Формула расход топлива на газель бензин
Обычно приводится к пройденному расстоянию; для специальной техники на автомобильной базе также может определяться часовой расход топлива. На фактический расход влияют в том числе качество топлива и условия поездки, поэтому для сравнения эти параметры нормируются. В настоящее время является одной из важных характеристик автомобиля и его двигателя , в первую очередь, в странах Европы и развитых странах других частей света. На протяжении всей истории производства автомобилей производителями всего мира решается проблема снижения расхода топлива.
ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Расход Бензина.Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Расход топлива на ГАЗ-3307
Читая характеристики той или иной модели, мы видим расход топлива, который показывает сколько бензина нужно двигателю, чтобы проехать километров в городском или в загородном цикле, а также среднее арифметическое этих значений — расход топлива в смешанном цикле. Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень значительно. На расход топлива влияют следующие факторы:.
Возьмем популярную нынче модель Chevrolet Lacetti с объемом двигателя 1. Объем топливного бака составляет 60 литров. При езде в разных циклах этого объема топлива нам хватило приблизительно на километров пробега. Таким образом расход в смешанном цикле для нашего конкретного примера составил 8,4 литра. Хотя по инструкции расход в смешанном цикле должен составлять 7,5 литров, но производитель же не учитывает, что где-то нам пришлось полчаса ползти в тянучке, а где-то везти пассажиров с их поклажей, и так далее.
Не забудьте только записать данные одометра в момент заливки бензина в бак. Есть еще один способ высчитать приблизительный расход — заливаете полный бак бензина, отмеряете сто километров, и опять едете на заправку — сколько пришлось долить до полного бака, это и есть ваш расход.
Простым математическим действием можно высчитать сколько километров вы сможете проехать на одном литре бензина. Для нашего примера с Lacetti это будет иметь следующий вид:. То есть на одном литре мы сможем проехать приблизительно 12 километров пути.
Как видим, сложного нет абсолютно ничего, но нужно помнить, что от качества бензина также зависит и его расход, поэтому заправляться нужно только на проверенных заправках, где качество топлива могут гарантировать. Оставить комментарий Отменить ответ. Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев. Получать новые комментарии по электронной почте. Вы можете подписаться без комментирования. Отправляя сообщение, Вы разрешаете сбор и обработку персональных данных.
Политика конфиденциальности. Расчет расхода топлива. Поделиться в социальных сетях. Обсуждение: 5 комментариев николай. Оставить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя E-mail Сайт Сохранить моё имя, email и адрес сайта в этом браузере для последующих моих комментариев.
Свежие обсуждения Варя к записи Разрешена ли перевозка ребенка на переднем сиденье в детском кресле Алена к записи Готовим автомобиль к зиме Руслан к записи Самые популярные цвета автомобилей Юлия к записи Что такое акселератор?
Маруся к записи Замена водительского удостоверения в связи с истечением срока действия. Популярное Знак шипы: куда клеить? Новое Разрешена ли перевозка ребенка на переднем сиденье в детском кресле Что такое сухой туман для автомобиля? Ремонт и восстановление подушек безопасности Что такое прокладка ГБЦ в автомобиле? Что делать, если замёрз замок в автомобиле?
Поиск по сайту.
Формула расход топлива на газель бензин
На нашем сайте вы найдете не один калькулятор расхода топлива, а сразу два переключаются кликом мышки или касанием пальца на сенсорных экранах :. Каждый калькулятор топлива рассчитывает расход и стоимость горючего, исходя из введенных вами данных.
Чем точнее исходные данные для расчетов, тем более точным будет результат. Для расчета расхода топлива на км пробега необходимо в первую очередь измерить количество бензина, газа или дизтоплива смотря на чём ездит машина , расходуемого автомобилем за определенный километраж.
Расход топлива для грузовых автомобилей ГАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива рассчитывается по формуле:. Расход топлива для грузовых автомобилей ГАЗ и автопоездов в соответсвии с нормой расхода топлива на км рассчитывается по формуле:. Расход топлива фургонов ГАЗ нормативное значение расхода топлив определяется аналогично бортовым грузовым автомобилям по формуле :.
Норма расхода топлива для автомобилей- самосвалов, учитывая частые заезды под погрузку и разгрузку, состоит из расхода топлива на передвижения автомобиля, транспортную работу и нормы на каждую ездку с грузом 0,25 л. Эти нормы должны составить руководители, исходя из реальных условий.
Эти условия вот какие: — необходимость прогрева после длительного простоя — реальные условия движения бывают пробки или нет — летом прогрев менее продолжительный, а зимой наоборот. Нормы расхода топлив могут устанавливаться для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы автомобильных транспортных средств согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлив, необходимый для осуществления транспортного процесса.
Формула расчета топлива на 100
Способы подсчета нормы расхода бензина своего автомобиля полезно знать каждому автовладельцу. Это поможет правильно оценить финансовые затраты при длительных поездках, а также общую стоимость грузовых и пассажирских перевозок. Существует множество вариантов подсчета расхода бензина на автотранспорте. Вопрос лишь в том, для каких целей это нужно.
Простому автовладельцу достаточно будет определить средний и моментальный расход ГСМ, в то время как для профессионалов, в том числе для бухгалтеров предприятий, на балансе которых находятся автотранспортные средства, более интересна будет удельная норма расхода топлива , а также норма его расхода при различных условиях работы. Под горюче-смазочными материалами ГСМ понимают не только само топливо, в качестве которого может выступать бензин, дизель или газ, но и всевозможные смазочные материалы и жидкости тормозная, охлаждающая. ГСМ — это любые материалы, которые используются в обслуживании автотранспорта. В последнем случае они будут учитывать различные понижающие и повышающие коэффициенты, связанные с временем года, погодой и другими факторами, при которых происходит эксплуатация автотранспорта. Расчет ГСМ под которыми в нашей статье будет подразумеваться именно топливо в организации ведется при помощи первичного учетного документа — путевого листа. Есть несколько очень простых способов подсчета расхода бензина и иного топлива.
Расчет нормы расхода топлива
Грузовой автомобиль Горьковского автозавода ГАЗ имеет несколько модификаций и выпускается с далекого года. С тех пор несколько раз изменялась модификация этого авто. В частности, изменялись двигатели, которые устанавливались на грузовик. Это были и бензиновые, и дизельные версии.
Калькуляторов на сайте:
Читая характеристики той или иной модели, мы видим расход топлива, который показывает сколько бензина нужно двигателю, чтобы проехать километров в городском или в загородном цикле, а также среднее арифметическое этих значений — расход топлива в смешанном цикле. Номинальный и фактический расход топлива могут отличаться, как правило не очень значительно. На расход топлива влияют следующие факторы:. Точные, нормативные значения расхода топлива, вплоть до миллилитра, вам рассчитать вряд ли удастся, но высчитать примерный расход для разных условий езды можно очень просто, для этого не нужно быть большим математиком, достаточно помнить курс математики за третий-четвертый классы и знать, что такое пропорции.
Калькулятор расхода топлива
Свежие публикации. Расход топлива Нива Шевроле. Мир увидел Шевроле Нива в году с началом продаж.
ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Расход топлива ГАЗель, смешанный город трассаСемейство малотоннажных фургонов и микроавтобусов Соболь появилось на отечественном рынке в году. Основной моделью и базовым прототипом является ГАЗ, в котором е предусмотрены окна, но есть боковая дверь. Две двери сзади обеспечивают лучший доступ внутрь фургона. В году был проведен рестайлинг всех автомобилей серии Соболь. ГАЗ может выпускаться в виде грузопассажирского транспорта с 7-ю креслами ля пассажиров. Currently you have JavaScript disabled.
ГАЗ «Соболь» 2752 расход топлива
Скачать Excel таблицу по расходу топлива Скорость расхода бензина необходимо знать, чтобы контролировать состояние своего автомобиля и планировать траты.
Если вы хотите быстро произвести расчет топлива, калькулятор подойдет лучше всего. Сложная формула, используемая при онлайн-расчетах, позволит получить максимально корректные данные. Но если вы временно оказались вне зоны доступа, то посчитать расход можно и вручную. Самый простой способ рассчитать, сколько топлива автомобиль тратит на км пути, требует от водителя заполнить полностью бензобак, а затем проехать небольшую дистанцию и посмотреть на результат. К сожалению, это несколько ограничивает точность метода, поскольку никакие дополнительные параметры не учитываются.
Содержание ГАЗ Газель-Бизнес Двигатель Расход топлива Размеры Объем бака.
Прежде всего нужно сказать, что существует специальная спутниковая система , созданная для автоматизации учета расхода топлива, в которой используются специальные датчики, установленные внутрь бака и подключенные к специальному спутнику. Это довольно дорогостоящие приборы, и используются они в основном компаниями, которые занимаются грузоперевозками.
Принцип работы такой системы контроля основывается на точном расчете пробега автомобиля и на сопоставлении его с расходом топлива у автомобиля.
Расход топлива — один из важных факторов при выборе автомобиля в нынешних экономических условиях. На данной странице представлена информация о реальном и официальном расходах топлива ГАЗ ГАЗель борт шасси ГАЗ ; данные показаны в удобном графическом и табличном видах, со сравнением реальных и фактических показателей. Вы можете отфильтровать расход ГАЗ ГАЗель борт шасси ГАЗ по типу двигателя, его объёму, типу трансмиссии, а также модельному году, и, сравнить данные в разрезах «зима» и «лето».
Рассчитать расход Как рассчитать расход топлива на км по расстоянию Как рассчитать расход бензина рассчитываются чуть ли не в идеальных условиях движения и для нового авто без пробега. Эксплуатация Обкатка новых автомобилей или после капитального ремонта Срок эксплуатации Не учитывать ТС находится в эксплуатации более 5 лет или общий пробег более тыс.
Чрезвычайные ситуации Работа в чрезвычайных ситуациях Дороги I, II и III категорий Дороги IV и V категорий Работа в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде и гололедице, наводнениях, лесных пожаров и других стихийных бедствиях.
Головной болью для автомобилиста является большой расход бензина. Цены на заправках регулярно повышаются, поэтому приходится все больше и больше из семейного бюджета тратиться на топливо.
Я к чему веду, что может быть израсходован бензин на месте без пройденных километров, а весь газ может быть израсходован при движении. В этом случае нужно весь километраж умножить на норму расхода газа и разделить на А бензин просто списать 2 литры, не умножая на километраж. Я рассчитываю расход топлива по формуле в этом видео. Меня зовут Дмитрий.
Опубликовал: Александр Стёпченко в Коммерческий транспорт , Фургоны Даже сейчас, будучи вытесненной более современными моделями, данная модель микроавтобуса повсеместно встречается на отечественных дорогах, особенно в провинции.
Однако присмотримся к нему получше. Микроавтобус данной марки растиражирован в сотнях тысячах экземпляров и активно используется не только как маршрутное такси, но и в качестве туристического, экскурсионного, вспомогательного транспорта, служебного или школьного автобуса. На смену мелким перевозчикам пришли крупные компании с серьёзными средствами, связями, и совершенно другим автопарком. Интересный выход из трудного положения нашли волгоградские маршрутчики. После закрытия маршрута постоянные клиенты уже привыкли к новому его обозначению: не числовому, а символическому.
Габаритные размеры кузовной модификации Газели Многое зависит от условий эксплуатации коммерческого автомобиля, и потребление топлива увеличивается:В холодное время года, когда мотор приходится долго прогревать;От состояния дорог. Трасса с частыми подъемами и спусками также способствует увеличенному расходу. По городу расход горючего всегда больше, чем на загородной трассе;При неисправностях в топливной системе или в самом двигателе.
На бензиновых моторах часто сбои происходят в системе зажигания, на дизелях может быть не отрегулирован ТНВД;От манеры вождения.
