Гидрики стучат: Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и как от него избавиться

Почему стучат гидрокомпенсаторы. Стучат гидрокомпенсаторы Если стучат гидрокомпенсаторы на холодную последствия

Сегодня мы поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.

Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.

При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.

Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.

Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.

Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.

Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.

Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает масло в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

Чтобы масло не вытекало с гидрика после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.

Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.

Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.

Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.

Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и масло из гидрика через них стекает.

При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.

Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.

Стучит гидрокомпенсатор на холодную.

Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае масло не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во много сходны с причинами их стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.

По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.

Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.

У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.

Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.

Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.

Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.

Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.

Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

Другие неисправности и способы их устранения.

Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

И т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о . Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Читайте в этой статье

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска холодного , вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является , в который поступает моторное масло из двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком .

Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе , зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом . Если же стук компенсаторов появился не так давно, а на свежее не дала ощутимых результатов, тогда выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с моторными маслами.

Гидрокомпенсаторы: что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Стук гидрокомпенсаторов: основные причины появления посторнних звуков на холодном двигателе или прогретом моторе. Как найти стучащий ГК без разбора ДВС.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

1. механическая части гидрокомпенсатора
2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

• Неисправность масляного фильтра.
• Низкое давление масла
• Неправильная вязкость масло, либо не то масло
• Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.

Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

• Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
• Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

• корпуса со специальными проточками и отверстиями;
• плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

• прекращается функционирование плунжерной пары;
• прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
• возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
• ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
3. Загрязнение масляного фильтра .
4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Стучат гидрики на горячую ваз 2112

Всем привет! Подскажите, у меня ВАЗ 2110, 16 клапанов, стучат гидроконпенсаторы именно на горячую, давление масла 0,5-0,6 бар на горячем. В чем может быть причина?

В маслонасосе, самом масле, фильтре, износе самого мотора, попробуйте залить более вязкое масло

А что такое давление маленькое. Фильтр давно меняли? Масло какое? Пробег мотора? Год машины?

Гидрокомпенсаторы работают в самой верхней точке двигателя, и на самом деле на них давление может быть ещё меньше, отсюда и стук.
Либо ещё один вариант — канал засорился и к гидрикам масло приходит с трудом.
Ну и вообще-то указанное вами давление это слабовато, надо не менее 0,8атм., ещё лучше когда 1атм на горячую ХХ.

Подпишись на наш канал в Я ндекс. Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Немногие водители знают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Это довольно распространенная ситуация. Но, большинство людей не знают причин таких явлений и пугаются их. На самом деле, это может оказаться вполне рядовым явлением, и не должно вызывать беспокойства. В зависимости от особенностей стука, можно сделать вывод об его природе и опасности для двигателя. Некоторые виды стука являются вполне безобидными. Ездить с ними можно, но эта проблема может потянуть за собой другие. Поэтому, все же лучше устранять причину сразу. Тем более, что в большей части случаев это не требует особых затрат.

Содержание

Устройство

Что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов? Перед тем, как отвечать на этот вопрос, необходимо разобраться в строении гидрокомпенсатора, который механики часто сокращают до ”гидрика”. Именно из особенностей его строения вытекает причина некоторых стуков.

Сам гидрокомпенсатор состоит из цилиндрического поршня, который днищем воспринимает усилие от толкателя распредвала. Внутри него расположен плунжер. С его помощью передается усилие с распредвала на шток клапана. На своем посадочном месте плунжер движется достаточно свободно. Это необходимо для обеспечения теплового зазора. При работе двигателя кулачок распредвала толкает поршень, который через плунжер открывает клапан. Регулировка теплового зазора происходит при помощи масла, подаваемого в головку под давлением. Соответственно регулировка происходит, путем изменения давления. Для избегания утечки масла из ”гидриков” во время стоянки, используется шариковый клапан.

Виды стуков

Со строением разобрались, теперь рассмотрим причины стуков и их разновидности. Ведь стучать может по-разному и некоторые из звуков вполне безобидны:

• Стук появляется при запуске, но почти сразу пропадает. Это рядовое явление, характерное для ”гидриков”. Возникает он, из-за оставшихся открытыми шариковых клапанов, масло постепенно из них вытекает. В процессе работы двигателя количество масла восстанавливается. Собственно тут ничего делать не нужно. Это нормальный технический процесс;
• Стук слышен постоянно, но исчезает при повышении оборотов. Такая проблема может возникать при неисправности шарикового клапана, а также при загрязнении детали некачественным маслом;
• Стук возникает только на горячем двигателе, в случае повышенного износа ”гидрика”. На холодную стука может не быть;
• Если, стук слышен только на высоких оборотах, а на маленьких его нет, то причина в масле. Проверьте уровень масла и его состояние. В случае, когда уровень выше обычного, коленвал при работе взбивает масло, и в нем образуется своеобразная пена. Она попадает через маслозаборник в ГБЦ и соответственно в гидрокомпенсатор, работа которого нарушается. При слишком малом уровне смазки она просто не доходит до ”гидриков”. В обоих случаях будет слышен стук.

Проверка гидрокомпенсаторов

Чтобы выявить проблемную деталь, необходимо снять клапанную крышку. Таким образом, вы получите доступ к ”гидрикам”. После чего двигатель за коленвал доводится до положения, когда кулачки не воздействуют на компенсаторы. Далее простым бруском по очереди надавливают на гидрокомпенсаторы. Исправный поршень должен под большим усилием подаваться вниз. Если, он не шевелится, то причина в заклинившем плунжере. При проблемах с нехваткой масла поршень уйдет вниз почти без сопротивления. В последнем случае его можно снять и попробовать вычистить.

Замена

Опытные автолюбители советуют менять гидрокомпенсаторы комплектом. Износ у них примерно одинаковый. Поэтому, при отказе одного, вскоре выйдет из строя и другой. Для замены ”гидриков” вам придется снять распредвалы, а также некоторые другие части двигателя. В принципе работа несложная, и не занимает много времени. Производить ее следует только на полностью остывшем двигателе.

Для большей надежности нужно заодно поменять моторное масло. При первом пуске двигателя не пугайтесь, вы можете услышать все тот же стук. Он закончится спустя полминуты, как только в гидрокомпенсатор наберется нужное количество масла. При правильной замене мотор будет работать тихо длительное время.

Заключение. Двигатель на «двенашке» обладает большим количеством плюсов, он достаточно оборотист, и вместе с тем не прожорлив. Но, у него есть один недостаток, стук клапанов. Поэтому, начинающие водители часто спрашивают, что делать, если стучат клапана или гидрокомпенсаторы на ВАЗ 2112 16 клапанов. Перед ответом на этот вопрос, необходимо выяснить точную причину такого явления. После чего, ее можно будет устранить.

Стук гидрокомпенсаторов на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 различается довольно просто, и определить причину не составляет труда. Так, устранить причину стука можно достаточно простым способом и проверенным.

Видео о замене гидрокомпенсаторов, на нём видны и возможные причины стука:

Видео сюжет расскажет, как заменить гидрокомпенсаторы, а также провести их диагностику в случае появления посторонних стуков и звуков.

Строение системы

Гидрокомпенсатор – это цилиндрический поршень, который передает усилие толкателя распределительного вала. Внутренняя часть имеет плунжер, который передает усилие на клапан. Именно это обеспечивает тепловой зазор. Для того чтобы клапан открылся, поршень толкает кулачек распределительного вала, что в свою очередь через плунжер, который воздействует на клапана. Регулируется тепловой зазор маслом под давлением. Шариковый клапан не дает маслу произвести утечку.

Какие бывают стуки?

Стучать гидрокомпенсаторы могут по-разному. Эти стуки необходимо знать, что определить верно, неисправность. Подробнее о проверке гидрокомпенсаторов мы уже писали.

Рассмотрим, все возможные варианты:

• Стук, который появляется при запуске и потом резко пропадает . Это нормальный стук и нет причин для беспокойства. Просто, из открытого шарикового клапана вытекает остаток масла.
• Повышенный стук, который может пропадать при повышенных оборотах . Это означает, что шариковый поршень неисправен и необходима замена гидрокомпенсаторов.
• Горячий стук, или когда он слышен только на прогретом двигателе. Это износ непосредственно гидрокомпенсаторов.
• Стук, который возникает при повышенных оборотах . Это связано с тем, что в системе имеется излишек масла, который при оборотах коленчатого вала образует пену. Она попадает в головку блока цилиндров и нарушает работу гидрокомпенсаторов. При этом эффекте масло не попадает в сам «гидрик» и появляется стук, который приводит к повышенному износу.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Метод устранения стуков

Конечно, ремонтировать гидрокомпенсаторы нельзя, поэтому их необходимо заменить.

Некоторые автолюбители пробуют их ремонтировать, но как показывает опыт, все заканчивается заменой, через несколько тысяч км пробега. Вторым фактором, который толкает автолюбителей на замену остается то, что ремонт этих деталей слишком дорогой и экономически не целесообразный.

Выводы

Причины стука гидрокомпенсаторов довольно просты, а их классификация сразу говорит о причинах возникновения такого эффекта. Основным методом устранения неисправности остается комплексная замена всех изделий.

Стучат гидрокомпенсаторы??? — Эксплуатация и обслуживание

1. 30. 10.2008, 16:18 #1

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 30.10.2008, 16:22 #2

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от Markus98

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Давно пора знать что НЕТУ ГИДРИКОВ У НАС В МОТОРЕ НЕТУ

   Ответить с цитированием

   ---

4. 30.10.2008, 16:26 #3

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от f1shbone

   Сообщение от Markus98

   Услышал как то знакомый по акценту стук гидрокомпенсаторов, или все-таки это не они, но по звуку очень похоже на то.
   Правда звук слышно не сильно, у кого-нибудь стучит на холодную что-нибудь ? Такой слабый постукивающий железный рокот.

   Давно пора знать что НЕТУ ГИДРИКОВ У НАС В МОТОРЕ НЕТУ

   Хм , что же тогда это может быть.

   Ответить с цитированием

   ---

5. 30.10.2008, 16:30 #4

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сделай поиск по слову «троит» и ты увидишь, что твои проблемы с гидриками это еще цветочки
   Одним словом, у всех так, это так двигатель работает.

   Ответить с цитированием

   ---

6. 30.10.2008, 16:33 #5

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от deniskin

   Сделай поиск по слову «троит» и ты увидишь, что твои проблемы с гидриками это еще цветочки
   Одним словом, у всех так, это так двигатель работает.

   У меня не троит , я слышыться звокий цокот металла на холодную машину, по звуку напоминает гидрики , но если их нет , то что это может быть

   Ответить с цитированием

   ---

7. 30.10.2008, 16:40 #6

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   У меня тоже стучит.. но вот ЧТО там так может стучать.. вопрос открытый.. для меня покрайнеймере

   Ответить с цитированием

   ---

8. 30.10.2008, 16:42 #7

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   Сообщение от AVB

   У меня тоже стучит. . но вот ЧТО там так может стучать.. вопрос открытый.. для меня покрайнеймере

   Какой пробег у машины ?

   Ответить с цитированием

   ---

9. 30.10.2008, 16:47 #8

   Стучат гидрокомпенсаторы???

   около 11 000, но и раньше мне казалось постукивало

   Ответить с цитированием

   ---

10. 30.10.2008, 16:51 #9

    Стучат гидрокомпенсаторы???

    Постукивают клапана, стучат форсунки….. в машине всегда есть чему стучать.
    

    Ответить с цитированием

    ---

11. 30.10.2008, 16:53 #10

    Стучат гидрокомпенсаторы???

    Сообщение от Rom

    Постукивают клапана, стучат форсунки….. в машине всегда есть чему стучать.
    

    Да наврено , больше стучать так нечему просто. И причем стучит только один походу

    Ответить с цитированием

    ---

« Подскажите, что желательно поменять при пробеге 65тысяч? | чистка салона парогенератором ? »

Похожие темы

1. Ответов: 233

   Последнее сообщение: 29. 10.2017, 12:17

2. Ответов: 29

   Последнее сообщение: 30.09.2008, 09:11

Ваши права

Как стучат гидрокомпенсаторы на дизельном двигателе

Содержание

1. Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
2. Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую
3. Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую
4. Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую
5. Как проверить гидрокомпенсаторы
6. Заключение
7. Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать?
8. Почему стучат гидрокомпенсаторы?
9. На горячую
10. На холодную
11. Новые
12. Последствия стука гидрокомпенсаторов
13. Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?
14. Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит
15. Способы устранения проблемы
16. Устранение стука гидрокомпенсаторов
17. Как работает эта штука
18. Как распознать
19. Причины неполадок
20. Устранение шума
21. Стучат гидрокомпенсаторы
22. Почему стучат гидрокомпенсаторы
23. Стучат гидрокомпенсаторы на горячую
24. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
25. Какое масло лить если стучат гидрокомпенсаторы
26. Почему стучат новые гидрокомпенсаторы
27. Как определить что стучат гидрокомпенсаторы
28. Как выявить неисправный гидрокомпенсатор
29. Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами
30. Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе
31. Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины
32. Стучат гидрокомпенсаторы на холодную
33. Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева
34. Что в итоге
35. Видео

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Обычно гидрокомпенсаторы (в просторечии — гидрики) сначала начинают стучать именно «на горячую». Если гидрики подклинивают или забиты в них масляные каналы, то они начнут стучать сразу, а после прогрева звук может утихнуть, так как не получают смазки в необходимом количестве. В таком случае поможет уже только их замена. Но, когда стучание возникло через несколько минут после запуска и прогрева мотора, проблема может решится проще, если причина не в маслонасосе.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Если ездить со стучащими гидрокомпенсаторами от полугода и дольше, то, когда вы снимите крышку клапанов, велика вероятность, что на самой «постели» распределительного вала, снизу, будут заусенцы от рокеров (коромысел). Следовательно, можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов решайте сами.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Источник

Стук гидрокомпенсаторов: почему возникает и что делать?

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Гидрокомпенсаторы регулируют тепловой зазор клапанов и поддерживает его в должном состоянии при холодном и прогретом моторе. Если появился шум, это еще не говорит о неисправности детали. Причины могут быть разными:

Постукивание происходит независимо от того, насколько прогрет агрегат. Это негативно влияет на ресурс работы ГБЦ, могут возникнуть и другие неисправности. При работе ГК на их поверхности появляются загрязнение и дефекты, из-за которых виснет клапан, отвечающий за впуск масла — компонент просто перестает работать.

Возможно попадание воздуха в систему смазки мотора из-за нехватки масла. Воздух оказывает негативное воздействие на уровень сжатия масла, а появиться в системе он может не только из-за недостатка рабочей жидкости, но и из-за ее переизбытка. Лишнее масло вспенивается маслонасосом, из-за чего внутри системы появляется воздух.

Давайте разберём конкретные ситуации и выясним все возможные причины стука гидрокомпенсаторов.

На горячую

Наверняка проблема в моторном масле. Именно ГК в первую очередь реагируют на присутствие некачественной рабочей жидкости в системе. После замены масла стук исчезнет.

Дело может быть в загрязнении масляного фильтра, в результате которого грязь попадает и в гидрокомпенсатор. Если масло в двигателе залито не по сезону, если вязкость жидкости не соответствует нормативам, это также может стать причиной стука. Ухудшение свойств смазки происходит из-за попадания в нее тосола.

Источником проблемы может быть насос для подачи масла. Он должен создавать нужное давление. Если этого не происходит, масло перестает поступать в ГК. Рабочая жидкость перетекает через зазоры между гильзой и плунжером. Приходится менять гидрокомпенсатор.

На холодную

Стук гидрокомпенсаторов на холодную происходит и из-за снижения пропускной способности масляного фильтра. Тогда стуканье с разной интенсивностью будет слышаться до полного прогрева мотора.

Обратите внимание на клапан гидрокомпенсатора — если он не держит масло, жидкость будет вытекать при выключенном моторе.

Новые

Последствия стука гидрокомпенсаторов

При наличии стука, конечно, не стоит совсем отказываться от эксплуатации транспортного средства. Но негативные последствия могут быть:

Застучали гидрокомпенсаторы: что делать?

Прежде чем устранять проблему, нужно определить стучащий компенсатор. Иначе можно отремонтировать то, что и так замечательно работает.

Как определить, какой гидрокомпенсатор шумит

Для проверки ГК нужно надавить на него отверткой. При этом кулачок распределительного вала должен быть повернут к толкателю тыльной стороной. Если гидротолкатель в рабочем состоянии, для его прижатия придется прикладывать усилия. Если же он идет свободно —неисправность налицо, надо менять.

Теперь устанавливаем кулачки распределительного вала по очереди кверху выступами и проверяем зазор между ними и толкателями. Утапливаем подлежащий проверке гидротолкатель при помощи деревянного клинышка и сравниваем скорость его перемещения с другими. Если скорость выше, его нужно почистить от засора.

Способы устранения проблемы

Шум из ГК — явление, которое появляется не сразу, а постепенно, со временем он только нарастает. Звук страшный и тревожный, но впадать в панику не нужно. У вас точно есть время на то, чтобы доставить машину в сервис.

Источник

Устранение стука гидрокомпенсаторов

Здравствуйте, мои читатели, сегодня расскажу про стук гидрокомпенсаторов, причину появления и способы устранения. Игнорировать такой стук нельзя, это может быть симптомом его неисправности, а так же прочих проблем с мотором, которые пока еще можно решить быстро и не дорого.

Можно ли ездить со стуком гидрокомпенсаторов? Можно, авось пройдет само, как делают некоторое автолюбители, просто получите впоследствии серьезные поломки, долгий ремонт и лишние расходы.

Как работает эта штука

Гидравлический компенсатор нужен чтобы автоматически регулировался зазор в клапанном приводе, избавляющий от нужды регулировать эти зазоры при обслуживании. Это своеобразный цилиндр, длина которого может меняться под давлением нагнетаемого в него масла.

Стабильная работа компенсатора зависит от своевременного поступления масла в нужном количестве, отсутствия заклинивания, повреждений, и целостности плунжерной пары.

