Гидрокомпенсаторы приора 16 клапанов признаки неисправности: На приоре стучат гидрокомпенсаторы — разберемся в причине, замена

;

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы?

Если стучат гидрокомпенсаторы, то необходимо разобраться в причинах явления. Еще из школьного курса физики известно. Что металл расширяется при нагревании, а сжимается при охлаждении. Во время сборки механизма газораспределения двигателя это свойство берется в учет, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их величина определяется заводом изготовителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

С течением времени зазоры нуждаются в регулировке и своевременной проверке. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на работу силового агрегата:

• При снижении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан полностью не закрывается, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимой величины, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов механизма газораспределения двигателя. Специфический стук клапанов при запуске мотора и на горячем моторе говорит о повышенном зазоре.

Допустимые величины технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностей устройства, и быть в интервале от 0,15 до 0,4 мм. Настройка осуществляется через каждые 15 тысяч км, и состоит в разборке головки блока. Зазоры устанавливаются вручную, с применением специальных щупов. При использовании специальных приспособлений – гидравлических компенсаторов, мотор разбирать не требуется, так как настройка зазоров выполняется автоматически.

Устройство гидрокомпенсатора

В цилиндрический корпус этого устройства вставлен плунжер, который упирается в упругую возвратную пружину. В корпусе поршня встроен шариковый перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой совместно с внутренностями компенсатора.

Гидрокомпенсаторы имеют между собой отличия в зависимости от того, в каком месте они установлены в механизме газораспределения.

• Если эти устройства монтируются в специальных гнездах в ГБЦ, то корпус этого толкателя сделан подвижным по отношению к посадочному месту.
• При установке гидрокомпенсатора в гнездах коромысел, этот корпус является неподвижным, в отличие от плунжера.

Гидрокомпенсатор повышает или снижает свой размер из-за перетекания масла и одновременной работы клапана и пружин. Он связан с распредвалом, выпускным и впускным клапанами механизма газораспределения и поддерживает установленные тепловые зазоры, нужные для качественного функционирования мотора. При этом учитываются свои температурные изменения.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Рассмотрим коротко самые популярные причины возникновения стука гидравлических компенсаторов на прогретом моторе и как устранять эти неисправности:

• Длительное время не производилась замена масла, либо оно не соответствующего качества. В этом случае для предотвращения похожих проблем, требуется произвести замену масла.
• Засорились клапаны. В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук не всегда можно обнаружить. Решением этого вопроса является промывка системы, и замена масла свежим, рекомендуется более густым маслом.
• Загрязнение масляного фильтра. Из-за этого масло не проходит к гидрокомпенсатору под необходимым давлением. В результате создается воздушная пробка, являющаяся причиной этой неисправности. Решением является замена фильтра на новый.
• Несоответствующий уровень масла. Он может быть повышен или понижен. В итоге масло перенасыщается воздухом, что и приводит к возникновению стука. Чтобы решить такую проблему, следует долить масло до нормального уровня.
• Неверная работа маслонасоса. Если он функционирует не на всю мощность, то это является причиной стука гидрокомпенсаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидравлического компенсатора. При нагревании мотора место посадки еще больше расширяется, что способствует возникновению стука. Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обратиться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части. В этом случае решение вопроса довольно сложное, поэтому целесообразно обратиться в специализированный автосервис.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Рассмотрим перечень распространенных причин, вызывающих стук гидравлических компенсаторов на непрогретом двигателе, и как решать такие проблемы:

• Неисправен сам гидрокомпенсатор. Но похожий стук характеризуется и при прогретом моторе. Причиной неисправности гидравлического компенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, его заклинивание ввиду проникновения грязи внутрь механизма, сбой в работе клапана, пропускающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения этой неисправности следует провести диагностику в специализированной мастерской.
• Слишком густое масло, выработавшее свой срок службы. Проблема решается путем замены масла свежим.
• Негерметичен клапан гидравлического компенсатора. От этого производится отток масла, когда мотор не работает. Совместно с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но такой эффект не обнаруживается, если воздух заменяется на масло. Для исправления ситуации можно прокачать гидравлический компенсатор или заменить клапан.
• Впускное отверстие засорилось. Здесь имеется в виду отверстие для прокачки масла. При нагревании мотора осуществляется естественное разжижение масла, поступающего по отверстию. Чтобы масло снова начало проходить по отверстию, нужно попытаться прочистить его.
• Режим температуры не соответствует рабочим параметрам. Некоторые виды масла не годятся для эксплуатации при пониженных температурах. Его густота не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить рекомендуемое заводом масло, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло, которое вытекает назад через клапан, а гидрокомпенсатор насыщается воздухом. При заглушенном моторе температура уменьшается, масло тоже изменяет свои характеристики. Пока мотор не нагреется, масло не станет поступать в систему. Для исправления поломки нужно заменить гидрокомпенсатор или клапан.
• Засорился масляный фильтр. В таких случаях решение всегда одно – обычная замена фильтра новым.

Как устранить стук

Наиболее правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но следует испытать и другие варианты, например, промывка. Этот процесс требует хороших навыков работы и больших затрат энергии. Но промывка не дает полной гарантии на устранение причин шума, так как иногда эта причина скрывается не в самом компенсаторе, а в плохом качестве масла или в других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном моторе имеется стук, а на горячем двигателе он отсутствует. В этом случае дело в нагретом масле. Это широко распространено среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после нагревания двигателя стук не проходит, то следует обращаться в автосервис, чтобы там выполнить профессиональный ремонт.

Если стук идет от одного компенсатора, то можно попытаться устранить стук таким методом:

1. Повернуть коленчатый вал до момента открытия клапана, подходящего к стучащему компенсатору.
2. Вращать клапан и пружину на угол, чтобы переместить детали, стоящие неверно.
3. Запустить мотор. Если стук так и остался, то необходима более серьезная проверка двигателя.

Этот метод подходит на Приоре, а также на ВАЗ-2112. Если мотор стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, и стук исчезнет, когда двигатель нагреется. При стуках холодного двигателя эксплуатировать автомобиль допускается. А если клапана стучат при горячем двигателе, то необходимо поставить машину на ремонт. Если не затягивать, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, то это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высока.

Многие водители задаются вопросом, почему на Приоре стучат гидрокомпенсаторы. Сначала определяют, какой именно толкатель издает стук. Это определяется акустической диагностикой, либо отключением цилиндров поочередно.

Далее проверяют давление масла в двигателе. При низком давлении возможна замена маслонасоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неправильно, либо залито не в полном объеме. Требуется заменить масло заданной заводом маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных прекратить стук. Иногда видно, что в свечном колодце есть масло во время работы мотора с повышенной нагрузкой. Масло вытягивается шприцом, а свечи чистятся или заменяются новыми. Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого оказалось недостаточно во время сборки на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую является простой процедурой, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в этом случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип действия у всех силовых агрегатов аналогичен. Отличием является только в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях нужно менять и прокладку крышки ГБЦ. Но, в общем, принцип проведения замены одинаков, поэтому следует рассмотреть замену этой детали в целом.

1. Снять крышку клапанов.
2. Удалить звездочку с распределительного вала. Это выполняется, применяя проволоку. Необходимо просто зацепить деталь и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и успокоитель. Если они слишком износились, то их следует заменить новыми.
4. Удалить крепления с коленчатого вала и снять постель.
5. Снять рокеры и положить их в определенной последовательности. Можно расположить их по номерам, во избежание перепутывания.
6. Снять по очереди компенсаторы. При демонтаже разных деталей придется прикладывать разную силу. Это можно объяснить вибрацией при езде. Гидрокомпенсаторы также располагают по номерам, если планируется их чистка и диагностика.
7. Промыть и прочистить маслопровод, и места их установки.
8. Закрутить гидравлические компенсаторы на место. При проведении монтажа следует проявлять осторожность, так как в случае прикладывания большой силы можно повредить деталь. Поэтому целесообразно применять ключ с динамометром.
9. После монтажа следует установить снятые детали по номерам, обратным снятию.
10. В обязательном порядке следует закрепить клапаны на местах широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отреставрировать, промыв их, однако чаще всего после замены, старые детали никто не промывает.

Этот порядок работы полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. У других автомобилей имеются незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками, либо не уверены в своих действиях, то рекомендуется обращаться в специализированные мастерские.

Если вы являетесь хозяином автомобиля с гидрокомпенсаторами n52, то для удаления посторонних звуков необходимо, лишь заменить масло более вязким, например маслом 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если виновато было масло. Если вы эксплуатируете автомобиль слишком медленно, то это также губит мотор автомобиля. Необходимо следовать такой заповеди: медленный разгон при медленном замедлении. Это будет помогать сохранять мотор, а также уменьшать расход горючего.

Замена гидрокомпенсаторов на Приоре 16 клапанов своими руками:

Изготовители гидрокомпенсаторов

Имеется постоянное мнение, что оригинальные расходные детали значительно качественнее, чем от других производителей. Обычно это так и есть, но есть некоторые особенности. Оригинальные запасные части чаще всего значительно дороже аналогов. Другой особенностью является то, что существуют аналоги оригинальных деталей, превосходящие заводские детали по качеству.

В результате из-за экономии или из-за качества, владельцы автомобилей могут приобрести аналоги гидравлических компенсаторов. Поэтому рассмотрим информацию об имеющихся у нас производителях.

• Фирма AJUSA. Их цена невысокая, но и качество у них соответствующее, они практически имеют только отрицательные отзывы. Часто на них сетуют из-за плохого качества производства, которое способствует быстрому появлению стука и малому сроку службы.
• Изделия фирмы АЕ. Это европейские изделия, которые завоевали славу качественных деталей по доступной цене. Однако, есть мнение, что эти устройства начинают издавать стук уже через несколько тысяч км.
• Компенсаторы SWAG. Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но имеются отдельные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальным по качеству стали, в результате брака или контрафакта.
• Гидрокомпенсаторы фирмы FEBI. Это также немецкий производитель, но со сниженным гарантийным сроком. Также хорошее качество имеют компенсаторы, произведенные именно в Германии, а в других странах, например, в Китае, часто изготавливают бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали INA. Производственные цеха этого изготовителя находятся также в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией изготовителя, как и всякое немецкое устройство. Их детали имеют отличные отзывы автовладельцев и очень популярны на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Что делать, если стучит гидрокомпесатор: разбираемся в причинах

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

Появление постороннего звука при запуске двигателя и в процессе его дальнейшей работы сигнализирует о неисправности гидравлического компенсатора.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

• При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
• Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

• Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
• В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

• Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
• Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
• Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
• Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
• Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

При оформлении ОСАГО от вас потребуется диагностическая карта автомобиля. Что это такое и где ее получить – смотрите в нашем материале.

Другая наша статья расскажет о том, как разморозить бачок омывателя несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

• Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
• Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
• Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов – это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Сталкивались с посторонними шумами двигателя? Возможно это стучат гидрокомпенсаторы. На «Приоре» данная проблема возникает чаще всего, но стуки также появляются и на других автомобилях Лада (например, на Гранта, Калина, Ларгус Нива 4х4, Веста или XRAY). Разбираемся, почему появляется такой стук в двигателе и как с этим бороться.

Гидрокомпенсатор (они же гидротолкатель) представляет собой цилиндрическую форму, которая расположена между распредвалом и клапанами. Они выполняют две функции: передачу усилия от распредвала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

Схема работы гидротолкателя в клапанном механизме двигателя ВАЗ-21126: 1 – клапан; 2 – пружина обратного клапана; 3 – обратный клапан; 4 – головка блока цилиндров; 5 – кулачок распределительного вала; 6 – толкатель; 7 – плунжер; 8 – пружина плунжера; 9 – гильза; 10 – корпус обратного клапана; А, Б – полости гидротолкателя; В – масляный канал.

Проверка гидрокомпенсаторов

Проверьте состояние пружины и измерьте зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками. При необходимости устраните увеличенные зазоры. Затем:

1. Проверните коленвал так, чтобы клапан, который стучит начал приоткрываться.
2. Немного поверните пружину, вместе с ней повернется клапан.
3. Запустите двигатель. Если стук не исчезнет, повторите операции 1 и 2.
4. Если стук клапанов остался, значит гидрокомпенсатор неисправен.

Причины стука гидрокомпенсаторов

1. Стук в двигателе при запуске. Если посторонний шум исчезает через несколько секунд после пуска двигателя, то это не является признаком неисправности.
2. Появляется стук гидрокомпенсаторов на холодном и прогретом двигателе, шум пропадает при повышении оборотов. Возможно износился шарик обратного клапана, придется заменить гидрокомпенсатор. Также возможно загрязнение механизма гидрокомпенсатора, поможет чистка деталей.
3. Стук только на прогретом двигателе. Износ и как следствие появление увеличенных зазоров между плунжером и гильзой гидрокомпенсатора. Придется менять гидрокомпенсатор.
4. Стуки в двигателе на высоких оборотах. Причиной может быть избыток моторного масла или его недостаток. Доведите уровень масла в моторе до нормы. Также возможно повреждение маслоприемника, в этом случае неисправные детали следует заменить.
5. Клапаны стучат постоянно. Причиной может быть возникновение зазора между толкателем и кулачком распредвала. Поможет чистка или замена неисправных деталей.

ТОП 6 решений проблемы стука гидрокомпенсаторов:

1. Довести уровень масла в двигателе до нормы. Чаще всего именно это становится причиной появления постороннего стука в двигателе.
2. Замена моторного масла (масло не подходящей вязкости или качества).
3. Замена гидрокомпенсаторов.
4. Каналы к гидротолкателям забиты.
5. Не хватает нужного давления масла (замена масляного насоса).
6. Износ распредвалов.

А вы сталкивались со стуком гидрокомпенсаторов? Каким образом удалось решить проблему? Решаем подобные проблемы в комментариях или на форуме. Напомним, перед заменой моторного масла определитесь с его выбором.

Признаки неисправности гидрокомпенсаторов. Как проверить гидрокомпенсаторы на работоспособность

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности также немало – на холодном двигателе, на прогретом (как говорят «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), стоя на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения надоедливого звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода их строя, сначала надо разобраться, что это за механизм, из чего состоит, и как он функционирует. И вообще к чему может привести подобный стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную — что делать

Среди всех способов определения какого-либо повреждения или проблемы с транспортным средством, один из самых доступных является слуховой. Многие автолюбители давно заметили, что многие неприятности, возникающие при работе того или иного механизма, сопровождаются возникновением посторонних звуков. Иногда достаточно прислушаться к работе собственного автомобиля, чтобы иметь возможность понять — какой-то элемент, механизм или узел работает не правильно. Диагностируя на слух неприятность, можно оперативно устранить ее. Главное знать — что именно потребуется делать. Например, стучит гидрокомпенсатор на холодном двигателе — что делать?
Некоторые автолюбители совершают ошибку, сразу бросаясь заменять тот или иной гидрокомпенсатор. К сожалению, это не всегда устраняет стук, а значит, и саму проблему. Поэтому изначально следует знать возможные первопричины возникновения подобного явления.

Стучат новые гидрокомпенсаторы в двигателе — разбираемся в вопросе

Действительно, иногда замена этих элементов совершенно на новые изделия не дает требуемого результата. Чаще всего в этом случае есть две причины сохранения неприятного состояния:

• Плохое качество применяемого масла;
• Проблемы с масляным фильтром.

Важно отметить, что даже в совершенно новом транспортном средстве может возникнуть подобная ситуация, если изначально залито масло очень плохого качества

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Если посторонние звуки возникают при работе силового агрегата на холодную, а после его нагрева исчезают, то причину следует искать именно в состоянии масляной системы и в качестве рабочей жидкости. В этом случае основными причинами может стать:

• Засорение фильтрующего элемента, что не дает маслу оказывать нужное давление. При повышении температуры выходное отверстие фильтра расширяется и все приходит в норму — шумы исчезают;
• Загрязнение клапанов. Опять же — повышение температуры изменяет вязкость рабочей жидкости, делая ее более жидкой, что временно устраняет проблему и система начинает работать так, как это надо.

Больший или меньший уровень масла также может стать причиной подобного. В первом случае происходит вспенивание жидкости, что нарушает работу гидрокомпенсаторов, во втором — насос банально начинает качать воздух, что тоже не есть хорошо.

Естественно, что и самом насосное оборудование может стать основной причиной подобного эффекта. Если оно функционирует не правильно, то не будет создавать требуемый уровень давления в системе.

Ищем причины стука

Проще всего начать поиск первопричин с определения уровня масла в системе. Для этого достаточно использовать специальный щуп:

• Если жидкости больше, чем требуется по норме — слить лишнее;
• Если меньше — долить.

Следующий шаг — осмотреть насосное оборудование и фильтрующую систему на предмет загрязнений и повреждений.

https://youtube.com/watch?v=vVS2c_LoD8s

Последний этап — проверка самих гидрокомпенсаторов.

Первый способ:

• Нажать на каждое подобное изделие специальной выколоткой из мягкого металла;
• Если для его прожимания не потребуется приложить значительных усилий, то с данным изделием явные проблемы — рабочий элемент прожимается с довольно серьезным усилием.

Второй способ:

• Выставить распредвальные кулачки выступами вверх;
• Визуально осмотреть их на наличие зазоров между ними и толкателями;
• Наличие зазора сигнализирует о неисправности.

Чтобы окончательно удостовериться в неисправности, необходимо поочередно утопить с помощью деревянного клина каждый гидрокомпенсатор и сравнить скорость их перемещения. Наиболее скоростной (особенно при наличии зазора) явно функционирует не правильно.

Исправление ситуации

Довести начатое после выявления всех возможных причин становится очень просто:

1. Если причиной того, что стучат гидрокомпенсаторы на холодную, являются сами изделия, то их придется банально заменить.
2. При наличии неправильного объема масла — долить или, наоборот, слить лишнее.
3. Фильтрующий элемент при засорении — меняется.
4. Аналогично следует поступить, если были обнаружены повреждения насосного оборудования.

Если же автолюбитель не смог выявить каких-либо явных признаков возникновения подобных шумов при эксплуатации своей машины, то рекомендуется приобрести и использовать более качественное масло. Если же и это не принесет результата, то остается только один выход — отправка транспортного средства на хорошую станцию техобслуживания, где более опытные специалисты смогут подобрать «оптимальное лечение».

Инструкция по применению

Присадки для гидрокомпенсаторов выпускаются в специальных баночках.

Емкостей последних, как правило, хватает на 5-6 литров моторного масла.

Добавление присадки можно производить как сразу после замены масла, так и уже в залитое масло.

В дальнейшем, чтобы добавка начала действовать, необходимо разогреть мотор до рабочей температуры.

Для повышения эффективности рекомендуется использовать присадку при каждой замене.

При выборе присадки учитывайте два объема — масляной системы вашего авто и самой присадки.

К примеру, если в двигатель заливается до пяти литров масла, то может хватить и одной банки. В противном случае может понадобиться одной банки может не хватить.

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Из чего делают автомобильную резину Из чего сделана резина

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Последствия

Если во время запуска, после прогрева мотора, стук не исчезает, то следует как можно скорей выявить причину. Зачастую они связаны с плохим маслом, как уже выяснили выше. По статистике, в среднем 65% проблем с гидрокомпенсаторами, вызваны использованием неправильной жидкости.

Если игнорировать проблему, можно ускорить износ механизма ГРМ. Плюс из-за стуков, а это удары по большому счету, страдают кулачки на распредвале, а также сторонние механизмы, соединенные с ГРМ. Кроме того, не своевременное устранение проблем со стуком, приведет к увеличению расхода топлива, сокращению мощности, неустойчивой работе ДВС.

Износ кулачка распредвала.

Как проверить и узнать, какой гидрокомпенсатор стучит

Все о двигателе Toyota 2.02.2 D-4D и 2.2 D-CAT

Отечественные машины прельщают автовладельцев простотой ремонта. Большинство сервисных и ремонтных работ можно провести самостоятельно, не обращаясь на СТО и весомо экономя семейный бюджет. Но перед тем как перейти непосредственно к ремонту, нужно правильно диагностировать причину неисправности.