Расход топлива погрузчиком: методика расчета
Согласно статистическим выкладкам, на сегодняшний момент в России соотношение автопогрузчиков с двигателями внутреннего сгорания к электропогрузчикам составляет примерно 2 к 1. Это объясняется тем, что основными заказчиками погрузочно-разгрузочной техники остаются промышленные предприятия. Влияют также и суровые климатические условия эксплуатации оборудования. Поэтому, вопрос расчета примерного расхода топлива для погрузчика оказывается весьма актуальным.
Формула расчета
Норма расхода топлива (Q) определяется следующим образом:
Показатели N – мощность ДВС в лошадиных силах, и q – удельный расход топлива, берутся из технической документации по обслуживанию двигателя, в которую производитель вносит специальный график, отражающий зависимость расхода топлива от мощности.
Он строится по результатам комплексных тестов и испытаний на территории завода-изготовителя.
R – величина плотности используемого дизельного топлива. Согласно государственному стандарту, для летнего варианта она должна составлять 860 кг/м3, а для зимнего – 840.
Коэффициент k показывает процентное соотношение рабочего времени, в котором погрузчик эксплуатируется в стандартном режиме к периоду, когда частота вращения коленного вала двигателя достигает максимальных значений. Значение зависит от индивидуальных особенностей технологического цикла предприятия или склада.
Практические аспекты подсчета коэффициента
В отличие от остальных значений в формуле, которые берутся в готовом виде, точный подсчет коэффициента сопряжен с определенными трудностями. Рассмотрим это на примере двух ситуаций.
Первая. Автопогрузчик работает на погрузочно-разгрузочной станции с железнодорожными вагонами практически всю восьмичасовую смену. При этом, рабочие площадки расположены на расстоянии 1,5 метра от уровня поверхности, поэтому вилы не поднимаются на предельную высоту.
Максимальное вращение коленвала достигается только тогда, когда оператор вдавливает педаль акселератора и разгоняется, перемещаясь между зонами выгрузки и отгрузки.
Вторая. Склад функционирует в круглосуточном режиме. Два раза в день приезжают фуры, которые за пару часов полностью разгружаются парком складской техники. Оставшееся время погрузчики работают с невысокой интенсивностью, в основном перемещая продукцию внутри помещения. Коэффициент будет ниже, чем в первой ситуации.
Таким образом, при точном подсчете суммируется количество времени, в течение которого автопогрузчик поднимает груз с предельным значением массы, или преодолевает сопротивление дороги (едет под уклон, разгоняется и прочее). Затем, высчитывается продолжительность эксплуатации при максимальной нагрузке от общей продолжительности смены (например, 25%). Значение k равно отношению оставшегося времени к вышеуказанному – 75:25, получается 3.
К примеру, подсчитаем норму расхода Q для погрузчика грузоподъемностью до 3 тонн, с мощностью мотора 35 л.
с., удельным расходом топлива 200 г/кВт*ч и коэффициентом 2,3 (по умолчанию, считается, что погрузчик работает при максимальной частоте вращения около 30% времени). Итоговый результат равен: 35*200:1000*0,86*2,3= 3,54 литра за один моточас.
Стоит отметить, что в реальности значения будут отличаться от теоретических выкладок. Реальная нагрузка может оказаться меньше, чем «округленная» в формуле, поскольку рабочая смена может длиться чуть дольше, или платформа с грузами будет ниже, чем обычно. С другой стороны, на свежекупленных погрузчиках без обкатки или на моделях с приличным километражем расход повышается. Для точного определения производятся контрольные замеры «хронометража» максимальной нагрузки в течение нескольких дней.
Сегодня, большинство производителей предлагает технологические и инженерные решения, призванные сократить расход топлива в дизельных погрузчиках. Для этого применяются гибридные двигатели, модернизируется рулевая и грузоподъемная система, повышается скорость развития крутящего момента привода.
Расход топлива и норма у тракторов – учимся рассчитывать
Автор Карпов Олег На чтение 7 мин. Просмотров 7.4k. Опубликовано Обновлено
При верном вычислении нормы топлива, возможно сильно сократить его расход и сэкономить на обслуживании тракторов. Это же касается и ГСМ. Сложность возникает потому, что несмотря на наличие общего принципа расчета, разные марки применяют свои формулы вычисления среднего показателя, исходя из идеальных рабочих значений. Поэтому расход топлива трактора зависит от множества факторов. Чтобы избежать проблем с самостоятельным вычислением, понадобится учесть нюансы и рекомендации, представленные ниже.
Правила расчета нормы
Поскольку расчет от производителя предусматривает использование идеальных рабочих значений и условий, в которых действует трактор, применять полученный показатель к индивидуальной ситуации нельзя.
При самостоятельном расчете понадобится выявить усредненные условия и значения, которые актуальны в конкретном случае.
Исходя из этого, расчет расхода топлива трактора осуществляется индивидуально с учетом условий, в которых происходит выполнение работ. На усредненные значения может повлиять ряд условий, описанных дальше.
Важные факторы
В некоторых случаях может возникнуть перерасход топлива. Это случается, если силовой агрегат трактора неисправен или относительно существующих эксплуатационных условий расчет оказывается неверным. На показатель может повлиять:
стиль вождения и работы оператора;
погодные условия и состояние дорог;
грузоподъемность машины.
Помимо этого, необходимо убедиться в том, что оператор правильно использует технику, не игнорирует рекомендации производителя и не нарушает их при активной эксплуатации трактора.
Особенности индивидуального вычисления
Для определения среднего показателя машина должна преодолеть 100 км, после чего устанавливается степень расхода. При этом машина и все его комплектующие должны работать нормально. Стоит отметить, что расход топлива у тракторов измеряется за один час в литрах.
Для расчета по формуле используются такие транспортные значения:
R — удельный расход топлива;
N — мощность в лошадиных силах;
P — расчет топлива за 1 час.
Помимо этого применяется коэффициент перевода из кВТ, который равен 0,7. Конечная формула — P=0,7*R*N. При расчете нужно помнить, что разная комплектация техники дает разные показатели, и при этом в рабочих условиях загрузка не всегда полная, что может сильно повлиять на результат.
Расход топлива тракторов на 100 км производится в индивидуальных рабочих условиях. Это значит, что даже для той же модели с теми же техническими характеристиками, работающей в другом ландшафтном типе придется проводить дополнительные корректировки.
Разница между отечественными и зарубежными моделями
Основные отличия начинаются еще на производственных линиях. Очень важно учитывать, для какого региона компания производит технику. В нем свои ландшафтные и климатические условия, принцип работы. Все это должно учитываться при закупке машин для активной эксплуатации. Поэтому расчет для отечественных и зарубежных моделей отличается. Следует обращать внимание и на формулу, которой пользуются специалисты марки в технической документации.
Расход топлива трактора Джон Дир по моделям:
| Модель трактора | Расход топлива |
| 8295R | 56 л/час |
| 8310R | 60,2 л/час |
| 8320R/RT | 65 л/час |
| 8335R | 67,4 л/час |
| 8420R | 54,9 л/час |
| 8430R | 56,4 л/час |
| 8520R | 58,9 л/час |
| 8530R | 63,2 л/час |
Поскольку у каждой модели John Deere свои технические характеристики, разница в расходе достаточно существенная.
Это применимо ко всем производителям данной категории сельскохозяйственной техники.
Показатели для техники отечественных производителей, включая нормы расхода топлива трактора МТЗ Беларус:
| Марка (модель) | Дополнительные характеристики | Базовая норма, кг/час |
Тракторы и тягачи гусеничные | ||
| АТС-59 | В-1 (370 кВт) | 54,1 |
| АТС-59 | В2-450 (330 кВт) | 48,4 |
| АТС-59 | А-650Г (220 кВт) | 32,2 |
| ГАЗ-71 | Д-240 (55,2 кВт) | 8,1 |
| ГАЗ-34041 (транспортер-тягач) | Д-240 | 6,0 |
| ДТ-10П | В-46-5 (525 кВт) | 76,8 |
| ДТ-54/ДТ-54В/ДТ-54М | 4,5 | |
| ДЭТ-250 | 20,9 | |
| Т-100/С-100 (все модификации) | 7,2 | |
| Т-130 | Д-160 (122,8 кВт) | 13,7 |
| Т-130/Т-130БГ | Д-130 (102,9 кВт) | 10,5 |
| Т-170 | Д-160 | 14,2 |
| Т-180 | 10,5 | |
| Т-330 | 22,0 | |
| Т-38 (М)/Т-50В/ ТДТ-40 (М) | 4,1 | |
| Т-4/ТТ-4 | 7,6 | |
| Т-74 (С)/ДТ-75 (С)/ ТДТ-55 | 6,3 | |
| Т-150 | 11,4 | |
Тракторы колесные | ||
| ДТ-20 (Т-20)/ДТ-21/Т-25 (А) | 1,8 | |
| К-700 | ЯМЗ-8424 (243 кВт) | 22,7 |
| К-700 (А) | ЯМЗ-238НД (162 кВт) | 13,9 |
| К-701 | ЯМЗ-240Б (220 кВт) | 17,5 |
| К-701 | ЯМЗ-240НМ (368 кВт) | 30,1 |
| МТЗ-5 (все модификации) | 4,1 | |
| МТЗ-50/МТЗ-52 (все модификации) | 4,4 | |
| МТЗ-80/МТЗ-82 (все модификации) | 5,0 | |
| Т-150К | 11,4 | |
| Т-16 (М) | 1,8 | |
| Т-23М/Т-28/Т-40 (А) | 3,1 | |
| Т-25 | Д-120 (23,5 кВт) | 2,5 |
| Т-40 | Д-37 (29,4 кВт) | 3,7 |
| Т-40 | Д-144 (46,5 кВт) | 5,5 |
| ЮМЗ-6 | Д-65Н | 7,4 |
Что следует учесть?
Основные факторы, оказывающие существенное влияние на расход, включают:
нагрузку на машину;
сезонные и климатические условия региона;
общее состояние техники и ее характеристики.
Помимо этого важно учитывать манеру вождения оператора, состояние дорог и шин самого трактора. Немаловажен тип модели. Например, расход топлива для гусеничных и колесных тракторов может отличаться из-за того, как они используется, в каких условиях и насколько сильно при этом загружаются.
Состояние дорог
Одним из самых важных факторов, которые не только влияют на потребление топлива трактором, но и способны сильно ухудшить его технические характеристики, является классификация дорожных покрытий по видам.
Группы:
Твердое покрытие, обычные полевые дороги, сухие или снежные укутанные.
Гравийные, щебёнчатые разбитые, песчаные просёлочные, грунтовые разъезженные после дождя, стерня зерновых, задерневшая твердая почва зимой или летом.
Разбитые, гребнистые, пашня, поле после уборки, бездорожье в весенний период времени, целина.
Чем тяжелее технике передвигаться по указанной группе дорог, тем выше будет расход топлива и других смазочных материалов.
Классификация грузоподъемности
При номинальном показателе трактор может иметь разную загрузку, включая:
полную — перевозка грузов с высокой плотностью, в том числе песок, грунт, навоз, уголь, силос, минеральные удобрения, влажные бревна;
неполную — частично перегнившие удобрения, комбикорм, зерно, корнеплоды, сухие бревна;
половинную — перегнившие удобрения, опилки, измельченное сырье, свежая трава, солома, сено;
частичную — сухое сено, в том числе прессованное и в рулонах, с/х животные и птичьи.
Основные причины сильного расхода
Если расход сильно превышает норму без видимых причин, то есть при использовании формулы не было никаких ошибок, стоит обратить внимание на причины, которые могут указывать на неисправность.
Проблемы:
неисправность дизельного двигателя;
неправильный выбор скорости движения относительно состояния дорог и загруженности трактора;
слишком частое или некорректное переключение передач;
перегрузка машины;
агрессивная манера управления техникой.
