркулер выполняет это за счет увеличения плотности воздуха. Благодаря этому наращивается давление в цилиндрах и, как следствие, увеличивается обогащение горючей смеси. В результате такой схемы мощность мотора может быть увеличена до 15%. В конструкции мотора этот узел находится между компрессорным узлом и коллектором на впуск. Турбина в большинстве случаев расположена впереди мотора, либо над ним, либо ниже радиатора. Иногда производители выносят интеркулер в пространство под крыльями.

Виды интеркулеров

В основном, встречаются два вида:

• Воздушный.
• Водный.

Воздушный

Подобные модели имеют довольно простую конструкцию. Они включают в себя нескольких трубок, которые соединены с помощью набора пластин. Воздух захватывается извне и проходит по этим трубкам. Благодаря наличию пластин увеличивается площадь теплоотдачи. Поэтому воздух лучше охлаждается перед попаданием в турбину.

Благодаря работе воздушного интеркулера, температура воздуха, который подаётся в турбину уменьшается на 40-50 градусов, что и обеспечивает увеличение мощности мотора в интервале 12-15 процентов. Как говорят специалисты, эффективность этого узла можно прочувствовать только на скорости выше 40 км/ч. Воздушные модели устанавливаются под крыльями, капотом или за бампером спереди. Расположение под капотом над двигателем имеет низкую эффективность.

Водный

В этом случае охладителем является вода. Подобные модели являются более компактными и эффективными. Однако при этом добавляется датчик температуры и насос. С помощью водных интеркулеров можно снизить температуру воздуха, попадающего в турбину от 60 до 70 градусов. В роли хладагента может использоваться не только вода, но также антифриз, тосол и другие жидкости.

Среди минусов водных моделей можно назвать сложную конструкцию, что приводит к увеличению их стоимости, а также необходимость в квалифицированном ремонте подобных устройств. Из-за того, что требуется постоянный контроль охладителя, требуется использование датчика температуры.

29 октября, Рекламная статья

Ремонт интеркулеров спецтехники в СПб и Лен. Обл.

 

 

Стоимость ремонта интеркулеров
Промывка интеркулера (снаружи)							бесплатно
Диагностика (проверка, опресовка) интеркулера							бесплатно
Мелкий ремонт							от 1 000 руб
замена пластикового бочка							от 6 000 руб
ремонт со вскрытием обоих бочкова							от 9 000 руб
Изготовление бочка из алюминия							от 9 000 руб
ремонт со вскрытием бочков и изготовление одного из них							от 10 000 руб

 

Также можем отремонтировать интеркулеры на следующей спецтехнике:

На автокране Для бульдозера На комбаине На экскаваторе На погрузчике На тракторе На электростанции

 

Ремонт интеркулеров спецтехники

Работы с использованием спецтехники осуществляются в строительстве, сельском хозяйстве, коммунальной сфере и других областях. Как и любая другая, такая техника может выходить из строя по причине различных поломок.

Работоспособность системы охлаждения воздуха турбины спецтехники во многом зависит от исправности интеркулера. При возникновении проблем с данным элементом необходимо сразу же обращаться к специалистам.

Ремонт интеркулеров спецтехники – одна из услуг нашей компании. Специалисты выполнят квалифицированный ремонт и вернут технику в работоспособное состояние. Обращаться к нам выгодно по нескольким причинам:

Ниже представлены некоторые примеры наших работ по ремонту интеркулеров:

Ремонт

Восстановление поврежденного интеркулера может осуществляться с помощью сварки. Мастера нашей компании устранят имеющие неполадки и вернут данный элемент в рабочее состояние. В некоторых случаях может понадобиться капитальный ремонт агрегата, что подразумевает полную замену сот.

Перед ремонтом выполняется диагностика интеркулера, позволяющая определить степень и характер поломки. Если повреждение оказывается слишком серьезным, приходится прибегать к варианту с полной заменой агрегата.

Покупка и изготовление на заказ

В нашей компании можно приобрести интеркулер для спецтехники изготовленный по образцу или ТЗ. При необходимости мы создадим агрегат, который будет рассчитан на вашу технику.

Покупка комплектующих и изготовление интеркулера на заказ осуществляется на выгодных для рынка СПб условиях. Наши мастера имеют большой опыт работы со спецтехникой. Мы изготовим интеркулер, который по своему качеству, характеристикам и надежности не будет уступать оригинальной продукции.

Помощь

Возникли проблемы в работе интеркулера спецтехники? Нужен его ремонт или замена? Обращайтесь в нашу компанию – специалисты с большим опытом знают, как вам помочь. Будем рады видеть вас в числе своих клиентов.

 

 

Мы можем предложить следующие виды услуг по ремонту радиаторов для грузовых авто:

— Пропайка основания радиатора
— Чистка радиатора
— Ремонт радиатора в Санкт-Петербурге;
— Ремонт масляного радиатора;
— Ремонт радиатора отопителя (печки)
— Ремонт радиатора в СПб
— Ремонт радиатора охлаждения в СПб
— Ремонт радиатора интеркулера;
— Ремонт радиатора кондиционера;
— Ремонт интеркулера СПб
— Замена сот радиатора.
— Замена бачка радиатора;
— Изготовление бачка радиатора
— Изготовление радиатора;

Общие сведения о техническом обслуживании воздушного компрессора интеркулера

Функции интеркулеров

Основная функция промежуточного охладителя воздушного компрессора заключается в охлаждении воздуха перед тем, как он перейдет на следующую ступень сжатия. Более низкая плотность холодного воздуха облегчает сжатие, чем горячего воздуха. В идеале воздух должен быть максимально приближен к температуре окружающего воздуха. Обычно интеркулер способен охлаждать сжатый воздух в пределах 20-30 градусов от температуры окружающего воздуха.

Процесс охлаждения начинается с подачи холодной воды в промежуточный охладитель и коллектор по трубкам. Ребра, прикрепленные к трубкам, добавляют стабильности и помогают увеличить площадь охлаждающей поверхности. Использование трубки 3/8 дюйма вместо трубки 5/8 дюйма позволяет включить большее количество трубок в пучок, что является еще одним способом увеличения площади поверхности.

Влага из воздуха с более низкой скоростью конденсируется и отделяется от воздуха при прохождении через промежуточный охладитель. Влага отводится из компрессора через клапан, расположенный в нижней части кожуха промежуточного охладителя.Этот метод удаления предотвращает потерю ценного сжатого воздуха, увеличивая общую эффективность компрессора, поскольку не требуется сжимать увлеченную воду, удаляемую во время процесса промежуточного охлаждения. Этот процесс удаления частиц воды также снижает эрозию рабочего колеса, что обеспечивает долговременную работу компрессора. Охлажденный воздух с пониженной влажностью затем проходит следующую стадию сжатия, на которой повторяется процесс промежуточного охлаждения.

Обслуживание интеркулера

Поддержание чистоты промежуточных охладителей — жизненно важный компонент планового профилактического обслуживания многоступенчатого компрессора.Наши блоки промежуточных охладителей легко осматривать и чистить, так как вся оболочка снимается с устройства. Регулярный осмотр этих компонентов может снизить степень загрязнения компрессора. Загрязнение или накопление инородных материалов внутри промежуточного охладителя может вызвать коррозию и образование лака на деталях компрессора.

Работа с грязными промежуточными охладителями увеличивает риск повышения температуры воздуха и снижает плотность воздуха во время сжатия. Это может привести к уменьшению диапазона изменения и вызвать скачок давления, что отрицательно скажется как на эффективности, так и на производительности.

FS-Elliott предлагает четыре различных материала для трубок промежуточного охладителя. Каждый материал предлагает различные уровни отказоустойчивости, теплопередачи и рентабельности, как показано в Таблице 1. Кроме того, более важная информация о техническом обслуживании подробно описана в нашем проспекте «Решения для вторичного рынка — Обслуживание промежуточного охладителя».

