Geely чье производство: , … — Geely Atlas (2019 .)

Geely рассказала о двигателе для купе-кроссовера Tugella в России

Компания Geely раскрыла информацию о двигателе нового премиального купе-кроссовера Tugella, который будет доступен для заказа у дилеров с 16 ноября.  

На российском рынке Geely Tugella получит четырехцилиндровый мотор объемом 2,0 л, который развивает 238 л.с. и 350 Нм крутящего момента при 1500-4800 об/мин, сообщает пресс-служба Geely. В качестве коробки передач задействован 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» японского производства Aisin. С места до 100 км/ч купе-кроссовер Geely Tugella разгоняется за 6,9 секунд. Расход топлива составляет 8.1 л/100 км в смешанном цикле.

Кроссовер Geely Tugella станет новым флагманом в модельном ряду бренда на российском рынке. В основу кроссовера Tugella легла модульная платформа CMA, разработанная Geely в тесном сотрудничестве с инженерами Volvo. При колесной базе 2700 мм габариты нового купеобразного кроссовера составляют 4605 x 1878 x 1643 мм. Объем багажного отсека составляет 326 л, а при сложенных задних креслах – 1077 л.

Что касается интерьера Geely Tugella, асимметричная передняя панель с графическим дисплеем мультимедийно-развлекательного центра ориентирована на водителя, а многослойная структура центральной консоли перекликается с атмосферной подсветкой салона, регулирующейся в зависимости от индивидуальных предпочтений. Черная окантовка панелей интерьера, включая воздуховоды и джойстик селектора коробки передач, указывает на премиальность и спортивные повадки автомобиля.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», во втором квартале 2021-го на российском рынке должен появиться кроссовер Geely Atlas Pro, производство которого будет налажено на белорусском заводе «БелДжи».

По итогам девяти месяцев 2020 года российские дилеры Geely реализовали 9741 автомобиль, что на 54% больше по сравнению с прошлым годом. Самой продаваемой моделью Geely в нашей стране остается флагманский кроссовер Atlas, чьи продажи с начала года составили 4937 машин. Кроме того, популярностью у российских покупателей пользуется и новый компактный кроссовер Geely Coolray, который показал успешный старт продаж, а число предзаказов по-прежнему остается высоким.

Посмотреть и сравнить цены и комплектации на новые автомобили Geely, уже сегодня представленные в России, можно в каталоге «Цена Авто».

Новый турбомотор Geely. Что о нем нужно знать

Российское представительство Geely презентовало 184-сильный турбированный двигатель для своего бестселлера – кроссовера Geely Atlas. «Китайские автомобили» изучили все, что говорилось и писалось об агрегате JLE-4G18TD, и выбрали главное.

А новый ли это двигатель?

Журналисты из Беларуси постоянно опережают российских коллег в информации о Geely. И это понятно – тут расположен завод «БелДжи», где выпускают автомобили этой марки. И здесь Atlas с турбомотором появился немногим раньше. Еще две недели назад коллеги из av.by огорошили новостью. Никакой, мол, это не новый мотор, заявили они, сославшись на эксперта – технического директора компании «Идея Консалт» и замдиректора Центра контраварийной подготовки Дмитрия Перлина. Тот заявил, что этот же двигатель, только другой форсировки (на 163 л. с.), ранее устанавливали на бизнес-седанах Emgrand GT. И некоторые из агрегатов спокойно отработали уже по 120-130 тысяч км.

«Единственная проблема — замена дефектных датчиков распредвалов по гарантии. Других нареканий вроде повышенного расхода масла или топлива на двигателе этой серии нет. По крайней мере, история эксплуатации и обслуживания тех экземпляров, что были проданы в Беларуси, вполне позитивная», — заявил эксперт.

Однако в Geely называют мотор новым. Вернее – вторым поколением того самого движка с Emgrand GT. Часть его деталей, оказывается, спроектирована и испытана заново. А при разработке проведено 158 компьютерных симуляций различных процессов.

«Двигатель JLE-4G18TD второго поколения на 21 л.с. мощнее своего предшественника, а также развивает крутящий момент на 35 Нм больше, что позволяет существенно увеличить динамику всех моделей Geely, в которые будет устанавливаться новый силовой агрегат. При этом диапазон оборотов, в котором новый двигатель развивает максимальную тягу – от 1500 до 4000 об/мин – существенно шире, чем у двигателя первого поколения, то есть новый двигатель является более эластичным и удобным в повседневной эксплуатации», — пишет пресс-служба бренда.

Не слишком ли шумит турбина?

Еще одним кардинальным отличием названа шумность работы мотора.

«Благодаря комплексу мер, инженерам удалось снизить шум, слышимый на водительском месте, до 39,5 дБА, что соответствует уровню звукового комфорта премиальных автомобилей немецких и японских брендов», — отметили в компании.

В частности, к сравнению предложили седаны Audi A4 и Lexus ES350.

На фото: 8 ключевых технологических особенностей обновленного силового агрегата JLE-4G18TD второго поколения.

А надежны ли китайские турбомоторы?

Строго говоря, ответ на этот вопрос мы получим минимум через несколько лет. Но все же испытания двигателя в R&D-центре компании и на специальных тестах дают надежду. По данным Geely, двигатель прошел, например, 1500 часов экстремальных лабораторных стресс-тестов. Его также обкатывали в самых экстремальных климатических условиях Китая – и в пустыне Такла-Макан, и в славящемся своими морозами уезде Мохэ. Инженеры утверждают, что спокойно заводили мотор при температурах до минус 35 градусов.

Еще один момент. Китайский турбомотор – лишь отчасти китайский. В списке ключевых поставщиков компонентов и технических жидкостей — Bosch, Shell, BorgWarner, Pierburg, Mahle, SKF, Valeo, BRUSS, Usui, Schaeffler, Federal Mogul, Yazaki, Dayco и дрeubt мировые бренды.

«Минимальный ресурс двигателей, при котором не происходит поломок и нареканий, это 300 000 км пробега. Однако, нужно понимать, что любой мотор требует своевременного обслуживания и должного ухода. Двигатель обязательно должен проходить ТО в рамках установленного норматива, вовремя должна осуществляться замена смазочного материла и приводных ремней», — сказал в интервью порталу Drivenn первый заместитель гендиректора Geely Чжан Шоухэ.

Мотор станет еще «прожорливее»?

Да, многие автовладельцы жалуются на «прожорливость» двигателей Geely. Однако новый турбомотор, как утверждают в компании экономичнее, пусть и всего на 1,5%. Это, в частности, обеспечил пластинчатый масляный насос с переменной производительностью.

Как едет Atlas 1.8 turbo?

Малоинерционный турбокомпрессор BorgWarner нового поколения позволяет двигателю развивать крутящий момент 175 Нм уже при 1000 об/мин, при этом максимальный крутящий момент 285 Нм достигается в широком диапазоне оборотов: 1500 – 4000 об/мин. Кроме того, новый двигатель предельно эффективен с термодинамической точки зрения, его КПД составляет 36%, сообщает пресс-служба компании.

Однако на практике все зависит, видимо, от ожиданий, потому что мнений на этот счет уже предостаточно. Журналисты automail.ru протестировали автомобиль еще в прошлом году в Китае. «Обещают аж 184 л.с. Но, признаться, турбо оказался весьма сомнительным. Зато в остальном машина неплоха», — написали репортеры в Instagram. И на выпрос читателя пояснили: «Как-то не чувствуется там аж 184 л.с.»

«Atlas трогается с места с некоторой ленцой, а спустя пару секунд словно спохватывается: «Я же турбо! Тогда держи!» — и начинает активно ускоряться. Турбомотор отличается неплохой эластичностью, хотя чувствуется, что тяги на низах не хватает. А вот примерно с 2500 об/мин появляется приятный «турбоподхват»… — отмечали наши белорусские коллеги из tut.by.

«Скорее всего, «Атласу» с новым агрегатом все-таки не угнаться за бойким «Тигуаном» даже с мотором 1,4 л TSI — субъективно не хватает напора, яркого импульса. А вот на фоне подчеркнуто ленивого атмосферника 2,4 л турбоверсия кажется спринтерской!» — подчеркнули в «АвтоВестях».

Сколько будет стоить машина с таким двигателем?

Увы, дороже аналогичных комплектаций с атмосферными моторами. Впрочем, в некоторые версии с 1.8 turbo войдут и новые опции — LED-оптика, круговой обзор и обогрев задних сидений. Официальные цены пока не объявлены, но мы их уже знаем.

Цифра

16,84% составила в 2018 году доля продаж автомобилей с турбомотором в России, по данным директора по стратегии разработки двигателей и трансмиссии Geely Хокана Сандквиста.

На фото: мотор JLE-4G18TD.

Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter

Разборка Geely Atlas

Раньше китайские автомобили представляли собой жалкое зрелище, особенно если заглянуть под капот и изучить машину снизу. Возникало ощущение, что китайские производители копировали случайные детали, узлы и агрегаты от самых разных машин, делали это некачественно, после чего пытались «приколхозить» их к кузову, который был сделан из спичек и желудей. 

А что увидят две пары глаз наших журналистов при внимательном изучении технической составляющей Geely Atlas? Берем полноприводный и моноприводный автомобили, а также Павла Козловского и Юрия Гладчука  и загоняем всех на СТО: первых на подъемник, а вторых — под него. 

Еще на тест-драйве Changan CS35 мы заподозрили, что с «китаем» стало что-то не то. А когда протестировали Geely Atlas, сразу стало понятно: китайцы научились делать нормальные автомобили. С потребительскими качествами все весьма неплохо. А чем удивил и расстроил Geely Atlas в техническом плане?

Первым делом заглянем под капот. Тянем за рычаг в салоне, подходим к капоту — и сразу же рука находит кнопку его открытия прямо посередине. Поднимаем его — видим два газовых упора. Вроде бы мелочь, которая не стоит особого внимания, но капот банально удобно открывать.

Удивляемся дальше. Абсолютно все полностью зашито в пластик. Лишь посередине дыра, в глубине которой находится двигатель, прикрытый аккуратным красивым кожухом. Причем и собрано все отменно.

Резиновый уплотнитель есть как с внутренней стороны капота, так и сверху элегантной решетки радиатора. Машина тестовая, уже поездила в жестких режимах по нашим дорогам и бездорожью — в щель между фарами и капотом проникло немного пыли и дорожной соли. По опыту у одного из корейских кроссоверов сразу же после быстрых поездок по лужам со стороны подрамника снизу под капот проникает очень много грязи.

Здесь такого нет. Взял тряпочку, протер пластик — и все снова красиво. Узлы и агрегаты под капотом остаются чистыми и сухими.

С другой стороны, такое решение немного усложняет ремонт автомобиля. Даже чтобы поменять лампочки головного света, придется откручивать часть пластика. Зато красиво и чисто.

Снимаем крышку двигателя — а это точно китайский автомобиль? Обратите внимание, как проложена проводка. Все на своих местах, аккуратно и красиво.

Пока что у нас доступны только два бензиновых «атмосферника» — 2,0-литровый JLD-4G20 и 2,4-литровый JLD-4G24 мощностью 141 и 148 л.с. Конструктивно они одинаковые, отличаются лишь объемом и техническими характеристиками. У обоих распределенный впрыск, алюминиевые блоки цилиндров, фазовращатель на впуске, отдельные катушки зажигания Bosch на каждую свечу и цепной привод ГРМ. 

Эти моторы стояли и на старом Geely Emgrand X7. Как показала практика, «ходят» они неплохо, с надежностью особых проблем нет. Жаль только, что динамикой разгона не блещут, а 2,4-литровый мотор только по паспорту в версии с полным приводом потребляет в городском режиме 13,8 л топлива на 100 км.

При взгляде на мотор возникает ощущение, что чего-то у него не хватает. А где масляный щуп? Обнаруживаем его под пластиком возле генератора. 

К слову, у моторов Atlas в отличие от Emgrand X7 пластиковая клапанная крышка, а не алюминиевая, как раньше. Как говорится, раньше было лучше.

Собственно возникает вопрос — откуда вообще взялись эти два двигателя? Производитель на вопрос не отвечает, но по конструктивным решениям и техническим характеристикам оба они похожи на тойотовские 1AZ-FE и 2AZ-FE, появившиеся в 2000 году. Японские моторы на несколько «лошадок» мощнее, есть и другие отличия, но в целом похожи. 

Также у нас может появиться и современный 1,8-литровый турбированный мотор c непосредственным впрыском мощностью 163 и 184 л.с., который известен по Emgrand GT.

Еще один положительный момент с точки зрения ресурса — регламент замены масла. Обычно сегодня у большинства моделей на рынке он составляет 15.000 км, что, по нашему мнению, много для современного двигателя. Здесь же его надо менять раз в 10.000 км, причем первое ТО вообще будет на пробеге 5000 км. Да, обслуживание выйдет дороже, зато двигатель прослужит явно дольше. В Европе журналисты отнесли бы это к минусам, но в Беларуси, где машина обычно эксплуатируется до последнего вздоха на протяжении многих-многих лет, это скорее плюс.

Цепь ГРМ тоже нужно менять по регламенту на пробеге 120.000 км. Цены на обслуживание, увы, пока не названы. Но регламентное ТО прописано с точки зрения сохранения ресурса, маркетинговой уловки здесь нет.

Также отметим, что легко менять свечи. 

Поддон выполнен из стали, хотя обычно здесь сегодня применяется алюминий или вообще пластик. 

Коробок передач две. С двухлитровым мотором доступна 6-ступенчатая «механика» немецкой фирмы Getrag, с 2,4-литровым — 6-диапазонный «автомат» австралийской фирмы DSI, которая была выкуплена Geely в 2009 году. У нас опыта эксплуатации АКП данной компании нет, но в России коробки DSI известны по южнокорейским автомобилям SsangYong. В Сети мнение о них ходит не самое лучшее, так как в 2008-2009 годах компания ощущала серьезные финансовые проблемы, которые сказались на качестве продукции. Прошло почти 10 лет, коробки в нашем регионе не самые распространенные, поэтому какова будет надежность «автомата» Geely — вопрос пока открытый. В любом случае гидромеханический «автомат» лучше, чем «нежный» вариатор или сложный «робот» с двумя сцеплениями.

И есть регламент замены масла АКП: менять его нужно раз в 60.000 км. У многих производителей масло в «автомате» залито якобы «на весь срок службы», что этот срок собственно и сокращает.