Решить вопрос исправности комплектующих и функциональных узлов поможет регулярный технический осмотр. Стоит помнить, что устанавливать на трактор детали, которые не подходят модельному ряду, строго запрещается, как и установка любых несертифицированных комплектующих. В противном случае владелец сам несет ответственность за любые неполадки и не сможет обратиться к производителю для гарантийного или постгарантийного обслуживания.
Рассчитать расход топлива трактора с подобными комплектующими будет затруднительно.
Устранить фактор недобросовестной работы оператора помогут регулярные и тщательные тренинги, позволяющие ознакомиться с техническими особенностями техники, находящейся в эксплуатации. Нередко производители сами предлагают специальные курсы для повышения квалификации операторов. Это дает возможность устранить проблему неправильного использования коробки передач и других важных опций машины.
Буксование и сцепление с почвой
Чем интенсивнее сцепление с почвой у трактора, тем лучше для его тяговой работы. Буксование возникает, если колеса или гусеница машины не способны сцепиться из-за недостаточно трения с землей. Тем не менее, буксование используется при тяжелых тяговых работах. Стандартный показатель обычно не превышает 15%. Для примера можно взять 1 тыс. часов непрерывной пахотной выработки, на которую буксования приходится 150 ч.
потери.
Стоит помнить, что это крайне важно при вычислении нормы для конкретной модели. Если трактор не способен нормально работать на имеющейся почве, установленная формулой величина не отражает, насколько эффективна эксплуатация.
Заключение
Расход топлива тракторов в сельском хозяйстве — это обязательный для расчета показатель, который позволяет сэкономить на обслуживании техники при активной эксплуатации. Соблюдение рекомендаций производителя при работе с тракторами помогает рассчитать среднюю норму расхода с минимальной погрешностью. На фактический показатель влияют все упомянутые факторы, что применимо как к зарубежным, так и отечественным моделям.
Новый датчик расхода топлива шифрует данные
В конце прошлого года соперники Ferrari высказывали предположения, что силовая установка Скудерии в какие-то моменты не соответствовала регламенту – по одной из версий итальянские инженеры увеличивали скорость потока топлива в камеру сгорания, что позволяло кратковременно повышать мощность двигателя.
По регламенту максимальная скорость потока топлива составляет 100 кг/час, и за этой скоростью следит специальный датчик в топливном баке. Этот датчик омологирован FIA, но команды самостоятельно устанавливают его в машину, инженерам прекрасно известна частота его работы, что даёт возможность генерировать помехи, не позволяя датчику в определённые моменты выявлять нарушения скорости потока топлива.
Чтобы избежать подобного нарушения, в Остине FIA выпустила техническую директиву TD 039/19, прямо запрещающую использование систем, влияющих на показания датчиков расхода топлива, а перед гонкой в Абу-Даби федерация распространила ещё одну директиву, согласно которой в 2020-м на машинах должен появиться второй датчик, контролирующий расход топлива.
Поставщиком этого датчика является компания Sentronics. Так называемый новый «датчик расхода топлива FIA» использует другой принцип для измерения расход топлива, что осложняет командам задачу по обхождению лимита в 100 кг/час. Кроме того, датчик шифрует данные, благодаря чему они доступны только FIA.
«В новом устройстве применяются «технология сглаживания» и полное шифрование данных, что гарантирует FIA подлинность и защищённость информации. Это исключает возможность использования данных датчика для получения конкурентного преимущества», – описывали в Sentronics принцип работы датчика.
Новый датчик расхода топлива был опробован на предсезонных тестах. Во время Гран При команды будут получать датчики непосредственно перед началом уик-энда, а после финиша их будут изымать, так что команды не смогут «обмануть» датчик.
«Новый датчик расхода топлива FlowSonic не только один из самых технологически продвинутых на данный момент, но и является важным шагом вперёд в улучшении политики FIA по контролю над максимальным расходом топлива в Формуле 1, – приводит Racefans слова управляющего директора Sentronics Невилла Мича. – Мы гордимся тем, что являемся лидирующим производителем датчиков расхода топлива, а новое решение для Формулы 1 – демонстрация наших возможностей в короткий срок разработать технологии мирового уровня».
Как рассчитать количество потребляемого топлива?
Много ли потребляет ваше авто?
Водители, имеющие небольшой стаж вождения, не всегда могут быстро ответить на вопрос, сколько бензина расходует их автомобиль. Чтобы определить реальное потребление топлива, необходимо провести ряд расчетов. В технических паспортах, конечно, указывается данный параметр, однако не стоит всецело доверять производителям. Достоверность такой информации зачастую не соответствует действительности. К примеру, расход бензина у автомобилей модели ВАЗ, как утверждают опытные автомобилисты, значительно превышает норму.
Схема рассчета горючего на 100 км пути
Вспоминать уроки математики не придется. Единственное, что понадобится для замера – это калькулятор. Для начала водитель должен точно выяснить расстояние от одной заправки до другой. Чтобы рассчитать расход топлива на 100 км, требуется:
- продолжать движение, пока не сработает датчик «Бензоколонка». Как правило, лампочка начинает мигать, если до полного обнуления бака остается не более 10 л горючего;
- заехать на заправку и залить до максимальной отметки бензин марки, рекомендованный производителем;
- запомнить значение топлива, указанное в чеке и сбросить счетчик пробега.
Дальше можно спокойно отправляться в путь и не волноваться про расход бензина, пока снова не включится датчик на приборе. Затем придется воспользоваться простой математической формулой, где нужно подставить собственные данные.
Читайте также: Продать авто в Минске
Образец формулы:
Расход = Х*100/Y
В этой формуле число Х обозначает объем заправляемого бензина, который зафиксирован в чеке, а число Y – это путь, пройденный автомобилем.
Способ 1
В качестве примера рассмотрим одну ситуацию. Водитель замечает, что мигает датчик «Бензоколонка». Он заезжает на ближайшую заправку и просит заправить бак на 50 л. После чего садится за руль и сбрасывает счетчик пробега. Когда бензин израсходуется, опять возвращается на заправку и проверяет счетчик. На табло видно, что автомобиль проехал расстояние в 600 км. Следовательно, на данный отрезок пути потрачено 50 л топлива. Вставляем значения в формулу.
Если разделить 600 на 50, получится 1,2 литра. Значит, на 100 км придется потратить 12 литров бензина.
Способ 2
Этот способ подразумевает вычисление расхода горючего по километражу. После того как загорелся датчик «Бензоколонка», водителю необходимо заправить бак на 10 л и проехать ровно такое расстояние, пока не замигает лампочка. Затем отметить значение пройденного пути. К примеру, счетчик показывает 70 км. Расчеты проводятся по тому же принципу: 10/70*100 = 14,5 л, т.е на 100 км пути уйдет 14,5 литров топлива.
Ошибки в расчетах
Безусловно, формула, приведенная выше, только приблизительно дает представление о том, какое количество бензина затрачивает транспортное средство. Здесь не учитывается один важный фактор – поездка загородом, когда машина двигается по проселочным дорогам. При движении по шоссе или неровному дорожному покрытию на большой скорости расход бензина будет отличаться. Если обратить внимание на технический паспорт, легко заметить, что производители также разграничивают эти значения.
Расчеты лучше проводить отдельно для поездки по городу, отдельно по трассе. Как правило, разница между потреблением горючего в обоих случаях составляет несколько литров.
Затраты топлива в иномарках
На сегодняшний день большинство разработчиков устанавливают в автомобили бортовые компьютеры, которые фиксируют расход топлива. Помимо этого можно узнать общее потребление горючего с момента покупки авто. Подобные технологические «примочки» существенно облегчают жизнь водителю.
Некоторые машины вместо бортовых компьютеров оснащаются специальными разъемами под OBD II, чтобы по беспроводной сети передавать сведения о работе системы, значение скорости, оборотов двигателей и топливный расход на 100 км.
Стоимость названых механизмов составляет около 500 руб, однако на автомобильном рынке встречаются модели с ценовой категорией на порядок выше. Альтернативным устройством является адаптер OBD, который позволяет наблюдать за расходом с помощью телефона через Wi-Fi сеть.
Такие разъемы присутствуют во всех автомобилях, которые поступили в продажу, начиная с 90-х годов.
На уровень потребления бензина влияют также факторы окружающей среды и стиль вождения. Кроме вышеперечисленных показателей учитывается:
- срок эксплуатации авто;
- марка бензина;
- обкатка двигателя для авто, только что выпущенных с конвейера;
- применение климатической системы увеличивает расход бензина на 15%;
- непрогретый мотор потребляет топлива больше.
Владельцу машины придется чаще заправлять бак, если в целях экономии выбирать дешевый бензин сомнительно качества.
Интернетный калькулятор бензина
Существует множество сайтов, которые предоставляют бесплатные услуги по вычислению финансовых затрат на горючее. Специальные программы способны делать подсчет количества топлива за определенное расстояние. Вручную устанавливаются следующие режимы:
- быстрый;
- короткий;
- экономный.
У водителя есть право выбрать промежуточные остановки, куда нужно заехать по пути. Программный эмулятор самостоятельно делает вычисления и показывает окончательный результат. Некоторые калькуляторы позволяют учитывать тип дорожного покрытия, время на переправу на паромах, проезд таможни, пробки, знаки ограничения скорости в конкретных местах.
Нормы расхода согласно маркам авто
На сайте Министерства Транспорта РФ содержатся официальные данные о нормативах расхода бензина для различных марок авто. Каждый желающий может ознакомиться с информацией в онлайн-режиме. Сведения систематизированы и представлены в виде таблицы.
Напротив определенной марки автомобиля, которые расположены последовательно в горизонтальных строках, указывается базовый нормативный показатель потребления горючего, а специальный алгоритм позволяет учитывать такие погрешности, как регион проживания, возраст машины, время года и т.д.
Применение спутниковых систем
Крупные транспортные компании, занимающиеся пассажирскими и грузоперевозками, всегда внимательно следят за расходом горючего штатных автомобилей.
Система спутникового слежения дает возможность контролировать передвижение машин и получать достоверную информацию о пробеге.
Особое внимание заслуживает устройство Voyager 2, которое легко настроить на любом транспортном средстве. Подключение модуля происходит с помощью бортовой сети через дискретный вход в месте, где срабатывает зажигание. Из-за чего невозможно установить какие-либо посторонние датчики.
На встроенную память модуля поступают все данных, которые улавливает спутник. Максимальный объем внутренней памяти может достигать до 65 тыс. контрольных точек. Подобный способ вычисления топлива считается не менее актуальным и эффективным.
Итак, изучив подробно статью, даже у новичков не должно остаться больше вопросов, сколько бензина потребуется залить в бак, чтобы прокормить своего «железного коня». Расчет расхода топлива не вызывает сложностей, а специальные программы и калькуляторы помогут быстро вычислить затраты на предстоящую поездку.
Читайте также
Как продать битый автомобиль
25 января 2018
3981
На сегодняшний день этот вопрос является актуальным как никогда.
Все больше россиян предпочитают для своего передвижения личный автотранспорт.Чем больше автопарк, тем выше процент дорожно-транспортных происшествий.
Подробнее…
Как правильно выбрать автосервис
Любой владелец автомобиля сталкивается с проблемой поломки своего авто и не всегда знает в какой автосервис обратиться за помощью. Сейчас обсудим этот вопрос более подробно и дадим несколько полезных рекомендаций, как поступать в такой ситуации.
Подробнее…
Защищаем картер двигателя
Защита картера – нижняя часть силовой установки автомобиля, защищающее элементы двигателя от механических повреждений. Крепится картер со стороны днища автомобиля под двигателем.
Подробнее…
Захватят ли электрокары белорусский рынок?
Будущее за электрокарами
С каждым днем экологи все чаще жалуются на автомобильные выхлопы, загрязненяющие окружающую среду, все чаще мировые лидеры автопрома добавляют к традиционному модельному ряду электрокары, все мощнее становятся их двигатели и батарейки.