Таблица 1: Материалы трубок промежуточного охладителя

Материал трубок промежуточного охладителя	Свойства материала
Медь	Лучшая теплопередача Наименее устойчивый
Cu-Ni	Более эластичный Хорошая теплопередача Дороже
Адмиралтейство	Очень эластичный Очень дорого Хорошая теплопередача
Нержавеющая сталь	Очень эластичный Сравнительно недорого Пониженная теплопередача

Запланировать осмотр интеркулера сегодня

Свяжитесь с местным уполномоченным представителем торговых партнеров FS-Elliott, чтобы запланировать проверку промежуточного охладителя для вашего центробежного компрессора.

Увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах? — AusBody Works

12 июня 2019 г.,

Если вы думаете о модификации своего автомобиля, чтобы увеличить его производительность, вы, вероятно, думали о приобретении интеркулера. Вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, в последнее время поднимался на многих автомобильных форумах.

Мы собираемся изучить это в этой статье и посмотрим, сможем ли мы найти окончательный ответ на вопрос. Мы также рассмотрим различные типы доступных интеркулеров, чтобы понять, какая модификация подходит для вашего автомобиля.

Что такое интеркулер?

Интеркулер — это устройство воздушного охлаждения, предназначенное для охлаждения воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля. Он в основном используется в автомобилях с турбонаддувом или наддувом, потому что процесс сжатия воздуха в турбонагнетателях или нагнетателях вызывает нагрев воздуха, предназначенного для двигателя.

Охлаждая сжатый воздух по мере его поступления в двигатель, промежуточный охладитель снижает риск детонации в двигателе. Это также делает сжатый воздух более плотным, когда он попадает во впускной коллектор, что приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. В результате повышается выходная мощность.

Итак, ответ на вопрос — да! Интеркулер действительно помогает увеличить мощность. Но если двигатель вашего автомобиля атмосферный, интеркулер не нужен.Это связано с тем, что температура воздуха, подаваемого в такой двигатель через радиатор и каналы системы охлаждения, уже низкая. Добавление промежуточного охладителя в двигатель с наддувом не сильно повлияет на мощность двигателя.

Давайте посмотрим на различные типы промежуточных охладителей, которыми вы, возможно, захотите модифицировать свой двигатель.

OEM интеркулеры против. Послепродажные интеркулеры

Автомобили с турбонаддувом или наддувом поставляются со штатными интеркулерами.Чтобы снизить производственные затраты, большинство производителей автомобилей устанавливают небольшие промежуточные охладители, которые выполняют свою работу, но только до минимума.

Интеркулер

OEM может хорошо работать в обычных повседневных условиях вождения, когда вы едете на средних скоростях. Они могут быть не столь эффективны, когда вы ведете более энергичную или эффективную езду, например, на треке. При этом ваш двигатель может перегреться.

Если вы намереваетесь улучшить характеристики своего автомобиля, вам следует подумать о приобретении более крупного и эффективного промежуточного охладителя.Это даже более важно, если вы планируете добавлять переназначения ECU или другие моды разных типов.

Насколько больше лошадиных сил?

При определении того, насколько больше мощности интеркулер добавляет к общей мощности вашего двигателя, необходимо принять во внимание несколько аспектов.

Большинство производителей промежуточных охладителей стремятся обеспечить эффективность охлаждения сжатого воздуха для турбонагнетателя / нагнетателя не менее 70%. Также в игру вступают дополнительные аспекты.К ним относятся: падение давления воздуха, вызванное конструкцией промежуточного охладителя и его трубопроводов; размер и тип интеркулера; или положение интеркулера в моторном отсеке вашего автомобиля.

В зависимости от всех этих переменных, промежуточный охладитель вторичного рынка может иметь прирост мощности на 5-10% выше прироста, который может обеспечить интеркулер OEM.

Типы интеркулеров

Есть два основных типа интеркулеров. Это:

Интеркулеры воздух-воздух

Это наиболее распространенные интеркулеры, в основном потому, что они дешевле, проще в установке и обслуживании.Они полагаются на поток воздуха к их сердечникам, чтобы охладить сжатый воздух, который проходит через них. По этой причине они должны подвергаться воздействию внешнего потока воздуха.

Их конструкция также проста. У них есть впуск, который пропускает горячий воздух от турбокомпрессора / нагнетателя; большой вытянутый сердечник с ребрами, через которые горячий воздух проходит на другой конец; и выпуск, который соединен с впускным коллектором двигателя. Промежуточные охладители воздух-воздух бывают двух типов: промежуточные охладители с верхним креплением и промежуточные охладители с передним креплением.

Интеркулеры с верхним креплением

Интеркулеры с верхним креплением устанавливаются наверху двигателя. У большинства автомобилей с верхним промежуточным охладителем есть воздухозаборники, которые снабжают интеркулер свежим воздухом во время движения, например Subaru WRX. Они также быстрее подают воздух в двигатель из-за того, что требуются гораздо более короткие трубопроводы, что помогает уменьшить турбо-задержку.

Однако из-за ограниченного пространства в моторных отсеках большинства автомобилей устанавливаемые сверху промежуточные охладители, как правило, имеют небольшие размеры.Они также более склонны к нагреванию из-за близости к двигателям, на которых они установлены.

Передние охладители интеркулера

Фронтальные интеркулеры обычно устанавливаются перед радиатором автомобиля. Из-за своего расположения они больше подвержены воздействию внешнего воздушного потока. Промежуточные охладители, устанавливаемые спереди, также имеют тенденцию быть больше, потому что они проходят через переднюю часть автомобиля.

Если вы хотите получить скромную прибавку в мощности для более увлекательного уличного вождения, устанавливаемый на вторичный рынок интеркулер верхнего уровня может вам очень хорошо послужить.Однако, если вы намерены добиться серьезного прироста мощности — и, возможно, даже регулярно гонять свой автомобиль на гусеницах, — передний интеркулер будет лучшим выбором для вас.

Интеркулеры воздух-вода

В отличие от промежуточных охладителей «воздух-воздух», которые используют поток воздуха снаружи, промежуточные охладители «воздух-вода» используют воду для охлаждения связанного с двигателем воздуха от турбонагнетателя. Из-за этого промежуточные охладители воздух-вода поставляются с несколькими другими компонентами, такими как вспомогательный радиатор, водяной насос, резервуар для воды, термостат и дополнительные трубопроводы.

Главный теплообменник расположен рядом с впускным коллектором двигателя, чтобы охлаждаемый им воздух не нагревался снова до того, как попадет в двигатель. Вода, протекающая через множество маленьких трубок, охлаждает горячий воздух, который выходит из турбокомпрессора при прохождении через него.

Эта вода в теплообменнике также нагревается в процессе. Но при этом он перекачивается во вспомогательный радиатор, который охлаждает его. Охлажденная вода из вспомогательного радиатора затем отправляется обратно в основной теплообменник через водяной насос, и процесс повторяется.

Из-за своей природы промежуточные охладители воздух-вода более дорогие, их сложнее установить и требуют больших затрат на техническое обслуживание. Однако они более эффективны, чем промежуточные охладители воздух-воздух, с точки зрения их способности к воздушному охлаждению. По этой причине они в основном встречаются в очень мощных транспортных средствах, таких как гоночные автомобили.

Заключение

В то время как ответ на вопрос о том, увеличивает ли интеркулер мощность в лошадиных силах, является твердое «да», ясно, что количество лошадиных сил может сильно варьироваться.Все зависит от вашего автомобиля, от того, как вы собираетесь его использовать, и от типа интеркулера, который вы собираетесь использовать.

Если вам нужна дополнительная информация о интеркулерах и их функциях, свяжитесь с нами в AusBody Works. В течение многих лет мы предоставляем нашим клиентам качественные и доступные обвесы по доступной цене. Как авторитет в австралийской автомобильной индустрии послепродажного обслуживания, мы можем предоставить вам информацию, необходимую для серьезного повышения производительности вашего автомобиля.

