Гидрокрекинговое масло что это значит: Что такое гидрокрекинговое моторное масло?

Гидрокрекинговое масло – что это за тип моторного масла

Главная » Обзоры моторных масел

Опубликовано: 30.03.2017Рубрика: Обзоры моторных маселАвтор: Алексей Назаров

Многие задаются вопросом, видя на прилавках гидрокрекинговое масло – что это за автомасло и к какому типу его причислить: синтетика, полусинтетика или минеральное? В действительности гидрокрекинговое масло – это не полусинтетика, а отдельный вид, не относящийся ни к одному из перечисленных.

Содержание

1. Гидрокрекинговое масло – что это?
2. Что такое гидрокрекинг? Производство, состав автомасла
3. Свойства гидрокрекингового масла
4. Преимущества и недостатки

Разработчикам удалось создать нечто среднее, и получился состав лучше минерального масла, но немного уступающий синтетическому. Нельзя обойти вниманием и такой факт, как стоимость. Из-за дешевизны технологии, гидрокрекинговые масла стоят дешевле, чем синтетические.

Что такое гидрокрекинг? Производство, состав автомасла

Гидрокрекингом называется современная технология, позволяющая очистить и существенно улучшить свойства минеральной основы до характеристик синтетического масла. Для изготовления применяется нефть, как это происходит и с «минералкой», после чего производится ряд химических процессов, полностью меняющих молекулярную структуру состава. В результате от стартовых характеристик, присущих минеральному маслу, практически ничего не остается.

Тщательная очистка нужна, чтобы уменьшить количество примесей, которые содержатся в первоначальном составе нефти. На выходе получается масляный компонент, не подходящий ни под одну привычную категорию моторных масел – в его основе меньше посторонних «ингридиентов», чем в минералке, но и до синтетики по качеству оно не дотягивает.

На практике это выглядит так: минеральное проходит несколько этапов очистки лишних примесей:

1. Депарафинизация – чистка, позволяющая минимизировать количество парафинов – именно они повышают температуру застывания автомасел. Конечно, все ненужные примеси удалить таким методом невозможно, и свойства минералки из-за этого ухудшаются.
2. Гидроочистка – насыщаясь водородом, углеводороды меняют свою структуру (гидрирование), и в результате этот процесс помогает повысить устойчивость автомасла к окислению.
3. Гидрокрекинг – во время обработки возникает несколько реакций, вследствие чего удаляются соединения серы и азота, расщепляются кольца, насыщаются связи, разрываются парафиновые цепи (крекинг).

По сравнению с синтезом (методом получения синтетического масла) производство гидрокрекинговых автомасел менее затратно, что положительно влияет на исходную цену продукта.

Свойства гидрокрекингового масла

Как бы привлекательно все ни звучало по поводу глубокой очистки, но после нее нефтяной состав теряет некоторые защитные свойства, которые так необходимы двигателю. Несомненно, гидрокрекинг очищает все и вся, а все необходимые вещества впоследствии создаются с помощью присадок.

Но те же вычищаемые смолы, разного рода кислоты усиливают свойства липкости масляной пленки, улучшая его смазывающие качества. А «изъятые» из состава в процессе гидрокрекинга серные/азотные соединения обладают противоокислительными свойствами. Соответственно, часть положительных характеристик благополучно сводится к нулю.

Впоследствии при использовании чистого гидрокрекингового масла можно обнаружить высокий уровень нагара и меньшую устойчивость к коррозии (если сравнивать с синтетическим). Разумеется, все это восполняется присадками, и в итоге, если сравнивать с той же синтетикой, гидрокрекинговые масла выигрывают за счет повышенной вязкости и стойкостью к окислению.

Преимущества и недостатки

Процесс производства и сами компоненты гидрокрекингового масла нельзя отнести к дорогостоящим, соответственно, первый и существенный плюс – доступная цена при очень неплохом качестве. Кроме этого можно выделить и ряд других достоинств:

• Минимизация уровня трения;
• Даже при длительном использовании наблюдается устойчивость к появлению отложений и окислению;
• Отличная вязкость;
• Отличное взаимодействие с присадками;
• Минимальное воздействие на эластомеры.

Из минусов стоит отметить, что моторное гидрокрекинговое масло:

• Предрасположено к быстрому испарению;
• Быстрее теряет полезные качества и раньше требует замены по сравнению с синтетикой;
• Не рассчитано на условия жесткой эксплуатации.