Но под силу ли электромобилям заменить традиционные автомобили на наших дорогах?
Подробнее…
Как избавиться от воды, образовавшейся в бензобаке
Избавляем свой автомобиль от попавшей в топливо воды
Давайте на минутку представим себе ситуацию — ваш автомобиль вдруг перестал заводиться. Если в это время срочно надо ехать, то более неприятной ситуации представить себе трудно. Конечно, можно начать методичный поиск возникшей неисправности. Можно вызвать эвакуатор или уехать на такси. Но прежде чем решиться на эти меры, попробуйте проверить: а не скопилась ли в бензобаке вода?
Подробнее…
Как решить проблему заклинивания замка зажигания
07 августа 2019
3899
Что делать, если замок зажигания заклинило
На протяжении полного срока эксплуатации машины автолюбителю, как правило, приходится встречаться с большим количеством различных неисправностей.
Зачастую их просто исправить и они не доставляют больших проблем. Но бывает, происходят такие неисправности, которые ставят автомобилиста в тупик. К примеру, не достаётся и не проворачивается ключ в замке зажигания. Неисправность не очень весомая, но может внести нежелательные изменения в ваши планы на день. С этой бедой вполне можно справиться самим одним из надежных методов.
Подробнее…
Какие автомобили теряют в цене меньше всего
Сколько с возрастом автомобиль теряет в цене
Любой активно эксплуатируемый автомобиль с течением времени теряет в цене. При этом разные модели авто теряют в цене совершенно в разных пропорциях. При выборе и покупке новой машины мало кто задумывается о том, по какой цене он сможет продать автомобиль через несколько лет эксплуатации. Сегодня автомобили редко эксплуатируются одним владельцем десятилетия, поэтому вопрос о способах снизить потерю первоначальной стоимости машины актуален.
Подробнее…
Формула 1 должна сохранить ограничение на расход топлива
На фоне планов по переходу Формулы 1 на моторы мощностью 1000 л.с. Эд Стро отмечает, что руководству спорта никак нельзя забывать об одном из своих главных достижений
В прошлом году Формуле 1 удалось добиться огромного прорыва, который, к сожалению, остался незамеченный теми, кто так рьяно выступает за использование инновационных технологий в Больших Призах.
В минувшем сезоне каждый автомобиль должен был пройти гоночную дистанцию с максимальным темпом, использовав при этом не больше 100 килограммов горючего. Примечательно, что еще недавно команды сами стремились заправить как можно меньше топлива, чтобы уменьшить общий вес своей машины, не потеряв при этом в темпе.
Только подумайте об этом. По новым правилам команды Ф1 стали использовать в гонке практически на треть меньше топлива. Просто удивительно!
Однако в межсезонье появились слухи, что вскоре из технического регламента могут убрать это ограничение на максимальное количество топлива в гонке, кроме того, спорт может отказаться и от лимита на моментальный расход горючего, который сейчас составляет 100 кг/ч. Отказ от этих ограничений, по мнению инициаторов идеи, позволит сделать автомобили 2017 года более зрелищными.
Отлично, забудьте о максимальном уровне расхода топлива! Но я уверяю, что это необходимая норма в Ф1, и было бы большой ошибкой от нее отказываться. В этом случае чемпионат лишится одного из своих главных достижений последних лет, рискуя спровоцировать лавинообразный эффект роста проблем.
Бак McLaren MP4-3 1987 года вмещал до 195 кг топливаФото: LAT
Топливо обладает определенной теплотой сгорания. Задача мотористов – построить такой двигатель, чтобы он получал максимальную энергию из расчета сгорания единицы горючего. Эффективность мотора есть ни что иное, как процент энергии, который напрямую преобразуется в скорость на трассе. И в случае с двигателем внутреннего сгорания этот показатель традиционно не был высоким.
И всё же руководству Формулы 1 удалось на треть сократить массу топлива для преодоления гоночной дистанции. А команды и производители отлично справились с новым вызовом, ведь их автомобили добирались до финиша без проблем с перерасходом горючего и вынужденной экономией.
Да, время от времени пилотам приходилось экономить топливо, но достаточно вспомнить, что и с 2,4-литровыми 8-цилиндровыми двигателями прошлого поколения наблюдалась похожая картина — просто об этом не так часто говорили.
Составить уравнение довольно просто. Масса топлива прямо пропорциональна производительности автомобиля. Каждые 10 кг горючего в среднем увеличивают время на круге на 0,3-0,4 секунды (в зависимости от конфигурации трассы и ее протяженности).
Чем меньше топлива залить, тем выше будет скорость. Необходимо просто найти компромисс между прибавкой в скорости за счет меньшей массы горючего и ее потерей из-за необходимости экономно расходовать топливо. В этом нет ничего нового. И об этом много говорили в последние годы.
К тому же, как оказалось, в этом направлении можно добиться гораздо большего. Во время презентации W06 исполнительный директор Mercedes AMG High Performance Powertrains Энди Коуэлл указал на то, сколько потенциала скрывается за более эффективной работой двигателя.
«Максимальная генерируемая мощность мотора, если мы будем использовать 100% тепловой эффективности, составляет 1200 кВт плюс 115 кВт [за счет системы ERS]», — сказал Коуэлл.
Энди Коуэлл рассказал об огромном потенциале моторов Ф1Фото: LAT
Но второй закон термодинамики исключает абсолютную эффективность. При этом если перевести указанные цифры из кВт в более привычные лошадиные силы, то мы поймем, что современный двигатель (даже без системы ERS) может развивать мощность до 1600 л.с. Таким образом, очевидно, что у современных силовых установок Ф1 огромный скрытый потенциал.
На данный момент прогресс сдерживается ограничениями на моментальный расход топлива в 100 кг/ч, от чего вполне можно отказаться. Цель введения этого правила была очень проста. В техническом регламенте нет ограничений на уровень наддува турбокомпрессоров, поэтому максимальную мощность двигателя решили контролировать за счет лимита на моментальный расход топлива. Если отказаться от данного ограничения, то удастся значительно повысить мощность силовых установок.
Первоначально это нововведение объяснялось тем, что ограничение по моментальному расходу делало возможным использование до 100 кг топлива в гонке, но это не так. Каким бы не был моментальный расход горючего и пиковые показатели мощности мотора, предел пришлось бы соблюдать.
Другое дело, что частично ограничение по моментальному расходу топлива было связано с мерами безопасности. Для увеличения темпа на прямой каждая команда стремится использовать максимум мощности своего мотора, при этом очень важно сохранить предельное ускорение.
В результате производители могли сосредоточиться на строительстве максимально эффективных силовых установок, которые позволяли бы максимально быстро достигать пиковой мощности. Но в целях безопасности руководство спорта посчитало необходимым избежать ситуаций, когда на трассе находились бы машины с кардинально разными показателями ускорения и максимальной скорости, а также предельной мощности моторов.
Дозаправки отменили в Ф1 с 2009 годаФото: LAT
И все же эти опасения несколько преувеличены. Если сейчас отказаться от ограничения на моментальный расход топлива, то вряд ли изменения будут существенными, при условии, что сохранится лимит на общий расход горючего.
Это просто вариант, но если учесть эти два ключевых фактора, вполне можно написать регламент, удовлетворяющий всем требованиям.
Критики же постоянно указывают на тот аргумент, что количество сэкономленного топлива не столь велико, чтобы это имело какое-то практическое значение. И нельзя исключать, что они преднамеренно упускают суть дела.
Конечно, того топлива, которое удалось сэкономить на протяжении всех гонок сезона, не хватит даже для перелета авиалайнера через Атлантику. Но это и не было главной целью нововведения.
Заявление Коуэлла о потенциале силовой установки нужно расценивать как предложение, а вовсе не в качестве демонстрации проблемы.
Стоит ли отказываться от эффективности ради моторов в 1000 л.с.?Фото: LAT
Вы можете возразить, что всё это лишь показуха, ведь команды, персонал и журналисты сжигают огромное количество топлива, чтобы попасть на гонку, но дело тут даже не в этом.
Важно помнить об огромном потенциале использования технологий Ф1 в серийном производстве автомобилей. Это вовсе не изменит мир, но производители двигателей для того и лоббировали новые требования регламента, поскольку понимали важность своих разработок.
Еще один важный фактор этих правил для Формулы 1 – коммерческая составляющая. Многие спонсоры откажутся от идеи поддержки Больших Призов, если популярность спорта снизится. Кроме того, для них также имеет значение вопрос заботы об окружающей среде.
Крупные компании в наши дни очень серьезно относятся к социальным проблемам. И хотя приверженность «зеленым» технологиям еще не гарантирует приток в Ф1 новых инвестиций, без этого количество спонсоров со временем снизится до нуля.
Но забудем о финансовой стороне вопроса — технологии здесь интересны сами по себе.
Речь идет не только о большей мощности или большем уровне механического сцепления, мы говорим об эффективности силовой установки в целом.
Учитывая глобальную ситуацию с изменением климата на планете (к чему в немалой степени приложил свою руку сам человек), мы должны брать за основу технологии эффективного использования энергии, чтобы гарантировать наше выживание.
Важно понимать, что прохождение гоночной дистанции на предельной скорости с использованием всего 100 килограммов топлива — это огромное достижение само по себе! И я бы ни за что не променял это на увеличение громкости моторов.
Как сказал технический директор Williams Пэт Симондс: «Это не столь важно… Громкий звук мотора – это лишь издержки впустую потраченной энергии»…
Continental предлагает калькулятор выбросов CO2 и расхода топлива для проверки экологичности своих шин
- Инструмент Continental делает экологичность прозрачной и подчеркивает потенциальную экономию
- Калькулятор рассчитывает выбросы CO 2 для шин на управляемых и ведущих мостах
- Новый инструмент дополняет микросайт VECTO техническими подробностями о сопротивлении качению
Ганновер, Германия, 5 мая 2021 г. Тема VECTO и Регламента ЕС по выбросам в настоящее время входит в число наиболее актуальных проблем для транспортной отрасли.К 2030 году выбросы CO 2 в отрасли должны быть радикально сокращены, и процесс выбора шин здесь имеет прямое отношение. Чтобы сделать этот процесс более прозрачным, Continental предоставляет подробную информацию на своем веб-сайте и только что добавила в свое онлайн-предложение инновационный калькулятор CO 2 и калькулятор расхода топлива. Этот новый инструмент разработан, чтобы позволить операторам автопарков точно рассчитать, сколько они сэкономят с точки зрения выбросов, выбрав правильные шины Continental для своих конкретных применений.Поскольку взаимодействие профиля, конструкции и сопротивления качению шины имеет решающее значение для того, сколько топлива потребляется и / или может быть сэкономлено.
Обеспечивает прозрачность устойчивого развития: калькулятор рассчитывает выбросы Co2 для шин на управляемых и ведущих мостах.
С помощью этого инструмента Continental предлагает своим клиентам комплексный практический пакет, который подробно информирует их о Постановлении ЕС и его влиянии на транспортную отрасль.Разработка нового калькулятора, дополняющего существующий микросайт, была основана на методе расчета VECTO. На микросайте пользователи узнают, как работает VECTO, и узнают о влиянии сопротивления качению на расход топлива и связанные с этим расходы. Калькулятор наглядно показывает, какое значение могут иметь шины для снижения выбросов CO 2 .
В центре внимания сопротивление качениюКогда автомобиль находится в движении, шины подвергаются воздействию ряда различных сил, которые заставляют шины постоянно деформироваться и восстанавливать свою форму.В этом процессе, известном как гистерезис, энергия теряется (т.е. рассеивается в виде тепла). Гистерезис — одна из основных причин сопротивления качению в шинах. Чтобы преодолеть сопротивление качению и сохранить инерцию автомобиля, требуется больше энергии в виде топлива. Таким образом, сопротивление качению является основным фактором, определяющим расход топлива транспортного средства и связанные с ним выбросы CO 2 . Это показывает, насколько важно выбрать правильные шины для профиля миссии транспортного средства, потому что вместе с пробегом, сцеплением и прочностью сопротивление качению является ключевым фактором при определении характеристик шины.