На примере автомобиля Шевроле-Нива мы расскажем, как узнать, какой гидрокомпенсатор стучит в ГРМ мотора.

Проверяем стучащий гидрокомпенсатор

Предварительно определите, каким гидрокомпенсатором нужно заняться вплотную, можно простым способом. Те гидрокомпенсаторы, которые выставлены в верхней мертвой точке, нужно слегка придавить отверткой, которая используется как рычаг.

Если под легким нажатием гидрокомпенсатор «проваливается», значит, он не отрегулирован и издает стук. Можно даже для «чистоты эксперимента», быстро нажимая на рычаг-отвертку, постучать гидрокомпнсатором.

Вот где расположены на моторе метки.

Проверив одни гидрокомпенсаторы, проверните звездочку распредвала на 180°, чтобы коленвал провернулся на 360° соответственно. И приступайте к проверке следующей группы. «Правильные» гидрокомпенсаторы «мертво» стоят на месте и не реагируют на легкое надавливание отвертки-рычага.

После предварительного определения неотрегулированных гидрокомпенсаторов, убедитесь, что нет ошибки. Проверить это легко, существует давний, «дедовский» способ. После того как сняли крышку коробки распредвала, на «расхлябанные» гидрокомпенсаторы надавите пальцем. Если ошибки нет, то они легко нажмутся.

Регулировка гидрокомпенсаторов не всегда дает желаемый результат. Бывает такое, что они оказываются сильно стертыми, и регулировки попросту не хватает. Выход в данной ситуации — их замена на новые.

После регулировки или замены гидрокомпенсаторов проверьте работу мотора. Для этого его надо завести. После запуска двигателя, какое-то время слышится стук. Не стоит сразу пугаться, гидрокомпенсатор должен «прокачаться». Если все прошло правильно, стук скоро прекратится.

Чтобы перестраховаться и окончательно убедиться, что все сделано правильно, заглушите мотор. Немного подождите и заведите снова, стук повториться не должен. Если стука мы не услышали, значит «плохие» гидрокомпенсаторы определены правильно.

Как бы далеко ни продвинулась автомобильная индустрия, сколько бы электронных устройств, определяющих автомобильные поломки, ни было изобретено, для отечественных автомобилей мы часто применяем старые, проверенные, «дедовские» способы диагностики. Они гораздо доступнее, не требует дорогостоящей аппаратуры и не уступают по точности инновационным способам.

А применимо к отечественной автомобильной технике, которая часто производится по устаревшим технологиям, «дедовские» способы диагностики автомобилей являются самыми правильными и доступными рядовым автолюбителям.

Отзывы водителей

Многие автолюбители с осторожностью относятся к подобным изделиям, считая, что присадки для гидрокомпенсаторов — пустая трата денег.

На самом же деле опыт эксплуатации показал всю эффективность подобного рода добавок.

Из основных преимуществ автолюбители отмечают следующие:

• реальное устранение шума уже через несколько десятков километров после заливки присадки;
• продление срока службы моторного масла;
• увеличение ресурса двигателя.

Но есть и отрицательные отзывы, основанные на мнении, что после применения таких присадок двигатель уже не поддается ремонту. Это не так.

При правильно применении можно рассчитывать лишь на положительный результат.

Многие автолюбители советуют сначала промыть двигатель с помощью моющей присадки, а уже после заменить масло.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Коврики автомобильные 3d удобство и практичность превыше всего

Как проверить гидрокомпенсаторы на ВАЗ-2112 16 клапанов фото

В том случае, когда при запуске двигателя станет слышен характерный звук, это с большой вероятностью можно считать признаком того, что в моторе стучат гидрокомпенсаторы. Предназначены они для регулировки в автоматическом режиме зазоров, которые появляются у клапанов при нагревании и охлаждении двигателя.

На видео показаны вблизи гидрокомпенсаторы, можно увидеть особенности их конструкции:

Гидрокомпенсаторы и их работа

Чтобы гидрокомпенсаторы работали стабильно, им потребуется постоянная подача масла. Для этого в головке блока есть канал с шариком (клапаном), который не дает маслу сливаться после того, как мотор будет остановлен. Аналогичный клапан есть и в нижней части подшипника, по которым и подводится масло к шейке клапанов для смазки.

Рекомендованное масло для мотора автомобиля ВАЗ 2112

Сразу следует отметить, что эти детали чувствительны к качеству масла. Если в нем будут какие-то примеси, то из строя на протяжении короткого времени выйдет плунжерная пара гидрокомпенсатора. Это отразится на работе мотора. Появится шум и интенсивно будут изнашиваться кулачки распредвала. Если гидроконденсатор вышел из строя, то его ремонтировать нельзя. Он только меняется на новый.

Гидрокомпенсаторы в головке блока цилиндров

Когда стук в моторе будет слышен постоянно, то следует выявить причину его появления. Для этого надо придерживаться правил, приведенных ниже.

Гидрокомпенсаторы всегда проверяют при замене клапанов!

Какой гидрокомпенсатор стучит: определение

Чтобы определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, надо на него нажать отверткой. Если состояние толкателя нормальное, то он должен прижиматься с усилием. Когда прилагаемое усилие будет невелико, то такую деталь следует заменить. Подробнее о замене гидрокомпенсаторов мы уже писали в материале: замена гидрокомперсаторов на 16-ти клапанной ВАЗ-2112 своими руками.

Блок головки цилиндров. Определение, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Устранить шум можно также при незначительном повороте клапана или прижимной пружины вокруг оси.

Для этого следует заглушить мотор и произвести такие действия:

1. Повернуть коленвал так, чтобы клапан, который стучит, начал немного открываться.
2. Повернуть немного пружину (клапан при этом тоже провернется).
3. Запустить мотор.

Если стук не прекратиться, то следует процедуру повторить. Когда и это не поможет, надо проверить зазор между втулками и стержнями клапанов. Также следует проверить и состояние самой пружины.

Приспособление

Фонендоскоп при помощи которого можно выявить неисправный гидрокомпенсатор

Также определить, какой из гидрокомпенсаторов стучит, можно при помощи фонендоскопа. Его следует приложить к головке блока цилиндров в месте расположения каждого из компенсаторов. В том месте, где деталь вышла из строя, будет слышен звук, напоминающий клапанный стук.

Если деталь застучала, то не стоит спешить разбирать сам мотор. Следует изначально попробовать заменить масло.

Характерные неисправности

Прежде чем изучать снятый гидрокомпенсатор, нужно определить неработающий элемент. Компенсаторы стоят на клапанах, потому их количество равняется количеству предусмотренных на двигателе клапанов.

Проверку можно сделать, не снимая распредвал. Но сначала нужно понять, почему даже новые элементы выходят из строя. Выделяют 4 главных неисправности.

• Увеличивается зазор, предусмотренный между самим плунжером и его втулкой. В итоге начнет утекать масла. Компенсатор не сможет, скажем так, выбирать тепловые зазоры;
• Наблюдается негерметичное закрытие клапана. Такое происходит редко, но исключать не стоит. Из-за этого между плунжером и втулкой не сможет создаваться нужное давление;
• Заклинивание плунжерной пары. Втулка работает так, что она должна перемещаться свободно относительно установленного плунжера. Если этой свободы нет, здравствуй заклинивание;
• Засорения. Загрязняются масляные каналы. Потому гидрокомпенсаторы (ГК) работать не могут.

Есть достаточно обширный перечень видео и фото руководств, по которым можно выполнить проверку.

Автомобилисту важно сказать, какой стучит из имеющихся ГК, чтобы отремонтировать его, поменять и восстановить нормальную работу двигателя.

Стоит заметить, что на некоторых автомобилях гидрокомпенсаторы отсутствуют. Так предусмотрена несколько иная технология.

Чаще всего автомобилисты обращаются с такими вопросами, будучи владельцами следующих авто:

• Газель;
• Шевроле Ланос;
• Фольксваген Поло;
• Лада Приора 16 клапанов;
• Дэу Нексия 8 клапанов;
• Шевроле Нива;
• ВАЗ 2110;
• Лада Калина;
• Ниссан Альмера и пр.

Не важно, какая у вас машина или двигатель. В распоряжении может оказаться мотор ЗМЗ 406, либо неисправность возникла на ВАЗ 2112. Несмотря на незначительную разницу в конструкциях, проверяются и ремонтируются ГК примерно одинаково. Существенных отличий нет.

Приступая к работе, предварительно убедитесь, что вы знаете, где находятся компенсаторы, и как следует поступить при выявлении неисправного элемента.

Конструкция и принцип работы гидромпенсаторов

Самый простой гидрокомпенсатор — это корпус с вмонтированной плунжерной парой, рассчитанной на работу с моторным маслом. Это простейшее устройство полностью сняло ударные нагрузки с распредвала и клапана, позволило сохранять оптимальный зазор, независимо от условий работы мотора, сняло вопрос о шумности работы двигателя. Плунжер представляет собой простую втулку и шариковый подпружиненный клапан, который компенсирует разницу в зазорах. В машинах массового производства гидрокомпенсатор может иметь несколько конфигураций — с корпусом в виде цилиндрического толкателя, как на двигателях ВАЗ 2108 и его многочисленных последователях, так и быть конструктивной частью головки блока цилиндров, как на заднеприводных автомобилях ВАЗ поздних лет выпуска, Нива 21214, на двигателях УМЗ 331.10 от Москвичей и ИЖей и ЗМЗ 406 от Газелей, Нива Шевроле. Кроме того, есть возможность купить и установить гидрокомпенсаторы на старые классические моторы 2106, 2107, 2101, но для этого необходима будет замена распредвала в паре с корпусом, нужно будет докупать сами гидрокомпенсаторы и устанавливать масляную рампу. Цена такого апгрейда — около сотни долларов с установкой, но эти деньги себя окупают.

Гидрокомпенсатор использует в своей работе свойства моторного масла, да и любой жидкости — несжимаемость. То есть тот объем, который заключен в плунжерной паре может быть практически постоянным. Если масло не сжимается и не вытекает из компенсатора. Но хитрость в том, что масло в плунжере постоянно меняется и поступает из системы смазки мотора через масляную рампу. При возникновении ударного усилия на компенсатор, масло способно передать его на клапан, в то же время объем масла регулируется постоянной циркуляцией, поэтому нет никакой необходимости регулировать зазор вручную, он выставляется автоматически при любой температуре мотора. Устройство может работать как угодно долго, но тоже иногда приносит проблемы в виде стуков.

Назначение

Главная задача присадок для гидрокомпенсаторов — снизить уровень шума при работе устройства, очистить каналы и клапаны, а также обеспечить нормальную работу всех узлов.

В составе большинства изделий есть специальные компоненты, которые делают состав гуще и повышают его эффективность.

Есть присадки, которые можно использовать для эксплуатационной промывки системы посредством простого добавления их в моторное масло.

При этом использовать добавку можно на всех типах авто, как с дизельными, так и бензиновыми моторами.

Но учтите, что многое зависит от производителя и типа присадки, поэтому при покупке будьте внимательны и читайте надписи на этикетке.

Итак, к основным свойствам присадок для гидрокомпенсаторов можно отнести:

• улучшение качества смазки внутренних элементов посредством улучшения свойств масла;
• очищение отверстий клапанов;
• устранение шума, обусловленного работой гидрокомпенсатора;
• возможность применения на различных видах двигателей;
• отсутствие дополнительных загрязнений окружающей среды.

Методы проверки

Теперь перед автомобилистом стоит задача узнать, компенсаторы на его автомобиле рабочие или нет. Как лучше поступить в подобной ситуации?

Существует два варианта проверки.

• Первый вариант предусматривает снятие клапанной крышки. Метод более наглядный и позволяет практически наверняка гарантировать правильный диагноз. Но выполнение более сложное из-за демонтажных работ;
• Второй вариант не требует, чтобы демонтировались элементы. Но здесь понадобится хороший слух. Для его улучшения лучше воспользоваться фонендоскопом. Прислушиваясь к работе ГК на разных режимах, можно найти источник проблем.

На каком варианте остановиться? Тут решать вам.

Оба метода проверки имеют свои сильные и слабые стороны. Новичку в таких делах я бы рекомендовал начать с прослушивания гидрокомпенсаторов. Если прослушка ничего не даст, тогда откроете клапанную крышку, и более наглядно рассмотрите состояние элементов.

Проверка прослушкой

Подготовка в процедуре предельно простая. Нужно разместить автомобиль на ровной поверхности, открыть капот, запустить мотор и прислушиваться.

Даже идеальный слух не всегда позволяет четко распознать неработающий компенсатор. Лучше взять в помощь вспомогательный медицинский инструмент. Найти его не сложно.

И тут рассмотрим несколько ситуаций. В зависимости от результата проверки, будем делать соответствующие выводы.

• После запуска мотора сначала шум появился, но через несколько секунд пропал. С компенсаторами все хорошо. Просто временно их полостей ГК вытекла смазка. Двигатель прокрутился и заполнил их;
• Обороты холостые, а шум со стороны компенсаторов прерывистый. Стоит поднять обороты, шум уходит. Проблема есть. Она кроется во втулке или засорениях;
• Двигатель прогрет, обороты холостые, шум непрерывный. Повысив обороты, шум пропадает. Это означает, что зазор увеличился;
• Симптомы аналогичны предыдущему пункту, только на низких шума нет, а на высоких оборотах есть. Тут вы столкнулись со вспениванием масла;
• Стучит один или сразу несколько шумов, вне зависимости от оборотов мотора. Тут возможна любая неисправность из перечисленных.

Прикладывая инструмент для прослушки поочередно к зоне, где располагается каждый из компенсаторов, можно понять, где конкретно есть проблема.

Если шум у одного ГК отличается от других, вы нашли источник неприятностей. Осталось лишь разобраться в причинах и устранить неисправности.

Проверка разборкой

Чтобы проверить эти элементы на предмет их работоспособности, можно демонтировать клапанную крышку. Далее придется отталкиваться от собственных ощущений при проверке упругости.

Вам придется прокрутить коленвал, используя для этого центральную гайку. Это приведет вал в движение.

Когда кулачок толкателя будет направлен в сторону, противоположную относительно ГК, поочередно проверьте элементы ан предмет их упругости, есть ли свободный ход.

Использовать можно руки или подручные инструменты. Когда компенсатор болтается и имеет слишком мягкий ход, он неисправен. Требуется ремонт.

Ремонт

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме.

Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Ремонт методом промывки аптечным димексидом помогает не всегда. Многое зависит от начального состояния двигателя. Внутри не должны присутствовать хрупкие пластиковые детали и покрашенные элементы.

Стучат гидрокомпенсаторы причины, как определить, что делать чтобы не стучали

Если из-под капота при движении постоянно доносится надоедливый и размеренный стук, причина скорее всего в гидрокомпенсаторах. Эта проблема может появиться на любой машине вне зависимости от ее производителя.

Стук гидрокомпенсаторов слышен как на холодную, так и на горячую, иногда они появляются после многолетней эксплуатации либо вскоре после приобретения новенького авто

Чтобы избавиться от этой проблемы, важно определить, почему стучат гидрокомпенсаторы

Причины

Гидравлический компенсатор – это специальное устройство, при помощи которого осуществляется регулировка зазоров клапанов мотора. Это небольшая туба, в которую помещается плунжерная пара, обратный клапан и пружина. С его помощью регулировку клапанов не нужно проводить вручную. Причин может быть несколько:

• Износ плунжерной пары. С ходом времени кулачки распредвала образуют вмятины на этой детали;
• Бракованные компоненты. Даже на лучших заводах, принадлежащих ведущим автопроизводителям, иногда допускают ошибки;
• Засорение клапана подачи масла. Загрязнения приводят к его залипанию;
• Воздушная подушка. Иногда в компенсатор проникает воздух, что может стать следствием недостаточной подачи смазывающих материалов;
• Загрязнение компонентов. В систему может проникнуть пыль или нагар от масла.

В некоторых случаях воздух наличествует в самом масле, или причиной для поломки является выход из строя каналов подачи масла

Также важно подбирать качественные смеси, максимально подходящие именно для вашего авто.

Стук на холодную и на горячую – что это такое?

Такими терминами часто пользуются автомеханики, и неопытные водители могут не разобраться в чем дело. Стук «на горячую» слышен при нагреве двигателя, чаще всего причиной для этого является выработка ресурса залитого масла. Помочь с решением этой проблемы поможет его замена, либо установка нового фильтра. Ни одна из указанных мер не помогла? Значит, причину следует искать в других узлах двигателя.

Когда гидрокомпенсаторы стучат на холодную, звук проявляется сразу после запуска мотора. В результате неполадки масло не проникает в компенсатор, при этом водители очень часто игнорируют возникающий при запуске звук, что может привести к серьезным проблемам в будущем.

Как выяснить, какой из гидравлических компенсаторов стучит?

Опытный специалист легко может определить стучащий гидрокомпенсатор, проводя акустическую диагностику. После локализации проблемы специалист промывает деталь, устанавливает ее назад, на место, а затем заново запускает двигатель. Если проблема сохранилась, значит, эту деталь нужно полностью заменить.

Для того, чтобы убрать стук гидрокомпенсаторов методом замены масла, нужно правильно подобрать смазывающий материал, такой подход оправдан, когда стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Также можно попытаться использовать специальную присадку от стука гидрокомпенсаторов, которая улучшит свойства смазочных материалов, делая их более подходящими для использования с данными компонентами.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Как выбрать подходящую присадку?

Присадок для ГК на рынке очень много. Выбрать подходящий состав можно при помощи рекомендаций. Есть ряд советов, позволяющих выбрать нужную присадку:

1. Лучше покупать добавки, выпускаемые конкретным производителем. Обычно, такие составы хорошо сбалансированы и качественные.
2. На этикетке представлен состав продукта. Нужно прочитать, что используется в качестве загустителя и основных компонентов.
3. Рекомендуется изучить емкость на предмет подделки. В России нередко встречается фальсификат, поэтому, приобретать продукцию нужно в специализированном магазине.
4. Важным параметром является стоимость добавки. Качественное вещество не будет стоить дешево.

Чтобы сделать правильный выбор, нужно ознакомиться с отзывами постоянных пользователей. В интернете таких комментариев немало, поэтому разобраться в вопросе не составит труда.

Погрузка гидрокомпенсаторов под нагрузку. О чем говорит стук гидрокомпенсаторов

Если гидрокомпенсаторы стучат, то нужно разбираться с причинами явления. Со школьного года известны физики. Что металл расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении. При сборке газораспределительного механизма двигателя это свойство учитывается, и производится сборка узла с заданными зазорами. Их стоимость определяется производителем и сохраняется в паспорте автомобиля.

Со временем пробелы необходимо устранять и своевременно проверять. Отклонение зазоров от заданной нормы влияет на общую мощность работы:

• При уменьшении или удалении зазора герметичность нарушается, так как клапан закрывается не полностью, что снижает компрессию в цилиндрах мотора и приводит к снижению мощности.
• Если размер теплового зазора выше допустимого значения, то происходит быстрое разрушение деталей выпускных и впускных клапанов газораспределительного механизма двигателя.Специфический стук клапанов при пуске мотора и на горячем моторе говорит о большом зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров должны соответствовать марке автомобиля и двигателя, его особенностям устройства и находиться в пределах от 0,15 до 0,4 мм. Настройка проводится каждые 15 тыс. Км и заключается в разборке головки блока. Прорези устанавливаются вручную с помощью специального щупа. При использовании специальных устройств — гидрокомпенсаторов мотор разбирать не требуется, так как настройки очистки выполняются автоматически.

Плунжер вставлен в цилиндрический корпус этого устройства, который опирается на упругую возвратную пружину. Корпус поршня встроен в шаровой перепускной клапан с нажимной пружиной. Подвижный плунжер удерживается стопорной шайбой вместе с внутренностями компенсатора.

имеют разные отличия в зависимости от того, какие они установлены в газораспределительном механизме.

• Если эти устройства монтируются в специальных домкратах в ГБЦ, то корпус этого толкателя делается подвижным по отношению к месту посадки.
• При установке гидравлических компонентов в домкраты коромысла этот корпус фиксируется, в отличие от толкателя.

