G11 g12: Антифризы SINTEC / Страница не найдена

Более десяти лет концерн BMW идет впереди планеты всей по мощному техническому оснащению автомобилей в направлении электроники и мультимедиа, задавая тон среди конкурентов. Количество всевозможных опций растет не только с появлением у компании новых моделей, но и при внутренних переходах, так называемом рестайлинге.

Специалисты центров, работающих с BMW давно научились расширять возможности автомобилей баварского концерна за счет установки дополнительного оборудования или программирования опций от моделей следующего поколения или версий после фейслифта. Но не все услуги из возможных мы бы рекомендовали делать, так как зачастую заказчик не до конца понимает о последствиях, с которыми может столкнуться после проделанной работы.

Данный материал будет короток и написан для владельцев BMW 7 серии шестой генерации с индексом обозначения кузова G11 и G12.

Фирмы, предлагающие клиенту фейслифт на семерку данного поколения, не всегда предупреждают заказчика о том, что ваш автомобиль никогда не встанет на обновление. У вас будет работать диагностика, если нужно будет заменить какой-то блок управления — это тоже можно будет сделать локально и ввести его в эксплуатацию, но машина не встанет на программирование.

А поскольку G серия напичкана электроникой — это мероприятие достаточно немаловажное в эксплуатации автомобиля, а после преображения машины из дорестайлинга в рестайлинг это мероприятие будет для вас закрыто. Ну и конечно же вы должны создавать себе отчет, что вы полностью лишаетесь гарантии на автомобиль, если она по сроку еще у вас есть.

Если вас устраивает такое положение дел, то без вопросов специалисты компании Рейспорт, также могут переделать ваш автомобиль, обновив его внешность до модели 2019 года. Подробности о фейслифте на 7 серию G11/G12 вы можете узнать у мастера приемщика компании Рейспорт, после ознакомления с комплектацией вашего автомобиля, мастер приемщик может составить для вас калькуляцию.

Материал из блога компании: BMW 7 серии G11/G12 Limited edition, Facelift

Антифризы G11, G12 и G13

Довольно часто автолюбители задаются вопросом антифриз g11 и g12 в чем разница? В сегодняшней статье подробно разберем этот вопрос.

Чтобы знать, какой антифриз можно заливать в машину, необходимо понимать, чем же разные охлаждающие жидкости отличаются друг от друга. В первую очередь нужно знать, что такие названия, как «Антифриз» или «Тосол» — это синонимы.

Название «Тосол» вообще стало нарицательным, аналогично с брендами «Ксерокс» или «Jeep». Поэтому возникает путаница, что лучше заливать — тосол или антифриз. Это ещё более актуально, когда машина не новая и руководства по её эксплуатации нет в наличии.

Кроме того, разные производители изготовляют охлаждающие жидкости с разными цветами, вызывая ещё больше вопросов, например, что лучше — синий антифриз, зелёный или красный?

Что же такое антифриз?

Это общее название охлаждающей жидкости для автомобиля. Основные функции — охлаждать двигатель, а также сохранять жидкое состояние при низких температурах. Более низкая температура замерзания антифриза позволяет не допустить разрушения частей охлаждающей системы, которое может происходить в результате расширения жидкости при замерзании. Даже если антифриз замёрзнет, он не превратится в лёд, а станет похож на гель. Также коэффициент расширения антифриза намного меньше, чем у других жидкостей.

При выборе охлаждающей жидкости следует руководствоваться не названием, а обращать внимание на её состав. На сегодняшний день существует несколько основных больших классов ОЖ: традиционные антифризы, гибридные, лобридные и карбоксилатные. Разделяют их по наличию в составе определённых функциональных присадок. Обозначают антифризы цифробуквенными символами: G11, G12, G12++ и G13.

Ориентироваться при выборе охлаждающей жидкости нужно именно на класс, который подходит конкретно под вашу модель автомобиля. А фирменные названия могут быть разными, как и цвет, который может быть вообще любым. Ведь краситель никак не влияет на свойства жидкости.

Антифриз G11. Характеристики

Антифриз G11 принадлежит к гибридным охлаждающим жидкостям. Его основа — этиленгликоль. Этот антифриз содержит в себе органические ингибиторы (карбоксилатные), неорганические (силикаты), а также фосфаты и нитриты. Цвет такой ОЖ обычно синий или зелёный.

Антифризы такого типа использовались в старых автомобилях, примерно до 1990-1995 годов, у которых были большие объёмы охлаждающих систем. Такие жидкости создают защитную плёнку на всей внутренней поверхности системы. Это хорошо в плане защиты от коррозии, но такая защитная плёнка немного ухудшает теплопроводность и, соответственно, охлаждение двигателя.

Температура закипания антифриза G11 составляет 105 °С. Срок службы — около 2 лет или, примерно, 50 тысяч километров пробега.

Антифриз G12. Характеристики

Антифриз G12 принадлежит к карбоксилатным антифризам. Основа его — этиленгликоль. Этот антифриз содержит в себе органические ингибиторы и не содержит неорганических (силикатов). Цвет — обычно красный.

Такой антифриз g12 применяется у более современных автомобилей. Защитная плёнка внутри системы образуется только в очагах коррозии, а значит теплоотдача и охлаждающие качества — выше.

Температура закипания антифризов класса G12 достигает 115-120 °С, а срок службы составляет около 5 лет. Или 200-250 тысяч километров пробега.

Антифриз с маркировкой G12 не очень отличается от G12+. Его состав практически такой же. Можно сказать, что это более новое поколение антифризов.

Так в итоге, антифриз g11 и g12 в чем разница?

G11 и G12 — антифризы разных поколений, которые имеют разный состав. G11 — аналог советского «Тосола» и аналогичных охлаждающих жидкостей. Применять его в новых автомобилях нельзя из-за того, что каналы охлаждающих систем таких авто более тонкие, а защитная плёнка, покрывающая систему изнутри, способна вызвать закупорку. Срок службы G11 меньше, чем у G12, а характеристики скромнее.

G12, G12+, это антифризы, применяющиеся у более современных авто, имеющих мощные высокооборотистые моторы, способные сильно греться. Срок службы таких ОЖ значительно больше, а охлаждающие характеристики выше.

Можно ли смешивать антифриз G11 и антифриз G12?

Категорически не рекомендуется смешивать разные антифризы. В случае аварийной ситуации ещё можно смешать охлаждающую жидкость класса G12 и G12+. Но, ни в коем случае, нельзя мешать антифриз G11 и антифриз G12. Если такое сделать, в жидкости начнут образовываться хлопья, которые закупорят систему охлаждения. Что может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

Если срочно необходимо долить антифриз, лучше слить старый и залить новый, максимально близкий по характеристикам. После этого следует как можно быстрее промыть систему и залить антифриз, рекомендуемый производителем.