Как распознать

Мотор сам по себе шумный агрегат, как определить, что застучал именно гидрокомпенсатор? При неисправности компенсатора появляется резкий стук, стрекотание. Частота которого вдвое меньше частоты оборотов мотора.

Стук считается неисправностью, когда он не исчезает после двух-трех минут после пуска двигателя. Либо появляется на горячую, после

прогрева мотора. Из салона его может быть не слышно, однако вы его услышите, находясь возле машины снаружи, даже не открывая капот.

Чем грозит стук? Он первый признак неполадок газораспределения.

Стучать может из-за поврежденной клапанной пружины, либо через чур больших клапанных зазоров. Поэтому нужно произвести следующую проверку:

Не пропадающий стук после такой регулировки означает поломку именно гидравлического компенсатора.

Причины неполадок

Четко различаются стуки на холодном агрегате, и когда мотор уже разогретый. Причины стука холодного такие:

Теперь рассмотрим причины стуков на горячую приора:

Услышали такие звуки, сразу проверяйте уровень и цвет масла. Высокий или низкий уровень подгоните до нормального, это может решить проблему. По цвету масла можно понять степень загрязненности, и вспомнить, что пропустили его замену. Масло смешанное с водой становится серым или ржавым, это будет заметно на щупе.

Устранение шума

Наиболее быстрым и простым способом является устранение без разбора с применением специальной присадки в масло. Она очищает все масляные каналы, вообще отмывает все загрязнения. Кроме этого, присадка увеличивает густоту имеющегося масла, что компенсирует недостаток вязкости или повышенный зазор трущихся деталей.

Добавляется присадка от стука в прогретый мотор, полный эффект действия будет через 500 километров, или чуть менее. Какую брать? Принципиальной разницы нет, действие таких присадок одинаковое, выбирайте сами или посоветуйтесь с теми, кто уже пользовался подобным средством.

На видео тестирование одной из присадок

Еще один способ как убрать стук – промывка масляной системы с применением промывочного вещества и последующей заменой смазки. Решает те же проблемы, что и предыдущий способ – засорение, загрязнение, чрезмерное загустение или разжижение.

Если такие способы не помогли, это означает поломку гидравлического компенсатора. Заменив компенсаторы, рекомендуется менять сразу все, так как один сломался, а другие могут быть на подходе. Достоинства метода – стопроцентное устранение стуков. При замене вы можете обнаружить и другие неполадки, например износ распределительных валов. Как устранить стук в этом случае? Устраняется он только заменой изношенного вала.

Недостатки – высокая стоимость плюс длительность ремонта.

На иномарки запчасти часто приходится заказывать и ждать от двух недель до месяца, пока они придут. Кроме того, такой ремонт в большинстве случаев, требует приобретения новой прокладки герметика, прочих одноразовых элементов.

Если случай у вас совсем запущенный, возможно придется ремонтировать и даже заменить масляный насос, выполнить прочистку всех смазочных магистралей. Это уже почти капитальный ремонт, потому что потребуется частичная либо полная разборка двигателя.
Детально о проблеме

После замены гидрокомпенсаторов все равно стук – ничего страшного, новые гидрокомпенсаторы могут застучать. Это не повод для паники, или расстройства. Такое возможно сразу после ремонта мотора либо замены компенсаторов, недолго. Они наберутся маслом и отрегулируют зазоры, происходит их само регулировка. После которой они затихнут.

Появившиеся стуки после смены масла могут говорить о некачественном фильтре либо неподходящей смазке. Как избавиться от стука в этом случае? Заменой масла. Стуки компенсаторов сразу после старта мотора не относятся к неполадкам. При длительном простое мотора (например ночью) масло понемногу вытекло из камер, поэтому при запуске будет кратковременный стук до заполнения емкостей.

Вот и все, зная все причины и последствия, вы сможете сами определить и даже разобраться с неисправностью, не прибегая к посторонней помощи или платным услугам. До свидания, поделитесь ссылкой со своими друзьями, и подпишитесь на новости сайта, кто еще этого не сделал.

Источник

Стучат гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор (другое название гидротолкатель) выполняет функции автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов двигателя автомобиля. Однако, как знают многие автолюбители, в силу некоторых причин он начинает постукивать. Причем в разных условиях — как на холодную, так и на горячую. В этой статье описано почему стучат гидрокомпенсаторы и что делать с этим.

Как работает и почему стучит гидрокомпенсатор

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Постукивают гидрокомпенсаторы по самым разным причинам. Как правило, это связано с проблемами с маслом или масляной системой, гидравликой двигателя и так далее. Причем, причины значительно отличаются в зависимости от того, в каком состоянии находится двигатель — горячем или холодном.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячую

Перечислим кратко наиболее распространенные причины стука гидрокомпенсаторов на горячую и что с этим делать:

Как проверить гидрокомпенсатор

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Теперь перечислим список возможных причин, от чего стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе и что с этим делать:

Как разобрать, почистить или отремонтировать гидрокомпенсатор

Какое масло лить если стучат гидрокомпенсаторы

Перед выбором масла необходимо точно определиться, когда стучат гидрики. Очень часто слышен стук сразу после старта, поэтому нужно установить, какое масло залить если стучат гидрокомпенсаторы на холодную. Это частая проблема особенно владельцев Ваз 2110, Приора и Калина.

Руководствуйтесь правилом — если стучат гидрики на холодную, то нужно заливать более жидкое масло. К примеру, если на вашем авто было залито масло 10W40, то для устранения стука необходимо поменять его на 5W40. Можно также попробовать залить марку 5W30.

Для тех кто не знает какое масло заливать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую, то можно попробовать залить присадку. Так часто поступают, если стук от гидриков слышен все время. В 80% всех случаев использование только одной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv может решить проблему.

Но если это не помогло, необходимо заменить масло на более жидкое, выбирая другого производителя. Важно подобрать оптимальную вязкость (это часто 5W40). При использовании слишком жидкого масла в двигателе, упадет давление в системе и гидрокомпенсаторы не будут полностью наполняться маслом.

Если стучат новые гидрокомпенсаторы, то определится какое масло лить, проще. Необходимо залить новое полусинтетическое моторное масло. К примеру, если у Вас на Приоре синтетическое масло 5W40, то вязкость можно выбрать такую же, но полусинтетику.

Не стоит переживать, если стучат гидрокомпенсаторы на холостых. При запуске двигателя такое явление чаще всего временное, и связано это с вязкостью масла. Как только масло прогревается до рабочей температуры, стук исчезает. Если стук на холостых слышен каждый раз, то это говорит о необходимости замены масла на более жидкое.

Когда постоянно стучат гидрокомпенсаторы, то лучше не пользоваться никакими присадками или решать проблему заменой масла — необходимо проверить гидрокомпенсаторы, поскольку часто постоянный стук говорит о выходе из строя сразу нескольких гидриков либо в моторе много смолистых отложений и дабы детали получали должное смазывание необходимо промыть масляную систему.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Грязные масляные каналы

Постукивание новых гидрокомпенсаторов на первых порах — нормальное явление. Но если вскоре стук не утихнет, значит нужно искать проблему. Учитывая, что такие гидрокомпенсаторы износу не поддавались, вряд ли причина в них. Но желательно, чтобы при покупке нового комплекта компенсаторов вам выдавали гарантию. Так вы сэкономите деньги в случае брака или неподходящего варианта упомянутых компенсаторов.

Неправильная установка, и как следствие не поступление смазки, вот по какой причине стучат гидрокомпенсаторы. Другие возможные проблемы также определяются тем, что компенсаторы не прокачиваются — к ним не доходит масло. Виновны в этом могут быть забитые масляные каналы, неисправный масляный насос и тому подобное.

Как определить что стучат гидрокомпенсаторы

Как стучат гидрокомпенсаторы

Есть простой способ, как понять что стучат гидрокомпенсаторы. Их стук резкий и не совпадает с работой мотора. Характерный “стрекот” имеет частоту ровно вдвое меньше. Это своеобразные звонкие щелчки, которые слышно сверху двигателя.

Часто бывает, что из салона стук гидриков практически не слышен. Это является основным отличием неисправной работы гидрокомпенсаторов от поломок других элементов мотора.

Видео о том, как точно определить что стучат именно гидрокомпенсаторы:

Как выявить неисправный гидрокомпенсатор

Выявить неисправный гидрокомпенсатор для механика не составляет большого труда. Снимайте клеммы с каждой свечи поочередно, так вы поймете где расположены неисправные гидрики. После этого необходимо надавить на них. По мнению большого количества авторитетных экспертов, неисправные компенсаторы даже под небольшим давлением попросту «проваливаются». Поэтому найти неисправные элементы среди них достаточно просто. Тот, который «провалился» — негодный. Соответственно, который не «провалился» — годный.

Можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами

Многих водителей интересует вопрос о том, можно ли ездить со стучащими гидрокомпенсаторами и к каким последствиям это может привести. Сразу ответим на него — можно, однако нежелательно, поскольку автомобиль будет преследовать ряд проблем. В частности:

Соответственно, в процессе эксплуатации неисправного двигателя есть шанс “добить” его полностью. Поэтому категорически не рекомендуется ездить с неисправными элементами двигателя. Ведь рано или поздно он выйдет из строя. А чем раньше вы начнете ремонтные работы, тем дешевле и проще они вам обойдутся.

Источник

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы. Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства. Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов. Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна. Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.д. Также загрязнение гидрокомпенсатров может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла. Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически. В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки. Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры. В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п. Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки. Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать. Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом. В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК. В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель). Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью. Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы. Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить. Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался. В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Клапана стучат на холодном двигателе или после прогрева мотора: возможные причины стука клапанного механизма. Диагностика неисправности, полезные советы.

Наиболее распространенные причины стука двигателя: поршневой, шатунный, стук коленвала. Что делать, если двигатель неожиданно начал стучать в движении.

Почему холодный двигатель может стучать: различные неисправности. Анализ характера стука в силовом агрегате: звонкий, металлический, приглушенный и т. д.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Появление стуков на разных режимах работы дизеля. Диагностика неисправностей. Характер стуков кривошипно-шатунного механизма, ГРМ, топливной аппаратуры.

Источник

Видео

Стук гидрокомпенсаторов на холодный и прогретый мотор Volkswagen Crafter 2.5TDI, BJL

ЧТО ЕСЛИ в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как исправить! Knocking lifters

КАК ОПРЕДЕЛИТЬ, СТУЧИТ ПОРШЕНЬ ИЛИ ГИДРОКОМПЕНСАТОР???

ГИДРИКИ СТУЧАТ НА ХОЛОДНОМ И ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ! ПОЧЕМУ НА K4M ЭТО ПРОИЗОШЛО ПРИ ПРОБЕГЕ 140.000 КМ.

Что-то застучало в дизеле: с чего начинать диагностику

Стук в двигателе на горячую

Гидрокомпенсаторы. Стук. Как я его убрал.

КАК УБРАТЬ СТУК ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ БЕЗ РАЗБОРКИ И РЕМОНТА ДВИГАТЕЛЯ

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ НЕ БУДУТ СТУЧАТЬ ЕСЛИ СДЕЛАТЬ ТАК! Knocking lifters

Как определить неисправность гидрокомпенсаторов на любом авто не снимая ГРМ

Гидрокомпенсаторы стучат как только нагреется двигатель

Сегодня поговорим про причины стука гидрокомпенсатора и способы решения данной проблемы.

Газораспределительный механизм силовой установки автомобиля является очень важной ее составляющей, поскольку обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и отводит из них отработанные газы.

Расположение распределительного вала

• На современных авто чаще всего используют механизм с верхним расположением распределительного вала, что позволило уменьшить металлоемкость конструкции и как следствие – увеличение надежности.
• Поскольку при нагреве металл расширяется, а клапана постоянно находятся в зоне высокой температуры, для предотвращения его поджимания, вследствие чего он неплотно садится в седло, предусмотрен тепловой зазор между стержнем клапана и кулачном распредвала.
• При этом тепловой зазор имеет определенную величину, чтобы обеспечить максимально возможное открытие клапана, исключая его поджимание.
• Раньше у двигателей с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем помещения между стержнем клапана и кулачком распредвала регулировочных шайб определенной толщины.
• Недостатком применения этих шайб являлась потребность в периодической проверке зазора и регулировке его путем подбора шайб.
• Сейчас же для обеспечения теплового зазора все чаще применяются гидрокомпенсаторы, по-народному — гидрики, использование которых исключил потребность в регулировке зазора, и все потому, что зазор регулируется за счет давления масла.
• Располагаются гидрокомпенсаторы, как и регулировочные шайбы, между стержнем клапана и кулаком распредвала.
• Внешне гидрик выглядит как небольшой поршенек, поэтому в головке предусмотрены посадочные места под них.

Конструкция и принцип работы

Сама же конструкция гидрокомпенсатора проста. Состоит он из цилиндрического поршня, днище которого и воспринимает усилие от кулачка распредвала.

Внутри этого поршня в своем посадочном месте установлен плунжер, посредством которого передается усилие через поршень от кулачка к стержню клапана (смотрите фото выше).

В своем посадочном месте плунжер свободно перемещается, обеспечивая тепловой зазор.

Работает гидрик так: при работающем двигателе кулачок набегает на днище поршня гидрокомпенсатора и смещает его вниз. Перемещаясь, поршень посредством плунжера давит на клапан, и он открывается.

Регулировка же зазора выполняется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость в головку под давлением. В гидрике оно попадает в подплунжерное пространство, и смещает плунжер внутри посадочного места.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на плунжер и тем сильнее он выйдет из посадочного места.

При снижении давления – плунжер снова заходит в посадочное место. Таким образом тепловой зазор между плунжером и стержнем клапана регулируется самостоятельно и зависит от давления в системе смазки.

2. Чтобы масло не вытекало из гидрокомпенсатора после остановки мотора, в каналах подачи масла в головке блока установлены шариковые клапана.
3. Имея такое преимущество, как отсутствие потребности в регулировке, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокая чувствительность к моторному маслу.

Можно ли использовать присадки для гидрокомпенсаторов

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, которая может разве что только уменьшиться в толщине из-за постоянного трения, он вполне может выйти из строя.

Проблемы с работой гидрика проявляются в виде отчетливо слышимого стука во время работы силовой установки. Причем стук может быть на одних режимах работы мотора, а на других он исчезает.

• Также стук гидрокомпенсаторов может проявляться при непрогретом двигателе и исчезать после достижения оптимальной температуры или же наоборот.
• Чаще всего причиной стука гидрика является моторное масло, хотя есть и достаточно других причин.
• Если при запуске силовой установки слышен стук гидрокомпенсаторов, но при этом он быстро стихает – это не является причиной выхода их из строя.
• Просто после очередной остановки силового агрегата часть клапанов остаются выжатыми из-за расположения распредвала, каналы подачи масла тоже остаются открытыми и рабочая жидкость из гидрика через них стекает.
• При запуске же количество масла в каналах быстро восполняется.
• Но если стук на холодном двигателе продолжается длительное время или до полного прогрева мотора – это свидетельствует о возникших неисправностях в работе.
• Стучит гидрокомпенсатор на холодную.
• Стук на холодную может свидетельствовать о:

• Механический износ плунжера и его посадочного места. В таком случае рабочая жидкость не сохраняет свое давление и постоянно вытекает из подплунжерного пространства;
• Заклинивание плунжера в посадочном месте из-за загрязнения;
• Заклинивание в открытом положении шарикового клапана вследствие его загрязнения;
• Засорение канала подачи масла. При прогреве же засор вымывается текучим маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
• Применение на авто масла с повышенной вязкостью. При работе холодного двигателя вязкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
• Выработанный ресурс масла, а также значительное его засорение продуктами трения;
• Значительное засорение масляного фильтра, вследствие чего пропускная способность его падает, и холодное масло не подается в полном объеме в ГБЦ.

2. Причины возникновения стука гидриков на холодном моторе во многом сходны с причинами их стука на горячем.
3. Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.
4. Появление стука может быть из-за механического износа, заклинивания плунжера или клапана.
5. По поводу масла стоит отметить, что стук на горячую может быть из-за сильно текучего масла, тогда масляный насос не может обеспечить должное давление.
6. Еще одной причиной стука как на холодную, так и на горячую, может является износ масляного насоса с последующим падением его производительности.

Последствия появившегося стука

• Интересно, что к каким-либо повреждениям других механизмов силовой установки поломка гидрокомпенсаторов не приводит.
• У стучащих гидрокомпенсаторов всего лишь нарушается тепловой зазор, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и повышению расхода топлива.
• Но появившийся стук может сигнализировать о нарушении в работе системы смазки, поэтому важно узнать, почему они застучали и устранить проблему.
• Что касается применения на авто систем газораспределения SOHC и DOHC, то разница лишь в количестве установленных гидрокомпенсаторов.
• Так, на современных авто, в том числе и отечественных, к примеру, ВАЗ 2112 и Лада Приора уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидриками, общее же количество их – 16.
• Причины появившегося стука для всех авто, в том числе и упомянутых, одинаковы.
• Наличие такого количества гидриков влияет лишь на более затрудненное выявление застучавшего гидрокомпенсатора, если стучит только один или несколько из общего количества.

Выявление неисправных гидрокомпенсаторов

Выявить застучавший гидрокомпенсатор, в принципе, несложно. Достаточно с авто снять клапанную крышку, чтобы получить частичный доступ к ним, которого будет достаточно для проверки.

Чтобы проверить гидрики, достаточно воспользоваться не толстым деревянным бруском.

Проверка осуществляется путем нажатия на днище гидрика. При создании усилия он начнет утапливаться в своем посадочном месте. Важно при проверке, чтобы на днище гидрика не воздействовал кулачек распредвала.

Заклинивший гидрокомпенсатор созданным усилием попросту не будет утапливаться в посадочном месте, воздействия человека будет недостаточно, чтобы преодолеть усилия пружины клапана.