Гидрокомпенсатор увеличивает или уменьшает свои размеры за счет потока масла и одновременного срабатывания клапана и пружин. Он связан с распределительным валом, градуировочным и впускным клапанами газораспределительного механизма и поддерживает установленные тепловые зазоры, необходимые для качественного функционирования мотора. При этом учитывается их температурный перепад.

Установка гидрокомбината на горячую

Рассмотрим кратчайшие причины появления гидрокомпенсаторов на прогретом моторе и способы устранения этих неисправностей:

• Давно не меняли масло или оно не подходящего качества. В этом случае для предотвращения подобных проблем требуется замена масла.
• Клапаны засорены . В такой ситуации эту проблему можно обнаружить только на прогретом моторе. А в холодном состоянии стук обнаружить не удается.Решением этого вопроса является промывка системы, причем рекомендуется замена масла на свежее на более густое.
• Загрязнение масляного фильтра . Из-за этого масло не попадает в гидрокомпенсатор под необходимым давлением. В результате создается воздушная остановка, которая и является причиной этой неисправности. Решение — заменить фильтр на новый.
• Несоответствующий уровень масла . Его можно поднять или опустить. В результате масло перенасыщается воздухом, что приводит к возникновению детонации.Для решения такой проблемы следует долить масло до нормального уровня.
• Недействительная работа Маслонасоса . Если он не работает на полную мощность, это причина стека гидрокоммутаторов. При этом необходимо проверить работу насоса и настроить его на нормальную работу.
• Расширенное место для посадки гидрокомпенсатора . При нагревании мотора площадка посадки расширяется еще больше, что способствует возникновению детонации.Чтобы двигатель не вышел из строя, следует срочно обращаться в автомастерскую.
• Неисправность гидравлики и механической части . В этом случае решение вопроса достаточно сложное, поэтому желательно обратиться в специализированный автосервис.

Стук гидрокомпенсатора на холод

Рассмотрим список распространенных причин, вызывающих стук гидрокомпенсаторов на неуправляемом двигателе, и способы решения таких проблем:

• Сам гидрокомпенсатор неисправен .Но подобный стук характерен для прогретого двигателя. Причиной неисправности гидрокомпенсатора может быть повреждение деталей плунжерной пары, ее заклинивание из-за проникновения бурового раствора внутрь механизма, сбой в работе клапана, передающего масло, износ внешних сопряженных поверхностей. Для устранения данной неисправности диагностику следует провести в специализированной мастерской.
• Сливочное масло слишком густое Я разработал свой срок службы. Проблема решается заменой масла на свежее.
• Гидравлический компенсаторный клапан Exact . От этого происходит утечка масла при неработающем моторе. Вместе с этим производится процесс насыщения воздухом гидрокомпенсатора. Но этот эффект не обнаруживается, если воздух заменить маслом. Для исправления ситуации можно прокачать гидрокомпенсатор или заменить клапан.
• Вход забит . Имеется в виду отверстие для откачки масла. При нагревании мотора происходит естественное разбавление масла, протекающего через отверстие.Чтобы масло снова начало выходить из отверстия, нужно попробовать его очистить.
• Температурный режим не соответствует рабочим параметрам . Некоторые виды масел непригодны для эксплуатации при низких температурах. Его плотность не соответствует условиям работы. При этом необходимо залить то растение, которое рекомендовано растением, способное сохранять параметры даже при сильных морозах.
• Клапан гидравлического компенсатора пропускает масло , которое течет обратно через клапан, и гидравлические компоненты насыщаются воздухом.При заглушенном моторе температура снижается, масло тоже меняет свои характеристики. Пока двигатель не нагревается, масло не поступает в систему. Чтобы исправить поломку, нужно заменить гидрокомпонатор или клапан.
• Масляный фильтр забит . В таких случаях выход всегда один — обычная замена фильтра на новый.

Детонация в новых гидрокомпенсаторах

Такое явление сначала нормально, пока машина не новая.Но если стук в ближайшее время не исчезнет, ​​значит, необходимо выявить проблему. Если учесть, что такие гидрокомпенсаторы не должны были изнашиваться, то причина, скорее всего, в другом. Но рекомендуется, чтобы при покупке нового комплекта выдавалась гарантия. Так вы можете предупредить себя в случае обнаружения брака или неподходящего варианта гидрокомпенсатора.

Стук новых компенсаторов часто связан с неправильной их установкой, в результате чего масло не проходит.Выявляются и другие разные проблемы по такой причине, что компенсаторы не могут переливать, так как может дойти до масла. Виной всему забитые масляные каналы, а также вышедшие из строя масляные насосы и многие другие неисправности.

Можно ли эксплуатировать автомобиль при детонации в гидрокомпенсаторах

Если быстро ответить на вопрос, то можно ездить, но необходимо оперативно устранять эту неисправность, так как она возникает:

• Дополнительный шум в пространстве подкастов.
• Высокая вибрация.
• Превышение расхода топлива.
• Нарушение экологии из-за повышенного задымления выхлопных газов
• Пониженная эластичность управления.
• Падение мощности двигателя.

При работе неисправного мотора он может полностью выйти из строя. Поэтому запрещается эксплуатировать автомобиль с неисправностями в газораспределительном механизме. Чем раньше начнется ремонт, тем дешевле он будет стоить.

Так как таких элементов в двигателе несколько, требуется перед заменой определить, какой компенсатор издает детонацию при работе.В автосервисах для обнаружения неисправности производится специальное оборудование для измерения шумовых характеристик. Акустическая диагностика в этом случае стала эффективным способом обнаружения неисправных гидравлических узлов.

Также провести диагностику такой детали на снятом двигателе. Для проверки этих деталей необходимо будет снять клапанную крышку, после чего нужно подгонять каждый компенсатор отдельно. Детали, которые при нажатии будут легко удобны, имеют низкое давление масла, что говорит об их поломке.Гидрокомпенсатор, который кричал, прописать мужских рук не появится. Важным моментом является то, что при диагностике компенсаторов распредвал не запрессован.

Как устранить детонацию

Самым правильным способом устранения стука является выполнение полного ремонта, но стоит испытать и другие варианты, например, стирку. Этот процесс требует хороших навыков работы и большой энергии. Но промывка не дает полной гарантии устранения причин шума, так как иногда эта причина кроется не в самом компенсаторе, а в некачественном масле или других неисправностях.

Бывают случаи, когда на холодном двигателе детонация есть, а на горячем — отсутствует. В данном случае дело в раскаленном масле. Она широко распространена среди водителей, и многие не обращают внимания на эту неисправность. Если после прогрева двигателя стук не проходит, то следует обратиться в автосервис для проведения там профессионального ремонта.

Если стук идет от одного компенсатора, можно попробовать устранить стук таким способом:

1. Проверните коленчатый вал до открытия клапана, подходящего для компенсатора детонации.
2. Поверните клапан и пружину на угол, чтобы переместить неправильные элементы.
3. Запустите двигатель. Если стук остался, необходимо более серьезно проверить двигатель.

Этот способ подходит как на приору, так и на ВАЗ-2112. Если двигатель стучит, будучи холодным, то ничего страшного в этом нет, так как масло еще густое, а при прогреве двигателя стук исчезнет. При холодном стуке двигателя автомобиль разрешен к эксплуатации.А если клапан стучит при горячем двигателе, то нужно поставить машину в ремонт. Если не медлить, а сразу обратиться к специалистам для ремонта, это не займет много времени, а стоимость ремонта будет не слишком высокой.

Многие водители недоумевают, почему гидрокомпенсаторы стучат на приоре. Сначала определите, какой толкатель стучит. Это определяется акустической диагностикой или поочередным отключением цилиндров.

Далее проверьте давление масла в двигателе.При низком давлении возможна замена масляного насоса. Но часто причиной становится само моторное масло, выбранное неверно, либо не полностью в полном объеме. Требуется заменить масло, выпускаемое заводской маркой, и изменить его вязкость путем добавления присадок, способных остановить детонацию. Иногда можно увидеть, что масло в подсвечнике при работе мотора с повышенной нагрузкой. Масло набирается шприцем, а свечи чистятся или заменяются новыми.Затем для образования нормального давления под крышкой компенсаторов необходимо нанести герметик, которого не хватило при сборке на заводе.

Порядок замены гидрокомпенсаторов

Замена этой детали на новую — несложная процедура, которую можно выполнить своими руками, марка автомобиля в данном случае не так важна, так как конструкция мотора и принцип работы во всех силовых агрегатах — это несложная процедура. похожий. Разница лишь в том, что при замене компенсатора на некоторых моделях необходимо менять прокладку крышки КПК на некоторых моделях.Но, в целом, принцип замены такой же, поэтому стоит рассматривать замену этой детали в целом.

Порядок замены:

1. Снимите крышку клапана.
2. Remove Star S. Раздача Vala. Выполняется это с помощью проволоки. Вам просто нужно зацепить предмет и поднять вверх.
3. Проверить натяжитель и штифт. Если они были слишком изношены, их следует заменить новыми.
4. Снимаем крепеж С. коленвала и снимаем станину.
5. Снимите рокеры и установите их в определенной последовательности. Вы можете расположить их по номерам, чтобы не было путаницы.
6. Снимите компенсаторы по очереди. При демонтаже разных деталей придется применять разную прочность. Это можно объяснить вибрацией при движении. Гидрокомпенсаторы тоже имеют номера, если планируется их очистка и диагностика.
7. Промыть и очистить нефтепровод, а также места их установки.
8. Затянуть гидрокомпенсаторы на место.При установке следует соблюдать осторожность, так как в случае крепления большой прочности можно повредить деталь. Поэтому желательно применять ключ с динамометром.
9. После установки следует установить детали по номерам, обратное снятие.
10. В обязательном порядке клапаны закрепить широкой отверткой.

Демонтированные клапаны можно отремонтировать путем их промывки, однако после замены старые детали уже никто не моет.

Данный наряд полностью аналогичен замене клапанов на Нива Шевроле. Остальные автомобили имеют незначительные отличия. Если вы не обладаете достаточными навыками или не уверены в своих действиях, рекомендуется обратиться в специализированные мастерские.

Если вы владелец автомобиля с гидрокоматом N52, то посторонние звуки необходимо убрать, только масло более вязкое, например, заменить на масло 5W-40. Такая замена может исправить проблему, если было виновато масло. Если вы эксплуатируете машину слишком медленно, это также приведет к повреждению автомобильного двигателя.Необходимо соблюдать такую ​​заповедь: медленный разгон при замедлении. Это поможет сэкономить мотор, а также снизить расход топлива.

Замена гидроузлов на приору из 16 клапанов своими руками:

Последствия детонации гидрокомпенсаторов

Если при срабатывании газораспределительного механизма слышен специфический звук, тормозить нельзя, и нужно идти к мастеру у двигателей. Если своевременно выявить неисправность этой системы не удастся, то срок службы газораспределительного механизма сильно сократится, на GBC возникнет значительная нагрузка, что в последствии приведет к дорогостоящему ремонту.

Шум появляется после замены компенсаторов

Еще одна причина стука компенсаторов — их неисправность, так как их нужно периодически менять. Чаще всего это становится основной причиной. При замене гидрокомпенсатора рекомендуется заменить весь комплект. Нет гарантии, что все компенсаторы исправны и не создают много шума. Если при замене стук не исчезнет, ​​то нужно искать причину в других внешних факторах.

Чаще всего новые компенсаторы не стучат.Однако если стук продолжается, возможно, неисправные детали или причина не в них. Чтобы убедиться, что дело совсем в другом, нужно проверить их крепление. Возможно, детали не смогли дать необходимую усадку и создать похожий звук. Чтобы исключить стук, необходимо их покрутить, при этом стук должен прекратиться. Если стуки не прошли, то нужно идти в автомастерскую.

Правильный выбор масла

Как мы уже выяснили, гидротолкатели способны издавать стук из-за некачественного масла.Выбрать такой, который подходит только вашему автомобилю, довольно сложно. При выборе рекомендуется ознакомиться с его инструкцией. Не исключено, что он имеет одинаковую плотность, но разные смазочные свойства. Это напрямую зависит от количества различных присадок в масле. Обязательно проверьте сертификат масла, который вы приобрели на марку мотора вашего автомобиля.

Важным моментом является подбор правильной марки масла, иначе придется заменять другие элементы двигателя, а не только гидрокомпенсаторы.Перед заменой масла рекомендуется получить консультацию мастера по двигателям.

Производители гидрокомпенсаторов

Бытует мнение, что оригинальные расходники намного качественнее, чем от других производителей. Обычно это так, но есть некоторые особенности. Оригинальные запчасти чаще всего значительно дороже. Еще одна особенность — есть аналоги оригинальных запчастей, превосходящие по качеству заводские.

В результате за счет экономии или по качеству автовладельцы могут приобретать аналоги гидрокомпенсаторов.Поэтому мы учитываем имеющуюся у нас информацию о производителях.

• Аюса. . Цена у них невысокая, но и качество у них соответствующее, отзывы о них практически только отрицательные. Часто на них пренебрегают из-за низкого качества изготовления, что способствует быстрому появлению стука и небольшому сроку службы.
• Продукция AE . Это европейские изделия, завоевавшие славу качественных деталей по доступной цене.Однако считается, что эти устройства начинают издавать стук на нескольких тысячах км.
• Компенсаторы Swag . Этот немецкий производитель выпускает качественные детали, но есть определенные моменты выпуска некачественных моделей, уступающих оригинальной стали, в результате брака или подделки.
• Фирма Hydrocomathers FEBI . Это тоже немецкий производитель, но с сокращенным сроком гарантии. Также хорошего качества есть компенсаторы, произведенные как в Германии, так и в других странах, например, в Китае, часто выпускаются бракованные модели, что приводит к дорогостоящему ремонту.
• Детали Ина . Производственные цеха этого производителя также находятся в Германии. Они отличаются высоким качеством и длительной гарантией производителя, как и любой немецкий прибор. Их реквизиты имеют отличные отзывы автовладельцев и пользуются большой популярностью на российском рынке и в торговых сетях ближнего зарубежья.

Сегодня мы поговорим о причинах начинки гидрокомпенсатора и способах решения этой проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важным компонентом, так как он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в баллоны и отводит из них отработавшие газы.

Расположение распредвала

В современных автомобилях чаще всего используют механизм с верхним расположением распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Так как при нагревании металл расширяется, а клапан постоянно находится в зоне высоких температур, для предотвращения его стыка, в результате чего он садится в седло, тепловой зазор между штоком клапана и распределительным валом предоставлен.

В этом случае тепловой зазор имеет определенную величину, обеспечивающую максимально возможное открытие клапана, исключая его толчковую нагрузку.

Ранее в двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения между пневмоостровом и распределительным валом распределительного вала определенной толщины.

Недостатком этих шайб была необходимость периодической проверки зазора и корректировки его подбором шайб.

Теперь для обеспечения теплового зазора все чаще используются гидрокомберы, в народе — гидрики, использование которых устраняет необходимость регулировки зазора, а все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидрокомпенсаторы, а также регулировочные шайбы расположены между штоком клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрика похожа на маленькую рыбу, поэтому на голове есть место для приземления.

Устройство и принцип работы

Конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, нижняя часть которого воспринимает усилие от кулака распределительного вала.

Внутри этого поршня установлен плунжер, посредством которого усилие передается через поршень кулака на шток клапана (см. Фото выше).

В месте посадки плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Это работает так: при работающем двигателе двигатель работает на нижней части поршня гидрокомпататора и смещает его вниз. Двигаясь, поршень с помощью плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка такого же зазора осуществляется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в напорную головку. В гидрике он входит в пространство выступа и перемещает поршень внутри зоны отдыха.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет прикладываться к плунжеру и тем сильнее будет выходить из места приземления.

При понижении давления плунжер движется назад. Таким образом, тепловой зазор между плунжером и пневмоостровом регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекло из гидрака после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока устанавливаются шаровые краны.

Обладая таким преимуществом, как отсутствие необходимости в регулировке, гидрокомпенсатор имеет один существенный недостаток — высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины начинки гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все же не регулировочная шайба, которая может только уменьшаться в толщине за счет постоянного трения, вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидросистемы проявляются в виде отчетливо слышимого стука при работе силовой установки.Причем стук может быть на одних и тех же режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидравлических компонентов может проявиться при непробиваемом двигателе и исчезнуть после достижения оптимальной температуры или наоборот.

Чаще всего причиной гидроударов является моторное масло, хотя и других причин достаточно.

Если стенка гидрокомбинатов слышна при запуске электростанции, но быстро проседает — это не причина их выхода из строя.

Сразу после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остается зажатой из-за расположения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и через них течет рабочая жидкость из гидросистемы.

При запуске такое же количество масла в каналах быстро пополняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до прогрева мотора — это говорит о сбоях в работе.

Гидрокомафедр сшибает с холода.

Стук на холоде может указывать на:

• Механический износ плунжера и место его посадки. В этом случае рабочая жидкость не сохраняет своего давления и постоянно вытекает из напряженного пространства;
• Заклинивание плунжера в месте приземления из-за загрязнения;
• Включение в открытое положение шарового крана из-за его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве зум смывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на автомобильном масле с высокой вязкостью.При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступить в гидрокомпенсатор;
• Развитый ресурс масла, а также значительное забивание продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, в результате которого пропускная способность падает, и холодное масло не полностью подается в GBC.

Причины появления гидроузлов на холодном моторе во многом схожи с причинами их стука на горячем.

Стенка гидрокомпонента на горячем двигателе.

Появление стука может быть следствием механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

Относительно масла стоит отметить, что удар по горячему может быть из-за сильно жидкого масла, тогда масляный насос не может обеспечить надлежащее давление.

Еще одна причина стука как на холоде, так и на горячем, может быть износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившейся мелочи

Интересно, что это не приводит ни к какому повреждению других механизмов настройки силы.

В детонационных гидрокомпенсаторах нарушается только тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и пикапа силовой установки и увеличению расхода топлива.

Но образовавшийся стук может сигнализировать о нарушении работы системы смазки, поэтому важно знать, почему их догнали и устранить проблему.

Что касается использования систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница только в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Итак, на современных автомобилях, в том числе отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется газораспределительная система DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит с 4 гидрографами, их всего 16.

Причины стука ручки у всех автомобилей, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет только на более трудную идентификацию пойманного гидрокомпонента, если только одна или несколько из общего количества являются детонационными.

Обнаружение неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить предыдущие гидрокомпенсаторы в принципе несложно. Достаточно снять с автозапуска клапанные крышки, чтобы получить к ним частичный доступ, чего будет достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не толстый деревянный брус.

Поверка осуществляется нажатием на нижнюю часть гидросистемы. При создании усилия ему станет комфортно на месте приземления. ВАЖНО при проверке, чтобы Hydrika не задевала кулаки распредвала.

Закодированные гидравлические компоненты приложенного усилия просто не смогут уснуть на месте приземления, человеческого удара будет недостаточно для преодоления усилия пружины клапана.

Если по какой-либо из перечисленных причин в нем нет масла, удаление гидрики в месте для сидения будет выполняться с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

С помощью этого метода можно рассчитать сломанные гидравлические компоненты.

Устранение начинки

Но при появлении стука сразу проверять наличие гидроузлов не нужно.Часто причиной стука становится масло, поэтому его для начала можно заменить маслом с фильтром.

После слива масла и заливки нового первый пуск будет сопровождаться их стуком, т.к. в них нет масел и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только подобрать масло, рекомендованное производителем авто производителем. Также перед заливкой нового масла желательно промыть смазочную систему.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы машины. Услышав шум, сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многие замерзли. Попробуем разобраться и выясним, как устранить такой стук.

Как устроен гидрокомпенсатор

Конструкция представляет собой корпусно-подвижную конструкцию, состоящую из втулки, пружин, а также клапанов с шариком.Есть несколько исполнений этих узлов. Ставить гидрокоммуляторы на холод тоже вне зависимости от типа.