Но при том, что стоит оно значительно дешевле синтетического, с недостатками можно и смириться.

Алексей Назаров/ автор статьи

Руководитель сети СТО с огромным стажем работы.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Ассортимент моторных масел для автомобилей крайне широк и разнообразен. И если базовые типы так или иначе знакомы практически каждому, то некоторые специальные смеси нередко вызывают массу вопросов. В частности, водителей интересует, когда имеет смысл использовать гидрокрекинговое масло и что это такое.

Что получают в рамках гидрокрекинга

Продуктом гидрокрекинга является специальное очищенное масло, свойства которого оказываются лучше, чем у минеральных смесей. Однако качественная синтетика будет всё-таки более эффективной. Но эта разница компенсируется относительной дешевизной технологии, которая позволяет получать доступные гидрокрекинговые масла.

В теории при соблюдении строгих правил и технологий в процессе гидрокрекинга можно получить смазочную смесь, по характеристикам практически аналогичную синтетике. Но издержки на производство в этом случае будут чрезмерными.

Смазки этого типа пользуются популярностью по всему миру, поскольку сочетают в себе доступную цену, эффективность и долговечность.

Что такое гидрокрекинговые масла

Теперь попробуем разобраться более конкретно, что такое гидрокрекинговое моторное масло. Этот термин подразумевает наличие в составе НС-синтетического компонента, который и формирует основу смеси. Здесь нет посторонних примесей по типу серных или азотистых соединений.

Также в гидрокрегинговом масле длинные цепи молекул преобразованы в короткие, что гарантирует условия для получения повышенных эксплуатационных характеристик. По свойствам подобные смеси сходны с синтетическими жидкостями 4 категории.

Отличия гидрокрекингового масла от синтетического

Результат гидрокрекинга не всегда удаётся сразу распознать, отличив от синтетики. Тем не менее, эта задача является крайне важной и принципиальной при выборе смазки для силового агрегата.

Отличить гидрокрекинговое моторное масло проще всего по маркировке «HC-синтетика», которая сразу же указывает на применение описанной технологии. Если же соответствующей надписи обнаружить не удалось, стоит обратить внимание на такие параметры, как вязкость и стоимость.

Так как сама технологий не слишком дорогая, то и стоимость масла должна быть ниже классической синтетики. Однако, цена всегда будет выше, чем у стандартных минеральных масел.

Стоит отметить, что многие производители для описания своего продукта используют расплывчатые термины, не уточняя конкретно природу полученной жидкости. Это связано ещё и с тем, что составы масел являются секретной информацией, которую нигде не раскрывают.

Технические характеристики

Гидрокрегинговое масло — своеобразное промежуточное звено между минеральным и синтетическим маслом. Характеристики схожи с «синтетикой», однако немного не дотягивают до полностью искусственных смесей.

Составы могут похвастаться впечатляющими показателями вязкости, устойчивостью к перегреву и коррозийным процессам.

Но нельзя забывать о том, что несмотря на постоянное улучшение используемых технологий, добиться полной очистки используемой минеральной основы при изготовлении моторного масла нельзя. Однако по соотношению цены и качества гидрокрегинговая жидкость представляется действительно очень привлекательным вариантом.

Преимущества и недостатки

Среди преимуществ использования гидрокрегинговых масел можно выделить следующее:

1. Доступная стоимость. Под этим названием продаётся несколько доработанный минеральный состав, что положительно влияет на цену продукта. Синтетика всегда будет дороже, поскольку при её изготовлении применяют сложные технологии синтеза.
2. Отличная вязкость, которой хватает для стабильной эксплуатации практически в любых условиях.
3. Минимальное количество отложений. Осадок практически не выпадает даже при очень долгом использовании.
4. Противодействие коррозионным процессам.
5. Неплохие показатели снижения трения деталей.
6. Качественные присадки в составе смеси.
7. Минимальное воздействие на эластомеры и различные прокладки.

К недостаткам гидрокрекинговых масел относят необходимость частой замены, сравнительно быструю потерю эффективности, а также ограничения по использованию в экстремальных условиях.

А встречали ли вы гидрокрекинговое масло? Пробовали ли его использовать в своём автомобиле? Делитесь своим опытом в комментариях.