Когда менеджеры автопарка рассчитывают эффективность своего автопарка, они должны учитывать сопротивление качению как фактор стоимости. Поэтому Continental разработала свой новый CO 2 и калькулятор расхода топлива, сделав выбор шин прозрачным процессом для клиента.
«С новым калькулятором мы рады предложить нашим клиентам еще один способ сделать их операции более ориентированными на экологичность», — говорит Энно Стратен, ответственный за маркетинг сменных шин в регионе EMEA в Continental.«Таким образом, мы расширяем наш сервисный опыт, а благодаря специально обученному в этих вопросах отделу продаж мы можем дать еще более исчерпывающий совет».
Данные о расходе топлива в зависимости от типа шин и профиля миссииКалькулятор работает следующим образом: Клиент начинает с ввода профиля миссии каждого автомобиля. На основе данных телеметрии можно также учесть индивидуальную полезную нагрузку и применение транспортного средства. Калькулятор использует эту информацию, чтобы вычислить, сколько топлива будет потреблять транспортное средство с каждым конкретным типом шин, и показывает различные цифры расхода топлива для каждой шины. строка зависит от приложения.«Шины следует выбирать в соответствии с типом работы, которую предполагается выполнять на транспортном средстве», — говорит Стратен. «Для работы на дальние расстояния мы рекомендуем разные шины, а не для региональных перевозок. Выбор шины имеет решающее значение с точки зрения расхода топлива автомобилем и связанных с ним выбросов. А экологичность стала ключевым фактором при принятии решений нашими клиентами о покупке ». Дополняя Tire Finder, новый калькулятор теперь дает покупателю четкое представление об устойчивости каждой шины.
Выбор подходящей шины с помощью Tire FinderПлатформа Tire Finder помогает менеджерам автопарка выбрать правильные шины для своих дальних или региональных перевозок. Основные требования автопарка анализируются в два этапа, прежде чем Tire Finder порекомендует подходящую линейку шин. На первом этапе инструмент различает топливную экономичность и пробег шин. На втором этапе учитывается их повседневная миссия. Они работают в основном на автомагистралях или региональных дорогах? Как правило, грузовик выполняет перевозки на дальние или ближние расстояния? Tire Finder информирует клиента о ассортименте шин и характеристиках отдельных шин.Затем клиент решает, какой тип шин лучше всего подходит для его бизнеса.
Основные требования автопарка анализируются до того, как Tire Finder рекомендует подходящую линейку шин.
По данным ЕС, 25 процентов выбросов CO 2 от автомобильного транспорта по всей Европе генерируются большегрузными автомобилями. Наряду с давлением в шинах, конфигурацией автомобиля и распределением нагрузки сопротивление качению шин играет решающую роль в определении расхода топлива и, следовательно, выбросов CO 2 .Европейский Регламент, устанавливающий стандарты выбросов CO 2 для новых транспортных средств большой грузоподъемности, вступил в силу в 2019 году. Он определяет, что производители транспортных средств должны сократить выбросы CO 2 транспортных средств, подпадающих под действие Регламента, на 15 процентов к 2025 году и на 30 процентов. процентов к 2030 году, в обоих случаях используя июль 2019 года — июнь 2020 года в качестве базового года. Здесь вы найдете микросайт VECTO компании Continental.
Расчет расхода авиационного топлива и выбросов CO2 на основе оценки профиля траектории путем кластеризации и регистрации
Эффективное использование воздушного пространства — долгосрочная цель авиации.Учитывая продолжающийся рост воздушного движения, который, по оценкам, удвоится в следующие 15 лет (Airbus, 2015), усилия по поддержанию эффективного управления потоками движения в воздухе становятся все более и более сложными. В то же время растущие цены на топливо и текущая экологическая политика увеличили потребность в обеспечении топливосберегающих и экологически безопасных операций с воздушными судами. Сжигание авиационного топлива является важным компонентом эксплуатационных расходов авиакомпаний, поскольку затраты на топливо составляют около 32% от общих расходов мировой авиационной отрасли (IATA, 2015).Кроме того, многие авиакомпании заинтересованы в мониторинге своего сжигания топлива и выбросов CO 2 , поскольку выбросы могут регулироваться политиками ограничения и торговли квотами, такими как Схема торговли квотами на выбросы (ETS) Европейского Союза (ЕС), Корейская ETS (ICAP, 2016a) или Шанхайской ETS (ICAP, 2016b), или схемами взимания платы за эмиссию в аэропортах.
Подразумевается, что уровень успеха вышеупомянутых целей во многом зависит от фактических летных характеристик воздушного судна между аэропортами отправления и назначения.Изменение характеристик воздушного судна (маршрут, высота, скорость) может привести к существенным различиям в расстоянии и времени полета, потоке воздушного движения, дисбалансе между спросом и пропускной способностью, затратами на топливо и другими затратами, связанными с производительностью, такими как затраты на пролет, затраты на задержку и время. -зависимые затраты. Эти параметры очень важны для уровня производительности эксплуатантов воздушных судов, аэропортов и всей авиационной сети. По этой причине точная оценка профиля высоты самолета в последние годы стала темой интереса для исследовательского сообщества.
Профиль высоты самолета, также называемый профилем вертикального полета, представляет собой популярный индикатор взаимосвязи между расстоянием или временем полета и высотой. Высотный профиль самолета состоит из пяти этапов: взлет, набор высоты, крейсерский полет, снижение и посадка. Характеристики воздушного судна на каждом этапе полета зависят от ряда летных характеристик, включая тип воздушного судна, дальность полета и направление полета (например, в восточном или западном направлении). Кроме того, высотный профиль демонстрирует случайные колебания, вызванные атмосферными условиями, а также случайными событиями, связанными с эксплуатацией или управлением движением.Например, плохие погодные условия могут вынудить пилотов летать на меньшей или большей высоте или менять маршрут самолета из соображений безопасности и комфорта. Из-за этих случайных изменений профили высоты не могут быть идентичными даже для одного и того же полета в другой день.
К оценке профиля высоты полета подходили двумя основными способами: точечными моделями и методами машинного обучения. База данных о самолетах (BADA) ЕВРОКОНТРОЛЯ — это модель характеристик самолета, которая основана на модели полной энергии самолета и может рассматриваться как модель с уменьшенной точечной массой (Nuic, 2013).Васюк и др. (2015) использовали модель BADA вместе с базой данных о глобальных перемещениях коммерческих воздушных судов для расчета глобального расхода авиационного топлива и выбросов NO X за период 2005–2011 гг. BADA также использовался Schaefer (2012) для моделирования траекторий полета и прогнозирования соответствующего расхода топлива и выбросов в самолетах. В его работе типичные крейсерские высоты, зависящие от самолета и расстояния, были получены путем статистического анализа ретроспективных радиолокационных данных из реестра Aero2k глобальной авиации (Lee et al., 2005). Simone et al. (2013) разработали основанную на BADA методологию для расчета летно-технических характеристик ВС и результирующих выбросов в глобальном масштабе. В этом исследовании не использовалась информация о радиолокационном пути и, таким образом, делались упрощающие предположения относительно взлетной массы самолета и крейсерской высоты. В частности, для всех полетов использовался фиксированный коэффициент 60,9% от максимальной полезной нагрузки, а крейсерская высота была установлена на 7000 футов ниже максимальной крейсерской высоты самолета, как указано BADA.
BADA также использовалась для моделирования характеристик воздушных судов на маршруте в контексте проектов, в которых оценивалось влияние эксплуатационных мер по снижению расхода топлива и выбросов, связанных с воздушным судном (Lovegren and Hansman, 2011, Malwitz et al., 2007, Williams et al., 2002). Наконец, BADA широко используется для расчета расхода топлива самолета, когда имеются фактические записи полетных данных или профиль полета задан иначе (Kim et al., 2007, Pham et al., 2010, Sheng et al., 2015, Turgut et al., 2014, Williams and Noland, 2005).
Структура моделирования BADA основана на параметрах характеристик конкретной модели самолета, которые в основном выводятся из исторических наблюдений, в то время как статистический анализ проводится для характеристики стандартных процедур авиакомпаний для набора высоты, крейсерского полета и снижения.Тем не менее, способы эксплуатации воздушных судов значительно различаются в зависимости от процедур воздушного пространства и местных условий. Таким образом, значения BADA не включают фактические полеты воздушных судов в реальных условиях. Кроме того, для моделирования реальных местных условий, в которых эксплуатируется воздушное судно, требуется более подробная информация о характеристиках воздушного судна, атмосферных условиях и ветрах, которые не всегда доступны. По этим причинам в последнее время внимание было обращено на методы регрессии и машинного обучения для оценки профиля высоты полета.Никол (2013) применил функциональный анализ главных компонент для анализа траекторий самолетов. Автор использовал набор данных трека и оценил зарегистрированные профили для полетов между двумя конкретными аэропортами. Тастамбеков и др. (2014) разработали подход для краткосрочного и среднесрочного прогнозирования траектории самолета, основанный на локальной линейной функциональной регрессии. Их метод учитывал прошлые радиолокационные траектории для данной пары аэропортов и оценивал положение самолета на временном горизонте 10–30 минут. Hamed et al.(2013) использовали комбинацию модели точечной массы и регрессии для прогнозирования высоты самолета на этапе набора высоты. Они изучили рейсы, вылетающие из двух аэропортов, с использованием одного типа самолета, и пришли к выводу, что модели регрессии более предсказуемы, чем модель точечных масс.
В литературе четко установлено, что при расчете расхода топлива воздушного судна и выбросов CO 2 цикл посадки и взлета (LTO) отделен от цикла набора высоты-крейсерского полета-снижения (CCD), поскольку различные эксплуатационные условия могут приводят к значительным отклонениям, и следует применять различные допущения и подходы к моделированию (Chao, 2014, Kim et al., 2007, Loo et al., 2014, Nikoleris et al., 2011, Pagoni and Psaraki, 2016, Park and O’Kelly, 2014, Wasiuk et al., 2015). Кроме того, анализ траектории полета обычно проводится только для цикла набора высоты-крейсерского полета-снижения (CCD), который включает в себя все действия, выполняемые на высотах выше 3000 футов. Фактическая траектория самолета не может быть полностью описана на высотах ниже 3000 футов (т. Е. Во время цикла LTO), и, таким образом, существующие исследования в отношении расчетов эмиссии LTO основаны на цикле LTO, как определено ИКАО (1993) и его пятью подпунктами. -этапы (выруливание, взлет, набор высоты, заход на посадку и выруливание), при этом расход топлива берется из банка данных по выбросам выхлопных газов двигателей ИКАО (ИКАО, 2016).Этот банк данных разработан и поддерживается Международной организацией гражданской авиации и содержит данные о расходе топлива и выбросах для конкретных типов двигателей. Входные переменные включают тип двигателя, количество двигателей на самолет и время, проведенное в каждом сегменте LTO.