Если же в нем отсутствует масло по какой-либо из перечисленных причин, утапливание гидрика в посадочном месте будет производиться при значительно меньшем усилии, чем нормально работающих.

Таким методом можно вычислить поломанные гидрокомпенсаторы.

Стук в двигателе автомобиля, причины, способы диагностики

Устранение появившегося стука

Но при появлении стука не обязательно сразу проверять наличие вышедших из строя гидриков. Часто причиной стука становиться масло, поэтому для начала можно заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового, первый запуск будет сопровождаться их стуком, поскольку масла в них нет и все каналы пусты.

Через определенное время стук должен прекратиться. Важно только подбирать масло, рекомендованное для использования заводом-изготовителем авто. Также перед заливкой нового масла желательно систему смазки промыть.

Если замена масла не устранила стук, тогда уже и проверяется, какие гидрики стучат. После выявления неисправных гидриков, их нужно снять с авто, для чего потребуется демонтаж из головки распредвала.

После извлечения гидриков их можно попытаться промыть в бензине или керосине, чтобы удалить грязь на плунжерах, если таковая имеется.

После промывки они ставятся на место и проверяется, продолжают ли они стучать. Важно проследить, чтобы каждый извлеченный гидрокомпенсатор ставился строго на свое место, перепутывать их нельзя.

В случае, когда промывка не помогла, возможен сильный механический износ. Тогда гидрокомпенсаторы заменяются, поскольку они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если гидрики новые и залито свежее масло, но они продолжают стучать, возможно, забиты каналы подачи масла. Тогда придется снимать ГБЦ и промывать ее полностью.

Когда промывка ГБЦ не помогла, это указывает на значительный износ масляного насоса, тогда уже потребуется его замена. Но случается это очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов проблему устраняют.

1. Другие неисправности и способы их устранения.
2. Лучше всегда искать причину появившегося стука гидрокомпенсаторов последовательно, выполняя одну операцию за другой начиная с простейшего и переходя к более сложному.

Такая последовательность значительно может сэкономить средства и время. Также по каким причинам и на каких двигателях гнет клапана.

Стучат гидрокомпенсаторы: причины и что делать. Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала.  Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

1. Слишком густое масло, на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора. Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
2. Слишком малая вязкость прогретого масла, масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель. Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv.

Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ.

Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.

Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками, например: Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung. Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива, а далее произойдет износ всего клапанного механизма, в частность распределительного вала двигателя. Его замена — очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки Hydro-Stossel-Additiv решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

Стук гидрокомпенсаторов на прогретом двигателе

Причина стука гидрокомпенсаторов не всегда кроется в их неисправности, также к посторонним звукам из-под клапанной крышки может привести низкое давление масла в двигателе. Эксплуатация авто с проблемами в системе смазки приведет к износу цилиндропоршневой группы, задирам на вкладышах, шейках коленчатого и распределительного вала.

Чтобы не допустить дорогостоящие в устранении последствия, важно быстрее определить, причина стука в изношенных гидрокомпенсаторах либо в недостаточном давлении масла. Далее мы рассмотрим, почему стучат гидрокомпенсаторы и как их проверить без разборки ГБЦ. Расскажем, из-за чего посторонние звуки проявляются только на холодную или горячую и как правильно устранить причину неисправности.

Роль гидрокомпенсаторов в работе двигателя

Гидрокомпенсаторы необходимы для компенсации теплового зазора в механизме привода клапанов. Необходимость в тепловом зазоре возникает вследствие различного коэффициента теплового расширения деталей ГБЦ.

В конструкции многих двигателей внутреннего сгорания гидрокомпенсаторы отсутствуют. Вместо них устанавливают регулировочные стаканчики, с помощью которых и регулируется тепловой зазор.

Подобная технология надежнее, но требует периодического сервисного обслуживания.

Гидрокомпенсаторы позволяют обеспечить минимальные зазоры привода клапанов во всем температурном диапазоне работы двигателя и не требует регулярной настройки.

Как определить стук гидрокомпенсаторов?

Стук гидрокомпенсаторов сложно спутать с симптомами неисправности других элементов двигателя.

В случае поломки гидромодулей или недостаточного давления масла в системе смазки со стороны распределительных валов доносится характерный стук, цокот, стрекот.

Чтобы отличить неисправный гидрокомпенсатор от растянутой цепи ГРМ или неисправности распредвала/его постели, вам потребуется фонендоскоп и базовое понимание устройства ГБЦ.

Важно понимать, что стук цепи будет наиболее всего слышен вблизи крышки привода ГРМ. Посторонние шумы от распредвала будут исходить от шеек и их постелей. Имея представление о внутреннем устройстве головки блока цилиндров, вы сможете прослушать фонендоскопом все зоны и без труда определить причину стука.

Также в процессе диагностики вы можете ориентироваться на косвенные признаки стука гидрокомпенсаторов, главный из которых – ситуативность возникновения. Нередко неисправные гидроклапаны проявляют себя только в определенных температурных диапазонах, режимах работы двигателя. Несколько возможных вариаций появления постороннего звука:

• стук гидрокомпенсаторов «на горячую»;
• посторонний шум появляется только в первые секунды/минуты после запуска. Если в момент проявления стука на приборной панели не горит индикатор низкого давления масла, проблема, скорее всего, в неисправном гидромодуле. Светящаяся «масленка» говорит о недостаточном давлении масла, что может стать причиной посторонних шумов от клапанного механизма;
• характерный цокот на высоких оборотах (критический износ плунжерной пары).

Для корректной работы холодного двигателя важна правильная  вязкость моторного масла. При понижении температуры смазочные материалы  густеют.

Если вязкостная характеристика моторного масла изначально не подходит двигателю, то при наступлении морозов масляному насосу будет труднее прокачивать загустевшую смазку.

Из-за этого ГБЦ испытывает масляное голодание, что и приводит к стуку, стрекоту или цокоту.

Типы конструкции

Гидрокомпенсатором называют деталь клапанного механизма, предназначенную для автоматической компенсации теплового зазора между клапаном и устройством, нажимающим на его стержень. На гидрокомпенсатор воздействует коромысло, рычаг, штанга либо непосредственно кулачок распределительного вала. В зависимости от вида конструкции, различают следующие виды гидроцилиндров:

• роликовые гидротолкатели;
• гидроопоры для установки в рычаги или коромысла;
• гидротолкатели;
• гидроопоры.

Конструктивно элемент представляет собой гидроцилиндр, длина которого зависит от давления рабочей жидкости, воздействующей на плунжерную пару. Все виды гидрокомпенсаторов работают по схожему принципу, хоть и могут иметь разительные конструктивные отличия.

Принцип работы системы компенсации

Принцип работы системы компенсации теплового зазора рассмотрим на примере гидротолкателя. Элементы представленной ниже схемы:

1. Корпус.
2. Подвижный поршень.
3. Возвратная пружина гидрокомпенсатора.
4. Плунжер.
5. Обратный клапан шарикового типа.
6. Фиксатор обратного клапана.
7. Кулачок распредвала.

• I – воздействующее на гидрокомпенсатор усилие от кулачка распределительного вала;
• II – подъемное усилие возвратной пружины клапана.

Когда кулачок распределительного вала не оказывает воздействие на гидрокомпенсатор, масло через каналы и обратный клапан заполняет полость №1 (обозначена желтым цветом).

В момент нажатия кулачка на корпус гидротолкателя подача масла к зоне №1 прекращается, поршень преодолевает усилие возвратной пружины гидрокомпенсатора и смещается вниз относительно корпуса.

Под воздействием возросшего в полости поршня давления масла перекрывается обратный клапан шарикового вида, после чего гидротолкатель начинает работать как единый механизм (поршень не двигается относительно корпуса).

После закрытия обратного клапана гидрокомпенсатор в полной мере передает усилие от кулачка распредвала на стержень поршня. Когда усилие нажима кулачка ослабевает, возвратная пружина толкает плунжер в направлении к распредвалу, «выбирая» зазор между кулачком и корпусом гидрокомпенсатора.

Когда давление масла в полости поршня №2 становится меньше давления в полости №1, обратный клапан открывается, в полость подается часть свежего моторного масла, после чего рабочий цикл повторяется. Благодаря гидрокомпенсаторам, обеспечивается минимальный суммарный зазор между стержнем клапана, гидротолкателем и кулачком распределительного вала.

Чем опасен стук гидрокомпенсаторов на горячую?

Поскольку ГБЦ является наивысшей точкой подачи смазывающего материала, именно в ней острее всего ощущается недостаточное давление. Если система смазки в двигателе работает неправильно, стук гидрокомпенсаторов на горячую может быть первым признаком серьезной неисправности. Причины некорректной работы системы смазки:

• неправильная вязкость моторного масла;
• износ масляного насоса;
• затрудненная подача смазки в маслонасос. В поисках причины следует осмотреть поддон на предмет вмятин, а маслоприемник на наличие трещин, негерметичности уплотнительного кольца. Чаще всего причина нехватки масла в забитой сетке маслоприемника.

Для определения перебоев в работе системы смазки на прогретом моторе следует измерить фактическое давление масла в двигателе. Для этого используется специальный переходник и манометр.

Последствия неисправности гидротолкателей

Если система смазки двигателя не вызывает нареканий, причина стука гидрокомпенсаторов на горячую в заклинивании плунжера или засорении внутренних полостей гидромодуля. В случае использования некачественного моторного масла или в силу большого пробега, на рабочей поверхности плунжера и корпуса образовываются задиры, которые препятствуют свободному ходу плунжерного механизма.

При зависании гидрокомпенсатора между корпусом и кулачком распределительного вала остается зазор. Из-за этого зазора при набегании кулачка распредвала на клапанный механизм оказываются ударные нагрузки. Это приводит не только к постороннему стуку, цокоту и треску, но и к повышенному износу кулачков распределительного вала, корпуса гидромодуля, стержня клапана.  

Видео:ЧТО ЕСЛИ в двигателе стучат гидрокомпенсаторы. Как исправить! Knocking lifters

Методы диагностики и ремонта

Чтобы проверить гидрокомпенсаторы, вам необходимо снять клапанную крышку. Кулачок проверяемого гидрокомпенсатора должен быть обращен к его корпусу тыльной стороной (нажим не осуществляется).

Поскольку ни в одной сервисной документации не указывается, какое усилие вдавливания гидротолкателя считается нормальным, вам необходимо проделать процедуру со всеми гидромодулями.

Методом сравнения даже без опыта ремонта ДВС вы сможете определить неисправный гидрокомпенсатор.

Некоторым удается устранить стук гидрокомпенсаторов методом их промывки, удаления нагара и лаковых отложений с внутренних поверхностей. Но стоит обозначить, что не все типы конструкции поддаются такому ремонту.

Поскольку процедура по замене гидриков довольно недешевая, мы рекомендуем взамен неисправных устанавливать исключительно новые гидроцилиндры.

Запасные части для ремонта гидромодулей производителями не предусматриваются.

Причина стука гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе

Стук гидрокомпенсаторов может проявиться в различных ситуациях: после запуска холодного ДВС или во время работы на холостом ходу, гидрокомпенсаторы начинают стучать на горячем моторе и т.д. Вполне очевидно, что для многих автолюбителей актуальным становится вопрос, как быть, если стучат гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое гидрокомпенсатор и какое устройство имеет данный элемент ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях, назначении и принципах работы данного устройства.

Начнем с того, что устранить стук гидрокомпенсаторов наиболее эффективно можно с учетом четкого понимания причин возникшей проблемы.

Например, если на холодном двигателе стучат гидрокомпенсаторы, но такой стук пропадает через некоторое время после запуска, тогда во многих случаях это не является поводом для серьезного беспокойства.

Если же по мере прогрева посторонний звук не уходит, то есть стучат гидрокомпенсаторы на горячую, тогда мотор нуждается в диагностике. Далее мы поговорим о том, почему  появляется стук ГК, можно ли ездить, если стучат гидрокомпенсаторы, а также как самому определить причину и какие меры можно принять.

Появился стук гидрокомпенсаторов: основные причины

Как известно, ГК представляет собой устройство, которое позволяет автоматически регулировать тепловой зазор клапанов.

Подобное решение упрощает эксплуатацию двигателя, так как регулировка клапанов на моторах с гидрокомпенсаторами не нужна.

Параллельно с этим наличие ГК позволяет говорить об увеличенном ресурсе ГРМ, так как тепловой зазор клапанов при условии исправных ГК постоянно поддерживается в оптимальном состоянии с учетом холодного или прогретого мотора.

Что касается стуков, для их появления есть три основные причины:

• механический износ или дефект гидрокомпенсаторов;
• неполадки в системе смазки двигателя;
• неподходящее или потерявшее свойства моторное масло;

Теперь давайте рассмотрим все эти случи подробнее. Начнем с самих гидрокомпенасторов. Данное устройство является плунжерной парой, которое взаимодействует с рабочей жидкостью (моторное масло). В процессе эксплуатации на поверхности ГК возникают различные дефекты, появляется выработка и т.

д. Также загрязнение гидрокомпенсатров  может приводить к зависанию клапана для подачи масла в ГК, то есть указанный клапан попросту не работает. Не следует также исключать и возможность заклинивания ГК, полной его поломки, попадания воздуха в результате нехватки масла в масляной системе.

Что касается неисправностей системы смазки двигателя, в этом случае возможно попадание воздуха в систему. Это приводит к завоздушиванию ГК и появлению стука. Дело в том, что воздух в масле влияет на степень сжатия рабочей жидкости (моторного масла). Воздух может оказаться в системе как в результате низкого уровня масла в двигателе, так и быть последствием перелива смазки. В последнем случае излишки масла могут вспениваться маслонасосом. Также не следует исключать и сбои в работе самого масляного насоса.

К стукам ГК нередко приводит и сильное загрязнение системы смазки, после чего грязь и отложения попадают в гидрокомпенсаторы. В этом случае причиной также может быть забитый масляный фильтр, в котором открыт перепускной клапан и масло не фильтруется. Также давайте ответим на вопрос, могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла.

Частой причиной, по которой начинают стучать ГК, является сама рабочая жидкость. Если моторное масло подобрано не по сезону, не подходит по вязкости и не соответствует конкретному типу двигателя, потеряло свои свойства или изначально имеет ненадлежащее качество, тогда гидрокомпенсаторы могут стучать как на холодном, так и прогретом ДВС.

Отдельного внимания заслуживает и то, когда двигатель был перегрет, антифриз или тосол попадал в масло, в системе смазки наблюдается избыток картерных газов, в смазку попадает топливо и т.п. Другими словами, имеются неисправности ДВС, но масло по каким-либо причинам после их устранения не менялось. В результате происходит потеря свойств смазки, вязкость меняется, ГК начинают стучать.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодную

Итак, с основным списком причин разобрались. Теперь можно рассмотреть практические ситуации. Как уже было сказано, ГК могут стучать постоянно или периодически.

В том случае, если стучат гидрокомпенсаторы при запуске двигателя, причем мотор холодный, но после прогрева стуки исчезают, тогда посторонние звуки нельзя считать признаками поломки.

Вполне естественно, что с пробегом ГК имеют определенную выработку и определенную степень загрязнений, непрогретое моторное масло сразу после запуска не имеет нужной вязкости. После прогрева двигателя зазоры приходят в норму, смазка разжижается и стук исчезает.

Добавим, что если ранее стуков ГК на холодную не было замечено и недавно менялось моторное масло, тогда стоит проверить его уровень или задуматься о правильности подбора смазочного материала, переходе на более дорогой и качественный продукт и т.д. Полный выход из строя или заклинивание ГК при стуках только на холодную можно исключить, так как при его поломке стучать будет постоянно. Параллельно с этим возможны следующие проблемы:

1. Во время диагностики стоит обратить внимание на то, что возможно не держит клапан гидрокомпенсатора. В таком случае масло вытекает из данного элемента за время, пока двигатель не работает. Так происходит упомянутое выше завоздушивание ГК. После запуска двигателя масло вытесняет воздух и стук исчезает. Бывает, что для вытеснения требуется около 5 минут или даже возникает необходимость погазовать на холостых, так как подгазовка позволяет поднять обороты и, соответственно, давление в системе смазки. Отметим, что газовать на холодном моторе не рекомендуется. Данный способ больше подходит тогда, когда прогретый двигатель был остановлен на небольшой промежуток времени, а после повторного запуска ГК некоторое время стучит. Следует добавить, что если не держит клапан гидрокомпенсатора, можно попробовать сменить вязкость моторного масла. В тяжелых случаях рекомендуется сразу приступить к ремонту двигателя и замене ГК.
2. Еще одной причиной стуков на холодную является забитый канал для подачи масла к ГК. С прогревом стук исчезает по той причине, что разжижается само масло и отложения в канале. В этом случае необходимо быть готовым к тому, что рано или поздно указанные загрязнения полностью забьют канал и гидрокомпенсатор начнет стучать постоянно. В подобной ситуации можно попробовать воспользоваться специальными составами, так называемыми очистителями-восстановителями. В отдельных случаях присадка от стука гидрокомпенсаторов известного производителя может дать заметный положительный эффект.
3. При стуках ГК на холодном моторе также следует проверить масляный фильтр. Если его пропускная способность снижена, то до определенного прогрева или даже выхода на рабочие температуры (пока масло не станет разжижаться от нагрева) гидрокомпенсаторы могут стучать с большей или меньшей степенью интенсивности. Добавим, что прогрессирующие стуки по длительности и интенсивности на холодную можно считать поводом для диагностики системы смазки. В ряде случаев помогает промывка системы, переход на другой тип моторного масла и т.д.

Стук ГК не уходит или проявляется после прогрева

Намного более опасным является стук гидрокомпенсаторов, который появляется с прогревом или только усиливается по мере выхода силового агрегата на рабочие температуры.

В таком случае постоянно стучат гидрокомпенсаторы на холостых оборотах прогретого мотора, стук может присутствовать под нагрузками и т.п.

