Гидрокрекинговое масло или синтетическое что лучше: Что такое гидрокрекинговое моторное масло?

Как не ошибиться в выборе синтетического моторного масла — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Весной, когда традиционно многие автовладельцы проводят сезонное обслуживание двигателя и его системы смазки, особенно актуальным становится правильный выбор моторного масла, чтобы потом не стало больно и обидно за загубленный двигатель.

Ефим Розкин

Чтобы понять, насколько важен грамотный подход к выбору автомобильной моторной «жидкой» смазки, есть смысл обратиться к некоторым техническим моментам, касающихся их применимости, а также и способов производства. Отметим, что сегодня при выпуске современных моторных масел используется масса самых различных ингредиентов, но наибольшая их часть (в количественном выражении) примерно в равной степени представлена двумя основными компонентами — специальными присадками и базовыми маслами.

Что касается базовых масел, то такой крупнейший международный исследовательский центр, как Американский Институт Нефти (API), в настоящее время делит их на пять основных групп. Первые две отданы минеральным маслам, в третью классификацию вошли так называемые гидрокрекинговые масла, четвертая группа включает полностью синтетические масла с использованием основы из ПAO (полиальфаолефинов), а пятая — это все, что не может быть классифицировано по признакам, характерным для первых четырех групп.

Пример физических свойств минеральных масел.

В частности, в пятую группу сегодня входят такие химические компоненты, как сложные эфиры или полигликоли. Нам они малоинтересны, поэтому вкратце пройдемся по особенностям каждой «базы», отмеченной в группах 1—4.

Минеральные моторные масла

Минеральные масла становятся все менее и менее востребованными, поскольку их свойств уже недостаточно для удовлетворения высоких требований современных двигателей легковых автомобилей. В настоящее время их используют в машинах предыдущих поколений. Парк таких авто на российском рынке до сих пор остается довольно значительным, поэтому «минералка» до сих пор у нас в ходу, хотя уже не так популярна, как, скажем, лет десять-пятнадцать назад.

Гидрокрекинговые масла

По оценкам экспертов рынка, качественные эксплуатационные показатели гидрокрекинговых масел подвергаются постоянному техническому совершенствованию. Достаточно сказать, что последнее поколение «гидрокрекинга», основанное на HC-синтезе (Hydro Craking Synthese Technology), практически не уступает аналогичным показателям полностью синтетических масел. При этом гидрокрекинговая группа удачно сочетает в себе такие важные потребительские свойства, как доступность, цена и эффективность.

333354

Надпись fully synthetic часто можно увидеть на упаковках моторных масел. Но как делается такая «синтетика»?

К сказанному стоит добавить, что большинство современных моторных масел, выпускаемых в статусе OEM (то есть предназначенных для первичной заливки на автомобильном конвейере того или иного автоконцерна), изготавливаются с применением HC-синтезированной основы. Что, в итоге, приводит в последнее время к увеличению спроса и повышению цен на этот класс базового масла.

Полностью синтетические масла

Термин «полностью синтетическое масло» изначально использовался производителями для обозначения самой современной вариации состава масла. С момента его появления рынок жидких моторных смазок сразу разделился на две условных категории: «минералку» и полностью синтетические масла (fully synthetic). С другой стороны, это обстоятельство спровоцировало многочисленные и вполне небезосновательные споры о правильной применимости самого словосочетания «полностью синтетический».

К слову, юридически правильным оно будет признаваться только в Германии, и то лишь при условии, что при производстве моторного масла использовалась исключительно полиальфаолефиновая (ПАО) основа, без каких-либо добавок других базовых масел из групп с номером 1, 2 или 3.

Фраза «на основе синтетической технологии» с большой вероятностью означает, что масло изготовлено по технологии гидрокрекинга.

Однако всеобщая коммерческая доступность ПAO-основы в сочетании с ее достаточно высокой стоимостью оказались значимыми критериями для серийного выпуска качественного продукта. Это привело к тому, что в настоящее время производители обычно уже не используют ПAO-основу в чистом виде — ее почти всегда применяют в сочетании с более дешевыми базовыми компонентами из гидрокрекинговой группы.

Таким образом, они стараются выполнить технические требования автоконцернов. Но, повторимся еще раз, в ряде стран (например, в Германии) такой вариант «смешанного» масла уже не вправе назваться «полностью синтетическим», поскольку это выражение может ввести потребителя в заблуждение.