В этой статье проводится анализ траектории полета, и, таким образом, типичные профили полета во время цикла CCD вычисляются с использованием обширного набора исторических данных и комбинации методов кластеризации и регистрации ориентиров.Использование фактических эксплуатационных данных позволяет нам более надежно фиксировать летные характеристики и расход топлива. Данные о полетах получены из общедоступных баз данных. Кластеризация используется для извлечения летных характеристик и соответствующей организации высотных профилей. Ключевые найденные характеристики — это дальность полета, тип самолета и направление полета. Они бывают смешанного типа, числовые (дальность полета) и категориальные (тип самолета, направление полета). Таким образом, дальность полета представлена конечным набором значений, которые определяются распределением дальности полета.Это распределение, в свою очередь, оценивается на основе полетных данных. Затем оцениваются профили высоты полета в пределах каждого кластера, обладающего одинаковыми характеристиками. Сегментация пути и регистрация ориентиров используются для представления пути и сглаживания неоднородностей, которые появляются на конечных точках в пределах средних значений кластера. Пути, оцененные описанным выше методом, сравниваются с путями, полученными с помощью точечной модели BADA. Обнаружены заметные отклонения в полученных оценках. На уровне всего парка ошибки прогнозирования, полученные с помощью оценки на основе BADA, намного выше, чем ошибки, полученные с помощью кластеризации и регистрации ориентиров.Например, средняя разница во время цикла ПЗС составляет около 7% и может возрасти до 13%. Более высокие отклонения в ошибках прогноза обнаруживаются в остальных переменных характеристик, таких как продолжительность набора высоты и снижения и скорость набора высоты и снижения. Это можно объяснить тем фактом, что математическая модель BADA представляет собой аналитическую модель, которая основана на многочисленных входных параметрах, таких как лежащие в основе физики и параметры летных характеристик, и выводится из широкого набора математических уравнений.Таким образом, когда полный набор входных данных недоступен с требуемой точностью, принятие таких моделей может привести к неточным результатам. Вместо этого наши результаты показывают, что в таких случаях подходящий статистический анализ, такой как регистрация ориентиров, может дать более высокую точность.
На основе предложенных методов мы вычисляем мгновенный расход топлива самолета в каждой точке пути CCD и определяем расход топлива каждого сегмента, умножая расход топлива на время, проведенное в этом сегменте.Выбросы CCD CO 2 окончательно определяются путем суммирования значений топлива и выбросов для всех сегментов полета. Хотя в этом документе основное внимание уделяется разработке методологии оценки профилей вертикального полета и связанных с ними топлива и выбросов CCD, как описано в Разделе 4, требуются оценки расхода топлива LTO, которые включены в наш анализ на основе методологии, разработанной Пагони и Псараки (2014). .
На основании наших результатов разница в итоговых оценках топлива и выбросов менее значительна по сравнению с эксплуатационными характеристиками; хотя два метода оценки профиля приводят к большим расхождениям в расчетных эксплуатационных характеристиках, на уровне всего парка результирующее сжигание топлива соответствующих типовых профилей отличается на 7%.Строятся карты выбросов в воздушном пространстве США, позволяющие идентифицировать критические точки выбросов, включая маршруты, аэропорты, сезоны и тип самолета. Анализ чувствительности показывает, что оценки расхода топлива и выбросов CO 2 устойчивы к изменениям допущений, сделанных в отношении веса воздушного судна в начале цикла CCD.
40 CFR § 600.311-12 — Определение значений для этикеток экономии топлива. | CFR | Закон США
§ 600.311-12 Определение значений этикеток экономии топлива.(a) Экономия топлива. Определите значения экономии топлива для города и шоссе, как описано в § 600.210-12 (a) и (b). Определите значения комбинированной экономии топлива, как описано в § 600.210-12 (c). Обратите внимание, что на этикетке для подключаемых к сети гибридных электромобилей требуются отдельные значения для комбинированной экономии топлива для работы транспортного средства до и после полной разрядки аккумулятора транспортного средства; мы обычно называем эти режимы «Смешанный электрический + газовый» (или «Только электрический», если применимо) и «Только газовый».
(b) Уровень выбросов CO2.Определите уровень выбросов CO2, связанный с двигателем, как описано в § 600.210-12 (d).
(c) Норма расхода топлива. Рассчитайте норму расхода топлива следующим образом:
(1) Для транспортных средств с двигателями, не являющимися гибридными электромобилями, рассчитайте норму расхода топлива в галлонах на 100 миль (или в эквиваленте бензиновых галлонов на 100 миль для топлива, отличного от бензина или дизельного топлива) по следующей формуле: с округлением до первого десятичного знака:
Расход топлива = 100 / MPG
(2) Для гибридных электромобилей с подзарядкой от сети рассчитайте два отдельных уровня расхода топлива следующим образом:
(i) Рассчитайте уровень расхода топлива на основе работы двигателя после полной разрядки аккумулятора, как описано в параграфе (c) (1) этого раздела.
(ii) Рассчитайте уровень расхода топлива во время работы до полной разрядки аккумулятора в кВт-часах на 100 миль, как описано в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116.
(3) Для электромобилей рассчитайте расход топлива в кВт-часах на 100 миль по следующей формуле, округленной до ближайшего целого числа:
Расход топлива = 100 / MPG
(4) Для автомобилей на водородных топливных элементах рассчитайте расход топлива в килограммах водорода на 100 миль по следующей формуле, округленной до ближайшего целого числа:
Расход топлива = 100 / MPG
(d) Рейтинги по экономии топлива и парниковым газам.Определите экономию топлива транспортного средства и рейтинг парниковых газов следующим образом:
(1) Для автомобилей с бензиновым двигателем, которые не являются гибридными электромобилями с подзарядкой от электросети (включая автомобили с гибким топливом, работающие на бензине), установите единый рейтинг, основанный только на комбинированной экономии топлива транспортного средства из параграфа (а) этого раздела. Для всех других транспортных средств установите рейтинг экономии топлива на основе комбинированной экономии топлива транспортного средства и установите отдельный рейтинг парниковых газов на основе комбинированных показателей выбросов CO2 из параграфа (b) этого раздела.
(2) Мы установим рейтинг экономии топлива на основе значений расхода топлива, указанных в параграфе (c) этого раздела. Мы установим значение, разделяющее оценки 5 и 6 на основе расхода топлива, соответствующего прогнозируемому достигнутому среднему корпоративному уровню экономии топлива для соответствующего модельного года. Это сделано для того, чтобы автомобили с рейтингом ниже среднего не получили оценку экономии топлива выше среднего для этого знака. Мы установим оставшиеся пороговые значения на основе статистической оценки доступной информации из базы данных сертификации для всех типов моделей.В частности, среднее значение плюс два стандартных отклонения будет определять точку между оценками 1 и 2. Среднее значение минус два стандартных отклонения будет определять точку между 9 и 10 рейтингами. Оценка 1 будет применяться к любому транспортному средству с более высокими показателями расхода топлива, чем оценка 2; аналогично оценка 10 будет применяться к любому транспортному средству с более низким уровнем расхода топлива, чем оценка 9. Мы рассчитаем значения диапазона для остальных промежуточных оценок, разделив диапазон на равные интервалы.Мы преобразуем полученные интервалы дальности в эквивалентные значения миль на галлон. Мы определим рейтинги парниковых газов путем преобразования значений из интервалов рейтингов экономии топлива в эквивалентные уровни выбросов CO2 с использованием обычного коэффициента преобразования для бензина (8887 г CO2 на галлон израсходованного топлива).
(e) Годовая стоимость топлива. Рассчитайте годовые затраты на топливо следующим образом:
(1) За исключением случаев, указанных в параграфе (e) (3) данного раздела, рассчитайте общую годовую стоимость топлива по следующей формуле с округлением до ближайших 50 долларов:
Годовая стоимость топлива = Цена на топливо / MPG × Средние годовые мили(2) Для двухтопливных транспортных средств и транспортных средств с гибким топливом не учитывать работу на альтернативном топливе.
(3) Для подключаемых к электросети гибридных электромобилей рассчитайте годовую стоимость топлива, как описано в этом параграфе (e) (3). Это описание относится к автомобилям, двигатель которых запускается только после полной разрядки аккумулятора. Используйте хорошую инженерную оценку, чтобы экстраполировать это для расчета годовых затрат на топливо для транспортных средств, которые используют комбинированную мощность от батареи и двигателя до того, как батарея полностью разрядится. Рассчитайте годовую стоимость топлива следующим образом:
(i) Определите диапазоны разряда для городских и автомобильных дорог, как описано в параграфе (j) (4) (i) этого раздела.Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы.
(ii) Рассчитайте индивидуальные многодневные коэффициенты полезности (UF), как описано в § 600.116, в соответствии с диапазонами движения из параграфа (e) (3) (i) этого раздела.
(iii) Рассчитайте значения средней экономии топлива транспортного средства в диапазоне истощения заряда (в милях на кВт-ч) для работы в городе и на шоссе, как описано в § 600.210. Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену на топливо из параграфа (e) (1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e) (3) (iii).
(iv) Рассчитайте значения средней экономии топлива транспортного средства в диапазоне поддержания заряда (в милях на галлон) для работы в городе и на шоссе, как описано в § 600.210-12. Отрегулируйте каждое из этих значений для 5-тактной работы. Преобразуйте их в значения в долларах за милю, разделив соответствующую цену на топливо из параграфа (e) (1) этого раздела на среднюю экономию топлива, определенную в этом параграфе (e) (3) (iv).
(v) Рассчитайте составное значение в долларах за милю для езды по городу, используя следующее уравнение:
$ / миля = $ / миляCD × UF + $ / миля CS × (1-UF)
(vi) Повторите расчет в параграфе (e) (3) (v) этого раздела для движения по шоссе.
(vii) Рассчитайте годовые затраты на топливо на основе комбинированных значений для движения по городу и шоссе, используя следующее уравнение:
Годовая стоимость топлива = ($ / милю × 0,55 + $ / милюhwy × 0,45) × Среднее количество миль в год.(4) Округлите годовую стоимость топлива до ближайших 50 долларов, разделив неокругленную годовую стоимость топлива на 50, затем округлив результат до ближайшего целого числа, а затем умножив этот округленный результат на 50, чтобы определить годовую стоимость топлива, которая будет использоваться для цели маркировки.
(f) Экономия топлива. Рассчитайте предполагаемое пятилетнее увеличение стоимости по отношению к среднему автомобилю, умножив годовую стоимость топлива из пункта (e) этого раздела на 5 и вычтя это значение из средней пятилетней стоимости топлива. Мы рассчитаем среднюю пятилетнюю стоимость топлива из уравнения годовой стоимости топлива в параграфе (e) этого раздела на основе бензинового транспортного средства со средним значением экономии топлива, согласующимся со значением деления оценок 5 и 6 в соответствии с параграфом (d) этого раздела.Средняя пятилетняя стоимость топлива для 2012 модельного года составляет 12 600 долларов для автомобиля с расходом на 22 мили на галлон, который проезжает 15 000 миль в год с бензином по цене 3,70 доллара за галлон. Мы можем периодически обновлять эту пятилетнюю справочную стоимость топлива для последующих модельных лет, чтобы лучше охарактеризовать экономию топлива для среднего автомобиля. Округлите рассчитанное пятилетнее увеличение затрат до ближайших 50 долларов. Отрицательные значения означают увеличение стоимости по сравнению со средним автомобилем.
(g) Уровень смога. Установите рейтинг выбросов выхлопных газов, отличных от CO2, на основе применимых стандартов выбросов для соответствующего модельного года, как показано в таблицах 1–3 этого раздела.Если не указано иное, используйте стандарты выбросов Калифорнии для выбора рейтинга смога только для транспортных средств, не сертифицированных по каким-либо стандартам EPA. Для независимых коммерческих импортеров, которые импортируют транспортные средства, не подпадающие под стандарты выбросов Уровня 2 или Уровня 3, рейтинг смога транспортного средства равен 1. Аналогичным образом, если производитель сертифицирует транспортные средства в соответствии со стандартами выбросов, которые по какой-либо причине являются менее строгими, чем все установленные стандарты, рейтинг смога равен 1. Если стандарты выбросов EPA или Калифорнии изменятся в будущем, мы можем пересмотреть уровни выбросов, соответствующие каждому рейтингу для будущих модельных лет, в зависимости от ситуации, чтобы отразить измененные стандарты.Если это произойдет, мы опубликуем пересмотренные рейтинги, как описано в § 600.302-12 (k), что позволит заблаговременно внести изменения; мы также ожидаем инициировать нормотворчество для обновления рейтинга смога в постановлении.