В этот момент распредвалы распредвалов своей нерабочей стороной становятся толкателем, тогда между плунжером и валом образуется зазор. Чтобы смазка могла попасть в плунжер, он снабжен специальным клапаном. Благодаря пружине он может подниматься, тем самым компенсируя зазор. При этом масло попадает в корпус компенсатора. Когда распредвал поворачивается и прижимает шарик к шарику.В зазоре плунжера и втулки выдавлено масло. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Гидрокомпенсаторы стучат: задайте причины

Итак. Автолюбители с большим опытом утверждают, что на полностью хилую машину нечего будет стучать. А если появились посторонние шумы, значит, что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

Среди основных причин можно выделить механический износ или выработку, которая образуется на поверхности плунжерной пары.Также могут возникать звуки из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно банальное засорение компенсатора. Часто автомобилисты сталкиваются с тем, что в машине залито неподходящее или некачественное масло. Кроме того, отмечается, что гидрокомпенсаторы стучат на холоде из-за попадания воздуха в систему смазки. Итак, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить масляный фильтр, возможно, он забит.

Возможно засорение каналов для смазки.

Возьмите компенсаторы не все сразу. Звуки могут возникать из-за износа или выхода из строя только одной детали.

All Wine oil …

Если что есть, то есть смысл грешить на масло.

А если говорить точнее, то это вязкость. Если смазка в двигателе давно не менялась, теперь пора ее заменить. Если вы решили размножить свой автомобиль, то обязательно рассмотрите наиболее оптимальную температуру масла.Может дело в температуре.

Клапан компенсатор

Бывает, что именно этот клапан масло не задерживает. Затем, когда двигатель холодный, он может течь из-за неплотных соединений. Итак, система входит в систему. При нагревании он пропадает через десять минут после запуска.

Для диагностики нужно запустить мотор. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на 2500. Затем снизьте скорость до холостого хода и снова добавьте обороты. Этого достаточно, чтобы воздух полностью вышел, и компенсатор перестал стучать.Но с каждым пуском гидрокоптеры снова и снова стучатся в холод.

Впуск

Бывает, что это отверстие может забиться, и оно предназначено для смазки. Как дальше работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазка нагревается, затем увеличивается зазор. Мусор, закрывающий отверстия, исчезает, и масло начинает вытекать в количестве, близком к нормальному. Однако различные вязкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что затрудняет доступ для смазки.Именно поэтому гидрокомпенсаторы стучат на морозе.

Вы можете попытаться устранить проблему.

Требуемая смазочная жидкость должна иметь меньшую вязкость. Перед заменой двигатель рекомендуется промыть. Также автомобилистов сэкономит установка нового узла.

Масляный фильтр

Если он забился, то это одна из причин, по которой гидрокомеры стучатся на холоде. Посторонние звуки прекращаются, когда двигатель нагревается. Затем часть смазочной жидкости проходит через фильтр.Однако в большинстве случаев чуда не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом моторе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, достаточно заменить фильтр.

Вы также можете заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные автомобилисты постоянно ведут «Бортовой журнал», где пишут километр при замене масла, а также время эксплуатации. Это помогает выполнить его вовремя.

Почему гидрокомпенсаторы на морозе: «Приора»

Это частая проблема этих моделей, как и многих других от АвтоВАЗа.Попробуем разобраться, откуда берется стук и как бороться с проблемой.

Приведем несколько типичных причин появления стуков. Так что, если вы сбиваете при перекусе, а потом шум исчезает, это не может считаться проблемой. Если на холоде, а на изрядно нагретом агрегате в момент увеличения оборотов появляются посторонние звуки, то, скорее всего, придется заменить узел. Возможно загрязнение — здесь можно сделать банальную очистку.

Hydrocomathers и акцент

Причины стука здесь стандартные.Владельцы пишут, что проблему можно решить заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидрокомпенсаторы стучат на морозе («акцент» не исключение), это не более чем фича двигателя.

А вообще большинство водителей меняют масло на вязкость на 5W30, а это позволяет полностью избавиться от данных данных механизмов двигателя.

Необходимо проверить масляный насос. Он может не выдавать желаемое давление. Также многие рекомендуют смазочные продукты от производителя Valveine.

Как проверить гидравлические узлы своими руками

Вы можете проверить, в каком состоянии находится пружина.

Вы также можете измерить размер зазоров между направляющей втулкой и выпрямителем клапана. Если разрыв большой, его необходимо устранить.

Затем следует проверить коленчатый вал, чтобы детонационный клапан начал открываться. После этого можно крутить пружину. Клапан будет проверяться с его помощью. После стук должен полностью исчезнуть.Если гидрокоптеры все еще стучат на холоду, «до» нужно повторить вышеописанные операции. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой из гидрокомпенсаторов вышел из строя

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помог, то прижмите узел отвертки. Нормально работающий дизайн подмигнет при условии, что приложению достаточно усилий. Если это легко сделать, значит, он неисправен и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо выставить распредвал механизма поворота распредвала вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть определенный зазор. Завершив компенсатор, попробуйте сравнить его с заведомо хорошими деталями. Если зазор либо низшая скорость, либо большая, значит, нужна чистка или замена элемента.

Как устранить стук

Естественно оптимальная замена. Также можно попробовать отремонтировать. Однако есть и другие способы.Итак, можно попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут удалены. Многие тупые гидрикисты вышли на холод только после замены их на новые. Даже новое масло не помогло.

Последствия часовни

Если вы регулярно слышите эти звуки, не стоит чего-то ждать. Срочно обращайтесь в сервис. На некоторых автомобилях стук считается нормой.Это касается машин отечественного производства При прогреве (потом исчезают шумы деталей). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс газораспределительного механизма. Водить нужно осторожно.

Стуки после замены

Обычно новые детали не таращатся.

Если вы все еще слышите звуки, значит, это производственный брак или проблема с клапанами. Для того, чтобы точно диагностировать и убедиться, что клапаны не нужно проверять их крепления.Есть вариант, чтобы детали не давали желаемой усадки. Мы их просто закручиваем и тем самым убираем стук гидрокомпатинатора.

В конце концов…

Из всего этого видно, что на холоде он может стучать по разным причинам. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, то нужна замена. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума. Вы также можете рассчитывать на то, что поможет при замене масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидрокомпенсаторы — легко найти и устранить причину.

Современный двигатель работает достаточно тихо, а посторонний шум слышен практически сразу. По звукам можно диагностировать самые разные неисправности — от чрезвычайно опасных до простых, с которыми еще можно ездить. Часто случается, что гидрокомпоненты в двигателе стучат. Чтобы разобраться с причиной проблемы, нужно изучить их устройство.

Устройство газораспределительного механизма

Подача топливной смеси в цилиндры осуществляется через специальные отверстия в головке блока цилиндров.Они открываются и закрываются пластинчатыми клапанами, которые приводятся в действие толкателями.

Последние, в свою очередь, приводятся в движение распредвалами (выступами) распредвала, который вращается с некоторой скоростью. Кулачки расположены в последовательности цилиндров. При работе толкатели греются. Объясняется это тем, что кулачки действуют на них с большой силой, а тыльной стороной они поддерживают возвратную пружину. Нагревание вызывает тепловое расширение. В результате кулачки сильнее толкают толкатели, и зазор между ними полностью исчезает.

Что такое гидрокомпенсатор

Эти устройства автоматически регулируют тепловой зазор, позволяя газораспределительному механизму без ударных нагрузок. Такие элементы появились на многозаходных моторах, так как регулярная проверка и регулировка тепловых зазоров довольно утомительна. Внешне эти устройства напоминают металлические цилиндры, состоящие из подпружиненной плунжерной пары. Масло подается под давлением. Но ввиду того, что эти детали работают под постоянной нагрузкой, в результате различных факторов, при пуске холода гидрокомпенсаторы приставлены.

Основные производители

Конечно, оригинальные запчасти и расходные материалы, те, которые были установлены на заводе, качественнее и надежнее. Поэтому необходимо стремиться к сохранению их работоспособности. Тем не менее иногда аналоги превосходят оригинал.

Гидравлические компоненты производятся различными компаниями. Но больше всего в этом преуспели немцы. Ина, компании SWAG, гидрокомпенсаторы FEBI зарекомендовали себя в надежной и непрерывной работе различных двигателей.Также эти детали производятся компаниями AE и Ajusa — они тоже европейские, но, по отзывам, имеют невысокое качество изготовления. Элементы могут начать выбивать на несколько тысяч километров. Основная проблема для всех подобных деталей — опасность брака или некачественного исходного материала. В результате быстро происходит трение поверхностей — гидрокоммовентратор стучит и в холодное, и в горячее. Крайне рекомендуется ездить с такой неисправностью.

Причины возникновения детонации

Как уже было сказано, гидрокоммутаторы сокращают тепловые промежутки и автоматически регулируют их во время работы двигателя.

Возникновению стука способствуют три основные причины:

• Механический износ гидрокомпенсоров или брак их в производстве.
• Неисправности в системе смазки двигателя.
• Характеристики моторных масел.

Все три причины можно более детально разобрать и выяснить, почему стучат гидрокомбинаты (на холодном двигателе в том числе).

В процессе эксплуатации на рабочей поверхности этих изделий появляются различные дефекты и естественное развитие.К тому же сами детали и клапан подачи масла могут отличаться из-за недостаточной смазки.

Еще одна причина стека гидрокоммутаторов — загрязнение системы смазки. Естественно, что смолистые отложения не могут способствовать хорошей обработке трущихся деталей. Грязь и отложения не только мешают нормальному функционированию агрегата, но и значительно ускоряют его износ.

Еще одна причина стука — проблемы с масляным фильтром, в котором может быть некачественный перепускной клапан.Из-за этого смазка плохо очищается. Сезонно подобранное по сезону и с неподходящими характеристиками масло также может вызывать стук гидрокомпонатора как в холодном, так и в горячем двигателе. Масса может быть слишком вязкой, а на горячем двигателе — наоборот, жидкой, и не обеспечивать всей полноты смазывающих свойств.

Серьезной причиной того, что гидрокомпенсатор стучит на холоде, могут быть последствия перегрева двигателя.Также он является антифризом или топливом в системе смазки двигателя, избытком картерных газов из-за неисправной или задиры вентиляции. Таким образом, в моторное масло попадают посторонние примеси. В результате меняются его физические свойства, гидрокомпенсаторы начинают работать. Этот звук может проявляться в разные периоды работы двигателя — в начале работы, на прогретом или непробиваемом моторе, под нагрузкой или без нее. Чаще всего на морозе стучит гидрокомпенсатор, и происходит это сразу после замены моторного масла.Здесь необходимо остановиться на факторах, вызывающих данную неисправность.

Что делать, если на морозе стучат гидрокомеры

Причина появления звука может быть проста — не до конца нагретое масло просто не успело дойти до плунжерной пары. Металлические детали при отсутствии смазки стучат друг о друга. Со временем жидкость расходится по всем элементам, и звон исчезает. Часто бывает, что гидрокомеры на «Приоре» стучатся на морозе.Причины могут быть те же, ведь схема ГРМ типична для таких моторов. Такие проблемы возникают из-за неисправности или износа самого гидрокомпенсатора, засорения системы смазки, некачественного масла или несоответствия его сезону и типу, рекомендованному для этого двигателя.

Также можно перечислить список причин, помогающих ответить на вопрос, почему стучат гидрокомпенсаторы на морозе:

• Неисправность самого гидрокомпенсатора, его развитие. Следует учесть, что в этом случае он будет постучать и при горячем двигателе.Поэтому такую ​​версию можно рассматривать только после проверки всех остальных. Здесь единственный вариант — полная замена.
• Слишком густое моторное масло из-за несоответствия сезона и применяемого типа. Выход один — сменить смазку.
• Вытекание масла из самого узла при неработающем двигателе, в результате чего воздух попадает в гидрокомпенсатор. Это мешает нормальной работе механизма. Это связано с негерметичностью клапана гидравлических компонентов, которые следует заменить, а сам узел промывается и прокачивается.
• Засорение маслозаборника в корпусе гидрокомпенсатора. Во время работы двигателя жидкость нагревается и проникает внутрь, а отложения и грязь могут препятствовать этому.

Как определить неисправный элемент

Выявить наряд гидрокомпенсатора достаточно просто.

Когда крышка клапана снята, она для нее достаточно прочная. Исправный элемент выдержит нагрузку, а изношенный выходит из строя даже при низком давлении. Точно так же он выйдет из строя и не компенсирует зазор при работе двигателя.Здесь неизбежны посторонние звуки.

Почему новые гидрокомеры на холоде стучат?

Новые механизмы должны заработать. Поэтому легкий стук в начале работы считается нормой. Но если звук и после долгой работы продолжается, значит, дело не в них. Конечно, не исключена возможность производственного брака, на который желательно сделать гарантию при покупке.

Тем не менее, удар по новым гидрокомпенсаторам может быть связан с их неправильной установкой.В результате они не заправлены маслом должным образом.

Последствия неисправности гидрокомпенсатора

Естественно, многих интересует вопрос, можно ли эксплуатировать мотор с компенсаторами детонации клапанных зазоров. Это возможно, но нежелательно, потому что автомобиль не будет соответствовать заявленным параметрам, а именно:

• Мощность двигателя уменьшится, а расход топлива увеличится.
• Уменьшится упругость и подхватывание двигателя (хуже будут повороты).
• Повышенная вибрация и шум, а также снижение общего ресурса газораспределительного механизма.

Следовательно, детонация гидравлических компонентов приравнивается к неисправности двигателя и требует скорейшего ремонта или устранения причины неисправности.

Профилактические мероприятия

Для обеспечения бесперебойной и долговременной работы гидрокоммутатора необходимо соблюдать достаточно простые правила эксплуатации.

Перечислим их ниже:

• Во-первых, своевременная замена моторного масла. Причем руководствуется рекомендациями производителя и сезонными особенностями: зимой заливка поменьше, летом более густая, чтобы при рабочей температуре двигателя характеристики смазки были такими же.
• Во-вторых, при возникновении стука необходимо как можно скорее его выявить, чтобы данная неисправность не привела к возникновению других. Ведь компенсаторы детонации являются признаком неисправности не только последней, но и многих других сопряженных систем и агрегатов автомобильных двигателей.

Итак, мы выяснили, почему на холоду стучит гидрокомпонент, что с ним делать и как решить проблему.

Гидрокоммуляторы теплового зазора клапанов выполняют за нас всю грязную работу по регулировке зазора между клапаном и распредвалом (толкатель, коромысло). Тем не менее, при халатном отношении к двигателю стенка гидрокомбината может сильно испортить настроение и закинуть проблемы. Можно ли на стук-толкателях покататься, как избавиться от стука и что делать, чтобы увеличить ресурс, отремонтировать или купить гидрокомпенсаторы, рассмотрите эти тонкости прямо сейчас.

Нанесение гидрокомбината. Причины и последствия

Литье, лязг, постукивание толкателей Это только первый сигнал о том, что с двигателем не все в порядке. Стук гидравлической составляющей как лаковой бумаги системы смазки, так и всего двигателя. Визуально мы не можем судить о степени износа масла или чистоте масляных каналов. Приборы на панели ничего не скажут — давление и уровень в порядке, значит, все в порядке.- Это точно настроенное плунжерное устройство, которое будет реагировать на любые негативные изменения в системе смазки.

Стук гидравлических компонентов может говорить о других проблемах двигателя

Можно ли ездить с неисправными гидравлическими компонентами

Крайне нежелательно. Мы понимаем, что стук Гидраикова говорит о некорректной работе газораспределительного механизма. Это означает, что фазы газораспределения настроены не так, как должно быть.

Езда с гидрокомпенсаторами без всяких сомнений даст:

• топливо с высоким расходом;
• — сильная потеря мощности;
• Возможен перегрев двигателя;
• Если затянуть с ремонтом, можно легко повредить клапан или нижнюю часть поршня.

Короче при появлении стука желательно как можно быстрее провести диагностику и ремонт.

Забитый клапан — следствие балки гидрокомпенсаторов

Установка гидрокомпенсатора на холодный мотор

Стук гидравлики на прогретом и холодном двигателе может говорить о различных неисправностях и проблемах.Однако таких неприятностей, которые нельзя было бы исправить, нет. Холодные гидротерапевты могут быть заземлены по ряду обычных причин:

Стук гидротерапевтов по горячему двигателю

Новый HydrocomPensor Stuchits

Бывает, что после полной замены гидраки при первых пусках двигателя будет слышен стук. Это совершенно нормальное явление, так как толкатели должны проходить мимо. Тем не менее стук должен исчезнуть через 100-200 км пробега.Если новые гидросистемы продолжают работать, это не их вина. Именно поэтому очень важно иметь возможность покупать гидрокомпенсаторы с гарантией и иметь надежного продавца.

Кроме того, стук только что купленных новых гидрокомпенсаторов может быть вызван их неправильной установкой. Например, мы ошиблись и не до конца утонули в скважине, масляный канал головки блока не совпал с входом компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически .Как вариант при выбивании новых компенсаторов — забиты масляные каналы, масло не попадает в гидрографы.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидравлический компонент, как проверка

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно идти на сотню и доплачивать. Признаки его неисправности настолько очевидны, что мы определим их сами. Перед проверкой гидрокомпенсатора найдите щуп или набор щупов толщиной 0.01-0,5 мм. Снимите крышку клапана и найдите любой открытый клапан GRM — распределительный вал распредвала должен смотреть вверх. Вставьте зонд между нижней частью кулачка и гидрик, если зазор больше 0,1 мм Компенсатор не работает, его нужно прокачать, отремонтировать или поменять.

Проверка гидравлических компонентов жиклера

Более точно можно проверить гидравлические компоненты, сняв с головы. Если удастся продать руки гидрика, он выходит из строя и выдавливается, неисправность очевидна.В этом случае заменим компенсатор или попробуем восстановить, все зависит от

Промывка гидрокомпенсаторов: порядок действий. стук гидрокомпенсаторов на мороз

Ремонт автомобиля своими руками в большинстве случаев позволяет не только существенно сэкономить, но и своевременно предотвратить серьезные неисправности. В автомобилях, оборудованных 16-клапанной головкой блока цилиндров, гидравлические подъемники могут стучать. Вы можете исправить ситуацию. Поможет смыть лифты. Посмотрим, как это делается.

Гидрокомпенсаторы: что это и где они расположены

Эти элементы являются важной частью газораспределительного механизма. Найти эти подъемники можно прямо над клапаном. Если быть точным, то под кулачком распредвала.

Эта деталь имеет вид цилиндра. Внутри него находится специальный обратный клапан, плунжерная пара и пружина. В стенках гидрокомпенсатора сделаны специальные каналы. Они служат для циркуляции масла.

Функция гидрокомпенсаторов в двигателе

В процессе работы двигателя автомобиля каждая его часть нагревается до высоких температур.Клапаны тоже нагреваются. Если вспомнить курс физики, то в момент нагрева тело расширяется. Это означает, что зазоры между клапанами и коромыслами в клапанном механизме неизбежно уменьшатся.

На старых моделях с двигателями простой конструкции зазоры клапанов регулировались вручную. Это простая работа, но требует определенных навыков, знаний и набора инструментов. Если зазоры отрегулированы неправильно или несвоевременно, возникнут определенные проблемы. Один из них — стук, знакомый каждому владельцу такой машины.Этот шум указывает на то, что зазоры слишком велики.

Небольшие зазоры тоже приводили к определенным проблемам. Из-за этого клапан не закрывался плотно. Регулировать механизмы приходилось довольно часто, так как в процессе работы мотора настройки постоянно терялись.

В связи с внедрением гидрокомпенсаторов автовладельцу больше не нужно регулировать зазоры клапанов. Теперь это делается автоматически. Другими словами, наличие гидрокомпенсаторов в конструкции двигателя значительно упрощает процесс обслуживания двигателя, увеличивает срок службы клапанного механизма, обеспечивает более эластичную и стабильную работу двигателя.

Симптомы гидрокомпенсатора

Один из характерных симптомов — металлический стук при работе двигателя. Особенно отчетливо эти шумы слышны во время набора оборотов. Будет слышен стук. Чаще всего среди причин выделяют загрязнение гидрокомпенсатора изнутри. Поэтому он не может своевременно подобрать тепловые зазоры.

