Гбц это: самое важное об устройстве, эксплуатации и

Обработка плоскости головки блока цилиндров (ГБЦ)

В процессе эволюции двигателей внутреннего сгорания за последние двадцать лет наибольшим изменениям подверглись две системы. Это электронная система управления двигателем, и головка блока цилиндров. В головке блока цилиндров катастрофически увеличилось количество клапанов. ГБЦ и ранее была достаточно тонкостенной ажурной отливкой, в которой сочеталось несочетаемое — холодный впускной канал и горячий, раскаленный выпускной канал. Лёд и пламя одновременно. Охлаждающая жидкость, в полости рубашки охлаждения, имеет температуру 90-110 градусов, а температура в камере сгорания запросто заваливает за значения выше тысячи градусов. В выпускном канале температура 800 — 900 градусов.

Материалы для изготовления ГБЦ

И вот в этих нечеловеческих условиях существует тоненькая корпусная деталь, которая раньше часто исполнялась из чугуна — достаточно терпеливого и крепкого материала. Сейчас чугунные головки редкость, в основном встречаются на больших моторах  Industrial  и Marine Application, и на грузовой технике.

Большая часть головок блока это лёгкий алюминиевый сплав. Причём сплав, в котором присутствует не просто алюминий и кремний, а масса дополнительных элементов. Так вот, тонкостенное, ажурное, геометрически сложное и термически и механически нагруженное изделие.

ГБЦ воспринимает все усилия от давления в камере сгорания, монтажные усилия от болтов крепления головки к блоку и усилия от работы газораспределительного механизма.

В головке блока вращаются распределительные валы и все силы, приходящиеся на механизм газораспределения, воспринимаются головкой блока как корпусной деталью.

Там где есть вращение, относительное перемещения деталей, есть износ. В силу чего, ГБЦ еще и изнашивается по поверхностям трения — опорам распредвалов. Износ в клапанном механизме, в направляющих клапанов, колодцев толкателей и непосредственно клапанных седе мы рассмотрим в другой главе. В этой же головке блока куча масляных каналов, что создает дополнительные напряжения и увеличивает градиент температуры в материале головки.

 

Износ головки блока цилиндров

В результате работы в этих сложных условиях любая литая деталь имеет полное моральное и физическое право нет, не просто износиться, а ещё и деформироваться. Как только вы разобрали мотор, накопленное напряжение, термические и механические, живущее в этой головке блока, реализуется в деформации. Эти деформации глазом не видно, но когда вы начинаете проверять плоскость головки блока при помощи хотя бы простой поверочной линейки и комплекта чупов или фонариком на просвет, то весьма вероятно обнаружите, что привалочная плоскость перестала быть плоскостью. Она становится сложной геометрической пространственной поверхностью.

Если при последующей сборке эту сложную геометрическую поверхность попробовать притянуть к блоку повторно, то весьма велика вероятность, что притянется она не по всей поверхности, а только по выступающим пятнам. Обеспечить равномерный прижим прокладки ГБЦ и гарантировать герметичность газового стыка, полости рубашки охлаждения и масляных каналов такая головка блока не может.

То есть, ГБЦ в дальнейшем использована не может быть использована без дополнительной механической обработки.

Итак, то что головка на взгляд визуально выглядит ровненько и красивенько, это увы ни о чём не говорит. Самым простым и доступным прибором для контроля плоскости головки блока является поверочная линейка, плюс щуп или плюс фонарик, для проверки «на просвет».

Для более подробного исследования можно головку можно установить на стол шлифовального либо фрезерного станка и индикатором промерить, а где у нас плоскость, и плоскость ли — это вообще. Может быть это уже некий рельеф, плоскогорье.

Что ещё может произойти с головкой блока цилиндров?

Головка находится в весьма агрессивной среде. В камере сгорания сгорает топливо, в рубашке охлаждения интенсивно циркулирует охлаждающая жидкость, которая тоже не вода. Эта жидкость имеет либо слабощелочную, либо слабокислотную среду, при определенных условиях перегрева, или ошибки в подборе охлаждающей жидкости, или попадания в ОЖ топлива или продуктов сгорания может возникать химическая коррозия материала головки блока.

При определенных условиях, в результате вибраций или нарушения циркуляции ОЖ возможно появление кавитации в рубашке охлаждения, с последующим повреждением материала головки блока. Головка блока в по краям камеры сгорания может получить повреждения при нарушении режима сгорания топлива, неисправностях топливной аппаратуры, приводящих к местному перегреву или детонации

Современная ГБЦ деталь дорогая. Заменять на новую, не всегда посильно для заказчика, и не всегда разумно с точки зрения грамотного моториста. Есть прямой экономический и технический смысл ГБЦ ремонтировать. Как поврежденную плоскость можно восстановить? Разделать под сварку, заварить, только очень аккуратно, потому что на тонкостенном изделии зона термического воздействия шва создаёт дополнительное напряжение, а после того как вы следы кавитации, детонации или химической коррозии заварили, обрабатывать головку по плоскости.

Обработка плоскости головки блока цилиндров

Итак, основных причин для того, чтобы головку обработать по плоскости, ну скажем так три.

Первое, это деформация головки в процессе её работы в результате накопления внутренних механических и термических напряжений.

Второе, это нарушение поверхности головки в зоне камеры сгорания, в результате неправильного горения топлива, местного перегрева или детонации.

И третье, это разрушение материала головки блока в зоне соприкосновения с охлаждающей жидкостью в результате химической реакции, либо кавитации.

Две причины из трёх лечатся при помощи сварки, и последующей обработки плоскости. Первая причина — деформация, требует просто обработки плоскости.

Какие существуют способы обработки плоскости?

Существует дедовский способ, когда берется притирочная плита, на неё наносится абразивный порошок, смешанный с моторным маслом, и человек физической силой изображает фрезерный станок, совершая головкой блока по притирочной плите движения, напоминающие восьмёрку. Фитнес тот ещё, плечи болят, притереть головку по плоскости, это работа на полный рабочий день. Плюс к этому мы не можем быть уверены, что притёртая поверхность является плоскостью, потому что руки, это всё-таки руки. Двигая головку мы распределяем усилия не равномерно. Да и плита по мере выработки становится не совсем идеальной плоскостью, она может стать седлом, ямой, чем угодно. То есть притирая кривую головку по кривой плите мы получаем не совсем «плоскую плоскость». Но это дедовский способ, сейчас он почти не используется. Подобный Сизифов труд пригоден для наглядного, тактильного пояснения ученикам моториста, что такое восстановление плоскостности или как способ «наложения взыскания» на нерадивого студента и обьяснения «не через голову, так через руки».  На мне мои наставники такой способ подачи материала пробовали. Поверьте – чудо как проясняет сознание и стимулирует техническое мышление.

Второй тоже относительно варварский способ, это когда головку обрабатывают на примитивном станочке с движущейся лентой из наждачной бумаги на тканевой основе. “За неимением гербовой, пишут и на простой”.

Такой способ условно пригоден. Использовать его тоже иногда возможно, но следует иметь ввиду, что подобный метод обработки, также как и ручная притирка, «завалит» вам края головки. То есть съём по периферии будет больше, чем съём по центру. Так получается, потому что головка лежит под собственным весом, плюс усилие ваших рук, вы ее четко не фиксируете она у вас при движении по скользящей ленте обязательно наклоняется к краям. Соответственно с краёв абразивное полотно снимет больше, чем с середины. Иногда, в колхозных условиях и это может быть не лучшим, но допустимым решением проблемы.

Правильное решение проблемы

Как всегда — правильный станок. Существуют специализированные фрезерные станки с большим ходом стола, с большой жесткостью и стола, и пиноли, который позволяет обрабатывать головки блока больших размеров без нарушения геометрии. В «Механике» мы такие станки используем в основном итальянского производства. Станки компании Berco, станки компании AZ, иногда станки компании Comec.

Это три богатыря, которые позволяют нам качественно обрабатывать головки блока.

Здесь обработка происходит радиусным твердосплавным резцом, соответственно точка резца, вращающаяся в плоскости, параллельной движению стола геометрически формирует «идеальную плоскость». На практике так оно примерно и есть.

Какие есть подводные камни при обработке плоскости ГБЦ?

Если вы используете не специализированный, а универсальный фрезерный станок, то у многих типов фрезерных станков при больших ходах стола(когда вы стол гоняете от крайней левой точки до крайней правой), при износе, при появлении зазоров в направляющих может проявляться такой дефект как заваливание стола. Стол под собственным весом (а весит он, поверьте, не мало), немножко кренится в левую сторону в крайних положениях хода стола. Соответственно, плоскость становится не совсем плоскостью, а некой дугой. Если эта дуга укладывается в пару тройку соток, ничего страшного с этим нет. Монтажные деформации всё равно будут существенно больше и эта пара тройка соток ни на что не повлияет, что говорит о том, что использовать универсальные фрезерные станки вполне возможно.

Однако, если станок старенький, направляющие болтаются, то эта пара тройка соток может вырасти до полутора двух десяток, а вот это уже никуда не годится. По этой причине проверять головку блока и следить за качеством оборудования нужно очень и очень внимательно. Не каждый фрезерный станок создаст плоскость. Выглядеть он может идеально, но при прокатке индикатором, вы увидите, что плоскость-то у нас не плоская. Вот такая вот засада, мужики.

Что ещё тут может быть?

Если станочник обладает могучими руками, а любой станочник обладает могучими руками, кистевые, плечевые, мышцы у станочника, такие, что тяжелоатлет позавидует. Так вот этот светлый человек может так установить головку на стол и так её притянуть, что усилия прижима головки к столу фрезерного станка её просто деформируют. Если бедную ГБЦ, в этом скрюченном состоянии фрезеровщик добросовестно отфрезерует, и как только станочник ослабит могучие крепёжные болты и головка освободится, она вернётся в своё исходное положение.

Секунду назад была плоскость, крепежное напряжение ушло, и вот мы получили некую сложную геометрическую фигуру. Поэтому принцип сила есть — ума не надо к тонким операциям, в частности к фрезеровке головки блока, применим быть не может. 

Теперь давайте коснемся тонкостей ремонта ГБЦ

Во многих дизельных головках блока используется такой конструктивный элемент как форкамеры. Форкамеры могут быть из каленой стали. Форкамеры могут быть из порошкового спеченного материала, то есть практически металлокерамика. Твердость такого материала существенно выше, чем твердость основного металла головки. Обрабатывать форкамеры и плоскость головки блока естественно приходится одновременно. Нет возможности удалить форкамеры, обработать, а потом поставить на место. В большинстве случаев, за редким исключением, такой возможности нет.

Значит нужно искать технологию, которая позволяет обрабатывать и твёрдый, и мягкий металл одновременно. Чаще всего это шлифовка, обычная плоская шлифовка. Когда ось вращения шлифовального круга расположена параллельно оси перемещения стола вместе с изделием. Так достигается высокая скорость относительного перемещения инструмента и малые усилия резанья.

Важным является подобрать правильную зернистость и твёрдость связующего шлифовального круга. И еще и правильную СОЖ(смазывающую охлаждающую жидкость). Почему? Потому что головка может быть из алюминиевого сплава, форкамеры могут быть из металлокерамики, и обрабатывающий инструмент, шлифовальный круг, должен быть некоторым уникальным компромиссом, который способен обрабатывать алюминий без налипания материала на круг и наволакивания и способен в то же время обрабатывать твёрдую форкамеру без выкрашивания, без прижогов и без других дефектов шлифовки. Задача нетривиальная, но грамотный шлифовщик эту задачу выполнить может.

Специализированные станки, разработанные именно для обработки плоскости головки блока и блока, предлагают метод шлифовки несколько другой, когда шлифуется абразивными секторами, и ось вращения комплекта абразивных секторов перпендикулярна плоскости перемещения изделия. Эта технология лично мне несколько менее симпатична, потому что скорость резания существенно меньше, чем при классической плоской шлифовке, усилия от инструмента выше и вероятность появления дефектов шлифовки то же несколько больше, чем на классическом шлифовальном станке. Более капризный, получается, процесс. Хотя, в некоторых случаях, мы всё-таки используем эту технологию.

О чём ещё стоит в этом случае сказать?

У многих головок блока больших индустриальных или грузовых моторов существуют проточки под индивидуальные уплотнения гильзы цилиндров. В этом случае, если приходится трогать плоскость головки, необходимо на такую же точно глубину обработать данную проточку. Это не простая задача. Она может выполняться универсальным швейцарским инструментом Mira, может выполняться на координатно-расточном станке, при наличии высокой квалификации может выполняться и на обычном расточном или вертикально фрезерном станке. Всё это рассматривается индивидуально и здесь огромное значение имеет мастерство станочника, выполняющего данную операцию.

Вот ещё какой интересный момент. Нередко в головке блока вращаются распределительные валы от одного до четырёх. Если плоскость головки блока деформировалась на две и более десятых миллиметра, это говорит совершенно однозначно о том, что ось распределительного вала деформировалась точно также. ГБЦ единая деталь, ничего никуда не делось, и если деформировалась плоскость, значит деформировалось все, включая опоры распределительных  валов.

Если восстановить плоскостность это одна операция, высокоточная, но тем не менее одна. Прошлись на фрезерном станке, ну хорошо, пускай, ладно, прошлись три раза, за три прохода восстановили плоскость. При этом мы имеем головку с идеальной плоскостью привалочной поверхности и с искривленным кривым, гнутым не соосным отверстием под вращение распределительного вала.

Можно туда с дурной силой запихать распределительный вал и заставить его вращаться? Ну, член профсоюза при помощи кувалды и какой-то матери эту задачу однозначно выполнит. Вал может даже попытается вращаться, только сломается при этом очень быстро. Износятся опоры этого самого распределительного вала, поэтому если уже головка совсем дорогая и деваться некуда, то после того, как вы восстановили плоскостность вам нужно будет восстановить соосность опор распределительного вала горизонтальной расточкой, либо завтуливанием.

Поскольку обе эти операции — и обработка плоскости и восстановление соосности опор распределительного вала трудоемкие и дорогостоящие, требуют высокой квалификации, в некоторых случаях при сильной деформации поверхности головки блока разумным решением является её заменить на новую. Ничего не поделаешь. Я большой НЕ сторонник одноразового мира, всё что может быть исправлено, должно быть исправлено, но существуют ситуации, когда поменять разумнее, чем пытаться исправить.

Ещё один момент, это частота поверхности головки блока после обработки. И здесь принцип маслом кашу не испортишь не работает. В некоторых случаях, особенно если используется металлическая прокладка головки блока, для уплотнения газового стыка между блоком и головкой блока, идеально отшлифованная поверхность даёт худший результат по уплотнению, чем поверхность с требуемой шероховатостью. Потому что риски резца фрезерного станка, оставленные на головке блока, создают локальные зоны уплотнения и деформации прокладки и более надёжно уплотняют газовый стык в комплекте с металлической прокладкой, чем если бы головка блока была идеально отшлифована. Вот это вот такая распространённая ошибка — шлифанули, головка блока выглядит как зеркало, собрали мотор, радуемся, а он, зараза, подтекает. И ничего с этим поделать нельзя, пока мы не создадим на поверхности необходимую шероховатость. Размер этой шероховатости в Ra обычно указывается в справочной литературе.