Как выбрать охлаждающую жидкость для мотора автомобиля? Как правильно перейти на другой тип антифриза со временем? В чем разница между антифризом G11 и G12, и почему они окрашены в разные цвета? Можно ли смешивать разные типы охлаждающих жидкостей?

Хотите разобраться в вопросе применения антифризов? Предлагаем ответы на самые распространенные вопросы по теме.

Что означает разница в цвете между G11 и G12

Общепринятая классификация антифризов предложена была в свое время компанией Volkswagen. Было предложено выпускать охлаждающие жидкости неорганического происхождения (G11) синего и зеленого цветов, а органического происхождения (G12) – розового и красного. Эта цветовая классификация используется часто, но стандартом не является. То есть, ничто не обязывает производителей придерживаться ее. Часто они красят жидкости в фирменный или какой-либо еще цвет. Поэтому, при подборе нового антифриза не обращайте внимания на цвет, а поинтересуйтесь маркировкой товара.

Основу любого охладителя составляет этиленгликоль или пропиленгликоль. Эти вещества имеют малый коэффициент температурного расширения, низкую температуру замерзания. Кроме основы, в состав входит вода, оригинальный пакет присадок. Производители добавляют в разрабатываемые марки G11 вещества, подавляющие коррозионные процессы (ингибиторы), флуоресцентные добавки, антипенные и антикавитационные вещества, а также красители.

В чем разница между антифризом G11 и G12

Неорганические (гликолевые) антифризы типа G11 имеют в составе специальные ингибиторы коррозии. Они формируют защитную пленку на внутренней поверхности деталей двигателя. Присадки этого типа необходимо использовать, если антифриз вступает в контакт с поверхностями цветных металлов. Эти металлы без защитной пленки быстро разрушаются под агрессивным действием гликолевой основы. Охлаждающие жидкости типа G11 быстро вырабатываются и требуют замены каждые 3 или 2 года.

Антифриз G11 — обычно он зеленого цвета

Прототипом всех охлаждающих жидкостей, имеющих маркировку G11, является VW coolant G 11, разработанный концерном Фольксваген. Сейчас товары компании, маркируемые G11 – это так называемые гибридные антифризы, произведенные по фирменной спецификации VW TL 774-C. Другие производители тоже используют эту маркировку, но часто не выдерживают требований спецификации. Например, фольксвагеновский G11 не содержит боратов, аминов, фосфатов, и в очень малом количестве содержит силикаты. «Традиционные» антифризы, которые маркируются теперь как G11, имеют в составе эти вещества.

Антифриз G12 относится к карбоксилатным. Некогда та же компания Фольксваген выпустила антифриз VW coolant G 12, а затем разработала соответствующую спецификацию VW TL 774- D. При использовании антифриза типа G12 реализуется совершенно другой механизм защиты двигателя, чем с G11. Внутренности моторов современных автомобилей изготовлены без латуни и меди, только из алюминия и стали. А эти металлы формируют на своей поверхности коррозионные пленки при самом малом содержании влаги в окружающем пространстве.

Антифриз G12 — обычно он красного цвета

Присадки из антифриза G12 активно противодействуют образованию такой пленки. Эта технология носит название Long Life. Ее главный плюс в том, что охладитель выполняет свои функции гораздо дольше. Но полная замена G11 на G12 возможна, только если мотор не одержит цветных металлов. Карбоксилатный антифриз G12 мгновенно разрушит их защиту.

Можно ли смешивать антифриз G11 и G12

Насчет смешивания охлаждающих агентов распространено много домыслов и мифов. Одни автомобилисты считают, что можно смешивать продукты одного производителя, несмотря на цвет. Другие убеждены, что красный нужно доливать к красному, а зеленый – к зеленому. Как уже говорилось ранее, на цвет ориентироваться нельзя. Он не является гарантией того, что жидкость соответствует одному из стандартов. Однозначно, можно доливать в систему такой же тип антифриза, какой в ней уже находится. Идеально, если это тот же самый охладитель, и он рекомендован компанией производителем. Без сомнений, можно доливать G11 в G11, как и G12 в G12.

Но при смешивании разных типов со временем возникают проблемы. Это кавитация и коррозия поверхностей, блокировка каналов двигателя и другие неисправности, которые сильно уменьшают ресурс эксплуатации мотора машины.

Но, что делать, если долить немного нужно, а такого же типа просто нет? Есть мнение: если очень хочется, то можно. Но:

• Смешивайте антифризы с одинаковой основой (этиленгликоль в этиленгликоль),
• Антифризы из бессиликатной группы не смешивайте ни с чем,
• Найдите подходящий антифриз, и используйте в следующий раз только его.

Видео об отличиях антифризов G11 и G12

Какой антифриз выбрать G11 или G12

Лучше всего выбирать антифриз рекомендованный производителем. Но, есть общее правило: если в двигателе есть латунные или медные элементы (это относится ко всем старым автомобилям), то требуется антифриз неорганического типа G11. А применение G12 с их технологией Long Life противопоказано. А для недавно выпущенных автомобилей лучший выбор — G12, органические антифризы с соответствующими присадками.

Производство тосола находится в городе Дзержинск. Дзержинск является одним из крупнейших центров химической промышленности России. Развитая производственная инфраструктура, прямой доступ к сырью, удобное географическое положение, современное аналитическое и производственное оборудование обеспечивают высокое качество продукции на каждом этапе производства.

Производство тосола по ГОСТ

В основе производства тосола — соблюдение государственного стандарта качества для охлаждающих жидкостей ГОСТ 28084-89.

Европейский стандарт антифриза

Производство антифриза соответствует спецификации Volkswagen G11 и G12. Антифриз содержит ингибиторы коррозии на основе карбоновых кислот.

Выгодные цены

Для дилеров и оптовых заказчиков мы предлагаем качественную продукцию по выгодным ценам. Зарабатывайте вместе с нами.

Большой выбор упаковки

Продукция компании «Поликом» поставляется в бутылках и канистрах различного объема, бочках, еврокубах, автоцистернах.

Продукция сертифицирована

Получить сертификаты качества на продукцию вы можете обратившись в отдел продаж компании. Или отправьте запрос по электронной почте. Мы вышлем вам копии.

Собственный автопарк

Получите самое выгодное ценовое предложение за счет уменьшения расходов на транспортировку продукции до вашего региона

Современный рынок насыщен различными видами охлаждающих жидкостей, которые отличаются оттенками, набором присадок и относятся к различным классам. Антифриз G11 — состав, который изготавливается по современным технологиям, с применением неорганических и органических ингредиентов, отличается универсальностью и наличием основных присадок. Рассмотрим характеристики антифриза G11 и выясним, какие антифризы данного класса, благодаря своим качествам, являются лучшими на рынке автомобильной химии.