Звук на холодном двигателе

Также слышен звук работы гидрокомпенсатора на морозе.После прогрева звук двигателя пропадает. Но это может сохраняться. Если эти звуки возникают только на холодном двигателе, то это не так уж и страшно. Есть несколько причин, которые можно сделать полностью своими руками.

Неправильный выбор масла

Шум на холодном двигателе может возникать по банальным причинам — в двигатель заливается масло большей вязкости. Иногда он не соответствует требованиям производителя или выработал свой ресурс.

Покупая машину с рук, рекомендуется сразу менять масло на новое.Также перед заменой нужно промыть двигатель изнутри. Делается это просто своими руками в гараже. Специалисты рекомендуют заливать полусинтетические жидкости. Если масло поменяли, но стук гидрокомпенсатора на холоде все равно слышен, стоит учесть другие причины.

Клапаны

Иногда могут выходить из строя клапаны гидрокомпенсатора. В этом случае масло при неработающем двигателе будет вытекать из-за неплотных соединений. В систему попадает воздух, который затем исчезает, когда масло вытесняет кислород.

Впуск

Бывает, что забивается вход на гидрокомпенсатор. Отверстие отвечает за подачу масла к детали. Когда мотор нагревается, температура и масло повышаются. Зазоры увеличиваются, и масло начинает течь как положено. Однако затем различные вязкие элементы снова забивают впускное отверстие. Можно менять масло по тому, что вязкость ниже. Также поможет очистка двигателя. Наряду с этими мерами эффективна и промывка гидрокомпенсатора.

Фильтр масляный

Если этот элемент долгое время не менялся, то это тоже одна из причин, по которой гидрокомпенсатор будет стучать на холодном двигателе. Вместе с нагревом двигателя и масла оно начнет нормально течь через фильтр. Но чаще всего этого не происходит. Элементы стучат даже при прогретом двигателе. Решить проблему поможет замена масла с фильтром.

Как проверить работоспособность гидрокомпенсаторов

А как проверить на гидроподъемниках? Сняв крышку клапана, вы получите доступ к этим элементам.Рядом с каждым из них надавите пальцем. Если деталь вышла из строя, ее без труда откроют.

В этой ситуации восстановить элемент невозможно. Поможет только замена. Сколько стоит замена гидрокомпенсаторов, зависит от модели автомобиля и двигателя. Итак, для большинства моделей ВАЗ эта операция обойдется в пять тысяч рублей. Если будут выбраны импортные детали, то цена будет 7-10 тысяч. Естественно, это не точная стоимость — конкретные цифры зависят от региона и марки автомобиля.Если механизм утонул только от серьезного усилия, то промывка гидрокомпенсаторов поможет восстановить работоспособность и убрать стук.

Подготовка к стирке

Итак, если есть стук, но КК полностью цел, то их стоит помыть. Для этого снимаем воздушный фильтр и крышку ГБЦ. Также демонтируйте ось коромысел, где расположены гидроподъемники. Их аккуратно снимают с сидений. Перед ополаскиванием подготовьте три емкости, которые вместе имеют объем около пяти литров.

Перед промывкой дать машине постоять сутки в гараже. За это время масло стечет из ГА в поддон. Мытье гидрокомпенсаторов будет успешным и эффективным, если проводить его в закрытом помещении, где нет пыли и ветра. В качестве промывочной жидкости можно использовать керосин или бензины А-92. Но можно использовать специализированные продукты.

Инструкции, процедуры

После демонтажа компенсаторов их чистят снаружи щетками с неестественной щетиной.Затем детали промываются в первой емкости, куда предварительно заливается жидкость для промывки гидрокомпенсаторов. Каждый элемент погружают в емкость и несколько раз проволокой нажимают на обратный шаровой кран. Затем нажмите на поршень.

Если ход поршня становится небольшим, компенсатор промывается во втором баке. Однако перед этим вся жидкость сливается из компенсатора. Для этого достаточно нажать на мяч. Каналы циркуляции масла промываются шприцем.

Важным моментом в этой операции является проверка механизмов. Итак, опустив компенсатор в третий бак с чистящим средством, набрать жидкость в детали.

Затем опустите деталь и вытяните ее так, чтобы поршень смотрел вверх. Если надавить на него пальцем, он не сдвинется с места. Когда все верно, детали возвращаются на площадку и собирают двигатель.

С помощью такой несложной процедуры можно восстановить работоспособность гидрокомпенсаторов.Даже дорогостоящая аддитивная промывка гидрокомпенсаторов Liqui Moly будет не дороже замены этих элементов на новые.

Как помыть подъемники, не снимая их

Тем, кому лень снимать ГК, можно промыть без разборки. Итак, для этого демонтируем впускной коллектор. Затем возьмите любую жидкость для обезуглероживания и вылейте ее в каждый из цилиндров. Далее пускатель раскрутки мотора. Затем снимается крышка и компенсаторы заливаются чистящим средством карбюратора.Лучше выбрать хорошую и дорогую жидкость. Затем они оставляют машину нетронутой на пару часов.

Далее все в обратном порядке. В момент запуска двигателя рекомендуется прижать газ к полу. Из выхлопной трубы пойдет дым и вылетит различный мусор. Набираем большую скорость и держимся до того момента, когда дым из выхлопной трубы не перестанет выходить. Рекомендуется какое-то время покататься на большой скорости. Такая промывка гидрокомпенсаторов без разборки очень широко применяется автовладельцами.Однако это не так эффективно, как при удалении.

Присадки и жидкости для стирки ГК

По мнению опытных автолюбителей, в качестве лучшего средства для стирки стоит использовать только бензин А92. Керосин тоже подойдет. Наряду с этими народными средствами именитые производители автохимии предлагают фирменные жидкости и присадки. Надо сказать, что большинство этих продуктов малоэффективны. Но многие люди их заливают, потому что прекрасно знают, сколько стоит замена гидрокомпенсаторов.Существует много информации о продукте Liqui Moly для уменьшения детонации гидрокомпенсаторов.

Производитель обещает, что с помощью этой добавки можно очистить не только сами компенсаторы на любом автомобиле, но и отверстия клапанов. Присадка также улучшает смазывающие свойства моторных масел. При необходимости жидкость можно использовать для очистки всей системы смазки.

Если, например, гидрокомпенсатор Нива-Шевроле стучит из-за загрязнения, то данное изделие хорошо справляется с этой проблемой.Отзывы автолюбителей говорят, что даже масло сливать не нужно. Достаточно налить в заливную горловину одну бутылку этого продукта. В остальных случаях добавки не помогут — это не лекарство от всех болезней. Но производитель все же рекомендует заливать присадку при каждой замене масла.

Тот же гидроподъемник Нива-Шевроле после промывки перестает стучать через 50 километров пути. Учитывая, сколько стоит новый элемент, цена стирки в 400 рублей — это значительная экономия.Но в комментариях отмечается, что это не всегда эффективно. В запущенных случаях необходимо полностью заменить гидрокомпенсаторы.

Замена клапанов на Приоре своими руками (16 клапанов)

Современный двигатель Приоровский представляет собой шестнадцатиклапанный блок впрыска со встроенными клапанами, которые, в отличие от предыдущих аналогов, отличаются высокой надежностью и длительным сроком службы. Но при обрыве ремня ГРМ поршни сталкиваются с клапанами, что может привести к их прогибу.Дальнейшая эксплуатация такой машины невозможна. Выход из положения — замена клапанов на Приору (16 клапанов). Отзывы автомобилистов отмечают, что такая неисправность возникает крайне редко. Чаще всего это происходит из-за несвоевременной замены ремня. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как производится замена клапанов (Приора, 16 клапанов), а также установка свечей и прочистка форсунок.

Состояние ремня

Водители должны знать, что клапаны могут прослужить миллион километров при условии использования высококачественного топлива.Однако это не единственное условие надежной и долгой эксплуатации. Дело в том, что если регулярно проверять состояние ремня ГРМ на предмет обрывов и микротрещин, можно полностью исключить прогиб клапанов. Если вы обнаружите какой-либо дефект покрытия этой детали, немедленно приобретите новый ремень. Так вы уменьшите вероятность изгиба деталей в несколько раз.

Что делать, если они уже погнуты?

Если этот инцидент уже произошел, знайте, что демонтаж этих элементов, а также замена гидроподъемников (Приора, 16 клапанов) — не такой простой процесс, так как требует разборки ГБЦ.Стоит отметить, что разборка самой ГБЦ проводится только в крайнем случае. То есть только при замене пружин, клапанов и других важных механизмов. Также при каждой разборке блока цилиндров устанавливается новая прокладка.

Замена клапанов на Приоре (16 клапанов) начинается с разборки двигателя. Конечно, весь мотор разбирать не нужно — достаточно снять головку и установить на специальный верстак так, чтобы распределительные головки располагались вверху.Далее снимаем подушку двигателя слева. Для этого откручиваем гайки, удерживающие опору. Когда они открутятся, снять будет очень просто.

Термостат

Далее переходим к термостату.Приора (16 клапанов), замена которой не требуется, пока не идет. Следующим шагом будет снятие датчика температуры с корпуса элемента. Используется для контроля температуры охлаждающей жидкости. Теперь вы можете ослабить несколько крепежных болтов и свободно вытащить термостат. Прокладка снимается со шпилек. После этого нужно убрать все свечи. При этом такое действие, как замена помпы, Приора (16 клапанов) от вас не потребует.Ниже вы найдете подробную инструкцию по демонтажу свечей.

Замена свечей (Приора, 16 клапанов)

В целом эту операцию нужно проводить каждые 30 тысяч километров. Но в случае перегиба клапаны придется снимать раньше. Основное отличие восьми- и шестнадцатиклапанных моторов «Приора» заключается в глубине свечей. В нашем случае они спрятаны очень глубоко, поэтому мы испытаем определенные трудности в работе.

Инструменты для работы

Для извлечения этих элементов нам понадобится следующий набор инструментов:

1. Свечной ключ 16 мм с резинкой.
2. 10 ключ с трещоткой.
3. Рукоятка с храповым механизмом.
4. Добавочный. Без него мы не доберемся до колодцев.
   
   

Вначале снимается верхняя крышка двигателя (пластиковая накладка). Кстати, перед этим нужно снять все катушки зажигания. Для этого снимаем заглушки с каждой стороны и откручиваем болты каждой из них. Далее переходим к свечам. Для этого рекомендуется использовать свечную головку с резиновым кольцом для захвата детали из колодца. На этом этап извлечения свечей можно считать завершенным.

Сила отжима

При дальнейшей сборке обратите особое внимание на силу, с которой вы их откручиваете. Для такой машины, как ВАЗ Приора, крутящий момент составляет 30-40 Нм. Если нет динамометрического ключа, можно использовать альтернативный метод. Для этого нужно закрутить свечу одной рукой до упора. Этих усилий вполне достаточно, чтобы вкрутить детали в колодец. Кстати, если слегка подержать свечу при работающем двигателе, она может просто вылететь из-за высокого давления в камере сгорания двигателя.

А сколько стоит? Набор новых запчастей можно приобрести по цене от 500 до 2 тысяч рублей в зависимости от производителя. Для двигателей с впрыском выберите продукты с маркировкой «R».

Что дальше?

На этом замена клапанов на Приору (16 клапанов) не заканчивается. После откручивания свечей следует открутить все болты крепления распредвала, а затем снять эту деталь. На шестнадцатиклапанной Приоре их два, и оба вала нужно снимать. Для этого также нужно снять заглушки, расположенные в торце ГБЦ.После разборки мотора производится непосредственная замена клапанов. На «Приоре» (16 клапанов) это делается следующим образом.

После снятия распредвала съемником снимаем фиксирующие «сухари». Под «тарелки» рекомендуется ставить небольшую подставку. Как производится замена клапанов на Приоре (16 клапанов)? После снятия этих деталей пластина снимается вместе с пружинами.

Процесс демонтажа выглядит следующим образом. Возьмитесь за железку, слегка сжимая ее. Сделав пару оборотов влево-вправо (в момент проворачивания) подтягиваем сальник вверх. Делать такие наклоны прижатой рукояткой не рекомендуется, так как есть риск повредить посадочную втулку механизма на направляющей втулке.Все, большую часть работы мы проделали. Теперь осталось только вытащить старые клапаны и установить новые.

Что делать, чтобы клапаны не гнулись?

Часто автомобилисты решают эту проблему установкой поршневой группы типа 124. Однако своих денег такая замена не стоит, говорят отзывы. Ведь для этого потребуется снять старую поршневую группу, снять двигатель, разобрать его, снять все валы и так далее. На СТО за такую ​​процедуру с вас снимут около 50 тысяч рублей.

Но есть более простой и дешевый способ — просто регулярно диагностировать ремень ГРМ на предмет дефектов и при необходимости менять его на новый. Также стоит отметить, что покупать ремень следует только брендовый. В противном случае есть риск, что в ближайшие 10 тысяч километров пробьется. Качественные ремни «проходят» 100-200 тысяч километров и не нуждаются в замене. Поэтому не стоит экономить на столь ответственной покупке. Что ж, самый надежный вариант — использовать вместо ремня цепь (как на ЗМЗ 406), но на двигателях приорова этого сделать нельзя.

Замена форсунок

Priora (16 клапанов) оснащена высоконадежными распылительными форсунками, поэтому их замена будет крайне невыгодным решением. В целом нужно сказать, что демонтаж этих элементов относится к тем видам работ, которые нужно производить только в крайнем случае.

Основные признаки необходимости замены данных деталей

• Резкое падение мощности двигателя.
• «Трение» (когда один из цилиндров в двигателе перестает работать).
• Повышенный расход топлива.
• Сложный запуск двигателя даже «на горячем».

Чистящие форсунки — более доступное решение по сравнению с заменой новыми деталями, и в обоих случаях их придется снимать. Ниже мы рассмотрим, как удалить и очистить эту деталь от скопившихся отложений.

Для начала нужно снять пандус. Это та часть, в которой расположены форсунки. При замене сам двигатель должен быть холодным.

Так как снять рампу? Для начала обесточиваем бензонасос, отсоединив от него провода, запускаем двигатель и даем ему поработать на оставшемся топливе, которое есть в топливопроводах, пока он не заглохнет.Так убираем перепады давления в системе газоснабжения. Далее смело снимаем рампу, предварительно обесточив ее (проводка со стороны пассажира).

Для дальнейшего демонтажа откручиваем топливные шланги и всю проводку, подключенную к аппарели. Это регулятор холостого хода, регулятор давления, а также датчик положения дроссельной заслонки. Шестигранником откручиваем 2 болта крепления рампы. Последнюю часть теперь можно безопасно удалить параллельно земле.

Now форсунки

Очищаются на отдельной чистой поверхности.Для дальнейшей работы нам потребуются следующие элементы: форсунки, лампочка на 12 вольт, баллончик для чистки карбюратора, выключатель и пара проводов. Все части соединены последовательно:

1. Лампа.
2. Сопло.
3. Переключатель.

С помощью пластикового зажима прикрепите шланг к выходному отверстию форсунки 30 сантиметров. Затем включите насадку и опустите конец трубки в чистящую жидкость. После следим за изменением распыления форсунки. Он может расширяться или сжиматься (все зависит от степени загрязнения).После того, как форсунка перестанет меняться, можно безопасно завершить процесс очистки. Сборка элемента производится в порядке, обратном снятию. На будущее следует учитывать, что такую ​​операцию нужно повторять не реже одного раза в 30 тысяч километров (а также замену свечей).

Итак, мы выяснили, как заменить клапана на Приоре (16 клапанов) своими руками. Как видите, этот процесс очень сложный, но с ним все же можно справиться.

Характерные неисправности двигателей Лада Веста. Характеристики двигателя Приветствие Неисправности двигателя Конструктивные особенности двигателя

Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на Лада Приора, Лада Калина 2 и Лада Гранта.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 создан на базе бензинового мотора, основного мотора приоры, и практически ничем от него не отличается.

В то же время новый двигатель приоры имеет некоторые особенности:

• Мотор снабжен системой регулирования впуска, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил. С двигателем 106 л, по отзывам владельцев, обгон стал более спокойным.
• При этом немного увеличился крутящий момент до 148 нм. Плакат при среднем обороте двигателя 127 составил 10 нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Новые калибровки получили контроллер мотора, а вместо датчика массового расхода используется ДДА (датчик абсолютного давления). В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более совершенные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовой агрегат 21129 серии.В этом блоке устанавливается блок управления, рассчитанный по параметрам ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Типовой проект

• Четырехтактный 127 Двигатель Лада Приора имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; Распределительный вал расположен в верхней части мотора.
• Система охлаждения закрытого исполнения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Система смазки комбинированного типа поставляется на трущиеся поверхности методом напорного и масляного распыления.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна изготовлен методом литья, а обработка стенок произведена по технологии Federal Mogul. Отсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат подлежит периодическому обслуживанию через 10 тысяч километров пробега. При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров проводить через 7.5 тыс.

При замене масляного фильтра стоит обратить внимание на подтекание масла через уплотнения клапанной крышки. Данная неисправность связана с низким качеством уплотнительной прокладки, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена гидравлических узлов клапана.

При эксплуатации автомобиля с этим мотором следует контролировать его температурный режим — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные, при обнулении можно сломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ эти гайки лучше сразу заменить медными.

Самая ужасная особенность этого двигателя в том, что при двигателе выходит из строя газораспределитель, что приводит к дорогостоящему ремонту.Натяжение и замену ремня ГРМ лучше провести в сервисе. В двигателе Лада Приора 106 л. п., по словам владельцев, необходимо заливать качественное масло, иначе очень быстро выйдут из строя гидравлические узлы клапана.

У мотора также отмечаются стуки в элементах криволинейного механизма, коренных и шатунных подшипниках, троит двигателя.

Неисправность

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция двигателя принципиально не изменилась, тюнинг двигателя приоры производится теми же методами, что и на 126 моторе.Настройка двигателя на двигатель может производиться несколькими способами:

1. Самый простой способ сделать чип тюнинг двигателя приоры, это прошивка блока управления. Особых изменений в технические характеристики двигателя чип-тюнинг вносить не буду, прибавка составит всего около 5 литров. из.
2. Для незначительного увеличения динамических показателей достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять заслонку размером 54 мм.Эти изменения повысят мощность мотора на 10-15 лошадиных сил и повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга необходимо будет установить валы Соольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 также значительно повысит динамику при трогании с места в городских условиях, но для этого придется прочистить каналы для клапана 31 мм / 27 мм и поменять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят Bosch 431 360ss и Bosch 440SS.

Применение таких изменений позволит увеличить мощность мотора на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, потребуется замена остатков, установка компрессора или турбины двигателя.

«АвтоВАЗ» время от времени радует своими новинками. Издавна большой популярностью пользуется серия ВАЗов от копейки «ЖЕХОВНИК» до стильной «семерки». Появилась линейка LED LADA SAMARA, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099.Допущен свой модельный ряд автомобилей 10-го семейства. Теперь довольствуемся «проездными», «стипендиями», «приорами» и «жилетами». Некоторые из этих моделей стали оснащаться новой силовой установкой — двигателем 21127.

Что вы получили на таком шаге? А чем же теперь новый мотор может удивить отечественных автолюбителей ?! Попробуем ответить и на эти и другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии ДВС — ВАЗ-21126. Компания не планировала принципиальных изменений, тем не менее есть серьезные отличия.

Основная особенность — применение современной системы впуска с заслонками, благодаря которой воздух в цилиндры поступает немного иначе. Когда двигатель развивает высокую скорость, он проходит долгий путь. При холостых или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру. В результате топливо совмещается полностью, что приводит к улучшению характеристик двигателя ВАЗ-21127.

Теперь под капотом помещается 106 «лошадок», хотя объем мотора остался прежним — 1.6 литров. Причем это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с увеличением мощности увеличился расход топлива. Фактически эффективность осталась прежней. Это те же 6,7 литра на сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на другие устройства — DDD и DTV. Благодаря слаженной работе датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты на холостом ходу двигателя не страшны.

В остальном это все тот же силовой агрегат инжекторного типа с 16 клапанами (по четыре штуки на цилиндр). Что касается фундамента, то блок никаких изменений со времен ВАЗ-21083 не претерпел. Привод двигателя «Жигули» конструкторами 21127 оборудован автоматическим натяжителем.

