Где находится катализатор: Где находится катализатор. Подробные фото машины

Где находится катализатор в автомобиле (машине)? Фото на AILIT

Автомобильный катализатор – это важная составляющая выхлопной системы, призванная очищать на выходе угарные газы, которые в результате попадают в среду. В Европе достаточно строгие экологические стандарты, поэтому эксплуатация дизельного авто без нейтрализатора запрещается. В России все немного проще, но согласитесь, что за рубежом правильный подход, который нужно продвигать в массы. К тому же нейтрализатор в авто хоть и отвечает за очищение газов, но его неисправность существенно отражается на общей производительности машины. В большинстве случаев после пробега в 100-150 000 км деталь не подлежит очищению или восстановлению – ее нужно менять.

Смотрите по фото, где расположен катализатор в автомобиле

Так как нейтрализатор должен очищать выхлоп, то и искать его стоит где-то в районе глушителя. Он находится именно в начале глушителя, там, откуда выходят недогоревшие газы. То есть катализатор расположен за выпускным коллектором в подкапотном пространстве. Но что касается самостоятельного удаления детали из авто, мы бы Вам не рекомендовали этого делать. Процедура довольно непростая, требует квалификации и вспомогательных инструментов.

Но есть и положительная новость – если в результате изъятия комплектующего будет выяснено, что оно не подлежит восстановлению, то на нем можно немного заработать. Не спешите выбрасывать б/у деталь или оставлять ее на СТО – сдавайте в скупку и возвращайте часть суммы на новый катализатор.

Нейтрализатор выхлопных газов в машине израсходовал свой ресурс?

Обращайтесь в нашу скупку б/у катализаторов и получайте щедрые проценты за материал. В составе любого нейтрализатора есть напыление из драгметаллов, конечно, другой вопрос, насколько оно сохранилось, но в любом случае сдав деталь на переработку, можно выручить деньги. Мы не скупаем материалы по минимальным ценам, а делаем расчет на основании спектрального анализа и выплачиваем своим клиентам выгодные проценты в соответствии с содержанием ценных элементов. Ждем обращений.

Где в автомобиле находится катализатор? | Автомеханик

Практически все современные автомобили сегодня оснащаются катализаторами, основная функция которых — это нейтрализация вредных тяжелых соединений в выхлопных газах и улучшение экологичности автомобиля. Со временем катализаторы выходят из строя, требуется их замена или удаление. Зная, где находится катализатор, можно провести ремонтные работы самостоятельно или выполнить диагностику состояния такого фильтра выхлопных газов.

В зависимости от конкретного автомобиля расположение катализатора может изменяться, в большинстве случаев это металлические банки в системе выхлопа около глушителя или же поблизости от выпускного коллектора. Обычно катализатор располагают в начале глушителя, где температура выхлопных газов максимальна и присутствуют недогоревшие газы. В подобном случае катализатор очищает и дожигает недогоревшие газы, улучшая при этом экологичность выхлопа автомобиля.

Рядом с выпускным коллектором

Чаще всего катализатор устанавливается рядом с выпускным коллектором, находясь в нижней части подкапотного пространства. Визуально такой катализатор будет представлять собой металлический бачок, превосходящий по своим размерам все остальные элементы коллектора и глушителя.

В прошлом катализаторы часто располагали под днищем, однако такое расположение катализатора не слишком неудачное, так как существует риск механических повреждений фильтра, а любой сильный удар на скорости по катализатору грозит его полным выходом из строя. Именно поэтому, чтобы исключить механические повреждения катализаторов, сегодня их чаще всего располагают именно под капотом, непосредственно под двигателем автомобиля.

Сверху открыв капот найти катализатор не так-то просто, тем более что часто он закрыт металлическими защитными листами. Но, если поднять машину на подъемнике или загнать на яму, то каких-либо проблем с поиском катализатора обычно не возникает. При этом чтобы добраться до катализатора часто требуется снимать защиту поддона, а это достаточно сложная и трудоемкая работа на современных автомобилях.

Расположение лямбда зондов

Часто автовладельцы ошибочно полагают, что датчики катализаторов или как их еще называют лямбда-зонды вкручиваются непосредственно в катализатор. Однако, в действительности, такие сенсоры, определяющие содержание кислорода в выхлопных газах, находится до и после катализатора. Только в этом случае можно правильно анализировать степень сгорания топлива и при необходимости ЭБУ корректирует топливно-воздушную смесь, что позволяет обеспечить оптимальные показатели мощности автомобиля и экономит бензин.

Удалять или менять

Обычно к пробегу в 150-200 тысяч появляются уже первые проблемы с катализатором, который забивается и выгорает, в результате чего в работе двигателя появляются серьёзные проблемы, а автомобиль требует ремонта. К сожалению, стоимость новых катализаторов крайне высока, именно поэтому автовладельцы часто решаются на удаление катализатора, после чего устанавливают специальные обманки и перепрошивают блок управления двигателем. Это позволяет одновременно решить имеющиеся проблемы с мотором, улучшить мощность авто, оптимизировать расход топлива, при этом не требуется приобретать дорогостоящий катализатор, цена на который может неприятно удивить даже обеспеченного автовладельца.

Замена катализатора на пламегаситель Киа Спортейдж 3 2.0 БЕСПЛАТНО в Москве

Предлагаем бесплатно удалить (вырезать) катализатор Киа Спортейдж 3 2.0 2010 – 2015 года и поставить пламегаситель в зачет старого ката. Тем, кто хочет продолжить эксплуатировать автомобиль с катализатором, мы можем предложить замену каталитического нейтрализатора на универсальный Евро-4 производство Corning (Германия).

Что важно знать про удаление катализаторов на Киа Спортейдж 3 2.0

Если Вы находитесь далеко от нас и по ряду причин не можете к нам приехать, то при выборе автосервиса должны твердо помнить о следующих трех моментах.

1. Вырезка катализаторов должна проходить только со съемом выхлопа
2. Установка пламегасителя обязательна
3. Никаких обманок лямбда-зонда — только прошивка Евро-2

Сколько катализаторов на Киа Спортейдж 3 2.0?

На машинах до рестайлинга с двигателем 4GKD 2.0, 150 л.с. для очистки выхлопных газов стоит один катализатор.

Выхлопная система Kia Sportage 3 2.0 бензин с двигателем 4GKD (2010 — 2013 года) начинается с коллектора, следом за которым идет гофра глушителя. Перед гофрой расположен верхний (первый) лямбда-зонд.
Так выглядит катализатор на Киа Спортейдж 3 2.0 2010 — 2013 года, то есть до рестайлинга.

Весной 2014 года двигатель 4GKD заменили на 4GNA. На обновленных машинах стали ставить два катализатора.

На рестайлинговых машинах первый катализатор находится в выпускном коллекторе. Непосредственная близость к мотору ускоряет прогрев керамических сот до рабочей температуры, при которой начинается процесс окисления вредного монооксида углерода (CO) в его двуокись (CO₂).
Под днищем сразу после гофры глушителя стоит дополнительный дожигатель выхлопных газов. После него нет кислородного датчика, поэтому второй катализатор не может стать причиной появления на приборной панели значка CheckEngine с ошибкой P0420.

Ошибка P0036 и P0420 Киа Спортейдж 3 2010 — 2013 года

Ошибка P0036 указывает на неисправность второго лямбда-зонда. В такой ситуации лучше удалить катализатор, в корпус которого вкручен этот датчик и прошить машину на Евро-2. Таким образом, будет исключен учет значений второго кислородного датчика из расчета топливной смеси и Check Engine с кодом P0036 больше не загорится.

Что касается ошибки P0420 — низкая эффективность каталитического нейтрализатора, то алгоритм действий рекомендован в точности такой же, как и с ошибкой P0036.

Прошивка на Евро-2 осуществляется через диагностический разъем OBDII. В блок управления двигателем записывают обновленную программу, которая не будет учитывать показания заднего кислородного датчика. В нашем автосервисе мы используем прошивки, написанные Паулюсом.

Вместе с отключением заднего лямбда-зонда мы можем вернуть автомобилю его законные 165 л.с., то есть выполнить чип-тюнинг. Кстати, за пределами РФ данный автомобиль обладает 165 л.с. и лишь в угоду льготному налоговому тарифу двигатель искусственно «задушили» до 150 л.с.

Как проверить катализатор?

Катализатор может перестать дожигать выхлопные газы. В такой ситуации обычно выскакивает чек с ошибкой P0420. При этом визуальная оценка сот может ничего не выявить. Каналы будут чистыми и без повреждений. Вместе с тем работать такой кат не будет. Это одна из причин, по которой не стоит покупать данную запчасть с авторазборок.

Другая и более опасная ситуация, когда начинает рушиться или сплавляться керамика. Заметим, что почти на всех Киа и Хендай первые признаки эрозии структуры коллекторных катализаторов заметны уже на пробегах около 50 тысяч км. Именно по этой причине таксисты вырезают катализаторы сразу у новых машин, чтобы перестраховаться. Если кто не в курсе, то керамическая пыль от каталитических нейтрализаторов имеет свойства попадать в близко расположенный мотор и задирать стенки цилиндров.

Диагностика катализатора обычно проводится по анализу совокупности факторов: тяга двигателя, расход топлива, посторонние шумы из глушителя, запах за машиной, поведение автомобиля при обгоне и т.д. Наличие ошибки P0420 однозначно указывает на необходимость скорейшей замены на новый или переход на пламегаситель. К сожалению, данный способ не поможет получить ответ относительно нижнего катализатора, который стоит на машинах после рестайлинга.

Эндоскопия и замер противодавления

1. Проверка методом эндоскопии позволяет осмотреть поверхность сот. Для этого откручивают лямбда-зонд и запускают в выхлопной тракт эндоскоп с камерой и фонариком. Случается, что соты выглядят новыми снаружи, а в объеме представляют собой оплавленный комок.
2. Тест на противодавление представляет собой замер давления с помощью манометра, который вкручивается вместо верхнего лямбда-зонда. Тест не является информативным, так как все манометры, с которым нам довелось работать, начинают показывать забитость катализатора только в тех случаях, когда и так все понятно. Выхлоп легко закрывается ладонью снаружи и машина глохнет.

Сколько стоит удаление катализатора и установка пламегасителя

В настоящий момент мы проводим замену катализатора на пламегаситель бесплатно, включая прошивку Евро-2, то есть взаимозачетом на керамику старого каталитического нейтрализатора.

Замена катализатора на ВАЗ 2114

Катализатор представляет собой агрегат, способствующий разрушению соединений азота, которые в свою очередь довольно негативно влияют на окружающую среду. С помощью этого устройства азотные соединения превращаются в воду, азот и оксиды углерода, являющиеся совершенно безвредными для атмосферы.

Принцип работы

Как и всякий агрегат, со временем он может выйти из строя, и тогда замена катализатора на ВАЗ 2114 неизбежна. В зависимости от того, в каком году выпущен автомобиль, на него устанавливается катализатор, соответствующий нормам Евро-2 (2003–2008) или Евро-3 (2008–2013).

Возможные поломки

В большинстве случаев данный агрегат начинает давать сбои после того, как автомобиль проходит более 150 000 километров. Так что эти поломки можно отнести, скорее, к возрастным проблемам авто. Внутри любого катализатора расположены керамические соты, которые со временем могут разрушаться и уже не блокировать выброс вредоносных газов в атмосферу.

Забитые соты

Давление в выхлопной системе значительно увеличивается, так как отработанные выхлопные газы устремляются обратно в двигатель, в результате чего мотор теряет мощность и начинает «задыхаться».

Первые признаки неисправности

1. Значительно ухудшилась динамика машины.
2. Проблематично запускается двигатель.
3. Внутри автомобиля ощущается запах серы.
4. На холостом ходу мотор работает нестабильно.

Если вы почувствовали, что автомобиль стал ехать хуже, в первую очередь стоит проверить катализатор. Но, к большому сожалению, в домашних условиях это сделать довольно-таки не просто, так как для диагностики понадобятся специальные приборы. И все же парочка способов проверки есть.

Проверка манометром

Способ первый. На место, где устанавливается лямбда зонд, следует вкрутить манометр. Затем запустить двигатель и посмотреть, какое давление в выхлопной системе. Если оно превышает отметку в 0,5 атмосферы, это первый признак того, что катализатор неисправен.

Пирометр

Способ второй. В этом случае нужно использовать дистанционный пирометр и проверить температуру до и после катализатора. При неисправном устройстве температура до и после катализатора будет одинаковой. Это значит, что внутренние соты разрушены и функция пламегашения нарушена. В этом случае должна быть произведена замена катализатора на ВАЗ 2114. Если же устройство исправно, тогда температура до него будет на порядок выше, чем после. В зависимости от того, какой силовой агрегат установлен на автомобиле, восьми или шестнадцати клапанный, замена катализатора имеет свои нюансы.

Подробнее о способах проверки в этом видеоролике:

Замена устройства на 8-ми клапанном моторе

Недорогой ремонт

На двигателе ваз 2114 с восемью клапанами катализатор расположен за выпускным коллектором, но перед резонатором непосредственно на днище машины. Многие автолюбители пренебрегают заменой этого устройства, ошибочно считая, что оно никак не влияет на загрязнение окружающей среды и не мешает нормальной работе двигателя. Но, увы, это не так. Многие даже умудряются установить вместо катализатора обыкновенную гофрированную трубу, что значительно повышает шум в салоне авто, и, самое главное, приводит к быстрому разрушению самого глушителя. Для того чтобы осуществить недорогой ремонт устройства, нужно вырезать в нем небольшой участок и выбить из него керамические соты. Затем произвести сварку, тем самым заделав корпус. Но при таком ремонте нужно быть готовым к тому, что шум в салоне авто будет сопровождать вас повсюду.