Список причин данной неисправности более широкий по сравнению со стуками на холодном ДВС.

Первое, нужно убедиться, что на горячую стучат именно гидрокомпенсаторы, так как причин для стука в двигателе достаточно много. Для этого необходимо знать, как определить стучащий гидрокомпенсатор. Также важно уметь определить, какой гидрокомпенсатор стучит, что поможет точнее локализовать неисправность.

Отметим, что стук компенсаторов имеет характерный призвук. Тональность высокая, стук звонкий, напоминает удары металлического шарика по другой металлической детали, локализуется под клапанной крышкой. Хорошо прослушивается стетоскопом. Если ГК стучит постоянно, то его в скором времени может окончательно заклинить или произойдут другие поломки.

Двигателю в такой ситуации нужен ремонт, возможна замена гидрокомпенсаторов. В некоторых случаях также разбивается посадочное место гидрокомпенсатора. После нагрева мотора происходит температурное расширение деталей, ГК начинает условно «болтаться» в месте установки и стучать.

Более точное определение стучащего ГК возможно после частичной разборки мотора и снятия крышки.

Необходимо знать, что не всегда постоянный стук связан только с неполадками, износом и другими дефектами самого ГК. Элемент может стучать постоянно по другим причинам: низкое качество или сильное несоответствие масла, потеря необходимых свойств смазки в результате загрязнения или других неисправностей ДВС. Также не стоит забывать и о каналах для подачи масла в гидрокомпенсатор.

Как уже говорилось, на холодном двигателе загрязнение каналов может быть причиной стука, после чего посторонний звук исчезает с прогревом.

В случае с горячим ДВС бывает с точностью до наоборот, когда параллельно росту температуры отложения в канале размягчаются и смещаются, полностью перекрывая подачу смазки в ГК.

В этом случае также рекомендуется промывка гидрокомпенсаторов и системы смазки, замена моторного масла или очистка двигателя после его разборки.

Следует проверять масляный фильтр, который может быть причиной недостаточного давления в системе смазки и, как следствие, стука ГК на горячую. При недостаточном давлении в гидрокомпенсаторах создается воздушная пробка. Отдельного внимания заслуживает и уровень масла в двигателе, который не должен быть ниже, а также и выше нормы (перелив масла в двигатель).

Следует отметить, что на холодную при низких оборотах и проблемах с уровнем масла ГК может не стучать. После прогрева ДВС количество воздуха в масле растет и появляется стук гидрокомпенсаторов, так как масло с воздухом становиться сжимаемой смесью.

Еще желательно в случае проявления проблем с ГК на горячем моторе проверять работу маслонасоса, замерить давление в системе смазки.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что причин для стука гидрокомпенсаторов достаточно много. В некоторых случаях бывает даже так, что стучат новые гидрокомпенсаторы.

  Это происходит тогда, когда параллельно было неправильно подобрано моторное масло, забит масляный фильтр, имеются проблемы с чистотой системы смазки или маслонасосом, присутствуют скрытые или явные неполадки двигателя, которые не были устранены.

Также не просто ответить на вопрос, если стучат гидрокомпенсаторы, какое масло лить в двигатель. Это зависит от интенсивности и характера стука, от общего состояния силового агрегата, допусков по маслу применительно к конкретному мотору и т.д. В ситуации, когда ГК стучат постоянно, однозначно лучше прекратить дальнейшую эксплуатацию машины и обратиться к специалистам. Если стук появляется и исчезает, тогда можно попробовать сменить вязкость масла в сторону увеличения, воспользоваться присадками для ГК.

Дополнительно не рекомендуется без надлежащего опыта сразу самому разбирать ДВС для диагоностики, замены или промывки гидроопор. Дело в том, что причину стука нужно точно установить.

Достаточно распространены случаи, когда после промывки и очистки гидрокомпенсаторов, а также каналов смазочной системы стук все равно оставался.

В подобной ситуации помочь избежать возможных последствий и незапланированных финансовых затрат способна только профессиональная диагностика двигателя.

5 причин стука гидрокомпенсаторов в автомобиле. Почему они стучат и как это исправить

Приветствую вас, уважаемые читатели канала АВТО|СЕРВИС

Многие из читателей сталкиваются с проблемой, когда на горячем двигателе начинают стучать гидрокомпенсаторы. Причины могут быть разные. Давайте об этом поговорим.

На прогретом двигателе гидрокомпенсаторы стучат наиболее заметно и постоянно. На холостом ходу их наиболее хорошо слышно.

Гидрокомпенсаторы

Почему они стучат и как это исправить?

Диагностика будет стоить намного дешевле, нежели ремонт.

Необходимо выяснить, на самом ли деле стучат гидрики? Не путайте щелканье клапана адсорбера или других узлов с шумом гидрокомпенсаторов.

Первая причина, это некачественное или неподходящее по вязкозти моторное масло. Возможно оно выработало свой ресурс. Особенно часто такое случается на автомобилях: BMW, VW, AUDI, SKODA, KIA.

Чтобы избежать всех этих звуков, покупайте масло, которое подходит вашему автомобилю. Можно перейти на более густое масло по допуску, например, вы заливали 5W30, перейдите на 5W40.

Вторая причина это забитые масляные каналы системы, как правило на больших пробегах.

Третья причина низкий уровень масла в двигателе. Проверьте с помощью щупа уровень масла в двигателе. При пониженном уровне происходит обогащение масла воздушными массами.

Появляются пузырьки воздуха, из-за чего, гидрокомпенсаторы начинают «звенеть».

Четвертая причина — изношенный масляный насос, который не дает оптимального давления всей системе в целом.

Пятая причина— износ посадочного места под гидрокомпенсатор. В результате нагрева двигателя, происходит расширение всех его деталей. Соответственно, посадочное место расширяется и послабляется, в результате появление стука.

Установка новых гидротолкателей на VWУстановка новых гидротолкателей на VW

Износ самого гидротолкателя также может стать результатом шума. Разобраться со всеми этими причинами самому, бывает не просто. Кто-то пытается менять сначала масло с фильтром, а затем лезет дальше вглубь двигателя.

А кто-то сразу едет в автосервис к опытному механику. Выбор за вами.

Жми ЛАЙК и подписывайся на канал АВТО|СЕРВИС

стучат гидрокомпенсаторы только пока не прогреется двигатель — Двигатель и трансмиссия

---

• Главная
• Форум
• Что нового?

• Форум
• Daewoo Nexia
• Ремонт
• Двигатель и трансмиссия
• стучат гидрокомпенсаторы только пока не прогреется двигатель

---

1сказали спасибо

1. 29. 12.2014, 02:57 #1

   Уважаемые клубни помогите с советом. История вот какая, я являюсь счастливым обладателем Ксюши 2012г. рождения до 40000 тыс. пробега лил LIQUI MOLY 5w40 и черт меня дернул поменять на Idemitsu 5w40 и тут понеслось. как только завожу появляется грохочущий звук гидрокомпенсаторов и только пока более или менее не прогрею двигатель (на горячий ДВС стука нет, если не считать еле — еле слышного одиночного постукивания), и вот собственно приезжаю в сервис и говорю:- Что будем делать, и мне ответ — А ниче, давайте промывочное зальем и другой маркой Shell Helix Ultra 5W-40 шлифанем ваше горе. Куда деваться согласился. В результате ничего не изменилось. и тут ВОПРОС что делать?????????????

   ---

2. ---

3. 29. 12.2014, 06:23 #2

   10w40 налить и ездить, и можно фильтр маслянный поменять

   ---

4. 29.12.2014, 16:33 #3

   Сообщение от sp911

   Shell Helix Ultra 5W-40

   У меня точно такое же масло. Гидрики немного шелестят сразу после заводки на холоде.

   ---

5. 30.12.2014, 05:24 #4

   Сообщение от Summer

   10w40 налить и ездить, и можно фильтр маслянный поменять

   тоже к этому склоняюсь

   ---

6. 01. 01.2015, 14:48 #5

   Нельзя 10в40,этим двигателям с гидрокомпенсаторами нужно жидкое масло,что говорят на сервисе после смены масла,не факт что залили Shell Helix Ultra 5W-40,купи лукойл на их азс 5в40 серии SN,хорошее масло.

   Последний раз редактировалось виталий23; 01.01.2015 в 14:50.

   ---

7. 01.01.2015, 17:26 #6

   Сообщение от виталий23

   Нельзя 10в40,этим двигателям с гидрокомпенсаторами нужно жидкое масло,что говорят на сервисе после смены масла,не факт что залили Shell Helix Ultra 5W-40,купи лукойл на их азс 5в40 серии SN,хорошее масло.

   Смену масла в двигателе доверять кому либо-только в случаи крайней необходимости,ИМХО.И не навязчиво-пользуюсь маслом от Лукойла 5 лет(на году два раза),прошу не судить строго!Один раз в спешке купил-синтетику 10W40.Будьте бдительны!

   ---

8. 18.01.2015, 00:38 #7

   У меня появилась точно такая же проблема. Пока движок не прогреется, гидрики сильно звенят. Причем масло давно уже лью одно и то же: синтетику BP Visco 5000 5w-40.

   В сервисе был по другому поводу, заодно пожаловался и на это — сказали «не страшно… вот если бы стучали и на горячем…» Как думаете?

   ---

9. 18.01.2015, 09:40 #8

   по сути да не критично. .теплее станет должны перестать.

   ---

10. 18.01.2015, 15:21 #9

    Сообщение от Summer

    по сути да не критично..теплее станет должны перестать.

    И так ноль на улице в середине зимы. Куда уж теплее!

    — — — Добавлено — — —

    Вот что порекомендовали мне на другом форуме:

    1. Залить такую вещь:

    70913 АХ Присадка для гидрокомпенсаторов, очистки каналов «Wynns» W76844 — 250р

    2. Поменять масло скажем на шелл или тотал

    Что скажете?

    ---

11. 19.01.2015, 05:19 #10

    Сообщение от bator

    И так ноль на улице в середине зимы. Куда уж теплее!

    — — — Добавлено — — —

    Вот что порекомендовали мне на другом форуме:

    1. Залить такую вещь:

    70913 АХ Присадка для гидрокомпенсаторов, очистки каналов «Wynns» W76844 — 250р

    2. Поменять масло скажем на шелл или тотал

    Что скажете?

    ВСЕ ТАКИ МЫСЛЯ ЛОГИЧЕСКИ ДУМАЮ ПЕРВЫЙ ВАРИАНТ ПРОДЕЛАТЬ, НО НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО С ЭТОЙ ПРИСАДКОЙ

    — — — Добавлено — — —

    Я вот еще что заметил, как только заводишь гидрики стучат, а если сильно прогазовать перестают, думаю таки каналы забиваются когда масло остывает, а при прогазовке их под большим давлением пробивает.

    ---

« Какое давление в цилиндрах должно быть???? Подскажите | Аналог оригинала распредвала »

Похожие темы

1. Ответов: 9

   Последнее сообщение: 07. 11.2016, 12:20

2. Ответов: 0

   Последнее сообщение: 20.08.2014, 19:36

3. Ответов: 61

   Последнее сообщение: 07.09.2012, 08:24

4. Ответов: 13

   Последнее сообщение: 05.12.2011, 15:26

5. Ответов: 6

   Последнее сообщение: 25.03.2010, 00:33

Ваши права

Гидрокостюмы в прибое: плавание не требуется

Конечно, гидрокостюм — единственный выход, если вы планируете забрасывать воду с этой далекой скалы, но он дает еще больше преимуществ в местах, где вы никогда не сможете зайти глубже колен.

Вам не нужно плавать, чтобы оценить многочисленные преимущества гидрокостюма.

Когда я впервые поговорил с парнями, которые использовали гидрокостюмы для серфинга, это были рыболовы из легендарного Монтока, штат Нью-Йорк. Эти парни были заядлыми рыболовами, которые могли проплывать большие расстояния в своих гидрокостюмах, чтобы добраться до далеких скал. Хотя это звучало весело, я также находил это чрезвычайно пугающим и думал, что эти ребята довольно сумасшедшие. В то время я просто не мог представить себе плавание с сумкой для удочек и пробок; особенно среди ночи. Я тоже, честно говоря, не видел, зачем это нужно, и поэтому не стал покупать гидрокостюм еще на весь сезон.

Однажды ночью я ловил рыбу на валунном поле и попал в огромную массу школьников. Действие было сумасшедшим, даже если рыба была не очень большой. Тем не менее, я поскользнулся и упал со своего валуна в разгар блица с ловлей рыбы, порвав свои вейдерсы от середины бедра до колена, нанеся себе неприятный синяк и мгновенно заполнив ногу. Я был поражен тем, как трудно было вернуться обратно на сушу, даже если только одна нога была частично заполнена водой. Но что еще хуже, без запасной пары в машине я был вынужден оставить поклевку и никогда не узнаю, смог бы я вытащить что-нибудь покрупнее из этого массивного косяка рыбы.

Той ночью, ехав домой и чувствуя себя очень расстроенным, я подумал: «Почему бы не купить гидрокостюм?» Несмотря на то, что мне едва приходилось преодолевать колени, это гарантировало, что мне больше не придется оставлять поклевку из-за порванных вейдерсов. Я также мог легче ползать по валунам и спускаться с них. В том же месяце я заказал свой первый дешевый костюм, а остальное, как говорится, уже история. В первую ночь, когда я его надела, я считаю это одним из самых больших «ах-ха-моментов», которые у меня когда-либо были. В последующие недели и месяцы я обнаружил, что мне нравится мой костюм по многим причинам, и он полностью изменил мой способ ловли рыбы. Это, без сомнения, увеличивало количество рыбы, которую я ловил каждый сезон. И хотя сейчас я иногда плаваю, это очень редко. Вместо этого я нашел так много других причин любить гидрокостюм, которые не имеют ничего общего со способностью плавать до камней в сотнях ярдов от берега. На самом деле, я чувствую себя глупо из-за того, что не пропустил сразу «фазу вейдерсов» моей рыбалки и сразу перешел к «фазе гидрокостюма». Теперь я использую свой гидрокостюм примерно от 70 до 80 процентов ночей, когда я ловлю рыбу с мая по ноябрь.

Однако, прежде чем я подробно расскажу, почему вы должны использовать гидрокостюм, я хочу обратиться к слону в комнате. Да, они обтягивающие и облегающие, и вы можете чувствовать себя неловко. Помимо предположения, что гидрокостюм имеет смысл только в том случае, если вы плаваете, я думаю, что это вторая наиболее распространенная причина, по которой рыбаки и женщины не покупают его. Тем не менее, никто не будет делать вам умных замечаний, когда вы начнете рассказывать им обо всей рыбе, которую вы поймали, потому что вы можете идти дальше, ловить рыбу в более суровых условиях или ловить рыбу дольше, потому что вам удобнее. Не беспокойтесь о том, как вы выглядите; вы не участвуете в шоу «Топ-модель по-американски», вы просто пытаетесь поймать больше рыбы. Проглотите свое эго, облачитесь в «костюм тюленя», и я обещаю, что вы не пожалеете об этом. Вот почему!

Когда жаркими летними ночами температура не опускается ниже 80 градусов, а влажность достигает 100%, гидрокостюм может быть самым удобным способом ловить прибой.

Долговечность

Если бы я расставил приоритеты по причинам, по которым я ношу гидрокостюм, то основной причиной, скорее всего, было бы просто желание не испортить свои вейдерсы. К большинству мест, где я ловлю в гидрокостюме, определенно можно добраться и в вейдерсах, если быть предельно осторожным. Многие из них не требуют погружения намного глубже, чем по пояс, не имеют течения и часто имеют ограниченный ветер или морскую зыбь. На самом деле, в конце сезона (после середины ноября) я часто ловлю в этих местах в вейдерсах вместо гидрокостюма, потому что мне в нем очень холодно. Так зачем тогда вообще заморачиваться с гидрокостюмом? Проще говоря, ловля в этих местах и ​​во многих подобных местах будет очень утомительной и очень дорогой для вейдерсов. Они состоят из скалистых береговых линий, по которым трудно пройти даже при самом лучшем сценарии, и легко споткнуться и упасть. Если это произойдет, вы рискуете порвать вейдерсы о камни или валун, пытаясь поймать себя. В некоторых из этих мест почти нулевая терпимость. Скалы, покрытые ракушками и мидиями глубиной от колена до талии, только и ждут, чтобы разодрать ваши вейдерсы, и часто достаточно легкого трения о них, чтобы начать впускать воду. Даже с наколенниками поверх моих вейдерсов это слишком высокий риск.

Еще более рискованно, когда мне приходится взбираться на валун или спускаться с него, высота которого выше пояса. Если мне придется это сделать, я почти никогда не буду носить вейдерсы. Хотя технически возможно сделать это, не порвав вейдерсы, если вы будете много ловить рыбу, как я, вы в конечном итоге совершите ошибку и порвете их. И, честно говоря, это не займет много времени. Я считаю, что взобраться на валун — это одно, а слезть с него — настоящая проблема. Трудно соскользнуть со скалы, не порезав часть вейдерсов, особенно седло. В результате я часто пытаюсь спрыгнуть, что приводит к риску подвернуть лодыжку или упасть и порвать вейдерсы ниже по ноге. Просто в гидрокостюме гораздо удобнее.

Безопасность

Хотя повышенная износостойкость может быть основной причиной, по которой я ношу гидрокостюм, самой важной причиной является безопасность. Наличие гидрокостюма позволяет вам выжать из себя то, что невозможно с вейдерсами, и это само по себе является причиной для его приобретения. Есть несколько мест, где я ловлю рыбу, где совершенно не нужно плавать, но требуется значительное расстояние по глубокому заброду. В этих местах можно ловить рыбу вейдерсами, особенно если на вас надета футболка для серфинга и туго затянутый ремень для серфинга. Тем не менее, я бы беспокоился, что наступлю в яму или споткнусь и наполню свои вейдерсы, а когда я рыбачу один в темноте, я просто не могу принять «может быть, в безопасности». Кроме того, мне нравится ловить пару таких мест осенью во время норд-оста и ураганов, когда вода может стать довольно бурной. Шансы быть сбитым с ног при переходе к скале относительно высоки. Быть сбитым с ног в гидрокостюме относительно безвредно, если вы будете осторожны; точно такая же ситуация в вейдерсах может быть очень опасной. Гидрокостюм не только обеспечивает хорошую плавучесть, но и просто исключает риск того, что он порвется и наполнится водой.