Тем не менее, отдельные немецкие фирмы допускают определенные «технологические вольности» при производстве своих масел, выдавая недорогой «гидрокрекинг» за fully synthetic. Кстати, в отношении ряда таких фирм уже приняты жесткие решения Федерального суда Германии. Эта высшая судебная инстанция ФРГ четко разъяснила, что масла с добавками HC-синтезированной основы никак не могут называться «полностью синтетическими».

101571

Полностью синтетические моторные масла в Германии имеют обозначение Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil.

171566

Иначе говоря, у немцев «полностью синтетическими» могут считаться только моторные масла на 100-процентной ПАО-основе, к которым, в частности, относится линейка продуктов Synthoil от известной компании Liqui Moly. Ее масла имеют соответствующее своему классу обозначение Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil. Эти продукты, кстати, есть и на нашем рынке.

Краткие рекомендации

Какие же выводы можно сделать из обзора портала «АвтоВзгляд»? Они просты — владельцу современного авто (а тем более — современной иномарки) при выборе моторного масла явно не следует руководствоваться одной лишь «бытовой» терминологией, навязываемой тем или иным «авторитетным» мнением.

Решение надо принимать, в первую очередь, на основе рекомендаций, изложенных в инструкции по эксплуатации автомобиля. А при покупке обязательно следует почитать про состав того продукта, который вы намерены приобрести. Только при таком подходе вы, как потребитель, будете в полной безопасности.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхак для тех, у кого нет денег, но есть свободное время

26627

• Лайфхак
• Эксплуатация

Лайфхак для тех, у кого нет денег, но есть свободное время

26627

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, моторное масло, автохимия

Гидрокрекинговое масло — что это и отличия от синтетического. Список масел

Эффективность работы как всего автомобиля, так и отдельных его узлов во многом зависит от того, какое масло используется для работы системы, ибо, как это ни странно, для каждого автомобиля есть свой подходящий состав, который отличается и характеристиками, и компонентами. Стоит отметить, что сам производитель тут сильной роли не играет, ибо основной состав того или иного масла не сильно зависит от производителя, однако качество сырья будет полностью на совести последнего, поэтому нельзя выбирать только марку или, наоборот, состав. Важно найти золотую середину, и тогда с машиной не будет никаких проблем.

Печальным является тот момент, что большинство водителей абсолютно не разбирается в маслах, поэтому перед тем, как что-то приобрести, нужно узнать все о свойствах и характеристиках.

Гидрокрекинговое масло в этом отношении – одно из самых загадочных и непонятных, соответственно, перед его использованием стоит ознакомиться хотя бы с базовой информацией

Что представляет собой гидрокрекинговое масло

Если опустить тонкости технического процесса, то гидрокрекинговые масла изготавливаются из нефти, но при этом процесс в значительной степени меняет их структуру, и лишь в небольшой части гидрокрекинговое масло можно отнести к минеральным. С другой стороны, молекулярная структура меняется настолько, что масло оказывается где-то посередине, рядом с полусинтетическими. Проще говоря, характеристики гидрокрекингового масла минеральные, однако густота и применение, как у синтетических. Получается своего рода универсальный вариант.

В отдельную же категорию масло попадает еще и потому, что проходит три ступени очистки, которые помогают избавить нефть ото всех посторонних примесей, за счет чего гидрокрекинговое масло всегда будет оставаться в срединной категории.

Отличия гидрокрекингового масла от синтетического

Несмотря на то что в этих типах масел достаточно много общего, различия у них достаточно существенные, а потому специалисты никогда не будут отзываться о них одинаково.

Что касается непосредственно разницы, то она заключается в следующем.

• Стоимости масла. Как ни странно, производство такого «половинчатого» масла обходится дешевле, особенно в сравнении с полноценной синтетикой, за счет чего и стоимость итогового продукта оказывается более выгодной.
• Сопротивляемости к перегрузке. По этому критерию гидрокрекинговое масло уступает полноценной синтетике, соответственно, заменить одно другим не получится.
• Перепадах температур. В данном аспекте гидрокрекинговые масла, наоборот, выигрывают, так как они не меняют своих свойств ни при очень низких температурах, ни при очень высоких.
• Смазывающих характеристиках. Это чуть ли не самый важный критерий, по которому гидрокрекинговые масла лучше синтетики, что положительно сказывается на работе двигателя и остальных системах авто. С другой стороны, и свойства свои гидрокрекинговое масло теряет быстрее, из-за чего заменять его приходится несколько чаще.