Появление современной гидрообработки – Эволюция технологии базовых масел

В первой части этой серии статей обсуждалась ранняя история базовых масел для смазочных материалов в начале 1950-х годов. Здесь, в Части 2, мы рассматриваем современные технологии производства базовых масел и описываем, как современные базовые масла открыли двери для значительного улучшения готовых смазочных материалов. В части 3 будут сравниваться характеристики базовых масел и освещаться будущие тенденции.

Гидроочистка

Гидроочистка была разработана в 19 в.50-х годов и впервые использовались в производстве базовых масел в 1960-х годах компанией Amoco и другими. Гидроочистка — это процесс добавления водорода к базовому маслу при температуре выше 600°F и давлении выше 500 фунтов на квадратный дюйм в присутствии катализатора. Это удаляет примеси, стабилизирует наиболее реакционноспособные компоненты базового масла, улучшает цвет и увеличивает срок службы базового масла. Гидроочистка сама по себе обычно недостаточна для получения базового масла.

Гидрокрекинг

Гидрокрекинг является более жесткой формой гидроочистки. В процессе гидрокрекинга исходное базовое масло проходит через слой высокоактивного катализатора при температуре выше 650°F и давлении выше 1000 фунтов на квадратный дюйм. Молекулы корма изменяются, и некоторые из них расщепляются на более мелкие молекулы. Почти вся сера и азот удаляются, а многие ароматические соединения насыщаются водородом. Молекулярная перестройка происходит по мере образования изопарафинов и соединений с насыщенным кольцом.

Эти соединения имеют высокие индексы вязкости (VI) и низкую температуру застывания. Однако воскообразные соединения, в основном нормальные парафины, практически не подвержены гидрокрекингу и должны быть удалены в последующем процессе для снижения температуры застывания. Побочным продуктом этого процесса являются экологически чистые виды топлива (дизельное и реактивное топливо, а также нафта для автомобильного бензина).

Примитивная версия процесса гидрокрекинга была предпринята для производства смазочных масел в 1930-х годах, но вскоре от нее отказались по экономическим причинам после того, как процесс очистки растворителем стал коммерческим. Однако технология катализаторов гидрокрекинга продолжала совершенствоваться. ¹

После Второй мировой войны предшественники современной технологии катализаторов гидрокрекинга были импортированы из Германии. Chevron коммерциализировала эту технологию производства топлива в конце 1950-х годов. ² В 1969 году на нефтеперерабатывающем заводе Chiba компании Idemitsu Kosan с использованием технологии, лицензированной компанией Gulf, была запущена в коммерческую эксплуатацию первая установка гидрокрекинга для производства базовых масел.

³ За ним последовал нефтеперерабатывающий завод Sun Oil Company Yabucoa в Пуэрто-Рико в 1971 году, также использующий технологию Gulf. ¹

Каталитическая депарафинизация и гидроизомеризация парафинов

Каталитическая депарафинизация представляет собой высокотемпературный процесс высокого давления, в котором катализатор избирательно расщепляет молекулы парафина, присутствующие в базовом масле, на легкие продукты, такие как газ и лигроин. Хотя этот процесс эффективен, он несколько расточительный, поскольку ценный парафин превращается в менее ценный газ и легкое топливо. При гидроизомеризации процесс аналогичен, но парафин избирательно превращается (изомеризуется) в базовое масло очень высокого качества. Оба процесса удаляют парафин и, следовательно, снижают температуру застывания базового масла, но гидроизомеризация приводит к более высокому индексу вязкости базового масла и лучшим выходам.

Первые технологии каталитической депарафинизации и гидроизомеризации парафинов были коммерциализированы в 1970-х годах. Shell использовала технологию гидроизомеризации парафинов в сочетании с депарафинизацией растворителем для производства базовых масел со сверхвысоким индексом вязкости в Европе. Exxon и другие построили аналогичные заводы в 1990-х годах. В Соединенных Штатах Mobil использовала каталитическую депарафинизацию вместо депарафинизации растворителем, но по-прежнему сочетала ее с экстракцией растворителем для производства обычных нейтральных масел.

Каталитическая депарафинизация была желательным усовершенствованием депарафинизации растворителем, особенно для обычных нейтральных масел, поскольку в ней использовались упрощенные операции по удалению н-парафинов и воскообразных боковых цепей из других молекул путем их расщепления на более мелкие молекулы. Это снизило температуру застывания базового масла, так что оно текло при низких температурах, подобно маслам, депарафинизированным растворителем.

Chevron первой объединила каталитическую депарафинизацию с гидрокрекингом и гидроочисткой на своем заводе по производству базовых масел в Ричмонде, Калифорния, в 1984 г. ⁴ (рис. 1).