Характеристики антифризов G11

В состав охлаждающих жидкостей, принадлежащих к классу G11, входит этиленгликоль, набор специальных добавок, вода и краситель, придающий особый оттенок продукту. Антифриз G11 чаще всего бывает зеленого или синего цвета, но встречаются также красные и желтые охлаждающие жидкости. Цвет состава не влияет на характеристики. Главные предназначением окраски является выделение типа антифриза и помощь в поиске места течи.

Охлаждающие жидкости класса G11 являются комбинированными, что подразумевает наличие в составе неорганических и органических ингредиентов (в зависимости от применяемой технологии). Характеристики готового продукта зависят от пакета добавок, которые содержатся в охлаждающей жидкости. Средний ресурс антифризов G11 составляет от 3-х лет и более. Присадки покрывают, тонким слоем, внутренние поверхности системы охлаждения, защищая таким способом, металлические и другие элементы от негативных воздействий.

Антифризы G11 применяются на автомобилях всех марок и различных типах двигателей. При выборе подходящей охлаждающей жидкости, стоит брать во внимание, в первую очередь, рекомендации конкретного производителя машин.

Самые лучшие составы класса G11

При выборе антифриза G11, нужно обращать внимание на производителя. К наиболее качественным и востребованным составам относится продукция следующих брендов:

Охлаждающая жидкость G11 Glysantin G48 содержит достаточный объем присадок, надежно защищающих от коррозии. В составе присутствуют неорганические вещества (силикаты), а также органические компоненты (соли карбоновых кислот). Благодаря такому составу, обеспечивается надежная защита мотора. После добавления жидкости в систему охлаждения, на деталях последней образуется защитная пленка, которая исключает появление ржавчины и снижает расход антифриза. Применяется на автомобилях, мотоциклах, в сфере судостроения и ж/д транспорте. Данный состав соответствует ряду стандартов — ASTM D 6210 (для грузовых машин), ASTM D 3306 и ASTM D (для легковых машин) и по праву считается лучшим антифризом класса G11.

Плюсы антифриза Glysantin G48 от AWM:

• Универсальность. Охлаждающая жидкость подходит для охлаждения любых двигателей, в том числе, и изготовленных из алюминия.
• Надежная защита металлических элементов от образования ржавчины.
• Устойчивость к низким температурам, что позволяет использовать состав в условиях с холодным климатом.

Минусы состава:

• Наличие в составе боратов.
• Плохая совместимость с другими антифризами аналогичного класса.

Лукойл

Антифризы G11 этого бренда выпускаются в двух цветах — синем и зеленом. К особенностям охлаждающей жидкости можно отнести высокое качество и универсальность применения. В составе продукта содержатся соли органических кислот, силикаты, а также основной компонент — этиленгликоль. Разработка производится по особой технологии, подразумевающей комбинирование различных компонентов.

Антифризы от Лукойл рекомендованы для применения в замкнутых системах охлаждения современных автомобилей с ДВС. Нижний предел температуры, при которой допускается эксплуатация автомобиля с антифризом G11 от Лукойла — -41 градус Цельсия. Антифризы от компании Лукойл принадлежат к группе самой лучшей и качественной продукции на рынке автохимии.

Преимущества антифризов G11 от Лукойла:

• Система охлаждения надежно защищена от перегнивания, коррозии и замерзания.
• Универсальность состава позволяет использовать его в автомобилях различных марок.
• Стабильные свойства жидкости даже при продолжительном применении.
• Низкие расходы на ТО и ремонт охладительной системы.

Недостаток один — высокий риск нарваться на подделку, поэтому при выборе стоит быть предельно внимательным.

Антифриз G11 от немецкого производителя Неру гарантирует надежную защиту мотора от действия коррозии и перегрева, в процессе работы. Состав рекомендуется для применения в двигателях из алюминия. Ресурс охлаждающей жидкости составляет 175 000 км или 3-3,5 года (замена может применяться и чаще, в зависимости от условий эксплуатации). Антифриз G11 от Неру разрешается применять в автомобилях всех марок.

Антифриз Неру G11 начинает густеть уже при 25 градусах мороза. При температуре от -30 до -50 градусах Цельсия он застывает на 50%. Превращение в лед происходит при -80 градусах Цельсия. Цвет охлаждающей жидкости — синий.

Плюсы антифриза Неру G11:

• Большой температурный диапазон.
• Возможность смешивания с составами других производителей (того же класса).
• Высокое качество.
• Продолжительный ресурс.

Из недостатков стоит выделить высокую цену, которая не всегда по карману автовладельцам.

Антифриз G11 от отечественного производителя отличается доступной ценой и отличными характеристиками. Охлаждающая жидкость может применяться при температуре до -40 градусов мороза. При этом антифриз обеспечивает надежную защиту элементов системы охлаждения от коррозии. Допускается применение этого продукта от компании Sibiria для отечественных и импортных авто, в том числе, с алюминиевой системой охлаждения. В состав антифриза входят присадки, красители, вода и этиленгликоль. Этот тип охлаждающей жидкости может быть зеленым, синим или желтым. Продается в емкостях 1,5 и 10 литров.

Преимущества антифриза G11 Sibiria:

• Высокое качество.
• Низкая цена.
• Наличие в продаже.
• Надежная защита от коррозии (особенно характерно для красных антифризов).
• Продолжительный срок применения.
• Широкий диапазон рабочих температур, благодаря чему допускается использование охлаждающей жидкости даже при эксплуатации в условиях низких температур.

Недостатки состава:

Не менее важен, чем марка топлива для двигателя. Знания состава и видов помогут водителям подобрать качественную и, самое главное, подходящую охлаждающую жидкость для автомобиля. Какие бывают виды, чем отличается состав антифриза и тосола – все это читатели узнают после изучения данного материала.

Состав антифриза для автомобиля и его виды

Органические и неорганические антифризы

Сегодня охлаждающую жидкость можно разделить на два вида – силикатный и карбоксилатный антифриз . Что касается силикатного, то именно к нему относится «Тосол». В состав такой охлаждающей жидкости входят неорганические кислоты, бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и нитриты. Силикаты являются основной присадкой в неорганической охлаждающей жидкости. Для современных автомобилей такой антифриз не подходит, так как имеет множество недостатков. Изготавливается на основе этиленгликоля.

Присадки оседают на внутренней поверхности трубопроводов, их основная задача – обеспечивать защиту от коррозии и нормальную проводимость. С первой задачей тосол справляется на «отлично», а со второй – ровно наоборот. Из-за низкой теплопроводимости теплообмен проходит очень вяло, что в результате приводит к частым перегревам мотора. Именно поэтому использовать тосол на иномарках не рекомендуется, так как износ двигателя происходит слишком быстро. Есть ещё один серьезный недостаток – менять силикатный антифриз нужно каждые 30 тысяч километров, в противном случае кроме перегрева появится и коррозия внутри системы охлаждения .