Однозначно нельзя сказать, какое масло лучше, поэтому использовать лучше то, которое рекомендовано непосредственно производителем.

Список гидрокрекинговых масел: самые популярные

Вязкость SAE 0W-20

Наименование	Где купить
Castrol Edge Supercar A 0W-20	Яндекс.маркет	IDEMITSU Zepro Eco Medalist 0W-20 SN/GF-5	Яндекс.маркет	Kixx G1 SN PLUS 0W-20	Яндекс.маркет	Petro-Canada Supreme Synthetic 0W-20	Яндекс. маркет	S-OIL 7 RED #9 SN 0W20	Яндекс.маркет	Mazda Original Oil Supra X 0W-20	Яндекс.маркет	United Eco-Elite 0W-20 SN/GF-5	Яндекс.маркет

Вязкость SAE OW-30

Наименование	Где купить
VALVOLINE SynPower FE 0W-30	Яндекс.маркет	Castrol EDGE 0W-30 A5/B5 TITANIUM FST	Яндекс.маркет

Вязкость 5W-30

Наименование	Где купить
ADDINOL Super Power MV 0537 SAE 5W-30	Яндекс.маркет	ЛУКОЙЛ Luxe Synthetic SL/CF 5W-30	Яндекс.маркет	ЛУКОЙЛ Genesis Special A5/B5 5W-30	Яндекс.маркет	Kixx G1 Dexos1 5W-30	Яндекс.маркет	NGN Profi 5W-30	Яндекс.маркет	Neste City Pro LL 5W-30	Яндекс.маркет	Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30	Яндекс.маркет	TEXACO Havoline Energy 5W-30	Яндекс. маркет	VALVOLINE MaxLife 5W-30	Яндекс.маркет	Wolf Vitaltech 5W30	Яндекс.маркет	ZIC X9 FE 5W-30	Яндекс.маркет

Вязкость SAE 5W-40

Наименование	Где купить
ЛУКОЙЛ Люкс синтетическое SN/CF 5W-40	Яндекс.маркет	Motul 8100 X-cess GEN2 5W40	Яндекс.маркет	NGN Gold 5W-40	Яндекс.маркет	TEXACO Havoline Ultra 5W-40	Яндекс.маркет	TOTAL Quartz 9000 5W40	Яндекс.маркет	VALVOLINE SynPower 5W-40	Яндекс.маркет	VALVOLINE MaxLife Synthetic 5W-40	Яндекс.маркет	УАЗ Premium 5W-40	Яндекс.маркет	ZIC X9 5W-40 SN/CF	Яндекс.маркет

Обычные и синтетические масла: что в бутылке?

В «старые добрые времена» масло поставлялось в банках, а не в пластиковых бутылках. В то время масло изготавливалось из очищенной сырой нефти группы I с небольшим количеством противоизносных присадок и моющих средств для поддержания чистоты двигателя. Если двигатель издавал слишком много шума, вы добавили более тяжелое масло. Это было просто, и машины тоже. Но, для зимней и летней езды также приходилось менять вязкость.

Современные масла универсальны для всех сезонов и гораздо сложнее. Их часто смешивают для удовлетворения потребностей конкретного производителя или даже конкретного двигателя, в некоторых случаях в соответствии с Американским институтом нефти (API). Уменьшенные двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском добавили еще одну проблему в уравнение смазки из-за проблем с нагаром и низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI), к которому они склонны.

Говорят, что приготовление масла похоже на выпечку пирога. Все используют одни и те же основные ингредиенты, такие как вода и мука, но специи и глазурь придают ему особый вкус. Без специй пирог будет очень пресным. С маслом та же история. Присадки придают базовому маслу характеристики, которые могут быть или не быть желательными для конкретного автомобиля. Но именно базовое масло определяет, считается ли масло синтетическим или обычным маслом. В то время как сегодняшним автомобилям требуется больше синтетических масел более высокой степени очистки, в прошлом большая часть моторных масел производилась из базовых масел более низкого качества.