Преимущества

Чем хорош новый двигатель? Стоит выделить несколько преимуществ:

• Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты и ремонт автомобилей.
• Благодаря особой конструкции впускного коллектора силовой агрегат работает в стабильном режиме, а холостые обороты не «плавающие».
• Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент — 148 нм вместо 145 нм.

Линейка двигателей 21127 расширена производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде ресивера с инерционным контролем.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, недостатки тоже присутствуют.А главный минус — уязвимость клапанов. В случае разрыва ГРМ они легко расплавляются поршнями. Еще один не менее выраженный недостаток — дороговизна, причем неважно, где и кто этим займется: профессиональные мастера СТО или владельцы автомобилей.

В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и ролик в комплекте очень не подходят. Это связано с тем, что их производит общий производитель Gates.То же касается и деталей SPH, которые также производятся иностранной, но уже другой фирмой — Federal Mogul.

Основной перечень неисправностей

По заверениям отечественного производителя ресурс энергоблока составляет 200 тысяч километров с сохранением эксплуатационных свойств. Тем не менее, даже такой совершенный двигатель двигателя 21127 не исключает появления различных неисправностей. Часто может наблюдаться трение, однако оно характерно для большинства современных силовых агрегатов.В основном это указывает на закрытые форсунки. Их промывание дает желаемый результат.

Управление может происходить с помощью электроники. Часто при этом больше всего страдают:

катушка зажигания
• ;
• стартер;
• электронный блок управления;
• регулятор давления топлива или холостого хода.

Иногда можно услышать стук из груди. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определить источник постороннего шума.Вполне вероятно, что звуки издают гидрокомпенсаторы, а потом ни о чем не беспокоиться.

Следует паниковать, если причина ударов не в этих деталях. С большей вероятностью это может указывать на износ шатунно-поршневой группы.

Серьезные поломки

По заявлению производителя GATES, ГРМ ремень ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако в процессе эксплуатации двигателя 21127 это подтверждается не всегда.В большинстве случаев виновником становится ролик, из-за которого ремень проносится. А это уже приводит к более серьезным последствиям: загибается клапан. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив штатные поршни на аналоги плинтуса.

К сожалению, качество термостатов отечественного производства со временем остается неизменным. Поэтому их поломка до сих пор остается самой частой причиной перегрева автомобиля. Следует отметить, что морозы такой двигатель тоже переносит плохо.В связи с чем некоторым расчетливым водителям приходится во время зимней эксплуатации автомобиля прикрывать радиатор картоном.

Заявленный ресурс в 200 тыс. Км себя оправдывает только в случае своевременного прохождения и замены расходников.

Также не стоит игнорировать первые признаки каких-либо неисправностей двигателя ВАЗ-21127. В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вовремя провести техническое обслуживание автомобиля, шансы на то, что вы избежите капремонта двигателя, высоки.Лучше перестраивать и избегать больших затрат не только финансовых, но и временных. Нервы тоже потратят немало.

Следовательно, необходимо соблюдать следующие правила:

• Ремень ГРМ может прослужить 180 и все 200 тысяч километров, но проверять его необходимо гораздо чаще.
• Датчик кислорода отличается чуть меньшим ресурсом — не более 100 тыс. Км.
• Всей системы охлаждения, как и самой жидкости, точно хватит на 40 тысяч километров пробега.
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
• Масляный фильтр со смазкой нужно менять чаще — не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех вышеперечисленных процедур доступ к Wash Master не требуется. Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.), Все эти работы можно производить самостоятельно в собственном гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АвтоВАЗа рекомендует заливать бензин не ниже марки АИ-95.И тогда двигатель будет работать уверенно, качественнее и долго.

Поскольку в системе охлаждения слабым звеном является термостат, то необходимо внимательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать + 95 … + 98 ° С. В противном случае не избежать преждевременного износа деталей.

В ходе работ по самостоятельной замене масляного фильтра необходимо обращать внимание на прокладку: наличие сублимации свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии прокладки.Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автолюбители предпочитают увеличивать вместимость своих автомобилей, проводя чип-тюнинг. Правда, в результате прошивки блока управления особого увеличения мощности не ожидается — всего пять лошадиных сил.

Значительное преимущество двигателя 21127 может принести установка стальной коляски 8,9 с фазой 280. В результате машина разгоняется до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд.Любители скорости останутся довольны.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей и чуть больше. Новинка уже представлена ​​во многих интернет-магазинах. Но если у вас есть возможность посетить авторские предметы, можно немного сэкономить. Конечно, для этого будет использован двигатель с определенным пробегом. Тем не менее можно поймать мотор, который еще находится в рабочем состоянии. Его стоимость будет ниже в два-три раза по сравнению с новым агрегатом.

Общественное мнение

По словам многих владельцев автомобилей Lada Kalina 2-го поколения, оснащенных новым двигателем, они действительно почувствовали прирост мощности. Особенно это было заметно на низких оборотах. Чтобы разогнать машину до скорости 100 км / ч, нужно 11,5 секунд, а это для отечественного транспорта большая заслуга.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с и без того наболевшей проблемой — высоким риском тряпки ремня ГРМ.Но здесь нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как было сказано выше. Разрыв страшен не только гнутыми клапанами, другие детали тоже могут получить серьезные повреждения.

Модификация

Силовой агрегат 21127 стараниями многих конструкторов соответствует экологическому стандарту ЕВРО-4. Высокие показатели эффективности позволяют оборудовать таким двигателем некоторые модели из семейства Lada: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina.Однако экологический стандарт претерпевает изменения, в связи с чем была разработана новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, и теперь такой модификацией комплектуется кроссовер Lada Vesta и Lada Xray. мотор.

В этой статье поговорим о двигателе 21129, который пришел на смену «Приоровскому» Мотор 21126, поговорим о его отличиях от предшественника, болячках. Устанавливается этот мотор на гранту, калину, приору.Веста тоже получит этот мотор, причем уже с. Мотор 129 тот же 127, но с другой прошивкой, соответствующей нормам токсичности Евро-5, тем самым получая возможность западного внедрения в Европе.

Двигатель «21129»

Начало производства этих двигателей началось в 2013 году и ведется по настоящее время. Основная начинка осталась от 21126 мотора: тот же чугунный рядный 4-цилиндровый блок, с тем же объемом 1596 см. Куб, те же 16 клапанов и ход поршня 75,6мм.Изменились только выданные характеристики за счет новой ствольной коробки с изменяемой геометрией:

Технические характеристики

Мощность Мотор 21129 (127) — 106л.с. (21126 — 98л.с.)

Крутящий момент 21129 (127) — 150н. (21126 — 145 Нм) на 4000 оборотов.

Смешанный расход топлива — 7-10 л на 100 км. Подробнее о расходе топлива

Масса мотора — 115 кг.

Над таблицей показан график крутящего момента и мощности двигателя 1.6л 21129 и его сравнение с двигателем 21179 1.8л.

Сливочное масло

Масло в этом двигателе применяется к той же 21126: синтетика, полусинтетика

5W-30.
5W-40
10W-40
15w40.

Объем масляного картера

Этот момент пригодится тем, кто собирается менять масло в двигателе. В другой трансмиссии объем жидкого топлива, поступающего в двигатель, также отличается.

ВАЗ 21129 + МКПП Рено (литой Картер) = 4.4л

ВАЗ 21129 + робот (штампованная воронка) = 3,2л

Ресурс двигателя 200км. Но на практике нужно следить за состоянием ролика, помпы и ремня ГРМ, потому что при закрытии клапана клапан встретится с поршневой группой, а затем другой перейдет в другую. К тому же при ударе этих элементов редко встречается то, что коленвал слегка стоит.С таким коленчатым валом можно ездить, но будет огромный расход масла.

Двигатель / отличительные особенности 21129

Главная особенность мотора 129 — «Инновационная» для АвтоВАЗа, установка впускного ресивера с изменяемой геометрией и объемом камеры. За счет заслонки в зависимости от оборотов изменяется объем впускной камеры. Как показывает практика, заслонка срабатывает при 3500 оборотах двигателя.

Кроме того, инженерам удалось избавиться от ДМРВ — датчика массового расхода.Вместе с ним и его болячки, которые мучил владелец 21126 мотора: нестабильный холостой ход, иногда неполный расход, дороговизна. Вместо ДМРВ инженеры установили связь от датчиков ДАД и ДТВ (датчики атмосферного давления и температуры воздуха). Есть разные отличия от мотора 126. По сути, впускная система с изменяемой геометрией стара как мир и устанавливается у мировых производителей чуть ли не с 80-х годов.

Отличия 21129 от 21126 (компоновка схемы, переход с ДМРВ на ДАД + ДТВ, наличие впускного ресивера с изменяемой геометрией.

Отличия 21129 от 21127 (другая раскладка, другая прошивка)

Двигатель ВАЗ-21127 — одна из последних разработок Волжского автомобильного завода. Сегодня мы расскажем о его основных отличиях от других двигателей ВАЗа, а также поделимся своими впечатлениями от поездки на автомобиле с этим двигателем.

Двигатель ВАЗ-21127 Создан на базе 16-клапанного двигателя «Приорор» ВАЗ-21126. Однако он имеет следующие отличия от него:

• максимальная мощность увеличена до 106 л.с. (ВАЗ-21126 — 98 л.с.)
• крутящий момент увеличился с 145 до 148 Нм
• вместо датчика массового расхода (ДМРВ) установлен датчик абсолютного давления (ДДД) и датчик температуры воздуха (ДТВ)

Характеристики двигателя ВАЗ — 21127

Рабочий объем — 1596 куб.

Максимальная мощность — 78/5800 кВт / об. Мин.

Максимальный крутящий момент — 148/4000 Нм / об.мин.

Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.

Изменения в двигателе ВАЗ-21127

Главное изменение в двигателе ВАЗ-21127. — Внешний вид регулируемой системы воздухозаборника.

Это новый ресивер, в котором установлены регулируемые клапаны, регулирующие его объем в зависимости от оборотов двигателя. На низких оборотах воздух в двигатель поступает по длинному каналу, на высоких — по короткому, что должно улучшить показатели упругости двигателя.По сути, это обычная инертигированная система.

Впечатления от двигателя ВАЗ-21127.

Впервые Двигатель ВАЗ-21127 Начали устанавливать с весны 2013 года. На данный момент он устанавливается на Кабинетные, Грантовые и Приорые автомобили.

Мы тестировали этот двигатель в паре с механической коробкой передач на новой Lada Kalina, а также с роботизированной трансмиссией на Lada Priora.

Что можно сказать об этом двигателе? Действительно, двигатель охотнее разгоняет машину.Особенно это заметно на низких оборотах, до 2,5 тысяч, где 98-сильный мотор разгоняется достаточно вяло, 106-сильный позволяет поддерживать хороший темп разгона. Но на высоких оборотах, более 4 тысяч, различия уже не такие ощутимые.

Кстати, после отказа от ДМРВ практически исчезла проблема плавающих оборотов на холостом ходу, с которой страдали многие владельцы отечественных автомобилей.

Плюсы и минусы двигателя ВАЗ-21127

Подытоживая вышесказанное, изложим основные достоинства и недостатки данного двигателя.

Плюсов:

• Повышенная эластичность двигателя
• решение проблемы плавающей скорости на холостом ходу

Минусы:

• Стоимость транспортного налога резко возрастает, т.к. двигатель мощнее 100 л.с.
• При обрыве ремня ГРМ двигатель по-прежнему находится в сети клапанов
• Автомобиль с этим двигателем дороже

В заключение хочу сказать, что нам однозначно понравилось поведение машины с этим двигателем.Несмотря на небольшой прирост мощности, с ним гораздо интереснее ходить, чем с 98-сильным, особенно в паре с механикой. Стоит ли переплачивать машине с таким двигателем и платить повышенный транспортный налог — это уже решать вам.

Всем привет !!! В том году, как вы помните из моих тем о покупке автомобиля из класса, было 3 предложения (Mazda 3), (Opel Astra), (Kia LED), но кататасский начался с цен на новые автомобили и того факта, что 500 стал стоить миллион и выше.

Так чтоб пятно было не первой свежести, начал думать что купить !!! Выбор был не слишком велик (так как Бутжет стал ограничиваться, в связи с тяжелой экономической ситуацией в РФ. И после просмотра драйва дисков, просмотра львиных отзывов и прочих кайнелей, выбор пал на Ладу (Грант Лифтбек) … Машину решили покупать спонтанно … Увидел, что цены на ВАЗ снова стали расти.После праздников решил сразу покупать не долго думая.Позвонил в автосалон и заказал машину (внес предоплату 5 тысяч рублей) …

И вот настал день покупки машины! Из Ухты выехали в 9 вечера, в 6 утра были в городе Киров в (автосалон)! Рабочий день салона начался в 8 утра, когда он позвонил Манаге, он не ответил — его хотели засунуть в багажник 15 и отвезти в Ухту. Но потом я поехал в Сало и встретился с ним. Он сразу показал нашу (Бричку) и мы начали оформлять документы. Оформление заняло около 8 часов… И после этих мучений мы стали счастливыми обладателями (это город российского автопрома) дополнительно установили (антикор + защита картера — 11 тыс., + Коврики 1700) думал коврики будут дороже.

А теперь приступим к обзору про машину …

Ебаные руки с моногером и отдав ключи от 15, получили ключи от гранты !!! И тут увидели небольшой касасек — не зацепилась застежка заднего сиденья (40) — позвонили менеджеру, забрали в рем зону и за 15 минут все устранили.Ехал на заправку возле салона, простоял в очереди 30 минут, 40 литров 95 были защищены !!! И началась наша дорога по новой технике домой — 750 км))) сначала было не знакомо, не могли определить габариты, педаль сцепления (не хотелось 15), да и сама посадка в кресло — такое ощущение такое сидел в (Renault Dastar, сколько пробовал на нем ездить). Автомобиль остался нами очень доволен. Внешний вид отзывчивый (с днищем как у BMW x4 — см. Тему король на форуме)… для пробега 750 км (никаких сверчков в замысле и прочего постороннего шума, кроме коробки — начал ставить на малых оборотах, хотя на высоких (1600 и Больше до 3500 Решая ряд) коробки нет .Средний расход на бортовике 7 литров и это при обкатке и оборотах не более 3500 … Порадовала оптика — свет на 5+ что сосед что далеко, огромные боковые зеркала заднего вида.Подвеска очень порадовал — как будто в Дастаре. Багажник просто огромный, слов нет)))

106 Движок крепкий тянет очень замечательно, 4 прога просто спорткар, а на 5-м посильнее можно просто нажать на газ)))

По ходу эксплуатации добавлю отзыв.

Достоинства авто

Вместительный салон, огромный багажник, музыка на 4 сильных, прекрасная оптика, отличная динамика (не превышена после 15), отличная печка (горячая) .. Автомобиль оправдывает свои деньги

Недостатки машины

На Низахе напрягает завывающая коробка, но музыка все перебивает

Общее впечатление

Как будешь пользоваться, посмотрим что будет

Двигатель 21127 технических характеристик. Какой двигатель ВАЗ лучше? Одно из отличий

Двигатель Приора 21127 имеет следующие технические характеристики:

Мотор устанавливается на LADA Priora, Lada Kalina 2 и Lada granta.

Описание

Новый двигатель ВАЗ 21127 основан на бензиновом двигателе, главном двигателе Приоры, и практически не отличается от него.

При этом новый двигатель Приоры имеет некоторые особенности:

• Двигатель оборудован системой управления впуском, за счет чего удалось увеличить его мощность с 98 до 106 лошадиных сил … С двигателем на 106 л.с., по словам владельцев, обгон стал тише.
• При этом немного увеличился крутящий момент до 148 Нм. Прирост двигателя 127 при средней скорости составил 10 Нм, что сказалось на динамических характеристиках мотора.
• Контроллер управления двигателем получил новые калибровки, а вместо датчика массового расхода воздуха — MAP (датчик абсолютного давления.) В результате модификации двигатель ВАЗ 21127 получил более усовершенствованные детали.

Модификации

Модификация двигателя ВАЗ 21127 — силовая установка серии 21129. В данном агрегате установлен блок управления, рассчитанный на параметры ЕВРО-5, при этом он адаптирован к коробке передач Renault.

Данный силовой агрегат устанавливается на вагоны Веста и Рентген Волжского автозавода.

Типовой проект

• Четырехтактный двигатель 127 Lada Priora имеет рядное расположение цилиндров и систему распределенного впрыска; распредвал расположен в верхней части мотора.
• Закрытая система охлаждения с принудительной циркуляцией охладителя.
• Система смазки комбинированная, подается на трущиеся поверхности под давлением и методом распыления масла.
• Блок цилиндров из высокопрочного чугуна отлит под давлением и имеет отделку стенок по технологии Federal Mogul. Подсчет цилиндров начинается со стороны шкива привода коленчатого вала.

Сервис

Силовой агрегат должен проходить периодическое техническое обслуживание через 10 тысяч километров пробега.При тяжелых условиях эксплуатации замену масла и фильтров проводить через 7,5 тыс.

При замене масляного фильтра обратите внимание на утечку масла через сальники крышки клапана … Данная неисправность вызвана некачественной прокладкой, что приводит к загрязнению охлаждающих поверхностей и перегреву мотора.

Особенностью обслуживания данного мотора является периодическая замена толкателей гидрораспределителей.

При эксплуатации автомобиля с данным двигателем следует следить за его температурой — 95-98 градусов по Цельсию, иначе элементы системы охлаждения очень быстро изнашиваются.Причиной этого обычно является термостат, который является самым слабым элементом в этой системе.

Снятие выхлопной трубы следует проводить с особой осторожностью, вместо медных гаек производитель установил стальные гайки, при закислении можно отломать монтажные кронштейны. При проведении данного вида работ лучше сразу заменить эти гайки на медные.

Самая страшная особенность этого мотора заключается в том, что в случае отказа двигателя он гнет распределительный клапан, что приводит к дорогостоящему ремонту.Ремень ГРМ лучше натянуть и заменить в сервисе. Двигатель Лада Приора — 106 л. с., по мнению владельцев, следует заливать качественное масло, иначе толкатели гидрораспределителя выходят из строя очень быстро.

У мотора также отмечены удары в элементах кривошипно-шатунного механизма, коренных и шатунных подшипниках, при этом двигатель троит.

Неисправности

Несмотря на различные доработки, двигатель ВАЗ 21127 сохранил все недостатки предшественника, основные из которых приведены в таблице:

Тюнинг

В связи с тем, что конструкция мотора принципиально не изменилась, тюнинг двигателя Приора осуществляется теми же методами, что и на двигателе 126.Для автомобиля Приора тюнинг двигателя можно произвести несколькими способами:

1. Самым простым способом сделать чип-тюнинг двигателя Приора, необходимо прошить блок управления. Чип-тюнинг не внесет особых изменений в технические характеристики двигателя, прибавка составит всего около 5 литров. из.
2. Для небольшого увеличения динамических характеристик достаточно просто поменять выхлоп с диаметром трубы 51 м и крестовиной 4-2-1 и поменять демпфер размером 54 мм.Эти изменения позволят увеличить мощность двигателя на 10-15 лошадиных сил и немного повысят динамику автомобиля.
3. Для более серьезного тюнинга потребуется установка валов Стольникова 8.9 с фазой 280. Это изменение увеличит разгон до сотни за 9 секунд.
4. Применение валов 9.15 с фазой 316 дополнительно значительно повысит динамику на старте в городских условиях, но для этого придется растачивать каналы для клапана 31 мм / 27 мм и менять форсунки на более производительные.Для этих целей хорошо подходят форсунки BOSCH 431 360 куб. См и BOSCH 440 куб. См.

Применение таких изменений увеличит мощность двигателя на 30-40 лошадей. Если этих мер будет недостаточно, то потребуется замена ресивера, установка компрессора или турбонаддув двигателя.

