Газель некст с полуприцепом: Полуприцеп для ГАЗели next

Отзывы о товаре

Где применяется

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

b7395aa41da4da63c820aaa7d3aacf0b

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Горький автомобильный завод [ГАЗ]

Группа ГАЗ, входящая в состав «Базового Элемента», наиболее диверсифицированной промышленной группы России, производит легкие и средние коммерческие автомобили, автобусы, большегрузные автомобили, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты. В его состав входит 13 заводов в 8 регионах России. Она является лидером рынка коммерческих автомобилей России и занимает 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и почти 75% сегмента автобусов. Флагманский продукт компании — легкий коммерческий автомобиль нового поколения ГАЗель NEXT.Группа ГАЗ — лидер среди российских автопроизводителей по созданию экологически чистых видов транспорта, в том числе на альтернативных видах топлива.

Группа ГАЗ интегрируется в мировую автомобильную промышленность за счет партнерских отношений с ведущими мировыми производителями оригинального оборудования. Группа ГАЗ сотрудничает с лидерами мирового автомобилестроения, такими как Volkswagen и Daimler, в производстве легковых автомобилей koda Octavia, koda Yeti, Volkswagen Jetta и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter на производственных мощностях ГАЗа.Были созданы совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов Bosal и Bulten. Совместные проекты с мировыми компаниями позволяют «Группе ГАЗ» модернизировать свои мощности и обучать персонал лучшим стандартам мирового автомобилестроения для развития собственного продуктового портфеля и участия в локализации зарубежных брендов.

Уральский завод, входящий в Группу ГАЗ, — один из крупнейших производителей грузовых автомобилей в России. Урал производит полноприводные внедорожники с колесными формулами 4х4, 6х6, 8х8 грузоподъемностью от 4 до 20 т; легковые фургоны на базе полноприводных автомобилей Урал с колесными формулами 4х4 и 6х6 (от 22 до 30 пассажиров), легковые автомобили на их платформе, оснащенные гидроманипуляторами.На базе грузовиков «Урал» построено более 200 специализированных автомобилей: легковые фургоны, краны, цистерны, топливозаправщики, пожарные машины, мобильные ремонтные машины, специальные грузовики для лесной и нефтегазовой промышленности, горнодобывающей промышленности и коммунального хозяйства.

6 июля 1929 года было создано первое в истории продуктовое производственное подразделение Нижегородского автомобильного завода. Первым руководителем так называемого технического управления был господин Владимир Ципилун. Основная задача этого отдела заключалась в проверке комплектности и переводе технической документации на автомобили Ford-A и Ford-AA, которые предполагается строить по лицензии.Произошло это через три месяца после того, как Высший совет народного хозяйства СССР принял решение построить в Нижнем Новгороде мощный автомобильный завод. Четыре месяца спустя Технический офис был преобразован в Технический департамент, и было создано еще 10 инженерных подразделений с общей численностью 226 сотрудников.

С началом Великой депрессии продажи автомобилей в США упали, а американские автомобильные компании и другие промышленные фирмы свернули свои планы по расширению заводов и мощностей.Соответственно, список внутренних заказов известного американского архитектора Альберта Кана уменьшился, и его фирма пострадала бы, если бы не новое предприятие, которое он начал в 1929 году.

Советский Союз через свое международное торговое подразделение, Торговую корпорацию Амторг, поручил ему спроектировать гигантский тракторный завод в Челябинске. Кан изначально сопротивлялся, потому что Соединенные Штаты все еще не признали советское правительство, многие из американских клиентов Кана были решительными антикоммунистами, а нацисты и антисемиты в США.С. часто обвинял евреев в том, что они сочувствуют коммунистам, что может навешивать на него ярлык.

Однако он пришел к выводу, что русский народ долгое время страдал от царей и имеет такое же право на блага, которые дает хороший заводской дизайн, как и все остальные. Он может внести свой вклад в этом отношении. В течение следующих трех лет Кан и его фирма спроектировали несколько других крупных промышленных предприятий в Советском Союзе, по крайней мере, одно из которых было связано с Ford Motor Company, которая также находилась в договорных отношениях с Амторгом.

Ford согласился предоставить Советам планы, спецификации, системы управления и техническую помощь для строительства в Нижнем Новгороде Горького автомобильного завода [ГАЗ] на основе модели River Rouge. Кан спроектировал комплекс. Кан и его сотрудники не только проектировали промышленные здания для Советов; они также открыли филиал в Москве, чтобы помочь обучать российских архитекторов и инженеров принципам заводского проектирования по модели Ford / Kahn. Неудивительно, что Кану пришлось защищаться от обвинений в U.С., что он поддерживает коммунистов, обвинения утихли после того, как его контракт с Советским Союзом закончился в 1932 году.

6 ноября 1930 года Советское правительство с гордостью объявило об открытии нового автомобильного завода «Москвич». Автозавод, чье название буквально означает «Москвич», был одним из пионеров советского автомобилестроения, наряду с АМО ЗИЛ. Советский Союз пригласил американских специалистов из Ford Motor Company для установки производственных мощностей и всемирно известных сборочных линий.Специалисты из Детройта стремились завоевать СССР своей весьма успешной моделью A. Новый автомобильный завод вскоре прекратил выпуск автомобилей Ford и перешел на сборку моделей ГАЗ на другом моторном заводе в Горках (ныне Нижний Новгород).

В июле 1931 года была окончательно определена организационная структура отдела, который включал в себя конструкторское бюро автомобилей, экспериментальную лабораторию, экспериментальную мастерскую, бюро переводов, общую службу чертежей и техническую библиотеку.В число задач и функций, которые должны были выполнить его сотрудники, входили: перевод конструкторской и технической документации, ее тиражирование и распространение, испытания прототипов автомобилей, выявление конструктивных недостатков, устранение выявленных недостатков, доработка деталей и узлов, а также изготовление узлы и агрегаты опытных и опытных образцов.

До ноября 1930 г. отдел занимал офис в кинотеатре на Рождественской улице у Волги.В конце 1930 года цех был переведен на строительную площадку Нижегородского автозавода.

С созданием технического отдела Владимир Ципилун был назначен первым главным конструктором Нижегородского автомобильного завода. Он был инженером-механиком, специализирующимся на автомобильных технологиях, высококвалифицированным профессионалом с глубокими знаниями технологий ремонта и восстановления транспортных средств, который изучал производство автомобилей в Европе и, что наиболее важно, приобрел огромные знания в области практического автомобилестроения во время своей работы. работа на автомобильном заводе АМО.Владимир Ципилун принимал активное и непосредственное участие в создании первого в истории советского грузовика АМО-Ф-15 и руководил разработкой следующей модели АМО-3. В качестве главного конструктора Технического отдела Ципилун руководил обработкой и корректировкой технической документации на лицензионные американские автомобили Ford-A и Ford-AA, которые были прототипами первого массового отечественного производства. автотранспорт, с целью приведения его в соответствие с производственными возможностями ГАЗа, а также с особенностями условий эксплуатации автомобилей (дорожно-климатическими условиями) в СССР.

Начало серийного производства потребовало от молодого и небольшого коллектива инженеров немедленного и самостоятельного решения многих вопросов. Например, к началу производства ГАЗ-АА не было оснастки для стальной кабины. Поэтому пришлось разработать и спроектировать деревянную рубку (ведущие конструкторы А. Кириллов и Ю. Сорочкин). Платформа этого автомобиля была создана по собственным чертежам дизайнера Л.Косткиной.