Тем не менее, я думаю, что гидрокостюмы используются меньше всего в местах с сильным течением или риском быть унесенными в море. Например, я ловлю рыбу в месте с сильным течением, глубина которого никогда не превышает пояса, но я ношу гидрокостюм каждую ночь, даже если ветер и волны спокойны. Течение в этом месте иногда может быть настолько сильным, что, если я споткнусь или споткнусь, меня легко унесет с ног. Когда это происходит, мне иногда приходится плыть на короткое расстояние, прежде чем восстановить равновесие, и меня тоже кувыркают и перекатывают. Здесь нет больших камней или валунов, поэтому в гидрокостюме это не имеет большого значения; на самом деле это немного весело, и я часто смеюсь над нелепостью ситуации. Однако в вейдерсах это было бы в лучшем случае неприятно, а в худшем опасно. Ношение гидрокостюма просто устраняет большую часть риска возникновения серьезной ситуации, если вас унесет с ног.

Кроме того, есть еще один район, где я ловлю рыбу с сильным течением, где я обычно никогда не захожу глубже голени, часто едва промокая ноги. В этом месте много тока — много тока. Если вы упадете в него, вас унесет в открытый океан, и плыть против него будет невозможно, течение слишком сильное. В вейдерсах такая ситуация была бы крайне опасной, а гидрокостюм я ношу просто «на всякий случай» даже в самые безветренные ночи. На данный момент, хотя я лично больше не рыбачу в проломах или бухтах, я, честно говоря, не понимаю, почему все больше рыболовов не носят гидрокостюмы на пирсах бухт. Я бы сказал, что заливы — одно из самых опасных мест, которые существуют, так как риск поскользнуться и упасть относительно высок, и вы абсолютно не можете плыть против течения. Хотя PFD завоевывают популярность, для меня они все еще представляют риск; вы либо должны надуть их сами, либо полагаться на то, что они надуются, когда они вам понадобятся. Раньше я соревновался в плавании, и мысль о том, что мне придется плавать в моих вейдерсах после того, как меня выбросило в океан на милю или больше, даже с PFD, пугала и пугала. Я с удовольствием надену свой гидрокостюм, спасибо!

Та же концепция и логика применимы к очень неровным участкам или участкам с большим количеством уступов; такие места, как Ньюпорт, Род-Айленд или многие места в штате Мэн. Хотя вы, возможно, никогда не промокнете, знание того, что если вы упадете, вы будете на плаву и сможете выдержать более длительное плавание обратно в безопасное место, то неудобства, связанные с экипировкой каждую ночь, того стоят. Вы никогда не должны выходить за пределы своих возможностей, и я не призываю вас рисковать. Однако в описанных выше сценариях я просто ношу костюм, надеясь, что он мне никогда не понадобится.

Наконец, я предпочитаю надевать мой гидрокостюм действительно суровыми осенними ночами на открытых песчаных пляжах. В те ночи, когда зыбь огромна и омывает берег очень далеко. С вейдерсами вы должны быть предельно бдительны и держаться подальше, чтобы вас не сбили с ног. Хотя вы, конечно, не хотите, чтобы вас опрокинуло и упало в таком огромном прибое — это было бы чрезвычайно опасно, независимо от того, что вы носите — вы, скорее всего, сможете встать и выбраться из него в гидрокостюме. чем если бы вы были в вейдерсах. Первое правило состоит в том, чтобы никогда не превышать свои пределы и быть осторожным, но гидрокостюм обеспечивает еще один небольшой уровень страховки, который делает его достойным ношения.

Пробираться по валунному полю в вейдерсах — медленное и часто опасное занятие, но то же самое место в удобном гидрокостюме — это пустяк.

Наконец, я часто ношу гидрокостюм, потому что он намного удобнее, чем вейдерсы. Я знаю, что это спорно для некоторых из вас, но я считаю гидрокостюм просто более удобным для большинства ночей. Вероятно, это потому, что я много хожу пешком и пробираюсь вброд, но, тем не менее, я люблю носить гидрокостюм. Тем не менее, есть некоторые ситуации, когда гидрокостюм, несомненно, более удобен, даже если вы ненавидите его носить. Прежде всего, гидрокостюмы намного удобнее, чем вейдерсы, когда на улице жарко, даже если вам нужно ходить только на короткие расстояния. Возможность закатать гидрокостюм до талии и ходить либо в рашгарде, либо вообще без рубашки — огромное преимущество. Также очень легко охладить себя, промокнув. Мои друзья и я часто полностью погружаемся в воду и намеренно наполняем наши костюмы во время этих душных 9 дней.0-градусные дни. Я не могу представить себе носить вейдерсы во время таких приливов, так как может быть высок риск теплового удара!

Гидрокостюмы хороши, если воздух горячий, а вода холодная. В вейдерсах вы можете сильно вспотеть, когда идете к месту, где хотите ловить рыбу, но затем вам может быть холодно, когда вы окажетесь в воде. С гидрокостюмом вы можете свернуть его, чтобы оставаться прохладным, с завязанным вокруг талии топом для серфинга. Когда вы, наконец, прибываете в пункт назначения, натянуть костюм и надеть поверх него верх часто бывает более чем достаточно, чтобы согреться при переходе в воду с температурой 60 градусов.

Гидрокостюмы также являются моей любимой верхней одеждой, когда мне приходится совершать очень длительные прогулки летом и осенью. Если вы ловите рыбу на широких открытых пляжах Кейптауна или Лонг-Айленда и должны пройти несколько миль в одном направлении, я настоятельно рекомендую вам примерить гидрокостюм. Они менее громоздки, и, как я уже говорил выше, в них легче контролировать температуру тела. Я также обнаружил, что у меня меньше риск натирания в гидрокостюме, когда я ношу подходящую одежду во время этих прогулок. На этих широко открытых пляжах много ночей, когда я едва прохожу ниже щиколоток, но в гидрокостюме просто гораздо удобнее ходить, поэтому я ношу его.

Опять же, если вы сможете преодолеть клеймо осуждения или чувства, что вы выглядите странно в гидрокостюме, это может стать мощным инструментом, который поможет вам поймать больше рыбы. Если вы будете чувствовать себя комфортно во время рыбалки, вы сможете дольше оставаться на плаву, а в наши дни это является огромным фактором, позволяющим поймать больше рыбы. Продержаться весь прилив намного проще, когда вам удобно и вы чувствуете себя в безопасности; и гидрокостюм — это инструмент, который делает это возможным в течение многих ночей. Плавание не требуется.

Совершенно новый и подержанный гидрокостюм

🕓   6 минут чтения✏️   Обновлено 2 сентября 2022 г.

Мы рассмотрим плюсы и минусы обоих, изучая несколько сценариев для обоих, и закончим несколькими главными советами. Вот краткое содержание…

1. Покупка нового гидрокостюма
2. Преимущества нового гидрокостюма
3. Недостатки нового гидрокостюма
4. Сценарии, в которых новый товар имеет смысл
5. Покупка подержанного гидрокостюма
6. Преимущества подержанного гидрокостюма
7. Недостатки подержанного гидрокостюма

5 Где

5

5 -Hand имеет смысл
9. Советы при покупке подержанного
10. Какой вариант выбрать?

Если вы ищете более подробное руководство по гидрокостюму, ознакомьтесь с моим «Руководством по покупке гидрокостюма» — начинаем.

 

1. Покупка нового гидрокостюма

Итак, давайте начнем с новеньких блестящих гидрокостюмов, а также с преимуществ и недостатков перехода на новый…

 

2. Преимущества покупки нового гидрокостюма 90

• Это будет точный гидрокостюм тип, размер, марка и внешний вид вы хотите
• Это будет в идеальном состоянии
• У них много лучшая стоимость при перепродаже чем подержанный гидрокостюм
• Должен ли работать лучше чем подержанный гидрокостюм
• Современные гидрокостюмы служат очень долго если за ними ухаживать
• Иногда можно купить на деньги чтобы помочь распределите стоимость
• Совершенно новые гидрокостюмы часто поставляются с гарантией  
• Иногда можно частично обменять в том же магазине для серфинга на другой гидрокостюм
• В него никто не помочится
  

Совершенно новые гидрокостюмы

3. Недостатки покупки совершенно нового гибкового костюма

• Обычно Стоится больше денег
119
• BIT . стоимость делает его большим риском
• Не так безвреден для окружающей среды как повторное использование подержанного гидрокостюма
• Более вероятно, что он был куплен в Интернете, поэтому скорее всего не примеряли лично

 

4. Типичные сценарии покупки совершенно нового гидрокостюма

Итак, есть несколько веских причин, по которым покупка совершенно нового гидрокостюма имеет смысл. Если вы попадаете в какую-либо из этих групп, покупка нового гидрокостюма может быть для вас…

 

1. Награждающий серфер

Да, награждающий серфер — это вещь, и да, это было именно то, что я сделал.

Для тех, кто хочет сделать серфинг своим хобби на выходных , покупка нового гидрокостюма — отличный выбор. Пока новый гидрокостюм используется, он будет оправдывать свою цену чаще, чем нет.

По моему опыту, проведенному летом в арендованных гидрокостюмах, я могу честно сказать, что покупка нового костюма сделала серфинг намного приятнее.

 

2. Несчастный серфер

Для тех из вас, кому не посчастливилось непоправимо повредить свой гидрокостюм , совершенно новый гидрокостюм может быть лучшим средством для поднятия настроения .

Похоже, вам все равно нужен новый.

 

3. Ранний серфер

Для тех из вас, кто полностью укоренился в серфинге и только хочет носить новейшие гидрокостюмы , покупка нового гидрокостюма каждый сезон может быть даже не такой уж особенной. Конечно, для этого потребуется изрядная сумма наличных денег, но кому нужен сберегательный счет, верно?

Если я когда-нибудь доберусь до этого этапа в своей карьере   0006 , я добьюсь этого в жизни.

 

4.

Гигиенический серфер

Это самый смешной в списке, а гигиена очень важна для некоторых, поэтому я подумал, что стоит упомянуть об этом.

Очевидно, что гидрокостюмы выдерживают определенные биологические жидкости, поэтому покупка нового гидрокостюма устраняет любые шансы перекрестного заражения , если вы понимаете, о чем я.

 

5. Покупка подержанного гидрокостюма

Теперь перейдем к следующему шагу – купим гидрокостюм  гидрокостюм б/у.

Хотите верьте, хотите нет, но во всем мире растет рынок подержанных гидрокостюмов. Одними из самых популярных и известных мест для их получения являются eBay, Gumtree и Craigslist.

Давайте рассмотрим преимущества и недостатки покупки подержанного гидрокостюма…

6. Преимущества покупки лишнего хит-сует easier to get a high spec wetsuit  for less money

Not worried about damaging a second-hand wetsuit

More environmentally friendly then buying a brand new wetsuit

Not as big риска как покупка совершенно нового гидрокостюма

Больше шансов примерить его на , так как большинство покупок подержанных вещей происходит лично

Подержанные гидрокостюмы

 

 

7. Недостатки покупки подержанного гидрокостюма

• Вы не будете знать, насколько хорошо за ним ухаживали теплый
• Это может быть не совсем тем, что вы хотели  и/или предполагали
  
• Не будет работать так же хорошо , как новый гидрокостюм
• Материал может быть не таким гибким как раньше
  
• Нет гарантий   включено  так как это, скорее всего, не будет поступать из магазина
  
• Нет финансирования

  1 , опять же только магазины1 действительно предлагают эту услугу Кто-то другой наверняка помочился бы в него

 

8. Типичные сценарии покупки подержанного гидрокостюма

Несмотря на недостатки, вот несколько веских причин приобрести подержанный гидрокостюм…

 

1. Бюджетный серфер

Для тех, кто ищет недорогой гидрокостюм , но не хочет брать его напрокат для каждого серфинга, подержанный гидрокостюм имеет смысл. Гораздо дешевле, чем покупать новый гидрокостюм, и вы все еще можете выйти туда.

 

2. Беззаботный серфер

Если вы не хотите заботиться о правильном уходе за гидрокостюмом , но и не хотите его брать напрокат, вам подойдет подержанный гидрокостюм. Не беспокойтесь слишком сильно о ударах и царапинах или даже о чистке — просто хорошо иметь его под рукой в ​​любое время.

 

3. Тактический серфер

Для тех, кто кое-что знает о характеристиках гидрокостюма , подержанный гидрокостюм может стать отличной покупкой.

На вторичном рынке можно найти отличных гидрокостюма высокого качества . Вы можете найти подержанные гидрокостюмы с лучшими характеристиками за ту же сумму, что и новый гидрокостюм начального уровня.

 

9. Советы по покупке подержанного гидрокостюма

Если вы планируете приобрести подержанный гидрокостюм, перед покупкой стоит сделать несколько вещей…

• Увидеть вживую – имеет смысл увидеть самому, на картинках вещи выглядят лучше
• Примерить на – также имеет смысл примерить он подходит
• Спросите, почему он продается – вероятно, вам не расскажут всю историю, но все же стоит спросить
• Швы – проверьте, не осыпались ли нити, это поможет снизить цену
• Молнии – убедитесь, что они работают плавно и перемещаются полностью вверх и вниз
• Материал — проверьте наличие дыр или слабых мест в материале, это также поможет снизить цену снижение цены

 

10. Какой вариант выбрать?

Что ж, как и в большинстве случаев, на ваше решение влияет ваша собственная ситуация.

Мое путешествие было довольно простым , я провел лето, обучаясь серфингу на арендованном оборудовании. Как только я стал достаточно уверенным в серфинге, я решил вознаградить свою тяжелую работу 9-ю.0004 новый гидрокостюм . Я помню, как разместил заказ на magicseaweed.com и очень обрадовался доставке.

С момента покупки этого совершенно нового гидрокостюма я никогда не оглядывался назад, , он идеально подходит, он очень хорошо работает в воде и должен служить долго.

Другая вещь, которая помогла моему решению купить совершенно новый, заключалась в том, что я провел так много времени в арендованных гидрокостюмах, которые были в основном бывшими в употреблении, и я хотел, чтобы мой гидрокостюм был моим. Тот, который я знал, соответствовал моим спецификациям и работал на меня, что я и получил.

 

Резюме

Вот и все, ребята, мой путеводитель по снаряжению для серфинга «Совершенно новый гидрокостюм против бывшего в употреблении» .

Я надеюсь, что это помогло вам принять решение, если вы находитесь в том же затруднительном положении. Напишите в комментариях, как вы приняли решение или все еще пытаетесь его принять!

Если у вас такая же проблема с досками для серфинга, ознакомьтесь с моим руководством «Совершенно новые и бывшие в употреблении доски для серфинга» .

Как всегда, не забудьте подписаться на обычные социальные сети ниже, чтобы быть в курсе последних новостей о серфинге!

 

Follow on:              

 

Next read: ‘How To Improve SurfEars 3. 0 Fit’

 

---

---

Обзор Northcore Beach Basha Pro

2 сентября 2022 г.

Лучшие аксессуары для серфинга для автомобилей и фургонов 2022

18 июля 2021 г.

Крутая Калифорния: как гидрокостюм стал второй кожей серфера

Когда Боб Мейстрелл начал заниматься серфингом в Северной Калифорнии в начале 1950-х, 20 минут было почти все, что он мог выдержать в холодных прибрежных водах. Несмотря на постоянный прилив адреналина, после трех или четырех хороших волн покойный соучредитель Body Glove мчался обратно к сухому полотенцу в тепле своей машины. Температура воды возле Санта-Крус колебалась в районе 50-х, прибой был достаточно холодным, чтобы пловец мог за час переохладиться.

«Он занимался серфингом на Оушен-Бич в основном в резиновом комбинезоне, наполненном водой».

Эта неприятная реальность резко контрастирует с популярными изображениями ранней американской культуры серфинга, которые представляют собой откровенные купальники и загорелую кожу. Такие группы, как Beach Boys, и такие фильмы, как «Beach Blanket Bingo» Аннетт Фуничелло, закрепили образ, который вращался вокруг южной оконечности Калифорнии или прохладных вод Гавайев. На самом деле, большинство пляжей на калифорнийском побережье были просто слишком холодными для серферов, что вдохновило первопроходцев, таких как Мейстрелл, начать экспериментировать с некоторыми творческими решениями.

Однако первый гидрокостюм из неопрена был разработан не серфером, а физиком из Беркли по имени Хью Брэднер, чей вклад иногда недооценивают. В 1951 году Брэднер работал вместе с исследователями из Калифорнийского университета в Беркли и ВМС США над созданием водолазного костюма для военных, в котором не нужно было предотвращать проникновение воды, чтобы согреться. Отсюда и название «гидрокостюм».

Вверху: в первой таблице размеров гидрокостюмов Body Glove использовалась эта фотографическая диаграмма. Изображение предоставлено Body Glove. Вверху: дайвер Джон Фостер носит два первых прототипа неопренового гидрокостюма Брэднера, около 19 лет. 52. Изображения предоставлены архивом Океанографического института Скриппса, библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего.

Коллега-исследователь предложил Брэднеру попробовать вспененный неопреновый материал, изготовленный компанией Rubatex. (В то время экструдированные неопреновые полоски в основном использовались в качестве герметика вокруг прокладок для автомобилей и самолетов.) Неопрен был наполнен крошечными однородными пузырьками воздуха, которые помогали изолировать от холода, даже не будучи плотным. Дайверы, работающие с Океанографическим институтом Скриппса, тестировали ранние прототипы Брэднера, и в его лучших проектах использовался толстый пенорезиновый материал с фантастическими результатами.