Должен заметить, что всё больше и больше производителей техники наровят отлучить механиков (российских в особенности), от этой справочной литературы. Не нужны на нашей планете сильно умные и сильно квалифицированные. Поэтому сейчас в инструкции по эксплуатации и в мануалах в основном пишут о том как настроить магнитолу, и как не пить эксплуатационные жидкости, содержащиеся в автомобиле. Раньше это было инструкцией по эксплуатации и ремонту, сейчас такая дивная книжка называется «инструкцией пользователя». Деградируем потихоньку. То есть гипотеза прогресса человечества является не просто не доказанной, а успешно опровергнутой, и вся наша жизнь это подтверждает. Глобализм, блин. Вот с ним-то мы и боремся.

Краткое резюме

“Чтобы забивать кривые гвозди, нужен кривой молоток”, как говорил великий прораб Крокодил Гена и его помощник Чебурашка. Для того, чтобы собрать работающий мотор из кривой головки блока, никаких кривых инструментов не придумано. Поэтому, если вы хотите собрать надежный и долговечный мотор, всё должно соответствовать техническим требованиям завода изготовителя, здравому смыслу и технической рациональности.

Соответственно, головка блока однозначно после снятия и перед установкой проверяется на наличие прогиба или на плоскостность, и если эта плоскостность нарушена, она нуждается в восстановлении. Методы восстановления — это фрезеровка или шлифовка на специализированном станке, и в этой работе существует достаточное количество нюансов. Можно, конечно освоить её самостоятельно. У нас народ, слава Богу, пока ещё рукастый и достаточно образованный. Но пускай пироги печет пирожник, а сапоги сапожник. Поэтому обращайтесь к специалистам, мы не просто сделаем для вас ГБЦ, пригодную к дальнейшей эксплуатации, мы ещё и на примере данной конкретной головки расскажем, что еще вам необходимо учесть и выполнить, что бы мотор получил надежную и долгую вторую жизнь.

Подробности об услуге вы всегда можете получить по телефону: +7 (495) 777-68- 39

что представляет собой головка блока цилиндров? Протяжка и шлифовка на ГБЦ ВАЗа и других модификациях двигателей

Данной статьей я расскажу вам, что такое ГБЦ (головка блоков цилиндров), из чего она состоит, где находится и как действует. Так же объясню, зачем необходим этот немаловажный для работы автомобиля узел.

Разберемся с определением.

Итак, головка блоков цилиндров (ГБЦ) – это крышка, которая закрывает блок цилиндров от любых внешних негативных влияний. Она представляет собой деталь сложной формы, изготовленную, как правило, из алюминиевого сплава или легированного чугуна способом точечного литья. После прохождения этапа литья, чтобы избавится от остаточного напряжения, возникшего на предыдущем этапе, ее подвергают искусственному старению с помощью механической обработки.

Внутренняя поверхность ГБЦ при этом представляет собой идеально гладкую поверхность, что указывает на высокую значимость данного узла. Чтобы более надежно соединить ГБЦ с блоком цилиндров, ее нижнюю часть производят немного расширенной.

Конструктивные особенности ГБЦ.

Головка блоков цилиндров современных авто имеют сложную конструкцию и включают очень большое количество различных деталей (клапана газораспределения, привод свечей зажигания, форсунки и т.д.). Также сюда устанавливаются – выпускные и впускные клапана, камера сгорания топлива, распределительный вал и многое другое. На автомобили с однорядными двигателями устанавливают общую ГБЦ, а на многорядные двигатели — W-образные, где на каждый ряд цилиндров устанавливают отдельную головку.

Строение и основные функции, которые выполняет головка блоков цилиндров в период работы.

1. Крышка ГБЦ (на которой находится маслоналивное отверстие) – на нее возлагается функция защиты блока цилиндров от негативных воздействий и засорения.
2. Резиновый уплотнитель (прокладка головки блока цилиндров) — используется при креплении крышки ГБЦ и выполняет функцию уплотнителя в местах крепления крышки к блоку цилиндров. Прокладка предназначена для однократного использования, поэтому не стоит экономить на ее замене при ремонте или обслуживании данного узла.
3. Камеры для сгорания топлива.
4. Расположенные на корпусе головки резьбовые отверстия, предназначенные для форсунок или свечей зажигания.
5. Полость для распредвала и натяжителя цепи – расположена в передней части ГБЦ.

Место в верхней части ГБЦ отведено для клапанных пружин и втулок, опорных шайб и корпусов подшипников распредвала, а также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллекторов. Есть в ГБЦ и место для ГРМ (газораспределительного механизма).

При несвоевременном или неправильном обслуживании головки блока цилиндров могут возникнуть серьезные поломки в связи с большим количеством различных узлов и механизмов, находящихся в непосредственном взаимодействии друг с другом, что в свою очередь приведет к весьма дорогому ремонту, читаем . Это связано с тем, что для разборки или даже для частичного ремонта одного из узлов практически всегда необходимо снимать головку, а этот процесс весьма трудоёмкий.

При установке ГБЦ обратно необходимо соблюдать определённую последовательность и четкий момент затяжки, которые определяет завод изготовитель данного автомобиля, подробнее в статье . Если пренебречь этими правилами и недожать до необходимого момента – можно испортить прокладку, потерять масло и охлаждающую жидкость, и как результат — поломка. В худшем варианте охлаждающая жидкость попадет в масло, и дальше в цилиндр, что приведет к поломке гильзы цилиндра. Слишком большое усилие — приведет к порче мягкого корпуса головки, что потребует его восстановления. Поэтому советуем вам производить ремонт не своими силами, а прибегая к помощи квалифицированных специалистов.

Головка блока цилиндров – важнейшая часть любого двигателя автомобиля. Для его нужна головка блока цилиндров? Из чего она состоит? Каково предназначение ГБЦ? Как производится диагностика головки блока цилиндров, ремонт и замена? Сегодня мы постараемся ответить на все эти вопросы.

Применение первой головки осуществлялось со дня рождения самого первого двигателя. Без этой составляющей невозможно эксплуатировать ни один двигатель.

Устройство ГБЦ

Головка блока цилиндров – это верхняя часть двигателя, которая устанавливается на блок и закрывает его верхнюю часть.

Она имеет довольно сложную конструкцию, которая изготавливается, как правило, из алюминиевого сплава или специального легированного чугуна. Изнутри имеется много идеально гладких поверхностей – это еще раз подтверждает ее значимость в двигателе любого автомобиля. Чтобы достичь максимально герметичного соединения с двигателем, ее ширина снизу делается большей, а между двигателем и головкой устанавливается специальная прокладка.

Головка блока представляет собой отдельную деталь, на которую крепятся другие узлы. К ним относятся: распределительный вал (или валы, если он не один), клапана и их механизм, свечи зажигания, различные форсунки и многое другое. Камера сгорания находится непосредственно в ГБЦ, что указывает на то, что крепление впускных и выпускных коллекторов осуществляется на нее.

Количество головок может варьироваться, в зависимости от типа блока. Если блок имеет V-образную форму, то соответственно и количество головок будет две. На обычных, однорядных двигателях устанавливается одна ГБЦ.

Сверху на головку устанавливается крышка ГБЦ, которая защищает все ее узлы от попадания пыли и других инородных частиц. Для соединения, также применяется специальная уплотняющая прокладка. На верхней части крышки располагается заливное отверстие, через которое заливается масло. Это говорит о том, что масло попадает в картер именно через головку блока цилиндров.

Практически все процессы, происходящие в двигателе, осуществляются именно через головку блока цилиндров. На ГБЦ располагаются все механизмы, которые приводят в движение поршневой механизм. Это свечи зажигания, предназначенные для воспламенения смеси, клапанный механизм, с помощью которого осуществляется впуск топлива, выпуск отработанных газов, коллекторы и самое главное – распределительный вал. Он располагается на головке блока цилиндров и приводит в действие клапанный механизм. Все это защищается от внешних воздействий именно при помощи ГБЦ.

Кроме того, внутри головки располагаются камеры сгорания, в которых и происходит сжатие и воспламенение смеси. Это место имеет тесную связь с блоком цилиндров, в котором перемещаются поршни.

Головка блока цилиндров имеет две прокладки, с помощью которых осуществляется герметичная защита соединений с блоком и крышкой. Состояние двигателя во многом зависит от этих прокладок и самой ГБЦ.

Диагностика неисправностей и ремонт головки блока цилиндров

В процессе эксплуатации, головка блока испытывает большие нагрузки. Это и механическое воздействие деталей, и высокие температуры, образуемые в камере сгорания. Чаще всего, все неисправности сводятся к тому, что двигатель перестает развивать требуемую мощность и начинает работать неустойчиво. Если регулировка механизмов, имеющих к этому отношению, не дают должного эффекта, значит, самое время провести ремонт головки блока цилиндров.

Диагностика неисправностей начинается с внешнего осмотра газораспределительного механизма, а также корпуса головки. На ней недолжно быть все возможных трещин, сколов и прочих дефектов.

Кстати о трещинах. Это самая страшная неисправность ГБЦ. Она может образоваться в результате воздействия больших температур. Чаще всего, это происходит из-за частых перегревов двигателя. Вначале, это будет микротрещина, которая постепенно будет разрастаться. О ее присутствии будет говорить наличие в охлаждающей жидкости остатков масла и появление соответствующих пузырей в бачке. Трещина в блоке нарушит герметизацию клапанного механизма, что приведет к ослаблению посадки многих деталей. Как следствие, снижение мощности двигателя, падение компрессии и т п. Ремонт блока с трещиной, как и с любыми другими механическими повреждениями не допустим, поэтому его подвергают замене.

При снятии ГБЦ проверяют нижнюю плоскость соединения с блоком цилиндров. Для этого, к ней прикладывается специальная линейка по диагонали всей длины ГБЦ. Контроль зазоров выполняется с помощью измерительного щупа. Нормой измерений можно считать зазор, не превышающий 0,06 миллиметров. Если эта величина больше, то плоскость подвергают шлифовке.

Проверка износа шеек опоры кулачкового вала и его подшипников выполняется с помощью микрометра. Результаты измерений необходимо сравнить с нормами, которые допустимы именно для вашей модели двигателя. Если имеются определенные отклонения, то, исходя из значений, принимается решение о способе ремонта.

Состояние таких деталей, как коромысла, седла и рычаги определяется с помощью внешнего осмотра. В том случае, когда фаска «утоплена», но стержень, при этом, находится в порядке, то ее нужно обработать. После этого, клапан можно применять снова.

Всевозможные внешние дефекты в виде царапин, заусенцев и т п. устраняются при помощи шлифовки. Данная процедура, прежде всего, касается тех мест, где необходима герметизация соединений.

Данная процедура выполняется при обнаружении серьезных повреждений корпуса ГБЦ. Как было сказано ранее, к ним относятся различные трещины и отломившееся части. Помимо этого, замена потребуется в случае, когда отклонения величины зазоров от нормы значительно превышают допустимые значения и в любых других случаях, когда невозможно провести ремонт.

Вместе с новой головкой, необходимо сразу подвергать замене прокладку ГБЦ, а также прокладку ее крышки. Данные элементы всегда заменяются новыми при установке новой головки.

Чтобы провести замену, необходимо отсоединить все части, которые препятствуют демонтажу ГБЦ. Ими могут быть – инжектор, карбюратор, впускные и выпускные коллекторы, механизмы распределения зажигания (свечи, бронепровода, трамблер), элементы системы охлаждения (патрубки), а также различные штекера и датчики. После этого демонтируют ремень или цепь привода газораспределительного механизма. На некоторых моделях двигателей еще и бензонасос.

После этого, откручивают гайки крепления крышки головки и снимают саму крышку. После этого, вы можете принимать решение по снятию головки блока. Допускаются варианты, когда разборка клапанного механизма и демонтаж распределительного вала производится после снятия ГБЦ или до его снятия. В первом случае, выполнить эту процедуру намного легче, потому что есть ряд деталей, открутить которые можно только с помощью надежной фиксации ГБЦ.

После полной разборки и снятия ГБЦ устанавливают новую деталь. Ее можно выполнять как с установленным на нем механизмом газораспределения, так и с перестановкой старых деталей на новую головку. В последнем случае, необходимо будет провести регулировку и подгонку клапанов, а также прочих элементов.

После установки ГБЦ, все снятые элементы устанавливаются в обратной последовательности. После этого, необходимо будет провести регулировку угла опережения зажигания и газораспределительного механизма.

Видео — Затяжка головки блока цилиндров

Показан способ затяжки головки двигателя в домашних условиях, так, чтобы потом не протягивать.

Пожалуй, это все, что нужно знать о головке блока цилиндров.

Мы в очередной раз приветствуем вас, дорогие автомобилисты. Сегодня мы с вами ознакомимся с разборкой двигателя и, соответственно, разберем. Он состоит из нескольких важных узлов. Каждый из них играет определенную роль по-своему важную. Предлагаем более детально изучить один из немаловажных узлов двигателя — головка блока цилиндров.

ГБЦ (головка блока цилиндров), есть не что иное, как крышка, закрывающая блок цилиндров. Внутренняя идеально гладкая поверхность ГБЦ указывает на особую важность данного элемента в работе нового или . Поэтому стоит более детально изучить, что она из себя представляет.

Что такое головка блока цилиндров?

Головка блока производится из легированного чугуна или алюминиевого сплава. По окончанию процедуры литья головки, ее подвергают искусственному старению по специальной технологии, чтобы избавится от остаточного напряжения. Если двигатель однорядный, значит, для него предусмотрена общая ГБЦ. Если двигатель W-образный, значит, необходима отдельная ГБЦ для каждого ряда цилиндров. Нижняя часть ГБЦ выполнена немного шире, чтобы уплотнение с блоком цилиндров было более надежно. Кроме этого, в местах соединения ГБЦ и блока цилиндров используются для уплотнения прокладки головки блока цилиндров.

Установка и закрепление ГБЦ с блоком осуществляется с помощью направляющих шпилек и болтов крепления головки. Установка – ответственный процесс, который выполняется согласно инструкции производителя для каждого типа моторов, будь то или . Болты крепления головки блока цилиндров затягиваются в определенной последовательности и силой затяжки (которая регламентирована для каждого мотора). Затягиваются болты только с помощью динамометрического ключа. В данной операции не важна сила, важна технология.

Функции и структура головки блока цилиндров

Перечислим основные механизмы и системы ГБЦ. Зная их, вы сразу поймете, какие основные функции выполняет головка блока в период эксплуатации.

Крышка головки блока цилиндров. На нее возлагается защитная функция. В ней находится маслозаливная горловина для . С помощью резиновой прокладки многоразового использования обеспечивается уплотнение при креплении крышки к ГБЦ.

Прокладка головки блока цилиндров. Выполняет функцию уплотнения в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Она одноразового использования, поэтому менять ее нужно всегда, производя ремонт или обслуживание. Не стоит экономить на прокладке, т.к. вам это дороже обойдется, впоследствии.
— Полость. В ней расположены натяжитель цепи и привод распредвала, находящиеся в передней части ГБЦ.
— Резьбовые отверстия. Находятся в корпусе головки и предназначены для свечей зажигания или форсунок.
— Камеры сгорания.
— Место для газораспределительного механизма ().
— В верхней части ГБЦ находятся места, предназначенные для опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала, втулок клапанов;
— Также в корпусе есть отверстия для крепления выпускного и впускного коллекторов.