Самый лучший вариант, это замена заводского катализатора на эффективно работающий пламегаситель.

Установленный пламегаситель

Такое устройство можно собрать как собственными руками, так и обратиться за помощью к специалистам на любую СТО.

Конструкция пламегасителя

Также можно приобрести новый катализатор в магазинах автозапчастей. Замена неисправного устройства на новое займет не более одного часа. Но вы будете уверены, что это никак не повлияет на показания датчика, так как он устанавливается до катализатора.

Замена устройства на 16-ти клапанном моторе

Катализатор на 16-клапанный двигатель

В этом случае катализатор расположен совместно с выхлопным коллектором, и его стоит искать под капотом автомобиля, в непосредственной близости от блока цилиндров. Для замены агрегата нам нужен катализатор с нулевым сопротивлением, или – как его называют в народе – «паук». Произвести замену устройства вполне возможно в собственном гараже.

Первый нюанс при замене агрегата – это демонтаж топливной рампы. Второй – это наличие двух лямбда зондов. Первый расположен прямо на катализаторе и отвечает за настройку топливной системы. Второй же находится уже после него, на фланце. Очень часто его называют «экологическим». При неисправности лямбды датчик выдает ошибку, впрыск топлива начинает работать неправильно, в результате чего повышается тяга и, соответственно, расход топлива. Для решения этой проблемы также существует два способа. Первый – это приобрести «паук» с одним регулятором и прошить блок электроники с версии Евро-3 на Евро-2. Но здесь есть одно НО, на таком пауке всего одна резьба, и она находится на фланце. Значит, для установки устройства придется собрать удлинитель, состоящий из проводов и двух разъемов, именуемых в народе «папа-мама». Второй же, это приобрести «паук» с двумя регуляторами и просто установить его на свое штатное место. В этом случае перенастраивать электронику не нужно.

Несколько мифов

Установка проставок вредит автомобилю и окружающей среде

Кто-то специально снимает катализатор, а кто-то не обращает никакого внимания на неисправный агрегат. В результате этого в народе появилось несколько мифов об этом устройстве:

1. Первое заблуждение – после избавления от этого агрегата автомобиль заметно прибавляет в своей мощности. По каким причинам оно возникло – неизвестно.
2. Второе – силовой агрегат с катализатором «задыхается». Полный абсурд. Если катализатор исправен, двигатель функционирует нормально.
3. Откуда появился миф о том, что с забитым катализатором мотор становится более экологически чистым, вообще не понятно. Забитый агрегат в разы больше вредит как вашему автомобилю, так и окружающей среде.

Исходя из вышесказанного, следует постоянно следить за исправностью этого устройства и при первой необходимости производить своевременную замену катализатора на ВАЗ 2114 или заменять его функциональным пламегасителем. Оба эти варианта достаточно эффективны.

Видео

Подробно о том, зачем нужен катализатор и как он работает:

Читайте также другие наши статьи:

Удаление и замена катализатора Рено Логан

Современные производители вынуждены мириться с требованиями действующих экологических стандартов. Чтобы добиться очистки высокого уровня очистки отработавших газов и соответствия стандарту Евро-4, на авто устанавливается каталитический преобразователь. Какие функции выполняет это устройство? Как производится удаление катализатора Рено Логан, и для чего это делать? Стоит ли менять эту деталь на пламегаситель? Рассмотрим эти и другие моменты подробнее.

 

Назначение и принцип действия

Проблемы с катализатором Рено Логан появляются уже через 120-150 тысяч километром. В такой ситуации может потребоваться удаление или замена устройства. Первый вариант проще и выгодней, ведь стоимость нового катализатора многим не по карману.

Последнее время на СТО все более популярна услуга замены каталитического преобразователя на пламегаситель.

Как отмечалось, катализатор устанавливается на все современные авто, и Рено Логан не является исключением. Необходимость монтажа устройства обусловлена жесткими норами к содержанию вредных элементов в выхлопе автомобиля (Евро). Монтаж устройства производится сразу после коллектора выпуска (стоит на выходе из двигателя), а в основе устройства лежит блок-носитель, кожух и теплоизолирующий слой.

Катализатор боится механических воздействий. Достаточно удара о твердое препятствие, чтобы керамические соты внутри были повреждены.

Блок выполнен в виде ячеек, которые выполняют главную работу каталитического преобразователя — удаление вредных веществ из состава ОГ. Химические преобразования происходят, благодаря специальному покрытию на ячейках. Интересен тот факт, что работать катализатор Рено начинает только после прогрева до температуры 300 градусов Цельсия.

Действие катализатора направлено на дожигание окисей углерода, сажи, углеводов, а также ряда других опасных веществ, негативно действующих на здоровье человека. Соты устройства покрыты тонкой пленкой, в основе которой лежат два металла — платина и иридий. Вредные элементы в выхлопных газах соприкасаются с раскаленными элементами катализатора и дожигаются. В процессе горения образуется кислород и ряд неопасных элементов — N2 и CO2.

Как распознать поломку?

Перед тем, как удалять катализатор, важно своевременно диагностировать поломку. Распознать проблемы проще всего по ряду признаков:

• Падение мощности мотора. Это ощущается по снижению динамики и максимальной скорости. Одновременно с этим возрастает расход горючего.
• Усложнение пуска мотора Рено. Проявляется большим временем, необходимым для заводки двигателя.
• Появление ядовитого запаха, выходящего из выхлопной трубы.
• Сильные шумы, доносящиеся из области катализатора. Чаще всего это дребезг или звон.
• Выдача ошибок двигателя, что подтверждает некорректную работу мотора и катализатора в частности.

Если в процессе эксплуатации машины выявлен один или несколько симптомов поломки, требуется диагностика работоспособности устройства, а далее — ремонт, замена или полное удаление детали. Здесь уже все зависит от поставленных задач, наличия средств в кошельке и состояния самого каталитического преобразователя.

Один из вариантов — удаление нейтрализатора и установка на его место заводского пламегасителя, выполненного из нержавейки. В таких устройствах часто монтируется специальный контроллер, обеспечивающий корректировку параметров лямбда-зонда. Если его нет, потребуется монтаж обманки (об этом ниже).

Многие считают, что после удаления преобразователя и монтажа на его место пламегасителя мотор Логана начинает работать громче. Это не так. Современные пламегасители» работают достаточно тихо и почти ничем не отличаются от катализаторов.

После установки пламегасителя посторонних звуков даже меньше, благодаря наличию специальных камер и шумогасительной набивки. Сегодня в таких устройствах применяется несколько типов таких  набивок. Наиболее качественная сделана из нержавейки и кевлара. Ее особенность — в стойкости к высоким температурам, отличном шумопоглощении и повышенной прочности. Кроме того, такие изделия способны прослужить в 10-15 раз больше своих собратьев.

Многие рекомендуют устанавливать универсальный катализатор, который подходит на многие модели автомобилей (в том числе и на Логана). Мастера на СТО не рекомендуют это делать из-за неприспособленности к топливу на наших заправках и низкого качества. Как правило, такие изделия производятся в Китае.

Если и производить замену катализатора, то устанавливать оригинал или качественные аналоги.

 

Тонкости удаления катализатора Рено Логан: что нужно знать?

При проявлении проблем с катализатором автовладельцы все чаще принимают решение об удалении устройства. Сделать это несложно — достаточно убрать керамическую вставку из кожуха каталитического преобразователя. Выше отмечалось, что вместо демонтированного узла можно поставить пламегаситель. Но это не обязательно по следующим причинам:

• Если удалить нейтрализатор, структура выхлопной системы Reno будет такой же, как до появления нормы Евро. Это можно увидеть на примере хорошо известной автовладельцам «классики».
• Катализатор дожигает недогоревшее горючее и не дает дополнительное тепла. Его удаление приводит к снижению температуры в системе выхлопа.

С другой стороны, если убрать катализатор и оставить только пустой кожух, то при работе мотора под нагрузкой возможно появление постороннего шума.

Ниже рассмотрим простой и дешевый способ удаления преобразователя:

• Подготовьте инструмент для работы. Вам потребуется угловая шлифмашинка с отрезным кругом, сварочник (лучше «полуавтомат») и муфта.

• Загоняйте Рено на яму, чтобы получить доступ к днищу автомобиля.
• Вырезайте в каталитическом преобразователе отверстия и через них убирайте керамическую вставку.

• Заваривайте отверстие.

Большую дырку делать не нужно — достаточно и небольшого проема. Единственной сложностью в этом случае будет разделение внутренности катализатора Логана на несколько частей.

Главным недостатком методики является неудобство выполнения работы. Но если учесть, что выхлопная система Рено является монолитной, применение этого метода — только плюс. Для упрощения работы выхлопную систему лучше все-таки демонтировать, после чего выполнять работу по замене.

Существует и второй вариант демонтажа:

• Демонтируйте системы выхлопа.
• Распиливайте ее между крепежом и средним глушителем (где-то по центру).
• Снимайте переднюю часть.
• Вырезайте преобразователь сверху, чтобы вмешательство было меньше заметно при ТО.
• Ставьте трубу на место и объединяйте элементы с помощью специального хомута. Благодаря этому, можно обойтись даже без применения сварочного аппарата.

Тонкости замены на пламегаситель

Если отдано предпочтение установке пламегасителя вместо катализатора, важно учесть ряд нюансов. В частности, после демонтажа катализатора придется скрыть переделку от электроники машины. Это сделать несложно — достаточно установить корректирующий лямбда-зонд (обманку).

На автомобили Рено можно поставить следующие типы обманки:

• Механическая обманка. Это проставка, имеющая определенный размер и выполненная с применением бронзы. В устройстве содержится крошка с каталитическим слоем, обеспечивающая ускорение процесса дожигания вредных элементов. Принцип здесь в том, что ОГ из двигателя попадают в объем проставки. В итоге газы проникают через небольшую дырку, а концентрация СН и СО снижается. При этом электроника считает, что все работает корректно.
• Электронная обманка. Это специальный микропроцессор, который устанавливается после удаления или в случае выхода из строя каталитического преобразователя. Устройство принимает сигнал с первого датчика, обрабатывает их и выдает. В этом случае рекомендуется ставить прошивку, где расчет коррекции производится по сигналу датчика кислорода, что исключает выдачу ошибок.

Если вы приняли решение удалить катализатор и поставить пламегаситель, сразу уточняйте, во сколько обойдется прошивка и монтаж обманки.

Как продлить срок жизни?

Чтобы каталитический преобразователь служил дольше, стоит использовать качественное топливо от проверенных изготовителей. Если же заливать плохой бензин, то имеющиеся в составе примеси будут разрушать соты устройства. При этом наиболее негативное действие оказывает тетраэтилсвинец, который запрещен во многих государствах, но часто применяется для роста октанового числа.

Также учтите следующие рекомендации:

 

• Не ставьте машину в местах, где под дном могут оказаться легко воспламеняемые предметы.
• Не прокручивайте коленвал, отключив одну или несколько свечей.
• Если мотор не завелся сразу, избегайте повторного запуска сразу.
• Не заводите мотор путем буксировки.

Если выполнять простые рекомендации, удаление катализатора Рено потребуется нескоро.