Рис. 1. ChevronTexaco, Ричмонд, Калифорния,
Завод смазочных масел (RLOP)

Это была первая коммерческая демонстрация полностью гидрообрабатывающего маршрута производства смазочных базовых масел.

В 1993 году компания Chevron ввела в промышленную эксплуатацию первый современный процесс изомеризации-депарафинизации парафина. ⁵ Это было огромным улучшением по сравнению с более ранней каталитической депарафинизацией, поскольку температура застывания базового масла была снижена за счет изомеризации (изменения формы) н-парафинов (парафинов) и других молекул с восковыми боковыми цепями в желательные разветвленные соединения с превосходными смазывающими свойствами. чем их расколдовать. В этом технологическом прорыве использовался катализатор ISODEWAXING® от Chevron для значительного повышения эффективности депарафинизации и характеристик базового масла.

Гидроочистка

Последним этапом на современных заводах по производству базовых масел является гидроочистка, при которой используются сложные катализаторы и давление выше 1000 фунтов на квадратный дюйм для окончательной полировки базового масла. По сути, несколько оставшихся примесей превращаются в стабильные молекулы базового масла.

Собираем все вместе

Современная гидропереработка позволяет получать продукты с исключительной чистотой и стабильностью благодаря чрезвычайно высокой степени насыщения водородом. Эти продукты отличаются тем, что, в отличие от других базовых масел, обычно не имеют цвета. Путем сочетания гидрокрекинга, изодепарафинизации и гидрофинишинга молекулы с низкими смазывающими свойствами трансформируются и преобразуются в молекулы базового масла более высокого качества. Температура застывания, ИВ и устойчивость к окислению контролируются независимо на отдельных стадиях каталитической обработки.

Среди многих преимуществ этой комбинации процессов большая гибкость сырой нефти; то есть меньшая зависимость от узкого диапазона сырой нефти, из которой можно производить высококачественные базовые масла. Кроме того, характеристики базового масла могут существенно не зависеть от источника сырой нефти, в отличие от базового масла селективной очистки. На рис. 2 показана блок-схема современного завода по производству базовых масел с двумя параллельными технологическими линиями — одной для легких базовых масел и одной для тяжелых базовых масел.

Рисунок 2. Группа гидрообработки II

Группа II – современные традиционные базовые масла

Смазочные базовые масла, изготовленные с использованием современных технологий гидрообработки, в целом показывают лучшие характеристики по сравнению с более старыми способами обработки. Это побудило Американский институт нефти (API) классифицировать базовые масла по составу (публикация API 1509) в 1993 году, как показано в таблице 1.

В таблице показано, что базовые масла Группы II отличаются от базовых масел Группы I тем, что они содержат значительно более низкие уровни примесей (менее 10 процентов ароматических соединений, менее 300 частей на миллион серы). Они также выглядят по-разному. Масла II группы, изготовленные по современной технологии гидрообработки, настолько чистые, что почти бесцветны.

С точки зрения производительности улучшенная чистота означает, что базовое масло и присадки в готовом продукте могут служить гораздо дольше. В частности, масло более инертно и образует меньше побочных продуктов окисления, которые увеличивают вязкость базового масла и расходуют присадки. В Таблице 1 графически показана разница между базовым маслом группы I и группы II по API. Очень большая разница в примесях является основной причиной более высоких характеристик группы II, более подробно обсуждаемой в части 3 этой серии.

Рис. 3. Сплавы группы II с низким содержанием примесей

Современный процесс гидроизомеризации, лицензированный Chevron под названием ISODEWAXING, быстро завоевал признание с момента его появления в 1993 году. Фактически, более 40 процентов всех базовых масел, производимых в Северной Америке, в настоящее время производятся с использованием технологии ChevronTexaco. В остальном мире по-прежнему доминируют базовые масла Группы I, но Группа II также добивается значительных успехов.

За последние несколько лет компания Mobil (ExxonMobil) добавила к этой тенденции коммерциализацию базовых масел Группы II в Сингапуре и Бэйтауне, штат Техас. Mobil Selective Dewaxing (MSDWTM) используется в Сингапуре для производства полностью гидрообработанных базовых масел, а Exxon RHC (гидроконверсия рафината), дополнительный этап гидрообработки, используется в Baytown для повышения примерно половины сланца базовых масел Baytown до депарафинизированного растворителем Group. II. Модернизация завода в Бэйтауне доводит долю базовых масел Группы II в Северной Америке почти до 50 процентов.