Доля:

Различия между охладителями воздух-воздух и воздух-вода

Извечные споры о том, что лучше, воздух или вода? Оба они необходимы для нашего биологического выживания как людей, и оба используются в качестве охлаждающей среды для сжатых всасывающих зарядов в автомобильной промышленности.Хотя есть преимущества и недостатки как у воздушного охлаждения, так и у системы охлаждения воздух-вода, то, что является «лучшим», будет сильно варьироваться в зависимости от области применения, и споры будут продолжаться очень и очень долго.

Однако, прежде чем вы сможете вступить в дискуссию, вам действительно нужно понять, как работает каждый тип системы охлаждения заряда. Для этого мы обратимся к Джейсону Фенске из Engineering Explained. В своем последнем видео он рассматривает основы каждого типа системы, а также их плюсы и минусы в рабочем приложении.

Это не было бы видео Джейсона Фенске без доски. Это упрощенный вид двух типов систем. Слева система показывает систему воздух-вода, подключенную к впускному коллектору, как это часто можно увидеть на двигателях с наддувом прямого вытеснения, но теперь они используются производителями на заводских установках с турбонаддувом. Справа — установка с турбонаддувом (или с центробежным наддувом), использующая более традиционный (в производственном применении) промежуточный охладитель воздух-воздух.

воздух-воздух

Система промежуточного охладителя воздух-воздух относительно проста. Он использует воздушный поток через промежуточный охладитель для отвода тепла от сжатого наддувочного воздуха. Тепло передается от заряда (воздуха) в атмосферу (воздух) — отсюда и название «воздух-воздух». «Воздух поступает через воздухозаборник, через компрессор, затем в переднюю часть автомобиля через теплообменник, а затем во впускной коллектор», — объясняет Фенске систему воздух-воздух.

Воздух-вода

В системе воздух-вода тепло от всасываемого заряда отводится не внешним потоком воздуха (по крайней мере, не напрямую), а скорее жидким хладагентом. «Система воздух-вода немного сложнее. Воздух снова поступает через воздухозаборник и через компрессор », — говорит Фенске. «Затем сжатый воздух поступает во впускной коллектор со встроенным промежуточным охладителем».

В то время как в производственном примере Fenske использует — BMW X3 M40i с двигателем B58, в котором используется установленный на коллекторе промежуточный охладитель воздух-вода, очень похожий на почтенную линейку четырехклапанных модульных двигателей Ford с наддувом и неоригинальных двигателей Kenne Bell. и комплекты нагнетателя Whipple — конструкция и конструкция всех промежуточных охладителей воздух-вода одинаковы во всех отношениях, независимо от места установки охладителя наддува.

В дополнение к собственно охладителю наддувочного воздуха системы воздух-вода имеют вторичную систему охлаждения, очень похожую на стандартную систему охлаждения двигателя, но предназначенную специально для промежуточного охладителя. «У вас есть охлаждающая жидкость, которая проходит через сердцевину промежуточного охладителя и затем перекачивается через систему в радиатор в передней части автомобиля, чтобы отвести тепло», — говорит Фенске.

Установленные спереди промежуточные охладители воздух-воздух, подобные этому от Full Race (с OEM-промежуточным охладителем в задней части), действуют примерно так же, как и радиатор, за исключением того, что вместо охлаждения охлаждающей жидкости двигателя он охлаждает впускной наддув, после того, как он был сжат.Установив интеркулер в передней части автомобиля, вы обеспечите чистую и прохладную подачу воздуха.

Плюсы и минусы

Спрашивать, какой способ охлаждения заряда лучше, все равно что спрашивать, какой сумматор мощности лучше. Ответ прост: «Это зависит от обстоятельств».

«Система воздух-воздух намного проще. Вам не нужно беспокоиться об утечках жидкости; у вас нет дополнительного теплообменника и [связанного с ним] водопровода. Система воздух-воздух также снижает вес », — поясняет Фенске

.

В системе «воздух-вода», как только охлаждающая жидкость забрала тепло из наддувочного воздуха, оно должно быть отведено из самой охлаждающей жидкости.«Еще одно большое преимущество системы воздух-воздух заключается в том, что вы полагаетесь на теплообмен только один раз. С воздухо-водяным охлаждением вы полагаетесь на окружающий воздух, чтобы получить как можно более низкую температуру охлаждающей жидкости ».

Fenske указывает, что воздухоохладители имеют недостатки, говоря: «Однако вы должны монтировать воздуховоздушный охладитель там, где есть воздушный поток, и в идеале он должен быть перед двигателем, хотя вы можете установить его. это также на верхней части двигателя. Вы не получите такой большой воздушный поток и потенциально будете подвержены нагреву от двигателя.”

Переходя к системе воздух-вода, Фенске продолжает: «Промежуточные охладители воздух-вода [в производственных условиях] уменьшают объем пространства между компрессором и впускными клапанами, поскольку охладитель наддувочного воздуха воздух-вода может быть установлен в любом месте. под капотом, и его не нужно направлять вперед в воздушный поток. Это сокращает расстояние, которое должен пройти сжатый заряд ».

Теоретически уменьшение объема и расстояния, пройденного сжатым всасываемым зарядом, не только увеличит отзывчивость двигателя (уменьшит задержку), но также уменьшит возможность дальнейшего поглощения тепла за счет уменьшения количества времени, в течение которого заряд подвергается воздействию тепла под капотом.

Здесь вы можете увидеть образцы промежуточных охладителей воздух-вода на вторичном рынке. Слева находится кулер Vortech Power Cooler, который сокращает путь от выхода компрессора до впускного коллектора, насколько это возможно с промежуточным охладителем, подчеркивает аргумент Фенске. Однако справа вы можете увидеть популярную установку для мощных автомобилей для дрэг-рейсинга, в которой интеркулер воздух-вода расположен на заднем сиденье, требуя, чтобы всасываемый заряд перемещался на довольно большое расстояние, и увеличивал объем. трубопровода между выпускным отверстием компрессора и впускным коллектором.

Гоночные приложения

До этого момента Fenske занималась производственными приложениями. Однако, как только вы попадете в настройки принудительной индукции и соревнований послепродажного обслуживания, это не только станет совершенно новой игрой благодаря особым сводам правил, но и конкретная форма гонок может изменить то, что вы просите от системы.

Например, в дрэг-рейсинге удаленно установленные промежуточные охладители воздух-вода значительно увеличивают объем системы впускного наддува — в противоположность тому, что обсуждается здесь, — и, поскольку продолжительность рабочего окна намного короче, второй теплообменник можно исключить и использовать ледяную воду, чтобы значительно увеличить возможности системы охлаждения наддува.

И наоборот, для вида автоспорта, который дает большой воздушный поток из-за устойчивых высоких скоростей, например, шоссейных гонок, более легкий вес и простота системы воздух-воздух могут быть предпочтительнее. Опять же, все сводится к применению, сводам правил и, в конечном счете, личным предпочтениям. Первый шаг к любому из них — понимание того, как работает каждая система, а также ее сильные и слабые стороны.

Модернизация интеркулера — статьи

Часто говорят, что каждый мод — это компромисс.Повысьте сцепление с дорогой на Corning за счет усиления подвески, но принесите в жертву ходовые качества. Сделайте больше лошадиных сил с настройкой, но потеряйте гарантию. Может ли быть мод без компромиссов? Что-то, что несомненно делает ваш VW с турбонаддувом лучше? Сегодняшняя тема: Интеркулеры.

Да, и если чтение не для вас, у нас есть видео для вас!

Основы
Давайте сформулируем несколько основных принципов повышения эффективности двигателя.

• Больше воздуха = больше мощности
• Более холодный воздух = Более плотный воздух = Больше воздуха
• Более холодный воздух = меньше шансов на преждевременное возгорание (стук / звон)

В общем, холодный воздух кажется победой. Мы уже говорили об одном способе улучшить этот воздушный поток в нашей статье о воздухозаборниках, но когда дело доходит до автомобилей с турбонаддувом, это нечто большее, чем просто воздухозаборник.