Клуб Mitsubishi Space Star

Документация:
—Руководство по эксплуатации (1)
—Книги по ремонту (1)
—Книги по ремонту (в электронном виде, PDF) (файловый архив)
—Электронные каталоги запчастей (1)
—Электросхема (1)
—Кузовные размеры (1)
—Расшифровка OBD-2 (1, 2, типичные ошибки и средства борьбы)
—Характеристики и параметры (экологический класс, тип кузова, дата выпуска)
—Модификации (до- и послерестайл, взаимозаменяемость задних фонарей, отличия фэмили/комфорт/спорт)

Разборки, сервисы, магазины:
—Отчеты по сервисам, Москва (Мек, Саша Тушино, Анкар, MITSUbrik, JapanSTO)
—Разборки (СПб, Москва)
—Магазины (Москва и СПб, интернет-магазины для всей России, поисковики магазинов, заказ за границей, черный список)
—Неоригинальные запчасти (каталоги и алгоритм поиска, подтверждённые замены, лампы внешнего освещения)

Электрика и Электрооборудование:
Светодиоды и ксенон, шумоизоляция, нештатная музыка и сигналки ниже, в разделе Тюнинг
—Штатная антенна (сломалась)
—Звуковые сигналы (1)
—Кнопка DISP и бортовой компьютер (эмулятор DISP, переключение без DISP, средний и мгновенный расход)
—Бортовой компьютер (ремонт дисплея и подсветка, неправильные показания остатка топлива, пикает , сбивается время, сервисный режим, не работает БК и прикуриватель, датчик температуры воздуха, появилась надпись LOCK)

—Магнитола оригинальная (сама перенастраивается, не реагирует на нажатие кнопок)
—Ключ и замок зажигания (ремонт, копия, чип, иммобилайзер, бирка ключа, замок зажигания, контактная группа)
—Центральный замок и штатная «сигналка»(замена батарейки в брелке, проблемы с ЦЗ, электроприводы замков (актуаторы))
—Концевики (дверей, багажника)
—SRS, подушки безопасности, ремни (лампа неисправности включилась без аварии, блок, датчики — после удара, пассажирская-крышка, дребезжит, скрипит, в сидениях, боковые, не работают ремни безопасности)
—Чистые стёкла (режимы работы стеклоочистителей и стеклоомывателей, электрические неисправности, подрулевой, незамерзайка, бачок и датчик уровня, моторчики омывателей, шланги, форсунки омывателей, размеры щёток и неоригинал, поводки дворников, трапеция, болтается во втулке, задний дворник)
—Проводка двери багажника (не работают задний дворник, обогрев стекла, средний стоп)
—Стартер (не цепляет, не крутит, трещит, снятие)
—Аккумулятор (параметры, утечки тока на стоянке)
—Генератор (лампа, напряжение, ток зарядки, регулятор с доп. контактами FR и G, снятие, разборка и замена отдельных частей)
—Блоки предохранителей (под капотом, внутри салона)
—Поворотники и аварийка (не работает аварийка и (или) поворотники, подрулевой переключатель поворотов)
—Стеклоподъемник (прыгают, плохо закрываются/открываются, обучение, не работают в целом, реле, электрика, не работают кнопки, номер кнопки для замены, подсветка кнопок)
—Панель приборов (глюки спидометра и тахометра, датчик уровня топлива и лампа остатка бензина, замена ламп, лампа индикации габаритов, спидометр и GPS, соответствие оборотов и скорости, ошибка P0300 и неработающий тахометр (IFS сенсор), ошибка P0500 и неработающий спидометр (датчик скорости автомобиля <МКП>), правильное считывание оборотов ХХ, кнопка сброса суточного пробега, индикация при включении зажигания и при запуске, включается сама, мигание ламп, замена панели до->рестайл)
—Консоль «борода», панель отопителя, замена лампочек (рестайл, дорестайл, прикуриватель/пепельница подсветка, снятие, замена лампы подсветки селектора АКПП)
—Свет в салоне (передний и средний плафон потолка, подсветка бардачка, освещение багажника)
—Передние противотуманки (чистка выключателя, лампочки подсветки, не работают, лампа ПТФ)
—Фары обычные (оригинал и неоригинал, регулировка, лампы, разборка, чистка, замена стёкол, полировка, потеют, пищалка включенных фар)
—Внешнее освещение и сигнальные лампы в целом (перестали работать некоторые лампочки, фонарь и датчик заднего хода, тормоз или стоп-сигнал)
—Габариты (замена лампочек спереди, светятся при нажатии на тормоз)
—Задние фонари (снятие)
—Поворотники (замена лампочек в передних, рестайл)
—Электрообогрев (зеркала, заднее стекло, реле-таймер, сидения)
—Штатный навигатор (диск, загрузка, цветной дисплей)

Кузов, салон:
—Лакокрасочное покрытие (коды красок и номера подкрашивающих карандашей, сколы, полировка, ржавчина, коррозия, оцинкован?)
—Бампер (покупка или ремонт, совместимость рестайл и до, зазоры и отвисания переднего, зазоры и отвисания заднего, ремонт своими руками и снятие/установка).
—Стекло лобовое (замена, трещины, сколы)
—Зеркала («стекляшка», чем клеить, обогрев, не работает регулировка)
—Навесные элементы (подкрылки (локеры), брызговики, молдинги дверей, молдинги крыша-лобовое и клипсы, накладки на пороги). Остальное ниже, в разделе Тюнинг
—Двери — которые по бокам (задняя не открывается, регулировка замка, ремонт и регулировка внешней ручки, фиксаторы открытых дверей, гремят флажки, замки, личинки и ключи дверей, провисают двери)
—Крышка багажника, дверь багажника, задняя крышка (цены и пр., стойки, внутренняя облицовка, скрипы-стуки, замок, не открывается)
—Капот (цены, аналоги, не открывается, регулировка)
—Крыша (внутренняя обивка (потолок), люк оригинальный)
—Экстерьер (лючок бензобака)
—Уход за салоном (химчистка, дополнительные чехлы)
—Торпедо (или торпеда) (порядок снятия торпедо, шумы, скрипы, сверчки, центральная консоль, крышка пассажирской подушки безопасности скрипит)
—Сидения (ремонт сидушки, подлокотник, подогрев, задние)
—Интерьер (футляр для очков, шторка (полка) багажника)
—Коврики и корыта (в салон, в багажник, вода в салоне)

Вентиляция, отопление, кондиционер
—Вентиляция (салонный фильтр, вентилятор печки, не греет печка, потеют стёкла, тяги заслонок)
—Кондиционер (разные неисправности, индикатор хладагента, очистка испарителя (пахнет в салоне), радиатор кондиционера)

Двигатель, и система управления, топливная и пр. ..:
—Не заводится (в холодную погоду, после пуска/стопа — залив свечей, нет напряжения на бензонасосе, щелчки реле под торпедой, датчик коленвала (ДПКВ),стартер жужжит, но не цепляет, на горячую, мало масла в коробке, иммобилайзер, блокирующее реле сигналки)
—Глохнет (сразу после пуска двигателя, P0340, датчик распредвала (ДПРВ), плохо едет, глохнет, постоит — заводится)
—Не тянет (тупит, провал тяги, пропала мощность, не едет, дергается при старте — что, кроме сцепления, не едет накатом при отпускании газа)
—Холостые обороты и дроссельная заслонка (неустойчивый ХХ при отпускании педали, на нейтралке, при нагрузке по электрике, чистка заслонки и адаптация (обучение), замена заслонки и молибден, провалы на первой)
—Выпуск (гофра, катализатор, глушитель, конденсат, клапан EGR и ошибка P0403, адсорбер и P0443)
—Лямбда-зонд (работа зонда и его проверка, ошибка P0421 и проставка механическая, обманка электронная, лямбда-зонд неоригинал Bosch, Denso, ошибка P0125)
—Check Engine, «чек» (бессимптомно включается лампочка, включается при резких поворотах, сброс ошибок, считать самостоятельно адаптером KL-линии, OBD-II, по миганию лампочки?, типичные ошибки и средства борьбы)
—Система питания (проверка бензонасоса, бензонасос, топливный фильтр, воздушный фильтр, чистка/промывка форсунок, утечка бензина, крышка бензобака)
—Расход топлива (меряемся расходами, ВНЕЗАПНО увеличился расход, причины повышенного расхода, неправильные показания остатка топлива по БК, ёмкость бензобака)
—Катушка(и) зажигания (ошибка 0300-0312 обнаружены случайные/множественные пропуски зажигания, свечение катушек зажигания)
—Распределитель, трамблер (заглохла и не заводится, бегунок, уголёк, течь масла)
—Свечи (выбор, замена, масло в свечных колодцах, замена наконечника высоковольтного провода, свечные провода, троит двигатель)
—Масло в двигатель (выбор, сколько лить, самостоятельная замена, промывать?, жрёт масло, компрессия)
—Датчик давления масла (течёт, мигает лампа)
—Масляный фильтр (виды)
—Привод клапанов (гидрокомпенсаторы, стук при запуске на холодную, регулировка, только на 4G13 выпуска до 05. 2000)
—Ремень ГРМ и окружение (когда менять, как менять, 4G18, статистика обрывов, шкив коленвала)
—Система охлаждения (состав и цвет антифриза, замена антифриза, промывка системы, замена термостата, датчик температуры, стрелка плавает, вентиляторы, перегрев, медленно прогревается, помпа, основной радиатор, утечка антифриза, парит из-под капота)
—Двигатель в целом (подушки (опоры), приводные ремни генератора, ГУР, кондиционера и их шкивы, поддон прогнил)
—Дизель (отзывы, ТО и расходники, катализатор, клапан EGR, сажевый фильтр, глохнет на ХХ, турбина)

Трансмиссия
—АКПП (замена масла, переключается с рывками, датчики скорости, ошибки АКПП: P0715, P0720, замена лампы подсветки селектора, снятие рукоятки селектора)
—Сцепление (диагностика, регулировка, подбор, замена, привод — педаль провалилась, педаль скрипит, педаль жёсткая)
—МКПП (не втыкается, кулиса, втулки, сальник штока, масло, замена, разборка коробки, подшипник первички, течёт, упали иголки, аналоги?)
—Шумы, скрипы, хруст (разнообразные, связанные со сцеплением и коробкой)
—Рычаг МКПП (замена пыльника, замена чехла и рукоятки)

Тормозная система
—Общее (задние не тормозят, а виноват главный тормозной цилиндр (ГТЦ), замена трубопроводов (тормозные трубки))
—Тормозная жидкость (замена, удаление воздуха — прокачка, мигает лампочка (!))
—Колёсные тормозные механизмы (выбор колодок, замена тормозных колодок, дисков, суппортов и шлангов, механизм задних дисковых тормозов — суппорт и привод ручника, направляющие суппортов, задние барабанные тормоза, замена цилиндров в барабанных тормозах)
—ABS (датчик неоригинал, загорелась лампочка)
—Ручной тормоз (регулировка ручника (на рычаге), тросики)

Рулевое управление, подвеска, приводы, колеса
—Руль (скрипит руль при повороте, бьёт-люфтит в рулевой колонке)
—Гидроусилитель (ГУР) (что заливать, как менять жидкость, выдавливает жидкость, протекает шланг, разборка и замена сальника, )
—Рулевая рейка и приводы (люфт, потеет, течет, замена полностью, рулевые тяги, рулевые наконечники)
—Передние стойки (снятие стойки и спецключ, пружины, амортизаторы, верхние опоры (тарелки) пружин, опорные подшипники)
—Передняя подвеска (передние рычаги и шаровая опора, стойки стабилизаторов)
—Задняя подвеска (рычаги, пружины, амортизаторы, стойки стабилизаторов)
—Подвеска в целом (проставки, непонятные стуки и скрипы в подвеске, скрип подвески в мокрую погоду, как сделать подвеску мягче, вибрация на (после) определенной скорости)
—Развал-схождение (регулировка, уводы в сторону, неравномерный износ резины, положение руля)
—Крепление колес (гайки, секретки, замена шпильки)
—Шины и диски (диски, давление, шины летние, шины зимние, нестандартные размеры)
—ШРУСы (внутренний — трипоид, замена пыльника, внешний, замена)
—Ступицы и подшипники (перед и зад)

Тюнинг и дополнительное оборудование
—Сигнализация (ставим сами, управляем стеклоподъёмниками, рольфовская Excellent, замок капота)
—Колхоз-тюнинг (всякие доработки своими руками)
—Кузов (обвесы и вообще, багажник на крышу, рейлинги, фаркоп, брызговики неоригинал, задний спойлер, задний спойлер от Оки, дефлекторы на окна, дефлектор на капот, люк, газовые упоры капота)
—Металлическая защита картера (чертеж)
—Покрытия (аэрография, пленка «под карбон», винил, тонировка стёкол)
—Двигатель (чип-тюнинг, замена на другой объём, тип, модификацию, реинкарнацию, aka swap, свап, своп, газ)
—Улучшения в салоне (1)
—Свет простой (автоматическое включение штатного ближнего света фар (ДХО, скандинавский свет), противотуманки неоригинал)
—Нетрадиционные лампы в фарах (в целом о газоразрядных, светодиодных, законодательство, ксенон, варианты, биксенон, варианты, биксенон с ангельскими глазками)
—Светодиодное освещение, кроме фар (светодиодные дневные ходовые огни на место ПТФ, в ПТФ, в габариты, светодиоды в задние фонари)
—Музыка (линейный вход у штатных магнитол, про кассетные адаптеры и замену кассетного блока не плеер, FM-трансмиттер, модулятор, подключение не штатной (переходник ISO), всё-в-одном, шумоизоляция для хорошей музыки + акустика, шумоизоляция для тишины, помехи)
—Дополнительная электроника (диагностика OBD, парктроник, видеорегистратор, КПК, GPS и навигация, камера заднего вида, питание гаджетов, CarPC, компьютер, провода из моторного отсека в салон)
—Дополнительная электротехника (альтернативная подсветка панели приборов, электрический подогреватель двигателя, доп. попгрейка, внедрение климат-контроля от Калины)
—В гостях у сказки (чудодейственные примочки для автомобиля)

Общие замечания и советы
—Купил! (что сделать в первую очередь)
—Про машину (отзывы владельцев, хочу купить, расход топлива, 95 vs 92, 1.3, 1.6 vs 1.8, альтернативы, публикации в прессе, продавать или восстанавливать?)
—По пробегу (100-175, >200, движок миллионник)
—Сезонные хлопоты (осень->зима, весна->лето, мойка двигателя, кто сколько греется)
—Дачники (что влезает в машину, проходимость)
—Едем отдыхать (подготовка, спим в машине)
—Рулим правильно (АКПП, МКПП, переключение передач, ABS)
—ГАИ (камеры)
—Разное (огнетушитель, аптечка и прочая мелочёвка в машине, инструмент, артефакты (необычные разъёмы, детали) в машине, что-то пищит внутри автомобиля)
—Клубные наклейки (как клеить)

Катализатор | Mass Effect Wiki

Катализатор

Древний разум

«Когда горит огонь, это война? Это конфликт? Или он просто делает то, для чего был создан? Мы ничем не отличаемся».