Рисунок 4. Процент базовых масел Группы II в Северной Америке

Группа III — Нетрадиционные базовые масла

Таблица 1 показывает, что API определяет разницу между базовыми маслами групп II и III только с точки зрения индекса вязкости. Базовые масла с обычным индексом вязкости (от 80 до 119) относятся к группе II, а базовые масла с нестандартным индексом вязкости (120+) относятся к группе III. Масла группы III также иногда называют нетрадиционными базовыми маслами (UCBO) или базовыми маслами с очень высоким индексом вязкости (VHVI).

Базовые масла Группы III, депарафинированные растворителем, производятся в Европе уже более 10 лет, в основном Shell и BP6, но некоторые из этих масел Группы III первого поколения не работают так же хорошо, как современные масла Группы III. Следовательно, многие из этих старых заводов в настоящее время модернизируются, чтобы они могли производить изодепарафинизированные масла Группы III. ⁷

С точки зрения обработки, современные базовые масла Группы III изготавливаются практически по тому же технологическому процессу, что и современные базовые масла Группы II. Более высокий индекс вязкости достигается за счет увеличения жесткости установки гидрокрекинга или перехода на сырье с более высоким индексом вязкости.

Базовые масла Группы III в настоящее время широко доступны в Северной Америке, поскольку они могут производиться в больших количествах большинством компаний, которые в настоящее время производят масла Группы II. Многие из этих компаний начали добавлять группы III в свои синтетические продукты.

Современные базовые масла Группы III обладают свойствами, которые позволяют им работать на высоком уровне, во многих случаях совпадающем или превосходящем характеристики традиционных синтетических масел.

Группа IV – Традиционные «синтетические» базовые масла (PAO)

Слово «синтетика» в индустрии смазочных материалов исторически было синонимом полимеризованных базовых масел, таких как поли-альфа-олефины (ПАО), которые состоят из небольших молекул. Первый коммерчески жизнеспособный процесс получения ПАО был впервые применен компанией Gulf Oil в 1951 году; этот процесс был улучшен компанией Mobil в 1960-х годах. Mobil впервые использовала это новое базовое масло в специальных продуктах, таких как Mobilgrease 28, которые решили проблему выхода из строя колесных подшипников авианосцев в холодном климате. ⁸

ПАО стали основным компонентом смазочных материалов, пользующимся спросом у потребителей, когда компания Mobil Oil начала продавать Mobil 1®. В течение 15 лет после введения рынок ПАО прошел долгий и извилистый путь, борясь с медленным, устойчивым ростом и критикой оправдания более высокой стоимости по сравнению с обычными маслами.

За последние 10 лет рынок ПАО значительно вырос, сначала в Европе, а затем в Северной Америке, пережив периоды двузначного роста. Отчасти этот рост можно объяснить более строгими требованиями к смазочным материалам в Европе, которые создали рыночную нишу для синтетических и полусинтетических продуктов. ⁸

По мере роста прибыльного рынка ПАО некоторые производители базовых масел начали использовать сырье группы III с более высоким индексом вязкости (обычно побочные продукты производства воска) для производства минеральных масел с индексом вязкости, соответствующим ПАО. Эти новые масла Группы III не были изготовлены из малых молекул, как традиционные синтетические масла, но они восполнили пробел в характеристиках для большинства продуктов по более низкой цене.

Поэтому некоторые производители смазочных материалов, в первую очередь в Европе, начали заменять ПАО новыми базовыми маслами Группы III в своих синтетических моторных маслах. Это вызвало споры в индустрии смазочных материалов, поскольку некоторые производители синтетических базовых масел и производители смазочных материалов считали, что полимеризованные базовые масла являются единственной настоящей синтетикой.

Наиболее заметная ниша, в которой маслам Группы III трудно конкурировать с ПАО, — это применение при очень низких температурах, например, в арктических смазочных материалах, к которым предъявляются чрезвычайно низкие требования по температуре застывания.

Тенденция к глобальным спецификациям смазочных материалов и мировым спецификациям OEM в настоящее время создает повышенный спрос на базовые масла группы III. Это особенно верно для Северной Америки из-за постановления Национального отдела рекламы Бюро по улучшению бизнеса от 1999 г., которое позволяет считать базовые масла группы III синтетическими.

В третьей и заключительной части этой серии будут обсуждаться характеристики базовых масел и будущие тенденции.