Реклама гидрокостюма подводника EDCO начала 1950-х годов.

Судя по всему, Брэднер предпочел, чтобы его исследования гидрокостюмов приносили пользу ВМС США, а не прибыль от их производства. В письме от 8 декабря 1952 года Брэднер писал: «Я планирую нанять кого-нибудь, кто начнет коммерческое производство пенопластовых костюмов в течение следующего месяца или двух, если все пойдет хорошо. Я не предвижу особых трудностей, так как специально хочу избежать какой-либо выгоды для себя. Я не хочу поступаться своей позицией непредвзятого консультирования по проблемам пловцов».

Вместо того, чтобы настаивать на своем собственном патенте, Брэднер разрешил подать заявку в Калифорнийский университет, который отказался от проекта после того, как определил, что рынок оборудования для водных видов спорта слишком ограничен; в 1952 году в мире было относительно немного серферов и дайверов.

Верный своему слову, Брэднер вместе с несколькими коллегами создал компанию Engineering Development Company, или EDCO, для производства костюма «Sub-Mariner». Как указано в рекламе журнала Skin Diver , короткая версия Sub-Mariner продается за 45 долларов, что сегодня составляет примерно 400 долларов, а полный костюм стоит 75 долларов. Независимо от цены, компания Брэднера не могла конкурировать с брендами, разработанными настоящими спортсменами, которые использовали гидрокостюмы, такими как серфер Джек О’Нил.

Два дайвера носят гидрокостюмы в стиле водолазов, подобные тем, которые носил О’Нил в первые дни своего серфинга. Изображение предоставлено архивом Океанографического института Скриппса, библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего.

В том же году, когда была основана компания Брэднера, Джек О’Нил открыл первый магазин товаров для серфинга O’Neill в своем гараже недалеко от Оушен-Бич в Сан-Франциско. Будучи заядлым энтузиастом серфинга и дайвинга, О’Нил тестировал различные способы согреться во время серфинга у побережья Северной Калифорнии. К ним относятся замачивание свитеров в керосине, чтобы сделать их более водостойкими, и эксперименты с резиновыми сухими костюмами, которые носят водолазы ВМФ или подводные водолазы. Экипировка водолазов, состоящая из двух частей, была плотно закрыта на запястьях и лодыжках, чтобы предотвратить попадание воды в костюм, и надевалась поверх длинного нижнего белья, чтобы согреться.

Первым прототипом гидрокостюма O’Neill был этот жилет, покрытый ПВХ-пластиком, примерно 1953 года.

«Они сворачивали верх и низ вместе, чтобы уплотнить талию», — объясняет Брайан Килпатрик, директор O’Neill по маркетинговым коммуникациям. «Вы будете в порядке полчаса, прежде чем печать сломается, а затем кулики наполнятся водой, и вам повезет, если вы выживете. Можете себе представить, насколько это было опасно: он занимался серфингом на Оушен-Бич практически в резиновом комбинезоне, наполненном водой. Супер страшно».

Хотя сухой костюм позволил О’Нилу оставаться в воде немного дольше, он понял, что это небезопасное решение. Примерно в то же время, когда Брэднер проводил свои эксперименты в Беркли, О’Нил узнал о неопрене от друга-фармацевта, который предложил использовать его в качестве изолятора. О’Нил нанес тонкий слой ПВХ-пленки на одну сторону, чтобы укрепить материал, а затем вручную вырезал неопреновые панели до нужного размера. Начав с трусов и жилета, О’Нил сам сконструировал и протестировал свои первые модели гидрокостюмов.

Затем, в 1956 году, О’Нил представил гидрокостюм более широкой аудитории: на выставке спортивных товаров в Сан-Франциско он устроил полный бассейн, и его дети плавали в своих гидрокостюмах в полный рост вместе с досками для серфинга. , надувные плоты и большие куски льда. Заказы начали поступать.

Дети Джека О’Нила плавали в своих сшитых на заказ гидрокостюмах на торговой выставке 1956 года в Сан-Франциско.

Тем временем в Редондо-Бич Боб Мейстрелл и его брат-близнец Билл экспериментировали со своими гидрокостюмами. Выросшие в Миссури, не имеющем выхода к морю, Мейстреллы были очарованы океаном и впервые попытались нырнуть в местный пруд, используя в качестве шлема канистру из-под растительного масла, оснащенную велосипедным насосом для подачи свежего кислорода. В 19В возрасте 44 лет, в возрасте 16 лет, братья Мейстрелл переехали на Манхэттен-Бич и наконец-то смогли исследовать море, как всегда хотели.

«Команда Dive N’ Surf устраивала соревнования, чтобы узнать, кто из серферов быстрее наденет гидрокостюм и снимет его».

Только что окончившие среднюю школу, мальчики были призваны в армию для участия в войне в Корее в 1950 году. Билл отправился в Южную Корею, а Боб — на базу Форт-Орд в Монтерее, Калифорния. Много вечеров, закончив свою смену, Боб встречался с друзьями, чтобы заняться серфингом в Pleasure Point недалеко от Санта-Крус. В тусклом свете автомобильных фар Мейстрелл был счастливо поглощен ледяной водой, заодно с волнами. «Я занимался серфингом там два года по ночам при свете машины», — объяснил Мейстрелл, который недавно скончался. «И только в свитере, армейском шерстяном свитере». Густая шерсть согревала тело Мейстрелла в течение нескольких хороших поездок, но быстро промокла и пропустила холод.

После того, как Билл вернулся из Кореи, братья стали двумя из первых сертифицированных инструкторов подводного плавания в штате. Но спустя годы после того, как они влюбились в море, они все еще не могли оставаться в холодной воде столько, сколько хотели. По счастливой случайности их подруга Бев Морган познакомилась с Хью Брэднером, когда тот проводил исследования в Scripps. Морган создал свой собственный прототип гидрокостюма на основе дизайна, которым с ним поделился Брэднер, и продолжил делать их для своих друзей-серферов, таких как Мейстреллы.

Билл и Боб Мейстрелл позируют в середине 1950-х годов в рекламе Dive N’ Surf.

В 1953 году Морган открыл оригинальный магазин Redondo Beach Dive N’ Surf и вскоре попросил Мейстреллов стать партнерами в бизнесе и помочь производить его гидрокостюмы. «Мы просто вырезали их вручную, — сказал Мейстрелл о ранних проектах Dive N’ Surf, — мы сшивали их клеем, а затем скрепляли зажимом».

Реклама гидрокостюмов Dive N’ Surf Body Glove конца 50-х годов.

Но большинство серферов не оценили преимущества гидрокостюмов, и многие продолжали бороздить холодные воды без гидрокостюмов. Ранние конструкции часто ограничивали подвижность, а их грубая резиновая внутренняя часть раздражала кожу. Кроме того, толстый неопреновый материал и отсутствие застежек-молний делали их очень трудными для надевания, настолько, что команда Dive N’ Surf устраивала соревнования, чтобы увидеть, кто из серферов сможет быстрее надеть и снять свой гидрокостюм.

«Ношение гидрокостюма для дайвинга в холодную воду не было такой уж чуждой идеей, но нам просто не приходило в голову, что этот элемент снаряжения для дайвинга можно использовать для серфинга», — говорит Стив Пезман, серфер, который всю свою жизнь основал Журнал серфера. «Гидрокостюмы были такими грубыми, что от гребли у вас появлялась очень сильная сыпь под мышками. Они просто не были созданы для активного использования рук. В них можно плавать, но в основном нырять нужно ногами. Поскольку другой конец приводил вас в движение во время серфинга, дизайн нужно было улучшить в верхней части».

Пока этого не произошло, к гидрокостюму было прикреплено клеймо. «Некоторое время говорили, что гидрокостюмы носят только бабы», — заметил Мейстрелл. Хотя и ненадолго, так как Билл начал искать более легкий и эластичный материал, что привело его обратно в штаб-квартиру Rubatex в Бедфорде, штат Вирджиния, чтобы узнать об их различных резиновых изделиях и поработать с компанией над производством наилучшей ткани для гидрокостюмов.

Meistrells использовали термин «термоклин» для обозначения своего гидрокостюма, который описывает зону воздуха или воды, где температура быстро меняется. Но Дюк Бойд, которого братья наняли в качестве консультанта по маркетингу, считал, что «Гидрокостюмы Dive N’ Surf Thermocline» — это громоздкое название для модного нового снаряжения для серфинга. По словам Боба Мейстрелла, Бойд спросил их: «Чем ваши костюмы лучше, чем у кого-либо еще?» И братья ответили: «Они подходят как влитые». Несколько дней спустя Бойд вернулся в их магазин с готовой версией своего классического круглого логотипа с надписью «The Body Glove».

К 1960-м годам серферы были знакомы с серф-командой Body Glove в гидрокостюмах.

Братья продолжали производить гидрокостюмы для всех, кто в них нуждался: профессиональных дайверов, военнослужащих, киноактеров и даже некоторых животных. «Вот как далеко продюсерские компании заходят со своими историями, — сказал Мейстрелл. «Они беспокоились, что если Лесси войдет в воду и не сможет плавать, гидрокостюм поможет Лесси плавать. Так что в итоге мы сделали один, и он был покрыт мехом сверху, чтобы он не выглядел больше, когда промокнет».

С тех пор и Body Glove, и O’Neill продолжали совершенствовать дизайн своих гидрокостюмов, но основная концепция осталась неизменной. К 1966 году, когда был выпущен лучший фильм о серфинге «Бесконечное лето», у любителей водных видов спорта был выбор из множества костюмов, и им больше не нужно было путешествовать по всему миру, чтобы избежать более холодных вод. Серфинг в реальности и в народном воображении стал профессиональным видом спорта и международным развлечением.

«Я не думаю, что Джек когда-либо предвидел, что это станет индустрией, индустрией серфинга», — размышляет публицист О’Нила Килпатрик. «Когда вы говорите об индустрии, о том, что он бизнесмен и предприниматель или что-то в этом роде, он просто смеется и говорит: «Я серфер». В прошлом году компания O’Neill Wetsuits отпраздновала свое 60-летие. Body Glove в настоящее время делает то же самое.

«Я помню, как был маленьким ребенком, — продолжает Килпатрик, — и моим первым гидрокостюмом был бобровый хвост, просто куртка. Попытка пережить зиму в одной куртке без шорт была кошмаром». Килпатрик, живущий в Санта-Круз, говорит, что сегодня он никогда не занимается серфингом без гидрокостюма. «Я не могу поверить, как далеко мы продвинулись. Все эти незначительные корректировки и улучшения материала, прочности, входов и выходов, и даже ваших наколенников, запястий, вся эта тонкая настройка этих мельчайших деталей действительно улучшает пользовательский опыт и делает ваш сеанс намного более увлекательным».

О’Нил и еще один серфер демонстрируют огромные преимущества гидрокостюмов, неторопливо читая газету в море.

Гидрокостюмы не только улучшили опыт опытных серферов, но и сделали этот вид спорта более доступным для миллионов людей, которые, возможно, никогда не пробовали его. «Когда в 1940-х годах доски для серфинга перешли от досок из красного дерева к формам из стекловолокна и бальзы, это был первый прорыв, — объясняет Пезман, — потому что доски для серфинга стали более удобными, легкими, более прочными и более доступными. Следующей большой проблемой стал гидрокостюм, потому что он позволял заниматься серфингом круглый год. Сегодня нет места, которое было бы запрещено из-за температуры воды. На северо-востоке они занимаются серфингом в снегу. Они занимаются серфингом в Исландии, они занимались серфингом в Антарктиде, так что, вероятно, береговая линия, подходящая для волн, увеличилась в четыре раза, а некоторые из лучших волн в мире находятся на этих более холодных побережьях. Так что это оказало огромное, глубокое влияние на серфинг».

«Гидрокостюм сильно изменил водные виды спорта», — соглашается Бев Морган, основатель Dive N’ Surf. «Человеку может быть комфортно в гораздо более холодной воде, поэтому сезон расширился до круглогодичного для всех водных видов спорта. Камеры с закрытыми порами внутри материала также сделали пользователя плавучим, что также сделало водные виды спорта более безопасными».

Боб Мейстрелл также подчеркивает способность гидрокостюма спасать жизни, преимущество, которое выходит далеко за рамки физического комфорта, который они обеспечивают дайверам и серферам. Он слышал бесчисленное количество историй о спасенных ими жизнях после того, как кто-то оказался на мели или потерял сознание в глубокой воде. «Спасательный жилет будет держать вас на плаву, пока они не найдут ваше тело, — сказал Мейстрелл, — но гидрокостюм будет держать вас на плаву, пока они не найдут вас живым».

Австралийский серфер Саймон Андерсон в укороченном гидрокостюме, 1980-е годы.

( Выражаем благодарность Архиву Океанографического института Скриппса, Библиотека Калифорнийского университета в Сан-Диего. ) : Who Stole Jaws?Hawaiian Style: The Roots of the Aloha Shirt

Лучшие гидрокостюмы 2022 года / Как выбрать гидрокостюм и руководство по температуре

фото Бена Селуэя

Гидрокостюмы — блестящее изобретение и необходимое снаряжение, которое позволяет нам заниматься серфингом в большем количестве условий и дольше. Приветствую Джека О’Нила, первооткрывателя гидрокостюмов и поставщика продолжительных сеансов серфинга. Правильный гидрокостюм — лучший друг серфера. Они согревают нас в трудные времена, они всегда с нами, когда мы бьемся, и они позволяют нам плавать в ледяной воде, которая в противном случае была бы ужасной.

Чтобы найти правильный гидрокостюм для ваших нужд, нужно учитывать довольно много факторов и нюансов: температура океана, климат, ваша стойкость к холоду и даже ваше эго.

Чтобы помочь вам в поиске гидрокостюма, мы создали это Руководство покупателя гидрокостюма, в котором описано все, что вам нужно знать, чтобы купить следующий гидрокостюм. Мы рассмотрим основы гидрокостюмов, как выбрать гидрокостюм, руководство по температуре гидрокостюма, типы гидрокостюмов и выбор лучших гидрокостюмов на рынке сегодня — от полных гидрокостюмов до курток гидрокостюмов.

• Если вы опытный знаток гидрокостюмов, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы перейти к гидрокостюмам, или используйте оглавление ниже, чтобы перейти к определенному разделу гидрокостюмов.

• Если вы новичок в удивительном мире гидрокостюмов, мы шаг за шагом проведем вас через процесс покупки гидрокостюма и поделимся полезной информацией.

• Это руководство полностью посвящено мужским гидрокостюмам, поэтому, если вы ищете гидрокостюмы для женщин, ознакомьтесь с нашим Руководством по женским гидрокостюмам >>

Содержание

Гидрокостюмы для серфинга

Гидрокостюмы для серфинга

Гидрокостюмы для серфинга Temperature2 Основы 900 Руководство

Гидрокостюмы сквозь сезоны

Best Men’s Wetsuits >>

Wetsuit Tops & Jackets

Spring Suits

3/2 Wetsuits

4/3 Wetsuits

5/4 Wetsuits

Rashguards

Wetsuit Accessories

Surf Booties

Wetsuit Hoods

Перчатки для серфинга.

Гидрокостюмы для серфинга. Почему? Потому что у серферов не было современной роскоши носить гидрокостюм, когда температура воды была холодной.

Но давайте начнем с самого начала и поговорим о температуре океана. В зависимости от того, где вы живете и занимаетесь серфингом, температура океана может сильно варьироваться от температуры теплой тропической воды (страны на экваторе) до температуры ледяной воды (вспомните арктического серфера с сосульками в бороде).

В странах, расположенных вдоль экватора, круглый год вам будет хорошо носить шорты для серфинга, а в более прохладные месяцы или прохладное утро можно надеть рашгард или 2-миллиметровый топ. А в Арктике вам понадобится полный гидрокостюм 6/5 мм с ботинками для серфинга 8 мм, толстовка с капюшоном и перчатки 3 мм независимо от месяца!

Страны вдоль экватора и вблизи Арктики, очевидно, являются двумя очень крайними крайностями, но я хочу сказать, что температура воды в этих регионах не сильно колеблется. Во многих местах по всему миру, где вы, возможно, захотите заняться серфингом, температура воды может варьироваться от прохладной до теплой летом или в теплые месяцы, до леденящей мозг бороды и ледяной стужи зимой или в более холодные месяцы, поэтому вам нужно небольшое исследование, чтобы узнать, какая температура воды там, где вы планируете заниматься серфингом, чтобы вы могли спланировать свои резина (ласковое слово для гидрокостюмов) соответственно.

В качестве очень простого обобщения, для тех из нас, кто живет в северном полушарии, в период с середины до конца лета и в начале осени океан обычно наиболее теплый. Вы увидите множество «серферов в хорошую погоду» (игриво-непривлекательное название для людей, которые занимаются серфингом только летом) и любителей океана, резвящихся на волнах во всем, от шорт до комбинезонов и во всем, что между ними.

Базовые гидрокостюмы для серфинга

Оуэн Райт в Хоссегоре / фото Криса Кендалла

Серферы носят гидрокостюмы, чтобы согреться и согреться во время серфинга в более прохладных водах. В 1952 году Джек О’Нил (основатель бренда O’Neill для серфинга) изобрел гидрокостюмы для серферов после того, как получил совет от своего друга, ученого-боди-серфингиста Гарри Хайнда, о материале, известном как неопреновая пена с закрытыми порами . Позже неопрен стал основным материалом, из которого на протяжении десятилетий изготавливались гидрокостюмы.

За последние несколько лет материалы для гидрокостюмов эволюционировали и стали включать более экологичные материалы, такие как известняковый неопрен и Yulex , натуральный каучук, полученный из деревьев гевеи. Подробнее об этом позже.