Катализатор , также известный как Интеллект , представляет собой древний искусственный интеллект, обитающий в Цитадели. Он воплощает в себе коллективное сознание и воспоминания Жнецов, а значит, и бесчисленных древних цивилизаций.До встречи с командором Шепардом Катализатор считался последним компонентом, необходимым для завершения Горнила, и ошибочно считался самой Цитаделью.

Фон

Назначение

Катализатор служит архитектором и надзирателем Жнецов и их циклов. Как он объясняет командующему Шепарду, Катализатор был создан левиафанами, которые заметили, что многие органические расы, которыми они командовали, в конечном итоге были уничтожены их собственными синтетическими созданиями.Чтобы предотвратить такие события, они создали Катализатор, который они назвали «Разумом», чтобы наблюдать за отношениями между органической и синтетической жизнью. Катализатор был запрограммирован на обеспечение продолжения существования жизни в галактике любыми средствами.

Чтобы выполнить свою задачу, он создал пешек, которые распространились по всей галактике, собирая физические данные о различных органиках в космосе. Он изучал развитие цивилизаций, и его понимание росло, пока не было найдено решение.

Катализатор определил, что органические существа создают синтетику, чтобы улучшить свое существование, но эти улучшения имеют пределы. Чтобы превысить эти пределы, синтетические вещества должны развиваться. Они должны по определению превосходить своих создателей. Результатом являются неизбежный хаос и разрушение, поэтому Катализатор решил решить проблему органического и синтетического конфликта, создав систему, которая не позволила бы какой-либо цивилизации достичь такой точки.

Решение Катализатора приняло форму Жнецов.Разум обратился против своих создателей, используя своих пешек, чтобы убить Левиафанов и превратить их в конструкцию, основанную на их подобии. Эта конструкция была самым первым Жнецом, известным в современной галактике как Предвестник. Воспоминания Левиафанов, использованные для создания Предвестника, были сохранены как гештальт-сознание Жнеца, которое, в свою очередь, было включено в сам Катализатор.

Решение Катализатора требовало, чтобы все космические органические и синтетические виды были собраны, а миллионы тел и разумов каждой расы были обработаны и преобразованы в новых Жнецов, созданных по образу и подобию Предвестника, в то время как сами Жнецы работали над уничтожением своих цивилизаций.Делая это, Жнецы синтетически сохранили генетический состав собранной расы и коллективные знания, одновременно позволяя развиваться более примитивным расам. Этот урожай гарантировал, что угроза полного уничтожения органики синтетикой была эффективно предотвращена.

Хотя Catalyst считал это решение почти идеальным, он стремился выполнить свою задачу и найти превосходное решение. С этой целью он приказал Жнецам построить ретрансляторы, ускоряющие развитие цивилизаций в течение каждого цикла и повышающие эффективность всего процесса. Вся галактика стала «экспериментом» Катализатора, поскольку он продолжал собирать расы и собирать все больше данных, пытаясь найти окончательный ответ на конфликт. Катализатор пришел к идее слияния органической и синтетической жизни в качестве возможного решения и пытался сделать это много раз в прошлом, но это всегда заканчивалось неудачей. Он обвиняет органику в неудаче, заявляя, что она не «готова» и что процесс нельзя форсировать.

За несколько циклов до настоящего урожая Катализатору стало известно о концепции, которая потенциально может быть использована для уничтожения Жнецов.Он попытался искоренить эту концепцию, не зная, что эта идея развилась и сохранилась до наших дней в форме Горнила.

Открытие

Когда Шепард сталкивается с Катализатором на заключительном этапе войны, он решает представить себя полупрозрачной проекцией, приняв форму мальчика, которого Командир видел убитым во время вторжения Жнецов на Землю. Катализатор выражает раздражение по поводу прибытия Шепарда в его покои, если галактика плохо подготовлена, или ведет себя более нейтрально в противном случае. Тем не менее, Шепард отмечает, что это всего лишь ИИ, а Катализатор возражает, что это «просто ИИ», поскольку Шепард — просто животное, когда конструкция начинает объяснять свою природу.

В присутствии завершенного Горнила, теперь пристыкованного к Цитадели, Катализатор размышляет о том, что органические существа явно более изобретательны, чем предполагалось ранее. Далее говорится, что Шепард — первое органическое существо, которое встало в своей комнате, чтобы поговорить с ним, что заставило его пересмотреть свое решение.Однако это не может привести к изменению без вмешательства Шепарда.

Предполагается, что Катализатор теряется в некоторых возможных вариантах выбора, которые может сделать Шепард. Опция «Уничтожить» стирает всю синтетическую жизнь, а цифровая копия сознания Шепарда заменяет Катализатор в качестве главного ИИ Жнецов, если вместо этого был выбран Контроль. Неизвестно, что с ним произойдет, если Шепард объединит органическую и синтетическую жизнь или если Шепард откажется использовать Горнило, хотя Звездочет, рассказывающий историю давно минувших эпох, утверждает, что в свое время был свободен от угрозы Жнецов.

Мелочи

• Пока Катализатор говорит, можно услышать голоса Шепарда и Шепарда, повторяющие его диалог. ^[1]
• В начале раскадровки для противостояния с Шепардом вместо Катализатора использовалась «Королева Жнецов». Идея заключалась в том, что Шепард был настолько кибернетически улучшен, что они могли подключаться непосредственно к Цитадели и разговаривать с королевой-богом в виртуальном мире. Королева считала операции Жнецов неустойчивыми и хотела, чтобы все развивалось, но была неспособна из-за ограничений их ИИ.Королева предлагала вещи, которые не нравились другим Жнецам, поэтому они заперли ее в Цитадели и больше никогда ее не слушали. ^[2]
  • Участие Шепарда означало шанс ускорить эту эволюцию. Ответ Renegade будет состоять в том, чтобы грубо отказаться от предложения, отключиться и начать взрывать все, что только увидишь. Это уничтожит Цитадель, Землю и Жнецов, но даст органике шанс. Реакция Совершенства в целом аналогична финальному сценарию Контроля, только Шепард становится «Королем-Жнецом» и по-прежнему грубо зовет королеву. Сценарий Synthesis также во многом такой же, хотя это была концовка, доступная каждому. ^[2]

Каталожные номера

DOE объясняет…Катализаторы | Министерство энергетики

Катализатор — это вещество, которое ускоряет химическую реакцию или снижает температуру или давление, необходимые для ее начала, при этом само не расходуется во время реакции. Катализ — это процесс добавления катализатора для облегчения реакции.

Во время химической реакции связи между атомами в молекулах разрываются, перестраиваются и перестраиваются, рекомбинируя атомы в новые молекулы. Катализаторы делают этот процесс более эффективным, снижая энергию активации , которая представляет собой энергетический барьер, который необходимо преодолеть для того, чтобы произошла химическая реакция. В результате катализаторы облегчают разрыв атомов и образование химических связей для образования новых комбинаций и новых веществ.

Использование катализаторов приводит к более быстрым и энергоэффективным химическим реакциям.Катализаторы также обладают ключевым свойством, называемым селективностью , с помощью которого они могут направлять реакцию для увеличения количества желаемого продукта и уменьшения количества нежелательных побочных продуктов. Они могут производить совершенно новые материалы с совершенно новыми потенциальными применениями.

За последние несколько десятилетий ученые разработали все более специализированные катализаторы для важных практических приложений. В частности, мощные катализаторы изменили химическую промышленность. Эти достижения привели к созданию биоразлагаемых пластиков, новых фармацевтических препаратов и экологически безопасных видов топлива и удобрений.

Департамент науки Министерства энергетики: вклад в исследование катализаторов

Программа фундаментальных энергетических наук Департамента энергетики (DOE) активно поддерживает фундаментальные исследования катализаторов. Министерство энергетики занимается разработкой новых катализаторов и использованием катализаторов для контроля химических превращений на молекулярном и субмолекулярном уровнях. В исследованиях Министерства энергетики особое внимание уделяется пониманию этих реакций и тому, как сделать их более эффективными и целенаправленными. Главной целью Министерства энергетики является разработка новых концепций катализа и новых катализаторов, которые помогут промышленности более эффективно и устойчиво производить топливо и химикаты из ископаемого и возобновляемого сырья.Это исследование помогает продвигать солнечное топливо, которое компании производят, используя солнце и обычные химические вещества, такие как углекислый газ и азот. Это исследование также создает передовые методы преобразования выброшенного пластика в новые продукты.

Быстрые факты

• Люди используют катализаторы тысячи лет. Например, дрожжи, которые мы используем для приготовления хлеба, содержат ферменты, которые являются природными катализаторами, способствующими превращению муки в хлеб.
• Нобелевская премия по химии 2005 года была присуждена трем исследователям (Ив Шовен, Роберт Х.Граббс и Ричард Р. Шрок) за их работу над катализаторами метатезиса. доктора Граббс и Шрок частично финансировались Министерством энергетики за свои исследования, получившие Нобелевскую премию. Доктор Шрок продолжает финансироваться Министерством энергетики.
• Нобелевская премия по химии 2018 года была присуждена Фрэнсис Х. Арнольд за ее новаторскую работу по управлению эволюцией ферментов для таких приложений, как возобновляемое топливо, безвредное для окружающей среды. Она частично финансируется Министерством энергетики.
• Посетите Аргоннскую национальную лабораторию, чтобы узнать еще о семи вещах, которые вы, возможно, не знали о катализе.

Ресурсы

 

Научные термины могут сбивать с толку. Объяснения DOE предлагают простые объяснения ключевых слов и понятий в фундаментальной науке. В нем также описывается, как эти концепции применяются к работе, которую проводит Управление науки Министерства энергетики, помогая Соединенным Штатам преуспеть в исследованиях по всему научному спектру.

 

Что является катализатором в вашем письме? | Юстина Икерт

И как его построить?

Фото Алены Гуменюк на Unsplash

У вас есть фирменный рецепт? Приготовленное от всего сердца блюдо, которое вы готовите для своих близких, или когда вам нужна утешительная еда, чтобы успокоить разум и душу? Бьюсь об заклад, вы.Знаете ли вы, что делает ваш рецепт таким особенным, что, когда ваша семья или друзья думают о нем, они мгновенно связывают вас с ним? Это ингредиенты, которые вы добавляете. И любовь, конечно, можно сказать.

Но в частности, это один элемент. Одна специя. Один секретный ингредиент, который смешивается со всеми остальными и преображает все блюдо. Один катализатор, который раскрывает все остальные вкусы и создает красивое и сбалансированное блюдо.

Нет. У нас нет кулинарного мастер-класса.

Но просто попытка раскрыть один ингредиент — катализатор — в вашем письме, который выявляет все остальные элементы вашей истории, раскрывая их истинную красоту и силу. Что, если бы вы могли легко определить катализатор в каждой из историй, которые вы пишете, и очаровать свою аудиторию прекрасно сбалансированным содержанием? Было бы замечательно, правда?

Итак, читаем дальше.

Обычно определяется в словаре Merriam-Webster’s Dictionary как «вещество, которое позволяет химической реакции протекать обычно с большей скоростью или в других условиях[..], чем это возможно в противном случае» , катализатор – это элемент, который ускоряет химическую реакцию. реакции, не изменяясь в конце процесса.Не вдаваясь слишком далеко в химию, скажем, что катализатор — это элемент, который предлагает альтернативный путь для всех остальных элементов, чтобы они реагировали, преодолевали свое переходное состояние и превращались в продукты. Это один мощный элемент. Не могли бы вы сказать? И по этой причине этот термин используется и в других областях, помимо химии.

Определенный Wiktionary.org как «провоцирующий инцидент, приводящий в движение последовательный конфликт» , литературный катализатор является одним из наиболее важных элементов истории. На самом деле, без него не было бы истории. Позволь мне объяснить.

Литературный катализатор может принимать разные формы. Вы наверняка замечали это в книгах, которые читали. Иногда это так же просто, как встреча двух персонажей, и их встреча навсегда меняет их судьбу и вовлекает их в невообразимые приключения. А иногда это таинственное преступление, которое определяет удивительный набор сцен, вовлекая персонажей в череду неожиданных событий.

«Никогда не знаешь, когда одно, казалось бы, не связанное событие может стать катализатором, запускающим цепочку синхронных событий […].”, Andrea Goeglein

Проще говоря, катализатором в рассказе является тот момент, который определяет начало действия: начало войны, убийство, встреча, нужный человек в нужном месте или, напротив, , не тот человек не в том месте. Катализатором не всегда является событие. Это также может быть персонаж вашей истории, который будет влиять на всех остальных персонажей и продвигать действие вперед. Катализатор может быть положительным или отрицательным. Подумайте о книгах, которые вы читали.Можете ли вы определить катализатор в этих историях?

Независимо от своей природы, этот элемент навсегда изменяет будущее развитие всех других элементов истории. Но, как и в химии, литературный катализатор остается неизменным на протяжении всей истории. Это тот самый постоянный элемент, который влияет на персонажей, действие и начало истории.

Просто: да, это так. Все книги, которые вы любили, истории, которые вы лелеяли, ненавидели, обсуждали и рецензировали, были бы ничем без катализатора, который объединит их, запустит действие, позволит раскрыть всю красоту и сложность их характеров.Когда вы пишете, художественную литературу или нет, помните об этом центральном элементе и опирайтесь на него.

«Не робей. Вы писатель, используйте свою роль, проверяйте ее, извлекайте из нее что-то. Это решающие времена; все переворачивается с ног на голову. Участвуйте, будьте присутствующими», Елена Ферранте

Катализатор, который иногда называют провоцирующим инцидентом, запускает и задает ход вашей истории. Все события, которые последуют за этим происшествием, будут напрямую определяться им. Следовательно, это определяющий элемент вашей истории.