Каталожные номера

1. Секейра, А. , младший, «Обработка базового масла и воска для смазочных материалов». Марсель Деккер, Inc., Chemical Industries Series, август 1994 г.
2. Стормонт, Д. «Новый процесс имеет большие возможности». Журнал «Нефть и газ», 57, 44, 1959, с. 48-49.
3. Релиз компании Idemitsu Kosan Co, Imperial Chemical LTD, Shell Development Co, «First Lubricant-Oil Cracker». Журнал «Нефть и газ», 12, 19 июня72.
4. Закарян Дж., Робсон Р. и Фаррелл Т. «Путь полной гидрообработки для смазочных материалов с высоким индексом вязкости». Энергетический прогресс, 7, 1, 1987, с. 59-64.
5. Уилсон М., Мюллер Т. и Крафт Г. «Коммерциализация изодепарафинизации — новая технология депарафинизации для производства высококачественных базовых масел». FL-94-112, NPRA, ноябрь 1994 г.
6. Мин, П. «Базовые масла VHVI: спрос и предложение». 4-я ежегодная конференция по топливу и смазочным материалам, Сингапур, 19 января98.
7. Хауэлл, Р. «Пути гидрообработки для улучшения качества базового масла и экономики нефтепереработки». 6-я ежегодная конференция по топливу и смазочным материалам, Сингапур, январь 2000 г.
8. Буи, К. «Синтетика II». Lubricants World, ноябрь 1999 г.
9. Крамер Д., Лок Б. и Круг Р. «Эволюция технологии базовых масел». Смазка турбин в 21 веке, ASTM STP № 1407, В. Хергут и Т. Варн, редакторы. Американское общество испытаний и материалов, Западный Коншохокен, Пенсильвания, 2001 г.

Объяснение масла BIZOL: базовые масла

Водитель автомобиля, добро пожаловать, мастерская // 28 января 2022 г.

Базовые масла являются основным компонентом любого моторного масла, и качество используемого базового масла играет важную роль в том, как хорошо работает готовый продукт. Однако, как мы подробно описали в другом месте, не только базовое масло определяет, подходит ли готовое масло для применения или соответствует ли оно спецификациям производителя. Базовые масла классифицируются Американским институтом нефти или API и делятся на пять основных групп. На рис. 1 показано, как производятся базовые масла.

_{Рис. 1 – Иллюстрация производства различных масел}

В таблице 1 показаны группы базовых масел по API. В таблице также дается обзор того, как создаются масла для определенной вязкости, и общие сведения о затратах, связанных с различными маслами. Более высокая стоимость синтетических масел в основном связана с гораздо более высокой сложностью и стоимостью производства.

^{Таблица 1 – Общий обзор базовых масел и их вязкости}

Таблица 1 является приблизительным указанием того, какая вязкость масла относится к какой группе, а также показывает, что существует значительное совпадение между гидрокрекинговыми маслами группы III и маслами группы IV. Таблица также ясно показывает, что масла, использующие менее очищенные минеральные базовые масла, имеют лишь ограниченный диапазон применения, поскольку они не могут удовлетворить требования современных двигателей.

Базовые масла и факторы, влияющие на выбор смазочного материала

^{Таблица 2 – Перечень типов базовых масел, характеристик и ценности}

В таблице 2 представлен обзор характеристик масла в каждой группе, и ее можно использовать в качестве основы для принятия решения о выборе типа масла. Как видите, решение не такое бинарное, как многие хотели бы подумать, т. е. либо минеральное, либо синтетическое. Современные масла на минеральной основе лучше всего подходят для двигателей с более высоким диапазоном вязкости, в которых масло подвергается меньшим нагрузкам и где требования к выбросам менее строгие.

Кроме того, минеральные масла рекомендуются в тех случаях, когда синтетическое масло не предписано производителем автомобиля и не подходит. На самом деле, использование дорогого современного синтетического масла в двигателе, рассчитанном на использование масла с более высокой вязкостью, может привести к обратным результатам.

Если производитель транспортного средства указывает масло с низкой вязкостью, гидрокрекинговые масла часто являются лучшим выбором. Современные гидрокрекинговые масла (группа III) могут фактически превзойти ПАО в нескольких областях, таких как растворимость присадок, смазывающая способность и противоизносные характеристики. Достижения в области технологий означают, что индивидуальные характеристики можно контролировать гораздо более целенаправленно.