Когда мы пользуемся турбонагнетателем или нагнетателем, мы увеличиваем плотность воздуха, что имеет один неприятный побочный эффект — температура заряженного воздуха резко повышается.Фактически, чем больше мы повышаем давление наддува, тем больше энергии мы добавляем в систему, и часть энергии преобразуется в тепло. С горячим воздухом приходит все, что нам не нужно, поэтому нам нужен способ снова охладить его, прежде чем попасть в двигатель. Увы, задача интеркулера. Проще говоря, интеркулер представляет собой теплообменник, который охлаждает нагнетаемый воздух.

Ваш стандартный Audi или VW поставляется с интеркулером (-ами), размер которого соответствует минимальным потребностям системы. Он будет сохранять воздух достаточно прохладным, чтобы свести к минимуму преждевременную детонацию при заводской настройке, и не более того.Более того, в стандартных интеркулерах используется дешевый трубчато-ребристый дизайн (подробнее об этом позже). В результате получается система, которая, хотя и функциональна … оставляет желать лучшего.

Преимущества мощности

Первое заметное изменение интеркулера очевидно. Уменьшите температуру воздуха. Первый и самый главный эффект — это увеличение мощности за счет увеличения плотности воздуха. Когда мы понижаем температуру воздуха, мы увеличиваем его плотность. Если мы пропустим тот же объем воздуха с повышенной плотностью, мы получим больше энергии! Более того, более холодный воздух менее склонен к денонированию.Это означает, что мы можем увеличить угол опережения зажигания на впуске, чтобы максимизировать эффективность двигателя. Многие современные блоки управления, такие как MK7, автоматически калибруют и опережают время, чтобы использовать более прохладный и безопасный воздух. О, и не верьте нам на слово. Ознакомьтесь с обширными диаграммами мощности Integrated Engineering! (Пример данных MK7R)

Преимущества безопасности двигателя

Как отмечалось ранее, более горячий воздух с большей вероятностью вызовет преждевременное зажигание, иначе известное как «стук» или «звон».Эта тема немного сложна, но высокий уровень состоит в том, что предварительная детонация приводит к значительному износу компонентов двигателя и в конечном итоге может привести к преждевременному отказу двигателя. Если вы регулярно пороли свою машину в жарком климате с заводским интеркулером, вы, вероятно, столкнетесь с детонацией в двигателе. Охлаждение всасываемого воздуха с помощью усовершенствованного промежуточного охладителя значительно снижает вероятность детонации двигателя, потенциально экономя ваш двигатель! Ознакомьтесь с этой статьей для более подробного объяснения детонации двигателя и улучшения синхронизации.

Несколько распространенных мифов:

Интеркулер большего размера не выиграю, живу в холодном климате: Неверно

Один из самых распространенных комментариев, которые я слышу, — это то, что людям «не нужен интеркулер», потому что «там, где они живут, холодно». И я признаю, что даже я какое-то время использовал это оправдание. Но в том-то и дело, что даже при низкой температуре окружающей среды количество тепловой энергии во впускном тракте просто слишком велико для штатного интеркулера. Посмотрите этот журнал данных.Окружающая температура была всего лишь 43F (6C). Температура всасываемого воздуха резко возросла до 36 ° C (98 ° F), что на 55 ° F выше температуры окружающей среды!

Интеркулер большего размера приведет к задержке дроссельной заслонки: Ложь

Количество воздуха, которое ваш турбонагнетатель фактически пропускает пропорционально размеру интеркулера, делает разницу в размерах почти несущественной. Автомобиль мощностью 200 л.с. будет пропускать примерно 20 фунтов / мин воздуха. Это равняется 4,5 кубических футов в секунду. Большой интеркулер IE на Mk7 всего ~ 0.512 кубических футов (кстати, на 90% больше стандартного), и это не учитывая тот факт, что большая часть большего ядра — это плавники. Кроме того, большинство более крупных промежуточных охладителей уменьшают падение давления, а это означает, что ваш турбонагнетатель может работать более эффективно с модернизированным промежуточным охладителем.

Здесь следует упомянуть несколько угловых вариантов, таких как варианты переднего крепления, которые удлиняют трубки, и конструкции с двумя интеркулерами, которые сочетают переднее крепление и стандартный интеркулер. Если вы все еще не уверены, что реакция дроссельной заслонки не является проблемой, мы рекомендуем замену интеркулера OEM как лучший вариант.

Если я делаю только одну тягу за раз, интеркулер мне не поможет: Неверно

Как мы видели в журнале данных, одно нажатие на 3-ю передачу подняло IAT более чем на 30F! Даже после одного рывка штатный интеркулер не успевает за мелодиями второй ступени.

Имеет значение только размер сердечника: неверно.

Помимо размера ядра, дальнейшая разработка идет на создание хороших промежуточных охладителей. Первое большое отличие — это трубка и ребро по сравнению с стержнем и пластиной. Стандартные промежуточные охладители имеют трубчато-ребристую конструкцию, которые дешевы в производстве, но вызывают неэффективность.Они не только менее эффективны с точки зрения охлаждения, но и вызывают повышенное падение давления.

Кроме того, промежуточные охладители высшего класса, такие как Integrated Engineering, поставляются с торцевыми баками, которые поддерживают равномерное распределение потока по всему промежуточному охладителю для дальнейшего улучшения охлаждения!

Заключительные замечания

Модернизация интеркулера на вашем автомобиле с турбонаддувом означает увеличение мощности, стабильную производительность и более безопасные рабочие температуры.Какой бы ни была модель, DAP поможет вам!

Интеркулеры: стоят ли они того?

Спасибо за очень информативную статью о турбонаддуве («Как купить свой первый турбо», май 2012 г.). Большинство ваших технических статей имеют большую ценность, и я пытаюсь переварить информацию в надежде, что когда-нибудь смогу применить ее каким-то образом, каким-то образом. У меня вопрос: в чем важность интеркулера и каковы его размеры? Я читал объявления об обновлении промежуточного охладителя, которые предполагают, что можно получить больше мощности, просто обновив до более крупного блока.Как мне узнать, какой размер применять к различным турбинам?

Поскольку турбокомпрессор питается от выхлопных газов двигателя, лучше всего установить турбину (горячая сторона) как можно ближе к выпускному коллектору двигателя. Это позволяет максимальному количеству тепла выхлопных газов попадать в корпус турбины, а расширение горячих выхлопных газов помогает обеспечить дополнительный импульс вращения турбины.

Проблема в том, что часть тепла от турбины неизбежно передается компрессору (всасывающий или холодный).Подогрев впускного наддувочного воздуха не имеет большого значения при низком давлении наддува (скажем, от 5 до 7 фунтов на квадратный дюйм). Рассмотрим область кроссовера от 7 до 9 фунтов на квадратный дюйм. Но когда наддув достигает 10 фунтов на квадратный дюйм, нагрев наддувочного воздуха становится серьезной проблемой; в этот момент наддувочный воздух требует охлаждения для поддержания оптимальной эффективности системы. Снижение температуры воздуха увеличивает плотность воздуха в камере сгорания, что дает возможность значительно увеличить выходную мощность двигателя, поскольку в один и тот же объем пространства можно втиснуть больше воздуха и топлива.Кроме того, более холодный заряд в камере сгорания снижает риск детонации — в противном случае весь горячий воздух потребовал бы отсоединения провода зажигания, что еще больше снизило бы мощность.