Далее отправляем полноприводный и моноприводный Atlas на подъемник. Первое, что замечаем, — металлической защиты картера нет, вместо нее не самый прочный пластик. Впрочем, дополнительно защиту можно установить у дилера. Жаль, что в «допах» стальной защиты бака и заднего редуктора нет. Дорожный просвет составляет 190 мм — не самое рекордное значение, но и не самое маленькое.  

60-литровый бак хотелось бы чем-нибудь защитить — висит он низковато. Да, можно было бы его «задвинуть» выше или уменьшить, но тогда бы в салоне стало менее просторно, а дальность хода уменьшилась. А это для семейного кроссовера более важные характеристики, нежели проходимость.

Топливные шланги, ведущие от заправочной горловины, проложены не самым лучшим образом. Для легковушки такое сойдет, а вот для внедорожника не очень.

Абсорбер топливной системы расположен перед баком и прикрыт хлипкой пластиковой защитой. Чуть что — готов принять удар на себя.

Топливный фильтр находится сбоку от бака под днищем. Вряд ли ему нужна защита, поскольку оторвется он разве что только вместе с баком. А вот провод на массу может сгнить, на него как раз будет лететь грязь от переднего колеса. Штатных брызговиков, кстати, тоже замечено не было.

С другой стороны, топливный фильтр находится не в баке, его легко и дешево менять — это плюс. Меняется он раз в 30.000 км.

Некоторые элементы системы выпуска ОГ висят низковато, зато задняя часть трубы и задняя банка частично покрыты термостойким антикором! Помимо всего прочего, это выполняет и эстетическую функцию — задняя банка и труба не бросаются в глаза при взгляде на машину сзади. Мелочь, а приятно. 

Но на самом уязвимом месте антикора нет. И процесс коррозии уже запущен. Практически на новом автомобиле.

Соответственно самый большой вопрос — что с кузовом? Китайские автомобили стойкостью к коррозии особенно не отличаются. Гарантия от сквозной коррозии Atlas составляет 6 лет, что на самом деле по современным меркам немного.

Но прогресс в части кузовостроения виден невооруженным глазом. Это уже не поделки из тонкого металла на стапеле — кузов сделан вполне на уровне именитых марок, не хуже и не лучше.

Антикора снизу много. Причем в Китае так машины не обрабатывают — это местная инициатива борисовчан.

 

Так много, что он местами даже стекает. Здесь антикор напоминает Джаббу Хат из «Звездных войн».

Все  сварные швы тщательно загерметизированы.

Увы, есть и проплешины: в одном месте антикоррозийная мастика стекает — в другом ее нет. Причем не сказать, что ее нет там, где она не нужна. Например, за задним колесом местами ее нет. 

Технологические отверстия первыми покрываются коррозией. На фото видно, что в этом месте проплешина.

Передний локер не полностью закрывает арку. Часть арки, которая не прикрыта пластиком, тщательно обработана мастикой, но в одном месте спереди ее нет.

Пороги защищены с внешней стороны пластиком, с внутренней — антикором. Но в щель все равно будет попадать соль, тем более что и штатных брызговиков нет. Первое, что покроется рыжим налетом, — сварные точки на фото. Но когда — большой вопрос.

В общем, по антикору вывод такой: все очень неплохо. Далеко не у всех машин днище штатно так тщательно обработано. Но антикор неплохо было бы распределять по днищу более равномерно, а то в одном месте его очень много, в другом — нет. Однако есть ощущение, что если обработать автомобиль дополнительно, в том числе и внутренние полости, то кузов продержится долго. Толщина ЛКП, кстати, составляет 120-140 мкм, что тоже весьма недурно. 

Попутно отмечаем, что топливные и тормозные магистрали проложены аккуратно и нигде не торчат.

Что касается подвесок, то спереди все как у всех — обычный McPherson. Рычаги стальные, шаровая опора и рулевой наконечник алюминиевые. Причем шаровая крепится к рычагу на болтах, как в легендарном по своей ремонтопригодности Passat B3! Понятно, что для первого владельца это ничего не значит, но второму, третьему и т.д. «шаровая на болтах» позволит экономить деньги при замене данной детали. Не нужно покупать рычаг или пилить заклепки.

Задняя подвеска многорычажная: два поперечных и один продольный рычаги плюс стабилизатор поперечной устойчивости. Все стальное, кроме одного алюминиевого рычага. Тормоза всех колес дисковые. В рулевом управлении применен электроусилитель.

За подключение полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта Nex Trac американской фирмы BorgWarner, быстродействие которой — 0,1 секунды. Появилась она, кстати, совсем недавно. И самое главное — она не перегревается, судя по нашим тестам в песке. По регламенту необходима замена масла на пробеге 120.000 км. Муфта данного производителя устанавливается также на Porsche и Hyundai.

Моноприводная версия снизу отличается отсутствием карданного вала, корпуса механизма подключения полного привода и заднего дифференциала.

Из приятных мелочей — бамперы состоят из нескольких частей. Если на бездорожье что-то повредить, достаточно будет поменять только поврежденную деталь — не надо менять или ремонтировать бампер целиком. 

Задний локер выполнен из мягкого ворсистого материала. Частично поэтому Atlas такой тихий. 

Вердикт? При осмотре технической части Geely Atlas создается впечатление автомобиля, неплохо спроектированного с нуля, а не попытки совместить несовместимые запчасти с кустарно сделанным кузовом, как это было раньше. Двигатели (кроме нового турбированного) явно ведут свои корни от японской школы моторостроения. Кузов спроектирован с нуля и построен по современным технологиям. Используются детали, узлы и агрегаты проверенных производителей. Заводской антикоррозийной мастики много, правда, неплохо было бы ее более равномерно распределить по кузову. Регламент ТО нацелен на сохранение ресурса автомобиля в отличие от регламентов каких-нибудь европейских марок, где те же «автоматы», муфты и цепи ГРМ якобы «не требуют обслуживания», а межсервисный интервал составляет от 15.000 км и больше.

Да, еще есть странности. Один болт крепления пластикового обвеса был закручен не до конца. Пока мало известно о надежности австралийского «автомата» DSI. Бак расположен низко. Стальная защита картера — лишь опция. Передний локер не полностью закрывает арку. Провод на массу топливного фильтра явно очень быстро сгниет (зато сам фильтр меняется дешево и просто). В одном месте глушитель уже начал покрываться коррозией. Но подобные странности можно найти и в автомобилях более именитых производителей. 

Факт в том, что уже сегодня китайцы делают нормальные автомобили вполне на уровне той же Кореи. Научились-таки!

Юрий ГЛАДЧУК
Фото и видео Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.5, 1.8, 2.0, 2.4

Автомобиль Джили Эмгранд производят с 2009 года. Китайская компания Geely Automobile десять лет назад презентовала новую модель сразу в двух кузовах – хэтчбек и седан. Разрабатывали авто китайцы вместе с передовыми компаниями в области проектирования и производства компактных автомобилей. Получился довольно привлекательный седан, который сразу же нашел покупателя в России. Покупают Эмгранд по двум основным причинам: относительно низкая стоимость и богатое разнообразие комплектаций. Например, в максимальной комплектации машина идет вместе с системой кондиционирования, подушками безопасности, системой распределения тормозных усилий, ABS и многим другим. В результате получаем комфортное транспортное средство, идеально подходящее для эксплуатации в городских условиях.

Собирают машину не только на территории Китая. Сегодня Джили Эмгранд сходит с производственных конвейеров в Уругвае, России – в городе Черкесск. Уже сегодня идет сборка обновленной модели – Geely Emgrand EC7 2018 года. Китайские инженеры несколько лет занимались разработкой этого автомобиля и представили его готовую версию год назад. После рестайлинга авто получило новый дизайн: внешне седан преобразился, получил плавные линии кузова и ниспадающую крышу. Также была обновлена линейка силовых агрегатов. В целом, машина удачная, о чем свидетельствует статистика продаж: Джили занимают одно из ведущих мест по количеству реализуемой продукции в России среди остальных китайских конкурентов. Чем хорош этот автомобиль, каковы его главные преимущества, а главное, каков ресурс двигателя Джили Эмгранд? Обо всем этом расскажем в текущем материале.

Линейка моторов Geely Emgrand EC7

Под капотом этого автомобиля стоят тойотовские движки. Подобное решение корпорации Джили напоминает во многом принципы автомобилестроения Лифан. Эта компания оснащает многие свои разработки аналогичными силовыми установками. Например, ресурс двигателя Лифан Солано составляет чуть меньше 300 тысяч километров, что говорит о довольно высоком качестве сборки авто. Но важно учитывать один важный нюанс: эти двигатели китайские, а значит, что собираются из китайских деталей на заводах с другим уровнем контроля качества.

То есть, конструктивно китайские моторы действительно в точности напоминают тойотовские – 1ZZ-FE и прочие. Но запас прочности деталей той же шатунно-поршневой группы у китайской версии 1ZZ-FE значительно меньше, чем у японской. Поэтому моторы на Джили и Лифан живут существенно ниже, чем на моделях японского автопрома. Изначально модель комплектовали 1.8-литровым мотором на 127 лошадиных сил, спустя время появился 1.5-литровый движок, производящий в пике 98 «лошадок».

Оба мотора работают в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. В 2012 году появилась первая автоматическая коробка. Её стали устанавливать на авто с 1.8-литровым движком.

Линейка силовых агрегатов автомобиля выглядит следующим образом:

• JLy-4G15 – 1.5-литровый двигатель на 105 лошадиных сил, работает в паре с механической коробкой;
• JLy-4G18 – 1.8-литровый мотор на 129 «лошадок», агрегируется бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT;
• LE-4G18TD – турбированный 1.8-литровый движок с максимальным уровнем мощности 169 лошадиных сил;
• JLD-4G20 – двухлитровый 140-сильный силовой агрегат для версии Emgrand X7;
• JLD-4G24 – 2.4-литровый мотор для версии Emgrand GT (2015 год), производит 148 лошадиных сил.

Стоит также отметить, что на сегодняшний день известно несколько версий Geely Emgrand. Это не только привычная и обыденная EC7, но еще спортивная «заряженная» модификация GT и автомобиль в кузове SUV – X7. Каждая модификация имеет свой ряд моторов, которыми не оснащают две другие. Например, Emgrand X7 получил 2.0-литровый и 2.4-литровые движки, которые не предлагаются для версии EC7. А вот самый производительный 169-сильный двигатель предназначен только для спортивной Emgrand GT. Что касается вариантом трансмиссии, то здесь, как говорилось выше, 5-ступенчатая механика, 6-ступенчатый «китайский» автомат и вариатором с клиновидным ремнем Punch VT2. Один из самых распространенных вариаторов, который встречается на таких известных китайских машинах, как Great Wall, Haima.

Ресурс двигателя JLy-4G15

Корни консервативного атмосферного 1.5-литрового мотора уходят ли то в концерн Mitsubishi, то ли в Toyota. По своей конструкции сильно напоминает тойотовский силовой агрегат, но по маркировки его можно спутать со старыми силовыми установками Mitsubishi. По своей конструкции это рядная 4-цилиндровая алюминиевая «железяка» с накрытой сверху 16-клапанной головкой. Движок оснащен водяной системой охлаждения. Компоновка газораспределительного механизма обычная – один вал сверху, второй снизу. Помимо этого JLy-4G15 отличается наличием системы изменения фаз газораспределения CVVT и многоточечным впрыском топлива. Цилиндры расточены под 77.8 мм, ход поршня составляет 78.3 мм. В совокупности такая архитектура образует 1498 куб. см рабочего объема.

Максимальный крутящий момент составляет 126 Нм при 4500 оборотах в минуту. Электронный блок управления не привычный от Bosch, а Delphi MT80. Головка блока цилиндров полностью алюминиевая, поэтому лучше не допускать перегрева двигателя. Газораспределительные валы приводит в действия цепь. Её ресурс не слишком большой – 80 максимум 90 тысяч километров пробега. В этом моторе нет гидравлических компенсаторов. Регулировка тепловых зазоров должна проходить хотя бы раз в 90-100 тысяч километров. Регулируются клапаны механически путем подбора толкателей. В целом, двигатель довольно надежный, выносливый, не привередливый. Но не нужно питать особых иллюзий касательно его вероятного срока службы. В большинстве случаев после прохождения 250 000 километров китайские моторы начинают давать сбой. Есть, конечно, исключения, но автовладельцу придется хорошенько постараться в обслуживании.

Ресурс двигателя JLy-4G18

Рядный четырехцилиндровый мотор собственной разработки компании Geely, но с оглядкой на конструктивные особенности японского 1Z-FE. Корпус двигателя выполнен из алюминия, головка блока цилиндров 16-клапанная также изготовлена из алюминиевого сплава. Мотор отличается сравнительно небольшим весом, чего китайцам удалось достичь за счет уменьшения числа деталей с одновременным сокращением их массы. Чугунные гильзы запрессованы в цилиндры, что несколько усложняет процедуру проведения капитального ремонта в случае необходимости. Газораспределительный механизм также обычный – стандартный DOHC, который определяет наличие верхнего и нижнего распределительного вала. Мотор JLy-4G18 получил технологичные системы VVT-I (постоянно изменяемые фазы на впускных клапанах) и систему распределенного впрыска топлива.

Цилиндры JLy-4G18 расточены под 79 мм, а ход поршня составляет 91.4 мм. В совокупности конструкция образует 1792 куб. см рабочего объема. Максимальная мощность двигателя ощущается при 6200 оборотах коленчатого вала в минуту – 126 лошадиных сил. А вот пиковая тяговая отдача 162 Нм происходит на 4250 оборотах в минуту. Электронные системы установки функционируют под управлением блока Bosch M7. Мотор соответствует экологическим стандартам Евро-4. В этом моторе, как и в JLy-4G15, в качестве привода газораспределительного механизма выступает ресурсоемкая цепь. Она придает движку некую дополнительную шумность работы, но зато гораздо дольше служит, нежели ремень ГРМ. В среднем замена цепи ГРМ проводится раз в 90-110 тыс. км. Что касается слабых мест JLy-4G18, то, рассматривая этот вопрос, стоит в первую очередь ориентироваться на «болезни» японского 1Z-FE. В плане недостатков и уязвимых мест эти моторы фактически идентичны. Это высокий расход масла, плавающие обороты, шумность работы мотора, стуки и вибрации. Установка JLy-4G18 боится перегревов, и несоблюдение температурного режима может привести к ранней замене головки блока. Ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.8 в районе 270 тыс. км.