По сути, изобретение гидрокостюмов из неопрена позволило серфингистам выходить на улицу при более низких температурах воды и заниматься серфингом в течение более длительного периода времени, прежде чем станет слишком холодно для серфинга. Помимо того, что гидрокостюмы помогают дольше оставаться в тепле, они также помогают предотвратить солнечные ожоги и обеспечивают небольшую дополнительную защиту от порезов при стирании об острые камни или рифы.

Как работают гидрокостюмы 

Гидрокостюмы защищают вашу кожу от прямого контакта с холодной водой, и происходит волшебство, когда правильно подобранный гидрокостюм удерживает небольшое количество воды между гидрокостюмом и вашим телом. Тепло вашего тела нагревает запертую воду, и вы чувствуете себя хорошо и уютно в своем маленьком джакузи с самоподогревом.

И если вам интересно, писают ли серферы в гидрокостюмах, то гипотетическое полностью выдуманное исследование показало, что 98% серферов писают в гидрокостюмах. Фальшивые исследования в сторону, да, мы определенно мочимся в наших гидрокостюмах. А опытные серферы знают, что это стратегический способ, и используют его, чтобы согреться, когда они больше всего в этом нуждаются. Не стучите, пока не попробуете. Я отвлекся.

Чтобы гидрокостюм работал должным образом, необходимо помнить о нескольких вещах, которые мы подробно рассмотрим ниже. Но пока просто знайте, что соответствие толщины гидрокостюма температуре воды является ключевым. Ниже мы составили руководство по температуре воды и толщине гидрокостюма, чтобы помочь вам начать.

Толщина гидрокостюма

Толщина гидрокостюма указана в миллиметрах (мм). Полные гидрокостюмы используют более толстый материал в области туловища, чтобы держать тело в тепле, и более тонкий материал в области рук, ног и плеч для большей гибкости. Таким образом, гидрокостюм 3/2 мм имеет толщину 3 миллиметра в теле и 2 миллиметра в руках и ногах.

Толщина гидрокостюма варьируется от 1 мм до 6 мм. Наиболее типичные толщины 1 мм, 2 мм, 3/2 мм и 4/3 мм. А для экстремальных холодов есть 5/4 мм, 6/5 мм и дополнительные аксессуары для гидрокостюмов, такие как капюшоны, перчатки и сапоги.

Компромисс гидрокостюма выглядит следующим образом: более толстый гидрокостюм обеспечивает больше тепла, но снижает гибкость и маневренность. Более тонкий гидрокостюм даст вам больше гибкости, но меньше тепла. Как правило, многие серферы стараются носить самый тонкий гидрокостюм, чтобы сохранить максимальную маневренность, но опять же, у всех разная переносимость комфорта и холода.

Подгонка гидрокостюма

фото Остина Нила

Подгонка гидрокостюма супер важна. Если гидрокостюм будет слишком тугим, он будет неудобным и уменьшит вашу свободу движений. И если он слишком свободный, вода будет стекать через костюм, что сделает вас холоднее намного быстрее, а также может натирать кожу, вызывая сыпь (и дискомфорт).

Вы хотите, чтобы ваш гидрокостюм был похож на еще один слой кожи на вашем теле, поэтому он должен быть как можно лучше облегающим, не доставляя дискомфорта и не ограничивая диапазон движений. Костюм, который мешковат в любой области, не годится.

Чтобы правильно подобрать гидрокостюм, выберите интересующую вас марку гидрокостюма и сравните свой рост, вес, размеры груди и талии с таблицей размеров гидрокостюма этой марки. Как и у брендов одежды, размеры могут варьироваться от бренда к бренду, поэтому размер, который идеально подходит для вас в одном бренде, может не подойти вам в другом бренде.

Неопрен растягивается во влажном состоянии, поэтому, если сухой костюм кажется вам тесным при примерке, возможно, гидрокостюм вам подходит. Попробуйте гребное движение и поднимите руки над головой — если эти движения в чем-то сложны, возможно, костюм слишком мал.

Подвигайтесь в гидрокостюме, чтобы увидеть, как он себя чувствует, и не бьет ли костюм где-то не так. Помните, что вы хотите, чтобы костюм сидел плотно, но не мешал маневренности и комфорту.

Справочник по температуре гидрокостюма

Зимняя температура воды для одного человека может быть летней для другого. Два самых важных фактора при выборе правильного гидрокостюма — это ваши личные предпочтения в отношении тепла и устойчивости к холоду. Идеальное оборудование для вашего друга может не обязательно быть идеальным оборудованием для вас.

Лучший гидрокостюм — это тот, который дает вам максимальную гибкость, сохраняя при этом комфортную температуру, чтобы вы могли дольше оставаться в воде и резаться.

Ниже мы создали руководство по базовой температуре и толщине гидрокостюма, которое вы можете использовать в качестве отправной точки, и я также поделюсь тем, как выглядит мой личный круглогодичный гидрокостюм, живущий в Южной Калифорнии.

Чем больше вы занимаетесь серфингом, тем лучше вы узнаете свои личные предпочтения в гидрокостюме и сможете переключать его в зависимости от того, что вам наиболее удобно.

Руководство по толщине и температуре гидрокостюма

ТЕМПЕРАТУРА ВОДЫ	. сыпь, чтобы предотвратить подмышки и страшную сыпь на сосках.
66°- 72°	1 мм – 2/1 мм	Рашгард, верхняя часть гидрокостюма, весенний костюм	Я обычно использую верхнюю часть гидрокостюма или пружинный костюм 3/2 в зависимости от температуры в этом диапазоне
64°- 68°	2 мм – 3/2 мм	Верхняя часть гидрокостюма, различные пружинные костюмы	Я часто переделываю свои старые 3/2, отрезая руки и/или ноги, чтобы сделать пружину подходить.
58°- 63°	3/2 мм – 4/3 мм	Полный костюм + пинетки (для детей младше 60 лет)	Большинство полных костюмов 3/2 мм подходят для этого диапазона. Заклеенный и заклеенный костюм — хороший вариант.
50°- 58°	4/3 мм	Полный костюм + ботильоны (капюшон опционально)	Верхний ряд 3/2 мм может работать. Капюшон был бы хорош в нижней части спектра.
42°- 50°	5/4 мм	Полный костюм + ботинки + перчатки + капюшон	Я благодарю вас и вашу преданность делу.

Помимо температуры воды, при выборе подходящего гидрокостюма обязательно учитывайте следующие факторы:

• Ваша переносимость холода
• Температура воздуха
• Скорость ветра
• Солнечное или пасмурное небо
• Уровень активности
• Как долго вы хотите заниматься серфингом

Одна и та же температура воды может потребовать различной толщины гидрокостюма в зависимости от дополнительных климатических факторов. Если вы собираетесь заниматься серфингом в ветреный день с более низкими температурами воздуха и пасмурным небом, это снизит температуру вашего тела намного больше, чем серфинг при той же температуре воды и более теплом воздухе в солнечный день без ветра.

Я знаю, что это много, но суть в том, что помимо температуры воды есть много факторов, которые влияют на уравнение.

Если вы легко замерзаете, лучше для начала наденьте более толстый гидрокостюм. Затем вы можете поэкспериментировать, приобретая больше опыта в гидрокостюмах, и узнавать, что лучше всего подходит для ваших личных предпочтений.

Гидрокостюмы в зависимости от сезона

Для тех из нас, кто живет и занимается серфингом в Южной Калифорнии или в аналогичном сезонном климате, мы, как правило, испытываем температуру от 50 градусов в самые холодные зимние месяцы до 70 градусов в самые теплые летние месяцы. .

Чтобы дать вам пример того, как серферы будут использовать разные гидрокостюмы в течение года, вот разбивка того, какие гидрокостюмы я ношу в зависимости от сезона и температуры воды в Южной Калифорнии:

Весна (март, апрель, май): 

• Диапазон температур воды: 58–68°F
• Более теплый диапазон: полный костюм 3/2 мм или весенний костюм 3/2 мм
• Более холодный диапазон: 4/3 полный гидрокостюм мм + ботинки для серфинга 3 мм

Лето (июнь, июль, август):

• Диапазон температур воды: 62–74°F
• Более теплый диапазон: верх гидрокостюма 2 мм (иногда только шорты для серфинга)
• Более холодный диапазон: Полный костюм 3/2 мм

Осень (сентябрь, октябрь, ноябрь):

• Диапазон температуры воды: 55–70°F
• Более теплый диапазон: пружинный костюм 3/2 мм
• Более холодный диапазон: полный костюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм

Зима (декабрь, январь, февраль):

• Диапазон температуры воды: 52–60°F
• Более теплый диапазон: полный гидрокостюм 3/2 мм + ботинки для серфинга 3 мм
• Более холодный диапазон: полный гидрокостюм 4/3 мм + ботинки для серфинга 3 мм
  • Диапазон температуры воды: 75–82°F
  • Более теплый ассортимент: рашгард с коротким или длинным рукавом или шорты для серфинга
  • Более холодный диапазон или прохладное утро: верхняя часть гидрокостюма толщиной 2 мм более устойчивы к холоду. Также имейте в виду, что качественный гидрокостюм 3/2 мм может быть теплее бюджетного гидрокостюма 4/3 мм.

    Принимая во внимание вышеуказанные диапазоны и сезоны, если вы живете в районе с переменной температурой воды и хотите заниматься серфингом круглый год, вам нужно иметь под рукой различные гидрокостюмы. Полный костюм 4/3 мм, полный костюм 3/2 мм, ботинки для серфинга и верхняя часть гидрокостюма.

    Вам нужно получить их все? Нет. Если вы не планируете заниматься серфингом регулярно или только летом, весной и осенью, качественный полный костюм 3/2 мм покроет самый широкий диапазон температур воды, поэтому, возможно, это все, что вам нужно для мягкого климата. Или, если вы собираетесь заниматься серфингом на центральном побережье Калифорнии (или в похожем климате), где вода в среднем немного холоднее, а зимой действительно холодно, то вам, вероятно, подойдут ботинки 4/3 мм и ботинки для серфинга. быть идеальным, чтобы покрыть большинство дней.

    Лучшие мужские гидрокостюмы

    Топы для гидрокостюмов и куртки для гидрокостюмов

    Куртки для гидрокостюмов идеально подходят для теплой воды, например, зимой на Северном берегу, Оаху.

    Как и рашгарды, топы и куртки для гидрокостюмов бывают как с длинными, так и с короткими рукавами, а также вы можете найти жилеты для гидрокостюмов без рукавов. В то время как верхние части гидрокостюмов и куртки гидрокостюмов часто используются взаимозаменяемо, я склонен думать, что куртки гидрокостюмов имеют полноразмерные молнии спереди, а верхние части гидрокостюмов — это пуловеры без молнии или могут иметь короткую молнию на нижней части спины.

    Топы и куртки для гидрокостюмов отлично подходят для более теплой воды (66°-74°), когда вам нужно небольшое дополнительное тепло для тела, чтобы продлить прогулку, или для ветреных, прохладных утренних или вечерних занятий в тропической воде. Обычно они имеют толщину 1 мм, 1,5 мм или 2/1 мм.

    O’Neill 1,5 -мм штуковидный штук для шлифов

    $ 59,95

    Shop Now

    O’Neill O’Riginal 2/1 мм штуковой куртки

    $ 84,95

    СЕКУ4 Vissla Gadoo 2mm Front-zip Jacket

    $ 109,95

    Shop Now

    RIP Curl 1,5 мм длинноволосовый штучный костюм

    $ 99,95

    СЕБЕРИЕ

    SUNTION SUIT Термин

    весенний костюм на самом деле представляет собой категорию гидрокостюмов, предназначенных для прохладной и теплой воды, которые включают в себя различные стили, такие как шорты, короткие и длинные кальсоны. Давайте разберем это для вас. Коротышка 9Гидрокостюм 0006 используется для описания весеннего костюма с короткими штанинами и короткими рукавами.

    A Short Гидрокостюм John представляет собой жилет сверху (без рукавов) и шорты снизу. Гидрокостюм Long John имеет длинные штанины, но безрукавный жилет сверху. Наконец, что не менее важно для категории весенних костюмов, есть модели с короткими штанинами и длинными рукавами, которые называются весенними костюмами с длинными рукавами . Толщина пружинного костюма обычно составляет 2 мм, но некоторые бывают и 3/2 мм.

    RIP Curl 2 мм с длинным рукавом весенний костюм

    $ 189,95

    Shop Now

    Patagonia R1 Lite Long John Wetsuit

    $ 169,00

    Getting

    Full Wetsuits 9007

    . /2 Гидрокостюм Psycho Tech / фото через O’Neill

    Полный гидрокостюм (AKA fullsuit , s teamer ) либо с длинными рукавами и штанинами, либо с короткими рукавами и длинными штанинами. Некоторые полные гидрокостюмы с короткими рукавами сделаны как гидрокостюмы толщиной 2 мм, поэтому на самом деле они подходят для хороших весенних костюмов. Но в целом, говоря о фуллсьютах, люди, скорее всего, имеют в виду полные гидрокостюмы с длинными рукавами и штанинами.

    Обычная толщина полного гидрокостюма составляет 3/2 мм, 4/3 мм и 5/4 мм, хотя некоторые бренды для серфинга делают другую толщину, которая не соответствует шаблону, например, короткий рукав 2 мм, упомянутый выше, или 3 мм. полный костюм.

    ПРИМЕЧАНИЕ (апрель 2021 г.): В 2020 г. из-за задержки производства из-за COVID и того, что многие люди занялись серфингом, у подавляющего большинства брендов и розничных продавцов гидрокостюмов сейчас очень мало гидрокостюмов. Поэтому, хотя мы настоятельно рекомендуем приведенные ниже гидрокостюмы, на данный момент это небольшой выбор по размеру, поэтому, если вам нужен гидрокостюм срочно, вероятно, лучше всего выбрать то, что доступно по ссылкам ниже. Надеемся, что бренды гидрокостюмов скоро пополнят запасы! Ура

    Гидрокостюмы 3/2

    Гидрокостюм O’Neill 3/2 Psycho Tech с грудной молнией

    Гидрокостюм O’Neill Psycho Tech представляет собой серьезную технологию гидрокостюмов, обеспечивающую превосходное тепло, гибкость и долговечность. O’Neill’s Technobutter 3 Neoprene — один из самых передовых сверхэластичных неопреновых материалов на рынке. Гидрокостюм использует небольшие газовые карманы в воздушном брандмауэре для улавливания и сохранения тепла. Крошечные поры поглощают теплый воздух и удерживают его близко к телу, создавая уют. Благодаря этой технологии вес этого костюма на 20% меньше, чем у традиционного неопрена, а водопоглощение меньше на 30%.

    469,95 $

    В КУПИТЬ

    Гидрокостюм Rip Curl Flashbomb 3/2

    Гидрокостюм Rip Curl Flashbomb на протяжении многих лет завоевывает похвалы и награды благодаря своей максимальной теплоте, суперэластичности и эластичности. Rip Curl утверждает, что это «самый быстросохнущий гидрокостюм в мире», что особенно удобно, если вы не любите лазить в холодном мокром гидрокостюме. Этот высокопроизводительный легкий гидрокостюм — один из самых дорогих гидрокостюмов Ripcurl, но благодаря качеству и долговечности он прослужит вам долгие годы. Доступен с застежкой-молнией на груди, застежкой-молнией сзади и без молнии (здесь показан с застежкой-молнией сзади). Используйте промо-код «LUSHPALM», чтобы получить скидку 12% на гидрокостюм .

    $349,95 – $429,95 в зависимости от типа молнии

    В МАГАЗИНЕ

    Patagonia R2 Yulex 3,5/3 мм Полный гидрокостюм

    Компания Patagonia занимает лидирующие позиции в производстве экологически чистых продуктов. Их Yulex® R2 Full Suit — это гидрокостюм без неопрена, изготовленный из натурального каучука, полученного из деревьев гевеи. Так что этот гидрокостюм не только согреет вас в холодной воде, но и согреет ваше сердце за то, что вы наносите меньше вреда нашей любимой окружающей среде. Гидрокостюм R2 на самом деле 3,5/3 мм, что даст вам немного больше тепла и комфорта холодным зимним утром. Patagonia предлагает этот гидрокостюм для температур в диапазоне 55–60 ° F (13–16 ° C).

    459 $

    В КУПИТЬ

    Гидрокостюмы 4/3

    Rip Curl Flashbomb Chest Zip 4/3

    Гидрокостюм Rip Curl Flashbomb 4/3 — это высокопроизводительный гидрокостюм, который не даст вам замерзнуть. тепло, когда вам это нужно больше всего. Серия гидрокостюмов Flashbomb получила награды за гибкость, тепло, технологию быстрой сушки и долговечность. Отмеченные наградами функции, воплощенные в сверхлегком костюме, делают эту светошумовую бомбу 4/3 одной из лучших на рынке. Доступен в версиях Zip Free, Chest Zip и Back Zip. Используйте промо-код «LUSHPALM», чтобы получить скидку 12% на гидрокостюм .

    $ 369,95 — 449,95 долл. США в зависимости от установки Zipper

    Shop Now

    O’Neill Hyperfreak 4/3 Compless Wetsuit

    O’Neill’s Hyperfreak 4/3 Wetsuit — это премий, который сочетает в себе Lightweewewewewewewewewewewewewebe Lightweewwee. гибкая производительность с максимальной изоляцией. Протестированный и объявленный Stab Mag «самым эластичным и удобным костюмом 2019 года», Hyperfreak обеспечивает тепло 4/3 с комфортом 2 мила. Этот гидрокостюм является обязательным для тех, кто ненавидит жесткие и толстые 4/3 нашего темного, не столь технологичного гидрокостюма прошлого (так что в основном все). Доступен в версиях Comp Zipperless (самая эластичная) и Chest Zip.