При производстве ГБЦ в нее устанавливаются направляющие втулки клапанов и седла. Технология установки такова, что холодные части вставляются в разогретый корпус головки. За счет этого, после выравнивания температур, в соединении деталей достигается большее натяжение.

Обслуживаем и ремонтируем головку блока цилиндров

Одна из основных задач водителя при эксплуатации автомобиля, а, если говорить точнее, двигателя – постоянно наблюдать за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не появлялись подтеки охлаждающей жидкости или масла. Еще одно немаловажное условие нормальной эксплуатации – не допускать , так как головку блока может повести. Ремонт ГБЦ можно делать без ее снятия для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Для более крупных работ, таких как притирка клапанов, замена направляющих втулок, удаление нагара и т.п. головку блока нужно будет снять.

Видео — замена направляющих ГБЦ

Видео — притирка клапанов головки блока цилиндров

Работы, связанные со снятием и установкой головки блока цилиндров, необходимо производить, наряду с , — строго по инструкции производителя к данному типу двигателя, а не по памяти или аналогии.

Видео — шлифовка ГБЦ

Аббревиатура ГБЦ расшифровывается как Головка Блока Цилиндров, это один из важнейших узлов любого двигателя внутреннего сгорания. Знать, что такое ГБЦ в автомобиле, принцип ее работы и особенности конструкции, должен каждый владелец машины. Это поможет вовремя заметить возможную неисправность, а также обеспечить стабильную работу силового агрегата в различных режимах.

ГБЦ, это верхняя часть блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания. Она крепится на нем при помощи болтов или специальных шпилек. Основное назначение головки — контроль поступления топлива в рабочие цилиндры, обеспечение его сгорание, контроль и распределение потоков газов. Именно от точности регулировки отдельных узлов ГБЦ зависит мощность и устойчивость работы всего двигателя в целом.

Как выглядит головка блока цилиндров

Для различных силовых агрегатов выпускают головки блока цилиндров из чугуна или сплавов на основе алюминия. Именно алюминиевые ГБЦ устанавливаются на большинстве современных автомобилей, что позволяет несколько снизить общий вес силового агрегата.

Для двигателей с рядным расположением цилиндров применяется единая ГБЦ, а для V-образных силовых установок применяют отдельные головки на каждый ряд. Других конструктивных отличий не существует.

Видео о ГБЦ

Как устроена головка блока цилиндров

Корпус ГБЦ (картер) получают методом литья и последующей металлообработки (фрезерование, сверление). В теле изделия размещены каналы для циркуляции охлаждающей жидкости, маслопроводы для смазки основных узлов, отдельные камеры сгорания для каждого из цилиндров. Кроме того, в картере имеются отверстия для установки свечей зажигания или форсунок (для дизельных двигателей). По своей конструкции головка считается сложным агрегатом, включающим в себя несколько различных механизмов.

• Газораспределительный механизм, обеспечивающий отвод отработанных газов. Клапана системы газораспределения открываются в четкой последовательности в зависимости от этапов работы каждого отдельного цилиндра.
• Привод газораспределительного механизма, обеспечивающий открывания клапанов в необходимый момент.
• Площадки для крепления впускного и выпускного коллекторов, обеспечивающих подачу топлива и отвод отработанных газов.
• К несъемным элементам ГБЦ относят направляющие втулки и седла клапанов. Данные элементы обеспечивают герметизацию механизма газораспределения. Монтаж этих деталей осуществляется методом горячей опрессовки, выполнить его самостоятельно, тем более без специального оснащения, практически невозможно, особенно в условиях частного гаража.

Каждый из приведенных узлов отвечает за работоспособность двигателя в целом, а выход любого из них из строя станет причиной более серьезной поломки. На видео ролике внизу можно наблюдать работу всех элементов ГБЦ в движении.

Как правильно установить ГБЦ

ГБЦ (Cylinder Head), прокладка (Head Gasket) и блок двигателя (Engine Block).

Учитывая то, что ГБЦ имеет множество каналов для движения смазки, охлаждающей жидкости, отработанных газов, важнейшим условием правильного монтажа является надежная герметизация в месте соединения с блоком цилиндров. Осуществляется это путем установки специальной прокладки, изготовленной из армированного асбеста. Такой материал способен выдержать высокую температуру и значительное давление рабочих жидкостей и отработанных газов. Учитывайте то, что прокладка ГБЦ одноразовая, повторное применение не сможет гарантировать надежную герметизацию места соединения с блоком цилиндров.

Плотное прилегание головки и сжатие асбестовой прокладки достигается затяжкой крепежных болтов или гаек на шпильках. Учитывайте тот факт, что любой перекос при выполнении этих операций приведет к недостаточной герметизации соединения. Именно поэтому затяжка должна осуществляться с определенным усилием, которое должно контролироваться при помощи динамометрического ключа. При этом каждая шпилька должна подтягиваться строго в определенном порядке, нарушение которого так же станет причиной появления проблем с недостаточной герметизацией.

При постоянной эксплуатации необходимо уделять внимание именно на плотность прилегания ГБЦ к поверхности блока цилиндров. Появление потеков масла, охлаждающей жидкости свидетельствует о ненадежной герметизации соединения. В этом случае необходимо обтянуть головку по новой.

При техническом обслуживании обязательно проверяйте состояние наиболее нагруженных элементов ГБЦ. Непременно оценивайте состояние клапанов, распределительного вала, не упускайте из вида и целостность уплотняющих сальников.

Все работы, относящиеся к ремонту головки блока цилиндров или замене отдельных ее механизмов, можно выполнять самостоятельно исключительно при наличии соответствующего опыта. Помните, любая небрежность и несоблюдение технологии монтажа станет причиной более серьезных поломок двигателя. А стоимость такого ремонта будет существенно большей. Поэтому доверяйте ремонт ГБЦ только профессиональному автослесарю, имеющему опыт и соответствующее оборудование.

В этот раз мы разберем двигатель автомобиля. Он включает в себя несколько основных составляющих узлов. Они важны все, каждый по-своему. Давайте рассмотрим более подробно один из основных составляющих узлов двигателя – головка блока цилиндров двигателя.

ГБЦ (головка блока цилиндров) , по сути, является крышкой, которая закрывает блок цилиндров. А внутреннее устройство, которое имеет головка двигателя, говорит о важности этого элемента в работе двигателя. Поэтому давайте поподробнее разберем, что она из себя представляет.

Что собой представляет головка блока цилиндров?

Головка блока отливается либо из легированного чугуна, либо из алюминиевого сплава. После процесса литья, головка блока цилиндров подвергается искусственному старению по определенной технологии, для снятия остаточного напряжения. Для однорядного двигателя предусмотрена общая ГБЦ. Для V-образных двигателей ГБЦ отдельная для каждого ряда цилиндров. Конструктивно нижняя плоскость ГБЦ выполняется чуть шире, для более надежного уплотнения с блоком цилиндров. Помимо этого, для уплотнения места соединения ГБЦ и блока применяются прокладки головки блока цилиндров.

Монтаж и крепление ГБЦ с блоком происходит посредством направляющих шпилек и болтов крепления головки. Крепление ГБЦ – процедура ответственная и выполняется, применительно к каждой модели двигателей в соответствии с мануалом от производителя. Болты крепления головки блока цилиндров имеют свою последовательность затяжки и прилагаемую силу затяжки. Затяжка болтов ГБЦ производится только при помощи динамометрического ключа. Здесь не нужна сила, здесь нужна технология.

ГБЦ с нижним расположением клапанов имеет более простую конструкцию, в сравнении с ГБЦ двигателя с верхним расположением клапанов.

Задачи и устройство головки блока цилиндров

Перечисление основных узлов и систем ГБЦ, сразу же помогает понять, какие основные задачи возлагаются на головку блока в процессе эксплуатации.

• Крышка головки блока цилиндров выполняет защитную функцию. Кроме того, в ней размещена маслозаливная горловина для моторного масла. Уплотнение при креплении крышки к ГБЦ осуществляется при помощи резиновой прокладки многоразового использования.
• Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает уплотнение в месте прилегания ГБЦ к блоку цилиндров. Эта прокладка одноразового использования. Поэтому замена прокладки ГБЦ осуществляется всегда, при ремонте или обслуживании. На прокладке экономить не стоит. Дороже обойдётся.
• Полость для размещения натяжителя цепи и привода распредвала находится в передней части ГБЦ.
• Резьбовые отверстия для свечей зажигания или форсунок предусмотрены в корпусе головки.
• Камеры сгорания
• Место для газораспределительного механизма (ГРМ).
• В верхней части ГБЦ предусмотрены места для: втулок клапанов, опорных шайб клапанных пружин и корпусов подшипников распредвала.
• Кроме того, в корпусе предусмотрены отверстия для крепления впускного и выпускного коллекторов.

При изготовлении ГБЦ в нее монтируются направляющие втулки клапанов и сёдла. Технология их монтажа заключается в том, что холодные детали вставляют в нагретый корпус головки. Таким образом, после уравнивания температур, достигается большее натяжение в соединении деталей.

Обслуживание и ремонт головки блока цилиндров

Во время эксплуатации двигателя основная задача водителя – систематически следить за тем, чтобы в месте соединения ГБЦ и блока не образовывались подтёки масла или охлаждающей жидкости. Второе важное условие нормальной эксплуатации – не допускать перегревов двигателя, иначе головку блока может повести. Ремонт ГБЦ может проводиться как без ее снятия, например, для замены маслосъёмных колпачков или регулировки клапанов. Так и со снятием головки блока для более масштабных ремонтных работ: притирка клапанов, замена направляющих втулок, удаление нагара и т.д.

Все ремонтные работы, снятие и установка головки блока цилиндров должны выполняться не по аналогии или памяти, а в строгом соответствии с требованиями производителя относительно данного типа двигателя. Успехов вам в изучении устройства головки блока цилиндров.

краткое описание, особенности и нюансы работы

Головка блока цилиндров в двигателе – это достаточно специфический узел. Неисправности этого механизма могут приводить к полной неработоспособности транспортного средства. К примеру, нарушения сопряжения поверхности ГБЦ и блока цилиндров могут быть вызваны пробоем прокладки. Это влечет за собой и другие неприятности. Так, в масло попадает антифриз. В расширительном бачке и в системе охлаждения тоже будет масло. Если эксплуатировать автомобиль с такой неисправностью, то двигатель погибнет окончательно. Следовательно, проблему необходимо срочно устранять. Восстановить плоскости головки поможет такая операция, как фрезеровка ГБЦ.

Характеристика ГБЦ

Головка блока цилиндров, как уже было замечено выше, – один из важнейших узлов любых двигателей внутреннего сгорания. В головке установлены все основные детали газораспределительного механизма ДВС.

Это сложный элемент, и чаще всего изготавливается он из алюминиевых сплавов либо из легированного чугуна. Чтобы ГБЦ и блок цилиндров двигателя могли надежно взаимодействовать друг с другом, снизу ГБЦ расширена, а ее привалочная плоскость идеально ровная.

Особенности конструкции

В конструкции имеются самые разные элементы – это свечи зажигания, форсунки, свечи накала, распределительные валы. В головку интегрируются также клапана – впускные и впускные. Рядные двигатели оснащаются одной ГБЦ, а V-образные моторы имеют по отдельной головке на каждый ряд цилиндров.

Отверстия на ГБЦ необходимы для монтажа форсунок, свечей зажигания. В верхней нише установлены пружины клапанов, клапанные втулки, опорные шайбы, корпуса подшипников распредвала. Также в корпусе имеются отверстия для установки впускного и выпускного коллектора.

Когда нужна фрезеровка ГБЦ?

Итак, целью фрезеровки является процесс доводки поверхности головки, взаимодействующей с блоком цилиндров, до необходимых критериев привалочных плоскостей.

Данная операция выполняется в двух случаях. Обычно головку фрезеруют, когда делают тюнинг двигателя. Так, нередко уменьшают высоту ГБЦ, чтобы повысить степень сжатия мотора. Это не является актуальным для обычных автолюбителей, ибо обычным водителям вполне хватает штатных характеристик и возможностей ДВС.

В случае ремонта без фрезеровки ГБЦ не обойтись. Она делается обязательно. Любой капитальный ремонт двигателя не проводится без этой процедуры. Так или иначе, но любой двигатель хоть один раз, но подвергался перегреву. А перегрев пагубно влияет на привалочную плоскость. Нередко следствием перегрева является деформация головки блока. Что касается ремонта, то это могут быть любые операции. К примеру, от замены уплотнительных прокладок до ремонта или замены распределительных валов. Даже банальная пригоревшая прокладка к головке блока – уже повод для обработки.

Возможно ли фрезеровать своими руками?

Нужно понимать, что фрезеровка ГБЦ невозможна без специального оборудования, а точнее – без фрезерного станка. При наличии такого станка в гараже операция выполнима. Что касается самого станка, то главное, чтобы он был хоть немного “живой”. Вручную же можно только провести шлифовку поверхности, если пригорела прокладка.

Когда головка демонтирована с мотора и установлена на станок, первым делом важна толщина фрезерования. В данном случае нужно узнать максимальную ремонтную глубину фрезеровки. Это указано в сервисной документации к автомобилю. Если этот параметр соблюдать, то никаких проблем с двигателем не возникнет.

Не стоит пытаться выполнить работу самостоятельно. Современные станки для фрезеровки ГБЦ оснащены программной системой, которая имеет высокую точность. На глаз не удастся “снять” слой металла строго необходимой толщины. Гораздо лучше для нервов и бюджета воспользоваться услугами профессионалов.

Как зачистить поверхность от старой прокладки?

Это обязательно нужно выполнить перед шлифовкой фрезеровкой ГБЦ. Понадобится обыкновенный нож или точильный камень от заточных станков. Работая камнем, делают круговые движения или движения в форме восьмерки. Они обязательно должны быть максимально плавными.

После удаления остатков прокладки будет видно, как деформирована ГБЦ. Такую обработку следует проводить до тех пор, пока не будут выровнены все неровности. В итоге нужно получить максимально ровную и желательно зеркальную плоскость. Так обеспечивается хорошее уплотнение.

Как правильно подготовить ГБЦ?

Следует помнить, что перед выполнением работ нужно проверить плоскости. Это можно сделать своими руками. Для этого нужен набор щупов и обыкновенная линейка. Последнюю кладут по очереди на каждую диагональ нижней плоскости ГБЦ и далее подбирают щуп, который пройдет между линейкой и привалочной плоскостью. Этот метод измерений не даст особой точности, но можно примерно понять, как деформирован узел. Обычно плоскость сильно деформируется в районе поршней, где имеется нагар, или в месте пробития прокладки.

Также следует учитывать, что фрезеровка ГБЦ ВАЗа должна выполняться только после полной проверки узла на микротрещины и другие дефекты. Перед этой операцией все дефекты должны быть исключены. Для того чтобы найти трещины, понадобится специальная жидкость – она сразу же покажет дефектные места.

После нанесения жидкости на поверхность ждут пять или более минут, прежде чем смыть ее. Если поверхность ГБЦ имеет дефекты, то красящий пигмент забьется именно в трещины. Но так можно обнаружить лишь внешние огрехи.