Как правило, литературные катализаторы бывают трех типов:

Причинно-следственная связь

Когда провоцирующим событием является преднамеренный выбор персонажа.

Случайность

Когда катализатор возникает случайно, и персонаж является правильным человеком в нужном месте или не тем человеком в неправильном месте .

Неоднозначный

Побуждающий инцидент открыт для интерпретации, и читателю предоставляется возможность вообразить его, или катализатор раскрывается на заре истории.

Все мы узнали, что традиционно у истории есть начало, середина и конец. И если мы подумаем об основной драматической структуре, взятой у древних греков, то это именно так.

Однако есть еще кое-что.

В середине девятнадцатого века немецкий драматург Густав Фрейтаг определил пятиактную структуру повествования, так называемую пирамиду Фрейтага, состоящую, ну, из пяти актов: устанавливает историю и определяет другие элементы для взаимодействия.

Нарастающее действие

Все препятствия, возникающие при попытке решить инцидент)

Кульминация

Самая напряженная точка в истории.

Падение действия

Результат кульминации.

Рассвет

Развязка истории.

Как видите, катализатор в истории — один из важнейших элементов пирамиды, определяющий все развитие истории, путь и действия персонажей.Некоторые считают, что он лучше подходит для написания трагедий, другие находят его основу полезной в их повседневном написании.

Не все из нас пишут художественную литературу, скажете вы.

Действительно.

Тем не менее, универсальность пирамиды Фрейтага позволяет вам в равной степени использовать эту структуру для написания документальной литературы. Вкратце, вот как.

Экспозиция/Катализатор

Для документальной литературы катализатором может быть элемент, зажегший искру вашего творчества, или внешний элемент, создавший проблему, над которой нужно действовать, и заставивший вас отреагировать. Например, если вы пишете статью об учете времени для писателей, было бы предпочтительнее изложить проблемы, с которыми сталкиваются писатели в этой конкретной теме.

Нарастающее действие

В этой части вы объясняете, почему ваша история важна для разрешения провоцирующего инцидента в самом начале.

Кульминация

Как вы уже определили « почему?» в вашей истории и необходимость обратиться к предмету, теперь пришло время показать решения, инструменты, ссылки и все, что может быть полезно для решения первоначальной проблемы, которую вы выделили.

Падение действия

Предложив решения, инструменты и подходы к первоначальному вопросу, вы должны подкрепить свою историю надежными выводами, такими как данные, исследования (или что-то еще), что может дать ценную информацию вашим читателям.

Рассвет

Заключительный акт вашего рассказа, в котором вы делаете выводы и глубоко связываетесь со своими читателями, снова подчеркивая важность, применимость и необходимость вашего рассказа в раскрытии провоцирующего инцидента.

Когда вы создаете катализатор в своей истории и, кажется, изо всех сил пытаетесь найти идеальный поворот, неожиданное событие, которое сформирует вашу историю так, как вы ее себе представляли, вы определенно можете использовать другой тип катализаторов.

Катализаторы творчества

Поскольку вам нужна вся помощь, когда вы творите, есть несколько элементов, которые помогут вам очистить голову, настроиться на писательство и улучшить ваш письменный процесс.

Эти катализаторы творчества призваны пробудить ваше творчество. Просто чтобы назвать несколько, вы можете найти себе уютное место, чтобы писать, создавать контрольные списки для вашего прогресса письма, или, если у вас есть творческий блок, просто займитесь несколькими творческими упражнениями (помогает даже рисование — или творческая игра, такая как 30 творческих кругов). ). Или просто возьмите кофе или немного шоколада. И создайте захватывающий дух катализатор вашей истории.

Замена критических материалов изобилием материалов – Роль химических наук в поиске альтернатив критическим ресурсам

Замена критических материалов распространенными материалами, особенно в приложениях, использующих большое количество катализаторов, может иметь много преимуществ.Обильные материалы дешевле, менее подвержены колебаниям предложения и более безопасны для окружающей среды. Дешевые и распространенные металлы также могут быть менее селективными, менее устойчивыми к функциональным группам и использовать более дорогие лиганды, чем редкие и дорогие металлы, но исследования постепенно устраняют эти недостатки.

Конкретное применение, обсуждаемое в этой главе, касается использования драгоценных металлов в автомобильных каталитических нейтрализаторах. Автомобильная промышленность является основным потребителем платины, палладия и родия в каталитических нейтрализаторах, что стимулировало исследования по использованию других типов материалов в качестве катализаторов. Хотя хороших альтернатив использованию этих материалов пока не существует, перспективные подходы изучаются.

МОЛЕКУЛЯРНЫЕ ЭЛЕКТРОКАТАЛИЗАТОРЫ ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЭНЕРГИИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИЗОБИЛИЯ МЕТАЛЛОВ

Во многих важных процессах, приводимых в действие гомогенным катализатором, стоимость металлического компонента катализатора составляет небольшую часть общих расходов. Тем не менее, химики разрабатывают новые схемы реакций, в которых используются гомогенные катализаторы, изготовленные из «дешевых металлов», — сказал Моррис Буллок, научный сотрудник лаборатории и директор Центра молекулярного электрокатализа в Тихоокеанской северо-западной национальной лаборатории (PNNL).Эти усилия сосредоточены на использовании распространенных недорогих металлов — в основном металлов первого ряда, а также молибдена и вольфрама — для замены драгоценных металлов.

Даже в тех случаях, когда дорогой металл составляет часть общей стоимости катализатора, создание эффективных катализаторов из недорогих металлов, вероятно, приведет к значительной экономии, сказал Буллок. Платина в пересчете на моль примерно в 4 000 раз дороже никеля и в 10 000 раз дороже железа. Точно так же палладий в 3000 раз дороже меди, а рутений в 2000 раз дороже железа.

Гомогенный катализ на основе палладия, в частности, имеет решающее значение в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности для образования углерод-углеродных связей. Нобелевская премия по химии 2010 года была присуждена за катализируемые палладием реакции кросс-сочетания, которые можно использовать для создания практически любого типа связи углерод-углерод. Мощные реакции Баквальда-Хартвига с образованием углерод-азотных связей представляют собой еще один класс катализируемых палладием химических процессов, широко используемых в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности (Hartwig, 1998; Wolfe et al., 1998). Этот последний набор реакций, как отметил Буллок, использует загрузку палладия всего 10 частей на миллион (ppm), поэтому расход драгоценного металла в этом случае не является существенным фактором.

Однако возможно заменить палладий менее дорогими металлами. Катализатор йодид меди/L-пролин, например, можно использовать для образования связей углерод-углерод и углерод-азот (Ma et al., 2003). Никелевый катализатор можно использовать для создания углерод-углеродных связей с некоторой стереоселективностью, что позволяет собирать довольно сложные органические молекулы (Harath and Montgomery, 2008).Химики также разработали железные катализаторы в реакциях образования углерод-углеродных связей, хотя результаты не всегда такие, какими кажутся. В одном случае исследователи обнаружили, что 98-процентный чистый хлорид железа по сравнению с 99,99-процентным чистым материалом дает более высокие выходы желаемого продукта. Дальнейшее исследование показало, что реакция фактически катализировалась примесью оксида меди в концентрации 10 ppm (Buchwald and Bolm, 2009). «Существует множество других реакций, которые катализируются железом, но это подчеркивает то, что вы должны быть осторожны, чтобы убедиться, что вы можете идентифицировать настоящие катализаторы в этих реакциях», — сказал Буллок.

Плюсы и минусы дешевых металлов

В дополнение к значительному ценовому преимуществу, связанному с заменой редкого и дорогого металла распространенным дешевым металлом, дешевые металлы часто более безопасны для окружающей среды. Потери металла легче переносятся в промышленном процессе, который может сократить или исключить этапы рециркуляции, которые почти обязательны при использовании дорогих металлических катализаторов. В фармацевтической промышленности Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов может допускать или не допускать наличие следовых количеств остаточного катализатора в конечном лекарственном продукте.Как заявил Буллок: «Сколько палладия может быть в фармацевтическом организме по сравнению с тем, сколько железа?»

Причин, по которым более дешевые металлические катализаторы сегодня не используются широко, много, и Буллок перечислил некоторые из них. Одна из причин заключается в том, что реакции, катализируемые дешевыми металлами, до сих пор мало изучены, хотя в настоящее время им уделяется больше внимания. Другая причина заключается в том, что селективность дешевых металлических катализаторов не так хороша, как у палладиевых катализаторов, и спектр реакций не так широк.Повышение активности дешевых металлических катализаторов может означать использование более дорогих лигандов; например, катализаторы на основе арилиодидов более реакционноспособны, но дороже, чем арилхлориды.

Дешевые металлические катализаторы часто менее устойчивы к функциональным группам реагентов. Реакция, которая работает с присутствующим сложноэфирным фрагментом, может не работать, когда присутствует функциональная группа спирта или карбоновой кислоты. Напротив, катализаторы на основе палладия часто работают с широким спектром модифицированных исходных материалов.Кроме того, для дешевых металлов может потребоваться более высокая загрузка катализатора, чем при использовании палладия, что сводит на нет некоторые преимущества в стоимости. Баллок, однако, добавил, что это может быть результатом того факта, что катализ дешевыми металлами не был изучен так исчерпывающе, как катализ на основе палладия, и что дополнительные исследования, вероятно, помогут решить эту проблему.

Последняя проблема, с которой сталкиваются дешевые металлические катализаторы, связана с мотивацией. Для фармацевтической компании, производящей лекарство с высокой добавленной стоимостью в небольших масштабах и для которой стоимость катализатора не является основным фактором, влияющим на окончательную цену лекарства, часто мало мотивации тратить деньги на исследования для решения относительно небольшой проблемы.

Чтобы проиллюстрировать некоторые проблемы разработки дешевых металлических катализаторов, Буллок обсудил тот факт, что механизмы реакции не могут быть универсальными, что затрудняет поиск новых катализаторов. Например, важный класс химических реакций гидрогенизирует двойные связи углерод-кислород. В этих реакциях гидрирования карбонила используются катализаторы на основе рутения и родия для превращения кетонов и альдегидов в спирты. Один такой рутениевый катализатор, за который была присуждена Нобелевская премия, не работает по традиционному механизму гидрирования кетона. Обычно реагирующий кетон сначала координируется с металлом, после чего кислород встраивается в связь металл-водород. С этим конкретным рутениевым катализатором не требуется никакой координации или введения. Вместо этого реакция происходит через ион гидрида на рутении и протон от связанного с лигандом азота, координированного с рутением. Конечный результат тот же, но механизм совершенно иной, чем ожидалось (Noyori et al., 2001).

«В целом я хочу подчеркнуть, что если вы пытаетесь разработать новый тип катализатора с другим металлом, он будет выглядеть совсем по-другому», — сказал Буллок.«Вы не хотите заменять платину или палладий железом или медью и пытаться использовать тот же набор лигандов. Лиганды почти наверняка изменятся». Идея, объяснил он, состоит в том, чтобы не пытаться подражать тому, что драгоценные металлы делают в качестве катализаторов. Вместо этого намерение состоит в том, чтобы изучить характеристики реакционной способности дешевых металлов, понять электронику реакций и энергетические состояния, а затем построить катализатор на основе этих металлов с нуля, используя фундаментальные принципы.

В качестве примера Баллок рассказал о работе, проделанной в его лаборатории, по разработке катализатора на основе молибдена для гидрирования кетонов с получением спиртов при низкой температуре и давлении водорода и в мягких условиях (Bullock and Voges, 2000).Эта реакция происходит по другому механизму, который основан на реакционной способности гидридов молибдена и включает сначала доставку протона к атому кислорода в кетоне, оставляя гидрид металла, который затем доставляет гидрид к атому углерода, создавая насыщенный спирт. Фундаментальные исследования кислотности гидридов металлов, а также кинетики и термодинамики поведения гидридов металлов сделали возможным разработку этого катализатора.

Аналогичные фундаментальные исследования были проведены другими исследователями для разработки катализатора на основе железа, который также выполняет гетеролитическое расщепление водорода в качестве ключевого этапа гидрирования двойных углерод-кислородных связей (Casey and Guan, 2009). Но не менее важным является тот факт, что катализатор регенерируется в условиях низкого давления водорода. Совсем недавно другая группа создала катализатор на основе железа, который в аналогичных мягких условиях работает при очень низкой загрузке катализатора — 0,05 мольных процента (Langer et al., 2011).

Катализаторы на основе железа также можно использовать для гидрирования углерод-углеродных двойных связей. Опять же, эта работа была основана на солидных фундаментальных химических исследованиях по созданию окислительно-восстановительных лигандов, которые помогают управлять реакцией.Один из этих катализаторов обеспечивает частоту оборотов до 1800 в час при превращении 1-гексена в гексан (Bart et al., 2004).

Применение дешевых металлических катализаторов в больших объемах

Хотя приведенные выше примеры показывают, что можно создать сильнодействующие катализаторы для производства специальных химикатов в малых объемах, используемых в фармацевтической и сельскохозяйственной промышленности, воздействие на общий спрос на дорогие и редкие металлы вряд ли будет существенным. Область, в которой может быть достигнуто реальное воздействие, — это производство возобновляемой энергии, для чего потребуется огромное количество катализатора, как обсуждалось в предыдущей главе.