Таблица 1 § 600.311-12 — Критерии для установления рейтинга смога для модельного года 2025 и позже
| Рейтинг | Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США | Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии |
|---|---|---|
| 1 | Корзина 160 | ЛЕВ 160. |
| 2 | Ячейка 125 | УЛЕВ125. |
| 4 | Ящик 70 | УЛЕВ70. |
| 5 | Ящик 50 | УЛЕВ50. |
| 6 | Место 30 | СУЛЕВ30. |
| 7 | Ящик 20 | СУЛЕВ20. |
| 10 | Корзина 0 | ZEV. |
Таблица 2 § 600.311-12 — Критерии установления рейтинга смога на 2018-2024 модельные годы
| Рейтинг | U.Стандарт выбросов S. EPA Tier 3 | Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США | Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии |
|---|---|---|---|
| 1 | Корзина 160 | от ячеек 5 до ячеек 8 | ЛЕВ 160. |
| 3 | ячейка 125, ячейка 110 | Линия 4 | УЛЕВ125. |
| 5 | ячейка 85, ячейка 70 | Линия 3 | УЛЕВ70. |
| 6 | Ящик 50 | УЛЕВ50. | |
| 7 | Место 30 | Линия 2 | СУЛЕВ30. |
| 8 | Ящик 20 | СУЛЕВ20. | |
| 10 | Корзина 0 | Линия 1 | ZEV. |
Таблица 3 § 600.311-12 — Критерии установления рейтинга смога в течение 2017 модельного года
| Рейтинг | Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 2 Агентства по охране окружающей среды США | Стандарт на выбросы загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США | Стандарт выбросов LEV II Совета по воздушным ресурсам Калифорнии | Стандарт выбросов LEV III Совета по воздушным ресурсам Калифорнии |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Большие грузовики ULEV и LEV II | |||
| 2 | Линия 8 | SULEV II большегрузные автомобили | ||
| 3 | Ряд 7 | |||
| 4 | Линия 6 | LEV II, вариант 1 | ||
| 5 | Линия 5 | Корзина 160 | LEV II | LEV160. |
| 6 | Линия 4 | ячейка 125, ячейка 110 | УЛЕВ II | УЛЕВ125. |
| 7 | Линия 3 | ячейка 85, ячейка 70, ячейка 50 | УЛЕВ70, УЛЕВ50. | |
| 8 | Корзина 2 | Место 30 | СУЛЕВ II | СУЛЕВ30. |
| 9 | Ящик 20 | PZEV | SULEV20, PZEV. | |
| 10 | Линия 1 | Корзина 0 | ЗЭВ | ZEV. |
(h) Диапазоны значений экономии топлива и выбросов CO2. Мы определим диапазон значений комбинированной экономии топлива и выбросов CO2 для каждого класса транспортных средств, указанных в § 600.315. Обычно мы обновляем эти значения диапазона перед началом каждого модельного года на основе самого низкого и самого высокого значений в каждом классе транспортных средств. Мы также будем использовать эту информацию, чтобы установить диапазон значений экономии топлива для всех транспортных средств. Продолжайте использовать последние опубликованные числа, пока мы не обновим их, даже если вы начнете новый модельный год до того, как мы опубликуем значения диапазона для нового модельного года.
(i) [Зарезервировано]
(j) Запас хода. Определите запас хода для определенных транспортных средств следующим образом:
(1) Для транспортных средств, работающих на жидком топливе без давления, определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения совокупной экономии топлива, описанной в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость топливного хранилища транспортного средства, округленную до ближайшего целого числа.
(2) Для электромобилей определите общий запас хода транспортного средства, как описано в Разделе 8 SAE J1634 (включенном в качестве ссылки в Раздел 600.011), как описано в § 600.116. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу и шоссе на основе HFET, затем вычислите комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных соответственно 0,55 и 0,45, и округления до ближайшего целого числа.
(3) Для транспортных средств, работающих на природном газе, определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения комбинированной экономии топлива, описанной в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость топливного хранилища транспортного средства (выраженную в эквиваленте галлонов бензина) с округлением до ближайшего целое число.
(4) Для подключаемых к сети гибридных электромобилей определите запас хода от аккумулятора и общий запас хода, как описано в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011), как описано в § 600.116, следующим образом:
(i) Определите фактический диапазон разряда автомобиля, Rcda. Определите отдельные значения диапазона для движения по городу и шоссе на основе HFET, затем вычислите комбинированное значение путем арифметического усреднения двух значений, взвешенных соответственно 0,55 и 0,45, и округления до ближайшего целого числа.Подготовьте автомобиль по мере необходимости, чтобы свести к минимуму работу двигателя для потребления паров топлива, хранящихся в испарительных канистрах; например, вы можете продуть испарительную канистру или запланировать заправку, чтобы избежать запуска двигателя, связанного с продувкой канистры. Для транспортных средств, которые используют комбинированную мощность от аккумуляторной батареи и двигателя до полной разрядки аккумуляторной батареи, также используйте эту процедуру для определения полного электрического диапазона путем определения расстояния, которое транспортное средство проезжает до запуска двигателя, округленное до ближайшей мили.Вы можете представить это как диапазон значений. Мы можем утвердить корректировки этих процедур, если они необходимы для правильной характеристики всего электрического диапазона транспортного средства.
(ii) При запуске с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей при запуске с полным топливным баком и полностью заряженной аккумуляторной батареей используйте хорошую инженерную оценку для расчета рабочего расстояния транспортного средства до того, как топливный бак опустеет, с округлением до ближайшие 10 миль.
(5) Для транспортных средств на водородных топливных элементах определите запас хода транспортного средства в милях путем умножения совокупной экономии топлива, описанной в параграфе (а) этого раздела, на полезную емкость топливного хранилища транспортного средства (выраженную в килограммах водорода), округленную до ближайшее целое число.
(k) Время зарядки. Для электромобилей определите время, необходимое для полной зарядки аккумулятора от источника питания 240 В до точки, в которой аккумулятор соответствует критериям окончания заряда, установленным производителем, в соответствии с процедурами, указанными в SAE J1634 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для электромобилей и в SAE J1711 (включенном посредством ссылки в § 600.011) для подключаемых гибридных электромобилей, как описано в § 600.116. Это значение может быть больше или меньше 12 часов минимального времени зарядки, указанного для тестирования.В качестве альтернативы вы должны указать время зарядки на основе стандартного источника питания на 120 вольт, если автомобиль не может быть заряжен при более высоком напряжении.
(l) Значения, специфичные для Калифорнии. Если администратор определяет, что автомобили, предназначенные для продажи в Калифорнии, вероятно, будут демонстрировать значительные отличия в экономии топлива или других значениях маркировки от тех, которые предназначены для продажи в других штатах, администратор вычислит отдельные значения для каждого класса автомобилей для Калифорнии и для другого. состояния.
[76 FR 39563, 6 июля 2011 г., с поправками, внесенными в 76 FR 57380, 15 сентября 2011 г .; 77 FR 63184, 15 октября 2012 г .; 79 FR 23747, 28 апреля 2014 г .; 81 FR 74002, 25 октября 2016 г.]Калькулятор расхода топлива — рассчитывает экономию топлива: литров на 100 км, стоимость за км и т. Д.
Используйте этот калькулятор расхода топлива , чтобы легко рассчитать расход топлива транспортного средства: легкового автомобиля, автобуса, грузовика и т. Д. В литрах на 100 км, километров за литр, цена за километр и т. д.
Формула расхода топлива
Формула для расчета расхода топлива, используемая в этом онлайн-калькуляторе расхода топлива:
Расход топлива = Израсходованное топливо / Пройденное расстояние
Результат зависит от показателей, используемых в качестве входных: миль на галлон, если входные данные были в милях и галлонах, и км на литр, если входные данные были в километрах и литрах.
Кроме того, калькулятор расхода топлива выведет стоимость топлива на милю или стоимость топлива на км , в зависимости от выбранных единиц измерения, а также миль на доллар / км на доллар. Они очень полезны при оценке ваших затрат на топливо и могут помочь вам легче спрогнозировать ваши расходы в будущей поездке. Например, если вы заметили, что обычно тратите 0,15 доллара за милю (15 центов за милю), то, если вы знаете, что будете путешествовать 200 миль, вы можете рассчитать стоимость поездки, умножив 200 миль на 0 долларов.15 = 30 долларов за поездку на 200 миль. Аналогично для км.
Различные способы расчета экономии топлива
Топливная эффективность , или экономия топлива, может быть сложной задачей. Понимание этого является ключом к правильной интерпретации и сравнению оценок расхода топлива, например, полученных с помощью этого калькулятора.
Например, вы хотите сравнить два типа автомобилей: A и B. Вы ставите перед задачей два исследования, одно американское и одно французское, причем первое использует километры на литр в качестве показателя эффективности, а второе — литры. за км.Каждый исследователь записывает эффективность двух автомобилей каждого типа или, в качестве альтернативы, потребление одного и того же автомобиля в двух разных средах (доступные данные одинаковы для обоих), и результаты, записанные ими, выглядят следующим образом :
Данные для автомобиля типа A:
| Исследователь | Автомобиль 1 | Автомобиль 2 | Среднее значение |
|---|---|---|---|
| Американский (км на литр) | 1 км / л | 4 км / л | 2.5 км / л |
| Французский (литров на км) | 1 л / км | 0,25 л / км | 0,625 л / км |
Данные для автомобиля типа B:
| Исследователь | Автомобиль 1 | Автомобиль 2 | Среднее значение |
|---|---|---|---|
| Американский (км на литр) | 2 км / л | 2 км / л | 2 км / л |
| Французский (литров на км) | 0.5 л / км | 0,5 л / км | 0,5 л / км |
Среднее арифметическое выше. Американский инженер увидит, что для типа A среднее значение составляет 2,5, а для типа B — всего 2,0, делая вывод, что тип A более эффективен, чем тип B, поскольку он может преодолевать большее расстояние с литром дизельного топлива, бензина, газа и т. Д. Французы увидят, что для типа A среднее значение составляет 0,625, а для типа B — 0,5, и сделают вывод, что тип B более эффективен, чем тип A, поскольку автомобиль будет использовать меньше топлива, чтобы преодолеть такое же расстояние.Два исследователя пришли бы к разным выводам , поскольку они использовали разные метрики!
Но кто прав в приведенном выше примере? Расчет расхода топлива верен в обоих случаях. Вопрос в том, что нас волнует при расчете расхода топлива и топливной эффективности. Большинство людей возразят, что, когда мы заботимся о , сколько топлива нам потребуется, чтобы преодолеть заданное расстояние . В таком случае французский исследователь прав, поскольку среднее значение вводит в заблуждение американского исследователя.Вот объяснение, почему: если вы возьмете обе машины типа А и захотите проехать 100 километров на каждой из них, вам понадобится не 200 / 2,5 = 80 литров, а 125 литров бензина (100 литров для первой машины. и 25 литров на второй). Французы правильно сделают это, умножив 200 на 0,625 = 125. Для типа B оба исследователя правильно оценят, что для одной и той же задачи потребуется 100 литров. Следовательно, тип B более эффективен, чем тип A.
Однако, если вы определите эффективность как при преодолении наибольшего расстояния при определенном количестве топлива , то исследователь из США будет прав.Если мы дадим каждому автомобилю типа A литр топлива, они преодолеют 5 километров вместе, а каждому автомобилю типа B будет предоставлен литр топлива, они преодолеют только 4 км вместе. Отсюда следует, что тип A более эффективен, чем тип B, используя это определение. Обратите внимание, что среднее значение км / л не вводит в заблуждение здесь, так как оно составляет 2,5 км / л, и 2 x 2,5 = 5, что верно.