Фрезы

Станок важен не так сильно, как набор фрез для фрезеровки ГБЦ. Наиболее распространены торцевые фрезы с пятигранными пластинами. Они производились в СССР по ГОСТ 26595-85. Это мощные режущие инструменты для черновой и получистовой обработки стали и чугуна. Но данная фреза мало подходящая для работ с чистым алюминием. Однако при необходимости качество поверхности можно улучшить. Сменные пластины на таких фрезах не имеют канавки для схода стружки. Пластина получает ударные нагрузки, но качества поверхности нет. Но эти же пластины, оснащенные такой канавкой, позволяют получить поверхность в разы качественней. Что касается выбора сплавов, то он совсем маленький – в продаже можно найти Т5К10 и Т15К6.

Чтобы выполняемой своими руками фрезеровкой ГБЦ с имеющимися инструментом добиться лучших результатов, из фрезы убирают 6 клиньев и оставляют только две пластины. При работе на станке подача должна быть невысокой, а обороты – большими.

Заключение

Не имея должного опыта работы на фрезерных станках, не стоит пытаться заниматься фрезеровкой такой ответственной детали, как ГБЦ. Лучше всего довериться профессионалам, но выбирать нужно грамотно. Сейчас услуги предоставляют разные мастера, и не все одинаково квалифицированные и опытные.

Американская головка блока цилиндров Часто задаваемые вопросы о головке блока цилиндров

Что такое восстановленная головка блока цилиндров?

Восстановленная головка блока цилиндров — это головка блока цилиндров, которая была восстановлена ​​с использованием деталей, которые все еще пригодны к эксплуатации. Некоторые головки были сварены или отремонтированы. Наши головки цилиндров обслуживаются в соответствии со стандартами оригинальных деталей или превосходят их. Все головки проходят испытания под давлением, чтобы обеспечить отливку без утечек. При необходимости устанавливались новые седла клапанов, а также заменялись клапаны и пружины. Головки цилиндров окрашены, обработаны заново и собраны.

ВСЕ АМЕРИКАНСКИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ соответствуют или превосходят заводские спецификации. Вы можете быть уверены, что когда вы заказываете головку цилиндра American, вы получаете восстановленную головку цилиндра самого высокого качества, доступную на рынке.

Каковы преимущества покупки восстановленной головки блока цилиндров по сравнению с новой головкой блока цилиндров? — Наверх

Большинство головок цилиндров подлежат восстановлению и относительно недороги в ремонте.Восстановленная головка блока цилиндров часто стоит менее половины цены новой.

Принятые способы оплаты — Наверх

Через нашу безопасную систему онлайн-кассы мы принимаем карты Visa и Mastercard.

Возврат — Наверх

Все продажи считаются окончательными; любые возвраты подлежат 20% заряду пополнения запасов.

Гарантия — Вверх

Наши головки цилиндров поставляются с большой гарантией 12 месяцев или 12 000 миль , в зависимости от того, что наступит раньше.

Гарантия не распространяется:

• Неправильная установка.
• Неправильная эксплуатация, включая небрежное обращение, неправильное обращение и перегрев.
• Ремонт без нашего разрешения аннулирует любую гарантию.
• Мы не несем ответственности за буксировку, аренду или диагностику.

Поиск литейных номеров — вверх

Литейные номера необходимы для идентификации и заказа правильного номера детали.

Ford:
Литейные номера поздних моделей начинаются с RF и проштампованы на стороне выпуска.Кастинговый номер будет состоять из комбинации букв и цифр. Некоторые номера кастинга расположены возле свечей зажигания.

GM
Имеет от 6 до 9 цифр. Большинство номеров литья грузовиков расположены на рессоре. стороны головки цилиндров. На автомобилях номер отливки расположен со стороны выхлопной трубы. головка блока цилиндров. На Chevy Aveo номер отливки находится на конце головы, мы нужны последние 3 цифры номера отливки на всех головках цилиндров GM. Honda Обычно это комбинация из 3-4 букв и цифр, которые выбиты на выхлопной трубе. стороны головки цилиндров.

Dodge
Штамп на передней части головы. Всегда включайте буквы в конце литейный номер. На чугунных головках Dodge номера отливок выбиты на сторона клапана.

Daewoo
Штамп на конце головки.

Nissan
Штамп со стороны выпуска состоит из 3-значной комбинации букв и цифр.

Mitsubishi
Некоторые головки цилиндров имеют 4-значную комбинацию цифр и букв, в то время как некоторые головки цилиндров не имеют номера отливки.Литейные номера проштампованы со стороны выхлопа.

Kia
Штамп на передней части головы.

Subaru
Имеет 4-значную комбинацию букв и цифр и выбит на выхлопной трубе. боковая сторона.

Isuzu
Выбито на стороне впуска, это будет длинный номер литья. Последние 3 цифры нужный.

Suzuki
Выбиты на стороне впуска, это номера.

Правосторонняя и левосторонняя терминология — вверх

Головки цилиндров некоторых двигателей V-6 и V-8 взаимозаменяемы. левая и правая стороны.Однако многие двигатели V-6 и V-8 имеют головки цилиндров, которые должны быть установлен на определенной стороне двигателя.

ACH маркирует головки, которые должны использоваться на определенной стороне двигателя, буквами L (слева) и Р (справа). На стандартном рядном двигателе сторона определяется сидящим сзади руль. Левая головка находится слева от водителя, а правая сторона — у водителя. правильно.

Для поперечного двигателя сторона определяется стоянием позади двигателя. То правая головка находится рядом с брандмауэром.Левая головка у радиатора.

Номера VIN — Наверх

Определите требуемую головку блока цилиндров, используя vin-номер вашего автомобиля. Некоторые головки цилиндров можно идентифицировать с помощью деталей по vin-номеру. К сожалению, это не является нормой, и мы рекомендуем использовать другую информацию, такую ​​как номер отливки или семейство двигателей, для определения требуемой головки блока цилиндров. Лучший способ — выполнить поиск, используя vin-номер вашего автомобиля, и посмотреть, найдена ли правильная головка блока цилиндров.Если продукт не найден, найдите головку блока цилиндров, не используя номер vin.
[Все еще нет совпадения? Позвоните нам! Мы уверены, что у нас есть ваша голова! (800) 356-4889]

Тип двигателя — DOHC / SOHC — Вверх

DOHC означает двойной верхний распределительный вал.
SOHC расшифровывается как Single Top Camshaft

Специальная информация — To Top

Это очень важно!
Разновидностей головок цилиндров очень много, а некоторые отличаются только дополнительным отверстием для установки чего-то вроде распределителя.
Раздел специальной информации включает в себя любую другую информацию, которая важна для точного определения головки блока цилиндров, необходимой для вашего проекта. Здесь перечислены важные характеристики головки блока цилиндров, такие как VTECH, отверстие EGR или отверстия распределителя. Обязательно проверьте головку блока цилиндров на соответствие этим дополнительным характеристикам; это значительно уменьшит риск или пропустить заказы. Если вы не уверены, пожалуйста, заполните форму запроса продукта или позвоните нам, и мы поможем подобрать нужную головку.

Что означает N/A? — Наверх

Н/Д означает «Не приобретено» или «Не применимо».

Конкретные данные могут быть неприменимы, например, у двигателя может не быть левой и правой сторон, а только одна головка.Это будет обозначено как N/A, поскольку оно не относится к текущей головке блока цилиндров.
N/A также может использоваться для данных, которые нам в настоящее время неизвестны или которые еще не введены в нашу онлайн-базу данных. Мы работаем над тем, чтобы максимально детализировать все наши головки цилиндров (более 1200) онлайн.

Тип автомобиля? — Автомобиль, грузовик или внедорожник? — К началу

Почему это важно?
Иногда производители автомобилей используют двигатели в легковых и грузовых автомобилях с одинаковыми обозначениями, но разными характеристиками. Это может привести к путанице и пропуску заказов; чтобы снизить этот риск, мы рекомендуем нашим клиентам ознакомиться с этой информацией. В этой категории есть только два различия: либо головка блока цилиндров для легкового автомобиля, либо для грузовика.

Основной заряд? — К началу

Core Charge — это дополнительная плата, которая добавляется к редким или «труднодоступным» головкам цилиндров. Эта плата будет возвращена, когда мы получим вашу старую головку блока цилиндров. Эта надбавка есть только у нескольких головок цилиндров, она указана на странице сведений о головке цилиндров как «Основная зарядка».

Пример головки блока цилиндров С сердечником
Пример головки цилиндра БЕЗ сердечника

Какие этапы процесса восстановления головок цилиндров? — Наверх

• Чистка мылом

— Замачивание/выпекание при температуре от 180 ºF до 190 ºF
— Время: до растворения поверхности
— Воздействие на окружающую среду: НЕТ, раствор разрушает масло, делая его растворимым, система Skim удаляет плавающие отходы.

• Осмотр

— Визуальный (VT) и магнитопорошковый (MT) контроль трещин в процессе эксплуатации
— Приемлемые напоры направляются в производство.
— Бракованные головки оцениваются как:
+ Ремонт заглушки
+ Ремонтная сварка
+ Зачистка

• Направляющая/Седла и болты/Отверстия

— Направляющие и седла — Визуальный осмотр
— Резьба отверстий — Визуальный осмотр
— Удаление сломанных болтов

• Зона очистки паром

— Тип очистки паром (раствор цитрусового мыла)
— Воздействие на окружающую среду — Нет
— Процесс очистки: «Восстановленная закрытая система»

• Раствор разрушает масло, делая его растворимым почти на 100%.
• Остаток улавливается в системе восстановления, снимается и помещается в печь с прямым пламенем.
• Среднее количество остатков составляет 32 унции в месяц.

• Шлифовка поверхности

— Убедитесь, что высота головки блока цилиндров соответствует заводским спецификациям.
— Головки отшлифованы до необходимой чистоты

• Сборка

Соберите головки цилиндров с клапанами, пружинами и всеми необходимыми компонентами, включая распределительные валы, если это необходимо.
Окончательный визуальный осмотр отверстий под болты, резьбы, поверхности головки блока цилиндров и портов. Затем головки упаковываются в прозрачный пластик, и к этикетке со штрих-кодом прикрепляется зеленая наклейка о приемке. Головки цилиндров либо ставятся на склад, либо сразу отгружаются.

Сокращения — Вверх

АДЖ	Регулируемый
ВОЗДУХ	Воздушный индукционный реактор (эмиссионный)
КВАЛЮШИ	Алюминий
БДР	Прикрутите узел коромысла
УГЛЕВОД	Карбюраторный
СС	кубических сантиметров
Идентификационный номер	Рабочий объем в кубических дюймах
CFI	Центральный впрыск топлива
С#	Литейный номер
РАССТОЯНИЕ	Дистрибьютор
DOHC	Двойной верхний кулачок
ЭФИ	Электрический впрыск топлива
ЭФП	Электронный топливный насос
ЕХ	Выхлоп
Ф. я	Впрыск топлива
Передний привод	Передний привод
H.D НАТРИЙ	Натриевый клапан для тяжелых условий эксплуатации
Н/О	Высокий выход
ВСК	Высоковихревое горение
ГИД	Гидравлические подъемники
ИНЖ	Впрыск
ИНТ	Впуск
ЛГ ВЛВ	Большой клапан
МЕХ	Механический
МФО	Распределенный впрыск топлива
МФУ	Механический топливный насос
ОНС	Верхний кулачок
ОХВ	Верхний клапан
PRH	Отверстие толкателя
задний	Задний привод
SOHC	Одиночный верхний кулачок
СМ ВЛВ	Малый клапан
ТБИ	Форсунка дроссельной заслонки
ТЕМП С. Н	Отверстие для измерения температуры
ВИН	Идентификационный номер автомобиля (Vin-номер)
С	С
Без	Без
ДЖЕТ	Струйный клапан
1ББЛ (2ББЛ)	Одноствольный (двух)цилиндровый карбюратор
ВиСП	Клапаны и пружины

Проверка деформации головки блока цилиндров – хитрости

Если ваш двигатель когда-либо сталкивался с сильным перегревом или выходом из строя прокладки головки блока цилиндров, велика вероятность того, что головка блока цилиндров или его блок деформированы. Если вы не Супермен, у вас нет физического способа визуально проверить наличие дефектов или ощупать головку блока цилиндров на плоскостность, поэтому единственный правильный способ измерить головку блока цилиндров — это использовать поверочную линейку и щуп. Алюминиевые головки цилиндров и блоки требуют проверки плоскостности перед повторной сборкой и установкой прокладок, чтобы убедиться, что они соответствуют заводским спецификациям. Большинство алюминиевых головок, использующих многослойную стальную (MLS) прокладку головки, не должны иметь общей деформации более 0,002 дюйма (0,05 мм) (совокупность блока и головки) в любом направлении.

Перед осмотром головки блока цилиндров поверхности необходимо очистить (с помощью очистителя тормозов и чистых бумажных полотенец) от остатков прокладок, нагара или силикона, которые в противном случае могли бы повлиять на измерения. Мы использовали 24-дюймовую линейку Snap-On GA438A для проверки головок блока цилиндров Subaru WRX 2003 года.

Чтобы использовать линейку, поместите ее на поверхность головки цилиндров или блока цилиндров, затем с помощью щупа проверьте наличие зазоров между линейкой и поверхностью. При проверке плоскостности избегайте прижимания торца щупа к поверочной линейке.Это приведет к скручиванию или деформации щупа, препятствуя проникновению под поверочную линейку, что приведет к неверным показаниям.

Положите лист щупа на различные точки головки, как показано на нашей фотографии, и поместите линейку поверх листа. Очень легкое натяжение или ослабление листа под краем укажет на углубление или возможный признак коробления поверхности. Если зазор между поверочной линейкой и поверхностью превышает максимальные пределы двигателя, головка или блок недостаточно плоские, чтобы удерживать хорошее уплотнение, и перед повторной сборкой поверхность должна быть восстановлена ​​в механическом цеху.

Просмотреть все 2 фото

Многослойные стальные прокладки ГБЦ

С технической точки зрения прокладка головки блока цилиндров является наиболее требовательной прокладкой в ​​двигателе, уплотняющей камеры сгорания и каналы охлаждающей и смазочной жидкости. Прокладка головки блока цилиндров оказывает существенное влияние на распределение прижимной силы в системе двигателя в целом и на деформацию цилиндра.

Характеристики

• Общие спецификации материалов и конструкции
• Покрытие из адаптивного фторэластомера (FKM) растекается для герметизации шероховатых поверхностей
• Рельефные формы для повышения прочности
• Стопорный слой может быть разработан с топографией для оптимизации баланса нагрузки

Преимущества

• Повышенная надежность и долговечность
• Уменьшенный расход масла
• Улучшенные характеристики двигателя
• Уменьшенная деформация отверстия

MLS Stopper Technologies от Dana демонстрирует как пластичность, так и эластичность, что делает их идеальными для герметизации, например, для прокладок головок цилиндров. Эта инновация использует топографию, которая создает очень однородное уплотнение. В областях, где к болтам приложено значительное усилие, волны сжимаются больше, чем в областях, подвергающихся меньшей силе. Равномерная нагрузка снижает расход масла, деформацию отверстия и деформацию верхнего кулачка. Слой Wave-Stopper образует концентрические уплотнительные кольца, которые обеспечивают дополнительную микрогерметизацию в камере сгорания.