Что касается карбоксилатных антифризов, то в них используются только органические кислоты. Именно поэтому такой вид имеет значительно меньше недостатков, чем силикатный вариант. Органические присадки покрывают только те участки, где образуется коррозия, поэтому теплообмен практически не теряется. Это главное преимущество перед силикатным тосолом. Изготавливается карбоксилатный антифриз на основе этиленгликоля или пропиленгликоля.

Именно карбоксилатная жидкость стала называться антифризом после того, как её стали поставлять в СНГ. Но многие и сегодня называют её тосолом. Задача автомобилиста – выбрать подходящий вид для своей машины. Если это старое отечественное авто , то от тосола хуже не будет, да и стоит он заметно дешевле, чем органический антифриз. В других случая нужно приобретать карбоксилатную охлаждающую жидкость. Что касается замены антифриза, то она требуется только через 200 тысяч километров пробега. Добиться такого длительного срока получилось тоже за счет добавления органических присадок.

Классификация антифриза

На сегодняшний день существует три класса антифризов:

• Класс G11 . Имеет зеленый или голубой цвет. К этому классу относятся самые дешевые жидкости, которые есть на автомобильных рынках. Состав антифриза G11 следующий: этиленгликоль, силикатные присадки. Именно к этому низшему классу относится отечественный тосол. Силикатные присадки придают антифризу смазывающие, антикоррозийные и антипенные свойства. Как говорилось выше, срок службы у такого антифриза достаточно низкий – около 30 тысяч километров.
• Класс G12 . Чаще всего это красный или розовый антифриз. Более высокий уровень качества. Служит такая жидкость значительно дольше, имеет больше полезных свойств, но и цена на G12 больше, чем на G11. В состав антифриза G12 входят уже органические присадки и этиленгликоль.
• Класс G13 (ранее G12+). Имеет оранжевый или желтый цвет. В этот класс входят экологически чистые охлаждающие жидкости. Они быстро разлагаются, не вредят окружающей среды. Такой результат стал доступен после добавления в антифриз G12 пропиленгликоля, при этом карбоксилазы остаются в качестве присадок. Любой антифриз на основе этиленгликоля будет токсичнее, чем аналог на основе пропиленгликоля. Единственный минус у G13 – это высокая стоимость. Больше всего экологически чистый G13 распространен в европейских странах.

Популярные марки антифриза

Мы разобрались с классификацией, теперь можно пройтись по известным маркам, которые предпочитают водители по всей территории СНГ. К ним относятся:

• Felix.
• Аляска.
• Nord.
• Синтек.

Это наиболее оптимальные варианты по соотношению цена/качество. Итак, начнем с «Felix» – этот антифриз предназначен для всех грузовых и легковых авто . Способен нормально функционировать в тяжелых климатических условиях. В состав антифриза Felix входят специальные запатентованные присадки, которые продлевают ресурс трубопроводов системы охлаждения, защищают мотор от замерзания и перегрева. Состав антифриза Феликс содержит антипенные, антикоррозийные и смазывающие присадки, относится жидкость к оптимальному классу G12.

Состав и свойства антифриза феликс

Если же говорить о качественных жидкостях, которые относятся к Тосолу (G11 на основе неорганических присадок), то это Аляска. Акцент в этой продукции сделан на борьбу с холодом. К примеру, определённый состав антифриза Аляска может выдержать температуру до -65°С. Существуют варианты и для теплых регионов, где зимой стрелка термометра не опускается ниже 25°С. Разумеется, что виды антифриза с пометкой G11 имеют свои недостатки.

Состав и свойства антифриза аляска

Ещё один хороший вариант – это антифризы NORD. Фирма поставляет на автомобильный рынок все виды охлаждающей жидкости – от G11 до G13, поэтому нет смысла описывать состав антифриза NORD.

И последний вариант, который мы рассмотрим – это автомобильный антифриз Sintec. В основном компания занимается выпуском жидкости класса G12. Антифриз отлично подходит для всех современных двигателей. Многие профессиональные ремонтники рекомендуют пользоваться антифризом этой фирмы тем водителям, которые водят авто с алюминиевым двигателем. Состав антифриза Синтек включает в себя запатентованные присадки компании, они отлично защищают систему от образования отложений в водяном насосе, различных каналах, моторном отсеке и радиаторе. Также Синтек надежно защищает систему охлаждения от коррозии.

Состав и свойства антифриза синтек

BMW 7 Series (G11, G12) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

В начале серийного производства нового BMW 7 серии к выбору покупателей предоставлялись варианты с дизельными и бензиновыми силовыми агрегатами на 4, 6 или 8 цилиндров. Три варианта этих моторов была абсолютно новой разработкой от немцев, а четвертый предусматривал модернизацию старой модели. Была также доступна модель, приводящаяся в движение с помощью гибридной силовой установки. Версия 730i и её удлиненный аналог 730Li считаются базовыми. На них устанавливались двигатели B48B20, обеспечивающие характеристики BMW G11, которые предусматривали 2.0 литра рабочего объема, обеспечивающиеся четырьмя цилиндрами. Этот силовой агрегат обеспечивал мощность до 258 лошадиных сил и не отличался большим расходом топлива.

На версии 740i и 740Li устанавливали силовые агрегаты B58B30M0. Эти моторы имели 3 литра рабочего объема, который помещался в шести цилиндрах. Пиковая мощность двигателей составляла 326 лошадиных сил, а максимальный крутящий момент достигал 500 Нм. На моделях 750i и 750 Li xDrive, которые отличались полным приводом, были установлены двигатели N63B44O2 на восемь цилиндров в конфигурации V. Благодаря установке двух турбин, удалось снять с мотора около 450 лошадиных сил.

Присутствовали в модельном ряде также и дизельные варианты BMW 730d G11 и 730Ld, которые предусматривали установку только силовых агрегатов на 6 цилиндров B57D30O0, обеспечивающих 256 лошадиных сил пиковой мощности. На версиях xDrive с полным приводом устанавливался такой же мотор, только в модернизированном исполнении, благодаря чему он был способен выдавать около 320 лошадей. Топовая дизельная версия была самой мощной среди своих аналогов, благодаря тому, что на неё устанавливали мотор B57, оснащенный четырьмя турбинами. На момент своего выпуска, этот силовой агрегат являлся самым мощным мотором на 6 цилиндров в мире.