В соответствии с API базовые масла можно разделить на пять основных групп в зависимости от метода очистки и свойств смазочных материалов, таких как вязкость, доля насыщенных углеводородов и содержание серы. До того, как будут добавлены все присадки, моторные масла начинаются с одной или нескольких из этих пяти групп API.

Группа I
Масла, изготовленные из этого базового масла, относятся к наименее рафинированному типу и производятся в процессе сольвентной очистки. Масло этой категории обычно состоит из обычных нефтяных базовых масел. API определяет группу I как базовые масла, содержащие менее 90 процентов насыщенных углеводородов и/или более 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости (VI) больше или равный 80 и меньше 120. смазочные масла для автомобилей. Чем ниже индекс вязкости, тем больше на вязкость влияют изменения температуры. Когда она была впервые введена, шкала индекса вязкости колебалась только от 0 до 100. Но с тех пор наука продвинулась вперед, и сейчас разрабатываются масла с гораздо более высокими индексами вязкости.

Группа II
API определяет группу II как базовые масла, которые содержат более или равное 90 процентам насыщенных углеводородов и менее или равное 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости от более или равного 80 и менее 120. Группа II предлагает лучший сорт базового масла, поскольку оно частично производится в процессе гидрокрекинга, при котором удаляются примеси. Группы I и II считаются обычными маслами, потому что они не так сильно очищаются и все еще присутствуют более высокие уровни примесей.

Группа III
API определяет группу III как базовые масла, которые содержат более или равное 90 процентам насыщенных углеводородов и менее или равное 0,03 процента серы и имеют индекс вязкости больше или равный 120. Эта группа может быть описана как синтетическое, или, точнее, гидрокрекинговое синтетическое масло. Было много споров и юридических вопросов по поводу того, являются ли масла, изготовленные с использованием этого базового масла, полностью синтетическими. Поэтому некоторые нефтяные компании могут называть свою продукцию в этой группе синтетической нефтью. Но помните, базовое масло — это только часть уравнения. Присадки составляют больший процент производительности.

Группа IV
Эта группа состоит из синтетических масел, изготовленных из поли-альфа-олефинов (ПАО). Моторные масла из этой группы считаются полностью синтетическими. Масла PAO считаются более стабильными при экстремальных температурах и подходят для широкого диапазона температур от очень холодной до очень жаркой погоды.

Группа V
Группа V — это действительно любое базовое масло, не входящее в предыдущие группы. К ним относятся, среди прочего, нафтеновые масла и сложные эфиры. Некоторые автомобильные масла могут включать базовые масла группы V, но, как правило, каждая марка держит свои ингредиенты в строгом секрете.

Продукты, изготовленные из ПАО, находят широкое применение в качестве автомобильных смазочных материалов, включая синтетические трансмиссионные масла, гидравлические жидкости, консистентные смазки, моторные масла и другие. ПАО имеют много преимуществ по сравнению с обычными минеральными маслами, в том числе лучшую окислительную и термическую стабильность, отличные низкотемпературные свойства и более высокий индекс вязкости.

Суть в том, что синтетическая нефть по-прежнему производится из сырой нефти, но более очищенной. Помните, однако, что это не все о базовом запасе. Добавки играют большую роль и могут формировать характеристики для конкретных применений. Но, это обсуждение в другой раз. Переход на более синтетические масла продолжается, поскольку требования к выбросам и технологии постоянно совершенствуются. Многие современные масла содержат присадки, разработанные для совместимости с современными системами очистки отработавших газов. Мы давно прошли стадию заливки банок однотонным маслом. По мере того, как масла становятся тоньше, все большее значение придается базовому маслу и присадкам, чтобы детали оставались смазанными, охлажденными и накачанными, чтобы двигатель мог работать на пике мощности.

Производство нефтяного масла и масло по сравнению с синтетическим моторным маслом

Сравнение синтетического масла с обычным маслом

Если вы читали первые две части «Примечаний по смазочным материалам», вы, вероятно, поняли, что я постепенно вооружаю вас для оценки смазочных продуктов, включая Сравнение синтетического масла с обычным маслом. Я убежден, что понимание некоторых основных принципов смазывания может освободить нас от веры во все, что мы читаем или слышим. В этом выпуске я кратко объясню, как перерабатываются нефтяные масла, представлю синтетические базовые масла и объясню систему классификации моторных масел, используемую для присвоения уровней качества готовым базовым маслам.