В промежуточных охладителях для снижения температуры наддувочного воздуха может использоваться либо окружающий воздух, либо жидкий хладагент. При эквивалентных уровнях эффективности площадь поверхности воздухоохладителя должна быть намного больше, чем у жидкостного теплообменника. Но поскольку жидкий хладагент, такой как ледяная вода, имеет коэффициент теплопередачи в алюминий, который до 14 раз превышает коэффициент теплопередачи воздуха в алюминий, реальные ограничения на упаковку не позволяют большинству установок воздух-воздух приблизиться к уровню эффективности жидкостного охладителя при реальной эксплуатации. .С другой стороны, лед тает, поэтому жидкостные охладители действительно эффективны только в дрэг-рейсингах, на суше или на море. Для шоссейных гонок или на улице конструкция «воздух-воздух» остается более практичной, если имеется достаточно места для установки достаточно большого устройства. Хотя это не лучший выбор для достижения максимальной производительности, в некоторых случаях в уличных автомобилях с ограниченным пространством, возможно, придется довольствоваться жидкостным охладителем, при этом охлаждающая среда циркулирует с помощью электрического насоса через дополнительный радиатор. Это компромиссное решение часто встречается на стоянках поздних моделей с ограниченным пространством, таких как ZL1 Camaro, ZR1 Corvette или Cadillac CTS-V.

Промежуточный охладитель должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить значительный перепад температуры при минимальном падении давления. Как правило, инженеры турбо-систем стараются достичь эффективности промежуточного охладителя 70 или более процентов и падения давления наддува не более 1,0 фунт / кв.дюйм через устройство, хотя на уличном автомобиле ограничения упаковки могут вынудить вас принять до 2,5 фунтов на квадратный дюйм. -psi падение давления и КПД всего 60 процентов. Есть те, кто утверждает, что в разумных пределах падение давления не является серьезной проблемой: вы можете просто компенсировать это, отрегулировав перепускной клапан для увеличения наддува.Неправильный! Если перепускная заслонка настроена на повышение наддува более чем на 1 фунт / кв.дюйм для компенсации потерь давления, это приводит к небольшому увеличению давления турбины на стороне выпуска, которое передает больше тепла в компрессор, дополнительно повышая температуру воздуха, поступающего в промежуточный охладитель. и, в свою очередь, снижает эффективность пакета. Вы можете гоняться за этим хвостом, как за щенком, но никогда не поймаете его.

Как эффективность интеркулера преобразуется в потенциал мощности? В качестве примера возьмем интеркулер, эффективный для приложения на 70 процентов.Турбоинженеры предпочитают использовать абсолютные значения температуры, а не градусы по Фаренгейту или Цельсию. Абсолютный ноль градусов равен примерно 460 градусам по Фаренгейту. Если температура нагнетания турбокомпрессора составляла 300 градусов по Фаренгейту, а температура окружающей среды охлаждающей среды (атмосферный воздух или жидкость) была такой же. 70 градусов по Фаренгейту, абсолютная температура составляет 830 градусов:

Промежуточный охладитель с эффективностью 70 процентов снизит температуру нагнетания компрессора на 210 градусов:

Это снижает общий прирост температуры системы до 90 градусов, для конечной абсолютной температуры :

460 + 70 + (300 210) = 620

Тогда изменение плотности (в процентах) будет:

Изменение плотности = [Исходная абсолютная темп./ Конечная абсолютная температура] — 1

= [830/620] — 1 = 0,339 34%

Теперь, когда заряд становится примерно на 34 процента плотнее при входе в камеру сгорания, теоретически это должно привести к соразмерному увеличению мощности. Но не так быстро. Эти числа не учитывают потери давления наддува, вызванные лобовым сопротивлением, когда заряд протекает через воздуховоды и промежуточный охладитель. Если система теряет 1 фунт / кв.дюйм наддува из-за сопротивления воздуховода / промежуточного охладителя на каждые 10 фунт / кв.дюйм наддува, создаваемого на выходной стороне компрессора, потерю мощности из-за аэродинамического сопротивления через систему можно рассчитать, разделив абсолютное давление в промежуточном охладителе на абсолютное давление без промежуточного охладителя и вычитая из 100 процентов (1):

Потери HP = 1 [Станд.давление + давление с промежуточным охладителем] / [Станд. давление + давление без промежуточного охладителя]

= 1 — [14,7 + (10– 1)] / [14,7 + 10] = 0,040 4%

Даже с этими 4-процентными паразитными потерями наш гипотетический промежуточный охладитель все равно будет стоить примерно прирост мощности на 30 процентов:

Это означает, например, что если ваша турбо-установка без промежуточного охладителя может выдавать 800 л.с. (при условии, что она не взорвалась из-за всего этого горячего воздуха), она может разбить 1040 с нашим гипотетическим промежуточным охладителем с эффективностью 70 процентов.

800 + (800 x 0,30) = 1040

Следующим шагом будет фактический размер интеркулера, чтобы он имел мощность для достижения необходимого уровня эффективности с вашим турбокомпрессором, двигателем и транспортным средством. В некоторых случаях графики эффективности промежуточного охладителя для различных моделей промежуточного охладителя в разных условиях могут быть полезны при выборе и определении размеров, но, к сожалению, они, как правило, не широко доступны для среднего потребителя. Можно смоделировать конструкцию математически, но математика довольно сложна и буквально потребует еще около двух страниц журнала, чтобы полностью ее раскрыть.Если вы хотите проверить задействованную математику и ее получение, см. Справочник Джеффа Хартмана по производительности наддува (Motorbooks 2011, ISBN 0760339384, 22,26 доллара на Amazon.com) или книгу Корки Белла Supercharged! (Bentley Publishers 2001, ISBN 0837601681, 25,51 доллара на Amazon.com).

И математика — не панацея: даже после выполнения всех расчетов конечный продукт может лишь приблизительно соответствовать реальным характеристикам интеркулера конкретного производителя. Это связано с тем, что многие математические исходные предположения сильно различаются в зависимости от фактических проектных характеристик реальных моделей промежуточных охладителей различных производителей.Например, один важный фактор в математике — плотность внутренних ребер промежуточного охладителя — может сильно различаться в зависимости от конструкции промежуточного охладителя. Плотность внутренних ребер влияет на то, сколько в реальных условиях внутреннего потока промежуточного охладителя необходимо для достижения ваших целей по снижению температуры. Обычное практическое правило — допускать от 6 до 7 квадратных дюймов внутреннего проходного сечения промежуточного охладителя на каждые 100 л.с. выходной мощности двигателя, но это может увеличиться до 40 процентов при действительно плотных внутренних ребрах. Следовательно, фактически необходимая величина внутреннего проходного сечения влияет на габаритные размеры интеркулера в целом, включая требования к лобовой площади интеркулера.Еще один исходный параметр, необходимый для точной оценки необходимой площади лобовой части — площадь поверхности теплопередачи на объем сердечника промежуточного охладителя — также обычно можно получить только от конкретного производителя промежуточного охладителя.

Из-за сложностей, связанных с претворением теории в жизнь, предпочтительный метод определения размеров действительно сводится к личной консультации с выбранной компанией по производству интеркулеров для обсуждения конкретных требований. Джонни Ван, представитель подразделения по интеркулерам Spearco Turbonetics, говорит, что в идеале необходима следующая информация, чтобы наиболее точно определить подходящий интеркулер для данной области применения.Чем больше у вас этих данных (при условии, что они точны), тем ближе будет идеальное соответствие интеркулера.

* Скорость потока на выходе из компрессора, куб. Футов в минуту

* Температура нагнетания компрессора (Turbonetics может предоставить это значение, если она также является поставщиком турбонагнетателя)

* Для воздухо-воздушного охладителя — температура окружающего воздуха на холодной стороне (известно, предположим, что для типичного уличного автомобиля от 65 до 70 градусов по Фаренгейту)

* Для воздухо-воздушного промежуточного охладителя эффективность воздушного потока в процентах через переднюю область промежуточного охладителя (например, если не было препятствий, таких как область решетки радиатора или из листового металла эффективность воздушного потока составит 100 процентов)

* Для промежуточного охладителя воздуха / охлаждающей жидкости расход вспомогательного насоса в галлонах / час (галлонов в час)

* Для промежуточного охладителя воздуха / охлаждающей жидкости — температура охлаждающей среды и / или эффективность любого дополнительного радиатора

Из вышесказанного вы можете видеть, что добавление промежуточного охладителя может значительно увеличить мощность двигателей с наддувом большой мощности.Ограничивающим фактором для серийного уличного автомобиля почти всегда будут ограничения по упаковке, которые ограничивают общий размер интеркулера (и, следовательно, его потенциал эффективности). Когда все сказано и сделано, я думаю, вы найдете почти для любого уличного автомобиля, работающего в реальном мире, буквально не существует такой вещи, как слишком большой интеркулер.

Motorbooks — Quayside Publishing Group; Миннеаполис, Миннесота; 800 / 458-0454; Motorbooks.com

все по шагам! — BAR-TEK® Motorsport

Для чего нужен интеркулер?

Интеркулер снабжает ваш двигатель холодным сжатым воздухом от турбонагнетателя.Охлаждение наддувочного воздуха особенно важно для тюнингованных автомобилей: для производительности и срока службы вашего двигателя. Потому что экстремальное повышение производительности приводит к сильному нагреву. Из-за сжатия в турбонагнетателе свежий воздух становится настолько горячим, что без промежуточного охладителя он создает слишком большую нагрузку на двигатель. Горячий воздух также имеет меньшую плотность и содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Таким образом, без охлаждения двигатель получает слишком мало кислорода и не может сжигать достаточно топлива. Но именно по этой причине ваш турбокомпрессор: больше кислорода для двигателя.Если это не сработает, вы почувствуете это по стремительному падению производительности и мощности. И уж точно никому этого не нужно.

Зачем чистить интеркулер?

Со временем скорость потока промежуточного охладителя может снизиться, что приведет к потере охлаждающей способности. Это происходит, во-первых, из-за сильного загрязнения (например, если вы едете по грязи). Масло и газы, содержащие масло из турбонагнетателя, также могут оседать в промежуточном охладителе. Благодаря вентиляции картера и другим мерам по защите окружающей среды масляный турбонаддув также является нормальным явлением.Однако эти примеси накапливаются до тех пор, пока в худшем случае воздух почти не проходит и охлаждение больше не происходит. Если ваш интеркулер настолько загрязнен, вы должны срочно его очистить или даже заменить. В противном случае вы рискуете не только перегреться двигатель. У вас также будет меньше удовольствия от вождения, потому что пострадает производительность. И что может быть более неприятным, чем потеря производительности с настроенным автомобилем?

Как почистить интеркулер?

Чтобы очистить интеркулер, необходимо его снять.Как это работает, конечно, по-разному. По этой причине мы предоставляем только приблизительные инструкции по удалению. Во время последующей очистки помните, что интеркулер всегда должен быть на 100% сухим, прежде чем устанавливать его снова. Для начала надо выставить интеркулер. Для этого необходимо снять переднюю часть, что означает снятие бампера.

Вам понадобятся следующие инструменты:

• Набор торцевых гаечных ключей (коробка наборов головок) с битами Torx и удлинителем
• Домкрат (не обязательно, но упрощает работу)
• Табурет или аналогичный для складывания деталей

отдельные шаги для очистки интеркулера:

1. Ослабьте болты решетки радиатора и с большим усилием вытащите решетку вперед.
2. Выкрутите болты крепления бампера (рядом с фарами), затем снимите кожух двигателя (удобный автомобильный домкрат) и снимите болты в колесных нишах. Теперь отсоедините шланг и кабели. Затем вы можете снять бампер (обычно он пристегивается, поэтому осторожно наклоните его, прежде чем снимать).
3. Снимите крепление бампера и вытащите заглушку для фар.
4. Отсоедините трос Боудена, состоящий из двух частей, для капота (часто это небольшая коробка над фарой).
5. Снимите все болты и проушины переднего обтекателя и снимите их вместе с фарами. (Интеркулер может быть подвешен за проушины на держателе. Так что лучше найти кого-нибудь, кто поможет вам с процессом снятия.)
6. Теперь положите что-нибудь под охладитель, ослабьте зажимы и снимите шланги с промежуточного охладителя.
7. Отвинтить маслоохладитель от интеркулера.
8. Теперь наклоните промежуточный охладитель вниз и потяните в сторону.
9. Теперь вы можете промыть интеркулер очистителем тормозов или ацетоном и встряхнуть его.Выйдет немного, поэтому повторите процесс несколько раз и сделайте между ними перерыв на несколько минут.

10. Теперь дайте интервалам высохнуть и тщательно проветрите. Это очень важно, особенно с легковоспламеняющимися жидкостями!

11. Как только интеркулер снова высохнет, установите его снова в обратном порядке.

Этот процесс займет несколько часов, если вы проведете его в домашнем гараже. Если у вас нет опыта самостоятельной работы с автомобилями, лучше доверьте эту задачу профессионалам.

Очистить или заменить интеркулер?

Если вы довольны своим промежуточным охладителем и «только» испытываете небольшое снижение производительности, вероятно, достаточно его очистить. Если вы действительно хотите настроить свою поездку, лучше заменить интеркулер. В нашем магазине вы найдете интеркулы с огромной мощностью для максимальной производительности и мощности. Взгляните на раздел интеркулера!

Есть вопросы по очистке интеркулера?

Мы будем рады помочь, если у вас возникнут вопросы по теме.В качестве альтернативы мы также можем установить один из наших промежуточных охладителей в вашем автомобиле. Просто договоритесь о встрече с нами. Здесь вы найдете нашу контактную форму.

Физика: Интеркулер — HandWiki

Интеркулер (вверху) этого воздушного компрессора Ingersoll Rand 1910 года выпуска отбирает отходящее тепло между двумя ступенями компрессора.

Интеркулер — это механическое устройство, используемое для охлаждения газа после сжатия. Сжатие газа увеличивает его внутреннюю энергию, что, в свою очередь, повышает его температуру и снижает его плотность.Промежуточный охладитель обычно представляет собой теплообменник, отводящий тепло в газовом компрессоре. ^[1] Интеркулеры имеют множество применений, и их можно найти, например, в воздушных компрессорах, кондиционерах, холодильных установках и газовых турбинах, а также в автомобильных двигателях. Они широко известны как охладитель воздух-воздух или воздух-жидкость для двигателей внутреннего сгорания с принудительной индукцией (с турбонаддувом или наддувом), используемых для повышения объемного КПД. Это достигается за счет увеличения плотности всасываемого воздуха за счет охлаждения почти при постоянном давлении.

Автомобильные интеркулеры были впервые представлены в 1977 году на Porsche 911. ^{[требуется ссылка ]}

Компрессоры воздушные

thumb | lang = en | upright = 1.2 | [[Диаграмма давление – объем для трех сжатий P1 → P2 в открытой системе.
Двухступенчатое охлаждение (синий цвет) снижает полезную работу w _u , отдаваемую воздуху: процесс более энергоэффективен и приближается к идеальному изотермическому сжатию, но его эффективность преобразования энергии ниже. ^[2] ]]

Интеркулеры используются для отвода тепла от первой ступени двухступенчатых воздушных компрессоров.Двухступенчатые воздушные компрессоры производятся из-за присущей им эффективности. Охлаждающее действие промежуточного охладителя в основном отвечает за эту более высокую эффективность, приближая ее к эффективности Карно. Удаление теплоты сжатия из разряда первой ступени приводит к уплотнению заряда воздуха. Это, в свою очередь, позволяет второй ступени производить больше работы с фиксированной степенью сжатия. Добавление интеркулера в установку требует дополнительных вложений.

Двухступенчатый компрессорный насос с указанием расположения промежуточного охладителя

Двигатели внутреннего сгорания

Интеркулеры

повышают эффективность системы впуска за счет уменьшения тепла воздуха, создаваемого нагнетателем или турбонагнетателем, и способствуя более полному сгоранию.Это удаляет теплоту сжатия (то есть повышение температуры), которая возникает в любом газе, когда его давление повышается (то есть его единица массы на единицу объема — плотность — увеличивается).