В качестве гибридных версий в модельном ряде присутствовали BMW 740e и её удлиненный аналог BMW 740Le. Эти модификации предусматривали оснащение моторами B48B20 с четырьмя цилиндрами, которые выдавали порядка 258 лошадиных сил и работали в паре с электрическим двигателем. Февраль 2016 года принес пополнение к модельному ряду в виде топовой модификации M760Li, оснащаемой мотором N74B66U1, способным выдавать до 600 лошадиных сил максимальной мощности. Технические характеристики этой модификации говорили сами за себя, поэтому чип тюнинг и увеличение мощности двигателя BMW G11 12 не требовались.

На Турецкий, Корейский, Японский и Европейский рынки в 2016 году также начала поставляться дизельная модификация 725d и её собрат с удлиненной колесной базой 725Ld. На этих автомобилях устанавливали моторы B47.

Электроника

В области наворотов баварцы всегда занимали лидирующие позиции, и с 7 серией в кузовах G11 и G12 все произошло по классике. Передняя часть автомобиля начала оснащаться адаптивной решеткой радиатора. Когда автомобиль не двигается, а его мотор заглушен, то шторки закрываются в автоматическом режиме. При движении шторки приоткрываются незначительно, а когда на улице жарко или водитель начинает агрессивно давить на педаль акселератора, степень их открытия увеличивается. Это решение было использовано для улучшения аэродинамического коэффициента сопротивления. Но этот вопрос вызывает довольно много вопросов, так как во время набора большой скорости шторки открываются, и коэффициент начинает падать. Но внешний вид такой решетки просто завораживает взгляд.

Также в качестве опций для покупателей предлагалась возможность установки лазерных фар. Они отличаются надписью Laserlight на передней оптике, а также синими вставками в фарах. Это популярная технология от баварцев, позволяющая автомобилю освещать путь перед собой с помощью дальнего света, но при этом те, кто еду впереди и встречные водители не будут слепиться. Это адаптивный вариант оптики, который в два раза превышает дальность свечения по сравнению с обычными лампочками. Классическая оптика освещает порядка 300 метров, а лазерная – 600 метров.

Задняя часть автомобиля не отличается революционным оборудованием. Единственное, что там можно заметить – электрический привод крышки багажника, которую можно открыть с помощью небольшого движения ногой рядом. Закрытие багажного отделения производится также – пошевелив ногой возле крышки. Это довольно удобное решение для тех, кто постоянно носит пакеты в руках.

Машина сразу комплектуется двумя ключами: дополнительным и основным. Основной ключ предусматривает наличие довольно большого количества различных функций. С помощью него можно проверить, закрыта ли машина в данный момент времени, а также в нем есть дистанционная парковка. Также в нем присутствует большое количество дополнительных опций.

G11, G12, G12+, G12++, G12+++, G13 – Антифриз инфо

Антифризы от корпорации VAG (Volkswagen AG), которая производит автомобили Volkswagen, Seat, Audi и Škoda, очень популярны благодаря высокому качеству не только у владельцев автомобилей этих брендов, но и многих других автовладельцев. Также получила широкое распространение принятая в концерне маркировка охлаждающих жидкостей.

Что означает маркировка охлаждающих жидкостей VAG

G11 – антифриз для машин  до 1996 года выпуска и автомобилей  с медным радиатором

• Зеленого цвета.
• Технология производства HOAT (Hybrid Organic Acid Technology).
• Гибридная формула на основе фосфатов.
• Аналог BASF G-48
• Срок службы 2 года или 60000 километров.
• Не подходит для современных  высокотемпературных двигателей.
• Хорошо защищает медные и латунные детали системы охлаждения.
• Защита от коррозии системы охлаждения за счет обволакивания системы охлаждения плотным слоем минеральных солей.
• Как следствие, имеет более низкий теплоотвод по сравнению с современными жидкостями.

• Красного цвета.
• Другая маркировка TL 774D.
• Технология производства OAT (Organic Acid Technology) первого поколения.
• Карбоксилатный (на основе карбоновых кислот).
• Защита металла за счет сверхтонких слоев оксида.
• Имеет высокие теплоотводящие характеристики.
• Не подходит для медных и латунных радиаторов.
• Срок службы 5 лет или 150000 километров.
• Производство прекращено в 2005 году.
• Вместо G12 рекомендован к использованию антифриз G12+.

G12+ антифриз для автомобилей с 2001 года выпуска

• Красного цвета.
• Другая маркировка TL 774-F.
• Технология производства OAT (Organic Acid Technology) второго поколения.
• Карбоксилатный (на основе карбоновых кислот).
• Аналог BASF G-30.

G12++

• Фиолетового цвета.
• Другая маркировка TL ­774-G.
• Технология производства SOAT (Silicon enhanced Organic Acid Technology) первого поколения.
• Лобридный.
• Аналог BASF G-40.
• Неограниченный срок эксплуатации при условии заливки в новый автомобиль (только доливать) либо замена по достижению пробега в до 500 000 км.

G12+++

• Другая маркировка TL 774-H.

G13

• Фиолетового цвета.
• Другая маркировка TL 774-J.
• Лобридный на основе этиленгликоля с добавлением 20 % глицерина.

Canon PowerShot G12 против Canon PowerShot G11

Сравнение

Максимум. Разрешение изображения

3648 х 2736

3648 х 2736

Датчик

Размер сенсора

1 / 1,7 дюйма (~ 7,53 x 5,64 мм)

1 / 1,7 дюйма (~ 7,53 x 5,64 мм)

Сравнение размеров сенсора

Датчики большего размера более эффективны, поскольку имеют большую площадь поверхности, захватить свет. Важным фактором при сравнении цифровых фотоаппаратов также является поколение камеры. Как правило, новые датчики лучше старых.

Подробнее о размерах сенсоров »

Фактический размер сенсора

Площадь:

Разница: 0 мм² (0%)

Датчики G12 и G11 имеют одинаковый размер.

Чем больше шаг пикселей, тем они дальше друг от друга и тем больше каждый пиксель. Более крупные пиксели, как правило, имеют лучшее соотношение сигнал / шум и больший динамический диапазон.

Разница: 0 мкм (0%)

G12 и G11 имеют одинаковый шаг пикселя.

Пиксели большего размера могут собирать больше фотонов, что приводит к больший динамический диапазон, а меньшие пиксели обеспечивают более высокое разрешение (подробнее) для данного размера сенсора.

Относительные размеры пикселей:

Разница в площади пикселей: 0 мкм² (0%)

Canon G12 и Canon G11 имеют одинаковую площадь пикселей.

Более высокая плотность пикселей означает меньшие пиксели, а более низкая плотность пикселей означает более крупные пиксели.

Разница: 0 мкм (0%)

Canon G12 и Canon G11 имеют одинаковую плотность пикселей.