Ресурс двигателя JLy-4G20

Этот силовой агрегат сильно напоминает разработку концерна Toyota – 1AZ-FE. Его устанавливают под капот SUV-автомобиля Geely Emgrand X7, а также другой модели концерна – Atlas. Рабочий объем составляет 1997 куб. см. Конфигурация традиционная – четыре цилиндра расположенные в один ряд. Блок цилиндров выполнен из алюминия, он довольно легкий, что можно считать несомненным плюсом агрегата. 16-клапанная ГБЦ с двумя распределительными валами функционирует за счет цепного привода. Цепь в случае обрыва приведет к удару клапанов с поршнями. Этого нельзя допускать, ведь подобный инцидент выведет силовой агрегат из строя. Многие японские движки называют «одноразовыми», так как производитель не предоставляет ремонтные размеры поршней, колец и вкладышей. Это же касается и китайского двигателя JLy-4G20. Поэтому в случае серьёзной поломки восстановить его будет не так уж и просто. Цепь стоит менять раньше положенного срока – желательно до 100 тыс. км.

Отдача в пике (5800 оборотов в минуту) составляет 140 лошадиных сил. Работает движок наилучшим образом на качественном 95-м топливе. Отметим, что даже несерьёзные поломки могут привести к серьёзному ремонту. Этот двигатель склонен к повышенному «аппетиту». С пробегом увеличивается и расход масла, и топлива. Если моторное масло стало уходить слишком быстро, стоит разобрать мотор и проверить маслосъёмные колпачки, кольца. Слишком высокий расход топлива чаще всего говорит о неисправных форсунках. К решению этих неприятностей стоит подходить комплексно, проверяя каждую систему. Хотя, как говорят сами автовладельцы, проблему с высоким потреблением моторного масла китайцам удалось устранить. Еще может сорвать резьбу крепления головки блока цилиндров. Это тяжелая поломка, которую фактически нельзя устранить. Если сорвало резьбу, стоит искать контрактный двигатель. Но случаи подобных неприятностей немногочисленные, единичные. Ресурс двигателя Джили Эмгранд 2.0 варьируется в пределах от 280 до 300 тыс. км.

Ресурс двигателя JLy-4G24

Следующий силовой агрегат в линейке двигателей модели является копией хорошо известного японского движка 2AZ-FE. Цилиндры JLy-4G24 расположены в один ряд, они расточены под 88.5 мм, поршень ходит на 96 мм. Производит движок 148 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент 220 Нм ощущается на 4100 оборотах в минуту. Двигатель довольно требователен к качеству топлива, поэтому стоит заливать исключительно АИ-95 от проверенного поставщика. Установка выполнена из алюминиевого материала. Головка блока цилиндров 16-клапанная с двумя распределительными валами DOHC. Также не стоит забывать о своевременной замене моторного масла: по регламенту смазочный материал в JLy-4G24 следует менять каждые 10 тыс. км пробега. Но, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (высокая влажность воздуха, запыленность дорог, низкокачественный бензин), этот интервал стоит сократить до 6-7. 5 тысяч километров.

Теперь об основных недостатках двигателя. Автовладельцы жалуются на частые перегревы JLy-4G24. Особенно часто нарушается нормальный температурный режим работы установки во время длительных поездок. Поэтому лучше всего стараться избегать продолжительной нагрузки силового агрегата на высоких оборотах. Еще один недостаток 2.4-литрового мотора – в случае залегания колец меняется головка блока в сборе. Однорядная роликовая цепь потребует замены еще до прохождения первых 100 тыс. км пробега. Вместе с цепью следует менять ролик, натяжитель и успокоитель. Зазор в приводе клапанов регулируется за счет подбора набора толкателей без использования шайб или гидравлических компенсаторов. Если закрыть глаза на просчеты китайских инженеров, дешевизну материалов и деталей, которые получил этот силовой агрегат, то получим неплохой силовой агрегат, способный отработать положенные для него 290 тысяч километров. Это некий максимум, который, к сожалению, удастся покорить далеко не всем автовладельцам.

Отзывы автовладельцев

Что касается мотора LE-4G18TD, то этот двигатель фактически является модернизированной версией обычного 1.8-литрового атмосферника. За счет небольших конструктивных хитростей китайцам удалось добиться прибавки по мощности и крутящему моменту. Мотор неплохой, но в плане ресурса несколько уступает обычной рядной «четверке». Если JLy-4G18 способен выработать 280 тыс. км, то LE-4G18TD из-за постоянной работы под высокими нагрузками исчерпывает свой ресурс уже после 250 000 километров. Добиться большей продолжительности жизни мотора можно несколькими путями: своевременно проходить обслуживания, стараться сильно не нагружать двигатель. Дальше осветим отзывы автовладельцев, которые детально расскажут о том, каков ресурс двигателя Джили Эмгранд.

Ресурс 1.5-литрового двигателя

1. Матвей, Мурманск. Мне лично без разницы, кто и что говорит на счет китайских автомобилей. Лично я приобретал Джили Эмгранд EC7 для комфорта, для повседневных вылазок в город, так как живу я на окраине. Автомобилем полностью доволен. У меня самая первая версия (авто 2009 года выпуска) с 1.5-литровым 98-сильным движком. Конечно, особой динамики здесь вы не ощутите, просто машина для спокойных каждодневных поездок. Теперь о ресурсе. За десять лет накрутил чуть больше 180 000 километров. Дважды сменили комплект цепи ГРМ со всеми сопутствующими деталями. «Жор» масла не наблюдаю. Китайцам действительно удалось устранить этот недостаток (только я не совсем понимаю за счет чего). Гарантийные от Джили 150 тыс. км прошли успешно без единой серьёзной поломки. Были небольшие ремонтные работы по мелочи. Я могу смело порекомендовать эту машину всем тем, кто подбирает транспортное средство из бюджетного сегмента. Обширная комплектация, недорогое обслуживание. Единственное, движок этот «одноразовый».
2. Антон. Санкт-Петербург. У меня Geely Emgrand EC7 с 1.5-литровым двигателем и механической коробкой передач. Машина довольно резвая, несмотря на наличие всего 98 лошадиных сил под капотом. Детали недорогие, обслуживание доступное. Китайских запчастей у нас в каждом регионе вдоволь. Поэтому с мелким или крупным ремонтом проблем нет никаких. Эксплуатирую автомобиль с 2015 года. Пробег по одометру составляет всего 80 000 километров. Никаких поломок двигателя не было, а вот вариатор стал шуметь. Поехал на СТО, сказали, что нужна замена подшипников. Обошлось в копейку. Как автомобиль с выносливым двигателем могу без раздумий порекомендовать Джили Эмгранд. Достаточно высокое качество с учетом небольшой стоимости авто.
3. Василий, Москва. Многие потенциальные покупатели этого автомобиля опасаются, что со временем мотор начнет «кушать» масло. Так вот, заверяю, что никакого «жора» смазочного материала за 1.5-литровым двигателем не было замечено. Я лью только качественный продукт и отнюдь не самый дешевый – Mobil 1 New Life 0W-40. В межсервисном интервале долив масла не требуется. Поэтому никаких проблем этот двигатель не доставляет. Он копия тойотовского движка, но при этом не точная копия. Потому что китайцы смогли перебрать этот агрегат и устранить некоторые недостатки. В плане ресурса получилось хуже, в плане надежности лучше. В общем, свои 250 тыс. км движок точно отхаживает.
4. Егор, Тула. Сложно судить о ресурсе 1.5-литрового двигателя, так как прошло еще недостаточно лет, чтобы можно было делать окончательные выводы. Но можно сделать предварительные: движок неплохой, не любит перегревов, требователен к качеству моторного масла. Гарантированные производителем 200-250 тыс. км точно пройдет, но что будет дальше? Пожалуй, это самый главный вопрос, который тревожит нынешних автовладельцев. Дальше, вероятней всего, закоксуются маслосъемные, потребуется замена поршневых колец, может вовсе поршневая группа развалится. Капитальный ремонт этого мотора не предусмотрен. Поэтому его максимальная выносливость – по сути одна большая загадка.

1.5-литровый двигатель станет отличным приобретением для тех, кто ставит экономичность автомобиля на первое место. Недостаточно высокая динамичность машины полностью компенсируется низким уровнем потребления топлива. Автомобиль идеально подходит для городской среды, но для дальних путешествий не предназначен. Поэтому для ежедневных поездок в городском цикле его хватит с лихвой. Что касается выносливости, то ресурс двигателя Джили Эмгранд 1.5 ограничен 250 000 километров пробега.

Ресурс 1.8-литрового двигателя

1. Евгений, Тюмень. Я всегда уважительно относился к китайскому автопрому, а все эти мысли и доводы касательно низкого качества китайской продукции никакого отношения к действительности не имеют. Возможно, так было когда-то давно, раньше, но не сейчас. Машины из «Поднебесной» приличные, посмотрите на Great Wall, Haima. Они не только у нас пользуются спросом, но и в Азии, Европе. Джили Эмгранд решил брать сразу после появления модели. Понравилась внешне, ознакомился с комплектацией – сразу отправился в дилерский центр. Приобрел авто 2016 года производства, версия EC7 в кузове хэтчбек. В качестве трансмиссии механическая коробка передач. Простая, но надежная. Теперь по двигателю. За 60 000 километров только плановое техническое обслуживание и небольшой тюнинг. Думаю, что потенциал движка позволит этой машине проколесить порядка 280-300 000 километров дороги.
2. Стас, Волгоград. По-моему к качеству моторов Джили Эмгранд вообще не должно быть никаких претензий. Китайцы скопировали движки у японских коллег, внесли некоторые изменения, поэтому за их надежность переживать точно не приходится. Другое дело, что хозяева сами собственноручно убивают моторы, заливая абы какое моторное масло и непонятно какой бензин. Уже после 200 тыс. км мотор приходится вести на свалку, так как капитальный ремонт выполнить проблематично. В общем, 200 тыс. км 1.8-литровый JLy-4G18 ходит точно, дальше все зависит от рук автовладельца. Я рекомендую не пренебрегать плановым ТО и вовремя устранять даже самые простые неисправности. Тогда можно рассчитывать и на что-то большее.
3. Максим, Чебоксары. Насколько я знаю, 1.8-литровый JLy-4G18 самый проблематичный в линейке силовых агрегатов модели. Уж очень он привередлив к моторному маслу, если что не так залили, сразу поломка. У меня автомобиль относительно новый, всего 3 года в эксплуатации, пока что проблем никаких не было, надеюсь, что их не будет и в дальнейшем. Заливаю только рекомендованный изготовителем смазочный материал. Цепь ГРМ еще ни разу не менял. Машина мне нравится, семья также довольна.
4. Илья, Таганрог. За мотор можно вообще не переживать, считай японский стоит. Другое дело – трансмиссия, ходовая часть. Придется потратить немалое количество денег на поддержку работоспособного состояния машины, при этом не вкладываясь в ремонт силового агрегата. Подвеска не жесткая и не мягкая, нормальная, как и на всех авто из этого ценового сегмента. У меня после 60 тыс. км потекли амортизаторы, потребовалась их замена. Хотя и 80 тыс. км автомобиль может пройти без единой серьёзной поломки, если, конечно, следить за его состоянием. Теперь по кузову. Коррозия может появиться на местах скола краски и трещинах. Если нашли дефекты, лучше всего сразу отправиться к кузовщику. Еще раз повторюсь, китайский мотор на 1.8 литра надежный, 300 тысяч километров ходит.

Этот двигатель считается одним из самых проблемных. Автовладельцы указывают, что производителю не удалось устранить многие «болезни» установки, например, расход масла остался на прежнем уровне. Первые симптомы начавшегося «масложора» ощущаются, как правило, на рубеже 150 000 километров. Конечно, многое зависит от тех усилий, которые автовладелец прилаживает для сохранности мотора. Поэтому нужно постараться, чтобы двигатель JLy-4G18 отработал свыше 270 000 километров.

Ресурс 2.0-литрового мотора

1. Алексей, Ставрополь. Мое знакомство с Джили Эмгранд Х7 произошло чисто случайно. Я встретил давнего знакомого, который приобрел китайский автомобиль несколько лет назад с небольшим пробегом (около 50 тыс. км), после чего уже сам наколесил порядка 100 тысяч километров и даже не заглядывал под капот машины. Были мысли, что нужно подвеску посмотреть, да диагностику всей ходовой части пройти. Я был приятно удивлен качеством китайской продукции. За 150 тыс. км только одна замена цепи ГРМ и смена моторного масла. Что еще нужно для счастья простому автолюбителю? В общем, решился на покупку, сперва записался на тест-драйв, автомобиль мне понравился высокой посадкой, просторным салоном и вместительным багажником. Внутри приятные на ощупь материалы обивки кресел. У меня модификация с 2.0-литровым JLy-4G20 двигателем и механической коробкой (140 лошадиных сил). Пока что проехал только 20 000 километров.
2. Леонид, Адлер. Если заглянуть под капот Джили Эмгранд, то можно заметить, что расположение всяких баночек, навесного оборудование и вообще общая компоновка сильно напоминает какой-нибудь автомобиль марки Тойота с 2.0-литровым мотором. Так и есть, что Geely Emgrand получил по лицензии японское «сердце». Вот только китайским мастерам удалось устранить главные «болячки» легендарного двигателя. Это касается, прежде всего, высокого расхода масла. Китайский кроссовер приобрел в 2016 году, передний привод, механическая коробка передач, 139 лошадиных сил, тяга движка ощущается уже на самых низах. За три года эксплуатации в городской среде прошел 45 000 километров. Это не много, но и не мало. Лью только Mobil 1 5W30. Никаких поломок не было. Знакомый на СТО сказал, что двухлитровый движок довольно живучий и 300 тыс. км гарантированно отходит.
3. Игорь, Москва. У меня раньше была Toyota Corolla, обстоятельства так сложились, что эту машину мне пришлось продать. Совсем недавно купил «китайца» – Geely Emgrand X7 с двигателем 2.0. Версия после второго рестайлинга – передний привод, механическая коробка передач, мощность 139 лошадиных сил. Мне видится удачной компоновка этой МКПП с атмосферным двигателем. Авто быстро набирает обороты и плавно переходит на повышенные передачи. С загруженностью и включенным кондиционером идти на обгон становится непросто. Хотя 80% времени я езжу только по Москве, поэтому этот недостаток лично для меня не столь ощутим. Теперь по двигателю. Я не уверен, что цепь ГРМ на этом авто прослужит хотя бы 150 тыс. км. К примеру, на Тойоте Королла даже после 200 тыс. км я не слышал от привода ГРМ лишнего шума. Как будут обстоять дела в случае с этим двигателем, покажет только время. Но, как пишут на форумах, то после 100-110 тыс. км цепь приходится уже менять.
4. Кирилл, Хабаровск. Автомобиль 2013 года Джили Эмгранд Х7. Машина оснащена двухлитровым мотором JLy-4G20. Пробег на сегодняшний день составляет 155 000 километров. Недавно открывал клапанную крышку. Хотел отрегулировать клапана. Посмотрел – все ок, все в пределах допустимого, поэтому поставил обратно. Больше ничего трогать не стал. Замена цепи ГРМ была проведена после 120 000 километров – появился металлический стук во время работы мотора. Предпочитаю лить только АИ-95 от «Лукойл» и масло Castrol 5W30. Масло не кушает, ни капли. Лью от замены до замены. Все это говорит о том, что установка, как и автомобиль в целом, неплохая, возможно у неё детали хуже, чем на японском движке, но здесь нет привычных Тойоте хронических «болячек».