Описание Лада Калина 2

Lada Kalina 2 является продолжением первой модели, выпущенной в 2013 году. Lada Kalina 2 сделана на базе Lada Kalina первого поколения и является ее рестайлинговой версией.Автомобиль отличается как внешне, так и внутренне, но технических отличий не так много. В ассортименте производителя из Тольятти Калина 2 занимает место под Приорой и Вестой.

Среди конкурентов «Калины» можно выделить такие автомобили, как Renault Logan, Hyundai Solaris, KIA Rio, Skoda Fabia и другие. недорогие авто класса Б.

Двигатели Лада Калина 2 1,6 л. 8-ми клапанный, называется 11186. Более дорогие модели комплектуются 127 и 126 16-ти клапанными моторами от Приоры.С 2014 года, следуя веяниям времени, выпускается Kalina Cross с увеличенным клиренсом и пластиковыми неокрашенными накладками. Двигатели на Кресте такие же. Также выпускается
Kalina 2 Sport с 1,6-литровым 120-сильным двигателем, таким же, как на Granta Sport.

Какой двигатель Kalina 2 выбрать? В автомобиле используются уже проверенные моторы на Приорах, 8- и 16-клапанные двигатели, по ним подготовлено много интересной и нужной информации. Вы узнаете, почему греется и троит двигатель Лада Калина 2, его тюнинг и ремонт.Не обделен вниманием и 127 новый двигатель Lada Kalina 2. Вы узнаете все: масло в двигателе, сколько заливать, как часто менять, температуру двигателя, ресурс, характеристики и так далее.

Модель Lada Kalina 2:

1-е поколение (2013-настоящее время):

АвтоВАЗ время от времени радует своими новинками. Долгое время большой популярностью пользовалась серия ВАЗ, от копейки «Паренек» до стильной «семерки». Позже появилась линейка Lada Samara, представленная ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и ВАЗ-21099.Дополнили их модельный ряд авто 10-го семейства. Теперь довольствуемся Калинами, Грантами, Приорами и Вестами. Некоторые из этих моделей оснащались новой силовой установкой — двигателем 21127.

Что послужило толчком к этому шагу? И чем теперь может новый мотор удивить отечественных автолюбителей ?! Попробуем ответить на эти и другие вопросы.

Одно из отличий

Новый двигатель основан на предыдущей версии двигателя внутреннего сгорания — ВАЗ-21126. Компания не планировала кардинальных изменений, тем не менее, есть серьезные отличия.

Главной особенностью является применение современной системы впуска с заслонками, благодаря которой воздух поступает в цилиндры несколько иначе. Когда двигатель достигает высоких оборотов, он проходит долгий путь. На холостых или малых оборотах воздух сначала попадает в резонансную камеру. В результате топливо выгорает полностью, что приводит к улучшению характеристик двигателя ВАЗ-21127.

Теперь под капотом машины размещено 106 «лошадок», хотя объем двигателя остался прежним — 1,6 л.И это касается не только высоких, но и низких оборотов. И тут можно подумать, что с увеличением мощности увеличился и расход топлива. На самом деле экономика осталась прежней. Это те же 6,7 литра на сотню километров.

Вторая особенность

Еще одна особенность — замена ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) на другие устройства — MAP и DTV. Благодаря слаженной работе дуэта датчиков абсолютного давления и температуры воздуха плавающие обороты холостого хода не страшны.

В остальном это тот же силовой агрегат инжекторного типа с 16 клапанами (по четыре на каждый цилиндр). Что касается базы, то агрегат не претерпел никаких изменений со времен ВАЗ-21083. Привод двигателя Лада 21127 конструкторы оснастили автоматическим натяжителем.

Преимущества

Почему новый двигатель так хорош? Здесь есть несколько преимуществ:

• Все навесное оборудование расположено оптимальным образом, что значительно снижает трудозатраты на обслуживание и ремонт автомобиля.
• Благодаря особой конструкции впускного коллектора, силовой агрегат работает в стабильном режиме, а холостые обороты не «плывут».
• Значительно увеличена не только мощность, но и крутящий момент — 148 Нм вместо 145 Нм.

Линейка моторов 21127 расширена производителем. Но, пожалуй, неоценимым преимуществом является оснащение двигателя новинкой в ​​виде ресивера с инерционным наддувом.

недостатки

Несмотря на улучшенные характеристики двигателя 21127, недостатки тоже присутствуют.И главный недостаток — уязвимость клапанов. При обрыве ремня ГРМ их легко можно погнуть за поршни. Еще один не менее ярко выраженный недостаток — дороговизна. Причем неважно, где и кто это будет делать: профессиональные мастера мастерской или сами владельцы автомобиля.

В основном высокая стоимость связана с тем, что ремень ГРМ, автоматический натяжитель и ролик в комплекте очень дорогие. Это связано с тем, что их производит иностранный производитель Gates.То же самое и с деталями ШПГ, которые тоже производит иностранное, но уже другое предприятие — Federal Mogul.

Основной перечень неисправностей

Как уверяет отечественный производитель, ресурс силового агрегата составляет 200 тысяч километров при сохранении эксплуатационных свойств. Тем не менее, даже такая безупречная конструкция двигателя 21127 не исключает появления различных неисправностей … Часто наблюдается трение, однако это характерно для большинства современных силовых агрегатов.В основном это указывает на забитые форсунки. Их мытье дает желаемый результат.

Также могут возникнуть проблемы с электроникой. Часто наиболее подвержены влиянию:

• катушка зажигания;
• стартер;
• электронный блок управления;
• регулятор давления топлива или холостой ход.

Иногда из моторного отсека слышен стук. Не стоит откладывать осмотр автомобиля на неопределенный срок, лучше сразу определить источник посторонних шумов… Вполне вероятно, что звуки издают гидроподъемники, и тогда волноваться не о чем.

Стоит паниковать, если причина стука не в этих деталях. Это скорее указывает на износ шатунно-поршневой группы.

Серьезные поломки

По заявлению производителя Gates срок службы ремня ГРМ составляет 120 тысяч километров. Однако в процессе эксплуатации двигателя 21127 это подтверждается не всегда.В большинстве случаев виноват обводной ролик, из-за которого обрывается ремень … А это уже приводит к более серьезным последствиям: гнутся клапаны. Угрозы капитального ремонта можно избежать, заменив стандартные поршни на беспыльные аналоги.

К сожалению, качество отечественных термостатов со временем не меняется. Поэтому их поломка до сих пор остается самой частой причиной перегрева автомобилей. Следует отметить, что такой двигатель также плохо переносит морозы.В связи с этим некоторым предусмотрительным водителям при зимней эксплуатации автомобиля приходится прикрывать радиатор картоном.

Заявленный ресурс в 200 тыс. Км оправдает себя только при своевременном обслуживании и замене расходных материалов.

Также не стоит игнорировать первые признаки каких-либо неисправностей двигателя ВАЗ-21127. В противном случае придется готовиться к капитальным вложениям. Иногда проще сразу купить новую машину.

Техническое обслуживание

Если вы потратите время на техническое обслуживание автомобиля, шансы, что вам удастся избежать капитального ремонта двигателя, высоки.Лучше перестраховаться и избегать больших затрат не только финансовых, но и временных. Также будет потрачено много нервов.

Следовательно, необходимо придерживаться следующих правил:

• Ремень ГРМ может прослужить 180 и все 200 тысяч километров, но его необходимо проверять гораздо чаще.
• У кислородного датчика чуть меньший ресурс — не более 100 тыс. Км.
• Вся система охлаждения, как и сама жидкость, исправно прослужит 40 тысяч километров.
• Свечи зажигания рекомендуется менять каждые 20 тысяч километров.
• Масляный фильтр вместе со смазкой нужно менять еще чаще — не реже, чем каждые 10 000 км пробега.

Для выполнения всех перечисленных процедур нет необходимости связываться с мастерами мастерской. Что касается двигателя ВАЗ-21127 (106 л.с.), то все эти работы можно провести самостоятельно в своем гараже, что сэкономит семейный бюджет.

Что касается топлива, то производитель в лице АвтоВАЗа рекомендует заправлять бак как минимум бензином АИ-95.И тогда двигатель будет работать уверенно, исправно и долго.

Поскольку слабым звеном в системе охлаждения является термостат, необходимо внимательно следить за температурой антифриза, которая не должна превышать + 95 … + 98 ° С. В противном случае не избежать преждевременного износа деталей.

При проведении работ по самостоятельной замене масляного фильтра необходимо обращать внимание на уплотнитель. Наличие протечек свидетельствует о неудовлетворительном техническом состоянии уплотнителя.Из-за этого моторы часто перегреваются.

Некоторые автолюбители предпочитают увеличивать мощность своих автомобилей с помощью настройки микросхем. Правда, в результате прошивки блока управления особого увеличения мощности не ожидается — всего пять лошадиных сил.

Установка распредвалов Стольникова 8.9 с фазой 280 может принести значительную пользу двигателю 21127. В результате автомобиль разгоняется до сотни километров в час за меньшее время — 9 секунд. Любителям скорости будет приятно.

Цена вопроса

Новый силовой агрегат 21127 будет стоить в районе ста тысяч рублей или чуть больше. Новинка уже представлена ​​во многих интернет-магазинах. Но если есть возможность посещать точки автопарсинга, то можно немного сэкономить. Конечно, это будет уже б / у двигатель с определенным пробегом. Тем не менее, двигатель, который все еще находится в рабочем состоянии, может быть пойман. Стоимость его будет в два-три раза ниже, чем у нового агрегата.

Общественное мнение

Как отмечают многие владельцы автомобилей LADA Kalina 2-го поколения с новым двигателем, прирост мощности они действительно ощутили.Особенно это было заметно на низких оборотах. Разгон автомобиля до скорости 100 км / ч занимает 11,5 секунды, а это большая заслуга для отечественного транспорта.

Как показывают другие отзывы, двигатель 21127 беспокоит ряд владельцев, что связано с и без того наболевшей проблемой — высоким риском обрыва ремня ГРМ. Но здесь нужно либо смириться с таким положением вещей, либо заменить поршни, как уже было сказано выше. Обрыв — это не только ужасно гнутые клапаны, могут быть серьезно повреждены и другие детали.

Модификация

Силовой агрегат 21127 стараниями многих конструкторов соответствует экологическому стандарту Евро-4. Высокие показатели эффективности позволяют оборудовать таким двигателем некоторые модели из семейства LAD: Lada Priora, Lada Granta и Lada Kalina. Однако экологический стандарт претерпевает изменения, и в связи с этим появилась новая версия двигателя — 21129.

Данная модификация двигателя 21127 соответствует стандарту Евро-5, и теперь таким мотором оснащаются автомобили.LADA Vesta и кроссовер LADA XRAY.

Донором для нового силового агрегата стал всем известный двигатель ВАЗ 21126. Основное отличие от предшественника — использование современной системы впуска с амортизаторами. Опишем вкратце принцип его работы. Воздух поступает в цилиндры по-разному: на высоких скоростях он направляется по длинному пути, а на малых — через резонансную камеру. Таким образом, увеличивается полнота сгорания топлива: т.е. увеличивается мощность — падает расход.

Еще одно отличие — отказ от датчика массового расхода воздуха в пользу DBP + DTV. Установка комбинации датчиков абсолютного давления и температуры воздуха вместо датчика массового расхода воздуха избавила владельцев от распространенной проблемы плавающих холостых оборотов.

В остальном это типичный ВАЗ 16-клапанный ТНВД, в основе которого лежит чугунный блок цилиндров. Как и у большинства современных тольяттинских моделей, есть облегченная ШПГ Federal Mogul, а ремень ГРМ Gates оборудован автоматическим натяжителем.

В сюжете телеканала ТВЦ подробно рассказали о новинке двигателестроения ВАЗ.

Двигатель ВАЗ-21127 может быть использован для установки на автомобили и др. На автомобилях и LADA Xray этот двигатель идет с индексом 21129 (новый блок управления под Евро-5 и приспособление под коробку передач от Renault). ДВС ВАЗ-21127 — улучшенная модификация двигателя объемом 1,6 л. Двигатель ВАЗ-21127 практически не отличается от двигателя ВАЗ-21126. Основная особенность в том, что двигатель ВАЗ-21127, в отличие от двигателя ВАЗ-21126, оснащен регулируемым впуском (оригинальная система впуска с резонансной камерой и системой демпфирования).Были улучшены характеристики двигателя, мощность увеличилась с 98 до 106 лошадиных сил, крутящий момент увеличился с 145 до 148 Нм. Удалось получить до 10 Нм увеличения крутящего момента в диапазоне 1000-3500 об / мин. Контроллер ЭСУД был переработан и получил совершенно новые калибровки. В целом в двигателе более 20 новых деталей; вместо ДМРВ установлен датчик абсолютного давления.

Характеристики двигателя ВАЗ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta

Конструкция

4-тактный двигатель с многоточечным впрыском топлива, рядными и общими поршнями коленчатого вала, верхним распределительным валом… Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок отлит из высокопрочного чугуна. Цилиндры нумеруются со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру присваивается класс размеров на основании результатов измерения его диаметра.

Блок 21126 окрашен в серый цвет. Обработка стен выполняется в соответствии с требованиями Federal Mogul. Блок 21126 имеет три класса каждые 0.01 мм (A, B, C). Клеймо класса цилиндра расположено на нижней плоскости блока.

Сколько стоит замена сальника клапана на сотку. Пошаговая замена маслосъемных колпачков лада априора

Для предотвращения попадания смазочной жидкости в цилиндры двигателя и в систему подачи воздуха на клапанах двигателя автомобиля «Приора» используются специальные уплотнения стержней клапанов. Эти детали имеют металлический корпус, в который установлен резиновый уплотнитель, устойчивый к агрессивным химическим воздействиям.Но со временем он все равно изнашивается, из-за чего необходимо заменить сальники. В этой статье мы расскажем, как выполнить все необходимые работы без привлечения специалистов автосервиса.

При необходимости замены сальников штока клапана

Основными симптомами, свидетельствующими о необходимости срочной замены сальников клапанов на Лада Приора, являются:

• при запуске двигателя из выхлопной трубы появляется синий дым;
• на электродах свечей зажигания потоки масла видны невооруженным глазом;
• значительно увеличивает расход смазочной жидкости и топлива.

Если вы обнаружите хотя бы один из этих симптомов и полностью уверены, что утечки масла нет, вам необходимо заменить уплотнения клапана.

Для этого подготовьте следующие инструменты и принадлежности:

Кроме того, необходимо будет снять аккумулятор с автомобиля, чтобы предотвратить повреждение или короткое замыкание во время работы.

Основные этапы замены сальников

Замена сальников штока клапана — довольно длительная процедура.Дело в том, что добраться до этих мест непросто. Поэтому ремонт нужно проводить в несколько этапов:

• подготовительные работы, включающие снятие АКБ, а также отключение форсунок, катушек зажигания, датчиков давления масла и распредвала. Кроме того, потребуется слить охлаждающую жидкость в заранее подготовленную емкость и отсоединить трос педали газа, чтобы он не мешал ремонту;
• разборка ГБЦ. Невозможно заменить сальники стержней клапанов без снятия ГБЦ; поэтому этому этапу нужно уделить особое внимание.Сначала снимаем воздушный ресивер, а затем крышку кожуха, защищающую ремень ГРМ, шестерни распредвала, патрубки термостата и топливопровод. После этого можно легко добраться до ГБЦ и аккуратно ее снять. На время работы голову необходимо поставить на чистый участок пола, чтобы в него не попадала пыль и грязь;
• разборка распредвала;
• восстановление гидроподъемников с помощью магнита;
• сжатие пружин клапанов с помощью специального приспособления, а также их демонтаж вместе с тарелками;
• снятие уплотнений штока клапана.Сразу после этого вставьте новую деталь в оправку, слегка смажьте ее моторным маслом и вдавите на место.

Комментарий

Уплотнения штока клапана можно заменить, не снимая головок с блока цилиндров. Для сушки клапанов требуется компрессор и переходник со шлангом для закачки воздуха в цилиндр через отверстие для свечи зажигания. Сушить клапан можно без использования сжатого воздуха, если поршень находится в крайнем верхнем положении (ВМТ), но установить сухарики затруднительно.Для этого понадобится помощник, чтобы пинцетом приподнять заслонку и удерживать в верхнем положении при установке сухарей. Поэтому удобнее проводить работы на снятой ГБЦ.

Для выполнения работ вам потребуется:

Компрессор (развивающий давление не менее 2 бар) со шлангом;

Переходник для шланга с резьбой для свечного отверстия;

Декорер;

Уплотнения штока клапана;

Держатель для установки колпачков.

Вывод средств

1. Поверните коленчатый вал в положение ВМТ такта сжатия первого цилиндра, снимите распределительные валы и зафиксируйте коленчатый вал в этом положении, включив высшую передачу в коробке передач.

2. С помощью медицинского шприца (груши или чистой тряпки) удалите остатки масла из ниш головки блока цилиндров.

3. Снимаем с посадочных отверстий в головке гидротолкатели

4. Заверните переходник в свечное отверстие, подсоедините к нему шланг компрессора и подайте сжатый воздух..

При сушке возможно случайно повредить стенки посадочных ям гидротолкателей. Чтобы этого не произошло, вырежьте из пластиковой бутылки полоску и, свернув ее в кольцо, установите разобранный клапан в посадочное отверстие гидротолкателя.

5. Установите кронштейн декорирователя на головку блока цилиндров.

6. Приступаем к захвату декоратора под головку болта, и ставим упор на пластину пружины.

Внимание!

Во время следующей операции не поцарапать стенки посадочного отверстия гидротолкателя влагопоглотителем!

7.Нажав ручку осушителя, сжимаем пружину клапана.

8. Удерживая пружину в сжатом состоянии, пинцетом извлекаем два сухарей клапана.

9. Осторожно отпустите пружину и удалите осушитель.

10. Пинцетом снимите пластину пружины

и снимаем пружину

11. Установите захват съемника на колпачок штока клапана. Выжимаем колпачок из направляющей втулки клапана.

Установка

1.Нанесите чистое моторное масло на рабочую кромку новой масляной крышки и на шток клапана.

2. Чтобы не повредить рабочую кромку колпачка, на шток клапана надеваем пластмассовую оправку (обычно входит в комплект новых колпачков) так, чтобы она закрывала пазы на штоке.

3. Наденьте колпачок штока клапана на шток клапана и снимите направляющий стержень.

Комментарий

При отсутствии оправки колпачок следует надевать очень осторожно, чтобы не повредить его об острые края канавок штока клапана.

4. Легкими ударами молотка по оправке прижимаем колпачок к направляющей втулке клапана.

Для вдавливания крышки можно использовать торцевой ключ с 12-гранной головкой глубиной 12 мм или шестигранной головкой 11 мм.

5. Установите пружину, пластину пружины и сухари в обратном порядке.

6. Аналогичным образом заменяем сальники стержней остальных клапанов первого и четвертого цилиндров (их поршни находятся в положении ВМТ), после чего проворачиваем коленчатый вал двигателя на 180 ° и заменяем крышки клапанов второго и третьего. цилиндры.

7. Установите детали в обратном порядке.

Ну и «Приора» начала «кушать» моторное масло. Выхлоп потемнел, в воздуховоде от датчика массового расхода воздуха к дроссельному узлу появились струйки. Сам узел тоже в плачевном состоянии от промасливания. Однако с компрессией в цилиндрах все в порядке. Машина не теряет мощности. Какая разница? И то, что, скорее всего, они разработали свои сальники. Или как их еще называют — уплотнители клапанов. Но на Приоре их 16 и их нужно заменить.

ЧТО ТАКОЕ МАСЛЯНЫЕ КОЛПАЧКИ ​​

Рабочее название, которое используют все ремонтники, — уплотнения клапанов. Это специальные кольца, ремни из резины и металла, надеваемые на шейку клапана. Их задача — не допустить попадания моторного масла, которым смазывается двигатель Приоры, в рабочие цилиндры и в систему подачи воздуха в ресивер. Поэтому «маслосъемник».