Всего мегапикселей

10,40

10,40

Эффективные мегапиксели

10,00

10,00

Чувствительность ISO

Авто, 80 — 3200

Авто, 80, 100, 200, 400, 800, 1600, 3200

Нормальный диапазон фокусировки

35 см

50 см

Диапазон фокусировки макросъемки

1 см

1 см

Фокусное расстояние (эквивалент 35 мм))

28 — 140 мм

28 — 140 мм

Приоритет диафрагмы

Есть

Да

Максимум. отверстие

f2,8 — f4,5

f2.8 — f4.5

Максимум. диафрагма (эквивалент 35 мм)

Измерение

Центровзвешенный, оценочный, точечный

Мульти, Центровзвешенный, Точечный

Компенсация экспозиции

± 2 EV (с шагом 1/3 EV)

± 2 EV (с шагом 1/3 EV)

Мин.Скорость затвора

15 сек.

15 сек.

Максимум. Скорость затвора

1/4000 с

1/4000 с

Видоискатель

Оптический (туннельный)

Оптический (туннельный)

Предустановки баланса белого

8

6

Разрешение экрана

461000 точек

461000 точек

Типы хранилищ

SDHC, SDXC, безопасный цифровой

SD, SDHC, MMC, MMCplus, HC Карта MMCplus

USB

USB 2.0 (480 Мбит / сек)

USB 2.0 (480 Мбит / с)

Аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор NB-7L

Литий-ионный аккумулятор NB-7L

Габаритные размеры

112 x 76 x 48 мм

112 x 76 x 48 мм

Выберите камеры для сравнения

Диагональ

Canon G12 диагональ

w = 7,53 мм
h = 5,64 мм

Canon G11 диагональ

w = 7,53 мм
h = 5,64 мм

Площадь

Область датчика G12

Площадь поверхности = 7,53 × 5,64 = 42,47 мм²

Область датчика G11

Площадь поверхности = 7,53 × 5,64 = 42,47 мм²

Шаг пикселя

Шаг пикселя G12

Шаг пикселя G11

Площадь пикселя

Площадь пикселя = шаг пикселя ²

Площадь пикселя G12

Площадь пикселя = 2,06² = 4,24 мкм²

Площадь пикселя G11

Площадь пикселя = 2,06² = 4,24 мкм²

Плотность пикселей

Плотность пикселей G12

Плотность пикселей = (3661 / 0,753) ² / 1000000 = 23,64 МП / см²

Плотность пикселей G11

Плотность пикселей = (3661 / 0,753) ² / 1000000 = 23,64 МП / см²

Разрешение сенсора

1. Сначала нам нужно найти соотношение между горизонтальной и вертикальной длиной, разделив первое и второе (соотношение сторон). Обычно это 1,33 (4: 3) или 1,5 (3: 2), но не всегда.

2. Зная соотношение ( r ), мы можем вычислить X по формуле ниже, где X — количество пикселей по вертикали:

Разрешение по горизонтали: X × r
Разрешение по вертикали: X

Разрешение датчика G12

Разрешение сенсора = 3661 x 2732

Разрешение датчика G11

Разрешение сенсора = 3661 x 2732

Фактор урожая

Кроп-фактор G12

Кроп-фактор G11

Эквивалентная апертура 35 мм

Эквивалентная диафрагма (в 135 единицах пленки) рассчитывается путем умножения диафрагмы объектива. с кроп-фактором (он же множитель фокусного расстояния).

G12 эквивалентная апертура

Эквивалентная диафрагма 35 мм = (f2,8 — f4,5) × 4,6 = f12,9 — f20,7

G11 эквивалентная апертура

Эквивалентная диафрагма 35 мм = (f2,8 — f4,5) × 4,6 = f12,9 — f20,7

Другие сравнения Canon G12:

Введите размер экрана (диагональ)

Размер моего экрана в дюймах

Сохранить и закрыть

Если ваш экран (телефон, планшет или монитор) не по диагонали, то фактический размер сенсора будет отображаться неправильно.

Bavsound Speaker Upgrade G11 / G12 7 Series с Harman Kardon

Наша компания работает несколько иначе, чем обычная акустическая компания. В контексте того, что мы делаем — прямая замена динамиков для автомобилей BMW — типичные спецификации не имеют большого значения для конечного пользователя. Однако они актуальны на этапе проектирования.

Возьмем, к примеру, мощность: типичная компания, выпускающая универсальные громкоговорители, предоставляет эту информацию либо для максимально «мощного» звука, либо для того, чтобы позволить покупателю выбрать послепродажный усилитель, соответствующий RMS этих громкоговорителей. Например, это может быть 50 Вт RMS, 120 Вт пиковая, что означает, что динамик может УПРАВЛЯТЬ постоянной нагрузкой в ​​50 Вт с более высокими пиками. Это ничего не говорит об уровне звука или других аспектах работы динамика.

Мы делаем разные вещи.Мы проектируем динамики так, чтобы они работали с заводским усилителем, у которого есть заданная мощность и импеданс для каждого канала, и эти значения сильно отличаются от стандартных значений послепродажного обслуживания. Например, заводской усилитель может выпускаться (в конфигурации Harman / Kardon E46):

32 Вт при 2,6 Ом — Midbass

24 Вт при 8 Ом — средние частоты

12 Вт на 6 Ом — твитер

Эти значения преувеличены. Кроме того, они различаются между версиями аудиосистемы «Стандартная» и «Премиум», и на самом деле они не раскрывают всей истории, поскольку мы даже не говорили о важнейших значениях эффективности, которые должны соответствовать заводские колонки — или реальное качество воспроизведения звука.

Короче говоря, мы расшифровываем этот беспорядок информации на этапе проектирования, используем эти данные, чтобы сделать динамики с наилучшим звучанием для конкретной системы в вашем конкретном BMW, а затем откладываем его на полку — так как это только приведет к путанице. Почему? Широкая публика обычно не считает «12 Вт на 6 Ом» хорошей вещью, даже если это лучший вариант звучания для их автомобиля, если не считать полностью кастомных систем в диапазоне от 3000 до 5000 долларов.

Наконец, что касается данных частотного диапазона для каждого динамика, опять же, это мало что говорит нам, поскольку мы работаем с заводскими настройками кроссовера усилителя — но, как правило, все сказано и сделано, вы услышите столько же спектра, сколько возможно с учетом ограничений заводской конфигурации системы: около 50 Гц — 20 000 Гц

Подводная фотография Canon G11 / G12 и S90 / S95

Примечание редактора. Изначально это руководство было написано для использования G11 и S90 в корпусах Canon.При этом G11 и S90 практически идентичны G12 и S95. Следуйте этому руководству при использовании G11, G12, S90 или S95

Уиллиам Тан

Когда Canon обратилась ко мне с просьбой снимать их PowerShot G11, я без малейших колебаний согласился.