«Мы надеемся, что в будущем будет гораздо более широкое использование солнечной энергии и других видов возобновляемой энергии», — сказал Буллок. «Что мы хотим сделать, так это сохранить эту энергию в виде химических связей в топливе». Он добавил, что для этого преобразования требуется «разработка электрокатализаторов, которые будут преобразовывать электрическую энергию в химические связи, в основном в форме молекулярного водорода.Затем, когда вам понадобится электричество, вы можете запустить водород в топливном элементе и получить обратно свое электричество».

Исследования в PNNL сосредоточены на разработке катализаторов, которым не требуется платина для окисления водорода, высвобождающего электроны, и обратной реакции восстановления протонов, сохраняющей электроны. Эта работа также имеет отношение к более широкой теме восстановления кислорода и азота, которые представляют собой более сложные реакции, учитывая, что восстановление кислорода до воды представляет собой событие с участием четырех электронов и четырех протонов, а восстановление азота до аммиака представляет собой событие с участием шести протонов и шести электронов. событие.

Теоретическая основа этого исследования основана на понимании первой и второй координационных сфер никеля, области, где электронные свойства лигандов, окружающих атом металла, оказывают наибольшее влияние на каталитические свойства металла (Rakowski DuBois and DuBois, 2009). ). В частности, Буллок и его коллеги сосредотачиваются на роли, которую фосфиновые лиганды, несущие боковые амины, играют в ретрансляции протонов, когда эти лиганды встроены во вторую координационную сферу вокруг никеля.Исследования в PNNL показали, что перенос протонов в металл или из него играет ключевую роль в ускорении внутри- и межмолекулярного переноса протонов и стабилизации связывания водорода с металлом. Эти подвесные ретрансляторы протонов, облегчаемые амином, также снижают барьер для гетеролитического расщепления водорода (DuBois and Bullock, 2011) и облегчают связанные переносы протонов и электронов, которые важны для восстановления кислорода и азота.

Вдохновение для использования боковых аминов для разработки катализаторов гидрирования никеля исходит от природы, которая не использует редкие и драгоценные металлы в своих катализаторах. Белковые кристаллографические исследования структуры фермента железо-железогидрогеназы выявили наличие боковых аминов в координационной сфере, окружающей атомы металла. Но вместо того, чтобы создавать структурные имитации природного катализатора, команда PNNL разрабатывает функциональные модели, воссоздающие электронную и энергетическую среду каталитического центра фермента.

Буллок обсудил несколько первых примеров катализаторов, разработанных в результате этих усилий. Как показано на рисунке, добавление двух боковых аминов к координационной сфере никеля приводит к огромным положительным изменениям в активности окисления водорода полученного никелевого катализатора за счет снижения перенапряжения системы, что повышает энергоэффективность катализатора.Сделав еще один шаг в этом подходе, команда PNNL уменьшила гибкость боковых аминов, по существу зафиксировав их на месте вокруг атома никеля. Это сократило энергию активации почти вдвое и увеличило частоту оборотов с менее чем 0,5 в секунду до 10 в секунду.

РИСУНОК 4-1

Никелевые катализаторы могут окислять водород. ИСТОЧНИК: Буллок (2011).

Более четкое понимание механизма каталитического окисления водорода сыграло важную роль в использовании этих первоначальных результатов и создании гораздо более совершенных катализаторов окисления водорода никеля.Эти исследования, в значительной степени основанные на спектроскопии ядерного магнитного резонанса, показали, что перемещение протонов на боковые амины позволяет избежать прохождения реакции через промежуточный продукт никеля (III), что значительно снижает энергетический барьер. Основываясь на этом механистическом понимании, команда PNNL создала катализатор на основе никеля, который производит 50 оборотов в секунду при одной атмосфере водорода (Yang et al., 2010), и еще один, который не был таким хорошим катализатором для окисления водорода, но смог имитировать природный фермент гидрогеназу и катализировать как окисление, так и восстановление водорода (Kilgore et al. , 2011). Этот катализатор является первым, о котором сообщается, что он осуществляет как прямую, так и обратную реакцию.

Одна из проблем, возникших в этих исследованиях, заключалась в том, что протоны могут захватываться между двумя боковыми аминами в одном и том же лиганде, снижая каталитическую активность. Переход на лиганд, который имел два атома фосфора для координации с никелевым ядром, но только один атом азота, так называемый лиганд P ₂ N ₁ , привел к резкому увеличению каталитической активности и привел к оборотам более 100 000 в секунду. , который более чем в 10 раз быстрее, чем гидрогеназа на основе железа, которая послужила источником вдохновения для этой работы (Helm et al., 2011). Однако этот катализатор по-прежнему имеет высокий перенапряжение, которое необходимо устранить для повышения его энергоэффективности.

PNNL также использовала рациональные принципы проектирования для создания первого катализатора на основе железа для окисления водорода. Скорость оборота для этого катализатора составляет всего около двух в секунду, но это исследование все еще находится в зачаточном состоянии.

Кроме того, работая с командой из Калифорнийского университета в Сан-Диего, Буллок и его коллеги создали электрохимический катализатор на основе никеля, который окисляет формиат.Это первый зарегистрированный пример гомогенного катализатора окисления формиата, и это первый пример катализатора окисления формиата любого типа, в котором не используются металлы платиновой группы (Galan et al., 2011). Эти исследования продолжаются.

Буллок завершил свое выступление, отметив, что проведение гомогенного катализа без драгоценных металлов имеет много преимуществ. В частности, железо, никель и другие широко распространенные металлы намного дешевле и часто более безопасны для окружающей среды.Он добавил, что, хотя в этой области проводится все больше исследований, необходимы более фундаментальные исследования для стимулирования усилий по разработке катализаторов. Он отметил, что заметные успехи, достигнутые в области поиска заменителей палладия в органическом синтезе и платины в топливных элементах и ​​энергетике, стали возможными благодаря фундаментальным исследованиям в области металлоорганической химии.

НОВЫЕ МЕТАЛЛЫ И НЕРАВНЫЕ МЕТАЛЛЫ В АВТОМОБИЛЬНЫХ КАТАЛИЗАТОРНЫХ СИСТЕМАХ

Автомобильная промышленность является основным потребителем катализаторов как из драгоценных, так и из неблагородных металлов.В автомобилестроении катализаторы используются для уменьшения количества регулируемых загрязняющих веществ в выхлопных газах бензиновых и дизельных автомобилей. Эти загрязняющие вещества включают углеводороды, окись углерода, оксиды азота (NO _x ) и твердые частицы. Катализаторы превращают эти загрязняющие вещества в газообразный азот, углекислый газ и воду.

Сердцем автомобильной каталитической системы является каталитический нейтрализатор, объяснила Кристин Ламберт. Каталитический нейтрализатор представляет собой керамические соты, заключенные в металлическую банку, прикрепленную к выхлопной трубе автомобиля. Внутри керамических сот находится металлический катализатор на подложке, нанесенный на керамическую подложку, как показано на рис.

РИСУНОК 4-2

Автомобильный каталитический нейтрализатор содержит катализатор на керамической подложке. ИСТОЧНИК: Хек и Фаррауто (2001).

В стандартном каталитическом нейтрализаторе автомобилей с бензиновыми двигателями используется трехкомпонентный катализатор, который разрабатывался в течение многих лет, чтобы быть чрезвычайно долговечным, сказал Ламберт. Текущие версии рассчитаны на соответствие стандартам выбросов на 120 000 миль.Они работают при температуре от 350°C до 650°C, что является нормальным рабочим диапазоном бензинового двигателя, но они выдерживают температуру свыше 1000°C. Катализаторы работают с выхлопными газами, близкими к стехиометрическим, что означает, что воздух и топливо, подаваемые в двигатель, находятся в стехиометрическом соотношении, необходимом для сжигания этого топлива, и что нет избыточного кислорода. Время контакта с катализатором колеблется от 60 до 300 миллисекунд (Heck and Farrauto, 2001).

Поскольку управление двигателем с годами улучшилось, содержание загрязняющих веществ в выхлопных газах сократилось до более узкого диапазона концентраций.В результате катализаторы теперь могут обрабатывать все три газообразных загрязнителя одновременно, используя так называемый трехкомпонентный катализатор. Твердые частицы являются проблемой только для дизельных двигателей и рассматриваются отдельно.

Современный трехкомпонентный катализатор представляет собой сложную многокомпонентную систему. Основная часть катализатора изготовлена ​​из кордиерита, циклосиликата магния, железа и алюминия, который образует керамические соты. γ — Глинозем образует основу носителя, а оксид церия (ceria) и оксид циркония (zirconia) являются компонентами хранения кислорода, помогающими катализатору, когда он находится в стехиометрическом диапазоне высокой эффективности.

Помимо редкоземельного минерала церия, два других редкоземельных минерала, оксид лантана и оксид неодима, поддерживают оксид алюминия в его гамма-форме и играют важную роль в долговечности. Оксид бария и оксид стронция также служат стабилизаторами и могут накапливать NO _x , если двигатель работает на обедненной смеси, хотя это не является их основной целью. Небольшое количество оксида никеля подавляет образование сероводорода из относительно большого количества серы, которая все еще присутствует в бензине.Наконец, имеется небольшое количество, около 0,5 процента, драгоценных металлов платины, палладия и родия (Gandhi and McCabe, 2004).

Подводя итог более чем 30-летней истории разработки бензиновых катализаторов, Ламберт объяснил, что ранние фундаментальные исследования были сосредоточены на определении того, какие элементы могут быть хорошими кандидатами для дальнейшей разработки. Золото и серебро были исключены из числа кандидатов из-за их ограниченной прочности и активности. Рутений, иридий и осмий имели подходящие профили активности, но они образуют летучие оксиды при повышенных температурах, что исключает их использование в качестве автомобильных катализаторов. «В тот момент выбор сводился к платине и палладию», — сказал Ламберт.

Платина и палладий были включены в состав первых каталитических нейтрализаторов, когда нормативы требовали сокращения выбросов углеводородов и угарного газа. Позже, когда к регламенту были добавлены стандарты NO _x , в каталитическую смесь был включен родий. С годами были добавлены стабилизаторы, а также церий и диоксид циркония в качестве стабилизаторов кислорода. Когда свинец был удален из бензина, платина была исключена из катализатора, потому что тогда палладий мог заменить всю активность на основе платины.Сегодняшние каталитические нейтрализаторы все еще содержат некоторое количество родия, потому что, как сказал Ламберт, нет приемлемой замены родию, когда речь идет о восстановлении NO _x . Усовершенствования в физической конструкции катализатора с изменением загрузки платиновой группы от передней к задней части конвертера позволили сократить количество металла, необходимого для конвертера (JM, 2011).

Спрос и предложение

Рынок автомобильных катализаторов не изолирован, а находится в цепочке поставок, которая обслуживает производителей промышленных катализаторов, производителей ювелирных изделий и производителей электрооборудования.Цепочка поставок каталитического нейтрализатора начинается с производителей подложек, которые отправляют свою продукцию производителям каталитических покрытий, которые закупают металлы. Оттуда керамическое покрытие поступает на консервные заводы, которые собирают готовый каталитический нейтрализатор и отправляют его автопроизводителю. В настоящее время рынок автомобильных каталитических нейтрализаторов потребляет больше металлов платиновой группы, чем перерабатывает, и, по словам Ламберта, эту ситуацию необходимо улучшить. В отличие от рынка промышленных катализаторов, на автомобильном рынке отсутствует хорошо развитая внутренняя инфраструктура переработки.

Большая часть платины в мире поступает из Южной Африки, которая поставила более 75 процентов от 6,06 млн унций, произведенных в 2010 году. Россия поставила чуть менее 14 процентов от общего объема, а остальное поступило из других стран. Общий спрос на платину в 2010 году составил 7,88 млн унций, при этом на автомобильные катализаторы потребовалось 3,125 млн унций, или 40 процентов от общего объема. Переработка смогла компенсировать разницу между спросом и предложением.

Россия является крупнейшим поставщиком палладия, производя 3.72 миллиона унций в 2010 году, в то время как Южная Африка произвела 2,575 миллиона унций. Другие страны добавили чуть менее 1 млн унций к имеющимся в мире запасам палладия. Переработка добавила еще 1,845 млн унций, но в совокупности мировой спрос на палладий — около 9,625 млн унций — превышал предложение почти на полмиллиона унций. На автомобильные катализаторы приходилось 57 процентов спроса на палладий (JM, 2011). Ламберт добавил, что рынок автомобильных катализаторов обеспечивает большую часть мирового спроса на родий.

Поскольку автомобильная промышленность является основным потребителем, если не основным потребителем этих металлов, на отрасль оказывает значительное влияние волатильность цен на эти металлы. С 1992 года платина, палладий и родий пережили один или несколько скачков цен. В результате производители катализаторов разработали несколько конструкций, в которых используются различные количества этих трех металлов, пытаясь смягчить резкое изменение затрат.

Волатильность цен также способствовала стремлению разработать катализаторы на основе менее дорогих металлов, таких как медь.Хотя цены на медь также могут резко возрасти, цены могут подняться с 1 до 4 долларов за фунт по сравнению со скачком от 1000 до 12 000 долларов за унцию родия (Kitco, 2011).