Нефть Нефть

Сырая нефть, настоящее черное золото сегодняшнего дня, добывается природой в виде грязной смеси углеводородов и всевозможных загрязнителей. Задача нефтеперерабатывающего завода (см. рис. 1 (стр. 17) и 2 (стр. 18)) заключается в очистке этой смеси, а затем в ее расщеплении на различные фракции для конкретного использования. Сырая нефть обычно содержит кристаллы неорганических солей и воду, смешанную с нефтью. Необходимо удалить эту соль и воду. Это удаление достигается добавлением еще большего количества воды и последующим отстаиванием сырой смеси. Затем масло нагревают в большой печи до тех пор, пока оно не станет частично полужидким, а частично паром. Затем эта смесь поступает в атмосферную башню, сердце нефтеперерабатывающего завода. Полужидкости превращаются в асфальт и другие производные, в то время как пары конденсируются на различных уровнях в колонне в зависимости от молекулярной массы. Сразу отделяется часть паров с меньшей молекулярной массой, в том числе керосин и дизтопливо. В то время как дизельное топливо получают на первом этапе процесса очистки, сегодняшнее дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы требует дополнительной стадии удаления серы (эта стадия кажется предлогом для повышения цены). Пары с более высокой молекулярной массой должны пройти дополнительный процесс для дальнейшего расщепления или разделения масла на большее количество компонентов или фракций, как их называют. Смазочные масла — фракции, которые нас особенно интересуют, — производятся из этих последних, более тяжелых фракций сырой нефти, остающихся после удаления газойлей. (Следует отметить, что недавно нефтеперерабатывающие заводы разработали методы эффективного использования более тяжелых фракций смазочного масла для производства бензина. Эта конкуренция за часть сырой нефти, которая ранее использовалась только для смазочных масел, является одной из причин быстрого роста стоимости нефтяные смазочные масла.)

Сырая нефть из разных регионов мира может быть разной, некоторые из них могут быть нафтеновыми и парафиновыми. Парафиновые являются гораздо лучшим сырьем для смазочных масел. Нафтеновые масла не содержат воска и превосходно подходят для применения в условиях холодной текучести. Все сырые нефти содержат примерно одинаковую смесь водорода и углерода: от 83 до 87 процентов углерода и от 11 до 14 процентов водорода. Кислород, азот и сера дополняют элементы, а также различные металлические соединения, попавшие в масло. Когда речь идет о смазочных качествах, важно учитывать вариации молекулярной структуры – от одной молекулы к другой – в пределах одного и того же образца сырой нефти. Конечно, молекулы парафина состоят из различных комбинаций углерода и водорода, но чтобы понять почти бесконечное число молекулярных структур, рассмотрим типичную молекулу масла, состоящую из 25 атомов углерода и 52 атомов водорода: это соединение может встречаться в природе в любой из 37 000 000 различных молекулярных структур.

Переработка сырой нефти не является статичной отраслью, и усовершенствования, приводящие к производству смазочных масел более высокого качества, безусловно, имеют место. Нефтеперерабатывающие заводы используют усовершенствованные методы для разделения и удаления асфальта и парафина за счет более жесткого ограничения молекулярной массы. Наиболее значительным улучшением является инновация в области гидроочистки, которая позволяет получать чистые базовые масла с удалением всех загрязняющих веществ, что является шагом вперед к конечной цели производства чистого углеводородного продукта без примесей, обнаруженных в исходной нефти. ;

Путь сырой нефти через нефтеперерабатывающий завод. После обработки в атмосферной башне некоторые из оставшихся фракций требуют дальнейшего нагрева и дистилляции для производства смазочных масел.

Молекулярный состав нефтяного масла по сравнению с синтетическим маслом. Черные треугольники на нефтяном масле обозначают встречающиеся в природе загрязняющие вещества.

Повышенное трение является результатом распределения молекул углеводородов неправильной формы, которые входят в состав смазочных масел на нефтяной основе. Однородная природа синтетических молекул снижает трение по сравнению с молекулами нефтяного масла.