Я убежден, что цифровые компактные камеры просты в обращении, будь то на суше или под водой, я прибыл в Горонтало (Индонезия) с камерой и корпусом, запечатанными в оригинальной коробке, нетронутыми.Чтобы упростить задачу и сделать снимок в автоматическом режиме камеры, я придумал, как я считал, «безупречный» план использования мощного фонаря с белым лучом в качестве источника света.

Тестирование на месте показало, что я не мог ошибиться — 28-миллиметровый встроенный объектив G11 был настолько широк, что полученные изображения, казалось, были сняты со стробоскопом на узком сопле. Часть объектов, освещенных лучом фонаря, казалась переэкспонированной под «узким» лучом фонаря, а фон оставался темным.

Когда я решил использовать встроенную вспышку камеры в качестве основного источника света, большой нос корпуса (WP-DC34) блокировал вспышку и отбрасывал уродливые тени, которые угрожали даже покрыть мои объекты.

Не готов признать поражение, я выкопал старый стробоскоп для пленочной камеры YS90 из своих футляров «Пеликан» и установил его в подчиненный режим
(подчиненный стробоскоп срабатывает только тогда, когда он «видит» срабатывание встроенной вспышки камеры). Поскольку мой старый YS90 был построен до появления цифровых фотоаппаратов, он не может синхронизироваться с режимами G11 Авто, Приоритет выдержки или Приоритет диафрагмы, но смог определить встроенную вспышку камеры, когда в руководстве камеры была выбрана правильная выдержка. режим.

По ходу дела всплыли и другие проблемы, но буклет с инструкцией по эксплуатации дал ответы на все вопросы, если вы внимательно присмотритесь. Мне потребовалось несколько дней, прежде чем я смог получить первое удовлетворительное изображение; Усилия по тщательному изучению буклета с инструкцией по эксплуатации, несомненно, того стоили.

Canon была довольна полученными изображениями и решила попросить меня протестировать их PowerShot S90 месяц спустя. Я обнаружил, что функции на S90 очень похожи на G11, за исключением того, что в нем отсутствует встроенный фильтр нейтральной плотности.

Устранив первоначальные сбои и неровности при обучении использованию G11, я настроил S90 точно так же, и результаты были одинаково удовлетворительными.

Секреты моего успеха с этими камерами кроются в настройках камеры. Следующие изображения были использованы для моих изображений G11. Вы также сможете найти все те же функции (кроме фильтра ND) и в S90.

Эти настройки сработали для меня при съемке с одним внешним ведомым стробоскопом до цифрового периода в ручном режиме.Их нельзя рассматривать как единственный правильный метод использования G11 / S90 под водой.

Снято на G11

Меню — Значок камеры

Цифровой зум — выключен
Цифровой зум достигается путем электронного увеличения желаемой области изображения. Этот метод создает шум в результирующем изображении.

Зум точки автофокусировки — на
Нажатие кнопки спуска затвора наполовину позволит этой функции увеличить центральную зону фокусировки, когда объект окажется в фокусе, что облегчит просмотр.

Servo AF — off
Эту функцию необходимо отключить, чтобы включить масштабирование точки AF.

Непрерывный AF — на
Будет полезно оставить эту функцию включенной. Это позволяет камере непрерывно фокусироваться независимо от того, куда вы направляете объектив, без нажатия кнопки спуска затвора наполовину. Когда вы, наконец, наполовину нажимаете кнопку спуска затвора, чтобы сделать снимок, камере требуется меньше времени на поиск, чтобы установить и заблокировать фокус.

AF-Assist Beam — выкл.
Ваш корпус будет блокировать световой луч, поэтому включать его бесполезно.

MF-точечный зум — на
Увеличивает центральную зону фокусировки для удобного просмотра в любое время при съемке в режиме ручной фокусировки.

Безопасность MF
Уточняет ручную фокусировку при полунажатом затворе.

Управление вспышкой
Если вы снимаете в ручном режиме, установите минимальную мощность, которая все еще будет достаточно сильной для срабатывания ведомого стробоскопа (ов), чтобы продлить срок службы батареи.

i-Contrast — выкл.
Эта функция бесполезна, если вы не снимаете в режиме Auto ISO.Однако использование Auto ISO нежелательно. Вы получите шум на изображениях, когда камера автоматически выбирает более высокое значение ISO в темной подводной среде.

Режим IS
IS (Стабилизатор изображения) может быть полезен, если вы снимаете с более длинной выдержкой, когда есть скачок или если у вас есть постоянно движущийся объект.

Запись RAW + L — на
Эта функция позволяет камере одновременно записывать файл RAW + большой файл Jpeg с каждым снимаемым изображением.

Желательно снимать в RAW. Это обеспечивает наилучшее качество изображения, которое может создать ваша камера. Jpeg — это сжатый файл. Каждый раз, когда вы повторно сохраняете изображение в формате jpeg, вы сжимаете его дальше, теряя при этом больше деталей.

Меню — значок инструментов

Яркость ЖК-дисплея — максимальная
Одна из наиболее часто встречающихся проблем при подводной фотографии — это чрезмерное включение строба (ов), вызывающее переэкспонирование изображений.Под водой и когда на ЖК-экране отражаются солнечные блики, дисплей никогда не будет достаточно точным, чтобы оценить вашу экспозицию. То, что казалось приемлемым под водой на ЖК-экране вашей камеры, часто становилось переэкспонированным при просмотре на соответствующем экране компьютера.

Установка максимальной яркости ЖК-дисплея камеры привлечет ваше внимание к этой проблеме. Если полученные изображения станут немного слишком темными из-за более яркого ЖК-экрана, Photoshop сможет довести экспозицию до желаемой.С другой стороны, Photoshop не может вернуть детали в передержанные изображения.

Набор функций

Баланс белого — AWB
При съемке с внешним стробоскопом (-ами) нет необходимости устанавливать баланс белого в подводный режим — результирующий цвет будет неправильным. AWB (автоматический баланс белого) позволит вам справиться с большинством подводных ситуаций.

Тем не менее, если вы снимаете макро с очень близкого расстояния с помощью внешнего стробоскопа (ов), есть большая вероятность получить уродливый желтый оттенок на конечном изображении.Компания Canon решила эту проблему, позволив дополнительно настроить баланс белого в режиме AWB. При нажатии кнопки DISP, когда вы уже используете функцию баланса белого, появится сетка дисплея. Нажатие левой (макро) кнопки на диске управления переместит баланс белого в сторону синего цвета, чтобы нейтрализовать желтый оттенок.

Мои цвета — выкл.
Настройки цвета, встроенные в системы камер, никогда не могут быть такими точными и точными, как те, которые достигаются с помощью программного обеспечения Photoshop.Безопаснее снимать изображения без какой-либо настройки цвета с камеры, а затем работать с желаемыми цветами с помощью Photoshop.