Однако сравнение металлов платиновой группы с другими металлами показывает, что первые трудно превзойти, когда речь идет о активности окисления моноксида углерода и углеводородов, особенно в присутствии серы при температурах ниже 500°C (Kummer, 1980) . В начале 1990-х годов исследователи из Ford протестировали различные комбинации меди и меди и хрома в каталитических нейтрализаторах, установленных в реальной выхлопной системе автомобиля. Для конверсии NO _x катализатор, содержащий 4 мас.% меди и 2 мас.% хрома, работал лучше всего, но только при работе в обогащенных условиях, что снижало конверсию монооксида углерода и углеводородов и экономию топлива. Это исследование также показало, что медные катализаторы должны быть тесно связаны с двигателем, чтобы избежать отравления серой (Theis and Labarge, 1992).

После более чем 30 лет исследований Ламберт пришел к выводу, что все еще нет хороших вариантов создания катализаторов для обработки выхлопных газов бензиновых двигателей, в которых не используются металлы платиновой группы.По ее словам, единственным реальным достижением стал переход на палладий-родиевые и чисто палладиевые катализаторы, что стало возможным благодаря исключению из бензина свинца.

Важность дизельного топлива

В процентной доле на рынке США дизельное топливо составляет около 1 процента продаж новых автомобилей и менее 10 процентов продаж легких грузовиков. Что касается более тяжелых грузовиков, таких как Ford F-250 и Dodge Ram, дизельные модели составляют почти 90 процентов продаж новых автомобилей. В то время как продажи дизельных автомобилей растут, растут и нормативные требования к дизельным выбросам.Производители двигателей отреагировали улучшением катализаторов, что привело к значительному снижению выбросов дизельных двигателей с 1990 года. В некоторых катализаторах выхлопных газов дизельных двигателей не использовались металлы платиновой группы, а оксид церия и оксид алюминия обеспечивал каталитическую активность, достаточную для окисления твердых частиц в достаточной степени, чтобы соответствовать действующим стандартам выбросов. Внедрение дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы в 2007 году открыло новые возможности для систем контроля выбросов дизельных двигателей.Сажевые фильтры стали стандартными, как и каталитические нейтрализаторы с высоким содержанием драгоценных металлов. Эти новые системы работали в бедных условиях, чтобы контролировать выбросы NO _x , а некоторые производители двигателей добавили ловушки NO _x .

В 2010 году производители двигателей добавили в автомобили дополнительный восстановитель в виде водной мочевины и перешли на медный катализатор для контроля NO _x (). Полная система обработки выхлопных газов теперь включает в себя катализатор окисления дизельного топлива на металле платиновой группы, бак водной мочевины, который пополняется при замене масла, систему смешивания, которая впрыскивает мочевину в поток выхлопных газов, камеру селективного каталитического восстановления, в которой медь-цеолит катализатор превращает NO _x и мочевину в газообразный азот и воду, и, наконец, сажевый фильтр.Примерно каждые 500 миль температура в фильтре поднимается до 500°C, чтобы сжечь захваченные частицы углерода с образованием углекислого газа.

РИСУНОК 4-3

Системы очистки выхлопных газов дизельных двигателей в США постоянно совершенствуются для снижения выбросов. ИСТОЧНИК: Форд (2011).

Ламберт отметил, что существует огромная разница температур выхлопных газов между бензиновыми и дизельными двигателями. Когда дизельный двигатель прогревается до полной рабочей температуры, средняя температура выхлопных газов составляет около 200°C, тогда как выхлопные газы бензинового двигателя имеют температуру около 500°C. «Трудно проводить катализ при температуре 200°C в условиях высокого объема и скорости, характерных для выхлопа двигателя», — сказала она.

Дополнительным осложнением для выхлопа дизельного двигателя является то, что содержание кислорода в нем значительно возрастает при замедлении двигателя. Во время замедления топливо не поступает в двигатель, поэтому поток выхлопных газов представляет собой просто воздух с содержанием кислорода около 20 процентов, что затрудняет управление NO _x в условиях, которые варьируются от богатой до бедной смеси. Производители ответили несколькими системами, включая системы на основе мочевины, которые имеют широкий температурный диапазон.Другие подходы к достижению контроля NO _x в бедных условиях включают систему селективного каталитического восстановления углеводородов (SCR), которая использует платину, но не требует регенерирующей системы фильтрации, ловушки бедных NO _x , в которых используется барий для поглощения NO _x во время работы. бедных условиях и недавно разработанная система, в которой используется катализатор этанол-в-серебре, который наиболее полезен для внедорожных дизельных двигателей.

Системы мочевины и цеолита

Мочевина — это нетоксичный товарный химикат, производимый производителями удобрений.При нагревании с водой выделяется углекислый газ и аммиак. Он впрыскивается в выхлопную систему перед катализатором в виде водного раствора с концентрацией 32,5 мас.%, эвтектической смеси с максимально низкой температурой замерзания. В присутствии подходящего катализатора аммиак реагирует с различными оксидами азота в присутствии кислорода с образованием газообразного азота и воды.

Существует ряд катализаторов на основе неблагородных металлов, подходящих для восстановления NO _x . Цеолиты меди лучше всего работают при низких температурах, тогда как цеолиты железа лучше всего работают при высоких температурах.Катализаторы на основе ванадия, которые очень недороги, также эффективны, но не подходят для американских дизелей, оснащенных сажевыми фильтрами, из-за высоких температур, при которых должны работать эти фильтрующие системы (Cavataio et al. , 2007).

Цеолиты, объяснил Ламберт, состоят из оксидов алюминия и оксидов кремния с кристаллической структурой. Они встречаются в природе, но в большинстве случаев синтезируются для достижения высокой чистоты, необходимой для промышленных целей. Цеолиты широко используются в качестве умягчителей воды, абсорбентов и осушителей, а также в нефтепереработке.

В Ford Ламберт и ее коллеги обнаружили, что цеолит, известный как шабазит, который имеет очень малый средний размер пор, в сочетании с медью является подходящим катализатором дизельных выхлопных газов (Kwak et al., 2010; McEwen et al., в печати). ) в системе SCR. Многочисленные академические исследования предполагают, что медь находится внутри клетки цеолитовой структуры и что аммиак и NO _x попадают в клетку, где они реагируют в присутствии меди и кислорода с образованием газообразного азота и воды.

При коммерциализации системы SCR, которую Ford теперь использует в своих дизельных двигателях, необходимо было решить ряд проблем. Во-первых, Ламберт и ее коллеги должны были стабилизировать катализатор окисления на основе платины, который находится перед системой SCR. Они выполнили эту задачу, добавив палладий в каталитическую смесь. После работы с различными соотношениями платины и палладия они обнаружили, что смесь платины и палладия 1:4 обеспечивает наилучшее сочетание окисления углеводородов при температурах холодного пуска и стабильности. Последнее важно, потому что летучая платина мешает процессу восстановления NO _x , отравляя медный катализатор в системе SCR (Cavataio et al., 2009). Ламберт отметил, что во избежание загрязнения медного катализатора драгоценными металлами достаточно важно, чтобы два компонента производились в разных зданиях. Наличие даже небольшого количества платины на медно-цеолитном катализаторе превращает последний в катализатор окисления аммиака вместо катализатора восстановления NO _x .

Ламберт отметил, что исследователи Форда сначала работали с цеолитом бета-типа в качестве носителя меди, но эта комбинация была в некоторой степени отравлена ​​углеводородами. Катализатор можно было регенерировать, нагревая его до 500 °C, но было обнаружено, что обработка при этой температуре приводит к плавлению, разрушающему структуру цеолита. Переход на шабазит решил эту проблему. Она добавила, что небольшой размер пор шабазита не позволяет более крупным молекулам углеводородов достигать активного медного катализатора, предотвращая образование диоксинов в дизельных выхлопах.

Сера может отрицательно влиять на активность медно-цеолитного катализатора, особенно при температурах ниже 300°C. Однако сера может быть удалена из катализатора при температурах регенерации фильтра.На самом деле, исследования показали, что при установленном в настоящее время уровне серы в дизельном топливе — 15 частей на миллион или меньше — медно-шабазитовый катализатор может выдерживать количество серы, поглощаемое между регенерациями на 500 миль, и при этом достаточно снижать уровни NO _x . чтобы соответствовать нормам выхлопа.

Использование водной фильтрации мочевины возможно, поскольку производители и поставщики работали вместе под эгидой Совета США по автомобильным исследованиям для определения спецификаций продукта. Водная мочевина теперь продается как Diesel Exhaust Fluid™ (DEF™) в количествах от галлонных бутылок до бочек.Стоимость DEF колеблется от 2,79 долларов за галлон наливом до 4,65 долларов за галлон в бутылках. Министерство энергетики создало веб-сайт www.finddef.com, чтобы направлять пользователей в магазины, где продается DEF.

Использование систем преобразования SCR на основе мочевины не только оказывает прямое влияние на выбросы NO _x , но данные Агентства по охране окружающей среды показывают, что оно оказывает косвенное влияние на выбросы двуокиси углерода. Поскольку системы SCR выполняют основную часть сокращения NO _x , дизельные двигатели теперь могут работать с более высокой эффективностью использования топлива, что снижает выбросы углекислого газа.При легких и умеренных нагрузках двигатели, оснащенные системами управления NO _x на основе мочевины, будут иметь более чем 10-процентное преимущество по сравнению с двигателями, оснащенными другими системами управления NO _x . Системы на основе мочевины в настоящее время используются в большинстве дизельных двигателей, продаваемых с 2010 года. но переход в 2010 году от полностью платинового катализатора к катализатору с высоким содержанием палладия снизил использование платины почти до уровня 2007 года.В дизельных двигателях по-прежнему используется больше платины, чем в сопоставимых бензиновых грузовиках средней грузоподъемности, но этот разрыв сокращается.

Глядя в будущее, Ламберт отметил, что добавление SCR к другим компонентам катализатора NO _x , работающим на обедненной смеси, может обеспечить дальнейший прогресс в разработке и внедрении технологий сжигания обедненной смеси для бензиновых двигателей, которые снижают или устраняют потребность в металле платиновой группы. катализаторы (Xu et al., 2010). Однако внедрение технологий SCR для использования с бензиновыми двигателями потребует снижения содержания серы в бензине с текущих 80 ppm до 15 ppm или разработки технологии, удаляющей серу из потока выхлопных газов перед установкой SCR.

Исследования также направлены на повышение окислительной активности палладия NO _x , чтобы продолжить тенденцию замены платины палладием в качестве стратегии снижения затрат. С этой целью исследователи из General Motors разработали перовскитный катализатор, не содержащий платины, который конкурирует с катализатором на основе платины в снижении уровней NO _x в условиях сжигания обедненной смеси (Kim et al., 2010).

ОБСУЖДЕНИЕ

Отвечая на вопрос о роли теории в его работе над электрокатализаторами, Буллок сказал, что теория и вычислительные модели очень помогли понять, как работают эти реакции, и повысить уверенность в том, что постулируемые промежуточные продукты в предполагаемых механизмах действительно существуют. .Теория еще не достигла точки, когда она может предсказать, какие молекулы должны быть получены с нуля, но теория оказалась очень полезной для понимания энергетических потенциалов, промежуточных продуктов реакции и пошаговых механизмов.

Что касается сложности синтеза и стоимости лигандов, используемых с дешевыми металлическими катализаторами, Буллок признал, что это важные вопросы. Однако он добавил, что лиганды, разработанные в PNNL, несмотря на их кажущуюся сложность, легко получить в двухстадийном синтезе из простых исходных материалов.

Он также отметил, что дешевые металлические катализаторы, разработанные до сих пор для органического синтеза, еще не достигли скорости оборота, сравнимой с катализаторами на основе палладия. Он надеялся, что промышленность теперь вмешается и возьмет катализаторы, разработанные в академических кругах, и внесет усовершенствования, необходимые для создания коммерчески жизнеспособных катализаторов на основе дешевых, распространенных металлов.

Наконец, Буллок указал на важность быть открытым для необычных и неожиданных результатов. Следует иметь в виду прошлые примеры таких достижений, чтобы новые и важные результаты не были проигнорированы из-за того, что они сильно отличаются от прошлых результатов.

Ламберт спросили о судовом дизельном топливе с высоким содержанием серы, используемом во многих частях мира, и она отметила, что катализаторы на основе ванадия очень устойчивы к сере, но в настоящее время им не хватает необходимой температурной стабильности. Улучшение этой стабильности может быть плодотворным направлением исследований, и фактически был разработан ряд катализаторов. Она добавила, что коммерческий спрос на такой катализатор невелик, потому что в регионах мира, где используется дизельное топливо с высоким содержанием серы, нет строгих стандартов для твердых частиц.

В ответ на вопрос о том, что происходит, когда в транспортном средстве заканчивается мочевина, Ламберт ответил, что транспортные средства предназначены для движения на более низких скоростях, что расстраивает водителей и дает стимул пополнить контейнеры с мочевиной в транспортных средствах.

Ламберт указал на рост исследований аккумуляторов и электромобилей в Ford и других местах. Но она также сказала, что «двигатель внутреннего сгорания не умер». Фундаментальные исследования выбросов выхлопных газов все еще необходимо проводить даже по мере развития технологий электромобилей.

Катализаторы для мотоциклов и двигателей общего назначения. Информация о продукте

Катализаторная технология для автомобилей может быть эффективно использована для всего спектра применений двигателей внутреннего сгорания.