Выше показано, почему при использовании нашего калькулятора расхода топлива, а также других подобных инструментов важно отслеживать конечную цель и точно определять поставленный вопрос, прежде чем проводить измерения и делать выводы.Это также урок по применению соответствующих преобразований данных. Среднее арифметическое не является инвариантным для монотонных преобразований, поэтому это проблема при усреднении производительности двух или более транспортных средств или при усреднении производительности одного транспортного средства в различных ситуациях , например Расход топлива по шоссе и расход по городу могут заменить «Автомобиль 1» и «Автомобиль 2» в приведенной выше таблице и дать тот же результат.
В примере с автомобилем за основу взят автомобиль Hand D.(1994) «Деконструкция статистических вопросов», Журнал Королевского статистического общества , серия A, том 157-3: 317-356. Расчет расхода топлива производится с помощью этого онлайн-калькулятора.
Как рассчитать расход топлива для грузовика
Как ведущая компания по факторингу счетов, предлагающая индивидуальные решения для грузовой отрасли, мы знаем, что топливо — одна из ваших самых больших расходов. Знание того, как рассчитать расход топлива для грузовика, необходимо для всех автотранспортных компаний любого размера, от владельцев-операторов до владельцев автопарков.
Не зная свою топливную экономичность, вы не сможете составить реалистичный бюджет на топливо и не будете знать, сможете ли вы внести небольшие изменения, чтобы улучшить свои показатели. Ознакомьтесь с нашими советами по экономии топлива ниже, чтобы узнать, насколько эффективно вы расходуете топливо.
Как я могу повысить топливную экономичность моего грузовика?
Каждый водитель грузовика знает, что топливная экономичность зависит от множества факторов: марки и года выпуска вашего грузовика, способа вождения, груза, который вы перевозите.
Каковы основные сведения о том, как быстро ваш грузовик сжигает топливо?
Технические характеристики грузовика: Очевидно, что новые грузовики с новейшими технологиями предназначены для повышения топливной экономичности.
Но есть огромный диапазон того, сколько миль на галлон может проехать грузовик. Двадцать восемь колесных автомобилей показали скорость менее трех миль на галлон при подъеме в гору и более 23 при спуске с того же холма. Характеристики грузовика могут изменить нашу топливную экономичность.Например, аэродинамический дизайн повышает топливную экономичность, а «супер-одиночные» колеса могут повысить эффективность на семь процентов.
Вес: Естественно, чем больше вы несете, тем больше топлива вы сжигаете.
Техническое обслуживание: Грузовики, за которыми хорошо ухаживают и имеют оптимальное давление в шинах, обладают большей эффективностью.
Привычки вождения: Некоторые вещи, такие как быстрая езда и частое использование кондиционера, увеличивают расход топлива.
Как рассчитать расход топлива для грузовика
Основная формула: пройденных миль, разделенное на количество использованного топлива .
Шаг 1: Залейте в бак и сбросьте одометр, затем езжайте как обычно.
Шаг 2: Когда вы будете готовы заправиться, запишите количество миль, которые вы проехали, и количество добавленных галлонов топлива, чтобы снова залить его до самого верха.
Шаг 3: Посчитайте. Допустим, вы добавили 200 галлонов бензина на своей остановке и проехали 1400 миль грузовика. Ваше уравнение будет 1400/200 = 7. Честно говоря, это было бы довольно чудесное число. Автопарки, достигающие 7,28 миль на галлон, попали в заголовки новостей благодаря своей эффективности. Старые автопарки обычно достигают максимальной отметки около 5,9 миль на галлон.
Попробуйте сами:
Расчеты на MPG имеют ограничения — это еще не все
Хорошо знать, сколько миль на галлон вы получаете, потому что это число понадобится вам для составления бюджета и определения прибыльности ваших грузов.Проблема в том, что иногда люди настолько поглощены стремлением к максимальной эффективности, что принимают решения, которые на самом деле могут повредить их прибыли. Если вы пытаетесь получить больше от своего топлива, вы можете подумать, что вам поможет более легкий груз. Но экономия на расходах на топливо может быть минимальной по сравнению с тем, что вы отказались от более тяжелого груза.
Возможно, вы захотите изучить такие варианты, как эффективность грузовых тонн, чтобы получить более четкое представление о ваших истинных показателях стоимости топлива. Например, когда Shell использовала свой концептуальный грузовик Airflow Starship, его полезная нагрузка была на 77 процентов больше, чем средняя полезная нагрузка — колоссальные 39 900 фунтов.Тем не менее, его эффективность в тоннах груза была в 2,5 раза выше, чем в среднем по Северной Америке — 178,4 тонно-миль на галлон по сравнению с 72 тонно-миль на галлон. Честно говоря, этот современный грузовик также показал потрясающие 8,94 мили на галлон. Однако помните, что это только часть уравнения стоимости топлива.
Повысьте эффективность за счет факторинга и топливной карты
Независимо от того, сколько грузовых миль на галлон вы набираете или какова эффективность вашей грузовой тонны, трудно удержать грузовик на шоссе, если вы застряли в ожидании платежа от последней загрузки.Факторинг счетов помогает в этом, обеспечивая немедленную оплату вашего счета. Когда вы принимаете участие в Triumph Business Capital, вы получаете доступ к скидкам на топливо в более чем 3600 точках по всей стране. Вы даже можете бесплатно пополнить свою топливную карту. Узнайте больше о том, как это работает, чтобы узнать, подходит ли это решение для вас.
Руководство по грузовому факторингу для грузовиков
Наше руководство по факторингу для грузовых автомобилей объясняет, что такое факторинг счетов, как он работает и подходит ли он для вашей автотранспортной компании.
Расчет расхода энергии и топлива для тяжелых грузовиков с использованием корреляционных формул, полученных на основе моделирования VECTO
Образец цитирования: Тансини, А., Фонтарас, Г., Чуффо, Б., Милло, Ф. и др., «Расчет расхода топлива и энергии для тяжелых грузовиков с использованием корреляционных формул, полученных на основе моделирования VECTO», Технический документ SAE 2019 -01-1278, 2019 г., https://doi.org/10.4271/2019-01-1278.Загрузить Citation
Автор (ы): Алессандро Тансини, Георгиос Фонтарас, Бьяджо Чуффо, Федерико Милло, Икер Прадо Рухас, Никифорос Захароф
Филиал: Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии, Туринский политехнический университет, GFT Italia S.r.l., Университет Аристотеля в Салониках
Страниц: 21
Событие: Опыт Всемирного конгресса WCX SAE
ISSN: 0148-7191
e-ISSN: 2688-3627
Какие методы можно использовать для расчета расхода топлива?
Компания должна определить в плане мониторинга, какая методология мониторинга используется для расчета расхода топлива для каждого типа судна, находящегося под ее ответственностью, и обеспечить ее последовательное применение после того, как она будет выбрана.
При выборе методологии мониторинга улучшения от большей точности должны быть сбалансированы с дополнительными затратами.
Необходимо использовать фактический расход топлива для каждого рейса, который рассчитывается одним из следующих методов:
- A: накладная на поставку бункерного топлива (BDN) и периодические проверки топливных баков
- B: Бортовой мониторинг бункерного топливного бака
- C: Расходомеры для применимых процессов сгорания
- D: Прямые измерения выбросов
А.Расчет выбросов углерода
Для расчета выбросов CO2 компании применяют следующую формулу:
Расход топлива × коэффициент выбросов
Расход топлива включает топливо, потребляемое главными двигателями, вспомогательными двигателями, газовыми турбинами, котлами и генераторами инертного газа.
Расход топлива в портах у причала рассчитывается отдельно.
В принципе, должны использоваться значения по умолчанию для коэффициентов выбросов топлива, если компания не решит использовать данные о качестве топлива, изложенные в Примечаниях к поставке бункерного топлива (BDN) и используемые для демонстрации соответствия применимым нормам выбросов серы.
Эти значения по умолчанию для коэффициентов выбросов должны основываться на последних доступных значениях Межправительственной группы экспертов по изменению климата (МГЭИК). Эти значения могут быть получены из Приложения VI к Регламенту Комиссии (ЕС) № 601/2012 (1).
Соответствующие коэффициенты выбросов должны применяться в отношении биотоплива и альтернативных неископаемых видов топлива.
B. Методы определения выбросов углерода
Компания должна определить в плане мониторинга, какой метод мониторинга следует использовать для расчета расхода топлива для каждого судна, находящегося под ее ответственностью, и обеспечить его последовательное применение после выбора метода.
Должен использоваться фактический расход топлива для каждого рейса, который рассчитывается одним из следующих методов:
- (A) накладная на поставку бункерного топлива (BDN) и периодические инвентаризации топливных баков;
- (B) Бортовой мониторинг бункерного топливного бака;
- (C) Расходомеры для применимых процессов сгорания;
- (D) Прямые измерения выбросов CO2.
Метод A: BDN и периодическая инвентаризация топливных баков
Этот метод основан на количестве и типе топлива, как определено в BDN, в сочетании с периодическими инвентаризацией топливных баков, основанными на показаниях баков. Топливо в начале периода плюс поставки минус топливо, доступное на конец периода, и топливо без бункеровки между началом периода и концом периода вместе составляют топливо, израсходованное за период.
Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта.Для топлива, используемого в течение периода, необходимо указать тип топлива и содержание серы.
Этот метод не должен использоваться, если BDN недоступны на борту судов, особенно когда в качестве топлива используется груз, например, сжиженный природный газ (СПГ) при испарении.
Согласно существующим правилам Приложения VI к Конвенции МАРПОЛ, BDN является обязательным, должен храниться на борту в течение трех лет после доставки бункерного топлива и должен быть легко доступен. Периодическая инвентаризация топливных баков на борту основана на показаниях топливных баков.Он использует таблицы баков, относящиеся к каждому топливному баку, чтобы определить объем на момент считывания показаний топливного бака. Неопределенность, связанная с BDN, должна быть указана в плане мониторинга. Показания топливного бака должны выполняться соответствующими методами, такими как автоматизированные системы, зондирование и погружные ленты. Метод зондирования резервуаров и связанная с этим неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.
Если количество поднятого топлива или количество топлива, оставшегося в баках, определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности.Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующего:
- бортовые измерительные системы
- плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN .
- плотность, измеренная в ходе испытательного анализа, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется
Метод B: Бортовой мониторинг бункерного топливного бака
Этот метод основан на показаниях топливных баков для всех топливных баков на борту. Показания цистерны должны производиться ежедневно, когда судно находится в море, и каждый раз, когда судно заправляется или разгружается.
Суммарные колебания уровня топлива в баке между двумя показаниями составляют топливо, израсходованное за период.
Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта. Для топлива, используемого в течение периода, необходимо указать тип топлива и содержание серы.
Показания топливного бака должны выполняться соответствующими методами, такими как автоматизированные системы, зондирование и погружные ленты. Метод зондирования резервуаров и связанная с этим неопределенность должны быть указаны в плане мониторинга.
Если количество поднятого топлива или количество топлива, оставшегося в баках, определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности.Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующего:
- бортовые измерительные системы
- плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN .
- плотность, измеренная в ходе испытательного анализа, проведенного в аккредитованной лаборатории по испытанию топлива, если таковая имеется
Метод C: Расходомеры для применимых процессов сгорания
Этот метод основан на измеренных расходах топлива на борту. Данные со всех расходомеров, связанных с соответствующими источниками выбросов CO2, должны быть объединены для определения всего расхода топлива за определенный период.
Период означает время между двумя вызовами порта или время внутри порта.Для топлива, используемого в течение периода, необходимо контролировать тип топлива и содержание серы.
Применяемые методы калибровки и неопределенность, связанная с используемыми расходомерами, должны быть указаны в плане мониторинга.
Если количество потребляемого топлива определяется в единицах объема, выраженных в литрах, компания должна преобразовать это количество из объема в массу, используя фактические значения плотности. Компания должна определить фактическую плотность, используя одно из следующих значений:
- бортовые измерительные системы
- плотность, измеренная поставщиком топлива при заправке топлива и записанная в топливной накладной или BDN .