В эластомерных покрытиях Victor Reinz ^® , идеально подходящих для микрогерметизации, используются только высококачественные фторполимеры.Благодаря контролируемому уплотняющему давлению эти покрытия заполняют и адаптируются к неровностям, царапинам и пористости поверхностей блока цилиндров и головок цилиндров. Доступные покрытия включают полное покрытие поверхности и частичное покрытие.

Наука о головке цилиндров | Hot Bike

Откройте практически любой каталог производительности, и вы увидите множество головок цилиндров с высоким расходом. Энтузиасты производительности приветствуют огромный выбор головок с распростертыми объятиями, потому что он предлагает множество вариантов производительности.Недостатком является то, что есть запутанный набор опций на выбор. Самый простой выход — купить двигатель в ящике или комплект для повышения производительности. Однако это не отделяет вас от стаи. Наоборот, это делает вас частью стаи. Мы все знаем, что чем больше воздушный поток, тем больше мощность, а большие порты и клапаны пропускают больше воздуха. Что ж, это клише верно только до определенного момента, потому что в игру вступают другие важные факторы. Качество воздушного потока, направление и скорость воздушного потока, а также качество сгорания также играют важную роль в производстве энергии.В этой статье кратко рассматриваются некоторые важные факторы, которые следует учитывать при выборе головки блока цилиндров.

Flowbench — это инструмент, который обычно используется для оценки впускных и вытяжных систем путем получения показаний расхода воздуха в кубических футах в минуту (куб. футов в минуту). Flowbenchs предназначены для измерения стационарного движения воздушного потока, но первичные показания воздушного потока имеют некоторые ограничения, поскольку работающий двигатель никогда не оказывает постоянной тяги ни на впускное, ни на выпускное отверстие. Это означает, что простое увеличение объема воздушного потока не обязательно приводит к увеличению мощности.Вместо этого он определяет только потенциал прироста мощности. Это связано с тем, что увеличение мощности зависит не только от количества воздушного потока, но и от его качества. Если дополнительный воздушный поток не будет создан таким образом, чтобы способствовать горению, увеличение мощности не будет реализовано.

Головки цилиндров

требуют значительных инвестиций, но при правильном подборе к рабочему объему двигателя, диапазону оборотов, распределительному валу, системе впуска и выхлопу открывают огромный потенциал для увеличения мощности.Хорошие головки блока цилиндров являются одним из ключевых факторов хорошей производительности, поскольку они играют ключевую роль в управлении воздушным потоком, проходящим через двигатель. Воздух проходит через впускную систему, потому что между цилиндром и атмосферой существует перепад давления. Дифференциал перемещает всасываемый заряд мимо карбюратора или корпуса дроссельной заслонки, через впускной коллектор и отверстие и, наконец, в цилиндр. Клапаны, установленные в камере сгорания, используются для управления и направления потока впускной и выпускной смесей в цилиндр и из него.Эти клапаны также необходимы для плотной герметизации высокого давления сгорания в цилиндре во время работы двигателя. Поскольку выхлопной газ имеет более высокую температуру и давление, чем впускной, размер выпускного клапана обычно составляет лишь около 80% размера впускного клапана. Диаметр отверстия цилиндра и расстояние между клапанами являются определяющими факторами для максимального размера клапана.

После определения рабочего объема двигателя, степени сжатия, наиболее важного диапазона оборотов (низкий, средний или высокий) и максимального числа оборотов можно определить другие параметры, такие как требования к воздушному потоку и характеристики распределительного вала. Ключевыми соображениями при выборе головки блока цилиндров являются пропускная способность воздушного потока и совместимость с другими компонентами двигателя, хотя внешняя эстетика также играет роль для некоторых производителей двигателей.

Требования к воздушному потоку
Требования к воздушному потоку двигателя в основном определяются рабочим объемом, числом оборотов в минуту и ​​желаемым уровнем производительности. Чем больше рабочий объем, выше число оборотов в минуту и ​​выше желаемый уровень производительности, тем больше потребность в воздушном потоке. Однако имейте в виду, что существует важная взаимосвязь между размером порта, воздушным потоком и мощностью.

При выборе головок цилиндров уровень производительности двигателя можно приравнять к объемному КПД (VE). Безнаддувные двигатели с низкими и средними характеристиками, работающие на бензине, будут иметь VE ниже 100 процентов, обычно в диапазоне 60-90 процентов. Это означает, что во время работы двигателя цилиндр будет заполнен меньше, чем его вместимость, или менее чем на 100 процентов. Двигатели с серьезными характеристиками обычно достигают КН от 100 до 110 процентов, а некоторые из них достигают 120 процентов или выше.Но этим двигателям нужны головки с высоким расходом (и системы впуска) для достижения высокого VE.

Важно понимать, что два двигателя с одинаковым рабочим объемом могут иметь разные требования к воздушному потоку. Например, предположим, что один двигатель рассчитан на мощность 1,5 л.с. на кубический дюйм, а другой — только 1,0 л.с. на кубический дюйм. Двигатель мощностью 1,5 л.с./куб.см будет иметь более высокий VE; следовательно, для него потребуется больший поток воздуха, чем для менее мощного двигателя. Еще один момент, который стоит отметить, заключается в том, что большая пропускная способность воздушного потока не обязательно улучшит производительность двигателя и может даже снизить ее из-за портов с более низкой скоростью, особенно на низких оборотах.По этой причине теория «чем больше, тем лучше» не применима к выбору головки блока цилиндров.

Недостаточный поток воздуха для объема двигателя является распространенной проблемой для многих недавно приобретенных велосипедов с установленными комплектами большого диаметра/строкера. Если предположить, что объем вашего двигателя требует расхода воздуха 170 куб. футов в минуту при 6000 об/мин, а ваши головки цилиндров пропускают только 150 куб. головки с расходом 170 куб. футов в минуту или (3) допускают производительность ниже максимальной от головок на 150 куб. футов в минуту.

Головки

, которые пропускают меньше, чем общий требуемый поток воздуха, будут производить большую мощность на низких и средних частотах, но мощность будет быстро падать на высоких оборотах. Это происходит, когда рабочий объем двигателя увеличивается за счет расточки и/или такта, но головки цилиндров (и/или система впуска) остаются штатными.

Классическим примером такого состояния является увеличение объема двигателя Twin Cam 88 до 95ci, но с сохранением штатных головок и распредвала. Двигатель будет иметь большой крутящий момент на низких и средних оборотах, но мощность падает примерно на 5000 об/мин.Двигатель упадет на землю и развивает максимальную мощность всего 75 л.с. (0,79 л.с. / куб. См), потому что на высоких оборотах ему не хватает воздуха. В этом примере комбинация частей скорее неполная, чем несовместимая.

Однако важно помнить, что значения пикового потока — это только часть истории воздушного потока. Хорошие показатели расхода при низком и среднем подъеме также важны, потому что клапан проводит меньше времени при пиковом подъеме, чем при низком и среднем подъеме. Например, клапан достигает максимального подъема только один раз при открытии и закрытии, но дважды проходит точки нижнего подъема: один раз при открытии и еще раз при закрытии.По этим причинам головки цилиндров нельзя точно сравнивать только по показателям пикового расхода. Несмотря на то, что впечатляющие значения пикового расхода могут продавать детали, именно поток под всей кривой подъема ускоряет ваш велосипед. Допустимо использовать значения пикового расхода при сопоставлении потенциала воздушного потока головки блока цилиндров с требуемым воздушным потоком для данного объема двигателя и уровня производительности, но не при сравнении одной головки с другой. Правильный метод сравнения расхода воздуха между различными головками цилиндров состоит в том, чтобы сложить значения расхода во всех точках измерения и использовать общее значение для сравнения.Тем не менее, важно помнить, что скорость порта (обсуждается ниже) является еще одним важным фактором воздушного потока.

Порты
Размер и конструкция портов могут иметь большое влияние на кривые мощности и крутящего момента. Важным фактором для получения хороших кривых мощности является порт головки блока цилиндров, который обеспечивает достаточный массовый расход и скорость для требований двигателя. До определенного момента, чем выше скорость воздушного потока, тем эффективнее порт будет заполнять цилиндр.Порт или клапан большего размера могут пропускать больше воздуха при больших подъемах клапана, но могут привести к меньшей скорости потока при низких оборотах. Такие условия будут давать плохие показатели крутящего момента, пока скорость не увеличится при более высоких оборотах двигателя.

В идеале вам нужна наименьшая площадь поперечного сечения порта, которая удовлетворяет требованиям воздушного потока двигателя для наиболее важного диапазона оборотов, другими словами, наименьший порт с самым высоким потоком. Для уличного двигателя это будет поддерживать высокую скорость порта на низких оборотах (ниже оборотов пикового крутящего момента), что приведет к большому крутящему моменту на низких и средних скоростях при максимальном ускорении мотоцикла.Высокоскоростные порты также улучшают реакцию дроссельной заслонки, экономию топлива и управляемость.

Для определения значений скорости порта (обычно в футах в секунду) требуется использование датчика скорости, подключенного к Flowbench, и в идеале включает карту скоростей всего поперечного сечения порта. Однако обратите внимание, что в мире производительности Harley трудно найти данные о скорости левого борта, потому что многие производители высокопроизводительных двигателей не проверяют и не публикуют их. Ваш лучший источник часто — хорошо осведомленный главный портье, специализирующийся на серьезной исполнительской работе.

Значение пиковой скорости порта не обязательно является полной информацией, аналогично показателям воздушного потока, где пиковый поток не является полной информацией. Распределение скорости внутри порта также важно. Высокоэффективные порты часто показывают, что примерно 90 % портов проходят со скоростью 90 % или выше от пиковой скорости. Здесь важна карта скоростей порта.

Еще один момент, на который следует обратить внимание, это то, что значения скорости относятся к данному Flowbench; следовательно, их нельзя точно сравнивать со значениями, полученными на другом стенде.К настоящему времени вы должны знать, что есть много тонкостей, помимо пиковых значений воздушного потока, которые отличают хорошо работающую головку от средней или даже плохой головки.

Другим важным аспектом головки блока цилиндров является сбалансированный поток между впускным и выпускным отверстиями. Следовательно, целесообразно оценивать общий поток через головку блока цилиндров, а не только поток на впуске. Хотя наибольшее внимание уделяется показателям потока через впускной канал, значения расхода на выпуске также важны, поскольку существует критическая взаимосвязь между расходами на впуске и выпуске.Головке с отличным впускным каналом может помешать выпускной канал со слабым потоком, и двигатель никогда не достигнет своего полного потенциала мощности. Один из методов оценки выпускного отверстия состоит в том, чтобы разделить поток выхлопа на поток впуска при одинаковом подъеме клапана (еще лучше, на общий поток при всех приращениях подъема), чтобы определить отношение потока выхлопа к впуску (E/I). В общем, стандартные головки цилиндров имеют отношение потока E/I от 60 до 70 процентов, головки с умеренными характеристиками — от 70 до 75 процентов, а головки с серьезными характеристиками — от 75 до 85 процентов.Слишком большой поток выхлопных газов может привести к чрезмерной продувке цилиндра и потере мощности. Большинство производителей высокопроизводительных двигателей предпочитают соотношение E/I от 75 до 85 процентов. Как правило, чем выше соотношение E/I, тем больше предпочтение отдается максимальной мощности за счет низкого крутящего момента.

Клапаны и седла
Форма клапанов, а также углы и ширина клапанов и седел клапанов оказывают огромное влияние на объем и качество воздушного потока и тесно связаны с конструкцией портов и наполнением цилиндров.Конкретная работа клапана имеет важное отношение к тому, как воздух обтекает седло и входит в камеру сгорания, как выхлопные газы выходят из камеры и как они взаимодействуют. В результате углы седла и обратные вырезы на клапанах могут резко изменить потенциальные значения расхода и мощности.

Конструкция порта, особенно радиус короткой стороны, оказывает значительное влияние на то, как воздушный поток направляется на головку клапана. Часто вы заметите небольшую выпуклость на полу левого борта в радиусе короткой стороны. Выпуклость предназначена для увеличения скорости воздушно-топливной смеси при повороте, что помогает удерживать топливо во взвешенном состоянии в воздушном потоке, чтобы оно не скапливалось на стенках левого борта. Выступ также используется, чтобы помочь направить воздушно-топливную смесь к головке клапана, а не к стенке резервуара порта. Из-за инерции воздух не может легко резко изменить направление, поэтому изменение угла и ширины клапана и седла клапана или изменение конструкции порта может улучшить или ухудшить производительность. По этим причинам крайне важно, чтобы форма клапана, седла, чаша порта, радиус короткой стороны и стенки портов соответствовали друг другу.

Конструкция камеры сгорания
Размер и форма камеры сгорания определяются конструкцией головки блока цилиндров и поршня. Конструкция камеры сгорания оказывает значительное влияние на распространение пламени, эффективность сгорания, степень сжатия, ограничения детонации, выбросы выхлопных газов и, в конечном итоге, на выработку энергии.

Некоторые головки имеют компактные, вызывающие завихрения камеры почечной, сердцевидной или асимметричной формы, которые увеличивают активность воздушно-топливной смеси, тем самым способствуя более однородному распределению смеси и более полному сгоранию всасываемого заряда.Расположение свечи зажигания как можно ближе к центру отверстия сократит путь пламени и ускорит сгорание. Эти конструктивные особенности приводят к более быстрому сгоранию и повышению эффективности. Высокоэффективные камеры часто требуют меньшего угла опережения зажигания для получения мощности, делают это с меньшим количеством топлива и производят меньше выбросов выхлопных газов.

Установка компонентов
Помимо требований к потоку воздуха и конструкции камеры, при выборе головки блока цилиндров также необходимо учитывать возможность установки других компонентов.Например, если вы устанавливаете цилиндры большого диаметра, такие как 3-13/16 дюймов, 4,0 дюйма или больше, убедитесь, что расположение болтов в головке соответствует размеру отверстия и расположению шпилек картера. Некоторые головки вторичного рынка имеют приподнятые порты для улучшения потока воздуха и наполнения цилиндров, но для них могут потребоваться специальные системы впуска и выпуска для правильной установки и зазоров вокруг шасси и топливного бака. Кроме того, возврат масла в головку цилиндров и вентиляционные отверстия должны быть совместимы с масляными и вентиляционными соглашениями цилиндров и картера.Обязательно согласовывайте эти характеристики при выборе головок, цилиндров и картеров.

Клапанный механизм
Другим важным аспектом головки блока цилиндров являются пружины клапанов. Целью клапанных пружин является задержка смещения клапана за пределы нормального рабочего диапазона двигателя. Клапанные пружины должны соответствовать подъему клапана, агрессивности конструкции кулачка, весу клапанного механизма и максимальным оборотам двигателя. Кроме того, каждый профиль кулачка генерирует определенные гармоники, которые требуют совместимой пружины.Хотя обычная пружина в головке вторичного рынка может удовлетворять требованиям по давлению и установленной высоте, она может быть несовместима с данным кулачком из-за гармоник.

Поскольку клапанная пружина и распределительный вал должны работать вместе, убедитесь, что пружины, совместимые с кулачком кулачка, используются и устанавливаются на нужной высоте, чтобы обеспечить подъем кулачка и требуемое давление на седло и на нос. Достаточное давление пружины обеспечит оптимальную мощность за счет надлежащего управления клапаном. И наоборот, слишком большое давление пружины без необходимости увеличивает трение и износ клапанного механизма при одновременном снижении мощности.Чрезмерное давление пружины также может привести к разрушению гидравлического подъемника, уменьшая подъемную силу, продолжительность и мощность.

Признаки несовместимости клапанных пружин включают чрезмерно изношенные или сломанные детали и загадочные провалы кривой мощности в какой-то точке диапазона оборотов, которые не реагируют на изменения настроек впускной или выпускной системы. Некоторые профессиональные производители двигателей обнаружили, что криогенная заморозка клапанных пружин перед установкой может примерно удвоить их срок службы в двигателе для серьезных соревнований.

Для некоторых комбинаций головок цилиндров и кулачков могут потребоваться клапаны с длинным штоком для достижения надлежащего расстояния между пружинами. Поскольку коромысла с более высоким передаточным числом увеличивают подъем клапана и быстрее открывают клапаны, могут потребоваться более жесткие пружины, а также необходимо проверить зазоры между клапанами и поршнями. Независимо от того, покупаете ли вы предварительно собранные головки или собираете их самостоятельно, убедитесь, что пружины клапанов соответствуют необходимым требованиям.

Много лет назад гонщики обычно делали детали клапанного механизма максимально легкими.Часто результатом были сломанные коромысла, погнутые толкатели, неточные фазы газораспределения и общее снижение мощности. Сегодня опытные производители двигателей стремятся к жесткости и жесткости клапанного механизма, а не к уменьшению веса. Доказано, что более тяжелые толкатели большого диаметра с толстыми стенками и двойным конусом обеспечивают более точную синхронизацию клапанов и долговечность, чем более тонкие аналоги.

Заключительные мысли
При настройке двигателя помните, что существует ключевая взаимосвязь между рабочим объемом двигателя, числом оборотов в минуту, потоком воздуха и мощностью в лошадиных силах.Всегда думайте о том, чтобы строить двигатель снизу вверх, но проектировать его сверху вниз. Когда рабочий объем двигателя, геометрия диаметра цилиндра/хода, число оборотов в минуту и ​​область применения известны, можно выбрать соответствующую головку блока цилиндров.

Что такое портирование головки цилиндров и как это увеличивает мощность?

Это работа только для самых опытных механиков, но перенос головы может привести к впечатляющему увеличению мощности, если все сделано правильно

Существует бесчисленное множество способов модифицировать автомобиль для увеличения мощности, но все они сводятся к одним и тем же общим факторам: подача большего количества воздуха и топлива в цилиндры, их эффективное сгорание и максимально быстрый и плавный выпуск. И хотя многие автовладельцы одержимы принудительной индукцией, портирование головки блока цилиндров является гораздо менее радикальной, но полезной модификацией, которая может принести в конюшню еще несколько лошадей.

Головки цилиндров изготавливаются методом литья, при этом чугун или алюминиевый сплав заливают в шаблон для затвердевания. Во время этого процесса может возникать заусенец отливки, который является дефектом, вызванным утечкой металла из соединений в отливке и контактом между основанием формы и материалом в расплавленном состоянии.После того, как основной материал головки изготовлен, обработка с ЧПУ используется для фрезерования седел клапанов и любых других небольших фасок и надрезов, необходимых для завершения конструкции головки цилиндров.

Анатомия головки блока цилиндров с соответствующим клапанным механизмом вверху.

Все это приводит к довольно шероховатой головке цилиндров, влияющей на поток жидкости, когда она проходит через боковую часть головки цилиндров и поступает в цилиндры через горловину клапана.Для наиболее эффективного потока жидкости и максимальной производительности головка цилиндра может быть обработана, чтобы уменьшить количество небольших ограничений и шероховатостей, которые могут препятствовать потоку в каждый соответствующий цилиндр. Уменьшение турбулентности потока жидкости приведет к более плавному впуску и выпуску системы, что приведет к увеличению мощности.

Базовое портирование головки может быть выполнено с помощью небольшой ручной дрели с коническими шлифовальными сверлами, которые, по сути, действуют как моторизованная наждачная бумага.Для более тяжелых работ, таких как подгонка портов, вам понадобится шлифовальная машина и твердосплавные борфрезы, чтобы аккуратно прорезать материал головки блока цилиндров. Более сложную геометрию можно перенести с помощью станка с ЧПУ, используя лазерное наведение, чтобы идеально придать форму и обрезать головку блока цилиндров в соответствии с заданными пользователем спецификациями.

Перенос головы — долгий, сложный и запутанный процесс, но в конце концов прирост мощности может того стоить.

Чтобы правильно проанализировать и подтвердить работу, головку следует сначала протестировать на стенде для измерения расхода воздуха, который измеряет объемный расход (сколько воздуха входит и выходит из головки).Это даст базовую цифру для сравнения после того, как головка была полностью портирована и отполирована, что непосредственно ведет к увеличению мощности.

Установка головки блока цилиндров для испытаний на стенде воздушного потока

В головке блока цилиндров есть множество областей, которые можно обследовать:

• Выпускные отверстия – материал можно срезать, особенно в верхней части каждого выпускного отверстия, где воздух выходит из цилиндра с наибольшей скоростью.Также можно выполнить согласование портов с выпускным коллектором, убедившись, что нет изменения диаметра между любыми компонентами, которое в противном случае могло бы вызвать ограничение.

• Впускные порты – материал может быть срезан, чтобы избавить порт от колеи и нежелательного металла от литья, но с сохранением определенной шероховатости поверхности, чтобы способствовать испарению любого топлива, осевшего на боковых сторонах левого борта. Изменение всей ориентации впускного канала также может быть экстремальной, но эффективной формой портирования головки, например, изменением угла порта по отношению к рабочему колесу от впускного коллектора, чтобы свести к минимуму возмущение потока жидкости.Соответствие портов также применяется к впускному коллектору, чтобы обеспечить его точную посадку

• Карман горловины клапана – возможно, наиболее важная область, которую необходимо сгладить и расширить, способствуя эффективному движению потока через горловину за счет сглаживания любых краев и фасок, оставшихся после заводской обработки

• Седло клапана — особенно сложная работа, которую почти наверняка должен выполнять только тот, у кого есть доступ к оборудованию с ЧПУ. Эта модификация гарантирует, что клапаны создают точное уплотнение с седлом клапана в закрытом состоянии, тем самым улучшая объемную эффективность двигатель

• Камера сгорания – полировка верхней части камеры сгорания (где находится свеча зажигания) способствует эффективному выпуску воздуха из цилиндра, а полировка обеспечивает плавный переход сгораемой воздушно-топливной смеси из цилиндр и в выпускной коллектор

Соответствие портов может включать стружку из выпускного и впускного коллекторов вместо головки блока цилиндров.

После того, как увеличение мощности от других методов будет достигнуто до определенного предела, портирование головки может стать отличным следующим шагом к еще одному увеличению мощности.Не ожидайте огромных скачков в лошадиных силах; результаты, очевидно, зависят от исходного состояния головки блока цилиндров и качества изготовления. Если верить болтовне на онлайн-форумах, головки блока цилиндров LS1 могут дать от 10 до 50 л.с. дополнительно после портирования и полировки, так что это ни в коем случае не линейный процесс.

Небольшое расширение впускных и выпускных отверстий немного изменит способ, которым ваш двигатель вырабатывает мощность; крутящий момент будет снижен в диапазоне оборотов из-за уменьшения скорости жидкости из-за нового расширения порта, но прирост мощности будет высоким в диапазоне оборотов, поскольку больший объемный расход воздуха и топлива может пробиваться. в цилиндры.Соедините портирование головки с высокопроизводительным распределительным валом с хорошим высоким подъемом клапана, и может появиться серьезный потенциал для более высокой выходной мощности в верхнем диапазоне оборотов.

Двигатель LS1, по-видимому, имеет широкие возможности для работы с головкой блока цилиндров.

Предостережение перед тем, как вы начнете разламывать головку блока цилиндров с помощью дрели – такую ​​модификацию должен выполнять только тот, у кого есть опыт в этом, или передать головку в профессиональную мастерскую для механической обработки.Чрезмерное портирование головы не оставляет пути назад; это приведет к головке блока цилиндров в мусорном ведре и дорогостоящей замене.

Так что не полагайтесь на учебные пособия на YouTube или подобные статьи, чтобы узнать, как портировать и полировать головку блока цилиндров. Тем не менее, с опытным прикосновением и некоторой умелой шлифовкой вы можете получить несколько когда-либо необходимых дополнительных лошадей обратно под капот, благодаря тому, что, по сути, является просто очисткой!

Обслуживание прокладок головки цилиндров в современных двигателях | 25.01.2021

«У моего двигателя лопнула прокладка головки блока цилиндров, и теперь он перегревается.Это довольно часто слышимый коленный рефлекс. Однако это неправильно. Когда двигатель перегревается или если прокладка пропускает охлаждающую жидкость или газы сгорания, не следует автоматически обвинять прокладку. Прокладки ГБЦ можно рассматривать как предохранитель. Если прокладка «выходит из строя», это признак того, что что-то другое, а не сама прокладка, вызвало отказ.

Потенциальные причины включают неровные поверхности настила, неправильно обработанные настилы, настилы с ямками, треснувшие настилы, загрязнение прокладок или неправильное/недостаточное усилие зажима. Серьезный перегрев, вызванный неисправностью водяного насоса, заклинившим термостатом или засорением системы охлаждения, может привести к деформации (деформации) головки до такой степени, что будет нарушено плотное прилегание прокладки между блоком и головкой. Алюминиевые головки цилиндров более склонны к деформации в результате перегрева двигателя.

Важно понимать, что в большинстве случаев причиной перегрева является не прокладка ГБЦ. «Неисправная» прокладка головки блока цилиндров — это просто побочный продукт первопричины.При условии, что была установлена ​​правильная прокладка и установлена ​​правильно, не вините прокладку. Скорее нужно искать причину того, что прокладка была скомпрометирована.

ПРОКЛАДКИ MLS

MLS, или «многослойная сталь», прокладки головки блока цилиндров изготавливаются из нескольких слоев нержавеющей стали. Наружные слои имеют рельефные выступы, которые действуют как пружины, сжимаясь при сопротивлении и сохраняя герметичность. Внутренние слои (в зависимости от конструкции может быть задействовано от одного до семи слоев) служат как для создания необходимой толщины для данного применения, так и в качестве опорной основы.

Пример трехслойной прокладки MLS. В зависимости от области применения прокладки могут иметь до семи слоев. Центральный опорный слой служит не только в качестве опоры между внешними слоями, но и служит для определения сжатой толщины прокладки.

Наружные слои с тиснением из закаленного стекла сжимаются, когда головка блока цилиндров фиксируется на месте, обеспечивая превосходную герметизацию. На наружные слои также наносится специальное покрытие для облегчения холодного запечатывания.В отличие от композитных прокладок, прокладки MLS не разрушаются и не выгорают, а также не требуют повторной затяжки. Хотя бывшая в употреблении прокладка головки MLS может быть пригодной для повторной установки, всегда рекомендуется заменить ее новыми прокладками. Из-за закаленных и тисненых наружных слоев прокладка головки MLS не остается в сжатом состоянии, когда головка зажата на месте. По мере того, как температура двигателя повышается и падает, «пружинные» характеристики тисненых слоев продолжают герметизировать, даже когда головка блока цилиндров пытается оторваться от блока.

Независимо от типа двигателя всегда следите за тем, чтобы отверстия с внутренней резьбой в блоке цилиндров были чистыми и сухими. Используйте специальный метчик для нарезки резьбы, чтобы восстановить заусенцы на резьбе и удалить ржавчину или мусор в сочетании с растворителем и сжатым воздухом. Никогда не используйте традиционный метчик, так как он удалит важный материал, который может ослабить резьбу. Метчики Chaser доступны для всех популярных размеров резьбы.

И да, головка блока цилиндров пытается двигаться и подниматься в рабочих условиях, оказывая дополнительное усилие на болты головки, заставляя болты немного расширяться в длину. Высокая температура и давление в цилиндре постоянно пытаются отодвинуть головку от блока. С точки зрения температурных факторов это особенно заметно в головках из железного блока и алюминия из-за расширения и сжатия разнородных металлов.

Короче говоря, конструкция и технология прокладки головки MLS намного превосходят композитные прокладки с точки зрения долговечности и герметизирующих характеристик. Это не означает, что композитные прокладки — плохой выбор. Старые двигатели, которые были разработаны для герметизации композитными прокладками, могут по-прежнему обслуживаться с прокладками этого типа, но использование прокладок MLS повысит надежность для этих применений.

Вручную запустите метчик, снимите и промойте отверстие. После подачи сжатого воздуха снова откройте кран и снова продуйте. Убедитесь, что резьба каждого отверстия чистая, без заусенцев и сухая.

ПОКРЫТИЕ ПОВЕРХНОСТИ

Для прокладок головки блока цилиндров

MLS требуется очень гладкая поверхность деки, обеспечивающая более низкий коэффициент трения, с более тонкой/гладкой поверхностью, чем у старых конструкций двигателей, которые требовали композитных прокладок головки блока цилиндров. Гладкость поверхности настила измеряется в Ra (среднее значение шероховатости).Чем меньше число Ra, тем лучше отделка.

Если двигатель, для которого изначально требовалась прокладка головки блока цилиндров композитного типа, будет собираться с прокладкой MLS, поверхности деки (блок и головка), вероятно, потребуется подвергнуть механической обработке для достижения более гладкой поверхности, обычно в диапазоне 20- 50 Ra (шероховатость средняя). Тем не менее, для двигателей, в которых изначально использовались композитные прокладки головки блока цилиндров, производители прокладок, такие как Fel-Pro, также предлагают прокладки MLS с немного более толстым внешним покрытием, которое выдерживает шероховатость до 80 Ra, поэтому, если вы планируете устанавливать прокладки MLS на более старый двигатель, возможно, нет необходимости фрезеровать деки.

\

После того, как головка блока цилиндров была снята, проверьте плоскостность деки, используя линейку для высокоточных станков и щуп, чтобы выявить коробление. Проверьте в четырех местах. Здесь голову проверяют спереди назад. Если коробление выходит за рамки спецификации, головку необходимо либо фрезеровать, либо заменить.

Здесь головка проверяется по диагонали слева спереди направо сзади. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя, но общепринятая максимальная деформация составляет около 0.003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с рядной шестеркой.

Затем передняя дека проверяется в противоположном диагональном направлении. Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и менее 0,001 дюйма на любой 3-дюймовой поверхности.

Для комбинаций чугунного блока и чугунной головки, в которых используется композитная прокладка (без асбеста/графита), приемлемое качество поверхности находится в диапазоне от 60 до 100 Ra.Для железных блоков с алюминиевыми головками приемлемый диапазон составляет от 20 до 50 или от 50 до 60 Ra (уточните в руководстве по эксплуатации). Просто поймите, что прокладки MLS требуют более гладкой поверхности.

Так как средняя ремонтная мастерская не будет оборудована для выполнения шлифовки палубы, ни для очистки, ни для получения более тонкой отделки, если это необходимо, лучше поручить это местной и опытной ремонтной мастерской.

Головка также проверяется на деформацию по ширине деки (внутри наружу).

ПЛОСКОСТЬ ПАЛУБЫ

При каждой замене прокладки головки блока цилиндров всегда проверяйте плоскостность поверхности как на колодке блока, так и на колодке головки, используя прецизионную линейку и щуп. Положите линейку на деку спереди назад по центру. Затем расположите линейку из угла в противоположный угол (по диагонали), проверяя обе диагонали (спереди справа на задний левый и спереди слева на задний правый).

На железном двигателе с верхним расположением клапанов (двигатель с толкателем) общепринятая максимальная деформация составляет около 0. 003 дюйма на деке V6, 0,004 дюйма на деке V8 и около 0,006 дюйма на деке с рядной шестеркой. Для алюминиевой головки общепринятый максимум составляет около 0,002 дюйма в любом направлении и менее 0,001 дюйма на любой 3-дюймовой поверхности. Всегда сверяйтесь со спецификациями допусков автопроизводителя.

Примечание. Если вы имеете дело с двигателем с верхним распредвалом, также проверьте искривление вдоль отверстия распредвала верхнего распредвала с помощью прецизионной планки. Если дека деформирована, но отверстия кулачков прямые, может быть возможно спасти головку, зачистив деку (конечно, в зависимости от того, сколько материала необходимо удалить и оставаться в пределах безопасного зазора между поршнями и клапанами).

Однако, если отверстие кулачка деформировано, головку блока цилиндров необходимо либо заменить, либо выровнять/отшлифовать. В этом случае покупателю может быть выгоднее заменить головку либо новой головкой, либо качественно восстановленной головкой.

Обратите внимание, что при фрезеровании головки верхнего распредвала вы влияете на фазы газораспределения, поэтому еще раз обратитесь к спецификациям допуска производителя. Если для достижения плоскостности необходимо отшлифовать лишний материал, можно заказать прокладку MLS, которая имеет дополнительную толщину для компенсации удаления материала.

ПОДГОТОВКА ПОВЕРХНОСТИ

При установке прокладок головки блока цилиндров MLS устанавливайте их всухую, без добавления герметика. Крайне важно убедиться, что дека блока и верхняя дека чистые и сухие.

Тщательно протрите деки быстросохнущим растворителем, например спиртом, безворсовым полотенцем перед установкой прокладки. Большинство прокладок MLS имеют специальное покрытие (витон или нитрил, обычно толщиной около 0,001 дюйма), которое позволяет головке двигаться при расширении и сжатии (особенно важно, когда алюминиевая головка крепится к чугунному блоку из-за разной скорости сжатия). расширение/сжатие) и способствует холодному запечатыванию.

Никогда не протирайте прокладку каким-либо растворителем, так как это может легко испортить/удалить специальное поверхностное покрытие. Кроме того, поскольку вам необходимо предотвратить повреждение этого покрытия, держите прокладку в упаковке до установки, чтобы предотвратить случайное повреждение покрытия, которое может произойти в результате рук, лежания на верстаке и т. д. Избегайте попадания грязных или жирных отпечатков пальцев на поверхности прокладки.

Если обнаружится, что дека блока деформирована, блок необходимо восстановить или заменить.Обычно это не проблема для железных блоков, но может присутствовать на некоторых алюминиевых блоках, подвергшихся сильному перегреву.

МОМЕНТ И МОМЕНТ-ПЛЮС-УГОЛ

При затягивании резьбового соединения очень важно обратиться к руководству по обслуживанию автопроизводителя, чтобы определить, рекомендуется ли повторное использование оригинальных болтов с головкой или нет. Если болты имеют конструкцию T-T-Y (момент-упругость), их нельзя использовать повторно, так как они могут растянуться за пределы своей точки упругости.

Хотя некоторые могут подумать, что болт является жестким компонентом, это заблуждение. Болты, в зависимости от конструкции и приложения зажимной нагрузки, слегка растягиваются по длине при полной затяжке с заданным крутящим моментом (или крутящим моментом плюс угол), что в некоторых отношениях похоже на резиновую ленту. Болты с головкой спроектированы так, чтобы слегка растягиваться в пределах расчетного диапазона упругости, чтобы получить надлежащее усилие зажима.

Если болт затянут сверх расчетной эластичности, болт устает и больше не может выдерживать первоначальную зажимную нагрузку.Это позволяет головке блока цилиндров выходить за пределы точки ее уплотнения, что приводит (среди прочего) к выходу охлаждающей жидкости, масла и/или давления сгорания через прокладку головки блока цилиндров.

Будьте очень осторожны при обращении/установке прокладки головки блока цилиндров. Все поверхности должны быть сухими. Избегайте грязных или жирных отпечатков пальцев и царапин.

Обратите внимание на ориентацию прокладки. Некоторые прокладки имеют маркировку, указывающую на лицевую сторону. Всегда проверяйте размещение прокладки на палубе блока, чтобы убедиться, что все критические отверстия расположены в соответствии с необходимостью.

Примером является прокладка головки блока цилиндров Honda B18. Обратите внимание на проходной кроссовер.

Болты с головкой с пределом текучести

предназначены для одноразового использования и не должны использоваться повторно (опять же, см. руководство по обслуживанию). Если желательна модернизация, болты с головкой на вторичном рынке легко доступны из таких источников, как ARP, которые обеспечивают более высокую прочность на растяжение и требуют установки только с крутящим моментом (дополнительный угол поворота не требуется). В таких случаях производитель болтов рекомендует значение крутящего момента, которое может отличаться от значения, указанного автопроизводителем.

Важно понимать, что любой тип болта с головкой можно затягивать по методу крутящего момента плюс угол, но если указана спецификация крутящего момента/угла, не следует слепо предполагать, что болты рассчитаны на предел текучести. В то время как большинство современных спецификаций обслуживания двигателей могут требовать затяжки с усилием плюс угол, это не обязательно означает, что болты должны быть затянуты с пределом текучести. Если не T-T-Y, оригинальные болты можно использовать повторно. Опять же, проверьте руководство по обслуживанию.

В некоторых случаях двигатель может иметь шпильки головки блока цилиндров вместо болтов.Если устанавливаются шпильки, не применяйте чрезмерный крутящий момент к шпильке, когда вы устанавливаете ее на настил блока. Шпильки следует устанавливать вручную (в некоторых случаях может потребоваться небольшой предварительный натяг, возможно, 5 или 10 футо-фунтов). Для шпильки требуется только полное зацепление резьбы с декой блока. Зажимная нагрузка будет приложена, когда гайки будут затянуты до указанного значения.

Смажьте резьбу крепления головки смазкой, указанной в руководстве по обслуживанию двигателя. При использовании неоригинальных крепежных изделий производитель крепежных изделий может порекомендовать другую смазку.Тип смазочного материала напрямую влияет на приложенное значение крутящего момента.

Также нанесите смазку на нижнюю сторону головки болта (или на шайбу/гайку, если используются шпильки).

Чрезмерная затяжка шпилек к блоку может легко привести к растопыренному слою, что затруднит установку головки, а также создаст чрезмерную боковую нагрузку на шпильки и в местах, где шпильки соприкасаются со сторонами отверстий под болты в головке.

Независимо от того, какие болты или шпильки используются, очень важно следовать рекомендациям автопроизводителей или производителей крепежных изделий по смазке резьбы. В зависимости от области применения рекомендация может предусматривать использование моторного масла или специальной смазки для резьбы, снижающей трение резьбы. Рекомендуемый крутящий момент может основываться на использовании масла или «более скользкой» смазки.

Использование неправильной комбинации крутящего момента и смазки может привести к недостаточному или чрезмерному давлению зацепления резьбы. Например, если приложение требует 70 футо-фунтов. с резьбой, смазанной моторным маслом, и затягиванием всего до 50 футо-фунтов, головные застежки могут не достичь надлежащей нагрузки на растяжение/зажим.

Точно так же, если применяется смазка, которая значительно снижает трение, и те же болты затянуты с указанным моментом 70 футо-фунтов, вы можете на самом деле чрезмерно растянуть болты за пределы точки их упругости.

Правильно совместив прокладку головки с дюбелями в колодке блока, осторожно расположите головку, чтобы зафиксировать головку на дюбелях. Избегайте скольжения головки, так как это может поцарапать поверхность головки или повредить прокладку.

Суть: убедитесь, что вы используете правильную комбинацию смазки и коэффициента затяжки для типа устанавливаемого крепежа.Особенно при работе с алюминиевыми головками вы хотите, чтобы нижняя сторона болта (или гайки) не врезалась в более мягкую алюминиевую поверхность. Обычно рекомендуется использовать закаленные шайбы. Это также обеспечивает опорную поверхность для нижней стороны головки болта или гайки, помогая достичь более точного крутящего момента/зажимной нагрузки.

Убедитесь, что все контактные поверхности (резьба, шайбы и нижняя сторона головок болтов) должным образом смазаны. Любое чрезмерное трение из-за сухой резьбы или нижней части головки болта может привести к неточной (и неадекватной) зажимной нагрузке.Неправильная прижимная сила поставит под угрозу стабильность прилегания головки к блоку и, таким образом, подорвет способность прокладки головки к герметизации.

Обратите внимание на длину болтов с головкой, так как длина может варьироваться в зависимости от применения двигателя.

Болты с головкой с пределом текучести

обычно можно легко определить по выточке между головкой болта и областью резьбы.

Не верите? Вот информация от Fel-Pro о T-T-Y:

. Болты

эластичны по своей природе, а это означает, что в пределах своего диапазона эластичности они будут растягиваться по мере увеличения нагрузки на болт.Пока болт не подвергается напряжению, превышающему расчетную нагрузку (максимальная нагрузка, которую болт может выдержать и при этом вести себя упруго), он вернется к своей первоначальной (статической) длине после снятия крутящего момента. Однако обычные болты могут быть проблемой, когда они используются с алюминиевыми головками, учитывая, что скорость расширения этого типа головок может растягивать обычные болты выше их предела текучести. Это можно преодолеть, разработав и предложив более совершенные крепежные изделия для решения этих условий.

Традиционно крутящий момент является расчетным числом.Эта спецификация крутящего момента прикладывает к соединению надлежащую зажимную нагрузку с учетом трения, создаваемого резьбой и нижней стороной головки болта. Современный двигатель требует более высоких усилий прижима (из-за повышенного давления сгорания), которые не могут быть достигнуты с помощью обычных болтов малого диаметра. К сожалению, использование болта большего диаметра не является решением, поскольку чем больше болт, тем меньше он будет растягиваться. Помните, что растяжение болта — это то, как мы получаем максимальную зажимную нагрузку.

Используемые многими производителями, особенно на двигателях с алюминиевыми головками и в сочетании с прокладками головок MLS, болты с головками T-T-Y рассчитаны на растяжение в пределах контролируемой зоны текучести.Как только они достигают этой зоны, они поддерживают более точный и постоянный уровень прижимной силы по всей поверхности сопряжения головки с блоком. Болты растягиваются до предела упругости, растяжение приближается к пределу упругости болта, постоянно растягивая его.

Достижение точной зоны текучести достигается затяжкой болтов до определенного крутящего момента, а затем поворотом болтов на заданное число градусов. Вращение болтов на заданное количество градусов и размещение крепежа в зоне текучести будет учитывать «разброс нагрузки при зажиме» или отклонения из-за условий, таких как тип смазки для сборки, состояние резьбы болта и отверстия под болт и качество поверхности крепежа.

Почему указан момент затяжки плюс угол? В результате инженерных исследований, как только был достигнут базовый уровень приложенного крутящего момента, инженеры показали, что определенная степень растяжения болта и зажимной нагрузки будут достигнуты за счет приложения определенного количества дополнительных вращений головки болта, что является более точный метод приложения зажимной нагрузки, чем полагаться только на приложение крутящего момента, поскольку процесс затяжки устраняет трение.

Подход «крутящий момент плюс угол» не был разработан сумасшедшими учеными, которые пытаются усложнить вам жизнь.Этот подход предназначен для достижения более точной зажимной нагрузки. Для обслуживания крепежных изделий, требующих крутящего момента плюс угол, вам нужен не только качественный динамометрический ключ, но и средство для достижения указанных градусов дополнительного поворота головки болта.

Несмотря на то, что существуют недорогие угловые датчики, которые крепятся к трещоточному ключу или ломающей штанге, самый простой (и наиболее точный) метод — использовать один из широко доступных цифровых динамометрических ключей, которые также имеют градусный режим (их можно приобрести у таких поставщиков, как Snap-on, Mac Tools, GearWrench, ACDelco, Matco и другие).Просто нажмите кнопку, чтобы установить значение крутящего момента, и вращайте болт, пока не будет достигнуто это значение (большинство из них обеспечивают как звуковое, так и визуальное оповещение). Затем переключитесь на градусный режим и продолжайте затягивать.

ОБСЛУЖИВАНИЕ КРЕПЛЕНИЯ ГОЛОВКИ

Перед снятием каких-либо креплений головки дайте двигателю остыть до комнатной температуры. Снятие креплений на горячем двигателе может легко привести к деформации алюминиевой головки. Всегда старайтесь откручивать болты головки в порядке, обратном затяжке (см. руководство по обслуживанию).Ослабляйте болты поэтапно, а не все сразу.

Перед установкой новых болтов с головкой найдите время, чтобы очистить всю внутреннюю резьбу с помощью нарезного инструмента, а не инструмента для нарезания резьбы! Резьбонарезной станок очищает и восстанавливает резьбу, не обрезая и не удаляя важный материал резьбы. Очистить растворителем и сжатым воздухом. Любой мусор (ржавчина, грязь, старый герметик для резьбы и т. д.) или заусенцы на резьбе будут создавать избыточное трение, что приведет к ложным показаниям крутящего момента.

Смажьте новые болты в соответствии с рекомендациями OEM. Не наносите чрезмерное количество масла или другой смазки на глухие резьбовые отверстия, так как это создаст гидравлическую блокировку и не позволит болту достичь надлежащей зажимной нагрузки. Если резьбовое отверстие открыто и переходит в водяную рубашку, на резьбу болта необходимо нанести соответствующий резьбовой герметик. Всегда соблюдайте последовательность затяжки OEM и спецификации крутящего момента/угла. Если вы не уверены в последовательности затягивания, начните с центра головы и работайте по расширяющейся спирали. Последовательность важна для того, чтобы равномерно распределить прижимную нагрузку по всей головке.

При затягивании болтов головки лучше всего делать это поэтапно, с усилием около 15 футо-фунтов. приращения. Например, если окончательный крутящий момент указан как 75 фут-фунтов, сначала затяните все болты (в надлежащей последовательности) до 45 фут-фунтов, затем 60 фут-фунтов и до 75 фут-фунтов. Такой подход обеспечивает больший контроль над точностью и равномерностью зажимной нагрузки.

При работе со спецификациями крутящего момента плюс угол, затяните в три шага до первоначально указанного значения крутящего момента, затем (опять же, в правильной последовательности) продолжайте затягивать на дополнительные градусы угла, указанные для этого двигателя.

При использовании динамометрического ключа при затягивании болта делайте это плавным и медленным движением. Избегайте резких движений или быстрых движений.

Возможно, вы не знаете об этом, но только около 15% спецификации значения крутящего момента используется для фактического приложения крутящего момента. Оставшиеся примерно 85% приложенного крутящего момента используются для преодоления ожидаемого трения.

Обратите внимание, что правильное приложение крутящего момента в рекомендуемой последовательности не только обеспечивает надлежащую зажимную нагрузку, но и помогает избежать нежелательной деформации отверстия цилиндра.Хотите верьте, хотите нет, но когда головки цилиндров зажаты, отверстия цилиндров в блоке цилиндров могут слегка деформироваться (не быть круглыми и конусообразными). Чтобы свести к минимуму это, важно следовать правильным процедурам при установке головки блока цилиндров, чтобы избежать проблем с плохим уплотнением поршневых колец.

Начать затяжку креплений головки в указанной последовательности. Начиная с центра, схема затягивания обычно следует по спирали наружу.Правильная последовательность имеет решающее значение для равномерного распределения зажимной нагрузки. Если не соблюдать правильную схему, это может привести к деформации (деформированию головки) и протечкам через прокладку. Никогда не затягивайте крепеж полностью за один прием. Затяните в несколько этапов, опять же следуя указаниям руководства по обслуживанию. Избегайте быстрых или рывковых движений динамометрическим ключом.

 СОВЕТЫ ПО УСТАНОВКЕ ПРОКЛАДОК

1. Блок и головная дека должны быть абсолютно чистыми и сухими.

2. Будьте осторожны при обращении с прокладками головки блока цилиндров. Избегайте загрязнения маслом, грязных/жирных отпечатков пальцев и т. д. Держите прокладки защищенными/закрытыми до тех пор, пока они не будут готовы к установке. Если прокладка перегибается при обращении, выбросьте ее и замените новой.

3. Обратите внимание на ориентацию прокладки. Многие прокладки имеют обозначение «ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ». На двигателях V-образного типа прокладки головки блока цилиндров устанавливаются справа и слева.

Современные цифровые динамометрические ключи обеспечивают очень точное приложение крутящего момента. Некоторые инструменты, такие как показанный здесь блок Snap-on, позволяют переключаться с затяжки под углом на затяжку под углом без необходимости замены инструментов или использования адаптеров.

4. Установите прокладки MLS всухую. Наносите герметик только в том случае, если это указано, если для удлиненных ушек прокладки может потребоваться герметик (это будет зависеть от конкретного применения).

5. Перед установкой прокладки и головки необходимо установить установочные штифты или втулки дюбелей на настил блока. Эти дюбели обеспечивают правильную приводку прокладки и головки. Всегда используйте новые дюбели, чтобы избежать заусенцев или деформации дюбелей.

Цифровые динамометрические ключи позволяют быстро изменять запрошенное значение и, в зависимости от модели, позволяют устанавливать значения в футах.-фунты, Нм или дюймы-фунты.

6. Смажьте новые крепления головок в соответствии с инструкциями производителя автомобиля или производителя крепежа. Смажьте обе наружные резьбы и нижнюю сторону головок болтов. Избегайте сухих точек трения.

7. Не наносите излишки масла/смазки на резьбу болтов, которые будут входить в глухое отверстие, чтобы избежать гидроблокировки.

После применения указанного крутящего момента цифровой динамометрический/угловой ключ легко переключается в угловой режим. В отличие от использования простого адаптера для измерения угла, некоторые цифровые динамометрические/угловые ключи позволяют достигать желаемого угла при вращении храповика вместо того, чтобы выполнять одно непрерывное нажатие.

8. Нанесите резьбовой герметик на резьбу болтов, которые входят в водяную рубашку.

9. Обратите внимание на длину головных болтов. В зависимости от приложения длина может варьироваться в зависимости от местоположения.

10. Если устанавливаются шпильки головок, затяните их вручную на блоке. Прикладывать крутящий момент только к гайке.

Хотя это и не часто встречается на серийных двигателях, если вам нужно установить шпильки головки вместо болтов, устанавливайте шпильки только вручную (хотя некоторые производители могут требовать очень легкого предварительного натяга в 5 или 10 футов.-фунтов). Никогда не применяйте полный крутящий момент при установке шпилек в блок. Зажимное усилие будет достигнуто при приложении крутящего момента к гайке. Чрезмерное затягивание шпилек на блоке легко приведет к расшатыванию.

1. Затяните крепления головок в несколько приемов в соответствии с инструкциями руководства по обслуживанию. Никогда не затягивайте полностью за один шаг.

12. При использовании динамометрического ключа двигайтесь медленно и плавно. Избегайте быстрых и резких движений.

13. Если требуется крутящий момент плюс угол, используйте отдельный угловой датчик или цифровой динамометрический ключ, который также поддерживает угловой режим.

14. Всегда соблюдайте рекомендуемую схему/последовательность затяжки. Без исключений.

Из-за особенностей конструкции MLS прокладки головки блока цилиндров могут быть заказаны с нестандартной толщиной за счет толщины или добавления центральных слоев. Это позволяет сохранить головку блока цилиндров, которая могла потребовать шлифовки, из-за которой головка стала слишком короткой. Например, если необходимо восстановить поверхность алюминиевой головки, удалив, скажем, 0,020 дюйма материала деки, вы можете заказать прокладку с толщиной 0.020 дюймов толще оригинальной толщины OEM. Производители прокладок, такие как Fel-Pro и Cometic, предлагают прокладки различной толщины для ряда популярных двигателей.

 

Головка блока цилиндров: синонимы неисправности и способы ремонта?

Что такое головка блока цилиндров?

В двигателе внутреннего сгорания головка блока цилиндров расположена над цилиндрами в верхней части блока цилиндров. Он замыкается в верхней части цилиндра, образуя камеру сгорания. Это соединение уплотнено прокладкой головки.

Головка блока цилиндров обычно располагается в верхней части блока цилиндров. Он служит корпусом для таких компонентов, как впускные и выпускные клапаны, пружины и толкатели, а также камера сгорания. На этой странице описаны основные функции и различные конструкции головок цилиндров, а также их причины и признаки неисправности.

Каналы в головке цилиндров позволяют воздуху и топливу проходить внутрь цилиндра, а выхлопные газы выходят из него. Проходы иначе называются портами или трактами.Головка блока цилиндров также направляет охлаждающую жидкость в блок цилиндров, тем самым охлаждая компоненты двигателя. В головке блока цилиндров используется прокладка, которая помогает предотвратить попадание воды или масла в камеры сгорания.

Большинство производителей оригинального оборудования изготавливают головки цилиндров из чугуна. Головка блока цилиндров из чугуна более прочная и менее дорогая. Однако чугун тяжел и обеспечивает меньшую эффективность рассеивания тепла.

По этой причине некоторые производители предпочитают использовать головки блока цилиндров из алюминия.Эти головки цилиндров намного легче чугунных головок цилиндров. Высокопроизводительные автомобили и гоночные автомобили обычно имеют алюминиевые головки блока цилиндров.

Автомобили с рядными (рядными) двигателями имеют одну головку цилиндров, а автомобили с V-образными двигателями имеют две головки цилиндров, по одной на каждый ряд цилиндров. В некоторых автомобилях, где ряды цилиндров расположены очень близко к V-образному двигателю, достаточно одного цилиндра. Большие промышленные автомобили могут иметь одну головку на цилиндр. Это делает замену головки блока цилиндров намного более доступной.

Типы головок цилиндров

• Головки цилиндров с плоской головкой: Это был первый тип головок цилиндров. Головки цилиндров с плоской головкой просто защищают блок цилиндров и не имеют движущихся частей. Эти головки цилиндров не обеспечивают эффективного потока воздуха и, таким образом, снижают производительность двигателя.
• Головки цилиндров с верхним расположением клапанов: Эти головки цилиндров превосходят головки цилиндров с плоской головкой. Головки цилиндров с верхним расположением клапанов имеют над собой распределительные валы.Эти головки имеют толкатели и клапаны, соединенные для обеспечения плавного воздушного потока.
• Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов: Это самые передовые конструкции головок цилиндров. Головки цилиндров с верхним расположением распределительных валов имеют распределительные валы внутри головки цилиндров, что устраняет необходимость в толкателях. Это обеспечивает лучший воздушный поток и, в свою очередь, повышает эффективность двигателя.

Как работает головка блока цилиндров?

Головка блока цилиндров позволяет двигателю работать на максимальной мощности за счет соединения с впускным и выпускным коллекторами, что обеспечивает быстрое сгорание топлива и воздуха, приводящих в движение поршни двигателя.

Впускной коллектор подает воздух в головку, где он сгорает с топливом с образованием выхлопных газов, которые выбрасываются через выпускной коллектор.

Важно, чтобы впускной и выпускной клапаны, обеспечивающие вход и выход соответствующих газов, открывались и закрывались в нужное время, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя.

Почему головки цилиндров выходят из строя?

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный, например, утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости.

В крайних случаях треснувшая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к необратимому повреждению всего двигателя! Вы должны решать любые проблемы как можно скорее, чтобы попытаться предотвратить это.

Головки цилиндров также могут деформироваться из-за огромного давления, оказываемого на них резкими перепадами температуры. Это означает, что он больше не обеспечивает плоскую поверхность для удерживания прокладки головки блока цилиндров в правильном положении, что впоследствии может привести к дорогостоящим проблемам в виде необходимости капитального ремонта или полной замены двигателя.

Деформация представляет особую проблему для головок цилиндров из алюминия. Разные двигатели имеют разный уровень устойчивости к деформации головки блока цилиндров — некоторые из них могут выдерживать сильное коробление, сохраняя при этом эффективную работу. Если ваша головка блока цилиндров деформируется, вы можете отнести ее к механику, который специализируется на их переустановке — если нет, вам, вероятно, потребуется замена.

5

Симптомы неисправности головки блока цилиндров

Симптомы неисправности головки блока цилиндров разнообразны — важно, чтобы водители могли распознать их как можно быстрее, чтобы можно было ограничить любые повреждения.Если головка блока цилиндров выйдет из строя, это приведет к поломке двигателя (и, соответственно, автомобиля).

Наиболее распространенной причиной выхода из строя головки блока цилиндров является перегрев, вызванный утечкой охлаждающей жидкости, выходом из строя прокладки головки блока цилиндров или ограниченным потоком охлаждающей жидкости. В крайних случаях треснутая или поврежденная головка блока цилиндров может привести к окончательному повреждению всего двигателя.

1. Перегрев

Двигатели внутреннего сгорания очень быстро нагреваются. Как следует из названия, они предназначены для сдерживания небольших управляемых взрывов.

Большая часть энергии в процессе сгорания на самом деле теряется в тепловую энергию, вместо того, чтобы преобразовываться в кинетическую энергию для движения транспортного средства. Это побочный продукт их дизайна, который можно смягчить, но никогда не устранить полностью.

Причина номер один треснутой головки блока цилиндров — перегрев. Когда двигатель перегревается, его компоненты могут подвергаться нагрузке, намного превышающей тепловой порог, на который он был рассчитан.

Поскольку большинство головок сделаны из алюминия, они могут деформироваться или треснуть при достаточном нагреве двигателя.

Двигатель может перегреваться по ряду причин, большинство из которых связано с неисправным компонентом системы охлаждения. Некоторые возможные причины описаны ниже.

Подробнее: Что делать, если двигатель вашего автомобиля перегревается?

2. Воздух в системе охлаждения

Воздух в системе охлаждения может привести к образованию точек перегрева, когда одна часть двигателя намного горячее, чем часть, измеренная датчиком температуры. Это происходит потому, что воздух не может передавать тепло так же эффективно, как жидкость.

Если воздух задерживается в одной точке на расстоянии от датчика температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры может не уловить горячую точку. Вы можете не знать, что ваша машина перегрелась, пока не будет нанесен ущерб.

Кроме того, утечка воздуха в системе охлаждения может снизить давление в системе охлаждения. Жидкий хладагент с большей вероятностью закипит при более низком давлении.

3. Неисправность водяного насоса

При отказе водяного насоса охлаждающая жидкость не сможет должным образом циркулировать в двигателе.Охлаждающая жидкость в радиаторе может быть приятной и холодной, но охлаждающая жидкость вокруг водяных рубашек в головке и блоке будет очень горячей.

Без насоса охлаждающая жидкость сможет циркулировать только за счет естественной конвекции, которая слишком медленна для отвода избыточного тепла до того, как двигатель перегреется.

4. Неисправный термостат

Двигатели внутреннего сгорания наиболее эффективны, когда они работают при рабочей температуре, на которую они рассчитаны.

Нормальная рабочая температура двигателя все еще достаточно высока, чтобы обжечь вас – обычно от 190 до 210 градусов по Фаренгейту (от 85 до 99 градусов по Цельсию).Работа двигателя ниже этой температуры увеличивает расход топлива, выбросы и износ.

Термостат блокирует попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока охлаждающая жидкость в двигателе не достигнет заданной температуры. Как только целевая температура достигнута, термостат открывается, позволяя охлаждающей жидкости с температурой окружающей среды поступать в двигатель, охлаждая его до тех пор, пока термостат не станет достаточно холодным, чтобы закрыться. Цикл продолжается, пока работает двигатель.

Если термостат застрял в открытом положении, ваш автомобиль, вероятно, будет сильно холодить.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость из всей системы проходит через радиатор 100% времени и редко получает возможность полностью прогреться.

Если термостат застрял в закрытом положении, ваш двигатель довольно легко перегреется. Горячей охлаждающей жидкости некуда остывать. В крайнем случае, некоторые двигатели позволяют использовать обогреватель в качестве крошечного радиатора.

Эффективность этого метода зависит от размера сердцевины нагревателя и способа прокладки системы охлаждения.

5. Утечка охлаждающей жидкости

Если вытечет слишком много охлаждающей жидкости, в конечном итоге ее будет недостаточно для надлежащего охлаждения двигателя.Вы можете потерять приличное количество охлаждающей жидкости до перегрева, но рекомендуется регулярно проверять расширительный бачок и радиатор, чтобы убедиться, что вы заправлены.

Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости, рекомендуется проверить крышку радиатора. Это дешевая деталь с серьезными последствиями, если она выходит из строя.

Стоимость ремонта головки блока цилиндров

В хорошем автосервисе можно отремонтировать и восстановить головку блока цилиндров всего за 75 долларов, но выполнение той же работы может стоить сотни долларов. Это будет зависеть от стоимости головки блока цилиндров и цены, которую вам назначат за ее ремонт, если на ней появится трещина или она перестанет работать так эффективно, как должна. Во многих случаях может быть целесообразно просто купить новый.

Стоимость ремонта треснутой головки блока цилиндров будет варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля, в котором она находится. Вы можете быть уверены, что это будет стоить не менее 500 долларов США, включая стоимость работ и запчастей.

Если бы вы заменили всю головку блока цилиндров, это стоило бы в среднем всего 200–300 долларов США за детали.При стоимости труда от 90 до 100 долларов в час это выходит примерно 500 долларов за работу. Однако это предполагает, что головка блока цилиндров сделана из алюминия, как в большинстве современных автомобилей.

Если доступ к головкам блока цилиндров затруднен (как на Subaru, поскольку они используют оппозитную компоновку двигателя), трудозатраты могут быть значительно выше.