Cataler в настоящее время разрабатывает и поставляет малогабаритные и крупногабаритные катализаторы для мотоциклов, морские катализаторы для гидроциклов и морских судов, а также полный спектр крупномасштабных катализаторов для когенерации с газовыми двигателями, используемых для частного производства электроэнергии, отопления и горячего водоснабжения в зданиях. и города.Мы также предлагаем различные катализаторы очистки выхлопных газов для двигателей внутреннего сгорания, используемых в садовой технике, включая газонокосилки и бензопилы, а также для транспортных средств для отдыха, таких как квадроциклы и тележки для гольфа.

Пример использования катализатора для мотоциклов и двигателей общего назначения

Металлический сотовый катализатор

Характеристики

Превращает монооксид углерода, углеводород и оксид азота в выхлопных газах скутеров и мотоциклов в безвредный диоксид углерода, воду и азот.

Обычно используемые поля / продукты

Мотоциклы

Как производится металлическая сотовая подложка

• Ступень 01 Гофр

  Металлическая фольга гофрированная.

• Шаг 02 Обмотка

  Гофрированная фольга и плоская фольга свернуты вместе в виде сот

• Step03Сборка

  Сотовая конструкция собирается внутри металлической трубы.

Катализаторы для двигателей общего назначения

Характеристики

Мелкие металлические соты эффективны для очистки выхлопных газов садовой техники с небольшими двигателями, включая газонокосилки, бензопилы и триммеры.

Обычно используемые поля / продукты

Газонокосилки ｜ бензопилы

Каталитические нейтрализаторы для различных газовых двигателей когенерации

Характеристики

Независимо разработанные Cataler большие металлические опоры для катализаторов становятся популярным выбором для генераторов с газовыми двигателями, используемых в зданиях, и для когенерации, сочетающей использование тепла.

Обычно используемые поля / продукты

Производство электроэнергии для зданий

Катализатор по Jonah Berger | Аудиокнига

«Джона Бергер — один из тех редких мыслителей, которые сочетают выводы, основанные на исследованиях, с чрезвычайно практическими рекомендациями. Я благодарен за возможность быть одним из многих, кто учился у этого мастера-учителя». (Джим Коллинз, автор Good to Great , соавтор Built to Last ) 

От автора New York Times бестселлеров Contagious и Invisible Influence предлагает революционный подход к изменению чьего-либо мнения.

У каждого есть что-то, что он хочет изменить. Маркетологи хотят изменить мнение своих клиентов, а лидеры хотят изменить организации. Стартапы хотят изменить отрасли, а некоммерческие организации хотят изменить мир. Но измениться тяжело. Часто мы уговариваем, давим и толкаем, но ничего не движется. Может ли быть лучший способ?

В этой книге используется другой подход. Успешные агенты изменений знают, что дело не в том, чтобы давить сильнее или предоставлять больше информации, а в том, чтобы быть катализатором.Катализаторы устраняют препятствия и снижают барьеры на пути к изменениям. Вместо того, чтобы спрашивать: «Как я могу изменить чье-то мнение?» они задают другой вопрос: «Почему они уже не изменились? Что их останавливает?»

Catalyst определяет основные препятствия для изменений и способы их устранения. Вы узнаете, как катализаторы меняют мировоззрение в самых трудных ситуациях: как переговорщики-заложники заставляют людей выйти с поднятыми руками и как маркетологи завоевывают новые продукты, как лидеры трансформируют организационную культуру и как активисты зажигают социальные движения, как консультанты по злоупотреблениям заставляют наркоманов осознать, что у них есть проблема, и как политические агитаторы меняют глубоко укоренившиеся политические убеждения.

Эта книга предназначена для всех, кто хочет стать катализатором перемен. Он предлагает мощный образ мышления и ряд методов, которые могут привести к выдающимся результатам. Если вы пытаетесь изменить одного человека, трансформировать организацию или изменить способ ведения бизнеса всей отрасли, эта книга научит вас, как стать катализатором.

ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: при покупке этого названия прилагаемый PDF-файл будет доступен в вашей библиотеке Audible вместе со звуком.  

Стоимость замены каталитического нейтрализатора. Ремонт против продажи моей машины

Каталитический нейтрализатор вашего автомобиля устраняет чрезмерные выбросы выхлопных газов, которые могут нанести вред окружающей среде. Его внутренняя структура содержит частицы катализатора, которые перегревают вредные углеводороды перед тем, как они попадут в атмосферу. Плохой каталитический нейтрализатор — одна из распространенных причин, по которой ваш автомобиль не проходит проверку на смог. Чтобы оценить стоимость автомобиля с неисправным каталитическим нейтрализатором, вы можете проверить здесь или прочитать дополнительную информацию.

Получите мгновенное онлайн-предложение для вашего автомобиля!

Введите свой почтовый индекс ниже, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ оценку и узнать, сколько стоит ваш автомобиль.
Получите реальную денежную стоимость вашего автомобиля в течение 24-48 часов!

Затраты на ремонт каталитического нейтрализатора могут быть высокими, поэтому, если стоимость вашего автомобиля не соответствует стоимости, продажа вашего автомобиля сейчас может быть лучшим выбором для вас.

Знаете ли вы?

Замена катализатора стоит недешево.Для большинства автомобилей средняя стоимость ремонта каталитического нейтрализатора составляет от 945 до 2475 долларов , включая запчасти и работу. Стоимость самого каталитического нейтрализатора может составлять до 2250 долларов. Это может быть близко к стоимости вашего автомобиля или даже больше! У вас есть альтернатива возмутительным ценам на каталитические нейтрализаторы. Продайте свой автомобиль CarBrain как есть!

Получите БЕСПЛАТНУЮ онлайн-оценку менее чем за 90 секунд и узнайте, сколько стоит ваш автомобиль!

Что такое каталитический нейтрализатор?

Каталитический нейтрализатор является компонентом контроля выбросов.Это часть, которая очень похожа на глушитель, но внутри она совсем другая. Внутри каталитического нейтрализатора сотовая структура позволяет выхлопным газам проходить через каталитический нейтрализатор, где газы взаимодействуют с частицами катализатора, такими как платина, палладий и родий, внедренными в соты.

Для чего нужен каталитический нейтрализатор?

Внутри каталитического нейтрализатора несгоревшие углеводороды в выхлопных газах вступают в реакцию, когда они встречаются с материалами катализатора.Он перегревает частицы, разбивая их на менее вредные выбросы, прежде чем они покинут выхлопную трубу и попадут в атмосферу. По сути, он отфильтровывает плохие побочные продукты в выхлопных газах и сжигает их.

Почему мне следует заменить каталитический нейтрализатор или отремонтировать его?

В Калифорнии и многих других штатах вы должны соответствовать строгим стандартам выбросов, чтобы ваш автомобиль был лицензирован для использования на дорогах, поэтому об удалении каталитического нейтрализатора не может быть и речи. Но это еще не все.Выбросы выхлопных газов автомобилей способствуют заболеваниям дыхательных путей, ухудшению качества воздуха и загрязнению окружающей среды.

Где каталитический нейтрализатор?

Под автомобилем в выхлопной системе каталитический нейтрализатор установлен посередине выхлопной трубы. Это после выпускного коллектора и перед глушителем. С завода он вварен в выхлопную трубу, в то время как многие заменители закреплены на месте.

Могу ли я водить машину с неисправным каталитическим нейтрализатором?

Если вашему автомобилю требуется замена каталитического нейтрализатора, велика вероятность того, что им нельзя будет управлять.После того, как вы провалите проверку на смог в Калифорнии или любом другом штате, где требуется обязательная проверка на смог, вы не сможете водить машину, пока не исправите ее.

В тяжелых случаях неисправный каталитический нейтрализатор может ограничить поток выхлопных газов и вызвать неравномерную работу двигателя или даже отказ двигателя.

Как я могу мгновенно получить расчет стоимости моего поврежденного автомобиля?

Это просто и это займет менее 90 секунд… нажмите кнопку ниже, чтобы начать и узнать, сколько стоит ваш автомобиль!

Доставка автомобиля БЕСПЛАТНА по всей стране. Без торга. Без комиссии. У нас рейтинг A+ для бизнеса на BBB.

Признаки неисправности каталитического нейтрализатора

Возможные признаки неисправности каталитического нейтрализатора:

• Горит индикатор Check Engine

• Двигатель работает с перебоями или глохнет

• Из выхлопной трубы пахнет тухлыми яйцами

• Когда машина работает на холостом ходу, каталитический нейтрализатор дребезжит

• Каталитический нейтрализатор может раскалить докрасна и даже вызвать возгорание автомобиля

Что происходит с автомобилем, когда выходит из строя каталитический нейтрализатор?

При вождении автомобиля с неисправным каталитическим нейтрализатором симптомы могут различаться.В некоторых случаях сердцевина внутри каталитического нейтрализатора может начать дребезжать без каких-либо других симптомов. В других случаях загорится индикатор Check Engine, но в остальном автомобиль будет работать нормально.

Однако в большинстве случаев расход топлива снизится, автомобиль не выдержит тест на смог, двигатель потеряет мощность и будет плохо работать, что в конечном итоге может привести к серьезному повреждению двигателя из-за чрезмерного противодавления. Не стоит ездить с плохим катализатором.

Сколько стоит каталитический нейтрализатор?

Замена каталитического нейтрализатора дорого стоит? Сколько вообще стоит катализатор?

Как и любой ремонт автомобиля, стоимость замены каталитического нейтрализатора варьируется от модели к модели.Средняя стоимость замены неисправного каталитического нейтрализатора колеблется от 945 до 2475 долларов . Некоторые специальные автомобили могут быть еще выше.

Высокие цены на каталитические нейтрализаторы — это только начало. Наряду с самим ремонтом вы должны учитывать затраты на диагностику и возможные проблемы, возникающие из-за неисправности. Например, вам может понадобиться заменить один или несколько кислородных датчиков, глушитель или выхлопную трубу одновременно. Прежде чем приступить к ремонту, вам потребуется полный анализ затрат.Ремонт может стоить больше, чем сама машина.

Затраты на оплату труда каталитического нейтрализатора

Вы можете ожидать, что работа по замене каталитического нейтрализатора будет составлять от 70 до 130 долларов в час . Система преобразователя подвергается воздействию элементов и может иметь заржавевшие шпильки или болты, которыми она крепится к двигателю автомобиля. Если механик, работающий над заменой вашего каталитического нейтрализатора, столкнется с какими-либо проблемами, ему может потребоваться некоторое время, чтобы обойти их и закончить работу.

Можно ли удалить каталитический нейтрализатор?

Вы можете подумать о снятии каталитического нейтрализатора и установке вместо него прямой трубы как о самом дешевом способе починить каталитический нейтрализатор. Это действительно плохая идея. Мало того, что вы гарантированно не пройдете тест на смог, пострадает эффективность вашего автомобиля. Ваш автомобиль будет загрязнять больше, чем вы должны. Вам нужно будет установить новый каталитический нейтрализатор, чтобы пройти следующий тест на смог.

Можно ли очистить каталитический нейтрализатор?

Иногда эффективность каталитического нейтрализатора снижается из-за каких-либо компонентов топлива.Вы можете попытаться спасти каталитический нейтрализатор, добавив в топливо очиститель. Это может сработать в незначительных случаях, но вы, вероятно, просто оттягиваете неизбежное.

Альтернативы замене каталитического нейтрализатора

Прежде чем заменить неисправный каталитический нейтрализатор, попробуйте другой вариант. CarBrain проводит бесплатную онлайн-оценку вашего автомобиля, предлагая купить его в том состоянии, в котором он есть. Нет необходимости исправлять это в первую очередь.

Просто заполните онлайн-анкету, указав данные и состояние вашего автомобиля.CarBrain предоставит вам справедливое и бескомпромиссное предложение наличными за ваш автомобиль. Если вам нравится цитата, вы принимаете ее. Мы даже предоставляем бесплатную эвакуацию, чтобы забрать его из любого места. Если нет, вы ремонтируете свой каталитический нейтрализатор.

CarBrain — это быстрый, бесплатный и простой способ продать свой автомобиль в далеко не идеальном состоянии. Прежде чем браться за огромные счета за ремонт автомобиля, проверьте CarBrain, лучший способ продать свой автомобиль.

Могу ли я продать свою машину с неисправным каталитическим нейтрализатором?

Как быстро продать машину

Каждая миля, которую вы проедете, или день, который вы ждете, чтобы продать свой автомобиль, приведет к его обесцениванию.важно действовать быстро, если вы хотите получить максимальную прибыль, но процесс продажи может быть очень долгим и утомительным занятием. Узнайте больше, чтобы узнать, как быстро и эффективно продать свой автомобиль.

Должен ли я продавать каталитический нейтрализатор и другие детали?

Разборка автомобиля — это не прогулка по парку. После того, как вы продадите 2 или 3 основных компонента, может пройти год или больше, прежде чем вы продадите каждую отдельную деталь, потому что автомобиль частично разбирается, и он становится гораздо менее желанным.Узнайте больше, чтобы узнать больше о разборке вашего автомобиля.

Должен ли я починить свою машину или продать ее КАК ЕСТЬ

Ремонт некоторых автомобилей просто не стоит того. Они требуют тонн рабочего времени и дорогих деталей. Если не поставить правильный диагноз, вы рискуете потратить на ремонт больше с трудом заработанных денег, чем стоит автомобиль. Чтобы избежать перерасхода Важно быть хорошо информированным о том, какие вопросы стоят того.

.