В январе 1932 года окончательно заработал Нижегородский автомобильный завод; начата конвейерная сборка грузовиков ГАЗ-АА.В декабре 1932 года завод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-А. После пуска завода Владимира Ципилуна перевели в Москву на должность заместителя начальника Главного автомобильно-тракторного управления СССР. После этого технический отдел возглавил В. Данилов, который еще до перевода на Нижегородский автозавод имел к тому времени большой инженерный опыт, работал главным конструктором и главным инженером Ярославского автозавода и руководил разработкой. (1926 г.) первого в истории советского дизельного большегрузного грузовика Я-3 и участие в организации производства грузовиков Я-3, Я-4 и Я-5.

Также некоторое время работал во Всесоюзном автомобильно-тракторном объединении (ВТО) в Москве, откуда был отправлен в Нижний Новгород. В.Данилов стоял у истоков ГАЗовской автомобильно-конструкторской школы. Под его руководством еще раньше велись работы по оптимизации безбашенной гусеничной танкетки Т-27 и малого плавательного танка Т-37 (с двигателем 40 л.с. и коробкой передач ГАЗ-АА), разработанных Московским танковым заводом № 37. как 1932 и 1932 годы соответственно.В 1934 г. появились такие спецтехники, как авиадесантный грузопассажирский пикап ГАЗ-4, САУ ГАЗ-ТК (СУ-4), командирский автобус ГАЗ-03-30 (на базе шасси ГАЗ-АА). а также трехосный грузовик ГАЗ-ААА были разработаны под его руководством.

Ввиду большого объема предстоящих проектно-конструкторских работ, направленных на улучшение характеристик автомобилей, В.Данилов пригласил из Москвы г-на Андрея Липгарта высококвалифицированного, грамотного и амбициозного специалиста, который в то время был главным конструктором автомобиля. кафедра Научного автомобильно-тракторного института.В. Данилов передал Липгарту часть своих полномочий. А.Липгарт проработал на этой должности 18 лет, в т.ч. 11 лет (с 1940 г.) руководил конструкторско-экспериментальным отделом (с этого времени все главные конструкторы ГАЗ также совмещали должность главного конструктора с должностью начальника конструкторско-экспериментального отдела). Будучи талантливым дизайнером, обладая чрезмерными знаниями и управленческими способностями, он сумел создать вокруг себя большую творческую команду специалистов.Первыми шагами А.Липгарта в качестве главного конструктора ГАЗа были модернизация отдельных узлов и систем существующих автомобилей, а также разработка новых типов автомобилей на базе существующих. После этого началась разработка нового лимузина ГАЗ-М1 (очень известного и хорошо известного многим нашим землякам Эмка).

Одновременно В.Данилов принимал участие в разработке специального трехосного колесного шасси ГАЗ-30 для бронетехники Ижорского механического завода (в дальнейшем доработанного до особого варианта трехосного армейского автомобиля Т- 31 в 1938 г.).В 1936 году он впервые на ГАЗе сконструировал малый танк-амфибию ГАЗ-ТМ (танк Молотова). В 1937 году он руководил разработкой бронетранспортера Т-20 «Комсомолец» и трехосного пикапа ГАЗ-21 для Красной Армии, шасси которого также использовалось для легкой бронированной разведывательной машины БА-021. В ходе разработки указанных выше спецтехники В.Данилов курировал также разработку легкового автомобиля ГАЗ-М1, автобусов ГАЗ-55, грузовых автомобилей ГАЗ-60, а также работы по модернизации существующего 4-цилиндрового двигателя и разработке нового двигателя. новый современный 6-цилиндровый высокопроизводительный двигатель.

В 1938 году В.Данилов был переведен в руководство завода на должность заместителя главного инженера по производству спецтехники. В этом качестве В.Данилов организовал создание опытных образцов колесно-гусеничных машин ГАЗ-ВМ (гусеничных машин Молотова) разработки НАТИ на усиленном шасси ГАЗ-М1, получившем впоследствии название ГАЗ-МС. На этом шасси в дальнейшем строились бронемашины БА-20М, которые участвовали в боях на Хасане и Халхин-Голе, а также в финской кампании и Великой Отечественной войне.

В то же время под руководством А.Липгарта и при участии А.Липгарта создавались вездеходы ГАЗ-61, пикапы ГАЗ-М415 и грузовики ГАЗ-42, ГАЗ-44, ГАЗ-45 и автобусы ГАЗ-05-193. участие В. Грачева.

Инженерный потенциал и опыт проектирования, накопленные в этот период, были эффективно реализованы во время Великой Отечественной войны, когда конструкторам и инженерам гражданской техники пришлось перейти на продукцию военного назначения. Первой боевой машиной, изготовленной на Горьковском автозаводе, стал легкий танк Т-60, разработанный Мытищинским машиностроительным заводом, а затем адаптированный для серийного производства.Две следующие модели танков Т-70 и Т-80, а также известная самоходка СУ-76, бронемашина ВА-64Б, армейские джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67 были разработаны специалистами ГАЗа самостоятельно. Следует отметить, что даже в самые тяжелые времена конструкторы ГАЗа параллельно с разработкой продукции военного назначения продолжали разработку легковых автомобилей ГАЗ-М20 (в дальнейшем — «Победа») и двухтонных грузовиков ГАЗ-51 (выпущен в 1946 году).

Примечательно, что конструкторское бюро ГАЗ до середины 00-х годов было единственным конструкторско-конструкторским коллективом, занимавшимся одновременно разработкой серийных грузовиков и легковых автомобилей, а также специальной серийной военной техники.На базе платформы ГАЗ-51 построен вездеход ГАЗ-63. Для деревенских теплых регионов в 1949 году был разработан и спущен на рынок кабриолет ГАЗ-М20 «Победа». Последним штрихом к послевоенной номенклатуре продукции стала разработка и запуск производства в 1950 году легковых автомобилей ГАЗ-12 ЗИМ (еще два. варианты автомобиля — кабриолет и скорая помощь — были выпущены в 1951 году), в котором уникальное сочетание цельнолитой многопозиционной конструкции с комфортом и оригинальным внешним видом, а также разработка джипподобного внедорожника ГАЗ-69, который в дальнейшем успешно заменил ГАЗ-67.

Послевоенное поколение автомобилей ГАЗ в целом отличалось рациональностью и технологичностью производства за счет высокой степени коммуникативности их деталей и сборочных единиц. Удачное сочетание форм экстерьера способствовало их неповторимому внешнему виду и сформировало черты стиля ГАЗ, который был принят и следующими поколениями автомобилей ГАЗ: компактность, легкость, простота и четкость логически и функционально оформленных внутренних пространств и минимально необходимый уровень комфорта. декоративная отделка.

Успешное освоение новых конструкций автомобилей, их производство и эксплуатация подтвердили профессиональную зрелость конструкторского коллектива ГАЗа во главе с А.Липгартом.

В 1951 году А.Липгарт был переведен на должность заместителя главного конструктора по перспективным проектам, а бывший главный конструктор грузовых автомобилей Лев Косткин был назначен главным конструктором. За это время им велась доработка конструкции ГАЗ-69, ГАЗ-69А, гусеничного ГАЗ-47 и автомобиля-амфибии ГАЗ-46.

В 1952 г. Постановлением Совета Министров СССР А.Липгарт и Л.Косткин освобождены от занимаемой должности. После этого главным конструктором ГАЗа был назначен Н.Борисов. За время его правления были разработаны, модернизированы и запущены в производство следующие модели автомобилей: ГАЗ-51А, ГАЗ-63А, ГАЗ-М72, ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-22 (универсал и скорая помощь), ГАЗ-40, Седельный тягач ГАЗ-47, ГАЗ-46, ГАЗ-69, ГАЗ-69А запущен в производство ГАЗ-51П и начата разработка нового седельного тягача ГАЗ-63П.Также за это время было создано много опытных машин: ГАЗ-19, ГАЗ-19А, ГАЗ-54, ГАЗ-М73, ГАЗ-18, ГАЗ-62, ГАЗ-62Б, ГАЗ-48. Все это позволило ГАЗу заложить основу для будущих проектных работ.

История легендарной марки «Волга» началась в октябре 1956 года, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) начал производство чего-то революционного для советского автомобилестроения — надежного, прочного, прочного и комфортного автомобиля представительского класса с элементами стиля. с ведущими автомобильными разработками США и Европы.Автомобиль ГАЗ-21 Волга, выпускавшийся с 1956 по 1970 год, завоевал популярность среди советских руководителей, водителей такси, служб безопасности и водителей более чем в 70 странах мира. Всего за три серии автомобилей было выпущено около 640 000 ГАЗ-21 в нескольких вариантах воплощения. Это включало производство ГАЗ-22, версии автомобиля в кузове универсал.

После успеха ГАЗ-21, ГАЗ представил второе поколение Волгазов, ГАЗ-24, в 1970 году, производство этих моделей продолжалось до 1992 года.Хотя ГАЗ-24 менее знаковый, чем ГАЗ-21, и считается, что он отставал от мировых автомобильных тенденций в процессе своего производства, у ГАЗ-24 тоже есть свой культ, особенно учитывая его связь с «Золотыми 70-ми», периодом мира и относительности стабильность в позднесоветскую эпоху, о которой многие россияне вспоминают с ностальгией. Также были произведены многочисленные версии автомобиля, в том числе правительственные седаны, такси, универсалы и машины скорой помощи; как седаны, так и универсалы экспортировались в Западную Европу, где их собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga.

Основные задачи 1963 года были направлены на максимально полное удовлетворение потребностей народного хозяйства во всех видах транспорта. Помимо работ по созданию большегрузных автопоездов, в плане 1963 года этому отводилось важнейшее место. на меры по увеличению грузоподъемности автомобилей Горького автомобильного завода, а также на создание трехосного автомобиля с колесной формулой 6х4 и грузоподъемностью восемь тонн для народного хозяйства и седельного тягача. тягач на той же базе для работы с полуприцепом полной массой до 19 тонн на Московском автомобильном заводе имени Лихачева [ЗИЛ].

Одесский автосборочный завод работал над созданием полуприцепа-фургона грузоподъемностью 15 тонн для этого автомобиля. В соответствии с планом Горький автомобильный завод в 1962 году приступил к выпуску переходной модели ГАЗ-53Ф грузоподъемностью 3,5 тонны. Производство этой машины продолжилось и в 1963 году. С началом производства нового V-образного двигателя на Зеволжском моторном заводе и с вводом в производство новой задней части на Горьковском автомобильном заводе двигатель Грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 будет увеличена до четырех тонн вне зависимости от типа дороги.Первая промышленная партия грузовиков ГАЗ-58, насчитывающая несколько тысяч штук, была выпущена в 1963 году. Дальнейшим развитием этой машины станет грузовик ГАЗ-54, который будет иметь такую ​​же грузоподъемность, но с более мощным двигателем и другими форсированными агрегатами. , позволяя буксировать прицеп грузоподъемностью четыре тонны (и общим весом 6,2 тонны). Заводские испытания этой машины начались в 1963 году.

В 1958 году главным инженером ГАЗа был назначен Н.Борисов, а должность главного конструктора занял Д.Просвирин, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В течение 29 лет руководил конструкторским коллективом завода, пока в 1987 году не вышел на пенсию. За время своего пребывания в должности легковой автомобиль большого класса ГАЗ-13 «Чайка» (призван заменить ГАЗ-12 ЗИМ), а также ГАЗ-13Б. (фаэтон) были разработаны. «Чайка», возможно, была самой красивой машиной, когда-либо созданной в Советском Союзе. Газ-13 был большим автомобилем класса люкс, хоть и на ступеньку ниже лимузина. Чайки были доступны только высшим советским правительственным чиновникам и не могли быть куплены простыми гражданами.Единственным исключением для простых людей было то, что у них была возможность покататься на чайке во время свадеб, поскольку правительство разрешило гражданам арендовать чайки для их свадебных церемоний. Автомобиль выпускался с 1959 по 1981 год.

Седельный тягач ГАЗ-63П спроектирован на базе платформы ГАЗ-63. Также были модернизированы универсал и машины скорой помощи. Были разработаны новые варианты автомобилей ГАЗ-22В и ГАЗ-22Д. Создано третье поколение грузовиков ГАЗ: ГАЗ-66, ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-53А.

В этот период на ГАЗе начались работы по созданию нового легкового автомобиля среднего класса — ГАЗ-24 Волга, который был окончательно освоен и запущен в производство в 1970 году на замену ГАЗ-21 Волга первого поколения. Новое поколение «Волги» отличалось элегантным внешним видом, улучшенными динамическими характеристиками, более вместительным и комфортным салоном, структурной безопасностью и поведением рулевого управления. Высокая прочность кузова и ходовой части ГАЗ-24 сделала этот автомобиль незаменимым для эксплуатации служб такси, а также при разработке грузового и пассажирского варианта с кузовом универсал ГАЗ-24-02 и санитарной машины ГАЗ-24-03.Также были разработаны крупногабаритный автомобиль ГАЗ-14 «Чайка» и его парадный вариант ГАЗ-14-05, а также роскошный вариант ГАЗ-3102 «Волга». Большой вклад в дизелизацию Горьковского автозавода внес А.Просвирнин, участвовавший в разработке первого в России среднеразмерного дизельного двигателя с воздушным охлаждением и запуске производства грузовика ГАЗ-4301 с этим двигателем. Наряду с этим велись работы по созданию нового двухосного вездехода ГАЗ-3301 с дизелем воздушного охлаждения ГАЗ-3301, а также четырехосного вездехода-амфибии ГАЗ-44 с двигателем КАМАЗ.Также А.Просвирнин занимался разработкой дизайна нового семейства полноприводных легковых автомобилей (ГАЗ-3105, ГАЗ-3104 и ГАЗ-3103).

Также под руководством А.Просвирнина инженерный коллектив ГАЗ разработал, испытал и освоил следующие машины: четырехосные бронетранспортеры БТР-60 и БТР-70, двухосные бронированные разведывательные машины ГАЗ-41, а также гусеничные машины ГАЗ- 71, ГАЗ-73, ГАЗ-3402, ГАЗ-3403, которые были приняты на вооружение армии СССР и армий стран Варшавского договора.

Еще одним большим достижением А.Просвирнина стало расширение имеющейся научно-исследовательской инфраструктуры, возведение нового корпуса, оснащение испытательной базы заводов современным оборудованием и строительство полигона.

Говорят, что каждый советский мужчина, женщина и ребенок хотел прокатиться на Волге, ведь машина была мечтой каждого советского гражданина и считалась символом богатства, благополучия и высокого статуса. Несмотря на наличие денег на покупку «Волги», многие рядовые советские граждане не могли осуществить свою мечту, потому что после их производства многие «Волги» отправлялись напрямую в государственные органы, таксомоторные компании и экспортировались за границу.Волга выпускалась в нескольких моделях, самыми популярными были седаны и универсалы.

Последнее советское поколение Волг, ГАЗ-3102, началось в 1980-х годах и представляло собой фейслифтинг и модернизацию платформы ГАЗ-24 с новыми вариантами двигателя, новыми элементами стиля и другими улучшениями. Пресс-формы на основе ГАЗ-3102 будут по-прежнему использоваться для сборки легковых автомобилей до 2008 года, после чего будет произведено еще несколько рестайлингов, чтобы сформировать еще несколько производных (включая ГАЗ-31029, ГАЗ-3110 и ГАЗ-31105).К 2000-м годам возраст платформы, проблемы контроля качества и широкомасштабный импорт роскошных автомобилей из-за границы несколько ослабили блеск ранее эксклюзивного российского автомобиля, и производство Волги было остановлено в 2008 году.

Хотя в течение некоторого времени были разработаны планы модернизации Горьковского автомобильного завода (ГАЗ), средние грузовики которого составляют две трети парка сельскохозяйственных грузовиков, к 1980-м годам реализация отставала от других более приоритетных автомобильных проектов, таких как огромный Камский завод грузовых автомобилей и Волжский автомобильный завод, а также модернизация других существующих заводов по производству грузовых автомобилей, таких как завод ЗИЛ.Все эти проекты в первую очередь предназначались для производства грузовых автомобилей несельскохозяйственного назначения.

В 1986 году создан Центр исследований и разработок заводов. Игорь Мухин назначен первым заместителем генерального директора ГАЗа, директором НИОКР. После назначения активно занимался работами по созданию легкового автомобиля бизнес-класса ГАЗ-3105 Волга. Первые образцы машин были построены в кратчайшие сроки и представлены в Кремле, как это было принято в те времена, членам Политбюро и лично М.Горбачев. Чуть позже было создано новое семейство 1,5-тонных грузовиков (впоследствии получивших название ГАЗель). Мухин умер в 1988 году от неизлечимой болезни. После этого структура ГАЗа была реорганизована, а НИОКР упразднен и заменен структурным подразделением УКЭР (Дирекция проектно-экспериментальных работ).

После этого Ю.Кудрявцев был назначен главным конструктором ГАЗа и начальником УКЭР. Среди грузовиков, которые были разработаны за время его пребывания в должности в указанной должности, были легкие коммерческие автомобили ГАЗ-3302 «ГАЗель» и ГАЗ-22171 «Соболь», которые пользовались высоким спросом на развивающемся рынке малого бизнеса страны.Конструктивная концепция Ю. Кудрявцева была ограничена 1,5 тн. грузоподъемность, что позволяет использовать главные трансмиссионные агрегаты и агрегаты, изначально разработанные для легковых автомобилей ГАЗ-3110, а также ускорить разработку и предсерийное производство автомобилей «ГАЗель», а также автомобилей «Соболь». .

Дальнейшее развитие в этот период получили и среднетоннажные грузовики. На смену ГАЗ-66 пришел полноприводный грузовик ГАЗ-33081 «Садко». Также тогда был спроектирован, изготовлен и испытан городской коммерческий автомобиль ГАЗ-3310 «Валдай».В то же время автомобили «ГАЗель» строились во множестве модификаций и конфигураций, автомобили «Садко» получили дальнейшее развитие в модификациях «Эгер» и «Вепрь» (ГАЗ-330811. На платформе «Валдай», а также некоторые варианты кабины экипажа. так как были изготовлены городские автобусы на 36 мест.

В области развития легковых автомобилей в этот период доработалась и доработалась конструкция новейших автомобилей ГАЗ-3105 «Волга» с полным приводом и ГАЗ-3104 4х4. В то же время был разработан полностью новый легковой автомобиль ГАЗ-3111 «Волга» в оригинальном исполнении, который предполагалось укомплектовать импортными комплектующими.Но его массовому производству помешал дефолт 1998 года. В результате конструкция автомобиля была «упрощена» за счет использования существующих собственных узлов и агрегатов. Причем производство ограничилось несколькими сотнями машин.

В сфере серийного производства автомобилей это заслуга Ю. Кудрявцева, сумевшего воплотить в жизнь проекты многоцелевого автомобиля ГАЗ-3937 и модульного автомобиля «Водник», которые были «заморожены» несколькими годами ранее. . После ряда дополнительных работ и приемочных испытаний в 1998 году была окончательно утверждена техническая и конструкторская документация на эти машины, а спустя семь лет машины были приняты на вооружение.Еще одним его крупным достижением в этой области стала разработка многоцелевого вездехода «Тигр».

Также за время его полномочий были разработаны специальные и специальные автомобили: бронетранспортер ГАЗ-5923 Росток, гусеничный ГАЗ-3409 Бобр, сочлененный автомобиль-амфибия ГАЗ-3340, а также различные автомобили переоборудования: СИАМ, Ветлуга, МЛ-104, ГАЗ-8017.

Под руководством В. Кудрявцева дизелизация ГАЗ получила дальнейшее развитие: разработка 4-цилиндрового дизельного двигателя собственной конструкции с воздушным охлаждением ГАЗ-544, адаптация конструкции легковых автомобилей, а также малых и средних грузовиков под установку двигателя. Дизельные двигатели Steyr, адаптация всех выпускаемых в настоящее время средних грузовиков и гусеничных машин под установку белорусских дизелей Д-245.7, подготовка автомобилей ГАЗ к установке дизельных двигателей Cummins, ЯМЗ, Iveco, Toyota и др. Дизельные двигатели начали использовать для оснащения серийных автомобилей ГАЗ.

В 2001 году советником генерального директора завода был назначен В. Кудрявцев, а главным конструктором завода стал В. Четвериков, ранее работавший главным конструктором грузовых автомобилей. В 2010 году возглавил Единый инженерный центр «Группы ГАЗ». При его активном участии были произведены рестайлинг и модернизация семейства легких коммерческих автомобилей «ГАЗель» и «Соболь».В 2002 году эти семейства автомобилей начали оснащаться дизельными двигателями Steyr ГАЗ-5601 с турбонаддувом, а также бензиновыми двигателями ЗМЗ-40522 с непосредственным впрыском топлива в соответствии с международными стандартами выбросов. В 2003 году семейства «ГАЗель» и «Соболь» прошли фейслифтинг и были оснащены модернизированным салоном.

Также был представлен вариант «Соболь» 2х2. В 2004 году освоены длиннобазная «ГАЗель» и экипажная «ГАЗель». А также праворульные модификации «ГАЗель» и «Соболь», легковой автомобиль «Волга» (ГАЗ-31105), спецтехника Вепрь и Тигр (ГАЗ-2330 и ГАЗ-233014), «Водник» (ГАЗ-393771). а также вездеход ГАЗ-3106, автомобиль класса D ГАЗ-3115 и новый бронетранспортер ГАЗ-4120.

Дальнейшее развитие российского рынка, а также свободная конкуренция с ведущими мировыми автопроизводителями диктовали необходимость значительного улучшения продукции, процессов и общего качества уже на этапе проектирования. Понимая это, руководство «Группы ГАЗ», в которую входит Горьковский автомобильный завод, инициировало создание собственной системы качества разработки продукции. Сегодня разработка продукта сопровождается параллельным анализом технологичности, выбором оптимальных технологических подходов и детальным расчетом с учетом необходимых инвестиций, а также производственных затрат с полным вниманием к потребностям потребителей.

Во время финансового кризиса 2008–2009 годов основной упор был сделан на ГАЗель. В соответствии с новыми подходами к разработке продукции были изучены слабые места существующего автомобиля и разработана программа модернизации модельного ряда автомобилей ГАЗель и Соболь под названием «ГАЗель Бизнес» и «Соболь Бизнес». Задача заключалась в повышении потребительской ценности, качества и надежности основных узлов автомобиля. В то же время были разработаны варианты автомобилей с дизельными двигателями Cummins.Эта модернизация модели привела к резкому увеличению спроса.

В 2009 году стартовал проект ГАЗель NEXT. Целью проекта было разработать совершенно новую линейку легких коммерческих автомобилей, которая будет конкурентоспособной в современных рыночных условиях как на национальном, так и на международном уровне. Огромный опыт команды ОДК позволил в кратчайшие сроки разработать новый легкий коммерческий автомобиль, сочетающий в себе лучшие черты существующей «ГАЗели» с инновационными решениями. Уже на стадии прототипа новое транспортное средство было высоко оценено европейскими партнерами, которые отвечали за испытания прототипа.«ГАЗель NEXT стала базой для создания широкой линейки легких грузовиков и автобусов.

На производственном предприятии в Нижнем Новгороде (население 1,3 миллиона человек) работало 115 000 сотрудников [по состоянию на 2009 год]. Компания производит ГАЗель (универсальный грузовик для доставки товаров), только что выпустила на рынок Volga Siber (седан, который похож на снятый с производства Chrysler Sebring и производится по старой технологии, купленной у Chrysler), а также производит несколько других легких грузовиков. модели.

Компания принадлежит олигарху-миллиардеру Олегу Дерипаске, который уже получил около 4,5 миллиардов долларов в виде финансовой помощи от правительства России, чтобы помочь своему тяжелому металлургическому бизнесу и расплатиться с иностранными кредиторами. Несмотря на общий высокий спрос на автомобили в России в 2008 году, продажи ГАЗа упали на 25% в 2008 году по сравнению с 2007 годом. ГАЗ считается самой крупной задолженностью среди российских автопроизводителей с долгами не менее 1,3 миллиарда долларов, большая часть которых, как сообщается, приходится на долю России. форма краткосрочных внешних заимствований со сроком погашения в середине 2009 года.

В некоторых сообщениях прессы в январе 2009 г. указывалось, что ГАЗу придется уволить не менее 25 000 рабочих, если он не сможет заручиться помощью правительства России. Компания временно перешла на более короткие рабочие недели и остановила некоторые производственные линии.

4 февраля 2009 года Антикризисный комитет правительства России под председательством первого заместителя премьер-министра Шувалова встретился, чтобы обсудить, как помочь ГАЗу преодолеть кризис. По сообщениям, комитет рассмотрел несколько вариантов, в том числе реструктуризацию долга ГАЗа, гарантию правительства России по банковским кредитам, облигациям и коммерческим бумагам компании или поглощение компании правительством России путем квазибанкротной реорганизации (в то время как российский закон о банкротстве технически допускает только ликвидацию, комитет, как сообщается, обсудил процедуру, которая была бы сродни U.С. Глава 11 банкротная реорганизация). Некоторые участники комитета заявили прессе, что львиную долю госзакупок российских автомобилей в 2009 году получит ГАЗ. Комитет поручил Минэкономразвития подготовить к началу марта пакет мер поддержки ГАЗа со стороны правительства России.

Российская Группа ГАЗ, нижегородский автомобильный конгломерат, известный своим производством различных тяжелых и легких грузовиков, коммерческих фургонов, автобусов и военной техники, рассматривает возможность возвращения марки «Волга», широко известной в России и на постсоветском пространстве. космос как легенда советских автомобилей представительского класса.В интервью российской деловой ежедневной газете «Ведомости», опубликованной 27 марта 2017 года, Зигфрид Вольф, председатель корпорации «Русские машины», материнской компании Группы ГАЗ, заявил, что бренд «Волга» может вернуться после почти десятилетнего перерыва, хотя теперь уже в другом классе.

Вольф сообщил газете, что «Русским машинам» не хватает транспортных средств среднего класса. «Я называю это автовозом, автомобилем, который будет меньше, чем ГАЗель» (популярная серия российских коммерческих автомобилей, пикапов, фургонов и микроавтобусов) », — сказал он.«Как, например, Volkswagen Caddy». Последние выпускаются как в двухместном грузовом, так и в пяти-семи пассажирском вариантах. По словам Вольфа, привлекательность бренда Volga заключается в его солидной репутации. Бренд, созданный более 60 лет назад, ассоциируется с «серьезным, надежным производством», — отметил представитель компании.

Грузовая ГАЗель NEXT Relocation Стивидор, газель прозрачный фон PNG клипарт

Ключевые слова

PNG клипарт информация

• PNG Размеры 860x458px
• Размер файла PNG 275.62 КБ
• Тип MIME Изображение / png
• PNG доминирующий цвет никто

Лицензия

HiClipart — это открытое сообщество, в котором пользователи могут обмениваться изображениями PNG, все клипарты PNG в HiClipart предназначены для некоммерческого использования, указание ссылки не требуется. Если вы являетесь автором и обнаружите, что этот PNG используется без вашего разрешения, сообщите нам о нарушении Закона США «Об авторском праве в цифровую эпоху» (DMCA), пожалуйста, свяжитесь с нами.

• Автомобиль Грузовик Грузовой транспорт Mover, Isuzu Elf PNG clipartsize: 980x500px Размер файла: 233.7 КБ
• Mover Пикап C.H. Робинсон Транспорт, грузовик PNG clipartsize: 1389x664px размер файла: 210.71KB
• иллюстрация белого и серого грузового грузовика, Автомобиль Фургон Грузовой автомобиль Интермодальный контейнер, Большие грузовики высокой четкости PNG клипарт: 5000x4000px размер файла: 6.7MB
• Suzuki Carry Van Truck, Сузуки PNG фото скачать бесплатно размер файла: 205.28KB
• белый фургон Hino, автомобиль Hino Motors Toyota Van Hino Dutro, грузовик PNG clipartsize: 2048x1536px размер файла: 1.64 МБ
• Грузовик Van Mockup Car, грузовик PNG клипарт: 1383x700px размер файла 848.31KB
• Tata Ace Tata Motors Tata Super Ace Автомобиль, автомобиль PNG clipartsize: 630x403px Размер файла: 79.79KB
• Hino Motors Toyota Car Daihatsu Truck, Тойота PNG clipartsize: 650x500px размер файла: 210.24KB
• Пикап Mover Van Car, грузовики PNG clipartsize: 1260x840px Размер файла: 272.26 КБ
• Грузовая логистика Транспортный грузовик, Три властных грузовых прицепа PNG clipartsize: 800x800px Размер файла: 633.25KB
• Isuzu Elf Isuzu Motors Ltd. Легковой автомобиль, Пикапы PNG clipartsize: 697x499px Размер файла: 520.59KB
• Mercedes-Benz Sprinter Автомобиль Фургон Ford Transit, курьерский фургон PNG клипарт: 865x495px Размер файла: 143,3 КБ
• Коммерческий автомобиль Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Автомобиль Мицубиси Моторс, автомобиль PNG clipartsize: 1462x1344px Размер файла 306.63 КБ
• Mover Business Service Company Cargo, курьер PNG clipartsize: 800x480px Размер файла: 253.46KB
• белый фургон Mitsubishi Fuso, Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Mitsubishi Fuso Canter Автомобиль Мицубиси Моторс Москва, Грузовик PNG clipartsize: 958x600px Размер файла: 403,3 КБ
• Van Mover Car Courier, Service Van s PNG clipartsize: 800x480px Размер файла: 246.06KB
• белый бортовой грузовик Tata Ace, Tata Super Ace Tata Ace Tata Motors Tata Indica, карта туза PNG clipartsize: 1500x1125px Размер файла 860.55 КБ
• Автомобиль Van Renault Master Mockup, Renault PNG clipartsize: 3000x1819px размер файла 1.8MB
• желтый фургон Ford, модель компактного фургона, коммерческий автомобиль, DHL Van Front PNG клипарт: 512x512px размер файла: 292.21KB
• белый Toyota Super Grandia, автомобиль Toyota HiAce Toyota Coaster Van, автобус PNG клипарт: 1408x757px Размер файла: 827.97KB
• Mover Perth Transport Relocation Мебель, грузовик доставки PNG clipartsize: 1188x718px Размер файла 442.2 КБ
• Mover Car Truck Индия Транспорт, автомобиль PNG клипарт: 650x450px размер файла: 274.07KB
• белый Mercedes-Benz Sprinter, 2012 Mercedes-Benz Sprinter 2011 Mercedes-Benz Sprinter 2010 Mercedes-Benz Sprinter Van, Ван PNG clipartsize: 1988x1080px размер файла: 1 МБ
• Легкий коммерческий автомобиль Iveco Truck, грузовик PNG clipartsize: 2000x1500px Размер файла 1.27MB
• Грузовые автомобили Логистика Транспорт Рефрижератор Фрибаррейрас Служба региональных барьеров, Volvo Trucks PNG clipartsize: 976x810px Размер файла: 511.37 КБ
• коричневый фургон Ford Transit, модель компактного фургона, UPS Van Front PNG клипарт: 512x512px Размер файла: 281.83KB
• белые грузовые автомобили, легковой фургон, грузовой транспорт, грузовик PNG clipartsize: 2397x2212px размер файла: 587.27KB
• Грузовик Van Mover Пикап Фургон, доставка PNG clipartsize: 833x549px размер файла 350.02KB
• коричневый и серебристый Ford Transit Instagram van, модель минивэна, Instagram Van Front PNG clipartsize: 512x512px Размер файла: 299.47 КБ
• Коммерческий автомобиль Hino Motors Hino Batangas Truck Автомобиль, грузовик PNG клипарт: 1000x750px размер файла: 542.43KB
• Автомобиль Эвакуатор Эвакуатор, автомобиль PNG clipartsize: 1276x992px размер файла: 340.39KB
• Автомобиль Фургон Полуприцеп Грузовик Грузовые перевозки, грузовые перевозки PNG клипарт: 800x535px Размер файла: 246.91 КБ
• Volvo FH AB Volvo Volvo Trucks Автомобиль, Вольво PNG клипарт: 1030x903px Размер файла: 856.47 КБ
• красно-черный грузовик Ford, модель микроавтобуса-фургона, Pinterest Van Front PNG clipartsize: 512x512px размер файла: 292.71KB
• красный грузовой грузовик, Peterbilt Car Tesla Semi полуприцеп грузовик, грузовик PNG clipartsize: 2400x1164px Размер файла: 1.62MB
• серый Volvo Globetrotter, Volvo Trucks Volvo FH AB Автомобиль Volvo, грузовик PNG clipartsize: 650x551px размер файла 480.92KB
• черно-белый самосвал Mercedes-Benz, Mercedes-Benz Actros Car Самосвал, грузовик PNG clipartsize: 1437x861px Размер файла: 969.98 КБ
• Грузовой Коммерческий Автомобиль Транспорт Грузовик, автомобиль PNG клипарт: 574x416px Размер файла: 338.34 КБ
• синий компактный фургон Ford, модель компактного фургона, Twitter Van Front PNG clipartsize: 512x512px размер файла: 285.81KB
• Автомобиль Dacia Dokker Renault Dacia Logan, автомобиль PNG clipartsize: 1382x864px размер файла: 717.74KB
• Рефрижератор Грузовик Автомобиль Фургон Рефрижератор, Дубай PNG clipartsize: 1104x540px Размер файла: 375.43 КБ
• Автомобиль Пикап Mercedes-Benz Actros Van, грузовик PNG clipartsize: 1600x1000px размер файла: 635.71KB
• Fiat Fiorino (Type 327) Fiat Автомобили Автомобиль Фургон Fiat Uno, автомобиль PNG clipartsize: 650x420px размер файла: 175.19KB
• Mover Transport Logistics Cargo Грузовые перевозки, инициатива по ленте и дороге PNG клипарт: 1024x1024px Размер файла 1.13MB
• Автомобиль Nissan Diesel Quon Truck, Грузовой автомобиль PNG клипарт: 600x435px Размер файла: 371.05 КБ
• Грузовой автомобиль Isuzu Elf Isuzu Motors Ltd. Автомобиль, автомобиль PNG фото скачать: 533x608px размер файла: 425.51KB
• Коммерческий автомобиль FAW Group Cargo Truck, автомобиль PNG клипарт: 800x600px Размер файла: 380,5 КБ
• Автомобиль Mercedes-Benz Actros Truck Ford Transit Artikel, Scania Truck Driving Simulator PNG clipartsize: 800x382px Размер файла: 33.01KB
• Коммерческий автомобиль Автомобиль Грузовик Автокран, автокран PNG клипарт: 720x400px Размер файла: 153.51 КБ
• Поломка автомобиля Помощь на дороге Эвакуация автомобиля Эвакуатор, авто рикша PNG clipartsize: 1722x834px Размер файла: 427,4 КБ
• Коммерческий автомобиль Hino Motors Автомобиль FORD MOTORS RAVISA Truck, автомобиль PNG clipartsize: 1400x777px Размер файла: 806.91KB
• Toyota HiAce Автомобиль Минивэн Компактный фургон, Toyota HiAce PNG клипарт: 960x477px размер файла: 509.79KB
• белый фургон, Автомобиль Полуприцеп Грузовой автомобиль Номерные знаки транспортных средств, грузовик PNG clipartsize: 1000x1116px Размер файла: 967.22 КБ
• белый грузовой автомобиль GMC, легковой автомобиль, фургон, Mercedes-Benz Actros Mover, грузовик PNG clipartsize: 1020x638px размер файла: 340.37KB
• Peugeot Expert Van Автомобиль Citroën, минивэн Peugeot PNG clipartsize: 850x480px Размер файла: 59.21KB
• черный фургон Mercedes-Benz, Автобус Mercedes-Benz Sprinter Van Автомобиль Роскошный автомобиль, Фургон PNG clipartsize: 1280x854px Размер файла: 806.86KB
• Isuzu Motors Ltd.Компактный фургон Грузовик Коммерческий автомобиль, грузовик PNG клипарт: 900x526px Размер файла: 109.46KB
• Мазут Автоцистерна Транспорт, грузовик PNG clipartsize: 800x600px размер файла: 437.97KB
• Фургон Фольксваген Тип 2 Автомобиль Фольксваген Кэдди Макси, Фургон PNG clipartsize: 952x500px Размер файла: 202.08KB
• три человека загружают иллюстрацию грузовика в белом ящике, Mover Delivery Грузовой транспорт, Городская сцена доставки персонажей, удобная и быстрая PNG clipartsize: 1024x697px Размер файла: 105.44 КБ
• Автомобиль Полуприцеп Грузовик Фургон Автомобиль, Грузовик PNG clipartsize: 833x539px Размер файла: 447.63KB
• Van Car Thames Trader Box грузовик, автомобиль PNG clipartsize: 1500x1000px размер файла: 668.29KB
• желтый и красный фургон доставки DHL, коммерческий автомобиль компактный фургон, марка автомобиля, DHL Van Back PNG clipartsize: 512x512px Размер файла: 282.84KB
• белый фургон Toyota Hiace, Toyota HiAce, автомобиль, фургон, Toyota Camry, Toyota PNG clipartsize: 1388x1004px размер файла: 1.33 МБ
• Автомобиль Tata Motors Truck Leyland Motors Ashok Leyland, грузовики и автобусы PNG clipartsize: 783x840px размер файла: 605.72KB
• желтый самосвал арт,: Транспорт Пикап Самосвал, грузовик PNG clipartsize: 1267x1024px размер файла 1007.77KB
• серый Ford Transit FedEx Express микроавтобус, марка микроавтобуса минивэн, FedEx Van Назад PNG clipartsize: 512x512px Размер файла: 278.25KB
• Mitsubishi Fuso Canter Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation Пикап Mitsubishi Motors, водитель грузовика PNG clipartsize: 905x580px Размер файла: 331.48 КБ
• Tata Ace Zip Tata Motors Tata Super Ace Tata Magic, автомобиль PNG clipartsize: 794x534px размер файла: 411.17KB
• Компактвэн Tata Ace Tata Motors Tata TL Tata Super Ace, Tata Ace PNG clipartsize: 750x398px размер файла: 250.27KB
• Иконка Грузовик Масштабируемая графика, Грузовик PNG clipartsize: 2121x1432px Размер файла 1.86MB
• Hyundai Motor Company Hyundai Starex Автомобиль Hyundai Elantra, Hyundai PNG клипарт размером: 1000x500px Размер файла: 217.83 КБ
• Isuzu Elf Isuzu Motors Ltd. Автомобиль Nissan Atlas, Isuzu Elf PNG clipartsize: 900x526px размер файла: 132.64KB
• Toyota HiAce Минивэн Автомобиль, Тойота PNG clipartsize: 935x700px размер файла: 421.17KB
• синий Ford Transit van \ иллюстрация, модель минивэна, Twitter Van Назад PNG clipartsize: 512x512px Размер файла: 272.56KB

Мы используем файлы cookie для анализа нашего трафика и улучшения предоставляемых нами услуг.Продолжая использовать этот веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как это определено в нашей политике конфиденциальности. принимать

Группа ГАЗ представляет на международной выставке «ГАЗель NEXT» модельный ряд автомобилей «ГАЗель NEXT». Сербия

Группа ГАЗ представляет на выставке BIMS-2017 легкие коммерческие автомобили NEXT поколения. Посетители выставки смогут увидеть модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT: 17-местный микроавтобус, минивэн и бортовой грузовик. Группа ГАЗ продает в балканские страны грузопассажирские версии «ГАЗель NEXT» и полноприводную версию «ГАЗель БИЗНЕС» на базе… Продолжение

Группа ГАЗ представляет на выставке BIMS-2017 легкие коммерческие автомобили NEXT поколения.Посетители выставки смогут увидеть модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗель NEXT: 17-местный микроавтобус, минивэн и бортовой грузовик.

Группа ГАЗ продает Балканским странам грузопассажирские версии «ГАЗель NEXT» и полноприводную версию «ГАЗель БИЗНЕС», на базе которых создаются различные варианты спецтехники. Конструкция автомобилей ГАЗ позволяет создавать на их базе около 300 модификаций техники для различных видов бизнеса и социальных учреждений, в том числе машины скорой помощи и пожарные машины.Продажа и сервисное обслуживание осуществляется в семи дилерских центрах ГАЗа в четырех странах — Сербии, Боснии и Герцеговине, Черногории и Македонии. В июне 2017 года в Боснии и Герцеговине ГАЗ планирует открыть крупный Автоцентр площадью 3 тысячи человек. м на трассе Сараево-Загреб.

Также «Группа ГАЗ» поставляет на Балканы автобусы большого класса Ликинского автобусного завода. Автобусы соответствуют экологическим стандартам «Евро 6» и имеют сербскую омологацию. С 2005 года на сербском рынке работает более 250 автобусов LIAZ, они зарекомендовали себя как надежная технология, обеспечивающая высокий уровень комфорта для пассажиров и экономичность для транспорта. компании.

Леонид Долгов, Директор GAZ International, экспортная сбытовая компания Группы ГАЗ:

«Благодаря конкурентоспособной цене, интенсивному развитию ассортимента и расширению дилерской сети автомобили Группы ГАЗ стабильно завоевывают популярность у покупателей из балканских стран. Нашим приоритетом в развитии экспортных рынков, включая Балканы, является обеспечение хорошего качества и доступных услуг для наших клиентов. В этом отношении большую поддержку оказывают наши местные партнеры, которые хорошо осведомлены о потребностях клиентов, особенностях рынка и имеют всю необходимую инфраструктуру для обслуживания.Со своей стороны мы расширяем номенклатуру автомобилей Группы ГАЗ, которые предлагаются покупателям в балканских странах. В настоящее время мы активно прорабатываем возможность поставки тяжелых автомобилей 4х4 — нового автомобиля Урал NEXT, который сохранил легендарные внедорожные качества Урала и получил новый уровень комфорта и надежности ».

Встретимся на ранчо спасения Лонгмидоу!

В живописной долине недалеко от Сент-Луиса есть особый приют для животных, ищущих убежища от жестокого обращения и пренебрежения, место, где они могут свободно бродить по 165 акрам зеленой травы, лесов и большое небо.

Спасательное ранчо Лонгмидоу, расположенное недалеко от Юнион, штат Миссури, было домом для сотен находящихся под угрозой исчезновения лошадей, коров, коз, свиней, уток и других животных, удаленных из нездоровой, небезопасной среды или сданных их владельцами, которые больше не могут заботиться о их из-за болезни в семье, развода, потери работы или других обстоятельств.

Животные часто приходят на ранчо напуганными, истощенными и в общем в плохом состоянии. В Лонгмидоу они находят убежище, где их можно вылечить, реабилитировать и в конечном итоге поместить в любящий постоянный дом.

Спасательное ранчо Лонгмидоу открылось в 1988 году как центр реабилитации крупных животных Гуманного общества штата Миссури. Когда-то известная как Ферма Паквуд-Лонгмидоу, эта собственность была передана по щедрому завещанию Джорджа Паквуда-младшего, давнего сторонника Общества защиты животных, который пожертвовал землю специально для ухода за животными ранчо.

Сегодня это ранчо является одним из самых комплексных центров по спасению, реабилитации и усыновлению лошадей и сельскохозяйственных животных в Америке.Помимо ухода за животными, штат Лонгмидоу, состоящий из 12 сотрудников, работающих полный или неполный рабочий день, вместе с группой преданных своему делу добровольцев, обеспечивает практическое обучение детей и взрослых гуманному образу жизни.

В любой день в Лонгмидоу содержится около 100 лошадей, а также десятки других животных, обычно встречающихся на ферме, включая кур, пузатых свиней и даже одну или две альпаки.Этих животных связывает надежда на второй шанс после жизни, полной жестокого обращения и пренебрежения. С момента своего основания ранчо обеспечило постоянные приюты для тысяч животных, в среднем около 200 усыновлений в год.

У Лонгмидоу есть своя доля знаменитостей, известных как послы или приятели сараев, которые помогают повысить осведомленность о ранчо и получить столь необходимые средства.

Пожалуй, самый известный из них — Твистер, 14-летний теплокровный крестовый конь и «постоянный художник» Лонгмидоу.Твистер, чья беременная мать приехала на ранчо в сентябре 2006 года после аварии с тягачом на трассе I-44, родилась семь месяцев спустя без осложнений. Благодаря опекунам он был успешно отлучен от матери в 5 месяцев. Благодаря дальнейшему обучению сотрудников и волонтеров положительному подкреплению, Твистер научился держать кисть и рисовать. Его единственные в своем роде картины доступны для покупки, а вырученные средства идут на пользу Лонгмидоу. В его другие обязанности входит роль ведущего посла ранчо, встречи с посетителями и вампирование для камер.

Есть еще индейка Арахис, которая считает себя неофициальным приветственным фургоном Лонгмидоу. Житель ранчо с 2019 года, Арахис исключительно дружелюбен, его можно найти в гостях у директора Лонгмедоу Амандой Маллен в ее офисе или в зале заседаний среди других животных в течение дня.

Затем есть Вафл, 10-летняя миниатюрная лошадь, которая была беременна своим жеребенком и имела слабое здоровье, когда она приехала на ранчо в ноябре 2020 года.Рано утром 13 мая Ваффл родила здоровую 20-фунтовую кобылку по имени Мэйпл, о рождении которой транслировали прямую трансляцию через «Baby Cam» ранчо и посмотрели сотни доброжелателей.

Хотя Вафли и клен не будут доступны для усыновления, пока ребенок не будет отлучен от груди, в настоящее время существует множество других животных, ожидающих постоянного дома. Среди них десятки лошадей всех пород, пузатые свиньи, ослы, утки и многое другое.Потенциальные владельцы должны выполнить требования Лонгмидоу по усыновлению и заполнить заявку.

Для тех, кто всегда хотел завести домашнее животное, но у него нет места для него, рассмотрите возможность спонсирования Barn Buddy. Каждое спонсорство Barn Buddy помогает обеспечить спасенных животных Лонгмидоу едой, кровом и медицинской помощью.

Ранчо также нуждается в волонтерах, которые обучены работать вместе с персоналом, чтобы кормить, поить и ухаживать за животными, а также помогать в уборке и обслуживании помещений.Добровольцы нужны в светлое время суток семь дней в неделю.

Кроме того, Longmeadow предлагает множество других программ, направленных на реабилитацию и уход за животными, а также на просвещение и повышение осведомленности.

Longmeadow Rescue Ranch, расположенное по адресу 480 Josephs Road в Юнионе, штат Миссури, 63084, открыто по пятницам и субботам с 10:00 до 15:00. Для посещения требуется предварительный заказ, который можно сделать, посетив веб-сайт Longmeadow или позвонив по телефону (636) 583-8759.

Хотели бы вы, чтобы ваше заведение или пункт назначения были представлены в нашей постоянной серии «Meet Me»? E , чтобы узнать больше об этой возможности, напишите редактору сообщества «Газель» Триш Муйко-Тобин по адресу [email protected]!

Встретимся на площади Лафайет!

Триш Муйко-Тобин

Отмеченная наградами журналистка Триш Муйко-Тобин более 25 лет работала репортером, ведущим, исполнительным продюсером и редактором в печатных и радиовещательных изданиях, освещая некоторые из крупнейших местных и национальных новостей за последние десятилетия, включая Великий Потоп. 1993 г., папский визит в США в 1999 г.S., президентские кампании и выборы, а также последствия взрыва в Оклахома-Сити и террористических атак 11 сентября. Она получила признание за выдающиеся достижения в журналистике и лидерство в СМИ, а также за продвижение разнообразия, благотворительности и искусства, а также за ее роль преданного волонтера сообщества, входящего в правление Сент-Луисского пресс-клуба, Friends of Character Plus. и Городская лига митрополита Сент-Луиса. В настоящее время она является общественным редактором журнала «Газель»; автор «Плавильного котла», «Знакомьтесь, путешествия» и «Триш»; и ведущий #TheStirPodcast.Не пропустите ничего, она (наконец-то!) В Твиттере @tmuycotobin

ГАЗель Транспорт Фотогалерея | Bulk Transporter

Вернуться к артикулу | Вернуться в галереи фотографий
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a10» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data- embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt1» data-embed-src = «https://base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt1.png? auto = format & fit = max & w = 1440 «data-embed-caption =» «]}%
Седельный тягач Gazelle Transportation Inc прибывает на площадку для добычи сырой нефти на месторождении Wasco CA около Бейкерсфилда, где находится перевозчик Помимо сырой нефти, автотранспортная компания перевозит тяжелые остаточные продукты вдоль Западного побережья и в районах Скалистых гор в Колорадо и Юте. Вернуться к статье | Вернуться в фотогалереи
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a12» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt2 «data-embed-src =» https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt2.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Рон Лалло , имеет опыт обслуживания и склонность к новейшим технологиям. Вернуться к статье | Вернуться в галереи фотографий
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a14» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt3» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt3.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Марк Анту , демонстрирует загрузку прицепа для сырой нефти Heil International DOT407 вместимостью 8820 галлонов, оборудованного вентиляционными отверстиями для сброса давления Girard, воздухозаборниками Civacon, внутренними клапанами Betts и купольными крышками Knappco. Вернуться в галерею фотографий
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a16» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed -alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt4» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt4.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Электронная информация о драйвере Toledo Rogel после загрузки на устье скважины. Водители вводят личные коды, чтобы получить доступ к программе загрузки, чтобы они могли указать количество бочек для загрузки. По достижении этого количества система автоматически отключается. | Вернуться в галереи фотографий
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a18» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data -embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt5» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt5.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Все драйверы отправлены из Bakers Кэти Фендрик, диспетчер, и Эндрю Гресон. Не на фото Иоланда Падилья, третий диспетчер. Вернуться к статье | Вернуться в галерею
% {[data-embed-type = » image «data-embed-id =» 5df241aaf6d5f267eecc6a1a «data-embed-element =» aside «data-embed-align =» left «data-embed-alt =» Bulktransporter Com Images Gazelle Gt6 «data-embed-src =» https ://основание.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt6.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Команда управления Gazelle слева] Ричард Торрес, генеральный директор; Брайан Эркхарт, менеджер по безопасности и кадрам; Райан Миллер, директор по техническому обслуживанию; и Марк Анту, начальник отдела безопасности полевых работ. Вернуться к статье | Вернуться в фотогалереи
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a1c» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Газель Gt7 «data-embed-src =» https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt7.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Удаленный регион в Скалистых горах на неровных заснеженных грунтовых и гравийных дорогах цистерна Freightliner с щенком подъезжает к месту погрузки. В такую ​​погоду водители могут провести одну поездку всю смену. Вернуться к статье | Вернуться к фотогалереи
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a1e» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt8» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt8.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
A и чистый три хорошо организованный магазин указывает на заинтересованность владельца в обслуживании оборудования, чтобы автомобили оставались готовыми к работе. Вернуться к статье | Вернуться в фотогалереи
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a20» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt9» data-embed-src = «https: / /основание.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt9.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
Райан Миллер, директор по техническому обслуживанию отсоединяет трактор и прицеп для очистки и регулировки пятого колеса. Вернуться к артикулу | Вернуться в фотогалереи
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a22» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt10» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt10.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
грузовик полный комплект деталей и инструментов. Вернуться к статье | Вернуться в галерею фотографий
% {[data-embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a24» data-embed -element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt11» data-embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt11.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
из цистерн в этой линейке на верфи Бейкерсфилд есть несколько новых цистерн DOT406 [справа], ожидающих обслуживания в будущем. Остальные — цистерны DOT407, используемые для перевозки сырой нефти. Вернуться к статье | Вернуться в галерею фотографий
% {[данные -embed-type = «image» data-embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a26» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt12» data- embed-src = «https: // base.imgix.net/files/base/ebm/bulktransporter/image/2008/11/bulktransporter_com_images_gazelle_gt12.png?auto=format&fit=max&w=1440 «data-embed-caption =» «]}%
четыре оборудования на DOT Прицеп-цистерна включает адаптеры Civacon API, внутренние клапаны Betts и систему защиты от переполнения Scully. Вернуться к статье | Вернуться в галерею фотографий
% {[data-embed-type = «image» data -embed-id = «5df241aaf6d5f267eecc6a28» data-embed-element = «aside» data-embed-align = «left» data-embed-alt = «Bulktransporter Com Images Gazelle Gt13» data-embed-src = «https: // основание.