Можно сказать, что 2.0-литровый мотор из всех представленных в гамме моторов самый надежный и выносливый. Он обеспечивает необходимый уровень динамики машины в сочетании с относительно невысоким уровнем расхода топлива. Автомобиля с JLy-4G20 хватит и для повседневных поездок по городу, и для продолжительных путешествий. Надлежащее обслуживание и своевременный уход гарантируют выработку ресурса в 300 тыс. км.

Ресурс 2.4-литрового мотора

1. Константин, Москва. Уже давно известно, что двигатель JLy-4G24 является точной копией всем известного агрегата 2AZ-FE. Часть недостатков японского мотора (да, они были) китайским инженерам удалось устранить (повышенный расход масла и топлива), а вот остальная часть по-прежнему осталась – вибрации на холостом ходу и потеря динамики. Хотя, если верить рассказам опытных автовладельцев Джили Эмгранд, если лить тойотовское моторное масло Toyota 08880-10705 и ставить фильтры Toyota 90915-10004, то эти проблемы не так ощутимы. Получается, что во главе надежности и выносливости 2.4-литрового движка стоит качественное обслуживание. Чем тщательнее и внимательнее водитель будет относиться к мотору своей машины, тем с меньшим числом проблем ему придется столкнуться по мере эксплуатации авто. Сегодня многие владельцы кроссовера с мотором JLy-4G24 прошли больше 150 тыс. км и ничего, все нормально. Поэтому страшилки о ненадежности китайских автомобилей по факту выдуманы.
2. Валентин, Иркутск. Перед покупкой Geely Emgrand X7 долго думал, выбирал, читал форму и различные журналы, консультировался со специалистами по китайским авто. Для меня покупка была дорогостоящая, да и машину и подбирал не на один и не на два года, а так на лет десять как минимум. Спрашивал у представителей Джили Эмгранд в России касательно надежности двигателя. Ответ представителя был следующим: практически все движки одинаковы надежны (больше всего жалоб на 1.8-литровый мотор, мол, «кушает» масло), а если появляется расход масла, то здесь уже нужно смотреть состояние двигателя, до чего его довел сам автовладелец. Ведь начать «кушать» смазочный материал может абсолютно любой автомобиль, будь-то BMW или Mercedes. Какой либо конкретной статистики по пробегу машин с 2.4-литровым двигателем пока что нет. Но гарантийные 150-200 тыс. км этот силовой агрегат отхаживает без существенных проблем. Дальше все зависит от обслуживания.
3. Сергей, Нижний Новгород. По своему опыту эксплуатации Джили Эмгранд 2.4 могу сказать, что масло начинает «кушать» со 150 тыс. км пробега. Автомобиль приобрел в 2013 году, и все это время использовал его для работы. То есть, постоянно находился за рулем и днем, и ночью. Ездил действительно много, по уровню комфорта претензий минимум. Единственное, я сразу заменил штатные кресла, так как они мне показались абсолютно неудобными. Но также хочу отметить, что после прохождения 150 000 километров даже любой Mitsubishi может начать «подъедать» моторное масло. Поэтому ничего в этом катастрофического нет. Насколько я слышал, максимальный пробег, который JLy-4G24 удалось выработать – 290 000 километров. Машина принадлежала одному таксисту. Других сведений у меня нет.
4. Влад, Сургут. Мне нравятся китайские автомобили, в них есть что-то особенное. Так я решил приобрести Geely Emgrand X7 с двигателем 2. 4 (148 лошадиных сил). Машина динамичная, но мне не нравится рулевое управление, тяжело входит в повороты. Впрочем, что можно получить от автомобиля подобной стоимости. Некоторое время у меня был Lifan Solano, но его пришлось продать. Прежнее авто мне нравилось больше, а вот Geely Emgrand X7 с нуля стал доставлять неприятности. Недавно ездил в дальнее путешествие – от Сургута от Тюмени и обратно. Вся дорога обошлась в 1600 километров. На трассе держался примерно 100-120 км, старался не превышать этот рубеж, так как это диапазон наиболее экономичный. После поездки замерил уровень масла – съело около 200 грамм вещества. Пришлось доливать. Не знаю, что будет дальше, но пока что лично у меня эта машина не внушает доверия.

2.4-литровый двигатель в паре с китайской автоматической коробкой гарантирует высокий уровень динамичности машины. Автомат долго и неохотно «пережевывает» момент в самом начале движения, но по мере увеличения скорости машина начинает исправно реагировать на усилия, которые прикладываются к педали акселератора. Блок цилиндров JLy-4G24 фактически не поддается ремонту, и это, пожалуй, главный недостаток установки. Тем не менее, ресурс двигателя Джили Эмгранд 2.4 составляет 290 000 километров, что можно считать хорошим показателем.

Чей и какой двигатель стоит на Geely MK Cross, особенности эксплуатации

Двигатель — сердце автомобиля. Он не прощает некачественных запчастей, расходников и неквалифицированного обслуживания. Поэтому каждого автолюбителя в первую очередь интересует надёжность и долговечность мотора.

В качестве двигателя у Geely MK Cross установлена вариация Toyota 5A-FE, купленная компанией по лицензии. Именно его устанавливали на Toyota Corolla A100 — эталон надёжности и качества японского автопрома. При своевременном обслуживании этот агрегат вполне мог наездить миллион километров.

Для китайского рынка устанавливают моторы объёмом 1,8 и 1,3 литров. Но в Россию поставляется исключительно версия бензиновым двигателем объёмом 1498 кубиков (94 л. с.). Именно он будет рассмотрен далее.

Технические характеристики

Мотор Geely четырёхцилиндровый, оснащён системой газораспределения DOHC. Система надёжная, позволяющая на высоких оборотах «снять» больше мощности с небольшого объёма двигателя. При этом сама конструкция двигателя облегчается и повышается экономичность. Ниже представлены базовые параметры.

Объём	1,5 литра
Тип	бензиновый АИ-92
Максимальная мощность	94 л. с. при 6000 об/мин.
Максимальный крутящий момент	128 Нм при 3400 об/мин.
Расход топлива (смешанный цикл) Разгон до 100 км в час	6,5 л на100 км 17 секунд
Показатель токсичности	Евро 3

Особенности эксплуатации

Расход топлива

К сожалению, уложиться в заводские «7 литров на сотню» в условиях реальной эксплуатации практически нереально. И, если после обкатки по трассе и получится приблизиться к желаемому результату, то в городе средний расход на сто километров будет 9-10 литров, при очень неторопливой езде и без резких ускорений. В противном случае можно добавить сверху еще пару литров.

Масло

Моторное масло меняется стандартно, раз в десять тысяч километров или раз в двенадцать месяцев. И завод, и автовладельцы рекомендуют лить синтетическое, с показателем вязкости 5w40. На сервисах, как правило, заливают Shell или Castrol.

ГРМ

Газораспределительный механизм оснащён ременным приводом. Меняется на 60 тысячах пробега, но проверять состояние лучше после 40 000 км. Замена может потребоваться раньше, но бывает, что и после 60 тысяч ремень почти не изношен.

При проскакивании зубцов ремня ГРМ или его обрыве, клапана, как правило, не загибает. Хотя от исключений никто не застрахован. Поэтому состояние ремня ГРМ лучше не запускать. Клапана требуют регулировки раз в 40 тысяч км.

Что мы получили?

Двигатель получился покапризнее своего предшественника от Toyota. Чаще требует регулировки и может преподнести неприятные сюрпризы. Но, в целом, агрегат надёжный и простой в обслуживании. Можно говорить о ресурсе в 150-200 тысяч до переборки мотора. И потом ещё столько же до капитального ремонта. Что в условиях современных «одноразовых» автомобилей вполне хороший результат.

Автомастер и владелец ищут типичные болезни у Geely

«Хорошая попытка, но нет» — часто комментируют новости про «китайцев» отечественной сборки. Вместе со специалистами мы решили проверить, а насколько на самом деле хороша оказалась попытка создать белорусскую легковушку и, собственно, почему наши автовладельцы говорят Geely «нет». Форумы полны критических замечаний, мол, у седанов SC7 и кузов ржавеет, и кондиционер барахлит, и средний расход стремится к показателям внедорожника. Onliner.by решил проверить эти слухи. Для честности исследований в качестве испытуемого выступает Geely, отработавший два года в службе такси и уже перенесший два ДТП.

Мы специально попросили таксистов предоставить «среднюю» машину: не самую «убитую», но и не идеальную. В нашем распоряжении оказалась Geely SC7 с пробегом в 150 тысяч километров, пройденных за два года. Это образец отечественной сборки — один из первых в «китайском» автопарке столичной компании, оказывающей услуги по перевозке. За время эксплуатации машина поучаствовала в двух авариях типа «паровоз», в обоих случаях повреждена оказывалась передняя часть кузова. Недавно автомобилю вновь досталось — кто-то зацепил на парковке. Но достаточно описывать биографию седана, отправляем его на подъемник.

Пока щелкает механизм подъемника, директор компании Константин объясняет, зачем он массово закупил Geely и Zotye: «Они намного дешевле в эксплуатации. Мы выдаем машину в аренду водителю, то есть у шофера нет ощущения собственного автомобиля. Нередко это выливается в особенности вождения: ведь ямку можно объехать, а можно и отправиться вброд. Потому элементы подвески у нас — расходный материал. Geely, как показывает моя практика, оказались более живучими. А у Zotye обнаружилось пару болезней: например, выходят из строя моторчики щеток стеклоочистителя и их сложно достать. В нескольких SC7 полетели задние подшипники, появились поломки в коробке передач. На сервисе проблем с заменой запчастей не возникало».

Пока рассматриваем днище седана, замечаем, что воспетой на форумах ржавчины вовсе нет. Единственное явное пятно коррозии — в месте сочленения выхлопной трубы. «Когда будем покупать следующую партию Geely, откажемся от антикоррозийной обработки, — уверенно говорит директор компании. — Оказалось, это бессмысленная трата денег. Эти машины просто не гниют». Автомастер Дмитрий в это время указывает на места, где покрытие отбилось, отслоилось или попросту не нанесено. Действительно, там ни «жуков», ни следов ржавчины. Рыжие пятна виднеются на защите двигателя — заметьте, металлической, а не пластиковой. Продолжаем обследовать кузов на предмет коррозии и все же находим ее: во-первых, на стыке двух элементов в области порога, во-вторых, на механизме закрытия крышки капота. Неприятно, но не критично.

Такой же вердикт можно вынести и в отношении ЛКП: в районе ручек царапины оставили хаотичный рисунок, кое-где на кузове виднеются сколы. «От этого никто не застрахован», — разводит руками представитель компании-перевозчика. В защиту машины он снимает наклейку с «шашечками» такси, чтобы сравнить состояние лака: под наклейкой ЛКП хранилось два года, над ней — обдувалось ветрами, охлаждалось снегами.

Отмечаем внушительную металлическую балку под задним бампером. Автомастер припоминает, что такие когда-то устанавливали в Mercedes для укрепления кузова. «Бывало, въедет кто-нибудь в заднюю часть „Мерса“ и удивляется: у „догнавшей“ машины развален весь перед, а у „немца“ только бампер треснул, — с улыбкой вспоминает Дмитрий. — Похоже, китайцам это решение понравилось. Так что за Geely лучше держать дистанцию».

А нас беспокоит уже другой вопрос: не отразилось ли утяжеление кузова на расходе топлива? По документам максимально разрешенная масса SC7 — чуть более 1600 кг. Среди форумных критиков встречались и те, кто нарекал на громадный расход — вплоть до 15 литров на сотню. А что скажет владелец? «Двигатель объемом 1,8 потребляет в среднем около 8 литров в городском режиме, — говорит Константин. — Есть водители, которые выше третьей передачи не переключаются. Вот они-то и жалуются на высокие цифры. У таких расход вырастает до 12 литров. Действительно большой расход — у автомобилистов, привыкших к резкой, агрессивной манере вождения. А этот автомобиль предназначен в первую очередь для плавного, размеренного хода».

Более детальное рассмотрение выявило некоторые нюансы. Например, вышли из строя передние ступичные подшипники — «расходник», как уже замечали таксисты. Владелец обращает внимание: каждую зиму меняют части подвески. Причина — деревенеющие резиновые элементы. В условиях белорусских холодов они теряют эластичность и трескаются. Поизносились задние тормозные колодки, один из суппортов. А вот частая проблема других машин — целостность датчиков ABS и проводов — Geely не свойственна. Производитель применил необычную схему их расположения.

Ищем подтеки и следы технических жидкостей. Из-под защиты двигателя капает конденсат кондиционера. А вот клапанная крышка, болты крепления и прокладка сухие, коробка передач тоже.

Константин, осматривая подкапотное пространство, вспоминает серию поломок недавно купленного Peugeot: «За те же деньги, которые отдали за этот седан, купили подержанный Peugeot. Через три месяца эксплуатации сломался двигатель. Мотор заменили, но следом одна за другой посыпались еще поломки. Кто-то скажет — проблема в наших дорогах, на которые не рассчитывают европейцы. Но китайцы как будто рассчитывают».

Напоследок заглядываем в салон. Пластик — пусть и не самого высокого качества — сохранился неплохо, на руле видны потертости, по характерным следам легко заметить, какие кнопки магнитолы пользуются бóльшим спросом. «Самая неприятная проблема в вопросе комфорта — дырочки в обшивке сидений, оставленные сигаретным пеплом, — показывает Константин. — Других нюансов не заметил: ткань не истрепалась, сиденья сохранили форму. У нас в парке есть более дюжины Citroen российской сборки — в них водительская сидушка проседает и переламывается в двух местах еще до конца срока гарантии».