    $ 339,95 — 359,95 долл. США в зависимости от настройки Zipper

    Shop Now

    5/4 Гидовые костюмы

    O’Neill Hyperfreak 5/4. холодные температуры. Благодаря неопрену O’Neill Technobutter 3X он весит на 20% легче и на 30% меньше впитывает воду, чем любой другой неопрен премиум-класса. В сочетании со встроенным капюшоном F.U.Z.E. Молния на груди, защищающая от воды, минимальные швы и качественная конструкция — этот костюм создан для того, чтобы вы чувствовали себя максимально комфортно в суровых водах.

    379,95 $

    В КУПИТЬ

    Гидрокостюм Billabong 5/4 Furnace с капюшоном

    Гидрокостюм Billabong 5/4 Furnace Chest Zip — это гидрокостюм верхней полки, предназначенный для более длительного сохранения тепла в самой холодной воде. Изготовленный из экологически чистых и переработанных материалов, гидрокостюм сочетает в себе легкие, высокоэластичные ткани со 100% внешними сварными швами и бесшовную заднюю панель для максимальной производительности в очень холодных условиях.

    459,95 $

    В КУПИТЬ СЕЙЧАС

    Рашгарды

    O’Neill Mens Rashguard 24-7 Traveler / photo via O’Neill

    Рашгарды (AKA Rashies, рубашки для серфинга) обычно имеют толщину менее 1 мм и в основном служат для предотвращения сыпи на животе, соски, подмышки, а также обеспечивают защиту от ультрафиолета. Рашгарды могут быть как с короткими, так и с длинными рукавами, а к некоторым даже прилагается легкая шапка с капюшоном.

    Рашгарды на самом деле не помогут согреться, если они не будут толще, хотя они могут быть полезны в качестве ветровки в более теплых водах, если это утренняя или вечерняя прогулка. В то время как рашгарды в основном были сделаны так, чтобы они относительно плотно сидели, как гидрокостюм, в настоящее время существует множество свободных рашгардов, которые больше подходят для футболки.

    O’Neill Rashguard 24-7 Traveler

    $ 44.95

    SHOP NOW

    Volcom Lido Short-Sleeve Rashguard

    $34.95

    SHOP NOW

    Patagonia Long-Sleeve Rashguard

    $45

    КУПИТЬ СЕЙЧАС

    O’Neill Mens Rashguard Premium Skins LS

    44,95 $

    КУПИТЬ

    Аксессуары для гидрокостюмов

    Капюшон от гидрокостюма, ботинки для серфинга и перчатки необходимы в зимние морозы. / фото Кейт Люк

    Теперь, когда мы рассмотрели наиболее распространенные гидрокостюмы для серферов, а также рекомендации по температуре воды и толщине гидрокостюма, есть несколько популярных аксессуаров для гидрокостюмов, которые вы, возможно, захотите рассмотреть в зависимости от того, где вы занимаетесь серфингом и легко ли вы замерзаете или нет.

    Ботинки для серфинга

    Зимний серфинг в Норвегии гарантирует все вещи / фото Johny Goerend

    Ботинки для серфинга — забавная тема. В прошлом активные серферы (или подражателя из основных серферов) быстро перебивали других серферов, которые предпочитали носить ботинки, когда температура воды падала. По крайней мере, в Южной Калифорнии. Я думаю, что некоторые люди до сих пор придерживаются этого клейма и считают пинетки странными. Лично меня это никогда не заботило. За исключением одного случая, когда я пытался выглядеть крутым перед очень крутыми лонгбордистами.

    Некоторые люди говорят, что не могут заниматься серфингом в ботинках, потому что они их портят. У меня никогда не было проблем с шортбордом, хотя я понимаю, насколько это может быть проблемой, если вы ходите по длинной доске. Я люблю, чтобы мои ноги были теплыми и горячими в холодные дни, и я склонен тянуться к паре ботинок для серфинга толщиной 2,5–3 мм, когда температура воды падает ниже 60 ° F. И я буду носить рифовые ботинки, если мне предстоит идти по зубчатому рифу во время серф-путешествий в такие места, как Улувату на Бали.

    Ботинки для серфинга бывают разных размеров и толщины. От рифовых ботинок с низкой щиколоткой для более теплого климата до толстых 8-миллиметровых зимних ботинок для серфинга с высоким голенищем для самых холодных температур. Большинство ботинок для серфинга доступны с круглым или раздвоенным носком (стиль ниндзя). Лично я считаю, что конструкция с раздвоенным носком лучше подходит к вашей ноге, поэтому я предпочитаю их, но решать вам.

    O’Neill Superfreak Tropical Surf Booties

    $49.95

    SHOP NOW

    Rip Curl 3mm Flashbomb Surf Booties

    $69.95

    SHOP NOW

    O’Neill Psycho Tech 3/2 Surf Booties

    $74.95

    Shop Now

    RIP Curl 7 мм раунд для серфинга

    $ 79,95

    Shop Now

    Wetsuit Hoods

    Wetsuit Hoods (AKA Surf Hoods) становятся более популярными. Многие капюшоны представляют собой отдельные части гидрокостюмов и заправляются в область шеи. Но есть также множество полных гидрокостюмов, к которым пришиты капюшоны гидрокостюмов.

    Капюшоны гидрокостюмов могут пригодиться, если вы занимаетесь серфингом при температуре ниже 54°F или особенно при сильном ветре. В холодных и ветреных условиях у серферов часто возникает так называемое ухо серфера, когда слуховой проход закрывается в ответ на дуновение холодного ветра. Известно, что капюшоны гидрокостюмов помогают защитить уши серферов, поэтому могут быть хорошей инвестицией, если вы занимаетесь серфингом в холодных ветреных условиях.

    Капюшон гидрокостюма Rip Curl 2 мм E Bomb

    39,95 $

    Shop Now

    O’Neill 3mm Psycho Cold Water Good Kood

    $ 54,95

    Shop Now

    Surf Gloves Time для Surf -Gloves / Photo Photo By Johannes Hohls

    Surf groves gloves gloves gloves gloves gloves gloves gloves мир серфинга. У них есть клеймо, как у ботинок для серфинга, но намного хуже. Теперь, когда я говорю, что вокруг них есть клеймо, это не просто действие их ношения. Никто никому не мешает носить пинетки, толстовки или перчатки, если вы занимаетесь серфингом в ледяной воде (см. Приложение А выше). На самом деле серферов в ледяной воде хвалят за то, что она грубая.

    Клеймо проявляется в таких местах, как Южная Калифорния, где не бывает холода даже зимой. Кроме того, многим людям есть что доказывать и сохранять эго в этих краях.

    Одиннадцатикратному чемпиону мира по серфингу Келли Слейтеру нечего доказывать… Однажды я видел Келли Слейтера, занимавшегося серфингом в Лоуерс в холодный, но ни в коем случае не морозный апрельский день, и он был в перчатках и ботинках. Я подумал, чувак, Келли все может сойти с рук… Бьюсь об заклад, у него очень теплые руки.

    RIP Curl 2mm E Bomb Surf Gloves

    $ 39,95

    Shop Now

    O’Neill 3mm Psycho Tech Surf Gloves

    $ 59,95

    СЕБЕР.

    Дайте нам знать в комментариях ниже.

    Подгонка гидрокостюма — HBC Surf OnLine Surf and Skate

    Подгонка гидрокостюма — это вопрос компромисса

    Гидрокостюмы с молнией сзади, молния всегда находится сзади. Начинается на шее и идет вниз. Все гидрокостюмы мы продаем с вертикальной молнией, молния всегда идет сзади.

    Гидрокостюмы с застежкой на груди, молния в 99% случаев находится спереди и в 1% случаев спереди и сзади.

    Гидрокостюмы без молнии — ну, молнии нет, но есть только один правильный способ ее носить, и если вы думаете о гидрокостюме без молнии, то вы уже должны знать, как это работает.

    И все таблицы размеров производителей гидрокостюмов не совпадают . У каждой компании размер «М» разный. О’Нил ниже ростом, Квиксильвер выше, Рип Керл выше и стройнее, а Биллабонг еще выше и стройнее. И затем, чтобы сделать его еще более увлекательным, у каждой компании есть «терпимость» к тому, что является приемлемым, а что нет в их размерах. O’Neill и Rip Curl, кажется, имеют более надежные размеры для гидрокостюмов . Если вы носите «LS» в O’Neill, то заказывайте «LS», их допуски безумно точны. Для большинства компаний точность размеров сейчас намного лучше, чем в прошлом.

    Если вы не подходите под размеры , вам придется найти наиболее близкую к вам комбинацию . Никогда не уменьшайтесь в талии , это всегда было самой большой ошибкой, которую совершают покупатели в первый раз. Если у вас 32-дюймовая талия, 34-дюймовая талия в гидрокостюме будет проблемой. Где есть мешковатость, там будет держаться ваш гидрокостюм и вода в бассейне. Вокруг талии и верхней части бедра это НЕ ХОРОШО. Вы не хотите, чтобы холодная вода скапливалась вокруг верхней части бедра, паха и области талии — вы сразу же станете холодным и несчастным! Вы хотите, чтобы гидрокостюм был облегающим , гидрокостюм не так просто надеть — имейте это в виду. Гидрокостюмы ограничивают передвижение  и это невозможно обойти. Вам понадобится обтягивающий гидрокостюм, но не слишком тесный. Слишком туго — это довольно относительно, но слишком туго — тоже проблема. Маленькие пузырьки воздуха внутри неопрена сжимаются и теряют способность изолировать. Так что слишком туго – такая же серьезная проблема, как и слишком свободная.

    Секрет хорошей посадки , помимо примерки 4 гидрокостюмов разного размера, это узнать, какой размер рубашки вы бы надели под классическую рубашку?  Выглаженная классическая рубашка с галстуком. Какой размер майки вы бы носили? Если этот ответ «Большой», то в 90% случаев вы будете носить гидрокостюм «L». Вам может понадобиться LT, если вы выше максимального роста для Large, или LS, если вы ниже максимального роста для Large.

    Но вы сказали, что разных брендов подходят по-разному ? Они делают, и это то, к чему мы идем дальше. Допустим, вы носите футболку L под классической рубашкой. Это правильный выбор для майки.  Это рубашка спортивного покроя?  Если так, велики шансы, что О’Нил подойдет вам по размеру. Ты видишь свои грудные мышцы? Опять же, О’Нил, вероятно, подойдет вам. Но что, если это стандартная стрижка , и вы можете видеть свои грудные мышцы, но это не очень заметно? Возможно, вы захотите попробовать Rip Curl или даже Quiksilver. Допустим, у вас стандартная стрижка, но вы выше большинства людей вашего веса и имеете телосложение баскетболиста, опять же, давайте примерим Rip Curl, Quiksilver или даже BIllabong или Hurley.

    Ничто не сравнится с примеркой гидрокостюмов для правильной посадки . Что бы вы ни читали, ничто не сравнится с примеркой костюма лично , если у вас никогда не было гидрокостюма или вы думаете о смене бренда. Поскольку доставка может быстро стать дорогой, мы рекомендуем вам всегда примерять гидрокостюм того размера и марки, который вы покупаете у нас. Для примерки 2 гидрокостюмов онлайн требуется всего 3 поставки! И из-за скидок, которые мы предоставляем, мы должны взимать фактические расходы на доставку при возврате.

    Гидрокостюм слишком тесный . Я много раз это слышал, иногда это совершенно правильно, иногда нет. Надев гидрокостюм и застегнув молнию, возьмите неопреновую ткань за грудину и потяните. Вы чувствуете, что заполняете вакуум? Если это так, скорее всего, гидрокостюм не слишком тесный. Гидрокостюм откидывается назад и воздух ниоткуда не попадает в пустоту? Ну, наверное, слишком тесно. Но и это не всегда так. Плюс-минус, гидрокостюм, обтягивающий грудь, намного лучше, чем тот, который свободен где-либо еще.

    Новые гидрокостюмы плотнее . Если вы носите L столько, сколько себя помните, и не прибавили в весе или массе, когда вы наденете новый L, который вы заказали, помните, что ваш старый гидрокостюм, вероятно, сильно растянулся из-за использования. Неопрен порвался и стал тоньше, он также больше не согревает и, вероятно, протекает, поэтому вы покупаете новый гидрокостюм. Но новые гидрокостюмы плотнее – они еще не растянуты, а промокнув, становятся более гибкими. И если вы заказываете у нас, скорее всего, никто не трогал ваш костюм с тех пор, как мы получили его с фабрики. У нас достаточно гидрокостюмов, поэтому гидрокостюмы, заказанные онлайн, редко кто-либо примерял. Но если вы стали выше/шире/короче/тяжелее, вам может понадобиться новый размер. Ваш старый костюм, возможно, растянулся за пределы того, что сейчас является L, и пришло время увеличить размер.

    Гидрокостюмы O’Neill подходят людям с плечами и более коренастым телосложением лучше, чем большинство других гидрокостюмов. Я называю это телосложением для регби/футбола/тяжелоатлета. Ваш ИМТ не является репрезентативным для вашего роста или спортивных способностей, вы тот человек, которому люди звонят, когда им нужно двигаться и просят помочь нести диван.

    Гидрокостюмы RipCurl подходят худощавому телосложению  намного лучше. Если разница между грудью и талией менее 8 дюймов (в зависимости от размера), возможно, вам подойдет Rip Curl. Гидрокостюмы Rip Curl, как правило, подходят людям высокого роста для их веса. Некоторая одежда кажется вам немного «короткой», если это правда, вы хороший кандидат на Rip Curl 9.0007

    Гидрокостюмы Quiksilver подходят для стройных фигур и ног с более широкими плечами, но не такие широкие, как O’Neill barnds. Вы носите рубашки одного размера у всех брендов, у вас 6-8+ дюймов от талии до груди, и вы можете носить узкие джинсы.

    В таблицах размеров содержится много информации, поэтому внимательно прочитайте их. Использование рулетки очень помогает. И измерьте свою талию примерно на 1 дюйм ниже пупка. Это действительно помогает заставить кого-то другого измерить для вас.

    Если вам нужна помощь, позвоните по телефону 877-560-9009 и попросите Анжело или Криса, мы будем рады помочь вам подобрать правильную посадку, у нас более 30 лет опыта работы с гидрокостюмами.

    Гидрокостюм для вейкбординга, Покупка гидрокостюма для вейкбординга

    КАК ВЫБРАТЬ ГИДРОКОСТЮМ, ПОДХОДЯЩИЙ ВАМ ВБМ

    Купить гидрокостюм — дело непростое. Гидрокостюм для вейкбординга — будь то полный, весенний или просто топ — это ключ к продлению сезона. Независимо от того, начинаете ли вы раньше весной или едете глубокой осенью, наличие гидрокостюма, чтобы чувствовать себя комфортно, является ключевым фактором. Следуйте этим советам, чтобы найти лучший гидрокостюм для вейкбординга, и в этом году вы будете кататься намного чаще.

    Начнем с основ. По сути, есть три типа гидрокостюмов, которые лучше всего подходят для вейкбординга.

    Полный костюм	Весенний костюм
    Они предназначены для холодных зимних и осенних сессий, когда необходимо полное покрытие тела. Обычно более толстый, хороший полный костюм может позволить вам кататься при довольно низких температурах и при этом чувствовать себя комфортно.	Как и их название, костюмы Spring идеально подходят для катания ранней весной и при умеренно холодной температуре воды. В основном они предназначены для защиты вашего тела, но при этом дают вам необходимое тепло и гибкость, необходимые для холодных сетов.

    . Брайан Бош . Брайан Бош . Брайан Бош

    Верхняя часть гидрокостюма

    Реклама

    Верхняя часть гидрокостюма или утеплитель является одним из наиболее распространенных и легко используемых предметов, позволяющих избавиться от холода во время езды. Иногда его называют утеплителем, хотя он не обязательно продлит ваш сезон, как хороший весенний или полный костюм, утеплители, безусловно, будут одним из наших наиболее часто используемых гидрокостюмов. Они отлично подходят для холодных утренних или закатных сессий даже летом, даже когда температура воздуха падает, а холод от ветра может раздражать. Сохранение тела в тепле имеет решающее значение, и во многих случаях простой верх гидрокостюма может помочь.

    Знать, что к чему

    При покупке лучшего гидрокостюма для вейкбординга важно знать жаргон… Родриго Доносо

    Миллиметры (ММ)	Неопрен
    Когда вы видите костюм размером 3/2, это означает, что он имеет неопрен толщиной 3 мм в панелях тела и 2 мм на руках и ногах. 3/2 обычно хороши для весенней и осенней езды. Когда вы попадаете в более холодную воду, вы хотите быть в диапазоне 4/3. 5/4 предназначены для очень холодных сред, и что-то более 5 мм, вероятно, будет неудобным для езды.	Его также называют каучуком, и из него сделана большая часть костюма. Разница в эластичности неопрена обычно определяет стоимость. Чем эластичнее неопрен, тем лучше. Стоимость, как правило, будет расти, когда вы перейдете на более гибкую резину. Кроме того, имейте в виду, что чем более гибкая резина, тем более прочной она будет со временем.

    .

    Швы	Уплотнения
    В основном существует два типа швов: проклеенный и потайной шов (GBS) и плоский шов. Швы GBS, как правило, немного дороже, но не позволяют воде проходить через них, как плоский шов.	Обратите внимание на материал, который бренд использует для манжет на запястьях, лодыжках и шее. Это очень важно для защиты от воды. Вам также нужен материал, из которого можно легко надевать и снимать костюм

    Советы по покупке

    Теперь, когда вы знаете, что искать, вот несколько советов, как это найти. Шон Перри

    Попробуйте перед покупкой

    Трюк с пластиковым пакетом

    Каждая марка гидрокостюмов немного отличается по размеру, поэтому примерьте несколько и выберите тот, который лучше всего подходит вашему типу фигуры. Убедитесь, что вы сгибаете, растягиваете, скручиваете и настраиваете свое тело в костюме, чтобы вы знали, что он обладает необходимой гибкостью для вашего типа телосложения. No related posts. Ответить Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт