Ступичный подшипник колеса Вопросы и ответы – UnderhoodService
Хотя может показаться, что проще использовать ударный гайковерт, это не рекомендуется. Мы рекомендуем использовать сертифицированный калиброванный динамометрический ключ. Ударные гайковерты могут повредить датчик скорости вращения колеса. Это также может создать ложное чувство безопасности при регулировке гайки или болта, которые могут быть затянуты слишком сильно или слишком сильно. Это может привести к тому, что узел ступицы может выйти из строя.
Какой шум может начать издавать неисправный ступичный узел ступичного подшипника?
Первым признаком неисправности ступичного подшипника обычно является шум. Урчание, рычание, стрекотание или циклический шум любого рода вблизи колес является хорошим признаком того, что подшипники необходимо проверить без промедления.
Шум ступичного подшипника обычно пропорционален скорости автомобиля и не изменяется при ускорении, движении накатом или замедлении (что отличает его от шума дифференциала, трансмиссии или карданного шарнира).
Шум может измениться при повороте, стать громче или даже исчезнуть на определенных скоростях. Но его не следует путать со щелчками и хлопками, издаваемыми изношенным или поврежденным наружным ШРУСом на переднеприводном автомобиле. Плохой внешний ШРУС обычно издает шум только при повороте, а не при движении прямо.
Что делать, если на полуоси повреждены шлицы?
С валом ничего нельзя сделать, кроме замены. Поврежденные шлицы могут привести к повреждению нового подшипника. При установке новой ступицы проверьте положение шлицов на полуоси, когда ступица в сборе вставляется в поворотный кулак. Аккуратно расположите два компонента, чтобы шлицы не были повреждены во время этого процесса. Никогда не надавливайте узел ступицы на вал и не ударяйте молотком.
В новом ступичном подшипнике, который я устанавливаю, установлены новые колесные шпильки, нужно ли их смазывать?
Никогда не наносите смазочные материалы или проникающие жидкости на шпильки, гайки или монтажные поверхности легковых автомобилей.
Колесные гайки, шпильки и монтажные поверхности должны быть чистыми и сухими. Смазка на шпильках может привести к неточной настройке крутящего момента и повреждению резьбы. Тонкий слой молибдена можно нанести на внутреннюю сопрягаемую поверхность ротора, где он соприкасается со ступицей, для замедления коррозии.
Почему все больше автомобилей используют ступичные узлы?
Ступичные узлы представляют собой унифицированные, необслуживаемые и необслуживаемые узлы, предварительно смазанные и герметизированные, что упрощает установку и повышает надежность изделия для повышения производительности. Эти ступицы не требуют технического обслуживания или обращения, что устраняет необходимость в профилактическом обслуживании, смазке и/или регулировке в будущем.
Какое биение на поверхности ротора может вызвать ржавчина?
Ржавчина на сопрягаемой поверхности втулки является основной причиной биения. Ржавчина может образоваться до такой степени, что она фактически оттолкнет ротор от ступицы, даже если колесо прикручено болтами.
Этот процесс получил название «подъем». Всего 0,001 дюйма ржавчины на внешней кромке ротора приведет к биению от 0,002 до 0,004 дюйма при измерении на внешней кромке ротора.
Можно ли заменить подшипники или уплотнения в моей ступице в сборе?
Нет, так как узлы ступиц унифицированы, необслуживаемые и необслуживаемые. Большинство узлов ступицы имеют унифицированный подшипник или фланец, которые являются сложными для ступицы и/или корпуса подшипника и не подлежат замене.
Что происходит, когда датчик скорости вращения колеса в блоке ступицы влияет на систему ABS?
Если датчик поврежден или неисправен, система должна вернуться в нормальный режим торможения. Это означает, что система ABS отключится при обнаружении неисправности. Ступица колеса будет продолжать работать в обычном режиме. Ездить на ступичном блоке безопасно, но систему ABS следует проверить при первой же возможности.
Поскольку колесом нельзя управлять, если оно не катится, заблокированное колесо не дает возможности управлять транспортным средством.
ABS восстанавливает управляемость, быстро прикладывая и отпуская давление на пораженное колесо или колеса.
Какое отношение люфт подшипника имеет к воздушному зазору в датчике скорости колеса?
Тональное кольцо на большинстве концентраторов находится на внутренних движущихся частях. По мере износа или повреждения подшипников воздушный зазор изменяется. В крайних случаях внутренние и внешние датчики могут быть повреждены из-за чрезмерного движения, вызванного слишком большим осевым люфтом. Это указывает на отсутствие или потерю хомута подшипника. Обычно это происходит в результате серьезного механического разрушения или повреждения.
Внутренние тональные кольца можно устанавливать на различные поверхности. В некоторых новых устройствах используется магнитное импульсное кольцо для ABS, которое является частью уплотнения подшипника. Это кольцо не имеет зубцов, но вместо этого оно имеет небольшие магнитные области, встроенные в боковые стороны уплотнения.
Чтобы убедиться, с какой стороны расположено импульсное кольцо, можно использовать тонкий легкий металлический предмет, который аккуратно приложите к боковой стороне подшипника. Магнетизм подшипника будет притягивать объект. Установите подшипник магнитным импульсным кольцом внутрь, к датчику ABS. Имейте в виду, что неправильный монтаж может привести к неправильной работе тормозной системы. Не допускайте ударов по магнитному импульсному кольцу и контакта с другими магнитными полями.
Можно ли отремонтировать или срастить жгуты датчиков скорости вращения колес?
Нет, очень сложно ремонтировать жгуты датчика скорости вращения колеса. Привязь находится в среде, подверженной воздействию воды, тепла и летящих частиц. Напряжения, измеряемые датчиками скорости вращения колес следующего поколения, настолько малы, что изменение проводки может вызвать проблемы. Это может привести к установке еще большего количества диагностических кодов ABS.
Можно ли использовать запасной подшипник с импульсным колесом на автомобиле без АБС?
Да, подшипник с импульсным колесом можно использовать как с ABS, так и без ABS.
В тех случаях, когда в машине нет АБС, импульсное колесо есть, но не используется. На работу подшипников это не влияет.
Что вызывает ошибочный код сигнала в датчике скорости вращения ступичного узла?
Понимание двух типов систем, используемых в настоящее время, поможет понять, что вызывает неверный сигнальный код.
Тип 1 или «пассивная система» использует несколько различных типов импульсных колес. Одним из самых распространенных является зубчатый тип. Обычно он прижимается к задней части ступицы или вала CV. Синусоидальный сигнал создается, когда шестерня вращается мимо магнитного датчика. Магнитный датчик обычно прикручивается к поворотному кулаку автомобиля, а проводка идет к ЭБУ. Зубчатая часть шестерни создает сильный магнитный поток, а открытая часть вызывает пробой магнитного поля.
Этот открытый тип системы чувствителен к песку, грязи, воде, теплу и вибрации. Все это может вызвать проблемы и вызвать ошибочный код датчика скорости вращения колеса.
После того, как проверка неисправности завершена, следует провести хороший визуальный осмотр.
Тип 2 или «Активная система» использует встроенный датчик и намагниченное импульсное колесо, встроенное в несущую часть узла втулки. Эти системы менее восприимчивы к окружающей среде, но они могут выйти из строя как механически, так и электрически. В этом случае может сработать ошибочный сигнальный код.
В системах обоих типов необходимо проверить все соединения, чтобы убедиться, что они чистые и затянуты. Необходимо проверить проводку, чтобы убедиться, что она проложена правильно. Растянутый или пережатый провод может сломаться внутри. Если вы прокладываете новый датчик, убедитесь, что все разъемы используются.
Если шнур проходит через поворотный кулак на автомобиле, убедитесь, что он проходит через отверстие в поворотном кулаке, сделанное специально для шнура ABS. Тестирование должно проводиться в соответствии с рекомендациями производителя для данного конкретного автомобиля.
Вместе со сканером ABS может потребоваться осциллограф или DVM.
Отрывной динамометрический ключ | Инструменты для аэрокосмических подшипников
ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТРАНИЦЕЙУсловия
- V-образная канавка или подшипник с фаской
- V-образный паз или корпус со скошенной кромкой
- Рукав присутствует или отсутствует
Доступность типа инструмента
- Портативный
Доступность
- Все размеры обычно имеются на складе
Обучающее видео
ПРОЦЕСС
Динамометрический ключ Unasis Breakaway можно использовать для V-образных или скошенных подшипников с любым расположением корпуса.
Инструмент точно спроектирован для соответствия внутреннему диаметру подшипника; таким образом, один инструмент может измерять крутящий момент широкого диапазона различных подшипников. Конструкция гарантирует отсутствие возможности повреждения подшипника, поскольку для фиксации подшипника на месте используется посадка с натягом, а не более разрушительные силы. Динамометрический ключ с отрывом просто устанавливается на инструмент для определения момента отрыва, инициирует вращение подшипника и выдает точное значение пикового момента или значения момента отрыва.
Некоторые распространенные размеры ключей:
- IPBT-WRENCH-0.5N-X
- Цифровой считыватель крутящего момента, калиброванный 0,002–0,5 Н·м (0,020–4,5 фунт-дюйм)
- IPBT-КЛЮЧ-0.5N
- Цифровой считыватель крутящего момента, калиброванный 0,05–0,5 Н·м (0,45–4,50 фунт-дюйм)
- IPBT-КЛЮЧ-4N
- Цифровой считыватель крутящего момента, калиброванный 0,4–4 Н·м (3,5–35 фунт-дюйм)
- IPBT-КЛЮЧ-4N-X
- Цифровой считыватель крутящего момента Калибровка 0,02–4 Н·м (0,2–35 фунт-дюйм)
- IPBT-КЛЮЧ-30N
- Цифровой считыватель крутящего момента, калиброванный 1,5–30 Н·м (13,3–265,52 фунт-дюйм)
Другие диапазоны калибровки доступны по запросу.
КАТАЛОГ ИНСТРУМЕНТА
СКАЧАТЬ ФАЙЛ
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СКАЧАТЬ ФАЙЛ
ПОСЛЕ
ДО
СЛАЙДИТЕ ДЛЯ СРАВНЕНИЯ
ПРЕИМУЩЕСТВА
Портативный дизайн
Полностью портативная запатентованная конструкция обеспечивает оптимальную точность и повторяемость
Откалиброванная прецизионная электроника
Каждый электронный компонент откалиброван в соответствии со стандартами аэрокосмической отрасли, что обеспечивает поддержку высочайших стандартов качества.
Каждый цифровой считыватель крутящего момента откалиброван для разных диапазонов и чувствительности. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы обсудить, какой вариант лучше всего подходит вам.
Инструменты в наличии
Доступ к тысячам инструментов со склада для всего процесса установки и испытания подшипников. Диаметры отверстий от -3 до -16 (от 0,1875 до 1,0000 дюймов) регулярно имеются на складе.
Варианты исполнения
Вы можете выбрать от стандартной конструкции динамометрического инструмента для отрыва до конструкции вращающегося динамометрического инструмента (звено). Все инструменты для подшипников UNASIS предназначены для обеспечения максимальной эффективности и улучшения контроля качества.
Комплектация и индивидуальные кейсы
Наши комплекты инструментов для крутящего момента отрыва могут быть предоставлены в специальных случаях для конкретных программ.
Они разработаны специально для каждого приложения, оптимизируют рабочий процесс
Техническая поддержка
Немедленная техническая поддержка всегда предоставляется для обслуживания запросов AOG или модификаций для различных программ.
Portable Design
Калиброванная прецизионная электроника
Инструменты в наличии
Варианты конструкции
Комплектация и индивидуальные кейсы
Техническая поддержка
Информация о продукте
Динамометрический инструмент UNASIS | Номер детали подшипника | |
|---|---|---|
Серия MS14101 | Серия MS14103 | |
ИПБТ-3 | МС14101-3 | – |
– | МС14103-3 | |
ИПБТ-4 | – | МС14103-4 |
МС14101-4 | – | |
ИПБТ-5 | – | МС14103-5 |
МС14101-5А | – | |
ИПБТ-6 | МС14101-6 | – |
– | МС14103-6 | |
ИПБТ-7 | МС14101-7 | – |
МС14103-7 | ||
ИПБТ-8 | МС14101-8 | – |
– | МС14103-8 | |
ИПБТ-9 | МС14101-9 | – |
– | МС14103-9 | |
ИПБТ-10 | МС14101-10 | – |
– | МС14103-10 | |
ИПБТ-12 | – | МС14103-12 |
МС14101-12 | – | |
ИПБТ-14 | МС14101-14 | – |
– | МС14103-14 | |
ИПБТ-16 | МС14101-16 | – |
– | МС14103-16 | |
Обратите внимание, что IPBTK относится к комплекту, который включает цифровой считыватель крутящего момента.