«Из моей практики у владельцев „китайцев“ чаще всего возникают вопросы к КПП, подшипникам, ржавчине на дворниках, стыках элементов, дверях, — резюмирует автомастер Дмитрий. — Цена на SC7, будем откровенны, завышена. За эти же деньги ($12—13 тысяч) в последние годы можно приобрести новый автомобиль с куда более интересным дизайном, более раскрученного в мировом масштабе бренда. Цена и внешний вид — первые два критерия при выборе машины у большинства покупателей. Об обслуживании и ремонте люди думают в третью очередь. И если последний фактор у „китайца“ на уровне, то первые два еще стоит подтянуть. Сейчас наблюдается мировая тенденция, обратная еще недавней концепции „не дольше гарантии“, — к увеличению ресурса деталей и автомобиля в целом, к выпуску недорогих машин с хорошей комплектацией. Первыми, насколько помню, были представители Mazda. Китайцы в этом вопросе оказались честными — в этом мы сегодня убедились. Но им предстоит преодолеть стереотипы. Миф из 90-х о разваливающихся автомобилях они вроде бы победили, но появились новые. Например, в Беларуси считают, что на Geely должен ездить председатель колхоза. И этот стереотип нужно преодолеть. Сейчас много говорят про второй завод „БелДЖИ“, где будут выпускаться новые, более свежие по дизайну модели. С грамотным подходом к цене, думаю, они смогут закрепиться на нашем рынке».

Тормозные жидкости в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Обзор Джили Эмгранд Х7 2021

Один из самых симпатичных представителей современного китайского автопрома, который очень сильно напоминает японский «паркетник» Toyota RAV4, имеет красивое название — Geely Emgrand X7 2016. Под этим названием скрывается добротный городской кроссовер с достаточно привлекательной для российского рынка ценой. Только, в отличие от знаменитого «Рафика», он, подобно многим другим автомобилям из Поднебесной, полный привод так и не получил. Впрочем, если речь идет в основном о покорении городских джунглей, беспокоиться не о чем. О том, что хорошего и плохого в обновленном китайском клоне RAV4 и чем он отличается от предшественника, узнаете в нашем обзоре!

Дизайн

Наименование, как у BMW X7, эмблема, почти как у Cadillac, и большое сходство с Toyota RAV4 — вот, что такое новый Emgrand X7. «Китаец» в полном смысле этого слова, с ожидаемыми заимствованиями от известных брендов. Пережив рестайлинг в 2016-м году, модель компании Geely приобрела более интересные задние фонари, которые явно разрабатывались с оглядкой на машины BMW, Toyota и Nissan. Сбоку кроссовер стал похож на уменьшенную копию Opel Antara или Chevrolet Captiva, а спереди — именно на «Рафик». В передней части кузова наблюдается практически 80% сходства с «японцем», в том числе и благодаря характерной противотуманной оптике круглой формы. Массивная хромированная решетка радиатора с фирменной эмблемой, выразительный взгляд головных фар и крупные внешние зеркала с повторителями указателей поворотов делают новинку по-настоящему ярким и запоминающимся автомобилем. В экстерьере однозначно нет никаких раздражающих элементов, чем зачастую грешат разные модели родом из КНР. Крышка багажного отсека довольно внушительная: за ней находится 580 л. грузового пространства как минимум, а если сложить второй ряд сидений в пропорции 40/60, то объем багажника составит уже более 1300 л. Линия загрузки немного высоковата при не очень высоко расположенной крышке, но это в целом терпимо. Багажник оснащен плафоном освещения и съемной шторкой, а в подполье хранится полноразмерная «запаска» на стальном или литом диске (зависит от комплектации).

Конструкция

Платформа рестайлинговой версии Emgrand X7 выглядит следующим образом: спереди установлена независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади — многорычажная подвеска. Часть элементов шасси позаимствована у RAV4 предыдущей генерации. Кузов кроссовера обладает повышенной жесткостью за счет энергопоглощающих брусьев. Клиренс — 160 или 171 мм, в зависимости от модификации, что является скромным показателем для машины данного класса. В этом отношении «китаец», к сожалению, проигрывает даже отечественной четырехдверке Lada Vesta, чей дорожный просвет составляет 178 мм.

Адаптация к российским условиям

Для города «Икс-седьмой» вполне неплохой вариант: 160-171-миллиметровый клиренс не мешает ему без особых проблем справляться с «лежачими полицейскими» и бордюрами. На неасфальтированных участках он ведет себя адекватно, на большой скорости уверенно отрабатывает мелкие неровности, и отсутствие электронной системы стабилизации здесь не помеха. Надо иметь в виду, что для разнообразных трюков и поездок на тяжелое бездорожье такая машина не предназначена, что и понятно, поскольку производитель позиционирует ее как семейный автомобиль, который, само собой, излишнюю экстремальность не предусматривает.

Комфорт

Оказавшись в водительском кресле обновленного Emgrand X7, сразу понимаешь, что модель изначально была ориентирована на рынок Китая, потому что первый ряд сидений определенно рассчитан на более-менее стройных людей невысокого роста — рослым пассажирам и пассажирам «в теле» вряд ли удастся устроиться там поудобнее. На заднем ряду места над головой тоже немного, зато полно свободного пространства для ног, и это несмотря на относительно компактные габариты кроссовера. Передние кресла могут похвастаться функцией подогрева и широким диапазоном изменения положений. В «базе» предлагается сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях, а в топе — с электрической. Переднее пассажирское кресло в любой комплектации регулируется в 4 направлениях. У менее дорогих версий Emgrand X7сидения отделаны черной тканью с красной прострочкой, а у топовых моделей они обтянуты черной перфорированной экокожей. Руль с кнопками управления аудиосистемой и регулировкой по углу наклона опять же обшит кожей с перфорацией. Торпедо выполнено из твердого темного пластика. В самых дорогостоящих комплектациях двери с внутренней стороны оформлены черной кожей и прострочены красной нитью, что делает интерьер более стильным и элегантным. Дополнительную красоту дверям придают изящные блестящие ручки и пластиковые детали с отделкой «под алюминий». Приборная панель изготовлена в виде двух классических колодцев со слишком маленьким дисплеем — считывать с него информацию будет нелегко. Центральную консоль украшает большой сенсорный экран мультимедийного комплекса — над ним расположены часы и дефлекторы воздуховодов, примечательные лишь благодаря качественной отделке.

Безопасность

Все версии Emgrand X7 оснащаются только двумя фронтальными подушками безопасности и набором электронных ассистентов, к которым относятся:

Мультимедиа

В начальном исполнении автомобиль оборудован простой аудиоподготовкой с парой динамиков, а в топовом — современным информационно-развлекательным комплексом с крупным тачскрином, шестью динамиками, кнопками регулировки звука на руле, эквалайзером, радио и навигацией. Графика у «мультимедийки» замечательная, подключение гаджетов выполняется по Bluetooth, а также через USB- и iPod-разъемы. Система поддерживает форматы CD, MP3 и DVD и позволяет слушать музыку без отрыва от процесса вождения.

Джили Эмгранд Х7 Технические характеристики

Техническая «начинка» нового Emgrand X7 представлена бензиновыми «четверками», которые соответствуют экологическому стандарту Euro-5 и предпочитают бензин с октановым числом не ниже 95. В моторную гамму входит 1,8-литровый агрегат мощностью 125 л.с., двухлитровый двигатель с отдачей в 140 л.с. и 148-сильный движок объемом 2,4 л. Коробки передач — пятиступенчатая МКПП и гидромеханическая шестиступенчатая коробка-автомат. Паспортный средний расход топлива — от 8,6 до 10,8 л. на 100 километров пути, в зависимости от модификации, но реальная цифра может отличаться.

Производитель для найма: китайский Geely намеревается стать силой в производстве электромобилей

ХАНЧЖОУ, Китай / ШАНХАЙ (Рейтер) — Как и многие другие представители его отрасли, председатель Geely Ли Шуфу раздражен стремительно растущими оценками производителей электромобилей, таких как Источники в китайском автопроизводителе говорят, что Tesla Inc и Nio Inc.

ФОТО ФАЙЛА: Внедорожник Geely Xingyue Coupe показан на втором медиа-дне шанхайского автосалона в Шанхае, Китай, 17 апреля 2019 года. REUTERS / Aly Song

Получение Geely, которой принадлежит Volvo Cars и 9.Они добавили, что 7% акций Daimler AG, в то время как компания может претендовать на значительную часть растущего рынка электромобилей в Китае и в то же время поднять цену своих акций, занимала Ли большую часть прошлого года.

Результат: в прошлом месяце обнародовано множество соглашений, которые обнажили намерение Geely позиционировать себя в качестве основного контрактного производителя электромобилей в Китае и за его пределами — услуги по сборке, которые также будут предлагать ее инженерный и опытно-конструкторский опыт.

«Отношение председателя правления к контрактному производству ясно: он принимает его и активно реализует», — сказал Рейтер один из руководителей Geely.

Аутсорсинг производства некоторых моделей на основе сделок по производству оригинального оборудования (OEM) является обычным явлением в автомобильной промышленности, но планы Geely представляют собой наиболее агрессивную попытку автопроизводителя создать бизнес по контрактному производству.

Из четырех объявленных сделок наиболее важным является предприятие с тайваньской Foxconn по контрактному производству электромобилей (EV), сказали источники, которые не были уполномочены общаться со СМИ и отказались называть их имена.

Последующее соглашение о производстве электромобилей для массового рынка для находящегося в боевом состоянии стартапа Faraday Future из Лос-Анджелеса будет осуществляться совместным предприятием с Foxconn.

Geely, крупнейший частный автопроизводитель Китая, также заключил отдельный договор о производстве умных электромобилей для интернет-гиганта Baidu Inc, первая модель которого должна быть запущена в следующем году. Кроме того, она объединяет усилия с Tencent Holdings Ltd в области интеллектуального управления автомобилем и технологий автономного вождения.

Geely отказалась комментировать эту статью или предоставить Ли для комментариев.

Плюсы и минусы

Geely представила на рынке несколько моделей электромобилей, а в сентябре запустила новую платформу для электромобилей, стоимость разработки которой составила 18 миллиардов юаней (2,8 миллиарда долларов).

Но на фоне двухлетнего спада продаж Ли убедился, что подход Geely слишком традиционный, и начал настаивать на агрессивном принятии партнерских отношений с «большими технологиями», сообщили источники.При этом Ли вернулся к более активному управлению группой после некоторого отступления в 2017 и 2018 годах.

Сдвиг не прошел без некоторого сопротивления. По словам высокопоставленных источников, на встречах руководства некоторые люди выразили обеспокоенность тем, что любой большой переход к контрактному производству может сделать Geely менее значительным партнером в ее отношениях с техническими фирмами и привести к потере позиции независимого автопроизводителя.

Было также высказано предостережение относительно выбора Faraday Future в качестве первого клиента для предприятия с Foxconn, поскольку стартап имеет репутацию чрезмерно многообещающего и медленного прогресса в разработке.

Ли отклонил эти опасения, добавили они.

Сделка с Фарадеем не была хорошо встречена рынком, так как акции его основного подразделения, Geely Automobile, упали примерно на 16% за четыре дня после появления новостей.

С другой стороны, сделки могут решить проблему хронической недостаточной загрузки заводов Geely. Например, компания Geely Automobile, на которой представлены автомобили марки Geely, способна производить более 2 миллионов автомобилей в год, но в 2020 году продала всего около 1,3 миллиона автомобилей.

Сделки также могут помочь Geely получить максимальную отдачу от платформы, ориентированной на электромобили, которая теперь имеет открытый исходный код и может использоваться для малых и больших автомобилей и даже легких коммерческих автомобилей.

Тем не менее, неизвестно, насколько крупными станет контрактное производство для Geely, и у компании нет внутренних численных целей, которые необходимо достичь на данный момент, сообщили источники.

«По сути, сейчас неясно, сколько клиентов у нас будет в ближайшие годы», — сказал один из источников.

Ли также планирует укрепить финансовую базу Geely за счет вторичного листинга Geely Automobile на материковой части STAR в этом году. Ее листинг в Гонконге оценивает единицу в 37 миллиардов долларов, причем в этом году акции выросли более чем на 12%.

Это, по словам источников, было крайне неудовлетворительным положением дел для Ли, который сравнивает это с оценкой более 800 миллиардов долларов для Tesla и 98 миллиардов долларов для Nio, который в прошлом году продал менее 44 000 автомобилей.

Geely ранее рассматривала возможность инвестирования в Nio, сообщили источники.

Аналитики называют наплыв новых сделок смелым, потенциально позволяющим Geely сэкономить много времени и денег на разработке и запуске электромобилей.В то же время есть риски.

«Интеграция одного крупного партнера является достаточно сложной задачей для руководства любой компании, независимо от сектора, поэтому попросить команду менеджеров успешно запустить все из них, казалось бы, все сразу, — довольно сложная задача», — сказал Ту Ле, аналитик Sino Auto Insights. .

(Эта история исправляет опечатку в имени председателя в параграфе 1. )

Отчет Илей Сун и Бренда Го; Под редакцией Джозефа Уайта и Эдвины Гиббс

Новый завод Geely по производству электромобилей будет производить автомобили премиум-класса Polestar — источники

ПЕКИН / ШАНХАЙ (Рейтер) — Завод по производству электромобилей, запланированный китайской автомобильной группой Geely, будет производить автомобили под маркой премиум-класса Polestar , сказали Reuters в понедельник два человека, непосредственно осведомленных об этом.

ФОТО ФАЙЛА: Мужчина смотрит на автомобиль Polestar Precept на Пекинской международной автомобильной выставке, Китай, 26 сентября 2020 г. REUTERS / Thomas Peter / File Photo

Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd планирует построить завод с годовой Производственные мощности 30 000 электромобилей премиум-класса в западном городе Чунцин, находящиеся в ведении полностью зарегистрированной компании, показали документы на ее веб-сайте.

Geely и Polestar отказались комментировать марку.

План реализуется по мере того, как иностранные автопроизводители, включая BMW AG и Tesla Inc, расширяют производство электромобилей на крупнейшем мировом рынке, закупая основные компоненты электромобилей, такие как аккумуляторы, на месте и часто экспортируя конечный продукт.

Компания Geely, штаб-квартира которой находится в Ханчжоу, — самый известный в мире производитель автомобилей в Китае. Ему принадлежат Volvo Cars и Lotus, почти половина Proton и 9,7% Daimler AG. Geely Automobile Holdings Ltd, зарегистрированная в Гонконге, планирует размещение акций в Шанхае.

Через 100% -ную компанию Polestar она производит малотоннажные гибридные автомобили Polestar 1 в западном городе Чэнду и седаны Polestar 2 в Тайчжоу на востоке.

Компания также планирует начать производство седана Precept, представленного на китайском автосалоне в этом году.

Polestar стремится в конечном итоге предлагать более крупные и спортивные автомобили в своих выставочных залах, которые в настоящее время охватывают девять стран и число которых планируется увеличить до 45 с 23 к концу года.

Генеральный директор Polestar Томас Ингенлат сообщил Reuters, что компания изучает рынки Азиатско-Тихоокеанского региона и Ближнего Востока.

Geely также строит завод в Китае по производству внедорожников под маркой Lotus, сообщает Reuters.

Отчетность Илей Сун и Бренда Го; Редакция Кристофера Кушинга

Geely: расширение бренда, увеличение производственных мощностей, реализация стратегии CASE

В 2018 году крупный китайский автопроизводитель Geely Automobile Holdings Ltd.(далее: Geely Automobile Holdings) значительно увеличили глобальные продажи автомобилей до 1,5 миллиона единиц, что на 20,3% больше, чем в предыдущем году. Кроме того, в разгар рыночного спада в Китае продажи на внутреннем рынке выросли на 19,2% до 1,473 миллиона единиц. Geely Automobile Holdings достигла рекордных объемов продаж как на мировом, так и на внутреннем рынке. В начале 2019 года компания установила целевой показатель продаж в 1,51 миллиона единиц в год, но в июле этот показатель был снижен до 1,36 миллиона единиц.

После приобретения Volvo Cars в 2010 году Zhejiang Geely Holding Group приобрела London Taxi (теперь называется London Electric Vehicle Company; LEVC) в 2013 году и Proton из Малайзии в 2018 году. Zhejiang Geely Holding Group состоит из пяти подгрупп (Geely Auto Group , Volvo Car Group, Geely Commercial Vehicle Group, Geely Technology Group и Mitime Group). Среди них три занимаются производством и продажей готовых автомобилей: Geely Auto Group, Volvo Car Group и Geely Commercial Vehicle Group.По состоянию на сентябрь 2019 года Geely состоит из трех подгрупп с девятью брендами, что привлекает широкую клиентскую базу, предлагая широкий спектр специализированных специализированных брендов, от недорогих до дорогих, таких как подключенные автомобили и NEV (новая энергия транспортных средств) марки и марки коммерческого транспорта.

После того, как в феврале 2018 года председатель Zhejiang Geely Holding Group (далее: Geely Holding Group) г-н Ли Шуфу стал крупнейшим акционером Daimler AG, сотрудничество с Daimler продолжалось.В марте 2019 года компания объявила о создании совместного предприятия для развития «умного» бренда в Китае, выход на мировой рынок запланирован на 2022 год. Кроме того, в мае 2019 года было создано мобильное совместное предприятие с дочерней компанией Daimler, Daimler. Mobility Services GmbH. Совместное предприятие Weixing Technology Co., Ltd. будет специализироваться на оказании услуг по вызову автомобилей с использованием высококлассных (премиум) моделей.

В связи с быстрым ростом продаж в последние годы и с целью достичь продаж в 2 миллиона единиц в 2020 году, Zhejiang Geely Holding Group расширяет существующие и строит новые заводы один за другим, а также способствует производству моделей, выходящих за рамки границы Geely Auto Group, Volvo Car Group и Geely Commercial Vehicles.7 октября 2019 года компания объявила о плане объединения подразделений по производству двигателей внутреннего сгорания Geely Holding Group и Volvo Car Group и создания независимого бизнес-подразделения для разработки и поставки двигателей внутреннего сгорания и гибридных систем в качестве глобального поставщика. Volvo Cars сосредоточится на разработке линейки полностью электрических автомобилей премиум-класса.

Стратегия CASE (подключенная, автономная, совместная, электрическая) заключается в создании системы питания от аккумуляторов, в которой Geely Group как сотрудничает с другими компаниями, так и работает внутри компании для продвижения электрификации.В области подключений компания сотрудничает с крупными ИТ-компаниями, такими как Baidu и Tencent. Geely планирует, что его серийные модели будут совместимы с 5G. Что касается совместного использования, то помимо предприятия с Daimler, с 2015 года дочерняя компания Geely выпускает модели NEV. Кроме того, компания намерена объявить о своем плане выпустить в 2022 году беспилотный автомобиль 4-го уровня.

В этом отчете основное внимание будет уделено группе компаний Geely Auto Group с некоторым обсуждением Volvo Cars.

Связанные отчеты:

Кредит NEV за 2018 финансовый год / Кредит OEM на среднее потребление топлива корпорацией （авг.2019）
Китайские альянсы NEV （авг. 2019）
Auto Shanghai 2019 ： Geely, Great Wall, BYD, Chery, Zotye, JAC （июнь. 2019）
2018 Китайский рынок: 28,081 млн единиц для продаж новых автомобилей, 23,71 млн единиц для легковых автомобилей (фев. 2019）
Geely ： Запуск нового бренда LYNK & CO в 2017 году, цель продаж — 2 миллиона единиц в 2020 году (май 2017 года)

Geely планирует построить завод Lotus

в Китае

ПЕКИН / ШАНХАЙ — Китайский владелец Lotus планирует начать производство британских спортивных автомобилей в Китае впервые с открытием нового завода стоимостью 9 млрд юаней ($ 1.3 миллиарда) завод в городе Ухань, были показаны объявления о вакансиях компании и правительственные документы.

Планы, о которых ранее не сообщалось, являются первым шагом Zhejiang Geely Holding Group по встряхиванию британского бренда с момента покупки контрольного пакета акций в 2017 году .

Этот шаг соответствует амбициям Geely по созданию более дорогих автомобилей, а для Lotus он может означать увеличение объемов производства и появление новых моделей, таких как внедорожники, для увеличения продаж.

«Для Geely стремление к высокому уровню может помочь занять большую долю рынка, — сказал Алан Канг, аналитик LMC Automotive из Шанхая.«Geely необходимо сделать это, чтобы лучше конкурировать с мировыми брендами».

Lotus сообщил, что завод в Китае будет добавлен к производственному предприятию в Хетеле, Норфолк, Англия.

«Lotus и наши акционеры полностью привержены производству в Hethel спортивных автомобилей Lotus и расширению нашей штаб-квартиры здесь, при этом серьезные инвестиции в этот объект начнутся через две недели», — сказал представитель Lotus. По словам представителя компании, в прошлом году Lotus наняла в Hethel 289 новых сотрудников, и еще 182 вакансии открыты.

Geely и Lotus заявили в совместном заявлении, что, хотя Норфолк был производственной базой Lotus, ключевой частью стратегии компании по возрождению бренда было глобальное расширение присутствия бренда.

Планирующий орган провинции Хубэй, столицей которой является Ухань, в прошлом месяце одобрил планы Geely относительно нового завода. Согласно документу, размещенному на сайте ведомства, завод сможет производить 150 000 автомобилей в год.

Зона развития Уханя, где будет базироваться завод, сообщила в заявлении, опубликованном на ее веб-сайте в прошлом месяце, что производство на заводе будет включать «проект Geely Lotus».«

Зона развития Ухань не ответила на запрос Reuters о комментариях.

В документах не указано, когда завод начнет работу. Предприятие одобрено для производства автомобилей с полностью электрическим аккумулятором, электрических гибридов, а также автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, таких как Lotuses.

Объявления о вакансиях на веб-сайте Geely показывают, что автопроизводитель хочет заполнить не менее 20 должностей в Ухане для проекта Lotus.

Роскошные амбиции

Хотя неясно, какая часть новой китайской производственной линии будет посвящена британскому бренду, увеличение объемов производства будет соответствовать заявленным амбициям Geely по расширению рынка для Lotus за счет расширения модельного ряда.

Geely продала всего 1630 лотосов по всему миру в 2018 году.

Lotus в настоящее время производит такие модели, как Evora и Elise. Lotus когда-то хвастался командой Формулы-1, пока в 2015 году его не продали Renault всего за фунт.

Но, несмотря на серьезный разрыв с прошлым, два источника, знакомых с этим вопросом, заявили, что Lotus, скорее всего, будет производить роскошные внедорожники вместо спортивных автомобилей на начальной стадии завода в Ухане.

Один из источников сообщил, что Geely хотела подражать автопроизводителям премиум-класса, таким как Porsche, чьи роскошные модели внедорожников хорошо продавались в Китае.

Согласно данным консалтинговой компании J.D. Power, доля роскошных внедорожников на общем рынке легковых автомобилей Китая выросла с 4,07 процента в 2014 году до 5,01 процента в 2018 году.

Geely прогнозирует неизменные продажи в этом году после того, как китайский автомобильный рынок сократился впервые за более чем два десятилетия в 2018 году.

Компания произвела фурор в автомобильном мире, купив за 9 миллиардов долларов долю в немецкой Daimler и за 1,8 миллиарда долларов в шведской Volvo.

Geely и Volvo объединяют производство двигателей, создавая первого в Китае по-настоящему международного производителя автомобилей — CPP-LUXURY

Китайский миллиардер Ли Шуфу, владелец Geely Automobile, второго по величине частного производителя автомобилей в Китае, ведет переговоры о слиянии производства двигателей со шведским производителем автомобилей Volvo Cars AB, по сути создавая первого в Китае глобального производителя автомобилей.

Глобальные амбиции Ли в отношении китайского автомобилестроения начались еще в 2010 году, когда Geely впервые купила Volvo у Ford за 1 доллар.8 миллиардов, а затем последовал ряд других крупных автомобильных приобретений, добавив в свой портфель Lotus Cars и долю в Daimler AG за 9 миллиардов долларов, а с января 2020 года объявил о своих намерениях либо получить долю Aston Martin, либо получить всю торт

В течение первого десятилетия первых десятилетий Volvo находился в упадке, поскольку Ford консолидировал свои активы и позиции в США, избавившись от Land Rover и Jaguar и оставив Volvo с минимальными ресурсами и скудными инвестициями. Между прочим, Land Rover и Jaguar процветали после их продажи, сочетая новый язык дизайна, впервые инициированный Фордом, и готовность Tata, нового владельца, принять меры невмешательства, позволив ветеранам обоих брендов управлять шоу.

Успешное завершение сделки

Ли и успешное управление новыми бизнес-подразделениями, такими как Lotus, ставят Geely в лидирующую позицию в качестве ведущего автопроизводителя Китая, если не Азии, со сбалансированным потребительским портфелем, охватывающим все ключевые сегменты.Geely Holding Group запустила британский бренд в полную силу в 2019 году, через два года после приобретения контрольного пакета акций, объявив о планах начать производство британских спортивных автомобилей в Китае впервые с открытием нового завода в размере 9 миллиардов юаней (1,3 доллара США). млрд) завод в городе Ухань.

В то время как Lotus по-прежнему будет строить суперкары на своем заводе в Норфолке, совместное заявление Geely и Lotus показало, что ключевой частью стратегии фирмы было «возродить бренд за счет расширения его производственного присутствия во всем мире» путем нацеливания на новые рынки за счет роста -объемные модели в Китае.

Немецкий производитель автомобилей Daimler намерен разработать новое поколение электромобилей Smart в Китае после создания совместного предприятия с Geely. Согласно соглашению, следующее поколение автомобилей Smart будет собираться на китайском заводе, а продажи начнутся в 2022 году.

Недавняя вспышка коронавируса в Ухане, получившая название COVID-19, похоже, приостановила планы Ли по расширению и приобретению. Незадолго до закрытия города КПК акции британского производителя роскошных автомобилей Aston Martin Lagonda Global Holdings Plc упали в прошлом месяце, в пятницу, 17 января 2020 года, при этом инсайдеры отметили «снижение интереса» со стороны Ли, потенциального китайского инвестора к покупке ставка.

Автомобильная промышленность сталкивается с серьезными сбоями в работе большинства основных автомобильных брендов, даже тех, которые ранее присягали «ревущим звукам бензиновых двигателей» по мере того, как производители движутся к электрификации, и автономным транспортным средствам в среде, где совместное использование поездок, вызов автомобиля приложений и увеличивающегося совместного использования автомобилей в одноранговой сети замедлили спрос на покупку автомобилей.

Volvo стремится достичь нынешнего уровня продаж электромобилей Tesla Motors с нуля всего за пять лет.Из-за высокой стоимости аккумуляторов для электромобилей, затрудняющей автопроизводителям разработку доступных автомобилей с нулевым уровнем выбросов, это привело к тому, что некоторые из них заключили союзы с китайскими партнерами.

Объединение Volvo по производству двигателей с Geely является важным шагом в дорожной карте бренда по переходу на полностью электрифицированный модельный ряд с точки зрения затрат на производство, высвобождая ресурсы для шведского бренда, чтобы сосредоточиться на собственных электрических платформах. По словам главного исполнительного директора Volvo Хакана Самуэльссона, объединенные бизнес-подразделения будут поставлять два миллиона дизельных и бензиновых двигателей по сравнению с 600 000, производимыми Volvo сегодня.

Volvo Cars и Geely уже используют общие технологии, в первую очередь компактную модульную архитектуру (CMA), которую Volvo Cars использует для своей небольшой линейки автомобилей 40-й серии, о которой вскоре будет объявлено, и LYNK & CO.

Тем временем, с Geely, Volvo получает больший доступ к крупнейшему автомобильному рынку в мире. Соответственно, безупречная репутация Volvo в области безопасности ассоциируется с Geely, основным аргументом в пользу разговоров и продаж, учитывая, что «Сделано в Китае» не имеет лучшей репутации, рассеивая опасения потребителей в США по поводу автомобилей китайского производства.

Volvo удалось продать более 355 000 автомобилей по всему миру в первой половине 2019 года, что на 2,5% больше, чем в прошлом году, при этом наибольший прирост на рынке Китая составил 15,7%, что на 37 855 единиц больше, чем 32 712 автомобилей за тот же период в 2018 году. Начнется производство. В следующем году появится первый полностью электрический автомобиль марки — компактный кроссовер XC40 с батарейным питанием.

Ранее, в январе 2020 года, миллиардер Ли обсуждал «совместную работу с международными партнерами» с целью «захватить технологическую командную точку посредством сотрудничества и обмена», во время предварительных обсуждений инвестиций в Aston Martin, похоже, что частью его глобальной автомобильной стратегии является ноу-хау и технологии, которые могут принести пользу всему его портфолио, а не только Geely.