BKT — выкл.
Поскольку полученные изображения можно увидеть на ЖК-экране камеры, нет необходимости использовать BKT (брекетинг) для ваших экспозиций. Более того, если ваши внешние стробоскопы не позволяют вам снимать в режиме TTL, встроенная вспышка камеры не сможет изменить мощность ваших вручную настроенных внешних стробоскопов.

Выходная мощность вспышки
Установите минимальную мощность, достаточную для срабатывания ведомого строба (ов), чтобы продлить срок службы батареи.

Фильтр нейтральной плотности (недоступен на S90)
Каждый строб имеет минимальный уровень выходной мощности. Если этот минимальный уровень выходной мощности окажется слишком высоким для настроек вашей камеры, что приведет к переэкспонированию изображений, пора включить фильтр нейтральной плотности (ND). Этот темный фильтр сократит экспозицию на -3 ступени (только одна настройка). Это также полезно, когда вы хотите получить черный фон вместо синей воды.

Снято на G11

Эта крылатка плавала у коралловой стены.Фильтр ND срезал слабый свет, отраженный от коралловой стены, на 3 ступени, так что он казался черным. Я увеличил мощность вспышки, чтобы крылатка была правильно освещена.

Снято на S90

Несмотря на то, что S90 поставляется без встроенного фильтра нейтральной плотности, черный фон также может быть получен путем более глубокого просмотра с ограничением камеры только f8.

Покадровый / Непрерывный / Непрерывный AF

• Покадровый снимок — наполовину нажмите кнопку спуска затвора для фокусировки для каждого кадра.(Это функция, с помощью которой я снимаю)
• Непрерывный — камера снимает несколько кадров с фиксацией фокуса на расстоянии первого кадра.
• Непрерывный АФ — камера снимает несколько кадров, объектив будет пытаться перефокусироваться между кадрами.

RAW
Записывает файлы RAW и большие файлы jpeg для каждого кадра.

Верх камеры

ISO — 80
Это самое низкое значение ISO даст вам минимальный шум на получаемых изображениях.

Снято на S90 + F.ЭТО. Насадка для макрообъектива

Изображения становятся не только более резкими, но и более насыщенными цветами, если выбрано низкое значение ISO.

Диск управления

Кнопка вспышки — на
Вам понадобится встроенная вспышка вашей камеры для запуска внешних ведомых стробоскопов.

Кнопка макроса
Позволяет достичь более близкого, чем обычно, расстояния фокусировки.

MF
Ручная фокусировка может быть полезна при использовании насадки для супермакрообъектива.

другие функции

Выбор рамки автофокусировки (вверху слева от диска управления)
При выборе отображаемая рамка автофокусировки станет оранжевой. Нажимая кнопки вверх (MF) / вниз (таймер) / влево (макросъемка) / вправо (вспышка) на диске управления, вы можете переместить рамку автофокусировки в любое место на ЖК-дисплее по вашему выбору. Удерживание кнопки выбора рамки автофокусировки приведет к сбросу рамки автофокусировки в центр.

Нажатие кнопки DISP при выборе этого параметра приведет к уменьшению рамки автофокусировки для более точной фокусировки (точечная фокусировка).

Кнопка замера освещенности (вверху справа от диска управления)
Позволяет переключать выбор между функциями замера / выдержки / диафрагмы.

• Оценочный замер — полезен для широкоугольных изображений, поскольку он учитывает весь синий фон, а также объект (ы) для правильной экспозиции (бесполезно при съемке в ручном режиме).

• Точечный замер — предпочтительнее для макросъемки, поскольку в этом случае можно игнорировать черный или белый песчаный фон и правильно экспонировать крошечные объекты (бесполезно при съемке в ручном режиме).

• Выдержка — вам нужно выяснить, с какой скоростью ваш ведомый стробоскоп сможет синхронизироваться с шторкой затвора камеры. Большинство макрообъектов можно снимать со скоростью 1/60 — 1/250. В зависимости от условий вы можете попробовать еще более низкие скорости для широкоугольных снимков. Слишком короткая выдержка приведет к частично черным кадрам.

• Диафрагма — для макросъемки вы можете выбрать минимально возможную диафрагму (f8) для большей глубины резкости.С широкоугольными изображениями вам нужно будет переместить показания диафрагмы и выдержки, чтобы получить приятный синий фон.

В некоторых корпусах (включая оригинальный корпус Canon WP-DC34) нет встроенного механизма для доступа к диску управления. Тем не менее, есть альтернативный способ обойти эту «проблему». Удерживая нажатой кнопку быстрого доступа (вверху слева на ЖК-экране) и одновременно нажимая левую (макро) / правую (мигание) кнопки на диске управления, вы можете изменять показания, как если бы вы использовали диск управления.

Съемка в режиме MF
С добавленными макросъемками, когда система автоматической фокусировки камеры затруднена, стоит подумать о ручной фокусировке (кнопка MF).
Удерживая нажатой кнопку Short Cut (вверху слева на ЖК-экране) и одновременно нажимая левую (макро) / правую (вспышка) кнопки на диске управления, можно настроить расстояние фокусировки.

Более точная регулировка может быть достигнута путем ручного перемещения всего корпуса камеры или даже вашего собственного тела.Не забудьте включить увеличенную зону фокусировки на ЖК-экране.

Проблемы, возникающие при съемке под водой

Носик камеры
Большой нос корпуса блокирует встроенную вспышку камеры. Объекты будут казаться темными или неосвещенными, если они попадут в «тень», создаваемую носом.

Снято на G11 и встроенную вспышку

Это было снято только со встроенной вспышкой камеры.Вспышка была стратегически размещена в нижнем левом углу камеры, но не могла осветить кончик губок.

Мощность строба
Хотя у большинства стробоскопов есть ручки для регулировки настроек выходной мощности, дальнейшая «регулировка» этого выходного уровня может быть достигнута путем перемещения стробоскопа ближе / дальше от объекта.

Я заклеил внешний рассеиватель перед встроенной вспышкой камеры изолентой, чтобы встроенная вспышка не вызывала обратного рассеяния.

Экспозиция — Настройки замера и стробоскопа

Не ожидайте, что вы снимете с правильной настройкой экспозиции на своем первом изображении любого выбранного объекта. Обычно я делаю несколько пробных снимков, чтобы проверить экспозицию. После каждого пробного снимка настройки диафрагмы, выдержки и мощности стробоскопа будут регулироваться в соответствии с желаемыми требованиями. Когда я вижу, что моя экспозиция скорректирована с ЖК-дисплея, я начинаю компоновку снимков.

Съемка с одним внешним стробоскопом
Только с одним внешним стробоскопом вы получите тень независимо от того, как вы расположите свой строб.Однако, если вы правильно разместите тень, изображение может показаться удивительно приятным.

Снято с G11 и одним внешним стробоскопом

Снято с G11 и одним внешним стробоскопом