Снижение температуры наддува всасываемого воздуха поддерживает использование более плотного всасываемого заряда в двигатель в результате принудительной индукции. Снижение температуры всасываемого наддувочного воздуха также устраняет опасность преждевременной детонации (детонации) топливно-воздушного заряда перед синхронным искровым зажиганием. Это сохраняет преимущества большего расхода топлива / воздуха за цикл двигателя, увеличивая мощность двигателя.

Промежуточные охладители также устраняют необходимость использования расточительного метода снижения температуры всасываемого заряда путем впрыска избыточного топлива в камеры впуска воздуха цилиндров для охлаждения всасываемого воздушного заряда перед его потоком в цилиндры. Эта расточительная практика (до использования промежуточных охладителей) почти исключала повышение эффективности двигателя от принудительной индукции, но была вызвана большей необходимостью предотвратить любой ценой повреждение двигателя, которое вызывает детонация двигателя перед детонацией. ^[3]

Префикс inter в имени устройства связан с его использованием в качестве охладителя между циклами сжатия. Обычно в автомобилях промежуточный охладитель размещается между турбонагнетателем (или нагнетателем) и двигателем (сжатие поршня вызывает следующий цикл сжатия). Более описательным или информативным термином был бы дополнительный охладитель / охладитель заряда, что устраняет любую двусмысленность в отношении того, что автомобили имеют последовательный двухступенчатый турбонаддув. Авиационные двигатели иногда строятся с охладителями наддувочного воздуха, которые устанавливались между несколькими ступенями принудительной индукции, ^{[ требуется ссылка ]} , таким образом, обозначение inter .В автомобиле, оснащенном двухступенчатым турбонаддувом, можно установить как промежуточный охладитель (между двумя турбокомпрессорами), так и дополнительный охладитель (между турбонаддувом второй ступени и двигателем). Дизельный автомобиль JCB Dieselmax, рекордсмен наземной скорости, является примером такой системы. Обычно промежуточный или дополнительный охладитель называется охладителем наддувочного воздуха.

Интеркулеры могут существенно различаться по размеру, форме и конструкции, в зависимости от производительности и требований к пространству всей системы нагнетателя.Обычные пространственные конструкции — это промежуточные охладители, устанавливаемые спереди ( FMIC ), промежуточные охладители, устанавливаемые сверху ( TMIC ), и промежуточные охладители с гибридным креплением (HMIC). Каждый тип может охлаждаться системой воздух-воздух, системой воздух-жидкость или их комбинацией.

В двигателях с наддувом

Моторный отсек MINI Cooper S. 2003 года. Установленный сверху интеркулер обведен красным. Внутренний вид промежуточного охладителя воздух-воздух крупным планом Внешний вид того же ядра интеркулера

Турбокомпрессоры и нагнетатели предназначены для нагнетания большей массы воздуха (и, следовательно, большего количества молекул кислорода) во впускной коллектор двигателя и камеру сгорания.Промежуточное охлаждение — это метод, используемый для компенсации нагрева, вызванного наддувом, естественным побочным продуктом процесса полуадиабатического сжатия. Повышенное давление воздуха может привести к чрезмерно горячему всасываемому заряду, что значительно снижает выигрыш в производительности от наддува из-за уменьшения плотности. Повышенная температура всасываемого заряда также может увеличить температуру сгорания цилиндра, вызывая детонацию, чрезмерный износ или тепловое повреждение блока цилиндров или поршней.

Прохождение сжатого и нагретого всасываемого заряда через промежуточный охладитель снижает его температуру (из-за отвода тепла) и давление (из-за ограничения потока ребер).Если устройство правильно спроектировано, относительное снижение температуры больше, чем относительная потеря давления, что приводит к чистому увеличению плотности. Это увеличивает производительность системы за счет восстановления некоторых потерь неэффективного процесса сжатия за счет отвода тепла в атмосферу. Дополнительное охлаждение может быть обеспечено путем внешнего распыления мелкодисперсного тумана на поверхность промежуточного охладителя или даже на сам всасываемый воздух, чтобы дополнительно снизить температуру всасываемого заряда за счет испарительного охлаждения.

Интеркулеры, которые обмениваются теплом напрямую с атмосферой, предназначены для установки в помещениях автомобиля с максимальным потоком воздуха. Эти типы в основном устанавливаются в системах с передним креплением (FMIC). Такие автомобили, как Nissan Skyline, Saab, Volvo 200 Series Turbo, Volvo 700 Series (и 900 series) turbo, Dodge SRT-4, Mazda MX-6 1-го поколения, Mitsubishi Lancer Evolution и Chevrolet Cobalt SS, все используют передний установленный интеркулер (s ) установлен рядом с передним бампером, на одной линии с радиатором автомобиля.

Многие другие автомобили с турбонаддувом, особенно в тех случаях, когда эстетика автомобиля не должна ухудшаться из-за верхнего крепления, например Toyota Supra (только JZA80), Nissan 300ZX Twin Turbo, Nissan Silvia (S13 / 14 / 14a / 15), Nissan 180sx, Mitsubishi 3000gt, Saab 900, Volkswagen, дизельные двигатели Fiat Turbo, Audi TT и Turbo В Mitsubishi Eclipse используются боковые воздухо-воздушные интеркулеры (SMIC), которые устанавливаются в переднем углу бампера или перед одним из колес. Боковые промежуточные охладители, как правило, меньше по размеру, в основном из-за нехватки места, и иногда два промежуточных охладителя используются для повышения производительности более крупного одиночного промежуточного охладителя.В таких автомобилях, как Subaru Impreza WRX, MINI Cooper S, Toyota Celica GT-Four, Nissan Pulsar GTI-R, Acura RDX, Mazdaspeed3, Mazdaspeed6 и турбодизели PSA Peugeot Citroën, используются воздушно-воздушные промежуточные охладители (TMIC). ) расположен в верхней части двигателя. Воздух направляется через интеркулер с помощью черпака вытяжки. В автомобилях PSA воздух проходит через решетку над передним бампером, а затем через воздуховоды под капотом. Установленные сверху промежуточные охладители иногда страдают от рассеивания тепла из-за близости к двигателю, нагревая их и снижая их общую эффективность.В некоторых автомобилях, участвующих в чемпионате мира по ралли, используется система реверсивной индукции, при которой воздух направляется через воздуховоды в переднем бампере к горизонтально установленному интеркулеру.

Установка послепродажного переднего интеркулера на автомобиль с установленным на заводе верхним промежуточным охладителем

Поскольку системы FMIC требуют открытой конструкции бампера для оптимальной производительности, вся система уязвима для мусора. Некоторые инженеры выбирают другие места крепления из-за этой проблемы надежности. FMIC могут быть расположены перед или за радиатором, в зависимости от потребностей двигателя в отводе тепла.

Помимо того, что в двигатель попадает большая масса воздуха, промежуточные охладители играют ключевую роль в регулировании внутренней температуры в двигателе с турбонаддувом. При оснащении турбонаддувом (как и любой другой формой наддува) удельная мощность двигателя увеличивается, что приводит к более высоким температурам сгорания и выхлопных газов. Выхлопные газы, проходящие через турбинную часть турбокомпрессора, обычно имеют температуру около 450 ° C (840 ° F), но могут достигать 1000 ° C (1830 ° F) в экстремальных условиях.Это тепло проходит через турбонагнетатель и способствует нагреву воздуха, сжимаемого в компрессорной секции турбонагнетателя. Если оставить его неохлажденным, этот горячий воздух попадает в двигатель, что еще больше увеличивает внутреннюю температуру. Это приводит к накоплению тепла, которое в конечном итоге стабилизируется, но это может происходить при температурах, превышающих проектные ограничения двигателя — «горячие точки» на головке поршня или выпускном клапане могут вызвать деформацию или растрескивание этих компонентов. Высокая температура наддувочного воздуха также увеличивает вероятность преждевременного воспламенения или детонации.Детонация вызывает резкие скачки давления в цилиндрах двигателя, которые могут быстро вывести двигатель из строя. Эти эффекты особенно характерны для модифицированных или настроенных двигателей, работающих с очень высокой удельной мощностью. Эффективный промежуточный охладитель удаляет тепло из воздуха в системе впуска, предотвращая циклическое накопление тепла через турбонагнетатель, что позволяет достичь более высокой выходной мощности без повреждений.