Shanghai Automotive Industry Corporation, крупнейший автопроизводитель в Китае, инвестировала 600 миллионов долларов в обанкротившегося корейского автопроизводителя Ssangyong, прежде чем в 2010 году сдалась, отказавшись от прав управления автомобилестроителем, который страдал от серьезного кризиса ликвидности. 70% акций SsangYong были приобретены индийской транснациональной автомобильной компанией Mahindra & Mahindra в феврале 2011 года. Совсем недавно Beijing Automotive Group приобрела 5% акций Daimler в июле 2019 года и рассматривает возможность увеличения своей доли в производителе Mercedes-Benz до уровня аж 9.9%.

В связи с уменьшением интереса Ли Шуфу к Aston Martin, Bloomberg сообщил, что канадский миллиардер Лоуренс Стролл становится лидером, купившим долю в британском производителе.

Geely запустила Lynk & Co, новый роскошный внедорожник, стремящийся выйти на мировой рынок услуг по совместному использованию автомобилей и услуг по аренде автомобилей, одновременно с этим конкурируя с такими гигантами, как Volkswagen AG и BMW AG.

Volvo объявила, что слияние бизнес-операций с целью создания нового поставщика не приведет к сокращению рабочих мест — в новом подразделении будут работать около 3000 сотрудников Volvo и 5000 сотрудников Geely во всех отделах, включая закупки, информационные технологии и финансы, обычно первый сокращение отделов, поскольку эти ресурсы могут быть общими.

Ли также владеет 49,9% малазийского автопроизводителя Proton, но его видение состоит в том, чтобы в конечном итоге превратить конгломерат в поставщика транспортных услуг. Geely разработала и планирует дальнейшее расширение услуг каршеринга, инвестируя в альтернативные варианты общественного транспорта — летающие такси VoloCity и собственные высокоскоростные поезда China Aerospace Science and Industry Corp. В конечном итоге Geely может просто стать глобальным поставщиком транспортных решений, а не просто производителем автомобилей.

Volvo XC40 подзарядка 2020

Подробнее из АНАЛИЗА

---

Рекордное снижение количества ночевок в отелях Швейцарии в 2020 году

Отправлено: 21 февраля 2021 г. CPP-LUXURY 0

В 2020 году гостиничный сектор Швейцарии зарегистрировал 23.7 миллионов ночевок. Это представляет собой падение на 40,0% (-15,8 млн за ночь…

Реальный потенциал Египта как рынка роскоши для крупных международных брендов роскошной моды

Отправлено: 6 февраля 2021 г. CPP-LUXURY 0

CPP Luxury Industry Management Consultants внимательно следит за Египтом в течение последних 10 лет, как один из наименее…

Последние «штормовые испытания» могут оказать серьезное негативное влияние на роскошные отели

Отправлено: 23 января 2021 г. CPP-LUXURY 0

Спустя почти год после начала пандемии Covid-19 новые вакцины наконец-то показали свет в конце…

главных историй Geely в 2019 году

Шанхай (Gasgoo) — В 2019 году Geely Automobile продала в общей сложности 1361 560 новых автомобилей, что примерно на 9% меньше, чем в предыдущем году, при этом успешно достигнув показателя группы 1. Целевой показатель продаж — 36 миллионов единиц на 2019 год. Это также третий год подряд, когда объем производства и продаж группы превышает 1 миллион единиц.

Давайте сделаем шаг назад и посмотрим, что произошло в этом году с Geely.

Платформа для поездок, поддерживаемая Geely, Caocao Zhuanche обновлена ​​до Caocao Mobility

Caocao Zhuanche, платформа для совместного использования электромобилей, поддерживаемая Geely, объявила 14 февраля, что ее бренд и услуги были обновлены до Caocao Mobility.

Тем временем пользовательское приложение новой платформы было обновлено до версии 4.0 с новой функцией, получившей название «Caocao Zoubei (Ханчжоу)». Когда пользователи входят в приложение в Ханчжоу, где находится штаб-квартира компании, им разрешается использовать совершенно новую функцию, которая рекомендует некоторые варианты еды и развлечений для людей в форме фотографий или буквального представления. Кроме того, пользователи могут подписываться друг на друга в приложении и комментировать такие услуги.

Geely Auto Group добавляет Geely New Energy в маркетинговую структуру

В феврале Geely Auto Group скорректировала свою маркетинговую структуру, добавив Geely New Energy, которую еще не выпустили, в линейку своих брендов.

Geely New Energy будет работать как независимый суббренд со своим собственным логотипом, параллельно с другими четырьмя брендами, а именно Geely Auto, Lynk & Co, Proton Cars и Lotus Cars.

Ян Сюэлян, вице-президент Geely Auto Group, ранее сказал, что понимание потребителей о новых энергетических транспортных средствах (NEV) обновляется, и сценарии потребления NEV и маркетинговые режимы были существенно изменены, таким образом, конструкция бренда, маркетинговые режимы, а также в то же время необходимо повысить качество обслуживания потребителей.Обладая совершенно новой позицией бренда, технологиями и каналом продаж, Geely New Energy, как сообщается, будет продавать автомобили на основе некоторых каналов продаж NEV, похожих на магазины в магазине, полученные из существующих каналов Geely и других независимых маркетинговых каналов NEV.

Первая модель MPV Geely Jiaji выходит на рынок

Первая модель MPV Geely — Jiaji официально поступила в продажу 11 марта, что стало первым шагом автопроизводителя к укреплению своего присутствия в сегменте MPV. Предпродажные цены на три варианта варьируются от 99 800 до 182 800 юаней.

Jiaji будет предлагаться как шестиместный или семиместный, с тремя вариантами расположения сидений (2 + 2 + 2, 2 + 2 + 3 или 2 + 3 + 2), чтобы удовлетворить различные потребности потребителей.

MPV оснащен такими интеллектуальными системами помощи водителю, как ICA (интегрированный круиз-ассистент), TJA (помощь в пробке), ACC (адаптивный круиз-контроль), LKA (помощь при удержании полосы движения), RCW (предупреждение о столкновении сзади), RCTA. (предупреждение о перекрестке сзади) и Bosch 9.3 ESP (электронная программа стабилизации). В частности, система RCTA способна обнаруживать автомобили и пешеходов в пределах 35 метров с левой и правой стороны, когда водитель движется задним ходом.

Daimler и Geely Holding создают глобальное совместное предприятие для разработки Smart

Daimler AG (Daimler) и Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) 28 марта объявили о создании глобального совместного предприятия 50-50, которое будет владеть и управлять и дальнейшее развитие Smart, пионера малых городских транспортных средств, в качестве лидера в области электромобилей премиум-класса.

В соответствии с соглашением о совместном предприятии новое поколение электрических моделей Smart будет собираться на новом специализированном заводе по производству электромобилей в Китае, а мировые продажи начнутся в 2022 году.

Партнеры по совместному предприятию договорились, что новое поколение интеллектуальных автомобилей будет разработано всемирной дизайнерской сетью Mercedes-Benz с использованием инженерных решений глобальных инженерных центров Geely. Будущее производство будет расположено в Китае.

Geely Geometry A выходит на рынок по цене от 150 000 юаней после субсидии.

11 апреля Geely New Energy представила в Сингапуре новый бренд BEV премиум-класса Geometry. Между тем, Geometry A, первая модель под новым брендом, официально выходит на рынок с двумя версиями на основе диапазона движения, охватывающего шесть вариантов.

Цены с предварительной субсидией на новый автомобиль варьируются от 210 000 до 250 000 юаней. После субсидии Geometry A будет стоить от 150 000 до 190 000 юаней.

Названная в честь математического термина, Geometry A — первая модель Geely, продаваемая по всему миру. Новый автомобиль способен развивать максимальную скорость 150 км / ч с помощью электродвигателя мощностью 163 л.с. (120 кВт), 250 Н · м и литий-ионной аккумуляторной батареи, предлагаемой CATL. Он предоставляет пользователям два варианта дальности действия — 410 км и 500 км, при этом соответствующая емкость аккумулятора составляет 51 км.9 кВтч и 61,9 кВтч. Пользователям предлагается пять режимов зарядки для различных сред.

Geely Auto представляет концепт PREFACE на Auto Shanghai 2019

Седан PREFACE Concept от Geely Auto дебютировал на двухгодичной выставке Auto Shanghai 16 апреля.

В качестве первого высококлассного спортивного седана марки Geely на базе платформы CMA , он развивает язык дизайна Geely «Расширяющийся космос», сочетающий в себе безопасность CMA, высокий стандарт контроля качества, более удобные для человека интеллектуальные технологии и более сильный опыт вождения, согласно представлению автопроизводителя.Обнародование этой концепции означает намерение Geely установить новый ориентир для китайских автомобильных брендов на мировом рынке.

На автосалоне в Шанхае Geely Auto также продемонстрировала более 10 электрифицированных моделей, которые должны быть выпущены в этом году, в том числе Binyue MHEV и PHEV, Binrui MHEV, Emgrand GL PHEV и Jiaji PHEV.

Исследовательский институт аккумуляторных батарей NEV Geely в Цзясине начнет работу в 2019 году

Geely Technology Group (Geely Tech), унаследованная от Geely Holding Group, подписала 29 апреля соглашение с местным правительством района Сючжоу, Цзясин, провинция Чжэцзян построить научно-исследовательский институт аккумуляторных батарей NEV в Зоне высокотехнологичного промышленного развития Сючжоу, согласно официальному сайту зоны высоких технологий.

При общих запланированных инвестициях в размере 3 млрд юаней новый научно-исследовательский институт будет работать в качестве штаб-квартиры, которая исследует и разрабатывает батареи NEV с центрами исследований и разработок аккумуляторных элементов и системы выработки электроэнергии, а также центрами анализа и тестирования и перспективных разработок. .

Ожидалось, что новый институт начнет работу в 2019 году, чтобы не только удовлетворить потребности Geely в будущем непрерывном росте батарей NEV, но и помочь улучшить качество и эффективность развития местной индустрии NEV.

Geely Auto представляет свое видение будущего автономного вождения на форуме Dragon Bay.

В мае Geely Auto Group изложила свое видение будущего автономного вождения на мероприятии Dragon Bay Forum.

Как главный партнер Азиатских игр 2022 года, Geely Auto взяла на себя обязательства по разработке решений с автономным приводом, которые можно использовать во время игр под лозунгом «Наслаждайтесь мобильностью на Азиатских играх вместе с Geely». К 2022 году Geely Auto разработает полностью автономную систему, которая будет использовать технологии связи 5G, периферийные вычисления и инфраструктуру V2X, чтобы создать среду без водителя, способную перемещать спортсменов и гостей по местам проведения соревнований.

В качестве продолжения коммерчески доступных продуктов Geely разработала бы автоматизированную систему парковки автомобилей служащим, которая позволяет автомобилям самостоятельно парковаться и может быть вызвана в нужное место по запросу с использованием систем V2X и 5G.

На полях форума Dragon Bay Forum, Geely Auto Group также подписала соглашение с правительством Нинбо о создании автономной тестовой зоны в заливе Ханчжоу и преобразовании этого района в умный город.

Geely Auto выпустил новый флагманский внедорожник-купе на базе CMA «Xing Yue»

10 мая 2019 года долгожданный спортивный внедорожник Geely Auto Xing Yue был официально запущен на первом производственном предприятии Geely Auto, предназначенном для производства автомобилей на базе CMA. транспортных средств.

Новая флагманская модель внедорожника предлагается с тремя вариантами мощности — традиционным двигателем внутреннего сгорания, мягким гибридом и подключаемым гибридом — а также вариантами привода на два или четыре колеса. В рамках инициативы Blue Geely, в рамках которой Geely обязуется электрифицировать свой модельный ряд автомобилей, Geely Xing Yue станет первым в мире внедорожником-купе с опцией PHEV, которая обеспечивает запас хода до 80 км на чистом электричестве.

Geely Auto открывает научно-исследовательский центр в Германии

Geely Auto Group заявила 16 мая, что официально открыла новый научно-исследовательский центр в Раунхайме, Германия, для ускорения внедрения инноваций в новые силовые установки и мобильные технологии следующего поколения. .

Предполагалось, что на заводе Geely Auto Technical Deutschland (GATD), расположенном недалеко от аэропорта Франкфурта, в течение следующих нескольких лет будет работать около 300 инженеров и технических специалистов, поскольку группа наращивает свое присутствие в области электрификации и транспортных средств на новой энергии.

Новый центр будет уделять особое внимание разработке электромобилей премиум-класса, дополняя исследования и разработки, которые уже ведутся на объектах сети Geely, в которую входят ведущий в мире исследовательский институт Geely в заливе Ханчжоу, а также China Euro Vehicle Technology (CEVT) в Гётеборге и центры в Линьцзяне, Китай, и Ковентри, Великобритания.

Geely представляет первый автобус на водородных топливных элементах F12

Geely New Energy Commercial Vehicle Group (GVC) 29 мая представила две новые модели автобусов с нулевым уровнем выбросов в Пекине — автобус на водородных топливных элементах F12 и полностью электрический междугородний автобус C11 автобус.

F12 — первый коммерческий автомобиль Geely, в котором используется технология водородных топливных элементов от Yuan Cheng Auto, бренда CV под эгидой GVC.

Благодаря ведущей в мире технологии водородных топливных элементов, F12 потребляет 7 единиц энергии.5 килограммов водорода на 100 км. Количество подтверждено практическими эксплуатационными испытаниями.

Благодаря легкой конструкции чистый электрический междугородный автобус C11 имеет меньшую снаряженную массу, а общая конструкция кузова была дополнительно усилена. Он будет посвящен предложению гражданам экологически безопасных мобильных решений, удовлетворяющих различные эксплуатационные потребности, такие как городские поездки, поездки, индивидуальный общественный транспорт и т. Д.

Дочерняя компания Geely Auto создаст совместное предприятие с LG Chem по поставке аккумуляторов электромобилей

Geely Auto 12 июня объявила, что Shanghai Maple Guorun, ее дочерняя компания, на 99% принадлежащая ей косвенно, в тот же день заключила соглашение о создании совместного предприятия с LG Chem, крупнейшей химической компанией в Корее.

В соответствии с соглашением обе стороны договорились о создании совместного предприятия, которое в первую очередь будет производить и продавать аккумуляторы для электромобилей.

Зарегистрированный капитал СП составит 188000000 долларов США, и 50% (эквивалент 94000000 долларов США) будет внесено дочерней компанией Geely Automobile наличными, а 50% (эквивалент 94000000 долларов США) будет внесено LG Chem.

Совет директоров СП будет состоять из пяти директоров, из которых два директора должны быть назначены Shanghai Maple Guorun, а три директора должны быть назначены LG Chem.

Geely соединит умные часы с совершенно новым внедорожником Boyue PRO

Geely Automobile представила в июне X WATCH Limited Edition, первые в мире умные часы, которые будут массово производиться автопроизводителями. 25 июня Geely опубликовала серию фотографий совершенно нового внедорожника, получившего название «Boyue PRO», ​​и заявила, что недавно выпущенные умные часы будут в первую очередь подключены к еще не выпущенному внедорожнику.

Geely заявила, что будет опробована совершенно новая модель взаимодействия человека и машины путем создания связи между умными часами и внедорожником Boyue PRO.Обладая множеством функций, таких как управление транспортным средством, упражнения и фитнес, развлекательные новости и мобильная связь, X WATCH позволит пользователям управлять своими транспортными средствами с запястья.

Baidu и Geely объединяются в автомобильных доменах на базе искусственного интеллекта

Baidu и Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) 3 июля на выставке Baidu Create 2019 заключили партнерство. Обе стороны будут осуществлять стратегическое сотрудничество в таких областях, как интеллектуальные возможности подключения, интеллектуальное вождение, умный дом и электронная коммерция, изучение самой мощной технической формы интеграции автомобилей и технологий искусственного интеллекта.

На конференции Робин Ли, основатель, председатель и генеральный директор Baidu, и Ли Шуфу, председатель Geely Holding, познакомились с новым интеллектуальным внедорожником Geely — Boyue PRO. По словам Geely Holding, новая модель оснащена системой искусственного интеллекта Baidu и интеллектуальной экосистемой Geely GKUI19, которая наделяет автомобиль «супер-мозгом» и способностью соединять людей и дома в качестве мобильного терминала с высокой степенью взаимодействия.

Geely Auto начнет использовать систему GKUI19 на базе искусственного интеллекта Baidu во всей линейке своей продукции в будущем.

Geely выпускает автомобильную интеллектуальную систему GKUI 19 на базе первой SoC производства Geely. Премьера Geely Boyue PRO, сообщает Geely.

GKUI 19, последняя версия экосистемы Geely Smart Ecosystem, будет оснащена первым независимо разработанным чипом ECARX, иначе известным как E01 SoC, который использует высокоскоростной 64-битный четырехъядерный центральный процессор в сочетании с выделенным По словам Geely, графический процессор, поддерживающий двухэкранный дисплей HD 1080p, и модем 4G, который обеспечивает бесперебойную связь и доставку контента в оборудованных транспортных средствах.

Кроме того, ECARX запланировал E02 SoC, 8-ядерный SoC следующего поколения с независимым нейронным процессором, который должен быть выпущен в первом квартале 2020 года.

Geely’s Geometry запускает сервисный бренд GEO.LAND для близости с пользователями

Первый бренд Geely Auto Group, выпускающий чисто электрические автомобили, 22 августа запустил торговую марку «GEO.LAND», которая предназначена для установления близости с пользователями с помощью многочисленных сценариев применения BEV.

В отличие от традиционных автомобильных брендов, которые стремятся изолироваться от пользователей, GEO.LAND был создан как альянс, который должен был совместно разрабатываться автопроизводителями и пользователями. Тем временем Чжэн Чжуан, генеральный менеджер Geely New Energy Sales Company, объявил о запуске инновационного фонда, чтобы вдохновлять пользователей предлагать предложения по улучшению продукта и участвовать в общественной и общественной деятельности.

Бренд EV стремится к 2020 году завершить строительство 300 дилеров 4S и 300 центров знакомства с брендами.

Zhejiang Geely вкладывает деньги в немецкий стартап по производству летающих такси Volocopter

Немецкий стартап по производству летающих такси Volocopter объявил в сентябре о привлечении 50 миллионов евро (55 долларов.13 миллионов) при первом закрытии раунда финансирования серии C, который возглавляла Zhejiang Geely Holding Group (Geely Holding) и привлекала других инвесторов, таких как немецкий автогигант Daimler.

Новое финансирование увеличит общий капитал Volocopter до 85 миллионов евро. По заявлению Geely Holding, он будет использован для коммерческого запуска самолета VoloCity в течение следующих трех лет. Немецкий стартап также вел переговоры с другими инвесторами о втором закрытии сделки примерно в конце года.

Кроме того, Geely Holding также согласился создать совместное предприятие с Volocopter для вывода на китайский рынок решения Urban Air Mobility. Продукция немецкого стартапа будет производиться и популяризироваться в Китае Geely Holidng через совместное предприятие.

Geely и Volvo намерены объединить производство двигателей внутреннего сгорания

Geely Holding и его 100-процентная дочерняя компания Volvo Car Group (Volvo) намереваются объединить свои существующие предприятия по производству двигателей внутреннего сгорания, чтобы создать ведущее в мире бизнес-подразделение, которое будет стремиться к развитию Geely объявила 7 октября о двигателях внутреннего сгорания и гибридных системах нового поколения.

Предлагаемое бизнес-подразделение все еще находилось в стадии разработки, когда было сделано объявление. Обе стороны должны прийти к соглашению при условии должной осмотрительности и одобрения. Предлагаемое бизнес-подразделение даст Volvo Cars возможность сосредоточиться на разработке линейки полностью электрических автомобилей премиум-класса. К середине следующего десятилетия компания ожидает, что половина ее мировых продаж будет полностью электрической, а другая половина — гибридной, поставляемой новым агрегатом.

Geely и Weichai Power соглашаются совместно разрабатывать двигатели на метаноле для CV

15 октября Geely Holding заключил стратегическое партнерство с Weichai Power Co., Ltd, ведущего китайского производителя двигателей внутреннего сгорания, поскольку обе стороны надеются совместно индустриализировать коммерческие автомобили, работающие на метаноле, в Китае.

Согласно сделке, Geely и Weichai будут совместно разрабатывать двигатели на метаноле, доступные для тяжелых грузовиков.

Как сторонник транспортных средств, работающих на метаноле, председатель Geely Holding Ли Шуфу выступил с предложениями по популяризации топлива на метаноле и транспортных средств, работающих на метаноле, на двух сессиях 2019 года, крупнейшей политической встрече Китая в году.

Daimler Mobility AG и Geely Technology Group открыли в Ханчжоу сервис премиум-класса StarRides.

3 декабря Daimler Mobility AG и Geely Technology Group, дочерняя компания Geely Holding, представили услуги по предоставлению услуг премиум-класса StarRides. в Китае, и первые услуги начнутся в Ханчжоу в декабре 2019 года. Совместное предприятие по вызову пассажиров начнет работу в Ханчжоу, столице провинции Чжэцзян.

Совместное предприятие 50-50 между Daimler Mobility AG и Geely Technology Group базируется в Ханчжоу, где будут запущены услуги с парком из 100 автомобилей, включая автомобили Mercedes-Benz S-класса, E-класса и V-класса.StarRides будет расширяться в других крупных городах Китая, начиная с 2020 года.

Ford делает ставку на Geely из Китая в качестве покупателя Volvo

ГОНКОНГ — Ford Motor Company заявила в среду, что предпочтительным участником тендера для ее шведского автомобильного подразделения Volvo был консорциум во главе с Zhejiang Geely Holding Group, конгломератом, в который входит 11-й по величине китайский автопроизводитель. Zhejiang Geely годами пытается стать глобальным конкурентом.

Любая сделка сталкивается с целым рядом возможных препятствий.Ford и Volvo уже десять лет обмениваются технологиями, поэтому перед Ford стоит непростая задача — утилизировать устройство без потери технических секретов. Zhejiang Geely придется придумать, как финансировать и управлять дочерней компанией по производству автомобилей, которая больше ее собственного и находится на другом континенте.

Шведские профсоюзы и политики также могут выступить против сделки. Обеспокоенность, высказанная немецкими лидерами, помогла Пекинскому автомобильному холдингу от покупки подразделения General Motors Opel в начале этого года.

Zhejiang Geely сразу же попыталась успокоить шведов, заявив, что это сохранит существующие производственные, научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы Volvo, трудовые соглашения и дилерские сети. Компания также обязалась поддерживать «независимое управление» в нынешней штаб-квартире Volvo в Гетеборге, Швеция.

Если Zhejiang Geely сможет достичь соглашения о покупке Volvo, она осуществит давнюю мечту своего основателя и председателя Ли Шуфу, предпринимателя из фермерской семьи из Тайчжоу в провинции Чжэцзян в восточно-центральном Китае.

В длинном обширном интервью в Гонконге шесть лет назад г-н Ли сказал, что он уже исследовал, кому принадлежат международные автомобильные бренды. Он был встревожен, обнаружив, что многие из них крепко удерживаются горсткой транснациональных корпораций.

Г-н Ли, чья компания в то время была небольшой, но растущей, сказал, что у Ford, в частности, было больше брендов, чем ему нужно, и что он хотел бы найти способ связаться с Уильямом К. Фордом-младшим, председателем компании. , чтобы попросить его продать один или несколько брендов Zhejiang Geely.

Компания со штаб-квартирой в Ханчжоу и китайская автомобильная промышленность с тех пор стремительно развивались. Китай обогнал Соединенные Штаты в начале этого года как крупнейший в мире автомобильный рынок по количеству проданных семейных автомобилей, хотя китайские автомобили, как правило, намного дешевле американских.

Автомобильная дочерняя компания Чжэцзян Geely, Geely Automobile Holdings, в настоящее время является 11-м крупнейшим автопроизводителем Китая. Но это второй по величине китайский автопроизводитель после BYD, который хотя бы частично не принадлежит государству.

Предлагаемая сейчас структура сделки с Ford сложна, сказали два человека, близких к переговорам.

Чжэцзян Geely владеет 51% акций Geely Automobile Holdings, публично торгуемых в Гонконге. Помимо автомобильной доли, Zhejiang Geely также владеет производителем запчастей для мотоциклов, несколькими техническими институтами и гостиничным комплексом на юге Китая.

Geely Automobile этим летом публично заверила своих миноритарных инвесторов в письме на Гонконгскую фондовую биржу, что не будет пытаться покупать Volvo.Такая сделка значительно увеличит его долг в то время, когда автопроизводитель уже вкладывает значительные средства в расширение своего присутствия на китайском рынке.

Рабочие проверяют качество на автомобильном заводе Geely в Нинбо, Китай. Zhejiang Geely Holding Group надеется привлечь достаточно средств для покупки подразделения Volvo Ford Motor. Кредит … Кевин Ли / Bloomberg News

Вместо того, чтобы использовать Geely Automobile для подачи заявки на покупку Volvo, частное материнское предприятие делает ставку. В случае успеха Zhejiang Geely сохранит Geely Automobile и Volvo в качестве отдельных автомобильных дочерних компаний, что могло бы помочь решить возможные проблемы в Швеции по поводу продажи национального символа китайской компании.

Г-н Ли сказал в заявлении в среду вечером, что возможная сделка по покупке Volvo «является важным стратегическим шагом для Geely, свидетельствующим о нашей приверженности присутствию Volvo на более чем 100 рынках по всему миру и укреплению наших сильных сторон в Китае. автомобильная промышленность ».

Если Zhejiang Geely возглавит сделку, сделка станет менее прозрачной. Г-н Ли является держателем контрольного пакета акций, но других подробностей о компании нет, поскольку в заявлении компании говорится, что финансирование возможной сделки будет зависеть от неуказанных китайских банков.

Geely Automobile продала в Китае 223 343 автомобиля за первые девять месяцев этого года и имеет лишь скромный экспорт, в основном в развивающиеся страны. В отличие от этого Volvo продает около 500 000 автомобилей в год по всему миру, а роскошные седаны, универсалы и внедорожники Volvo стоят в несколько раз дороже, чем автомобили эконом-класса Geely.

В 1999 году Ford заплатил 6 миллиардов долларов за покупку Volvo; по неподтвержденным данным, Zhejiang Geely может заплатить 2 миллиарда долларов за устройство на нынешнем депрессивном рынке автопроизводителей.

Geely — не первая китайская компания, которая вышла на автомобильный рынок США. General Motors уже согласилась продать свое подразделение Hummer Sichuan Tengzhong, производителю тяжелой техники в западном Китае, хотя эта сделка все еще ожидает окончательного одобрения китайских регулирующих органов. Но в то время как внедорожники Hummer намного крупнее автомобилей Volvo, компания Volvo намного больше, чем Hummer, который в основном продает в Соединенных Штатах, а пик продаж на американском рынке составил 71524 в 2006 году.

Независимо от экономических аспектов возможной сделки Geely с Volvo, переговоры могут оказаться политически незаменимыми для г-на Ли. Китайское правительство годами говорило о возможности форсирования консолидации десятков китайских автопроизводителей, возможно, в шесть или восемь крупных производителей.

Отсутствие у Geely государственной собственности, вероятно, поставило бы ее в невыгодное положение при любой такой консолидации, равно как и ее меньший размер по сравнению со многими государственными гигантами, такими как First Auto Works, которые находятся в альянсах с такими компаниями, как Volkswagen и General Motors.Но сложный международный альянс с Volvo значительно затруднит чиновникам Пекина подтолкнуть Zhejiang Geely к продаже своего автомобильного подразделения более крупному сопернику.

Geely Automobile уже заключила одну международную сделку. Два года назад она приобрела 23% Manganese Bronze в Великобритании и создала с ней совместное предприятие по производству знаменитых квадратных лондонских такси в Шанхае для рынков по всему миру.

Сделка с Geely завершит планы Ford по продаже своих европейских брендов, чтобы собрать деньги и сосредоточиться на своей основной деятельности.Ford продал Jaguar и Land Rover индийской компании Tata Motors в 2008 году, а Aston Martin инвестиционной группе в 2007 году.

Ford заявил, что не принял окончательного решения и не имеет графика завершения переговоров. Ее финансовый директор Льюис И. Бут заявил в своем заявлении, что двум компаниям еще предстоит «проделать большую работу» в ходе переговоров.

«Целью Ford в наших переговорах с Geely является достижение соглашения, которое отвечает интересам всех сторон», — сказал г-н.- сказал Бут.

«Любая предполагаемая продажа должна обеспечивать наличие у Volvo ресурсов, в том числе капиталовложений, необходимых для дальнейшего укрепления бизнеса и построения глобальной франшизы, позволяя Ford продолжать сосредоточиваться и реализовывать нашу основную стратегию One Ford», он сказал.

No related posts.