Классификация синтетических масел

Я сказал, что это будет краткое объяснение переработки сырой нефти, и сдержал свое слово. Теперь пришло время дать краткое описание синтетических базовых масел, а затем взглянуть на группы качества. Опять же, это очень краткое фундаментальное понимание различий между нефтяными и синтетическими маслами хорошо послужит вам в любых дискуссиях о готовых нефтепродуктах.

Синтетические масла исторически определялись как масла, которые синтезируют легкие молекулы с образованием тяжелых смазочных молекул. Это определение, безусловно, верно, но допускаются некоторые вариации, включающие модификацию исходной молекулярной структуры. Химики постоянно совершенствуют дизайн и производство различных синтетических молекул, но цель всегда состоит в том, чтобы создать наилучший дизайн для предполагаемого применения. Вы можете увидеть это в происхождении синтетических масел Standard Oil в 19 веке.30 с. Эти первые синтетические масла были предназначены специально для проблемных областей применения. Только во время Второй мировой войны, когда у немцев оказалось мало нефти, началось крупномасштабное производство синтетических смазочных масел. К концу войны появление реактивных двигателей потребовало первого действительно крупномасштабного практического применения синтетических масел. Для реактивных двигателей требуются масла, способные смазывать при температуре от минус 50ºF до 400ºF, что просто превосходит любые параметры нефтяного масла.

Синтетика состоит из нескольких различных химических соединений. Я буду обращаться только к тем, которые используются для автомобилей и грузовиков (есть несколько для промышленных и специальных приложений). Алкилированные ароматические соединения, сложные эфиры, полиальфаолефины (ПАО) и гидрокрекинговая нефть составляют подавляющее большинство синтетических материалов, используемых в автомобилях и грузовиках, поэтому давайте кратко рассмотрим каждый из них.

Алкилированные ароматические соединения

Это синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами и используемые в промышленности, например, в компрессорных и гидравлических маслах.

Сложные эфиры

Я намеренно сгруппировал сложные эфиры для упрощения и обращаюсь только к общим характеристикам, а не к отдельным свойствам. Сложные эфиры имеют очень высокий индекс вязкости (VI) и отличную текучесть при низких температурах. Кроме того, сложные эфиры обладают хорошими смазывающими свойствами и отличной термической и окислительной стабильностью. Обоюдоострый меч для сложных эфиров — исключительная растворяющая и моющая способность, которая делает их превосходными чистящими средствами. Важно осознавать моющие свойства сложных эфиров и использовать их с осторожностью. Сложные эфиры могут быть изготовлены с различными геометрическими формами и молекулярными структурами, и очень важно использовать правильные сложные эфиры для предполагаемого применения. Сложные эфиры не всегда совместимы со всеми герметиками, красками или лаками.

Полиальфаолефины (ПАО)

ПАО представляют собой синтетические углеводороды, совместимые с минеральными маслами; они обладают очень высоким индексом вязкости и текучестью при очень низких температурах. ПАО используются практически во всех секторах смазки, от автомобильной до промышленной. ПАО совместимы с герметиками и красками так же, как совместимы минеральные масла. Сложные эфиры смешиваются с ПАО для получения превосходных базовых масел для высокотемпературных редукторных и подшипниковых масел.

Гидрокрекинг (синтетический)

Это природные углеводороды, прошедшие гидроочистку/гидрокрекинг с получением чистого базового масла без примесей. Этот процесс деполяризует и модифицирует природную нефть и, таким образом, квалифицирует нефть как синтетическую благодаря молекулярным модификациям.

Вот мое краткое описание синтетических базовых масел. Все масла, как минеральные, так и синтетические, размещены по группам для обозначения классификации (таблица А).

ГРУППЫ КЛАССИФИКАЦИИ БАЗОВЫХ МАСЕЛ API (таблица A)

Как видно из таблицы А, группы основаны на чистоте масла и индексе вязкости. Насыщенность относится к устойчивости масла к окислению, а сера представляет собой процент серы в растворе. Хотя индекс вязкости PAO должен быть больше 120, обычно используется значение 135. Сложные эфиры обычно имеют индекс вязкости более 140, и сложные эфиры, и ПАО не содержат серы. Качество базового масла зависит от многих факторов в дополнение к классификациям, перечисленным в этой таблице, но группы в этой таблице относятся ко всей отрасли.