Сжатие турбонагнетателем вызывает нагрев всасываемого воздуха и добавление тепла из-за неэффективности компрессора (адиабатический КПД).На самом деле это основная причина повышения температуры воздуха в воздушном заряде. Дополнительная мощность, полученная от принудительной индукции, связана с дополнительным воздухом, доступным для сжигания большего количества топлива в каждом цилиндре. Иногда это требует использования более низкой степени сжатия, чтобы обеспечить более широкое отображение опережения момента зажигания до того, как произойдет детонация (для данного октанового числа топлива). С другой стороны, более низкая степень сжатия обычно снижает эффективность сгорания и снижает затраты на электроэнергию.

Некоторые высокопроизводительные тюнинговые компании измеряют температуру до и после промежуточного охладителя, чтобы гарантировать, что выходная температура максимально приближена к температуре окружающей среды (без дополнительного охлаждения; комплекты для распыления воды / сжиженного газа).

Воздухо-жидкостные интеркулеры

Изготовленный на заказ интеркулер воздух-вода, используемый в автомобиле Time Attack. Двигатель S55 в БМВ М3 2014 года выпуска; Металлический элемент кубовидной формы представляет собой охладитель наддувочного воздуха, работающий по принципу воздух-жидкость. Промежуточные охладители «воздух-жидкость»

, также известные как охладители наддувочного воздуха , представляют собой теплообменники, передающие тепло всасываемого заряда промежуточной жидкости, обычно воде, которая в конечном итоге отводит тепло воздуху. В этих системах радиаторы используются в других местах, обычно из-за нехватки места, чтобы отводить нежелательное тепло, подобно автомобильной системе охлаждения радиатора.Интеркулеры типа воздух-жидкость обычно тяжелее своих аналогов воздух-воздух из-за дополнительных компонентов, составляющих систему (насос циркуляции воды, радиатор, жидкость и водопровод). Toyota Celica GT-Four имела эту систему с 1988 по 1989 год, с 1994 по 1999 год, а также в версии чемпионата по ралли Карлоса Сайнса с 1990 по 1993 год. Subaru Legacy 1989-1993 годов с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC также использовала верхнюю установил промежуточный охладитель воздух-вода на модели GT и RS, продаваемые в Японии, Европе и Австралии.

Большим преимуществом системы воздух-жидкость является меньшая общая длина трубы и промежуточного охладителя, что обеспечивает более быструю реакцию (снижает турбо-задержку) ^{[требуется ссылка ]} , обеспечивая пиковый наддув быстрее, чем у большинства передних промежуточных охладителей настройки. В некоторых установках есть резервуары, которые могут удерживать лед, обеспечивая при этом температуру на входе ниже, чем окружающий воздух, что дает большое преимущество (но, конечно, лед требует постоянной замены).

Компания Ford приняла эту технологию, когда решила использовать принудительную индукцию (через нагнетатель) на своих платформах грузовиков Mustang Cobra и Ford Lightning.В нем используется промежуточный охладитель на водно-гликолевой смеси внутри впускного коллектора, прямо под нагнетателем, и установлен длинный передний теплообменник, который приводится в действие насосом Bosch, изготовленным для Ford. Ford до сих пор использует эту технологию в своем Shelby GT500. В Chevrolet Cobalt SS Supercharged 2005-2007 годов также используется аналогичная установка.

Промежуточные охладители воздух-жидкость на сегодняшний день являются наиболее распространенной формой промежуточных охладителей, используемых в судовых двигателях, учитывая, что имеется неограниченный запас охлаждающей воды, и большинство двигателей расположены в закрытых отсеках, где обеспечивается хороший поток охлаждающего воздуха для самолет воздух-воздух будет затруднен.Морские промежуточные охладители представляют собой трубчатый теплообменник, в котором воздух проходит через ряд трубок, а охлаждающая вода циркулирует по трубкам внутри корпуса устройства. Источник воды для промежуточного охладителя зависит от конкретной системы охлаждения, установленной на двигателе. В большинстве судовых двигателей циркулирует пресная вода, которая проходит через теплообменник, охлаждаемый морской водой. В такой системе промежуточный охладитель будет присоединен к контуру забортной воды и размещен перед собственным теплообменником двигателя, чтобы обеспечить подачу холодной воды.

Охладитель наддувочного воздуха

Охладитель наддувочного воздуха используется для охлаждения воздуха в двигателе после его прохождения через турбокомпрессор, но до того, как он попадет в двигатель. Идея состоит в том, чтобы вернуть воздух к более низкой температуре, чтобы обеспечить оптимальную мощность для процесса сгорания в двигателе.

Охладители четырехтактных дизельных двигателей

Размеры охладителей наддувочного воздуха варьируются в зависимости от двигателя. Самые маленькие из них чаще всего называются промежуточными охладителями и устанавливаются на двигатели автомобилей или грузовиков.Самые большие из них предназначены для использования на огромных судовых дизельных двигателях и могут весить более 2 тонн (см. Рисунок).

Охладители наддувочного воздуха для судовых дизельных двигателей по-прежнему производятся в Европе, несмотря на то, что самые крупные двигатели в основном производятся на Дальнем Востоке. Vestas aircoil A / S и GEA — старейшие производители, все еще работающие.

Первый охладитель наддувочного воздуха для судовых дизельных двигателей был построен Vestas aircoil A / S в 1956 году.

Имеется некоторая путаница в терминологии между промежуточным охладителем , промежуточным охладителем и охладителем наддувочного воздуха .Раньше в авиационных двигателях турбокомпрессоры запускались поэтапно, при этом компрессор первой ступени питал вход компрессора второй ступени, который дополнительно сжимал воздух перед его поступлением в двигатель. Из-за чрезвычайно высокого давления, которое могло возникнуть, воздухоохладитель был расположен между компрессорами первой и второй ступеней. Этим кулером был «интеркулер».

Другой охладитель будет расположен после второй ступени, которая была последней ступенью компрессора, и это был «дополнительный охладитель».Дополнительный охладитель был охладителем, выход которого питал двигатель.

Расположение охладителя на большом дизельном двигателе

Охладитель наддувочного воздуха — это просто всеобъемлющий термин, относящийся к системе, которая охлаждает сжатый наддувочный воздух перед его направлением в двигатель. Обычно охладитель наддувочного воздуха означает охладитель воздух-воздух, в котором тепло отводится с помощью окружающего воздуха, проходящего через теплообменник, подобно радиатору охлаждающей жидкости двигателя. Хотя многоступенчатые системы турбонаддува все еще используются в некоторых тяговых классах тракторов, избранных высокопроизводительных дизелях, а также используются на более новых поздних моделях коммерческих дизелей, термины промежуточный охладитель и дополнительный охладитель сегодня используются как синонимы.Термин интеркулер широко используется для обозначения промежуточного звена между турбонагнетателем и двигателем. Оба термина, промежуточный охладитель или дополнительный охладитель, являются правильными, но они являются источником двух терминов, которые взаимозаменяемо используются экспертами всех уровней.

Промежуточный охладитель, или «охладитель наддувочного воздуха», представляет собой теплообменное устройство воздух-воздух или воздух-жидкость, используемое в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом и наддувом (принудительная индукция) для повышения их объемного КПД за счет увеличения всасываемого воздуха. -плотность заряда за счет изохорного охлаждения.Снижение температуры всасываемого воздуха обеспечивает более плотный всасываемый заряд в двигатель и позволяет сжигать больше воздуха и топлива за цикл двигателя, увеличивая выходную мощность двигателя.

Префикс inter- в названии устройства происходит от исторических конструкций компрессоров.

No related posts.