ИНСТРУМЕНТЫ И МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ЗАМЕНА МАСЛЯНОЙ КРЫШКИ

Для этой работы требуется отдельный набор устройств.Конечно, у нормальной СТО они изначально есть в «арсенале». А вот владельцу Приоры, решившему заменить сальники штока клапана самостоятельно, придется их купить или арендовать:

• Набор ключей гаечных (накидных).
• Набор головок с ручкой.
• Устройство для сжатия пружин клапанов.
• Набор шестиугольников.
• Отвертки.
• Оправка.
• Приспособление для снятия и замены уплотнений стержней клапанов и сухарей.
• Магнит.
• Маркер.
• Герметик для прокладок при замене.
• Комплект прокладок головки для замены старых.

Это минимально необходимый комплект для такой операции.

Важно! Любые работы по ремонту двигателя лучше проводить со снятым с Приоры аккумулятором. Чтобы избежать как короткого замыкания, так и повреждения аккумулятора.

ПРОЦЕСС ЗАМЕНЫ МОЩНОСТИ

Операцию по замене сальников клапанов на Приоре можно разделить на несколько этапов:

1. Приорат
2. Снятие головки блока цилиндров.
3. Замена сальников стержней клапанов.
4. Двигатель в сборе.
5. Пробный запуск.

В этой последовательности мы должны рассмотреть замену этих деталей полностью.

ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ

В эту часть входит, прежде всего, установка Priors на ровную чистую поверхность. Желательно на бетонном полу со смотровой ямой. Потребуется снять ресивер для подачи воздуха в цилиндры. Можно стрелять из верхнего положения, но из ямы просто удобнее.Также необходимо полностью отсоединить и снять аккумулятор и все контрольные разъемы:

• Форсунки.
• Катушки зажигания.
• Датчик распредвала.
• Датчик давления масла.

Слить охлаждающую жидкость в бачок. Отсоедините и отложите трос дроссельной заслонки (газ). И переходите к следующему шагу.

СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ДЛЯ ЗАМЕНЫ МАСЛООЧИСТИТЕЛЕЙ

Для доступа к головке агрегата необходимо снять воздушный ресивер.Отверните две гайки на 13, прикрепив к ней блок дроссельной заслонки. Отодвинуть заслонку с резиновым воздуховодом в сторону. Откручиваем 5 гаек на 13, крепящие форсунки на впусках к цилиндрам, и 4 гайки, удерживающие сверху весь ресивер. Снимаем ствольную коробку, откручиваем гайки на 10, снимаем катушки зажигания. Выверните свечи.
Снимите крышку ремня ГРМ (шестерню ГРМ). Ослабьте натяжной механизм и снимите ремень с шестерни распредвала. Снимите шестерни с валов, отвернув крепежные болты на 17.Отметьте шестерни. Хотя перепутать их сложно. Справа с внутренней стороны ободок для считывателя датчика фаз (распредвала).
Теперь ослабив зажимы, снимаем патрубки с термостата. Выкрутите болт масляного щупа фигурной отверткой. Вывернуть винты 10, удерживающие газовую трубу. Ключи на 17, гаечный ключ, отсоединяем топливный провод. Осталось только открутить головку на 8, пятнадцать крепежных болтов, и крышку можно будет снять с помощью специальных выступов по краям.

И заключительный этап.Отверните болты с шестигранной головкой с шестигранником 10. Их 10 штук.

Внимание! Ослабьте болты в определенном порядке. А именно в обратной последовательности затяжки!

После этого головка свободно снимается и переносится на чистый стол для работы.

ЗАМЕНА КРЫШКИ

Перво-наперво нужно снять распредвалы на «Приоре». Для этого с помощью восьмерки отверните опорную раму опорных подшипников. Их 20 штук.Теперь нужно снять каркас, а затем и сами валы.

Очень важно! Обязательно отметьте валы маркером! Они не взаимозаменяемы, и если их перепутать, машина просто не заведется. И они очень похожи!

Снимите гидрокомпенсаторы с магнитом, установленные на Приоре, и сложите в порядке снятия. Установите устройство сжатия пружины клапана. Нажав на пружину, достать сухари клапана магнитом или пинцетом. Затем снимите пружину и пластину под ней.Ну а теперь специальным приспособлением снимаем крышку маслосъемника. Вставьте в оправку для замены новую, предварительно окунув ее в моторное масло. И вдавите его на втулку клапана. Установите пружину и пластину и отожмите, просушите. И таким образом обработать все 16 клапанов.

СБОРКА

Ну можно все собрать в обратном порядке. Только несколько важных моментов:

• Не перепутайте валы местами.
• Тщательно очистите головку и посадочные места крышки перед уплотнением.
• Соблюдайте порядок затяжки болтов головки.
• Правильно установите шестерни, не перепутайте местами.
• Строго поставленные метки на всех валах.

Остальное — просто провести процедуры в обратном порядке.

ЗАПУСК

Итак, все собрано. Лишних болтов не осталось, тасол залит в систему и аккум на месте. Уровень масла проверен. Уплотнения стержней клапана на Приоре новые. Кажется, ты можешь бежать. Однако один совет.На всякий случай лучше сделать 2-3 оборота коленвала вручную. Во-первых, вы будете уверены, что метки ГРМ выставлены правильно. А во-вторых, сам ремень после установки будет плотно прилегать.

Ну, теперь можно запустить.

Современные двигатели очень технологичны, и компании добились больших успехов в разработке, но все же в конструкции силовых агрегатов есть детали и агрегаты, которые до сих пор интенсивно изнашиваются и требуют регулярной замены. (или, как их еще называют иными словами, уплотнения клапанов) — один из расходных материалов для автомобилей.Однако для установки новых деталей придется потрудиться, ведь они устанавливаются в очень труднодоступном месте мотора. Замена сальников стержней клапана без снятия головки упростит жизнь автомобилистам.

Функции

Клапан — довольно важная часть ГРМ. Верхние части находятся в зоне, где постоянно стоит туман от масла. Нижняя часть клапана находится в том месте, где постоянно стоит плотная взвесь мельчайших капель топлива.Если клапан вытяжной, то он находится в достаточно агрессивной среде очень горячих продуктов сгорания.

Для нормальной работы ГРМ необходимо, чтобы туда попадала смазка. Однако попадание масел в цилиндры крайне нежелательно. Итак, при движении клапана смазка удаляется так называемой защитной юбкой. Это крышка стержня клапана.

Принципы действия уплотнений штока

Когда смазочная жидкость попадает в цилиндр по штоку клапана, масло смешивается со смесью воздуха и топлива.После воспламенения топливной смеси горит и масло. В результате на верхней части тарелки клапана, а также на седле образуется сажа.

Часто это приводит к ухудшению характеристик элемента — он перестает закрываться. Масляная сажа также образуется на стенках камеры сгорания, на плоскости поршня и на кольцах. Все это приводит к ухудшению характеристик и повышенному износу двигателя.

Но это еще не все. Попавшее в цилиндр масло резко снижает эффективность сгорания топлива.

Как устроен колпачок?

В современном исполнении этот сальник представляет собой колпачок из резины, внутри которого находится стальная втулка, а также пружина расширителя. Он надежно прижимает край детали к штоку клапана.

Как определить эффективность?

Эффективность можно определить по конструкции, но качество лучше всего определяется материалом, из которого изготовлена ​​деталь. Если расходный материал изготовлен из акрилатного каучука или фторкаучука, то эффективность будет на высоте.

Иногда можно встретить уплотнения из ПТФЭ, в которых нет армирования. Они малоэффективны, а опрессовка осуществляется за счет широкого края.

Колпачки, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ, и те же детали, но на топовые модели любых зарубежных марок могут иметь одинаковый срок службы.

Очень важно знать, какие именно уплотнения установлены в двигателе. Ведь за такую ​​услугу цена может быть очень высокой. На СТО перед выполнением этой операции силовой агрегат разбирают практически полностью.

Замена означает использование только оригинальных расходных материалов для конкретных двигателей.

Почему изнашиваются уплотнения штока клапана?

В двигателях он может вращаться со скоростью до 4500 об / мин. За одну минуту каждый из клапанов может выполнить до 1200 циклов. Естественно, что колпачок тоже работает в огромном объеме и испытывает сильнейшие нагрузки. Этот сальник также подвергается агрессивному воздействию масел и горячих газов.

В результате затвердевает материал, из которого изготовлен сальник.Рабочие части постепенно изнашиваются и изнашиваются. Эти детали время от времени подлежат замене, но не нужно думать, что они меняются, как свечи.

Современные автомобильные заводы выпускают продукцию со сроком службы до сотен километров. Но есть моторы, где такая замена будет гораздо более распространенной. Например, это одна из причин поломки автомобилей ВАЗ. Ремонт сводится к простой замене.

Признаки износа сальника штока

Автомобилистам с большим стажем вождения известны основные признаки досрочной замены.

Это повышенные аппетиты к маслу, дым из выхлопной трубы.

Замену лучше производить при первых же признаках. Но если сделать это позже, то нагар будет накапливаться, и двигатель потеряет мощность.

Как правильно выбрать запасные части?

На сегодняшний день проблем с покупкой каких-либо запчастей нет. Доступны любые уплотнения штока клапана. Цена их от 200 руб. Но не стоит исключать, что в автомагазинах может не оказаться того, что рекомендует производитель.

Если говорить о выборе прокладок, то для двигателей более современных моделей можно использовать новые изделия из акрилата или фторкаучука. Но их можно использовать и для автомобилей ВАЗ. Ремонт обойдется немного дороже, но качество будет на высоте.

При выборе детали также важно учитывать внутренний профиль. Например, агрегаты японского производства комплектуются заглушками с внутренним выступом. Не экспериментируйте — такие изделия на гладком рукаве просто не встанут.

Сколько стоят уплотнения стержня клапана?

Сегодня в продаже есть разные варианты на любой автомобиль.

Самое дорогое может стоить до 1000 руб. Колпачки для отечественных двигателей могут стоить автовладельцу сущие копейки.

Мы заменяем

Вы обнаружили стандартные признаки износа на крышках вашего автомобиля, и вам необходимо их заменить. У вас есть выбор: либо обратиться на СТО и потратить хорошую сумму на сборку и разборку ГБЦ, либо все работы выполнить самостоятельно.

А если головку разбирать в мастерской, то самостоятельная замена сальников стержней без снятия головки намного дешевле и проще. Естественно, нужно иметь хоть какой-то опыт ремонта автомобилей.

Необходимые инструменты

Для выполнения данной операции необходимо заранее собрать набор инструментов. Требуется стандартный комплект двигателя. Кроме того, найдите плоскогубцы и специальный инструмент для сжатия пружины клапана. Также возьмите пинцет — с его помощью вы получите сухарики.Также подготовьте оправку для установки новых сальников. Естественно, пригодятся молоток и брусок жести диаметром не менее 8 см.

Замена сальников стержней клапанов своими руками без снятия головки

В качестве примера возьмем автомобиль ВАЗ. Посмотрим, как меняются сальники клапана 2109.

Сначала снимите крышку головки. Далее проверните коленчатый вал.

Поверните до тех пор, пока метки на звездочке вала не совпадут с меткой на подшипнике. Затем демонтируем и распредвал.Теперь можно починить цепь и звездочку. Теперь отсоедините провода от свечей и выверните свечи.

Хорошо отожмите пружины и снимите рычаг привода клапана.

Выверните регулировочный винт и на его место вверните инструмент для снятия пружин. Вставьте подготовленный оловянный брусок в отверстие, где стояла свеча. Это делается для того, чтобы закрыть вентиль. Осталось освободить сухарики с помощью специального инструмента.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Чтобы понять, сколько сальников штока клапана нужно менять, необходимо сначала оценить их состояние.Но рекомендуется все сразу поменять. Для замены понадобится цанговый зажим. Итак, несколькими легкими движениями можно снять сальники штока клапана. Вам не нужно использовать различные отвертки или другие неподходящие инструменты для процесса прессования.

Теперь все, что вам нужно сделать, это надеть новую деталь на клапан. Делайте это очень осторожно. Внутреннюю поверхность сальника можно смазывать. Так что элемент пойдет проще. Для окончательной запрессовки легко постучать по корпусу.

Как видите, выполнить такую ​​операцию, как замена сальников клапана, несложно.Цена такой услуги на СТО заоблачная, поэтому вы не только наберетесь опыта ремонта авто, но и сэкономите деньги.

Современные технологические двигатели плохо представлены без хорошей системы смазки. Но также необходимо, чтобы масло не попало в цилиндры.

Что такое сальник клапана?

Клапаны (или уплотнения клапана) предназначены для предотвращения утечки излишка масла из двигателя. Как и большинство деталей двигателя, они изготовлены из резины особого состава.Время идет, эти детали стареют, а значит, теряют свою эффективность. Для этого характерно расслоение. Старые сальники плохо удерживают излишки масла, и расход смазки значительно увеличивается. Помимо большого расхода смазочной жидкости это может сильно повредить мотор. Разберемся с признаками выхода из строя этих деталей, а также узнаем, как заменить сальники стержня клапана.

Зачем они нужны в двигателе?

В — это клапаны, которые участвуют в работе двигателя внутреннего сгорания.Верхняя часть детали, а точнее ее ножка, постоянно контактирует с распределительным валом. При его вращении в головке блока цилиндров создается масляная суспензия. Другая часть клапана находится в зоне постоянного контакта с топливной смесью и выхлопными газами. Чтобы работа распредвала была надежной и бесперебойной, необходимо большое количество смазки. Но нужно учитывать, что попадание смазки в камеру сгорания недопустимо.

Итак, эту деталь придумали инженеры. Когда клапан находится в движении, он удаляет масло из ножки, не пропуская его в камеру сгорания.

Где найти уплотнения клапана?

Найти уплотнения штока клапана в двигателе легко и просто. Они расположены непосредственно на клапане, если двигатель собран. Если двигатель в разобранном виде, то искать их нужно в ГБЦ. Количество этих деталей определить несложно. Есть столько, сколько клапанов.

Как устроен сальник?

Современный сальник представляет собой резиновый колпачок. Для надежности усилен стальной гильзой и пружиной. Пружина позволяет более плотно прижать край колпачка к рабочей части клапана.

Эффективность детали не определяется самой конструкцией. Важен материал, из которого изготовлен сальник. Если колпачок сделан из акрилатного каучука или переработанной резины, то можно говорить о хорошем уплотнении.

Двигатели устаревших моделей оснащены неармированными сальниками из фторопласта — экономичность достигается за счет более широкой кромки.

Необходимо понимать, что износ сальников совершенно не зависит от уровня и класса автомобиля, а также тех технологий, которые используются при их производстве. Причем для разных моделей ВАЗ и Мерседес сальники могут иметь одинаковый срок службы.

Вам нужно точно знать, какие крышки находятся в моторе.Ведь процесс замены — довольно дорогостоящая операция. В первую очередь это связано с тем, что необходимо разбирать двигатель. Также производители автомобилей советуют устанавливать только оригинальные запчасти под конкретную модель двигателя.

Сальники — признаки износа

При работающем двигателе коленчатый вал на холостом ходу вращается со скоростью 500 об / мин, а при движении — до 4500 об / мин. Клапаны работают от 150 до 1200 циклов в минуту. Естественно, на пломбы приходится большая нагрузка. Кроме того, крышка все еще сильно подвержена воздействию агрессивной химической среды.Здесь масло и горячее масло влияют на материал сальника.

Из-за таких нагрузок материал, из которого сделана самая мягкая часть, становится тверже. Затем стираются рабочие края детали. В этом случае придется заменить сальники стержней клапанов, двигатель тоже можно промыть или предотвратить.

Однако не нужно думать, что уплотнения нужно менять каждый год. У современных производителей уже сложилась культура производства этих деталей. Замена необходима каждые 100000 км.Но есть моторы, где замену нужно делать чаще.

Какие старые уплотнения штока клапана показывают признаки износа? Здесь они видны даже внешне. Износ можно узнать по серому дыму от него. Он может появиться на время только при запуске двигателя или при торможении двигателя.

На таких деталях, как уплотнения штока клапана, признаки износа в виде дыма — не единственный фактор. Второй признак — повышенный «аппетит» к маслу. В этом случае утечки смазочной жидкости можно вообще не наблюдать.Если говорить ориентировочно, то расход увеличится до 1 литра масла на 1000 км. Также еще одна примета — засолка и смазка электродов на свечах.

Как заменить уплотнения стержня клапана?

Многие советуют проводить эту операцию на сертифицированных СТО, так как работа требует разборки мотора. Эту операцию можно провести, не снимая ГБЦ, достаточно запастись терпением.

Набор инструментов

Для работы необходимы инструменты.Обычно требуется, который используется при ремонте мотора. Пригодятся плоскогубцы и специальный инструмент, который будет сжимать пружину клапана. Пинцет понадобится для того, чтобы достать крекеры. Помимо всего этого вам понадобится оправка, с помощью которой будут запрессовываться сальники. Еще понадобится молоток и оловянный припой. Размеры планки должны быть не более 8 см в диаметре.

Заменяем

Снятие сальников штока клапана предусматривает следующие действия.Для начала нужно демонтировать крышку ГБЦ. Затем проверните коленчатый вал. Провернуть необходимо до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с такой же меткой на корпусе подшипника. Далее снимаем корпус подшипника вместе с распредвалом. Теперь вы можете заблокировать звездочку и цепь. Отсоедините провода от свечей зажигания и выверните свечи.

На следующем этапе отожмите колодец пружины и снимите рычаг привода клапана. Вытаскиваем из-под стопорной пластины и снимаем пружину.Выворачиваем регулировочный винт. Вместо винта необходимо вкрутить инструмент, который может сжать пружину клапана. Вставляем нашу планку в отверстие, которое образовалось от снятия свечи. Это необходимо, чтобы клапан оставался закрытым. Теперь освободите взломщики. Для этого обычно необходимо сжать пружину клапана и затянуть болт осушителя. Снимаем детали, снимаем инструмент.

Теперь вы можете увидеть пломбы. Если вы не знаете, как менять уплотнения штока клапана, то воспользуйтесь цанговым зажимом.Это позволяет снимать пломбы легкими движениями бойка. Вы не должны использовать отвертки, плоскогубцы или другие подобные инструменты для выдавливания. Таким образом, вы можете расправить рукав.

Новую деталь нужно аккуратно надеть на вентиль (и при этом постараться не повредить ее крайнюю часть). Смажьте внутренние поверхности маслом. Получится продвинуть сальник вдоль клапана к направляющей втулке. Теперь осталось аккуратно постучать и окончательно вдавить сальник.

После удачной запрессовки пора собрать все в обратном порядке. Итак, вы узнали, как менять сальники клапанов.

Как выбрать сальники?

На сегодняшний день проблем с запчастями практически нет. Однако не стоит исключать ситуацию, когда приходится доверять не запасным частям, рекомендованным производителем, а тем, что есть в магазинах.

Если говорить о выборе сальников, то основное их назначение — уплотнение стержней клапанов и гильз клапанов.Эти прокладки должны защищать камеры сгорания от масла. Когда на сальниках видны признаки износа, пора заняться приобретением новых.

Вы знаете, как работают эти элементы. Как показывает использование этих деталей, именно такое решение позволяет получить хорошие результаты. Таким образом, защита сохраняется даже при внезапном перекосе штока клапана.

На современных двигателях используются новые модели колпачков из фторкаучука или акрилатного каучука. Однако никто не сказал, что их нельзя использовать на старых машинах.

Если вы установите новые признаки износа на старый двигатель намного позже установленного срока, то и сам мотор получит большую выгоду от такого переезда. Это лучшее решение, если колпачок соответствует размеру седла клапана.

Также важно учитывать профиль внутренней части сальника. Например, у японских двигателей есть крышки с выступом внутри. В этом месте на направляющей втулке имеется паз. Не экспериментируйте и ставьте такие детали на гладкие втулки.

Долговечность крышек будет обеспечена установкой новых сальников на новые двигатели.Если на старый мотор можно поставить новые модели колпачков и ничего не получится, то если поставить старую модель сальника на новую модель ДВС, может случиться все что угодно. Дело даже не в том, какие уплотнения штока клапана по конструктивным особенностям, а в том, что новые силовые установки работают в крайне тяжелых режимах. Старые модели сальников просто не выдерживают таких нагрузок. Поэтому их покупка бессмысленна.

Итак, мы выяснили, какие сальники штока клапана имеют признаки износа.